Большой люфт руля ваз 2107: Регулировка люфта рулевого механизма ВАЗ 2107 - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Люфт руля ВАЗ 2107 — как устранить?

Многим отечественным автолюбителям, в том числе и владельцам ВАЗовской «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, каковым является люфт рулевого колеса. Особенно явственно он чувствуется при движении автомобиля с большой скоростью по прямой. Общепринятым способом выявления симптомов данной неисправности является резкий поворот рулевого колеса. В том случае если он (поворот) сопровождается стуком, налицо люфт руля «ВАЗ 2107».

В статье, предлагаемой вашему вниманию, пойдет речь о последовательности действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при осуществлении регулировочных мероприятий.

Контроль величины свободного хода (люфта) руля

I. Подготовительные мероприятия при проверке свободного хода рулевого колеса включают в себя установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведения давления в шинах до уровня, рекомендованного производителем, и подбор помощника.

II. Выполняя покачивания рулевого колеса вправо-влево, определяем величину угла поворота до момента начала поворота колес. Он не должен превышать (в каждую сторону) 50. Кроме того, если усилие при повороте составляет более 20 кгс, или 196 Н, — это признак нарушения нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ).

Регулировка зацепления элементов рулевого редуктора:

I. Устанавливаем колеса транспортного средства в положение, соответствующее прямолинейному движению.

II. Очищаем крышку картера РМ от грязи и подтеканий смазки.

III. При помощи отвертки удаляем колпачок, защищающий регулировочный винт.

IV.   Посредством ключа на «19» ослабляем гайку фиксации регулировочного винта.
V.   Помощник выполняет энергичные покачивания рулевым колесом вправо-влево.
VI.   Вращением регулировочного винта корректируем величину свободного хода (уменьшения усилия, прилагаемого к рулевому колесу) увеличивая (уменьшая) зазор зацепления. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазора) уменьшение, против – увеличение.

VII.   Посредством шлицевой отвертки фиксируем регулировочный винт, одновременно затягивая гайку. Устанавливаем на место защитный колпачок.
VIII.   Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет выяснить истинную степень износа червяка редуктора. В случае необходимости корректируем зацепление элементов редуктора РМ в одном из крайних положений колес.
IX.   Выполнение вышеперечисленных мероприятий обеспечивает люфт руля «ВАЗ 2107» в границах, указанных производителем.

Видео — Как устранить люфт руля

в чем причина и что делать? Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления Уаз Хантер

Одним из элементов автомобиля ВАЗ 2107, получившим в этой модели ряд улучшений в сравнении с предыдущими, является рулевая колонка. Чем же отличается ее устройство? В ВАЗ 2107 вал рулевой колонки состоит из двух частей, соединенных крестовиной. Благодаря такой конструкции значительно повышается безопасность водителя, так как в случае столкновения вал просто сгибается в месте шарнирного соединения, и не наносит серьезного вреда человеку. Также вал в ваз 2107 обзавелся подшипниками благодаря чему поворот руля требует намного меньше усилий.

Рулевая колонка ВАЗ 2107 состоит из вала с шарнирным соединением и редуктора с червячной передачей. Ремонт колонки – явление очень редкое. Если обеспечить своевременное техническое обслуживание этого узла, то он может никогда не понадобиться. К работам по техническому обслуживанию рулевой колонки относится смазка шарнира рулевого вала, подтягивание гайки крепления руля, замена масла и регулировка редуктора. Рассмотрим возможные проблемы, связанные с рулевой колонкой, и методы их устранения.

Скрип в колонке

Как правило, скрип возникает из-за недостаточной смазки деталей вала – подшипников или крестовины. Лечится смазыванием, особых трудностей не вызывает, ремонт не требуется.

Люфт рулевого колеса

Появление люфта руля может быть вызвано двумя причинами. Первая – отпущена гайка, крепящая рулевое колесо на валу. Если не подтянуть гайку вовремя, со временем повреждаются шлицы на руле и валу, и может потребоваться замена одной из этих деталей. Второй причиной может стать износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрен специальное устройство — регулировочный болт с контргайкой.

Для того чтобы отрегулировать червячную передачу отпускается гайка, с помощью отвертки винт проворачивается до устранения люфта, после чего гайка затягивается для предотвращения самопроизвольного выкручивания. Если регулировкой устранить люфт невозможно, значит, необходим ремонт редуктора и замена червячной пары.

Для предотвращения преждевременного износа деталей редуктора рекомендуется периодический контроль уровня масла и его замена. Контроль уровня производится следующим образом:

При помощи ключа на 8 выкручивается пробка заливного отверстия;
Отверткой или другим предметом проверяется уровень масла. Он должен быть на уровне с нижним краем заливного отверстия.
При необходимости, масло доливают при помощи специального нагнетателя, пока оно не начнет вытекать из отверстия.

Для замены масла откручивают винты крепления крышки редуктора, предварительно подставив под него емкость для сбора отработанного масла. Так как полное снятие крышки не требуется, она отодвигается в сторону и масло сливается. Эту операцию лучше выполнять на горячем двигателе. Теплое масло имеет большую текучесть и сливается быстрее. После того как все масло вытечет, крышка прикручивается на место и в редуктор заливается новое описанным выше способом.

Снятие редуктора

Устройство редуктора не позволяет выполнить его ремонт без снятия с автомобиля. Для того чтобы выполнить его снятие, необходимо:

Отсоединить наконечники рулевых тяг от редуктора. Сначала онирасшплинтовываются, затем ключом на 22 откручиваются гайки и наконечники выпрессовываются при помощи специального съемника.

Раскрутить хомут, крепящий рулевой вал к редуктору.
Выкрутить три болта, которыми редуктор крепится к кузову автомобиля.

Устройство редуктора не должно вызвать особых затруднений при его ремонте. Следует лишь учесть, что изношенные элементы, называемые червячной парой, меняются оба одновременно. После этого обязательно выполняется регулировка.

В статье, предлагаемой вашему вниманию, пойдет речь о последовательности действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при осуществлении регулировочных мероприятий.

Контроль величины свободного хода (люфта) руля

Регулировка зацепления элементов рулевого редуктора:

I. Устанавливаем колеса транспортного средства в положение, соответствующее прямолинейному движению.

II. Очищаем крышку картера РМ от грязи и подтеканий смазки.

III. При помощи отвертки удаляем колпачок, защищающий регулировочный винт.

IV. Посредством ключа на «19» ослабляем гайку фиксации регулировочного винта.
V. Помощник выполняет энергичные покачивания рулевым колесом вправо-влево.
VI. Вращением регулировочного винта корректируем величину свободного хода (уменьшения усилия, прилагаемого к рулевому колесу) увеличивая (уменьшая) зазор зацепления. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазора) уменьшение, против – увеличение.

VII. Посредством шлицевой отвертки фиксируем регулировочный винт, одновременно затягивая гайку. Устанавливаем на место защитный колпачок.
VIII. Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет выяснить истинную степень износа червяка редуктора. В случае необходимости корректируем зацепление элементов редуктора РМ в одном из крайних положений колес.

IX. Выполнение вышеперечисленных мероприятий обеспечивает люфт руля «ВАЗ 2107» в границах, указанных производителем.

Видео — Как устранить люфт руля

4 года назад

Добро пожаловать!
Люфт рулевого колеса – это довольная частая проблема практически всех автомобилей в особенности автомобилей «Классического» семейства. Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального наезда на кочку и заканчивая неисправностью в системе самого рулевого управления, поэтому чтобы убрать люфт вам придётся приложить усилия которые в будущём вы оцените.

Примечание!
Для регулировки люфта вам нужно будет запастись: Отвёрткой и к тому же гаечным ключом на «17»!

Краткое содержание:

Из-за чего может возникнуть люфт?
На самом деле он возникает по разным причинам, часть из них описывалась выше. Но при возникновении люфта, в этом может быть виновато: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а так же маятникового рычага и самих рулевых тяг.

Примечание!
Прежде чем грешить на все эти предметы рулевого механизма, сперва рекомендуется проверить и по возможности исправить увеличившейся зазор который может быть найден в зацепление ролика с червяком рулевого механизма – этой регулировкой мы и займёмся!

Как отрегулировать люфт, он же свободный ход у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Работу лучше делать с помощником, так как это намного проще и удобней!

1) В начале снимите защитный колпачок, который закрывает регулировочный винт колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (Указана красной стрелкой) при помощи гаечного ключа «на 17». Гайку нужно ослабить до того, чтобы можно было поднять располагающуюся под этой гайкой шайбу (Указана синей стрелкой).

Следом когда гайку будет ослаблена, попросите вашего помощника сесть за руль в вашу машину и резко несколько раз поворачивая рулевое колесо в разные стороны, вы в это время отвёрткой вверните регулировочный винт который указан зелёной стрелкой.

Примечание!
Делайте это до того, пока люфт у руля не станет в пределах нормы. А так же не затягивайте больно сильно регулировочный винт, а иначе из-за этого руль может начать очень тяжело крутиться!

Примечание!
После проделанных операций, проверьте свободный ход рулевого колеса в том случае если руль крутиться тяжело, тогда чуть ослабьте регулировочный винт ослабив для этого гайку. В том случае если после завершения работ люфт руля остался прежним или же сдвинулся но не значительно, и если поворачивание руля это сопровождается скрипом и щелчками, то в таком случае отремонтируйте в автомастерской или же замените рулевой механизм на новый!

Рулевой механизм вещь очень тонкая и поэтому не рекомендуется её чинить самостоятельно, потому что при неверной сборки механизм может заклинить на дороге в связи с чем машина перестанет откликаться на движения руля!

Вопрос?
А как вы регулируете свободный ход у рулевого колеса? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную регулировку свободного хода руля, вы сможете понаблюдать в видео-ролике который расположен чуть ниже:

Каждый автомобилист прекрасно понимает, насколько важно поддерживать в исправном состоянии, так как в противном случае неизбежно попадание в ДТП. Люфт в рулевом управлении – одна из самых распространенных неисправностей, которая может иметь место не только у старых авто, но и у новых. При появлении этой поломки стоит немедленно принять меры для ее устранения. Если этого не сделать и продолжить эксплуатацию машины, то с каждым разом будет все сложнее рассчитывать траекторию ее смещения на этапе прохождения маневров.

Подробно о люфтах механизма управления

Чтобы в полной мере понять, как именно работает и благодаря чему образуется суммарный люфт, нужно немного вникнуть в то, как устроена рулевая система. Если рассматривать этот вопрос с технической стороны, то описать ситуацию можно так. Для передачи на используются тяги и шток, который фиксируется изначально неплотно, но зазор для каждого авто строго регламентирован.

Зазор этот нужен для того, чтобы все трущиеся детали не изнашивались преждевременно. При его присутствии будет возможность поддерживать зацепление, но детали не будут полностью соприкасаться со шлицами.

Как диагностировать неисправность?

Если сесть за руль и попробовать провернуть руль, то будет свободный ход в обе стороны, но незначительный. То есть сначала рулевое колесо провернется без усилий и только потом будет отклик на колеса. Минимальный люфт должен присутствовать у каждого автомобиля, поэтому не стоит пугаться того, что в вашей новой машине он присутствует.

Такое устройство позволяет существенно продлить эксплуатационный срок транспортного средства. В ходе интенсивной эксплуатации автомобиля суммарный люфт в рулевом управлении будет постепенно увеличиваться, пока не достигнет критических показателей. Такое явление будет заметно по замедленной реакции машины на поворот рулевого колеса. Когда автолюбитель своевременно не обращает внимания на этот нюанс, то в итоге может столкнуться с дорогим ремонтом системы, а в противном случае имеется вероятность стать угрозой безопасности передвижения в потоке.

Что приводит к появлению чрезмерного люфта?

Как бы там ни было, причину люфта следует искать именно в системе рулевого управления. На начальном этапе следует оценить состояние рулевых тяг и их наконечников. Именно последние чаще остальных выходят из строя при эксплуатации автомобиля под большими нагрузками. Если у машины давно не производилась замена , то именно это и может послужить причиной увеличения свободного хода рулевого колеса.

Также увеличенный люфт может появиться практически сразу после проведения ремонтных работ для восстановления работоспособности подвески. Если механики не затянут должным образом гайку ступицы, то рулевая система уже точно не будет работать должным образом.

Чрезмерный люфт руля может быть спровоцирован выходом из строя шаровых опор. Такое же явление возникает и когда сильно перетягивается . Порой просто достаточно осуществить замену гидравлического масла. Эта процедура довольно проста и способна устранить возникшую неисправность.

В любом случае неисправность будет всегда крыться именно в системе управления. Чтобы выявить ее нужно детально диагностировать все детали и только после этого принимать решение о замене тех или иных узлов.

Признаки увеличенного люфта

Если во время езды на машине вы стали замечать, что она стала терять чувствительность к вашим усилиям на руль, то пора ехать в автосервис, дабы квалифицированные механики смогли определить, что именно привело к появлению такого эффекта. В среднем свободный ход руля не должен превышать тридцати миллиметров. Если имеются какие-то отклонения, то следует немедленно заняться ремонтом своей машины.

Существуют специальные приборы, посредством которых можно замерить отклонения от заявленной производителем нормы. Примечательно, что если своевременно обратить внимание на неисправность и посетить автосервис, то не придется обременять себя дорогостоящим ремонтом системы управления.

Подводим итоги

Если вы заметили, что свободный ход рулевого колеса стал больше, чем был, то не стоит игнорировать это событие. Незамедлительно проверьте состояние передней подвески и рулевого механизма или же обратитесь в ближайший автосервис. Не стоит ездить с такой поломкой, так как это может привести к провоцированию ДТП, а последствия могут быть фатальными. Стоимость диагностики этой системы управления доступна для каждого, а детали, которые чаще всего требуют замены, также недорогие.

Рулевое управление, и в том числе и свободный ход руля, должны проверятся при каждом очередном техническом обслуживании автомобиля или при возникновении такой необходимости. При осмотре следует обратить внимание и проверить:

— Расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси.

— Состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы надо заменить, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

— Состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих насос гидроусилителя рулевого управления, его бачок и рулевой механизм.

— Затяжку болтов крепления картера рулевого механизма к раме, затяжку клиньев или болтов крепления карданного вала рулевой колонки, надежность затяжки и стопорения гаек пальцев шаровых шарниров.

— Отсутствие зазора в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг, зазоры в верхнем и нижнем шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала рулевой колонки, наличие зазоров в рулевом механизме.

— Отсутствие заеданий, стуков и помех препятствующих повороту рулевого колеса. Если стуки и заедания обнаружены, то следует отсоединить рулевые тяги от поворотных рычагов и повторить проверку. Если стуки и заедания не прекратились, но надо снимать и ремонтировать .

Неисправности влияющие на управляемость и курсовую устойчивость Уаз-3160, Уаз-3162 и Уаз Патриот рассмотренные в , также вполне применимы и к рулевому управлению Уаз Хантер с гидроусилителем руля.

Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления Уаз Хантер.

Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления, это угол поворота руля от положения соответствующего началу поворота передних колес в одну сторону, до положения руля соответствующего началу поворота передних колес в противоположную сторону. При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с запаздыванием реагирует на действия водителя.

Кроме того, увеличенный свободный ход руля, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о какой то неисправности рулевого управления: ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг, рычага или износ их деталей.

Максимальная величина суммарного люфта рулевого управления установленная заводом для автомобилей Уаз Хантер до 2010 года выпуска включительно, составляет не более 10 градусов. После 2010 года, неизвестно по какой причине, этот же люфт согласно заводской инструкции по эксплуатации увеличен и должен составлять не более 20 градусов.

На практике измерять свободный ход руля в градусах не очень удобно, поэтому следует перевести их в миллиметры по следующей формуле L = (G/360) x 3.14 x D . Где L — свободный ход руля в миллиметрах, G — максимально допустимая величина люфта, 3.14 — число Пи, D — наружный диаметр руля, мм.

Пример:

Для руля наружный диаметр которого составляет 400 мм, при величине максимально допустимого люфта установленного в 10 градусов, это же значение в миллиметрах будет составлять: L = (10/360) x 3.14 x 400 = 34.88 мм.

Проверка свободного хода рулевого колеса производится на автомобиле установленном на ровном площадке и только при работе двигателя в режиме холостого хода.

1. Передние колеса устанавливаются в положение соответствующее прямолинейному движению.

2. На панели приборов в сторону руля неподвижно крепится линейка, таким образом, чтобы она плоскостью касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.

3. Руль медленно поворачивается в какую то сторону до момента начала поворота передних колес — в этом положении на обод руля любым способом наносится первая отметка.

4. Не меняя положения линейки, руль поворачивается в другую сторону, опять же до момента начала поворота передних колес — в этом положении на обод наносится вторая отметка.

Расстояние измеренное по ободу руля между отметками должно быть не более установленного значения суммарного люфта. В нашем случае, если исходить из примера выше — не более 35 миллиметров.

Если свободный ход руля оказался больше допустимого, то следует провести проверку рулевого управления и определить за счет какого узла получается увеличенный свободный ход, для чего проверить:

— надежность крепления руля и затяжки болтов крепления рулевого механизма,
— состояние шарниров рулевых тяг,
— затяжку гаек крепления сошки и рычага,
— затяжку болтов крепления карданного вала рулевой колонки, зазоры в его шарнирах и шлицевых соединениях,
— наличие зазоров в рулевом механизме.

Обслуживание системы гидроусилителя рулевого механизма Уаз Хантер.

Заключается в проверке натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене рабочей жидкости в бачке гидроусилителя.

Рабочая жидкость в системе гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя руля, а так же параметры натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля на Уаз Хантер, изложен в отдельном .

Если жидкость в бачке гидроусилителя сильно загрязнена или потемнела, то ее следует заменить раньше установленных сроков. При сильном загрязнении или потемнении жидкости надо проверить исправность насоса гидроусилителя и рулевого механизма, возможно их будет необходимо ремонтировать или менять.

Люфт в рулевом управлении ваз 2107

Что не делай, а от люфта ни куда не денешься: новый вал, новые подшипники, а люфт все равно есть (

Комментарии 28

Давно это было но помню.
Точили мне из капролона такие втулки.
С канавками внутри(при нагреве очень туго крутить было)

Тогда нафиг они не нужны, руль на классике итак не легкий

Внутренний диаметр у подшипника какой?

Померить? 20мм приблизительно

Менял подшипники 3 раза, на 3 раз только повезло и люфт пропал. Все зависит от их качества. Они даже одной партией приезжают в магазин, и все разные.

Два комплекта брал в одном новом смазку вымыл, а иголки выпали, вот такие детали, там само железо шевелется если люфтов нет:-)

заказать токарю из фторопласта втулки сделать будут «вечными»

А это идея! Только вот не охота опять разбирать все, руль будет туже. Просто тут можно подогнать втулки по размеру чтоб люфт минимальный был.

я когда переделывал на 3ке рулевую с 01 на 05ю, в бинокле не понравился данный узел руль вообще не фиксирует и вырывает с этими резиновыми втулками. В итоге отец из текстолита выточил две втулки, взамен штатным в итоге у руля небольшой ход только (относительно рулевого вала) верх вниз, а влево вправо люфта почти нет

Я тоже хочу 05 редуктор и вал поставить. Там сложности есть какие то? Люфт страшный ты говоришь будет? У меня редуктор прост сдох все равно менять буду

люфт это в бинокле в узле крепления вала рулевого, там игольчатые подшипники в резиновой обойме как у автора на картинке. Ну и будет такой нюанс что карданчик рулевой упрется в педаль тормоза, ее придется снимать и перегибать под другим углом www.drive2.ru/l/6535562/

заказать токарю из фторопласта втулки сделать будут «вечными»

интересно, инженеры автоваза об этом знают?

раз вся рулевая колонка заводская значит знают) они же это придумали. Отличие в редукторе и в том что на 01й рулевой вал прямой ввиде штыря, а на 05 сделан через карданчик те по за думке автоваза рулевая должна быть более травмобезопасная при аварии. Так что используя заводские запчасти не нарушают конструкцию автомобиля

интересно, инженеры автоваза об этом знают?

Зачем им это?)они много что знают, но делать не будут.

печаль… надо ставить 08 вал… хотя бы без эура

что то гемороя до хрена вал менять

после всего что ты делал, дохрена гемороя на замену вала? не смеши

Регулировка люфта рулевого колеса на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Люфт рулевого колеса — это довольная частая проблема практически всех автомобилей в особенности автомобилей «Классического» семейства. Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального наезда на кочку и заканчивая неисправностью в системе самого рулевого управления, поэтому чтобы убрать люфт вам придётся приложить усилия которые в будущём вы оцените.

Примечание!
Для регулировки люфта вам нужно будет запастись: Отвёрткой и к тому же гаечным ключом на «17»!

Из-за чего может возникнуть люфт?
На самом деле он возникает по разным причинам, часть из них описывалась выше. Но при возникновении люфта, в этом может быть виновато: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а так же маятникового рычага и самих рулевых тяг.

Примечание!
Прежде чем грешить на все эти предметы рулевого механизма, сперва рекомендуется проверить и по возможности исправить увеличившейся зазор который может быть найден в зацепление ролика с червяком рулевого механизма — этой регулировкой мы и займёмся!

Как отрегулировать люфт, он же свободный ход у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Работу лучше делать с помощником, так как это намного проще и удобней!

1) В начале снимите защитный колпачок, который закрывает регулировочный винт колонки.

Примечание!
Делайте это до того, пока люфт у руля не станет в пределах нормы. А так же не затягивайте больно сильно регулировочный винт, а иначе из-за этого руль может начать очень тяжело крутиться!

3) Далее полностью закрутите гайку регулировочного винта которая указана красной стрелкой, а во время заворачивания при помощи отвёртки удерживайте сам винт от его проворачивания.

Примечание!
После проделанных операций, проверьте свободный ход рулевого колеса в том случае если руль крутиться тяжело, тогда чуть ослабьте регулировочный винт ослабив для этого гайку. В том случае если после завершения работ люфт руля остался прежним или же сдвинулся но не значительно, и если поворачивание руля это сопровождается скрипом и щелчками, то в таком случае отремонтируйте в автомастерской или же замените рулевой механизм на новый!

Если вы не знаете как проверить люфт рулевого колеса, то в таком случае прочтите статью под названием: «Проверка свободного хода у руля на ВАЗ »!

Вопрос?
А как вы регулируете свободный ход у рулевого колеса? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный -ролик:
Более подробную регулировку свободного хода руля, вы сможете понаблюдать в -ролике который расположен чуть ниже:

Здравствуйте Павел!
У вас ролик в зацепление вошел с червяком, это случается когда данный винт постоянно вкручивается и наступает тот момент когда данный ролик упирается и входит в зацепление с червяком, в этом случае либо попросите кого ни будь руль покрутить и в этот момент вы данный регулировочный винт попытайтесь вывернуть, либо же крышку у рулевого вала снимите отвернув для этого болты её крепления и стукните снизу слегка несколько раз по валу сошки!

Отрегулировал все у себя. Все классно. Но если руль вывернуть на пол оборота влево или вправо то появляется люфт в этом положении. Если крутить дальше то люфта нет. Местами руль болтается местами жестко держится. В чем может быть дело?

Здравствуйте Леша!
Регулировали люфт поставив колёса при этом полностью прямо? Если да то такого быть не должно, возможно рулевой редуктор неисправен (Шестерёнки сносились), его так же придётся снять и все детали осматривать и по необходимости менять их на новые или же сразу новый редуктор приобрести в автомагазине, но это более накладней будет!

Благодарю, совет полезный, в выходной устраню люфт

Олег Смирнов
Спасибо за ответ.

Здравствуйте Олег!
Отрегулировал люфт руля по вашей инструкции,пока не выезжал на дорогу,завтра поеду,но на месте люфт уменьшился.Спасибо Вам!После чего посмотрел инструкцию,все хорошо обьясняете,узнал что масло надо доливать,а то думал зачем там ещё болт:)но там нет подтеков масла,но думаю надо проверить…
Проблема у меня в том что руль всегда тяжело крутится особенно при медленном движении, не помню я такого на машинах этого класса когда я ездил в 90х годах,вроде крутились легче рули тогда.А вот сейчас эта машина в семье с 2006 года пробег 50000 км и с нуля у неё руль тугой.В чем причина может быть? Или я слишком долго ездил с усилителями руля,отвык… Но я так не думаю, в общем руль тугой, какой дадите совет? Спасибо!

Здравствуйте Михаил!
Руль может от множества причин тяжело крутиться, вот к примеру если слишком затянут регулировочный винт или если рулевой механизм сильно изношен, а так же если трансмиссионного масла нет в рулевом механизме или от старого масла может такое быть, попробуйте сначала с замены масла в рулевом механизме и если не поможет, то в таком случае рулевой механизм меняйте или это просто у вас привычка, просто у автомобилей без гидро усилителя руля, сам руль действительно тяжело крутиться!

Здравствуйте! У мен тоже люфт большой на руле. но и вал рулевой поднимается и опускается вместе с рулем. Подскажите как исправить?

Люфт руля

В статье, предлагаемой вашему вниманию, пойдет речь о последовательности действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при осуществлении регулировочных мероприятий.

Контроль величины свободного хода (люфта) руля

Регулировка зацепления элементов рулевого редуктора:

I. Устанавливаем колеса транспортного средства в положение, соответствующее прямолинейному движению.

II. Очищаем крышку картера РМ от грязи и подтеканий смазки.

III. При помощи отвертки удаляем колпачок, защищающий регулировочный винт.

IV. Посредством ключа на «19» ослабляем гайку фиксации регулировочного винта.V. Помощник выполняет энергичные покачивания рулевым колесом вправо-влево.

VI. Вращением регулировочного винта корректируем величину свободного хода (уменьшения усилия, прилагаемого к рулевому колесу) увеличивая (уменьшая) зазор зацепления. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазора) уменьшение, против – увеличение.

VII. Посредством шлицевой отвертки фиксируем регулировочный винт, одновременно затягивая гайку. Устанавливаем на место защитный колпачок. VIII. Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет выяснить истинную степень износа червяка редуктора. В случае необходимости корректируем зацепление элементов редуктора РМ в одном из крайних положений колес.

Видео — Как устранить люфт руля

Проверка люфта у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать! Люфт в руле — на самом деле эта тема интересует очень многих, потому что знать точный люфт у руля должен каждый, так как это иногда пригождается в жизни (Например перед прохождением ТО). Но не все люди знают как можно рассчитать люфт руля и поэтому мы специально для таких людей подготовили интересную статью, прочитав которую вы более подробно узнаете методы расчёта рулевого люфта.

Примечание! Для расчёта люфта, вам нужно будет взять: Линейку и мел (Вместо мела можно использовать проволоку) при помощи которого вы будете наносить метки!

Когда нужно проверять люфт у рулевого колеса? Как уже говорилось выше, люфт имеет смысл замерять перед поездкой на «Техосмотр», чтобы после приезда туда у вас не возникли казусы с большим люфтом руля.

А так же люфт рекомендуется проверять, при увеличение свободного хода руля потому что в связи с этим, сильно затрудняется управление «Транспортным Средством».

Примечание! Люфт в рулевом колесе может происходить из-за износа или ослабления креплений: Рулевого механизма, маятников рычага или рулевых тяг!

Как проверить люфт, он же свободный ход у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание! Свободный ход проверяется исключительно на ровной поверхности, не имеющей льда из-за которого колёса у автомобиля могут скользить. А так же люфт не должен превышать более чем «5°с»!

1) Сперва поставьте автомобиль таким образом, чтобы его колёса были направлены исключительно прямо.

Примечание! В том случае если колеса у автомобиля направлены прямо, а сам руль стоит не так как надо то есть не ровно, то это говорит о том что: Нарушены углы установки колес, либо есть дефекты в подвески или в самом рулевом управлении, а так же неправильное направление руля может говорить об неправильно его установки! (Как снять руль и поставить его должным образом, см. в статье: «Замена руля на ВАЗ»)

2) Теперь для замера свободного хода руля, установите взятую с собой линейку таким образом, чтобы началом она упиралась в панель приборов, чтобы средней частью она касалась переключателя света фар который в этот момент должен стоять на отметки «Ближний свет», и ещё линейка должна касаться обода рулевого колеса.

3) Далее с установленной как надо линейкой, поверните рулевое колесо до того пока передние колёса не начнут своё движение. После того как колёса начали движение, сразу же прекратите вращать руль и на обод руля нанесите при помощи мела метку, или же оберните обод руля при помощи проволоки.

4) Затем не дёргая линейку, аккуратно поверните рулевое колесо в противоположную сторону и дождитесь того пока колёса не дёрнуться с места. Как только колёса дёрнулись, нанесите при помощи мела вторую метку или же оберните обод руля при помощи проволоки.

5) И в завершение той же или более короткой линейкой, измерьте расстояние между обоими метками или проволоками которые обёрнули обод руля.

Примечание! Расстояние не должно превышать «5°с», поэтому если у вас заявленный свободный ход больше чем значение, то в таком случае доведите его до нормы отрегулировав зазор ролика с червяком! (Как отрегулировать зазор, см. в статье: «Регулировка люфта рулевого колеса»)

ВАЗ 2107 | Регулировка люфта рулевого механизма | Жигули

10.3. Рулевая колонка

10.3.1. Снятие и установка

Если между шестерней и зубчатой рейкой рулевого механизма слишком большой люфт, то рулевое управление при движении автомобиля будет стучать. Напротив, если люфт между малой шестерней и зубчатой рейкой слишком мал, то рулевое управление будет тяжелым, рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение. Описываемые ниже работы проводят при снятом рулевом управлении. Регулировка рулевого управления заключается в том, что упор рейки перемещается ближе к ней или дальше от нее. Регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, ввинченного в торцовую крышку рулевого механизма. Чтобы найти этот винт, необходимо поставить автомобиль на опоры и посмотреть снизу на рулевой механизм. На левой стороне видна овальная крышка с винтом посредине — это регулировочный винт. Регулировочные работы выполняют с помощником. Для этого потребуются торцовая головка, шарнирная вставка и удлинитель. Автомобиль необходимо установить на подъемную платформу, чтобы был доступ к регулировочному винту с нижней стороны.

Регулировку следует проводить так:

— установить автомобиль на подъемник;

— установить колеса в положение прямо и поворачивать рулевое колесо в обе стороны примерно на 30°. Если рулевое управление нуждается в регулировке, то будет слышен стук;

Рис. 240. Расположение регулировочного винта рулевого управления

— медленно ввинчивать в крышку регулировочный винт, пока стук не исчезнет. На рис. 240 показано, как устанавливать комплект инструментов, состоящий из торцовой головки и шарнирной вставки с удлинителем;

— выполнить пробную поездку. Если рулевое колесо не возвращается самостоятельно в среднее положение, то регулировочный винт надо немного ослабить; если люфт на рулевом колесе все еще ощущается, затяните винт еще немного.

Рубрика «Рулевое управление Ваз 2107»

В данной рубрике мы рассмотрим все поломки связанные с рулевым управлением Ваз 2107

Увеличенный люфт руля ВАЗ 2107 — достаточно распространенная проблема, характерная для всего семейства “классики”. В большинстве случаев устранить неисправность можно самостоятельно, не прибегая к сложному дорогостоящему ремонту. Важно лишь правильно диагностировать и локализовать причины люфта в рулевом механизме. Проверка люфта руля ВАЗ 2107 Большой люфт руля ВАЗ 2107 — понятие расплывчатое. Между тем, допустимый люфт …

Рулевое управление Ваз 2107

Среди всех деталей подвески поворотный кулак ВАЗ 2107 отличается своей прочностью и долговечностью. Тем не менее, в процессе ремонта передней подвески иногда приходится снимать его и ставить на место, или же менять на новый. Сделать это можно своими руками, для этого необходим минимум инструмента и приспособлений. И обязательно — средство WD-40, так как резьбовые соединения …

Рулевое управление Ваз 2107

Рулевая трапеция ВАЗ 2107 (совокупность рулевых тяг и наконечников) обеспечивает поворот передних колес, передавая усилие от рулевого редуктора поворотным кулакам. Поломка рулевых наконечников и тяг трапеции может привести к аварии, поэтому необходимо контролировать их состояние и своевременно производить замену. Для этого можно обратиться на специализированную СТО или выполнить работу самостоятельно. Как определить, исправны ли рулевые …

Рулевое управление Ваз 2107

Регулировка развала-схождения – работа, которую обязательно нужно выполнить после проведения ремонта подвески с заменой наконечников рулевых тяг, шаровых, сайлентблоков. Прежде чем узнать как сделать развал-схождение своими руками на ВАЗ 2107, следует стоит познакомиться с сутью терминов и почему так важна их правильная регулировка. Что такое развал-схождение Термин “развал” означает угол, под которым передние колеса стоят …

Рулевое управление Ваз 2107

Маятниковый рычаг (он же «маятник») на ВАЗ 2107 предназначен для одной простой функции – синхронного поворота передних колес посредством рулевого механизма. Именно благодаря ему левое и правое колесо при повороте руля поворачиваются в нужном водителю направлении одновременно, без запаздывания. Это обеспечивает устойчивость автомобиля при прохождении поворотов. Неисправность маятника ВАЗ 2107 ухудшает характеристики автомобиля при маневрировании …

Рулевое управление Ваз 2107

Несмотря на простую и надежную конструкцию, рулевая колонка ВАЗ 2107 подвержена износу, как и любые детали и механизмы авто. Со временем могут проявиться неисправности, из которых скрип при повороте руля – самая безобидная. Если вовремя не выявит и не устранить проблемы, они могут усугубиться. Закончится все может тем, что автомобиль перестанет реагировать на поворот рулевого …

Большой люфт руля ваз 2107 причины

Многие водители задаются вопросом, как убрать люфт руля на ВАЗ 2107. Ведь такая напасть посещает этот автомобиль достаточно часто. Причин у такого поведения предостаточно. И как водится, практически всегда в люфте виноваты «ровные» отечественные дороги. Часто люфтить начинает прямо посреди дороги. Это может изрядно напугать даже опытного водителя. Если вы столкнулись с такой ситуацией, то главное не паниковать.

До дома доехать с такой неисправностью можно. Только ехать нужно очень аккуратно, стараться избегать лишних маневров. Не стоит превышать скорость, при неспешной езде вы наверняка справитесь с управлением. Приехав в гараж, обязательно займитесь выявлением и устранением причины неисправности.

Содержание

Диагностика

Как убрать люфт руля на ВАЗ 2107? Вопрос довольно сложный. Ведь существует 2 вида этой проблемы:

Осевой – проявляется при плохом соединении шлицов или проблемах с редуктором;
Продольный, появляется при износе кронштейна.

Никакой особой проверки для определения наличия люфта не требуется. Вы поймете это сразу после его появления. Величина люфта на СТО проверяется специальным прибором – люфтомером. Но, такие приспособления встречаются в гаражах довольно редко. Поэтому, обычно пользуется другой способ. Для этого вам потребуется помощник. Он будет поворачивать руль, а вы должны отследить момент начала реакции (поворота) колес. Нормальный люфт не должен превышать 10°. Все, что выше, является признаком проблемы.

Устранение

Начинать борьбу с люфтом следует с проверки и протяжки всех резьбовых соединений. Зачастую причина именно здесь. Особенное внимание нужно уделять гайке, крепящей колонку к редуктору. При частых поездках по грунтовке и изношенному асфальту этот крепеж регулярно ослабляется. Если не отреагировать на проблему своевременно, то есть риск получить более серьезные проблемы с рулевым управлением. Гайка может открутиться целиком, что приведет к полному отказу рулевого управления. Также это приводит к повышенному износу всех деталей механизма.

Также с люфтом помогает бороться регулировка редуктора. Для этого вам придется заглянуть под капот. Там вы увидите редуктор. На нем находится регулировочный винт. Чтобы к нему подобраться, придется снять заглушку. Винт защищен от проворачивания с помощью контргайки на 19. Ее слегка ослабляют рожковым ключом. После этого, отверткой производят регулировку. Задача добиться снижения люфта. Если это у вас не получается, то значит пришла пора менять редуктор. Производить работу проще вдвоем.

Устройство

Рулевая система на ВАЗ 2107 достаточно надежна. С ее помощью достигается достаточный уровень управляемости. Конечно, комфорт авто не сравнишь с современными моделями, но в целом, ездить на этой модели удобно.

Управление осуществляется путем передачи усилия от рулевой колонки к колесам. Происходит это через редуктор с червячной передачей. Сама рулевая колонка на ВАЗ 2107 составная. Она состоит из двух частей, соединенных карданным шарниром. Это позволяет ей складываться при аварии, и приводит к меньшей травматичности.

Редуктор имеет алюминиевый корпус, прикрепленный к левому лонжерону (в некоторых экспортных модификациях к правому). В корпусе находится глобоидальный червяк. Он совмещен с двухгребневым роликом. Передаточное число этого редуктора не превышает 16,4. Это позволяет передавать усилие максимально точно. В конструкцию также входят 2 шариковых подшипника. Они позволяют избежать повышенного износа элементов. Червячные механизмы очень чувствительны к трению, поэтому в редукторе находится трансмиссионная смазка. Необходимо ее регулярно проверять, и при необходимости добавлять.

Также в состав рулевого механизма входят следующие элементы:

Средняя рулевая тяга;
Маятниковый рычаг;
2 боковые (короткие) тяги.

Средняя тяга соединяется непосредственно с редуктором. Это достаточно надежный элемент конструкции. Поломки длинной рулевой тяги единичны. Справа к ней крепится маятниковый рычаг. Он обеспечивает стабильность всей системы. Малые рулевые тяги имеют на концах шаровые шарниры. Это позволяет максимально эффективно и без сильных нагрузок, передавать усилие на поворотный кулак. Эти рычаги сборные. Благодаря винтовой резьбе, возможна регулировка углов установки колес. Срок службы этих деталей от 10 до 15 тысяч километров. При замене, новые тяги делают аналогичными по длине со снятыми деталями.

Заключение. Рулевое управление на «Жигулях» имеет свои особенности. При этом, подобные решения на современных автомобилях практически не применяются. Поэтому, вопрос, как убрать люфт руля на ВАЗ 2107 не является редким. В целом, устранение проблемы не сложное. Но, в некоторых случаях, регулировка не помогает, тогда придется заменить редуктор.

Как убрать люфт руля на ВАЗ 2107? Когда нет сил больше терпеть

Как убрать люфт руля на ВАЗ 2107? Вопрос довольно сложный. Ведь существует 2 вида этой проблемы:

Осевой

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.

Содержание статьи:

Причины появления
Как определить
Устраняем поломку
Стоимость ремонта
Видео

Рулевое управление одно из главных для езды, а поломка в виде люфта не одна из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные поводы, это и плохая ходовая, износ деталей, ну и чаще всего состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как стоит проводить ремонт.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме

Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.

Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить появление люфта в рулевом управлении

Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении

Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

Видео о люфте рулевого управления:

Рулевая колонка ваз 2107 ремонт своими руками

Скрип в колонке

Люфт рулевого колеса

При помощи ключа на 8 выкручивается пробка заливного отверстия;
Отверткой или другим предметом проверяется уровень масла. Он должен быть на уровне с нижним краем заливного отверстия.
При необходимости, масло доливают при помощи специального нагнетателя, пока оно не начнет вытекать из отверстия.

Снятие редуктора

Отсоединить наконечники рулевых тяг от редуктора. Сначала онирасшплинтовываются, затем ключом на 22 откручиваются гайки и наконечники выпрессовываются при помощи специального съемника.
Раскрутить хомут, крепящий рулевой вал к редуктору.
Выкрутить три болта, которыми редуктор крепится к кузову автомобиля.

«Шестерка» может выглядеть стильно

Рулевое управление присутствовало во всех автомобилях: начиная с самого первого и заканчивая новейшими моделями, купить которые могут позволить себе далеко не все. Эта часть машины не должна меняться, так как от нее зависит безопасность. В конструкцию управления запрещено вносить какие-либо изменения. Популярна вазовская классика — это заднеприводные автомобили, имеющие редуктор червячного типа. Но рулевая колонка ВАЗ 2106 отличается от той, которая устанавливается на модель 2107.

Последняя немного длиннее несмотря на то, что их схема практически одинакова. На модели ВАЗ 2107 установлен травмобезопасный вал, который при лобовом столкновении складывается и не может нанести ран водителю. В ВАЗ 2106 такой системы нет, вал цельный и не содержит в себе шарниры. Случаются и проблемы с редуктором, которые можно решить простой регулировкой рулевой колонки. Но есть у механизма и «неизлечимые болезни», при которых оказывается проще купить новый руль и установить его на место старого.

Рулевое управление ВАЗ 2106

Реечное рулевое управление

Основная задача колонки — это передать вращательное движение, совершаемое рулем, на передние колеса. У всех автомобилей классической серии установлены практически идентичные механизмы. Так, для ВАЗ 2106 идеально подходит редуктор от ВАЗ 2101. Он крепится к кузову тремя болтами. В верхней его крышке находится болт, с помощью которого проводится регулировка рулевой колонки ВАЗ в случае появления большого люфта руля.

Между рулем и редуктором размещается вал из цельного куска металла. Крепится он при помощи шлицов. Причем со стороны руля на валу находятся наружные шлицы, а с другой стороны — внутренние. Если проводится замена рулевой колонки на автомобиле ВАЗ 2106, то можно слегка модернизировать систему, установив вал с двумя карданами, которые необходимы для повышения безопасности. На таком вале имеются игольчатые подшипники, благодаря которым руль будет не таким тугим.

Если проводится регулировка рулевой колонки ВАЗ, то никаких лишних манипуляций совершать не нужно. Другое дело — замена рулевых тяг, которых на ВАЗ 2106 три: две крайние и одна средняя. Чаще всего выходят из строя крайние. Их ремонт невозможен, допускается лишь замена наконечников.

После ремонта рулевой колонки обязательно сделайте сход-развал. Установить колеса под правильным углом в условиях гаража сложно, желательно проводить регулировку на специальном стенде.

Неисправности колонки и ее замена

Ремонт рулевого управления «шестерки»

Основа рулевой колонки — это редуктор с двумя шестернями, одна из которых червячного типа. Почувствовать неисправность рулевого управления можно на самой ранней стадии, поэтому главное — это не пропустить первый «звоночек» и провести ремонт вовремя.

Основные признаки поломки.

Скрипы непосредственно в колонке, вызванные чрезмерным износом различных элементов, а также неисправностью подрулевых выключателей.
Наличие люфтов — самый опасный признак. Причем люфт может быть двух типов — осевой и продольный. Первый говорит о неисправности редуктора или соединения на шлицах, второй — о чрезмерном износе кронштейна.

Первым делом стоит проверить затяжку всех резьбовых соединений. Если долгое время эксплуатировать автомобиль ВАЗ 2106 с изношенными шлицами на валу, это приведет к свободному проворачиванию руля. Со временем шлицы попросту стираются. Причем прийти в негодность могут шлицы на рулевом редукторе, а его цена довольно высокая, и никакая регулировка рулевой колонки ВАЗ не сможет помочь.

Если присутствует осевой люфт, его можно немного уменьшить. Несложная регулировка рулевой колонки ВАЗ позволит сделать это за несколько минут. Для работы потребуются плоская отвертка и ключ на 19, которым нужно ослабить гайку на верхней крышке редуктора. Нужно взять в помощь напарника, который будет вращать руль в разные стороны. Поворачивать рулевое колесо следует не более чем на 20-30° в каждую сторону. Это позволит отверткой прокрутить регулировочный винт, при закручивании которого люфт уменьшится. Когда он достигнет минимального значения, необходимо затянуть гайку.

Немного сложнее окажется ремонт, связанный с заменой редуктора. Для этого придется в целях безопасности отключать аккумулятор. Затем нужно ослабить болт на шлицевом соединении вала и редуктора. Левая сторона ВАЗ 2106 поднимается на домкрате и устанавливается на надежную опору, колесо снимается. При помощи съемника рулевых наконечников с редуктора снимаются две тяги.

Используя ключи на 17, выкручивают три гайки от болтов крепления редуктора к кузову. Далее проводится ремонт или замена, если регулировка рулевой колонки ВАЗ невозможна. При установке новой колонки необходимо надежно затягивать все резьбовые соединения, а после окончательной сборки провести регулировку развала и схождения колес автомобиля ВАЗ 2106.

Снимать рычаг с редуктора нежелательно. Во-первых, его очень сложно демонтировать, потратите немало времени и сил. Во-вторых, любая регулируемая колонка продается вместе с этим рычагом, он идет в комплекте с редуктором. Затяжка проводится гайкой, которую сложно выкрутить. Все это сделано в целях повышения безопасности.

Не секрет, что от исправности рулевой системы зависит не только управляемость и устойчивость автомобиля, но и безопасность людей, которые в нем находятся. При появлении первых же подозрений на поломку, вы должны в сжатые сроки диагностировать и устранить проблему.
Но как правильно действовать? На самом деле все просто — достаточно знать конструктивные особенности узла, возможные неисправности и методы их устранения. И в этой статье мы остановимся на одном из самых важных элементов системы — рулевой колонке.

Назначение, устройство и особенности

Рулевая колонка — это связующее звено между рулем в салоне и колесами автомобиля. Ее задача — передача команд от водителя, вращающего «баранку», к червяку рулевого механизма. Многие автолюбители недооценивают важность этого узла. А зря. Игнорирование незначительных на первый взгляд проблем может привести к разрушению механических элементов и, как следствие, потере управляемости автомобиля. Страшно представить, чем это может закончиться при движении по скоростной трассе.

Из конструктивных элементов колонки стоит выделить сам вал (по сути, ту же рулевую колонку), кронштейн, на который крепится руль, подшипник, крестовину (есть у некоторых моделей) и руль.
Учтите, что даже в классических моделях продукции АвтоВАЗ конструктивно рулевые колонки могут различаться. К примеру, в «шестерке» — это цельный вал, полностью изготовленный из металла. Сверху находится шлицевое соединение и специальная резьба для монтажа руля. С другой стороны колонки находится внутреннее соединение, предназначенное для крепежа к червячному механизму.
В той же «семерке» конструкция механизма более замудреная. В ее составе предусмотрено пара небольших шарниров, которые обеспечивают складывание рулевой колонки при мощном фронтальном ударе. Благодаря этому свойству, данный вид конструкции получил название «травмобезопасный».

Признаки и причины выхода из строя

Признаки неисправности рулевой колонки следующие:
1. Появление стука в рейке. Если ничего не предпринимать, звук будет усиливаться (особенно при частых поездках по неровной дороге). Со временем появится сильная отдача в руль, что само по себе очень опасно. Чем дольше игнорировать проблему, тем хуже будет управляемость, и тем больше вероятность полного выхода узла из строя.
2. Возникновение люфта. Появление люфта в оси часто вызвано разбалтыванием шлицевых соединений, а в плоскости — проблемами с элементами кронштейна (здесь также возможен износ или послабление конструкции).
3. К появлению скрипа в рулевой колонке часто приводит искривление облицовочных панелей или обшивки, выход из строя блока подрулевого переключателя.
При качественном монтаже и своевременном уходе рулевая колонка может прослужить очень долго. Но большинство автолюбителей даже не заглядываются под машину. При такой эксплуатации уже через несколько тысяч километров возможно послабление гаек и болтов, появление люфта и истирание шлицов. Со временем узел и вовсе приходит в негодность.

Особенности замены

Хотелось бы отметить, что замена рулевой колонки — это весьма сложный процесс, который потребует от вас определенной выдержки и знаний. Но вооружившись необходимым инструментом и советами из статьи, вы обязательно справитесь с задачей.
В качестве «подопытного» используем один из самых популярных отечественных автомобилей — ВАЗ-2106.

Итак, приступим:
1. Загоняйте автомобиль на яму или эстакаду. Если такой возможности нет, поднимите одну из сторон с помощью домкрата и зафиксируйте с помощью деревянной подставки.
2. Подготовьте необходимый инструмент. Вам понадобится ключ с головкой на «30» и на «17», вороток (важно, чтобы он был длинным и мощным), молоток, монтировка, рукоятка с трещоткой и один рожковый ключ на «17».
3. Сразу отыщите рулевую колонку — у «шестерки» она находится в левом нижнем углу.
4. Снимайте рулевой вал (без этого дальнейшие работы будут невозможны).
5. Откручивайте гайку, прижимающую колонку к рулевым тягам. Вот здесь могут быть большие проблемы. Чтобы упростить себе задачу, хорошенько обработайте резьбу WD-40 и запаситесь длинным рычагом (два мощных воротка будут в самый раз). Будьте готовы прикладывать очень большое усилие.

Некоторые автолюбители вообще не откручивают эту гайку — просто демонтируют колонку и рулевые наконечники в сборе (здесь все зависит от ваших задач). Если же вы все-таки решились открутить гайку, то будьте готовы еще к одной весьма неприятной работе — сбиванию колонки со шлицов.
6. Откручивайте болты, крепящие колонку и лонжерон. Получить к ним доступ — весьма сложная задача, поэтому снимите переднее левое колесо (работать будет много проще).
7. Берите вороток на «17» и поочередно откручивайте три фиксирующих болта. Во избежание прокручивания с другой стороны придерживайте гайку рожковым ключом. Учтите, что места там очень мало, поэтому ключ придется наставлять и держать с торца.
8. Как только вам удалось подорвать все болты с «насиженных» позиций, заканчивайте работу с помощью более удобной трещотки.
9. После снятия всех болтов снимайте колонку. И вот здесь «всплывает» нюанс, которые мы рассматривали в пункте 5. В случае отсоединения наконечников можно смело снимать узел. Вы решились на выкручивание большой гайки? — Тогда придется дополнительно потрудиться и сбить ее со шлицов.

10. Теперь устанавливайте новую рулевую рейку и собирайте узел в обратной последовательности.

В принципе, при наличии под рукой необходимых инструментов и минимальном техническом таланте с этой работой можно справиться за 1-2 часа при неторопливом темпе и с перекурами.

Вывод

Хороший водитель никогда не запустит неисправность и обнаружит дефект еще на ранней стадии. Действуйте по этому принципу и вы. При появлении первых же подозрений на выход из строя колодки произведите осмотр, а при необходимости замените этот узел. Зачем подвергать опасности себя и своих близких, если можно потратить всего 1-2 часа личного времени, решить проблему и спокойно отправляться в путешествие. Удачи.

Проверка свободного хода рулевого колеса ваз 2106-2103

04 апреля 2011

Затруднение управлением автомобиля, автомобиль плохо и с запозданием реагирует на действия водителя все это косвенным образом свидетельствует о неполадках в рулевом управлении ваз 2106, а именно причиной может послужить либо большой люфт свободного хода рулевого колеса или существенный износ рулевых тяг, маятникового рычага. Если вы не увидели явного износа деталей рулевого управления, то избавиться от проблемы большого люфта вам поможет обычная регулировка, ну а если все таки износ существенный, то одной лишь регулировкой свободного хода рулевого колеса не обойдешься и придется менять все износившиеся детали.

Прежде чем производить регулировку свободного хода вам необходимо определить величину люфта, при этом ваш автомобиль должен стоять на ровной не скользкой поверхности. Величина свободного хода не должна превышать 5градусов или если в пересчете в линейные еденицы по формуле: L=(5гр/360гр)ПD то он должнен быть равен для рулевого колеса наружным диаметром в 400мм не больше 17мм. В данной формуле: L-люфт рулевого колеса, мм; П-значение пи, которое постоянно и равно 3.14; D-наружный диаметр рулевого колеса, мм.

С теорией разобрались, теперь можно приступать непосредственно к практике. Для проверки свободного хода рулевого колеса нам понадобится жесткая метровая линейка, которую необходимо одним концом упереть в панель приборов и так чтобы средняя часть линейки касалась рычага переключателя фар, который должен быть в положении «ближний свет» и так же линейка должна касаться своей плоскостью обода рулевого колеса. Заранее подготовьте пару косочков проволки, которые понадобяться для нанесения меток. Проверните руль сначала в одну сторону до момента поворота колес и нанесите метку на руле прямо в точке касания обода руля и линейки. Теперь не меняя положения линейки проверните рулевое колесо в обратную сторону, так же до начала момента поворота и снова сделайте метку. Теперь замерьте расстояние между этими метками, оно должно быть не более того, которое мы рассчитали по формуле, если оно больше, то повторите замеры еще раз, возможно была где-то ошибка, в противном случае необходмо будет проверять дальше состояние рулевого управления да момента нахождения причины и ее устранения.

Рулевое управление ВАЗ-2107: описание, устройство и ремонт

Рулевое управление ВАЗ-2107 очень сильно похоже на то, которое устанавливалось на стареньких копейках. Отличие только в том, что размеры рулевого редуктора немного больше. В целом же конструкция аналогичная.

Рулевое управление — это одна из важных частей в любом автомобиле, выход из строя одного компонента приводит к полной неспособности совершать передвижение. Все работы по обслуживанию можно выполнить самостоятельно. Единственное, что лучше доверить специалистам, — регулировку развала и схождения передних колес.

Расположение рулевой трапеции

Все наконечники и рулевые тяги располагаются под моторным отсеком, практически возле земли. Если вывернуть до упора руль, то вы сможете увидеть наконечники рулевых тяг, которые при помощи подвижных шарниров установлены на поворотных кулаках. Конструкция трапеции состоит из:

Одной средней рулевой тяги.
Двух рулевых тяг по бокам.
6 наконечников, которые представляют собой подвижные шарниры.

Элементы системы фиксируются при помощи гаек с прорезями, в которые устанавливаются штифты, противодействующие проворачиванию.

Поломки рулевой трапеции

Необходим ремонт рулевого управления ВАЗ-2107, если есть следующие признаки поломок:

Значительное увеличение люфта рулевого колеса.
Появление стука со стороны рулевого управления им.
Неравномерный или слишком быстрый износ покрышек.

Покрышки могут быстро изнашиваться по причине того, что крайние рулевые тяги настроены неверно либо деформированы.

При езде будет чувствоваться, что автомобиль ведет в сторону. Обязательно проведите полную диагностику автомобиля, так как аналогичные признаки проявляются и во время поломок других компонентов передней подвески. Своевременная регулировка рулевого управления ВАЗ-2107 позволит избежать более серьезных проблем.

Диагностика рулевой трапеции

Для диагностики состояния наконечников и рулевых тяг нужно установить автомобиль на смотровой яме или подъемнике и выполнить следующие действия:

Осмотреть рулевые наконечники, особое внимание уделить состоянию пыльников. На них не должно быть трещин и разрывов.
На шарнирах максимальный люфт должен быть не более полутора миллиметров. При помощи монтажной лопатки подергайте шарнирное соединение в стороны. Если будут слышны посторонние звуки, необходимо заменить наконечники.
Самое уязвимое место рулевого управления — это наконечники, тяги заменяются очень редко. Они выходят из строя при сильных ударах по подвеске или во время аварии. Вообще, если рулевая тяга подлежит замене, лучше всего ставить новую. Нельзя пытаться выпрямлять старые и устанавливать их назад.
Маятниковый механизм установлен на правой части автомобиля и предназначен для того, чтобы обеспечить синхронный поворот передних колес. С помощью этого простого устройства обеспечивается максимальная устойчивость во время прохождения поворотов.

Это краткое описание рулевого управления ВАЗ-2107 и его характерных неисправностей. Если есть хоть какой-то признак поломки, обязательно проведите диагностику и устраните поломку.

Маятниковый механизм

Располагается маятник рулевого управления в нижней части капота с правой стороны. Лучше всего этот механизм осматривать на яме или эстакаде. При помощи сошки рулевого управления ВАЗ-2107 осуществляется синхронный поворот колес во время вращения редуктора. Обычно при поломке маятника появляется стук во время езды по кочкам, увеличивается люфт рулевого колеса.

При этом ощущается, что для вращения рулевого колеса необходимо прикладывать большие нагрузки. Все эти признаки могут появляться также при существенном ослаблении болтов крепления либо же при сильной затяжке регулировочных гаек на редукторе. Поэтому перед тем как производить ремонт маятникового механизма, нужно убедиться в его неисправности.

Рулевая колонка

Это вал, при помощи которого происходит передача вращения от руля к редуктору. Закреплен он с помощью кронштейна на кузове автомобиля.

Колонка — это вал, состоящий из крестовин. Конструкция очень похожа на кардан. При аварии рулевой механизм полностью складывается, что обеспечивает безопасность водителя.

Чтобы облегчить управление, верхний вал вращается на двух подшипниках игольчатого типа. Ремонт рулевого управления ВАЗ-2107 необходим в том случае, когда присутствуют следующие симптомы:

Появляется скрип внутри колонки. Причиной обычно является деформация элементов панели и подрулевого переключателя.
Увеличение люфта руля появляется при ослаблении гайки, которой крепится руль к валу. Чтобы избавиться от поломки, необходимо закрутить гайку, разобрав рулевое колесо.
Наличие люфта на оси появляется в том случае, если крепления на кронштейне и шлицевые соединения сильно изнашиваются или ослабляются.

Если гайки и болты ослабляются, начинается стирание шлицов. При этом автомобиль запросто может потерять управление. Обязательно устраните люфт рулевой колонки, как только обнаружите неисправность.

Поворотные кулаки

Самый надежный элемент в устройстве рулевого управления ВАЗ-2107 — это поворотный кулак. Он долговечный и очень прочный, но при ремонте подвески его приходится иногда снимать. При помощи поворотных кулаков удерживаются ступицы колёс. Фиксируется этот элемент на нижнем и верхнем рычагах при помощи подвижных шаровых опор.

Во время поворота руля редуктор при помощи рычагов выворачивает кулак в нужную сторону. При этом обеспечивается поворот автомобиля в нужном направлении. Изготавливаются элементы из чугуна, поэтому без труда выдерживают высокие нагрузки. Одна из наиболее частых поломок — это деформация от сильных ударов по подвеске, от езды по неровным дорогам и после аварии. Также могут проявляться следующие признаки:

Увеличение люфта из-за поломки подшипника ступицы и сильного износа оси кулака.
Неравномерный или быстрый износ покрышек.
При движении по ровной дороге автомобиль постепенно уходит в сторону.

Неравномерный износ резины может быть вызван неверной установкой развала и схождения колес. Поэтому прежде чем обвинять во всех бедах поворотный кулак, нужно тщательно продиагностировать всю переднюю подвеску. Вполне возможно, что имеет место быть чрезмерный износ сайлентблоков или наконечников рулевых тяг.

Увеличение люфта рулевого колеса

Для того чтобы проверить люфт руля, необходимо выполнить следующие действия:

Поставьте автомобиль на ровной площадке.
Накачайте колеса, чтобы уравнять давление.
Установите руль таким образом, чтобы передние колеса были направлены параллельно центральной оси автомобиля.
Установите линейку таким образом, чтобы она упиралась в приборную панель, слегка касалась выключателя света и рулевого колеса.
Медленно пробуйте вращать руль и при этом следите за тем, как располагаются передние колеса.
При смещении колёс нужно остановить вращение рулевого колеса.
Сделайте отметку на руле напротив линейки.
Начните вращать руль в обратную сторону до момента, когда колеса начнут проворачиваться.
Установите вторую метку.

После всех проведенных действий необходимо измерить расстояние между этими двумя метками. При нормальном люфте, который составляет 5 градусов, расстояние будет 17 мм. В том же случае, если это значение окажется меньше, потребуется заменить рулевой редуктор или зажать гайку червячного механизма.

Тяги, сошка, шарниры- где все это?

Основные детали и узлы рулевого управления Ваз-2107 и других заднеприводных моделей показаны на рисунке ниже. Чтобы понять,что неисправно, вспомним «кто есть кто». А еще нужно помнить о том, что поломки деталей и узлов рулевого управления очень опасны и, в большинстве случаев, приводят к серьезным авариям! Например, при обрыве рулевой тяги передние колеса теряют связь с рулем и машина улетает в кювет или на «встречку». Чтобы такого не произошло, давайте проверим состояние рулевого управления нашей «классики».

Рулевое управление Ваз-2107

1– боковая тяга. 2– сошка. 3– средняя тяга. 4 – Маятниковый рычаг. 5– регулировочная муфта. 6- нижний шаровой шарнир передней подвески. 7- правый поворотный кулак. 8- верхний шаровой шарнир передней подвески. 9- правый рычаг поворотного кулака. 10- кронштейн маятникового рычага. 11- подшипник верхнего вала рулевого управления. 12, 19- кронштейн крепления вала рулевого управления. 13- труба кронштейна крепления вала рулевого управления. 14- Верхний вал рулевого управления. 15- картер рулевого механизма. 16- промежуточный вал. 17- облицовочный кожух. 18- рулевое колесо. 20- фиксирующая пластина передка кронштейна. Стяжной болт крепления карданного шарнира. 22- лонжерон кузова.

Осмотр и проверка рулевого управления Ваз-2107

Проверять рулевое управление нужно если у вашего автомобиля появились такие признаки:
-повышенный люфт (свободный ход) руля;
-стуки в районе передних колес;
-затрудненное (тугое) вращение руля.
Все работы лучше и удобнее выполнять в смотровой канаве или на подъемнике. Обязательно пригласите помощника, одному с проверкой не справиться. Перед работой машину нужно хорошенько отмыть снизу.
Установим руль в положение для движения по прямой. Поворачивая руль влево- вправо поочередно проверяем:
-люфт руля по ободу 18 – 20 мм;
-в шарнирах и соединениях не должно быть стуков;
-крепления картера рулевого механизма и маятникового рычага не ослабли;
-в шаровых шарнирах тяг и в кронштейне маятникового рычага нет люфтов, а сошка не перемещается в осевом направлении;
-усилие поворота руля не превышает 20 кгс;
-регулировочные муфты боковых тяг надежно закреплены хомутами;
-все защитные колпачки и резиновые чехлы не имеют трещин и разрывов.

Шаровые шарниры рулевых тяг считаются исправными, если осевое перемещение (вдоль оси пальцев) не более 1,5 мм. При нажатии монтировкой на шарнир должно чувствоваться сопротивление пружины.

Устранение неисправностей

Ослабленные резьбовые соединения нужно подтянуть, поврежденные и изношенные узлы и детали- заменить. Наиболее часто под замену попадают рулевые тяги с шарнирами и маятниковый рычаг. Тугой руль или стук в рулевом механизме устраняются регулировкой зацепления червяка. После замены тяг нужно отрегулировать углы развала и схождения колес.

Посмотрите видео по диагностике рулевых тяг

Классические модели Волжского автозавода отличаются высокой надежностью. Рулевой механизм автомобиля ВАЗ 2107 имеет сложное устройство и обеспечивает надежное управление в разных дорожных условиях. В процессе модернизации машины была разработана и установлена травмобезопасная колонка с составным валом. Размер установленного на ней руля позволяет водителю легко совершать маневры. Полный поворот колеса от упора и до упора – 3,5 оборота. Рулевая колонка передает усилие на привод через составной вал.

Механизм рулевой автомобиля ВАЗ 2107 достаточно информативен, в тоже время не утомляет и не усложняет управление машиной. Несколько затруднен поворот руля (несмотря на довольно большой диаметр) на стоянке, однако после начала движения сопротивление значительно ослабевает. У исправного рулевого механизма есть небольшой люфт, предельное значение которого определено правилами дорожного движения и руководством по эксплуатации. Система тяг и большое количество деталей в редукторе обуславливают это явление. В целом рулевое на семерке довольно надежное.

Устройство механизма рулевого и принцип действия

Система управления на ВАЗ 2107 по многим деталям унифицирована с первой моделью. Устройство и конструкция рулевого управления претерпели лишь небольшие изменения, в его состав входят:

механизм, передающий усилие от водителя на исполнительную часть;
привод рулевой непосредственно осуществляет поворот колес на требуемый угол.

Механизм рулевого управления в свою очередь состоит из следующих деталей и узлов:

вал составной с карданной передачей;
руль, (диаметр 520 мм) точнее колесо рулевое с колонкой;
редуктор червячный.

Система включает в себя такие элементы;

сошка;
средняя и две боковые тяги и шарнирами шаровыми;
рычаг маятниковый;
рычаги поворотные.

Наружные тяги состоят из двух частей, позволяющих изменять их размер для регулировки угла схождения.

Схема рулевого управления

Работа системы в целом выглядит следующим образом: водитель вращает руль, размер которого позволяет выполнять это действие с небольшим усилием. Через составной вал в действие приводится червячный редуктор, понижающий число оборотов. Рулевой механизм автомобиля ВАЗ 2107 смазывается маслом ТАД-17, заправленным в редуктор. Вращение червячной шестерни вызывает перемещение двухгребневого ролика, что вызывает поворот вторичного вала.

Сошка, насаженная на него, поворачивается и увлекает за собой систему тяг. Эти детали воздействуют на рычаги и осуществляют синхронный поворот колес на заданный угол. Руль, который имеет удобный для водителя размер, в средней части имеет панель включения звукового сигнала. Устройство рулевого управления автомобиля ВАЗ 2107 имеет достаточно большой ресурс при правильном и своевременном выполнении регламентных работ.

Техническое обслуживание и ремонт

Автомашина ВАЗ 2107 имеет довольно надежное рулевое управление, система проверена годами эксплуатации. Диаметр рулевого колеса подобран удачно, его размер позволяет минимизировать нагрузку на водителя при управлении автомобилем. Оборудование нуждается в периодическом осмотре и обслуживании:

Механизм при проведении ТО тщательно осматривается на предмет увеличения люфта и повышения износа шаровых шарниров. Руль, размер которого оптимальный, поворачивается из стороны в сторону. Отсутствие реакции со стороны колес при отклонении колеса от начального положения более чем на 5 градусов свидетельствует о значительном износе.
Масло в картере червячного редуктора меняется через каждые 60 тыс. км пробега. Устройство проверяется на отсутствие течей эксплуатационной жидкости через сальники.
Рычаг маятниковый рулевого управления автомобиля ВАЗ 2107 осматривается при медленном повороте руля из стороны в сторону. Перемещения деталей в вертикальной плоскости не допустимы.

Любые неисправности рулевого подлежат немедленному устранению: механизм и привод частично демонтируются. Производится дефектация деталей, вся рулевая система проверяется с особой тщательностью. Узлы со следами значительной выработки подлежат замене.

1 – боковая тяга;
2 – сошка;
3 – средняя тяга;
4 – маятниковый рычаг;
5 – регулировочная муфта;
6 – нижний шаровой шарнир передней
подвески;
7 – правый поворотный кулак;
8 – верхний шаровой шарнир передней
подвески;
9 – правый рычаг поворотного кулака;
10 – подшипник верхнего вала рулевого
управления;
11 – кронштейн крепления вала рулевого
управления;
12 – труба кронштейна крепления вала
рулевого управления;
13 – верхний вал рулевого управления;
14 – кронштейн маятникового рычага;
15 – ось маятникового рычага;
16 – картер рулевого механизма;
17 – уплотнитель вала;
18 – вал червяка;
19 – карданный шарнир;
20 – промежуточный вал рулевого
управления;
21 – облицовочный кожух;
22 – рычаг переключателя стеклоочистителей
и омывателей ветрового стекла и блок-
фары;
23 – рычаг переключателя света фар;
24 – рычаг переключателя указателей
поворота;
25 – рулевое колесо;
26 – фиксирующая пластина передка
кронштейна;
27 – стяжной болт крепления карданого
шарнира;
28 – лонжерон кузова

Разрез картера рулевого механизма

1 – пластина регулировочного винта вала
сошки;
2 – регулировочный винт вала сошки;
3 – гайка регулировочного винта;
4 – пробка маслоналивного отверстия;
5 – крышка картера механизма;
6 – червяк;
7 – картер рулевого механизма;
8 – сошка;
9 – гайка крепления сошки к валу;
10 – шайба пружинная гайки крепления
сошки;
11 – сальник вала сошки;
12 – бронзовая втулка вала сошки;
13 – вал сошки;
14 – ролик вала сошки;
15 – вал червяка;
16 – верхний шарикоподшипник;
17 – нижний шарикоподшипник;
18 – регулировочные прокладки;
19 – нижняя крышка подшипника червяка;
20 – ось ролика;
21 – игольчатый подшипник;
22 – сальник вала червяка;
В, С – метки
А – совпадение меток
На автомобиле установлено рулевое управление с червячным редуктором и
травмобезопасной рулевой колонкой. Вал рулевого управления составной, состоит из
верхнего 13 (cм. рис. Рулевое управление) и промежуточного 20 валов. Вал 18 червяка и
верхний вал 13 соединяются между собой промежуточным валом 20 с карданными
шарнирами на концах. Шарниры на игольчатых подшипниках, неразъемные.
Верхний вал установлен в трубе кронштейна 11 на двух игольчатых подшипниках с
резиновыми втулками. Подшипники в трубе завальцованы. Кронштейн 11 крепится к
кронштейну панели кузова в четырех точках: снизу болтами с фиксирующими пластинами
26, сверху – на приварных болтах гайками с шайбами.

При лобовом столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают
сквозь отверстия кронштейна 11. За счет складывания вала рулевого управления,
рулевое колесо уходит из зоны грудной клетки водителя, что снижает вероятность и
тяжесть его травмирования.

Вал червяка, у этого типа рулевого управления, имеет большую длину. В нижней части
вала червяка, а так же на торце картера 7 (см. рис. Разрез картера рулевого механизма)
рулевого механизма выполнены метки в виде рисок В и С, при совпадении которых ролик
вала сошки устанавливается по середине червяка. При этом ступица рулевого колеса
должна располагаться горизонтально.

Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 28 (cм. рис. Рулевое
управление) кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами.

В картере 7 (см. рис. Разрез картера рулевого механизма) расположен червяк 6, который
находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки. Передаточное число
червячной пары – 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики
которых расположены на беговых дорожках торцев червяка. Осевой зазор в подшипниках
червяка регулируется подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19. Вал сошки
вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем
конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала,
имеющий конические шлицы, надевается сошка 8 и крепится гайкой 9. В шлицевом
отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу – два сдвоенных
выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении.

Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой
винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.

Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 (cм. рис. Рулевое управление) и
две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 14 и поворотные
рычаги 9 поворотных кулаков 7. Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры
для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга состоит
из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5.
Муфты фиксируются на тягах с помощью стяжных хомутов. Вращением муфты 5
изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения передних колес. Наконечники
крайних тяг с помощью шарниров присоединяются к рычагам 9 поворотных кулаков, к
маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2.

Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца, сферическая головка которого охватывается коническим разрезным
пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной к корпусу , за счет чего
создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.

Кронштейн 14 (cм. рис. Рулевое управление) маятникового рычага крепится двумя
болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма. В
кронштейне 2 (см. рис. Разрез кронштейна маятникового рычага) установлены две
пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9. Торцевое уплотнение втулок
обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.

«>

Проблемы с рулевым управлением | The Lemon Lawyer

Проблемы с рулевым управлением в транспортных средствах могут быть очень опасными для водителей, пассажиров и других участников дорожного движения. Предполагается, что управление рулевым колесом должно быть простым для водителей, но система рулевого управления может быть намного сложнее. Когда водитель теряет контроль над управлением автомобилем, это может привести к опасным авариям, влекущим за собой материальный ущерб, серьезные травмы и даже смерть.

Системы рулевого управления в автомобилях

Система рулевого управления передает вращение рулевого колеса на рулевой вал автомобиля для перемещения колес влево или вправо.В большинстве автомобилей это осуществляется с помощью реечной системы рулевого управления. Рулевое управление с усилителем или рулевое управление с усилителем обеспечивает дополнительную энергию, помогающую поворачивать колеса, так что практически любой может с легкостью повернуть колесо. Усилитель руля обычно обеспечивается электрическим или гидравлическим приводом.

Распространенные проблемы с рулевым управлением

Проблемы с рулевым управлением могут со временем ухудшиться или появиться внезапно. Проблемы с рулевым управлением опасны, потому что они мешают водителю безопасно управлять автомобилем.Общие проблемы с рулевым управлением могут включать:

Затрудненный поворот руля, особенно в состоянии покоя или на низких скоростях. Это может быть вызвано проблемой с гидроусилителем руля, низким уровнем жидкости для гидроусилителя руля, утечкой жидкости или изношенными деталями.
Отсутствие отклика от руля или его люфт. Это может быть вызвано изношенными деталями рулевой системы.
Вибрация или тряска рулевого колеса. Вибрации и тряска могут усиливаться со временем, при поворотах или на высокой скорости.В некоторых автомобилях экстремальную тряску можно назвать колебанием скорости или «предсмертным колебанием». Сильная тряска может затруднить управление автомобилем и увеличить риск аварии, особенно на высокой скорости.
Проблемы с дрейфом или отслеживанием. Когда транспортное средство имеет тенденцию поворачивать влево или вправо, не держит прямой курс или с трудом возвращается в центр, это может затруднить управление водителем, что увеличивает вероятность попадания в аварию.
Скрипящие звуки. Это может быть связано с рулевым механизмом или изношенными или поврежденными деталями.

Причины этих проблем с безопасностью системы рулевого управления могут быть связаны с различными дефектными деталями, конструктивными дефектами, производственными дефектами, неправильным ремонтом или отсутствием технического обслуживания. Причины проблем с рулевым управлением могут включать:

Дефект колеса в сборе
Изношенные компоненты рулевого управления или подвески
Утечка жидкости
Электрические короткие замыкания или неисправности
Повреждения дисков
Поврежденные шины
Проблемы с подвеской
Система рулевого управления не откалибрована
Жидкость для маломощного рулевого управления
Плохое выравнивание
Сломанные или дефектные стабилизаторы
Дефектные втулки подвески
Дефектные или поврежденные рычаги управления
Повреждение рулевой тяги

Аварии, связанные с проблемами рулевого управления

Основными источниками контроля над транспортным средством являются рулевое управление, ускорение и торможение.Когда любой из этих компонентов поврежден, это может поставить под угрозу способность водителя безопасно передвигаться по дороге. Потеря рулевого управления, отсутствие отклика или непредвиденная тряска могут затруднить даже опытным водителям прогнозирование того, как автомобиль будет реагировать на регулировку рулевого колеса.

На более высоких скоростях проблемы с рулевым управлением могут оказывать большее влияние. При движении с высокой скоростью даже небольшое изменение в рулевом управлении может иметь большое значение в управлении автомобилем.Проблемы с рулевым управлением на высокой скорости также мешают водителям безопасно управлять автомобилем и избегать аварии впереди.

Повороты на поворотах также могут быть опасными местами, когда транспортное средство имеет дефект безопасности рулевого управления. Если автомобиль не повернет достаточно далеко, водитель может оказаться на полосе встречного движения или вылететь с дороги. Лобовые столкновения и аварии на дороге могут быть одними из самых опасных. Лобовые столкновения увеличивают эффективную скорость аварии, а выезд за пределы дороги может привести к авариям с опрокидыванием.

Примеры проблем с рулевым управлением автомобиля и отзывы

За прошедшие годы многие марки и модели автомобилей стали объектами жалоб на проблемы с рулевым управлением, расследований NHTSA и отзывов производителей. Недавние расследования и отзывы систем рулевого управления включали:

Пример предупреждения об отзыве от НАБДД включает Jeep Wrangler 2018 года, номер кампании NHTSA 18V343000. По данным NHTSA, проблема безопасности связана с промежуточным рулевым валом, который может расколоться.«Если сварной шов разорвется, рулевое колесо может потерять центральное положение, что приведет к потере чувствительности рулевого управления и увеличению риска аварии».

California Lemon Lawyer помогает владельцам с дефектами рулевого управления

Калифорнийский закон о лимонах обеспечивает защиту владельцев транспортных средств, у которых возникают проблемы с безопасностью рулевого управления. Свяжитесь с Lemon Lawyer сегодня, чтобы узнать о своих правах потребителя и о том, можете ли вы воспользоваться законами Калифорнии, чтобы вернуть неисправный автомобиль, получить возмещение, получить бесплатный ремонт или замену или получить другую компенсацию за неисправный автомобиль.

Люфт и другие неисправности. Как устранить или отрегулировать?

Рулевое управление является неотъемлемой частью любого автомобиля. За счет этого узла транспортное средство может менять направление траектории. Система состоит из множества элементов. Основным элементом является рулевая рейка. Люфт недопустим. О неисправностях и признаках выхода из строя этого механизма — далее в этой статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

Увеличивает усилие, которое прилагается к рулевому колесу.
Передает крутящий момент на колеса через привод.
Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Основным компонентом этого механизма является редуктор. У него свое передаточное отношение (у каждого автомобиля этот параметр разный). В настоящее время используется реечное рулевое управление. Раньше производители использовали червячный узел.

Почему он так популярен? Этот механизм отличается простотой устройства и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям его можно устанавливать на автомобили с передним и задним приводом, а также на автомобили с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя рулевая рейка? Люфт — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает большее усилие, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (потому что различают диски с усилителем и без). Так, на рулевом управлении с гидроприводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, то звук вращения останется прежним.Однако руль станет заметно туже. Это первый признак того, что рулевая рейка вышла из строя. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Еще одна причина – негерметичность сальника. В этом случае на узле появятся характерные полосы, как на фото ниже.

Это указывает на то, что приводной механизм пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника или заменой в сборе.

Почему возникает люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия.Ведь каждая неровность берет на себя не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частом проезде ям наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит от стиля вождения. Чтобы максимально сохранить рейку, нужно хорошо тормозить перед ямами. Но это не гарантирует, что скоро не будет люфта. Езда по лежачим полицейским, бетонным стыкам и прочим неровностям просто раздавит рельсы. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз.Через 10-15 лет на машине появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такую старую машину очень сложно. И ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Одним из правильных методов является так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличивается. Однако на время можно забыть о постоянном вытягивании руля и ездить с комфортом.

Что такое норма

Производители заложили стандарт, в котором тяга рулевой рейки в норме. Так вот, эта цифра не более десяти градусов. Его можно измерить на СТО, с помощью люфта. Этот инструмент представлен на фото ниже.

Устройство крепится на руль и на колеса. При их вращении определяется свободный ход. Если он выше нормы (то есть более десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно выполнить своими руками.Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, превышающий норму, может быть уменьшен регулировкой зубчатого механизма. Для этого затяните соответствующий винт. Он расположен в торцевой крышке рельса. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нужен доступ к рейке на днище автомобиля). Итак, выставляем именно передние колеса и приступаем к подвеске.

Предварительно сделайте отметку и выньте контргайку.Ключ на 18 это рулевая рейка. Лофт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сначала затяните болт на 15-20 градусов. Проверьте реакцию руля. Если результат не устраивает, повторите процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно сделать пробный запуск. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на место.

Подводные камни

С какими проблемами может столкнуться автомобилист, выполняя операции по подвеске рулевого механизма? Во-первых, это угол поворота.Чем сильнее затянута стойка, тем меньше угол поворота передних колес. Соответственно снижается маневренность автомобиля. Второй момент – усилие, прикладываемое к повороту руля направления. Чем сильнее крутится гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренажеры» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, то здесь увеличивается нагрузка на насос.Внутри системы давление жидкости увеличится. Шланг или манжета могут течь. Если вы чувствуете, что руль стал очень тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, нужно ослабить гайку. Ездить по туго натянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Это эффективно?

Статистика говорит, что подтяжка рулевого механизма Рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема не решается.В первую очередь это связано с большим износом самой трансмиссионной пары.

Это зубчатая рейка. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевой тяги или в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда удается эффективно настроить рейки. Так вот, при наличии таких симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. На рулевых тягах, шаровых шарнирах и рычагах подвески не должно быть люфта.При этом рекомендуется проверить амортизатор. Его запас должен ходить исправно. На подвеске McPherson его замена усложняется тем, что элемент в сборе с пружиной. Для его демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы разобрались, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие подводные камни регулировки. Этот механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому в случае неисправности ремонт или регулировку рулевой рейки откладывать не стоит.

р>

Вибрация руля на скорости 90-100 км/ч. Причины и решения

Довольно частая неисправность автомобиля – вибрация руля на скорости 90-100 км в час. На малой скорости все может быть нормально. Но с его увеличением руль начинает «оживать» в руках. И даже при движении по ровной дороге. Часто бывает, что это явление проявляется постепенно, от небольшой, едва заметной вибрации до настоящей дрожи, когда крутится не только руль, но и колонка.Вслед за ним панель приборов и отделка салона дребезжат так, что ездить становится невозможно. Стоит отметить, что эта проблема появляется не только на отечественных автомобилях, но и на многих иномарках. Не является исключением и коммерческий транспорт, например, «Газель». Когда руль вибрирует на скорости 90-100, первопричины могут быть самые разные. Итак, давайте рассмотрим их подробно.

Неправильная балансировка

Плохо отбалансированные колеса — основная причина, почему появляется руль на скорости 90-100 км/ч.

Грязь или ледяной снег могут налипать на диск, часто с внутренней, незаметной глазу стороны. На малой скорости эта дополнительная нагрузка никак себя не проявляет. Но с ее увеличением растет и центробежная сила от центра колеса. Дисбаланс будет значительным, поэтому руль начинает дергаться, отчего вибрация уступает место рулю. Чтобы устранить эту неисправность, можно просто почистить колесо снаружи и внутри.

Дисбаланс шин

Дефекты самой резины в результате наезда на препятствие или падения в яму (часто на большой скорости) также могут быть причиной этого явления, из-за чего элементы каркаса портятся и приобретают неправильную форму.Этот дефект называется грыжей. Исправить это практически невозможно, но можно попробовать отрегулировать балансировку колес. Но даже в этом случае руль будет вибрировать на скорости 90-100. Что делать в этой ситуации? Такая шина уже не будет работать как надо, и вскоре ее придется менять.

Неправильные углы установки колес

Передние колеса автомобиля не параллельны друг другу. Это сделано для компенсации неравномерного износа под нагрузкой и без нее. При неправильных углах установки резина «проедает», что также может вызвать вибрацию.

Особенно ярко это проявляется при нарушении установки одного колеса. В таких ситуациях особенно заметна вибрация руля на скорости 90-100 км/ч. Ехать на такой машине просто невозможно.

Ослабленные колесные болты

Часто ослабленный диск крепления вызывает вибрацию руля на скорости 90-100. Решение этой проблемы предельно простое – протянуть все болты (или гайки) на всех колесах. И обязательно затягивать крест-накрест.Очень важно, чтобы центральный диск плотно прижимался к ступице. Это явление часто возникает после шиномонтажа (смены шин).

Изношенные или поврежденные элементы подвески

Подвеска колеса включает множество шарнирных элементов, каждый из которых имеет свой определенный срок службы. Это сальники, сайлентблоки, шаровые опоры, подшипники.

Все они работают в пределах допустимого люфта, выше которого может появиться вибрация руля на скорости 90-100.Способы устранения этой проблемы самые разные: от диагностики ходовой до самостоятельного ремонта. Зачастую они сложны и сильно вредят ходовой части автомобиля. Так как подвеска находится в постоянном движении, избыточный зазор (например, шаровых опор) приводит к быстрому разбалтыванию сайлентблока нижнего рычага подвески.

Износ ступичного подшипника

Этот элемент обеспечивает плавное вращение колеса на оси. Его длительная работа обеспечивается правильным моментом затяжки, при котором он должен вращаться свободно, но без люфта.Малогабаритный, а также сжатый подшипник быстро изнашивается и начинает заедать. Проверить это довольно легко. При снятом колесе нужно разжать колодки и руками покрутить тормозной диск. Если при вращении последнего время от времени увеличивается сопротивление вращению и появляется посторонний звук, значит, подшипник клинит. Он также должен исчезнуть при некотором ослаблении гайки, удерживающей подшипник. В таком состоянии она не продержится долго.

Карданный вал как причина повышенной вибрации

Иногда бывает, что на автомобилях с полным или задним приводом рулевое управление появляется уже на скорости 90-100.Основные проблемы здесь связаны с карданным валом. Он должен быть, как и колеса, отбалансирован.

При движении автомобиля элемент подвеса вращается быстрее, чем колеса. Поэтому его дисбаланс ощущается гораздо сильнее. Помимо самого вала, способствовать возникновению вибрации могут шарниры. Это карданный шарнир и подвесной подшипник (опора вала). Сам узел балансирует. А отдельные петли, скорее всего, будут подлежать замене.

Изношенные опоры двигателя

Силовой агрегат крепится к кузову через специальные опоры, так называемые подушки. Когда они изношены, сломаны или провисли, двигатель начинает сильнее раскачиваться на переходных режимах. Эта неисправность малозаметна при езде и проявляется в основном на холостом ходу, хотя тоже может способствовать появлению вибрации.

Особенности шин

Вибрация руля на скорости 90-100 км/ч возникает из-за использования специальных, узкоспециализированных шин.Яркий пример – шины для внедорожников. Эти шины мягкие, а элементы рисунка протектора жесткие и крупные.

На дорогах обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Но при движении на высокой скорости эта мягкость может привести к дисбалансу и вибрации, а также к повышенному шуму. Большие ямы при езде на скорости с такими шинами очень опасны.

Несоответствие колес заводским рекомендациям

Привод автомобиля имеет свои параметры — ширину, посадочный диаметр шины, вылет, а также диаметр сверла, т.е.е. окружность, на которой просверливаются отверстия для крепежных болтов или шпилек. Для каждой модели колеса указано количество этих отверстий и их диаметр. При неправильно подобранных параметрах диска крепление не прокрутится до конца и не будет плотно прижимать колесо к ступице. В результате диск имеет люфт. Если диаметр отверстия не совпадает, колесо тоже не сядет на свое место. Его, конечно, можно посадить с помощью физической силы. Однако плоскость диска не будет соответствовать параметрам ступицы.Это не хорошо для машины.

Неисправности рулевого управления

Повышенная вибрация руля на скорости 90-100 км/ч может быть вызвана не только неисправностями подвески и колес, но и самим управлением.

Сломанные проушины, сам рулевой механизм и люфт в карданном шарнире также могут влиять на появление вибрации. Также этому способствуют изношенные опорные подшипники рулевой колонки и сама рейка.

Хотя причина может быть и банальной — ослабление гаек крепления руля.Решение — подтянуть болт.

Посторонние предметы между двигателем и его защитой.

Часто в зазор между стальным (или пластиковым) листом, закрывающим двигатель снизу, попадает камень, который при работающем двигателе застревает и передает вибрации на защиту, а та на кузов. На холостом ходу такой «посредник» никак себя не проявит, а вот на повышенных оборотах и при движении (часто с определенной скоростью) его можно почувствовать.

Изношенные или деформированные тормозные диски

Эти элементы крепятся на ступицу и зажимаются колодками при снижении скорости.Зазор между диском и колодками практически отсутствует. Поэтому поверхность узла должна быть идеально ровной. При малейшем искривлении диска руль вибрирует на скорости 90-100 км/ч. Перекос тормозных элементов чаще всего возникает из-за частого и интенсивного торможения, а также при движении по глубоким лужам. Нагретый диск искривлен от закалки. Такой элемент ремонту не подлежит — только замена.

Заключение

Итак, мы разобрались, почему вибрирует руль на скорости 90-100 километров в час.Конечно, хорошо, когда источником проблем является камешек между двигателем и металлическим щитком или спущенным колесом. Но чаще вибрация на руле возникает от более серьезных причин, с устранением которых затягивать нельзя. Помните, что от этого часто зависит безопасность вас и других участников дорожного движения.

Небольшой люфт руля. Актурия

Многим отечественным автолюбителям, в том числе и владельцам ВАЗ «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, как люфт руля.Особенно отчетливо это ощущается, когда автомобиль движется на большой скорости по прямой. Распространенным способом выявления симптомов данной неисправности является резкий поворот руля. В том случае, если он (поворот) сопровождается стуком, в руле ВАЗ 2107 возникает люфт.

В предлагаемой Вашему вниманию статье будет рассмотрена последовательность действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при выполнении регулировочных мероприятий.

Контроль величины свободного хода (люфта) рулевого колеса

I. Подготовительные мероприятия при проверке свободного хода рулевого колеса включают установку автомобильной эстакады (смотровой ямы), доведение давления в шинах до уровня, рекомендованного заводом-изготовителем, и подбор помощник.

II. Качанием руля вправо и влево определяем величину угла поворота до момента начала поворота колес. Оно не должно превышать (в каждом направлении) 50.Кроме того, если усилие поворота более 20 кгс, или 196 Н, это признак нарушения нормального зацепления элементов рулевого механизма (далее РМ).

Регулировка зацепления элементов рулевого механизма:

I. Устанавливаем колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению.

II. Очищаем крышку картера РМ от грязи и потеков смазки.

III. С помощью отвертки снимите колпачок, защищающий регулировочный винт.

IV. С помощью ключа на «19» ослабляем гайку фиксации регулировочного винта.
В. Помощник энергично качает руль влево-вправо.
VI. Поворачивая регулировочный винт, корректируем величину свободного хода (уменьшая усилие, прикладываемое к рулю), увеличивая (уменьшая) зазор зацепления. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазор) уменьшение, против часовой стрелки — увеличение.

VII. С помощью шлицевой отвертки зафиксируйте регулировочный винт, одновременно затягивая гайку.Установите защитный колпачок на место.
VIII. Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет узнать истинную степень износа червяка редуктора. При необходимости корректируем зацепление элементов коробки передач РМ в одном из крайних положений колеса.
IX. Выполнение вышеуказанных мероприятий обеспечивает люфт руля ВАЗ 2107 в пределах, указанных заводом-изготовителем.

Видео — Как устранить люфт рулевого управления

4 года назад

Добро пожаловать!
Люфт руля встречается общая проблема почти всех автомобилей, особенно автомобилей семейства «Классика».Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального наезда на кочку и заканчивая неисправностью в самой системе рулевого управления, поэтому для устранения люфта вам придется приложить усилия, которые вы оцените в будущем.

Внимание!
Для регулировки люфта вам потребуется запастись: Отверткой и тем более ключом на «17»!

Резюме:

Что может вызвать обратную реакцию?
На самом деле это происходит по разным причинам, некоторые из них были описаны выше.Но если возникает люфт, виноваты могут быть: Ослабленная или сильно изношенная опора рулевого механизма, а также маятниковый рычаг и сами рулевые тяги.

Внимание!
Прежде чем грешить на все эти пункты рулевого механизма, сначала рекомендуется проверить и по возможности исправить увеличенный зазор, который может быть в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма — этой регулировкой мы и займемся !

Как отрегулировать люфт, он же люфт у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Внимание!
Работу лучше выполнять с помощником, так намного проще и удобнее!

1) Сначала снимите защитный колпачок, закрывающий регулировочный винт колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (указана красной стрелкой) ключом «на 17». Гайку необходимо ослабить так, чтобы можно было поднять шайбу, расположенную под этой гайкой (указано синей стрелкой).

Далее, когда гайка будет откручена, попросите вашего помощника сесть за руль вашего автомобиля и несколько раз резко повернуть колесо в разные стороны, в это время вы вкручиваете отверткой регулировочный винт, указанный зеленой стрелкой.

Внимание!
Делайте это до тех пор, пока люфт рулевого колеса не будет в пределах нормы.И еще, не затягивайте слишком сильно регулировочный винт, иначе из-за этого руль может начать очень сильно крутиться!

Внимание!
После выполненных операций проверьте свободный ход рулевого колеса, если рулевое колесо туго крутится, то слегка ослабьте регулировочный винт, ослабив для этого гайку. В том случае, если после окончания работ люфт руля остался прежним или сместился, но незначительно, и если поворот руля сопровождается скрипом и щелчками, то в этом случае отремонтируйте его в автомастерской или заменить рулевой механизм на новый!

Рулевой механизм очень тонкая штука и поэтому ремонтировать его самостоятельно не рекомендуется, так как при неправильной сборке механизм может заклинить в дороге и машина перестанет реагировать на движения руля!

Вопрос?
Как отрегулировать люфт рулевого колеса? (напишите свой ответ в комментариях)

Дополнительный видео ролик:
Более подробную регулировку свободного хода руля вы можете посмотреть в видео ролике который расположен чуть ниже:

В очередной раз говорить о том, какую роль в автомобиле играет рулевой механизм, пожалуй, не имеет смысла.Даже непосвященные понимают, насколько важно для любого автомобиля рулевое управление. Это неотъемлемый элемент автомобиля, стоящий наравне с двигателем, колесами и топливной системой. Неисправности рулевого управления часто доставляют автомобилистам множество серьезных и больших неприятностей.

Учитывая большое значение этого узла автомобиля, необходимо уделять ему должное внимание и постоянно следить за состоянием рулевого механизма, а при необходимости немедленно производить ремонт рулевого управления. Ни в коем случае нельзя откладывать или игнорировать даже самые, казалось бы, незначительные отклонения, так как даже они могут вызвать очень серьезные и плачевные последствия.

Регулировка руля не требует специальных инструментов, для этого достаточно иметь:

Динамометр;
Суппорты;
Стандартный набор инструментов для скважин.

Если готовы, то предлагаю приступить к диагностике и регулировке рулевого механизма

1. В первую очередь нужно проверить люфт руля. Для тех, кто не в курсе, поясню, что такое люфт руля. Эти слова означают расстояние, которое руль проходит «свободно» до того момента, как колеса начнут поворачиваться.Задача состоит в том, чтобы измерить люфт руля заранее подготовленным штангенциркулем. Для этого нужно зафиксировать его на весу в нижнем или верхнем положении руля. После этого следует сделать референтную метку и сравнить с ней начальную точку референтного механизма суппорта. должны быть обращены к противоположной точке игры. Затем нужно развести измерительную руку, установив ее на отмеченную ранее контрольную метку.

Теперь что касается допусков на люфт.Оптимально приемлемым считается люфт рулевого управления, величина которого не превышает 35 мм, если это значение больше, необходима регулировка рулевого управления, если ее не сделать вовремя, то в скором времени автомобилю потребуется ремонт рулевого управления.

2. Регулировка рулевого управления осуществляется регулировкой винтов дополнительного усиления карданных шарниров, находящихся на рулевом валу. Для того, чтобы начать регулировку, следует найти регулировочный винт шарниров, затем с помощью силовых винтов установить допустимое значение, чтобы люфт руля находился в пределах люфта.

3. Далее нужно сделать полный оборот руля, закрепив на нем динамометр. Если рулевое управление оснащено гидроусилителем, то его значение на динамометрическом стенде должно соответствовать усилию, равному 5 кг. Для механического рулевого механизма допустимая величина составляет от 6 до 10 кг в зависимости от модели и марки автомобиля. Поэтому, прежде чем приступить к регулировке рулевого управления, следует ознакомиться с технической документацией автомобиля.

4. Рулевой механизм имеет шаровые шарниры на рулевых тягах, которые также необходимо отрегулировать, если производительность слишком высока.Правда, для этого потребуется подъемник или эстакада, так как регулировать ее придется снизу автомобиля. Если вы обнаружите, что петли «раздолбаны» в порядке, попробуйте подтянуть рулевые тяги и крепления шарниров.

Также не помешает проверить демпфер рулевой колонки, для этого опять же понадобится динамометр, усилие не должно превышать 5 кг.

Вот собственно и все. Надеюсь, следуя этой инструкции, вы сможете своими руками устранить неисправность рулевого управления, а также устранить люфт рулевого управления.

Вы заметили небольшое странное болтание руля при торможении? Возможно, добавились какие-то новые. посторонние звуки при наезде на препятствия или руль становится туго крутить? Это случается, когда ослабевают болты на выносе или крышке рулевой колонки, либо рулевые подшипники приходят в негодность. Сейчас мы расскажем, как быстро и качественно устранить люфт и провести сервисное обслуживание.

Прежде всего, нам нужен инструмент. Обычно можно обойтись следующими устройствами:

Набор шестигранников;
Ветошь для удаления остатков старой смазки;
Смазка.

Конечно, простой подтяжкой болтов можно было бы обойтись, но гораздо лучше (и безопаснее) было бы полностью осмотреть рулевую колонку изнутри, чтобы в будущем вас не застала врасплох неудачно разваленный подшипник или что похуже.

Давайте для начала убедимся, что с вашим рулем действительно что-то не так, одной рукой зажмите передний тормоз, а другой рукой рулевую колонку между выносом и рулевой колонкой.Раскачивайте велосипед вперед и назад, и если есть люфт, вы обязательно это почувствуете.

Теперь, чтобы добраться до подшипников и проверить их, с помощью подходящего шестигранника (в моем случае это 5 мм) открутите колпачок вашей гарнитуры. Болт может быть спрятан за резиновой заглушкой, но его можно легко снять с помощью небольшой плоской отвертки. Будьте осторожны, под крышкой может быть небольшое прокладочное кольцо. Не потеряй!

Ослабьте болты штока и крепления вилки к короне поверните шток на штоке вилки «вправо-влево» и потяните вверх, чтобы его было легче снять. Держать вилку необходимо, если вы используете подставку для велосипеда и не хотите, чтобы подшипники и детали руля летали по полу .
Рулевое колесо можно оставлять висеть на тросах и гидравлических магистралях, только следить за тем, чтобы не было сильных перегибов, это может их повредить .
Удерживая заводную головку, аккуратно опустите вилку вниз, а если вы проводите обслуживание без крепления для велосипеда, то, удерживая вилку, потяните раму вверх за верхнюю трубу. Будьте осторожны, когда вынос штока погружен в трубу штока, распорные кольца, верхняя крышка и пыльник штока могут быстро выпасть. .
Если у вас руль с наливными подшипниками, то вам придется попотеть, чтобы их не потерять. Рули с картриджными и закрытыми подшипниками избавлены от этой болячки. Можно подставить под вилку большое ведро, чтобы шарики подшипника попадали прямо в него.
Запомните расположение деталей руля и снимите их с рулевой колонки, а вилку можно поставить рядом.
С помощью тряпки удалите все следы грязи и старой смазки с деталей рулевой колонки, не забудьте про шток вилки. Протрите посадочные места подшипников и осмотрите их на наличие повреждений или износа. . Сами подшипники также нуждаются в проверке. Если у вас закрытые подшипники, то просто крутите их пальцами, они должны вращаться без подклинивания. При заклинивании или визуальном повреждении подшипники подлежат замене.

Если вы не видите следов износа на рулевых деталях и подшипниках, то сейчас стоит начать с обильной смазки и сборки. Здесь вам понадобится хорошая смазка.Владельцам рулевых колонок с разболтанными подшипниками рекомендуем обильно смазать верхнее посадочное место под подшипник в рулевом управлении и нижнее на штоке вилки, а затем по отдельности установить туда шарики подшипников. Смазка предотвратит «рассыпание» шариков и поможет избежать головной боли при установке .

Если у вас картриджные подшипники, то не забудьте смазать их наружную и внутреннюю части.

Убедитесь, что все тросы и шланги находятся в правильном положении, и вставьте вилку с нижним подшипником в рулевую колонку, а затем установите верхний подшипник.Не забудьте установить прокладочное кольцо и верхнюю крышку поверх гарнитуры. Если подшипники не фиксируются на месте, немного покачайте вилку вперед и назад, это должно помочь. .

Установите распорные кольца и шток в том же порядке, что и изначально. Затем установите кожух рулевой колонки и затяните болт рулевой колонки.

Не нужно слишком усердствовать с затяжкой рулевого болта. Используя метод 1 шага, раскачивайте велосипед вперед и назад и затягивайте болт, пока не исчезнет люфт. Если болт уже затянут, но еще есть люфт, проверьте, есть ли расстояние между крышкой рулевой колонки и штоком или верхним прокладочным кольцом до конца штока вилки. Если нет, необходимо добавить еще одно прокладочное кольцо .

Выровняйте шток и затяните его болты.

Своевременное обслуживание и устранение люфтов в рулевой колонке не занимает много времени и не требует каких-то скрытых знаний или огромных финансовых затрат, однако позволяет предотвратить неисправности и вовремя обнаружить поврежденный подшипник.Его поменять гораздо дешевле, чем покупать руль, а в особо запущенных случаях и раму.

Если во время движения на своем автомобиле вы стали замечать такие неприятные явления, как стук, чрезмерная вибрация, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт.Даже самая маленькая неприятная реакция имеет тенденцию перерастать в большую. Согласитесь, это ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно крутить руль влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины и методы обнаружения люфта

Существует четыре основные причины появления люфта в рулевом управлении. Они возникают в результате износа деталей в процессе работы. машина длительной эксплуатации. Так, например, со временем образуются и увеличиваются зазоры в шарнирах рулевых тяг передних колес.Их наличие и размер можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами части, которые соединяются этими шарнирами. При этом кто-то должен резко прокрутить руль, затем вправо. Обе части должны двигаться синхронно. Самостоятельная проверка путем перемещения рулевой тяги в продольном направлении. Люфта нет, если он движется вместе с сошкой. Если есть даже небольшой зазор, петлю необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или несоосность зацепления ролика и «червяка».При резких поворотах руля слышен стук в рулевом механизме. Также дефект выявляется при раскачивании сошки рулевого механизма рукой. Действие: отрегулировать или заменить детали.

Стук и скрип при повороте колес, а также при раскачивании маятникового рычага вверх-вниз свидетельствуют об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуй гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина — ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера.Вам просто нужно затянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что правильная эксплуатация автомобиля и уход за элементами рулевого управления: периодическая смазка, своевременное выявление дефектов и устранение возникающих люфтов – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных затрат на их замену.

Когда при контрольном осмотре машин выявляется неравномерный износ протектора шин, то причин такого нарушения, как правило, бывает не менее двух.Во-первых, это разница в давлении в шинах. Второе: образование люфта в креплениях колес.

Вам понадобится

— ключ на 19 мм,
— ключ на 13 мм,
— ступичный ключ
— домкрат.

Инструкция

В случаях, когда причиной интенсивного износа было давление в системе, данный параметр корректировался с помощью компрессора. Но когда из-за образовавшегося люфта происходит неравномерный износ, то необходимо выяснить, какой узел неисправен.

Удерживая колесо по центру в одной горизонтальной плоскости, и пытаясь повернуть его влево-вправо, обнаруживается люфт наконечника рулевой тяги. При положительном результате наконечник заменяют новым.

Для технического состояния ступичного подшипника колеса и шаровой опоры необходимо заложить крепление в верхнее отверстие обода и, придерживая его руками, покачать подвеску вверх-вниз, при этом вдавливая стопу внутрь Нижняя часть обода колеса . Любая отдача в ноге свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.

Причем стуки шаровой опоры и ступичного подшипника разные. Так что определить, в каком именно узле образовался люфт, особого труда не составляет. Чуть сложнее обнаружить люфт в сайлентблоках, но с помощью монтировки или большой отвертки эта задача тоже решается.

Определив неисправные детали, и, заменив их новыми, тем самым устранив люфт колеса, производят обязательную перестановку колес.

Люфт рулевого колеса особенно заметен при движении на высокой скорости по прямой дороге.Признаком неисправности является стук при резком повороте руля при включенном или выключенном двигателе.

Инструкция

Обязательно найти источник стука и провести диагностику подвески. После этого попробуйте подтянуть руль. Попробуйте найти причину люфта. Для выполнения этой операции вам обязательно понадобится помощник.

Какой должен быть люфт руля на ВАЗ 2106?

Проверка люфта руля на автомобиле ВАЗ 2106, установленном на ровной нескользкой поверхности.Люфт рулевого колеса не должен превышать 5°.

Какой должен быть люфт руля на ВАЗ 2107?

Проверка люфта руля ВАЗ 2107

Большой люфт руля ВАЗ 2107 понятие расплывчатое. При этом допустимый люфт руля имеет установленные нормы. Для «классики» это 5 градусов. Для проверки люфта на СТО используют специальный прибор – люфтометр.

Какой люфт должен быть у руля?

Суммарный люфт рулевого управления не должен превышать 10° для легкового автомобиля, 20° для автобуса и 25° для грузового автомобиля.Прибор для определения величины люфта в рулевом механизме автомобиля называется люфтометром.

Сколько стоит рулевая колонка на ВАЗ 2106?

грн 900,90

Что такое люфт руля?

С точки зрения водителя люфт определяется как свободный ход колеса, необходимый для получения отклика от элемента системы, которым вы управляете (в данном случае передних колес). … Проще говоря, это расстояние, которое проходит руль, прежде чем автомобиль совершает определенный маневр.

Почему люфт в руле?

Причины люфта рулевого управления

Выход из строя рулевых наконечников часто вызывает увеличение свободного хода рулевого колеса. Частично или полностью разрушены ступичные подшипники. … Перетянута рулевая рейка. Выход из строя шаровой опоры.

Сколько стоит новая рулевая колонка на ваз 2107?

3.920 р

Какой должен быть люфт руля на газели?

Для грузовых ГАЗелей допустимый люфт 25˚, для легковых ГАЗелей — 20˚.

Каков общий люфт рулевого управления?

Другим термином, требующим рассмотрения, является «полный люфт». Имеется в виду общий угол, отсчет которого начинается от крайнего положения руля с одной стороны, когда начинается поворот, до противоположного положения, когда машина начинает движение в другую сторону.

Какой допустимый люфт рулевой рейки?

Допустимый люфт не должен превышать следующих показателей для разных видов транспортных средств: легковых автомобилей, пикапов и автобусов на их базе — 10°; автобусы — 20°; грузовики — 25°.Клиренс рулевой рейки не всегда плох — когда он находится в пределах, определенных ПДД, он способствует комфортному вождению.

Сколько стоит рулевая колонка на ВАЗ 2121?

Рулевая колонка Нива 21213 21214 Новая ЦЕНА 2600 руб.

Как залить масло в рулевую колонку ВАЗ 2106?

Как меняется масло в рулевом редукторе «Классика»

Старое масло из колонки откачиваем с помощью резиновой груши или шприца (поскольку масло густое, шприц вызовет в этом деле больше затруднений).Снова протираем колонку тряпкой (следим, чтобы внутрь не попала грязь). Залейте новое масло с помощью шприца. Замена масла закончилась.

Сколько стоит маятник на ваз 2106?

Маятник сошки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (АвтоВАЗ). 21010-300308400. Цена с НДС. 152 грн.

Как убрать люфт в руле?

Замена промежуточного вала — единственный способ решить эту проблему. Люфт также вызывает ослабление крепления рулевого механизма к кузову или провисание резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом.Для его снятия подтяните гайки крепления или замените изношенные резиновые детали.

Как понять что есть люфт руля?

Если во время движения разболтался руль, необходимо обратить внимание на сопутствующие проблемы.

Машина ведет в сторону. Причина в не отрегулированном сход-развале.
При повороте рулевого колеса слышен посторонний шум. …
Стук спереди при движении по неровной дороге. …
Вибрация руля….
Потеря хода.

5.04.2020

Как определить люфт в шарнирах рулевых тяг?

Для определения люфта в шарнирах рулевого механизма рекомендуется 1 человек. резкими движениями повернуть руль автомобиля вправо и влево, а во вторую ощутить на ощупь ослабленные крепления, прижав пальцы к двум частям, соединенным шаровыми опорами, головке тяги 2 и головке рычаг 1 (рис. 59).

Электроусилитель руля ВАЗ-2107 и его установка

На автомобилях «классической» серии не предусматривалась установка гидроусилителя руля.Во всех этих машинах используются рулевые механизмы. А гидроусилитель руля на ВАЗ-2107 — хороший элемент тюнинга. При движении по бездорожью управление очень простое, руль крутится без усилий. Но как только сбавляешь скорость, совершаешь маневры на парковке, крутить руль становится все сложнее и сложнее.

Для облегчения маневрирования на малых скоростях необходимо установить на ВАЗ-2107 электроусилитель руля. Это отдельный блок, который монтируется в рулевую колонку.Его установка и подключение не займут много времени. Вам понадобится только набор ключей для установки, электрокомплект со всеми креплениями и проводкой и дрель.

Преимущества использования электроусилителя

На «классические» автомобили без проблем устанавливается электроусилитель руля «Приора». Но для этого придется дополнительно купить пластину и кардан. Задачи, с которыми справляется ERM:

Повышение уровня безопасности, комфорта и удобства вождения.
Облегчение управления при маневрировании. Это особенно удобно для женщин, пожилых людей, начинающих водителей, которым тяжело крутить тугой руль.
Электроусилитель выступает элементом тюнинга.

Но даже если вы много лет за рулем, вы вряд ли сможете отказаться от такого улучшения своего автомобиля. Ведь установка электроусилителя руля облегчит передвижение по городским улицам.

Почему не гидравлический?

Существует два типа гидроусилителя руля:

Электромеханический.
Гидравлический.

При гидроусилителе рулевого управления создается высокое давление масла в системе. Конструкция гидроусилителя состоит из подающих патрубков, насоса, специального бака и рабочей жидкости. С помощью помпы создается давление масла, оно воздействует на весь механизм, в результате чего вращение колес значительно облегчается.

Следовательно, руль будет вращаться намного легче. В целом конструкция гидроусилителя очень сложная, установка долгая, все механизмы нужно регулярно обслуживать.Только в этом случае гидроусилитель будет работать идеально.

Если автомобиль не предназначен для установки, установить его очень сложно. Вам придется докупить дополнительные детали, а также внести очень серьезные изменения в рулевой механизм. Именно по этой причине устанавливать гидроусилитель на «семерку» нецелесообразно.

Электроусилитель

У него есть одно большое преимущество — стоимость почти в два раза ниже, чем у гидроусилителя. Крепить устройство на «семерку» очень просто, сложностей не возникнет.В случае использования электроусилителя нет необходимости проводить техосмотр, он очень надежен и долговечен.

В отличие от гидроусилителя, для нормальной работы не требуется заливка жидкости, поддержание насоса и трубопроводов в рабочем состоянии. Достаточно лишь подключить устройство к проводке автомобиля. Именно по этим причинам такая конструкция ГУР устанавливается на машины серии «классика».

Комплектация

Без переделок возможна установка электроусилителя руля «Приора» на «семерку».С таким же успехом используется продукция производства «Авиаагрегата». Комплектация:

Непосредственно электрический усилитель.
Вал промежуточный карданный.
Крепеж.
Электропроводка.
Кронштейны для крепления электроусилителя на руль «семерки».
Декоративная коса.

При покупке обязательно проверьте комплектацию. Если в коробке нет товара, следует сразу сообщить об этом продавцу. В противном случае будут проблемы с установкой.

Принцип работы электроусилителя

Электроусилитель руля на ВАЗ-2107 начинает работать и создает дополнительный крутящий момент, что снижает усилие, необходимое для поворота колес. И начинает работать в тот момент, когда водитель поворачивает руль. Устройство способно снизить нагрузку, необходимую для поворота руля, в 5,7 раза.

Другими словами, если перед монтажом устройства вы приложили усилие 20 кг, то для аналогичного действия хватит всего 3,5 кг.Этапы устройства:

С помощью датчика крутящего момента определяется, в какую сторону вращается водитель.
Блок управления позволяет считывать все данные, касающиеся оборотов двигателя и скорости автомобиля.
С помощью электродвигателя вращается карданный вал рулевого механизма. В результате уменьшается усилие, необходимое для поворота руля направления.

С датчиком скорости, нормальное соотношение между коэффициентом усиления прибора и интенсивностью автомобиля.Если скорость маленькая, то крутить руль становится тяжелее. Поэтому блок управления понимает, что надо увеличивать усиление. И наоборот, если вы двигаетесь с большой скоростью, то усилие должно прилагаться меньше. Поэтому электроусилитель руля в управлении не участвует.

Устройство начинает работать через 5 секунд после включения зажигания водителем. Если вдруг произойдет какая-либо поломка в электроусилителе, система автоматического управления отключит его, в результате автомобиль будет переведен в ручной режим.Это обеспечивает 100% безопасность в случае поломки устройства. Поэтому вы можете не переживать за сохранность своей жизни.

Крепление электроусилителя на «семерку»

Ниже представлена структурная схема подключения электроусилителя (можно использовать с любым автомобилем ВАЗ).

Для установки электроусилителя руля на ваз 2107 необходимо сделать следующее:

Отсоединить аккумулятор от аккумулятора, чтобы не было короткого замыкания при работе.
Выверните винты, которыми крышка крепится к рулевой колонке.
Снять гидроусилитель руля, установить на его место новый в комплекте устройства.
В инструкции вы обязательно найдете схему, по которой необходимо просверлить отверстия, которыми будет крепиться корпус усилителя.
Закрепите весь механизм.
Подсоедините провода от датчиков частоты вращения и частоты вращения.
Подключите питание устройства с помощью предохранителя.
Затем необходимо заменить крышку и подключить клеммы аккумулятора.

Работа по установке займет не более двух-трех часов. Гарантийный срок службы электроусилителя один год.

Как пройти техосмотр

Электроусилитель руля на ваз 2110, как и на семерке, должен быть установлен правильно. Проблема в том, что при таком тюнинге вы формально вносите изменение в конструкцию рулевого управления, что запрещено правилами дорожного движения.Поэтому при прохождении техосмотра автомобиля вы можете столкнуться с некоторыми трудностями.

Можно попытаться скрыть факт установки в автомобиль усилителя мощности. Для этого просто отключите его от источника питания. Если этого не сделать, то при диагностике люфта механик поймет, что доработка произведена. И акт технического осмотра он вам не даст. Поэтому, чтобы все было законно, необходимо распечатать письмо, которое выдает производитель ЭУР.Там написано, что конкретная модель электроусилителя соответствует всем требованиям, которые необходимы для установки на ВАЗ-2107. Копию этого письма следует держать при себе во время прохождения ТО.

Вместе с этим письмом необходимо иметь сертификат, который выдается сервисным центром, на котором было установлено устройство. Только при наличии всех этих документов можно получить диагностическую карту. Если, даже при наличии этих документов, вам не выдали диагностическую карту, вы должны потребовать отказ в письменной форме с точным указанием всех причин.Если электроусилитель руля на ВАЗ-2107 установлен правильно и с соблюдением всех требований, в выдаче технологической карты можно не отказывать.

Как убрать люфт в рулевой колонке. Общий люфт рулевого управления, приводящий к увеличению люфта рулевого колеса

Если во время движения на своем автомобиле вы стали замечать такие неприятные явления, как стук, чрезмерная вибрация, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении.По правилам дорожного движения суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самая маленькая неприятная реакция имеет тенденцию перерастать в большую. Согласитесь, это ненормально, когда на почти ровном опорном катке приходится постоянно крутить влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины и методы обнаружения люфта

Существует четыре основные причины появления люфта в рулевом управлении.Они возникают в результате износа деталей при длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем образуются и увеличиваются зазоры в шарнирах рулевых тяг передних колес. Их наличие и размер можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами части, которые соединяются этими шарнирами. При этом кто-то должен резко прокрутить руль, затем вправо. Обе части должны двигаться синхронно. Самостоятельная проверка путем перемещения рулевой тяги в продольном направлении.Люфта нет, если он движется вместе с сошкой. Если есть даже небольшой зазор, петлю необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или несоосность зацепления ролика и «червяка». При резких поворотах руля слышен стук в рулевом механизме. Также дефект выявляется при раскачивании сошки рулевого механизма рукой. Действие: отрегулировать или заменить детали.

Стук и скрип при повороте колес, а также при раскачивании маятникового рычага вверх-вниз свидетельствуют об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага.Попробуй гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина — ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам просто нужно затянуть соответствующие гайки и болты.

Когда при осмотре машины обнаруживается неравномерный износ протектора шин, то причин такого нарушения, как правило, бывает не менее двух. Во-первых, это разница в давлении в шинах. Второе: образование люфта в креплениях колес.

Вам понадобится

— ключ на 19 мм,
— ключ на 13 мм,
— ступичный ключ
— домкрат.

Инструкция

В случаях, когда причиной интенсивного износа является давление в системе, данный параметр корректируется с помощью компрессора.Но когда из-за образовавшегося люфта происходит неравномерный износ, то необходимо выяснить, какой узел неисправен.

Для технического состояния ступичного подшипника колеса и шаровой опоры необходимо заложить крепление в верхнее отверстие обода и, придерживая его руками, покачать подвеску вверх-вниз, при этом нажимая на нижнюю часть обода колеса внутрь ногой.Любая отдача в ноге свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.

Выявив неисправные детали, и заменив их новыми, тем самым устранив люфт колеса, производится обязательная перестановка колес.

Люфт рулевого колеса особенно заметен при движении на высокой скорости по прямой дороге. Признаком неисправности является стук при резком повороте руля при включенном или выключенном двигателе.

Инструкция

Многие водители задаются вопросом, как убрать люфт руля на ВАЗ 2107.Ведь такая напасть посещает эту машину довольно часто. Причин такого поведения много. И как обычно, в люфте отечественных дорог почти всегда виноваты «гладкие». Часто люфт начинается прямо посреди дороги. Это может напугать даже опытного водителя. Если вы столкнулись с такой ситуацией, то главное не паниковать.

С такой неисправностью можно попасть домой. Просто водить нужно очень осторожно, стараться избегать лишних маневров.Не превышайте скорость, если будете ехать медленно, то обязательно справитесь. Приехав в гараж, обязательно выявите и устраните причину неисправности.

Диагностика

Как убрать люфт руля на ВАЗ 2107? Вопрос довольно сложный. Ведь есть 2 вида этой проблемы:

Осевая — проявляется при плохом соединении шлицев или проблемах с коробкой передач;
Продольный , появляется при износе кронштейна.

Для определения наличия люфта не требуется специальной проверки. Вы это поймете сразу после его появления. Величину люфта на СТО проверяют специальным прибором – люфтометром. Но, такие устройства довольно редко встречаются в гаражах. Поэтому обычно используют другой метод. Для этого вам понадобится помощник. Он будет крутить руль, а вы должны отследить момент начала реакции (поворота) колес. Нормальный люфт не должен превышать 10°.Все, что выше, является признаком проблемы.

устранение

Борьбу с люфтом следует начинать с проверки и протяжки всех резьбовых соединений. Часто причина в этом. Особое внимание следует уделить гайке, крепящей колонку к редуктору. При частых поездках по грунтовке и изношенному асфальту эти крепления регулярно расшатываются. Если своевременно не отреагировать на проблему, то есть риск получить более серьезные проблемы с рулевым управлением.Гайка может полностью ослабнуть, что приведет к полному отказу рулевого управления. Это также приводит к повышенному износу всех деталей механизма.

Также при люфте помогает регулировка коробки передач. Для этого придется заглянуть под капот. Там вы увидите редуктор. На нем регулировочный винт. Чтобы добраться до него, нужно снять крышку. Винт защищен от проворачивания контргайкой 19 мм. Он немного ослабляется рожковым ключом. После этого отрегулируйте отверткой. Цель состоит в том, чтобы уменьшить обратную реакцию.Если у вас это не работает, то пора менять коробку передач. Вместе легче выполнять работу.

Устройство

Рулевое управление на ВАЗ 2107 достаточно надежное. С ее помощью достигается достаточный уровень управляемости. Конечно, комфорт автомобиля не сравнится с современными моделями, но в целом ездить на этой модели комфортно.

Управление осуществляется путем передачи усилия с рулевой колонки на колеса.Происходит это через редуктор с червячной передачей. Сама рулевая колонка от ВАЗ 2107 композитная. Он состоит из двух частей, соединенных карданным шарниром. Это позволяет ему складываться в случае аварии и приводит к меньшему количеству травм.

Редуктор имеет алюминиевый корпус, крепящийся к левому лонжерону (в некоторых экспортных модификациях к правому). В теле находится глобоидальный червь. Сочетается с двухгребневым валиком. Передаточное число этой коробки передач не превышает 16,4. Это позволяет передавать усилие максимально точно.В конструкцию также входят 2 шарикоподшипника. Они помогают избежать повышенного износа элементов. Червячные передачи очень чувствительны к трению, поэтому редуктор содержит трансмиссионную смазку. Его следует регулярно проверять и при необходимости добавлять.

В состав рулевого механизма также входят следующие элементы:

Средняя тяга;
Маятниковый рычаг;
2 боковые (короткие) тяги.

Средняя тяга соединяется непосредственно с коробкой передач. Это достаточно надежный элемент конструкции.Поломки длинной рулевой тяги единичны. Справа к нему прикреплен маятниковый рычаг. Это обеспечивает стабильность всей системы. Маленькие рулевые тяги имеют на концах шаровые шарниры. Это позволяет максимально эффективно и без больших нагрузок передать усилие на скругленный кулак. Эти рычаги являются сборными. Благодаря винтовой резьбе можно регулировать углы наклона колес. Срок службы этих деталей составляет от 10 до 15 тысяч километров. При замене новые шатуны изготавливаются аналогичными по длине со снятыми деталями.

Заключение . Рулевое управление на «Жигулях» имеет свои особенности. В то же время такие решения в современных автомобилях практически не применяются. Поэтому вопрос, как убрать люфт руля на ВАЗ 2107, возникает не редко. В целом исправить проблему не сложно. Но, в некоторых случаях регулировка не помогает, тогда коробку передач придется заменить.

Каждый автолюбитель прекрасно осознает, как важно поддерживать его в исправном состоянии, ведь в противном случае неизбежно попадание в аварию.Люфт в рулевом управлении – одна из самых частых неисправностей, которая может возникать не только у старых автомобилей, но и у новых. При возникновении данной поломки следует немедленно принять меры по ее устранению. Если этого не сделать и эксплуатация машины будет продолжаться, то с каждым разом будет все труднее рассчитывать траекторию ее перемещения на этапе маневров.

Подробно о люфте механизма управления

Чтобы в полной мере понять, как именно он работает и за счет чего образуется суммарный люфт, нужно немного вникнуть в принцип работы рулевой системы.Если рассматривать этот вопрос с технической стороны, то ситуацию можно описать следующим образом. Для передачи используются тяги и тяга, которая изначально закреплена неплотно, но зазор для каждого автомобиля строго регламентирован.

Этот зазор нужен для того, чтобы все трущиеся детали не изнашивались преждевременно. При его наличии можно будет сохранить зацепление, но полного контакта деталей со шлицами не будет.

Как диагностировать неисправность?

Если вы сядете за руль и попытаетесь повернуть руль, он будет свободно вращаться в обе стороны, но ненамного.То есть сначала руль будет крутиться без усилий и только потом будет отклик на колеса. У каждого автомобиля должен быть минимальный люфт, так что не бойтесь, что в вашей новой машине он присутствует.

Такое устройство позволяет значительно продлить срок эксплуатации автомобиля. При интенсивной эксплуатации автомобиля общий люфт в рулевом управлении будет постепенно увеличиваться, пока не достигнет критических отметок. Такое явление будет заметно по медленной реакции автомобиля на поворот руля.Когда автомобилист своевременно не обращает внимание на этот нюанс, то в итоге он может столкнуться с дорогостоящим ремонтом системы, а в противном случае есть вероятность стать угрозой безопасности движения в потоке.

Что вызывает чрезмерный люфт?

Как бы то ни было, причину люфта следует искать именно в системе рулевого управления. На начальном этапе следует оценить состояние рулевых тяг и их наконечников. Именно последние чаще всего выходят из строя при эксплуатации автомобиля под большими нагрузками.Если машина давно не менялась, то именно это может стать причиной увеличения свободного хода руля.

Также практически сразу после процедуры может появиться повышенный люфт. ремонтные работы по восстановлению работоспособности подвески. Если механики не затянут гайку ступицы должным образом, система рулевого управления не будет работать должным образом.

Чрезмерный люфт рулевого управления может быть вызван выходом из строя шарикоподшипников. Такое же явление происходит при его сильном перетягивании.Иногда достаточно просто заменить. гидравлическое масло. Эта процедура достаточно проста и может устранить возникшую проблему.

В любом случае неисправность всегда будет заключаться в системе управления. Чтобы ее выявить, нужно детально продиагностировать все детали и только после этого принимать решение о замене тех или иных узлов.

Признаки повышенного люфта

Если во время вождения автомобиля вы стали замечать, что он стал терять чувствительность к вашим усилиям на руле, то пора ехать в автосервис, чтобы квалифицированные механики могли определить, что именно привело к этот эффект.В среднем свободный ход руля не должен превышать тридцати миллиметров. Если есть какие-либо отклонения, то следует немедленно приступать к ремонту своего автомобиля.

Существуют специальные приборы, с помощью которых можно измерить отклонения от заявленной производителем нормы. Примечательно, что если своевременно обратить внимание на неисправность и посетить автосервис, то не придется обременять себя дорогостоящим ремонтом системы управления.

Подведение итогов

Если вы заметили, что свободный ход руля стал больше, чем был, то игнорировать данное событие не следует.Немедленно проверьте состояние передней подвески и рулевого механизма или обратитесь в ближайший автосервис. Ездить с такой поломкой не стоит, так как это может привести к провокации ДТП, а последствия могут быть фатальными. Стоимость диагностики этой системы управления доступна каждому, а детали, которые чаще всего нуждаются в замене, тоже недорогие.

Изменение направления движения автомобиля является основным назначением рулевого управления. Механизм обеспечивает движение автомобиля в заданном направлении.
Люфт руля ВАЗ 2109 – неприятный источник стуков и неуправляемости автомобиля. Как устранить люфт руля на ВАЗ 2109 своими руками, предлагает прочитать эту статью.

Рулевые узлы автомобиля ВАЗ 2109

Основные узлы рулевого управления:

Рулевой механизм. Он увеличивается и передает определенное усилие на привод рулевого колеса. Эта сила передается водителю.

На схеме:

1 — руль.
2 — вал с ведущей шестерней на конце.
3 — .
4 — рулевые тяги.
5 — поворотные рычаги.
6 — ведущие колеса.

Поворот руля водителем приводит к вращению шестерни, что приводит к перемещению рейки влево или вправо. Тогда рейка передает усилие, приходящее на руль, на его привод.

Еще одним рулевым узлом является его привод.На ВАЗ 2109 он оснащен двумя тягами, передающими усилие на рычаги, приводящие во вращение телескопические стойки, расположенные на подвесках колес. Стойки поворачивают колеса влево или вправо.

Причины люфта

Если во время движения автомобиль заводится:

Реагирует на его действия с некоторой задержкой.
Ими трудно управлять.
Передние колеса плохо поворачиваются при резком повороте руля на стоящем автомобиле.

Такие неприятности свидетельствуют о наличии повышенного люфта в рулевом колесе – зазора между элементами в системе управления, образование которого связано с вращательными движениями.
Причины, из-за которых появился люфт рулевого управления на ВАЗ 2109, могут быть:

Несвоевременная или некачественная смазка приводит к износу деталей.
Неправильно отрегулировано или ослаблено крепление рулевых тяг и элементов рулевого механизма.
Снизилось давление в камерах передних колес или нет воздуха.
Поступила деформация рулевых тяг.
Движение на большой скорости по плохой дороге.
Большие переменные нагрузки.

Совет: Разрыв необходимо устранить как можно скорее, иначе он может привести к непоправимым последствиям. Люфт руля ВАЗ 2109 не должен быть больше десяти градусов. При проверке люфта на автомобиле с ГУР двигатель должен работать.

Как измерить люфт рулевого колеса

Инструкция указывает, что для измерения люфта руля ВАЗ 21093 необходимо приобрести люфтометр.
Если нет, то эту операцию можно провести простым способом:

Передние колеса установлены прямо.

Совет: Вам необходимо обратить внимание на положение ведущих колес. Если оно соответствует прямолинейному движению, но спицы руля не находятся в горизонтальном положении, то имеет место нарушение углов установки колес, дефекты подвески или рулевого управления.

Линейка устанавливается так, чтобы ее конец упирался, рычаг включения фар своей средней частью касался, а плоскость линейки касалась внешней поверхности обода рулевого колеса, как показано на фото.

Без изменения положения линейки руль поворачивается в любую сторону до того, как начнут поворачиваться передние колеса.
На обод рулевого колеса в этом положении нанесена метка, провод можно зафиксировать.
Не меняя положения линейки, руль крутится в другую сторону до тех пор, пока не начнут поворачиваться передние колеса.
Наносится вторая метка, снова фиксируется провод.
Измерено расстояние между метками вдоль обода.Его значение не должно превышать расчетного значения.

Люфт переводится в линейные единицы (миллиметры) по формуле:
L=(5°360°)hD, где
L — дорожный просвет в миллиметрах от рулевого колеса;
ч = 3,14;
D — наружный диаметр руля направления, мм. Для обычного руля он составляет 400 миллиметров.
Тогда L=(5°/360°)x3,14×400=17 (мм)
5° 360° — оптимальный люфт руля.

Если расстояние L больше, и довести его регулировкой не удается, то необходимо провести дополнительную проверку рулевого управления, чтобы определить причину увеличения люфта.

Люфт руля вверх-вниз ВАЗ 21093 появляется из-за трещины в рулевой скобе. Поэтому, чтобы его снять, нужно заменить или отремонтировать скобу.
Возможно, вам придется заменить винты, удерживающие его на месте. Как определить люфт руля на автомобиле ВАЗ 2109 наглядно видно на видео.
При обнаружении увеличенного зазора необходимо найти и устранить неисправности.
Для этого:

Проверяется надежность крепления к раме руля кратера на валу штурвала.При необходимости их нужно исправить.
Надежность крепления руля на валу проверяют раскачиванием его перпендикулярно плоскости вращения. При наличии качки нужно подтянуть гайки ее крепления.

Перед поездкой обязательно проверьте автомобиль во избежание в последствии аварий и пострадавших. Стоимость ремонта не будет выше стоимости человеческой жизни.
При ненадежном и плохом вождении машина может стать машиной смерти, когда пострадают невинные люди.

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Скажите, если бы в машине было рычажное управление, как в танке, вы бы чувствовали и называли себя полноправным водителем. Возможно нет.

О, коль скоро рулевое управление автомобилем это та система, без которой мы не чувствуем себя в полной мере водителями, то на повестке дня: ремонт руля.

Любовь водителя к рулю откладывается на нашем подсознательном уровне. Вы можете улыбаться, но даже в «сонниках» написано: если вы видите, что на вашей машине кто-то отломил руль, значит, вы в полной растерянности.Поэтому нам необходимо содержать рулевое управление автомобиля в идеальном порядке и уметь ремонтировать рулевое управление в пределах своей компетенции.

Диагностика руля — куда крутить руль для ремонта

Признаки неисправности рулевого управления, которые мы вам сейчас дадим, условно верны. Вы прекрасно понимаете, что точный диагноз можно поставить только после вскрытия… рулевого механизма. А для этого нам нужно знать, как снять руль. Но, сначала о признаках неисправности рулевого управления.

Рулевое колесо «тяжелое» в обе стороны или при быстром вращении – в ГУР попал воздух, в бачке ГУР недостаточно масла, либо слабый шкив, изношен корпус рулевой рейки, плюс регулировка может быть нарушена.
Руль «тяжелый» по центру — износ корпуса рейки.
«Тяжелый» руль только в одну сторону свидетельствует о выходе из строя золотников рейки.
Плохой возврат руля в среднее положение — это может быть неисправность в ходовой части, нарушение развала-схождения, износ крестовины вала рулевой колонки или износ рулевого механизма
Основной причиной вибрации руля чаще всего является нарушение балансировки колес.
Люфт руля означает: при вертикальном раскачивании руля неисправны подшипники в ступицах; когда руль качается в горизонтальном направлении, его необходимо заменить. Допустимый люфт рулевого колеса вы найдете в руководстве производителя вашего автомобиля.
Стук в рулевой колонке при тряске руля или во время движения — признак, указывающий на люфт рулевого управления, вызванный увеличением зазора между шестерней и.

Регулировка люфта рулевого колеса

Итак, раз уж речь зашла о люфте руля.Люфт рулевого колеса измеряется простым прибором – измерителем люфта. Его стрелка закреплена на руле, а шкала на рулевой колонке.

Люфт рулевого колеса — угол свободного поворота рулевого колеса без движения (поворота) передних колес. По ГОСТ РФ допускается люфт рулевого управления до 10 градусов. На стендах в сервисе, если лень самому проверять люфт или нет люфтометра, применяют датчик люфта руля — датчик угла поворота руля.

Замена датчика угла поворота рулевого колеса

Многие модели теперь оснащены датчиками угла поворота рулевого колеса. При выходе из строя датчик заменяется. В принципе, эту операцию можно провести и самостоятельно.

В первую очередь нужно снять руль. Как снять руль подскажет инструкция от производителя для конкретной модели автомобиля.

Затем снимите кожух рулевой колонки, блок комбинированных переключателей и переключатель стеклоочистителей.Корпус комбинированного переключателя полностью изменен и постарайтесь его не уронить, так как датчик очень чувствителен к ударам.

Регулировка рулевого управления на примере Volkswagen Polo

Цель регулировки — переместить упор рулевой рейки. Регулировка производится с помощью регулировочного винта, который находится в торцевой крышке рулевого механизма.

Для доступа к регулировочному винту автомобиль необходимо поднять: на платформу или на эстакаду.
Колеса автомобиля установлены прямо и покачивая руль влево-вправо, вы должны получить стук в рулевом управлении.
Вкручиваем регулировочный винт, планомерно покачивая руль. Стук пропал, значит нужно провести тест-драйв.

Если рулевое колесо возвращается с трудом, необходимо немного ослабить регулировочный винт. И таким образом довести рулевое управление до нужного параметра: стука и явного люфта нет, руль свободно возвращается на место. Регулировку рулевого управления следует проводить с помощником.

Главная » Система отопления » Как убрать люфт в рулевой колонке.Общий люфт рулевого управления, приводящий к увеличению люфта рулевого колеса