Подушка двигателя ваз 2105: 21011001018 Подушка ВАЗ-2101-07 двигателя передняя в сборе БРТ — 2101-1001018* 2101-1001000РУ 2101-1001020
Как поменять опоры двигателя ВАЗ 2105. Почини свое авто!
ИЖ 2126 030 5 часть
Установка койловеров. Подготовка к гонке века
2018 Hyundai Kona: Обзор, Характеристики, Цена
Замена подушки двигателя на ВАЗ – 2106, ставим подушки от Нивы
Оторвались подушки резонатор — ВАЗ 2106 — Подушки от нивы
Подушка двигателя ВАЗ 2101-2107, Sonatex
ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ ЧАСТЬ)
Звук двигателя ваз 2106
Додж выехал с покраски
Terrano zachrana
Все по теме Замена опор двигателя ВАЗ 2105
Боднев Атлант написал(а)
Автор, смотрел много видео твоих. Остаётся один вопрос, ты под действием каких веществ был при покупке Cx-5?!!! Я думал ум пришёл после Тииды, но видать нет, очень жаль
Хасан написал(а)
Лайк за надежду. А по делу скажу. Клей не держит. Жди поломку снова. Пока живы контакты не перетёрся изол, разбирай всё. Удаляй только язычёк, а защелку его оставляй(в виде прямоугольника с защелками по краям) затем делай пропил (подробно показано в ролике у Полезный Китай. Он мастер дотошный и по-моему самый аккуратный из тутошних). Потом в пропил запускай выходящую начальную часть шлейфа. Таким образом часть пропиленной окружности катушки берёт на себя функцию сломанного язычка. Потом ставь улитку, наматывай и собирай. В общем, дальше ты сам дока.
Alwyn написал(а)
здравствуйте
если на шпильках сорвана резьба и гайка законтрена и смазана фиксатором резьбы, нужно менять шпильку?
Николас написал(а)
Не ругайтесь
Сила написал(а)
Как угнать машину
Михалко написал(а)
Регулируешь крепление стекла и все. И ничего мазать не надо
Боходир написал(а)
Пипец мужики, вы зачем герметик по наружному контуру отверстий наносите? Масло будет сочиться из под шляпок болтов!
Лобан написал(а)
Спасибо, тезка!)
Даир написал(а)
Такая погода специально для регулировки карба нужна!?
Купер Псюрниченко написал(а)
М-да, Ом,шмом, поеду ка я на СТО отдам рубыль, и всё там починят!
Хосе написал(а)
Супер а сколько стоит данный дивайс. супер
Арик Кауриков написал(а)
А другу скажи что распорки это круто. Это уже ему непамочь а для Приоры это улучшение.
Марал написал(а)
У меня так же гыкает только если за крыло качаешь гык гык, смотрел так и не понял что это!
Osten написал(а)
А сколько отходил сальник, который на мотор на заводе поставили? Вы же новый патрик брали?
Кямран написал(а)
ты тапки себе купи разрезные чтоб по размеру подгонять.мля десятки инженеров тупей тебя чтоли???
Konrad написал(а)
Ладно собрали, стойки не могли в сервесе поменять на калину, в третий сервис поехали, болты на заводе не смазывают, потом начинается трах тебедох
Лига Андриякова написал(а)
ваз2107 инжектор мотор к?р?п берчи сурочно
Валнов Уэст написал(а)
Что за круглая … рядом с розеткой?
Слободский Фар написал(а)
Доброе время суток.
Смазка разве не транспортная.
Обычно когда доставляют и на заводе когда в ящик укладывают смазывают всегда транспортной смазкой.
Маклин написал(а)
… хорошо что тебя не видит Наиль Порошин,онбы тебе этой кувалдой по голове дал)
Чунков Титан написал(а)
Что-то не понятно! На видео в начале показано что при вывороте колес влево или вправо есть хруст и итог что это внутреняя граната, а в конце видео ты говоришь что при вывороте есть хруст то это наружная граната!!! Так что есть верным решением?
Миллер написал(а)
Я заметил, что алгоритм работы ‘Догревателя’, связан еще и с климатконтролем. Включение зависит от установленной температуры на климате.
Нео написал(а)
Здравствуйте подскажите при разгоне с места эксентричное биение Дастер полный привод. Под днищем в районе коробки.Да забыл добавить только на разгоне потом пропадает. Это подвесной?
Оставить комментарий
Замена подушек двигателя ВАЗ 2105. Ремонт ОТ и ДО
Комментарии к теме Замена подушек двигателя ВАЗ 2105
Тот
натягивать нужно против часовой
Альбион
You are the best youtuber that i have seen who explains everything perfectly??
Байдак Огарышев
лайк) помогло + у вас подача приятная…
Truesdale
Купи амт или Хофер и спокойная жизнь будет только сниться) ну а у кого нет. Денег на норм зч ездим на автобусе
Сако
Скажите пожалуйста,мотор 1 аз,расход масла 1.8 литра от замены до замены.масло матюль синтетика. это много???
Мерлин Хозиева
В сноумобиле почитай, там решили эту проблему
Мюллер
у меня тоже были плавающие обороты на 1.6 8кл. менял рхх, чистил дроссель не помогло пока не поменял датчик др. заслонки, и все заработало
Сало
Красава! Столько лет искал эту фишку! на А6 чек пропал и все работает! От души Брат! Реально помог!
Касымхан Гвоздяков
Парни реально молодцы! Всегда интересно их смотреть!
Роси
Бл… Как меня … Такие видосы, да любой авто какой ни возми будет ссыпатся если за ним не следить и вовремя не обслуживать…
Стархельская Ания
Ролс росс напоминает два цвета
Или
Добавлю к комментарию, авто. GX 470 2004г.в.
Берни
на акорд шаровая отдельно не продаётся по каталогу. только в сборе с кулаком. Если есть номер шаровой оригинал акорд тогда напиши. посмлтрел шаровые то что на видео от легенды, у нас в латвии они стоят 122E
Атанас
Стесняюсь спросить, но, зачем покупать автомобиль с KDSS, что бы его потом снять? Разница больше 10К американских.
Lew
Здравствуйте можна установит автомат коробка от тико на даево дамасе. У них мотор одинаковый на дамасе механика. Спосиба
Джерси Надтогачеев
Класс, как раз думал, как отключить компрессор???сп асибо
Кристен
I like to wipe off where the oil filter meets the housing, it’s a great way to check if the old gasket came off. Also I clean where the oil cap gasket meets the valve cover. brake clean is your friend??? Overfilling can cause cat issues keep that in mind?
Долин Храпугин
отличное видео!! лайк!!! у меня вопрос такой… матиз 2000 г.в. (кореец) не греет печка… плюс уходит антифриз… течь антифриза предположительно знаю… из-под крышки грм… не снимал… но скорее всего или сама помпа или прокладка… руки дойдут раскажу)… но… машина прогревается…тем пература ож нормальная… но печка еле греет… меня антифриз осенью… перед этим промывал диз. водой и лимонной кислотой… не помогло… если залью химию нормальную и еще раз хорошенько промою… поможет???… грешу на печку отопителя… но так снимать не хочется… а сервис просит 100 уе + сама печка 30… что посоветуете??? добирался рукой до печки на прогретую.. мерял температуру лазером 125 градусов… не притронуться к ней… начиает дуть вентилятор печка охлаждается… помоги плиз… заранее ОГРОМНОЕ спасибо!
Тейлор
По чем комплект?
Туся
Denis pozdrowienia z polski
Jonas
Автомобиль стал только хуже, владею кворисом 2 года. Впечатления после тест драйва К900 не очень, в кворисе балдею. Есть один весомый плюс-это полный привод, чего нет в кворисе. По сравнению с S-классом конечно подкупает цена в 2 раза дешевле.
Прокомментировать
Опубликовать
Где находится подушки двигателя ВАЗ 2105. Где что у Авто?
Сыну интересно было определить, где находятся подушки двигателя VAZ 2105 в машине. Смотрите, нашел! благодаря видео четко видно где расположены подушки двигателя VAZ 2105.
Комментарии к теме где находится подушки двигателя ВАЗ 2105
Кейт
Масло не менялось долго, посмотрите на цвет блока,
Магдалина
Изобритатели
Гусейн
сколько влезает?
Назия
Я низнаю что делать памагите если сможыти а кардан другой не магу найти б кардан масквич а падвисной жигули зборная камада иж
Перизат
Пушка, ракета????
Джонс
Отличный обзор! Всё понятно и доходчиво, как и во всех видео на канале! Есть 2 замечания. Первое уже озвучили до меня — не стоит измерять высоту до арки, поскольку она зависит от размера и состояния колёс. Для этого производитель нормировал разность между расстоянием от оси колеса до опорной поверхности и расстоянием от оси переднего крепления нижней (длинной) тяги до той же опорной поверхности. Второе: если не хватает длины скобы для регулировки датчика, то лучше не гнуть их, а изменить длину тяги. Для этого на ней есть соответствующие гайки и именно так задумал производитель. Автору спасибо за полезные и содержательные ролики с простым, доходчивым изложением!
Пагасьян Даниил
Спасибо за новости интерес
Соколова-Эфендиева Зере
чАГО? Всасывающие и выхлопные?? твою за ногу кого вы смотрите?? Ради интереса посмотрел этот трешь! Автор ты сначала ответь при каких регламентных работах проводится работа по регулировке тепловых зазоров на моторах серии QR и им подобных, какой комплект стаканов нужен. и да… Олег не пиз.и. Окуенное видео тов неуч!!!
Akilah
1. Специально не установили конусные шайбы под ‘серьгой’? Или она не нужна? 2. Подскажите с каким усилием надо затягивать гайку (на 30 которая?)
Нариман
Завтра попробую причины такие же
Орт
Я думал, у них тоже направляющие лопатки, а не сбросовый клапан
Бело
Первый раз вижу что автоэлектроника что смотреть и перебирать все
Амид
У хорошего надежного авто проблем до 200 вообще не должно быть!
Мирикин Баши
у меня такая же только с фарами на ваз 2107 ближный включаю падает стрелка
Клас
МУЗЫКУ фоновую ДАЙ ПОЖАЛУЙСТА!!!
Алые
Отличный обзор!) В детстве моем часто в школу привозил булки по утрам!) Спасибо за интересный экскурс!)
Атамурат
ребят! а вы в курсе что при вывороте руля на класике зазор в раза в 5 увеличивается!иль вы на лоха! (по прямой согласен и поможет сохранить ланжерон,но не более)
Дидим
Да ерунда. только обрывом и повышенным износом помпы и натяжителя
Darcel
Норм видос,болел за Мельникова!)
Гилберт
Мне одному больше нравится когда академик снимает всякие проекты?
Шерман
а давай выпьем на дворе 17 градусов же)
Владимер
Фредди
Колхоооооз. Машина сгорит к едрёне фене! Лучше на пианинке играй. музыкант …
Владимир
У меня такая проблема что ошибок нет а беременный мужик горит.Скажите пожалуйста любым тестером можно проверить?Клему — снимать обязательно?а то пишут что может сработать подушка.Спасибо
Размеры моторного отсека ВАЗ 2105. Все автомобили ВАЗ. Размеры и характеристики
Из истории
Модель разработана как замена «копейке» — ВАЗ 2101, начала выпускаться в 1980 году, относится ко «второму поколению» заднеприводных автомобилей ВАЗ. ВАЗ-2105 появился в результате серьезной модернизации ранее выпускавшихся моделей. На базе модели 2105 позже были разработаны седан ВАЗ-2107 и универсал ВАЗ-2104.
ВАЗ-2105 — базовая модель глубоко модернизированного семейства, в которое входят универсал 2104 и седан 2107 класса люкс.
Дизайн модели ВАЗ-2105 практически соответствовал европейской моде начала 1980-х годов. Это позволило модели продаваться в ряде европейских стран еще много лет. Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах стали уступать свои позиции переднеприводным моделям. С момента своего появления (а сейчас и подавно) этот классический седан так и не стал престижным для многих автовладельцев и, соответственно, не стал самым массовым продуктом АвтоВАЗа.Это не мешало ему считаться самой прогрессивной конструкцией вплоть до появления переднеприводных ВАЗов.
Автомобили семейства отличаются угловатыми крыльями, прямоугольными фарами и более функциональными бамперами. В салоне модернизированная панель приборов, в которой появился вольтметр. Система вентиляции отличается от предыдущих наличием дефлекторов прямоугольной формы. Заднее стекло с электрообогревом — стандартное оборудование. Блок предохранителей и реле расположен в моторном отсеке… Комплектуется 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач. Более того, водительское кресло автомобилей этого семейства сдвинуто назад на 20 мм, что позволяет рослым водителям чувствовать себя более комфортно за рулем.
Базовая машина оснащена двигателем объемом 1300 куб. см с ременным приводом. Модификация 21051 оснащается двигателем 1,2 л, а 21053 – двигателем 1,5 л.
Салон претерпел значительные изменения: новая приборная панель, новые сиденья и обшивка дверей. Салон не очень большой — под стать всем «Жигулям», но новые материалы, подголовники передних сидений и приемлемое рабочее место водителя (сиденье водителя сдвинуто назад, что позволяет рослым водителям удобнее располагаться за рулем) производят лучшее впечатление, чем его предшественник — ВАЗ-2101.Впрочем, как и прежде, нам втроем сзади все равно тесновато. В некоторых автомобилях последних выпусков была изменена проводка в связи с оснащением приборной панелью от модели ВАЗ-2107.
С начала производства ВАЗ 2105 оснащался карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3 литра мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала), эти автомобили также комплектовались 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года поставлялись масляными фильтрами типа 2101.Впоследствии их заменили компактные типа 2105. Двигатели постоянно модернизировались. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время выпускалась модификация ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).
С 1982 по 1984 год вместе со стальными коромыслами распределительных валов 40Х для повышения износостойкости их азотировали вместо закалки ТВЧ, что обеспечивало повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокую устойчивость к знакопеременным нагрузкам.С 1985 года стали устанавливать распредвалы с белильными кулачками. Эти валы имеют шестигранное кольцо между третьим и четвертым кулачками. С того же года 45-литровые топливные баки для бензина АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.
До 1985 года на двигатели устанавливались карбюраторыТип 2105 с принудительным экономайзером холостого хода (ЭПХХ), позволяющим снизить уровень выбросов угарного газа (пресловутого СО) при торможении двигателем и снижающим расход топлива.Затем стали устанавливать карбюраторы типа 21051 более простой конструкции, которые до 1987 года оснащались экономостатом. С 1986 года вместо стартера СТ-221 стали устанавливать стартер 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Система охлаждения также изменилась. Так, с 1988 года на «пятерки» (неофициальное название ВАЗ-2105 и модификации в шоферской среде) стали устанавливать радиаторы с алюминиевыми сердечниками из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающими пластинами.На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года устанавливались разработанные на их базе унифицированные пятиступенчатые коробки передач типа ВАЗ-2112, а позднее — типа ВАЗ-21074. Со свертыванием на АВТОВАЗе производства маломощных моделей двигателей 1,2 и 1,3 л, в производстве осталась только самая мощная 1,5-литровая модификация ВАЗ-21053, комплектация которой может существенно отличаться внутренней отделкой (от кожзама на велюр) и др. Следует отметить, что автомобили ВАЗ 21054 выпускаются малыми сериями по специальным заказам ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб, которые дополнительно оснащаются вторым бензобаком и второй аккумулятор.
ВАЗ-21057 (Lada Riva) — модель, аналогичная ВАЗ 21053, но с правосторонней рулевой колонкой. Соответственно и расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников. Они двигаются слева направо, что обусловлено «зеркальным» механизмом привода стеклоочистителей. Это экспортная модификация с правым рулем и 1,5 л. двигатель 1992-1997 годов выпуска для Великобритании
С 2001 года принята новая программа комплектации моделей; для модели ВАЗ 2105 появилось два типа исполнения: «стандарт» и «норма».
В целом заднеприводные «Жигули» второго поколения по-прежнему пользуются устойчивым спросом у неиспорченной отечественной публики, готовой простить многие огрехи сборки и некачественные комплектующие за дешевизну и доступность запчастей. Управляемость «классики» на скользких зимниках также давно ниже мировых требований.
Модификации
ВАЗ-2105 — 1,3 л. углевод Двигатель ВАЗ-2105 с 4-х ступенчатой КПП.
ВАЗ-21050 — 1.3 литра. углевод Двигатель ВАЗ-2105 с 5-ступенчатой КПП.
ВАЗ-21051 — 1,2 л. карбюраторный двигатель ВАЗ-2101 с 4-ступенчатой коробкой передач.
ВАЗ-21053 — 1,5 л. углевод двигатель ВАЗ-2103 или инжекторный ВАЗ-2104 с 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.
ВАЗ-21054 — мелкосерийная модификация, выпускаемая для ГИБДД, МВД и ФСБ с дополнительным бензобаком и аккумулятором.
ВАЗ-21055 — 1,5 л. дизель ВАЗ-341 производства Барнаултрансмаш, мелкосерийная модификация для такси.
ВАЗ-21057 (Lada Riva) — экспортный вариант ВАЗ-21053 с правым рулем, выпускался в 1992—1997 годах для Великобритании.
ВАЗ-21058 — экспортный вариант ВАЗ-21050 с правым рулем, выпускавшийся в 1982—1994 годах для Великобритании.
ВАЗ-21059 — 1,3 л. роторный двигатель ВАЗ-4132 мощностью 140 л.с.
Исполнения : | Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый | дизель | поворотный | ||
Тип кузова | |||||
Количество дверей | |||||
Объем багажника, дм 3 | |||||
Габаритные размеры, мм: | |||||
собственный вес, кг | |||||
Колесная база, мм | |||||
Колея передних колес | |||||
Гусеница задних колес | |||||
Ведущие колеса | |||||
Дорожный просвет до днища | |||||
Зазор до балки заднего моста | |||||
Зазор до балки передней подвески | |||||
Двигатель | 341- дизель | ВАЗ 4132 | |||
рабочий объем, куб.см см | |||||
Макс.мощность, кВт (при об/мин) | |||||
Макс. мощность, л. С участием. | |||||
Макс. скручивание шахты., Нм (при об/мин) | |||||
система снабжения | карбюратор | карбюратор | карбюратор | ||
Передаточные числа коробки передач: | |||||
реверс | |||||
Разгон до 100 км/ч, с | |||||
Расход топлива, л/100 км: | |||||
расход топлива при 90 км/ч | |||||
расход топлива при 120 км/ч | |||||
городской расход топлива | |||||
Емкость топливного бака, л | |||||
Передние тормоза | диск | ||||
Задние тормоза | барабан | ||||
Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч | |||||
Привод стояночного тормоза | кабель | ||||
Привод сцепления | гидравлический | ||||
Передняя подвеска | независимый | ||||
Задняя подвеска | пятизвенный | ||||
Рулевое управление | червяк-ролик | ||||
Наименьший радиус поворота | |||||
Вес буксируемого штормового прицепа. | |||||
Масса буксируемого прицепа без тормозов | |||||
Максимальный вес багажника на крышу | |||||
Максимальный подъем без разгона | |||||
Ресурс до первой кап. ремонт, км | |||||
Температура холодного пуска, С | |||||
Приборная панель | |||||
Вентилятор охлаждения | механический | механический | механический | ||
алюминий | |||||
Наружные зеркала | |||||
Обивка сиденья | |||||
Потолок | |||||
Обивка двери | унифицированный | ||||
* — по мере мастерства
** — устанавливается на спецкомплектации
(02.09.13 Антон)
Добрый день! Хотел бы отремонтировать автомобиль, в связи с чем хотелось бы узнать, от чего зависит геометрия кузова «пятерки» Жигулей?
Обычно геометрические размеры кузова ВАЗ 2105 используются для внешнего ремонта этого автомобиля. Чаще всего они входят в инструкцию по эксплуатации машины при ее покупке. Они представляют собой специальный контрольный лист для автомобиля «Жигули». Однако если транспортное средство было куплено с пробегом, далеко не пятилетним, то вряд ли стоит рассчитывать на то, что продавец приложит такие бумаги.В этом случае геометрию кузова вашего автомобиля можно узнать, обратившись к специальной базе данных современных стендов для рихтовки и контроля состояния «рамы» автомобилей.
Кроме того, в указанной документации приведены сведения о креплении различных узлов производителем, а также о размерах проемов органов управления и взаимном расположении основных деталей. Приведенные данные постоянно используются соответствующими станциями. Техническое обслуживание… С их помощью можно произвести качественный ремонт рамы ВАЗ 2105 любой сложности. Их значение сложно недооценить, ведь они несут исчерпывающую информацию о конструктивном составе кузова Лады Пятерки. Так, например, невозможно будет починить труднодоступное место на крыле автомобиля, если ничего не знать о типе крепления к другим частям кузова. И это только один из немногих примеров, причем самый упрощенный.
Руководствуясь такой инструкцией по внешней геометрии машины с указанием всех необходимых размеров элементов кузова, можно понять, как выпрямить автомобиль самостоятельно в гаражных условиях… Подробные наглядные диаграммы параметров кузова позволят подобрать оптимальное соотношение количества необходимых материалов для ремонта вмятин и других дефектов поверхностей автомобиля. Инструкция позволит сохранить прежние размеры детали для ее нормального функционирования в дальнейшем.
Кроме того, зная геометрические параметры ВАЗ 2105, вы сможете самостоятельно убедиться в качестве ремонта автомобиля, произведенного автосервисами. Таким образом, любой автолюбитель, имеющий на руках эту документацию, сможет оценить фактическое соответствие между ценой услуг СТО и уровнем их надежности.
Другими словами, повреждения поверхностей Жигулей могут быть совершенно разными. Следовательно, правила выпрямления в отдельных случаях должны быть индивидуальными. Так что в любой ситуации придется снимать даже неповрежденные детали, чтобы обнаружить повреждение скелета. И здесь, так или иначе, пригодится информация о геометрических параметрах модели ВАЗ.
Итак, основные размеры кузова:
- диагональ проемов ветрового окна — 1375±4мм;
- диагональ проемов задних стекол — 1322±2мм;
- промежутки между полками оконных проемов по оси машины должны быть равными, так для переднего проема он составляет 537±3 мм, а для заднего проема — 509±3 мм;
- разница в размерах по диагонали не должна быть более 2мм.
Второе поколение автовазовской классики побило рекорды всех своих собратьев по продолжительности производства. Лада 2105 выпускается уже тридцать лет. Это был самый доступный и продаваемый автомобиль на российском рынке… Новый оригинальный вид Автомобиль ВАЗ, соответствующий последним тенденциям дизайнерской мысли того времени, стал самой популярной моделью.
История создания, модификации, годы выпуска
Первая коммерческая партия «пятерок» была выпущена в октябре 1979 года.Несмотря на серьезные изменения во внешнем виде автомобиля, а также некоторых его узлов, по сравнению с предыдущими моделями, кузовная основа была оставлена в первозданном виде. Изменены основные внешние элементы:
- крылья;
- дверей;
- передняя/задняя панели;
- фары/задние фонари;
- передний/задний бампер.
Новая модель отличалась более стильным интерьером, оригинальным салоном, новой приборной панелью с антибликовым покрытием, обновленными анатомическими сиденьями и обивкой дверей, большими передними окнами без дефлекторов, удобным рулем… Базовая версия ВАЗ 2105 оснащалась собственным карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра, оснащенным ременным приводом ГРМ, обладающим более динамическими характеристиками. На первые модели устанавливались маслостойкие зубчатые ремни фирмы Pirelli, а поршни имели выемки под клапаны, чтобы в случае обрыва ремня ГРМ они не сталкивались с поршнями.
Оригинальные «пятерки» с пятиступенчатой коробкой передач хорошо зарекомендовали себя среди автомобилистов, но были сняты с производства из-за ненадежности отечественных приводных ремней… На их место стали устанавливать моторы от ВАЗ 21011. В 1980 году появилась модификация 21051.
В 1981 году была выпущена «пятерка» с двигателем от модели ВАЗ 21053. Затем последовали различные модификации экспортных автомобилей с правым рулем, зеркальным расположением приборов.
Особенности кузова, габариты «пятерки»
Кузов ВАЗ 2105 представляет собой неразъемную несущую конструкцию типа седан. Он устроен таким образом, что при столкновении передней или задней части автомобиля с препятствием сила удара поглощается в результате деформации частей кузова.Это необходимо для сохранения безопасного пространства для водителя и пассажиров. Все кузовные детали изготовлены из листовой низкоуглеродистой стали толщиной 0,7 мм методом штамповки, пол и крыша — 0,9 мм, несущие элементы — стойки, лонжероны — 1,5 мм.
С целью снижения шума и усиления защиты от коррозии днище кузова и колесные арки покрыты пластизолем, а скрытые полости — пороги — обработаны антикоррозионным составом типа НГМ-МЛ. Бамперы «пятерки» действительно сделали свое дело.Изготовленные из прочного алюминиевого сплава с резиновым амортизатором, закрепленные на трубчатых элементах, они достойно приняли удар, предохранив корпус от деформации.
Размеры пятой модели:
Все модификации ВАЗ 2105, включая версию «Люкс» 2107 и универсал 2104, имеют одинаковые габариты.
Технические характеристики ВАЗ 2105
Несмотря на сохранившуюся кузовную базу Жигулей первого поколения, «пятерка» стала серьезным прорывом в автомобилестроении, как в дизайне, так и в остальных технических решениях… Первое поколение этой линейки оснащено собственным двигателем, который отличается более высокими динамическими характеристиками благодаря зубчато-ременной передаче газораспределительного механизма, модернизированному карбюратору и пятиступенчатой коробке передач. Помимо дизайна, к положительным решениям можно отнести функциональный бампер, а также новую форму диска, обеспечивающую хорошую вентиляцию. тормозная система… Основные технические характеристики базовой модели ВАЗ 2105:
Во избежание недоразумений в терминологии: масса автомобиля является мерой его инерции, а вес, или гравитация, является произведением его массы на ускорение свободного падения.Часто эти понятия подменяются, но масса тела постоянна, а его вес зависит от ускорения свободного падения. Например, вес автомобиля на вершине Эвереста будет меньше, чем у его подножия при том же весе.
С 2004 года на ряд моделей стали устанавливать инжекторные двигатели с электронным управлением устройством, что значительно повысило их привлекательность.
Салон пятой модели отличается от традиционной вазовской классики даже на первый взгляд.Это цельная литая панель, анатомически регулируемые сиденья, новая антибликовая комбинация приборов, новая обшивка дверей и панорамные передние боковые окна без дефлекторов. Они оснащены высокоэффективной системой защиты от запотевания. В целом салон выглядит аскетично, соответствуя бюджетному назначению. Матовое покрытие без хромированных элементов не утомляет глаза при длительной поездке. Важным дополнением для более высоких водителей является возможность сдвига водительского сиденья.
ВАЗ 2105 – одна из самых ярких страниц отечественного автопрома, конструктивное исполнение внешнего вида которого отразило мировые тенденции восьмидесятых годов.Ряд инновационных решений заставил кардинально пересмотреть потенциальные возможности АвтоВАЗа. Выпуск второго поколения автомобилей заложил основу для дальнейшего развития отечественного автомобилестроения.
| 0 — исходный уровень; 1 — верхнее крепление радиатора; 2 — крепление корпуса рулевого механизма и маятникового рычага; 3 — оси педалей тормоза и сцепления; 4 — центр рулевого механизма; 5 — центр колеса; 6 — крепление амортизаторов задней подвески; 7 — центр заднего технологического отверстия центрального усилителя пола багажника; 8 — заднее крепление глушителя ОГ; 9 — переднее крепление глушителя; 10 — крепление поперечной тяги задней подвески; 11 — ось заднего колеса; 12 — оси болтов крепления верхних продольных тяг задней подвески; | 13 — оси болтов крепления нижних продольных тяг к кронштейнам кузова; 14 — крепление кронштейнов нижних продольных тяг; 15 — центр заднего технологического отверстия переднего лонжерона; 16 — центр технологического отверстия переднего лонжерона; 17 — центр колеса; 18 — узлы крепления поперечины передней подвески; 19 — крепление стабилизатора поперечной устойчивости; 20 — нижнее крепление радиатора; 21 — ось автомобиля; 22 — верхнее крепление радиатора; 23 — ось переднего колеса; 24 — задняя подвеска двигателя; 25 — опора крепления карданного вала; 26 — крепление амортизаторов задней подвески |
КПП для проверки пола кузова
| 0 — опорная линия; 1 — пересечение осей болтов крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости с поверхностями лонжеронов; 2 — центры осей нижних болтов корпуса рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага; 3 — пересечение центров передних технологических отверстий переднего пола с поверхностями лонжеронов; 4 — пересечение задних технологических отверстий передних лонжеронов пола с поверхностями лонжеронов; 5 — центр осей болтов нижних продольных тяг; 6 — центр осей крепления верхних продольных тяг; 7 — пересечение оси болта крепления поперечной тяги с кронштейном кузова; 8 — пересечение центра заднего технологического отверстия центрального усилителя заднего пола с поверхностью усилителя; | 9 — центр осей передних болтов стабилизатора поперечной устойчивости; у 10 — пересечение центров осей нижних болтов корпуса рулевого управления и кронштейна маятникового рычага с поверхностями брызговиков лонжеронов; 11 — центры передних технологических отверстий передних лонжеронов пола; 12 — центры задних технологических отверстий передних лонжеронов пола; 13 — пересечение осей болтов нижних продольных тяг с наружными поверхностями кронштейнов кузова; 14 — пересечение осей болтов верхних продольных тяг с наружными поверхностями средних лонжеронов; 15 — пересечение оси болта крепления поперечной тяги с кронштейном кузова; 16 — центр заднего технологического отверстия центрального усилителя заднего пола; 17 — продольная ось автомобиля |
Установка для ремонта и осмотра кузовов с приспособлением для правки
Справочные линейные размеры проемов ветрового и заднего окон
Значительная часть кузовных работ приходится на автомобили скорой помощи, которые в большинстве случаев требуют проверки геометрии узлов крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля.
Для контроля геометрии узлов крепления узлов шасси, показанных на рис. Основные размеры проверки узлов крепления агрегатов и рис. КПП для проверки пола кузова, а также для выполнения комплексного ремонта с одновременным наблюдением, используется установка для ремонта и осмотра кузовов в сочетании с устройствами для правки (см. рис. Установка для ремонта и осмотра кузовов с устройством для правки ).
Выпрямляющее устройство крепится к раме со стороны деформированной части кузова.
Повреждения кузова могут быть самые разные. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для данных повреждений.
Практически во всех случаях повреждений необходимо снять некоторые детали, чтобы обнаружить повреждение, выпрямить и выровнять каркас. В случаях серьезных повреждений снять все легкосъемные детали обивки салона для облегчения измерения, контроля и установки гидравлических или винтовых домкратов для устранения перекосов и прогибов.
Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные размеры каркаса кузова.
Диагональные размеры оконных проемов должны быть для ветрового окна (см. рис. Справочные линейные размеры проемов ветрового и заднего окон) 1375 ± 4 мм, для заднего — 1322 4 (1322 –2) мм. Расстояния между полками оконных проемов по оси автомобиля должны быть равны соответственно для ветрового окна 537 3 мм, для заднего стекла — 509 3 мм.
Разница диагональных размеров проема ветрового окна, а также проемов заднего стекла, капота, крышки багажника одного кузова не должна превышать 2 мм.
Чаще всего при ремонте рамы необходимо заменить крылья, панели крыши, перед и зад. Методы замены и ремонта этих деталей можно взять за основу при ремонте других деталей рамы. Также необходимо знать расположение сварных швов.
Купить Мощный и надежный двигатель Lada
Alibaba.com предлагает эффективные, мощные и надежные двигатели Lada , которые идеально подходят для всех типов тяжелой техники.Огромная коллекция двигателей Лада , представленная на сайте, изготовлена с использованием современных технологий для повышения производительности и максимальной долговечности. Эти двигатели Lada доступны в нескольких моделях и мощностях для всех типов дизельных и бензиновых версий. Эти продукты являются экологически чистыми и недорогими в обслуживании, что позволяет сэкономить огромные деньги во время эксплуатации.Предлагая широкий выбор двигателей для тяжелых условий эксплуатации Lada и проверенных поставщиков, сайт предлагает вам множество вариантов выбора лучшего продукта в зависимости от ваших требований.Эти двигатели Lada являются последними версиями, доступными на рынке, и оснащены множеством дополнительных функций для обеспечения оптимальной производительности ваших машин. Индивидуальные варианты также доступны для этих уникальных и профессиональных двигателей Lada , чтобы соответствовать вашим требованиям.
Alibaba.com предлагает эти выдающиеся двигатели Lada в различных модификациях, мощностях и других уникальных характеристиках, чтобы ваша машина всегда работала превосходно.Вы можете выбрать одну из различных многоцилиндровых версий этого двигателя Lada , а также такие функции, как водяное охлаждение, система прямого впрыска и воздушное охлаждение. Доступные здесь двигатели Lada применимы в ремонтных мастерских, сельскохозяйственном оборудовании, промышленном оборудовании и других типах производственных машин.
Посетите Alibaba.com, где представлен широкий выбор двигателей Lada в зависимости от вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, SGS, а также доступны по заказу OEM.Вы также можете выбрать индивидуальную упаковку при размещении оптовых заказов этих продуктов.
Актуальные новости Лада/Волга/Ваз | Актуальные новости российского автопрома. Лада/Волга/Ваз
Шевроле Нива 1.7
Фоном для оценки потребительских качеств автомобиля Chevrolet Niva выбран автомобиль KIA Sportage. Это не только один из ближайших аналогов, но и самый доступный и популярный среди зарубежных конкурентов Chevrolet Niva. Заметьте, KIA Sportage мы не называем российским, хотя формально это отечественный автомобиль, но разработанный в Корее и собранный на территории РФ из корейских комплектующих.Для массового российского покупателя определяющим фактором является сочетание цены и качества. Понятно, что в коротком тесте невозможно определить надежность автомобиля и оценка качества изготовления основывается на внешнем осмотре. А вот с ценой все понятно – восемь с половиной тысяч долларов США за далеко не примитивный современный внедорожник – такого нигде в мире просто не бывает, так что столь выгодную покупку, как Chevrolet Niva, искать бесполезно. Конечно в Chevrolet Niva ни ABS, ни подушки безопасности, ни кондиционер не предлагаются даже за доплату, но отсутствие таких изысков не сможет обескуражить нашего автомобилиста.А то, что в стандартную комплектацию входит руль ZF с гидроусилителем, можно считать подарком судьбы.
Киа Спортейдж
Автомобиль Kia Sportage считается выгодным приобретением в аналогичном оснащении, но с двухлитровым двигателем и двумя подушками безопасности стоит от $16900, а это уже разница в два раза. Словом, если ценовая дистанция между, скажем, ВАЗ-211х и ближайшими импортными конкурентами уже почти сошла на нет, то Chevrolet Niva сохраняет двойной «запас прочности».Так что по деньгам – чистая победа Chevrolet Niva. Сейчас посмотрим, чего это стоит. Дизайн Chevrolet Niva и дизайн первой «Нивы» 27 лет назад стали открытием не только для «голодных» на автомобили соотечественников, но и для всего мира. Достаточно сказать, что «Ниву» экспортировали даже в Японию, пусть и в небольших количествах. На наш взгляд, так высоко оценить дизайн Chevrolet Niva нельзя. Автомобиль имеет «лицо», и сложен достаточно гармонично, но его внешний вид уже успел устареть, а главное, производит излишне легкомысленное впечатление.
Однако вкусы не совпадают, и мы не будем навязывать свою точку зрения, но в качестве объективной критики отметим, что на тестовом автомобиле зазоры между фарами и капотом оказались слишком велики и неодинаковы слева-справа. Впоследствии, осмотрев несколько образцов на автосалоне, мы не обнаружили этого недостатка — либо их специально готовили, либо дефект «плавающий». По сравнению с Chevrolet Niva, облик KIA Sportage скромен и лаконичен, хоть и менее выразителен и узнаваем, зато к щелям и зазорам не придерешься.Еще больше контраста в отделке салонов автомобилей. Основная деталь передней панели салона Chevrolet Niva выполнена из мягкого пластика с приятной фактурой и вполне достойна хорошего европейского автомобиля, но тем сильнее диссонирует с «множеством» мелких недостатков: ручки дверей вызывающе грубы, шляпки Открыты саморезы внизу центральной консоли, кнопочные выключатели и дефлекторы, разнобой с цветом пластика передней панели и внутренних панелей дверей не очень аккуратны.На самом деле просто обидно, когда качественную основу портят мелочи. KIA Sportage На KIA Sportage основная деталь передней панели сделана из жесткого недорогого пластика, но выполнено все равномерно качественно и к мелочам придраться сложно.
KIA Sportage – недорогой автомобиль, Шевроле Нива тем более, и отсутствие регулировки передних сидений по высоте и продольной регулировки руля вполне объяснимо, ну хоть и варьируется наклон рулевой колонки.Про водительское кресло KIA Sportage сказать нечего, а это уже достоинство, так как игнорировать недостатки сиденья Chevrolet Niva невозможно – настолько аморфного, проваливающегося, как старый диван, кресла мы еще не встречали. Оно вроде и покрывает тело, но совершенно не держится. Ни в коем случае не исключаем, что это недостаток ограниченной партии передних сидений Chevrolet Niva, так как технология изготовления деталей из «пенопласта» весьма прихотлива, и в отечественной практике уже встречались подобные результаты при ее нарушении.
При равной ширине и высоте Chevrolet Niva короче KIA Sportage на 400 мм по габаритам и на 200 мм по базе. Казалось бы, задние пассажиры KIA Sportage должны быть в выигрыше, однако все наоборот – салон Chevrolet Niva просторнее. Секрет этого прост – значительную часть полезной высоты кузова KIA занимает рама, а люди в нем сидят более горизонтально, с вытянутыми ногами, что требует большей длины салона, чем при вертикальной посадке в Chevrolet Niva.Даже вне сравнения со Sportage новая Chevrolet Niva радует полноценной пятиместностью салона. Багажник, правда, не особо велик, но в упрек ему не поставлю, так как дальнейшее увеличение заднего свеса «убьет» геометрическую проходимость. Заднее сиденье складывается по частям в пропорции 60 на 40%, оставляя место для двоих или одного пассажира. У Sportage подушка складывается только целиком. В целом Chevrolet Niva – пример гораздо более эффективной комплектации, чем KIA.В динамике разгона KIA Sportage, естественно, выигрывает, Chevrolet Niva по всем параметрам нужен современный двухлитровый двигатель.
Недостаток KIA – более высокий уровень шума мотора при интенсивном разгоне. Шевроле Нива развлекает пассажиров традиционными завываниями трансмиссии и вибрацией – чем выше скорость, тем сильнее. К оценке управляемости Chevrolet Niva мы подошли с небольшой опаской, учитывая большой опыт общения с ее предшественником, но очень скоро убедились, что относительно легкий руль все же доводит до водителя минимум нужной информации, а автомобиль, несмотря на кузов кренится, достаточно точно регистрирует повороты и невозмутимо устойчив на прямой.Чувствительность действительно низкая, но вполне приемлемая. KIA Sportage тоже ведет себя неплохо, но чуть менее точен в поворотах и не очень стабилен на скоростной прямой с неровным покрытием. Уверены, что на зимнем обледенелом асфальте преимущество Chevrolet Niva в управляемости будет более очевидным благодаря постоянному полному приводу. Не вызывает сомнений и превосходство Chevrolet Niva по проходимости. По реализации тяги обе машины примерно одинаковы – на KIA жестко подключаемый передний привод, на Chevrolet Niva блокировка межосевого дифференциала, обе имеют понижающую передачу, так что в основном все зависит от шин.
А вот по геометрической проходимости KIA Sportage отстает – дело даже не в меньшем на сантиметр дорожном просвете, а в низко расположенных элементах несущей рамы и в выступающем переднем бампере. По плавности хода оба соперника примерно равны. Chevrolet Niva немного больше трясет на неровностях, зато ее подвеска более энергоемка и позволяет увереннее преодолевать крупные препятствия, а на мелочовке KIA Sportage чуть комфортельнее. Чтобы не повторяться, сделаем максимально концентрированный вывод – Chevrolet Niva, безусловно, более талантливый автомобиль, обделенный должным двигателем и вниманием к мелким проблемам.
С KIA Sportage все ровно наоборот: мотор подъездной, но в деталях вылизана, а машина без «искры божьей». Учитывая ценовое преимущество, Chevrolet Niva может надолго стать бестселлером хотя бы нашего рынка, если только не всплывет та ложка дегтя, которая в России уже испортила не одну бочку меда, – самая низкая надежность. Однако очень хочется верить, что благодаря западному контролю качества СП «Джи Эм-ВАЗ» доведет его до нужного уровня.
Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Звездочка задней передачи Лада Нива, Лада 2105-2107, 2107-1701140
Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.
Вы можете найти в следующих категориях:
Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска
Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы
Выхлопная система Lada Нива
Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Лак авто / лак для Lada и Lada Niva
Краски / краски автомобильные или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива
Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа фары, задний фонарь, катафоты, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, переключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормоза Детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva
: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнители + помогает Лада Нива
Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выпускного коллектора, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, гидросальник помпы, прокладка подогрева клапана, уплотнитель бензонасоса
Электрическая Лада Нива
Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива
Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива
Фильтр масляный, фильтр воздушный, топливный фильтр
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива
Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива
Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
Детали салона Лада Нива
Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал
Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, торпедо , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива
Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива
Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива
Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, подогрев двигателя
Сцепление
Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива
Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива
Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива
Лада Нива: руководства по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты
Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка
Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности
Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Lada Niva
Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Лада Нива тюнинг запчасти
Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива
Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
Лада Нива Магазин инструментов
Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи, катушка зажигания зажигание,
взорван
В нашем интернет-магазине Вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.
как разрабатывалась Лада ВФТС, и почему Стасис и Вильнюсский завод любят их по сей день
О ВФТС
Много споров о ВФТС, много воды и нет точной информации. Статей миллион, а точной силы 2-3. Статья ниже подготовлена человеком, который вот уже 4 года пытается узнать как можно больше о легенде.
ВФТС/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере различных форумов. автомобильный рунет. Многие о ней слышали, некоторые читали посредственную статью на Cartuning, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Эта машина больше других окружена мистикой, загадками, а где неизведанное, там мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну из классики 160 лошадей не выжмешь, она развалится», кто-то шепчет про роторные моторы и т.д.
А правда гораздо прозаичнее. Машина существует. В конце 70-х годов легендарный советский раллист Стасис Брундза устроился на Вильнюсский автозавод, позже названный Вильнюсским автозаводом, где начал готовить автомобили к соревнованиям. До 1981 года выпускался автомобиль, фигурирующий в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600, который представлял собой 21011, но коробка передач и двигатель от 2106. Фактически агрегаты отрабатывались на LADA 1600 будущей LADA VFTS, которая в В 1982 году ФИА омологировала группу B – автомобили специальной сборки.Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally было далеко до нашей Лады, и таких целей перед автомобилем никто не ставил, машина была экспериментальным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трасс соцлагеря, ВФТС основательно потеснила Шкоду 130 LR и ФСО Полонез 2000С… Кроме того, Автоэкспорт сделал из самой быстрой Лады хороший товар, экспортируя машину. Чешская МТХ совместно с ВФТС подготовила практически идентичные автомобили, только в протоколах ралли они значились как LADA MTX.
Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковую 4-х и 5-ти ступенчатую коробку передач, причем пятиступенчатая была выполнена в четырехступенчатом корпусе, который считался более прочным, тогда как пятиступенчатая коробка была оригинальная схема переключения передач — первая передача была на месте привычной нам пятой, а вторая — на месте первой.
Под выхлопную систему в днище автомобиля был вварен отдельный тоннель, а в моторном отсеке появилась дополнительная опора двигателя.В салоне на приборной панели расположен выключатель генератора, способный выдавать на прямых несколько лошадиных сил. После нескольких случаев поломок заднего моста на многих автомобилях задний мост стали усиливать (см. фото). Впоследствии на автомобилях, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку, стали менять крепление рулевого механизма, меняя вылет руля и расположение рулевой колонки.
В настоящее время автомобиль существует в двух ипостасях — немного выпущенная в Союзе или чуть позже после его распада оригинальная LADA 2105 ВФТС, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно похожих.ВФТС в России не много — 1-2 машины, точнее их можно назвать автомобилями «на базе ВФТС». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это была сумма, необходимая для получения омологации по группе B. Впрочем, возможно, что в Вильнюсе было выпущено несколько больше автомобилей, так как всесоюзная омологация действовала до 1991 года. В основном на фотографиях и видео из Венгрии, Чехии и Польши сайтах, появляются новоделы «под ВФТС», с двигателями 1,3-1,9 л, в остальном они вполне похожи на оригинал, так как ничего сверхсложного в конструкции ВФТС нет.По слухам, в Вильнюсе легенду советского ралли якобы до сих пор делают на заказ. Цена вопроса ВАЗ 2105 + 10-15 тысяч долларов, однако во время моего последнего контакта с литовскими товарищами информация не подтвердилась.
Мне потребовался год, чтобы найти достоверную информацию. Но сейчас я предоставляю всем любителям один из самых быстрых «Ладов», взятых из официальных документов FIA, данные по двигателю и коробке передач.
Техническое описание Лада ВФТС:
- Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
- Рабочий объем 1588 см3.
- Диаметр поршня 79,5 мм, ход 80 мм.
- Шатун стальной, массой 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
- Коленчатый вал на подшипниках скольжения, литой, чугун массой 10,4 кг, диаметр шейки 50,795 мм.
- Стальной маховик весом 4,2 кг.
- Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
- Распредвал: 11,5мм/11,5мм подъем впускных/выпускных клапанов, фазы — впуск 330 град, выпуск 320 град.
- Диаметр входа 39,5 мм, выхода 34,5 мм.
- Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.
- Степень сжатия 11,5 единиц.
- Мощностные характеристики — 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Есть упоминания о машине, в которой выступал сам Стасис Брундза, развивавший 180 л.с. при 7500 об/мин и 182 Нм при 6000 об/мин).
- Диаметр передних тормозных дисков 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
- Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
- Передаточное число рулевого механизма — 16.4
- Размеры машины — длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (зависела от настроек подвески), передняя/задняя колея — 136,5 см/132,1 см. (Варьируется в зависимости от типа используемых колес)
- Для международных соревнований автомобиль обут в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.
- Масса машины (в варианте с алюминиевыми элементами кузова) без топлива — 780 кг. Снаряженная масса со стальным кузовом — 920 кг.
- Основные пары 4.3; 4.4; 4,77
- Коробка передач ВАЗ-Р3 цилиндрическая, с кулачковыми муфтами включения.
На данный момент в России ВФТС если и есть, то всего около 10. После развала СССР умер ДОСАФ и все что связано с автоспортом лежало на дне… … В частности на сайты vaz.ee и lada.cc. Вот где ВФТС не забывают, как это ни странно может показаться в Венгрии. Они уже неплохо освоили производство валов и кулачковых редукторов, правда до мастер-класса по ГБЦ Збигнев Киеверт
Подготовил: KONFUZZ
Все, кто занимался ралли в Советском Союзе, с особым чувством произносили слово ВФТС (Вильнюсский автомобильный завод).Получить ВАЗ-2105 ВФТС мечтали многие, но суперкары Вильнюсского автозавода, за редким исключением, выдавали только членам сборной. И даже пилоты Авто-ВАЗ ездили на некоторые зарубежные гонки на литовских машинах!
Расцвет ВАЗа пришелся на начало восьмидесятых годов. На территории завода площадью около 1500 кв. м располагались экспериментальный цех, конструкторское бюро, лаборатории для испытаний двигателей и электроники. За год команда из 50 человек изготовила до 200 гоночных автомобилей ВАЗ разного уровня подготовки.Сначала спортивный ВАЗ-21011 группы А строился с двигателем объемом 1600 куб.см. см, а с выходом на мировое ралли группа Б подготовила по ее требованиям новую модель… ВАЗ-2105 ВФТС стал самым успешным проектом Вильнюсского завода — на нем пилоты сборной СССР завоевали Кубок социалистических стран в командном зачете и ряд этапов в личном зачете. Возможности ВФТС оценили и иностранные пилоты — автомобили ВАЗ успешно продавались в Швеции, Норвегии, Германии и даже в Панаме и Колумбии.В них приняли участие преимущественно команды местных импортеров автомобилей ВАЗ. Но кто-то купил ВАЗ в качестве учебной машины — среди машин с таким серьезным уровнем подготовки советская, которая тогда стоила около 20 тысяч долларов, была, пожалуй, самой доступной. В музее Брундзы хранится Porsche 911, который одна из болгарских команд обменяла на два ВАЗ-2105 ВФТС.
Стальной коленвал, титановые шатуны, кованые поршни, карбюратор Weber 45 — для достижения 160 л.с. были изменены или доработаны практически все серийные детали ВАЗ.
группы Б допускал изменение колеи автомобиля – вазовская гоночная «пятерка» была значительно шире стандартной, а в конструкции вазовского автомобиля широко использовались стеклопластик, алюминиевые и титановые сплавы. Из последних, например, были изготовлены шатуны, тарелки клапанных пружин и каркас безопасности. Мощность 1600-кубового форсированного двигателя ВАЗ, оснащенного горизонтальными карбюраторами Weber, достигала 160 л.с. В паре с вазовским двигателем работала пятиступенчатая кулачковая коробка передач, разработанная в ВФТС.Изменена кинематика подвески, установлены более мощные дисковые тормоза на всех колесах.
Конечно, ВАЗ-2105 ВФТС было далеко до турбированных монстров группы Б, правивших в то время балом в мировом ралли. Поэтому в 1986 году в Вильнюсе построили новый автомобиль-прототип на базе появившейся тогда «восьмерки» ВАЗ. От серийной машины в ней почти ничего не осталось. Двигатель был установлен за сиденьями и приводил в движение задние колеса. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, как и задняя, опиралась на сваренные из труб подрамники, которые крепились к центральной части кузова.Капот с крыльями и задняя часть кузова были стеклопластиковыми. Турбированный 16-клапанный двигатель мощностью около 300 л.с. Прототип ВАЗа вызвал большой интерес в Финляндии и Греции, где автомобиль демонстрировался ВФТС. Планировалось построить машину и с полноприводной трансмиссией, но не успели — FIA запретила группу B.
А через пару лет перестала существовать и сборная СССР. ВФТС, преобразованный в самостоятельное предприятие ЭВА (Экспериментальный Вильнюсский автомобильный завод), несколько лет готовил автомобили на базе вазовских «восьмерок», но в независимой Литве это было мало кому нужно, и постепенно гоночное производство трансформировалось в группа предприятий по продаже и обслуживанию автомобилей импортного производства.
Недавно нам попалось очень интересное объявление, размещенное на американских сайтах. Занимается продажей раллийной LADA VFTS. Продавец просит за машину немного много — 40 000 долларов (исключительно наличными). И главный его аргумент в пользу такой (честно говоря, спорной) цены в том, что второй такой машины в США нет.
Напомним, Лада ВФТС — легендарный раллийный автомобиль эпохи 80-х, который небольшими партиями собирался на Вильнюсском автозаводе (отсюда и аббревиатура ВФТС).
Вот что мы узнали о выставленной на продажу машине. Он был выпущен в 1987 году. В 2016 году автомобиль был буквально пересобран, и надо сказать очень и очень хорошо собран. Об этом позаботились венгерские профессионалы из BODNAR MOTOR и SANDOR RACING SERVICE. При одном только виде фотографий подготовленной Лады у меня буквально перехватывает дыхание. Внешний вид просто сногсшибательный: традиционный обвес, 16-точечный сертифицированный каркас безопасности и шикарные 16-дюймовые магниевые диски SPEEDLINE CORSE. Кузов облегчен, все стекла заменены на оргстекло, вес Лады около 860 кг.Салон также выполнен в лучших традициях раллийных автомобилей: два ковша OMP с ремнями SABELT, руль, эксклюзивный ручной тормоз и. На панели расположены основные приборы управления и тумблеры для управления системами автомобиля.
Под капотом двухлитровый атмосферный двигатель, собранный на базе «классики», но с рядом существенных отличий: поршни с кольцами и шатуны от производителя ROSS, два карбюратора WEBER (48 мм), распределительный вал, клапаны и производства SCHRICK.Также установлена «гусеница» с трубой диаметром 60 мм, вся из нержавейки. Агрегат подвешен на усиленных опорах и выдает мощность около 200 л.с.
Трансмиссия претерпела не меньшие доработки: 5-ступенчатая коробка передач в усиленном корпусе с кулачковым рядом, усиленный карданный вал, задний мост от Нивы, оснащенный . Спереди установлены увеличенные вентилируемые тормоза. Что касается подвески: передние рычаги и задние тяги производства SRS с применением СВС вместо привычных шарниров, усиленные амортизаторы BILSTEIN.
Особого внимания заслуживает дизайн моторного отсека: большинство деталей хромированы (даже масляный картер), что отлично контрастирует с SAMCO SPORT. Огромный алюминиевый радиатор увеличил производительность NAGRAD, а также нестандартный насос и генератор.
Подводя итоги, хотелось бы отметить, что в Интернете (как в США, так и в России) развернулись активные споры относительно запрашиваемых за автомобиль денег. Многие считают, что цена сильно завышена, другие считают, что она полностью оправдана.Обе стороны представляют свои аргументы. Мы считаем, что автомобиль-легенда подобного уровня подготовки, профессионально собранный специалистами, доведенный до идеального состояния как технически, так и снаружи, более того, доставленный из Европы в США, вполне может найти своего поклонника, который не будет жаль выкладывать за него 40 тысяч долларов. В рекламе продавец шутит, что «даже у Джея Лено в гараже нет LADA VFTS», тем самым как бы призывая коллекционеров не упускать свой шанс. И, скорее всего, именно так оно и получится: спортивная Lada станет достойным экспонатом в одной из частных коллекций, принадлежащих какому-нибудь состоятельному джентльмену.
Этап международного чемпионата по ралли в Финляндии, 1987 год. Первое место в своем классе и шестнадцатое в абсолюте занял советский гонщик Евгений Тумалявичус, выступавший на автомобиле « Лада-2105 ВФТС ». Вадим Никишев рассказывает о судьбе легенды отечественного ралли.
К 1987 году «Лада-ВФТС», что называется, «выкатили». В том же ралли «1000 озер», где стартовали шесть десятков экипажей, наши пилоты завоевали еще несколько позиций — 20, 22 и 24, опередив многих соперников на более мощных полноприводных автомобилях… А дебют заряженной «пятерки» на международной арене состоялся четырьмя годами ранее.
Ее отцом был известный раллист Стасис Брундза, ранее успешно выступавший на ВАЗ-21011 с двигателем 1,6 л. Опробованные на нем технические решения он применил на новой модели Волжского автозавода, поскольку «пятерка» конструктивно мало чем отличалась от прародителя — в первую очередь внешним видом. Производственной площадкой стал Вильнюсский автомобильный завод (бывший Вильнюсский автомобильный завод).Собственно, поэтому в 1982 году в документах Международной автомобильной федерации и появилась советская модель с необычной аббревиатурой.
был омологирован по группе В — фактически «безграничной» категории, что позволяло строить сверхмощные полноприводные прототипы. Но «Лада-ВФТС» классической компоновки не ставила целью рекорды «Ланчи», «Пежо» и MG. Задний привод и 1600-кубовый мотор помещали его в 10-й класс, а не в 12-й, где гонялись те самые монстры.Но уже «на своем поле» мы выжимали из машины максимум.
Лада-2105 ВФТС: Фрагмент славной истории Достаточно сказать, что это первый серийный (а что вы думали — международная омологация требует мелкосерийного производства) отечественный автомобиль, преодолевший рубеж в 190 км/ч! Разумеется, в первую очередь изменения коснулись силового агрегата. Чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка перекликаются с заводским двигателем – собственно, на этом сходство заканчивается.Диаметр поршня 79,5 мм, ход 80 мм. Стальные шатуны длиной 136 мм и массой 570 г соединяют их с чугунным коленчатым валом, на котором закреплен стальной маховик массой всего 4,2 кг.
Распредвал обеспечивает подъем клапана 11,5 мм, фазу впуска 330 и фазу выпуска 320 градусов. Диаметры входного и выходного каналов 39,5 и 34,5 мм соответственно, диаметры клапанов 41 и 36 мм. Степень сжатия 11,5 единиц.И, на десерт, система питания. Точнее два карбюратора — как и положено серьезной машине, на ВФТС это горизонтальные спаренные модели Weber 45 DCOE.
Коробка передач существовала в двух вариантах, 4-х и 5-ти ступенчатая, и в едином корпусе! Поэтому на автомобилях с пятиступенчатой версией схема переключения была откровенно «запутана»: первая находилась на месте привычной нам пятой, вторая — вместо первой и т. д. Причем пятая ступень была прямые, а нижние помогали поддерживать оптимальную скорость… Оба варианта обходились без синхронизаторов, цилиндрические шестерни приводились в зацепление с кулачковыми муфтами. Основных пар тоже было две, судя по карте омологации, с соотношением 4,3 и 4,77.
Лада-2105 ВФТС: Осколок славной истории О динамических качествах нельзя судить только по официальным данным «Автоэкспорта», ведь они напрямую зависят от трансмиссии и передаточного числа редуктора. Вероятно, «Лада-ВФТС» в разгоне до сотни легко «вышла» из паспортной 8.4 с, хотя этот результат выглядит неплохо даже по сегодняшним меркам. Рекордным показателям также способствовал облегченный кузов, при котором вес автомобиля составлял чуть больше 800 кг! «Липосакция» проводилась заменой кузовных панелей на алюминиевые. Капот, двери, крышка багажника — все из крылатого металла. Жесткость кузову придавал каркас безопасности, «привязанный» к усиленным лонжеронам.
В шасси относительно мало изменений. Самое заметное отличие — двойной передний стабилизатор.Рычаги передней и задней подвесок не трогали, штатные амортизаторы поменяли на Bilstein. На некоторых автомобилях обваривался задний мост (говорят, ярым сторонником такого подхода был теоретик тренировок спортивных автомобилей Эдвард Сингуринди). Но на практике перегретые балки разрушались даже быстрее, чем обычные балки. Колея была расширена за счет проставок, для международных соревнований машина была обута в шины «Пирелли» 210/595-15 или «Данлоп» 195/555-15. За ними прячутся тормоза, подозрительно похожие на штатные: диски диаметром 253 мм спереди и барабаны сзади.
Лада-2105 ВФТС: Осколок славной истории В салоне экземпляра, представленного на наших фотографиях, многое заслуживает внимания. Например, ковши явно советского, прибалтийского производства или негоциант неопределенного происхождения (интересно, откуда он взялся — пилоты раллийной команды использовали «Пелтор»). Небольшой руль, установленный через проставку, набор тумблеров: вес, зажигание, стартер… и еще — отключение генератора для увеличения мощности двигателя!
В списке навигационного оборудования появился «валютный товар»: «Спид-Пилот» и «Твинмастер».Первый позволяет определить среднюю скорость на спецучастке трассы, второй — механический счетчик расстояния. Дефицит тогда был, но нашли!
Что теперь? «Железного занавеса» не стало, но вместе с ним рухнул советский автопром… С тех пор отечественные легковые автомобили не оставляли столь заметного следа в мировом ралли. Успехи российских летчиков, перешедших на современные иномарки, также стали спорадическими. И Лада-ВФТС окончательно ушла из нашей истории, унеся с собой лавры крепкого середняка чемпионата мира и триумфатора раллийного Кубка Дружбы социалистических стран.
ЖИЗНЬ ПОСЛЕ СМЕРТИ
«Лада-ВФТС» принимала участие, конечно, не только в чемпионате мира. Двадцать лет назад не было недостатка в раллийных соревнованиях: традиционные гонки, отборочные соревнования к чемпионатам страны, зональные этапы для союзных республик, финалы чемпионатов РСФСР и СССР, а на вершине — Кубок Дружбы социалистических стран. В конце восьмидесятых в нем не было равных раллийной «пятерке». Поэтому не стоит удивляться тому, что Лада-ВФТС была забыта в нашей стране, а не в странах бывшего соцлагеря.Да и «Автоэкспорт» продал немало этих автомобилей.
Международная омологация для оригинального автомобиля действовала до 1991 года. Однако ее жизнь была продлена за счет национальных омологаций наших бывших соперников. Сейчас машины законсервированы (или строятся по схожим лекалам) в Чехии, Польше, Прибалтике, Финляндии, но больше всего их в Венгрии. Там даже для ВФТС создан отдельный класс! Судя по видеозаписям, в чемпионатах страны она по-прежнему очень достойно выступает и тепло принимается зрителями.
Александр Орловский, мастер спорта
Лада-2105 ВФТС: Осколок славной истории «Лада ВФТС» — автомобиль моей юности. Сколько лет прошло, а я до сих пор помню его устройство наизусть. В свое время он совершил прорыв во внутреннем розыгрыше. Еще бы — машина группы «Б», собранная в СССР на импортных комплектующих! Причем производился он малыми сериями под ключ. Простой, быстрый, с отличной энерговооруженностью и нетривиальный в пилотировании. Большая часть машин базировалась в командах прибалтийских республик, по несколько в Тольятти, Москве и Ленинграде.Тем более что столичных гонщиков, выступавших на «Ладе ВФТС», можно было пересчитать по пальцам одной руки. К сожалению, ВФТС недолго сохраняла свой особый статус. В начале 90-х спортивные власти и «Аавтоэкспорт» настоятельно рекомендовали гонщикам сборной пересесть на переднеприводные автомобили.
Все шло хорошо, пока нашу «пятерку» в левом повороте не поставили через дорогу. «Пробили правое заднее колесо, — коротко ответил мой водитель Клим Байков. — Сколько до финиша?
Осталось десять страниц стенограммы.Но наш ВАЗ-2105 выстоял – и вывел нас на второе место в Кубке Lada VFTS! Как жаль, что этот Кубок разыгрывается только в Литве, а не у нас в России.
Когда пять лет назад литовские энтузиасты взялись за организацию ралли «300 озер», встал вопрос, как сделать новую гонку непохожей на другие соревнования в Прибалтике? Классными «трехмерными» дорогами здесь никого не удивишь. А вот с эстонскими раллийными грузовиками ГАЗ-51 — да! Кроме того, именно в Литве, в коллективе знаменитого Стасиса Брундзы, была подготовлена знаменитая в советское время «пятерка» ВАЗ-2105 ВФТС, за которой гнался во всех странах СЭВ социалистический Совет Экономической Взаимопомощи.
А год назад на ралли «300 озер» учредили отдельную «ностальгическую» зачетку по Lada VFTS Cup, разослав персональные приглашения пилотам со всей Восточной Европы, которые до сих пор выступают на вазовской «классике».
Впервые на призыв организатора Дзинтарса Каулкалнса откликнулись десять экипажей, в том числе два российских. И вот уже в курортном городе Зарасай на «советской» технике встретились уже 22 дуэта из четырех стран! Десять машин из России, а 2300 километров от Краснодарского края до Зарасая экипажи Андрея Самотея и Евгения Бащенко преодолели своим ходом!
Технические требования в Прибалтике самые либеральные: с виду обычная Лада может скрывать двухсотсильный опельовский двигатель, секвентальную коробку передач, независимую заднюю подвеску от BMW, гидроусилитель руля «рейку» и так далее.В России техрегламент на порядок строже. И прибалтам не нужно тратиться на дорогие амортизаторы и усердствовать с усилением кузова — на ровных дорожках все это лишнее. Но на тяжелых российских трассах запаса прочности нет, поэтому ВАЗ-2105 Клима Байкова весил 1040 кг — почти на центнер больше, чем у зарубежных конкурентов.
Двухлитровый двигатель Opel C20XE, устанавливаемый на автомобиль Лауриса Мезитиса, хорошо известен в гоночном мире и вполне способен форсировать до двухсот «лошадей».Кстати, для Лады опелевский двигатель в какой-то мере родной — в Тольятти его ставили на суперседан ВАЗ-21106
Клим в России, пожалуй, самый быстрый «заднеприводный» гонщик, который на своей «пятерке» со 180-сильным мотором не раз поднимался на пьедестал в самом массовом классе 1600Н. А мы с ним познакомились… по объявлению: он кинул крик в интернет в поисках навигатора, я ответил — и теперь стартуем в Литве.
140 километров спецучастков, одиннадцать спецучастков «на рекорд», плотный график, минимум времени на сон – красота Зарасая, вокруг которого действительно около трехсот озер, любоваться увы было некогда .Уже в начале гонки выяснилось, что у местного фаворита Довиласа Чутеле на заряженной «пятерке» есть только один конкурент — латыш Лаурис Мезитис на «раздутой» ВАЗ-2107 с опелевским двигателем десятилетней постройки. назад в Тольятти и обошлось рижанам в 40 тысяч евро. А вот с остальными, как оказалось, нам вполне можно побороться!
По улицам города Висагинас, рядом с закрытой по требованию Европейского Союза Игналинской атомной электростанцией, проложили два спецучастка.Комментатор там вещал по-русски: это единственный город в стране, где славянское население превышает литовское. Спецучастки в Висагинасе мы промчались на одном дыхании, но не все гонщики получили одинаковое удовольствие от езды по узким, шириной всего в одну машину, трассам — несколько машин врезались в железобетонное ограждение местного стадиона, а штурман одной из белорусские экипажи были доставлены в больницу с тяжелыми травмами.
Установка заднего моста от Volvo 240 с механизмом Ватта — давно проверенное решение для «Жигулей» в Прибалтике: в отличие от родного вазовского легко «переваривает» повышенный крутящий момент от наддувных двигателей
А на СУ4, который уже проходил по улицам Зарасая, я отдал должное дару дальновидности моего пилота: на том месте, которое у нас в стенограмме было отмечено «Левые два, опасно, не рубить!» Мезитис.Что ж, мы уступили струйному Chutele всего секунду – и вышли на ночной перерыв третьими с крошечным отставанием от латвийского Оскара Лазе, игравшего в 185-сильной «пятерке».
Утро второго дня стало для нас холодным душем: на первом же этапе мы «застряли» в крутом вираже, потом излишне перестраховались на прыжках (пока другие жигулевцы летели как отвязанные) — и подарили Лазу более двадцати секунд. Ну а потом был тот самый 20-километровый спецучасток и пробитое колесо…
Хорошо, что мы ехали не на Мицубиси, где можно запросто убить жизненно важные «органы» машины кусочками резины — наша «классика» легко выдержала 10-километровые издевательства. Недолгий сервис, проверка всех систем, заправка — и мы снова готовы к бою! Хотя до Шутеле и Лазе очень далеко, за дистанцию атаки подкрался молодой эстонец Отт Месикапп.
Под капотом «Жигулей» Довиласа Чутеле скрывается «классический» двигатель 1.9 с многодроссельным впрыском.Причем этот силовой агрегат мощностью более 200 л.с. подготовил легендарный моторист Стасиса Брундзы Зигмунд Киеверт!
На следующем этапе, где гладкий асфальт чередовался с массой трамплинов и узких гравийных дорог, я впервые в гонке заблудился в стенограмме, и Клим попытался сдвинуть трансформер, нечаянно отползая на обочину , корма. А еще у нас лопнуло крепление бензобака…
В итоге судьба призовых мест в Кубке Lada VFTS решилась на 40-километровом сверхгиганте, который доставил нас из Литвы в соседнюю Латвию.Для меня это был лучший раллийный спецучасток в жизни – такого кайфа от прочтения стенограммы я еще не испытывал! Казалось, что не гонщик, а вы сами, четко и вовремя диктуя пилоту позиции, заставляли машину кувыркаться со всей дороги в «слепой» вираж или прыгать с трамплина в неизвестность. И все это на заднем приводе, с эффектными заносами.
Поклонники были в восторге!
За три километра до финиша мы увидели машину Лазе, лежащую в кювете.Ну а после нас на судейскую площадку приехали не Месикапп и даже не ивановский Кулибин Ярослав Мартьянов, не шедший пятым, Ярослав Мартьянов, установивший на свою «семерку» 1100-кубовый турбомотор, и Александр Гаврилов из Ижевска. на … Ода Иж-2126. Как оказалось, лишний гигант выбил сразу четыре экипажа на автомобилях ВАЗ, а россияне в итоге заняли четыре из пяти первых мест в Кубке Lada VFTS. Мы вторые. Причем призы и кубки вручал сам Стасис Брундза!
Раллийные «газоны» в Прибалтике появились в начале 80-х, когда по приказу партии в СССР был запрещен автокросс на грузовиках.Но эстонским пилотам ГАЗ-51 так понравились на раллийных трассах, что они остались на них даже после снятия запрета! Сегодня в Эстонии соревнуются полтора десятка «газонов», и четыре из них стартовали в Зарасай
.В 2015 году организаторы Кубка хотят видеть на старте тридцать Жигулей. Кстати, в Венгрии ВАЗовские «пятерки» и «семерки» до сих пор являются «входным билетом» в мир ралли для молодежи. Ну а самый большой заднеприводный пелотон можно увидеть в Финляндии и других скандинавских странах — здесь любят «мстить» гравию как на раритетах вроде заднеприводных седанов Ford Escort и Toyota Starlet, так и на достаточно «свежих» «Вольво» и «БМВ».А в Швеции до недавнего времени разыгрывался раллийный Volvo Original Cup (сначала на седанах 240-й серии, а потом и на «чемоданах» 940-й модели), который пользовался поддержкой автопроизводителя.
В России тоже жив «заднеприводной дух» — но, увы, без какой-либо поддержки АвтоВАЗа и Российской автомобильной федерации. Дивизион D2-Classic, пожалуй, самый популярный класс в автокроссе, получил официальное признание всего несколько лет назад. А в ралли количество «Жигулей» неуклонно растет, несмотря на то, что для них нет отдельного зачета.
Так может пора разыграть свой, российский, Кубок Лады ВФТС? Чем мы, право слово, хуже литовцев?
Стазис и Вильнюсский заводНаш экипаж с организаторами Кубка Лада ВФТС. Слева направо: Дзинтарс Каулкалнс, Стасис Брундза, Клим Байков и ваш покорный слуга
Стасис Брундза не только десятикратный чемпион СССР и обладатель высшего достижения среди всех советских гонщиков в чемпионате мира, шестого места на ралли «Акрополь» 1976 года.Именно с легкой руки Брундза в Вильнюсе было организовано производство самых быстрых советских раллийных автомобилей. С конца семидесятых годов в одном из цехов местного авторемонтного завода действовала спортивная площадка, которая со временем переросла в ВФТС — Вильнюсский автомобильный завод. Сначала ВАЗ-21011 переделывали в Литве, а когда FIA разрешила автомобили «свободной» группы B, команде Стасиса удалось сконструировать удачный раллийный автомобиль на базе вазовской «пятерки».
ВАЗ-2105 ВФТС был заметно шире стандартного за счет увеличенной колеи, а при его постройке активно использовались стеклопластик, алюминиевые и титановые сплавы.Из последних, например, были изготовлены стержни, пластины, пружины клапанов и клапаны и даже каркас безопасности. Мощность 1600-кубового двигателя, оснащенного горизонтальными карбюраторами Weber, достигала 160 л.с., оригинальной была и пятиступенчатая кулачковая коробка передач, разработанная в Вильнюсе. А еще у автомобиля была изменена кинематика подвески и установлены мощные дисковые тормоза «по кругу».
На Ладакхском ВФТС члены сборной команды СССР неоднократно выигрывали командный Кубок Дружбы социалистических стран и одержали несколько побед в европейских гонках.Продукция из Вильнюса также экспортировалась не только в страны соцлагеря, но и в Германию, Швецию, Норвегию и даже Латинскую Америку! В 1986 году в Вильнюсе построили гораздо более серьезный среднемоторный автомобиль на базе «восьмерки» — на пространственной раме из труб, с турбодвигателем мощностью около 300 л.с. Но FIA запретила Группу B, и Союз вскоре исчез. Гоночное производство в Вильнюсе стало постоянным дилерским центром, а дизайнер Брундза стал бизнесменом.Однако не забывает и об автоспорте – именно благодаря легендарному гонщику экипажи Кубка ВФТС «Лада» освобождены от стартовых взносов. Спасибо, Стасис!
.