1

Маслосъемные колпачки ваз 2109 признаки износа: Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) — неисправности, признаки износа, замена

Содержание

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) - неисправности, признаки износа, замена

Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки на ВАЗ 2109

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров.
Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.

Где находятся?

В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве.
Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».

Расположение сальников клапанов

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;

• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;

• Двигатель троит;

• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

• Нестабильный запуск горячего двигателя;

• Увеличение расхода масла.

При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Слева неисправный сальник клапана

Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.

Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.

К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.

В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.

На фото замену произвели со снятием ГБЦ

Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.

Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.

Что будет, если не ремонтировать?

Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.

Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.

Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.

Нагар на клапанах — одно из последствий неисправных колпачков

Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.

При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.

Маслосъемные колпачки признаки износа

Каждый владелец автомобиля, когда-то сталкивался с проблемой маслосъемных колпаков. Итак, для начала нужно понять, что это и где используется. Они используются в двигатели, исполняя роль преграды, предотвращая вытекания масла. Изготавливаются колпаки обычно из специальной резины. Все не вечно, через некоторое время сальники стареют и теряют свои свойства. 

Расслаивание резины сильно влияет на эффективность детали. Деталь неплотно прилегает, из-за этого расход масла значительно увеличивается. Чрезмерный расход жидкости это полбеды. Не исправный сальник, может сильно навредить двигателю автомобиля.

В блоке цилиндров располагаются специальные клапаны, принимающее участие в работе самого двигателя. Часть детали все время контактируют с распределительным валом.

Нижняя часть детали, находиться в контакте с бензином и газами. Для продолжительной работы все деталей нужно много жидкости для смазки. Но при этом, масло не должно попадать в зону сгорания бензина.

Причины износа маслосъемных колпачков

Итак, при движении автомобиля двигатель вращает вал с большой скорость (примерно 5000 оборотов минуту). При движении часть нагрузки в двигатели распределяется на сальники. И при этом на них влияет не только нагрузка, но и воздействие химические пары. На резину колпачка воздействует раскаленная масляная жидкость и выхлопные газы автомобиля. Мягкая резина, из которой сделан колпак, начинает затеривать. Итог, увеличение трения детали, впоследствии стирание ее краев. Это значит, то, что требуется заменить сальник, а двигателю сделать профилактику.

Когда нужно менять сальники?

Главное не нужно думать, что деталь нужно менять каждые полгода или год. Замена сальников происходит, после того как машина проехала определенный километраж.

Сальники нужно менять раз в 90 тысяч километров. Моторы все разные, замена деталей зависит от его типа.

Признаки износа маслосъемных колпачков
  • Густой белый или сизый дым из выхлопной трубы, при работающем двигатели.
  • Чрезмерный расход масла
  • Замасленная сеча зажигания.

Возникает вопрос, как можно заменить сальник? Конечно, в любом СТО вашего города, мастер провеет замену за несколько часов. Но если вы решили, сделать это самостоятельно эти правила для вас:

  • Нужно выбрать качественную деталь. Наше время нет проблем с покупкой нужно детали. Но, иногда хочется иметь действительно качественную деталь, из хорошо материала. За халатности производителей эксплуатация детали с плохого материала, гораздо меньше. Если говорить про колпачки, их роль уплотнителя. Это значит, они плотно прилегать к деталям двигателя внутреннего сгорания. Сейчас колпачки изготавливаются из каучука. Это довольно хороший материал, который прослужит довольно много. Эта деталь с легкость подойдет к новым и старым моделям автомобиля.
  • Разобрались с выбором детали, перейдем к установке. Сначала нужно снять верхнюю крышку мотора.
  • Затем нужно прокручивать вал, пока отметка на распределительном вале не сойдется с отметкой на корпусе подшипников.
  • Затем снимаем распределительный вал и подшипники. Отсоединяем провода сечи зажигания.
  • Прижимаем и снимаем рычаг привода.
  • Выкручиваем регулирующий винт, его место зажимаем пассатижами, чтоб пружина сжать пружину.
  • Теперь видно сальники, с помощью специального прибора, легким ударом снимаем сальники.
  • Новые колпачки нужно надеть на место старых, предварительно смазав внутреннею часть маслом. Чтобы надеть сальник нужно легонько по нему постучать.
  • Собираем двигатель в исходное положение.

Замена маслосъёмных колпачков двигателя авто

Если двигатель расходует повышенное количество масла и дымит при нажатии на педаль газа, то следует готовиться к замене маслосъёмных колпачков. Поговорим когда менять и какие признаки износа.

Признаки износа

Поясним, зачем нужны колпачки. Их назначение - не пропускать излишек моторного масла. Они должны плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для смазки. Изготавливают из специальной резины, которая не боится высоких температур. Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет эластичность и отслаивается от основания. Он начинает пропускать масло. Следовательно, растет потребление масла двигателя. Как правило, на отечественных автомобилях интервал замены составляет 80 000 километров пробега. Для современных моторов этот период может быть увеличен в 2-3 раза из-за применения современных материалов и хорошего моторного масла. Эти условия актуальны, если только не будет перегрева двигателя или масляного голодания.

У двигателя машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно не думать, если не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.

Эти проблемы можно решить заменой колпачков и сделать своими руками. Понадобиться гараж и инструмент для ремонта - самым необходимым является съемник сухарей клапанов. Его можно найти в магазине авто инструментов.

Видео инструкция

Вдаваться в порядок замены колпачков двигателя не будем. Подробную операцию найдёте в техническом руководстве по ремонту. Там всё объясняется доступно, тщательно и с картинками. Для примера видео, где показан процесс замены - самый легкий способ.

Советы и нюансы

Для выполнения работ потребуется специальный инструмент - приспособление «рассухаривания» клапанов.
Без него выполнить данную работу не получиться. В интернете можно найти чертежи и изготовить самостоятельно. Проще - купить готовый инструмент в авто магазине. Большая опасность замены колпачков подстерегает при попытке «рассухаривания» клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой - давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После следует снять «сухари» с клапана. Лучше это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами.

Будьте осторожны, если потеряете «сухарь», то процесс обратной сборки будет невозможным. На практике эти маленькие «сухари» могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их трудно.

Также, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном, чтобы туда не попал «сухарь» или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать маслом двигателя.

Операцию по смене изношенных маслосъемных колпачков можно сделать самостоятельно, но необходим опыт и инструмент. Если нет знаний, то за дело лучше не браться. Цена не высока, так что доверьте эту операцию мастерам.

Замена маслосъемных колпачков на двигателях автомобилей ВАЗ 2108-09


 В данной статье мы рассмотрим процесс замены маслосъемных колпачков на автомобилях семейства ВАЗ 2108-09. Кроме этого, мы определимся, что собой представляет маслосъемный колпачок и для чего он нужен.

Что представляет собой маслосъемный колпачок и для чего он нужен?

Маслосъемные колпачки – одни из наиболее быстро изнашиваемых элементов газораспределительной системы двигателя. Многие автолюбители и механики относят маслосъемные колпачки к категории «расходников», но объективно это - запчасти, поскольку они располагаются в труднодоступном месте и их замена – довольно сложный и трудоемкий процесс. 

Конструктивно рассматриваемая нами деталь представляет собой небольшой резиновый колпачок, с металлической втулкой и экспандерной пружиной. Экспандерная пружина необходима для надежного прижима колпачка к штоку клапана.

Долговечность маслосъемного колпачка в большинстве своем определяется материалом, который применялся при его изготовлении. В нашем случае, то есть в случае с автомобилями ВАЗ 2108-09, использованы каучуковые колпачки, обладающие достаточно высоким уровнем уплотнения.

Следует отметить, что в продаже имеются также изделия, выполненные из второпласта. Такие колпачки менее эффективны и долговечны, поэтому использовать их при замене износившихся штатных колпачков не рекомендуется.

Теперь что касается целевого назначения маслосъемных колпачков. Здесь все довольно просто: для нормальной работы распределительного вала двигателя необходимо определенное количество смазки, притом, что попадание данной смазки в камеру сгорания должно быть исключено. Поэтому при перемещении клапана вверх/вниз с его штока смазка удаляется посредством специального элемента – маслосъемного колпачка.

Причины и признаки износа маслосъемных колпачков

В первую очередь давайте разберемся с причинами износа маслосъемных колпачков. За одну минуту работы каждый из клапанов двигателя может совершать более тысячи рабочих тактов. Соответственно и колпачки претерпевают достаточно серьезную механическую нагрузку. Более того, они подвергаются еще и разрушающему воздействию со стороны вырабатываемых выхлопных газов и химических элементов, содержащихся в моторном масле.

 
 Вследствие всего этого каучуковая часть колпачка постепенно затвердевает, а его рабочие кромки изнашиваются. В таком случае колпачки следует заменять новыми. Кстати, как свидетельствует практика, в случае с автомобилями ВАЗ 2109 маслосъемные колпачки следует заменять каждые 100 тыс. километров пробега.

Какие же признаки сильного износа маслосъемных колпачков? К таким признакам можно отнести следующие явления:
- повышенный расход моторного масла;
- масляные отложения на свечах зажигания;
- нестабильная работа выхлопной системы (выход из глушителя густого черного дыма).

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2109

Для выполнения данной работы нам потребуются следующие инструменты: набор накидных ключей, длиногубцы, оловянный пруток, свечной ключ, съемник для колпачков, а также рассухариватель клапанов.

В первую очередь для того, чтобы добраться к маслосъемным колпачка, нам потребуется снять воздушный фильтр, топливный насос, распределитель зажигания, клапанную крышку, и распределительный вал.

После снятия вышеуказанных элементов необходимо вынуть толкатели клапанов с их регулировочными шайбами. Важный момент: толкатели клапанов и их шайбы следует отложить в той последовательности, в которой они были установлены, чтобы впоследствии легко установить все так, как было до ремонта. В противном случае есть риск нарушения правильных тепловых зазоров рабочих клапанов.

 
 При помощи свечного ключа выкручиваем свечу того цилиндра, над заменой колпачка которого производится работа. Далее проворачиваем коленчатый вал двигателя до того момента, пока поршень ремонтируемого цилиндра не подойдет к верхней мертвой точке.

Вставляем в свечное отверстие оловянный пруток. Кстати, если на руках нет оловянного прутка, можно пойти несколько иным путем и использовать обыкновенную тонкую веревку. Ее следует заталкивать в свечное отверстие до тех пор, пока она не займет пространство камеры сгорания.

 Затем устанавливаем рассухариватель клапанов. Для этого на крайних болтовых шпильках фиксируем опорную рейку при помощи соответствующих гаек и располагаем рычаг приспособления так, чтобы была возможность утопить клапан.


 Нажимаем на рукоять рассухаривателя, тем самым сжимая пружину клапана. Теперь при помощи длиногубцев (можно использовать обыкновенный металлический пинцет) удаляем два сухаря клапана.

После этого аккуратно снимаем верхнюю тарелку клапана, а затем и его пружины (наружную и внутреннюю). Теперь можно увидеть и сам маслосъемный колпачок.


 Демонтаж колпачка осуществляется при помощи специального съемника. Для этого размещаем цангу инструмента на сам колпачок и достаточно резко ударяем бойком по внутренней втулке съемника. Затем ударяем тем же бойком вверх, то есть по самой ручке съемника. Таким образом, спрессовываем колпачок с втулки клапана.


Разумеется, снять маслосъемный колпачок возможно и без съемника. Для снятия можно воспользоваться обыкновенными плоскогубцами. При работе плоскогубцами важно помнить, что усилие следует прикладывать строго в верхнем направлении, не допуская при этом проворачивания маслосъемного колпачка. В общем, работа должна производиться с максимальной аккуратностью, чтобы исключить возможное повреждение втулки клапана.

Перед монтажом новых колпачков крайне желательно снять с них пружины, ведь в противном случае присутствует риск повреждения колпачка в процессе его запрессовки. Установку пружины лучше всего производить непосредственно после запрессовки колпачка.

Аналогичным образом выполняется замена маслосъемных колпачков на всех клапанах двигателя. По окончании замены колпачков устанавливаем все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

 


  • Главная
  • Статьи
  • Замена маслосъемных колпачков на двигателях автомобилей ВАЗ 2108-09

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2109 своими руками: пошаговое руководство

Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов) для автомобилей ВАЗ 2108–2109 осуществляется одинаковым способом. Потребность такой операции возникает из-за естественного износа или низкого качества деталей. Сальники клапанов претерпевают воздействие агрессивной среды, разнородного температурного режима. При необходимости производится замена не одного отдельного колпачка, а всей группы.

Функциональное назначение, причины и признаки износа

Маслосъемные колпачки – важная деталь, обеспечивающая продуктивную работу двигателя. Сальники клапанов служат для смазки газораспределительного механизма. Они не допускают утечки масла, попадания его в камеру сгорания. Колпачки снимают масло с движущегося клапана.

Маслосъемные колпачки разделяют две рабочие зоны двигателя: головку блока цилиндров и камеры сгорания. Верхняя часть колпачка постоянно находится в области интенсивного движения смазки мотора ВАЗ 2109. Нижняя – контактирует со сгораемой топливной смесью, газовыми отходами. Поэтому на колпачки приходятся напряженные нагрузки.

Резиновые элементы сальников теряют эластичность, расслаиваются. В результате этого масло по клапану стекает в камеру сгорания, попадает на свечи. Износ сальников убыстряется, когда они изготовлены из некачественных материалов.

Визуально убедиться в рабочем состоянии сальников ВАЗ 2109 невозможно. Эти детали спрятаны, добраться до них не просто. О том, что с сальниками возникли проблемы, свидетельствуют непрямые признаки:

  • сверхнормативный расход масла;
  • густой сизо-голубой дымок из выхлопной трубы;
  • маслянистый налет на свечах.
Полный набор таких качеств может подтолкнуть к замене сальников. Лучше посоветоваться со специалистами, проверить состояние маслосъемных колец (измерить компрессию в цилиндрах), герметичность прокладок (крышки клапанов, блока цилиндров, поддона). Только после полной диагностики следует приступать к замене старых сальников на новые.

Как произвести замену

Замена сальников в двигателе ВАЗ 2109 – это процедура сравнительно трудоемкая, требующая специальных навыков и определенного инструмента. Проводить ее желательно в гараже либо мастерской. Отводят для работ достаточное количество времени, чтобы не торопиться. Замена сальников в моторе ВАЗ 2109 требует аккуратности, точности, внимательности.

Подготовить все необходимое

Удачная замена маслосъемных колпачков может производиться и своими руками. Но для этого понадобится не только простой набор ключей. Придется позаботиться о подготовке специальных приспособлений. До начала работ необходимо снарядить:

Пошаговые действия

Поменять сальники клапанов можно, сняв головку блока цилиндров (ГБЦ). Некоторые специалисты утверждают, что это – единственный и самый надежный способ. Однако на практике большинство автолюбителей игнорируют такое убеждение и меняют сальники без демонтажа ГБЦ.

Вначале проводят подготовительные работы:

После этих операций приступают к непосредственной замене маслосъемного колпачка:
  • проворачивают коленвал, чтобы поршень под заменяемым колпачком вышел на верхнюю мертвую точку; вывернув свечу, вставляют в отверстие оловянный пруток, чтобы предотвратить выпадение клапана;
  • при помощи рассухаривателя снимаются пружины с клапана;
  • извлекают сухари, используя пинцет;
  • достают верхнюю тарелку пружины, внутреннюю и наружную клапанные пружины;
  • надевают цангу на колпачок, демонтируя его; умельцы проводят эту операцию плоскогубцами или отвертками;
  • перед монтажом нового колпачка с него снимают пружину;
  • подготовленный колпачок обмакивают в моторном масле, вставляют в оправку;
  • аккуратно запрессовывают колпачок, пока не упрется в нижнюю тарелку;
  • возвращают на место пружинку с колпачка;
  • аналогичным способом меняются остальные сальники клапанов;
  • замена заканчивается сборкой узлов и деталей в порядке, обратном по отношению к снятию;
  • вынимается из свечного отверстия пруток;
  • после монтажа сухарей, подставив металлический стержень, ударяют молотком по клапанным торцам – усаживают сухари на место;
  • устанавливая распредвал, следят за направлением кулачков 1-го цилиндра – они должны «смотреть» в сторону, противоположную толкателям клапанов;
  • при обратном монтаже все трущиеся детали смазывают моторным маслом.
Для лучшей наглядности можно посмотреть видео, показывающее замену сальников клапанов в моторе ВАЗ. Демонстрационное видео представит все этапы, пройдя которые, можно самостоятельно поменять эти важные детали.

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) - неисправности, признаки износа, замена > Тормоза и другие детали автомобиля

Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки на ВАЗ 2109

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров.
Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.

Где находятся?

В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве.
Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».

Расположение сальников клапанов

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;

• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;

• Двигатель троит;

• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

• Нестабильный запуск горячего двигателя;

• Увеличение расхода масла.

При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Слева неисправный сальник клапана

Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.

Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.

К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.

В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.

На фото замену произвели со снятием ГБЦ

Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.

Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.

Что будет, если не ремонтировать?

Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.

Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.

Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.

Нагар на клапанах — одно из последствий неисправных колпачков

Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.

При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.

Маслосъемные колпачки признаки износа


Маслосъемные колпачки. Признаки и причины износа.Рекомендации по выбору — DRIVE2

Маслосъемные колпачки (сальники) препятствуют попаданию масла в камеру сгорания и позволяют экономно расходовать масло.

Различие между маслосъемными колпачками и маслосъемными кольцами. Часто неопытные автовладельцы спрашивают, как определить, что стоит на их автомобиле: кольца или колпачки. Ответ заключается в том, что для оптимальной работы двигателя необходимо наличие как маслосъемных колец, так и колпачков. Кольца снимают остатки масла с движущегося поршня и обеспечивают смазку поршня, а маслосъемные колпачки устанавливаются на ножках клапанов. По сути обе запчасти выполняют одну и ту же функцию: защищают камеру сгорания от попадания масла.

Попадание масла в камеру сгорания ДВС чревато появлением нагара на клапане и на стенках цилиндра газораспределительной камеры. Вследствие чего двигатель будет работать хуже и быстрее выйдет из строя. Кроме прочего попадание масла в камеру сгорания ухудшает качество бензино-воздушной смеси и забивает канавки поршневых колец.

Признаки износа маслосъемных колпачков:1.Повышенный расход масла автомобиля. Расход масла может достигать до 1 литра масла на 1000 км.2.Появление синего дыма из выхлопной трубы при запуске двигателя или при торможении.3.Электроды на свечах замаслены и засалены.Причины износа:

1. Время. Со временем маслосъемные колпачки неизбежно теряют свою эластичность и пропускают больше масла. Для отечественных автомобилей после преодоления 20 000 километрового пробега рекомендуется обязательная замена.2. Условия работы. Износ колпачков обусловлен их постоянной работой. Каждый раз (от 150 до 12000 раз в минуту), когда клапан открывается, колпачок снимает излишки масла с него.3. Химическое воздействие. Колпачки изготавливаются из резины и находятся в агрессивной химической среде продуктов сгорания и масляной взвеси. Неизбежно со временем каучук теряет эластичность и твердость и маслосъемные колпачки выходят из строя.

На что необходимо обратить внимание при покупке маслосъемных колпачков:Конечно, рекомендуется применять только те колпачки, которые предназначены для конкретного двигателя, но это не всегда возможно и целесообразно. Во-первых новые колпачки на старом моторе могут оказаться весьма кстати и улучшат прилегание, во-вторых оригинальные колпачки могут оказаться дорогими или недоступными и имеет смысл заказать аналоги, если замена необходима здесь и сейчас.

Для того, чтобы подобрать нужный колпачок и он не соскакивал и подходил по размеру необходимо соблюсти следующие правила подбора:

1. Аналог может быть выше оригинала только на 0,5 мм. В противном случае тарелка пружины может повредить колпачок.2. Диаметр колпачка не может быть слишком большим, должен свободно проходить через пружину клапана.На сегодняшний день отечественные производители колпачков уступают импортным.

Мы рекомендуем использование мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze и Reinz других.

Во избежание покупки некачественной или контрафактной продукции приобретайте маслосъемные колпачки и другие запчасти в нашем интернет-магазине. Мы гарантируем правильный подбор запчастей и обеспечим замену запчасти или возмещение стоимости в случае брака или неправильного подбора.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки располагаются между втулками и клапанами ГРМ и препятствуют проникновению масла в камеру сгорания силового агрегата автомобиля.

Для работы распредвала требуется смазка, но она не должна попадать в камеру сгорания во избежание образования на ее поверхностях нагара, поскольку это приводит к ухудшению работы двигателя вследствие закоксованности, многократному ускорению износа распределительного вала. Маслосъемные колпачки снимают масло со штока, препятствуют его протеканию в горючую смесь.

Строение сальника предельно простое: это резиновый колпачок с пружиной и металлической армированной втулкой внутри. На плотность прижима влияет качество материала, из которого производятся колпачки: это должен быть эластичный каучук (акрилатный либо вторичный).

Когда производится замена маслосъемных колпачков?

При работающем моторе сальники испытывают большие механические нагрузки, а также негативное воздействие масел и выхлопов. Длительная эксплуатация приводит к тому, что каучук начинает затвердевать и стираться. Конечно, износ – это вполне нормальное явление для любых расходных материалов. Но проблема в том, что замена колпачков – операция достаточно сложная, требующая особых навыков и занимающая немало времени. Благо, делать это приходится не очень часто: один набор колпачков в среднем «проезжает» порядка ста тысяч км.

Как распознать, изношен ли маслосъемный колпачок?

Если вы обнаружили перечисленные ниже признаки, значит, пора заменить маслосъемные колпачки.

1.   Увеличение потребления масла. Чаще всего это свидетельствует об износе сальников, немного реже – маслосъемных колец (в этом случае подтеки образуются в патрубке сапуна).

2.   Выхлопные газы с синеватым оттенком. Образуются из-за попадания масла в цилиндр сразу после запуска мотора (такой цвет выхлопным газам придают продукты сгорания).

3.   Одинаковый расход масла независимо от эксплуатационных условий (если масло не поступает в патрубок сауна, а его расход остается значительным, значит, сальники пора заменить).

4.   Нагар на свечах. Из-за изношенности маслосъемных колпачков свечи зажигания заливает маслом. Такая ситуация может привести даже к выходу двигателя из строя (троению).

Вне зависимости от того, сколько симптомов из вышеописанных вы обнаружили, один или все, диагноз однозначен: сальники изношены и их нужно менять, иначе последствия могут быть самыми серьезными.

Как заменить маслосъемные колпачки, не снимая головки?

Многие автовладельцы пытаются решить этот вопрос «малой кровью» – путем применения разных добавок и присадок, якобы способствующих размягчению каучука. Как правило, подобная операция приводит либо к их избыточному размягчению (и тогда износ происходит еще быстрее), либо вообще не дает никакого результата. Замена колпачков без снятий головки – процесс трудоемкий, требующий точного соблюдения последовательности действий и скрупулезности.

1.  Дождитесь, пока мотор автомобиля полностью остынет.

2.  Снимите крышку ГРМ. Делайте все осторожно, чтобы не повредить прокладку.

3.  Выставьте распредвал и коленчатый вал согласно меткам. Помечайте детали, чтобы впоследствии ничего не напутать при сборке, а еще лучше – записывайте каждое свое действие. Перед снятием распредвала ослабьте привод. Не забудьте осмотреть весь механизм на предмет износа (старайтесь «выжать» из ремонта по максимуму).

4. Для «рассухаривания» клапанов используйте специальные инструменты. Кронштейн рассухаривателя необходимо закрепить на шпильке, а второй конец установить непосредственно на тарелку пружины клапана. Нажмите рычаг и, пользуясь пинцетом, достаньте «сухари», а потом извлеките толкатели клапанов.

5.  С учетом того, что первый и четвертый поршни располагаются наверху, удобнее начать замену с них. При этом поршни обеспечат опору для «рассухаривания». Будьте внимательны, если потеряете «сухарь», то собрать двигатель потом не удастся. На практике эти маленькие детали могут разлетаться в неизвестном направлении и найти их практически невозможно. Закрывайте отверстия мотора поролоном, чтобы в них не попала грязь или «сухарь».

6.  Следующий этап после «рассухаривания» – извлечение тарелки и пружин. Закрепите цанговый съемник, передвиньте грузик наверх по штоку и нанесите удар по верхнему упору. Ни в коем случае не используйте для этого пассатижи – посадочную площадку колпачка легко сломать. Даже минимальное сжимание способно нанести ей вред, и это будет стоить вам значительно дороже, чем покупка инструмента с цанговым зажимом. После извлечения сальников проверьте состояние штока и направляющих клапанов. Если уж подвернулся случай, то нельзя упускать возможности максимально улучшить состояние автомобиля.

7. Настало время установки новых комплектующих. Очень хорошо, если это будут оригинальные колпачки, специально выпущенные под вашу модель авто. Снимите с них пружины и вставьте сальники в оправу, предварительно капнув на дно масла.

8. С помощью оправки установите сальники на место. Для надежности стукните пару раз молотком по оправке. Установите пружины на колпачки (сальники).

9. На последнем этапе работ повторите все действия заново, только в обратном порядке, включая установку и «засухаривание» деталей, регулировку каждой системы. После этого операцию по замене сальников клапанов можно считать завершенной.

В среднем такая работа занимает порядка 7-8 часов. Учтите, что при первом включении двигатель будет «грохотать». Причиной тому – гидрокомпенсаторы, которые еще не успели набрать достаточно масла. Если все сделано правильно, шум прекратится через 5-10 минут.

С заменой колпачков можно справиться своими силами при наличии некоторого опыта и нужного инструмента. Но все же лучше доверить эту операцию специалистам, тем более, что ее стоимость невысока.

Отзывы (0)

Что такое маслосъемные колпачки и как определить их износ

Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки на ВАЗ 2109
Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров. Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.

Где находятся?

В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве. Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».

Расположение сальников клапанов
Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ. Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;

• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;

• Двигатель троит;

• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

• Нестабильный запуск горячего двигателя;

• Увеличение расхода масла.

При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Слева неисправный сальник клапана

Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.

Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.

К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.

В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.

На фото замену произвели со снятием ГБЦ

Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.

Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.

Что будет, если не ремонтировать?

Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.

Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.

Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.

Нагар на клапанах — одно из последствий неисправных колпачков

Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.

При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.

Двигатель начал дымить: колпачки или кольца

Достаточно часто приходится замечать, что из выхлопной трубы автомобиля появляется увеличенное дымление. Иногда ситуации доходят до того, что автомобиль буквально окутан клубами густого дыма. Вполне очевидно, что каждому автолюбителю появление чрезмерной задымленности указывает на появление определенных проблем с ДВС.

Сразу отметим, что не всегда, но часто повышенное дымление указывает на серьезные проблемы с двигателем. При этом для опытных водителей не составит труда определить причину по цвету и составу выхлопа. Однако для новичков не всегда бывает просто понять, почему дымит двигатель, а также установить причину и выявить, кольца или колпачки. Давайте разбираться.

Появился белый или черный дым из выхлопной трубы

Начнем с основных видов дымления для лучшего понимания проблемы. Итак, белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Более того, ошибочно полагать, что это дым. На самом деле это пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт работы мотора.

В непрогретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева двигателя и выхлопной системы конденсация уменьшается.

Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается пар. При температуре ниже 10 °С пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20 — 25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха. Чем она больше, тем пар гуще.

Отметим, что если пар виден в теплое время года,  вполне возможно, это связано с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности, а также от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда он может приобретать сизый оттенок, напоминая «масляный» дым. Но, в отличие от масляного дыма, который надолго оставляет в воздухе синеватый туман, пар быстро рассеивается.

Неопытному автомобилисту достаточно сложно по внешнему виду определить, что является источником дыма. На этот случай можно воспользоваться проверенным способом проверки. Для этого необходимо на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрыть срез выхлопной трубы листом белой бумаги, при этом конденсированный пар в виде капель воды при попадании на бумагу постепенно испарятся и не оставит явных жирных следов.

Если этот простой тест подтвердил, что из выхлопной системы выходит именно пар, а не масляный дым, необходимо принять меры по устранению неисправности, способствующей проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.

Чаще всего жидкость может попадать в цилиндры через прокладку головки блока из-за недостаточной протяжки (в зимний период часто наблюдается подтекание охлаждающей жидкости на стыке блока и головки), прогара и реже в результате образования микротрещин в головке или блоке цилиндров. Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко выявить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости.

Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения не только прямых причин, но и обязательной проверки систем, способных повлиять на их появление: термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, состояние радиатора, его пробки, шланги или соединения. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя, так как дефекты быстро прогрессируют.

  • Идем далее. Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливно-воздушной смеси или об ухудшении условий сгорания топлива. Следовательно, речь идет о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым сопровождается большим расходом топлива, часто плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

Кстати, у карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах датчиков (кислорода, расхода воздуха и т.д.), а также при негерметичности форсунок. У дизелей черный дым появляется при нарушениях в работе насоса высокого давления, форсунок и при не оптимальном угле опережения впрыска.

Для проведения ускоренной диагностики необходимо также изучить состояние свечей зажигания. Черный налет сигнализирует о том, что возникла необходимость замены свечей на новые, а также может потребоваться диагностика и регулирование систем силового агрегата.

Обратите внимание, именно голубоватый дым (сизый) связан со сгоранием в цилиндрах двигателя моторного масла. Причин тут может быть много:

Теперь давайте остановимся на более подробном изучении проблемы повреждения колпачков и колец. Сазу отметим, дымление и наиболее частые причины расхода масла – колпачки, кольца.

Назначение колпачков состоит в удерживании масла во время работы клапанов. Низкое качество и неисправность данных элементов приводят к потере герметичности, смазка постоянно просачивается и скапливается в цилиндрах.

Как только водитель заводит холодный мотор после долгого  простоя ТС, накопленное масло сгорит вместе с топливом в камере. В результате голубой или синий дым облаком вырывается из выхлопной трубы автомобиля.

Износ и залегание маслосъемных колец приводит к попаданию излишнего количества смазочного вещества в цилиндры двигателя и последующему сгоранию смазки. Применение метода раскоксовки колец временно решает возникшую проблему, но при этом кольца теряют упругость, залегание может возобновиться. Чтобы избежать серьезных поломок в силовом агрегате, необходимо постоянно контролировать цвет выхлопных газов.

При малом износе элементов двигателя наблюдается кратковременное появление синего дыма при работе на холодную. По мере нагрева мотора детали расширяются, в результате повышения их температуры зазоры между сопрягаемыми поверхностями элементов уменьшаются. Попадание масла в камеру сгорания прекращается, дымление исчезает.

Диагностика дымления двигателя в гаражных условиях

Итак,  чтобы понять, почему мотор дымит, а также когда кольца или колпачки являются проблемой, можно использовать методы первичной диагностики. Кстати, определить, что становится  причиной дымления двигателя, вполне можно самостоятельно.

Для этого не нужно иметь специальное оборудование, достаточно будет только компрессометра. Чтобы понять причины появления такой проблемы, нужно немного изучить принцип работы двигателя внутреннего сгорания и процессы внутри ДВС.

Для воспламенения горючей смеси её необходимо сжать. Сжатие в цилиндрах обеспечивает поршень, на который для уплотнения устанавливаются поршневые кольца. Между поршнем, кольцами и стенками цилиндра происходит трение. Для снижения износа трущихся деталей в их рабочую зону (на трущиеся поверхности) подается моторное масло. Износ маслосъемного кольца является виновником попадания масла в камеру сгорания.

Второй путь, по которому моторное масло может попасть в камеру сгорания, является зазор между клапаном и направляющей втулкой. Для того чтобы избежать попадания масла в камеру сгорания топлива, стержень клапана и направляющую втулку уплотняют с помощью маслосъемных колпачков (сальников клапанов).

Когда материал, из которого изготовлены сальники клапанов, теряет свою упругость, открывается доступ масла в цилиндр. Но бывает и так, что обе неисправности совпадают, моторное масло проникает в цилиндр как через изношенные кольца, так и через маслосъемные колпачки.

Методы диагностики колец и колпачков
  • Наблюдение за состоянием мотора. Диагностика нужна тогда, когда было замечено резкое уменьшения уровня масла без видимых протечек. Клубы дыма из двигателя при резком надавливании на педаль газа при разгоне – признак износа маслосъемных колпачков.
  • Несколько иначе ведёт себя мотор при износе или закоксовывании поршневых колец. В этом случае сизый дым проявляется при работе мотора под нагрузкой, при движении на подъём, при обгонах и резком наборе скорости. В зеркало заднего вида можно увидеть, как за автомобилем тянется дымный след.
  • Потеря мощности двигателем, трудный пуск и повышенный расход топлива-показатель износа поршневых колец. О проблемах с кольцами может указать и состояние свечей зажигания. Выкрутите свечи и внимательно их осмотрите. Если рабочая зона свечи имеет чёрный цвет, это верный признак износа поршневых колец.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как понять, что залегли поршневые кольца. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах залегания поршневых колец, а также о доступных способах устранения данной неисправности.

Еще можно также воспользоваться компрессометром. Проверку компрессии двигателя нужно проводить только на прогретом до рабочей температуры силовом агрегате.  Для диагностики потребуется:

  1. Вывернуть свечи из головки блока цилиндров, затем поставить машину на ручной тормоз, а рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение.
  2. С усилием вставить головку компрессометра в отверстие для установки свечи зажигания.
  3. На несколько секунд провернуть стартером коленчатый вал двигателя. Прибор покажет компрессию в этом цилиндре. При её низком значении рекомендуется произвести повторную проверку, но перед этим залить в цилиндр 20-30 грамм моторного масла. Увеличение показателя компрессии после заливки масла подтвердит  предположение об износе поршневых колец.

Что в итоге

Как видно, проблема повышенного дымления двигателя может быть установлена путем проведения начальной диагностики. При этом нужно знать, как проверить маслосъемные кольца, не разбирая двигатель.

Еще добавим, что часть случаев, описанных выше, можно дальше успешно решить только ремонтом, так как никакие регулировки, смена вязкости масла и другие манипуляции  не помогут.

Выяснить же причину дымления, маслосъемные колпачки или кольца, можно с помощью вышеописанных способов своим руками в условиях гаража. Напоследок отметим, что за расходом масла и дымностью мотора  всегда нужно следить, своевременно проверять уровень смазки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить поршневые кольца. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах, которые предполагает замена поршневых колец двигателя своими руками.

Важно понимать, что наблюдение за симптомами и быстро установленная проблема позволит в дальнейшем уменьшить стоимость ремонта и избежать серьезных и быстро прогрессирующих поломок ДВС.



Что такое уплотнения штока клапана? Что такое уплотнения штока клапана и как они устроены Для чего подходят уплотнения штока клапана.

Современные высокотехнологичные двигатели плохо представлены без хорошей системы смазки. Но также необходимо, чтобы масло не попало в цилиндры.

Что такое сальник клапана?

Из-за таких нагрузок материал, из которого сделана самая мягкая часть, становится тверже. Затем стираются рабочие края детали. В этом случае придется заменить сальники стержней клапанов, двигатель тоже можно промыть или не допустить.

Однако не стоит думать, что сальники нужно менять каждый год. У современных производителей уже сложилась культура производства этих деталей. Замена требуется каждые 100000 км. Но есть моторы, где замену нужно делать чаще.

Каковы признаки износа старых уплотнений штока клапана? Здесь их можно увидеть даже внешне. Износ можно узнать по голубому дыму от него. Может появиться на время только при запуске двигателя или при торможении двигателем.

На таких деталях, как уплотнения штока клапана, признаки износа в виде дыма - не единственный фактор. Второй признак - повышенный «аппетит» к маслу. В этом случае утечки смазки можно вообще не наблюдать. Ориентировочно расход увеличится до 1 литра масла на 1000 км. Еще один признак - засоление и смазывание электродов свечей.

Как заменить уплотнения стержня клапана?

Многие советуют проводить эту операцию на сертифицированных СТО, так как работа требует разборки мотора.Эту операцию можно провести, не снимая ГБЦ, просто нужно запастись необходимым количеством терпения.

Набор инструментов

Для работы необходимы инструменты. Обычно требуется, который используется при ремонте мотора. Пригодятся плоскогубцы и специальный инструмент, который будет сжимать пружину клапана. Для того, чтобы достать крекеры, понадобится пинцет. Кроме всего этого понадобится оправка, которой будут запрессовываться сальники. Также понадобится молоток и пруток оловянного припоя.Размеры штанги должны быть не более 8 см в диаметре.

Мы заменяем

Снятие уплотнений штока клапана включает следующие шаги. Для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ. Затем проворачиваем коленвал. Поворачивать необходимо до тех пор, пока метка на звездочке распределительного вала не совместится с такой же меткой на корпусе подшипника. Затем снимаем его вместе с распредвалом. Теперь звездочку и цепь можно закрепить. Отсоедините провода от свечей зажигания и снимите свечи зажигания.

На следующем этапе прижимаем колодец пружины и снимаем рычаг привода клапана. Вытаскиваем из-под стопорной пластины и снимаем пружину. Откручиваем регулировочный винт. Вместо винта нужно вкрутить инструмент, который может сжать пружину клапана. Вставляем наш стержень в отверстие, образовавшееся при снятии свечи. Это необходимо для того, чтобы клапан оставался закрытым. Теперь освободим взломщики. Обычно это включает сжатие пружины клапана и затягивание болта осушителя.Снимаем детали, снимаем инструмент.

Теперь можно увидеть сальники. Если вы не знаете, как менять уплотнения штока клапана, то вам следует использовать цанговый зажим. Это позволяет снимать сальники легкими ударами бойка. Не используйте отвертки, плоскогубцы или другие подобные инструменты для выдавливания. Это откроет рукав.

Новую деталь нужно аккуратно надеть на вентиль (и при этом постараться не повредить ее крайнюю часть). Внутренние поверхности необходимо смазать маслом.Это подтолкнет сальник вдоль клапана к направляющей втулке. Теперь осталось слегка постучать и окончательно прижать сальник.

После удачного нажатия пора собрать все в обратном порядке. Вот как вы узнали, как менять уплотнения штока клапана.

Как выбрать сальники?

На сегодняшний день проблем с запчастями практически нет. Однако не стоит исключать ситуацию, когда приходится доверять не тем запчастям, которые рекомендованы производителем, а тем, что есть в магазинах.

Если говорить о выборе маслосъемных сальников, то основное их назначение - уплотнение стержней клапанов, а также втулок клапанов. Эти уплотнения должны защищать камеры сгорания от масла. Когда на маслосъемных сальниках видны признаки износа, самое время заняться приобретением новых.

Вы знаете, как работают эти элементы. Как показывает использование этих деталей, это решение, которое дает хорошие результаты. Таким образом, защита сохраняется даже при внезапном перекосе штока клапана.

В современных двигателях используются новые модели колпачков из фторкаучука или акрилатного каучука. Однако нигде никто не сказал, что их нельзя использовать на старых машинах.

Если новые признаки износа будут обнаружены на старом двигателе намного позже указанного срока, сам двигатель получит большую выгоду от такого шага. Это лучшее решение, если колпачок подходит по размеру к клапану.

Также важно учитывать профиль внутренней части сальника. Например, у японских двигателей есть крышки с выступом внутри.В этом месте на направляющей втулке имеется паз. Не стоит экспериментировать и ставить такие детали на гладкие втулки.

Длительный срок службы крышек обеспечит установку новых сальников на новые двигатели. Если на старый двигатель можно поставить новые модели колпачков и ничего не произойдет, то если на новую модель ДВС поставить старую модель сальника, то может случиться все что угодно. Дело даже не в том, что это за уплотнения штока клапана с точки зрения конструктивных особенностей, а в том, что новые силовые установки работают в крайне тяжелых режимах.Старые модели сальников просто не выдерживают таких нагрузок. Поэтому покупать их бессмысленно.

Итак, мы выяснили, какие сальники клапанов имеют следы износа.

Уплотнения клапанов необходимы для предотвращения попадания масла в камеру сгорания и расположены между распределительными клапанами и направляющими втулками.

В системе газораспределения используются впускные и выпускные клапаны. Верхняя часть клапана всегда подвергается воздействию масляного тумана, образующегося при вращении распределительного вала, а нижняя часть находится посреди взвеси паров бензина (впускные клапаны) или нагретого выхлопа (выпускные клапаны).

Нормальная работа распределительного вала обеспечивается за счет смазки, но необходимо предотвратить его попадание в камеру сгорания, в противном случае сгоревшее масло образует нагар на рабочей поверхности клапана, цилиндра и поршня. В результате двигатель закоксовывается: его характеристики ухудшаются, а износ многократно ускоряется.

Маслосъемные уплотнения предотвращают образование нагара. : они удаляют масло со штока, чтобы оно не попало в середину горючей смеси.Конструкция сальника достаточно проста: это резиновый колпачок, внутри которого находится усиленная стальная втулка и пружина-расширитель, обеспечивающая качественное сцепление колпачка и штока. Немаловажное значение имеет материал сальника: современные производители используют акрилатный каучук или вторичную резину - эти материалы обеспечивают хорошее качество прижима.

Когда заменять уплотнения штока клапана?

При работающем двигателе сальники испытывают очень большую нагрузку.Помимо чисто механического воздействия, уплотнения штока клапана также должны выдерживать агрессивное воздействие масла, смешанного с выхлопными газами. Длительная эксплуатация сальников приводит к тому, что резина начинает твердеть, в результате чего происходит истирание рабочей поверхности.

Конечно, всегда можно сказать, что уплотнения штока клапана - это расходный материал и износ - это нормальное явление. Это действительно так, но есть одно неудобное обстоятельство - сальники поменять довольно сложно.Чтобы добраться до них, вам потребуется выполнить множество ненужных действий.

Однако замена сальников требуется не так часто: один комплект сальников клапанов в среднем «проезжает» около 100 тысяч километров.

Уплотнения клапанов: признаки износа

О том, что пора менять уплотнения штока клапана, можно понять по следующим признакам:

1. Чрезмерный расход масла. В большинстве случаев такой знак свидетельствует об износе сальников. Также отмечается увеличение расхода масла при износе поршневых колец, но в этом случае утечки масла могут быть обнаружены в патрубке сапуна.

2. Выхлоп с отчетливо синим оттенком. Этот симптом проявляется из-за того, что сразу после запуска двигателя масло попадает в цилиндр и начинает гореть, что проявляется в виде синего дыма, идущего из выхлопной трубы.

3. Равномерный расход масла независимо от условий эксплуатации. Если масло не поступает в сапун, а скорость потока высокая и неизменная, сальники явно не в порядке, и их необходимо заменить.

4.Нагар на свечах зажигания. Повышенный износ уплотнений стержней клапанов приводит к тому, что свечи заливаются маслом, вплоть до тройки двигателя.

Обнаружение одного или нескольких признаков обычно указывает на износ сальников. Если описанные выше симптомы наблюдаются давно, то в ближайшее время необходимо озаботиться заменой сальников, иначе дальнейшая езда может привести к плачевным последствиям

Замена сальников клапанов без снятия головки

Решение о замене сальников при обнаружении признаков неисправности - очень правильный шаг. ... Иногда водители пытаются решить проблему без «хирургического» вмешательства, используя различные присадки и добавки, якобы смягчающие резину и продлевающие срок службы сальников штока клапана. Такое решение принимать не стоит: присадки либо не влияют на материал сальников, либо слишком их размягчают, в результате чего износ резины только увеличивается.

Замена сальников без снятия головки - процесс сложный, поэтому стоит потратить на него много времени, а все действия выполнять очень аккуратно.Как поменять сальники клапана? Алгоритм работы достаточно громоздкий, но все эти операции нужно проводить последовательно и очень скрупулезно:

1. Прежде всего, нужно дождаться, пока двигатель остынет, а все его элементы перейдут в «дежурный режим». После этого можно приступать к работе.

2. Первым делом снимите крышку ГРМ. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить прокладку (ковырять крышку отверткой точно не стоит).

3. Далее необходимо выставить оба вала (коленчатый и распределительный) по меткам. Детали следует разметить, чтобы не запутаться при сборке двигателя, а еще лучше - записывать все свои действия. Снимая распределительный вал, ослабьте его привод. Снятый распредвал желательно осмотреть на степень износа - это поможет сэкономить время и силы при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

4. Следующий шаг - просушить клапаны. Для этого следует использовать специальное приспособление.Раздвижной кронштейн необходимо закрепить на монтажной шпильке станины, а другой его конец установить с кольцом непосредственно на тарелку пружины клапана. Нажимая на рычаг, необходимо одновременно пинцетом вытащить сухарики из тарелки. После этого можно снимать толкатели клапана.

5. Учитывая то, что 1 и 4 поршни находятся в наивысшей точке, замену сальников лучше начинать с них. Это связано с необходимостью опоры для просыхания клапанов - поршни это обеспечат.

6. По окончании сушки необходимо снять пружины и пластину. Далее нужно взять съемник цанги и закрепить его на заглушке. Перемещая груз вверх по штанге съемника, необходимо ударить по верхнему упору, тем самым надежно и без потерь сняв колпачок. От выполнения этой операции плоскогубцами стоит воздержаться - дело в том, что крышка посадочной пластины очень легко ломается, и даже небольшое сжимающее усилие может нанести ей непоправимый ущерб, устранение которого обойдется гораздо дороже, чем покупка инструмента с цанговый зажим.

7. После снятия сальников стоит одновременно проверить шток и его направляющую. Мотивация к этим действиям такая же, как и при проверке распредвала - пользуясь случаем, стоит выжать из ремонта максимум пользы.

8. Теперь, когда все предыдущие шаги выполнены, можно установить новые уплотнения штока клапана. Для этого нужно снять с них пружины и вставить сальники в оправку, предварительно капнув масло на шток.

10. Следующий этап - последовательность действий, противоположная той, которая использовалась при анализе: все элементы установлены и просушены. Выполнив эти операции необходимое количество раз, замену уплотнений штока клапана можно считать завершенной. Осталось только установить все элементы на свои места и настроить каждую систему.

Видео: замена сальников стержня клапана

Замена сальника стержня клапана без снятия головки может быть произведена самостоятельно без каких-либо проблем.Важно только внимательно следить за своими действиями и соблюдать правильную последовательность, но хорошо сделанная работа того стоит - двигатель с обновленными сальниками будет нормально работать, не доставляя ни малейших неудобств своему владельцу.

Конечно, смазка необходима для нормальной работы двигателя и его компонентов. Интересно, что попадание масла в камеру сгорания само по себе может привести к капитальному ремонту всего двигателя внутреннего сгорания. Но его наличие на стенах как раз способствует слаженной и бесперебойной работе всей машины.Поэтому при движении клапанов со штока снимаются специальные защитные элементы - уплотнения штока клапана. Сегодня мы поговорим о них.

Зачем они нужны?

Основная функция этой детали - закрытие клапана, что исключает возможность проникновения масла внутрь. Уплотнения штока клапана всегда плотно прилегают к поверхности клапана, но через них все же проникает несколько миллилитров смазки. Это нормально, поскольку деталь не должна работать всухую. Но излишнее количество масла уже негативно сказывается на работе клапана.

Из чего сделаны уплотнения штока клапана?

По своей конструкции эта деталь представляет собой жесткую стальную основу. То есть основной составляющей сальников штока клапана является резина, так как от степени его износа зависит исправность и срок службы всего механизма. Стальная основа может служить вечно, поэтому она не так важна, как ее второй компонент. Что касается самой резины, то здесь тоже есть свои нюансы. Если колпачок был сделан из акрилата или переработанной резины, будьте уверены, что такая деталь прослужит очень долго.Если резина содержит другие компоненты, они могут быть довольно короткими. Поэтому такие запчасти лучше не покупать.

Кстати, мало кто знает, но сегодняшние уплотнения штока клапана существенно отличаются от своих «предков». Первые механизмы включали только резину. Из-за отсутствия основы эти детали очень быстро потеряли эластичность и прочность.

Когда заменяются уплотнения штока клапана?

ВАЗ 2109, как и все другие отечественные автомобили, имеет аналогичные симптомы с протечкой в ​​этой части.Основным признаком потери резиновых свойств будет усиление.Также вы можете наблюдать синий или голубоватый дым из выхлопной трубы (но это тоже может свидетельствовать об этом. Однако, если вы не наблюдаете таких симптомов, не думайте, что состояние колпачков идеально.Как правило, производители рекомендуют менять эту деталь каждые 20 тысяч километров.Поэтому, даже если у вас ее нет, при достижении такого пробега обязательно замените этот механизм.Эта работа не так уж и сложна, чтобы обратиться за помощью к сервисный центр.Все можно сделать своими руками. К тому же стоимость на СТО 5 тысяч рублей.

Напоследок небольшой совет. Если вы делаете замену самостоятельно, обязательно помимо новых колпачков приобретите съемник клапанной дробилки. Его можно найти абсолютно в любом автосалоне.

Для того, чтобы двигатель автомобиля работал исправно как можно дольше, а также чтобы не увеличивался расход масла и бензина, он нуждается в своевременной профилактике или ремонте.Уплотнения стержней клапана также относятся к таким обязательным процедурам. Далее мы подробно поговорим о сальниках клапанов и рассмотрим, что это за детали. В этой статье мы ответим на вопросы, по каким признакам можно определить необходимость замены уплотнений штока клапана самостоятельно и как самостоятельно заменить уплотнения штока клапана.

Читайте в этой статье

Общие сведения об уплотнениях штока клапана

Клапанные уплотнения (сальники) являются частью механизма распределения моторного масла.Наличие масла - важнейшее условие работы. Но это не должно быть везде. Например, при вращении он всегда находится в масляном тумане. Но в камерах сгорания не должно быть смазки. Горит только топливно-воздушная смесь. Если в него добавить масло, сгорание ухудшится, что скажется на увеличении расхода бензина.

Удаление коксовых отложений и нагара в двигателе: доступные методы. Самоочистка двигателя без вскрытия, механическая очистка двигателя.



Тема статьи - сальники Нива. Немного теории. Выбор КОНКРЕТНОГО производителя обкатки, с продукцией которого работаю сам, при ремонте и настройке ГБЦ. Отличия оригинала от подделки. Особенности установки и монтажа.

Немного теории

Основная задача уплотнений штока клапана - уплотнение пары, направляющего клапана. Чтобы масло не попало в камеру сгорания, которое там совершенно не нужно.Кстати, колпачки важны только на впускных клапанах, так как именно во впускном тракте образуется разрежение. В выхлопном тракте образуется избыточное давление, поэтому по большому счету сальники клапанов играют здесь, скорее, «декоративную роль». В этом плане отличились американцы, иногда в полном комплекте прокладок для двигателя, колпачков на выпускные клапаны НЕТ ВООБЩЕ. В старину колпаки изготавливались из резины, резины и фторопласта. Теперь материалы полностью синтетические.Наиболее популярны акрил (диапазон рабочих температур от -40 ° C до + 180 ° C) и витон (диапазон рабочих температур от -40 ° C до + 250 ° C). Второй материал более современный и служит дольше. Выбор уплотнений штока для наших клапанов очень велик. Элринг (Германия), Гетце (Германия), Виктор Рейнц (Германия), Corteco (Италия). Пару раз разочаровывало качество кепок и манжет производства Ajusa (Испания). После этого я их не рекомендую. У кировочепецкого бренда «Резерв» очень хорошее соотношение цены и качества, но, к сожалению, очень сложно найти оригинальные товары.Иногда на форумах можно услышать фразу, я накидываю на машину колпаки Audi или BMW. Это заблуждение, поскольку сами автопроизводители не производят эти изделия, а размещают заказы и закупают продукцию у вышеупомянутых производителей резинотехнических изделий.

Сальники Нива, немецкий производитель Goetze

MC Заглушки Goetze

С 2015 года работаю с этим производителем, немецкой компанией Goetze. На данный момент бренд входит в концерн Federal Mogul. Я перешел на него в связи с комплектностью продукции.В каждой упаковке по 2 защитных «презерватива» для надевания колпачков на клапан. И почему-то перестали класть их в боксы Виктора Рейнца. Это было основной причиной перехода от одного производителя к другому. Данные уплотнения стержней клапанов предназначены для клапанов со штоком 8 мм, поэтому подходят для широкого спектра двигателей (ВАЗ, УАЗ, Газель). По ним накоплен опыт и статистика в очень большом объеме. По качеству все как положено - на морозе не загорают, безболезненно купаются в бензине и раскаленном масле.В общем, они делают то, что должны делать крышки MC. На данный момент круче могут быть только японские колпачки NOK, но их продукции по данным клапана я не нашел. Вероятно, потому что 8-миллиметровые клапаны в японских двигателях относятся к мезозойской эпохе.

Монтаж и эксплуатация

Наибольшие повреждения уплотнения штока клапана получают именно в процессе неграмотной установки.

  • Обязательно используйте специальную оправку при их установке. Многие папуасские сервисы используют для этого подходящие головки от набора ключей и «закапывают» заглушки уже на этапе установки.
  • Используйте пластиковые «презервативы», входящие в комплект.
  • Перед установкой отправьте заглушки «окунуться» в масло, чтобы не было сухого монтажа элемента и заедания рабочей кромки.
  • При установке используйте молоток 100 г, этого вполне достаточно.

Сальники клапанов Нива, интервал замены

Руководство по эксплуатации АвтоТАЗ рекомендует замену через 50 тыс. Км. Это примерно 2-3 года среднего пробега. Д'Артаньян на форуме мотористов до хрипоты спорил о том, что если это те самые колпачки, которые мы ставим на «немцев», то менять их можно не ранее, чем через 100 тысяч.Ответ простой, именно потому, что "немцы"))). То, что сейчас завод производит и называет двигателями, - это саботаж и саботаж. На любом другом автомобиле зазор между клапаном и направляющей должен быть не более 0,04. Чтобы избежать инцидентов, связанных с плохой металлической арматурой и направляющими, завод делает этот зазор более 0,1 мм, то есть 10 соток. С такими «допусками и посадками» сальники стержней клапанов попросту не прослужат больше 50 тысяч. Поэтому растение бережно и бережно делает себе субстрат.

Подделка и оригинал

Будьте внимательны при покупке, подделок очень много. Обычно, когда смотришь фото упаковки в Интернете, уже понимаешь, что это лажа. Нет даже кода подтверждения. Поскольку запчасти я приезжаю со складов Европы и Скандинавии, мне нечего стыдиться. Перечислю несколько признаков оригинальной продукции:


индивидуальный код
  • КАЖДОЙ упаковке колпачков имеет свой индивидуальный код. Даже если у вас под рукой нет компьютера, просто возьмите две упаковки, коды не должны совпадать.
  • На упаковку наклеена голограмма, это не просто «блестящая штука». Четыре цифры голограммы должны совпадать с крайними цифрами цифрового кода.
  • Если у вас есть компьютер, на странице производителя вы можете ввести цифровой код и убедиться, что товар оригинальный.

Признаки неисправности уплотнений клапана

Уплотнения клапана помогают контролировать расход масла и смазку клапана

Клапаны

являются важной частью регулирования в любой системе, а их уплотнения предназначены для использования в различных типах двигателей для регулирования расхода масла и смазки клапанов.Конструкция и изготовление уплотнения являются ключом к обеспечению рабочих характеристик и долговечности уплотнения.

Клапаны

имеют множество применений и используются практически во всех промышленных процессах, включая обработку воды и сточных вод, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии, переработку нефти, газа и нефти, производство продуктов питания, химическое и пластмассовое производство и многие другие области.

Некоторые примеры уплотнений клапана включают: седла шарового клапана, диски шаровых клапанов, набивку штока, уплотнения штока, диски клапана, набивку клапана, уплотнения клапана и набивку штока клапана.

Наличие надлежащего уплотнения клапана может сэкономить тысячи долларов на ремонте в конце дня, поэтому важно проверять их нерегулярно. Например, мы сосредоточимся на автомобилях, но это можно применить к различным системам и отраслям. Вот некоторые симптомы плохого уплотнения клапана, которые, возможно, необходимо заменить:

Выполнение теста холодного двигателя

Один из надежных способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, - это выполнить тест холодного двигателя. Если ваш автомобиль простоял всю ночь или в течение более длительного периода времени, на верхней части крышки клапана будет немного масла, оставшегося с момента последней поездки.Когда вы запускаете двигатель, масло всасывается через плохое уплотнение в зону сгорания, из-за чего из выхлопной трубы выходит голубоватый дым. Это может указывать на то, что ваш клапан не герметичен и пора покупать новый.

Холостой ход

Еще один способ проверить плохое уплотнение клапана - это знать, что происходит, когда ваш автомобиль находится на холостом ходу. Когда ваш автомобиль останавливается в течение значительного времени, высокий уровень вакуума приведет к скоплению масла вокруг клапанной системы, когда она закрыта.В случае неисправного уплотнения клапана, когда вы снова начинаете ускоряться, это масло может в конечном итоге попасть через уплотнение в направляющую клапана. Это приводит к тому, что из выхлопной трубы выходит еще больше синеватого дыма из-за горения масла.

Высокий уровень расхода масла

Высокий уровень расхода масла - еще один показатель того, что у вас плохое уплотнение клапана. Это связано с тем, что масло выливается или чрезмерно сжигается, что приводит к снижению уровня масла с большей скоростью, чем обычно. Вы можете обнаружить эту потерю масла с помощью базового масляного щупа и регулярно вести журнал уровней масла.Если вокруг транспортного средства не обнаружено утечек масла, возможно, у вас плохое уплотнение клапана, поскольку масло, скорее всего, сгорит, что приведет к чрезмерному дыму.

Высокий уровень дыма

Еще одним признаком неисправного уплотнения клапана, как упоминалось выше, является большое количество дыма. При первом запуске автомобиля часто присутствует дым от выхлопных газов, но если он начинает длиться дольше, чем обычно, уплотнение клапана может ухудшиться. Кроме того, если у вас плохое уплотнение клапана, чрезмерный дым будет идти волнами как индикатор горения масла.

Тест торможения двигателем

Торможение двигателем - это когда другие способы, помимо внешнего торможения, используются для замедления вашего автомобиля внутри двигателя. Когда у вас плохое уплотнение клапана, масло, которое скапливается на передней крышке головки, в конечном итоге сгорит, когда вы нажмете на акселератор после некоторого выбега. Это особенно заметно при спуске с горы и снова будет обозначено чрезмерным дымом, выходящим из выхлопной трубы. Масло здесь горит дольше, чем в обычных случаях.

Мощность ускорения нарушена

Последний показатель плохого уплотнения клапана - это недостаток силы разгона.Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы убедиться, что это так. Более высокий уровень сжатия будет указывать на проблему с уплотнением клапана, в то время как низкий уровень сжатия будет указывать на проблему с поршневым кольцом. Эти две области могут быть очень похожи по своим ошибочным симптомам, поэтому лучше знать об их различиях.

Плохо спроектированное уплотнение может привести к заливанию моторного масла, что в конечном итоге может привести к поломке. Gallagher Fluid Seals понимает важность хорошо спроектированного промышленного уплотнения и может помочь разработать индивидуальное решение для вас или предоставить стандартные готовые уплотнения от ведущих мировых поставщиков.


Чтобы получить дополнительную информацию о уплотнениях клапана, почему они не работают, или найти решения, обратитесь в технический отдел Gallagher.

Оригинал статьи можно найти на сайте Real Seals.

Замена сальников штока клапана без снятия головки. Сколько стоят уплотнения штока клапана?

Современные двигатели очень технологичны, и компании добились больших успехов в разработке, но все же в конструкции силовых агрегатов остаются детали и компоненты, которые все еще сильно изношены и требуют регулярной замены.Маслосъемные колпачки (или, как их еще называют, сальники) - один из расходных материалов для автомобилей. Однако для установки новых деталей придется потрудиться, ведь они устанавливаются в очень труднодоступном месте мотора. Замена маслосъемных колпачков без снятия головки упростит жизнь автомобилистам.

функции

Клапан - довольно важная часть ГРМ. Верхние части деталей находятся в зоне, где постоянно стоит масляный туман. Нижняя часть клапана находится в том месте, где постоянно стоит плотная взвесь мельчайших капель топлива.Если клапан вытяжной, то он находится в довольно агрессивной среде очень горячих продуктов сгорания.

Для нормальной работы ГРМ необходимо наличие смазки. Однако попадание масел в цилиндры крайне нежелательно. Итак, при движении клапана смазка удаляется так называемой защитной юбкой. Это маслосъемная крышка.

Производители автомобилей рекомендуют ремонтировать эти расходные материалы при снятой головке блока цилиндров. Но замена маслозаборных крышек без снятия головки тоже возможна.

Принципы уплотнения вала

Когда смазочная жидкость попадает в цилиндр через шток клапана, масло смешивается со смесью воздуха и топлива. После воспламенения топливной смеси горит и масло. В результате на тарелке клапана, а также на седле образуется нагар.

Часто это приводит к ухудшению характеристик элемента - он перестает закрываться. Масляные отложения также образуются на стенках камеры сгорания, на плоскости поршня и на кольцах.Все это затем приводит к ухудшению характеристик и повышенному износу двигателя.

Но это еще не все. Попавшее в цилиндр масло резко ухудшает эффективность сгорания топлива.

Как работает шапка?

В современном исполнении сальник представляет собой резиновый колпачок, внутри которого находится стальная втулка, а также пружина расширителя. Он надежно прижимает край детали к штоку клапана.

Как определить эффективность?

Эффективность можно определить по конструкции, но наилучшее качество определяется материалом, из которого изготовлена ​​деталь.Если в качестве расходного материала будет использован акрилатный каучук или фторкаучук, то эффективность будет на высоте.

Иногда можно встретить уплотнители из фторопласта, в которых нет армирования. Они малоэффективны, а опрессовка осуществляется благодаря широкой кромке.

Колпачки, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ, и те же детали, но на топовые модели любых зарубежных марок, могут иметь одинаковый срок службы.

Очень важно знать, какие именно сальники установлены в двигателе.Ведь на такую ​​услугу, как замена маслосъемных колпачков, цена может быть очень высокой. На СТО перед выполнением этой операции следует практически полностью разобрать силовой агрегат.

При замене используются только оригинальные расходные материалы для конкретных двигателей.

Почему изнашиваются масляные колпачки?

Коленчатый вал двигателей может вращаться со скоростью до 4500 об / мин во время движения. За одну минуту каждый из клапанов может выполнить до 1200 измерений. Естественно, что шапка тоже работает в огромном объеме и испытывает серьезные нагрузки.Этот сальник также подвергается воздействию агрессивных масел и горячих газов.

В результате материал, из которого изготовлен сальник, затвердевает. Рабочие части постепенно изнашиваются и изнашиваются. Эти детали время от времени подлежат замене, но не нужно думать, что они меняются как свечи.

Современные автомобильные заводы выпускают продукцию со сроком службы до сотен километров. Но есть моторы, где такая замена будет гораздо более распространенной.Например, это одна из причин поломки автомобилей ВАЗ. Ремонт сводится к простой замене.

Признаки сальника штока

Автолюбители, имеющие большой опыт вождения, знают основные признаки досрочной замены. Эта свеча на свечах, повышенный аппетит к маслу, дым из выхлопной трубы.

Лучше по первым признакам заменить. Но если сделать это позже, то накапливается нагар, и двигатель теряет мощность.

Как найти подходящие запасные части?

На сегодняшний день проблем с покупкой каких-либо запчастей нет.Доступны любые маслосъемные колпачки. Их цена от 200 руб. Но не стоит исключать, что в автомагазинах может не оказаться того, что рекомендует производитель.

Если говорить о выборе сальников, то для двигателей более современных моделей можно использовать новые изделия из акрилата или фторкаучука. Но их можно использовать и для автомобилей ВАЗ. Ремонт обойдется немного дороже, но качество будет на высоте.

Также важно учитывать внутренний профиль при выборе детали.Например, агрегаты японского производства комплектуются заглушками с внутренним выступом. Не экспериментируйте - эти изделия на гладкой втулке просто не встанут.

Сколько стоят масляные колпачки?

Сегодня в продаже есть разные варианты на любые авто. Самый дорогой может стоить до 1000 рублей. Колпачки для отечественных двигателей могут стоить автовладельцу сущие копейки.

Заменяем

Вы обнаружили в своей машине стандартные признаки износа колпачков и их необходимо заменить.У вас есть выбор: либо обратиться на СТО и потратить хорошую сумму на сборку и разборку ГБЦ, либо выполнить всю работу самостоятельно.

А если в мастерской разбирают головку, то самостоятельная замена маслосъемных колпачков без снятия головки - намного дешевле и проще. Естественно, нужно иметь хоть какой-то опыт ремонта автомобилей.

Необходимые инструменты

Для выполнения этой операции необходимо сначала собрать набор инструментов. Требуется стандартный комплект для работы с двигателем.Кроме того, найдите плоскогубцы, а также специальный инструмент для сжатия пружины клапана. Также возьмите пинцет - с его помощью вы получите печенье. Еще подготовим оправку к запрессовке новых сальников. Естественно, пригодятся молоток и брусок жести диаметром не менее 8 см.

Замена маслосъемных колпачков без снятия головы вручную

В качестве примера возьмем автомобиль ВАЗ. Посмотрим, как меняются крышки сменных масел 2109.

Сначала снимите крышку головки.Далее провернуть коленчатый вал. Поворачивайте его до тех пор, пока метки на валу звездочки не совпадут с меткой на подшипнике. Далее снимаем корпус подшипника и распредвал. Теперь можно выполнять фиксацию цепи и звездочки. Теперь отсоединяем провода от свечей и откручиваем свечи.

Хорошо прижать пружины и снять рычаг привода клапана. Выверните регулировочный винт, а на его место вверните приспособление для снятия пружин. В отверстие, где стояла свеча, вставьте подготовленный жестяной стержень. Это делается для того, чтобы закрыть вентиль.Осталось освободить сухарики специальным средством.

Теперь вы можете увидеть сальники. Чтобы понять, сколько маслосменных крышек нужно менять, необходимо предварительно оценить их состояние. Но рекомендуется сразу все поменять. Для замены потребуется цанга. Итак, несколькими легкими движениями можно снять маслосъемные колпачки. Не используйте для процесса выдавливания различные отвертки или другие неподходящие инструменты.

Осталось только надеть новую деталь на клапан.Делайте это очень осторожно. Внутреннюю поверхность сальника можно смазывать. Так детали получатся проще. Для окончательного вдавливания слегка постучите по корпусу.

Как видите, выполнить такую ​​операцию, как замена маслосъемных колпачков несложно. Цена такой услуги на СТО заоблачная, поэтому вы не только набираетесь опыта ремонта автомобилей, но и экономите свои деньги.

7 признаков неисправности направляющих уплотнений клапана (и стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 22 марта 2021 г.)

Двигатели внутреннего сгорания работают лучше всего, когда правильное количество топлива и воздуха смешивается в камере сгорания с колодцем своевременная искра и хорошая пломба.Важно, чтобы эти газы входили и выходили из камеры сгорания в нужное время.

Клапаны открывают и закрывают каждую камеру сгорания, позволяя воздуху входить до сгорания и выходить после сгорания. Уплотнения клапанов обеспечивают исправную работу клапанов и удерживают необходимое количество масла в камере сгорания.

Каждое уплотнение изготовлено из высокопрочного резинового материала. Однако со временем этот материал может изнашиваться, что приведет к выходу из строя уплотнений направляющей клапана.

Что такое уплотнения направляющей клапана?

Уплотнения направляющих клапана также известны как уплотнения клапана, уплотнения штока клапана или масляные уплотнения штока клапана.Они работают, чтобы не допустить попадания смазочного масла крышки клапана в камеру сгорания, чтобы смазать клапан и правильно выровнять клапан.

Клапаны выполняют важную работу по открытию и закрытию впускной и выпускной камер в двигателе в нужное время. Это время регулируется лепестками распределительного вала.

Лепестки распредвала имеют продолговатую форму. Когда распредвалы вращаются, более длинная сторона распредвала толкает клапан, позволяя воздуху поступать в камеру сгорания или из нее.

Движение клапана согласовано с синхронизацией движения поршня с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ.

Штоки клапана - это длинная тонкая часть клапана. Маленький плоский диск на конце (называемый головкой) закрывает камеру сгорания, когда клапан закрыт. Каждый цилиндр камеры сгорания имеет по крайней мере один впускной и выпускной клапан.

Масло циркулирует непосредственно над клапаном для смазки распределительных валов, и необходимо предотвратить попадание этого избыточного масла в камеру сгорания.Это одна из функций уплотнения направляющей клапана. Направляющее уплотнение также направляет клапан в седло клапана в головке цилиндра, чтобы штоки клапана находились в правильном положении.

Top 7 Признаки неисправности уплотнений направляющей клапана

Если у вас плохие уплотнения направляющей клапана, вы, вероятно, заметите несколько вещей, большинство из которых связаны с выхлопом. Важно понимать симптомы, чтобы вы могли принять правильные меры после их обнаружения. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности уплотнений направляющих клапанов.

1) Сильное количество выхлопного дыма

В автомобилях часто появляется крошечный кусочек белого пара, который выходит из выхлопной трубы при запуске, но если он сохраняется, уплотнения клапана могут быть повреждены. Из-за этого масло просачивается в камеру сгорания и горит, образуя синий, а иногда и белый дым.

Этот дым, скорее всего, появится на холостом ходу и при ускорении. Если автомобиль работает в течение длительного времени, дым может ослабевать и уйти, поскольку компоненты двигателя нагреваются и расширяются.

2) Чрезмерное использование масла

Как и следовало ожидать, автомобиль с поврежденными или изношенными уплотнениями направляющих клапанов будет использовать больше масла, чем обычно, из-за утечки через уплотнения. Регулярно проверяйте уровень масла с помощью щупа, чтобы вы могли обнаружить этот симптом на ранней стадии.

Если других явных утечек масла нет и компрессия в двигателе нормальная, то проблема может заключаться в направляющих уплотнениях.

3) Торможение двигателем

Торможение двигателем - это когда вы используете вакуум двигателя вместо тормозов для замедления автомобиля.Это можно сделать, отпустив дроссельную заслонку и переключившись на более низкую передачу, чтобы обороты двигателя увеличились. Повышенная частота вращения двигателя и пониженная передача создают больший вакуум в двигателе и сопротивление движению вперед, замедляя транспортное средство.

При торможении двигателем на холме вы не нажимаете на педаль акселератора. Когда автомобиль опущен носом вниз, масло собирается вокруг передней части головки блока цилиндров рядом с уплотнениями клапана.

Когда вам, в конце концов, понадобится снова нажать на педаль газа, носовая часть автомобиля будет наклоняться и выливать масло, скопившееся в передней части головки, через уплотнения клапана.Все это масло будет всосано в камеру сгорания, если будет плохое уплотнение. Затем он сгорит, создав большое облако дыма из выхлопной трубы.

4) Дым после холостого хода

Ваш автомобиль некоторое время простаивает на холостом ходу при остановке и движении или при длительном ожидании на светофоре или знаке остановки.

В это время масло может скапливаться вокруг уплотнения клапана и попадать в камеру сгорания при ускорении, создавая облако синего или белого дыма из выхлопной трубы.

5) Тест холодного двигателя

Плохое уплотнение клапана легче определить, когда двигатель холодный. Если вы оставили машину на ночь или дольше, у вас будет холодный двигатель, когда вы попытаетесь завести машину. Обычно на верхней части уплотнения клапана должно оставаться немного масла, потому что оно загустевает при более низких температурах.

Плохое уплотнение направляющей клапана также будет иметь крошечный зазор после того, как оно какое-то время находилось на холоде. Это означает, что когда вы запускаете холодный двигатель, это небольшое количество масла всасывается через зазор уплотнения в камеру сгорания.В результате при первом запуске автомобиля из выхлопной трубы выходит облако сине-белого дыма.

6) Низкое энергопотребление

Пропуски зажигания и медленное ускорение могут быть проблемой из-за изношенных уплотнений клапанов, поскольку масло сгорает и оставляет золу на свечах зажигания и внутри камеры сгорания. Проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения свечей зажигания.

Испытание на сжатие на автомобиле с плохим уплотнением направляющей клапана может показать необычно высокое сжатие - если вы видите низкое сжатие вместе с другими симптомами, это может быть плохое поршневое кольцо или негерметичная прокладка головки.

7) Тикающие шумы от двигателя

При запуске автомобиля смещенные части или чрезмерный люфт между компонентами двигателя могут стучать друг о друга и вызывать тикающий шум.

Поскольку уплотнение направляющей клапана правильно смазывает и выравнивает детали клапана, плохое уплотнение клапана может привести к смещению клапана или недостаточной смазке.

Стоимость замены уплотнений направляющей клапана

Стоимость замены уплотнений направляющей клапана зависит от марки и модели вашего автомобиля.Хорошая новость заключается в том, что стоимость деталей для уплотнений направляющих клапанов в среднем составляет от 30 до 100 долларов.

Плохая новость в том, что вам потребуется от 2 до 4 часов работы, если вы отнесете свой автомобиль к механику. Чтобы так глубоко погрузиться в двигатель, требуется немало работы и времени.

Так как средний механик будет брать от 60 до 100 долларов в час, вы рассчитываете от 120 до 400 долларов только на оплату труда. Таким образом, общая средняя цена, которую вы можете рассчитывать заплатить, составляет от 150 до 500 долларов.

Замена направляющих лопаток клапанов на ВАЗ-2108 своими руками

В нашей статье мы расскажем о том, как производится замена втулок направляющих клапанов на автомобилях с двигателем ВАЗ-21083. Этот мотор устанавливался как на «восьмерки», так и на «девятки», «десятки» и подобные им модели автомобилей. Особенность этих двигателей в том, что обслуживание и ремонт можно производить самостоятельно. Главное - иметь необходимые знания, а также иметь под рукой необходимые инструменты. Но если речь идет о направляющих клапана, желательно доверить эту работу опытному мастеру.

Функции направляющей

Это основные элементы, от которых напрямую зависят ресурс и правильное функционирование клапанов, а также всех связанных компонентов. Конструкция элемента и материал, из которого он изготовлен, позволяют механизму работать в условиях высоких скоростей движения штока клапана, а также перепадов температур. К тому же в этом агрегате почти нет смазки.

Почему возникает деформация, ее последствия

Во время работы двигателя направляющая втулка изнашивается, поэтому совмещение со штоком клапана может быть нарушено.В результате элемент сильнее ломается, клапан «ходит» и не очень плотно прилегает к седлу. Это приводит к поломке фаски седла. В результате клапан сгорает. Для ремонта необходимо его заменить, а также поменять сиденье. Ну и конечно же заменить втулки направляющих клапанов на ВАЗ-21083.


К тому же из-за непостоянства клапана приходят в негодность сальники. Они не задерживают масло, увеличивая угловое смещение штока. В результате масло попадает в камеры сгорания, увеличивается его расход.Следовательно, на клапанах появится нагар, вредных выбросов из выхлопной трубы будет в разы больше. В результате можно получить замену лямбда-зонда или катализатора (на инжекторных двигателях). И надо заметить, что замена колпачков не поможет, так как даже новые скоро придут в негодность.



Диагностика

При ремонте двигателя особое внимание следует обращать на состояние головки блока цилиндров. Именно этот элемент обычно отвечает за то, что в цилиндрах теряется компрессия.Автомобилисты при ремонте проводят только притирку клапанов.


Некоторые наивно полагают, что цельнометаллические втулки практически не изнашиваются. Но все же рекомендуется при ремонте замерить зазор между штоком клапана и втулкой. Если он слишком большой, притирка клапанов и замена колпачков не поможет, машина снова «съест» масло.

Из каких материалов изготавливаются вводы

Поговорим о том, из каких материалов изготавливаются качественные вводы.В продаже представлены изделия из:

  • бронзы;
  • латунь;
  • специальные сплавы чугуна;
  • металлокерамики.

Что касается теплопроводности и стоимости, то бронза и латунь впереди всех. Именно поэтому большинство вводов, которые встречаются в продаже, изготовлены из этих металлов. При замене направляющих втулок клапана обращайте внимание на металл, из которого они сделаны.



Какие нюансы следует учитывать

Практически все втулки имеют специальную упорную втулку, которая находится снаружи.Это позволяет максимально точно закрепить элемент в вертикальной плоскости на ГБЦ. В том случае, если втулка гладкая, установку необходимо производить при помощи оправки. Что касается впускных клапанов, то направляющие на них не должны выступать. В противном случае их аэродинамическое сопротивление увеличится.


Втулки, установленные на выпускных клапанах, максимально скрывают шток, чтобы защитить его от высоких температур. Это также позволяет очень хорошо отводить тепло.

Как определить износ

Шток работает в втулке постоянно, поэтому внутри происходит чрезмерный износ элементов.Особенно это будет заметно при внушительном пробеге автомобиля. Кроме того, использование некачественной смазки ускорит производство втулок. Перед заменой необходимо определить, насколько элементы изношены.


Вы можете использовать один из следующих методов:

  1. Нутрометр и микрометр. Эти инструменты позволяют измерить минимальный диаметр втулок. Также необходимо измерить максимальное значение диаметра зоны хода штока клапана.Разница между значениями будет разрывом. Обратите внимание, что износ штанги конический и бочкообразный. Кроме того, диаметр рукава меняется с высотой. Перед снятием мерок необходимо полностью очистить поверхность от грязи и пыли.
  2. С циферблатным индикатором на подставке. В том случае, если зазор больше необходимого, нужно взять новый клапан и повторить замеры. Если зазор слишком велик даже при установке нового клапана, необходимо установить новые направляющие.

Как снять направляющие

Перед проведением работ нужно прогреть всю головку блока до 100 градусов. Алюминий, из которого изготовлена ​​головка, имеет очень большой коэффициент расширения, намного меньший, чем втулка. При нагревании натяжение связи между головкой и втулкой уменьшается. В этом случае можно практически без повреждения посадочных мест старые втулки выдавить. Делается это кувалдой или молотком.

Также иногда используются специальные оправки для извлечения элементов.С помощью этого инструмента можно четко снять направляющую по оси. Многие опытные мастера при замене втулок направляющих клапанов на ВАЗ-2108 используют пневмомолотки или специальные дрели.


Если никак не удается выбить втулку, придется ее просверлить. Лучше использовать станок, а не дрель. Если использовать дрель, увеличивается вероятность повреждения домкрата сиденья. После разборки обратите внимание на внутреннюю поверхность посадочных гнезд. На них не должно быть шероховатостей, царапин и других дефектов.Если они присутствуют, придется дополнительно обработать поверхность.

Установить новые рельсы

Для начала нужно измерить диаметр втулки и посадочного места в головке. Разница должна быть не более 0,05 мм. Минимальное значение 0,03 мм. Если розетка больше, то нужно искать соответствующие втулки. Если диаметр слишком мал, придется просверлить отверстия. Перед тем, как вставлять в голову новые элементы, рекомендуется утеплить голову. Но лучше всего вводы охлаждать жидким азотом.А если такового нет, то можно просто положить в морозилку на день и больше.

При работе лучше всего использовать инструмент для замены направляющих втулок клапана. Это намного удобнее, чем молоток и простая оправка. Обязательно трущиеся поверхности необходимо смазать моторным маслом. Нажатие происходит так же, как и выдавливание. Все работы выполняются молотком и отправкой.

Scan

Иногда бывает, что клапаны не подходят к новым втулкам. Это связано с тем, что при монтаже направляющие немного меняют свой диаметр.Чтобы избавиться от такой неприятности, нужно использовать сканирование. Он позволяет расточить элемент до нужного диаметра. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как они прослужат дольше стальных. Своими руками замена втулок направляющих клапанов проводится быстро, если есть опыт. Если нет, нужно посмотреть, как с этой работой справится опытный мастер.

Уплотнения штока клапана - симптомы отказа в различных условиях

Уплотнения штока клапана - симптомы диагностики в различных условиях

Уплотнения штока клапана управляют смазкой штока клапана при его перемещении вверх и вниз в направляющей клапана.

Но, если слишком мало масла проходит через уплотнения штока клапана, шток клапана и направляющие клапана изнашиваются.
Однако, если слишком много масла проходит мимо штока клапана и направляющих клапана, расход масла увеличивается.

Следовательно, неисправные уплотнения штока клапана могут вызвать накопление нагара, что приведет к повреждению клапана, седла и направляющей.

Конструкция уплотнений штока клапана предусматривает точно контролируемую утечку.

Уплотнения штока клапана - симптомы диагностики в различных условиях

Следовательно, если двигатель изнашивается, расход масла или дым может быть первым признаком проблемы.

Типы уплотнений штока клапана

Уплотнения штока клапана бывают двух основных типов: дефлекторные уплотнения (также называемые зонтичными уплотнениями) и положительные уплотнения.

Уплотнения дефлектора (также называемые уплотнениями зонта) Уплотнения дефлектора (также называемые зонтичными уплотнениями)

Зонтичные или дефлекторные уплотнения, как следует из названия, отводят масло от штока клапана. Кроме того, они перемещаются вместе со штоком клапана, чтобы защитить направляющую клапана от избыточного масла. Дефлекторные уплотнения имеют простую и эффективную конструкцию, их легко установить.

Положительные уплотнения Уплотнения штока клапана положительного типа

Уплотнения штока клапана положительного типа можно встретить на большинстве последних моделей двигателей. Следовательно, из-за лучшего контроля выбросов и масла. Положительное уплотнение штока клапана обеспечивает более плотное уплотнение, которое снижает количество масла, попадающего в направляющие. Это сводит к минимуму расход масла и выбросы углеводородов. Кроме того, помогает поддерживать высокий вакуум на впуске для лучшего качества холостого хода. Изношенные направляющие клапана и уплотнения могут привести к утечке воздуха. В результате возникают перебои зажигания и грубый холостой ход.

Двигатели с верхним распределительным валом (OHC) требуют принудительных уплотнений клапанов. Положительное уплотнение предотвратит попадание масла в направляющие.

В отличие от зонтичного уплотнения, положительное уплотнение не перемещается. На самом деле уплотнение не имеет прямого контакта со штоком. Но на самом деле движется по тонкой масляной пленке, создавая гидродинамическое уплотнение. Это позволяет небольшому количеству масла проходить через уплотнение для смазки направляющей. По этой причине для точного дозирования масла чрезвычайно важна точная посадка с положительным уплотнением.

Правила контроля выбросов

Ужесточающиеся нормы выбросов требуют, чтобы масло не попадало в камеру сгорания.

Диагностические симптомы неисправности уплотнения штока клапана при различных условиях

Когда уплотнения клапана начинают изнашиваться или выходят из строя, они вызывают некоторые очевидные и уникальные симптомы:

Холодный двигатель

Один из надежных способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, - это выполнить тест холодного двигателя.Оставьте машину на ночь. На макушке будет немного масла, оставшегося после последней поездки. Масло будет медленно просачиваться через уплотнение клапана. В какой-то момент он окажется в камере сгорания. Выкурить выхлоп - это конечный результат.

Холостой ход и или остановись и поехали

Плохие уплотнения клапанов проявляются во время продолжительного холостого хода на знаках остановки или стоп-сигналах в условиях перегруженного города. Когда автомобиль длительное время простаивает на холостом ходу, во впускном коллекторе создается высокий уровень вакуума.Потому что дроссельная заслонка остается закрытой.

Огромные облака бело-голубого дыма выходят из выхлопной трубы

Высокий вакуум притягивает масло в головках, чтобы скапливаться вокруг штоков клапанов. Проблемы возникают при разгоне. Сначала масло проходит через изношенное уплотнение. Затем он проходит мимо направляющей клапана. Огромные облака бело-голубого дыма выходят из выхлопной трубы после каждого ускорения от остановки. Горящий дым исчезнет во время крейсерской или скоростной автомагистрали.

Чрезмерный расход масла

Плохое уплотнение клапана приведет к чрезмерному расходу масла.В нормальном двигателе с хорошей компрессией, кольцами и направляющими клапана плохие уплотнения вызовут потерю масла.

Чрезмерное задымление

Если уплотнения клапана достаточно изношены, сине-белый выхлопной дым будет длиться дольше после запуска и разгона. Однако дым со временем исчезнет после продолжительной работы двигателя или в периоды жаркой погоды.

Blue Tailpipe Smoke

Плохие уплотнения клапанов почти всегда указывают на временную проблему сгорания масла.Однако изношенные поршневые кольца и направляющие клапана будут дымить в течение всего времени работы двигателя и никогда не исчезнут.

Торможение без дроссельной заслонки или выбег

Во время торможения без дроссельной заслонки изношенные уплотнения клапанов станут некрасивыми. Особенно при спуске с крутого спуска, когда педаль акселератора остается неподвижной. Кроме того, с созданием высокого вакуума во впускном коллекторе в сочетании с наклоном двигателя вниз. В результате масло собирается к передней части клапанной крышки над головкой.При нажатии на педаль акселератора после длительного выбега сгоревшее масло в большом количестве выйдет из выхлопной трубы. В этом случае двигатель будет продолжать сжигать масло дольше. Но это все равно будет временным состоянием, пока, наконец, не прекратится курение при обычном круизе.

Отсутствие ускорения

Последний показатель плохого уплотнения клапана - это недостаток силы разгона. Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы убедиться, что это так. Более высокий уровень сжатия будет указывать на проблему с уплотнением клапана.Однако низкий уровень сжатия укажет на проблему с поршневым кольцом.

Заключение

Таким образом, уплотнения штока клапана играют решающую роль в регулировании смазки клапана, а также расхода масла.

Наконец, с изношенными или неправильно установленными уплотнениями клапана:

  • В направляющих клапана может не хватать смазки.
  • Направляющие клапана могут быть залиты маслом.

В любом случае у двигателя будут проблемы.

Поделитесь новостями портала Danny’s Engine

Что такое уплотнения стержня клапана. Что такое уплотнения штока клапана и как они работают

Маслосъемные уплотнения обеспечивают уплотнение в месте прилегания клапанов газораспределительного механизма к направляющим втулкам и предотвращают проникновение масла в камеру сгорания.

Несмотря на огромный прогресс, достигнутый в разработке автомобильных двигателей за последние сто лет, детали остаются в своей конструкции, которые подвержены интенсивному износу и частой замене.Обычно такие детали называют расходными материалами. Колпачки (или уплотнения штока клапана) можно было бы отнести к этой категории, если бы не одно «но» - они устанавливаются в чрезвычайно труднодоступном месте.

Для чего нужны уплотнения штока клапана?

Клапан - важная деталь. Есть клапаны и. Верх любого клапана находится в зоне, где присутствует масляный туман из-за постоянного вращения распределительного вала. Нижняя плоская часть расположена там, где постоянно находится взвесь мельчайших капелек бензина, если клапан является впускным клапаном, или в среде горячих выхлопных газов, если клапан является выпускным клапаном.

Смазка жизненно важна для правильной работы распределительного вала, но попадание моторного масла в камеру сгорания крайне нежелательно. Поэтому, когда клапан движется вверх и вниз, масло из штока удаляется своего рода защитной юбкой, которая называется уплотнением штока клапана.

Как работают уплотнения штока клапана

Когда масло попадает в камеру сгорания через шток клапана, масло смешивается с топливовоздушной смесью. Когда смесь воспламеняется, масло горит, образуя нагар на верхней части «тарелки» и на седле клапана.Это приводит к тому, что клапан теряет способность закрываться. Такой же нагар остается на стенках цилиндров, в верхней плоскости поршня и. Все это приводит к так называемой карбонизации, которая увеличивает износ двигателя и качество его работы. Кроме того, масло, попавшее в камеру сгорания, ухудшает характеристики горения бензиновоздушной смеси. Поэтому к состоянию уплотнений стержней клапана предъявляются очень высокие требования.

Устройство уплотнения клапана

Современный вариант уплотнения представляет собой резиновый колпачок с усиленной стальной втулкой и пружиной растяжения, прижимающей уплотнительную кромку колпачка к штоку клапана.


Высокая эффективность уплотнения штока клапана определяется не только конструкцией, но и материалом, из которого оно изготовлено. Если в производстве используется акрилатный каучук или вторичный каучук, то крышка будет иметь высокую степень герметичности. На устаревших двигателях устанавливались неармированные колпачки второго уровня, а за счет широкого обода добивалась хорошая «обжимность».

Износ уплотнений штока клапана практически не зависит от технологического уровня производителя. Chery и BMW имеют одинаковый срок службы сальника

Чрезвычайно важно знать, какие крышки установлены на двигателе.В первую очередь потому, что их замена - дорогостоящая операция, связанная с необходимостью разборки двигателя. Поэтому при замене сальников штока необходимо строго соблюдать правило: устанавливайте, предназначенное для конкретного двигателя.

Причины износа сальников штока клапана

Коленчатый вал двигателя во время движения вращается со скоростью от 500 (холостой ход) до 4500 об / мин. Каждый клапан совершает от 150 до 1200 ходов в минуту. Понятно, что с уплотнением штока клапана требуется очень большой объем работы.В то же время он также подвержен химически агрессивному воздействию масла и выхлопных газов. В результате резина, из которой сделана мягкая часть колпачка, затвердевает, а кромки колпачка изнашиваются и истираются. Рано или поздно их придется менять, какими бы качественными они ни были. Однако не стоит думать, что их, как и свечи, нужно менять каждый год. Культура производства ведущих автомобильных концернов настолько высока, что средний ресурс крышек составляет около 100 000 км пробега.Однако процент двигателей, которым приходится чаще менять колпачки, очень высок.


Признаки износа сальников штока клапана

Опытные водители знают: необходимость доливать масло в двигатель между заменами, появление дыма из выхлопной трубы при сильном нажатии на газ - все это признаки износа клапана штоковые уплотнения.

Поддержание хорошего состояния уплотнений штока клапана облегчается использованием высококачественного моторного масла.

Конечно, замену уплотнений штока клапана лучше производить до появления явных признаков износа.Несвоевременная замена колпачков приводит к скоплению нагара в цилиндрах и падению компрессии. Увеличивается расход топлива, возникает неравномерный холостой ход, снижается мощность.

Конечно, смазка необходима для нормальной работы двигателя и его компонентов. Интересно, что попадание масла в камеру сгорания само по себе может привести к капитальному ремонту всего двигателя внутреннего сгорания. Но его наличие на стенах как раз способствует слаженной и бесперебойной работе всей машины.Поэтому при движении клапанов со штока снимаются специальные защитные элементы - уплотнения штока клапана. Сегодня мы поговорим о них.

Зачем они нужны?

Основная функция этой детали - закрытие клапана, что исключает возможность проникновения масла внутрь. Уплотнения штока клапана всегда плотно прилегают к поверхности клапана, но все же через них проникает несколько миллилитров смазки. Это нормально, поскольку деталь не должна работать всухую. Но излишнее количество масла уже негативно сказывается на работе клапана.

Из чего сделаны уплотнения штока клапана?

По своей конструкции эта деталь представляет собой жесткую стальную основу. То есть основная составляющая сальников штока клапана - резина, так как от степени износа зависит исправность и срок службы всего механизма. Стальная основа может служить вечно, поэтому она не так важна, как ее второй компонент. Что касается самой резины, то здесь тоже есть свои нюансы. Если колпачок был сделан из акрилата или переработанной резины, будьте уверены, что такая деталь прослужит очень долго.Если резина содержит другие компоненты, они могут быть довольно короткими. Поэтому такие запчасти лучше не покупать.

Кстати, мало кто знает, но сегодняшние уплотнения штока клапана существенно отличаются от своих «предков». Первые механизмы включали только резину. Из-за отсутствия основы эти детали очень быстро потеряли эластичность и прочность.

Когда заменяются уплотнения штока клапана?

ВАЗ 2109, как и все другие отечественные автомобили, имеет аналогичные симптомы с протечкой в ​​этой части.Основным признаком потери резиновых свойств будет усиление.Также вы можете наблюдать синий или голубоватый дым из выхлопной трубы (но это тоже может свидетельствовать об этом. Однако, если вы не наблюдаете таких симптомов, не думайте, что состояние колпачков идеально.Как правило, производители рекомендуют менять эту деталь каждые 20 тысяч километров.Поэтому, даже если у вас ее нет, при достижении такого пробега обязательно замените этот механизм.Эту работу не так уж и сложно попросить помощи в сервисный центр.Все можно сделать своими руками. К тому же стоимость на СТО 5 тысяч рублей.

Напоследок небольшой совет. Если вы делаете замену самостоятельно, обязательно, помимо новых колпачков, приобретите съемник клапана для взлома. Его можно найти абсолютно в любом автосалоне.

Если двигатель потребляет повышенное количество масла и дымит при нажатии на педаль газа, то следует приготовиться к замене уплотнений стержня клапана. Поговорим, когда их нужно менять и каковы признаки износа.

Признаки износа
Поясним, зачем нужны колпачки. Их цель - удерживать излишки моторного масла. Они должны плотно прилегать к клапану и пропускать только небольшое количество масла для смазки. Они сделаны из специальной резины, которая не боится высоких температур.

Со временем уплотнение штока клапана начинает разрушаться, резина стареет, теряет эластичность и отслаивается от основания. Он начинает вытекать масло. Следовательно, увеличивается расход моторного масла.Как правило, интервал замены на отечественных автомобилях составляет 80 000 км пробега. Для современных двигателей этот срок можно увеличить в 2-3 раза за счет использования современных материалов и хорошего моторного масла. Эти условия актуальны, если нет перегрева двигателя или масляного голодания.

У двигателя автомобиля повышенная потребность в масле? Мотор потребляет больше 1 литра на 1000 километров? Из выхлопной трубы выходит синий дым? Это первые признаки износа уплотнений штока клапана. Конечно, можно не думать о капремонте, если не снизились динамические характеристики и не увеличился расход топлива.

Эти проблемы решаются заменой колпачков и своими руками. Вам понадобится гараж и инструмент для ремонта - самое необходимое - съемник блока клапанов. Его можно найти в магазине автоинструментов.

Видеоинструкция
Не будем вдаваться в процедуру замены крышек двигателя. Подробное описание операции можно найти в руководстве по техническому ремонту.Кроме того, там все объясняется легко, подробно и с картинками. Например, видео, показывающее процесс замены, - самый простой способ. Для проведения работ вам понадобится специальный инструмент - приспособление для «сушки» клапанов. Без него эта работа работать не будет. В Интернете можно найти чертежи и сделать самому. Готовый инструмент проще купить в автомагазине.

Есть большая опасность замены колпачков при попытке «просушить» клапаны. Для этого есть специальное приспособление, один конец которого фиксируется неподвижно, а другой - давит на пластину, сжимая при этом возвратную пружину клапана.Затем следует удалить «сухарики» с клапана. Лучше делать это магнитной отверткой или длинными щипцами. будьте осторожны если потеряете "взломщик", то процесс повторной сборки будет невозможен. На практике эти маленькие «хлопушки» могут летать в неизвестном направлении, и тогда их сложно найти.

Также нужно закрыть поролоном все отверстия на двигателе, чтобы туда не попала «трещина» или грязь. При установке новой крышки обязательно предварительно смажьте ее моторным маслом.

Операция по замене изношенных уплотнений штока клапана может выполняться самостоятельно, но для этого требуются опыт и инструменты. Если нет знаний, то лучше к делу не браться. Цена невысока, поэтому доверьте эту операцию мастерам.

Конструктивно двигатель внутреннего сгорания имеет несколько типов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапана или, как их еще называют, сальникам штока клапана.

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из ГБЦ.
Масло под давлением подается в головку блока для смазки распределительных валов, которые при вращении создают в полости головки масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, который оседает на всех элементах головки блока.

Где они находятся?

Головка блока содержит направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и штоком клапана остается определенный тепловой зазор, который предназначен для расширения деталей при нагревании.
Для предотвращения попадания масла из головки блока в камеру сгорания через этот зазор на втулках установлены сальники в виде колпачков, за что и получили свое название - «сальники штока клапана».

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Слой резины или резины (фтор или акрилатный каучук) в форме усеченного конуса вулканизируется на верхней части цилиндра для плотного захвата штока клапана и удаления масла во время его рабочего хода.На конце крышки установлено пружинное кольцо для надежного контакта крышки с корпусом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, клапаны совершают около 200-1200 ходов каждую минуту, что отрицательно сказывается на сроке службы крышек, вызывая их естественный износ.
Автопроизводители не предоставляют данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа проводится при обнаружении признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков масло уже присутствует на их электродах;

Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

Нестабильный запуск горячего двигателя;

В двигателе в первую очередь страдают колпачки, так как они находятся на самом высоком уровне в двигателе, а также те, которые контактируют с клапанами, нагретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дублируются» и больше не могут выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Неисправные сальники также можно обнаружить при открытии крышки клапана для выполнения регулировки или замены прокладки. Это относится к двигателям, на которых видны крышки. Неисправность выразится в отсутствии пружины или сальника, который «снимается» с направляющей втулки и «садится» на шток клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих двигателях сальники стержней клапанов заменяют без снятия головки блока цилиндров, лишь частично разбирая ее, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными крышками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, которые необходимо удалить для надежной работы двигателя.

Кроме того, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается, что ее плоскость не параллельна, что необходимо фрезеровать.

В любом случае эта работа относится к разряду сложных и ответственных и должна выполняться в автосервисе или в гараже опытного слесаря, где для этого есть все условия и необходимые инструменты.

Однако здесь есть нюанс. Замена рекомендуется только в том случае, если втулки штока клапана не изношены. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и потребуется повторный ремонт.

Дело в том, что если шток клапана перемещается в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с наклоном и постоянно давить на один край крышки, вызывая ее интенсивный износ.

Что будет, если не отремонтировать?

Как следует из теории, для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха, и такая топливно-воздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя как с точки зрения экономии топлива, так и с точки зрения экономии топлива. полная выходная мощность.

Появление масла в этой смеси приводит к неполному сгоранию, нестабильной работе двигателя, потере мощности и увеличению расхода топлива.

Кроме того, при горении масла на дисках клапана, днище поршня и электродах свечей зажигания образуются отложения нагара. При сильном запасе масла, когда колпачки уже не могут его задерживать, появляются пропуски зажигания или вообще перестает работать одно из масел.

Нагар на клапанах - одно из последствий неисправных колпачков

Нагар на дисках клапанов не позволяет им плотно сесть в седла клапанов, что приводит к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки.Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва горячих газов из камеры сгорания и прогорания тарелки клапана.

При обнаружении вышеперечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая экономию на завтра, обратиться к специалисту автосервиса для продления срока службы двигателя.

Возможные причины повышенного расхода масла включают в порядке сложности устранения:

  1. масло вытекает из негерметичных прокладок, сальников, а также из трещин в картере двигателя, блоке цилиндров, датчике давления масла и т. Д.
  2. износ уплотнений стержней клапана
  3. износ цилиндро-поршневой группы
  4. отходы масла из-за низкого качества

Первая группа причин определяется визуальным осмотром. Устранить такие причины, за исключением прокладки БЛОКНОЙ ГОЛОВКИ и трещин в блоке цилиндров, достаточно просто. Вам просто нужно заменить неисправные детали (сальники, прокладки). Исключение здесь - прокладка головки и блок цилиндров. Для их замены необходимо снять распредвал (со всеми вытекающими последствиями), а затем и саму головку; или даже полностью разобрать двигатель.Конечно, для опытного механика такая операция не составит труда, но для обычного автолюбителя ...

Вторая причина - это износ маленьких съемных колпачков. О признаках необходимости их замены мы поговорим чуть ниже. Также эта операция подразумевает, как правило, снятие распредвала (одного или нескольких - в зависимости от модели автомобиля). Однако есть автомобили, на которых этого делать не нужно. Однако это довольно редкие случаи.

Наконец, износ деталей цилиндро-поршневой группы.Для его устранения необходимо, как говорится, капитальный ремонт двигателя. Как правило, это также связано с другими ремонтными работами, а именно: заменой вкладышей коленчатого вала, ремонтом (шлифовкой) шейки коленчатого вала, заменой клапанов, заменой / расширением направляющих клапанов, не говоря уже о замене изношенных (к тому времени) коромысел клапанов. , клапанные пружины.

Здесь мы рассмотрим признаки, указывающие на симптомы, похожие на износ. Уплотнения стержня клапана ... Вот список (возможно, неполный):

    Аварийный сигнал неисправности

    Дымный выхлоп при регенерации газа

    Повышенный расход топлива

    Падение мощности и реакции дроссельной заслонки, отказы двигателя,

    Масло быстро загрязняется

    Свеча зажигания

Обратите внимание, что не обязательно, чтобы все знаки появлялись одновременно.

Масло маслозаливной дым *

Что иногда можно увидеть, например, если открыть маслозаливную горловину при работающем двигателе. На хорошем (то есть исправном) двигателе оттуда просто будет выходить воздух (как вариант - с примесью масляного тумана, что не является неисправностью). Если двигатель потребляет много масла и из горловины выходит сильный дым, то поршневая группа изношена. Если двигатель потребляет масло, и оно чистое с горловины, то дело может быть (но не обязательно) в сальниках штока клапана.

* Таким образом, этот симптом скорее не указывает на износ уплотнений штока клапана.

Резьбовая часть свечей залита маслом

Это тоже один из симптомов необходимости замены сальников штока клапана. Однако не всегда. Те. бывает, что колпачки уже требуют замены, но резьбовая часть свечей все еще остается сухой. Поскольку в камере сгорания еще не слишком много масла, оно успевает сгореть.

Почему резьбовая часть свечи зажигания покрыта маслом в условиях, когда оно попадает в камеру сгорания? Казалось бы, если есть зазоры в резьбе между свечами зажигания и головкой блока, то они минимальны и не превышают 0.2 мм?

Рассмотрим процесс работы двигателя. Дело в том, что в момент впуска порции горючей смеси масло поступает в цилиндр, при этом в цилиндре (а также в резьбовых зазорах свечей зажигания) возникает разрежение. Затем смесь прессуют. Естественно, он (включая содержащиеся в нем масло и бензин) начинает проникать во все места, где это возможно, включая резьбовые зазоры свечей зажигания. Затем смесь поджигают и сжигают.Почти везде выгорает, кроме резьбовых зазоров. Поскольку они очень малы (в районе 0,1 ... 0,3 мм), горение, как правило, не может распространяться на такие маленькие зазоры. В результате в резьбовых зазорах скапливается масло. Бензин же испаряется, потому что свечи горячие.

Свечи покрыты сажей. Повышенный дым из выхлопной трубы

Углеродные отложения могут (но не обязательно) быть маслянистыми. Как правило, при износе сальников стержня клапана оно бывает махровым.Хотя слишком богатая смесь тоже может дать махровую черную сажу. Сине-серый, иногда черный дым из глушителя свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы, а также о чрезмерно богатой смеси.

Однако аналогичные симптомы наблюдаются при изношенных сальниках штока клапана (синий выхлоп при перегрузке газа), неисправности системы зажигания (неправильная установка угла опережения зажигания, высоковольтные провода, крышка распределителя, бегунок и т. неисправность ... сигнализации), нарушение регулировок топливной системы (т.е.грамм. карбюратор, форсунки и т. д.).

Тех. черный дым от глушителя и черные запекшиеся свечи не всегда указывают на чрезмерно богатую смесь. Оба эти признака появляются также при износе уплотнений штока клапана и при поломке системы зажигания. Почему?

Потому что в случае неисправности системы зажигания искра на свечах будет бракованной, хотя по внешнему виду может быть вполне приемлемой. Соответственно, горение мазутно-топливовоздушной смеси тоже будет неполноценным.В частности, масло и бензин, содержащиеся в смеси, будут гореть ХУЖЕ (чем с хорошей искрой), то есть образуется сажа, создавая видимость переобогащенной смеси. Например, именно это и наблюдалось в случае, когда его «ловко» пробили.

Аварийный сигнал неисправности

Он также может вызвать отложение нагара на свечах зажигания, если через него проходят цепи зажигания. Распространенный случай - плохие контакты некоторых разъемов в сигнализации (когда они старые и / или из китайского металла).В этом случае зажигание будет либо отличным, то «не очень», то (на доли секунды) вообще будет отсутствовать. И так - все время.

Был случай, когда машина периодически глохла на ходу через 10 ... 20 минут езды. А потом - наотрез отказался заводиться. Однако после происшествия 10 ... 15 минут стоянки он завелся как ни в чем не бывало и ехал столько, сколько нужно.

Примечание : Точно такое же поведение машины в другом случае было результатом неисправности уплотнений штока клапана.

К тому же машина часто (но не всегда) глохла при попытке съехать в гору. Рекомендации военнослужащих по ремонту энергосистемы, конечно, ни к чему не привели. Они стоят только денег и времени на размышления. Однако проблема была полностью устранена после восстановления электрических контактов в двух разъемах сигнализации (снятием их и легким обжимом разъемов).

Почему машина завелась после 10 ... 15 минут стоянки? Поскольку за это время сигнализатор немного остыл, контактные детали его разъемов немного изменились в размерах (под действием теплового сжатия), немного сместились относительно друг друга (т.е. штекерный разъем немного сместился относительно розетки »). Наблюдались как бы царапины, скольжение их соприкасающихся поверхностей относительно друг друга, и контакт на некоторое время восстановился.

Почему двигатель иногда глохнет при движении в гору? Потому что в блоке сигнализации, расположенном под приборной панелью, при изменении ориентации машины относительно вертикали блок сигнализации немного сдвигался в другое положение, в результате иногда нарушались электрические контакты.А когда машина переместилась на горизонтальную поверхность, контакты восстановились.

Дымный выхлоп при регенерации газа

Симптомы образования задымленного выхлопа при повторной перегонке газа аналогичны - как при неисправности уплотнений стержней клапанов, так и при неисправности цилиндро-поршневой группы. Разница в том, что если заглушки неисправны, то повторные (4 ... 7 раз) перепроверки газа приводят, как правило, к (временному) исчезновению дымного выхлопа. Те.обычно нет постоянного дыма. Тогда как в случае неисправности цилиндров и поршней дымный выхлоп после нескольких срыгиваний НЕ УДАЛЯЕТСЯ.

Причина в том, что в первом случае масло, скопившееся возле стыка кромки штока клапана и штока клапана в результате резкого нажатия на педаль газа, ВРЕМЕННО всасывается через зазор между штоком клапана и направляющую втулку в цилиндр, что приводит к нескольким дымным выхлопам при повторных заправках.Когда все масло, находящееся поблизости, будет выкачано, дымный выхлоп не образуется (пока масло снова не скапливается). Ведь в последнем случае масло попадает в цилиндр независимо от того, резко нажата педаль газа или нет; независимо от того, сколько раз и с какой частотой он нажимается.

На холостом ходу, когда изношены цилиндры и / или поршни, дым будет густым и голубоватым (как в старых советских мотоциклах, бензопилах типа Дружба), а при изношенных сальниках штока клапана будет (сначала ) «Голубоватый».Если смотреть сверху на выхлопную трубу при работающем двигателе, она может быть не всегда видна. Но если смотреть ВЛИЯНИЕ на выхлопную трубу, если смотреть сзади автомобиля, иногда (но не всегда) можно увидеть такой голубоватый дым.

Также, если дым из глушителя белый при ТЕПЛОМ двигателе, то это тоже признак износа сальников штока клапана, но не в цилиндро-поршневой группе. Кстати, еще одна причина появления белого дыма на прогретом двигателе - попадание охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя из-за неисправности прокладки головки блока цилиндров.

Обратите внимание, что появление белого дыма, который исчезает после прогрева, на НЕ НАГРЕВАЕМОМ двигателе, напротив, является совершенно нормальным симптомом. Ведь в результате сгорания топливно-воздушной смеси, в частности, образуется вода. Их пары становятся видимыми до прогрева двигателя и глушителя. По этой же причине из глушителя могут даже вылететь капли воды. Часто бывает, что с конца трубы глушителя немного капает вода.

Когда глушитель нагреется, водяной пар на его стенках больше не будет конденсироваться - и белый пар исчезнет.Вода перестанет капать.

Слишком богатая горючая смесь также будет давать повышенный дымовой выхлоп, в том числе при перегрузке по газу. Который, кажется, НЕ ДОЛЖЕН исчезнуть после многократных повторных газовых добавок.

Однако на самом деле не все так просто. Был случай, когда из-за слишком богатой топливной смеси двигатель автомобиля с большим трудом заводился «горячим» (в то время как «холодный» заводился с пол-оборота). После многократных повторных дозаправок выхлоп увеличенного дыма (черноватый) ИСЧЕЗАЛ.Однако проблема была - именно в чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси.

Повышенный расход топлива

Дело в том, что масло, попадающее в цилиндры при работающем двигателе, затрудняет горение топливно-воздушной смеси. Соответственно, чтобы снять с двигателя необходимую мощность, потребуется большее количество смеси, чем при отсутствии масла в смеси.

Кстати, к повышенному расходу топлива приводят не только сальники, но и практически все другие неисправности двигателя, будь то износ цилиндро-поршневой группы, неисправность системы зажигания или сигнализации, неоптимальный состав горючей смеси.

Падение мощности и отклика дроссельной заслонки, провалы при работе двигателя

Это проявляется в снижении динамики при разгоне, обгоне. А также могут быть «провалы» при нажатии на педаль газа. Те. вы нажимаете на газ, и машина ИНОГДА, вместо того чтобы мчаться вперед, как бы тормозит, двигатель глохнет. Отпустить педаль акселератора или нажать МЕДЛЕННО - двигатель работает нормально. В таких случаях обычно рекомендуется отрегулировать или отремонтировать систему подачи топлива.Более продвинутые также рекомендуют обратить внимание на систему зажигания.

Это часто так, но не всегда. Иногда - при резком повышении разрежения во время такта впуска топливно-воздушной смеси (что является результатом резкого нажатия на педаль газа) этот вакуум передается через направляющие клапана на сальники штока клапана. Если они изношены, то всасывается часть масла, которая поступает в цилиндр, заполняя свечу зажигания, т.е. (сначала - временно, а затем - постоянно) выключая ее из работы.Этим и объясняется «сбой» в двигателе. Если на машине установлен каталитический нейтрализатор, он «по какой-то причине» скоро выйдет из строя.

Масло быстро загрязняется

Да, это тоже один из симптомов износа сальников клапанов, о котором не все знают. Почему масло пачкается, становится темным, а затем черным? Основных причин, как правило, две:

  1. Износ деталей двигателя и попадание продуктов износа в масло
  2. образование нагара, вызванное сгоранием масла, содержащегося в топливно-воздушной смеси, и его последующей промывкой

Ну, но очень банальные причины, например, неисправность (или отсутствие) воздушного фильтра, в результате чего пыль из воздуха попадает в цилиндры, что вызывает загрязнение масла или просто некачественное масло, которое быстро разлагается при работающем двигателе, мы здесь рассматривать не будем.

Первый в принципе общеизвестен. Но, при этом, на магнитной маслосливной пробке должны быть металлические частицы. А если их мало или совсем нет?

Тогда, очевидно, черные частицы, вызывающие потемнение масла, представляют собой не что иное, как кокс, смытый со стенок цилиндров. Действительно, большинство современных моторных масел содержат довольно эффективные моющие присадки, которые помогают смывать нагар. Если бы не они, поршневые кольца в результате просто закоксовались бы. Быстрый. Что ж, их присутствие в масле спасает двигатель.Правда, весь удар принимает на себя масло, которое быстро загрязняется.

Поскольку нагар образуется ПОСТЕПЕННО, его частицы очень мелкие, они, смываясь со стенок цилиндра, беспрепятственно проходят через масляный фильтр и по этой причине остаются в масле, вызывая необходимость его ускоренной замены.

Однако может быть и слишком богатая смесь. Что также приводит к образованию отложений сажи на свечах зажигания, а также на поверхности цилиндров. Соответственно, после того, как этот нагар смывается маслом, он попадает в картер двигателя.

Зажигание накаливания

Выражается, в частности, в том, что двигатель продолжает работать несколько секунд, а то и больше даже после того, как ключ вынут из замка зажигания. Да и это тоже может быть признаком попадания масла в камеру сгорания, в том числе в результате неисправности сальников стержней клапанов. Почему?

Потому что современные бензиновые автомобили, пожалуй, все без исключения (и карбюраторные, и инжекторные) оснащены системой отсечки топлива при выключении зажигания.Например, если говорить о карбюраторном автомобиле, то в карбюраторах, как правило, стоит электромагнитный клапан холостого хода, перекрывающий подачу рабочей смеси при выключении зажигания.

Кстати, для справки, современный бензиновый автомобиль вовсе не обязательно должен быть инжекторным. Например, многие военные машины по-прежнему карбюраторные. Причина, наверное, вам понятна: военная техника должна, в том числе, иметь повышенную надежность и высокую ремонтопригодность даже в «чистом поле».Понятно, что грамотный человек сможет почистить и отрегулировать карбюратор быстро и практически в любых условиях, тогда как регулировка инжекторных двигателей не обходится без компьютера. Что ж, чистка форсунок в полевых условиях без специального оборудования точно невозможна. И, собственно говоря, военные не возьмут с собой диагностический компьютер и другие приспособления только для использования инжектора, когда вполне можно обойтись карбюратором, доказавшим свою надежность и быструю ремонтопригодность.Ну что немного увеличивает расход топлива, немного увеличивает токсичность выхлопных газов. И ничего более.

Тогда, чем больше электронных деталей в автомобиле, тем выше вероятность их выхода из строя, например, при воздействии электромагнитного импульса.

Итак, если двигатель продолжает работать даже при отключении подачи бензина на холостом ходу, значит, в его цилиндрах есть что-то, что может перегореть. В данном случае это не более чем масло. Находится там в ТАКОЙ концентрации, при которой двигатель еще может (но не всегда) работать.Понятно, что при еще большем износе колпачков масло еще больше попадет в камеру сгорания, тогда тлеющее зажигание может исчезнуть. Но, при этом, машину будет сложно завести, будет повышенный расход масла и т. Д.

Машину сложно заводить "горячую"

Если сложно запустить «холодный», то причина, зачастую, вовсе не в сальниках стержня клапана. Есть, скорее всего, более очевидные причины, такие как износ цилиндро-поршневой группы, нарушение подачи топлива, неисправность зажигания, в том числе, как уже говорилось, сигнализация.А также - неисправность АКБ, стартера.

Но если «холодный» двигатель запускается с полоборота, а на горячем, как ни парадоксально, приходится раскручивать его стартером 5 ... 10 секунд и даже больше (а то и двигатель машины сразу глохнет. так как прогревается нормально), то причиной этого вполне может быть износ сальников штока клапана.

Дело в том, что в холодном двигателе масло тоже естественно холодное. И имеющий высокую вязкость, а потому неохотно просачивающийся в зазор между штоком клапана и рабочей кромкой сальника штока клапана.Когда масло нагревается, его вязкость уменьшается (иногда на несколько порядков), и ему намного легче пройти в этот зазор.

Однако не исключено, конечно, и нарушение состава горючей смеси, сбои зажигания, срабатывания сигнализации.

Выхлопные газы имеют очень отвратительный удушливый запах

Понятно, что запах выхлопных газов отнюдь не естественный, приятный и безопасный.

Однако, понюхав, скажем, автомобили, ездящие в Арабских Эмиратах (ОАЭ), я пришел к выводу, что там ситуация с выхлопными газами НАМНОГО (!) Лучше, чем в России.Вроде сплошной поток машин, а запах выхлопа несущественный ... Иногда, даже прислонившись к выхлопной трубе, как-то не улавливаешь мерзкий запах, который исходит от русских машин. Одна из причин этого, конечно же, - более качественный бензин. Что, кстати, тоже было намного дешевле, чем в России, по крайней мере до того момента, когда рубль резко обесценился по отношению к доллару и многим другим валютам.

Да, это ведь выхлоп, чего от него ждать.Однако когда горючая смесь некачественная, некорректная (в частности, в результате попадания в нее большого количества масла), то, естественно, запах выхлопных газов становится намного и намного более отвратительным. В таких случаях - стоит немного постоять возле выхлопной трубы, пока двигатель работает на холостом ходу - и хочется куда-нибудь убежать от этого запаха. Нейтрализатор, повторяем, очень быстро выходит из строя.

Поэтому, если выхлоп автомобиля стал как-то особенно неприятным, удушающим, не таким, как был раньше, следует обратить пристальное внимание на детали двигателя, через которые излишнее количество масла может попасть в камеру сгорания.В частности, это уплотнения штока клапана.

Однако причиной запаха может быть и очень богатая горючая смесь.

Износ направляющих клапанов, стержней клапанов

Конечно, износ их рабочих поверхностей сам по себе не свидетельствует об износе сальников стержней клапанов. Просто ускоряет, причем значительно. Это также делает бесполезной замену колпачков на новые.

Дело в том, что при сильном износе отверстий в направляющих втулках и / или стержнях клапанов даже новое качественное уплотнение стержня клапана не сможет полностью удерживать масло во время работы двигателя.Которая пойдет в камеру сгорания, как с изношенными колпачками.

Итак, если после замены сальников штока клапана эти симптомы их износа сохраняются, то следует подумать о ремонте (замене) клапанов и их направляющих. И даже о капремонте (замене) двигателя, потому что, как правило, к тому времени и другие его части тоже частично исчерпывают свой ресурс. Менять только втулки и клапаны нет смысла, если еще через 20 ... 30 тысяч придется заменить цепь, звездочки (шкивы), коромысла, поршни, кольца, а также расточку цилиндров, шлифовку коленвала. шеи.

Как измерить люфт в направляющих клапана? Если грубо и грубо, то люфт можно считать большим, если при раскачивании штока клапана из стороны в сторону он ощущается намного выше, чем был на новом (отремонтированном) двигателе. Если он намного выше, чем типичный воспринимаемый люфт для конкретной модели двигателя. Ну а для более точного измерения, конечно, необходимо снять головку блока, достать вентиль и т. Д.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *