7

Не работает генератор ваз 2106: Ваз 2106 генератор не дает зарядку

Содержание

Реле зарядки ВАЗ 2106: проверка и основные неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля достаточно часто возникают проблемы с аккумулятором и генератором. Зачастую, АКБ может выходить из строя по причине недостаточно заряда. Эта проблема актуальна как для многих иномарок, особенно с пробегом, так и для различных отечественных авто (ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д.).

Для нормальной работы автомобильного аккумулятора необходимо, чтобы генератор заряжал АКБ во время работы двигателя, при этом не допускается как недозаряда, так и перезаряда аккумуляторной батареи. Далее мы рассмотрим проблемы с зарядом АКБ на примере ВАЗ 2106, реле зарядки на данной модели авто, а также как проверить реле регулятор ВАЗ самостоятельно.

Содержание статьи

Реле зарядки на ВАЗ: назначение и признаки неисправности

Итак, реле заряда аккумулятора или реле-регулятор генератора ВАЗ отвечает за то, чтобы аккумулятор автомобиля заряжался от генератора «правильно». Фактически, автомобильный генератор переменного тока имеет диодный мост (выпрямительный блок), чтобы преобразовать переменный ток в ток постоянный.

При этом важно, чтобы напряжение оставалось постоянным, независимо от скорости вращения генератора, которая меняется. Для этого отдельно используется реле-регулятор напряжения генератора или реле зарядки 2106. Данное устройство отвечает за постоянное напряжение в бортовой сети на отметке в 12В.

Без регулятора будут скачки напряжения, «просадки» и «подъемы» (например, 9В – 30В). Само собой, в этом случае  многие энергопотребители просто сгорят, а с зарядом АКБ и самой батареей начнутся проблемы.

  • Если говорить о неисправностях, реле регулятор на ВАЗ и других авто не так часто выходит из строя, однако вероятность такой поломки исключать нельзя. Как правило, на выход из строя обычно указывает то, что АКБ перестает заряжаться, при этом генератор нормально работает. Однако это не все, так как есть другие симптомы и признаки поломки регулятора напряжения.

Зачастую  если регулятор неисправен, напряжение на АКБ начинает отклоняться от нормы. В результате:

  1. аккумулятор не заряжается или заряжается не полностью (обычно причина в обрыве реле регулятора).
  2. аккумулятор кипит, что указывает на пробой реле регулятора и то, что ток заряда на АКБ выше нормы, батарея перезаряжена и кипит.

При этом как первый, так и второй случай является проблемой, нормально эксплуатировать авто не получится, быстро выходит из строя АКБ и т.д. На деле, если неисправно реле регулятор напряжения ВАЗ, проверка позволяет быстро определить причину.

Проблемы с АКБ: зарядка ВАЗ 2106 и диагностика неисправностей

Как правило, перед проверкой  регулятора ВАЗ 2107, 2106 или любого другого автомобиля, необходимо в общих чертах рассмотреть устройство и принцип работы такого регулятора.

Начнем с того, что устройство регулятора может отличаться. На старых моделях ВАЗ 2106 стоят устаревшие контактные регуляторы. При этом на более новых версиях уже использован электронный регулятор.

  • Так вот, контактный внешний регулятор все равно является основой. Это устройство полупроводникового типа, изготовленное на единой плате. Главным элементом является обмотка (использована проволока из латуни), состоит обмотка из чуть более тысячи витков, внутри обмотки стоит медный сердечник. Обмотка имеет постоянное сопротивление 16 Ом.

Также в регуляторе использована группа вольфрамовых контактов, есть регулировочная пластинка, а еще присутствует магнитный шунт. Параллельно использован набор резисторов, причем соединение их отличается с учетом того, какое напряжение требуется. Резисторы выдают максимальное сопротивление 75 Ом. Все компоненты находятся в текстолитовом корпусе, наружу выведены контакты для подключения.

Идем далее. При запуске ДВС вращается коленвал, от которого также  приводится навесное оборудование. Генератор на многих авто не является исключением, то есть ротор в генераторе также приводится в движение от двигателя.  Так вот, когда двигатель крутится с частотой около 2 тыс. об/мин, напряжение на выходах генератора не выше 13 Вольт.

В этом случае регулятор не включается, ток напрямую идет на обмотку возбуждения. Однако при увеличении скорости вращения двигателя, а также и ротора генератора, происходит автоматическое включение регулятора напряжения.

На ВАЗ 2106 реле регулятор подключен к щеткам генератора, а также к замку зажигания.  Также обмотка, подключенная к щеткам генератора, активно реагирует на то, что увеличиваются обороты ДВС и в результате такого повышения намагничивается.

Далее сердечник в обмотке втягивается внутрь, что приводит к размыканию контактов на внутренних резисторах одной группы и замыкании контактов на резисторах другой группы. Например, когда обороты не высокие, в регуляторе замкнутым остается только один резистор, тогда как при работе на высоких оборотах замкнуты три резистора, при этом сильно падает напряжение на обмотке возбуждения.

Как проверить реле-регулятор генератора своими руками

Рассмотрев устройство и принцип работы, можно переходить к проверке. Примечательно то, что проверить реле-регулятор  вполне возможно в условиях обычного гаража.  Для этого необходимо  иметь обычный мультиметр со шкалой  до 35 вольт, набор ключей и отверток.

  • Простой метод проверки регулятора генератора на ВАЗ 2106 предполагает следующее: для проверки нужна хорошо заряженная АКБ. Чтобы выполнить диагностику, нужно завести ДВС, включить фары и оставить мотор работать на 10-15 мин, при этом обороты мотора не повышают выше 2 тыс. об/мин. Далее нужно мультиметром замерить напряжение между клеммами АКБ. Норма — не выше 14 Вольт и не ниже 12 Вольт.

Если же напряжение отклоняется от нормы, это говорит о проблемах с реле-регулятором. С учетом того, что это устройство не ремонтируется, нужна его замена. Замена предполагает снятие (нужно открутить пару болтов) и установку нового регулятора.

  • Второй способ проверки нужно применять в том случае, когда проблема «плавающая» (напряжение на клеммах АКБ чуть меньше 12 Вольт или чуть выше 14 Вольт.). В такой ситуации регулятор нужно проверять отдельно, сняв его. Для проверки используют мультиметр и  лампочку на 12 вольт.

Рассмотрев регулятор генератора ВАЗ 2106, можно найти пару выходов (на схемах часто обозначенных литерами Б и В). К указанным контактам нужно подать питание с АКБ. Еще два контакта реле идут на щетки генератора. К указанным контактам подключают лампу.

В том случае, если на выходах при подаче питания с АКБ напряжение не выше 14 вольт, лампочка будет ярко гореть. В случае, когда мультиметром повысить напряжение на выходах подачи питания до 15 вольт или выше, лампочка должна гаснуть. Если этого не происходит, тогда регулятор вышел из строя. Если же лампочка  не горит изначально, причем  как в первом, так и во втором случае, тогда реле нужно менять.

  • Замена регулятора генератора ВАЗ 2106 предполагает подбор подходящего устройства. Важно сразу определить, какой тип устройства стоит на генераторе (внешний регулятор, внутренний регулятор). Внешний регулятор расположен на левой арке спереди (в области переднего колеса). Внутренний регулятор снимается после демонтажа воздушного фильтра, так как фильтр перекрывает доступ к генератору.

Внешний регулятор снимается легко (достаточно открутить рожковым ключом два болта на 10, фиксирующие реле), после чего отсоединяются провода. Сборка осуществляется в обратном порядке. С внутренним регулятором немного сложнее, так как нужно сначала открутить три гайки на 12. Сам внутренний регулятор находится на передней крышке генератора, закреплен двумя болтами. Болты выкручивают отверткой.

Затем реле осторожно выдвигается из крышки генератора, после снимаются провода и колодка контактов. При снятии колодки нужно соблюдать особую осторожность, та как контакты хрупкие. Далее ставится новый регулятор и выполняется обратная сборка.

  • Обратите внимание, наружные регуляторы для ВАЗ 2106 практически невозможно найти новыми в продаже. Приходится окупать устройства б/у. Так вот, реальное состояние такого регулятора визуально определить сложно, то есть перед покупкой необходима проверка (можно воспользоваться рассмотренными выше методами). 

Что касается внутренних регуляторов, основной проблемой являются провода, подключенные к реле от генератора. Очень часто при замене происходит их излом в области контактной колодки. Если это произошло, потребуется резать колодку, перепаивать провода,  делать качественную изоляцию, после склеивать колодку обратно.

Чтобы избежать подобных проблем,  при замене внутреннего регулятора генератора ВАЗ 2106  нужно быть предельно аккуратным,  не ремонтировать автомобиль на холоде, так как провода сильнее ломаются в таких условиях и т.д.

Подведем итоги

Как видно, реле генератора ВАЗ или любого другого автомобиля является важным и ответственным устройством.  При этом любые сбои в его работе приведут к тому, что АКБ автомобиля не будет заряжаться должным образом. При этом как низкий, так и высокий заряд аккумулятора быстро выведет батарею из строя.

Если рассмотренные выше признаки поломки регулятора генератора проявились в большей или меньшей степени, необходимо  проверить регулятор, применяя один из рассмотренных выше методов.  Напоследок отметим, что регулятор напряжения генератора заменить на ВАЗ не сложно, однако необходимо отдельно учитывать некоторые нюансы.

Слабая зарядка аккумулятора на ВАЗ, классика — 3 ответа

Причину не могу найти. Завёл машину, клеммы скинул, машина работает, заехал к электрику, проверил зарядку, генератор выдаёт зарядку под нагрузкой 13,2.
Но при этом при всём у меня разрядился аккум. Я аккум вчера новый купил, кто сталкивался с такой бедой, подскажите, в чём может быть причина. Я уже менял реле зарядки, стартер, аккум уже третий поменял, замок зажигания поменял, бесполезно и не знаю чё делать?

mechenii1988

4

Последння редакция:

4 причины почему не работает генератор на ВАЗ 2107

Всем привет сегодня хочется поговорить о возможных причинах, почему перестал работать генератор на автомобиле Ваз 2107. Давайте сначала разберёмся для чего же, нужен генератор? А генератор на Ваз 2107 нужен для того, чтобы снабжать электроэнергией все потребители автомобиля ну, конечно же, при условии работающего двигателя. Но, а если генератор, по каким, то причинам перестанет работать, то на аккумуляторе долго проездить не получится.

 

 

Водитель может наблюдать исправность генератора при помощи контрольной лампы, которая находится в щитке приборов, данная лампочка после запуска двигателя должна погаснуть. А вот если контрольная лампа аккумулятора после запуска не гаснет то это уже повод бить тревогу, так как генератор, возможно, выдаёт мало заряда, либо вообще не вырабатывает энергию.

 

 

Первым делом в такой ситуации нужно открыть капот и проверить живой ли ремень генератора.

 

 

Если ремень порван, либо вообще пропал, такое бывает, теряется по дороге, то это значит что двигаться дальше нельзя, так как ремень генератора ВАЗ 2107 передаёт крутящий момент не только на генератор но и на водяной насос (помпу), а как вы понимаете без насоса двигатель семёрки просто, напросто закипит.

Следующая причина это ослабление натяжки ремня генератора в таком случае он начинает работать с перебоями, и напряжение будет выдаваться ниже 12 вольт, об этом вы сразу поймете, увидев горящую лампочку аккумулятора на панели.

При появлении такой неприятности нужно подтянуть ремень, но помните перетягивать тоже нельзя, так как это ведет к износу подшипников ротора.

Третья причина, почему генератор не работает это предохранитель F10. В случае необходимости нужно заменить предохранитель на новый соблюдая ампераж. И обязательно проверить контакты, куда вставляется предохранитель, так как они могут быть окислены.

 


Если в монтажном блоке всё в порядке, то нужно замерить напряжение. Если оно маленькое, то нужно будет снимать генератор с двигателя, а потом смотреть и проверять на генераторе реле-регулятор, выпрямительный блок, обмотку статора, и обмотку возбуждения ротора.

 

Вот почему не работает генератор и не даёт заряд Ваз 2107 (Видео)

 

Ну, вот и все мы рассмотрели основные причины, почему не работает генератор на автомобиле ваз 2107.

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106: диагностика и конструкция

Речь пойдет про регулятор напряжения. В каждом автомобиле, даже в ВАЗ 2106, самой сложной по конструкции является система электроснабжения. От того, насколько она качественно функционирует, зависит работа всех электроприемников в автомобиле. Состоит система электроснабжения из двух источников питания — генератора переменного тока и аккумуляторной батареи.

Внутри генератора произведена установка выпрямительного блока, он состоит из проводниковых диодов, которые преобразуют переменное трехфазное напряжение в постоянное. Для стабилизации напряжения на выходе устройства применяется реле-регулятор. О нем и будет рассказано в этой статье.

Назначение регулятора напряжения

Цель использования данного устройства заключается в том, чтобы максимально стабилизировать напряжение во всей электросети автомобиля. Если произвести питание обмотки возбуждения генератора без регулятора, то на выходе будет напряжение колебаться в очень широком диапазоне. Если конкретнее, то значение его будет изменяться в диапазоне от 10 до 30 Вольт.

А если все электроприемники рассчитаны на работу под напряжением 12 Вольт, то можно сделать вывод о том, что они придут в негодность моментально. Возрастает вероятность того, что электропроводка начнет плавиться. Также полупроводниковые диоды запросто могут не выдержать возросшей нагрузки. Чтобы не допустить этого, используются реле-регуляторы напряжения. О том, какие конструкции бывают, будет рассказано ниже.

Конструкция контактных реле регуляторов

Еще лет 20-25 назад на автомобилях ВАЗ 2106 устанавливались реле-регуляторы контактного типа. На сегодняшний день они являются устаревшими. В автомобильных генераторах используются исключительно электронные устройства. Но чтобы понять принцип работы, нужно рассмотреть и контактные системы. Основа такого механизма — это обмотка, которая производит намагничивание сердечника из металла. Обмотка содержит около 1300 витков медного провода.

Если вы проводите диагностику этой обмотки, то необходимо знать, что ее сопротивление составляет 17 Ом. Если при диагностике выяснилось, что это значение намного отличается от эталонного, то имеется либо межвитковое замыкание, либо на корпус устройства. В конструкции имеются также контакты, изготовленные из вольфрама. Специальной конструкции магнитный шунт, пластина, предназначенная для совершения регулировок.

Кронштейн, подвеска, небольшие пружины, регулировочные винты на пластине с клеммами. Но самое основное в конструкции — это сопротивления (постоянные резисторы). В регуляторе производится коммутация этих резисторов. В зависимости от напряжения на выходе генератора, изменяется схема их соединения. Максимальное значение сопротивления в цепи составляет 80 Ом.

Как работает механический регулятор напряжения

А теперь давайте рассмотрим принцип действия регулятора механического типа. Когда вы заводите двигатель, начинает вращаться ротор генератора. Если частота вращения не превышает двух тысяч оборотов в минуту, то на выходе генератора напряжение стабильное. Оно не превышает значения в 14,8 Вольт. При такой работе двигателя и генератора регулятор не функционирует, пропускает ток на обмотку возбуждения. Но стоит только повысить частоту вращения коленчатого вала, вступает в работу реле-регулятор.

При этом обмотка, соединенные с щетками, моментально отзывается на превышение напряжения на выходной клемме генераторной установки. Обмотка намагничивается сердечник и притягивает к себе якорь. При этом размыкаются контакты. И если при функционировании на малых оборотах в цепь был подключен лишь один резистор, то во время превышения задействуются все три. При этом уменьшается напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения генератора ВАЗ 2106.

Конструкция электронного регулятора напряжения

Механические давно ушли в прошлое, на данный момент в автомобильных генераторах можно встретить только лишь бесконтактные конструкции реле-регуляторов напряжения. Их преимущество очевидно. Ресурс у них намного больше, нежели у механических, так как нет подвижных контактов, которые постоянно находятся в движении. Отсюда можно сделать вывод о том, что реле-регуляторы электронного типа обладают большей надежностью. Используются такие системы на всех современных автомобилях.

Если разобрать регулятор напряжения, то можно увидеть либо небольшую плату, на которой находятся тиристоры и стабилитроны, производящие регулировку напряжения, либо же цельный кристалл полупроводника, на котором выполнена вся конструкция. Функции у электронного устройства точно такие же, как и описано выше механического регулятора. На автомобилях ВАЗ 2108 и более новых регулятор напряжения конструктивно совмещен с щеточным механизмом.

На ВАЗ 2106 он устанавливается отдельно от щеточного узла в подкапотном пространстве. Недостаток электронных систем один — их нельзя отремонтировать. Если вдруг произошел какой-либо сбой, сгорел реле-регулятор, потребуется его заменять новым. Но чтобы удостовериться в том, что действительно это устройство вышло из строя, осуществляется его диагностика на ВАЗ 2106.

Проведение диагностики регулятора напряжения

Проверить его можно несколькими способами. Заведите двигатель, дайте ему поработать, чтобы температура его достигла рабочего значения. Включаете ближний свет фар, противотуманные (если есть). Вооружаетесь мультиметром и производите замер напряжения на аккумуляторной батарее. Максимальное значение должно быть 14,8 Вольт. Если вы наблюдаете превышение этого значения, то нужно менять реле-регулятор напряжения. Это самый простой способ диагностики устройства.

Немного сложнее будет тот, при котором нужно снимать регулятор с генератора. Правда, для этого необходимо сделать очень мало действий. Крестовой отверткой выкручиваете два болта, отсоединяете провод и снимаете устройство вместе с щеточным узлом. Таким образом снимается регулятор напряжения на автомобилях ВАЗ 2108 и аналогичных моделей. Если же установлен он в подкапотном пространстве, как на ВАЗ 2106, то снимать его намного удобнее.

Для диагностики вам потребуется обычная лампочка, рассчитанная на работу от 12 Вольт. Желательно, чтобы ее мощность была не более трех Ватт. У регулятора есть два вывода, обозначенные русскими буквами «Б» и «В». С их помощью производится питание устройства от источника постоянного тока. Между контактами, которые идут к щеточному механизму, включается лампочка.

Если на выходе источника питания не более 14 Вольт, то лампочка должна гореть. В том случае, если повышается свыше 15 Вольт, лампа должна гаснуть. Если в обоих случаях лампочка горит, либо вовсе не загорается, то имеет место быть разрушение полупроводниковых элементов. Тогда поможет только полная замена регулятора.

В этой статье рассмотрена схема зарядки ВАЗ 2106 (ВАЗ-2101- ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2121 (кроме инжекторных)и их модификациях).

Схема зарядки ВАЗ 2106 состав оборудования.

Схема зарядки ВАЗ 2106 автомобилей включает в себя выносной регулятор напряжения, генератор, реле контрольной лампы зарядки и лампы контроля заряда аккумуляторной батареи, расположенной на панели приборов.

Генератор.

На автомобилях применяется генератор переменного тока со всторенным выпрямителем. Привод генератора осуществляется моноклиновым ремнём от шкива коленвала.

Реле регулятор.

Реле регулятор напряжения обеспечивает поддержание напряжения, вырабатываемое генератором в пределах 13,5 – 14,5В. и находится в подкапотном пространстве на левом крыле. На старых моделях регулятор напряжения применялся магнитоконтактного типа. Регулирование напряжения в этом реле осуществлялось за счёт замыкания и размыкания контактов электромагнитного реле при повышении и понижении напряжения. В настоящее время в качестве регулятора применяется электронное реле, которое полностью взаимозаменяемо со старым. Но применение электронного реле в отличие от контактного не допускает снятие клемм с аккумулятора на заведённом двигателе. Это может привести к резкому скачку напряжения и выходу из строя регулятора и других электронных устройств. Для проверки исправности схемы и наличия заряда необходимо использовать вольтметр.

Реле контрольной лампы.

Схема зарядки ВАЗ 2106 включает в себя реле контрольной лампы заряда типа РС-702 обеспечивает включение и выключение сигнальной лампы на панели приборов, что свидетельствует о наличии или отсутствии заряда и исправности генератора. Расположено реле на правом крыле в подкапотном пространстве. Конструкция реле такая же, как и обыкновенного электромагнитного реле. Контакты реле нормально замкнуты, то есть контакты замкнуты при отсутствии питания на катушке. Один конец катушки которого подключается к плюсу аккумуляторной батареи через замок зажигания, а второй к выводу фазы генератора. Один из контактов реле также подключён к плюсу через замок зажигания, практически он соединён с соответствующим выводом катушки, а второй к контрольной лампе.

При включении зажигания получает питание электромагнитная катушка реле, но катушка не соединена с минусом и по этому по ней не проходит ток и якорь к сердечнику не притягивается. При этом контакты реле остаются замкнутыми, что приводит к загоранию контрольной лампы на панели приборов. При работе генератора на статорной обмотке появляется переменное напряжение. На концах катушки появится разность потенциалов, по ней начнёт протекать ток. Когда значение напряжения будет около 7,5В, силы магнитного потока электромагнита будет достаточно для притягивания якоря и размыкания контактов.

Схема зарядки ВАЗ 2106 принцип работы.

Рассмотрим работу цепи схемы зарядки ВАЗ 2106. При включении зажигания получает питание вывод 15 регулятора напряжения через предохранитель «обмотка возбуждения генератора». Потом с вывода 67 регулятора питание проступает на плюсовую щётку генератора, через обмотку возбуждения (обмотку якоря) на минусовую щётку и массу. При этом через обмотку якоря будет протекать электрический ток. В обмотке появится магнитное поле, которое намагничивает обкладки якоря с зубцами. При вращении якоря зубцы вращаются внутри статорной обмотки наводя в ней переменное магнитное поле и что приводит к появлению переменного тока. Как найти неисправность написано в следующей статье «Нет зарядки ВАЗ 2106».

В процессе эксплуатации автомобиля достаточно часто возникают проблемы с аккумулятором и генератором. Зачастую, АКБ может выходить из строя по причине недостаточно заряда. Эта проблема актуальна как для многих иномарок, особенно с пробегом, так и для различных отечественных авто (ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д.).

Для нормальной работы автомобильного аккумулятора необходимо, чтобы генератор заряжал АКБ во время работы двигателя, при этом не допускается как недозаряда, так и перезаряда аккумуляторной батареи. Далее мы рассмотрим проблемы с зарядом АКБ на примере ВАЗ 2106, реле зарядки на данной модели авто, а также как проверить реле регулятор ВАЗ самостоятельно.

Реле зарядки на ВАЗ: назначение и признаки неисправности

Итак, реле заряда аккумулятора или реле-регулятор генератора ВАЗ отвечает за то, чтобы аккумулятор автомобиля заряжался от генератора «правильно». Фактически, автомобильный генератор переменного тока имеет диодный мост (выпрямительный блок), чтобы преобразовать переменный ток в ток постоянный.

Без регулятора будут скачки напряжения, «просадки» и «подъемы» (например, 9В – 30В). Само собой, в этом случае многие энергопотребители просто сгорят, а с зарядом АКБ и самой батареей начнутся проблемы.

  • Если говорить о неисправностях, реле регулятор на ВАЗ и других авто не так часто выходит из строя, однако вероятность такой поломки исключать нельзя. Как правило, на выход из строя обычно указывает то, что АКБ перестает заряжаться, при этом генератор нормально работает. Однако это не все, так как есть другие симптомы и признаки поломки регулятора напряжения.

Зачастую если регулятор неисправен, напряжение на АКБ начинает отклоняться от нормы. В результате:

  1. аккумулятор не заряжается или заряжается не полностью (обычно причина в обрыве реле регулятора).
  2. аккумулятор кипит, что указывает на пробой реле регулятора и то, что ток заряда на АКБ выше нормы, батарея перезаряжена и кипит.

При этом как первый, так и второй случай является проблемой, нормально эксплуатировать авто не получится, быстро выходит из строя АКБ и т.д. На деле, если неисправно реле регулятор напряжения ВАЗ, проверка позволяет быстро определить причину.

Проблемы с АКБ: зарядка ВАЗ 2106 и диагностика неисправностей

Как правило, перед проверкой регулятора ВАЗ 2107, 2106 или любого другого автомобиля, необходимо в общих чертах рассмотреть устройство и принцип работы такого регулятора.

Начнем с того, что устройство регулятора может отличаться. На старых моделях ВАЗ 2106 стоят устаревшие контактные регуляторы. При этом на более новых версиях уже использован электронный регулятор.

  • Так вот, контактный внешний регулятор все равно является основой. Это устройство полупроводникового типа, изготовленное на единой плате. Главным элементом является обмотка (использована проволока из латуни), состоит обмотка из чуть более тысячи витков, внутри обмотки стоит медный сердечник. Обмотка имеет постоянное сопротивление 16 Ом.

Идем далее. При запуске ДВС вращается коленвал, от которого также приводится навесное оборудование. Генератор на многих авто не является исключением, то есть ротор в генераторе также приводится в движение от двигателя. Так вот, когда двигатель крутится с частотой около 2 тыс. об/мин, напряжение на выходах генератора не выше 13 Вольт.

В этом случае регулятор не включается, ток напрямую идет на обмотку возбуждения. Однако при увеличении скорости вращения двигателя, а также и ротора генератора, происходит автоматическое включение регулятора напряжения.

На ВАЗ 2106 реле регулятор подключен к щеткам генератора, а также к замку зажигания. Также обмотка, подключенная к щеткам генератора, активно реагирует на то, что увеличиваются обороты ДВС и в результате такого повышения намагничивается.

Далее сердечник в обмотке втягивается внутрь, что приводит к размыканию контактов на внутренних резисторах одной группы и замыкании контактов на резисторах другой группы. Например, когда обороты не высокие, в регуляторе замкнутым остается только один резистор, тогда как при работе на высоких оборотах замкнуты три резистора, при этом сильно падает напряжение на обмотке возбуждения.

Как проверить реле-регулятор генератора своими руками

Рассмотрев устройство и принцип работы, можно переходить к проверке. Примечательно то, что проверить реле-регулятор вполне возможно в условиях обычного гаража. Для этого необходимо иметь обычный мультиметр со шкалой до 35 вольт, набор ключей и отверток.

  • Простой метод проверки регулятора генератора на ВАЗ 2106 предполагает следующее: для проверки нужна хорошо заряженная АКБ. Чтобы выполнить диагностику, нужно завести ДВС, включить фары и оставить мотор работать на 10-15 мин, при этом обороты мотора не повышают выше 2 тыс. об/мин. Далее нужно мультиметром замерить напряжение между клеммами АКБ. Норма — не выше 14 Вольт и не ниже 12 Вольт.
  • Второй способ проверки нужно применять в том случае, когда проблема «плавающая» (напряжение на клеммах АКБ чуть меньше 12 Вольт или чуть выше 14 Вольт.). В такой ситуации регулятор нужно проверять отдельно, сняв его. Для проверки используют мультиметр и лампочку на 12 вольт.

Рассмотрев регулятор генератора ВАЗ 2106, можно найти пару выходов (на схемах часто обозначенных литерами Б и В). К указанным контактам нужно подать питание с АКБ. Еще два контакта реле идут на щетки генератора. К указанным контактам подключают лампу.

В том случае, если на выходах при подаче питания с АКБ напряжение не выше 14 вольт, лампочка будет ярко гореть. В случае, когда мультиметром повысить напряжение на выходах подачи питания до 15 вольт или выше, лампочка должна гаснуть. Если этого не происходит, тогда регулятор вышел из строя. Если же лампочка не горит изначально, причем как в первом, так и во втором случае, тогда реле нужно менять.

  • Замена регулятора генератора ВАЗ 2106 предполагает подбор подходящего устройства. Важно сразу определить, какой тип устройства стоит на генераторе (внешний регулятор, внутренний регулятор). Внешний регулятор расположен на левой арке спереди (в области переднего колеса). Внутренний регулятор снимается после демонтажа воздушного фильтра, так как фильтр перекрывает доступ к генератору.

Затем реле осторожно выдвигается из крышки генератора, после снимаются провода и колодка контактов. При снятии колодки нужно соблюдать особую осторожность, та как контакты хрупкие. Далее ставится новый регулятор и выполняется обратная сборка.

  • Обратите внимание, наружные регуляторы для ВАЗ 2106 практически невозможно найти новыми в продаже. Приходится окупать устройства б/у. Так вот, реальное состояние такого регулятора визуально определить сложно, то есть перед покупкой необходима проверка (можно воспользоваться рассмотренными выше методами).

Что касается внутренних регуляторов, основной проблемой являются провода, подключенные к реле от генератора. Очень часто при замене происходит их излом в области контактной колодки. Если это произошло, потребуется резать колодку, перепаивать провода, делать качественную изоляцию, после склеивать колодку обратно.

Чтобы избежать подобных проблем, при замене внутреннего регулятора генератора ВАЗ 2106 нужно быть предельно аккуратным, не ремонтировать автомобиль на холоде, так как провода сильнее ломаются в таких условиях и т.д.

Подведем итоги

Как видно, реле генератора ВАЗ или любого другого автомобиля является важным и ответственным устройством. При этом любые сбои в его работе приведут к тому, что АКБ автомобиля не будет заряжаться должным образом. При этом как низкий, так и высокий заряд аккумулятора быстро выведет батарею из строя.

Реле на автомобиле ВАЗ-2106 – это прибор, служащий выключателем. Его основная цель – размыкание и замыкание определенных участков электрической цепи в момент достижения конкретных показателей неэлектрических и электрических величин.

Данный прибор играет роль коммутатора тока нагрузки для исполнителя, к примеру, генератора, стартера, вентилятора либо другого потребителя, потребляющего большое количество энергии.

Электрическое реле зарядки для ВАЗ-2106 устроено таким образом:

  • электрический магнит – провод, намотанный на катушку, имеющую металлический сердечник;
  • якорь – некая пластина. Ее роль – управление контактами;
  • переключатель (замыкающий либо размыкающий определенную группу контактов).

В момент появления электрического тока в обмотке электромагнита появляется магнитное электрическое поле. Сила появившегося магнитного поля прижимает к сердечнику якорь. В свою очередь, при помощи специальных толкателей якорь сдвигает контакты, тем самым замыкая либо размыкая их.

На автомобилях ВАЗ-2106 применяются два основных вида реле-регуляторов напряжения (реле зарядки).

  1. Реле-регулятор 121.3702. Прибор нового образца. Данное реле широко используется в наше время, так как не требует дополнительных настроек и регулировок.
  2. Электрорегулятор магнитного типа с маркировкой РР-380. Устаревший образец прибора, изготовление которого на настоящий момент остановлено. Данная деталь больше не используется на автомобилях ВАЗ-2106.

Возможность замены реле напряжения предусмотрена таким образом, что необходимость в доработках в автомобиле ВАЗ-2106 отсутствует. Это говорит о том, что вмешиваться в систему зарядки автомобиля не потребуется.

Перед заменой реле зарядки старого образца следует проверить новое на работоспособность. Для этого заводим автомобиль ВАЗ-2106. Обороты двигателя должны составлять 2 500-3 000. После этого отключаем все приборы, которые могут использовать электричество (зажигание остается включенным). При помощи тестера измеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Оно должно быть приближено к 14 В.

Диагностируем неисправности реле зарядки

  1. Изношенные щетки генератора. Если длина щеток генератора автомобиля ВАЗ-2106 стает недостаточной, может пропасть заряд. При диагностировании неисправности в первую очередь следует тщательно проверить состояние щеток в генераторе. Их длина не должна быть меньше 12 миллиметров. Если она не вписывается в минимальные требования, тогда их необходимо заменить.
  2. Не работает диодный мост генератора. Выход из строя одного либо нескольких элементов блока выпрямителя может быть причиной неисправности зарядки. Следует при помощи тестера проверить исправность всех диодов.
  3. Предохранители. При отсутствии зарядного тока в автомобиле ВАЗ-2106 стоит проверить плавкие предохранители. Если обнаружен сгоревший, его следует заменить.
  4. Генераторный ремень и его натяжка. Генераторный ремень выполнен в форме клина, поэтому его распирает между щеками в шкиве. При износе шкива генераторный ремень может проскальзывать в щеках. Из-за этого иногда проявляются проблемы с зарядкой. В таком случае незамедлительно необходимо поменять шкив и ремень генератора.
  5. Клеммы аккумуляторной батареи. Если на аккумуляторной батарее есть окисление клемм, это может препятствовать заряду батареи. В данном случае следует почистить клеммы содой, растворенной в воде. Такое средство способно снять налет. После полной очистки клемм от окисления следует хорошо протереть их сухой тряпкой, после чего смазать густой смазкой.

Ваз 2106 нет зарядки при включении дальнего. Почему нет зарядки: основные причины

В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Помимо этого при кажущейся исправности предохранителей (плавкая вставка не перегорела) предохранитель может быть неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не перегорела, предохранитель тем не менее неисправен. От долгого срока эксплуатации перетираются вершины предохранителей на входе их в гнезда. Это можно определить визуально. Для этого предохранитель вынимается из своих гнезд и осматривается верхняя и нижняя части предохранителя являющиеся продолжением плавкой вставки. Визуально будет сразу видно протертый край предохранителя виде круга, как след от гнезда, куда он вставляется. Такие предохранители заменяются, и вновь проверяется зарядка.

Если после замены предохранителей по — прежнему на ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то следует продолжить поиск неисправности.

Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение соответствует норме, то нужно проверить состояние приводных шкивов. При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает попросту проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду батареи или же зарядка будет полностью отсутствовать. Проверить это можно визуально посмотрев на внутреннюю часть шкива. Если она блестит, то значит, ремень проскальзывает и именно он отполировал внутреннюю часть шкива.

Такой шкив подлежит замене вкупе с ремнем привода.

Следующей причиной, почему может отсутствовать зарядка батареи, это плохой контакт на клеммах аккумулятора, либо их окисление. Ненадежный контакт подтягивается, а окислившиеся клеммы нужно обработать раствором соды с водой. Сода нейтрализует окисел после чего клемму нужно промыть водой и хорошо протереть. Для гарантии остатки окисла удаляются мелкой шкуркой. Затем клемму необходимо смазать, например смазкой Литол 24. Подобную операцию нужно проделать и с самими клеммами. Не нужно зачищать клеммы шкуркой или скрести их ножом. Они очень податливы, так как отлиты из свинца и три-четыре такие процедуры заметно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит и не будет их надежного контакта. Доверьте этот вопрос соде и она прекрасно очистит клеммы от окисла.

На окисление стоит проверить и места контактов клемм на генераторе, которые также нужно освободить от окисла.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке

. Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется узел целиком. Перемещение щеток проверяют надавливанием. Щетки должны легко войти в свои колодцы и легко вернуться. В противном случае щетки вынимаются, и колодцы зачищаются, также снимаются заусенцы с самих щеток.

Проверяется также контакт генератора с массой автомобиля и при необходимости восстанавливается. Иногда достаточно немного отпустить крепление провода с массой и поводить проводом из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля провод снимается и наконечник зачищается.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

В самом генераторе могут быть следующие неисправности:

  • Повреждение диодного моста (в народе – «подкова»)
  • Неисправность статорной обмотки – межвитковое замыкание, замыкание на корпус или внутренний обрыв
  • Неисправность обмотки возбуждения ротора, с симптомами аналогичными, как и в статорной обмотке. Помимо этого может быть большой износ контактных колец, что нарушает их надежный контакт со щетками

Если при проверке на выходе генератора есть нормальное напряжение 13.5- 14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода идущего от генератора до батареи.

На отсутствие зарядки может влиять и неисправность реле – регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Читайте так-же, другие обзоры

За зиму было 3 случая. Морозы. Поутру звонит клиент и жалуется- нет зарядки. Зову подъехать. Приезжает и говорит что на полпути зарядка появилась. Проверил все: прозвонил и перетряс проводку,подтянул все что можно было, померил напряжения все. Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с богом, каждый остался при своих интересах. На 2-ой машине тоже самое, не считая того что снимал и перетряхивал (с проверкой на стенде) генератор для успокоения совести. С 3-й машиной решил разобраться до конца и в конце концов хоть что-то заработать. Машину на мороз- отдыхать! Часа через два завожу на улице- нет зарядки! Там же на улице начал смотреть в чем дело_ не дай бог неисправность опять пропадет. Не горит лампа зарядки, нет первоначального возбуждения. От контрольки (с плюса аккумулятора) генератор возбуждается, проводка до щитка приборов прозванивается. Нашел что искал! На щитке приборов контакты разъемов приклепаны к плате (Не Америку открыл, об этом все знают). Не было контакта от контрольной лампы зарядки в разъеме. Пропаял все контакты в разъемах, поскольку пока щиток приборов ворошил другие глюки появились из-за этих клепок. Получается с прогревом салона контакт в клепаных разъемах восстанавливался. Кстати в карбюраторных семерках я за 4 года ни разу не наблюдал такого, умели же раньше клепать! Первые две машины вызвал, сделал то же самое, больше не появлялись.

Типичная проблема проблема для классики. Проблема чаще всего в приборке, приходиться пропаивать.

Еще один вариант решения проблемы

:

У меня на новой 2107 (2010 года выпуска) при пуске в мороз не шла зарядка (ГЕНЕРАТОР — «ВОСЬМЕРОЧНЫЙ»). Если прибавить обороты двигателя до 2000 — аккумулятор начинал заряжаться. Все бы ничего, но иногда лампочка зарядки аккумулятора при включении зажигания не загоралась вообще и приходилось прогревать двигатель без зарядки аккумулятора, а затем уже при повторном запуске двигателя зарядка начиналась. Что было сделано по совету друзей-автоэлектриков: поменял щеточный узел с таблеткой, подтянул ремень генератора, протянул + клемму на генераторе. Снимать генератор для полной ревизии было архилениво. Но не помогло. Я предположил, что на холоде не хватаем тока в обмотку возбуждения (опять инженеры ВАЗ чего-то не учли). И для увеличения тока соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбужнения) через последовательно соединенные диод и резистор 10 Ом, 20 Вт. Езжу год — полет нормальный, никаких симптомов старых проблем. Диод нужен, чтобы при выключении двигателя, ток, предназначенный для обмотки возбуждения не шел обратно в цепь зажигания. Впрочем, явление обратного тока через лампочку зарядки можно легко заметить: при выключении двигателя лампочка на короткое время загорается. Подключение резистора сделал под бардачком, в жгуте, проходящим через моторный щит. Провод зажигания (+15) — толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) — тонкий коричневый с белой полосой. Вместо резистора можно применить лампочку на 10 Вт, но ИМХО, резистор надежнее.

Нет зарядки на – основные причины и устранение неисправностей

Владельцам ВАЗовской классики приходится часто сталкиваться с проблемой, когда нет зарядки на 2106. Причины, ведущие к такой проблеме, могут быть самыми разными, и скорее всего здесь их не удастся перечислить полностью, поэтому перечислим хотя бы самые частые из них.

1. Износились щетки генератора ВАЗ 2106. Если щетки будут иметь недостаточную длину, это может привести к ситуации, когда нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, либо когда зарядка слишком слабая. Поэтому если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, в первую очередь следует проверить щетки генератора авто ВАЗ 2106 и при потребности произвести их замену.Следует отметить, что длина щеток не должна быть меньше 12 мм.

2. Вышел из строя диодный мост. Причиной слабой зарядки аккумулятора может стать также и перегорание диодов выпрямительного блока, так как генератор не может полноценно заряжать аккумуляторную батарею. Для проверки нужно продиагностовать диодный мост и при потребности заменить его.

3. Вышло из строя реле зарядки. Если нет зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106, то причиной этого может быть также и поломка реле зарядки. Как правило, если пропала зарядка на ВАЗ 2106 именно по этой причине, то автовладельцам приходится долго искать неисправность, до той поры пока не будет произведена замена этой детали электрики. К слову нужно сказать, что она меняется весьма легко, так как прикрепляется лишь двумя болтами под капотом с правой стороны.

4. Проблемы с ротором и статором. Если после проверки всех выше перечисленных деталей по прежнему горит лампочка зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106 нужно провести диагностику генератора и обязательно проверить его статор и ротор, а при потребности заменить генератор.

Как подключить генератор на ВАЗ 2106? Сначала генератор помещаетсяв его «законное» место, возле мотора, причем его местоположение необходимо зафиксировать шайбой и болтом. После этого надевается гайка нижнего крепления. Подключение генератора на ВАЗ 2106 осуществляется двумя проводами, первый выходит с вывода щеткодержателя, а второйидет со штекера основного вывода обмотки статора. Основным отличием вывода щеткодержателя и провода, идущего с вывода обмотки статора, является отсутствие колодок изоляции.

Гайку крепления проводов нужно прикрепить к выводу генератора, на вывод сверху надевается защитный колпак из резины. Дальше прикручивается гайка крепления генератора на натяжной планке. Затем на коленчатый вал, шкив генератора и насоса надевается ремень генератора. Усиливается затяжка крепления генератора к планке, находящейся под капотом. После этого следует поставить защитный щиток, тщательно зафиксировав его с помощью 12-ти винтов крепления. На этом все, генератор установлен и после этого остается лишь провести его проверку.

Следует немедленно искать причину неисправности, ведь под угрозой обеспечение всего электрооборудования током, а также – зарядка аккумулятора.

Как известно, с исправным генератором аккумулятор не требует зарядки на протяжении многих месяцев и лет, сохраняя при этом не менее 60% заряда. То есть, аккумулятор емкостью 55 Ач, которыми обычно комплектуются десятки, восполняется током за счет работы исправного генератора.

Проверка устройства

Проверяется реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106, «копеек», иномарок одинаково. Как только произведете снятие, посмотрите на щетки – у них должна быть длина более 5 миллиметров. В том случае, если этот параметр отличается, нужно проводить замену устройства. Чтобы осуществить диагностику, потребуется источник постоянного напряжения. Желательно, чтобы можно было изменить выходную характеристику. В качестве источника питания можно использовать аккумулятор и пару пальчиковых батареек. Еще вам необходима лампа, она должна работать от 12 Вольт. Вместо нее можно использовать вольтметр. Подключаете плюс от питания к разъему регулятора напряжения.

Основные неполадки

Если генератор начинает барахлить, то главные причины неисправности следует искать либо в бортовой сети, либо же это проблемы самого генератора. Если же генератор дает зарядку, но недостаточную, то, возможно, его слишком «нагрузили», поставив дополнительно к штатному электрооборудованию много других гаджетов, и он работает уже на пределе своих возможностей.

Уж больно наши автомобилисты полюбили тюнинговать ВАЗ 2110, добавляя, например, мощности динамиков, усиливая свет и т.п. Кое- кто в таких случаях меняет АКБ, например, ставит емкостью 70 Ач, вместо обычного ВАЗовского на 55 Ач.

Но если вначале это и может помочь, то со временем такая батарея будет садиться еще быстрее, поскольку штатный генератор не сможет обеспечить ее полную зарядку, не хватит у него для этого мощности.

Причины разрядки аккумуляторной батареи детально изложены в следующем материале:

Поиск неисправностей

Чтобы точно определить источник проблемы с генератором, нужно произвести элементарную проверку. Если у вас нет «добавочных» потребителей энергии, можете сразу искать неисправности генератора, если есть, отключите их все на время. Причем – не выключите, а именно отсоедините от автомобиля.

План проверки:

  1. Замерьте отдачу тока на холодном автомобиле, в то время, когда он не работает, и все системы его жизнеобеспечения отключены. Будет идеально, если отдачи вообще нет. Но такое случается крайне редко. Почти на каждом ВАЗ 2110 где-то из-за недостаточного контакта, локального замыкания и т.п. небольшая отдача все же наблюдается. Но – именно небольшая, а не такая, при которой аккумулятор может сесть за ночь стоянки;
  2. Если все нормально, утечки тока не наблюдается, или они мизерные, аккумулятор не разрядился, подключите обратно все те приборы, которые вы (не важно, самостоятельно или с помощью наемных специалистов) по собственной инициативе установили на автомобиль. Повторите ту же проверку. Если оказалось, что ток активно утекает, значит – причина не в АКБ и не связана с генератором, виновато именно не предусмотренное конструкторами ВАЗ 2110 устройство;
  3. Но если и тогда отдачи не обнаружено, переходим к тщательному обследованию генератора. А здесь возможных неисправностей немало: между щетками и кольцами ротора нет достаточного контакта; есть обрыв в обмотке возбуждения; возможно межвитковое замыкание непосредственно в катушке обмотки возбуждения. При этом генератор греется и гудит; обмотка возбуждения может замыкать на корпус ротора; обрывы могут возникать и в фазовой обмотке статора; статор может замкнуть на корпус; возможно замыкание «плюса» на корпус; в выпрямительном блоке может пробивать диоды; механические неисправности также занимают не последнее место в этом списке.

Теперь рассмотрим все вышеозначенные неисправности генератора более подробно.

Работа двухуровневого регулятора

При работе генератора на выходе появляется напряжение, которое поступает на обмотку электромагнитного реле. При этом возникает магнитное поле, с его помощью притягивается плечо рычага. На последний действует пружина, она используется как сравнивающее устройство. Если напряжение становится выше, чем положено, контакты электромагнитного реле размыкаются. При этом в цепь включается постоянное сопротивление. На обмотку возбуждения подается меньший ток. По подобному принципу работает реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 и других автомобилей отечественного и импортного производства. Если же на выходе уменьшается напряжение, то производится замыкание контактов, при этом изменяется сила тока в большую сторону.

Обрыв обмотки

Если оборвана обмотка возбуждения, то нет и зарядки аккумулятора. Чтобы это определить, часто достаточно положить руку на генератор. При обрыве он греется. Для точной проверки нужно отсоединить от щетки конец обмотки возбуждения, к нему, и зажиму Ш генератора подсоединить (через вольтметр или лампочку) провода АКБ.

Если есть обрыв, то стрелка вольтметра не отклонится, а лампочка не загорится. Чтобы найти, какая из катушек не дает работать генератору, подключают к каждой по отдельности провода от АКБ. Напоследок проверяют пайки и выводы катушек. Если обрыв внутренний, катушку нужно заменить, при внешних помогает пайка.

Замена реле контрольной лампы зарядки АКБ

Работу по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 следует проводить в следующей последовательности:

  1. Отворачиваем 2 крепежа реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.
  2. Помечаем маркером или фломастером подводящую электропроводку для контроля над корректностью обратного подключения обновленного изделия. При неправильном включении реле в сеть энергообеспечения автомобиля он перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого повышения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.
  3. Рассоединяем проводную цепь, меняем реле на исправное изделие и проводим обратный монтаж.

При тестировании реле лампы зарядки категорически запрещается делать КЗ между выходными элементами цепи, т.к. это вызовет дефекты блока устройств выпрямления тока. Перед тестированием реле регулятора зарядки необходимо убедиться в оптимальной степени натяжки генераторного ремня. К электрической цепи генераторной обмотки возбуждения не следует подключать другие энергетические ресурсы, т.к. падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превысить оптимальные значения.

Механические неисправности

Первое место среди механических неполадок ВАЗ 2110 занимает растяжение ремня. При этом обычно сильно греется шкив генератора. Кроме того, нет достаточной зарядки АКБ. Осмотрите также все на предмет плохого контакта, обламываний и т.п.

Поэтому, независимо от кого, карбюраторная у вас машина, или инжектор, с генератором лучше не шутить, а при обнаружении неисправностей быстро на них реагировать.

Если генератор перестал давать зарядку, ничего хорошего в этом нет. Необходимо сразу приступать к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрооборудование окажется без питания, а аккумулятор в скором времени полностью сядет.

Если генератор работает хорошо, тогда аккумуляторная батарея не будет нуждаться в дополнительной зарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, порой даже лет. В АКБ стабильно будет сохраняться минимум 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно восполняют запас заряда за счет работы генератора.

Как снимать реле-регулятор

Снять реле-регулятор напряжения генератора («Ланос» или отечественная «девятка» у вас – не суть важно) довольно просто. Стоит заметить, что при замене регулятора напряжения потребуется всего один инструмент — плоская или крестовая отвертка. Снимать генератор или ремень и его привод не нужно. Большинство устройств находится на задней крышке генератора, причем объединены в единый узел с щеточным механизмом. Наиболее частые поломки происходят в нескольких случаях.

Во-первых, при полном стирании графитовых щёток. Во-вторых, при пробое полупроводникового элемента. О том, как провести проверку регулятора, будет рассказано ниже. При снятии вам потребуется отключить аккумуляторную батарею. Отсоедините провод, который соединяет регулятор напряжения с выходом генератора. Выкрутив оба крепежных болта, можно вытянуть корпус устройства. А вот реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2101 имеет устаревшую конструкцию – он монтируется в подкапотном пространстве, отдельно от щеточного узла.

Что стоит на ВАЗ 2110

Для автомобилей ВАЗ 2110 предусматривается установка двух типов генераторов, в зависимости от установленного двигателя.

  1. Для карбюраторных моделей устанавливается генератор с номером 9402.3701.
  2. Если двигатель инжекторный, тогда каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Он имеет поликлиновый ремень.

Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора соответственно, неполадки на устройствах встречаются одни и тех же, потому процедура проверки и ремонта в обоих случаях идентична.

Неисправности

Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает должным образом обеспечивать зарядку.

Причина Особенности
Перегрузка устройства Случается такое у тех, кто любит устанавливать многочисленное дополнительное оборудование, которое питание за счет генератора, то есть требует электроэнергии. Это могут быть динамики, электронасосы, видеоустройства и пр. Штатный генератор на такие нагрузки не рассчитан, потому теряет эффективность
Несоответствие АКБ и генератора Чтобы обеспечить работу электрооборудования, дополнительно установленного на автомобиль, многие решают установить более мощную аккумуляторную батарею при штатном генераторе. Несоответствие мощностей приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать должную зарядку более мощного аккумулятора. Так ему попросту не хватает для этого ресурсов

Какой заряд выдает генератор

Многих интересует вопрос о том, сколько же генератор должен выдавать для нормального функционирования.

Здесь параметры напрямую зависит от текущего состояния автомобиля.

  • Если двигатель холодный, только включается, тогда напряжение составит в норме 14,1-14,4 Вольт;
  • Если проверять напряжение после длительных поездок в условиях пробок, тогда генератор будет выдавать уже меньше, около 13,9-14,1В.

Трехуровневая система регулирования

Качество регулирования у таких конструкций намного выше, нежели у рассмотренных ранее. Ранее использовались механические конструкции, но сегодня чаще встречаются бесконтактные устройства. Все элементы, используемые в данной системе, такие же, как и у рассмотренных выше. Но отличается немного принцип работы. Сначала подается напряжение посредством делителя на специальную схему, в которой происходит обработка информации. Установить такой реле-регулятор напряжения генератора («Форд Сиерра» также может оснащаться подобным оборудованием) допустимо на любой автомобиль, если знать устройство и схему подключения.

Здесь происходит сравнение действительного значения с минимальным и максимальным. Если напряжение отклоняется от того значения, которое задано, то появляется определенный сигнал. Называется он сигналом рассогласования. С его помощью производится регулирование силы тока, поступающего на обмотку возбуждения. Отличие от двухуровневой системы в том, что имеется несколько добавочных сопротивлений.

Поиск причин неисправностей

Отсутствие зарядки может быть вызвано широким перечнем причин, о которых мы сегодня поговорим.

К таковым причинам относят:

  • Слабые контакты;
  • Обрывы обмотки;
  • Замыкание на роторном корпусе;
  • Межвитковые замыкания;
  • Механические поломки;
  • Замыкание зажима плюса на корпусе;
  • Замыкание в фазовой обмотке;
  • Замыкание статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации более детально, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

Начните с того, что отключите все дополнительное оборудование в вашем автомобиле, которое не предусмотрено штатной комплектацией — видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и пр.

  1. Измерьте отдачу тока, когда автомобиль холодный, он не работает и все системы жизнеобеспечения отсоединены. Если отдачи совсем не будет, это хорошо. Но происходит это редко. Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, по причине которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача внушительная и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
  2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумуляторная батарея сохранил свой заряд, тогда можно вернуть все приборы на места, которые были установлены дополнительно.
  3. Проведите повторную проверку отдачи. Если при этом приборы показывают активную утечку тогда, тогда причина кроется не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновником проблемы является одно из устройств, подключенных дополнительно.
  4. Если и при этом отдача не наблюдается, тогда нужно внимательно осмотреть генератор.
  5. Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, существует множество. К ним относят:
  • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
  • В обмотке возбуждения произошел обрыв;
  • Возникло межвитковое замыкание на катушке обмотки возбуждения. В таком случае генератор будет гудеть и сильно греться;
  • Обмотка возбуждения замыкает на корпус ротора;
  • Статор замыкает на корпус;
  • Возникает обрыв в фазовой обмотке статора;
  • Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодном мосту;
  • Замкнуло плюс на корпусе;
  • Появились механические неисправности.

Решение проблем

  1. Слабый контакт. Ослабление контакта может происходить по причине загрязнения, попадания масла на щетки, контактные кольца. Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые давят на щетки, либо зависли щетки. Подобные явления приводят к повышению сопротивления возбуждения и порой способны оборвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности ветошью, вымоченной в бензине. Если щетки износились, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окисляются, потому обработайте их стеклянной наждачкой.
  1. Оборвалась обмотка. Если это произойдет, пропадет зарядка АКБ. Для определения проблемы положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет греться. Если хотите более точную проверку, тогда отключите конец обмотки возбуждения от щетки и подсоедините к нему и зажиму Ш провода АКБ, используя вольтметр или лампочку. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает генератору работать. Внутренние катушки подлежат замене, а внутренние паяются.
  1. Замыкание между витками. Межвитковое замыкание может произойти в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация произошла, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам пригодится вольтметр.
  1. Замыкание на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что вся обмотка возбуждения замыкается. Генератор прекращает свою работу. Наиболее распространенным участком замыкания являются места вывода концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220В. Один провод следует подключить к любому контакту кольца, а второй — на сердечник или вал ротора. Если замыкание имеется, тогда лампочка включится. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подойдет только для того, чтобы доехать до СТО и провести полноценный ремонт.
  1. Замыкание на фазной обмотке. Такого рода проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, имеющаяся между витками катушки статора. Если это произошло, генератор начнет сильно греться, аккумуляторная батарея не будет получать достаточный заряд, так как это происходит при высоких показателях оборотов коленчатого вала.
  2. Замыкание статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность существенно падает. Для проверки вам потребуется лампочка с мощностью 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — на вывод обмотки. Любой. При наличии замыкания ваша лампочка загорится. Чтобы устранить проблему, достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
  3. Плюсовой зажим замыкает на корпус. Такая неисправность неприятна тем, что она не просто перегревает ваш генератор. Также из-за данного замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на аккумуляторную батарею, которую может попросту замкнуть. Не редко замыкание приводило к полному выходу аккумулятора из строя. Хотя чаще всего он просто полностью разряжается.
  4. Механические проблемы. Если принимать во внимание все возможные механические неполадки генератора, тогда на первом месте по частоте будет растяжение ремня. Это наиболее популярная поломка в случае с ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, у аккумуляторной батареи будет недостаточная зарядка. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия обломов соединений и прочих возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором следует незамедлительно приступать к мероприятиям, направленным на устранения поломки. Если опыта нет, обращайтесь исключительно на проверенные станции технического обслуживания.

Генератор — это сердце электросистемы вашего автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех приборов, устройств. Потому к нему следует относиться очень бережно и при возникновении неполадок не затягивать с ремонтом.

Главная » Ходовая » Почему не идет зарядка на ваз 2106. Почему нет зарядки: основные причины. Что такое генератор

Горит лампочка зарядки аккумулятора: причины и неисправности

Одним из самых важных элементов любого автомобиля является его приборная панель. Именно на ней отображаются основные индикаторы, которым при их активации следует уделить особое внимание. Существует целый перечень неполадок, о наличии которых свидетельствует активация определенного сигнала. Загоревшаяся лампочка аккумулятора — сигнал того, что к источнику питания больше не поступает заряд, что может спровоцировать возникновение проблем при запуске транспортного средства. По этой причине крайне не рекомендуется глушить двигатель для проведения каких-либо манипуляций. Осуществлять диагностику аккумулятора и генератора лучше всего непосредственно в гараже или доехав до места назначения.

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

  • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
  • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
  • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
  • износ щеток генератора;
  • отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

  • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
  • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
  • мультиметр,
  • пассатижи,
  • ножик,
  • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

  1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.
  2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.
  3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.
  4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.
  5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Идентификация неисправностей — аккумулятор

Зачастую сбои, которые влекут за собой отсутствие заряда, возникают при неисправности аккумулятора или проблемах с генератором.

Чтобы обнаружить отклонение в работе аккумулятора, достаточно сравнить показатели установленного в автомобиле и нового источника питания. В том случае, если при замене этой детали лампочка погаснет, можно с уверенностью делать вывод о том, что причиной сбоев стал вышедший из строя аккумулятор. Это может случиться в результате сульфитации пластин или же их замыкания. И если в первом случае можно реанимировать устройство путем ремонта, то во втором его придется заменить.

Также стоит помнить о том, то далеко не всегда проблемы, связанные с аккумуляторной батареей, свидетельствуют о поломке. Довольно часто источник питания просто разряжается. Проверить это достаточно просто. В том случае, если отметка уровня заряда аккумулятора ниже привычной нормы, источник питания нужно зарядить и установить в транспортное средство. Если после этого вам удалось завести автомобиль и индикатор погас, проблема устранена и можно без опасений дальше пользоваться этой аккумуляторной батареей. Но если требуемый уровень заряда даже после подзарядки восстановить не удалось, потребуется приобрести новую батарею.

Как определить сбои в работе генератора

В том случае, если после замены аккумулятора на новый индикатор зарядки не погас, причиной сбоя являются нарушения в работе генератора. Чтобы определить отсутствие подачи напряжения потребуется осуществить манипуляции в нижеприведенном порядке. Обязательно используйте средства индивидуальной защиты — каждую манипуляцию необходимо производить в резиновых перчатках во избежание поражения электрическим током. Итак, чтобы идентифицировать поломку вам потребуется:

Выключить двигатель, и отсоединить провода от аккумулятора.
Измерить напряжение на клеммах с помощью мультиметра. Оптимальный показатель должен находиться в пределах 12,5-12,7 В.
Присоединить провода, включить зажигание и снова повторить процедуру измерения напряжения. Показатель не должен превышать 13,5-14 В, и расти при увеличении оборотов.
Если при увеличении оборотов напряжение падает, это зачастую свидетельствует о том, что износились «щетки» генератора или же вышли из строя диоды в диодном мостике. Также причиной прекращения подачи заряда может быть ослабление или обрыв ремня. Убедиться в этом можно, осуществив визуальный осмотр. Нажмите пальцами на ремень, и, если он прогнется ниже, чем на 1,5 сантиметра, это напрямую свидетельствует об ослаблении натяжения.

Визуально водитель самостоятельно может определить и окисление клемм. Для этого нужно обратить внимание на провода генератора. В том случае, если они окислились, об этом будет свидетельствовать на только внешний вид, но и характерный запах гари.

Но также довольно часто случаются и глобальные проблемы с которыми не справиться даже опытному автолюбителю без квалифицированной помощи специалиста. При этом стоит отметить, что такие дефекты, как износившиеся «щетки» или диоды вполне устраняемые, а более серьезные проблемы (обрыв цепи или износ запчастей ротора) можно решить только путем замены генератора.

Устранение неполадок

Если вы выявили причину активации данного индикатора, самое время приступить к ее устранению. Ниже приведены основные проблемы и методы их решения:

  • устранить ослабление ремня или же его разрыв можно отрегулировав степень натяжения или прибегнуть к его замене;
  • для того чтобы очистить окисленные клеммы достаточно осуществить их зачистку с применением мелкозернистой наждачной бумаги;
  • в том случае, если батарея разрядилась в результате длительного функционирования электрических приборов при заглушенном двигателе, достаточно осуществить ее подзарядку;
  • при наличии различных внутренних повреждений необходимо обратиться к специалисту.

Такие неисправности, как вышедшие из строя «щетки» и провода генератора, а также обрыв обмотки или поломка реле не устраняются с помощью ремонта. В этом случае целесообразно заменить запчасть.

Выводы

Внимательно следя за показаниями приборной панели, вы сможете самостоятельно выявить проблемы в работе своего транспортного средства на первых порах и избежать серьезных последствий. Также обращаем ваше внимание, что в нашей компании вы всегда может заказать необходимые вам детали. Мы предлагаем выгодные цены и поможем вам сэкономить не только деньги, но и время, ведь вам не потребуется искать необходимую запчасть в магазинах. Мы гарантируем высокое качество и отменные эксплуатационные характеристики. Чтобы сделать заказ, звоните по контактному номеру телефона.

Неисправности генератора. Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле

Неисправности генератора

Генератор не дает зарядного тока при работе двигателя. На щитке приборов горит красная контрольная лампа (светодиод), или амперметр показывает разрядку или стрелка вольтметра отклоняется от зеленой зоны шкалы

Недостаточное натяжение ремня привода генератора. Изношен ремень или шкив генератора. На автомобилях с большим пробегом даже новый ремень чуть касается боковых стенок шкива, а опираясь на дно его ручья, проскальзывает. Проверить натяжение ремня привода генератора, руководствуясь инструкцией по эксплуатации.

Приводной шкив генератора с изношенными боковыми стенками заменить новым.

Неисправность в соединении щеток с контактными кольцами. Снять корпус щеткодержателя: с встроенным регулятором напряжения (ВАЗ-05, -07, -08, -09, -10), без встроенного регулятора напряжения (ВАЗ-01, -06; ГАЗ-24, -10, -31029, «Газель»).

Проверить щеткодержатель и щетки. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях. Контактные кольца протереть тканью, смоченной бензином, или зачистить шлифовальной шкуркой, надетой на деревянную палочку. Высота выступающих из щеткодержателя щеток должна быть не менее 5–8 мм в зависимости от типа генератора.

В классических «Жигулях» ранних выпусков с генератором Г-221 реле контрольной лампы заряда PC–702 не размыкает цепь питания контрольной лампы заряда вследствие неисправности либо генератора либо самого реле. Проверить работу генератора и реле, которые могут быть неисправны.

Включить фары с габаритными огнями автомобиля. Заметить, насколько ярко они светят, и запустить двигатель. Генератор работает исправно, если огни засветились чуть ярче. Реле, установленное в отсеке двигателя на верхней части брызговика правого колеса, заменить, если не удается его отремонтировать.

Отказ генератора вызван более сложными причинами: поврежден регулятор напряжения, неисправен выпрямительный блок диодов генератора, обрыв или замыкание витков обмотки статора. Если поврежденный регулятор напряжения расположен отдельно от генератора, заменить его запасным.

Разобрать генератор, выпрямительный блок очистить от пыли. Контрольной лампой при питании ее от аккумулятора проверить диоды (рис. 26). При изменении полярности (перестановке наконечников лампы на выводах «+» и «—») лампа в одном случае горит, а в другом не горит. Если лампа горит в обоих случаях, то налицо пробой (короткое замыкание) диода. Если лампа в обоих случаях не горит – очевиден обрыв в диодах. Диод или секцию с поврежденными диодами заменить.

Рис. 26. Схема проверки выпрямительного блока генератора.

Выводы обмотки статора отсоединить от зажимов диодов. Отсутствие обрыва проверить контрольной лампой при питании ее от аккумулятора. Поочередно подключить концы вывода лампы к концам обмотки статора (рис. 27). При обрыве цепи лампа не горит. Чтобы обнаружить замыкание в витках обмотки статора, один щуп лампы поочередно подсоединять к концам обмоток статора, а другим касаться сердечника. При коротком замыкании лампа горит.

Рис. 27. Схема проверки статора генератора.

На автомобилях ВАЗ-2101, -2106 при включенном зажигании контрольная лампа заряда не горит. На других автомобилях на щитке приборов не функционируют (показывают «неисправность») светодиод, амперметр, вольтметр

Отказ в блоке предохранителей. Перегорание предохранителя (если он присутствует в цепи) или окисление контактов его крепления. Неисправны контрольная лампа заряда или другие приборы, показывающие «неисправность». Слабый контакт с «массой». Неплотное соединение цепи электропроводки. Загрязнены щетки или контактные кольца. Неисправен регулятор напряжения. Дефект в обмотке ротора. Проверить предохранители № 5 (ВАЗ-2108, -2109). Предохранитель может перегореть, контакты, между которыми он установлен, окислиться. Если нет запасной вставки, то к торцевым контактам вставки припаять медный проводок диаметром 0,25 мм.

Проверить исправность самой контрольной лампы заряда и цепи питания приборов, расположенных на щитке.

Укрепить контакт корпуса регулятора напряжения с «массой». Пошевелив рукой, проверить штекеры, которые могут быть окислены, и восстановить нарушенную проводимость тока в них.

Если на автомобиле все еще используется электромеханический регулятор напряжения, то этот довольно капризный регулятор лучше заменить современным электронным.

Если есть подозрение, что в цепи питания обмотки возбуждения ротора генератора произошел обрыв, то следует проверить сопротивление между двумя контактными кольцами, которое должно составлять (4,3±0,2) Ом (рис. 28). Если сопротивление намного больше, в обмотке возбуждения есть обрыв. Если меньше – в обмотке возбуждения произошло замыкание. И в том и в другом случае ремонтировать ротор или заменить его.

Рис. 28. Проверка ротора генератора.

Определение натяжения ремня генератора на ВАЗ 2106. Замена ремня генератора и его натяжение. Сделай сам

Для эффективной работы генератора важно, чтобы ремень был достаточно натянут. Размер ремня генератора ВАЗ 2106 должен соответствовать рекомендациям, указанным в руководстве по эксплуатации. Помимо соблюдения рекомендованного размера, необходимо регулярно проверять натяжение. В статье дана подробная инструкция, как правильно поменять и затянуть ремень генератора ВАЗ 2106.

[Скрыть]

Какого размера должен быть ремень генератора?

Ремень служит связующим звеном между коленчатым валом и валом генератора, который вырабатывает электроэнергию для автомобиля. Если сломается, машина остановится. Изделие представляет собой резиновое кольцо, за состоянием которого следует постоянно следить и при необходимости менять.

Ленты классифицируются по следующим параметрам: профиль

  • ;
  • длина
  • ;
  • ширина
  • ;
  • толщина.

Их три вида:

Оригинал на ВАЗ 2106 имеет размер 10х944 с углом клина 39 градусов. Легко установить и отрегулировать. Следует покупать оригинальные товары. Некачественные могут не соответствовать требуемым габаритам, растягиваться при эксплуатации, что скажется на силовом агрегате ... Это расходные материалы, которые рекомендуется заменять каждые 15 тысяч или при обнаружении дефектов.

Сделай сам

Удобнее заменить на эстакаде или смотровой канаве.В крайнем случае можно использовать домкрат. Перед работой подготовьте набор инструментов и новый расходный материал.

Расположен в передней части моторного отсека и натянут на шкивы генератора, коленчатого вала и насоса охлаждающей жидкости. Его прочность на разрыв можно проверить по прогибу в двух местах:

  • между шкивом коленчатого вала и насосом прогиб должен быть в пределах 1,2 - 1,7 см;
  • между насосом и шкивом генератора - 1 -1,5 см.

Если есть несоответствие, необходимо произвести корректировку.

Этапы работы

Процедура натяжения - это один из этапов замены, который состоит из следующих этапов:


Таким образом, замена расходного материала на ВАЗ 2106 несложна и может производиться вручную. Эти навыки дадут возможность избежать сюрпризов в дороге, достаточно иметь в багажнике расходник.

Видео "Регулировка ремня генератора ВАЗ"

В этом видео показано, как правильно подогнать ремень генератора к моделям ВАЗ.

Ремень генератора на классических автомобилях, таких как ВАЗ 2106, работает довольно долго и без замены можно проехать более 80000 км, что проверено на личном опыте ... Но в определенное время он все равно будет иметь подлежат замене, так как материал, из которого он изготовлен, далеко не вечен и со временем трескается и изнашивается. Ниже представлен список необходимых ключей, как для замены, так и для натяжения ремня генератора на ВАЗ 2106.

  • Ключ рожковый 17
  • Ключ рожковый или накидный 19

Теперь давайте подробнее рассмотрим обе эти процедуры.

Как заменить ремень генератора

Для выполнения этой процедуры необходимо открутить верхний крепежный болт генератора, выполняющий роль натяжителя.

Не нужно откручивать до конца, достаточно сделать пару оборотов гайки, чтобы ослабить натяжение. Далее нужно залезть под машину и ослабить гайку крепления снизу, можно предварительно обрызгать проникающей смазкой:

После ослабления нижнего крепления можно переходить к дальнейшим действиям.Теперь берем руку за верхнюю гайку генератора и пытаемся сдвинуть ее вправо, тем самым снимая напряжение до минимума.

А теперь взгляните на фото ниже. Именно в таком положении генератор сверху крепится относительно натяжителя, ремень довольно легко снимается со шкивов:

Убеждаемся, что ремень достаточно ослаблен и снимаем его со шкива помпы (водяной помпы) ВАЗ 2106:

Теперь его можно легко снять с остальных шкивов и сразу после этого установить новый в обратном порядке.

Как затянуть или ослабить ремень генератора на ВАЗ 2106

Натяжение довольно простое. Необходимо выполнить некоторые действия, описанные выше, а именно: ослабить верхнюю и нижнюю гайки крепления генератора. Затем производим регулировку: либо натягиваем, либо ослабляем ремень. Опять же, все это делается с помощью верхней пластины натяжителя. Если нужно подтянуть сильнее, то нужно сам генератор сдвинуть влево, а если наоборот ослабить, то соответственно - вправо.

После завершения этой процедуры затягиваем обе гайки до необходимого момента и проверяем, как все было сделано правильно. Запускаем двигатель и включаем все электроприборы:

Если при включении мощных потребителей электроэнергии ремень начинает свистеть, то это говорит о том, что необходимо его еще немного подтянуть. Если наоборот слышен гул подшипника генератора, то, скорее всего, ремень слишком натянут и его необходимо ослабить.

Реализовать ремень генератора нужно через 15 тыс. Км пробега. После капитального ремонта данная операция проводится через 1,5 тыс. Км. Если до достижения этих показателей обнаруживается ослабление ремня, то его также следует немедленно подтянуть.

Регулировка натяжения ремня ВАЗ-2106

Степень натяжения ремня должна быть такой, чтобы при нажатии с усилием 10,2 кгс между шкивами насоса и генератора он не прогибался более чем на 1-1.5 см. Конечно, опытные автомобилисты могут определить степень натяжения ремня ВАЗ-2106 на глаз, без прибора, позволяющего измерить силу.

Для натяжения ремня на ВАЗ-2106 необходимо ослабить гайку крепления генератора к регулировочной штанге. Он расположен в верхней части генератора. Вам также потребуется ослабить гайку оси шарнира генератора. Он расположен в нижней части его задней части. Далее генератор перемещается в направлении, противоположном двигателю, после чего вышеупомянутые гайки затягиваются. Ремень ВАЗ-2106 растянутый.

Ремень регулировочный двигателя генератора УЗАМ-331, 3317

Для этих силовых агрегатов при нажатии с усилием 4 кгс на участке между шкивами генератора и насоса прогиб ремня не должен быть более 7-9 мм. В противном случае вам понадобится , регулировка ремня генератора .

Для натяжения ремня нужно также немного открутить болт крепления генератора к регулировочной планке, которая находится сверху генератора.Далее нужно ослабить гайку, которая крепит регулировочную пластину и помпу к блоку цилиндров. После этого ослабляются гайки крепления генератора к кронштейнам блока УЗАМ-331 или 3317. Они расположены под генератором. Затем вы можете переместить генератор в обратном направлении от блока. В нужном положении затягивается болт крепления генератора к регулировочной пластине. Не перетягивайте ремень. Это увеличивает нагрузку на подшипники насоса и генератора.Далее следует еще раз проверить натяжение ремня. Если в норме, то все гайки, описанные выше, затянуты. Регулировка ремня мотора-генератора УЗАМ-331, 3317 в норме.

Для эффективной работы генератора важно, чтобы ремень был достаточно натянут. Размер ремня генератора ВАЗ 2106 должен соответствовать рекомендациям, указанным в руководстве по эксплуатации. Помимо соблюдения рекомендованного размера, необходимо регулярно проверять натяжение.В статье дана подробная инструкция, как правильно поменять и затянуть ремень генератора ВАЗ 2106.

Какого размера должен быть ремень генератора?

Ремень служит связующим звеном между коленчатым валом и валом генератора, который вырабатывает электроэнергию для автомобиля. Если сломается, машина остановится. Изделие представляет собой резиновое кольцо, за состоянием которого следует постоянно следить и при необходимости менять.

Ремни классифицируются по следующим параметрам:

Их три типа:

Оригинал на ВАЗ 2106 имеет размер 10х944 с углом клина 39 градусов.Легко установить и отрегулировать. Следует покупать оригинальные товары. Некачественные могут не соответствовать требуемым габаритам, растягиваться при эксплуатации, что скажется на мощности силового агрегата. Это расходные материалы, которые рекомендуется заменять каждые 15 тысяч или при обнаружении дефектов.

Сделай сам

Удобнее заменить на эстакаде или смотровой канаве. В крайнем случае можно использовать домкрат. Перед работой следует подготовить набор инструментов и новый расходный материал.

Приводной ремень находится в передней части моторного отсека и натягивается на шкивы генератора, коленчатого вала и насоса охлаждающей жидкости. Его прочность на разрыв можно проверить по прогибу в двух местах:

  • между шкивом коленчатого вала и помпой прогиб должен быть в пределах 1,2 - 1,7 см;
  • между насосом и шкивом генератора - 1 -1,5 см.

Если есть несоответствие, необходимо произвести корректировку.

Этапы работы

Процедура натяжения - это один из этапов замены, который состоит из следующих этапов:

  1. Для начала нужно открутить верхний болт крепления генератора, который выполняет роль натяжителя.Полностью откручивать его не обязательно, достаточно пары оборотов, чтобы ремешок ослаб.
  2. Затем нужно переместиться под машину и ослабить нижнюю гайку крепления агрегата.
  3. Далее, держась за верхнюю гайку крепления, необходимо сдвинуть устройство в сторону цилиндров до достижения минимального натяжения.

Ослабьте натяжную гайку

  • Теперь ремень можно легко снять со шкивов. Лучше снимать сначала со шкива водяного насоса, а потом уже с остальных.
  • Новый расходный материал необходимо последовательно натянуть на все шкивы агрегатов.
  • Его следует затянуть, повернув натяжную гайку. При повороте по часовой стрелке натяжение увеличивается, при повороте против часовой стрелки - уменьшается.
  • После регулировки затяните гайку крепления агрегата.
  • Таким образом, замена расходника на ВАЗ 2106 несложная и может производиться своими руками. Эти навыки дадут возможность избежать сюрпризов в дороге, достаточно иметь в багажнике расходник.

    Видео "Регулировка ремня генератора ВАЗ"

    В этом видео показано, как правильно отрегулировать ремень генератора на моделях ВАЗ.

    К сожалению, запросы с вашего IP-адреса кажутся автоматическими. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

    Чтобы продолжить, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

    В вашем браузере отключены файлы cookie ... Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать вас в будущем.Чтобы включить файлы cookie, следуйте советам на этой странице.

    Почему это произошло?

    Возможно, что автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, имеющему доступ к сети с того же IP-адреса. Вам нужно ввести символы в форму один раз, после чего мы запомним вас и сможем отличить вас от других пользователей, покидающих этот IP. В этом случае страница с капчей долго не будет вас беспокоить.

    В вашем браузере могут быть надстройки, которые могут выполнять автоматические поисковые запросы.В этом случае мы рекомендуем отключить их.

    Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, которая использует его для сбора информации. Может, стоит проверить свою систему на вирусы.

    Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос в службу поддержки, воспользуйтесь формой обратной связи.

    Оптимальная длина ремня генератора


    Двигатель автомобиля-генератора не может нормально выполнять возложенные на него задачи, если на нем установлен ремень неправильной длины.Если он изначально будет слишком длинным, или если его длина увеличивается в процессе эксплуатации, это может привести к возникновению целого ряда очень неприятных последствий ... Естественно, ремонтом двигателя заниматься никто не хочет, по этой причине это очень важно. сразу установить ремень нужной длины или вовремя отрегулировать степень его натяжения. Вы можете узнать, какой именно размер ремня генератора вам нужен, из инструкции по эксплуатации автомобиля. Как его затянуть при провисании, мы расскажем в статье ниже.

    1. Правильная длина ремня генератора

    Роль ремня генератора в функционировании автомобиля в целом достаточно высока. Благодаря ему крутящий момент передается от коленчатого вала на вал генератора, в результате чего вырабатывается электрическая энергия для питания важнейших узлов автомобиля. В связи с этим ремень генератора всегда должен быть в исправном состоянии и иметь размеры, полностью соответствующие требованиям самого устройства. В частности, в момент обрыва ремня генератора машина просто глохнет и больше не может двигаться.

    Ремень сам по себе является резиновым изделием, что составляет замкнутый круг. Ввиду важности этого элемента, за его состоянием необходимо постоянно следить, регулируя силу натяжения, а также заменяя его, если возникнет необходимость выполнения такой операции. Выбирая ремень для своего автомобиля, вы можете оценить надежность ремня сразу по нескольким параметрам:

    Кроме того, сегодня на генераторы устанавливаются ремни трех типов:

    Узнать, какой ремень по всем вышеперечисленным параметрам следует устанавливать на свой автомобиль, можно из его личной инструкции.Если по какой-либо причине он был утерян, сегодня вы легко можете зайти на официальный сайт производителя и ознакомиться с такой инструкцией в Интернете. Например, если речь идет об автомобиле ВАЗ-2106 российского производства, то для этой модели требуется подобрать ремни со следующими параметрами:

    Угол клина - 39º.

    Это упростит установку и регулировку ремня, поскольку он идеально подходит для узла, для которого он предназначен. При этом очень важно покупать оригинальные товары высочайшего качества и надежности.Дело в том, что длина ремня генератора - один из основных показателей, от которого зависит эффективность работы устройства. И даже если при покупке выбрать ремень необходимой длины, в процессе эксплуатации некачественное изделие может значительно растянуться, тем самым снизив мощность генератора.

    При этом не забываем, что ремень генератора - это расходный материал. Поэтому не стоит слишком часто его затягивать и пытаться продлить жизнь различными дополнительными средствами.Большинство производителей предписывают заменять ремень генератора каждые 15 000 километров. Но если его длина превышает допустимую норму, делать это нужно чаще.

    2. Длинный ремень генератора: каковы последствия?

    Если генератор не работает должным образом, это можно определить по характерному звуку. В частности, если на нем установлен слишком длинный ремень, или этот элемент просто растягивается и начинает провисать от интенсивного использования, то при включении в машине большого количества электроприборов вы услышите очень неприятный свист.Это происходит из-за слабого натяжения и того, что ремень генератора может просто скользить по шкивам.

    Несомненно, растяжение ремня повлияет и на работу самих электроприборов:

    2. Приборы и фары дают очень тусклый свет, которого недостаточно даже для полного освещения проезжей части.

    3. На панели приборов может загореться красная лампочка, которая оповестит вас о неисправности аккумуляторной батареи.

    Не стоит пренебрегать этим явлением.В результате растяжения ремня и неисправности генератора может произойти сбой в работе автомобильного аккумулятора ... Поэтому, если вы приобрели ремень, который слишком длинный для установки на генератор, и не видите необходимости в натяжении Вам следует подумать о реальной опасности, которую вы можете спровоцировать таким решением. Но при этом не стоит перебарщивать с силой натяжения. Избыточное натяжение продукта может повредить подшипники генератора.

    3. Как самостоятельно натянуть ремень генератора?

    Не думаем, что будет лишним еще раз подчеркнуть, что сила натяжения ремня генератора должна быть оптимальной.Если надавить на нее с усилием в несколько килограммов, ее максимальный прогиб должен составить всего несколько миллиметров. Максимально допустимое значение составляет 1 см, и то только для определенного типа генератора, обозначенного цифрами 9402 или 3701.

    Натянуть ремень генератора самостоятельно, если он провисает, несложно, главное знать, как это сделать правильно. Стоит сразу подготовить необходимый для работы набор инструментов: два рожковых ключа на 17 и 19. Причем на эту процедуру даже не придется тратить слишком много времени, в среднем на работу уйдет около получаса. .Стоит только отметить, что для каждого типа генератора эти работы будут проводиться по-своему, поэтому, ориентируясь на нашу инструкцию, все же внимательно относитесь к особенностям генератора, установленного на вашем автомобиле. Ремень генератора можно натянуть двумя способами. Мы расскажем вам о каждом из них.

    Особенности натяжения ремня генератора с помощью регулировочной планки

    Этот метод натяжения подходит не для всех автомобилей; лучше всего применить его к ВАЗовской классике. Использование регулировочной планки очень упрощает процесс работы, поэтому этот метод лучше всего подходит для проведения этой процедуры в домашних условиях.

    Перед тем, как приступить к натяжению ремня, сначала необходимо прикрепить генератор к картеру двигателя автомобиля, что рекомендуется при помощи длинного болта. При этом генератор по-прежнему должен свободно перемещаться вверх и вниз. После этого найдите дугообразную планку в верхней части устройства, которая имеет прорезь и закреплена гайкой, которая также фиксирует правильное положение самого генератора. Далее проводим прямое натяжение ремня, выполнив следующие действия:

    1. Отвинтите крепежную гайку, расположенную на ленте генератора.

    2. Используя лопатку или другой удобный инструмент, осторожно отожмите генератор от двигателя.

    3. Снова затяните гайку.

    4. Проверьте, как это влияет на силу натяжения ремня. Если он все же проседает, процедуру необходимо повторить.

    Используем регулировочный болт для натяжения ремня генератора

    Более современный и универсальный способ натяжения слишком длинного ремня генератора - это вариант с использованием регулировочного болта. Для достижения желаемого результата вам потребуется выполнить следующий перечень работ:

    1.Ослабьте верхнюю и нижнюю гайки, которыми крепится генератор.

    2. Поверните регулировочный болт по часовой стрелке, медленно и осторожно отводя генератор от агрегата. Будет очень хорошо, если с вами будет работать партнер, который во время этой процедуры оценит степень натяжения ремня.

    3. Затяните гайки крепления генератора до упора.

    По окончании процедуры натяжения ремня генератора (независимо от того, какой метод вы для этого использовали) необходимо выполнить 2-3 оборота коленвала с помощью специального ключа.После этого еще раз проверьте натяжение ремня. Стоит проверить эффективность проделанной работы еще раз после поездки на автомобиле. Если такая процедура не помогла восстановить работоспособность ремня, его следует заменить на новый, сразу же выбрав необходимую длину.

    Обращаем ваше внимание на то, что при необходимости натяжения ремня, растянувшегося в процессе эксплуатации, его дальнейшее использование не должно быть слишком долгим. Это связано с тем, что после растяжения ремень теряет ряд своих свойств и уже не может полностью выполнять возложенную на него задачу.Так что, натягивая такой ремень, нужно сразу быть готовым к его быстрой замене.

    Ремень генераторного устройства предназначен для обеспечения вращения ротора, в результате чего данный агрегат способен вырабатывать энергию, необходимую для питания бортовой сети. Поэтому ремешок всегда должен быть в рабочем состоянии, иначе водитель просто не сможет полноценно пользоваться автомобилем. О типах и типичных неисправностях ремешка мы поговорим в этой статье.

    Независимо от длины ремня генератора, для обеспечения работы привода устройства могут использоваться два типа ремней:

    1. Клиновидная.Традиционный RG, используемый в основном в более ранних автомобилях. Работа такого типа актуальна в автомобилях, в которых привод от коленчатого вала производится только на само устройство. Существенным недостатком такой РГ является то, что при ее работе велика вероятность проскальзывания. Более совершенный вариант клиновидной версии - это шестерня, отличающаяся клиновидным профилем, а также зубьями внутри.
    2. Поликлиновой. Другой вид RG, который в последнее время используется гораздо чаще, - это многоручьевые или многонитевые (multi-strand).Независимо от того, какой номер ремня генератора, ширина ремня генератора будет больше, но в то же время тоньше. Это, в свою очередь, обеспечивает большую гибкость. Такая РГ получила название многоканальной из-за того, что на ее внутренней стороне расположено несколько рядов борозд. В связи с тем, что этот тип РГ более универсален, он обычно используется не только для привода генератора, но и других агрегатов - гидроусилителя руля, компрессора, кондиционера и т. Д.

    Независимо от типа приводного ремня генератора, все они производятся по одному и тому же принципу.В его основе - специализированная резина. Также конструкция таких РГ включает несколько слоев прочной армирующей нити.

    Типичные неисправности

    Возможные проблемы, которые могут возникнуть с RG:

    1. Замена ремня генератора иногда происходит из-за обрыва, хотя случается это не так часто, потому что нужно приложить много усилий, чтобы порвать прочные нити. Такая проблема может появиться в результате заклинивания одного из компонентов, с которым соединяется РГ.Например, это может произойти в результате разрушения подшипника устройства.
    2. Износ - еще одна причина замены ремня генератора. В результате длительного использования ремешка его профиль начинает уменьшаться из-за постоянного трения, в результате РГ чаще скользит. Это приводит к тому, что сила передачи уменьшается, и со временем генератор становится неспособным вырабатывать необходимую энергию.
    3. Расслоение 0 Эта неисправность обычно возникает в результате повреждения валов.При нарушении геометрии этого компонента с одной стороны ремешок изнашивается, и армированная нить начинает выступать за края его резины. Причиной расслоения также может быть эксплуатация некачественного материала при производстве.
    4. Не менее частая проблема, вследствие которой возникает необходимость замены ремня генератора, - проседание из-за износа. Износ приводит к увеличению диаметра РГ, ослаблению, а также проскальзыванию детали. Также проседание может произойти в результате использования в производстве некачественного материала.Кроме того, физические характеристики резины могут измениться из-за контакта смазки с ремешком, что также может вызвать провисание.

    Многих владельцев интересует вопрос - почему свистит ремень генератора? Если свист ремня генератора появляется только при запуске двигателя и пропадает через несколько секунд, волноваться не о чем. Обычно это происходит в сырую погоду и является признаком влажности. Но если визги и свистки, а также скрипы со временем не исчезают, то это говорит о проскальзывании.Соответственно причина может быть в проседании или износе.

    Если в вашем случае для натяжения используется ролик ремня генератора, сильный визг может быть вызван износом роликоподшипника. Следует отметить, что короткий свист иногда бывает результатом использования в производстве некачественного материала. В этом случае с наступлением холодов ремешок начинает терять эластичность, что способствует его износу до того, как он нагреется (автор видео - BuTaLik).

    Проверка состояния ремня генератора


    Срок службы приводного ремня в среднем составляет около 50 тысяч километров, но на этот показатель существенно влияют условия эксплуатации.Чтобы проверить ремешок на генераторе, первым делом необходимо диагностировать натяжение. В рабочем состоянии WG должен прогибаться только на небольшое расстояние, которое регламентируется производителем станка. Если вы не знаете, как натянуть ремень генератора, прочтите эту статью. Схема установки подробно описана здесь, поэтому вы можете узнать, как при необходимости заменить ремень генератора.

    Также необходимо оценить состояние РГ на предмет износа или механических повреждений. Если вы видите, что РГ начинает расслаиваться, на нем остаются следы ГСМ, то необходимо снять ремень генератора и заменить его на новый.Подбор нового ремешка осуществляется в зависимости от модели автомобиля, а также его внешнего вида.

    Инструкции по замене


    Как заменить ремень генератора своими руками?

    Рассмотрим процесс на примере ВАЗ 2108:

    1. Сначала демонтируется ремешок. Чтобы снять RG, вам нужно будет ослабить крепежные гайки снизу и на самом натяжителе. Сам генератор при откручивании следует переместить в сторону мотора, после чего ослабленную планку просто демонтируют с валов.
    2. Как установить ремень генератора? В этом случае нет ничего сложного - процесс установки ремня осуществляется по такой же схеме. На шкивы устанавливают планку, после чего генератор просто отводят от силового агрегата, для этого используется крепление.
    3. С помощью лома следует выдержать натяжение, при этом затянуть гайку на натяжителе. Далее нужно затянуть гайку и проверить процесс установки.Если после замены при запуске двигателя посторонних звуков нет, значит процедура проведена правильно. Если появляется свист, затяните ремешок.

    Видео «Пошаговая инструкция по замене»


    Подробнее о том, как заменяется элемент, можно узнать из видео ниже (видео Калинина).

    Для автомобиля ВАЗ 2110 не редкость свист в клиноременном соединении генератора. По этой причине требуется его подтянуть или полностью заменить.Сегодня мы подробно расскажем о процедуре затяжки, а также расскажем, как она меняется.

    Почему появляется свисток


    Характерный свистящий звук может быть вызван несколькими причинами.

    1. Слабое натяжение. Стихия скользит, и наиболее активно это происходит в темноте. Повышенная интенсивность свиста в ночное время объясняется тем, что генератор дополнительно работает на освещение.
    2. Компонент постепенно разрушается. Ремень может высохнуть, из-за чего нарушена его структура, он буквально рассыпается на куски.Первые признаки - трещины, а потом отламываются целые куски. При движении задевает шкив, начинается пробуксовка. Здесь требуется только замена.
    3. Хотя влага редко попадает на ремень и почти сразу испаряется, соединение все же может свистеть. В этой ситуации требуется натяжение.
    4. Сам генератор клинья.

    Размеры


    Размеры разные, и они индивидуальны для каждой модели ВАЗ.

    Если говорить конкретно о «десятке», то здесь придерживаются следующих правил выбора размера пояса:

    • При отсутствии кондиционера и гидроусилителя уместится 742 мм;
    • Если машина оборудована гидроусилителем, то размер будет 1115 миллиметров;
    • Если есть кондиционер, то оптимальный размер - 1125 мм.

    Некоторые мастера при ремонте своей «десятки» регулярно заменяют родные ремни от других моделей АвтоВАЗа - Приоры и Калины.

    Выполнение натяжения


    Если износ клиноременной передачи отсутствует, но есть свистящий звук, прежде всего проверьте уровень натяжения. Не будем использовать сложную терминологию, а просто посоветуем вам с некоторым усилием давить на пояс посередине.

    Проблема не в свистке. Из-за слабого натяжения аккумулятор заряжается неэффективно, а сам накопитель начинает быстрее изнашиваться.Чрезмерное натяжение может повредить подшипники генератора и растянуть ремень.

    Правильное натяжение ремня генератора ВАЗ 2110 выполняется следующим образом:

    • Ослабьте крепление генератора снизу и сверху. Для этого служит орех;
    • Поверните регулировочный болт и отрегулируйте ремень;
    • Если нужно усилить натяжение, болт поворачивается вправо. Таким образом вы отодвигаете генератор от блока цилиндров;
    • Чтобы ослабить натяжение, двигайтесь в обратном направлении - влево;
    • Возьмитесь за болт крепления шпонкой и проверните им на пару оборотов коленчатый вал, затем проверьте натяжение;
    • Если все в порядке, натяжение правильное, гайку можно затянуть обратно.

    Замена


    Мы уже разобрались, как натянуть ремень генератора. Но такие меры не всегда актуальны. Если элемент покрылся трещинами, чрезмерно растянут и больше не растягивается, то нет другого выбора, кроме как заменить его новым.

    На самом деле замену сложной процедурой не назовешь. Следуйте инструкциям и у вас все получится.

    1. Слегка ослабьте гайку болта нижнего крепления автомобильного генератора, а также гайку натяжения.
    2. Ослабьте дополнительно натяжение ремня. Вы уже знаете, как это сделать, из предыдущего раздела, где мы говорили о натяжении ремня генератора.
    3. Переместите генератор в сторону силового агрегата, чтобы снять ремень с коленчатого вала и шкивов генератора.
    4. Следующим шагом будет установка нового элемента. Для этого вам понадобится качественный пояс, приобретенный в проверенном магазине. Какой именно будет эта деталь, и какого размера определить несложно. Но качество превыше всего.
    5. Сначала на шкив коленчатого вала надевается ремень.
    6. Теперь перейдем к шкиву генератора.
    7. Последний шаг - повторить процедуру регулировки натяжения. Вы уже прекрасно знаете, как проводится эта процедура, поэтому проблем возникнуть не должно.

    Это связано с тем, что его поломка может произойти в самый неподходящий момент. Этот узел нельзя назвать самым слабым местом «Десятки», однако с ним могут возникнуть проблемы. И вам лучше быть готовым к такой ситуации.

    В противном случае придется вызывать эвакуатор, ехать на ближайшую станцию ​​техобслуживания, платя большие деньги за услуги умельцев. Хотя, будь у вас запасной ремень генератора и стандартный набор инструментов, если бы он порвался, вы бы потратили буквально пару десятков минут и спокойно продолжили движение с новым ремнем. Поэтому выбор всегда за вами!

    Учебно-техническое оборудование для профессионального образования

    Что такое оборудование для технического обучения?

    Техническое учебное оборудование относится к дидактической системе, которая используется учителями, педагогами или профессорами для обучения жестким навыкам в профессиональном обучении.Это дидактическое оборудование обычно устанавливается в классе или учебном центре и представляет собой комбинацию аппаратного, программного обеспечения и содержания учебной программы. В последнее время становится доступно все больше систем в виде удаленно доступных систем цифрового моделирования, а также решений для виртуальной или дополненной реальности.

    В то время как все системы технического обучения нацелены на обучение учащихся жестким навыкам, эффективность передачи знаний и образовательного воздействия сильно различается в зависимости от различных дидактических инструментов. Более того, хотя одно решение может быть очень подходящим для конкретного сценария, оно может не иметь такого же дидактического воздействия для другого.Поэтому очень важно понять, насколько эффективно конкретное решение, оценив его характеристики и пригодность.

    Какие типы оборудования для технического обучения существуют?

    Существуют огромные различия в типах существующего оборудования, они могут быть довольно универсальными с основными функциями или очень специализированными с глубокими техническими различиями. Существует три основных способа дифференциации оборудования для технического обучения.

    Карьера, промышленность и навыки

    Первый и наиболее очевидный способ дифференцировать системы технического обучения - по профессии, отрасли или по категории навыков, которые необходимо изучить для конкретной профессии. Навыки, необходимые для техника HVAC, электрика, сантехника или техника по обслуживанию автомобилей, довольно сильно различаются, и, следовательно, их дидактическое учебное оборудование.

    Ниже приведены несколько областей общих навыков в произвольном порядке, чтобы продемонстрировать это:

    • Электротехника
    • Сварочное мастерство
    • Сантехнические навыки
    • Навыки обслуживания HVAC
    • Деревообработка
    • Навыки управления строительством
    • Навыки металлообработки
    • Навыки обработки
    • Компьютерное черчение
    • Навыки производственного обслуживания
    • Навыки обслуживания автомобилей
    • Навыки обслуживания авиации

    Желаемый уровень знаний

    Второй способ дифференциации систем технического обучения связан с тем, какой уровень знаний они предназначены для передачи.Например, будущий инженер-энергетик, который будет проектировать системы возобновляемой энергии, и специалист по установке солнечных панелей должны будут изучить солнечные панели с помощью практических дидактических инструментов. Однако содержание учебной программы и типы упражнений, которые будут выполнять студенты, будут соответственно отличаться:

    • Профессиональное: основное внимание уделяется монтажным работам, безопасности и устранению неисправностей
    • Инженерное дело: ориентация на теоретические знания, понимание принципов и дизайн продукта

    По данным производителя

    В-третьих, во всем мире существует более 250 различных производителей систем технического обучения, некоторые из которых меньше по размеру и ориентированы на конкретную технологию или определенный набор навыков, которые необходимо изучить, другие охватывают широкий спектр технологий и навыков, но иногда не имеют специализации.При таком изобилии производителей нетрудно понять, что их продукты и дидактические подходы имеют разную степень эффективности в передаче знаний и успешном приобретении навыков.

    Общие характеристики оборудования для технического обучения

    Большинство систем технического обучения имеют несколько общих функций, таких как оборудование, программное обеспечение и содержание учебных программ. Хотя можно сказать, что это общие черты, они часто существенно различаются.Поскольку многие учебные среды и группы студентов различаются, хорошо иметь изобилие выбора. С другой стороны, это может затруднить поиск лучшего решения для каждого клиента, ниже несколько примечаний по каждой функции.

    Оборудование или оборудование:

    Учебное оборудование, используемое для обучения определенным навыкам, чаще всего имитирует производственные процессы, установки, инструменты или оборудование, но в меньшем формате. Это позволяет изучать все соответствующие сценарии в реалистичной обстановке, но с меньшими затратами, чем полноценная промышленная система.Большинство известных производителей используют промышленные детали там, где это необходимо, в то время как некоторые предпочитают сокращать расходы, чтобы соответствовать бюджетным ограничениям своих клиентов.

    Иногда производители различаются между демонстрационным блоком, который хранится для инструктора перед классом, и оборудованием, которое стоит на каждом столе для учащихся для обеспечения практического опыта. Некоторое учебное оборудование достаточно мало, чтобы его можно было разместить на рабочем столе, в то время как другим требуется полноразмерный контейнер в классе, лаборатории или учебном центре.Большинство систем технического обучения имеют стандартную модель, но, поскольку они производятся на заказ, они часто могут изменять спецификации в соответствии с потребностями клиента.

    Программное обеспечение:

    Большинство систем технического обучения сегодня имеют разную степень цифровой интеграции в зависимости от производителя, отрасли и навыков, которым они стремятся обучаться. Некоторые учебные продукты не имеют цифровой интеграции (не требуется), некоторые поставляются с датчиками для сбора только выходных данных, в то время как другие имеют полные комплекты программного обеспечения, панели управления, ПЛК, API, встроенные системы или цифровые двойники с дополнительными преимуществами моделирования и т. Д. .

    Тенденция использования учебного оборудования следует тенденции в обществе в целом, когда устройства все чаще подключаются и переводятся в цифровую форму, что также увеличивает ожидания учащихся в отношении цифровой подкованности. Узнайте больше о будущих тенденциях ниже.

    Содержание учебной программы:

    Содержание учебных программ по системам технического обучения всегда основывается на дидактической философии производителя. Это сильно различается не только между топовыми и бюджетными версиями, но и между лучшими производителями.

    На нижнем уровне дидактической поддержки заказчик может рассчитывать на руководство пользователя и список экспериментов или моделирования неисправностей, представленные в формате pdf. На высшем уровне заказчик может рассчитывать на полный учебный план курса, включая материалы для студентов и преподавателей, охватывающие теорию и практику, индивидуальное обучение, цифровые платформы и инструменты оценки.

    Во многих случаях эффективное обучение сводится к дидактическому подходу, методам обучения и вспомогательным материалам.Как сказал один известный продюсер: «Дело не в устройстве, а в теории и дидактике».

    Преимущества использования технического учебного оборудования

    Важность правильно структурированного практического обучения исторически признавалась как в восточной, так и в западной культурах:

    «Скажи мне, и я забуду. Научи меня, и я запомню. Вовлеките меня, и я узнаю ».

    Бенджамин Франклин / Конфуций

    Существуют различные преимущества использования систем технического обучения, особенно для навыков, связанных с практическими профессиями, описанными ранее. Давайте рассмотрим некоторые из этих преимуществ ниже.

    Сохранение содержимого

    Различные исследования показывают, что, когда учащийся получает возможность применить то, что он узнал на практике, в практических условиях, усвоение материалов курса будет сохраняться намного дольше, чем если бы содержание преподавалось только теоретически.

    Повышение вовлеченности

    Когда есть практическая учебная среда, студенты уделяют больше внимания, более вовлечены и хотят учиться. Нет ничего лучше, чтобы удержать учащихся и стимулировать их, чем дать им право собственности на их собственный учебный опыт.

    Критическое мышление

    Практическое обучение поддерживает развитие навыков критического мышления, поскольку учащийся должен решить, что делать дальше, чтобы достичь желаемого результата. В отличие от запоминания информации для экзамена, навыки критического мышления сохранятся дольше и очень востребованы работодателями, поскольку имитируют реальный мир, где сотрудникам придется решать проблемы на ходу.

    Опытный инструктор

    Учащиеся, использующие системы технического обучения на практике, проходят под руководством опытного инструктора, имеющего реальный опыт.Это помогает учащимся лучше понять, чего от них ожидает будущий работодатель.

    Безопасность на рабочем месте

    Все практические занятия, упомянутые ранее, потребуют от студентов владения инструментами и машинами в своей повседневной работе. Большинство несчастных случаев на рабочем месте связаны с неправильным использованием оборудования, поэтому важно научиться безопасно обращаться с таким оборудованием.

    Кто пользуется оборудованием для технического обучения?

    Обычные клиенты систем технического обучения во всем мире отличаются от школ, колледжей, университетов, исследовательских институтов, учебных центров, транснациональных компаний и т. Д.Направленность этих учреждений в разных странах различается, но в целом мы можем предположить следующее:

    • Школы : системы технической подготовки иногда можно использовать уже на уровне средней школы, но они более распространены в образовании для практических и технических путей профессиональной карьеры на уровне средней школы.
    • Колледжи и политехники : многие общественные колледжи или политехнические институты предлагают сертификаты, дипломы или степени бакалавра в области практического обучения навыкам, основанным на технологиях.Эти учреждения сосредоточены на прикладном или экспериментальном обучении и инвестируют в центры практического обучения, оснащенные необходимыми системами технического обучения.
    • Университеты : типичная университетская лаборатория входит в состав факультета естественных наук или инженерного факультета. Поскольку университеты проводят как обучение, так и исследования, основное внимание уделяется теоретическим знаниям, а не практическим навыкам. Таким образом, оборудование, которое можно найти в таких лабораториях, представляет собой скорее научные инструменты, чем системы технического обучения.
    • Учебные центры : также существуют учебные центры для повышения квалификации или переподготовки существующей рабочей силы. Эти учебные центры могут управляться торговыми палатами, региональными властями, совместными предприятиями или внутри транснациональных компаний. В основном они сосредоточены на сложных навыках с высокой потребностью в системах технического обучения.

    Проблемы с техническим оборудованием для обучения

    Использование систем технического обучения действительно связано с несколькими проблемами на этапах его жизненного цикла, а именно: поиск и разведка, приобретение, эксплуатация, послепродажная поддержка и утилизация.

    Прозрачность затрат

    Системы технического обучения почти всегда производятся на заказ и не имеют глобальных цепочек поставок, к которым привыкли клиенты в электронной, автомобильной или швейной промышленности. Это означает, что цена для каждой продажи должна рассчитываться на основе широкого диапазона основных параметров, таких как страна покупателя, ожидаемые условия инкотермс, ожидаемая поддержка при вводе в эксплуатацию, установка и обучение, требуемая гарантия и послепродажная поддержка.

    Техническая поддержка

    Поскольку большинство производителей управляют своими зарубежными продажами через партнерскую сеть дистрибьюторов, часто дистрибьюторы несут ответственность за локализованную поддержку в любой конкретной стране и на любом языке. Это возлагает на дистрибьютора большую ответственность за то, чтобы он действовал в долгосрочных интересах своих клиентов, а не в краткосрочных интересах, чтобы выиграть бизнес и оптимизировать работу с низкими издержками. Можно с уверенностью сказать, что дистрибьюторы по всему миру сильно различаются в намерениях, опыте и навыках.Некоторые из них особенно хороши, другие - гораздо хуже.

    Тенденции в оборудовании для технического обучения

    Традиционная система обучения включает оборудование, программное обеспечение и контент. Итак, каковы разные тенденции в системах технического обучения? В основном мы видим тенденции, связанные с появлением новых цифровых решений, которые интегрируются с традиционными системами обучения, чтобы сэкономить время и деньги.

    Компьютерное моделирование

    Некоторые компании оцифровали свои системы технического обучения в виде компьютерных симуляторов или цифровых двойников.Это позволяет использовать рентабельный подход к обучению.

    Модели

    часто используются в качестве решения для удаленного обучения, при котором учащиеся получают необходимые инструменты, лабораторные работы и оборудование из дома, прежде чем они смогут использовать их в реальных условиях.

    Другой вариант использования - разделить учащихся на группы, чередующиеся между первым запуском моделирования, а затем оптимизировать свое время у оборудования.

    Виртуальная реальность и дополненная реальность

    Виртуальная реальность (VR) и дополненная реальность (AR) часто вместе называют XR.В последние несколько лет мы наблюдаем растущую тенденцию к использованию XR при обучении различным типам навыков. Преимущество заключается в том, что это может быть рентабельно, а недостатком является то, что он не всегда обеспечивает истинный практический опыт.

    Мы ожидаем, что в ближайшее десятилетие область XR станет более реалистичной. По мере того, как это будет происходить дальше, технология будет расти и применяться в качестве дополнения к традиционным практическим системам. Возможно, однажды он даже вытеснит традиционные системы, но все зависит от того, насколько реалистичными они могут стать.

    Оборудование удаленного доступа

    В ответ на Covid19 некоторые производители начали разрешать удаленное управление своими системами технического обучения из дома. Это означает, что студенты и учащиеся могут удаленно управлять настоящим живым оборудованием в лаборатории своего учебного заведения, по сути, для проведения экспериментов из дома.

    Мы ожидаем, что популярность удаленного доступа к живому оборудованию будет зависеть от его относительных преимуществ по сравнению с программным моделированием и решениями XR.Следите за новостями в блоге в 2021 году, в котором мы будем сравнивать эти три решения.

    Как купить оборудование для технического обучения

    Есть много вещей, о которых нужно помнить во время всего процесса поиска и приобретения. Ниже мы дадим вам обзор, но мы также написали полную и исчерпывающую статью с советами и идеями, доступными здесь: Системы обучения: как искать и оценивать

    Базовый анализ

    Любая закупочная деятельность должна иметь прочную основу для базового анализа, который охватывает следующее:

    1. Анализ потребностей в обучении (вид востребованных вакансий)
    2. Анализ работы (какие задачи необходимо выполнить)
    3. Определение компетенций (что нужно усвоить учащимся)
    4. Структура развития компетенций (области обучения, проверяемые до стандартного уровня)
    5. Разработка учебных планов и программ обучения (переведено в учебные планы и учебные материалы, включая выбор систем технического обучения)

    Установка важных параметров

    Перед поиском необходимо установить различные важные параметры, а также несколько пунктов, которые будут важны в большинстве сценариев захвата.

    • Доступный бюджет
    • Требования к языку
    • Потребности в предпродажной поддержке
    • Потребности в установке и обучении
    • Послепродажная техническая поддержка
    • Технические требования
    • Четкое описание продукта
    • Эффективность передачи знаний
    • Нагрузка на воспитателя
    • Срок поставки товара

    Поиск и сравнение систем технического обучения

    Существуют различные способы поиска систем технического обучения, и все они имеют свои преимущества и недостатки.

    • Связаться с коллегами
    • Читайте новости отрасли
    • Посетить выставку
    • Сайты производителей
    • Обратитесь к местному дистрибьютору
    • Связаться с производителем
    • Нанять консультанта
    • Используйте агрегатор (онлайн-торговую площадку), например Edquip

    Как использовать Edquip

    Edquip - это онлайн-площадка для систем технического обучения, которую также иногда называют агрегатором, поскольку она объединяет оборудование разных и конкурирующих производителей.Веб-сайт был разработан, чтобы сэкономить время и деньги преподавателям, инструкторам, профессорам и администраторам, которые ищут и изучают системы технического обучения.

    Если хотите, можете посмотреть и видео, ссылка есть из шапки.

    Поиск

    В Edquip очень легко искать и находить системы технического обучения, вы можете либо выполнить текстовый поиск, либо просмотреть различные категории продуктов, оба варианта с домашней страницы.Затем вы можете сузить область поиска, применив различные фильтры, такие как подкатегории, язык контента, предлагаемая гарантия и т. Д. У каждого продукта есть страница продукта с изображениями продуктов, видео, описаниями, техническими характеристиками и различными атрибутами.

    Сравнить

    Любые продукты могут быть добавлены к сравнению продуктов, это становится особенно полезным, когда вы хотите сравнить похожие продукты от разных производителей. Страница сравнения продуктов позволяет очень легко сравнивать продукты на основе различных базовых параметров, таких как язык контента, страна происхождения, рейтинг покупателей, гарантия и т. Д.

    Запрос

    На странице сравнения вы можете запросить предложение одновременно для 2-5 продуктов, прямо у производителей этих продуктов. Вам нужно будет зарегистрироваться (или войти в систему) и заполнить два разных типа форм. Первая форма - это общая информация, которая поможет производителю дать вам точное предложение, например, из какой вы страны, когда вы хотите поставить систему, нужна ли вам помощь с установкой и обучением и т. Д.

    Вторая форма - это конкретная информация о вас, которую Edquip будет использовать для проверки и подтверждения вашего запроса, прежде чем он будет передан производителям, например имя, организация и контактная информация.Мы никогда не передаем эту информацию производителям до вашего одобрения, что обычно происходит после того, как вы решили, какой продукт вы предпочитаете и с какой компанией вы хотели бы работать.

    Обзор

    Вы всегда можете прочитать отзывы других преподавателей и рейтинги различных систем технического обучения. Обзоры являются открытыми и содержат качественную информацию, тогда как рейтинги представляют собой количественные оценки различных параметров, связанных с уровнем знаний учащихся или рабочей нагрузкой преподавателя.Если вы использовали какой-либо из перечисленных продуктов в своем собственном учебном центре, не стесняйтесь отправить отзыв, чтобы помочь другим преподавателям в их процессе приобретения.

    Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

    В этой статье мы рассмотрим генератор ВАЗ-2106. Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства. С его помощью механическая энергия преобразуется в электричество.Основная функция автомобильного генератора - перезарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание всего оборудования в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

    Общая информация

    Генератор расположен рядом с двигателем, как правило, перед ним. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выполнять функции стартера.Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у любой другой машины.

    Во всех генераторах есть определенные отличия, например, в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы практически во всех идентичны. Постоянны корпус с подшипниками в нем, подвижный ротор, который вращается внутри неподвижного статора.С последнего просто снимается переменное напряжение. Ни один генератор не обходится без выпрямителя и регулятора напряжения.

    Ротор генератора

    Большинство генераторов оснащено щеточным механизмом. Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, которая находится на самом роторе, питается через регулятор напряжения. В задней части ротора находятся кольца, которые используются для питания обмотки.Без них не работает схема подключения генератора ВАЗ-2106.

    В большинстве случаев эти кольца изготовлены из чистой меди. Но иногда можно встретить сталь или латунь. Также на роторе имеется крыльчатка, с помощью которой обдувается воздушный поток устройства. Рядом с крыльчаткой прикреплен ведущий шкив. В передней и задней крышках генератора установлены шариковые подшипники, не требующие обслуживания.

    Немного о статоре

    В статоре создается электрический ток.Он имеет три обмотки из медной проволоки. Эта проволока намотана на специальный стальной сердечник. Как правило, всего в генераторе 36 пазов, в которые закладывается обмотка. Он может входить в пазы двумя способами - волнообразным или петлевым. Обмотки подключаются по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, используемая в генераторах автомобилей. Стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 на ВАЗ-2106 ничем не отличается. Единственное отличие состоит в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

    Все элементы механизма размещены в корпусе. Собственно, корпус - это всего лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты с помощью болтов. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, имеет очень небольшой вес, а главное - высокую степень теплоотдачи. С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары графитовых щеток, пружин, позволяющих им более плотно прижиматься к кольцам на роторе, а также щеткодержателя.Как уже упоминалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в один блок.

    Выпрямительный блок

    Выпрямительный блок необходим для преобразования переменного синусоидального напряжения, генерируемого генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети. По сути, это подковообразная пластина, в которой расположены полупроводниковые диоды. Их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника.Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также выполняет роль теплоотвода. С его помощью тепло передается корпусу самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения подключена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогичная, отличий нет.

    Дополнительный выпрямитель

    С помощью этого выпрямителя осуществляется создание препятствия для прохождения тока от аккумуляторной батареи в то время, когда двигатель не работает.В том случае, если соединение обмоток производится по схеме «звезда», два полупроводника следует смонтировать на общей клемме, это увеличит общую мощность всей установки максимум на 15 процентов. Блок выпрямителя подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок. Соединение производится болтовым соединением, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

    Регулятор напряжения

    С помощью регулятора напряжения производят опору на обмотку возбуждения определенной величины. На сегодняшний день большинство генераторов оснащено встроенным релейным контроллером. Стоит отметить, что могут быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например стабилитроны, резисторы, конденсаторы, и интегральная конструкция, в которой все элементы, входящие в состав реле -регулятор выполнены на цельной полупроводниковой пластине.Это главный элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

    Формирование на выходе генератора стабильного значения напряжения независимо от частоты вращения коленчатого вала, а также нагрузки, прилагаемой к двигателю. Стабилизация осуществляется полностью автоматически, никакого вмешательства со стороны водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки.Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106. Схема подключения его элементов пригодится всем владельцам данного авто.

    Приводной ремень

    Особого внимания заслуживает приводной ремень. При этом учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. И разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от типа автомобиля может использоваться клиновой или поликлиновой ремень. Недостатком первого является быстрый износ. Второй более универсален, износ намного меньше, он отлично работает, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой.Следовательно, с помощью поликлинового ремня можно осуществлять более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схему подключения которого вы теперь знаете, приводится в движение клиновым ремнем.

    лучших хештегов Instagram # vaz2106 | Сложность: 59

    Как эффективно использовать популярные хештеги?

    Популярные и популярные хэштеги - это список из более чем 100+ хэштегов, которые Ingramer Hashtag Generator подбирает для каждого пользователя.

    Чтобы начать использовать какой-либо хэштег, вам нужно ввести в поле поиска несколько слов, которые отражают основную тему вашей будущей публикации. После этого Ingramer Hashtag Generator выберет для вас трендовые хэштеги. Они будут разделены на три категории: частые, средние и редкие.

    Частые хэштеги

    Лучшие хэштеги, такие как # vaz2106 - самые популярные и часто используемые хэштеги для выбранной категории тегов. Это те слова, которые наиболее точно отражают тему будущего издания.Как правило, такие слова впервые приходят в голову при упоминании определенной темы или темы. Поэтому люди часто используют их, чтобы найти необходимую информацию, помеченную такими хэштегами.

    Используя популярные теги, такие как # vaz2106, вы можете увеличить качественный трафик на свою страницу и увеличить общее количество показов.

    Средние хэштеги:

    Лучшие хэштеги типа # vaz2106 - вторые по популярности хэштеги, которые не так часто используются для выбранной вами темы.Такие хэштеги состоят из дополнительных слов, относящихся к теме публикации. Они могут повлиять на другой слой информации и привлечь больше последователей.

    С помощью хэштегов Trending, таких как # vaz2106, вы увеличиваете охват пользователей и приводите целевую аудиторию к своей учетной записи.

    Редкие хэштеги:

    Самые редкие, но все же актуальные хэштеги вроде # vaz2106 - это самая непопулярная группа хэштегов, в которых, помимо основных слов поискового запроса, есть слова, не связанные между собой.Однако в группе таких хэштегов конкуренция между публикациями меньше. Таким образом, если вы используете # vaz2106 под своими сообщениями, вы можете привлечь дополнительный трафик к своей учетной записи.

    Добавив # vaz2106, вы можете привлечь дополнительный трафик к своей учетной записи и повысить доверие к своей учетной записи или бренду.

    Прежде всего, Ingramer Hashtag Generator выполняет полный анализ выбранных хэштегов. Вы можете увидеть его сложность, частоту и популярность использования в последние дни.Основываясь на этих данных, вы можете более эффективно планировать настройку частых, средних и редких хэштегов!

    Размеры двигателя ваз 2106. Все автомобили ваз

    В течение многих лет владельцы иногда настолько привыкают к своей машине, что ни при каких обстоятельствах не хотят рассматривать ее продажу и приобретение нового автомобиля.

    Впрочем, молча, не особо хочется созерцать, как моя любимая «лошадка» уступает мощным иномаркам, поэтому единственный вариант, который возникает, - тюнинг двигателя ВАЗ-2106.

    Мощности в штатном двигателе ВАЗ-2106 не хватает, поэтому владельцы этого автомобиля часто решаются на тюнинг

    После того, как можно было снять двигатель, нужно отсоединить от него ремни, головку блока цилиндров, шестерни, но обеспечить соединение с коробкой передач. Именно в таком состоянии ВАЗ-2106 в дальнейшем дорабатывают своими руками, собирая шестнадцатиклапанный блок цилиндров.

    Доработка ГБЦ ВАЗ-2106, установка улучшенного двигателя ориентирует владельца на замену бензонасоса.Лучше всего отдать предпочтение бензонасосу от Волги. Он имеет более мощные характеристики, поэтому может обеспечить улучшенный вариант доработки ГБЦ, двигателя в целом.

    Важно учитывать, что, желая значительно, не следует забывать о замене генератора. Опытные владельцы рекомендуют установить более мощный вариант генератора, снятого с автомобиля Нива.

    Произведя столь несложные замены, двигатель вашей «шестерки» сможет поразить вас своей необычайной мощностью.Это поспособствует появлению новых желаний, когда вам действительно захочется доработать все важные механизмы вашего автомобиля. Но есть еще большое количество возможностей для таких доработок, включая замену:

    • ремни и цепи приводов распределительных валов;
    • сам коленвал;
    • Маховик
    • ;
    • форсунок;
    • прочее.

    Тюнинг карбюратора

    Желая улучшить свои знания о том, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, карбюратор должен занять значительное место среди этих мыслей, поскольку комплексная настройка двигателя, ГБЦ ВАЗ-2106, полностью зависит от его эффективной работы.

    В вакуумном приводе легко найти пружину. Его можно безопасно снять и не возвращать на прежнее место. Это повысит динамику вашего автомобиля, но с небольшим увеличением расхода топлива вам придется смириться.

    Вы также можете заменить вакуумный привод на механическую версию, что снова повысит динамику, а также обеспечит плавный разгон вашего автомобиля. Увеличение расхода топлива не будет спровоцировано, если вы отдадите предпочтение такому варианту тюнинга двигателя ВАЗ-2106.Но карбюратор сможет продемонстрировать лучшие технические характеристики.

    И еще один вариант, с помощью которого можно улучшить карбюратор, это вариант, предполагающий замену диффузора с маркировкой индикатора 3.5 на индикатор 4.5. Этот диффузор расположен в первичной камере.

    Для увеличения разгона важно увеличить насос-форсунку с 30 до 40. Настроенный карбюратор будет работать безупречно, и расход топлива больше не увеличится.

    Итак, двигатель «шестерки» предопределяет дополнительное обучение. Вначале следует изучить все рекомендации, затем приобрести все необходимые детали, взятые с «донорских» автомобилей, детали которых подходят сразу или после некоторой доработки, обеспечивающей увеличение функциональности. К таким «донорам» относятся отечественные автомобили, в том числе Lada других моделей, Нива и УАЗ.

    1. Краткие технические характеристики машины или двигателя

    2. Назначение, устройство и работа ЧШМ

    3.Назначение, устройство и сроки действия

    4. Назначение энергосистемы, устройство и работа ее механизмов

    5. Назначение систем смазки и охлаждения, устройство и работа их узлов

    6. Техническое обслуживание двигателя

    1. Краткие технические характеристики машины или двигателя

    Двигатели - это машина, которая превращает любой вид энергии в механическую. На автомобили ВАЗ-2106 устанавливается двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловая машина, использующая работу по расширению газообразных продуктов сгорания топлива, сжигаемого в специальных камерах.

    Двигатель ВАЗ-2106 состоит из следующих механизмов и систем: кривошипно-шатунного механизма, балансировочного механизма, газораспределительного механизма, системы питания, системы смазки, системы охлаждения, системы запуска и системы зажигания.

    Каркас двигателя представляет собой блок-картер или картер, которые сверху закрываются головкой, а снизу поддоном. Между головкой и картером, а также между картером и поддоном устанавливаются прокладки.

    Рис. 1. Двигатель автомобиля ВАЗ-2106: 1 - коленчатый вал: 2 - зубчатый шкив коленчатого вала; 3 - шкив привода вентилятора водяного насоса и генератора; 4 - трещотка; 5 - крышка привода распределительного вала; 6 - средняя крышка; 7-шкивный генератор; 8 - зубчатый шкив привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 - вентилятор; 10 - блок цилиндров; 11 - натяжной ролик; 12 - зубчатый ремень; 13 - ГБЦ; 14 - зубчатый шкив распределительного вала; 15 - крышка верхняя; 16 - Выпускной клапан; 17-впускной клапан; 18 - распредвал; 19- крышка ГРМ; 20 -Футеровка ГБЦ; 21 - маховик; 22 - кронштейн перед опорами; 23 - буфер подушки передней опоры; 24 - подушка; 25 - поддон; 26 - поршень: 27 - пробка для слива масла; 28 - шатун; 29 - поддон.

    Все механизмы и системы двигателя расположены внутри или снаружи активной зоны.

    2. Назначение, устройство и работа ЧШМ

    Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. В его состав входят: блок цилиндров 10 (см. Рис.1), головка блока цилиндров 13, поршни 25 с компрессионными и маслосъемными кольцами, поршневые пальцы, шатуны 28, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик 21 и поддон 29.

    Блок цилиндров Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 блочно-картерного типа отлит из специального высокопрочного низколегированного чугуна с цилиндрами, внутренние поверхности которых хонингованы. Для повышения жесткости конструкции нижняя плоскость блока расположена на 50 мм ниже оси коленчатого вала, а в местах опор коренных подшипников выполнены ребристые перегородки. Пространство между внешней поверхностью стенок цилиндров и внутренней поверхностью стенок блока образует рубашку.В поперечных перегородках нижней части блока расположены пять поперечных подшипников коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не являются взаимозаменяемыми и пронумерованы для правильной сборки. Снизу блок закрывается штампованным стальным поддоном, в котором находится необходимый запас масла. В передней части блока находятся приводные детали распределительного вала, которые закрываются крышками.

    Головка блока цилиндров Двигатели отлиты из алюминиевого сплава, они общие для всех цилиндров. В головках выполнена основная часть камеры сгорания, также в них есть впускной и выпускной каналы и резьбовые отверстия для установки свечей зажигания.Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения цилиндра; в нем циркулирует теплоноситель. Головка крепится к блоку цилиндров болтами или шпильками.

    Поршень служит для восприятия силы давления газа и передачи ее через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршни двигателя отлиты из алюминиевых сплавов. Между поршнем различают две части: головку и юбку. Нижняя часть головки образует нижнюю часть камеры сгорания и воспринимает давление газов при их расширении.В головке выполнены канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца.

    Юбкой называется нижняя часть поршня, которая служит для направления его движения в цилиндре.

    Рис. 2. Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля ВАЗ-2106: 1 - коленчатый вал; 2 - вкладыш подшипника нижней головки шатуна; 3 - поршневой палец; 4- шатун; 5 - болт крышки шатуна; 6 - крышка нижней головки шатуна; 7-головка поршня; 8 - патрон; 9-луночная; 10-маховик; 11- подшипник привода трансмиссионного вала; 12- коронная шестерня маховика; 13 - упорное полукольцо; 14 - вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 15 вкладышей третьего (центрального) коренного подшипника; 16 - компрессионные кольца; 17-пружина расширительная; 18 - маслосъемное кольцо; А - противовес; В-шейка шатуна; В - корневая шея.

    Из-за неравномерного расширения головки и юбки (головка больше нагревается и, следовательно, больше расширяется) диаметр головки сделан меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении имеет овальную форму с меньшей осью овала в плоскости поршневого пальца и большей - в плоскости боковых сил, что позволяет уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить детонации при холодном двигателе. В юбке посередине поршня расположены две бобышки 8 для установки поршневого пальца 3 .

    Фрезерование колодцев на днище поршней двигателя автомобиля ВАЗ-2106 9 для предотвращения повреждения деталей газораспределительного механизма и самого поршня.

    Кольца поршневые из специального чугуна имеют прорези (замки). Два верхних кольца 16 (рис. 2 ) компрессионные, служат для уменьшения утечки газа. Верхнее компрессионное кольцо хромировано, что повышает его износостойкость и предотвращает появление задиров на гильзах цилиндров, нижнее - фосфатировано.

    Кольцо поршневое третье 18 - маслосъемник, на внешней поверхности имеет паз и несколько щелевидных прорезей для слива излишков масла, снятого со стенок цилиндра, во внутреннюю полость поршня. На внутренней поверхности маслосъемного кольца сделана канавка, в которую вставлена ​​стальная распорная пружина 17.

    Палец поршневой 3 (рис. 2) служит для поворота поршня с шатуном. Он выполнен полым из стали, его внешняя поверхность цементирована или упрочнена токами высокой частоты.

    От продольного перемещения, которое может привести к заеданию стенок цилиндров, поршневой палец в двигателе ВАЗ-2106 зафиксирован в верхней головке шатуна горячей посадкой.

    Шатун соединяет поршень с шатунной шейкой коленчатого вала. Он служит для передачи сил давления газа от поршня к коленчатому валу во время рабочего хода, а при выполнении вспомогательных ходов - сил от коленчатого вала к поршню. Представляет собой штангу двутаврового сечения с верхней и нижней головками.Нижняя головка выполнена разъемной, в нее вставлены тонкостенные вставки 2.

    Коленчатый вал 1 (рис. 2) двигателя ВАЗ - пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна и установлен в коренных подшипниках с гильзами 14 и 15. Вставки сталь-алюминий. Они состоят из двух одинаковых половинок, которые не поворачиваются за счет выступов, входящих в соответствующие канавки. Противовесы используются для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил. НО, литой с валом. В корнях шеек В, на щеках и шатунных шейках В просверлены каналы для подачи масла к шатунным подшипникам, на переднем конце вала двигателя установлены два шкива, с одного из них с помощью зубчато-ременной передачи Распредвал, а также масляный насос и распределитель зажигания приводились в движение, а от другого - обычный клин. Ремень приводит в движение вентилятор с центробежным водяным насосом и генератором.

    Все эти детали устанавливаются на сегментные шпонки и фиксируются храповым механизмом, ввинченным в передний конец вала.Храповик используется для проворачивания коленчатого вала с помощью кривошипа. На заднем конце коленчатого вала установлен чугунный маховик. 10. Передний и задний концы коленчатого вала, выходящие из блока, уплотнены резиновыми сальниками. Слив масла из сальников осуществляется с помощью маслозащитной резьбы на задней шейке вала.

    Маховик 10 (см. Рис. 2) служит для снятия поршней с мертвых точек, обеспечивая; равномерное вращение коленчатого вала, кроме того, благодаря своей массе способствует плавному троганию с места автомобиля.На его обод запрессовано стальное зубчатое кольцо, с помощью которого стартером запускается двигатель.

    3. Назначение, устройство и сроки

    Газораспределительный механизм служит для своевременного забора горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них выхлопных газов. У двигателя ВАЗ-2106 он состоит из распредвала (рис.3), рычагов 18 с пружинами 17, впуск 2 и выпускной 19 клапаны с пружинами 7 и 8 и детали их крепления 5, 6, 9 и 10, детали привода.

    Пятикулачковый чугунный распределительный вал с восемью кулачками, установленными в корпусе 13, изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к головке блока цилиндров шпильками и гайками. Распредвал с приводом от шкива 4 (рис.13) коленчатого вала через ремень ГРМ 10, который одновременно через шкив 13 приводит в действие масляный насос, распределитель зажигания и топливный насос. Шкивы коленчатого и распределительного валов, шестерня привода вала масляного насоса.

    ВАЗ 2106 (или «шестерка», как в народе называют эту модель) - автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей бешеной популярности.Автомобиль завоевал популярность не только из-за качества и неприхотливости, но и из-за наличия различных трансформаций. Например, владельцу доступен такой вариант, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

    Какими двигателями комплектуется ВАЗ 2106

    ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей продуктовой линейки Волжского автозавода.В частности, «шестерка» - это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Лада» выпускалась с 1976 по 2006 год.

    ВАЗ 2106 - один из самых популярных отечественных автомобилей; Всего было выпущено более 4,3 миллиона автомобилей.

    За прошедшие годы «шестерка» претерпела некоторые изменения - например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать машине динамизм и мощность. Во все годы ВАЗ 2106 оснащался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

    Таблица: варианты двигателей

    Двигатели шестой модели характеризуются теми же характеристиками, что и в предыдущих версиях: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами - под давлением и через опрыскивание. Смазка при таком способе подачи расходуется довольно быстро: завод установил приемлемую норму 700 грамм на 1000 километров, но в реальности расход масла может быть выше.

    Двигатели ВАЗ 2106 заправляются маслами как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие типы масел:

    • 5W - 30;
    • 5Вт - 40;
    • 10Вт - 40;
    • 15Вт - 40.

    В рабочем состоянии в полости двигателя и во всей системе смазки автомобиля должно быть не более 3,75 л масла. При замене жидкости рекомендуется долить 3, 5 литра.

    Основные технические характеристики двигателя «шестерка»

    Как указывалось выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 - результат доработки мотора ВАЗ 2103. Цель этой доработки понятна - инженеры постарались увеличить мощность и динамику новой модели.Результат был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндров до 79 мм. В целом новый мотор ничем не отличается от мотора ВАЗ 2103.

    На двигателях «шестерка» поршни имеют ту же конструкцию, что и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, при номинальном ходе поршня 80 мм.

    Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, с той лишь разницей, что кривошип увеличен на 7 мм, что было продиктовано увеличением диаметра цилиндров. Кроме того, длина коленвала также была увеличена и составила 50,7 мм.За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

    С 1990 года все модели ВАЗ 2106 оснащаются карбюраторами Ozone (до этого периода использовались карбюраторы Solex). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной живучестью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

    Все модели карбюраторов «шестерки» с 1990 года имеют рабочий объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Устройство не имеет больших габаритов: ширина 18,5 см, длина 16 см, высота 21,5 см. Общий вес всей сборки (без топлива) 2,79 кг. Габаритные размеры всего двигателя составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

    Срок службы двигателя на ВАЗ 2106 по заявлению производителя не превышает 125 тысяч километров, однако при тщательном обслуживании силового агрегата и периодической чистке карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200 тысяч километров. и больше.

    Где расположен номер двигателя

    Важной идентификационной характеристикой любого двигателя является его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

    1. На блоке цилиндров с левой стороны.
    2. На металлической пластине под капотом.

    Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и прерывания цифр в номере не допускаются.

    Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

    Главное преимущество шестерки - универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 могут настраивать как двигатель, так и кузов практически без ограничений.

    Отечественные варианты

    Силовые агрегаты от любых моделей ВАЗ идеально подходят к ВАЗ 2106. Однако не стоит забывать, что заменяемый мотор должен быть такого же размера, веса и примерно такой же мощности, как и штатный - единственный способ безопасно и качественно поменять двигатель без переделок.

    Лучшими вариантами замены можно считать двигатели АвтоВАЗа:

    • ВАЗ 2110;
    • ВАЗ 2114;
    • «Лада Приора»;
    • «Лада Калина».

    Главный плюс такой замены - простота оформления автомобиля с новым мотором в ГИБДД. Вам нужно только указать новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

    Двигатель от иномарки

    Чтобы увеличить мощность «шестерки», вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Не меняя моторного пространства в машине, на ВАЗ 2106 можно установить двигатели с Nissan или Fiat.

    Однако любителям «острых ощущений» этой мощности может не хватить. Двигатель от БМВ 326, 535 и 746-й моделей легко «встанет» на ВАЗ 2106. Однако следует учитывать, что при увеличении мощности вся конструкция автомобиля в целом должна будет измениться. быть усиленным. Соответственно потребуются вложения в усиление подвески, тормозов, ответвлений в системе охлаждения и т. Д.

    Дизельный двигатель ВАЗ 2106

    Дизельные силовые установки на отечественные бензиновые автомобили целесообразно ставить несколько лет назад, когда стоимость дизельного топлива была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя - его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой эффективности не может быть и речи.

    Однако любители повышенной тяги двигателя вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

    1. Размер и вес дизеля не должны сильно превышать вес штатного двигателя ВАЗ.
    2. Нельзя ставить «шестерку» мощностью более 150 л.с. без соответствующей переделки кузова и других систем.
    3. Заранее убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.

    Стоит ли ставить роторный двигатель

    Сегодня только Mazda использует роторные двигатели для оснащения своих автомобилей. Одно время АвтоВАЗ производил и роторно-поршневые двигатели, однако из-за проблемного устройства было решено прекратить оснащение машин такими установками.

    Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не обойдется без вмешательства: потребуется расширить моторный отсек и доработать некоторые системы. При желании и наличии средств все эти задачи посильны, но двигатель целесообразнее установить с Fiat, например, так как при небольших вложениях он даст машине такие же скоростные характеристики.

    Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный от других моделей ВАЗ, так и на импортный от более мощных иномарок.В любом случае необходимо максимально ответственно подойти к замене силового агрегата - ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендованных правил эксплуатировать такую ​​машину будет небезопасно.

    Двигатель ВАЗ 2106 - уникальная для своего времени разработка ВАЗовского автозавода. В 1976 году этот агрегат по праву можно было считать одним из самых передовых решений на рынке. Разработанный для легковых автомобилей, этот двигатель легко удовлетворял потребности автомобилистов в конце советской эпохи.

    Это классический двигатель с закрытой системой охлаждения. Есть специальный бачок для охлаждающей жидкости, который находится на верхней части распредвала.

    Двигатель выполняет свой четырехтактный рабочий цикл. Работает на основе карбюраторной системы. Для того, чтобы емкость внутри агрегата быстро остыла, есть специальная система принудительной циркуляции теплоносителя.

    Комбинированная система смазки. Это означает, что процесс основан как на давлении, так и на распылении.

    Технические характеристики

    Характеристики двигателя ВАЗ 2106:

    • Блок цилиндров чугунный
    • Может работать как с карбюраторными, так и с инверторными системами питания
    • Цилиндры двигателя рядные
    • Всего 4 цилиндра.
    • На цилиндре 2 клапана.
    • Расстояние от нижнего до верхнего положения поршня составляет 80 миллиметров.
    • Каждый цилиндр имеет диаметр 79 мм.
    • Степень сжатия агрегата 8,5 атмосферы
    • Мощность на двигателе ВАЗ 2106 - 75 лошадиных сил
    • Объем двигателя - 1569
    • Можно использовать бензин АИ92
    • На каждые 100 км пробега по трассе средний расход составляет 7,4 л, а по городу - 10 литров
    • Расход масла 700 грамм на 1000 км пробега
    • Можно использовать следующие виды масла: 5w-30, 5w-40, 10w-40, 15w-40
    • При замене масла , используйте 3.5 литров
    • По заводским данным агрегат может проехать до 125 000 километров. Фактически работает до 200000 км.
    • Ставится как на ВАЗ 2106, так и на ВАЗ 21074, а также на ВАЗ 2121, ВАЗ 21053, ВАЗ 2103.
    • Свечи следует использовать следующих типов: A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
    • Вес двигателя ВАЗ 2106 - 121 килограмм

    Преимущества двигателя ваз 2106 перед конкурентами-современниками

    Этот агрегат очень удачный по сравнению со своими предшественниками.Его разработка была основана на современных технических решениях. Перед инженерами стояла непростая задача - необходимо было значительно улучшить существующие модели двигателей завода ВАЗ.

    1. Благодаря улучшенным характеристикам цилиндра и увеличению объема агрегата, общая мощность была значительно увеличена.
    2. Диаметр конструкции блока цилиндров изменился в большую сторону.
    3. Поскольку головка блока осталась прежней, потребовались другие прокладки для изменения диаметра цилиндра.
    4. Имеются цилиндрические отверстия. Каждый поршень во время работы нагревается равномерно и постепенно. Благодаря этому была решена проблема возникновения термических деформаций. Пластины терморегулятора стали изготавливаться из высококачественной стали.

    Типичные неисправности и особенности


    Если вы знаете особенности двигателя, используемого в личном автомобиле, вы можете значительно продлить его срок службы и сохранить хорошую производительность. Поэтому рассмотрим наиболее типичные аспекты, которые касаются данного агрегата.

    Прогрев . Зимой двигатель требует прогрева. Вам нужно подождать не менее пяти минут, пока частота вращения не увеличится до 1500 об / мин. Как только на холостом ходу начнут хорошо держаться, можно отправляться в путь.

    Масло . В случае с маслом часто возникают проблемы из-за чрезмерной экономии. Владельцы «шестерки» часто покупают некачественное масло или делают позднюю замену. Это приводит к тому, что при пробеге 60 тысяч километров цилиндры могут увеличиваться в диаметре. Также иногда возникают ситуации, когда двигатель начинает слишком много кушать масла - более 1 литра на каждую тысячу пробегов.Это указывает на то, что пора измерить компрессию. Это поможет вам понять, возникла ли проблема с кольцами или клапанами.

    Стуки и звуки . Уже через 7-10 тысяч километров в двигателе на холостом ходу часто начинают слышаться громкие стуки. Это указывает на необходимость регулировки клапанов.

    Если начинается детонация двигателя, обратите внимание на следующие моменты:

    • Какое топливо используется? Использование низкооктанового бензина может вызвать детонацию.
    • Есть ли нагар в камере сгорания?
    • Правильно ли настроено зажигание?

    Если звук двигателя сопровождается металлическими звуками, то пора ехать в сервисный центр. Скорее всего, это требует внимания к шатунным подшипникам или поршневым пальцам.

    Если звук возникает при прогреве и напоминает звук удара по фаянсу, значит поршни «пошли». Нужно сразу, но при этом очень осторожно и неторопливо идти в сервис.

    Если со стуком падает еще и давление масла, то есть проблемы с коренными подшипниками. Такой мотор нельзя нагружать работой. Необходимо срочно заглушить двигатель и доставить машину на буксире в сервис.

    Если машина издает неприятный скрип со стороны двигателя, значит, пора заняться натяжителем цепи ГРМ или демпфером.

    Если вы слышите дребезжание и стук, значит, пора менять подшипник помпы.

    Беспорядочная работа. Если двигатель работает нестабильно, чаще всего это указывает на то, что пора прочистить форсунки на карбюраторе.Если двигатель начинает глохнуть на холостом ходу, проверьте скорость холостого хода и управление воздушной заслонкой. Если проблема с глохнувшим двигателем проявляется в оде, то пора заняться системой зажигания или питания.

    Чрезмерное тепло агрегата. Это может означать, что используется термостат плохого качества. Возможно, забился радиатор или в систему охлаждения попал воздух.

    Мотор ВАЗ троит. Многие новички, впервые купившие автомобиль ВАЗ 2106, считают это неизбежной проблемой, на которую больше не стоит обращать внимание.Однако у этой проблемы могут быть причины, устранение которых позволяет произвести регулировку двигателя. Например, тройка может означать, что:

    • Требуется регулировка клапана
    • Сгорел какой-то клапан
    • Необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров.

    Это также может быть связано с использованием бензина с низким октановым числом. Если ничего из вышеперечисленного не подходит, необходимо проверить регулировку карбюратора и систему зажигания.

    Сильный дым двигателя. Пожалуй, пора забрать машину в ремонт. Это может указывать на неисправность маслосъемных колец и сальников клапанов.

    Вибрация мотора. Это приводит к вибрации, которая со временем изнашивается опоры двигателя. Также одна из возможных причин - дисбаланс карданного вала и коленчатого вала. Сервисный центр сможет диагностировать и выявить точную причину неисправности.

    Какие двигатели можно ставить на ВАЗ 2106?

    Лучшее решение - оставить ту, которая есть.Однако некоторые мастера устанавливают другие агрегаты. Необходимо помнить, что капот этого автомобиля имеет небольшие размеры. Поэтому наиболее комфортно будут чувствовать себя двигатели на ваз 2106 с диаметром цилиндра 79 мл. Не стоит ставить слишком мощные агрегаты, так как их не обслуживает ни тормозная система, ни ось, ни подвеска. Рекомендуется устанавливать следующие модели:

    • от Fiat 124
    • от BMW 536, BMW 326, BMW 746
    • модель Lancia Thema (834)
    • модель Alfa Romeo (06476)
    • модель Fiat Croma (154)

    В любом случае вам нужно будет внести некоторые улучшения, связанные с особенностями устройства каждой из моделей.

    Какая компрессия у этого мотора?

    К сожалению, в официальном руководстве отсутствует понятие «компрессия». Однако он описывает степень сжатия. Хотя это два разных термина, они оба относятся к давлению. Компрессия - это переменная, которая может меняться в зависимости от технического состояния силового агрегата. Он указывает количество давления в каждом цилиндре, возникающее в результате вращения коленчатого вала. Этот параметр получается с помощью манометра.Идеальное значение 13 кгс / см 2.

    Можно ли на шестерку установить форсунку?

    Большинство из выпущенных шести моделей работают с карбюратором. Однако в последние годы производства (с 2002 по 2006 год) на заводе «ИжАвто» выпускались и с инжекторными двигателями. Однако некоторые умельцы успешно устанавливают инжектор на свою карбюраторную версию автомобиля.

    Кроме того, мощность двигателя ВАЗ-2106 увеличена до 75 лошадиных сил.


    Всего на шестерках использовались три основных типа силовых агрегатов:

    • а 1.6-литровый двигатель, который является классической моделью и используется на подавляющем большинстве сохранившихся до наших дней автомобилей;
    • Двигатель
    • , объем которого 1,3 л. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, существенные корректировки были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, был применен принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;
    • Двигатель карбюраторный
    • объемом полтора литра.Его основная конструктивная особенность - уменьшение диаметра поршней, а также ряд регулировок всех основных элементов поршневой и шатунной группы.

    Неограниченное обновление двигателя

    Одним из ключевых преимуществ мотора, использованного в конструкции ВАЗ-2106, является возможность его модернизации. Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно увеличить мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

    Как проверить регулятор напряжения на ВАЗ 2106.Реле регулятора напряжения ВАЗ

    Реле регулятора напряжения (или просто реле напряжения) - устройство, предназначенное для сохранения бортового напряжения сети, получаемого от генератора. Дело в том, что генератор из-за неравномерности вращения ротора не может обеспечить на выходе равномерное напряжение, так как оно либо увеличивается, либо уменьшается. Релейный регулятор используется для поддержания заданного значения напряжения.

    Изначально данное устройство производилось в виде электромагнитного реле, в основе которого лежала катушка с сердечником и рядом небольших механизмов замыкания, размыкания и создания определенного сопротивления в цепи.Этот тип регулятора уже устарел и больше не производится.

    Реле устаревшего типа заменено электронным полупроводниковым прибором. От старой модели отличается отсутствием контактов, габаритов и содержимого. К тому же он не поддается регулировке, поэтому является одноразовым элементом.

    Реле крепится шпильками и гайками на кузове автомобиля в моторном отсеке. Однако современные образцы, например на ВАЗ 2109, ВАЗ 2112, Лада приора и Лада Калина, имеют реле напряжения, которые прикреплены непосредственно к щеткам генератора и представляют собой единое целое.Такие элементы в народе называют «таблетками».

    Неисправности реле напряжения и их диагностика на ВАЗ 2106

    В процессе эксплуатации автомобиля в бортовой сети могут возникать определенные неисправности, свидетельствующие о плохом питании оборудования. В первую очередь автомобилисты проверяют состояние генератора. Его снимают, разбирают, диагностируют и оценивают натяжение ремня. Если при проверке выясняется, что он исправен, то последнее - реле регулятора напряжения.

    Самая частая неисправность реле регулятора - слишком маленький или слишком большой заряд. На малом заряде, на холостом ходу фары плохо работают, двигатель работает нестабильно, и ситуация улучшается после прибавления оборотов коленчатому валу.

    При высоком заряде часто перегорают многие предохранители, слишком ярко светят фары, нагревается электрооборудование. В обоих случаях приступайте к измерению напряжения бортовой сети.

    Запустите двигатель и прогрейте его. Присоедините концы вольтметра к клеммам аккумулятора.Напряжение должно быть 13,5 - 14 вольт. Попробуйте включить фары, дворники и т. Д. Если напряжение упадет ниже 12 вольт, реле напряжения необходимо заменить.

    Замена реле регулятора напряжения ВАЗ 2106


    Для замены реле напряжения на ВАЗ 2106 отсоедините клемму АКБ и вытащите штекеры с проводами от старого реле. После этого откручиваем гайки крепления и вытаскиваем из шпилек неисправный элемент ... После этого устанавливаем новое реле и подтягиваем гайки.Вставьте штекеры в разъемы нового реле и вставьте клемму аккумулятора.

    Внимание! Никогда не соединяйте провода, идущие к реле, между собой. При работающем двигателе это может вызвать внезапный скачок напряжения, который выведет из строя все электрическое оборудование в автомобиле.

    После установки нового элемента рекомендуется его проверить. Дело в том, что такие реле имеют особенность правильной работы только на одной машине. Это связано с некачественной сборкой комплектующих для наших автомобилей.Поэтому, если показания счетчика снова не соответствуют вашим ожиданиям, верните реле в магазин и попросите другое. Не исключено, что следующее реле будет именно таким.

    Кроме того, существует вероятность получения неисправного устройства. Именно поэтому проверку реле необходимо проводить в обязательном порядке.

    Видео - Как поменять реле-регулятор своими руками

    Каждый автомобиль оборудован устройством стабилизации напряжения. На "шестерках" установлено реле, регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106. Задача прибора - поддерживать уровень напряжения бортовой сети.

    Напряжение генератора зависит от следующих факторов:

    1. Скорость ротора.
    2. Текущая нагрузка.
    3. Значения магнитного потока.

    Достаточным условием выработки электрической энергии является вращение ротора генератора ВАЗ 2106 в магнитном поле. Магнитный поток пересекает обмотки статора. Напряжение генерируется переменным током... Диоды генератора выпрямляют ток.

    Роль электромагнита выполняет обмотка возбуждения. Его укладывают в пазы вращающейся части. Напряжение возбуждения подается на него через щеточный узел. Изменяя силу тока, проходящего через обмотку, можно управлять генерацией.

    Регулятор напряжения ВАЗ 2106 (ПП) регулирует ток обмотки ротора. Блок изменяет сопротивление цепи возбуждения в зависимости от уровня напряжения сети.Генератор отвечает ожидаемым образом. Так устройство возвращает напряжение генератора в норму.

    К работе блока управления предъявляются повышенные требования. Они обусловлены условиями работы и техническими характеристиками потребителей. Все оборудование, подключенное к сети легковых автомобилей, рассчитано на 12 вольт (В). Регулятор напряжения ВАЗ должен выдерживать диапазон от 13,2 до 14,4 В. Этот зазор не должен зависеть от числа оборотов ротора и амперной нагрузки.


    Реле регулятора напряжения должно включиться автоматически после запуска двигателя.Помимо основного назначения устройство выполняет дополнительные функции:

    • защищает генератор от перегрузок;
    • подзаряжает аккумулятор;
    • защищает устройства от перенапряжения.

    Правильная работа ПП защитит электрооборудование от перенапряжения. Отказ от зарядки сократит срок службы батареи. Пониженное напряжение затруднит запуск холодного двигателя.

    Типы конструкций

    Есть 2 типа регуляторов: старые и новые.Они сменяют друг друга, хотя содержат разные начинки. Старая конструкция оснащена механическим реле. На автомобилях ВАЗ устанавливается регулятор напряжения типа РР-380. В устройствах этой серии для включения резисторов используются подвижные контакты.

    Производство данной запчасти снято с производства. Сейчас такие экземпляры редкость. Регулятор вибрации ПП-380 также имеет ряд недостатков. Обращаем внимание на трудности в эксплуатации контактного варианта:

    • необходимость настройки;
    • ступенчатая регулировка;
    • периодическая чистка контактной группы;
    • низкая надежность;
    • создает радиопомехи;
    • короткий срок службы.


    Сегодня на смену устаревшей модели пришли полупроводниковые технологии. Автомобили ВАЗ, ГАЗ, УАЗ оснащены электронной конструкцией. Нововведение - большое достижение и успех российских производителей.

    Регуляторы на транзисторах именуются бесконтактными реле ... ВАЗ 2106 получил блок типа 121.3702. Радиодетали размещены в прямоугольном пластиковом корпусе.

    Диагностика прибора

    Неисправность элементов цепи зарядки может быть обнаружена во время движения.При работающем двигателе посмотрите на приборную панель. Когда напряжение падает, реле зарядки включает свет. Аварийный сигнал указывает на возможный отказ ПП.

    Для проверки регулятора напряжения понадобится вольтметр. Тестер можно купить в магазине или взять у знакомого электрика. Переключатель режимов установлен на предельное значение 20 В. Общий провод (черный) подключается к массе легкового автомобиля, а красный щуп помещается на знак «+» аккумуляторной батареи.

    Проверить реле-регулятор можно на работающем двигателе и полностью заряженном аккумуляторе.Последовательность действий по диагностике прибора должна быть следующей:

    1. Запустите двигатель ключом зажигания.
    2. Включить нагрузку (дальний свет фар).
    3. Прогреваем двигатель 15 минут.
    4. Устанавливаем на тахометре частоту вращения 2,5 тысячи.
    5. Снимаем показания тестера на выводах АКБ.

    После заполнения всех пунктов проводится анализ. Если стрелка на шкале прибора установлена ​​в пределах 14.2 В, то регулятор делает свое дело. В этом случае напряжение не должно существенно зависеть от количества оборотов.

    Отклонение от нормы говорит о поломке регулятора.

    Помните, что электронное реле не позволяет снимать клеммы аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Это приводит к скачку напряжения и выходу из строя. электронные устройства.

    Блок подключения

    Перед тем, как выбросить устройство, убедитесь, что другие части находятся в хорошем рабочем состоянии.Осмотру подлежат ремень, генератор, аккумулятор, провода. Отсутствие зарядки ВАЗ 2106 может быть вызвано ослаблением ремня. Если перед проверкой блок снимали, то следует убедиться, что провода подключены правильно.

    Замена регулятора напряжения проводится в гаражных условиях ... Это под силу даже неопытному водителю. Для этого нужен инструмент, умелые руки и немного знаний.

    Открываем капот в поисках удаленного реле. В «Жигулях» ящик крепится ушками к левому крылу.Находим объект возле бачка с тормозной жидкостью ... Некоторые реле встроены в корпус генератора. Их в народе называют интегральными.

    Не спешите складывать проводку от клемм. Опытные автомобилисты советуют предварительно промаркировать провода маркером. Перед регулятором напряжения ВАЗ подходят 2 провода серого и оранжевого цветов. Они подключаются к клеммам с номерами 67 и 15. Не перепутайте провода. Серый цвет соответствует числу 67, а оранжевый - 15.

    В конце выполняется вторая проверка.Диагностика и замена регулятора напряжения не требует особых усилий. Необязательно обращаться в СТО ... Сэкономьте и отремонтируйте машину самостоятельно.

    На автомобилях ВАЗ 2106 применялись регуляторы напряжения двух основных типов:

    • Электромагнитный ПП-380 устанавливался на первые экземпляры автомобилей, но в настоящее время считается устаревшим;
    • бесконтактного типа с обозначением 121.3702. Это новый регулятор напряжения, не требующий настройки и регулировки, применялся в последние годы выпуска автомобиля ВАЗ 2106.

    Реле-регуляторы только имеют другую схему, принцип работы во многом схож, и подключение идентично. Чтобы заменить регулятор старого образца на новый, просто подсоедините провода к соответствующим разъемам. Но перед заменой необходимо будет проверить работоспособность реле-регулятора.

    Типы релейных регуляторов ВАЗ

    В последние годы установлен релейный регулятор с обозначением 121.3702, работавший в симбиозе с генератором Г-221.Но такое совершенное устройство, не нуждающееся в регулировке и дополнительном обслуживании, используется с 90-х годов. Изначально автомобили сходили с конвейерной ленты с регулятором вибрации ПП-380. Именно ему требовались регулировки, настройки и даже обслуживание. При работе с регулятором ПП-380 нужно соблюдать простые правила.

      1. Никогда не путайте провода с обозначениями «67» и «15». Если это произойдет, реле-регулятор не будет работать, его контакты, расположенные вверху, будут замкнуты накоротко.Результат - резкое повышение напряжения на выходе генератора, закипание АКБ, выход из строя всех потребителей электроэнергии и самого регулятора напряжения ВАЗ 2106.
      2. Конденсаторы нельзя подключать к цепи штекера «67» для противодействия радиопомехам. В результате контакты не работают правильно, в результате чего они разрушаются.
      3. Запрещается включать в цепь обмотки возбуждения каких-либо потребителей электрической энергии. В противном случае выходное напряжение вырастет в несколько раз.
    1. Заглушки с номерами «67» и «15» нельзя замыкать друг с другом, так как выходное напряжение значительно возрастает и вероятность выхода из строя полупроводникового выпрямителя очень высока.
    2. Не рекомендуется снимать крышку с регулятора, так как в нее может попасть пыль и влага, контакты начнут гореть, пачкаться, что приведет к неправильной работе механизма. Запрещается устанавливать прокладки из подручных материалов.
    3. Не ударяйте по корпусу регулятора, содержите его в чистоте.
    4. Электрические соединения массы автомобиля ВАЗ 2106 и корпуса устройства должны быть надежными, сопротивление минимальным. Если связь слабая, велика вероятность повышения напряжения.

    Приведены требования к старому типу реле-регуляторов ВАЗ 2106, но для бесконтактного можно применить все пункты кроме 5. Снять крышку с бесконтактного регулятора напряжения не получится, так как на нем нет один.Поэтому при выходе из строя всего агрегата потребуется полная замена, ремонт невозможен.

    Проверка и замена регулятора

    Рекомендуется зарядить аккумулятор перед диагностикой состояния регулятора напряжения. Для этого снимите его и, открутив заглушки всех отсеков, дайте ему зарядиться от сети в течение нескольких часов. Проверьте уровень заряда по индикатору на зарядном устройстве.

    После этого установить на автомобиль ВАЗ 2106 заряженный аккумулятор и запустить двигатель.Ручкой воздушной заслонки установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне 2500-3000 об / мин. Все потребители электроэнергии должны быть отключены, даже работа светодиодных ходовых огней не допускается.

    С помощью вольтметра с широкой шкалой (можно использовать с цифровым индикатором) измерить напряжение на выводах АКБ ... Значение напряжения должно быть примерно 14,2 В. Допускается отклонение в большую или меньшую сторону, но не более 0,1 В. Если отклонение значительное, то реле-регулятор необходимо сразу полностью заменить.Не забудьте перед началом диагностики убедиться в следующем:

    • ремень генератора с нормальным натяжением;
    • Корпус регулятора ВАЗ 2106 имеет надежный контакт с кузовом автомобиля.

    Если есть недочеты, то их необходимо устранить, отрегулировав натяжение ремня или подтянув все гайки, которыми реле регулятора крепится к корпусу. Для замены регулятора напряжения ВАЗ потребуется сделать следующее:

    • открутить 2 гайки со шпилек;
    • пометьте все провода маркером, чтобы потом не перепутать;
    • отсоединить провода от регулятора напряжения;
    • снимите старый регулятор и установите на его место новый;
    • подключить провода согласно схеме;
    • затянуть гайки.

    Работа по замене регулятора напряжения на автомобиле ВАЗ 2106 завершена, занимает несколько минут и выполняется с минимальным количеством инструментов. Старайтесь случайно не закоротить провода регулятора напряжения только при проведении ремонтных и диагностических работ, иначе вы можете повредить не только его, но и штатную проводку автомобиля ВАЗ 2106.

    В автомобиле ВАЗ 2106 есть два типа регуляторов напряжения: бесконтактная электронная коробка передач и электромагнитный регулятор.Первая - более новая и популярная модель. При выходе из строя такого регулятора его можно легко заменить. Второй тип регулятора - это старая модель, которую уже сняли с производства. Оба этих регулятора при необходимости могут заменять друг друга. Это даже не требует дополнительных настроек.

    Как проверить регулятор напряжения?

    Но перед тем, как менять регулятор, нужно обязательно его проверить, так как поломка может быть не связана с этим. Перед проверкой аккумулятор необходимо полностью зарядить.Сам процесс проверки выглядит следующим образом:

    • Машину нужно завести и набрать около 3000 оборотов в минуту.
    • Не должно быть посторонних потребителей электроэнергии.
    • Вольтметром нужно измерить напряжение с клемм АКБ. Норма - 14,2 В.

    Если показания сильно отклоняются от нормы, значит, вышел из строя регулятор напряжения и его необходимо заменить. Причины поломки могут быть следующие:

    • Очень часто поломка происходит из-за поломки.Местом возникновения этого обрыва может быть термокомпенсирующий резистор или обмотка.
    • Могут сломаться дополнительные резисторы или обмотка дросселя.
    • Из-за нестабильного напряжения контакты могут гореть, загрязняться и окисляться.


    Замена регулятора напряжения ВАЗ 2106

    Можно попробовать аккуратно почистить контакты бархатной пилкой, а регулятор сполоснуть спиртом или бензином. После этого его необходимо хорошо просушить и собрать обратно.
    Если эти манипуляции не помогли, то регулятор придется заменить.Это можно сделать следующим образом:

    • Отвинчены гайки реле и снят регулятор,
    • Чтобы не перепутать провода, можно заранее пометить их фломастером.
    • После этого провода необходимо отсоединить, а регулятор заменить на новый,
    • Теперь поставьте все на место согласно обозначенным проводам.

    После завершения установки необходимо подключить аккумулятор и проверить работоспособность нового регулятора.

    В данной статье рассматривается схема зарядки ВАЗ 2106 (ВАЗ-2101-ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2121 (кроме инжекторной) и их модификации).

    Зарядная схема ВАЗ 2106 комплектация оборудования.

    В цепь зарядки автомобилей ВАЗ 2106 входят выносной регулятор напряжения, генератор, реле контроля заряда лампы и контрольная лампа заряда аккумулятора, расположенные на панели приборов.

    Генератор.

    На автомобилях применяется генератор со встроенным выпрямителем.Генератор приводится в движение моноклиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

    Реле регулятора.

    Реле поддерживает напряжение, генерируемое генератором, в пределах 13,5 - 14,5 В. и находится в моторном отсеке на левом крыле. На старых моделях регулятор напряжения был магнитоконтактного типа. Регулирование напряжения в этом реле осуществлялось замыканием и размыканием контактов электромагнитного реле при повышении и падении напряжения. В настоящее время в качестве регулятора используется электронное реле, которое полностью взаимозаменяемо со старым.Но использование электронного реле, в отличие от контактного реле, не позволяет снимать клеммы с АКБ при работающем двигателе. Это может привести к внезапному скачку напряжения и повреждению регулятора и других электронных устройств. Для проверки исправности цепи и наличия заряда необходимо использовать вольтметр.

    Реле контрольной лампы.

    В цепь зарядки ВАЗ 2106 входит П тип РС-702, обеспечивающий включение и выключение сигнальной лампы на панели приборов, которая сигнализирует о наличии или отсутствии заряда и исправности генератора.Реле расположено на правом крыле в моторном отсеке. Конструкция реле такая же, как и у обычного электромагнитного реле. Контакты реле нормально замкнутые, то есть контакты замкнуты при отсутствии питания на катушке. Один конец катушки подключается к плюсу аккумуляторной батареи через переключатель зажигания, а другой - к выводу фазы генератора. Один из контактов реле также подключен к плюсу через замок зажигания, по сути, он подключен к соответствующему выводу катушки, а второй - к контрольной лампе.

    При включении зажигания на электромагнитную катушку реле подается питание, но катушка не подключена к минусу, поэтому через нее не протекает ток и якорь не притягивается к сердечнику. При этом контакты реле остаются замкнутыми, что приводит к включению контрольной лампы на панели приборов. При работе генератора на обмотке статора появляется переменное напряжение. На концах катушки появится разность потенциалов, по ней начнет течь ток.При значении напряжения около 7,5 В магнитного потока электромагнита будет достаточно для притяжения якоря и размыкания контактов.

    Схема зарядки ВАЗ 2106 Принцип работы.

    Рассмотрим работу цепи зарядки ВАЗ 2106. При включении зажигания на вывод 15 регулятора напряжения подается питание через предохранитель «обмотка возбуждения генератора». Затем с вывода 67 регулятора мощность поступает на плюсовую щетку генератора через обмотку возбуждения (обмотку якоря) на минусовую щетку и землю.В этом случае через обмотку якоря будет протекать электричество ... В обмотке появится магнитное поле, которое намагничивает пластины якоря с зубцами. При вращении якоря зубцы вращаются внутри обмотки статора, создавая в ней переменное магнитное поле, что приводит к появлению переменного тока. Как найти неисправность написано в следующей статье

    Какой генератор установить на ВАЗ 2106

    Генератор

    ВАЗ 2106 играет важную роль в общей системе автомобиля.Он способствует образованию переменного тока, который питает бортовых потребителей и заряжает аккумулятор автомобиля. Комфорт и комфорт в машине зависит от функциональности машины. Ну какой водитель не хочет иметь в своей машине современную магнитолу, кондиционер или тепловентилятор? Да чтоб освещение работало на все 100%.

    Поэтому идеи переустановки генератора ВАЗ 2106 на ВАЗ 2108 стали довольно популярными среди автомобилистов. Основными причинами таких действий являются:

    • возникновение серьезной поломки родного генератора;
    • недовольство своей работой;
    • желание улучшить возможности вашего питомца.

    Ну, а кто не хочет устанавливать на свои машины побольше потребителей энергии и ездить как белый человек: со всеми удобствами и красивым светом? Это мечта любого нормального водителя. Разберемся с этим вопросом более подробно.

    Почему именно ВАЗ 2108?

    1. 1. Достаточно обычное дело, и в случае замены комплектующих будет минимум проблем связанных с их поиском;
    2. 2. Бюджетная цена;
    3. 3. Легко монтируется, так как не нужно бегать в поисках специальных креплений и проводить смену координат в электрике;
    4. 4.Самая приемлемая мощность;
    5. 5. Намного лучше родного, что гарантирует стабильную работу электроприборов и наружного освещения. Замена оборудования способствует лучшей работе тумана.

    Рассмотрим пошагово процесс установки генератора

    Перечень инструментов, необходимых для работы:

    • ключи гаечные на 17 и 19;
    • голов по 10,17,19;
    • ручка и трещотка;
    • расширение.

    Так как крепление ВАЗ 2108 мало чем отличается от ВАЗ 2106, проблемы с ним исчезают.

    1. 1. Ставим машинку на смотровую яму и начинаем снимать родной генератор. В первую очередь необходимо отсоединить вилки от прибора и нулевого проводника, снять изоляцию и приступить к разъединению крепления проводов на выходе оборудования.
    1. 2. Снимите приводной ремень с инструмента. Отвинтите крепежные гайки ключом на 17. Для быстрого откручивания накинуть на нее головку с удлинителем. Зайдите под машину и гаечным ключом сломайте гайку.Используя храповую ручку, полностью открутите ее.
    1. 3. Отвернув гайки нижнего крепления, снимите болт с втулкой. Для простоты можно использовать брус из дерева. Прикрепите его к болту и несколькими ударами молотка выбейте. При проведении этой работы будьте осторожны, так как есть вероятность повреждения резьбы. Попробуйте вытащить болт рукой. Если он плотный - используйте смазку двигателя.

    Отключить родной генератор, который после проведенных мероприятий стоит на планке.Для этого проденьте его между балкой переднего моста и кронштейном.

    1. 4. Провести установку новой модели элемента от 2108. Помните, что при проведении замены нужно снять клемму с АКБ, а затем отрегулировать натяжение ремней.

    Установка модернизированного оборудования аналогична (только действия необходимо выполнять в обратном порядке).

    Натяжение ремня - очень важный момент при переустановке генератора.Только так обеспечивается вращение коленчатого вала на валу генератора. При слабом натяжении коленвал может работать на холостом ходу. При сильном - поломка подшипников.

    Отечественные автомобили имеют специальный регулировочный болт, с помощью которого можно регулировать ремень. Для этого ослабьте гайки, на которых установлен генератор, и поверните регулировочный болт по часовой стрелке. Проверить состояние натяжения ремня. Он должен быть средним. Затяните гайки. Степень натяжения может показать пробный пуск.


    Проблема!

    Так как подключение не оригинального генератора, следует учитывать разницу в количестве проводов. На старом ВАЗ 2106 предусмотрено 4 провода, 2 из которых направлены на штифт, а остальные вставляются отдельно. В новый вставляется один провод. Поэтому во избежание недоразумений рекомендуется утеплять ненужное. Обычно это черный или серый провод.

    Подключите остальные провода обычным образом, одновременно вставив желтый штекер.

    Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 завершена. Генератор полностью исправен. Осталось учесть ряд нюансов:

    • При зарядке АКБ будет гореть разрядная лампа, что считается не совсем нормальным. Во избежание путаницы снимите и изолируйте провода от реле напряжения. Переустановите реле PC-702 на PC-527. Надеть терминал и затянуть ремень. Лучшим вариантом будет поставить новый ремень.

    Необходимо знать, что на малых оборотах силового агрегата в начале его работы будет гореть лампочка разряда. Его затухание произойдет только при остановленном двигателе. Это считается обычным явлением, так как подобный эффект наблюдается на 2108. Многих автомобилистов такая ситуация смущает. Поэтому не спешите с утилизацией старого реле. Возможно, вам это еще нужно.

    И в заключение хотелось бы отметить, что если при модернизации автомобиля вы установите новый генератор, то проблем с ним не возникнет.Если оборудование приобретается с рук - рекомендуется провести тщательную повторную сборку, так как щеточный механизм может значительно выйти из строя, возможно, придется его заменить. Кроме того, стоит обратить внимание на диодную сборку и подшипники. Возможно, они тоже не готовы к использованию. Другими словами, аккуратно соберите оборудование и замените все изношенные детали.

    Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 не просто вероятна, а целесообразна. Генератор от ВАЗ 2108 для этих целей вполне подойдет.Плюсы генератора от «восьмерки» - большая мощность (55 Ампер вместо 42) и отсутствие необходимости во внешнем возбуждении. Из недорогих вариантов - российские генераторы CLZE и более качественные болгарские генераторы Dynamo.

    Генератора на 55 Ампер от ВАЗ 2108 вполне хватит для работы обычного электрооборудования «шестерки». Намного лучше родного G-221. Магнитола и противотуманные фары будут работать «на ура». Естественно, он слабее современных генераторов на 80 Ампер, много дополнительных электроприборов не подключишь.Но с электросетью ВАЗ-2106 еще проще установить и взаимодействовать. Установка генератора на 55 Ампер на ВАЗ-2106 выглядит следующим образом:

    1. По креплению 55-го генератора от «восьмерки» ничем не отличается от штатного Г-221, поэтому проблем возникнуть не должно. Сначала снимается старый генератор на 42 Ампер. Удобнее работать с ямой или подъемником. Отсоедините вилку от вывода «нулевого» провода и от вывода генератора. Сдвинув изоляционную крышку, ключом «10» откручиваем гайку крепления проводов на выходе генератора и отсоединяем провода.
    2. Снимаем со шкива генератора ремень привода. Отворачиваем две гайки ключом «на 17» и снимаем регулировочную планку. Отворачиваем гайку нижнего крепления генератора и вытаскиваем болт с гильзой. Генератор при этом держится на кронштейне. Теперь остается старый генератор снять с автомобиля ВАЗ 2106, уронив его между опорой передней оси и кронштейном. На его месте установлен генератор на 55 ампер. При замене нужно снять клемму с АКБ, а после установки нового генератора натянуть ремень.
    3. Основные трудности возникают при подключении неродного генератора к электронной схеме автомобиля ВАЗ-2106. Понятно, что на древнем генераторе предусмотрено четыре провода: два подключаются отдельно, а еще два идут к шпильке. Новый 55-й провод уже один воткнул. Несоответствие объясняется тем, что в генераторе от ВАЗ 2108 реле напряжения встроено в корпус. В связи с этим «лишний» провод от реле напряжения (обычно черный) нужно заизолировать от других за ненадобностью.Оставшийся желтый провод подключаем к вилке, а провода подключаем к выводу, как на предыдущем генераторе.
    4. В принципе уже с такой схемой подключения новый генератор будет работать. Но есть нюанс: лампочка разряда загорится, когда аккумулятор напротив заряжен. Чтобы не вводить себя в заблуждение, нужно снять провода с реле напряжения и изолировать их. Затем замените реле заряда RS-702 на силовое реле RS-527 (или подобное). Подключите реле RS-527 так же, как было подключено RS-702.
    5. В итоге осталось надеть терминал, проверить и натянуть ремень, а лучше поменять на новый. Все, новый генератор готов к работе. Следует пояснить, что на малых оборотах двигателя и на его заводе загорается лампочка разрядки - это штатная ситуация, то же самое происходит на ВАЗ 2108. Последний совет - не спешите выкидывать старую проводку, генератор и реле напряжения РС-702. Если у вас возникнут проблемы с новым генератором, вы всегда можете быстро установить старый.

    В данной статье рассмотрим генератор ВАЗ-2106. Схема подключения находится ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства. Он преобразует механическую энергию в электричество. Основная функция автомобильного генератора переменного тока - перезарядка аккумулятора. Он также обеспечивает питание всего оборудования в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

    Общие сведения

    Генератор располагается непосредственно возле двигателя, как правило, в его передней части. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выступать в качестве стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у аналогичного механизма любой другой машины.

    Во всех генераторах есть определенные отличия, например, в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы все равно во всем практически идентичны. Постоянными являются корпус с расположенными в нем подшипниками подвижного ротора, который вращается внутри неподвижного статора. С последним просто снимается напряжение переменного тока. Ни один генератор не обходится без выпрямительного блока и регулятора напряжения.

    Ротор генератора


    Большинство генераторов оснащено щеточным механизмом.Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается за счет приводного ремня. Обмотка возбуждения, которая находится на самом роторе, запитана через регулятор напряжения. На задней части ротора расположены кольца, которые используются для питания обмотки. Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 неработоспособна.

    В большинстве случаев эти кольца изготовлены из чистой меди. Но иногда можно встретить из стали или латуни. Также на роторе установлена ​​крыльчатка, с помощью которой корпус устройства обдувается воздухом.К крыльчатке прикреплен приводной шкив. В передней и задней крышках генератора установлены необслуживаемые шариковые подшипники.

    Немного о статоре


    В статоре генерируется электрический ток. Он имеет три обмотки из медного провода. Эта проволока намотана на специальный стальной сердечник. Как правило, в генераторе всего 36 пазов, в которых размещается обмотка. Он может входить в пазы двумя способами - волнообразным или петлевым. Подключение обмоток производится по схеме «звезда».Это наиболее распространенная схема, применяемая в автомобильных генераторах. Стоит отметить, что схема подключения генератора на практике ничем не отличается. Единственное отличие состоит в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен с щеточным блоком.

    Все элементы механизма расположены в корпусе. Собственно на корпусе всего две алюминиевые крышки, которые стянуты болтами. Выбор алюминиевых элементов вполне разумен, так как он не намагничивается, имеет очень небольшой вес, а главное - высокую степень теплоотдачи.С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, которые позволяют им плотно прижиматься к кольцам на роторе, а также щеткодержателя. Как отмечалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном узле.

    Узел выпрямителя


    Выпрямительный блок необходим для преобразования переменного синусоидального напряжения, создаваемого генератором, в постоянное напряжение, необходимое для питания всей бортовой сети.По сути, это пластина в форме подковы, в которой их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой крепятся диоды, также служит радиатором. С его помощью тепло передается корпусу самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения подключена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также необходимо упомянуть, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогичная, отличий нет.

    Дополнительный выпрямитель

    Этот выпрямитель используется для создания препятствия прохождению тока от аккумулятора при неработающем двигателе. В том случае, если соединение обмоток производится по схеме «звезда», два полупроводника следует смонтировать на общей клемме, это увеличит общую мощность всей установки максимум на 15 процентов. Выпрямительный блок подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок. Соединение производится болтовым способом, сваркой, реже пайкой.Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

    Регулятор напряжения


    С помощью регулятора напряжения на обмотке возбуждения поддерживается определенное значение. На сегодняшний день большинство генераторов оснащено встроенным релейным регулятором. Стоит отметить, что может быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например стабилитроны, резисторы, конденсаторы, а также интегральная конструкция, в которой все элементы входят в состав. Реле-регулятор выполнены на единой полупроводниковой пластине.Это главный элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

    На выходе генератора генерируется стабильное значение напряжения, независимо от частоты, с которой он вращается, а также от нагрузки, приложенной к двигателю. Стабилизация осуществляется полностью автоматически, вмешательство водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106.Схема подключения его элементов пригодится всем владельцам данного авто.

    Приводной ремень


    Особого внимания заслуживает приводной ремень. При этом учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. И разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, какая машина может использоваться, клиновидная, либо первая имеет недостаток в виде быстрого износа. Второй более универсален, износ намного меньше, работает очень хорошо, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой.Следовательно, с помощью поликлинового ремня можно осуществлять более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схему подключения которого вы теперь знаете, приводится в движение клиновым ремнем.


    В связи с этим было решено написать для простых людей понятную статью, чтобы помочь самомотивированно, без всяких…

    Идея замены генератора на классику стара, как история самого автомобиля, ведь каждому, кто ставит на свою машинку более слабую китайскую магнитолу, родной 42A-G-221 всем не хватит .Правда, даже тех, кто пренебрегает проблемами с установкой более мощного генератора, раздражает слабый световой луч на ХХ и плохой заряд аккумулятора. Как-то раз с товарищем заехал на шар, генератор на 55А, и возникла идея рассказать, как его установить в нашей классике. Полазав в Интернете, чтобы найти хоть что-нибудь об установке и подключении, я не нашел ничего стоящего на машине, куча комментариев вроде воткнул и забыл, или было много обсуждений профессиональных электриков, но они говорили в такой язык, что это как китайская песня, ничего не понятно))
    В связи с этим было решено написать для простых людей понятную статью, чтобы помочь им самим, без проблем и особых навыков работы с электриком , но своими руками проделать эту несложную процедуру замены генератора.Итак, приступим:
    Альтернатив штатному генератору очень много, так как генератор с соответствующими навыками, средствами и желанием может быть поставлен хоть какой-то.

    Смотрю в предоставленной статье только экономичные вазовские генераторы от других моделей, потому что:
    а) Они дешевле. Б) Они более распространены, поэтому проблем с их заменой, поиском комплектующих для их ремонта и поиском у вас не возникнет. В) Их легче менять, вам не нужно искать или делать какие-то специальные приспособления и глобально менять электрику.С особенностями генераторов ВАЗ вы можете узнать из схем ниже:
    Теоретически понятно, что даже более мощный 47А-й генератор Г222 типа ВАЗ-2105 уже существенно лучше штатного.

    Хотя на практике, честно говоря, особой разницы между ними нет. По монтажу и включению вполне подходит для 42А-го Г-221. Генератора на 55А будет более чем достаточно для человека, который использует в основном стандартное электрооборудование автомобиля.

    Это не генератор на 80 А, поэтому, если вы предпочитаете использовать много дополнительного оборудования, я бы не рекомендовал его вам для установки и вызвал интерес к более новым моделям. Хотя, если его использовать, особенно магнитофон плюс противотуманки, вполне достаточно. Генератор 55А ничем не отличается от штатного Р-221 от генератора ВАЗ-2108, так что проблем тут возникнуть не должно - старый 42-й снимете и поставите новый. Не забудьте перезагрузить аккумулятор и затянуть ремень после установки.Трудности начинаются с включения, как видно из рисунка, к штатному генератору идет 4 провода - по 2 на пин и 2 вставляются отдельно, а на 55А провод уже вставлен один.

    Это объясняется уже встроенным в генератор реле напряжения, так называемой плиткой шоколада. Следовательно, темную проводку от реле (B) нужно изолировать, они нам больше не понадобятся. Два провода от шпильки A нужно прикрутить к шпильке 1, а сохранившуюся желтоватую проводку B подключить к штекеру 2.В общем, после этих манипуляций генератор уже будет действовать, только при зарядке аккумулятора будет светиться лампа разряда, а при разрядке совсем не будет, потому что:
    Следующий шаг - отключение релюшки, это шоколадка, и мы не изолируем от него провода.

    Заменяем штатное реле заряда ПК-702 (на фото оно в руках) на обычную катушку ПК-527 или аналог (обведен).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *