6

Регулировка холостого хода ваз 2107 карбюратор дааз: Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ

Содержание

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью мероприятий по техническому обслуживанию карбюраторного автомобиля, а в инжекторе нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку данного механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим узнаем, зачем производится настройка XX.

Зачем регулируют холостой ход карбюратора?

 

Карбюратор – это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае именуется «качеством») определяется множество характеристик двигателя: устойчивость его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ. Это значит, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при самом минимальном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

  • Двигатель имеет необоснованный и довольно большой расход топлива. Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, а бензин стал заканчиваться довольно быстро.
  • Снижена мощность мотора. Это значит, что он с трудом набирает необходимые обороты, прежде чем водителю включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на низких оборотах, мотор глохнет или имеются провалы в работе педали газа.

Главная проблема первых двух признаков заключается в том, что такое может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

  • Самая главная и весомая причина – мотор не держит холостые обороты или держит их не стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра постоянно будет менять свое положение. В конце концов, мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили главные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Прежде чем, приступать к данной процедуре, необходимо убедиться в правильной работе системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

  • Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. Если это не удается (мотор глохнет), вытащите рукоятку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору называется винтом количества, или по-другому, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества. Закрутите оба винта, а после этого выкрутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
  • Запустите двигатель снова. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому закрутите или выкрутите винт количества таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта качества установите самые максимальные обороты двигателя. Для этого выкручивайте или закручивайте винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Чтобы это сделать, не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи попросту «зальет». Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие перебои.
  •  

  • После этого, снова выставите винтом количества обороты, соответствующие диапазону 850-900 оборотов в минуту, затем снова доведите обороты до максимума с помощью винта качества. Повторите этот цикл еще раз и заверните винт качества до того момента, когда мотор начнет слегка вибрировать и поймайте момент между нестабильной работой двигателя и устойчивыми оборотами.

Учтите, что холостой ход двигателя различается по времени года. В летний период он не должен превышать 900, а в зимний – 1000 оборотов в минуту.

Видео - Простая настройка ХХ своими руками

Вот так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно. 

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на основные нюансы и "секреты", основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сегодня мы вам расскажем как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз-2107 не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь лишь показаниями тахометра. Необходимость регулировки возникает у владельцев ВАЗ классики достаточно часто. Признаки - двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, данная процедура описана в простых 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

1. Выставляем винтом количества смеси на карбюраторе номинальную частоту вращения коленвала (для "классики" она составляет - 820-900 оборотов/мин).

2. Вращая винт качества, находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными.

3. Винтом количества устанавливаем обороты на 15% выше номинальных (для "классики" это составит 950-1035 оборотов/мин).

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.

5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без "троения" на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

 

Вкратце можно всё это изложить так:

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные.
2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130...150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.

3. см. п.1
4. см. п.2
5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

 

На что следует обратить внимание:

Если регулировка выполнена верно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта "количества", двигатель должен сразу заглохнуть.

Если при закручивании винта "качества" до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок - отрегулируйте стопорные винты.

Обратите внимание на возвратную пружину и привод "газа". Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.

На летний сезон холостые обороты можно выставить 800 - 900 об/мин, на зиму лучше 900 - 1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107: пошаговая инструкция


Устойчивая работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка режима холостого хода возможна и без привлечения специалистов при условии выполнения всех рекомендации руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор при правильно выставленном угле опережения зажигания и зазорах между контактами трамблера.

Регулировка режима согласно технической документации должна производиться с применением прибора, определяющего уровень CO в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях системы карбюратора неспособны обеспечить устойчивую работу двигателя, при больших — возрастает расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива при этом не всегда отвечают требования стандарта. Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей функционирование в режиме холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины неустойчивой работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе вхолостую:

  1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
  2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
  3. ограничение или затруднения хода клапана в ЭПХХ;
  4. подсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
  5. засорение воздушного фильтра;
  6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
  7. некондиционные свечи;
  8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде, нежели приступать к настройке карбюратора следует восстановить его работоспособность, в противном случае невозможно добиться устойчивого результата.

Обслуживание и устранения неисправностей

Регламентные работы на системах, обеспечивающих работу двигателя следует начинать с его полного осмотра. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и производится осмотр всех воздушных трубок. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность. При необходимости карбюратор демонтируется и производится его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранении выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется мелкой наждачной бумагой почистить контакты в трамблере, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Это можно сделать при помощи тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулированию двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том, случае если приведены в порядок карбюратор и другие системы.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка досылается вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

  1. В выхлопную трубу вводится датчик прибора, который определяет концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, которые характеризуют работу карбюратора.
  2. В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается при помощи отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
  3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 подстраивается винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в данном режиме. В случае отсутствия прибора регулировка исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 может быть произведена без него. При определенном навыке данная операция не займет много времени.

Регулировка режима холостого хода без прибора

Большинство опытных мастеров и водителей выполняют настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

  1. Винтом качества смеси карбюратора выставляются минимальные обороты, при которых двигатель работает неустойчиво, но не глохнет.
  2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор будет обеспечивать устойчивую работу двигателя.

На практике такой способ применяется достаточно часто и при достаточном опыте водителя положительный результат гарантирован.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Регулировка холостого хода ваз 2107 карбюратор

Холостым ходом называют такой режим работы двигателя, при котором отсутствует нагрузка на коленчатый вал. Он необходим для поддержания сгорания минимального количества топлива, чтобы мотор не заглох, и не пришлось использовать энергию аккумулятора для повторного запуска. Неустойчивые обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически требуется регулировка холостого хода на ваз 2107 (карбюратор). Сегодня вы узнаете, почему нет холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором и как его отрегулировать.

Настройка холостого хода на ваз 2107

Содержание статьи

Почему холостой ход неустойчив – ваз 2107 карбюратор?

В зависимости от причин, холостой ход может быть нестабильным или отсутствовать совсем. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, устанавливаемого на ваз 2107.

Чтобы произвести правильную регулировку этого режима, необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

  1. Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере. Поплавковая камера необходима для того, чтобы отрегулировать давление между топливной системой и диффузором и поддерживает постоянный уровень топлива, готовый к распылению. При недостаточном уровне, камера не успевает подавать бензин в камеру, а при избыточном – переливает так, что топливо не успевает сгорать.
  2. Загрязнение карбюратора. Может коснуться как его канальцев, так и отдельных элементов: сетчатых фильтрующих деталей, а также клапанов и различных жиклеров.
  3. Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может подвести датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ. Встречается довольно часто. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего, затруднен его ход.
  4. Лишний подсос воздуха. Проявляется в виде не герметичности соединений деталей карбюратора или имеется пробой в прокладке коллектора.
  5. Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
  6. Неисправность трамблера – обгоревшие контакты.
  7. Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

На каждую причину находится свое решение проблемы. Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и узнаем, почему холостой ход может отсутствовать совсем.

Нет холостого хода карбюратор ваз 2107 – в чем причина?

Понятие «нет xx» на ваз 2107 карбюратор означает, что помимо неустойчивой работы двигателя, наблюдается его остановка. Она может происходить сразу после запуска, а может наступить позднее, дав мотору возможность поработать.

Причины отсутствия холостого хода заключаются в следующем:

  • Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
  • Подсос воздуха;
  • Неверная регулировка угла опережения зажигания.

Всем этим проблемам сопутствует то, что карбюратор невозможно регулировать. Поэтому, вначале узнаем, как устранить причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода расположен под капотом на ваз 2107 и сбоку прикручен на карбюратор. Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, вкрученный в агрегат. С задней стороны клапана располагается контакт, провод от которого уходит на цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — выводы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает холостой ход на ваз 2107, а ХХ пропадает очень быстро или мотор работает неустойчиво, то имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного выкрутить клапан. Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, притяните клапан с небольшим усилием и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев, карбюратор снова начинает работать правильно.

Другой случай – это полный отказ клапана. Для этого его нужно проверить. Необходимо подключить его напрямую к аккумуляторной батарее. Если были слышны щелчки, то клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить мотор. В случае успеха, необходимо поискать обрыв в электрической проводке и тогда регулировать хх не потребуется.

Подсос воздуха

Является одной из самых сложнейших проблем и может быть вызвана несколькими причинами:

  1. Кривое посадочное место
  2. Неисправность прокладок
  3. Не закрыта дроссельная заслонка

Чтобы точно убедиться в наличии данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу. Если обороты завышены, а свечи имеют белый налет, то смесь обедненная, а значит, воздуха поступает больше, чем положено.

В данном случае, проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором средством для очистки дроссельной заслонки. Начните обработку с впускного коллектора, затем перейдите к стыку карбюратора и коллектора и завершите ЭПХХ. Изменение числа оборотов будет указывать на наличие подсоса воздуха. Он должен находиться в местах соединения прокладок.

Однако, прокладка не всегда может стать причиной. При неправильной установке и демонтаже карбюраторов на поверхности их соединений могут образоваться неровности, через которые и происходит засасывание воздуха.

Еще одна причина – это открытая дроссельная заслонка. Точнее, не до конца закрытая. Так будет правильнее, потому что снизу верхней крышки карбюратора имеется болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если он выкручен, то заслонка приоткрывается и очень большое количество воздуха проходит в диффузор, снижая содержание бензина. Именно поэтому расход становится меньше, но обороты слишком завышены, поэтому его нужно настроить.

Чтобы устранить, нужно снять верхнюю крышку и настроить положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.

Настройка уровня поплавковой камеры

Это первое, с чего начинается регулировка любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и устойчивость работы двигателя. Уровень должен находиться на номинальной отметке, установленной заводом-производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 -упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 -оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 -язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим, нужно подкачать ручной бензонасос, чтобы проверить установленный уровень. Номиналом называют уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности. Если он выше или ниже, то настройте уровень поплавка, подгибая регулировочные усики. Обороты ХХ регулируются и поплавковой камерой.

Чтобы проверить, достаточно накинуть крышку сверху, запустить двигатель и тут же заглушить. Снова открыть крышку и проконтролировать уровень. После этого, можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 на холостой ход?

Теперь самое ответственное. Тут обязательно наличие тахометра. После проверки всех систем, их исправности и правильной настройки, можно приступать к регулировке оборотов хх. Для этого автомобиль устанавливается на ровной поверхности, винты качества и количества закручиваются до упора и выкручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.

Заранее нужно настроить пусковое устройство и полностью уберите его. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном запуске, вытащите подсос и уберите его, как только мотор прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Выставите обороты до 800 об/мин, закручивая винт количества топливовоздушной смеси. После этого, нужно открутить или закрутить винт качества таким образом, чтобы обороты стали максимально возможными. Не стоит торопиться, чтобы процесс настройки был более точным.

Снова закрутите винт количества до 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного потряхивать. Этот момент и будет самым допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Существует и другой метод, который заключается в цикличном поднятии оборотов при помощи винта качества. Данный процесс можно продолжать очень долго, до тех пор, пока мотор попросту не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае, мотор будет работать неустойчиво или потреблять слишком много топлива. Настроить его станет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако в зимнее время до пускается регулировка на холостом ходу до 1000 об/мин, когда карб обмерзает и нуждается в дополнительной смеси. После этого, следующему регулированию его нужно будет подвернуть весной, для уменьшения оборотов.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107 карбюратор

Автор: Максим Марков

Знакома ли вам ситуация дорогие друзья, когда двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу? Многие скажут, – «Что-то с карбюратором». Согласен, но что именно? Не буду томить, в большинстве случаев, необходимо — выполнить настройку холостого хода. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то дальше салона его владелец обычно не заглядывает, другое дело старая добрая «классика». Каждый ее обладатель пытается максимально освоить все устройство агрегата, ведь рассекая просторами матушки России, всякое может случиться и нужно быть подготовленным как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора дело непростое и лучше всего, поручить его профессионалам, но не мне вам рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяденьке, когда можем все сделать сами, помучатся, но сделать! Самостоятельная регулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Более того, такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу все пессимистам, что отрегулировать холостой ход, непосредственно своими руками может каждый.

Предвещая регулировку

Прежде чем преступить к операции, необходимо убедиться, что нестабильную работа двигателя вызвана именно неправильно выставленным холосты ходом. Проверить нужно следующие моменты:

  • Жиклеры на засорение;
  • Верно выставленный угол зажигания;
  • Качество бензина;
  • Уровень топлива в поплавковой камере;
  • Плотность прилегания пускового датчика;
  • Работоспособность свечей накала.

Если все указанные пункты в норме, а с автомобилем ничего не изменилось, тогда вы оказались правы, причина в холостом ходу. Однако начинать его регулировку необходимо исключительно в рабочем состоянии описанных механизмов. Разогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на заслонку воздуха, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

Настройка с дополнительными устройствами

Раздобыв мультиметр и газоанализатор, результаты регулировки будут похожими на те, которых добиваются специалисты автосервисов.

  1. Отрегулируйте правильный угол зажигания посредством мультиметра (соединенного с катушкой устройства распределения) и зафиксируйте трамплер.
  2. Газоанализатор вставляем в выхлопную трубу и заводи автомобиль.
  3. Винт количества смеси (обозначенный на рисунке цифрой 1), устанавливаем в таком положении чтобы вращение коленчатого вала было в пределах 840-960 об/мин.
  4. Смотрим на газоанализатор, если значение СО превышено, регулируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
  5. После этого вращение коленвала несколько снизится, повторяем пункт 3.
    Последние пункты повторяются до тех пор, пока значения будут хоть немного походить на заводские показатели. Для проверки, необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро, а сбрасываются автоматически и без разрывов.

Регулировка без дополнительных устройств

Если найти специальные приборы не удалось, провести регулировку можно и без газоанализатора, но только при наличии тахометра. Процедура в принципе такая же, только винты крутить нужно чу-чуть по-другому.

  1. Винт количества смеси выставляем в положении номинальной частоты вращения коленчатого вала (820/900 об/мин).
  2. Винтом качества ловим максимальные обороты.
  3. Увеличиваем обороты коленвала до 950-1035 об/мин (15%), посредством винта количества.
  4. Проверяем винт качества, он должен находится в положении максимально возможных оборотов для текущего расположения винта количества.
  5. Повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после выполнения третьего пункта, регулировка винта качества будет приводить только к понижению оборотов.
  6. Закручиваем винт качества до номинальных оборотов.

Вывод

Как вы сами убедились карбюратор штука сложная, но настроить холостой ход особого ума не надо. Не пытайтесь повторить процедуру если ваша «семерка» на газу, процесс будет бессмысленны ведь карбюратор не работает с таким видом топлива. Настроить инжектор попытаться можно, но высока вероятность только навредить устройству так, как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры, наглядно продемонстрированы на видео, где веселый спец легко и просто находит общий язык с карбюратором. Чего и вам желаю, всех благ!

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на основные нюансы и «секреты», основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сегодня мы вам расскажем как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз-2107 не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь лишь показаниями тахометра. Необходимость регулировки возникает у владельцев ВАЗ классики достаточно часто. Признаки — двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, данная процедура описана в простых 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

2. Вращая винт качества, находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными.

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.

5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без «троения» на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

Вкратце можно всё это изложить так:

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные.
2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130. 150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.
3. см. п.1
4. см. п.2
5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

На что следует обратить внимание:

Если регулировка выполнена верно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта «количества», двигатель должен сразу заглохнуть.

Если при закручивании винта «качества» до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок — отрегулируйте стопорные винты.

Обратите внимание на возвратную пружину и привод «газа». Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон

Если обороты холостого хода отрегулированы неверно двигатель может запуститься и сразу заглохнуть, может «троить», при ускорении возможен «провал», при эксплуатации повышенный расход топлива.

Необходимые для регулировки оборотов ХХ инструменты

— тахометр (можно использовать встроенный в щиток приборов)
— отвертка шлицевая (3 мм)

При отсутствии тахометра возможна регулировка оборотов холостого хода на слух. Но для этого должен быть хоть какой-то опыт ремонта автомобиля, так как необходимо различать, когда обороты в норме, а когда повышены или понижены.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки необходимо для начала убедиться в том, что угол опережения зажигания выставлен правильно. крышка трамблера, контакты прерывателя, бронепровода и свечи в исправном состоянии.

Если карбюратор после разборки-сборки или просто необходимо выставить изначальное значение винтов регулировки, то вначале их полностью заворачиваем, а затем выворачиваем винт «качества» на 2-3 оборота, а винт «количества на 3-4.

— Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-95 ).

— На остановленном двигателе подключаем тахометр и вновь заводим его.

порядок подключения автотестера (тахометра)

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 2107 Озон

Проводим регулировку в четыре приема.

1. Вращаем винт «качества» и выставляем максимальные обороты холостого хода.

Винт вращаем против часовой стрелки.

вращаем винт «качества» топливной смеси карбюратора 2105, 2107 Озон против часовой стрелки, тем самым увеличивая подачу бензина в топливо-воздушную смесь

2. Винтом «количества» устанавливаем еще большую частоту вращения.
Например, на 80 оборотов в минуту больше. Винт вращаем против часовой стрелки.

вращаем винт «количества» топливной смеси против часовой стрелки, увеличивая общее количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя

3. Проверяем винтом «качества» являются ли эти обороты максимальными для данного положения винта «количества».

Попросту вращая его взад — вперед.

проверяем вращением винта «качества» в разных направлениях, являются ли выставленные обороты холостого хода максимальными

Если нет, то проводим выше перечисленные регулировки еще раз.

Регулировка таким способом очень проста, но вместе с тем удобна, так как не требует специального оборудования.

Если после подобной регулировки содержание в выбросах СО и СН не будет соответствовать норме или холостой ход не поддается регулировке, то необходимо проверить:

— не загрязнены ли топливные и воздушные жиклеры главной дозирующей системы;
— не перепутаны ли местами главные топливные жиклеры первой и второй камер;
— не повышен ли уровень топлива в поплавковой камере;
— исправен ли игольчатый клапан;
-не засорен ли топливный жиклер системы холостого хода;
— не отвернулся ли держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан;
— не соскочили ли трубки с электропневмоклапана;
— не повреждено ли резиновое уплотнительное кольцо на винте «качества» топливной смеси.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей на сайте по регулировке и настройке карбюраторов 2105, 2107 Озон

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон: 9 комментариев

Спасибо большое.очень помогла ваша статья про регулирование карб 2107. Ещё раз спасибо

Так Ничего и не исправили

к чему тогда эта статья ладно мы заметили кто знает но статья пишется что-бы кто-то учился а здесь пурга написана не хорошо исправьте пожалуйста

Спасибо за замеченные недостатки, постараемся в ближайшее время несколько переработать материал статьи.

Возможно статья основана на рекомендации специалистов ДААЗ по регулировке ХХ без газоанализатора, но там винтом «качества» снижают обороты с 1000 до 900 уже после того как винтом «количества» они установлены на 1000. Т.е. пропущен один пункт — перед п4. нужно винтом «количества » установить обороты на 1000. Винт «качества» в конце прижимают для гарантированного снижения СО ниже 3.5%

В последнем пункте действительно ошибка, обороты регулируют количеством подаваемой смеси, а не ее составом. В руководстве от «За рулем » именно так и написано.

Руководство по настройке возможно ошибочно, не ненужно уповапь на него.
Логика действий должна быть именно наоборот. Пирсмотритесь повнимательней.

Спасибо за замеченную возможную ошибку! Но, руководства по настройке и регулировке карбюраторов Озон на финальном этапе регулировки оборотов ХХ требуют заворачивать «качества» топливной смеси при неизменном положении винта «количества».

В посте о регулировке холостого хода на карбюраторах 2105, 2107 ОЗОН возможно ошибка.
В п. 4 заворачивать нужно винт «КОЛИЧЕСТВА», а винт «КАЧЕСТВА» оставлять в неизменном положении.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107

Сегодня мы подробно расскажем о том, как самостоятельно регулировать холостой ход на ВАЗ 2107. Стоит отметить, что регулировка на автомобиле производится после ремонта карбюратора, а также при неустойчивой работе двигателя на холостом ходу.

Теория

Обороты вращения коленчатого вала на холостом ходу должны быть в пределах 820—900 об/мин, а содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах 0,5—1,2% (при 20 °С 760 мм рт. ст.). Регулировка холостого хода на автомобиле ваз 2107 выполняется регулировочными винтами состава (качества) и количества смеси карбюратора. На новом карбюраторе на винты напрессованы пластмассовые втулки, которые ограничивают вращение винта качества в пределах 50°, а количества — 90°. Это сделано с целью сохранения заводской регулировки в гарантийный период.

Регулировку холостого хода следует выполнять на прогретом двигателе автомобиля, при полностью открытой воздушной заслонке карбюратора. Для проведения регулировки холостого хода потребуются мультиметр и газоанализатор.

Как отрегулировать холостой ход ВАЗ 2107

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению регулировки.

2. Перед регулировкой холостого хода проверяем угол опережения зажигания и при необходимости на ВАЗ 2107 производим регулировку угла опережения зажигания.

3. Подключаем один щуп мультиметра в режиме определения частоты вращения коленчатого вала к выводу первичной обмотки катушки зажигания, а другой — к «массе».

4. Вставляем датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включаем газоанализатор.

5. Запускаем двигатель автомобиля.

Примечание: при отсутствии мультиметра частоту вращения коленчатого вала контролируем по тахометру на панели приборов автомобиля.

7. Вращая шлицевой отверткой винт состава (качества) смеси, добиваемся необходимой концентрации СО в отработавших газах. При этом обороты двигателя ВАЗ 2107 изменятся.

8. Повторяя операции, указанные в п. 6 и 7, добиваемся требуемых значений частоты вращения коленчатого вала и концентрации СО в отработавших газах.

9. Если произвести регулировку холостого хода на ВАЗ 2107 в тех пределах, которые допускают ограничительные втулки, не удается, удаляем их и снова проводим регулировки.

10. Для проверки правильности регулировки холостого хода резко нажимаем и отпускаем на автомобиле педаль «газа». Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали двигатель не должен заглохнуть.

Напомним, что предыдущая статья была про очистку топливного фильтра карбюратора ВАЗ 2107 своими руками.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор)

Нормальная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу зависит от правильных настроек его систем. Регулировка холостого хода производится и без специалистов, при том условии что вы будете выполнять все рекомендации руководства по эксплуатации. Если выставлен угол опережения зажигания и зазор между контактами трамблера соответствует норме, можно приступать к регулировке.

Проверка систем двигателя

Двигатель автомобиля работает на бензине, состав и качество топлива не всегда соответствует требованиям стандарта. Засорение карбюратора может привести к неустойчивой работе мотора. В зависимости от того как засорен карбюратор, проявляться это может по разному вплоть до того что двигатель может глохнуть.

Причины неустойчивого холостого хода автомобиля ВАЗ 2107:

  1. засорен воздушный фильтр;
  2. засорены сетчатый фильтр, жиклеры и их каналы;
  3. в поплавковой камере неправильный уровень топлива;
  4. затруднения или ограничение хода клапана в ЭПХХ;
  5. подсасывание воздуха через трубки, мембраны или поврежденные прокладки;
  6. неправильный зазор между контактами или их подгорание;
  7. плохие свечи;
  8. неправильно отрегулированное зажигание.

Прежде чем приступить к настройке холостого хода, необходимо устранить вес выше перечисленные неполадки, если такие есть, в противном случае вы не сможете добиться результата.

Регулировка холостого хода самостоятельно

Настройка холостого хода выполняется следующим образом:

  1. Выставляются минимальные обороты винтом качества смеси карбюратора, при которых двигатель начинает неустойчиво работать, но чтобы не заглох (На рисунке обозначен цифрой 2).
  2. Частоту вращения увеличиваете путем добавления смеси (На рисунке обозначен цифрой 1).

Данную процедуру, с винтом качества смеси, повторяете до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать и при резком нажатии на педаль газа, автомобиль не должен глохнуть и не было провалов в его работе.

Такой способ регулировке применяется очень часто и при нормальном опыте водителя — положительный результат гарантирован.

Как отрегулировать холостой ход ВАЗ: Видео

«

Отличная статья 0

Замена датчика холостого хода lada 2107 (ваз 2107)

Что же делать, если прыгает холостой ход на ВАЗ 2107, есть ли какая-нибудь панацея от этого? Много неприятностей доставляет владельцам топливная система, но нужно учесть одну особенность – не всегда она виновата. Например, в карбюраторных моторах с классической системой зажигания велика вероятность поломки контактной группы в случае наличия нестабильности оборотов холостого хода. Но с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем более подробно.

Почему обороты двигателя неустойчивые?


Если речь идет о карбюраторе, то можно выделить несколько причин:

  1. Карбюратор засорен, движение воздуха и бензина становится невозможным.
  2. Нарушена работа электромагнитного клапана – сгорела обмотка или засорение жиклера.
  3. Засорены топливные фильтры или воздушный.
  4. Неправильные регулировки карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виновником становится электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он необходим в системе питания для следующей цели – открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при отключении. Следовательно, мотор сразу же после выключения зажигания останавливается.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 – это небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

  1. Корпус.
  2. Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
  3. Шток, выполняющий функции клапана, открывающего и закрывающего подачу топлива на холостом ходу.
  4. Медный жиклер с отверстиями. Обратите внимание на то, что жиклеры имеют маркировку, существует несколько размеров.

Работает электромагнитный клапан только тогда, когда включено зажигание. Если вдруг произошел обрыв в цепи питания, можно временно соединить центральный провод прибора с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. Только постарайтесь как можно скорее провести ремонт.

Подготовка к регулировке холостого хода


Если не намечается чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107, то из инструментов вам пригодится одна отвертка. Прибор для измерения числа оборотов (тахометр) установлен в приборной панели. Но стоит обзавестись индикатором качества смеси. С его помощью можно сделать воздушнотопливную смесь в идеальной пропорции. В данной статье будет рассказано про регулировку с использованием этого прибора.

Перед началом проведения работ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Напомним, что таковой является температура около 90 градусов. Также нужно поставить фильтр очистки воздуха на место, чтобы симулировать нормальную работу мотора. Убедитесь в том, что правильно выполнена настройка поплавка. Уровень топлива в камере должен быть всегда стабильным.

Много требований имеется и к зажиганию, газораспределению. Обязательно все зазоры должны быть правильными, а угол опережения зажигания настроен для используемого бензина. И самое главное – полностью открывайте воздушную заслонку на время проведения регулировки. Вот и все, вкратце приведены работы по подготовке, теперь можно начинать процедуру настройки холостого хода.

Настройка холостого хода ВАЗ 2107


Внимательно осмотрите карбюратор, на нем имеется несколько винтов – качества топливовоздушной смеси и количества. Именно с их помощью сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, такой прибор, как газоанализатор, есть не у каждого водителя. Впрочем, не каждый и заботится об уровне СО в выхлопе. Для удобства желательно иметь цифровой или стрелочный тахометр. Как его правильно подключить, вы можете найти в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запускаете мотор и вращаете винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно остановиться в тот момент, когда число оборотов коленвала окажется максимальным. После этого начинаете вращать винт количества и добиваетесь частоты 1100. И последний шаг – винтом качества устанавливаете частоту 800-900. Обратите внимание на то, что при необходимости регулировку холостого хода нужно повторить.

Вместо свечи вкрутите индикатор качества смеси и добейтесь оптимального цвета – фиолетово-синего или синего. Регулировка качества смеси при помощи этого прибора упрощается. Правда, потребуется еще несколько раз покрутить винт качества и количества.

А что с инжектором?


Здесь все немного проще, так как регулировок проводить не нужно. Причина – за все отвечает умная бортовая система управления. А конкретно за холостой ход – регулятор (РХХ). Кто-то может называть его датчиком холостого хода, но это понятие в корне неверно. Дело в том, что имеется два типа устройств на инжекторных автомобилях – датчики (считывающие) и исполнительные механизмы. Регулятор холостого хода – это шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот, открывает и закрывает подачу воздуха по специальному каналу.

Определить поломку РХХ можно лишь по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что на приборной панели не загорится контрольная лампа, если вдруг прикажет долго жить регулятор. Но вот если ощущаются неустойчивые обороты, либо они вовсе пропали, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность РХХ. Стоит заметить, что иногда «Чек» может загораться при неисправном РХХ. Происходит это в том случае, если двигатель детонирует. Датчик детонации дает сигнал о неисправности электронному блоку управления.

Поломки РХХ


Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным мотором, то уделяйте должное внимание состоянию систем автомобиля. Если плавают обороты на инжекторном моторе, то нужно смотреть первым делом на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как РХХ, может привести к очень печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

  1. Двигатель начинает «жить своей жизнью» – частота вращения коленвала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
  2. Когда вы запускаете холодный мотор, то частота вращения коленвала не повышается, она колеблется в некотором интервале.
  3. Если включаете мощные электроприборы (например, автомагнитолу, ближний или дальний свет), уменьшаются обороты и не возвращаются на заданный уровень.
  4. При включении нейтральной передачи двигатель начинает глохнуть, если не подгазовывать педалью время от времени.

Это основные признаки того, что регулятор неисправен. По сути, любые перебои с уровнем холостого хода – это первый признак поломки или мелкого дефекта РХХ. Но настало время провести его диагностику. Сделать это будет несложно.

Проведение диагностики


Самый простой метод – это сделать замер напряжения на колодке, к которой подключен регулятор. Это выводы D и А. При включенном зажигании на них должно присутствовать напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит взглянуть на аккумуляторную батарею и генератор. Вполне возможно, что имеет место быть недозаряд аккумулятора. В том же случае, если напряжения нет совсем, необходимо проверить всю цепь питания устройства и продиагностировать ЭБУ.

Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов А и В, С и D, должно быть сопротивление примерно 53 Ом. Снимите РХХ и подключите (при выключенном зажигании) к колодке. Затем включите зажигание и посмотрите на поведение иглы – она должна полностью выдвигаться при подаче напряжения. В том случае, если это не происходит, можно судить о поломке РХХ.

Иногда помогает простая чистка регулятора. Для этого можно воспользоваться спреями, коих в магазинах достаточное количество. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно, это не карбюратор ДААЗ, стоимость РХХ окажется во много раз ниже, да и проблем с заменой не возникнет. В том случае, если даже после проведенной замены двигатель не держит холостой ход, необходимо полностью диагностировать инжектор.

Снятие регулятора холостого хода ваз 2107 производят для его замены на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений. Перед снятием регулятора, его рекомендуется прозвонить тестером на работоспособность, проверка сводится к простому замеру напряжения на выводах колодки, а после его снятия, замер сопротивления на тех же выводах. Для проверки потребуется мультиметр с режимом вольтметра и омметра, а так же стандартный набор инструментов.

Порядок действий по проверке и последующей замене регулятора холостого хода выглядит следующим образом:

  1. Подсоедините минусовую клемму вольтметра на массу двигателя и включите зажигание на автомобиле.
  2. Отсоедините от регулятора колодку, на ее корпусе будет нанесена маркировка выводов.
  3. Подключите положительный вывод вольтметра к выводу «А», а затем к выводу «D». Напряжение на выводах должно быть равно 12В. При любых существенных отклонениях от нормы больше чем в один вольт или при полном отсутствие напряжения причина может быть либо в слабой зарядке аккумуляторной батареи, неисправности проводки питания или неисправность электронного блока управления. После замера, отключите зажигание.

Если напряжение на выводах соответствует норме, но при этом регулятор не выполняет своих прямых функций, то его необходимо менять. Снятие и замена регулятора выглядит следующим образом:

  1. Необходимо снять корпус дроссельной заслонки, подробнее об этом см. Замена корпуса дроссельной заслонки ваз 2107.
  2. После чего, крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к корпусу заслонки и снимаем его.
  3. Между регулятором и корпусом будет установлена резиновая уплотнительная шайба. Замените ее при обнаружение трещин и других повреждений.

После того, как регулятор холостого хода ваз 2107 снят с автомобиля его необходимо так же прозвонить тестером в режиме омметра. Для этого:

  1. Переведите тестер в режим омметра и замерейте сопротивление между выводами А-В и С-D, оно должно составлять около 52-53 Ом. Далее замерейте сопротивление между выводами А-С и В-D, сопротивление должно стремится к бесконечности или быть достаточно большим. При любых отклонениях от нормы, замените регулятор.

На этом ремонтные работы завершены. Установку нового регулятора произведите в порядке обратном снятию. Перед тем как ставить регулятор, замерейте длину выступа иглы клапана, она не должна выступать более чем на 23мм. Для замера воспользуйтесь штангенциркулем или любой подходящей линейкой. Перед замером, необходимо выдвинуть иглу на максимальное расстояние, для этого подайте на клапан напряжение от аккумуляторной батареи, подключив положительный полюс к выводу «D», а отрицательный к «С». Электромагнитный клапан регулятора работает медленно, поэтому касание проводов выполняйте многократно, пока игла не выйдет на максимальную свою длину. Сделайте замер линейкой и если игла выступает более чем на 23мм, замените клапан.

Неисправность регулятора (он же датчик) холостого хода, либо его нестабильная работа, проявляется так: двигатель автомобиля периодически глохнет при холостых оборотах, при запуске двигателя или же в пробке, либо на светофоре. Замена датчика холостого хода на ваз 2107 не сложная процедура, требующая минимум инструмента и минимум знаний ремонтника, поэтому любой владелец ваз 2107 может легко заменить регулятор своими руками.

Все необходимое для замены


Максимум что может вам понадобиться при этом:

  • Плоская (шлицевая) и крестовая отвертки
  • Ключ на 13 (лучше торцевой)
  • Заранее запаситесь ленточными хомутами, (заменить те, что стоят на  патрубках)
  • Прокладка корпуса дроссельной заслонки

Подготовка машины


Операции по подготовке не сложные и стандартные для любого ремонта, но от их проведения во многом зависят ваша личная безопасность, время, расходуемое на выполнение обслуживания и ремонта, а также качество выполнения работы. Подготавливаем наш автомобиль ваз2107 к замене следующим образом:

  •  Производим мойку автомобиля
  • По  возможности, автомобиль перед работой желательно вымыть снаружи (будете меньше пачкаться при работе), включая днище при необходимости
  •  Если работа (как в нашем случае) предстоит в моторном отделе, то вымыть следует и там тоже
  •  Операцию, связанную с мытьем моторного отсека лучше выполнять на не автоматизированной мойке
  •  Здесь моторный отсек вашего автомобиля вымоют вручную, обработав предварительно кузов  снаружи  и моторный отсек специфическими моющими составами
  • А так же удалят грязь, засевшую в арках колес, а так же с днища кузова при помощи направленной струи воды под давлением с просушкой на завершение.

Предупреждение:  Производя мойку моторного отсека, вам следует защитить от попадания воды в колодки, датчики и другие исполнительные приборы системы впрыска топлива. Также вам следует избегать попадания воды на стартер и в генератор. Датчики и контакты заматывают изоляционной лентой, либо скотчем, генератор и стартер закрывают полиэтиленовыми пакетами и фиксируют пакеты, чтоб не слетали. Мойка отсека двигателя в любом случае производиться с  отсоединением клемм  от аккумуляторной батареи. После мойки, перечисленные выше узлы и детали необходимо тщательно просушить, для этого продуйте их струей сжатого воздуха.

Инструкция по диагностике и замене регулятора холостых оборотов


Для выполнения диагностики и замены регулятора, достаточно:

  • Выключить зажигание
  • Застопорить автомобиль ваз 2107 ручным (стояночным) тормозом, во избежание самопроизвольного движения
  • Если стояночный тормоз неисправен, то для фиксации автомобиля вам следует воспользоваться противооткатными башмаками (упорами)
  • Датчик холостого хода расположен на дроссельной заслонке
  • Отщелкиваем фиксатор колодки проводов и отсоединяем саму колодку от датчика регулятора холостого хода
  • На ней нанесена маркировка выводов(A-B-C-D смотрите фото ниже)
  • Подсоединяем щуп «минус» вольтметра к «массе» мотора
  •  Включаем зажигание на автомобиле, при помощи вольтметра, измеряем напряжение на выходах А и D колодки нашего  регулятора холостого хода

Внимание: Напряжение на выводах колодки датчика холостого хода не должно быть меньше 12 Вольт («минусовой» щуп вольтметра при этом должен быть присоединен к «массе» мотора). Если вдруг напряжение не поступает либо оно меньше 12 Вольт – значит  либо разряжена аккумуляторная батарея, возможно неисправность цепи питания либо неисправен ЭБУ.

  • По завершении измерения напряжения производим выключение зажигания на автомобиле

Датчик холостого хода ваз 2107 замена


Снимаем датчик вместе с  корпусом дроссельной заслонки. Сам корпус дроссельной заслонки инжекторного двигателя автомобиля снимается для замены уплотнительной прокладки, датчика холостого хода, либо корпуса дроссельной заслонки.

Внимание: Чтобы избежать ожогов, приступайте к выполнению работ только после остывания мотора автомобиля

 Итак:

  • Отсоединяем провода от выводов аккумуляторной батареи
  • Отцепляем от сектора тросик привода дроссельной заслонки
  • Отключаем колодку проводов от датчика положения дроссельной заслонки
  • Отжимаем фиксатор и отсоединяем колодку с проводами от датчика холостого хода

Внимание: При следующей операции вытечет из штуцеров и шлангов некоторое количество охлаждающей жидкости

  • Ослабляем хомут, и стягиваем со штуцера А, на корпусе дроссельной заслонки патрубок отводящий охлаждающую жидкость
  • Аналогично снимаем со штуцера Б патрубок, подводящий охлаждающую жидкость
  • Ослабляем хомут, и стаскиваем со штуцера корпуса патрубок вентиляции картера двигателя
  • Крестовой отверткой ослабляем червячный хомут патрубка, подводящего воздух к корпусу дроссельной заслонки, затем снимаем его с патрубка
  • Той же отверткой, ослабляем хомут шланга, подводящего пары топлива к корпусу дроссельной заслонки, затем стаскиваем шланг
  • Ключом на 13 миллиметров отворачиваем гайки (их всего две), крепящие корпус дроссельной заслонки
  • Снимаем корпус дроссельной заслонки со шпилек ресивера и достаем уплотнительную прокладку
  • При помощи крестовой отвертки, отворачиваем два винта, крепящих регулятор холостого хода непосредственно к корпусу заслонки
  • Достаем датчик холостого хода
  •  Между регулятором холостого хода  и корпусом дроссельной заслонки располагается уплотнительное кольцо
  •  Если оно потеряло свою эластичность либо потрескалось – заменяем его
  • При помощи омметра, замеряем сопротивление между выходами обмоток регулятора
  • Сопротивление между выводами обмоток  А-В и С-D находится
  • в пределах 52-53 Ома
  •  А сопротивление между выводами обмоток А-С и В-D отражается, как огромное (стремиться к бесконечности).
  • Иначе регулятор холостого хода является неисправным и его необходимо срочно заменить

Внимание: Перед установкой нового регулятора на автомобиль вам необходимо убедиться, что его игла клапана выступает наружу не более 23-х миллиметров

  • При помощи штангенциркуля, измеряем расстояние на которое выступает игла нового клапана
  • Если выступ иглы превышает 23 миллиметра, необходимо подкорректировать ее положение
  •  Для этого подайте напряжение 12 Вольт от аккумулятора на выход D датчика холостого хода (при этом соединение провода с выходом должно быть изолировано)
  •  Оголенным концом провода, который соединен с отрицательным выходом аккумулятора, кратковременно прикасаемся к  выводу С, датчика холостого хода
  •  Клапан двигается достаточно медленно, поэтому касания выполняем многократно, этим мы имитируем функции импульсного источника питания
  •  Когда игла окажется в крайнем положении, снова проверяем выступание иглы, если оно не равно 23 миллиметра, клапан заменяем на новый
  • Теперь, когда  клапан отрегулирован, смазываем уплотнительное кольцо моторным маслом
  • Установку регулятора выполняем в последовательности обратной снятию

На этом замену датчика холостого хода можно считать завершенной, все просто и доступно, нет смысла платить бешеные деньги за услуги СТО при замене регулятора самостоятельно, цена замены – стоимость самого датчика. В дополнение к материалу  посмотрите видео.

Источники

симптомы неисправностей, самостоятельный ремонт семерочного впрыска

Вазовская классика модель Жигули 2107 выпускалась на протяжении нескольких десятков лет и пользовалась популярностью у покупателей. Это надежный и простой в эксплуатации автомобиль, обслуживание которого не представляло особой сложности. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 может быть выполнена своими руками, что позволит сэкономить на обращении в специализированные мастерские.

Назначение карбюратора

Основное назначение карбюратора — это смешивание в нужных пропорциях воздуха и топлива, с дозированием подачи смеси бензина на холостом ходу и при движении под нагрузкой, во время холодного пуска и горячем моторе. В последующем такие агрегаты были модернизированы, а в девяностых годах прошлого века практически полностью вытеснены инжектором с мощными форсунками. Конструктивно карбюратор на ВАЗ-2107 состоит из следующих элементов:

  • топливного фильтра для тонкой очистки;
  • трубки эконостата;
  • заслонки и мембраны пускового устройства;
  • штуцера и поплавка для подключения к бензиновой магистрали;
  • игольчатого клапана.

На ВАЗ 2107 используется двухкамерный карбюратор, расположенный слева от двигателя. Сверху установлен круглый короб фильтра, от которого идёт прямой забор воздуха в силовой агрегат. В зависимости от модификации автомобиля использовался итальянский карбюратор Weber, а в последующем на машины стала устанавливаться его точная копия, которая получила название Озон. Она отличалась надежностью, простотой эксплуатации и легкостью регулировки.

Определить тип установленного на ВАЗ 2107 карбюратора не составит труда. Если на автомобиле имеется вакуум-корректорное зажигание, то это означает, что машина получила последний тип силового агрегата, в котором используется игольчатый клапан. Наличие на семёрке стандартного шестёрочного движка говорит о старой модификации с расположенными снизу регуляторами оборотов и обогащения смеси. Такому агрегату часто требуется установка обраток для правильной и стабильной работы мотора. Регулировка карбюратора дааз 2107 и Weber выполняется по стандартной технологии, различия состоят лишь в форме клапана и поплавочной камеры.

Основные симптомы неисправностей

В процессе эксплуатации транспортного средства могут появиться различного рода поломки карбюратора, в том числе автовладельцу требуется выполнять регулировку клапана и ускорительного насоса, обеспечивая оптимальный по своему составу впрыск топливно-воздушной смеси в камеры сгорания. К основным симптомам неисправности карбюратора относятся следующие:

  • затруднения запуска двигателя;
  • при нажатии педали газа отмечаются провалы мощности или рывки автомобиля;
  • долгий и тяжёлый разгон;
  • существенное увеличение показателей расхода топлива.

При появлении одного или сразу нескольких признаков неисправности автовладельцу необходимо настроить карбюратора на ВАЗ 2107 или проводить ремонт этого узла. Благодаря простой конструкции все работы можно выполнить самостоятельно, фактически в домашних условиях. Для этого не потребуются какие-либо специальные инструменты или автохимия для очистки топливной камеры от имеющихся загрязнений.

Регулировка поплавковой системы

Серьёзные нагрузки и постоянная мелкая дрожь приводят к нарушению работы поплавковой камеры. В итоге в двигатель в ВАЗ2107 попадает сверхобогащенная смесь или же, наоборот, топливо с малым содержанием бензина. Это приводит к проявлению заметной детонации, у автомобиля ухудшается тяга, что вынуждает вскрывать карбюратор и выполнять его регулировку. Благодаря простой конструкции впрыска, с такой работой справятся даже те автовладельцы, которые имеют отдалённое понятие об устройстве двигателя, ремонте и обслуживании техники.

Правильно отрегулированный карбюраторный поплавок имеет диапазон ходов с одной стороны 6,5 миллиметра, и с другой — 14 миллиметров. Чтобы правильно установить его положение, необходимо использовать специальный шаблон, который располагается в камере вертикально. Получить исходные значения хода можно, слегка сгибая язычок игольчатого клапана, после чего вновь проверяют зазоры у поплавка.

Аналогичным образом проводится регулировка с другой стороны. Нужно лишь помнить, что отклонение от крышки до упора должно составлять 14 миллиметров. При больших или меньших значениях подгибают крепление кронштейна, после чего вновь проводят проверку по шаблону.

Обслуживание пускового устройства

Ещё одним обязательным этапом настройки карбюратора на ВАЗ-2107 является обслуживание пускового устройства. Этот регулируемый механизм необходим для правильной подачи топлива и заведения холодного двигателя. Как только автоматика определяет низкую рабочую температуру силового агрегата в топливно-воздушную смесь подаётся большое количество бензина, что позволяет обеспечить уверенный пуск мотора с последующим удержанием нужных оборотов.

Стандартный показатель частоты пускового устройства составляет полторы тысячи оборотов в минуту, что равняется холостому режиму двигателя. При больших или меньших показателях могут появиться проблемы в работе силового агрегата. Машина плохо заводится, существенно увеличивается расход топлива, все технические жидкости долго выходят на свою оптимальную температуру.

Принцип работы пускового устройства следующий:

  1. Тросик прикреплён к трехплечему рычагу, который он взводит, поворачиваясь против часовой стрелки.
  2. Одновременно с тросиком двигается телескопическая тяга, которая открывает и закрывает заслонку воздушного канала.
  3. Другое плечо рычага опирается на ось заслонки дросселя, отвечая за подачу в камеру топлива.
  4. При закрытой воздушной заслонке дроссельная камера приоткрывается, обеспечивая получение насыщенной топливно-воздушной смеси.

Если по каким-либо причинам пусковое устройство не отрегулировано, появляются проблемы с оборотами, которые холодная машина не может стабильно держать. В камеру сгорания подаётся не обогащенная смесь, в результате чего двигатель глохнет, проработав лишь несколько секунд.

Для регулировки пускового устройства потребуется демонтировать карбюратор, для чего его скручивают с фиксирующих шпилек. Рычаг, управляющий заслонкой воздушного потока, поворачивается, полностью закрывая отверстие. С помощью щупа измеряют зазор между краем дросселя и канальной стенкой. Он должен составлять 0,85−0,9 миллиметра. Для такой проверки лучше всего использовать специальный мерный щуп. Регулировать зазоры можно, подгибая тягу у рычага дроссельной заслонки.

Также необходимо измерить и отрегулировать расстояние между стенкой и заслонкой. Для регулировки зазора у пускового устройства, оттягивают шток, создавая условия разряженного воздуха. Механизм потянет за собой тяги прорези, что позволит получить доступ к щели между заслонкой и стенкой. Величина зазора должна составлять 5−5,4 миллиметра. Чтобы отрегулировать этот диапазон потребуется крутить специальный винт, расположенный в нижней части карбюратора прямо под клапаном.

Восстановление холостого хода

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2107 проводится на хорошо разогретом двигателе. Нужно убедиться, что зажигание исправно, и лишь в этом случае можно приступать к обслуживанию карбюратора. Такая работа выполняется следующим образом:

  1. Поднимают обороты, после чего откручивают винт качества, делая смесь максимально обогащенной.
  2. Откручивая винт качества смеси против часовой стрелки, повышают обороты двигателя на 500−600 единиц.
  3. Замеряют положение винта частоты вращения, после чего опускают обороты до 900 в минуту.
  4. Если двигатель начинает работать неровно, поворачивают расположенный рядом винт качества смеси, делая топливо более обогащенным.

Двигатель на выставленных 800−900 оборотах в минуту должен работать плавно, полностью исключается детонация. Весь сервис следует выполнять на исправном карбюраторе, а в бак заливают 92 бензин, который соответствует требованиям автопроизводителя.

Работа с приводом дроссельной заслонки

Если машина «тупит» при нажатии газа, ухудшилась динамика, появился увеличенный расход топлива, то необходимо отрегулировать привод дроссельной заслонки. Такая работа выполняется с напарником, который должен нажимать на педаль акселератора, поддерживая обороты двигателя на нужном уровне.

Для регулировки потребуются следующие инструменты:

  • фонарик;
  • штангенциркуль;
  • плоская отвертка;
  • ключ на восемь.

Вся работа выполняется на хорошо прогретом, но заглушенном двигателе. Это позволит правильно выставить обороты, исключив в последующем проблемы с мощностью и холостым ходом.

Алгоритм регулировки следующий:

  1. До упора утапливают подсос.
  2. Напарник за рулём должен на заглушенном двигателе выжать в пол педаль газа.
  3. При правильной настройке дроссельная заслонка поднимается вертикально.
  4. Необходимо подсветить ее фонариком, чтобы убедиться в отсутствии отклонений.
  5. Педали газа опускается, после чего заслонка должна герметично закрыть первичную камеру.
  6. При зазорах заслонки необходимо отрегулировать тягу привода.
  7. Снимают и измеряют длину тяги, ее показатель должен составлять ровно 80 миллиметров.
  8. Если есть несоответствия, подтягивают контргайками проушины, устанавливая нужную длину.

Проведя такую простейшую регулировку, можно улучшить работу двигателя, полностью будут решены проблемы с плавающими оборотами, мотор начнёт лучше откликаться на нажатие педали газа. Также при правильно отрегулированном семерочном карбюраторе уменьшается расход топлива, что сокращает затраты автовладельцев.

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 можно самостоятельно, при этом потребуются лишь специальные мерные щупы, которые предлагаются в большинстве автомагазинов. Если же проведённая работа не дала какого-либо результата, следует обратиться в сервис. Мастера вскроют топливную систему и сам двигатель, определят имеющиеся у мотора неисправности и полностью отремонтируют агрегат, улучшив его эксплуатационные характеристики, сократив при этом показатель расхода топлива.

Карбюратор ваз 2107 дааз 1107010 установка. Как проверить сетчатый фильтр

Владельцы автомобилей

Classics часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор легко сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали, и от ее правильной настройки зависят динамические характеристики. В этой статье мы узнаем, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как это правильно регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха.Именно эту смесь готовит прямо карбюратор. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 - 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором.Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет производит различное оборудование для классических моделей ВАЗ. Особое доверие у водителей заслужил ДААЗ 2107 (карбюратор) как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор - сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и настройкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, давайте рассмотрим, как это устройство работает более конкретно.

Итак, какое устройство есть у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую топливо подается в ограниченном количестве. Доступ бензина перекрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной заслонки и воздушной заслонки.Помимо них в состав устройства входят и жиклеры. Топливо распыляется из пистолета-распылителя. Одна из важных составляющих карбюратора - диффузоры. Они работают как сопла, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При поступлении топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если он всплывет, игольчатый механизм заблокирует доступ бензина в камеру. Итак, камера в этом случае напоминает бачок унитаза.Здесь все так же. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Помимо бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином. Итак, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед попаданием в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через эконостат.Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ овского производства) сконструирован таким образом, что капли топлива в диффузорах втягиваются в высокоскоростной воздушный поток. Таким образом, топливовоздушная смесь попадает в центр камеры смешения.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно на

Чем еще отличается карбюратор ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода.В этом режиме смесь забирается только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при достижении двигателем рабочих температур. Камера II также включается, если вам нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях установлен новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Посмотрим, чем отличается данная модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальное различие между ними - экономайзер на принудительный холостой ход. Модель 1107010 имеет ЭПЧ, а новая модификация этим блоком не оснащена.

Карбюратор ДААЗ 2107 20, хотя и не был оборудован экономайзером, но снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана.Итак, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 - регулировка

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оборудован вакуумным корректором зажигания, то ДВС автомобиля - последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора - новая. Если вы не нашли корректор вакуума, то перед вами карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Чтобы провести настройку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
  • Рывки, рывки, частые поломки педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей разгона.
  • Рост расхода топлива.

Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом агрегате. Процесс не предполагает чистки этого устройства пушистой или шерстяной тканью. Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при саморегулировке нужно сначала снять крышку со сборки. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход.Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если ваша камера имеет меньшее пространство, вам нужно немного согнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, в него поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива увеличивается, и поплавок опускается. Чтобы отрегулировать поплавок с другой стороны, необходимо вернуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону.Если расстояние не 14 мм, то загните крепежный упор.

Настройка пусковой установки

Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства. Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об / мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, можно увидеть специальный канал. Если снять сборку и осмотреть ее сзади, можно увидеть воздуховод.

Для настройки сначала необходимо снять его. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась.Далее переверните прибор, а затем замерьте зазоры между демпфером и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен составлять 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо согнуть тягу привода.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Найти его можно между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить спусковой крючок. В результате он откроется, и зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно повернуть регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Для регулировки необходимо повернуть регулировочный винт качества топливной смеси до максимума.

Теперь стоит подкрутить еще один качественный винт, чтобы прибавить еще оборотов.

Суть этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а частота вращения холостого хода составляла от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классик».Обороты не следует делать больше или меньше этой величины, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете выполнить самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Эффективность и надежность бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него топливовоздушной смеси, которую до появления инжекторных двигателей готовили с помощью специального устройства - карбюратора.Есть несколько типов карбюраторов, но в «классическом» ВАЗе использовался только один - «поплавковый». Перечень узлов и схема карбюратора ВАЗ 2107 на аналогична для всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества частей, но чтобы понять принцип его работы, его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру.Перед тем как попасть в него, бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и форсунок.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в движение поплавком, который всплывает, когда камера заполнена, и вызывает закрытие клапана.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, какое соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, плавность хода и отсутствие люфтов в тягах, исполнительных механизмах и заслонках.Преимущество карбюратора перед современными системами впрыска - неприхотливость. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, что может повредить систему впрыска.

Этот принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107 , актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

  • «Отказ» при нажатии на педаль газа, когда автомобиль продолжает движение на одна и та же скорость какое-то время или замедляется;
  • «Рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает разгоняться, затем тормозит и снова разгоняется;
  • серия «рывков» или «провалов» при движении;
  • вялый разгон, потеря мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • затрудненный запуск двигателя;
  • увеличены или уменьшены обороты холостого хода;
  • грубая работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не так уж и сложна, поэтому ремонт и регулировку агрегата можно произвести своими руками.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора осмотрите состояние узлов и деталей, очистите их и отрегулируйте.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание следует уделять состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является наиболее частой причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше их прочистить, обдув сжатым воздухом.

После чистки нужно отрегулировать карбюратор:

  1. Регулировка игольчатого клапана осуществляется загибом «язычка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом клапане - 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
  2. Для регулировки системы запуска достаточно снять воздушный фильтр.При расширении «всасывания» воздушная заслонка должна открываться на треть, а скорость должна быть в диапазоне 3200-3600 об / мин.
  3. Скорость холостого хода следует регулировать при прогретом двигателе. Для начала нужно добиться максимальной скорости, проворачивая шнек на качество смеси. Затем, вращая винт количества, добейтесь оборотов двигателя в диапазоне 950-1050 об / мин. Наконец, используйте качественный винт, чтобы снизить скорость на 100 об / мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, можно при необходимости отрегулировать его работу.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества топливовоздушной смеси, приготовленной специальным устройством, называемым карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределять ее по цилиндрам. Есть много способов смешать топливо с воздушным потоком. В «классике», куда входит карбюратор ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями применяется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 - ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуумного корректора).Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с вакуумным корректором и новой «шестеркой». Их технические данные немного отличаются, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов известны давно, ниже мы их приведем. Их еще называют «калибровочными характеристиками» или количественными показателями эффективности.

ДААЗ - известное сокращение от Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и их установка на «классику» длится много лет и заслужила заслуженное доверие своей надежностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 - сложное высокоточное устройство, состоящее из множества узлов. Обилие деталей заметно в любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит внутреннее устройство карбюратора.


Но, несмотря на множество мелких деталей, схему и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень сложно понять, если назвать самые важные детали и описать их функции:

  • поплавковая камера, в которую попадает бензин. поставляется в ограниченном количестве;
  • поплавок в форме бочонка и игольчатый клапан, перекрывающий доступ бензина;
  • смесительная камера или смесительная;
  • заслонки - дроссельные и воздушные;
  • каналы и жиклеры воздушные и топливные;
  • спрей;
  • диффузоры, принцип действия которых - как сопла реактивного двигателя - создают конфигурацию воздушного потока;
  • насос ускорительный;


Количественные (калибровочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107, следующие:


Все технические данные взяты из официального руководства.Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Бензин сначала подается в поплавковую камеру, его объем регулируется поплавком.

Когда он всплывает, игольчатый клапан срабатывает и закрывает доступ к топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и по этому параметру карбюратор 2107 не отличается от него. Перед подачей в него топливо еще раз фильтруется, проходя через сетку.

Затем поплавковая камера как донор отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит через два основных топливных жиклера. В камеры также поступает воздух, очищенный в воздушном фильтре, который может быть предварительно нагрет. На рисунке показана схема отверстий.

При этом через воздушные форсунки подается воздух, который смешивается с бензином в специальных эмульсионных колодцах и трубках. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина.На рисунке изображена поплавковая камера (в ней есть отвертка) и насадки.


Перед поступлением в опрыскиватель топливная смесь проходит через эконостат. При максимальном развитии мощности дополнительно обогащается топливно-воздушная эмульсия.

Далее смесь через специальные форсунки попадает в диффузоры, которые готовят конечную смесь, «отрывая» капли топлива и увлекая их высокоскоростным воздушным потоком, доставляя смесь точно в центр смесительной камеры.Это их работа. На картинке изображены диффузоры 1 и 2 камер.


Дроссельная заслонка, управляемая педалью газа, подает готовую качественную смесь прямо в цилиндры.

Имеется «холостая» жиклерная система, в которой топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошем прогреве агрегата на полную мощность. Работа второй камеры полностью проявляется при обгонах на большой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклеров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавности и равномерности движения всех приводов и штоков. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, даже работает на не очень качественном бензине.

Функциональным назначением карбюратора в целом и модели Озон, устанавливаемой на ВАЗ седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная подача ее в камеру сгорания силового агрегата. агрегат цилиндров.Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, - довольно важная функция, которая определяет оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его длительные межремонтные и эксплуатационные периоды.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», об устройстве которого пойдет речь ниже, является заводским вариантом оснащения седьмой модели автомобилей Волжского автозавода. Основой конструкции этой модели карбюратора, созданной в 1979 году, послужило изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями.Однако по сравнению с ним «Озон» значительно улучшил такие важные показатели эффективности, как эффективность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 гг.) Оснащались приводом демпфера механического типа, позже замененным на пневматический.

Итак, карбюратор Озонэмульсии представляет собой двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Конструктивные элементы карбюратора Озон заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, который сводит к минимуму влияние деформационных воздействий, перепадов температур и механических повреждений.


Сплошной диаметр топливных жиклеров обеспечивает стабильную работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в сложных условиях эксплуатации. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора Озон является отсутствие экономайзера для режимов мощности, что является причиной его низких динамических характеристик и низкого КПД.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип работы карбюратора производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) можно описать следующими положениями:

Видео - Регулировка своими руками карбюратора Озон

Работы по регулировке карбюратора Озон проводятся не только при его (карбюраторе) некорректной работе, но и при проведении ремонтных мероприятий, предусматривающих замену некоторых элементов данного агрегата.Рассмотрим подробнее список настроек, которые являются обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

    Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дросселя) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

    После замены элементов пускового устройства настраивается.

    Причиной настройки системы «холостой ход», наряду с неисправностями силового агрегата, является подготовка автомобиля к техническому осмотру.

    Замена поплавкового или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавок).

Владельцы классических автомобилей часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор легко сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали, и от ее правильной настройки зависят динамические характеристики. В этой статье мы узнаем, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как это правильно регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Именно эту смесь готовит прямо карбюратор. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 - 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет производит различное оборудование для классических моделей ВАЗ. Особое доверие у водителей заслужил ДААЗ 2107 (карбюратор) как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор - сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и настройкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, давайте рассмотрим, как это устройство работает более конкретно.

Итак, какое устройство есть у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую топливо подается в ограниченном количестве.Доступ бензина перекрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Помимо них в состав устройства входят и жиклеры. Топливо распыляется из пистолета-распылителя. Одна из важных составляющих карбюратора - диффузоры. Они работают как сопла, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При поступлении топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком.Если он всплывет, игольчатый механизм заблокирует доступ бензина в камеру. Итак, камера в этом случае напоминает бачок унитаза. Здесь все так же. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Помимо бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином. Итак, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед попаданием в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через эконостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ овского производства) сконструирован таким образом, что капли топлива в диффузорах втягиваются в высокоскоростной воздушный поток. Таким образом, топливовоздушная смесь попадает в центр камеры смешения.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в цилиндры двигателя.

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь забирается только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при достижении двигателем рабочих температур. Камера II также включается, если вам нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях установлен новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Посмотрим, чем отличается данная модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальное различие между ними - экономайзер на принудительный холостой ход. Модель 1107010 имеет ЭПЧ, а новая модификация этим блоком не оснащена.

Карбюратор ДААЗ 2107 20, хотя и не был оборудован экономайзером, но снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется посредством электромагнитного. Значит, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 - регулировка

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оборудован вакуумным корректором зажигания, то ДВС автомобиля - последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора - новая.Если вы не нашли корректор вакуума, то перед вами карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Чтобы провести настройку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
  • Рывки, рывки, частые поломки педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей разгона.
  • Рост расхода топлива.


Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом агрегате. Процесс не предполагает чистки этого устройства пушистой или шерстяной тканью. Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при саморегулировке нужно сначала снять крышку со сборки.Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если ваша камера имеет меньшее пространство, вам нужно немного согнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, в него поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.Чтобы отрегулировать поплавок с другой стороны, необходимо вернуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то загните крепежный упор.

Настройка пусковой установки

Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства. Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об / мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, можно увидеть специальный канал. Если снять сборку и осмотреть ее сзади, можно увидеть воздуховод.

Для настройки сначала необходимо снять его. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем замерьте зазоры между демпфером и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен составлять 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо согнуть тягу привода.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Найти его можно между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить спусковой крючок.В результате он откроется, и зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно повернуть регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Для регулировки необходимо повернуть регулировочный винт качества топливной смеси до максимума.

Теперь стоит подкрутить еще один качественный винт, чтобы прибавить еще оборотов.

Суть этих операций в том, что качество смеси минимальное, а частота вращения холостого хода колебалась от 850 до 900.Это самые оптимальные значения для автомобилей семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этой величины, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете выполнить самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Система питания ВАЗ 2107 практически не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ.Единственное исключение - карбюратор, который был переработан и дополнен новыми, более совершенными системами, о которых мы сегодня и поговорим. Фактически, это тот же Weber 1967 года выпуска, который был установлен на Fiat 124.

Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

Прежде чем говорить об изменениях конструкции, познакомимся с устройством карбюратора. Мы показали его схему на фото, при желании вы можете разобраться в ней, а подробное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому остановимся только на основных понятиях, связанных с карбюратором. .

Карбюратор штатный ВАЗ 2107 типа «Озон» эмульсионного типа с падающим потоком топливовоздушной смеси. В конструкции две камеры - первичная и вторичная. На низких оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая оснащена рядом систем, работа которых направлена ​​на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Основные системы карбюратора Озон:

Теперь кратко рассмотрим особенности каждой из представленных систем, чтобы понять, как устройство работает в целом.

Основным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, регулирующая подачу воздуха в карбюратор. Заслонка расположена только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляемым из салона механическим способом. Всасывание - это пусковое устройство.


Для чего это нужно? При запуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить правильное соотношение воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но, чтобы долго не обессоливать, приведем простой пример.В холодное время года летучесть топлива значительно снижается, а при запуске двигателя требуется повышенное содержание бензина в смеси, т.н. богатая смесь. Закрыв воздушную заслонку рукояткой всасывания, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

Чтобы не переполнять свечи излишним количеством смеси, воздушная заслонка соединяется с дроссельной заслонкой и открывает ее на 0,7 мм. Этот разрыв называется стартовым.Как только двигатель начинает «набирать обороты», создается разрежение, которое передается воздуху через дроссельную заслонку. Делается это через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки регулируется соответствующим винтом.

CXX обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не касаемся педали газа. Это довольно сложная система, и чтобы не превратить наш обзор в псевдонаучную диссертацию, скажем так, что двигатель работает полностью автономно на холостом ходу.То есть это карбюратор в карбюраторе. CXX забирает топливо прямо из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке или в скважине.


Вся настройка CXX сводится к регулировке тремя винтами

  • винт качества смеси, отвечающий за соотношение воздуха и бензина на холостом ходу; при вкручивании делаем смесь беднее, а при откручивании - богаче;
  • винт количества смеси влияет на холостой ход и регулирует только количество смеси, поступающей в камеру сгорания на холостом ходу;
  • стопорный винт дроссельной заслонки уравновешивает этот процесс.
Econostat

Econostat, несмотря на название, не имеет ничего общего с экономией, скорее, наоборот. Он служит для того, чтобы двигатель не испытывал недостатка в топливе на высоких оборотах, а соотношение топливо / воздух соответствовало оборотам. Для этого он забирает дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и отправляет его в топку. Таким образом, он обогащает смесь при высоких оборотах двигателя и повышенных нагрузках на двигатель.

Этот прибор нужен для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы.Просто при резком нажатии на газ, пытаясь впечатлить чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, а для резкого перехода в режим высоких оборотов ему просто не хватает топлива, ваше семь заглохнут, и над вами будут высмеивать, унижать и оскорблять.


Чтобы этого не произошло, в работу входит ускорительный насос, который с помощью форсунки подливает часть топлива к штатной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты.Короче так.


Это основные системы карбюратора ОЗОН, который устанавливается на все автомобили ВАЗ 2107. Есть некоторые конструктивные изменения, которые были внесены в ходе производства автомобиля, но они не носят глобального характера. Устройство достаточно надежное и подвержено различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автомобилисты не спешат менять Озон на более современные модели карбюраторов. Не торопитесь и вы, относитесь к карбюратору бережно, тогда он проработает не один десяток лет.Не экономьте на бензине и удачи на дорогах!

1 - винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 - крышка карбюратора; 3 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 - воздушный жиклер переходной системы; 5 - воздушный жиклер эконостата; 6 - топливный жиклер эконостата; 7 - главный воздушный жиклер второй камеры; 8 - жиклер эмульсии эконостата; 9 - пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 - малый диффузор; 11 - жиклеры; 12 - нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 - ускорительный насос опрыскивателя; 14 - воздушная заслонка; 15 - главный воздушный жиклер первой камеры; 16 - струйное пусковое устройство; 17 - жиклер холостого хода; 18 - устройство автоматического пуска; 19 - электромагнитный клапан с холостым жиклером; 20 - игольчатый клапан подачи топлива; 21 - топливный фильтр; 22 - штуцер топливозаборник; 23 - поплавок; 24 - винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 - главный топливный жиклер первой камеры; 26 - регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 - регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 - дроссельная заслонка первой камеры; 29 - корпус поплавковой камеры; 30 - дроссельная заслонка второй камеры; 31 - корпус дроссельной заслонки; 32 - эмульсионная трубка; 33 - главный топливный жиклер второй камеры; 34 - перепускной клапан ускорительного насоса; 35 - впускной клапан ускорительного насоса; 36 - рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время комплектуется карбюратором «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов Solex).

Карбюратор «Озон» - эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковый клапан устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически открывается диафрагменным пусковым устройством под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен вакуумным отбором для управления регулятором угла опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо течет через основные топливные форсунки (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные форсунки. Эмульсия топлива / воздуха проходит через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода закрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние запитанного клапана - открытый.

Система холостого хода всасывает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно интегрированный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие - жиклер, а другой - регулировочный винт, иначе называемый качественным винтом) подается в отверстие, закрытое иглой количественного винта, где дополнительно смешивается с воздух, а затем поступает во входной трубопровод через эмульсионное отверстие.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия - по два в каждой камере.

Эконостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который находится в диффузоре второй камеры. Эконостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускоряющий насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, часть топлива впрыскивается через форсунку в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при перекачке топлива диафрагмой.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под весом шара, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при перекачке стекают через байпасную форсунку обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра байпасного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в байпасном отверстии. Насос ускорителя не регулируется во время работы.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага воздушной заслонки, телескопической тяги, тяги дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.При вытягивании ручки привода («всасывания») с водительского сиденья воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе.Перед тем, как разобрать карбюратор, удалите грязь с его внешней поверхности небольшой жесткой щеткой с захваченными волосками, смоченными бензином или керосином. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая тряпка должна быть чистой, без волокон и ниток.

Калибровочные данные карбюратора ВАЗ 2106

Параметры Первая камера Вторая камера
Диаметр, мм:
диффузор 22 25
смесительная камера 28 36
Главный топливный жиклер 1,12 1,5
главный воздушный жиклер 1,5 1,5
жиклер холостого хода 0,5 0,6
жиклер холостого хода 1,7 0,7
топливный жиклер econostat - 1,5
эконостат воздушный жиклер - 1,2
форсунка эконостат эмульсии - 1,5
триггер воздушной форсунки 0,7 -
дроссельная заслонка воздушная форсунка 1,5 1,2
Отверстия для распыления ускорительного насоса 0,4 -
обводной жиклер ускорительного насоса 0,4 -
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3 7 ± 25% -
Калибровочный номер смесительной форсунки 3,5 4,5
Калибровочный номер эмульсионной трубки F15 F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6.5 ± 0,25
Зазоры у демпферов для регулировки пускового устройства, мм:
воздух 5,5 ± 0,25
дроссель 0,9–1,0
  1. Вопрос: (11.02.09)
  2. У меня 21074 1,6 л, какой карбюратор поставить для экономии топлива при движении 90 км / ч?

    Ответ:

    Для данной модели автомобиля и двигателя выпускаются карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.

  3. Вопрос: (11.04.09)
  4. Мне досталась служебная машина ВАЗ2106, В-1.5. Расход бензина сейчас около 18 литров. Есть карбюратор ДААЗ2107-1107010-20. Топливный жиклер 1-107 / 2-130, (заменен предыдущим водителем), заменен от старого карбюратора того же 1-112 / 2-140, (на 150 пока не нашел), жиклеры - оба 150, в спрей ускорительного насоса нет запорного шарового крана в целом, поставил всю арматуру в сборе маркировку -40 от старого (проверял, дует в одну сторону).В остальном вроде бы все еще родное без переделок.

    Подскажите, а как повлияет разница диаметра топливного жиклера 2-й камеры не 150, а 140, и отсутствие запорной арматуры в форсунке ускорительного насоса?

    Ответ:

    Установленный во 2-й камере ГТЖ 140 вместо 150 вызовет снижение мощности двигателя и, как следствие, максимальную скорость. Ухудшится динамика автомобиля.

    Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса вызовет неисправность y / насоса и увеличение расхода топлива на нагрузочных режимах из-за утечки топлива из распылителя y / pump, если имеется достаточный вакуум для режимов нагрузки, так что д / помпа без клапана работает как эконостат.

  5. Вопрос: (11.08.09)
  6. Не могу найти в продаже карбюратор 21051. Возможна ли установка карбюратора 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300 куб. См)? Нужно ли менять жиклеры, и если да, то какие?

    Ответ:

    Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300 куб.см) возможна установка карбюратора 21053 вместо 21051 без замены жиклеров.

  7. Вопрос: (11.09.09)
  8. Недавно купил замок вашего производства на ВАЗ2109 (новая модель (2110) со встроенным реле, подключил вилку, автомат не реагировал.Подскажите, как можно переделать разъем замка (переставить провода), чтобы все работало (та 37.355.156.86)?

    Ответ:

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 АО «ДААЗ» производит выключатель зажигания 2109-3704010-30;

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО «ДААЗ» выпускает выключатель зажигания 2110-3704010-30.

    Эти переключатели зажигания не являются взаимозаменяемыми, поэтому преобразование разъема переключателя зажигания 2110 в электрическую схему 2109 автомобиля невозможно.

  9. Вопрос: (11.11.09)
  10. Как изменится расход топлива при замене ОЗОНА на Солекс 21053 на УЗАМ 331.10 (1,5л). И какие жиклеры необходимо заменить, чтобы добиться меньшего расхода топлива по сравнению с OZONE, хотя бы не худшего отклика двигателя на дроссельную заслонку.

    Ответ:

    При установке карбюратора 21053 на двигатель УЗАМ 331.10 (1,5 л) можно попробовать заменить ГТЖ 1-й камеры «100» на «95», если это не приведет к ухудшению ходовых качеств. из машины.

  11. Вопрос: (11.11.09)
  12. При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что полностью откручен винт упора дроссельной заслонки 1-й камеры.Как мне это отрегулировать?

    Ответ:

    Затяните винт до касания рычага и поверните его еще на 1/4 оборота.

  13. Вопрос: (11.11.09)
  14. У меня карбюратор 21053 ---- 20, двигатель 1600 КПП5 ст. G.P.4.1. Какие жиклеры лучше поставить? Продаем ремкомплекты только ГТЖ2 (102,5) 2к. (115) ГВЖ2 (150) 2к. (135) и почему такие разные значения. Например: 1 (100x150 и 115x135) 2 (107,5x140 и 110x165). Какой мне больше подходит?

    Ответ:

    В соответствии с действующей документацией корректировки должны быть: В 1-й камере 107.5 / 140. Во 2-й камере 110/165.

  15. Вопрос: (13.11.09)
  16. Если есть возможность, пришлите чертеж кольцевой форсунки количества винтов карбюратора ДААЗ 2107.

    Ответ:

    Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью компании и не могут быть переданы физическим лицам.

  17. Вопрос: (14.11.09)
  18. Ваши карбюраторы ДААЗ 21083 -.... идут в розницу отдельными упаковками или нет?

    Ответ:

    Карбюраторы, отправляемые в розничную сеть, упаковываются в индивидуальные полиэтиленовые пакеты и индивидуальные картонные коробки.

  19. Вопрос: (17.11.09)
  20. 1. Подскажите, пожалуйста, можно ли на карбюраторе 2107-1107010-00 переделать пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический и как это сделать?

    2. Немного переделали такой же карбюратор, т.е. убрали систему EPHH, заменили экономайзер на малый, поставили Эл. магнитный клапан. Машина стала "долго думать" при нажатии на педаль, можно ли как-то улучшить динамику?

    Ответ:

    Исключение системы EPHC не влияет на ходовые качества автомобиля, оно влияет только на токсичность выхлопных газов при выполнении так называемого ездового цикла при тестировании автомобиля в лаборатории.

    Если пневмопривод 2-й камеры исключен, необходимо будет обогатить ГРС 2-й камеры или переходную систему 2-й камеры, т.е. установить соответственно большие по расходу топливные жиклеры. Например, вместо жиклера «60» в переходной системе 2-й камеры установить жиклер «75». Кроме того, на ведущий мост 2-й камеры необходимо установить соответствующий рычаг привода дроссельной заслонки. Доработка карбюратора увеличит расход топлива!

  21. Вопрос: (21.11.09)
  22. На днях купили у нас в городе карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 на машину Волга-3110, так как К-151 уже замучили.В магазине сказали, что этот карбюратор в регулировке не нуждается, поэтому я и сделал, но после установки ситуация не изменилась ..... Помогите, пришлите ссылку или файл по регулировке и ремонту этого карбюратора (подробно).

    Ответ:

    Карбюратор 4178-1107010-40 продается как часть комплекта 4178-1107005-40 с прилагаемым «Руководством по эксплуатации». Информацию о карбюраторе смотрите на нашем сайте в соответствующем разделе.

  23. Вопрос: (21.11.09)
  24. Есть официальный карбюратор 2107 (спорт)? А есть ли большая разница между спортивным карбюратором и серийным карбюратором?

    Ответ:

    На карбюратор 2107 (спорт) документации нет.

  25. Вопрос: (24.11.09)
  26. У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать для снижения расхода?

    Ответ:

    Установка карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля неизбежно приведет к повышенному расходу топлива. Для «классического» двигателя Vh = 1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 небольшой.

    Установить карбюратор 2107-1107010 или 21053-1107010-20.

  27. Вопрос: (25.11.09)
  28. Расскажите о порядке и правилах установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА).Машина глохнет. Прокачиваете вручную на бензонасосе 5-6 тактов и продолжаете до следующей прокачки. Что бы это могло быть?

    Ответ:

    Проверить исправность механического привода ТНВД от двигателя (выступ толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.

  29. Вопрос: (26.11.09)
  30. Являюсь владельцем автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10, хотел бы узнать:
    1. Какой расход карбюратора на ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402... 2500
    2. Какие данные были получены при тестировании на стандартном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или дайте ссылку на весь отчет об испытаниях
    3. Сколько будет стоить
    4. Будет ли это (карбюратор) подходит форсированный двигатель ЗМЗ-402.10 объемом до 2,88 с. Давление в цилиндре 11,4 + облегченные поршни, коленчатый вал и маховик. Головка блока цилиндров также притерта. Степень сжатия не измеряется
    5. Уже в продаже
    6. Можно ли получить или купить 3D модель (или чертежи) всего карбюратора для личного пользования?

    Ответ:

    1.Карбюратор 4178-1107010-40 выпускается серийно и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, в который помимо карбюратора входят два кронштейна, возвратная пружина и шланг для вакуумного клапана датчика распределителя зажигания.

    2. В ходе испытаний и сертификации результаты были аналогичны эталонному образцу карбюратора К-151э, то есть подтверждены паспортные данные двигателя и автомобиля.

    3. Значения полученных параметров по двигателю можно запросить в ОАО «ЗМЗ».

    4. Для форсированного двигателя габаритов карбюратора 4178-40 не хватает.

    5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.

  31. Вопрос: (26.11.09)
  32. Карбюратор 21041-1107010, двигатель 331.10 (1,5 л), БСЗ. Отказ при трогании с места и в других режимах вроде бы до открытия второй камеры (примерно более 50% хода педали), потом пропадает. Если выключить прогретый двигатель на несколько минут, а затем продолжить движение, то неисправности может не быть, или она может быть незначительной.На ходу «лечится» прикрытием воздушной заслонки («всасывание»), то есть смесь «бедная». Карбюратор отрегулирован (жиклеры штатные), УОЗ выставлен, регулятор вакуума рабочий.
    1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную не дала никаких результатов. №
    2. Выборочный подбор опрыскивателей TJ XX (35-45) и UN (35 / 40-45 / 45) - лишь незначительно меняет характер неисправности.
    3. Замена ГРС ТЗ 1-й камеры на более «жирную» - сбоя нет, эффекта «плавающего» тоже нет, хотя сейчас может быть просто незаметно, но думаю это не решение проблемы проблема (вопрос эффективности), но только временное решение.Поэтому нам нужна помощь специалистов, а не «дяди Вася». Подскажите, пожалуйста, в каком направлении еще можно "копать", т.к. мои варианты исчерпаны. А «плавающий» эффект неисправности только добавляет вопросов. Буду очень признателен за совет, как исправить эту проблему.

    Ответ:

    1. Проверить правильность регулировки х / ход:
    - на х / ход не должно быть разрежения в трубке для вакуумного корректора;
    - при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен глохнуть плавно, сразу, без рывков и «скачков» оборотов.

    2. Устранить возможные утечки воздуха в каналах ГРС карбюратора или под карбюратором.

    3. Двигатель с повышенными механическими потерями требует более богатой смеси.

  33. Вопрос: (27.11.09)
  34. Есть такая болезнь - в сырую погоду при прогреве двигателя на всасывании (21074карб) двигатель ровно 2-3 минуты работает, потом начинает утроиться, вдвое. Приходится открывать дроссельную заслонку, т.к. прогревается, все приходит в норму, постепенно двигатель начинает нормально работать.В мороз и летом такого нет, только в сырую погоду осенью и весной. Электрика нормальная, т.к. заменил контактное зажигание на электронное (все новое). Тем более что я не единственный с такой мутностью, на это жалуются многие, даже некоторые владельцы иномарок. Что это может быть, что это за болезнь?

    Ответ:

    1. Проверить герметичность игольчатого клапана.

    2. Проверьте правильность регулировки x / ход (желательно с помощью газоанализатора CO = 1... 1,5%). При работе на холодном ходу в трубке вакуум-корректора не должно быть разрежения.

    3. Проверить пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность диафрагмы пускового устройства и отсутствие заклинивания воздушного клапана.

  35. Вопрос: (27.11.09)
  36. Временно стоял

    (сейчас перебираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1.6. Проблемы следующие: - на ходу, когда 2-я заслонка еще не открылась, двигатель начинает колбасить.Это можно наблюдать, стоя на месте, немного задыхаясь. Поменял все мембраны, форсунки дают ровные струйки на заслонки как положено, остальное на номинале. Продувка компрессором не помогла. - Плохо заводится в холодную погоду, особенно зимой опасно. Зазор составляет 2,5 мм. Все настраивал специалист, которого мне посоветовали на нескольких СТО в городе, но ничего не помогло.

    Ответ:

    1. При установке карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля будет повышенный расход топлива из-за маленькой «21» вместо «23» диффузора 1-й камеры.

    Если есть разрежение в трубке вакуумного корректора на х / ход, то расход топлива будет увеличиваться.

    Проверить характеристику трамблера и техническое состояние двигателя.


Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой камеры смешения открывается от педали управления карбюратором в салоне автомобиля, клапан второй камеры открывается автоматически от пневмопривода.Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневмоприводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным отключением. клапан, золотниковый клапан для отсоса картерных газов.

Основная дозирующая система первой камеры включает в себя основное топливное сопло 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, основное воздушное сопло 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 основной дозирующей системы и обеспечивает двигатель широкий диапазон эксплуатации.При нажатии на педаль управления карбюратором открывается дроссельная заслонка первой камеры, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 оно захватывается воздух, поступающий из эмульсионной трубки через главное воздушное сопло 3 и проходящий через распылитель и диффузор ...

Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при пневматическом открытии дроссельной заслонки второй камеры.Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через сопла 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в крупных диффузорах и, как следствие, в соплах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. . В этот момент вступает в действие основная дозирующая система второй камеры.Топливо через форсунку основного топлива, эмульсионный колодец, затем вместе с воздухом из форсунки основного воздуха второй камеры поступает в форсунку и во вторую камеру смешения.

Пневматический привод более плавно включает основную систему дозирования второй камеры и избавляет от необходимости сильно обогащать горючую смесь по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности выхлопных газов. Пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение дроссельной заслонки из скоростного режима работы двигателя.При полностью открытом дроссельном клапане первой камеры, с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в камерах смешения уменьшается, заслонка второй камеры закрывается. Основной воздушный поток будет проходить через первую смесительную камеру, улучшая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается и рычаг принудительно закрывает дроссельную заслонку второй камеры, предотвращая увеличение оборотов двигателя.

Возможность автоколебания механизма пневмопривода устраняется за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камер.

На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры закрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода расположены над верхней кромкой демпфера. Воздушная заслонка полностью открыта. Вакуум из-под дроссельной заслонки 2 передается через отверстие 4 на топливный жиклер системы холостого хода.Под действием вакуума топливо, поступающее в эмульсионную яму 14, поднимается в жиклер холостого топлива, частично смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого воздуха 11, снова смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстие. 4, регулируемое винтом 6 количество смеси поступает во впускной патрубок под дроссельной заслонкой. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разница уровней создает давление, под действием которого в этом случае топливо подается из основного топливного сопла.Вакуум в небольшом диффузоре на сопле основной системы дозирования на холостом ходу незначителен, и топливо не течет через сопло.

При выключении зажигания питание отключается от электромагнитного запорного клапана, отверстие для жиклера холостого хода закрывается запорной иглой, и путь, по которому может течь топливо на холостом ходу, закрывается. Это гарантирует невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.В связи с действующими стандартами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание окиси углерода (CO) на холостом ходу, регулирование частоты вращения двигателя должно выполняться на СТО в строгом соответствии с инструкциями производителя.

В дроссельных режимах в основном работает первая смесительная камера, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. В этом случае необходимый состав обеспечивается совместной работой основной системы дозирования и системы холостого хода.Когда дроссельная заслонка первой камеры открывается, переходные отверстия 3 подвергаются воздействию вакуума и перестают работать как воздух. Через них начинает течь топливно-воздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в форсунке увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки оно улавливается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку через магистральный воздух сопло основной системы дозирования и уносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

При полностью открытых дроссельных заслонках топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных систем дозирования. Благодаря наличию воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также большим проточным сечением каналов сопла 19 и каналов, соединяющих сопла с эмульсионными колодцами 12, вакуум в колодцах по-прежнему остается ниже вакуума. на выходах холостого хода и переходной системы. Следовательно, система холостого хода и переходная система работают, так как не происходит истощения топлива и смеси, однако количество топлива, подаваемого в двигатель на этих режимах через упомянутые системы, незначительно.

Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента, когда дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, так как выходы системы находятся выше верхнего края дроссельной заслонки при он находится в закрытом положении, и вакуум в них в этом случае не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно срабатывает эконостат, обогащающий горючую смесь.За счет значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливное сопло 5, смешивается с воздухом из сопла 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, через эмульсионное сопло 1 оно попадает в форсунку эконостата, а затем в смесительную камеру карбюратора.

В режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который дополнительно впрыскивает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор.Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через впускной шаровой кран 11 и байпасное сопло 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает установленную пружину. внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая длительный впрыск топлива. Когда диафрагма насоса движется по каналу 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2, она впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора.Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

Для надежного запуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за плохого качества смесеобразования, из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха и малых скоростей воздуха, проходящего через карбюратор.

Обогащение смеси осуществляется пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя ручку управления пусковым устройством необходимо тянуть на себя до упора.Нельзя одновременно прикасаться к педали дроссельной заслонки, чтобы избежать неконтролируемой избыточной подачи топлива в двигатель. Под действием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая штанга 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец штанги 4, перемещаясь в пазах штанги 5 диафрагмы 6 пусковое устройство принимает крайнее левое положение, а шток 19, идя вниз, поворачивает рычаг 14, воздействующий на рычаг 11, и слегка открывает дроссельную заслонку первой камеры на необходимый угол.

Когда коленчатый вал двигателя проворачивается стартером, возникающий вакуум передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель основной системы дозирования. Под действием этого вакуума топливо начинает быстро вытекать из отверстий системы холостого хода и форсунки. При этом вакуум передается по каналу в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не может преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной.При появлении устойчивых проблесков во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штанги 4 и рычага воздушной заслонки немного приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки может поворачиваться в сторону закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее втянутое положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, чтобы воздушная заслонка открывалась и закрывалась автоматически при пуске и запуске для прогрева двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси.По мере прогрева двигателя заслонка полностью открывается, постепенно возвращая ручку управления пуском в исходное положение.

Пусковое устройство карбюратора обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без предварительной подготовки при температуре до минус 25 ° С.

ДААЗ 2107: карбюратор, его устройство и регулировка

Владельцы автомобилей

Classics часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном.От последней детали зависит расход топлива, а от правильной его регулировки зависят динамические характеристики. В этой статье мы узнаем, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как это правильно регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества топливовоздушной смеси. Именно эту смесь готовит прямо карбюратор.Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор дроссельной заслонки, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 - 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет производит различное оборудование для классических моделей ВАЗ. Особое доверие у водителей заслужил ДААЗ 2107 (карбюратор) как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор - это сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и настройкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, давайте рассмотрим, как это устройство работает более конкретно.

Итак, какое устройство есть у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается ограниченное количество топлива. Доступ бензина перекрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной заслонки и воздушной заслонки.Помимо них в состав устройства входят и жиклеры. Топливо распыляется из пистолета-распылителя. Одна из важных составляющих карбюратора - диффузоры. Они работают как сопла, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При поступлении топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Итак, камера в этом случае напоминает бачок унитаза.Здесь все так же. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Далее устройство подает горючую жидкость в первую и вторую топливные камеры. Карбюратор (устройство) ДААЗ 2107 предусматривает наличие основных топливных жиклеров, через которые проходит топливо.

Помимо бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином.Итак, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед попаданием в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через эконостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (производство ДААЗ) устроен таким образом, что капли топлива в диффузорах втягиваются в высокоскоростной воздушный поток.Таким образом, топливовоздушная смесь попадает в центр камеры смешения.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в цилиндры двигателя.

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь забирается только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при достижении двигателем рабочих температур.Камера II также включается, если вам нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях установлен новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Посмотрим, чем отличается данная модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальное различие между ними - экономайзер на принудительный холостой ход.Модель 1107010 имеет ЭПЧ, а новая модификация этим блоком не оснащена.

Карбюратор ДААЗ 2107 20, хотя и не был оборудован экономайзером, но оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь холостой ход регулируется запорным электромагнитным клапаном. Значит, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 - регулировка

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​в вашем автомобиле.Так, если автомобиль оборудован вакуумным корректором зажигания, то ДВС автомобиля - последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора - новая. Если вы не нашли корректор вакуума, то перед вами карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того, чтобы провести настройку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
  • Рывки, рывки, частые поломки педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей разгона.
  • Рост расхода топлива.

Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом агрегате. Процесс не предполагает чистки этого устройства пушистой или шерстяной тканью.Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при саморегулировке нужно сначала снять крышку со сборки. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если ваша камера имеет меньшее расстояние, вам нужно будет немного согнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, в него поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива увеличивается, и поплавок опускается. Чтобы отрегулировать поплавок с другой стороны, необходимо переместить поплавок обратно на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то упор крепления следует прогнуть.

Настройка пусковой установки

Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства.Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об / мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, можно увидеть специальный канал. Если снять сборку и осмотреть ее сзади, можно увидеть воздуховод.

Для настройки сначала необходимо снять его. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем замерьте зазоры между демпфером и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен составлять 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо согнуть тягу привода.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Найти его можно между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить спусковой крючок. В результате он откроется, и зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно повернуть регулировочный винт отвертки.

Регулировка холостого хода

Для начала нужно убедиться в правильности настройки. регулировка зажигания. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Для регулировки поверните регулировочный винт качества топливной смеси до тех пор, пока частота вращения двигателя не станет максимальной.

Далее нужно повернуть винт количества топлива против часовой стрелки. Должна быть достигнута еще более высокая скорость.

Теперь стоит подкрутить еще один качественный винт, чтобы прибавить еще оборотов.

Суть этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а частота вращения холостого хода составляла от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классик». Обороты не следует делать больше или меньше этой величины, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете выполнить самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Как нарисовать бабушку: пошаговая инструкция

Она печет самые ароматные пироги, заставляет нас надевать шапку, даже если на улице тепло, и любит нас больше всего на свете. Такой человек есть у всех. Сегодня мы научимся рисовать бабушку.Качество рисунка, конечно же, будет зависеть от ваших художественных способностей. Однако овладение техникой поэтапного изображения значительно повысит ваши шансы на положительный результат. Главное - иметь желание, терпение и немного фантазии. Для работы вам понадобится только бумага и обычный карандаш.



Обведите контуры

Разберемся, как нарисовать бабушку по пояс. Для начала нужно сделать разметку на листе бумаги, чтобы рассчитать пропорциональное соотношение всех частей тела.Конечно, это непростая задача. Важно делать все аккуратно и качественно. Посередине листа бумаги нарисуйте большой овал. Это будущая голова. В середине овала нарисуйте горизонтальную линию, закругляя ее у основания. Это набросок будущего шарфа. Горизонтальными линиями очертите область глаз и рта. Скруглите линии у основания, чтобы подчеркнуть объем фигуры. Теперь вы можете приступить к рисованию тела. Наша задумчивая бабушка немного наклоняется вперед, поэтому шеи не видно.Начинайте рисовать плечи примерно с середины овала - головы. Теперь нарисуйте локти - один горизонтально, до линии подбородка, другой - вертикально, на воображаемом столе.





Нарисуйте детали

Чтобы понять, как нарисовать бабушку карандашом поэтапно, нужно внимательно рассмотреть рисунки. Начнем с рисования черт лица. По линии глаз нарисуйте две глазницы с сеткой морщинок. Далее наметьте рот, нос, носогубные складки.На лбу нарисуйте над ними брови и морщинки. Обозначьте контур шарфа, сделайте в нескольких местах горизонтальную штриховку, наметив складки на ткани. Добавьте волосы, торчащие из-под платка. Теперь прорисовываем детали платья, моделируя рукава, пуговицы и складки на ткани. Конечно, не обязательно точно следовать выкройке, можно пофантазировать и нарисовать другую одежду. Уточните форму рук. Нарисуйте костяшки пальцев для дополнительных оттенков.



Сотрите контрольные линии и добавьте штрихи.

Итак, мы почти придумали, как нарисовать бабушку. Осталось стереть все опорные линии. А также нужно добавить тени. Для этого можно использовать простой карандаш или краску. Если вы рисуете карандашом, подумайте, какие детали нужно сделать выразительнее, куда может падать тень? Это, как правило, складки на ткани, морщинки, а также локтевые складки. Если использовать краски, то понять, как рисовать бабушку, будет немного сложнее. Здесь нужно правильно выбрать цвет, чтобы изобразить естественные тона кожи, а также использовать точные тона для создания теней.То же касается расцветки тканей: платьев и шалей. Краску нужно использовать на тон темнее основного цвета материала. Теперь ваш шедевр наконец готов. А вы точно знаете, как нарисовать бабушку поэтапно. Обрамьте свою работу и повесьте на видном месте или подарите любимой бабушке. Поверьте, ей будет очень приятно!

Устройство, неисправности, регулировка Регулировка карбюратора Солекс

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго прослужит владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили сняты с производства уже давно. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранние модели «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться его настраивать.

Карбюратор Solex: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л и 2109. Солекс 21083 был доработан под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Есть система холостого хода, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная - и верхняя.Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть - крышкой для карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится воздушная заслонка. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта часть приводится в движение кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.

Принцип работы

Solex 21073 работает следующим образом.Бензин попадает в поплавковую камеру через входной штуцер - топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в данной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона - это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, когда всасывание вытягивается, она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальной скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073. По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие узлы карбюратора

Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего в условиях нагрузки.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат - потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским лезвием и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт - карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.

Вывод

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

Автомобиль «Нива 21213» появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается фаворитом любителей бездорожья. Эта машина неприхотлива, надежна и очень удобна в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных брендов, сделала автомобиль важным элементом охоты и рыбалки.А установка карбюратора Solex 21073 на кукурузном поле - одно из лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 оснащена карбюраторным двигателем 1.7 с которого начинал свою жизнь. При должном уходе за всеми вазами работает безупречно. Система питания двигателя - карбюратор ДААЗ 21073 Солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и то, как выполняется регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 - устройство

Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

  1. рама;
  2. Верхняя крышка.

В основе устройства также поплавковая камера для уравновешивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат. Верхняя крышка содержит: эмульсионную трубку или эмульсионные колодцы, штуцеры для распыления топлива в диффузоре, а также воздушную заслонку, необходимую для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Solex 21073 на Ниве устанавливается и настраивается на заводе, а его конструкция и данные калибровки обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

Данные калибровки

Название 21073 сток 21073 мой 21053 - *** 21053- *** - 20
1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
Объем двигателя 1700 1500 1500 1600
Главный диффузор 24 24 24 24 23 24 23 24
гтж 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
ГВЖ 150 135 150 135 150 135 140 165
TJ XX и вперед.Система 1 39 - 42 - 39 - 40 -
TJUN 45 - 35 40 35 40 45 40
Кулачек ООН 4 7 4 5
ТЗ ЭМИ 40 - 40 - 40 - 40 -
Кулачок воздушной заслонки 6 - 6 - 7 - 3 -
Массовое соотношение 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
Общее м / ж соотношение 0,781 0,807 0,763 0,713
Калибровочные данные карбюратора 21073-1107010
Параметры первая камера вторая камера
Диаметр камеры смешения, мм 32 32
Диаметр диффузора, мм 24 24
Основная система дозирования:

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушной форсунки

Тип эмульсионной трубки ZD ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры:

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушной форсунки

Переходная система вторичной камеры:

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушной форсунки

Экономайзер режима мощности: - 70
Econostat:

условный расход топлива на жиклер

Маркировка топливного жиклера

Сила сжатия пружины

при длине 9.5 мм, N

Насос ускорителя: распылитель маркирует подачу топлива за 10 циклов. см3

маркировка кулачка

Пусковые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссельная заслонка, мм 3,0 -
Маркировка рычага воздушной заслонки 6 -
Диаметр отверстия вакуумного корректора, мм 1,2 1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
Диаметр перепускного отверстия топливного бака, мм 0,70 0,70
Диаметр вентиляционного отверстия картера, мм 1,5 -

Схема и принцип работы

Типы и модификации карбюраторов для этого автомобиля могут быть самыми разными, но принцип работы остается прежним.

При холодном запуске двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет упростить запуск и снизить обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз Устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I - первая камера; II - вторая камера; 1 - рычаг привода ускорительного насоса; 2 - регулировочный винт пускового устройства: 3 - диафрагма пускового устройства; 4 - воздушный канал пускового устройства; 5 - электромагнитный запорный клапан; 6 - топливный жиклер холостого хода; 7 - главный воздушный жиклер первой камеры; 8 - жиклер холостого хода; 9 - воздушная заслонка; 10 - распылитель основной системы дозирования первой камеры; 11 - ускорительный насос опрыскивателя; 12 - распылитель основной дозирующей системы второй камеры; 13 - распылитель эконостата: 14 - главный воздушный жиклер второй камеры; 15 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 - канал уравновешивания поплавковой камеры; 17 - поплавковая камера; 18 - игольчатый клапан; 19 - калиброванное перепускное отверстие для топлива в бак; двадцать - топливный фильтр карбюратора; 21 - штуцер подачи топлива; 22 - диафрагма экономайзера режимов мощности; 23 - топливный жиклер экономайзера силовых режимов; 24 - шаровой кран экономайзера силового режима; 25 - поплавок; 26 - топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 - топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 - эмульсионная трубка второй камеры; 29 - главный топливный жиклер второй камеры; 30 - выход переходной системы второй камеры; 31, 33 - дроссельные заслонки: 32 - щель переходной системы первой камеры; 34 - выход системы холостого хода; 35 - блок подогрева карбюратора; 30 - регулировочный винт состава (качества) холостой смеси; 37 - штуцер вентиляции картера; 38 - штуцер для подачи разрежения на вакуумный регулятор зажигания; 39 - штуцеры отбора вакуума в рециркуляционную систему; 40 - главный топливный жиклер первой камеры; 41 - эмульсионная трубка первой камеры; 42 - шаровой кран ускорительного насоса; 43 - диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева увеличивается приток воздуха, чтобы снизить скорость и исключить перерывы в работе. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается и количество бензина уменьшается. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру, а затем в основную систему дозирования камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и смешивания его с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения потока воздуха к распылителю, когда двигатель работает с большой нагрузкой при высоких оборотах.

Для того, чтобы двигатель стабильно работал на холостом ходу, а маленькие не давали ему глохнуть и исключали перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Солекс

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания необходимого уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он есть:

  • Малая полость;
  • Поплавок эбонитовый;
  • Игольчатый клапан.

Градуировочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предполагают следующий принцип работы поплавковой камеры. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается вниз и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднят, клапан закрывается, и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики двигателя. При недостаточном уровне силовая установка работает нестабильно, а при слишком высоком - увеличивается расход топлива и выходят из строя свечи зажигания.

Основная дозирующая камера - принцип работы

Во время работы двигателя цилиндры создают разрежение, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и подает его в диффузоры - это основные системы дозирования.После этого весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора Solex 21073. За счет дроссельных форсунок второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается и достигает своих предельных значений в зоне распыления.

Впоследствии, после прохождения через воздушное сопло дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и засасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя.Для повышения эффективности распределение происходит в тех цилиндрах, где впускной клапан открыт и имеется необходимый вакуум. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях двигатель должен иметь возможность работать, даже когда автомобиль находится на нейтрали при слишком низких оборотах. В такой момент разрежение недостаточное и топливо не сможет пройти через основную дозирующую камеру.Для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух через холостой главный топливный жиклер подается в первую камеру. Затем топливо будет поступать в топливный жиклер холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет двигателю работать даже на низких оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режима мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

  1. При снижении оборотов за счет сброса газа расход топлива продолжается;
  2. При переключении на нейтраль вообще увеличивается.

Специально для этого в данных калибровки также предусмотрен EPHH, который отключает подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока скорость не упадет до 1200 об / мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит, в работу не включается.

Диагностика неисправностей - карбюратор Солекс 21073

Карбюратор Солекс 21073 давно устанавливается на ниву 21213, после чего ремонт и регулировка - обычное дело.

Следовательно, не исключены следующие неисправности:

  • Повышенный расход топлива;
  • Плохие стартовые качества;
  • Снижение мощности;
  • Нестабильная работа мотора на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива, в котором есть посторонние частицы. Они являются основными причинами засорения форсунок и каналов, что приводит к неисправности устройства. Установленный карбюратор ДААЗ 21073 1107010 на Ниве имеет устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению.Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 в поле

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого в первую очередь снимается воздушный фильтр, все шланги, идущие к устройству, штоки и привод дроссельной заслонки, а затем снимается.

  • Прокладки;
  • Jets;
  • Клапан игольчатый;
  • Набор стержней и креплений.

Карбюратор рекомендуется разобрать на большом столе и разложить детали так, чтобы не потерять их в процессе.Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива проводится в следующей последовательности - разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Типы ремкомплектов различаются в зависимости от модели устройства.

Выбор форсунок - одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. При этом следует учитывать, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива.Типы форсунок могут быть самыми разными.

Таким образом, если вы выберете правильные жиклеры, вы сможете добиться хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

После установки прибора на автомобиль регулируется холостой ход. Это восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

Перед началом регулировки необходимо в поплавковую камеру вставить уровень, чтобы не разобрать карбюратор повторно. Для этого с помощью ручного насоса закачивается топливо и снимается верхняя крышка.Если вы обратите внимание, в камере есть наклонная плоскость, в середине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то обнажается путем сгибания усиков поплавка.

Следующим шагом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Необходимо полностью вытащить отсос, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель закреплен. Теперь нужно проверить работу заслонки: при полностью втянутой рукоятке заслонка должна быть открыта, и наоборот.

Сейчас регулируется холостой ход карбюратора (Solex 21073). Для этого полностью затяните винты качества и количества, затем отверните винт регулировки качества на четыре оборота и на три оборота. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. После устранения перебоев можно приступать к настройке.

Затягивайте регулировочный винт, пока скорость не упадет до 800-900 об / мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества. Снова затяните количество до 800 об / мин.Теперь настраиваем качество, пока двигатель не начнет слегка трястись. Именно этот момент будет самым оптимальным.

Есть другой способ, который включает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая регулировка не станет невозможной. Оба метода работают, поэтому вы можете настраивать их по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется, следует поискать всасывание лишнего воздуха через прокладки или проверить синхронизацию и зажигание. Устраните причину проблемы и попробуйте еще раз.Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры клапанов.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные электрические потребители должны быть включены. Регулируйте только так.

Заключение

Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, устройство его не сложное, и настроить его сможет любой автолюбитель. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

На отдельные модели устанавливались карбюраторы ВАЗ-2107 различных модификаций, а именно:

    аппаратов серии 2107-1107010-20 комплектовались двигателями последних версий ВАЗ-2103 и, которые оснащены вакуумными корректорами;

    Модификация изделия

    2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

    Карбюраторы

    серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, оборудованных распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен в виде эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными системами дозирования, механизмом всасывания картера, специальной трубкой подачи к контроллеру опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Позиционное регулирование, а именно открытие ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в салоне.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Оснащен диафрагменным спусковым крючком для запуска XX. Насос-ускоритель выполнен в виде диафрагменного устройства с механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и тюнинг карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании параметров калибровки, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют настраивать раз в 6 месяцев. По сути, это процедура планового обслуживания данного устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает в себя следующие операции:

    очистка и промывка изделия снаружи;

    контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

    промывка (очистка) сетчатого фильтра;

    промывка (очистка) поплавковой камеры;

    промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций.Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для проверки и при необходимости корректировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) предварительно необходимо подготовить специальный калибровочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм. из картона.

Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поместите ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шара нагруженного клапана.Подставляем под поплавок шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует скорректировать, осторожно отогнув держатель IK (игольчатый клапан).

Следующим шагом является установка максимального открытия IR, которое определяется ходом поплавка.Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра - 13,5–14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, загибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

При правильной настройке карбюратора ход поплавка составит 8 ± 0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы перейти к этапу настройки ПУ (пускового устройства), сначала подготовьте кусок провода сечением 0.75 ± 0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и очищаем карбюратор снаружи.

1 - рычаг управления воздушной заслонкой трехрычажный; 2 - воздушная заслонка; 3 - тяга пускового устройства; 4 - приклад; 5 - регулировочный винт; 6 - дроссельная заслонка первой камеры; 7 - тяга привода дроссельной заслонки

Полностью закрываем ВЗ, при этом конец тяги, соединяющий рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этой штанги.Затем полностью вдавливаем стержень ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем размер зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Оно должно быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем открывающуюся щель воздухозаборника. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала откручиваем заглушку шлицевой отверткой, а потом исправляем открытие воздухозаборника.

Дистанционное управление открыванием

Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем поворачиваем трехплечий рычаг против часовой стрелки и проводом проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости осторожно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.

Настройка XX

Для правильной настройки XX необходимы газоанализатор и мультиметр. Прогреваем двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала мы устанавливаем угол опережения.

    Переведите мультиметр в режим измерения скорости и подключите один щуп к первичной обмотке КЗ (катушка зажигания), а второй подключите к массе.

    Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.

    При необходимости регулируем их значение числовым винтом на 860 ± 40 об / мин.

    Используя шнек для проверки качества, мы достигаем содержания углекислого газа в диапазоне 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, мы контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.

При правильной настройке, если вы внезапно нажмете и отпустите педаль газа, двигатель должен плавно увеличивать, а затем уменьшать скорость.

Настройка привода VZ

После демонтажа воздушного фильтра берем ручку заслонки руками и отводим от себя так, чтобы воздухозаборник стал вертикальным. Если по вертикали не получилось, приступаем к регулировке.

Ключом на 7 держим втулку и одновременно выкручиваем винт, фиксирующий шток демпфера. Под действием пружины ОТ должен находиться в вертикальном положении. Затем закручиваем винт.

В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем практически не менялся.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину собственными силами - внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Solex. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок перемещался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутой холм. В «Солексе» такого недостатка нет - они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, парными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.

Какой выбрать «Солекс»

Агрегаты, выпускаемые заводом «Солекс» в Димитровграде, различаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах и конструкции воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Было много моделей и модификаций этих карбюраторов - ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно ставить абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

Результат настройки зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс - это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Он оснащен диффузорами большего размера.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого солекса на классический следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Солекс» модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива по сравнению с Озоном.

Важные мелочи

Все «Солекс» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к попаданию мусора в топливо, а сам карбюратор часто забивается грязью.По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Установка может быть выполнена с реконструкцией системы EPHC или без нее - останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ обойтись этой системой. Но эксперты говорят, что хотя EPHH позволяет достичь 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекс (все-таки блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратную магистраль» заглушкой или подключить ее через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Недостаточно установить Solex на классический, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой солекс изначально настроен и предназначен для приготовления пищи.Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная - полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

Новый или б / у?

Для классики можно купить новый «Солекс», а можно купить подержанный карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию - тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше покупать и заменять форсунки.

Но при этом не стоит покупать современные товары - лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в состав ремкомплектов, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для того, чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов напильником удаляют заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что вам может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые потребуются при установке Solex на ВАЗ классической модели:

  • Следует купить тонкие паронитовые колодки. Но их нужно делать специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
  • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где есть два отверстия. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс.Вдобавок возьмите еще один - с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
  • Еще покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

  • Для защиты коллектора от грязи необходимо тщательно промыть моторный отсек.
  • Затем от штатного карбюратора отключаются привод и тросы, а также шланги.
  • Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
  • Поверхность коллектора тщательно очищается и наносится герметик.
  • После этих операций нужно установить колодки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
  • Установите корпус дроссельной заслонки - на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы при нормальной работе демпфер не заедал на пружине, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.

  • Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
  • Затем можно установить верхнюю крышку.
  • Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «возвратная магистраль» и шланг обогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

  • Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, к положительному контакту.
  • Далее устанавливаются воздушный фильтр и его крышка.

Вот и все, установка агрегата завершена. Но переходить на эксплуатацию пока рано. Вам нужно правильно отрегулировать карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со штатными жиклерами «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но стандартно в первой камере будет приготовлена ​​бедная смесь.Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но эффективность использования топлива очень низкая.

Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона.Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально - 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается, и динамика может ухудшиться.

Жиклеры первой камеры - 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов.Наилучший уровень топлива - примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный - на 4-4,5 оборота. Однако при настройке холостого хода могут быть другие настройки.

Вывод

Все, кто умеет регулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

В наличии 21047, двигло 03 1500.Есть карб 2107-1107010. Есть Solex 21073 со всеми приблудами для установки. Стоит ли начинать этот обмен (и)? ...
Попутный ветер !!!


Лично я считаю, что особых причин для этого нет, тем более что ОЗОН менее капризен. Если так, то заодно поставить бесконтактное зажигание я так думаю :))

Re: Стоит ли ставить Solex 21073 на классику?
БСЗ стоит. Но что касается капризности углеводов, я слышал, что озон более чувствителен к засорам.Ведь диаметр форсунок на 73 намного больше, плюс механика на 2-й камере. Так что ... Думаю, игра стоит свеч. Может быть?
Попутный ветер !!!

На мой взгляд, он более подвержен засорам ...
все тот же СОЛЕКС. Но с SOLEX он лучше разгоняется и меньше ест. Но 21073 мне кажется великоватым для 1500. Лучше 21083.

Согласен с Леонидом
Что вы хотите получить?
Динамика? Значит, нужно просто подать больше бензина в камеры, следовательно, расход увеличится.
Стоит ли свечу себе сейчас подумать
ИМХО - разницы почти нет ...
Удачи,
Андрей

Подарки! Так что, похоже, у Озона больше форсунок ...
В общем, если у вас все есть, то наденьте. Я бы обязательно попробовал. Только ... правда, 21073 великовата, наверное для 1.5 ... Но ничего делать не надо, да, все обратно ставить, а? С энтузиазмом, интересом и любовью к своему автомобилю 🙂

демон Дарова))) куда он пропал, что нет аськи...
Да, в том-то и дело, что он стоит на одном и том же двигателе. ездун сказал, что расход не слишком большой ... потом читал, что жара не очень ээээ
что существенное ... главное динамика .... готов ради нее чем угодно пожертвовать. ..не пропадать, давай .. хоть в аську вылезай .....
Попутный ветер !!!

аськи как таковой у меня нет ... Через сайт ... (-)
Via est vita! С самым любимым Сергеем ICQ # 994

У меня есть такой,
правда доработали в одной тюнинг-ателье.
Разгон значительно улучшился.
Невооруженным глазом видно, что эластичность увеличилась.
А вот «наверху» все осталось на прежнем уровне.
Городской расход не превышает 10 л / 100 км.
Проблем (пока) не было.
Я на нем уже 25 км пробег, дважды поменял ВОМ и все.
Даже неработающие ни разу не крутил.
Не жалею о потраченных деньгах.
Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо страдает ожирением.
-
С уважением, ИГОРЬ на ВАЗ-21065.

Re: Стоит ли ставить Solex 21073 на классику?
У меня тоже стоит 2106-1600, разгон лучше, расход такой же.
Субъективно двигатель стал "легче" дышать.
как будто очистился от холода ...
так положи ...

Re: Дополнение
И обязательно БКЗ ..
Работает 20 минут, а радует годами ..

Re: Стоит ли ставить Solex 21073 на классику?
Выражаю однозначно.
У меня уже два года. Одни положительные эмоции.
Удачи. Альберт. Ваз-2106 с карбюратором 2109 и БСЗ + ЭПХХ

Карбюратор Pierburg 2E. Карбюратор Pierburg 2E: установка, регулировка

Карбюратор Pierburg 2E отличается высокой надежностью. Активно использовался на автомобилях марок Volkswagen и Audi. Различные модификации аппарата этой серии отличаются между собой разными системами пуска. Также рассматриваемое приспособление активно использовалось и на отечественных просторах.

Модификации и обслуживание

Карбюратор Pierburg 2E имеет несколько модификаций, немного отличающихся друг от друга:

  1. Модель 2E1 оснащена ручным спусковым устройством.
  2. Вариант 2Е2 имеет полуавтоматический механизм холодного пуска (для включения холодного мотора необходимо установить дроссельную заслонку в нужное положение двойным нажатием на педаль газа).
  3. 2ЕЕ - самая прогрессивная модификация, оснащенная электронным стартом.

Карбюратор Pierburg 2E, как и его аналоги, не требует специального обслуживания. Для нормальной работы необходимо регулярно промывать агрегат и сушить его сжатым воздухом. Регулировка всех модификаций также не вызывает особых сложностей. Важно бережно обслуживать агрегаты, чтобы не повредить резьбовые соединения и рабочие отверстия.

Система запуска

Интересной особенностью карбюратора Pierburg 2E, схема которого приведена ниже, является его система запуска.Управление активацией закреплено за регулятором вакуума. Он выполняет три задачи, а именно:

  1. В раненом, но не нагретом силовом агрегате активируется система прогрева, поддерживающая пульсацию в диапазоне 3000 оборотов в минуту.
  2. После постепенного нагрева хладагента дроссельная заслонка плавно закрывается, так что частота вращения двигателя снижается до 1,5 тысяч оборотов в минуту.
  3. Дает возможность снизить обороты при нагреве силового агрегата до 70 градусов и зафиксировать их в том же диапазоне (700-800 об / мин).

Преимущества

Карбюратор Pierburg 2E имеет важное преимущество. Оснащен вакуумным экономайзером. Это устройство позволяет добиться быстрого обогащения топливной смеси при активном нажатии на педаль газа.

Еще одна особенность - это процесс прогрева. В агрегате есть специальные элементы, позволяющие нагревать детали, что положительно сказывается на качестве топливной смеси. В остальном система узлов и деталей практически идентична отечественным аналогам.В комплекте поплавковый отсек, форсунки, диффузор. Эти элементы позволяют смешивать топливо с воздухом.

Регулировка карбюратора Pierburg 2E

Регулировка рассматриваемого карбюратора немного сложнее отечественного аналога. В частности, это касается регулировки холостого хода. В этой модификации блок холостого хода подключен напрямую к термостату и электронному клапану. Такая конструкция дает возможность регулировать обороты холостого хода в автоматическом режиме вне зависимости от температуры силового агрегата.

Если рассматриваемый карбюратор не обнаруживает проблем, отрегулировать холостые обороты несложно. Это делается следующим образом:

  • Весь процесс выполняется с помощью винтов определенного количества и качества. Первый элемент демонстрирует необходимую пульсацию, а второй винт отвечает за плохую топливную смесь.
  • Путем полировки диффузоров и проточки соединений можно уменьшить сопротивление воздуха и улучшить рабочие характеристики агрегата.
  • Дальнейшая регулировка карбюратора Pierburg 2E связана с системой дозирования.Его можно улучшить, заменив жиклеры на новые аналоги, которые не так-то просто найти в продаже.

Особое внимание следует уделить регулировке насоса ускорителя, так как она напрямую влияет на производительность силового агрегата. Регулировку необходимо производить до достижения максимального эффекта распыления путем нажатия на педаль акселератора. Правильная настройка поможет активно набрать скорость автомобилю.

Ремонт карбюратора Pierburg 2E

После длительного срока службы рассматриваемый агрегат может получить определенные неисправности.Чаще всего это нарушение экономайзера. Основная проблема с этим элементом - разрушение мембраны. Неисправность проявляется в появлении черного дыма из выхлопной трубы, перетекании топлива во впускной коллектор, прерывистой работе мотора, образовании нагара на свечах зажигания. Пружины экономайзера следует устанавливать на маркеры, которых всего 6 видов, они различаются длиной и жесткостью.

После значительного пробега может произойти деформация распылителя.Эту неисправность можно устранить самостоятельно:

  • Снимите пистолет-распылитель.
  • Зажмите деформированную деталь до получения гладкого круга.
  • Проверьте установку элемента в верхней части карбюратора, распылитель должен плотно прилегать и быть надежным.

Главное, не прилагать чрезмерных усилий при закреплении пистолета-распылителя, так как можно повредить предохранительную прокладку, что опять же приведет к деформации элемента.

Прочие неисправности

Ремонт карбюратора Pierburg 2E может потребоваться также в следующих случаях:

  • Загрязнение воздушной форсунки.Решите эту проблему, промыв элементы специальной смесью.
  • На всех модификациях рассматриваемого карбюратора имеется неисправность игольчатого поплавка и клапана. Для исправления ситуации необходимо произвести замену неисправных деталей, обращая внимание на соответствие элементов маркировке карбюратора. При замене иглы следите за уровнем поплавка, так как он никак не регулируется.

Проверка пневматического привода воздушной заслонки

В процессе регулировки карбюратора Pierburg 2E может потребоваться регулировка пневмопривода воздушной заслонки.В норме он должен при запуске холодного мотора сначала открыться на 2,2 мм, еще через 2-3 секунды - до 5 мм. Нажатие на нее пальцем должно сопровождаться значительным сопротивлением.

Если двигатель не запускается, пневмопривод проверяется путем снятия трубки с нижней части карбюратора и продувки. Беспрепятственный проход воздуха указывает на наличие неисправностей. Чаще всего нуждается в замене резиновая мембрана.

Этот узел настраивается следующим образом:

  • Для установки точных зазоров снимите обе трубки пневмопривода.Нижняя трубка меняется на более длинную, через нее всасывается воздух, а воздушная заслонка одновременно слегка удерживается пальцами.
  • При заметном сопротивлении переходите к регулировке нижней части, повернув переднюю крышку привода на величину 2,2 мм.
  • Затем закупоривается вторая трубка, и из первого элемента засасывается воздух. Зазор должен составлять 5,1 мм. Корректировка осуществляется с помощью регулировочного винта, который находится под внутренним шестигранником.

Привод дроссельной заслонки

В комплектацию карбюратора Pierburg 2E входит проверка и регулировка теплового привода воздушной заслонки. Основная часть этого агрегата - церезиновая камера, расположенная внутри устройства. Основная причина его выхода из строя - недостаточный ход штока.

Привод проверяется путем измерения перемещения штока на снятом тепловом приводе. При температуре воды 100 градусов ход должен быть не менее 8,5 мм. При меньшем значении деталь подлежит замене.

Регулировка узла требуется, если после выключения зажигания двигатель останавливается поздно. Чтобы исправить это, ослабьте ближайший винт, расположенный внизу и справа от привода, переместите упорную пластину относительно упора, а затем снова затяните винт.

Тепловой привод воздушной заслонки

Ремкомплект карбюратора Pierburg 2E can Необходимо отрегулировать тепловой привод воздушной заслонки. На холодном силовом агрегате он должен быть полностью закрыт. Когда вы воздействуете на заслонку пальцами, вы должны чувствовать некоторое сопротивление.Если его нет, возможно, неисправна спираль или нарушено ее взаимодействие с заслонкой. Для регулировки ослабьте винты крепления карбюратора, вращайте привод до появления необходимого усилия на заслонке.

Привод дроссельной заслонки

Для проверки необходимо максимально опрокинуть шток, затем закрыть оба шланга от агрегата. Когда шток отпущен, он не должен полностью выходить при снижении скорости на выходе. Если элемент выходит полностью, это может говорить о деформации мембраны или уплотнительных колец клапана.

Для восстановления работы этого устройства обычно достаточно обернуть изоленту с регулировочным винтом и прикрутить ее на место.

Устройство карбюратора на УАЗ

На этот автомобиль часто устанавливается карбюратор Нива 21047 от Солекс. Скоростной режим, в пределах 150 км / ч укладывается. Агрегат экономичный (10-12 литров на 100 км). С его установкой проблем тоже не будет. Деталь крепится четырьмя шпильками, которые входят в стандартные отверстия. Менять нужно только тягу управления заслонкой с отсосом.

Второй по популярности карбюратор на УАЗ - серия К-151У от ГАЗа. Главный недостаток этих агрегатов - сложность обслуживания. Их настройка довольно кропотливая, но после правильной настройки К-151У порадует высоким крутящим моментом и хорошей тягой.

Некоторые владельцы предпочитают устанавливать аналог с ВАЗ-2107. Главное преимущество - стабильность и экономичность. Однако при установке необходимо перепроектировать конструкцию, так как шпильки не совпадают с отверстиями во впускном коллекторе.

Mikuni

Этот карбюратор относится к простым элементам, устанавливаемым на мотоциклетную технику с объемом двигателя 110-140 куб. см. модель не требует специального обслуживания, оснащена прямоточным воздушным фильтром. Для регулировки агрегата достаточно холостого хода и обогащения топливной смеси.

Карбюратор «Микуни» оснащен иглой с несколькими регулировочными головками, овальным диффузором вместо круглого дросселя. Регулировка осуществляется поднятием или опусканием дроссельной заслонки.

p >>

Карбюратор Keihin (Япония) для мотоциклов: обслуживание, регулировка

Ремонт, регулировка и чистка карбюратора - довольно сложная процедура. Однако, разбираясь в технологии ее проведения, каждый владелец мотоцикла или скутера может все действия производить самостоятельно. Для этого необходимо ознакомиться с деталями выполнения этого процесса, а также выделить достаточно свободного времени.

Карбюратор Keihin японского производства имеет одинаковое устройство во всех моделях.Для других производителей принцип очистки и регулировки такой же. Поэтому, как пример, эта марка карбюратора подходит как нельзя лучше. От правильности и ответственного подхода к чистке и регулировке зависит работа мотоцикла.

Необходимость обслуживания карбюратора

Имея скутеры Honda, «Квасаки», «Навигатор» или другие модели двухколесной мототехники, важно понимать важность периодического обслуживания карбюратора. От этой системы зависит мощность, легкость запуска, скорость и управляемость мотоцикла.

Чтобы в блоке цилиндров одинаковая по качеству топливная смесь, нужно правильно отрегулировать карбюратор. Синхронизация позволяет регулировать количество бензина и воздуха, которые при смешивании попадают в двигатель.

Опытные водители знают, что карбюратор самоката нужно не только регулировать, но и чистить во время обслуживания. В бензине присутствует определенное количество присадок, примесей. При работающем двигателе они оседают на стенках системы, образуя загрязнение форсунок.Чтобы карбюратор полностью выполнял свои функции, нужно периодически очищать его от скопившейся внутри грязи и нагара.

Когда требуется техническое обслуживание?

Карбюратор (Keihin PZ30, CVK - не важно) всех популярных моделей имеет схожий принцип обслуживания. Следовательно, признаки необходимости проведения этой процедуры во всех случаях будут иметь схожие симптомы.

Основной причиной выполнения регулировки карбюратора, является неравномерная работа мотора.Проявляется на холостом ходу. Также могут появиться хлопки из глушителя, повышенный расход бензина. Водителю следует периодически обращать внимание на внешний вид свечей. Значительные изменения их цвета говорят о нарушении приготовления топливной смеси.

Свечи можно считать основным показателем работоспособности карбюратора. Если они белые, смесь считается плохой. Слишком сильная свеча на свечах говорит о приготовлении богатой смеси.Это отклонение от нормы. Причиной может быть мутный карбюратор или неисправность его настроек. В этом случае как можно скорее проведите техническое обслуживание. Периодически следует также очищать систему. Это зависит от частоты эксплуатации мотоцикла.

Разборка карбюратора

Для очистки карбюратора Keihin его необходимо разобрать. Чтобы добраться до него, нужно снять воздушный короб и бензобак. Затем ослабьте зажимы коллекторов. Разобрал кабель всасывания (обогащения).

Скутер Honda и другие модели подобных автомобилей имеют систему карбюраторов, стоящих в один ряд. Для очистки их не нужно отделять друг от друга. Однако для замены уплотнителей придется разобрать линейку.

При разборке снимается блок карбюратора, а также газовые тросики. Теперь вы можете легко обслуживать систему. Необходимо снять верхние крышки (открутить винты). Далее осмотрите состояние прокладок, игл и резинок.

Необходимо тщательно очистить внутреннюю часть и сам карбюратор, а также детали вокруг него.Для этого подойдет ванна с бензином и обычная малярка.

Разборка блока

Если вы хотите разобрать блок карбюратора, следующим шагом будет демонтаж промежуточной пластины между ними и воздушным фильтром. Затем нужно открутить болты на планке, которая скрепляет блок. Keihin CVK или другая модель здесь обычно требует больших физических усилий. Скорее всего, вам понадобится отвертка с Т-образной ручкой.

Затем необходимо отключить возвратную пружину.Для этого в соответствующих местах откручиваются и болты. Доска легко сползает и отсоединяется от конструкции.

Между карбюраторами закрепляется длинный болт. Его тоже нужно демонтировать. Вы можете разобрать агрегат. Первый карбюратор снимается, а пружина откладывается. Их нельзя спутать с местами (различаются по размеру). Затем корпус очищается снаружи.

Техническое обслуживание блока карбюратора

Карбюратор скутера может потребовать замены диафрагмы.В некоторых случаях также необходимо полностью заменить один из элементов блока. Внутренняя металлическая поверхность устройства со временем может окисляться. Следовательно, вам необходимо заменить диафрагму. Он очень осторожно извлекается отверткой.

Этот элемент можно получить с дозирующей иглой и заслонкой. Затем при необходимости можно заменить старые компоненты.

После этого откручиваем винты поплавковой камеры. Его крышка снята. Оценить работу поплавка можно легким щелчком по нему.Если этот элемент пружинит, значит, его работа исправна. Никаких замен не требуется. При разборке очень важно использовать отвертку подходящего размера. Все работы нужно выполнять очень аккуратно.

Очистка

Карбюратор Keihin После разборки требует тщательной очистки. Для этого нужно приобрести специальный инструмент. Он не должен разрушать резиновые уплотнители. В продаже есть много таких очистителей. Удобно, если продукт находится во флаконе. С помощью специальной трубки его можно будет легко распылить по всему механизму.

Работы следует проводить на открытом воздухе. В состав растворителей входит множество опасных компонентов. Поэтому в закрытом помещении такие работы не рекомендуются.

Под давлением карбюратор продувается воздухом. При необходимости некоторые участки можно очистить вручную ватными палочками. Если длина пружин существенно отличается (на 1,5 мм), их необходимо заменить.

Сборка карбюратора

После правильной очистки и замены всех устаревших деталей карбюратор устанавливается в прежнее положение.Соберите в обратном порядке. При установке диафрагм возвратная пружина должна быть правильно установлена ​​в седле. Если легко установить на место не получилось, деталь нужно просто повернуть.

При установке клапана необходимо следить за положением иглы. Он не должен отходить в сторону. При необходимости детали необходимо смазать консистентной смазкой.

Затем в обратной последовательности производится сборка блока цилиндров. Для этого потребуется подготовить соответствующий инструмент.У всех карбюраторов есть отличия. Поэтому при разборке необходимо их пронумеровать. Установка карбюратора требует скрупулезного отношения. Все болты, пружины нужно собирать очень аккуратно. При разборке лучше записывать последовательность, чтобы не потерять ни один элемент конструкции.

Синхронизация

После чистки карбюратора ставим Кейхин. Можно начать с синхронизации. Это простая процедура. Но для этого потребуется синхронизатор.Это устройство проверяет разреженность.

Мотоцикл необходимо прогреть до рабочей температуры двигателя. Далее бачок и фильтр снимаются. Синхронизатор поможет установить такое же разрежение в резервуаре. К нему подключено устройство. Двигатель заводится.

По показаниям датчиков необходимо регулировать клапаны. Они должны реагировать (но не резко) на изменение разреженности. Если игла синхронизатора не принимает изменений, необходимо отпустить клапан.Процесс осуществляется с помощью соответствующих винтов на карбюраторе. Сначала отрегулируйте правый и левый винты. Только после этого можно отрегулировать центральный рычаг.

Регулировка холостого хода

После качественной очистки проводится регулировка холостого хода. Для этого мотор необходимо хорошо прогреть. Для этого нужно завести транспортное средство и подождать 10-15 минут.

Далее следуйте инструкциям производителя. Он указывает, где расположены регулировочные винты. Руководствуясь этими знаниями, вы сможете приступить к процессу.Отвертка, с помощью которой будут производиться все настройки, лучше помечена. С одной стороны необходимо наклеить маркер. Это позволит вам понять, сколько было сделано поворотов.

На холостом ходу необходимо закрутить соответствующий винт. Если его зажать, обороты увеличатся, и наоборот. Регулировка проводится до достижения стабильной работы двигателя на холостом ходу.

Контроль качества смешивания

Если регулировка холостого хода прошла успешно, можно приступить к настройке качества топливной смеси.Он не должен быть слишком бедным или богатым. Регулировка производится регулировочным винтом или перемещением иглы в дроссельной заслонке.

Перед настройкой двигатель следует прогреть. Эта процедура проводится только для чистого карбюратора. Чаще всего для нормальной работы системы требуется выкрутить винт из крайнего положения на 1,5-2 оборота. Но на этот показатель влияет множество причин.

Если винт повернуть по часовой стрелке, смесь обогащается, и наоборот.Если игла опускается, смесь обедняется. Когда обе настройки совмещены, можно точно управлять системой подачи топлива к двигателю. Если процедура выполнена правильно, мотоцикл будет плавно разгоняться. При движении рывков не будет

Регулировка уровня топлива

Регулировка карбюратора Кейхин завершается проверкой топлива в поплавковой камере. Для этого подготовьте прозрачную трубку. Он находится внизу системы. Сливной винт необходимо открутить.Далее трубка поднимается вверх, в сторону, противоположную карбюратору. Уровень топлива проверяется.

Испытание проводится с работающими двигателями мотоциклов. Трубка всегда должна быть выше карбюратора. Уровень топлива должен быть немного ниже края крышки.

Рассмотрев карбюратор Keihin, а также его устройство и обслуживание, каждый владелец транспортного средства сможет почистить и настроить самостоятельно. Это продлит срок эксплуатации транспортного средства, сделает передвижение на нем безопасным и комфортным.Практически все действия водитель сможет производить самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

p> Карбюратор солекс

на двигатель Волга 402 регулировка. Карбюраторы Солекс на Волге. резервы эффективности © вячеслав щербаков, департамент двигателей, нгту ©

Карбюратор Солекс на двигателе ЗМЗ-402.10: есть ли в этом смысл?

Сразу скажу - все это мое сугубо личное мнение, основанное на изучении литературы (в частности книги «Карбюраторы легковых автомобилей... Устройство и работа ». М .: Транспорт, 2000 и,« Системы и процессы топливоподачи двигателей внутреннего сгорания ». СПб .: Изд-во СПбГТУ, 1999)

.

Не собираюсь ни с кем спорить по этому поводу, просто хочу изложить аргументы, которым лично руководствовался при выборе карбюратора.

1. Что такое "Волговские" Солексы

Начнем с того, что Дмитровградский Автоагрегетный Завод (ДААЗ) не производит Солексов для двигателей ЗМЗ.Единственный карбюратор, выпускаемый заводом для двигателей 2,5 л, - ДААЗ-4178. Он предназначен для двигателей УАЗ ЮМЗ-417, хотя для 402-го двигателя - ДААЗ планируется выпуск «волговской» версии, но пока в продаже ее никто не видел.

Некоторое время назад на ДААЗ выпускались карбюраторы ДААЗ-2410, но это были мелкосерийные экземпляры, не более 100 штук в месяц, и в настоящее время их производство прекращено.

Те же карбюраторы, которые предлагаются в магазинах под видом ДААЗ-3110, ДААЗ-31029, ДААЗ-2410 и им подобных, не что иное, как переделанные в кустарных условиях под «Волговский» воздушный фильтр и привод дроссельной заслонки других моделей.Узнать, из чего конкретно сделан тот или иной экземпляр карбюратора, несложно - на корпусе всегда есть отливка с номером модели. Как правило, это карбюратор ДААЗ-21073 для Нивы ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, хотя мне попадались копии переделанные от ДААЗ-21412 (для М-21412 с двигателем УЗАМ-331 1,5 л).

2. Геометрия карбюратора

Геометрия в данном случае относится к конфигурации больших диффузоров карбюратора, которая влияет, во-первых, на сопротивление потоку на впуске (ограничивая максимальный поток воздуха через карбюратор), и, во-вторых, на скорость входящего потока и разрежение в маленьких диффузорах ( влияя, в свою очередь, на состав смеси).

В данном случае можно рассматривать двигатель как поршневой насос определенной мощности (в зависимости от диаметра цилиндра, хода поршня и частоты вращения коленчатого вала), на входе которого установлена ​​дроссельная шайба (большой диффузор карбюратора). Из равенства расхода воздуха через диффузор и производительности насоса (при условии, конечно, непрерывного потока) для расчета необходимого диаметра большого диффузора получается следующая формула:

http://pandia.ru/text/78/339/images/image002_204.gif "width =" 105 "height =" 57 src = ">

Теперь посмотрим, что происходит при установке карбюратора ДААЗ-21073 на «родной» двигатель (Нива ВАЗ-21213 с двигателем 1,7л) и на двигатель ЗМЗ-402.10.

Параметры двигателя

Двигатель

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Обороты макс.момент, об / мин

Обороты макс. мощность, об / мин

Средняя скорость поршня в цилиндре при макс. момент, м / с

Средняя скорость поршня в цилиндре при макс. мощность, м / с

Итого, учитывая, что диаметр большого диффузора для карбюратора ДААЗ-21073 составляет 24 мм, получаем:

Отношение расхода в диффузоре к степени наполнения цилиндра

Двигатель

при об / мин макс.момент, м / с

при об / мин макс. мощность, м / с

Как видите, отличия существенные - для двигателя ЗМЗ-402.10 отношение расхода в диффузоре к коэффициенту. наполнение цилиндров на 8,8% выше при максимальных оборотах и ​​на 20,2% на максимальных оборотах, чем у двигателя ВАЗ-21213, «родного» для этого карбюратора. Для сравнения диаметр диффузоров карбюратора ДААЗ-21073 составляет 24 / 24мм (первая / вторая камера), ДААЗ-21412 - 21 / 23мм, К-151 - 23 / 26мм, ДААЗ-4178 - 24 / 28мм.

В результате мы получим высокий расход в диффузоре, но поскольку гидравлическое сопротивление диффузора увеличивается с увеличением скорости, помимо увеличения расхода мы также получаем худшее наполнение цилиндров. Второе явно не хорошо, но увеличение расхода против той, на которую рассчитывался карбюратор, тоже плохо, так как приведет к увеличению вакуума в небольших диффузорах, что само по себе нехорошо. Однако об этом будет сказано ниже.

3. Характеристики карбюратора

Важнейшим параметром карбюратора является состав приготовляемой им горючей смеси, характеризующийся коэффициентом избытка воздуха a. Он представляет собой отношение фактического количества воздуха (Gw) , на 1 кг топлива (Гт), к его теоретически необходимому количеству l0 для полного сгорания 1 кг топлива:

Числовое значение a может быть больше 1 (чрезмерно обогащенная смесь) или меньше 1 (чрезмерно обогащенная смесь).Приготовление состава горючей смеси с простейшим карбюратором в зависимости от расхода воздуха Gв показано на рисунке. При малых нагрузках (степень открытия дроссельной заслонки менее 50%) топливная смесь крайне бедная (кривая 1), а при средних и высоких нагрузках (более 50%), наоборот, обогащается. Основная причина такого характера изменения состава горючей смеси - непропорциональное изменение удельного расхода воздуха и топлива в зависимости от вакуума.Так, при изменении разрежения в диффузоре удельный расход воздуха практически не меняется, а удельный расход топлива изменяется пропорционально разреженности. В результате при высоких расходах воздуха удельный расход топлива увеличивается более интенсивно. Кроме того, истощение горючей смеси при низких нагрузках также связано с тем, что относительный расход энергии на подъем топлива в распылитель значительно выше по сравнению с высокими нагрузками.

Даже если простейший карбюратор при малых нагрузках отрегулировать для приготовления смеси необходимого состава, то при переходе на большие нагрузки горючая смесь будет чрезвычайно обогащена и выйдет даже за пределы воспламеняемости.Если карбюратор настроен на требуемый состав горючей смеси при работе двигателя на высоких нагрузках, то при переходе на низкие нагрузки горючая смесь будет сильно обеднена и выйдет за пределы диапазона воспламеняемости.

Состав горючей смеси имеет практическое значение для эффективного протекания рабочего процесса. Для обеспечения нормальной работы двигателя на различных режимах карбюратор должен подготовить горючую смесь оптимального состава (кривая 2).Простейший карбюратор (кривая 1) не обеспечивает необходимый состав горючей смеси (кривая 2) во всем диапазоне работы двигателя.

Если карбюратор при низких нагрузках настраивается на смесь оптимального состава (aop), то при переходе на высокие нагрузки он неизбежно переобогащается, превышая предел воспламеняемости. Если карбюратор настроен на aop для работы при высоких нагрузках, то при переходе к низким нагрузкам горючая смесь будет чрезвычайно бедной и также будет выходить за пределы своих пределов воспламеняемости.

Для нормальной работы двигателя идеальный карбюратор должен приготовить горючую смесь оптимального состава (кривая 2). Участок кривой 2 A-B соответствует работе двигателя на режимах ХХ и малых нагрузках с минимально возможным расходом топлива. График B-C характеризует переход от экономичной регулировки карбюратора к силовой, характерной для полного открытия дроссельной заслонки (кривая 4) . Кривая 4 обеспечивает оптимальное изменение и при работе двигателя в соответствии с внешней характеристикой скорости (VSC).

При запуске и прогреве холодного двигателя из-за конденсации части бензина и образования топливной пленки на холодных стенках впускного тракта и цилиндров горючая смесь должна быть настолько богатой, чтобы обеспечивать достаточное количество испаренного топлива для надежного зажигания.

При низкой частоте вращения коленчатого вала при ХХ или малых нагрузках количество горючей смеси невелико, а относительное количество остаточных газов увеличивается. Горючая смесь в этом случае горит крайне медленно, двигатель нестабилен, поэтому горючая смесь должна быть обогащена (1.0), что обеспечивает минимальный расход топлива в эксплуатации. При полной нагрузке для достижения максимальной мощности горючая смесь на участке полной нагрузки (80–100%, кривая 2) должна иметь обогащенный состав.

При резком увеличении нагрузок от минимальных до максимальных, горючая смесь должна быть кратковременно обогащена. Сравнительный анализ кривых 1 и 2 показывает, что простейший карбюратор не обеспечивает необходимый состав горючей смеси при различных режимах работы двигателя.

В наибольшей степени этому требованию удовлетворяет участок энергетического состава горючей смеси на кривой 3 , , который является реакцией дроссельной заслонки настоящего карбюратора.

На практике состав горючей смеси выбирается с учетом удовлетворения требований по мощности, экономичности и экологичности транспортного средства. Теоретическое (расчетное) количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива, составляет l0 = 14.02 - 14,7 кг / кг и зависит от его химического состава. Типичная закономерность влияния коэффициента а на работу двигателя представлена ​​в таблице.

Бесперебойная и эффективная работа двигателя обеспечивается в узком диапазоне изменения от 0,8 до 1,10. При максимальном коэффициенте am состав смеси соответствует своему верхнему пределу предела, а экономичный - нижнему.

Влияние a на работу двигателя

Качественные характеристики смеси

Предел измерения а

Изменение характеристик двигателя,%

Мощность двигателя

Мощность

Удельный расход топлива

Богатые (сверхобогащенные)

Уменьшается на 20-25

Увеличивается на 25-15

Выскакивает в глушитель, черный дым

Обогащенный

Максимум

Увеличивается на 12-15

Бесперебойная работа, хорошая динамика

Нормальное (теоретическое)

Уменьшается на 4-5

Увеличивается на 4-8

Бесперебойная работа

Плохо (истощено)

Уменьшается на 10

Минимум

Бесперебойная работа

Превосходный

Значительно уменьшается

Увеличивается на 8-12

Лопание в карбюраторе, перегрев двигателя

Энергетический состав горючей смеси (ОСМ) обеспечивает максимальную скорость ее сгорания и сопровождается неполным сгоранием топлива.При экономичном составе (есс) топливо сгорает более полно, обеспечивая экономичную работу двигателя, но сопровождается снижением его мощности.

Характер изменения коэффициента а при разгоне двигателя и в стабильном режиме его работы заметно различается. При резком открытии дроссельной заслонки сначала происходит заметное обогащение (до 20%) горючей смеси, связанное с действием ускорительного насоса, а затем наступает значительное обеднение.Частично это связано с увеличением давления во вторичной камере, сопровождающимся конденсацией паров топлива, выпадением бензина в топливопровод и его задержкой во вторичной камере. В установившемся режиме карбюратор готовит обедненную смесь по сравнению с режимами разгона автомобиля.

Из вышесказанного следует, что каждый карбюратор настроен для конкретного двигателя таким образом, чтобы обеспечить желаемый состав смеси во всех режимах работы. Для простоты можно рассмотреть две реперные точки на кривой зависимости a от массового расхода воздуха - обороты максимального крутящего момента и максимальной мощности.Значения отношения расхода воздуха в диффузоре к коэффициенту уже были приведены выше. заполнение баллонов. Это значение прямо пропорционально массовому расходу воздуха через карбюратор. Таким образом, несложно догадаться, что один и тот же карбюратор, устанавливаемый на двигатели с разными характеристиками (максимальный крутящий момент и мощность оборотов в минуту, геометрия цилиндра), в одном случае обеспечит желаемый состав смеси (для двигателя, для которого он разработан). , а в другом - нет.В нашем частном случае при установке лабюратор ДААЗ-21073 на двигатель ЗМЗ-402.10 следует ожидать сдвига состава смеси в сторону обогащения, особенно в области высоких расходов (при максимальных оборотах). В то же время в области средних расходов, где зависимость a (GB) близка к линейной, состав смеси, скорее всего, будет удовлетворительным. В определенной степени (особенно в области низких расходов воздуха) указанный эффект усиливается за счет повышенного, по сравнению с расчетным, расхода в малых диффузорах, о котором говорилось выше.

Характеристику карбюратора можно частично скорректировать подбором воздушных и топливных жиклеров, но для получения желаемых характеристик этого будет недостаточно, так как в области высоких расходов воздуха помимо Главной системы дозирования В смесеобразовании также участвуют эконостат и экономайзер режимов мощности. Таким образом, для получения желаемых характеристик потребуется полностью отрегулировать все системы карбюратора - ГРС, переходные системы, экономайзер и эконостат.Подобные работы требуют, во-первых, точного подбора характеристик жиклеров (возможно изготовление новых), а, во-вторых, наличия специального оборудования - стенда для определения и регулировки характеристик карбюратора. Понятно, что в домашних / гаражных условиях перенастроить карбюратор под другой двигатель невозможно.

Кстати, жиклеры придется менять в любом случае - больший объем двигателя 402 потребует увеличения количества топлива.Для этого нужно увеличить пропускную способность основных топливных жиклеров, что позволит потянуть увеличение воздушных жиклеров (для получения смеси правильного состава). Кроме того, необходимо будет изменить струи переходных систем, чтобы обеспечить плавные характеристики и сглаживать провалы в переходных режимах. И, наконец, потребуется установка дополнительных систем дозирования - ускорительного насоса, экономайзера и эконостата режимов мощности ...

Тогда мы увидим цифры 13-14,3 литра на 100 километров в смешанном цикле.Для двигателей с пониженной степенью сжатия (для 76-го бензина) расход должен быть примерно на 7-10% выше. Эти цифры получены статистически на исправных, отлаженных автомобилях и, вероятно, немного занижены. Однако для нас они являются хорошим ориентиром, по сути - идеалом, пределом, к которому мы должны и можем стремиться.

Но не все так просто. Заветная идея снижения расхода топлива не дает покоя пытливым умам отечественных изобретателей и неавтомобильных специалистов.Создается впечатление, что каждый стремится внести свой личный вклад в развитие автомобильной промышленности. Взять, к примеру, любимый предмет электронщиков - систему зажигания. Сколько они изобрели, вспомнить страшно, и если 15 лет назад паяли транзисторы, то теперь с завидным упорством паяют процессоры. И хотя необходимые, а главное, достаточные требования к зажиганию известны давно, а алгоритмы управления углом сразу следуют из характеристик управления, поиск продолжается.Только совершенно непонятно, что они ищут. Любой студент 3-4 курса автомобильных специальностей достоверно знает, что при отклонении угла от оптимального в пределах 10-15% не происходит изменения силовых и экономических параметров двигателя в условиях стендовых испытаний. А что тогда можно увидеть на дороге?

Конечно, «пытливые умы» и топливные системы не обошли стороной. Здесь огромный простор для совершенствования: и это и топливные фильтры с магнитами и прочей хитрой начинкой, и турбины-завихрители на карбюратор, и решетки во впускных патрубках и так далее - слава богу, про впрыск воды почти забыли.

Центральный объект энергосистемы - карбюратор - это отдельная история. Самостоятельную конструкцию сделать нельзя, отливка слишком сложная, поэтому довольствуются в основном заменой жиклеров с более низкими номиналами. Понятно почему - комментировать не будем. «По-взрослому» модернизируют редко. Но метко! За долгую практику пришлось увидеть просто шедевры «изобретательской» мысли. И все они, конечно же, призваны служить одной цели - всемерно снизить эксплуатационный расход топлива.

«Изобретателей» и «новаторов» в целом можно разделить на два широких класса. Некоторые создают, так сказать, для души, получая удовольствие от самого процесса, ничего не требуя взамен. В этом смысле они самые безобидные, потому что портят жизнь не очень большому количеству людей, ограничиваясь, как правило, ближайшими соседями по гаражу. Вторая категория гораздо серьезнее, для них «изобретение» - это своего рода бизнес. Делают это, как показывает практика, на любом уровне, начиная с того же гаража и заканчивая серьезными предприятиями оборонной промышленности.В этом случае слово «изобретение» даже в кавычках уже не полностью отражает реальность и его следует заменить, например, на «промывку глаз». Как писали классики, способов «относительно честного забора денег» много, и этот вариант - один из них.

Приведем типичный пример. Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов токсичных веществ при испытаниях автомобилей на ездовом цикле ставят предприятия перед необходимостью установки дополнительных антитоксичных устройств (EPHH, SROG и др.)) на базовые модификации двигателя. Например, для двигателя Волга-402.10 система рециркуляции выхлопных газов (сокращенно СРОГ) освоена в производстве на ЗМЗ с середины 1993 года и входит в стандартную комплектацию. Двигатели на бензине А-76 с пониженной степенью сжатия могут не оснащаться такой системой, так как они соответствуют установленным нормам. Перед SROG стоит, по сути, единственная задача - снизить выброс оксидов азота в выхлопные газы. Все остальные показатели работы двигателя с этим устройством, как правило, хуже, в том числе по расходу топлива.И это вполне естественно: разбавление нормальной смеси пассивными выхлопными газами приводит к снижению эффективности рабочего процесса, но в интересах экологии приходится мириться с этим. Строго говоря, завод не пройдет сертификацию без такой системы, а также без системы EPHC, предназначенной для снижения выбросов углеводородов в режимах торможения двигателем и не имеющей ничего общего с каким-либо заметным повышением эффективности работы.

Однако сразу нашлись умельцы, которые предложили установку рециркуляторов в качестве дополнительного оборудования на автомобили предыдущих версий, не имевших таких систем, при этом обещая снижение расхода топлива до 25%.Подумайте об этой цифре. Сколько людей попалось на эту профанацию и сколько продолжает падать на подобные. Вообще психология автомобилиста вроде бы устроена по-особенному. Заплатив кровно заработанные деньги за некое чудодейственное средство, можно увидеть положительный эффект не только с нуля, но и вместо совершенно противоположного эффекта. Кстати, это можно объяснить не только психологией. Например, кажущаяся элементарной процедура измерения километража расхода топлива - задача далеко не из легких, а действие нестандартных устройств, установленных на автомобиле, обычно лежит в пределах точности ваших измерений.В противном случае рабочий процесс оказывается настолько испорченным, что управлять автомобилем становится просто невозможно, и вы сами снимете это «искусство».

Вообще нужно помнить, что чудес, как правило, не бывает. Особенно в технике. Есть объективные законы, борьба с которыми - занятие пустое и бессмысленное. И если кто-то предлагает вам модернизировать машину, обещая при этом экономию более трех процентов, знайте: они точно обманут.

Солекс на ЗМЗ-402.10 двигатель

По большому счету идея не нова. Еще 15-20 лет назад, когда были в ходу «Победа» и «двадцать первая» «Волга», многие мастера оснастили их карбюратором «Жигули». Кстати, это была довольно сложная задача, так как сопряжение двухкамерного карбюратора с впускным патрубком на однокамерный потребовало изготовления переходной шайбы со сходящимися каналами, ну и, конечно же, высоты конструкции. , ограничивался габаритами моторного отсека.Однако в те далекие времена это в определенной степени было оправдано. Как минимум объяснима замена устаревшей по всем параметрам конструкции, например, К-105, К-124 или К-22, на современный карбюратор, имеющий лучшие технические решения практически по всем основным узлам. Хотя, конечно, толку мало - двигатель остался прежним. Так что ни по мощности, ни по экономии дело не пошло, но, слава богу, по крайней мере не стало хуже. Однако, как известно, любую идею можно понять по-разному, и в этом смысле просматривается интересный психологический момент.Например, «Жигули» «съедают» 8 литров на сотню, а «УАЗ» - 16. Поскольку подачей топлива в двигатель занимается карбюратор, его необходимо заменить на «УАЗ» с Жигулевым. Восьмерки, конечно, не будет, но что будет меньше - точно. Логика железная, не правда ли?

В этой связи хочу отметить следующее обстоятельство. Фактическая характеристика базового карбюратора К-151 современной «Волги» практически во всем диапазоне режимов движения заметно «беднее», чем у любой модификации из серии «Жигули», что связано с принципиально другим температурным режимом эксплуатации. впускной патрубок на двигателях ЗМЗ и ВАЗ.Коллектор «Волги» обогревается газом (выхлопными газами), а впускной патрубок ВАЗа - жидкостью из системы охлаждения. Естественно, что более горячая система впуска двигателя ЗМЗ определяет совершенно другие условия испарения топлива в смеси и допускает его более глубокое истощение. Кстати, это обстоятельство часто играет отрицательную роль с точки зрения экономии. Известно, что оптимальный состав смеси при отработке топливной аппаратуры определяется снятием большого количества так называемых управляющих характеристик при различных скоростных и нагрузочных режимах работы двигателя.Целью данной работы является определение контрольных пределов, то есть тех пределов, до которых можно обеднять смесь или обогащать ее. Выход за эти пределы, включая «плохую» границу, означает немедленную потерю мощности и эффективности. Дело в том, что карбюратор К-151 сделан на пределе идеального, практически на грани возможного обеднения. Возможные технологические отклонения элементов дозирования в процессе производства или неквалифицированное вмешательство легко приводят к чрезмерному расходу топлива именно из-за работы на чрезмерно бедных смесях.Что ж, реакция на перерасход, как обычно, хорошо известна. Попытки дальнейшего насильственного обнищания еще больше усугубляют ситуацию. Именно в этом случае установка карбюратора ВАЗ на двигатель, имеющий более «богатый» характер, положительно сказывается на эффективности работы. Дело только в том, что такой же результат можно получить, просто грамотно настроив «родную» «151-ю».

Справедливости ради следует отметить, что до сих пор завод в Санкт-Петербурге не в состоянии обеспечить карбюраторы с должной идентичностью в ряде конструктивных элементов при серийном производстве, и практически каждый новый карбюратор требует дополнительной квалификации. доработка.

Буквально пятнадцать лет назад Димитровградский карбюраторный завод (ДААЗ) освоил выпуск лицензионной модели Solex для ультрасовременных в те годы автомобилей ВАЗ-2108-09. Как быстро летит время, и, кстати, эти машины до сих пор в почете. Однако карбюратор в базовой модификации получился предельно упрощенным. Почему-то убрали автономную систему холостого хода (АСХХ), о которой так много говорили разработчики, которая применялась на всех без исключения «Озонах».Солекс вернулся к обыденному дроссельному миксу на холостом ходу ... Пневмопривод второй камеры тоже стал лишним. Ряд технических решений просто потрясающий. Попробуйте, например, вынуть иглу регулировки состава смеси из цилиндра регулировки холостого хода (кстати, она есть в любом ремкомплекте Solex - какая нужная деталь!) ​​Зачем там игла, жиклеры иногда достать невозможно от колодцев основной системы любым способом, если щелевые некоторые из них немного деформированы.Нельзя не вспомнить шаровой кран пневматического экономайзера режимов мощности. Малейшая протечка клапанной пары этого агрегата открывает поперечное сечение диаметром, не сравнимым с размером дозирующего патрубка, и прибор оказывается постоянно работающим.

Однако главная техническая «жемчужина» - это клапан стабилизации уровня в сборе. Совершенно непонятно, чем они руководствовались, создавая такой «шедевр». Следует отметить, что в мировой практике, как правило, используются клапаны с неразъемным резиновым коническим наконечником.Высококачественная зарубежная технология изготовления резины позволяет сохранять идеальную работу агрегата десятки (!) Лет в агрессивной бензиновой среде и значительных перепадах температур. Есть и более простые решения - например, традиционная полиуретановая шайба для моделей Lenkarz. Однако ДААЗ упорно использует на всех своих конструкциях клапанную пару с уплотнением металл-металл, фактически ограничивая эксплуатационную надежность карбюратора в целом. Но одного этого, видимо, недостаточно, ведь в последней версии Solex нет даже элемента, обеспечивающего принудительное опускание иглы за поплавками.Таким образом, современный клапан «способен» не только протекать при малейшем мусоре, но и заклинивать в закрытом положении, полностью прекращая подачу топлива. Так что «прогресс» налицо.

Ну да ладно, хватит о грустном. В целом карбюратор неплохой ... И многим нравится. Однако целесообразность его установки на Волгу или Газель до сих пор вызывает массу вопросов ...

Достаточно уже давно в розничную продажу поступают карбюраторы ДААЗ, произведенные по лицензии компании Solex, комплектация «073», но с пластины «31029», «3302», «2410», «3110» и т.п.Практически официально они предлагаются для установки на автомобили Волга и Газель. В комплект входит элемент сопряжения для корпуса воздушного фильтра ГАЗ в виде диска с просверленными отверстиями, видимо, на кухне, на коленке, так как отверстия имеют треугольную геометрию. Кроме того, карбюраторы имеют доработанный привод дроссельной заслонки в виде ручьевого сектора «2108-09», вульгарно прикрепленного к оси с противоположной стороны от базового привода примерно по той же «кухонной» технологии.На самом деле Димитровградский автоагрегатный завод, увы, никогда не производил и не выпускает карбюраторы семейства Солекс ни для ГАЗ, ни для УАЗа. Единственная модификация Дааз для этих автомобилей - модель «4178». Это аналог основных кузовных деталей карбюратора 1111-1107010, разработанный для автомобиля «Ока». Естественно, параметры воздушного тракта и топливных элементов были скорректированы. Однако непосредственно для моторов типа ЗМЗ-402.10 Заволжск изготовлена ​​лишь опытная партия, а в продаже таких карбюраторов пока нет.В дальнейшем его название будет выглядеть как ДААЗ-4178-1107010-40. Так что нашего брата легко обмануть всевозможными знаками. Наверное, излишне говорить о необходимости индивидуального подбора элементов учета для каждого типа двигателя, каждой конкретной модификации и условий его эксплуатации на конкретном типе транспортного средства. Например, двигатели «классических» автомобилей ВАЗ имели четыре базовых модификации, образованные сочетанием двух диаметров цилиндров и двух вариантов коленчатых валов. Однако именно для них в целом было выпущено более тридцати (!) Модификаций карбюраторов ДААЗ семейств Weber и Ozone.

Но вернемся в «подпольный» Солекс. Надо сказать, что отзывы о его работе на Волге достаточно противоречивые. Многим нравится поведение машины: отказов нет, двигатель стабильнее работает на резко переменных режимах разгона. Собственно и расход вполне устраивает. Но есть и другая категория - с резко отрицательными впечатлениями. В основном они касаются холодного запуска, особенно при минусовых температурах, и опять же расхода топлива. Некоторые отмечают катастрофическое увеличение его относительно базовой версии с карбюратором К-151, хотя, скорее всего, это связано с наличием явных неисправностей в системах двигателя.Но это все, как говорится, лирика. Попробуем объективно оценить разницу.

Конечно, должно быть понятно, что по-настоящему объективная оценка может быть дана только по результатам стендовых испытаний по определенным методикам, а не по отзывам, например, от соседей по гаражу. Помимо специальных устройств, двигатель должен быть оборудован тормозным устройством, позволяющим в лаборатории смоделировать реальные условия его работы на движущемся транспортном средстве. Кроме того, необходимо иметь набор специальных регулировочных характеристик для испытуемого двигателя, чтобы определять фактическое положение рабочих точек относительно допустимых диапазонов допусков регулировок.Другими словами, подобные испытания, а также окончательную регулировку «неродного» карбюратора можно проводить только на заводе или поблизости от них. Практически даже серьезный автосервис для такой работы не доступен.

На базе лаборатории испытаний двигателей Нижегородского технического университета (НГТУ) была проведена достаточно обширная серия стендовых исследований различных карбюраторов Дааз для работы на двигателе Волга ЗМЗ-402.10. При работе с «Озонами» и «немодифицированным» Солексом использовалась полная комплектация со штатным ВАЗ корпусом воздушного фильтра и фильтрующим элементом - как наиболее распространенный вариант «в народе».В остальных случаях использовались основные элементы воздушного тракта двигателя ЗМЗ.

Особо не вдаваясь в подробности, остановимся на основных результатах тестирования. Практически любой вариант Ozon - самый невыгодный для работы на Волге с точки зрения экономии. Реальные составы смесей в большинстве режимов выходят далеко за допустимые пределы в «богатую» сторону. Кстати, это вполне ожидаемый результат - о разнице температурных режимов впускного тракта для разных двигателей уже говорилось выше.Теперь о Солексе. Самые распространенные «народные» версии для «Волги» или «Газели» - ДААЗ-21073, предназначенные для «Нивы» и «модернизированные», с шильдиками «ДААЗ-2410/029/3302» и им подобные. По сути, это один и тот же карбюратор «073» - незначительные отличия в калибровке жиклеров практически не сказываются на выходной характеристике, хотя на заре этого «дела» «модернизация» стоила почти вдвое дороже. базовая версия. По характеристике тоже не ахти. В принципе, все режимы частичных нагрузок (а они как раз и самые ходовые) заметно «богаче» версии «151».И хотя они укладываются в поле допуска, в стационарных режимах вы легко можете потерять около 3% в КПД.

На полных нагрузках (полностью выжатая педаль газа) все ДААЗы в целом ведут себя достойно. Хотя, конечно, тоже не идеал. Например, на режимах, близких к максимальной мощности (полная нагрузка, 4500 об / мин), обнаруживается некоторая обедненная смесь, поскольку дозирующие элементы этих карбюраторов были оптимизированы заводом-изготовителем для двигателей с меньшим рабочим объемом. В итоге действительно можно снять с ЗМЗ-402 порядка 88-92 л.с.10 двигатель. из. мощность против заявленных 100 л. из. Конечно, в реальной жизни такие режимы используются крайне редко, и, может быть, не стоит обращать на это внимание. С другой стороны, именно на Solex тяжелые нагрузки в сочетании с низкими оборотами (1000-1200 об / мин) оказываются излишне «богатыми» (до 8-8,5% CO), поэтому его рекомендуется использовать на на двигателе ЗМЗ принудительно отключать пневмоэкономайзер силовых режимов. Причем отключение может быть гарантировано только в том случае, если, например, установлен герметичный жиклер экономайзера, поскольку шаровой кран часто просто негерметичен.Однако полностью «довести» Солекс до работы на Волге можно только в стендовых условиях. В этом случае необходимо исправить и основную систему второй камеры, и эконостат.

Самой оптимальной характеристикой по-прежнему остается «родной» карбюратор К-151, хотя и есть у него определенные недостатки - например, очень сильный «провал» в статическом режиме на средних оборотах в районе первой трети открытия вторая камера смешения.

Самым лучшим вариантом следует считать последнюю модернизированную версию К-151С.Помимо значительных изменений в воздушном тракте и элементах дозирования топлива, карбюратор имеет плавный бесступенчатый привод управления воздушной заслонкой, сопло ускорительного насоса для обеих камер и ряд других функций. В ходе испытаний К-151С показал максимальное приближение своих реальных характеристик к оптимальным точкам пределов регулировки двигателя ЗМЗ-402.10. При этом резкие переходные режимы мотора оказались вполне удовлетворительными. На базе К-151 в этом смысле ситуация была намного хуже.

Кстати, следует отметить, что все вышесказанное относится к абсолютно исправным карбюраторам, соответствующим техническим характеристикам. А в процессе эксплуатации, конечно, можно получить любые нелепости, связанные, например, с неграмотной сборкой, настройкой или установкой на авто.

Таким образом, из всего вышеизложенного можно сделать простые и четко определенные выводы. Эффективность «Волги» с карбюратором «Жигули» - по сути миф. И, при трезвом взгляде, увлекаться этой пустой идеей категорически не стоит.Вообще говоря, эксплуатационная эффективность в очень небольшой степени определяется типом карбюратора на автомобиле (конечно, если этот карбюратор находится в хорошем рабочем состоянии) и напрямую связана с конструктивными особенностями как двигателя, так и автомобиля, так как в целом, как и, конечно же, до технического состояния. Например, при установке К-151С можно получить экономию топлива 1,5%, а от заклинивания тормозных колодок - перебег 15%. Разница, как видите, более чем существенная. Часто бесполезные поиски новых глобальных решений уводят от простых элементарных методов обслуживания автомобилей, позволяющих добиться вполне приемлемой и реальной экономии.Не лучше ли приложить усилия в этом направлении, ведь чудес, к сожалению, не бывает.

Экономические резервы

Напоследок хотелось бы поговорить о том, есть ли реальные способы сделать вашу машину экономичной в прямом смысле этого слова. Если ввести понятие некоего среднестатистического автомобиля, то отдельно взятый, абсолютно исправный и идеально настроенный автомобиль той же марки, конечно, будет иметь более высокие показатели по сравнению со средними. Фактически, они должны быть близки к государственным стандартам расхода топлива.Где-то рядом есть предел, переступить который на серийной конструкции технически невозможно. Но возможен ли такой переход в принципе? Какие изменения в конструкции необходимо внести, чтобы получить ощутимое, заметное снижение расхода.

Так как эта проблема носит очень сложный характер, хотелось бы сразу разделить машину на две большие составные части. Это двигатель, который, по сути, потребляет топливо и все остальное, ради чего и пожирается это топливо. Совершенно очевидно, что степень совершенства именно обоих компонентов в конечном итоге определяет экономичность автомобиля в целом, а отсюда и нашу пресловутую эффективность.

Конечно, ни в коем случае нельзя вносить кардинальные изменения в ходовую часть и кузов, а это запрещено законом. Здесь все должно быть абсолютно правильно: колеса должны свободно вращаться, углы их установки, давление в шинах и другие параметры должны соответствовать инструкции. Попутно будет нелишним отметить, что все современные модные кузовные «навороты» - надутые бамперы, фартуки, спойлеры, молдинги, крылья и прочая «крутость» - на расход не влияют.наилучшим образом, создавая дополнительные аэродинамические потери. Полезные потребители энергии на борту, такие как гидроусилитель руля, кондиционер, различные типы электроприводов, также являются причиной перерасхода средств. Даже мощные лампы накаливания снижают эффективность, просто это практически незаметно. Однако отказываться от некоторых действительно полезных удобств вряд ли стоит. Платить за комфорт вполне понятно и естественно.

Теперь о двигателе. Сразу оговоримся: простыми способами увы повышения его эффективности нет.Строго говоря, есть два пути: уменьшение механических потерь в двигателе и повышение эффективности самого рабочего процесса в цилиндрах. В обоих направлениях очень сложно что-то изменить к лучшему. Например, многочисленные производители различных присадок и присадок к моторным маслам, как правило, обещают значительное снижение потерь на трение в двигателе за счет нанесения на трущиеся поверхностей пленок с антифрикционными свойствами. Однако напомним, что при нормальной работе двигателя в нем нет элементов, работающих в условиях граничного трения.Это означает, что каждая пара трения разделена устойчивым масляным слоем. Поэтому механические потери в этой части в основном определяются не коэффициентами трения поверхностей, а вязкостными свойствами используемых масел. Граничное трение присутствует в течение очень короткого времени и не может существенно повлиять на рабочий расход топлива. Как правило, это режимы холодного старта. Во всех остальных случаях наличие граничного трения следует рассматривать как аварийную ситуацию, ведущую в конечном итоге к разрушению двигателя.

Еще одним компонентом механических потерь, помимо трения, являются так называемые затраты на газообмен. Это вынужденные потери энергии в двигателе, которые расходуются на заполнение его свежей смесью и очистку от выхлопных газов. Эти потери максимальны на холостом ходу и уменьшаются пропорционально открытию дроссельной заслонки карбюратора. Поэтому двигатели с меньшим рабочим объемом при одинаковых условиях эксплуатации более экономичны, так как в одних и тех же режимах они работают с более открытой дроссельной заслонкой.Однако вряд ли кто-то согласится снять со своего двигателя, например, две шатуны, чтобы снизить расход топлива, оставив половину рабочего объема. Это грозит значительной потерей запаса хода, хотя экономический эффект колоссальный. Кстати, за рубежом уже давно пошли по этому пути, производя наддувные версии двигателей с небольшим рабочим объемом. Недостаток мощности с лихвой компенсируется турбонагнетателем.

Есть более экзотические методы, хотя и менее эффективные.Например, подача горячего воздуха в двигатель по сути эквивалентна уменьшению рабочего объема, так как его меньшая плотность приводит к меньшему массовому заполнению цилиндров рабочей смесью. Организован этот процесс путем отбора проб воздуха около выпускных коллекторов только при частичных нагрузках. При нажатии на педаль газа система должна вернуться в нормальное состояние, иначе максимальной мощности для мотора, увы, получить не удастся. Принципиальных противоречий в этой схеме нет, но создать в домашних условиях крайне сложно.Помимо автоматического управления заслонками в воздушном тракте, в системе также должна быть предусмотрена автоматическая коррекция подачи топлива в зависимости от температуры воздуха на входе в двигатель. При этом, по разным данным, эффект в среднем составляет около 4% снижения расхода топлива.

Несколько слов об эффективности рабочего процесса. Собственно единственный выход в этом направлении - увеличение степени сжатия. Порекомендовать что-либо в этом ключе для двигателя ЗМЗ-402 довольно сложно.Базовая версия на бензине АИ-92 имеет степень сжатия 8,2, а это практически на пределе детонации. Хотя, например, в случае регулярного использования газового топлива на этом двигателе проблем «выжать» до 10,5-11 нет. При этом, чтобы можно было ездить на бензине, в танке должен быть хотя бы АИ-98 или его авиационный аналог Б-91/115. Но рабочий расход сжиженного газа в литрах на километр при такой степени сжатия практически равен расходу 92 бензина базового двигателя, а цена на эти виды топлива отличается в среднем в два раза.

И напоследок несколько слов о работе двигателя на холостом ходу. В свете борьбы за экономичность этот вопрос можно поставить отдельно, так как этот режим занимает до 50% времени работы двигателя при движении автомобиля по городу. Однако учтите, что даже при этом условии относительная доля холостого потока по отношению к общему потоку крайне незначительна - около 10%. Легко рассчитать, зная среднюю скорость в городе, часовой расход топлива на холостом ходу (для ЗМЗ-402 около 0.8 л / ч) и средний рабочий расход в л / км. Следовательно, повлиять на этот режим практически невозможно. Возьмем простой пример. Подавляющее большинство всех отечественных карбюраторных двигателей работают на холостом ходу при углах опережения зажигания порядка 2-7 градусов до ВМТ. Это паспортные углы установки, и они, в целом, далеки от оптимальных для этого режима. Они сделаны как таковые специально, исходя из требований по токсичности выхлопных газов. Если подойти к оптимальным углам, подключив, например, вакуумный распределитель распределителя зажигания не к карбюратору, а непосредственно к впускному коллектору, то обороты холостого хода двигателя резко увеличатся.Вы можете уменьшить их до нормального значения с помощью винта «количества» на карбюраторе. В этом случае наполнение двигателя смесью в этом режиме сократится на 20-25%. Естественно, на столько же снизится и расход топлива, хотя практически с гарантией двигатель не пройдет тест на выбросы углеводородов (CH). Но важно другое. Элементарные расчеты покажут, что даже такое значительное снижение потребления в режиме простоя дает выигрыш в эффективности работы порядка 1%, а это, как уже упоминалось, выходит за пределы точности любительских измерений.Что уж говорить об EPHH. Режимы, обслуживаемые этой системой, встречаются гораздо реже, чем активный холостой ход.

Это наверное все. Выводы делайте сами. Надо ли на Волгу ставить Солекс? Вам нужно обновить свой автомобиль сомнительными устройствами в борьбе за эфемерную эффективность? И нужно ли искать черную кошку в темной комнате? Как правило, ее все еще нет.

Споры о том, какой карбюратор поставить на двигатель «Волга 402», будут вести любители для улучшения своего автомобиля, вероятно, до тех пор, пока последний карбюратор не будет благополучно утилизирован.Этот вопрос всегда вызывает живой отклик, особенно у владельцев Волг и Газелей, так как многие хотят иметь в арсенале гораздо более совершенные агрегаты для своих автомобилей.

К тому же желание сэкономить не оставляет и отечественных автомобилистов: овес (бензин) нынче дорогой - его не купишь, и от хорошего карбюратора с точки зрения расхода топлива зависит очень многое.

Какой карбюратор поставить на двигатель 402 Волга , конечно, решать вам, если вы уже решили разобраться с этой проблемой и модернизировать любимую машину.Но перед этим увлекательным занятием, наверное, стоит подумать, какие задачи вы хотите поставить перед собой и перед ней, чтобы постепенное достижение цели не превратилось в бессмысленное копание по металлу и механическим узлам.


Постановка целей


Конечно, расход топлива может зависеть от многих вещей: даже от давления в колесах, качественного или контрафактного масла, залитого в моторный отсек, и исправности самого двигателя.Но самое главное влияние на данные по-прежнему карбюратор.

В первую очередь, от него (а также от его правильной настройки) во многом будет зависеть, насколько ненасытный у машины будет аппетит. А если вы поставили себе задачу сократить расход бензина, то смена карбюратора на более продвинутую модель поможет вам выполнить ее.

Совместимость


А как же такой важный показатель, как совместимость, спросите вы? Практически все карбюраторы (двухкамерные), как отечественные, так и многие зарубежные, могут быть взаимозаменяемыми и совпадать по многим своим параметрам и присоединительным размерам.По оценкам специалистов, на Волге, Жигулях (например, ДААЗ -2107, ) и ГАЗ ( Дачная-151, и 156). ), так и азлкашный. Несомненно, будет разница в производительности, и потребуется корректировка диаметра форсунок. Итак, у агрегата ВАЗ диффузор меньшего размера.

При установке аналогичного на Волгу (или УАЗ) обеспечит отличную экономию бензина, но снизит маневренность и отклик двигателя - много ездить не получится. 21083 - точнее производит дозировку в различных режимах. Итак, делаем выводы: если очень большая потребность в экономии, то ставим ДААЗ, а если хотим получить машину посильнее, то К-151.



Некоторые особенности


Поскольку об организации гонок на автомобилях типа Волги мечтают, наверное, мало кто, то целесообразно и практично будет задуматься об установке карбюратора Жигули на двигатель 402. В былые времена счастливые обладатели старой «Волги», бессовестно потреблявшие подорожавший на постсоветском пространстве бензин, установили восемь карбюраторов «Жигули» и остались очень довольны результатом.Делалось это исключительно в хозяйственных целях, хотя при сборке возникли некоторые проблемы (например, с длиной шпилек или штуцера).

На Солексе ( ДААЗ-21083 ) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для окончательной регулировки также необходимо произвести коррекцию струи. Солексы, уже доработанные специально для Волги (маркировка , ДААЗ-3110, ). Это значительно упрощает задачу водителю автомобиля, который собирается производить реконструкцию.Стоит выбирать только агрегат (в комплект входит еще и переходник для старых воздушных фильтров), а остальное - дело техники. Чтобы поставить новый вместо старого, потребуется совсем немного времени и физических сил.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *