Не крутит стартер на горячую ваз 2107: причины, диагностика стартера и устранение неисправности

причины, диагностика стартера и устранение неисправности

Для нормального запуска двигателя применяются различные узлы и механизмы, и если один из них выходит из строя, это может доставить трудности автовладельцу. Одной из часто встречаемых проблем является неработоспособность стартерного узла. По каким причинами стартер не крутит на горячую и как быть в таком случае? Об этом читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Причина неисправности

Схема включения стартера на примере автомобиля ВАЗ

Если стартер не крутит на горячую, это может быть обусловлено различными причинами.

Когда стартер крутит туго, при этом обеспечивая плохой запуск силового агрегата, проблема может крыться в следующем:

1. Разряд АКБ. Если аккумулятор работает не первый год, он может разряжаться достаточно быстро, особенно, если водитель забывает отключить оборудование после постановки авто на стоянку. Поэтому если запуск горячего двигателя вызывает трудности, в первую очередь следует обратить внимание именно на батарею.
2. Плохо крутит стартер на холодную и на горячую в результате износа его щеток либо подшипников. При износе щеток они не смогут нормально доставать до коллектора, соответственно, запуск силового агрегата может быть затруднительным. Если же изнашиваются подшипники, то в результате нагревания якорь может соприкасаться со статором, что впоследствии приводит к короткому замыканию. А оно, в свою очередь, снижает обороты узла.
3. Плохой старт двигателя на горячую может быть следствием неправильного подбора подшипниковых устройств в результате ремонта механизма. Когда подшипники греются, они могут заклинить. Проблему может решить развертка и обработка элементов наждачной бумагой до необходимого размера.
4. В некоторых случаях плохо крутит стартер на горячую из-за замка зажигания. В данном случае изначально следует произвести диагностику контактной группы устройства. Для того, чтобы снизить вероятность потерь в электрической цепи устройства, можно дополнительно поставить второе реле.
5. Перестало работать втягивающее реле конструкции, об этом может свидетельствовать отсутствие щелчка при повороте ключа в замке. Данный элемент подлежит замене, но кроме этого, необходимо произвести диагностику целостности проводки ан клемме втягивающего реле. Не лишним будет произвести визуальную проверку кабеля между этим механизмов и АКБ.
6. Если запуск двигателя затруднен, а стартерный узел работает в нормальном режиме, возможно, проблема кроется именно в работоспособности силового агрегата. Бывает такое, что один из вкладышей коленчатого вала в результате износа затирается, поэтому на холодную запуск нормальный, а на горячую — более трудный. Это обусловлено тем, что вкладыш зажимается коленчатым валом при нагреве. В некоторых случаях причина кроется в осевом смещении самого вала, что обусловлено износом вкладышей осевого смещения. Так или иначе, но проблемы такого плана решаются путем ремонта силового агрегата.

1. Перегоревшая изоляция и поврежденный коллектор на якоре механизма 2. Износившиеся щетки механизма

Диагностика и ремонт своими руками

Итак, если двигатель отказывается запускаться на горячую, нужно произвести диагностику стартерного узла. Подробнее о том, как проверить и отремонтировать устройство, мы расскажем далее. Стартерный механизм представляет собой электродвигатель, который вступает в работу, получая энергию от АКБ. Одной из основных характеристик этого узла является потребление большого тока в момент запуска ДВС, но это происходит только в течение нескольких секунд. Да и то, благодаря возможности аккумулятора не разряжаться.

В том случае, если узел плохо работает на горячую, а все агрегаты, механизмы и цепи работают в нормальном режиме, необходимо произвести его ремонт. Такая процедура не относится к категории простых, поэтому вам необходимо обладать определенными навыками и знаниями. Как правило, данный узел монтируется в наиболее неудобном для автовладельца месте — в нижней части мотора. Для ремонта подготовьте стандартный инструментарий, включающий в себя набор гаечных ключей. Для большего удобства вам придется использовать и удлиненный торцевой ключ (автор видео о неисправностях, а также подробное ремонте устройства в домашних условиях — канал Эксин Плюс).

В любом случае, сначала необходимо произвести демонтаж механизма, эта процедура индивидуальна для каждого авто, поэтому описывать ее мы не будем. После того, как узел будет снят, нужно разобрать его конструкцию.  Если вы не хотите столкнуться с проблемой сборки после ремонта, то перед тем, как разобрать конструкцию, сделайте на корпусе соответствующие метки.

При разборе механизма обратите внимание на состояние следующих элементов:

1. Узлов и контактов. Если вы заметили, что где-то плохой контакт, его нужно либо зачистить, либо заменить. В некоторых случаях зачистка позволяет избавиться от обгорания или окисления.
2. Обгонная муфта или бендикс, этот компонент также надо тщательно проверить. Убедитесь в том, что возможна дальнейшая эксплуатация данного компонента. Если шлицы бендикса стерлись, то лучше будет его поменять.
3. Якорь.При выходе из строя данного компонента возможны проблемы в работе мотора. Якорь оснащается коллектором, который может выгореть в результате сильного износа щеток. Кроме того, на коллекторе не допускаются какие-либо подгорания, то же самое касается и посинения пластин. На этом же этапе следует произвести диагностику целостности обмоток вместе с изоляцией.

Также когда этот узел будет разобран, нужно будет осуществить профилактику всех составляющих элементов. Все без исключения детали необходимо очистить от грязи и пыли, поскольку это может стать причиной некорректной работы узла в целом. В том случае, если причина помех в работе механизма обусловлена подгоранием контактом, их надо заменить, если износом или залипанием щеток, то можно попытаться их отремонтировать. Если ремонт не даст результатов, то щеточный узел меняется, для этого можно приобрести в любом автомобильном магазине специальный ремкомплект. В том случае, если механизм попросту не подлежит ремонту, его необходимо будет поменять на работоспособный.

Если необходимость ремонта вызвала у вас трудности, то лучше обратитесь за помощью к специалистам. Пусть вы заплатите деньги, зато будете уверены в правильности выполненных действий и функциональности узла.

 Загрузка …

Видео «Особенности и нюансы в ремонте стартерного узла своими руками»

Что необходимо учесть при проведении самостоятельного ремонта стартерного механизма и чего нельзя допускать — основные моменты подробно описаны на видео ниже (автор ролика — канал АВТО РЕЗ).

Почему стартер не крутит на горячую

Чаще всего стартер не крутит на горячую по причине того, что при нагреве втулки немного расширяются в размерах, из-за чего вал стартера подклинивает или не крутится вовсе. Также причинами того, что стартер не заводится на горячую является ухудшение электрических контактов в жару, загрязнение его внутренней полости, нарушение контактной группы, загрязнение «пятаков».

Содержание:

Для устранения неисправностей необходимо избавиться от перечисленных причин. Однако есть пара «народных» методов, с помощью которых даже изношенный стартер можно заставить вращаться при значительном нагреве.

Причина поломки	Что делать
Износ втулок	Заменить
Ухудшение контактов	Почистить, подтянуть, смазать контакты
Снижение сопротивления изоляции обмотки статора/ротора	Проверить сопротивление изоляции. Устраняется заменой обмотки
Контактные пластины во втягивающем реле	Почистить либо заменить “пятаки”
Грязь и пыль в корпусе стартера	Очистить внутреннюю полость, ротор / статор / контакты / крышку
Износ щеток	Почистить щетки или замена щеточного узла

Почему на горячую не крутит стартер

Проверка стартера выполняется только с полностью заряженным аккумулятором. Если стартер не может прокрутить двигатель на горячую либо прокручивает очень медленно возможно у вас просто слабый АКБ.

Причин почему не крутит стартер на горячую может быть 5 и все почти все они характерны для автомобилей с большим пробегом.

Втулки стартера

• Уменьшенный зазор на втулках. Если при очередном ремонте стартера были установлены втулки либо подшипники с немного увеличенным диаметром, то при нагреве зазоры между движущимися деталями уменьшаются, что может привести к подклиниванию вала стартера. Аналогичная ситуация наблюдается и когда изнашиваются штатные втулки. При этом ротор перекашивается и начинает задевать на постоянные магниты.
• Ухудшение контактов в жару. Плохой (незатянутый) контакт сам по себе греется, а если это происходит при повышенной температуре, то через него проходит ток недостаточной силы, либо же контакт может полностью отгореть. Зачастую возникают проблемы с проводом от замка зажигания до стартера (окислы) либо плохой массе от аккумулятора к стартеру. Также могут быть проблемы в контактной группе замка зажигания.
• Снижение сопротивления обмотки. При увеличении температуры значение сопротивления обмотки статора или ротора на стартере может значительно просесть, особенно агрегат уже старый. Это может привести к снижению электродвижущей силы, и соответственно, стартер будет плохо крутить либо не крутить вовсе.
• «Пятаки» на втягивающем реле. Актуально для автомобилей ВАЗ-«классика». У них во втягивающем реле со временем значительно подгорают так называемые «пятаки» — замыкающие контакты. Они подгорают сами по себе, по мере эксплуатации, однако при высокой температуре качество контакта ухудшается еще больше.
• Загрязненный ротор. Со временем якорь стартера загрязняется от щеток и по естественным причинам. Соответственно, у него ухудшается электрический контакт, в том числе он может прикипать.

Что делать если не крутит стартер на горячем двигателе

Если стартер не может прокрутить двигатель на горячую, то нужно демонтировать его и выполнить проверку. Алгоритм диагностики будет следующим:

«Пятаки» втягивающего реле

• Проверить втулки. Если втулки значительно износились и появился люфт, либо наоборот, вал стартера плохо крутится из-за них, то втулки подлежат замене. При их выборе необходимо обязательно учитывать рекомендованный производителем размер.
• Осмотреть электрические контакты. Обязательно надо проверить все электрические соединения и провода. Если имеются некачественные контакты — подтянуть их, воспользоваться очистителем. Особое внимание нужно уделить контактам на «массе», в замке зажигания и клемма на втягивающем. На ВАЗах часто не хватает сечения провода от АКБ (как массового так и плюсового) либо отгнивает силовой кабель от аккумулятора на стартер.
• Проверить обмотку статора и ротора. Делается это при помощи электронного мультиметра, переведенного в режим омметра. Проверять лучше при разных состояниях двигателя, на холодную, в полупрогретом состоянии и на горячую, это позволит понять насколько снижается значение сопротивления изоляции. Критичным значением считается 3,5…10 кОм. Если оно ниже — то нужно менять обмотку или же сам стартер.
• Проверить «пятаки». Для этого необходимо снять втягивающее реле со стартера и хорошенько их почистить. Если они очень подгорели и не подлежат восстановлению — втягивающее (или весь стартер) подлежит замене. Это частая проблема, почему на горячую не срабатывает втягивающее.
• Убедитесь в чистоте крышки, ротора и наружной поверхности статора стартера. Если они загрязнены — их нужно почистить. Для начала имеет смысл воспользоваться воздушным компрессором, а после этого чистить щеткой и на финальном этапе — наждачной бумагой (400-ой или 800-ой).

Поскольку на все эти процедуры необходимо время чтобы снять и разобрать узел, то в качестве временного действия, выйти из ситуации и все же запустить горячий двигатель с такой проблемой стартера помогут методы аварийного запуска.

Как запустить двигатель если стартер не заводится на горячую

Когда стартер не крутит на горячую, но нужно ехать, существует пара аварийных методов запуска стартера. Заключаются они в принудительном замыкании контактов стартера напрямую в обход цепи замка зажигания. Они сработают лишь в случае проблем с втягивающим, контактами и незначительном износе втулок, при других причинах придется ждать его остывания.

Расположение клемм стартера

Первый, и самый часто используемый, — замкнуть контакты отверткой либо другим металлическим предметом. При включенном зажигании достаточно просто замкнуть контакты на корпусе стартера. Контакты находятся на внешней стороне корпуса стартера, к ним подходят провода. Замыкать нужно клемму от аккумулятора (силовой провод, +12 Вольт) и клемму старта мотора стартера. К клемме зажигания притрагиваться нельзя, как нельзя коротить +12 В на корпус стартера!

Второй метод подразумевает предварительную подготовку, им пользуются когда о проблеме известно, но нет возможности либо желания ею заниматься. Можно использовать двухжильный кабель и нормально разомкнутую электрическую кнопку. Две жилы на одном конце провода подсоединить на контакты стартера, после чего прокладывают кабель в подкапотном пространстве так, чтобы другой его конец вышел где-нибудь под «торпедой» к панели управления. Два других конца жил подключить к кнопке. С ее помощью после включения зажигания можно дистанционно замкнуть контакты стартера для его запуска.

Заключение

Стартер, перед тем как он скоро совсем выйдет из строя, начинает не крутит двигатель на горячую. Также проблемы с запуском могут возникнуть при слабых проводах и контактах. Поэтому, чтобы не оказаться в такой неприятной ситуации, необходимо следить за ним и его проводкой.

Дополнительные материалы по теме:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Почему стартер не крутит на горячую: причины и их устранение

 Довольно распространённое явление, присущее автомобилям: холодный мотор запускается без проблем, а «на горячую» стартер не крутит.
Но ничего удивительного или парадоксального в таком поведении этого столь важного для авто узла нет. Попробуем «разложить по полочкам» возможные причины подобных «капризов», и будем при этом следовать принципу «от простого – к сложному».

Содержание статьи

Неисправности электрооборудования

Схема подключения стартера

 
Разделим возможные поломки на две части – на те, что имеют отношение непосредственно к стартеру, и на те, которые связаны с подачей на него напряжения.

Отсутствие подачи напряжения на стартер

Причинами отсутствия подачи питания на стартер могут быть:

О других неисправностях стартера автомобиля прочитать можно здесь

• Разряженный аккумулятор. Эксплуатация авто (и АКБ в том числе) в режиме коротких поездок, при этом со включенными многочисленными потребителями (фары, подогрев руля и сидений, обогрев заднего стекла и т.д.) не способствует тому, чтобы генератор полностью восстанавливал заряд батареи. Да и сам аккумулятор, возможно, уже «не первой молодости». При холодном пуске требуется небольшое усилие для прокручивания коленвала поскольку компрессия в цилиндрах холодного двигателя меньше, так как на холодном двигателе зазоры между деталями шатунно-поршневой группы больше. После прогрева мотора зазоры, вследствие теплового расширения деталей, уменьшаются, из-за чего возрастает компрессия (давление) в цилиндрах, и стартер не крутит горячий двигатель.
• Для некоторых авто характерно «подгорание» контактов замка зажигания, когда машина не реагирует на ключ зажигания. Особенно эта «болезнь» свойственна для авто, у которых отсутствует дополнительное реле стартера – именно оно защищает контактную группу замка зажигания, не допуская излишнего искрения подвижных контактов. Но, даже если такое реле присутствует, то может и оно выйти из строя. В любом случае, цепь питания стартера можно проверить, замкнув металлическим предметом (отвёрткой) его «плюсовые» контакты. Если и после этого механизм не подаст «признаков жизни», то, скорее всего, неисправен сам стартер.
• Обязательно тщательно проверьте силовой «плюсовой» провод от АКБ, соединённый с втягивающим реле. Вполне возможно, когда-то плохо затянутая клемма на стартере обгорела. Также проверьте «минусовые» провода и их соединения с кузовом и двигателем.

Неисправности втягивающего реле стартера

 

 

О прямой и обратной полярности аккумулятора прочитать можно здесь

Основной причиной отказа работы этого узла является нарушение контакта между медными «плюсовыми» болтами и контактной пластиной. Со временем на их поверхностях появляется нагар (вследствие искрения), нарушая электрический контакт. Устраняется дефект зачисткой или заменой деталей, но, к сожалению, подавляющее большинство втягивающих реле имеют завальцованную крышку и поэтому практически являются неразборными.
Ещё довольно часто имеет место нарушение контакта между клеммой и проводом, а также «отгнивание» этого контакта.

Износ втулок стартера

Якорь стартера вращается, поддерживаемый меднографитными втулками, являющимися подшипниками скольжения. При запуске двигателя основную нагрузку принимает на себя передняя втулка, поэтому со временем она изнашивается.

Увеличенный зазор между втулкой и валом якоря приводит к тому, что во время запуска якорь прижимается к статору. Это, во-первых, затрудняет его вращение, а, во- вторых, приводит к увеличению тока в обмотках. В результате – сгорание изоляции обмотки, что приводит к полной неработоспособности стартера.
 

 

Как установить кнопку старт-стоп вместо замка зажигания прочитать можно здесь

Замену втулок стартера лучше производить в автосервисе – зачастую для подгонки их внутреннего диаметра требуются развёртки. Если стартер имеет переднюю, обычно изготовленную из алюминиевого сплава крышку, то её, при отсутствии навыков, можно расколоть при запрессовывании втулки.

Для замены передней втулки стартера без кожуха потребуется извлекать её из корпуса КПП.
Кроме перечисленных неисправностей, при ремонте могут попасться бракованные запчасти. Так, например, случается, что купленный новый бендикс имеет шестерню, зубцы или корпус сделаные «не в размер», в результате чего бендикс «проскакивает» чуть дальше и упирается в корпус КПП. Но такие казусы, к счастью, редки.

Износ коленвала

Причиной того, почему стартер не крутит на горячем двигателе, могут стать и подшипники коленвала – вкладыши. Из-за износа, масляного голодания, некачественной сборки и увеличенного продольного (осевого) люфта коленчатого вала вкладыши могут изнашиваться неравномерно, что придаст им «неправильную» форму, особенно в результате появления задиров на поверхности.
В результате, когда мотор остывает, между опорными шейками коленвала и вкладышами появляются зазоры, что облегчает прокрутку двигателя. При его прогреве наличие указанных дефектов, наоборот, может привести к полному заклиниванию двигателя.

В любом случае, эксплуатируя авто, желательно как можно быстрее реагировать на кажущиеся случайными его «капризы».
 

Что делать, если на горячую плохо крутит стартер?

Когда-то давно, двигатели автомобиля запускали вручную, раскручивая их с помощью специального инструмента. Конструкция современных двигателей позволяет облегчить работу водителю. Теперь не нужно выходить из машины и прилагать большие усилия для запуска двигателя, достаточно повернуть ключ в замке зажигания – все сделает стартер.

С появлением стартера появились и новые проблемы при запуске автомобиля. Бывают ситуации, когда нужно уже выезжать, а двигатель упорно не запускается, из-за того, что стартер отказывается вращаться. Помимо этого, есть ряд ситуаций, когда двигатель хорошо прогрет, а стартер все равно не вращается. Это ставит водителей перед серьезным вопросом, ответ на который знает не каждый. Постараемся разобраться, почему стартер плохо крутит на горячую.

Причины плохого вращения стартера

Причинами медленного вращения стартера на горячую могут быть:

1. Слабый заряд аккумулятора. Это одна из первых причин плохой работы стартера. Бывает такое, что забывчивый автомобилист, выходя из машины, забывает выключить какой-то из электроприборов, например дневные ходовые огни. Аккумулятор разряжается и потом, при попытке завести машину стартер либо не крутит совсем, либо крутит очень медленно.
2. Неправильно выставленный момент зажигания. Чтобы убедиться в этом, можно отсоединить провод от катушки реле и попробовать раскрутить коленвал без искры. Если вращение происходит без особых усилий, это значит, что угол опережения зажигания слишком ранний.
3. Естественный износ щеток или латунных втулок (подшипников). При износе графитовых щеток, их контакт с коллектором двигателя становится плохим. Из-за плохого контакта ротор стартера начинает вращаться либо слишком медленно, либо вообще перестает подавать признаки жизни. В случае с втулками, то здесь имеет место быть нарушение их центровки. Вал перекашивается, и полюса статора начинает задевать полюса якоря, таким образом, образуя трение. В результате трения, скорость вращения якоря снижается и ее становится недостаточно для того, чтобы запустить двигатель автомобиля.
4. Вполне возможно, что при выполнении последних ремонтных работ, втулки стартера были подобраны неправильно, а то и неправильно установлены. В этом случае, необходимо провести их замену.
5. Проблема замка зажигания. Данное устройство тоже имеет свои проблемы подачи плохого импульса на обмотку возбуждения. В основном, это касается автомобилей, у которых не установлено реле стартера. Оно позволяет уменьшить потери тока, при их прохождении через контактную группу замка зажигания.
6. Неисправность втягивающего реле. Обычно проявляется в виде отсутствия щелчка при включении стартера. Обычно, реле подвергают замене. Проверьте провода, идущие к втягивающему реле, вероятно, они оборваны. Также, может происходить загрязнение контакта, которое нужно удалить.
7. Проблемы коленчатого вала. Нарушена его центровка или стерся один из вкладышей, который прижимается при нагреве всего вала. Подклинивание поршневой группы тоже имеет место быть. В любом случае, тут поможет только ремонт двигателя.

Проблемы системы пуска двигателя. Медленное вращение стартера

Согласно схеме, система пуска представляет собой стартер, к которому подходят два провода. Один берет начало на плюсе аккумулятора, проходит через замок зажигания и подсоединяется к соответствующему контакту на корпусе стартера. Второй провод берет начало с массы автомобиля (минусовой) и подключается к корпусу стартера. Между замком зажигания и контактом стартера подключается предохранитель. Он защищает электрическую цепь от возможных коротких замыканий.

В процессе эксплуатации, все места соединения проводов имеют свойство окисляться или поддаваться коррозии. В результате, контакт пропадает, и стартер начинает работать с частыми перебоями: крутить медленно или запускаться не всегда. В этом случае, необходимо проводить регулярную очистку контактов от следов коррозии и окислений.

Порядок действий при очистке контактных соединений:

1. Отсоедините клеммы аккумулятора и провода, которые присоединяются к стартеру.
2. Поверхности клемм и контактов зачистите с помощью наждачной бумаги.
3. Обработайте очищенные места с помощью бензина или спиртового раствора.
4. Помажьте литолом или графиткой места соединений и подключите все провода обратно.

Если было допущено короткое замыкание – срабатывает предохранитель, который расскажет о неисправности расплавленной вставкой. Для начала найдите место замыкания, устраните его и замените предохранитель. Все работы разрешается производить только при снятой клемме аккумулятора.

Как провести диагностику и ремонт стартера своими руками

В том случае, когда пусковое устройство не работает, а система питания находится в исправном состоянии – это явный знак того, что настало время проведения ремонтных работ стартера.

Неисправный узел находится в нижней части двигателя. Для его снятия понадобится смотровая яма и стандартный набор инструментов.

После демонтажа, необходимо полностью разобрать электродвигатель и провести переборку деталей. Перебор подразумевает обнаружение неисправных частей с последующей заменой.

Чтобы не возникло путаницы при сборке уже отремонтированного узла, необходимо делать специальные пометки на деталях с помощью различных острых предметов. Это могут быть гвоздь, шило или чертилка по металлу.

В процессе переборки следует обратить особое внимание на:

1. Состояние контактных соединений (например, щетки с коллектором). При необходимости провести их зачистку.
2. Неисправности бендикса. Если его шлицы подверглись слишком сильному износу, его необходимо заменить.
3. Состояние изоляции обмоток. Она должна быть целая и на ней не должно быть никаких следов гари. Якорь, также подвержен различным повреждениям. Один из его элементов – коллектор, не должен иметь повреждений контактной группы. Пластины должны иметь медный цвет. Если они выдают синий оттенок – это означает, что коллектор подлежит замене.

Перед сборкой стартера, необходимо провести очистку всех его частей. Если имеются части, которые выполняют вращающие функции и подвержены различным трениям, то необходимо обработать их смазывающим веществом.

Стартер, который не подлежит ремонту, должен быть заменен новым пусковым устройством. Попытка ремонта таких стартеров, обычно, всегда заканчивается неудачно.

Вот и все. Надеемся, вопрос «что делать, если стартер плохо крутит на горячую» полностью раскрыт. 

Плохо крутит стартер на горячую

Запуск двигателя автомобиля с помощью стартера и проблемы, связанные с этим, одни из самых обсуждаемых тем среди автолюбителей. Возникающие неудобства в такой ситуации очень раздражают, особенно когда нужно срочно ехать, а мотор не запускается.

Еще неприятнее ситуация, когда машина только-что ездила, а тут силовой агрегат не подает признаков жизни и не запускается даже при разогретом моторе. Сразу появляется закономерный вопрос, почему стартер не крутит на горячую, и тут же множество вариантов ответов на него.

Первое что сразу приходит в голову – это скорее всего, неисправен аккумулятор. Его тут же следует проверить и частенько оказывается, что он рабочий. В таком случае, проблема может быть как в неисправности стартера, так и в неполадках его цепи включения или проводке. Что ж давайте по порядку, сначала о причинах!

Основные причины плохой работы стартера

В случае, когда плохо крутит стартер на горячую, проблемой может быть:

1. Разрядка аккумулятора. Часто бывают моменты, когда водитель вышел из машины, забыв выключить какой-то из электроприборов (обычно фары). В этом случае, батарея может разрядиться, особенно если она не первой свежести. Ещё следует проверить клеммы подключения массы на мотор и на кузов;
2. Слишком ранее зажигание. Проверить можно так: вытащить провод из катушки и покрутить двигатель на горячую без искры. Если крутит легко, значит зажигание требует корректировки.
3. Износ щеток стартера или втулок (подшипников скольжения). Когда щетки изнашиваются больше нормы, то они не достают до коллектора и это может быть причиной плохой работы стартера на горячую. При сильном износе опорных втулок, якорь от нагревания начинает иногда прикасаться к статору и получается кратковременное замыкание, которое уменьшает обороты стартера. Также, необходимо прозвонить якорь, возможно межвитковое замыкание;
4. Неправильно подобраны втулки при ремонте стартера. При нагреве они начинают клинить, в таком случае их надо пройти разверткой или наждачку свернуть трубочкой и таким способом обработать;
5. Замок зажигания может тоже быть одним из первоисточников плохого пуска стартера на горячую. Необходимо проверить контактную группу замка зажигания. Некоторые автовладельцы устанавливают второе реле для уменьшения потерь в замке и его цепи;
6. Не работает втягивающее реле стартера (отсутствует щелчок при повороте ключа зажигания). Реле можно заменить. Также, нужно проверить целостность провода клеммы втягивающего реле и осмотреть провод между стартером и аккумулятором;
7. Проблемы с двигателем. Бывает, что затирается один из вкладышей на коленвале — на холодную стартер хорошо крутит, а вот на горячую, тяжело (вкладыш зажимается коленвалом при нагреве). Возможно также осевое смещение коленвала (изношены вкладыши осевого смещения). Бывает, что подклинивает поршневую. Во всех этих случаях поможет только ремонт двигателя.

Неполадки в устройстве системы пуска. Если стартер крутит медленно

Если по простому, то к стартеру подходят два провода – один берёт начало от замка зажигания, а другой от аккумулятора.

Схема включения стартера

Важно: не забывайте про массу от аккумулятора на кузов.Это первое, что требует тщательной проверки.

При эксплуатации автомобиля, все эти контакты (металлические соединения), имеют свойство поддаваться коррозии или окислению. Это может привести к перебоям подачи электротока на стартер и стать причиной, почему стартер медленно крутит на горячую.

Ещё другая причина слабого тока кроется в поврежденных проводах, которые могут быть перебиты, сплавиться на коллекторе или даже сгнить.

Чтобы устранить перебои электротока, нужно зачистить на совесть все соединения и клеммы контактов. Как правильно это сделать:

• с аккумулятора и других приборов цепи, по очереди, снять соединения и клеммы;
• поверхности, которые непосредственно соединяются на контакт, зачистить мелкой наждачной бумагой;
• все контакты (болты и гайки) можно обработать спиртом, бензином или растворителем;
• после очистительных и крепежных процедур все соединения рекомендуется смазать литолом, графиткой (кто чем привык).

Неисправности самого стартера:

Плохая работа стартерного двигателя. Требуется — разборка и переборка его для замены дефектных деталей (щёток, втулок).

Причиной, почему стартер крутит медленно, может стать даже банальная засоренность коллектора. Чтобы удостовериться в этом ли причина медленной работы, необходимо разобрать стартер.

Как самостоятельно осуществить диагностику и ремонт стартера

Стартер – это электрический мотор автомобиля, который запускается при помощи аккумулятора. Он потребляет большой ток в момент пуска, что происходит только несколько секунд и поэтому, батарея не успевает разрядиться полностью.

Если стартер еле крутит на горячую, а все узлы включения цепи исправны, значит пришло время для его ремонта. Это непростое занятие, требующее терпения и знаний.

Электродвигатель установлен в самом неудобном месте, снизу двигателя. Необходимо приготовить инструменты: комплекты рожковых и накидных ключей, удлиненный торцевой ключ.

Когда стартер снят, его нужно разобрать для диагностики. Чтобы обратно собрать стартер без проблем, можно перед разборкой на корпусе нацарапать отметки (отверткой или напильником).

В ходе разборки необходимо обратить внимание на:

• состояние всех контактов и узлов;
• состояние бендикса, можно ли его еще эксплуатировать, не стерты ли шлицы;
• состояние якоря. У якоря может выгореть коллектор, из-за сильного износа щёток. Также на коллекторе не должно быть подгорание или посинение пластин. Проверка целостности изоляции и обмоток.

На якоре выгорела изоляция и поврежден коллектор

Раз уж стартер разобран, необходимо провести профилактику всех составляющих его частей. Все детали нужно избавить от загрязнений, которые тоже могут служить помехами в работе электродвигателя.

Если же причиной неполадки стартера являются всевозможные перегорания контактов, залипание или износ щеток, выход из строя втягивающего реле, то нужно осуществить их ремонт или замену. Для этого надо приобрести ремкомплект. Если же, стартер не подлежит ремонту, тогда нужно его заменить на другой.

Видео: что делать, если стартер крутит медленно.

Видео: проверка якоря стартера на межвитковое замыкание.

По моему, много чего рассказал в статье, если что-то упустил — не стесняйтесь, добавляйте в комментариях свои истории. Всем удачи!

Загрузка…

Почему стартер не крутит на горячую

Хороший автомобиль должен быстро заводиться и беспроблемно доставлять водителя и пассажиров до места назначения. Однако, в некоторых ситуациях приходится забыть о скором старте, так как могут случиться неприятности до запуска двигателя.

Особенно положение вынуждает беспокоиться, когда стартер не крутит на горячую. Это значит, что выезжая из гаража, машина быстро завелась и проехала до какой-то остановки. Водитель после заглушил мотор, вышел на пару минут, а по возвращении не смог запустить двигатель, так как стартер отказался работать в прогретом состоянии.

Как работает стартер

Стартером называют электромотор, установленный в автомобиле. В его функции входит запуск вращения коленвала. Затем стартуют остальные системы в авто. Для питания этого электроприбора используется аккумуляторная батарея. После запуска мотора стартер разъединяется с коленвалом и отключается. Фактически он задействован в течение нескольких секунд во время запуска двигателя.

Автомобильный стартер

За несколько секунд активного состояния стартер успевает потреблять достаточное количество электроэнергии, чтобы не разряжать АКБ. На роторе электродвигателя есть шестеренка, которая и передает вращение коленвалу.

Выявление причин неработоспособности

Частой проблемой по запуску электромотора оказывается слабый заряд аккумулятора. Его может хватить на один старт, а за непродолжительную поездку не происходит восстановление напряжения. Поэтому получается, что не крутит стартер на горячем двигателе именно из-за разряженной батареи. Быстро проверить уровень заряда АКБ можно с помощью включения «дальнего света». Если заряд слабый, то свет будет тусклым и может быстро погаснуть.

Ток в цепи пропадает также и за счет слабого контакта между клеммами и соединительными проводами. Напряжения может хватать для запуска каких-то индикаторов на приборной панели, а вот мощной силы тока для раскручивания стартерного ротора недостаточно.

В катушке установлено раннее зажигание. Для контроля достаточно убрать провод из катушки и провернуть мотор без искры. Легкое вращение говорит о том, что зажигание нуждается в настройке.

Механическая выработка на щетках или втулках может обеспечивать нежелательный зазор в щеточном блоке. До коллектора щетки не доходят, поэтому контакта нет. Также возможен интенсивный износ на втулках, являющихся подшипниками скольжения для якоря. Тогда он будет опускаться до статора, и замыкаться с ним накоротко. При прозвоне якоря с помощью мультимера или другого прибора можно выявить возможные замыкания между витков.

Втулки в статоре могут быть некорректно подобраны. Тогда возможна блокировка вращения и подклинивание. Работоспособность можно вернуть с помощью развертки или аккуратного запила круглым надфилем. Некоторые водители делают из низкозернистой наждачной бумаги трубку и используют ее вместо напильника.

Причина того, что на горячую плохо крутит стартер может крыться в нерабочем замке зажигания. Контактная группа может быть изношена, и теперь не замыкает.

Очистка стартера

Виновником ситуации способно стать втягивающее реле. Диагноз подтверждается в том случае, если при провороте ключа в замке зажигания не слышно никаких щелчков со стороны стартера. Возможны проблемы и с проводами, которые ведут к клемме втягивающего реле или от аккумулятора к стартеру.

Кроме проблем с самим пусковым электродвигателем, из опыта известно о заклинивании вкладышей на коленвале. С холодным мотором он дает возможность вращаться шатуну на колене, а при нагревании расширяется. Когда мотор остановится, такой проблемный вкладыш на горячую блокирует быстрый старт.

Читайте также: проверка стартера на аккумуляторе.

Выявление неполадок в пусковой системе

Схема подключения стартера достаточно простая. Один провод идет к нему от аккумуляторной батареи, а второй – от замка зажигания. Если в каком-то из кабелей есть обрыв, который может периодически пропускать небольшой ток, то возможен и старт авто. Проблемные места в проводке выявляют с помощью «прозвона» каждого участка.

Исключить фактор окисления соединительных контактов можно с помощью очистки их от коррозии механическим способом (наждачная бумага или напильник) или химическим способом (растворители или спецжидкости).

Схема работы пусковой системы

Перед зачищением необходимо отключить АКБ из электроцепи.

Наждачную бумагу надо применять с мелким зерном. Резьбовые контактные соединения до очистки необходимо обязательно раскрутить. Ведь на соединяющихся поверхностях также возможно образование окислов.

Разобрав стартер, надо заменить проблемные узлы или элементы конструкции, чтобы они не создавали неприятностей в дальнейшей работе. В автомагазинах продаются ремкомплекты для замены в стартере. Если он не подлежит ремонту, например, выгорела проводка или деформирован якорь, то придется покупать новый.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Почему не крутит стартер и что с этим делать

Как понять, что стартер не крутит

Проблема довольно очевидна: при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. В этот момент из-под капота могут раздаваться щелчки, жужжание, металлический скрежет и звон, либо, наоборот, не будет вообще никаких звуков.

Всё это указывает на неисправность самого стартера или одного из элементов системы его управления.

Как устроен автомобильный стартер

Это электродвигатель со втягивающим реле, включающим и отключающим стартер, и бендиксом, вращающим маховик двигателя.

Устройство современного стартера / autopulsar.ru

В типичную конструкцию стартера входят ротор с коллектором, который размещён внутри корпуса со статором или постоянными магнитами. В задней части установлен щёточный узел и крышка с подшипником. В передней — редуктор, которого в старых моделях может не быть, бендикс и вторая крышка с подшипником. В верхней части располагается втягивающее реле, соединённое с приводом включения вилкой.

YouTube-канал serzh86

Стартер работает в три этапа.

1. При повороте ключа зажигания ток проходит через управляющее реле стартера и подаётся на втягивающее реле. Последнее сдвигает по валу бендикс и сцепляет привод с венцом маховика.
2. В это же время замыкаются силовые контакты втягивающего реле. Ток подаётся на щёточный узел стартера, и устройство начинает крутиться.
3. После запуска двигателя скорость вращения маховика превышает обороты ротора. Срабатывает обгонная муфта бендикса, и он разъединяется с валом стартера. С возвратом ключа зажигания в исходное положение отключается втягивающее реле. Привод стартера отцепляется от маховика.

Почему не крутит стартер

1. Недостаточный заряд аккумулятора

Что происходит: стартер не крутит или крутит очень вяло, слышны щелчки, индикаторы на приборной панели гаснут.

При разряженном аккумуляторе энергии ещё хватает для включения втягивающего реле — те самые щелчки из-под капота, но уже недостаточно для вращения коленвала и запуска двигателя.

Что делать: проверить заряд аккумулятора и, если уровень менее 12 В, полностью зарядить его. Также устраните причину разрядки, чтобы проблема не повторилась.

2. Окисление контактов

Контакты втягивающего реле в плачевном состоянии / drive2.ru

Что происходит: стартер крутит плохо, а потом и вовсе перестаёт.

Со временем окисляются соединения на клеммах аккумулятора, втягивающего реле или проводе массы на двигателе. Плёнка окислов или даже налёт нарушают контакт и увеличивают сопротивление в этих местах. Подача тока уменьшается, и его не хватает для запуска двигателя. Со временем контакт и вовсе пропадает.

Что делать: проверьте все соединения. При необходимости зачистите их мелкой шлифовальной шкуркой или обработайте специальным спреем. Надёжно затяните.

3. Неисправности в цепи управления

Красным обозначена клемма управляющего провода, на которой должно быть 12 В при запуске / drive2.ru

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Проблема редкая, но её необходимо исключить, чтобы упростить дальнейшую диагностику. Из-за поломки замка зажигания, выхода из строя реле управления или обрыва провода ток на втягивающее реле не идёт. Соответственно, оно не включает стартер.

Что делать: мультиметром или пробником с лампочкой проверьте, есть ли напряжение на тонком проводе втягивающего реле в момент поворота ключа зажигания. Если есть, значит, всё в порядке. Если нет, смотрите провод, проверяйте реле управления и замок зажигания.

Также можно подать на эту клемму питание напрямую от аккумулятора. Если стартер заработает, значит, неполадка в цепи управления. Если нет, нужно искать дальше.

4. Поломка втягивающего реле

Подгорание контактов внутри втягивающего реле / mashintop.ru

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Если при повороте ключа зажигания на управляющем (тонком) проводе втягивающего реле появляется напряжение, но само устройство не включается и даже не щёлкает, значит, оно неисправно. Причина в том, что нет контакта внутри катушек реле или подгорели так называемые пятаки.

Что делать: замените втягивающее реле. Если у него съёмная крышка, можно попытаться разобрать корпус и зачистить контактные площадки или сменить их.

5. Износ щёточного узла

Слева новые щётки, справа — почти полностью изношенные / vaz2109.net

Что происходит: стартер не крутит, но слышны щелчки при повороте ключа зажигания.

Если на всех соединениях надёжный контакт, втягивающее реле исправно включается, а стартер всё равно не крутит, то проблема, скорее всего, в износе графитовых щёток. Со временем они стираются, неплотно прилегают к коллектору ротора и не передают на него ток.

Подайте на стартер напряжение в обход управляющего реле или замкните отвёрткой две большие клеммы на втягивающем. Если он не крутится, необходимо проверять щёточный узел, обмотки якоря и статора на пробой или обрыв.

Что делать: снимите стартер, разберите его и замените щётки на новые.

В качестве временного решения постучите по корпусу стартера отвёрткой или гаечным ключом. Это может вернуть перекосившиеся щётки на место и восстановит прилегание к коллектору.

6. Пробой обмоток статора или ротора

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

В отличие от износа щёток эта неисправность встречается редко. Её суть в нарушении целостности обмоток статора, из-за чего они замыкаются между собой или на корпус. Попадание стружки между ламелями ротора приводит к аналогичному эффекту.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта или замены стартера. Самостоятельно дефектовать и устранить подобные неисправности довольно сложно.

7. Отклеивание магнитов

Один из магнитов статора отвалился / 24techno-guide.ru

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

Другая редкая неисправность, которая встречается в стартерах на постоянных магнитах. Последние заменяют обмотки возбуждения статора и со временем могут отклеиться из-за сильного бокового воздействия магнитного поля. Стартер перестаёт работать.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта. Можно попытаться присоединить магниты самостоятельно, но для этого понадобится специальный клей.

8. Заклинивание обгонной муфты

Разобранный бендикс изнутри: хорошо видны забитые смазкой пружинки роликов муфты / automotolife.com

Что происходит: стартер вращается вхолостую с жужжащим звуком, не прокручивая двигатель.

Для нормальной работы бендикса ролики внутри обгонной муфты должны свободно перемещаться в своих пазах. Из-за попадания смазки они залипают, и тогда бендикс не переходит в рабочее положение.

Что делать: снять стартер. Заменить бендикс на новый или разобрать и очистить муфту.

В экстренных случаях можно попытаться покрутить стартером 5–10 секунд, чтобы прогреть смазку внутри муфты и вернуть работоспособность. При последующем провороте двигатель запустится.

9. Износ втулок или подшипников ротора

Что происходит: стартер не крутит на прогретом двигателе или крутит с усилием и шумом.

Из-за выработки опорных втулок или подшипников вала появляются осевые люфты. После нагрева ротор расширяется и задевает статор. Это приводит к замыканиям и препятствует вращению. При очень сильном износе и многократных попытках запуска стартер может заклинить полностью.

Что делать: снять и разобрать стартер. Проверить и при необходимости заменить втулки или подшипники.

10. Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Повреждённые зубья бендикса. В запущенных случаях такая же картина наблюдается на венце маховика / drom.ru

Что происходит: стартер вращается со скрежетом и звоном.

Когда бендикс длительно эксплуатируется или не полностью сцепляется с маховиком, зубья венца и приводной шестерни съедаются. Это ухудшает зацеп, а в некоторых случая зубья шестерён даже не попадают друг на друга.

Что делать: снимите стартер, осмотрите бендикс и венец маховика. Замените изношенные детали. Снять и установить новый бендикс довольно просто, а вот венец — сложно и дорого.

Читайте также 🚗🔧🚙

Не работает стартер ВАЗ. Не крутит стартер. Причины, решения. Не работает тяговое реле, не вращается якорь

Стартерный агрегат является одним из основных в автомобиле, так как именно его правильная работа позволяет запустить двигатель внутреннего сгорания. Если стартер не крутит, втягивающее не щелкает, то двигатель не заведется.

[Скрыть]

Основные причины, почему не работает стартер при запуске автомобиля

Прежде чем искать неисправность в работе основного блока системы зажигания, необходимо разобраться в причинах поломки.В соответствии с причиной будет определен алгоритм ремонта устройства.

Низкий уровень заряда аккумулятора

Самая частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, это пониженный заряд аккумулятора. При разрядке или обрыве источника напряжения втягивающее устройство не щелкает, что не позволяет запустить двигатель.

При низком заряде не работает стартер и проявляются следующие симптомы:

1. Поворот ключа не запускает двигатель. Блок стартера не издает щелчков и других звуков, устройство не раскручивается.Для диагностики аккумулятора можно попробовать активировать другой потребитель энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке или подсветке салона.
2. Световые индикаторы на панели управления гаснут после включения зажигания. Также слышны щелчки, указывающие на срабатывание реле стартера.
3. Пусковой узел издает несколько щелчков, индикаторы на панели управления гаснут или их яркость уменьшается.

Диагностику работы аккумулятора можно провести с помощью тестера или нагрузочной вилки, пример проверки мультиметром:

1. Выключено зажигание и открыт капот автомобиля.Клеммные зажимы должны быть очищены, так как плохая передача тока может быть вызвана окислением контактов. Для очистки лучше всего использовать зубную щетку или мелкую наждачную бумагу. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
2. Зажимы отсоединены. Гаечные ключи используются для ослабления гаек на контактах.
3. Произведен визуальный ряд. Неисправности аккумулятора часто бывают вызваны повреждением корпуса и вытеканием раствора электролита из аккумулятора.
4. При отсутствии повреждений откручиваются крышки на банках аккумуляторов.Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит не полностью покрывает банки, долейте в аккумулятор дистиллированную воду.
5. Следующим шагом является непосредственная диагностика напряжения аккумулятора. Щупы мультиметра подключаются к клеммам аккумулятора. При неработающем двигателе параметр рабочего напряжения должен быть в пределах от 12,5 до 13 вольт. Диагностировать аккумулятор можно при работающем силовом агрегате – оно должно быть от 13,5 до 14 вольт.

Аккумулятор подробно рассказал о диагностике автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра.

Если напряжение аккумуляторной батареи превышает 14,2 В, то аккумуляторная батарея разряжена и генераторная установка должна работать в форсированном режиме.

Для восстановления заряда аккумулятор необходимо зарядить, при этом важно соблюдать силу тока нагрузки на устройстве. Процедура зарядки осуществляется с помощью пуско-зарядного оборудования; выполнение задачи обычно занимает не менее восьми часов.

Неисправен замок зажигания

Если не работает замок зажигания, это можно определить по следующим признакам:

1. Стартер не работает.Аппарат не щелкает и реле не срабатывает. Эта проблема вызвана недостатком мощности, которая должна проходить через прерыватель.
2. Электрооборудование, установленное на машине, не работает. Электроприборы могут быть не связаны друг с другом, например, плита и внутреннее освещение. А вот включение оборудования происходит в результате функционирования контактной составляющей замка зажигания.
3. Если водитель перемещает ключ в замке, при определенном положении ключа может включиться некоторое электрооборудование и устройства.Это свидетельствует о замыкании контактных элементов и восстановлении электроснабжения оборудования.

Все причины неисправностей в работе замка зажигания можно разделить на две группы — механические и электрические. Неисправности в работе замка всегда появляются в результате неправильной его установки или быстрого износа составляющих его компонентов.

Неисправность электрических компонентов

Электрические проблемы обычно возникают из-за перегрузок установленных в машине приборов и оборудования, выходит из строя контактная часть.При дополнительной установке осветительных приборов и других потребителей замок зажигания может не выдержать увеличения нагрузки. Из-за увеличения нагрузки на контактный компонент образуется нагар, он появляется на металлической части.

Во избежание перегрузки коммутационного аппарата в электрическую цепь через реле необходимо подключать дополнительное электрооборудование. Наличие этого элемента обеспечит снятие части нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть вызваны появлением короткого замыкания в электрической цепи.Такая неисправность характерна для всех автомобилей отечественного производства, считается их «болезнью».

Канал Автоэлектрик ВЧ рассказал о диагностике замка зажигания, проверке электрических неисправностей и прозвонке прибора.

Неисправность механических компонентов

Механические неисправности в замке зажигания включают износ контактных дорожек или самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одной из составных частей устройства. Также причиной часто считают перегрев контактных элементов и пластикового корпуса, плавление приводит к неработоспособности механизма.Для определения механических проблем в работе замка зажигания потребуется демонтаж устройства.

Диагностика автоматического выключателя с помощью мультиметра или вольтметра:

1. Минусовой провод отсоединяется от аккумулятора, для отсоединения провода от зажима используется ключ.
2. Демонтируется пластиковая обивка вокруг рулевой колонки автомобиля. В зависимости от модели автомобиля процедура демонтажа будет отличаться. Обычно для снятия обивки достаточно открутить болты, соединяющие две части обивки между собой.
3. Вилка, которая подключена к устройству, отключена от источника питания машины. Жгут проводов вынимается из-под панели управления.
4. Ключ устанавливается в коммутатор. Необходимо повернуть регулятор во все доступные положения. В каждом из них нужно остановиться, чтобы с помощью тестера продиагностировать сопротивление между контактными элементами проводки. Для проверки мультиметр переключают в режим омметра.
5. Если проверка показала, что значение сопротивления равно 0, это свидетельствует об исправности контактных элементов замка.Когда рабочий параметр сопротивления равен бесконечности, то контактные элементы неработоспособны и подлежат замене. Если значение сопротивления измеряется цифрами, это говорит о подгорании контактных элементов.
6. Для диагностики работоспособности подсветки нужно подать на контакты постоянный ток напряжением 12 вольт. Пример рассмотрен на автомобиле Лада, поэтому ток подается на компоненты под номерами 2 и 6, расположенные на разъеме. Если в результате действий лампочка индикатора не загорается, это говорит о неисправности в проводке или повреждении кабеля.
7. Если диагностика показала, что какой-то из контактных элементов неисправен, необходимо полностью заменить контактный элемент.

Неисправно втягивающее реле

Признаки, по которым можно определить неисправность в втягивающем реле:

1. Двигатель автомобиля запускается, но после запуска силового агрегата стартерный блок не выключается. Слышно, как вращается механизм, об этом свидетельствует неприятный и громкий жужжащий звук.
2. После поворота ключа в замке зажигания слышен щелчок.Это указывает на активацию стартерного блока, но он не запускается.
3. При повороте ключа в выключателе слышно, как начинает разматываться узел. Но коленвал силового агрегата не вращается.

Чтобы убедиться в неисправности втягивающего реле, его необходимо проверить, процедура диагностики рассмотрена на примере автомобиля ВАЗ 2110:

1. На первом этапе проверки проводится диагностика электрической цепи, которая идет на выполняется реле.Выполняется диагностика целостности проводки. При наличии обрыва цепь в поврежденном месте необходимо переподключить и заизолировать.
2. Если линия питания цела, то выполняется диагностика работы реле. Вам понадобится помощь другого человека. Помощник должен повернуть ключ в замке зажигания, а автовладелец прислушивается, не слышен ли щелчок. Если щелчка нет, можно сделать вывод, что реле сломано, значит, устройство подлежит замене.
3. Если есть щелчок и нет прокручивания пускового механизма, реле проверяется.Вероятно, компонент не работает в результате прогорания пластин на контактном компоненте.
4. Для диагностики требуется плоская отвертка. Клеммная часть отсоединяется от реле, идущего к замку, и замыкаются клеммы отверткой. Это элемент, который проходит от аккумулятора до стартера. Это действие обеспечит прямую подачу энергии на электродвигатель пускового механизма без реле. Если узел начал прокручиваться, это свидетельствует о неисправности в реле.
5. Затем диагностируется напряжение, поступающее от пускового блока, для проверки используется тестер. Такой шаг позволит выяснить, в чем именно проблема – в работе стартерного блока или электрической цепи и аккумуляторной батареи. Для диагностики контакт тестера соединяется с плюсовым контактом реле, на него подается напряжение от аккумуляторной батареи. Минусовой щуп тестера необходимо соединить с массой автомобиля, то есть кузовом или любым болтом, вкрученным в кузов.
6. После подключения помощнику необходимо прокрутить ключ в переключателе, элемент устанавливается в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен быть 12 вольт. Если полученное значение ниже, это может свидетельствовать о частичном или полном разряде батареи. Энергии, вырабатываемой аккумулятором, может не хватить для запуска силового агрегата, но достаточно для срабатывания реле. В случае дефицита мощности ротор пускового устройства не вращается.

Александр Мовчан подробно рассказал о порядке диагностики и ремонта втягивающего реле.

Стартер неисправен

Признаки неисправности в пусковом механизме:

1. При попытке запуска двигателя анкерный элемент пускового блока не прокручивается или с трудом проворачивается. Причина может крыться в разрядке аккумулятора, окислении поверхности клемм или их ослаблении на клеммных элементах.
2. При срабатывании системы зажигания стартерный механизм не реагирует на действия водителя или с большим усилием проворачивает якорный элемент.Аккумулятор полностью заряжен. Проблема может заключаться в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок анкерного механизма. Также причина может крыться в витковом замыкании обмотки или износе поверхности на щетках. Диагностика потребует разбора механизма и визуальной проверки его узлов.
3. При пуске пускового устройства якорный элемент вращается, но коленчатый вал силового агрегата не вращается. Возможно, проблему следует искать в выходе из строя буферного кольца муфты.Иногда причина в том, что не работает драйверное кольцо.
4. При работающем двигателе стартерный механизм не выключается. Проблема может заключаться в залипании рычага приводного устройства механизма или залитии тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента переключателя.
5. При прокручивании пускового узла появляются шумы, скрежет, скрипы или другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблему следует искать в выходе из строя устройства шестеренчатого привода.Часто причина кроется в повреждении венца маховика или износе втулок подшипниковых устройств.

Проверить стартер, который не дает запустить двигатель, следующим образом:

1. Сначала проверяется прокручивание механизма. Для этого узел надежно фиксируется, минусовая цепь соединяется с корпусом, а плюсовой контакт идет на верхний вывод реле и контакт активации. Если блок исправен, бендикс должен потухнуть и начать крутить шестерню электродвигателем.
2. Затем проводится диагностика каждого узла механизма отдельно. Для проверки щеток можно использовать двенадцативольтовую лампу с подключенными проводами. Один из контактов источника света соединен с щеткодержателем, а другой — с корпусом прибора. Если лампочка загорается, это говорит о необходимости замены щеток в результате поломок, появившихся в их защите.
3. Продиагностировать щетки можно с помощью мультиметра, но для этого придется разобрать блок.Тест выполняется с помощью омметра, который измеряет величину сопротивления между узлом щетки и основной пластиной. При работающих щетках параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. При снятии щеток необходимо провести их визуальную диагностику, а также втулки, обмотки якорного устройства и коллектор в сборе. Если втулки изношены, при запуске двигателя происходит падение напряжения, поэтому электродвигатель работает нестабильно.
4. При выходе из строя или повреждении коллекторного устройства щеточный узел будет «съеден».Сломанные втулки приведут к перекосу анкерного узла и неравномерному износу щеток. Возможно межвитковое замыкание в обмотке устройства.
5. Для диагностики бендикса корпус сцепления зажимают в тисках, а сам узел вращают путем физического воздействия. Если он прокручивается, это указывает на проблему с муфтой свободного хода. Бендикс может не зацепиться и сам узел начнет вращаться. Для проверки шестерни используется визуальная диагностика, а ее заедание определяется путем полного разбора.При разборке и разборке редуктор очищают от грязи и остатков смазки внутри устройства.
6. Обмотка пускового блока диагностируется с помощью источника света, рассчитанного на 220 вольт и мощностью до 100 ватт. Принцип диагностики аналогичен процедуре проверки щеточного узла. Источник света включен последовательно между корпусом статора и обмоткой механизма. Один контакт электрической цепи подключается к корпусу, а второй идет к клемме обмотки, каждый из них проверяется по очереди.Если загорается источник света, это свидетельствует о поломке.
7. При отсутствии лампы можно воспользоваться омметром и измерить значение сопротивления. Этот параметр должен быть примерно 10 кОм. Обмотка роторного элемента диагностируется аналогичным образом. Для проверки используется лампа на 220 вольт и один ее контакт подключается к пластине коллекторного устройства, а другой к сердечнику. Если источник света включен, то необходима перемотка или замена роторного устройства.
8. Диагностика якоря производится путем подачи напряжения 12 вольт напрямую от аккумуляторной батареи на блок стартера. Если якорный элемент прокручивается, то он работает. При отсутствии проворачивания проблему нужно искать в самом устройстве или в щетках.

Глубина между пазами коллекторного устройства анкерного элемента должна быть не менее 0,5 мм.

Канал VMazute подробно показал процедуру разбора блока стартера с описанием процесса ремонта механизма.

Как запустить двигатель, если проблема со стартером и втягивающим реле?

При неработающем пусковом механизме автовладелец имеет возможность запустить силовой агрегат. Существует несколько способов запуска двигателя.

Закрыть стартер напрямую

Пример запуска рассмотрен на автомобиле ВАЗ 2110:

1. Рычаг коробки передач в салоне устанавливается в нейтральное положение. Рычаг стояночного тормоза поднят.
2. Система зажигания активируется поворотом ключа в выключателе.Моторный отсек автомобиля открывается, под капотом производятся следующие действия.
3. Демонтируется устройство фильтрации воздуха. Он убирается в сторону, чтобы водитель мог получить доступ к контактным элементам пускового блока.
4. Выключен чип, который идет на контактный компонент.
5. С помощью любого металлического изделия, например, отвертки, замыкают контактные элементы выводов пускового блока. Можно использовать кусок кабеля.
6. После замыкания контактов пусковой механизм должен начать прокручиваться, что приведет к . При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумулятор был заряжен.

После выполнения действия чип устанавливается на место, а также монтируется обратно фильтрующее устройство. Такие действия позволят в дальнейшем запустить силовой агрегат. Но поскольку проблема остается, ее все равно придется решать.

Сергей Цапюк подробно рассказал о порядке запуска силового агрегата путем непосредственного замыкания пускового агрегата.

Прялки

Реализация данного способа возможна только на переднеприводных автомобилях, оснащенных механической коробкой передач:

1. Автомобиль устанавливается на домкрат, одно из передних колес должно быть вывешено.
2. Колесо с подвеской вывернуто наружу до упора. Если это левое колесо, то оно поворачивается влево, вправо, соответственно вправо.
3. На поверхность шины наматывается трос, который используется для буксировки. При его отсутствии допускается использование прочной веревки.Необходимо намотать 3-4 слоя, при этом свободным должен оставаться не менее одного метра веревки или троса.
4. Рычаг переключения передач переведен в положение третьей передачи.
5. Ключ в замке зажигания поворачивается.
6. Затем нужно сильно потянуть за конец веревки или троса, это делается для того, чтобы раскрутить колесо. Не рекомендуется выполнять это задание стоя на одном месте; следует сделать небольшой разбег.
7. Если силовой агрегат автомобиля запустился, то активируется нейтральная скорость.Для этого нет необходимости выжимать педаль сцепления. Надо дождаться, пока колесо машины остановится.
8. Затем домкрат ослабляется и колесо опускается на землю.

От «толкателя»

Реализация «дедовского» метода от «толкателя» выглядит следующим образом:

1. Вам понадобится помощник для выполнения задания. Вы можете действовать сами, если машина стоит на склоне.
2. Ручка стояночного тормоза опущена.
3. Ключ повернут в режим зажигания, селектор трансмиссии установлен в положение третьей передачи.
4. Затем машину нужно толкнуть. При наличии помощника водитель садится в салон и ждет, пока скорость не будет хотя бы 10-30 км/ч. Педаль сцепления на автомобиле должна быть выжата.
5. После увеличения скорости педаль плавно опускается, одновременно водитель нажимает на газ. Когда двигатель запустится, вы можете включить нейтральную передачу и остановиться, чтобы дождаться его прогрева.

Видео «Руководство по запуску двигателя при неработающем стартере»

Михаил Автоинструктор подробно рассказал обо всех нюансах процедуры запуска мотора автометодом от «толкателя».

Что делать, если стартер крутит, но не крутит двигатель, не крутит Причин такого поведения немного, их следует изучить подробнее, а также рассмотреть методы устранения. Не исключено, что вы сразу начнете паниковать, но этого делать не стоит. Ремонт обойдется максимум в 300 руб. Единственное, что у вас отнимет эта поломка, — это время. Но все зависит от того, какая неисправность скрывается в стартере.Сначала нужно провести диагностику.

Диагностика поломки

Итак, симптомы налицо — стартер крутит, но двигатель не крутит. Конечно, можно завести машину и с буксира, но делать это разумно только в том случае, если вам нужно добраться до места ремонта. Таким образом вы не будете постоянно запускать двигатель. В первую очередь обратите внимание, не слышны ли со стороны стартера посторонние металлические звуки. Если они присутствуют, то сразу можно определить причину поломки – износились зубья на ободе маховика, поэтому шестерня бендикса не может с ними зацепиться.

Но могут быть и другие неисправности. Например поломка самого бендикса. Его основная часть – обгонная муфта. С его помощью шестерня может вращаться только в одну сторону. Если он свободно вращается в обе стороны, то повреждена муфта свободного хода. Вам нужно только заменить бендикс, и эта процедура займет максимум полчаса. Очень редко разрушаются металлические пластины или пластиковая заглушка. Если происходит такая поломка, то стартер крутит, но двигатель не заводится, так как замыкает контакты, но не включает передачи.

Как снять стартер

Для работы потребуется небольшой набор инструментов — ключи на 10 и 13. Причем независимо от автомобиля, на котором этот механизм снят. Ремонт стартеров на различных марках и моделях автомобилей осуществляется по одной и той же технологии. Причиной этого является идентичная конструкция электропривода. Они могут отличаться размерами, типом (с редуктором или без), а также типом заглушки (пластиковая, металлическая пластина). В остальном отличий практически нет.

Правда, на некоторых приходится не слабо изворачиваться, чтобы снять стартер. Например, на отечественной классике, чтобы открутить нижнюю гайку крепления, нужно залезть под машину, чтобы освободить стартер двигателя. А потом с помощью 13-гранной головки, пары карданных валов и удлинителя открутить эту злосчастную гайку. Правда, большинство водителей его просто игнорируют, при сборке выполняют крепления под две гайки. В других моделях отечественных автомобилей ВАЗ проблем с демонтажем стартера не возникает.

Как заменить бендикс

Заменить бендикс можно всего за 10-15 минут. При условии, что стартер уже снят с автомобиля и подготовлен к ремонту. Сначала открутите крепления задней крышки, затем снимите стопорное кольцо с ротора. Открутите две гайки, стягивающие детали стартера. Но отсоединение возможно только после отсоединения обмоток статора от щеточного узла. При ремонте стартеров старайтесь обращать внимание на все детали, даже на самые мелкие.

Сначала очистите жалюзи и корпус. Во-вторых, оцените износ втулок и щеток. Когда все части стартера отсоединены, ротор останется в передней крышке. Ближе к его краю находится стопорное кольцо. Поверх него надевается обойма, которую можно сдвинуть в сторону обмотки ротора, нанеся несколько легких ударов. Затем снимите кольцо с помощью отвертки. Вот и все, теперь бендикс легко демонтируется, а на его место устанавливается новый. Спиральные шлицы на поверхности ротора рекомендуется покрыть литоловой или графитовой смазкой.

Как снять коробку передач

Но все гораздо хуже, если стартер крутит, но не крутит двигатель, а также слышны металлические звуки. Это говорит о том, что придется снимать коробку передач и менять венец маховика. Раз уж собираетесь сюда лезть, то вспомните, как давно меняли сцепление. Если не помните когда, то приобретите комплект — диск, корзина, подшипник и шесть болтов. Процедура снятия коробки передач непростая, поэтому проводить ее лишний раз нет необходимости.Первым делом отсоедините все провода, идущие к коробке передач и тросу привода спидометра. Теперь слейте масло, контролируя его внешний вид.

После этого отсоединить приводы — снять внутренние ШРУСы с коробки передач. Обратите внимание, обе петли нельзя снимать одновременно! Сначала демонтируйте первый, затем поставьте на его место заглушку. После этого просто выньте второй. В противном случае развалится дифференциал, для устранения поломки придется разбирать коробку.Затем вывешиваете двигатель и коробку, демонтируете подушки. Однако на этом подготовка заканчивается. Теперь достаточно открутить болты или гайки, которыми коробка крепится к двигателю. И можно сделать расстыковку.

Замена кольца маховика

Обратите внимание, что если стартер крутит, но не крутит двигатель, и причина в венце, то не все его зубья будут разрушены. Большинство будет в идеальном состоянии, но небольшой сектор будет испорчен. Все дело в том, что коленвал останавливается в одном положении относительно стартера.И именно в нем начинается зацепление – удар шестерни бендикса о венец.

Починить заводную головку можно совершенно бесплатно. Вполне разумно будет снять и установить его с обратной стороны. Этот элемент полностью симметричен, поэтому проблем не возникнет. Новый имеет стоимость около 200-250 рублей, что тоже не ударит по карману. Сначала его нужно сбить с маховика. Затем коронка (новая или такая же) прогревается. Раскаляться не надо.А так же применительно к маховику. Вот и все, теперь металл остывает и венец плотно обхватывает маховик. На этом ремонт заканчивается и начинается сборка автомобиля.

Заключение

Теперь вы знаете, как легко поменять стартер. Цена нового относительно невелика. Например, для автомобилей ВАЗ минимальная сумма составляет 2300 рублей. Конечно, чем дороже автомобиль, тем больше денег уйдет на покупку стартера. Но менять его полностью не всегда разумно.Если неисправность в бендиксе, то его стоимость в десять раз ниже. Поэтому проще заменить только этот узел.

ВАЗ-2107, или классическая «жигули», «семерка» — машина достаточно старая, но надежная. За рулем этого автомобиля «выросло» не одно поколение водителей. Как и любой вид транспорта, ВАЗ имеет свойство время от времени ломаться. Довольно часто поломки касаются системы зажигания, в частности, такой детали, как стартер.

Стартер: устройство и принцип его работы

Во всех автомобилях, в том числе и на ВАЗ-2107, стартер выполняет одну из основных функций — запускает двигатель.Для запуска двигателя нужно провернуть коленчатый вал и таким образом создать вспышку топливной смеси в одном из цилиндров. Для этого нужен стартер – электродвигатель, в котором постоянно присутствует переменный ток.

При замыкании контактов замка зажигания по обмотке протекает ток. Сердечник электромагнита втягивается, а связанный с ним рычаг перемещает шестерню бендикса. При этом сердечник создает давление на пластину, замыкающую контакты в момент входа шестерни в зацепление с маховиком.Ток через замкнутые контакты поступает в обмотку двигателя и создает магнитное поле, вращающее коленчатый вал. Когда двигатель уже работает, стартер необходимо выключить. Ключ поворачивается назад, магнитное поле исчезает, и устройство переходит в состояние покоя.

Конструктивно стартер состоит из следующих элементов: электродвигатель и обгонная муфта с шестерней (бендикс). Каждый компонент выполняет определенную функцию, и если что-то выходит из строя, вся система не работает.

Стартер ВАЗ-2107 не крутит: причины неисправностей

При поломке стартера двигатель уже не заводится, поэтому машина не едет. Прежде чем «грешить» на этот девайс, нужно убедиться, что он заряжен и находится в рабочем состоянии. Часто простой разряд аккумулятора путают с различными поломками. Если аккумулятор заряжен, причину следует искать в другом. А именно:

• Ослаблено соединение проводки с электромагнитным реле или массой автомобиля.
• Стартер не закреплен должным образом.
• Контакты электромагнитного реле окислились.
• Детали стартера (подшипники, якорь, втулки) изношены.
• Контактные пластины внутри реле перегорели.
• Обмотка якоря замкнулась.
• Обрыв провода, соединяющего вспомогательное реле с втягивающим реле стартера.
• Оборвалась обмотка электромагнитного реле.

Как распознать неисправный стартер?

Причины поломок не всегда могут быть там, где их ищут.Если машина не заводится, не вините сразу стартер. Возможно, причина в другом. Чтобы убедиться, что виновато все-таки упомянутое устройство, следует обратить внимание на такие моменты в работе ВАЗ-2107:

• Стартер крутит, и (проблемы с втягивающим реле).
• При повороте ключа в замке зажигания стартер «молчит».
• Устройство запускается после нескольких неудачных попыток.
• Двигатель работает, стартер продолжает работать.
• Во время движения из автомобиля исходят странные звуки (шум, стук, скрежет).

При появлении хотя бы одного из этих признаков следует снять стартер и более детально осмотреть его на наличие повреждений. Устройство может нуждаться в ремонте или даже замене.

Ремонт стартера ВАЗ-2107

Срок его службы 5-6 лет. Если деталь служит долго, ремонтировать ее нет смысла. Проще и надежнее купить новый.В среднем это будет стоить 2500-3000 рублей. Однако бывает и так, что не всегда есть деньги на покупку нового устройства, либо стартер недостаточно стар и еще может послужить своему владельцу. Потом, конечно, можно попробовать починить запчасть.

Для того чтобы выяснить, где именно произошла поломка, необходимо произвести демонтаж узла и визуальный осмотр, в частности осмотреть тяговое реле, обмотку стартера и якорь.

ВАЗ 2107 проверяется с помощью аккумулятора. Клемму «50» необходимо соединить с плюсовой клеммой аккумулятора, а сам корпус стартера — с минусовой.Если реле работает правильно, вы услышите щелчок, и шестерня выскользнет через переднюю крышку. Если изменений не происходит, реле неисправно и подлежит замене. Стоимость новой запчасти 600-700 рублей.

Проверить обмотку якоря и стартера можно с помощью мультиметра. Для этого один щуп прибора подключают к корпусу, а второй к выводу обмотки или к контактным пластинам якоря. Сопротивление обмотки, на которой нет короткого замыкания, должно быть 10 и более единиц.Низкое сопротивление указывает на короткое замыкание. Справиться с такой поломкой самостоятельно невозможно. Остается только купить новый стартер.

Для проверки обгонной муфты необходимо повернуть шестерню. В одну сторону она должна прокручиваться свободно, а в другую — вместе с якорем. Любое отклонение свидетельствует о неисправности этой детали.

Перед установкой стартера на место следует также проверить износ его щеток. Рабочая высота должна быть 12 мм.

Перед сборкой каждую составную часть рассматриваемого устройства необходимо очистить от грязи и окисления с помощью наждачной бумаги.

Меняем стартер своими руками

На автомобилях ВАЗ-2107 стартер является одной из тех деталей, которую каждый водитель может заменить самостоятельно. Чтобы снять старую деталь и установить новую, следует придерживаться следующей процедуры:

• Отключить аккумулятор (минусовая клемма).
• Ключом №10 откручиваем нижний болт, который держит стартер.
• Ключом на 13 открутите следующие три болта, чтобы блок можно было перемещать.
• Снимите корпус воздушного фильтра.
• Снимите щиток, отсоедините провод от плюсовой клеммы стартера. То же самое нужно сделать с тяговым реле.
• Снимите стартер.
• Установка нового устройства производится в обратном порядке.

Как видите, замена стартера (ВАЗ-2107 или любой другой модели не важно) задача достаточно простая.

Заключение

Каждый водитель должен уметь вовремя диагностировать свой автомобиль и устранять неисправности.В автомобилях ВАЗ-2107 стартер – это та деталь, которая хоть и нечасто, но все же выходит из строя. Даже начинающему водителю не составит труда починить или заменить устройство. Кроме того, это отличная экономия денег. Ведь за простую замену в автосервисе могут «содрать» втридорога!

Часто на ВАЗ-2106 может возникнуть такая проблема, как отсутствие реакции стартера на поворот ключа в замке зажигания. При этом даже не слышен характерный щелчок втягивающего реле.Эта проблема, конечно, не массовая. Тем не менее, это довольно распространено. Скорее всего, каждому владельцу «шестерки» хоть раз, но все же приходилось сталкиваться с «бунтующим» стартером. Однако всегда ли причина неисправности только в этом узле?

Если не щелкает и не крутит стартер — что делать в такой ситуации владельцу ВАЗ-2106

У этой проблемы может быть множество причин. Самый простой и распространенный — аккумуляторная батарея, посаженная «в ноль».В этом случае выявить источник проблемы несложно. Вам просто нужно включить фары. Если они не загораются, то батарея полностью разряжена. В этом случае можно завести «с толкача» или попросить «прикурить» у соседей по гаражу. Фары, кстати, могут светить и становиться полными. То есть аккумулятор еще не полностью сел, а стартеру не хватает энергии. При этом ретрактор, если с ним все в порядке, даст о себе знать щелчком.

Если аккумулятор заряжается нормально, то нужно продолжить поиск источника проблемы. Проверяем целостность предохранителей. Если здесь все в порядке, смотрим дальше. Кстати, неисправность вполне может быть и в самом замке зажигания. Для проверки этой версии следует провести простую манипуляцию. В частности, нужно попробовать завести машину напрямую, замкнув между собой нужные провода. Если после такой манипуляции стартер оживает, значит, проблема действительно в замке, и его следует заменить.

Однако перед этим также проверьте контактную группу зажигания — вполне возможно, что там произошел обрыв цепи.

Далее внимательно осмотрите проводку на наличие обрывов. Если здесь все в порядке, то продолжаем поиски. Отсутствие щелчков втягивающего реле может свидетельствовать:

• контакт между «массой» ротора и положительным зарядом статора;
• заклинило втулку или ролик двигателя.

Без снятия стартера выяснить точную причину не получится.Возможно, что отсутствие щелчков связано с коротким замыканием в обмотке ротора или статора. Чтобы понять причину, в любом случае потребуется снять стартер и разобрать его.

Затем внимательно осмотрите клеммы втягивающего устройства. Вполне вероятно, что они нуждаются в чистке (или замене), после чего проблема исчезает. Если эта процедура не помогла, проверьте катушку реле. Характерный запах гари укажет на наличие неисправности. Проблема также может быть вызвана неплотным прилеганием щеток к коллектору, либо слишком серьезным износом последнего.Вполне возможно, что нужно просто заменить втягивающее.

Стоит отметить один момент — если вы уже разобрали стартер, нашли конкретную неисправность и устранили ее, то все равно проведите визуальный осмотр всего устройства. Такое профилактическое обслуживание чрезвычайно полезно для предотвращения будущих отказов. Если вы видите, что срок службы детали явно подходит к концу, немедленно замените ее. Это избавит от необходимости снова разбирать стартер через некоторое время.То есть в данном случае вы занимаетесь своеобразной профилактикой.

Ситуация, когда нет реакции при повороте ключа в замке зажигания, известна практически каждому автолюбителю, особенно владельцам отечественных моделей. Если приборная панель загорается, то причина не в аккумуляторе, а возможно в таком устройстве, как стартер. Нас интересует стартер на ВАЗ 2107, но поскольку эти устройства идентичны практически на всех автомобилях отечественного производства, значит, проблемы с неисправностями у них одинаковые.Если стартер ВАЗ 2107 не крутит, значит пора провести диагностику и найти поломку. Разберемся, почему может не функционировать изделие для запуска двигателя.

Если долго эксплуатировать автомобиль без проведения диагностики и техосмотров, то в результате все закончится аварией. Если двигатель не заводится, то эту поломку можно устранить за несколько минут, либо за несколько часов, в зависимости от вида поломки. Как определить, почему стартер не крутит? К основным видам поломок относятся следующие факторы:

Самая простая, но частая поломка стартера на ВАЗ 2107 – это окисление контактов.Причем окисляются контакты как на самом устройстве, так и на аккумуляторе.

Проверка контактов клемм аккумулятора

Более сложная поломка обычно связана с неисправностью втягивающего реле, а также выработкой ротора, обрывом обмоток, щеток и контактных колец.

Обгорание контактов втягивающего реле. Определить точную поломку механизма можно после его демонтажа. После снятия блока следует проверить состояние основных узлов, как втягивающего реле, так и самого устройства.Проверяется сопротивление обмоток, наличие обрывов или коротких замыканий, наличие окислений, контактов и т.п. Как только причина поломки будет выявлена, ее следует по возможности устранить, либо заменить весь механизм.

Основные причины, по которым устройство не крутит

Рассмотрим основные причины таких последствий, при которых не работает стартер.

Аккумулятор разряжен. Определить такую ​​поломку очень легко.Если вы поворачиваете ключ в замке зажигания, а в ответ признаков жизни не подается, а лампочки на панели полностью гаснут, то причина кроется непосредственно в аккумуляторе. Устранить поломку можно зарядив аккумулятор. Если аккумулятор имеет слабый заряд, при котором функционирует пульт управления, то при попытке запуска двигателя вы услышите щелчки реле.

Отсутствие «массы» на электромагнитном реле. Масса может исчезнуть по нескольким причинам: окисление контактов, обрыв провода, ослабление гаек.Если нет «массы», то агрегат может не подавать признаков жизни, либо работать через раз. Ситуацию можно исправить зачисткой контактов и их подтяжкой, либо прозвонкой питающих проводов.

Обрыв цепи. Если после попытки запуска двигателя реле не щелкает, то поломка может крыться в контактной группе зажигания. Выяснить неисправность можно, проверив наличие контакта между зажиганием и стартером.

Неисправно электромагнитное реле.Неисправное электромагнитное реле можно отремонтировать, заменив его, а иногда и отремонтировав.

Неисправность также может заключаться в обрыве провода между втягивающим реле и реле стартера, по которому подается питание при повороте ключа в замке зажигания.

Как распознать неисправности

Стартер не виноват в том, что двигатель не запускается, по той простой причине, что неисправность может крыться в других устройствах. Определить неисправность рассматриваемого устройства на ВАЗ-2107 можно по следующим признакам:

• Автомобиль не заводится, но гудит стартер.Причина – неисправность втягивающего механизма.
• Тишина со стороны стартера при повороте ключа в замке зажигания.
• Двигатель запускается после нескольких неудачных попыток запуска.
• Устройство продолжает функционировать после запуска двигателя.
• Наличие шума, скрежета и стука при движении автомобиля.

Наличие одного из вышеперечисленных признаков указывает на то, что неисправность нужно искать именно в этом механизме.

Ремонт агрегата

Расчетный срок службы изделия около 5-6 лет. Если механизм значительно используется, его следует заменить на новый. Проверить исправность втягивающего реле можно, подав питание на изделие. К клемме «50» подключается «+» питания от аккумуляторной батареи, а «масса» подводится к корпусу блока. Если изделие исправно, будет слышен быстрый и звонкий щелчок. Неисправное устройство не будет щелкать.Возможна замена только втягивающего реле, но предварительно сделать полную диагностику.

Проверка надежности крепления провода управления к реле

Для проверки исправности обмоток необходимо использовать мультиметр. Особенности непрерывности обмоток статора и якоря описаны в материале по ремонту устройства. Требуется проверить исправность обгонной муфты, для чего нужно провернуть шестерню. В одну сторону шестерня должна вращаться свободно, а в другую вместе с якорем.Важно проверить износ щеток. Высота должна быть не менее 12 мм.

На этом краткий разбор основных поломок стартера на ВАЗ 2107 заканчивается. Разницы в этих устройствах нет, и неважно, какая у вас «семерка» — инжекторная или карбюраторная. Разница лишь в том, что старые модели ВАЗ-2107 комплектуются устройствами старых моделей, а новые модели года выпуска поставляются уже с шестеренчатыми стартёрами, отличающимися большей эффективностью и надёжностью.

Стартер не проворачивается в горячем состоянии (нагрев)

Если ваш стартер легко проворачивается на холодном двигателе, но «буксует» или проворачивается очень медленно на горячем двигателе, это может быть проблема «нагрева». Прежде чем осуждать стартер как плохой, следует провести системную диагностику аккумулятора, кабелей и стартера. Чтобы получить хороший обзор этих тестов, посетите www.bbbind.com — нажмите «Техническая информация», выберите «Обучающие видео» и просмотрите «Как устранить проблему со стартером».

Если предположить, что результаты диагностики находятся в допустимых пределах, а стартер нормально проворачивается в холодном состоянии, вполне возможно, что это состояние «прогрева». Что такое стартер «Heat Soak»? Не вдаваясь в физику теплопроводности или закон Ньютона о конвективном охлаждении, это просто вопрос того, как стартер поглощает и сохраняет тепло от источников под капотом, таких как выпускной коллектор. Это поглощенное тепло увеличивает сопротивление электрических проводников внутри стартера. Дополнительное сопротивление приводит к тому, что стартеру требуется больше силы тока, чем обычно в холодном состоянии.Как только подкапотное тепло нагревает аккумулятор, кабели и стартер, достигается «переломный момент» в отношении общего сопротивления, которое может принять стартер (и при этом функционировать

).

правильно).

ОБЩИЙ эффект всего этого нежелательного сопротивления заключается в резком уменьшении протекающего тока, что, в свою очередь, означает, что стартер ограничен по току и, следовательно, либо вращается очень медленно, либо не вращается вообще. Соленоид стартера одинаково уязвим для этого состояния и, таким образом, может вообще не активировать стартер.Еще один упускаемый из виду фактор «нагрева» — это коррозия кабелей аккумуляторной батареи. В какой-то момент очистка клемм и разъемов аккумулятора может уже не помочь, если коррозия уже распространилась по всей длине кабелей. Внешняя изоляция кабеля «скрывает» коррозию.

Перегрев обычно можно решить, установив теплозащитный экран на стартер; это будет отражать тепло от стартера. На самом деле, многие автомобили изначально оснащены теплозащитным экраном с завода. К сожалению, они часто выбрасываются при замене стартера.Скорее всего, вы можете найти использованный теплозащитный экран на свалке или приобрести новый в местном магазине запчастей. Другие исправления могут включать в себя модернизацию кабелей батареи с помощью более толстого кабеля или установку батареи большей емкости. Все, что будет охлаждать стартер или увеличивать силу тока стартера, должно значительно помочь.
 

Замена стартера | Akin’s Auto Repair

Проблемы со стартером автомобиля? Советы по проверке системы запуска

Проблемы со стартером автомобиля возникают неожиданно и по нескольким причинам.Всякий раз, когда есть корродированные клеммы, ослабленные соединения, плохой, изношенный или поврежденный компонент системы, вы это заметите. Завести машину становится сложнее, или она просто отказывается заводиться.

К сожалению, вы не увидите источник проблемы, когда вдруг система выйдет из строя. И не всегда помогает многократный поворот ключа зажигания в надежде, что в итоге двигатель заведется, когда он отказывается заводиться. Чаще всего это создает дополнительные проблемы.

К счастью, распространенные проблемы с системой стартера возникают в предсказуемых местах.И в вашем распоряжении есть не одна стратегия, которая поможет вам проверить систему в вашем автомобиле. Будь то недостаток мощности, плохое электрическое соединение или неисправный компонент стартера, воспользуйтесь этими пятью советами по устранению неполадок, чтобы снова запустить двигатель.

Akin’s Auto Repair Система зарядки и ремонт генератора

Начните с одного из наиболее распространенных источников проблем с запуском двигателя.

Проверка напряжения аккумуляторной батареи

Вам необходимо узнать, достаточно ли у вас заряда для работы стартера, измерив величину напряжения в аккумуляторной батарее с помощью вольтметра.

1.  Настройте вольтметр на диапазон, превышающий напряжение батареи, например, 20 вольт по шкале напряжения постоянного тока (постоянного тока).

2.  Включите глюкометр и подсоедините измерительные провода к клеммам аккумулятора. Прикоснитесь отрицательным проводом к отрицательному (-) выводу на аккумуляторе, а положительным проводом — к положительному (+) выводу на аккумуляторе.

3.  Включите фары автомобиля.

4.  Прочитайте показания глюкометра. Ваша батарея должна иметь между 12.4В (75% заряда) и 12,6В (100% заряда) для правильной работы стартера. Если напряжение меньше 12,4 В, зарядите аккумулятор и попробуйте снова запустить двигатель.

При показателе 12,4 В или менее на аккумуляторе, которому три-четыре года, рекомендуется проверить аккумулятор с помощью ареометра. Ареометр — это простой инструмент, который позволяет узнать состояние заряда и состояние вашей батареи. Таким образом, вы узнаете, вышла ли из строя одна или несколько ячеек. Купите недорогой ареометр в Интернете или в большинстве магазинов автозапчастей.Затем ознакомьтесь с этой статьей об устранении неполадок автомобильного аккумулятора с помощью ареометра.

Осмотр кабелей и проводов

Коррозия вокруг клемм аккумулятора препятствует прохождению электрического тока. Это распространенная проблема аккумуляторной или стартовой системы, которой не уделялось должного внимания. Если вы заметили слой коррозии вокруг одной или обеих клемм аккумулятора, очистите их раствором пищевой соды и теплой водой.

*  Смешайте 8 унций теплой воды с 1 столовой ложкой пищевой соды в небольшой емкости.

* Тщательно перемешайте раствор.

*  Отсоедините клеммы от аккумулятора и нанесите раствор на клеммы и штыри аккумулятора с помощью мягкой щетки.

*  Очистите раствором верхнюю часть аккумулятора, чтобы удалить грязь и кислоту, которые разряжают аккумулятор, но не допускайте просачивания чистящего раствора под крышки заливных горловин.

*  Снимите крышки с верхней части аккумулятора и проверьте уровень электролита.Электролит должен доходить до нижней части заливных колец. При необходимости долейте дистиллированную воду, чтобы довести электролит до нужного уровня.

*  Проверьте лоток, в котором находится батарея, и очистите его.

*  Подсоедините клеммы и попробуйте снова запустить двигатель.

Проверка соленоида стартера

Проверьте соединения соленоида стартера (маленький цилиндр сверху стартера) или реле стартера. В большинстве автомобилей Ford вместо соленоида используется дистанционное реле стартера.Положительный (красный) кабель аккумуляторной батареи подключается непосредственно к электромагнитному клапану или реле стартера. реле не нашел? Обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для конкретной марки и модели автомобиля.

При выходе из строя соленоида или реле машина не заводится.

*  Чтобы быстро проверить соленоид, отключите систему запуска, отсоединив толстый провод от центра крышки распределителя или удалив предохранитель топливного насоса — при необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля, чтобы найти предохранитель.Это предотвратит случайный запуск двигателя при проверке соленоида или реле стартера.

*  Если вы отсоединили провод от распределителя, заземлите его на болт или неокрашенную металлическую скобу на блоке двигателя с помощью проволочной перемычки.

*  Попросите помощника попытаться запустить двигатель, прислушиваясь к звукам, исходящим от соленоида стартера или реле. Если вы слышите устойчивый и громкий щелчок, это означает, что электрический ток достигает соленоида и он работает правильно.Если вы слышите слабый щелчок или дребезжащий звук, проверьте провода, подключенные к соленоиду стартера или реле.

Проверьте наличие грязных, плохо закрепленных, отсоединенных или оборванных проводов, препятствующих прохождению электрического тока к двигателю. Если провода и соединения в порядке, стартер, соленоид или реле вышли из строя, и их необходимо заменить.

Проверка стартера

В зависимости от конкретной модели автомобиля вам может потребоваться поднять переднюю часть автомобиля или снять впускной коллектор или какой-либо другой компонент, чтобы добраться до стартера.При необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для вашей конкретной модели.

*  Если вам нужно поднять автомобиль, безопасно установите его на домкраты, включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса, чтобы автомобиль не покатился.

*  Убедитесь, что болты крепления стартера затянуты. Ослабленные крепежные болты будут препятствовать правильному зацеплению привода стартера с маховиком. Когда это произойдет, вы услышите скрежет при попытке запустить двигатель, поскольку зубчатый венец на маховике и ведущая шестерня на стартере сталкиваются и не могут правильно зацепиться.

*  Если крепежные болты затянуты, снимите стартер с автомобиля и проверьте ведущую шестерню — это маленькая шестерня в передней части стартера, которая входит в зацепление с маховиком для запуска двигателя. Проверьте состояние зубьев шестерни. Изношенные или поврежденные зубья шестерни также не позволят вам запустить двигатель.

*  С помощью стандартной отвертки попытайтесь повернуть ведущую шестерню в обоих направлениях. Шестерня должна вращаться только в одном направлении.Если он двигается в обоих направлениях или не двигается вообще, замените стартер.

Обязательно просмотрите следующее видео, чтобы получить наглядное представление о проблемах, на которые следует обратить внимание.

Осмотр маховика двигателя

Если вы сняли стартер для осмотра, это хорошая возможность также проверить маховик. Маховик — это большое тяжелое колесо между двигателем и трансмиссией. Это колесо, которое шестерня стартера входит в зацепление, чтобы провернуть двигатель.

*  Сняв стартер, установите трансмиссию в нейтральное положение.

*  Попросите помощника провернуть коленчатый вал, повернув центральный болт на шкиве коленчатого вала с помощью храповика или прерывателя и гнезда. Вы найдете этот шкив в передней и нижней части блока цилиндров. Этот шкив вращает приводной или поликлиновой ремень, приводя в действие генератор переменного тока, насос рулевого управления и другие компоненты. В зависимости от модели вашего автомобиля вам может потребоваться снять колесо, чтобы получить доступ к центральному болту шкива.

*  Следите за вращением маховика и убедитесь, что зубья в хорошем состоянии. Отсутствующие или поврежденные зубья не позволят стартеру запустить двигатель. При необходимости замените маховик.

Звуки могут указывать на проблемы с электричеством в стартере или где-то еще

Странные звуки или отсутствие звука при повороте ключа могут указывать на проблемы с электричеством в стартере или где-то еще в системе запуска. Некоторыми из наиболее распространенных проблем с электрикой являются коррозия электрических соединений, недостаточно заряженная или разряженная батарея или неисправный компонент:

• неисправность защитного выключателя нейтрали (автоматическая коробка передач)
• неисправность защитного выключателя сцепления (механическая коробка передач)
• неисправность реле стартера
• плохой соленоид стартера
• коррозия электрических соединений в пусковой цепи
• изношенная часть стартера или какого-либо другого компонента системы

Диагностика проблемы со стартером: какой шум он издает?

• «Я слышу жужжание.
• «Это жужжание».
• «Я слышу громкий щелчок».
• «Это больше похоже на скрежет».
• «Ничего не слышу!»
• «У меня не работают фары».
• «При запуске автомобиля фары тускнеют или гаснут».
• «Мои фары в порядке, но машина все равно не заводится».

Все эти случаи будут подробно описаны и продиагностированы ниже. Если ваш двигатель заводится как обычно и по-прежнему отказывается запускаться, скорее всего, вы имеете дело с проблемой зажигания или топливной системы, а не со стартером.

5 распространенных проблем с автомобильным стартером и способы их устранения

Что может быть более неприятным, чем старый, изношенный стартер, который просто не крутит? Как насчет нового стартера, который не будет проворачиваться… или неправильно зацепляться… или правильно подходить?

Никому этого не желаем, особенно после того, как вы потратили часть выходных на установку нового стартера. Вот почему мы работали с техническими консультантами Summit Racing, чтобы составить это краткое руководство по устранению неполадок для начинающих.Вы обнаружите, что можете диагностировать и устранять многие новые проблемы, связанные со стартером, прямо в своем домашнем гараже. Начните с этих распространенных проблем:

Проблема: Стартер не крутит или крутит медленно при повороте ключа.

Решение №1: Проверьте остальную электрическую систему на предмет правильного напряжения, заземления и проводки. Часто стартер неправильно диагностируют как виновника проблем с электрической системой, когда проблема действительно заключается в какой-то другой области системы.

Решение №2: Проверьте напряжение аккумулятора и убедитесь, что его достаточно для включения нового стартера. Большинству стартеров требуется не менее 9,6 вольт для правильного включения.

Решение №3: Проверьте кабели аккумулятора и убедитесь, что они в хорошем состоянии. Плохие кабели не будут обеспечивать полный ток, необходимый для работы стартера.

Решение №4: Очистите монтажную поверхность стартера. Большинство стартеров заземляются через монтажный блок, и если на блоке слишком много масла или краски, у стартера будет неисправное заземление.

Решение № 5: Если в вашем автомобиле есть предохранительный выключатель нейтрального положения, убедитесь, что он работает. Если этот переключатель неисправен или неправильно подключен, стартер не будет работать правильно. Вы можете проверить, подключив перемычку между клеммой защитного выключателя и главной клеммой на стартере. Если он поворачивается вместе с ключом, переключатель либо неисправен, либо неправильно подключен.

Решение № 6: Убедитесь, что вы приобрели стартер, предназначенный для работы со степенью сжатия вашего двигателя.Двигатели со степенью сжатия 11:1 или выше обычно требуют стартера с высоким крутящим моментом и редуктором. В противном случае двигатель будет проворачиваться медленно.

Проблема: Стартер не включается или не выключается должным образом.

Решение №1: Из-за различий в конструкции разных производителей может потребоваться установка или удаление прокладок стартера между монтажным блоком стартера и двигателем. Если стартер срабатывает слишком сильно, установите прокладки в точке крепления. Если зацепления недостаточно, стартер не захватывает достаточное количество зубьев гибкой пластины, и вам необходимо удалить прокладки.

Решение №2 (только Ford): Убедитесь, что ваш стартер предназначен для работы с вашей коробкой передач. Ford использует два разных стартера со смещением, в зависимости от используемой трансмиссии.

Решение №3 (только для Chevy): Убедитесь, что ваш стартер предназначен для гибкой пластины или маховика. В двигателях Chevy используются два гибких диска / маховика с разным количеством зубьев — 153 зубца и 168 зубьев.

 

---

См. также:
Почтовый ящик в понедельник: поиск причин отказа стартера
Видео: устранение неполадок стартера

---

Проблема: Стартер вышел из строя вскоре после установки.

Решение №1: Убедитесь, что вы приобрели стартер, предназначенный для работы со степенью сжатия вашего двигателя. Двигатели со степенью сжатия 11:1 или выше обычно требуют стартера с высоким крутящим моментом и редуктором. В противном случае двигатель будет проворачиваться медленно.

Решение №2: Проверьте положение стартера по отношению к жаткам. Если ваш стартер постоянно нагревается от тепла выхлопных газов, есть вероятность, что он выйдет из строя раньше. Вам либо понадобится другой дизайн стартера, либо вам придется установить теплозащитный экран стартера со своим следующим стартером.

Решение №3: Очистите монтажную поверхность стартера. Большинство стартеров заземляются через монтажный блок, и если на блоке слишком много масла или краски, у стартера будет неисправное заземление. Это приведет к тому, что стартер будет потреблять чрезмерный ток, что приведет к его перегреву и износу.

 

Проблема: Стартер неправильно закручивается.

Решение: Компания General Motors использовала два разных способа крепления блоков Chevy: рядный и в шахматном порядке.Если у вас есть блок двигателя Chevy, убедитесь, что ваш стартер имеет правильную схему расположения болтов для вашего двигателя.

              

Проблема: Стартер не подходит к моим коллекторам.

Решение № 1: Для начинающих с монтажными блоками с «тактированием» необходимо поэкспериментировать с различными монтажными положениями. Если это не сработает, возможно, вам придется заменить стартер на регулируемый стартер с монтажным блоком.

Решение №2 (приложения Chevy): Убедитесь, что монтажный блок стартера правильно прикреплен к двигателю.Часто эти блоки устанавливаются в перевернутом виде, что делает невозможным достижение правильного положения стартера.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов.В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Lexus не заводится, но работает: как диагностировать проблемы со стартером

ОБНОВЛЕНИЕ: 4 января 2022 г. — В продажу поступила ограниченная партия оригинального бестселлера Lextreme 1UZFE EGR Delete Kit . Если у вас есть 1UZ 1990-1997 годов, вам действительно нужен этот комплект! Напишите мне по телефону [email protected] , чтобы получить помощь с заказом или задать вопросы.

Мы не являемся поставщиком автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о случайных автозапчастях Lexus и Toyota. Все детали, не перечисленные выше, включая турбокомплект LS400 и SC400, комплекты для восстановления и нагнетатель, распроданы и не подлежат возврату.

LEXTREME ФОРУМЫ LEXUS ЗДЕСЬ! — Опубликовать вопросы для быстрых ответов!

Вот несколько возможных диагнозов, почему ваш двигатель не запускается, но работает.

Аккумулятор и соответствующие кабели

Возможно, батарея разряжена, из-за чего двигатель не заводится.

Однако, если вы включаете все огни и включаете все вентиляторы, а двигатель по-прежнему не запускается, то, скорее всего, дело не в аккумуляторе. Зарядите аккумулятор и повторите попытку.

Если зарядка аккумулятора не помогает, скорее всего проблема не в аккумуляторе или кабеле. Если аккумулятор разряжен, стартер все равно будет включаться, но очень слабо или медленно. Если батарея действительно разряжена, вы можете услышать щелчок, щелчок, щелчок, щелчок, щелчок.

Блок управления системой сдерживания

Это тоже возможно, особенно если на вашей машине едет кто-то другой.

Это очень распространено, если вы одалживаете свою машину кому-то. Симптомом этого состояния является «Полное отсутствие шума или звука» при повороте ключа зажигания. Если это неисправно, симптомом будет полное зажигание. Таким образом, вы вообще не услышите щелчков и вращения двигателя.

Если проблема в этом, вы можете легко сбросить Анти-Детеррент с помощью вашего ключа. Выйдите из машины и закройте все двери. Вставьте ключ в дверь со стороны водителя и поверните ключ по часовой стрелке и против часовой стрелки на три четыре цикла.

По сути, вы блокируете, разблокируете 4 раза, и эта процедура сбросит ЭБУ противоугонной системы. Если это произойдет с вами, сначала будет довольно страшно, но решение очень простое.

Неисправное реле стартера

Самый простой способ узнать, неисправно ли реле стартера, — это открыть блок предохранителей в моторном отсеке. Вы можете использовать плоскую отвертку и снять крышку.

Попросите друга завести машину вместо вас. Если вы слышите щелчок прямо на реле стартера (реле квадратного типа зеленого цвета), то реле исправно.

Второе, что вы можете сделать, это одолжить реле стартера у друга. Если рабочее реле установлено, а двигатель все равно не крутится, то реле не неисправно.

Нейтральный пуск

Хотите верьте, хотите нет, но рычаг переключения передач тоже играет роль в запуске автомобиля. По мере старения вашего автомобиля рычаг переключения передач не обеспечивает хорошего контакта с системой запуска, и ваш двигатель вообще не будет вращаться или щелкать.

Вот некоторые признаки этой проблемы.

1. Не горят индикаторы P (парковка) или N (нейтраль) при включенном зажигании. Даже когда загораются индикаторы P & N, но это все равно не имеет хорошего контакта.
2. При включении ключа вообще ничего не должно быть слышно. Не поворачивается и не щелкает вообще.

Чтобы проверить это, лучше всего нажать на рычаг переключения передач, пока не появится буква P при попытке завести машину. Или вы можете повернуть ключ в положение «включено» и удерживать его в этом положении, нажимая на рычаг переключения передач.

Помните, что это очень распространенная проблема старых автомобилей.

Байпасная цепь стартера

Существует множество причин, по которым двигатель не заводится. Возможно неисправна схема.

Однако вы можете проверить свой стартер, не снимая его. Вы можете обойти схему и использовать положительный (+) в блоке предохранителей. Вот процедуры:

1. Откройте блок предохранителей плоской отверткой. Блок предохранителей находится рядом с аккумулятором.
   2. Используйте головку на 10 мм и освободите модуль предохранителей/реле.
   3. Оттуда вам нужно использовать ту же розетку на 10 мм и отсоединить вилку.
   3. Когда вилка вынута, найдите большой черный провод прямо под зеленым реле (реле стартера). См. схему стартера ниже.
   4. Подсоедините черный провод к источнику питания. Пожалуйста, будьте осторожны, не прикасайтесь к этому горячему проводу где-либо еще.

	С помощью плоской отвертки ослабьте болты.

	Это типичное изображение LS400. SC400 тоже очень похож.

 

	Вот как это выглядит, когда крышка снята.Используйте головку на 10 мм и ослабьте эти два болта на 10 мм.

	Зеленое реле — реле стартера.

	Ослабьте болты, и весь модуль выйдет.

	Переверните модуль вверх дном и используйте ту же головку на 10 мм, чтобы отвинтить штекер.

	После отключения вы увидите провод реле стартера, отмеченный красной стрелкой.

	Так вы обходите электронные схемы.

Когда вы подаете питание на черный (большой черный провод прямо под зеленым реле) провод, вы в значительной степени обходите ЭБУ, реле и разъемы.Если стартер исправен, то он должен крутиться. Тогда проблема может быть где-то перед проводом или стартером.

Если не крутит, то стартер почти на 100% неисправен. Можно услышать щелчок, но не крутит. Это означает, что стартер зацепляется за гибкую пластину, но не вращается. Вы можете услышать только один звук щелчка, и это все.

Если шунтирование не привело к вращению стартера, значит, пора тратить деньги и время на замену стартера. Я считаю, что это самый простой способ узнать, исправен стартер или нет, не снимая стартер.

Неисправный стартер встречается редко, но из-за процесса старения это очень распространенная проблема для автомобилей 1UZFE первого поколения. Эта статья предназначена для того, чтобы исключить проблему со стартером. Заменить другие детали, связанные со стартером, гораздо проще, чем менять сам стартер.

Противоположная сторона заглушки байпаса — это задний провод, как показано на рисунке.

У вас есть вопросы? Если это так, перейдите на форум , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Приложение Cash (пользователь: $lextremeparts) . Это фриланс-сайт без поддержки со стороны крупных компаний. Я делал большую часть исследований и разработок и технических статей себя своими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени.   Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как это делается. В настоящее время я один из немногих, кто занимается исследованиями и производительностью Lexus V8 улучшение.Это усилие исходит из моей личной любви к этот замечательный двигатель. Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Для 1UZFE нет кулинарной книги моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Запчасти, работа, веб-разработка и хостинг сайта оплачиваются отдельно. 100% оплата из моих личных денег на хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь пожертвовать любую сумму денег для поддержки этого сайта.Вы не представляете, как я и все сообщество Lexus и Toyota ценим это!

Двигатели ВАЗ 2106: конструктивные особенности, описание, ремонт

Моторы 100260 устанавливались на автомобили ВАЗ-2106. Кроме этого автомобиля они подходят и на все другие классические модели ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте рассмотрим, какие бывают двигатели ВАЗ-2106, как работает двигатель, какие проблемы с ним, ремонт.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса.Выпускать моторы на Волжском автомобильном заводе начали в 1976 году. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.

Ресурс двигателя 125 000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проходить от 200 тыс. км и выше. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л/с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат.Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные – инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л/с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об/мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100 км. По трассе можно ездить чуть экономичнее. Расход 7,4 литра по паспорту. При эксплуатации автомобиля в смешанном цикле аппетиты составят около 10 литров. Двигатели для эффективной работы нуждаются не только в топливе, но и в моторных маслах — единица потребляет 0.7 литров смазки на каждую 1000 км пробега. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные особенности

Двигатели ВАЗ-2106 являются достаточно удачным завершением предыдущей модели. В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые передовые на тот момент технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Мощность двигателя ВАЗ-2106 можно было увеличить за счет увеличения общего полезного объема.При разработке и производстве особое внимание инженеры уделили повышению качества обработки камер сгорания. Благодаря доработкам и модернизациям родился блок цилиндров 10002011. Кроме диаметра других отличий от базовой конструкции в этом блоке нет.

На производстве при проведении технологических процессов инженеры и специалисты присваивают каждому цилиндру блока определенный класс. Теперь можно выделить пять или более таких классов. Они отличаются на 0.01 мм. Этим классам присвоены условные обозначения — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу относится тот или иной агрегат, достаточно заглянуть под двигатель. Буква указана внизу базы. Головка блока с индексом 21011-10005011-10 осталась без изменений. Для корректировки общего размера цилиндров разработчикам и инженерам пришлось применить новые прокладки ГБЦ.

Что касается поршней, стандартные и международно признанные поршни имеют много схожих характеристик.В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным составляет 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические колодцы. Также увеличились объемы. В процессе работы на каждом участке поршень прогревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать термическую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные термостатические пластины.С 1990 года силовые агрегаты комплектовались карбюраторами ОЗОН 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели этой модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля. Рассмотрим, как правильно эксплуатировать этот двигатель. Также мы перечислим типичные неисправности.

Предпусковой подогрев

Чтобы силовой агрегат мог работать долго, обращаться с ним нужно бережно. Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться.Чтобы двигатель нормально прогрелся, необходимо дать ему поработать минут пять на скорости близкой к 2 000 тысячам. Как понять, что можно начинать движение? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу.

Распределительный вал

Работа двигателя ВАЗ-2106 имеет еще одну особенность. В процессе эксплуатации происходит повышенный износ спускового вала. Об износе детали водитель может узнать по характерному стуку на холостых оборотах.

Его будет слышно даже при закрытом капоте и внутри автомобиля.Чтобы предохранить распределительный вал от преждевременного и интенсивного износа, необходимо регулярно регулировать клапана.

Замена масла

Если нарушить регламент производителя и вовремя не заменить моторное масло, это приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не лейте дешевые и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60тыс. км. цилиндры при недостатке масла выходят из строя.

Если агрегат потребляет больше масла, чем положено, это может свидетельствовать о выходе из строя клапанов или колец.В этом случае первым делом нужно измерить компрессию, а затем искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любых моторов. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюраторный) кипит, а не греется в штатном режиме, владельцу следует обратить внимание на термостат.

Изменено на более высокое качество. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверьте систему охлаждения. В нем может образоваться воздушная пробка.

Шипы двигателя

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда ровная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров допустимо только три. Среди причин есть несколько. Так, чаще всего виной тому ненастроенные зазоры клапанов или прогар клапанов. Сборка также происходит из-за горячего теплоносителя. Популярная причина – некачественное топливо в баке, неправильно работающий карбюратор, нарушение работы системы зажигания.

Выхлопной дым

Дымящий двигатель требует капитального ремонта.Причина – необратимые нарушения в работе клапанных сальников или маслосъемных колец. Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 при этом меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать мотор вручную пусковой рукояткой. Также важно прогреть аккумулятор – для этого на пару секунд включите фары. Чтобы двигатель не глох, перед запуском выжимайте сцепление.Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и ему нужно время, чтобы снова стать жидким. На зимних маслах таких проблем не будет.

Стартер запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не заглох, тяните подсос. Отпускать его следует так же медленно, как двигатель прогревается и обороты двигателя ВАЗ-2106 падают до холостых.

Периодически нажимайте и отпускайте педаль акселератора для подачи смазки на узлы и механизмы двигателя.Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

Капитальный ремонт

Перед ремонтом первым делом нужно разобрать. Для капитального ремонта этого двигателя понадобятся специальные инструменты – примерочные и измерительные. Процесс сборки лучше доверить специалистам, но многие автолюбители собирают эти моторы самостоятельно.

Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь некоторый опыт или обратиться на СТО. Особых навыков требует разборка пальцев.Также для выполнения капитального ремонта необходимы навыки диагностики. Завершение ремонтных работ установкой двигателя ВАЗ-2106 обратно на автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что представляет собой силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор довольно слабенький, поэтому на данный момент многие автовладельцы занимаются тюнингом и доработками этого двигателя. Частый вид тюнинга – установка 16-клапанной головки блока. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов. Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей.Некоторые устанавливают турбокомпрессор, но это очень дорого.

Замена стартера автомобиля своими руками — Как заменить стартер

Этот редукторный стартер (слева) представляет собой облегченную замену вышедшему из строя стартеру. За счет более быстрого вращения якоря и снижения его выходной скорости с помощью планетарного редуктора можно получить ту же мощность стартера в меньшем и легком корпусе.

Щелкните.Нажмите. Нажмите. Это звук, который издает ваша машина, когда вы поворачиваете ключ. Еще несколько щелчков, и теперь у вас есть металлический визг, который заставляет всех собак в округе начать лаять. Подсветка приборной панели достаточно яркая, фары не тускнеют при повороте ключа, но явно что-то не так. Пока часы тикают, вы прибегаете к этому старому резерву: рывку. Еще несколько скрежещущих визгов, которые заставят вас содрогнуться, и двигатель, наконец, весело закрутится.

После работы та же история: лязг и щелканье, несколько тактов «Баллады о замученном зубчатом колесе», и вместо того, чтобы ехать в кабине эвакуатора, вы уже едете домой.

У вас плохой стартер. Время исправить это до того, как вы сядете в автобус.

Как это работает

В субботу утром вы проводите полное обследование вашей батареи и системы зарядки. Даже замена нового аккумулятора с другого автомобиля не помогает. Нет, визг стал единственным симптомом, который вы можете выявить. Этот вой банши — это зубья шестерни бендикса стартера, сталкивающиеся с зубьями зубчатого венца, потому что она не полностью зацеплена.

Соленоид, а в некоторых стартерах просто резьбовая часть якоря, толкает шестерню бендикса вперед примерно на дюйм, пока она не войдет в зацепление с зубчатым венцом, позволяя стартеру раскручивать двигатель до тех пор, пока он не запустится. Когда обороты двигателя превышают скорость проворачивания, бендикс автоматически втягивается, предотвращая слишком быстрое вращение двигателя стартером.

По крайней мере, так это работает в теории. Отказ стартера редко бывает вызван перегоревшим или короткозамкнутым двигателем — обычно это проблема с механизмом бендикса или соленоидом.И, честно говоря, большинству людей никогда не понадобится менять стартер на протяжении всего срока службы своего автомобиля. Бесстрашная, но недостаточно финансируемая субботняя механика может фактически демонтировать неисправный стартер и отремонтировать его самостоятельно. Еще можно найти магазины автозапчастей, в которых можно купить новые подшипники, щетки и бендиксы в сборе. Обычно я просто меняю старый стартер на новый или восстановленный, потому что ремонт не экономит много денег. С другой стороны, если у вас есть редкий или труднодоступный стартер, возможно, потребуется исправить то, что у вас есть.Обычно в автомастерских можно восстановить или отремонтировать стартер с неисправным якорем, закороченными обмотками возбуждения, неисправными щетками, неисправным коммутатором или даже неисправным соленоидом, если нет альтернативы. Будьте готовы ждать несколько дней и более.

1. Да, там прячется стартер. На большинстве автомобилей с передним расположением двигателя, таких как этот Suburban, он действительно спрятан под двигателем и за ним, а также рядом с трансмиссией.

2. Приготовьтесь испачкаться и неудобно доставать его. В переднеприводных автомобилях с боковым расположением двигателя двигатель может быть установлен над трансмиссией, где к нему можно добраться сверху.

3. Если у вас есть пандусы, они должны обеспечивать достаточный зазор. Если вам нужно поднять автомобиль, используйте домкраты и заблокируйте колеса. Застрял на бездорожье? Выкопайте траншею под транспортным средством, чтобы залезть в нее, что на самом деле не страшно, если она сухая.

—>

Ваш стартер действительно неисправен?

Перед тем, как запачкать все под машину, вот несколько советов по диагностике плохого стартера:

1. Если при повороте ключа лампочки на приборной панели загораются тускло, соленоид гудит или щелкает, или вообще ничего не происходит, это может быть аккумулятор или провода, а не стартер. Зарядите аккумулятор. Ваш вольтметр должен показывать не менее 12,6 вольт при отсутствии разряда аккумулятора и отключении зарядного устройства в течение часа.

2. Проверьте емкость аккумулятора. Я использую тестер нагрузки аккумулятора резистивного типа. Хорошая, заряженная батарея должна выдавать 150 ампер в течение 15 секунд, не опускаясь ниже 10,5 вольт, и должна восстанавливаться почти до вышеупомянутых 12,6 вольт в течение минуты.

3. Если с аккумулятором все в порядке, проверьте электрические соединения стартера или соленоида, а также соединения аккумулятора и шасси. Допускайте падение напряжения не более чем на 0,5 В между контактом аккумулятора и горячим контактом стартера.То же самое между отрицательным полюсом аккумулятора и блоком двигателя.

4. В итоге, при проворачивании коленчатого вала должно быть от 9 до 10 вольт на горячем выводе стартера. Не забудьте поставить машину на нейтраль или припарковаться и заблокировать колеса, чтобы не наехать.

5. Кабели аккумулятора в порядке? Попробуйте прыгнуть с помощью соединительных кабелей прямо с положительной клеммы аккумулятора на клемму соленоида стартера. Если соленоид втягивается и стартер крутит двигатель, у вас проблема с проводкой.

6. Если соленоид не втягивается и не подает питание на якорь, попробуйте прыгнуть прямо на стойку якоря двигателя, минуя соленоид. Если якорь крутится, проблема в соленоиде или его проводке.

7. Не забывайте, что некоторые противоугонные системы все равно отключат стартер, даже если мошенники перекроют ключ зажигания. И когда что-то пойдет не так с этой сигнализацией, вы застряли. Бывает и хуже — обычно бывает трудно или невозможно отключить сигнализацию, чтобы не дать сделать это угонщикам.Будьте готовы к серьезному чтению заводского руководства по ремонту или, если ваша сигнализация неоригинальная, к возврату установщику сигнализации.

Больше никаких оправданий

Тем не менее, вы определили , что стартер поджарился. Пора добраться до него. Вам может повезти, особенно если у вас переднеприводный автомобиль, и вы сможете поменять местами стартеры сверху автомобиля. Если нет, то стартер обычно находится в очень отдаленном месте под автомобилем, где-то рядом с коробкой передач.Не пытайтесь делать это на разогретой машине — это может показаться излишним советом, если вы даже не можете завести ее, — но выхлопная система неизменно находится рядом, и ожоги причиняют боль. Кроме того, защитные очки являются обязательными, потому что вы будете сбрасывать хлопья ржавчины и грязь из-под капота прямо над головой в свою бледно-голубую одежду. Пока вы ждете, пока машина остынет, заблокируйте колеса и поднимите ее на фут или около того. Пандусы подойдут, но я предпочитаю пару прочных подставок. С другой стороны, мне также приходилось делать это посреди грязного поля, выкапывая траншею, чтобы лечь в нее.

Удалите массу аккумулятора. Теперь можно спуститься ниже и снять провода к стартеру. Там будет толстый провод от аккумулятора или, если он используется в вашем автомобиле, внешний соленоид. Также будет один меньший провод, либо кольцевой наконечник на шпильке, либо плоский наконечник от ключа зажигания. На старых автомобилях с точечно-распределительным зажиганием может быть третий провод к катушке в обход балластного резистора. Не путайте их.

Теперь возьмите головку, храповик и, возможно, удлинитель, и снимите болты, крепящие стартер к блоку.Вам также может понадобиться снять теплозащитный экран, распорку или крышку из листового металла, чтобы все снять. Не роняйте стартер себе на голову, когда выкрутится последний болт; он такой же тяжелый, как шар для боулинга.

Пока не вылезайте из-под машины. Отметьте один зуб на зубчатом венце аэрозольной краской или даже мелом и осмотрите каждый из 140–160 зубьев, провернув двигатель большой отверткой на один полный оборот. Серьезно поврежденные зубья потребуют замены гибкой пластины или маховика, которая начинается со снятия трансмиссии с автомобиля.Страх перед необходимостью этого должен мотивировать вас починить туповатый, но еще еле работающий стартер, пока он не повредил зубья. Работа по снятию трансмиссии и замене гибкой пластины или маховика займет от 6 до 8 часов, а если у вас полный привод, то и больше. Добавьте к этому стоимость запчастей, и замена зубчатого венца может легко обойтись в тысячу долларов и более.

Отнесите свой старый стартер в магазин автозапчастей и обменяйте его. Не удивляйтесь, если новый стартер будет иметь лишь отдаленное сходство со старым.Промышленность переходит на меньшие по размеру и легкие стартеры с редуктором, в которых используется высокоскоростной двигатель, соединенный с планетарной передачей, чтобы двигатель вращался быстрее при меньшем потреблении тока. В новом стартере уже есть смазка в тех местах, где она необходима, поэтому дополнительная смазка не требуется или нежелательна.

Замена нового стартера проста, по крайней мере, если ваш автомобиль не требует прокладки нового стартера (см. стр. 104). Затяните крепежные болты, установите на место все распорки, крышки или теплозащитные экраны и подключите проводку.Все, что вам нужно сделать сейчас, это снова подключить массу аккумулятора, снять автомобиль с подставок и завести его.

Нужны ли прокладки для моего стартера?

Некоторые старые автомобили GM могут уронить вам в лицо пару регулировочных прокладок, когда вы снимаете стартер. В то время как большинство заменяемых стартеров можно просто прикрутить болтами прямо из коробки, блоки двигателей и стартеры GM имеют достаточно несоответствующие размеры, чтобы требовать прокладки для правильного зацепления зубьев.Неправильное зацепление зубьев приводит к множеству болезней: зазор будет слишком узким, или зубья могут не полностью войти в зацепление, из-за чего вы будете скрежетать зубами вместо жужжания колибри заводящегося двигателя. Лучше всего начать с замены прокладки или прокладок, которые вышли со старым стартером. Пока даже не пытайтесь подключить проводку. Снимите крышку из листового металла над корпусом колокола, чтобы вы могли видеть зубья стартера и зубчатый венец на маховике или гибкой пластине. С помощью отвертки подденьте шестерню бендикса вперед, чтобы она зацепилась с зубчатым венцом.Удерживая шестерни в зацеплении, измерьте зазор между зубьями с помощью калибра проволоки 0,032 дюйма. Сюрприз — такой датчик мог быть в комплекте с новым стартером. Если нет, скрепка довольно близко. Если зазор меньше 0,032 дюйма, добавьте прокладку. Если их больше, удалите один. Для этого не нужно снимать стартер — вот почему прокладки имеют прорезь на конце. Ослабьте болт стартера, ближайший к центру двигателя, но снимите другой. Внутренний болт будет удерживать двигатель.Теперь вы можете вставить новую прокладку (или вынуть старую). Установите на место внешний болт, затяните внутренний болт, и вы можете перепроверить зацепление шестерни.

Иногда стартер имеет надлежащий радиальный зазор, но неправильное зацепление. Также может потребоваться прокладка шестерни бендикса, чтобы получить полное зацепление. Я отсылаю вас к руководству магазина.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.