0

Ваз 2101 пикап: «Жигули» в кузове пикап — малоизвестная модификация

Содержание

«Жигули» в кузове пикап — малоизвестная модификация

Различные доработки в автомобильной сфере уже перестали быть редкостью. В современное время любой желающий может ознакомиться с историей развития автопрома любой страны. Для этого предусмотрен интернет. Но каким бы современным и развитым он не был, на просторах порой нельзя найти информацию о редких модификациях известных моделей. Кто бы мог подумать, что даже в сфере отечественного транспорта найдётся чему удивиться. Об этом сообщает «Рамблер». 

Многие ли видели Жигули в кузове пикап, которые разрабатывались в Советском Союзе? С большей долей вероятности можно сказать, что такой транспорт был замечен ограниченным кругом лиц. Сперва нужно ответить на вопрос – как именно появилась идея разработать пикап жигули?

Когда только начали появляться первые партии модели ВАЗ-2101, АвтоВАЗ приступил к сборке автомобилей для решения собственных задач внутри предприятия. Конструкторы начали заниматься доводкой собственных моделей, чтобы они отвечали требованиям, поставленным руководством. В то время для предприятия была важна техника по типу пикапа. На таком транспорте можно было перевозить по территории завода крупногабаритный груз. Все экземпляры в данном формате изготавливались по единому принципу. Кабину в задней части срезали и устанавливали перегородку прямо за передними креслами, это позволяло разделить грузовой отсек и салон.

Пикапы разрабатывались не только на базе модели ВАЗ-2101. Если в качестве материала для доработки попадался ВАЗ-2102, то получившийся автомобиль имел в задней части откидывающийся борт. Данное решение оказалась достаточно удобным при погрузке. Было бы неправильно расценивать подобные транспортные средства в качестве самоделок. Они выпускались вполне официально на заводском предприятии. Кроме того, их выпуск утверждался технической документацией внутри завода.

Заметим, что для подобных доработок чаще всего использовали бракованные кузовы. С ними не возникало проблем при массовом производстве транспортных средств.

Подобная техника была полезной только 3 – 5 лет. Дальше пикапы начали изготавливать для совершенно других предприятий, которые были связаны с заводом в Тольятти. К примеру, такими транспортными средствами оснащали вазовскую медсанчасть.

На этапе сборки никто не хотел заморачиваться отделкой грузовых платформ. Тенты для такого транспорта тоже не использовали. Все это сказывалось на сроке эксплуатации автомобилей не лучшим образом. Большая часть пикапов собиралась всего на двух моделях – 2101 и 2102. Нет никаких документальных подтверждений того, что в качестве базы использовали кузов от ВАЗ-2103. Стоит учитывать и то, что данная модель являлась люксовым вариантом и оснащалась большим количеством хрома. Скорее всего, в рабочую лошадку такие партии не переделывали, так как это было экономически нецелесообразно.

Пикапы производились и на основе ВАЗ-2104 и 2105. Переделки, которые в основе имели кузов от ВАЗ-2107, можно в буквальном смысле пересчитать по пальцам. Причина такой избирательности до сих пор остается большой загадкой.

Итог. Не все автолюбители знают, что в свое время АвтоВАЗ выпускал пикапы на основе таких моделей как ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102. Такие транспортные средства использовались для нужд завода, поэтому не выезжали за пределы предприятия. Об этом сообщает «Рамблер». Далее: https://auto.rambler.ru/navigator/47113353/?utm_content=auto_media&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

«Копейке» — 50 лет. Вспоминаем все версии легендарного седана :: Autonews

История автомобилей Lada началась 19 апреля 1970 года, когда с конвейера Волжского автозавода сошли первые 6 седанов ВАЗ-2101 «Жигули». Легендарную «Копейку» создали на базе Fiat-124, однако советский автомобиль имел ряд конструктивных отличий. Новинка оснащалась 1,2-литровым бензиновым мотором с верхним расположением распредвала, который выдавал 64 лошадиных силы. ВАЗ-2101 стал настоящим символом своей эпохи: с 1970 по 1988 г. было выпущено около 4,8 млн машин разных модификаций, причем некоторые оставались долгое время неизвестны широкой публике.

«Копейка» пикап

«Копейку» в кузове пикап выпускали для внутризаводских нужд. На таких машинах перевозили грузы, а также использовали, например, как противопожарный автомобиль. Изредка пикапы на базе ВАЗ-2101 можно было встретить и на дорогах общего пользования. Так, автомобили использовали во время парадов в дни государственных праздников.

В пикап ВАЗ-2101 превращали путем обрезания задней части кузова, причем для этих целей использовали только бракованные машины. Судя по немногочисленным фотографиям, двуместный салон модифицированной «Копейки» от грузового отсека отделяла стенка или стекло. Необычный полусерийный пикап мог перевозить груз весом до 300 килограммов.

Гоночный ВАЗ

Уже в начале 1971 г. инженеры подготовили гоночную версию ВАЗ-2101, которая приняла участие в марафоне «Тур Европы — 71». Расстояние маршрута составило около 14 000 километров. Советский экипаж смог завоевать серебро в этом престижном состязании, уступив лишь команде на Opel Kadett. Участие в соревновании рассматривали как отличный пиар машины, которую планировали отправлять на экспорт.

Милицейская версия

Модификация «Копейки» под названием ВАЗ-2101-94 предназначалась для милиции. Кузов машины окрашивали в оранжевый цвет с синей полосой. На такую «Копейку» ставили 1,5-литровый бензиновый двигатель с отдачей в 71 силу. Максимальная скорость — 156 км в час. Других конструктивных отличий у ВАЗ-2101-94 от гражданской версии не было.

Роторная «Копейка»

Особая модификация под названием ВАЗ-21018 получила роторный двигатель. По одной из легенд, создавая этот мотор, советские инженеры активно изучали опыт Mazda, которая с 1970-х выпускала машины с такими агрегатами. «Копейку» с роторным двигателем создавали специально для нужд спецслужб. В 1982 г. машина получила 1,3-литровый агрегат мощностью 70 л. с., а позже такой автомобиль начали комплектовать 140-сильным мотором. Разумеется, в свободную продажу «заряженные» «Копейки» не поступали.

Советский универсал

На базе седана ВАЗ-2101 выпускался и универсал, получивший индекс 2102. Автомобиль встал на конвейер в 1971 году и стал самым желанным приобретением для любого дачника с правами. От обычной «Копейки» универсал отличался усиленной задней подвеской и раскладывающимся диваном. «Двойка» комплектовалась 1,2-литровым мотором мощностью 64 л. с., который работал совместно с четырехступенчатой коробкой передач. Позже появились модификации с двигателем объемом 1,3 л (69 л. с.), а также с 1,5-литровым мотором (77 сил). Такие универсалы предназначались прежде всего для экспорта. Производство ВАЗ-2102 было прекращено в 1985 году.

Первое обновление

Первый рестайлинг копейка пережила в 1974 году. Модернизированная модель получила индекс ВАЗ-21011 и отличалась новой решеткой радиатора, видоизмененной оптикой и другими бамперами с резиновыми накладками. В салоне появились более удобные сиденья и пепельница. Главной техническое отличие — 1,3-литровый двигатель мощностью 69 лошадиных сил. В 1977 году на заводе в Тольятти запустили сборку модификации ВАЗ-21013, которая при всех этих внешних изменениях комплектовалась менее мощным двигателем от стандартного ВАЗ-2101.

Lada для экспорта

Экспортный вариант «Копейки» назывался Lada 1200 S. В другие страны отправлялись именно ВАЗ-21013 с 1,2-литровым мотором. От стандартной модели экспортная отличалась окантовкой фар и решеткой радиатора. В салоне появились сиденья с подголовниками. Специально для британского рынка была разработана специальная модификация под названием Lada 1300 ES с правым рулем. Автомобиль получил крышу другого цвета и декоративные полосы по бокам.

Электрофургон

В 1976 году на базе серийного универсала ВАЗ-2102 инженеры волжского завода создали настоящий электрокар. Прототип проходил испытания как на полигоне, так и на дорогах общего пользования. В результате в 1980-х на заводе была выпущена первая опытно-промышленная партия электрических фургонов под индексом ВАЗ-2801. Кстати, без подзарядки машина могла проехать 130 километров — впечатляющий показатель для тех времен. Мощность силовой установки, куда входил электромотор и блок никель-цинковых аккумуляторных батарей весом 380 кг, составляла 35 лошадиных сил. Максимальная скорость фургона — 87 км в час.

«Копейка» для спецслужб

ВАЗ-21015 «Карат» — это еще одна модификация «Копейки» для спецслужб. Седан получил дополнительный бензобак и усиленные пружины задней подвески от ВАЗ-2102. Под капотом машины устанавливали 1,6-литровый бензиновый двигатель от ВАЗ-2106. «Карат» оснащался всевозможными системами спецсвязи, а еще отсеком для хранения оружия. Окраска кузова машины была идентична обычной милицейской «Копейке».

Прототип, который не пошел в серию

В 1980 году к летней Олимпиаде в Москве свет должен был увидеть обновленный ВАЗ-2101. Над дизайном машины работал художник-конструктор Владиcлав Пашко. Автомобиль под названием ВАЗ-2101-80 планировали выпускать в кузовах седан и купе. Судя по сохранившимся изображениям, дизайн модели напоминал Fiat 128 Coupe. Однако дальше макетов и эскизов дело не пошло — ни один рабочий прототип модели выпущен не был.

Советские пикапы / Назад в СССР / Back in USSR

Поскольку в СССР с частными сельскохозяйственными угодьями было не очень хорошо (скажем даже «никак»), грузопассажирские пикапы не были востребованной разновидностью автомобильного транспорта. Но всё-таки они существовали.
До войны выпускали две серийные модели пикапов — ГАЗ-4 и ГАЗ-415, после войны был большой перерыв, а затем всё свелось к классическому Иж-27151. Но были и другие модели, в основном внутризаводские, изготовляемые из бракованных кузовов.

ВАЗ-2101 «Пикап»


Эти машины не были серийными в полном смысле этого слова и производились по остаточному принципу. Бракованные кузова моделей 2101, 2102, 2104, 2105 и 2107. Возможно, существовали версии из 2103 и 2106, но экземпляров и фотографий не сохранилось. Делались такие пикапы с помощью банального обрезания задней части кузова и широко использовались для внутризаводских нужд.

Версия пикапа на базе ВАЗ-2104


На госпраздники ВАЗ предоставлял городу для технических нужд до 50 пикапов одновременно.

Внутризаводской пожарный пикап на базе ВАЗ-2101


Иж-27151


Легендарный грузопассажирский автомобиль, единственный советский серийный пикап, производившийся с 1972 по 2001 год. Основной была версия лёгкого развозного фургона Иж-2715. Машина существовала в ряде модификаций, с различным оформлением экстерьера, интерьера и технической «начинкой».

Иж-27151−013−01


Экспортная версия, изначально известная как Elite PickUp.

Опытный Иж-6Г, первый прототип Иж-27151


ВАЗ-2016 «Турист» (1976)


Это уже не внутризаводской пикап, а опытный ВАЗ, предполагавшийся к постановке на конвейер. Предполагалось, что в кузове будет паковаться палатка, раскладывающаяся прямо из автомобиля. Впоследствии единственный экземпляр стал одной из рядовых «техничек» ВАЗа.

ГАЗ-415 (1939−1941), серийный довоенный пикап на базе «эмки»


Было сделано более 5000 таких автомобилей, но в частные руки они попадали крайне редко.

ЗАЗ-968МП (1990)


Серийный пикап, появившийся уже на излёте СССР, производился с 1990 по 1992 год.

ЗАЗ-965П


Пикап на базе «горбатого», предназначенный для внутризаводских нужд. Таких машин было сделано несколько на базе бракованных кузовов различных моделей ЗАЗ.

Внутризаводской пикап на базе «Москвича-407» (около 1960 года)


ГАЗ-4 (1933−1937)


Первый советский пикап на базе ГАЗ-А. Причём использовалась кабина от грузовика ГАЗ-АА. Всего было изготовлено 11500 экземпляров.

ВАЗ-2101 «Жигули» (масштаб 1:8). Ашет Коллекция

Lada 2101 Полный Привод Logbook

Lada 2101 1972, engine gasoline 1.6 liter., 70 h.p., rear wheel drive, manual — owner review

First Prev 1 2 3 4 5 Next Last

Всем привет! Давненько не был в эфире. Многие спрашивают, что с копейкой, где видосы. Видосы пока ещё не снимал. Не знаю что отснять что б было интересно и полезно. Но копейка регулярно эксплуатируетс… 

Всем привет) Свершилось, семь с половиной месяцев прошли не зря

Всем привет) собрал из того что было видео, к сожалению во время сборки ничего не снимал, много мелочевки уйму времени забирает, хотел уже выехать скорее:) Ещё хочу отснять большое видео с обзором, дл… 

Ну что сказать… видосов с завершение работ по кузову и сборкой почти не снимал, позже смонтирую то что есть)Испытания прошли успешно, можно продолжать сборку и настройку:)Видео с покатушки можно най… 

Друзья, всем привет ) подписывайтесь на мой канал, и делитесь с друзьями) спасибо

Приветствую всех! Сегодня, у меня день рождения. Но я бы не писал об этом, если бы не годовщина с копейкой) Уже прошло 8 лет как мы вместе) Через очень многое мы вместе с ней прошли, она всегда привоз… 

Покатались, песок слишком рыхлый оказался, на заднем приводе вообще не вариант) Ниссан тоже стал заднеприводным, разорвало передний мост. Вот еще видос от нашего блогера, подписывайтесь на него)

First Prev 1 2 3 4 5 Next Last

Тоже верно, не спорю. Но космический корабль давно уже изобретен. Может стоит стремиться к чему то другому, а не тратить много времени на жигуля

нуууууууу москва тож не сразу строилась =) и с чегото надо начинать =)

Читать дальше: Какие машины в сша

для чего это делать? наверно мне никогда не понять людей, пытающихся из классики сделать космический корабль

да просто то захотелось полный привод а небылобы таких как мы небылобы космических кораблей

Есть такое авто: ИЖ ОДА версия. Там полный привод и запчасти от разных жигулей и москвичей… передний мост и раздатка от нивы стоит, коробка и двиг жигулевские.

