0

Как правильно установить зажигание на ваз 2101: Установка зажигания Ваз 2101, регулировка и настройка

Содержание

Рассказ регулировке зажигания ваз 2101, 2106, 2107

Как выставить зажигание на ваз 2106, 2105, 2107 -правильная установка и регулировка своими руками…

Приветствую автолюбитель ваз в блоге RtiIvaz.ru! Вы не знаете о регулировке зажигания нечего, именно поэтому вам надо прочитать авто статью далее.

Стабильная работа двигателя, его экономичность, приемистость, а также мощность зависят от правильной установки зажигания. Сама регулировка зажигания необходима для того, чтобы поджигать топливно-воздушную смесь в строго определенной последовательности, в зависимости от порядка работы цилиндров.

Владельцам этих моделей для самостоятельного обслуживания нужно запомнить, что на автомобилях ваз 2105, 2106-07 порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Операция по регулировки зажигания на автомобилях ваз 2105 и ваз 2106-07 может потребоваться в нескольких случаях. Это необходимо сделать после среднего или капитального ремонта двигателя, замене прокладки блока, прогаре клапана, замене цепи или ремня ГРМ, замене распределительного вала и других подобных случаях, связанных с частичной разборкой мотора.

Для установки верхней мертвой точки и регулировке зажигания на двигателе в его верхней, а также нижней передней части, отбиты специальные метки, которые необходимо совмещать. Расположение меток на двигателях ваз 2106 и ваз 2105 для регулировки системы зажигания.

ВАЗ 2106 – цепь в приводе ГРМ

Верхние метки: одна метка в виде лунки нанесена на звездочку распределительного вала с внутренней стороны, второй меткой является прилив в виде выступа на конце постели распределительного вала. Для выполнения этой операции нужно снять крышку клапанов.

Нижние метки на передней крышке двигателя отлиты в 3 риски — одна длинная и две коротких, а на шкиве коленчатого вала отлит прилив с внутренней стороны (легко можно нащупать рукой) и риска на торце шкива. Длинная метка соответствует верхней мертвой точке, а две коротких, это метки опережения зажигания.

Первая короткая метка (средняя из трех) соответствует опережению зажигания на 7,5 градусов, это собственно заводской допуск на установку зажигания при использовании бензина АИ 92-95. Вторая короткая метка соответствует опережению зажигания в 10 градусов.

Когда выполняется сборка двигателя во время капитального ремонта, то коленчатый вал ориентируют по внутренним меткам. Это метка на звездочке (риска) коленчатого вала и прилив на блоке цилиндров, которые совмещают.

Затем ставится цепь ГРМ и совмещаются метки на звездочке распределительного вала и его постели. Коленчатый вал проворачивают на два оборота и вновь проверяют совпадение меток. Если все метки совпадают, то устанавливают переднюю крышку двигателя, шкив коленчатого вала и крышку клапанов.

При установке трамблера (распределитель зажигания) выставляются вышеуказанные метки фаз газораспределения, а бегунок трамблера, после его установки должен смотреть разносной пластиной на гнездо провода 4 цилиндра в крышке трамблера.

ВАЗ 2105 – зубчатый ремень ГРМ

Верхние метки: одна метка «Е» расположена на крышке первой шейки распределительного вала, а вторая «F» нанесена на шкив распределительного вала. Для того, чтобы «добраться» до меток необходимо снять защитную крышку ремня ГРМ. Нижние метки – аналогичны ваз 2106-07 (обозначение меток «C» на шкиве и «D» на крышке, при этом три риски длинная и две коротких, нанесены на защитной крышке зубчатого ремня грм).

Видео регулировки зажигания ваз по любому

Видео 1

Видео 2

Видео 3

Видео 4

Для проверки и регулировки зажигания с помощью омметра нужно выполнить следующее:

  • Снять клемму (минус) с аккумуляторной батареи
  • Установить нейтральную передачу
  • Снять крышку трамблера
  • Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента, когда бегунок трамблера не дойдет порядка 30 градусов до контакта в крышке под номером «1»
  • Далее один щуп омметра подсоединяется к болту трамблера (куда подсоединяется провод от катушки зажигания), а второй провод омметра соединятся с «массой». При этом сопротивление на шкале омметра должно быть нулевое
  • Затем коленчатый вал медленно поворачивается до совмещения нижних меток. Если при совпадении меток сопротивление будет показывать бесконечность, то зажигание выставлено, верно. Если же сопротивление начало расти до совпадения меток, либо осталось на нуле, то нужно отрегулировать установку момента зажигания путем ослабления крепления трамблера и поворота его в ту или другую сторону
  • Поворот коленчатого вала выполняется с помощью ключа на Х38 мм. В крайнем случае, при его отсутствии можно включить 3 или 4 скорость и медленно (с помощником) передвигать автомобиль, что правда не совсем удобно при регулировке

Подобную регулировку угла зажигания можно выполнить и с помощью контрольной лампы, но нужно соблюдать осторожность, так как эта операция производится при включенном зажигании.

Один провод от лампы соединяется с «массой», а второй провод на болт трамблера, как и в случае с омметром.

Далее все также как и с использованием омметра. Правильность установки зажигания проверяют при пробном заезде. Для этого двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и делают пробный заезд для проверки и регулировки зажигания. Выполняются следующие действия.

Автомобиль разгоняется до 50 км/ч и педель газа резко утапливается в полик. Если все выставлено правильно, то должно прозвучать 3-4 цока пальцев. Если цокот пальцев более продолжительный, то это подсказывает, что зажигание выставлено рано, если цоки вообще отсутствуют, то зажигание позднее.

При раннем зажигании трамблер нужно повернуть по часовой стрелке, а при позднем против часовой стрелки и вновь повторить испытания.

Далее смотрите на видео, как выглядит электронное зажигание на ваз 2101, 2106, 2107 и контактное:

Все эти работы по установке и проверке, регулировки зажигания выполняются при условии, что цепь или ремень ГРМ натянуты с правильным усилием. А также надо убедиться, что клапанные зазоры двигателя отрегулированы, верно.

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте еще:

Как самому выставить зажигание на ВАЗ

Как подтянуть ремень генератора

Комплект рабочего цилиндра сцепления

Регулировка карбюратора ваз 2107

Выставляем зажигание на ваз 2101

На карбюраторных двигателях часто наблюдается разбалансировка и сбои в работе зажигания. Как это проявляется? Например, если вы едете на четвертой передаче и хотите еще прибавить скорости, то из под капота начинают раздаваться не очень приятные звуки. Это вызвано тем, что происходит ранняя детонация топлива, то есть свечи дают искру раньше, чем топливо смешивается с воздухом во впускном коллекторе.

Если не обратить внимание на эту проблему своевременно, то могут последовать и другие неприятные последствия:

  • проблемы со стартом;
  • тряска и вибрации двигателя при попытках уменьшить скорость или заглушить двигатель;
  • “троение” двигателя, провалы при работе на низких скоростях.

С этой проблемой сталкиваются водители отечественных автомобилей с карбюраторными двигателями – ВАЗ 2101-2107. Возникает необходимость выставить зажигание – регулировка момента зажигания, чтобы искра подавалась в нужный момент и не происходило преждевременных детонаций воздушно-топливной смеси.

Рассмотрим, как проводится регулировка момента зажигания на примере двигателя ВАЗ 2101 “Копейка”.

Есть несколько способов выставить правильный момент зажигания, и самый простой из них – это открутить болт крепления трамблера (катушки зажигания) и повернуть корпус катушки буквально на несколько миллиметров в нужном направлении:

  • по часовой стрелке, если зажигание раннее;
  • против часовой, если позднее.

Это самый простой способ, который производится “методом тыка”, то есть вы немного провернули трамблер – на один-два миллиметра – включите зажигание и попробуйте завести свою “Копейку”. Если она заводится нормально, нет вибраций и посторонних шумов, значит все в порядке. Также не должно быть тряски двигателя и при попытке заглушить двигатель.

Однако, нужно помнить, что на скорости автомобиль может вести себя совсем по-другому. Поэтому, затянув болт крепления катушки, нужно проверить правильность регулировки где-нибудь на дороге. Выезжайте на трассу, наберите скорость до 40-50 км/час, постарайтесь поддать газу. Если нет детонаций – значит все отлично, если же детонации и вибрация присутствуют, значит нужно опять же немного повернуть трамблер в обратную сторону – “запознить” зажигание.

Стоит сказать, что такие проблемы могут появляться и при некачественном бензине. К тому же такой способ не самый точный, поскольку в буквальном смысле приходится “играться” с регулировками, гробя стартер и аккумулятор.

Еще один более надежный метод регулировки момента зажигания – регулировка по лампочке. Последовательность действий в принципе та же, также придется немного покрутить “храповик” – фигурный болт, который держит шкив коленчатого вала.

На шкиву коленчатого вала есть метка, которую нужно совместить с метками на крышке газораспределительного механизма, эти метки означают момент опережения зажигания – 10, 5 и 0 градусов. Для начала выставляем метку на шкиве на 5 градусов. Затем подключаем контрольную лампочку к “массе”, а плюсовой провод к контакту под крышкой трамблера.

При включенном зажигании поворачиваем корпус трамблера до того момента, пока лампочка не мигнет, фиксируем этот момент, закрепив трамблер в таком положении и прикручиваем назад гайку на 13 к болту крепления.

По идее, как говорят опытные механики, это наиболее надежный способ. Для контроля можно также использовать стробоскоп или стенд с осциллоскопом.

Отдельно стоит сказать, что такие регулировки эффективны лишь в тех случаях, когда правильно выставлены фазы газораспределения, то есть коленвал и распредвал установлены в правильных положениях. Также, перед началом регулировки момента зажигания стоит проверить состояние свечей – нет ли на них нагара, накипи. Если есть, то все возможно, что проблемы кроются в свечах и их нужно заменить. Кроме того, регулировку нужно проводить на прогретом двигателе, то есть дайте ему немного остыть и принимайтесь за работу. Контактная группа прерывателя также отвечает за проблемы с зажиганием, поэтому нужно проверить состояние контактов.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Установка и регулировка зажигания ВАЗ 2101

Установка и регулировка зажигания ВАЗ 2101

В статье рассмотрен вопрос как выставить зажигание на ВАЗ 2101: приведена инструкция выполнения всех необходимых операций и предоставлены соответствующие рекомендации.

Известно, что неверно выставленный момент зажигания приводит к нарушению правильной работы силового агрегата автомобиля. В большинстве случаев именно это является причиной нестабильности работы двигателя на холостых оборотах, существенного снижения его мощности и повышения расхода топлива. В этой статье мы и рассмотрим вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 2101 самостоятельно, то есть без обращения в автосервис.

Прежде всего отметим: описываемая нами инструкция как выставить зажигание ВАЗ 2101 абсолютно справедлива и по отношению к другим моделям «классических» моделей ВАЗ. Так, например, аналогичным описанному ниже процессу, является процесс настройки на моделях ВАЗ 2102, 03, 04, 05, 06, 07, 2121 («Нива»), оснащенных контактной системой зажигания.

Необходимые инструменты и приспособления

Для того чтобы произвести регулировку зажигания ВАЗ 2101, вам потребуются следующие инструменты:

  • рожковой или рожково-накидной ключ на 13мм;
  • ключ для выкручивания свеч;
  • лампа, рассчитанная на напряжение 12В;
  • специальный ключ на 38мм.

Настройка зажигания ВАЗ 2101 – что нужно знать перед началом работы

Настройка производится согласно специальным меткам, которые располагаются на крышке ГРМ. Как можно заметить на фото ниже, на крышке ГРМ находятся три метки:

Метки

Каждая из меток свидетельствует об определенном угле опережения:

Для определения верхней мертвой точки следует руководствоваться соответствующей меткой на ободе шкива. Данная метка указана на изображении ниже:

Метка на ободе шкива

Как настроить зажигание на ВАЗ 2101 – детальная инструкция

Перед тем как приступить к работе ставим автомобиль на стояночный тормоз, а под задние колеса устанавливаем противокатные упоры. Помните, что при любых ремонтных работах данные подготовительные операции являются обязательными с точки зрении обеспечения техники безопасности, игнорировать которую недопустимо.

Далее установка зажигания ВАЗ 2101 выглядит следующим образом:

1. С помощью свечного ключа выкручиваем свечу первого цилиндра силового агрегата, после чего затыкаем отверстие подходящей пробкой или пальцем.

2. Используя специальный ключ на 38мм, прокручиваем коленвал до того момента, пока в первом цилиндре не начнет происходить такт сжатия. Свидетельством этого будет являться выскочившая из свечного отверстия пробка. Если отверстие вы закрыли пальцем, то вы должны ощутить достаточно сильное давление.

3. Проворачиваем коленвал двигателя до того момента, пока метка на шкиве не будет совпадать с соответствующей риской на крышке ГРМ. Если чаще всего вы используете топливо марки АИ 92, следует добиться совпадения со второй риской; если же вы используете бензин с более низким октановым числом – с третьей (длинной) риской.

4. Аккуратно отстегиваем фиксаторы пластиковой крышки трамблера и снимаем ее:

Снимаем крышку трамблера

5. После прокручивания коленвала ротор трамблера должен располагаться таким образом, чтобы его наружный контакт находился в направлении первого цилиндра двигателя. В том случае, если направление неверно:

  • откручиваем крепление трамблера и, вращая постепенно ось ротора, выставляем его так, чтобы его направление было параллельно двигателю;
  • закручиваем крепежную гайку (полностью не зажимаем).

6. Подключаем лампу 12 В (вольтметр): один провод подсоединяем к клемме катушки зажигания (вывод низкого напряжения), а второй – к «массе».

7. Включаем зажигание и постепенно проворачиваем распределитель вправо. Проворачивать распределитель следует до того момента, пока подключенная лампа не перестанет светиться. Если после включения зажигания лампа не светится, то в описываемой операции нет необходимости.

8. Вращаем, распределитель в правую сторону и в тот момент, при котором начинает светиться лампа, затягиваем крепежную гайку полностью.

9. Производим установку крышки трамблера.

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2101 — проверка

После выполнения всех операций, описанных выше, необходимо произвести проверку правильности настройки зажигания. Проверка выглядит следующим образом:

  1. Заводим автомобиль и трогаемся с места.
  2. Разгоняем автомобиль примерно до скорости 50км/ч, включаем 4-ю передачу и быстро нажимаем на педаль акселератора. После этого должна возникнуть детонация двигателя, которая должна исчезать по мере набора автомобилем скорости.

В ситуации, если детонация двигателя появилась, но по мере разгона машины не исчезла, можно придти к выводу, что установлено раннее зажигание. Если же детонация и вовсе не появилась – зажигание позднее. Решение таких проблем выглядит следующим образом:

  • в первой ситуации необходимо в правую сторону провернуть распределитель примерно на 0,5-1 деление;
  • во второй ситуации необходимо в левую сторону провернуть распределитель на 0,5-1 деление.

На этом вопрос как выставить зажигание на ВАЗ 21011 и прародителе всех классических моделей ВАЗ – модели 2101, можно считать полностью рассмотренным.

Как можно заметить, каких-либо особых сложностей в установке зажигания нет, и с данной работой справится любой, даже начинающий, автолюбитель.

Установка и регулировка зажигания ВАЗ 2101

Если при движении авто вы слышите посторонние звуки, двигатель быстро перегревается, падает мощность авто и большой расход топлива, то это явные признаки некорректной работы системы зажигания.

На авто, у которых система зажигания контактная, можно выставить момент опережения своими руками, не используя для этого специальный прибор. Стробоскоп нужен в том случае, когда машина работает на двигателе с бесконтактной системой. Для того чтобы выставить зажигание на ВАЗ-2101, потребуется некоторый инструмент:

  1. Ключи рожковые или накидные на 13.
  2. Ключи для коленчатого вала.
  3. 12-вольтовая лампа (если таковой нет под рукой, ее можно сделать самостоятельно, используя лампочку, патрон и пару кусков провода).

Карбюраторные двигатели часто дают сбои в работе и в системе зажигания. Проявляется это в виде посторонних звуков из-под капота в момент, когда машина едет на четвертой передаче и ей пытаются добавить скорости. Это происходит из-за ранней детонации топлива.

Если не заняться устранением данной проблемы сразу, то в дальнейшем это может привести к:

  • проблемам со стартером;
  • вибрированию и тряске двигателя при сбавлении скорости или при глушении мотора;
  • «троению» мотора или провалам на малых оборотах.

Такие проблемы очень знакомы автовладельцам отечественных авто.

Появляется необходимость отрегулировать зажигание, чтобы искра возникала в тот момент, когда она нужна и не срабатывала детонация воздушно-топливной смеси раньше положенного срока.

Рассмотрим более детально, как на ВАЗ-2101 отрегулировать систему зажигания.

Опытные автовладельцы знают несколько способов регулировки зажигания. Самым простым считается открутить болт фиксирования трамблера и развернуть саму катушку в том направлении, в каком необходимо. Крутить его следует аккуратно и по часовой стрелке, если зажигание раннее и против, если позднее.

Этот метод считается самым простым и распространенным, выполняется он «наобум». Проще говоря, вы должны аккуратно провернуть трамблер, включить зажигание и попытаться завести «копейку». Если она завелась без проблем, без посторонних шумов и вибраций, значит, все хорошо и проблем нет. В тот момент, когда мотор глушится, посторонних шумов и вибраций также быть не должно.

Стоит учитывать, что машина на ходу может повести себя иначе. Поэтому после того, как вы отрегулировали и затянули болт фиксирования катушки, необходимо проверить результат на дороге. Нужно разогнать машину до 50 км в час и пытаться поддавать ей газу. Если детонации не случаются, значит все хорошо, в случае повторения проблемы, трамблер нужно снова слегка повернуть в противоположную сторону.

Важно знать, что подобные проблемы могут возникать из-за низкого качества топлива. Вдобавок приведенный метод не является точным, так как возникает необходимость попросту методом тыка регулировать зажигание. При этом страдает и стартер, и аккумулятор.

Читайте также: Описание электросхемы ВАЗ-2101

Как отрегулировать момент на ВАЗ 2101 своими руками?

После того, как в результате ремонта или замены удалось установить новый замок, обязательно надо настроить и отрегулировать угол опережения. Без этого двигатель автомобиля ВАЗ 2101 будет функционировать некорректно.

Как установить по искре?

Чтобы выставить зажигание на ВАЗ 2101 самым простым методом, необходимо произвести ряд последовательных действий:

  1. Открывается моторный отсек автомобиля.
  2. Коленчатый вал силового агрегата выставляется в необходимое положение по меткам.
  3. От распределительного устройства зажигания (трамблера) отсоединяется центральный кабель. Его контакт надо зафиксировать на расстоянии около 5 мм от массы автомобиля. Для этого можно использовать кузов машины либо головку блока цилиндров.
  4. Затем винт, который крепит корпус распределительного узла, ослабляется. Производится активация зажигания.
  5. Корпус распределители прокручивается по часовой стрелке примерно на 10-20 градусов.
  6. После этого его надо провернуть в обратном направлении. Процедура проворачивания выполняется до момента, пока между наконечником трамблера и заземлением не появится искра. Если это произойдет, то распределительный узел фиксируется посредством закручивания болта.

О нюансах регулировки угла зажигания по искре рассказал канал «Ремонт и обслуживание авто».

Как настроить момент опережения с помощью лампочки?

Прежде чем выполнять настройку и регулировку зажигания, надо убедиться в работоспособности свечей, в противном случае осуществлять эту задачу бессмысленно.

На этих элементах не должно быть нагара. При его наличии выполняется снятие и очистка устройств, для этого можно использовать железную щетку или специальные средства. Перед началом работы необходимо найти метки, расположенные на коленвале, а также шкиве цепной передачи, они прочищаются.

Процедура регулировки выглядит так:

  1. Сначала коленчатый вал прокручивается так, чтобы риска не нем совместилась с отметкой на кожухе цепной передачи. Если транспортное средство оборудовано двигателем, в котором диаметр цилиндров составляет 7,9 см, то метку на валу надо выставить напротив средней, расположенной на цепной передаче. В случае, если на автомобиле размер цилиндрических элементов равен 7,6 см, то риска совмещается с самой крайней отметкой на крышке. Это действие позволит выставить коленчатый вал двигателя в положение верхней мертвой точки.
  2. После совмещения отметок отключается провод, который идет от катушки зажигания к распределительному механизму. Его надо отсоединить непосредственно с зажима на трамблере. После этого к нему подключается проводник от светового источника, который будет применяться в качестве регулировочного элемента.
  3. Другой провод от лампочки соединяется с положительным контактом на АКБ.
  4. С помощью гаечного ключа на 13 надо ослабить болт, который крепит распределительный узел.
  5. После этого данный механизм прокручивается против движения часовой стрелки. Затем его надо провернуть в обратном направлении.
  6. Процедура прокручивания выполняется до момента, пока световой источник не погаснет. В результате этого гайка крепления на корпусе устройства затягивается. Обратно подключается провод распределительного механизма.

Регулировка стробоскопом

Если в наличии имеется такой прибор, то настройку можно выполнить с его помощью.

  1. Двигатель автомобиля заводится и прогревается до рабочей температуры, для этого потребуется примерно 10 минут. Затем мотор останавливается.
  2. После этого от распределительного устройства отключается шланг вакуумного корректора — его необходимо заглушить. Регуляторный узел есть не на всех «копейках», только моделях, выпущенных после 1980 года.
  3. Контакты стробоскопа подключаются к бортовой сети машины. Соединение можно выполнить с клеммными зажимами аккумулятора. От стробоскопа должно идти три кабеля, два из них оснащены крокодилами, они подключаются к отрицательному и положительному контактам АКБ.
  4. Оставшийся проводник от прибора нужно подсоединить к «высоковольтнику» свечи, установленной в первом цилиндре. Для этого надо сдвинуть его верхнюю часть и зафиксировать.
  5. Используя мел, на металлической поверхности блока цилиндров рядом со шкивом коленвала делается метка. На приведенной ниже схеме это отмечено буквой «Г».
  6. Затем стробоскоп направляется на место, где сделана риска, силовой агрегат запускается. Если после пуска отметка оказалась в районе, где отмечен символ «Б», то регулировка угла опережения не требуется. Если в другом месте, то зажигание необходимо сдвинуть немного назад. При увеличении оборотов двигателя возможно незначительное смещение метки, когда этого не происходит, необходимо проверять центробежный регулятор. Если мотор работает на холостом ходу, риска не должна двигаться.
  7. На завершающем этапе производится подсоединение патрубка от вакуумного регулятора.

Пользователь Pavelmjoy подробно рассказал о выполнении регулировки угла опережения с помощью стробоскопа на классических моделях ВАЗ.

Проверка результатов настройки

Процедура диагностики проделанной задачи производится во время движения, при этом:

  1. Силовой агрегат машины заводится и прогревается до рабочей температуры.
  2. На ровной дороге надо разогнаться примерно до 50 км/ч, а затем перевести рычаг КПП в положение четвертой скорости.
  3. Резко нажимается педаль газа. На протяжении двух секунд из-под капота может доноситься детонация (металлический цокот), а скорость машины будет быстро увеличиваться.
  4. Если таких звуков не слышно, то распределительное устройство надо провернуть против часовой стрелки на один градус. После этого процедура диагностики повторяется. Длительность детонации должна составить не более двух секунд.

4. Смазка подшипников

Перед проверкой правильности установки желательно произвести смазку подшипников распределителя. Сбоку у него имеется масленка, через которую нужно смазать его чистым моторным маслом. Сделать это можно при помощи обычного шприца. При этом нужно следить, чтобы масло не попало на контакты прерывателя. После на распределитель устанавливается крышка.

1. Нужно смазать моторным маслом «фильц» 2-3 капли 2. Смазать через масленку, подшипники трамплера

Метод регулировки при помощи лампочки

Любой опытный автовладелец знает еще один проверенный метод регулирования зажигания по лампочке. В принципе, действия будут такие же, как при первом методе, однако следует еще повращать так называемый храповик.

Шкив коленчатого вала имеет специальную отметку, которая должна совпадать с меткой на крышке газораспределительного механизма. Сперва выставляем метку на шкиве на 5 градусов. Далее проверочную лампочку присоединяем к «массе», а «плюс» соединяем с контактом под крышкой трамблера.

Включаем зажигание, корпус трамблера нужно вращать покуда лампочка не мигнет и зафиксировать этот момент. Далее нужно прикрутить гайку на 13 к закрепительному болту.

По мнению опытных автомехаников, данный метод с лампочкой самый действенный. При желании можно использовать стробоскоп.

Такие методы регулирования будут эффективны в случае правильного расположения фаз газораспределения. Это означает, что коленвал и распредвал установлены правильно.

Начиная работу по регулировке зажигания, необходимо обратить внимание на состояние свечей. Если на них нагар или накипь, их нужно почистить или заменить. Регулировка будет правильной и эффективной, если ее выполнять на разогретом двигателе. Состояние контактов также стоит проверить, потому как и они могут являться причиной сбоя.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2101: инструкция, порядок работы и фото

На автомобилях, оснащенных карбюраторами, часто можно наблюдать разбалансированную работу и различные сбои в системе зажигания. Обычно это проявляется звуками детонации при попытке резкого ускорения на высшей передаче. Езда с детонацией имеет плачевные последствия. Чтобы избежать всего этого, достаточно правильно выставить момент зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ-2101? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Для чего регулировать зажигание?

В начале статьи мы уже затрагивали проблему детонации. Но это еще не все. Дело в том, что двигатель – это очень точное устройство, где все процессы должны проходить вовремя. Это нужно, чтобы топливная смесь сгорала эффективно, обеспечив тем самым отдачу мощности. Если смесь будет воспламенятся на большом расстоянии до ВМТ, то возникнет детонация. Это раннее зажигание.

Если смесь будет воспламенятся, когда поршень уже находится в положении верхней мертвой точки, то смесь не будет прогорать полностью. Вследствие этого можно не ждать полной отдачи мощности. Кроме того, на автомобиле обязательно будет повышенный расход топлива, а сам двигатель будет работать неустойчиво. Это все говорит о том, что у автомобиля позднее зажигание.

Процесс регулировки

Давайте посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2101. Но прежде чем непосредственно заняться этим процессом, необходимо установить зазоры между контактами на прерывателе-распределителе. Чтобы это сделать, нужно снять крышку с трамблера. Затем отворачивают болты, крепящие ротор прерывателя. Далее ротор можно снять.

Итак, элемент демонтирован. Затем с помощью подходящего ключа проворачивают коленчатый вал двигателя до размыкания контактов в распределителе. Для этой операции понадобится щуп. Данным инструментом измеряют зазор между контактами. Номинальный размер зазора составляет 0,4 мм. Если это не так, то зазор регулируют. Затем ротор нужно вернуть на его законное место, а вот крышку ставить на место пока не стоит.

Выставляем зажигание по меткам

На блоке цилиндров имеется отлив около шкива коленчатого вала. На этом отливе присутствуют метки – их три. Одна из них длинная, а две – короткие. Длинная метка будет соответствовать положению верхней мертвой точки для первого цилиндра. Короткая метка, находящаяся рядом с длинной, соответствует положению поршня 5 градусов до ВТМ, а вторая короткая метка – 10 градусов. На шкиве тоже имеются метки – она там одна.

И теперь давайте посмотрим, как правильно выставить зажигание на ВАЗ-2101. Нужно сказать, что это один из способов настройки угла опережения зажигания, есть и другие.

Для правильной регулировки выкручивают свечу первого цилиндра. Далее ключом крутят коленчатый вал до тех пор, пока из свечного колодца не будет выходить воздух – это обычно хорошо слышно. Можно предварительно заткнуть колодец шариком из фольги, из бумаги или из любого подходящего материала. Если воздух выходит, значит, в цилиндре начался такт сжатия.

Далее наблюдают за шкивом и совмещают метку на нем с той, что на блоке цилиндров. Нужна метка, указывающая на 5 градусов. Затем возвращаются к трамблеру или распределителю зажигания. Вначале ослабляют крепящую его гайку. Это позволит поворачивать распределитель. Поворачивать корпус необходимо до упора – вращают по часовой стрелке.

Затем подключают контрольную лампу – подойдет любая лампочка на 12 В и патрон к ней. Одним из проводов лампа подключается к массе, а вторым – к выводу на распределителе, который идет к катушке зажигания.

После этого включают зажигание и, вращая распределитель по направлению против часовой стрелки, следят за лампой. В момент, когда лампа загорелась, распределитель нужно зафиксировать.

Вот как можно просто и быстро выставить зажигание ВАЗ-2101 по меткам. Но этот способ актуален только для контактного зажигания.

Бесконтактное зажигание

По сравнению с традиционным для ВАЗа-2101 контактным зажиганием, бесконтактные решения имеют массу преимуществ. Но несмотря на это, регулировать УОЗ нужно и на БСЗ. Традиционно на всех СТО и у гаражных мастеров для этого есть стробоскоп. Результат УОЗ по стробоскопу точный, но машина не едет. Поэтому давайте посмотрим, как выставить электронное зажигание в ВАЗе-2101 без стробоскопа.

УОЗ на слух

В этом нет ничего странного, особенно если двигатель с большим пробегом. Нередко заводского УОЗ, выставленного по стробоскопу, для такого двигателя недостаточно. В результате машина трясется, не выдает полную мощность, расходует больше топлива, чем должна. А нужно просто добавить угол опережения.

Перед тем как выставить зажигание на ВАЗ-2101, машину следует прогреть до рабочей температуры. Затем регулировочными винтами карбюратора выставлять минимальные обороты холостого хода, насколько это возможно.

Далее отворачивают гайки, фиксирующие трамблер, и вращают корпус в положительную сторону. При этом обороты вырастут, и работа двигателя стабилизируется. Некоторые специалисты советуют поворачивать трамблер до появления пропусков зажигания и затем немного вернуть его назад.

Как понять, что у нас правильно выставленное зажигание? Когда при разгоне на высшей передаче появляется детонация в течение 2-4 секунд и затем пропадает, значит, настройка прошла успешно. При этом автомобиль должен хорошо реагировать на педаль газа.

По искре

Теперь посмотрим, как выставить зажигание в ВАЗе-2101 по искре. Первым делом мотор обязательно следует прогреть. Затем после прогрева двигатель можно глушить. Далее ослабляют фиксацию распределителя зажигания и извлекают из трамблера центральный провод.

После этих операций первый цилиндр, вращая коленчатый вал, выводят в положение ВМТ. Затем включают зажигание и вращают трамблер по часовой стрелке. Кабель необходимо удерживать над металлической частью двигателя. Далее трамблер вращают в другую сторону до тех пор, пока между ним и корпусом двигателя не проскочит искра. Если она появилась, работу можно считать законченной.

Заключение

Мы рассмотрели, как выставить зажигание на ВАЗ-2101 с карбюратором. Но какой бы способ не был выбран, нужно обязательно проводить проверки на дороге. Только так можно понять, что машина нормально отзывается на педаль акселлератора.

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ-2101

Если при движении авто вы слышите посторонние звуки, двигатель быстро перегревается, падает мощность авто и большой расход топлива, то это явные признаки некорректной работы системы зажигания.

На авто, у которых система зажигания контактная, можно выставить момент опережения своими руками, не используя для этого специальный прибор. Стробоскоп нужен в том случае, когда машина работает на двигателе с бесконтактной системой. Для того чтобы выставить зажигание на ВАЗ-2101, потребуется некоторый инструмент:

  1. Ключи рожковые или накидные на 13.
  2. Ключи для коленчатого вала.
  3. 12-вольтовая лампа (если таковой нет под рукой, ее можно сделать самостоятельно, используя лампочку, патрон и пару кусков провода).

Карбюраторные двигатели часто дают сбои в работе и в системе зажигания. Проявляется это в виде посторонних звуков из-под капота в момент, когда машина едет на четвертой передаче и ей пытаются добавить скорости. Это происходит из-за ранней детонации топлива.

Если не заняться устранением данной проблемы сразу, то в дальнейшем это может привести к:

  • проблемам со стартером;
  • вибрированию и тряске двигателя при сбавлении скорости или при глушении мотора;
  • «троению» мотора или провалам на малых оборотах.

Такие проблемы очень знакомы автовладельцам отечественных авто.

Появляется необходимость отрегулировать зажигание, чтобы искра возникала в тот момент, когда она нужна и не срабатывала детонация воздушно-топливной смеси раньше положенного срока.

Рассмотрим более детально, как на ВАЗ-2101 отрегулировать систему зажигания.

Опытные автовладельцы знают несколько способов регулировки зажигания. Самым простым считается открутить болт фиксирования трамблера и развернуть саму катушку в том направлении, в каком необходимо. Крутить его следует аккуратно и по часовой стрелке, если зажигание раннее и против, если позднее.

Этот метод считается самым простым и распространенным, выполняется он «наобум». Проще говоря, вы должны аккуратно провернуть трамблер, включить зажигание и попытаться завести «копейку». Если она завелась без проблем, без посторонних шумов и вибраций, значит, все хорошо и проблем нет. В тот момент, когда мотор глушится, посторонних шумов и вибраций также быть не должно.

Стоит учитывать, что машина на ходу может повести себя иначе. Поэтому после того, как вы отрегулировали и затянули болт фиксирования катушки, необходимо проверить результат на дороге. Нужно разогнать машину до 50 км в час и пытаться поддавать ей газу. Если детонации не случаются, значит все хорошо, в случае повторения проблемы, трамблер нужно снова слегка повернуть в противоположную сторону.

Важно знать, что подобные проблемы могут возникать из-за низкого качества топлива. Вдобавок приведенный метод не является точным, так как возникает необходимость попросту методом тыка регулировать зажигание. При этом страдает и стартер, и аккумулятор.

Метод регулировки при помощи лампочки

Любой опытный автовладелец знает еще один проверенный метод регулирования зажигания по лампочке. В принципе, действия будут такие же, как при первом методе, однако следует еще повращать так называемый храповик.

Шкив коленчатого вала имеет специальную отметку, которая должна совпадать с меткой на крышке газораспределительного механизма. Сперва выставляем метку на шкиве на 5 градусов. Далее проверочную лампочку присоединяем к «массе», а «плюс» соединяем с контактом под крышкой трамблера.

Включаем зажигание, корпус трамблера нужно вращать покуда лампочка не мигнет и зафиксировать этот момент. Далее нужно прикрутить гайку на 13 к закрепительному болту.

По мнению опытных автомехаников, данный метод с лампочкой самый действенный. При желании можно использовать стробоскоп.

Такие методы регулирования будут эффективны в случае правильного расположения фаз газораспределения. Это означает, что коленвал и распредвал установлены правильно.

Начиная работу по регулировке зажигания, необходимо обратить внимание на состояние свечей. Если на них нагар или накипь, их нужно почистить или заменить. Регулировка будет правильной и эффективной, если ее выполнять на разогретом двигателе. Состояние контактов также стоит проверить, потому как и они могут являться причиной сбоя.

labavto.com

Любой автомобиль нуждается в регулировке системы зажигания (СЗ). Неправильно выставленный момент может привести к некорректной работе двигателя, что чревато, как минимум, увеличенным расходом топлива. В этой статье в частности речь пойдет о «копейке». Как правильно выставить и отрегулировать зажигание на автомобиле ВАЗ 2101 — читайте далее.

Установке зажигания на ВАЗ 2101 по искре

Чтобы правильно поставить установленный прерыватель, необходимо в первую очередь проверить работоспособность свечей зажигания. Если на них есть сильный налет и нагар, производить установку и регулировку момента бессмысленно. Подробнее о причинах образования нагара и способах удаления налета вы сможете узнать в этой статье . Как известно, регулировка является одним из основных нюансов в техническом обслуживании автомобиля.

Этапы

Устройство для настройки СЗ — стробоскоп

Чтобы отрегулировать бесконтактное зажигание БСЗ или контактное, для этого потребуется стробоскоп — благодаря ему вы сможете получить наиболее точный результат. Если стробоскопа у вас нет, то регулировка осуществляется по искре. Итак, как установить СЗ?

Установка осуществляется следующим образом:

  1. В первую очередь, перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ 2101, транспортное средство необходимо прогреть до рабочей температуры. Заведите двигатель и подождите около 10 минут, после чего силовой агрегат можно заглушить.
  2. Следующим этапом установки будет ослабление фиксации трамблера. После того, как узел будет ослабнут, из него следует извлечь центральный кабель.
  3. Чтобы настроить зажигание ВАЗ, первый цилиндр двигателя необходимо поставить в верхнюю мертвую точку.
  4. Далее, нужно включить зажигание авто, при этом кабель от катушки держите в левой руке. Правой рукой, в свою очередь, следует несильно покрутить трамблер по часовой стрелке. Поворот должен составлять около 10-15 градусов, но не больше. Сам кабель при этом держите над металлом.
  5. Затем, трамблер нужно очень медленно начать проворачивать против часовой стрелки. Эта процедура осуществляется до того момента, пока вы не заметите, как между кабелем и металлом проскочила искра. Когда искра проскочит, можно считать, что устройство настроенное. На этом установку можно считать завершенной. Если искра так и не появилась, возможно, требуется ремонт трамблера, но точный диагноз позволит поставить только диагностика.
    Иногда проблема заключается в работе катушки зажигания. Все дальнейшие действия, в том числе подключение трамблера ВАЗ, подключение проводов осуществляются в обратном порядке (автор видеоинструкции по регулировке — Наиль Порошин).

Установка момента опережения с помощью лампочки

Необходимость настроить схему замка зажигания, в частности, момент опережения, возникает у владельцев «копеек» довольно часто. Выполнение настройки распределителя зажигания необходимо в случае увеличенного расхода топлива, снижения мощности силового агрегата, а также при его детонации и появлении стука колец. Чтобы выставленный параметр ваш больше не беспокоил, узел необходимо отремонтировать, то есть правильно настроить. Учтите, что перед тем, как устанавливать соединение и отрегулировать распределитель зажигания, нужно удостовериться в работоспособности свечей, а при необходимости — демонтировать их и почистить, о чем мы сообщали выше.

Перед тем, как приступить к работе, необходимо найти метки на шкиве цепной передачи и коленвале, эти метки следует очистить. В помещении, где вы работаете, должно быть хорошее освещение, в противном случае используйте фонарик. Если у вас есть сомнения по поводу того, сможете ли вы все сделать правильно, то лучше обратитесь на СТО.

Этапы

  1. В первую очередь, от вас требуется провернуть коленвал таким образом, чтобы метка на нем была совмещена с меткой, расположенной на кожухе цепной передачи. В том случае, если на нашей «копейке» установлен силовой агрегат, диаметр цилиндров в котором составляет 79 мм, метка коленвала должна быть совмещена со средней меткой цепной передачи. Если же диаметр цилиндров составляет 76 мм, то риска на коленвале должна быть совмещена с самой крайней риской на крышке. Эта метка позволяет установить коленвал в МТ.
  2. Когда все метки на валах будут совмещены, вам необходимо отсоединить кабель, который идет от катушки к устройству прерывателя-распределителя. Провод отсоединяется с самой клеммы на трамблере, затем к нему необходимо будет подключить кабель от контрольной лампы, которую мы будем использовать для регулировки.
  3. Второй кабель лампы необходимо будет подключить к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.
  4. Используя гаечный ключ на 13, ослабьте винт фиксации устройства прерывателя-распределителя.
  5. Затем немного проверните корпус данного узла против часовой стрелки. Сделав это, начните медленно проворачивать его в другом направлении. Как видите, в целом принцип регулировки достаточно схож с описанным выше.
  6. Корпус механизма проворачивается до того момента, когда лампочка будет гаснуть. Добившись этого, гайку фиксации узла следует затянуть. Вам остается только установить кабель от трамблера на место.

Схема подключения для контактной и бесконтактной СЗ

В принципе, подключить лампу и настроить узел — не проблема. Система зажигания ВАЗ 2101 выполнена таким образом, что она в любом случае будет нуждаться в периодической настройке, особенно часто эта необходимость возникает у водителей при наступлении нового сезона. Если вы столкнулись с проблемой неисправности самого замка, то схема подключения замка зажигания ВАЗ 2101 поможет вам произвести замену устройства и подключить его.

При установке нового замка зажигания ВАЗ необходимо правильно выполнить распиновку проводов. После регулировки проверьте качество выполненных работ — если двигатель немного детонирует при разгоне до 50 км/ч и переключении на четвертую передачу, то это говорит о том, что процедура была выполнена правильно.

Каждый автовладелец сам выбирает, какой способ регулировки ему нравится больше!

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Как правильно отрегулировать зажигание»

Пошаговая и подробная инструкция по установке момента с учетом всех нюансов приведена на видео ниже (автор ролика — Наиль Порошин).

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Установка зажигания ваз классика | Хитрости Жизни

Приветствую автолюбитель ваз в моем блоге RtiIvaz.ru. Вы не знаете о регулировке зажигания нечего, именно поэтому вам надо прочитать авто статью далее.

Стабильная работа двигателя, его экономичность, приемистость, а также мощность зависят от правильной установки зажигания. Сама регулировка зажигания необходима для того, чтобы поджигать топливно-воздушную смесь в строго определенной последовательности, в зависимости от порядка работы цилиндров.

Владельцам этих моделей для самостоятельного обслуживания нужно запомнить, что на автомобилях ваз 2105, 2106-07 порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Операция по регулировки зажигания на автомобилях ваз 2105 и ваз 2106-07 может потребоваться в нескольких случаях. Это необходимо сделать после среднего или капитального ремонта двигателя, замене прокладки блока, прогаре клапана, замене цепи или ремня ГРМ, замене распределительного вала и других подобных случаях, связанных с частичной разборкой мотора.

Для установки верхней мертвой точки и регулировке зажигания на двигателе в его верхней, а также нижней передней части, отбиты специальные метки, которые необходимо совмещать. Расположение меток на двигателях ваз 2106 и ваз 2105 для регулировки системы зажигания.

ВАЗ 2106 – цепь в приводе ГРМ

Верхние метки: одна метка в виде лунки нанесена на звездочку распределительного вала с внутренней стороны, второй меткой является прилив в виде выступа на конце постели распределительного вала. Для выполнения этой операции нужно снять крышку клапанов.

Нижние метки: на передней крышке двигателя отлиты три риски — одна длинная и две коротких, а на шкиве коленчатого вала отлит прилив с внутренней стороны (легко можно нащупать рукой) и риска на торце шкива. Длинная метка соответствует верхней мертвой точке, а две коротких, это метки опережения зажигания.

Первая короткая метка (средняя из трех) соответствует опережению зажигания на 7,5 градусов, это собственно заводской допуск на установку зажигания при использовании бензина АИ 92-95. Вторая короткая метка соответствует опережению зажигания в 10 градусов.

Когда выполняется сборка двигателя во время капитального ремонта, то коленчатый вал ориентируют по внутренним меткам. Это метка на звездочке (риска) коленчатого вала и прилив на блоке цилиндров, которые совмещают.

Затем ставится цепь ГРМ и совмещаются метки на звездочке распределительного вала и его постели. Коленчатый вал проворачивают на два оборота и вновь проверяют совпадение меток. Если все метки совпадают, то устанавливают переднюю крышку двигателя, шкив коленчатого вала и крышку клапанов.

При установке трамблера (распределитель зажигания) выставляются вышеуказанные метки фаз газораспределения, а бегунок трамблера, после его установки должен смотреть разносной пластиной на гнездо провода 4 цилиндра в крышке трамблера.

ВАЗ 2105 – зубчатый ремень ГРМ

Верхние метки: одна метка «Е» расположена на крышке первой шейки распределительного вала, а вторая «F» нанесена на шкив распределительного вала. Для того, чтобы «добраться» до меток необходимо снять защитную крышку ремня ГРМ. Нижние метки – аналогичны ваз 2106-07 (обозначение меток «C» на шкиве и «D» на крышке, при этом три риски длинная и две коротких, нанесены на защитной крышке зубчатого ремня грм).

Видео регулировки зажигания ваз по любому




После сборки двигателя и установки трамблера, необходимо выставить зажигание. Выполнить эту операцию можно с использованием стробоскопа действуя по приложенной инструкции. Также установку момента зажигания (для контактной системы зажигания) можно выполнить при наличии омметра (присутствует в мульти метре) или с использованием контрольной лампы (можно воспользоваться автомобильной переноской).

Для проверки и регулировки зажигания с помощью омметра нужно выполнить следующее:

  • Снять клемму (минус) с аккумуляторной батареи
  • Установить нейтральную передачу
  • Снять крышку трамблера
  • Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента, когда бегунок трамблера не дойдет порядка 30 градусов до контакта в крышке под номером «1»
  • Далее один щуп омметра подсоединяется к болту трамблера (куда подсоединяется провод от катушки зажигания), а второй провод омметра соединятся с «массой». При этом сопротивление на шкале омметра должно быть нулевое
  • Затем коленчатый вал медленно поворачивается до совмещения нижних меток. Если при совпадении меток сопротивление будет показывать бесконечность, то зажигание выставлено, верно. Если же сопротивление начало расти до совпадения меток, либо осталось на нуле, то нужно отрегулировать установку момента зажигания путем ослабления крепления трамблера и поворота его в ту или другую сторону
  • Поворот коленчатого вала выполняется с помощью ключа на Х38 мм. В крайнем случае, при его отсутствии можно включить 3 или 4 скорость и медленно (с помощником) передвигать автомобиль, что правда не совсем удобно при регулировке

Подобную регулировку зажигания можно выполнить и с помощью контрольной лампы, но нужно соблюдать осторожность, так как эта операция производится при включенном зажигании. Один провод от лампы соединяется с «массой», а второй провод на болт трамблера, как и в случае с омметром.

Далее все также как и с использованием омметра. Правильность установки зажигания проверяют при пробном заезде. Для этого двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и делают пробный заезд для проверки и регулировки зажигания. Выполняются следующие действия.

Автомобиль разгоняется до 50 км/ч и педель газа резко утапливается в полик. Если все выставлено правильно, то должно прозвучать 3-4 цока пальцев. Если цокот пальцев более продолжительный, то это подсказывает, что зажигание выставлено рано, если цоки вообще отсутствуют, то зажигание позднее.

При раннем зажигании трамблер нужно повернуть по часовой стрелке, а при позднем против часовой стрелки и вновь повторить испытания.

Все эти работы по установке и проверке, регулировки зажигания выполняются при условии, что цепь или ремень ГРМ натянуты с правильным усилием. А также надо убедиться, что клапанные зазоры двигателя отрегулированы, верно.

От того, правильно ли выполнена регулировка зажигания, зависит эффективность работы двигателя и его успешный запуск, а также динамика автомобиля при движении и расход топлива. В статье дана инструкция и рекомендации, как правильно выставить электронное зажигание на автомобиле ВАЗ 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

Подробное руководство по настройке зажигания

Автомобилисты давно убедились в преимуществах электронного (бесконтактного) зажигания, которое лишено недостатков контактного, например, не нужно регулировать зазор в контактной группе. В данной статье мы рассмотрим, как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2106 по 1-му цилиндру.

На крышке ГБЦ и шкиве коленвала есть метки и отливы.

По меткам можно настроить угол опережения зажигания:

  • первая метка, расположенная по ходу часовой стрелки, означает, что угол опережения зажигания 10°;
  • средняя метка предназначена для установки угла опережения равным 5°;
  • по самой короткой, последней метке, устанавливается угол опережения 0°: в этом случае смесь будет возгораться, когда поршень достигает верхней мертвой точки.

Метки на крышке ГБЦ

Совмещаются метки путем вращения коленчатого вала, либо за храповик, либо с помощью спецключа за гайку.

Инструменты и материалы

Для того, чтобы выполнить регулировку зажигания на ВАЗ 2106, необходимо приготовить следующие инструменты:

  • ключ для выкручивания свечей;
  • спецключ для вращения коленвала;
  • ключ на «13»;
  • прибор для контроля: индикаторная лампочка на 12 В или вольтметр.

Можно выставлять еще с помощью страбоскопа.

Этапы

Выставляется зажигание пошагово:

  1. Отключаем автомобиль от питания, сняв минусовую клемму с аккумулятора.
  2. Свечным ключом выкручиваем свечу 1-го цилиндра. После этого отверстие от свечи закрываем пальцем или резиновой пробкой.

Закрываем отверстие пальцем

  • Далее с помощью спецключа крутим коленвал слева направо до того момента, пока в 1-м цилиндре поршень не начнет свое движение вверх, то есть начнется такт сжатия. В этот момент либо выскочит пробка, либо палец, закрывающий отверстие, почувствует, как его выдавливает воздух с большой силой.
  • Коленчатый вал необходимо поворачивать до совмещения меток на его шкиве и крышке газораспределительного механизма. Если вы заливаете в свой автомобиль 92 или 95 бензин, то метку на шкиве нужно совмещать со средней насечкой, если 76 и ниже, то с длиной, означающей нулевой угол опережения зажигания.
  • Отщелкнув защелки, снимаем крышку распределителя.
  • Когда коленчатый вал больше не будет проворачиваться, распределитель должен наружным контактом быть повернут к первому цилиндру.
  • Положение внешнего контакта

  • После совмещения меток, если все правильно сделать, линия, мысленно соединяющая защелки распределителя, должна быть параллельна оси силового агрегата. В противном случае следует чуть открутить крепежную гайку распределителя и повернуть трамблер вверх. Путем вращения оси ротора, необходимо ее поставить параллельно оси силового агрегата.
  • Далее необходимо установить момент зажигания. Для проведения этой процедуры необходимо подключить питание, присоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
  • Затем с помощью ключа на «13» ослабляем гайку, которая удерживает распределитель зажигания.
  • Далее воспользуемся индикаторной лампочкой, от которой идут два провода. Один из них следует соединить с клеммой «масса», второй – к низковольтному выходу катушки.
  • Провернув ключ в положение «I», включаем зажигание. Затем, не торопясь, поворачивать распределитель слева направо пока не погаснет «контролька». Если лампочка не светилась сразу, то никаких действий совершать не надо.
  • Далее проворачиваем распределитель в левую сторону. В тот момент, когда лампочка загорится, нужно затянуть крепежную гайку, чтобы зафиксировать положение, в каком находится распределитель.
  • Теперь можно выключить двигатель и вернуть на место крышку распределителя (автор видео Наиль Порошин).
  • Мы выставили зажигание, теперь необходимо проверить, правильно ли выполнена настройка, выполнив следующие действия:

    1. Проверку можно выполнить при движении машины. Сначала следует прогреть двигатель, а затем разогнать ее до скорости 40-50 км/ч. По достижении этой скорости переключаемся на четвертую скорость и проехать некоторое расстояние без ускорения.
    2. Затем нужно резко нажать на педаль газа. Спустя 2-3 секунды после этого должна появиться детонация и звуки, напоминающие щелки пальцами. Звуки должны прекратиться по мере разгона автомобиля примерно через 5 км.
    3. Если детонация не прошла, необходимо подкорректировать положение трамблера. Причина может быть в «раннем» зажигании. Если детонация не возникала, то причина может быть в «позднем» зажигании. Если «раннее», нужно повернуть распределитель вправо на один градус. При «позднем» — на один градус влево. Выполнять процедуру следует до тех пор, пока детонация не будет длиться 1-1,5 секунды.
    4. Закончив регулировку, нужно на распределителе поставить краской черточку, показывающую положение метки со средней длиной по отношению к блоку цилиндров.
    5. Далее необходимо поставить правильно трамблер. Сначала следует снова с помощью выкрученной свечи и закрытия пальцем отверстия установить первый цилиндр в ВМТ.
    6. Далее, нужно совместить метку на коленвале с меткой на крышке привода ГРМ. Для этого следует поворачивать коленчатый вал по направлению часовой стрелки.
    7. Демонтировав крышку с распределителя, необходимо установить бегунок. Его положение должно совпадать с воображаемой прямой от контакта на крышке первого цилиндра.
    8. После всех действий ставим на место корпус трамблера. На этом настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 завершена.

    Регулировка положения бегунка

    Рекомендации

    Существуют основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:

    1. Слишком большой расход топлива. При позднем зажигании падает динамика машины. Чтобы автомобиль разгонялся, как и прежде, ему необходимо больше топливно-воздушной смеси.
    2. Теряется динамика: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже уходит вниз вследствие инерции маховика.
    3. Хлопки в глушителе. В этом случае взрыв идет вдогонку, на расширение газов уходит некоторое время. При достижении поршня нижней мертвой точки следующий такт будет тактом выхлопа. При этом часть от взрыва топлива выйдет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
    4. Повышенные шумы в двигателе. Если мотор заметно «тарахтит», детонирует, необходимо выставить зажигание. В этом случае поршень только идет вверх, а воспламенение идет ему навстречу. Это делает работу двигателя жесткой с неприятными звуками при работе.

    Видео «Устройство и настройка электронной системы зажигания на ВАЗ 2106»

    В этом видео Альберт Срослов рассказывает о бесконтактном (электронном) зажигании и демонстрирует, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

    Как выставить зажигание с нуля на классике? Небольшая инструкция для карбовых машин. Блог › Точная настройка зажигания своими силами.

    Добрый день, уважаемые члены клуба. Хочу поделиться с вами собственной методикой установки зажигания на классических двигателях с кулачковым зажиганием(так же эта методика подойдет и для классического мотора с электронным зажиганием).Данную методику я использую уже очень долгое время. Основу этим знаниям положил мой отец. Он рассказал мне о принципе работы ДВС и о моменте зажигания. Показал пример «дедовского» способа установки зажигания, а дальше я уже на практике и неудачных опытах отработал свою методику. Сколько машин не делал везде получалось на ура и все знакомые всегда обращаются, чтобы я им настроил.

    Для работы вам потребуется:

    -храповичный ключ или кривой стартер.-плоская отвертка с широким мощным жалом-рожковый ключ 12х13-набор щупов-резиновая конусная пробка-свечной ключ

    Итак, для того чтобы двигатель работал так, как ему положено необходимо, чтобы в нужный момент, а точнее за некоторое время до дохождения поршня до ВМТ образовалась искра между электродами свечи зажигания, которая воспламенит смесь к моменту подхода поршня к ВМТ и газ совершив работу по расширению протолкнет поршень вниз.

    Чтобы искрообразование происходило в нужный момент в системе зажигания используется распределитель, основой которого является бегунок и контктная группа прерывателя. Самыми важными регулировками в кулачковом зажигании является зазор между кулачками прерывателя, УЗСК(угол замкнутого состояния контактов) и момент возникновения искры(опережение зажигания).

    Перед тем как начать установку зажигания вы должны убедиться в следующем:

    1)Свечи зажигания находятся в исправном состоянии и пригодны для дальнейшего использования. Если имеется масляный нагар советую прокалить. Наждачную бумагу даже самую мелкую я не советую использовать, т.к. на большенстве свечей производитель использует специальное напыление и мелкий абразив от удаления нагара может попасть не туда куда нужно и в результате такой чистки можно испортить свечку(начнет пробивать). Прокаливать свечку до красна вовсе не обязательно, главное чтобы выгорели нежелательные масляные отложения. Отрегулируйте зазор свечей равномерно, так как это прописано в руководстве. Используйте для этого обязательно специальный проволочный щуп.

    2)Проверьте состояние контактов прерывателя. Если имеются следы выгорания металла, коррозии замените контакты. Не советую ремонтировать их. Куда дешевле их заменить и на долгое время позабыть о них. Я советую марку Beru.

    3) Проверьте конденсатор тестером на заряд разряд…Ток должен стекать плавно и медленно. Лучше использовать для этого стрелочный тестер, так нагляднее видно.

    4) Убедитесь так же о хорошем контакте провода от катушки зажигания. Катушку кстати проверить тоже бы не помешало. Проверить можно так же тестером, мегометром или как самый простой вариант совершенно бесплатно в любом нормальном автомагазине на стенде.

    5) Удалите загрязнения с катушки зажигания, трамблера и крышки распределителя. При наличии нагара на крышке распределителя замените ее. Не экономьте, берите хорошую заводскую крышку.

    7)Проверить работоспособность вакуумного опережения зажигания. Привод должен ходить без заедания, трубка должна быть толстостенной без прорывов и трещин.

    Итак, убедившись в том что все исправно и пригодно и заменено на новое приступим к самой регулировке.

    Рассмотрим случай если трамблер снимался с автомобиля целиком. Что бы его установить на место нужно найти один из целиндров 1-ый или 4-ый в котором при совмешении меток на шкиве коленвала и на лобовой крышке будет идти такт сжатия. Сделать это очень просто. Находим конусную резиновую пробку и вставляем ее потуже в свечное отверстие. Я всегда ищу 4 цилиндр, потому что именно в нем на классическом моторе при совмещении всех меток ГРМ идет сжатие. Плавно крутим коленвал спец храповичным ключем или кривым стартером…как нужный цилиндр будет найден резиновая пробка вылетит из нужного цилиндра. Советую ее привязать к чему нибудь, я постоянно потом долго ее искал))) Далее совмещяем точно метки на шкиве и на лобовой крышке(самую длинную). Вставляем трамблер по шлица так чтобы бегунок встал ровно перпендикулярно плоскости головки и смотрел в ее сторону. Далее подвынимаем трамблер до состояния чтобы можно было крутить вал не зацепляя шлицы и перетыкаем на один зуб по часовой стрелке. Это необходимо для того чтобы дать трамблеру полный ход регулировки…а то обычно отрегулируешь а потом вакумный привод опережения перекрывает доступ к свече первого цилиндра;-) Итак, трамблер у нас на месте. Теперь сам процесс. Выставляем зазор между контактами так как указано по руководству. Для классического мотора этот зазор 0.45. Угол замкнутого состояния выставить самому не получится, да и лишня работа.его можно будет выставить более точно по прибору, так же такая функция присутствует в специальных автомобильных тестерах. Подключаем всю проводку как положено, выставляем регулировку момента ровно по середине ее хода. Вставляем свечу 4 цилиндра в соответствующий свечной провод, включаем зажигание. Отводим шкиф против часовой стрелки градусов на 45. Создаем контакт с массой для свечи зажигания и начинаем плавно проворачивать шкиф по направлению часовой стрелки. Как проскочит искра между электродами прекращаем вращение коленвала. смотрим на метки(метку на шкиве и среднюю метку н

    ваз классика как выставить зажигание

    В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос Ваз классика. Выставление зажигание по 1 или 4 цилиндру. заданный автором Грачёв Алексей лучший ответ это дело в том, что когда коленвал делает два оборота, распредвал делает один. И при одном положении коленвала можно установить трамблёр при разных положениях распредвала (особенно если не снимать клапанную крышку и не следить за меткой на звезде распредвала, или не контролировать методом засовывания куска тряпки в свечное отверстие). Отсюда и возникает путаница — на 1 цилиндр зажигание выставлять или на 4.

    Ответ от 2 ответа[гуру]

    Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Ваз классика. Выставление зажигание по 1 или 4 цилиндру.

    Ответ от Www.diskservis.ru[гуру]по 4

    Ответ от ВАСЯ БАКИН[гуру]так и должно быть, какой те еблафон сказал что надо по 1-му выставлять?

    Ответ от Jardinier Th[гуру]Верхня точка коленвала может быть в фазе выхлопа. Так что, там два положения относительно распред вала. На первом клапана должны быть закрыты.

    Ответ от толясик.ru[гуру]когда подгонял каленвал сделал один оборот а поросёнок пол оборота исним трмлёр пол оборота оттуда и 180 градусов твоих. грм по меткам разносчик на 4 цылиндр.

    Ответ от Альвина Сафарян[гуру]Будет работать и так и так, вы могли просто крест накрест перекинуть провода и всё. По 4 цилиндру стали ставить зажигание на трамблёрах с ваккуумным опережением, на копейках шло по первому. А почему вышло так, потому что когда разбирали распредвал предварительно не подогнали метки .

    Ответ от Ёергей Абакумов[гуру]За один цикл работы двигателя коленвал делает два оборота, а разпредвал один.

    Ответ от Next[гуру]Не морочь голову ни себе ни людям, что по первому, что по четвертому, без разницы, все дело в том, что метка на шкиве КВ проходит метки на передней крышке двигателя как и на первом, так и на четвертом цилиндре, все зависит от того к какому цилиндру ты подключишь стробоскоп. Вот и будет тебе по первому или по четвертому.

    Ответ от ЅХХ[гуру]Лично мне по х ую. По какому скажешь, по такому и сделаю. Нужно знать, «откуда ноги растут»

    Ответ от 2 ответа[гуру]

    Привет! Вот еще темы с нужными ответами:

    Ответить на вопрос:

    Как правильно выставить зажигание ВАЗ классика YouTube

    Автор: Валера Потапенко vk.com/id66558974 Присылайте ролики на почту : [email protected] Или свяжитесь с нами в контакте.

    Дорогие подписчики Низко кланяюсь , Сергею он же KORSUN STUDIO .за его бескорыстную помощь в верстке моих.

    Регулировка момента электронного зажигания на ВАЗ 2106 своими руками. Видео инструкция как самостоятельно.

    Простой и верный способ выставить зажигание на ВАЗ 2101 и других классических моделях Жигулей. Способ изнача.

    Как выставить зажигание на ваз классике самому это очень просто , установка зажигания на жигули самостояте.

    В этом видео показано как самым простым способом в полевых условиях выставить и отригулировть зажигание.

    Снял трамблер как отрегулировать зажигание Ваз 2106 07.

    На видео показан процесс проверки и установки момента зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 (классика)

    Быстрый способ установки зажигания, а главное очень простой. Наша группа вконтакте http://vk.com/club118003954 Наш.

    Фото на Драйв 2 https://www.drive2.ru/l/478401633487683737/?key=VsgMAAAAAAC9SmkxT87UCAAAZkn7GmG34aKDylwECVkl009dnLY.

    Регулировка момента зажигания ВАЗ 2107 своими руками. Видео инструкция как самостоятельно правильно отрегу.

    Экономитель воды — http://s.kma1.biz/BS4m6Q/ Экономия электроэнергии — http://s.kma1.biz/PDxgXq/ Жидкий Каштан.

    Подписывайтесь на мой канал «Мой досуг»где я выкладываю разные видео о своей жизни и не только https://www.youtube.com/.

    Автор: Рауф Ахмадуллин Присылайте ролики на почту : [email protected] Или свяжитесь с нами в контакте : vk.com/narodavtovi.

    Хочешь более подробно узнать о том как установить фазы газораспределения по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107? А так.

    После долгих лет эксплуатации жигуля появилась возможность установки электронной системы зажигания .Эта.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2107 карбюратор

    Динамика автомобиля, расход топлива, токсичность выхлопа и надежность запуска на карбюраторной “семерке” зависят от правильности установки угла опережения зажигания. Устаревшая “контактная” система требует периодического обслуживания и регулировки. Регулировка зажигания на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, оборудованным бесконтактной системой зажигания, не требуется. Но владельцам устаревших модификаций ВАЗ 2107 приходится обращаться для регулировки на СТО или выполнять операцию самостоятельно. Сделать это несложно.

    Что такое “угол опережение зажигания”

    Опережение зажигания означает воспламенение воздушно-топливной смеси ранее, чем поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) во время такта сжатия. Это фактор оказывает большое влияние на работу двигателя. Между моментом возникновения искры и моментом, когда давление газов в цилиндре достигает апогея, проходит определенное время. Хотя данный отрезок времени крайне мал, из-за высокой частоты вращения коленвала за время поджига смеси поршень может пройти большой путь с момента искрообразования до взрыва смеси. При правильно выставленном угле опережения смесь взрывается в момент, когда поршень находится в ВМТ и готов двигаться вниз. Если воспламенение смеси происходит раньше (“раннее зажигание”), она взрывается еще на фазе подъема поршня и препятствует движению поршня (двигатель детонирует). Это приводит к преждевременному износу деталей и ухудшению характеристик двигателя. Если поджиг производится поздно (“позднее зажигание”), смесь взрывается после того, как поршень ушел из ВМТ, что приводит к догоранию топлива уже в выпускном коллекторе, снижению давления газа в цилиндре и, значит, потерям мощности и снижению экономичности. Поэтому установка зажигания на ВАЗ 2107 — важная и необходимая процедура. Искрообразование должно происходить в наиболее подходящий момент, который зависит от положения педали газа и оборотов коленвала.

    К чему приводит неправильно выставленное зажигание на ВАЗ 2107

    Неправильный угол опережения вызывает такие проблемы:

    Перегрев двигателя. Раннее зажигание вызывает детонацию, которая меняет температурный режим в работе мотора. Одновременно увеличивается нагрузка на кривошипно-шатунный механизм, снижая их ресурс работы.

    Снижение динамики машины. Раннее и позднее зажигание ВАЗ 2107 приводит к тому, что энергия топлива расходуется не оптимально. Взрыв смеси должен происходить точно в момент нахождения поршня в ВМТ.

    Прогорание клапанов. При позднем зажигании смесь продолжает гореть на протяжении фазы выпуска, отчего перегреваются клапана и происходят “хлопки” выпускном коллекторе.

    Что необходимо чтобы отрегулировать зажигание ВАЗ 2107 (карбюратор)

    Чтобы выставить зажигание и отрегулировать зазор прерывателя трамблера, понадобятся:

    • ключ на 13;
    • отвертка;
    • наждак;
    • свечной ключ;
    • спецключ для коленвала;
    • вольтметр или “контролька” (лампа 12В).

    Метки зажигания ВАЗ 2107

    При регулировке угла опережения необходимо ориентироваться на метки, нанесенные на шкив коленвала и на передней крышке двигателя.

    На шкив двигателя нанесена насечка, которая должна совмещаться с одной из трех меток на крышке, в зависимости от используемого топлива.

    Метки на крышке разной длины — короткая, средняя и длинная. Первая соответствует углу опережения 10 градусов, вторая — 5 градусов, третья — 0 градусов (поджиг смеси происходит в ВМТ).

    Топливо с высоким октановым числом горит быстрее, чем низкооктановое. ВАЗ 2107 рассчитан на бензин с октановым числом 92-95, поэтому оптимальное опережение для него — 5 градусов.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

    Для регулировки зажигания нет необходимости даже в гаражных условиях. Выставить угол опережения при наличии инструментов можно буквально на улице. Порядок действий следующий:

    • Дать остыть двигателю (если он горячий). Это позволит избежать ожогов в процессе работы.
    • Снять высоковольтные провода со свечей.
    • Выкрутить свечи зажигания (можно ограничиться лишь свечой первого цилиндра, но при всех выкрученных свечах в цилиндрах отсутствует компрессия и вращать коленвал намного легче).
    • Закрыть пальцем отверстие свечи на первом цилиндре (это поможет определить начало такта сжатия в цилиндре).
    • При помощи спецключа провернуть коленвал до начала такта сжатия (палец должен ощутить давление воздуха).
    • Продолжая вращать коленвал, совместить метку на шкиве со второй меткой на передней крышке двигателя.

    [tip]Примечание: если двигатель эксплуатируется на высокооктановом топливе (92 или 95 бензин), необходимо установить угол опережения 5 градусов (средняя метка на двигателе). Если используется 76 или 80-й бензин, во избежание детонации угол опережения должен быть равен нулю (длинная метка на двигателе).[/tip]

    • Снять крышку трамблера, отщелкнув скобы крепления. При выставленных метках “бегунок” должен быть повернут наружным контактом к выводу провода первого цилиндра на крышке распределителя. Если это не так, стоит проверить положение коленвала — возможно, первый цилиндр находится в ВМТ в конце такта выпуска, а не сжатия).
    • Проверить положение защелок крышки распределителя. Они должны находиться на линии, параллельной оси двигателя.
    • Ослабить гайку фиксации распределителя, чтобы его корпус свободно вращался руками.
    • Подключить вольтметр или лампу на 12 вольт у “массе” и к выводу катушки зажигания, идущему к низковольтному проводу трамблера.
    • Включить зажигание.
    • Плавно вращать корпус трамблера по часовой стрелке, пока не погаснет контрольная лампа (не пропадет напряжение на вольтметре). Если лампа не горит сразу после включения зажигания, вращать трамблер не надо.
    • Медленно провернуть трамблер против часовой стрелки до момента, когда зажжется контрольная лампа.
    • Прекратить вращение и затянуть гайку фиксации распределителя.
    • Выключить зажигание.
    • Установить крышку трамблера на место.
    • Подключить высоковольтные провода.

    Проверка угла опережения зажигания

    Прежде всего, необходимо завести мотор. Если он ранее заводился, а после регулировки — нет, стоит еще раз проверить правильность установки угла опережения. Если двигатель работает, необходимо провести проверку угла опережения на ходу:

    • Разогнать машину до 45 км/час.
    • Включить 4-ю скорость.
    • Резко выжать педаль газа.
    • Должна возникнуть детонация продолжительностью 2-3 секунды, а затем, после ускорения автомобиля, она должна исчезнуть.

    Если детонация не пропадет после набора скорости, зажигание “раннее”. Если детонация не возникает вовсе — зажигание “позднее”. Чтобы уменьшить опережение, следует открутить гайку фиксации трамблера и провернуть его по часовой стрелке чуть меньше, чем на деление шкалы. Увеличить опережение можно, провернув распределитель против часовой стрелки.

    Совет: когда зажигание идеально выставлено, следует нанести краской метку на шкале. Это облегчит последующую регулировку зажигания.

    Регулировка зазора прерывателя трамблера ВАЗ 2107

    Качество искры зависит от зазора между контактами прерывателя и состояния самих контактов. Чтобы отрегулировать трамблер ВАЗ 2107, необходимо выполнить такие операции:

    • отщелкнуть скобы крепления и снять крышку трамблера;
    • открутить винты крепления бегунка;
    • снять бегунок;
    • зачистить контакты прерывателя наждаком (чтобы не повредить контакты, необходимо использовать наждак с зернистостью не крупнее 600).
    • ослабить винт, фиксирующий контакты прерывателя;
    • вращая регулировочный винт выставить зазор 0,4 мм, используя соответствующий щуп;
    • затянуть фиксирующий винт;
    • установить и закрепить бегунок;
    • зафиксировать крышку трамблера.

    Кроме регулировки, может потребоваться ремонт трамблера ВАЗ 2107. Он состоит в чистке контактов на крышке трамблера или замене самой крышки, замене бегунка, резистора или контактной группы.

    Как выставить зажигание на Ваз 2107? Карбюратор.

    Если вы совсем недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого имеется карбюраторная система питания, то советуем сразу начать следить за её состоянием.

    Это необходимо для того, чтобы при любых возникших изменениях в его работе, вы смогли вовремя произвести требуемый ремонт. В том случае, если вы заметили, что у вашего автомобиля увеличился расход топлива, а также работа двигателя сопровождается постоянными сбоями, значит пришло время заняться настройкой зажигания. В этой статье мы расскажем вам о том, как выставить зажигание на Ваз 2107 карбюратор.

    Установка момента зажигания с опережением

    Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.
    Если ваш автомобиль заведен, то обязательно заглушите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи и заткните их отверстие ватой либо каким-нибудь другим материалом.
    Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Вовремя этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

    Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

    • Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
    • вторая – на 5 º;
    • третья – равняется нулю.

    Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.
    После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

    Регулировка момента зажигания

    Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».
    Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

    Установка электронного зажигания

    Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.
    Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.
    Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.
    Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

    • катушка зажигания;
    • трамблер;
    • коммутатор;
    • 4 свечи;
    • соединительные и высоковольтные провода.

    Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.
    Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.
    Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.
    Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.
    Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.
    Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.
    Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

    Корректировка бесконтактного зажигания

    После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, необходимо провести ее проверку. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите до упора педаль газа. В это время вы должны на пару секунд услышать звук, напоминающий постукивание пальцев. Это говорит о том, что настройка произведена правильно. Если его нет – необходимо повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

    Замена реле стартера

    Еще одной часто встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.
    Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.

    Как выставить нажигание на Ваз 2107? Это очень просто!

    Лада 2107 «майор» 1.6, 8v › Бортжурнал › Выставляем момент зажигания на ваз «Классика»

    Начну с того, что способ выставления зажигания на слух нюх взгляд и потёртую ладошку мне никогда не нравился и не внушал доверия. Я конечно понимаю что люди миллион раз так делали и у все всё работает, но всё же не могу я так, не по мне это на глазок что-то делать. Хотя возможно мой способ покажется кому-то ещё хуже но об этом позже.

    Начнём с того что у вас обязательно должен быть выставлен по меткам распредвал. (Как это сделать и проверить тонны инфы)

    Вторым этапом у вас должна быть натянута цепь.

    А вот дальше начинается чуть интереснее. О метке на шкиве мы все знаем, о том что 3 метки на передней крышке двигателя тоже знают многие, хотя кто-то даже удивился узнав об этом, кто-то даже сказал что это запасные метки :D. Ну открытия я думаю не для кого не сделаю, но для себя я его сделал явно. Дак вот эти метки как раз для того что бы выставлять зажигание. В зависимости от того на каком топливе мы планируем ездить такое опережение зажигания и выставляем.
    САМАЯ БОЛЬШАЯ — 7680 бензин
    СРЕДНЯЯ — 92 бензин
    МАЛЕНЬКАЯ — 95 бензин
    Выставляем метку на шкиве к необходимой нам метке и считай пол дела сделано попутно обязательно смотрите в каком из цилиндров 1 или 4 идёт такт сжатия.

    Т.к. у нас уже есть ВМТ в 1 и 4 цилиндрах предположим такт сжатия у нас на 4. Забудьте обо всех этих только по первому цилиндру чтобы бегунок смотрел на какой-то там цилиндр или болт, я этих объяснений наслушался пипец сколько. На деле всё в разы проще.

    И так у нас выставлено опережение. У нас ВМТ на сжатии в 4 цилиндре. Теперь просто накиньте крышку на трамблёр и поставьте его так что бы у вас был запас для регулировки. При этом вакум-коректор должен смотреть на вас. Поставили. Окей. Смотрим на крышке где у нас контакт 4 цилиндра. Она так и будет подписан. Нашли. Запоминаем его ориентировку, снимаем крышку приподнимаем трамблёр и выставляем бегунок ровно под этот контакт 4-го цилиндра.

    Далее наживляем крепление трамблёра. Подтягиваем, но при этом что бы осталась возможность регулировки.

    Дальше начинается то что я и сам недавно узнал. Вычитал на драйве интересный способ его то я и хотел применить. Нам нужна 12 вольтовая лампочка и пара проводов. Всё как обычно минус на массу. Включаем зажигание, ПЛЮС кидаем на тонкий провод который идёт от катушки к контактной группе трамблёра на конденсатор. Крутим трамблёром до упора по часовой стрелке а потом медленно по часовой. В тот момент когда лампа начнёт загораться это и есть то положение зажигания которое вам нужно. Затягиваем трамблёр, курим радуемся.

    Теперь о расскажу о самом главном. Этот способ для КСЗ а у меня БСЗ. Сколько я с цешкой не лазил там к каким контактам не сувался на БСЗ ничего подобного добиться так и не смог. Тогда я решил пойти в лоб.
    Дальше способ который я не где никогда не видел и не слышал и мне интересно насколько он правильный.
    Выкрутил свечу из 4 цилиндра (Там у меня сжатие и ВМТ) Включил зажигание, накинул ВВ провод на свечу. Резьбу (свечи) на массе. И давай крутить корпусом трамблёра в разные стороны. Искры летят. Я сижу довольный. Снизив амплитуду своих поисков, потихоньку нашёл место. Где как раз и происходит «рождение искры» Потихоньку мелкими покачиваниями подобрался, там и остановился, затянул гайку и побежал крутить стартер. Машина завелась хорошо. Обороты как по учебнику. Двигатель работает относительно ровно. Ну для моего двигателя — ровно.

    Жду критики. Интересно может я что-то не так понял, или сделал. Но вроде всё вышло как надо, правда на ходу ещё не проверял.

    И да, друзья, извините, если где-то допустил грамматические ошибки.

    Установка зажигания на ВАЗ 2107

    Выставить зажигание на ВАЗ 2107 проще, чем кажется. Для этого не требуется никаких особых навыков или инструмента. В статье описана полная процедура.

    Содержание:

    • Зачем выставлять зажигание
    • Как выставить
    • Проверка правильности установки
    • Видео

    Установить зажигание на ВАЗ 2107 не так уж и сложно. Но в этом деле надо быть предельно аккуратным и точным, иначе всю процедуру придется повторить.

    Зачем выставлять зажигание?

    Неправильная установка зажигания – это довольно серьезная проблема, которая преследует владельцев автомобилей с двигателями ЗМЗ-402, но речь сейчас не о нем. Зажигание горючей смеси должно происходить строго в определенный момент. Если этот момент неправильный, то двигатель работает не так, как должен.

    Правильная установка зажигания на ВАЗ 2107 сможет решить несколько проблем, которые так или иначе связаны с работой двигателя:

      Перегрев двигателя. Зачастую слишком раннее зажигание становится причиной появления детонации. Из-за этого меняется температурный режим работы мотора. Увеличивается нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма, значительно снижается ресурс его работы.

    Снижение динамики автомобиля. Неважно, ранее или позднее зажигание, в любом случае данная неисправность имеет место быть. Когда взрыв горючей смеси происходит во время нахождения поршня в верхней мертвой точке, вся энергия взрыва передается на коленвал и переводится в крутящий момент. Соответственно, приемистость двигателя в такой момент максимальна.

    Если выставить его раньше, то взрыв будет происходить навстречу идущему вверх поршню, который еще вдобавок преодолевает давление в цилиндре. Естественно, это тормозит вращение коленвала, несмотря на приличную инерцию маховика.

  • Если же момент позже, чем надо, то поршень уже пойдет вниз во время взрыва. Когда поршень дойдет до нижней мертвой точки, расширение газов еще будет продолжаться и часть их вырвется в выхлопной коллектор. Отсюда и получаются хлопки в выхлопной коллектор.
  • Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

    Для начала, требуется установка метки зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется насечка, которую необходимо совместить с одним из отливов на лобовой крышке. Всего их три, каждый из них соответствует марке бензина, который используется.

    Метки зажигания ВАЗ 2107

      Первая по ходу метка, длинная. Она соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть, пока оно хорошо разгорится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее оно горит. Поэтому зажигать его надо немного раньше, чем в ВМТ. Такой момент нужен для 76 бензина.

    Вторая метка – средняя. Она для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.

  • Третья метка зажигания – это 0 градусов, то есть, зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта метка подойдет при использовании 92 или 95 бензина.
  • Установка зазора в контактах прерывателя

    После того, как установлена метка (делать это проще с выкрученными свечами), важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания ( если установлено контактное зажигание), для этого проделываем следующее:

      Снимаем крышку трамблера.

    Зачищаем контакты прерывателя распределителя зажигания при помощи наждачной бумаги с зернистостью 600-800. Крупнее использовать нежелательно, потому что на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрообразованию.

  • Ослабляем немного фиксирующий винт, после чего регулирующим винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затягиваем фиксирующий винт и ставим бегунок.
  • Установка трамблера

    Далее установка зажигания на ВАЗ 2107 подразумевает правильную установку трамблера на свое место. Для этого:

      Открутите фиксирующую гайку на 13, вытяните трамблер.

    Установите бегунок внешним контактом на то место, где находится контакт первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем конкретно в этот момент.

    Вставьте трамблер в посадочное место так, чтобы воображаемая линия, проведенная между фиксирующими скобами, встала параллельно линии двигателя. Скорее всего, точно так выставить не получится. Удерживая бегунок том положении, в котором вы его выставили, аккуратно вращайте на 2-3 мм в каждую сторону трамблер так, чтобы шлицы вошли на место.

    Проверка правильности установки зажигания ВАЗ 2107

    Для того чтобы проверить, насколько правильно установлено зажигание надо разогнать автомобиль до 40 км/ч на третьей передачи. Далее надавить на педаль газа, чуть больше чем на половину. Если детонация пропадает через 3-5 секунд, то зажигание установлено правильно. Если же детонация длится больше, надо остановиться, на работающем двигателе ослабить крепление распределителя зажигания, после чего провернуть его корпус вправо (+) на одно деление. Затем повторить процедуру проверки. Если же детонации нет вообще, то корпус трамблера надо вращать влево (-). Делать
    Это нужно очень аккуратно.

    Видео «как установить зажигание на ВАЗ 2107:

    Как настроить зажигание на карбюраторном ВАЗ 2107

    Если вы совсем недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, то советуем сразу начать следить за его состоянием. Это необходимо для того, чтобы при любых возникших изменениях в его работе, вы смогли во время произвести требуемый ремонт. Возможно, вас смущает большой расход топлива или неравномерная работа двигателя? Тогда вам следует правильно настроить зажигание автомобиля.

    Установка момента зажигания с опережением

    Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.

    Если ваш автомобиль заведен, то обязательно выключите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи, заткните ватой отверстие от них.

    Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Во время этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

    Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

    • Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
    • вторая – на 5 º;
    • третья – равняется нулю.

    Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.

    После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

    Регулировка момента зажигания

    Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».

    Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

    Установка электронного зажигания

    Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.

    Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.

    Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.

    Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

    • катушка зажигания;
    • трамблер;
    • коммутатор;
    • 4 свечи;
    • соединительные и высоковольтные провода.

    Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.

    Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.

    Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.

    Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.

    Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.

    Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.

    Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

    Корректировка бесконтактного зажигания

    После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, необходимо провести ее проверку. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите до упора педаль газа. В это время вы должны на пару секунд услышать звук, напоминающий постукивание пальцев. Это говорит о том, что настройка произведена правильно. Если его нет – необходимо повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

    Замена реле стартера

    Еще одной частой встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.

    Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.

    Отверните ее в бок.

    Снимите 2 болта крепления реле к стартеру.

    Установите новое в обратном порядке.

    Если вы выполните такие простые действия, ваш ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, прослужит вам еще много лет.

    «

    Отличная статья 0

    Как определить раннее или позднее зажигание

    Работа по выставлению зажигания на ВАЗ 2106 проходит в несколько этапов

    1. Подготовительный.Извлекаем свечу первого цилиндра. Свечное отверстие закрываем с помощью резиновой пробки или просто придерживаем пальцем. Это необходимо для последующей работы.Теперь необходимо провернуть коленвал (для этого используется спецключ) до начала такта сжатия в первом цилиндре. Если на предыдущем шаге вы воспользовались резиновой пробкой, то увидите в этот момент, как её выбьет, если же закрываете отверстие пальцем, ощутите движение поршня вверх.

      Главная задача проворачивания коленвала – совместить метки на шкиве коленвала и на крышке ГРМ. В зависимости от того, на каком бензине ездит ваш ВАЗ, совмещать нужно следующим образом:

      АИ-92, АИ-95 – средняя метка;
      АИ-72 – длинная метка.

      После всех этих манипуляций наружный контакт ротора распределителя «указывает» на первый цилиндр на крышке распределителя.

      Распределитель в результате должен быть расположен таким образом, чтобы воображаемая линия, проходящая через защёлки крышки, находится параллельно оси двигателя. В противном случае необходимо открутить гайку крепления распределителя, трамблер направить вверх. Теперь нужно выставить ось ротора параллельно к оси мотора, просто вращая первую.

    2. Демонтаж элементов.Снимаем крышку распределителя зажигания (для этого достаточно отстегнуть защёлки).Устанавливаем распределитель, закрепляем его соответствующей гайкой, «в первом приближении». Затягивать гайку до конца не нужно, она нам ещё понадобится.
    3. Собственно регулировка зажигания.Подключаем контрольку. Один конец набрасываем на массу, второй присоединяем к выводу катушки (низковольтному проводу распределителя). Включаем зажигание. Если контрольная лампа горит, медленно проворачиваем распределитель по часовой стрелке, пока она не потухнет. Если не горит, вращаем против часовой, до момента загорания контрольной лампы. В этом положении фиксируем с помощью гайки крепления, после чего выключаем зажигание. Возвращаем на место крышку трамблера.
    4. Контроль.Начинаем движение автомобиля, разгоняемся до скорости примерно 45 километров в час, переходим на четвёртую и резко давим педаль газа. Отмечаем, когда происходит детонация в форме звона «пальцев», хлопков и прочих, сугубо индивидуальных, признаков, характерных именно для вашего автомобиля ВАЗ. По мере разгона эти призвуки должны исчезать. Если нет, это значит, зажигание у вашего автомобиля ВАЗ так называемое «раннее». Подкорректировать ситуацию можно, повернув распределитель по часовой стрелке, примерно на полделения.Существует также возможность так называемого «позднего» зажигания. Свидетельство тому – отсутствие детонации вообще: никаких лишних призвуков, хлопков и звона. Для коррекции – проворот распределителя на полделения против часовой стрелки.
      Когда зажигание отрегулировано, положение средней чёрточки шкалы относительно блока стоит пометить масляной краской (или другим устойчивым красителем) на корпусе распределителя.

    Можно собрать все разобранные детали и элементы на место и гордиться собой.

    С этой статьей так же читают:

    Убираем вмятину на заднем крыле ВАЗ 2105

    Схема блока предохранителей ВАЗ 2105: комплексная или точечная замена?

    Как снять обшивку передней двери на ВАЗ 2106

    Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106

    Ваз 2101. как выставить зажигание после…

    Ваз 2101. как выставить зажигание после капремонта???

    ставь либо на первый либо на четвёртый цилиндрНатулио

    Я вседа на первый ставил горшок…Мартуся

    ставь на первый цилиндр (1 – 3, 2 – 4)Лёша

    Коротко надо? Затыкаешь бумажной пробкой первый цилиндр. Крутишь вал, пока не выскочит пробка. Немного возвращаешь вал назад, до достижения верхней мёртвой точки. Больше коленвал не двигаешь.

    Ставишь трамблёр. поворачиваешь его против нормального движения, пока не увидишь, что контакты разомкнулись. Это и есть верхняя мёртвая точка.

    Зажимаешь корпус трамблёра. Одеваешь бегунок трамблёра. Бегунок должен смотреть на 1-й цилиндр. Остальные ВВ провода поставь по известному тебе порядку зажигания.

    Всё. Заводи. Для тонкой регулировки на работающем двигателе нажимай на акселератор, и ищи момент, когда динамика набора оборотов будет лучшей.

    Дайте мне много по 5 баллов! Сохраните у себя на компе! :)))))

    Спасибо! :)Леонардо

    Лучше всего выставлять зажигание когда клапанная крышка снята, тогда видно метку распредвала, поворачиваем коленвал чтоб совпали метки и на шкиву и на шестерне разпредвала, в таком положении ставим разпределитель так, чтоб его бегунок смотрел на 4 цылиндр. Заводим и на слух выбираем зажигание раньше или позже, где устойчивей и проворней набирает обороты движок.Юлена

    Хорошо, правильно, если задача правильно поставить цепь. Леонардо

    После капремонта именно так и надо сделать, и цепь на месте и зажигание там где должно быть, и ненадо никаких пробок сувать, а то ещё затянет в цылиндр и разбирай по новойЮлена

    Я заведу всё, что может заводиться. Мой опыт универсальнее, он для всех марок ДВС, и поэтому бесценен! Делайте, как я и не отвлекайте думающих ребят от правильного хода мыслей. ;))) Леонардо

    Вопрос на который вы ответили не о том как завести ДВС, а как выставить зажигание на 2101, поэтому здесь ваш универсальный опыт не к месту, ответ должен содержать описание действий именно тех, которые нужно сделать на данном двигателе. Извините, но уж очень высока ваша самооценкаЮлена

    О чём спорить, если вы описали процесс установки фаз газораспеределения, а не зажигания. Перед “заводим и на слух” вы явно что-то пропустили. Хотя вижу, что вы человек в этом деле не со стороны… 🙂 А представьте клапанная крышка закрыта, или машина не жигули? Втыкайте бумажную пробку и не мудрствуйте лукаво! :)) Не интересно мне продолжать. Не в чем мне каятся – всё что сказал верно.

    Леонардо

    Поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. При этом метка на шкиве коленвала должна находиться напротив длинной метки на лобовой крышки двигателя. Крышка распределителя зажигания снята. Бегунок смотрит в сторону провода четвертого цилиндра. Октан-корректор на нуле. Контактная группа распределителя В замкнутом положении. Включаешь зажигание. подносишь центральный провод к центру бегунка. Зазор 3-5мм. И поворачивая корпус распределителя начинаешь искать точку при которой проскакивает искра. Закрепляешь корпус распределителя в том положении когда искра будет проскакивать при повороте корпуса на 0, 1 мм против часовой стрелки.Каринка

    как снять стартер на ваз 21072? инструкция для чайника нужна

    Не идет питание от замка зажигания на стартер. В чем может быть причина? Ваз-21072

    ВАЗ 11193»КАЛИНА». Сел аккумулятор, после замены не заводится. нет индик. ДВИГАТЕЛЬ, стартер не крутит, предохранители целы

    как открыть капот если оторвался тросик на ваз 11193 (калина) помогите плиз

    Ваз 1119 калина двиготель 1, 4 16V если парвётся ремень ГРМ по гнёт ли он клапана?

    Как проверить контактную систему зажигания

    Методика проверки системы зажигания может пригодиться, когда мотор упрямо отказывается запускаться. Причин этому может быть много, но начинать нужно все же с зажигания.

    Видеоурок по системе зажигания ВАЗ: контактная и бесконтактная

    https://youtube.com/watch?v=Ud-nuLSxwvk

    Проверка системы зажигания проводится в такой последовательности:

    • проверяется плотность посадки высоковольтных проводов на крышке трамблера, на колпачках свечей и центрального провода на катушке зажигания;
    • проверяется контакт на проводе от катушки к трамблеру и на проводах, идущих к катушке;
    • после этого проверяется наличие напряжения на катушке — при включенном зажигании проверяется напряжение на клемме б+ катушки тестером или при помощи пробника;
    • если с напряжением все нормально, дальше по цепи проверяется наличие искры на центральном проводе трамблера — его вынимают из центрального гнезда, проворачивают стартером мотор и ловят искру между контактом провода и массой;
    • проверяется искра на каждом из высoковольтных проводов и на каждой из свечей, попутно просмотрев их состояние.

    Свечи должны быть нормального рабочего цвета, без налета, копоти и масла, а зазор между электродами должен быть 1 мм. Если искра на выходе из трамблера отсутствует, причиной может быть пробитая крышка трамблера, микротрещина в ней или неисправность контактной группы, разрушение бегунка. Каждый уважающий себя владелец шестерки обязан иметь в запасе и бегунок, и исправную крышку. Это сэкономит нервы дождливым ноябрьским вечером, когда двигатель откажется запускаться. Бегунок, в принципе, можно постараться отремонтировать, проверив сопротивление и состояние контакта, но этим никто не занимался даже в дремучие советские времена.

    Если двигатель не запускается, начните с проверки системы зажигания

    Отдельное внимание стоит обратить на состояние контактной группы. Зазор между контактами должен соответствовать заводскому номиналу — 0,36-0,4 мм

    Контакты при этом должны быть чистыми, без следов искрения. Если уж мы добрались до контактов, можно их зачистить нулевым надфилем или полировочной наждачной бумагой. Если все искрит, вращается и подает признаки жизни, можно смело приступать к регулирoвке зажигания.

    Момент зажигания Система зажигания

    Момент зажигания — это момент образования искры между электродами свечи зажигания. Величина момента зажигания определяется в градусах угла поворота кривошипа (шатунной шейки) коленчатого вала по отношению к верхней мертвой точке поршня. Эта величина именуется угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свече зажигания происходит искрообразование, до занятия поршнем верхней мертвой точки. Величина угла опережения зажигания зависит от режима работы двигателя, который, с учетом задержки воспламенения рабочей смеси, должен обеспечивать оптимальное изменение давления в цилиндре во время сгорания смеси. Следовательно, момент зажигания должен быть выбран так, чтобы основной процесс сгорания и, соответственно, пик давления в цилиндре, происходили вскоре после прохождения поршнем верхней мертвой точки. Соответственно, воспламенение сжатой рабочей смеси в цилиндре осуществляется непосредственно перед верхней мертвой точкой поршня.

    При максимально возможном крутящем моменте и незначительном содержании вредных примесей в отработавших газах необходимо обеспечить минимальный расход топлива. При этом не должно происходить детонационное сгорание.

    Рис. Распределитель зажигания производства фирмы «Bosch»

    В индуктивной (контактной) системе зажигания регулировка угла опережения зажигания осуществляется механически в распределителе зажигания. Так как при увеличении частоты вращения коленчатого вала увеличивается задержка воспламенения рабочей смеси, угол опережения зажигания настраивается как «ранний» с помощью центробежного регулятора. Это необходимо, так как при одинаковом составе горючей смеси задержка воспламенения остается постоянной, и вследствие этого, при росте частоты вращения всегда необходим более «ранний» момент зажигания. В двигателях с непосредственным впрыском бензина и послойным образованием рабочей смеси диапазон изменений момента зажигания посредством окончания впрыскивания и времени, необходимого для подготовки смеси, сильно ограничен. Одновременно время задержки воспламенения увеличивается, если смесь в районе свечи зажигания является бедной. Для решения подобной проблемы иногда используют установку второй свечи зажигания в камере сгорания. Кроме того, необходимо соблюдать оптимальный температурный режим работы свечи зажигания, что достигается точной регулировкой зазора между центральным и боковым электродами свечи.

    В прерывателе-распределителе контактной системы зажигания, кроме регулировки угла опережения зажигания с помощью центробежного регулятора, то есть в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, необходимо обеспечить аналогичную регулировку в зависимости от нагрузки на двигатель. Для этого в распределитель встроен вакуумный регулятор угла опережения зажигания (вакуумный корректор), соединенный с впускным коллектором и реагирующий на изменение разрежения воздуха, то есть на изменение нагрузки.

    В диапазоне частичных нагрузок воспламенение рабочей смеси должно происходить раньше, чем при полной нагрузке с богатой горючей смесью. В режиме холостого хода и при движении накатом, как правило, происходит увеличение задержки воспламенения рабочей смеси.

    Графическое изображение изменения угла опережения зажигания представлено на рисунке.

    Рис. Изменение момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель, кривые изменения угла опережения зажигания

    При использовании системы электронного зажигания возможен более гибкий выбор момента зажигания. При этом обеспечивается лучшая регулировка режимов работы двигателя. Подбор данных для такой регулировки, которая может состоять более чем из 4000 отдельных значений, происходит с помощью испытаний двигателя в различных режимах работы с изменениями параметров (частота вращения коленчатого вала, угол опережения зажигания и др.).

    Рис. Диаграмма зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения коленчатого вала и расхода воздуха (разработка фирмы «Bosch»)

    При испытаниях меняется также нагрузка на двигатель, под которой в данном случае понимается отношение фактического расхода воздуха на каждый цилиндр к теоретическому расходу воздуха.

    По результатам испытаний создается программа для работы электронных блоков управления двигателем. В эксплуатации угол опережения зажигания корректируется в зависимости не только от нагрузки на двигатель и дорожных условий. Учитываются также температуры двигателя и воздуха, работа дополнительного оборудования автомобиля и многие другие параметры.

    Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

    Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

    При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

    Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

    По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

    Последствия неправильно выставленного угла зажигания

    Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего.  Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

    В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

    Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

    • появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
    • плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
    • после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

    Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

    • двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
    • отмечается значительное повышение расхода топлива;
    • мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
    • неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

    Выставление зажигания на ВАЗ 2101

    В данной статье будет описываться руководство по установке зажигания на отечественном автомобиле. Самый простой способ сделать установку и регулировку — это использовать лампочку на 12 В. Этот способ постоянно используется в отечественных автомобилях. Для качественной и успешной работы пригодиться лампочка на 12 вольт, набор щупов и специальный ключ, чтобы вращать коленчатый вал.

    Для начала нужно качественно отрегулировать состояние угла замкнутого состояния контактов трумблера. Чтобы сделать это, нужно для начала снять крышку прерывателя-распределителя и аккуратно зачистить его контакты, тем самым удаляя окисление и бугорки. После процесса очистки нужно удостоверится в том, что каждый контакт прилегает плотно друг к другу.

    Если необходимо можно сделать и корректировку, путем сгибания неподвижного контакта. Коленчатый вал ВАЗ 2101, 2102 нужно провернуть до того положения, когда дистанция между контактами трамблера будет максимальной. Винт, который фиксирует контактную группу нужно открутить на пластине подшипника и между контактами нужно ввести щуп 0,4 мм. Положение контактной группы выбираем такое, когда щуп будет передвигаться с небольшим усилием, потом его нужно тщательно зафиксировать закрутив предварительно винт. С помощью обычного щупа на 0,35 и 0,45 нужно проверить величину зазора. Потом нужно подготовить ключ для вращения коленчатого вала. Если ключа нет то его вращение можно осуществить толкнув автомобиль с четвертой или пятой передачи.

    Стартер в таком случае вообще нельзя использовать. Зазор выставляем и автоматически выставляем значения УЗСК, но это делать можно только тогда, когда будет новый трамблер, который собирается без нарушения технологий и правил. Обязательно нужно провести все дополнительные регулировки. Из крышки прерывателя нужно вытащить центральный ВВ провод и осуществить контакт к массе. К сожалению, не все могут делать данную доработку, так что всегда нужно быть крайне осторожным. К проводу, который подключается от трамблера к катушке зажигания, нужно провести лампочку. Зажигание включаем, в таком случае лампочка будет гореть при размыкании контактов прерывателя и в противном случае будет гаснуть. Коленчатый вал начинаем немного проворачивать по часовой стрелке. В этом время нужно внимательно следить за лампочкой, когда она погаснет, нужно отметить положение бегунка на трамблере. Также нужно отметить положение и в момент зажигания лампочки. Чтобы надежно отрегулировать угол опережения зажигания, нужно аккуратно провернуть коленчатый вал так, чтобы метка на его шкиве совпадала с меткой на крышке механизма газораспределения. Бегунок на трамблере должен стоять напротив показателя ВВ провода первого цилиндра. Лампочку нужно одним проводом подключить к другому проводу, который от трамблера идет к катушке зажигания, другим к массе. Из крышки прерывателя нужно вытащить провод и сделать контакт с массой. Болт, который держит корпус трамблера нужно ослабить. Зажигание включаем. Трамблер нужно провернуть по часовой стрелке и делать это нужно до тех пор, пока не погаснет лампочка. Потом его нужно крутить в обратную сторону пока не включиться лампочка. Когда лампочка загорится, нужно зафиксировать болт прерывателя. После окончания работы ее обязательно нужно проверить в движении. Мотор прогреваем и разгоняемся до 50 км/ч на 4-ой передаче. Если сразу сильно нажать на газ, то будут слышны детонационные звуки и скорость быстро начнет набираться.

    Установка системы зажигания.

    Для пуска двигателя достаточно установить зажигание в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки или близкой к этому моменту. Установка системы зажигания требуется при снятии трамблёра на автомобилях ВАЗ и снятия привода трамблёра на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.

    Первый способ установки зажигания.

    Первый способ подходит ко всем двигателям с контактной или бесконтактной системой зажигания. Для установки выкручивается свеча первого цилиндра, а отверстие затыкается пальцем (при установке с помощником) или не тугой пробкой из бумаги или другого материала. После этого проворачивается двигатель заводной рукояткой, а при её отсутствии поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает движение поршня вверх при такте сжатия.

    После определения такта сжатия надо совместить метки верхней мёртвой точки. Расположение меток индивидуально для каждого двигателя. Для двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 мети располагаются на шкиве коленвала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 расположены на маховике и кожухе моховика.

    После установки верхней мёртвой точки надо установить трамблёр таким образом, что бы бегунок был направлен на вывод первого цилиндра крышки трамблёра. При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблёром, надо совместить метку на якоре трамблёра со стрелкой на статоре.

    Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель должен завестись.

    Второй способ установки зажигания.

    Для четырёх цилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но при этом надо учитывать, что при установке меток верхней мёртвой точки такт сжатия может быть в первом или четвёртом цилиндре.

    При установке трамблёра в этом случае, сначала устанавливаются метки верхней мёртвой точки, как описано в первом случае и так же как в первом случае устанавливается на место трамблёр.

    Если при попытке пуска двигателя он не заведётся, то надо «развернуть» провода на крышке трамблёра. Для этого  надо поменять местами провода первого цилиндра с четверым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндра.

    Момент зажигания – Автоэлектрик

    От правильности установки зажигания зависит нормальная работа и экономичность двигателя. При раннем моменте зажигания рабочая смесь сгорит до прихода поршня в верхнюю мёртвую точку, и образовавшиеся при этом газы будут тормозить движение поршня. При позднем моменте зажигания рабочая смесь сгорит при ходе поршня вниз, и давление газов на поршень будет ниже оптимальной. И в том, и в другом случаях мощность двигателя уменьшается, а расход топлива увеличивается. Чтобы этого избежать, необходимо проверять установку момента зажигания. Проводить эту операцию, желательно, при каждом обслуживании автомобиля.

    Проверять и регулировать установку момента зажигания можно двумя способами: при помощи контрольной лампы и стробоскопом.

    Регулировка момента зажигания при помощи контрольной лампы производится в следующем порядке:

    • подсоединить контрольную лампу параллельно конденсатору;
    • поворачивать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, пока разносная пластина ротора не приблизится к контакту крышки распределителя, соединённому со свечой первого цилиндра;
    • включить зажигание;
    • медленно поворачивать коленчатый вал двигателя, пока не загорится контроль­ная лампа.

    В этот момент метки установки зажигания (см. рисунок), должны совпадать. Если лампа загорится до или после совпадения меток, то момент зажигания установлен неверно.

    Для того, чтобы отрегулировать установку момента зажигания, необходимо проделать следующее:

    • установить гайку октан-корректора (если он есть) в нулевое положение;
    • повернуть коленчатый вал двигателя до совпадения меток установки зажигания, при этом разносная пластина ротора должна быть направлена в сторону контакта первого цилиндра в крышке распределителя;
    • ослабить гайку крепления распределителя и повернуть его в ту или другую сторону до положения, при котором загорится лампа;
    • затянуть гайку крепления распределителя;
    • проверить правильность установки момента зажигания два – три раза, совмещая метки установки зажигания и фиксируя загорание контрольной лампы;
    • надеть крышку распределителя и проверить правильность установки высоковольтных проводов в крышке распределителя.

    Вывод в крышке, против которого находится разносная пластина ротора, нужно соединить высоковольтным проводом первого цилиндра. Как правило, на крышке распределителя у этого вывода стоит цифра “1”. Остальные провода надо соединить со свечами в соответствии с порядком работы цилиндров в двигателе, т. е. 1–3–4–2, учитывая направление вращения ротора.

    После каждой регулировки установки момента зажигания необходимо проверить его оптимальность при движении автомобиля с хорошо прогретым двигателем.

    При скорости автомобиля 50–60 км/ч резко нажать на педаль “газа”. В этот момент на короткое время (1–3 с) должен появиться лёгкий детонационный стук. Если через 1–3 секунды стук не прекратится, то, значит, установлен ранний момент зажигания, если стука вообще нет, – поздний момент зажигания. При раннем моменте зажигания (сильной детонации) корпус “трамблёра” повернуть по часовой стрелке (в сторону “-”), а при позднем моменте зажигания (отсутствии детонации) – против часовой стрелки (в сторону “+”). Когда корректировка закончена, снова проверьте оптимальность момента зажигания при движении автомобиля.

    Проверка и регулировка момента зажигания при помощи стробоскопа:

    •    соединить прибор с системой зажигания автомобиля;

    •    запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 800–900 об/мин;

    •    направить свет импульсной лампы стробоскопа на шкив коленчатого вала двигателя таким образом, чтобы она освещала и метки установки зажигания.

     Поскольку свет лампы стробоскопа вспыхивает синхронно с появлением искры между электродами свечи первого цилиндра, метка шкива кажется неподвижной, и при правильной установке момента зажигания метки будут совпадать. Если же метки будут смещены относительно друг друга, то их совпадения необходимо добиться поворотом корпуса распределителя. Регулировка момента зажигания при помощи стробоскопа удобна тем, что её проводят на работающем двигателе, что существенно сокращает время на эту операцию.

    инструкция, порядок работы и фото

    На автомобилях, оснащенных карбюраторами, часто можно наблюдать разбалансированную работу и различные сбои в системе зажигания. Обычно это проявляется звуками детонации при попытке резкого ускорения на высшей передаче. Езда с детонацией имеет плачевные последствия. Чтобы избежать всего этого, достаточно правильно выставить момент зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ-2101? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Для чего регулировать зажигание?

    В начале статьи мы уже затрагивали проблему детонации. Но это еще не все. Дело в том, что двигатель – это очень точное устройство, где все процессы должны проходить вовремя. Это нужно, чтобы топливная смесь сгорала эффективно, обеспечив тем самым отдачу мощности. Если смесь будет воспламенятся на большом расстоянии до ВМТ, то возникнет детонация. Это раннее зажигание.

    Если смесь будет воспламенятся, когда поршень уже находится в положении верхней мертвой точки, то смесь не будет прогорать полностью. Вследствие этого можно не ждать полной отдачи мощности. Кроме того, на автомобиле обязательно будет повышенный расход топлива, а сам двигатель будет работать неустойчиво. Это все говорит о том, что у автомобиля позднее зажигание.

    Процесс регулировки

    Давайте посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2101. Но прежде чем непосредственно заняться этим процессом, необходимо установить зазоры между контактами на прерывателе-распределителе. Чтобы это сделать, нужно снять крышку с трамблера. Затем отворачивают болты, крепящие ротор прерывателя. Далее ротор можно снять.

    Итак, элемент демонтирован. Затем с помощью подходящего ключа проворачивают коленчатый вал двигателя до размыкания контактов в распределителе. Для этой операции понадобится щуп. Данным инструментом измеряют зазор между контактами. Номинальный размер зазора составляет 0,4 мм. Если это не так, то зазор регулируют. Затем ротор нужно вернуть на его законное место, а вот крышку ставить на место пока не стоит.

    Выставляем зажигание по меткам

    На блоке цилиндров имеется отлив около шкива коленчатого вала. На этом отливе присутствуют метки – их три. Одна из них длинная, а две – короткие. Длинная метка будет соответствовать положению верхней мертвой точки для первого цилиндра. Короткая метка, находящаяся рядом с длинной, соответствует положению поршня 5 градусов до ВТМ, а вторая короткая метка – 10 градусов. На шкиве тоже имеются метки – она там одна.

    И теперь давайте посмотрим, как правильно выставить зажигание на ВАЗ-2101. Нужно сказать, что это один из способов настройки угла опережения зажигания, есть и другие.

    Для правильной регулировки выкручивают свечу первого цилиндра. Далее ключом крутят коленчатый вал до тех пор, пока из свечного колодца не будет выходить воздух – это обычно хорошо слышно. Можно предварительно заткнуть колодец шариком из фольги, из бумаги или из любого подходящего материала. Если воздух выходит, значит, в цилиндре начался такт сжатия.

    Далее наблюдают за шкивом и совмещают метку на нем с той, что на блоке цилиндров. Нужна метка, указывающая на 5 градусов. Затем возвращаются к трамблеру или распределителю зажигания. Вначале ослабляют крепящую его гайку. Это позволит поворачивать распределитель. Поворачивать корпус необходимо до упора – вращают по часовой стрелке.

    Затем подключают контрольную лампу – подойдет любая лампочка на 12 В и патрон к ней. Одним из проводов лампа подключается к массе, а вторым – к выводу на распределителе, который идет к катушке зажигания.

    После этого включают зажигание и, вращая распределитель по направлению против часовой стрелки, следят за лампой. В момент, когда лампа загорелась, распределитель нужно зафиксировать.

    Вот как можно просто и быстро выставить зажигание ВАЗ-2101 по меткам. Но этот способ актуален только для контактного зажигания.

    Бесконтактное зажигание

    По сравнению с традиционным для ВАЗа-2101 контактным зажиганием, бесконтактные решения имеют массу преимуществ. Но несмотря на это, регулировать УОЗ нужно и на БСЗ. Традиционно на всех СТО и у гаражных мастеров для этого есть стробоскоп. Результат УОЗ по стробоскопу точный, но машина не едет. Поэтому давайте посмотрим, как выставить электронное зажигание в ВАЗе-2101 без стробоскопа.

    УОЗ на слух

    В этом нет ничего странного, особенно если двигатель с большим пробегом. Нередко заводского УОЗ, выставленного по стробоскопу, для такого двигателя недостаточно. В результате машина трясется, не выдает полную мощность, расходует больше топлива, чем должна. А нужно просто добавить угол опережения.

    Перед тем как выставить зажигание на ВАЗ-2101, машину следует прогреть до рабочей температуры. Затем регулировочными винтами карбюратора выставлять минимальные обороты холостого хода, насколько это возможно.

    Далее отворачивают гайки, фиксирующие трамблер, и вращают корпус в положительную сторону. При этом обороты вырастут, и работа двигателя стабилизируется. Некоторые специалисты советуют поворачивать трамблер до появления пропусков зажигания и затем немного вернуть его назад.

    Как понять, что у нас правильно выставленное зажигание? Когда при разгоне на высшей передаче появляется детонация в течение 2-4 секунд и затем пропадает, значит, настройка прошла успешно. При этом автомобиль должен хорошо реагировать на педаль газа.

    По искре

    Теперь посмотрим, как выставить зажигание в ВАЗе-2101 по искре. Первым делом мотор обязательно следует прогреть. Затем после прогрева двигатель можно глушить. Далее ослабляют фиксацию распределителя зажигания и извлекают из трамблера центральный провод.

    После этих операций первый цилиндр, вращая коленчатый вал, выводят в положение ВМТ. Затем включают зажигание и вращают трамблер по часовой стрелке. Кабель необходимо удерживать над металлической частью двигателя. Далее трамблер вращают в другую сторону до тех пор, пока между ним и корпусом двигателя не проскочит искра. Если она появилась, работу можно считать законченной.

    Заключение

    Мы рассмотрели, как выставить зажигание на ВАЗ-2101 с карбюратором. Но какой бы способ не был выбран, нужно обязательно проводить проверки на дороге. Только так можно понять, что машина нормально отзывается на педаль акселлератора.

    [rssless]

    Читайте НАС ВКонтакте

    [/rssless]

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2101: инструкция, порядок действий и фото

    На автомобилях, оснащенных карбюраторами, часто можно наблюдать несбалансированную работу и различные неисправности в системе зажигания. Обычно это проявляется звуками детонации при попытке резко ускориться на более высокой передаче. Езда со взрывом имеет ужасные последствия. Чтобы всего этого избежать, достаточно правильно выставить угол опережения зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ-2101? Рассмотрим в нашей статье сегодня.

    Зачем регулировать зажигание?

    В начале статьи мы уже затрагивали проблему детонации. Но это не все. Дело в том, что двигатель — очень точный прибор, где все процессы должны происходить в срок. Это необходимо для того, чтобы топливная смесь сгорала эффективно, обеспечивая возврат мощности. Если смесь воспламенится на большом расстоянии до ВМТ, произойдет детонация. Это раннее зажигание.


    Если смесь воспламеняется, когда поршень уже находится в положении верхней мертвой точки, смесь не сгорит полностью.В результате можно не дождаться полного возврата питания. К тому же у машины обязательно будет повышенный расход топлива, да и сам двигатель будет работать нестабильно. Все это говорит о позднем зажигании автомобиля.



    Процесс регулировки

    Давайте разберемся, как выставить зажигание на ВАЗ-2101. Но прежде чем непосредственно заниматься этим процессом, необходимо установить зазоры между контактами на прерывателе-распределителе. Для этого нужно снять крышку с трамблера.Затем открутите болты крепления ротора прерывателя. Далее ротор можно снять.

    Итак, элемент демонтирован. Затем с помощью подходящего ключа провернуть двигатель, чтобы разомкнуть контакты в трамблере. Для этой операции понадобится зонд. С помощью этого инструмента измеряется зазор между контактами. Номинальный размер зазора 0,4 мм. Если это не так, отрегулируйте зазор. Затем ротор необходимо вернуть на место, но крышку пока ставить не надо.

    Ставим зажигание по меткам

    На блоке цилиндров отлив возле шкива коленвала. На этом отливе есть отметины — их три. Один из них длинный, а два — короткие. Длинная метка будет соответствовать положению верхней мертвой точки для первого цилиндра. Короткая отметка рядом с длинной соответствует положению поршня на 5 градусов относительно TMV, а вторая короткая отметка на 10 градусов. На шкиве тоже есть отметины — она ​​там одна.

    А теперь давайте разберемся, как выставить зажигание на ВАЗ-2101.Сразу скажу, что это один из способов регулировки угла опережения зажигания, есть и другие.


    Для правильной регулировки выкручиваем свечу первого цилиндра. Затем поверните коленчатый вал ключом до тех пор, пока из свечного колодца не выйдет воздух — обычно это слышно. Можно предварительно заткнуть лунку клубком из фольги, бумаги или любого подходящего материала. Если воздух выходит, значит в цилиндре начался такт сжатия.


    Затем осмотрите шкив и совместите отметку на нем с отметкой на блоке цилиндров.Нужна метка, указывающая на 5 градусов. Затем они возвращаются к трамблёру или трамблёру зажигания. Сначала ослабьте гайку, которой он крепится. Это позволит клапану вращаться. Необходимо повернуть корпус до упора — повернуть по часовой стрелке.

    Потом подключают контрольную лампу — подойдет любая лампа на 12 В и патрон к ней. Один из проводов лампы подключается к массе, а второй — к выходу на распределителе, который идет к катушке зажигания.

    После этого включить зажигание и, вращая трамблер против часовой стрелки, следить за лампой.Когда загорится лампа, нужно починить распределитель.

    Вот как легко и быстро выставить зажигание ВАЗ-2101 по меткам. Но этот способ актуален только при контактном зажигании.

    Бесконтактное зажигание

    По сравнению с традиционным контактным зажиганием для ВАЗ-2101 бесконтактные решения имеют множество преимуществ. Но, несмотря на это, регулировать СПД на БСЗ необходимо. Традиционно на всех СТО и гаражных мастерах для этого есть стробоскопы.Результат SPD на стробоскопе точный, но машина не едет. Поэтому давайте разберемся, как установить электронное зажигание в ВАЗ-2101 без стробоскопа.

    SPD на слух

    Это не странно, особенно если двигатель с большим пробегом. Часто УОЗ заводского изготовления, выставляемый стробоскопом, на такой двигатель не хватает. В результате машина трясется, не выдает полную мощность, расходует топлива больше, чем следовало бы. И вам просто нужно добавить угол опережения.


    Перед включением зажигания на ВАЗ-2101 машину следует прогреть до рабочей температуры.Затем установите регулировочные винты карбюратора на минимальные обороты холостого хода, насколько это возможно.


    Далее откручиваем гайки крепления трамблера и вращаем корпус в положительном направлении. В этом случае скорость увеличится, а двигатель стабилизируется. Некоторые специалисты советуют повернуть таймер до появления пропуска зажигания, а затем немного повернуть его назад.

    Как понять, что мы правильно выставили зажигание? Когда во время разгона на высшей передаче детонация появляется на 2-4 секунды, а затем исчезает, что означает, что настройка прошла успешно.В этом случае автомобиль должен хорошо реагировать на педаль газа.

    Искрой

    А теперь разберемся, как в ВАЗ-2101 выставить зажигание по искре. Первым делом нужно прогреть мотор. Затем после прогрева двигатель можно останавливать. Далее ослабляется фиксация распределителя зажигания и снимается центральный провод с распределителя зажигания.


    После этих операций первый цилиндр, вращающий коленчатый вал, приводится в положение ВМТ. Затем включите зажигание и поверните распределитель по часовой стрелке.Кабель необходимо провести над металлической частью двигателя. Далее распределитель вращается в обратном направлении до тех пор, пока между ним и корпусом двигателя не проскочит искра. Если она появилась, работу можно считать законченной.

    Вывод

    Разбирали, как выставить зажигание на ВАЗ-2101 с карбюратором. Но какой бы метод ни был выбран, проводить проверки в дороге необходимо. Только так можно понять, что автомобиль нормально реагирует на нажатие педали акселератора.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2101: инструкция, порядок действий и фото

    На автомобилях, оснащенных карбюраторами, часто можно наблюдать несбалансированную работу и различные неисправности в системе зажигания. Обычно это проявляется звуками детонации при попытке резко ускориться на более высокой передаче. Езда со взрывом имеет ужасные последствия. Чтобы всего этого избежать, достаточно правильно выставить угол опережения зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ-2101? Рассмотрим в нашей статье сегодня.

    Зачем регулировать зажигание?

    В начале статьи мы уже затронули проблему детонации. Но это не все. Дело в том, что двигатель — очень точный прибор, где все процессы должны происходить в срок. Это необходимо для того, чтобы топливная смесь сгорала эффективно, обеспечивая возврат мощности. Если смесь воспламенится на большом расстоянии до ВМТ, произойдет детонация. Это раннее зажигание.


    Если смесь воспламеняется, когда поршень уже находится в положении верхней мертвой точки, смесь не сгорит полностью.В результате можно не дождаться полного возврата питания. К тому же у машины обязательно будет повышенный расход топлива, да и сам двигатель будет работать нестабильно. Все это говорит о позднем зажигании автомобиля.



    Процесс регулировки

    Давайте разберемся, как выставить зажигание на ВАЗ-2101. Но прежде чем непосредственно заниматься этим процессом, необходимо установить зазоры между контактами на прерывателе-распределителе. Для этого нужно снять крышку с трамблера.Затем открутите болты крепления ротора прерывателя. Далее ротор можно снять.

    Итак, элемент демонтирован. Затем с помощью подходящего ключа провернуть двигатель, чтобы разомкнуть контакты в трамблере. Для этой операции понадобится зонд. С помощью этого инструмента измеряется зазор между контактами. Номинальный размер зазора 0,4 мм. Если это не так, отрегулируйте зазор. Затем ротор необходимо вернуть на место, но крышку пока ставить не надо.

    Ставим зажигание по меткам

    На блоке цилиндров отлив возле шкива коленвала. На этом отливе есть отметины — их три. Один из них длинный, а два — короткие. Длинная метка будет соответствовать положению верхней мертвой точки для первого цилиндра. Короткая отметка рядом с длинной соответствует положению поршня на 5 градусов относительно TMV, а вторая короткая отметка на 10 градусов. На шкиве тоже есть отметины — она ​​там одна.

    А теперь давайте разберемся, как выставить зажигание на ВАЗ-2101.Сразу скажу, что это один из способов регулировки угла опережения зажигания, есть и другие.


    Для правильной регулировки выкручиваем свечу первого цилиндра. Затем поверните коленчатый вал ключом до тех пор, пока из свечного колодца не выйдет воздух — обычно это слышно. Можно предварительно заткнуть лунку клубком из фольги, бумаги или любого подходящего материала. Если воздух выходит, значит в цилиндре начался такт сжатия.


    Затем осмотрите шкив и совместите отметку на нем с отметкой на блоке цилиндров.Нужна метка, указывающая на 5 градусов. Затем они возвращаются к трамблёру или трамблёру зажигания. Сначала ослабьте гайку, которой он крепится. Это позволит клапану вращаться. Необходимо повернуть корпус до упора — повернуть по часовой стрелке.

    Потом подключают контрольную лампу — подойдет любая лампа на 12 В и патрон к ней. Один из проводов лампы подключается к массе, а второй — к выходу на распределителе, который идет к катушке зажигания.

    После этого включить зажигание и, вращая трамблер против часовой стрелки, следить за лампой.Когда загорится лампа, нужно починить распределитель.

    Вот как легко и быстро выставить зажигание ВАЗ-2101 по меткам. Но этот способ актуален только при контактном зажигании.

    Бесконтактное зажигание

    По сравнению с традиционным контактным зажиганием для ВАЗ-2101 бесконтактные решения имеют множество преимуществ. Но, несмотря на это, регулировать СПД на БСЗ необходимо. Традиционно на всех СТО и гаражных мастерах для этого есть стробоскопы.Результат SPD на стробоскопе точный, но машина не едет. Поэтому давайте разберемся, как установить электронное зажигание в ВАЗ-2101 без стробоскопа.

    SPD на слух

    Это не странно, особенно если двигатель с большим пробегом. Часто УОЗ заводского изготовления, выставляемый стробоскопом, на такой двигатель не хватает. В результате машина трясется, не выдает полную мощность, расходует топлива больше, чем следовало бы. И вам просто нужно добавить угол опережения.


    Перед включением зажигания на ВАЗ-2101 машину следует прогреть до рабочей температуры.Затем установите регулировочные винты карбюратора на минимальные обороты холостого хода, насколько это возможно.


    Далее откручиваем гайки крепления трамблера и вращаем корпус в положительном направлении. В этом случае скорость увеличится, а двигатель стабилизируется. Некоторые специалисты советуют повернуть таймер до появления пропуска зажигания, а затем немного повернуть его назад.

    Как понять, что мы правильно выставили зажигание? Когда во время разгона на высшей передаче детонация появляется на 2-4 секунды, а затем исчезает, что означает, что настройка прошла успешно.В этом случае автомобиль должен хорошо реагировать на педаль газа.

    Искрой

    А теперь разберемся, как в ВАЗ-2101 выставить зажигание по искре. Первым делом нужно прогреть мотор. Затем после прогрева двигатель можно останавливать. Далее ослабляется фиксация распределителя зажигания и снимается центральный провод с распределителя зажигания.


    После этих операций первый цилиндр, вращающий коленчатый вал, приводится в положение ВМТ. Затем включите зажигание и поверните распределитель по часовой стрелке.Кабель необходимо провести над металлической частью двигателя. Далее распределитель вращается в обратном направлении до тех пор, пока между ним и корпусом двигателя не проскочит искра. Если она появилась, работу можно считать законченной.

    Вывод

    Разбирали, как выставить зажигание на ВАЗ-2101 с карбюратором. Но какой бы метод ни был выбран, проводить проверки в дороге необходимо. Только так можно понять, что автомобиль нормально реагирует на нажатие педали акселератора.

    Инструкция для владельцев. Порядок установки электронного зажигания

    Отечественные модели Lada из классической серии — это простой и надежный автомобиль, в котором немаловажную роль играет правильная установка зажигания на ВАЗ 2106 и аналогичные ему серии. Любой автовладелец такой машины способен выполнить эту работу, для которой нужно приобрести специализированный инструмент, а некоторые опытные профессионалы справятся и без них.

    Список специализированных инструментов и признаки неисправности

    Установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками с помощью следующих инструментов:

    • рожково — накидный ключ диаметром 13 мм;
    • специализированный ключ для снятия свечей зажигания;
    • вольтметр или контрольная лампа на 12 вольт;
    • автомобильный стробоскоп.

    Характерным признаком того, что на ВАЗ 2106 необходимо установить зажигание по меткам для шкива коленвала, является резкая детонация мотора и пропадание мощности. Проблемы очевидны при движении со скоростью сорок километров в час (на 3 передаче) и резкой попытке увеличить оборот педали газа. Проявление такой неисправности, а также посторонний металлический звук от двигателя на крутом проезде и укажут на необходимость регулировки угла зажигания, и провести этот ремонт своими руками сможет любой автовладелец.

    Этапы работы со стробоскопом

    За установку на зажигания ВАЗ 2106 с помощью стробоскопа в официальных дилерских центрах необходимо будет заплатить от 1000 до 1500 руб. При желании сэкономить эту сумму, все работы можно провести самостоятельно, для чего необходимо выполнить следующие действия:


    Важно! Следует учитывать, что угол опережения сделан исходя из того, как доливается бензин, в случае 92-го он ставится по самой большой отметке, в случае 76-го выбирается между двумя маленькими , обозначающие 5 и 10 градусов.

    Продемонстрируйте правильное зажигание. Это возможно без использования стробоскопа, для чего потребуется контрольная лампа 12 лайнер.

    Самонастройка без стробоскопа

    При отсутствии специального инструмента выставляем правильное зажигание на ВАЗ 2106 по меткам, выполняя следующий алгоритм действий:
    • Прогреваем машину в комнату, даем мотору остыть, и Свечой зажигания открутите первый цилиндр от цилиндра цилиндра, заткните отверстие пальцем, проверните коленвал до степени сжатия (когда палец начнет давить).
    • Продолжаем вращать коленчатый вал до совмещения метки на его шкиве перед кулаком передней крышки, ориентируясь на тип бензина, на котором эксплуатируется автомобиль.
    • Установив метки, необходимо снять крышку с траверса и отметить опасность наезда бегунка на ротор (напротив контакта высоковольтного провода первого цилиндра), после чего необходимо открутить гайка крепления ключом на 13 мм.
    • Подключить контрольную лампочку на 12 В (к траверсу и внутри низковольтного кабеля).Включаем зажигание двигателя, не проворачивая двигатель стартером, и при правильном выставлении контрольная лампа не должна гореть. Если он горит, надо будет вращать корпус ротора травера до тех пор, пока он не будет смотреться и тогда уже затягиваем гайку крепления.
    • Затем выключите зажигание двигателя, вверните свечу зажигания обратно, наденьте крышку траверсы и запустите двигатель, проверяя его.

    Важно! Если угол выступа зажигания выставлен правильно, двигатель двигателя должен работать плавно, без сбоев в оборотах при нажатии на педаль газа, и уверенно держать свой холостой ход, что вполне возможно, потребуется регулировка на карбюраторе станка. , после правильной настройки зажигания.

    Проблемы с зажиганием в автомобилях ВАЗ 2106 также могут возникать из-за маркировки мотор-распределительной системы мотора. Предлагаем посмотреть зажигание и выполнить сопутствующие настройки для ВАЗ 2106:

    Несмотря на то, что «Классика» ВАЗ 2106 давно снята с производства, значительное количество этих машин эксплуатируется по российским подвигам. Поскольку их конструкция устарела, вполне понятно желание владельцев шестой модели Жигулей улучшить ее любыми способами.Один из эффективных вариантов — поставить бесконтактную (сокращенно БСЗ) вместо штатной системы зажигания, где электроника находится в покраске. Процедура замены довольно проста и доступна каждому желающему улучшить работу своей «шестерки».

    Что такое БСЗ и как он работает?

    Для успешной установки и настройки бесконтактного зажигания желательно понимать принцип работы системы, состоящей из следующих элементов:

    1. Главный распределитель зажигания (иначе — трамблер).Внутри находится фотоэлектрический датчик Холла, регулировка угла регулировки вакуумного привода и так называемый подвижный контактный ползун.
    2. Катушка, создающая импульс высокого напряжения. Он имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из небольшого количества витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонким проводом с большим количеством витков.
    3. Электронный блок — выключатель с алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль элемента застежки.
    4. Свечи зажигания, соединенные высоковольтными проводами с линией фронта.
    5. Провода для соединения элементов между собой.

    Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри трамблера вместо датчика Холла стояла контактная группа, а переключателя не было вовсе.

    Первый контакт катушки соединен через реле замка зажигания с генератором, а второй — с блоком управления. Также от нее на трамбл идет высоковольтный провод большого сечения. От трамблера 2 пучка проводов, соединяющих его с выключателем и свечами зажигания.Система работает по такому алгоритму:

    1. После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичной обмотке катушки подается напряжение 12 В, на которое возникает электромагнитное поле.
    2. Когда происходит вращение коленчатого вала и один из поршней переходит в верхнюю мертвую точку (NTT), фотоэлектрический датчик посылает сигнал на переключатель, который на короткое время прерывает соединение катушки с источником напряжения — генератором или аккумулятор.
    3. При разрыве цепи во вторичной обмотке катушки формируется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, передаваемый по большому сечению на бегунок искажателя.
    4. Подвижный контактный бегун направляет импульс на свечу зажигания, где поршень вышел в ВМТ. Между его контактами разлетается мощная искра, воспламеняющая смесь топлива с воздухом в камере сгорания.
    5. Вал распределителя приводится в действие зубчатой ​​передачей, связанной с коленчатым валом.Когда следующий поршень движется к NTC, вал поворачивается и подвижный контакт соединяется с другой свечой, и датчик Холла посылает следующий сигнал, и цикл искрения повторяется.

    Ссылка. В старых системах разрыв цепи производился механическим способом с помощью кулачка на валу TRAMBLOR, прижимая контактную группу.

    Преимущества бесконтактных систем

    Для энтузиастов инъекционных автомобилей главным аргументом в пользу BSZ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не производит автомобили с контактно-кулачковой системой искрообразования.Иностранные бренды отказались от нее в далеких 80-х годах прошлого века, а в РФ механический розжиг продержался до 90-х годов. Причины выхода из строя вполне понятны:

    • на Контактах постоянно проскальзывала искра, отчего горели и требовали частой зачистки;
    • контактная группа изнашивалась достаточно быстро, в среднем хватило на 15-20 тыс. Км пробега, после чего элемент пришлось менять;
    • дал себе знать об износе подшипника, на котором были размещены контакты, что вызвало нестабильную работу силового агрегата;
    • пружины разновесов-балансира растянутые.

    Все перечисленные неисправности проявлялись попеременно, не давая покоя владельцу «классики» Жигулей. Из-за несовершенной конструкции мощность искр на свечах постоянно падала, ухудшалась работа двигателя, увеличивался расход топлива. Новые системы БСЗ лишены таких недостатков, они отличаются прочностью и стабильным искрообразованием. Увеличилась мощность искры, так как выходное импульсное напряжение увеличилось с 16-18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

    Примечание. Поначалу слабым местом Отечественные бесконтактные системы считались переключателем, который быстро выходит из строя и не подлежит возврату. Но позже его доработали и надежность работы БСЗ повысилась.

    Выбор комплекта электронного зажигания

    Поскольку «шестерка» комплектовалась тремя разновидностями двигателей (объемом 1,3, 1,5 и 1,6 л), то комплекты БСЗ для них отличаются конструкцией трамбла. Мотор 1,3 л. (Модель ВАЗ 21063) Есть распределитель с укороченным валом, а в двигателях 1.5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Состав комплекта электронного зажигания такой:

    • blot C. Каталожный номер 38.3706-01 Для силового агрегата объемом 1,3 л. или 38.37061 — для моторов 1,5 и 1,6 л .;
    • катушка высокого напряжения с маркировкой 27.3705;
    • ,
    • электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
    • провода соединительные.

    Внимание! Покупая бесконтактный комплект на «классику» от Жигулей, не путайте его с изделиями, предназначенными для Нивы ВАЗ 2121, большие пальцы очень похожи.А вот «Нивовская» деталь отличается техническими характеристиками и имеет маркировку: 3810.3706, 38.3706-10 или 038.3706-10. Ставить его на «шестерку» категорически не рекомендуется.

    У производителей, реализующих свои комплекты зажигания на территории РФ, наибольшей популярностью у автомобилистов забраковали запчасти от SOCE из города Старый Оскол. Стоит отметить, что новые свечи марки А-17ДВР устанавливаются на классические вазоны. С электроникой в ​​комплект не входит, их придется приобретать отдельно.Чтобы полностью ощутить результаты замены, рекомендуется также поставить новые высоковольтные провода, если вы не меняли их в недавнем прошлом.

    Несмотря на то, что масляный насос является одним из самых надежных узлов в автомобилях ВАЗ 2106-2107, иногда он выходит из строя. Для его замены рекомендуется изучить этот материал:

    Подготовка к замене BSZ

    Работы по снятию старого зажигания и установке нового не требуют специальных инструментов, приспособлений или инструментов.Смотровая канава не нужна, а всю операцию можно провести на улице при хорошем дневном освещении. Достаточно иметь такой набор инструментов:

    • Рупорный ключ на 13 мм для откручивания крепления распределителя;
    • ключами на 10 и 8 мм, катушка снимается;
    • магазин плоский и крестообразный;
    • passatia;
    • или
    • электродрель ручная со сверлом под диаметры выключателя крепления выключателя.

    Совет.Для удобства выполнения работ возьмите в аренду или ознакомьтесь с длинной ручкой, которая приводится в действие храповой гайкой и используется для вращения коленчатого вала вручную.

    Для начала выполните несколько этапов предварительной разборки:

    1. Откройте капот и отсоедините минусовой полюс аккумуляторной батареи.
    2. Снимите высоковольтные провода со свечи и накройте распределитель.
    3. Выкрутите свечи.
    4. Опустите отверстие в свечном отверстии цилиндра и поверните коленчатый вал до тех пор, пока поршень не достигнет точки NMT.В то же время метка на шкиве вала будет подниматься напротив самых длинных рисков, отложившихся на блоке цилиндров.

    Совет. Если ключа под гайкой храповика вы не нашли, коленчатый вал можно вращать, вращая обладать задним колесом автомобиля. Не забудьте починить машину антиразрядными средствами, снять ручными тормозами и включить 4 или 5 передачу.

    Сопоставив этикетку и подготовив новую деталь, можно приступать к основному этапу работы.

    Порядок установки электронного зажигания

    В первую очередь необходимо демонтировать старую систему, выполняя операции в такой последовательности:

    1. Отключить высоковольтный провод, идущий от катушки, снять крышку крышки и запомните положение бегуна.Для удобства направление можно обозначить мелом на крышке клапанов двигателя.
    2. Отсоедините провод и вакуумную трубку от карбюратора от распределителя проводов. Откручиваем крепежную гайку ключом на 13 мм и снимаем элемент с блока цилиндров.
    3. Снимите штуцеры контактов высоковольтной катушки и снимите провода, запомнив, где были подключены жилы от реле замка зажигания и тахометра.
    4. Снимите катушку и снимите ее в сторону.

    Совет. Между Blot I. Посадка Moz Блок цилиндров представляет собой прокладку, не потеряйте ее при снятии детали с автомобиля.

    Разобрав, приступите к установке БСЗ, следуя следующей процедуре:

    1. Переставьте прокладку со старого трамблера на новый и снимите с него крышку. Поворачивая ползунок в нужном направлении, которое вы обрисовали мелом, вставьте вал временной шкалы в гнездо и зафиксируйте гайкой.Затягивать с этим не стоит, ведь еще надо регулировать зажигание и снова отпускать гайку.
    2. Вверните свечи зажигания, выставив зазор между электродами 0,8-0,9 мм. Ставим на место крышку трамблера и присоединяем высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (выбит сверху на крышке).
    3. Закрепите новую катушку на месте старой. Если контакты на нем расположены наоборот, вы сначала ослабляете фиксатор крепления, проверяете корпус на 180 ° и устанавливаете деталь на автомобиль.
    4. Присоедините недалеко от катушечного переключателя. Снимая бачок омывателя, предварительно просверлите в лифе корпуса 2 отверстия и прикрутите блок саморезами. Обратите внимание: электронный элемент не должен стоять ниже бака, чтобы он не пролился водой в случае протечки.
    5. Возьмите соединительные провода и подключите электронный блок, трамблер и катушку согласно (входит в комплект БСЗ). Понять это несложно: разъем от переключателя подключается к блоку распределителя, а провода — к контактам «б» и «к» высоковольтной катушке.Не забываем и о жилах, подключенных ранее к старой катушке (в том числе от тахометра), они должны быть присоединены к новому элементу таким же образом.
    6. Наденьте штуцер мембранного узла вакуумной трубки аварийного выхода из карбюратора. На этом установка бесконтактной системы закончена.

    Ссылка. В моделях ВАЗ 2106 последних редакций уже сделаны отверстия, предназначенные для установки переключателя. Внимательно посмотрите на лонжерон с левой стороны (по ходу машины).

    Инструкция по установке на фото

    Ползунок должен стоять в таком положении перед снятием траверса, крышка траверса снимается путем освобождения двух защелок ключом на 8 и 10 нужно открутить провода от распределителя от катушки снимается высоковольтный провод и откручиваются жилы, ведущие к замку зажигания и тахометру, распределитель снимается с проволочного блока цилиндров, поэтому новая катушка подключается так же, как и старый выключатель. свободное место над бачком омывателя не перепутайте провода, подключение нового трамблера

    Видео по установке электронной системы на «Классику»

    Пуск двигателя и настройка зажигания

    Если не передвинули метки при замене элементов, и проводка была правильно подключена, то сразу же запустится Sixer.Дать ей прогреться минуту, манипулируя педалью акселератора, после чего перейти к настройке зажигания. Выполняется двумя способами:

    • самый распространенный метод — «по слухам»;
    • с помощью специального прибора — стробоскопа.

    Совет. Если двигатель автомобиля не завелся и при вращении стартера он не подает признаков жизни, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: Во время установки вы повернули крышку распределителя на 180 °, из-за чего ползунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

    Регулировка зажигания «на слух» производится так:

    1. При работающем двигателе ослабить гайку крепления аккумулятора.
    2. Медленно поворачивайте его по часовой стрелке и против часовой стрелки, добиваясь наиболее стабильной работы Силовой агрегат. Угол поворота не должен превышать 15 °.
    3. Уловив положение четкой работы двигателя, окончательно затяните гайку распределителя.

    У стробоскопа угол опережения зажигания точнее не задается.Если вам удалось достать это устройство или куда-нибудь вовремя взять, подключите его к клеммам АКБ и высоковольтному проводу первого цилиндра. Запустите мотор и осторожно поднесите мигающую лампу к меткам на блоке. Стробоскоп поможет увидеть положение опасности, выбитой на шкиве, при работающем двигателе. Теперь можно ослабить гайку аккумулятора и повернуть корпус, чтобы добиться совмещения этого риска с последней, самой короткой отметкой.

    Ремонт карбюратора несложный, если знать все тонкости процедуры:

    После настройки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте на ней проехать в разных режимах.Если при резком нажатии на педаль газа слышен стук поршневых пальцев, значит, вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте крепление шкалы времени и поверните ее по часовой стрелке на 1-2 °, не более. Стук должен исчезнуть.

    Совет. После установки БСЗ часто случается, что обороты двигателя на холостом ходу увеличиваются из-за лучшего искрообразования. Частота оборотов винта снижается до значения 850-900 об / мин количества топлива. В карбюраторах типа «озон» это крупногабаритный винт, который находится справа (в процессе движения) внизу агрегата.В карбюраторах «Солекс» есть пластиковая ручка, которая смотрит сзади и упирается в ось заслонки. Винт «Качественный» не зная корпуса трогать нельзя!

    Видео о регулировке бесконтактного зажигания

    Если вы сняли трамблер и высоковольтные провода с крышки без совмещения меток, правильно вам поможет представленное зажигание. Видеосюжеты:

    Работа электронной системы автомобиля С. Уличная отличается от езды на старом зажигании.Двигатель работает намного меньше и стабильнее, а чистка контактной группы уходит в прошлое. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает таскать датчик Холла в случае штатной поломки. Эта деталь не ремонтируется, хотя ломается довольно редко.

    Если правильно выставить момент зажигания и зазоры контактов прерывателей, то в будущем это существенно повлияет на работу двигателя. Установка точки зажигания на автомобиль ВАЗ 2106 или угла опережения производится стробоскопом.Если такие действия не соответствуют действительности, автомобиль не будет иметь полную мощность, что приведет к увеличению расхода бензина, перебоям в работе двигателя, если он работает на холостом ходу, перегреву автомобиля. Это можно объяснить косвенными признаками неправильной установки угла. Если зажигание установленное, то при двигателе прекращается детонация, что неминуемо приведет к выходу из строя такого механизма, как двигатель. Для регулировки момента зажигания им потребуются специальные инструменты в виде гаечного ключа на «13», контрольной лампы на 12В или вольтметра.Соответствующее продвижение можно установить для первого и четвертого цилиндров. Переходим к рассмотрению порядка установки баллона.

    Если брать во внимание такой элемент, как крышка газораспределительного механизма, то в верхней части есть три литых метки в виде короткой, средней и длинной. Точно определяют зажигание (впереди):

    • «Короткая этикетка». Угол 10 градусов.
    • «Средний тег». Угол 5 градусов.
    • «Длинная этикетка.«Угол 0 градусов.

    На шкиве обода выбита метка НМТ, ступица прилива. Установка момента зажигания производится следующим образом:

    Если это не так, то необходимо:


    После этого стоит перейти к установке момента зажигания.

    1. Возьмите контрольную лампочку и подключите провод к выводу катушки зажигания, который подключен к низковольтному проводу распределителя, а второй закинуть на «массу».
    2. Включить зажигание.
    3. Поворачивая диспенсер по часовой стрелке, исключить поджог лампы. Если это достигнуто, то дальнейших шагов не предпринимать.
    4. После этого распределитель поворачивает против часовой стрелки до игнорирования лампы. Затем стоит зафиксировать положение распределителя и затянуть гайку его крепления.
    5. Выключите зажигание и установите крышку траверсы на место.

    После этого стоит проверить момент зажигания. Эти действия выполняются во время движения автомобиля.Для чего нужно будет разогнать режим скорости 45км / ч и включить четвертую передачу, а затем резко нажать на педаль «газа». Через небольшой промежуток времени после нажатия на педаль акселератора происходит детонация, которая в дальнейшем исчезает. Если такое действие произошло, то в процессе разгона автомобиль надолго не уедет. Это объясняет раннюю стадию зажигания. Если детонация не произошла, зажигание «позднее». Если это произошло, стоит поставить трамблер на «0».Деление 5-1 «по часовой стрелке. А когда в дальнейшем это необходимо сделать в обратном положении. После завершения регулировки стоит отметить краской на корпусе распределителя положение среднего риска шкалы.

    Для того, чтобы правильно поставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 вам потребуется:

    Ключ звукового сигнала на «13»;

    Ключ свечи;

    12 Вольтов Лампочка с двумя проводами («Опора»).

    Зажигание устанавливается по верхней мертвой точке (VTT) первого цилиндра.

    1. Закройте крышку и открутите свечу от первого цилиндра.

    2. Введите верхнюю мертвую точку (для установки VMT необходимо совместить метки на ободе шкива и ступице шкива)

    3. Лупа крутящая на ВАЗ 2106 выставлена ​​по ГРМ на крышке ГРМ, есть четыре метки:

    Шкив коленчатого вала — 1

    Cortay (впереди вперед на 10 градусов) — 2;

    Средний (угол опережения 5 градусов) — 3;

    Long (вперед на 0 градусов) — 4.

    Марка выбирается от какого бензина вы ездите:

    Бензин А95, А92 — средний маркер;

    Бензин А76 — длинная марка.

    4. Закройте крышку распределителя зажигания.

    5. Открутите гайку крепления трамблера, затем поднимите резину вверх.

    6. Покрутите ось ротора, установите ее параллельно двигателю автомобиля.

    После всего вышеперечисленного приступаем к настройке ВАЗ 2106:

    1.Перемешайте ключ и включите зажигание.

    2. Обрыв 12-вольтовой лампочки с двумя проводками «Заголовок», один конец провода подключить к низковольтному проводу распределителя зажигания, другой конец провода подключить к «массе».

    3. После включения «Проверок», не торопясь, по часовой стрелке поворачиваем трамблер, пока не погаснет лампочка (если после включения конкурентная лампочка не загорелась, регулировать нечего).

    4. Когда лампочка погасла, поверните распределитель обратно (против часовой стрелки), пока не загорится лампа, в момент зажигания «Проверок» зафиксируйте положение распределителя и затяните его гайкой.

    5. Включите зажигание и установите на место крышку траверса.

    После регулировки зажигания на ВАЗ 2106 действуйте перед проверкой:

    1. Если вы все правильно сделали, заводим двигатель и разгоняем «шестерку» на передаче трансмиссии до 50км / ч, после разгона включаем четвертую передачу и резко нажимаем на педаль газа, двигатель обязан появиться на 2-3 секунды (пусковой колодец сбивая «пальцы») и после исчезновения.

    2.Если детонация началась и не пропала, то зажигание «Раньше» (повернуть трамблер примерно на пол выбора по часовой стрелке).

    3. Если детонация при резком нажатии на педаль вообще не появилась, зажигание «позже» (повернуть трамблер примерно до пола деления против часовой стрелки).

    Видео Как установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками:

    Влияет на динамику автомобиля, расход топлива, легкость запуска двигателя и его ресурс.Ниже описан порядок настройки зажигания для автомобиля ВАЗ-2106 с контактной системой зажигания, в т.ч. При использовании в качестве дополнительных устройств транзисторная или тиристорная система зажигания. Подобные приемы действительны не только для ВАЗ-2106, но и для всех автомобилей с контактной системой зажигания Просто нужно уточнить в «Руководстве по эксплуатации» значения регулировки для конкретного двигателя.

    Фактически регулировка сводится к трем этапам: установка значения угла замкнутого состояния контактов (УЗБ) в зависимости от величины зазора в контактах прерывателя распределителя (травер), установка опережения зажигания. (CMA), проверка и корректировка результатов, полученных во время езды.

    Этап 1. Регулировка угла замкнутого состояния контактов

    Регулировка УЗК необходима при использовании классической или транзисторной системы зажигания. При использовании тиристорной системы величина Узб не критична.

    Для регулировки необходимо снять крышку траверса. В проблемах используется классическая система зажигания , Перед регулировкой рекомендую Надфил очистить контакт травера, удалив образовавшийся бугорок на одном из контактов.После зачистки необходимо убедиться, что контакты прилегают друг к другу всей плоскостью. При необходимости отрегулируйте осторожно гибкий неподвижный контакт.

    Далее необходимо повернуть коленчатый вал в это положение, чтобы расстояние между контактами траверсы было максимальным. Выкрутите винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите, введите щуп толщиной 0,4 мм между контактами и выберите такое положение контактной группы, чтобы зонд двигался с небольшим усилием.Зафиксируйте расположение контактной группы, затянув винт. Проверить размер зазора, стараясь разместить между контактами щупа более тонкий (менее 0,35 мм) и более толстый (более 0,45 мм) номинал. Более толстый щуп не должен проходить в зазор между контактами, а более тонкий должен двигаться без всяких усилий.

    Для вращения коленчатого вала используется специальный ключ. Если под рукой такого ключа нет, то на коленях медленное вращение, включив четвертую передачу и плавно толкая машину. Использовать для этого стартер сложно, т.к. сложно добиться нужной точности угла поворота.

    Результирующий зазор между контактами траверсы дает желаемое значение UZK (причем критичным является угол, а не зазор!) С заданной точностью, как правило, только в новых трамваях, когда отсутствует контактное производство. Поэтому желательно проверить произведенную регулировку, измерив сам угол, который должен составлять 55 ± 3 °.

    Проще и точнее, это можно сделать с помощью электронного тахометра, имеющего функцию повествования Узб, или специального автомобильного измерителя (тех, которые включали в себя функции вольтметра, омметра, амперметра, тахометра, измерителя тока). Узб).Для этого собирается резина, подключается тахометр, запускается двигатель. Тахометр переведен в узский режим измерения. Если величина Узб выходит за пределы, рекомендованные заводом, то регулировку зазора повторяют.

    Второй способ — непосредственно измерить угол. Для этого снимите с крышки траверса центральный высоковольтный провод и прислоните его к массе автомобиля (делать этого нельзя, но есть шанс получить пробой в катушке), подключите к провод, идущий с траверсом на катушке зажигания, лампочка на 12 В или описанная в конце Pages Probil на светодиодах.При включенном зажигании лампочка горит при размыкании контактов траверсы и гаснет при замыкании. Если используется транзисторная или тиристорная система, лампочка не может сгореть с разомкнутыми контактами из-за ограничения тока через контакты траверса в этих системах. В этом случае вместо лампочки можно использовать вольтметр. При разомкнутых контактах он покажет напряжение около 12 В, при замкнутых — 0 В. Вращение коленчатого вала двигателя по часовой стрелке до замыкания контактов (лампочка не погаснет или вольтметр не покажет 0 c).Мы замечаем положение полозья, отмечая его, например, на корпусе траверса. Продолжаем вращать коленвал до размыкания контактов (зажигание лампочки, переход стрелки вольтметра на 12 В). Мы замечаем местонахождение бегуна-травера. Измерьте угол между полученными результатами. Это можно сделать, измерив длину окружности по корпусу триммера, а затем рассчитав угол в градусах по известной формуле
    (360pd) / L,

    где p = 3.14 — число Пифагора,
    d = 70 мм — диаметр корпуса триммера,
    L, мм — измеренная длина дуги по корпусу траверса между отметками. При правильном выставлении длины дуги Узб для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 составляет 33 ± 2 мм.

    Этап 2. Регулировка направляющей зажигания

    Рис. 1. Расположение меток для установки момента зажигания. Вид на двигатель спереди.

    Для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 момент размыкания контактов дозатора прерывателя, соответствующий искре в 1-м цилиндре, должен опережать верхнюю мертвую точку поршня, работающего в первом цилиндре, на 0. ± 1 °, а на двигателе ВАЗ-2101 — на 2 ± 1 ° (Расположение меток — см. Рис.1).

    Можно предложить несколько способов выполнения этой операции: с помощью стробоскопа, с помощью лампочки, «Искра» и «по слухам».

    Метод 1. Регулировка с помощью стробоскопа
    Это самый быстрый способ регулировки. Вам понадобится любой автомобильный стобоскоп. Лучше, если он будет питаться от бортовой сети 12 В, а сигнал приходить снимать с датчика одетого в высоковольтный провод первого цилиндра. Остальные конструкции показали мне либо нестабильность, либо низкую надежность при работе с тиристорной системой зажигания.

    Прикрепляем стробоскоп к электросети автомобиля. С помощью траверсы снимите и израсходованный шланг вакуумного корректора. Запустите двигатель и прогрейте его до такой температуры, чтобы он устойчиво держал обороты холостого хода. Ослабляем болт крепления корпуса триммера. Свет от стробоскопа направляется на шкив, расположенный на коленчатом валу. Поворачивая корпус траверсы, мы достигаем этого положения, так что видимое положение метки, прикрепленной к шкиву, устанавливается точно по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма (см.Рис.1). В найденном положении закрепите защитную рубашку, затянув фиксирующий ее болт.

    Важно, чтобы при регулировке двигатель не имел оборотов холостого хода. При более высоких оборотах в работу включается центробежный регулятор, и результаты регулировки в этом случае будут неточными.

    См. Также: Советы по ремонту Жигулей

    Попутно можно оценить и другие параметры работы прерывателя. С увеличением оборотов Женщины должны расти в результате центробежного регулятора.Если при среднем обороте коленчатого вала с траверсы снять шланг вакуумного корректора, то UAn должен уменьшиться, а при одевании — увеличить. Вы можете оценить стабильность положения этикетки в разных режимах. Если метка «гуляет», скорее всего, в подшипнике подвижной пластины траверса происходит выработка.

    Способ 2. Регулировка с помощью лампочки
    Этот метод можно назвать классическим, поскольку он описан практически во всей автомобильной литературе.Вам понадобится лампочка на 12 В с подключенными к ней двумя проводами (варианты — вольтметр или щуп внизу) и спец. Ключ для вращения коленвала (желательно).

    Шпонкой поверните коленчатый вал таким образом, чтобы метка на шкиве располагалась точно относительно меток на крышке газораспределительного механизма (см. Рис. высоковольтный провод 1-го цилиндра (отсчет цилиндров от передней части двигателя).Если нет особо. Ключом можно включить 4 передачу и толкнуть машину, пока коленвал не займет нужное положение. К проводу, идущему от траверса на катушке зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй прикрепляем к массе автомобиля. Центральную проволоку снимают с крышки траверса и прислоняют к массе. Ослабляем болт крепления корпуса триммера. Включите зажигание.

    Поверните корпус травера по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка (контакты травера замкнуты).Затем медленно поверните в другую сторону, пока не загорится лампа (размыкание контактов). В этом положении закрепите корпус трамблера.

    Если используется транзисторная или тиристорная система зажигания, возможно, что напряжения на штыревых контактах недостаточны для зажигания лампочки. В этом случае нужно использовать вольтметр или диодный щуп.

    СПОСОБ 3. Регулировка «в искре»
    Момент размыкания контактов При использовании метода 2-го способа можно определить без использования лампочки или вольтметра, помня, что в момент размыкания контактов , система зажигания просто дает искру.

    Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы метка на шкиве располагалась точно по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма (см. Рис. 1), и в то же время направляющая направляющая стояла напротив высокого уровня. провод напряжения 1-го цилиндра (цилиндры считая от передней части двигателя). Центральная проволока снимается с крышки тумблера и проходит на расстоянии около 5 мм от массы автомобиля. Ослабляем болт крепления корпуса триммера. Включите зажигание.

    Поверните корпус триммера по часовой стрелке на 10-20 градусов.Затем медленно поверните на другую сторону, пока искра не проскочит. В этом положении закрепите корпус трамблера.

    СПОСОБ 4. Поправка «на слух»
    Самый неточный способ, к которому имеет смысл прибегать только в полевых условиях, когда ни один из вышеперечисленных способов применить нельзя.

    Запустить двигатель и ослабить болт крепления корпуса траверсы. Поворачиваем корпус, чтобы найти свое положение, когда обороты двигателя станут максимальными. Через несколько градусов поворачиваем корпус по часовой стрелке (делаем яз меньше) и фиксируем корпус трамбреля.

    Скорее всего, при такой настройке вы получите очень существенную ошибку, но что-то уйти в цивилизованные условия, где можно все нормально настроить, можно.
    Этап 4. Проверить результаты, полученные при движении

    Полученные результаты необходимо уточнить по поведению автомобиля на дороге. Прогреть двигатель до рабочей температуры, набрать скорость 40-50 км / ч на ровном горизонтальном участке дороги и, включив 4-ю передачу, резко нажать на педаль газа.На короткое время (1-2 секунды) должна быть слышна характерная детонация («коконье»), и машина должна уверенно начать набирать скорость. Если детонация не слышна, то поверните резину против часовой стрелки на одно деление по шкале в основании гильзы. Если детонация слышна дольше, то поверните корпус гусеницы на 1 градус по часовой стрелке. Повторяйте процедуру до тех пор, пока при резком нажатии на газ не пропадет легкая детонация через 1-2 секунды.

    Если при проверке регулировки, при движении пришлось существенно изменить положение траверсы по сравнению с найденным на шаге 2, то это свидетельствует о наличии проблемы.Причина может заключаться в значительном отклонении состава горючей смеси от номинального или в некорректной работе траверсы (центробежный и вакуумный регуляторы, люфт вала тарблера, люфт в подшипнике траверса).

    Рис. 2. Электрическая схема Диодный зонд

    Для работ по регулировке зажигания и многих работ по диагностике электриков имеет смысл изготовить простейший диодный пробик, схема которого приведена на рис.В качестве светодиода D1 можно использовать диод типа al307, номинал резистора R1 около 2 кОм. Диод D2 нужен для защиты светодиода D1 от обратного напряжения, в принципе без него можно обойтись. Всю схему удобно разместить в корпусе от простейшей шариковой ручки. В колпачке проделайте отверстие, куда вставить светодиод, а с противоположной стороны в отверстие, через которое вышел пишущий узел, закрепите острый щуп. В качестве зонда можно использовать толстую иглу, а можно закрепить эпоксидным клеем.На боковой стороне корпуса нужно проделать отверстие, через которое провод, заканчивающийся зажимом типа «крокодил», соединит цепь с кузовом автомобиля.

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106

    5 (100%) 1 голос [А]

    Купить Диагностический прибор бесконтактного зажигания LADA 2101-2110 2121 2121 за 22,99 $

    MUSTHAVE ITEM, если у вашей LADA бесконтактное питание. Владельцы старых LADA всегда держат одну под подушкой.


    РУКОВОДСТВО
    1.1 Снимите разъем с замка зажигания.
    1.2 Вставить диагностический прибор в штекер разъема.
    1.3 Включить зажигание (не поворачивая стартер).
    1.4 Горит светодиод «P» (замок зажигания и реле зажигания исправны).
    1,5 Горит светодиод «Оно» (катушка зажигания исправна).
    1.6 добавить стартер: если светодиод «D» мигает, значит датчик Холла неисправен.
    УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ
    2.1 Повторите шаги 1.1,1.2,1.3.
    2.2 Совместите метку коленвала с меткой распредвала согласно инструкции по эксплуатации автомобиля.
    2.3 С помощью диода «D» установить угол зажигания (по времени светодиода D) поворота распределителя.
    На крышке распределителя зажигания бегунок должен быть направлен в сторону 1-го цилиндра.
    РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ
    3.1 Повторите шаги 1.1, 1.2, 1.3, 2.2, 2.3.
    3.2 Отрегулируйте клапаны по углу поворота коленчатого вала = 0
    3.3 Проверьте коленчатый вал по часовой стрелке, когда загорится светодиод D (что соответствует 180 градусам поворота коленчатого вала), отрегулируйте угол поворота клапана на 180 градусов.
    3.4 Повторить вышеуказанные циклы регулировки клапанов остальных цилиндров в соответствии с инструкциями по эксплуатации автомобиля.
    3.4 Если этого не наблюдается, значит проблема в неисправном переключателе.

    Сортировать: Дата добавления (самое новое) Дата добавления (самое старое) Рейтинг (самый высокий) Рейтинг (самый низкий)

    Рейтинг: Нет звездМинимум 1 звездаМинимум 2 звездыМинимум 3 звездыМинимум 4 звездыМинимум 5 звезд

    Теги: диагностика, устройство, за, бесконтактный, зажигание, лада 2101-2110, г. 2121, г. разное

    Как поставить зажигание на ВАЗ 2106? Инструкция как выставить зажигание для всех моделей ВАЗ

    На автомобилях семейства ВАЗ, относящихся к категории «классика», в том числе «шестерка», устанавливается система электрического зажигания.Исключение составляет его модифицированная версия, в которой была смонтирована бесконтактная система. В первом случае в качестве катушки использовался инструмент В117А, а модифицированные комплектовались катушками серии 27 3705. Главной отличительной чертой обоих устройств было различие некоторых элементов намотки. Единственное, что сохранилось — это «привычка» к частым выходам из строя (кстати, зажигание такое же от ВАЗ 2107, «семерка» построена по тому же принципу).

    О замках зажигания на семействе ВАЗ «Классик»

    На «Классике» была установлена ​​штатная блокировка запуска двигателя, принципиально не отличавшаяся от предыдущих представителей семейства ВАЗ.В его конструкции три основных детали:

    1. Контурная часть.
    2. Устройство защиты от краж.
    3. Замок.

    В этом случае, если установлено противоугонное устройство, автолюбителям пришлось менять всю систему целиком. Контактная часть, которая находится в корпусе зажигания, может быть заменена в отдельном заказе. Установка устройства зажигания автомобиля (ВАЗ) осуществляется под передней панелью, а именно под панелью приборов (слева от водителя), на болтах крепления рулевого вала.

    Все три компонента должны обеспечивать гармоничный и беспроблемный запуск двигателя, ведь от их состояния будет зависеть работоспособность всего автомобиля. Как правило, вопрос «как выставить зажигание на ВАЗе» (21213 включительно) автовладельцы задаются не ранее, чем через 100 тысяч километров пробега, так как блокировку ставит сам развозчик на конвейерную ленту. Но если этот вопрос все же возникает, нужно принимать определенные меры. Если вовремя не повернуть ключ зажигания, ваша машина как минимум израсходует топливо, а то и перестанет нормально включаться, даже «на горячем».

    Знаки, указывающие на отказ системы зажигания на автомобилях ВАЗ

    Перед тем, как поставить зажигание на ВАЗ 2105 (впрочем, как и на любую модель), необходимо убедиться, что поломка именно в ключе. Наиболее вероятным признаком этого при неисправности замка зажигания может служить перегретый двигатель и плохая динамика разгона. Кроме того, бывает, что на низких и средних оборотах в салоне слышится характерный звон в моторном отсеке.Еще хочу сказать про обороты, что на холостом ходу такая машина может слегка трястись, если у нее неправильно выставлено зажигание или отрегулирован замок зажигания.

    Это выключатель зажигания?

    Каждый опытный автовладелец знает, что такие признаки, как перегрев двигателя, потеря динамики автомобиля и повышенный расход топлива, могут возникать не из-за блокировки, а из-за ряда других технических проблем. Это может быть неисправность в топливной системе, плохо отрегулированный карбюратор или просто некачественный бензин.Поэтому, чтобы убедиться, действительно ли это симптом неисправности замка зажигания, нужно обратить внимание на свечи. По их состоянию можно определить, что это за неисправность и чем она вызвана.

    Перед тем, как поставить зажигание на ВАЗ 2106, автомобилисты обращают внимание на количество отложений в рабочей части свечи. Если на его поверхности скопилось столько грязи, как на этом фото …

    … то, конечно же, причина кроется в возгорании замка.Здесь столько налета, что восстанавливать рабочую поверхность этого зажигательного элемента просто нет смысла. Иначе через несколько часов длительной и мучительной работы вы все равно ничего не добьетесь, и электрод снова не подаст искру в нормальном количестве. Как правило, рабочая поверхность свечи с черным маслянистым осадком уже не подлежит восстановлению. То же касается деталей с толстым слоем покрытия на рабочей поверхности. Такие детали подлежат только замене.Но если все же хочется попробовать восстановить характеристики и очистить свечу от загрязнений, можно произвести следующие манипуляции:

    1. Поместите свечу в 2 или 3 баллона горячего и исправного ДВС. Здесь температура нагрева несколько выше, так как горючая топливовоздушная смесь более бедная, чем в 1 и 4 цилиндрах.
    2. Обработать рабочую часть пескоструйным аппаратом.

    По-другому поставить зажигание на ВАЗ 2101-2106 просто невозможно. Другие способы, такие как очистка металлической кареткой или прокаливание поверхности, — это просто пустая трата времени, и такими методами вы точно не добьетесь желаемого результата.Поэтому для экономии личного времени поменяйте свечу в комплекте.

    При этом стоит обратить внимание на то, сколько километров ваши свечи уже «пробежали». Если они эксплуатируются более 30 тысяч километров, значит — при условии накопления углерода и загрязнения — такую ​​деталь нужно менять. Специалисты рекомендуют заменять свечи не реже одного раза в год, даже если спидометр не прибавил 30 000 за этот период. Но ни в коем случае не ждите, пока они полностью выйдут из строя.Это может существенно повлиять на техническое состояние автомобиля, и не в лучшую сторону.

    Свеча изнашивается в процессе уменьшения высоты центрального электрода и внешнего сечения. Во время работы двигателя тонкий конец внешнего электрода нагревается до температуры, достаточной для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания. Если жидкость воспламеняется независимо от искры (этот процесс известен как случайное зажигание), водитель может почувствовать заметную потерю мощности двигателя.Иногда бывает, что даже при выключенном зажигании двигатель не перестает работать. Это говорит о том, что вышли из строя свечи, а вместе с ними — что вполне возможно — и выключатель зажигания.

    А как поставить зажигание на ВАЗ 2106 в таком случае?

    В этом случае лучше всего заменить свечу на новую деталь. Но если вы решили его восстановить, попробуйте отрезать забитую часть внешнего электрода подходящим инструментом. Не стоит пренебрегать размером зазора в свечах, который должен быть равен 0.55 мм. Если ваш ВАЗ работает на 76-м бензине, это значение можно увеличить до 0,6 миллиметра. Но если зазор будет очень большим, это значительно затруднит запуск двигателя в холодное время года, а тем более приведет к значительному перерасходу топлива. А происходит это потому, что искра, образовавшаяся в электроде, иногда может исчезнуть, не достигнув конечной точки назначения. На будущее полезный совет: во избежание подобных ситуаций всегда лучше принести новый комплект свечей зажигания (а также желательно крышку переключателя и бегунка).Все-таки ВАЗ — это не Мерседес, и он может сломаться в любой момент. Ну с «шестеркой» более-менее разобрались. А узнать, как поставить зажигание ВАЗ 2107-21099, можно чуть ниже.

    Во всем виноват дистрибьютор?

    Как показывает практика, чаще всего выходит из строя именно этот продукт. Также стоит отметить, что может сломаться не распределитель, а любой мелкий элемент его конструкции. Итак, одна из самых маленьких и ненадежных деталей — это шарикоподшипник

    6U, который снабжен диафрагмой вакуум-корректора.Кроме того, может сломаться крышка распределителя. Чаще всего это либо деформация в виде трещины, возникшая в результате механического повреждения, либо слой отложений в виде масла с графитом. Другая крышка-распределитель не любит воду и при намокании тоже ломается.

    Если у вас сломался шарикоподшипник, вы заметите, что мотор перестал «тянуть», и вы почувствуете, как плохо он работает на холостом ходу. Часто что-то отрегулировать в этом случае просто невозможно. Однако, если вы хотите выставить зажигание (например, на ВАЗ 2114) при сломанной крышке распределителя, можно попробовать исправить ситуацию, выполнив следующий ряд работ:

    1. Отсоедините вакуумный шланг от распределителя.
    2. На его конце завяжите узел и закрепите элемент таким образом, чтобы он не «болтался» во время движения.
    3. Прижать тяговой элемент вакуумного корректора лентой. Если его конец не входит между изгибом стержня и туловищем, то попробуйте изготовить новую деталь и повторите манипуляции.
    4. Отрегулируйте зазор в контактах прерывателя. При этом допускается погрешность в пределах от 0,05 до 0,35 миллиметра.
    5. На последнем этапе остается только установить точный угол зажигания (он равен 7 ° 30 ‘).

    Так можно поставить зажигание на WHA2105-2110 и вернуть замок в нормальный режим работы. Однако часто в таких случаях увеличивается расход топлива (на 3-5 процентов) и повышается уровень концентрации CO 2 в выхлопных газах автомобиля.

    Кстати, при таких «симптомах» на автомобилях «Нива», ВАЗ «копейка» и «шестерка» стрелка тахометра идет по всей шкале вне зависимости от того, каковы истинные обороты двигателя.

    Итак, давайте разберемся, как поставить зажигание на ВАЗ 2106.

    Поскольку конструкция «классики» и ВАЗов «девятого» семейства практически не отличается, то предлагаемую нами инструкцию мы можем применить практически ко всем моделям автомобилей Волжского завода-изготовителя.

    Перед тем, как поставить зажигание в WHA2106-2110, нам нужно подготовить несколько ключей (13, 14 и 36 миллиметров), а также отрицательную отвертку и набор щупов для измерения зазоров. С помощью гаечных ключей на 13 и 14 миллиметров откручиваем крепеж распределителя. С помощью 36-миллиметрового инструмента мы должны повернуть трещотку коленчатого вала.

    Итак, как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Сначала возьмите в руку ключ на 36 и открутите коленвал по часовой стрелке. Нужно крутить самому. На этом этапе нужно внимательно изучить контакт в дистрибьюторе. Выставляем самый большой контактный зазор. Для этого возьмите щуп на 0,40 мм. Если полученное значение не соответствует заданному, то зазор необходимо отрегулировать. В этом случае возьмите плоскую отвертку и ослабьте винт, фиксирующий контакт. Теперь с помощью эксцентрика следует выставить зазор (увеличить или уменьшить).При этом сам щуп должен находиться между подвижной и неподвижной частями контакта распределителя.

    Как производится регулировка зажигания?

    ВАЗ 2106 и все остальные его «собратья» ремонтируют аналогично: после выставления зазора контактов переходим к регулировке следующего важного параметра. Теперь нам нужно отрегулировать зазор зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для этого ключом проверните шкив коленвала по часовой стрелке до момента, когда метка коленвала не совпадет с нужной нам насечкой на ремне ГРМ (газораспределительном механизме).Их всего три. Первый обозначает угол 10 градусов, второй — 5 градусов продвижения, а третий (самый длинный) не нужен, так как это верхняя мертвая точка. Нам нужна только вторая отметка.

    После установки этих значений следует проверить поршень первого цилиндра, который должен находиться в верхней мертвой точке. Сделать это можно следующим образом: открутить свечной цилиндр, который находится возле распределителя, и вставить отвертку в свечное отверстие.Если поршень расположен вверху, отвертка сразу упирается в него. Если нет, то шкив коленвала нужно провернуть на 360 0 и снова поставить метками.

    Примечание! Чтобы правильно выставить зажигание, ВАЗ 21213 (в принципе, как и любой другой автомобиль) должен быть холодным, ведь температура способствует появлению ошибок. Даже при выполнении этих работ необходимо учитывать, что коленчатый вал может вращаться на 360 градусов, а распредвал — только на 180. Именно благодаря этой характеристике поршень будет находиться в положении верхней точки.

    На следующем этапе нам понадобится лампочка на 12 В с 2 припаянными проводами. Один из них подключаем к «массе» автомобиля (кузову или двигателю), а второй подключаем к контакту трамблера.

    Final Steps

    Тогда у вас не возникнет проблем с настройкой зажигания (ВАЗ 21099, 2114, 2115 или 21213 — неважно, принцип работы все тот же). Гаечным ключом на 13 мм открутите соединительные элементы последней упомянутой выше детали и поворачивайте их, пока не загорится лампа.Последний должен светить не полностью, а только полностью. Если при подключении сразу загорелся, то следует повернуть распределитель по часовой стрелке до тех пор, пока он не погаснет. Как только это произошло, нужно поймать момент, когда лампочка полностью засветится. Затем произойдет опережение зажигания, и нам останется только затянуть крепление, закрыть крышку и запустить двигатель. Все, задача «как выставить зажигание ВАЗ 2103-2110» решена.

    Ремонтируем ВАЗ 2106.Как настроить зажигание? Способ номер два: используйте стробоскоп

    Можно пойти другим путем. В этом случае нам нужно установить небольшой зазор между контактами прерывателя. После снятия крышки распределителя коленчатый вал следует установить в положение, при котором зазор будет иметь максимальное значение с помощью гаечного ключа. Теперь открутите болт-фиксатор на опорной плите и с помощью щупа выберите соответствующее положение, равное его легкому перемещению. Далее нужно закрутить винт обратно и найти метки на двигателе.Это 0, 5 и 10 градусов. На ободе шкива коленчатого вала имеется аналогичная маркировка. Теперь выставляем зажигание.

    После всех этих операций берем в руки специальный прибор — стробоскоп. С его помощью производим корректировку. Но поскольку этот инструмент работает от сети, его необходимо подключить к батарее, прежде чем подключать к шнуру питания. Шланг вакуум-корректора в этом случае должен быть заглушен. Теперь запускаем двигатель и ждем, пока обороты холостого хода не станут стабильными.После этого немного ослабьте крепление трамблера (чтобы продолжать вращать). Далее наводим стробоскоп на разметку, которая находится на двигателе и на делении 5 градусов выставляем значение зажигания для 92-го бензина. Если у вас ВАЗ «десятое семейство», то установите зазор на 0 градусов. Он предназначен для потребления бензина с октановым числом 95 и более. После выполнения всех этих манипуляций не забудьте снова затянуть фиксатор. Ну а на данном этапе вопрос «как выставить зажигание (на ВАЗ 2104 в том числе) стробоскопом можно считать закрытым.

    На фото справа вы можете увидеть стробоскоп в действии. Ниже мы рассмотрим, как выставить зажигание ВАЗ 2111-2106 без стробоскопа.

    Если у вас не было вышеперечисленных приспособлений, вы можете заменить их лампой на 12 В. Также вам понадобится несколько проводов. Таким же образом, как описано выше, вам нужно будет повернуть коленчатый вал, чтобы выставить необходимые отметки. После этого один провод от лампы нужно подключить к катушке распределителя. Второй провод будет нашей «массой».

    Нам нужно включить зажигание.Для этого снова ослабляем проволоку. Далее следует найти положение, в котором вольтметр будет показывать усредненные значения. В этом случае недопустимо, чтобы лампа погасла или светильники были слишком яркими. Затем закрепите болт обратно и поставьте трамблер на место. Помните, что откручивание винта должно быть не более чем на 2 оборота.

    В принципе, все вышеперечисленные методы приводят к одному и тому же результату. И какой бы из них вы ни воспользовались, зажигание на выходе все равно будет регулироваться.Различия между процедурами не очень значительны, впрочем, как дизайн ВАЗов «десятого» семейства или такая же «классика». Поэтому можно использовать все способы регулировки ключа зажигания практически для любой модели, начиная с легендарной «Пенни» и заканчивая «Лада Приора».

    Вперед. Как выставить зажигание (ВАЗ 2115 не исключение) мы уже разобрались. Но действительно ли это повлияло на работу двигателя? Насколько правильно были выставлены зазоры, узнаем на ходу автомобиля.Для этого нужно прогреть двигатель ВАЗ до рабочей температуры 85 градусов Цельсия (когда стрелка еще находится в зеленой шкале) и найти ровный и прямой участок дороги.

    Своеобразный тест-драйв

    После прогрева двигателя внутреннего сгорания до необходимой температуры мы выехали на дорогу и разогнались до 50 километров в час. При этом необходимо переключиться на четвертую передачу и резко вдавить педаль газа в пол. Если в это время вы услышали тихие и короткие перестрелки, можете радоваться: значит, вы правильно выставили зажигание.В этом случае крутите крышку трамблера по часовой стрелке, и смело отправляйтесь куда душе угодно, на любое расстояние. Кстати, для ВАЗов «классического» семейства достаточно разогнаться до 40 километров в час и переключиться на четвертую передачу.

    В продолжение стуков … Если при резком давлении газа на пол вы чувствуете громкие и характерные звуки, знайте, что это говорит о том, что все регулировки были сделаны неправильно. Об этом также свидетельствуют такие признаки, как перегрев двигателя, падение мощности или повышенный расход бензина.Поэтому снова возвращаемся к вопросу, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099.

    К сожалению, все возможные решения проблем мы уже рассмотрели. Но не стоит расстраиваться, ведь даже из безвыходной ситуации всегда можно найти выход. Так что же делать, если работа была сделана некорректно? В принципе, единственно правильное решение — обратиться в СТО. Квалифицированные и опытные мастера смогут быстро и качественно настроить зажигание (на ВАЗ 2104 и на любой другой модели).Кстати, эта услуга обойдется вам довольно дешево, порядка нескольких сотен рублей.

    Вывод

    Теперь вы точно знаете, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099 (кстати своими руками). Что касается методов и способов упомянутой регулировки, отметим одно: конечный результат всех выполненных работ будет одинаковым. Поэтому принципиальных различий между тем, какой вариант будет выбран для регулировки зажигания автомобиля, нет. Единственное, на что стоит обратить внимание, это то, что с помощью стробоскопа выставить необходимый зазор намного проще.И, конечно же, без зонда здесь ничего не сделаешь.

    ВАЗ-2101

    , двигатель: характеристика, ремонт, сборка

    .

    На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель имеет рабочий объем 1,2 л. Это минимальный объем двигателя, он устанавливался практически на все автомобили ВАЗ. Некоторые утверждают, что на копейку были поставлены моторы от Fiat. Но не забывайте, что двигатель 2101 действительно делали на базе мотора итальянского автомобиля. Вот только расстояние между центрами цилиндров намного больше, чем у Fiat.Благодаря этому инженеры ВАЗа могли на одной базе сделать двигатель разного объема. Собственно от него и пошли моторы рабочим объемом 1,5, 1,6, 1,3, а также для автомобилей Нива.

    Положительная характеристика двигателя

    На «копейке» 4-х цилиндровый рядный двигатель, распредвал вверху. Привод газораспределительного механизма на «копейку» осуществляется с помощью цепи. Если сильно не перерезать двигатель, то его ресурс около 200 тыс. Км. Стоит отметить, что несколько десятилетий назад проводились испытания двигателей, которые устанавливались на автомобили, путешествовавшие по всему Советскому Союзу.В испытаниях участвовали автомобили, которые путешествовали по пустыням, степям, в условиях вечной мерзлоты. А моторы проехали более 200 тысяч километров. И они ни разу не подвергались капитальному ремонту. Как показали проведенные испытания, они еще долго могли служить без ремонта. Их ресурс был довольно высоким. При этом в двигатель ВАЗ 2101 залили только рекомендованный производителем.

    Мотор ТО

    Правда, двигатель нужно проводить в срок.В частности, требовательна к размеру клапанного зазора. Примерно один раз на десять тысяч километров пробега необходимо проводить регулировку. Если этого не сделать, то будет стук, а после прогрева двигатель может просто заглохнуть. Что касается системы впрыска двигателя копейки, то она тоже нуждается в регулировке и ремонте. Стоит отметить, что у мотора много недостатков, если посмотреть на него с точки зрения современных технологий. На тысячу километров расходуется около 700 граммов масла.Это очень много. Также двигатель довольно часто перегревается. Причина этого может быть скрыта как в термостате, так и в жидкостном насосе. Гораздо реже случается выход из строя вентилятора. Некоторые до сих пор имеют систему охлаждения, в которой используется крыльчатка с механическим приводом. Иногда высокая температура в двигателе проявляется после заправки бензином с очень высоким октановым числом. На автомобиле ВАЗ 2101 мощность двигателя можно увеличить, если провести некоторую модернизацию. Об этом будет сказано ниже.

    Дым из выхлопа

    Если двигатель начал дымить, то, скорее всего, произошло разрушение сальников на клапанах. Или полностью изношены направляющие втулки. Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. И самая печальная поломка — это разрушение колец на поршнях. Двигатель ВАЗ 2101 изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Очень привередлив, требует постоянного ухода, чистки контактов, корректировки зазоров.Поэтому многие автомобилисты предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. Но какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101? Ответ на это один — любой! Все зависит только от того, насколько у вас «золотые» руки.

    Поршневая группа

    К счастью, вы можете улучшить мотор, если проведете его модернизацию. Конечно, придется избавиться от всех недостатков, которые описаны выше. Также необходимо будет приобрести необходимые инструменты и материалы, что влечет за собой определенные финансовые траты.Было бы намного проще установить двигатель от девятки или двенадцати, они более скоростные и мощные. И самое главное — они идеально подходят для застежек. Конечно, можно сделать расточку цилиндров до диаметра 82 миллиметра, чтобы впоследствии установить поршни от автомобиля «Нива». Но обратите внимание на то, чтобы днище поршней было ровным. Лучше всего эти элементы взять от автомобиля ВАЗ 2112. При условии, что общий ход составляет 66 миллиметров, объем двигателя увеличится до 1.4 литра. Поэтому силовая характеристика двигателя ВАЗ 2101 значительно улучшится.

    Нюансы тюнинга

    Но обратите внимание, в каком году выпуска двигатель у вашей «копейки». Если до 74 лет, то на этом варианте с поршнями на «Ниве» можно ездить. Если позже, можно будет установить поршни диаметром не более 79 миллиметров. Коленвал желательно устанавливать от более новой модели 2103, шатуны желательно брать от него. Но учтите, что не стоит устанавливать короткие шатуны.

    Они увеличивают силу, с которой поршни прижимаются к цилиндру. Следовательно, надежность мотора, а также его ресурс ухудшаются многократно. А при ремонте двигателя ВАЗ 2101 своими руками учитывайте все нюансы, старайтесь соблюдать требования. p>

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2101: инструкция, порядок работы и фото

    На автомобилях, оборудованных карбюраторами, часто можно наблюдать несбалансированную работу и различные сбои в системе зажигания.Обычно это проявляется звуками детонации при попытке резкого ускорения на высшей передаче. Вождение с детонацией имеет ужасные последствия. Чтобы всего этого избежать, достаточно правильно выставить момент зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ-2101? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Зачем регулировать зажигание?

    В начале статьи мы уже затронули проблему детонации. Но это еще не все. Дело в том, что двигатель — очень точный прибор, где все процессы должны проходить вовремя.Необходимо, чтобы топливная смесь горела качественно, обеспечивая тем самым возврат мощности. Если смесь воспламенится на большом расстоянии до ВМТ, произойдет детонация. Это раннее зажигание.

    Если смесь воспламенится, когда поршень уже находится в верхней мертвой точке, смесь не прогорит полностью. В результате можно не дождаться полного возврата питания. К тому же у машины обязательно будет повышенный расход топлива, а сам двигатель будет работать нестабильно.Все говорит о том, что у машины более позднее зажигание.

    Процесс корректировки

    Посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2101. Но прежде чем непосредственно заниматься этим процессом, необходимо установить зазоры между контактами на выключателе-распределителе. Для этого нужно снять крышку с трамблера. Затем открутите болты крепления ротора прерывателя. Далее ротор можно снять.

    Итак, элемент демонтирован. Затем с помощью подходящего ключа провернуть двигатель до размыкания контактов в трамблере.Для этой операции вам понадобится зонд. Этот инструмент измеряет зазор между штифтами. Номинальный размер зазора 0,4 мм. Если это не так, то зазор регулируется. Затем нужно вернуть ротор на законное место, но крышку ставить на место пока не стоит.

    Выставляем метки зажигания

    На блоке цилиндров имеется отлив вокруг шкива коленчатого вала. На этом отливе есть бирки — их три. Один из них длинный, а два — короткие.Длинная метка будет соответствовать положению верхней мертвой точки первого цилиндра. Короткая отметка рядом с длинной соответствует положению поршня на 5 градусов по TMV, а вторая короткая отметка — на 10 градусов. На шкиве тоже есть бирки — они там одни.

    А теперь давайте разберемся, как выставить зажигание на ВАЗ-2101. Сразу скажу, что это один из способов регулировки угла опережения зажигания, есть и другие.

    Для правильной регулировки открутите свечу первого цилиндра.Далее проворачиваем коленвал ключом до тех пор, пока из свечного колодца не потухнет воздух — обычно это хорошо слышно. Вы можете предварительно закрыть лунку клубком из фольги, бумаги или любого подходящего материала. Если воздух выходит наружу, значит в цилиндре начался такт сжатия.

    Затем осмотрите шкив и совместите этикетку на нем с этикеткой на блоке цилиндров. Нужна табличка с указанием 5 градусов. Затем вернитесь к дистрибьютору или дистрибьютору. Сначала ослабьте гайку, которая его удерживает. Это позволит клапану вращаться.Необходимо повернуть корпус до упора — повернуть по часовой стрелке.

    Затем подключить контрольную лампу — к ней подходит любая лампочка на 12 В и патрон. Один из проводов лампы подключается к массе, а второй — к выходу на распределителе, идущему на катушку зажигания.

    После этого включить зажигание и, вращая трамблер против часовой стрелки, контролировать лампу. В момент, когда загорелась лампа, необходимо закрепить вентиль.

    Вот как можно быстро и легко настроить зажигание ВАЗ-2101 по меткам.Но этот способ актуален только при контактном зажигании.

    Бесконтактное зажигание

    По сравнению с традиционным для ВАЗ-2101 контактным зажиганием бесконтактные решения имеют ряд преимуществ. Но, несмотря на это, на БСЗ необходимо регулировать ДПК. Традиционно на всех станциях и у мастеров гаража для этого есть стробоскоп. Результат CPD на стробоскопе точен, но машина не едет. Итак, давайте разберемся, как настроить электронное зажигание в ВАЗ-2101 без стробоскопа.

    CPD на слух

    Это не странно, особенно если двигатель с большим пробегом. Часто заводской КПР, выставляемой стробоскопом, для такого двигателя не хватает. В результате машина трясется, не выдает полную мощность, расходует топлива больше, чем следовало бы. И вам просто нужно добавить ведущий угол.

    Перед включением зажигания на ВАЗ-2101 автомобиль следует прогреть до рабочей температуры. Затем отрегулируйте винты карбюратора, чтобы максимально установить минимальные обороты холостого хода.

    Далее откручиваем гайки крепления трамблера и проверяем корпус в положительном направлении. В этом случае скорость вырастет, а двигатель стабилизируется. Некоторые специалисты советуют провернуть трамблер до появления пропуска зажигания, а затем немного вернуть его обратно.

    Как понять, что мы правильно выставили зажигание? Если детонация происходит в течение 2-4 секунд во время разгона на высшей передаче, а затем исчезает, значит настройка прошла успешно. В этом случае автомобиль должен хорошо реагировать на педаль газа.

    Искра

    А теперь разберемся, как выставить зажигание в ВАЗ-2101 на искру. В первую очередь необходимо прогреть мотор. Затем после прогрева двигатель можно выключить. Далее ослабляем фиксацию распределителя зажигания и снимаем центральный провод с распределителя.

    После этих операций первый цилиндр, вращая коленчатый вал, выходит в положение ВМТ. Затем включите зажигание и поверните таймер по часовой стрелке. Трос необходимо провести над металлической частью двигателя.Затем распределитель вращается в другом направлении, пока между ним и блоком двигателя не пройдет искра. Если он появился, работу можно считать законченной.

    Заключение

    Рассматривали, как выставить зажигание на ВАЗ-2101 с карбюратором. Но какой бы метод ни был выбран, необходимо проводить проверки в дороге. Только так можно понять, что автомобиль нормально реагирует на нажатие педали акселератора.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *