Ваз 2107 неисправности трамблера: нет искры и другие неисправности, причина, почему троит и не тянет, замена и ремонт, инструкции с видео и фото

Характерными признаками, когда есть неисправность трамблёра, являются неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, рывки при движении, на автомобилях оборудованных тахометром (кроме ГАЗ-3110) вибрация его стрелки.

Неисправность контактного трамблёра.

Неисправность трамблёра при контактном зажигании обусловлено изменением зазора в контактах или загрязнение их. На работу контактного трамблёра, в отличие от бесконтактного, очень большое влияние оказывает состояние контактов, которое надо проверять через 10000 км. К неисправностям трамблёра относится износ кулачков вала и упора контактов скользящего по ним, износ втулок в которых вращается вал, разрушение подшипника подвижной контактной пластины, ослабление контактной пружины, заедание контактов на оси, подгорание, эрозия или загрязнение контактов.

Все эти неисправности приводят к изменению зазора или нарушение контакта между контактами. Как следствие потеря мощности двигателя, прекращение работы двигателя на холостом ходу, снижение приёмистости, возможны рывки при резком нажатии на педаль газа.

При большом износе или разрушении подшипника подвижной контактной пластины, критическом износе втулок, обрыве минусового шунта, нарушение контакта рычага контактной пары и самого контакта приводит к возникновению хлопков во впускном коллекторе и глушителе. Так же это возможно при сгорании резистора от радиопомех, находящийся в бегунке распределителя.

Когда двигатель не заводится это может быть связано с отсутствием контакта или зазора в контактной паре, так же пробой бегунка. Отсутствие, загрязнение или выгорание контактов определяется визуально, если отсутствует искровой разряд на высоковольтном проводе идущем от катушки зажигания. При наличии искры на центральном проводе и отсутствии на свечных проводах, свидетельствует о пробое бегунка. Так же к неисправностям относится неисправность центробежного и вакуумного регуляторов. При слабой искре на центральном проводе и большом искрении между контактах скорей всего неисправен конденсатор. Не следует устанавливать дополнительные конденсаторы и конденсаторы большей ёмкости. Ёмкость конденсатора должна быть в пределах 0,15 — 0,35 мкФ.

Неисправность бесконтактного трамблёра.

При работе бесконтактных трамблёров основной неисправностью является неисправность датчика холла или индуктивного датчика. Незначительный износ и люфт во втулках и подшипнике подвижной контактной пластине на работу трамблёра не влияют, пока ротор датчика не будет касаться статора.

Такие неисправности как пробой бегунка, сгорание его сопротивления. Пробить может так же крышку трамблёра между цилиндрами. Эта неисправность характерна для бесконтактных трамблёров, так как вторичное напряжение в этих системах в два раза выше чем в контактной.

Почему Ваз – 2107 дергается- разбираемся в работе «трамблера»

Ладно еще, если «движок» вашего Ваз-2107 резко заглох и не заводится, причину мы найдем и устраним быстро. Каждый знает, что так бывает, если пропала «искра» или совсем не подается бензин. Гораздо хуже, когда машина, вроде едет, но мотает нервы- неравномерная работа на холостом ходу, рывки и подергивание при движении. Поиски корня проблемы могут занять много времени и вытянуть из вашего кармана немало денег. И чаще всего, эти поиски, в конце концов, приводят к трамблеру. Правильно поменять его на исправный, подобрать подходящую замену, разобраться в устройстве и работе поможет этот материал.

Прежде чем копаться в «электрике», нужно сказать, что причиной «дерганья» Ваз-2107 и других «классических» моделей Ваз может быть неудачное сочетание демпфера ведомого диска сцепления и эластичной муфты карданного вала. В запчасти поставляются детали, характеристики которых могут сильно отличаться от заводских, поэтому, если «дерганье» усилилось после замены сцепления или «мягкого соединения», нужно искать причину именно в нем. Попробуйте установить узел от другого производителя — его характеристики будут другими, резонанс в трансмиссии пропадет и «дерганье» прекратится.

Какие признаки указывают на неисправность трамблера автомобилей Ваз

1. Двигатель не запускается:
-нет зазора или слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-обгоревшие и грязные контакты;
-вышел из строя конденсатор;
-перегорело помехоподавительное сопротивление «бегунка»;
-«пробита» крышка трамблера;
-оборван провод низкого напряжения или окислены его клеммы;
-сгорел датчик Холла (бесконтакное зажигание).
2. Двигатель «трясет» на холостом ходу:
-зазор между контактами не в норме;
-слишком «раннее» зажигание.
3. Двигатель «дергается» на высоких оборотах:
-слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-ослабла пружина подвижного контакта прерывателя;
-ослабли пружины центробежного регулятора.
4. «Дерганье», перебои на всех режимах двигателя:
-повреждение проводов высокого напряжения, окислены или слабо сидят в гнездах;
-грязные, замасленные, обгоревшие контакты прерывателя;
-изношен или сломан уголек подвижного контакта в крышке трамблера;
-трещины и прогары «бегунка» и крышки трамблера;
-конденсатор «полупробит», просится на замену;
-втулки изношены и валик трамблера «люфтит»;
-неисправен коммутатор бесконтактной системы зажигания.
5. Машина медленно разгоняется, много расходует топлива:
-неправильно установлен угол опережения зажигания.
Обратите внимание! Признаки неисправности трамблера Ваз-2107 очень легко спутать с проявлениями неисправностей системы питания. Поэтому никогда не начинайте разбирать трамблер и карбюратор с бензонасосом одновременно!

Функция трамблера в системе зажигания карбюраторного автомобиля

Полное название этого прибора «прерыватель-распределитель зажигания», раскрывает часть его «обязанностей»- в строго определенное время разрывать низковольтную цепь катушки зажигания и распределять образовавшуюся при этом высоковольтную энергию, в заданном порядке (1-3-4-2), по цилиндрам. Еще он «отвечает» за изменение угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя (коленвала) центробежным регулятором и «подправляет» этот угол в зависимости от нагрузки на мотор вакуумным корректором.

Какой из трамблеров подойдет на Ваз-2107

На всех карбюраторных заднеприводных автомобилях ВАЗ прибор имеет почти одинаковые узлы и схожий принцип работы. Отличаются трамблеры для двигателей объемом 1200-1300 «кубиков» тем, что:
— шток привода короче на 7 мм;
— нет вакуумного регулятора опережения зажигания;
— настройки грузиков и пружин центробежного регулятора другие.
Для моторов объемом 1500-1600 «кубиков» все трамблеры подходят по посадочным размерам и характеристикам. Отличаются только «Нивовские». Они настроены для стабильной тяги на низких оборотах и Ваз-2107 с таким трамблером будет медленно разгоняться. Марки «Нивовских» трамблеров такие: 3810.3706, 038.3706-10. А подойдут для «Семерки» и других классических машин трамблеры марок 0.3706 (контактный) и 38.3706 (бесконтактный).

Основные узлы трамблера и описание его работы

Устройство трамблера Ваз классика

Трамблер собран в корпусе. Внутри него на подшипнике смонтирована контактная группа: подвижный и неподвижный контакты или датчик Холла (для бесконтактного зажигания). Для коррекции угла опережения вакуумный регулятор может поворачивать контактную группу на небольшой угол относительно корпуса. Снизу корпуса на винтах закреплен конденсатор.
В центре корпуса на втулках установлен приводной валик. Его низ имеет шлицы, которыми он зацепляется с шестерней привода. В верхней части валика расположены кулачки привода контактов (для контактного зажигания) или стальной стакан с четырьмя прорезями- экран (для бесконтактного зажигания).
На самом верху, на стальной площадке, установлены два грузика и две пружины центробежного регулятора зажигания. Сверху двумя винтами привинчен пластиковый корпус с подвижным контактом и помехоподавительным сопротивлением распределителя высокого напряжения (бегунок).
Вся конструкция закрывается крышкой на двух пружинных защелках. Корпус и крышка имеют выступ и паз, чтобы совмещались только в одном положении. В крышке имеются контактные клеммы проводов высокого напряжения от свечей зажигания и от катушки зажигания.
Трамблер закреплен на блоке двигателя с помощью шпильки, гайки и прижимной шайбы. Для регулировки угла опережения зажигания корпус можно поворачивать относительно блока.

Трамблер через привод связан с коленвалом двигателя и вращается вместе с ним. За два полных оборота коленчатого вала валик трамблера делает один оборот. Это из-за того, что двигатель у нас четырехтактный. Устанавливая трамблер на место, валик ориентируют в строгом соответствии с порядком работы двигателя. Сделано так для того, чтобы контакты размыкались и искра на свече проскакивала тогда, когда поршень каждого цилиндра, сжимая горючую смесь, не дошел до верхней мертвой точки (ВМТ) на несколько миллиметров. Это называют опережением зажигания. При увеличении числа оборотов расстояние должно быть увеличено, а при уменьшении уменьшено, что и выполняет центробежный регулятор. Его грузики под влиянием центробежной силы, которая тем больше, чем выше обороты двигателя, расходятся в стороны и сдвигают кулачки относительно валика, делая зажигание более «ранним». При уменьшении оборотов двигателя пружины возвращают грузики на место и зажигание становится «позднее». Это необходимо для повышения мощности и экономичности двигателя. Кроме центробежного, на трамблере установлен еще и вакуумный регулятор опережения зажигания. Его функция- делать зажигание «раньше» при малых углах открытия дроссельной заслонки и «позже» при резком открытии дросселя. На холостом ходу и на полном «газу» вакуумник не работает. Настраиваются регуляторы только на стендах, поэтому, менять настройки самостоятельно не нужно.

Снятие и установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106

Подготовка

Перед установкой нового трамблера Ваз-2107 контактной системы зажигания нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. На снятом с машины приборе это сделать удобнее. Проверяем зазор плоским щупом. Величина устанавливается от 0,35 до 0,45 мм. При этом выступ кулачка должен максимально отодвинуть подвижный контакт от неподвижного. Регулируем, слегка ослабив винты, а потом затягиваем их посильнее и еще раз проверяем зазор. Изрядно поработавшие контакты могут иметь выступ на одном и впадину на другом, что мешает регулировке. Обойти эту проблему можно, сточив выступ надфилем. Наждачную бумагу лучше не использовать, т.к. мелкие частички абразива обязательно «въедятся» в поверхность и помешают работе контактов.

Перед тем, как снять старый трамблер, отмечаем его положение относительно блока цилиндров маркером. Еще нужно точно отметить положение подвижного контакта (бегунка) относительно корпуса. Если все это не проделать, настройки будут нарушены и двигатель не заведется.

Установка

Установив на новом трамблере точно такое же положение валика в корпусе аккуратно вставляем его в отверстие блока, слегка проворачивая валик для совмещения шлицев. «Посадив» прибор на место поворотом корпуса относительно блока устанавливаем примерный угол опережения, как на старом трамблере. Закрепляем шайбой и гайкой, но не слишком туго. Теперь нужно воткнуть провода высокого напряжения. Сделать это просто- у каждого контакта на крышке трамблера написан номер цилиндра, к которому его нужно подключить. К центральной клемме подключаем провод от катушки зажигания. Провода должны входить плотно, с легким натягом, защитные колпачки следует осадить до конца. Не увлекайтесь, не отгибайте лепестки наконечников проводов слишком сильно, а то потом, при попытке их снять оторвете провода «с корнями»! От контактного провода к клемме «К» катушки зажигания идет провод, обычно, он зеленого цвета. Если же на вашем Ваз-2107 установлена бесконтактная система зажигания, то подключать нужно разъем с тремя проводами. Воткнув его в гнездо, проверьте посадку проводов, случается, что они «вылезают» из своих мест и прибор не работает.
Все сделано, новый трамблер установлен и готов к работе. Пробуем запустить двигатель. Завелся? Прекрасно, значит все сделано правильно, осталось лишь проверить и чуть-чуть подправить опережение зажигания.

Проверка угла опережения зажигания двигателя Ваз-2107

Способы, описанные ниже, дают возможность самостоятельно подправить угол опережения зажигания. Они подходят одинаково хорошо и для контактного, и для бесконтактного трамблера.
Корректируем угол опережения зажигания по холостому ходу. Прогреваем мотор до рабочей температуры, на холостом ходу, проворачивая корпус относительно блока, «ловим» положение, в котором обороты будут самые высокие. Закрепляем трамблер в этом положении.
Проводим проверку правильности установки угла опережения зажигания «на ходу». Присмотрев свободный участок ровной дороги, выезжаем на него. Держим скорость 40 км/ч на четвертой передаче и резко нажимаем на педаль газа. под капотом должен быть слышен звонкий металлический стук, пропадающий сам собой через несколько (четыре-шесть) секунд. У вас все именно так? Значит, регулировка закончена. Если стук не пропадает долго- останавливаемся, ослабляем трамблер и поворачиваем трамблер по часовой стрелке на пару миллиметров, делая зажигание более поздним. Снова заводим мотор, разгоняемся, повторяем проверку.
Если стука нет совсем, то трамблер нужно повернуть против часовой стрелки, поставив зажигание «пораньше» и снова проверить на ходу. Проделав несколько раз эти действия, получаете оптимальный угол опережения зажигания именно для вашего двигателя Ваз.

Остались вопросы? Посмотрите это видео

С наступлением зимнего периода года главной проблемой для многих владельцев автомобилей является быстрый и надежный пуск силового агрегата транспортного средства. И данная проблема зачастую обусловлена перебоями в работе пусковой системы автомобиля, которая отвечает за старт мотора. Поэтому очень важно чтобы она была исправна, чтобы автолюбителю не пришлось искать выход из сложившейся неприятной ситуации.

Наиболее важным элементом пусковой системы любого транспортного средства является трамблер, который отвечает за преобразование токового импульса снятого с катушки зажигания в высокочастотный заряд, подающийся через систему проводов на автомобильные свечи.

Довольно часто проблемы, возникающие именно с трамблёром, не дают нормально завести автомобиль, особенно зимой. Однако, существует ряд мероприятий, которые помогут избежать мелких неприятностей и обеспечить исправную работу всей пусковой системы автомобиля.

Основные причины поломок трамблера

Даже учитывая, что по конструктивному исполнению ротор трамблера располагается в кожухе, не стоит исключать попадание внутрь воды по ряду сложившихся обстоятельств. Очень часто достаточно пары капель воды, чтобы трамблер начал работать с перебоями. Из этого следует, что в первую очередь необходимо проверить части системы зажигания на сухость. Это обусловлено тем, что основной функцией распределителя является подача электрического разряда для образования искры на свечах.

Второй причиной обусловленной перебоями работы трамблера, является образование окиси на роторе, который вращаясь, взаимодействует по очереди с клеммами проводов, по которым подается электрический заряд на свечи зажигания. Из-за плохого контакта снижается величина подаваемого заряда, что приводит к перебоям подачи искры в камере сгорания а, следовательно, к нестабильности работы силового агрегата. Наиболее простым решением проблемы является чистка ротора трамблера растворителем, либо с помощью острого предмета, что позволить улучшить контакт.

Иногда в процессе работы двигателя создается ощущение, что он на определенных оборотах захлебывается, либо наоборот, троит. Довольно часто данная проблема является следствием неправильной регулировки системы зажигания. В данном случае не стоит заниматься самодеятельностью, так как правильно выставить все настройки довольно сложно. Поэтому целесообразно обратиться за помощью к специалистам.

В качестве профилактических мер нужно производить смазку основного вала ротора, благодаря которому производится его вращение. Для этого необходимо разобрать трамблер путем откручивания крепежных болтов и высвобождения муфты за счёт отсоединения пружин. Если после разборки и смазки не было обнаружено никаких механических повреждений, то можно переходить к сборке трамблера в обратной последовательности. После этого необходимо произвести проверку зазоров между контактами и по необходимости произвести работу по их регулировке. Данные по размеру зазоров указываются в технической документации на автомобиль.

–>

–>

Главная
Новые материалы на сайте.

Автосамоделки
Самодельные автомобили, прицепы, дачи, вездеходы, тюнинг авто.

Мотосамоделки
Самодельные мотоциклы, мопеды, скутеры, снегоходы.

Автосервис
Ремонт и обслуживание автомототехники. Советы по ремонту автомобиля.

Гараж
Гаражное оборудование, обустройство гаража.

Разное, советы автомобилистам
Советы бывалых и опытных автолюбителей.

Симптомы неисправного распределителя 🏎️ Как определить неисправный распределитель

Неисправный распределитель может снизить эффективность вашего двигателя, нанеся ущерб зажиганию. Распределитель является составной частью системы зажигания, поэтому любые неисправности в нем могут неблагоприятным образом отразиться на вашем автомобиле. Когда мы смотрим на симптомы плохого распределителя, это может иметь серьезные последствия, начиная от неровного холостого хода, тряски и даже остановки.

Существует множество причин, по которым у дистрибьютора могут возникнуть проблемы. Некоторые из наиболее распространенных причин включают износ с течением времени.Дистрибьютор также склонен к возникновению проблем из-за суровых условий, в которых он находится. Однако, прежде чем мы углубимся в симптомы плохого дистрибьютора, благоразумно сначала понять, как работает дистрибьютор.

Как работает распределитель

Распределитель играет решающую роль в процессе зажигания. Он передает высокое напряжение от вторичной катушки к нужным свечам зажигания с правильным интервалом и в правильном порядке зажигания. При ближайшем рассмотрении дистрибьютор выполняет несколько задач.Первую задачу выполняют крышка распределителя и ротор.

Передают высокое напряжение с катушки на правые цилиндры. Вторичная катушка соединена с ротором распределителя, который благополучно сидит на крышке распределителя. Катушка зажигания соединена с ротором подпружиненной щеткой. Электрический ток, вырабатываемый двигателем, вращает ротор.

Без контакта ротор распределяет высокое напряжение по ряду контактов во время вращения. Импульсы высокого напряжения проходят по проводу свечи зажигания и передаются на нужный цилиндр.Эта точность имеет решающее значение для достижения оптимальной производительности и эффективности двигателя.

Со временем это искрение приводит к износу ротора и крышки. Вот почему они оба заменяются, когда вы делаете настройку. Провода свечей зажигания также могут изнашиваться вместе с распределителем и вызывать очень загадочные проблемы с двигателем. Если у вас есть автомобиль старой модели, у него может быть другой тип распределителя. Эти старые двигатели были оснащены распределителями с точками прерывания.

При возникновении какой-либо неисправности в деталях распределителя свечи зажигания не получат необходимой искры.Это означает, что свечи зажигания не смогут воспламенить топливную смесь. В свою очередь, это повлияет на способность двигателя вашего автомобиля эффективно распределять мощность. Неисправный распределитель — это начало проблемы с запуском автомобиля и множества других проблем с производительностью.

Общие признаки неисправности распределителя

Как вы теперь знаете, распределитель может быть небольшой частью, но он играет решающую роль в работе автомобиля. Конечно, автомобиль с проблемами дистрибьютора — это не то, что вы хотели бы иметь в своем владении.Однако такие проблемы возникают даже во время вождения. Поэтому важно, чтобы вы научились определять неисправный дистрибьютор до того, как проблема усугубится. Вот восемь наиболее распространенных симптомов неисправности распределителя.

1) Автомобиль не заводится

Если крышка распределителя не работает должным образом или установлена ​​неплотно, ваш автомобиль может не завестись. Это связано с тем, что искра, необходимая для горения, не подается. Без подачи искры на свечи зажигания двигатель не заведется.Помимо крышки, неисправный ротор или вал также могут помешать запуску вашего автомобиля.

Это особенно заметно в холодное время года, когда проявляется большинство проблем с запуском двигателя. При низких температурах детали распределителя замерзают. Резкий скачок температуры вызывает появление трещин на крышке распределителя, когда вы пытаетесь завести автомобиль.

Трещины в конечном итоге приведут к поломке. Этот случай особенно распространен с автомобилями, которые припаркованы снаружи. Автомобили, которые стоят в неотапливаемых гаражах с низкими температурами, также подвержены проблемам с запуском.

2) Пропуски зажигания двигателя

Конечно, многие проблемы с двигателем могут проявляться пропусками зажигания. Но неисправный трамблер – одна из самых частых причин пропусков зажигания в двигателе. Если вы столкнулись с пропусками зажигания в двигателе, самым безопасным местом для проверки в первую очередь будет распределитель. Тщательно осмотрите крышку на наличие трещин, а также ротор распределителя. Как правило, пропуски зажигания в двигателе являются признаком того, что ротор и крышка подлежат замене.

Двигатель с пропусками зажигания как будто спотыкается. Пропуски зажигания происходят, когда крышка распределителя не подает достаточный ток на свечи зажигания.Крышка регулирует порядок работы двигателя, и любая неисправность в ее частях чувствуется в работе двигателя.

3) Необычная тряска

Необъяснимая тряска при работающем двигателе является классическим признаком неисправности распределителя. Это может варьироваться от легкой вибрации до более выраженной тряски, которая ощущается по всему автомобилю. Возможной причиной этого является ротор распределителя, который не вращается должным образом. Кроме того, если крышка не подает напряжение должным образом в такте рабочего хода правого цилиндра, она может трястись.

Все, что нарушает процесс воспламенения и синхронизации в цилиндрах, вызывает необъяснимую тряску автомобиля. Если вы заметили, что ваш автомобиль трясется на холостом ходу или останавливается, наиболее вероятным виновником является неисправный трамблер. Тряска также может быть заметна при переключении передач или запуске автомобиля.

4) Заглохание и обратное срабатывание

Обратное срабатывание выхлопных газов или заглохание во время движения автомобиля по инерции — еще один явный признак того, что в вашем автомобиле неисправен распределитель.Автомобиль дает обратный эффект или глохнет, когда двигатель теряет мощность из-за неправильного сгорания. Если ваш автомобиль глохнет через несколько секунд после запуска двигателя, скорее всего, вы имеете дело с неисправным распределителем.

Как мы упоминали ранее, колпачок должен подавать достаточное напряжение на свечи зажигания, чтобы произошло внутреннее сгорание. Если ротор вращается неправильно, в двигателе не будет достигнуто оптимальное сгорание. Трещина на крышке или засор в распределителе может помешать правильному вращению ротора.Это может привести к обратному срабатыванию или остановке.

5) Пронзительный визг

Другим распространенным признаком неисправности распределителя является пронзительный шум от подшипников внутри распределителя. Как правило, при запуске двигателя вы слышите визжащий звук. Неисправный распределитель издает уникальный визжащий звук, который легко отличить от других шумов двигателя. Если вы слышите такой звук из моторного отсека, проверьте под крышкой трамблера.

Как правило, распределитель издает визжащий звук, если он покрыт смазкой и другими загрязняющими веществами.Эти накопления вызывают блокировку циркуляции воздуха, что, в свою очередь, приводит к пронзительному звуку. Если воющий звук сохраняется даже после тщательной очистки крышки, пришло время посетить механика для более детального осмотра.

6) Трудности при переворачивании

Помимо того, что двигатель глохнет, вы также можете заметить, что транспортное средство с трудом переворачивается. Как правило, двигатель не заводится в холодную погоду и редко в горячую. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, аккумулятор подает электричество на свечи зажигания.Образовавшаяся искра производит начальное сгорание.

Энергия, вырабатываемая при начальном сгорании, вращает коленчатый вал и позволяет автомобилю двигаться. Отсутствие проворачивания, то есть движения коленчатого вала, указывает на проблемы с неисправным распределителем. В большинстве случаев это обычно случается с поврежденной крышкой. Если крышка цела, проблема может быть в ремне ГРМ или самом коленвале.

7) Индикатор проверки двигателя

Блок управления двигателем (ECU) обнаружит неправильный процесс сгорания и загорится индикатор проверки двигателя.Плохой ротор или крышка распределителя является одной из распространенных причин неправильного сгорания. Индикатор проверки двигателя загорится, если распределитель не распределяет напряжение последовательно или правильно.

Треснутая или сломанная крышка и забитый ротор являются одними из основных причин неправильного сгорания. Индикатор проверки двигателя загорается, если ЭБУ обнаруживает даже малейший случай неправильного порядка зажигания или синхронизации. Конечно, многие другие ошибки могут привести к тому, что загорится индикатор проверки двигателя.

Тем не менее, вам следует проверить свой дистрибьютор, если вы видите индикатор проверки двигателя и другие контрольные признаки неисправного дистрибьютора.Большинство автомобилей, оснащенных распределителем, скорее всего, были произведены до эпохи ЭБУ. Следовательно, обнаружение ошибок дистрибьютора не может сводиться к считыванию кодов ошибок.

8) Неравномерные обороты

Нерегулярные обороты – еще один распространенный признак неисправности распределителя. Если вы заметили, что ваши обороты, вероятно, отключены, проверьте ротор и крышку распределителя. Провода распределителя также могут быть причиной ваших нерегулярных оборотов. При повреждении проводов трамблер подает на цилиндры непостоянный ток.

Проверьте, правильно ли вращается ротор распределителя и не обгорела ли крышка, не треснула ли она или не окислилась ли коррозия. Если кажется, что они работают нормально, проверьте каждый провод распределителя.

Диагностика признаков неисправного распределителя

Если в вашем автомобиле проявляются некоторые или какие-либо из указанных выше признаков неисправности распределителя, это может быть проблемой с вашим распределителем. Однако вышеуказанные симптомы, такие как пропуски зажигания в двигателе и загорание индикаторов проверки двигателя, могут быть вызваны множеством других проблем. Проблемы с двигателем и системой зажигания также могут проявляться похожими симптомами.

Итак, чтобы быть более уверенным в точной проблеме с вашим автомобилем, вам нужно будет диагностировать и протестировать свой дистрибьютор. Симптомы неисправности распределителя могут быстро перерасти в проблему с двигателем, если их не устранить. Чтобы избежать проблем с двигателем в будущем, следует проверить трамблер, если автомобиль показывает какие-либо признаки неисправности.

Инструменты вам понадобится тестировать дистрибьютор

• Ratchet
• Ratcheting Socket
• Магнитная отвертка
• Spark Plug
• Light или Spark Tester
• Multimeter или Volt Meter
• Flashlight

Шаг 1 : Проверьте крышку распределителя

Крышка распределителя является наиболее вероятной причиной большинства проблем с распределителем.Следовательно, это должно быть первое место, когда вы подозреваете, что у вас плохие симптомы дистрибьютора. Как мы упоминали ранее в этой статье, за искры отвечают крышки распределителя. Следовательно, исправная крышка распределителя должна давать правильную искру. На поверхности крышки не должно быть грязи или жира.

Вот видео о том, как возникают искры, когда вы заводите двигатель.

Затем снимите крышку распределителя, используя ракетку и головку.Это должно помочь вам внимательно осмотреть его на предмет любых признаков повреждения. Если вы обнаружите какие-либо признаки ржавчины, эрозии или коррозии, это может быть причиной проблем с вашим распределителем. Проверьте всю крышку, включая ротор крышки, на наличие следов углерода или ожогов.

Если на крышке распределителя есть следы нагара, проблема может заключаться в этом. Следы углерода пропускают искру между свечами и могут привести к неправильной работе распределителя. Осечка искры обычно приводит к нарушению электрического соединения.

Шаг 2: Проверка точек контакта

Если крышки распределителя в отличном состоянии, следует проверить точки контакта на наличие неисправностей. Однако осматривать точки контакта следует только после проверки конденсатора. Если конденсатор поврежден или открыт, это может означать обрыв провода. Это вызывает искрение, которое может привести к серьезному повреждению двигателя.

Убедившись, что конденсатор работает нормально, приступайте к проверке точек контакта. Поврежденные контакты могут привести к многочисленным проблемам с зажиганием.Ищите любые признаки деградации, коррозии или любого другого повреждения. Если они выглядят сгоревшими, рассмотрите возможность их замены. Посмотрите это видео о том, как проверить конденсатор и точки контакта распределителя.

Шаг 3: Проверка дуги

В этой части вам нужно будет проверить провода свечей зажигания. Вы можете использовать тестер искры, чтобы проверить дугу вашего распределителя. Этого можно добиться, поместив искромер в металлическую часть провода свечи зажигания и включив зажигание.Если дуга горит, тестер отобразит знак искры, и, следовательно, это не проблема.

Если тестер искры не обнаруживает искры, используйте контрольную лампу для проверки катушки. Подсоедините контрольную лампу сбоку от катушки и включите зажигание. Если он производит какие-либо световые вспышки, значит, катушка не работает должным образом. Если у вас нет вспышек или искр, проблема может быть в электропроводке вашей системы зажигания.

Когда тестер искры включается с катушкой в ​​плюсе, это означает, что у вас неисправна катушка.Если он включает обе клеммы, это указывает на проблему с точками контакта. Однако, если и отрицательная, и положительная стороны работают, это означает, что вам придется дополнительно проверить проводку зажигания.

Симптомы неисправности распределителя: как устранить

Теперь, когда вы установили, что имеете дело с неисправным распределителем, что можно сделать, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя? Ваш следующий план действий будет определяться типом проблемы с дистрибьютором, с которой вы столкнулись. Вот некоторые из исправлений, которые вы можете применить к плохому дистрибьютору.

Трещина на крышке распределителя

Трещина на крышке распределителя должна быть немедленно заменена, чтобы уменьшить неровный холостой ход. Во избежание растрескивания следует регулярно осматривать крышку распределителя на наличие признаков неисправности. По возможности избегайте парковки автомобиля на улице в сезон низких температур. Старайтесь как можно лучше защитить свой автомобиль от замерзания.

Корродированная или грязная крышка распределителя

Водяной пар может концентрироваться в крышке распределителя и вызывать коррозию клемм крышки распределителя.Этот водяной пар поступает через распределительный вал из картера. Водяной пар конденсируется в жидкость, когда двигатель остывает. Вода вступает в реакцию с металлическими частями контактов распределителя и образует коррозию.

Аккумулятор — еще один основной источник влаги в распределителе. При чрезмерной зарядке генератором аккумулятор вырабатывает кислоту, которая концентрируется внутри распределителя. Если провода вилки пористые, влага, оставшаяся в их изоляционном корпусе, может попасть внутрь распределителя.

Помимо влаги, крышка распределителя также склонна к накоплению грязи и грязи. Грязь и грязь можно легко удалить с помощью универсального чистящего средства, такого как WD40. Если вы обнаружите засорение или коррозию крышки распределителя, очистите ее, чтобы восстановить ее работоспособность. Замените прокладку крышки, если вы заметили, что крышка распределителя ослаблена.

Ниже приведены шаги, которые необходимо предпринять для очистки проржавевших или грязных крышек распределителей

1) Снимите кабели свечей зажигания

Если кабели не имеют маркировки, пометьте их, чтобы можно было вернуть их в правильном порядке.Промаркировав их, осторожно вытащите их из клемм крышки распределителя.

2) Снимите колпачок

С помощью отвертки отвинтите колпачок и осторожно потяните его вверх. Крышка распределителя обычно крепится к распределителю двумя винтами с каждой стороны.

3) Очистите контакты

Теперь, когда вы оголили металлические контакты распределителя, используйте для очистки щетку с мягкой щетиной и очиститель контактов. Щетка должна быть достаточно мягкой и абразивной, чтобы удалить любой слой окисления или нагар на металлических клеммах.Не забудьте побрызгать WD40 на внутренние металлические контакты.

4) Высушите

Если у вас есть доступ к источнику сжатого воздуха, используйте его, чтобы высушить очищенную крышку. Сжатый воздух поможет быстро высушить его и удалить оставшийся мусор. Тем не менее, вы также можете использовать чистый коврик, чтобы насухо вытереть крышку распределителя.

5) Собираем обратно

Теперь примените весь процесс в обратном порядке. Установите крышку на место и закрепите винты по бокам. Если прокладка изношена, она может позволить влаге попасть в крышку и вызвать дополнительные проблемы.Замените его, если это необходимо. Для дополнительной защиты нанесите легкое силиконовое уплотнение вокруг основания колпачка. Подсоедините провода свечей зажигания в правильном порядке, как указано на этикетке. Запустите двигатель, чтобы увидеть, применено ли исправление.

Замена крышки и ротора распределителя

Если вы применили вышеуказанные исправления, но проблемы с распределителем все еще возникают, лучше подумать о замене крышки и ротора распределителя. Вы можете рассчитывать на оплату от 60 до 130 долларов, в зависимости от того, где вы получаете услуги.Эта общая стоимость включает затраты на оплату труда и приобретение обеих частей.

Можно ли самостоятельно заменить ротор распределителя и крышку?

Большинство автолюбителей или любой человек, хорошо разбирающийся в автомобилях, может сэкономить деньги, выполнив замену самостоятельно. Для этого не требуется никаких сложных инструментов. Все, что вам нужно, это трещотка, головка с трещоткой, отвертка и хорошее руководство по обслуживанию, которое поможет вам пройти весь процесс.

Следующее видео содержит простые шаги по замене распределителя своими руками.Просто не забудьте применить необходимые меры предосторожности, такие как отключение автомобильного аккумулятора, чтобы не ударить себя.

Как часто следует заменять крышку распределителя и ротор?

Ротор и крышка распределителя очень подвержены износу из-за высокого напряжения, которому они регулярно подвергаются. Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, через распределитель проходит высокое напряжение. Поэтому они обязательно изнашиваются со временем. Систему зажигания также следует тщательно осмотреть после замены деталей трамблера.

Чтобы обнаружить неисправность распределителя, убедитесь, что система зажигания тщательно проверяется во время планового технического обслуживания. Однако от того, где вы паркуете свой автомобиль зимой, будет зависеть срок службы крышки распределителя. Распределитель также может выйти из строя, если вы продолжаете водить машину по глубоким лужам. Это увеличивает шансы попадания влаги на крышку распределителя.

Плановое техническое обслуживание рекомендуется для большинства автомобилей после каждых 25000 миль пробега. Независимо от текущего состояния крышки распределителя и ротора, большинство сервисных центров часто заменяют эти две детали.Если ваш автомобиль не используется часто, рекомендуется заменять крышку и ротор каждые два года, если они не проявляют никаких признаков неисправности распределителя.

Неисправный распределитель Симптомы: Заключение

Распределитель является неотъемлемой частью системы зажигания. Это играет решающую роль в работоспособности вашего автомобиля. Конечно, плохой дистрибьютор — это не то, что вы хотели бы видеть в своей машине. Неисправный распределитель делает весь автомобиль непригодным для использования и крайне неэффективным. Поэтому разумно знать, как определить симптомы неисправности распределителя, прежде чем они перерастут в неисправный двигатель.

Однако, если это все же произойдет, и распределитель вашего автомобиля выйдет из строя, это еще не конец пути. К счастью, вы можете легко починить или заменить неисправный распределитель с помощью нескольких простых инструментов. Однако некоторые проблемы с распределителем могут потребовать вмешательства опытного механика.

1992 Lada Signet Wagon Код OBD2 P0322 Входная цепь частоты вращения двигателя зажигания Нет сигнала

Код ошибки P0322 определяется как низкий уровень входной цепи частоты вращения двигателя зажигания/распределителя. Этот код применяется ко всем двигателям с искровым зажиганием, таким как автомобили Audi, Mercedes Benz, Mazda и Volkswagen.

Этот код является общим кодом неисправности, то есть он применяется ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II, особенно к автомобилям, выпущенным с 1996 года по настоящее время. Спецификации по определению, устранению неполадок и ремонту варьируются от одного универсала Lada Signet 1992 года к другому.

Определение

Датчик положения распределителя / коленчатого вала (CKP) измеряет точное положение и скорость вращения коленчатого вала для PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях), чтобы использовать для оборотов двигателя и контролировать оба подачу топлива и угол опережения зажигания.

С другой стороны, датчик положения распределительного вала (CMP) предоставляет PCM точное местоположение распределительного вала, а также его синхронизацию и синхронизацию распределителя. Когда напряжение ниже установленного уровня в любой из двух цепей, PCM автоматически выдает код ошибки P0322, указывая на прерванный и/или ненадежный сигнал в сигнале распределителя/датчика положения коленчатого вала.

Общие симптомы

Как и в случае с другими кодами неисправностей, этот код ошибки вызывает загорание индикатора Check Engine.Другие общие симптомы включают в себя:

• Пропуски зажигания двигателя
• Двигатель спотыкается
• Недостаток мощности в двигателе
• Нерешительность двигателя
• Двигатель крутит, но не заводится

Возможные причины

• Разрыв в цепи управления (цепь массы) между распределителем/датчиком зажигания/частоты вращения двигателя и PCM
• Обрыв в цепи питания между распределителем/датчиком зажигания/частоты вращения двигателя и PCM
• Короткое замыкание на массу в цепи питания распределителя зажигания/зажигания/датчика частоты вращения коленчатого вала
• Неисправность зажигания, распределителя или датчика оборотов двигателя

Другими возможными причинами этого кода ошибки являются:

• Неисправный(е) датчик(и) положения коленчатого вала
• Неисправный(е) датчик(и) положения распредвала
• Корродированные или неисправные соединения или проводка датчика(ов) положения коленчатого вала
• Осечка двигателя
• Грубый бег
• Сбой PCM (в редких случаях)

Как проверить

Устранение этого кода ошибки может зависеть от марки вашего универсала Lada Signet 1992 года, типа зажигания/датчика/распределителя оборотов двигателя и цвета провода к датчику.

Как и в случае с другими кодами ошибок, диагностика P0322 требует использования сканера OBD-II для определения причины кода. Затем механик проведет визуальный осмотр пораженной системы (систем) и выявит корродированные или неисправные разъемы или проводку.

Если все провода и разъемы целы и находятся в хорошем состоянии, механик приступит к проверке и, возможно, заменит неисправный датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала и/или датчик положения распределителя.

Как исправить

Ремонт для этого кода ошибки довольно прост и понятен после определения причины проблемы. Именно поэтому важно провести тщательную диагностику. Некоторые из наиболее распространенных исправлений:

• Ремонт или замена корродированных или поврежденных разъемов или проводки в датчике положения коленчатого вала, датчике положения распределительного вала и/или датчике положения распределителя
• Ремонт или замена датчика положения коленчатого вала, датчика положения распредвала и/или датчика положения распределителя
• Замена аккумулятора или получение полностью заряженного аккумулятора
• Замена PCM (редко)

Прежде чем приступать к ремонту кода ошибки P0322, необходимо диагностировать причину пропусков зажигания.Это убережет вас от ненужных расходов на замену датчиков или другой ремонт, который не вызывает проблемы и не решит причину проблем с пропусками зажигания.

Почему ВАЗ-2107 не заводится? Советы автомеханикам

Автогигант ВАЗ подарил отечественным автолюбителям множество моделей автомобилей, ставших сегодня классикой. Они по-прежнему очень популярны. Бывает, системы автомобиля выходят из строя. Машина не может двигаться.

На это есть множество причин. В каждом случае есть причины, по которым ВАЗ-2107 не заводится. Для решения этой проблемы необходимо рассмотреть наиболее распространенные поломки данной модели. Опытные автомеханики готовы поделиться своим опытом с владельцами «семерок».

Самостоятельное решение проблемы

Причин, по которым ВАЗ-2107 заводится и глохнет или вообще не едет, достаточно много. Вы можете найти поломку самостоятельно. Но для этого нужно иметь терпение, необходимые инструменты и достаточно свободного времени.Если беда настигла владельца машины, когда он носится по своим делам, лучше взять другую машину. Это будет исправлено позже, когда будет достаточно времени для диагностики.

Неважно, карбюраторный или инжекторный двигатель установлен на эту модель. Диагностика производится в любом случае по единой схеме.

В первую очередь стоит обратить внимание на аккумулятор, он заряжен. Также батарея может выйти из строя по каким-то причинам. Далее осматриваются свечи и топливные фильтры.Также можно проверить дроссельную заслонку. Он может быть засорен. Это самый простой тест, который иногда сразу выявляет неисправность. Если причину установить не удалось, потребуется более глубокая диагностика.

Первый этап диагностики

Что нужно проверить в первую очередь, если ВАЗ-2107 не заводится? Стартер — вот что требует большого внимания. Надо посмотреть, как он себя ведет при зажигании. Он может работать бодро, слабо или вообще не реагировать на зажигание.

Если стартер вообще не работает, сбой может быть связан с этим узлом.Но эта картина характерна для полностью разряженной батареи. Реле стартера даже не щелкает. Для проверки этой версии нужно включить любое оборудование на батарейках, например фары.

Если стартер крутит слабо, проблема в разряженном аккумуляторе. Это может подтвердить тусклый свет фар.

Поломка аккумулятора в лучшем случае решается подтяжкой крепления клемм. Если батарея полностью разряжена, вы можете оставить толкать, тянуть или скользить.А вот машину с электронным впрыском топлива или АКПП таким образом привести в движение не удастся.

Отказ системы зажигания

Стартер крутит бодро, но двигатель не заводится. ВАЗ-2107 (карбюраторный или инжекторный), скорее всего, не может сдвинуться с места из-за системы подачи топлива или ее зажигания. Начать лучше с последней диагностики. Эта система в представленной модели чаще выходит из строя. Особенно это характерно для сырой погоды.

Контактная система «семерки» может быть самой разной. Есть машины с простейшим устройством (классические) или с очень сложным электронным бесконтактным принципом. Есть и комбинированные варианты.

В любом случае система зажигания будет состоять из 4 частей. Это низковольтная группа, повышающая трансформатор (катушка). Затем следует высоковольтная часть и свечи. Аудит проводится поэтапно (а лучше с конца).

Высоковольтная часть системы

Если ВАЗ-2107 плохо заводится или вообще не работает, необходимо проверить центральный провод.Он соединяет распределитель с катушкой. Для этого наконечник проволоки аккуратно вынимается из крышки. Далее его приближают к любой детали, тесно соприкасающейся с массой машины. Неважно, окрашена эта поверхность или нет.

Затем необходимо закрепить проволоку таким образом, чтобы между выбранной деталью и ее кончиком был небольшой зазор (достаточно 5-7 мм). Если в автомобиле используется электронный тип зажигания, необходимо очень аккуратно монтировать проводник.Ведь при ней падает масса всей электроники с большой вероятностью выхода из строя.

Нельзя также обкручивать центральный провод вокруг корпуса. Не держите проводник рукой. Удар током будет достаточно сильным. Если в этой системе есть искра, то проблема в другой системе.

Дальнейшее изучение электроники

В поисках причины, почему не заводится ВАЗ-2107, необходимо дополнительно изучить электронику. Если это не искра центрального провода зажигания, необходимо снять крышку трамблера.Необходимо визуально оценить его внутреннее состояние.

Если на крышке распределителя скопилась грязь или конденсат, искра может идти не туда, где должна быть. Для устранения таких нарушений это пространство следует вымыть, высушить и очистить. Контакты трамблера также шлифуются мелкой наждачной бумагой. Если на бегунке или крышке от удара током остался темный след, эту деталь необходимо заменить.

Далее очень внимательно нужно просмотреть провода идущие к свечам.Их кончики и все коммуникации должны быть чистыми, сухими. После этого крышку можно заменить. Система снова проверяется. Если все напрасно, свечи переворачивают и чистят. Иногда их вообще нужно заменить.

Проверка напряжения на катушке зажигания

Если после проведенных манипуляций ВАЗ-2107 нет, необходимо проверить катушку зажигания. Напряжение может быть подано на него или нет. В первом случае причиной неисправности является катушка. Это бывает редко, но в этом случае необходимо его изменить.Иногда к нему не крепятся провода, что приводит к неисправности.

Если нет напряжения на катушке, причина, скорее всего, именно в электронике, у которой контакты и соединения в низковольтной части закреплены ненадежно. Но с диагностикой в ​​этой системе одной не справиться. Придется обращаться к профессиональному механику.

Если система зажигания автомобиля классического контактного типа, можно попробовать осмотреть контакты прерывателя. Если машина постояла какое-то время, они могут окислиться.В таком случае их очищают. Если на катушку подать напряжение, можно эксплуатировать автомобиль дальше. Если нет, то необходимо обратиться в сервисный центр.

Подача топлива

Если автомобиль ВАЗ-2107 не заводится даже после всех перечисленных манипуляций, проблема может быть в системе подачи топлива. С системой впрыска топлива самостоятельно ничего не сделаешь. Вы можете только навредить. В этом случае визитов в сервис не избежать.

Карбюраторная система проще.Поэтому его можно диагностировать самостоятельно. Сначала проверьте, не поступает ли бензин в карбюратор. После отсоединения шланга необходимо включить ручную подачу топлива. Если все работает, можно проверить, поступает ли топливо прямо в карбюратор.

Для этого воздушный фильтр снимается, резко нажимается педаль акселератора. Вместо этого вы можете натянуть дроссельную заслонку на трос. Карбюратор следует смотреть сверху (воздушная заслонка открыта). Если в первом диффузоре нет струйки бензина, то засорилась игла клапана или топливный фильтр.

Влияние температуры

Часто ВАЗ-2107 зимой не заводится. Эта неприятность может быть вызвана неправильным выбором вязкости масла или его загустением в коробке передач. Стартеру становится сложно провернуть его в системе.

Если вязкость масла не подходит, это может привести к выходу двигателя из строя. Поэтому в морозы нужно относиться к подбору смазочных материалов очень внимательно. Зимой, чтобы машина побыстрее завелась, надо выжимать сцепление до конца.Механизм будет крутить валы редуктора, подготавливая машину к движению.

Именно зимой в цилиндрах проблемы с компрессией. Необходимо снять свечи. Затем в цилиндры заливается немного масла. Теперь снова следует попытаться завести машину. Затем свечи возвращаются на место. Автолюбители со стажем утверждают, что этот способ работает почти всегда.

Электрика в мороз

ВАЗ-2107 не заводится в мороз даже по причине проблемы в системе электрооборудования.Низкие температуры уменьшают силу искры. Поэтому необходимо внимательно следить, не отходят ли провода от катушки, а на разъемах нет признаков окисления.

Также следует помнить, что дешевые запчасти, редкое техническое обслуживание значительно сокращают срок службы автомобиля. Некачественный антифриз может стать ответом на вопрос, почему не заводится «семерка». Поэтому, регулярно выполняя техническое обслуживание, правильно выбирая расходные материалы, можно не бояться проблем с автомобилем.Если возникают трудности, их можно быстро и легко устранить.

Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Крышка трамблера Лада 2101-2107 и Лада Нива, 2121, 21213, 2101-3706500

Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, кардан, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

Вы можете найти в следующих категориях:

Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Lada Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Авто/лак для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски/цвета или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, рефлекторы, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, выключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормоза Детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выпускного коллектора, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, гидросальник помпы, прокладка подогрева клапана, уплотнитель бензонасоса
Электрическая Лада Нива

Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, фильтр воздушный, фильтр топливный
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
Детали салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, приборная панель , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива

Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, подогрев двигателя
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Lada Niva

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Лада Нива тюнинг запчасти

Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
Лада Нива Магазин инструментов

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи, катушка зажигания

Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорван

В нашем интернет-магазине Вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Двигатель на ваз 2107 греется и не заводится. Причины почему не заводится инжекторный двигатель

Проблемы с запуском двигателя ВАЗ классика возникают редко. Основных причин, по которым не заводится ВАЗ 2107, немного. Их можно разделить на две области: нет искры и нет бензина. Устройство инжекторного и карбюраторного двигателя немного отличается, поэтому стоит рассмотреть возможные проблемы отдельно для каждого типа.

Карбюраторный двигатель не заводится

Список возможных причин почему выглядит так:

Конечно есть и другие возможные причины почему бензин не поступает в цилиндры двигателя. В этом случае требуется индивидуальный подход к решению проблемы.

Если в цилиндры поступает бензин, а ВАЗ 2107 не заводится, то стоит проверить систему зажигания.

1. Выверните свечу зажигания, подсоедините ее к высоковольтному проводу и прикрепите к головке двигателя, обеспечив контакт с массой.Помощник должен следить за свечой зажигания, пока вы включаете стартер. Свеча должна давать стабильную голубоватую искру. Если искра красная, свечу зажигания необходимо заменить.
2. Если искры нет, проверьте кабель массы к двигателю. Он должен быть герметичным, контакт не должен быть окисленным или замасленным. Вы можете проложить временный дополнительный кабель, чтобы обеспечить контакт двигателя с землей.
3. Если искра не появилась, проверьте работу трамблера. Высоковольтный «центральный» провод следует присоединить к двигателю на расстоянии 1 мм и провернуть стартер.Искры нет, виноват трамблер. Держите провод плоскогубцами, иначе можно получить удар током.
4. При отсутствии искры проверьте крышку распределителя и наличие напряжения на контакте «К». Отсутствие напряжения на контакте свидетельствует о неисправности замка зажигания или предохранителя, провода питания. Для проверки можно провести временный провод от плюсовой клеммы аккумулятора.
5. При подаче питания на трамблер необходимо проверить зазор контактов прерывателя (0.4 мм) и работоспособность резистора, установленного в ползунке.
6. При исправном распределителе осталось проверить правильно ли выставлено зажигание.

Если зажигание выставлено правильно, искра в норме и бензин в цилиндры поступает, осталось проверить компрессию. В ВАЗ 2107 он должен быть 11 и выше.

Инжекторный двигатель не запускается

Направления поиска неисправности инжекторного двигателя тот же бензин, искра, зажигание и компрессия.Но диагностика проводится несколько иначе.

Загоревшаяся лампа «Check engine» указывает на неисправность зажигания. Для выяснения причины неисправности прочтите код ошибки. Для системы зажигания код ошибки начинается с P03XX, что указывает на пропуски зажигания в цилиндрах. Разумеется, проверку следует начинать с того, чтобы убедиться, что искра вообще есть. Этапы проверки инжекторного двигателя следующие:

1. Считывание кода ошибки диагностическим сканером.Код ошибки указывает тип неисправности.
2. Проверка модуля зажигания. Проверить его проще всего, попробовав заменить на заведомо исправный, который можно снять с аналогичного автомобиля или взять в магазине. В последнем случае нельзя забывать о чеке, который позволит вернуть деталь продавцу, если она не понадобится.
3. Проверка неисправности транзисторов блока управления. В автомобилях ВАЗ есть пара транзисторов, каждый из которых отвечает за два цилиндра.Обычно они прогорают одновременно, в результате – пропадает искра и ВАЗ 2107 не заводится.
4. Проверка подачи топлива в цилиндры. Для этого выкручиваем свечи. Если они сухие, бензин в двигатель не подается. Возможны две основные причины: отсутствие напряжения на форсунках или неисправность топливного насоса. Также проблема может заключаться в забитом бензиновом фильтре или поврежденной бензопроводе.
5. Проверка напряжения питания форсунок с помощью мультиметра.
6. Проверка давления в топливопроводе и работоспособности топливного насоса. Последний проще всего проверить по аналогии с модулем зажигания — попробуйте заменить на заведомо рабочий.

Это неполный список причин проблем с запуском инжекторного двигателя. Возможно повреждение проводов, идущих к модулю зажигания или от датчика положения коленчатого вала и другие неисправности, например, забитый катализатор продуктами сгорания.

семеркаваз.ru

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Не заводится карбюратор ВАЗ 2107

Давление в топливной рампе можно измерить шинным манометром 900ru

3 90fast legkoe-delo.ru

ВАЗ не заводится: причины, способы устранения

Сразу скажу, причины почему не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, их не так много. Рассмотрим в статье основные причины, по которым не заводится двигатель.

Вообще эта проблема имеет два направления: нет бензина и нет искры. То есть топливо должно попасть в цилиндр и он должен воспламениться. Это простая истина, с которой следует начать. Кроме того, есть еще два направления – инжекторный и карбюраторный двигатель. Мы сосредоточимся на них.

Карбюратор ВАЗ 2107 не заводится

• • Проверка топливного насоса. Для этого желательно наличие фильтра тонкой очистки топлива, который устанавливается под капотом. А при нашем качестве бензина без него просто никак.Так вот, если качать насос вручную, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то стоит искать причину в подсосе воздуха в топливопроводе. Это редко, но все же случается.

• • Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, а топливопровод цел, необходимо проверить сам топливный насос. Для проверки снимите впускной патрубок, для начала. Топливо не должно вытекать из насоса. Если это произошло, то неисправен обратный клапан, насос необходимо заменить.Если топливо держится, нужно заткнуть впускной патрубок пальцем, а затем прокачать насос 5-6 раз. После проделывания таких действий в насосе должен быть создан вакуум. Он не должен сбрасываться даже через минуту.

• Когда топливный насос исправен и топливо доходит до карбюратора, стоит сделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим помощника заглянуть во впускной коллектор. Далее крутим стартер и нажимаем на педаль газа.При этом топливо должно быть залито в коллектор. Если нет, то карбюратор нужно промыть.

Вы должны обязательно понимать, что это далеко не все возможные причины, почему бензин не поступает в цилиндры. Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.

Теперь разберемся, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «залиты».В этом случае нужно обратить внимание на систему зажигания.

• • Первым делом нужно проверить искру на свечах. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем в подсвечник, прислоняем к «массе», лучше всего к головке двигателя. Далее просим помощника смотреть, а сами крутим стартер. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красного цвета, то такую ​​свечу следует заменить.

• • Далее, если нет искры, нужно смотреть трос, который прикручен к раструбу коробки.Он должен быть надежно загерметизирован, контакт не должен быть замаслен. В идеале проложите отдельный кабель к двигателю. Желательно сечением не менее 12-15.

• • Если искры по-прежнему нет, вынимаем из крышки трамблера центральный высоковольтный провод, обязательно берем пассатижами и присоединяем к головке блока с зазором примерно в полмиллиметра, или немного больше. Затем крутим стартер, чтобы увидеть, что искра есть. Если он есть, то неисправность кроется в трамблере.Мы вернемся к этому моменту.

• • Когда нет искры, то нужно проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него накручивается 2 провода. » предохранители Для проверки можно продублировать провод от контакта 15 замка зажигания

• • Ну и вернемся к неисправности трамблера. Для начала нужно проверить зазор в контактах прерывателя, если они, конечно, есть. Должно быть 0.4 мм.

• • Также необходимо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.

• Если все в порядке, то надо.

На этом, пожалуй, закончим с карбюраторным двигателем. Конечно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин поступает, искра есть, зажигание выставлено правильно, то следует проверить компрессию. Она в «жигулевском» двигателе не должна быть меньше 11.

ВАЗ 2107 инжектор не заводится

С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее одновременно. В принципе опять же два направления: бензин и искра. Ну и компрессия соответственно. Для начала имеется лампа проверки двигателя, которая загорится в случае неисправности в системе зажигания. Код ошибки в этом случае будет начинаться с P03XX. То есть пропуски зажигания в цилиндре. Конечно, сначала нужно проверить, есть ли искра.Существует несколько методов диагностики, на которые стоит обратить внимание:

• • Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще. В этом случае проверяем саму деталь, а потом причины, если она исправна.

• • Модуль зажигания. Есть несколько способов, которые стоит попробовать для проверки, но самый надежный — пойти в магазин и взять на проверку с чеком.Можно сразу говорить о том, как вернуть в случае исправности своего. Конечно, не все магазины это сделают, но большинство согласится.

• Двигатель ваз не заводится по одной причине. Это довольно распространено среди автолюбителей. В блоке управления два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они перегорают одновременно, и искра пропадает совсем.

Если с искрой все в норме, проверьте питание двигателя.Снова выкручиваем свечи и смотрим не мокрые ли они.

• • Если свечи сухие, то надо для начала посмотреть подается ли напряжение на форсунки. Для этого снимаем разъем с одного, подключаем щупы тестера к разъему и массе.

• • Убедившись в этом, нужно измерить давление в топливной рампе.

• • Скорее всего, это неисправность.Поэтому необходимо проверить бензонасос, в первую очередь предохранитель, который за него отвечает.

• Проверить топливный насос проще, заменив его на заведомо исправный, как и модуль зажигания.

Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

Бывает так, что двигатель ВАЗ не тянет. Чаще всего это связано с низким давлением в рампе. Двигатель заводится нормально, на холостых тоже работает стабильно, но обороты не набирает.Все дело в том, что в таких режимах от бензонасоса требуется повышенная производительность, которую он обеспечить не может.

Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а также свечи. В статье уже упоминалось о красных искрах, так вот, на холодную они могут быть нормальными, но под воздействием температуры становятся «проколотыми». инжектор): причины, ремонт

В большинстве случаев при небольшом морозе автомобиль ВАЗ-2107 можно успешно завести.Низкие температуры часто выявляют проблемы с системами машины и обслуживанием. При малейшей неисправности двигатель начинает глохнуть, пропадает искра или не работает стартер. Разберемся, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107 в мороз.

Почему не запускается карбюраторный двигатель

Как правило, проблемы с запуском возникают при отсутствии искры или затрудненной подаче топлива. Диагностика и лечение проблемы осуществляется по следующему алгоритму:

1. Проверить топливный насос.Если у вас нет фильтра тонкой очистки, возможно, он забит. В мороз грязь, попавшая внутрь, может застыть и превратиться в непроходимую пробку. Подкачайте бензин вручную, в фильтре должно быть небольшое количество топлива. В противном случае ищите причину в топливопроводе или в подсосе воздуха.
2. Автомобиль может не заводиться из-за выхода из строя обратного клапана топливного насоса, если вы ранее не замечали проблем с этим узлом, не разбирайте его на морозе.
3. Неисправность карбюратора можно обнаружить с помощью простой проверки.Снимите крышку с воздушного фильтра и попросите помощника заглянуть во впускной коллектор. Если карбюратор исправен, при нажатии на педаль газа и проворачивании стартера в этой части появится топливо.
4. Проверить свечи. Если они грязные, искры не будет. Это может произойти, если система зажигания построена неправильно. Топливная смесь льется на свечи. Также проблема может быть в раздатке. Если на свечах есть нагар, то из-за этого может не проходить искра — нужно заменить свечи и тогда машина заведется.Прогорание может быть вызвано отложениями пыли и грязи на свечах.

Если вы не обнаружили проблем в перечисленных узлах, то проверьте компрессию двигателя. Оно должно быть не менее 11.

Проблемы инжекторных моделей

На борту инжекторных моделей установлен компьютер, который может диагностировать системы и выдавать ошибку. Часто в мороз выдает комбинацию, начинающуюся с символов «Р03», что означает пропуски зажигания в цилиндрах. Если вы считаете, что низкие температуры вывели из строя модуль зажигания или топливный насос, то вместо диагностики проще заменить эти детали на заведомо исправные.

В целом проблемы инжекторов такие же, как и у карбюраторных моделей. С той лишь разницей, что иногда причиной сбоя является диагностический сканер. Для того чтобы сбросить его показания, достаточно на несколько минут снять с аккумулятора минусовую клемму.

Как низкая температура влияет на автомобиль

С вышеперечисленными пунктами автомобилисты могут столкнуться не только зимой, но и летом. С наступлением холодов абсолютно исправный автомобиль может выйти из строя.Проблема с запуском может появиться из-за неправильного выбора расходных материалов. Если подобрать неправильное масло, то при остывании его вязкость увеличивается, и стартеру будет сложнее его провернуть.

Также важно изменить свой стиль запуска двигателя — сцепление необходимо выжать до конца. Это поможет быстрее прогреть смазку за счет проворачивания валов редуктора.

Зимой чаще возникают проблемы с аккумулятором и компрессией двигателя. В последнем случае будет полезно вывернуть свечи зажигания и залить немного масла в цилиндры.Попробуйте завести машину и поставить свечи обратно. Опытные автолюбители утверждают, что этот способ всегда помогает повысить компрессию.

Низкие температуры отрицательно влияют на силу искры, поэтому проверьте все провода и уровень заряда аккумулятора. При необходимости замените слабые звенья в электрической цепи автомобиля.

См. также: Как открыть ВАЗ-2107 без ключа

Как действовать зимой

Существует единый алгоритм, с помощью которого можно завести ВАЗ-2107, не имеющую серьезных проблем с подачей топлива, системы зажигания или питания.Для успешного прохождения процедуры потребуется иметь под рукой сухие, прокаленные свечи, исправный и заряженный аккумулятор, специальный спрей для карбюратора. Рассмотрим процедуру запуска подробнее:

1. Попробуйте на ночь вынуть батарею, чтобы не грелась. Если вы не сделали этого вечером, то перед попыткой завести машину поставьте аккумулятор на 20-30 минут в теплое место. Помните, что этот аккумулятор с наступлением морозов теряет свою емкость на четверть, поэтому пусковой ток тоже падает.
2. Если перепад температуры был не сильным или не помог прогрев аккумулятора, то включите в машине музыку или немного поморгайте фарами, в режиме дальнего света. Эти простые действия сильно нагружают аккумулятор. Если качество аккумулятора плохое, можно поставить его на зарядку малыми токами.
3. Переустановите подготовленный аккумулятор и попробуйте запустить двигатель. Сначала выжимайте сцепление до упора, и только потом запускайте стартер.
4. Прогрейте силовую установку, чтобы разбавить масло.Аккуратно отпустите сцепление, чтобы нагреть смазку в коробке передач.
5. Если форсунка глохнет на стадии прогрева коробки передач, используйте продувку цилиндра. Это может не помочь, тогда выньте свечи и зажгите их. Их можно затопить.
6. Для холодного пуска выпускается специальный спрей, который впрыскивается в карбюратор за воздушником. Если у вас инжектор, то впрыскивайте спрей в гофрированный шланг, который также находится за воздухоотводчиком.

Также следует знать еще один популярный зимой способ запуска — «подсветка».Выглядит так, будто мороз застал вас в пути, а довести батарею до тепла нет никакой возможности. Для этого вам понадобится специальный стартерный аккумулятор или другой автомобиль с хорошо заряженным аккумулятором. Соблюдайте следующие правила:

• ставьте автомобили не вплотную друг к другу;
• используйте только специальные кабели с зажимами;
• чтобы не перегружать генератор, не давать слишком много газа;
• подключить клеммы, соблюдая полярность;
• машина должна поработать 3 минуты, прежде чем отключить ее от «донора».

Еще один распространенный способ запуска двигателя — толкание. Его редко используют, если ничего другого на машине не работало. В сильный мороз он может оказаться малоэффективным, поэтому изначально применяют все остальные способы.

Морозы не застанут вас врасплох, если вы заранее подготовите свой автомобиль к холодам:

• смените антифриз;
• установить новый комплект свечей;
• залить незамерзающую жидкость в бачок омывателя;
• установить подкрылки;
• заменить шины на шипованные;
• впрыснуть жидкость WD-40 в замки.

ladaautos.ru

Не заводится карбюратор ВАЗ-2107: причины, ремонт

К сожалению, точно ответить на вопрос, почему не заводится ВАЗ-2107 (карбюратор), невозможно, так как причин для такого неисправность. Это может быть как поломка конкретной детали, так и выход из строя определенной системы. Если пренебречь вероятностью отсутствия топлива в баке, то можно сказать, что автомобиль неисправен.

Заводим машину сами

Если ваш ВАЗ-2107 не завелся впервые с момента эксплуатации, не стоит спешить ехать в автосервис на эвакуаторе.Причем, независимо от того, инжекторная у вас машина или карбюраторная, вы можете самостоятельно проверить наличие неисправностей. Для этого выполните следующие действия:

• проверьте аккумулятор на работоспособность, а также уровень заряда;
• посмотреть состояние топливных фильтров и свечей зажигания;
• проверить дроссельную заслонку на предмет засорения.

Если результаты проверки показали, что все вышеперечисленные детали в рабочем состоянии, необходимо продолжить проверку, только на этот раз более углубленно.

См. также: Как разобрать печку на ВАЗ-2107

Возможные причины, почему не заводится ВАЗ-2107

Если Ваш автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но далеко не сразу, или не заводится вообще, это сильно ограничивает ваши возможности, а также срывает планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина заведется, нет никакой гарантии, что вы сможете доехать на ней до места назначения. Кстати, именно такие ситуации часто возникают из-за того, что владелец автомобиля своевременно не меняет его расходные материалы.Теперь давайте рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не завестись.

1. Даже если при предыдущей проверке вы убедились, что аккумулятор автомобиля заряжен, необходимо обратить внимание на его работоспособность. Помните, на нем не должно быть пятен от потеков, а также ржавчины.
2. Следует внимательно осмотреть предохранители. Возможно, в машине произошел скачок напряжения, из-за которого они вышли из строя.
3. Проверить работу замка зажигания. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что именно они и являются причиной того, что машина не заводится.
4. Вероятно, катушка зажигания вышла из строя. Только его замена поможет устранить эту поломку.
5. Также могла быть повреждена топливная система автомобиля.
6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

О чем следует помнить

Несомненно, именно выход из строя стартера является наиболее распространенной поломкой, которая приводит к тому, что ВАЗ-2107 не заводится. Это далеко не самая страшная проблема, которая, кстати, встречается и на более качественных иномарках.

Для устранения данной неисправности необходимо снять стартер, осмотреть его на наличие повреждений и тщательно очистить от скопившегося налета. Также потребуется замена смазки.

Смотрите также: Как натянуть цепь на ВАЗ-2107

Не забывайте, что перегрев его двигателя очень негативно сказывается на работе автомобиля. Кстати, это может произойти не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если система охлаждения двигателя вышла из строя. Для того чтобы убедиться, что причиной неработающего двигателя стал перегрев двигателя, следует поискать следы охлаждающей жидкости в салоне под половицами.Но даже если их и не было, необходимо разобрать печку и посмотреть, все ли патрубки на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что мог произойти банальный засор радиатора, из-за которого произошел сбой в системе охлаждения.

Впускной клапан – еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 напрочь отказывается заводиться. Он мог сгореть, причем без причины. В результате выходящие из автомобиля газы приобретут очень высокую температуру, из-за чего двигатель будет перегреваться.

ВАЗ-2107 не заводится зимой

Все владельцы этого автомобиля прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице бушует мороз, то к этому следует подготовиться заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе густеет настолько, что стартер просто не в состоянии его провернуть. Из-за этого машина может не только не завестись с первого раза, но и вообще отказаться это делать.

Чтобы не остаться без своего железного коня до наступления весны, нужно знать один маленький секрет.При попытке завести автомобиль выжимайте педаль сцепления до самого конца. При этом автомобиль попытается раскрутить валы, расположенные на коробке передач, и подготовить автомобиль к последующему движению.

Еще одной причиной того, что ВАЗ-2107 отказывается ездить зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, залить в цилиндр небольшое количество масла, заменить свечи и снова попробовать запустить двигатель.

Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку.В связи с этим сила искры, выдаваемой свечами в мороз, может значительно снижаться. Необходимо постоянно следить, чтобы ни один из проводов не отходил от катушки зажигания, а каждый разъем был в исправном состоянии и не покрывался окислом.

Читайте также: Как завести ВАЗ-2107 без ключа

Помните, что хотя автомобиль ВАЗ-2107 считается бюджетным автомобилем, на его запчастях нельзя экономить. Также следует своевременно менять все расходные материалы и жидкости.Только в этом случае автомобиль будет радовать своего владельца стабильной работой.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а сам — ковать трудовую копейку), прыгаешь в машину, «ключ для запуска» и… Какого черта… Еще разок.Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету, данному выше: «Бери другую машину..» ), то ли беда с аккумулятором — отключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер какой-то на 300 — его легко найти, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай – отвалился или испачкался один из выводов, а аккумулятор в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на пускателе (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (на ночь забыли выключить фары), можно еще уехать. Но с посторонней помощью. Тут, как говорится, есть варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с рывка.Не пытайтесь обойти подводные камни: вы не сможете завести автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электрического бензонасоса). Придется закурить у соседа. Однако в некоторых машинах это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине). Если крутить стартер, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

Искра зажжет…

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Наконечник провода необходимо снять с крышки трамблера, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (красится она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы остался зазор в 5–7 мм. между наконечником и выбранной частью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, вам нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет вам жить долго. По той же причине нельзя чиркать проводом по телу. Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — вас будет сильно бить током.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Благоприятнее — искра есть. Мощный с громким щелчком. Это существенно сужает поле дальнейших поисков.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда.Иногда катушка начищена до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

Если появилось напряжение (при подергивании контактов лампочка моргает) восстановить все что было расшатано и разобрано, завести машину и, возможно, еще успеет заняться своими делами. Если не заводится, а даже чихает, выверните свечи и…

В пол не давите — не поможет

Также может случиться так, что вся система зажигания проверена, все в порядке порядок в нем, а двигатель, хоть и тресни, все равно не заведется.Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает дроссельную заслонку по мере необходимости, обогащая смесь при запуске двигателя.Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но тут столько вариантов и универсального совета нет. Перед началом манипуляции подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока оставить. Если завелась, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не поступает из шланга или из струйка очень тонкая, причину надо искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — в полной мере продемонстрировать свое мастерство можно, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, противоположном движению бензина, то есть от карбюратора к баку.В баке должно быть слышно гулкое бульканье.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – это кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. И в том, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, виноваты мы сами. Как часто вы используете канистру для заправки бензобака? В этом случае увеличиваются шансы засорить газовую магистраль и фильтры, особенно если ваша воронка без сетки.В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра красится внутри, то и частицы краски. Понятно, что чем меньшее количество промежуточных емкостей используется на пути бензина от ТРК до бака, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке грязи в баках в удельном соотношении меньше, чем в «домашней» канистре. Бич наших заправок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один мошенник обжегся, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»).Так что придется смириться. Однако, чтобы своими руками не доливать воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда бывают резкие перепады температуры.

Меньше халявщиков

automn.ru

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время у вас есть те же деньги, что и у вас, надеемся. Не теряйте ни того, ни другого. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обожженная железом нога могут стать причиной срыва деловой встречи, то что уж говорить о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — к парикмахеру, а сам — ковать трудовую копейку), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и… Что за черт… Еще раз. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

Успокойся. Незачем бежать под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.Скорее всего, за 5 минут не вылечит. Возьмите другую машину, а лечение больного друга оставьте на вечер. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

Диагностику следует начинать спокойно.

Мысленно изучите симптомы. Во-первых, стартер крутит? И если да, то как весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету, данному выше: «Возьмите другую машину… «), либо беда с аккумулятором — он отключился или сел.Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер какой-то на 300 — его легко найти, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай – отвалился или испачкался один из выводов, а аккумулятор в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на пускателе (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (на ночь забыли выключить фары), можно еще уехать.Но с посторонней помощью. Тут, как говорится, есть варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с рывка. Не пытайтесь обойти подводные камни: вы не сможете завести автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электрического бензонасоса). Придется закурить у соседа. Однако в некоторых машинах это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине). Если крутить стартер, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейших размышлений все, что связано с аккумулятором. Пена в системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них необходим системный подход. Начать лучше с зажигания — там проблем больше.Особенно в сырую погоду.

Загорится искра…

Значит, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, в миру именуемый катушкой зажигания.Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И естественно сами свечи. Осмотр всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и начинать лучше с конца.

Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Наконечник провода необходимо снять с крышки трамблера, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (красится она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы остался зазор в 5–7 мм. между наконечником и выбранной частью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, то провод должен быть закреплен особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет жить долго. По той же причине нельзя чиркать проводом по телу. Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — вас будет сильно бить током.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Благоприятнее — искра есть. Мощный с громким щелчком. Это существенно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. На таком «проводнике» искра охотно проскальзывает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытрите, вытрите и высушите. При этом безвредно зачистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой. Изучите так называемый «ползунок». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым предвзятым образом проверьте провода, идущие от трамблера к свечам зажигания. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, свечи придется выворачивать, чистить и просушивать — при попытках завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно нужно снять, почистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа выворачивания свечей зажигания, то можете достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и прямо по их резьбовой части намотайте оголенный мягкий провод. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центрального электрода.Соедините свободный конец провода с землей. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, прокрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочерёдно (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать бодрые искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. При этом звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами.Не скручивайте в течение длительного времени. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: нет искры между центральным проводом и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оценивайте свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а при его отсутствии можно использовать подкапотную подсветку. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще всего плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда.Иногда катушка начищена до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла на месте. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните очищенные контакты так, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что дергать можно без опаски. Если очистка не помогла и напряжение на катушку по-прежнему не подается, снова советуем на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как дальше начнутся трудности.

Если появилось напряжение (при подергивании контактов лампочка моргает) восстановить все что было расшатано и разобрано, завести машину и, возможно, еще успеет заняться своими делами. Если не заводится, но хотя бы чихает, гасите свечи и… (см. выше). В пол не давить — не поможет

Также может случиться так, что вся система зажигания проверена, в ней все в порядке, а двигатель, даже если щелкнуть, все равно не заведется.Это означает, что проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т.е. подача топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте ее (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она есть, родимый. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор трубок и карбюратор.Здесь вы можете копнуть глубже самостоятельно. Первый шаг — убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забивается довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что в карбюратор бензин подается исправно, но в него он почему-то не поступает. Если у вас есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или можно самому резко дернуть за трос газа. При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавковой камере. Его нет потому, что заклинила игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако, если вы не обладаете необходимыми навыками, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть этим занимаются специалисты.

Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает дроссельную заслонку по мере необходимости, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но тут столько вариантов и универсального совета нет.Перед началом манипуляции подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока оставить. Если завелась, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не поступает из шланга или из струйка очень тонкая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — свою сноровку легко продемонстрировать, прокачав бензопровод шинным насосом в сторону, противоположную движению бензина, я.е. е. от карбюратора к баку. В баке должно быть слышно гулкое бульканье.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически во всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, визуально степень его загрязнения определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не заведете двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом от шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или запаянный) корпус невозможно разобрать.

Если Вы пришли к выводу, что на Вашем автомобиле нет бензонасоса, а запасного под рукой нет — «Бери другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и питание в порядке, но машина все равно не заводится — стоит осмотреть ремень привода распредвала.Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снимать или хотя бы частично отгибать верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, зубья ремня были срезаны — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться и двигатель не будет работать. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (тем, у кого машина с цепным приводом распредвала, эта беда не грозит).Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

Меньше халявщиков

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла приводить сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим всего несколько дополнительных советов, как сохранить работоспособность аккумулятора на долгое время.Не увлекайтесь, набивая свой автомобиль дополнительными потребителями энергии. То, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен некий резерв, позволяющий подключаться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть гудков и десять противотуманок — имейте чувство меры. Кроме того, при самостоятельном подключении непредусмотренных твитов велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в проводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

Если у вас садится аккумулятор, постарайтесь не глушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначению». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или пожар.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили некоторую поверхностность в наших советах. Признаемся, что намеренно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит. Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но вы должны точно описать симптомы аппендицита врачу. Это очень помогает лечению.

Автомобиль заглох и не заводится. Искра есть, бензин поступает, бесконтактное зажигание. , ну он даже не схватывает. Поменял стартер, начал чихать карбюратор и валить из него дым, но все равно не схватывает. Подскажите пожалуйста в чем причина и как решить проблему. (Владимир)

Здравствуйте Владимир. Мы поняли Ваш вопрос, постараемся ответить на него более подробно.

[Скрыть]

Почему машина не заводится?

Как вы понимаете, причин, по которым ваш ВАЗ 2107 не заводится, может быть очень много.Начиная от аккумулятора и заканчивая пробитой прокладкой ГБЦ. Но рассмотрим их все по очереди:

1. Отказ батареи. Мы понимаем, что это ерунда, а так как вы сами можете починить или заменить пуск, вы, наверное, сначала проверили аккумулятор. Тем не менее, мы рекомендуем вам перепроверить заряд.
2. Карбюратор забит. Вполне возможно, что просто засорился патрубок устройства, так как это часто является причиной того, что ваше транспортное средство «чихает». Нужно разобрать устройство и хорошенько продуть его компрессором.Если проблема кроется именно в нем, то после чистки она исчезнет.
3. Засорен топливный фильтр. Посмотрите на фильтр — есть ли в нем бензин? Если нет, то, скорее всего, он просто забит и не может выполнять возложенные на него функции. Попробуйте пережать патрубки, которые ведут к фильтру и заодно покачать бензонасос. Если трубки забиты, то при их сжатии в фильтр будет поступать небольшое количество бензина.
4. Причина — бензонасос.Иногда причиной такого поведения машины является бензонасос. При регулярной заправке автомобиля некачественным топливом велика вероятность появления конденсата в бензонасосе. В этом случае запуск двигателя будет невозможен. Топливный насос следует снять и промыть или заменить прокладкой.
5. Худший исход – пробитая прокладка ГБЦ. Если вы видите, что из выхлопной трубы идет белый дым, при этом машина сильно троит, пропадает мощность, причем в расширительном бачке, то знайте, что причина, скорее всего, в этом.Это можно проверить по свечам зажигания. При попадании антифриза в масло свечи всегда будут залиты.

Видео «Все о карбюраторах»

О том, почему машина не заводится, можно узнать из видео.

Что делать, если не заводится инжекторный двигатель автомобиля? Что делать, когда при повороте ключа в замке зажигания стартер крутит, но двигатель не заводится. Если двигатель был карбюраторный, то ситуация с определением поломок немного проще.Как обстоят дела с инжекторными двигателями?

В районе, где имеется достаточное количество автомастерских, и вызвать эвакуатор не проблема, решить проблему не так сложно. Но что, если это невозможно? Ведь бывают моменты, когда приходится все делать самому. На самом деле многие поломки, препятствующие запуску двигателя, можно устранить самостоятельно.

Инструменты для самодиагностики

• Лампа. Сделать такую ​​контрольную лампу можно самостоятельно, подключив провода от панели приборов к лампе.Для этого нужно использовать лампочки мощностью до 3 Вт.
• Разгрузочное устройство. Он используется для определения наличия искры на свечах зажигания. Существует множество рекомендаций по самостоятельному сбору такого устройства.
• Мультиметр. Тут не очень получается собрать его самостоятельно. Но такие «тестеры» широко представлены в торговой сети.

Возможные причины, по которым не запускается инжекторный двигатель

Топливная система

Необходима диагностика системы подачи топлива.В отечественных инжекторных автомобилях при запуске двигателя слышен специфический гул сзади автомобиля. Этот звук свидетельствует о работе топливного насоса. Соответственно, если такого жужжания не наблюдается, скорее всего проблема кроется в помпе.

Необходимо проверить предохранители, отвечающие за топливный насос, главное реле управления двигателем и реле топливного насоса. В одних автомобилях семейства ВАЗ предохранители спрятаны под бардачком, в других за крышкой панели обогрева со стороны пассажира.Если предохранители в порядке, проверьте реле.

Можно коснуться, при этом должен прозвучать характерный щелчок. Если реле тоже исправно, нужно проверить давление в топливной системе. Лучше всего это делать с помощью манометра. Если такой возможности нет, придется найти шпульку, которая должна находиться под защитным колпачком.

При нажатии на нее должно ощущаться давление. Некоторые модели не имеют шпули. Затем нужно отсоединить трубку подачи топлива. Если помпа работает, то давление должно ощущаться и под пальцем.

Возможной причиной также могут быть забитые топливные фильтры или топливопроводы. Может быть и такая банальная причина, как отсутствие топлива в баке.

Если выяснится, что все элементы топливной системы в порядке, то следующее, на что следует обратить внимание, это система зажигания.

Система зажигания

Главное убедиться в наличии хорошей искры, то есть разряда между двумя контактами свечи зажигания. Если стартер крутит, а двигатель не запускается, то велика вероятность неисправности системы зажигания.Здесь нам понадобится наш искровой разрядник. Если проверить свечу зажигания без нее, например, приложив к двигателю, то сопротивление будет слишком велико.

Поэтому мы не сможем точно проверить наши свечи и, кроме того, контроллер может быть отключен. После проверки топливной системы, системы зажигания и не нахождения причин неисправностей необходимо будет проверить двигатель. Скорее всего, причина в нем.

Неисправность стартера

Это может быть очень распространенной причиной того, что двигатель автомобиля не запускается.Для того, чтобы установить возможную причину поломки стартера, очень хорошо, если автомобилист имеет хотя бы приблизительное представление об устройстве этого механизма, и как можно проверить, исправен ли он.

Владельцам иномарок важно знать, что импортные стартеры могут перестать крутиться даже от недостатка смазки или загрязнения. В этом случае решение очень простое: снимите стартер с двигателя, тщательно очистите его от грязи и тщательно смажьте необходимые механические узлы.Кроме того, использованную смазку необходимо удалить. В принципе это не сложно, но если не получается, то лучше обратиться к мастеру.

Некоторые неисправности стартера слышны. Если при повороте ключа в замке зажигания в стартере есть щелчок, но он не заводится, то скорее всего неисправно реле. Если есть возможность, то нужно ремонтировать. Если реле не подлежит ремонту, то стоит его заменить. Ремонту подлежат только разборные типы реле.

Аккумуляторная батарея

Аккумулятор должен быть целым, а клеммы чистыми без окислов, иначе не будет хорошего контакта между аккумулятором и электропроводкой автомобиля.Аккумулятор должен иметь достаточный заряд и «держать» его.

Если аккумулятор некоторое время использовался в недозаряженном режиме, то очень велика вероятность глубокого разряда, при котором он уже не сможет восстановиться.

Электропроводка

Коррозия может образовываться на проводке или соединениях и препятствовать нормальному протеканию тока. Все пары контактов должны быть чистыми, а соединения изолированы.

Форсунки

Форсунки в автомобиле редко выходят из строя одновременно.Поэтому при неисправности любой из форсунок двигатель все равно сможет запуститься и работать, хоть и с перебоями.

Датчик коленчатого вала

Если этот датчик неисправен, двигатель не запустится. В этом случае стартер крутит, но двигатель все равно не заводится. Выход из строя других датчиков не сможет так сильно повлиять на то, что двигатель не запустится. Для проверки датчиков стоит использовать мультиметр.

Благодаря простоте конструкции и отсутствию сложной электроники причин, по которым может не запускаться двигатель автомобиля ВАЗ 2106 — 07, относительно немного.Определить поломку и устранить ее можно самостоятельно при наличии стандартного набора инструментов, который есть у каждого автовладельца. И так, разберем несколько основных причин и методы их устранения.

Изначально при возникновении данной проблемы следует знать, что причин в истоках неисправности может быть только две: бензин не поступает в цилиндры или нет искры на свечах зажигания. Сочетание правильного функционирования систем подачи топлива и зажигания является основой нормальной работы двигателя и исходя из этого следует искать суть проблемы.Так как на этих моделях автомобилей есть два типа двигателей – карбюраторный и инжекторный, следует рассматривать оба типа.

Не заводится карбюратор ВАЗ 2107 — причины

Первым делом необходимо определить, поступает ли топливо в двигатель. Для этого проверьте всю топливную систему.

Топливный бак и топливопроводы ВАЗ 2107: 1 — топливный насос; 2 — шланг от бензонасоса к карбюратору; 3 — карбюратор; 4 — задняя трубка; 5 — датчик указателя уровня и резерва топлива; 6 — предохранительный щиток; 7 — трубка вентиляции бака; 8 — топливный бак; 9 — прокладки; 10 — хомут крепления топливного бака; 11 — передняя труба; 12 — фильтр тонкой очистки топлива.

Выше перечислены только самые основные причины, по которым топливо не поступает в коллектор. Также следует помнить, что каждый случай уникален и универсального метода решения всех проблем просто не существует.

В другом случае, когда в двигатель поступает бензин, а свечи просто заливаются топливом. Следует проводить поэтапную проверку системы зажигания. Удобнее всего выполнять работу с напарником.

1. В первую очередь проверяется наличие искры на свечах зажигания.Для этого выкручиваем одну из свечей, вставляем ее в подсвечник, прислоняем к корпусу двигателя и крутим стартером. На свече должна появиться стабильная синяя искра. Если искра горит нестабильно или имеет красный цвет, свечу зажигания необходимо заменить на новую. На самом деле вся процедура проходит примерно так: один человек садится в машину и по команде крутит стартер, второй тем временем поочередно проверяет все свечи на наличие стабильной синей искры. Для точной проверки свечей зажигания их можно заменить на заведомо исправные.После замены повторить процедуру.
2. Далее нужно проверить трос, прикрученный к колоколу коробки передач (масса двигателя). Неплотность контакта в этом месте является одной из частых проблем и легко лечится прокладкой резервного медного кабеля сечением около 15 — 17 мм. крепится к блоку двигателя.
3. При отсутствии искры на свечах зажигания необходимо проверить целостность высоковольтных кабелей, соединяющих трамблер со свечами зажигания. В местах соединения они должны быть надежно закреплены и не должны иметь перегибов и повреждений по всей длине.
4. Когда установлено, что высоковольтные кабели целы, нужно проверить работу распределителя. Как это происходит: центральный высоковольтный кабель вытягивается из крышки трамблера и свободным концом подводится к ГБЦ, на расстоянии около 1 мм. Далее нужно снова провернуть стартер и в зависимости от результата двигаться дальше. Если искра есть, то проблема кроется в работе трамблера — нужно проверить зазор в контактах прерывателя (для контактного зажигания) или проверить датчик холла (для бесконтактного зажигания).Бывает и так, что двигатель не заводится из-за потерянного момента зажигания. Это также следует проверить и при обнаружении неисправности установить момент в нужное положение.
5. При отсутствии искры на центральном проводе проверяется катушка зажигания. Для этого нужно проверить напряжение на контакте с маркировкой «К» (к нему подходят два провода). Если на контакте катушки нет напряжения, то проблема либо в контактной группе замка зажигания, либо в обрыве проводов. Для проверки можно провести дубликат провода от контакта замка зажигания под номером 15 к катушке.
6. Если все компоненты работают исправно, а машина все равно не заводится, остается последняя деталь. Двигатель может не запуститься из-за низкой компрессии в цилиндрах. Для нормально работающего ВАЗ-овского мотора компрессия должна быть не менее 11 атмосфер.

ВАЗ 2107 инжектор не заводится

В автомобилях с направленным инжектором тоже только две проблемы топливо и зажигание. Благодаря наличию электронных систем в случае неисправности на приборной панели загорается индикатор «check engine».При проверке код неисправности будет начинаться с P03XX, что означает пропуски воспламенения горючей смеси. Но перед проверкой нужно определить наличие искры на свечах зажигания. Для диагностики системы применимо несколько простых методов:

1. Проверка диагностическим сканером. Этот метод не сложный. Сканер подключается к диагностическому разъему и анализом определяется источник проблемы. После обнаружения неисправности осматривается сама деталь, а в случае поломки узел заменяется.
2. Проверка модуля зажигания. Проще всего проверить этот узел, не имея большого опыта в этом деле, проще всего заменить его на заведомо исправный. Это сэкономит много времени и усилий. Ремонт самого модуля — дело довольно кропотливое и требует аккуратности, поэтому ремонтировать самостоятельно без опыта не рекомендуется. Надежнее доверить ремонт агрегата обученным специалистам.
3. Также нужно проверить состояние транзисторов в блоке управления.Их два и каждый отвечает за свою пару цилиндров. Часто бывает так, что оба транзистора выходят из строя одновременно, что чревато полным отсутствием искры. При обнаружении неисправностей транзисторы меняют на новые.

Если с зажиганием все в порядке, нужно проверить систему подачи топлива.

1. Первым делом нужно выкрутить свечи и проверить наличие на них топлива. Если они сухие, следует определить, подается ли напряжение на топливные форсунки.Для этого нужно снять разъем с одного и подключить к нему щуп тестера, второй щуп подключается к массе автомобиля.
2. Далее необходимо проверить давление в топливной рампе. При обнаружении неисправности проводится диагностика топливного насоса (в первую очередь следует проверить предохранитель, отвечающий за насос).

Двигатель ваз 2107 не тянет, не набирает обороты

Потеря мощности мотора ваз 2107 чаще всего связана с пониженным давлением в форсуночной рампе.Эта проблема связана с тем, что в таких режимах топливный насос не может обеспечить требуемую производительность.

Если двигатель не тянет в прогретом состоянии, нужно проверить датчик массового расхода воздуха. Также стоит проверить свечи. В горячем состоянии они могут работать некорректно.

Всем привет сегодня хочу рассмотреть три причины почему не заводится автомобиль ВАЗ 2107.

Карбюраторная семерка может не запуститься при выходе из строя одной из трех систем, это система пуска, зажигания и питания.Если пусковая система вышла из строя, водитель сразу об этом поймет. После попытки завести ВАЗ 2107 коленчатый вал двигателя либо не будет вращаться, либо будет работать очень вяло, чего будет недостаточно для плодотворного запуска двигателя.
В большинстве случаев это связано с разряженной батареей. Также стартер не сможет провернуть коленчатый вал, если клеммы аккумулятора окислились или не подано напряжение. Теперь немного о возможных неисправностях стартера ВАЗ-2107.Сгорание тягового реле, а также износ и зависание щеток не позволят вашему стартеру завести автомобиль. К механическим неисправностям стартера относится износ обгонной муфты, ведущей шестерни и подшипников якоря стартера.

Вторая причина, почему не заводится семерка, это, конечно же, отсутствие искры. К сведению, этот автомобиль был оборудован двумя типами зажигания (классическим и бесконтактным). Причины пропадания искры на свечах зажигания довольно банальны, в первую очередь, нагар на изоляторе и сильное увеличение межэлектродного зазора.Также неисправна крышка распределителя зажигания, бегунок, пробивающийся на массу, высоковольтные провода, неисправная катушка зажигания, а на бесконтактных системах выходит из строя коммутатор.

Ну и третья причина, почему ВАЗ-2107 не заводится, это отсутствие бензина, а точнее, когда бензин перестает поступать. На карбюраторной семерке это происходит из-за подтекающей диафрагмы бензонасоса. Или сильно изношенный толкатель привода.

Также из-за грязных топливных форсунок карбюратора.А вот на двигателях с электронным управлением отсутствие подачи бензина в цилиндры доставляет массу хлопот по поиску проблемы.