расматривался и такой вариант но там ходовка как на 08,09,99

Это в задне приводных версиях… тока без гранат, а полно приводные версии на базе нивы. У нас по Краснодару ездила четверка на огромных колесах и похоже на ниве… конкретно задрана была.

если я не ошибаюсь и на полноприводной версии подвеска Мак ферсона как на 08 09 а на классике рычаги

пишут, что на полно приводной стоит передний мост от нивы а задний — москвичевский

а где пишут ссылочку кинь если не трудно =)

я же кидал в первом сообщении вторая ссылка

всё нашол =) да там не чего интересного нет =(

Это в задне приводных версиях… тока без гранат, а полно приводные версии на базе нивы. У нас по Краснодару ездила четверка на огромных колесах и похоже на ниве… конкретно задрана была.

Ниву купи, будет тебе полноприводная классика.

да это очень просто =) да и внешка у нивы не нравится =)

раздатку, и переднюю подвеску нивы за донора… удачи

спасибо =) буду стараться хочу 4*4

новый вариант придумал. раздатку от нивы. а подвеску: скрестить переднюю подвеску от 08/09/99 с передним редуктором от нивы

как ты себбе эт представляешь ?я чет не могу понять =(

раздатку, и переднюю подвеску нивы за донора… удачи

А НИВА чем не пример? Мотор классика, мост классика…

да вот как донора взял буду пробовать =) просто думаю мож кто делал подскажет как попроше =) где что порезат где наварить

видел тут из 2110 сделали полный привод, но то что на классике еще не где не видел) на 2110 кстати был подключаемый полный привод)

да десятки и девятки эт не так геморно там проще =)сдесь есть копэйка с полным но она на базе субары там верх от копэйки остался =( и всё

Волжский авто в 1982 году, а последняя машина покинула конвейер спустя 30 лет. Автомобиль ВАЗ 2107 изначально планировался как люксовая версия предыдущей пятой модели. Машина имеет кузов типа седан и привод на задние колеса, комфортабельный салон и улучшенные характеристики двигателя. Машина получилась крайне удачной и до сих пор пользуется популярностью у россиян.

Автомобиль удобен в управлении чему способствует гидропривод сцепления, большое рулевое колесо и оптимальные передаточные числа. Модель ВАЗ 2107 относится к так называемой классической серии от прототипом для нее послужил легендарная «копейка» и итальянский Fiat 124. Устанавливать передний привод производитель не планировал, в серию были запушены «восьмерка», «девятка» и «девяносто девятая». Подобными разработками занимались исключительно энтузиасты, возможно какие-то проекты и были осуществлены.

Читать дальше: Система охлаждения киа сид

ВАЗ-2101 «Пикап»

Источник:

Эти машины не были серийными в полном смысле этого слова и производились по остаточному принципу. Бракованные кузова моделей 2101, 2102, 2104, 2105 и 2107. Возможно, существовали версии из 2103 и 2106, но экземпляров и фотографий не сохранилось. Делались такие пикапы с помощью банального обрезания задней части кузова и широко использовались для внутризаводских нужд.

Ваш запрос не может быть обработан

Ваш запрос не может быть обработан

С данным запросом возникла проблема. Мы работаем чтобы устранить ее как можно скорее.

Иж-27151

Источник:

Легендарный грузопассажирский автомобиль, единственный советский серийный пикап, производившийся с 1972 по 2001 год. Основной была версия лёгкого развозного фургона Иж-2715. Машина существовала в ряде модификаций, с различным оформлением экстерьера, интерьера и технической «начинкой».

График выхода

№1 – Детали радиатора и бампера – 10.08.2018
№2 – Детали руля, капота и передней части автомобиля + отвертка – 30.08.2018
№3 – Детали колеса – 13.09.2018
№4 – Детали капота – 27.09.2018
Периодичность: еженедельно.

Актуальный График выхода Соберите ВАЗ-2101 Жигули и обзор каждого выпуска!

Иж-27151−013−01

Источник:

Экспортная версия, изначально известная как Elite PickUp.

Внешний вид и кабина

Описывая коммерческие автомобили Лада, можно отметить наличие у него радиаторной решетки, выполненной из черного пластика, современные модели практически не выпускаются с хромированными решетками. Еще одной отличительной чертой является расположение указателей и габаритов под круглыми фарами.

В салоне пикапа есть много схожего с обычной Lada Granta. Панель оснащена простой комбинацией установленных приборов. Особое место отведено тахометру и спидометру, а также отчетливо выделен указатель температурного режима двигателя. Все современные версии автомобиля оснащены комфортными сидениями, их спинки немного выше тех, что были установлены в сидениях прошлых моделей. Также появилась небольшая поддержка, и профиль кресел стал более удачным.


Кабина водителя Lada Granta пикап

ГАЗ-415 (1939−1941), серийный довоенный пикап на базе «эмки»

Источник:

Было сделано более 5000 таких автомобилей, но в частные руки они попадали крайне редко.

ЗАЗ-968МП (1990)

Источник:

Серийный пикап, появившийся уже на излёте СССР, производился с 1990 по 1992 год.

ВАЗ-2105

В начале 1980 года Волжский автомобильный завод порадовал советских автолюбителей первенцем «2-го поколения» под названием ВАЗ 2105. Автомашина имела задний привод, относилась к типу «седан» с традиционными четырьмя дверями и рассчитывалась на пять посадочных мест. «Пятёрка», а именно так стали называть эту новинку появилась на свет под воздействием обширного усовершенствования автомобиля ВАЗ-2103. Популярность данной модели исходит из цифр, которые свидетельствуют о том, что с 1980 до 2005 года было произведено около двух миллионов «пятёрок». За это время были выпущены подвиды модели «ВАЗ-2105» и «ВАЗ-21051» с агрегатами «2101» на 1,2 литра и «2105» на 1,3 литра.
Существенно был улучшен салон автомобиля, появились более комфортные сиденья оснащённые подголовниками, обновлена панель приборов, появилась обшивка на дверях, и главное – место для водителя стало заметно удобнее.

На «пятёрке» было впервые апробировано использование специальных «блок-фар» и цельноформованную обивку дверей салона жигулей. Кроме того, вместо традиционной цепи в газораспределительном механизме был помещён зубчатый ремень, способствующий более мощной тяге авто. Позже данный ремень стали внедрять в машины ВАЗ с передним приводом управления. Появились в ВАЗ-2105 и элементы заграничной комфортности в виде наличия обогрева для заднего стекла.

Вначале своего существования «пятёрка» выпускалась с карбюраторным двигателем с объёмом в 1,3л. и мощностью в 64 лошадиных силы. Однако позже моторы стали усовершенствовать, в них стали внедрять двигатель в 69 лошадиных силы с модернизированным двигателем ВАЗ-21011. Уже в 90-тые годы моторы с объёмом до 1,5 литров полностью сняли с производства, оставив лишь модификацию в виде ВАЗ-21053.

Для деятельности силовых ведомств начали производить автомашины ВАЗ-21054 с дополнительным вторым аккумулятором и бензобаком. С начала 2000-сячных годов было начато программу внедрения в ВАЗ-2105 дополнительной комплектации. Автомобиль теперь подразделялся на 2 исполнения «норму» и «стандарт». Для экспорта за границу была сконструирована модель ВАЗ-21057, которая по характеристике была схожа с ВАЗ 21053, но при этом имела правостороннее расположение руля. Что интересно, такая модель, да ещё и с 1,5 литровым двигателем выпускалась в 90-тые годы для английских потребителей.

Тест-драйв

Просто и со вкусом

Как это ни странно, но российский пикап выглядит весьма неплохо. Можно отметить некоторую стремительность и легковесность его облика. Кузов гармонично «сидит» на длинной колесной базе, при этом лишен больших свесов. Последнее, вкупе с существенным клиренсом (220 миллиметров) будет очень кстати на бездорожье.

Грузовой борт имеет высокую погрузочную высоту, что не очень удобно при погрузке больших вещей. Однако, сам отсек имеет площадку правильной, прямоугольной формы.

Самодельный пикап из жигулей

На чтение 3 мин. Просмотров 66 Обновлено

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Шестёрка пикап: тюнинг автомобиля ваз 2106 «Жигули» своими руками.

По специфике работы понадобился пикап для перевозки грузов, не долго думая, решили его сделать из шестёрки, также добавить немного тюнинга своими руками.

Кузов был удлинён, конструкцию укрепили профильными и круглыми трубами,

На задней оси поставили по пару скатов, выгнули под них крылья.

Руль сварен из цепи и отполирован.

Покраска с аэрографией, всё покрыто матовым лаком.

Задние фонари взяты от мотоцикла, борт самодельный, бампера от ВАЗ — 2101. Автомобиль используется по работе, для перевозки баллонов.

Самодельный авто из ВАЗ 2102 заинтересует прежде всего почитателей тюнинга и кастома. Для воплощения идеи автор потратил массу времени и сил, но результат оправдал все ожидания.

Для проекта был приобретён донор ВАЗ 2102, изначально автор планировал сделать переделку в стиле Rat-Look. Кузов был полностью зачищен от краски, после чего поставлен на улице чтобы металл покрылся естественной ржавчиной.

Но потом у автора возникла боле интересная идея — создать пикап в стиле Эль-Камино.

Работа началась с крыши, которая была отпилена, укорочена и занижена, в крыше вырезан проём под панорамное окно.

Задние двери заварили, передние были удлинены, капот полностью сделан из стеклопластика.

Передние крылья удлинили на 5 см.

Арки колёс переделаны под широкую резину.

Авто оснащено мотором от Nissan Silvia SR 20 DE, коробка осталась от ВАЗ.

Сварен оригинальный бампер.

Передние рычаги подвески полностью сварены с нуля.

Диски разварены из восьмерых дисков от классики.

Торпеда от Хонды прелюд, сидения позаимствованы у Субару.

В результате у автора получился вот такой оригинальный пикап из ВАЗ — 2102.

Авто несколько раз был перекрашен.

Автор самоделки: Александр Пономарёв из Тюмени.




Еще записи по тегу «автомобиль»

Это Россия, детка: в Омске водитель избил свой автомобиль

В Омске мужчина по неизвестной причине избил свой автомобиль, передает телеканал «360» со ссылкой на местные СМИ. Сообщается, что…

«Квантовый» электрокар nanoFlowcell запустят в серию

Лихтенштейнская компания nanoFlowcell начала переговоры с крупным автопроизводителем о возможности серийного производства…

Глава АвтоВАЗа назвал стоимость разработки новой модели

Президент АвтоВАЗа Николя Мор рассказал, во сколько компании обходится разработка новой модели. «Новый автомобиль может стоить от 0 до 20…

Невидимая защита. Стоит ли бояться электронного ОСАГО?

«Видите страховку? Нет? А она есть». Примерно так могут отвечать гаишникам обладатели электронных полисов ОСАГО. И ведь это не шутка.…

5 способов сэкономить топливо

В условиях нестабильной экономической ситуации совсем не лишним будет задуматься о сокращении расходов на «горючку». Можно, конечно,…

На дорогах появится «Пит-стоп»: за нарушение поймают на месте

В Москве заработает новая автоматическая система слежения, при помощи которой будут ловить грубых нарушителей скоростного режима. Благодаря…

В Porsche оставили под капотом суперкара 911 GT3 послание «Акуре»

Инженеры компании Acura, создававшие суперкар NSX, приобрели для сравнения трековый спорткар Porsche 911 GT3. В немецкой компании узнали про это и…

Панель приборов для моделей АГАТ Москвич-пикап,Ваз 2101,2102 только для Москвы

Параметры:

Фирма : Агат (Моссар)

Масштаб : 1:43


Панель приборов для салонов моделей АГАТ в отличном состоянии.

Тип сделки:

Оплата при получении

Способы оплаты:

По договоренности

Банковский перевод

Пополнение баланса сотового телефона

Наличными при встрече

Доставка:

Личная встреча

Самовывоз

Другие способы/по договоренности

Ставок пока нет.

«Жигули» в кузове пикап — малоизвестная модификация — Рамблер/авто

Различные доработки в автомобильной сфере уже перестали быть редкостью. В современное время любой желающий может ознакомиться с историей развития автопрома любой страны. Для этого предусмотрен интернет. Но каким бы современным и развитым он не был, на просторах порой нельзя найти информацию о редких модификациях известных моделей. Кто бы мог подумать, что даже в сфере отечественного транспорта найдётся чему удивиться.

Многие ли видели Жигули в кузове пикап, которые разрабатывались в Советском Союзе? С большей долей вероятности можно сказать, что такой транспорт был замечен ограниченным кругом лиц. Сперва нужно ответить на вопрос – как именно появилась идея разработать пикап жигули?

Когда только начали появляться первые партии модели ВАЗ-2101, АвтоВАЗ приступил к сборке автомобилей для решения собственных задач внутри предприятия. Конструкторы начали заниматься доводкой собственных моделей, чтобы они отвечали требованиям, поставленным руководством. В то время для предприятия была важна техника по типу пикапа. На таком транспорте можно было перевозить по территории завода крупногабаритный груз. Все экземпляры в данном формате изготавливались по единому принципу. Кабину в задней части срезали и устанавливали перегородку прямо за передними креслами, это позволяло разделить грузовой отсек и салон.

Пикапы разрабатывались не только на базе модели ВАЗ-2101. Если в качестве материала для доработки попадался ВАЗ-2102, то получившийся автомобиль имел в задней части откидывающийся борт. Данное решение оказалась достаточно удобным при погрузке. Было бы неправильно расценивать подобные транспортные средства в качестве самоделок. Они выпускались вполне официально на заводском предприятии. Кроме того, их выпуск утверждался технической документацией внутри завода.

Заметим, что для подобных доработок чаще всего использовали бракованные кузовы. С ними не возникало проблем при массовом производстве транспортных средств.

Подобная техника была полезной только 3 – 5 лет. Дальше пикапы начали изготавливать для совершенно других предприятий, которые были связаны с заводом в Тольятти. К примеру, такими транспортными средствами оснащали вазовскую медсанчасть.

На этапе сборки никто не хотел заморачиваться отделкой грузовых платформ. Тенты для такого транспорта тоже не использовали. Все это сказывалось на сроке эксплуатации автомобилей не лучшим образом. Большая часть пикапов собиралась всего на двух моделях – 2101 и 2102. Нет никаких документальных подтверждений того, что в качестве базы использовали кузов от ВАЗ-2103. Стоит учитывать и то, что данная модель являлась люксовым вариантом и оснащалась большим количеством хрома. Скорее всего, в рабочую лошадку такие партии не переделывали, так как это было экономически нецелесообразно.

Пикапы производились и на основе ВАЗ-2104 и 2105. Переделки, которые в основе имели кузов от ВАЗ-2107, можно в буквальном смысле пересчитать по пальцам. Причина такой избирательности до сих пор остается большой загадкой.

Итог. Не все автолюбители знают, что в свое время АвтоВАЗ выпускал пикапы на основе таких моделей как ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102. Такие транспортные средства использовались для нужд завода, поэтому не выезжали за пределы предприятия.

LADA: 50 лет истории

19 апреля 2020 года исполняется 50 лет первым автомобилям LADA. В тот день 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули»: два синего цвета и четыре вишневого цвета, что символизировало цвета флага РСФСР. С тех пор тольяттинский завод успешно выпустил более 50 серийных моделей.

Первая LADA — самая массовая модель в СССР и России

Продажи модели «Жигули» начались в августе 1970 года.ВАЗ-2101 положил начало самому массовому выпуску семейства легковых автомобилей в истории компании и, тем более, в истории российского автомобилестроения. С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 млн автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также следующие модели: LADA 2106 (4,3. M шт.), LADA 2107 (2,8 млн. Шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).

Доработка зарубежного прототипа

Первая модель LADA была основана на итальянском седане FIAT-124, получившем в 1967 году в Европе награду «Автомобиль года».Для производства и продажи в Советском Союзе зарубежный прототип прошел серию испытаний на дорогах, бездорожье и специальных участках брусчатки. После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.

Подвеска подверглась доработке: изменена кинематика, усилено большинство деталей, включая подшипники и шаровые опоры. FIAT-124 имел клиренс около 130 мм.В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок автомобиль стал тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличением мощности двигателя. ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним распредвалом и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Наружный диаметр фрикционных накладок в муфте увеличен с 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat.Кузов стал прочнее, и вместо двух отбойных молотков (по одной с каждой стороны) были введены четыре, чтобы поддомкрачивание было более безопасным.

В бампере, кузове и радиаторе проделаны отверстия под внешнюю ручку стартера. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя использовали итальянцы; Комбинация приборов ВАЗ-2101 была оборудована указателем температуры охлаждающей жидкости.

Некоторые изменения внешние и хорошо видны. Воочию убедиться в этом можно в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 — редкий в России автомобиль, переданный в музей из частной коллекции.Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который после 19 лет эксплуатации попал в корпоративный музей.

Время показало, насколько правильными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным — он был высоко оценен как отечественными потребителями, так и зарубежным рынком, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия машин была отправлена ​​в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети общего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.

Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101. Эти выдающиеся автомобили до сих пор используются по прямому назначению — в качестве транспортного средства, но все чаще они проходят ремонт, чтобы стать предметом коллекционирования.

Русский автомобиль ХХ века

В 2000 году ВАЗ-2101 был объявлен «Русским автомобилем века» по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, проведенного среди более 80 тысяч человек.

История побед в автоспорте

В 1970 году вместе с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли «Тур Европы», которое проходило в 14 странах, и выиграла Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно коллектив завода завоевал главные награды соревнований, проводимых на территории Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 до середины 80-х участвовали в международных гонках, а также в советских кольцевых гонках и автокроссе. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально настроенные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только в 2019 году пилоты команды LADA Sport РОСНЕФТЬ более 100 раз поднимались на подиумы-победители.

Новая LADA: наследница традиций

Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые реализованы и в современных моделях LADA. Эти правила — оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и оснащение по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и действительно продвинутым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.

LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA составляет 30% от российского автопарка. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.

Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей — седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий — микроавтобусы, пикапы с открытой и закрытой кабиной, бронированные машины с расчетом наличными, вездеходы, социальные такси, машины скорой помощи, кинологи или автомобили спасательных служб.

Сегодня АВТОВАЗ входит в состав Группы Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Технологии производства, системы контроля и оценки качества продукции компании соответствуют последним международным стандартам и постоянно развиваются.

символ прошлого века. В игровой и сувенирной индустрии

«Жигули» ВАЗ-2101 — небольшой советский автомобиль, первая модель, созданная по лицензии итальянского концерна «Фиат» на базе модели Fiat 124.Автомобиль выпускался с 1971 по 1982 год, было собрано 2 миллиона 700 тысяч единиц, и, таким образом, автомобиль по праву можно считать народным. При этом стоимость автомобиля полностью соответствовала его статусу. Базовые «копейки» ВАЗ-2101, как прозвали его автолюбители, положили начало множеству моделей ВАЗ, это многократная ВАЗ 2102, улучшенная ВАЗ-2103, модернизированная 2106, модели 2105 и 2107. Все они собирались на моделях ВАЗ. шасси 2101 с использованием параметров и проверенных характеристик «Копей.»

Соглашение с итальянским автомобильным концерном

В августе 1966 года в Московском внешнеполитическом ведомстве был подписан лицензионный контракт на итальянскую фирму Fiat о сотрудничестве в производстве легковых автомобилей. По условиям контракта, проект для строительства завода на территории СССР был утвержден выпуск трех прототипов модели Fiat 124: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (универсал) и автомобиля повышенной комфортности — ВАЗ-2103.

«Fiat» 124 «и российские дороги

Когда итальянский Fiat 124 привезли в Россию дорого для тестирования по ряду параметров, результаты оказались неутешительными.Автомобиль категорически не мог эксплуатироваться на бездорожье СССР.

Основные проблемы заключались в недостаточной прочности коробчатого кузова из мелкого металла, неэффективности задних дисковых тормозов и малом дорожном просвете. Кузов просто скручивался при движении по ухабам и ухабам, его конструкция была рассчитана на максимально широкие оконные проемы переднего и заднего стекла, тонкие стойки не выдерживали «скручивающих» нагрузок. Задние тормоза просто не работали, а низкий осадок автомобиля стал причиной ударов о грунт поддона картера и выступающие элементы передней подвески.

В результате испытаний будущая модель ВАЗ-2101, характеристики которой нуждались в доработке, получила задние тормоза барабанного типа, дорожный просвет увеличен на 30 миллиметров, а кузов — вместо точечной сварки, теперь копируется полностью во всех соединениях. Причем распредвал.Двигатель перенесли на низ, это было сделано для удобства советских владельцев автомобиля, которые использовались для самостоятельной регулировки зазоров клапанов. Процесс оказался несложным, сняли воздушный фильтр с карбюратора, и крышка распредвала стала полностью доступной.Пришлось открутить восемь гаек, прижатых к блоку цилиндров. После снятия крышки, прокрутки по определенной схеме, в нужном порядке, при таком расчете поочередно отпускали клапаны. Каждый клапан проверялся на предмет зазора между его хвостовиком и коромыслом. При необходимости зазор уменьшался или увеличивался. После того, как были проверены зазоры на всех клапанах, крышка закрылась, воздушный фильтр был установлен обратно, и машина была готова к дальнейшей эксплуатации.

Первые шесть экземпляров модели ВАЗ-2101, фото которых представлены в статье, собраны в апреле 1970 года, конвейер опробовали в августе, и на заданной, но не полной мощности сборочный цех вышел в следующем , 1971.Тогда было выпущено 172 176 машин. В 1972 году с конвейера сошло 379 008 автомобилей, а в полную силу завод заработал в 1974 году. В процессе производства модель совершенствовалась, прорабатывались технологии окраски, выбирались лучшие материалы для полной шумоизоляции и увеличения габаритов. уровень комфорта.

Индексирование

Для индексации автомобилей, произведенных на тольяттинском автопроме, было принято решение применить стандарты бухгалтерского учета в соответствии с отраслевым документом Министерства автомобильной промышленности — это 025270-66, в котором содержалось положение. классификации транспортных средств.

Согласно рецепту, каждой новой модели должен быть присвоен четырехзначный индекс, первые две цифры которого являются обозначением класса машины и ее назначения. Следующие две цифры обозначают модель. Каждой модификации автомобиля присваивается дополнительный пятый разряд порядкового номера. Эксплуатация ВАЗ-2101 во многом зависела от цифр индекса, так как машины распространялись через климатические ремни. Шестая цифра индекса указывает на климатическую привязку: 1 — для холодного климата, 6 — экспортный автомобиль для умеренных условий, 7 — экспортный вариант для тропиков, 8 и 9 — резервные позиции для других экспортных модификаций.Отдельные автоматы обозначаются как переходные, цифровые комбинации — 01, 02, 03, 04 и так далее. Как правило, это цифровой набор буквенных обозначений помещения, определяющий завод, на постоянной основе выпускающий данную модель автомобиля.

Силовая установка

Модель ВАЗ-2101 оснащалась высоко восстановленным бензиновым двигателем объемом 64 л. п., с объемом цилиндров 1300 куб. См. Конструкция повторяет основные параметры широко распространенных рядных четырехцилиндровых моторов.ГРМ состояла из ведущей шестерни, натяжного механизма, распределительных валов и кулачков, приводящих в движение клапана. Смазку обеспечивал насос, прогоняющий масло под давлением по всей системе двигателя. Охлаждение производилось незамерзающей жидкостью типа «Тосол», циркулирующей по замкнутому контуру с прохождением через радиатор. Горючая смесь подавалась однокамерным диффузором зажигания при условии наличия контактного прерывателя роторного типа, связанного с приводом в целом, двигатель был надежным силовым агрегатом, экономичен и недорог в обслуживании.

Коробка передач

На ВАЗ2101 устанавливалась механическая 4-ступенчатая коробка передач со следующими передаточными числами:

  • 3,75 — первая передача;
  • 2.30 — вторая передача;
  • 1.49 — третья передача;
  • 1,00 — четвертая (прямая) передача;
  • 3,87 — Передача заднего хода;
  • шестерни переднего привода — постоянная включения;
  • шестерни заднего хода — прямые;
  • синхронизаторы — на всех трансмиссиях, кроме задней;
  • управление переключением — напольный рычаг;

Передача вращения на задние колеса

Автомобиль ВАЗ-2101 выпускался только с задним приводом.Крутящий момент передавался через кардан Вал. со встроенной поддержкой. Крестовина являлась промежуточным звеном между карданом и фланцем планетарного механизма. Через дифференциал вращение передавалось на две полуоси заднего моста, связанные с которыми колеса крепились четырьмя болтами.

Тормозная система

Центральная гидравлика, стальные трубопроводы, дисковые суппорты На передние колеса и барабаны сзади. Такой. Тормозная система ВАЗ-2101, эффективная и конструктивно надежная.Передние тормоза дисковые невентилируемые, чугунная конструкция, совмещенные со ступицей, обеспечили пробег без замены 60 тысяч километров. Суппорт переднего тормоза состоял из двух цилиндров, с самоотражающими поршнями, которые под действием гидравлики давили на тормозные колодки, прижимая их к диску с обеих сторон.

Тормоза задние ВАЗ-2101 барабанные, саморегулирующиеся, состояли из двух блоков, тормозных цилиндров и барабана, непосредственно на котором крепятся колеса. Эксцентрик подавался на тормозные механизмы стояночного тормоза задних колес, который соединялся гибким тросом с рычагом натяжителя, установленным в салоне между передними сиденьями.

Ходовая часть

Передняя подвеска ВАЗ-2101, независимая, состоит из двух штампованных рычагов, установленных на передней балке с помощью сайлентблоков. Верхний и нижний рычаги соединены с шарнирным пальцем шарнирного соединения. Левая и правая рычажная пара объединяет в себе особый профилированный стержень поперечной устойчивости, благодаря которому назначение этого устройства заключается в гашении колебаний передней подвески.

Автомобиль ВАЗ-2101, маятниковый, состоит из рычагов, соединяющих кузов и кронштейны заднего моста по принципу шарнирного взаимодействия.Также задний мост и кузов соединяет поперечная балка устойчивости, не позволяющая колесам двигаться в горизонтальной плоскости относительно кузова.

И передняя, ​​и задняя подвеска На основе стальных витых спиралей в сочетании с гидравлическими амортизаторами.

Стоимость ВАЗ-2101

Большинство автомобилей, сходивших с конвейера в Тольятти, неоднократно проходили капитальный ремонт. Слабость ВАЗ-2101, фото это подтверждают, передние крылья, подверженные сквозной коррозии в местах над колесной аркой, а также пороги, плохо защищенные от попадания воды и грязи.И тем не менее, в целом машина надежная, еще продалась и куплена. ВАЗ-2101, цена которого колеблется в определенных пределах, можно приобрести с рук или в автосалоне по продаже подержанных машин. Некоторые ухоженные экземпляры с редкими признаками могут стоить достаточно дорого, их покупают в основном для коллекции, а не для путешествий. Старый автомобиль марки ВАЗ-2101, требующий ремонта, стоит около 20 тысяч рублей. Машины на ходу, в хорошем состоянии, ожидаются дороже, в пределах 30-80 тысяч рублей, а редкие, с безупречным салоном, бесшумным двигателем и сверкающим экстерьером подорожают до 150 тысяч рублей, а иногда и выше.

Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: КПСС поддерживала партии других капиталистических развитых стран, особенно Италии и Франции. В зарубежных коммунистических партиях появились новые люди. Джобс и Строительство завода в Толеятти решило их проблемы. Завод построили специалисты и строители Aitalian, предоставили всю необходимую документацию. Консультировался с инженерами ВАЗа и участвовал в разработке новых моделей. Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало повышенный интерес у коллекционеров.

Опытным образцом ВАЗ 2101 стал автомобиль Fiat. 124 модели 1966 года с двигателем 1,2 л и отделкой салона начального уровня. В 1965 году они были завоеваны титулом «Автомобиль года».

3 января 1967 г. Строительство Волжского автозавода По заказу Всесоюзного ударного комсомольского строительства. Народ был нацелен на строительство, в основном это была молодежь. А 27 января того же года был взят первый кубометр земли под строительство первого цеха.

С 1969 года сформированы трудовые коллективы, продолжен монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 коммунальных предприятиях, Фирмах Германии, Англии, США, Франции и других странах.

1 марта 1970 года из сварочного цеха вышли десять первых кузовов, а с главного конвейера вышло 19 Авппрел первых 6 автомобилей ВАЗ 2101. Автомобиль и его модификации получили название «Жигули», название гор под Тольятти.
«Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но только с прицелом.
Машины собраны из полностью локализованных деталей, без доставки из ФИАТА. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах. Например, в Польше в 1967 году уже был выпущен Polski Fiat 125p в 1967 году, он мог нести латинскую символику, что и стало причиной появления легенды о «Фиатовских копейках».
Позже из СССР стали поступать польские фиаты, например, ручки для дверей с углублением.Дизайн
FIATA претерпел множество изменений, прежде чем стать «жигули». На ранних этапах испытаний было ясно, что Fiat не для наших дорог. Кузов у ​​него был очень слабый, приходилось усиливать, как и подвеску.
Дорожный просвет увеличен с 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от песка и грязи. Как показали испытания, задних колодок хватило на 500-600 км по плохой дороге, их просто стерли до металла. Дверные ручки сделали усиленными, что повлекло за собой травмы, в результате которых снаружи появилось зеркало заднего вида.

Распредвал перекочевал в нижнюю часть наверх, расстояние между цилиндрами увеличилось, при сохранении работающего двигателя двигателя 1,2 литра, увеличен диаметр цилиндров с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
В трансмиссии диаметр диска сцепления увеличился с 182 до 200 мм. Трехмерная подвеска заменена на пятиступенчатую. Вместо двух подобластей по бокам четыре.
В переднем бампере Под «кривым» стартером появилась дыра, появились клыки и буксирные проушины.Сиденья, в отличии от Фиатовских, выложены. Всего было внесено более 800 изменений, что заметно усилило конструкцию, приняв ее с 90 кг, с 855 до 945 кг.

итальянских специалистов, при участии советских, были внесены в основную массу доработок, что позволило перенять опыт и использовать в последующих разработках.

28 октября 1970 года первый эшелон с «Жигулями» был отправлен в Москву. При 6-летнем строительстве поселка завод был запущен на 3 года раньше.

24 марта 1971 года Госкомиссия вышла на первое место по вводу в эксплуатацию, которая будет производить 220 тысяч автомобилей в год.

В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Несколько позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
В связи с продвижением покупателей название «Жигули» было изменено на «Жигули» / «Жигули».

22 декабря 1973 года завод официально принят госкомиссией на отлично после выпуска миллионного автомобиля марки ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден Орденом Труда. Красное знамя.

В 70-е Жигули были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о достатке и достатке в семье. Для большей части мужской веревки это было мечтой. Иностранные корни еще больше привлекли покупателей ВАЗ 2101. Но тем не менее «Жигули» были первыми из-за недостаточного опыта эксплуатации.

Опытные автомобилисты уверенно говорили, что «Жигули» не для наших дорог, но позже выяснилось, что они созданы не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

Появилась гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей» были: небольшой объем ремонтных работ, сюрпризом водителей стало то, что зимой не нужно сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус антифриза и обзавелись колесами на весь год. круглый. Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволяло навсегда обогнать «Москвичей» и «Волгу». Салон был комфортным, обогреватель салона отработал на отлично.Приятно было и то, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки «Жигулей» растягивать не пришлось. Качество сборки в начале производства было на высоте, но в последующие годы ухудшилось не только на вазе, но и в отрасли в целом.

В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

За 13 лет выпуска было выпущено около 3 миллионов автомобилей ВАЗ 2101.Выпуск ВАЗ 21011 прекращен в 1981 году, 2101 — в 82, в дальнейшем выпускалась только модификация ВАЗ 21013.

В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация «Жигулей», она участвовала в европейском ралли «Тур Европы — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок. При участии в последующих соревнованиях «Тур Европы — 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

В шоссейных и кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в Чемпионате СССР.В те времена никто другой не умел форсировать ВАЗовские двигатели, а на гусеницах преимущество было у «москвичей». Но со временем секрет форсирования «Жигулей» заключался в затухании, гонщики научились готовить вазы, а команды АЗЛК уже не выдерживали «копейки» и навсегда отставали.

На гонках «Кубка дружбы социалистических стран» дела шли не очень хорошо. Три чешских гонщика выиграли в любых гонках на своей заводской Skoda 130 RS, лишь поменяв места в тройке лидеров.Специально для ринга были созданы мощные и легкие шкоды. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, и их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших уродов. Они пролили много крови на наших гонщиков, но победить их все же можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

Интересно, что заводским гонщикам приходилось часто делить медали с «одиночками» из других городов. Они вели жесткую конкуренцию на гонках. А все потому, что в СССР не было профессионального спорта, могли заниматься только защитой смены у станка.А спортивные секции ВАЗа были не подразделениями завода, а только клубами автомобилистов, и бесценный опыт очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.

Какой тюнинг был ВАЗ 2101 в начале 70-х?

Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями разных крупных фирм, уехавших за границу. Нас привезли на усиленные и доработанные распредвалы специально для соревнований. Привозили из разных стран, все конечно нелегально, а потому тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого.Кому-то привезли распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, в свою очередь поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. недоступная, записывалась в очередь несколько месяцев.

Некоторые «Кулибины» делали распредвалы по своей технологии, меняли, продавали. Также самодельные магниевые диски, в Европе это было очень дорогое удовольствие.

Только в наше время детали для тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь под Ваши параметры.Спасибо тем людям, которые в начале 70-х не боялись добиваться от своих «копеек» более совершенных характеристик, это были советские спортсмены и энтузиасты !!!

Посмотрите фильм про копейку!

Как-то в середине шестидесятых папа пришел с работы и сказал:

Купим фиат!

Что это — Фиат? Любой советский ребенок-шестидесятник прекрасно знал, что автомобилей всего три типа: «Запорожец», «Москвич» и «Волга». Не считая, конечно, разных случаев, а также крайне редких случаев, припаркованных перед посольствами и другими представительствами.

Табель о рангах по тем временам была вполне понятной. Сомневаясь в превосходстве Волги над Москвичем или Запорожьем, это просто не могло не измениться — зачем спорить о преимуществе большой зарплаты перед маленькой? Ниже авторитета была солидная цена ГАЗ-21: 5602 рубля! Москвич-408 — проще и дешевле: 4511 рублей 27 копеек. Что ж, Запорожец — повод для насмешек уже всю жизнь: даже в эпоху дефицита. «Горбатый» прошлый образец стоил 2400 рублей, но кто менял его на новый, «ушастый», ходил 3000.Других машин в природе как бы не было. Правда, в международной лотерее солидарности журналистов разыгралась еще одна экзотика — Гедре Вартбург и чехословацкая Skoda, но среднестатистический житель страны даже не стал интересоваться, о чем, в общем, идет речь.

Новость о том, что скоро на дорогах появится некая четвертая машина, которая по качеству, массе и доступности забьет все остальные, не оставила равнодушным никого. Речь шла не только о новой малолитражке: открывались перспективы для другой автомобильной эпохи — с гостеприимными автосалонами, цивилизованным сервисом, высочайшим качеством и чем-то ужасно заманчивым.Требовалось немного — построить новый завод и … и вообще все!

Советских строителей не пугают. Остатки затопленного Ставрополя пересекли в честь Пальмира Тольятти (итальянский коммунист, недавно погибший в Ялте). Тогда на никому, еще не известном ВАЗе заявлен набор личного состава, одновременно прошел фактически новый город, предоставив вазовцам и квартиры, и мнимые зарплаты. Кроме того, по всей стране оборудуются новые постройки с гербом в виде древнерусской ладьи — магазины, автосервисы.И это было, конечно, здорово. Коммунизм казался из-за горизонта.

Однако поначалу судьба Fiat не сложилась. «Лойское», «Жигули» («Жигуль», «Жигуль», «Жигулей») только усилили скептицизм — нового итальянского покупателя встретили очень холодно. Девушки, которых ждали в Москвич-412 1970 года, пренебрежительно игнорировали открытки, предлагая приобрести их вместо обычной машины-2101. Гаражные «Советы старейшин» тоже трепещут над импортной «игрушкой» — мол, что за машину, у которой даже крыло не открутить? А первые «жигули», появившиеся «на людях», вообще вызвали недоумение: а какие они какие-то матовые? Вот тут-то и выяснилось, что отпавшие от лишних переживаний владельцы не спешат снимать защитный восковой слой с машин.Скептицис поспособствовал цене — «Доступная» игрушка с венгерским радио стоила 5605 рублей! Правда, новая Волга ГАЗ-24 На этот раз уже был головокружительный ценник в 9150 рублей, поэтому заголовок в прайс-листе про звания «Жигуленка» не приводился …

Но тогда все было на Булгакове. Помните, в «Мастере …», когда открылся женский магазин в Вариете и оттуда «Брюнетка вышла в таком платье, что вздох охватил партнера» … а потом прорвалось… ». Так вот — сломалось хорошо, и недоверие в одночасье рухнуло. Очень быстро выяснилось, что новый, блестящий на солнышке, элементарно заводится на морозе, легко выставил стрелку спидометра вправо, чтобы провал, умеют бесшумно закрывать двери и не имеют конкурентов в некотором комфорте.Только то, что ВАЗ-2101 легко поставить на заднее сиденье Трое пассажиров, мгновенно перевело тольяттинский автомобиль в разряд универсалов.По этому — оба и на дачу, и на работу, и в отпуск, и в магазин, и с хозяйкой, и просто по трассе ездить.Владение Жигулями на долгие годы стало неоспоримым признаком респектабельности хозяина. Если у вас есть жигули, то с вами все в порядке.

Первый «Жигул», в общем, сильно отличался от своего итальянского родственника. Распредвал верхний, тормоза задние барабанные, переделана подвеска, увеличен клиренс. Однако любой болт, на головке которого радостная вазода обнаружила надпись Fiat, уверенно работал над западным образом «нулевой первой» — в сознании абсолютного большинства потребителей это была полноценная иномарка.Следует отметить, что в целом крепеж для новых автомобилей делали по «своим» стандартам с жесткими допусками: когда-то само длительное соединение ни разу не разорвалось. (Хотя завод вскоре научился рассеивать эти болты, и операция «протяжки» была включена в использование чего-либо с протяжкой до запуска ракеты с космодрома.)

Однако я не хотел думать об этом. ничего плохого. Знакомые родители — обеспеченная одинокая пара — В 1970 году купил белую «Жигуленку» с первой партии: несколько раз довелось на ней прокатиться (пассажир, конечно: мне было всего 15).Честно говоря, для меня это был космос — особенно после папины «горбатого». Отцу машина тоже понравилась, но он долго ворчал, что мы такие, мол, не нужны и что Запорожец тоже машина. В общем, в итоге родители попали в долги на несколько лет, и в июне 1972 года сияющий отец приехал домой на новых голубых жигули. Напомню, вариантов окраски тогда было семь — от вишневого до темно-зеленого.

Честно говоря, в те времена я никогда не слышал термина «копейка».На вопрос, какая у вас машина, обычно отвечают «первая», реже — «одна». На трассе «Первый» легко обгонял любого, а заявленные 62 л.с. казались пределом мечтаний. Однако возникли неизвестные ранее проблемы.

На новую машину, хороший агрегат, прошивка возле СТО и автомагазина, сразу предложили «тюнинг», отказаться от которого было невозможно. Прежде всего, они уперлись руками в позвоночник — красивый багаж одновременно… открывается без ключа! Цена тюнинга — 1 руб .: За эти деньги к механизму замка быстро прикрутили какую-то защитную скобу. Еще одно нововведение — тоже за 1 руб. — хозяин не плохо заплатил, когда другой хороший дядя подошел к отвертке и показал, как легко открутить стекло с задними фарами — желтыми и красными. Решение было простое: крепежные винты выкручивались изнутри!

Fiat 124.
Макет Передний, задний привод
Колесная формула 4 × 2.
ВАЗ-2101.
Производитель Волжский автомобильный завод
Марка. ВАЗ-2101.
Тип
Объем 1198 см 3.
Максимальная мощность 47,2 кВт (64 л. С.), При 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент 87,3 Н · м, при 3400 об / мин
Конфигурация Рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 137
Разгон до 100 км / ч 23
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 8,5 (от 8,8 до 1973)
Система подачи Карбюратор вертикальный двухкамерный ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) с последовательным открытием заслонок
Охлаждение
Материал блока цилиндров чугун
Скорость Tafe (количество тактов) 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93.
ВАЗ-21011
Производитель Волжский автомобильный завод
Марка. ВАЗ-21011
Тип Карбюратор бензиновый с верхним расположением распредвала
Объем 1294 см 3.
Максимальная мощность 50,7 кВт (69 л. С.), При 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент 94.3 Н · м, при 3400 об / мин
Конфигурация Рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 140
Разгон до 100 км / ч 18
Диаметр цилиндра 79 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 8,5
Система подачи Карбюратор вертикальный двухкамерный ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием заслонок
Охлаждение Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Материал блока цилиндров чугун
Скорость Tafe (количество тактов) 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93.
4 ступы.
Количество ступеней 4
1 передача 3,75
2 Передача 2,30
3 Передача 1,49
4 Передача 1,00
Шестерня заднего хода 3,87
Тип шестерни

передний поворот — осософия, с постоянным включением;

Задний ход — прямой

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль Малого класса с типом кузова седан.Первая модель выпущена на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101, так называемого «классического» семейства автомобилей ВАЗ, которые стояли на конвейере до 17 сентября 2012 года.

Для выпуска данной модели в мае 1972 года компания «Волга» Завод был удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был признан лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За все время выпуска (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4 штуки.85 миллионов автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. Во время испытаний на советских дорогах возникли серьезные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Небольшой клиренс и отсутствие буксировщиков затрудняли работу машин на посылке. Недовольство советских инженеров вызвала и более низкая версия двигателя — абсолютно бесперспективная с точки зрения дальнейшего развития конструкции.Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьезные изменения претерпели ходовая часть и трансмиссия. В итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно несущие плохие дороги), подвеской (усилена передняя, ​​задняя — полная замена на более современные с пятью реактивными тягами вместо реактивной. труба), карданная передача (вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и доработанная конструкция синхронизаторов в КПП.Даже по комфортабельности ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет возможности трансформации сидений в полноценные спальни, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены к системе «с нуля» с целью унификации люксовой модели Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это травмоопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в дизайн Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась чрезвычайно полезной для самого FIAT, накопившего уникальную информацию о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная работа главного конвейера началась в августе. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 машин, а пик ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение имени

Нормальный 1966.

Следует отметить, что первенец Вазов оказался первым советским автомобилем, на который был применен новый отраслевой документ — Нормальный он 025270-66, регламентирующий классификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепу присваивается своя. индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры указывают класс автомобиля (прицепа) и его назначение. Вторые две цифры — модель.Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — тип версии: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении префиксы через тире 01, 02, 03 и т. Д., Что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование. Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение завода, разработавшего или производящего данную модель.Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Считается, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Рулехем» в августе 1968 г. [ ].Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗ, название «Жигули», предложенное конструктором А.М. Черным, было одобрено директором завода В.Н. Поляковым еще в начале 1967 года. Тогда же оно было предложено компании Fiat. разработать декоративную надпись на задней панели кузова.

Популярный в разное время ВАЗ-2101 «Гордился» двумя прозвищами: первый — «одиночный», а в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной, «Копейка».

Модификации

Масса:

Регуляторный:

  • Для экспорта в страну с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012. и ВАЗ-21014. (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной рессорной подвеской передних колес, так как при переносе управления на правую сторону распределение массы автомобиля оказалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Многорельсовый:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — Модификация для спецслужб, оснащенная двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецтехники.
  • ВАЗ-21018. — Двигатель ВАЗ-311 роторный (односекционный), 70 л. от.;
  • ВАЗ-21019. — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. от.;
  • ВАЗ-2101 Пикап — Вариант с кузовом Пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Спец .:

Экспортная версия автомобиля получила название Lada 1200. Свыше 57 тысяч автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию.Вскоре «Лада» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции в маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже вывели в отдельный класс «Жигулей». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Маршрут ралли проложен по 14 странам Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров.По итогам тура команда ВАЗ-автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а в личном зачете награды были вручены экипажам Гирдаускаса-Мадревица и Лукьянова-Карамышева. Эта закономерность блестяще подтвердилась позже на «Тур Европы-73» , где команды, выступавшие на ВАЗ-2101, сразу получили и золотые, и серебряные кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-х годах организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge.. Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительском ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня.

City Motor Sport казалось, что гонка уже сыграна, главное, чтобы добраться до финиша. Но вдруг пошел дождь, и власть перестала играть решающую роль. Экипаж начал уходить с позиции за позицией. Сначала лидером выпуска автомобилей с 1966 года по 1971 год (чемпионат Германии по историческим гонкам в несколько этапов) стала Blue Alfa Romeo, выступающая в классе до 1600 см³.Этот автомобиль уже встречался в те годы с заводского конвейера с двустенным двигателем и сдвоенными карбюраторами Weber . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуаров» и «Порше». Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатую позицию и первое место в классе.

В 2010 году на трассу снова вышел ВАЗ-2101. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проводимых на полной версии трассы Нюрбургринг.Дело в том, что на северной петле с 1953 по 1983 год проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, так как немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка машины к старту проводилась при поддержке компании Rossauto. . Модификация корпуса по правилам Группы 1 запрещена, поэтому белый «блок» выглядит даже более серийно, чем серебряный, участвовавший в гонке 2004 года.Подвеска осталась стандартной — установлены только амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьезные изменения. Разбито до 1300 см³, установлен спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора WEBER 40 DCOE. . Теоретически в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «агрегатов» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год.

Были представлены Андрей Олейников, журналист и главный инструктор Дмитрий Соколов, и хорошо известный по коварному маршруту Алексей Мочанов. в экипаже.

В сложных погодных условиях показали себя хорошо управляемая машина и спортсмены, не допускавшие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж уступил только гонщикам на НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но финиш отставал.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге принималось трижды до скорости 180 км / ч (при 7500 об / мин). и в итоге под руководством Андрея Олейникова увидел финишный флаг.У иностранцев у команды в активе четвертый результат, а в абсолютном — 56-й. Всего было закончено 70 машин, поэтому в общих испытаниях ВАЗ-2101 обошел несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не участвовал в гонках непрерывно аж 7 часов.

Литература

  • Верчайгор В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ. — М .: Транспорт, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.A. Пламя высоких мыслей. — Тольятти: АвтоВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техника», 1975. — 256 с.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2010. — № 15.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2011. — № 25.
Двигатель 1.2л, 8-кл. 1.2л, 8-кл. 1,3л, 8-кл.
Длина, мм. 4073 4043 4043
Ширина, мм. 1611 1611 1611
Высота, мм. 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Шаг передних, мм 1349 1349 1349
Шаг назад, мм 1305 1305 1305
Клиренс, мм. 170 170 170
Объем багажника минимальный, л 325 325 325
Тип кузова / количество дверей Седан / 4.
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Тип цилиндра В строке
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
Отжим 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндре 2 2 2
Система подачи Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Крутящий момент 89/3400 89/3400 96/3400
Вид топлива АИ-92. АИ-92. АИ-92.
Привод Задний Задний Задний
Тип КПП / количество передач MCPP / 4. MCPP / 4. MCPP / 4.
Передаточное число главной пары 4,3 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Шестерня червячная
Объем топливного бака Л. 39 39 39
Максимальная скорость, км / ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 SR13. 165/70 SR13. 155 SR13.
Время разгона (0-100 км / ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива в загородном цикле, л 6,9 6,9 8
Расход топлива в смешанном цикле, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 — старейшая модель Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошел первый малый трамплин. За основу модели был взят Fiat 124 1966 года выпуска. По сути, первые «копейки» были почти итальянскими автомобилями, ведь технические характеристики ВАЗ 2101 и Fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начальный уровень отделки салона. Разницы между авто почти не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно улучшили конструкцию автомобиля в условиях эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло двигаться с удобством и комфортом. Кузов и подвеска были значительно усилены, что позволило улучшить технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от FIAT заменили на барабанные. Объяснялось это их прочностью и устойчивостью к пыли и грязи, которой всегда хватало.

Изменениям подверглось практически все, в том числе конструкция двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (дало возможность очистить диаметр цилиндров), распредвал перенесен на ГБЦ.Кроме двигателя, изменениям претерпели сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. В конструкции ВАЗ 2101 произошло более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет со дня выхода машины из колонны первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101.

© 2021 Бугульма-лада.Ru — Портал для автовладельцев

Лада Нива / Лада 2101-2107 Дифференциал ограниченного трения 22 зуба Винтовой VAL-racing

Межколесный, самоблокирующийся дифференциал винтового (червячного) типа, 8-сателлитный (патент РФ №55063 от 27.07.2006).

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) — 22 слота, для заднего редуктора автомобилей Lada Urban, Lada 4×4, Chevrolet NIVA, ВАЗ 2121, пикап ВАЗ 2329, Lada 4×4 Pick-up, VIS 2346, VIS 2946 , Лада 2101-2107, ИЖ 27175 (пикап на базе 2104), Лада 4х4 Мед.Поставляется для сборки изделий конвейера «VIS AUTO» для сборки автомобилей «Lynx» и «Lada 4×4 Bronto». Устанавливается в редуктор заднего моста автомобилей всех годов выпуска и передний редуктор Lada 4×4 выпуска до 2002-2003 гг. — 22 слота. Самоблокирующийся дифференциал устанавливается взамен заводских заводов производителей автомобилей, без дальнейшей доработки.

Применение: задний мост (круглогодичные автомобили) и передний редуктор (автомобили до 2003 г.).Для заднеприводных автомобилей ВАЗ и полноприводных LADA 4х4.

Обозначение на упаковке — Лада 4х4 — Шевроле Нива — 2101 — ВИНТ

При замене базового дифференциала на самоблокирующийся рекомендуется установить новые подшипники дифференциала.

Оптимален при повседневной эксплуатации автомобиля как в городе, так и на легком бездорожье и зимних дорогах. Улучшает внедорожные свойства полноприводного автомобиля. Улучшены режимы запуска на заднеприводных автомобилях.Позволяет максимально исключить пробуксовку осевых колес с самоблоком. При включении мягкий. Снижает риск поломки полуосей при пиковых ударных нагрузках, например: резкое увеличение скорости при прохождении сложных участков пересеченной местности, крутой подъем с перегибом и т.д. навыки по пересеченной местности, снижает риск падения по диагонали. При 100% диагональном подвешивании с упором автомобили не очень эффективны.Это связано с физическими свойствами и особенностями винтового (червячного) самоблока.

Масло старое.

При использовании автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом VAL-racing:

— Рекомендуется использовать параметры и характеристики масел из мануала автомобиля, в котором установлен самоблокирующийся дифференциал VAL-racing, с обязательным учетом температурных характеристик региона, в котором будет работать самоблокирующийся дифференциал. использоваться.

— Наиболее эффективное использование специальных трансмиссионных масел для дифференциалов с повышенным трениями (LSD — дифференциал повышенного трения).

— при простое с самоблокирующимся дифференциалом замена масла производится в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля, но не реже одного раза в год.

— Запрещается использование дополнительных антифрикционных присадок.

При частом движении по бродам, болотам и другой местности, где есть вероятность попадания воды в редуктор с установленным самоблокирующимся дифференциалом, необходимо проверять состояние масла.В случае попадания воды замена масла в коробке передач является обязательной.

Дифференциал самоблокирующийся VAL-RAYING. Дизайн.

1. Корпус дифференциала. 2. Крышка дифференциала. 3. Шестерня картера полуоси. 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Спутники длинные. 6. Сателлиты короткие. 7 Клип. 8.9. Кольцо кольцо. 10.Тахрчатчатые пружины. 11. Крепежный винт.

Болт крепления ведомой шестерни (2101-1005127VR), специальный, ревизия VAL-RAYING — поставляются в комплекте — 8 шт.(Болты имеют увеличенную длину резьбы и заниженную головку.) Использование модифицированных болтов необходимо в связи с увеличенной толщиной основания, опоры, торца стопора ведомой шестерни. Увеличение толщины необходимо для надежность конструкции блокировки, обусловленная повышенными нагрузками на дифференциал при эксплуатации автомобиля. ) Ведомая шестерня дифференциала (серийная деталь, показана условно.)

символ прошлого века. Легендарная «копейка» или как делали первые «Жигули» Выпуск первого автомобиля ВАЗ-2101

4-х ступенчатый
Количество ступеней 4
1 передача 3,75
2-я передача 2,30
3-я передача 1,49
4-я передача 1,00
Шестерня заднего хода 3,87
Тип шестерни

шестерня переднего хода — косозубая, с постоянным зацеплением;

Задний ход — прямой

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан.Первая модель произведена на Волжском автозаводе.

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое стояло на конвейере до 17 сентября 2012 года.

Для выпуска данной модели в мае 1972 г. Волжский автомобильный завод награжден Международной премией «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был признан лучшим отечественным автомобилем ХХ века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 миллиона автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у машин выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксировочных проушин делали проблематичным управление машиной на проселочной дороге.Недовольство советских инженеров вызвал и низковальный двигатель, который был абсолютно бесперспективен с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов учли итальянские конструкторы.

Не менее серьезные изменения претерпели ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие плохие дороги), подвеской (усилена передняя часть, полностью заменена задняя на более современную на пять реактивные штоки вместо струйной трубки), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач.Даже по комфорту ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появляющейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в системе «с нуля» для унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это ручки наружных дверей, устойчивые к травмам. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в дизайн Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась чрезвычайно полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальную информацию о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а ритмичная работа главного конвейера началась в августе. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 машин, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.Завод вышел на проектную мощность в 1974 году.

происхождение имени

Обычный 1966

Следует отметить, что первенцы ВАЗа были первыми советскими автомобилями, на которые был распространен новый отраслевой документ — стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и обозначения подвижного состава: каждая новая модель автомобиля или Прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры указывают на класс транспортного средства (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра — это тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортный вариант для умеренного климата, 7 — экспортный вариант для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые автомобили имеют в обозначении приставку 01, 02, 03 и т. Д. Через тире, означающую, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование.Цифровому индексу обычно предшествует буквенное обозначение завода, разработавшего или выпустившего эту модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Бытует мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 г. [ ].Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А.М. Черным, было одобрено директором завода В.Н. Поляковым еще в начале 1967 года. Тогда же оно было предложено FIAT для разработка декоративной надписи на задней панели кузова.

В народе в разное время к ВАЗ-2101 «прилипли» два прозвища: первое — «один», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».

Модификации

Massive:

Правый привод:

  • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). . Их отличала усиленная пружина подвески правого переднего колеса, поскольку при переносе органов управления на правую сторону распределение массы машины оказалось неравномерным.Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Мелкосерийный:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оснащенная двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецтехники.
  • ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л.с. С .;
  • ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л.с.;
  • Пикап ВАЗ-2101 — вариант с кузовом пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Спец .:

Экспортная версия автомобиля получила название Lada 1200. Свыше 57 тысяч автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. Вскоре «Лада» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции в маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже вывели в отдельный класс «Жигулей».А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» … Маршрут этого ралли был проложен по территории 14 человек. страны Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также были удостоены индивидуальных наград.Регулярность этого факта блестяще подтвердилась позже и на «Тур Европы-73» , где команды, участвовавшие в ВАЗ-2101, получили сразу и золотые, и серебряные кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-х организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge … Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а также в любительских ралли ВАЗ-2101. иногда встречается сегодня.

Городской автоспорт казалось, что гонка уже проиграна, главное — дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и власть перестала играть решающую роль. Экипаж начал восстанавливать позицию за позицией. Сначала они прошли лидера классификации автомобилей, выпущенных с 1966 по 1971 год (чемпионат Германии по историческим гонкам проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступающую в классе до 1600 см³. Уже в те годы с заводского конвейера сходила эта машина с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Weber … Тогда ВАЗ-2101 стал обгонять Ягуары и Порше. Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатую позицию и первое место в классе.

В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проходивших на полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что престижные международные гонки на 1000 км проводились на Северной петле с 1953 по 1983 год.В них приняли участие автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, поскольку немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка машины к старту проводилась при поддержке компании Rossauto … Доработка кузова по правилам Группы 1 запрещена, поэтому белая «единица» выглядит даже более серийно, чем серебряная. который принимал участие в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — были установлены только амортизаторы Koni Sport … Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора. Weber 40 DCOE … Теоретически именно в такой конфигурации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых. Основными соперниками «единицы» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год.

В состав экипажа входили Андрей Олейников, журналист, инструктор по вождению Дмитрий Соколов и Алексей Мочанов, хорошо знающий коварную трассу. .

В сложных погодных условиях показали себя как хорошо управляемая машина, так и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из обычных одноклассников российско-украинский экипаж уступил только гонщикам НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость круга, но на финише отставали.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге он трижды разгонялся до скорости 180 км / ч (при 7500 об / мин) и в итоге под руководством Андрея Олейникова увидел финишный флаг… Из иностранцев у команды четвертый результат и 56-е место в общем зачете. Всего финишировали 70 машин, так что в общем зачете ВАЗ-2101 обошел несколько экипажей Porsche и BMW. Никогда раньше за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 непрерывно участвовал в гонках по 7 часов.

Литература

  • Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. — М .: Транспорт, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.А. Пламя высокой мысли.- Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Изд-во «Техника», 1975. — 256 с.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2010. — №15.
  • .
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25.
  • .
8,5 (от 8,8 до 1973)
Система питания: двухкамерный вертикальный карбюратор с последовательным открытием воздушной заслонки
Охлаждение: жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо: АИ-92
4-ступенчатая
Количество ступеней: 4-ступенчатая
Передаточное число:
1-я передача: 3,75
2-я передача: 2,30
3-я передача: 1,49
4-я передача: 1,00
Задний ход: 3,87
Тип шестерни: шестерня переднего хода — косозубая, с постоянным зацеплением;
реверс — прямой
Синхронизаторы: на всех передачах переднего хода
Переключение: напольный рычаг

Технические характеристики

Масса-габаритная

Динамический

Разгон до 100 км / ч: 20 секунд

На рынке

Другое

Модификации

ВАЗ-21011, ВАЗ-21013

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан.Первая модель произведена на Волжском автозаводе.

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое до сих пор стоит на конвейере.

За выпуск этой модели в мае 1972 года Волжский автомобильный завод был удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был признан лучшим отечественным автомобилем ХХ века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автозавод дал жизнь 4 машинам.85 миллионов автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство отечественных специалистов с итальянским автомобилем.

В ходе испытаний на наших дорогах у автомобилей выявлены серьезные проблемы с износостойкостью кузова и задних дисковых тормозов. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксировочных проушин делали проблематичным управление машиной на проселочной дороге. Недовольство советских инженеров вызвал и низковальный двигатель, который был абсолютно бесперспективен с точки зрения дальнейшего развития конструкции.Все замечания наших специалистов учли итальянские дизайнеры.

Шасси и трансмиссия претерпели не менее серьезные изменения. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие плохие дороги), подвеской (усилена передняя часть, полностью заменена задняя на более современную на пять реактивные штоки вместо струйной трубки), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач.Даже по комфорту ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появляющейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «нулевом первом» с целью унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это ручки наружных дверей, устойчивые к травмам. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в дизайн Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась чрезвычайно полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальную информацию о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а ритмичная работа главного конвейера началась в августе. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 машин, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.Завод вышел на проектную мощность в 1974 году.

происхождение имени

Обычный 1966

Следует отметить, что первенцы ВАЗа оказались первыми отечественными автомобилями, к которым был применен новый отраслевой документ — стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и обозначения подвижного состава: каждая новая модель автомобилю или прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра — это тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортный вариант для умеренного климата, 7 — экспортный вариант для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые автомобили имеют в обозначении приставку 01, 02, 03 и т. Д. Через тире, означающую, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование.Цифровому индексу обычно предшествуют буквенные обозначения завода, разработавшего или выпустившего эту модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Бытует мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года.Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А.М. Черным, было одобрено директором завода В.Н. Поляковым еще в начале 1967 года. Тогда же оно было предложено FIAT для разработка декоративной надписи на задней панели кузова.
В народе к ВАЗ-2101 в разное время приклеились два прозвища: первое — «один», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».

Модификации

Большой:

Правый привод:

  • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). . Их отличала усиленная пружина подвески правого переднего колеса, поскольку при переносе органов управления на правую сторону распределение массы машины оказалось неравномерным.

Мелкосерийный:

  • ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (1 секция), 70 л.с.
  • ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (2-х секционный), 140 л.с.
  • Пикап ВАЗ-2101 — как было принято в СССР, ВАЗ практиковал переделку неисправных кузовов «Жигули» в пикапы, которые впоследствии использовались для собственных нужд как внутри самого завода, так и за его пределами. У автомобилей просто срезали всю заднюю часть крыши, за передними сиденьями смонтировали новую заднюю стенку кабины, а для повышения жесткости стали приваривать ставшие ненужными задние дверные проемы.Грузоподъемность таких пикапов составляла 250-300 кг.

Экспортная версия автомобиля получила название Lada 1200. Свыше 57 тысяч автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

Производство автомобиля ВАЗ-21011 было остановлено в 1982 году, а ВАЗ-2101 — в 1983 году. Тогда начали выпускать только модификацию ВАЗ-21013, производство которой завершилось только в 1988 году.

«Лимузин» ВАЗ-2101

Автомобиль ВАЗ-2101 стал родоначальником целого семейства автомобилей под названием «классика». На Кубе практически на полупромышленной основе производятся «лимузины» ВАЗ-2101, которые широко используются в качестве маршрутных такси.

Оценка оборудования

У многих советских автовладельцев ВАЗ-2101 был впервые. Высокая проработка конструкции и качество изготовления автомобиля позволили эксплуатировать его без соблюдения чрезмерных мер предосторожности в начальный период эксплуатации.Ограничения касались только движения на максимальной скорости при обкатке автомобиля. Именно благодаря «Жигулям» автомобилисты узнали, что в маленькой машине на большой скорости можно разговаривать, не повышая голоса; что в суровую зиму в машине может быть тепло, как дома; что можно без устали преодолевать почти вдвое большее расстояние, чем на других отечественных автомобилях. ВАЗ-2101 наглядно продемонстрировал нашим автомобилистам, насколько просто можно запустить двигатель зимой. Когда владельцы легковых автомобилей других марок были вынуждены идти за ведрами с горячей водой и паяльными лампами, жигулевский водитель часто даже не пользовался рукояткой.Большая заслуга в этом принадлежит двухкамерному карбюратору. ДААЗ-2101 ( Weber 32 DCR ), более совершенный, чем советские аналоги того времени. Недаром через несколько лет продукцию АЗЛК и Ижмаша стали серийно оснащать отечественными вариациями Weber. Однако карбюраторы «Жигулей» стали появляться под капотами «Москвичей» и даже «Волги» гораздо раньше — стараниями самих хозяев, уставших бороться с капризами и прожорливостью штатных агрегатов серии Дачная мебель-126. .

Говоря о двигателе ВАЗ-2101, не будет преувеличением сказать, что когда-то у него был самый высокий литровый объем среди всех советских легковых автомобилей. В сочетании с надежной четырехступенчатой ​​коробкой передач можно было уверенно преодолевать горный серпантин с длинными спусками и подъемами. Нельзя не отметить такое нововведение, как система охлаждения закрытого типа, рассчитанная на использование только антифриза. Раньше у советских автомобилей не было расширительного бачка, а их радиаторы чаще всего заполнялись обычной водой, которую зимой нужно было сливать перед каждой парковкой — такая процедура считалась вполне банальной.Только на ВАЗ-2101 впервые в отделке салона появились качественные пластиковые материалы, не боявшиеся попадания прямых солнечных лучей. Обобщая все вышесказанное, можно сказать, что с первыми автомобилями ВАЗ в нашу страну пришли новые технологии и новые материалы, благодаря которым вся промышленность (и не только автопром) сделала огромный шаг вперед.

Спортивные достижения

Спортивный успех «Жигулей» был заложен уже в самом двигателе с распределительным валом в головке блока цилиндров.Оказалось, что двигатель хорошо поддается форсированию — советские гонщики получили прекрасную возможность строить спортивные автомобили.
Дебют ВАЗ-2101 на спортивной арене состоялся в начале 1971 года в Риге на командном первенстве зимнего чемпионата СССР по ралли. Потом — чемпионат СССР по кольцевым гонкам, где тольяттинские машины даже вывели в отдельный класс «Жигули». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» … Маршрут этого ралли был проложен по территории 14 стран Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также были удостоены индивидуальных наград. Регулярность этого факта блестяще подтвердилась позже и на «Тур Европы-73» , где команды, участвовавшие в ВАЗ-2101, получили сразу и золотые, и серебряные кубки.
ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-х годах организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge .
Впоследствии «нулевая первая» долгие годы не сходила с рельсов как внутрипрофсоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня.

Покорение Нюрбургринга

Автомобиль ВАЗ-2101 «Жигули» 1971 года выпуска. CityMotorsport участвовал в исторической автомобильной гонке, прошедшей на престижном Нюрбургринге 1 октября 2004 года.Соперниками «единицы» были гоночные легенды прошлого: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang и, конечно же, модели Porsche Porsche 356 и Porsche 911. Всего пятьдесят. коллекционные автомобили.
«Единица» стартовала в начале третьей десятки по результату квалификации, которая прошла под дождем. Первые круги были непростыми — на сухой трассе соперники на более мощных машинах один за другим обходили «Жигули». Команде CityMotorsport казалось, что гонка уже проиграна, главное было дойти до финиша.Но вдруг пошел дождь, и власть перестала играть решающую роль. Экипаж начал отбивать позицию за позицией. Во-первых, они обошли лидера классификации автомобилей, выпущенных с 1966 по 1971 год (чемпионат Германии по историческим гонкам проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступающую в классе до 1600 см³. Следует отметить, что эта машина уже в те годы сходила с заводского конвейера с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер … И тут «один» стал одного за другим обгонять Ягуары и Порше! Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатую позицию и первое место в классе.
В 2010 году «Единица» снова вышла на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проходивших на полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что престижные международные гонки на 1000 км проходили на Северной петле с 1953 по 1983 год. В них участвовали автомобили известных мировых производителей.Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, поскольку немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.
Подготовка машины к старту проводилась при поддержке компании Rossauto … Доработка кузова по правилам Группы 1 запрещена, поэтому белая «единица» выглядит даже более серийно, чем серебряная, которая принимал участие в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — были установлены только амортизаторы Koni Sport … Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора. Weber 40 DCOE … Теоретически именно в такой конфигурации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых. Основными соперниками «единицы» были машины с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год.
В состав экипажа входили Андрей Олейников, журналист, инструктор по вождению Дмитрий Соколов и Алексей Мочанов, хорошо знающий коварную трассу. Что ж.
В сложных погодных условиях хорошо зарекомендовала себя машина, которой хорошо управляли, и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из обычных одноклассников российско-украинский экипаж уступил только гонщикам НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость круга, но на финише отставали.
Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге он трижды разгонялся до скорости 180 км / ч (при 7500 об / мин) и как в результате под руководством Андрея Олейникова увидел финишный флаг! Из иностранцев у команды четвертый результат и 56-е место в общем зачете.Всего финишировали 70 машин, так что в общем зачете «единица» обошла несколько экипажей в Porsche и BMW. Никогда раньше за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 непрерывно участвовал в гонках по 7 часов.

В кино

автомобилей ВАЗ-2101 неоднократно участвовали в съемках фильмов на различных площадках страны. Эту машину можно увидеть в фильмах «Спортлото-82», «Мимино», «Воскресный папа», «ДТП — дочь копа», «Особо опасный», «Инспектор ГАИ», «Брат-2», «Игра серьезно», «Агент национальной безопасности» (сериал «Наследник»), «Улицы разбитых фонарей», «Новые приключения копов», «Гитлер Капут!», «Третий дубль», «Любовь в большом городе» «и много других.

В 2002 году под лозунгом «Культовая машина в вихре страстей» вышел фильм Ивана Дыховичного «Копейка», в котором главную роль сыграл автомобиль ВАЗ-2101.

В 1983 году «Копейка» появилась и на западных экранах: в детективе «Парк Горького» на нем ездил герой Уильяма Херта, а в 2008 году в боевике «Разыскивается», снятом в Америке российским режиссером Тимуром Бекмамбетовым.

В фильме «Гость из будущего» пираты предлагали Коле Герасимову за нужную информацию: «Хочешь Жигули?» Представляете: такие маленькие, а уже — «Жигули»! «.

В игровой и сувенирной индустрии

Модель ВАЗ-2101 (А9) в масштабе 1:43 выпускалась на заводе «Радон» с 1977 по 1987 год.

  • Автомобиль модели ВАЗ-2101 (А17) ПАТРОЛЬНАЯ выпускался на заводе «Радон» с 1978 по 1987 год, изначально имел индекс А9, но затем ему был присвоен собственный номер. Ранние модели имели каплевидный проблесковый маячок, позже — цилиндрический. Также были варианты с крышными мегафонами.
  • 19 января 2010 года вышла в свет модель ВАЗ-2101 белого цвета в рамках серии «Автолегенды СССР» №25.

Ручная работа

  • Существует серия журнала «Культовые автомобили Польши» от издательства «ДеАгостини» № 31. В нем представлена ​​экспортная версия ВАЗ-2101 белого цвета.
  • Компания INKOTEX Holding производит модели в масштабе 1:43. На модели «дворники» выполнены как на праворульных (не слева направо, а наоборот). Внизу штамп «Сделано в СССР, Сделано в СССР», на упаковке надпись — «Автомобили России».Список некоторых моделей: «ГАИ» (желтый), «Ралли» (синий), «Тренировочный» (белый), «Почта России», «Стандарт» (зеленый), «Со стволом» (зеленый, синий), » Такси »(желтая).

Памятники и памятники

на постаменте возле здания ОВД УВД ЗКО

Литература

  • Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. — М .: Транспортное издательство, 1974.- 368 с.
  • Котляров В.А. Пламя высокой мысли. — Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2010. — №15.
  • .
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25.
  • .

Источники и примечания

Ссылки

Автомобили Волжского автомобильного завода (ВАЗ)
Семейство Жигули (Лада, «классика») ВАЗ-2101 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-2104 ВАЗ-2105 ВАЗ-2106 ВАЗ-2107
Семейная Лада Самара (Спутник) ВАЗ-2108 ВАЗ-2109 ВАЗ-21099
Семейство Лада 110 ВАЗ-2110 ВАЗ-21106 ВАЗ-2111 ВАЗ-2112 ВАЗ-21123
Семейство Лада Самара 2 («Евросамара») ВАЗ-2113 ВАЗ-2114 ВАЗ-2115
Семейство Лада Калина ВАЗ-1117 ВАЗ-1118 ВАЗ-1119 ВАЗ-1119 Спорт Лада Калина Сити
Семейство Лада Приора ВАЗ-2170 ВАЗ-2171 ВАЗ-2172 ВАЗ-2172 Купе
Семейство Лада Гранта

Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: Коммунистическая партия СССР поддерживала партии других капиталистически развитых стран, особенно Италии и Франции.Руководителям зарубежных коммунистических партий требовались новые рабочие места, и строительство завода в Тольятти решило их проблемы. построил завод, предоставил всю необходимую документацию, проконсультировался с инженерами ВАЗа и участвовал в разработке новых моделей. Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало интерес у коллекционеров.

Прототипом ВАЗ 2101 стал FIAT 124 образца 1966 года с двигателем объемом 1,2 литра и базовой отделкой салона. В 1965 году ему было присвоено звание «Автомобиль года».

3 января 1967 года строительство Волжского автомобильного завода было объявлено Всесоюзным ударным комсомольским строительным проектом. На строительство были отправлены тысячи людей, в основном молодежь. А 27 января того же года был взят первый кубометр земли под строительство первого цеха.

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы, продолжался монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 заводах Содружества, фирмами из Италии, Германии, Англии, США, Франции и других стран.

1 марта 1970 года первые десять корпусов покинули сварочный цех, а 19 апреля сошли с главного конвейера. первый 6 автомобиль ВАЗ 2101. Автомобиль и его модификации получили название «Жигули», по названию гор под Тольятти.
«Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но только внешне.
Транспортные средства были собраны из полностью локализованных деталей, поставка которых не была произведена компанией Fiat. Но некоторые детали производились не в СССР, а в других социалистических странах.Например, в Польше в 1967 году уже производился Polski Fiat 125P, очень похожий на «Жигули», он мог нести латинские символы, что и стало причиной появления легенды о копейках Fiat.
Позже на польские Фиаты стали поставлять запчасти из СССР, например, утопленные дверные ручки.
Конструкция FIAT претерпела множество изменений, прежде чем стать «Жигулями». Даже на ранних этапах испытаний было ясно, что Fiat не для наших дорог. Его кузов был очень слабым, его нужно было усилить, как и подвеску.
Дорожный просвет увеличен с 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от воздействия песка и грязи. Как засвидетельствовали испытатели, задних колодок хватило на 500-600 км по плохой дороге, их просто стерли до металла. Ручки дверей сделали утопленными, что сделало их безвредными, снаружи появилось зеркало заднего вида.

Распределительный вал переместился снизу вверх, расстояние между цилиндрами увеличилось, при этом объем двигателя остался равным 1.2 литра, диаметр цилиндра увеличен с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
В трансмиссии диаметр диска сцепления увеличен с 182 до 200 мм. Трехрычажная подвеска заменена на пятирычажную. Вместо двух домкратов по бокам четыре.
В переднем бампере появилась дыра под «кривой» стартер, появились клыки и проушины. Сиденья, в отличие от Fiat, стали раскладываться. Всего было внесено более 800 изменений, которые значительно усилили конструкцию и утяжелили ее на 90 кг, с 855 до 945 кг.

Основная часть доработок произведена итальянскими специалистами при участии советских, что позволило перенять опыт и использовать его в дальнейших разработках.

28 октября 1970 года первый эшелон с «Жигулями» был отправлен в Москву. Завод, рассчитанный на строительство в 6 лет, был запущен на 3 года раньше.

24 марта 1971 года Госкомиссия приняла в эксплуатацию первую очередь мощностью 220 тысяч автомобилей в год.

В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
Из-за разницы в языках покупателей название «Жигули» было изменено на «LADA» / «LADA».

22 декабря 1973 года после выпуска миллионного автомобиля марки ВАЗ завод был официально принят Госкомиссией на отлично, а Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден Орденом Российской Федерации. Трудового Красного Знамени.

В 70-е «Жигули» были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о благополучии и достатке в семье. Для большей части мужского населения это было мечтой. Иностранные корни еще больше привлекли покупателей ВАЗ 2101. Но сначала немного побаивались Жигулей, из-за недостаточного опыта обслуживания.

Опытные автомобилисты уверенно говорили, что «Жигули» не для наших дорог, но позже выяснилось, что они делались не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

Есть гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей» были: небольшой объем ремонтных работ, водители были удивлены тем, что зимой им не нужно было сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус антифриза и получили колеса на целый год. Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволяло навсегда обогнать «Москвич» и «Волгу». Салон был комфортным, отопитель салона работал отлично.Еще порадовало, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки «Жигулей» не было необходимости растягивать. Качество сборки в начале выпуска было отличным, но в последующие годы ухудшилось не только на ВАЗе, но и в отрасли в целом.

В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

За 13 лет выпуска было выпущено около 3 миллионов автомобилей ВАЗ 2101.Производство ВАЗ 21011 было прекращено в 1981 году, 2101 — в 82, позже была выпущена только модификация ВАЗ 21013.

В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация «Жигулей», участвовавшая в европейском ралли «ТУР ЕВРОПА — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок. При участии в последующих соревнованиях «ТУР ЕВРОПЫ — 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

В кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в чемпионате СССР.В те времена еще никто не умел форсировать ВАЗовские двигатели, а «москвичи» имели преимущество на трассах. Но со временем секрет форсирования «Жигулей» раскрылся, гонщики научились готовить свои ВАЗы, а команды АЗЛК уже не выдерживали «копейки» и навсегда отставали.

На гонках «Кубка дружбы социалистических стран» дела шли не очень хорошо. Три чехословацких гонщика выиграли любую гонку на своей заводской Skoda 130 RS, только поменявшись местами в тройке лидеров.Мощные и легкие Skodas созданы специально для ринга. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, и их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших «Ладах». Они выпили много крови у наших гонщиков, но все же можно было их выиграть, это не раз доказывали советские спортсмены.

Интересно, что заводским гонщикам часто приходилось делить медали с «одиночками» из других городов. Они составили сильную конкуренцию в гонках. А все потому, что профессионального спорта в СССР не было, заниматься можно было только защитив смену у станка.А спортивные секции ВАЗа были не подразделениями завода, а просто клубами автомобилистов, и бесценный опыт доработок очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.

Какой тюнинг был ВАЗ 2101 в начале 70-х?

Наши автомобилисты умели вести переговоры с руководителями различных крупных фирм, имевших выход за границу. Специально для конкурса нам привезли усиленные и доработанные распредвалы. Их привозили из разных стран, конечно все было незаконно, а потому тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого.Кто-то привез распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, которую в свою очередь поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была «из космоса», т.е. недоступна, поставлена ​​в очередь на несколько месяцев вперед.

Некоторые «Кулибины» изготавливали распредвалы по своей технологии, меняли, продавали. Они также делали самодельные диски из магния, которые были очень дороги в Европе.

Только в наше время детали для тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь по нашим параметрам.Спасибо тем людям, которые в начале 70-х не боялись добиться лучших результатов на свои «копейки», они были советскими спортсменами и энтузиастами !!!

Посмотрите видео про копейку!

Ветеран Волжского автозавода — легендарная «копейка» (ВАЗ-2101), являвшаяся прототипом итальянского FIAT-124. Модель изменена российскими и итальянскими дизайнерами, доработана и запущена в производство. Все изменения, которых было более 800, проводились с учетом российских условий эксплуатации и существующих производственных условий на Волжском автомобильном заводе.Предложения по усовершенствованию автомобиля поступали от итальянских конструкторов, вплоть до выпуска новой модели Жигули-ВАЗ-2103.

Какие изменения были внесены в базовую модель FIAT — 124? Затронули и снаряженную массу автомобиля, которая увеличилась с 855 кг до 945 кг. Для этого требовалось увеличить жесткость всей конструкции, от рамы и кузова до рессор и рычагов передней подвески. Теперь их изготавливали методом холодной штамповки из металла увеличенного диаметра. Бампер также претерпел изменения.На нем были установлены дополнительные клыки, а также предусмотрено отверстие для заводной рукоятки.

ФИАТ-124 оснащался задними дисковыми тормозами. Конструкция ВАЗ 2101 предусматривала их замену на барабанные тормоза. По мнению конструкторов, они были более надежными. Дополнительно автомобиль оснастили зеркалами заднего вида, складывающимися передними сиденьями, утопленными дверными ручками, которые были намного удобнее и безопаснее предыдущих. Но самые важные изменения были внесены в двигатель.После доработки и модернизации удалось увеличить его мощность до 64 л.с. и снизить расход топлива. При этом крутящие характеристики нисколько не пострадали, а даже стали лучше. Двигатель оснащался двухкамерным карбюратором. Вторую камеру открыли при достижении автомобилем скорости 90 км / ч, за счет чего была обеспечена значительная экономия топлива. Подвеска была усилена, что увеличило клиренс на 3 см и обеспечило надежные условия эксплуатации автомобиля.Таким образом, ВАЗ стал идеальным для российских дорог.

ВАЗ-21013 и ВАЗ-21011

Прошло немного времени, и в 1994 году ВАЗ начал выпуск новой модели «Жигулей» — ВАЗ 21011 с увеличенным объемом двигателя, до 1,3 л. При этом его мощность не сильно увеличилась и составила 69 л.с. С бампера сняли клыки и заменили резиновыми накладками. Внешний вид машины стал презентабельнее. Изменениям подвергся и интерьер, в котором установили более удобные передние сиденья, перенесли пепельницы с задних подлокотников на обшивку дверей, немного изменили органы управления.Задние стойки снабдили отверстиями для вытяжной вентиляции салона, прикрыв их пластиковыми решетками. Автомобиль оснастили сигналом заднего хода и дополнительными отражателями для поворотников и стоп-сигналов.

Работа по совершенствованию автомобиля продолжается, и уже в 1977 году с конвейера завода сошла еще одна модель «Жигулей» — ВАЗ-21013, оснащенная базовым двигателем ВАЗ-2101 объемом 1,2 литра. Его выпуск продолжался до 1981 года. Через год сняли с производства и базовую модель ВАЗ-2101.За весь период выпущено 2 702 657 таких автомобилей. Среди них полицейская версия — ВАЗ-21016, оснащенная двигателем мощностью 77 л.с.

1972 год характеризуется созданием отечественного универсала ВАЗ-2102. Это пятидверная модель «Жигули» на базе автомобиля ВАЗ-2101. Начинка салона, торпеда, панель приборов, органы управления — остались без изменений. Автомобиль оснащался тремя типами двигателей: 1,2, 1, 3, 1,5 л.с., которые ранее устанавливались на ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103.


В 1985 году на смену ВАЗ-2102 пришла модель ВАЗ-2104, на базе которой был создан первый отечественный электромобиль ВАЗ-2801, с никель-цинковой батареей. Он установлен в задней части машины на специальной раме из легких алюминиевых профилей. Автомобиль имел три двери и специальный люк для обслуживания аккумуляторной батареи, который располагался на месте левой задней двери. За все время было выпущено 50 электромобилей, которые, к сожалению, не получили широкого распространения и были сняты с производства.

Развитие спорта и экспорт.

В феврале 1971 года автомобили ВАЗ идут на экспорт. Первой страной, принявшей «Жигули», была Югославия. Автомобили получают новую марку Lada, а универсал выходит с приставкой Kombi. Очень скоро они становятся популярными и востребованными в ряде зарубежных стран. Экспортная версия ВАЗ-2102 дополнительно оснащается омывателем и дворниками задних дверей, более комфортными сиденьями ВАЗ-2106. Постепенно автомобили наводняют рынок Западной Европы.В 1979 году экспортировано 318 тысяч «Жигулей».

В 1971 году автомобили ВАЗ-2101 с двигателями Fiat принимали участие в автогонках. Несмотря на отсутствие опыта, автогонщики Волжского автозавода далеко опережают своих соперников на «Волге» и «Москвиче». Осенью 1971 года на соревнованиях в Германии команда СССР на автомобилях ВАЗ завоевывает золотую и серебряную медали.

Если вам интересно, где можно купить секционные гаражные ворота, зайдите сюда.

Технические характеристики ВАЗ-2101 / ВАЗ-2102:

ВАЗ-21011, ВАЗ-21013 ВАЗ-2102, 21021, 21023
Годы выпуска 1970–1982 1972–1981, 1977–1984 1972–1984, 1971–1985
Размеры (Д x Ш x В), мм 4073 х 1611 х 1440 4073 х 1611 х 1440 4059 х 1611 х 1458
Колесная база 2424 2424 2424
Тип корпуса 4-дверный седан 4-дверный седан 5-дверный седан
Объем двигателя, л 1.198 1,300, 1.200 1,198, 1,300, 1,198
Количество и местонахождение R4 R4 R4
Снаряженная масса, кг 1355 1355 1020
Полная масса, кг 1420
КПП Мех.4-ступенчатая с синхронизаторами Мех. 4-ступенчатая
Мощность двигателя, л.с. С. при об / мин 64/5600 69-70 / 5600, 64/5600 64/5600, 70/5600, 64/5600
тип привода 4×2, задний 4×2, задний 4×2, задний
Тип рулевого управления гипоидный червяк и ролик гипоидный червяк и ролик Червячная передача
Система подачи карбюратор двухкамерный карбюратор двухкамерный карбюратор двухкамерный
Снаряженная масса, кг 1355 1355 1020
Тормозная система барабанные механизмы барабанные механизмы барабанные механизмы
Передняя подвеска независимые на поперечных качающихся рычагах с винтовыми пружинами, гидроамортизаторы, телескопические Винтовая пружина
Подвеска задняя с цилиндрическими пружинами и реактивными тягами, гидроамортизаторы, телескопические на двойных поперечных рычагах
Динамика разгона 0-100 км / ч, с 20 (22) 18 20, 23
Расход топлива на 100 км 9,2 — 9,4 8.2-10,9 (АИ-92)

«Жигули» ВАЗ-2101 — малолитражный советский автомобиль, первая модель, созданная по лицензии итальянским концерном Fiat на базе модели Fiat 124. Автомобиль выпускался с 1971 по 1982 год, всего было собрано 2 миллиона 700 тысяч единиц, благодаря чему автомобиль по праву может считаться отечественным. При этом стоимость автомобиля вполне соответствовала его статусу. Базовая «Копейка» ВАЗ-2101, как ее называли автомобилисты, положила начало целому семейству моделей ВАЗ, это универсал 2102, улучшенный ВАЗ-2103, модернизированный 2106, модели 2105 и 2107.Все они были собраны на шасси 2101 с использованием параметров и характеристик проверенной «копейки».

Соглашение с итальянским автомобильным концерном

В августе 1966 года в московском отделении Внешторга был подписан лицензионный договор с итальянской фирмой Fiat о сотрудничестве в производстве легковых автомобилей. По условиям контракта был утвержден проект строительства завода на территории СССР по производству трех опытных образцов Fiat 124 модели: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (универсал) и люкс. автомобиль — ВАЗ-2103.

Fiat 124 и дороги России

Когда итальянский Fiat 124 был вывезен на российские дороги для тестирования по ряду параметров, результаты оказались неутешительными. Автомобиль категорически не мог эксплуатироваться в условиях бездорожья СССР.

Основными проблемами были недостаточная прочность фюзеляжа из тонкого металла, неэффективные задние дисковые тормоза и малый клиренс. Кузов просто отклеивался при движении по ухабам и ухабам, его конструкция была рассчитана на максимально широкие оконные проемы передних и задних окон, тонкие стойки не выдерживали «скручивающих» нагрузок.Задние тормоза просто не работали, а низкая тяга машины приводила к ударам поддона картера и выступающих элементов передней подвески о землю.

В результате испытаний будущая модель ВАЗ-2101, характеристики которой требовали улучшения, получила задние тормоза барабанного типа, дорожный просвет увеличен на 30 миллиметров, а кузов вместо точечных. сварка, теперь были полностью заварены все стыки. Кроме того, распредвал двигателя был перемещен снизу вверх, это было сделано для удобства советских автовладельцев, привыкших регулировать зазоры клапанов самостоятельно.Процесс оказался несложным, с карбюратора сняли воздушный фильтр, и крышка распредвала стала полностью доступной. Пришлось открутить восемь гаек, крепящих его к блоку цилиндров. После снятия крышки она прокручивалась по определенному шаблону, в правильном порядке, так что клапаны отпускались один за другим. Каждый клапан проверялся на предмет зазора между его хвостовиком и коромыслом. При необходимости зазор увеличивали или уменьшали. После проверки зазоров на всех клапанах крышка была закрыта, воздушный фильтр был установлен обратно, и машина была готова к дальнейшей эксплуатации.

Первые шесть экземпляров модели ВАЗ-2101, фото которой представлены в статье, были собраны в апреле 1970 года, конвейер прошел испытания в августе, а сборочный цех вышел на заданную, но не на полную мощность. , в следующем 1971 году. Тогда было выпущено 172 176 автомобилей. В 1972 году с конвейера сошло 379 008 автомобилей, а в 1974 году завод заработал в полную силу. В процессе производства модель совершенствовалась, прорабатывались технологии окраски, выбирались лучшие материалы для полной звукоизоляции и увеличения в общем уровне комфорта.

Индексирование

Для индексации автомобилей, произведенных на Тольяттинском автозаводе, было решено применить стандарты бухгалтерского учета в соответствии с отраслевым документом Минпрома ОН 025270-66, в котором были классификация транспортных средств.

Согласно рецепту, каждой новой модели должен быть присвоен четырехзначный индекс, первые две цифры которого являются обозначением класса автомобиля и его назначения.Следующие два числа — модель. Каждой модификации автомобиля присваивается дополнительный пятый знак серийного номера. Эксплуатация ВАЗ-2101 во многом зависела от порядковых номеров, поскольку машины распределялись по климатическим зонам. Шестая цифра индекса означает климатическую привязку: 1 — для холодного климата, 6 — экспортный автомобиль для умеренных условий, 7 — экспортный вариант для тропиков, 8 и 9 — резервные позиции для других экспортных модификаций. Отдельные автоматы обозначены как переходные, с числовыми комбинациями — 01, 02, 03, 04 и так далее.Как правило, цифровому набору предшествует буквенное обозначение завода, на котором постоянно производится данная модель автомобиля.

Силовая установка

Модель ВАЗ-2101 оснащалась быстроходным бензиновым двигателем объемом 64 л. с., с объемом цилиндра 1300 куб. см. Конструкция повторяет основные параметры широко распространенных рядных четырехцилиндровых двигателей. Ремень ГРМ состоял из ведущей шестерни, натяжителя, распределительного вала и кулачков, приводящих в действие клапаны.Смазка обеспечивалась насосом, который под давлением нагнетает масло по всей системе двигателя. Охлаждение производилось незамерзающей жидкостью типа «Тосол», циркулирующей по замкнутому контуру и проходящей через радиатор. Горючая смесь подавалась через однокамерный диффузор. Зажигание осуществлялось контактным прерывателем поворотного типа, подключенным к приводу. В целом двигатель оказался надежным силовым агрегатом, экономичным и недорогим в обслуживании.

Трансмиссия

На ВАЗ2101 устанавливалась механическая 4-ступенчатая коробка передач со следующими передаточными числами:

  • 3.75 — первая передача;
  • 2.30 — вторая передача;
  • 1.49 — третья передача;
  • 1,00 — четвертая (прямая) передача;
  • 3,87 — передача заднего хода;
  • шестерни переднего хода — косозубого профиля, постоянное зацепление;
  • передачи заднего хода — прямые;
  • синхронизаторы — на всех передачах, кроме заднего;
  • рычаг переключения передач — напольный рычаг;

Передача вращения на задние колеса

Автомобиль ВАЗ-2101 выпускался только в заднеприводном исполнении.Крутящий момент передавался через карданный вал со встроенным подшипником. Крестовина являлась промежуточным звеном между карданом и фланцем планетарной передачи. Через дифференциал вращение передавалось на два полуоси заднего моста, соединенные с которыми колеса крепились четырьмя болтами.

Тормозная система

Центральная гидравлика, стальные трубопроводы, дисковые суппорты на передних колесах и барабаны сзади. Такова тормозная система ВАЗ-2101, эффективная и конструктивно надежная.Передние тормоза — дисковые невентилируемые, чугунная конструкция совмещена со ступицей, обеспечен пробег без замены при ресурсе 60 тысяч километров. Передний тормозной суппорт состоял из двух цилиндров с самовозвратными поршнями, которые под действием гидравлики давили на тормозные колодки, прижимая их к диску с обеих сторон.

Тормоза задние ВАЗ-2101 барабанные, саморегулирующиеся, состояли из двух колодок, тормозных цилиндров и барабана, непосредственно на котором устанавливаются колеса.На тормоза задних колес подавался эксцентрик стояночного тормоза, который соединялся гибким тросом с рычагом натяжителя, установленным в салоне между передними сиденьями.

Шасси

Передняя подвеска ВАЗ-2101, независимая, состоит из двух штампованных рычагов, установленных на передней балке с помощью сайлентблоков. Верхний и нижний рычаги соединены с шарнирным соединением шаровыми шарнирами. Пара левого и правого звеньев объединена специальной профилированной поперечной балкой, ввинчиваемой.Это устройство предназначено для поглощения колебаний передней подвески.

Автомобиль ВАЗ-2101, маятниковый, состоит из рычагов, соединяющих кузов и кронштейны заднего моста по принципу шарнирно-сочлененного взаимодействия. Также задний мост и кузов соединены поперечной балкой устойчивости, не позволяющей колесам двигаться в горизонтальной плоскости относительно кузова.

И передняя, ​​и задняя подвески усилены стальными катушками, соединенными с гидравлическими амортизаторами.

Стоимость ВАЗ-2101

Большинство автомобилей, сошедших с конвейера в Тольятти, уже несколько раз подвергались капитальному ремонту. Слабое место ВАЗ-2101, фото это подтверждает, передние крылья, подверженные сквозной коррозии в местах над колесной аркой, а также пороги, плохо защищенные от попадания внутрь воды и грязи. И все же в целом надежная машина все равно покупается и продается. ВАЗ-2101, цена которого колеблется в определенных пределах, можно приобрести с рук или в автосалоне, торгующем подержанными автомобилями.Некоторые ухоженные экземпляры с редкими приметами могут стоить довольно дорого, их покупают в основном для коллекционирования, а не для путешествий. Старый автомобиль ВАЗ-2101, нуждающийся в ремонте, стоит около 20 тысяч рублей. Машины на ходу, в хорошем состоянии, стоят дороже, в пределах 30-80 тысяч рублей, а редкие, с безупречным салоном, бесшумным двигателем и сверкающим экстерьером подорожают до 150 тысяч рублей, а иногда и вовсе. выше.

Автокатастрофа

Площадкой для презентации Focus в кузове универсал стал автосалон в Германии весной 2018 года.Рестайлинг серьезно перебрал практически все параметры автомобиля. Новый …

Скачать файл ВАЗ Лада 2101 1970 Printable Body Car • Модель для 3D-печати ・ Cults

?

Творчество: 0,0 / 5 (0 голосов)

Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

  • 👁 Бег 2,4 км взгляды
  • 4 нравится
  • 3 загрузки

Описание 3D модели

ВАЗ Лада 2101 1970 Printable Body Автомобиль, с разной толщиной стенок.

Все модели подготовлены к печати в разных масштабах, модель имеет несколько версий с разной толщиной стенок для облегчения печати.

Информация о файле 3D-принтера

  • Формат 3D-дизайна : ZIP Детали папки Закрывать

    Подробнее о форматах

  • Последнее обновление : 2021.06.28 в 13:05
  • Дата публикации : 2019.10.15 в 08:34

авторское право

©

Теги

Создатель


Бестселлеры категории Game


Хотели бы вы поддержать культы?

Вы любите Культы и хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы — небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас, чтобы поддерживал деятельность и создавал будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

  • РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.

  • ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Делайте покупки в Интернете, нажимая на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

  • ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

  • СЛОВО РОТА: Пригласите своих друзей прийти, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми поделились сообщество!

Классических автомобилей СССР в продаже Тачанка.com

Автомобили ВАЗ 2101, без сомнения, можно назвать самыми популярными и узнаваемыми на всем постсоветском пространстве. Даже по прошествии более 40 лет со дня начала производства «копейку» можно часто встретить на улицах вашего города, пусть и в ветхом состоянии. Разработке ВАЗ 2101 способствовало подписание генерального соглашения о сотрудничестве между итальянской компанией FIAT и Внешторгом.

4
год состояние топливо цилиндры трансмиссия
1981 хорошее газ газ
Кузов и шасси
Класс B-класс
Кузов 4-дверный седан
Снаряженная масса 955 кг
Трансмиссия
Двигатель 1.2 л
Мощность двигателя 64 л.с.
Трансмиссия 4-ступенчатая МКПП
Конфигурация шасси 4 × 2
Другое
Объем бака 39 л

Цена: 9750 $

Оставьте свои контактные данные для связи с продавцом

Посмотреть другие автомобили в этой категории

ВАЗ 2102 — 5-дверный 5-местный заднеприводный легковой автомобиль в кузове универсал производства Волжского автомобильного завода.Относится к первому поколению классики Жигулей. Построен на платформе итальянского FIAT 124 Familiare. Максимально унифицированный с базовым седаном 2101. год состояние топливные цилиндры трансмиссия КЛАССКА хороший газ 4 цилиндра

год состояние топливные цилиндры трансмиссия 1985 год хороший газ 4 цилиндра механическая В частной коллекции автомобилей Продается автомобиль ВАЗ 2106 в отличном техническом состоянии, 1985 года выпуска. Все запчасти оригинальные. Экспортная версия, комплектация SL Кузов и ходовая часть Класс B Тип кузова 4-дверный седан Снаряженная масса 1465 кг Силовой агрегат Двигатель 1.6

Нравится:

Нравится Загрузка …

Похожее

Мечта из прошлого — ВАЗ-2101 отмечает 50-летний юбилей — Cars and Coffe

Пятидесятилетие — отличный повод рассказать об истории создания модели ВАЗ-2101. В конце 60-х гг. прошлого века советский автопром не смог предложить потребителю по-настоящему современную модель массового легкового автомобиля. У автомобилей «Москвич-412» было много недостатков.И, как это часто бывало, снова пришлось смотреть на Запад. Советские специалисты, надо отдать им должное, сделали удачный выбор: автомобиль Fiat 124, заслуженно завоевавший престижную международную премию «Европейский автомобиль 1967 года».

Конечно, мы решили усовершенствовать эту модель, исходя из условий эксплуатации в СССР. Двигатель, в отличие от итальянского, стал верхнеклапанным. Задние тормоза, вместо дисковых, поставили барабанные, более подходящие для наших условий. Естественно также усиленная подвеска.Увеличенный клиренс.

Выпуск решено было начать с нуля. Для этого в городе Тольятти с нуля построили мощный Волжский автомобильный завод.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, а к концу этого года их было выпущено более 20 тысяч. Интересно, что три десятка таких машин были отправлены за границу: в Польшу, Бельгию и Финляндию — для ознакомления с потенциальными иностранными покупателями.

А теперь о легендарном названии модели.По результатам конкурса, проведенного среди читателей авторитетным автомобильным журналом «За рулем» еще в 1968 году, автомобили получили собственное название — «Жигули» (сокращенно от Жигулевских гор) — в соответствии с советской географической традицией («Москвич» »,« Волга »,« Запорожец »,« Волынь »,« Колхида »). По другим данным, название «Жигули» предложил конструктор А. Черным и его утвердил директор завода В.Н. Поляков еще в начале 1967 года. Но на экспорт автомобили шли под более гармоничным и, кстати, имеющим славянские корни, названием LADA.

Надо сказать, что качество первой серии автомобилей ВАЗ-2101 было очень высоким, потому что оно строго контролировалось представителями компании FIAT, и на них использовались импортные комплектующие. В дальнейшем качество улучшалось, но все равно оставалось достаточно высоким. Неслучайно купить ВАЗ-2101 было намного сложнее, чем тогдашний Москвич-412.
Автомобиль ВАЗ-2101 имел 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1198 см3 и мощностью 64 л.с. Максимальная скорость составляла 142 км / ч.Данная модель выпускалась с 1970 по 1983 год. — Всего было выпущено 2 миллиона 710 тысяч 930 экземпляров.

С 1974 по 1981 год выпускалась также модель ВАЗ-21011, имевшая незначительные изменения в конструкции кузова и в интерьере, но самое главное — оснащалась более мощным двигателем рабочим объемом 1294 см3 и более мощным двигателем. мощность 69 л.с. Таких машин выпущено более 2 миллионов 317 тысяч 272 единицы. Таким образом, общий выпуск «копейки» превысил 5 миллионов штук.

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *