Как проверить шаровую опору на ваз 2107: Как проверить шаровые опоры на ваз 2107 – АвтоТоп

Как проверить шаровые опоры на ваз 2107 – АвтоТоп

Автовладельцу полезно знать все признаки неисправности шаровых опор. Своевременное выявление проблемы может уберечь от аварии. При обрыве опоры колесо выворачивается наружу. Управление машиной становится очень сложным, на скорости ее удержать практически невозможно. Благо, что чаще всего происходит это на небольшой скорости или при начале движения. Но, даже при самом благоприятном исходе, у вас гарантированно повредится крыло.
В связи с этим, допускать до обрыва шаровые нельзя. Своевременная диагностика и устранение неисправности поможет вам избежать таких проблем с автомобилем.

Как правило, шаровые не обрывает резко (случаи внезапной поломки единичны, и связаны с дефектами детали), в большей части случаев, подвеска заранее предупреждает о появившейся опасности.
Первым признаком является стук при проезде ям на невысокой скорости (ну или лежачих полицейских). Звук доносится из под передних колес. Причина его появления, это износ пальца или недостаток смазки. Кстати, стук не всегда является признаком проблемы. Если он появляется в морозы при начале движения, и пропадает через некоторое время, то бояться не стоит. Причина в замерзшей смазке, в процессе движения она разогревается и все нормализуется.
Также неисправные шаровые вызывают «виляние» машины на дороге. Проблему вызывает люфт, образовавшийся в опоре. В итоге, колесо при движении шатается, и автомобиль начинает рыскать. При появлении такого признака необходимо безотлагательно провести проверку опор.
Существуют еще признаки неисправности, но они могут указывать и на другие проблемы с подвеской. К таким признакам относится появление скрипа во время поворота руля. Также, во многих случаях наблюдается неравномерный износ шин.

Методика диагностики
Наиболее оптимальным методом будет посещение сервиса, где имеется специальный стенд для проверки. Там специалисты с высокой точностью смогут вам сказать, в чем причина неисправности. Но, провести диагностику можно и самостоятельно.
Самый простой способ — это прослушивание. Для этого вам потребуется помощник. Производится это следующим образом. Один человек раскачивает машину, а другой прислушивается к стукам, определяя, откуда они происходят. Для другого способа вам потребуется задомкратить машину. Помощник удерживает тормоз нажатым (так исключается возможность люфта подшипника), а вы должны покачать колесо. Люфт и стуки говорят о проблеме с шаровой. На некоторых моделях в основании опоры имеется диагностическое отверстие. Через него измеряется расстояние от поверхности шаровой опоры, до основания пальца.
Заключение. Шаровая опора является крайне важным элементом в конструкции подвески. Неисправность этой детали может привести к тяжелым последствиям. Аварии, случившиеся по причине обрыва шаровой, всегда отличаются своей тяжестью. Чтобы избежать этого, водитель должен знать признаки неисправности шаровых опор. Это поможет избежать проблем, и позволит своевременно устранить поломку. Чаще всего, в неисправности опоры виноват сам автолюбитель.

Периодически на автомобиле ваз 2107 следует проверять состояние передней подвески (см. «Периодическое техническое обслуживание автомобиля ваз 2107»).

Работы, связанные с проверкой или ремонтом элементов передней подвески на автомобиле ваз 2107, удобнее выполнять на смотровой яме или эстакаде с помощником.

Оцениваем состояние сайлентблоков, защитных чехлов шаровых опор, подушек стабилизатора поперечной устойчивости, наличие деформаций рычагов и их осей. Шаровые опоры передней подвески автомобиля ваз 2107 с порванными защитными чехлами рекомендуется заменить в сборе (см. «Шаровые опоры автомобиля ваз 2107 — замена»). Порванные, потрескавшиеся или имеющие разбитые отверстия подушки стабилизатора, следует также заменить (см. «Подушки и штанга стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля ваз 2107 — замена»). Проверяем на автомобиле ваз 2107 состояние амортизаторов и пружин, а также затяжку резьбовых соединений деталей передней подвески.

Проверка технического состояния сайлентблоков рычагов передней подвески автомобиля ваз 2107

При одностороннем износе или разрыве сайлентблоки необходимо заменить. Износ сайлентблоков передней подвески на автомобиле ваз 2107 является одной из причин, из-за которой невозможно произвести регулировку угла развала колес, когда из-под оси нижнего рычага удалены все шайбы.

1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Измеряем радиальное смещение А упорной шайбы сайлентблока относительно торца наружной втулки и расстояние Б между внутренними торцами упорной шайбы и наружной втулки.

Размер А не должен превышать 2,5 мм для обоих рычагов передней подвески, а размер Б — 3-7,5 мм (для нижнего рычага передней подвески) и 1,5-5 мм (для верхнего рычага передней подвески). Если размер Б не соответствует указанному выше допуску, то необходимо проверить правильность запрессовки сайлентблоков в рычаг передней подвески.

Проверка технического состояния верхней шаровой опоры автомобиля ваз 2107

Для выполнения работы по проверке технического состояния верхней шаровой опоры на автомобиле ваз 2107 потребуется помощник.

1. Помощник нажимает педаль тормоза и удерживает ее во время проверки для того, чтобы исключить возможное влияние зазора в подшипниках ступицы.

2. Резкими движениями покачиваем колесо за верхнюю часть в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля ваз 2107.

Техническое состояние шаровой опоры на автомобиле ваз 2107 можно проверить и другим способом.

1. Монтажной лопаткой поочередно вверх — вниз качаем верхний рычаг передней подвески и проверяем наличие люфта между пальцем и корпусом шаровой опоры.

2. При обнаружении люфта верхнюю шаровую опору необходимо заменить (см. «Шаровые опоры автомобиля ваз 2107 — замена»).

Проверка технического состояния нижней шаровой опоры автомобиля ваз 2107

1. Очищаем нижнюю часть шаровой опоры от грязи и ключом на 7 мм отворачиваем пробку.

2. Если проверка шаровой опоры автомобиля ваз 2107 проводится на смотровой яме или эстакаде, то замеряем глубиномером штангенциркуля расстояние от нижнего торца шаровой опоры до сферической поверхности шарового пальца.

3. Если техническое состояние нижней шаровой опоры автомобиля ваз 2107 проверяется на ровной горизонтальной площадке и воспользоваться штангенциркулем невозможно из-за его длины, то, отвернув пробку, вставляем в шаровую опору отрезок проволоки и наносим на ней риску вровень с торцом шаровой опоры.

4. Штангенциркулем измеряем расстояние от верхнего конца проволоки до риски.

5. Если это расстояние больше 11,8 мм — шаровую опору на автомобиле ваз 2107 следует заменить.

6. Для смазки шарнира вворачиваем в шаровую опору масленку и нагнетателем подаем смазку в полость шаровой опоры, следя за тем, чтобы защитный чехол шаровой опоры не раздувался.

7. Проверяем наличие осевого люфта в подшипниках ступицы переднего колеса. Вывесив у автомобиля ваз 2107 колесо и взявшись за него в вертикальной плоскости, поочередно резкими движениями верхней части колеса на себя, а нижней — от себя определяем наличие люфта в подшипниках ступицы.

При ощутимом люфте регулируем зазор в подшипниках ступицы (см. «Подшипники ступицы переднего колеса автомобиля ваз 2107 — регулировка»).

Проверка технического состояния амортизаторов и пружин автомобиля ваз 2107

1. Поочередно энергично прикладываем усилие сверху вниз к передним крыльям автомобиля ваз 2107. Кузов автомобиля ваз 2107 должен вернуться в исходное положение, совершив только одно движение вверх. В противном случае оба амортизатора подлежат замене. При наличии подтеканий жидкости, износе или растрескивании сайлентблоков, деформации штока — амортизаторы необходимо заменить, причем оба одновременно.

2. Осматриваем пружины передней подвески. Просевшие, деформированные или имеющие трещины пружины передней подвески необходимо также заменить одновременно с обеих сторон.

Износ элементов подвески обычно характеризуется появлением стука в передней части авто при езде по мелким неровностям. Неопытному автомобилисту сложно определить по звуку, какая деталь «подгуляла» и требует замены. Но вы можете сами диагностировать неисправность, если разберетесь, как проверить шаровую опору. Ведь именно ее поломка приводит к отрыву колеса и неизбежной аварии. Износ прочих элементов – уплотнителей стабилизатора, сайлентблоков и подшипников не столь критичен и позволяет еще какое-то время эксплуатировать автомобиль.

Роль опоры в подвеске и последствия поломки

Деталь представляет собой шаровой палец с резьбой на конце, заключенный внутрь металлического корпуса. Чтобы он мог вращаться, между шаром и корпусом установлена втулка, изготавливаемая из твердых видов пластика (как правило, фторопласта). Палец прикручивается гайкой к поворотному кулаку ступицы колеса, а сама деталь крепится болтами к рычагу подвески. Чтобы внутрь шарнира не попадала грязь, он защищен с открытой стороны резиновым либо силиконовым пыльником.

Примечание: в некоторых моделях авто шаровые опоры составляют единое целое с рычагами и меняются тоже вместе.

Задача элемента – обеспечить шарнирное крепление ступицы к рычагу, чтобы она могла поворачиваться. То есть, опора несет нагрузку от веса машины, ударов со стороны колеса и воздействие силы трения при повороте. Теперь становится понятно, чем грозит неисправность этой важной детали. В первую очередь истирается пластмассовая втулка, отчего шар начинает болтаться внутри корпуса. Если не принять меры, то на сильном ухабе шаровой палец выскакивает из корпуса, а колесо отрывается вместе со ступицей.

Несмотря на то что после отрыва шаровой ступица держится на стойке либо на втором рычаге, колесо становится неуправляемым. Последствия – непредсказуемы и зависят от скорости движения в момент поломки. Вот почему важно следить за состоянием этих элементов и вовремя реагировать на посторонние звуки, доносящиеся от ходовой части. Если проявились первые признаки неисправности шаровой опоры, желательно проверить ее и уточнить диагноз, чтобы вовремя заменить на новую.

Симптомы и причины износа элементов

Во время езды изношенная шаровая опора проявляет себя следующим образом:

• преодолевая мелкие ухабы на средней или большой скорости, вы услышите глухое постукивание, идущее от передней подвески;
• при среднем износе стук может отдаваться на рулевом колесе;
• в сильно изношенных опорах шар начинает подклинивать, отчего при повороте руля возникает скрип.

Если вы обнаружили один из этих признаков, следует обратиться на станцию технического обслуживания для диагностики либо проверить работоспособность деталей самостоятельно и без подъемника. Срок службы шаровых опор на автомобилях российского, китайского и корейского производства лежит в пределах 20-50 тыс. км. Более качественные детали европейских и японских иномарок способны прослужить до 150 тыс. км пробега. На эти интервалы необходимо ориентироваться при поиске неисправности.

Вопреки распространенным утверждениям, поведение машины с изношенными шарнирами при движении по ровной дороге мало меняется. Отклонение от прямой линии и боковая потертость резины настолько мала, что неопытный водитель не заметит изменений, разве что шаровая разболтается окончательно. Явный признак – это отчетливый стук.

Ускоренный износ шарниров происходит по таким причинам:

1. Быстрая езда по плохим дорогам. От постоянных ударных нагрузок и вибрации пластмассовые втулки элементов разбиваются и шаровой палец начинает болтаться.
2. Трещины и прорывы пыльников. Через них дорожная грязь попадает между трущимися деталями – шаром и пластиковой втулкой. Последняя уступает по твердости металлу, поэтому истирается быстрее.
3. Постоянный перегруз автомобиля, заставляющий испытывать опоры повышенную нагрузку.

Порванные пыльники – одна из основных причин преждевременного выхода из строя шаровых. Вы максимально продлите им срок службы, если вовремя заметите дефекты защитных чехлов и поменяете их.

Самостоятельная диагностика опор

Способы проверки этих элементов различаются в зависимости от конструкции подвески. На большинстве современных машин она бывает 2 разновидностей:

1. Однорычажная (типа Макферсон). Сверху колесо и ступица держится на стойке, а снизу опирается на рычаг, где установлена шаровая.
2. Многорычажная. Здесь поворотный кулак прикреплен к двум рычагам – верхнему и нижнему. Соответственно, шарниров тоже два с каждой стороны.

В зарубежных автомобилях средней и высшей ценовой категории многорычажная подвеска устанавливается не только спереди, но и сзади, вместо неразрезной балки.

Сначала стоит разобраться, как определить неисправность верхней шаровой опоры многорычажной подвески, поскольку выявить ее проще.

Порядок действий такой:

1. Выберите ровную площадку, поставьте на нее машину и затормозите «ручником».
2. На место водителя посадите помощника. По вашей команде он должен нажать на педаль тормоза. Цель – исключить при диагностике люфт ступичного подшипника, если он есть.
3. Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса с обеих сторон и сильными толчками раскачивайте его перпендикулярно направлению движения машины (от себя – к себе).

При неисправном верхнем шарнире вы сразу ощутите люфт, после чего можете приступать к замене элемента. Если вам недостает сил на раскачку колеса, то воспользуйтесь другим способом: поднимите его домкратом и шатайте за нижнюю и верхнюю часть. Эта же методика позволяет выявить люфт нижней опоры в подвеске типа Макферсон при условии, что она прилично изношена.

Лучший способ проверить работоспособность нижней шаровой опоры на любой подвеске – определить величину люфта. Раскачивание колеса ничего не покажет, потому что шарнир даже в подвешенном состоянии находится под нагрузкой. Для работы вам потребуется монтировка и смотровая канава, услуги помощника здесь не нужны.

1. Поставьте машину на смотровую яму и затормозите.
2. Поднимите проверяемую сторону домкратом.
3. Аккуратно, чтобы не порвать пыльник, заложите монтировку между проушиной поворотного кулака и рычагом.
4. Покачайте монтировку вверх-вниз, разгружая шарнир и заставляя шаровой палец двигаться в том же направлении. Если люфт во втулке присутствует, вы сразу его заметите.
5. Повторите действие на колесе с другой стороны.

Находясь в смотровой канаве, внимательно изучите состояние пыльников. Порванная резина и выступившая из трещин смазка послужит косвенным свидетельством неисправности шаровых опор.

С помощью описанного метода вы обнаружите малейший люфт в шарнире. Отсюда возникает проблема, ведь некоторая величина просвета между пластиком и металлом заложена в деталь с завода. Ориентируйтесь на амплитуду движения 3 мм, если люфт заметно больше, то шаровую лучше поменять.

Замена детали в подвеске Макферсон не представляет большой сложности. Нужно купить съемник для выдавливания шаровых пальцев, и приготовить обычный набор ключей. Подняв авто домкратом, снимите колесо, открутите гайку крепления шаровой и выдавите палец из поворотного кулака съемником. От рычага элемент откручивается без проблем. В многорычажной подвеске понадобится открутить нижнее крепление амортизатора и стабилизатор поперечной устойчивости, а под рычаг подложить колодку, чтобы не дать распрямиться пружине. Дальнейшие действия выполняйте в том же порядке, что и с однорычажной версией подвески.

Как проверить шаровые на ваз 2107 видео

Как проверить шаровую опору

Вопрос как проверить шаровую опору может волновать как при появлении симптомов ее неисправности, так и элементарно при покупке новой. Существует три основных метода проверки исправности — без вывешивания колес, с поддомкрачиванием машины и при помощи подъемника, на котором поднимают автомобиль (обычно используют в автосервисе). Также проверка зависит от типа шаровой опоры — однорычажная (другое название подвеска Макферсона) и многорычажная. Кроме того выделяют нижнюю и верхнюю опоры. Несмотря на разнообразие, методы проверки во многом схожи, и доступны практически любому автовладельцу, имеющему элементарные навыки выполнения ремонтных работ в автомобиле.

Как понять что шаровая разбита

Понять что нужна проверка шаровой опоры можно по одному из четырех главных признаков:

• появление стука, исходящего от передних колес, во время езды по неровностям, особенно на большой скорости;
• виляние авто со стороны в сторону при прямолинейном движении по дороге;
• шаровая скрипит при повороте руля в одну или другую сторону;
• передние покрышки имеют неравномерный износ, в частности, больше изнашивается то колесо, где установлена проблемная шаровая, а сам износ больше на внутренней поверхности покрышки.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется выполнить проверку элементов подвески автомобиля, в том числе шаровых опор. И желательно сделать это как можно раньше, чтобы, во-первых, сэкономить на ремонте, а во-вторых, обезопасить себя и пассажиров во время движения, поскольку неисправная шаровая опора несет в себе потенциальную угрозу.

Методы проверки шаровой опоры

Существует 3 основных метода, позволяющих автовладельцу самому проверить состояние шаровой автомобиля. Первый и самый простой — не снимая колеса и даже не поддомкрачивая машину. Второй — с использованием домкрата (нужно вывешивать колеса поочередно). Третий — с использованием подъемника. Такой метод доступен правда лишь в условиях СТО, но подобный метод диагностики дает самый точный ответ на вопрос о состоянии шаровой опоры автомобиля. Также методы проверки отличаются в зависимости от того, к какому типу относится шаровая — однорычажному или многорычажному. Так что рассмотрим более детально исправность шаровой без подъемника ориентируясь лишь стук, люфт и степень износа по тому как шар болтается в корпусе.

Типы шаровых опор

Выбор метода проверки зависит от типа используемых в автомобиле шаровых опор. Как указывалось выше, они бывают двух типов, в частности:

• Однорычажная или типа Макферсон. Конструкция выполнена таким образом, что в верхней части колесо и его ступица держится на стойке, и вместе с этим снизу опирается на рычаг, с которым контактирует шаровая опора. Такая конструкция используется в большинстве обычных бюджетных автомобилей и чаще всего описывается проверка именно такого типа устройства.
• Многорычажная. Здесь конструкция предполагает наличие двух рычагов — верхнего и нижнего, к которым прикреплен поворотный кулак. В соответствии с тем, что рычагов два, то и шарниров имеется два, по одному с каждой стороны.

Как проверить шаровую опору без подъемника

Далее рассмотрим по порядку алгоритм поиска износа шаровых различных типов, что правда зачастую методы их проверки во многом схожи, соответственно, их можно использовать для разных типов шаровых шарниров.

Как проверить верхнюю шаровую на машине

Для проверки исправности верхней многорычажной шаровой опоры необходимо следовать по следующему алгоритму (он даст возможность проверить люфт):

• Машину необходимо установить на ровную площадку и установить на ручной тормоз.
• Попросите помощника сесть на место водителя и нажать на педаль тормоза. Вместо помощника можно зафиксировать педаль тормоза с помощью подручных средств (тяжелого предмета, упертой в педаль монтировки). Фиксация тормоза исключает возможное появление люфта ступичного подшипника при его наличии.
• Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса и раскачивайте его в направлении, перпендикулярном движению машины, то есть, от себе/к себе.

Проверка верхней шаровой

Если в верхнем шарнире на опоре имеется люфт, то в процессе описанной проверки он будет четко ощущаться. Также при этом возможно будут слышны щелчки или скрипы, исходящие из шаровой опоры. Однако зачастую такая проверка подходит лишь в случае значительного износа, на начальном этапе подобный алгоритм может не дать результата.

Поэтому для проверки лучше воспользоваться домкратом. Алгоритм будет тот же самый, однако отличие будет состоять в том, что раскачивать нужно не только верхнюю часть колеса, но и нижнюю, и боковые. В частности, можно взяться одной рукой за верхнюю часть колеса, а другой — за нижнюю. Далее раскачивать колесо в вертикальной плоскости. Аналогичную проверку можно выполнить, если одной рукой взяться за левую часть колеса, а другой за правую. Раскачивать колесо в этом случае надо в горизонтальной плоскости. Если имеют место люфт и «нездоровые» скрипящие звуки, то необходимо заменить опору на новую. Кот такие простые действия помогут проверить шаровые не снимая и без подъемника.

Как проверить исправность нижней шаровой

Проверить нижние шаровые можно так само как и в случае с верхними, но результат будет намного эффективнее если задействовать монтировку и установить машину на эстакаде или подъемнике. Нужно просовывать монтажку между цапфой и рычагом, чтобы разгрузить шаровую опору и проверить возможность ее движения. Приведенные ниже методы проверки подходят для проверки однорычажной системы.

Проверка нижних шаровых на подъемнике

Проверка шаровой видео инструкция

Так, для проверки нижней шаровой в однорычажной системе подвески необходимо использовать домкрат и монтировку. Машину желательно загнать на эстакаду (смотровую яму) либо на подъемник с тем, чтобы было удобнее выполнять диагностику. Алгоритм проверки в данном случае будет следующим:

• Установить машину на эстакаду (с установкой на ручной тормоз) либо на подъемник.
• Если используется смотровая яма или эстакада, то необходимо воспользоваться домкратом, в частности, вывесить то колесо, опора которого проверяется. Подъемник с машиной, естественно, нужно поднять до удобной высоты.
• Аккуратно, таким образом, чтобы не порвать пыльник (его тоже нужно будет проверить) заложить плоский конец монтировки между проушиной поворотного кулака (цапфа) и рычагом опоры.
• Далее нужно аккуратно покачать монтировкой вверх и вниз таким образом, чтобы разгрузить и вновь загрузить проверяемый шарнир. То есть, шаровой палец будет двигаться в вертикальном направлении.
• Если шарнир исправен — люфта под монтировкой быть не должно. Если он есть — его сразу будет видно на глаз и даже ощущаться на ощупь. Наличие люфта — прямое указание на то, что шаровая опора пришла в негодность и требует замены.

Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника

Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции.

Так, вначале надо поддомкратить испытуемое колесо, после чего под шаровую поместить упор таким образом, чтобы нагрузить шаровую опору. Если она находится в относительном порядке, то колесо автомобиля останется в подвешенном состоянии и будет беспрепятственно вращаться, не издавая посторонних стучащих звуков. Если при вращении колеса в нем чувствуется биение и стук — значит, шаровая опора вышла из строя и подлежит замене.

Конструкция подвески некоторых автомобилей еще предусматривает и наличие диагностического отверстия, специально сделанного для измерения расстояния от поверхности шаровой опоры до основания пальца. Однако при этом необходимо знать допустимые значения соответствующих расстояний. Их можно узнать из технической документации. Расстояние проверяется измерительными приборами. Наличие указанного отверстия значительно упрощает процесс диагностики шаровой опоры на износ своими руками без каких либо приспособлений.

Проверка пыльника шарового шарнира

В процессе проверки состояния шаровой опоры обязательно нужно обратить внимание на ее пыльник. Он выполнен из резины и его задача состоит в том, чтобы не допустить попадания внутрь шарнира влаги, пыли и различного мусора с дороги в процессе эксплуатации машины. Пыльник, по большому счету, является расходным материалом и подлежит периодической замене. В результате перепада температур (в том числе зимой), механических воздействий, повреждений и просто в процессе старения на его резиновом корпусе могут появиться сначала мелкие, а потом все более укрупняющиеся трещины, через которые пыль, песок и прочий мелкий мусор будет попадать внутрь шаровой опоры. Эта смесь будет работать в качестве абразива, постепенно разрушая металлические поверхности и вымывая смазку.

Поэтому при выполнении ревизии всегда нужно обращать внимание на состояние пыльника, наличие в нем мусора и смазки. Если он поврежден — его нужно обязательно заменить на новый, поскольку использование порванного пыльника ведет к резкому снижению общего ресурса шаровой. А при замене пыльника на новый нужно не забыть набить его смазкой («Литолом», ШРБ-4 или их аналогами).

Существует еще один нестандартный метод проверки шаровой, в частности, из-за повреждения пыльника. В частности, метод подойдет для проверки на машинах, у которых шаровая стоит вертикально пальцем вверх, то есть, вода если попадает внутрь, то остается внутри как в сосуде, а попадает она сверху через уплотнение сальника. Так, на машинах, где сложно демонтировать и вообще добраться до опоры, можно взять обычный медицинский шприц с иголкой и налить в него немного жидкого масла (2…3 кубика). Далее нужно в верхней части иголкой шприца проткнуть пыльник и залить внутрь имеющееся масло. После этого сравнить характер старого стука и стука после заливки масла. Если появилась разница — значит, шаровая вышла из строя и ее желательно заменить. Что касается дырки от иглы, то через нее вода не попадет внутрь, поэтому автовладелец может быть спокоен на счет этого.

Проверка новой шаровой опоры

Многие новые автомобильные детали даже с завода имеют не такое высокое качество, как того хотелось бы автолюбителю. Особенно это касается бюджетных запчастей от малоизвестных китайских и прочих брендов. Актуально это и для новых шаровых. Поэтому перед покупкой запчасти имеет смысл проверить ее состояние путем визуального осмотра. К слову, подобную проверку можно выполнять и в случае, если по каким-либо причинам автовладелец демонтировал проблемную шаровую. Что касается ремонта, то современные шаровые являются неремонтопригодными, а вот старые детали для «Москвичей» или ВАЗа-классики зачастую выполнялись с возможностью замены полимерного вкладыша, то есть, с возможностью восстановления.

Самый простой метод проверки снятой или новой шаровой является процедура с переворачиванием их шаровым пальцем вниз. Если при этом верхний (при переворачивании соответственно нижний) конец пальца под собственным весом опустился вниз (а тем более если попросту выпал из посадочного места), то такая шаровая заведомо неисправна и подлежит замене. Даже если большого люфта в ней еще нет, это лишь дело времени. Аналогично имеет смысл подергать шаровой палец из стороны в сторону на его посадочном месте. Мало того что люфт должен отсутствовать, так и само перемещение должно быть с небольшим усилием!

Другой признак некачественных (в основном, китайских) шаровых опор — наличие у них тавотницы, либо места под нее. У оригинальных качественных опор тавотницы быть не должно (грубо говоря, считается, что тавотница — это прошлый век). Для справки — тавотница это старое название пресс-масленки. Название происходит от слова тавот, как раньше назывались смазочные масла. Соответственно, тавотница — это приспособление для подачи смазочного материала.

Также у новой шаровой необходимо обязательно осмотреть целостность пыльника. Он не только не должен иметь повреждений (даже мелких трещин), но и под ним должно быть обильное количество смазки. В противном случае автовладельцу лучше набить смазочный материал в пыльник самостоятельно перед установкой его на машину.

Заключение

Лучше всего проверять работоспособность шаровой опоры на подъемнике, однако и своими руками вполне можно обойтись, воспользовавшись домкратом и монтировкой. Также не забудьте проверить пыльник. Главное, выполнить проверку своевременно с тем, чтобы заменить шаровую на той стадии, когда она еще не угрожает безопасности водителя и пассажиров при движении автомобиля!

Как проверить шаровую 2107?

ВАЗ (Lada) 2107 1982 — 2013

Есть подозрение на неисправную шаровую. Подскажите, как самостоятельно сделать ее проверку?

• Количество шаровых опор на Жигулях – 1 ответ
• Стук колеса в ВАЗ 2107 – 1 ответ

На ВАЗ 2107 приблизительно в 2 раза больше шаровых опор, чем на переднеприводных авто. Поэтому, поддержание работоспособности этих узлов — очень важная задача, так как в противном случае их поломка может обернутся аварийной ситуацией, и нужно знать, как их проверить. Причины же, по которым шаровые на ВАЗ 2107 приходят в негодность раньше времени типичны:

• езда по плохим дорогам;
• повреждение пыльников;
• отсутствие смазки;
• естественный износ некоторых частей шаровой.

Что бы вовремя заменить неисправную шаровую опору на “семерке”, нужно вовремя диагностировать проблему. Сначала определяют первичные признаки неисправности. Появляются стуки в подвеске. При движении по неровностям появляются броски в стороны. Затем броски в стороны начинают проявляться и на прямых, ровных участках, при этом появляются стуки в рулевом управлении. На этом этапе владелец обычно начинает проверять все детали рулевого управления и затягивает люфт в червячном механизме. Заканчивается тем что вращение руля становится очень сильно тугим и наконец то развалом шаровой. Для диагностики шаровой можно воспользоваться несколькими способами:

1. Процедура проводится с помощником. Для начала нужно поддомкратить колесо автомобиля, на которое есть подозрение на неисправность шаровой. После этого попросить напарника сесть на место водителя и выжать педаль тормоза. Самому взяться за верх колеса и резко его подергать на себя от себя. Если имеется относительно большой люфт, то верхнюю шаровую желательно заменить.
2. Выполняется также с помощником. Нужно раскачать авто, надавливая на капот с двух разных сторон. Если со стороны подвески слышатся нехарактерные посторонние звуки, то с высокой долей вероятности это может быть признаком неисправной шаровой.
3. На самых последних выпусках ВАЗ 2107 в шаровых опорах есть специальное контрольное отверстие. Оно позволяет производить проверку степени выработки запчасти. Так, если износ в паре вкладыш-палец составляет более 0,6 мм, то запчасть нужно заменить. Впрочем современные шаровые не имеют таких отверстий.

Также для шаровой, расположенных на нижних рычагах, есть отдельный способ проверки. Работу лучше проводить на смотровой яме или подъемнике. Из инструментов понадобится ключ на 7, и штангенциркуль. Предварительно нижнюю часть шаровой лучше очистить от грязи. Алгоритм работы следующий:

• для начала при помощи ключа на 7 снимаем пластиковую заглушку с нижней части шаровой;
• далее в отверстие вставляем штангенциркуль и проводим замер расстояния от сферы, до края корпуса;
• максимально допустимое значение — 11.8 мм. Если больше, то запчасть необходимо заменить.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Признаки неисправности шаровых опор ваз 2107. Признаки износа или неисправности шаровой опоры передней подвески автомобиля

Добро пожаловать!
Шаровые опоры — это очень серьёзный элемент передней подвески, автомобилей ВАЗ классика это касается особенно. Там шаровых опор присутствует вдвое больше, чем в переднеприводных автомобилях (4 штуки), за счёт чего автомобиль становится более опасным. Ведь если не уследить и ездить на автомобиле, на котором шаровые опоры вышли из строя, то колесо может просто завалиться на бок. Если Вы будете ехать в это время, то машина сразу же потеряет управление и остановить её будет очень и очень трудно. Яркий пример мы Вам хотим продемонстрировать на видеоролике ниже, где шаровая опора выходит из строя, а правое колесо у автомобиля просто заваливается на бок.

Примечание!
Чтобы осуществить диагностику шаровых опор, Вам потребуются монтировка либо монтажная лопатка, либо лом; кроме того, очень тоненькая палочка нужна будет либо металлическая, либо просто веточка, но, что очень важно, палочка должна быть ровная, без изгибов и тому подобного. (Лучше всего использовать металлическую палочку длиной 5,6 см). И кроме этого всего, будет нужна ещё линейка и небольшой ножичек. Или вместо палочки, линейки и ножа возьмите хороший штангенциркуль, который эти все инструменты заменит!

Всё зависит от местности, где автомобиль эксплуатируется. Если же он эксплуатируется у Вас в очень крупных городах (такие, как Москва), в самом центре города, в основном на идеальных дорогах, либо же в Санкт-Петербурге, где дороги явно не уступают, то с диагностикой подвески можете даже не заморачиваться. Просто раз в год или каждые 100 000 км поглядывайте туда, всё проверяйте и ездите дальше. Но, в основном, автомобили марки «жигули» эксплуатируются в небольших городах, сёлах и тому подобных местах, где дороги, как говорится, оставляют желать лучшего. В таком случае диагностику всей подвески в целом, а также диагностику шаровых опор нужно производить как можно чаще, примерно раз в 20 000 км. Или же после хорошего наезда в глубокую яму на скорости. Таким образом Вы всегда будете уверены в своём автомобиле и не побоитесь эксплуатировать его, так как после тщательной проверки будете с высокой точностью знать о том, что подвеска полностью исправна.

Примечание!
Мало кто придерживается этого, ведь каждые 20 000 км заглядывать в подвеску авто довольно накладно людям, которые чуть ли не каждый день ездят, а эти 20 000 км накатают за очень короткий период. В таком случае диагностику шаровых опор можно производить сразу же после появления глухого стука в передней части авто или при наезде на яму. Обычно такой звук и появляется, когда одна из опор выходит из строя, но пока этот звук не услышишь, не поймёшь, правильно ли работают шаровые опоры или же нет. Возможно, эти стуки даже могут померещиться. Поэтому, чтобы такого не произошло и просто так Вы не лезли в подвеску автомобиля, взгляните внимательно на ролик ниже, в котором демонстрируется автомобиль с неисправной и шумящей шаровой опорой.

Как продиагностировать шаровые опоры на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Диагностируются шаровые опоры несколькими способами, самым правильным из которых является последний (третий) способ. Если действовать согласно ему, то Вы сразу же поймёте, нуждается ли опора в замене или пока ещё нет. Но есть большой минус в этом способе, ведь чтобы осуществить его, нужно будет снять шаровые опоры с автомобиля, а для этого нужно время. Поэтому таким способом мало кто шаровые опоры проверяет на исправность. С другой стороны, если правильно выполнять другие два способа проверки, то они тоже дадут свой результат. И если шаровые опоры будут очень сильно повреждены, то, проверив их такими способами, можно будет тоже понять, что они неисправны и подлежат замене.

Способ первый (вывешивание автомобиля и нагружение передней подвески):

1. Сперва сорвите все гайки крепления колеса к автомобилю, после чего приподнимите автомобиль с помощью домкрата. Как только он будет висеть в воздухе, полностью раскрутите гайки и снимите нужное колесо с автомобиля (читайте статью « »). После проделанной операции подложите под рычаг нижней подвески дощечки (указаны красной стрелкой) и опустите автомобиль на них. После этого у Вас должно будет получиться так, что автомобиль лёг полностью на подвеску, а если быть точнее, то на пружину. Та часть, на которую одевается колесо (указана синей стрелкой), должна будет повиснуть в воздухе. На этом всё, приступайте к проверке.

1. Для осуществления проверки шаровых опор на автомобиле, посредством вывешивания автомобиля, проделайте следующее. Для начала возьмите в руки монтировку (как вариант, лом или монтажную лопатку), после чего вставьте её так, как показано на фотографиях ниже. На большом фото показывается то, как нужно фиксировать монтажную лопатку при проверке верхней шаровой опоры, на маленьком фото – то, как нужно фиксировать её при проверке нижней шаровой опоры. На маленьком фото мало что видно и трудно понять, куда монтажную лопатку нужно вставлять. Но когда будете вживую работать с автомобилем, то сразу всё поймёте и, использовав лопатку как рычаг, поперемещайте её то вниз, то вверх, то вниз, то вверх и т.д. Во время осуществления этой процедуры не повредите пыльник, будьте аккуратны. В том случае, если опора сильно повредится, то подвеска будет сильно гулять и от небольшого усилия уже перемещаться. В таком случае шаровые опоры подлежат замене.

Примечание!
Данным способом лучше всего проверять только верхние шаровые опоры, потому что нижние опоры проверяются чуть-чуть по-другому. Более подробно о том, как это сделать, читайте в способе 2 ниже!

Способ второй (проверка нижних шаровых опор с помощью штангенциркуля):

Начнём сперва с того, что не у всех автолюбителей присутствуют штангенциркули. Если и Вы в оказались в этом числе, тогда возьмите нож, тоненькую проволочку и линейки и также приступайте к проверке. Вначале нужно будет воспользоваться гаечным ключом размером «на 7 мм» (или накидным) и выкрутить полностью с их помощью нижнюю пробку шаровой опоры (указана красной стрелкой). Затем в отверстие засуньте штангенциркуль (на некоторых штангенциркулях специальная тонкая часть есть) и замеряйте расстояние, на которое он войдёт. Если же не получается штангенциркуль засунуть (он упирается в землю например, а домкрата нет) или если его нет, то берите тоненькую проволочку, засовывайте её в отверстие до упора, делайте ножом надрез вровень с торцом шаровой опоры и вынимайте её. Потом измерьте расстояние от конца проволоки и до этого надреза при помощи линейки. Если это расстояние больше, чем 11,8 мм, то шаровая опора подлежит замене.

Способ третий (снятие шаровых опор и визуальных их осмотр):

Это самый долгий способ, но зато Вы будете точно знать, исправны ли шаровые опоры или уже есть в них люфт и они уже все разбиты. Для того, чтобы этот способ осуществить, снимите нужные для Вас шаровые опоры с автомобиля (Как это сделать, читайте в статье « »), после чего осмотрите внимательно пыльник шаровых опор. На нём не должны будут присутствовать трещины, разрывы и тому подобные дефекты. Затем снимите полностью пыльник; убедитесь, что смазка в шаровой опоре есть и что вода, грязь и тому подобное в шаровой опоре отсутствует. Следом возьмитесь рукой за кончик шарового пальца (см. фото ниже) и покачайте его из стороны в сторону. Палец должен будет перемещаться от усилия руки, но тяжело. Если палец болтается и легко перемещается, или же если Вы его даже с места сдвинуть не можете, то такая шаровая опора считается неисправной и подлежит замене.

Шаровая опора или шаровый шарнир — без преувеличения, гениальное изобретение, которое на протяжении многих лет используется в автомобилестроении и не только. Шаровые есть на разных типах подвески: это и , как .

Шаровая опора позволяет ступице колеса поворачиваться в горизонтальной плоскости. Не будь шаровых, скорее всего, поворот руля был бы невозможен. До появления этих шарниров их роль выполняли шкворневые шарниры или просто шкворни, которые требовали периодической смазки, были тяжелые и несовершенные, к тому же позволяли поворачивать колеса только по одной оси.

Конструктивно шаровая опора представляет собой шар, к которому крепится конусообразный «палец» с резьбой. Шар располагается в гнезде, которое обеспечивает возможность движения шаровой опоры и в то же время надежно удерживают ее. Другая, резьбовая часть шарнира крепится к рычагу ступицы.

Неисправность шаровой проявляется в виде появления хруста, глухого стука, а также люфта в соединении шарнира. Иногда «мертвая» шаровая опора имеет такие же признаки, как и , поэтому переде тем как купить и заменить необходимо точно знать, что именно у вас вышло из строя. Более тяжелые случаи, заканчиваются полным разрушением шарнира и приводят к тому, что во время движения колесо полностью отваливается. Последствия в данном случае могут быть самые разные, зависимости от скорости и дорожной обстановки… В общем с ремонтом затягивать ни в коем случае нельзя и при первых признаках необходимо принимать кардинальные меры.

Приводит к неисправности шаровых опор плохая дорога, а также отсутствие смазки. Второе чаще всего происходит после повреждения пыльника шаровой опоры. Езда по ровным дорогам без горбов и ям — залог исправности любой ходовой, однако в наших реалиях это вряд ли возможно. В этой статье я расскажу, как проверить шаровые опоры, чтобы понять необходима ли замена шаровых опор.

Способы проверки шаровых опор

Как проверить шаровую опору без подъемника?

Проверка шаровой опоры, как правило, проводится на яме, эстакаде или подъемнике, однако если ничего из перечисленного нет, можно попытаться произвести диагностику, как говорится, в полевых условиях. Для этого можно использовать или обойтись визуальным осмотром. Ваша задача обнаружить повреждение пыльника (трещины, разрывы, или полное его отсутствие) или любое другое отклонение от нормы, которое могло бы свидетельствовать о поломке шарнира.

Более тщательная проверка

Перед тем как проверить состояние шаровой опоры данным способом необходимо все же разжиться кое-чем. Так вам потребуется монтировка, смотровая яма или альтернативный вариант. Вывешиваем , после чего производим раскачку в разных плоскостях, таким образом, чтобы обнаружить люфт. Если ничего не обнаружили, берем монтировку и устанавливаем ее в проем между рычагом и ступицей. После этого пытаемся как бы взять на разрыв это соединение, люфта, а также стука при этом быть не должно.

Проверка шаровой опоры со снятием

Наиболее сложный и трудоемкий способ проверки шаровой предусматривает ее демонтаж. Для этого придется частично разобрать ступичный узел, после чего выпрессовать опору и произвести детальный осмотр шаровой. Кстати, не только люфт — признак неисправной опоры, легкое проворачивание шарнира вокруг оси также считается отклонением от нормы и признаком износа.

Что делать если шаровая неисправна?

Если шаровая «умерла», не спешите ее выбрасывать, ее цена нередко довольно высокая, особенно на автомобили «бизнес-» и «премиум-класса». Поэтому неудивительно, что эти элементы научились реставрировать и восстанавливать. В случае невозможности реставрации, вам не избежать полной замены узла. Процедура не сложная и довольно часто выполняется в условиях гаража, поэтому не спешите искать подходящее СТО и переплачивать за то, что можно попробовать сделать самостоятельно.

На этом буду заканчивать, надеюсь, вы получили исчерпывающий ответ на вопрос, что такое шаровая опора и для чего она нужна. Кроме того, теперь вы знаете как проверить шаровую опору разными способами, а также выявить ее неисправность. Делитесь данной статьей, если, конечно, она вам понравилась, со своими друзьями в социальных сетях, таким образом вы внесете свой вклад в развитие нашего проекта. Мы ценим каждый репост и благодарны каждому из вас! Пусть хорошие люди читают хорошие статьи!

Как проверить шаровую опору видео

Ни одна конструкции подвески современного автомобиля, не обходится без применения шаровой опоры. Данный шарнир, используется как правило в подвеске передней оси машины, но бывают случаи и заднего применения.

Назначение шаровой опоры

Шаровая опора- это шарнирный элемент, соединяющий нижний рычаг подвески, с поворотным кулаком. Служит для фиксации и вращения во всех плоскостях поворотного кулака. Является одним из главных вращательных элементов в повороте управляемых колес.

Что из себя представляет ее конструкция

В основе шаровой опоры, стоит палец с шариком на конце, крепко завальцованным в корпус опоры. Между шариком пальца и корпусом, находится тефлоновая прослойка и специальная смазка. С верхней стороны шаровой опоры имеется завальцовка, которая фиксирует шариковый палец в корпусе, а поверх нее идет пыльник, предотвращающий утечку смазки и препятствующий попаданию абразивных частиц.

Что обычно выходит из строя

Основные симптомы неисправностей

1. При движении автомобиля по прямой дороге, появляется увод в сторону, а также ухудшение устойчивости и управляемости.

2. Возможен повышенный износ шины, со стороны неисправного шарнира. Как правило, начинает усиленно стачиваться внутренняя часть колеса.

3. Может появиться стук при проезде неровностей, отдающий в сторону нижнего рычага подвески.

Как самому проверить состояние и исправность шаровых опор.

Для того, чтобы самостоятельно провести диагностику, состояния вращательных опор поворотного кулака, достаточно прежде всего, знать их устройство и принцип работы. А именно это, позволит вам понимать все тонкости проведения работ.

Способы диагностики своими силами и без подъемника

2. Открыть капот, положить руку на чашку стойки и сильно покачать машину раза 2-3. Появление импульсных ударов в чашку, будет «звоночком» о возможных неисправности в подвеске. (принцип данного метода, схож с слушаньем рельсов, в ожидании поезда)

3. Поднять колесо домкратом до свободного состояния, поставить дополнительный упор под автомобиль с целью безопасности. После чего возьмите руками колесо в крайней верхней и нижней части и произведите его покачивание в горизонтальной плоскости (одной рукой к себе другой от себя). Если почувствуете люфт или стук в подвеске, вероятнее всего неисправна шаровая опора.

Будьте внимательны люфт колеса во всех плоскостях, может быть причиной изношенных подшипников ступицы, но разница в колебаниях в данном случае, должна быть значительно меньше.

4. Снять колесо на поддомкраченном автомобиле. Используя монтажную лопатку или широкую плоскую отвертку, приложите ее в место крепления рычага к поворотному кулаку. Путем механического воздействия, очень аккуратно проверти состояние люфта. Если люфта нет и пыльник в целом состоянии, значит шаровая опора в исправном состоянии.

Интересный факт

Диагностику шаровых опор, удобно делать в момент межсезонной переобувки шин, когда автомобиль находится на домкратах в подвешенном состоянии, вы можете проверить люфт в опорах без особых усилий.

Средний срок службы шаровых опор

Большую разницу на ресурс эксплуатации данных опор, оказывает качество дорожного покрытия и стиль вождения автомобилиста. Также не маловажную роль, играет высота профиля резины, что неоднократно было установлено. У автомобилей с низким профилем резины , срок исправной работы шаровых опор, в среднем короче в 2-3 раза, чем у машин с средним и высоким профилем резины, а связано это, в основном со слабым гашением колес, ударов от неровностей дороги, которые в свою очередь передаются на детали и узлы подвески. Среднестатистическим принято считать ресурс шаровых опор в 65-90 тысяч км. , а на «низком» профиле, редкий случай когда удается отъездить 35 тысяч.км.

Очень важным аргументом хотелось бы отметить тот факт, что шаровые опоры в конструкции автомобиля, служат одним из главных элементом безопасности в вождении транспортного средства. Настоятельно рекомендуется, производить их диагностику и своевременный ремонт, используя только проверенных и качественных производителей.

Износ шаровой опоры может привести к тому, что она в определенный момент просто выскочит из посадочного места. Это может произойти в любое время, причем серьезных неровностей вовсе не нужно. Поскольку состояние наших дорог далеко от идеала, поломки шаровых опор случаются очень часто. Наверное, вы неоднократно видели последствия поломки шаровой опоры в автомобилях ВАЗ. Очень часто все заканчивается довольно печально. В лучшем случае машина оказывается в кювете, в худшем – на встречной полосе. Во избежание столь неприятных последствий поломки очень важно понимать, как проверить шаровую опору своими руками, ведь постоянно ездить в сервис просто надоест.

Иногда при вылете шаровой опоры необходимо восстановить работоспособность автомобиля прямо на дороге. А это значит, что придётся искать друзей/знакомых, которые готовы выделить время для того, чтобы помочь вам. Второй вариант – оставить автомобиль на месте происшествия и отправиться в магазин за новой деталью. Если же вы ещё и не знаете, как происходит замена шаровой опоры, появятся дополнительные трудности. Поэтому лучше четко понимать, как осуществляется диагностика шаровой опоры, и регулярно выполнять проверку.

Симптомы износа шаровой опоры:

1. Появление стука во время движения на минимальной скорости по некачественному покрытию (если шаровая изношена, зазор между головкой пальца и внутренней поверхностью корпуса заметно увеличивается, из-за чего появляется своеобразный люфт).
2. Неравномерный износ резины.
3. Появление характерного скрипа во время поворота руля.
4. Виляние во время прямолинейного движения.

Если вы планируете осуществить проверку шаровой опоры своими силами, необходимо поднять автомобиль на подъемнике (можно обойтись и домкратом). Определить износ шаровых опор без поднятия машины вы не сможете.

Первый этап диагностики шаровой заключается в проверке состояния пыльника. Даже небольшие повреждения, которые появились на этом защитном элементе, приводят к попаданию частиц грязи, песка и воды в шаровые опоры, в результате чего их эксплуатационный срок заметно сокращается.

После этого надо одной рукой взяться за верхнюю часть колеса, а второй – за нижнюю. Убедитесь в отсутствии люфта, раскачивая автомобильное колесо. Этот способ используют для проверки радиального люфта шаровой. Необходимо также осуществить проверку осевого люфта шаровой опоры. Для этого возьмитесь за поворотный кулак и попробуйте покачать данный элемент подвески вверх и вниз, прилагая значительное усилие.

Нужно понимать, что эти способы не могут помочь установить точный уровень износа шаровой опоры. Для достижения оптимального результата при проверке шаровой опоры её необходимо обязательно снимать. Правда, если уже во время «ручной» диагностики вы заметили существенный люфт, а во время движения проявляются вышеупомянутые факторы, шаровую в любом случае придётся менять.

Кроме этого, необходимо понимать, что появление существенного люфта делает почти невозможным ремонт шаровой опоры. В таких случаях их просто нужно менять. Если у вас нет желания вкладывать лишние деньги в ремонт автомобиля, советуем вам регулярно делать проверку шаровой и других элементов ходовой части автомобиля. Это поможет устранить проблемы на первых этапах развития.

При диагностике элементов подвески нужно знать, как проверить шаровую опору. Это компонент системы, который позволяет вращаться ступице колеса под действием усилий, передаваемых через наконечники рулевых тяг. Шаровые опоры устанавливаются как на так и на переднеприводные. Только в конструкции первых их больше, так как применяется двухрычажная система.

Зазоры в верхних шарнирах ВАЗ 2101-2107

Чтобы самостоятельно провести диагностику состояния шаровых шарниров, вам потребуются специальное приспособление для замера люфта и динамометрический ключ.

Процедура выполнения диагностики выглядит таким образом:

1. Перед тем как проверить шаровую опору, нужно установить автомобиль на ровной площадке и поднять сторону, на которой проводится диагностика.
2. Заранее ослабьте болты на колесе, а после поднятия выкрутите их.
3. Снимите колесо и положите его под двигателем.
4. Под нижнюю шаровую опору необходимо установить деревянный брус. Его высота должна быть 19 см.
5. Опустите автомобиль на брусок. Поверхность, на которой он устанавливается, должна быть твердой. На грунте делать работы нельзя.
6. Устанавливаете втулку прибора на гайке крепежа верхней шаровой, которая находится ближе к защитному кожуху тормозного диска.
7. На втулку надеваете прибор и закрепляете его при помощи болта.
8. Передвиньте приспособление, чтобы установить рычаг в вертикальном положении. Нижний край его должен упираться в кожух тормозного диска. После этого затяните болт.
9. Индикатор устанавливаете в стойке основания до упора. Натяг должен быть не более 2-3 мм.
10. Закрепляете на ступице колеса кронштейн при помощи двух болтов колес.
11. Устанавливаете динамометрический ключ на шестигранной головке.
12. Проверните ключ с моментом 196 Н*м (или 20 кгс/м) в одну и вторую стороны.
13. Сложите показания, которые будут на индикаторе.

Сумма показаний не должна быть больше 0,8 мм. Если отличается от этого значения, то требуется менять шаровую опору. Ездить на сломанной не только некомфортно, но и опасно — в любой момент может вырвать палец из обоймы. И если это произойдет на высокой скорости, фатального исхода не избежать.

Второй способ диагностики

Но не всегда имеется под рукой такой инструмент для измерения люфта. Намного проще выполнить все работы с монтажной лопаткой. Для этого потребуется помощник, которого нужно усадить за руль. Проведение диагностики выглядит следующим образом:

1. Напарник должен нажать на педаль тормоза, чтобы удержать ступицу. Это исключит возможность влияния люфта подшипника при диагностике.
2. Поднимите сторону автомобиля, на которой нужно провести диагностику.
3. Резко покачайте колесо, удерживая его за верх.
4. Можно использовать монтажную лопатку, для этого необходимо установить ее между верхним рычагом и ступицей. Двигаете вверх и вниз рычаг, оценивая люфт между обоймой опоры и пальцем.

В том случае, если вы обнаружите люфт в верхней шаровой опоре, обязательно замените элемент.

Диагностика нижней шаровой

А теперь о том, как на ВАЗе проверить шаровую опору, расположенную на нижнем рычаге. Для этого потребуется выполнить несколько действий:

1. Если на нижней части шарового шарнира имеется грязь, то обязательно необходимо убрать ее.
2. При помощи ключа на «7» необходимо выкрутить заглушку, которая расположена на нижней части обоймы.
3. Диагностику удобно проводить на эстакаде или смотровой яме. Для этого нужно штангенциркуль установить в отверстие и замерить расстояние от сферы шарового пальца до нижнего края корпуса.
4. В том случае, если нет возможности установить глубиномер штангенциркуля, можно использовать тонкую проволоку или даже спичку. Устанавливаете ее в отверстие, после чего линейкой измеряете расстояние.
5. Максимальное значение расстояние от пальца должно быть 11,8 мм. Если меньше, то шаровую опору можно продолжать использовать. Но если это значение больше, потребуется замена шарнира.

Если диагностика показала, что замена шаровой опоры не требуется, забейте внутрь немного смазки. Для этого можно использовать даже простой шприц, установленный в отверстии нижней части обоймы. Желательно использовать смазку типа «Литол-24». Ее же можно забить под пыльник.

Подготовка к замене

После того как проверили шаровые опоры на ВАЗ, выявили их поломки, обязательно произведите замену. На этапе подготовки вам потребуется выполнить следующие действия:

1. Установите домкрат под ремонтируемой стороной автомобиля.
2. Под задними колесами поставьте противооткатные башмаки.
3. Ослабьте болты на колесах, после чего поднимите сторону автомобиля. Снимите колесо и положите его под днище двигателя.

Вот и все, подготовка окончена. Теперь необходимо произвести демонтаж старых шаровых опор и установку новых.

Замена верхних опор

Для снятия верхней опоры вам потребуется выполнить такие манипуляции:

1. При помощи ключа на «22» необходимо выкрутить гайку, которая находится на пальце шарнира.
2. Затем нужно выпрессовать палец шарнира, используя специальный съемник, состоящий из двух рычагов. Один край упирается в палец нижней шаровой, второй — в верхнюю. Без съемника можно выполнить эту работу, но придётся очень сильно ударять молотком. В результате запросто вы разобьете рычаг подвески.
3. После того как палец шаровой выйдет со своего места, необходимо при помощи ключей на «13» выкрутить гайки, которыми крепится обойма к рычагу.

Замена нижних опор

После того как проверили шаровую 2107 и убедились в ее поломке, необходимо выкрутить болт с пальца. Но полностью выкрутить его не получится, для начала сделайте несколько оборотов. Дальнейшие действия:

1. Установите съемник и извлеките палец шаровой опоры и ступицы. После этого можно полностью выкрутить гайку.
2. При помощи ключей на «13» необходимо выкрутить три гайки, которыми крепится корпус шаровой опоры к рычагу подвески.

Прежде чем устанавливать новые элементы, необходимо под пыльник набить достаточное количество смазки. Обязательно проверьте целостность резиновых пыльников.

Как Проверить Шаровые На ВАЗ 2107 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Как

проверить и заменить шаровые шарниры подвески ВАЗ-2107

Страничка 1 из 3

Зазор в верхних шаровых шарнирах

Зазор в верхних шаровых шарнирах проверяется при помощи приспособления 02.8701.9500.

Установите автомобиль на ровненькой горизонтальной площадке с жестким покрытием, поднимите правую переднюю часть автомобиля и снимите колесо.

Подставьте под нижний шаровой шарнир древесную колодку 10 высотой 190 мм и опустите на нее автомобиль.

Установите втулку 9 на гайку наиблежайшего к кожуху болта крепления верхнего шарнира, наденьте на втулку основание 8 и немного закрепите его винтом 4.

Передвигая приспособление, установите рычаг 3 в вертикальное положение так, чтоб его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затяните винт 4.

Установите в стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки в рычаг 3, с натягом 2–3 мм, и затяните болт 6.

Прикрепите кронштейн 16 к ступице 15 2-мя болтами крепления колеса, наденьте динамометрический ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и, моментом 196 Нм (20 кгс·м), поверните ключ к автомобилю и от него, оба показания индикатора суммируйте.

Суммарные показания индикатора не должны превосходить 0,8 мм.

Повторите операции для подвески левого фронтального колеса.

Состояние нижних шаровых шарниров

Установите автомобиль на ровненькой горизонтальной площадке с жестким покрытием и, подняв правую переднюю часть автомобиля, снимите колесо.

Поставьте под ступицу 1 древесную колодку 5, высотой 280 мм, и опустите на нее автомобиль, очистите нижнюю часть шарнира от пыли и грязищи и выкрутите коническую пробку.

Замерьте глубиномером штангенциркуля 4 расстояние «h» как показано на схеме.

Повторите операции для подвески левого фронтального колеса.

Если h 11,3 мм, то шарнир снимите с автомобиля и кропотливо осмотрите.

На корпусе шарнира не должно быть трещинок, а в смазке – грязищи.

При наличии грязищи в смазке, трещинок на корпусе шарнира, также при h 11,8 мм – шарнир поменяйте.

Последовательность действий

Проверка шаровых опор делается в последующей последовательности:

За ранее производится зрительный осмотр узла. Повреждение пыльника гласит о том, что деталь, вероятнее всего, придётся поменять. Ради экономии можно попробовать обойтись подменой пыльника. Но таковой ремонт не всегда даёт хотимый итог. Попавшая вовнутрь шарнира пыль гибельна для его конструкции. Если наружных признаков повреждений не найдено, следует перейти к последующему пт диагностики.

При помощи подъёмника либо домкрата автомобиль поднимают и располагают под корпусом опоры приготовленный заблаговременно упор. Идеальнее всего использовать регулируемую по высоте подставку-треногу. После чего машину малость опускают вниз, создавая нагрузку на шаровую опору. Колесо при всем этом должно находиться в воздухе и свободно крутиться.

Взявшись за верхний и нижний края колеса, его покачивают в вертикальной плоскости. Идеальнее всего, если при всем этом кто-то будет осторожно и плавненько поворачивать руль. Выработка может сообщить о для себя только при определённом положении колеса. Найдя свободный ход, не спешите с выводами. Он может быть вызван выходом из строя либо слабенькой затяжкой ступичного подшипника, повреждением сайлентблоков рычага либо другими причинами. Это только повод для того чтоб перейти к последующему шагу проверки.

Вставив тонкий конец монтировки в щель меж поворотной цапфой и рычагом, давим на рукоять и смотрим за деталями шаровой опоры. Если узел исправен, никакого свободного хода быть не должно. Щелчки либо постукивание при нажатии, передающиеся на рукоять монтировки, также говорят о неисправности.

Подготовка к замене

После того как проверили шаровые опоры на ВАЗ, выявили их поломки, непременно произведите подмену. На шаге подготовки для вас будет нужно выполнить последующие деяния:

• Установите домкрат под ремонтируемой стороной автомобиля.
• Под задними колесами поставьте противооткатные ботинки.
• Ослабьте болты на колесах, после этого поднимите сторону автомобиля. Снимите колесо и положите его под днище мотора.

Вот и все, подготовка окончена. Сейчас нужно произвести демонтаж старенькых шаровых опор и установку новых.

Особенности отдельных конструкций

Как уже было сказано выше, это только самый распространённый вариант выполнения шаровой опоры. Но могут быть и, что именуется, варианты.

• Разборная шаровая опора.
• Шаровая опора, сделанная заодно с рычагом.

Для всех вариантов выполнения применяется однообразная методика обнаружения неисправности.

Видео — как работает шаровая опора при движении автомобиля:

Второй способ диагностики

Но не всегда имеется под рукою таковой инструмент для измерения свободного хода. Намного проще выполнить все работы с монтажной лопаткой. Для этого будет нужно ассистент, которого необходимо усадить за руль. Проведение диагностики смотрится последующим образом:

• Напарник должен надавить на педаль тормоза, чтоб удержать ступицу. Это исключит возможность воздействия свободного хода подшипника при диагностике.
• Поднимите сторону автомобиля, на которой необходимо провести диагностику.
• Резко покачайте колесо, удерживая его за верх.
• Можно использовать монтажную лопатку, для этого нужно установить ее меж верхним рычагом и ступицей. Двигаете ввысь и вниз рычаг, оценивая свободный ход меж обоймой опоры и пальцем.

В этом случае, если вы обнаружите свободный ход в верхней шаровой опоре, непременно поменяйте элемент.

Что потребуется для самостоятельной проверки

В ситуациях, когда спец сервисный центр по каким-то причинам недоступен, лучше знать, как можно без помощи других проверить шаровые опоры на своём автомобиле.

Для этого пригодится последующее:

• Подъёмник либо смотровая яма. На худенький конец возможно обойтись и без их, но это серьёзно сделает труднее проведение обследования;
• Домкрат. Он нужен в этом случае, когда нет способности пользоваться подъёмником;
• Монтировка. Тонкий конец такового инструмента должен просто заходить в место меж поворотной цапфой и шаровой опорой;
• Надёжный подпор. Его размер должен быть таким, чтоб подпор просто устанавливался в место меж нижней точкой корпуса опоры и полом;
• Набор гаечных ключей. Их тип и размер выбирается с учётом варианта выполнения узла;
• Съёмник шаровых опор. Его тип находится в зависимости от модели автомобиля.

В вебе можно отыскать информацию с прямыми указаниями на то, какого размера должны быть гаечные ключи и типы съёмников. Время от времени такая информация вводит людей в заблуждение. Размер и нрав крепежа может отличаться даже для деталей, устанавливаемых на авто одной модели. Всё находится в зависимости от определенного производителя запасной части.

Что такое шаровая опора в машине

Устройство шаровой опоры просто осознать, если поглядеть на размещённый для наглядности набросок:

В более распространенном варианте выполнения шаровая опора состоит из последующих принципиальных для её работы частей:

• Корпус шаровой опоры. Он производится из не очень дорогостоящего металла, владеющего достаточной прочностью и вязкостью.
• Вставка из материала, владеющего высочайшей прочностью, способного выдерживать как ударные нагрузки и стойко противостоящего истиранию.
• Яблоко шаровой опоры. Эта самая деталь воспринимает на себя главные нагрузки.
• Стопорное кольцо, фиксирующее яблоко и крепкую вставку снутри корпуса.
• Конической формы наконечник, через который опора соединяется с поворотной цапфой колеса. Он делается заодно с яблоком.
• Пыльник, обеспечивающий защиту принципиальных компонент узла от попадания пыли и грязищи. Вовнутрь пыльника помещается тугоплавкая смазка.
• Резьба конического наконечника, благодаря которой опора и поворотная цапфа надёжно соединяются.
• Фланец с отверстиями под болты. Он сделан заодно с корпусом и служит для фиксации всего узла на рычаге подвески.

В итоге выходит подвижный в трёх плоскостях шарнир. Он не просит обслуживания в процессе использования, в отличие от применявшихся ранее частей шкворневой подвески, которые было нужно часто смазывать.

Видео — что такое шаровая опора и для каких целей она нужна:

Изготовители укрепляют таковой узел к рычагу при помощи особых заклёпок. Разработка ремонта предугадывает их высверливание, чтоб новейшую деталь можно было установить на болты.

Как

проверить шаровую опору самостоятельно

На сегодня наибольшее распространение получила подвеска системы Mac-Ферсона. Шаровые опоры размещаются исключительно в нижней её части. Таковой вариант мы и возьмём для рассмотрения.

Для автомобилей, оснащённых подвеской на 2-ух поперечных рычагах, следует использовать тот же метод поиска неисправности, с той только различием, что придётся инспектировать не только лишь нижние, да и верхние шаровые опоры.

Зазоры в верхних шарнирах ВАЗ 2101-

2107

Чтоб без помощи других провести диагностику состояния шаровых шарниров, для вас потребуются особое приспособление для замера свободного хода и динамометрический ключ.

Процедура выполнения диагностики смотрится таким макаром:

• Перед тем как проверить шаровую опору, необходимо установить автомобиль на ровненькой площадке и поднять сторону, на которой проводится диагностика.
• Заблаговременно ослабьте болты на колесе, а после поднятия выверните их.
• Снимите колесо и положите его под движком.
• Под нижнюю шаровую опору нужно установить древесный брус. Его высота должна быть 19 см.
• Опустите автомобиль на брусок. Поверхность, на которой он устанавливается, должна быть жесткой. На грунте делать работы нельзя.
• Устанавливаете втулку устройства на гайке крепежа верхней шаровой, которая находится поближе к защитному кожуху диска тормоза.
• На втулку надеваете устройство и закрепляете его с помощью болта.
• Передвиньте приспособление, чтоб установить рычаг в вертикальном положении. Нижний край его должен упираться в кожух диска тормоза. После чего затяните болт.
• Индикатор устанавливаете в стойке основания до упора. Натяг должен быть менее 2-3 мм.
• Закрепляете на ступице колеса кронштейн с помощью 2-ух болтов колес.
• Устанавливаете динамометрический ключ на шестигранной головке.
• Проверните ключ с моментом 196 Нм (либо 20 кгс/м) в одну и вторую стороны.
• Сложите показания, которые будут на индикаторе.

Сумма показаний не должна быть больше 0,8 мм. Если отличается от этого значения, то требуется поменять шаровую опору. Ездить на сломанной не только лишь неуютно, да и небезопасно – в хоть какой момент может вырвать палец из обоймы. И если это произойдет на высочайшей скорости, фатального финала не избежать.

Как самостоятельно

проверить и заменить шаровые опоры на ВАЗ 2107

Диагностика шаровых опор

Периодичность диагностики находится в зависимости от местности, в какой эксплуатируется автомобиль. В огромных городках с неплохими дорогами, проверку можно через 100 тыс. Км пробега. В сельской местности, где бездорожье, лучше инспектировать подвеску и шаровые как можно почаще, хотя бы через 20 тыс. Км. Проверить ШО можно несколькими методами:

• На слух. Глушиться движок. Шофер с ассистентом раскачивают машину надавливая на капот с обеих сторон. Если послышался подозрительный звук со стороны 1-го из колес, то вероятна неувязка с соответственной ШО. Пригодится или ее подмена, или смазка.
• Проверка шаровых пальцев. Метод применим только для последних выпусков «семерок», которые оборудованы особыми отверстиями, позволяющими через их держать под контролем износ изделия, не прибегая к разборке опоры. Если палец изношен больше чем на 6 мм, ШО подлежит подмене.
• Определение свободного хода шаровых опор. Для этого колесо, на котором есть подозрение вышедшей из строя ШО, приподнимают при помощи домкрата на 30 см. Ассистент в кабине надавливает на педаль акселератора до упора. Потом необходимо взяться одной рукою за верхний край колеса, а другой за нижний и с усилием раскачать его вверх-вниз. Позже то же самое сделать в горизонтальной плоскости, раскачивая колесо влево-вправо. Когда заблокированы тормоза, наличие свободного хода сходу обнаружится. Даже при наименьшем свободном ходе, шаровую необходимо поменять.

Назначение и конструкция детали

Шаровая опора (ШО) ВАЗ 2107 – это шарнир, который закреплен в подвеске. Благодаря таковой конструкции колесо может двигаться только горизонтально и не может передвигаться в вертикальной плоскости. ШО имеют маленькой ресурс, потому за их состоянием необходимо смотреть и поменять при необходимости. Что происходит достаточно нередко. Подлежат подмене покоробленные пыльники, потому что через их просачивается пыль, вода и грязюка, что в разы наращивает износ шаровых.

На первых автомобилях отсутствовали шаровые, их функцию делали шкворни, требующие неизменной смазки. У их была недостающая подвижность, что затрудняло управление транспортным средством. На ВАЗ 2107 производители установили ШО, в корпусе которых находилась пружина и палец. Сверху узел защищал пыльник.

Палец был закреплен в проушине, которая всегда находилась в недвижном состоянии. Фиксировала соединение мощная пружина. Весь узел закрывал металлической пыльник. Для этой конструкции также требовалась повторяющаяся смазка, но обновлять ее необходимо было не так нередко – дважды в год. Смазывать шкворни приходилось раз в неделю.

Конструкторы усовершенствовали шаровую, убрав пружину, пыльник из стали поменяли пластмассовым. Проушину, в какой запрессовывался палец, сделали мене массивной, облагородили отделкой из пластика. Конструкция стала неразборной, что сделало шаровые опоры разовыми деталями.

Признаки изношенности ШО на ВАЗ

2107:

• Раскачивание колеса. Когда автомобиль набирает скорость, колесо малость раскачивает из стороны в сторону. Причина в свободном ходе, который появляется из-за износа деталей шаровых опор. Это небезопасно, потому что у передвигающегося автомобиля может выкрутить колесо перпендикулярно кузову. Потому свободный ход нужно срочно убрать.
• Подозрительный шум и звуки. При движении по нехороший дороге со стороны колеса доносятся противные звуки: стуки и скрежет. В особенности верно они слышаться при маленькой скорости – наименее 30 км/ч. Обычно предпосылкой шума является маленькое разрушение шарового пальца.
• Скрип, когда поворачивают управляющее колесо. Причина в недочете смазки на одной из шаровых опор, которая и приходит в негодность
• Неравномерный износ резины на скатах. Причина может быть в неисправности шаровых опор или других проблемах, связанных с колесами.

При возникновении перечисленных симптомов, необходимо провести проверку ШО.

Почему возникают проблемы с ШО и какие симптомы выхода их из строя

Шаровые опоры в течение долговременной эксплуатации могут не делать всеполноценно свои функции по последующим причинам:

• Недочет смазки. ШО повсевременно испытывают ударные нагрузки, которые равномерно выдавливают смазку. При недостатке смазывающего вещества детали трутся друг о друга, что ускоряет их износ. Вприбавок во время эксплуатации смазка теряет свои свойства.
• Ударные нагрузки. Они являются предпосылкой разрушения пальца, который находится в проушине подвески. Узел имеет такую конструкцию, что шар на пальце испытывает значимые нагрузки. Потому что качество дорожного покрытия нередко вожделеет наилучшего, нагрузки растут в пару раз.
• Повреждение пыльника. Для защиты шарнирного соединения устанавливается пыльник. Он не позволяет попадать песку, воде и грязищи на опору. Необходимо смотреть за состоянием пыльников. Они сделаны из резины, потому в особенности подвержены износу при минусовых температурах и в горячую погоду. При возникновении на изделии трещинок, разрывов либо других изъянов, его необходимо срочно поменять. Если этого не сделать, влага и абразивные частички из грязищи попадут в шарнир и будут стачивать поверхность шара пальца.
• Большой зазор. При длительной эксплуатации шар пальца равномерно стачивается, возрастает зазор в поворотном кулаке, что чревато расшатыванием детали. При движении по бездорожью из-за этого палец может вышибить из проушины.

Самостоятельная замена: пошаговая инструкция

Основной деталью шаровой, от свойства которой зависит срок службы всего шарнирного соединения, является шаровой палец. Он должен быть сделан из высоколегированной стали, его шар пройти функцию цементезации, чтоб его поверхность стала более крепкой, а тело закалку. Разработка производства высококачественных ШО просит огромных вещественных издержек. Потому только немногие компании могут для себя ее позволить для производства шаровых опор для ВАЗ 2107. Посреди их:

Производитель ПО «Начало»

Итальянского производства Pilenga

Как

проверить и заменить шаровые шарниры подвески ВАЗ-2107

Страничка 1 из 3

Зазор в верхних шаровых шарнирах

Зазор в верхних шаровых шарнирах проверяется при помощи приспособления 02.8701.9500.

Установите автомобиль на ровненькой горизонтальной площадке с жестким покрытием, поднимите правую переднюю часть автомобиля и снимите колесо.

Подставьте под нижний шаровой шарнир древесную колодку 10 высотой 190 мм и опустите на нее автомобиль.

Установите втулку 9 на гайку наиблежайшего к кожуху болта крепления верхнего шарнира, наденьте на втулку основание 8 и немного закрепите его винтом 4.

Передвигая приспособление, установите рычаг 3 в вертикальное положение так, чтоб его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затяните винт 4.

Установите в стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки в рычаг 3, с натягом 2–3 мм, и затяните болт 6.

Прикрепите кронштейн 16 к ступице 15 2-мя болтами крепления колеса, наденьте динамометрический ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и, моментом 196 Нм (20 кгс·м), поверните ключ к автомобилю и от него, оба показания индикатора суммируйте.

Суммарные показания индикатора не должны превосходить 0,8 мм.

Повторите операции для подвески левого фронтального колеса.

Состояние нижних шаровых шарниров

Установите автомобиль на ровненькой горизонтальной площадке с жестким покрытием и, подняв правую переднюю часть автомобиля, снимите колесо.

Поставьте под ступицу 1 древесную колодку 5, высотой 280 мм, и опустите на нее автомобиль, очистите нижнюю часть шарнира от пыли и грязищи и выкрутите коническую пробку.

Замерьте глубиномером штангенциркуля 4 расстояние «h» как показано на схеме.

Повторите операции для подвески левого фронтального колеса.

Если h 11,3 мм, то шарнир снимите с автомобиля и кропотливо осмотрите.

На корпусе шарнира не должно быть трещинок, а в смазке – грязищи.

При наличии грязищи в смазке, трещинок на корпусе шарнира, также при h 11,8 мм – шарнир поменяйте.

Последовательность действий

Проверка шаровых опор делается в последующей последовательности:

За ранее производится зрительный осмотр узла. Повреждение пыльника гласит о том, что деталь, вероятнее всего, придётся поменять. Ради экономии можно попробовать обойтись подменой пыльника. Но таковой ремонт не всегда даёт хотимый итог. Попавшая вовнутрь шарнира пыль гибельна для его конструкции. Если наружных признаков повреждений не найдено, следует перейти к последующему пт диагностики.

При помощи подъёмника либо домкрата автомобиль поднимают и располагают под корпусом опоры приготовленный заблаговременно упор. Идеальнее всего использовать регулируемую по высоте подставку-треногу. После чего машину малость опускают вниз, создавая нагрузку на шаровую опору. Колесо при всем этом должно находиться в воздухе и свободно крутиться.

Взявшись за верхний и нижний края колеса, его покачивают в вертикальной плоскости. Идеальнее всего, если при всем этом кто-то будет осторожно и плавненько поворачивать руль. Выработка может сообщить о для себя только при определённом положении колеса. Найдя свободный ход, не спешите с выводами. Он может быть вызван выходом из строя либо слабенькой затяжкой ступичного подшипника, повреждением сайлентблоков рычага либо другими причинами. Это только повод для того чтоб перейти к последующему шагу проверки.

Вставив тонкий конец монтировки в щель меж поворотной цапфой и рычагом, давим на рукоять и смотрим за деталями шаровой опоры. Если узел исправен, никакого свободного хода быть не должно. Щелчки либо постукивание при нажатии, передающиеся на рукоять монтировки, также говорят о неисправности.

Подготовка к замене

После того как проверили шаровые опоры на ВАЗ, выявили их поломки, непременно произведите подмену. На шаге подготовки для вас будет нужно выполнить последующие деяния:

• Установите домкрат под ремонтируемой стороной автомобиля.
• Под задними колесами поставьте противооткатные ботинки.
• Ослабьте болты на колесах, после этого поднимите сторону автомобиля. Снимите колесо и положите его под днище мотора.

Вот и все, подготовка окончена. Сейчас нужно произвести демонтаж старенькых шаровых опор и установку новых.

Особенности отдельных конструкций

Как уже было сказано выше, это только самый распространённый вариант выполнения шаровой опоры. Но могут быть и, что именуется, варианты.

• Разборная шаровая опора.
• Шаровая опора, сделанная заодно с рычагом.

Для всех вариантов выполнения применяется однообразная методика обнаружения неисправности.

Видео — как работает шаровая опора при движении автомобиля:

Второй способ диагностики

Но не всегда имеется под рукою таковой инструмент для измерения свободного хода. Намного проще выполнить все работы с монтажной лопаткой. Для этого будет нужно ассистент, которого необходимо усадить за руль. Проведение диагностики смотрится последующим образом:

• Напарник должен надавить на педаль тормоза, чтоб удержать ступицу. Это исключит возможность воздействия свободного хода подшипника при диагностике.
• Поднимите сторону автомобиля, на которой необходимо провести диагностику.
• Резко покачайте колесо, удерживая его за верх.
• Можно использовать монтажную лопатку, для этого нужно установить ее меж верхним рычагом и ступицей. Двигаете ввысь и вниз рычаг, оценивая свободный ход меж обоймой опоры и пальцем.

В этом случае, если вы обнаружите свободный ход в верхней шаровой опоре, непременно поменяйте элемент.

Что потребуется для самостоятельной проверки

В ситуациях, когда спец сервисный центр по каким-то причинам недоступен, лучше знать, как можно без помощи других проверить шаровые опоры на своём автомобиле.

Для этого пригодится последующее:

• Подъёмник либо смотровая яма. На худенький конец возможно обойтись и без их, но это серьёзно сделает труднее проведение обследования;
• Домкрат. Он нужен в этом случае, когда нет способности пользоваться подъёмником;
• Монтировка. Тонкий конец такового инструмента должен просто заходить в место меж поворотной цапфой и шаровой опорой;
• Надёжный подпор. Его размер должен быть таким, чтоб подпор просто устанавливался в место меж нижней точкой корпуса опоры и полом;
• Набор гаечных ключей. Их тип и размер выбирается с учётом варианта выполнения узла;
• Съёмник шаровых опор. Его тип находится в зависимости от модели автомобиля.

В вебе можно отыскать информацию с прямыми указаниями на то, какого размера должны быть гаечные ключи и типы съёмников. Время от времени такая информация вводит людей в заблуждение. Размер и нрав крепежа может отличаться даже для деталей, устанавливаемых на авто одной модели. Всё находится в зависимости от определенного производителя запасной части.

Что такое шаровая опора в машине

Устройство шаровой опоры просто осознать, если поглядеть на размещённый для наглядности набросок:

В более распространенном варианте выполнения шаровая опора состоит из последующих принципиальных для её работы частей:

• Корпус шаровой опоры. Он производится из не очень дорогостоящего металла, владеющего достаточной прочностью и вязкостью.
• Вставка из материала, владеющего высочайшей прочностью, способного выдерживать как ударные нагрузки и стойко противостоящего истиранию.
• Яблоко шаровой опоры. Эта самая деталь воспринимает на себя главные нагрузки.
• Стопорное кольцо, фиксирующее яблоко и крепкую вставку снутри корпуса.
• Конической формы наконечник, через который опора соединяется с поворотной цапфой колеса. Он делается заодно с яблоком.
• Пыльник, обеспечивающий защиту принципиальных компонент узла от попадания пыли и грязищи. Вовнутрь пыльника помещается тугоплавкая смазка.
• Резьба конического наконечника, благодаря которой опора и поворотная цапфа надёжно соединяются.
• Фланец с отверстиями под болты. Он сделан заодно с корпусом и служит для фиксации всего узла на рычаге подвески.

В итоге выходит подвижный в трёх плоскостях шарнир. Он не просит обслуживания в процессе использования, в отличие от применявшихся ранее частей шкворневой подвески, которые было нужно часто смазывать.

Видео — что такое шаровая опора и для каких целей она нужна:

Изготовители укрепляют таковой узел к рычагу при помощи особых заклёпок. Разработка ремонта предугадывает их высверливание, чтоб новейшую деталь можно было установить на болты.

Как

проверить шаровую опору самостоятельно

На сегодня наибольшее распространение получила подвеска системы Mac-Ферсона. Шаровые опоры размещаются исключительно в нижней её части. Таковой вариант мы и возьмём для рассмотрения.

Для автомобилей, оснащённых подвеской на 2-ух поперечных рычагах, следует использовать тот же метод поиска неисправности, с той только различием, что придётся инспектировать не только лишь нижние, да и верхние шаровые опоры.

Зазоры в верхних шарнирах ВАЗ 2101-

2107

Чтоб без помощи других провести диагностику состояния шаровых шарниров, для вас потребуются особое приспособление для замера свободного хода и динамометрический ключ.

Процедура выполнения диагностики смотрится таким макаром:

• Перед тем как проверить шаровую опору, необходимо установить автомобиль на ровненькой площадке и поднять сторону, на которой проводится диагностика.
• Заблаговременно ослабьте болты на колесе, а после поднятия выверните их.
• Снимите колесо и положите его под движком.
• Под нижнюю шаровую опору нужно установить древесный брус. Его высота должна быть 19 см.
• Опустите автомобиль на брусок. Поверхность, на которой он устанавливается, должна быть жесткой. На грунте делать работы нельзя.
• Устанавливаете втулку устройства на гайке крепежа верхней шаровой, которая находится поближе к защитному кожуху диска тормоза.
• На втулку надеваете устройство и закрепляете его с помощью болта.
• Передвиньте приспособление, чтоб установить рычаг в вертикальном положении. Нижний край его должен упираться в кожух диска тормоза. После чего затяните болт.
• Индикатор устанавливаете в стойке основания до упора. Натяг должен быть менее 2-3 мм.
• Закрепляете на ступице колеса кронштейн с помощью 2-ух болтов колес.
• Устанавливаете динамометрический ключ на шестигранной головке.
• Проверните ключ с моментом 196 Нм (либо 20 кгс/м) в одну и вторую стороны.
• Сложите показания, которые будут на индикаторе.

Сумма показаний не должна быть больше 0,8 мм. Если отличается от этого значения, то требуется поменять шаровую опору. Ездить на сломанной не только лишь неуютно, да и небезопасно – в хоть какой момент может вырвать палец из обоймы. И если это произойдет на высочайшей скорости, фатального финала не избежать.

Как самостоятельно

проверить и заменить шаровые опоры на ВАЗ 2107

Диагностика шаровых опор

Периодичность диагностики находится в зависимости от местности, в какой эксплуатируется автомобиль. В огромных городках с неплохими дорогами, проверку можно через 100 тыс. Км пробега. В сельской местности, где бездорожье, лучше инспектировать подвеску и шаровые как можно почаще, хотя бы через 20 тыс. Км. Проверить ШО можно несколькими методами:

• На слух. Глушиться движок. Шофер с ассистентом раскачивают машину надавливая на капот с обеих сторон. Если послышался подозрительный звук со стороны 1-го из колес, то вероятна неувязка с соответственной ШО. Пригодится или ее подмена, или смазка.
• Проверка шаровых пальцев. Метод применим только для последних выпусков «семерок», которые оборудованы особыми отверстиями, позволяющими через их держать под контролем износ изделия, не прибегая к разборке опоры. Если палец изношен больше чем на 6 мм, ШО подлежит подмене.
• Определение свободного хода шаровых опор. Для этого колесо, на котором есть подозрение вышедшей из строя ШО, приподнимают при помощи домкрата на 30 см. Ассистент в кабине надавливает на педаль акселератора до упора. Потом необходимо взяться одной рукою за верхний край колеса, а другой за нижний и с усилием раскачать его вверх-вниз. Позже то же самое сделать в горизонтальной плоскости, раскачивая колесо влево-вправо. Когда заблокированы тормоза, наличие свободного хода сходу обнаружится. Даже при наименьшем свободном ходе, шаровую необходимо поменять.

Назначение и конструкция детали

Шаровая опора (ШО) ВАЗ 2107 – это шарнир, который закреплен в подвеске. Благодаря таковой конструкции колесо может двигаться только горизонтально и не может передвигаться в вертикальной плоскости. ШО имеют маленькой ресурс, потому за их состоянием необходимо смотреть и поменять при необходимости. Что происходит достаточно нередко. Подлежат подмене покоробленные пыльники, потому что через их просачивается пыль, вода и грязюка, что в разы наращивает износ шаровых.

На первых автомобилях отсутствовали шаровые, их функцию делали шкворни, требующие неизменной смазки. У их была недостающая подвижность, что затрудняло управление транспортным средством. На ВАЗ 2107 производители установили ШО, в корпусе которых находилась пружина и палец. Сверху узел защищал пыльник.

Палец был закреплен в проушине, которая всегда находилась в недвижном состоянии. Фиксировала соединение мощная пружина. Весь узел закрывал металлической пыльник. Для этой конструкции также требовалась повторяющаяся смазка, но обновлять ее необходимо было не так нередко – дважды в год. Смазывать шкворни приходилось раз в неделю.

Конструкторы усовершенствовали шаровую, убрав пружину, пыльник из стали поменяли пластмассовым. Проушину, в какой запрессовывался палец, сделали мене массивной, облагородили отделкой из пластика. Конструкция стала неразборной, что сделало шаровые опоры разовыми деталями.

Признаки изношенности ШО на ВАЗ

2107:

• Раскачивание колеса. Когда автомобиль набирает скорость, колесо малость раскачивает из стороны в сторону. Причина в свободном ходе, который появляется из-за износа деталей шаровых опор. Это небезопасно, потому что у передвигающегося автомобиля может выкрутить колесо перпендикулярно кузову. Потому свободный ход нужно срочно убрать.
• Подозрительный шум и звуки. При движении по нехороший дороге со стороны колеса доносятся противные звуки: стуки и скрежет. В особенности верно они слышаться при маленькой скорости – наименее 30 км/ч. Обычно предпосылкой шума является маленькое разрушение шарового пальца.
• Скрип, когда поворачивают управляющее колесо. Причина в недочете смазки на одной из шаровых опор, которая и приходит в негодность
• Неравномерный износ резины на скатах. Причина может быть в неисправности шаровых опор или других проблемах, связанных с колесами.

При возникновении перечисленных симптомов, необходимо провести проверку ШО.

Почему возникают проблемы с ШО и какие симптомы выхода их из строя

Шаровые опоры в течение долговременной эксплуатации могут не делать всеполноценно свои функции по последующим причинам:

• Недочет смазки. ШО повсевременно испытывают ударные нагрузки, которые равномерно выдавливают смазку. При недостатке смазывающего вещества детали трутся друг о друга, что ускоряет их износ. Вприбавок во время эксплуатации смазка теряет свои свойства.
• Ударные нагрузки. Они являются предпосылкой разрушения пальца, который находится в проушине подвески. Узел имеет такую конструкцию, что шар на пальце испытывает значимые нагрузки. Потому что качество дорожного покрытия нередко вожделеет наилучшего, нагрузки растут в пару раз.
• Повреждение пыльника. Для защиты шарнирного соединения устанавливается пыльник. Он не позволяет попадать песку, воде и грязищи на опору. Необходимо смотреть за состоянием пыльников. Они сделаны из резины, потому в особенности подвержены износу при минусовых температурах и в горячую погоду. При возникновении на изделии трещинок, разрывов либо других изъянов, его необходимо срочно поменять. Если этого не сделать, влага и абразивные частички из грязищи попадут в шарнир и будут стачивать поверхность шара пальца.
• Большой зазор. При длительной эксплуатации шар пальца равномерно стачивается, возрастает зазор в поворотном кулаке, что чревато расшатыванием детали. При движении по бездорожью из-за этого палец может вышибить из проушины.

Самостоятельная замена: пошаговая инструкция

Основной деталью шаровой, от свойства которой зависит срок службы всего шарнирного соединения, является шаровой палец. Он должен быть сделан из высоколегированной стали, его шар пройти функцию цементезации, чтоб его поверхность стала более крепкой, а тело закалку. Разработка производства высококачественных ШО просит огромных вещественных издержек. Потому только немногие компании могут для себя ее позволить для производства шаровых опор для ВАЗ 2107. Посреди их:

Производитель ПО «Начало»

Итальянского производства Pilenga

Белебеевский завод «Автокомплект»

На первых моделях ВАЗ 2107 использовались разборные шаровые опоры. Потому их можно было разобрать и поменять изношенные детали. В последних «семерках» ШО ставят неразборные изделия.

Для процедуры подмены нужно приготовить:

• Домкрат;
• Новый ремкомплект;
• Съемник для выдавливания опоры;
• Молоток;
• Отвертка;
• Набор ключей.

Процесс подмены представляет собой последовательность шагов:

• При помощи домкрата поднимаем автомобиль и снимаем колесо, на котором будем поменять опору.
• Берем ключ на «22» и выкручиваем гайку, фиксирующую палец в верхнем поворотно кулаке.
• Используя съемник выдавливаем палец из поворотного кулака. Можно пользоваться молотком, нанеся несколько ударов по подвеске. В это время снимаемую деталь поддеваем длинноватым рычагом и вытягиваем ввысь.
• Дальше откручиваем ключом на «13» три болта, благодаря которым верхняя ШО держится на рычаге и достаем ее совместно с чехлом и пластинкой. Проверяем ее состояние. Если палец свободно движется, без труда, опора подлежит подмене.
• При помощи ключа на «22» ослабляем крепежную гайку нижней ШО. Аналогично верхнему выдавливаем нижний палец. Сейчас ничто не мешает стопроцентно вывернуть гайку.
• Откручиваем крепежную гайку, удерживающую шаровой палец. Потом выкручиваем три болта крепления ШО к рычагу. Вынимаем шаровые опоры. Исполняем подмену на новые детали, за ранее нанеся мало смазочного материала под пыльник.
• Собираем подвеску в оборотной разборке порядке.

На техническом уровне поменять ШО на ВАЗ 2107 нетрудно. Появляется только трудность с выпрессовыванием шаровых пальцев из поворотного кулака, нужно приложить значимые физические усилия. Потому лучше иметь неплохую физическую форму. В остальном подмена не представляет ничего сложного.

Как проверить шаровую опору признаки неисправности и ее замена

Как проверить шаровую опору

Для тех, кто не в курсе, что такое шаровая опора, нужно сразу же сделать уточнение — это не надувной шар под седалищем какого-то человека, который на него опирается, а один из элементов подвески автомобиля, выполненный в форме стального кольца, где на одном конце шар, а на другом резьба. Это нюанс, но немаловажный для тех, кто желает знать, как проверить шаровую опору, в случае её повреждения и необходимости замены. Некоторые водители-новички умудряются сообщать механикам в сервисном центре, что они недавно попали в яму и у них вырвало шаровую, однако до мастерской дотянуть всё же получилось. Хотя, любой опытный автомобилист только улыбнётся подобному заявлению, ибо при вырванной шаровой опоре машина просто никуда не доедет, если её не притащить на эвакуаторе.

Ну да бог с ними, с новичками, поговорим об этом автомобильном элементе немного подробнее. Итак, шаровая опора соединяет два неподвижных элемента подвески (рычаг и поворотный кулак), делая их подвижными за счёт своей круглой формы. Действие схожее с работой любого подшипника. Есть подвески, где присутствует многорычажная система и используется две шаровые, но это не принципиально, ибо проверяется всё таким же образом, только двукратно. Узел шаровой необходим автомобилю, чтобы водитель мог им управлять, выполняя повороты. Проще говоря, без шаровой никаких поворотов не будет — если машина и поедет, то только по прямой, до первого препятствия.

Симптомы «болезни» и повреждения

Если во время движения и, в частности, во время поворотов-разворотов вы слышите в нижней части автомобиля некий стук или хруст, то, скорее всего, шаровая опора вашей машины уже не герметична и деформирована. Нет, окончательно она не сломана, ибо вы не смогли бы повернуть руль, но что-то там не так, как было задумано конструкторами. Например, могло сорвать предохраняющий пыльник и вместо масла в узле образовался приличный слой грязи из песка и пыли. Либо, что ещё хуже, могло треснуть кольцо. В любом случае, при возникновении подобных шумов нужно лезть под машину и внимательно всё осматривать на предмет каких-либо отклонений и нарушений, потому что ездить на неисправной машине опасно для жизни.

Кстати, чтобы шаровая вышла из строя вовсе не обязательно, как псих скакать на своей машине по ямам и кочкам — хватит банального попадания пыли, воды и грязи под пыльник, дабы во всём узле началось катастрофическое разрушение. Дальше появляется не слабый люфт и передвижение на автомобиле становится крайне мучительным и опасным, потому что легко может заклинить во время поворота, а тогда беды не миновать.

Доверяй, но проверяй

Проверка шаровой осуществляется двумя способами. Либо вы на глаз, визуально осмотрите сохранность пыльника и, при наличии на нём трещин, разрывов и прочих повреждений смените его на новый, либо загоняйте машину на яму, эстакаду, подъёмник (нужное подчеркнуть), а уж там механическим путём выявляете вероятные неполадки. Для механического варианта нужно залезть под автомобиль и подёргать руками колесо, чтобы определить присутствие люфта. Можно вооружиться монтировкой и ломом, чтобы установить монтировку между рычагом и опорой, а затем попытаться отжать вверх. Кстати, вооружение железом — самый качественный способ проверки на наличие люфта.

Есть ещё один вариант. Нужно снять шаровые, зажать их в слесарные тиски, а дальше проверить люфт пальца и осевой. Если палец совсем легко шевелится, то замена всей шаровой действительно необходима. В принципе, многим опытным водителям не раз приходилось заниматься подобными вещами. Проверить можно самостоятельно. Даже заменить некоторые смогут сами, но новичкам, безусловно, лучше отправиться в мастерскую, где есть все условия и опытные механики.

Основные симптомы неисправностей

1. При движении автомобиля по прямой дороге, появляется увод в сторону, а также ухудшение устойчивости и управляемости.

2. Возможен повышенный износ шины, со стороны неисправного шарнира. Как правило, начинает усиленно стачиваться внутренняя часть колеса.

3. Может появиться стук при проезде неровностей, отдающий в сторону нижнего рычага подвески.

Как самому проверить состояние и исправность шаровых опор.

Для того, чтобы самостоятельно провести диагностику, состояния вращательных опор поворотного кулака, достаточно прежде всего, знать их устройство и принцип работы. А именно это, позволит вам понимать все тонкости проведения работ.

Способы диагностики своими силами и без подъемника

1. Проверка угла развала. Шаровая опора рычага подвески, больше всех других деталей, отвечает за угол развал колеса. При выходе ее из строя, колесо будет заваливаться в бок. На абсолютно ровной площадке, если смотреть на автомобиль с передней части, можно увидеть не ровно стоящее колесо. Для примера: люфт шарика в тефлоновой обойме на 1 мм., дает наклон колеса примерно в 1°, что внешне выглядит как смещение колеса от вертикали примерно в 1-1.5 см. Подробнее о самостоятельной регулировке сход развала.

2. Открыть капот, положить руку на чашку стойки и сильно покачать машину раза 2-3. Появление импульсных ударов в чашку, будет «звоночком» о возможных неисправности в подвеске. (принцип данного метода, схож с слушаньем рельсов, в ожидании поезда)

3. Поднять колесо домкратом до свободного состояния, поставить дополнительный упор под автомобиль с целью безопасности. После чего возьмите руками колесо в крайней верхней и нижней части и произведите его покачивание в горизонтальной плоскости ( одной рукой к себе другой от себя). Если почувствуете люфт или стук в подвеске, вероятнее всего неисправна шаровая опора.

!!! Будьте внимательны люфт колеса во всех плоскостях, может быть причиной изношенных подшипников ступицы, но разница в колебаниях в данном случае, должна быть значительно меньше.

4. Снять колесо на поддомкраченном автомобиле. Используя монтажную лопатку или широкую плоскую отвертку, приложите ее в место крепления рычага к поворотному кулаку. Путем механического воздействия, очень аккуратно проверти состояние люфта. Если люфта нет и пыльник в целом состоянии, значит шаровая опора в исправном состоянии.

   Интересный факт

Диагностику шаровых опор, удобно делать в момент межсезонной переобувки шин, когда автомобиль находится на домкратах в подвешенном состоянии, вы можете проверить люфт в опорах без особых усилий.

Средний срок службы шаровых опор

Большую разницу на ресурс эксплуатации данных опор, оказывает качество дорожного покрытия и стиль вождения автомобилиста. Также не маловажную роль, играет высота профиля резины, что неоднократно было установлено. У автомобилей с низким профилем резины, срок исправной работы шаровых опор, в среднем короче в 2-3 раза, чем у машин с средним и высоким профилем резины, а связано это, в основном со слабым гашением колес, ударов от неровностей дороги, которые в свою очередь передаются на детали и узлы подвески. Среднестатистическим принято считать ресурс шаровых опор в 65-90 тысяч км., а на «низком» профиле, редкий случай когда удается отъездить 35 тысяч.км.

Очень важным аргументом хотелось бы отметить тот факт, что шаровые опоры в конструкции автомобиля, служат одним из главных элементом безопасности в вождении транспортного средства. Настоятельно рекомендуется, производить их диагностику и своевременный ремонт, используя только проверенных и качественных производителей.

Снятие и установка шаровой опоры на модель 2110

Замена шаровой опоры начинается с приготовления необходимого инструмента: специального съемника, накидного или торцевого ключа на «17» и «19», баллонного ключа, монтажной лопатки или монтировки. Ремонт начинайте с проверки выключения зажигания и состояния рычага ручного тормоза — он должен быть затянут. Для надежности под колеса поставьте упоры.

Ослабьте колесные болты на ремонтируемом колесе. Машину вывесите с помощью домкрата. Снимите колесо. Затем ключом на «19» отвинтите крепежную гайку шарового пальца, отведите в сторону поворотный кулак, установите съемник и распрессуйте шаровой палец. Затем отведите монтировкой рычаг подвески вниз. Шаровая опора ВАЗ при этом легко снимется.

Если съемника нет, крепежную гайку шарового пальца отверните лишь наполовину. Затем, оттягивая монтировкой кронштейн пальца, аккуратно наносите удары молотком по крепежному элементу, постепенно распрессовывая палец. После этого ключом на «17» отверните крепежные элементы, фиксирующие шаровую опору к поворотному кулаку, и снимите ее. Эти болты имеют пружинные и плоские шайбы, которые необходимо тоже снять и прочистить.

Если хотите окончательно убедиться в неисправности узла, зажмите его в тиски для проверки радиального и осевого люфтов шарового пальца. Если палец можно довольно легко сдвинуть рукой, опора нуждается в замене. Каждая шаровая опора ВАЗ имеет защитный чехол — пыльник. Его перед установкой обязательно очистите от загрязнений и осмотрите. Если защитный чехол разорван, его необходимо заменить новым.

Перед установкой пыльника обязательно заполните его литолом или консистентной смазкой на половину объема. Для надежности установленный пыльник герметизируйте специальным герметиком. Новый узел приверните болтами к поворотному кулаку, затем, отжимая нижний рычаг подвески вниз, вставьте шаровой палец в проушину и закрепите его гайкой. В момент, когда Лада вывешена на домкрате, гайки и болты затягивайте не полностью.

Снимите автомобиль с домкрата, несколько раз с усилием качните его из стороны в сторону, затем окончательно затяните: гайку шарового пальца с усилием в 65-95 Н.м (6,5-9,5 кгс/м), болты крепления шарового шарнира к поворотному кулаку с усилием в 50-65 Н.м (5-6,5 кгс/м). После пробега в 100 км рекомендуется проверить момент затяжки гаек и болтов.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2110, тонкости смазки

Поменять опору на десятке своими руками достаточно просто. Установив машину на ручник и поставив КПП на первую передачу, сорвав колесные болты, передняя часть приподнимается домкратом и устанавливается на подставку. Снимается колесо, раскручивается гайка крепления пальца, после чего при помощи съемника палец выпрессовывается из рычага. Можно снять палец и без съемника, в этом случае помогут монтировка и равномерные постукивания по конусной части. Опора откручивается от поворотного кулака двумя болтами, теперь можно устанавливать новую опору, предварительно качественно ее промазав.

Смазке нужно уделить особое внимание, причем рецепт приготовления ее особый: четверть трансмиссионки, четверть литола, оставшаяся часть — ШРУС. Новая опора зажимается в тиски, палец проливается трансмиссионкой, а после этого уже в пыльник набивается нужный состав

Консистенция должна быть не слишком густой, поскольку через 5 тысяч км в шарнире смазки не останется. Если проводить смазку каждых 45-50 тысяч, опора отходит очень долго, независимо от бренда.

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00

Москва и МО +7 (499) 938-51-97

С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86

Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Как проверить шаровую опору самостоятельно

На сегодняшний день наибольшее распространение получила подвеска системы Мак-Ферсона. Шаровые опоры располагаются только в нижней её части. Такой вариант мы и возьмём для рассмотрения.

Для автомобилей, оснащённых подвеской на двух поперечных рычагах, следует применять тот же алгоритм поиска неисправности, с той лишь разницей, что придётся проверять не только нижние, но и верхние шаровые опоры.

Последовательность действий

Проверка шаровых опор производится в следующей последовательности:

1. Предварительно выполняется визуальный осмотр узла. Повреждение пыльника говорит о том, что деталь, скорее всего, придётся заменить. Ради экономии можно попытаться обойтись заменой пыльника. Но такой ремонт не всегда даёт желаемый результат. Попавшая внутрь шарнира пыль губительна для его конструкции. Если внешних признаков повреждений не обнаружено, следует перейти к следующему пункту диагностики.

2. С помощью подъёмника или домкрата автомобиль поднимают и размещают под корпусом опоры приготовленный заранее упор. Лучше всего использовать регулируемую по высоте подставку-треногу.  После этого машину немного опускают вниз, создавая нагрузку на шаровую опору. Колесо при этом должно находиться в воздухе и свободно вращаться.

3. Взявшись за верхний и нижний края колеса, его покачивают в вертикальной плоскости

Лучше всего, если при этом кто-то будет осторожно и плавно поворачивать руль. Выработка может дать знать о себе только при определённом положении колеса

Обнаружив люфт, не торопитесь с выводами. Он может быть вызван выходом из строя или слабой затяжкой ступичного подшипника, повреждением сайлентблоков рычага или иными причинами. Это лишь повод для того чтобы перейти к следующему этапу проверки.

4. Вставив плоский конец монтировки в щель между поворотной цапфой и рычагом, давим на рукоять и наблюдаем за деталями шаровой опоры. Если узел исправен, никакого люфта быть не должно. Щелчки или постукивание при нажатии, передающиеся на рукоять монтировки, также сигнализируют о неисправности.

Видео — как проверить шаровую опору и рулевые наконечники:

Окончательный диагноз

Чтобы окончательно убедиться в том, что деталь вышла из строя, придётся разобрать подвеску, отсоединив шаровую опору от поворотной цапфы. Это делается следующим образом:

машина устанавливается на подъёмник или домкрат и поднимается;

снимается колесо, чтобы обеспечить свободный доступ к узлу;

отворачивается гайка, крепящая опору к цапфе. С этим могут возникнуть определённые трудности. Если на наконечнике нет захвата под ключ, он может проворачиваться вместе с гайкой. Приходится вставлять монтировку между рычагом и цапфой и, создавая давление, удерживать наконечник от вращения;

с помощью специального съёмника конус извлекается из посадочного места на цапфе.

После того как опора извлечена, её состояние проверяют, взявшись за конический наконечник и пошевелив его из стороны в сторону. Шарнир может вращаться свободно, но при отсутствии люфта это не повод считать узел вышедшим из строя.

Видео — как проверить подвеску самому:

Особенно это касается элементов, изготовленных заодно с рычагом. Но если имеется даже незначительный люфт, узел необходимо заменить или, в случае с разборными шаровыми опорами, отремонтировать.

Научившись определять неисправность шаровых опор, автовладелец обезопасит себя от возможных поломок в дороге, и сможет перейти к освоению следующего этапа работ – замене вышедших из строя деталей.

Видео — замена шаровой опоры на Форд Фокус 2:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Как проверить Б/У авто перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Конструкция шаровой опоры 2110

Срок службы подвески переднеприводных автомобилей, как на фото, зависит от эксплуатационных условий

Правда, в ВАЗ 2110 и других переднеприводных моделях узел не имеет уже такого стратегического значения, как на классике, где разболтанная опора могла привести к полному разрушению подвески, а лежащие зубами на асфальте с вывернутыми колесами пятерки и копейки были неизменными атрибутами плохих дорог. До такого состояния еще нужно уметь довести подвеску. Как в переднеприводных, так и в классических моделях, задача опоры проста — обеспечить шарнирное поворотное соединение кулака с верхним или нижним рычагом, а конструкция узла практически не изменилась, если не считать посадочных плоскостей.

Шаровая опора — это конусообразный палец с шаровым или грибовидным наконечником, способным вращаться и изменять угол в диапазоне работы подвески. Шар помещен в пластиковый вкладыш и опрессован с двух сторон металлическим корпусом с верхней и нижней крышкой. Одно время выпускали опоры с разборным корпусом, позже от этой идеи отказались. Слишком много было факторов, влияющих на износ опоры — здесь уже и качество сборки при ремонте, и качество вкладышей, и качество смазки. А узел довольно крепко влиял на безопасность движения, к тому же выгоднее продавать опору целиком, чем только заменять пальцы и вкладыши. Поэтому разборная опора практически не встречается. Все они сварные, собраны в условиях завода, там же и промазаны смазкой, которую, впрочем, нужно сразу добавлять при установке новой детали.

Видеоролик по замене шаровой опоры на автомобили семейства ВАЗ

Качество опоры зависит не только от конструкции. Она-то как раз разнообразием не отличается. Опора может быть только двух типов — с металлокерамическим подшипником, их используют в качестве нижних опор, и заливной. Последние устанавливаются на верхние рычаги передней подвески и работают только на сжатие, поэтому спрос с них невелик. А основная нагрузка ложится на нижние опоры с металлокерамическим подшипником скольжения. Визуально они отличаются формой отверстия под палец и формой пыльника, который предохраняет подшипник скольжения от попадания грязи и влаги.

Ресурс шаровой опоры 2110

Замена шаровой опоры ВАЗ 2110, как ни странно, стает актуальной только после 150-200 тысяч пробега. Не 15-20, а именно 150 тысяч. Столько ходит качественная опора для десятки. Другое дело, что купить такую не так-то просто. Опоры сыпятся, как листья в октябре, а производители плодятся. Поэтому выбрать человеческую опору становится все труднее. Но можно. Для этого нужно, не обращая внимания на коробки и цветные упаковки, просто внимательно рассмотреть опору, а паленая деталь покажет себя сама.

После 150 000 км пробега на «десятке» нужно задуматься о замене шаровой опоры

Чтобы купить правильную опору, прямо на месте продажи нужно провести детальный осмотр и сделать несколько тестов:

1. Качество пыльника. Что бы там ни писали на упаковке, пыльник должен быть резиновым, эластичным и таким оставаться долгое время. Если он еще в магазине показывает микротрещины и конструкция его примитивна, от такой опоры ждать хорошего не приходится. Пыльник должен иметь металлическое кольцо, залитое резиной со стороны пальца и обойму для усадки на корпус.
2. Палец должен иметь высокий класс точности обработки и ни в коем случае не должен показывать следы обработки на токарном станке. 80% всех опор имеют именно такие пальцы, которые попросту выгрызают вкладыш за 10 тысяч км из-за некачественной обработки поверхности шара. Резьба на пальце должна быть катаная, а не нарезная, сам палец кованый, краска не применяется.
3. Корпус должен быть выполнен из половинок каленой стали. Три точки сварки должны четко просматриваться, нижняя половинка должна быть цилиндрической, без конуса, в крышку может быть вкручена пресс-масленка.
4. Палец с трудом, но должен проворачиваться руками. Причем проворачиваться без рывков, равномерно. Если палец стоит колом — это не та опора, которая будет долго жить. Есть вероятность того, что она просто вырвет часть рычага.

Еще раз акцентируем внимание на том, что цена и бренд никакого значения не имеет, потому что Треки и Крафты могут быть изготовлены в гараже за углом, а голограмма и упаковка тоже мало о чем говорит

Как проверить шаровую опору своими руками видео

Шаровая опора есть на любых автомобилях – как на переднеприводных с подвеской типа Макферсон, так и на заднеприводных. Это элемент подвески, с помощью которого ступица переднего колеса поворачивается относительно кузова. Например, на стареньких ВАЗах классической серии присутствует две шаровые опоры – на верхнем и нижнем рычагах. Между ними установлена ступица, к которой присоединены рулевые тяги. Вид у этой детали довольно простой – нижняя часть выполнена в виде толстой шайбы из стали с утолщением шаровидной формы в центре. Внутри это утолщение полое, поэтому туда в процессе изготовления опоры помещается наконечник. С одной стороны он имеет форму шара, с другой же — конус и резьбу на краю.

А теперь постарайтесь представить неприятную картину – шаровая опора разлетается на две части. Что тогда произойдет? Ничего хорошего, так как колесо будет стоять не четко вертикально, а под углом к поверхности и упираться в кузов. И если вам кто-то вдруг расскажет историю, что после того, как распалась шаровая опора, он доехал благополучно до места ремонта, то не верьте этому человеку. Поможет только услуга эвакуатора или замена узла в полевых условиях. Если есть, конечно, он в запасе или в пределах видимости находится магазин с автозапчастями. Но чтобы не попасть в такую неприятность, необходимо следить за состоянием подвески и своевременно выявлять недочеты

Очень важно знать, как проверить шаровую опору самостоятельно

Первые признаки поломки

Внешний вид шаровой опоры автомобиля

При движении автомобиля слышен небольшой хруст или легкое постукивание – это первый признак неисправности. Особенно он заметен при прохождении поворотов. Очень часто слишком легкий руль или его увеличенный люфт сопровождают стук. Главное – не спутать с поломкой ШРУСов, ведь они при вывернутом до упора руле в начале движения тоже издают неприятный хруст. Если верить книжкам, то шаровые опоры вечные (при условии, что в них всегда есть смазка, а эксплуатация проходит в нормальных режимах). Наверное, такой режим эксплуатации – это лежание на прилавке в магазине.

На деле же в процессе эксплуатации нарушается целостность пыльника. Резина, из которой он изготовлен, постоянно находится под воздействием грязи и воды. Со временем поверхность пыльника высыхает, он покрывается микротрещинами, которые потом превращаются в полноценные дыры. И дальше мелкие частицы попадают внутрь шаровой, постепенно разбивая металл. В итоге вы будете слышать неприятные хрусты и постукивания. По сути, ничего больше и не нужно для выхода шаровой из строя, достаточно постоянного попадания грязи и пыли. А результат такой поломки – это увеличение люфта и вероятность заклинивания. В последнем случае не получится повернуть руль, какое бы усилие вы ни прикладывали к нему.

Первичную проверку шаровой можно осуществить практически «голыми руками»

Диагностирование опоры

Можно выделить два способа проверки – визуальный и механический. В первом случае достаточно только осмотра. В его процессе выявляете на пыльнике трещины, дырки, оцениваете состояние. Если имеются повреждения, то необходимо провести замену резинового пыльника. Более полную информацию о состоянии подвески сможет дать лишь диагностирование механическим путем. Для этого придется использовать яму, подъемник или эстакаду. Сначала попробуйте руками подергать колесо, взяв его за верхнюю и нижнюю часть. Для более точного диагноза потребуется помощь монтировки – устанавливаете ее между ступицей и рычагом подвески. Если люфт есть, вы его сразу же почувствуете.

Последствия выхода из строя шаровой опоры, особенно на скорости, могут быть весьма плачевными

Можно с пальца шаровой опоры извлечь ступицу и проверить люфт. Если проблемы есть, то палец будет легко вращаться вокруг своей оси и из стороны в сторону. В таком случае лучше всего провести замену, причем не вздумайте на новой детали использовать старые пыльники. Замена и проверка шаровой опоры проста, трудностей не должно возникнуть ни у кого. Но если вы ни разу не сталкивались с подобной процедурой, то лучше в первый раз посетите СТО или попросите опытного знакомого помочь. Внимательно посмотрите, как проделывается эта работа, какие инструменты и приспособления необходимо использовать. А вот в следующий раз можно будет заняться этим делом и самостоятельно.

Интересное по теме:

загрузка…

Замена

Заменить нижнюю шаровую опору передней подвески под силу даже начинающему автолюбителю. Рассмотрим процесс замены на примере автомобилей ВАЗ.

Готовимся к работе

Для работы нам потребуются:

• баллонный ключ;
• щетка по металлу;
• домкрат;
• ВД-40;
• торцовый и накидной ключи на 13;
• ключ рожковый на 22;
• раздвижные пассатижи;
• съемник шаровых опор.

ВНИМАНИЕ! Съемник шаровых опор стоит не дешево, но он существенно упрощает и ускоряет процесс замены

Эксперты рекомендуют использовать шаровые опоры производителей «АвтоВаз», «Белмаг», «Белебей», «Кедр», Trek TRS Sport, которые продаются в комплекте с крепежом или без такового. Набор с крепежом стоит дороже, но и работать с ним удобнее. В этот набор, помимо шаровой опоры, входят гайка шарового пальца и три болта с гайками и граверами.

СПРАВКА. Верхние и нижние усиленные шаровые опоры внешне очень похожи друг на друга. Поэтому производители выбивают на них буквы «В» — верхняя и «Н» — нижняя

Перед установкой необходимо проверить наличие смазки под пыльником опоры. Если ее нет – добавляем, но без фанатизма, поскольку от избытка смазки пыльник может быстро порваться.

Ход работы

Подставляем под задние колеса антипокатные упоры, ставим автомобиль на передачу и на ручник. Ослабляем колесные болты, поднимаем автомобиль с помощью домкрата, окончательно откручиваем болты и снимаем колесо. Под кузов автомобиля устанавливаем страховку, для этого подойдет снятое колесо или деревянный брусок.

Если меняем левую опору, то выкручиваем рулевое колесо в крайнее левое положение, если правую опору – то в правое. Теперь берем щетку по металлу, очищаем шаровую и обрабатываем ее ВД-40 или тормозной жидкостью.

Берем в руки ключ на 22 и откручиваем гайку шарового пальца. Из-за особенностей конструкции поворотного кулака полностью открутить гайку не получится. С помощью ВД-40 обрабатываем резьбу шарового пальца и гайку. Закручиваем гайку и снова обрабатываем ее ВД-40. Циклы «открутил – полил ВД-40 – закрутил» повторяем до тех пор, пока гайка не начнет откручиваться без усилий.

Если замена производится без съемника для шаровых опор, то берем наставку из мягкого металла, кувалду и начинаем с силой бить по проушине поворотного кулака. Как правило, для распрессовки шаровой опоры достаточно нескольких сильных ударов. Если распрессовки не произошло, нужно терпеливо постукивать проушину до тех пор, пока усилия не увенчаются успехом. При наличии съемника демонтаж нижней шаровой опоры значительно упрощается и ускоряется.

После распрессовки пальца откручиваем крепежную гайку. Если гайка откручивается плохо, применяем схему «Открутил – полил ВД-40 – закрутил». После того, как гайка демонтирована, вооружаемся ключами на 13 и откручиваем болты, с помощью которых шаровая прикреплена к рычагу. Снимаем опору.

Очищаем нижний рычаг от грязи, осматриваем место посадки опоры на рычаге на предмет разломов и трещин. Если рычаг поврежден, то его следует заменить. Если все в порядке, значит устанавливаем новую опору, смазываем палец литолом, нигролом или моторным маслом и собираем детали в обратной последовательности.

Правила выбора шаровых опор

На эксплуатационный период, с которым будет работать шаровая, во многом влияют следующие параметры:

• конструкция детали,
• технология ее изготовления,
• качество используемых в производстве материалов.

Вопрос выбора качественных автомобильных запчастей всегда актуален для автовладельцев — ремонт ВАЗ 2107 с использованием дешевых подделок нецелесообразен. Понятно, что замена шаровой опоры  требует тщательного подбора комплектующих. При покупке запасных частей потребуется проверка шаровых опор. Понятно, что прежде всего следует осмотреть упаковку предлагаемого вам изделия и отказаться от неизвестной китайской продукции в пользу отечественной. Однако изучением упаковки ограничиваться не следует — шаровую опору нужно также внимательно рассмотреть.

При этом главной деталью опоры считается палец. Лучшим вариантом считается такой, когда палец изготавливается из высоколегированной стали (так, ТУ ВАЗовских моделей предусматривает в данном случае сталь 38ХГНМ). Наилучшей же технологией для изготовления признана холодная высадка с последующим проведением термообработки. Однако следует отметить, что подобный технологический процесс «под силу» только крупным промышленным предприятиям с соответствующими производственными мощностями. Более же мелкие конкуренты в данной отрасли используют для изготовления пальцев поперечно-клиновую прокатку. Такой метод изготовления приводит к получению менее надежных изделий.

В идеале, замена шаровых опор должна производиться очень редко — качественное изделие сможет «пройти» не один десяток тысяч километров. Чтобы обеспечить такую долговечность, на подшипник наносят упрочняющий поверхностный слой, а шаровый палец и корпус подвергают закалке. Понятно, что, скажем, ремонт КПП бессмысленно выполнять комплектующими, за качество которых никто не может поручиться. То же относится и к шаровым опорам. При этом реалии современного рынка таковы, что на нем присутствует множество недобросовестных продавцов. Основным отличительным признаком подделки является ее цена. При этом визуальный внимательный осмотр изделия позволит вам не «нарваться» на подделку. Так, палец, получаемый методом холодной высадки, не имеет кромок, обработанных резанием. Цвет же такой детали весьма невзрачный, грязно-серый и неравномерный.

Замена шаровых на ВАЗ 2107 — инструкция

Понятно, что решая ряд эксплуатационных моментов — например, как заменить подшипник передней ступицы, вы должны, прежде всего, определиться с необходимым перечнем инструментов и последовательностью действий. Что же касается таких операций, как замена верхней шаровой на ВАЗ 2107 и замена нижней шаровой, то здесь последовательность такова:

• с автомобиля снимается колесо,
• элементы крепления шаровой опоры очищаются от загрязнений,
• ослабляется гайка пальца верхней шаровой опоры,
• палец выпрессовывается их поворотного кулака. При этом следует использовать съемник шаровых опор,
• отворачивается гайка крепления шарового пальца, после чего он извлекается,
• отворачиваются гайки крепления шаровой опоры к рычагу,
• снимается верхняя шаровая опора вместе с чехлом и прижимной пластиной (последовательность операций идентична как для верхней, так и для нижней шаровой опоры),
• производится установка заменяемых деталей. Прежде всего, проверяется наличие достаточного количества смазки в чехле.

Сборка производится в обратном порядке. По окончанию сборочных работ обязательно нужно выполнить проверку углов установки передних колес.

Диагностика

Перед покупкой и заменой шаровых опор, убедитесь, что именно этот элемент подвески провоцирует посторонние звуки при проезде неровностей. Если вы не знаете, как правильно определить неисправность шаровой опоры и других узлов подвески, ознакомьтесь с основными методами диагностики ходовой части автомобиля.

Для того чтобы проверить шаровую опору, вам потребуется:

• использовать подъемник либо вывесить переднюю ось машины;
• заложите рычаг, в качестве которого можно использовать отрезок трубы достаточной длины, между поворотным кулаком и рычагом около места крепления шаровой;
• приложите усилие, попытавшись как бы раздвинуть поворотную часть и рычаг.

В случае неисправной шаровой вы почувствуете люфт. Исправный шарнирный элемент не позволит оторвать ступичный узел от рычага даже на 2 мм.

Следующий метод диагностики потребует помощи напарника.

1. Положите руку на шаровую опору и один из сочленяемых ею элементов;
2. попросите напарника пошатать колесо.

Разбитый шарнир проявит себя люфтом, который легко можно ощутить.

Некоторые способы диагностики подходят лишь для конкретных моделей автомобилей. К примеру, конструкторы классических моделей ВАЗ предусмотрели технологическое отверстие, позволяющее контролировать степень изношенности нижней опоры. Для проверки вам нужно:

1. отвернуть заглушку в нижней части шаровой;
2. используя нутромер штангенциркуля, измерьте величину отверстия;
3. пограничное значение не должно превышать 11, 8 мм.

признаки неисправности, диагностика и причины выхода из строя

В современных автомобилях шаровые опоры являются незаменимым компонентом, который связывает рычаг подвески со ступицей на управляемом колесе. Основной задачей, которая ставится перед шаровой опорой в подвеске автомобиля, является поворот ступицы при вертикальном перемещении, сохраняя исходное положение колеса по горизонтали. Выход из строя шаровой опоры – это серьезная проблема, особенно если она произойдет при движении автомобиля. Обрыв опоры чреват разворотов колеса наружу, что неминуемо приведет к завалу автомобиля на крыло, и это в лучше случае, если неисправность возникнет при начале движения, а не на высокой скорости.

---

Оглавление: 
1. Признаки неисправности шаровых опор
2. Как проверить шаровую опору
3. Причины выхода из строя шаровой опоры

---

Признаки неисправности шаровых опор

Поскольку при неисправных шаровых опорах серьезно возрастает вероятность аварии, водитель должен контролировать их состояние. Шаровые опоры от различных производителей на различных моделях автомобилей способны прослужить от 15 до 150 тысяч пробега, поэтому довольно сложно однозначно сказать, когда их требуется менять. Чаще всего производители автомобилей указывают в руководстве по технической эксплуатации машины рекомендуемые сроки замены данного элемента подвески.

Довольно редко шаровые опоры ломаются в одно мгновение, поэтому у водителя имеется возможность заранее распознать симптомы их скорого выхода из строя и заменить детали на новые. Основные признаки неисправности шаровых опор следующие:

• При преодолении препятствий на дороге (лежачие полицейские, дефекты покрытия) на скорости до 30 километров в час слышится шум из подвески. Звук доносится из передней части автомобиля, и он указывает, что в шаровых опорах недостаточно смазки или, из-за повышенного механического износа, стучит палец.
  Обратите внимание: данный симптом зимой не является показателем неисправности шаровых опор. Дело в том, что в холодное время года смазке внутри шаровой опоры требуется некоторое время, чтобы разогреться и начать работать в нормальном режиме, из-за чего в начале движения может возникать стук. Однако если через несколько минут езды в мороз стук не прекращается, стоит задуматься о возможном наличии проблемы;
• При движении автомобиля по дороге колесо начинает раскачиваться из стороны в сторону. Это вызвано появлением люфта в опоре, что крайне опасно, поскольку при сильном наклоне автомобиля колесо может вывернуться, а машина завалиться на бок. Если имеется данный симптом, откладывать замену шаровой опоры крайне опасно;
• Автомобильные шины на передней и задней оси изнашиваются неравномерно. Данный фактор может свидетельствовать не только о неисправностях шаровых опор, но и они способны приводить к такой проблеме;
• Слышится скрип при повороте рулевого колеса.

Если возник любой из указанных выше симптомов, необходимо в кратчайшие сроки провести диагностику подвески и рулевого управления автомобиля.

Как проверить шаровую опору

Если имеются подозрения на наличие проблем с подвеской автомобиля, лучшим решением станет ее проверка при помощи специальных диагностических средств сервисных центров. Но есть и ряд проверенных способов, как определить, что возникли проблемы с шаровой опорой:

• Проверка на слух. Самый известный способ диагностики шаровой опоры.  Для данного метода проверки потребуется товарищ, который будет раскачивать автомобиль с выключенным двигателем. Во время качения нужно прислушиваться к звукам, которые исходят из подвески и места расположения шаровых опор. Если стучат опоры, потребуется снимать детали, более детально осматривать и, при необходимости, менять;
• Проверка на качение. Для данного метода диагностики также потребуется помощник. Необходимо поднять автомобиль на домкрате и выжать педаль тормоза. Пока зажата педаль тормоза, нужно раскачивать по очереди колеса и смотреть на наличие люфта. Если люфт имеет место быть, опору потребуется менять.

Также некоторые шаровые опоры имеют специальные диагностические отверстия, позволяющие измерить износ пальца. Через них имеется возможность замерить расстояние от основания пальца до поверхности шаровой опоры.

Причины выхода из строя шаровой опоры

Шаровая опора выходит из строя при механическом повреждении. Есть ряд факторов, которые могут ускорить данный процесс:

• Разрыв пыльника. Чтобы продлить срок службы шаровой опоры, используются пыльники, препятствующие попаданию воды, песка и другого мусора в механизм. Время от времени необходимо проверять сохранность пыльника и убеждаться, что отсутствуют на нем механические повреждения. Поскольку пыльник выполняется из резины, он особенно подвержен износу в жаркое время года и при отрицательных температурах. При образовании трещины на пыльнике, его необходимо срочно заменить, чтобы избежать попадания мелких частиц и влаги в шаровую опору;
• Езда по бездорожью. Если автомобиль часто ездит по неровным дорогам или бездорожью, это приводит к ускоренному износу шаровой опоры. В России данная проблема особо актуальна, поэтому не следует слепо верить указанному производителем европейского автомобиля сроку службы шаровой опоры, и менять ее рекомендуется чаще;
• Отсутствие смазки. Если выработалась смазка, ее необходимо добавить, иначе возникнет трение, что негативно скажется на работе шаровой опоры.
• Чаще всего выход из строя шаровой опоры проявляется стачиванием пальца из-за увеличения зазора, что приводит к разбалтыванию элемента.  При движении по плохой дороге или при большом зазоре палец может просто выскочить из гнезда.

Шаровая опора является одним из ключевых элементов подвески, и она требует к себе внимания водителя. Если вовремя не заметить ее сильный износ, это может привести к опасной аварии.

Загрузка…

Шаровая опора ваз 2106: Замена, Как проверить, Ремонт

Первый и основной признак износа шаровых опор ваз 2106 это появление металлического стука глухого оттенка в передней части подвески автомобиля, который наблюдается все время в процессе движения и особенно отчетливо слышен при въезде на пересеченную местность. Если вы заметили подобный деффект, то не стоит откладывать ремонт на долго, так как это может привести к плачевным последствиям. Шаровая опора, особенно нижняя, при существенном износе шарнира, способна вылетать и в следствие чего, колесо ложится под автомобиль и полностью теряется управление и контроль.

В большинстве случаев вылет износившейся шаровой опоры может спровоцировать резкий поворот, переезд через различные препятствия с несоблюдением скоростного режима. Так же бывают ситуации, когда и вполне нормальная шаровая вылетает, такое очень часто случается на трассе при движение на высокой скорости, когда водитель ловит яму на дороге. В таком случае шаровый шарнир просто вырывает из посадочного гнезда.

Оглавление

Замена
Как проверить
Ремонт

Замена

1. Первым делом, разумеется, необходимо снять колесо.

2. Далее, используя щетку по металлу, очистите крепления шаровых опор.

3. Обработайте все соединения, которые будете откручивать (как показано на фото), используя проникающую жидкость для резьбовых соединений WD-40 или аналогичную.

4. Возьмите ключ на «22» и открутите гайки верхней и нижней шаровых опор примерно на полтора-два оборота.

5. Теперь установите специальный съемник для шаровых опор.

6. Как правило, за один прием, получается вытянуть сразу две шаровых опоры: первой «отстреливает» верхняя, а потом нижняя. Если по каким-то причинам шаровая не поддается и остается на месте, то используя стальную выколотку и молоток, можно помочь ей выйти. Удары наносить необходимо по выступу, который на поворотном кулаке.

7. Когда шаровые опоры ВАЗ 2107 удалось выпрессовать — открутите крепежную гайку верхней шаровой и достаньте шаровую опору из кулака.

Возможно вам также будет интересно: Замена тормозной жидкости ВАЗ 2110 своими руками

8. Если палец прокручивается — зажмите рычаг, используя монтажку.

9. Открутите крепление шаровой опоры к верхнему рычагу.

10. Теперь можете снять шаровую.

11. Далее нужно аккуратно очистить посадочное место шаровой опоры на рычаге, при этом внимательно приглядитесь к рычагу, нет ли на нем каких-либо повреждений или трещин.

12. Снимите уплотнительную шайбу со старой шаровой опоры и установите ее на новую шаровую.

13. Перед тем как установить шаровую опору, ее необходимо тщательно смазать, для этого используйте смазку ШРБ-4, Литол-24.

14. Установите пыльник вместе с шайбой.

15. Теперь можно закручивать шаровую к рычагу. Установите шаровую в кулак и затяните гайку.

16. Открутите гайку нижней шаровой, почти всегда палец начинает прокручиваться, чтобы избежать этого, установите монтажку между кулаком и тормозным щитом, затем сделайте боковой натяг в соединении пальца и кулака.

17. Если не помогло — установите в зазор между нижним рычагом и кулаком разводной ключ и с его помощью удерживайте палец от прокручивания.

18. Гайка откручена, можно поднимать кулак наверх. В разрез между верхней частью кулака и нижним рычагом установите ключ на «22», это сделает дальнейшую работу более удобной.

19. Открутите шаровую опору ВАЗ 2107 от рычага.

20. Опять-таки внимательно осмотрите рычаг и посадочное место, затем очистите последнее от ржавчины и грязи.

21. Возьмите новую шаровую опору и проверьте наличие смазки в нижней части. Для этого используйте ключ на «7», открутите им заглушку.

22. Если смазки не оказалось, наполните шаровую смазкой, используя медицинский шприц без иглы.

23. Установите шаровую опору на место снизу рычага и прикрутите ее к кулаку.

Как проверить

Первый и основной признак износа шаровых опор ваз 2106 это появление металлического стука глухого оттенка в передней части подвески автомобиля, который наблюдается все время в процессе движения и особенно отчетливо слышен при въезде на пересеченную местность. Если вы заметили подобный деффект, то не стоит откладывать ремонт на долго, так как это может привести к плачевным последствиям. Шаровая опора, особенно нижняя, при существенном износе шарнира, способна вылетать и в следствие чего, колесо ложится под автомобиль и полностью теряется управление и контроль. В большинстве случаев вылет износившейся шаровой опоры может спровоцировать резкий поворот, переезд через различные препятствия с несоблюдением скоростного режима.

Так же бывают ситуации, когда и вполне нормальная шаровая вылетает, такое очень часто случается на трассе при движение на высокой скорости, когда водитель ловит яму на дороге. В таком случае шаровый шарнир просто вырывает из посадочного гнезда. Как только во время движения вы заметили потусторонние стуки, необходимо как можно быстрее провести первоначальную. Основной целью такой диагностики является определение истинной причины стука и возможность убедиться, что стучат именно шаровые опоры, а не рулевые тяги, которые так же имеют шарнирный принцип и могут стучать аналогично. В профессиональных автосервисах, для выявления признаков износа шаровых, используется специальное диагностирующее оборудование, которое по большей степени представляет из себя датчики удара, крепящиеся непосредственно к корпусу шарового шарнира, а эстакада, на которую собственно и загнан либо весь автомобиль, либо только передок, эмитирует езду автомобиля по пересеченной местности. Так самым подвеска начинает работать, как в реальных условиях, что позволяет определить наличие стуков в тех или иных ее частях.

В домашних условиях, для выявления, необходимо воспользоваться обычным ломом, один конец которого необходимо упереть под нижнюю часть шаровой, таким образом, чтобы получилось подобие рычага, то есть сделать упор либо на какую-то часть подвески, где вам удобно, либо на зараннее подготовленный упор. Раскачивая ломом вверх и вниз, будут воспроизводится условия, как при езде по ухабистой дороге и если стук присутствует, то он будет отдаваться в лом и вы его почувствуете.

Ремонт

Понятно, что решая ряд эксплуатационных моментов — например, как заменить подшипник передней ступицы, вы должны, прежде всего, определиться с необходимым перечнем инструментов и последовательностью действий. Что же касается таких операций, как замена верхней шаровой на ВАЗ 2107 и замена нижней шаровой, то здесь последовательность такова:

с автомобиля снимается колесо,

элементы крепления шаровой опоры очищаются от загрязнений,

ослабляется гайка пальца верхней шаровой опоры,

палец выпрессовывается их поворотного кулака. При этом следует использовать съемник шаровых опор,

отворачивается гайка крепления шарового пальца, после чего он извлекается,

отворачиваются гайки крепления шаровой опоры к рычагу,

снимается верхняя шаровая опора вместе с чехлом и прижимной пластиной (последовательность операций идентична как для верхней, так и для нижней шаровой опоры),

производится установка заменяемых деталей. Прежде всего, проверяется наличие достаточного количества смазки в чехле.

Сборка производится в обратном порядке. По окончанию сборочных работ обязательно нужно выполнить проверку углов установки передних колес.

Шаровая опора MOOG LA-BJ-0392 для LADA 2107 AL11945482

+372 Эстония+358 Финляндия+371 Латвия+370 Литва+7 Россия+45 Дания+47 Норвегия+46 Швеция+375 Беларусь+380 Украина+48 Польша+93 Афганистан+355 Албания+213 Алжир+1 Американское Самоа+376 Андорра+ 244 Ангола+1 Ангилья+1 Антигуа и Барбуда+54 Аргентина+374 Армения+297 Аруба+61 Австралия+43 Австрия+994 Азербайджан+1 Багамы+973 Бахрейн+880 Бангладеш+1 Барбадос+375 Беларусь+32 Бельгия+501 Белиз+ 229 Бенин+1 Бермуды+975 Бутан+591 Боливия+387 Босния и Герцеговина+267 Ботсвана+55 Бразилия+246 Британская территория в Индийском океане+673 Бруней-Даруссалам+359 Болгария+226 Буркина-Фасо+257 Бурунди+855 Камбоджа+237 Камерун+1 Канада+238 Кабо-Верде+1 Каймановы острова+236 Центральноафриканская Республика+235 Чад+56 Чили+86 Китай+57 Колумбия+269 Коморские острова+242 Конго+243 Конго, Демократическая Республика+682 Острова Кука+506 Коста-Рика+ 225 Кот-д’Ивуар+385 Хорватия+53 Куба+357 Кипр+420 Чехия+45 Дания+253 Джибути+1 Доминика+1 Доминиканская Республика+593 Эквадор+20 Египет+503 Сальвадор+240 Экваториальная Гвинея+29 1 Эритрея+372 Эстония+251 Эфиопия+500 Фолклендские (Мальвинские) острова+298 Фарерские острова+691 Федеративные Штаты Микронезии+679 Фиджи+358 Финляндия+33 Франция+594 Французская Гвиана+689 Французская Полинезия+241 Габон+220 Гамбия+995 Грузия+49 Германия+233 Гана+350 Гибралтар+30 Греция+299 Гренландия+1 Гренада+590 Гваделупа+1 Гуам+502 Гватемала+224 Гвинея+245 Гвинея-Бисау+592 Гайана+509 Гаити+39 Святой Престол (город-государство Ватикан) )+504 Гондурас+852 Гонконг+36 Венгрия+354 Исландия+91 Индия+62 Индонезия+98 Иран+964 Ирак+353 Ирландия+972 Израиль+39 Италия+1 Ямайка+81 Япония+962 Иордания+7 Казахстан+254 Кения +686 Кирибати+850 Корея, Народно-Демократическая Республика+82 Корея, Республика+965 Кувейт+996 Кыргызстан+856 Лаос+371 Латвия+961 Ливан+266 Лесото+231 Либерия+218 Ливийская Арабская Джамахирия+423 Лихтенштейн+370 Литва+ 352 Люксембург+853 Макао+389 Македония+261 Мадагаскар+265 Малави+60 Малайзия+960 Мальдивы+223 Мали+356 Мальта+692 Маршалловы Острова+596 Мартиника+222 Мавритания+230 Маврикий+262 Майотта+52 Мексика+ 373 Молдова+377 Монако+976 Монголия+382 Черногория+1 Монтсеррат+212 Марокко+258 Мозамбик+95 Мьянма+264 Намибия+674 Науру+977 Непал+31 Нидерланды+599 Нидерландские Антильские острова+687 Новая Каледония+64 Новая Зеландия+505 Никарагуа +227 Нигер+234 Нигерия+683 Ниуэ+672 Остров Норфолк+1 Северные Марианские острова+47 Норвегия+968 Оман+92 Пакистан+680 Палау+970 Палестинская территория+507 Панама+675 Папуа-Новая Гвинея+595 Парагвай+51 Перу+63 Филиппины+48 Польша+351 Португалия+1 Пуэрто-Рико+974 Катар+262 Реюньон+40 Румыния+7 Россия+250 Руанда+590 Сен-Бартелемей+290 Остров Святой Елены+1 Сент-Китс и Невис+1 Сент-Люсия+590 Сен-Мартен+508 Сен-Пьер и Микелон+1 Сент-Винсент и Гренадины+685 Самоа+378 Сан-Марино+239 Сан-Томе и Принсипи+966 Саудовская Аравия+221 Сенегал+381 Сербия+248 Сейшельские острова+232 Сьерра-Леоне+65 Сингапур+421 Словакия+386 Словения +677 Соломоновы Острова+252 Сомали+27 Южная Африка+34 Испания+94 Шри-Ланка+249 Судан+597 Суринам+268 Свазиленд+46 Швеция+41 Швейцария+963 Сирийская Арабская Республика+ 886 Тайвань+992 Таджикистан+66 Таиланд+670 Тимор-Лешти+228 Того+690 Токелау+676 Тонга+1 Тринидад и Тобаго+216 Тунис+90 Турция+993 Туркменистан+1 острова Теркс и Кайкос+688 Тувалу+256 Уганда+380 Украина+971 Объединенные Арабские Эмираты+44 Великобритания+255 Объединенная Республика Танзания+1 США+598 Уругвай+1 Виргинские острова США+998 Узбекистан+678 Вануату+58 Венесуэла+84 Вьетнам+1 Виргинские острова, Британский+681 Уоллис и Футуна+967 Йемен+260 Замбия+263 Зимбабве

Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Болты, гайки только шаровых опор Лада Нива 2121, 21213, 21214 все модели

Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, кардан, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Lada Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для автомобилей Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / цвета или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, рефлекторы, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, выключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормоза Детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнители + помогает Лада Нива

Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, гидросальник помпы, прокладка подогрева клапана, уплотнитель бензонасоса
Электрическая Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, фильтр воздушный, топливный фильтр
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, торпедо , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива

Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, подогрев двигателя
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Lada Niva

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Лада Нива тюнинг запчасти

Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
Лада Нива Магазин инструментов

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи, катушка зажигания

Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорван

В нашем интернет-магазине Вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Как проверить, неисправна ли шаровая опора?

Аналогичный тест можно провести, взявшись за левую сторону колеса одной рукой, а за правую — другой. При этом качайте колесо в горизонтальной плоскости. Если появился люфт и «нездоровый» скрип, то необходимо заменить опору на новую.

Как проверить удаленные шары?

Для проверьте техническое состояние снято с автомобиля шаровая опора, ее достаточно повернуть набок.Если в этом состоянии верхний конец пальца опустился под его тяжестью, то ресурс опоры практически исчерпан и скоро появится люфт. Такую опору лучше сразу заменить.

Что произойдет, если не менять шаровые опоры?

Ходовая часть любого автомобиля состоит из элементов, которые со временем изнашиваются. В итоге машина будет не просто плохой управляемостью , но и ее потерей. … В случае неисправности шар подлежит замене в обязательном порядке.

Как проверить шаровые на Ниве Шевроле?

Как проверить шаровую на Ниве ?

1. поддомкратив машину с правой стороны, нужно дернуть колесо, придерживая верх или низ. …
2. также можно просто осмотреть визуально шаровые опоры . …
3. также владельцы Нив часто прибегают к снятию шаровых опор для их дальнейшего осмотра.

Как проверить шаровую на ВАЗ 21099?

Упираем крепление на поперечный рычаг и поддеваем его конец под болт крепления шаровой или поворотным кулаком.Двигаем его как рычаг вверх-вниз несколько раз, заставляя палец шар выйти из корпуса. Если наблюдается вертикальное перемещение пальца, шаровая опора неисправна и подлежит замене.

Можно ли ездить с неисправной шаровой опорой?

Срок службы автомобиля с разболтанным механизмом зависит от того, насколько он изношен и поврежден. Если только что появился посторонний стук в шаровой опоре, машина не «гуляет» по бокам, нет скрипа на поворотах, то ездит еще на этой машине может … Это только первые признаки неисправности.

Как определить неисправность шаровых опор ваз 2107?

Доказательства Неисправности шаровых Стойки ВАЗ 2107

1. Посторонние звуки. Во время движения со стороны колеса начинает раздаваться стук или скрежет. …
2. Качающееся колесо. …
3. Скрип и скрип при повороте руля влево или вправо….
4. Неравномерный износ передних и задних шин.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Шайбы для регулировки развала ваз. Углы установки колес

Страница 1 из 2

Необходимо проверить и отрегулировать углы передних колес на специальных стендах. Вы можете сделать регулировку самостоятельно. Для этого требуется ровная горизонтальная площадка. Если его нет, можно установить колеса автомобиля в горизонтальной плоскости, используя подкладки под них.

Перед регулировкой проверьте:

Давление в шинах;

Люфты в подшипниках и шаровых шарнирах подвески;

Исправность амортизаторов;

Свободный ход рулевого колеса. Устраняем найденные неисправности. На автомобиль должны быть установлены колеса и шины одинакового размера, без радиального и осевого биения. Проверить отсутствие биений можно визуально, вращая подвесные колеса вручную. Контроль и регулировку можно проводить как на груженом, так и на незагруженном автомобиле.На загруженный автомобиль рекомендуется устанавливать уголки — по 70 кг на четыре подушки сиденья и 40 кг посередине багажника

Ставим руль в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Перед проверкой сжимаем подвеску автомобиля 2-3 раза, прикладывая к бамперам вертикальное усилие 40-50 кг. Проверяйте и регулируйте углы в следующей последовательности:

Угол кастера оси вращения;

Угол развала;

Схождение колес.

Для нового автомобиля (до ТО-1) углы установки колес имеют следующие значения:

Угол развала: 0°30″+40″-30″

Ролик оси крена: 4° + 1° -1° 30″

Схождение 1–7 мм.

После проведения ТО-1 (через 2–3 тыс. км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значения углов установки колес должны быть:

Угол развала 0°30″±20″ (0°5″±20″)*,

Угол поворота оси поворота 4°±30″ (3°±30″)*,

Схождение 2-4 мм (3-5 мм) *.

* В скобках указаны значения углов без нагрузки, без скобок — с нагрузкой

Регулировка поворотного ролика

Угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на болтах оси нижнего рычага. Так, перекладывание одной шайбы толщиной 0,5 мм с переднего пакета на задний дает увеличение угла кастора на 36–40″, при этом развал колеса уменьшается на 7–9″, и наоборот. Регулировочные П-образные шайбы толщиной 0.5 и 0,8 мм в продаже. Мы должны установить эти шайбы прорезью вниз.

Угол кастера оси поворота можно измерить с помощью самодельного шаблона отвеса. На шаблоне отмечается сектор, в котором должен располагаться отвес при правильной настройке.

Для проверки углов установки колес потребуются простейшие инструменты — линейка или штангенциркуль длиной не менее 100 мм, отвес (нить с грузом), шнур длиной около 3 м — и горизонтальная площадка. Так как в большинстве случаев после проверки возникает необходимость регулировки углов, то эту работу лучше проводить на эстакаде или смотровой канаве, чтобы можно было достать инструмент до передней оси автомобиля.Платформы, на которых будут стоять колеса, должны находиться в одной плоскости и располагаться горизонтально.
Следует отметить, что обеспечить правильные углы установки колес можно только при стабильном положении самих колес во время движения. Поэтому развал и схождение проверяют, предварительно убедившись в полной исправности передней подвески и рулевого управления, отсутствии повышенных люфтов в их подвижных соединениях — подшипниках ступиц передних колес, шаровых опорах поворотных стоек, наконечниках рулевых тяг, рычагах подвески. втулки и ось маятника.Кроме того, контролируется состояние резиновых втулок тяг задней подвески; затяните все точки крепления передней и задней подвесок, загрузив машину (320 кг). Затем проверяют крепление и состояние колес и шин, доводя в них давление до нормы (или на 0,1 атм больше положенного по инструкции).

Определение точек равного биения колес

Только после этого приступают к регулировке ненагруженной машины.Вывесив передние колеса и повернув их, определяем и отмечаем мелом диаметрально противоположные точки равного биения на выступающих частях боковин шин. Затем снимаем декоративные колпаки с передних колес и устанавливаем руль в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля – его спица должна быть горизонтальной.

Положение колес при проверке развала

Теперь поворачиваем передние колеса так, чтобы отмеченные ранее точки равного биения шин обоих колес располагались вертикально.Нажимая на бампер, катим машину вперед и назад, чтобы исключить влияние опор на положение колес.

Определение развала :
1 — поперечина;
2 — шайбы регулировочные;
3 — нижний рычаг;
4 — отвес;
5 — шина колеса;
6 — верхний рычаг;
а и б — расстояние от резьбы до фланца обода

Наконец, можно приступить к определению угла развала. Для этого подведем к верхней части шины отвес и линейкой измерим расстояние «а» и «b» между ее резьбой и ободом в нижней и верхней точках колес.Если разница между полученными значениями (б-а) находится в пределах от 1 до 5 мм, то угол развала в норме. Разница менее 1 мм свидетельствует о том, что угол недостаточен. Для его увеличения снимите необходимое количество прокладок (шайб), расположенных между осью нижнего рычага подвески и поперечиной, предварительно ослабив две гайки крепления.
При чрезмерном угле развала (В-а более 5 мм) необходимо добавить шайбы. Помните, что изменение их общей толщины должно быть одинаковым под передними и задними болтами.В противном случае будет нарушен продольный угол, на который наклоняется шкворень колеса, и в результате автомобиль будет тянуть в сторону.

Определение схождения :
1 — точки равного биения;
2 — шнур;
3 — линейка;
с — расстояние от корда до передней части боковины крышки заднего колеса.

После проверки и регулировки развала передних колес определяем угол их схождения. Для этого установите автомобиль так, чтобы отмеченные ранее точки 1 равного биения шин располагались в горизонтальной плоскости.Рулевое колесо, как и прежде, находится в прямолинейном положении.
Приглашаем помощника и натягиваем с ним шнур на уровне осей переднего и заднего колес, следя за тем, чтобы он касался точек 1 на переднем колесе, не перегибаясь. В таком положении линейкой измерьте расстояние «с» от шнура (который в данном случае заменяет луч света или линейку подставки) до передней части боковины крышки заднего колеса. Расстояние «с» должно быть — 26-32 мм.
В случаях, когда «с» выходит за указанные пределы, таким же образом определяем схождение колес с другой стороны автомобиля.Если сумма значений «с», измеренных с обеих сторон автомобиля, соответствует удвоенной требуемой величине (52-64 мм), а спица рулевого колеса под небольшим углом (до 15-20°) к горизонтали при прямолинейном движении автомобиля схождение можно не регулировать. Если значение, равное «2s», не укладывается в указанные пределы или спица расположена под большим углом, необходимо обеспечить требуемое схождение регулировкой.

Регулировка длины наружных рулевых тяг :
1 — наконечник;
2 — хомуты;
3 — сцепление;
4 — тяга.

Как известно из инструкции, это достигается вращением резьбовых муфт на обеих рулевых тягах после ослабления их эластичных хомутов. Результат регулировки будет более точным, если перед окончательным креплением хомутов муфты повернуть в сторону выдвижения крайних тяг.
Бывает, что нет возможности изменить длину стержней. Причина — загрязнена резьба или наконечник и стержень упираются друг в друга. Затем необходимо снять муфты и очистить резьбу или укоротить наконечник и стержни на необходимую величину.
И еще один совет. При затягивании хомутов муфт не прилагайте чрезмерных усилий и располагайте соединения муфт так, чтобы концы болтов не указывали вперед. Это предотвратит их трение о нижний рычаг подвески.
Закончив настройку, еще раз проверим ее результаты. Следует иметь в виду, что изменение развала передних колес всегда вызывает нарушение их схождения. Поэтому если видимого изменения развала нет, то достаточно периодически проверять только схождение.Потратив на это всего 10-15 минут, можно вовремя обнаружить неисправность и предотвратить ее плачевные последствия.
Рекомендуемая методика проверки переднего схождения и развала может быть применена ко всем легковым автомобилям. Разница лишь в измеренных значениях, которые для ВАЗ-2101, «2102» и «2103» были найдены расчетным путем и подтверждены эксперименты. Двухлетняя практическая апробация этого метода на автомобилях «Жигули» показала, что он дает хорошие результаты.

Приобретая автомобиль, каждый покупатель должен хорошо разбираться в особенностях обслуживания автомобиля.Зная основные моменты, легче обеспечить надежную работу автомобиля на протяжении длительного периода времени. Выявив определенную поломку на ранней стадии, можно будет быстро ее устранить. Владельцы автомобилей Лада или других марок должны постоянно следить за состоянием автомобиля, в частности, важно уметь регулировать развал-схождение своими руками на ВАЗ 2107. Неправильный развал-схождение – это не только быстрый износ шин, это также значительно увеличивает риск несчастного случая.

Основные понятия

Если рассматривать понятие развала схождения, то оно означает, как вертикально будет установлено колесо автомобиля. Если верхняя кромка колеса вынесена наружу, то данный факт означает, что развал положительный. Если кромка колеса уходит внутрь, то развал отрицательный, и обозначается он соответственно: «-».

При неправильной регулировке развала, а если быть точным, то при регулировке развала только переднего колеса, в момент движения автомобиль может унести, это определяется достаточно просто — водитель убирает руки с руля колесо и машина «уносит»

Что касается сходимости, то она показывает, как колеса могут сходиться друг с другом относительно дороги.Если рассматривать автомобили с задним приводом, то их колеса расположены под положительным углом, а вот на переднем приводе угол определяется по отрицательному показателю. Такая регулировка необходима для того, чтобы в момент движения и при дальнейшей езде колеса могли сойтись и уже дальше держаться в одном и том же положении. Конечно, от неправильной регулировки схождения быстро изнашиваются покрышки и другие элементы автомобиля, поэтому автомобилист должен внимательно относиться к своему автомобилю и своевременно регулировать схождение самостоятельно или с помощью специалистов.

Видео: последствия неправильной регулировки развала

Инструменты, которые могут понадобиться для регулировки

Чтобы справиться с соответствующей процедурой настройки, вы должны сначала приобрести самые необходимые инструменты, которые помогут вам выполнить работу быстро и эффективно. При подгонке нити вам понадобится:

• суппорта;
• набор ключей;
• нить небольшой длины для регулировки развала и нить для регулировки схождения с двумя крючками или без них на конце, но тогда нить придется как-то привязывать к колесу
• прутков толщиной 6 и 22 мм.

При настройке линейки необходимо:

• специальная линейка;
• обычная линейка.

При необходимости проверки и регулировки развала колес

Стоит отметить, что регулировку развала схождения на ВАЗ 2107 следует проводить в случаях, когда:

1. Траектория движения автомобиля меняется, например, водитель пытается ехать прямо, но автомобиль уводит в сторону.
2. При значительных отклонениях определенного угла установки колес.В этом случае автомобилист будет наблюдать быстрый износ некоторых элементов. Конечно, при таких показателях значительно увеличится расход топлива, некоторые детали подвески перестанут функционировать.
3. Специалисты рекомендуют проверять развал и схождение после аварии. Вероятно, нарушена регулировка элементов подвески.
4. Развал схождения необходимо отрегулировать после замены деталей в подвеске.
5. После 10-15 тыс. км пробега детали изнашиваются, наблюдается отклонение от нормальных показателей, поэтому не помешает еще раз выполнить регулировку.

Бывают случаи, когда замена деталей серьезно не влияет на развал или вообще его не имеет. Тогда проверка этого параметра необязательна. К таким ситуациям относится замена:

• втулки стабилизатора;
• стабилизатор в сборе;
• амортизатор;
• втулки амортизаторов;
• амортизатор в сборе;
Ступичные подшипники
• .

Целесообразно или необходимо проверять развал при замене/установке:

• рулевые наконечники и тяги в сборе;
• пружины удлиненные или укороченные;
• маятниковый рулевой механизм;
• рулевая колонка;
• нижний и верхний рычаги;
сайлентблоки
• ;
• балок в сборе;
проставки
• .

Видео: когда не нужно делать развал-схождение

Как отрегулировать развал

Конечно, каждый водитель знает, что максимально эффективно проверку сход-развала могут провести только квалифицированные специалисты в специальной мастерской на конкретном стенде. Но если водитель не хочет тратить лишние деньги или в скором времени планируется замена других деталей, после чего будет отрегулирован развал схождения, то угол наклона колес можно отрегулировать, не прибегая к услугам специалистов.

Выполняя все необходимые процедуры, стоит обратить внимание на детали подвески, если водитель заметит неисправность или люфт в элементах, после замены которых необходимо отрегулировать развал схождения (список деталей см. выше), тогда настройка угла поворота колеса не решит проблему.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть повернуты навстречу друг другу, т.е. необходимо обеспечить положительное схождение, у переднеприводных — наоборот.

Подготовительные процедуры

Для того, чтобы регулировка была более точной необходимо:

• проверка биения колеса;
• устранить зазоры в подшипниках ступицы;
• узнайте сколько топлива в топливном отсеке, если его мало, то следует довести объем до нормы, т.к. бак должен быть заполнен топливом полностью.
• проверить давление в шинах, показатель должен соответствовать норме;
• проверить правильность регулировки рулевого колеса, т.е.е. нужно ли делать одинаковое количество оборотов руля для поворота в одну и другую сторону.

У многих возникает один вопрос, нужно ли нагружать машину перед регулировкой развала. Некоторые производители, например BMW, прямо указывают на необходимость загрузки автомобиля. На станциях схождение регулируется на оборудованном автомобиле, т.е. без пассажиров, с полным топливным баком, набором инструментов и запасным колесом.

Регулировка схождения пошагово по резьбе на ВАЗ 2107

Перед проверкой развала водитель должен сначала выбрать ровное место.Затем нужно сесть в машину, проехать немного туда-сюда, проверить положение колес, они должны быть выставлены прямо. После этого можно выйти из машины и прожать подвеску автомобиля вниз 2-3 раза.

Торможение колес осуществляется не стояночным тормозом; для этого используется рабочая тормозная система.

Если решили регулировать развал-схождение по резьбе, то берите резьбу, отвес, штангенциркуль. Прикрепите отвес так, чтобы он проходил вертикально через центр колеса.Возьмите штангенциркуль, вытяните дно и измерьте расстояние от резьбы до края обода сверху и снизу. Разница между расстояниями и будет показателем развала. Если у вас нет штангенциркуля, измерьте расстояние обычной линейкой.

Если выяснится, что разница между нижней и верхней точками колес не более 3-4 мм, то вы подходите под верхний порог нормы для заднеприводных автомобилей.Если автомобиль переднеприводный, разница не должна превышать 1 мм.

Расстояние вверху не должно быть меньше, чем внизу. Лучше, если будет наоборот. Тогда машина станет более устойчивой на дороге. Вы не ошибетесь с нулевым развалом для переднего или заднего привода.

Если необходима регулировка, ослабьте гайки поворотного кулака, переместите поворотный кулак в нужном направлении, затем хорошо затяните все крепления.

Для контроля проведите одинаковые измерения, повернув колеса в крайнее правое и крайнее левое положения.

Для проверки схождения проводим те же подготовительные процедуры, что и при регулировке развала. Следующий шаг – прикрепить нить к переднему и заднему колесам так, чтобы она проходила через центр колес. Если мешают подкрылки, их нужно снять.

Стоит отметить, что на ВАЗ 2107 колея задних колес более узкая, чем передних, поэтому для точной регулировки схождения необходимо под резьбу подложить брусок, толщина которого 22 мм или два сложенных спичечных коробка, и проденьте нить.При рулении нить касается переднего колеса спереди и сзади. Если касание было достигнуто, то ничего настраивать не нужно.

После этого закрепить нить с противоположной стороны, но под нить на заднем колесе подложить дополнительно к 22 мм бруску еще 6 мм толщиной, или подложить третий спичечный коробок. В конечном итоге водитель должен проверить состояние резьбы, чтобы она касалась переднего колеса в двух точках – спереди и сзади диска, если же этого не происходит, то необходимо отрегулировать передние колеса.

Регулировка деталей с помощью инструментов

Схождение регулируется 13 гаечными ключами. Для этого ослабьте наружную муфту поперечной рулевой тяги. Затем с помощью пассатижей типа «Кобра» провернуть само сцепление и отрегулировать длину рулевой тяги до устранения зазора между резьбой и шиной переднего колеса. По окончании регулировки необходимо затянуть прижимные хомуты и проделать то же самое со вторым колесом, убедившись, что их совместное схождение составляет 2 мм.

Конечно, можно регулировать развал носка по веревке, заменив ею нить с крючками.

Порядок регулировки развала-схождения по линейке

Еще один способ регулировки — использование специальной линейки.

Рассмотрим устройство этой линии.

	Линейка изготовлена ​​из овальной трубки.
	Для регулировки под разные автомобили в эту линию ввариваются штоки передних амортизаторов. Регулировка производится клавишами 10.
	Другой конец неподвижен.
	На нем есть штифт с прорезью, чтобы он не соскакивал с диска.
	С другой стороны, штифт подвижен.

Регулировка схождения выполняется следующим образом.

	Операцию регулировки лучше всего проводить на яме. От центра колеса по обеим сторонам покрышек сделайте по две метки на обоих колесах.
	Затем линейкой измерьте расстояние по задним меткам вдоль обода одного и другого колеса
	Проделайте то же самое с передними метками.Они выявляют разницу и устанавливают колеса на значения, необходимые для вашей марки автомобиля.

Не забудьте сделать коррекцию резьбы на 0,5 мм.

Операции, которые водитель может выполнять самостоятельно

Единственная операция, с которой водители не справляются самостоятельно, это точная регулировка кастора. Если после аварии геометрия кузова осталась неизменной, то можно произвести симптоматическую регулировку кастора.Если ваша машина совсем перестала вас слушаться, заносит в сторону, входит в повороты с опозданием, в этом случае стоит увеличить кастор на 20 или 40 минут.

Бывает и так, что при достаточно резком ускорении рулевая колонка вырывается из рук, тогда кастор делается меньше. Также необходимо помнить, что с увеличением этого показателя может увеличиться и развал колес. Если кузов слишком поврежден, будут наблюдаться резкие изменения геометрии кузова, то регулировать подвеску в любом случае будет бессмысленно.Это займет очень много времени, но результат может вас совершенно огорчить. Специалисты рекомендуют проверять показатели даже после незначительных аварий, связанных с изменением геометрии кузова.

В этой статье мы рассмотрели, как отрегулировать развал с помощью веревки и линейки. Это два самых популярных метода регулировки развала в условиях гаража.

Развал – важная характеристика автомобиля. Неправильное схождение приведет к потере мощности машины, увеличению расхода топлива и ускорению общего износа шин.Если развал выставлен неправильно, то управляемость автомобиля снижается, его начинает «тянуть» в сторону, и шины очень быстро изнашиваются, причем только с одной стороны. Проверить сход-развал ВАЗ 2101-2107 можно самостоятельно без каких-либо специальных приспособлений. Схождение можно отрегулировать самостоятельно. Чтобы сделать развал, нужно обратиться на специализированную СТО.

Что такое развал и схождение ?

Развал – это отклонение оси поворота передних колес от вертикали.Допустимые значения этого отклонения составляют 0,5 градуса. Если развал больше этого значения, то нагрузка на колесо распределяется неравномерно, а только на одну из его сторон.

Схождение — это угол между парой противоположных колес. Его также можно охарактеризовать как угол отклонения продольной плоскости оси колеса от продольной оси автомобиля. Максимально допустимое отклонение от нормы составляет 0,5 градуса.

Как проверить сход-развал ?

В первую очередь нужно проверить давление в шинах — оно должно быть одинаковым для каждой пары колес.Развал-схождение можно проверить на незагруженном автомобиле, но может быть небольшая погрешность измерения. Рулевое колесо должно быть выровнено, а все колеса должны быть параллельны продольной оси автомобиля.

Для того, чтобы проверить развал, вам понадобится тонкая нить с грузиком, который необходимо использовать в качестве отвеса. Укрепляем нить на крыле так, чтобы оно располагалось точно напротив середины колеса. Затем нужно измерить расстояние между нитью и верхом и низом диска.Если разница в полученных расстояниях составляет 3 мм, то это соответствует отклонению от вертикали в 0,5 градуса. Если разница больше 3 мм, следует обратиться в специализированную мастерскую и произвести развал.

Проверка сходимости несколько сложнее. Для этого вам понадобится тонкая нить с металлическим крючком, сделанным таким образом, чтобы его можно было зацепить за переднюю часть переднего колеса. На другом конце нити нужно прикрепить такой же крючок, чтобы его можно было надеть на заднюю часть заднего колеса.Нить должна быть натянута так, чтобы она упиралась в центр колеса. Поместите небольшой 22-миллиметровый брусок под резьбу на задней стороне задней шины. Резьба на переднем колесе должна касаться обеих сторон шины — задней и передней. Затем вместо бруска поставить другой, толщиной 28 мм. Резьба на заднем колесе не должна касаться передней части шины. Если все происходит именно так, то сходимость устанавливается в пределах нормы.

Как отрегулировать схождение ?

Для того чтобы отрегулировать схождение на ВАЗ 2101-2107 лучше всего заехать на смотровую яму.Наружная рулевая тяга фиксируется муфтой, удерживаемой двумя хомутами. Необходимо ослабить хомуты и повернуть муфту газовым ключом в нужную сторону. Таким образом мы сместим рулевую тягу относительно рулевого наконечника и немного повернем руль. Теперь нужно еще раз проверить контакт шины с резьбой в двух положениях (с подставленными брусками разной толщины). Если резьба касается обеих сторон шины с 22-миллиметровым стержнем, но не с 28-миллиметровым стержнем, то схождение выставлено правильно и можно затягивать хомуты.Если этого не произошло, повторяем процедуру со сцеплением и добиваемся желаемого результата.

Напоследок хотелось бы сказать, что развал-схождение нужно периодически проверять, а особенно после работы с ходовой частью. Однако следует помнить, что каждый раз при регулировке развала необходимо регулировать схождение. Поэтому не стоит делать схождение, если развал слишком велик.

Дата: 01.12.2012
просмотров: 22324

Стабилизация рулевых колес автомобиля является важнейшим фактором, влияющим на его устойчивость.То есть управляемые колеса должны сохранять прямолинейное движение автомобиля и после поворота возвращаться в исходное положение

При плохой стабилизации управляемые колеса отклоняются в сторону, получая толчки от дороги, что вынуждает водителя возвращать их в прямое положение на протяжении всего пути, увеличивая износ соединений рулевого привода. В результате водитель очень устает и подвергается опасности, так как автомобиль неустойчив на дороге, особенно если движение осуществляется по шоссе, ведь чем выше скорость, тем больше неустойчивость.Стабилизация особенно важна при прохождении поворотов, помогая водителю быстро и легко выходить из них.

Стабилизация рулей напрямую зависит от их схождения и развала. Описанная выше ситуация вызывает необходимость проверки их совместно с поворотной стойкой, точнее с углами ее продольного и поперечного наклонов. Решив провести развал на ВАЗ 2106 своими руками, необходимо проверить давление воздуха в шинах, отрегулировать затяжку ступичных подшипников, убедиться в надежности крепления подвески, рулевого механизма, маятникового рычага, рычаги рулевых тяг также должны иметь надежное крепление с поворотными кулаками.Также следует осмотреть резиновые втулки осей, как верхнего, так и нижнего рычага. Далее нужно установить автомобиль на горизонтальную площадку с прямолинейными колесами и сделать 2-3 кратковременных нажатия с усилием на оба бампера. Эта процедура устранит влияние сил трения в подвесках. Самым верным признаком того, что необходимо проверить развал, является повышенный или неравномерный износ шин. Помимо развала, следует проверять углы поворота передних колес и их балансировку.

Развал колес конечно лучше делать в автосервисе на специальных стендах, но при желании эту процедуру можно провести самостоятельно у себя в гараже с помощью прямоугольника или отвеса. Для этого поднимите автомобиль так, чтобы колеса не доставали до пола. Затем на боковинах шин находят точки равного биения, расположенные на диаметрально противоположных друг другу сторонах. Для этого рядом с подвешенным колесом на пол кладется любой твердый предмет, который можно использовать в качестве упора для рук.Затем крутят колесо и подносят к нему кусочек мела. На полученные диаметрально противоположные следы от мела поставить крестики и установить колесо на вертикальное положение этих отметок.

После этого ставим рядом прямоугольник. Разница в расстоянии от прямоугольника верхней кромки обода и будет развалом, который должен составлять 1-5мм. Если разница больше этого значения, ее необходимо уменьшить. Делается это добавлением прокладок (обязательно такой же толщины) между осью нижнего рычага подвески и поперечиной, предварительно ослабив их крепление.

На сегодняшний день купить зимнюю или летнюю резину не составит труда. Компания Best-Shina предлагает огромный выбор качественной резины по самым низким ценам. Все автомобильные шины, представленные нашей компанией, прошли обязательную сертификацию и соответствуют стандартам качества.

Съемник для шарикоподшипников: описание и типы

Выполняя ремонт рулевой системы и ходовой части автомобиля, владельцы часто сталкиваются с ситуацией демонтажа шаровых опор и рулевых тяг.Эти детали конструкции невозможно снять без специального инструмента. Это съемник для шаровых опор. Устройство способно в несколько раз упростить процесс выдавливания деталей.

Покупка этого инструмента не представляет особого труда — достаточно зайти в ближайший магазин автозапчастей и выбрать там подходящий съемник. Также можно сделать устройство самостоятельно. Рассмотрим виды съемников, а также поговорим о подборе этих инструментов.

Типы

Современный рынок инструментов для обслуживания и ремонта автомобилей предлагает широчайший выбор различных съемников, в том числе несколько видов инструментов для демонтажа шаровых опор и рулевых тяг.

Съемник для шарикоподшипников может быть:

Первые приспособления считаются более универсальным решением. Они подходят для обслуживания любых автомобилей.

Съемник винта

Усилие в этом механизме создается за счет ввинчивания болта в корпус. Сам корпус инструмента надевается на проушину в шаровом шарнире. Во время затягивания болта он упирается в палец. Последний выталкивается из своего посадочного гнезда.

Рычаг

Не менее эффективен съемник рычага для шарикоподшипников.Однако эти инструменты имеют большие размеры. Поэтому не для каждой машины. Например, рычажным инструментом на ВАЗ-2107 можно демонтировать верхнюю шаровую опору, а вот нижнюю снять не получится — слишком ограничено рабочее пространство. Для этого лучше всего использовать специальный инструмент.

Съемник рычага состоит из двух соединенных друг с другом в средней части рычага. С одной стороны в них есть отверстие. Здесь устанавливается зажимной болт. Для демонтажа требуется установить один рычаг инструмента между шаровой опорой и проушиной, а второй – под палец.В процессе отвинчивания болта за счет соединительной оси два конца рычагов сойдутся. Палец начнет выталкиваться из своего места.

Такое приспособление можно не покупать — легко сделать съемник шаровых опор своими руками. Собирается из подручных средств. Давайте рассмотрим другие инструменты, которые можно как купить, так и сделать самому.

Клин

Это самый простой и при этом достаточно эффективный съемник. Его нельзя отнести ни к какому типу механизмов, однако в вопросах формовки это хороший выбор.Для изготовления вам понадобится только болгарка или станок с абразивным кругом. Заготовка представляет собой пластину из металла, размеры которой аналогичны спичечному коробку.

В начале металлическая платина имеет такую ​​форму, называемую клином — отшлифуйте металл таким образом, чтобы форма детали в профиле была треугольной. Затем болгаркой или с помощью станка посередине делают вырез. Его длина должна составлять примерно 2/3 тарелки. Разрез делается с тонкой стороны.Ширина выреза делается больше толщины опоры на пальце. В результате должно получиться что-то вроде скобки.

Затем к этому кронштейну приваривается стержень. С ним можно использовать съемник для шаровых опор. Работать с клином достаточно легко. Он устанавливается в зазор, который находится между ушком и корпусом поры шара. Затем при помощи молотка клин забивается, что приводит к извлечению пальца.

Но при работе с этим инструментом есть существенный недостаток.В процессе выдавливания опоры пыльник повреждается. Именно поэтому клин используют только при замене наконечников или опор. От ремонта с таким устройством лучше отказаться.

Расширители винтовые

Это еще один вариант, который можно изготовить самостоятельно. Хорошо зарекомендовал себя как съемник шаровых опор ВАЗ (касается классических моделей). Особенности конструкции подвесной системы этих машин таковы, что и верхняя, и нижняя опоры установлены симметрично друг другу.Расстояние между ними не большое.

Возможно изготовление механизма только на сверлильном агрегате. Устройство состоит из двух частей. Для изготовления необходим шестигранный или квадратный стержень длиной 7 см. Диаметр 17 или 19 миллиметров. В стержне делается отверстие и нарезается резьба М8. Затем остается затянуть болт — и инструмент готов.

Рассмотрим, как работает этот съемник шаровых опор ВАЗ-2107, отремонтируйте и их. Для демонтажа верхней опоры отверните контргайку, но не до конца.Затем между пальцами установить съемник с полностью закрученным болтом. Далее две клавиши держат устройство. Выкручивайте болт до тех пор, пока палец не выйдет из гнезда. После замены верхней опоры аналогичную операцию проделывают с нижней.

L-образный съемник

Для каких автомобилей можно использовать съемник шарикоподшипников? 2107, 2105 и 2106 – это автомобили ВАЗ, для которых он подходит лучше всего. Средство достаточно универсальное. Для его изготовления понадобится стержень из металла – его диаметр должен быть не менее 10 мм, а длина – 15-17 см.Из этого стержня сделайте Г-образную заготовку, длина плеча должна быть не менее 5 см. Итак, берем стержень, отмеряем его 5 см, зажимаем в тиски и сгибаем под прямым углом. На длинной части элемента отрезается резьба. Найдите подходящую гайку.

Теперь нужно сделать упорную планку. Он сделан по принципу клина. Для заготовок подходит пластина толщиной не менее 5 мм. С одной стороны пластины делается прорезь, надеваемая на опорный палец. С другой — сделать отверстие под диаметр стержня.Далее наденьте пластину на длинную часть стержня и зажмите зайчика.

Этот съемник работает следующим образом. Гайку выкручивают до упора, пластину устанавливают в зазор между проушиной и иногда. Стержень поворачивают таким образом, чтобы его короткая часть упиралась в палец. Далее гайка закручивается. Пластина работает как упор, а шток выдавливает палец.

Съемник болтов из уголка

Этот съемник шаровых шарниров изготовлен из уголка путем сварки. Как это сделать? Возьмите уголок, длина которого 7-8 см.Толщина металла может быть 3-5 мм. В одной стороне этого угла делаем пропил. С его помощью механизм будет держаться на глазу. Из стального листа толщиной 3 мм вырезаются две треугольные детали. Их приваривают по бокам к заготовке-уголку для увеличения прочности конструкции.

Далее берем гайку 17 мм и болт к ней. Гайка приваривается под прямым углом к ​​прорези так, чтобы отверстие смотрело на срез. Чтобы болт легко располагался на одной оси с пальцем, перед приваркой гаек на уголок устанавливается распорка.Чтобы использовать устройство, вам нужно только затянуть болт.

Делать или покупать?

Наконечники съемников шаровых опор для отечественных автомобилей стоимостью не более 1000 р. Приобрести устройство можно в любом магазине. Отсюда и получается, что инструмент проще и проще приобрести. Для изготовления даже самого простого инструмента нужны заготовки, специальные гайки и болты с большим шагом резьбы.

Готовый инструмент проще купить, так как это экономит время. Вам не нужно делать дополнительные действия. Возможно, покупка приспособлений и обойдется немного дороже, зато тогда не будет необходимости тратить время и силы на изготовление инструментов.

Замена пружин ВАЗ-2107 своими руками

При замене пружин на отечественных семерках и других моделях серии «классика» важно соблюдать основные требования. Желательно подробно осмотреть все элементы подвески, оценить их состояние. Если сравнивать с переднеприводными автомобилями, то на «классике» работа с подвеской делается намного проще за счет того, что пружины и амортизаторы работают вместе, но их крепления разные.Вы можете легко, например, снять и заменить амортизатор. В этом случае демонтаж пружины не требуется.

Конструктивные особенности

Некоторые автомобилисты при замене пружин ВАЗ стараются выбирать длинные или короткие экземпляры. Степень развития у всех разная, поэтому некоторые личности, особо не вдаваясь в подробности, просто подрезали пружины, укоротив их на несколько витков. Конечно, это неправильно — сразу нарушается работа всей подвески.Это влияет на работу амортизатора, даже на удобство эксплуатации.

Значительно снижен ресурс элементов подвески. А вот установка удлиненных пружин не даст автомобилю преимущества. Это разумно делать только в тех случаях, если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, его подвеска постоянно нагружена. При эксплуатации проседают даже стальные пружины, что сказывается на удобстве эксплуатации. Поэтому иногда требуется диагностика подвески и замена изношенных деталей.

Признаки износа

Перед заменой пружины, стойки, других элементов подвески необходимо определить, нет ли поломок. Внимательно прислушайтесь к работе амортизаторов и пружин при движении по неровной дороге. На необходимость ремонта указывают следующие признаки:

1. На пружине механические повреждения, дефекты. Неисправность определяется визуальным осмотром. Желательно делать это на смотровой яме или эстакаде.
2. Значительное уменьшение длины пружины.Можно определить по уменьшенному клиренсу машины. Чаще всего просадка рессор происходит, если машина перевозит тяжелые грузы или едет с прицепом. Такая же ситуация с автомобилями, используемыми в такси.

Именно в этих двух случаях необходимо заменить элементы подвески. Сами пружины не ломаются. Происходит это исключительно из-за аварий, наездов на бордюры, наличия внутреннего брака.

Что делать?

В случае обнаружения поломки пружины на семерке не стоит откладывать ремонт.Если не успеть, то цепь начнет разрушение других компонентов подвески, что только удорожит ремонт. Все работы рекомендуется делать парами – если на передней оси вышла из строя одна пружина, а вторая еще более-менее «живая», нужно менять обе. Только в этом случае вы добьетесь максимальной эффективности подвески.

Если повреждений пружин нет, но есть просадка, можно установить проставки.Но увлекаться такими доработками не рекомендуется, так как ухудшаются характеристики автомобиля. Повышается вероятность уйти в занос, тормозной путь тоже становится больше. Что касается комфорта, то он тоже страдает. А в отечественных автомобилях типа ВАЗ-2107 и так спартанские условия. А если пострадает смягчение ударов по кузову, то водитель с пассажирами потеряют все зубы.

Подготовка к замене

Перед тем, как приступить к работе по замене рессор на ВАЗ-2107, вам потребуется выполнить несколько подготовительных действий.Обязательно запаситесь всеми инструментами, в частности приспособлением для сжатия пружин.

Все работы можно производить как на смотровой яме или эстакаде, так и на ровной поверхности. Вам потребуется произвести такие манипуляции:

1. Установите машину на смотровую яму. Желательно, чтобы под амортизатором ничего не было — его нужно снять.
2. Ослабьте колесные болты.
3. Поднимите автомобиль на домкрате и полностью снимите колесо.
4. Чтобы снять амортизатор, отверните гайки на верхнем и нижнем креплениях. Не потеряйте резиновые прокладки и металлические шайбы. Если они в нормальном состоянии, их можно использовать повторно.
5. Ослабьте гайки крепления нижнего рычага к оси, но не снимайте их.
6. Нагрузите подвеску, поместив второй домкрат под нижний рычаг. Только в этом случае можно будет снять стабилизатор.

Почти все манипуляции проделаны, осталось только полностью снять пружину с автомобиля.

Демонтажная пружина

С обеих сторон автомобиля снятие пружин одинаковое. При замене передних пружин ВАЗ нужно иметь под рукой минимальный набор инструментов. Обязательно наличие стяжки – без нее не обойтись. Следующие шаги:

1. Устанавливаете напротив друг друга стяжку и максимально равномерно сжимаете пружину.
2. Ключом на «10» откручиваем гайки крепления подушки стабилизатора.
3. Полностью демонтируйте накладку и кронштейн стабилизатора.
4. Ослабьте крепления нижнего шарового подшипника к рычагу.
5. Опустите второй домкрат, установленный под рычаг. После того, как рычаг опущен, можно снять пружину.

Выпрессовывать шаровую опору из поворотного кулака нет смысла — это очень сложная работа и требует съемника. Гораздо проще будет открутить три болта, которыми держатель крепится к рычагу. Пружина должна быть максимально сжата. Обязательно снимите прокладку с верхней чашки.Если он поврежден или деформирован, его следует заменить.

Установка новой пружины

При замене пружин своими руками сложностей возникнуть не должно. Единственное, что нужно учитывать, это наличие ржавчины и грязи. Заранее очистите все резьбовые соединения и обработайте их проникающей смазкой. Процедура установки выполняется в обратном порядке:

1. На новые пружины ставятся стяжки.
2. Прокрутите, чтобы уменьшить длину пружины.
3. На верхней части зафиксируйте изолентой резиновую прокладку.
4. После установки новой пружины осторожно поднимите нижний рычаг домкратом.
5. Установите шаровой зажим и прикрепите крепежные болты.

Как поменять задние пружины?

Чтобы ремонт был максимально эффективным, необходимо провести диагностику элементов задней подвески.

Если тоже поломка, то нужно ремонтировать.Заменить пружины на задней подвеске намного проще. Вот краткое описание проводимых работ:

1. Устанавливаете автомобиль на домкрат и снимаете колеса.
2. Открутите тягу, которая подходит к регулятору тормозов.
3. Снимите тройник кронштейна кронштейна.
4. Открутить нижнюю часть крепления амортизатора.
5. Открутить гайку на верхней части амортизатора.

После всех этих манипуляций необходимо установить новые пружины в обратном порядке.Обязательно сжимайте пружины ремнями, чтобы облегчить разборку. Предварительно, желательно в течение нескольких часов, обработайте все без исключения резьбовые соединения проникающей смазкой.

Как проверить шаровые шарниры

Две части: проверка автомобилей с подвеской рычага управления Проверка автомобилей с подвеской поперечного рычага
Шаровые шарниры позволяют передним колесам автомобиля двигаться вверх и вниз, защищая от дорожных неровностей и позволяя поворачиваться при управлении автомобилем. Со временем шаровые опоры автомобиля могут изнашиваться.Если шаровой шарнир начнет ослабевать, вы услышите лязг спереди, когда шарнир дребезжит в гнезде. Если он затянется, рулевое управление будет заедать, поэтому при повороте руля у вас может возникнуть жесткость. К счастью, вы можете быстро и легко проверить шаровые опоры на наличие чрезмерного износа, прежде чем возникнут серьезные проблемы с рулевым управлением или подвеской.
Шаги
Шаровой шарнир в основном похож на шаровой шарнир в вашем теле, состоящий из корпуса, шара, подшипников и крышки, а также шайбы и/или пружины.Обычно используется тарельчатая шайба, которая представляет собой компонент оси с конической пружиной. Подобно шаровому шарниру, шарнир изнашивается от нагрузок после долгой эксплуатации и нуждается в проверке, особенно если вы слышите стук во время поворотов. Всегда обращайтесь к руководству пользователя за более конкретными инструкциями и рекомендациями. Производители автомобилей создают различные настройки подвески, поэтому прочитайте руководство, чтобы определить, какой тип шаровой опоры используется в вашем автомобиле.
Часть 1 из 2: Проверка автомобилей с подвеской поперечного рычага
1.Найдите индикатор износа. Пока автомобиль стоит на земле, загляните под автомобиль, на нижнюю часть поворотного кулака, прикрепленного к колесу. Наиболее распространенным индикатором является пресс-масленка, которая одновременно служит индикатором износа. Этот фитинг или выступ будет выступать из нижней части корпуса шарнира примерно на полдюйма (1,25 сантиметра). По мере износа бобышка будет уходить в корпус. Пока бобышка выступает наружу, соединение должно быть в порядке. Как только бобышка окажется на одном уровне с корпусом или отступит еще дальше, вам потребуется заменить шаровой шарнир.
Если вы не можете найти индикатор износа или если индикатор не дает вам достаточно четкого сигнала, поднимите автомобиль, чтобы более тщательно осмотреть шарнир.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля. В некоторых случаях производитель рекомендует поставить домкрат под нижний рычаг переднего колеса как можно ближе к шаровому шарниру, а затем поднять автомобиль, пока колесо не оторвется от земли. Если вы этого не сделаете, шаровой шарнир все еще будет натянут, когда вы поднимете автомобиль, что затруднит движение и поиск люфта в шарнире.
При проверке шаровой опоры убедитесь в отсутствии сжатия в подвеске. Если у вас поперечные рычаги разной длины, убедитесь, что верхний отбойник не касается поперечного рычага.
3. Покачайте колеса и проверьте наличие люфта. Убедитесь, что ваш автомобиль надежно поднят домкратом, желательно на домкратах. Для бокового люфта поместите циферблатный индикатор внутри обода колеса рядом с шаровым шарниром. Возьмитесь за колесо с обеих сторон (на 3 и 9 часов), чтобы надавить и вытащить колесо вбок.
Для вертикального люфта поместите циферблатный индикатор на гайку шпильки поворотного кулака или корпус шарового шарнира, в зависимости от производителя.Возьмитесь за колесо сверху и снизу (на 12 и 6 часов), чтобы поднять его и потянуть вниз.
Считайте показания циферблатного индикатора и сверьтесь со спецификациями производителя. Если движение выходит за пределы технических характеристик, замените шаровой шарнир.
Опытные механики также проверяют люфт на ощупь, внимательно прислушиваясь к щелчкам или легкому движению, указывающим на износ шарового шарнира. В качестве альтернативы вы можете попросить помощника внимательно осмотреть само соединение, чтобы увидеть, не расшатывается ли оно, когда вы его двигаете.
Часть 2 из 2: Проверка автомобилей с амортизационной стойкой
1. Найдите пресс-масленку. Если в вашей передней подвеске используются стойки McPherson, ищите индикатор износа, который обычно представляет собой пресс-масленку. Возьмитесь за фитинг и попытайтесь его пошевелить. Если фитинг перемещается внутри корпуса, вам необходимо заменить шаровой шарнир.
2. Поддомкратьте автомобиль за переднюю поперечину. Многие переднеприводные автомобили со стойками подвески не следует поднимать с помощью нижнего рычага подвески, поэтому рекомендуется ознакомиться с руководством пользователя, прежде чем пытаться осмотреть шарнир.В общем, вы захотите поднять автомобиль в указанном месте, как обычно, на поперечине рамы.
Если у вас стойки McPherson, дайте стойке выдвинуться как можно дальше, прежде чем пытаться проверить колеса на наличие люфта.