6

Замена рулевых наконечников ваз 2107 – замена трапеции и наконечников, инструкции с фото и видео

Замена наконечников рулевых тяг автомобиля ВАЗ-2107

Министерство образования Республики Башкортостан филиал Государственного автономного профессионального образовательного учреждения Башкирский северо-западный сельскохозяйственный колледж

23.01.03 «Автомеханик»

К защите допущена
управляющий филиалом
____________О.А. Гаянова.

(подпись)

Письменная экзаменационная работа.

Тема: Замена наконечников рулевых тяг автомобиля ВАЗ-2107

Выпускник: Ситдикова Е.Е.

Группа №: 111

Работа выполнена: __________________

(подпись выпускника)

Руководитель: __________ Салимьянов Ф.Г.

(подпись)

«__» _________ 20___ г.

с. Буль-Кайпаново

2017 г.

СОДЕРЖАНИЕ

1.Введение

2.НУР шаровых наконечников рулевых тяг

3.Признаки неисправности шаровых наконечников

4.Диагностика шаровых наконечников рулевых тяг

5.Разборка и сборка шаровых наконечников рулевых тяг

6.Необходимые инструменты для замены шаровых наконечников

7.Техническое обслуживание шаровых наконечников

8.Перспективы

9.Техника безопасности при замене шаровых наконечников

10. Заключение

11.Список использованной литературы

1.ВВЕДЕНИЕ.

ВАЗ 2107 — советский легковой автомобиль, созданный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1982 по 2012 год. ВАЗ 2107 — это «люксовая» модификация модели 2105. Основным отличием служит новая, «высокая» решетка радиатора. Из-за нее модель получила прозвище «Хочу быть Мерседесом». Из прочих отличий от 2105: новая задняя оптика, новые бампера с пластиковой вставкой и иные капот и багажник без выштамповок. У модели была улучшена пассивная безопасность.
За время производства было выпущено множество модификаций ВАЗ 2107 с двигателями разной мощности. Например, на экспортные модификации с 1990-х годов устанавливали мотор объемом 1,7 литра с централизованной системой впрыска топлива.
ВАЗ 2107 выпускали вплоть до 2012. Машины последних лет выпуска собирались в Ижевске. Их отличал новый модернизированный двигатель с системой впрыска топлива для соответствия нормам Евро-2.

Внешний облик  ВАЗ 2107 практически повторяет ВАЗ 2105 за исключением нескольких деталей. Модель отличается «высокой» алюминиевой решеткой радиатора, новыми капотом и багажником, а также иными задними фонарями. Интерьер также претерпел несколько существенных изменений. Автомобиль комплектовался новой приборной панелью с дополнительными датчиками и новыми анатомическими передними сидениями. Было улучшено качество отделочных материалов салона. В целом ВАЗ 2107 можно назвать самым комфортабельным массовым заднеприводным автомобилем, созданным в СССР.

За время производства модели появилось множество модификаций с разными силовыми агрегатами. На оригинальные модификации 2107 устанавливали три силовых агрегата от моделей ВАЗ 2103, 2105 и 2106. На экспортные модификации с 1990-х годов устанавливали двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 84 л.с.

2.НАЗНАЧЕНИЕ ,УСТРОЙСТВО И РАБОТА ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ.

2.1.НАЗНАЧЕНИЕ ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ..  

Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.

 

 

РИС.1. общий вид рулевого наконечника.

Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая колонка-управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности.

2.2 УСТРОЙСТВО ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ.

В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:

  • корпус, в который встроена полуось;

  • шаровый палец, на котором нарезана резьба;

  • вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;

  • крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;

  • чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;

  • кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;

  • пружина, которой чехол крепится к корпусу;

  • гайка для пальца.

Рис 2. Устройство рулевого наконечника

Главный элемент тут – шаровой палец. Он и выглядит как шар с пальцем. Вот именно через палец рулевой шарнир связан с сошкой или рулевой тягой. Шаровой конец пальца с помощью двух обхватывающих, вкладыша и подпирающей пружины снизу, плотно «сидит» в корпусе шарнира. Как можно догадаться, именно шаровая поверхность позволяет пальцу наклоняться в любые стороны относительно своей оси. Для облегчения вращения эта конструкция смазывается специальной смазкой и плотно защищена резиновым чехлом. Корпус шарнира заканчивается рулевой тягой или рычагом. Такое шарнирное соединение позволяет двум деталям перемещаться в различных плоскостях относительно друг друга.

В нашем случае рулевые шарниры своими корпусами соединены с боковыми рулевыми тягами. Рассмотрим их по-отдельности.

Левая боковая тяга через еще один рулевой шарнир связана с поворотным рычагом левого переднего колеса, который и заставляет поворачиваться само колесо.

Правая боковая тяга находится дальше от рулевой сошки. Как уже упоминалось, она связана с ней через среднюю рулевую тягу и маятниковый рычаг, закрепленный на кузове легкового автомобиля и имеющий три шарнира. То есть цепочка передачи усилия такая: рулевая сошка — средняя рулевая тяга – маятниковый рычаг – правая боковая тяга – поворотный рычаг правого переднего колеса. И везде в цепочке есть рулевые шарниры. Именно за счет их способностей вращаться в любых направлениях весь рулевой механизм не испытывает колебания и тряски на неровных участках дорог. Они своей подвижностью и легкостью движения все эти негативные моменты как бы гасят (нейтрализуют).

Рулевые тяги имеют одну особенность. Их можно изменять по длине, благодаря наличию регулировочного узла на них. Именно при помощи изменения длины и выставляются разные (необходимые) углы поворота для каждого колеса.

2.3.РАБОТА ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ.

Рулевые тяги и наконечники находятся внизу моторного отсека (скорее под ним), ближе к перегородке между салоном автомобиля и подкапотным пространством. Чтобы увидеть рулевые наконечники, подсоединенные к поворотному кулаку, нужно вывернуть руль до упора.

Рулевая трапеция состоит из средней и двух боковых рулевых тяг, а также шести рулевых наконечников (шарниров).

В конструкции рулевого управления рулевая тяга обеспечивает передачу усилия от поворота руля на поворотные кулаки колес. Конструктивно рулевая тяга может иметь рулевые наконечники с обоих ее концов, как например, у средней тяги, либо резьбовое окончание с одной стороны и рулевой наконечник с другой. Посредством резьбы, через соединительную втулку, соединяются короткий и длинный рулевые наконечники, образуя регулируемую боковую рулевую тягу. Шарниры на рулевых тягах (рулевые наконечники) необходимы для того, чтобы все подвижные элементы в рулевом приводе могли свободно, относительно друг друга и кузова, поворачиваться в различных плоскостях. Так, если оба колеса будут повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо при этом будет скользить боком (скрестись по дороге) снижая при этом эффективность рулевого управления. Помимо этого скольжение будет создавать дополнительный нагрев колеса и его износ. Устранить подобный недостаток удается путем поворота внутреннего колеса на больший угол относительно внешнего колеса. При прохождении поворота каждое колесо идет по своей окружности, отличной от другой, при этом внешнее колесо проходит по большему радиусу, чем внутреннее. При этом центр поворота у обоих колес общий, и внутреннее колесо соответственно нужно повернуть на больший угол, относительно внешнего колеса. Это достигается особой конструкцией рулевой трапеции, включающей в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги. Задать необходимый угол поворота колес удается путем подбора угла наклона рулевых рычагов, касательно продольной оси автомобиля и длины рулевых тяг. Например, после удара о какое – либо препятствие, повлекшее деформацию либо рычагов, либо рулевых тяг, наблюдается недоворот автомобиля в одну из сторон. Другими словами удается развернуться на дороге, скажем в левую сторону, но не удается в правую. Это свидетельствует о том, что от удара заданная геометрия подвески автомобиля нарушена. Чаще всего в негодность приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в негодность и все управление. Происходит такое в результате длительной эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться пыльник рулевой тяги. Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.

3.ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ шаровых наконечников рулевых тяг.

Определить, что рулевые наконечники ВАЗ 2107 изношены можно по таким признакам:

  • увеличенный люфт руля;

  • стуки в рулевом управлении;

  • ускоренный или неравномерный износ покрышек.

Причиной последнего также могут быть погнутые рулевые тяги. Кроме этого, их деформация приводит к уводу автомобиля с прямой траектории.

Похожие явления наблюдаются при износе других элементов передней подвески и неправильно отрегулированных углах развала и схождения колес. Поэтому прежде чем менять тяги и наконечники, необходимо убедиться, что причина кроется в них. Чтобы проверить наконечники и рулевые тяги ВАЗ 2107, необходимо обеспечить доступ к авто снизу — поднять на подъемнике либо установить над смотровой ямой.

Осмотр лучше начать с рулевых наконечников. Проверить состояние пыльников, которые не должны иметь разрывов и трещин. Допустимый люфт шарниров наконечников — 1,5 мм. Если слышны стуки, когда наконечник дергают вверх и вниз, он подлежит замене.

В отличие от наконечников, рулевые тяги практически не изнашиваются. Они могут лишь погнуться в результате аварии или при сильных ударах в подвеску (например, при попадании автомобиля в дорожную яму на значительной скорости).

Примечание: В случае деформации рулевые тяги подлежат обязательной замене. Пытаться их выпрямить и установить назад — недопустимо!

4. ДИАГНОСТИКА ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ.

Под диагностикой автомобиля понимается такое — определение его технического состояния без разборки с целью выявления неисправностей, причин их возникновения и установления безотказного срока службы. При диагностировании применяются методы и средства, позволяющие по внешним признакам таким как: температуре, шуму, вибрации, расходу топлива и др. определять техническое состояние и работоспособность автомобиля или его агрегатов и механизмов которые есть на автомобиле.

Для проверки рулевых тяг автомобиля ваз 2107 нам потребуется монтажная лопатка, легкий лом, металлическая щетка, штангенциркуль или линейка, а так же тряпка и кусок трубы длиной около метра. Проверку шаровых шарниров рулевых тяг осуществляем на автомобиле с нагруженной подвеской, поэтому загоняем наш авто на смотровую яму, берем необходимый инструмент и спускаемся в яму.

  • В первую очередь металлической щеткой и тряпкой очищаем от грязи все шарниры и их защитные колпачки.

  • Проводим наружный осмотр пыльников (колпачков), они должны быть целыми, без трещин и разрывов. При надавливании на пыльник, не должна проступать смазка. Проверьте состояние всех колпачков и при обнаружении деффектных произведите их замену.

РИС.3 дефекты шаровых наконечников.

  • Теперь проверим осевое перемещение наконечников рулевых тяг. Для этого на всех заглушках шаровых шарниров нанесите маркером метки именно в тех местах, где вам будет удобно производить замер и штангенциркулем замерейте высоту тяги в свободном состоянии, полученный результат запишите, чтобы не забыть на листок бумаги. Далее берем в руки легкий ломик и уперев его одним концом в нижний рычаг, начинаем давить на рулевую тягу снизу, тем самым как бы сдавливая ее и не снижая силы давления на тягу производим замер штангенциркулем, в месте где мы ставили метку и делали замер без нагрузки, полученный результат снова запишем на листок. Разница двух полученных величин и будет осевым перемещением наконечника, которое должно колебаться в пределах от 1-1.5мм. Те шарниры, которые либо вообще не имеют осевого перемещения, либо с большим от заданных пределов, осевым перемещением, необходимо заменть на новые.

РИС.4 замер высоты тяги штангенциркулем.

  • Теперь проверим наличие свободного хода (люфта) в шаровых шарнирах. Нам потребуется помощь помошника, который должен покачивать рулевое колесо в обе стороны. Пока помошник покачивает рулевое колесо, вам необходимо взяться рукой за корпус шарнира, так чтобы большой палец лежал на сошке(маятниковом рычаге). Если люфт есть, то при покачивании рулевого колеса вы его непременно ощутите. При наличие ощутимого люфта, шарниры необходимо заменить на новые.

  • Далее проверяем состояние маятникового рычага, для этого необходимо интенсивно покачать рычаг вверх-вниз с низу автомобиля. Наличие люфта не допускается.Попросите своего помошника, чтобы он покачал рулевое колесо, а вы тем верменем откройте капот и приложите руку к корпусу маятникового рычага одновременно касаясь верхней шайбы большого диаметра. При покачивании рулевого колеса, если есть люфт, вы его непременно почуствуете. Если люфт все таки есть, то можно попробовать его устранить обычной затяжкой гайки оси на один-полтора оборота. Если затяжка не помогла, необходимо менять втулку маятникового рычага или весь рычаг в сборе.

Рис.5 проверка состояния маятникового рычага.

5. РАЗБОРКА И СБОРКА ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ.

5.1.ЗАМЕНА ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ.

1. Шплинт закручен гайкой, диаметром 22 миллиметра. Поэтому подбираем соответственный гаечный ключ и вынимаем крепление пальца шарового шарнира.

Рис. 6 расшплинтовка шарового наконечника гаечным ключем.

2. Рычаг поворотной цапфы прочно удерживает палец наконечника. Поэтому нужно его выпрессовать с помощью съёмника.

Рис.7 выпрессовка пальца наконечника сьемником.

3. Далее воспользуемся торцевым ключом. Им мы открутим крепления тяг к сошке.

рис.8 откручивание крепления тяг торцевым ключем.

4. Подставив упор в рычаг выпрессуйте пальцы шаровых шарниров. Для этого нужно хорошенько ударить по нему торцом молотка удобного диаметра. Если такого молотка нет, подставьте подходящий стержень.

Рис.9 выпрессовка пальцев шаровых шарниров торцевым ключем.

5. До того, как производить замену наконечника или боковой тяги, нужно померять длину тяги, которая уже установлена на автомобиле. Измерять нужно между центрами заглушек. 

Рис.10 измерение длины тяги.

6. Тяга, устанавливаемая на машину должна совпадать с длиной предыдущей тяги. Удобнее всего менять длину тяги, прокручивая резьбовую муфту, предназначенную специально для регулировки. После произведения контрольных замеров, затяните хомуты муфту. 

Рис.11 прокручивание резьбовой муфты.

7. Проверьте углы установки колёс. Если они будут неправильные, снимите тягу и отрегулируйте их. При неправильно регулировке колёс, возникает вероятность их трения об элементы корпуса.

5.2.УСТАНОВКА ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ НА ВАЗ 21074

1. Устанавливаем рулевые тяги на автомобиль ваз 2107 в обратной последовательности. После сборки и регулировки боковой рулевой тяги по длине затягиваем стяжные хомуты. 
2. После установки рулевых тяг на автомобиль ваз 2107 необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать углы схождения колес самостоятельно

6. НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ для замены шаровых наконечников рулевых тяг.

Чтобы поменять рулевые тяги или трапецию в сборе, понадобятся такие инструменты:

Последний пункт крайне важен. Без съемника демонтировать рулевые тяги если не невозможно, то крайне тяжело. Есть несколько типов съемников, позволяющих демонтировать рулевые наконечники. Лучше приобрести универсальный съемник, позволяющий снимать рулевые и шаровые наконечники на автомобилях различных марок.

1. Баллонный ключ.

2. Домкрат.

3. Плоскогубцы.

4. Рожковые ключи: рекомендуем взять весь набор, так как могут пригодиться несколько.

5. Монтировка.

6. Молоток

7. Съемник.

8. Динамометрический ключ, который будет необходим для точной затяжки. 9. Незаменимый помощник WD-40 или обычная тормозная жидкость – на ваш выбор.

10. Жёсткая металлическая щётка.

Рис.12 инструменты используемые при замене шаровых наконечников.

7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ШАРОВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ.

7.1.ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕТО).

Ежедневное техническое обслуживание легкового автомобиля должно осуществляться владельцем. Его важность заключается в том, что именно в процессе ЕТО выявляются досадные неисправности, требующие скорейшего вмешательства .
В процессе ежедневного технического обслуживания необходимо проверять свободный ход рулевого колеса, а также ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес. Кроме этого необходимо ежедневно проверять зазор в шарнирах гидроусилителя и в рулевых тягах, а также работу гидроусилителя и рулевого управления. Эти проверки выполняют при работающем двигателе.

7.2.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ №1 (ТО №1).

Очень часто ТО-1 совпадает с окончанием периода обкатки новой машины. Оно выполняется через 1500, 3000 км или более (до 10 000 км) – в зависимости от рекомендаций производителя. Особенности технического обслуживания автомобилей после обкатки заключается в несколько расширенном списке работ, по сравнению со «стандартным» ТО-1 . При ТО-1 проверяют состояние шарниров и рулевых тяг, свободный ход рулевого колеса, наличие люфтов, осматривают и при необходимости заменяют защитные чехлы и колпачки наконечников и шарниров.

7.3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2 (ТО №2).

ТО-2 может проводиться через 10 000-15000 км пробега (для легковых автомобилей), но не реже одного раза в год. В процессе ТО-2 проводится тщательная диагностика всех узлов автомобиля, их подтяжка и регулировка, а также меняется большинство «расходных» материалов. В процессе ТО-2 выполняют те же работы, что и при ТО-1, а также проверяют углы установки передних колес и при необходимости выполняют их регулировку; проверяют и при необходимости подтягивают крепление шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений,а также крепление гаек шаровых пальцев наконечников рулевых тяг.

7.4.СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СТО).

Сезонное ТО предназначено для подготовки автомобиля к смене сезона. Особое внимание следует уделять подготовке автомобиля к зимнему периоду, поскольку в холодное время года любые «мелочи» могут привести к серьёзным неполадкам, вплоть до невозможности завести двигатель без посторонней помощи. Очень часто сезонное ТО стараются совмещать с ТО-2. При сезонном техническом обслуживании (СТО) выполняют работы ТО-2, Визуальный контроль технического состояния деталей, агрегатов и механизмов рулевого управления выполняют путем осмотра и опробования. Если доступ к деталям рулевого управления невозможен сверху, то осмотр можно проводить над смотровой ямой. Состояние шарниров рулевых тяг оценивают визуально, прилагая усилия к рулевому колесу. Люфт в шарнирах проявляется во взаимном относительном перемещении соединяемых деталей .Кроме этого быстрому износу подвержены шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги. На концах поперечных рулевых тяг часто возникает срыв резьбы. Кроме этого в процессе эксплуатации появляется ослабление или поломка пружин, а также нарушение изгиба тяг. Изношенные шаровые пальцы, которые имеют сколы или задиры, необходимо заменить на новые. Одновременно с заменой шаровых пальцев осуществляется замена их вкладышей. Сломанные или ослабленные пружины не подлежат восстановлению и заменяются на новые. Нарушение изгиба тяг устраняется правкой тяги в холодном состоянии… Причиной туго вращающегося рулевого колеса может быть деформация деталей рулевого привода. В этом случае следует проверить, не согнуты ли рулевые тяги и поворотные рычаги, и заменить деформированные детали. Необходимо проверить шаровые шарниры рулевых тяг, перемещая наконечники тяг вдоль оси пальцев. Для проверки при помощи рычага и опоры перемещают наконечник параллельно оси пальцев. Если вкладыш пальца не заклинило в гнезде наконечника тяги, от осевое перемещение наконечника относительно пальца составляет 1-1,5 мм, если вкладыш заклинило, то его необходимо заменить вместе с вкладышем. Необходимо учитывать, что точную регулировку углов передних колес могут произвести только на станции технического обслуживания. Стуки передней подвески во время движения, колебания передних колес, затрудненное управление автомобилем могут появиться в результате увеличения зазоров в соединении деталей рулевого управления из-за износа деталей, ослабления затяжки гаек крепления Наконечников или шаровых пальцев. Для того чтобы устранить зазоры, необходимо подтянуть гайки шаровых пальцев рулевых тяг, регулировочную гайку оси маятникового рычага, гайки шаровых пальцев поворотных рычагов.

8.ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВНЕДРЕНИЯ НОВЫХ РАЗРАБОТОК

В перспективе намечается заменить металлические сухарики в наконечниках на композиционные полимерные материалы.

9.ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧЕГО МЕСТА.

 

ТО необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.

Замену шаровых наконечников рулевых тяг на ВАЗ 21074 следует начинать одев спец форму , на руки надеть перчатки и обязательно работать в очках ,ведь при замене шаровых наконечников необходимо лезть под машину. Без очков в глаза могут попасть грязь и инородные предметы. При замене шаровых наконечников автомобиль поднимают на возвышенность домкратом ,также требуется поставить под подвешенный автомобиль (прицеп) козелки, а под неснятые колеса — упоры (башмаки). Запрещается подкладывать под подвешенный автомобиль (прицеп) диски колес, кирпичи и прочие предметы.

Работу необходимо производить только с исправными инструментами . Не допускается использование гаечных ключей с изношенными гранями, молотков с непрочными рукоятками.

9.1.ОХРАНА ТРУДА.

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля следует проводить на специально оборудованных постах.

Перед выполнением ремонтных операций следует проверить и застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор.
При снятии узлов и деталей, требующих больших физических усилий, необходимо пользоваться приспособлениями (съемниками).
Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы.
Инструмент, применяемый при работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, должен быть исправным. Молотки и напильники должны иметь хорошо насаженные деревянные ручки. Отвертывание и завертывание гаек должно производиться только исправными ключами соответствующих размеров.

9.2.ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ.

Не курить и не зажигать открытого огня под машиной; не следует складывать инструмент и детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих; перед съездом с канавы (эстакады) убедиться, что под машиной нет людей, неубранного инструмента или оборудования; следует остерегаться отравления скапливающимися в осмотровых канавах отработавшими газами и парами горючего . Необходимо чтобы в машине всегда присутствовал огнетушитель. При выполнении ремонтных работ аккумулятор должен быть отсоединен от электрической системы автомобиля.

10.ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

В оформлении данной дипломной работы я для себя усвоила очень многое. Оказывается шаровой наконечник рулевой тяги незаменимая деталь в каждом автомобиле. Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая колонка-управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги. Главный элемент тут – шаровой палец. Он и выглядит как шар с пальцем. Вот именно через палец рулевой шарнир связан с сошкой или рулевой тягой. Шаровой конец пальца с помощью двух обхватывающих, вкладыша и подпирающей пружины снизу, плотно сидит в корпусе шарнира. Оказывается рулевые тяги можно изменять по длине, благодаря наличию регулировочного узла на них. Именно при помощи изменения длины и выставляются разные (необходимые) углы поворота для каждого колеса. Рулевые тяги и наконечники находятся внизу моторного отсека (скорее под ним), ближе к перегородке между салоном автомобиля и подкапотным пространством. Чтобы увидеть рулевые наконечники, подсоединенные к поворотному кулаку, нужно вывернуть руль до упора.

Также узнала по каким признакам можно определить изношенность рулевых наконечников это:

1)увеличенный люфт руля;

2)стуки в рулевом управлении;

3)ускоренный или неравномерный износ покрышек.

При ремонте шаровых наконечников рулевых тяг необходимо иметь сл. инструменты:

Нужно соблюдать безопасность при работе с инструментами ,с поднятыми на возвышенность автомобилями ,чтобы не остаться под машиной и не получить серьезные увечья.

Теперь я знаю очень много о шаровых наконечниках рулевых тяг и думаю смогу применить эти навыки в реальной работе.

11.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.

1.Многокрасочный альбом А. Вершигора, А. П. Игнатов, Н. В. Новокшенов и др. — Изд-во «Третий Рим», 1996. — 90 стр.

2. Беляев С. В. Моторные масла и смазка двигателей: Учебное пособие. — Петрозаводский гос. ун-т. Петрозаводск, 1993. — 70 стр.

3. Карагодин В. И., Шестопалов С. К. Слесарь по ремонту автомобилей: Практическое пособие. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 1990. — 239 стр.

4. Круглов С.М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. — М.: Высшая школа, 1995. — 304 стр.

5. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е. С. Кузнецова. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1991. — 413 стр.

6. Шестопалов С. К., Шестопалов К. С. Легковые автомобили. — М.: Транспорт, 1995. — 240 стр.

7.www.provaz 07 .ru

8.www.vazclub.com

9.www.drive 2 .ru.

10.vaz – Russia.ru.

infourok.ru

Ваз 2107 замена рулевых тяг своими руками

Замена рулевых наконечников ваз 2107

Процесс замены рулевых тяг и рулевых наконечников автомобиля семьи ваз модели 2107 специалисты рекомендуют производить одновременно. Конечно же, как и перед каждым ремонтом, нужно провести полную диагностику автомобиля, чтобы узнать его состояние.

Что понадобится для замены рулевых тяг и наконечников

Для проведения данного типа работы вам потребуются некоторые приспособления и инструменты:

 

  • Первый инструмент – это ключ рожковый на двадцать два;
  • Съемник, который поспособствует вам в снятии шарового шарнира;
  • Пассатижи;
  • Молоток, этот инструмент уже точно должен быть дома у каждого хозяина.
Симптомы неисправности рулевых тяг

Существуют два симптома, которые указывают на то, что рулевые тяги автомобиля ваз 2107 неисправны:

  1. Первая причина – это стук передней подвески. Достаточно нехороший симптом с серьезными последствиями. Этот стук особенно слышно, когда автомобиль ездит на плохих участках дороги и при небольшой скорости движения авто. Стоит заметить, что данный симптом может также показывать и на другие неисправности вашего автомобиля. Например, некоторых элементов подвески, шаровых опор, стоек для стабилизатора и другое.
  2. Вторая причина, которая может указывать на данную неисправность – это когда увеличивается свободный ход у рулевого колеса. Это заметно и невооруженным глазом, когда в случае поворота руля само колесо остается на месте и не двигается. Это очень сильно затрудняет управление автомобилем на высокой скорости, а особенно при плохой дороге.

Если вы захотите сами проверить исправность рулевых тяг на вашем автомобиле ваз 2107, то есть способ, при помощи которого вам не нужно будет обращаться к профессионалам для диагностики авто. Вам стоит просто поставить ваш автомобиль на яму. Далее вам снизу нужно будет взять эту тягу и попытаться резко подвигать ее вверх- вниз, и если усилием рук вам это удастся сделать, то наконечники стоит поменять.

Далее перейдем непосредственно к процессу, который интересует нас, это замена наконечников рулевых тяг автомобиля ваз 2107.

Процесс замены рулевых наконечников

Процедура такого вида считается нетяжелой по исполнению своими руками, но, несмотря на это, потребуются определенные умения. Замена проводится с помощью двух вариантов проведения. Первый – использовать съемник от завода изготовителя, а второй – выбивание тяги своими руками и инструментами, которые у вас есть.

Первый вариант призван для того, чтобы замена производилась еще легче и быстрее. Вам потребуется отсоединить палец рулевого наконечника от колеса. Это может быть нелегко, ведь этот палец при довольно долгой езде начинает вжиматься в конус очень и очень плотно. Поэтому вам понадобится такое приспособление, как съемник, который обеспечит снятие шарового шарнира. Съемник очень прост в управлении, его нужно одеть на головку наконечника и в момент вращения болта — будет вылезать палец рулевого наконечника. Вы сможете эту работу сделать еще легче, если специальной жидкостью под названием ВД-40 обработаете соединение.

Вариант номер два состоит в том, что вы будете нагружать рулевую тягу, в этом вам поможет лом и молоток, с помощью лома вы поддеваете, а молотком сильно и достаточно резко бьете непосредственно по сошке рулевых кулаков. Но, главное, не переборщить, иначе можно повредить сошки. Вот именно такими способами вы сможете выбить внутренний и внешний наконечники рулевых тяг. После того, как вы произвели ту работу, которую мы описали выше, вам нужно измерить длину тяги. Это необходимо сделать чтобы не произошло сильного изменения величины схождения и развала колес. Нужно точно замерять расстояние от соединительной муфты до точки, определенной вами и находящейся на наконечнике. Также нужно произвести подсчет количества витков на резьбе до муфты, которая является соединительной.

Ваша цель – это обеспечение одинаковой длины тяги, как со старым наконечником, так и с новым.

После того, как вы произвели все нужные измерения, то можно смело приступать к процессу разбора тяги, опускания хомутов муфты и выворачивания хомутов муфты. Если вы хотите сделать этот процесс более легким, можете обработать все соединения смазкой. После извлечения наконечника из муфты, нужно на его место поставить новый наконечник. Стоит заметить и запомнить, что ввернуть новый наконечник нужно до того размера, который вы предварительно замеряли. По такой же схеме производится замена и второго наконечника. После того, как вы произвели всю работу, описанную выше, вам нужно очень тщательно и как можно сильнее завернуть хомуты, но помните о том, что нельзя переборщить, иначе они могут сломаться. Далее вам нужно установить тягу на былое место и завернуть все необходимые гайки.

Настоятельно рекомендуем, после того как вы самостоятельно поменяли наконечники на автомобиле, незамедлительно сделать «развал-схождение» в специализированной мастерской!

 

Стоит понимать, что эта работа вам под силу, просто всего лишь нужно разобраться в ней, и вы будете экономить свои деньги, потому, что вам не нужно будет ездить на СТО и платить бешеные деньги за то, что вы и сами в состоянии сделать. Замена рулевой тяги автомобиля ваз модели 2107 не нуждается в больших навыках автомеханика. Этот процесс происходит достаточно быстро и без серьезных инструментов. Главный инструмент в этом процессе – это съемник, который поможет вам без затруднений снять шаровый шарнир.

provaz07.ru

Замена рулевых тяг на ВАЗ 2107

Снятие рулевых тяг с автомобиля необходимо для ремонта рулевого управления ВАЗ 2107. Порядок выполнения следующий:

 

1. Первым делом установите машину на эстакаду или смотровую яму.

2. Затем очистите чехлы и гайки рулевой тяги от грязи. 

3. Нужно нанести на резьбу шаровых шарниров рулевых тяг проникающую смазку.

4. С помощью плоскогубцев вытащите шплинт крепежной гайки рулевого пальца к рычагу поворотного кулака. 

5. После этого открутите крепежную гайку рулевого пальца шарового шарнира к рычагу поворотного кулака с помощью рожкового ключа на 22 мм.

6. Следующим шагом ВАЗ 2107 ремонта переходим к моторному отсеку автомобиля, вытягиваем шплинты и откручиваем крепежные гайки рулевых пальцев боковых тяг к сошке рулевого механизма (для левой рулевой тяги) и к маятниковому рычагу (для правой рулевой тяги) с помощью торцового ключа на 22 мм с удлинителем.

7. Далее необходимо выпрессовать пальцы рулевых наконечников, используя съемник, и снять боковые рулевые тяги. 

8. Перед разборкой боковой рулевой тяги измерьте и запишите ее длину, так как это понадобится для того, чтобы при обратной сборке не изменить уже существующую величину схождения колес машины. Ослабьте болты хомутов стяжки соединительной муфты и выкрутите рулевые наконечники. 

Процедура снятия и разборки второй боковой рулевой тяги осуществляется аналогично. 

9. Чтобы снять среднюю рулевую тягу для ВАЗ 2106 ремонта, необходимо расшплинтовать открутить гайки из моторного отсека с помощью торцового ключа на 22 мм с удлинителем.

10. После отсоединения пальцев шарниров боковых рулевых тяг от сошки редуктора рулевого механизма и от маятникового рычага соответственно, выпрессуйте пальцы шаровых шарниров рулевой тяги, воспользовавшись съемником, и снимите тягу. 

Предупреждение. Чтобы выполнить следующую операцию, во избежание повреждений резьбы, гайки откручиваются до совпадения их торцов с торцами рулевых пальцев. 

11. Если не отсоединены боковые рулевые тяги от проушин маятникового рычага и сошки, тогда пальцы шаровых шарниров средней рулевой тяги выпрессовываются посредством выбивания их подходящим стержнем А. Предварительно под внутренний наконечник боковой рулевой тяги подставляется упор Б.

12. После того, как рулевые пальцы выпрессованы, можно откручивать гайки и снимать среднюю рулевую тягу. 

13. Переходим к установке рулевых тяг на автомобиль в обратном снятию порядке. После сборки и регулировки боковых рулевых тяг по длине затяните стяжные хомуты. 

14. После установки на автомобиль рулевые тяги следует проверить и при необходимости настроить углы схождения колес (см. «Самостоятельная регулировка развал-схождения. Способы регулировки развал-схождения в домашних условиях»). На этом ремонт ваз 2107 своими руками окончен.

motorsmarine.ru

Проверка рулевых тяг и их шаровых шарниров на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Рулевые тяги – благодаря ним осуществляется поворот колеса в нужную для вас сторону, от сюда и исходит начало в название «Рулевые». Но со временем как и любые другие агрегаты рулевые тяги изнашиваются, но как это узнать знают немногие, хотя обязаны знать очень многие потому что именно от них, зависит будут поворачиваться колёса у вашего автомобиля или же нет!

Шаровые шарниры – они находятся рядом с наконечниками всё тех же рулевых тяг и играют очень важную роль, потому что от них зависит жестко будут стоять тяги или же будут болтаться!

Примечание!
Для проверки всей этой системы на исправность, вам нужно будет запастись: Либо монтажной лопаткой, либо ломом желательно лёгкий, или же либо каким ни будь отрезком трубы длинной около «1-го» метра!

А так же кроме этих вещей возьмите ещё с собой: Чистую тряпку, маркер, металлическую щётку и штангенциркуль, либо вместо него возьмите металлическую линейку!

Краткое содержание:

Где находится рулевые тяги и их шаровые шарниры?
Шаровые шарниры как уже говорилось ранее, находятся вместе с наконечниками рулевых тяг, для примера наконечник показан ниже на фото ниже, а сам его шарнир располагается очень близко к нему для наглядности взгляните на верхний правый угол на фото, на котором изображен тот самый шаровой шарнир находящийся рядом с наконечником рулевой тяги.

Примечание!
А о том где находятся сами рулевые тяги на автомобиле, вы можете узнать из статье под названием: «Замена рулевых тяг на ВАЗ», там всё подробно описано!

На что именно направлена проверка деталей в статье?
В статье будет подробно описана процедура проверки состояния защитных колпачков шаровых шарниров, а так же осевое перемещение самих наконечников тяг и люфт шаровых шарниров. А в дополнение, будет приведена инструкция по проверки маятникового рычага.

Как проверить рулевые тяги, наконечники тяг и шаровые шарниры на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Проверку удобней всего будет производить на так называемой канаве, потому что все элементы ходовой находятся лишь внизу автомобиля, поэтому под низ вам и придётся подлезть!

А так же учтите одну важную вещь, проверять состояние всех деталей нужно только таким образом, чтобы оба передних колеса автомобиля были нагружены всей массой автомобиля, поэтому если вы решите проверять состояние деталей на подъемнике, учтите эту деталь и по возможности под передние колёса подставьте упоры, а после чего чуть опустите автомобиль, чтобы передняя часть полностью загрузилась!

1) Для этого сперва при помощи металлической щётки, очистите все шарниры от налипшей грязи, для более удобной и точной работы.

Примечание!
Очищайте шарниры аккуратно, потому что на них установлены пыльника которые могут очень легко повредится! (Для примера пыльник указан на фото стрелкой)

2) Далее осмотрите состояние этих самых пыльников, трещины, а так же отслоение от окантовки или разрывы самой резины не допускаются.

3) После этого возьмите пыльник рукой и сдавите его, выход наружу смазки из под пыльника так же не допускается.

Примечание!
Эту же работу по проверки пыльника, проделайте с оставшимися шарнирами, при обнаружении дефектов на пыльнике замените его! (Поменять пыльники можно на примере той статьи под названием: «Замена рулевых тяг», на неё ещё чуть выше была дана ссылка)

4) Теперь чтобы проверить шаровые шарниры на исправность, возьмите в руки маркер и им нанесите метки на все заглушки каждого шарнира, для более точной замены.

5) После нанесения метки, возьмите штангенциркуль и им проверьте полную высоту наконечника шарнира, а после проверки запомните полученное значение.

6) Затем подоприте при помощи монтажной лопаты наконечник тяги вверх, до того насколько это будет возможно. После этого штангенциркулем повторно замерьте высоту шарнира, удерживая при этом монтажной лопатой наконечник, а после измерения запомните полученное значение или запишите его.

Примечание!
Когда оба значения будут получены сравните их, среднее значение которое у вас должно будет колебаться между первым замером и вторым, должно составить «1-1,5 мм», но не более. При слишком большом значении или при слишком маленьком, замените шарниры на новые!

7) Следом проверьте остальные шарниры на исправность, сперва замерив их высоту в спокойном состоянии, а затем подперев их для этого так же монтажной лопатой и после чего повторно замерев высоту и сопоставив оба значения.

8) Далее если вы хотите понять присутствует ли люфт в шарнире, то для этого попросите помощника сесть в ваш автомобиль и покачать аккуратно рулём в обе стороны.

Примечание!
А вы в это время должны будете взяться рукой за корпус шарнира, но обратите внимание на фото, большой палец руки должен обязательно стоять на сошке. После того как вы возьмётесь рукой, попросите помощника покачать рулевым колесом и вследствие чего вы ощутите люфт если он есть в системе!

9) После проделанной операции, проверьте остальные шарниры на наличия люфта, а те шарниры которые будут иметь люфт замените.

Примечание!
Если вы будете производить замену шарниров, то в таком случае после их замены обязательно отрегулируйте схождение колёс, воспользовавшись для этого статьей, под названием: «Регулировка схождения и развала колёс автомобиля»!

Дополнение:
В дополнение мы вам рекомендуем так же проверить люфт маятникового рычага, для этого:

1) Сперва возьмитесь рукой за сам маятниковый рыча и после чего с приличной силой покачайтесь его вверх и вниз, тем самым определите присутствует люфт в рычаге или же нет.

2) Далее откройте капот и переберитесь в подкапотное пространство, а находясь там разыщите корпус маятникового рычага (Указан красной стрелкой) и после чего приложите руку к корпусу и при этом касайтесь верхней шайбы которая указана синей стрелкой.

3) После этого попросите помощника покачать руль в разные стороны и тем самым поймите есть ли люфт в рычаге или нет.

Примечание!
Если люфт будет обнаружен, то тогда попробуйте подтянуть регулировочную гайку буквально на одну две прорези, а иначе большее затягивание может привести к проблемам! (Регулировочная гайку указана на фото выше, красной стрелкой)

В том случае если затяжка гайки не уберёт люфт, то тогда замените втулки рычага! (О том как заменить втулки, см. в статье: «Ремонт маятникового рычага»)

А если и замена втулок не поможет, то в таком случае полностью замените рычаг! (О том как заменить рычаг, читайте в статье под названием: «Замена маятникового рычага»)

Дополнительный видео-ролик:
Более детально о том как проверить рулевые тяги на исправность, смотрите в видео-ролике который расположен чуть ниже:

vaz-russia.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о