Датчик холостого хода ваз 2107 инжектор где находится: настройка, проверка и замена ДХХ, инструкции с фото и видео

Датчик холостого хода ВАЗ 2107 инжектор: где находится, признаки неисправности

Достаточно часто нарушение холостой работы ДВС в седьмой модели Жигулей связано с выходом из строя регулятора холостых оборотов. Поломка появляется, если в авто установлен датчик холостого хода ВАЗ 2107 для инжектора, и в карбюраторной схеме подачи топливной смеси клапан, отвечающий за подачу, периодически выходит из строя.

Особенности для инжектора и карбюратора

Регулятор (датчик) холостых оборотов относится к топливной системе ДВС с распределенным впрыском. Предназначение детали — открывать воздушный патрубок в ресивер при закрытой задвижке дросселя в строго определенных границах.

Конструктивно РХХ на ВАЗ 2107 это электромотор, который состоит из статора, магнитного ротора и подпружиненного штокового механизма с запирающим наконечником. Контролируется датчик ЭБУ, открывая заслонку на определенную площадь.

Для карбюраторных двигателей используется иная схема работы электроклапана. Регулятор устанавливается в карбюратор, в его основе лежит электромагнит с запорной частью. При подаче напряжения с ЭБУ, клапан отдает проход в топливном жиклере.

Расположение датчика на ВАЗ 2107

В инжекторных двигателях датчик расположен на впускном коллекторе в блоке дросселя.

В карбюраторных моторах электромагнитный клапан регулировки расположен в блоке агрегата.

Признаки поломки

Не всегда нарушение в работе двигателя во время холостого хода связано с неисправностью топливной системы. Для карбюраторных моторов, где используется классическая схема зажигания, прыгающий ход в 70 % случаев связан с поломкой группы контактов и неправильной настройкой карбюратора.

Работает магнитный клапан карбюратора только при включенном зажигании. Поэтому перед ремонтом детали проверяется качество подачи питания на центральный провод карбюратора и целостность цепи. Причины нестабильных холостых оборотов мотора:

• Карбюратор забит грязью.
• В РХХ перегорела обмотка.
• Забитые жиклеры, топливный или воздушный фильтр.
• Неправильная настройка карбюратора.

Первые признаки того, что сгорел рхх на моторе с распределенной системой впрыска:

• Нестабильная работа ДВС (глохнет, если отпускается акселератор, троит).
• Обороты плавают (снижаются или увеличиваются).
• Снижается мощность мотора, чувствуется сложный старт.

Если регулятор сгорел, сигнальная система ЭБУ ДВС не выводит на доску приборов ошибку CHECK, поэтому диагностику детали проводят по симптомам при проверке системы.

Диагностика электропроводки РХХ

Перед заменой или чисткой детали, мультиметром проверяется питающая цепь.
Порядок прозвона цепи по шагам:

• Определить в блоке электрокабелей провода датчика.
• Отсоединить колодку, включить зажигание.
• Перевести мультиметр в режим вольтметра, соединить щуп «минус» на массе (кузов авто).
• Плюс поочередно приложить к выходу «А», «Д».

Если вольтаж аналогичен параметрам бортовой электросети (ок. 12 В), питающая цепь в порядке. Если напряжение менее 10 В или его нет вообще проверяется проводка авто.

Замена

Диагностика, чистка и замена дхх проводится после демонтажа блока дросселя с авто.

С демонтированного узла аккуратно вынимается датчик, и проводится его осмотр. Для проверки работоспособности дхх используют тестер, переведенный в режим омметра. Порядок диагностики по шагам:

• Установить на тестере измерительный диапазон 0-200 Ом.
• Присоединить щупы к выводам, сначала на «А» и «В», затем «С» и «Д». Рабочий элемент покажет значение в границах 50-53 Ом.
• Провести замер между противоположными парами: «А» и «С», затем «В» и «Д». На исправном агрегате показания прибора должны стремиться к бесконечности.

Если электропараметры в норме, проводится замер штока — длина вылета не должна превышать 22 мм.

Если наблюдается заклинивание штока, его размер увеличен, нет оптимальных показателей мультиметра, деталь меняют. Ремонтировать датчик не целесообразно.

Особенности настройки карбюраторных моторов

В двигателе ВАЗ 2107 карбюратор используется нераспределенная схема подачи топливной смеси, датчик холостого хода как таковой в системе отсутствует, проверяется работа всего блока электромагнитного клапана: жиклеров, подпружиненного механизма и качество питания.

Неисправности устраняются промывкой карбюратора, чисткой жиклеров и каналов. Обязательным остается настройка уровня топлива в камере поплавка и проверка жиклеров на соответствие по маркировке, поскольку детали имеют разный типоразмер.

Видео по теме

Хорошая реклама

 

Замена регулятора холостого хода ВАЗ 2107 (инжектор)

Неисправный регулятор холостого хода приводит к различным  сбоям в работе мотора. Одно из них, когда при сбрасывании оборотов двигатель глохнет, что чревато аварийной ситуацией. Как определить неисправность РХХ и провести его замену в статье.

Часто водители называют РХХ датчиком холостого хода, что в корне неправильно. Датчик «снимает» показания и выводит их на экран (или прибор), а регулятор непосредственно управляет работой двигателя. Однако грешен и сам нередко так его называю в силу привычки.

Обычно на инжекторных семёрках установлен РХХ с артикулом 2112-1148300-04 (последняя цифра версия РХХ).

Установлен датчик холостого хода на инжекторной ВАЗ 2107 в нижней части дроссельной заслонки справа. Заменить его на новый не сняв её не получится, но разбирать придётся немного. Но об этом ниже, а сначала рассмотрим признаки неисправности. Хотя замечу, что всё таки реально не снимать заслонку можно, при наличии специальной отвёртки.

 Признаки неисправности РХХ ВАЗ

Признаки неисправности регулятора различны, вот основные:

• глохнет двигатель при отпускании педали газа;
• плохой запуск двигателя;
• плавающие обороты двигателя;
• повышенные обороты.

Следует учитывать, что некоторые симптомы сломанного РХХ могут совпадать с неисправностью других датчиков: положения коленвала, дроссельной заслонки или массового расхода воздуха. Поэтому точно определить его неисправность можно проведя некоторые измерения самостоятельно или с помощью компьютерной диагностики.

Как проверить регулятор ХХ

Самостоятельная проверка исправности РХХ ВАЗ 2107 да и других моделей заключается в измерении напряжения на колодке подключения, проверки сопротивления между выводами датчика и измерение длины штока.

На рисунке ниже приведён рисунок устройства регулятора холостого хода. Привожу её, чтобы лучше понимать необходимые проверки.

Подключение РХХ

Устройство регулятора холостого хода ВАЗ

Как видно на датчике присутствуют 2 обмотки. Это шаговый электродвигатель, одна обмотка которого выдвигает шток, вторая – втягивает. Обрыв этих обмоток, замыкание между витками или даже обмотками говорит о его неисправности.

Ремонту регулятор не подлежит и при выявлении неисправности, необходима его замена.

Для проведения проверки регулятора необходим мультиметр и штангенциркуль (или линейка).

1. Для начала нужно отсоединить колодку и включив зажигание проверить наличие напряжения на клеммах A и D. Оно должно быть равно напряжению бортовой сети. Его отсутствие может говорить о неисправности ЭБУ или цепи питания РХХ. Иногда в ЭБУ обрывается резистор и питание не поступает.
2. Далее, переводим мультиметр в режим измерения сопротивлений и смотрим сопротивление между обмотками A-B и C-D. Оно должно составлять около 52 Ом. В других положениях никаких сопротивлений не должно быть.
3. Измерьте длину выдвинутого штока, она должна составлять 23 мм. Отклонение от неё так же говорит о неисправности.

Как заменить регулятор холостого хода

Чтобы заменить регулятор можно пойти тремя путями:

1. с полной разборкой дроссельной заслонки;
2. частичной;
3. без снятия.

Я менял регулятор с полной разборкой, так как обнаружил забитые трубки, а внутри ресивера гремела выпавшая заглушка. При разборке и чистке пользовался очистителем карбюратора. Хотя это тот же ацетон и можно было сэкономить.

Очиститель карбюратора если он не нужен под давлением можно легко заменить на простой ацетон

Во втором варианте замена производится без снятия трубок, но со снятием дросселя. В этом случае ослабляется хомут воздуховода, откручивается дроссель и немного, отодвигая снимается со шпилек. Нужно немного провернуть, это даст доступ к болту крепления датчика.

В третьем варианте необходимо наличие специальной отвёртки способной открутить винт крепления датчика. Обычно, это гибкая отвёртка для труднодоступных мест или угловая насадка на шуруповёрт.

Необходимый инструмент

Для замены датчика понадобятся:

• Плоская отвёртка.
• Крестовая отвёртка.
• Торцовый или рожковый ключ на 13.

Замена датчика холостого хода

Чтобы не обжечься замену проводите на остывшем или тёплом двигателе.

1. отсоедините трос управления заслонкой;
2. снимите колодку с датчика положения дроссельной заслонки;
3. снимите колодку с регулятора ХХ;
4. отсоедините трубки подвода охлаждающей жидкости от корпуса дроссельной заслонки;
5. снимите патрубок вентиляции картера.
6. отсоедините патрубок подвода воздуха;
7. стяните шланг подводящего пары топлива к дроссельной заслонке;
   
8. открутите винты и снимите РХХ.

Снятый регулятор ВАЗ

Снимаем неисправный регулятор

Вытаскиваем и устанавливаем на место заглушку

Очищенная дроссельная заслонка

Сборка проводим в обратном порядке.

После замены регулятора не заводите сразу двигатель. Просто включив зажигание выждите секунд 10 — 30 и выключите зажигание. После этого можно заводить. Это время необходимо для калибровки нового регулятора холостого хода ЭБУ.

В идеале, при запуске на холодной машине, обороты должны подняться до 1500 об/мин и по мере прогрева снизится до 800.

Какой РХХ выбрать

Могу посоветовать РХХ двух производителей: Калуга и Стартвольт. Ставил Самарский, но с ним, что-то не повезло, хватило на год, как впрочем и с «PEKAR». Так что какой регулятор лучше можно уточнить у продавцов, так как они имеют информацию по количеству возвратов.

При покупке обращайте внимание на наличие штампов ОТК, даты. Проверяйте люфт штока и отсутствие его прокручивания. Наличие на рынке китайской подделки довольно большое.

Должен ли быть клапан с широкой или узкой шляпкой мне кажется разницы нет. Так как основную роль играет узкая часть до расширения.

Как работает регулятор холостого хода

Как видите на фото клапан при пуске двигателя открывает байпасный канал и по мере прогрева закрывает его. В работе участвует узкая часть клапана.

Ваз 2107: замена датчика холостого хода

Датчик РХХ (регулятор холостого хода) для ваз 2107

Неисправность регулятора (он же датчик) холостого хода, либо его нестабильная работа, проявляется так: двигатель автомобиля периодически глохнет при холостых оборотах, при запуске двигателя или же в пробке, либо на светофоре. Замена датчика холостого хода на ваз 2107 не сложная процедура, требующая минимум инструмента и минимум знаний ремонтника, поэтому любой владелец ваз 2107 может легко заменить регулятор своими руками.

Все необходимое для замены

Максимум что может вам понадобиться при этом:

• Плоская (шлицевая) и крестовая отвертки
• Ключ на 13 (лучше торцевой)
• Заранее запаситесь ленточными хомутами, (заменить те, что стоят на  патрубках)
• Прокладка корпуса дроссельной заслонки

Подготовка машины

Операции по подготовке не сложные и стандартные для любого ремонта, но от их проведения во многом зависят ваша личная безопасность, время, расходуемое на выполнение обслуживания и ремонта, а также качество выполнения работы.
Подготавливаем наш автомобиль ваз2107 к замене следующим образом:

•  Производим мойку автомобиля
• По  возможности, автомобиль перед работой желательно вымыть снаружи (будете меньше пачкаться при работе), включая днище при необходимости
•  Если работа (как в нашем случае) предстоит в моторном отделе, то вымыть следует и там тоже
•  Операцию, связанную с мытьем моторного отсека лучше выполнять на не автоматизированной мойке
•  Здесь моторный отсек вашего автомобиля вымоют вручную, обработав предварительно кузов  снаружи  и моторный отсек специфическими моющими составами
• А так же удалят грязь, засевшую в арках колес, а так же с днища кузова при помощи направленной струи воды под давлением с просушкой на завершение.

Предупреждение:  Производя мойку моторного отсека, вам следует защитить от попадания воды в колодки, датчики и другие исполнительные приборы системы впрыска топлива. Также вам следует избегать попадания воды на стартер и в генератор.
Датчики и контакты заматывают изоляционной лентой, либо скотчем, генератор и стартер закрывают полиэтиленовыми пакетами и фиксируют пакеты, чтоб не слетали. Мойка отсека двигателя в любом случае производиться с  отсоединением клемм  от аккумуляторной батареи.
После мойки, перечисленные выше узлы и детали необходимо тщательно просушить, для этого продуйте их струей сжатого воздуха.

Инструкция по диагностике и замене регулятора холостых оборотов

Для выполнения диагностики и замены регулятора, достаточно:

• Выключить зажигание
• Застопорить автомобиль ваз 2107 ручным (стояночным) тормозом, во избежание самопроизвольного движения
• Если стояночный тормоз неисправен, то для фиксации автомобиля вам следует воспользоваться противооткатными башмаками (упорами)
• Датчик холостого хода расположен на дроссельной заслонке
• Отщелкиваем фиксатор колодки проводов и отсоединяем саму колодку от датчика регулятора холостого хода
• На ней нанесена маркировка выводов(A-B-C-D смотрите фото ниже)
• Подсоединяем щуп «минус» вольтметра к «массе» мотора
•  Включаем зажигание на автомобиле, при помощи вольтметра, измеряем напряжение на выходах А и D колодки нашего  регулятора холостого хода

Выводы на колодке A-B-C-D, при помощи вольтметра замеряем напряжение на выводах A и D, минусовой контакт вольтметра при этом подсоединен к массе двигателя

Внимание: Напряжение на выводах колодки датчика холостого хода не должно быть меньше 12 Вольт («минусовой» щуп вольтметра при этом должен быть присоединен к «массе» мотора). Если вдруг напряжение не поступает либо оно меньше 12 Вольт – значит  либо разряжена аккумуляторная батарея, возможно неисправность цепи питания либо неисправен ЭБУ.

• По завершении измерения напряжения производим выключение зажигания на автомобиле

Датчик холостого хода ваз 2107 замена

Снимаем датчик вместе с  корпусом дроссельной заслонки. Сам корпус дроссельной заслонки инжекторного двигателя автомобиля снимается для замены уплотнительной прокладки, датчика холостого хода, либо корпуса дроссельной заслонки.

Внимание: Чтобы избежать ожогов, приступайте к выполнению работ только после остывания мотора автомобиля

 Итак:

• Отсоединяем провода от выводов аккумуляторной батареи
• Отцепляем от сектора тросик привода дроссельной заслонки
• Отключаем колодку проводов от датчика положения дроссельной заслонки
• Отжимаем фиксатор и отсоединяем колодку с проводами от датчика холостого хода

Внимание: При следующей операции вытечет из штуцеров и шлангов некоторое количество охлаждающей жидкости

• Ослабляем хомут, и стягиваем со штуцера А, на корпусе дроссельной заслонки патрубок отводящий охлаждающую жидкость
• Аналогично снимаем со штуцера Б патрубок, подводящий охлаждающую жидкость

Снимаем со штуцеров привода патрубки

• Ослабляем хомут, и стаскиваем со штуцера корпуса патрубок вентиляции картера двигателя
• Крестовой отверткой ослабляем червячный хомут патрубка, подводящего воздух к корпусу дроссельной заслонки, затем снимаем его с патрубка
• Той же отверткой, ослабляем хомут шланга, подводящего пары топлива к корпусу дроссельной заслонки, затем стаскиваем шланг
• Ключом на 13 миллиметров отворачиваем гайки (их всего две), крепящие корпус дроссельной заслонки

Стрелками указаны гайки, крепящие корпус

• Снимаем корпус дроссельной заслонки со шпилек ресивера и достаем уплотнительную прокладку
• При помощи крестовой отвертки, отворачиваем два винта, крепящих регулятор холостого хода непосредственно к корпусу заслонки
• Достаем датчик холостого хода

Крестовой отверткой выкручиваем винты и достаем регулятор

•  Между регулятором холостого хода  и корпусом дроссельной заслонки располагается уплотнительное кольцо
•  Если оно потеряло свою эластичность либо потрескалось – заменяем его
• При помощи омметра, замеряем сопротивление между выходами обмоток регулятора

Омметром замеряем сопротивление между выходами обмоток регулятора

• Сопротивление между выводами обмоток  А-В и С-D находится
• в пределах 52-53 Ома
•  А сопротивление между выводами обмоток А-С и В-D отражается, как огромное (стремиться к бесконечности).
• Иначе регулятор холостого хода является неисправным и его необходимо срочно заменить

Внимание: Перед установкой нового регулятора на автомобиль вам необходимо убедиться, что его игла клапана выступает наружу не более 23-х миллиметров

• При помощи штангенциркуля, измеряем расстояние на которое выступает игла нового клапана
• Если выступ иглы превышает 23 миллиметра, необходимо подкорректировать ее положение
•  Для этого подайте напряжение 12 Вольт от аккумулятора на выход D датчика холостого хода (при этом соединение провода с выходом должно быть изолировано)
•  Оголенным концом провода, который соединен с отрицательным выходом аккумулятора, кратковременно прикасаемся к  выводу С, датчика холостого хода
•  Клапан двигается достаточно медленно, поэтому касания выполняем многократно, этим мы имитируем функции импульсного источника питания
•  Когда игла окажется в крайнем положении, снова проверяем выступание иглы, если оно не равно 23 миллиметра, клапан заменяем на новый
• Теперь, когда  клапан отрегулирован, смазываем уплотнительное кольцо моторным маслом
• Установку регулятора выполняем в последовательности обратной снятию

На этом замену датчика холостого хода можно считать завершенной, все просто и доступно, нет смысла платить бешеные деньги за услуги СТО при замене регулятора самостоятельно, цена замены – стоимость самого датчика. В дополнение к материалу  посмотрите видео.

Плавают обороты холостого хода Ваз-2107 инжектор- меняем РХХ

Из-за чего могут самопроизвольно меняться (или плавать) обороты двигателя

Причин этой неприятной неполадки может быть несколько:

Нарушена работа РХХ- регулятора холостого хода

Частота оборотов «движка» на холостом ходу сама собой изменяется и он может даже остановиться, часто мотор не желает запускаться без нажима на педаль «газа». А лампа «Проверьте двигатель», при этом, может и не гореть. При средних и больших оборотах мотор держит обороты ровно, потерь мощности не замечается.

Неполадки в ДМРВ ( датчике массового расхода воздуха)

Если неисправен ДМРВ, обороты могут меняться не только на оборотах холостого хода, а и при любом другом открытии дросселя  даже при движении под нагрузкой. Автомобиль может поставить своего хозяина в очень опасную ситуацию, внезапно сбросив «тягу» во время выполнения обгона. Лампа «Проверьте двигатель», как правило, горит. Если вы заметили эти признаки, придется заменить неисправный датчик. Как это выполнить читайте здесь

Подсос воздуха через трещины в шлангах и уплотнениях

Лишний воздух, который попадает во впускной тракт двигателя минуя ДМРВ обедняет горючую смесь. Обороты и мощность мотора меняются, контроллер пытается это исправить. В результате обороты и «тяга» меняются. Но в отличии от случая с неисправным ДМРВ, это происходит не так резко. Лампа «Проверьте двигатель» не горит.

Внимательно осмотрите все трубочки и шланги, которые отходят от корпуса дроссельной заслонки, уплотнительные прокладки, сам корпус заслонки и впускной коллектор на обнаружение трещин. Особое внимание обратите на шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов, так как он часто растрескивается. Случается и такое, что сам вакуумный усилитель начинает «травить» воздух и тогда при нажатии на педаль тормоза обороты мотора поменяются. Устраните все эти неисправности и мотор снова начнет работать ровно.

Другие причины

Автомобиль очень сложная система и описать все невероятное множество возможных сочетаний поломок просто невозможно. «Дергаться» при движении и менять обороты двигатель может и из-за неисправности системы зажигания, форсунок, плохого бензина, попадания воды в бак, загрязнения фильтров и т.д. В каждом конкретном случае нужно внимательно анализировать все признаки и делать выводы. Если ничего не получается, всегда можно пройти проверочную диагностику мотортестером.

Что такое регулятор холостого хода

Когда мы отпускаем педаль «газа», дроссельная заслонка полностью закрывается, перекрывая путь воздуху во впускной коллектор. Работу двигателя в этом случае обеспечивает небольшой по сечению обходной канал, по которому и идет поток воздуха для работы на холостом ходу. В канале установлено устройство, имеющее возможность изменять его проходное сечение и даже полностью его перекрывать. Вот этот механизм и есть регулятор холостого хода. С его помощью ЭБУ-контроллер может поддерживать и менять обороты двигателя на холостом ходу. Зачем? Например, когда мы запустили холодный двигатель и он работает неустойчиво, когда включили обогрев или кондиционер, тем самым добавив нагрузку. Получив информацию с датчиков оборотов коленвала, положения дроссельной заслонки, датчика скорости, температуры контроллер её обрабатывает и отправляет команду на регулятор холостого хода- «добавить воздух» или «убавить воздух». В результате мы имеем стабильную и ровную работу двигателя при отпущенной педали «газа».

Как он это делает? Внутри корпуса скрыт шаговый электродвигатель. На его две обмотки статора подаются попеременно короткие импульсы и вал ротора проворачивается на определенный угол. Связанный с ротором винт воздействует на дросселирующий элемент (иглу) выдвигая или задвигая его в отверстие. Проходное сечение канала меняется, соответственно меняются и обороты холостого хода.

Регулятор холостого хода- устройство, подключение, общий вид

Регулятор может перестать работать по разным причинам. Чаще всего отказывает механическая часть- ломаются или заклинивают детали привода иглы. Особенно «грешат» этим регуляторы холостого хода, купленные в магазинах «по дешевке» из-за их низкого качества. Реже случаются отказы электрической части- перегорание обмоток, обрывы проводов износ или коррозия контактной колодки.

Перед заменой регулятора нам нужно убедиться в том, что причина именно в нем, а не в подводящих питание проводах и разъемах. Для чего, включив мультиметр в режим до 20 вольт,  проверьте напряжение на контактах «B»  «D» при включенном зажигании. Оно должно составлять около +12 вольт. Если напряжении =0 или оно намного ниже, то причина неисправности где-то в другом месте. Нужно проверить все цепи от контроллера до регулятора и сам контроллер.

Подойдет регулятор от Вазовских инжекторных моделей, например вот этот 2112-1148300-02 от двенадцатой модели. При выборе обратите внимание на качество сборки, упаковку. Лучше покупать изделие крупных известных производителей. И не мешает спросить у продавца какие берут чаще.

Порядок замены регулятора

Отключите «минусовую» и «плюсовую»  клеммы от аккумуляторной батареи.

Отсоединяем клеммы аккумуляторной батареи

Отсоедините трос привода дроссельной заслонки. Освободите хомуты и отцепите шланги и патрубок от воздушного фильтра.

Ослабив хомут патрубка снимаем его

Отверните гайки крепления корпуса дроссельной заслонки и сдвиньте его со шпилек. Снимите шайбы и окончательно снимите корпус. Отсоедините контактные колодки датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.  Отверните винты крепления регулятора холостого хода и снимите его. Установите на новый регулятор уплотнительное кольцо и соберите все в обратной последовательности.

Не забудьте установить новое уплотнительное кольцо

Некоторые умельцы выполняют замену регулятора не снимая корпус дроссельной заслонки, некоторые снимают корпус и поворачивают его не отсоединяя шланги. Можете действовать так, как вам удобнее, главное ничего не перепутать.

Настройка после установки

После замены регулятора нужно дать компьютеру возможность настроить его. Для этого  нужно включить зажигание и не запуская двигатель выдержать, примерно, десять секунд. Затем выключить зажигание и выждать не меньше трех секунд. Снова включить зажигание и запустить двигатель. Проехать несколько метров вперед или назад. Регулировка завершена, компьютер получил все необходимые данные и откалибровал регулятор холостого хода.

Ваз 2107 холостой ход регулировка

Если не работает датчик холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с двигателем инжектор, это проявляется в нестабильной работе на холостом ходу и при запуске. При неисправности ДЗХ возможно создание аварийной ситуации, так как не видно, что водитель сдает задом. В статье даются инструкции по замене ДЗХ и РХХ, а также прилагаются фото.

Замена РХХ своими руками

РХХ нужно почистить, а если не поможет, то тогда менять. Если необходимо заменить 2107, то с этой процедурой справится даже начинающий автолюбитель.

Инструменты и материалы

Для процедуры понадобятся следующие инструменты:

• торцевой ключ на «13»;
• крестообразная и плоская отвертки;
• ленточные хомуты для патрубков;
• прокладка.

Для проверки работоспособности регулятора понадобится вольтметр. РХХ находится на дроссельной залонке. Напряжение меряется на контактах. Если оно ниже 12 В, то неисправность в управляющем блоке или в цепи питания. Если напряжение равно 12 В, то неисправен регулятор.

Этапы

Регулятор холостого хода на ВАЗ 2107, расположенный на ДЗ, меняется вместе с ее корпусом.

Сама процедура состоит из следующих действий:

1. В первую очередь обесточивается автомобиль путем отключения отрицательной клеммы на АКБ.
2. Далее нужно отключить трос, с помощью которого осуществляется управление ДЗ.
3. Далее необходимо отсоединить колодку проводов от ДПДЗ и от РХХ.
4. Ослабляем хомуты на патрубках, подводящих и отводящих ОЖ, и отсоединяем их от ДЗ.
5. Ослабив хомут, следует отсоединить патрубок вентиляции картера.
6. Далее необходимо ослабить хомут на шланге, который подводит пары топлива к ДЗ, и отсоединить шланг.
7. Открутив крепежные гайки снимаем корпус ДЗ со шпилек и достаем прокладку.
8. Далее откручиваем болты крепления и снимаем РХХ.
9. На снятом регуляторе проверяем уплотнительное кольцо, если оно износилось, меняем его.
10. Затем проверяем на РХХ напряжение на выводах его обмоток. Между выходами A-C и B-D оно должно быть бесконечным, между A-B и C-D — около 53 Ом. Если показания не такие, прибор нужно менять.
11. Перед тем как установить новый РХХ нужно проверить, чтобы игла не выступала больше 23 мм, иначе меняем клапан на новый.
12. Перед заменой прибора нужно смазать уплотнитель моторным маслом.
13. Установка ДХХ проводится в обратном порядке.

Таким образом, замена датчика холостого хода на ВАЗ 2107 завершена (автор видео — Ovsiuk).

Самостостоятельная замена ДЗХ

Перед тем, как менять прибор, стоит сначала проверить, что возможно перегорели лампочки, плохие контакты, перегорел предохранитель, повреждена проводка. Если причина в неисправности прибора, то его нужно заменить. Проверка лампочек и проводки выполняется мультиметром.

Инструменты и материалы

Чтобы заменить датчик холостого хода на ВАЗ следует приготовить инструментарий и необходимые материалы:

• ключ на «22» и может потребоваться ключ на «24»;
• мультиметр;
• отвертку;
• плоскогубцы;
• тару для масла;
• изоленту;
• зубило;
• молоток.

Этапы

Перед процедурой замены нужно найти, где расположен прибор. Он должен располагаться на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор справа от коробки переключения передач.

Замена датчика заднего хода ВАЗ 2107 состоит из следующих шагов:

1. Сначала нужно отсоединить провода, идущие к прибору.
2. Далее следует окрутить прибор. Для этого лучше воспользоваться воротком, так как со временем крепеж прикипает к картеру. Если вороток не поможет, можно прибегнуть к помощи зубила и молотка.
3. Затем с помощью ножа необходимо очистить посадочное место от загрязнений.
4. Удаляя грязь, следует удалить металлическую шайбу и поставить новую деталь.
5. Установив на место ДЗХ, следует затянуть ключом крепления.
6. Затем присоединяются провода.

На этом замена завершена.

Замены РХХ и ДЗХ – простые операции, которые может выполнить любой автолюбитель. Научившись менять датчики на «семерке», эти знания можно использовать при ремонте ВАЗ 2108.

Снятие регулятора холостого хода ваз 2107 производят для его замены на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений. Перед снятием регулятора, его рекомендуется прозвонить тестером на работоспособность, проверка сводится к простому замеру напряжения на выводах колодки, а после его снятия, замер сопротивления на тех же выводах. Для проверки потребуется мультиметр с режимом вольтметра и омметра, а так же стандартный набор инструментов.

Порядок действий по проверке и последующей замене регулятора холостого хода выглядит следующим образом:

1. Подсоедините минусовую клемму вольтметра на массу двигателя и включите зажигание на автомобиле.
2. Отсоедините от регулятора колодку, на ее корпусе будет нанесена маркировка выводов.
3. Подключите положительный вывод вольтметра к выводу «А», а затем к выводу «D». Напряжение на выводах должно быть равно 12В. При любых существенных отклонениях от нормы больше чем в один вольт или при полном отсутствие напряжения причина может быть либо в слабой зарядке аккумуляторной батареи, неисправности проводки питания или неисправность . После замера, отключите зажигание.

Если напряжение на выводах соответствует норме, но при этом регулятор не выполняет своих прямых функций, то его необходимо менять. Снятие и замена регулятора выглядит следующим образом:

1. Необходимо снять корпус дроссельной заслонки, подробнее об этом см. .
2. После чего, крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к корпусу заслонки и снимаем его.
3. Между регулятором и корпусом будет установлена резиновая уплотнительная шайба. Замените ее при обнаружение трещин и других повреждений.

После того, как снят с автомобиля его необходимо так же прозвонить тестером в режиме омметра. Для этого:

1. Переведите тестер в режим омметра и замерейте сопротивление между выводами А-В и С-D, оно должно составлять около 52-53 Ом. Далее замерейте сопротивление между выводами А-С и В-D, сопротивление должно стремится к бесконечности или быть достаточно большим. При любых отклонениях от нормы, замените регулятор.

На этом ремонтные работы завершены. Установку нового регулятора произведите в порядке обратном снятию. Перед тем как ставить регулятор, замерейте длину выступа иглы клапана, она не должна выступать более чем на 23мм. Для замера воспользуйтесь штангенциркулем или любой подходящей линейкой. Перед замером, необходимо выдвинуть иглу на максимальное расстояние, для этого подайте на клапан напряжение от аккумуляторной батареи, подключив положительный полюс к выводу «D», а отрицательный к «С». Электромагнитный клапан регулятора работает медленно, поэтому касание проводов выполняйте многократно, пока игла не выйдет на максимальную свою длину. Сделайте замер линейкой и если игла выступает более чем на 23мм, замените клапан.

Регулятор холостого хода ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Регулятор холостого хода ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Последовательность выполнения работ по проверке регулятора холостого хода на автомобиле ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

1. Освобождаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от регулятора холостого хода.

На колодке регулятора холостого хода нанесена маркировка выводов.

2. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя.

3. Включив на автомобиле ВАЗ зажигание, вольтметром измеряем напряжение на выводах А и D колодки регулятора холостого хода.

ВНИМАНИЕ
Напряжение на колодке регулятора холостого хода должно быть не меньше 12 В («минус

Машина глохнет на холостых оборотах инжектор ВАЗ 2107

Ваз 2107 – это последняя модель «Жигулей», исполняемая с задним приводом. По сути это «Пятерка», у которой увеличили мощность двигателя, улучшили дизайн и экстерьер. Автомобиль выпускался с различными объемами двигателей, начиная от 1,45 и до 1,7 литров. До 2006 года «Семерка» была с карбюраторным двигателем, но при переходе на Евро-2, конструкторы разработали и установили систему принудительного впрыска топлива, т.е. инжекторы.

С введением инжекторных двигателей автолюбители почувствовали положительные перемены в эксплуатации данных автомобилей.

Все механизмы подвергаются износу, со временем выходят из строя. Система принудительного впрыска не исключение, в процессе эксплуатации приобретает ряд неисправностей.

У автомобилей ВАЗ 2107 порой перестает работать мотор во время холостого хода. Бывает, что мотор глохнет, а после запуска работает исправно. Через некоторое время это повторяется. Значит, поломка существует и ее все равно придется устранять. Причина, скорее всего в дроссельном узле, а точнее в регуляторе холостого хода (РХХ).

Назначение и устройство регулятора холостого хода.

Регулятор холостого хода предназначен для регулировки количества атмосферного воздуха, поступающего по обводному каналу (байпас) во всасывающий коллектор, на холостом ходу двигателя. Основной канал закрыт дроссельной заслонкой.

Регулятор – это электромотор постоянного тока. Имеет на статоре две обмотки и ротор с постоянными магнитами. Ротор соединен со штоком ходовым винтом. На конце штока установлен клапан, перекрывающий отверстие в байпасе. Электропитание подается то на первую, то на вторую обмотку статора. Ротор при этом вращается то в одну сторону, то в другую, выдвигая или втягивая при помощи винта шток и вместе с ним клапан.

Принцип работы РХХ.

СПВТ (Система принудительной впрыска топлива) имеет свой «мозг», который получает всю информацию с датчиков, обрабатывает ее и выдает команды на исполнительные механизмы для оптимального функционирования ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Этот «мозг» называется контроллер или ЭБУ (Электронный блок управления). РХХ относится к исполнительным механизмам, которыми управляет контроллер.

В момент пуска регулятор открывает отверстие в байпасе. Через него поступает воздух во всасывающий коллектор. Двигатель начинает работать.  В процессе прогрева мотора клапан прикрывается, уменьшая подачу воздуха. Обороты стабилизируются до минимума.

При открытии дроссельной заслонки, основной поток воздуха подается в двигатель через главный канал. При этом регулятор, закрывает отверстие в байпасе. Для плавного управления регулятором холостого хода, ЭБУ получает дополнительную информацию с датчиков: положения заслонки дросселя, расхода воздуха, положения коленчатого вала и тахогенератора.

Когда возникают дополнительные нагрузки на двигатель (включение вентилятора радиатора, отопителя и т.д.), регулятор открывает отверстие в байпасе. Это дает возможность поддерживать мощность и предотвращает сбои в работе ДВС.

Нестабильная работа инжекторного двигателя.

Нестабильность работы двигателя может быть из-за сбоя в любой системе. Будь то:

• зажигание;
• топливоподача;
• электронный блок управления
• износ  движущихся частей и агрегатов двигателя.

Чтобы разобраться в этом, необходимо проверить работоспособность систем методом исключения. На примере рассмотрим ЭБУ.

Двигатель прогрет, но при работе чувствуется вибрация и повышенные обороты. Возможно, это накопление ошибок в памяти контроллера. Что бы сбросить их, необходимо заглушить двигатель и выключить «массу» минут на 15. После этого запустить двигатель. Если в работе двигателя изменений не произошло, значит, причина в датчиках ЭБУ.

Когда не работает любой из датчиков, ЭБУ приходится опираться только на данные рабочих приборов. Этого не хватает для нормального управления СПВТ. Двигатель работает не правильно:

1. Неустойчивые обороты коленчатого вала.
2. Увеличен расход бензина, сильно обогащенная смесь.
3. На выхлопе черный дым.
4. Копоть или сажа на электродах свечей.

Это возникает из-за недостатка данных поступающих на блок управления, таких как:

• расход воздуха;
• количество кислорода в выхлопных газах;
• положение дроссельной заслонки;
• положение коленчатого вала;
• температур;
• число оборотов;
• или поломка РХХ.

Чтобы проверить работоспособность датчиков, нужно по очереди отключать разъемы проводов и наблюдать, как работает ДВС. Если без изменений, то тот прибор, который отключен, вышел из строя.

Чаще всего происходят сбои в работе регулятора холостого хода.

Признаки неисправности РХХ.

Их несколько. Все они заметны.

1. Неустойчивая частота оборотов ДВС на холостом ходу.
2. Плавающие обороты ДВС.
3. При нагрузке двигателя резко падает мощность.
4. Пока не нажмешь на педаль «газа», ДВС не заводится.
5. При отпускании педали «газа», ДВС глохнет.
6. Большая частота вращения на холостом ходу.

Вышеуказанные признаки могут быть и при неисправностях другого оборудования СПВТ. Для убедительности необходимо подтвердить неработоспособность РХХ, проведя диагностику на станции технического обслуживания, или самостоятельно.

Проверка электрической цепи РХХ.

Что можно самостоятельно сделать при проверке электрической цепи регулятора холостого хода ВАЗ 2107? Замер напряжения на колодке подключения к блоку управления и замер сопротивления обмоток электродвигателя регулятора. Для измерения нужно иметь тестер. Порядок диагностики приводится ниже:

1. Отсоединить колодку со жгутом проводов от регулятора. Он находится на дроссельном узле.
2. Включить зажигание.
3. Тестер настроить в режим измерения напряжения в диапазоне от 0 до 20 вольт.
4. Щуп от тестера со знаком «минус» подсоединить к массе автомобиля.
5. Щуп от тестера со знаком «плюс» по очереди подсоединить к выводам «А» и «D» на колодке жгута. Напряжение между массой и выводами должно соответствовать 12 вольт. Если нет напряжения, возможно, не исправлен контроллер.
6. Далее тестер перевести в положение измерения сопротивлений. Измерить сопротивление первой обмотки между клеммами «А» и «В». Измерить сопротивление второй обмотки между клеммами «С» и «D». На обеих обмотках должно быть по 52 Ом. В других вариациях измерений между клеммами прибор должен показывать обрыв цепи. Если тестер показывает обратное, то электромотор неисправен.

Нарушение работы РХХ.

Электромотор не единственный узел в регуляторе, который может сломаться, есть ряд других поломок:

• окисление контактов разъемов, обрыв проводов;
• загрязнение штока, препятствующее движению;
• порвалось уплотнительное кольцо;
• износ резьбы винта на штоке.

Из вышеперечисленных поломок самая распространенная — это загрязнение штока. Если в процессе эксплуатации длительное время не проводился технический уход дроссельного узла, возможен нагар на штоке регулятора. Для удаления грязи, нужно снять РХХ и промыть ацетоном.

Периодически нужно чистить шток. Иначе увеличивается нагрузка, которая может вывести из строя ЭБУ. Тогда придется обращаться к специалистам СТО.

Неполадки в ДМРВ – датчике массового расхода воздуха.

ДМРВ находится в воздуховоде между дроссельной заслонкой и фильтром очистки атмосферного воздуха. Он показывает объем поступающего воздуха из атмосферы во всасывающий коллектор. По этим данным блок управления рассчитывает количество горючего, необходимого для текущего режима работы ДВС.

При неисправности датчика, на панели горит лампа «Проверьте двигатель». Параллельно с этим возможен ряд признаков поломки:

1. Расход горючего увеличен.
2. Обороты холостого хода увеличены.
3. Нарушается динамика автомобиля из-за снижения мощности.
4. Невозможно запустить ДВС, даже на «горячую».
5. Обороты меняются при любом положении дросселя, даже под нагрузкой двигателя.

Такие датчики  не ремонтируются, а меняются. Поэтому необходимо убедиться точно, что причина в нем. Часто причиной может быть загрязнение платиновой нити внутри прибора, ее можно почистить. Или причина подсоса воздуха через поврежденный воздуховод.

Подсос воздуха через трещины в шлангах и уплотнениях.

Много есть мест, откуда лишний воздух может попасть во всасывающий коллектор, минуя ДМРВ. Горючая смесь обедняется, обороты уменьшаются, мощность падает. ЭБУ пытается исправить эти ошибки. Происходит сбой в системе, частота оборотов и «тяга» не соответствуют заданным параметрам. На панели аварийная лампочка «Проверьте двигатель» не горит. Из этого вывод: датчики работают, а ДВС где-то подсасывает воздух.

Есть несколько мест подсоса воздуха, куда стоит обратить внимание, это:

• коллектор со своими прокладками, всевозможные стыки, прокладки под оборудованием, прикрепленным к коллектору;
• вакуумный усилитель тормозной системы и его шланги:
• блок дроссельной заслонки;
• вакуумные патрубки.

После устранения этих недостатков силовой агрегат будет работать в нормальном режиме.

Другие причины.

Автомобиль — сложная инженерная конструкция. В процессе эксплуатации износу подвергаются его агрегаты, узлы, системы, блоки. И описать все сочетания поломок невозможно.

Вот некоторые причины неправильной работы ДВС:

1. Система зажигания с множеством своих «болячек».
2. Форсунки, требующие профессионального ухода.
3. Бензин низкого качества.
4. Наличие воды в топливном баке.
5. Топливные и воздушные фильтры засорены.
6. Другое.

В каждом случае необходимо разбираться, выявлять причину и следствие. Если не получается самостоятельно, следует обратиться к специалистам СТО.

В этой статье, «Почему плавают обороты холостого хода на инжекторном двигателе ВАЗ 2107», упор сделан на поломку Регулятора ХХ. Если он сломан, то практически не ремонтируется. Лучше поменять. Самостоятельно это не сложно, имея новый РХХ и минимум инструментов.

Необходимые инструменты.

Для смены регулятора нужно минимум инструментов:

Две отвертки, крестовая и обыкновенная. Пассатижи или круглогубцы. Головка на 13 мм с воротком или торцовый ключ того же размера.

Замена регулятора холостого хода.

Кроме инструмента необходимо подготовить кое-какой расходный материал. Прежде всего, сам регулятор. Прокладку дроссельного узла и резиновое кольцо для регулятора холостого хода. 300 миллилитров охлаждающей жидкости (придется долить) и ветошь. Чтобы поменять РХХ, необходимо:

1. Поднять капот, выключить «массу».
2. Отсоединить привод акселератора от дросселя.
3. Отсоединить все провода подходящие к регулятору и дросселю.
4. Ослабить хомуты, и снять шланги подводящей и отводящей охлаждающей жидкости.
5. Ослабить хомут на шланге «сапуна», и отсоединить шланг.
6. Отсоединить патрубок подвода воздуха от дроссельного узла.
7. Снять шланг отвода топливных паров с дроссельного узла.
8. Открутить гайки крепления дроссельного узла к коллектору.
9. Снять со шпилек дроссельный узел.
10. Винты, крепящие регулятор, отвинтить.
11. Регулятор снять.

Таким образом, снимается РХХ. Чтобы установить новый регулятор, все действия выполняются в обратном порядке. Прокладку и уплотнительное кольцо лучше брать новые.

Сразу после замены регулятора двигатель не заводить. Необходимо включить зажигание, выдержать 20 -30 секунд, выключить зажигание. Это время даст возможность откалибровать РХХ в ЭБУ. После этого можно заводить двигатель.

Как правило, при запуске обороты холодного двигателя будут повышены, где-то 1500 об/мин, при прогреве понизятся до 800 об/мин.

На видео наглядно показано, как можно устранить одну из причин при плавании оборотов холостого хода на инжекторном ВАЗ 2107:

Как настроить холостой ход на ваз 2107

Регулятор холостого хода ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Регулятор холостого хода ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Последовательность выполнения работ по проверке регулятора холостого хода на автомобиле ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

1. Освобождаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от регулятора холостого хода.

На колодке регулятора холостого хода нанесена маркировка выводов.

2. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя.

3. Включив на автомобиле ВАЗ зажигание, вольтметром измеряем напряжение на выводах А и D колодки регулятора холостого хода.

ВНИМАНИЕ
Напряжение на колодке регулятора холостого хода должно быть не меньше 12 В («минусовой» щуп прибора должен быть подсоединен к «массе» двигателя). Если напряжение не поступает на колодку регулятора холостого хода или оно меньше 12 В — разряжена аккумуляторная батарея, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.

4. По окончании измерения напряжения выключаем на автомобиле ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 зажигание.

Снятие регулятора холостого хода с автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

1. Снимаем корпус дроссельной заслонки.

2. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора холостого хода к корпусу дроссельной заслонки.

3. Снимаем регулятор холостого хода. В соединении регулятора холостого хода ВАЗ и корпуса дроссельной заслонки установлено уплотнительное кольцо. Потерявшее эластичность или потрескавшееся кольцо заменяем.

4. Омметром измеряем сопротивление между выводами обмоток регулятора холостого хода ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.

Электрическое сопротивление между выводами А-В и С-D должно бытьв пределах 52-53 Ом. Сопротивление между выводами А-С и В-D должно быть большим (стремиться к бесконечности). Неисправный регулятор холостого хода на автомобиле ВАЗ необходимо заменить.

ВНИМАНИЕ
Перед установкой на автомобиль ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 нового регулятора холостого хода необходимо убедиться, что игла клапана выступает не более чем на 23 мм.

5. Штангенциркулем измеряем выступание иглы нового клапана.

6. Если выступание иглы более 23 мм, необходимо скорректировать ее положение. Для этого подаем напряжение 12 В от аккумуляторной батареи на вывод D регулятора холостого хода (соединение провода с выводом должно быть изолировано). Оголенным концом провода, соединенным с отрицательным выводом аккумуляторной батареи, кратковременно касаемся вывода С регулятора холостого хода.

Поскольку клапан двигается медленно, касания выполняем многократно, имитируя работу импульсного источника питания. После установки иглы в крайнее положение проверяем выступание иглы, которое должно быть равно 23 мм. В противном случае клапан заменяем новым.

Установка на автомобиль ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 регулятора холостого хода

1. Наносим на уплотнительное кольцо моторное масло.

2. Установка регулятора холостого хода выполняется в обратной последовательности.

Если не работает датчик холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с двигателем инжектор, это проявляется в нестабильной работе на холостом ходу и при запуске. При неисправности ДЗХ возможно создание аварийной ситуации, так как не видно, что водитель сдает задом. В статье даются инструкции по замене ДЗХ и РХХ, а также прилагаются фото.

Замена РХХ своими руками

РХХ нужно почистить, а если не поможет, то тогда менять. Если необходимо заменить 2107, то с этой процедурой справится даже начинающий автолюбитель.

Инструменты и материалы

Для процедуры понадобятся следующие инструменты:

• торцевой ключ на «13»;
• крестообразная и плоская отвертки;
• ленточные хомуты для патрубков;
• прокладка.

Для проверки работоспособности регулятора понадобится вольтметр. РХХ находится на дроссельной залонке. Напряжение меряется на контактах. Если оно ниже 12 В, то неисправность в управляющем блоке или в цепи питания. Если напряжение равно 12 В, то неисправен регулятор.

Этапы

Регулятор холостого хода на ВАЗ 2107, расположенный на ДЗ, меняется вместе с ее корпусом.

Сама процедура состоит из следующих действий:

1. В первую очередь обесточивается автомобиль путем отключения отрицательной клеммы на АКБ.
2. Далее нужно отключить трос, с помощью которого осуществляется управление ДЗ.
3. Далее необходимо отсоединить колодку проводов от ДПДЗ и от РХХ.
4. Ослабляем хомуты на патрубках, подводящих и отводящих ОЖ, и отсоединяем их от ДЗ.
5. Ослабив хомут, следует отсоединить патрубок вентиляции картера.
6. Далее необходимо ослабить хомут на шланге, который подводит пары топлива к ДЗ, и отсоединить шланг.
7. Открутив крепежные гайки снимаем корпус ДЗ со шпилек и достаем прокладку.
8. Далее откручиваем болты крепления и снимаем РХХ.
9. На снятом регуляторе проверяем уплотнительное кольцо, если оно износилось, меняем его.
10. Затем проверяем на РХХ напряжение на выводах его обмоток. Между выходами A-C и B-D оно должно быть бесконечным, между A-B и C-D — около 53 Ом. Если показания не такие, прибор нужно менять.
11. Перед тем как установить новый РХХ нужно проверить, чтобы игла не выступала больше 23 мм, иначе меняем клапан на новый.
12. Перед заменой прибора нужно смазать уплотнитель моторным маслом.
13. Установка ДХХ проводится в обратном порядке.

Таким образом, замена датчика холостого хода на ВАЗ 2107 завершена (автор видео — Ovsiuk).

Самостостоятельная замена ДЗХ

Перед тем, как менять прибор, стоит сначала проверить, что возможно перегорели лампочки, плохие контакты, перегорел предохранитель, повреждена проводка. Если причина в неисправности прибора, то его нужно заменить. Проверка лампочек и проводки выполняется мультиметром.

Инструменты и материалы

Чтобы заменить датчик холостого хода на ВАЗ следует приготовить инструментарий и необходимые материалы:

• ключ на «22» и может потребоваться ключ на «24»;
• мультиметр;
• отвертку;
• плоскогубцы;
• тару для масла;
• изоленту;
• зубило;
• молоток.

Этапы

Перед процедурой замены нужно найти, где расположен прибор. Он должен располагаться на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор справа от коробки переключения передач.

Замена датчика заднего хода ВАЗ 2107 состоит из следующих шагов:

1. Сначала нужно отсоединить провода, идущие к прибору.
2. Далее следует окрутить прибор. Для этого лучше воспользоваться воротком, так как со временем крепеж прикипает к картеру. Если вороток не поможет, можно прибегнуть к помощи зубила и молотка.
3. Затем с помощью ножа необходимо очистить посадочное место от загрязнений.
4. Удаляя грязь, следует удалить металлическую шайбу и поставить новую деталь.
5. Установив на место ДЗХ, следует затянуть ключом крепления.
6. Затем присоединяются провода.

На этом замена завершена.

Замены РХХ и ДЗХ – простые операции, которые может выполнить любой автолюбитель. Научившись менять датчики на «семерке», эти знания можно использовать при ремонте ВАЗ 2108.

Снятие регулятора холостого хода ваз 2107 производят для его замены на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений. Перед снятием регулятора, его рекомендуется прозвонить тестером на работоспособность, проверка сводится к простому

Датчик холостого хода — функционирование

Датчик холостого хода — устройство, относящееся к системе вождения. Эта часть предназначена для регулировки оборотов холостого хода машины. Внешне это устройство напоминает небольшой электродвигатель, дополненный конической иглой. С помощью этого датчика в двигатель на холостом ходу подается необходимое количество воздуха. Прохождение воздушных масс в двигатель происходит за счет изменения размера участка канала, отвечающего за подачу воздуха.

Обычно датчики холостого хода — это дроссельный узел, а именно на его корпусе. Есть еще один регулирующий механизм — датчик положения дроссельной заслонки. Следует учитывать, что датчик холостого хода не всегда находится в одном и том же месте. У Приоры, например, может быть другая конструкция двигателя от БМВ, и тогда соответственно датчик будет располагаться немного иначе. Да, такие изменения могут быть совсем незначительными, но их нельзя было игнорировать.

Весь объем воздуха, который проходит через регулятор, затем обрабатывается датчиком расхода воздуха.После этой процедуры топливная смесь через топливные форсунки подается в двигатель. Система, к которой подключен датчик холостого хода, автоматически отслеживает обороты двигателя в автоматическом режиме. Этот элемент управления необходим для регулировки подачи воздуха через байпас дроссельной заслонки.

Контроллер поддерживает требуемую скорость холостого хода, пока двигатель прогрет до желаемой температуры. Если он не прогревается до определенной температуры, датчик холостого хода увеличивает количество оборотов, тем самым увеличивая скорость прогрева мотора коленчатым валом.В этом режиме работы двигателя вы можете начать движение, не дожидаясь полного прогрева двигателя.

К сожалению, датчик холостого хода часто не оснащен функцией самодиагностики, поэтому ни одна автомобильная система не сообщит вам о проблеме. «Сигнальным звонком», сигнализирующим о поломке этой детали, могут служить следующие признаки:

— двигатель «глохнет» в режиме холостого хода;

— холостой ход не работает в одном темпе;

— при включенном холодном двигателе высоких оборотов нет;

— двигатель «глохнет» при снятии трансмиссии на коробке.

Многие автовладельцы, узнав, сколько стоит датчик холостого хода, решают приобрести новую деталь, вместо того, чтобы пытаться отремонтировать неисправную. И такое решение оправдано, ведь эта запчасть продается в любом автомобильном магазине, а цена не слишком обременительна. К тому же усилия, приложенные для ремонта, обойдутся дороже, чем покупка новой запчасти. В среднем датчик обойдется вам в 300-400 рублей. Но при покупке следует внимательно изучить деталь, так как часто бывают случаи мошенничества, когда старые запчасти выдаются под совершенно новый датчик.Да, может и прослужит какое-то время, но срок службы будет намного меньше, чем у совершенно новой детали.

.

Понимание датчиков двигателя

Компьютеры могут делать только то, на что они запрограммированы. Если в них попадает мусор, они выносят мусор. В компьютере управления автомобильным двигателем (называемом модулем управления трансмиссией или PCM) входные данные поступают не с клавиатуры, а через электронные сигналы от различных датчиков. Они действуют как глаза и уши двигателя, помогая ему максимально эффективно использовать условия вождения. Следовательно, модуль управления трансмиссией (PCM) не может этого сделать, если входные данные, которые он получает, неисправны или отсутствуют.

Система управления двигателем не перейдет в «замкнутый контур», если PCM не получит хороший сигнал от датчика охлаждающей жидкости или датчика кислорода. Он также не может правильно сбалансировать топливную смесь, если он не получает хороших сигналов от датчика положения дроссельной заслонки, датчика MAP или датчика воздушного потока. Двигатель может даже не запуститься, если PCM не получит сигнал от датчика положения коленчатого вала.

Датчики

контролируют все ключевые функции, необходимые для управления моментом зажигания, подачей топлива, контролем выбросов, переключением передач, круиз-контролем, снижением крутящего момента двигателя (если автомобиль имеет антиблокировочную тормозную систему с контролем тяги) и мощностью зарядки генератора.На большинстве последних моделей автомобилей PCM также управляет дроссельной заслонкой. Между педалью газа и дроссельной заслонкой нет механической связи или троса. Надежные входы датчиков абсолютно необходимы для бесперебойной работы всей системы.

ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик охлаждающей жидкости, обычно расположенный на головке цилиндров или впускном коллекторе, используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Его сопротивление изменяется пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Входной сигнал от датчика охлаждающей жидкости сообщает компьютеру, когда двигатель прогрет, поэтому PCM может перейти в режим управления подачей топлива с обратной связью и обрабатывать другие функции выбросов (EGR, продувка адсорбера и т.), который может зависеть от температуры.

Стратегии датчика охлаждающей жидкости: Датчик охлаждающей жидкости — довольно надежный датчик, но в случае его выхода из строя он может предотвратить переход системы управления двигателем в замкнутый контур. Это приведет к богатой топливной смеси, чрезмерному расходу топлива и повышенным выбросам оксида углерода (CO), что может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.

Неисправный датчик можно диагностировать, измерив его сопротивление и наблюдая за изменениями по мере прогрева двигателя.Никаких изменений, либо открытое или закрытое показание указывает на неисправный датчик.

ДАТЧИК КИСЛОРОДА (O2)

Датчик кислорода (O2), используемый как в карбюраторных, так и в инжекторных двигателях с 1981 года, является ключевым датчиком в контуре управления с обратной связью по топливной смеси.

Датчик O2, установленный в выпускном коллекторе, контролирует количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах. На многих двигателях V6 и V8 таких датчиков два (по одному на каждый ряд цилиндров).

Датчик O2 генерирует сигнал напряжения, пропорциональный количеству несгоревшего кислорода в выхлопных газах. Когда топливная смесь богатая, большая часть кислорода расходуется во время сгорания, поэтому в выхлопных газах остается мало несгоревшего кислорода. Разница в уровнях кислорода между выхлопом внутри коллектора и воздухом снаружи создает электрический потенциал на платиновом и циркониевом наконечниках датчиков. Это заставляет датчик генерировать сигнал напряжения. Выходной сигнал датчика высокий (до 0.9v), когда топливная смесь богатая (с низким содержанием кислорода), и с низким (до 0,1v), когда смесь бедная (с высоким содержанием кислорода).

Выходной сигнал датчика контролируется компьютером и используется для балансировки топливной смеси с целью снижения выбросов. Когда датчик показывает «обедненную смесь», PCM увеличивает время включения форсунок, чтобы топливная смесь стала богатой. И наоборот, когда датчик показывает «богатый», PCM сокращает время включения форсунок, чтобы топливная смесь стала обедненной. Это вызывает быстрое переключение вперед-назад с богатой на обедненную и обратно во время работы двигателя.Эти ровные волны приводят к «средней» смеси, которая почти идеально сбалансирована для чистого сгорания. Скорость переключения самая низкая в старых карбюраторах с обратной связью, более высокая — в системах впрыска через корпус дроссельной заслонки и самая быстрая — в многоточечном последовательном впрыске топлива.

Если выходной сигнал датчика O2 отслеживается с помощью осциллографа, он будет формировать зигзагообразную линию, которая танцует взад и вперед от богатой к бедной. Думайте об этом как о своего рода кардиомониторе для воздушно-топливной смеси двигателя.

Стратегии датчиков O2: Одно- или двухпроводные датчики O2 без подогрева в приложениях с 1976 по начало 1990-х годов должны заменяться каждые 30 000–50 000 миль для обеспечения надежной работы.Подогреваемые 3- и 4-проводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов следует менять каждые 60 000 миль. На автомобилях, оборудованных OBD ​​II, рекомендуемый интервал замены составляет 100 000 миль. Чувствительность датчика O2 и выходное напряжение могут уменьшаться с возрастом и воздействием определенных загрязняющих веществ в выхлопных газах, таких как свинец, сера, силикон (утечки охлаждающей жидкости) и фосфор (горение масла). Если датчик загрязнен, он может не очень быстро реагировать на изменения в топливно-воздушной смеси, вызывая задержку в способности PCM контролировать воздушно-топливную смесь.

Выходное напряжение датчика может снизиться, давая показание ниже нормального. Это может привести к тому, что PCM будет реагировать так, как если бы топливная смесь была беднее, чем на самом деле, что приводит к чрезмерно богатой топливной смеси.

Насколько распространена эта проблема? Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, не прошедших испытание на выбросы I / M 240, нуждались в новом датчике O2.

ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ (КАРТА)

Датчик MAP устанавливается на впускном коллекторе или подсоединяется к нему для контроля вакуума на впуске.Он изменяет напряжение или частоту при изменении давления в коллекторе. Компьютер использует эту информацию для измерения нагрузки на двигатель, поэтому угол опережения зажигания можно увеличивать и замедлять по мере необходимости. По сути, он выполняет ту же работу, что и диафрагма подачи вакуума на старомодном механическом распределителе.

В двигателях с типом впрыска топлива «плотность скорости» датчик MAP также помогает PCM оценивать воздушный поток. Проблемы могут вызвать прерывистый световой сигнал проверки двигателя (световой сигнал загорается при ускорении или когда двигатель находится под нагрузкой), колебания при ускорении, повышенные выбросы и плохую работу двигателя.Двигатель будет работать с неисправным датчиком MAP, но он будет работать плохо. Некоторые PCM могут заменять «оценочными данными» отсутствующий или выходящий за пределы допустимого диапазона сигнал MAP, но производительность двигателя будет резко снижена.

Стратегии датчика MAP: Некоторые проблемы датчика MAP не являются неисправностью самого датчика. Если вакуумный шланг, соединяющий датчик MAP с впускным коллектором, ослаблен, протекает или забит, датчик не может выдавать точный сигнал. Кроме того, если в самом двигателе есть проблема, из-за которой всасываемый вакуум становится ниже обычного (например, утечка вакуума, застрявший в открытом положении клапан EGR или негерметичный шланг PCV), показания датчика MAP могут быть ниже нормы.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Установленный на валу дроссельной заслонки карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) изменяет сопротивление при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Компьютер использует эту информацию для отслеживания нагрузки двигателя, ускорения, замедления, а также того, когда двигатель работает на холостом ходу или когда дроссельная заслонка полностью открыта. Сигнал датчика используется PCM для обогащения топливной смеси во время ускорения, а также для замедления и опережения момента зажигания.

Датчики положения дроссельной заслонки Стратегии: многие датчики TPS требуют начальной регулировки напряжения при установке. Эта регулировка важна для точной работы. На некоторых двигателях также может использоваться отдельный переключатель холостого хода и / или переключатель полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). Симптомы управляемости из-за плохого TPS могут быть похожи на симптомы, вызванные плохим датчиком MAP: двигатель будет работать без этого входа, но он будет работать плохо.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF)

Датчик массового расхода воздуха, установленный перед корпусом дроссельной заслонки на двигателях с распределенным впрыском топлива, контролирует объем воздуха, поступающего в двигатель.В датчике используется либо горячая проволока, либо нагретая нить накала для измерения расхода и плотности воздуха.

Датчики массового расхода воздуха Стратегии: Чувствительный элемент датчиков массового расхода воздуха может быть легко загрязнен, вызывая затрудненный запуск, резкий холостой ход, колебания и проблемы с остановкой. Очистка загрязненного датчика массового расхода воздуха с помощью очистителя для электроники часто может восстановить нормальную работу датчика и сэкономить затраты на замену датчика (что очень дорого!).

ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ЛЕЗВИЯ (VAF)

Датчик VAF имеет механический датчик типа заслонки, который используется в Bosch и других импортных двигателях с многоточечным впрыском топлива.Функция такая же, как у датчика массового расхода воздуха, но воздух, толкая подпружиненную заслонку, перемещает реостат для генерации электронного сигнала.

Стратегии датчика VAF: Признаки управляемости VAF такие же, как у датчика массового расхода воздуха, если датчик выходит из строя.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В КОЛЛЕКТОРЕ (МАТ)

Установленный на впускном коллекторе, этот датчик изменяет сопротивление для контроля температуры поступающего воздуха. Вход датчика используется для регулировки топливной смеси при изменении плотности воздуха.

Датчик MAT Стратегии: Проблемы с датчиком температуры воздуха в коллекторе могут повлиять на топливно-воздушную смесь, в результате чего двигатель будет работать на богатой или обедненной смеси.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Используемый в двигателях с системами зажигания без распределителя, датчик положения коленчатого вала (CKP) служит, по существу, той же цели, что и датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе. Он генерирует сигнал, который необходим PCM для определения положения коленчатого вала и цилиндра номер один.Эта информация необходима для контроля угла опережения зажигания и работы топливных форсунок. Сигнал от датчика кривошипа также сообщает PCM, насколько быстро двигатель работает (обороты двигателя), поэтому угол опережения зажигания может быть увеличен или замедлен по мере необходимости. На некоторых двигателях также используется отдельный датчик положения распределительного вала, чтобы помочь PCM определить правильный порядок зажигания. Двигатель не будет работать без входа этого датчика.

Существует два основных типа датчиков положения коленчатого вала: магнитные и датчики Холла.Магнитный тип использует магнит для определения зазубрин в коленчатом валу или гармонического балансира. Когда выемка проходит снизу, это вызывает изменение магнитного поля, которое создает сигнал переменного тока.

Частота сигнала дает PCM информацию, необходимую для управления синхронизацией. Кривошипный датчик с эффектом Холла использует выемки или лопасти заслонки на кривошипе, кулачковой шестерне или балансировщике для нарушения магнитного поля в окне датчика Холла. Это заставляет датчик включаться и выключаться, производя цифровой сигнал, который считывает PCM для определения положения и скорости кривошипа.

Датчик положения коленчатого вала Стратегии: Если датчик положения коленчатого вала выходит из строя, двигатель умирает. Однако двигатель может вращаться, но не запускается. Большинство проблем можно связать с неисправностями в жгуте проводов датчика. Нарушение напряжения питания датчика (типа эффекта Холла), цепи заземления или возврата может вызвать потерю важнейшего сигнала синхронизации.

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Датчик детонации определяет вибрацию двигателя, указывающую на детонацию, поэтому компьютер может на мгновение замедлить отсчет времени.Некоторые двигатели имеют два датчика детонации.

Стратегии датчика детонации: отказ датчика детонации может вызвать искровой детонацию и детонацию, вызывающую повреждение двигателя, поскольку PCM не будет знать, что нужно замедлить опережение зажигания, если детонация происходит.

ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (БАРО)

Барометрический датчик измеряет атмосферное давление, чтобы компьютер мог компенсировать изменения высоты и / или барометрического давления, которые могут повлиять на топливную смесь или время.Некоторые датчики MAP также выполняют эту функцию.

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (VSS)

Датчик скорости автомобиля, или VSS, контролирует скорость автомобиля, чтобы компьютер мог регулировать блокировку муфты гидротрансформатора, переключение передач и т. Д. Датчик может быть расположен на коробке передач, дифференциале, коробке передач или головке спидометра.

Стратегии датчика скорости автомобиля. Проблема с датчиком скорости автомобиля может вывести из строя систему круиз-контроля, а также повлиять на переключение передач и включение преобразователя.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВСЕХ ДАТЧИКОВ

Если вы не выполнили домашнюю диагностику и заменяете датчик, потому что считаете его неисправным, возможно, вы зря тратите деньги. Замена датчика не решит проблемы с управляемостью или выбросами, если проблема не в датчике. Общие условия, такие как засорение свечей зажигания, плохие провода свечей, слабая катушка зажигания, негерметичный клапан системы рециркуляции ОГ, утечки вакуума, низкая компрессия, грязные форсунки, низкое давление топлива или даже низкое напряжение зарядки — все это может вызывать симптомы управляемости, которые могут быть связаны с неисправностью двигателя. плохой датчик.Если нет кодов неисправностей, связанных с конкретным датчиком, следует исключить такие возможности, прежде чем тратить много времени на электронную диагностику. доля

---

Другие статьи о датчиках двигателя:

Коды неисправностей помогают

Общие сведения о датчиках кислорода (O2)

Широкополосные датчики O2 и датчики A / F

Расположение датчиков кислорода

Определение проблем с выбросами (датчики O2)

Датчики температуры воздуха

Датчики охлаждающей жидкости

Датчики положения коленчатого вала

Датчики положения дроссельной заслонки

Датчики MAP

Датчики массового расхода воздуха MAF

Датчики VAF лопастного воздушного потока

Общие сведения о системах управления двигателем

Модули управления трансмиссией (PCM)

PCM с перепрограммированием флэш-памяти

II (Все о бортовой диагностике)

Диагностика двигателя OBD II

Советы по диагностике кода неисправности

Диагностика сети контроллеров (CAN)

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Щелкните здесь для получения дополнительной информации Об этом базовом учебном руководстве по датчикам.

.

Автомобиль на холостом ходу — грубая проверка Услуги и стоимость

Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана рядом проблем, некоторые из которых серьезны, а другие, как правило, незначительны, но симптомы остаются практически такими же. При работающем двигателе автомобиль будет казаться грубым и упругим. Автомобиль также будет работать на холостом ходу ниже своей обычной скорости, отображать непостоянные обороты и может издавать звук тряски, пропускания или скольжения во время движения.

Хотя грубая работа двигателя на холостом ходу может показаться простым неудобством, она часто указывает на более глубокую проблему внутри двигателя.Автомобиль следует как можно скорее осмотреть и отремонтировать, потому что небольшие проблемы могут обернуться дорогостоящим ремонтом.

Как работает эта система:

Скорость холостого хода двигателя — это, в основном, частота вращения, на которой двигатель работает, когда он отсоединен от трансмиссии и педаль газа не нажата. Скорость холостого хода измеряется в оборотах коленчатого вала в минуту.

Когда двигатель работает на холостом ходу, он вырабатывает достаточно мощности для бесперебойной работы оборудования, такого как водяной насос, генератор переменного тока и гидроусилитель руля, но недостаточной мощности для движения самого транспортного средства.Легковой автомобиль обычно работает на холостом ходу от 600 до 1000 об / мин. Правильно функционирующий холостой ход должен работать плавно, без скачков и скольжения.

Распространенные причины этого:

• Грязные топливные форсунки: Система впрыска топлива впрыскивает топливо в цилиндры, что создает смесь воздуха и топлива для воспламенения и сгорания. Топливные форсунки имеют крошечные форсунки для распыления топлива в цилиндр, и со временем они могут забиться.

Засоренная или неисправная топливная форсунка приводит к нехватке топлива в двигателе автомобиля.Это может вызвать грубый холостой ход, а также вызвать такие симптомы, как медленное ускорение или ощущение, что автомобиль не обладает достаточной мощностью. Если проблема устранена на ранней стадии, можно очистить форсунки, что вернет их к нормальной работе. Если это условие не будет устранено своевременно, форсунки необходимо заменить.

• Неправильная скорость холостого хода: Хотя средняя скорость холостого хода падает от 600 до 1000 об / мин, если ваш автомобиль испытывает резкий холостой ход, это может быть связано с неправильной настройкой скорости холостого хода.Обученный механик может легко отрегулировать холостые обороты, и они должны оставаться на должной скорости. Если отрегулированная частота вращения холостого хода становится непостоянной или изменяется через случайные промежутки времени, может возникнуть более серьезная проблема, которую необходимо изучить.

• Утечка вакуума: Утечка в вакуумной системе может серьезно повлиять на способность компьютера транспортного средства регулировать соотношение воздуха и топлива. Это может привести к резкому холостому ходу, и если проблема не будет устранена, автомобиль может испытывать медленное ускорение и недостаток мощности.Утечки вакуума следует проверять и немедленно устранять.

• Неправильно установленные или поврежденные свечи: Свечи зажигания создают искру, которая позволяет автомобилю сжигать топливо. Если свечи зажигания установлены неправильно или неисправны, это может повлиять на скорость холостого хода. Двигатель транспортного средства может вибрировать, или из него могут исходить звуки проскальзывания или натуживания.

• Неисправный или забитый топливный насос: Неровный холостой ход может быть связан с проблемами подачи топлива.Топливный насос, который отвечает за подачу топлива из бензобака к топливным форсункам, может засориться или выйти из строя. В этом случае двигатель не получит достаточно топлива, что может вызвать резкий холостой ход, разбрызгивание, глохновение и даже медленное ускорение.

• Забитый топливный фильтр: Забитый топливный фильтр может вызвать аналогичные проблемы. Работа топливного фильтра заключается в том, чтобы отфильтровывать загрязнения в топливе, со временем он засоряется и его необходимо заменить. Неровный холостой ход — один из симптомов засорения топливного фильтра.

• Отказ электрических компонентов: Проблема или отказ в системе зажигания или различных электронных компонентах может вызвать резкий холостой ход. В этом случае проблема обычно усугубляется с увеличением числа оборотов в минуту. Распространенными виновниками являются модуль управления зажиганием, свечные провода, катушки и свечи зажигания.

• Неисправный датчик воздушного потока: Неисправный датчик воздушного потока может быть причиной грубого холостого хода. Датчик массового расхода воздуха определяет количество воздуха, поступающего в систему впрыска топлива, и отправляет эту информацию на компьютер автомобиля.Компьютер использует эти данные для подачи необходимого количества топлива в воздух в автомобиле. Со временем эти датчики могут выйти из строя или загрязниться. Один из первых симптомов неисправности датчика расхода воздуха — это грубый холостой ход. Автомобиль также может медленно ускоряться и даже заглохнуть по мере развития проблемы.

• Датчик загрязненного кислорода: Датчики кислорода измеряют, насколько богатыми или бедными являются газы на выходе из камеры сгорания. В зависимости от результатов количество топлива, поступающего в двигатель, регулируется бортовым компьютером.Конечная цель — поддерживать идеальную смесь с наименьшими выбросами. Загрязненный или неисправный кислородный датчик обычно приводит к срабатыванию контрольной лампы двигателя и может привести к резкому холостому ходу, снижению топливной эффективности и провалу теста на выбросы.

Чего ожидать:

Мобильный механик с самым высоким рейтингом придет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину неисправности грубого простоя , а затем предоставит подробный отчет о проверке, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Слесарь проверит вашу машину на предмет утечек и дефектных деталей. Сюда входят датчики воздушного потока, топливный насос, электроника и другие важные компоненты, связанные с состоянием холостого хода вашего автомобиля. Может потребоваться провернуть автомобиль и провести тест-драйв, чтобы проверить проблему и поставить точный диагноз.

Насколько важна эта услуга?

Неровная работа автомобиля на холостом ходу поначалу доставляет больше неудобств, но если проблема не будет решена, это может быстро привести к более серьезным проблемам, таким как медленное ускорение, остановка и, в конечном итоге, автомобиль, который вообще не заводится.Большинство из этих условий могут сделать автомобиль опасным для вождения. При неработающем холостом ходу необходимо как можно быстрее проверить и отремонтировать.

.