0

Установка 16 клапанного двигателя на ваз 2101: 16 клапанный в классику? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Двигатель от Приоры на классику, советы по замене Ремонт ВАЗ 2106

Двигатель от Приоры на «классику», возможен ли такой вариант?Думаю, что многие автовладельцы «классики», ВАЗ 2107, 2106 , как и других моделей Жигулей хотят увеличить мощность своего автомобиля. Но задел мощности у стандартного двигателя, к сожалению, ограничен. По этой причине есть немало энтузиастов, которые вместо обычного классического силового агрегата устанавливают моторы от переднеприводных ВАЗ. К примеру, таких как:

  • 2110 — 1,5 и 1,6 8-кл.
  • 2112 — 1,5 и 1,6 16-кл.
  • Приора 21126 — 1,6 16-кл.

Оптимальный вариант двигателя

Разумеется, что самым оптимальным вариантом со стороны надежности является либо 8-ми клапанный двигатель, либо 16-кл. (ВАЗ 21124), которые в случае обрыва ремня ГРМ не гнут клапана. Но тенденция в современном автомобилестроении такова, что на подобные нюансы уже многие просто не обращают внимания. Поэтому, можно выбрать тот же 16-клапанный двигатель, как и 21124, но уже повышенной мощности, от Лады Приоры.

Такой силовой агрегат способен развивать более 98 л.с. в стоке. Причем без каких-либо изменений в программе контроллера или самом железе. А при определенных доработках, даже путем хорошего чип-тюнинга, можно добиться прибавки в 10 л.с. Что касается проблемы с загнутыми клапанами.  Если кого-то смущает эта ситуация, можете ознакомиться с информацией по всем двигателям Приоры. Которые, к стати, подвержены риску загиба клапанов и даже повреждению поршневой группы: http://priora-remont.ru/gnet-li-klapana-ili-net/.

Двигатель от Приоры

Для тех, кто постоянно следит за состоянием ремня ГРМ, натяжного и обводного ролика, и производит своевременную замену всех необходимых деталей.  Оптимальным выбором будет именно двигатель от Приоры. Благодаря установленной с завода облегченной поршневой группе, этот силовой агрегат едет намного интереснее, чем старый 21124-ый мотор. Многие бюджетные иномарки завидуют прыти приоромоторов!

Что касается нюансов установки подобных агрегатов на ВАЗ 2106 или 2107. И немало, хотя даже путем малых доработок можно смело поставить такой двигатель на классику. Разумеется, расположение его будет немного иным, нежели он установлен на переднем приводе. Также, придется переделать систему выпуска отработанных газов, систему охлаждения, а также крепления самого двигателя и навесного оборудования.

Итог

Потратив определенное количество времени, денег и усилий, можно получить очень мощную «классику».  В конечном счете она будет  способна разгоняться в пределах 12 секунд до 100 км/час. Что для многих новых бюджетных машин уже рекордный показатель.

Ваз классика с 16 клапанным двигателем – АвтоТоп

Все двигатели ВАЗ разделены на две большие категории и далее уже по сериям.

Современные двигатели Лада

Восьмиклапанники Лада

Шестнадцатиклапанники Лада

Устаревшие двигатели Лада

Десятое семейство

Восьмое семейство

Двигатель Нивы и его модификации

Классическая серия

Расшифровка индекса в названии двигателя АвтоВАЗ

Сперва индекс двс был привязан к модели авто, на которой тот впервые появился.

Сейчас концерн сформировал уникальную систему наименования своих агрегатов:

Первые две цифры 11 или 21 означают номер цеха, где была налажена их сборка

Третья цифра тут выступает в роли разделителя и она пока всегда равна единице

Четвертая цифра указывает количество клапанов: 1 и 8 – это 8v, а 2, 7 и 9 – это 16v

Пятая цифра сообщает положение двс в серии и чем она больше, тем мотор новее

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Первым делом покупаем 16-клапанный мотор от переднеприводных ВАЗ с навесным оборудованием. Так же вам понадобится педаль газа от инжекторной ВАЗ 2107.

— Разбираем мотор, коленвал отдаем токарю, что бы он проточил его под опорный подшипник первичного вала 2101:

— Затем нужно запрессовать подшипник:

— Берем маховик с 16кл двигателя, снимаем венец и одеваем на его место венец от классики. Чтобы не возникло проблем в дальнейшем надо снять с буртика 9 мм.
— Теперь собираем мотор, ставим сцепление от ВАЗ 2110, выжимной подшипник берем от Шеви Нивы. Перед сборкой мотора нужно слегка замять поддон двигателя.
— Нужно сварить систему охлаждения:

— Крепление двигателя остаются от классики, но прежде чем ставить мотор, нужно замять моторный щит.
— Поставили мотор на подушки, соединяем коробку с мотором. Все встает как родное, единственное — не совпадает один болт, это не страшно, все отлично держится на 3х болтах .
— Стартер ставим от классики редукторный.
— Ну и самое любимое — свапаем проводку:

Если денег на покупку нового автомобиля нет, то ничего больше не остается, чем тюнинговать потихоньку свою старенькую «Классику». Возможности ее усовершенствования, по сути, безграничны, но чаще всего владельцы интересуются, как установить 16 клапанный двигатель на классику и стоит ли оно того.

В качестве «донора» чаще всего выбирают ВАЗ 2112, ведь это самый современный Жигулевский мотор с 16-ю клапанами. Конечно, покупать новый такой двигатель накладно, но можно при хорошей удаче приобрести б/у двигатель с разборок. Даже с полным капремонтом при такой сделке можно будет существенно сэкономить. Впрочем, разбирать двигатель все равно придется.

Для установки нового 16 клапанного двигателя на Классику понадобится венец, стартер, подшипник первичного вала, все эти запчасти должны быть с ВАЗ 2101. Еще понадобится педаль газа с тросиком от инжекторного двигателя ВАЗ 2107. Ну и наконец, нужны еще будут подушки, они могут быть классическими или с Нивы.

Подготовка 16-клапанного двигателя


Перед установкой двигателя его нужно разобрать и извлечь коленчатый вал. Далее с коленвалом нужно идти к токарю, чтобы тот выточил отверстие под новый подшипник. Проточить нужно ровно на такую величину, на которую выступает родная бобышка, на которой ставится по центру маховик. После этого можно будет запрессовать подшипник и полностью собрать двигатель.

На следующем этапе нужно немного замять моторный щит, чтобы не было проблем при установке термостата.

Далее нужно будет снять с 2112 маховика венец и поставить вместо него венец от 2101. Чтобы в дальнейшем не возникало никаких трудностей, венец нужно надевать на 9 мм дальше от блока мотора. На маховик нужно поставить классическое сцепление, причем ставится оно как родное, без каких либо переходников.

После этого двигатель можно будет устанавливать на автомобиль. КПП должна прикручиваться на 3 болта, так как верхнее левое отверстие не сходится. Но это не проблема, даже на 3 ботах КПП будет держаться отлично.

Ну и наконец, нужно будет установить стартер, его установке будет мешать металлическая труба помпы, которую нужно будет подрезать.

Подключение двигателя на Классике


Помимо всего двигателя со всем навесным понадобится еще блок управления и бензобак с топливным насосом в нем. Чтобы правильно отрегулировать и подключить инжекторный двигатель, нужно обращаться к электронщику. Даже если все датчики и другие компоненты подключены верно, наверняка придется перепрошивать блок управления. Впрочем, опытный мастер делает эту всю работу всего за полдня.

Если говорить в общих чертах, то еще никто не жаловался на то, что установил 16 клапанный двигатель на свою классику, ведь это, по сути, точно то, что получить новый современный автомобиль. Теперь при правильно работающем двигателе автомобиль сможет легко преодолевать рубеж в 150 км/ч, который до этого момента брался с большим трудом.

Устанавливая 16 клапанный двигатель на свою любимую классику, важно не забывать его правильно обслуживать. Нужно вовремя менять ремень ГРМ и масло, следить за состоянием датчиков и фильтров. Так удастся избежать многих проблем.

Тюнинг двигателя для смелых — установка четырёхдроссельного впуска

Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объём, доработать ГБЦ и установить спортивный распредвал. Более смелые устанавливают турбонаддув или систему черырёхдроссельного впуска.

Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный ресивер уже не справляется. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об./мин. каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придётся поменять и выхлопную систему. В идеале, увеличить впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров и установить увеличенные клапана. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.


Впускной коллектор

На обычных автомобилях впускная система включает в себя воздушный фильтр, дроссельную заслонку и впускной коллектор. Дроссельная заслонка открывает доступ воздуха в цилиндры двигателя. Всасывание воздуха происходит в определённой последовательности, в зависимости от того, какой в данный момент цилиндр работает на впуск. Такой тип впускных коллекторов используется на серийных инжекторных автомобилях. Здесь важна длина впускных труб коллектора, от которых зависит режим работы двигателя. Длинные впускные трубы улучшают работу на низких и средних оборотах, тогда как использование короткого впуска ведёт к повышению мощности на высоких оборотах двигателя.

На рисунке изображена конструкция обычного впускного коллектора. Основным его недостатком является то, что воздух поступает быстрее в первый цилиндр от дроссельной заслонки. Количество воздуха тоже пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в последний цилиндр его поступает намного меньше.


Впускной ресивер

В высокооборотистых двигателях находит применение ресивер типа «банка», который оснащается короткими патрубками внутри («мегафоны» или «диффузоры»), что хорошо видно на приведенном рисунке.


При высоких оборотах двигателя он уменьшает колебания воздуха и приводит к увеличению наполнения цилиндров. К сожалению, он тоже имеет недостатки, присущие впускному коллектору. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с турбонаддувом, и когда требуется объединить все впускные каналы.


Четырёхдроссельный впуск

Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. В этом варианте каждый цилиндр оснащён независимой дроссельной заслонкой, что избавляет систему от резонансных колебаний воздуха, возникающих между цилиндрами во время впуска. При этом, во всём диапазоне оборотов, от холостых до максимальных, двигатель работает намного стабильнее.


В автомобили ВАЗ со спортивными двигателями устанавливается четырёхдроссельный впуск или — в простонародье — «дудки», которые обеспечивают раздельный впуск воздуха. При этом они объединены общим каналом для вакуумного усилителя тормозов, датчика абсолютного давления (ДАД), регулятора давления топлива (РДТ) и регулятора холостого хода (РХХ). Учтите, что при установке четырёхдроссельного впуска расчёт воздуха берётся не по датчику массового расхода воздуха (ДМРВ), а по ДАДу и длительным замерам расхода воздуха двигателя при разных режимах работы. Так что установка четырёхдроссельного впуска не так проста, как кажется со стороны.


Четырёхдроссельный впуск «TEAM80»

Система четырёхдроссельного впуска «TEAM80» предназначена для установки на 8-ми клапанные двигатели производства «АвтоВАЗ». Такой впуск является лучшей альтернативой стандартному впускному коллектору, так как обеспечивает оптимальную передачу топливной смеси в двигатель.

Существуют варианты исполнения для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных моделей ВАЗ, а также и для мотора «классики». Отличительной особенностью дросселей от компании «TEAM80» является то, что дроссельный модуль накрыт воздухосборным коробом максимально увеличенного объёма (по типу спортивного ресивера). Это позволяет производить установку узла без доработок кузова (за исключением установки на «Самару» и «Самару-2» с двигателем 16V) и использовать один стандартный «нулевик». Также короб позволяет сохранить в системе ДМРВ и облегчает подключение РХХ.

Четырёхдроссельный впуск приводит к уменьшению длины впускного тракта, уменьшая количество поворотов. Вследствие этого мы получаем облегчённую тягу воздушной смеси в цилиндры мотора, а значит, заметно повышается КПД двигателя ВАЗ, также увеличивается его мощность и крутящий момент. «Дудки» впуска изготавливаются из прочного металла, что позволяет использовать этот вид впускного коллектора на автомобилях с ранним зажиганием. Взрывы во впускном тракте не приведут к остаточным деформациям элементов конструкции.

 

Система выполнена таким образом, что все четыре дроссельных заслонки приводятся в действие одним соосным механизмом, имеющим стандартное крепление тросика. С противоположной стороны от «колеса управления» устанавливается стандартный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Четырёхдроссельный впуск «TEAM80» оснащается трубкой, объединяющей все четыре цилиндра, которая обеспечивает работоспособность вакуумного усилителя тормозов.


Четырёхдроссельный впуск «PROSPORT»

Система четырёхдроссельного впуска «PROSPORT» представлена в следующих вариантах исполнения:

1. вертикальная, для установки на 16-ти клапанные двигатели переднеприводных ВАЗ;

2. горизонтальная, для установки на 16-ти клапанные двигатели переднеприводных ВАЗ;

3. вертикальная, для установки на «классику» с 16-ти клапанным двигателем от переднеприводного ВАЗ.

Многодроссельные узлы «PROSPORT» являются «бюджетной» альтернативой дросселям «TEAM80». В основе их конструкции применены стандартные дроссельные патрубки ВАЗ 2112. Все четыре заслонки диаметром 46 мм объединены одной внешней осью и приводятся в движение при помощи стандартного крепления троса газа, размещённого на одном из дроссельных патрубков.

   

Как и в случае с дросселями от компании «TEAM80», вертикальное исполнение системы четырёхдроссельного впуска не требует для установки какие-либо доработки кузова (за тем же исключением установки на 16-ти клапанную «Самару» и «Самару-2»). Однако, для установки горизонтальной системы потребуется произвести определённые работы, направленные на обеспечение необходимого пространства и прямого попадания воздуха в «дудки». Как правило, для этих целей стандартный радиатор охлаждения заменяют на другую, более подходящую по габаритам модель. Также может потребоваться доработка рамки радиатора.

Четырёхдроссельный впуск «33S»

Ещё одна отлично зарекомендовавшая себя бюджетная линейка многодроссельных узлов, выпускаемая под брендом «33S». Конструкция абсолютно аналогична той, что описана выше в статье. В настоящее время это самый популярный вариант недорогих и при этом высокоэффективных «дросселей».

  

Две наиболее востребованные модели представлены в нашем магазине:

— Система четырёхдроссельного впуска 33S горизонтальная 8V ВАЗ 2101-2107;

— Система четырёхдроссельного впуска 33S вертикальная 16V ВАЗ 2110-2112, Калина, Приора, Гранта.

Установка компрессора на ВАЗ

Что и говорить, в основном наш отечественный рынок состоит из продукции АвтоВАЗ, именно с него начинают молодые «тюнеры», поэтому самый распространенный вопрос – а можно ли установить компрессор на ВАЗ?

Конечно можно.

Компрессор для ВАЗ идет полным комплектом, для установки именно на наши автомобили, то есть так называемый «КИТ комплект». Кит-комплект – это готовый набор для тюнинга двигателя, включающий в себя компрессор для двигателя ВАЗ, а так же все необходимые комплектующие, чтобы подсоединить данный компрессор и настроить его совместную работу с двигателем ВАЗ.

Комплекты компрессоров AutoTurbo Supercharged для моделей ВАЗ:

На стандартный 8-клапанный двигатель это модели ВАЗ восьмого семейства и десятого с 8-клапанным двигателем:

Компрессор SUPERCHARDGED 0,5 bar для ВАЗ 2108-2112 8 клапанный + УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ


На 16-клапанный двигатель десятого семейства и Приоры:

Компрессор SUPERCHARDGED 0,5 bar для 16V ВАЗ 2110-2112 + УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ


На классический двигатель ВАЗ 2101-2107:

Компрессор SUPERCHARDGED 0,5 bar для V8 ВАЗ 2101-2107 «Классика» + УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ

Комплект для Нивы Шевроле:

Компрессор SUPERCHARDGED 0,5 bar для ВАЗ 2123 Шевроле Нива + УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ


Каждый комплект содержит:

— Улитку, то есть сам приводной компрессор
— Кронштейн для его установки на двигатель
— Патрубки и трубы воздуховода
— Необходимые хомуты и болты крепления компрессора

Полный ассортимент компрессоров на нашем сайте.

Самостоятельная установка компрессора:

Установка компрессора AutoTurbo не требует особых специальных навыков, но все же требуется знание устройства автомобиля, умение произвести несложный ремонт и умение обращаться с инструментом и определенное количество времени; также не будет лишним умение конструировать и переделывать. Компрессор ставится на специальный кронштейн, который идёт в комплекте на имеющиеся в блоке отверстия, и, как правило, не требует дополнительных сверлений, сварочных работ и прочего.

Но, как показывает практика, тюнинг двигателя, и в частности, установка компрессора обычно заканчивается неправильной установкой в гараже и расстройством и неудовлетворением от результата. Автовладелец, в попытках улучшения его показателей, начинает видоизменять и дорабатывать свой кит-комплект, тратя все больше и больше денег.

Установка компрессора в Shop-Tuning Сервис в Москве

В нашем сервисе мы предложим разные варианты установки и настройки для получения максимального результата и ресурса двигателя на вложенные деньги. Сразу можно определиться в необходимости установки распредвала под компрессор, более производительных форсунок, интеркулера, доработки выхлопа и т. д.

Мастера с опытом установки компрессоров и тюнинга двигателей сэкономят Вам время, нервы и деньги, используя современные инструменты, и обладая всем необходимым оборудованием для того, чтобы на выходе получить отличный результат.

Гарантия на продукцию и установку:

Мы продаем и устанавливаем ТОЛЬКО оригинальные компрессоры АвтоТурбо, произведенные в Санкт-Петербурге.
http://auto-turbo.ru/index.php/2011-12-16-17-21-45
На все улитки распространяется фирменная гарантия производителя.
Также мы даем свою гарантию на установку 30 дней или 15 тыс. км. пробега.
Остерегайтесь подделок.

Выгоды от установки компрессоров очевидны:

компрессор AutoTurbo 0,5 bar — до 50% увеличение мощности двигателя

компрессор AutoTurbo 0,7 bar — до 70% увеличение мощности двигателя

Стоимость работ по установке компрессора на ВАЗ:

Стандартная установка на 8-клапанный двигатель — 5000 руб.
На 16-клапанный двигатель – 10000 руб.

Возможны варианты как простой установки (навесить компрессор), так и полной реализации проекта увеличения мощности с помощью установки компрессора.

Обращайтесь за установкой по тел: +7 (499) 490-28-79

Либо, заказывая компрессор через корзину в нашем интернет-магазине, напишите в комментарии «УСТАНОВКА». Менеджер свяжется с Вами и уточнит детали.

Сайт нашего сервиса: http://service.shop-tuning.ru/

Установка двигателя ваз классика

Тюнинг двигателя ваз 2104, фильтр нулевик для двигателя ваз, чип тюнинг двигателя ваз 2105. Установка новой системы питания и зажигания. Инжектор ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Установка двигателя 2112 Доработка двигателя, тюнинг двигателя Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Классика

Установка двигателя 2112 фото, тюнинг двигателя Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104 своими руками

Итак, ставим на Жигули двигатель 2112. Опустим этапы переделки печки, ветрозащиты или ещё чего. Сейчас мы говорим исключительно об инсталляции самого мотора.

Крепеж мотора 2112 такой же, как и родного жигулевского мотора за исключением того факта, что правое крепление подушки придется рассверлить до 8мм. Но сам мотор смещен в сторону моторного щита, поэтому придется вырезать моторный щит. Удобней всего это делать газорезкой. Болгаркой достаточно опасно в виду наличия усилителей и прочих двойных листов металла. Не забудьте учесть то, что мотор будет двигаться на опорах, поэтому необходимо сделать запас по ширине окна.


Поддон придется немного переварить ребро жесткости будет упираться в балку
Повозиться нужно будет и с коленвалом. Дело в том, что одной из опор первичного вала кпп 2101 является подшипник в торце коленвала. Без него сцепление и кпп быстро разобьются. В коленвале «переднеприводных» моторов оного нет. Придется доустановить. К счастью, заготовка коленвалов всех вазов, видимо, одинаковая, поэтому подшипник коленвала 2101 ставится в коленвал 2110 или 2108 или любой другой без особого напряга. Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает торец коленвала так, чтобы подшипник в итоге выступал на то же расстояние, что и родная бобышка.


Стартер . Стартер остается старый, только вот маховик ваз 2107 придется модернизировать. Берем маховик, берем новый венец от маховика 2101 и несем токарю. Все, что нам нужно это перепрессовать венец с другой стороны, нежели он стоит на переднеприводных авто.


КПП . Кпп стыкуется без проблем, кроме верхнего левого уха, оно не совпадает на несколько сантиметров. Можно переварить колокол, через пластину ставить, а можно так оставить. Лично я оставил на 3-х болтах. Практика показывает, что все ездит замечательно и в самых жестких условиях.
Сцепление. Сцепление ставится 2112, с выжимным подшипником 2110 через проставку — переходник. Рабочий цилиндр сцепления и вилка остаются штатными. Чертеж переходника приложен в файле в формате автокада.

Система охлаждения на ваше усмотрение, в любом случае магистрали будут все самодельные и разные, в зависимости от использованного радиатора. Я использовал радиатор от BMW E30 325

Система выпуска . Тут кто как горазд. У меня самопальный выпускной коллектор под турбину, хоть и предназначенный для комплектации в зубиле. А в целом придется родные жигулевские штаны переделывать, а ещё лучше изготовить выпуск с нуля.


Привод акселератора . Я использовал педаль от ВАЗ 1118, с тросом газа 2110.

Бензонасос внешний.
По сути мотор ставится за один день с пивом. Проводка двигателя ваз 2104 и прочее проблем не составляют если с инжектором вы знакомы.
Вот такая компоновка мотора в итоге получается.


Описано все вкратце, но это самое важное, и ничего особенного там нет. Кто берется за такую работу, я надеюсь, представит себе объем работ и подойдет во всеоружии и не повторит моих косяков и ошибок. Можно, кстати, перенести маслоналивную горловину а то неудобно. Возможны нюансы при резке моторного щита в зависимости от марки машины. Как выяснилось на практике, ориентироваться по ребрам жесткости даже в пределах одного семейства не получается. Так же возможны проблемы при использовании нестандартного ГТЦ и вакуумного усилителя тормозов.

При установке нештатного ресивера, в частности типа «огнетушитель», придется переваривать крепление дроссельной заслонки с вероятностью 99% она упрется в шкив впускного распредвала ваз 2105. Как вариант удлинять резинки. На фотографии видно, что упирается сектор газа дросселя.



Автоматический натяжитель цепи

Установка автоматического натяжителя цепи Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Установка двух карбюраторов

Монтаж двух карбюраторов Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Однорядная цепь ГРМ

Однорядная цепь газораспределительного механизма Ваз 21214 на двигатель Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Доработка указателя уровня топлива

Доработка указателя уровня топлива на инжекторном двигателе Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Установка инжектора

Инжекторная система питания Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Бесконтактная система зажигания

Установка бесконтактной системы зажигания Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Доработка ГБЦ

Доработка головки блока цилиндров Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Установка фильтра нулевого сопротивления

Правое крепление подушки нужно будет рассверлить до 8мм, а в остальном крепежи моторов 2112 и жигулей идентичны. Так же придется вырезать моторный щит, так как сам мотор смещен в сторону моторного щита.Вырезать моторный щит болгаркой опасно, в виду наличия усилителей и прочих двойных листов металла, поэтому удобнее это сделать газорезкой. Нужно сделать запас по ширине окна, учитывая возможность движения мотора на опорах.
На этих фотографиях окно недостаточно высокое, но других, к сожалению, уже нет.

Ребро жесткости будет упираться в балку, в следствие чего поддон надо будет слегка переварить. С коленвалом так же придётся повозиться. Подшипник в торце коленвала является одной из опор первичного вала КПП ваз 2101. Если его не будет, то КПП и сцепление очень быстро разобьются. Его придётся доустановить, в следствие того, что его нет в коленвале переднеприводных моторов. Подшипник коленвала копейки ставится в коленвал десятки или восьмёрки, либо любой другой модели не особо напрягаясь (похоже, что заготовка коленвалов всех автомобилей ваз, одинаковая). Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает торец коленвала так, что подшипник в итоге выступает на то же расстояние, что и эта бобышка.


Маховик нужно будет модернизировать, а стартер оставляем старый. Маховик и новый венец от маховика ваз 2101 относим токарю. Нам надо перепрессовать венец с другой стороны, в отличии от того, как он стоит на переднеприводных автомобилях.


КПП стыкуется без проблем, в отличие от верхнего левого уха, так как оно на несколько сантиметров не совпадает. Можно ставить через пластину, либо переварить колокол, а можно и оставить как есть. Я оставил на трёх болтах. На практике всё ездит замечательно даже в самых жестких условиях.
Сцепление ставится от ваз 2112 через проставку — переходник, с выжимным подшипником десятки. Вилка и рабочий цилиндр сцепления остаются штатными. Чертеж переходника приложен в файле в формате автокада.

Система охлаждения на ваше усмотрение, по-любому все магистрали будут разные и самодельные, в зависимости от того, какой радиатора использовался. Я использовал радиатор от BMW E30 325
Система выпуска. На моём авто самопальный выпускной коллектор под турбину, пусть и предназначенный для комплектации в зубиле. А вообще родные жигулевские штаны придётся переделывать, что ещё лучше — это изготовить выпуск с нуля.


Привод акселератора. Я установил педаль от ВАЗ 1118, с тросом от газ 2110.
Бензонасос внешний.
Вообще мотор устанавливается за один день. Если Вы знакомы с инжектором, то проводка двигателя и прочее проблем не доставят.
В итоге получится такая компоновка мотора:


В статье описаны все основные моменты. Кто возьмётся за эту работу, надеюсь, подойдёт во всеоружии и не повторит моих ошибок. Можно, в принципе, перенести маслоналивную горловину, а то неудобно. Так же возможны некоторые нюансы при резке моторного щита в зависимости от марки авто. На практике, ориентироваться по рёбрам жесткости, даже в пределах одного семейства, не получается. Опять же возможны проблемы при использовании вакуумного усилителя тормозов и нестандартного ГТЦ.
При установке нештатного ресивера (типа «огнетушитель»), придется переваривать крепление дроссельной заслонки, так как существует большая вероятность, что она упрётся в шкив впускного распредвала. Выходом может послужить удлинение резинок. На фото видно, что упирается сектор газа дросселя.


Отечественными автолюбителями часто производится установка 16 клапанного двигателя на классику. Делается это по нескольким причинам. Одна из них желание увеличить мощность автомобиля. Ведь все автомобили с 16 клапанами более мощные, и как минимум, более экономичные по сравнению с «классическими» аналогами.

Другая причина, это желание сделать машину более комфортной. Ведь на ВАЗовской классике в большей части случаев применялись цепные двигатели, которые довольно-таки шумные. Все эти причины и становятся поводом для замены силового агрегата. Тем более, что если правильно подобрать замену, никаких проблем не возникает.

Что ставить?


Установка 16 клапанного двигателя на классику обычно начинается с выбора подходящего агрегата. Идеально подходит мотор с ВАЗ 2112. У него аналогичные крепления, после небольших доработок спокойно устанавливается коробка от классики. В итоге модернизация обходится сравнительно недорого. Это самый оптимальный вариант. Приобрести мотор лучше всего уже бывший в употреблении, это обойдется намного дешевле.

Если вы приобретаете движок не у знакомого, который может с гарантией поручиться за его качество. То следует провести полную капиталку двигателя.



Установка


Итак мотор вы купили, старый агрегат выкинули. Осталось установить новый двигатель на место. Учтите, что он довольно тяжелый, поэтому желательно иметь под руками таль или что-то подобное. В крайнем случае подойдет брусок и пара здоровых парней. Итак, приступаем к монтажу:
  • Начинать нужно с подготовки двигателя. В первую очередь следует снять маховик. Его венец следует обточить изнутри. Это делается, чтобы свободно заходил в сцепление с маховиком. Заодно нужно поменять подшипник первичного вала, вместо родного ставят от 2101. Последняя доработка касается поддона, его немного заминают справа над балкой. Иначе двигатель не встанет.
  • Заодно устанавливают корзину сцепления, используется обычная, устанавливаемая на классику;
  • Устанавливают двигатель на подушки от Нивы, на них кладут несколько толстых шайб. Иначе мотор окажется, расположен слишком низко;
  • Коробка прекрасно подходит к этому двигателю. Недостаток один закрепить ее можно только на 3 болта. Левый верхний не сходится, некоторые придумывают специальные приспособления. Но это не обязательно КПП прекрасно держится и так;
  • Устанавливают стартер и заканчивают сборку трансмиссии;
  • Установка паука несложная задача, но для правильного его расположения придется повозиться. Путем примерок выгибают трубу так, чтобы она выходила, как нужно
  • Протаскивают трос акселератора. Он крепится к приводу дроссельной заслонки. Проще всего взять его от инжекторной классики.
Самая простая часть закончена. Осталось установить навесное оборудование, подключить электрику и настроить автомобиль.



Переделка электрики


Современный двигатель это не только механическая часть, но и множество электроники. Поэтому просто поставить двигатель в классику, в которой имеется 3 провода, расположенных крестом, не выйдет. Придется доделывать проводку.

Для начала нужно разместить все навесное оборудование. Никаких переделок тут не потребуется, и генератор и помпа прекрасно будут здесь работать. Заменить придется только бензонасос. Взять его можно с инжекторной ВАЗ 2107.

Далее нужно установить блок управления двигателем. Он берется обычный от «двенашки». Устанавливаются все датчики. Теперь их следует подключить. Для этого желательно изучить внимательно всю ту же Ваз 2107. Идеальным вариантом станет прокладка проводов так, как они расположены там. Не забудьте подключить «чек». Если у вас на панели его нет придется поменять торпеду на «семерочную». Некоторые водители идут другим путем. При отсутствии специальной лампы, просто ставят дополнительный светодиод и к нему подключают провод от ЭБУ. После окончательной сборки следует запрограммировать блок управления. И провести окончательные настройки.


Желательные доработки . Двигатель от ВАЗ 2112 более мощный. Соответственно автомобиль будет быстрее разгонятся и медленнее останавливаться. Чтобы избежать проблем на дороге, желательно доработать . Для этого устанавливают более мощный главный цилиндр, а также рабочие цилиндры. На этом тюнинг «жигулей» можно считать завершенным.

Заключение . Тюнинг классики достаточно распространен в нашей стране. При этом многих людей, задумавших доработать свои «жигули», интересует вопрос, насколько законна установка 16 клапанного двигателя на классику? По идее подобное изменение в конструкции должно регистрироваться. Но с недавних пор мотор считается деталью, и его номер даже не указывается в документах. Поэтому можно спокойно ставить его под капот классики. Это даже не повлияет на прохождение техосмотра.

Поклонникам старины рано или поздно придется озадачиться тем, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101. Заводской за десятилетия использования наверняка убит без возможности восстановления, но если все остальное еще бегает, машина нужна не для форса, а для дела, плюс финансы, как у большинства из нас, поют романсы, замена движка явно обойдется куда дешевле, чем покупка авто, даже уже побегавшего. И потом, зачем б/у менять на что-то другое, тоже пользованное?

Свое железо ты уже знаешь, с какой стороны ждать подвоха – в курсе. Так что пока не накопишь денег на что-то новое, можно поддерживать в тонусе старого и испытанного боевого друга. Тем более, что очень многие владельцы Жигулей привыкли реставрировать свое средство передвижения самостоятельно. И если вы к ним относитесь, то затраты коснутся только самого мотора и сопутствующих запчастей, а работа будет сделана своими руками.



Несколько важных замечаний


На самом деле вариантов подобного тюнинга довольно много. Однако прежде, чем остановить свой выбор на чем-то определенном, стоит уяснить ряд основополагающих правил.

Подкапотное пространство на ВАЗ 2101 достаточно мало. Впихнуть в него можно, конечно, почти любой движок (разве что от самосвала однозначно не влезет), но под многие моторы придется резать кузов – а это совсем другой объем работ и затрат, здесь уже далеко не каждый справится без привлечения посторонних специалистов с особым инструментарием.

Мощность нового двигателя не должна сильно превышать возможности заводского. Это если вы не хотите помимо его установки заниматься усилением его кузова и заменой половины других узлов. Честно говоря, в таком случае стоимость переоборудования окажется выше, чем остаточная цена вашей «копейки».

Желательно брать движки с заднеприводных моделей, чтобы не заниматься заменой или адаптацией трансмиссии, тормозов и подвески.

В большинстве случаев все равно приходится по ходу событий менять отдельные детали и дорабатывать сочленения старого с новым. Но ваша задача – свести подобные вариации к минимуму, если только возня с автомобилем – не ваше хобби.


Простой и надежный выход


Не обязательно ходить далеко и заново изобретать велосипед – можно воспользоваться тем, что предлагает родной завод-изготовитель.

Под более современные модели (ВАЗ 2108-2170) пилить кузов и продумывать крепления придется обязательно, хотя и здесь хлопот будет не так уж много.

Хорошую мощность даст «Нива» 1,7. Только тут надо быть внимательным и домонтировать новый движок родным маслонасосом и поддоном: в «Ниве» они висят более низко, при установке на «копейку» велика вероятность зацепов.

Мотор ВАЗ-21126 от Lada Priora – тоже удачное решение. При объеме в 1,6 л и мощности в 98 лошадей ВАЗ 2101 бегать будет как молодой.

Особенно приятно, что коробку менять не придется – все КПП без труда соединяются с новым двигателем.



Моторы от иномарок


Если же хочется поставить двигатель с зарубежного авто, готовьтесь к более трудоемкому процессу и необходимости дополнительных модификаций.

Наиболее популярен в плане постановки на «копейку» движок от Fiat Argenta 2.0i. Примерно 60% владельцев ВАЗ 2101 меняли заводской мотор на агрегат именно этой модели. Ничего удивительного: «копейка» почти полностью скопирована с нее, так что проблем с установкой – меньше всего. Другое дело, что мотор будет явно не новым, выпущенным между 1966 и 1984 годами, что вряд ли порадует.

Можно также порекомендовать движки BMW M10 (объем от 1,6 до 1.8 л) или M40 той же вместимости. Экстремалы ставят и BMW M20 , но у него мощность высоковата, что требует доработки стоек и замены осей. В предложенных же вариантах нужно будет только переварить маховик.

Умельцы хвалят замену штатного мотора движком от

Как только отремонтировали двигатель, его нужно установить на машину. Устанавливается на половину собранный двигатель, на нем отсутствует . Для установки двигателя без подъемника, понадобится всего два человека, но три лучше, задача двоих отпускать двигатель, а третий будет направлять его на вал . Чтобы не мучиться, пытаясь попасть двигателем на вал коробки скоростей, ее нужно будет зафиксировать, коробку нужно приподнять домкратом.

В данном положении коробка будет зафиксирована, в результате двигателем будет легко попасть на вал коробки. Двигателя нужно опускать медленно, так как его не очень просто направить на первичный вал, лишь после того, как вал будет в корзине, двигатель опускают полностью на коробку.

При установке нужно внимательно проследить за тем, чтоб двигатель ровно шел на коробку, перекосы должны полностью отсутствовать, только тогда вал ровно попадает в подшипник коленвала и диск сцепления.


Если все делать правильно, то установка занимает примерно 2-3 минуты. Теперь постепенно спускаем домкрат, и следим за тем, чтобы крепление двигателя попадали на подушки. Прикручиваем коробку к движку, генератор, стартер, подцепляем патрубок к помпе. Теперь остается только установить голову блока.


Установка головки блока двигателя ВАЗ

Перед тем, как начать ставить головку, нужно поднять цепь рукой, и установить метку на шкиву, метка ставится перед длинной меткой на крышке, это и есть верхняя мертвая точка. Затем накидываем цепь на башмак, обязательно идеально очистить верхнюю часть двигателя от прилипших кусков старой прокладки, не забудьте про головку блока, ее тоже нужно очистить. Ставим прокладку головки блока, после сразу нужно надеть на коллектор прокладку глушителя, головку ставим на блок, потом попадаем коллектором на глушитель. Затягиваем голову. Как закрутите болты головки пройдитесь по ним пару раз, поочередно поворачивая каждый из них на немного, это нужно сделать для того, чтобы как можно сильнее притянуть ее.

Болты нужно смазывать маслом, смазанные болты тянутся на много лучше, чем болты без смазки, через силу не крутите, а то можно сломать.

Теперь можно ставить радиатор, и начинать соединять патрубки. После ставим распредвал на головку и закручиваем его. Через силу не тяните, так как резьбу можно и сорвать.


Распредвал нужно выбирать тщательно, лучшего всего покупать заводской, заводской продают в коробке, но есть и поддельные, они продаются без коробки, он обычно завернут в бумагу, а так же на заводском должен быть ограничитель.


Если распредвал сидит в постели не плотно, значит, он ослаблен и болтается, чтобы узнать это, понадобится постучать по постели.

Теперь берем в руки, проволоку и делаем крючок, таким крючком достаем цепь, проволоку продеваем в цепь, делайте все аккуратно, так как цепь может упасть в блок двигателя.


Ослабляем натяжитель цепи, после при помощи монтировки нужно вдавить башмак до упора, после затягиваем натяжитель, благодаря этому мы сможем без проблем, поставить цепь с звездочкой на распредвал.



Берем звездочку распредвала, на нее одевается цепь, метка звездочки должна быть в самом верху. Звездочку ставим на распредвал, и проверяем, положение метки цепи, когда цепь натянута, метка должна совпасть с меткой на распредвале, с меткой на шкиву коленвала. После установки и проверки меток не забудьте крепко затянуть звездочку распредвала.

Если не затяните звездочку и запустите движок, сразу же разлетится направляющий шплинт в отверстии звездочки.

Бывают случаи когда метки на шкиву и распредвале не совпадают, может получится так, что одна метка уходит не много вперед или назад, лучше если метка немного не доходила до метки на распредвале. После того как выставили метки, можно натягивать цепь.

Регулировка клапанов


Нужно начать регулировать с четвертого цилиндра, метка на звездочке распредвала должна стоять напротив метки распредвала, таким образом мы отрегулируем 8 и 6 клапан, после провернем коленвал на 180 градусов, после можем регулировать 4 и 7 клапан, проворачиваем коленвал еще на 180 градусов 1 и 3, чтобы отрегулировать 5 и 4 провернем еще на 180 градусов.

Можно купить щуп, предназначенный для регулировки клапанов, этот щуп нужно вставить между распредвалом и рокером, ослабляем гайку на семнадцать, а ключом на 13 нужно сдвинуть рокер так, чтобы он несильно зажал щуп. Теперь слегка притягиваем гайку на семнадцать, а ключом на 13 ослабляем рокер, до тех пор, пока щуп не будет двигаться не тяжело но и не легко, а гайку на семнадцать теперь затягиваем, если щуп зажмет, регулировку нужно повторить. На мой взгляд, не нужно сразу хорошо регулировать клапана, дело в том, когда Вы запустите двигатель, он поработает, пару минут, клапана четко сядут на свои места, и опять придется их регулировать.


Установка зажигания

После того, как регулировка клапанов завершена, начинаем . Из под трамблера может просочиться масло, чтобы такого не случилось, под трамблер нужно нанести герметик. Зажигание выставляется по четвертому цилиндру, на первую метку крышки нужно подвести шкив коленвала, метка звездочки распредвала, должна быть в самом верху, в четвертом цилиндре это такт сжатия, вставляем трамблер в двигатель так, чтобы бегунок смотрел на четвертый цилиндр в сторону выхода провода. Теперь проворачиваем трамблер по часовой стрелке, как только будет открываться контакт, трамблер можно затягивать, все зажигание выставлено. Теперь осталось только подсоединить датчики, установить крышку клапанов, а так же трос подсоса, рычаги газа, и залить тосол.


Заливка масла и охлаждающей жидкости

Заливаем охлаждающую жидкость, не дайте образоваться воздушной пробке. Заливаем масло в двигатель, не забудьте сразу сменить масляный фильтр, перед тем как поставить фильтр нужно погонять двигатель без него, пока масло не брызнет от туда, куда должен крепиться фильтр. Если не выполнить такой процедуры, то давление масла можно не дождаться. Большое внимание нужно уделять на каналы подачи масла.

16-ти клапанные двигатели и агрегаты ВАЗ

Здесь все 11 товаров

  • Купить в 1 клик

    Двигатель 11194 ВАЗ инжекторный 16-клапанный 1,4 л.

    110 400 ₽ – 118 400 ₽ Выбрать …
  • Купить в 1 клик

    Двигатель 21124 ВАЗ 16-клапанный инжекторный, 1,6л.

    Оценка 4.00 из 5

    115 500 ₽ – 123 500 ₽ Выбрать …
  • Купить в 1 клик

    Двигатель ВАЗ 21120 инжекторный 16 клапанов 1,5л

    Оценка 4.00 из 5

    113 000 ₽ – 121 000 ₽ Выбрать …
  • Распродажа! Купить в 1 клик

    Двигатель ВАЗ 21126 16 клапанов, 1,6 л. новый

    131 000 ₽ – 178 000 ₽ Выбрать …
  • Купить в 1 клик

    Двигатель ВАЗ 21127 инжекторный 16-клапанный 1,6л.

    138 000 ₽ – 148 000 ₽ Выбрать …
  • Купить в 1 клик

    Двигатель ВАЗ 21129 инжекторный 16-клапанный 1,6 л 106 л.с.

    148 000 ₽ – 158 000 ₽ Выбрать …
  • Распродажа! Купить в 1 клик

    Двигатель ВАЗ 21179 1,8л. 16-клапанный инжекторный

    213 000 ₽ – 223 000 ₽ Выбрать …
  • Купить в 1 клик

    Двигатель ВАЗ h5M 1,6л. 16-клапанный инжекторный

    163 000 ₽ Выбрать …
  • Распродажа! Купить в 1 клик

    Двигатель К4М новый инжекторный 1,6л. 16 кл.

    187 000 ₽ 176 000 ₽ Выбрать …
  • Купить в 1 клик

    Учебное пособие, макет двигателя 11183 (УП)

    95 000 ₽ В корзину
  • Купить в 1 клик

    Учебное пособие, макет двигателя 21126 (УП)

    95 000 ₽ В корзину

ИЖ-2126-30 с дв. ВАЗ



При установке подогревателя на ВАЗ 2101…2121 необходимо располагать его так, чтобы воздух не скапливался внутри корпуса, как показано на рис 1.1 и 1.2. На этом участке (без жидкости) ТЭН будет перегорать, и подогреватель выйдет из строя.
Используя шланги из комплекта, расположите подогреватель как показано на рис 1.3. При заполнении системы тосолом, воздух выпускайте в месте, указанном стрелкой (например: при ослабленном хомуте вставить отвертку между шлангом и корпусом, при появлении тосола убрать отвертку и затянуть хомут).
№ п.п.
Операция
УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

 

1

2

3

 

1

Подготовка общая

Приготовить: инструмент – ключи гаечные; плоскогубцы; нож; емкость для слива ОЖ объемом 7-10 литров.

 

2

Подготовка двигателя автомобиля

Закрыть кран отопителя салона.
Снять крышку с расширительного бачка.
Снять воздушный фильтр (инж. ВАЗ-2108..2115) и высоковольтный модуль (ВАЗ-2108..2115 с 8 кл. инж. двигателем)
Отвернуть сливную пробку блока цилиндров и слить ОЖ.
Снять шланги термостата (согласно применяемости).

 

3

Подготовка подогревателя

Собрать подогреватели со шлангами из комплекта (см. рис. 2, 3, 4), произведя предварительную затяжку хомутов.

 

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

 

4.1

Монтаж подогревателя на
ВАЗ-2101…2107

На шланги, подготовленного (рис. 2) подогревателя, надеть хомуты и произвести монтаж по рис. 5.
При затяжке хомутов необходимо зафиксировать подогреватель в положении, обеспечивающем достаточный промежуток от его корпуса до аккумулятора.

4.2

Монтаж подогревателя на
ВАЗ-2108…2115
(с укороченной подводящей трубой насоса)

Перед монтажом на автомобили ВАЗ-2108…2115, левый на
рис. 3 (выходной) шланг, укоротить на 20 мм со стороны внутреннего диаметра 32 мм, чтобы обеспечить оптимальное расположение подогревателя при монтаже.
На шланги надеть хомуты и произвести монтаж по рис. 6 (пример монтажа подогревателя на ВАЗ-2110 с 8-ми клапанным инжекторным двигателем, на других автомобилях монтаж проводится аналогично).
Затянуть хомуты.

 

Рисунок 5

 

Рисунок 6

4.3

Монтаж подогревателя на ВАЗ-21213, -21214, -2131,
ИЖ-2126-030
(дв. ВАЗ-2106)

Перед монтажом на автомобили нижний на рис. 4 (входной) шланг укоротить на 20 мм со стороны внутреннего диаметра 32 мм, чтобы обеспечить оптимальное расположение подогревателя при монтаже.
На шланги надеть хомуты и произвести монтаж по рис. 7 (пример монтажа подогревателя на ВАЗ-21213).
На рис. 8 показано расположение подогревателя на автомобиле ИЖ-2126-030 (дв. ВАЗ-2106).
Затянуть хомуты.

 

Рисунок 7

 

Рисунок 8

Что лучше 8 или 16 клапанов?

Какой двигатель экономичнее 8 или 16 клапанный?

Но на самом деле, ответ на вопрос какой двигатель экономичнее если сравнивать 8 — и 16 клапанный вариант, кого-то наверняка удивит. Потому что здесь превосходство опять же на стороне мотора с большим количеством клапанов. Его эффективность превосходит аналог с клапанами 8 .

Можно ли поставить 8-клапанную головку на 16-клапанный мотор?

Также 16 -ти клапан Головка блока цилиндров имеет большие возможности для тюнинга.Если на вашем автомобиле установлен 8 клапанный инжекторный двигатель ВАЗ 2111, 21114, 21116, не стоит сразу бежать и покупать новый 16 клапанный двигатель . Можно модифицировать ваш двигатель, заменив головку блока на 16 клапанов .

Какой двигатель лучше на ВАЗ 2110?

Мотор 21124

Это самый любимый тип силового агрегата для многих владельцев. ВАЗ 2110 -2112, так как имеет ряд преимуществ перед остальными, такие как: повышенная мощность до 92 л.

Какой двигатель лучше 8 или 16 клапанный на гранте?

Как оказалось, из трех гонок LADA Granta с 16 клапанным мотором выиграл только один. Причина в разгоне. Опытным путем выяснилось, что « 8 -вентильный» лучше всего, проявляется именно в стартах с места, тогда как его оппонент наоборот выигрывает на скорости после 100-120 км/ч.

Какой двигатель лучше для Лада Калина

Мотор 1,4 технически совершеннее, мощнее на высоких оборотах, экономичнее, дешевле в обслуживании и эксплуатации.С ним у машины лучше по динамике. Его 1,6-литровый оппонент менее требователен к качеству топлива и моторного масла, более покладист в движении.

Можно ли поставить 16 клапанную головку на ВАЗ 2109?

Если у вас еще установлен 8ми клапанный инжекторный двигатель ВАЗ , не стоит сразу бежать и покупать новый 16 клапанный двигатель. Можно модифицировать ваш двигатель (сделать тюнинг двигателя) и оснастить его 16 клапанной головкой блоком цилиндров.Для этого потребуется разборка двигателя.

Что нужно для переключения с 8 на 16?

Перечислим детали, которые не нужны изменятся.

    1. Цилиндр блока
    2. Коленчатый вал
    3. Масляный насос
    4. Маховик
    5. Маховик и клатч
    6. Труба антифриза
    7. Масляный отстойник
    8. Thermostat (вы можете оставить его, но лучше установить улучшенные 211)
    9. с датчиками

    Сколько лошадиных сил у ВАЗ 2114 8 клапанов?

    1.6 МТ 8 класс (Евро-4) 21144-40-010 Стандарт. 1,6 л. 81 л. с участием.

    Какой двигатель на ВАЗ 2110?

    Начало производства ВАЗ седан 2110 . Двигатели — бензиновый, Р4, 8-клапанный 1,5 л, 51 кВт/69 л.с. с участием. и 53 кВт/72 л.с.

    На каком 16-клапанном моторе клапана не гнут?

    Двигатель ВАЗ-21124 один из тех 16 -клапанных моторов, у которых не гнут свои клапана .

    Что дает количество клапанов в двигателе?

    4 клапан на цилиндр — почти все двигатели используют это количество клапанов — два на выпуск и два на впуск.Обеспечивает большую мощность, тягу и экономичность Двигатель … 5 и более клапанов на цилиндр — обычно 3 впускных и 2 выпускных, обеспечивает более высокую мощность и выходную мощность.

    Снятие и установка впускного коллектора. Впускной коллектор с изменяемой геометрией ВАЗ Элементы тюнинга впускной системы

    1.Отвинтить и снять
    -крышку распределительного вала
    -натяжитель цепи
    -звездочку распределительного вала
    -распределительный вал


    (положение нагрузки пользователь20)

    2.Снимаем ГБЦ ВАЗ 2106 (ГБЦ)
    3.Насухо вынимаем клапана, пружины и коромысла
    главное: соблюдая порядок




    4. Выдалбливаем старые направляющие со стороны камеры сгорания, если есть люфт клапана. Для этого подойдет шестигранная головка №6.







    5. Устраняем дефекты литья ГБЦ и впускных коллекторов (шлифуем ГБЦ и соединяем впускные коллекторы).С помощью конусов и шкурки дорабатываем впускной коллектор.
    ВАЖНО: Входные отверстия коллектора нельзя полировать! Если поверхность полированная (зеркальная), смесь на ней конденсируется, что очень плохо. Устранить приливы и неровности в каналах.





























    6. Мы мельнируем головку цилиндров на 1 мм.






    Промываем ГБЦ всеми доступными средствами (бензин, керосин, стиральный порошок и т.д.)


    7. Установите новые направляющие клапанов, предварительно смазанные маслом. Для этого подойдет головка №11 с удлинителем и молоток.
    Лучше это сделать дома (при комнатной температуре)



    8. Проверить не загнулись ли клапана (напрасно работали 4 часа). При необходимости покупаем новые и притираем их притирочной пастой, нанося капли на опорную поверхность клапанов. Для удобства приклейте гайку 17 к клапану суперклеем














    9.Просушите клапан, вставив новые маслосъемные колпачки и установите коромысла и коллекторы с карбюратором так, чтобы все каналы идеально совпадали





    (длина 120 мм). Соблюдайте порядок и моменты затяжки.

    Старый болт

    Впускная система при доработке двигателя Ваз Лада, а в частности при увеличении мощности, является одной из важнейших частей тюнинга двигателя.Тюнинг впускной системы самый простой и доступный по финансам и установке. Наш магазин считает, что если вы взялись за увеличение мощности своего автомобиля, но у вас не хватает средств на полный тюнинг мотора, то начинайте тюнинг с впускной системы или выпускной (прямоток). Впуск и выпуск двигателя — это две наиболее взаимосвязанные системы, так как через одну систему автомобиль делает «ВПУСК», а через вторую «ВЫПУСК», если эти системы спроецировать на человека, то все становится совершенно понятно.Дышим носом (ВХОД/ВЫХОД), настраивая сначала, например, выхлопную систему, вдыхаем носом, а выдыхаем ртом и наоборот. Таким образом, эти системы очень связаны и модифицируя обе мы можем получить до 25 л.с., вложив всего 15т.р-18т.р с установкой. Он достаточно экономичен и эффективен. Кстати, читайте подробнее о

    Элементы тюнинга впускной системы


    Теперь давайте подробнее рассмотрим сами детали тюнинга, связанные с впускной системой, а также какую детальность она дает.
    Первым и наиболее популярным является фильтр с нулевым сопротивлением. Много говорить о нем нет смысла, название фильтра говорит само за себя, у него нет сопротивления, поэтому он позволяет двигателю не слишком напрягаться, чтобы перевести дух. Да, в интернете много отзывов и мнений о нем, многие говорят, что смысла нет. Добавим к таким выводам пояснение — фильтр это деталь настройки, он дополняет другие детали, только так мы получаем максимальный результат.Если на штатный двигатель установить фильтр нулевого сопротивления, то, очевидно, никаких изменений вы не получите. Фильтр должен быть установлен как минимум с алюминиевыми патрубками холодного подвода, за фильтром необходимо следить каждые полгода, его необходимо промывать и чистить, либо заменить на новый, что еще лучше.
    Далее имеем дроссельную заслонку Ваз Лада с увеличенным диаметром, дроссельная заслонка пропускает то количество воздуха, которое необходимо, но так как размер штатной трубы 48 мм, то при тюнинге этого диаметра не хватает, двигатель просит по больше, а штатный дроссель из-за малого диаметра этого не дает тк.В продаже имеются дроссельные заслонки диаметром 52 мм, 54 мм, 56 мм. Какой поставить именно вам? Все зависит от ваших дальнейших планов на двигатель и от объема двигателя, например на 1,5л 8кл идет 52мм, на 1,6л 16кл мы бы уже рекомендовали 54мм.
    Еще одной важной деталью является впускной ресивер, на который приходится большая часть настройки впуска. Ресивер представляет собой резервуар с воздухом, который подает его в цилиндр на такте впуска, все ресиверы тюнинга идут с большим объемом воздуха, чем стандартный, а так же с разной длиной рупоров, отвечающих за мощность на средних, низкие или высокие обороты.Многие при настройке оставляют стандартный ресивер, но в большинстве своем все равно меняют на спортивный ресивер.
    Так как карбюраторы полностью еще не пошли, то для владельцев таких машин есть отличный вариант подкрутить их впуск, на карбюраторе 2 детали, фильтр нулевого сопротивления и сам карбюратор. С карбюратором спорт все просто, он установлен так же как и дроссельная заслонка, внутренний диаметр каналов больше и жиклеры тоже больше в диаметре.Карбюратор 24/26 литров идет на 1,5 литра, карбюратор 26/26 литров идет на 1,6-1,7 литра, а карбюратор 28/28 на 1,9-2,0 литра. Тем более карбюратор это не дроссель, мы его подбираем под определенный объем и он дает очень хороший и ощутимый прирост.
    Тюнинг впуска так же включает в себя компрессоры, турбины, 2 или 4 карбюраторные системы, 4 дроссельных впуска, но это отдельные большие системы, которые идут как доп оборудование и не всем они по карману, но тем не менее они имеют место быть и мы их обязательно сделаем рассказать вам о них в следующих группах.
    Удачной настройки!

    Спортивный ресивер Clubturbo MNR для 16 клапанных двигателей ВАЗ 2112 и их модификаций. Относительно небольшой объем ресивера позволяет получить максимально быструю реакцию на изменение положения дроссельной заслонки, а длины каналов и их диаметра получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Его можно установить в паре со штатной «коробкой» воздушного фильтра.Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости. Модификация под механический дроссель позволяет установить заслонку до 56 мм включительно. Мы рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фазы 270 — 280 градусов.

    Спортивный ресивер Clubturbo МНР для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификаций.Относительно небольшой объем ресивера позволяет получить максимально быструю реакцию на изменение положения дроссельной заслонки, а длины каналов и их диаметра получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Его можно установить в паре со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха.В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости. Модификация под электронный дроссель позволяет установить демпфер Bosch 0280750526 (каталожный номер ВАЗ 21126-1148010). Мы рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фазы 270 — 280 градусов.

    Спортивный ресивер Clubturbo МНР для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификаций. Относительно небольшой объем ресивера позволяет получить максимально быструю реакцию на изменение положения дроссельной заслонки, а длины каналов и их диаметра получить широкий рабочий диапазон.Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Его можно установить в паре со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости. Модификация под электронный дроссель позволяет установить заслонку с каталожным номером 21127-1148010.Мы рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фазы 270 — 280 градусов.

    Спортивный ресивер Clubturbo МНР для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 с 16 клапанными двигателями ВАЗ 2112 и их модификаций. Относительно небольшой объем ресивера позволяет получить максимально быструю реакцию на изменение положения дроссельной заслонки, а длины каналов и их диаметра получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания.Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости. Модификация под механический дроссель позволяет установить заслонку до 56 мм включительно. Мы рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фазы 270 — 280 градусов.

    Спортивный ресивер Clubturbo МНР для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификаций.Относительно небольшой объем ресивера позволяет получить максимально быструю реакцию на изменение положения дроссельной заслонки, а длины каналов и их диаметра получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости.Модификация под электронный дроссель позволяет установить демпфер Bosch 0280750526 (каталожный номер ВАЗ 21126-1148010). Мы рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фазы 270 — 280 градусов.

    Коллектор впускной (ресивер) Clubturbo для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126 с электронным блоком дроссельной заслонки. Устанавливается вместо штатного, не требует переноса или замены корпуса воздушного фильтра. Подача воздуха в ресивер осуществляется по центральному каналу диаметром 63 мм.Объем ресивера 2400 куб.см. Длина бегунков 300 мм. Диаметр 39 мм. Оснащен диффузорами. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости. Рекомендуется для установок с тюнинговыми распределительными валами. Отличный вариант тюнинга впускной системы автомобилей ВАЗ 2108 и Калина, установка не требует модификации кузова.Может использоваться как на атмосферных, так и на турбодвигателях.

    Спортивный ресивер 16v Clubturbo «трапеция» ©. Оснащен диффузорами (трубами). Канал сделан на сужение для увеличения расхода воздуха, для лучшего распределения воздуха между цилиндрами объем ресивера над цилиндрами разный. Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Изменив конструкцию корпуса ресивера, удалось добиться почти такого же расхода воздуха, а также получилось улучшить показатели плотности и давления воздуха.Объем корпуса ресивера 2,6 литра. Конструкция ресиверов Clubturbo, в отличие от других ресиверов, не требует модификации клапанной крышки и переноса шланга сапуна. Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалось накипи, все швеллеры свариваются в атмосфере аргона. Входы ресивера установлены на фланце. Ресивер можно установить на двигатель с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, которая требуется на форсированных двигателях. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха.В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об/мин. Остерегайтесь подделок.

    Ресивер 16V Clubturbo «трапеция» ©. Оснащен диффузорами (трубами). Канал сделан на сужение для увеличения расхода воздуха, для лучшего распределения воздуха между цилиндрами объем ресивера над цилиндрами разный. Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром.Изменив конструкцию корпуса ресивера, удалось добиться почти такого же расхода воздуха, а также получилось улучшить показатели плотности и давления воздуха. Объем корпуса ресивера 2,6 литра. Конструкция ресиверов Clubturbo, в отличие от других ресиверов, не требует модификации клапанной крышки и переноса шланга сапуна. Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалось накипи, все швеллеры свариваются в атмосфере аргона. Входы ресивера установлены на фланце.Ресивер можно установить на двигатель с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, которая требуется на форсированных двигателях. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об/мин. Ресивер электронной педали газа. Остерегайтесь подделок.

    Ресивер Clubturbo «трапеция» для автомобилей Лада Веста с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21127. Форма ресивера оптимизирована для равномерного распределения воздуха между цилиндрами.Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Такая конструкция корпуса ресивера позволяет добиться практически одинакового расхода воздуха, плотности воздуха и давления воздуха для каждого канала. Объем ресивера 2,6 литра. Длина ресиверных каналов 250 мм, они заканчиваются диффузорами. Конструкция ресивера переработана специально для моторного отсека Лада Веста, не требует модификации клапанной крышки и переноса шланга вентиляции картера.Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалось накипи, все швеллеры свариваются в атмосфере аргона. Входы ресивера установлены на фланце. Ресивер можно установить на двигатель как с серийной топливной рампой Весты, так и с топливной рейкой ВАЗ старого образца. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об/мин. Ресивер для электронной дроссельной заслонки. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха.В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости.

    Ресивер турбовпускной для шестнадцатиклапанных двигателей ВАЗ. Минимальная длина впускного тракта. Ресивер имеет разный объем цилиндров. Объем 2 литра. Общая длина приемного канала 90 мм. Возможна установка дроссельной заслонки до 54 мм включительно. Диаметр отверстий во входном фланце 38 м. Производитель Clubturbo.

    Спортивная магнитола для автомобилей ВАЗ Калина с 16-клапанными двигателями.С цельнометаллическими диффузорами (трубами). Установка не требует модификации клапанной крышки и кузова автомобиля.

    Спортивная магнитола для автомобилей ВАЗ Калина, Гранта с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126 с электронным блоком дроссельной заслонки. Ресивер сварной, стальной. Объем ресивера 1,8 литра. Ресиверные каналы с диффузорами (трубами). Длина канала 250 мм. Диаметр внутреннего канала 39 мм. Ресивер можно установить на двигатель с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, которая требуется на форсированных двигателях.В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости. При установке не требуется никаких доработок клапанной крышки, системы вентиляции картера и кузова автомобиля. После сварки ресивер проходит пескоструйную обработку и окрашивается порошковой краской. Черный цвет.

    Двухобъемный спортивный ресивер для 8-клапанных двигателей ВАЗ. Для более равномерных показателей плотности, скорости и давления воздуха в каналах ресивер выполнен из двух камер, соединенных уравнительным зазором.Общий объем ресивера 3,2 литра. Обеспечивает более высокое и равномерное наполнение цилиндров в верхнем диапазоне оборотов. Под аппарель нового типа.

    Двухобъемный спортивный ресивер для 8-клапанных двигателей ВАЗ, оснащенных электронной педалью газа. Для более равномерных показателей плотности, скорости и давления воздуха в каналах ресивер выполнен из двух камер, соединенных уравнительным зазором. Общий объем ресивера 3,2 литра. Обеспечивает более высокое и равномерное наполнение цилиндров в верхнем диапазоне оборотов.Под аппарель нового типа.

    Спортивный ресивер Сlubturbo для ВАЗ 2101-2107. Ресивер с диффузорами (трубами). Конструкция диффузора выполнена с уменьшением внутреннего диаметра к основанию. Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости привалки ГБЦ 210 мм. Диаметр отверстия под дроссельный патрубок 56 мм. Данный ресивер предназначен для установки на восьмиклапанные двигатели ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2121 и их модификации. Установка ресивера не требует каких-либо доработок системы вентиляции картера.Чтобы при сварке деталей ресивера в нем не оставалось окалины, все каналы свариваются в среде аргона. Ресивер окрашен в черный цвет.

    Спортивная магнитола на ВАЗ 2101 16V Clubturbo. Оснащен диффузорами (трубами). Конструкция диффузора выполнена с уменьшением внутреннего диаметра к основанию. Во избежание критической деформации швеллеров (гофр, отливов) при их изготовлении применяют горячекатаные нержавеющие отводы. Для лучшего распределения воздуха между цилиндрами объем ресивера по цилиндрам разный.Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Объем корпуса ресивера (резонатора) 3,7 литра. Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости привалки ГБЦ 230 мм. Диаметр отверстия под дроссельный патрубок 56 мм. Этот ресивер предназначен для установки на 16-клапанный двигатель ВАЗ, устанавливаемый продольно на автомобили ВАЗ 2101-2107. Для более компактной установки ресивера требуется доработка клапанной крышки и перенос шланга сапуна.Чтобы при сварке деталей ресивера в нем не оставалось окалины, все каналы свариваются в среде аргона. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об/мин. Остерегайтесь подделок.

    Спортивный ресивер Сlubturbo Turbo для автомобилей ВАЗ 2101-2107 с 16 клапанным двигателем. Ресивер с диффузорами (трубами). Конструкция диффузора выполнена с уменьшением внутреннего диаметра к основанию. Во избежание критической деформации швеллеров (гофр, отливов) при их изготовлении применяют горячекатаные нержавеющие отводы.Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости привалки ГБЦ 250 мм. Диаметр отверстия под дроссельный патрубок 56 мм. Этот ресивер предназначен для установки на 16-клапанный двигатель ВАЗ, устанавливаемый продольно на автомобили ВАЗ 2101-2107. Установка ресивера не требует каких-либо доработок системы вентиляции картера. Чтобы при сварке деталей ресивера в нем не оставалось окалины, все каналы свариваются в среде аргона.Ресивер окрашен в черный цвет.

    Коллектор впускной (Ресивер) ДФТЗ автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 с 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификаций. Его можно использовать как на атмосферных, так и на турбированных двигателях. Ресиверные каналы имеют длину 130 мм, снабжены мегафонами для лучшего наполнения цилиндров двигателя. Ресивер дроссельной заслонки с механическим (тросовым) приводом. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости.Ствольная коробка была сварена в атмосфере аргона, после чего окрашена порошковой краской в ​​черный цвет.

    Ресивер ВАЗ отвечает за наполнение цилиндров. Его форма, объем, а также место пересечения впускных патрубков и ресивера сильно влияют на поведение вазовского двигателя. Дроссельная заслонка ВАЗ регулирует количество воздуха, поступающего во впускной тракт. Впускной коллектор, на который устанавливается карбюратор ВАЗ, имеет совершенно другую конструкцию. В инжекторном двигателе ВАЗ топливовоздушная смесь проходит по кратчайшему пути в канале к седлу клапана ВАЗ, а в двигателе с карбюратором ВАЗ топливовоздушная смесь проходит через весь коллектор.Это основная причина разницы между впускными коллекторами. Штатный ресивер ваз рассчитан на максимальную эффективность в низком и среднем диапазоне оборотов двигателя ВАЗ, поэтому его использование в тюнинге будет несколько нецелесообразно. Это же касается и дроссельной заслонки ВАЗ, ее мощности может не хватить для высокофорсированного двигателя. А штатный карбюратор ваз очень часто становится запчастью, не позволяющей раскрыть весь потенциал двигателя.Ресиверы ВАЗ, которые устанавливаются для тюнинга двигателя, имеют другую конструкцию. Они отличаются длиной канала, объемом ресивера, формой канала и расположением дросселя ваз … По длине канала можно понять на какой диапазон работы двигателя настроен ресивер . При длинном впускном тракте ресивер настраивают на низкий и средний диапазон работы двигателя, при коротком — на более высокий диапазон оборотов. Объем ресивера не должен быть меньше объема двигателя.Расположение дроссельной заслонки и объем ресивера определяют, насколько равномерным будет распределение воздуха между цилиндрами. В любом случае, установлен ли у вас вазовский карбюратор или вазовский ресивер, замена их на тюнинговые требуется только при глубокой доработке вазовского двигателя. Сегодня стало очень модно устанавливать фильтры нулевого сопротивления как на инжекторные, так и на карбюраторные двигатели. Помните, что фильтры требуют частой очистки. В противном случае клапан ГРМ может пострадать от песка и

    Сам впускной коллектор ВАЗ 2106 снять не сложно, но прежде чем это делать, предварительно придется выполнить следующие процедуры:

    Для выполнения этого ремонта вам потребуются следующие инструменты:

    • Клещи
    • головка 13, обычная и глубокая
    • кривошип и храповая рукоятка
    • удлинители

    После того, как воздушный фильтр, его корпус и карбюратор сняты с автомобиля, можно переходить непосредственно к впускному коллектору.Первым делом снимите два шланга, которые показаны на рисунке ниже:

    Теперь откручиваем крепление корпуса воздухозаборника, который прикручен к коллектору с левой стороны:

    И вынуть:

    Теперь можно открутить гайки крепления коллектора к ГБЦ ВАЗ 2106. Сначала откручиваем две верхние, которые расположены по краям:

    Удобнее всего это делать трещоткой с головкой:

    А затем открутить три гайки крепления впускного коллектора снизу.На фото видно два, а третий в центре, но его не видно.

    Тут нужен длинный удлинитель с трещоткой, иначе долго мучиться придется:

    Теперь осталось немного, с определенным усилием необходимо руками потянуть корпус коллектора и снять его со шпилек. Эта операция наглядно продемонстрирована ниже:

    Потом окончательно снимаем со шпилек и убираем из моторного отсека:

    При необходимости мы заменим эту деталь.Цена нового коллектора на ВАЗ 2106 и другие модели Жигулей классического семейства находится в пределах 1500 рублей.

    Установка осуществляется в обратном порядке.

    Даже при исправной системе вентиляции картера некоторое количество масла будет попадать во впускной коллектор — так эту систему принято называть в быту. В этом нет ничего криминального. Со временем герметичность его соединений нарушается и жидкость может вытекать наружу. Помимо эстетического момента, это отражается на работе мотора.Через щели не только давит масло, но и подсасывается воздух. Чаще всего это приводит к неравномерной работе двигателя (маленькая троица) на холостом ходу.

    Следы масла на стыках коллектора видны невооруженным глазом, а утечку воздуха можно рассчитать с помощью простого трюка. При работающем двигателе распылите на подозрительные участки очиститель тормозной системы или. Если через какое-то время обороты двигателя «плавают» или он вообще начинает захлебываться, значит, в этих местах имеется значительный подсос. Очиститель, как горючее вещество, попадая во впуск, обогащает топливно-воздушную смесь, из-за чего обороты двигателя плавают.

    Утечка дополнительного воздуха, не учитываемая датчиками на стороне впуска, вызывает постоянное обеднение смеси. Система управления выходным сигналом переднего лямбда-зонда пытается исправить ситуацию. В результате имеем пресловутую недоработку двигателя на холостых оборотах.

    Конструктивный

    Коллекторы впускные металлические отливаются как единое целое или изготавливаются в сборе. В последнем случае стыки заделываются герметиком или ставятся прокладки. Соответственно, их всегда можно обновить, уполовинив составной коллектор.

    Пластмассовые коллекторы всегда композитные. Технологии изготовления не позволяют делать такие агрегаты монолитными. В большинстве случаев такие коллекторы фактически неразборные: стыки соединений пропаяны. Хотя есть еще более навороченные конструкции с возможностью безболезненного разъединения на части и замены резиновых прокладок.

    Конструкцию конкретного коллектора и возможность замены прокладок или обновления герметика всегда можно увидеть на схемах, которые, например, есть в каталогах запчастей на сайте известных интернет-магазинов.

    План действий

    Как правило, стыки пластиковых элементов более капризны. Если коллектор разборный, то его герметичность легко восстановить. Правда, в большинстве случаев блок приходится снимать с мотора. А в случае с «монолитным» коллектором придется подумать, как его герметизировать.

    Самый безопасный вариант – сварка пластика. Это технология, по которой, например, . Однако этот вариант может быть дорогим, когда речь идет о больших областях восстановления.В этом случае иногда дешевле купить новый или б/у коллектор. Если делать это самостоятельно, то придется потратиться на дорогостоящее оборудование: специальный строительный фен и дремель (прямошлифовальную машину или дрель).

    Более простой вариант — вооружиться паяльником и припаять пластиковый шов к стыку. Для этого подойдут, например, кусочки от пластикового мерного ведра для жидкостей. Тут по большому счету нужно только терпение.

    Самый быстрый и простой способ — покрыть стыки герметиком.Правда, этот способ наименее предпочтителен для двигателей с наддувом. Давление воздуха на впуске у них на некоторых режимах работы значительно выше, чем у атмосферных двигателей. Поэтому любые герметики могут дать слабину, а пайка больше подходит для наддувного двигателя.

    У вас есть волонтеры?

    Вооружившись теорией, отремонтируем впускную систему. Композитный пластиковый тракт атмосферного бензинового двигателя 1,6 (106 л.с.) течет по периметру колодцев под катушки зажигания.Видимо, это последствия частых тестов на автодроме «Смоленское кольцо», в которых машина и особенно ее двигатель эксплуатировались на пределе своих возможностей.

    Новый коллектор стоит в интернет-магазинах около 7000 рублей. Столь высокий ценник агрегата для отечественного автомобиля связан с его конструктивными особенностями. Имеет встроенные демпферы системы переменной длины канала. Да и сам коллектор 127-го мотора более объемный и массивный по сравнению, например, с коллектором для 126-го двигателя Приоры.Покупка нового узла — не наш метод.

    Увы, изучение схем расстроило. Это многообразие несепарабельно. Эксперимент с насильственным халвингом показался слишком опасным из-за наличия жалюзи. К тому же для этого пришлось бы снимать коллектор, а на 127-м двигателе это достаточно трудоемко. Поэтому проще отделаться локальным ремонтом.

    Из-за большой площади стыков, требующих герметизации, вариант со сваркой пластика сразу отметается — слишком дорого.Можно озадачиться самостоятельной заделкой щелей паяльником. Но, так как у нас малообъемный атмосферный двигатель, вполне достаточно пройтись герметиком по стыкам.

    Перед проведением работ проверяем, не подсасывает ли воздух в проблемных местах. Как оказалось, зазоры были настолько велики, что от распыления очистителя тормозов двигатель начинал биться в конвульсиях!

    ВАЗ 200л.с. 1977

    LADA 2000 MTX RACING A 5 подготовлен чехословацкой фирмой MYX (Металекс) на базе ВАЗ 21011

    2.0L на базе двигателя 21011, распиленные оригинальные цилиндры заменены на 4 сплошных гильзы диаметром 88 (по другим данным 87) миллиметров. Экспериментальный двигатель был оснащен 16-клапанной головкой, разработанной МТХ для двигателей ВАЗ. Автомобили оснащались двойными карбюраторами или механическим впрыском Kugelfisher. Мощность 180 л.с.

    Подготовленный в 1977 году чехословацкой фирмой MTX (Metalex), этот автомобиль был построен для проверки некоторых элементов нового шасси и для испытания различных двигателей.Кузов ВАЗ 2101 был радикально облегчен, оснащен стеклопластиковым капотом и окнами из органического стекла (кроме лобового). Сняты молдинги, внутренние обшивки дверей. Вместо приборной панели была только небольшая панель с тахометром, указателем давления масла, указателем температуры масла, температуры охлаждающей жидкости и указателями уровня топлива. Перегородку между моторным отсеком и салоном автомобиля перенесли на 100 мм, так как двигатель был слишком большим. Спереди у машины был спойлер, также небольшой спойлер располагался на крыше и большое антикрыло на крышке багажника.Передняя подвеска была оснащена шаровыми шарнирами SKF и усиленным стабилизатором толщиной 28 мм. Задние полуоси (оснащенные подшипниками SKF) были значительно длиннее штатных и, таким образом, выходили за пределы стандартных задних колесных арок. Заменены все тяги, установлены амортизаторы Bilstein и пружины Lada Rally. Автомобиль был оснащен тормозной системой Girling с тормозными дисками увеличенного диаметра на всех колесах. На этой LADA использовались слики Goodyear или шины Dunlop для мокрого дорожного покрытия.Двигатель 2л (на базе двигателя ВАЗ 21011) с распиленными гильзами цилиндров, оснащенный экспериментальной 16-клапанной головкой МТХ со сдвоенными карбюраторами или механическим впрыском, Kugelfisher.

    После всех модернизаций двигатель выдавал мощность 147,2 кВт (200 л.с.) при 8000 об/мин. На автомобиль была установлена ​​5-ступенчатая коробка передач и самоблокирующийся дифференциал ZF.

    Взаимовыгодный союз — BRICS Business Magazine

    0

    Пятьдесят лет назад сотрудничество с иностранной компанией уже привело к созданию автомобильного завода в городе Тольятти.Еще в начале 1960-х годов в Советском Союзе возникла необходимость построить новый автомобильный завод, который мог бы положить конец огромному дефициту на автомобильном рынке и удовлетворить потребности советских граждан, желающих иметь личный автомобиль. Одним из основных претендентов на роль стратегического партнера был автопроизводитель Fiat, неоднократно обращавшийся к советскому руководству с предложениями о сотрудничестве. Однако прежде чем принять решение о будущем лицензионном автомобиле, отечественные специалисты провели сравнительные испытания автомобилей разных марок: Renault, Peugeot, Skoda, Ford.Некоторые, как переднеприводный Renault 16, считались более современными с точки зрения дизайна, поэтому дискуссии были очень бурными. Но предложение Fiat было более выгодным с финансовой точки зрения, да и технология больше подходила для крупносерийного производства автомобилей. Свою роль сыграла и политическая составляющая: в Италии была сильная коммунистическая партия. Так, 15 августа 1966 года глава Fiat Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым.

    За 50 лет многое было забыто, поэтому сегодня большинство людей считают, что первый ВАЗ-2101 был практически идентичной копией модели 124, что заведомо неверно. После испытаний в дорожных условиях Советского Союза Fiat претерпел значительные изменения. В окончательной версии было внесено более 800 изменений, наиболее важными из которых были увеличенный дорожный просвет, усиленный кузов и подвеска, более жесткие задние тормоза и новый двигатель с более современной конструкцией верхнего распределительного вала.

    Сотрудничество с Fiat продолжалось до конца 1970-х, когда с конвейера сошел ВАЗ-2121.Нива стала первой оригинальной разработкой ВАЗа и, пожалуй, первым в мире кроссовером.

    Наследие Фердинанда Порше

    Но почивать на лаврах итальянских 60-х было невозможно. К концу следующего десятилетия «Шестерка», которая ранее хорошо продавалась за границей, устарела и морально устарела. К тому времени АвтоВАЗ уже начал сотрудничество с Porsche. С немецким автопроизводителем был подписан трехлетний контракт на сумму 500 000 немецких марок в год. В этот период была разработана и изготовлена ​​версия «Нивы» с навесными алюминиевыми деталями, двигателем, работающим на обедненной топливно-воздушной смеси, а также проектом модернизации как салона, так и экстерьера ВАЗ-2103.Группы специалистов ВАЗа в течение трех лет проходили стажировку на заводе в Штутгарте, что позволяло кузовщикам, конструкторам и производственникам получить новые знания и навыки. Сотрудничество было настолько тесным, что чартерный автобус доставлял специалистов из Тольятти в Германию.

    Совместная работа была выгодна обеим сторонам, и в 1980 году сделка была продлена. Новый контракт был только на разработку ВАЗ-2108 — трехдверного хэтчбека с 1,3-литровым двигателем, хотя АвтоВАЗ в то время также работал над пятидверным кузовом и над другими двигателями.Летом того же года АвтоВАЗу удалось подписать зарубежный контракт с UTS, дочерней компанией Fiat. Главная проблема, с которой столкнулась троица разработчиков, никого в Советском Союзе не удивила: катастрофические дорожные условия, из-за которых западные прототипы проваливали одно дорожное испытание за другим. Даже европейские трассы на прочность не подходили для испытаний новой Самары, и основная нагрузка легла на собственные трассы и трассы ВАЗа. Однако испытания проводились также в Алжире, Туркменистане и Таджикистане.В результате к концу 1984 года была выпущена первая партия грузовых вагонов ВАЗ-2108 в количестве 2000 штук. В «Восьмерке» от классической модели осталась только одна комплектующая, а все остальные создавались с нуля. Многие конструкции были закуплены в Европе. Например, специалисты ВАЗа заключили договор с Volkswagen на задний мост.

    «Оттепель» началась в 21 веке, когда в 2001 году автопроизводитель удалось подписать соглашение с General Motors о создании GM-АвтоВАЗ.Новое предприятие сосредоточило все свои усилия на разработка конвейерной сборки Chevrolet Niva, обновленный версия легендарной Нивы. Степень локализации автомобиля остался в пределах 90%

    Но на этом сотрудничество с Porsche не закончилось. Он был продлен еще на два цикла и продлится в общей сложности 20 лет. На последних этапах немцы помогали в работе над 16-клапанным 1,5-литровым мотором и будущим «Тенером», а также над рядом моторов для «Оки».

    Болезни роста суверенитета

    После распада Советского Союза АвтоВАЗ переживал тяжелые времена. Модель 2110, которая была разработана еще в 1989 году, была запущена в производство только в 1995 году, и в течение многих лет в разработке не было никаких новых продуктов. Ушло в прошлое и стратегическое сотрудничество с иностранными компаниями. «Оттепель» началась в 21 веке, когда в 2001 году автопроизводителю удалось подписать соглашение с General Motors о создании GM-АвтоВАЗ. Новое предприятие сосредоточило все свои усилия на освоении конвейерной сборки Chevrolet Niva, обновленной версии легендарной «Нивы».Степень локализации автомобиля осталась в пределах 90%. В 2004-2008 годах предприятие также выпускало Chevrolet Viva, локализованную версию Opel Astra. В 2001 году АвтоВАЗ также запустил производство классического «Sevener» в Египте на заводе Lada Egypt. Автомобили производились там до 2013 года, а в прошлом году велись переговоры о возобновлении производства, но на этот раз Lada Granta.


    Совместное предприятие с Renault-Nissan

    В 2008 году АВТОВАЗ и Альянс Renault-Nissan подписали соглашение о стратегическом партнерстве.Тогда же альянс приобрел блокирующий миноритарный пакет за $1 млрд — франко-японский альянс стал владельцем 25% плюс одна акция АвтоВАЗа. К тому времени тольяттинский автопроизводитель уже выпустил Lada Priora и Lada Kalina, которые были хорошо приняты потребителями. Позже, в 2010 году, в сотрудничестве с альянсом, платформа Kalina была использована для создания Lada Granta, которая и по сей день остается самым популярным автомобилем в стране. Именно тогда Renault-Nissan привезли в Россию свою платформу B0 и продали лицензию АвтоВАЗу.Тольяттинский автопроизводитель взял за основу Logan и представил Lada Largus, которая также завоевала большую популярность благодаря своей вместительности. Та же платформа B0 использовалась в Тольятти для производства Nissan Almera, Renault Logan, а также Renault Sandero и, совсем недавно, кроссовера XRAY.

    В 2014 году альянс Renault-Nissan завершил сделку по получению контроля над АвтоВАЗом. В том же году в России состоялось возрождение легендарного Datsun, который как суббренд Nissan стал конкурентом ультрапопулярным Kalina и Granta.При этом было решено, что обе модели Datsun будут производиться на тольяттинском заводе, и выбор был сделан в пользу российской платформы. On-DO создан на базе Granta, а хэтчбек mi-DO — на базе Kalina. Более того, в ближайших планах выпуск кроссовера Datsun redi-Go, который унаследует платформу Lada Kalina Cross.

    Тольяттинский автопроизводитель также разработал в сотрудничестве с зарубежными коллегами принципиально новую платформу Lada B, на которой построена Lada Vesta.Новый автомобиль агрессивно рекламировался потребителям и через полгода после начала продаж стал четвертым по популярности автомобилем на российском рынке.

    Фара в сборе 2101-3711010 к а/м ВАЗ-2101

    2101-3714000 № 2101-3714000
    лампа салона автомобиля

    $ 25,26

    10863090

    № 10863090
    Лампа 5 Вт

    2101-3716010

    № 2101-3716010
    Фонарь задний правый

    2101-3709600

    № 2101-3709600
    Блок переключателей

    21011-3716010

    № 21011-3716010
    Фонарь задний правый

    2103-3709600

    № 2103-3709600
    Выключатель

    2101-3716080

    № 2101-3716080
    Прокладка заднего фонаря

    21011-3709600

    #21011-3709600
    Выключатель

    21011-3716628

    № 21011-3716628
    Прокладка

    21011-3716610

    #21011-3716610
    Фонарь заднего хода

    2103-3715310

    № 2103-3715310
    лампа для капота

    2101-3717000

    № 2101-3717000
    Световой номер

    2101-3714300

    № 2101-3714300
    Лампа вещевого ящика

    2101-3716011

    № 2101-3716011
    Фонарь задний левый

    10857790

    № 10857790
    Лампа 5 Вт

    21011-3716011

    № 21011-3716011
    Фонарь задний левый

    2101-3711010 21012-3711010

    № 21012-3711010
    Фара в сборе

    21011-3711010

    № 21011-3711010
    Фара

    21011-3711010-10

    № 21011-3711010-10
    Фара

    21011-3711010-30

    #21011-3711010-30
    Фара

    2101-3716300 № 2101-3716300
    Катафот

    $ 40,19

    2101-3717018

    № 2101-3717018
    Подушечка для легкого слоя

    2101-3724020

    № 2101-3724020
    Полный жгут проводов правый

    21011-3717018

    № 21011-3717018
    Прокладка

    21012-3724020

    № 21012-3724020
    Полный жгут проводов

    14142390

    #14142390
    Лампа 4 Вт

    2101-3712010

    № 2101-3712010
    Подфарник правый

    2101-3715350

    № 2101-3715350
    Фонарь багажника

    21011-3712010

    #21011-3712010
    Сигнал поворота

    2103-3716630

    № 2103-3716630
    Выключатель света заднего хода

    21012-3712010

    № 21012-3712010
    Подфарник правый

    2101-3712011

    № 2101-3712011
    Подфарник левый

    10858090

    № 10858090
    Предохранитель 8А

    2101-3722000

    № 2101-3722000
    Блок предохранителей

    21011-3712011

    № 21011-3712011
    Сигнал поворота

    2101-3722000-10

    № 2101-3722000-10
    Блок предохранителей

    11048990

    #11048990
    Предохранитель 16А

    21012-3712011

    #21012-3712011
    Подфарник левый

    2101-3710200

    № 2101-3710200
    Выключатель

    2101-3724021

    № 2101-3724021
    Полный жгут проводов слева

    2101-3710206

    № 2101-3710206
    Крышка защитная

    21012-3724021

    № 21012-3724021
    Полный жгут проводов

    2101-3715020

    № 2101-3715020
    Патрон Лайтофа

    2103-3726450

    № 2103-3726450
    Реле

    Войти — Автомобильная информационная платформа MarkLines

    9
    Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки Excel.
    Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
    График запуска моделей Планы моделей для основных международных OEM-производителей на предстоящие 5 лет изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
    Рыночные и технические отчеты Целевые отчеты по OEM-производителям, регионам, трендовым технологиям, выставкам и автосалонам и т. д.
    Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
    Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
    Доля рынка отдельных деталей
    База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
    ・Фильтр поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
    400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продуктах
    Правила ・Экологические нормы основных стран (выбросы, выбросы CO2)
    ・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
    Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
    Поиск поставщиков ・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) д., разработка дизайна аутсорсинг поставщиков

    Описание двигателя Рено Логан 1.6 16 клапанов. Бюджетный седан Renault Logan I. Минусы двигателя К4М

    Буквально недавно сам с головной болью ходил по салонам и сайтам в поисках автомобиля на замену своему ГАЗ-3110 2000 года выпуска. Волга служила мне верой и правдой 3 года и заводилась даже в минус 38 почти с пол-оборота. До нее я тоже ездил на наших машинах: ВАЗ-2106, ИЖ-ОДА 1,6, ВАЗ-2111, и все они оказались добротными и выносливыми машинами. Много облизывался на Тойоту, но дороговато получилось. 10 февраля этого года я получил подарок ко дню варенья и вся семья стала обладателем новенького Логана в максималке, да ещё и с 16-клапанным двигателем, что является новинкой для Логанов… Бред какой то !!! (У меня была Волга с 16 клапанами, правда, древняя).

    Почему Логан? Он, как автомобиль для покупки, вообще не рассматривался, однако обновленный внешний вид, финансовые ограничения, надежность и простор в салоне сделали свое дело. На самом деле 473 рубля немаленькая сумма и можно купить БУ, как многие советовали. Однако мне нужен был НОВЫЙ!! подвеска и неубиваемая, как у Волги, чтобы выдержала натиск бездорожья в городе.При его «скромных» габаритах 185/95 я комфортно разместился только в нем. А то после просторной Волги в тесную машину садиться не хочется.

    За месяц эксплуатации машина прошла 2,5 тыс. км. До 1000 км, видимо, стоял электронный ограничитель, т.к. двигатель не сильно крутился, хотя комфортно передвигаться по городу, не напрягая соседей по цеху, можно крутить до 2500-3000 об/мин. От тестового Логана с 8-клапанным двигателем мой действительно ничем не отличался.В какой-то момент после 1000 км двигатель проснулся и запел. После 2000 км пробега начал его крутить. Что сказать? Для меня машина с этим двигателем просто сказка. До сотни, а в прочем и дальше до 145 км/ч (пока не разгонялся, да и не за что) разгоняется легко и непринужденно, и это очень радует.

    К коротким скоростям привыкаешь быстро. По городу можно использовать две передачи: 1-ю и 3-ю (или 4-ю, в зависимости от манеры передвижения).На низах машина очень тяговитая. На трассе можно комфортно ездить и обгонять на одной 5-й передаче. Руль острый, 2,5 оборота от отбоя до отбоя. Расход топлива по компу: в смешанном цикле 8,5-9,2 л/100 км, чисто город (активная езда + пробки) — выше 11,2 с учетом всех прогревов, чистой трассы еще не было — 6,2 л на скорость 80-110 км/ч. Обратите внимание, что Логан все-таки больше городской автомобиль и гонки на нем устраивать нежелательно, хотя 170 км/ч он пойдет с легкостью.

    О недостатках тоже можно написать, но они незначительные, субъективные и укладываются в соотношение цена/качество данного автомобиля. Многие пишут, что кисти плохие. Может быть, но с другими зимой будет чуть лучше (уже проверено). Дело здесь в том, что зона покоя кистей не обдувается теплым воздухом и там все быстро обмерзает (это сделано конструктивно). Так что готовьтесь выскакивать на светофоре для чистки или искать подогрев щеток 😉 Поломок нет и, надеюсь, на ближайшие 150 тысяч пробега не предвидится, а там видно будет.

    Суть в следующем. Кому нужна надежная, добротная рабочая лошадка, резвая, экономичная и вполне комфортная, за сравнительно небольшие деньги, то можно присмотреться к обновленному Логану. Внешний вид всегда был категорией субъективной, но оказалось, что «дареному» коню в зубы не смотрят 🙂 Вся моя семья довольна этим приобретением и это радует.

    Новый компактный седан Renault ведет свое начало от Dacia Logan, впервые появившегося в Европе около шести лет назад.С тех пор производители мало что сделали для его обновления.
    Renault утверждает, что Logan — один из самых вместительных автомобилей в своем классе, а соотношение цены и качества выделяет его среди конкурентов.
    Рено Логан 2011 по-прежнему выпускается в двух типах кузова – седан и микроавтобус. Позже планируется появление пикапа и хэтчбека.

    Технические характеристики

    Ниже представлены технические характеристики Рено Логан седан 2011.

    Renault Logan MCV 1,5 универсал Рено Логан MCV 1.6 Универсал
    Двигатель 1,4-литровый 4-цилиндровый 8-клапанный 1,6-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный 1,5 л, 4 цилиндра, 8 клапанов 1,6 л, 4 цилиндра, 8 клапанов
    Максимальная мощность (л.с.) 75 102 70 90
    Максимальный крутящий момент (Нм) 112 145 160 128
    Топливо бензин дизель бензин А-95
    Тип кузова седан универсал
    Количество дверей 4 5
    Емкость топливного бака (л) 50 50
    Трансмиссия 5-ступенчатая механическая коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач / 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач
    Шины 185/70 R14 185/65 R15
    Средний расход топлива при смешанном цикле движения (л/100км) 6,9 7,1-8,4 5,3 7,6
    Максимальная скорость (км/ч) 162 175/180 150 167
    Время разгона 0-100 км/ч (с) 13 10,5/11,7 17,7 13,4
    Объем багажника (л) 510 2350
    Собственная масса (кг) 975-1042 1090-1165 1205 1270
    Вес брутто (кг) 2300 2400 1796 1740
    Длина (мм) 4288 4473
    Ширина (мм) 1740/1989 1740/1993
    Высота (мм) 1534 1640/1674
    Колесная база (мм) 2630 2905
    Зазор 155 160

    Двигатель

    При своей незначительной цене Renault Logan легко может составить конкуренцию таким автомобилям, как Toyota Yaris, Chevrolet Aveo, Hyundai Accent и Peugeot 206.Знакомый 1,4-литровый мотор в новой модели будет выпускаться параллельно с новым 1,6-литровым. Рено Логан с двигателем 1,6 или 1,4 незначителен по мощности, но очень экономичен по расходу топлива, что заметно сказывается на ведении семейного бюджета владельцев.

    Renault Logan 1,6 л 4-цилиндровый двигатель 2011 г.

    Рено Логан 2011 Универсал

    Рено Логан Универсал — вариант Рено Логан 2011 года выпуска. Просторный комфортабельный автомобиль для поездки за город или на отдых всей семьей.Багажник максимальным объемом 2350 литров вместит все необходимое, включая самые габаритные размеры. Цена на универсалы начинается от 430 тысяч рублей.

    Рено Логан 2011 Универсал

    Автомобиль для большой дружной семьи

    Универсал имеет несколько иной дизайн интерьера, чем Logan. В основном — на просторную посадку пассажиров и цвет отделки сидений.

    Интересные цвета сидений успокаивают и расслабляют пассажиров в дороге

    Оборудование
    Седан Рено Логан

    2011 представлен в девяти модификациях, незначительно отличающихся друг от друга.Конфигурации можно увидеть в таблице ниже:

    Renault Logan версия седан Двигатель, трансмиссия
    Аутентичный 1.4
    Выражение 1.4 Двигатель 1,4 л, 5-ступенчатая механическая коробка передач
    Выражение 1.6 Двигатель 1,6 л, 5-ступенчатая механическая коробка передач
    Выражение 1.6
    Выражение 1.6
    SL Silverline 1,6
    Престиж 1.6 1,6 л, 5-ступенчатая механическая коробка передач
    Престиж 1.6 1,6-литровый 16-клапанный двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка передач
    Престиж 1.6 1,6-литровый 16-клапанный двигатель, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач

    Модели Renault Logan доступны в восьми цветах кузова и трех вариантах отделки салона.
    Цвета тела:

    Тело Color Ice White

    Экстерьер Цвет Platinum Grey

    Тело Цвет Свет Basalt

    Тело Цвет Синий Electra

    Внешний Цвет Минеральный Синий

    Цвет Тела Белый

    Цвет Корпуса Красный Оборотник

    Тело цвет жемчужно-черный

    Цвета салона:

    Внутренняя отделка для модели Authentique

    Внутренняя отделка для модели Expression

    Внутренняя отделка для модели Prestige

    Внешний вид

    Благодаря новому производству автомобилей Рено Логан в 2011 году мы получили обновленную версию седана.Внешний вид изменился. Решетка радиатора, бамперы, новые стеклоподъемники – все это в совокупности сделало новый Логан более современным и элегантным автомобилем.


    14-дюймовые колеса Renault изготовлены из высокопрочной стали.

    Рено Логан 14-дюймовые диски

    Еще одно дополнение к новой модели — появление спойлера. Это придает Логану более спортивный вид.

    Задний спойлер

    Обновленная решетка радиатора

    Задние фонари

    Интерьер
    Салон Рено Логан 2011 выполнен из дешевого, но достаточно прочного пластика.Радует владельцев интересная двухцветная цветовая гамма сидений с вкраплениями.

    Renault Logan обзор с передних сидений

    Просторные задние сиденья с комфортом разместят троих взрослых
    За рычагом переключения передач находится подстаканник и ниша, куда можно поместить мобильный телефон.

    Механическая 5-ступенчатая коробка передач
    Все двери Логана имеют удобные ниши для размещения мелочей.

    Удобные дверные ниши

    Приборная панель
    В новом Renault Logan есть бардачок, в который поместятся все необходимые документы.

    Бардачок Renault Logan
    Вместительный багажный отсек – незаменимая вещь для семейного автомобиля.

    Объем багажника 0,51 м³

    Видео
    Плюсы и минусы Рено Логан 2011:

    Сравнительный тест-драйв трех автомобилей — Renault Logan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris

    Так и случилось. Этой осенью «Логан» — любимец неторопливых дачников, таксистов и просто экономных горожан обзавелся 16-клапанным двигателем с двумя распредвалами мощностью 102 лошадиные силы.Нельзя сказать, что мы ждали его появления, как школьники на зимних каникулах, но свобода выбора — это всегда хорошо, правда? К тому же, удвоив количество клапанов, Народомобиль, что называется, получил в кучу чуть более внушительный вид.

    Дверные ручки, молдинги и бампера покрасили в цвет кузова, на решетку радиатора добавили немного хрома, и Логан сразу похорошел. Приятные изменения произошли и в салоне – светлый пластик, потерявший всю свою элегантность уже через пару месяцев после покупки, был заменен на столь же хрипловатый, но более практичный темно-серый цвет.На его фоне даже дверные ручки вкупе с окантовкой воздуховодов под алюминий выглядят намного выигрышнее. Рулевое колесо и рычаг переключения передач радуют престижную версию обивкой из кожи. Автомобиль также получил большие зеркала с электроприводом и кондиционер. Но главное, что здесь, кажется, постарались над шумоизоляцией: работу вышеупомянутого двигателя, по крайней мере, на холостых оборотах практически не слышно, да и аэродинамический шум уже не так раздражает на скоростях за сотню.

    Итак, вроде бы все к лучшему. Есть только одна загвоздка. Динамические таланты нового мотора, увы, не впечатляют. Десяток «лошадей» и почти два десятка ньютон-метров крутящего момента, которые были лишними по сравнению с 8-клапанными «один и шесть», не сделали «Логан» быстрее. Прирост динамики можно увидеть только на бумаге — в технических характеристиках.

    На самом деле нельзя выезжать с перекрестка на глазах у других участников движения, а при обгоне на трассе приходится тщательно и заранее рассчитывать расстояние до машин на встречной полосе.Это даже стыдно. Особой разницы по сравнению с обычным 1,6-литровым мотором я не заметил, но с обновленной прошивкой блока управления двигателем (кстати, многие «логановоды» практически сразу после покупки «чипят» свои машины) восьми- клапан разгоняет машину, возможно быстрее…

    Зато 102-сильный «Логан» соответствует нормам токсичности Евро-4. Но готов ли кто-нибудь из нас сознательно бросить 30 тысяч кровно заработанных денег на алтарь экологии? Думаю, ответ очевиден.К тому же «налоги, каски, осы» на 16-клапанном Рено выйдут дороже, а покупатель Логана привык считать деньги до последней копейки. Да, двигатель работает тише, радует эластичностью — трогаться со второй передачи можно без рывка, да и расход топлива у него по паспорту чуть меньше. А вот 16-клапанный мотор доступен только в самой богатой комплектации «Престиж», что, конечно же, сказывается на цене. Если к базе за 420 тысяч добавить металлик, магнитолу, АБС и подушку безопасности пассажира, то ценник подскочит до 450 000 рублей.Мягко говоря, недешевая для бюджетного автомобиля машина по определению, да еще в кризисную эпоху скидок и акций. В те же деньги сейчас будет стоить гораздо лучше оснащенная «Лачетти» с 1,6-литровым двигателем мощностью 109 л. С участием.

    С другой стороны, «Логан» остался самим собой: такой же достаточно надежный автомобиль с мягкой, энергоемкой подвеской и хорошими тормозами, в котором практически любая неисправность устраняется, что называется, на коленке. А ремонтопригодность в наших реалиях — козырь, который оценят еще долго.

    БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ «ПРЕСТИЖ»

    подушка безопасности водителя, центральный замок с ДУ, хромированная накладка на решетку радиатора, 2 задних подголовника, электростеклоподъемники и зеркала, аудиоподготовка, кожаная отделка руля и рычага КПП, противотуманные фары, кондиционер, гидроусилитель руля, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, сигнализация

    Преимущества: 1. Очень вместительный салон — для семьи мама + папа + 2 детей + свекровь — подходит идеально.На заднем сидении вмещается 2 детских кресла и еще одно свекровь (165см, 75кг). В багажник входит 2 детских велосипеда с боковыми колесами!!!, или газонокосилка бензиновая, или куча всего, арки крышки багажника немного мешают, но к этому можно привыкнуть. Но крышка открывается очень широко. 2. В салоне достаточно тихо при езде. Дополнительная шумоизоляция (версия Престиж) не потребовалась, хотя перед покупкой машины я читал отзывы о шумоизоляции и планировал ее сделать. Бюджет дополнительной шумоизоляции 17 000 — 25 000 руб. в салоне RENAULT «Автомир».В Lucky Motors сказали, что вообще не будут заниматься такой ерундой…. 3. Отличная энергоемкая подвеска и хорошая геометрия: клиренс под нагрузкой 155 мм и колесная база 2630 мм. Комфортно проезжает лежачих полицейских, ямы и выбоины. Ехал по разбитому проселку с колеей, лужами глубиной 30 см, буераками и уклонами 25% (до Чертово Городища из села Исеть) с четырьмя пассажирами — ехал легко. Он лишь пару раз просил пассажиров выйти. По дороге на дачу — 2 км проселка — лечу как по асфальту.Стыдно смотреть на владельцев Мазды 3, Форд Фокус и других низких машин за миллион, когда они пытаются ходить за мной по колдобинам, бедолаги. Однажды TOYOTA Highlander последнего поколения на разбитом проселке (дорога для грузовиков от 44 км ЕКАД до Ганиной ямы) отстал от меня — жалко дорогую машину. А когда потом на асфальте меня догнала Тойота и стала объезжать слева — водитель чуть не высунулся в правое окно, чтобы посмотреть, кто едет в «этом Логане»….… А потом, когда я объезжал, я с раздражением и искрой нажал на газ…. …. Я смеялась. 4. Расход бензина не больше, чем у одноклассников, хотя хочется меньше: Летом город/трасса — 8,9 л/6,7 л на 100 км. Зимой город/трасса 11л/7,8л на 100 км. В городе люблю резко разогнаться, а вот по трассе езжу 90 — 110, обгоняю фуры, скручиваю, двигатель до 4000 об/мин. Победитель трения ER использую в моторе с первых же километров — нравится; двигатель крутится легче и расход бензина снижается на 0.5 — 1 литр на 100 км по трассе. 5. Отличная обзорность с передних сидений и для детей с детских кресел на задних сидениях. 6. Хорошая обзорность в зеркала заднего вида (на версии Престиж большие зеркала). 7. Живой мотор, хотя момент уже хочется больше. У меня была обкатка до 28 000 км, после этого машина поехала живее. Крутящий момент особенно ощущается, когда я еду один. Если загрузка полная, на трассе обгонять сложно, только если с большим запасом.Летом заливаю 98 бензин. Мотор быстрее разгоняет машину, чем на 95-м и 92-м. Зимой, если холоднее -25 градусов — 92 градуса, так что лучше заводиться в мороз. Мотор заводится с полоборота при -32 градусах, без автоподзавода и ВЕБАСТО. Есть большая батарея. Зимой также использую специальное одеяло (автоподогрев). Мотор с ним остывает медленнее. 8. Удобная посадка, особенно на задних сиденьях — как дома на диване (по сравнению со Шкодой Октавией и Фольксваген Гольф 6 — сидишь как в тазу).9. Удобные задние двери. Сзади удобно усаживать детей и грузить, например, телевизор. 10. Хороший головной свет: ближний свет — угол наклона фар регулируется и дальний свет бьет на 150-200 м. По ночной трассе очень удобно двигаться 90 — 110 км/ч. 11. Управляется как малолитражка (по сравнению со Шкодой Октавия — это настоящий корабль). Я люблю это. 12. Не сдувает с узкой трассы (2 полосы для движения без деления) встречным потоком воздуха от грузовика при движении 110 км в час, и грузовика в сторону 90 км/ч (по сравнению с VW Polo — этот постоянно сдулся, пришлось оставить)

    Дефекты: 1.На дороге их не уважают, если немного помедлить, но когда едешь быстро и показываешь все перестроения, то нормально. 2. Очень дорогое официальное обслуживание у дилера. ТО после 15000 км по регламенту (диагностика + масло ELF 5W-40 в двигатель, свечи) делаю чаще — каждую весну и осень. 1, 2 и 3 ТО — по 8000 руб. Салонный фильтр меняю сам, стоит до 450 рублей, стараюсь менять раз в 2 месяца. Летом ставлю угольный. 4 ТО 60 000 км с заменой ремня ГРМ в салоне «Лаки Моторс» обещали сделать за 17 000 руб.3. За уплотнителем по верхнему краю дверей скапливается снег и грязь. Снег замерзает и превращается в лед, его приходится подметать, чтобы он не попал в салон при открывании дверей. 4. В сырую (морозную) погоду — запотевают (замерзают) задние стекла. 5. Нет поясничного подпора на водительском сиденье. Всего 2 положения водительского сиденья по высоте. При длительных поездках (350 км) устает спина. 6. В багажнике нет штатных крючков для крепления сетки. 7. Недостаточный обзор назад при парковке — лучше заказать парктроник (около 8000 руб.), либо парковаться в узких местах только спереди.Дважды ударялся об бампер (без последствий), но только в первые дни эксплуатации. Потом привыкаешь, и размеры читаются очень хорошо. 8. Мне показалось, что салон очень быстро остывает при выключении двигателя зимой, но это субъективно. 9. Аэродинамика — после 80 км/ч набегающий воздушный поток начинает свистеть. Вы должны привыкнуть к этому. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,36 (как кирпич…))))) 10. Смыл латками покрытие хромоподобной отделки и черное покрытие на дверях.

    Описание: Моя авто история. Начало 2002 года: 1) ВАЗ 2105 1.5 4-ступенчатая МКПП (собственная) — 40 000 км 2) Renault Symbol 1.4 5-ступенчатая МКПП (обслуживание) — 12 000 км 3) VW Polo 1.4 8кл. 5-МКПП хэтчбек (обслуживание) — 105000 км 4) Skoda Octavia 1.6 16 кл. 5-ступенчатая МКПП (обслуживание) — 23 000 км 5) Renault Symbol 1.4 16 кл. 5-ступенчатая МКПП (обслуживание) — 26 000 км. 6) Рено Логан 1.6 16 кл. 5-МКПП (своя) — 44 500 км на сегодняшний день.Купил Логан в феврале 2011 года в Лаки Моторс в Екатеринбурге: 77000р первый взнос + около 15000р в месяц. на 3 года (цена предложения 498 000 руб.). Дополнительно купил резиновые коврики в салон (1500р), пластиковый поддон в багажник (1000р), установил салонный фильтр (2000р). Страховка на 1 год: КАСКО (32 000 руб.) + ОСАГО (4 000 руб.) в Ренессанс Страхование. Зимняя резина Continental ContiIceContact 185/65 R15 шипованная (вроде бы тише Nokian Hakkapelitta 4, но расход бензина сразу после шиномонтажа увеличивается на 1.5 — 2 литра на 100 км). Я перешиваю в родные 15» диски и два раза в год балансирую, прокачиваю азотом — так, на мой взгляд, прокачка требуется реже. (Шиномонтаж стоит около 1200р два раза в год) Сейчас на одометре 44500км. Режим работы: 1. по Екатеринбургу, Челябинску, Кургану. 2. до дачи 25 км асфальта и 3 км разбитой грунтовки с ямами, вздутым асфальтом и лужами. 3. по трассе Екатеринбург — Челябинск и Екатеринбург — Курган. Я очень доволен автомобилем.Много надежных и комфортных автомобилей для российских дорог без понтов. Выбрал новую машину за 400000 руб. Смотрел: 1. Рено Логан 2. Хендай Акцент. 3. Лада Приора. 4. Шкода Фабия. 5. Nissan Almera Classic Также было желание взять Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG за 900 000 руб. и попасть по самые… в долги, но трезвый расчет победил. Выбрал Рено Логан (отзывы собирал в течение года) за: 1. Надежность (по отзывам таксистов в Екате, Кургане и Тюмени, машины ходят без ремонта 200 000 км.Ездил пассажиром в Логане — понравился вид и удобство заднего дивана. Для меня это тоже важно — у детей очень хороший обзор с сидений.) 3. Высокий дорожный просвет в 155 мм мне важен для езды на дачу по разбитой грунтовке (тут Акцент пропал в принципе. ..) 4. Качество сборки (механики в сервисе сказали, что Жигули сварены и собраны неважно и брать не советовали, а Логан отличный. Комплектация «Престиж» потому что: 1.Это максималка и в ней есть все 2. Самый современный двигатель 1.6л в линейке 16 клапанов 102 лс 134 Нм, 3. Лучшая шумоизоляция в линейке, 4. Лучшая отделка салона в линейке, 5. самый элегантный внешний вид 6. Максимальная безопасность (просмотрел все видео краш-тестов на euroncap) Цвет м белый — потому что: 1. Меньше греется на солнце летом, 2. Белый — самый яркий автомобиль в сумерках — это безопасность. 3. Любая маленькая машина в белом цвете выглядит больше и элегантнее. Следующей моей машиной, если доходы и состав семьи не изменятся, будет RENAULT Duster 1.5л dCi 6 МКПП 4*4. Хотелось бы попробовать дизель, полный привод и еще больший дорожный просвет.

    Renault Logan, он же Nissan Ario, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus и Renault Symbol — автомобили одной группы, построенные на базе румынской модели Dacia Logan. Автомобиль появился на свет в 2004 году и на протяжении всего срока выпуска оснащался различными силовыми агрегатами.

    Мотор Рено Логан, которым комплектуется автомобиль, в основном определяется платежеспособностью рынка, на который поставляется автомобиль, а также требованиями к качеству заливаемого топлива.

    Бензиновый двигатель Рено Логан серии К

    , устанавливаемый на автомобили российского производства, представляет собой модифицированную конструкцию устаревшего двигателя, который устанавливался на серийные автомобили с середины 80-х годов. Двигатель К7М, в отличие от своего прародителя серии Е, имеет верхний распределительный вал, приводящий в движение 8 клапанов.

    Благодаря этой доработке устройство двигателя Рено Логан было выведено на более современный уровень, в отличие от предыдущего поколения, когда вал управления клапанами располагался внизу блока цилиндров.8-клапанный ДВС Логана имеет несколько модификаций, но технические характеристики двигателя Логана далеки от совершенства.

    Двигатель Рено Логан 1.6 в своей одновальной конструкции может развивать максимальную мощность 98 л.с. Двигатель К7М достаточно универсален по экологическим показателям, и хотя в настоящее время выпускается по нормам Евро 5, с более высокими техническими характеристиками, но выпускается также по всему спектру требований от Евро 1 до Евро 4.

    Силовой агрегат Renault Logan 1.6 8 клапанов имеет ограниченные возможности для улучшения. Чтобы характеристики двигателя соответствовали требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива, была переработана головка блока цилиндров и установлены два распределительных вала. Этот двигатель получил конструктивный индекс К4М. Технические характеристики этого мотора указывают на возможность развития мощности в 113 л.с. при 5500 об/мин.

    Двигатель К7М

    Двигатель Логан К7М имеет 12 (14) версий.Различия выражаются в максимальной мощности и типе используемого топлива. Максимальная мощность варьируется от 74 до 98 л.с., максимальная скорость от 5000 до 5500. В качестве топлива может использоваться бензин, газ, этанол.

    Конструктивно двигатель 1.6 выполнен по схеме L4 SOHC. Количество клапанов — 8. Система впрыска топлива с электронным управлением.

    На российском рынке нет автомобилей, двигатели которых настроены на работу на сжиженном газе или этаноле. До 2010 года двигатель к7м 710 серийно устанавливался на Renault Logan.В 2011 году на автомобили начали устанавливать двигатели К7М 800-й серии. Технические характеристики новой линейки двигателей были несколько урезаны в угоду требованиям Евро4.

    Из-за перенастройки системы впрыска и работы каталитического нейтрализатора двигатели потеряли 3 л.с. и теперь развивают всего 83 лошадки при 5250 об/мин, развивая при этом крутящий момент 130-135 Нм в диапазоне оборотов от 2500 до 5500. Пиковый крутящий момент достигается при 4700-4800 об/мин.

    В качестве опции и в качестве запчасти поставляется двигатель К7МФ710, имеющий буквенный индекс F.что указывает на возможность работы как на бензине, так и на этаноле. Официально такие двигатели не устанавливались на автомобили, предназначенные для российского рынка.

    Конструкция управления клапаном основана на использовании коромысловых толкателей, что увеличивает количество используемых деталей и, соответственно, снижает надежность данного узла. Впускной и выпускной клапаны расположены по обеим сторонам от оси двигателя. Распределительный вал приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Соотношение скоростей 1 к 2.

    При обрыве ремня клапан может погнуться.В описании ЦПГ указано наличие единственной выемки в днище поршня, но ее глубины недостаточно. Клапан может погнуться, когда клапан полностью открыт.

    При своевременном обслуживании и замене необходимых элементов конструкции ресурс двигателя до первого капитального ремонта составляет 400 000 км.

    Двигатель К4М

    Рено Логан также комплектуется 16 клапанными двигателями. Автомобили, оснащенные силовыми агрегатами К4М, покидают завод. Этот тип двигателя является продолжением развития семейства К7.Основное конструктивное отличие заключается в конструкции двигателя DOHC. Используются два распределительных вала, установленных в модифицированной клапанной головке.

    Схема традиционная, а конструктивное решение позволило избежать использования коромыслов в качестве толкателей. Усилие передается непосредственно от кулачков распределительного вала на шток клапана. Технические характеристики двигателя позволяют получить 113-115 л.с., но особенностью этого варианта силовой установки является наличие ярко выраженного пикового значения крутящего момента.

    Зависимость крутящего момента от оборотов практически линейная с увеличением до 160 Нм при 4500 об/мин и последующим снижением до 135 Нм при 7000 об/мин. Двигатель довольно оборотистый. Максимальная мощность снимается при 6800 об/мин.

    На российской версии Рено Логан двигатель К4М снабжается индексом 490. Этот же тип силовой установки устанавливается на Ладу Ларгус. Чтобы ответить на вопрос, гнет ли клапана на этом типе двигателя, необходимо обратиться к конструкции, на основе которой был разработан этот двигатель.

    Ресурс силовой установки К4М 400 000 км, как и у предшественника. Показатели, заложенные производителем, подтверждаются и в реальных условиях.

    Топливная система

    Топливная система обоих типов агрегатов инжекторная. Двигатели рассчитаны на работу на 95 бензине. Использование топлива с октановым числом 92 допустимо, но не оправдано, так как увеличивается расход топлива и снижается мощностная характеристика двигателя.

    Масляная система

    Конструктивно выполнен аналогично. Давление в системе создается шестеренчатым масляным насосом, установленным в нижней части двигателя. Масло забирается из картера и подается в систему под давлением. Канал цилиндра смазывается масляным туманом (пузырьком), который создается при вращении коленчатого вала. Принудительного орошения нижней части цилиндров с помощью маслофорсунок не предусмотрено.

    Моторное масло

    для Рено Логан подбирается исходя из условий эксплуатации.Какое масло использовать на базовой основе абсолютно не принципиально. Поскольку силовые агрегаты спроектированы на базе двигателей 80-х годов, все конструкционные материалы и вообще вся надежность двигателя предполагает использование минеральных, полусинтетических и полностью синтетических масел.

    Однако производитель указывает использование преимущественно минеральной воды и полусинтетики как наиболее экономически выгодные варианты жидкой смазки. Двигатели недостаточно привередливы, чтобы работать исключительно на современных синтетических маслах.Впервые на завод залито всесезонное полусинтетическое масло Elf 5w30.

    Какое масло лить, то в процессе эксплуатации зависит от технического состояния и пробега двигателя, а также температурного режима эксплуатации. Наиболее универсальным маслом для Рено Логан является смазка с вязкостью 5w40 и 5w50, обеспечивающая нормальную работу двигателя во всех климатических зонах.

    Основные неисправности и проблемы в эксплуатации

    Причиной некоторых неисправностей, таких как останов двигателя или вибрация двигателя, являются свечи зажигания.Свечи имеют ограниченный ресурс и требуют своевременной замены.

    В связи с тем, что данный расходный элемент управления системой зажигания часто подделывается и в принципе имеет ограниченное количество качественных поставщиков, то свечи следует либо менять при ТО на сертифицированных станциях, либо приобретать у официальных дилеров .

    Еще одна распространенная неисправность – прогар прокладки ГБЦ. Проблема связана с недостаточным охлаждением головки блока.Особенно это касается 16-клапанных двигателей.

    Обрыв ремня ГРМ приводит к загибу клапанов. Поэтому замена ременной передачи и роликов необходима каждые 60 000 км.

    Конструкция силовых агрегатов не сложная. Вы можете сделать это самостоятельно, если у вас достаточно навыков для ремонта двигателя. При замене ремня ГРМ на 16 клапанном агрегате следует учитывать, что на передней части мотора отсутствуют метки для соосности валов.

    Если верхнюю мертвую точку поршня можно определить, вывернув свечи и провернув коленчатый вал с последующей фиксацией болтом через специальное отверстие, то распредвалы выставляют по меткам на затылке и закрывают заглушками . Валы также имеют возможность фиксации специальными вставками.

    Возможности для тюнинга и модификации

    Renault имеет собственный тюнинговый ДВС K4M RS, развивающий 133 л.с. В Рено Логан такой двигатель не устанавливается на заводе.Если вы не планируете замену распредвалов или глубокую модернизацию ГБЦ, то тюнинг двигателя Рено обычно выполняется путем перепрошивки системы управления двигателем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *