Заз 968а двигатель – ЗАЗ-968А: технические характеристики и фото - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

1976 ЗАЗ 968А Запорожец 40 л.с. — Экспортный, родная краска

ЗАЗ-968 «Запорожец» («ушастый», «чебурашка» (ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А), «мыльница») — советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийсяЗапорожским автомобильным заводом. Производился с 1972 по 1994 годы.

С 1973 по 1979 год выпускалась модернизированная модель ЗАЗ-968А, а в 1979 году в серию пошёл ЗАЗ-968М с обновлённым внешним оформлением. Экспортировался под брендом «Yalta».

Характерные особенности модели: заднемоторная компоновка, V-образный двигатель воздушного охлаждения, автономный отопитель.

ОТЛИЧИЯ ЗАЗ-968А ОТ ЗАЗ-968

Новые сиденья
Замок зажигания с противоугонным устройством
Тормоза с раздельным приводом

ОТЛИЧИЯ ЗАЗ-968М ОТ ЗАЗ-968А

Задние фонари (у 968А круглые, у 968М — усовершенствованные, прямоугольные).
Модернизированная панель приборов (как ранее на ЗАЗ-968АЭ).
Панель передка поменяла форму, стала выпуклой (за счёт этого дополнительно увеличен объём багажника), на ней появились прямоугольные — вместо круглых — указатели поворотов, окантовка фар — из чёрной резины, орнамент спереди заменён на чёрную полосу с надписью «968М». Бамперы обрели съёмные боковые части из пластика и срединную резиновую полосу. Таким образом, у ЗАЗ-968М намного меньше хромированных деталей.
Запасное колесо перенесено из багажника под капот, справа от двигателя.
На ЗАЗ-968М устанавливались три двигателя МеМЗ-968Э, МеМЗ-968ГЭ и МеМЗ-968БЭ. Для всех трех двигателей базовой моделью является двигатель МеМЗ-968Э (41 л. с.). Двигатель МеМЗ — 968ГЭ (45 л. с.) отличается от базового двигателя установкой новой конструкции двухкамерного карбюратора типа ДААЗ 2101-20, а также новым выпускным патрубком. Двигатель МеМЗ-968БЭ (50 л. с.) отличается теми же элементами, что и двигатель 45 л. с. и дополнительной конструкцией новых головок цилиндров с уменьшенным объемом камер сгорания. Модификация 968МР оснащалась вакуумным полуавтоматом управления сцепления.
Изменена схема охлаждения двигателя. Воздух для охлаждения стал поступать через штампованную решётку в крышке капота. Вместо боковых воздухозаборников («ушей») в задних крыльях остались небольшие решёточки для вентиляции моторного отсека.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ЗАЗ-968 И ЗАЗ-968А

ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968АБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги, но здоровые руки;
ЗАЗ-968Б2 и ЗАЗ-968АБ2 — для инвалидов, у которых повреждена правая нога, но здоровые руки.
ЗАЗ-968АБ4 — для инвалидов, у которых повреждена левая нога, но здоровые руки;
ЗАЗ-968Р — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу;
ЗАЗ-968АП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта.

ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р имеют автоматическое электромагнитное сцепление. ЗАЗ-968Р, ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Б2 имеют двигатель 887 куб. см./27 л. с. и по примерному числу лошадиных сил получили народное название «тридцатка», в отличие от «сороковок», к которым относили модификации с мощностью двигателя 40 л. с.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ЗАЗ-968М

ЗАЗ-968МР — для людей с одной повреждённой рукой и одной ногой;
ЗАЗ-968МП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД — для инвалидов, у которых повреждена одна нога
ЗАЗ-968МГ — для инвалидов, у которых повреждена одна нога — единственная модификация ЗАЗ-968М с двигателем мощностью 27 л. с., других указанных производителем отличий от ЗАЗ-968МД нет.

ЗАЗ 968А Запорожец синий купе, 1976 г., пробег 20 000 км.

0.8 MT (40 л.с.), бензин, задний привод, левый руль, один владелец по ПТС, не битый.
Экспортный вариант,не инвалидный.В родной краске.40 л.с.Просмотры д.Раменье Суздальский район с 15.10.2016 по 21.10.2016 г.Я собственник,Владимирский учёт,документы нового образца.Проживаю в Санкт-Петербурге.

Цена: 49 900

avito.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

xn--80aafe9bhdrpm.com

МеМЗ, Основные характеристики, Мелитополь, двигатели ЗАЗ

Двигатель	1) МеМЗ- 965	2) МеМЗ- 966	3) МеМЗ- 966А МеМЗ- 966В* МеМЗ- 967/969**	4) МеМЗ- 966Г
Годы выпуска	1960- 1964(?)	1962- 66	1966-1979г.г. (МеМЗ-969-до 1975 г).	1979-1996(?)
Диаметр цилиндра/ ход поршня (мм)	66х54,5	72х54,5	72х54,5	72х54,5
Cтепень сжатия	6,5	6,5	6,5	6,5
Рабочий Объем л.	0,746	0,887	0,887	0,887
Макс. Мощность л,с. При об/мин	23 4000	27 4000	30 27* 4200	28 4200
Макс. Крутящий момент Кгс.м (при частоте вращ. Об/мин.)	4,5 2200/ 2500	5,1 2800	5,3 2800	5,2 2800
Топливо Удельный расход г/э.л.с/час	А-72,76 260	А-72,76 260	А-72,76 245	А-76 245
Система охлаждения	Воздуш. На отсос	Возд. На отсос.	966 -967 отсос 969-нагнета- тельная.	Возд. Нагнет.
Возд. фильтр	Инерц. масля-ый	Инерц-масл.	Инерц-масл.	Инерц-масл.
Карбюратор	К-100 К-123	К123А	К-125 К-127	К-133А
Катушка зажигания	Б-1	Б-1	Б-1	Б-1
Прерыватель-Распределитель	Р-35-В	Р-35В, Р-114	Р-114	Р-114
Генератор тип Мощьность Вт.	Г-114 160	Г114, Г-501	Г501 250	Г-502 350
Свечи зажиг.	А75У	А6УС	А6УС	А-11Н
Стартер. тип. Мощность л,с.	Ст-114М 0,6	Ст-351 0,6	Ст-351Б 0,6	Ст-366 0,9
КПП	МеМЗ-965 (4ст)	МеМЗ-966(4ст)	МеМЗ-966А(4) МеМЗ 969(4+1ст)	МеМЗ-966В
Применялся на автомобиле	ЗАЗ-965 60-63 гг.	ЗАЗ-965А 62-66г.г.	ЗАЗ-965А 66-69 г,в. ЗАЗ-966В ЗАЗ-968 ЗАЗ-969, ТПК	ЗАЗ-968М-005

Двигатель	5) МеМЗ- 968* МеМЗ- 967А**	6) МеМЗ-968А МеМЗ-967(Б М?)***	7) МеМЗ-968Э/Н МеМЗ-969А	8) МеМЗ-968БЭ	9) МеМЗ-968ГЭ
Годы выпуска	1968-1974(?)	1972-73	74-82/ 83-96	1982-83	82-83
Диаметр цилиндра/ ход поршня (мм)	76х66	76х66	76х66	76х66	76х66
Cтепень сжатия	7,2	8,4	7,2	8,4	7,2
Рабочий Объем л.	1,197	1,197	1,197	1,197	1,197
Макс. Мощность л,с. При об/мин	43* 37** 4200	45 4400	41 40* 4200	50 4500	45 4400
Макс. Крутящий момент Кгс.м (при частоте вращ. Об/мин.)	7,6 2700	8,0 3400	7,6 2700	8.3 3600	7,8 3500
Топливо Удельный расход г/э.л.с/час	А-76 228	А-92 215	А-76 223	А –92 215	А-76 230
Система охлаждения	Возд. На отсос	Возд.-нагн.	Возд. Нагн.	Возд. Нагн.	Возд. Нагн.
Возд. фильтр	Инерц-масл.	Инерц-масл.	Инерц-масл.	сухой	сухой
Карбюратор	К125Б	К-125Б/ К-127	К-127 /К133*	ДААЗ 2101-20	ДААЗ 2101-20
Катушка зажигания	Б-115	Б-115	Б-115	Б-115	Б-115
Прерыватель-Распределитель	Р-114Б	Р-114Б	Р-114Б	Р-114Б	Р-114Б
Генератор тип Мощьность Вт.	Г-502 350	Г-502 350	Г-502 350	Г-502 350	Г-502 350
Свечи зажиг.	А-23	А-17	А-23	А-17	А-23
Стартер. тип. Мощность л,с.	Ст-354 0,6	Ст354- 368	Ст-368 1,1	Ст-368 1,1	Ст-368 1.1
КПП	МеМЗ-968(4ст.) МеМЗ-969А (4+1ст)	МеМЗ-968(4ст.)	МеМЗ-968 МеМЗ-969(4+1)	МеМЗ-968(4)	МеМЗ-968(4)
Применялся на автомобиле	ЗАЗ-966 ЗАЗ-968 ЛуАЗ-967** ЛУАЗ-969А	ЗАЗ-968АЭ	ЗАЗ-968 ЗАЗ-968А ЗАЗ-968М-003	ЗАЗ-968М	ЗАЗ-968М

Примечания: В таблицу не включен силовой агрегат УД-25 разработанный для передвижных электростанций и представляющий собой половинку мотора МеМЗ-966(мощность 8 л,с при постоянных оборотах 3000 об/мин). Этот двигатель создан на базе сконструированного в 1962 году в НАМИ двигателя для двухместного автомобиля СМЗ-НАМИ-086 ( 0,497 л. –15 л, с. при 4000 об/мин.)

По столбцам таблицы:

3-й

* — Мощность двигателя МеМЗ-966В в разных источниках обозначается в 30 или 27 л,с. Так как этот мо- тор не отличается от МеМЗ-966А ничем кроме карбюратора (в поздних сериях) и работающей в паре с ним коробки передач, можно отнести снижение показателя на более экологически чистый карбюратор К-127, а так же желание завода указывать в документации гарантированную мощность мотора.

** Двигатель МеМЗ-967А работающий в тяжелых условиях по нагрузке и герметичности моторного отсе- ка был оснащен дополнительным маслорадиатором с принудительным охлаждением, и системой воздушного охлаждения работающей на отсос

4-й

* Меньшую по сравнению с МеМЗ-966А мощность МеМЗ-966Г можно объяснить введением в 1978-80-х годах нового стандарта измерения мощности силовых установок, а так же использованием «придушенного» карбюратора К-133

5-й и 6-й

* — Различия в мощности по модификациям двигателя МеМЗ-968 в 43, 41 и 40 л,с объясняются применением разных карбюраторов, других стандартов измерений а так же возможным изменением «маркетинговой политики» завод

** Мощность двигателя МеМЗ-967А указывается 37л, с. в то время как у аналогичного ему МеМЗ-969А 40-41 л.с. Возможно различие связано с наличием дополнительных приводов лебедки и водяного насоса или различием в стандартах замера мощности у армейских и гражданских автомобилей.

***Заводское обозначение двигателя МеМЗ-967 рассчитанного под 93-й бензин не установлено.

7-й

* Базовые двигатели МеМЗ-968Э и МеМЗ-968Н различаются карбюраторами (К-127/К-133)

Откорректировано. Источник: http://zazoffroad.narod.ru/

zaz-dnepr.org.ua

ЗАЗ-968А + двигатель от BMW-520 E » Подборки приколов, дтп, фото и историй © YAUSTAL.com

Идея построить такой автомобиль у жителя Киева Руслана родилась вместе с желанием заиметь дрифт-кар. Не то чтобы какой-то бескомпромиссный болид для заездов на чемпионате по дрифту, а так, чтобы просто поскользить для души. Ну а раз для души, то и внешне машина должна быть душевной. А какое авто может быть для украинца душевнее, чем «Запорожец»? Купили один ЗАЗ и пару доноров BMW, а дальше, казалось бы, дело техники, время грубых слесарно-сварочных работ.
1

Но нет, как раз здесь и началось настоящее творчество. Ведь иначе процесс одевания кузова «Запика» на днище BMW не назовешь: подгонка, подрезка, раскатка, сварка, выклейка композитами… При этом старались сохранить как можно больше целых «запорожских» деталей, чтобы машина была узнаваемой. Вроде бы получилось.

Руслан Коптелец, автор проекта:
«Нам хотелось реализовать идею автомобиля гражданской наружности, но со спортивными возможностями. Старались при этом сохранить культовую внешность «Запорожца». Считаем, этот наш проект удачным!»

Спецификация Кузов составлен из двух частей – днища от BMW E21 и верха с бортами и крышей ЗАЗ-968А. «Запорожская» часть доработана: расширены и отодвинуты назад арки задних колес (баварская колея и база больше), на 20 см вытянут передний капот, ставший именно капотом, скрывающим силовой агрегат. Переднюю панель заменили на деталь от рестайлингового «Запорожца» модели 968М – она больше выступает вперед, а конструкторам требовалось поместить впереди рядной «шестерки» радиатор. Но и новую мордочку пришлось дополнительно вытянуть. Чтобы уравновесить образовавшийся нос, стекла фар сделали сильно выпуклыми.

Силовой агрегат теперь размещен спереди. Это 2-литровый бензиновый двигатель от BMW-520 E-34 вместе с 5-ступенчатой коробкой передач. Дифференциал главной передачи заблокирован сваркой – дрифтовать так дрифтовать!

Ходовая целиком перешла от BMW E21: обе независимые подвески, рулевая рейка и редуктор заднего моста. Тормоза доработали: спереди 4-поршневые суппорты Brembo и диски диаметром 320 мм, а сзади – 310-сантиметровые диски и суппорты на 310 мм от Skoda RS.

Интерьер тоже стал другим. Использовано торпедо от Е-21 вместе с отопителем и прочей начинкой. Что касается сидений, то спереди установили комфортабельные ковши, а сзади… сзади дивана теперь нет. Освободившееся место отделано алюминиевыми панелями.

Тюнинг выполнен ателье «Сделан в гараже», г. Киев

Выхлоп от 2-литрового мотора BMW вывели на сторону, чтобы не мешал правильно воспринимать харизматичную корму «Запика»
3

Пресловутые уши «Запорожца» остались не у дел: двигатель теперь расположен спереди, и он охлаждается жидкостью, а не воздухом
4

Зеркала для культового «Запика»подобрали в стиле Chevrolet Impala, из той же романтической эпохи 1960-х
5

Чтобы поместить радиатор, нос панели передка вытянули вперед. Чтобы сохранить пропорции, подобным образом выставили вперед и стекла фар
6

Вот такой «Запорожец» есть теперь в Украине – с 2-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 150 л.с.
7

Задняя подвеска «ЗАЗика» осталась независимой (от BMW E21). Над «мостом» осталось место для вполне емкого багажника
8

В нетесное пространство кузова ЗАЗ-968 вписали рабочее место водителя «тройки» BMW E21
9

Спереди поставили два ковша, выбрав модель с более-менее удобным процессом посадки для седоков
10

Заднее сиденье упразднили, освободившееся пространство отделали алюминием
11

ВИДЕО:

yaustal.com

ЗАЗ-968 Википедия

ЗАЗ-968 «Запорожец» («ушастый», «чебурашка»^[1]) — советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом. Автомобиль ЗАЗ-968 пришёл на смену модели ЗАЗ-966. Производился с 1971 по 1973 годы. Отличался от предыдущей модели иным оформлением передка, укороченными воздухозаборниками охлаждения, наличием фонарей заднего хода, новой приборной панелью и прочими незначительными изменениями. При дальнейшем производстве ЗАЗ-968 постепенно вносились изменения и улучшения, такие как фары типа «европейский луч» и др.

С 1973 по 1979 год, параллельно с ЗАЗ-968, выпускалась модернизированная модель ЗАЗ-968А, а с конца 1979 года в серию пошёл ЗАЗ-968М с значительно обновлённым внешним оформлением кузова^[2]. Экспортировался под брендом «Yalta».

Последний ЗАЗ-968М был выпущен 15 апреля 1994 года^[3].

Характерные особенности модели: заднемоторная компоновка, V-образный двигатель воздушного охлаждения, автономный бензиновый отопитель.

Отличия ЗАЗ-968А от ЗАЗ-968

Новые сиденья (от ВАЗ-2101)
Замок зажигания с противоугонным устройством
Двухконтурная тормозная система
Главное зеркало типа ВАЗ
Новая панель приборов
Применение аварийной сигнализации

Отличия ЗАЗ-968М от ЗАЗ-968А

Задние фонари (у 968 и 968А круглые, у 968М — усовершенствованные, прямоугольные).
Модернизированная панель приборов (как ранее на ЗАЗ-968АЭ).
Панель передка поменяла форму, стала выпуклой (за счёт этого дополнительно увеличен объём багажника), на ней появились прямоугольные — вместо круглых — указатели поворотов, окантовка фар — из чёрной резины, орнамент спереди заменён на чёрную полосу с надписью «968М». Бамперы обрели съёмные боковые части из пластика и срединную резиновую полосу. Таким образом, у ЗАЗ-968М намного меньше хромированных деталей.
Запасное колесо перенесено из багажника под капот, справа от двигателя. (С конца 1991 г. оно вернулось обратно в багажник, а его место занял аккумулятор, перенесенный из багажника).
На ЗАЗ-968М устанавливались три двигателя МеМЗ-968Э, МеМЗ-968ГЭ и МеМЗ-968БЭ. Для всех трех двигателей базовой моделью является двигатель МеМЗ-968Э (41 л. с.). Двигатель МеМЗ — 968ГЭ (45 л. с.) отличается от базового двигателя установкой новой конструкции двухкамерного карбюратора типа ДААЗ 2101-20, а также новым впускным коллектором. Двигатель МеМЗ-968БЭ (50 л. с.) отличается теми же элементами, что и двигатель 45 л. с. и дополнительной конструкцией новых головок цилиндров с уменьшенным объемом камер сгорания, за счёт этого повысилась степень сжатия с 7,2 до 8,4, что позволяло использовать бензин АИ93. Модификация 968МР оснащалась вакуумным полуавтоматом управления сцепления.
Изменена схема охлаждения двигателя. Воздух для охлаждения стал поступать через штампованную решётку в крышке капота. Вместо боковых воздухозаборников («ушей») в задних крыльях остались небольшие решёточки («жабры»), причём правая по ходу движения решётка использовалась для дополнительного забора воздуха, а левая — для выпуска. На задней панели кузова также имелась штампованная решётка для дополнительного забора воздуха.

Специальные модификации ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А

ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968АБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги, но здоровые руки;
ЗАЗ-968Б2 и ЗАЗ-968АБ2 — для инвалидов, у которых повреждена правая нога, но здоровые руки.
ЗАЗ-968АБ4 — для инвалидов, у которых повреждена левая нога, но здоровые руки;
ЗАЗ-968Р — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу;
ЗАЗ-968АП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта.

ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р имеют автоматическое электромагнитное сцепление. ЗАЗ-968Р, ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Б2 имеют двигатель 887 см³/27 л. с.^[4] и по примерному числу лошадиных сил получили народное название «тридцатка», в отличие от «сороковок», к которым относили модификации с мощностью двигателя 40 л. с.

Специальные модификации ЗАЗ-968М

ЗАЗ-968МР — для людей с одной повреждённой рукой и одной ногой;
ЗАЗ-968МП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги, но здоровые руки;
ЗАЗ-968МД — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МГ — для инвалидов, у которых повреждена одна нога — на данный автомобиль, вместе с модификацией ЗАЗ-968М-005 устанавливали двигатель МеМЗ-966Г и мощностью 27 л. с., других указанных производителем отличий от ЗАЗ-968МД нет^[5].

Примечания

↑ Жевачевский В. Наш самый старый «чебурашка» круче машины Путина // «Комсомольская правда»-Украина». — 2006. — 21 июля. — 2009-08-24.
↑ Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Москва, «Транспорт», 1983 год.
↑ В музее запорожского авто-мотоклуба «Фаэтон» хранится последний «Запорожец» // «Индустриалка» (Запорожье) от 13 апреля 2015
↑ АВТОМОБИЛИ «ЗАПОРОЖЕЦЬ» МОДЕЛЕЙ ЗАЗ-968Б, ЗАЗ-968Б2, ЗАЗ-968АБ2 и ЗАЗ-968Р Приложение к руководству по эксплуатации автомобилей ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А] // СССР МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «ЗАПОРОЖЕЦЬ». — Днепропетровск: Промінь. — 1977.
↑ [ПРИЛОЖЕНИЕ. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ ЗАЗ-968МБ, ЗАЗ-968МД, ЗАЗ-968МР, ЗАЗ-968МГ]

Литература

Фучаджи, К. С., Стрюк, Н. Н. Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец». — 2-е изд., перераб и доп.. — М.: Транспорт, 1988. — 352 с.

Ссылки

wikiredia.ru

ЗАЗ-968АObobrali.ru | Obobrali.ru

Вот такой небольшой фотосет автомобиля из советского прошлого, заботливо восстаноленного умелыми руками.

ЗАЗ-968 (жарг. «ушастый», «чебурашка (ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А), «мыльница» (ЗАЗ-968М)) — советский малый автомобиль I группы, выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом. Производился с 1972 по 1994 годы.

Характерные особенности модели: заднемоторная компоновка, V-образный двигатель воздушного охлаждения в едином блоке с трансмиссией, автономный отопитель.

ЗАЗ-968М
Задние фонари (у 968А круглые, у 968М — усовершенствованные, прямоугольные).
Модернизированная панель приборов (как ранее на ЗАЗ-968АЭ).
Панель передка поменяла форму, стала выпуклой (за счёт этого дополнительно увеличен объём багажника), на ней появились прямоугольные — вместо круглых — указатели поворотов, окантовка фар — из черного пластика, орнамент спереди заменён на чёрную полосу с надписью «968М». Бамперы обрели съёмные боковые части из пластика и срединную резиновую полосу. Таким образом, у ЗАЗ-968М намного меньше хромированных деталей.

Запасное колесо перенесено из багажника под капот, справа от двигателя.
На ЗАЗ-968М устанавливались двигатели МеМЗ-968 мощностью 40 л. с., МеМЗ-968А с увеличенной степенью сжатия мощностью 45 л. с., МеМЗ-968Г с карбюратором ДААЗ, мощностью 50 л.с. и МеМЗ-966 мощностью 30 (нетто 27) л. с. Модификация 968МР оснащалась вакуумным полуавтоматом управления сцепления.
Изменена схема охлаждения двигателя. Воздух для охлаждения стал поступать через штампованную решётку в крышке капота. Вместо боковых воздухозаборников («ушей») в задних крыльях остались небольшие решеточки для вентиляции моторного отсека.