0

Ваз 21011 и ваз 2101: Найдите 11 отличий: как на ВАЗе модернизировали ВАЗ-2101

Содержание

цифры, даты, факты и уникальные фото

19 апреля легендарная «Копейка», ВАЗ-2101, празднует полувековой юбилей. По этому случаю мы вспоминаем историю модели и делимся уникальными фотографиями из архива Волжского автозавода

Редакция

Конструкция автомобиля

В качестве основы ВАЗ-2101 был использован FIAT-124, получивший в 1966 году титул «Автомобиль года». В этом же году Министерство внешней торговли СССР и FIAT заключили генеральное соглашение о создании проекта автомобильного завода и его строительства в СССР.

В общей сложности в конструкцию итальянского исходника было внесено свыше 800 изменений. ВАЗ-2101 отличался от FIAT-124 новым двигателем с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндров, что в будущем позволило неоднократно повышать литраж мотора. В сцеплении был увеличен наружный диаметр фрикционных накладок, а в коробке передач применены более надежные синхронизаторы.

Также была переработана передняя подвеска: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры.  Трехрычажная задняя подвеска уступила место более прогрессивной пятиштанговой конструкции. По итогам суровых испытаний итальянской модели на полигоне и обычных дорогах Советского Союза, конструкторами был усилен кузов и увеличен дорожный просвет. 

Производство

Сборка первых ВАЗ 2101 осуществлялась с ночь с 18 на 19 апреля 1970 года. Первые «Жигули» собирали к особенной дате, которую отмечала вся страна 22 апреля 1970 года  – столетие В.И.Ленина.

Всего в апреле были собраны шесть автомобилей, а в августе Волжский автозавод начал реализацию ВАЗ-2101 через торговую сеть. Массовое производство «Жигулей» было налажено довольно быстро. Уже в 1970 году было собрано более 23 тысяч машин.

На «единичку» устанавливали разные моторы, объемом 1,2 л и 1,3 л. А самым мощным — 120 л.с. – был роторно-поршневой двигатель. Для советских спецслужб была выпущена опытно-промышленная партия таких машин.

С 1970 по 1988 было изготовлено 4,8 миллиона LADA первой модели, включая модификации, а если быть точным, 4 846 900 автомобилей. И это была самая массовая модель за историю АВТОВАЗа, более того – за историю российского автопрома.

Бренд

Первые «Жигули» получили всем нам известный логотип с серебристой ладьёй. В этой эмблеме – стилизованная буква «В» (ВАЗ), а еще ладья – это символ движения.

Имя для нового российского автомобиля выбирали голосованием – победило название «Жигули», по наименованию горной системы, расположенной рядом с г. Тольятти.

Были и народные прозвища – «единичка», «ноль первая», «Жигулёнок». Слово «копейка» начали применять гораздо позже, в 90-х годах.

Слово «Жигули» не подходило для экспорта (не очень благозвучно в ряде языков), поэтому при поставках за рубеж использовали название LADA.

Экспорт

Первая партия автомобилей была отправлена на экспорт уже в 1971 году — в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. За рубежом LADA любили за прочность и за низкую цену. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA – это более трети всего годового экспорта легковых автомобилей СССР.

В 1972 году автомобили LADA составили уже половину от общего числа советских экспортных поставок легковых автомобилей.

В 2017 году чешские энтузиасты Филип Фогел и Петр Явурек совершили кругосветку на LADA 2101. За 10 месяцев они проехали 50 тысяч километров. Их автомобиль 1975 года сейчас хранится в музее АВТОВАЗа.

Сервис

До «Жигулей» в нашей стране не было полноценной системы фирменного автосервиса. Именно Волжский автомобильный первым в СССР реализовал принцип «произвожу-продаю-обслуживаю».

В 1969 году подписан приказ «Об организации отдела технического обслуживания автомобилей». Сначала планировали строить громадные автоцентры на 55 постов, но потом создали проекты 15, 10, и 6-постовых станций. Это приблизило сервис к клиентам и позволило увеличить количество СТО.

В 1975 году действовало 30 спецавтоцентров, 130 стационарных и 100 передвижных СТО. В этот же период через спеццентры продавалось около 150 тысяч автомобилей в год – примерно половина от общего объема продаж.

Цифры и факты о ВАЗ-2101:

1967 – Началось строительство Волжского автозавода.

1968 – Стартовали испытания прототипов автомобиля.

1969 – Начался монтаж главного конвейера ВАЗа.

1970 – Выпущен первый  ВАЗ-2101.

1970 – Собран 10-тысячный ВАЗ-2101.

1971 – Мощность завода увеличена до 220 тыс. автомобилей в год.

1974 – Собран миллионный ВАЗ-2101.

1975 – С конвейера автозавода сошел 2-миллионный автомобиль (ВАЗ-21011).

1979 – Выпущен 5-миллионный автомобиль, им стал ВАЗ-2101.

1984 – Собран последний ВАЗ-2101.

1988 – Собран последний ВАЗ-21011.

Всего за период 1970-1988 гг. выпущено 4 846 900 ВАЗ-2101 и его модификаций. Сегодня на учете в России стоит около 400 тысяч таких автомобилей.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

характеристика, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном целой эпохи. Но, не менее легендарным является мотор 21011, который пришёл на смену устаревшего силового агрегата 2101. Эта модель движка устанавливалась ещё многие годы на другие модели автомобилей серии Жигули.

Характеристики двигателя

Кроме «Копейки», мотор 21011 устанавливался также на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ — 2105, ВАЗ-2106. Данный ДВС стал весьма распространённый и популярный на классическом семействе транспортных средств производства Волжского автомобильного завода.

Для двигателя ВАЗ 21011 характерно верхнее расположение распределительного вала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и вспомогательным охлаждением. Чуть позже машины с этим мотором комплектовались электровентилятором с датчиком температуры.

К силовому агрегату крепилось сцепление сухого типа и коробка передач на 4 ступени с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автомобилисты устанавливали 5-МКПП Вазовского производства.

Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующее технические характеристики:

НаименованиеПоказатель
Объем1,3 литр (1294 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Мощность69 л.с.
Расход топлива7,8 л/100 км
Диаметр цилиндра79 мм

На двигатель устанавливался карбюратор «Озон» ДААЗ от 2105. Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили «Классика».

Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и масляного фильтрующего элемента предусмотрена каждые 10 000 км пробега. Как и у всех автомобилей «Классика» на данном движке необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. При этом каждое второе техническое обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.

Ремонт основных элементов проводится легко. Многие помнят, как просто меняются свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки. При этом многие автолюбители проводили даже капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

Тюнинг мотора

Современная тенденция такова, что многие любители ретро автомобилей проводят тюнинг классических моделей ВАЗ. Не исключением в данном случае становится и двигатель. Большинство автолюбителей проводят данный процесс в домашних условиях. К тюнингу двигателя своими руками можно отнести:

  • Замену клапанов.
  • Установку кит-комплекта системы охлаждения.
  • Замена и настройка зажигания.
  • Смена сцепления.
  • Другие операции.

Если автомобилист хочет глобальных изменений, то придётся обратиться за помощью, поскольку мотору потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и подгонка тюнинговых поршней, которые легче по весу. Чтобы увеличить мощность ещё больше необходимо установить облегчённый коленчатый и распределительный вал. Финалом становится монтаж спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.

Важно! Не стоит забывать, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и расточить карбюратор. В 70-е годы 20 столетия многие гонщики, чтобы улучшить технические показатели и увеличить мощность, устанавливали на двигатели семейства «2101» по два карбюратора.

Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку переключения передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 или более поздних моделей «шестерки».

Вывод

Двигатель ВАЗ 21011 обладал высокими техническими характеристиками. Ремонт и тюнинг силового агрегата проводятся достаточно просто, поскольку конструктивно мотор простой. Обслуживание проводится каждые 10 000 км побега. Тюнинг двигателя большинство автолюбителей проводят самостоятельно дома и своими руками.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 21011 объемом 1,3 литра является более современным вариантом первого мотора «копейки». Основное отличие заключается в увеличении диаметра поршня с 76 мм до 79 мм, что позволило увеличить объем и более удачно скомпоновать короткий ход поршня и больший диаметр цилиндра, гарантирующие двигателю высокие обороты, весьма небольшой расход топлива и лучшую динамику.

Среди болезней ДВС, как и других двигателей вазовской классики — завод в морозы. Чтобы избежать проблемы нужно содержать двигатель в хорошем состоянии, залить перед зимой более жидкое масло и иметь хороший аккумулятор.

Возвращаясь к двигателю можно отметить, что данный мотор является самым используемым в линейке классики ВАЗа, применялся абсолютно на всех моделях Жигули. Модели, оснащенные им обозначились дополнительными индексами «1» и «3»: ВАЗ 21011, ВАЗ 21021, ВАЗ 21033, ВАЗ 21063.

Система питания двигателя ВАЗ 21011 это двухкамерный вертикальный карбюратор ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей. Охлаждение жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Рекомендуемое топливо — АИ-93, а по опыту автовладельцев работает и на 76-м, на 80-м бензине.

Технические характеристики

Годы выпуска1974 – 2006
Материал блока цилиндровчугун
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм66
Диаметр цилиндра, мм79
Степень сжатия8.8
Объем двигателя, куб.см1294
Мощность двигателя, л.с./об.мин69/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин94/3400
ТопливоАИ93
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
11
8
9.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 700
Масса двигателя,кг114
Габаритные размеры, мм540х522х621
Масло в двигатель5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л3.75
При замене лить, л3.5
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
125
200

Конструкция и подготовка головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя вместе с цилиндром образует надпоршневую полость, в которой осуществляются все тепловые процессы рабочего цикла. Сложность конструкции головки цилиндров обусловлена множеством функций, которые она выполняет, а также рядом требований, предъявляемых к ней:

  • обеспечение формы камеры сгорания, способствующей улучшению процесса сгорания для достижения максимальных значений среднего эффективного давления;
  • достаточная жесткость и прочность;
  • возможность размещения распределительного вала;
  • плавность переходов и равномерность толщин стенок для увеличения надежности при действии механических и тепловых нагрузок;
  • обеспечение минимального сопротивления во впускном и выпускном трактах;
  • обеспечение равномерной циркуляции охлаждающей жидкости при более интенсивном охлаждении наиболее горячих стенок вокруг выпускного канала;
  • возможность размещения впускного и выпускного патрубков и другого вспомогательного оборудования.

Головка цилиндров двигателя М-412 выполнена из алюминиевого сплава АЛ-4 с твердостью не менее НВ 75. Хорошая теплопроводность алюминиевого сплава предопределяет возможность форсировки двигателя, связанной с повышением тепловой напряженности головки цилиндров и оборудования, размещенного на ней.

Спортсменам, выполнившим спортивный разряд и дошедшим до финиша нескольких соревнований за счет надежности стандартного двигателя, пора задуматься о повышении динамики автомобиля и повышении его максимальной скорости.

Первое мероприятие в этом направлении всем хорошо известно — это повышение степени сжатия путем фрезерования плоскости разъема головки цилиндров за счет уменьшения объема камеры сгорания.
В табл. 28 приведены расчетные значения степени сжатия двигателя М-412 для различной глубины фрезерования головки цилиндров. (Степень сжатия стандартного двигателя М-412=8,8.)

Таблица 28. Зависимость степени сжатия двигателя М-412 от глубины фрезерования головки блока

Глубина фрезерования , мм

0,5

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

Степень сжатия

9,25

9,64

9,83

10,09

10,48

10,81

11,62

12,85

 

Таблица 29. Зависимость степени сжатия двигателя ВАЗ-21011 от глубины фрезерования головки блока

Глубина фрезерования, мм

0,2

0,5

0,8

1,0

1,2

1,5

1,8

2,0

2,5

2,9

Степень сжатия

9,0

9,2

9,4

9,5

9,8

9,9

10,2

10,4

11,0

11,5

 

Завод ВАЗ выпустил головки блока с тремя маркировками, отлитыми с левой стороны над плоскостью разъема. Головки с маркировкой 2101-1003015 и 21011-1003015-10 (унифицированная головка, устанавливаемая в настоящее время на двигатели всех моделей) имеют одинаковый объем камеры сгорания- 32 см3. Головка блока с маркировкой 21011-1003015 устанавливалась до середины 1976 г. только на двигатели ВАЗ-21011. Это следует учитывать при комплектации деталей для сборки двигателя.

У двигателя ВАЗ-2106 поршень не доходит до верхней плоскости блока 1,9 мм (у ВАЗ 21011-0,1 мм), поэтому в табл. 30 приведены значения степени сжатия в зависимости от глубины фрезерования не только головки блока, но и самого блока или головки и блока вместе. Фрезерование головки блока более чем на 3 мм опасно с точки зрения вскрытия водяных каналов.

Обе таблицы составлены с учетом заводской комплектации в настоящее время, т. е. имеется в виду установка унифицированной головки на все двигатели. Поршни в двигателях ВАЗ-21011 имеют плоское днище, а поршни ВАЗ-2106-с проточкой на днище (объем этой проточки 1,7 см3).
Лучше всего фрезеровать полностью разобранную головку цилиндров, т. е. без всасывающего и выхлопного патрубков, бензонасоса, распределительного вала и всей системы газораспределения, но с закрепленной крышкой шестерни привода распределительного вала (М-412).

Фрезеровать желательно на вертикально-фрезерном станке фрезой, которая всю плоскость головки по ширине может пройти за один проход. Впрочем, годится любая другая технология фрезерования при условии, что чистота обработки плоскости головки будет не хуже производимой заводом-изготовителем. Как правило, опытный фрезеровщик проходит плоскость головки 2 или 3 раза независимо от выбранной глубины фрезерования. Делается это во избежание ошибок, которые потом трудно исправить. После закрепления головки на станке проверяется правильность ее установки по уровню. Первый проход- проверочный — осуществляется на меньшую глубину, чем предполагаемая для выбранной степени сжатия. Если после первого прохода высота головки цилиндров по всему периметру одинакова (исходный размер стандартной головки-108,5 мм), то можно уверенно производить окончательную обработку.

После фрезерования снимаются заусенцы и головка тщательно очищается от стружки. Желающим произвести подготовку головки блока цилиндров по программе максимум, однако, рано думать о сборке головки и постановке ее на двигатель. Надо на расточном станке произвести тонкую и сложную работу по расточке седел для клапанов увеличенного диаметра (рис. 33, 34, 35).

Улучшение условий наполнения цилиндров горючей смесью и очистки их от продуктов сгорания, осуществляемое за счет постановки увеличенных клапанов (рис. 36), дает прибавку в мощности на 5 л. с., как было специально замерено на испытательном стенде Центрального института топливной аппаратуры на стандартном двигателе М-412.

Алюминиевые головки цилиндров всех автомобильных двигателей изготавливаются со вставными седлами под клапаны из высокопрочного жаростойкого чугуна, имеющего высокий коэффициент расширения. Чтобы плотно и надежно посадить вставные седла в головку, ее нагревают примерно до 170-220° С, а седла охлаждают до температуры сухого льда -80° С.

На двигателях ГАЗ после такой сборки седла еще обвальцовывают путем уплотнения вокруг них материала головки. Это необходимо делать, потому что наиболее горячим местом головки является перемычка между гнездами седел клапанов, нагревающаяся до температуры выше +200° С. Так как механическая прочность алюминиевых сплавов при нагреве снижается, то плохая посадка вставного седла может привести не только к потере герметичности, но и к выходу из строя всей головки.

Проточить седла клапанов под нужный размер проще, если они отделены от головки цилиндров. Но как после этого снова надежно запрессовать седла в головку, если уже нарушены посадочные места при выпрессовке? Поэтому и рекомендуется расточка седел непосредственно в головке блока, хотя для этого потребуются специальные победитовые резцы и приспособления, позволяющие растачивать седло соосно направляющей втулке клапанов. Одновременно фаска седла всасывающего клапана делается под углом 30° вместо 45°.

Для тех же целей, т. е. для улучшения наполнения цилиндров и создания минимального сопротивления выхлопным газам, производится обработка всасывающего и выхлопного каналов головки цилиндров, а также соответствующих патрубков. Самого материала головки при этом снимать много не приходится, так как каналы кроме приливов для запрессовки направляющих втулок клапанов имеют достаточное проходное сечение. Практика показала, что укороченные направляющие втулки вполне работоспособны (не наблюдалось повышенного износа по внутреннему диаметру, как предполагалось ранее), а каналы головки цилиндров приобретают хорошую геометрическую форму.

Выступающие в каналы части направляющих втулок срезаются на сверлильном станке сверлом диаметром 22-25 мм на малых оборотах со стороны седла клапана. Доводка чистоты клапанов головки делается набором шарошек, а затем наждачной лентой, закрепленной в патрон электродрели. Аналогично производятся работы с всасывающим и выхлопным патрубками.
Следует особо отметить, что значительные потери в мощностных показателях двигателя появляются при неточной стыковке каналов головки с соответствующими патрубками. При обработке каналов головки на это сразу надо обратить внимание, подогнать по месту все прокладки и ликвидировать уступы за счет подгонки патрубков, не трогая подготовленные каналы головки.

До сих пор речь шла о комплексе работ по подготовке головки цилиндров для стандартного двигателя. Все эти работы остаются необходимыми и при подготовке головки цилиндров для двигателя с увеличенным рабочим объемом, но появляется необходимость дополнительных обработок и меняется их порядок.

После установки гильз цилиндров и поршней диаметром 92 мм стандартная головка М-412 может быть использована лишь с частично заваренными водяными каналами вокруг камеры сгорания во избежание нарушения герметичности и прорывов газов в систему охлаждения.

Уменьшение сечения каналов охлаждающей системы в этом случае не имеет значения, так как интенсивность циркуляции охлаждающей жидкости по-прежнему будет лимитироваться проходным сечением отверстий прокладки головки цилиндров. Конструктивно вновь наваренный материал головки оказывается напротив торцов гильз цилиндров и является поэтому опорной поверхностью при зажатии головки цилиндров на блоке. Это обстоятельство обусловливает значительные напряжения в сварочном шве и предъявляет особые требования к качеству дополнительной наварки в местах соединения с основным материалом головки.

Горький опыт испорченных головок цилиндров и выхода из строя двигателей в ряде случаев из-за откалывания наваренного алюминия помог отработать следующую технологию.

Сначала фрезеруется плоскость головки на 2-2,5мм, затем провариваются водяные каналы, а после этого проводится уже окончательное фрезерование до глубины 3-5 мм в зависимости, от выбранной степени сжатия.

В связи с использованием поршней с плоским днищем зависимость степени сжатия от глубины фрезерования для двигателя с рабочим объемом 1870 см3 меняется по сравнению со стандартным двигателем следующим образом (табл.31):

Таблица 31

Глубина фрезерования, мм

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

Степень сжатия

8,81

9,18

9,38

9,66

10,1

10,6

10,8

11,5

 

Для обеспечения свободного прохождения поршнем ВМТ в каждой из четырех камер сгорания головки делается коническая выточка с наружным диаметром 92 мм (см. рис. 33). Сделать эту выточку полностью на фрезерном или расточном станке нельзя, так как на ее пути лежит седло всасывающего клапана. Поэтому на станке выбирается металл до тех пор, пока фреза или резец не приблизится к седлу. Остальную работу приходится делать вручную шарошкой. Когда работа подходит к концу, головку надо примерить на собранный блок цилиндров. При этом головка блока, конечно, без всякого оборудования ставится без прокладки и в середине слегка поджимается двумя гайками.

Задача первой примерки — добиться свободного вращения коленчатого вала без следов столкновения поршней с головкой в местах конусной проточки. Чтобы следы столкновения, если они будут, стали более заметны, края днища поршня можно смазать тонким слоем нигрола или гипоидной смазки. При этой же примерке проверяется правильность расположения и глубины выборки на днище поршня. Если она произведена неправильно, на выборке в поршне остается след столкновения с седлом всасывающего клапана. Тогда выборку надо углубить или сместить в сторону.

Как правило, ликвидация всех мест столкновений поршня с головкой сводится к выборке металла в районе седла всасывающего клапана и некоторого углубления за этим седлом. Дело это трудоемкое, требует терпения и аккуратности. Обычно такая подгонка заканчивается после примерки головки цилиндров 10-12 раз. Следующая примерка делается по такой же методике, но в головку предварительно ставят уже всасывающие и выхлопные клапаны. Задача такой примерки (опять без прокладки головки) — проверить, не упирается ли поршень своей выборкой во всасывающий клапан в закрытом состоянии. Если упирается, требуется доработка выборки в поршне; если нет — можно браться за окончательную работу над поверхностью и объемом камеры сгорания.
Считаем само собой разумеющимся, что до Постановки клапанов в головку они помечены по номерам цилиндров, добросовестно притерты пастой и проверены обычными методами на герметичность.

Головку цилиндров с собранными клапанами проверяют на величину объема камеры сгорания, точнее, на величину объема сегментной полости, часть которой является камерой сгорания (свеча ввернута). Для точного замера объема используется пластинка размером 25 Х 25 см, толщиной 3-4 мм из оргстекла. В пластинке делаются два отверстия диаметром 4 мм. Одно для заливки воды, другое для выхода воздуха. Пластинка смазывается тонким слоем солидола и плотно прижимается к плоскости головки. Такой замер объема исключает ошибки из-за случайного перелива воды.
В связи с доработкой конусной выточки вручную неизбежно появится разница в объемах камеры сгорания (будем пока так называть для простоты изложения объем сегментной полости), иногда до 3-5 см3.

Подгонка камеры сгорания по объему производится за счет выборки в местах технологических выступов материала головки — между седлами клапанов и вблизи отверстия под свечу. Эту работу можно считать оконченной лишь в том случае, если разница в объемах не превышает 0,5-1 см3. Теперь можно слегка «пошкурить» поверхность камеры сгорания для ликвидации оставшихся рисок — потенциальных центров детонационного горения смеси и мест отложения нагара. Перед окончательной сборкой двигателя можно рекомендовать полировку поверхности камеры сгорания и днища поршня.

Головка промывается бензином, затем водой из шланга под напором и продувается сжатым воздухом. Чтобы не появилась ржавчина на стержнях, тарелках и седлах клапанов, эти места поливаются моторным маслом из тонкой масленки. Дальнейшая сборка головки сводится к установке в нее рокерных валиков с коромыслами, распределительного вала, наконечников клапанов и регулировке (предварительной) зазоров между клапаном и наконечником в пределах 0,2-0,25 мм.

Третья, окончательная примерка производится после подготовки шестерни привода распределительного вала со сдвинутым по фазе отверстием под штифт. После фрезерования головки цилиндров ось вращения кулачкового вала располагается на величину фрезеровки ближе к оси коленчатого вала. Из-за изменения межосевого расстояния между валами обе ветви цепи привода распределительного вала ослабнут, если предположить, что метка шкива коленчатого вала и метка распределительного вала находятся в положении, соответствующем ВМТ первого поршня. Представим себе, что из этого статического положения начинает работать двигатель, т. е. начинает вращаться коленчатый вал. Слабина ведомой ветви цепи компенсируется дополнительной натяжкой промежуточной шестерни, а за счет слабины ведущей ветви распределительный вал начнет отставать на некоторый угол от своего нормального положения (когда метка стоит напротив прилива в головке). Чем больше глубина фрезерования головки, тем на больший угол распределительный вал будет отставать (табл. 32).

Таблица 32

Глубина фрезерования, мм

0,5

0,8

1,0

1,2

1,4

1,06

2,0

3,0

4,0

5,0

Угол отставания распределительного вала

0,53

0,83

1,1

1,3

1,6

1,7

2,1

3,2

4,3

5,4

 

Компенсировать угол отставания можно поворотом шестерни относительно переднего фланца распределительного вала на тот же угол против часовой стрелки. Но как закрепить теперь шестерню, если не совпадают на этот угол отверстия под крепежные болты и под штифт? Смещение ближайшего отверстия под крепежный болт (в направлении по часовой стрелке) от штифтового отверстия составляет 45°. Рассверливаем его до диаметра 8 мм. под штифт. На фланце распределительного вала все остается на своих местах. Переставляя шестерню на распределительном валу так, чтобы штифт попал в новое отверстие, получаем смещение на 45°, а фактически, передвигая цепь на 4 зуба (по 10°), получаем смещение на 5°. Этого достаточно, так как фрезерование для двигателя М-412 производится обычно на глубину 3,5-5 мм, и при смещении шестерни на 5° метка распределительного вала не выходит за пределы прилива на головке.

Следствием нового способа при постановке шестерни на вал является совпадение лишь одного из четырех крепежных отверстий (бывшее штифтовое). Остальные три сверлятся нужным диаметром. Таким образом, одна такая шестерня «обслуживает» все головки и все распределительные валы. Новое штифтовое отверстие на шестерне лучше сразу пометить каким-либо способом, например, выбить рядом цифру 5 (смещение на 5°), чтобы в дальнейшем при сборке двигателя не создавать себе лишних «поисковых» проблем. Теперь имеется все необходимое для третьей, окончательной: примерки собранной головки цилиндров на блоке. Задача этой примерки, так же как и предыдущей, проверить, не происходит ли «встреча» всасывающего клапана и поршня, но уже в динамике с присоединенной шестерней распределительного вала и цепью.

Если двигатель проворачивается свободно без прокладки головки, то можно гарантировать безаварийную работу его после постановки прокладки. Прокладку головки блока для двигателя увеличенного литража изготавливают, используя прокладку серийного двигателя, так как опыт использования медных прокладок различной толщины (от 0,2 до 2 мм), а также составных прокладок положительных результатов не дал. В стандартной прокладке, на специальном приспособлении вырубаются отверстия диаметром 94 мм. Для металлических колец лучше брать листовую нержавеющую сталь толщиной 0,35-0,4 мм, предварительно отожженную в вакуумной среде. Окантовка отверстий прокладки головки производится на вальцовочном станке. Для двигателей ВАЗ, особенно форсированных до степени сжатия 11,0-11,5, хорошо зарекомендовала себя комбинированная прокладка головки блока, состоящая из колец отожженной красной меди, которые уплотняют камеру сгорания, и стандартной прокладки для уплотнения соединений по системе охлаждения и смазки (рис. 37).

 

 


Оригинал статьи находится здесь. Публикуется с электонно-письменного разрешения BFG9000

ВАЗ-2101 на службе ГАИ — История и подробности об автомобиле

В начале 70-х появился родоначальник будущей вазовской «классики» — «Жигули» ВАЗ-2101, совершивший переворот в советском автомобилестроении.

Первая модель «Жигулей» была выпущена в 1970 году, и уже к концу года новые автомобили перестали быть экзотикой (собрали 21 530 автомобилей). И сразу возникла проблема: новый скоростной и приемистый автомобиль в случае непредвиденной ситуации или погони становился недосягаемым для сотрудников Госавтоинспекции, так как их автопарк в это время состоял из более тяжелых и порядком устаревших ГАЗ-21 «Волга».

Отчасти ситуацию спасали новые «Волги» (ГАЗ-24), которые сменили на конвейере старую модель в том же 1970 году, и «Москвичи-412», призванные на службу в Госавтои не лекцию годом раньше. В МВД, оценив ситуацию, решили, что ВАЗ-2101 «Жигули» во многом превосходит тот же «Москвич», поэтому с 1971 года предпочтение стало отдаваться продукции Волжского автомобильного завода.

Первая модель «Жигулей» — аналог FIAT-124, завоевавшего титул «Автомобиль года» в 1966 году. Советская сторона, приобретая лицензию на эту машину, в то же время обговаривала внесение в ее конструкцию целого ряда изменений, направленных на адаптацию легковушки к отечественным условиям эксплуатации.

Учитывая состояние советских дорог, был существенно доработан и усилен кузов машины, также на «Жигулях» задние тормоза сделали барабанными, и правильность такого выбора вот уже почти 50 лет подтверждается практикой эксплуатации автомобилей. По просьбе советской стороны итальянцам пришлось кардинально менять конструкцию двигателя, превращая нижневальный силовой агрегат в моторе распределительным валом в головке блока цилиндров. Такое решение позволило, с одной стороны, повысить точность регулировок, с другой — существенно упростить ремонт.

Не менее серьезным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. Изначально «Жигули» предназначались только для индивидуального использования и на службу в государственные учреждения практически не попадали. Так что в этом плане Госавтоинспекция — единственная государственная структура, массово использующая ВАЗы для своих нужд практически «с рождения» и до наших дней.

Стоит также отметить, что в ГАМ долгое время закупалась только первая модель (позже ее модернизированная версия ВАЗ-21011), об универсалах ВАЗ-2102 речь не шла вовсе, а люксовые модификации ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 хоть и примеряли на себя желто-синюю раскраску, появлялись только в столичных городах, да и то очень редко. Только после снятия с производства в 1986 году автомобилей ВАЗ-21011, в ГАИ их заменят более современными ВАЗ-2105, ВАЗ-2107 и ВАЗ-2109. Впоследствии в Госавтоинспекции станут привычными и другие модели «Жигулей» и «Лады».

На службу в Госавтоинспекцию «Жигули» поступали практически в том же виде, что и к «простым смертным». Никакой специальной доработки силового агрегата или ходовой части не проводилось, устанавливалось лишь дополнительное оборудование: сигнальное устройство с громкой связью (СГУ) и проблесковые сигнальные маячки двух основных цветов (красный и синий). Стандартное расположение: синий по центру, красные сигналы по бокам. Но иногда встречались и другие варианты установки.

Интересно, что в Правилах дорожного движения было прописано использование трех сигналов на автомобилях Госавтоинспекции. Так, при сопровождении автоколонны, в начале процессии должен был двигаться автомобиль с привлекающим внимание синим проблесковым маячком и ограничивающим дальнейшее движение других участников красным сигналом.

Соответственно, замыкать колонну должен был автомобиль ГАМ с синим и зеленым проблесковыми маячками. Последний разрешал дальнейшее движение. Такая схема действительно применялась некоторое время, но машины с зеленными сигналами были редкостью, и очень быстро про это правило забыли.

В салоне патрульных автомобилей ГАИ устанавливался блок управления СГУ, а также радиостанция для внешней связи. Часть патрульных машин комплектовалась радарами для измерения скорости.

В 1968-1969 годах была разработана система окраски для транспортных средств милиции: основной цвет — лимонно-желтый, наиболее активный из сигнальных; дополнительный — синий (полоса на боковине кузова, крышка багажника и т. д.). Позже в цветографические схемы для отдельных типов автомобилей были внесены некоторые изменения. Например, отменена окраска крышки багажника полностью в синий цвет, вместо этого на нее наносился синий круге надппсью ГАИ.

Подпишись на наш Telegram-канал

Жигули ВАЗ-21011 ВАЗ-21013

Сейчас уже часто встречаются люди, не улавливающие разницу между классическими моделями Жигулей. А для мальчишек из семидесятых было принципиально важно: 11-я или 13-я въехала во двор?

Прогресс тогда видели в каждой изменившейся мелочи. Вот у левого бокового зеркала круглая площадка для крепления на кузове вдруг стала вытянутой. И само зеркальце тоже уже не круглое. Это снаружи. А внутри? Вместо ручной помпы омывателя стекла наконец поставили электрическую. И не надо теперь накачивать смешную грелку под капотом, чтобы полить на стекла. Навсегда запомнишь, как пахнет напечатанная в типографии ВАЗа инструкция по эксплуатации нового автомобиля. А откроешь багажник — там ненадеванная резина запаски выдает еще один непередаваемый аромат.

Вазовская «копейка» с клыками на бампере выпускалась лет семь, к 77-му году она получила новый декор и новые индексы: ВАЗ 21011 и 21013. И было интересно, чем столь похожие машины все-таки отличаются. 11-я оказалась на пять лошадиных сил мощнее 13-й. 69 против 64. И шильдик на крышке багажника гордо провозглашал: 1300 — это новый рабочий объем форсированного мотора в кубиках. А вот 13-я довольствовалась лишь слегка допиленным мотором от первой модели в тысячу двести кубов. 20 секунд до сотни — сейчас это кажется вечностью.

Зато им обеим для пущего форсу прикрутили бампера без клыков, но с резинкой. И припоминается еще одна деталь. Для того, чтобы пропустить сквозь передний бампер рукоятку кривого стартера, требовалось открутить номерной знак. Особо смышленые автомобилисты прилаживали на бампер специальный кронштейн, держащий номер чуть выше: аккумуляторы с открытыми свинцовыми перемычками тогда служили недолго. Пара лет – и можно сдавать в утиль. Но кривой стартер не решал проблему: высокооборотистый фиатовский мотор с рукоятки не очень-то и заводился. Проще было катнуть все это хозяйство с пригорочка, впрыгнуть в салон и сразу врубить вторую, а то и третью, и потом – вперед!

Простоватость одиннадцатых и тринадцатых Жигулей глаз тогда никому не колола, в потоке встречались куда более архаичные «Москвичи» и Запорожцы, и в фильме «Полеты во сне и наяву» интересовал не кризис мужчины в сорокалетнем возрасте, а те самые нюансы: 11-я или 13-я?

Слушайте авторскую программу «Механика» Георгия Хачатурова и Николая Ушанова на Радио ЗВЕЗДА!

ВАЗ 2101 и ВАЗ 21011:почему они разные

Модели ВАЗ 2101 и ВАЗ 21011 при внешней схожести имеют множество отличий. Между тем, многие автомобилисты считают эти машины идентичными. Рассмотрим основные отличия этих двух авто.

ВАЗ 2101, как известно, собирали на основе Fiat 124, в который были внесены дизайнерские изменения. Но к моменту выпуска оба авто устарели. Более того, планировали создать экспортный вариант.

Уже в 1974 годы вышел «ноль одиннадцатый» вариант. В те же годы Fiat был снят с производства. Инженерам предстояло облагородить машину, однако вносить изменения в кузовные панели им запретили. У передних и задних бамперов исчезли характерные «клыки».

Над бампером появились четыре горизонтальные прорези, которых не было в ВАЗ-2101.

Хромированный элемент стала разделять тонкая резиновая полоска. Радиаторная решетка получила 19 вертикальных полос, тогда как у «копейки» их было только 9. Рассеиватель на поворотниках приобрел оранжевый цвет. На место многогранных фонарей пришли плоские прямоугольной формы.

Если присмотреться, то можно отметить изменения и в эмблеме. Теперь она стала прямоугольной, тогда как у «копейки» — ромбовидная. Зеркало заднего вида переместилось на дверь.

В салоне тоже произошли изменения. Появился новый руль, приборная панель стала черной, в качестве отделки использовали имитацию под дерево, ранее была отделка под алюминий. Сиденья сменили обивку и стали более плоскими. Педаль навигатора переделана из напольной в навесную.

Мощнее стал и мотор: с 64 л.с до 69 «лошадей», благодаря чему разгон до «сотни» стал на 2 секунды быстрее: 18 против 20.

За счет небольших изменений конструкторам удалось сделать новую модель более современной.

 

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Чем отличается Ваз 2101 от Ваз 21013?

Но единственное внешнее отличие 21013 от 21011 — это шильдик сзади. На «тринадцатом» написали Lada — 1200-е, а на «одиннадцатом» — «Жигули 1300». … Владельцы ВАЗ-21013, перешедшие на эти машины с более ранних «копеек» ВАЗ-2101, с неудовольствием отметили: задние колеса стали цепляться за арки!

Чем отличается Ваз 2101 от Ваз 21011?

Самое главное отличие ВАЗ-21011 от ВАЗ-2101 — под капотом.Двигатель стал на 100 кубометров больше, за счет увеличения размеров поршней и цилиндров. Его объем составляет 1300 кубометров.

Что означает ваз 21013?

Тип кузова: ВАЗ-2101 «Жигули» («копейка») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. … Первая модель, выпущенная на Волжском автозаводе.

Как расшифровывается ваз 2101?

Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, этим…

В каком году ВАЗ 2101 перестали выпускаться?

Стиль данной статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка.

ВАЗ-2101 «Жигули»
Годы выпуска 1970-1988
Сборка ВАЗ (Тольятти, СССР)
Класс Малая первая группа
Другие обозначения Лада 1200, Лада 1300, Лада 1200S, «копейка»

Какой двигатель на ВАЗ 2101?

ВАЗ-2101 — 1.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 59 л. с участием. Устанавливался на Лада 2101, Лада 2102 и другие.

Где производятся автомобили «Жигули»?

«Жигули» сошли с конвейера Волжского объединения по производству легковых автомобилей … 19 апреля 1970 года на Волжском автомобильном заводе в Тольятти были собраны первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». Этот легковой автомобиль стал самым массовым в истории советского автопрома.

Какой расход топлива на ваз 2101?

В последние несколько лет расход топлива около 6 литров на 100 километров считался оптимальным с точки зрения экономии.Расход топлива Лады 2101 составляет от 8,2 до 9 литров на 100 км. Лада 2101 выпускается на следующих видах топлива: бензин АИ-92.

Где производился ВАЗ 2101?

В апреле 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода, построенного в Тольятти, сошли первые образцы советского седана ВАЗ-2101. Новая машина вовсе не была копией Fiat 124.

Сколько шестеренок у пенни?

4-ступенчатая механическая коробка передач ВАЗ 2101 была представлена ​​в 1970 году и послужила родоначальницей серии классических механических коробок передач, устанавливаемых до сих пор.Эта трансмиссия по сути является усиленной версией коробки от Fiat 124. Классическое семейство также включает коробки передач: 2105, 2106 и 2107.

Что означают цифры 21 на вазе?

Например, ВАЗ-2105 и ВАЗ-21053 означают: ВАЗ — Волжский автомобильный завод, цифры 21 — малолитражный автомобиль, номера 05 — пятая модель (базовая), цифра 3 — третья модификация. Автобусы обозначаются следующим образом. … Третья и четвертая цифры — это номер модели автомобиля, а пятая цифра — это номер модификации.

В каком году вы начали производство «Жигулей»?

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, два из них были окрашены в синий и четыре — в красный цвет, согласно цветам флага РСФСР. Ритмичная работа главного конвейера началась в августе.

Сколько стоит ВАЗ 2101?

На базе «Копейка» цена колебалась в пределах 6,5-7 тысяч рублей. В 1983 году завод снял с конвейера оригинальный ВАЗ 2101.Средняя цена ВАЗ 2101 по состоянию на 1983 год составляла около 7-7,5 тысячи рублей. Жигули «Копейка» в модификации ВАЗ 21013 были сняты с основного конвейера ВАЗа в 1988 году.

ВАЗ — это все про закатные диски и запасные лампы • Petrolicious

Владелец и фотограф: Юрий Ильягуев

Год, марка и модель: 1971 ВАЗ 2101

Место нахождения: Москва, Россия

Я всегда любил автомобили, но со временем мои вкусы изменились от новых спортивных автомобилей к старым / молодым таймерам.Сегодня большинству автомобилей, которыми я увлекаюсь, исполнилось не менее двадцати лет. Тем не менее, я по-прежнему глубоко ценю современные технологии, и, помимо ВАЗа, у меня есть Subaru Impreza STi, а также полностью оригинальный BMW E36 M3 Sedan. В целом, я бы сказал, что вырос со страстью, которая развивалась естественным образом.

Мой брат нашел этот ВАЗ, и я купил его у ветерана, который большую часть времени держал машину в своем гараже, поэтому с 1971 года он проехал всего 59000 км. И это первая когда-либо выпущенная модель ВАЗ.Тогда качество изготовления было намного лучше, поэтому качество сборки этого автомобиля намного выше, чем, например, более поздней модели 21011.

Модель 21011 почти идентична внешне, за исключением некоторых деталей, но это автомобиль первого поколения (производственная линия), который был снят с завода в 1971 году. Хотя он имеет множество модификаций, таких как внешняя окраска. , колесные диски, опущенная подвеска, мотор в исходном, стоковом состоянии. Интерьер был переработан с использованием тонкой черной кожи с сиденьями более поздней модели.Я знаю, что многие пуристы против модов, но я все же решил придать ему индивидуальный подход, и для всех модификаций я использовал новые детали, чтобы сохранить оригиналы и иметь возможность вернуть машину в исходное состояние, когда я решу к. Больше всего на свете я люблю ездить на нем летними вечерами по городу с очень низким трафиком, пока солнце садится.

Однако, поскольку это российская машина, могу рассказать несколько историй о проблемах с ней. Всегда есть мелочи, такие как лампочки, которые нужно заменить, и поэтому у меня всегда есть коробка с лампочками.Недавно у меня также была течь в топливном насосе, на устранение которой у меня ушел целый день. Но, к счастью, в наличии еще много запчастей, так что он снова работает безупречно. Вдобавок у меня были проблемы с проводкой. Поскольку машина уже достигла некоторого возраста, проводка иногда становится немного забавной. В частности фары. Часто поворотники мигают забавным образом или не мигают совсем. В целом машина отличная, но у нас в России есть небольшие баги и проблемы, которые связаны с автомобилями ВАЗ.Тем не менее, люди, которые их водят, знают о проблемах и обычно принимают их во внимание. Так что справляться с этими мелочами — это часть вождения и владения ВАЗом. Другими словами, это часть удовольствия.

Хотите увидеть свой старинный автомобиль на Petrolicious? Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

символ прошлого века

Тип шестерни

передний поворот — осософия, с постоянным включением;

Задний ход — прямой

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль Малого класса с типом кузова седан.Первая модель выпущена на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101, так называемого «классического» семейства автомобилей ВАЗ, которые стояли на конвейере до 17 сентября 2012 года.

Для выпуска данной модели в мае 1972 года компания «Волга» Завод был удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был признан лучшим отечественным автомобилем ХХ века по результатам всероссийского опроса журнала «За рулем».За все время выпуска (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 миллиона автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. Во время испытаний на советских дорогах возникли серьезные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Небольшой клиренс и отсутствие буксировщиков затрудняли работу машин на посылке.Недовольство советских инженеров вызвала и более низкая версия двигателя — абсолютно бесперспективная с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьезные изменения претерпели ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно несущие плохие дороги), подвеской (усилена передняя, ​​задняя — полная замена на более современные с пятью реактивными тягами вместо реактивной. труба), карданная передача (вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и доработанная конструкция синхронизаторов в КПП.Даже по комфортабельности ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет возможности трансформации сидений в полноценные спальни, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены к системе «с нуля» с целью унификации люксовой модели Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это травмоопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в дизайн Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась чрезвычайно полезной для самого FIAT, накопившего уникальную информацию о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная работа главного конвейера началась в августе. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 машин, а пик ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение имени

Нормальный 1966.

Следует отметить, что первенец Вазов оказался первыми советскими автомобилями, к которым был применен новый отраслевой документ — Нормальный он 025270-66, регламентирующий классификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается указатель, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры указывают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для остальных экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении префиксы через тире 01, 02, 03 и т. Д., Что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование.Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение, которым разработана или выпускается данная модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Считается, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Рулехем» в августе 1968 г. [ ].Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗ, название «Жигули», предложенное конструктором А.М. Черным, было одобрено директором завода В.Н. Поляковым еще в начале 1967 года. Тогда же оно было предложено компании Fiat. разработать декоративную надпись на задней панели кузова.

Популярный в разное время ВАЗ-2101 «Гордился» двумя прозвищами: первый — «одиночный», а в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной, «Копейка».

Модификации

Масса:

Регуляторный:

  • Для экспорта в страну с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012. и ВАЗ-21014. (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Отличались усиленной рессорной подвеской правого переднего колеса, так как при переносе управления на правую сторону распределение массы машины оказалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Многорельсовый:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — Модификация для спецслужб, оснащенная двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецтехники.
  • ВАЗ-21018. — Двигатель ВАЗ-311 роторный (односекционный), 70 л. от.;
  • ВАЗ-21019. — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. от.;
  • ВАЗ-2101 Пикап — Вариант с кузовом Пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Особый:

Экспортная версия автомобиля получила название Lada 1200. Свыше 57 тысяч автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию.Вскоре «Лада» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции в маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже вывели в отдельный класс «Жигулей». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Маршрут ралли проложен по 14 странам Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров.По итогам тура команда ВАЗ-автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а также экипажи Гирдаускаса-Мадревица и Лукьянова-Карамышева награждены наградами в личном зачете. Эта закономерность блестяще подтвердилась позже на «Тур Европы-73» , где команды, выступавшие на ВАЗ-2101, сразу получили и золотые, и серебряные кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-х годах организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge.. Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительском ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня.

City Motor Sport казалось, что гонка уже сыграна, главное, чтобы добраться до финиша. Но вдруг пошел дождь, и власть перестала играть решающую роль. Экипаж начал уходить с позиции за позицией. Сначала лидером выпуска автомобилей с 1966 года по 1971 год (чемпионат Германии по историческим гонкам в несколько этапов) стала Blue Alfa Romeo, выступающая в классе до 1600 см³.Этот автомобиль уже встречался в те годы с заводского конвейера с двустенным двигателем и сдвоенными карбюраторами Weber . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуаров» и «Порше». Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатую позицию и первое место в классе.

В 2010 году на трассу снова вышел ВАЗ-2101. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проводимых на полной версии трассы Нюрбургринг.Дело в том, что на северной петле с 1953 по 1983 год проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, поскольку немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка машины к старту проводилась при поддержке компании Rossauto. . Модификация корпуса по правилам Группы 1 запрещена, поэтому белый «блок» выглядит даже более серийно, чем серебряный, участвовавший в гонке 2004 года.Подвеска осталась стандартной — установлены только амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьезные изменения. Было разбито до 1300 см³, установлен спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора WEBER 40 DCOE . Теоретически в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «агрегатов» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год.

Были представлены Андрей Олейников, журналист и главный инструктор Дмитрий Соколов, и хорошо известный по коварному маршруту Алексей Мочанов. в экипаже.

В сложных погодных условиях показали себя хорошо управляемая машина и спортсмены, не допускавшие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж уступил только гонщикам на НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но финиш отставал.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге принималось трижды до скорости 180 км / ч (при 7500 об / мин). и в итоге под руководством Андрея Олейникова увидел финишный флаг.У иностранцев у команды в активе четвертый результат, а в абсолютном — 56-й. Всего было закончено 70 машин, поэтому в общих испытаниях ВАЗ-2101 обошел несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не участвовал в гонках непрерывно аж 7 часов.

Литература

  • Верчайгор В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. Автомобили ВАЗ. — М .: Транспорт, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.А. Пламя высоких мыслей. — Тольятти: АвтоВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техника», 1975. — 256 с.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2010. — № 15.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2011. — № 25.

Спустя 30 лет после индустриализации, имея одну из самых мощных экономик мира, создав атомную бомбу и запустив человека в космос, СССР покупает валюту в кредит автоматического производственного цикла для выпуска иностранного несовершеннолетнего.Как такое могло произойти?

К концу 1960-х годов в экономике страны уже наметились фундаментальные проблемы, которые 20 лет спустя повергли в могилу крупнейшие сверхдержавы планеты. Провалились многие гигантские стройки и масштабные проекты. Экономическая реформа повысила закупочные цены на продукты питания и заработную плату рабочих. Запросы населения росли, а конкурентоспособных товаров становилось все меньше. Пришло время дефицита. Начавшийся поток нефтедолларов отсрочил финал этой драмы, но не мог повлиять на законный исход.

Деньги — кровное хозяйство. Зарплаты, на которые нельзя ничего купить и которые устраивают под матрасы рабочих, не только вынуждают госбанк к эмиссии рубля, но и создают нестабильную политическую ситуацию. Страна остро нуждалась в массовых, качественных и дорогих потребительских товарах, которые стали бы видимым свидетельством повышения уровня жизни и могли бы привлечь сбережения граждан. Под эти требования отлично подошла новая машина. Позже выяснилось, что расчет верен: даже по цене четырех среднегодовых зарплат советского гражданина первенец Волжского автозавода моментально стал дефицитом — ждать его приобретения будущему автомобилисту приходилось несколько лет.

Выбрать оптимальную кандидатуру на роль народного автомобиля Оказалось непросто. Европейских новинок было мало для огромной страны с разными климатическими поясами, плохими дорогами, неразвитой инфраструктурой, низкой культурой производства, устаревшими по гталам и некачественными ГСМ.

Оригинал Fiat 124. Как видно на машине нижняя посадка, отсутствуют наружные зеркала заднего вида, другой молдинг решетки фальшрадиатора и другие ручки дверей. На Дмитровском полигоне проводились сравнительные испытания. Итальянский рассматривал Fiat 124. , а также французский Renault R16 и . Для сравнения также были протестированы Ford Taunus 12м. , Morris 1100. и Skoda MB 1000. . Отечественный автопром представляли москвич и запорожец. По результатам тестов французские Renault и Peugeot заметно усреднили итальянский седан. Но любите одних, а других выходите замуж.Вдруг оказалось, что выбор не в технической плоскости, а продиктован внешнеполитическими интересами государства. Вмешался «литовец Леонид Ильич» с рекомендацией обратить внимание на итальянские автомобили. Конечно, нельзя было не прислушаться к столь высокому мнению, и контракт с итальянцами был подписан в августе 1966 года. Ставка по кредиту была снижена до 5,6% годовых. Дело в том, что КГБ запустило дезинформацию об успешных переговорах с концерном RENAULT.

Название «Жигули» оказалось созвучным французским соловским «Сутенер», «Альфонс»

Безошибочно отличить бампер с клыками и белыми клыками. На первой модификации — 21011 — «Мухи» — исчезли и диффузоры стали оранжевыми, как это предписано Венской конвенцией о дорожном движении. Передние габариты (тогда их называли «субгарбоны») оснащены двухмерными лампами: слабый свет — габаритный. fireBright — указатель поворота.Наружное зеркало заднего вида установили по настоянию советских конструкторов: на Fiat 124 его не было. На первых машинах кольцевой сигнальной кнопки не было. Итальянские конструкторы были уверены, что водителю надежного европейского автомобиля не нужны ни манометр, ни амперметр.

Даже апологеты Renault сошлись во мнении, что выбор Fiat, если он и не идеален, то, в любом случае, и не удачный. Осенью 1966 г. Fiat 124. стал лауреатом Парижского автосалона, в 1967 г. ему было присвоено звание «Автомобиль года».
Но привезенные в СССР образцы Fiat 124 развалились уже в самом начале испытаний на полигоне. Пробег «бельгийской» блокировки стал фатальным для рычагов передней подвески. Песок, которым посыпал рыхлые дороги, за 600 километров стер задние дисковые тормоза. За неделю по кузовным испытаниям пошли трещины, сломался задний мост. Казалось, что Зимней Сибири и казахским степям не суждено было покорить Сибирскую Зиму и казахские степи, не выдержит она и хранительница Нечерноземья.В процессе многолетнего укрепления всех начавшихся слабых мест авто.

Итальянские инженеры сначала рассылали советы специалистам от нас. Но быстро понял, насколько ценны результаты тестов и рекомендации коллег. В Италии даже построили аналог тестовой брусчатки с Дмитровского полигона. Изменения коснулись практически всех автомобилей автомобиля. Усилить переднюю подвеску. Поменял место крепления резиновых отбойников. Кардинально увеличена жесткость кузова.Изменена конструкция заднего моста и подвески. Не упустил из виду сотни деталей — от эмблемы на решетке радиатора до подобластей. Эта битва перевернула двигатель. Итальянцы предложили мотор с нижним расположением распредвала. Советские специалисты настаивали на запуске в производство нового перспективного двигателя с верхним распредвалом. В какой-то момент итальянцы предложили компромисс: начать с производства двигателей нижнего уровня, а после окончания испытаний в Италии новый мотор беспрепятственно установить технологическую линию по его выпуску на заводе «Волга».Но советские инженеры оказались непреклонны и настояли на том, чтобы Верхний мотор был единственным для новой машины. Все эксперименты со щитками, призванными прикрыть задние тормозные диски от грязи, летящей из-под передних колес, успехом не увенчались. Тормозное сердце Фиатовцы заменили свою гордость — задние дисковые тормоза на барабанные. В конечном итоге все замечания советской стороны итальянцы устранили. Дизайнеры из Турина даже создали эмблему Волжского автоплана, взяв за основу кириллическую букву «Б», стилизованную под ракету.На решетке радиатора первых машин была заблокирована вывеска с ладьей и подписью «Тольятти». Любопытный факт: первая партия, полученная из Турина эмблем, пришла с ошибкой: итальянцы в спешке написали « Tolrttti ». «Позже название города под ладьей сняли и вовсе, поэтому первые эмблемы сейчас очень ценятся коллекционерами.

ВАЗ-2101« Жигули »
Годы выпуска: 1970-1988 гг. : 4 млн 850 тыс. Шт.
Кузов: Carrier, Steel, 4-дверный 5-местный седан
Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1200 см3, бензиновый, топлесс, карбюратор, степень сжатия 8,5: 1
Максимальная мощность: 64 л.с. при 5600 об / мин.
Трансмиссия: Механическая, четырехступенчатая, ведущие колеса — задние

Подвеска передняя: независимая, на поперечных рычагах и спиральных рессорах, с телескопическими гидроамортизаторами и стабилизатором крутильных колебаний; Задние: зависимые, пружинные на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с телескопическими амортизаторами

Рулевое управление: Global Worm с двойными роликами
Тормоза: гидравлические, два независимых контура, передний диск, задний барабан
Длина: 4073 мм, Ширина: 1611 мм , Высота: 1440 мм, Колесная база: 2424 мм

Снаряженная масса: 955 кг

Максимальная скорость: 140 км / ч

Цена в 1970 году: 5 500 рублей

Цена сейчас: 50-500 тысяч рублей

Для новой машины построен новый завод — параллельно создавалась сеть родственных предприятий, обновлялось оборудование от поставщиков, переписывались ГТА.Появились другие масла и смазки, освоен выпуск новых пластиков. Произошло то, ради чего, собственно, и купили Fiat: автопром СССР вышел на новый технологический уровень. Даже заводской индекс машины — ВАЗ-2101 — положил начало новой системе Обозначений и классификаций машин в Союзе. ВАЗ — Волжский автомобильный завод. 21 — автомобиль малого класса. 01 — первая модель в этом классе.

Название новой машины тоже появилось не сразу. В ноябре 1968 года компания «Драйвинг» в ноябре 1968 года объявила конкурс на название новой малогабаритности.Читателям прислали десятки тысяч вариантов, в том числе «Директива», «Мемориал», «Новойец», «Виль 100» (в честь В. И. Ленина). Название «Лада» предложили сразу более полутора тысяч читателей журнала. Тогда мало что было известно о том, что конкурс был проведен напрасно: в 1967 году название «Жигули» утвердил директор завода Поляков. А на Fiat было отправлено задание разработать стилизованную надпись для машины. Позже, когда машины пойдут на экспорт, «Жигули» все равно будут заменены на «Жигули»: название Волжских Скал оказалось созвучным французскому Соловью «Сутенер», Альфонс.

Автозавода, на строительство которой отводилось шесть лет, построили за три года. Строительство было объявлено ударной комсомольской стройкой. Не было недостатка ни в людях, ни в финансах. После возведения постройки трудовые коллективы нового предприятия были сформированы из бывших строителей. С запуском торопился: первые «Жигули» нужно было сделать Ленину веку — 22 апреля 1970 года. Обошлось даже с запасом: 19 апреля сошла первая пробная партия машин. конвейер.Конечно, в полную силу конвейер вышел не сразу. Некоторое время автомобили собирали из комплектующих, полученных из Италии — вместе с заводом было закуплено полторы тысячи машин. Первый эшелон в Москве успел выгрузить готовую продукцию осенью, к ноябрьским праздникам.

Автолюбители встретили машину восторженно. Журнал «За рулем» задолго до появления «Жигулей» на улицах подробно рассказывал о новой Машине. Было удивительно, что машина, разработанная в Италии, на морозе запускает более уверенно отечественных автомобилей.Причиной тому стал великолепный двухкамерный карбюратор. Этот «Жигулевский» карбюратор автомобилисты потом адаптируют на «Волге» и «Москвиче», да еще и на «Казаках». Обогнал ресурс. Двигатель был полный коленвал. По обеим сторонам каждого кривошипа располагались коренные шейки. Развитые коренные и шатунные подшипники хорошо распределяют динамические нагрузки. Эффективная очистка масла новым стандартным фильтром (его сразу стали называть «Жигулевский») тоже способствовала увеличению ресурса.Воздушный фильтр Со сменным бумажным элементом тогда была новинка.

Обеспечил более тонкую очистку И не потел маслом, как фильтры большинства других советских автомобилей. Двигатель рассчитан на использование незамерзающей охлаждающей жидкости. В СССР антифриза должного качества не нашли. Ученые из НИИ органической химии специально создали Тосол. Из-за большего, чем у воды, коэффициента температурного расширения в систему охлаждения был добавлен расширительный бак — впервые в Советском Союзе.При таком температурном режиме системы охлаждения повысилась устойчивость двигателя, стали исключаться тепловые заслонки от заливки теплой воды в мотор морозильной камеры. Если степень сжатия аналогична «Москвичу», то «Жигулевский двигатель» лучше передал некачественный бензин. Из-за меньшего теплового потока и лучшей формы камеры сгорания в дальнейшем началась детонация. Ресурс увеличился и за счет того, что конструкторы сделали мотор 2101 . короткоземной: ход поршня 66 мм при диаметре цилиндра 76 мм, и чем меньше средняя скорость поршня в цилиндре, тем меньше износ.Все вместе взятые меры обеспечили пробег двигателя без капитального ремонта более ста тысяч километров. Это было предоставлено. Отдельных «Москвичей» и «Волги» пошло больше, но с ними — как повезло, да и качество продукции ВАЗа было очень стабильным по советским меркам.

Вдохновленный оптимизм и трансмиссия. Программы были выполнены на отлично, и даже к небольшому ходу сцен приходилось привыкать тем, кто только что переехал из москвича. Колебания турмической передачи поглощала эластичная резиновая муфта карданного вала.Передние дисковые тормоза (впервые на отечественной машине) оказались настолько эффективными, что водителям рекомендовалось не использовать свои возможности в полной мере, без необходимости возвращаться к машине было сложно сбавить скорость так быстро. Подумали даже мелочи: место для хранения инструмента в багажнике. Легкий и удобный домкрат, с небольшим усилием на ручке — поднять машину могла только хрупкая девушка. Пепельницы, прикуриватель, солнцезащитный козырек с зеркалом для пассажира.

В 1973 году на экраны вышел фильм «Невероятные приключения итальянцев в России».Зритель своими глазами увидел извечное соперничество «Жигулей» и «Москвича». А новая «трешка» во всех трюках и преследованиях выглядела намного динамичнее конкурента.

1982. Картина «Инспектор ГИБДД» о конфликте главного инспектора, добросовестно выполняющего свою работу (казнил Сергея Никоненко), и заносчивого директора СТО, который считает, что кому-то позволено все. Свою роль органично сыграл Никита Михалков.Внимательный зритель мог заметить, что инспектор пользуется служебным «агрегатом», тогда как Герой Михалкова на сотню кубиков стоит более «заряженной» и престижной 11-й модели.

2002г. Иван Дыховичный снял настоящий PHEGICIK ВАЗ-2101. Фильм «Копейка» — хроника жизни одного из первых автомобилей, выпущенных на Волжском автозаводе. Гротескная комедия, полная страсти и фарса. Вихрь событий, в центре которого легендарный советский автомобиль. Образцы Fiat 124 развалились в самом начале испытаний на Дмитровском полигоне

Конечно, не все было безупречно: надо было внимательно следить за шаровыми опорами.Сломался пыльник — вода и грязь быстро сделают свое дело. Стоящие на бездорожье бездорожья «лагуны» с закрученными колесами были не редкостью. После «рационализаторского предложения» в начале 80-х технология изготовления распредвалов упростилась, и валы стали летать. Было сказано, что верхний паровозик спешит. В условиях масляного голодания Кулаки «рационализированного» распредвала стали очень быстро.

И если такой недостаток, как не совсем удобная посадка водителя, то его явно нельзя было устранить без переделки кузова, то по мелочи задевало, раздражало водителей, вызывало недоумение.Кран-печка Автозавод не смог за все десятилетия выпуска классического семейства победить: при поломке диафрагмы кран с горячим инструментом повел переднего пассажира. В морозные зимы «запели» подшипники скольжения ротора вентилятора печки. Снег забил решетку воздухозаборника отопителя.

Однако многие пожелания водителей были выполнены. Неудобную уличную педаль газа быстро заменили на подвесную. Доработан омыватель лобового стекла. Модернизированная электропроводка. Реализованы саморегулирующиеся задние тормозные механизмы.Из Италии привозили меньше комплектующих, запускали все больше и больше производств. Это позволяло оперативно модернизировать выпускаемые машины.

А со временем — модельный ряд расширять. Первой появилась модификация с кузовом универсал, аналог итальянского Fiat 124 Familiare . ВАЗ-2102 пошел в серию с 1971 года. Его пуховики и туристы особенно ценили.

Старшая модель компании, старшая модель компании, предложенная итальянцами, предложенная итальянцами внешне напоминала 124-ю, но была немного крупнее.Разница небольшая, но высокая степень унификации была чрезвычайно важна для советских условий. В результате было решено производить альтернативу роскошным «агрегатам» на собственной платформе. Так появилась «Трышка» — ВА3 2103. . А лицензию итальянцы продавали полякам для производства на заводе ФСО.

Prim ВАЗ 2103.

«Единицу» уготовили долгую жизнь На конвейере — ее выпускали до 1988 года. Но с начала восьмидесятых годов с появлением более престижных машин ее все чаще стали называть «копейкой».Даже после окончания выпуска модели 2101 автомобили классического семейства собирали на вазе еще 24 года.

Сидя сегодня за рулем «Копейки», испытываешь двоякое впечатление. С одной стороны, Вазовская «Классика» сейчас самая взыскательная машина. Даже пийонская когда-то «шестерка» стала «шаткой». Они покупаются для езды на даче, как первая машина, которую не жалко сломать, на один сезон. Трудно восхищаться автомобилем, который с уходом сейчас экзотики «Казак» прочно занял место худшего выбора из имеющихся.С другой стороны, нелепый подход к машине, которая старше вас, со стандартами современной эпохи. Да, в «копейке» сложно найти удобное положение водительского кресла: либо педали рядом, либо за рычагом КПП нужно дотянуться. На скорости более 100 км / ч машина «едет». Для правильной работы ремней безопасности, не относящихся к самолетам, их нужно тщательно подогнать под себя — чтобы ладонь не была зажата между ремнем и грудью.Но мы не будем забывать, что мы стали обязательными поясами только в 1979 году, а в 1970-х годах все еще оставались в зачаточном состоянии.

Fiat 124. Закончил выпуск в 1974 году. Если бы тогда советский аналог уступил место машинам нового поколения, то сейчас у нас был бы редкий экземпляр, достойный автомобиль. Но «классика» прожила почти на 40 лет дольше (не будем утверждать, что перманентный фейслифтинг Вазовского что-то серьезно изменил) и к концу выпуска машина безнадежно устарела.

А еще череда подтяжек для лица, многократные бис выходы и затянутые на столько лет прощания с публикой — винной машины нет. Так решили люди. И машина только честно работала — ездил. Потом — Пийонс, Художники и Завимагов. Теперь — таксисты, строители и мелкие торговцы. И впереди ее — век элегантности. Возвращения, неспешные дороги и автоволны. Наверное, так и должно быть с хорошей машиной.

Сантима … Сколько может быть копейки в 1970 году? Вот два основных претендента из страны хорошего вина, сыра и маленьких автомобилей.

В 1965 году, когда появилась новая машина Renault. Впервые появившись на публике, он произвел настоящий фурор: Renault 16 был просторной женатой машиной, не являясь ни респектабельным седаном, ни практичным универсалом. Фактически положено начало новому классу машин: семейным переднеприводным хэтчбекам. Он стал объектом подражания для многих фирм. Неудивительно, что именно эта машина завоевала титул «Автомобиль года» в 1966 году, трофей впервые в истории достался французам.

Интересные технические детали: автомобиль имел торсионную подвеску. Чтобы под днище поместились длинные торсии, пришлось сделать немного другую колесную базу слева и справа: колеса с правой стороны были ближе друг к другу на 70 мм, чем колеса с левой стороны. Сбоку разницы не было заметно, но удалось сделать очень легкую, прочную и простую подвеску, отличавшуюся мягкостью и крупностью хода. При попытке переехать на заднюю трансмиссию с затянутым грузоподъемником задняя часть автомобиля поднялась более чем на 30 см.Автомобиль выпускался 15 лет, и даже в 1980 году, когда фирма решила начать выпуск хэтчбека следующего поколения, спрос на безнадежно морально устаревший по-прежнему находился в рыночной инерции.

Годы выпуска: 1965-1980

Выпущено: 1 млн 845 тыс. Шт.

Кузов: Carrier, Стальной, 5-дверный 5-местный хэтчбек

Двигатель: Рядный, четырехцилиндровый, 1600 см3, бензиновый, топлесс, карбюратор, степень сжатия 8,0: 1

Максимальная мощность: 83 л.с. при 5750 об / мин.

Подвеска передняя: независимая, торсионная; Сзади: независимая, торсионная.
Рулевое управление: Rush

Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, два независимых контура, передний диск, задний барабан
Длина: 4229 мм, Ширина: 1651 мм, Высота: 1359 мм, Колесная база: 2720 мм слева, 2650 мм справа

Снаряженная масса: 1060 кг

Максимальная скорость: 165 км / ч

Цена в 1965 году: 12992 Franca

Цена сейчас: 500-3000 EUR

Производство началось в 1965 году.Автомобиль выпускался с широкой гаммой кузовов: были седаны, хэтчбеки, универсалы, двухдверные купе, кабриолеты и фургоны. Автомобиль пользовался большой популярностью: с 1969 по 1971 год она была самой продаваемой во Франции. И это неудивительно: автомобиль отличался завидной экономичностью. В моторную линейку от 1,1 до 1,3 л включены дизельные варианты. Поперечное расположение двигателя и ширина кузова больше, чем у аналогичных небольших показателей, салон получился необычайно просторным для автомобиля такого класса.

Экспортировано успешно. Для развивающихся стран выпускаются деформированные варианты двигателей. До 1976 года, когда производство автомобиля было остановлено, было выпущено 1,6 миллиона машин всех модификаций.

Годы выпуска: 1965-1976 Выпущено: 1 млн 604 тыс. Шт.
Кузов: несущий стальной

Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1130 см3, бензиновый, топлесс, карбюратор, степень сжатия 8,8: 1

Максимальная мощность: 53 л.с. при 5800 об / мин.
Трансмиссия: Механическая 4-х ступенчатая, ведущие колеса — Передняя
Передняя подвеска: независимая, Макферсон со стабилизатором; Задняя: Независимая, пружинная, со стабилизатором

Рулевое управление: Rush

Тормоза: гидравлические, передние дисковые, задние барабанные

Длина: 3735 мм, Ширина: 1560 мм, Высота: 1300 мм, Колесная база: 2305 мм.

Снаряженная масса: 851 кг

Максимальная скорость: 145 км / ч

Цена в 1965 году: 13 457 франков

Цена сейчас: 400-2800 EUR

1974 Лада 21011 1.3 (70 л.с.)

Лада 21011 1.3 (70 л.с.) 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983 Технические характеристики

Общая информация
Марка Лада
Модель 2101
Поколение 21011
Модификация (Двигатель) 1,3 (70 л.с.)
Начало производства 1974 год
Окончание производства 1983 г.
Расход топлива (эконом) в городе 11 л / 100 км 21.38 миль на галлон США
25,68 миль на галлон Великобритании
9,09 км / л
Расход топлива (эконом) в загородном доме 8 л / 100 км 29,4 миль на галлон США
35,31 миль на галлон в Великобритании
12,5 км / л
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 18 с
Разгон 0-62 миль / ч 18 сек
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.нетто) 17,1 сек
Максимальная скорость145 км / ч 90,1 миль / ч
Удельная масса 13,6 кг / л.с., 73,3 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту 9,9 кг / Нм, 100,5 Нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 70 л.с. при 5600 об / мин.
Мощность на литр 54,1 л.с. / л
Крутящий момент 96 Нм @ 3400 об. / Мин.70,81 фунт-фут. @ 3400 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Объем двигателя 1294 см 3 78,96 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 79 мм 3,11 дюйма
Ход поршня 66 мм 2.6 дюймов
Степень сжатия 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Клапан OHC
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 955 кг 2105.41 фунт.
Багажник (багажник) — минимум 325 л 11,48 куб. фут
Емкость топливного бака 39 л 10,3 галлона США | 8,58 британских галлонов
Размеры
Длина 4043 мм 159,17 дюйма
Ширина 1611 мм 63,43 дюйма
Высота 1440 мм 56.69 дюймов
Колесная база 2424 мм 95,43 дюйма
Колея передняя 1349 мм 53,11 дюйма
Задняя (задняя) колея 1305 мм 51,38 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 4
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передняя тормоза Диск
Задний тормоз Барабан
Тип рулевого управления Червячный редуктор
Размер шин 165/70 SR13

ВАЗ Лада 21011 1.6 группа 2 (1976)

Константа Шасси стальное монокок

Санкт-ПетербургБрундза в Акрополе ’77

Группа / класс 2 Номер омологации: 1680
Активные годы 1974-1978 Начало омологации: 07.01.1976
Окончание омологации: 31.12.1981
Двигатель
Тип ВАЗ, рядный 4-х цилиндровый, 4-х тактный, бензиновый двигатель расположен передний продольный
Вместимость 1566 куб.см WRC: 1566 куб.см
Диаметр x ход поршня (мм) 79.0 х 80,0
Степень сжатия 8,5: 1
Выходная мощность — торг
Коренные подшипники чугунный коленчатый вал с 5 коренными подшипниками диаметром 50,8 мм, диаметр шейки шатуна 47,8 мм, длина шатуна между центрами 136 мм, диаметр туннеля подшипника шатуна 51,3 мм, поршень из алюминиевого сплава с высотой сжатия 37,9 мм и диаметр пальца 22 мм
Материалы Блок: чугун, межосевое расстояние 95 мм ГБЦ: обратный поток из алюминиевого сплава с камерами сгорания «клиновидной» формы.
Распределители / клапаны одинарные верхние распредвалы (SOHC), цепной привод 2 клапана / цилиндр.- Всего 8 клапанов. Диаметр впускных клапанов 37 мм, диаметр выпускных клапанов 31,5 мм. 2 винтовые пружины на клапан
Аспирация натуральный, 1 х М3К 2106-1107010 карбюратор
Зажигание с автоматическими выключателями, порядок срабатывания 1-3-4-2 Аккумулятор 12В
Система охлаждения с водяным охлаждением, насосом, радиатором, вентилятором с 4 лопастями диаметром 320 мм и термостатом 9 л
Система смазки маслянный поддон 3.75 л
Трансмиссия
Тип задний привод Лада 21011-1700010, 4 МКПП
Передаточное число коробки передач константа: 1,350 / 1 (27/20)
1-я: 2,96 / 1 (33/15)
2-я: 1,82 / 1 (27/20)
3-я: 1,30 / 1 (23/24)
4-я: 1,00 / 1 (-)
R: 3,87 / 1 (34/15 x 29/17)
: 1,47 / 1 (28/19)
1-я: 3,24 / 1 (33/15)
2-я: 1,99 / 1 (27/26)
3-я: 1.41/1 (23/24)
4-я: 1,00 / 1 (-)
R: 3,87 / 1 (34/15 x 29/17)
Передаточное отношение 4,3 / 1 (43/10), 4,44 / 1 (40/9), 4,77 / 1 (43/9) Гипоидная спирально-коническая передача заднего дифференциала
Сцепление сухая одинарная плита, диаметр 200 мм
Шасси-кузов
Тип с каркасом безопасности. 4-дверный стальной кузов со стальными бамперами для седана
Передняя подвеска Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска Ведущий мост с 4 продольными рычагами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами
Рулевое управление червяк и ролик (без сервопривода) 3 оборота от упора до упора
Тормоза передние цельнолитые диски диаметром 253 мм с 2 поршневыми суппортами с диаметром поршня 48 мм, задние барабаны диаметром 250 мм с 1 двухпоршневым суппортом 19.05 мм диаметр поршня двухконтурный (без сервопривода)
Размеры
длина: 4,073 м (160,4 «) ширина: 1,511 м (63 «) высота: 1,440 м (56,7 дюйма)
Колесная база: 2,424 м (95,4 «) передняя колея: 1,365 м (53,7 дюйма) колея задняя: 1,321 м (53 дюйма)
Диски — шины 5 x 13 дюймов 175/70 SR13
Масса 965 кг
Топливный бак 39 л

ВАЗ-21011: характеристики, фото, цены

В 1971 году на заводах АвтоВАЗа в Тольятти началось производство автомобиля ВАЗ 2101 «Жигули». Модель производилась по лицензии итальянского автомобильного концерна Fiat, прототипом стал Fiat 124. Новая машина произвела фурор по всему Советскому Союзу, от Калининграда до Камчатки. Компактный малолитражный автомобиль с окнами во всю ширину, дроссельным двигателем и безупречной маневренностью сразу завоевал любовь советских автомобилистов.



Оригинал и модификация

Однако возможность дальнейшего усовершенствования модели была настолько очевидна, что конструкторское бюро АвтоВАЗа провело ряд технических доработок. А в апреле 1974 года широкой публике была представлена ​​модификация «копейки» — модель ВАЗ 21011.

Новая машина не имела явных конструктивных отличий, но все мелкие изменения, которые были внесены, тем не менее послужили коренным обновлением и, по сути, создали модель ВАЗ 2101 нового поколения, которая получила название ВАЗ 21011.Одиннадцатый отличался от базовой модели внешними признаками, характеристиками двигателя и дизайном интерьера. Кроме того, ВАЗ 21011, кузов которого несколько отличался от «копейочных» обвесов, выглядел обновленным за счет модернизированной решетки радиатора.



Внешние отличия

Автомобиль получил двигатель с улучшенными характеристиками, объемом цилиндров 1300 л и мощностью 69 л.с. Доработки экстерьера коснулись в первую очередь передней части, заменили решетку радиатора на более современную, а в облицовке над передним бампером сделали четыре горизонтальных прорези для лучшей вентиляции моторного отсека.На бамперах упразднены характерные «клыки», по всей длине уложены пластиковые накладки. В задних стойках были выполнены технологические отверстия для принудительной вентиляции салона. Наружные вытяжки закрываются декоративными решетками.


Задние фонари приобрели более современный вид, отражатели интегрированы между стоп-сигналами и поворотниками. Также была установлена ​​лампа заднего хода. В салоне изменения коснулись приборной панели, ставших комфортнее передних сидений и подлокотников задних дверей.

Подвески

Шасси ВАЗ 21011 в модернизации не нуждалось. Модель ВАЗ 2101 эксплуатировалась на российских дорогах два зимних сезона, при этом серьезных недостатков не было. Увеличен клиренс на 3 сантиметра, и на этом улучшение ходовых характеристик закончилось.




Передняя подвеска навески независимая. Рычаги штампованные, крепятся к поперечине на сайлентблоках. Рычаги соединены с цапфой с помощью шаровых опор, верхнего и нижнего.Амортизационные функции обеспечивают стальные винтовые пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Подвеска оснащена поперечной штангой, выравнивающей колебания.

Задняя подвеска маятниковой конструкции зависимая, с балкой поперечной устойчивости. Амортизация осуществляется за счет усиленных винтовых пружин, работающих совместно с гидроамортизаторами. Ограничителей вертикального поворота нет, подвеска оснащена резиновыми буферами.

Вскоре автомобиль ВАЗ 21011 получил новое название — «LADA 1300», под этим брендом машина шла на экспорт.Тогда же была создана еще одна модификация — «Полиция». Это ВАЗ 21016, на который устанавливался двигатель серии 2103. Силовая установка автомобиля для сотрудников правоохранительных органов составляла 77 л.с., и эти параметры были задокументированы в соответствии с ГОСТом.



Weber или Ozone

Все двигатели семейства ВАЗ с 1971 по 1978 годы оснащались простейшим однокамерным карбюратором марки Weber, экономичным и достаточно эффективным. С 1979 года более совершенные карбюраторы марки Ozone уже устанавливаются на автомобили, имевшие автономный холостой ход.Среди советских автомобилистов новинка не прижилась из-за сложностей в настройке и ненадежности конструкции.

В 1980 году на автомобиль ВАЗ 21011 было принято решение установить новейший распределитель зажигания, который шел под индексом 30.3706-01. Затем автомобиль получил двухлитровый бачок омывателя лобового стекла и ножной переключатель.

Почетное звание

На протяжении всего периода производства ВАЗ 21011 выпускался бок о бок со своей базовой моделью ВАЗ 2101. Обе машины считались самыми популярными и популярными во всем СССР.В 2000 году журнал «За рулем» провел глобальный опрос населения России и стран СНГ. В категории малолитражек титул «Лучший автомобиль века» достался «копейке» ВАЗ 2101 и его копиям ВАЗ 21011. Признание стоило дорого, потому что эти модели на момент опроса уже давно сняты с производства. Фотография ВАЗ 21011 была растиражирована во всех печатных СМИ, продвигающих лучшие образцы автомобильной техники, как пример для подражания.



ВАЗ 21011: характеристики

Малолитражка заднеприводная «Жигули»:

  • Марка — ВАЗ 21011.
  • Кузов седан.
  • Количество мест — 5.
  • Максимальная скорость 145 км / ч.
  • Разгон до 100 км / ч — 18 секунд.
  • Емкость топливного бака 39 литров.
  • Начало производства — апрель 1974 г.
  • Снятие с производства — 1988 г.
  • Длина — 4043 мм.
  • Высота — 1440 мм.
  • Ширина — 1611 мм.
  • Колея передняя — 1349 мм.
  • Колея задняя — 1305 мм.
  • Колесная база — 2424 мм.
  • Объем багажника — 325 л.
  • Двигатель — бензиновый, карбюраторный, передний, продольный.
  • Привод — задний.
  • Трансмиссия — механическая коробка передач (4-х ступенчатая).
  • Подвеска передняя независимая, рычажный.
  • Подвеска задняя маятниковая, с балкой поперечной устойчивости.
  • Тормоза передние дисковые невентилируемые.
  • Тормоза задние барабанные, саморегулирующиеся.
  • Рулевой механизм — червячный, гипоидный.
  • Снаряженная масса 955 кг.
  • Расход топлива — по городу 9 литров на 100 км, по трассе 8 литров на 100 км.
  • Размер шин — R13 165/70


Тюнинг ВАЗ 21011

Одиннадцатая модель — это широкое поле деятельности для творчества владельца. Тюнинг автомобиля ВАЗ 21011 возможен с использованием «родных» ВАЗовских агрегатов и комплектующих. Результаты могут быть впечатляющими, но вы должны быть готовы к значительным затратам. Тем не менее, вы можете попробовать.

Итак, начнем с двигателя.Настроенный мотор ВАЗ 21011 может быть собран на базе блока цилиндров от модели 21213. Диаметр поршня 82,4 мм, ход поршня 80 мм. Рабочий объем цилиндров — 17,05 л. Эти данные уже гарантируют выходную мощность более 100 л.с. Коленчатый вал можно взять под номером 213. Лучше использовать обычный распредвал. Генератор подходит от Г8 — ВАЗ 2108. Карбюратор Солекс 41 — как лучший вариант. Трансмиссия отлично сочетается с пятиступенчатой ​​коробкой передач от ВАЗ 2105.

Переднюю подвеску необходимо переделать. Укорочить спирали на 1,5 оборота. Амортизаторы поставляет торговая марка Plaza Standart. Задняя подвеска осталась стандартной, но у 21213 Phobos спираль укорачивается на 3,5 оборота.

Передние тормоза суппорты от ВАЗ 2112, дисковые вентилируемые, задние тормоза остались как есть.

Главный тормозной цилиндр двухконтурной системы можно использовать от ВАЗ 2108. Ручной тормоз штатный, регулятор давления отменный.

На колесах — кованые диски LeMan ZEPP.Шины R15 195/50 Yokogama Sport

В салоне устанавливаем передние сиденья от модели ВАЗ 2107, панель приборов от шестерки.



Стоимость подержанной «одиннадцатой» на сегодняшний день

Последний автомобиль ВАЗ 21011 сошел с конвейера в 1988 году. Сегодня можно купить только подержанный и аккуратно битый автомобиль. Модель ВАЗ 21011, цена которой не превышает 2 тысяч долларов в хорошем состоянии, может приобрести только знаток автомобилей того времени. И в любом случае машина потребует дополнительных затрат.Тогда лучше купить копию за 400 долларов и произвести капитальный ремонт. А потом сделайте фото на память ВАЗ 21011, который будет вам дорог как раритет из далекого прошлого.

Rivi-4 — AutoWiki

Rivi-4 tai rivinelonen (I4) on polttomoottori, jossa on 4 sylinteriä sijoitettuna yhteen riviin. Tämä konstruktio on kaikista yleisin autojen moottoreissa aina 2 litran iskutilavuuteen asti.

Rivinelonen ei ole ns. tasaisesti käyvä konstruktio. Kaikissa polttomoottorityypeissä kaksi mäntää on aina liikkeessä ylös kun taas toinen pari liikkuu увы.Rivinelosessa на männän nopeus suurempi 180 asteen osalta iskun yläosassa kuin 180 asteen osalta männän alaspäin olevassa liikkeessä. Tämä johtaa toisen asteen harmooniseen epätasapainoon, joka on kuitenkin siedettävää tasoa pienissä, hiukan tehottomammissa moottoreissa. Кун iskutilavuutta ja tehoa lisätään värinät lisääntyvät. Suurin osa rivinelosista luottaa moottorin kiinnityskumien värinää poistavaan vaikutukseen. Nykypäivänä jos värinät käyvät liian suuriksi voidaan käyttää tasapainotusakseleita.4-sylinterinen moottori tarvitsee kaksi tasapainotusakselia, jotka pyörivät kaksi kertaa kampiakselin nopeudella. On olemassa kuitenkin useita suurempia rivinelosia, joissa ei käytetä tasapainotusakseleita, kuten Citroën DS 23: n 2347 cm 3 moottori. Посмотреть на johdannainen Traction Avantin moottorista ja 1948 Austin 2660 cm 3 moottorista, jota käytettiin Austin-Healey 100- ja Austin Atlantic -malleissa.

Käyttö autoissa [muokkaa]

Huomion arvoisia rivinelosia [muokkaa]

Pienin tuotannossa ollut rivi-4 oli vuonna 1961 Mazda P360 Carol -keicar-autossa.Sen OHV-moottorin iskutilavuus oli vain 358 cm 3 ja se oli perinteinen, mutta pieni työntötankomoottori. Варсинкин 1960-luvun pikkuautoissa (есим. Fiat 600, 850) oli hyvin pieni R4-moottori. Myös esimerkiksi Honda S600: n 606 cm³ koko oli hyvin pieni rivineloseksi. Суурин оса ривинелосиста на куитенкин ollut iskutilavuudeltaan yli litran. Käytännön raja iskutilavuuden koolle voidaan sarjatuotantomoottoreissa asettaa 2,5 litran paikkeille. Suuremmat moottorit (aina 4,3 litraan asti) на nähty maastoautoissa (3431 см³ Toyota Land Cruiser J40), kilpakäytössä ja kuorma-autoissa, erityisesti dieselmoottoreissa (esim.Mercedes-Benz MBE 904). Suurin nykyaikainen rivinelonen on vuoden 1961 Pontiac Tempestissä esitelty 3,2-litrainen (3188 cm 3 ), joka oli johdannainen Pontiacin V8-moottorista.

1900-luvun alussa oli olemassa suurempia moottoreita, sekä katu- että kilpakäytössä, koska iskutilavuudelle ei oltu määritelty mitään rajoituksia. Jotta saatiin yli 100 hevosvoiman tehoja valmistajat yksinkerteisesti suurensivat iskutilavuutta. Näin ollen moottoreiden iskutilavuus saattoi kasvaa yli 10 litran.Yksi suurimmista rivinelosista oli De Dietrichin 17000 см 3 moottori. Sen iskutilavuus on yli kaksi kertaa suurempi kuin Cadillacin 500 kuutiotuuman (8,2 litran) [[V8], ja sitä kuitenkin pidettiin luokkansa suurimpana 1970-luvulla.

Nämä moottorit kävivät erittäin pienillä kierroksilla niissä oli usein jopa alle 1500 maksimikierrokset ja litrateho vain 10 hv / l.

Muita huomionarvoisia rivinelosia:

Historiaa [muokkaa]

1913 Jules Goux voitti Peugeot Grand Prix -kilpa-autolla Indianapolis 500 -ajon.Tässä autossa oli rivinelonen, jonka oli suunnittelut Эрнест Генри. Генри оли työskennellyt aikaisemmin Марк Биркигтин kanssa suunnittellakseen Hispano Suizaan moottoria. Hispanon 4-sylinterisessä moottorissa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia, puolipallon muotoiset palotilat ja 4 venttiiliä per sylinteri. Hispanon päätestaaja Zucarelli kuitenkin myi designin Peugeotille. Birkigt haastoi «varkaan» oikeuteen ja voittikin jutun. Дизайн jäi kuitenkin Peugeotille.

Peugeot myytiin amerikkalaiselle kilpa-autoilijalle «Wild Bob» Burmanille, joka rikkoi moottorin vuonna 1915.Кун Peugeot ei kyennyt toimittamaan uutta moottoria ensimmäisen maailmasodan aikana, бирманский pyysi Гарри Milleriä rakentamaan uuden moottorin. Джон Эдвардин и Фред Оффенхаузерин кансса, Гарри Миллер loi uuden Peugeot-perustaisen rivinelosen. Tämä oli ensimmäinen versio moottorista, joka dominoi Indianapolisin ajoja aina vuoteen 1976, Miller-merkin ja myöhemmin Offenhauser merkin alla. Moottori oli hyvin merkityksellinen kilpamoottoreille koska siinä käytettiin ensimmäisen kerran DOHC- ja 4 venttiiliä / sylinteri -rakennetta.Ensimmäinen DOHC-katuauto oli Vasta vuoden 1925 Alfa Romeo 6C. Rakenteesta on tullut nykypäivän autojen «standardi».

Toinen merkittävä moottori kilpa-autoilunistoriassa oli Ferrarin rivinelonen, jonka suunnitteli Aurelio Lampredi. Moottori oli alunperin rakennettu 2-litraiseksi Formula 2 -moottoriksi Ferrari 500: просмотрено. Se kuitenkin suureni 2,5 litran kokoon kilpaillakseen Formula 1: ssä (Ferrari 626). Urheiluautokilpailuihin sen koko kasvoi aina 3,4 litraan asti Ferrari 860 Monza -mallissa.

Ковентри Climaxin rivinelonen oli myös menestyksekäs. Sen oli alunperin suunnitellut Walter Hassan 1,5-литрайсекси Формула 2 -моотторикси. Moottori kasvoi kuitenkin 2.495 cm 3 iskutilavuuteen, jolla voitettiin sitten Formula 1 -luokan maailmanmestaruus Cooperin korilla varustetulla autolla.

BMW: n turboahdetulla 1,5-litraisella M12 / 13 F1-mottorilla Brabham voitti maailmanmestaruuden F1: ssä 1983 kuljettajanaan Nelson Piquet.

Sytytysjärjestys [muokkaa]

Nelisylinterisen rivimoottorin sytytysjärjestys voi olla joko 1-2-4-3 tai 1-3-4-2.

Huomautus: Teknisten rajoitusten vuoksi korkearesoluutioisten GIF-kuvien pienoiskuvat eivät ole animoituja. Animaatio käynnistyy kuvaa klikkaamalla.

Sytytysjärjestys 1-2-4-3 Sytytysjärjestys 1-3-4-2
Полтомотторитыйпит
Риви 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14
В 2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24
Боксери 2, 4, 6, 8, 12, 16
Вт 8, 12, 16, 18, 32
Муут ривимоотторит H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö)
Муут Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Ванкель-Мооттори
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *