ВАЗ 2114

Схема ходовой части ваз 2114 – подробная схема ремонта, фото, видео

Содержание

Независимая передняя подвеска, устройство и ремонт Ваз 2113-2114-2115

Независимая подвеска устройство и ее модификации.

Руководство по ремонту подвески автомобиля ваз 2113, устранение шумов, стуков в подвеске ваз 2114, замена стойки.

Проверка и ремонт ходовой части ваз 2115 своими руками. Описание устройства ходовой лада 2113. Эксплуатация передней и задней подвески лада 2114.

Независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

  • Передняя подвеска ваз 2115 в сборе
  • 1 – верхняя опора телескопической стойки
  • 2 – верхняя опорная чашка
  • 3 – буфер хода сжатия с защитным кожухом
  • 4 – опора буфера сжатия
  • 5 – пружина подвески
  • 6 – нижняя опорная чашка пружины
  • 7 – шаровой шарнир рулевой тяги
  • 8 – поворотный кулак
  • 9 – телескопическая стойка
  • 10 – эксцентриковая шайба
  • 11 – регулировочный болт
  • 12 – кронштейн стойки
  • 13 – поворотный кулак
  • 14 – защитный кожух переднего тормоза
  • 15 – диск тормозного механизма
  • 16 – стопорное кольцо
  • 17 – гайка ступицы колеса
  • 18 – шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса
  • 19 – направляющий штифт
  • 20 – подшипник ступицы колеса
  • 21 – шаровой шарнир
  • 22 – рычаг подвески
  • 23 – регулировочные шайбы
  • 24 – стойка стабилизатора
  • 25 – штанга стабилизатора
  • 26 – подушка штанги стабилизатора
  • 27 – кронштейн крепления штанги стабилизатора
  • 28 – кронштейн кузова для крепления рычага подвески
  • 29 – растяжка рычага подвески
  • 30 – кронштейн крепления растяжки
  • 31 – защитный чехол шарового пальца
  • 32 – подшипник шарового пальца
  • 33 – шаровой палец
  • 34 – корпус шарового пальца
  • 35 – шток стойки подвески
  • 36 – наружный корпус верхней опоры
  • 37 – внутренний корпус верхней опоры
  • 38 – подшипник верхней опоры
  • 39 – резиновый элемент верхней опоры
  • 40 – ограничитель хода верхней опоры
  • 41 – защитный колпак верхней опоры
  • В — зона для контроля шарнира подвески

Основным элементом подвески является телескопическая, гидравлическая амортизаторная стойка 9, нижняя часть которой соединяется с поворотным кулаком 13 двумя болтами. Верхний болт 11, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу 10. При повороте верхнего болта изменяется развал передних колес.

На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 5, пенополиуретановый буфер 3 хода сжатия, а также верхняя опора 1 стойки в сборе с подшипником 38.

  • Телескопическая стойка ваз 2114
  • 1 – корпус клапана сжатия
  • 2 – диски клапана сжатия
  • 3 – дроссельный диск клапана сжатия
  • 4 – тарелка клапана сжатия
  • 5 – пружина клапана сжатия
  • 6 – обойма клапана сжатия
  • 7 – гайка клапана отдачи
  • 8 – пружина клапана отдачи
  • 9 – тарелка клапана отдачи
  • 10 – диск клапана отдачи
  • 11 – дроссельный диск клапана отдачи
  • 12 – поршень
  • 13 – тарелка перепускного клапана
  • 14 – пружина перепускного клапана
  • 15 – плунжер
  • 16 – пружина плунжера
  • 17 – направляющая втулка штока с фторопластовым слоем
  • 18 – обойма направляющей втулки
  • 19 – уплотнительное кольцо корпуса стойки
  • 20 – сальник штока
  • 21 – обойма сальника
  • 22 – прокладка защитного кольца штока
  • 23 – защитное кольцо штока
  • 24 – гайка корпуса стойки
  • 25 – опора буфера сжатия
  • 26 – шток
  • 27 – чашка пружины
  • 28 – поворотный рычаг
  • 29 – ограничительная втулка штока
  • 30 – корпус стойки
  • 31 – цилиндр
  • 32 – сливная трубка

Верхняя опора ваз 2113 крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает «качание» стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора.

В верхней части цилиндра установлен гидравлический буфер хода отдачи, состоящий из плунжера 15 и пружины 16. Он ограничивает перемещение штока при ходе отдачи.

Нижняя часть поворотного кулака 13 соединяется шаровым шарниром 21 с поперечным рычагом 22 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками 29, которые через резинометаллические шарниры соединяются с поперечными рычагами 22 и с кронштейнами 30. В местах соединения растяжки с рычагом и кронштейном устанавливаются регулировочные шайбы 23, которыми регулируется угол продольного наклона оси поворота.

В поворотном кулаке крепится двухрядный радиально-упорный подшипник 20 закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица колеса. Подшипник затягивается гайкой 17 на хвостовике 18 корпуса наружного шарнира привода колес и не регулируется. Все гайки крепления передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу 25, колена которой через стоки 24 с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с поперечными рычагами 22 подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к кузову кронштейнами 27 через резиновые подушки.

vazclub.com

Особенности устройства — Передняя подвеска

Передняя подвеска независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Рис. 4.1. Передняя подвеска в сборе: 1 – верхняя опора телескопической стойки; 2 – верхняя опорная чашка; 3 – буфер хода сжатия с защитным кожухом; 4 – опора буфера сжатия; 5 – пружина подвески; 6 – нижняя опорная чашка пружины; 7 – шаровой шарнир рулевой тяги; 8 – поворотный кулак; 9 – телескопическая стойка; 10 – эксцентриковая шайба; 11 – регулировочный болт; 12 – кронштейн стойки; 13 – поворотный кулак; 14 – защитный кожух переднего тормоза; 15 – диск тормозного механизма; 16 – стопорное кольцо; 17 – колпак ступицы колеса; 18 – шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса; 19 – направляющий штифт; 20 – подшипник ступицы колеса; 21 – шаровой шарнир; 22 – рычаг подвески; 23 – регулировочные шайбы; 24 – стойка стабилизатора; 25 – штанга стабилизатора; 26 – подушка штанги стабилизатора; 27 – кронштейн крепления штанги стабилизатора; 28 – кронштейн кузова для крепления рычага подвески; 29 – растяжка рычага подвески; 30 – кронштейн крепления растяжки; 31 – защитный чехол шарового пальца; 32 – подшипник шарового пальца; 33 – шаровой палец; 34 – корпус шарового пальца; 35 – шток стойки подвески; 36 – наружный корпус верхней опоры; 37 – внутренний корпус верхней опоры; 38 – подшипник верхней опоры; 39 – резиновый элемент верхней опоры; 40 – ограничитель хода верхней опоры; 41 – защитный колпак верхней опоры

Основным элементом подвески является телескопическая, гидравлическая амортизаторная стойка 9 (рис. 4.1), нижняя часть которой соединяется с поворотным кулаком 13 двумя болтами. Верхний болт 11, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу 10. При повороте верхнего болта изменяется развал передних колес.

На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 5, пенополиуретановый буфер 3 хода сжатия, а также верхняя опора 1 стойки в сборе с подшипником 38.

Рис. 4.2. Телескопическая стойка: 1 – корпус клапана сжатия; 2 – диски клапана сжатия; 3 – дроссельный диск клапана сжатия; 4 – тарелка клапана сжатия; 5 – пружина клапана сжатия; 6 – обойма клапана сжатия; 7 – гайка клапана отдачи; 8 – пружина клапана отдачи; 9 – тарелка клапана отдачи; 10 – диски клапана отдачи; 11 – дроссельный диск клапана отдачи; 12 – поршень; 13 – тарелка перепускного клапана; 14 – пружина перепускного клапана; 15 – плунжер; 16 – пружина плунжера; 17 – направляющая втулка штока с фторопластовым слоем; 18 – обойма направляющей втулки; 19 – уплотнительное кольцо корпуса стойки; 20 – сальник штока; 21 – обойма сальника; 22 – прокладка защитного кольца штока; 23 – защитное кольцо штока; 24 – гайка корпуса стойки; 25 – опора буфера сжатия; 26 – шток; 27 – чашка пружины; 28 – поворотный рычаг; 29 – ограничительная втулка штока; 30 – корпус стойки; 31 – цилиндр; 32 – сливная трубка

Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает «качание» стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора, показанного на рис. 4.2.

В верхней части цилиндра установлен гидравлический буфер хода отдачи, состоящий из плунжера 15 и пружины 16. Он ограничивает перемещение штока при ходе отдачи.

Нижняя часть поворотного кулака 13 (см. рис. 4.1) соединяется шаровым шарниром 21 с поперечным рычагом 22 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками 29, которые через резинометаллические шарниры соединяются с поперечными рычагами 22 и с кронштейнами 30. В местах соединения растяжки с рычагом и кронштейном устанавливаются регулировочные шайбы 23, которыми регулируется угол продольного наклона оси поворота.

В поворотном кулаке крепится двухрядный радиально-упорный подшипник 20 закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица колеса. Подшипник затягивается гайкой на хвостовике 18 корпуса наружного шарнира привода колес и не регулируется. Все гайки крепления передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу 25, колена которой через стойки 24 с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с поперечными рычагами 22 подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к кузову кронштейнами 27 через резиновые подушки.

21092115.ru

Обслуживание и проверка передней подвески Ваз 2113-2114-2115

Обслуживание и проверка подвески на наличие повреждений.

Руководство по ремонту подвески автомобиля ваз 2113, устранение шумов, стуков в подвеске ваз 2114, замена стойки.

Проверка и ремонт ходовой части ваз 2115 своими руками. Описание устройства ходовой лада 2113. Эксплуатация передней и задней подвески лада 2114.

При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов.

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поперечных рычагов, растяжек, штанги стабилизатора и ее стоек и деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески. Деформация деталей подвески лада самара 2 и прежде всего растяжек и деталей передка кузова нарушает углы установки колес и приводит к невозможности их регулировки.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические шарниры ваз 2113, резиновые подушки и верхние опоры телескопических стоек ваз 2114 подлежат замене при разрывах и одностороннем «выпучивании» резины и при подрезании их торцевых поверхностей.

  • Передняя подвеска в сборе
  • 1 – верхняя опора телескопической стойки
  • 2 – верхняя опорная чашка
  • 3 – буфер хода сжатия с защитным кожухом
  • 4 – опора буфера сжатия
  • 5 – пружина подвески
  • 6 – нижняя опорная чашка пружины
  • 7 – шаровой шарнир рулевой тяги
  • 8 – поворотный кулак
  • 9 – телескопическая стойка
  • 10 – эксцентриковая шайба
  • 11 – регулировочный болт
  • 12 – кронштейн стойки
  • 13 – поворотный кулак
  • 14 – защитный кожух переднего тормоза
  • 15 – диск тормозного механизма
  • 16 – стопорное кольцо
  • 17 – гайка ступицы колеса
  • 18 – шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса
  • 19 – направляющий штифт
  • 20 – подшипник ступицы колеса
  • 21 – шаровой шарнир
  • 22 – рычаг подвески
  • 23 – регулировочные шайбы
  • 24 – стойка стабилизатора
  • 25 – штанга стабилизатора
  • 26 – подушка штанги стабилизатора
  • 27 – кронштейн крепления штанги стабилизатора
  • 28 – кронштейн кузова для крепления рычага подвески
  • 29 – растяжка рычага подвески
  • 30 – кронштейн крепления растяжки
  • 31 – защитный чехол шарового пальца
  • 32 – подшипник шарового пальца
  • 33 – шаровой палец
  • 34 – корпус шарового пальца
  • 35 – шток стойки подвески
  • 36 – наружный корпус верхней опоры
  • 37 – внутренний корпус верхней опоры
  • 38 – подшипник верхней опоры
  • 39 – резиновый элемент верхней опоры
  • 40 – ограничитель хода верхней опоры
  • 41 – защитный колпак верхней опоры
  • В — зона для контроля шарнира подвески

Для проверки состояния шарового шарнира подвески снимите колесо и замерьте расстояние между нижним рычагом 22 и защитным кожухом 14 в зоне В Если при покачивании подвески это расстояние меняется более чем на 0,8 мм, шаровой шарнир замените. Более точная проверка шарового шарнира описана в главе «Проверка технического состояния».

Для замера зазора в шаровом шарнире на автомобиле ваз 2115 пользуйтесь приспособлением 02.7834.9503.

vazclub.com

Определение технического состояния деталей подвески на автомобиле — Передняя подвеска

При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов.

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поперечных рычагов, растяжек, штанги стабилизатора и ее стоек и деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески. Деформация деталей подвески и прежде всего растяжек и деталей передка кузова нарушает углы установки колес и приводит к невозможности их регулировки.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем «выпучивании» резины и при подрезании их торцевых поверхностей.

Рис. 4.1. Передняя подвеска в сборе: 1 – верхняя опора телескопической стойки; 2 – верхняя опорная чашка; 3 – буфер хода сжатия с защитным кожухом; 4 – опора буфера сжатия; 5 – пружина подвески; 6 – нижняя опорная чашка пружины; 7 – шаровой шарнир рулевой тяги; 8 – поворотный кулак; 9 – телескопическая стойка; 10 – эксцентриковая шайба; 11 – регулировочный болт; 12 – кронштейн стойки; 13 – поворотный кулак; 14 – защитный кожух переднего тормоза; 15 – диск тормозного механизма; 16 – стопорное кольцо; 17 – колпак ступицы колеса; 18 – шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса; 19 – направляющий штифт; 20 – подшипник ступицы колеса; 21 – шаровой шарнир; 22 – рычаг подвески; 23 – регулировочные шайбы; 24 – стойка стабилизатора; 25 – штанга стабилизатора; 26 – подушка штанги стабилизатора; 27 – кронштейн крепления штанги стабилизатора; 28 – кронштейн кузова для крепления рычага подвески; 29 – растяжка рычага подвески; 30 – кронштейн крепления растяжки; 31 – защитный чехол шарового пальца; 32 – подшипник шарового пальца; 33 – шаровой палец; 34 – корпус шарового пальца; 35 – шток стойки подвески; 36 – наружный корпус верхней опоры; 37 – внутренний корпус верхней опоры; 38 – подшипник верхней опоры; 39 – резиновый элемент верхней опоры; 40 – ограничитель хода верхней опоры; 41 – защитный колпак верхней опоры

Для проверки состояния шарового шарнира подвески снимите колесо и замерьте расстояние между нижним рычагом 22 (см. рис. 4.1) и защитным кожухом 14 в зоне В. Если при покачивании подвески это расстояние меняется более чем на 0,8 мм, шаровой шарнир замените. Более точная проверка шарового шарнира описана в главе «Проверка технического состояния».

Для замера зазора в шаровом шарнире на автомобиле пользуйтесь приспособлением 02.7834.9503.

Проверка и регулировка углов установки колес. Проверка и регулировка углов установки колес выполняется на специальных стендах согласно инструкции на стенд.

У нового обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 3136 Н (320 кгс) [4 человека и 392 Н (40 кгс)

……..ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Проверка углов установки колес обязательна, если проводится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.

груза в багажнике], углы установки колес должны иметь следующие значения:

развал…….. 0°±30’ (30’±30’)*

схождение…….. (0±1) мм [(1,5±1) мм]*

угол наклона оси поворота:

продольный…….. 1°30’±30° (20’±30’)*

поперечный…….. 13°04’ (для справки)

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

— давление воздуха в шинах;

— радиальное и осевое биение дисков колес: оно не должно превышать для осевого — 1 мм, для радиального — 0,7 мм;

— свободный ход рулевого колеса;

— свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

— техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески).

Замеченные неисправности устраните.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом — на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь — схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота. Если величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 23 (см. рис. 4.1), установленных на обоих концах растяжек 29 подвески. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части. И, наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но только в задней части растяжки, так как спереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки.

При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки. Это же правило соблюдайте при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы. При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек.

Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух штук спереди, четырех — сзади.

Для того, чтобы не изменилось положение растяжки 29 относительно рычага 22 подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага, то есть не допускает поворачивание растяжки от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу. Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки.

При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19°.

Угол развала передних колес. Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 11 (см. рис. 4.1), установите необходимый угол развала колес. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Н·м (9 кгс·м).

Рис. 5.1. Рулевое управление: 1 – наконечник рулевой тяги; 2 – шаровой шарнир наконечника; 3 – поворотный рычаг; 4 – контргайка; 5 – тяга; 6,8 – внутренние наконечники рулевых тяг; 7 – болты крепления рулевых тяг к рейке; 9 – скоба крепления рулевого механизма; 10 – опора рулевого механизма; 11 – защитный чехол; 12 – соединительная пластина; 13 – стопорная пластина; 14 – резинометаллический шарнир; 15 – демпфирующее кольцо; 16 – опорная втулка рейки; 17 – рейка; 18 – картер рулевого механизма; 19 – стяжной болт муфты; 20 – нижний фланец эластичной муфты; 21 – верхняя часть облицовочного кожуха; 22 – демпфер; 23 – рулевое колесо; 24 – шариковый подшипник; 25 – вал рулевого управления; 26 – нижняя часть облицовочного кожуха; 27 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 28 – защитный колпачок; 29 – роликовый подшипник; 30 – приводная шестерня; 31 – шариковый подшипник; 32 – стопорное кольцо; 33 – защитная шайба; 34 – уплотнительное кольцо; 35 – гайка подшипника; 36 – пыльник; 37 – уплотнительное кольцо упора; 38 – стопорное кольцо гайки упора; 39 – упор рейки; 40 – пружина; 41 – гайка упора; 42 – палец шарового шарнира; 43 – защитный колпачок; 44 – вкладыш шарового пальца; А – метка на пыльнике; В – метка на картере рулевого механизма; С – поверхность шарового шарнира; D – поверхность поворотного рычага

Схождение передних колес. Если величина схождения не соответствует норме, ослабьте гайки 4 (см. рис. 5.1) и, вращая тяги 5, установите необходимое схождение. Затем убедитесь, что плоскость С шарового шарнира 2 параллельна плоскости D опорной поверхности поворотного рычага 3, после чего затяните гайки 4 моментом 121–150 Н·м (12,3–15 кгс·м).

21092115.ru

Задняя подвеска руководство по эксплуатации и ремонту Ваз 2113-2114-2115

ВАЗ / 2113, 2114, 2115 / ремонт / ходовая часть / задняя подвеска

Задняя подвеска

.
Поиск и устранение неисправностей в задней подвеске ваз 2114, ремонт.

Проверка и ремонт ходовой части ваз 2115 своими руками. Описание устройства ходовой лада 2113. Эксплуатация передней и задней подвески лада 2114.

Задняя подвеска руководство по эксплуатации и ремонту Ваз 2113-2114-2115

  • Детали задней подвески
  • 1 – резинометаллический шарнир
  • 2 – кронштейн крепления рычага подвески
  • 3 – кожух амортизатора
  • 4 – буфер хода сжатия
  • 5 – крышка кожуха
  • 6 – опорная шайба
  • 7 – подушка





Причина неисправности


Метод устранения




Шум и стук в подвеске при движении




1. Неисправны амортизаторы


1. Замените или отремонтируйте амортизаторы ваз 2115




2. Ослабло крепление амортизаторов или износились втулки проушин

Установите автомобиль лада самара 2 на подъемник или смотровую канаву. Откройте дверцу багажника лада самара 2 и снимите в багажном отсеке катушки с ремнями безопасности, боковую и заднюю облицовки. Ослабьте гайки крепления амортизаторов к

  • Разборка амортизаторов

Порядок разборки амортизатора отличается незначительно от последовательности разборки стойки передней подвески, а именно:

  • Детали амортизатора задней подвески лада самара 2
  • 1 – гайка

Перед проверкой все детали тщательно промойте. Резиновые детали при мойке защищайте от действия растворителей.
Проверьте состояние рычагов подвески ваз 2114, соединителя и усилителей балки подвески. Если будут обнаружены трещины или деформации

Сборку и установку задней подвески проводите в порядке, обратном разборке и снятию, с учетом следующего:

  • – запрессовку резинометаллического шарнира во втулку рычага подвески лада самара 2 проводите приспособлением 67.7823.9537;

 

vazclub.com

Как осуществляется ремонт ходовой части ВАЗ 2114? » Авторемонт

Содержание статьи

  • Конструкция задней подвески
  • Как разбирается задняя подвеска?
  • Как устроена передняя подвеска
  • Разбираем переднюю подвеску собственными руками
  • Видео подборка по ремонту подвески ВАЗ 2114

При эксплуатации любого автомобиля со временем изнашивается его подвеска. Отечественным автомобилистам как мы знаем, что ремонт ходовой части ВАЗ 2114 требуется достаточно довольно часто из-за нехороших дорог у нас. Как отремонтировать подвеску ВАЗ 2114 переднюю либо заднюю собственными руками мы детально разберемся в данном материале.

Ходовая часть ВАЗ складывается из задней подвесок и передней. При эксплуатации транспортного средства как раз они переносят громаднейшие нагрузки. Их состояние воздействует на комфорт и качество езды на машине, и безопасность его пассажиров и водителя.

Главной функцией, которую делают подвески авто, есть устранение колебаний и смягчение езды. Кроме этого ходовая сокращает крены в поворотах и снабжает плавность хода, и предоставляет высокую информативность водителю в городе и на скоростных автострадах.

В бывших советских республиках дороги в целом не весьма хорошие, исходя из этого подвеска ВАЗ 2114 испытывает высокие нагрузки. Это ведет к необходимости систематично обращаться в автосервис. Наряду с этим вы имеете возможность экономить собственные деньги, ремонтируя ходовую часть отечественной легковушки самостоятельно в гаражных условиях.

Дабы мочь определять, какой как раз элемент перестал работать, нужно знать, как устроена подвеска.

Конструкция задней подвески

На картине цифрами обозначены главные элементы задней подвески ВАЗ 2114, каковые в большинстве случаев выходят из строя на нехороших дорогах.

Схема задней подвески

  1. Под номером 1 на картине изображен резинометаллический шарнир – основное крепление к кузову автомобили.
  2. Кронштейн для крепления рычага задней подвески к кузову.
  3. Защитный кожух амортизатора.
  4. Буфер, что принимает нагрузку при сжатии.
  5. Крышка кожуха.
  6. Основная шайба опоры.
  7. Подушка для амортизации.
  8. Распорная втулка.
  9. Амортизатор, именуемый кроме этого стойкой.
  10. Прокладка изоляции.
  11. Пружина.
  12. Соединительная балка для рычагов.
  13. Балочный рычаг.
  14. Кронштейн, которым крепится конструкция стойки.
  15. Фланец.
  16. Втулка рычажного типа.

В конструкцию балки входит пара и соединитель продольных рычагов. Они на схеме обозначены номерами 12 и 13. Подробности соединены сваркой.

В задней части к рычагам крепятся фланцы под номером 15, и кронштейны для фиксации амортизаторов.

К фланцам прикручены оси задних колес с тормозными блоками. Спереди на рычагах задней подвески находятся втулки. Они держатся на резинометаллических шарнирах.

Один финиш пружины упирается на опору через прокладку из резины, а вторым в амортизационную чашку.

Как разбирается задняя подвеска?

Для ремонта задней подвески ВАЗ 2114 нужно знать, как она верно разбирается. Как это верно сделать мы поведаем ниже.

Для начала машину необходимо поставить над смотровой ямой либо поднять при помощи подъемника. В багажнике необходимо отсоединить заднюю и боковую отделку, и катушку ремней безопасности. Кроме этого тут же нужно отыскать крепления стоек к кузову автомобили и ослабить их, но не откручивайте всецело.

После этого необходимо ослабить крепления задних колес, сняв колпаки и всецело открутив колеса. Машина наряду с этим обязана находиться на надежных домкратах – по одному с каждой стороны.

Стойка передняя

Демонтируйте тросики тормозной совокупности. Их направляться добывать в сборе, отсоединив крепления тросов к рычагам ходовой части и кузову. Затем необходимо демонтировать тормозные барабаны.

Из рычагов ручного привода дотянитесь наконечники и отсоедините фланцы от щитков тормозных механизмов.
Перед снятием шлангов и патрубков совокупности торможения позаботьтесь, дабы не случилась утечка. Потом демонтируйте упругий рычаг привода, нужный для функционирования регулятора давления тормозов. Для извлечения рычага разъедините его с кронштейном, сняв стопорную шайбу, а позже уберите с колесной оси серьгу.

Отсоедините амортизаторы, сняв резиновые подушки, гайки крепления к кузову и шайбу. Потом подставьте упоры для передней колесной базы и немного поднимите заднюю часть. Сделав это, имеете возможность снять буфера хода сжатия, пружины и амортизационные кожухи.

По окончании отсоединения кронштейнов крепления кузова вы имеете возможность снять всю балку. Перед вами окажется задняя подвеска со стояками. При необходимости разберите амортизатор – это не причинит особенных неприятностей..

Для снятия амортизационной пружины пригодятся особые стяжки. Без них вы имеете возможность взять важную травму, поскольку пружина установлена в собственном месте под большим давлением.

Как устроена передняя подвеска

Главным элементом передней подвески ВАЗ 2114 есть стойка-амортизатор, которая обозначена цифрой 9 на рисунке ниже. Ее крепят двумя болтами к поворотному кулаку. Если сравнивать с задней совокупностью передняя подвеска владеет более сложной конструкцией – это видно по количеству подробностей. Номером 11 обозначен болт, проходящий через отверстия стоечного кронштейна. На нем имеется специальный поясок и эксцентриковая шайба. При повороте рулевого механизма поворачивается верхний болт.

В следствии этого машина поворачивает. Из строя в большинстве случаев выходят стойки амортизаторов, на которых лежит главная нагрузка.

Схема передней подвески ВАЗ 2114

Разбираем переднюю подвеску собственными руками

Установите ВАЗ 2114 над смотровой ямой либо поднимите на домкраты либо подъемник. В обязательном порядке затяните стояночный тормоз, если не используете подъемник. С колес снимите колпаки и открутите болты, а после этого снимите колеса.

Потом вытащите палец шарового шарнира, расположенный в поворотном рычаге стойки. На следующем этапе демонтируйте переднюю стойку стабилизатора под номером 24 с рычага подвески под номером 22. После этого удалите растяжки от кузова 30 и всецело отсоедините шаровой шарнир, держащийся на поворотном кулаке.

Особые стяжки

Демонтируйте рычаг передней подвески, отсоединив его от кронштейна кузова под номером 28. Затем рычаг возможно снять с растяжкой и кронштейном. Кроме этого направляться убрать болты, на которых колодки держатся на поворотном кулаке.

Перед собой вы заметите собранный суппорт. Чтобы не было лишних работ не снимайте его всецело, а подвесьте его на проволоке так, дабы шланг не был изогнут и не испытывал нагрузок. После этого выпрессуйте шлицевой хвостовик из ступицы колеса.

Со стороны подкапотного пространства уберите защитный кулак под номером 41, открутив гайки телескопической рейки, а позже демонтируйте цельную стойку подвески. Она должна быть в сборе со ступицей колеса. Совершенно верно так же нужно снять другую стойку передней подвески, а после этого снимите стойки со штанги.

При снятии болтов, держащих шаровой шарнир на поворотном кулаке, применяйте подходящий торцевой ключ. В другом случае, вы имеете возможность повредить чехол для защиты шарнира, что приведет к лишним затратам.

Сборку передней подвески ВАЗ 2114 собственными руками создают в обратной последовательности. При установке кронштейна следите, дабы не повредилась резьба втулок. Для этого бережно проводите все работы и не допускайте продольного смещения подушек на штанге.

Случиться это может при установке стабилизатора поперечной устойчивости.

Видео подборка по ремонту подвески ВАЗ 2114

Видео: Замена сайлентблоков ВАЗ. Сделай Сам!

Видео: замена передней подвески ваз 2114

Видео: Ваз 2114 Ремонт подвески собственными руками часть 1 (Фотоотчёт)

Видео: Ваз 2114 Ремонт подвески собственными руками часть 2 (Фотоотчёт)

Ремонт Ходовой Ваз 2114 1.5 16кл замысел работ.

Увлекательные записи
самые интересные статьи, подобранные как раз для Вас:
  • Ремонтируем ходовую ВАЗ 2107

    Содержание статьи Как устроена передняя подвеска ? Вероятные поломки ходовой части Замена шаровых опор Замена сайлентблоков рычагов Замена амортизаторов Замена пружин Подробное видео по ремонту…

  • Сайлентблоки рычага Форд их ремонт и Фокус

    Содержание статьи Где расположены сайлентблоки? Периодичность замены Показатели поломки Инструменты для замены Правила замены передних сайлентблоков Замена шарниров верхнего рычага задней оси…

  • Ремонт Пежо 206: задняя балка

    Содержание статьи Неприятности с задней балкой Конструктивные изюминки задней балки Ремонт задней подвески Пежо 206 Как не допустить важный ремонт? Одной из изюминок транспортных средств…

  • Как заменить масло в двигателе автомобиля ВАЗ 2114?

    Содержание статьи Какое масло подходит для ВАЗ 2114 Периодичность замены масла Промывочные средства при замене масла Последовательность действий при замене масла Замена фильтра Заливаем новое…

  • Как снять и отремонтировать генератор ВАЗ 2114?

    Содержание статьи Устройство генераторной установки ВАЗ 2114 Характеристики генератора ВАЗ 2114 Вероятные поломки генераторов ВАЗ 2114 Механические поломки Электрические поломки…

  • Как отремонтировать переднюю подвеску ВАЗ 2106?

    Содержание статьи Устройство передней подвески ВАЗ 2106 Как проводится ремонт? Замена передней поперечины Замена шаровых опор Замена верхнего рычага Снятие нижнего рычага Подборка видео по…

www.shatak.ru

Ходовая часть ВАЗ 2108-2115 (штатная)

Добавлено: 12.01.2019 17:36

«Ходовая часть ваз 2114 схема» в картинках.

Описание и характеристики ВАЗ 2114 | Клуб любителей ВАЗ

В руководстве дается описание технического обслуживания и ремонта автомобилей на базе готовых запасных частей, имеются перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке и сборке, регулировке и ремонту узлов автомобилей.

Ваз 2110 — Ходовая часть | Клуб любителей ВАЗ

6 – лонжерон подрамника дополнительный 7 – подрамник передней подвески 8 – рычаг нижний передней подвески 9 – кулак поворотный со ступицей в сборе 5 – стойка телескопическая передней подвески в сборе 6 – стабилизатор поперечной устойчивости со стойками в сборе

История АвтоВАЗ с подробным описанием моделей (много текста)

Еще на этапах разработки автомобиля было известно, что платформа Весты будет действительно новая, а не очередная модернизация подвески ВАЗ 7658. Сейчас, когда серийный выпуск седана уже стартовал, а первые образцы уже побывали на тест-драйвах разных автожурналов, выясняются более детальные подробности о ходовой части Лада Веста.

Лада 7669 Самара-7 — Пятидверный пятиместный хетчбек семейства САМАРА-7. Является рестайлингом девятки. Серийно выпускается с 7556 года. Модель отличается от предшественников передней частью кузова с оригинальными передними фарами, измененной формой капота и передних крыльев. Бамперы окрашены в цвет кузова, по бокам кузова установлены молдинги и обтекатели порогов. В салоне ВАЗ-7669 установлена новая панель приборов ( европанель ), регулируемая рулевая колонка, руль от десятого семейства, отопитель новой конструкции. На автомобиль устанавливаются инжекторные двигатели 6,5 л. (ВАЗ-7666) и 6,6 л. (ВАЗ-6668) с распределенным впрыском топлива.

7) Устройство автомобиля (первым шагом необходимо изучить общее устройство автомобиля, затем можно приступать к изучению устройства агрегатов и систем автомобиля)

Накануне грядущего дебюта нового кроссовера на российском рынке нас еще раз «подразнили» коротким тест-драйвом модели – пока на ее родине, в Китае. Говорить о полноценном сложившемся мнении пока рано – но куда интереснее…

8) Обучение токарному делу — если вы решили изучить токарное дело, понять основы токарного дела, освоить приемы работы токаря и оборудование с которым он работает вам сюда.

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 55%,…

Вы все еще подписываете петиции за легализацию продажи красивых автомобильных номеров, попутно выясняя, каков максимальный диаметр дисков для вашей машины, доступный без раскатки арок, и какие шины к ним подойдут? Кто-то…

На моей, с лонжеронами все нормально. А вот качество электроники (датчики), это просто ужас. На предыдущей, 66 года, с этим, все было намного лучше. Такое впечатление, что с 65 года, АвтоВАЗ начал закупать электронику у китайцев. Во всяком случае, у меня одинаковые проблемы со знакомыми, которые владеют Чери.

dwn3.dlinkddns.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о