0

Двигатель ваз 2101 троит причины: Троит двигатель ВАЗ 2101 — 3 ответа

Содержание

Автоклуб ВАЗ 2101

Lumaca (38), RobinHood (42), don.satin2017 (41), JackasS (30), Серега80 (42), Света (48), Юліан (30), Рустам (42), перец 78 (44), grandpa (51), Ddaudio (35), Вольдемор (42), Wolfenko (33), kvin (38), огирок (51), rom726 (46), Антоненко Олег (35), [email protected] (31), Михай (38), Юрий-85 (37), naumovitch (34), Lubomyr (30), victor91190 (36

), legion726 (29), dimastuy55 (29), TramaDoll (45), Overdrive (33), Desert Ant (38), Виталий Дмитрич (44), vania3464 (32), Gleb1212 (37), Игорь Лемегов (48), Юниор (66), DDDimkAAA (36), Miig (58), Ингвар (31), GRIM (60), nik_F (76), BAXTEP (38), слава (44), Игорь Сир (42), Menor (30), ТАНК (36), jane.air (34), pupkin.v (33), Виталий (44), Roman 84 (
38
), roman123 (42), виталёс (42), Malamute (41), madangelua (40), Шони (46), 2103 (33), Ruslan-lm (41), Андрей Мухин (38), IL28 (31), Blade (42), неуловимый (30), rost88 (42), ef4ik (31), Fokina (36), Север (32), qwattro (32), Stifler1 (31), Ziidane (38)

Троит двигатель ваз 2106: причины

09.07.2020

310

Ремонт

Сегодня я расскажу об основных причинах по которым троит карбюраторный двигатель на примере автомобиля ВАЗ 2106 (2101 — 2103).

Для начала, что бы потом не запутаться, сделаю небольшое отступление. Изначально эти автомобили выпускались с контактной системой зажигания. Но прогресс не стоит на месте и все мы прекрасно знаем, что контактное зажигание, так сказать, не самое лучшее. Поэтому, со временем, автолюбители начали устанавливать бесконтактную систему зажигания. Исходя из этого, сначала я буду рассказывать о контактной системе зажигания, а уже в конце сделаю небольшие поправки для БСЗ.

Первое, что бы я советовал сделать, если двигатель ВАЗ 2106 затроил – определить какой именно цилиндр не работает. Для этого есть замечательный дедовский способ – поочередно нужно снимать ВВ-провода со свечей. (Делать это лучше в перчатках). Если при снятии бронепровода работа двигателя никак не изменилась, то именно этот цилиндр и является нерабочим.

Теперь нужно разобраться почему он не работает. Начнем с самого элементарного – нужно проверить высоковольтный провод и свечу зажигания.

Искрообразователь

Первое место, где обычно автомобилисты ищут неисправность, становятся свечи зажигания. На старых отечественных автомобилях это делается просто — дедовским методом. Свеча зажигания выкручивается с блока цилиндров.

Далее, вставляется в наконечник и прислоняется к кузову автомобиля. Ключ зажигания поворачивается на 1-2 секунды и будет видно, есть ли искра. Данную процедуру стоит повторить со всеми четырьмя свечами. Конечно, если есть стенд для проверки свечей, то рекомендуется воспользоваться именно ним.

Чтобы совершить проверку высоковольтных проводов необходимо демонтировать их с транспортного средства, и при помощи мультиметра замерять сопротивление. Показатель должен составить около 5 оМ. Для Жигулей с карбюраторным двигателем рекомендуется использовать высоковольтные провода производства Тесла.

На движке ВАЗ 2106 используется стандартная Жигулевская катушка зажигания, которая также может выйти со строя. Поэтому, рекомендуется провести диагностику и этому элементу. В случае выхода из строя — заменить.

Подача топлива

Подача топлива — один из важных элементов в образовании воздушно-топливной смеси. Рассмотрим, где может образовываться неисправность. Диагностику стоит выполнить следующим элементам: карбюратор, бензонасос, топливный фильтр и впускной коллектор.

Начнем с самой распространенной причины троения — карбюратор. В нем есть поплавковая камера, где может обрываться поплавок, который блокирует нормальную подачу горючего. Из-за этого получается обедненная смесь, которая собственно и приводит к троению.

Чтобы устранить неисправность придется разобрать и перебрать карбюратор. Для проведения восстановительно-ремонтных операций обычно используется ремонтный комплект, который можно приобрести на любом авторынке.

Бензонасос, а точнее его неисправность, может привести к плохой подаче горючего. Конечно, для устранения неисправности можно купить ремонтный комплект и перебрать узел. Но, как показывает практика, ремонт долго не прослужит, и рекомендуется заменить узел. Также, стоит заменить топливный фильтр, который располагается возле бензинового насоса.

Трещина во впускном коллекторе может привести к подсосу воздуха, который будет обеднять смесь и приводить к эффекту троящего силового агрегата.

Для того чтобы осмотреть деталь необходима будет яма или подъемник, поскольку нижнюю часть коллектора можно увидеть только со стороны поддона автомобиля. Если выявлено, что деталь имеет трещину, то ее необходимо демонтировать с машины и заварить аргоновой сваркой.

Как проверить коммутатор ВАЗ 2106

Как Вы уже поняли, коммутатор играет роль прерывателя, основываясь на показаниях датчика Холла. Как его проверить. Коммутатор имеет 7 контактов. 2 и 4 – это его питание «+» и «-» соответственно. Подключаем их к батарее. К 1му контакту подключаем лампочку (12В) и замыкаем ее на «+». Сема практически собрана. Теперь включаем зажигание и кратковременно подключаем 6й контакт к минусу. После подключения должна загореться и через некоторое время погаснуть лампочка. Если это происходит значит коммутатор жив и выдает необходимы сигнал.

Ну вот теперь с электрической частью мы, можно сказать, разобрались практически полностью. И если двигатель ВАЗ 2106 продолжает троить — нужно переходить дальше.

А дальше, если двигатель троит, работает с перебоями, нужно проверить карбюратор. Во-первых, карбюратор необходимо почистить, продуть все жиклёры. Так же обратите внимание на номера жиклёров. Желательно, что бы они были заводские, стандартные. Во-вторых, карбюратор нужно правильно настроить. Помимо винтов качества и количества нужно обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере. Если уровень завышен – карбюратор будет переливать и из-за этого двигатель будет колбасить.

Я сейчас не буду вдаваться в подробности настройки карбюратора, этой информации и так достаточно в интернете и при желании можно найти все, что необходимо. Поэтому, если и настройка карбюратора не помогла — идём далее.

И последнее, на что я хотел бы обратить внимание – шланг вакуумного усилителя тормозов и так же сам усилитель тормозов.

Шланг подключен к впускному коллектору. Если это соединение будет не герметичным, или сам шланг будет не герметичен – во впускной коллектор будет подсасываться лишний воздух и обеднять смесь. А это приведет к неровной работе двигателя и пропускам зажигания.

Мы рассмотрели все наиболее распространенные причины, по которым может троить карбюраторный двигатель ВАЗ 2106.

Клапанный механизм

Последнее место, где стоит искать неисправность — клапанный механизм и поршневая система. Обычно, в таком случае, автолюбителю рекомендуется обратиться в автосервис.

Но, двигатель ВАЗ 2106 имеет достаточно простую конструкцию, поэтому разобраться и определить неисправность такого характера просто, хотя и займет половину дня.

Чтобы осмотреть одновременно состояние цилиндров и клапанов придется демонтировать головку блока цилиндров. Для этого стоит снять с двигателя карбюратор, коллекторы и прочие оборудование, которое прицеплено и будет мешать процессу демонтажа. Затем, стоит осмотреть состояние впускных и выпускных клапанов, а также седел клапанов.

Возможно, головке блоке цилиндров потребуется капитальный ремонт. Также, стоит посмотреть состояние поршней и маслосъемных колец. Поршни могли прогореть или ресурс двигателя вычерпан. Чтобы исправить — необходимо провести капитальный ремонт мотора.

Причины, из-за которых троит двигатель

Отказ работы одного из цилиндров зачастую вызывают такие факторы:

  • неисправность системы зажигания или подачи топлива;
  • появление «лишнего» воздуха во впускном коллекторе;
  • недостаточная компрессия.

Рассмотрим по порядку возможные причины подобного явления. Примером послужит «троящий» двигатель автомобиля ВАЗ 2106. Причиной того, что двигатель «троит» может являться неверно установленный момент зажигания. При этом двигатель «дергается» на холостых оборотах, и это относится не только к ВАЗ 2106. Проблема решается точной регулировкой зажигания.

Если неисправность не устранена, ищем неработающий цилиндр. Обычно для этого запускается двигатель, и последовательно отсоединяются наконечники высоковольтных проводов от свечей. Отсоединение одного из наконечников, не повлиявшее на работу двигателя, указывает на неработающий цилиндр. Из него выкручивается свеча с целью проверки наличия искры.

Для этого используют тестер, обнаруживающий пропуски импульсов во вторичной цепи зажигания, но этот прибор – редкость у автовладельцев. Чаще выкрученная свеча с надетым наконечником высоковольтного провода прислоняется к «массе» авто и, проворачивая стартером коленчатый вал, искра определяется визуально. Не обеспечивающая искрообразования свеча заменяется исправной.

Если, несмотря на замену свечи, искра не появилась, нужно проверить:

  • высоковольтный провод и конденсатор трамблера на отсутствие повреждений изоляции и пробоя;
  • крышку, ротор распределителя зажигания, которые не должны иметь трещин, прогаров;
  • состояние контактов, вращение рычажка с подвижным контактом и жесткость пружины прерывателя распределителя зажигания;
  • герметичность мембраны регулятора опережения зажигания, если регулятор демонтирован, а в карбюраторе не заглушено сопло отбора разрежения – двигатель будет «троить», глохнуть, дергаться, обороты его будут нестабильны;
  • целостность проводов датчика-распределителя и исправную работу транзисторного коммутатора при бесконтактной системе зажигания;
  • соответствие табличным значениям сопротивления обмоток и наличие пробоев катушки зажигания (бобины).

Какие мероприятия нужно провести, если троит двигатель на ВАЗ 2106

Многим автовладельцам приходилось сталкиваться с отказом работы одного из цилиндров авто. Именно это называется «миссингом», иначе говоря, двигатель «троит». Основными признаками неисправности является нестабильная работа двигателя, увеличение вибрации на холостых оборотах, утрата мощности, увеличенное потребление топлива.Отказ работы одного из цилиндров зачастую вызывают такие факторы:

  • неисправность системы зажигания или подачи топлива;
  • появление «лишнего» воздуха во впускном коллекторе;
  • недостаточная компрессия.

Рассмотрим по порядку возможные причины подобного явления. Примером послужит «троящий» двигатель автомобиля ВАЗ 2106. Причиной того, что двигатель «троит» может являться неверно установленный момент зажигания. При этом двигатель «дергается» на холостых оборотах, и это относится не только к ВАЗ 2106. Проблема решается точной регулировкой зажигания.Если неисправность не устранена, ищем неработающий цилиндр. Обычно для этого запускается двигатель, и последовательно отсоединяются наконечники высоковольтных проводов от свечей. Отсоединение одного из наконечников, не повлиявшее на работу двигателя, указывает на неработающий цилиндр. Из него выкручивается свеча с целью проверки наличия искры.Для этого используют тестер, обнаруживающий пропуски импульсов во вторичной цепи зажигания, но этот прибор – редкость у автовладельцев. Чаще выкрученная свеча с надетым наконечником высоковольтного провода прислоняется к «массе» авто и, проворачивая стартером коленчатый вал, искра определяется визуально. Не обеспечивающая искрообразования свеча заменяется исправной.Если, несмотря на замену свечи, искра не появилась, нужно проверить:

  • высоковольтный провод и конденсатор трамблера на отсутствие повреждений изоляции и пробоя;
  • крышку, ротор распределителя зажигания, которые не должны иметь трещин, прогаров;
  • состояние контактов, вращение рычажка с подвижным контактом и жесткость пружины прерывателя распределителя зажигания;
  • герметичность мембраны регулятора опережения зажигания, если регулятор демонтирован, а в карбюраторе не заглушено сопло отбора разрежения – двигатель будет «троить», глохнуть, дергаться, обороты его будут нестабильны;
  • целостность проводов датчика-распределителя и исправную работу транзисторного коммутатора при бесконтактной системе зажигания;
  • соответствие табличным значениям сопротивления обмоток и наличие пробоев катушки зажигания (бобины).

Проверяя систему подачи топлива нужно убедиться в исправной работе бензонасоса, карбюратора. Бензонасос осматривается, обнаруженные подтекания топлива или масла устраняются затяжкой неплотно прилегающих соединений или заменой уплотнительных прокладок (диафрагм). Затем, отсоединив топливопровод у карбюратора, с помощью рычага подкачки проверяется сила подачи топлива. Струя бензина должна быть сильной, без содержания воздуха.В преимущественном большинстве на двигатели ВАЗ 2106 устанавливался карбюратор «ОЗОН». Двигатель может «троить» и глохнуть при подаче в камеру сгорания обедненной или переобогащенной смеси, то есть неправильной регулировки карбюратора, засорения жиклеров.

Обедненная смесь в этом случае характеризуется хлопками в карбюратор, переобогащенная – заливанием топливом одной или нескольких свечей.

Следующей причиной, из-за которой обороты двигателя ВАЗ 2106 могут «плавать», является подсос «лишнего» воздуха во впускной коллектор. Это может происходить через шланг, диафрагму или клапан усилителя тормозов, проставку между карбюратором и головкой блока цилиндров, неплотное соединение впускного коллектора с ГБЦ. Следствием является образование «излишков» воздуха, которое ведет к обеднению смеси и пропускам зажигания. Для решения проблемы нужно ликвидировать подсос воздуха.Самой серьезной в плане ремонта причиной, из-за которой может «троить» и глохнуть двигатель ВАЗ 2106, является отсутствующая или недостаточная компрессия в одном из цилиндров. Это может быть вызвано неисправностью в ГБЦ или поршневой системе. Чтобы определиться точнее, достаточно измерить компрессию в цилиндрах. Если она окажется низкой (для силового агрегата ВАЗ 2106 нормальной считается компрессия 1,1 МПа), нужно произвести замер еще раз, предварительно налив в цилиндры немного масла.В случае увеличения показателей можно говорить о неисправности поршневой системы (прогар поршня, залегание или поломка колец). Если показания не изменились, это указывает на проблемы в ГБЦ (неправильная регулировка, прогар клапана или прокладки ГБЦ, износ рокера, маслосъемных колпачков).Поршневая система достаточно надежна, она редко подводит, но если это случилось, придется заняться заменой поршня или колец.

Устранение проблем с ГБЦ может заключаться в регулировке или замене клапанов, износившихся рокеров или маслосъемных колпачков, прокладки ГБЦ.

На прокладку могут указывать дополнительные признаки: нестабильная работа двух соседних цилиндров, перегрев силового агрегата, уменьшение уровня охлаждающей жидкости.Итог: некоторые проблемы, из-за которых двигатель ВАЗ 2106 «троит», по силам решить в гараже даже не особо подкованному в этих вопросах автолюбителю. Но с неисправностями поршневой системы, головки блока цилиндров, а в некоторых случаях и карбюратора, лучше обратиться к специалистам.

Способы устранения неисправности

Поршневая система достаточно надежна, она редко подводит, но если это случилось, придется заняться заменой поршня или колец. Устранение проблем с ГБЦ может заключаться в регулировке или замене клапанов, износившихся рокеров или маслосъемных колпачков, прокладки ГБЦ. На прокладку могут указывать дополнительные признаки: нестабильная работа двух соседних цилиндров, перегрев силового агрегата, уменьшение уровня охлаждающей жидкости.

Итог: некоторые проблемы, из-за которых двигатель ВАЗ 2106 «троит», по силам решить в гараже даже не особо подкованному в этих вопросах автолюбителю. Но с неисправностями поршневой системы, головки блока цилиндров, а в некоторых случаях и карбюратора, лучше обратиться к специалистам.

Источник: avtovx.ru

Двигатель «шестерки»: проблемные места

Всех интересуют неисправности, точнее, почему что-то не так, как это устранить и сколько это будет стоить. Сразу нужно сделать ссылку на то, что технические характеристики двигателя ВАЗ 2106 очень похожи на 2103 и 2101, из чего следует, что неисправности предшественников присущи и «шестёрке».

Вообще вазовские двигатели «музыкальные»: стук слышен часто, разной интонации и из разных мест. Например, если на холостом ходу при закрытом капоте вы слышите громкий стук с места водителя — клапаны точно нужно регулировать. Кстати, регулировать их надо не реже чем через7–10 тыс. км.

Если вы слышите металлический звук, вам срочно нужно на СТО: проблема в поршневых пальцах или шатунных подшипниках. Если стук похож на керамический — дело в поршнях (до сервиса можно добраться самостоятельно). Звук, доносящийся из нижней части мотора при падении давления масла, говорит, что вам нужен буксир — неисправности в коренных подшипниках.

Неверная установка зажигания, нагар в камере сгорания либо некачественный низкооктановый бензин приводят к детонации двигателя, которая после устранения причин тоже исчезает. Автолюбители, которые раньше не имели дел с «жигулями», часто задаются вопросом: почему дымит двигатель? Дымит по разным причинам, но если сильно — проблема в маслосъемных кольцах или в сальниках клапанов. Если так, исход один: СТО и капремонт.

Если у вас карбюратор, при этом даже неважно 2106 или другой (их устройство одинаковое), троит он всегда по одним и тем же причинам. Например, неисправности в системе зажигания:

  • свеча отработала своё;
  • высоковольтный провод спробоил;
  • крышка или бегунок трамблера не в порядке;
  • сырость на изоляторе катушки зажигания и т. д.

Ещё двигатель троит при неотрегулированном карбюраторе, если захватывается слишком богатая смесь, при наличии во впускном коллекторе лишнего воздуха или при отсутствии в каком-либо цилиндре компрессии. Троит также, если происходит прорыв охлаждающей жидкости в камеру сгорания, причиной чему может быть неисправность прокладки головки блока.

Двигатель ВАЗ 2106 вобрал в себя конструкцию ДВС 2103 и диаметр цилиндра мотора 21011, поэтому объем повысился до 1570 см 3 , мощность до 74,5 л. с., а вес почти не изменился – 121 кг.

Почему троит двигатель? Причины и способы устранения троения двигателя

Если вы в компании своих друзей скажете, что у вашего двигателя миссинг (от анг. missing), вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас “квадратными” глазами. Другое дело, если вы пожалуетесь на то, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае в ваш адрес посыплется большое количество различных версий и предположений взятых якобы из личного опыта, а также советов, что в таком случае необходимо делать. Можно, в принципе, прислушаться к советам друзей, в этом нет ничего зазорного, однако я бы рекомендовал также выслушать мнение специалистов на этот счет. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения этой неисправности. Вооружившись необходимой мне информацией, я решил заехать к мотористам на одну популярную у нас в городе автостанцию, для того, чтобы узнать правду ли пишут на формах различные “знатоки” и стоит ли им верить. Проще говоря, я решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не “двоит” или не “четверит”, например : -)

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, о том что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, никто бы не поверил лет 30 назад, ну да ладно. В общем когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих цилиндров оставалось только три, а звук мотора серьезно менялся. Это явление и получило название троит двигатель, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением. Шли года, менялось количество цилиндров, а термин троит остался неизменным.

Чем чревато троение?

Прежде всего у вас пропадет мощность как не крути, а на трех цилиндрах двигатель не поедет так как на четырех. Тут вроде все понятно. Второй признак того, что двигатель троит — вибрация и характерная «дрожь», которая идет из моторного отсека. Третий характерный признак того, что мотор троит — перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаете все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность — вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда не работает один цилиндр, в нем не происходит сгорание топливно-воздушной смеси, а значит она вся накапливается в цилиндре, затем разбавляясь и смешиваясь с маслом уходит в картер. Чем больше топлива уйдет в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В итоге вы получите существенное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндра. В конце концов — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Иногда встречаются случаи, когда двигатель троит только “на холодную” или “на горячую”

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. Регулировка клапанов должна проводиться каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое “на горячую” — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

Источник: vaz-remont.ru

Проверка компрессии ВАЗ 2106

Далее, если двигатель троит, не лишним будет проверить компрессию неработающего цилиндра, так как ее отсутствие может быть причиной троения двигателя. Как проверить компрессию? Для этого Вам понадобится компрессометр и помощь Вашего друга. (Процесс измерения компрессии) Компрессия в новом двигателе должна быть в пределах 12 очков. Если же компрессия в неработающем цилиндре меньше 8 очков, то именно это и может стать причиной троения двигателя. Если же компрессия 9-10 – то следует измерить ее и во всех остальных цилиндрах. Компрессия во всех цилиндрах должна быть +- одинаковой и недопустимо ее различие более чем в 1 очко.

Ваз 2106

ВАЗ 2106 двигатель работает с перебоями, троит

Прочитано:743

Перебои в работе двигателя транспортное средство Ваз 2106 При перебоях силовой агрегат на автомобиле ваз 2106 неровно работает на холостом ходу,троит, не развивает достаточную мощность и повышенно расходует бензин. Перебои двигателя, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Надо обнаружить неисправность и по реальности проделать ремонт. 1. Заведите на автомобиле ваз 2106 силовой агрегат и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук обязан быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени появляются по причине неправильной корректировки карбюратора, зажигания, сильного изнашивания или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать индивидуально сменить весь набор свечей зажигания независимо от пробега и внешнего вида, однако предпочтительнее это делать после обращения на автосервис для диагностики и корректировки карбюратора и системы зажигания. 2. Если хлопки регулярны, остановите силовой агрегат и откройте капот. Проконтролируйте состояние кабелей системы зажигания. Высоковольтные кабеля не обязаны иметь изъянов изоляции, а их наконечники не обязаны быть окислены. Если есть дефекты проводов, подмените испорченный кабель.

3. Если изъянов кабелей нет, проконтролируйте состояние крышки трамблера и ротора распределителя зажигания. Открутите 2 винта фиксации пластмассовой крышки трамблера и демонтируйте ее. Исследуйте крышку изнутри и снаружи. На крышке не обязано быть трещин, нагара, а угольный контакт – поврежден или изношен. Ротор не обязан иметь разрывов и прогаров. Неисправные или сомнительные части подмените. 4. Демонтируйте наконечники высоковольтных кабелей и открутите свечи зажигания свечным ключом.

Предостережение При демонтаже наконечников высоковольтных кабелей никогда не тяните за сам кабель. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед демонтажем прокрутите его из стороны в сторону, а далее потяните.

Старательно исследуйте свечи и сверьте их нapужный вид с приведенными фотографиями в разделе «диагностика состояния двигателя автомобиля Ваз 2106 по внешнему виду свечей зажигания». Зазор меж электродами свечи обязан быть 0,6-0,7 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выкинуть.

5. Если явно неисправной свечи зажигания не обнаружено, поставьте свечи на место и состыкуйте высоковольтные кабеля. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) проводится по ходу пеpедвижения автомобиля. На крышке трамблера цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее по часовой стрелке, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, – 3,4,2-й,

Обслуживание мотора ваз 2106

Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле необходимо выполнить тщательную диагностику всей конструкции. Мастер и специалист смогут установить параметры работы в каждом отдельном механизме целой системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния мотора и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки необходимо выполнить детальные исследования силовой нагрузки. Также особенное внимание обращается на все системные компоненты.

Разборка двигателя ваз 2106 требует исключительно профессионального подхода. Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде руководства, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для выполнения разборки и сборки двигателя ваз 2020 нужно обладать знаниями и опытом работы, а также иметь полный набор инструментов.

Популярные поломки двигателя

  1. Несвоевременная замена масла или использование более низкого качества приводит к тому, что после пробега 6 тыс. км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0,15 мм.
  2. Повышенный износ распредвала
  3. ваз 2106. Наиболее популярное решение проблемы – это регулировка клапанов. Еще одной причининой может быть детонация, происходит это из-за низкооктанового топлива, нагара в камере сгорания и неверная установка зажигания. Проблема решается соответственным устранением этих дефектов. Если же ситуация не наладилась, то стук может быть еще из-за неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обратиться в станцию технического обслуживания.
  4. Если же стук исходит из нижней части мотора и при этом произошло падение давления масла, это означает пополомку коренных подшипников. В таком случае необходимо заглушить мотор и использовать буксир для отправки авто на СТО.
  5. Если стук как скрип, необходимо проверить успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, если скрежет со стуком — подшипник помпы.
  6. Если вдруг ваш мотор заглох на ходу, первым делом проверьте систему питания или зажигания.
  7. Если глохнет на холостом ходу и при всем этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
  8. Почему троит мотор? Одни из причин: неверно отрегулированные клапана, либо они просто прогорели, вышла из строя прокладка ГБЦ (дополнительно на это укажут скачки температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы). Также к причинам можно отнести низкооктановый бензин иневерно отрегулированный карбюратор.
  9. Вибрация мотора. Первая причина износ подушек. Другие — дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и там же устраняем проблему.

Особенности капремонта мотора автомобиля ваз 2106

Перед тем, как проводить капремонт необходимо осуществить демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.

Сборка двигателя ваз 2106 должна выполняться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения предварительной работы:

  1. Отвинчивание крепежей, которые расположены на раме.
  2. Ослабление хомута шланга бензинового насоса, а также демонтаж изделия.
  3. Вытягивание прокладочных пластин возле бензинового насоса.
  4. Отсоединение проводов от каждой свечи.
  5. Достается прижимающая пластинка.
  6. Демонтажные работы в трамблере.
  7. Отвинчивание крепежных элементов на генераторе.

Чтобы демонтировать кожух ГБЦ и маховик необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на станцию технического обслуживания.

Сборка двигателя ваз 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда практически невозможно самостоятельно определить в какой части мотора имеется стук в двигателе ваз 2106. Разборка пальцев требует особенного подхода и тщательной диагностики.

Троит двигатель ваз 2106: причины

Автор: premierautos · Опубликовано 10.08.2016 · Обновлено 29.07.2018

  • Обстоятельства происхождения результата
  • Способы ответа неисправности
  • Искрообразователь
  • Подача горючего
  • Воздухозаборник
  • Клапанный механизм
  • Вывод

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на ветхих Жигулях появлялся эффект троения. Особенно это относится транспортных средств, на которых установлен карбюратор.

Разглядим обстоятельства, каковые приводят к троении мотора, а кроме этого способов устранения неисправности.

Обстоятельства происхождения результата

Из-за чего на самом деле троит двигатель ВАЗ 2106? Обстоятельство достаточно несложная — неправильное образование воздушно-топливной смеси либо попросту пропала искра. Разглядим, какие конкретно узлы нужно обследовать, дабы выяснить расположение очага неисправности:

  • Искрообразователь.
  • Подача горючего.
  • Воздухозаборник.
  • Клапанный механизм.

Способы ответа неисправности

Для карбюраторных силовых агрегатов, в отличие от инжектора, найти причину и устранить ее существенно проще, потому, что нет блока управления и сложной электроники мотором. Так, дабы устранить неисправность нужно будет покопаться в механике движка.

Первое место, где в большинстве случаев автолюбители ищут неисправность, становятся свечи зажигания. На ветхих отечественных машинах это делается легко — дедовским способом.

Свеча зажигания выкручивается с блока цилиндров.

Потом, вставляется в наконечник и прислоняется к кузову автомобиля. Ключ зажигания поворачивается на 1-2 секунды и будет видно, имеется ли искра.

Данную процедуру стоит повторить со всеми четырьмя свечами. Само собой разумеется, в случае если имеется стенд для проверки свечей, то рекомендуется воспользоваться как раз ним.

Дабы совершить диагностику высоковольтных проводов нужно демонтировать их с транспортного средства, и при помощи мультиметра замерять сопротивление. Показатель обязан составить около 5 оМ.

Для Жигулей с карбюраторным двигателем рекомендуется применять высоковольтные провода производства Тесла.

На движке ВАЗ 2106 употребляется стандартная Жигулевская катушка зажигания, которая кроме этого может выйти со строя. Исходя из этого, рекомендуется совершить диагностику и этому элементу.

В случае выхода из строя — заменить.

Подача горючего — один из серьёзных элементов в образовании воздушно-топливной смеси. Разглядим, где может образовываться неисправность.

Диагностику стоит выполнить следующим элементам: карбюратор, бензонасос, впускной коллектор и топливный фильтр.

Начнем с самой распространенной обстоятельства троения — карбюратор. В нем имеется поплавковая камера, где может обрываться поплавок, что блокирует обычную подачу горючего.

Вследствие этого получается обедненная смесь, которая фактически и ведет к троению.

Дабы устранить неисправность нужно будет разобрать и перебрать карбюратор. С целью проведения восстановительно-ремонтных операций в большинстве случаев употребляется ремонтный набор, что возможно купить на любом авторынке.

Бензонасос, а правильнее его неисправность, может привести к нехорошей подаче горючего. Само собой разумеется, для устранения неисправности возможно приобрести ремонтный набор и перебрать узел.

Но, как показывает опыт, ремонт продолжительно не прослужит, и рекомендуется заменить узел. Кроме этого, стоит заменить топливный фильтр, что находится около бензинового насоса.

Трещина во впускном коллекторе может привести к подсосу воздуха, что будет обеднять смесь и приводить к эффекту троящего силового агрегата.

Чтобы осмотреть подробность нужна будет яма либо подъемник, потому, что нижнюю часть коллектора возможно заметить лишь со стороны поддона автомобиля. В случае если распознано, что подробность имеет трещину, то ее нужно демонтировать с автомобили и заварить аргоновой сваркой.

Еще один узел, где может прятаться неисправность делается — подача воздуха, а в случае с Жигулями воздушный фильтр, что попросту забился. Рекомендованный срок эксплуатации фильтрующего элемента образовывает 20 000 км пробега.

Но, этот показатель кроме этого зависит от региона эксплуатации транспортного средства, а кроме этого времени года.

Последнее место, где стоит искать неисправность — поршневая система и клапанный механизм. В большинстве случаев, в таком случае, автомобилисту рекомендуется обратиться в автосервис.

Но, двигатель ВАЗ 2106 имеет достаточно несложную конструкцию, исходя из этого разобраться и выяснить неисправность для того чтобы характера легко, не смотря на то, что и займет половину дня.

Дабы осмотреть в один момент состояние цилиндров и клапанов нужно будет демонтировать головку блока цилиндров. Для этого стоит снять с двигателя карбюратор, прочие оборудование и коллекторы, которое прицеплено и будет мешать процессу демонтажа.

После этого, стоит осмотреть состояние впускных и выпускных клапанов, а кроме этого седел клапанов.

Быть может, головке блоке цилиндров потребуется капремонт. Кроме этого, стоит взглянуть состояние маслосъемных колец и поршней. Поршни имели возможность прогореть либо ресурс двигателя вычерпан.

Дабы исправить — нужно совершить капремонт мотора.

Троение силового агрегата ВАЗ 2106 — достаточно распространенное явление для ветхих Жигулевских карбюраторных моторов. Так, выяснить и устранить неисправность достаточно легко, потому, что силовой агрегат имеет принцип работы и простую конструкцию.

У вас Троит?! ТРОИТ. (+БОНУС о Нулевике)

Источник: premierautos.ru

Возможные неисправности двигателя автомобиль ВАЗ 2106

Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения

Причина неисправностиСпособ устранения неисправности
Двигатель не пускается
Нет топлива в карбюраторе: засорены топливопроводы; неисправен топливный насос Неисправна система зажигания Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при первых вспышках в цилиндрахВыполните следующее: промойте и продуйте топливный бак и топливопроводы; проверьте работу насоса и замените поврежденные детали См. «Система зажигания» Устраните негерметичность пускового устройства карбюратора
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Нарушена регулировка холостого хода двигателя Подсос воздуха через поврежденную дренажную трубку Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускной трубопровод с вакуумным усилителем тормозов Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускного трубопровода с карбюратором или с головкой цилиндров Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала Неисправен карбюратор: засорены жиклеры или каналы карбюратора; вода в карбюраторе; нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства Неисправна система зажиганияОтрегулируйте холостой ход Замените дренажную трубку Замените поврежденный шланг Подтяните гайки крепления или замените прокладки Отрегулируйте зазоры Выполните следующее: продуйте жиклеры и каналы сжатым воздухом; удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака; замените диафрагму См. «Система зажигания»
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора Загрязнен воздушный фильтр Неисправна система зажигания Неисправен топливный насос Неисправен карбюратор: неисправен насос-ускоритель; засорены главные жиклеры; неполностью открыта воздушная заслонка; уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала Недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см.кв.): пробита прокладка головки блока цилиндров; прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец; плохое прилегание клапанов к седлам; чрезмерный износ цилиндров и поршневых колецОтрегулируйте приводы дроссельных заслонок Замените фильтрующий элемент См. «Система зажигания» Проверьте работу топливного насоса и замените поврежденные детали Выполните следующее: проверьте подачу насоса, замените поврежденные детали; продуйте жиклеры сжатым воздухом; отрегулируйте привод заслонки; отрегулируйте установку поплавка Отрегулируйте зазоры Выполните следующее: замените прокладку; очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените; замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла; замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала дааз 2107 1107010
. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала
Слишком раннее зажигание Недостаточное давление масла Ослаблены болты крепления маховика Увеличен., ли зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валомОтрегулируйте установку зажигания См. «Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе» Затяните болты рекомендуемым моментом Прошлифуйте шейки и замените вкладыши Замените упорные полукольца новыми или увеличенной толщины
Стук шатунных подшипников
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки
ваз 21099 инжектор расход топлива

. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания

Недостаточное давление масла Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышамиСм. «Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе» Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Стук поршней
Этот стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего стук поршней прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршнеЗамените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры Замените кольца или поршни с кольцами
Стук впускных и выпускных клапанов
Работа с увеличенными зазорами в клапанном механизме вызывает характерный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала
Увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала Поломка клапанной пружины Чрезмерный зазор между стержнем и направляющей клапана Износ кулачков распределительного вала Отворачивание контргайки регулировочного болтаОтрегулируйте зазоры Замените пружину Замените изношенные детали Замените распределительный вал и рычаги клапанов Отрегулируйте зазор между рычагом и кулачком распределительного вала, затяните контргайку
Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала
Из общего шума двигателя шум цепи привода распределительного вала выделяется при появлении зазоров между элементами зацепления и четко прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала
Ослабла цепь вследствие износа Поломка башмака натяжителя цепи или успокоителя Заедание штока плунжера натяжителя цепиНатяните цепь Замените башмак натяжителя или успокоитель Устраните заедание
Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе
Попадание под редукционный клапан давления масла посторонних частиц Изношены шестерни масляного насоса Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого валаОчистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос Отремонтируйте масляный насос Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе
Заедание редукционного клапана давления маслаЗамените редукционный клапан
Повышенный расход масла
Подтекание масла через уплотнения двигателя Износ поршневых колец и поршней или цилиндров двигателя Поломка поршневых колец Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или канавках поршней Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулокПодтяните крепления или замените прокладки и сальники Расточите цилиндры и замените поршни и кольца Замените кольца Очистите прорези и пазы от нагара Замените маслоотражательные колпачки Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров
Повышенный расход топлива
Не полностью открыта воздушная заслонка Повышенное сопротивление движению автомобиля Неправильная установка момента зажигания Неисправен вакуумный регулятор распределителя зажигания Высокий уровень топлива в карбюраторе: нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки; заедание или трение, препятствующее нормальному передвижению поплавка, негерметичность поплавка Засорены воздушные жиклеры карбюратораОтрегулируйте привод заслонки Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес Отрегулируйте момент зажигания Замените вакуумный регулятор или распределитель зажигания Выполните следующее: проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку; проверьте и при необходимости замените поплавок Очистите жиклеры
Перегрев двигателя
Слабое натяжение ремня привода насоса и генератора Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения Неправильная установка момента зажигания Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора Неисправен термостат Неисправен клапан пробки радиатора (давление открытия меньше 0,05 МПа (0,5 кгс/см.кв.) Неисправен насос охлаждающей жидкостиОтрегулируйте натяжение ремня Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения Отрегулируйте момент зажигания Очистите наружную поверхность радиатора струей воды Замените термостат Замените пробку Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор системы охлаждения Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов Подтекание охлаждающей жидкости из крана отопителя Слабо затянуты хомуты шлангов Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости Повреждена пробка или прокладка пробки радиатора Повреждена прокладка головки блока цилиндров Подтекание охлаждающей жидкости через микротрещины в блоке или в головке блока цилиндров Подтекание охлаждающей жидкости через микротрещины в корпусе или крышке насоса охлаждающей жидкости, расширительном бачке или впускной трубеОтремонтируйте радиатор или замените Замените поврежденные шланги или прокладки Замените кран Подтяните хомуты Замените сальник насоса охлаждающей жидкости Замените пробку Замените прокладку головки блока цилиндров Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали Проверьте герметичность, при обнаружении трещин поврежденные детали замените; незначительную течь допускается устранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС-1
Похожие статьи:

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Почему троит двигатель ваз? — Авто-ремонт

Самый точный ответ – неполадка системы питания или зажигания в двигателе. Эффект троения (когда один из цилиндров работает неправильно или отказал полностью) в 90% случаев вызван нарушением подачи горючего или искры. Обычно на моделях ВАЗ, поломка связана с неисправностью следующих узлов: Свечи зажигания.

Почему троит двигатель на Ваз 2101?

Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, у которой отсутствует вакуумный усилитель тормозов) является потеря герметичности в шланге, диафрагме, клапане. … Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит.

Почему троит инжекторный двигатель?

Как правило, троение инжекторного мотора случается из-за: Неправильно работающих свечей зажигания. … Отметим, что при неправильном искрообразовании мотор будет троить и на горячую, и на холодную, и на холостых оборотах; Нарушенное функционирование топливной системы.

Почему двигатель Ваз 2106 работает с перебоями?

Перебои двигателя, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. … Заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

Как определить троит двигатель или нет?

Признаки троения двигателя

  1. вибрация наблюдается постоянно, при любом режиме работы мотора;
  2. только иногда троит двигатель;
  3. на холостых при холодном или горячем двигателе;
  4. когда мотор работает под высокой нагрузкой;
  5. двигатель троит на холодную или горячую.

Можно ли ездить на машине у которой троит двигатель?

Сразу же возникает вопрос: а можно ли ездить с двигателем, работающем в таком состоянии? … В принципе, если у вас нет возможности устранить неисправность на месте, то можно ехать дальше, но долгое время ездить с неработающим цилиндром опасно.

Почему машина начинает троить когда нагревается?

Чаще всего троит двигатель именно при прогреве по причине неисправности свечей зажигания. Одной из причин неисправности являются свечи, если: Контакты и изоляция свечей покрыты маслом, либо черной гарью. Повреждены свечи или их контакты.

Почему троит и не тянет двигатель?

Если он забит, то в двигатель попадает недостаточное количество горючего, нарушается система питания мотора, отчего он выдает неполную мощность. Еще одна причина, почему мотор не тянет, — изношенные или заросшие сажей свечи и вышедшие из строя катушки зажигания. Двигатель троит, обороты плавают, а мощности не хватает.

Как понять что работают не все цилиндры?

К основным признакам троения двигателя можно отнести следующее: … Неровная работа на холостых оборотах и потряхивание мотора – основной признак того, что один из цилиндров не работает. Однако не все автолюбители могут обнаружить подобную проблему на ранних этапах, так как в большинстве случаев она возникает постепенно.

Почему троит двигатель на Ваз 2106?

Существует несколько причин возникновения данных неполадок, такие перебои могут возникнуть из-за: неисправных свечей зажигания, неправильной подачи топлива, нехваткой воздуха в одном цилиндре.

Почему двигатель Ваз 2106 работает с перебоями?

Перебои двигателя, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. … Заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

Почему троит двигатель ваз 2101?

Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, у которой отсутствует вакуумный усилитель тормозов) является потеря герметичности в шланге, диафрагме, клапане. … Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит.

Какие холостые обороты должны быть на ваз 2106?

Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах.

Почему двигатель работает с перебоями?

Чаще всего перебои в различных цилиндрах двигателя вызываются неисправностями, возникающими в прерывателе: ненормальным зазором между контактами, их об-горанием либо замасливанием, замыканием рычажка прерывателя либо провода на массу, трещинами ротора и крышки распределителя, плохим контактом в крышке.

Почему двс работает с перебоями?

Перебои в работе инжекторного двигателя, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. «Система питания инжекторного двигателя»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров.

Почему троит двигатель ока?

Сильно троит ока

Потом высоковольтные провода, они могут быть изношены или же просто коннект плохой, ну и катушку зажигания смотри. Из-за этих трех хреновин как раз таки может и троить и жрать бензин и даже глохнуть. … Если ты все это пройдешь и ничего не изменится — это катушка зажигания.

Почему дергается при езде ваз 2107 карбюратор?

Если машина дергается при разгоне, то, вероятнее всего, это карбюратор, а если точнее, то проблема в клапане холостого хода и жиклерах, которые засорились. Причиной рывков ВАЗ 2107 при движении может быть даже небольшой пузырек в шланге, из-за которого в карбюратор попадает лишний воздух из щелей.

Почему троит машина ваз?

Самый точный ответ – неполадка системы питания или зажигания в двигателе. Эффект троения (когда один из цилиндров работает неправильно или отказал полностью) в 90% случаев вызван нарушением подачи горючего или искры. Обычно на моделях ВАЗ, поломка связана с неисправностью следующих узлов: Свечи зажигания.

Как отрегулировать обороты холостого хода на Ваз 2106?

Плавно вращая винт 1 (качества) в нужную сторону, установите его в положение, при котором частота вращения на холостом ходу максимальна. Затем винтом 2 (количества) установите частоту 1100 мин. Постепенно вворачивая винт качества, снизьте частоту до 800 мин.

Что делать если на Ваз 2107 не держит обороты?

Нестабильная работа карбюраторного двигателя Природа нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107/2105 с карбюраторам такая же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания. … В результате мелкими частицами засоряются жиклеры карбюратора.

Почему может троить двигатель?

Выражение «движок троит» возникло в эпоху засилья четырехцилиндровых двигателей. «Троит» означало, что один из цилиндров мотора не работает, а за него отдуваются оставшиеся три. Выражение настолько пришлось ко двору, что автоматически распространилось и на остальные моторы – вне зависимости от числа цилиндров.

Двигатель автомобиля ВАЗ 2101. Технические характеристики, обслуживание, модернизация

  На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель имеет рабочий объем 1,2 литра. Это минимальный объем мотора, он устанавливался практически на всех автомобилях ВАЗ. Некоторые утверждают, что на копейках ставились моторы от Fiat. Но не нужно забывать, что двигатель 2101 был сделан действительно на основе мотора автомобиля итальянского производства. Вот только расстояние между центрами цилиндров значительно больше, нежели у Fiat. За счет этого инженеры ВАЗ могли на одной основе сделать двигатель с различным объемом. Собственно, из него пошли моторы с рабочим объемом 1,5, 1,6, 1,3, а также для автомобилей «Нива».

Технические характеристики

Характеристики двигателя ВАЗ 2101
Годы выпуска – (1970 – 1983)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя ваз 2101 – 1198 см. куб.
Мощность двигателя ваз 2101– 59 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 89 Нм
Топливо – АИ92
Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9л. | смешанн. 9,2л/100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Вес двигателя ваз 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

Какое лить масло в двигатель ваз 2101:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс мотора ваз 2101 :
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.

Двигатель 2101 устанавливался на:
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Положительные стороны двигателя

 На “копейке” установлен 4-хцилиндровый рядный двигатель, распределительный вал находится в верхней части. Привод газораспределительного механизма на “копейке” осуществлён при помощи цепи. Если сильно не рвать мотор, то его ресурс – около 200 тысяч км. Стоит отметить, что несколько десятилетий назад проводились испытания двигателей, которые были установлены на автомобилях, колесивших по всему Советскому Союзу. В испытаниях принимали участие автомобили, которые ездили по пустыням, степям, в условиях вечной мерзлоты. Причем моторы прошли более чем 200 тысяч километров. И они ни разу не подвергались капитальному ремонту. Как показали проведенные проверки, они могли бы еще служить очень долго без ремонта. Их ресурс оказался довольно высоким. При этом масло в двигатель ВАЗ 2101 заливалось только то, которое рекомендовал производитель.

Обслуживание мотора, промежутки регулировки клапанов.

 Правда, двигателю необходимо проводить своевременное обслуживание. В частности, он требователен к величине зазора клапанов. Примерно раз за десять тысяч километров пробега нужно проводить регулировку. Если этого не сделать, то появится стук, а также после прогрева двигатель может попросту заглохнуть. Что касается системы впрыска двигателя копейки, то она также нуждается в регулировках и проведении ремонта. Стоит отметить, что мотор имеет очень много недостатков, если смотреть на него с точки зрения современных технологий. Около 700 грамм масла расходуется на тысячу километров пробега, ели мотор с большим пробегом, то и больше. Также довольно часто случается перегрев двигателя. И причина этого может крыться как в термостате, так и в жидкостном насосе. Намного реже она кроется в поломке вентилятора. На некоторых все еще можно встретить систему охлаждения, в которой используется крыльчатка с механическим приводом. Иногда высокая температура в двигателе проявляется после заправки бензином с очень высоким октановым числом. На автомобиле ВАЗ 2101 мощность двигателя можно увеличить, если провести некоторую модернизацию. Про это будет рассказано ниже.

Интересная статья о биотопливе производимого из обычных опилок, подробнее читайте здесь.

Если из выхлопной идет дым

 Если мотор начал дымить, то, скорее всего, произошло разрушение сальников на клапанах. Либо же полностью износились направляющие втулки. Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. А самая печальная поломка – это разрушение колец на поршнях. На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Она очень привередливая, требует постоянного ухода, чистки контактов, регулировки зазоров. Поэтому многие автомобилисты предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. А вот какой двигатель поставить на ВАЗ 2101 можно? Ответ на это один – любой! Все зависит только от того, насколько «золотые» у вас руки.

Если двигатель троит-причины

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

  • Неправильный момент установки зажигания
  • Неисправность свечи зажигания
  • Пробой высоковольтного провода. Неисправность конденсатора
  • Потеря герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Прогар клапана, поршня
  • Поломка поршневых колец
  • Неправильная регулировка клапанов
  • Разрушение износ рокеров (рычагов клапанов)
  • Пробой прокладки ГБЦ
  • Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
  • Очень низкое качество топлива
  • Не правильная регулировка карбюратора
  • Износ вала трамблера, подшипника поворотной пластины
  • Потеря герметичности мембраны вакуумного опередителя зажигания
  • Использование свечей не подходящих к двигателю и прочих «неисправностей»
  1. Не правильный момент установки зажигания. При таком варианте, лично мне известно не троение, а вроде бы прохлопывание двигатель (пропуски), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении оборотов пропуски исчезают. Скорее всего, у вас установлено слишком раннее зажигание, о этом может свидетельствовать и рывкообразное прокручивание двигателя стартером при запуске.
  2. Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Тут особо рассказать нечего, важно помнить и заменять регулярно свечи, так же наличие искры на вывернутой свече при атмосферном давлении не свидетельствует о ее полной работоспособности, ведь воспламенение происходит при гораздо более сложных условиях (журнал «За рулем», еще советских времен).
  3. Пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить путем замены всех проводов, так впрочем как и конденсатора. Пробой провода также можно попробовать определить взглянув на них в полной темноте, если где то есть пробой, то вы увидите вспышки.
  4. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, сама по себе не возникает. Чаще это бывает из-за не правильной сборки или плохих прокладок.
  5. Как правило при прогаре поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замером компрессии и вскрытием двигателя.
  6. Поломка или залегание поршневых колец тоже явление не слишком частое, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замерив компрессию, если она окажется низкой, то исключить неисправности ГБЦ простым способом — налить в цилиндр немного масла, если компрессия повысится, то неисправность в поршневой системе.
  7. С неправильной регулировкой клапанов все и так ясно — любой клапан может как не открываться, так и не закрываться до конца. Вылечить эту проблему может правильная регулировка клапанов. Аналогичную проблему может повлечь за собой и износ рокера. Клапан перестает правильно открываться и цилиндр перестает работать.
  8. Трамблер. Довольно часто встречается на не новых машинах износ как самого вала, так и втулок в которых он вращается, вследствие чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. Тоже самое происходит, если изношен подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опередителе момента зажигания, там может выйти из строя мембрана.

Модернизация двигателя

 К счастью, можно улучшить мотор, если провести его модернизацию. Конечно, придется избавляться от всех недостатков, которые описаны выше. Также нужно будет обзавестись необходимыми инструментами и материалами, что влечет за собой определенные финансовые растраты. Намного проще было бы установить двигатель от девятки или двенадцатой, они более высокооборотистые и мощные. А самое главное – идеально подходят по креплениям. Конечно же, можно произвести расточку цилиндров до диаметра 82 миллиметра, чтобы впоследствии установить поршни от автомобиля «Нива». Но обратите внимание на то, чтобы дно у поршней было плоским. Лучше всего взять эти элементы от автомобиля ВАЗ 2112. При условии, что общий ход составляет 66 миллиметров, объем двигателя при этом увеличится до 1,4 литра. Следовательно, мощностная характеристика двигателя ВАЗ 2101 улучшится намного.

Тюнинг

 Но обратите внимание на то, какой год выпуска двигателя вашей “копейки”. Если раньше 74 года, то такой вариант с поршнями «Нива» может прокатить. Если же позже, то вы сможете установить поршни с диаметром максимум 79 миллиметров. При этом желательно установить коленчатый вал от более новой модели 2103, шатуны желательно взять от нее же. Но учтите, что не стоит устанавливать короткие шатуны. Они увеличивают усилие, с которым к цилиндру прижимаются поршни. Следовательно, ухудшается во много раз надежность мотора, а также его ресурс. И когда проводится ремонт двигателя ВАЗ 2101 своими руками, учитывайте все нюансы, старайтесь соблюдать требования.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101

 Наиболее популярное слово которое приходит в голову при задумке увеличения объема двигателя ВАЗ 2101 — 21063 — это расточка. Но стоит понимать, что расточкой под максимальный ремонтный размер в случае с ВАЗ 2101-21063 и другими классическими двигателями объемом 1.2, 1.3 литра — вы получите лишь сто кубических сантиметров объема. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 — 76мм, вы точите его до 79мм — это дает выше упомянутые сто кубиков, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся значительно тоньше, мотор более склонен к перегреву. Может быть если вы ездите не много, качественная работа по подобной расточке имеет смысл, но если вы мотаетесь по 50 000км в год, а может и более- следует понимать, что следующей расточки у подобного мотора уже не будет, точить его просто некуда. А вдруг повредившийся поршень процарапает стенку цилиндра?- при такой «предельной» расточке, вам прийдется менять блок двигателя. Если вы проделываете процедуру расточки на двигателе 1.3, со стенками 79мм, вы можете максимум расточить его до 82мм, при ходе поршня в 66мм ( ход поршня на классических двигателях 2101-21063 1.2, 1.3л) вы также получите дополнительные сто кубиков. Стоит понимать, что подобный метод увеличения объема не даст значительной прибавки в крутящем моменте, или мощности, увеличивать объем таким образом имеет смысл когда уже пройдены все предыдущие ремонтные размеры.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, за счет увеличения хода поршня.

 Данный метод широко используется именитыми тюнинговыми ателье и заводами при создании новых автомобилей. Благодаря установке коленвала с увеличенным ходом — 80мм, вместо 66 вы можете увеличить объем двигателя до 1.5 ( двигатель 1.2), и до 1.6 ( двигатель 1.3 со стенками 79мм). Для того чтобы при запуске двигателя поршень не уперся в камеру сгорания, ведь ход поршня увеличился на 7мм, вам понадобятся более короткие, 129 -ые шатуны, или поршни со смещенным пальцем. Оба метода имеют свои плюсы и недостатки, но как показывает практика, использование качественных шатунов является более надежным вариантом, так — как не редко поршни со смещенным пальцем прогорают.

 Важно понимать, что прогорание поршня в большинстве случаев является следствием детонации. Не каждый мастер говорит о том ( иногда он сам этого просто не знает), что при увеличения объема данным методом увеличивается степень сжатия, то есть объем камеры сгорания остается прежним, но ход поршня увеличивается, поэтому когда поршень подымается в верхнюю точку, он сжимает смесь сильнее, чем на стандартном вазовском моторе. И это хорошо, так как степень сжатия повышает мощность двигателя, производители спортивных автомобилей зачастую создают двигатели с высокой степенью сжатия, но водитель жигулей привык ездить на 92-ом бензине, а такой мотор будет хорошо работать на 95-ом. Детонацию определить очень просто, при невысокой скорости, минимальной, но которую еще вытягивает машина на четвертой передаче следует утопить педаль в пол, если вы услышите звонкий металлический звук с двигателя — это и есть детонация, некоторые называют данное явления — звон пальцев, но на самом деле это звуки неправильного сгорания топлива. Считается, что при резком утапливании педали с минимальной скорости на четвертой, считается нормой детонация в 2-3 секунды, но лучше отрегулировать зажигание так, чтобы детонации не было совсем, как отрегулировать зажигание вы можете узнать в статье орегулировке зажигания на ВАЗ 2101 — 2107.

 Если вы решили пойти дальше, в плане прироста мощности, или крутящего момента очень положительно сказывается распределительный вал. Многие устанавливают 213-распредвал, от нивы с двигателем 1.7, он придает крутящего момента на низких и средних оборотах, в целом — это хороший вариант для комфортной езды. Водитель ранее водивший ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно выкручивать мотор, будет удивлен тяговитостью и отсутствием надрывного воя такого двигателя. При установке данного распредвала вам понадобится разрезная шестерня, или шестерня от 213-ой Нивы, не путайте с нивой с двигателем 1.6.

 При сборке мотора не экономьте на прокладках, лучше возьмите максимально хорошего качества — это избавит вас от наблюдениями за выдавленным маслом. Комплектующие ( коленвал, шатуны, вкладыши, поршня и т.д) также представлены различного качества — не экономьте, купите хорошие запчасти — это даст вам гарантию того, что вы ездите на новом моторе.

 Можно произвести увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 путем замены блока но при установке 213-ого блока, который при коленвале с ходом 80мм, дает объем 1.7, вам самом -собой его нужно купить) , но и желательно вписать в техпаспорт, особенно если вы ездите за границу. В 213-блок можно установить не только родной коленвал, но и коленвал с ходом 84мм, он стоит 300$ и дает еще сто кубиков объема, при этом вам понадобятся короткие, 129-ые шатуны, чтобы поршень не уперся в камеру сгорания.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

ВАЗ 2107: троит двигатель. Причины и их устранение

Если вы владеете машиной ВАЗ 2107, троит двигатель у которой, то рекомендуется попытаться устранить эту неисправность.

Если машина начинает неровно работать, сильно вибрирует на холостом ходу, может остановиться самопроизвольно, уменьшается мощность, все это указывает на неисправность, которую называют, что троением. Это означает, что плохо работает один, иногда несколько цилиндров (в том случае, когда есть более четырех цилиндров). Как определить неисправность и устранить ее? Давайте попробуем разобраться, почему на ВАЗ 2107 троит двигатель.

Способы нахождения неисправности

Чтобы определиться какой же цилиндр не работает либо работает плохо, можно несколькими способами. При этом совсем не нужны специальные приборы и инструменты.

Способ первый:

При наличии автомобиля ВАЗ 2107, троит двигатель у которого, необходимо подготовить резиновые перчатки. Запускается машина, которая работает неровно на холостом ходу, и поочередно вытаскиваются и вставляются обратно, руками в резиновых перчатках, по порядку, высоковольтные провода. Если работа не изменилась при вытаскивании, то именно этот цилиндр не работает. Иначе машина должна заглохнуть или изменить обороты. Резиновые перчатки предохранят вас от удара током, хотя этот удар скорее неприятный, чем опасный для вашей жизни.

Способ второй:

Если вы до сих пор не разобрались, почему троит двигатель ВАЗ 2110, то, не заводя машину, на остывшем моторе, выворачиваете свечи зажигания. Внимательно осматриваем их на предмет нагара на электродах. Нормально работающие свечи имеют светлый коричневый нагар. Черный нагар говорит о попадании масла в камеру сгорания или применение плохого топлива, а так же о плохой искре, из-за пробоя высоковольтных жил. Когда вы нашли нерабочую свечу, то далее следует определить причину, почему троит двигатель ВАЗ 2110.

Решение проблемы

Для этого нужно на свечу надеть высоковольтную жилу и прокрутить мотор, при этом смотреть на искру. Если она яркого синего цвета, то это нормально. Слабая искра или ее отсутствие говорит, что надо заменить свечу или проверить изоляцию. Ставите новую или проверенную свечу на него и снова проверяете искру. Если нет изменений, то проверяем провод.

Возьмите мультиметр и измерьте сопротивление провода, которое должно быть в пределах 20 Ком. Владельцы ВАЗ 2110, троит двигатель на холодную у которых, осматривают наконечники свечи внутри, там не должно быть следов пробоя электрической дуги, точек и изменения цвета наконечника. Можно попробовать заменить провод новым, либо рабочим.

Другие причины

Если вы заметили, что троит двигатель ВАЗ 2114 инжектор, то может случиться и так, что свечи оказались исправны. Причина неисправности в этом случае может быть в системе питания автомобиля топливом. Среди причин могут быть неисправность инжектора либо его электрическая часть, засорение форсунок, применение некачественного топлива, либо очистителей топливной системы. В этом случае нужно сделать компьютерную диагностику автомобиля и найти неисправность.

Редко, но бывает так, что автовладелец после какого-то другого ремонта неправильно наденет высоковольтные провода (перепутает) и тогда автомобиль не только начнет проявлять признаки описываемых неисправностей, но вообще не заведется, что очень огорчительно. Не лишним будет это проверить, именно так советуют поступить специалисты.

Совсем необычная причина, это когда минусовой, общий провод, ослабевает из-за вибрации. Плохо контактирует с массой, с кузовом автомобиля. Достаточно проверить и прикрутить «массу», после этого мотор может заработать ровно, как и должно быть.

Если вы заметили, что троит двигатель ВАЗ 2109 инжектор, то не рекомендуется откладывать такой ремонт в долгий ящик. Из-за того что один цилиндр не правильно работает, появляется не только повышенный расход топлива, но и повышенный износ поршневой группы. Не работающий цилиндр приносит дисбаланс, и все крутящиеся механизмы начинают работать на перекос. Помимо этого появляется перегрев мотора, что тоже плохо сказывается на долговечности работы сердца автомобиля.

Вам будет интересно:

функциональность силового агрегата, причины неисправности, методы диагностики и способы ремонта своими руками в домашних условиях

Звук, появляющийся при троении двигателя, вряд ли можно перепутать с чем-то. От машины исходит прерывающееся постукивание, которое свидетельствует о наличии проблем с работой двигателя.

Троение вызывает понижение мощности двигателя, что не свидетельствует ни о чем хорошем. Авто тратит больше ресурсов, а в выхлопных газах появляется резкий запах бензина. Если не найти и устранить причину троения вовремя, может потребоваться основательный ремонт или полная замена двигателя, на что понадобиться потратить немалое количество времени и внушительную сумму денег.

Наверняка многие автолюбители и обладатели 2107 задавались вопросом, почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюратор на холодную? Этот эффект появляется из-за неподдающихся возврату процессов износа составляющих силового агрегата. Однако не всем известны места для поиска реальных причин поломки, а тем более варианты устранение существенной проблемы.

В нижеизложенном материале мы постараемся максимально подробно ответить на вопрос, почему же возникает эффект троения двигателя.

Почему троит двигатель на ваз 2107 — причины

Троение не возникает из ниоткуда, на его появление в любом случае есть причина.

С чего начать поиск деффектов при обнаружении эффекта троения двигателя:

  • Поршневая группа.
  • Система зажигания.
  • Воздушный фильтр.
  • Клапаны и их производные.
  • Карбюратор.

После того, как читатели статьи узнали о возможных местах поломки, необходимо рассказать о том, как избавиться от проблемы и избежать последствий.

Методы устранения возможных неполадок

Для устранения эффекта троения двигателя автолюбителю пригодятся некоторые теоретические знания строения силового агрегата, а также умелые руки.

Для того, чтобы справиться с большей частью проблем, пригодится также минимальный инструментальный набор.

Далее представлены элементы двигателя, в которых может скрываться причина троения, а также способы устранения неполадок в проблемных зонах авто.

Неполадки в поршневой группе

Причиной троения двигателя может послужить износ поршня и или поршневых колец, которые с большой долей вероятности повреждают стенки цилиндров, из-за чего появляются царапины. Здесь одно решение – полный ремонт деталей. Естественно, это не приятная и довольно затратная по деньгам процедура.

Владельцу машины придется провести полный разбор головки блока цилиндров и поддона. После потребуется вытащить поршни и внимательно осмотреть цилиндрические стенки – если на них видна выработка, то необходим полный демонтаж двигателя, а после, если износ действительно не малый, траты на требующийся ремонт.

Неполадки в головке блока

Составные части головки блока цилиндров могут послужить причиной возникновения троения двигателя. Это особенно касается клапанов, которые уже долго эксплуатируются и имеют значительную степень износа, из-за чего не плотно соприкасаются с седлом. В итоге выхлопные газы при работе двигателя перемещаются обратно в камеру сгорания, вследствие чего мотор задыхается.

Для устранения этой неполадки необходима замена клапанов. Для того, чтобы выполнить эту процедуру, потребуется полный разбор головки. Чаще направляющие втулки разбиты и им потребуется замена, следовательно, головке блока нужен полный ремонт.

Для устранения проблемы, скорее всего, понадобится замена всех составных деталей головки блока.

Неполадки в карбюраторе

Выяснение причины стартует с регулирования подачи топливно-воздушной смеси. Всё регулируется с помощью винтов качества и количества, что соответствует рекомендациям в инструкции, которая идет в комплекте при приобретении двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировка не принесла результата, то потребуется перебрать карбюратор полностью. На двигатель ВАЗ 2107 производится установка впрыскных элементов – Weber и ДААЗ. Эта пара карбюраторов обладает однотипной конструкцией, а потому комплекты по ремонту к элементам идентичны. Все для ремонта карбюратора покупается в специализированных магазинах автозапчастей или на рынке авто.

Неполадки в системе зажигания

При поломке любой из частей, составляющих систему зажигания, также может произойти эффект троения двигателя. Говоря простым языком, на одном или сразу нескольких цилиндрах не зажигается искра. Чтобы устранить проблему нужна диагностика системы зажигания.

Свечи зажигания понадобится выкрутить с головки блока и внимательно их исследовать. Сначала провести визуальный осмотр на присутствие трещин, грязи или прочих неполадок. Далее произвести прозвон контактов свечей, используя тесты или свечной стенд.

Если есть поломка, то необходима замена с предварительным регулированием нужного расстояния между контактами.

Также есть старый способ проверки свечей. Необходимо выкрутить свечу цилиндра и подключить ее к проводу с высоким напряжением, а после, прислонив свечу к корпусу машины выполнить прокрутку зажигания.

Если говорить о высоковольтных проводах, то их диагностика оканчивается проверкой на величину сопротивления. Пригодный для использования провод отличается показателем 5 Ом. Если показатель не соответствует этому числу (выше или нише нормы) то потребуется замена провода. Лучше произвести замену целого комплекта проводов с предварительной проверкой их на работоспособность.

Протестировать катушку зажигания можно используя мультиметр. Таким образом можно проверить на наличие контакта и на величину показателя сопротивления. Если выявлена неполадка, потребуется замена.

НеисправностьПричина неисправностиМетод устранения
Двигатель с трудом пус­кается или не пускается совсем1.    Влажность и загрязненность катушки и свечей зажигания, поэтому отсутствует искра зажигания.
2.     Ослабление крепления или окисление контактов разъемов.
3.     Влажные свечи зажигания (после частых попыток пуска двигателя).
4.     Ослаблено крепление датчика частоты вращения — слишком большое расстояние до маховика двигателя.
5.     Неисправен датчик частоты вращения; провод имеет контакт с «массой» и обрыв.
6.     Неисправна катушка зажигания.
7.     Неисправен модуль мощности или блок управления.
1. Высушите или очистите и. если необходимо, обработайте аэрозолем для свечей зажигания.
2. Проверьте и, если необходимо, замените.
3. Выверните и высушите свечи зажигания.
4. Закрепите датчик частоты вращения.
5. Замените в автомастерской; проверьте провод или замените его.
6. Замените катушку зажигания.
7. Проверьте в автомастерской и, если необходимо, замените.

Неполадки в системе подачи топлива

К подаче топлива относится топливный фильтр и трубки для подачи. Загрязнённость одной из этих деталей конструкции двигателя может послужить причиной малого количества топлива, подаваемого в карбюратор.
Для устранения неполадки потребуется замена топливного фильтра или тщательная чистка трубок.

Есть и другой элемент системы, влияющий на нормальное поступление топлива – бензонасос. При его поломке необходим ремонт или замена. После всех ремонтных процедур топливо начнет стабильно подаваться, благодаря чему эффект троения полностью исчезает.

Неполадки с воздушным фильтром

Троение двигателя может появиться также из-за загрязнения воздушного фильтра, вследствие чего в двигатель не поступает нормальное количество воздуха для образования воздушно-топливной смеси.

Чтобы спасти двигатель понадобится замена сменного элемента фильтра. В этой процедуре нет особых трудностей. Для ее осуществления необходимо просто открыть капот, затем открутить гайки от крепления корпусной крышки и вытащить изношенный фильтр. Заменить его на новый сменный элемент и вернуть все детали на их прежнее место.

Вывод: Нет ничего сложного в нахождении причины троения двигателя ВАЗ 2107. Лучше всего начать диагностировать проблему с элементов, принимающих участие в создании воздушно-топливной смеси.

Затем провести проверку системы зажигания и подачи топлива.

Ну и напоследок, самой опасной причиной неполадок может выступать надобность полного ремонта мотора из-за износа элементов поршневой группы и головки блока.

Источник: https://prokarbyrator.ru/remont-karbyuratornogo-avtomobilya/pochemu-troit-dvigatel-vaz-2107-karbyurator-na-holodnuyu.html

Троит двигатель ВАЗ 2107 карбюратор: описание, причины и методы решения

Многие автомобилисты и владельцы 2107 спрашивали себя — почему троит двигатель? Эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей силового агрегата. Но, не все знают, где искать непосредственно сами причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

Причины троения двигателя

Почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюратор и в чем причины проявления этого эффекта? В данной статье постараемся максимально разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут отличаться, но будут взаимосвязанными и похожими.

Итак, разберемся, где искать проблемы троения мотора у карбюраторного ВАЗ 2107:

  • Поршневая группа.
  • Клапаны и их производные.
  • Карбюратор.
  • Система зажигания.
  • Воздушный фильтр.

Теперь, когда разобраны все места происхождения неисправности, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Методы решения

Чтобы устранить эффект троение двигателя автомобилисту понадобятся некоторые конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин понадобиться, также минимальный набор инструментария.

Поршневая группа

Поршневая группа — страшный сон любого автомобилиста. Причиной троения движка может стать изношенность поршней и маслосъемных колец, которые помимо этого могут повреждать стенки цилиндров, образовывая на них царапины и раковины. В этом случае, единственный выход — капитальный ремонт. Конечно, эта процедура не из приятных, и не из дешевых.

Автомобилисту придется демонтировать головку блока цилиндров и поддон.

Далее, необходимо вынуть поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на ним выработка, то движок необходимо демонтировать полностью, и в зависимости от степени повреждения и износа расточить до нужного ремонта.

С другой стороны, в случае, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактный, что может быть дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее составляющие, может стать второй причиной, почему возникнет троение. В первую очередь, это касается клапанов, которые уже износились и неплотно прилегают к седлу. Вследствие этого, выхлопные газ возвращаются в камену сгорания, и мотор начинает задыхаться.

Для решения проблемы, необходимо заменить выпускные и впускные клапаны. Для проведения процедуры придется разобрать головку полностью. Как показывает практика, направляющие втулки клапанов также разбитые и их необходимо заменить, а поэтому выплывает, что ГБЦ требуется полный капитальный ремонт.

Таким образом, при проведении работ необходимо будет заменить не только клапаны, но и седла, и направляющие втулки клапанов. Для того чтобы убрать зазор между клапаном и седлом, вторые проходят процесс шарошки.

Карбюратор

Еще одной причиной троения мотора становиться карбюратор. Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу воздушно-топливной смеси. Регулировка проводится при помощи винтов качества и количества, согласно инструкции написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом становиться переборка самого карбюратора. На двигатели ВАЗ 2107 устанавливали впрыскные элементы — Weber и ДААЗ (ОЗОН). Эти два карбюраторы имеют одинаковую конструкцию, а поэтому ремонтные комплекты к ним идентичны. Ремонтные комплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одна причина проблемы с троением двигателя становиться система зажигания, так, при выходе со строя свечей, катушки или высоковольтных проводов. Если говорить проще, то на одном или нескольких цилиндрах отсутствует искра. Для решения проблемы понадобиться провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо выкрутить с головки блока и провести исследование. Сначала детали осматриваются визуально на наличие трещин, загрязнения и других неисправностей. Прозвонить контакты свечи зажигания можно при помощи тестера или специального свечного стенда.

Если изделие неисправно, то необходимо поменять его на новое, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Также, существует старый народный способ проверить свечи. Для этого свеча выкручивается с цилиндра и подключается к высоковольтному проводу, а затем, прислонивши свечу к корпусу автомобиля провернуть зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается прозвоном на сопротивление. Рабочий и пригодный провод имеет показатель 5 Ом. В случае, если показатель выше или ниже, то его необходимо сменить. Обычно рекомендуют заменять провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания делается при помощи мультиметра на наличие контакта, а также сопротивления. В случае, выявления неисправности необходимо сменить ее на новое изделие.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива стоит отнести топливный фильтр и трубки подачи топлива. Так, засоренность данных конструктивных деталей может привести к недостаточному количеству топлива, которые подается в карбюратор. Для исправления проблемы необходимо заменить топливный фильтр и почистить патрубки системы подачи топлива.

Еще один элемент топливной системы, который влияет на стабильную подачу топливной смеси — бензонасос. При выходе со строя, необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных операций, подача топлива должна стабилизироваться, что приведет пропаже эффекта троения.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления троения двигателя ВАЗ 2107 карбюратор становиться воздушный фильтр, который вследствие загрязнения, не пропуская достаточное количество воздуха для образования воздушно-топливной смеси. Чтобы вылечить двигатель необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Замена элемента воздушного фильтра проводится достаточно просто. Для этого необходимо попасть в подкапотное пространство, то есть открыть капот. Затем раскрутить 3 гайки крепления крышки корпуса и вынуть старый фильтр. Установить новые сменный элемент и собрать все назад.

Вывод

Определить причины — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа достаточно просто. Начать диагностику стоит с элементов, которые участвую в образовании воздушно-топливной смеси.

Затем, проверить систему зажигания и подачи топлива. Ну и последней, но самой страшной причиной может стать — капитальный ремонт мотора, вследствие износа поршневой группы и головки блока.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/neispravnosti/troit-vaz-2107.html

Троит двигатель ваз 2107: причины и способы устранения

Звук, когда троит двигатель ВАЗ 2107, сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, который свидетельствует о том, что из четырех цилиндров работают только три. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми различными.

Основные признаки неисправности

Уменьшается количество работающих цилиндров, и сразу чувствуется спад мощности, авто уже не тянет как раньше. Появляется вибрация даже на холостых, а из моторного отсека доносится характерная дрожь. Можно заметить, что расход топлива увеличился, и в выхлопных газах отчетливо чувствуется запах бензина.

Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. А это не карбюратор поменять, необходимо немало средств и времени. В цилиндрах происходит сгорание смеси бензина и воздуха.

Если в одном из цилиндров этого не происходит, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, уходя в картер. Из-за этого существенно ухудшается вязкость, а смазывание перестает оказывать должный эффект. Как результат – поршень и кольца изнашиваются до критического состояния.

К тому же, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 нуждается в ремонте.

Причины выхода из строя цилиндра

Если троит двигатель ВАЗ 2107, то на это может быть несколько причин и чтобы найти неисправность, нужно выполнить несколько действий:

  • найти неисправный цилиндр;
  • проверить свечи;
  • осмотреть провода, инжектор, форсунки, клапаны;
  • проверить подсос воздуха в карбюратор;
  • проверить работу на горячую и холодную.

Выявить вышедший из строя цилиндр достаточно просто. При работающей машине нужно по очереди извлекать высоковольтные провода, если установлен карбюратор. В этот момент ток на свечу не будет подаваться и цилиндр перестанет работать.

Инжектор проще тем, что не нужно рисковать, отсоединяя провода, достаточно будет извлечь фишки, отвечавшие за управление подачей топлива.

Если при этом ничего не меняется, и двигатель продолжает работать без изменений – неисправный цилиндр найден.

Следующий шаг состоит в проверке свечи. Выкрутив, ее следует внимательно осмотреть. Если на ней присутствует нагар, то из-за этого искра не будет «пробиваться». Ошибочно полагать, что замена или простая очистка сможет решить проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча приобретет такой же вид за короткое время.

Нужно проверить наличие искры. Для этого на нее нужно надеть провод высокого напряжения и металлическим концом поднести к корпусу двигателя. Далее кому-то нужно несколько раз прокрутить стартер. Если все нормально, то должна появиться искра. Если она отсутствует, то это может указывать на:

  • обрыв провода или наличие высокого сопротивления;
  • выход из строя катушки зажигания;
  • неисправность электронного блока управления;
  • поломку датчика положения коленвала;
  • смещение ремня на несколько зубьев.

В том случае, если искра в порядке, а машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующими:

  • нарушена компрессия;
  • возникли дефекты или истерлись кольца;
  • проблемы с форсунками;
  • ненормальная работа клапанов.

Причиной нерабочего цилиндра может быть инжектор или вышедшие из строя форсунки. Это может быть следствием езды на низкокачественном бензине или использования приспособлений для очистки топливной системы «кустарного» производства. Иногда на поломку указывает то, что вышел из строя инжектор, но это встречается очень редко.

Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что просто засоряются форсунки и достаточно их почистить. Возможен обрыв цепи питания или управления на инжектор, иногда возникает замыкание. Желательно провести диагностику. Даже если она не выявит никакой ошибки, то это указывает на то, что причины в механике.

Нередки случаи, когда мотор ВАЗ 2107 троит на холодную или на горячую. Первое, что придет в голову специалисту – нужно отрегулировать клапаны. Рекомендуется выполнять эту процедуры через каждые 20 000 км.

Термин «на холодную» означает, что имеются большие зазоры у клапанов, а при длительной работе даже на холостых происходит нагрев и расширение металла, и все приходит в норму. «На горячую» – значит обратный процесс. До нагрева все элементы находятся в пределах нормы, а после него – клапан заклинивает.

Если троит двигатель ВАЗ 2107, а авто не тянет, то нужно незамедлительно найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и достаточно затратными.

Источник: http://rem-vazik.ru/troit-dvigatel-vaz-2107.html

Почему троит двигатель? Причины и способы устранения троения двигателя

Если вы в компании своих друзей скажете, что у вашего двигателя миссинг (от анг. missing), вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами…

Другое дело, если вы пожалуетесь на то, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае в ваш адрес посыплется большое количество различных версий и предположений взятых якобы из личного опыта, а также советов, что в таком случае необходимо делать.

Можно, в принципе, прислушаться к советам друзей, в этом нет ничего зазорного, однако я бы рекомендовал также выслушать мнение специалистов на этот счет. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения этой неисправности.

Вооружившись необходимой мне информацией, я решил заехать к мотористам на одну популярную у нас в городе автостанцию, для того, чтобы узнать правду ли пишут на формах различные «знатоки» и стоит ли им верить. Проще говоря, я решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например : -)

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, о том что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, никто бы не поверил лет 30 назад, ну да ладно…

В общем когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих цилиндров оставалось только три, а звук мотора серьезно менялся. Это явление и получило название троит двигатель, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением.

Шли года, менялось количество цилиндров, а термин троит остался неизменным.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что перепутать троение нельзя ни с чем.

Этот звук сразу будет слышно, ваш автомобиль словно подменяют и он начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «тарахтеньем».

Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышится какое-то прерывистое бухтение. Короче, сложно описать. При этом из глушителя вместо ровного шипения будет слышаться «бомкание».

Чем чревато троение?

Прежде всего у вас пропадет мощность как не крути, а на трех цилиндрах двигатель не поедет так как на четырех. Тут вроде все понятно. Второй признак того, что двигатель троит — вибрация и характерная «дрожь», которая идет из моторного отсека.

Третий характерный признак того, что мотор троит — перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаете все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность — вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда не работает один цилиндр, в нем не происходит сгорание топливно-воздушной смеси, а значит она вся накапливается в цилиндре, затем разбавляясь и смешиваясь с маслом уходит в картер.

Чем больше топлива уйдет в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут.

В итоге вы получите существенное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндра. В конце концов — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может троить

Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.

Итак, к вашему вниманию самые распространенные причины троения двигателя

Первым делом начнем с нерабочего цилиндра:

  1. Заведите мотор и откройте капот.
  2. Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
  3. Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.
  4. Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

  1. Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
  2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или полная замена лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

Проверяем свечу на наличие искры

Чтобы узнать истинную причину, по которой троит двигатель необходимо проверить искру.

Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя.

Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Слабая искра или полное ее отсутствие говорит о следующем:

  1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. Проверьте высоковольтные провода при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
  2. Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
  3. Неисправен ЭБУ.Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
  4. Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно замените ДПКВ.
  5. Сместился на несколько зубов ремень ГРМ. Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.

Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Иногда встречаются случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. Регулировка клапанов должна проводиться каждые 20 тыс. км.

Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит.

То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

Источник: http://vaz-remont.ru/pochemu-troit-dvigatel-prichiny-i-sposoby-ustraneniya-treniya-dvigatelya/

Почему Троит Двигатель Ваз 2107 Карбюратор

Почему троит двигатель ВАЗ-2107 карбюратор и какие предпосылки

Как количество работающих цилиндров в автомобиле уменьшилось, можно почувствовать, что тс стало наименее массивным. Даже на холостых оборотах возникает значимая вибрация, в то время как в моторном отделе можно услышать дрожь. Не считая всего остального, нетрудно увидеть, что расход бензина значительно возрос, а поднеся нос к выхлопным газам, слышен запах горючего.

Если впору не направить внимание на такую делему, в итоге движку может потребоваться полный ремонт. Данное действие повлечет за собой трату не только лишь времени, да и значимых денег.

Возможные причины неисправности

Если на ВАЗ-2107 троит двигатель, этому может послужить сходу несколько обстоятельств. А для того чтоб убрать неисправность, следует выполнить такие деяния:

  1. Найти, какой конкретно из цилиндров является неисправным.
  2. Проверить все свечки на работоспособность.
  3. Оглядеть все провода, форсунки и клапаны.
  4. Проверить, как работает подсос воздуха в карбюратор.
  5. Проверить работу как жаркого, так и прохладного мотора.

Найти, какой конкретно из цилиндров вышел из строя, проще обычного. Для этого во время работы мотора следует по очереди вынимать высоковольтные провода. Но делать это можно только в этом случае, если троит движок на ВАЗ-2107 (карбюратор). Причину поломки отыскать, конечно, не получится, зато найти неработающий цилиндр, непременно, получится.

Как вы извлечете высоковольтный провод, который для вас нужен, на свечу не станет подаваться напряжение, в связи с чем не станет работать цилиндр.

Последующим шагом работы является проверка свечки на работоспособность. Для начала после извлечения свечки ее необходимо пристально оглядеть.

Если на свече ясно виден нагар, то, скорее всего, вот поэтому ток и не пробивается. Кстати, многие автовладельцы считают, что довольно легко заменить свечу на новейшую.

Но по сути таким методом неувязка устранится только на время. Нужно отыскать причину, по которой свеча заполучила таковой внешний облик.

Для этого нужно проверить наличие нормальной искры. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего она подносится своим металлическим концом к корпусу двигателя. После этого стартер прокручивается несколько раз. Если свеча нормальная, благодаря такому движению должна появиться хорошая искра. В том случае, если искра так и не появилась, возможны следующие причины:

  • обрыв высоковольтного провода либо его пробой;
  • не работает катушка зажигания;
  • электронный блок управления оказался неисправен;
  • датчик положения коленвала сломан;
  • ремень сместился на несколько зубьев.

Но если искра оказалась в полном порядке, но мотор все равно троит, причины могут быть такие:

  • дефекты либо износ колец;
  • нарушение компрессии;
  • неполадки форсунок;
  • неправильная работа клапанов.

Цилиндр может не работать потому, что из строя вышли форсунки. Чаще всего это происходит из-за длительной езды на топливе не самого высокого качества либо если использовались «кустарные» приспособления для очистки топливной системы.

Кроме этого, движок ВАЗ-2107 может троить еще и из-за того, что форсунки попросту оказались засорены. Для того чтобы устранить данную неисправность, их достаточно только хорошенько прочистить.

Цепь питания может быть оборвана, из-за чего троит мотор. В таком случае необходимо провести диагностику автомобиля. Если она не выявит никаких неполадок, это означает, что произошла механическая поломка.

Случается и так, что мотор ВАЗ-2107 начинает троить, только когда холодный либо, наоборот, горячий. В таком случае настоящий мастер своего дела в первую очередь станет регулировать клапаны. Кстати, эту процедуру специалисты рекомендуют выполнять регулярно, сразу после того, как автомобиль проехал 20 тысяч километров.

Понятие, что троит холодный мотор, подразумевает собой достаточно большие зазоры клапанов.

Дело в том, что во время длительной работы двигателя металл нагревается, в результате чего он нагревается, и мотор начинает работать нормально, поскольку зазоры «закрылись».

Когда проблема проявляется только в нагретом моторе, это означает, что пока мотор холодный, все клапаны в норме, но, как только он нагрелся, клапан заклинивает.

В данной статье мы попытались подробно расписать вам причины, по которым может троить двигатель на ВАЗ-2107. Помните, своевременная диагностика и поиск причины подобной неисправности избавят вас от дополнительного ремонта авто в будущем.

Источник: https://autoviber.ru/pochemu-troit-dvigatel-vaz-2107-karbjurator/

Ваз 2107 карбюратор троит на холостых

Толчком к написанию этого поста стал реальный ремонт по обращению клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но неправда ли, что троить двигатель может и не от того… В посте хочу рассмотреть основные причины этого принеприятнейшего явления, а также способы диагностики и наводки на ремонт.

Начнем с признаков того, что двигатель троит. «Троение двигателя» — под этим имеется в виду, что не работает один или больше цилиндр. Соответственно двигатель не развивает полной мощности, не обладает необходимым тяговым усилием, повышается расход топлива… Но это мы уже все знаем, ближе к делу.

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

  1. Неправильный момент установки зажигания
  2. Подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
  3. Неисправность свечи зажигания
  4. Пробой высоковольтного провода
  5. Неисправность конденсатора
  6. Потеря герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  7. Прогар клапана, поршня
  8. Поломка поршневых колец
  9. Неправильная регулировка клапанов
  10. Разрушение износ рокеров (рычагов клапанов)
  11. Пробой прокладки ГБЦ
  12. Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
  13. Очень низкое качество топлива
  14. Не правильная регулировка карбюратора
  15. Износ вала трамблера, подшипника поворотной пластины
  16. Потеря герметичности мембраны вакуумного опередителя зажигания
  17. Использование свечей не подходящих к двигателю  и прочих «неисправностей» я не беру во внимание

Ну а теперь поговорим о каждой из причин более детально.

  • Не правильный момент установки зажигания. При таком варианте, лично мне известно не троение, а вроде бы прохлопывание двигатель (пропуски), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении оборотов пропуски исчезают. Скорее всего, у вас установлено слишком раннее зажигание, о этом может свидетельствовать и рывкообразное прокручивание двигателя стартером при запуске.
  • Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, у которой отсутствует вакуумный усилитель тормозов) является потеря герметичности в шланге, диафрагме, клапане. В результате чего, во впускном коллекторе появляются излишки воздуха, что ведет к переобеднению смеси и пропусков в воспламенении смеси в цилиндре, вследствие чего может свеча намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
  • Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Тут особо рассказать нечего, важно помнить и заменять регулярно свечи, так же наличие искры на вывернутой свече при атмосферном давлении не свидетельствует о ее полной работоспособности, ведь воспламенение происходит при гораздо более сложных условиях (журнал «За рулем», еще советских времен).
  • В этот пункт я объединю пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить путем замены всех проводов, так впрочем как и конденсатора. Пробой провода также можно попробовать определить взглянув на них в полной темноте, если где то есть пробой, то вы увидите вспышки.
  • Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, сама по себе не возникает. Чаще это бывает из-за не правильной сборки или плохих прокладок. Также был у меня случай, когда жаловались на подтраивание на холостом ходу. Причина была в ликвидации вакуумного опередителя зажигания и не заглушенной трубочки отбора разрежения на карбюраторе.
  • Как правило при прогаре поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замером компрессии и вскрытием двигателя.
  • Поломка или залегание поршневых колец тоже явление не слишком частое, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замеряв компрессию, если она окажется низкой, то исключить неисправности ГБЦ простым способом — налить в цилиндр немного масла, если компрессия повысится, то неисправность в поршневой системе.
  • С неправильной регулировкой клапанов все и так ясно — любой клапан может как не открываться, так и не закрываться до конца. Вылечить эту проблему может правильная регулировка клапанов. Аналогичную проблему может повлечь за собой и износ рокера. Клапан перестает правильно открываться и цилиндр перестает работать.
  • Ну а теперь пробежимся коротко о проблемах, которые могут возникнуть с трамблером. Довольно часто встречается на не новых машинах износ как самого вала, так и втулок в которых он вращается, вследствие чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. Тоже самое происходит, если изношен подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опередителе момента зажигания, там может выйти из строя мембрана.

Источник: https://www.vazzz.ru/vaz-2107-karbyurator-troit-na-holostyh/

Троит двигатель на ВАЗ 2107? Руководство по ремонту и диагностике!

Как многие знают, ДВС – это достаточно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. Иначе в процессе работы могут появиться некоторые проблемы.

Часто водители чувствуют, что двигатель начинает запускаться сложнее, мощность его понижается, расход бензина растет, возникают непривычные звуки и вибрации, а движок начинает работать нестабильно.

Нужно помнить о том, что если на ВАЗ 2107 троит мотор – это серьезная поломка, которую нужно срочно исправлять, чтобы не довести до более сложных проблем. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.

Пять признаков троения

Очень важно, чтобы неисправность была своевременно диагностирована. Затем необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

Итак, если троит двигатель ваз 2107 карбюратор, причинами этому может быть неисправная работа одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров. Фактически это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра по каким-то причинам не загорается рабочая смесь, либо она не сгорает полностью.

Перечислим пять признаков троения двигателя на ВАЗ:

  1. На холостом ходу движок начинает подергиваться и потряхиваться. Иногда дрожание становится настолько мощным, что вибрации ощущаются по кузову, передаются в рулевое колесо и даже на рычаг коробки передач. При такой сильной вибрации речь скорее всего идет о полном отказе в работе одного из цилиндров.
  2. Заметно пропадает мощность движка, водитель чувствует, как проваливается педаль газа, при разгоне появляются рывки, повышается расход топлива. Может загореться «чек» мотора. Конечно, эти проблемы проявляются и при других неисправностях. Но троение проявляется именно так.
  3. Начинают плавать или скакать обороты движка. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и довольно большими.
  4. Если взглянуть на электроды свечей, то можно заметить черный нагар. Конечно, это может свидетельствовать о неисправности и самой свечи. Но если после смены свечного комплекта, нагар в ближайшем времени появляется снова, значит у поломки есть другая причина.
  5. Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», которые передают вибрацию в кузов.

Даже если вы заметили лишь один из этих симптомов, нужно срочно понять, что стало источником поломки. Дело в том, что нельзя игнорировать сбои в работе оборудования. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые будут требовать дорогостоящего ремонта.

Причины возникновения неисправности

Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 инжектор?

Если водитель наблюдает признаки неисправности в работе цилиндров, нужно диагностировать работу силового агрегата. Можно выделить пять наиболее часто встречающихся причин:

  • проблемы в работе системы зажигания;
  • нарушение образования рабочей смеси;
  • неисправность газораспределительного механизма;
  • неисправность в работе системы ЭУ;
  • поломка самого двигателя.

Хочется сразу сказать, что причин может быть намного больше. И без качественной диагностики не всегда получается точно определить, в чем же проблема. Но в этой статье мы обсудим самые характерные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаях могут обнаружить и самостоятельно устранить водители.

Причина 1: проблемы в работе системы зажигания

Одна из главных причин троения движка – это сбой в настройке системы зажигания. Если внимательно послушать, как работает мотор, то можно услышать хлопки, сопровождающиеся легкими подергиваниями мотора, что свидетельствует о пропусках одного из тактов.

Если эти признаки проявляются на холостых, но после того, как коленвал раскручен, движок становится стабильным, это говорит о раннем зажигании. Значит, нужно регулировать настройку зажигания.

Если же настроено все хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания становятся причиной троения двигателя на всех моделях ВАЗ. Самый лучший вариант – полностью заменить комплект на исправный.

Важно учитывать, что для разных двигателей подходят разные свечи зажигания. Например, нужно обращать внимание на калильное число и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а ехать надо, можно на время почистить то, что есть и удостовериться в том, что зазор выставлен правильно.

Часто одновременно со свечами приходят в негодность и свечные провода. Поэтому их тоже нужно проверить и, если есть необходимость, заменить.

Бывает, что троить мотор начинает после дождя. Это может свидетельствовать о проблемах с ВВ. Для диагностики нужно завести движок в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это свидетельствует о том, что нарушена изоляция. Временно решить проблему можно, обмотав искрящийся участок изолентой. Но это решение временное до ближайшего автомагазина!

Иногда автомобиль начинает дергаться лишь после прогрева. Заводится и прогревается же он стабильно. Это может означать, что возникла проблема с катушками зажигания.

Причина 2: нарушения образования рабочей смеси

Если система зажигания работает, как часы, а проблема все равно остается, наступает время обратить внимание на систему образования рабочей смеси. Возможно, в цилиндр она не поступает. Или же по каким-то причинам топливная смесь не хочет воспламеняться.

Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к воспламенению. Обедненная или обогащенная смесь гореть не будет. Двигатель начинает работать нестабильно в холодном и прогретом состоянии, на холостых оборотах или под нагрузкой.

Проблема может быть весьма простой: грязный воздушный фильтр. Часто достаточно лишь заменить его на новый, как автомобиль снова начинает радовать своего владельца.

Горючее иногда начинает поступать в избыточном количестве. Это может свидетельствовать о том, что форсунки инжектора начинают «переливать». Значит, пора проверять работу всего инжектора.

Когда возникает разгерметизация, в систему может поступать лишний воздух, что приводит к обеднению топливной смеси. К завоздушиванию приводит и то, что нарушается работа вакуумного тормозного усилителя.

Причина 3: поломка самого двигателя

Чтобы мотор работал стабильно, а рабочая смесь сжигалась максимально эффективно, цилиндры во время такта должны быть хорошо загерметизированы. Если же внутри мотора повредилась работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это может привести к проблемам в работе системы газораспределения, что приводит к частичной разгерметизации.

Если поршневые кольца залегли или вовсе разрушились, если повредился сам поршень, если появились задиры или трещины на стенках цилиндра или прогорели клапаны газораспределительного механизма, все это может привести к тому, что поршень просто не будет способен нормально сжимать горючую смесь.

Для диагностики неисправности замеряется компрессия во всех цилиндрах. Если показатель компрессии упал только в одном из них, достаточно будет залить туда немного масла и снова сделать замер. При поднятии компрессии можно судить о неполадках поршневой. Если же изменений в уровне компрессии нет, значит прогорел клапан.

Иногда причиной низкой компрессии становится ошибочная регулировка клапана. Неплохо было бы проверить и состояние рокера или гидрокомпенстора. Неисправность может привести к тому, что клапан просто будет неплотно прилегать к седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно исправить общие регулировки газораспределительного механизма. Например, важно следить за настройкой фаз газораспределения.

Краткий итог

Какой бы ни была возможная причина, если у ВАЗ 2107 не тянет мотор, необходимо как можно быстрее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более тяжелой поломке и дорогостоящему ремонту.

Источник: https://7vaz.ru/remont/troit-dvigatel.html

Восемь импортных брендов, которые зарекомендовали себя в Канаде – WHEELS.ca

С начала автомобильной эры более 1000 автомобильных компаний открылись, а затем навсегда закрылись. Ищете запчасти для своего Stanley Steamer? Даже интернет сейчас не поможет.

Несмотря на, казалось бы, головокружительное количество новых моделей, доступных сегодня, на канадском рынке на самом деле представлено всего около 30 основных автомобильных брендов. Вернитесь на 35 лет назад, и у покупателей был гораздо больший выбор, особенно если вы были на рынке европейского импорта.

Унификация североамериканского рынка и консолидация производственных мощностей во всем мире привели к сокращению выбора брендов — неплохо, если это означает, что Austin и Lada больше не будут загромождать наши улицы.

Вот восемь европейских брендов, которые исчезли с наших берегов за последние три десятилетия — сомнительная надежность сыграла свою роль в их отступлении — хотя некоторые из них угрожают вернуться.

 

Лада

Стареющий заднеприводный седан Fiat 124 был отправлен в Советский Союз, чтобы начать славную вторую жизнь в рабочем раю в 1970 году.Производство началось на ультрасовременном заводе, спроектированном Fiat для россиян. Переименованный ВАЗ-2101 претерпел 800 модификаций, в том числе другой двигатель с верхним расположением распредвала, алюминиевые барабанные тормоза, более прочную подвеску и более толстые штамповки кузова. Ранние модели даже имели рукоятку, которая была полезна во время сибирских зим, убивающих батарею.

Стремясь заработать немного твердой валюты, Советы подготовили Lada к экспорту в 1974 году, когда Fiat снял с производства модель 124, позволив своему коммунистическому кузену штурмовать чужие земли благодаря сверхнизкой цене.Воодушевленная хорошими продажами в Великобритании, Lada в 1979 году привезла Signet 1500 в Канаду, где она продавалась в приличных количествах в течение нескольких лет. Подружился здесь и внедорожник Нива 4х4.

Как ни странно, большое количество из 75 000 автомобилей Lada, проданных за свою 20-летнюю историю в Канаде, были отправлены обратно в матушку Россию, где покупатели были рады получить канадские модели быстрее, чем новые. К середине 1990-х годов продажи упали до минимума, поскольку канадцы перешли на недорогие Hyundai, а Lada отказалась от принятия новых стандартов выбросов OBD II, требуемых правительством.

 

Пежо

Первый автомобиль Армана Пежо был оснащен паровым двигателем в 1889 году, но от этой концепции отказались в пользу двигателя внутреннего сгорания, построенного по лицензии Готлиба Даймлера. К началу прошлого века французская компания Peugeot производила сотни автомобилей и участвовала в гонках на них, используя цельнорезиновые шины — новая идея, разработанная компанией Michelin.

Peugeot прибыл в США в 1958 году и вскоре представил седан 404, который несколько раз побеждал в жесткой восточноафриканской дорожной гонке Safari в 1960-х годах — неплохо для изящного французского автомобиля.Ездить на нем было неинтересно, но он был построен как советский танк. Модель 404 была заменена более современной моделью 504, которая никогда не могла сравниться по надежности со своим предшественником.

В последний раз Peugeot можно было купить в Канаде в начале 1990-х годов. Теперь Groupe PSA, в которую входят Peugeot, Citroën, DS и недавно приобретенный Opel, планирует вернуться в Северную Америку, сначала запустив сервис каршеринга в Квебеке, а затем постепенно вводя свои собственные продукты в эти автопарки. Как только их стильные автомобили станут привычным зрелищем, PSA начнет продавать их жителям Северной Америки.Это хитрый план на 10 лет.

 

Сааб

Компания Svensk Aeroplan Aktiebolag, основанная в 1937 году, поставляла самолеты ВВС Швеции, но с приближением конца Второй мировой войны компания Saab поняла, что ей нужен продукт для мирного времени, и начала разработку небольшого доступного легкового автомобиля в качестве фона для Volvo. Saab никогда не мог похвастаться тем, что его создали автомобильные фанатики; из 16 инженеров, впервые нанятых молодой фирмой, только у одного были водительские права.

Воодушевленный успехом Volkswagen в Америке, двухтактный трехцилиндровый Saab 93 стал первой моделью, появившейся в Северной Америке в 1956 году. Уродливый, но привлекательный переднеприводный автомобиль завоевал культ поклонников. За ним последовали культовые модели 99 и хэтчбек 900. General Motors купила автопроизводителя в 1990 году, и новые продукты начали делиться технологиями с партнером GM Opel.

Уникальный подход Saab к проектированию и дизайну постоянно бросал вызов отраслевым нормам. Он завоевал репутацию благодаря таким инновациям, как подогрев сидений, самовосстанавливающиеся пластиковые бамперы и непосредственный впрыск.Несмотря на это, больной GM продал свой шведский актив в 2010 году, и Saab Automobile оказалась в руках Китая. Новая компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS) будет производить полностью электрические версии почтенного седана 9-3.

 

Опель

Бывший производитель швейных машин и велосипедов Opel к 1914 году стал крупнейшей автомобильной компанией Германии. Будучи прогрессивной организацией, она нанимала женщин и устанавливала норму рабочего времени и минимальную заработную плату посредством коллективных переговоров.Погрязший в рецессии в 1929 году Opel нашел сильного отраслевого партнера в лице General Motors, которая полностью выкупила его, прежде чем передать контроль нацистам.

GM восстановила Opel после Второй мировой войны, и производство увеличилось, поскольку в 1950-х годах новый дизайн компактных автомобилей нашел восприимчивую аудиторию. К 1972 году Opel снова стал крупнейшим производителем автомобилей в Германии. Opel продавались в Северной Америке через дилеров Buick в период с 1958 по 1975 год; Среди запоминающихся моделей были стремительный Opel GT (1968–1973) и купе Manta (1971–75).

Совсем недавно Opel были переименованы в Cadillac, Saturns и Buick. Фирму хвалят за ее инженерные разработки, в том числе за первый в мире дизельный двигатель, сочетающий в себе четырехклапанную технологию с непосредственным впрыском и турбонаддувом в 1996 году. В прошлом году Groupe PSA выкупила Opel у GM за 2,2 миллиарда евро. Хотя компания продолжит поставлять модели Buick для GM, канадцы могут увидеть будущие продукты марки Opel в каршеринговом парке PSA.

 

Дачия

 

Если Советский Союз смог сделать автомобиль, достойный экспорта, то и маленькая Румыния, тоже спрятавшаяся за железным занавесом, тоже смогла.Dacia начала свою деятельность в 1966 году и, как и Lada, отправилась на поиски старых инструментов, от которых отказывались западные автопроизводители. Некоторые из них были найдены в компании Renault, которая продавала румынам штампы для моделей Renault 8 и более крупных моделей 12.

Первый седан Dacia 1100, созданный на базе R8, был выпущен в 1968 году и стал второстепенным хитом на внутреннем рынке, у потребителей которого не было из чего выбирать. Автомобиль с водяным охлаждением, задним расположением двигателя и задним приводом не был отличным водителем, но он справлялся со своей работой в аграрной Румынии.Более современная Dacia 1300 (R12) представляла собой переднеприводный седан и универсал, который продавался значительно лучше и в конечном итоге был подготовлен для экспорта.

Dacia

прибыла в Канаду в середине 1980-х годов и заняла самую дешевую часть рынка. Dacia рекламировалась среди объявлений о подержанных автомобилях как недорогая альтернатива. Dacia 1310 (получившая название GTL) для канадского рынка отличалась двумя топливными баками, черной облицовкой и спойлером на багажнике, но просуществовала она недолго. Сегодня автопроизводитель, теперь дочерняя компания Renault, завоевывает долю рынка в Европе благодаря своей низкой цене, примером которой является внедорожник Duster.

 

Бритиш Лейланд

В 1950-х и 60-х годах импортные автомобили в Канаду в основном поступали из двух стран: Великобритании и Германии. Компания British Leyland, основанная в 1968 году, объединила многие известные названия островного государства в единый инженерный и производственный конгломерат, на долю которого приходилось 40% автомобильного рынка Великобритании. Названный «Британский General Motors», он включал в себя Austin, Morris, Mini, MG, Rover, Triumph, Jaguar и Land Rover.

К сожалению, компания British Leyland начала продавать безнадежно устаревшие конструкции, и ее преследовали трудовые конфликты и проблемы с надежностью. Ford of Europe, Vauxhall (General Motors) и импортеры, такие как Volkswagen и Renault, ели обед BL дома. В 1975 году компания была частично куплена британским правительством, которое усилило контроль и вмешательство в деятельность автопроизводителя.

Канадцы уже давно использовали многие из почитаемых британских спортивных автомобилей, но опасения по поводу надежности были безудержными.Austin Marina 1972-78 годов — семейный автомобиль, разработанный специально для Северной Америки, — выглядел хорошо, но в сервисных службах его использовали. Продажи резко упали, когда Canucks перешла на более надежные японские модели, а BL незаметно ушел с рынка в 1980-х годах. В конечном итоге BL был разобран, и теперь Mini принадлежит немецкой BMW, а Jaguar и Land Rover приобретены индийской Tata Motors.

 

Шкода

Чешский книготорговец Вацлав Клемент, недовольный своим велосипедом, отправил его обратно немецкому производителю и получил в ответ письмо с указанием написать жалобу на понятном им языке.Разозлившись, он вместе с Вацлавом Лауриным основал собственную велосипедную компанию, а в 1899 году продолжил производство их мотоциклов «Славия». К 1905 году их фирма производила автомобили, а в 1925 году компания была приобретена Škoda Works, которая стала всеобъемлющим брендом.

Четырехцилиндровая Škoda Felicia была импортирована в Соединенные Штаты в 1960 году, но проблемы с надежностью преследовали чешский автомобиль, и его дилеры быстро закрыли магазины. Вдохновленная успехом Lada в Канаде, Skoda в 1982 году привезла сюда свои седаны и купе 120/130 с двигателем, расположенным сзади, и подвеской с качающейся осью, что мало чем отличалось от классического Volkswagen Beetle.

Инжекторный 1,3-литровый двигатель Škoda едва вырабатывал достаточно мощности, чтобы позволить седану 135 разогнаться до 97 км/ч всего за 12 секунд. Но с начальной ценой в 7000 долларов и приличной гарантией Skoda несколько лет имела небольшой коммерческий успех. Импортер ушел из Канады в 1989 году, когда корейский выскочка Hyundai нашел поддержку на рынке. Сегодня Škoda входит в состав Volkswagen Group.

 

Рено

Основанная в 1899 году французским инженером Луи Рено автомобильная компания, носящая его имя, быстро начала поставлять такси в несколько крупных городов и стала крупнейшим импортером автомобилей в Америке в 1907 году.Renault также рано осознала значение автогонок для репутации бренда, что помогло сделать его имя нарицательным в Европе.

Продажи

в Северной Америке никогда не были высокими, поэтому Renault рискнула, купив в 1980 году American Motors, самую маленькую автомобильную компанию Детройта. и продала свою долю в AMC компании Chrysler в 1987 году. Последний Renault французского производства был импортирован в 1989 году.

Canada стала ключевым бенефициаром предприятия Renault-AMC, получив передовой сборочный завод недалеко от Торонто, где был построен совершенно новый седан Premier для бренда Chrysler Eagle.Автомобиль с передним приводом просуществовал недолго, но просуществовал завод, который сегодня выпускает популярные заднеприводные седаны и высокопроизводительные модели Fiat Chrysler. Генеральный директор Renault Карлос Гон отверг любые идеи о возвращении бренда в Северную Америку, сославшись на гиперконкурентный рынок здесь.

Следите за Wheels.ca на

Facebook

Instagram #wheelsca

Твиттер

Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 2101.

Двигатель 1,2 л, 8 кл. 1,2 л, 8 кл. 1,3 л, 8 кл.
Длина, мм 4073 4043 4043
Ширина, мм 1611 1611 1611
Высота, мм 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1349 1349 1349
Задняя колея, мм 1305 1305 1305
Клиренс, мм 170 170 170
Минимальный объем багажника, л 325 325 325
Тип кузова/количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Цилиндр Встроенный
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Момент затяжки 89/3400 89/3400 96/3400
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач/число передач Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4
Передаточное число главной пары 4,3 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Спиральная пружина
Рулевое управление Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
Допустимая общая масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 СР13 165/70 СР13 155 СР13
Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива за городом, л 6,9 6,9 8
Комбинированный расход топлива, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошел первый малолитражный автомобиль. Модель была основана на Fiat 124 модельного года 1966 года выпуска. Собственно говоря, первые «копейки» были практически итальянскими машинами, т.к. технические характеристики ВАЗ 2101 и фейт 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель 1,2 литра и отделка салона начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет увеличен, поскольку качество дорожного покрытия не всегда позволяло передвигаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от фиата заменены на барабанные. Это было связано с их долговечностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватало.

Изменениям подверглось почти все, в том числе и конструкция двигателя.Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило расточить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач и задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 было более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Говоря о двигателях 70-х, первое, что приходит на ум, это сама «классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей уже давно реализованы. Что осталось?

Последние носители двигателей первого поколения — «родственники» Lada 4×4 и Chevrolet Niva. А вот первый, по предварительным данным, при модернизации получит дефорсированную до 90 л.с. мотор от Priora, а второй при смене поколения обзаведется 135-сильным мотором под маркой Peugeot-Citroen…

Наконечник «копья»

Принято считать, что автомобиль ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, но это не совсем так. Машины очень похожи внешне, но в конструкцию было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем Fiatic стал копейкой. И, пожалуй, главное, что произошло в пути, — это смена двигателя. По настоянию вазовцев двигатель Fiat-124, имевший довольно архаичную даже по тем временам конструкцию с нижним расположением распределительного вала, был переделан в верхнерасположенный.

Кроме того, при сохранении рабочего объема 1,2 л диаметр цилиндра увеличился с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего двигатель из длинноходного превратился в короткоходный -ход, а значит, стал более оборотистым и «дроссельным». Именно движение распределительного вала вверх позволило поднять обороты — двигатель стал немного шумнее, но и компактнее, проще и экономичнее.

По одной версии, эту метаморфозу Fiat совершил с помощью дочернего итальянского тюнинг-центра, по другой — в сотрудничестве со специалистами самого ВАЗа.Как бы то ни было, но мотор получился. Если сравнивать по мощности, то она принципиально выше не стала, но если верить одной из вазовских легенд, то в совокупности характеристики этого мотора так понравились итальянцам (приемистость, экономичность, простота конструкции , ремонтопригодность, ресурс) что очень быстро стали тиражировать полученное решение на своих продуктах.

Легенда легендой, а уже следующий после «сто двадцать четвертого» Фиат 131 имел двигатель с верхним расположением распредвала, то есть схема, впервые использованная Фиатом на советской «копейке» и теперь ставшая вообще принятый.Ну и двигатель ВАЗ-2101 вкупе с улучшенной трансмиссией (увеличенное сцепление, доработанные синхронизаторы, доработанный кардан, новый задний мост), усиленная передняя подвеска и полностью замененная задняя, ​​более жесткий кузов, а также ряд другие «адаптационные» мероприятия, послужили основой для первой модели ВАЗ и заложили архитектуру модельного ряда «Жигулей» на долгие годы вперед.

Эволюция

Что бы сейчас ни говорили о вазовской «классике» (впрочем, о мертвой, ну или …знаете), но в 70-80-е годы прошлого века «Жигули» были автомобилем-мечтой, наголову превосходившим все, что выпускал тогда отечественный автопром. И во многом это произошло именно благодаря тому первому двигателю.

Важнейшей его «фишкой» были широкие возможности модернизации, причем недорогими методами — инженеры могли долгие годы получать новые модификации без изменения базовой константы, расстояния между центрами цилиндров (для всех «классических» моторов это равный 95 мм) и играющий, по сути, только каналом ствола и ходом.Давайте рассмотрим основные этапы разработки бензинового двигателя (на базе ВАЗ-2101 создавались и дизельные версии, но они тема отдельного рассказа) двигателя «копейки».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

* Мощность, указанная в таблице, измерена «брутто» методом, то есть, когда все вспомогательные агрегаты — генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор — «навешиваются» на двигатель, установленный на стенде.Кроме этого метода ранее применялся «чистый» метод – мощность измеряется без вспомогательных единиц и измеренное таким образом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%. Поэтому иногда встречается несоответствие, например мощность двигателя ВАЗ-2101 в одних источниках 59 л.с., а в других 64 л.с., двигателя ВАЗ-2103 — 71 и 77 л.с. Более правильным (реалистичным) следует считать первое из этих значений («брутто»), именно оно и указано в таблице, второе измеряется «чистым» методом, по старому ГОСТу (не указано в таблице).

** Расход топлива основан на смешанном цикле и является средним значением, которое может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.

*** Этот и все последующие двигатели рассчитаны на бензин с октановым числом не ниже 91.

Битва за «кавалерию»

Двигатель ВАЗ-2101 был действительно крутым двигателем — возможности его усовершенствования близки к бесконечности. Любой моторист знает, что даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии растущих из нужного места рук, позволяет получить от любого из описанных двигателей около 100 л.с., абсолютно не теряя в ресурсе.А вот продуманный тюнинг — это удел штучных агрегатов, построенных в гараже дяди Васи, или мелкой серией «для спортсменов». А вот вазовские инженеры, делающие «народные» автомобили, реальной жизнью поставлены в чисто эротическую позицию: условия массового производства, помноженные на плановую экономику…

Со временем игры с диаметром цилиндра и ходом поршня стали заходить в тупик. Пытаясь собрать более мощные двигатели от того же скудного конструктора для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры придумали целый комплекс проблем, которые нужно было решать: потертости цилиндров, температурный режим на грани фола, повышенный расход топлива. …Один из ярких примеров — двигатель 2106: впускной тракт и диаметр клапанов «исходного материала» явно были рассчитаны на меньший рабочий объем, чем 1,6 литра (практический максимум — 1,5 литра, полученный на предыдущем, очень удачный двигатель 2103), поэтому и расчетный показатель мощности 80 л. с участием. это никогда не было достигнуто.

Двигатели ВАЗ «Классика» теперь

Тем не менее, некоторые «классические» двигатели АвтоВАЗа оказались достаточно живучими, как, собственно, и сама «классика».В конце 1990-х они обзавелись электронным впрыском (сначала центральным, а потом и распределенным), вписались в экономичность и продолжали устанавливаться на заднеприводные автомобили и Нивы… прямым потомком созданного в 1970 году двигателя является до сих пор устанавливается на внедорожники Lada 4×4 и Chevrolet Niva…

А по сути то, что мы видим сейчас, это тупиковая ветвь эволюции, кроме которой ничего у этих моторов нет и больше не будет. А ведь могло быть! Об этом мало кто знает, но по традиции в завершение нашего рассказа мы подготовили для наших читателей одну интересную историю.

Совершенно секретно «триста двадцать первый»

В конце 1980-х группа вазовских моторостроителей выехала в Димитровград, где у них был самый совершенный на тот момент стенд для испытаний двигателей, для проведения испытаний в рамках технического задания на новый двигатель для АЗЛК — такая «технология миграция» практиковалась в СССР. К этому времени был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывавших все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии».Развитием этого проекта стал вывезенный на испытания в Димитровград агрегат — атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и термостойкостью. Рабочий объем 1,8 литра.

Сегодня многие водители, управляя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 и прочей классикой с двигателями 1,2, 1,3 литра, задумываются о том, как увеличить объем двигателя, а соответственно тягово-скоростные показатели автомобиля.Рассмотрим варианты увеличения громкости.

Сверление:

Самое популярное слово, которое приходит на ум при мысли об увеличении объема двигателя ВАЗ 2101 — 21063 — расточка. Но следует понимать, что расточить на максимальный межремонтный размер в случае с ВАЗ 2101-21063 и другими классическими двигателями объемом 1,2, 1,3 литра — получится всего сто кубических сантиметров объема. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 76мм, точите до 79мм — это дает упомянутую сотню кубов, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся намного тоньше, двигатель более склонен к перегреву.Может, если не много ездить, качественная работа на такой расточке имеет смысл, но если намотать в год 50000 км, а может и больше, то стоит понимать, что следующей расточки у такого мотора уже не будет, там просто некуда его точить. Что делать, если поврежденный поршень царапает стенку цилиндра? — при такой «предельной» расточке придется менять блок двигателя. Если делать процедуру расточки на двигателе 1.3, со стенками 79мм, то можно расточить максимум до 82мм, с ходом поршня 66мм (ход поршня на классических двигателях 2101-21063 1.2, 1,3 л) вы также получите дополнительно сто кубов. Следует понимать, что такой способ увеличения объема не даст значительного прироста крутящего момента, или мощности, увеличивать объем таким образом имеет смысл, когда все предыдущие ремонтные размеры уже пройдены.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ21063 за счет увеличения хода поршня.

Этот метод широко используется именитыми тюнинг-ателье и заводами при создании новых автомобилей.Благодаря установке коленчатого вала с увеличенным ходом — 80мм вместо 66 можно увеличить рабочий объем двигателя до 1,5 (двигатель 1,2), и до 1,6 (двигатель 1,3 с стенками 79мм). Для того, чтобы поршень не упирался в камеру сгорания при пуске двигателя, т. к. ход поршня увеличился на 7мм, потребуются более короткие, 129-е шатуны, либо поршни со смещенным пальцем. Оба метода имеют свои плюсы и минусы, но как показывает практика, использование качественных шатунов является более надежным вариантом, так как нередки случаи прогорания поршней со смещенным пальцем.

Если вы решите пойти дальше, с точки зрения увеличения мощности или крутящего момента, распределительный вал дает очень положительный эффект. Многие используют 213-й распредвал, от Нивы с двигателем 1.7, он дает крутящий момент на низких и средних оборотах, в общем, это хороший вариант для комфортной езды. Водитель, ранее водивший ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно крутить двигатель, будет удивлен тяговитостью и отсутствием надрывного воя такого двигателя. При установке этого распредвала понадобится разрезная шестерня, либо шестерня от 213-й Нивы, не путайте с Нивой с 1.6 двигатель.

При сборке мотора не скупитесь на прокладки, лучше взять максимально качественные — это избавит вас от наблюдения за выдавливаемым маслом. Комплектующие (коленвал, шатуны, вкладыши, поршни и т.д.) также представлены разного качества — не экономьте, покупайте хорошие детали — это даст вам гарантию, что вы ездите на новом двигателе.

Увеличить объем двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 можно заменой блока, но при установке 213-го блока, который при коленвале с ходом 80мм дает объем 1.7, нужно самому покупать), но желательно и вписать в техпаспорт, особенно если вы выезжаете за границу. В 213-блок можно установить не только родной коленвал, но и коленвал с ходом 84мм, он стоит 300$ и дает еще сотню кубов объема, при этом нужны короткие, 129-ые шатуны, чтобы поршень не упираться в камеру сгорания.

СМОТРИ И ЭТО)


Замена топливного насоса на ВАЗ 2101- ВАЗ 2107
Замена тосола ВАЗ 2101, 2102, 2103 — ВАЗ 2107, замена охлаждающей жидкости

Ваз 2101 (копейка, как его называют в народе) — первый автомобиль, выпущенный Волжским автомобильным заводом (1970 год).Имеет непритязательный, лаконичный внешний вид. Двигатель ВАЗ 2101 расположен спереди, а ведущие – у задних колес. Для обеспечения оптимальной развесовки по осям двигатель максимально выдвинут вперед, в связи с чем сам автомобиль становится более устойчивым на дороге.
Можно сказать, что специалисты сделали все возможное для адаптации ВАЗ 2101 к условиям нашей страны. Просторный салон, в котором могли разместиться пять человек, и улучшенная динамика когда-то были заслуженно оценены покупателями.

По сравнению со своим прародителем, FIAT-124, за все время выпуска он претерпел лишь незначительный косметический апгрейд.

Первая серия карбюраторов для ВАЗ 2101 выпускалась до 1974 года, вторая серия до 1976 года, третья с 1976 по 1978 год. А уже с 1979 года устанавливаются карбюраторы серии Озон-2105, на которых имеется автономная холостая ведущая система. Затем стали выпускать модификации ВАЗ 2101 и 2103, с 1.Двигатель объемом 3 и 1,2 литра и модернизированный кузов.
Производство автомобиля ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а всеми любимой «ноль-первый» в 1982 году. И тогда выпускался только «гибридный» ВАЗ-21013.

Таблица технических характеристик ВАЗ-2101 (Копейка)

Двигатель

1,2 л, 8 кл.

1,2 л, 8 кл.

1,3 л, 8 кл.

Длина, мм

4073

4043

4043

Ширина, мм

1611

1611

1611

Высота, мм

1440

1440

1440

Колесная база, мм

2424

2424

2424

Колея передняя, ​​мм

1349

1349

1349

Задняя колея, мм

1305

1305

1305

Клиренс, мм

Минимальный объем багажника, л

Тип кузова/количество дверей

Седан / 4

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см 3

1198

1198

1300

Тип цилиндра

Встроенный

Количество цилиндров

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

C теплый
компрессионный

Количество клапанов на цилиндр

Система снабжения

Карбюратор

Мощность, л.с./об.м в.

64/5600

64/5600

70/5600

Крутящий момент

89/3400

89/3400

96/3400

Тип топлива

АИ-92

АИ-92

АИ-92

Блок привода

Задний

Задний

Задний

Тип коробки передач/количество передач

Механическая коробка передач / 4

Механическая коробка передач / 4

Механическая коробка передач / 4

Передаточное число главной пары

Тип передней подвески

Двойная крестовина
Рычаг

Тип задней подвески

Спиральная пружина

Тип рулевого управления

Червячная передача

Объем топливного бака, л

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая общая масса, кг

1355

1355

1355

Шины

155 СР13

165/70 СР13

155 СР13

Время разгона (0-100 км/ч), с

Расход топлива в городском цикле, л

Расход топлива за городом, л

Комбинированный расход топлива, л

Двигатель имеет рабочий объем 1.2 литра. Это минимальный объем двигателя, он устанавливался почти на все автомобили ВАЗ. Некоторые утверждают, что двигатели Фиата ставились на копейки. Но нельзя забывать, что двигатель 2101 фактически был сделан на базе мотора автомобиля итальянского производства. Но расстояние между центрами цилиндров гораздо больше, чем у Фиата. За счет этого вазовские инженеры смогли на одной базе сделать двигатель с разным объемом. Собственно он применялся для моторов с рабочим объемом 1,5, 1.6, 1.3, а также для автомобилей Нива.

Технические характеристики

Характеристики двигателя ВАЗ 2101
Годы выпуска — (1970 — 1983)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюраторная
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 66 мм
Диаметр цилиндра — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя ВАЗ 2101 1198 см3.
Мощность двигателя ВАЗ 2101 — 59 л.с./ 5600 об/мин
Крутящий момент — 89 Нм
Топливо — АИ92
Расход топлива — город 9,4 л. | трасса 6,9 л. | смешанный 9,2 л/100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

Какое масло заливать в двигатель ваз 2101:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе 2101: 3,75 л.
При замене заполнить около 3.5 литров.

Ресурс двигателя ВАЗ 2101 :
1. По заводу — 125 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса порядка 70-75 л.с.

Двигатель 2101 был установлен на :
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Положительные стороны двигателя

«Копейка» оснащена 4-х цилиндровым рядным двигателем, распредвал находится в верхней части.Механизм газораспределения приводится в действие цепью. Если сильно не рвать двигатель, то его ресурс около 200 тыс. км. Стоит отметить, что несколько десятков лет назад проводились испытания двигателей, которые устанавливались на автомобили, колесившие по Советскому Союзу. В испытаниях участвовали автомобили, проехавшие по пустыням, степям, в условиях вечной мерзлоты. При этом моторы прошли более 200 тысяч километров. И они никогда не подвергались капитальному ремонту. Как показали проведенные испытания, они могли еще очень долго служить без ремонта.Их ресурс оказался достаточно высоким. При этом в масло заливалось только то, что рекомендовано производителем.

Техническое обслуживание двигателя, интервалы регулировки клапанов.

Правда, двигатель нужно своевременно обслуживать. В частности, он требователен к зазору клапанов. Примерно раз в десять тысяч километров необходимо производить регулировку. Если этого не сделать, то появится стук, а после прогрева двигатель может просто заглохнуть. Что касается системы впрыска копеечного двигателя, то она тоже нуждается в регулировке и ремонте.Стоит отметить, что у мотора очень много недостатков, если смотреть на него с точки зрения современных технологий. На тысячу километров пробега расходуется около 700 грамм масла, если кушал мотор с большим пробегом, то и того больше. Перегрев двигателя также происходит довольно часто. И причина этого может крыться как в термостате, так и в жидкостном насосе. Гораздо реже она кроется в поломке вентилятора. На некоторых еще можно найти систему охлаждения, в которой используется крыльчатка с механическим приводом.Иногда высокая температура двигателя возникает после заправки бензином с очень высоким октановым числом. На автомобиле ВАЗ 2101 мощность двигателя можно увеличить, если провести некоторую модернизацию. Это будет обсуждаться ниже.

Интересная статья о биотопливе из обычных опилок, подробнее.

Если из выхлопной трубы идет дым

Если двигатель начал дымить, то, скорее всего, разрушились сальники на клапанах. Либо полностью изношены направляющие втулки.Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. И самая печальная поломка — разрушение колец на поршнях. На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Она очень привередлива, требует постоянного ухода, чистки контактов, регулировки зазоров. Поэтому многие автолюбители предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. Но какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101? Ответ на это один — любой! Все зависит только от того, насколько «золотые» у вас руки.

Если двигатель троит-причин

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

  • Неправильный угол опережения зажигания
  • Неисправность свечи зажигания
  • Обрыв высоковольтного провода. Неисправность конденсатора
  • Разгерметизация в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Клапан прогара, поршень
  • Сломанные поршневые кольца
  • Неправильная регулировка клапана
  • Разрушение износа коромысел (клапанных рычагов)
  • Пробой прокладки ГБЦ
  • Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
  • Очень плохое качество топлива
  • Неправильная регулировка карбюратора
  • Износ распределительного вала, поворотный подшипник
  • Потеря герметичности мембраны вакуумного предварительного зажигания
  • Использование не подходящих для двигателя свечей и другие «неисправности»
  1. Неправильный угол опережения зажигания…При таком варианте я лично знаю не троение, а как бы хлопанье двигателя (зазоры), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостых, по мере увеличения оборотов люфты исчезают. Скорее всего у вас выставлено слишком раннее зажигание, об этом может свидетельствовать рывковая прокрутка двигателя стартером при запуске.
  2. Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Рассказывать особо нечего, важно помнить и регулярно менять свечи, просто наличие искры на перевернутой свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, т.к. воспламенение происходит в гораздо более тяжелых условиях (журнал » За рулем», еще советские времена).
  3. Пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить заменой всех проводов, а также конденсатора. Также можно попробовать определить обрыв провода, посмотрев на них в полной темноте, если где-то обрыв, то вы увидите вспышки.
  4. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, не возникает сама по себе. Чаще это происходит из-за неправильной сборки или плохих прокладок.
  5. Как правило, при прогорании поршня или клапана цилиндр вообще перестает работать или долго не работает.Определить можно только замерив компрессию и вскрыв двигатель.
  6. Сломанные или прикипевшие поршневые кольца тоже не очень частое явление, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замерив компрессию, если она окажется низкой, то устранить неисправности ГБЦ можно простым способом — залить в цилиндр немного масла, если компрессия увеличивается, то неисправность в поршневой системе.
  7. С неправильной регулировкой клапана все и так понятно- любой клапан может не открываться или закрываться полностью.Правильная регулировка клапана может решить эту проблему. Износ коромысел может вызвать аналогичную проблему. Клапан перестает нормально открываться, и цилиндр перестает работать.
  8. Трамблер. Довольно часто на новых машинах обнаруживается износ как самого вала, так и втулок, в которых он вращается, в результате чего становится невозможным установить достаточный зазор между контактами. То же самое происходит, если износился подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опережающем устройстве опережения зажигания, где мембрана может выйти из строя.

Модернизация двигателя

К счастью, мотор можно улучшить, модернизировав его. Конечно же, вам придется избавиться от всех недостатков, которые описаны выше. Также потребуется приобрести необходимые инструменты и материалы, что влечет за собой определенные финансовые растраты. Гораздо проще было бы установить двигатель от девятки или двенадцатой, они более скоростные и мощные. И самое главное — они идеально подходят по креплениям. Конечно, можно расточить цилиндры до диаметра 82 миллиметра, чтобы впоследствии установить поршни от автомобиля Нива.Но обратите внимание на то, чтобы днище поршней было плоским. Эти элементы лучше всего взять от автомобиля ВАЗ 2112. При условии, что общий ход составит 66 миллиметров, объем двигателя увеличится до 1,4 литра. Следовательно, мощностная характеристика двигателя ВАЗ 2101 значительно улучшится.

Тюнинг

Но обратите внимание, какого года выпуска двигатель вашей «копейки». Если до 74 года, то на этой версии с поршнями «Нива» ездить может. Если позже, можно установить поршни максимальным диаметром 79 миллиметров.В этом случае целесообразно установить коленчатый вал от более новой модели 2103, шатуны желательно взять от него. Но имейте в виду, что не стоит устанавливать короткие шатуны. Они увеличивают силу, с которой поршни прижимаются к цилиндру. Следовательно, надежность мотора, как и его ресурс, ухудшается во много раз. И при ремонте двигателя ВАЗ 2101 своими руками учитывайте все нюансы, старайтесь соблюдать требования.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101

Самое популярное слово, которое приходит на ум при мысли об увеличении объема двигателя ВАЗ 2101 — 21063 — расточка. Но следует понимать, что расточить на максимальный межремонтный размер в случае с ВАЗ 2101-21063 и другими классическими двигателями объемом 1,2, 1,3 литра — получится всего сто кубических сантиметров объема. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 76мм, точите до 79мм — это дает упомянутую сотню кубов, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся намного тоньше, двигатель более склонен к перегреву.Может, если не много ездить, качественная работа на такой расточке имеет смысл, но если намотать в год 50000 км, а может и больше, то стоит понимать, что следующей расточки у такого мотора уже не будет, там просто некуда его точить. Что делать, если поврежденный поршень царапает стенку цилиндра? — при такой «предельной» расточке придется менять блок двигателя. Если делать процедуру расточки на двигателе 1.3, со стенками 79мм, то можно расточить максимум до 82мм, с ходом поршня 66мм (ход поршня на классических двигателях 2101-21063 1.2, 1,3 л) вы также получите дополнительно сто кубов. Следует понимать, что такой способ увеличения объема не даст значительного прироста крутящего момента, или мощности, увеличивать объем таким образом имеет смысл, когда все предыдущие ремонтные размеры уже пройдены.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, за счет увеличения хода поршня.

Этот метод широко используется именитыми тюнинг-ателье и заводами при создании новых автомобилей.Благодаря установке коленчатого вала с увеличенным ходом — 80мм вместо 66 можно увеличить рабочий объем двигателя до 1,5 (двигатель 1,2), и до 1,6 (двигатель 1,3 с стенками 79мм). Для того, чтобы поршень не упирался в камеру сгорания при пуске двигателя, т. к. ход поршня увеличился на 7мм, потребуются более короткие, 129-е шатуны, либо поршни со смещенным пальцем. Оба метода имеют свои плюсы и минусы, но как показывает практика, использование качественных шатунов является более надежным вариантом, так как нередки случаи прогорания поршней со смещенным пальцем.

Важно понимать, что прогар поршня в большинстве случаев является следствием детонации. Далеко не каждый мастер говорит (иногда он просто сам этого не знает), что при увеличении объема этим методом увеличивается степень сжатия, то есть объем камеры сгорания остается прежним, но увеличивается ход поршня, поэтому при поршень поднимается в верхнюю точку, он сжимает смесь сильнее, чем на стандартном вазовском двигателе. И это хорошо, так как степень сжатия увеличивает мощность двигателя, производители спортивных автомобилей часто создают двигатели с высокой степенью сжатия, но водитель Лады привык ездить на 92-м бензине, а такой двигатель будет хорошо работать и на 95-м.Определить детонацию очень просто, на небольшой скорости, минимальная, но какая машина еще тянет на четвертой передаче, следует утопить педаль в пол, если слышен звенящий металлический звук из двигателя — это детонация, некоторые называют это явление — звон пальцев, но на самом деле это звуки неправильного сгорания топлива. Считается, что при резком утоплении педали с минимальной скорости на четвертой нормой считается детонация через 2-3 секунды, но лучше отрегулировать зажигание так, чтобы детонации не было вообще, можно найти как отрегулировать зажигание в статье по регулировке зажигания на ваз 2101 — 2107.

Если вы решите пойти дальше, с точки зрения увеличения мощности или крутящего момента, распределительный вал дает очень положительный эффект. Многие используют 213-й распредвал, от Нивы с двигателем 1.7, он дает крутящий момент на низких и средних оборотах, в общем, это хороший вариант для комфортной езды. Водитель, ранее водивший ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно крутить двигатель, будет удивлен тяговитостью и отсутствием надрывного воя такого двигателя. При установке этого распредвала понадобится разрезная шестерня, либо шестерня от 213-й Нивы, не путайте с Нивой с 1.6 двигатель.

При сборке мотора не скупитесь на прокладки, лучше взять максимально качественные — это избавит вас от наблюдения за выдавливаемым маслом. Комплектующие (коленвал, шатуны, вкладыши, поршни и т.д.) также представлены разного качества — не экономьте, покупайте хорошие детали — это даст вам гарантию, что вы ездите на новом двигателе.

Увеличить объем двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 можно заменой блока, но при установке 213-го блока, который при коленвале с ходом 80мм дает объем 1.7, нужно самому покупать), но желательно и вписать в техпаспорт, особенно если вы выезжаете за границу. В 213-блок можно установить не только родной коленвал, но и коленвал с ходом 84мм, он стоит 300$ и дает еще сотню кубов объема, при этом нужны короткие, 129-ые шатуны, чтобы поршень не упираться в камеру сгорания.

Какой двигатель ваз 2101. Возможные поломки, их устранение

Говоря о двигателях 70-х, первое, что приходит на ум, это сама «классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07.Но последние партии этих моделей давно проданы. Что осталось?

Последние носители двигателей первого поколения — «родственники» Lada 4×4 и Chevrolet Niva. А вот первый, по предварительным данным, при модернизации получит дефорсированную до 90 л.с. мотор от Приоры, а вторая при смене поколения обзаведется 135-сильным мотором под маркой Пежо-Ситроен…

Наконечник «копья»

Принято считать, что автомобиль ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, но это не совсем так.Машины очень похожи внешне, но в конструкцию было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем Fiatic стал копейкой. И, пожалуй, главное, что произошло в пути, — это смена двигателя. По настоянию вазовцев двигатель Fiat-124, имевший довольно архаичную даже по тем временам конструкцию с нижним расположением распределительного вала, был переделан в верхнерасположенный.

Кроме того, при сохранении рабочего объема 1,2 литра диаметр цилиндра увеличился с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71.5 на 66 мм, в результате чего двигатель из длинноходного превратился в короткоходный, а значит, стал более оборотистым и «дроссельным». Именно движение распределительного вала вверх позволило поднять обороты — двигатель стал немного шумнее, но и компактнее, проще и экономичнее.

По одной версии, эту метаморфозу Fiat совершил с помощью дочернего итальянского тюнинг-центра, по другой — в сотрудничестве со специалистами самого ВАЗа.Как бы то ни было, но мотор получился. Если сравнивать по мощности, то она принципиально выше не стала, но если верить одной из вазовских легенд, то в совокупности характеристики этого мотора так понравились итальянцам (приемистость, экономичность, простота конструкции , ремонтопригодность, ресурс) что очень быстро стали тиражировать полученное решение на своих продуктах.

Легенда легендой, а уже следующий после «сто двадцать четвертого» Фиат 131 имел двигатель с верхним расположением распредвала, то есть схема, впервые использованная Фиатом на советской «копейке» и теперь ставшая вообще принятый.Ну и двигатель ВАЗ-2101 вкупе с улучшенной трансмиссией (увеличенное сцепление, доработанные синхронизаторы, доработанный кардан, новый задний мост), усиленная передняя подвеска и полностью замененная задняя, ​​более жесткий кузов, а также ряд другие «адаптационные» мероприятия, послужили основой для первой модели ВАЗ и заложили архитектуру модельного ряда «Жигулей» на долгие годы вперед.

Эволюция

Что бы сейчас ни говорили о вазовской «классике» (впрочем, о дохлой, ну или …знаете), но в 70-80-е годы прошлого века «Жигули» были автомобилем-мечтой, полностью превосходившим все, что выпускал тогда отечественный автопром. И во многом это произошло именно благодаря тому первому двигателю.

Важнейшей его «фишкой» были широкие возможности модернизации, причем недорогими методами — инженеры могли долгие годы получать новые модификации без изменения базовой константы, расстояния между центрами цилиндров (для всех «классических» моторов это равен 95 мм) и играет, по сути, только каналом ствола и ходом.Давайте рассмотрим основные этапы разработки бензинового двигателя (на базе ВАЗ-2101 создавались и дизельные версии, но они тема отдельного рассказа) двигателя «копейки».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

* Мощность, указанная в таблице, измерена «брутто» методом, то есть, когда все вспомогательные агрегаты — генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор — «навешиваются» на двигатель, установленный на стенде.Кроме этого метода ранее применялся «чистый» метод – мощность измеряется без вспомогательных единиц и измеренное таким образом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%. Поэтому иногда встречается несоответствие, например мощность двигателя ВАЗ-2101 в одних источниках 59 л.с., а в других 64 л.с., двигателя ВАЗ-2103 — 71 и 77 л.с. Более правильным (реалистичным) следует считать первое из этих значений («брутто»), именно оно и указано в таблице, второе измеряется «чистым» методом, по старому ГОСТу (не указано в таблице).

** Расход топлива основан на смешанном цикле и является средним значением, которое может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.

*** Этот и все последующие двигатели рассчитаны на бензин с октановым числом не ниже 91.

Битва за «кавалерию»

Двигатель ВАЗ-2101 был действительно крутым двигателем — возможности его усовершенствования близки к бесконечности. Любой моторист знает, что даже не тюнинг, а элементарная доработка, если есть руки, растущие из нужного места, позволяет получить от любого из описанных моторов около 100 л.с., совершенно не теряя ресурсов.А вот продуманный тюнинг — это удел штучных агрегатов, построенных в гараже дяди Васи, или мелкой серией «для спортсменов». А вот вазовские инженеры, делающие «народные» автомобили, реальной жизнью поставлены в чисто эротическую позицию: условия массового производства, помноженные на плановую экономику…

Со временем игры с диаметром цилиндра и ходом поршня стали заходить в тупик. Пытаясь собрать более мощные двигатели от того же скудного конструктора для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры придумали целый комплекс проблем, которые нужно было решать: потертости цилиндров, температурный режим на грани фола, повышенный расход топлива…Один из ярких примеров — двигатель 2106: впускной тракт и диаметр клапанов «исходника» явно были рассчитаны на меньший рабочий объем, чем 1,6 литра (практический максимум — 1,5 литра, полученный на предыдущей, очень удачный двигатель 2103), поэтому и расчетный показатель мощности 80 л. С участием. это никогда не было достигнуто.

Двигатели ВАЗ «Классика» теперь

Тем не менее, некоторые «классические» двигатели АвтоВАЗа оказались весьма живучими, как, собственно, и сама «классика».В конце 1990-х они обзавелись электронным впрыском (сначала центральным, а потом и распределенным), вписались в экономичность и продолжали устанавливаться на заднеприводные автомобили и Нивы… прямым потомком созданного в 1970 году двигателя является до сих пор устанавливается на внедорожники Lada 4×4 и Chevrolet Niva…

А по сути то, что мы видим сейчас, это тупиковая ветвь эволюции, кроме которой ничего у этих моторов нет и больше не будет. А ведь могло быть! Об этом мало кто знает, но по традиции в завершение нашего рассказа мы подготовили для наших читателей одну интересную историю.

Совершенно секретно «триста двадцать первый»

В конце 1980-х группа вазовских моторостроителей выехала в Димитровград, где у них был самый совершенный на тот момент стенд для испытаний двигателей, для проведения испытаний в рамках технического задания на новый двигатель для АЗЛК — такая «технология миграция» практиковалась в СССР. К этому времени был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывавших все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии».Развитием этого проекта стал вывезенный на испытания в Димитровград агрегат — атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и термостойкостью. Рабочий объем – 1,8 литра.

Знаменитая «классика», которая когда-то была гордостью советского автопрома и приносила радость своим владельцам. Это не просто машина — это история. Сколько дней и ночей наши отцы и деды проводили в гараже с этим чудо-агрегатом, пытаясь довести до ума изделие российских конструкторов, прошедшее через «умелые» руки конвейерных сборщиков АвтоВАЗа, о каноничности которых ходят легенды.

За эти годы вдоль и поперек изучен достаточно простой и маломощный «классический» мотор. И все, что с ним можно сделать для увеличения стартовой мощности, не является секретом.

История

Двигатель ВАЗ 2101 построен на базе двигателя итальянского концерна FIAT, но имеет свои характерные особенности, в частности советские инженеры увеличили расстояние между цилиндрами в двигателе.

Именно это позволило еще больше расширить линейку стандартных двигателей и увеличить модельный ряд, оставаясь, по сути, в рамках одной базы, лишь внеся незначительные технические изменения.Тюнинг двигателя ВАЗ 2101 как раз и представляет собой эти небольшие изменения. Но обо всем по порядку.

Технические характеристики

Двигатель 2101 имеет следующие характеристики:

Это карбюраторный агрегат, блок цилиндров которого изготовлен из чугуна. Четыре цилиндра блока цилиндров расположены на одной продольной оси. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами, диаметр одного поршня составляет 76 миллиметров, а ход поршня — 66. Двигатель создает степень сжатия, равную 8.5.

При крутящем моменте 89 Ньютонов его объем почти 1200 кубических сантиметров, а мощность 59 лошадиных сил, при пяти с половиной тысячах оборотов. Характеристики двигателя явно указывают на то, что это не гоночный автомобиль, и максимальная скорость ВАЗ 2101 не может быть высокой по определению.

Вес двигателя ВАЗ 2101 не очень большой, масса мотора равна 114 килограммам.

Возможные поломки и их устранение

Двигатель ВАЗ 2101 довольно капризен, в работе постоянно возникают трудности, это происходит настолько регулярно, а поломки настолько шаблонны, что можно составить список причин и следствий, который будет точен в 99 % случаев:

  • Если из выхлопной трубы идет густой дым, это свидетельствует о неисправности втулок и направляющих, а также может быть симптомом выхода из строя сальников;
  • Большая утечка масла из двигателя.В случае с классикой, у которой нормой является расход 700 граммов масла на десять тысяч, большой уход — понятие растяжимое. Тем не менее, если масло «уходит» причины тому – износ поршневой группы, либо износ уплотнительных прокладок. Если при визуальном осмотре не обнаружено течи, это плохо, это значит, что двигатель 2101 нуждается в капитальном ремонте;
  • В случаях, когда двигатель нагревается, речь идет о выходе из строя системы охлаждения: нужно проверить вентилятор, водяной насос и термостат.Один из этих узлов нуждается в замене;
  • Также двигатель может стучать, и этот стук будет слышен даже со стороны — это негерметичный клапан. Необходимо разобрать двигатель и провести их регулировку.

Затрагивая такую ​​тему, как ремонт двигателя ВАЗ 2101, нельзя не упомянуть о карбюраторе и системе зажигания. Эти два замечательных агрегата так часто выходят из строя, что настройке параметров их работы можно посвятить не один прекрасный вечер.Лучше всего, в контексте тюнинга, установить на классический двигатель систему электрозажигания, чтобы сэкономить себе время и нервы.

Кстати, пониженная мощность абсолютно уверенна в износе поршневой группы.

Тюнинг двигателя

Есть несколько основных советов, как провести внутренний тюнинг этого ДВС, основной и пожалуй чуть ли не единственный способ сделать это — увеличить объем двигателя ВАЗ 2101, что в свою очередь , приведет к тому, что увеличится и мощность.

Стартовая характеристика ВАЗ 2101 показывает нам объем 1198 кубов, при диаметре цилиндра 76 миллиметров. Схема работы должна быть следующей:

  • В первую очередь необходимо расточить блок цилиндров, но не слишком сильно, ведь известно и научно доказано, что стремление чрезмерно увеличить мощность чревато тем, что такой тюнинг двигателя долго не проработает. Наиболее оптимально будет равняться «тройке», такое изменение конструкции не слишком сильно скажется на двигателе.Для этого цилиндры растачивают на 79 миллиметров;
  • Поршни для переделанного двигателя возьмем от старших братьев, то есть от ВАЗ 2103 и выше, оттуда захватим коленвал.

Таким образом, ДВС стал весить ненамного меньше, стенки блока цилиндров по-прежнему достаточно прочны, чтобы выдержать не менее семидесяти тысяч пробега, а внутренний объем увеличился. Соответственно, увеличилась и мощность. Сильно оно или нет, зависит от конкретной работы, от того, насколько увеличился диаметр цилиндра, а значит и объем двигателя.

Заключительное слово

Строго говоря, вся затея с расточкой цилиндров обойдется в копеечку, при снижении ресурса двигателя, который и так не новый. И стоит ли что-то требовать от 50-летнего мотора? Куда более простым способом «тюнинговать» копейку будет установка в нее целого двигателя, снятого, например, с пятерки.

Меньше возни, вернее результат. И уж точно такой двигатель не будет греться, течь, стучать и преподносить прочие сюрпризы, которые так любит преподносить своим владельцам продукция Волжского автозавода.

Установка турбины поможет резко увеличить мощность, но стоп, вы серьезно? Турбина за копейки? Зачем? Разве что для ночной погони в компании единомышленников-автоманьяков. К тому же такая модификация для классики — прямой путь на свалку. Менее чем через 20 тысяч пробега с ним покончат, и восстановлению такой двигатель уже не подлежит. Так что тюнингом это назвать сложно, скорее убийством.

Подводя итоги, можно сказать, что проще переставить двигатель на ВАЗ 2101, чем заниматься дорогостоящим разгоном ради сомнительного результата.

Характеристики двигателя ВАЗ 2101

Годы выпуска — (1970 — 1983)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюраторная
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 66 мм
Диаметр цилиндра — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя ВАЗ 2101 1198 см3.
Мощность двигателя ВАЗ 2101 — 59 л.с. / 5600 об/мин
Крутящий момент — 89 Нм
Топливо — АИ92
Расход топлива — город 9.4 литра. | трасса 6,9 л. | смешанный 9,2 л/100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621
Какое масло лить в двигатель ВАЗ 2101:
5W-30
5W-40
10W-890 10W-890 10W-40 -40
Сколько масла в двигателе 2101: 3,75 л.
При замене залить около 3,5 л.

Ресурс ваз 2101:
1.По данным завода — 125 тыс. км
2.На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.

Двигатель 2101 устанавливался на:
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Неисправности и ремонт двигателя 2101

ВАЗ 2101 двигатель 1,2 л. база для всего классического семейства ВАЗ, вопреки некоторым мнениям, что двигатель Фиат на ВАЗ 2101 не совсем соответствует действительности, двигатель 2101 создан из сырого прототипа двигателя ФИАТ 124.объем двигателя. Впоследствии из него строились двигатели объемом 1,3 л, 1,5 л, 1,6 л. до 1,7 л. и 1,8 л.
Мотор копейки карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, газораспределительный механизм 2101 имеет цепной привод. Мотор относится к жигулевской так называемой «классической» серии с низким блоком. Ресурс двигателя ВАЗ 2101, в спокойном режиме работы, при своевременном обслуживании достигает 180-200 тыс. км.

На моделях 1970-1974 годов копеечный двигатель имеет более высокую надежность, так как производство контролировалось специалистами FIAT.Прежде чем описывать бесконечные проблемы с двигателем, хотелось бы ответить на вопрос, где находится номер двигателя ВАЗ 2101. Стоим перед машиной, с левой стороны, смотрим на переднюю часть блока двигателя, в место, где находится сапун и шкив коленчатого вала. Смотрите внимательно, написано красиво.
Перейдем к проблемам ВАЗ 2101, на двигателях есть проблема повышенного износа распредвала. Также двигатель нуждается в систематической (каждые 7-10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук при работе двигателя на холостом ходу, слышимый с места водителя при закрытом капоте.
Карбюраторы Weber и Ozone постоянно нуждаются в регулировке и очистке СО. Высокий расход масла ВАЗ 2101, до 0,7 л на 1000 км. Очень часто греется двигатель ВАЗ 2101, причины этого – неисправность термостата системы охлаждения. Изредка причиной перегрева двигателя ВАЗ 2101 может стать отказ вентилятора, неисправность помпы, использование бензина с октановым числом выше рекомендованного и еще ряд различных незначительных причин. Очень часто когда двигатель ВАЗ 2101 дымит, тому есть ряд причин, основные из них: прогар поршневых колец, карбюратор богат, вышли из строя маслосъемные колпачки, износ направляющих клапанов и многое другое.Чаще всего это знак того, что вас ожидает капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2101. Также нередко двигатель ВАЗ 2101 троит, что приводит к его быстрому износу. Среди причин — неисправность системы зажигания, при этом увеличивается расход топлива, потеря герметичности в цилиндре при сжатии, сбой ГРМ, слишком бедная смесь, ход поршня или клапана, неправильная регулировка клапанов и другое.
Неисправности двигателя ВАЗ 2101 можно перечислять бесконечно, самые основные описаны выше, в остальных случаях нужно обращаться к мастерам.

Тюнинг двигателя 2101
Описание процесса тюнинга двигателя ВАЗ 2101

Тюнинг двигателя копейки, или как говорят форсирование двигателя ВАЗ 2101 дело рискованное, учитывая вышеизложенное и принимая во внимание общий износ двигателя, если это не остановит, то поехали. Сначала рассмотрим с точки зрения увеличения рабочего объема двигателя. Это самый доступный способ улучшить двигатель, мощность и крутящий момент во всем диапазоне.Вариант установки спортивных распредвалов, расточки каналов ГБЦ, компрессоров и т.д., также будет подробно описан ниже. Но с учетом того, что у вас двигатель 2101 б/у, то лишнее навешивание на него чревато последствиями.
Поскольку будем увеличивать мощность двигателя ВАЗ 2101, начнем с автомобилей 1970-1974 годов выпуска, они отличаются возможностью установки поршневого поля диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива, благодаря толстостенному блок цилиндров со стенками. Чтобы степень сжатия 2101 не проседала (лужица в поршнях 21213), нужно взять плоскодонные поршни или более легкие поршни 2112 и срезать с поршней вытеснитель.При стандартном ходе 66 мм объем двигателя составит 1,4 литра. Мы получим прибавку в мощности, сам двигатель будет очень оборотистым.
Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101 выпуска после 1974 года несколько иное, блок цилиндров стал тонкостенным в целях экономии металла, максимально возможный диаметр поршня 79 мм от ВАЗ 21011 или 2105.
Увеличение хода поршня до 80 мм. реализовано установкой коленчатого вала от ВАЗ 2103 и шатунов с уменьшенным межосевым расстоянием (129 вместо 136) или установкой поршней с уменьшенной компрессионной высотой производства ТРТ.
Недостатки коротких шатунов — угол наклона шатуна, чем больше угол наклона, тем с большей силой прижимает поршень к стенке цилиндра, увеличивается сопротивление движению, ухудшаются условия смазки, изнашиваются стенки цилиндра шатун работает под большей нагрузкой (особенно в центре шатуна), надежность двигателя 2101 падает.
Из достоинств отметим хорошую скорость наполнения цилиндров на средних и низких оборотах, более однородную смесь, улучшенное сгорание.
Недостатками поршней ТРТ являются их меньшая прочность по отношению к штатным ВАЗ 2101, термическая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.
Увеличение хода поршня до 84 мм. Коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршни TRT, шатуны усаживаются до 134 мм.

Расточка двигателя ВАЗ 2101

Коленчатый вал и расточка двигателя ВАЗ 2101 дадут вам следующие объемы:

1,3 л. 79×66 (диаметр цилиндра X ход) ~ 64 л.с.
Максимальный крутящий момент около 95Нм при 3400об/мин
Получаем аналог двигателя 21011
— поршень большего размера, ход стандартный
1.4 л. 82х66 (до 1974 г.в.)
Серийно такие двигатели ВАЗ не выпускались, сведений о конструкции таких двигателей мало. Объясняется это тем, что для адекватного использования такого мотора нужно усиленное днище, кованые поршни, правильно подобрать верхний вал и т.д., плюс ко всему правильно настроить. Правильно настроенные максимальные обороты свыше 9000 об/мин. Ресурс такого двигателя около 20 тысяч в зависимости от эксплуатации.
— стандартный поршень, удлиненный ход
1.5 л. 76х80 ~ 70 л.с.
Максимальный крутящий момент примерно 105Нм при 3000об/мин
Аналог двигателя ВАЗ 2103 на низком блоке. Этот вариант является ответом на все вопросы, как улучшить двигатель ВАЗ 2101.

1,6 л. 79×80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент примерно 115 Нм при 3000 об/мин
Аналог двигателя ВАЗ 2106 на низком блоке.
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,7 л. 82х80 (до 1974 г.в.) ~ 80 л.с.
Максимальный крутящий момент ~125Нм при 3200об/мин
Конфигурация повторяет двигатель от Нивы 2101 на низком блоке
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1.8 л. 82×84 ~80 л.с. (до 1974)
Максимальный крутящий момент ~135Нм при 3000об/мин
Для такого объема больше предназначен двигатель 2103.

Тюнинг ГБЦ ВАЗ 2101

Хороший вариант модернизации двигателя ВАЗ 2101 путем удаления шероховатостей каналов, полировка каналов ГБЦ и коллектора ВАЗ 2101 снижает сопротивление впуску, мощность двигателя копейки увеличивается примерно на 5-8 лошадиных сил, и крутящий момент во всем диапазоне также увеличится.Для полировки необходимо снять ГБЦ, промыть смесью бензина, керосина и растворителя. После этого берется электродрель, на дрель наматывается тряпка, сверху шкурка. Коллектор закрепляем тисками и начинаем пилить, после изгиба коллектора то же самое проделываем на гибком стержне. При доработке ГБЦ на классике необходимо сточить выступ в месте соединения ГБЦ с выпускным клапаном (около 3 мм), далее этим же инструментом проходим до возможности вставить клапан, пройдя все каналы и подрезав в них втулки полируем каналы со стороны седла.
С дополнительной расточкой каналов двигатель ВАЗ 2101 способен показать около 75 л.с. Также рекомендуется использовать Т-образные клапаны на классике вместо клапанов-тюльпанов.

Распредвал на классике

Сразу замечу, что популярный вариант модификации двигателя ВАЗ 2101 путем установки нивовского распредвала на классику не подойдет гонщикам, получится низкоуровневый вазовский двигатель, верх просядет, а это недопустимо. Оптимальные катки для ВАЗ 2101 с измененной ГБЦ и увеличенным до 1 об.5-1.6 городской СТИ-2, более спортивный СТИ-3 или СТИ-4 спортивный широкофазный, может и проседает в низах, но двигатель легко раскрутится более 7000 об/мин. Подбираем распредвал на ВАЗ под стандартный двигатель ВАЗ 2101 или ВАЗ 21011, хороший выбор Нуждин 10,5 256 или Нуждин 11,2.
Правильно подобранный распредвал на 2101, а также доработанная головка, при форсировании двигателя ВАЗ 2101 может показать более 80 л.с.

Компрессор ВАЗ 2101

На рынке предлагаются готовые комплекты для установки компрессора на ВАЗ 2101, например, автотурбокомпрессор с давлением 0.5 и 0,7 бар. С минимальными доработками установлен автотурбокомпрессор на 0,5 бар. При установке компрессора на ВАЗ с давлением 0,5 бар на модифицированную ГБЦ с увеличенным до 1,5-1,6 литров объемом автомобиль будет выдавать более 120 л.с. При стандартном объеме до 90-100 л.с. Установка может сократить ресурс двигателя ВАЗ 2101.

Роторный двигатель ВАЗ 2101

Крайняя мера, ибо цена роторного двигателя на ВАЗ заставит сразу отказаться от этой затеи.Из роторных двигателей к классике относятся РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с., ВАЗ-413 мощностью 140л.с. и ВАЗ-415 мощностью 140л.с., но легче. На копейку поставили РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с. с ним машина ехала около 180 км/ч. Недостатками ВАЗ РПД являются низкий ресурс (при заявленных производителем 125 тыс. км), большой расход топлива и большой расход масла (до 1 л на 1000 км).

Ваз 2101 (копейка, как его называют в народе) — первая машина, которая была выпущена Волжским автомобильным заводом (1970 год).Имеет непритязательный, лаконичный внешний вид. Двигатель ВАЗ 2101 расположен спереди, а ведущие – у задних колес. Для обеспечения оптимальной развесовки по осям двигатель максимально выдвинут вперед, в связи с чем сам автомобиль становится более устойчивым на дороге.
Можно сказать, что специалисты сделали все возможное для адаптации ВАЗ 2101 к условиям нашей страны. Просторный салон, в котором могли разместиться пять человек, и улучшенная динамика когда-то были заслуженно оценены покупателями.

По сравнению со своим прародителем, FIAT-124, за все время выпуска он претерпел лишь незначительный косметический апгрейд.

Первая серия карбюраторов для ВАЗ 2101 выпускалась до 1974 года, вторая серия — до 1976 года, третья — с 1976 по 1978 год. А с 1979 года стали устанавливать карбюраторы серии Озон-2105, на которых имеется автономная холостая ведущая система. Затем стали выпускать модификации ВАЗ 2101 и 2103, с 1.Двигатель объемом 3 и 1,2 литра и модернизированный кузов.
Производство автомобиля ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а всеми любимой «ноль-первый» в 1982 году. И тогда выпускался только «гибридный» ВАЗ-21013.

Таблица технических характеристик ВАЗ-2101 (Копейка)

Двигатель

1,2 л, 8 кл.

1,2 л, 8 кл.

1,3 л, 8 кл.

Длина, мм

4073

4043

4043

Ширина, мм

1611

1611

1611

Высота, мм

1440

1440

1440

Колесная база, мм

2424

2424

2424

Колея передняя, ​​мм

1349

1349

1349

Задняя колея, мм

1305

1305

1305

Клиренс, мм

Минимальный объем багажника, л

Тип кузова/количество дверей

Седан / 4

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см 3

1198

1198

1300

Тип цилиндра

Встроенный

Количество цилиндров

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

C теплый
компрессионный

Количество клапанов на цилиндр

Система снабжения

Карбюратор

Мощность, л.с./об.м в.

64/5600

64/5600

70/5600

Крутящий момент

89/3400

89/3400

96/3400

Тип топлива

АИ-92

АИ-92

АИ-92

Блок привода

Задний

Задний

Задний

Тип коробки передач/количество передач

Механическая коробка передач / 4

Механическая коробка передач / 4

Механическая коробка передач / 4

Передаточное число главной пары

Тип передней подвески

Двойная крестовина
Рычаг

Тип задней подвески

Спиральная пружина

Тип рулевого управления

Червячная передача

Объем топливного бака, л

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая общая масса, кг

1355

1355

1355

Шины

155 СР13

165/70 СР13

155 СР13

Время разгона (0-100 км/ч), с

Расход топлива в городском цикле, л

Расход топлива за городом, л

Комбинированный расход топлива, л

Двигатель имеет рабочий объем 1.2 литра. Это минимальный объем двигателя; его устанавливали практически на все автомобили ВАЗ. Некоторые утверждают, что двигатели Фиата ставились на копейки. Но не стоит забывать, что двигатель 2101 фактически сделан на базе мотора автомобиля итальянского производства. Но расстояние между центрами цилиндров гораздо больше, чем у Фиата. За счет этого вазовские инженеры смогли на одной базе сделать двигатель с разным объемом. Собственно он применялся для моторов с рабочим объемом 1,5, 1.6, 1.3, а также для автомобилей Нива.

Технические характеристики

Характеристики двигателя ВАЗ 2101
Годы выпуска — (1970 — 1983)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюраторная
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 66 мм
Диаметр цилиндра — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя ВАЗ 2101 1198 см3.
Мощность двигателя ВАЗ 2101 — 59 л.с./ 5600 об/мин
Крутящий момент — 89 Нм
Топливо — АИ92
Расход топлива — город 9,4 л. | трасса 6,9 л. | смешанный 9,2 л/100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

Какое масло заливать в двигатель ваз 2101:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе 2101: 3,75 л.
При замене заполнить около 3.5 литров.

Ресурс двигателя ВАЗ 2101 :
1.По данным завода — 125 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса порядка 70-75 л.с.

Двигатель 2101 был установлен на :
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Положительные стороны двигателя

«Копейка» оснащена 4-х цилиндровым рядным двигателем, распредвал находится в верхней части.Механизм газораспределения приводится в действие цепью. Если сильно не рвать двигатель, то его ресурс около 200 тыс. км. Стоит отметить, что несколько десятков лет назад проводились испытания двигателей, которые устанавливались на автомобили, колесившие по Советскому Союзу. В испытаниях участвовали автомобили, проехавшие по пустыням, степям, в условиях вечной мерзлоты. При этом моторы прошли более 200 тысяч километров. И они никогда не подвергались капитальному ремонту. Как показали проведенные испытания, они могли еще очень долго служить без ремонта.Их ресурс оказался достаточно высоким. При этом в масло заливалось только то, что рекомендовано производителем.

Техническое обслуживание двигателя, интервалы регулировки клапанов.

Правда, двигатель нужно своевременно обслуживать. В частности, он требователен к зазору клапанов. Примерно раз в десять тысяч километров необходимо производить регулировку. Если этого не сделать, то появится стук, а после прогрева двигатель может просто заглохнуть. Что касается системы впрыска копеечного двигателя, то она тоже нуждается в регулировке и ремонте.Стоит отметить, что у мотора масса недостатков, если смотреть на него с точки зрения современных технологий. На тысячу километров пробега расходуется около 700 грамм масла, если кушал мотор с большим пробегом, то и того больше. Перегрев двигателя также происходит довольно часто. И причина этого может крыться как в термостате, так и в жидкостном насосе. Гораздо реже она кроется в поломке вентилятора. На некоторых еще можно найти систему охлаждения, в которой используется крыльчатка с механическим приводом.Иногда высокая температура двигателя возникает после заправки бензином с очень высоким октановым числом. На автомобиле ВАЗ 2101 мощность двигателя можно увеличить, если провести некоторую модернизацию. Это будет обсуждаться ниже.

Интересная статья о биотопливе из обычных опилок, подробнее.

Если из выхлопной трубы идет дым

Если двигатель начал дымить, то, скорее всего, разрушились сальники на клапанах. Либо полностью изношены направляющие втулки.Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. И самая печальная поломка — разрушение колец на поршнях. На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Она очень привередлива, требует постоянного ухода, чистки контактов, регулировки зазоров. Поэтому многие автолюбители предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. Но какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101? Ответ на это один — любой! Все зависит только от того, насколько «золотые» у вас руки.

Если двигатель троит-причин

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

  • Неправильный угол опережения зажигания
  • Неисправность свечи зажигания
  • Обрыв высоковольтного провода. Неисправность конденсатора
  • Разгерметизация в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Клапан прогара, поршень
  • Сломанные поршневые кольца
  • Неправильная регулировка клапана
  • Разрушение износа коромысел (клапанных рычагов)
  • Пробой прокладки ГБЦ
  • Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
  • Очень плохое качество топлива
  • Неправильная регулировка карбюратора
  • Изношен вал распределителя, подшипник поворотной шайбы
  • Потеря герметичности мембраны вакуумного предварительного зажигания
  • Использование не подходящих для двигателя свечей и другие «неисправности»
  1. Неправильный угол опережения зажигания…При таком варианте лично мне знакомо не троение, а как бы хлопанье двигателя (зазоры), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостых, по мере увеличения оборотов люфты исчезают. Скорее всего у вас выставлено слишком раннее зажигание, об этом может свидетельствовать рывковая прокрутка двигателя стартером при запуске.
  2. Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Рассказывать особо нечего, важно помнить и регулярно менять свечи, наличие искры на перевернутой свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, т.к. воспламенение происходит в гораздо более сложных условиях (журнал «За колесо», еще советские времена).
  3. Пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить заменой всех проводов, а также конденсатора. Также можно попробовать определить обрыв провода, посмотрев на них в полной темноте, если где-то обрыв, то вы увидите вспышки.
  4. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, не возникает сама по себе. Чаще это происходит из-за неправильной сборки или плохих прокладок.
  5. Как правило, при прогорании поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает.Определить можно только замерив компрессию и вскрыв двигатель.
  6. Сломанные или прикипевшие поршневые кольца тоже не очень частое явление, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замерив компрессию, если она окажется низкой, то устранить неисправности ГБЦ можно простым способом — залить в цилиндр немного масла, если компрессия увеличивается, то неисправность в поршневой системе.
  7. С неправильной регулировкой клапана и так все ясно — любой клапан может не открываться или закрываться полностью.Правильная регулировка клапана может решить эту проблему. Износ коромысел может вызвать аналогичную проблему. Клапан перестает нормально открываться, и цилиндр перестает работать.
  8. Трамблер. Довольно часто на не новых машинах обнаруживается износ как самого вала, так и втулок, в которых он вращается, в результате чего становится невозможным установить достаточный зазор между контактами. То же самое происходит, если износился подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опережающем устройстве опережения зажигания, где мембрана может выйти из строя.

Модернизация двигателя

К счастью, мотор можно улучшить, модернизировав его. Конечно же, вам придется избавиться от всех недостатков, которые описаны выше. Также потребуется приобрести необходимые инструменты и материалы, что влечет за собой определенные финансовые растраты. Гораздо проще было бы установить двигатель от девятки или двенадцатой, они более скоростные и мощные. И самое главное — они идеально подходят по креплениям. Конечно, можно расточить цилиндры до диаметра 82 миллиметра, чтобы впоследствии установить поршни от автомобиля Нива.Но обратите внимание на то, чтобы днище поршней было плоским. Эти элементы лучше всего взять от автомобиля ВАЗ 2112. При условии, что общий ход составит 66 миллиметров, объем двигателя увеличится до 1,4 литра. Следовательно, мощностная характеристика двигателя ВАЗ 2101 значительно улучшится.

Тюнинг

Но обратите внимание, какого года выпуска двигатель вашей «копейки». Если до 74 года, то на этой версии с поршнями «Нива» ездить может. Если позже, можно установить поршни максимальным диаметром 79 миллиметров.В этом случае желательно установить коленвал от более новой модели 2103, шатуны желательно взять от нее. Но имейте в виду, что не стоит устанавливать короткие шатуны. Они увеличивают силу, с которой поршни прижимаются к цилиндру. Следовательно, надежность мотора, как и его ресурс, ухудшается во много раз. И при ремонте двигателя ВАЗ 2101 своими руками учитывайте все нюансы, старайтесь соблюдать требования.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101

Самое популярное слово, которое приходит на ум при мысли об увеличении объема двигателя ВАЗ 2101 — 21063 — расточка. Но следует понимать, что расточить на максимальный межремонтный размер в случае с ВАЗ 2101-21063 и другими классическими двигателями объемом 1,2, 1,3 литра — получится всего сто кубических сантиметров объема. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 76мм, точите до 79мм — это дает упомянутую сотню кубов, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся намного тоньше, двигатель более склонен к перегреву.Может, если не много ездить, качественная работа на такой расточке имеет смысл, но если намотать в год 50000 км, а может и больше, то стоит понимать, что следующей расточки у такого мотора уже не будет, там просто некуда его точить. Что делать, если поврежденный поршень царапает стенку цилиндра? — при такой «предельной» расточке придется менять блок двигателя. Если делать процедуру расточки на двигателе 1.3, со стенками 79мм, то можно расточить максимум до 82мм, с ходом поршня 66мм (ход поршня на классике 2101-21063 1.2, двигатели 1,3 л) вы также получите дополнительную сотню кубов. Следует понимать, что такой способ увеличения объема не даст значительного прироста крутящего момента, или мощности, увеличивать объем таким образом имеет смысл, когда все предыдущие ремонтные размеры уже пройдены.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, за счет увеличения хода поршня.

Этот метод широко используется именитыми тюнинг-ателье и заводами при создании новых автомобилей.Благодаря установке коленчатого вала с увеличенным ходом — 80мм вместо 66 можно увеличить рабочий объем двигателя до 1,5 (двигатель 1,2), и до 1,6 (двигатель 1,3 с стенками 79мм). Для того, чтобы поршень не упирался в камеру сгорания при пуске двигателя, т. к. ход поршня увеличился на 7мм, потребуются более короткие, 129-е шатуны, либо поршни со смещенным пальцем. Оба метода имеют свои преимущества и недостатки, но как показывает практика, использование качественных шатунов является более надежным вариантом, так как нередки случаи прогорания поршней со смещенным пальцем.

Важно понимать, что прогар поршня в большинстве случаев является следствием детонации. Далеко не каждый мастер говорит (иногда он просто сам этого не знает), что при увеличении объема этим методом увеличивается степень сжатия, то есть объем камеры сгорания остается прежним, но увеличивается ход поршня, поэтому при поршень поднимается в верхнюю точку, он сжимает смесь сильнее, чем на стандартном вазовском двигателе. И это хорошо, так как степень сжатия увеличивает мощность двигателя, производители спортивных автомобилей часто создают двигатели с высокой степенью сжатия, но водитель Лады привык ездить на 92-м бензине, а такой двигатель будет хорошо работать и на 95-м.Определить детонацию очень просто, на небольшой скорости, минимальная, но которая еще тянет машину на четвертой передаче, следует утопить педаль в пол, если слышен звенящий металлический звук из двигателя — это детонация , некоторые называют это явление — звон пальцев, но на самом деле это звуки неправильного сгорания топлива. Считается, что при резком утоплении педали с минимальной скорости на четвертой нормой считается детонация в 2-3 секунды, но лучше отрегулировать зажигание, чтобы детонации не было вообще, можно узнать как отрегулировать зажигание в статье по регулировке зажигания на ваз 2101 — 2107.

Если вы решите пойти дальше, с точки зрения прироста мощности или крутящего момента, распределительный вал оказывает очень положительное влияние. Многие используют 213-й распредвал, от Нивы с двигателем 1.7, он дает крутящий момент на низких и средних оборотах, в общем, это хороший вариант для комфортной езды. Водитель, ранее водивший ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно крутить двигатель, будет удивлен тяговитостью и отсутствием надрывного воя такого двигателя. При установке этого распредвала понадобится разрезная шестерня, либо шестерня от 213-й Нивы, не путать с Нивой с 1.6 двигатель.

При сборке мотора не скупитесь на прокладки, лучше взять максимально качественные — это избавит вас от наблюдения за выдавливаемым маслом. Комплектующие (коленвал, шатуны, вкладыши, поршни и т.д.) также представлены в различном качестве — не экономьте, покупайте хорошие запчасти — это даст вам гарантию, что вы ездите на новом двигателе.

Увеличить объем двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 можно заменой блока, но при установке 213-го блока, который при коленвале с ходом 80мм дает объем 1.7, нужно самому покупать), но желательно и вписать в техпаспорт, особенно если вы выезжаете за границу. В 213-блок можно установить не только родной коленвал, но и коленвал с ходом 84мм, он стоит 300 долларов и дает еще сотню кубометров объема, при этом нужны короткие, 129-е шатуны, чтобы поршень делал не упираться в камеру сгорания.

Почему машину трясет при запуске. Почему двигатель троит инжектор. Не знаю почему двигатель троит? Подробные инструкции.Симптомы неисправности двигателя

Когда в работе двигателя начинают проявляться различные сбои, сопровождающиеся нехарактерными звуками, не сразу становится понятно, откуда взялся странный шум и что он означает. Двигатель троит – такой диагноз могут поставить специалисты автомастерской. Чтобы успешно избавиться от звуков срабатывания, необходимо следовать инструкции.

общая информация

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложную систему, требующую регулярного обслуживания и ремонта.При отсутствии таких процедур повышается риск отказов и неполадок в работе агрегата:

Причин таких неисправностей очень много, но троение — одна из самых распространенных. Дефект встречается практически на всех типах силовых установок (дизельные, бензиновые), при любом пробеге, состоянии и других эксплуатационных свойствах ДВС.

А если двигатель троит, но водитель не принимает соответствующих мер, то это приводит к необратимым последствиям в виде выхода из строя агрегата.Чтобы этого не произошло, важно своевременно устранить источник проблемы.

Чтобы двигатель работал исправно, а сгорание топливно-воздушной смеси происходило правильно, важно поддерживать его герметичность . При появлении протечек и повреждений ЦПГ и ГРМ газораспределительный механизм начнет отказывать, что повысит риск полной разгерметизации. Потеря герметичности возникает при залегании или деформации поршневых колец, поршней, цилиндров и других важных узлов системы.Также это приводит к появлению трещин или прогоранию клапанов ГРМ.

Для определения неисправности важно измерить компрессию в цилиндрах. Если уровень упал только в одном цилиндре, то достаточно шприцем влить в него немного моторного масла. После выполнения такой манипуляции нужно провести повторный замер.

Основные причины

Чтобы устранить проблему, нужно разобраться, почему двигатель троит. Причины часто связаны с нарушением процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, что вызывает сильную вибрацию.Но возникновение вибраций не всегда связано со спотыканием, ведь могут быть и другие факторы, способствующие таким симптомам. К причинам, по которым двигатель начинает троить, относятся:

  1. Недостаток или избыток топливной смеси, подаваемой в цилиндр.
  2. Слишком мало или слишком много воздуха.
  3. Отказы, вызывающие раннее или позднее зажигание.
  4. Повреждения, износ и другие неисправности двигателя, сопровождающиеся потерей компрессии.

В большинстве случаев срабатывание происходит при использовании неправильного состава топлива, несвоевременном розжиге или невозможности розжига.Этому также способствуют неправильные условия сгорания из-за механических повреждений или других неисправностей ДВС.

Учитывая эти данные, можно значительно сузить рамки поиска и количество устройств для диагностики. В обязательном порядке проверяется топливная система и форсунка, после чего оценивается подача всасываемого воздуха. В некоторых случаях останов двигателя происходит при повреждении одного из датчиков ECM.

Одной из распространенных проблем, вызывающих срабатывание, является позднее или раннее зажигание.Также мотор может троить при слабой искре свечи, что несложно исправить своими силами. В первую очередь нужно выкрутить свечи и детально их осмотреть. При наличии повреждений изолятора или других визуальных дефектов свечу придется заменить.

При повреждении изолятора это будет видно невооруженным глазом, т.к. место выхода из строя будет покрыто черным налетом. Кроме того, необходимо оценить состояние центрального электрода и внимательно осмотреть зазор бокового элемента.

Следующим шагом является проверка проводов свечей зажигания. Если замечено эпизодическое трение во время движения под дождем или при высокой влажности, этот блок может перестать нормально работать. Силовую установку необходимо будет прогреть и запустить в нормальный режим работы.

Начинать работу нужно с визуального осмотра колпачка свечи и проводов с максимальным напряжением. Такие компоненты покрыты изоляционным слоем, который со временем высыхает и начинает трескаться. В результате это приводит к утечке тока.

Высоковольтные провода подвержены неисправностям при частых ремонтных или сервисных мероприятиях под капотом. Визуально определить дефект практически невозможно, поэтому придется обратиться за помощью к специалисту.

Если свечи и провода полностью исправны, причиной троения может быть катушка зажигания. А если в двигателе есть отдельно размещенные узлы, то явление перекинется на каждую свечу. Для проверки катушки достаточно выкрутить свечу, присоединить ее к массе и запустить двигатель.Важно убедиться, что резьба свечи плотно прилегает к массе, а колпачок надежно закреплен на свече. Если не соблюдать правила, катушка может сгореть, а выключатель может выйти из строя.

При появлении хорошей искры с треском придется искать другую причину срабатывания. Если искры нет, катушку необходимо заменить. Электронный распределитель зажигания или выключатель очень редко подвержены поломкам, поэтому его замена практически не требуется.

Неправильный забор воздуха на впуске также приводит к интенсивному троению двигателя. В этом случае возрастает риск разгерметизации, из-за чего силовая установка будет подсасывать лишний воздух, снижая общую мощность и устойчивость.

Для проверки воздушной системы необходимо перекрыть впускной патрубок возле воздушного фильтра и начать нагнетать воздух, чтобы обеспечить нужное давление (обычно 0,5 атмосферы). Затем следует приступить к поиску утечки. Если падения давления нет, то система полностью исправна.Если в каком-либо месте слышны шипящие звуки, скорее всего, узел нуждается в ремонте.

Что касается отсутствия приточного воздуха, то часто вызывается грязными фильтрами , из-за чего он потерял свою пропускную способность. Устраняют проблему очень просто: в первую очередь нужно снять фильтр, а потом проверить, как двигатель работает без него. Кроме того, проблема появляется при засорении дроссельной заслонки. Такой элемент нуждается в тщательной диагностике и проверке, поэтому их необходимо выполнять при каждом плановом осмотре вместе с заменой масла, фильтров и других рабочих элементов.

Часто к остановке двигателя приводит поврежденный ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал на электронный блок управления. В результате последний узел не может определить, насколько открыта заслонка и сколько воздушной массы поступило в двигатель. В результате остальные компоненты силовой установки не способны правильно рассчитать состав топливно-воздушной смеси, что влечет за собой дополнительные проблемы.

Чтобы убедиться в неисправности датчиков, необходимо проверить режим работы сканера, установленного в диагностическом разъеме, а затем сравнить полученные данные с номинальными.Любые отклонения от нормы приводят к началу троения двигателя.

Повреждение системы питания

Если двигатель начал троить, возможно к этому привело повреждение системы питания. Проверяя его на неисправности важно ознакомиться с рабочими свойствами:

  • давление топлива;
  • интенсивность всасывания.

Первый показатель связан с работой электрического топливного насоса, который установлен в топливном баке большинства современных автомобилей.Если сетчатый фильтр забивается всяким мусором, это вызывает сбои в работе электродвигателя топливного насоса или ухудшает подачу питания на устройство.

На этапе проверки также необходимо оценить состояние клапана регулятора в топливной рампе. Если давление слишком низкое, отключение неизбежно.

После проверки предыдущих узлов нужно оценить состояние форсунок впрыска. По мере эксплуатации транспортного средства они засоряются, что снижает пропускную способность и приводит к другим отказам.Кроме того, форсунки могут полностью выйти из строя. Для их очистки и проверки необходимо использовать моечный стенд, который закачивает специальный чистящий состав, а также подает питание. Система имитирует работу работающей форсунки и оценивает производительность.

Если патрубок не поврежден, то в закрытом состоянии течь не должен. Кроме того, система впрыска должна вовремя открываться во время подачи электрического импульса.

При отсутствии проблем с давлением топлива и работой форсунок остается оценить состояние ЭБУ.И хотя такой элемент очень сильно выходит из строя в редких случаях, это возможно. Причина беды — замена заводской прошивки или программный чип-тюнинг.

Если неправильно прошить топливную карту, это приведет к такой неприятности, что электронный блок управления начнет подливать топливо. Также неизбежны проблемы в виде залития свечей зажигания.

Если показатели компрессии двигателя сильно упали, это может быть связано с его износом. Часто выходит из строя один или пара цилиндров, в результате чего происходит неправильное сжатие топливно-воздушной смеси.Из-за этого не происходит нормального сгорания топлива, а компрессия падает из-за прогара поршней и клапанов, износа поршневых колец и других проблем.

Для устранения проблемы необходимо оценить компрессию в моторе, после чего разобрать агрегат для детальной диагностики и ремонта. В любом случае автомобилист должен понимать, что запускать двигатель с неисправным цилиндром категорически запрещено. При игнорировании этого правила дополнительные сбои и проблемы просто неизбежны.Окончательный ремонт системы потребует больших финансовых затрат и усилий.

Список причин останова двигателя очень обширен. Но чтобы понять, почему машина троит и как с этим бороться, важно отдельно рассмотреть тип силовой установки (инжектор или карбюратор), особенности ГРМ, общее состояние двигателя и другие. Если речь идет о проблемах с карбюраторным двигателем, то не исключено, что проблему можно устранить простой чисткой и настройкой карбюратора.

Для инжекторных моделей потребуется дополнительная диагностика, восстановление датчиков, чистка форсунок и другие сервисные мероприятия. Если проблемы с самим ДВС привели к остановке двигателя, придется готовиться к обязательной разборке двигателя для тщательной диагностики и ремонта.

В любом случае, если двигатель начал троить, это серьезный сигнал к необходимости проведения диагностики. В этом случае важно быстро определить наличие проблемы, а также найти эффективный способ ее устранения.

Толчком к написанию этого поста послужил реальный ремонт по просьбе клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, а не правда ли что двигатель может глохнуть по неправильной причине… В посте Хочу рассмотреть основные причины этого неприятнейшего явления, а также методы диагностики и направления на ремонт.

Начнем с признаков того, что двигатель троит. «Отключение двигателя» — это означает, что один или несколько цилиндров не работают.Соответственно, двигатель не развивает полную мощность, не имеет необходимой тяги, увеличивается расход топлива… Но это все мы знаем, ближе к делу.

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

  • Неправильный угол опережения зажигания
  • Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
  • Неисправность свечи зажигания
  • Обрыв высоковольтного провода
  • Отказ конденсатора
  • Разгерметизация в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Клапан прогара, поршень
  • Поломка поршневых колец
  • Неправильная регулировка клапана
  • Разрушающий износ коромысел (клапанных рычагов)
  • Пробой прокладки ГБЦ
  • Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
  • Очень плохое качество топлива
  • Неправильная регулировка карбюратора
  • Износ вала распределителя, подшипника поворотной части
  • Разгерметизация мембраны вакуумного опережения зажигания
  • Не учитываю использование неподходящих для двигателя свечей и другие «неисправности»

Возможно не все причины, но то что смог вспомнить, если есть что добавить, то пишите в комментариях.

Важно! Определить нерабочий цилиндр можно простым, старым и надежным методом — поочередно снимая со свечи высоковольтный провод. Здесь нужно быть очень осторожным, ведь можно получить удар током! Для более безопасного проведения данной манипуляции необходимо встать на диэлектрик (резина, дерево), взять чистую сухую тряпку, снять ее за проволоку, а не за колпачок, кузов автомобиля в это время не трогать . Проверяется очень просто, подсосом увеличиваем обороты холостого хода до 1500 об/мин и по очереди снимаем колпачки со свечей.Если при снятой крышке обороты падают, то цилиндр работает, если разницы нет, то цилиндр соответственно не работает.

Ну а теперь поговорим о каждой из причин более подробно.

Спасибо за подписку!

  1. Неправильный угол опережения зажигания. При таком варианте я лично знаю не троение, а как бы хлопанье двигателя (пассы), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостых, по мере увеличения оборотов люфты исчезают.Скорее всего у вас выставлено слишком раннее зажигание, об этом также может свидетельствовать рывковая прокрутка двигателя стартером при запуске.
  2. Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, не имеющего вакуумного усилителя тормозов) является разгерметизация шланга, диафрагмы, клапана. В результате во впускном коллекторе появляется избыток воздуха, что приводит к переобеднению смеси и пропускам воспламенения смеси в цилиндре, в результате чего свеча зажигания может намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь .
  3. Неисправная свеча зажигания является одной из наиболее распространенных причин нестабильной работы двигателя. Рассказывать тут особо нечего, важно помнить и регулярно менять свечи, просто наличие искры на перевернутой свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, т.к. воспламенение происходит в гораздо более тяжелых условиях (За рулем журнал, еще советские времена).
  4. В этом пункте совмещу пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания.Пробой провода можно определить, заменив все провода, а также конденсатор. Также можно попробовать определить обрыв провода, посмотрев на них в полной темноте, если где-то обрыв, то вы увидите вспышки.
  5. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, не происходит сама по себе. Чаще это происходит из-за неправильной сборки или плохих прокладок. У меня тоже был случай, когда жаловались на подрезку на холостом ходу. Причина заключалась в устранении вакуумного предварительного зажигания и отсоединенной вакуумной пробоотборной трубке на карбюраторе.
  6. Как правило, при прогорании поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замерив компрессию и вскрыв двигатель.
  7. Поломка или залегание поршневых колец также не очень частое явление, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замерив компрессию, если она окажется низкой, то устранить неисправности ГБЦ можно простым способом — залить в цилиндр немного масла, если компрессия поднимется, то неисправность в поршневой системе.
  8. С неправильной регулировкой клапана все и так понятно — любой клапан может не открываться или закрываться полностью. Правильная регулировка клапана может решить эту проблему. Износ коромысел также может вызвать аналогичную проблему. Клапан перестает нормально открываться, и цилиндр перестает работать.
  9. Ну а теперь вкратце пробежимся по проблемам, которые могут возникнуть с распределителем. Довольно часто на не новых машинах происходит износ как самого вала, так и втулок, в которых он вращается, в результате чего установить адекватный зазор между контактами становится невозможно.То же самое происходит, если изношен подшипник поворотной части. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации вакуумного опережения зажигания, где мембрана может выйти из строя.

Здесь я написал несколько причин, по которым двигатель ВАЗ может троить, если хотите что-то заметить или спросить — пишите ниже в комментариях!

Двигатель троит (двигатель троит) — определение, под которым следует понимать неисправность, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Другими словами, нарушается процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Отключение двигателя проявляется в виде повышенных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выхлопной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, в холодную, горячую и т.д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, почему двигатель начинает троить.

Читать в этой статье

Почему мотор начинает гудеть

Начнем с того, что троение двигателя – это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, что сопровождается явным усилением вибрации.Обратите внимание, что появление вибраций ДВС не обязательно трехкратное, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

В списке основных неисправностей, в результате которых двигатель троит, отмечены следующие:

  • подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
  • подача недостаточного или избыточного воздуха;
  • неисправности системы зажигания, ;
  • износ или поломка мотора, что сопровождается снижением компрессии;

Иными словами, двигатель начинает троить в результате неправильного состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального сгорания топлива. смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.

На основании этих данных можно сузить область поиска и количество систем для диагностики. Проверку следует начинать с и форсунки, затем проверяют и подачу воздуха. В некоторых случаях останов двигателя может быть также следствием выхода из строя одного из датчиков.

Троит двигатель: нарушено воспламенение топливно-воздушной смеси

Самая частая причина, вызывающая троение двигателя – позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания.На начальном этапе выкрутите свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, то свечу следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как эта область становится черной. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта.В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удорожает последующий ремонт.

Читайте также

Что делать если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

  • По каким причинам могут возникать пропуски зажигания топливовоздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах.Устранение неполадок, рекомендации.


  • Неисправность силового агрегата автомобиля всегда вызывает вопросы у автовладельца. Конечно, ремонт «сердца» транспортного средства всегда влетает в копеечку, поэтому чем раньше вы распознаете неисправность, тем проще будет с ней справиться. Одной из самых частых поломок является «троение» двигателя, которое опытный автомобилист ни с чем не спутает.

    1. Симптомы «троения» двигателя

    «Утроением» силового агрегата называют неисправность мотора, которая вызвана полным или частичным выходом из строя одного или нескольких цилиндров.Проще говоря, если топливовоздушная смесь начнет плохо гореть или вообще не сгорит, то это будет утроение. Наиболее типичным спутником этого процесса является сильная вибрация двигателя и его выход из строя. Также не редкость встретить определенные хлопки в глушителе, которые являются вспышками топливной смеси (загорается, но делает это слишком поздно). Неисправности в двигателе автомобиля могут возникать как регулярно, так и периодически.

    Если вы подробно разберетесь в основных симптомах неисправности, то установить факт троения для вас не составит большого труда. К наиболее характерным признакам этой неисправности относятся:

    1. Рабочие сбои силового агрегата, вибрация на холостом ходу, а также сильная тряска, которая передается из салона автомобиля на водителя и пассажиров. Такое поведение мотора сложно с чем-либо спутать, поэтому можно смело говорить о неисправности в работе одного из цилиндров. Плохо то, что эти симптомы проявляются довольно поздно, и спасти «виновника» такой ситуации обычно уже не удается.

    2. Почернение электродов на одной из свечей. Заметив закопченную свечу, большинство автовладельцев стремятся немедленно ее заменить, не задумываясь о причинах ее состояния. Конечно, это очень опрометчивое решение, ведь подобное явление может быть важным индикатором более серьезных проблем с двигателем, требующих немедленного внимания.

    3. Изменение звука выхлопа. Надо сказать, что опытный водитель сразу определяет наличие троения двигателя по одному лишь звуку выхлопной системы, буквально сотрясающей машину.Не заметить такой факт просто невозможно, а значит, вы сразу поймете, что с транспортным средством есть определенные проблемы.

    4. Повышенный расход топлива. Учитывая, что причин такого явления очень много, лучше всего провести полную диагностику мотора.

    5. Ухудшение динамики автомобиля, что особенно заметно при разгоне на малых скоростях. Однако подобная проблема может свидетельствовать о ряде других неисправностей, а значит, комплексная проверка и в этом случае не помешает.

    6. Появление «плавающих» поворотов. Особенно это заметно на стрелке тахометра, причем колебания не постоянны и могут быть как очень значительными (900-1500 об/мин), так и совсем незначительными.

    7. Появление рывков, чаще всего при разгоне, хотя нормальная езда не исключает такой особенности.

    Каждый из симптомов может быть как самостоятельным явлением, так и группироваться с другими признаками срабатывания двигателя вашего автомобиля.

    2. Возможные причины и решения

    Итак, допустим у вас действительно троит двигатель, что делать дальше? Естественно, нельзя оставлять все как есть, потому что, с одной стороны, это очень дорого (транспортное средство может потреблять большое количество бензина), а с другой стороны, ездить на постоянно «дергающейся» машине маловероятно. чтобы доставить вам удовольствие, не говоря уже о повышенном риске поломки других узлов. Учитывая это, вы должны четко понимать, почему двигатель троит, и как с этим бороться. Причины появления троения часто бывают:

    — табличка на свечи зажигания;

    Продолжительная работа силового агрегата на холостом ходу;

    Пониженная компрессия в цилиндре;

    Нарушение или смещение фаз газораспределения;

    Неправильная работа форсунки или датчика кислорода.

    2.1 Проверка свечей зажигания

    Как видите, причин троения силового агрегата очень много, но начинать диагностику лучше всего со свечей зажигания.Для этого открутите деталь и внимательно оцените ее общее состояние. В норме при исправном моторе вы увидите, что заземлитель и изолятор светлые или слегка коричневые, то есть такая свеча должна работать без проблем. Если на поверхности элемента есть черный нагар, то это можно считать возможной причиной троения двигателя автомобиля (свечи просто залиты маслом или переобогащенным топливом). Наличие нагара крайне негативно сказывается на стабильной работе свечей зажигания, т.к. налет мешает нормальному искрообразованию.

    Также осмотрите корпус свечи. Она должна быть белой и чистой, без темных вертикальных полос и точек, иначе это будет хорошим показателем того, что свеча «пробивается» и не способна нормально работать.

    Если внешнее состояние свечей вполне удовлетворительное, то можно переходить к следующему шагу и проверять искру прокруткой. Для этого в наконечник высоковольтного провода вставьте свечу зажигания, положите ее на массу двигателя и, проворачивая двигатель стартером, следите за появлением искры между электродами.Если между массой и свечой образуется синяя искра, то проблему следует искать в другом месте. В случае, когда появившаяся искра практически незаметна, есть серьезные основания полагать, что вам удалось найти причину срабатывания мотора.

    После тщательной диагностики свечей зажигания может оказаться, что они полностью исправны и не могут вызывать проблем с двигателем. В этом случае также следует внимательно осмотреть каждый высоковольтный провод, начиная с их наконечников, вставленных в свечи.Как и сами «спарки», они должны быть цельными, без налета внутри или точек на внешней поверхности.

    И в первом, и во втором случае такие особенности будут свидетельствовать о вынужденной работе высоковольтного провода на грани своих возможностей, что часто оказывается следствием неисправности свечи или ее увеличенного зазора. Если вы не смогли своевременно обнаружить изменение цвета внутри наконечника, то велика вероятность, что скоро прорвется и сама проволока.

    Для точного определения состояния «высоких напряжений» следует измерить сопротивление с помощью цифрового мультиметра.На разных двигателях показатели прибора могут быть разными, но в любом случае они не должны превышать 20 кОм. Если значение сопротивления одного из проводов будет значительно меньше, чем у остальных, это будет означать, что именно он является причиной перебоев в работе двигателя.

    Бывают случаи, когда перепутаны высоковольтные провода. Несмотря на то, что на катушках зажигания присутствуют определенные цифровые значения (они обозначают номер цилиндра, на котором работает конкретная катушка), распознать их очень сложно из-за грязевых отложений.Номера цилиндров можно найти на распределителе зажигания — нужно только хорошо почистить крышку от грязи, и вы их сразу увидите.

    Если и свечи, и сами провода в полном порядке, но двигатель все равно троит «на холодную», то стоит искать причину в модуле зажигания. Заводим двигатель и поочередно снимаем провода со свечей (необходимо очень внимательно выполнять все действия, не отводя провода слишком далеко от свечей).Звук, который вы услышите, укажет на разрыв воздушного зазора между свечами и наконечником проволоки. Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то можно предположить, что неисправен модуль зажигания.

    Внимание! Это достаточно опасный метод диагностики, так как если отвести наконечник слишком далеко от свечи, то вас либо ударит током, либо может сгореть блок управления двигателем или сам модуль. Причина этого в том, что при отсутствии нагрузки перегорает модуль зажигания или управляющие транзисторы, которые находятся в блоке управления.

    2.4 Форсунка (форсунка)

    Еще одной распространенной причиной отключения двигателя могут быть форсунки, но только при соблюдении определенных условий, выраженных в:

    1. Неработоспособность элементов.

    2. Использование некачественного топлива или неправильное использование специальных очистителей топливной системы. В последнем случае форсунка просто забивается посторонними примесями, которые не пропускают бензин в цилиндры. Поэтому к выбору таких жидкостей следует подходить очень ответственно.

    3. Короткое замыкание и обрыв цепей питания или управления на форсунках.

    Замена форсунки, выбор только качественного топлива для заправки автомобиля и разборка форсунки с целью выявления повреждения в силовых цепях и последующего устранения этой проблемы поможет решить эти проблемы.

    Надо сказать, что это не самая распространенная причина отключения двигателя автомобиля, но если вам не повезло, а в случае с вашим автомобилем причина кроется именно в этом, то вряд ли вам удастся получить малой кровью.Низкая или нулевая компрессия появляется, если прогорели поршня, клапана или полностью изношены поршневые колеса. Что касается спотыкания, то к нему чаще всего приводят первые две причины.

    Единственным действенным способом поиска причин падения компрессии является полная разборка силового агрегата и последующая его диагностика. В большинстве случаев такие проблемы вызывают необходимость капитального ремонта мотора. Наверняка автомобилисты знают, какое это дорогое удовольствие, поэтому даже небольшая проблема требует немедленного решения.

    Когда двигатель троит на горячую, причин может быть несколько. Мы рассмотрим их все ниже. Характерные признаки: двигатель автомобиля заводится нормально, но после прогрева начинает троить. При этом обычно не имеет значения, работает ли двигатель на холостом ходу или под нагрузкой (в движении), как правило, срабатывание самопроизвольно начинается и самопроизвольно исчезает. После остановки и остывания заводится нормально, но после достижения рабочей температуры снова появляются сбои в работе цилиндров.Рассмотрим возможные неисправности, приводящие к такому поведению бензиновых двигателей.

    Почему греется двигатель — алгоритм диагностики

    Следуя этой инструкции, вы сможете найти причину неисправности, и самостоятельно отремонтировать свой автомобиль.

    Свеча зажигания

    Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания и выкрутите свечи зажигания. Осмотрите контакты и изоляторы. Контакты и изоляторы исправных свечей должны быть сухими. Если они покрыты маслом («мокрые») — вероятная причина «тройки».

    Свечи становятся «мокрыми», если масло, попадающее в камеру сгорания при смазке цилиндропоршневой группы, не выгорает. По одной из двух причин:
    1. Слишком много масла попадает в камеру сгорания.
    2. Топливная смесь в камере сгорания не воспламеняется или сгорает не полностью.
    Часто обе причины присутствуют одновременно или одна обусловлена ​​другой. То есть в камеру сгорания поступает слишком много масла, контакты свечи загрязняются, искры нет или она слабая, топливо не воспламеняется (или не выгорает полностью).Или наоборот. Искры нет, топливо не горит, контакты в масле. Важной особенностью является то, что смазываются контакты всех свечей, либо только одной.

    Шаг за шагом

    • Проверить уровень моторного масла. Возможно, его уровень выше обычного. Не считая неприятного случая прорыва в картер охлаждающей жидкости (здесь симптомы будут несколько иными) — скорее всего, ее просто перелили. В результате давление масла в двигателе выше нормы, избыток попадает в камеру сгорания, смазывая контакты, а на одной или нескольких свечах периодически пропадает искра.
    • Проверить шланг вентиляции картера (вентиляции): возможно, он забит грязью, замерзшим конденсатом (зимой), банально перегнут или неправильно установлен. Результаты такие же.
      В принципе, эти причины должны сопровождаться неприлично высоким давлением масла в двигателе, что видно на приборной панели, но… Датчик (лампочка) может быть просто неисправен и не показывать этого. В этом случае, если после слива излишков и чистки вентиляции срабатывание исчезло, датчик (лампочку) необходимо заменить.
    • Свечи не соответствуют типу двигателя (слишком «холодный»). И не думайте, что маркировка на свечах и то, что написано в «книжках» — истина в последней инстанции. Проверяется установкой заведомо рабочего (от другого автомобиля) комплекта свечей и проверкой работы мотора на них. Если срабатывания нет, замените свечи зажигания. Новые свечи здесь не панацея – они тоже могут оказаться неисправными или не подходящими по характеристикам.
    • Сбой системы питания.Если двигатель оборудован самодиагностикой — проведите ее. Если нет, то несите на СТО. Скорее всего, сбой в одном из датчиков или контроллеров: лямбда-зонде, датчике ДВРМ, регуляторе WTi, да мало ли… В «умных» моторах даже неверные показания датчика температуры охлаждающей жидкости могут привести к срабатыванию . Контроллер неправильно рассчитывает параметры подачи топлива, переобогащает смесь и… в итоге свечи «залиты».

    Диагностика системы питания

    Троит двигатель на горячую, причины того, что только одна свеча «мокрая», а остальные «сухие».

    • Если троение продолжается, поменяйте местами «сухую» и «мокрую» свечи. Проверяем, выкручиваем свечи. Если сухая свеча остается сухой, а мокрая — мокрой, то причина в свече. Замените вышедший из строя («мокрый») исправный.
    • Если «сухой» стал «мокрым», а «мокрый» стал «сухим», возвращаемся к высоковольтному проводу. Меняем на рабочий и проверяем. Важно: именно на проверенный и исправный, а не на новый. Заводской брак еще никто не отменял.
    • Если это не помогло, идем дальше по системе зажигания. В старых моделях двигателей высоковольтные провода подключались к распределителю зажигания (распределителю), в новых каждый цилиндр (или пара) снабжается отдельной катушкой зажигания. В крышке трамблера просушить, почистить и отрегулировать контакты, либо заменить целиком. Что-что, а запасная крышка трамблера в старой машине должна быть обязательной, как аптечка с огнетушителем. В новых двигателях поменять местами катушки зажигания с соседних цилиндров.Естественно, провода тоже. Проверить. При необходимости замените неисправную катушку.

    Надо отметить, что проверка «на искру» вывернутой из двигателя свечи мало помогает. Такая распространенная причина, как выход из строя индивидуальной катушки зажигания современного двигателя, может заключаться не только в отсутствии искры, но и в ее слабой силе. Или вообще — мощность искры отличная, но… при нагреве катушки либо мощность искры падает, либо фаза ее горения «плавает» и она не воспламеняет топливную смесь.Почему работоспособность отдельной катушки зажигания нужно проверять опытным путем, а не по данным самодиагностики и испытаний двигателя: диагностика и самодиагностика не покажет неисправности «умирающей» катушки, то есть катушки, периодически работающей в ненормальный режим. Он может «сдохнуть» за год, и самодиагностика все это время будет считать его нормальным – ведь при проверке он показывает норму… Как показывает практика, именно нештатная работа отдельной катушки зажигания чаще всего часто приводит к «горячему» отключению двигателя.

    главная » трансмиссия, сцепление » Почему трясет машину при запуске. Почему двигатель троит инжектор.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.