Сравнение ваз 2115 и ваз 21099: 2115 21099 — CarsGuru.net
Закругляемся: как и зачем создавали Lada Samara 2
Но время неумолимо: пять лет спустя после начала производства базовой модели и «девятка», и даже «девяносто девятая» смотрелись уже не так свежо и эффектно. Ситуацию не спасали ни длинные крылья, ни высокая панель, ни более мощный полуторалитровый мотор – к началу 90-х автомобильная мода сделала интересный виток-переход от угловатых форм и резких линий к более плавному и спокойному дизайну.
В угоду аэродинамике кузова стали оплывать, а переходы между объемами и плоскостями – наоборот, потеряли явную выраженность. На фоне новейших одноклассников Спутника вроде Volkswagen Golf III, Opel Astra F, Ford Escort V или Peugeot 306 угловатое «зубило» смотрелось, мягко говоря, несовременно.
К тому моменту на ВАЗе имели опыт обновления автомобилей заднеприводного семейства – как в рамках сотрудничества с Fiat по модели 2103, так и более глубокой модернизации, в результате которой появилось пятое семейство Жигулей.
Обновление переднеприводного первенца помогло бы Волжскому автозаводу дождаться действительно новой модели 2110, разработкой которой в Тольятти к тому времени интенсивно занимались. Однако стало очевидно, что запуск «десятки» получится освоить в лучшем случае в 1996 году, а до того времени на одной лишь Самаре образца 1984 года далеко не заедешь.
«Зубило» пытались освежить с помощью зарубежных партнеров, но ни многочисленные дилерские вариации на тему, ни так называемая Samara Baltic, выпускавшаяся в Финляндии на заводе Valmet, не выглядели намного современнее обычной «девятки». Угловатый кузов нуждался не только и не столько в различных накладках и «обвесах», сколько требовал радикального пересмотра решения передней и задней частей – опять же, следуя всем законам жанра, принятым в автомобильном мире в рамках рестайлинга конкретной модели.
Практически сразу же возникла проблема – технологические ограничения. Облик автомобиля задают не только передок с задком, но также панели крыши и боковин. Надо заметить, что у Самары они были сделаны весьма прямолинейными – в угоду моде начала восьмидесятых годов. Эта итальянская школа дизайна называлась folded paper (резаная бумага) и встречалась на многих малолитражках тех лет, включая его Величество Golf II.
Крышу, пол, боковины и двери трогать было нельзя. По сути, у дизайнера Владислава Ивановича Пашко, ранее создавшего вместе с Виктором Кряжевым внешность первого Спутника, оставалась свобода творчества только спереди и сзади, а посередине должна была «остаться» старая машина. Примерно по такой же схеме в СССР обновляли не только Жигули, но и другие модели – например, Москвич (412 > 2140) и Волгу (24 > 3102).
Головная оптика на модный в начале девяностых годов манер «прищурилась» – фары заметно уменьшились по высоте, а «поворотники» стали заходить на боковину крыла.
Куда более массивной деталью стал и капот, ведь он заметно прибавил в длине, почти доходя до бампера. За счет этого передок Самары-2 визуально кажется более низким, чем у автомобиля первого поколения, хотя по базовым точкам на кузове крылья не отличаются. Небольшая, казалось бы, прибавка габаритной длины и уменьшение высоты фар действительно сделали передок динамичнее, современнее и привлекательнее.
Правда, при этом российский автомобиль стал удивительно походить на Ford Scorpio первого поколения, бывший Автомобилем года-1986 – то есть, появившийся аккурат год спустя после выхода первой «восьмерки».
Как бы там ни было, решение по передней части потянуло за собой изменение практически всех лицевых элементов – капота, крыльев, фар и облицовки радиатора. Совершенно другим стал и бампер – в отличие от «неубиваемой» неокрашенной детали первой Самары его выполнили из другого материала и в цвет кузова. И если благодаря «колеровке» бамперов машина прибавила в привлекательности, то неожиданно высокая хрупкость бамперов и другого пластика вряд ли могла порадовать новоиспеченных владельцев Самары-2.
Однако обо всем по порядку. Если обновление передней части требовало минимальных изменений в сварочном оборудовании, то с кормой все обстояло далеко не столь радужно. Еще в момент работы над «восьмёркой» дизайнеры обнаружили, что какие-то дополнительные два градуса в наклоне заднего стекла намного бы уменьшили его загрязняемость, а заодно снизили бы и коэффициент аэродинамического сопротивления кузова, с чем у Спутника дела обстояли не очень хорошо.
Именно поэтому уже в рамках работы над обновлением Самары конструкторы планировали применить новые детали – поднятую на 10 мм панель крыши без заднего спойлера-«горбика», накладную дверь багажника с проёмом до бампера, новые задние фонари и (разумеется!) сам задний бампер.
Такой пакет изменений в сочетании с боковыми накладками порогов и дверей мог бы радикально изменить не только внешность автомобиля, но и заметно улучшить аэродинамические качества угловатого кузова.
Ведь именно из-за высокого дорожного просвета и не самой лучшей обтекаемости на больших скоростях Самара отличалась завидным топливным аппетитом, а её максимальная скорость не сильно превосходила показатель кирпичеобразных Жигулей.
При этом распределение подъемных сил по осям у Самары первого поколения было очень неплохим: результаты аэродинамических испытаний показали, что при скорости 144 км/ч задние колёса ВАЗ-2108 прижимались к дороге с усилием в 158 Н, а передние разгружались с силой в 152 Н. Для сравнения: передок спорткупе Audi TT первого поколения на той же скорости отрывался от поверхности с силой в 163 Н, а корма в исполнении без спойлера «взлетала» с силой отрыва от дороги в 337 Н! Поэтому задача дизайнеров усложнялась еще и тем, что «зубило» надо было сделать не только более современным с виду, но и как минимум не ухудшить при этом его аэродинамические показатели.
Именно поэтому в 1993 году дизайнеры ВАЗа работали над внешностью новой модели в Дмитрове – прямо в… аэродинамической трубе! Демонтировав штатные элементы обычных «девятки» и «девяносто девятой», тольяттинские специалисты работали прямо «по живому» – лепили из пластилина бамперы и накладки порогов, а также дверные молдинги.
Именно благодаря продувке им удалось малой кровью добиться отличного результата – коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,453 до 0,429 (у хэтчбеков – с 0,463 до 0,445), а распределение подъемных сил по осям у четырёхдверного седана стало более равномерным.
Конечно, скорость в 144 км/ч, при которой проводятся измерения, вряд ли можно считать крейсерской для тольяттинской малолитражки и российских дорог. Однако куда более благоприятная аэродинамика и равномерное распределение подъемных сил по осям благотворно влияли на устойчивость и управляемость автомобиля даже на более низких скоростях – 100-120 км/ч, на которых обычно и ездили владельцы подобных машин. Иными словами, после обновления Самара должна была лучше «липнуть к дороге» – это меткое определение полностью передаёт то качество, за которое водители любят многие иномарки с хорошей аэродинамикой.
На седане практически все необходимые изменения удалось воплотить в жизнь: четырехдверный автомобиль с индексом 2115 приобрел не только новую «морду» и боковые накладки, но и оригинальные детали кормы – накладную крышку багажника, заднюю панель, крылья, фонари и бампер.
Благодаря этому визуально седан второго поколения заметно отличается от ВАЗ-21099. Правда, увеличение габаритной длины кузова при неизменной колёсной базе несколько нарушило пропорции, да и с точки зрения «чистоты стиля» прежняя модель выглядела более органично.
Увы, новая корма досталась лишь седану, в то время как на хэтчбеках пришлось ограничиться лишь иным бампером и спойлером на задней двери, поскольку другие изменения потребовали бы новых штампов крыши и боковины, которая на «зубилах» выполнена как единое целое с задним крылом. При этом ни задние фонари, ни крышка багажника, ни панель задка не менялись.
Поэтому погрузочная высота двухобъемников осталась прежней – и при этом очень высокой. Так что по удобству загрузки обновлённый седан оказался на голову выше ВАЗ-2114/2113. А если учесть, что объем багажного отделения (427 литров) седана также заметно превосходит показатели хэтчбеков, то неудивительно, что «пятнашка» со временем снискала славу самой вместительной и практичной Самары-2.
Зато «четырки» и «тринашки» стали пользоваться спросом у самых молодых и активных автомобилистов, которые в багажнике обычно возят воздух и сабвуфер.
Зато в интерьере Самары-2 по сравнению с обычным «зубило» удалось достичь многого. С одной стороны, ограничения по бюджету не позволили внедрить новые передние сиденья, но в салоне появилась настоящая жемчужина – новая приборная панель.
При обновлении переднеприводный ВАЗ получил совершенно другую панель приборов, которую иногда называют «евроторпедо», путая эту деталь с панелью Lada Baltic. На самом же деле торпедо Самары-2 является абсолютно оригинальным изделием, не имеющим ничего общего с панелями прежних Самар.
Внешне «европанель» напоминает интерьер VW Golf MKIII – в отличие от «низкой» и «высокой», для неё характерна массивная консоль приборов, которая немного развернута на водителя и плавно переходит в центральный тоннель.
Даже сами заводчане признают, что по уровню проработки и эргономики приборной панели Самара-2 превзошла не только интерьеры «восьмерок» и «девяток», но и новейшую на тот момент ВАЗ-2110!
Кроме красивой и удобной панели, интерьер получил и функциональную комбинацию приборов VDO с внутренней подсветкой и жидкокристаллическими дисплеями.
К тому же в салоне появились и новые обивки дверей, которые стилистически увязали с новым торпедо. Еще одно новшество – подъемники передних стёкол с электрическим приводом.
Правда, перечисленные нововведения в салоне достались лишь «многодверным» версиям, в то время как трёхдверный хэтчбек с индексом ВАЗ-2113 довольствовался лишь новой панелью, а обивка дверей с механическими «вёслами» осталась прежней – «восьмерочной». Зато очень важно, что на всех моделях появилась регулировка рулевой колонки по высоте, причем в довольно большом диапазоне. Благодаря этому за рулём обновленного переднеприводника довольно удобно могли сесть как рослые, так и невысокие водители, хотя характерная особенность «зубила» в виде сильно выдвинутого в салон рулевого колеса так никуда и не делась.
No airbag: внутри рулевого колеса Самары – только механизм управления сигналом Обратите внимание – сечение ступицы руля-прототипа идеально совпадает с профилем кожуха рулевой колонки!После фейслифтинга в «пятнашке» было так же тесно, как и в обычной «девяносто девятой»| Несмотря на иммобилайзер и центральный замок, двери и зажигание Самары-2 по-прежнему подчинялись паре разных ключей | |
Отдельно о фарах.
Поскольку головная оптика Самары-2 должна была сильно уменьшиться по высоте, требовалось иное технологическое решение по рефлектору. Конечно, было бы логично поставить линзу, как это и было сделано на «десятке». Увы, что-то пошло не так, и на Самаре ограничились лишь пластмассовым гомофокальным рефлектором ближнего и дальнего света с обычной двухнитевой лампой Н4 мощностью 60/55 Вт.
В процессе работы над новой оптикой совместно с заводом «Автосвет» из города Киржач конструкторы столкнулись с проблемой перегрева рефлектора и недостаточной стабильности светотехнических характеристик при работе фары, что удалось решить со временем, перейдя на термореактопласт.
Увы, практика показала, что после перехода на новую оптику Самара стала «слепой» – даже самые дорогие и качественные лампы не могут компенсировать врождённую «близорукость» фар, которые в силу малых физических размеров оптического элемента обладают не самыми лучшими светотехническими качествами.
У каждого из подобных технических решений (рефлектор либо малые габариты) есть право на жизнь.
Однако при небольших габаритах корпуса фара нуждается в линзе, а классический рефлектор для обеспечения нужных характеристик светового пучка требует определённых размеров. При работе над фарами Самары-2 на ВАЗе ограничились тем, что фара укладывалась в параметры и допуски для омологации в качестве головной оптики.
Технически Самара-2 ничем не отличалась от поздних «зубил» первого поколения: полуторалитровый восьмиклапанный двигатель ВАЗ-2111 с распределённым впрыском топлива и обычная «пятиступка».
| 1,6-литровый силовой агрегат мощностью 81 л. с. легко отличить от обычной «полторашки» по пластиковому модулю впуска | |
При этом самые первые товарные образцы ВАЗ-2115, выпущенные в опытно-промышленном производстве в период с 1997 по 2000 годы, нередко оснащались привычным карбюраторным двигателем ВАЗ-21083.
Запуск в серийное производство фейслифтинговой версии давался заводу нелегко. Едва в ОПП начался выпуск седанов ВАЗ-2115, грянул августовский кризис 1998-го, который сдвинул запуск хэтчбека ВАЗ-2114 на 2001 год, а трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2113 удалось запустить в серию лишь в 2005-м.
К тому времени производство трёхдверного «зубила» восьмой модели уже было прекращено, поэтому автомобилисты с энтузиазмом восприняли возвращение трёхдверки в виде Самары-2.
| Бумажные пломбы с номером кузова – так выглядела абсолютно новая Самара до прохождения «предпродажки» | |
Некоторое время Самары двух поколений выпускались параллельно, но с 2004 года производство «зубил» первого поколения в России было прекращено.
Еще во время работы над проектом по обновлению Самары конструкторы планировали выпустить «молодёжную» модификацию трёхдверки с 16-клапанным двигателем под названием Спринт – этакий российский аналог немецких хот-хэтчей с индексом GTI.
Увы, не получилось: вплоть до прекращения производства Самара-2 так и выпускалась с привычным восьмиклапанником. Правда, с января 2007 года под капотом Самар вместо «полторашки» 2111 появился 1,6-литровый агрегат – точно такой же, как на Калине.
А с 2011 года двигатель получил так называемый «е-газ» – лишенную механической связи с педалью акселератора дроссельную заслонку. При этом тольяттинская компания «Супер-Авто» малыми партиями производила «подогретые» версии хэтчбеков с 16-клапанным двигателем 21124 и ходовой частью от Приоры.
Осовремененная Самара понравилась автомобилистам СНГ и быстро нашла своего покупателя, портрет и возраст которого могли быть самыми разными – от «молодых и горячих» до степенных дяденек и тетенек с десятками лет водительского стажа за плечами.
Седан ВАЗ-2115 выпускали до конца 2012 года, трёхдверку с индексом 2113 сняли с производства в июне 2013-го, а дольше всех на конвейере продержался пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114. Лишь 24 декабря 2013 года в Тольятти была собрана последняя «четырнадцатая» белого цвета.
Таким образом, эпоха «зубила» завершилась ровно 29 лет спустя после того, как 22 декабря 1984 года с тольяттинского конвейера сошли первые «восьмерки», принадлежавшие к 2 000 экземплярам «пилотной» товарной партии, которая поступила в советские автомагазины в январе 1985-го.
Опрос
Ваше отношение к Самаре-2:
Всего голосов:
«Чемодан», «Шаланда», «Луноход». Все прозвища советских автомобилей
Советский автопром примечателен тем, что очень многим автомобилям давались прозвища. Некоторые клички смешные, некоторые обидные, но в целом народное творчество так или иначе ухватывало в названии суть той или иной модели. Традиция народного названия изделий отечественного автопрома живет и по сей день.
АвтоВАЗ
Фото: ShinePhantom / wikipedia.org
Автомобилям Волжского автомобильного завода от словотворцев из народа досталось немало прозвищ. Продукцию в целом именовали, как известно, «Тазами» (отсылка вовсе не к первой букве города Тольятти), «Числительными», «Ведроверами», «Жигами» и «Кирпичами». Классическое семейство ВАЗ (2101-2107) — это, как известно, — «Классика».
Что касается конкретных моделей, то ВАЗ-2101 прозвали «Копейкой» и «Единичкой».
Впрочем, известны и более экзотические варианты нейминга — «Однерка», «Копье».
ВАЗ-2102 именовали «Двушкой», «Двойкой» и «Сараем». ВАЗ-2103 — «Тройкой», Трешкой» и «Трояном». ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 — это, соответственно, «Четверка», «Пятерка» и «Семерка». Впрочем, «Пятерку» называли также «Пятачок» и «Петрик». «Семерку» — «Семеном», «Семафором» и «ХБМ» («Хочу быть «Мерседесом» — из-за характерной решетки радиатора). За ВАЗ 2106 закрепились прозвища «Шестерка», «Шаха», «Шахтер», «Шакал», «Шамок» и «Шайтан». ВАЗ-2108, 2109, а частично также 2113, 2114, 2115 именовали «Зубилом», «Зубилой» и «Погремушкой».
Седан ВАЗ-21099 обзавелся своими собственными кличками — «Чемодан» и «Дуплет». ВАЗ-2110 в народе окрестили «Mатрешкой», «Беременной Антилопой», «Чемоданом», «Чириком», «Мыльницей» и «Обмылком». Хэтчбек ВАЗ-2112 именовали «Огурцом», ВАЗ 2114 — «Четыркой», ВАЗ-2115 — «Пятнашкой» и «Полторашкой», а минивэн ВАЗ-2120 «Надежда» — не только по созвучию — «Безнадегой», «Одеждой» и «Константиновной» (намек на Надежду Константиновну Крупскую).
ВАЗ-21213 «Нива» — отметилась кличкой «Ботинок». А пятидверная «Нива» ВАЗ-2131 — это уже «Крокодил» или «Урал». ВАЗ-1111 «Ока» удостоился «титулов» «Окунь», «Табуретка», «Бешенная Табуретка», «Креветка», «Окурок», «Скворечник», «Коробочка».
А что же более современные Lada? Chevrolet Niva — это «Шнива». Lada Granta, случается, кличут «Гранатой», ВАЗ-1118 «Калина» — «Горбатой мышью», «Крыжовником», «Кониной» и «Хомяком», Lada Vesta по мотивам рекламной кампании стали звать «Невестой», а к Xray прилепилось хулиганское «Хрей».
ГАЗ
Фото: Михаил Солунин/ТАСС
Автомобили семейства «Волга» вне зависимости от поколений в народе называли «Баржами» из-за солидных размеров.
Причем чаще такое прозвище доставалось машинам с кузовом универсал. Первую «Волгу», ГАЗ-21, звали тоже не только по имени, но и по прозвищу — «Танк во фраке». ГАЗ-24, легендарная вторая «Волга», именовалась в народе не только как «Баржа», но и как «Шаланда».
ГАЗ-3110 (выпускалась серийно с 1997 по 2005 год) окрестили «Тяни-Толкаем».
Впрочем, случалось, что «Волги», равно как и «ГАЗели», называли «Оленями» — из-за фирменной эмблемы. Грузовик-вездеход ГАЗ-66 даже более известен под прозвищем «Шишига», а за среднетоннажными грузовиками «ГАЗ» закрепилось имя «Газон».
ЗАЗ
Фото: РИА Новости
Ко всем запорожцам (продуктам Запорожского автомобилестроительного завода — ЗАЗ) быстро приклеилось нелицеприятное прозвище «Запор», что было связано с характером звучания маломощных силовых агрегатов и их скромной производительности.
В 1961 году завод освоил выпуск модели ЗАЗ-965, вошедшей в историю как «Горбатый Запорожец», или просто «Горбатый» из-за характерной формы крыши. Другие неофициальные названия — «Зюзик», «Жужик», «Пузырик», «Жужелица».
В 1966 году на конвейер стал новый «Запорожец» — ЗАЗ-966, он, как впоследствии и его преемник ЗАЗ-968, получил прозвище «Ушастый» из-за воздухозаборников, торчащих из боковин, точно уши. Отсюда, кстати, еще одна кличка — «Чебурашка». Кстати, Эдуард Успенский придумал своего Чебурашку (тогда еще не мультгерой, а герой книги «Крокодил Гена и его друзья») тоже в 1966 году.
«Запорожец» ЗАЗ-968М (выпуск с конца 1979 года) лишился ушей-воздухозаборников, соответственно поменялось и кличка — на «Мыльница». Этот же седан именовали «Тридцаткой» или «Сороковкой» в зависимости от используемого двигателя. В 1987 году на ЗАЗе начался выпуск ЗАЗ-1102 «Таврия» — первых автомобилей с жидкостным охлаждением двигателя. К этой модели приклеилось прозвище «Ставрида». Реже Таврию именовали «Тавриусом» (отсылка к Ford Taurus), «Тварией» и «Недовосьмеркой» (из-за внешнего сходства и меньших габаритов).
УАЗ
Фото: С. Паршин/ РИА Новости
Самая распространенная кличка вездехода УАЗ-469, сменившего на уазовском конвейере в середине семидесятых основной армейский «джип» ГАЗ-69, — «Козел» или «Козлик» из-за особенностей езды по пересеченной местности — пресловутому «козлению». Другие нередко использующиеся «метафоры» — «Бобик», «Бомбик», «Бабон».
Версию УАЗ-469 для милиции в народе окрестили «Коробком» и «ЦеМентовозом» (на украинский манер) и даже «Воронком», а военные версии именовали «Крокодилом», разумеется, за защитный зеленый цвет.
Легендарный ульяновский фургон и микроавтобус УАЗ-452 (серийный выпуск начат в 1965 году) тоже имел целый ряд прозвищ. Самое известное и укоренившееся, конечно, — «Буханка» — считай, второе имя. Другие варианты — «Батон», «Булочница», «Горбушка».
Бортовая модификация машины получила свое прозвище — «Головастик». Версии для муниципальных служб чаще называли «Санитаркой» и «Таблеткой».
Современный же УАЗ «Патриот» нередко именуют «Патриком», «Патрикеем», «Бегемотом» и «Патром», ну а УАЗ «Хантер» — есть Hunter (англ) — иногда, шутя, называют, «Охотником».
ЛуАЗ
Фото: Андрей Соломонов/ РИА Новости
ЛуАЗ-969 «Волынь» — компактный внедорожник, выпускавшийся на Луцком автозаводе с 1966 по 2002 годы. Этот первый серийный советский автомобиль, созданный специально для нужд жителей села, в народе окрестили «Луноходом» (за колесные редукторы и своеобразную внешность).
Называли также «Луизой» (производное от ЛуАЗ), «Тушканчиком» (за прыгучесть), «Утюгом» (за форму кузова) и «Фантомасом» (за комедийно-злодейскую внешность).
Встречались также прозвища «Лягушонок» и «Цыпленок».
Ижевский автозавод
Фото: Кулешов Николай/ТАСС
Модель ИЖ-2715 с кузовами фургон и пикап именовалась, соответственно, «Каблук», «Москвич», «Пирожок», «Шиньон», «Сапог», а также «Маргарин» и «Маскарад». Хэтчбек Иж-2126 «Ода», вставший на конвейер в 1990 году, нередко называли «Орбитой» и «Орбитом».
Дело в том, что такое название изначально планировалось самим автопроизводителем, но нигде не фигурировало из-за товарного знака «Orbit», который уже был зарегистрирован за рубежом — так назывался концепт-кар компании ItalDesign.
«Москвич»
Фото: Сергей Мамонтов/ РИА Новости
Самые первые Москвичи, — 400 и 401-й — носили народное имя «Хоттабыч». «Москвич-402» (выпуск начат в 1956 году) и Москвич-407 называли «Стилягами». Седан Москвич-412, случалось, именовался «Барсиком». Москвич — 21406 — «Колхозником». Хэтчбек же АЗЛК-2141 и его многочисленные модификации как только не называли.
К примеру, АЗЛК 2141 «Святогор» удостоился титулов «Космич» (по созвучию с «москвич») и шутливого звукоподражательного наименования «Азылк».
Экспортный вариант с официальным названием «Алеко», разумеется, переиначили в «Калеку» и «Бандерлога». А когда вместо двигателя ВАЗ-2106 на «Святогор» начали устанавливать 2-литровый мотор Renault, нашлось и подходящее название — «Реногор». Удлиненную версию АЗЛК 2141 «Князь Владимир» звали «Длинный» и «Вовка-морковка».
Грузовики и автобусы
Фото: Юрий Житлухин/ТАСС
А вот еще несколько распространенных кличек для популярного советского транспорта покрупнее. РАФ-2203 — это, конечно же, «Рафик», «ГАЗель», «Кибитка». «КамАЗы» известны под прозвищами «Татарин» (завод находится в городе Набережные Челны, одном из крупнейших городов Татарстана) и «Пьяная лошадь».
ЗИЛ-133 именовали «Щукой», ЗИЛ-157 сравнивали с «Топором» и «Колуном» и за характерный цвет — с «Крокодилом». ЗИС-151 прозвали «Утюгом» за то, что он часто застревал.
«КРАЗы» звали «Лаптями», автобус ПАЗ-3201 — «Пазиком», автобус ЛИАЗ-677 — «Сараем» и «Скотовозом», импортный, но как бы до боли наш «Икарус-280» — «Гармошкой» и «Колбасой», народный ЗИЛ-5301 удостоился прозвищ «Кабан», Бычок».
ВАЗ 2112 или ВАЗ 2115 по мнению экспертов
Любому, кто хоть раз в жизни покупал себе автомобиль, конечно же, приходилось заниматься сравнением потенциальных приобретений. Иногда на чаше весов находились одинаковые модели, но нередко – и совершенно разные. Например, вполне возможен такой вариант, как сравнение в поисках ответа на вопрос: что же на самом деле лучше – ВАЗ-2112 или ВАЗ-2115?
Сравнивая разные по типу кузова автомобили, обязательно учитывайте этот момент
В данном случае сравнение, конечно же, не будет объективным. Впрочем, давайте обо все по порядку. Первое, на что сразу же обращают внимание при таком сравнении – это тип кузова. У ВАЗ-2112 это хэтчбек, у «пятнашки» – классический седан. Данный критерий особенно актуален в случае, если вам придется часто перевозить какие-то объемные грузы. В хэтчбеке делать это гораздо удобнее. Туда помещается груз, который никак не получится запихнуть в багажник обычного седана. Более того, сложив или вообще убрав заднее сиденье, вы превращаете ВАЗ-2112 в практически полноценный универсал.
Соответственно, если сравнивать только лишь по этому показателю, то здесь явный перевес будет у «двенадцатой».
Если же постоянная перевозка объемных грузов не предвидеться, то тип кузова по большому счету не имеет особого значения. Более того, если не учитывать этого момента, то преимущество переходит уже на сторону «пятнашки». Наличие багажника является прекрасной преградой, препятствующей попаданию на заднее стекло грязи и пыли с дорожного полотна. У «двенадцатой» это достаточно серьезная проблема. Чтобы ее решить, конструкторы установили на заднем стекле традиционный для хэтчбеков «дворник». Не стоит также забывать и о том, что постепенно стойки, держащие заднюю дверь, будут ослабевать, и их придется менять, а это, как вы понимаете, дополнительные расходы.
Читайте также: Что лучше: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2115
Если же говорить о внешнем виде этих автомобилей в целом, то оба они вполне сопоставимы. ВАЗ-2115 – это обновленная и осовремененная версия «девяносто девяток», то есть «Самара» первого поколения.
Конструкторы, можно сказать, хорошо поработали, освежив ее внешний облик, а также добавив динамичности с помощью новых узких фар и установив обновленные молдинги и спойлеры. Вместе с тем даже стоковый ВАЗ-2112 смотрится достаточно неплохо, учитывая, конечно, его стоимость. Незначительный тюниг придаст этому автомобилю еще большую привлекательность, и главное здесь, не переусердствовать, цепляя к авто все мыслимые и немыслимые «прибамбасы». Соответственно, сложно сделать явный выбор в пользу какой-то из этих моделей.
Оба автомобиля имеют общие для российского автопрома позитивные качества:
- относительно низкая цена, особенно по сравнению с зарубежными «одноклассниками» одного возраста;
- невысокая стоимость ремонта;
- неприхотливость в обслуживании;
- нетребовательность к топливу.
Все это характерно как для «пятнашки», так и для «двенадцатой». Поэтому следующий фактор, по которому мы делаем выбор – цена и стоимость обслуживания, – особой роли здесь по большому счету не играет.
В среднем ВАЗ-212 на вторичном рынке более дорогой, однако объясняется это одним простым обстоятельством. Технологии и конструкторские решения, положенные в основу ВАЗ-2112, гораздо свежее тех, в результате которых на свет появилась «пятнашка». Впрочем, в большинстве случаев мазница в цене между ними будет не очень существенной.
Кстати, традиционно считается, что кузов ВАЗ-2112 крепче, чем у «пятнашки», однако в данном случае все зависит, во-первых, от качества сборки, во-вторых, от условий эксплуатации. Не стоит забывать, что кузов быстрее «даст слабину» в регионах с жесткими погодными условиями, чем в тех, где климат умеренный или мягкий. Поэтому в данном случае можно говорить о некоторой субъективности такого вывода.
Экстерьер двух моделей также примерно одинаков. Если говорить в двух словах, то его можно описать как лаконичность и простота. Также примерно одинаковы и внутренние размеры салона. Отличия здесь не настолько значительные, чтобы становиться главным критерием выбора.
Иными словами, определяться здесь вы будете в первую очередь исходя из своих собственных вкусовых предпочтений. Ну и, конечно же, обращайте внимание на затертость салона, панели приборов и так далее.
Примерно одинаковы оба автомобиля и по своим динамическим характеристикам. «Пятнашка», например, всего лишь на полсекунды медленнее набирает от нуля до сотни, согласитесь, чисто физически это просто нельзя отличить. Оба автомобиля переднеприводные, с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Управление, как в первом, так и во втором случае, весьма уверенное. Руль информативный, четко откликающийся на повороты в ту или иную сторону. Для большего комфорта не хватает только лишь гидроусилителя, а в идеале, конечно же, не помешал бы современный электропривод. С другой стороны, их отсутствие позитивно сказалось на моделях в плане цены.
Читайте также: Технические параметры двигателя ВАЗ-2111
Расход топлива у «двенадцатой» и ВАЗ-2115 также примерно сопоставим. Поэтому по всем перечисленным выше показателям трудно сделать действительно объективный выбор в пользу одной из моделей.
Их смело можно назвать примерно одинаковыми, и главное отличие, как уже говорилось выше, только лишь в типе кузова. Конечно, автомобили отличаются друг от друга, но не столько, чтобы какой-то из критериев давал повод сделать однозначный вывод в пользу того или иного варианта. Да и вообще – любое сравнение автомобилей примерно одинакового ценового диапазона, да еще и выпущенных одним заводом, речь в подавляющем большинстве случаев весьма субъективная. Главными критериями здесь, скорее всего, станут ваши личные предпочтения, а также советы родственников или знакомых, имевших опыт эксплуатации той или иной модели.
| Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) | Марка, модель автомобиля | Мощность двигателя, kW | Линейная норма, л/100 км, куб. м/100 км |
| О | АРО-243 (дв. ЗМЗ-24) | — | 16,2 Б |
| О | АРО-244 (дв. D-127) | 70 | 7,7 Д |
| О | ВАЗ-1111 (дв. ВАЗ-1111) | — | 6,5 Б |
| О | ВАЗ-11173 1,6i (дв. ВАЗ-21114, -21124) | — | 7,5 Б |
| О | ВАЗ-11174-110-30 (дв. ВАЗ-11194, 1,4i) | — | 7,5 Б |
| О | ВАЗ-11183, -11183-210-20, -11183-110-20, -11183-110-30 (дв. ВАЗ-21114, -21114-50) | — | 7,5 Б |
| 8,9 СУГ | |||
| О | ВАЗ-11184 (дв. ВАЗ-11194, 1,4i) | — | 7,0 Б |
| О | ВАЗ-11193-110-20 (дв. ВАЗ-21114, 1,6i) | — | 7,5 Б |
| О | ВАЗ-11194 (дв. ВАЗ-11194) | — | 7,0 Б |
| О | ВАЗ-2101 (дв. ВАЗ-2105) | — | 9,7 СУГ |
| О | ВАЗ-2101, -21011, -21013, -21016, -2102, -21021, -21023, -21033, -21035, -2104, -2105, -21051, -21063, -21072 (дв. ВАЗ-2101, -21011) | — | 8,1 Б |
| О | ВАЗ-2103, -21043, -21053, -21061, -2107, -2110 (дв. ВАЗ-2103, -2105) | — | 8,3 Б |
| Р | ВАЗ-2104 (дв. ВАЗ-21214) | — | 8,3 Б |
| О | ВАЗ-21041-20, -030, -282-20 (дв. ВАЗ-21067, 1,6i) | — | 7,9 Б |
| 9,0 СУГ | |||
| О | ВАЗ-21043 (дв. ВАЗ-2103) | — | 9,9 СУГ |
| О | ВАЗ-21044 (дв. ВАЗ-21073) | — | 8,4 Б |
| О | ВАЗ-21045 (дв. ВАЗ 341 Барнаул) | — | 6,2 Д |
| О | ВАЗ-2105 (дв. ВАЗ-2106) | — | 8,7 Б |
| О | ВАЗ-21053 (дв. ВАЗ-2103) | — | 11,4 СУГ |
| О | ВАЗ-21053, -2106, -21063, -21074 (дв. ВАЗ-2105, -2106) | — | 8,7 Б |
| О | ВАЗ-2106 (дв. ВАЗ-2106) | — | 9,0 СПГ 11,8 СУГ |
| O | ВАЗ-21061 (дв. ВАЗ-2103) | — | 8,7 Б |
| О | ВАЗ-21061 (дв. ВАЗ-2103) | — | 11,4 СУГ |
| О | ВАЗ-21062 (дв. ВАЗ-2103) | — | 8,5 Б |
| О | ВАЗ-21063 (дв. ВАЗ-2105) | — | 9,3 СУГ |
| О | ВАЗ-21065 (дв. ВАЗ-2103) | — | 8,3 Б |
| 9,9 СУГ | |||
| О | ВАЗ-21065 (дв. ВАЗ-2106) | — | 8,3 Б |
| О | ВАЗ-2107 (дв. ВАЗ-2103) | — | 8,3 Б |
| 9,9 СУГ | |||
| О | ВАЗ-2107, -045-01 (дв. ВАЗ-2104, 1,5i) | — | 7,9 Б |
| О | ВАЗ-21070, -110, -120-20 1,5i (дв. ВАЗ-2104) | — | 7,9 Б |
| О | ВАЗ-21070-120-21 1,5i (дв. ВАЗ-2104) | — | 7,9 Б |
| 9,1 СУГ | |||
| О | ВАЗ-21073 (дв. ВАЗ-2106) | — | 8,7 Б |
| О | ВАЗ-21073 (дв. ВАЗ-21073) | — | 9,4 Б |
| О | ВАЗ-21074 (дв. ВАЗ-2103) | — | 9,9 СУГ |
| О | ВАЗ-21074 (дв. ВАЗ-2106) | — | 10,1 СУГ |
| О | ВАЗ-21074 1,6i (дв. ВАЗ-21067) | — | 7,9 Б |
| О | ВАЗ-2108, -2109 (дв. ВАЗ-2108) | — | 7,6 Б |
| О | ВАЗ-21081, -21091 (дв. ВАЗ-21081) | — | 7,6 Б |
| О | ВАЗ-21083, -21093, -21093-02, -21093-03, -21099 (дв. ВАЗ-21083) | — | 7,8 Б |
| О | ВАЗ-2109 (дв. ВАЗ-2108) | — | 8,9 СУГ |
| О | ВАЗ-21093 (дв. ВАЗ-2111) | — | 7,8 Б |
| О | ВАЗ-21099 (дв. ВАЗ-21083) | — | 10,9 СУГ |
| О | ВАЗ-21099 (дв. ВАЗ-2111) | — | 7,9 Б |
| 9,0 СУГ | |||
| О | ВАЗ-21100 (дв. ВАЗ-21083) | — | 7,9 Б |
| 9,5 СУГ | |||
| О | ВАЗ-21101, -21101-01, -21101-110-01 (дв. ВАЗ-21114, 1,6i) | — | 7,5 Б |
| 8,6 СУГ | |||
| О | ВАЗ-21102 (дв. ВАЗ-2111) | — | 7,7 Б |
| 8,8 СУГ | |||
| О | ВАЗ-21103 (дв. ВАЗ-2112) | — | 8,2 Б |
| О | ВАЗ-21104, -21104-01, -21104-02, -21104-126-52 (дв. ВАЗ-2112, -21124) | — | 7,5 Б |
| О | ВАЗ-21108 (дв. ВАЗ-21128) | — | 7,6 Б |
| О | ВАЗ-2111, -21110 (дв. ВАЗ-21083, -21083-80) | — | 8,0 Б |
| О | ВАЗ-21110 (дв. ВАЗ-2111) | — | 8,8 СУГ |
| О | ВАЗ-21112, -21112-01, -21112-125-51 (дв. ВАЗ-21114, 2111) | — | 7,5 Б |
| О | ВАЗ-21113 (дв. ВАЗ-2112) | — | 8,2 Б |
| О | ВАЗ-21114, -21114-01, -21114-02, -21114-125-52, -21114-110-02 (дв. ВАЗ-21124) | — | 7,5 Б |
| О | ВАЗ-21120 (дв. ВАЗ-2112) | — | 7,5 Б |
| О | ВАЗ-21121, -21121-01, -21121-110-01 (дв. ВАЗ-21114) | — | 7,5 Б |
| О | ВАЗ-21122 (дв. ВАЗ-2111) | — | 7,9 Б |
| О | ВАЗ-21124, -21124-02 (дв. ВАЗ-21124, -2112) | — | 7,5 Б |
| 8,6 СУГ | |||
| О | ВАЗ-21140 1,5i (дв. ВАЗ-21083) | — | 7,9 Б |
| О | ВАЗ-2114-110-22, -21140, -21144, -21144- 110-20 (дв. ВАЗ-11183, -2111, 1,6i) | — | 7,6 Б |
| О | ВАЗ-21150, -21150-20 (дв. ВАЗ-21083, -2111, 1,5i) | — | 7,9 Б |
| 9,0 СУГ | |||
| О | ВАЗ-2115-20 (дв. ВАЗ-2111) | — | 7,9 Б |
| О | ВАЗ-21154, -21154-110-20, -21154-110-22 (дв. ВАЗ-11183, 1,6i) | — | 7,6 Б |
| О | ВАЗ-2120, -21212 (дв. ВАЗ-2130) 4WD | — | 12,1 Б |
| 12,3 СПГ | |||
| О | ВАЗ-2121 «Нива», -21211 (дв. ВАЗ-2121) 4WD | — | 11,6 Б |
| О | ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-2107) 4WD | — | 11,6 Б |
| 12,9 СУГ | |||
| О | ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-21213, 1,7i) 4WD | — | 12,9 СУГ |
| О | ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-21213) 4WD | — | 11,6 Б |
| О | ВАЗ-21214, -21214-126-20 (дв. ВАЗ-21214-10, 1,7i) 4WD | — | 11,6 Б |
| 13,1 СУГ | |||
| О | ВАЗ-2123 (дв. ВАЗ-2123) 4WD | — | 10,5 СУГ |
| О | ВАЗ-2131, -21310 (дв. ВАЗ-2130) 4WD | — | 12,4 Б |
| 12,4 СПГ 14,0 СУГ | |||
| О | ВАЗ-2131, -21310, -21310-120 (дв. ВАЗ-21214, 1,7i) 4WD | — | 11,6 Б |
| 13,3 СУГ | |||
| О | ВАЗ-21310 (дв. ВАЗ-21213) 4WD | — | 11,6 Б |
| О | ВАЗ-21312 (дв. ВАЗ-2130) 4WD | — | 12,1 Б |
| О | ВАЗ (LADA) -21703, -21703-110-01 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) | — | 8,1 Б |
| O | ВАЗ (LADA) -21713, -110, -118 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) | — | 8,5 Б |
| Р | ВАЗ (LADA) -217130, -110, -118 (дв. ВАЗ-21126, l,6i) | — | 8,5 Б |
| Р | ВАЗ (LADA) -21900, -113-41, -116-41 «Granta» (дв. ВАЗ-21116, l,6i) | — | 8,0 Б |
| Р | ВАЗ (LADA) -21901, -110-40, -110-41 «Granta» (дв. ВАЗ-11183, l,6i) | — | 7,8 Б |
| Р | ВАЗ (LADA) -21906, -110-40, -110-41 «Granta» (дв. ВАЗ-11183, l,6i) | — | 7,8 Б |
| О | ВАЗ-21723 1,6i (дв. ВАЗ-21126) | — | 8,5 Б |
| Р | ВАЗ(LADA)-21723 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) | — | 8,5 Б |
| О | ГАЗ-13 (дв. ЗМЗ-13) | — | 19,0 Б |
| О | ГАЗ-14 (дв. ЗМЗ-14) | — | 20,9 Б |
| О | ГАЗ-2217 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40522) | — | 12,5 Б |
| О | ГАЗ-2217 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40630) | — | 14,2 Б |
| О | ГАЗ-2217 (дв. Chrysler 2,4L) | — | 12,0 Б |
| О | ГАЗ-2217 (дв. ГАЗ-560) | — | 10,3 Д |
| О | ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-40522А) | — | 14,3 СУГ |
| О | ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-405240) | — | 12,5 Б |
| О | ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-4063OD) | — | 13,4 Б |
| 16,1 СУГ | |||
| Р | ГАЗ-2217, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) | — | 13,2 Б |
| О | ГАЗ-2217, -22171, -22171-404 (дв. ЗМЗ-405220, -40522, -40522А, -40522P, -40522R, -40522S, -40522T) | — | 12,5 Б |
| О | ГАЗ-22171 (дв. Chrysler 2,4L) | — | 12,0 Б |
| О | ГАЗ-22171 (дв. ГАЗ-560) | — | 10,3 Б |
| О | ГАЗ-22171 (дв. ЗМЗ-4063ОC, -4063.10) | — | 14,8 Б |
| О | ГАЗ-22171 (дв. ЗМЗ-4063ОD) | — | 14,6 Б |
| О | ГАЗ-2217-104 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40630) | — | 14,8 Б |
| 16,6 СУГ | |||
| О | ГАЗ-22171, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) | — | 13,5 Б |
| О | ГАЗ-2217, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) | — | 13,5 Б |
| О | ГАЗ-24, -24-01, -24-02, -24-04, -24Т | — | 12,4 Б |
| О | ГАЗ-24-01М | — | 12,2 Б |
| О | ГАЗ-24-03 | — | 12,8 Б |
| О | ГАЗ-24-07, -24-25 | — | 15,7 СУГ |
| О | ГАЗ-24-10 | — | 11,7 Б |
| О | ГАЗ-2410 (дв. ЗМЗ-402) | — | 14,6 СУГ |
| О | ГАЗ-24-11 | — | 12,1 Б |
| О | ГАЗ-24-12, -24-13 (дв. ЗМЗ-402, -402.10) | — | 12,8 Б |
| О | ГАЗ-24-12, -24-13 (дв. ЗМЗ 4021, -4021.10) | — | 13,3 Б |
| О | ГАЗ-24-14 | — | 12,8 Б |
| О | ГАЗ-24-17 | — | 17,1 СУГ |
| О | ГАЗ-24-60 | — | 12,4 Б |
| Р | ГАЗ-2434 (дв. ЗМЗ-4062) | — | 9,9 Б |
| О | ГАЗ-3102 (дв. Chrysler 2,4L) | — | 10,0 Б |
| О | ГАЗ-3102 (дв. Rover 20T4) | 100 | 9,2 Б |
| О | ГАЗ-3102 (дв. Toyota, 3,4i) | 162 | 11,9 Б |
| О | ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-402) | — | 12,5 Б |
| 14,8 СУГ | |||
| О | ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4020ОМ) | — | 12,5 Б |
| О | ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4021) | — | 12,3 Б |
| О | ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4022.10) | — | 13,3 Б |
| О | ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-40621A) | — | 9,9 Б |
| О | ГАЗ-3102 2,0i (дв. Rover 20T4H958) | — | 10,1 Б |
| О | ГАЗ-3102, -121 (дв. ЗМЗ-4062; -4062OD) | — | 9,9 Б |
| О | ГАЗ-31022, -310221 (дв. ЗМЗ-402) | — | 12,7 Б |
| О | ГАЗ-310221 (дв. ЗМЗ-40621А) | — | 9,9 Б |
| О | ГАЗ-310221-441 (дв. ЗМЗ 4021) | — | 13,0 Б |
| O | ГАЗ-310221, -590 (дв. Chrysler 2,4L) | — | 10,6 Б |
| О | ГАЗ-31029 (дв.24Д/24-01) | — | 16,3 СУГ |
| О | ГАЗ-31029 (дв. ЗМЗ-402, -402.10) | — | 12,1 Б |
| 12,7 СПГ 13,3 СУГ | |||
| О | ГАЗ-31029 (дв. ЗМЗ-4021) | — | 12,3 Б |
| 12,5 СПГ 13,5 СУГ | |||
| О | ГАЗ-3110 (дв. Toyota 5L-T) | — | 9,0 Д |
| О | ГАЗ-3110 (дв. ГАЗ-560) | — | 8,7 Д |
| О | ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-402, -4020ОМ, -4021) | — | 12,2 Б |
| О | ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-4022.10, -4026.10) | — | 12,4 Б |
| О | ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-4063ОА) | — | 10,0 Б |
| О | ГАЗ-3110, -3110-101, -311001 (дв. ЗМЗ-4062, -4062ОD, -4062OF) | — | 9,9 Б |
| 12,1 СУГ | |||
| О | ГАЗ-3110-305 (дв. ЗМЗ-4020ОМ) | — | 12,2 Б |
| О | ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-4021, -4021ОD) | — | 10,9 Б |
| О | ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-405240) | — | 10,0 Б |
| О | ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-40621, -40621A) | — | 9,9 Б |
| О | ГАЗ-31105 2,7i (дв. Toyota 3RZ-FE) | 110 | 10,3 Б |
| О | ГАЗ-31105, -31105-120 (дв. ЗМЗ-4062, -4062OD) | — | 9,9 Б |
| 12,1 СУГ | |||
| О | ГАЗ-31105, -31105-120, -31105-583, -31105-593 (дв. Chrysler 2,4L) | — | 10,0 Б |
| 11,9 СУГ | |||
| О | ГАЗ-31105-501 (дв. Chrysler, 2,4i) | — | 10,0 Б |
| О | ГАЗ-31105-801 (дв. ЗМЗ-40621H) | — | 10,1 Б |
| О | ГАЗ-31113 (дв. ЗМЗ-405) | — | 11,9 Б |
| О | ГАЗ-3221 (дв. ГАЗ-560) | — | 10,2 Д |
| О | ГАЗ-3221 (дв. ЗМЗ-405220, -40522А) | — | 13,0 Б |
| О | ГАЗ-3221 (дв. ЗМЗ-40630А) | — | 15,2 Б |
| 18,0 СУГ | |||
| О | ГАЗ-3221 (дв. УМЗ-4215С) | — | 16,2 Б |
| О | ГАЗ-3221, -322100 (дв. ЗМЗ-402.10, -4026, -4026OF) | — | 15,5 Б |
| 17,6 СУГ | |||
| О | ГАЗ-3221, -404 (дв. ЗМЗ-405240) | — | 13,0 Б |
| О | ГАЗ-322100 (дв. ЗМЗ-4025.10) | — | 15,8 Б |
| О | ГАЗ-322114 (дв. ЗМЗ-4063ОА) | — | 15,2 Б |
| О | ГАЗ-3221, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600) | — | 14,2 Б |
| О | ГАЗ-322132 (дв. ЗМЗ-4063, -4063ОА) | — | 15,2 Б |
| 18,5 СУГ | |||
| O | ГАЗ-322132 «Юникс-3561» (дв. УМЗ-421600) с гидроподъемником | — | 16,0 Б |
| Р | ГАЗ-322132 «Юникс-3561» (дв. УМЗ-421600) «Бизнес» с гидроподъемником | — | 15,5 Б |
| О | ГАЗ-32217 (дв. 406.30А) | — | 15,8 Б |
| О | ГАЗ-3262 (дв. УМЗ-4215) | — | 16,2 Б |
| О | ЗИЛ-114 | — | 22,8 Б |
| О | ЗИЛ-117 | — | 21,9 Б |
| О | ЗИЛ-4104 | — | 24,7 Б |
| О | ИЖ-2126 (дв. УМЗ-331) | — | 9,8 Б |
| О | ИЖ-2126 (дв. УМЗ-412-7) | — | 8,6 Б |
| О | ИЖ-2126-030 (дв. ВАЗ-2106) | — | 8,6 Б |
| О | Люблин 3314 (дв. 4CTi90-1BE6) | 66 | 11,3 Д |
| О | М-2141201 (дв. УМЗ-331) | — | 10,5 Б |
| О | М-21412-01 2,0 (дв. Renault) | — | 10,6 Б |
| О | МЗМА-2141 (дв. УМЗ-3313) | — | 10,0 Б |
| О | МЗМА-412 (дв.412Э) | — | 13,1 СУГ |
| О | Москвич-2141 (дв. Ford 1,8D) | — | 7,4 Д |
| О | Москвич-2141 (дв. УМЗ-3317) | — | 10,7 СУГ |
| О | Москвич-2141-2-01 1,7 (дв. УМЗ-3317) | — | 9,8 Б |
| О | Москвич-214136 (дв. УМЗ-331) | — | 11,2 СУГ |
| О | Москвич-412 1,7 (дв. УМПО-3317) | — | 9,9 Б |
| О | Москвич-412, -412ИПЭ, -412ИЭ, -412М, -412П, -412ПЮ, -412Э, -412Ю, -423, -423Н, -423Т, -423Э, -424, -424СЭ, -424Э, -424Т, -424Ю, -426, -426ИЭ, -426Т, -427, -427ИЭ, -2136, -2137, -2138, -21381, -2140, -21401, -21403, -21406, -427ИЭ, -2125, -21251, -2141, -21412 | — | 9,5 Б |
| О | СЕАЗ-11113 (дв. ВАЗ-11113) | — | 5,2 Б |
| О | УАЗ-22069-04 (дв. УМЗ-4218ОА) 4WD | — | 16,3 Б |
| О | УАЗ-220692-04 (дв. ЗМЗ-410400) 4WD | — | 15,5 Б |
| О | УАЗ-220694-04 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD | — | 15,0 Б |
| О | УАЗ-3151 (дв. ЗМЗ-402.1) 4WD | — | 15,0 СПГ |
| O | УАЗ-315101 (дв. УМЗ-414) 4WD | — | 16,0 Б |
| О | УАЗ-31512 (дв. ЗМЗ-402) 4WD | — | 17,5 СУГ |
| О | УАЗ-31512, -01 (дв. УМЗ-4178) 4WD | — | 15,2 Б |
| 17,3 СУГ | |||
| О | УАЗ-31512 (дв. УМЗ-4178OB) 4WD | — | 15,2 Б |
| О | УАЗ-31512 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD | — | 15,0 Б |
| О | УАЗ-31514 (дв. ЗМЗ-40210) 4WD | — | 14,8 Б |
| О | УАЗ-31514 (дв. ЗМЗ-403) 4WD | — | 15,2 Б |
| О | УАЗ-31514 (дв. УМЗ-4178) 4WD | — | 15,7 Б |
| О | УАЗ-31514 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD | — | 15,0 Б |
| О | УАЗ-31514 3 2,4TD 4WD | 63 | 9,3 Д |
| О | УАЗ-315142-012 (дв. ЗМЗ-4021OL) 4WD | — | 14,8 Б |
| О | УАЗ-315143-095 (дв. 4Ct 90-1ME) 4WD | — | 9,3 Д |
| О | УАЗ-315148-053, -095 (дв. ЗМЗ-5143, -5143.10) 4WD | — | 9,6 Д |
| О | УАЗ-31519 (дв. ОМ-616) 4WD | 55 | 10,7 Д |
| О | УАЗ-31519 (дв. УМЗ-4178ОВ) 4WD | — | 14,3 Б |
| О | УАЗ-31519, -017, -095-01 (дв. УМЗ-4218, -4218ОА) 4WD | — | 15,0 Б |
| 15,2 СПГ | |||
| О | УАЗ-315195, -030 (дв. ЗМЗ-4090OJ, -409.00U, -409.10) 4WD | — | 13,7 Б |
| 16,2 СУГ | |||
| О | УАЗ-3153 (дв. УМЗ-4218) 4WD | — | 14,3 Б |
| О | УАЗ-31601 (дв. УМЗ-421.10-10) 4WD | — | 16,1 Б |
| О | УАЗ-31602 (дв. ЗМЗ-409) 4WD | — | 14,4 Б |
| О | УАЗ-31605 (дв. УМЗ-421300) 4WD | — | 14,3 Б |
| О | УАЗ-31622 2,7i (дв. ЗМЗ-409) 4WD | — | 14,3 Б |
| О | УАЗ-31625 (дв. УМЗ 4215) 4WD | — | 17,3 Б |
| О | УАЗ-3163, -010, -020, -030, -118, -230, -337, -340 (дв. ЗМЗ-4090OR, -4090OW, -409040) 4WD | — | 12,5 Б |
| 12,9 СПГ | |||
| O | УАЗ-3163-233 (дв. ЗМЗ-409.04) 4WD | — | 13,2 Б |
| O | УАЗ-31631-225, -335 2,3Hpi (дв. Iveco F1A) 4WD | 85 | 11,4 Д |
| О | УАЗ-31631-332 2,3Hpi (дв. Iveco F1A, 85 kW) 4WD | — | 10,8 Д |
| О | УАЗ-390994 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD | — | 14,3 Б |
| О | УАЗ-3962 (дв. УМЗ-417-809, -4178) 4WD | — | 16,8 Б 20,0 СУГ |
| О | УАЗ-39629 (дв. УМЗ-4218) 4WD | — | 17,7 Б 21,9 СУГ |
| О | УАЗ-396294-016 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD | — | 14,3 Б |
| О | УАЗ-469 2,9 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD | — | 17,1 Б |
ВАЗ 21099 и ВАЗ 2110: Причуды «ВАЗовской» арифметики
Интерес к этому тесту «подогревался» еще и тем, что в руки к нам попали «ВАЗ 21099» и «ВАЗ 2110» с одинаковыми 1,5-литровыми моторами. Т.е. появилась реальная возможность сравнить, насколько улучшилась общая конструкция и прочувствовать прогресс в развитии самого массового автомобилестроителя в СНГ без необходимости делать поправку на разницу в мощности.
Стыдно сказать, но поездив на продукции доброй половины автомобильных компаний мира я никогда не водил «девяток». На меня смотрели несколько озадаченно, когда я с радостью в глазах согласился на тест новенькой «99-й». Правда, интерес к этому тесту «подогревался» еще и тем, что в руки к нам попали «ВАЗ 21099» и «ВАЗ 2110» с одинаковыми 1,5-литровыми моторами. То есть появилась реальная возможность сравнить, насколько улучшилась общая конструкция и прочувствовать прогресс в развитии самого массового автомобилестроителя в СНГ без необходимости делать поправку на разницу в мощности. |
Честно говоря, изначально существовало предубеждение, некий стереотип относительно каждой машины. «99-я» за годы выпуска заработала репутацию наиболее доступного автомобиля для активного вождения, такого народного БМВ. У «десятки» же особого имиджа в народе нет. Просто их пока маловато у нас. Но зато я помню свои ощущения от поездки на этой модели ВАЗа с таксистом в Москве два года назад. Честно говоря, удручающее впечатление произвело качество исполнения деталей отделки салона.
Интересно было посмотреть, что изменилось в отделке «десяток» в процессе доводки модели и сокращения деталей, выпускаемых по «обходным» технологиям. И еще, «99-я», по предварительным отзывам владельцев ВАЗов, определенно опережала «десятку», которую иначе как «обмылок» никто и не называл.
Вот с такими мыслями подхожу к паре свежевымытых автомобилей. Ну, хоть убей – у них какая-то «советская» аура. Возникает крамольная мысль о том, что при тесте иномарок… Стоп. Так дело не пойдет. Сразу же ставлю себя в рамки соотношения цена – качество. Необходимо корректно выработать оценочную шкалу. И таковая выбрана – мы тестируем недорогие, общедоступные автомобили.
Внешность
Вряд ли сегодня найдется хоть кто-то, кто бы ни разу не видел «ВАЗ 21099». Это просто нереально. Поэтому рассуждать о внешних параметрах машины не будем. Скажем лишь, что автомобиль выполнен в стиле кубизм.
Внешность «99-й» может послужить лишь фоном для созерцания «десятки». Вот тут-то мы, пожалуй, пару слов замолвим.
Пройдя тернистый путь к конвейеру с середины 80-х до начала 90-х годов, «ВАЗ 2110» утратил свежесть решений, изначально вложенных в его облик. Но даже при этом автомобиль выглядит достойным соперником «бэушным» иномаркам, попадающим в ценовую категорию до $7 тыс.
Рассматривая машину обнаруживаешь, что профиль кузова имеет клиновидную форму, придающую машине агрессивности, фары симпатично округлены и переходят в боковые поворотники, задние фонари объединены элегантным «рэд лайном»… В сумме эти стилевые решения создают образ цельного, стилистически законченного автомобиля. Очень точно выразился один из наших сотрудников – это не идеал, но «десятку» вполне можно отнести к нормальным машинам.
Нашлась, конечно, и капля дегтя. Колесные колпаки исполнены из дешевой пластмассы.
Но это горе легко поправимое: поменять колпаки – минутное дело. Тем более что этого добра в любом автомагазине достаточно.
Салон
Забравшись внутрь «99-й», я, к своему удивлению, обнаружил полностью обновленный салон. Вместо одинокой маленькой шкатулки с парой датчиков у модели теперь – полноценная панель приборов. По краям разместились спидометр (слева) и тахометр (справа), а между ними – датчик уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Сверху – 8 сигнальных ламп.
Все показания очень легко читаемы благодаря классическому, как у «восьмерки», рулю. Все просто и функционально.
«Десятка» в этом смысле стоит на качественно высшем уровне. Хотя и у нее не все благополучно. Первым впечатлением было разочарование. Нет, не отделкой или удобством. На центральной консоли расположены ручки управления кондиционером. В жаркий день я в первую очередь устанавливаю одну из них на положение 18 градусов по Цельсию, включаю обдув на всю катушку и наивно жду, когда меня обдует холодный ветерок.
Жду, жду, а ветерок не становится холоднее. Обиженно смотрю на представителя компании » Автоинвестстрой» . Оказывается, у «десяток» кондиционер устанавливается только в качестве дополнительного оборудования. А вот ручки управления им есть даже в базовом варианте.
Но в остальном претензий не возникло. Тканевая обивка подобрана в тон цвету автомобиля, мягкий облицовочный пластик, регулируемая по высоте рулевая колонка – все это шаг вперед для ВАЗа. Мало того, у автомобиля есть даже бортовой компьютер. При каждом запуске двигателя он проверяет исправность основных систем, услужливо напоминает о незакрытой двери и непристегнутых ремнях. Об окончании проверки информирует приятный электронный звоночек.
Отличаются от «девяточных» и сиденья, которые имеют более удобный изгиб спинки и хорошую поясничную поддержку. Это большой плюс при длительных поездках.
Кстати, впервые в советских машинах я обнаружил регулировку передних ремней безопасности по высоте.
В задних сиденьях предусмотрен подлокотник. За ним откидывается крышка, в которой есть пара подстаканников и полочка для мелких вещей. Но основная функция люка – открытие доступа к багажнику – для перевозки длинномерных вещей. Кроме того, откидываются и подушки сидений, что существенно прибавляет объема багажному отделению.
После смотрин приступаем к дорожным испытаниям.
Ходовые характеристики
Как ни странно, но вопреки сложившейся репутации «ВАЗ 21099» имеет весьма умеренный характер и неплохо подходит для городских размеренных поездок. На прямом участке длиной около полукилометра наш «ВАЗ» сумел развить скорость 120 км/ч. Показатель весьма неплохой для автомобиля советской эпохи.
После нескольких коротких, но весьма крутых поворотов складывается полный портрет автомобиля. Да, «99-я» может быть спортсменом, но не серийный ее образец, а доработанный вариант. Стандартный автомобиль обладает достаточно мягкой длинноходной подвеской.
Это становится причиной кренов при скоростных прохождениях поворотов, что провоцирует ранний срыв передней оси наружу траектории. Этому во многом способствовали покрышки БЛ 85 размерности 165/70 R 13. При резком повороте руля автомобиль демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость, или, иначе говоря, снос передней оси. С этим можно и нужно бороться сбросом газа.
А что же «десятка»? Вот здесь для нас полнейшая неожиданность. Ну, казалось бы, чего можно ждать от машины с тем же мотором и КПП? Без особого энтузиазма трогаюсь с места и… О боже, да это радикально иной, причем не столько внешне, сколько по темпераменту, автомобиль.
Набор скорости происходит весьма живо, а в поворотах «десятка» хоть и демонстрирует недостаточную поворачиваемость, но это в большой мере обусловлено покрышками, аналогичными установленным на «99-й». Хоть и создавался «ВАЗ 2110» как семейный автомобиль, после легкого тюнинга он может стать прекрасным, естественно, в рамках своей цены, спортивным седаном.
Кстати, на весьма короткой прямой машина «сделала» 140 км/ч.
Иначе говоря, тест показал, что существующие стереотипы прямо противоположны действительности. Основой для них стали скорее внешность автомобилей и отсутствие возможности сравнения, нежели их содержание.
Говоря же отдельно о самих машинах хотелось бы отметить, что «ВАЗ 21099» показал себя истинным народным автомобилем, без претензий, но достаточно удобным и способным передвигаться в пространстве с приемлемой скоростью.
Иное дело десятка. При том, что качество отделочных деталей еще оставляет простор для усовершенствования, «ВАЗ 2110» проявил себя технически отлаженным автомобилем. Можно сказать, что годы задержки на пути к производству не пропали даром.
P.S. Редакция благодарит компанию «Автоинвестстрой» за предоставленные на тест автомобили.
| «ВАЗ 21099» | |
| |
Впоследствии появилась 5-дверная версия – «ВАЗ 2109», а в начале 90-х и 4-дверный седан «ВАЗ 21099». В 1991 году эта модель получила новый дизайн панели приборов. Сейчас к производству готовится обновленный вариант «99-й» – «ВАЗ 2115».| «ВАЗ 2110» | |
| |
| ВАЗ | 2199 | 2110 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
куб.
– макс., л/100 кмКиев, ул. Зоологическая, 5 а, тел./факс: (044) 213-8305, (044) 213-8306
Андрей Волощенко
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Сравниваем: ВАЗ 2110 или 2114?
Перед покупкой нового или подержанного отечественного автомобиля, каждый автовладелец нередко очень долго терзается муками выбора между несколькими моделями. И в этот раз рассмотрим сравнение двух моделей от Автоваза, таких как ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110. И постараемся выделить все плюсы и минусы каждой машины.
Сразу хочу отметить, что приходилось эксплуатировать каждый из этих автомобилей достаточно долго и могу объективно сравнить, какой из них где выигрывает, а какой остается в проигрыше.
Двигатели десятки и четырнадцатой модели
На самом деле, если брать серийные автомобили, то на машинах десятого семейства устанавливались как обычные 8-клапанные, так и 16-клапанные моторы. А вот на 14-ых в большинстве своем стоят только 8-кл. двигатели. Хотя в последние годы Автоваз предлагает потребителям покупать четырнадцатые и с 16-клапанниками, разумеется, за дополнительную плату.
Так что, если смотреть по последним модификациям, то отличий в ДВС между этими моделями совершенно нет никаких, соответственно и мощность силовых агрегатов будет на одном уровне.
Сравнение жесткости кузова и антикоррозийной стойкости
Здесь хочется приписать плюс в пользу ВАЗ 2110 и сказать, что кузов у этой машины сделан более удачно. Он не только жестче чем у 2114, но и более стойкий к коррозии. Это не просто рассуждения, а факты, которые могут подтвердить многие владельцы как одних, так и других моделей.
При одинаковых условиях эксплуатации и хранения автомобиля, кузов 2114 приходит в негодность гораздо быстрее, чем на десятке.
Также стоит отметить, что аэродинамические показатели и характеристики у десятого семейства чуть получше, именно поэтому скорость автомобиля по паспорту немного выше.
Салон, панель приборов и отопитель
Что касается исполнения панели приборов, то здесь наверное дело вкуса и особой разницы между этими марками машин я не вижу. Мне лично, показалась удобнее 2114 в этом плане, хотя многим больше нравится десятка. Спорить можно бесконечно.
По поводу скрипов и посторонних звуков четырка немного проигрывает своему конкуренту, и именно эту модель считают одной из самых сильных погремушек.
Теперь несколько слов об отопителе салона. Особой разницы я не заметил, хотя при довольно сильных морозах эксплуатировал и один и второй автомобиль. Немного теплее показалась ВАЗ 2110, хотя, говоря откровенно до таких моделей как Калина или Гранта, этим авто далеко.
Подвеска и комфорт передвижения
Так как конструкция амортизаторов и стоек идентична на 99 %, то и разницы почувствовать не удастся особо.
Разве что при большой скорости на поворотах, десятка будет чувствовать себя более уверенно из-за более жесткого кузова, что отметили многие владельцы.
Сиденья более удобные на десятке, и проехать достаточно долгий путь будет более комфортным, разумеется, спина уставать так сильно не будет.
В остальном же, разницы между этими машинами практически нет никакой, если не смотреть на более симпатичный и современный вид ВАЗ 2110. Ведь за основу взята все та же старая и всем знакомая модель ВАЗ 2108, детали которой до сих пор стоят не только на десятке, но и на более современных моделях, таких как Приора, Калина и даже Гранта.
Бортовые компьютеры совместимы с ВАЗ 2115
Бортовой компьютер на Ваз 2115 (Установка)
Всем известные ВАЗ 2115 и 2109 укомплектовывались европанелью и «высокой». Но и в первом и во втором случае у них есть штатные места для установки БК (заглушка)
Перед началом установки нужно ознакомиться с схемой подключения а так же инструкцией
Установка
- Перед началом подключения ОБЯЗАТЕЛЬНО отсоединяем клеммы АКБ
- Для подключения К-линии нужно взять белый провод и подключить в гнездо М разъема Евро 2 или в ячейку 7 разъема Евро 3.
(предварительно заменив клемму на 1.5мм (есть в комплекте)). - Другой конец белого провода необходимо подключить к колодке БК в ячейку 2.
- Провода иммобилайзера находятся вблизи замка зажигания.
- Если иммобилайзера нет в автомобиле — установите перемычку между 9 и 18 контактами в разъеме иммобилайзера.
(предварительно заменив клемму на 1.5мм (есть в комплекте)).«Автомобиль не роскошь, а средство передвижения»
Такой фразой с ироничной интонацией, наверное, часто «оправдывали» свою покупку владельцы «пятнашки». Да, машину назвать люксовой и роскошной нельзя никак, но все основные преимущества, которые дает человеку личный автотранспорт, «Лада» вполне может обеспечить. Поэтому практически каждый хозяин ВАЗа на самом деле гордится своей «ласточкой», холит ее и лелеет. Тем более, что при должной заботе и легком апгрейде, действительно можно существенно повысить уровень комфорта от эксплуатации такого автомобиля. Возьмем, к примеру, бортовой компьютер на ваз 2115.
Это компактное устройство позволит легко и эффективно проводить диагностику авто, следить за расходом топлива и заодно экономить на обслуживании авто.
Начнем с диагностики. Пожалуй, все водители Лад периодически с досадой наблюдают на панели приборов горящий индикатор «CHEСK ENGINE». Это прямо «болезнь» пятнашек. В таком случае обычно или продолжают ездить в надежде, что авось оно само пройдет, рискуя докататься до серьезных проблем, которые приведут либо к внушительному по затратам и времени ремонту, либо вообще к, тьфу-тьфу, поломке в дороге и ДТП. Или ехать на техсервис, чтобы узнать причину красного чека. Обидно, конечно, когда причина эта оказывается действительно плевая и нужно было просто сбросить ошибку, а деньги за диагностику то все равно пришлось заплатить. И так каждый раз.
Установив на автомобиль бортовик, вы забудете об этой проблеме раз и навсегда. Компьютер штат на лада 2115, как и аналогичные устройства других производителей, постоянно контролируют работу вашего автомобиля. При возникновении сбоя в электросистеме, прибор расшифрует для вас ошибку, и вы уже будете четко (и главное вовремя!) знать, стоит ли ее просто сбросить прямо с вашего компьютера, не вставая с водительского кресла, или действительно пора свернуть на СТО. Кроме того, устройство позволяет:
- Следить за расходом топлива, как в бензиновом варианте, так выдавать параметры по газу, если у вас установлено ГБО. Это, кстати, снова-таки вовремя позволит заметить проблему, если расход вдруг вырос. А прогноз километража на остатке топлива обеспечивает качественное планирование ваших поездок.
- 2. Вести бортовой журнал. Прибор сам будет считать все параметры всех ваших поездок. По расходам, длительности, километражу. Напоминать о плановом ТО, сроках обновления страховки, необходимости замены фильтров и других расходников.
- 3. Сушить и прогревать свечи при холодном старте, автоматически управлять вентилятором хладсистемы и иметь в запасе еще несколько десятков полезных функций.
БК на 2115 можно выбрать различной конфигурации по способу монтажа, типу экрана и индикации. Например, есть штатные бортовые компьютеры, и универсальные, с символьным монохромным монитором, RGB-цветопередачей или полноцветом TFT. У нас вы можете найти подробное описание каждой модели и обратится за консультацией к нашему менеджеру по любому интересующему вас вопросу.
Сравните цены на автомобиль ваз лада 2114 — купите лучшую цену на автомобиль ваз лада 2114 у международных продавцов на AliExpress
Отличная новость !!! Вы попали в нужное место для автомобиля vaz lada 2114. К настоящему времени вы уже знаете, что, что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но, возможно, вам придется действовать быстро, так как этот топ для автомобиля vaz lada 2114 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы им скажете, что приобрели свой автомобиль ваз лада 2114 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще сомневаетесь в выборе автомобиля ваз лада 2114 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести car vaz lada 2114 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
статей по тюнингу ВАЗ 2115 своими руками.Поэтапная установка будет иметь вид
Машины иностранного производства становятся все более популярными на дорогах России. На днях был снят с производства последний представитель Lada Samara — ВАЗ 2114. Надо сказать, это была целая эпоха автомобилестроения, в которой, как и везде, было много ошибок. К счастью, среди жителей страны есть такие люди, которые исправляют проблемы, которые на заводе просматривали или просто игнорировали. Так доработка стандартных автомобилей, в частности Тюнинг ВАЗ 2115, стала обычным явлением.
В этой статье поговорим о том, как доработать салон, ведь этот момент очень важен, ведь здесь находится водитель и его пассажиры.
Старт тюнинга салона
В первую очередь необходимо разобрать салон, оставив голое железо. Это может показаться сложным, но все равно здесь все интуитивно понятно.
Также стоит связать инструментов:
- Хорошие ножницы (желательно портные)
- Канцелярский нож
- Швейная машина
- Наждачная бумага
- Материал для отделки
- Набор игл и булавок
Далее определяемся с материалом.Как правило, используется кожзаменитель, но на нем не стоит экономить, так как некачественные кожзаменители могут быть пузырями от клея, либо просто камушками при нанесении. Если финансы позволяют применить натуральную кожу, либо замшу, либо алькантар. Последние два требуют постоянного ухода и чистки, потому что они очень довольны, чтобы не иметь женской структуры. Также необходимо сразу выбрать и цвет. Яркий, красный цвет многим кажется привлекательным, но стоит помнить, что это тем более и отличный раздражитель, а значит, для дальних поездок машина станет непригодной.Поэтому лучше выбирать нейтральные тона.
Обязательно запомните и практичность. Яркие цвета очень грязные, потому что это машина, в которой люди сидят в обуви и верхней одежде, а это много пыли и мусора.
Прикосновение к кабине — это, прежде всего, приклеивание материала. Поэтому клей тоже нужно подобрать подходящий. Сейчас на рынке хорошо зарекомендовали себя немецкий Kleiberit и польский Boterm GTA. Они используются для всех вышеперечисленных материалов.
Перетяжка — самая суть работы
Если вы планировали тюнинг ВАЗ 2115 своими руками, то вам стоит запастись терпением. Осмотр салона начинается с мелких деталей небольшой площади (боковые стойки, багажники на крыше). У них будет небольшой опыт, который потом пригодится. Дело в том, что здесь нет паттернов, чего не скажешь о консоли, самой Торпедо.
Чертеж панели приборов
Этот элемент действительно требует предварительных замеров.Для создания узоров применяется материал, который называется флизелин. Его радость в том, что он очень гибкий. Из него нужно сделать крышку, после чего вырезать ее по разметке панели. Здесь нужно быть очень осторожным, чтобы не нанести порезы на пластик, потому что потом они отмечаются через отделочный материал.
Что ж, выкройки готовы, теперь их нужно перенести на кожзам. Этот урок требует совершенства, аккуратности, аккуратности и некоторого опыта. При нанесении размеров необходимо точно нарисовать готовые выкройки, после чего необходимо прибавить 0.5-0,6 см по периметру. Этот зазор нужен для прострочки.
Еще есть самоклеющаяся пленка «Аракал», однако для работы с ней необходим значительный опыт, поэтому мы не рассматриваем этот способ. К тому же он самый дорогой.
Далее происходит нечто вроде превью: все «кусочки» укладываются на свои места, после чего желательно рассматривать полную картинку. Многие не хотят этого делать, чтобы получить «сюрприз», но тогда он все равно случается, но с обратным эффектом.
Ну все готово, теперь нужно все шить.
Если это первый опыт работы на швейной машинке, то лучше поэкспериментировать с другими тканями, чтобы не испортить материал.
После пришивания обратной стороны останется оружие, которое нужно разрезать, причем как можно короче. Ведь это профессиональные автомобили, но они стоят огромных денег и покупается только ателье. Теперь форма швов прикрепляется к лицевой стороне перехода, иначе на панели не будет четкости, все будет бесформенным и размытым.
Ну, еще один превью, после которого мы откладываем нашу обложку на панель. Теперь нужно подготовить саму детскую площадку. Для того, чтобы взять эмоциональную бумагу, около 240 или 320 и пропустить все детали. Это необходимо для того, чтобы сгладить неровности и создать наилучшее сцепление клея с панелью. Особого внимания стоит уделить внутренним углам, где это действие нужно проводить очень осторожно.
Теперь все наконец подготовлено для перетягивания панели приборов на ВАЗ 2115 своими руками.
Нанесите на материал так называемый «грунтовочный слой» клея. Не беспокойтесь, если он впитается: так и должно быть. После высыхания мажем второй, после чего одеваем корпус на торпеду. Необходимо отследить мусор и прочие мелочи, чтобы они не попали под материал, потому что потом достать их будет невозможно. Теперь нужно все места разгладить, где-то подтянуть. Если есть пузыри, лучше попытаться удалить их, пока клей еще не высох: тогда материал останется гибким и эластичным.
После того, как перетяжка панно своими руками будет закончена, нужно приступить к остальным деталям интерьера, теперь это будет намного проще.
Заключение
В заключение стоит напомнить, что тюнинг автомобилей ВАЗ 2115 не ограничивается доработкой салона. Благодаря несовершенству конструкции, которая достается владельцу после сборки на заводе, есть огромный простор для фантазии, а также для проявления технических талантов людей.Многие считают, что за те деньги, которые вкладываются в такую деятельность, можно привезти иномарку, однако стоит помнить, что это будет просто серийный экземпляр, который не выделяется из общего потока подобных.
Рассмотрим тюнинг ВАЗ 2115. , или, как его называют в простоте «Закуски». Этот автомобиль представляет собой рестайлинговую версию модели ВАЗ 21099. Серийный выпуск 2115 начался в 1997 году, и вначале автомобили собирали в опытно-производственном цехе.
На главном конвейере Волжского автозавода «Потокашка» стояла в 2000 году, а с 2004 года ВАЗ 2115 полностью заменил «девятку-девятку», которая к тому времени была снята с производства.
От прошлого Ваз 2115 отличается другой головной оптикой и задними фонарями, новой крышкой багажника со спойлером, а также другими передними крыльями и капотом. Также в машине были изменены бамперы и широкие молдинги на дверях.
Такая переделка, как будто заводской тюнинг, в котором сделали LADA 2115 . Более приятное. Кроме того, был улучшен интерьер, автомобиль получил новую приборную панель, которая затем перешла на ВАЗ 2114 и 2113 и получила название «Евро».
В целом «спот» стал первенцем в семействе моделей САМАРА-2, созданных на базе первой Самары, также известной как спутник. Позже появились четырнадцатая и тринадцатая модели ВАЗа.
Поработав над экстерьером и интерьером ВАЗ 21099, чтобы превратить его в Ладу 2115, на шасси АвтоВАЗа практически ничего не было сделано, поэтому приобретая сегодня «Поту», стоит задуматься о ее тюнинге.
Если говорить о тюнинге двигателя, салона, подвески ВАЗ 2115, то подробное описание этого можно найти в статье про, так как технически эти автомобили практически не отличаются.
Здесь вы можете увидеть фото тюнинга 2115, созданного, в основном, собственными силами их владельцев. Как видите, вложившись в доработку, на выезде можно получить весьма приличную машину.
Не обойдется без установки красивых колесных дисков, Благо их выбор для семейных моделей очень велик.Для «спотов» производятся различные воздушные змеи, а также альтернативные бамперы, оптика и фонари.
Спойлер на крышке багажника 2115 нравится не всем, поэтому некоторые владельцы его демонтируют. Без него машина действительно выглядит несколько лучше, но это, скорее, дело вкуса.
Также Тюнинг ВАЗ 2215 может включать в себя установку других зеркал заднего вида, окраску молдингов боковых под цвет кузова, в том числе с заменой их альтернативных, увязку подвески и другие, более индивидуальные приемы.
Может включать в себя установку спортивного руля, замену передних кресел на спортивные, а также установку различного оборудования и техники, в том числе мультимедийной.
См. Также — рестайлинговая версия ВАЗ «G8».
Тюнинг ВАЗ 2115 фото
Если вы хотите купить качественный отечественный автомобиль, обязательно обратите внимание на автомобили семейства Ваз Самара . У этих автомобилей достаточно широкий модельный ряд, из которых любой автолюбитель подберет что-нибудь для себя.Сегодня автомобили ВАЗ — это комфортабельные автомобили, полностью адаптированные к нашим дорожным условиям. Если вы привыкли к более комфортным моделям, то при желании вариант может быть укомплектован на любой, даже самый изысканный вкус.
Автомобиль ВАЗ-2115 Это Лада Самара, первая обновленная модель семейства Самара-2. Серийное производство данной модели началось в 1997 году.
ВАЗ-2115 — модель рестайлинга ВАЗ 21099. . Экстерьер — дополнительный седан. В отличие от предшественницы Lada Samara имеет следующие отличительные особенности:
Новая крышка багажника; — Новые задние фонари, с оригинальной вставкой; — бамперы, покрашенные в цвет кузова; — На багажнике появляется спойлер, с дополнительным стоп-сигналом; — Молдинг дверей; — обтекать детали салона.
Производство данной модели началось в 1997 году, но серийно, запустили только с 2001 года. После успешной эксплуатации и растущего спроса с 2004 года ВАЗ-2115 Полностью заменил ВАЗ-21099.
Модификация кузова позволила улучшить аэродинамику модели. В новой сборке ВАЗ-2115 были использованы многие ранее использовавшиеся варианты. Это: обновленные лицевые штампованные детали, новая форма пластиковых бамперов, двери оснащены новыми боковыми накладками, появились напольные пороги.Успешно применены новые варианты освещения. Внутренняя панель приборов выглядит намного современнее. Появились современные выключатели и контрольные лампы. На бортовой системе удобно отображается информация о закрытии дверей, состоянии ремней безопасности, уровне масла и охлаждающей жидкости.
Автомобиль выглядит спортивным, очень динамично. Сегодня автомобили Samara 2115 выпускаются с двумя вариантами объема двигателя — 1.6V и 1.5V. Еще одна приятная новость, с 2001 года автомобили комплектуются современными двигателями с распределенным впрыском.
Если вы цените повышенный комфорт и более удачные технические характеристики, обратите внимание на модель ВАЗ 2115 Самара «Люкс».
Тюнинг ВАЗ 2115. — Это марка суперпопулярная. Тут как говорится внешний тюнинг, в первую очередь экстерьер. Каждому владельцу «Потокашки» хочется, чтобы его машина выделялась среди соплеменников и дорожных конкурентов. Не зря владельцы «Пятнадцатой» особой страсти испытывают тюнинг бампера. Наверное, потому, что благодаря самой конструкции бампер изначально привлекает внимание и между деталями автомобиля создается ощущение его особой значимости.Если владелец этой марки включает в себя фантазию и не утруждает себя финансированием своего предприятия, то зачастую замена бампера очень круто меняет внешний вид ВАЗ 2115 в лучшую сторону.
Наводнения, воздушные змеи и снова перекос. На этой модели их также следует менять в обязательном порядке. Этой традиции в нашем автопроме не дано и все тут! Кстати, выхлопная труба тоже не впечатляет. При серьезной работе с внешним автомобилем его тоже стоит поменять. Хороший вариант четыре выхлопных трубы устанавливаются на американском AutoTrade.
Raisina Во внешней привлекательности «Закуски» добавит установка спойлера. Особенно это касается этих красоток.
Эту экстравагантную деталь пятнадцатой пятнадцати понравятся всем автомобилистам, но те, кто решится на такой апгрейд, не жалеют. Без спойлера менее агрессивный и вызывающий. А вот тем, кто любит эпатировать и привлекать внимание спойлерами, просто необходимо прийти в голову. Они продаются всевозможными распродажами: от скромных мелких до дерзких и даже устрашающих.
ВАЗ 2115 тюнинг своими руками выхлопная труба Надо выполнять серьезно, думая о том, что вы делаете. Были случаи, когда при неправильной установке допускались ошибки в расстоянии и выхлопные газы попадали в салон автомобиля, что приводило к отравлению как водителя, так и пассажиров.
Тюнинг ВАЗ 2115 своими руками — Это тоже работа по тюнингу салона.
Внутренний мир автомобиля не менее важен, чем внешний. Здесь плацдарм для творческих действий огромен.Пожалуй, одной из самых интересных тем будет установка кондиционера. Эту работу вполне допустимо выполнить без участия узкопрофильного специалиста. Как и в решении других задач по настройке, вопрос упирается в деньги. Если покупаете, то самый крутой кондиционер, а если устанавливаете, то самый современный и урезанный инструмент. Конечно, сразу нужно готовиться к негативным последствиям установки такого устройства. Например, к чрезмерному расходу энергии.Электричество расходуется в разы больше, чем топливо. Расположение под «Кониндюком на споте» тоже не предусмотрено, так что придется «замочить» салон и серьезно продумать размер агрегата.
В первую очередь при установке кондиционера необходимо выберите модель.Не все подходят для этого автомобиля.Для определения места нужно снять торпеду и руль.Как подключается механизм подробно и четко написано в инструкции.
Поэтапная установка будет выглядеть так:
- подключаем компрессор,
- подводим фреон
- подключаем электровентилятор.
- ни в коем случае нельзя забывать про воздух. Они связаны со всеми элементами. Предохранители убережут от перегрузки.
Тюнинг ВАЗ 2115 своими руками Обеспечивает замену электростеклоподъемников. Это очень популярное обновление. Как ни странно, на земле до сих пор много машин с ручными стеклоподъемниками, поэтому такая доработка актуальна.В этом случае необходимо правильно выбрать механизм, подходящий для данной модели. Стоит учитывать, что есть комплекты, которые подходят только для входных дверей.
Современная промышленность предоставляет огромный ассортимент дисков для «пятнадцатых», воздушных змеев, различных бамперов. Заменить всю оптику и задние фонари. Если замена фар обходится вам дорого, то как вариант можно установить так называемые проушины для фар, внешне меняющие тип оптики.Также пойдет на пользу классическая тонировка стекла.
ВАЗ 2115 Тюнинг Панель
Такие работы начинаются с замены подсветки. От диодных ламп ничего не поделаешь. Лучше пока ничего не придумал. Соединить их легко, в этой работе главная щепетильность.
Не обходите тему со звуком. В «пятнадцатом» сильный эффект дает замена передних и задних динамиков. Магниттол тоже лучше выбирать пустой, моднее и мощнее.
В этом аспекте необходимо работать в направлении шумоизоляции и виброизоляции.Здесь самый действенный способ — старый, хорошая замена обивки салона, главное грамотно ушить швы.
Улучшение ощущения жизни в салоне ВАЗ 2115 замена кресел. Кресло нужно подобрать более глубокое, мягкое, удобное и радующее глаз. Возможности здесь безграничны, тюнинг может быть самым разнообразным. Кресло можно примитивно перетаскивать, менять свою амортизацию, подавать подогрев, звук и подсветку.
Тюнинг Двигатель ВАЗ 2115
С технической точки зрения ВАЗ 2115 Автомобиль достаточно современный и соответствует мировым стандартам качества.Поэтому настроить двигатель этой модели не составит труда. Совершенно никуда от сколов не пойдем. Компьютеры уже давно «питаются» нашей жизнью, а наша жизнь — «железными конями». Мы хотим, чтобы «четырехколесный конь» заставлял его маневрировать, и удивлялся, чтобы он перепрограммировал его. Здесь хозяин машины должен прислушаться к своему внутреннему голосу и спросить себя, а что я хочу от сколов. Чаще всего нужна тяга на малых или средних и высоких оборотах. Стало больше, второй популярный вариант уменьшения расхода топлива, но за счет потери мощности.
Еще есть спортивный тюнинг Двигатель, он расширяет динамические возможности при уличной езде. Также популярный экономичный режим, он разработан для очень небольшого расхода топлива.
Если вы реализовали некоторые из этих опций, вы можете подумать о настройке цилиндров. Здесь действия традиционные — полировка стенок, разгрузка коленвала, уменьшение размеров поршней.
Результат таких технологических экспериментов обернется уменьшением шероховатости стенок цилиндров, увеличивается расстояние между стенкой и поршнем, ход становится легче, количество оборотов коленвала увеличивается.
Еще вариант поменять толкатели, распредвалы, пружины, клапана. Показатели двигателя увеличиваются, трансмиссия находится под большим напряжением. Следствие этого: детали автомобиля должны быть качественными и новыми, чтобы нагрузка их не подводила. Самоблокирующийся дифференциал, как опция, подходит для стабилизации работы «Пятнадцатый» на поворотах даже на большой скорости.
Тюнинг тормозной системы Включает установку спортивных вакуумных усилителей на педаль тормоза. Это дает возможность увеличить давление на педаль.Это очень заметно, так как усилие удваивается.
Новая «Самара». История и тюнинг ВАЗ 2115
История
Семейство автомобилей ВАЗ под общим названием «Самара 2» почему-то получило порядковые номера вопреки устоявшейся традиции. Из всего модельного ряда ВАЗ 2113, 2114, 2115 первой появилась первая модель ВАЗ 2115.
Произошло это в 1997 году, можно назвать годом рождения семьи Самара 2. Как отмечается в статье об автомобиле ВАЗ 2113, данная линейка автомобилей стала результатом рестайлинга модели серии Lada Samara, появившейся в 80-х годах.А если проводить аналогии, то ВАЗ 2115 — логичное продолжение переднеприводного седана ВАЗ 21099.
Изначально в планах конструкторов Волжского автозавода планировалось провести полную модернизацию ВАЗ 21099, которая должна была включать не только нововведения в конструкции, но и полную переработку конструкции автомобиля. основные узлы и механизмы автомобиля. Но от этой идеи со временем пришлось отказаться — «Самара-2» унаследовала от первой серии практически все основные характеристики.С одной стороны, особого прироста показателей это не дало. С другой стороны, это позволило добиться максимальной унификации моделей Vaza.
То есть получается, что изменился только внешний вид? Не совсем так. Некоторый функциональный тюнинг все же производился, но остановимся на нем чуть позже, не послушавшись первых изменений экстерьера. По сравнению с ВАЗ 21099 новый ВАЗ 2115 стал более обтекаемым. От прежних угловатых форм, присущих семейству «Лада Самара», не осталось и следа.Правда, новая машина потеряла в какой-то степени хищный вид, что очень желательно для спорткаров. Однако в результате текут гоночные плоды. К тому же багажник машины стал намного удобнее. Его погрузочная высота стала располагаться на уровне бампера. Тот, кому приходилось хоть раз укладывать тяжелые сумки в багажник ВАЗ 21099, знает, чего это иногда стоит.
Теперь о внутренних изменениях. ВАЗ 2115, как и впоследствии все семейство «Самара-2», получил новый восьмилопастный инжекторный Двигатель №1.5 литров и мощность 77,8 л.с. Хотя этот переход произошел не сразу. На модели автомобиля, которые выпускались с 1997 по 2000 год, все же установлен еще один старый-старый карбюраторный мотор. Однако преимущества инжекторной системы постепенно вытеснили ее с рынка. В 2008 году на ВАЗ 2115 начали устанавливать двигатель, увеличив его объем до 1,6 л, что привело к увеличению мощности до 80,9 л.с.
Небольшие дополнения внесены в систему электрооборудования автомобиля.ВАЗ 2115 стал оснащаться электростеклоподъемниками, бортовой системой управления, новыми противотуманными фарами и даже подогревом сидений (на машине «Люкс»).
Некоторое время ВАЗ 2115 сосуществовал со своим предком — ВАЗ 21099. Однако в 2004 году девяносто девятая «Жигули» окончательно сняли с производства и «пятно» полностью заменило ее в российских автосалонах. Продается на ВАЗ 2115 и по сей день. Правда, за последнее время модель претерпела ряд незначительных изменений, цель которых — привести машину к требованиям стиля современности.
ВАЗ 2115
не раз засветился в кино. И в этой связи есть один забавный момент — эта модель встречается в сериале «Бандитский Петербург — крах антибиотика». Эта машина фигурирует в спектакле о похищении людей. Все, если ничего. Но только сериал описывает события 1994 года. А первый ВАЗ 2115 появился только в 1997 году. Оказывается, в то время такой машины не могло быть по определению. Но кинотеатры, как всегда, не придали этому серьезного значения.
Тюнинг ВАЗ 2115
В целом Тюнинг ВАЗ 2115 имеет много общих моментов с тюнингом всех автомобилей Лада Самара 2 и Лада Самара. Поэтому не будем подробно останавливаться на таких моментах, как тюнинг двигателя ВАЗ 2115. В этом автомобиле используется восьмилитровый полуторалитровый инжекторный двигатель. Что можно сделать в процессе тюнинга, мы уже рассказывали в статье про ВАЗ 2113. Аналогично, о том, что такое тюнинг тормозной системы, трансмиссии и подвески ВАЗ 2115, вы можете узнать в соответствующих статьях по автомобилям ВАЗ 2108- 21099.
1:24 ВАЗ 21099 Лада Самара с журналом №55 | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы
ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка
Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.
Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен услуг доставки.
| // | Зона 1 | Зона 2 | Зона 3 | World w. |
|---|---|---|---|---|
| 0,0 — 0,5 кг | 7,75 евро | 7,75 евро | 8,75 евро | 9,75 евро |
| 0.5 — 1,0 кг | 10,20 евро | 10,20 евро | 11,70 евро | 13,90 евро |
| 1,0 — 2,0 кг | 15,50 евро | 15,50 евро | 19,90 евро | 22,00 евро |
| 2,0 — 3,0 кг | 23,45 евро | 25.25 евро | 30,35 евро | 34,75 евро |
| 3,0 — 4,0 кг | 26,15 евро | 29,90 евро | 36,10 евро | 43,70 евро |
| 4,0 — 5,0 кг | 26,80 евро | 32,50 евро | 39,75 евро | 50.60 евро |
Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды
Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.
Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.
по всему миру:
Способы оплаты
Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:
- Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
- Paypal — www.paypal.com
- Кредитная карта
: отзывы, мнения, предложения
В 1990 году на заводе ВАЗ в Тольятти произошло событие. Классическая «зубила» ВАЗ 2109, всеми любимая «девятка» получила новый кузов и, как обычно, еще несколько наворотов салонной гаммы. Однако мелкие доработки панели приборов и различных переключателей потребителя не впечатлили. На ВАЗ 21099 отзывы сыпались как из рога изобилия.Все внимание было сосредоточено на задней части машины. Из стремительного хэтчбека девятка превратилась в неповоротливый седан. Нарушена вся визуальная динамика корпуса, провалилась линия от крыши до заднего бампера, непонятен профиль нового багажника и в целом недостаточно эстетичен.
Пересказываю мнение большинства автомобильных экспертов, которые имели возможность оценить новую машину и выразить свои впечатления. Новая девятка напоминала румынскую Dacia, примитивный автомобиль с некорректным дизайном.Конечно, багажник, а не просто багажник в машине предпочтительнее, пыли нет и шумоизоляция хорошая, но все же внешний вид ВАЗ 21099, который продолжал получать отзывы, вызвал нарекания. Однако со временем люди привыкли и постепенно начали покупать машину.
Раньше девятка замечательно держала дорогу и легко, резво проходила любые повороты. Новая машина серьезно озадачила водителей, она стала скатываться на поворотах. Незначительно, без случайного риска, но дискомфорт в управлении появился и немалый.Причина — удлиненная задняя часть, при переходе от формы хэтчбека к форме седана пришлось увеличивать задний свес машины на 20 сантиметров. Это довольно много, учитывая, что на устойчивость машины в первую очередь влияет багажник. Пустой багажник заставляет машину рыскать, а груз загружен ей в нос. Но в любом случае из-за багажника седан не обладает устойчивостью хэтчбека.
В остальном ВАЗ 21099, отзывы населения начали учитывать сразу, это была вполне приличная машина.1,5-литровый поперечный бензиновый двигатель, передний привод, хорошая колесная база и эффективная двухконтурная тормозная система ставят автомобиль в один ряд с лучшими моделями начала девяностых. И к чести машиностроительного корпуса АвтоВАЗа новая девятка в короткие сроки получила несколько достаточно увесистых модификаций, укрепивших ее репутацию. Был период, когда ВАЗ 21099 отзывы собирал полностью отрицательные, это послужило стимулом для ряда успешно проведенных доработок.
ВАЗ 21099-00 Модификация: двигатель с бесконтактным зажиганием, карбюратор с управлением из салона, панель приборов в комплекте 083 и обшивка дверей улучшенного качества. На этой машине прошла испытания бортовая система управления. В следующей модификации ВАЗ 21099-02 добавлены подголовники на спинке заднего сиденья. ВАЗ 21099, технические характеристики которого в целом были хорошими, нуждался в дополнительном комфорте в салоне. А модификация ВАЗ 21099-04 внесла в машину массу улучшений: электрические стеклоподъемники, дверной замок, штатные противотуманные фары, задние подголовники, натуральная начинка всех сидений и спинок, велюровая обивка сидений, обновленная панель приборов 2115 и, наконец, полная бортовая система управления.
Автомобиль ВАЗ 21099-22 получил инжекторный двигатель с микропроцессором, а также все вышеперечисленные опции, которые уже были в ВАЗ 21099-04. И последняя модификация ВАЗ 21099-91 — с установкой роторно-поршневого двигателя марки ВАЗ 415 небольшого водоизмещения, но с ним машина развивала скорость 190 км / ч. В настоящее время характеристика ВАЗ 21099 — она стабильно положительная, машина пользуется спросом.
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Бренд | Лада | |
| Модель | 2109 | |
| Поколение | 21099 | |
| Модификация (двигатель) | 1.5 (70 л.с.) | |
| 2005 год | ||
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания | |
| Тип кузова | Седан | |
| Сиденья | 5 | |
| 9028 | ||
| Расход топлива в городе | 8.8 л / 100 км
26,73 миль на галлон США 32,1 миль на галлон Великобритании | |
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |
| Ускорение 0-100 км / ч | 15 с | |
| Ускорение 0-62 миль / ч | 15 с | |
| Ускорение by Auto-Data.net) | 14,3 сек | |
| Максимальная скорость | 156 км / ч 96,93 миль / ч | |
| Удельная масса | 13.9 кг / л.с., 72,2 л.с. / тонна | |
| Характеристики двигателя | ||
| Мощность | 70 л.с. при 5600 об / мин. | |
| Мощность на литр | 46,7 л.с. / л | |
| Крутящий момент | 106 Нм @ 3500 об. / Мин. 78,18 фунт-фут. @ 3500 об. / Мин. | |
| Расположение двигателя | Передний, поперечный | |
| Объем двигателя | 1500 см 3 91.54 куб. дюймы | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Положение цилиндров | Рядный | |
| Диаметр цилиндра | 82 мм 3,23 дюйма | |
| Ход поршня | 71 мм 2,8 дюйма | |
| Степень сжатия | 9,9 | |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | |
| Топливная система | Карбюратор | |
| Двигатель с атмосферным воздухозаборником | OHC | |
| Пространство, объем и вес | ||
| Снаряженная масса | 970 кг 2138.48 фунтов. | |
| Макс. вес | 1395 кг 3075,45 фунтов. | |
| Макс.нагрузка | 425 кг 936,96 фунтов. | |
| Объем багажника (багажника) — максимум | 400 л 14,13 куб. фут. | |
| Емкость топливного бака | 43 л 11,36 галлона США | 9,46 галлонов Великобритании | |
| Размеры | ||
| Длина | 4205 мм 165.55 дюймов | |
| Ширина | 1650 мм 64,96 дюйма | |
| Высота | 1402 мм 55,2 дюйма | |
| Колесная база | 2460 мм 96,85 дюйма | |
| Колея передняя | 1400 мм 55,12 дюйма | |
| Задняя (задняя) колея | 1370 мм 53,94 дюйма | |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля. | |