Ремонт и тюнинг

Все про ока автомобиль – Реферат Ока (автомобиль)

Автомобиль Ока. Советы при покупке. » Авто-реактор

Автомобиль «Ока» длиной 3,2 м, относящийся к классу А (городские мини-автомобили), уже второе десятилетие занимает самую нижнюю, или начальную (кому как больше нравится), строчку в прайс-листе отечественных моделей. «Оку» производят с 1988 года без особых изменений на двух заводах: в Серпухове (на «СеАЗе», входящем в состав ОАО «АвтоВАЗ») и в Набережных Челнах (ЗМА «КамАЗ»). До середины 1990-х «Оку» выпускали и в Тольятти, но ВАЗ свернул ее производство, сохранив за собой лишь выпуск силовых агрегатов и некоторых других комплектующих. В результате годовой объем производства «Оки» лишь в 2001 году достиг плановых 50 тыс. В 2002 году «КамАЗ» выпустил 200-тысячную «Оку», а «СеАЗ» — 100-тысячную. Оба предприятия собирают стандартные и инвалидные версии «Оки» (последние реализуются только через систему соцобеспечения). СеАЗ (ВАЗ)-11113-21 предназначен для водителей, управляющих автомобилем только при помощи рук, а версии 11113-22 и 11113-23 — для инвалидов, которые могут использовать еще и одну ногу (левую или правую). За полтора десятилетия производства «Ока» не претерпела значительных изменений, лишь в 1996 году взамен 650-кубового 29-сильного мотора ВАЗ-1111 появился 750-кубовый ВАЗ-11113 мощностью 35 л.с., что улучшило динамику и экономичность. Двигатель «Оки», снабженный уравновешивающим валом, представляет собой «половинку» 1,5-литрового карбюраторного мотора ВАЗ-21083 и унифицирован с ним по узлам поршневой группы. Унифицирована с прочими вазовскими моделями часть электрооборудования и др., например, от ВАЗ-2105 взяты радиатор, кран и арматура системы отопления. Со временем в «Оке» появились сиденья с тканевыми вставками, подголовниками, двери с формованной пластиковой обивкой, съемная полка багажника, а на задней двери — омыватель и отопитель. В 2002 году автомобиль оснастили инерционными ремнями безопасности. Экстерьер «Оки» остается практически неизменным, хотя даже основные производители (не говоря о моногочисленных тюнинговых фирмах) предлагают для нее комплекты пластиковой обвески, окрашивают кузов краской типа «металлик». Интерьер облагораживают современной панелью приборов и тканевой обивкой сидений. Отсутствие модернизаций и возросшие объемы производства «Оки» позволили насытить рынок и несколько снизить цену на многие ранее дефицитные, а потому и сравнительно дорогие запчасти.

Рост популярности «Оки» связан как с ее относительной дешевизной, так и с приспособленностью к городским условиям эксплуатации. Высокая интенсивность движения, появление во многих городах уличных пробок, удорожание бензина и увеличение транспортных и прочих налогов привели отечественных автомобилистов к осознанию достоинств мини-автомобиля. Кроме экономичности «Оку» отличают вполне приличные управляемость и проходимость даже по заснеженным дорогам, несмотря на маленькие 12-дюймовые колеса, а также приемлемая вместимость: на заднем сиденье могут поместиться два взрослых человека, а при сложенном сиденье в багажнике можно перевезти даже «25-дюймовый» телевизор (без упаковки). Впрочем, для регулярных поездок всей семьей на дачу или для туризма «Ока» подходит мало из-за недостаточной «грузоподъемности» и наличия всего двух боковых дверей. Ее «ахиллесовой пятой», кроме постоянных дефектов сборки, стали шум и вибрация в салоне. Кроме того, пассивная безопасность малышки «Оки» далека от совершенства, а ресурс многих узлов и деталей невелик, что приводит к частому и довольно трудоемкому ремонту (особенно при интенсивной эксплуатации). Такова расплата за доступность самого автомобиля. Например, ресурс двигателя «Оки» примерно в полтора-два раза меньше, чем у «стандартных» вазовских моделей. Подержанная «Ока» при пробеге не более 50 тыс. км (соответствует примерно 4-5 годам эксплуатации) вполне пригодна на роль первого автомобиля для начинающих или второго автомобиля в семье (например, для поездок от подъезда до гаража). Более старым автомобилям, как правило, требуется серьезный капитальный ремонт, который стоит не дешевле, чем ремонт «больших» моделей.

Возможные проблемы
Двигатель:

Капризный карбюратор.
Поломки термостата и водяного насоса (после 15 тыс. км).
Прогорание выпускные клапанов двигателя (после 30 тыс. км).
Повышенный износ направляющих втулок клапанов (после 25 тыс. км).
Стук текстолитовых шестерен уравновешивающих валов (после 30 тыс. км).
Течь заднего сальника коленчатого вала.

Трансмиссия:

Быстрый выход из строя сцепления (20-30 тыс. км). Отказы механизма переключения передач.

Ходовая часть:

Износ ШРУСов (после 25 тыс. км).
Быстрый выход из строя рулевой рейки (35 тыс. км).
Повышенный износ тормозных колодок сзади (свыше 25 тыс. км).
Заклинивание троса стояночного тормоза и заднего тормозного цилиндра.
Трещины тарелок стоек амортизаторов.
Усталостное разрушение пружин задней подвески (после 40 тыс. км).
Слабые диски колес.
Нарушенный сход-развал передних колес, износ покрышек.

Электрооборудование:

Недолговечный стартер.
Отказы датчика включения вентилятора.

Кузов:

Уплотнитель ветрового стекла не обеспечивает герметичность. Провисание дверей вследствие износа петель (10 тыс. км).
Разрушение сварочных швов (начиная с 5 тыс. км — «СеАЗ»).
Неплотное прилегание уплотнителей стекол в дверях и боковых окнах.
Коррозия пола кузова из-за отсыревающего ковра.
Очаги коррозии по порогам и внизу дверей (после 15 тыс. км — «СеАЗ»).
Ненадежное крепление глушителя.
Поломка выпускной трубы.
Плохо работает отопитель и течет кран.
Самопроизвольное ослабление гаек креплений сидений. 



Запись опубликована

on 17.11.2008 at 12:57 and is filed under Покупка б/у авто.
Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту.
Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.


autoeng.ru

Автомобиль Ока — все о ней. Отзывы, недостатки, поломки.

Автомобиль ОКА — чудо машинка

Когда-то автомобиль «Оку» представляли «народным автомобилем»‘ — массовой дешевой машиной для всех. Достаточно посмотреть на цифры выпуска ВАЗ — 1111, чтобы стало ясно — до настоящей массовости этой машине ох как далеко. Есть на пути к «народности»‘ еще одно препятствие — цена. За те же деньги в Москве можно купить «Таврию», а чуть дороже — «Москвич», пусть бестолковый, но полноразмерный автомобиль. Да и с запчастями, и с сервисом автомобиля «Ока» дело из рук вон плохо. Такова реальность.

От знакомства с малышкой впечатления остались самые лучшие. Автомобиль под названием Ока оказался достаточно шустрым, отлично держит дорогу и прекрасно управляется. Салон машины не такой уж маленький, а к крохотным «невесомым» педалькам и «далекому» рулю очень быстро привыкаешь. Коли уж речь зашла о рабочем месте, единственное серьезное неудобство — образцово нечеткое включение передач. Машина маленькая, коробка передач тоже маленькая, а рычагом шуровать приходится, как на «Икарусе», и для попадания» в нужную передачу требуется сноровка.

Имидж автомобиля на все случаи жизни получил первый удар, когда «Оку» как следует загрузили (четыре взрослых человека). Тут-то и выяснилось, что сзади очень тесно, а главное — сразу «скис» двигатель. Машина резко потеряла в динамике, звук мотора стал надрывным. Ехать, конечно, можно, но приятных впечатлений такое передвижение не доставит ни водителю, ни пассажирам.

Нормально, с комфортом в вазовской «Оке» размещаются два человека Двоих же машина без особых усилий «таскает» по дороге. Причем незагруженная Ока хороша и на шоссе, где позволяет долгое время держать довольно высокую (100-110 км/ч) скорость, и особенно в городе, где габариты автомобиля помогают легко лавировать в заторах, а динамики хватает, чтобы запросто держаться в потоке транспорта.

Короче, «Ока» от Ваза — идеальный автомобиль для двоих (от силы для троих), прекрасно приспособленный к городскому движению. Для селянина или для большой семьи ценность такой машины сомнительна. А говорили «народный!, для всех!».

Покатались, пора и под капот заглянуть, тем более жизнь заставляет — мотор не желает заводиться. И это при плюс пятнадцати «за бортом». Непорядок.

То, что творилось в подкапотном пространстве оки, описать невозможно. Владельцы ВАЗ-1111 всегда жаловались, что мотор у Оки — грязнуля, постоянно в масле. Увиденное на реальной «Оке» превзошло все ожидания. На двигателе только что грибы не росли. Кое-где слой масла был поменьше — здесь человек пытался бороться с машиной, протирал грязь. Сразу скажу, что такой способ слишком трудоемок и почти бесполезен. Битый час трешь мотор ветошью, а он через два дня снова весь в масле. Так что искоренять надо причину, а не следствие. Только вот отыскать причину эту — занятие сложное. Такое ощущение, что масло течет отовсюду сразу.

Ну ладно. Залезли мы под капот, чтобы отыскать причину недостойного поведения этого мотора: он не заводился и. кроме того, страдал провалами при резком разгоне. Предварительный диагноз: очень низкий уровень топлива или неисправен насос-ускоритель. Снять карбюратор проблем не составило, и на листе чистого картона прибор был препарирован. Вскрытие автомобиля ока полностью подтвердило диагноз: рычаг привода ускорительного насоса намертво заклинен в положе ниши максимальной подачи. Узкий паз в корпусе карбюратора оки, в котором ходит этот самый рычаг был забит самыми непонятными отложениями. Они-то и лишили механизм подвижности.

Прочистив и собрав карбюратор, установи ли его на место и повернули ключ зажигания «Ока» яростно зачихала, затряслась и один цилиндр двигателя заработал. Через несколько секунд второй начал вступать «через раз» и, наконец оба «горшка» дружно затарахтели вместе.

Поскольку такая схема запуска не устраивала, решили проверить свечи. Оказалось, что они на машине — разные. Установка одинаковых свечей с нормальным зазором между электродами решила все проблемы: «Ока» стала заводиться как часы.

Следующее, что попытались сделать — убрать люфт задних колес. Однако попытка не удалась. Затяжка регулировочной гайки на «один паз под шплинт» (то есть на 60°) привела к подтормаживанию колеса. Подшипники при езде стали греться. Пришлось сделать все. как было. Колеса продолжают болтаться.

На дороге «Оку» все время тянуло влево и, учитывая небольшой нагрев диска левого переднего колеса, виновником такого поведения посчитали тормоз. Правда, увод машины был минимальным, колесо грелось слабо, тормоза не «пищали». Решили оставить все как есть, и как оказалось, напрасно.

Колесо заклинило. При осмотре выяснилось, что резиновый чехол переднего тормозного цилиндра давно порвался. На поршень попала влага, и он, покрывшись коррозией и слоем грязи, перестал отходить назад — колесо не растормаживалось. Остался один путь — вперед. Его поршень проделал до конца, поджимая и поджимая колодки. Когда они сработались до металла, пришлось обратить внимание на неисправный механизм. Хотя более раннее вмешательство вряд ли что-нибудь изменило. Лишенные резиновой защиты детали корродировали настолько основательно, что отжать упрямый поршень не удалось никакими силами. Пришлось искать запчасти для автомобиля ока. У добрых людей удалось достать старенький, но работоспособный суппорт. А вот колодки оки стали камнем преткновения. Их все-таки купили спустя месяц на базаре.

Во время поиска злополучных колодок интересовались другими запчастями к «Оке». И выяснили, что без особых проблем в Москве можно купить двигатель и диск сцепления. Иногда встречали фары. И все! За остальным — на базар, там все что хочешь, но — втридорога.

Есть, правда, в столице магазины, торгующие запчастями для «Оки». Выбор деталей там приличный, но и цены не маленькие.  Но магазинов таких — раз-два и обчелся. Если нужной железки в магазине нет, в соседний ларек можно не заглядывать — там про «Оку» и не слыхали. Остается одно — снова на рынок.

Ну ладно. Колодки купили, суппорт перебрали, тормоза прокачали. Ездит наша «Ока», но… что-то грохочет в сцеплении, течет правая передняя стойка и правый же задний амортизатор, да еще кое-что по мелочи. А машине два года и прошла она всего 30 тыс. км. И не в том дело, что автомобиль ока плох сам по себе. Просто миниатюрная, подверженная перегрузкам (тем более в наших условиях) конструкция требует бережного к себе отношения, своевременного и доброкачественного обслуживания. А где его взять? Сервис «Оку» не жалует.

Посмотрите, кто сидит за рулем «Оки». Чаще всего начинающие автомобилисты, женщины, да еще инвалиды. Тот самый контингент, которому сервис очень нужен. Матерые автолюбители, перебравшие своими руками не одну машину, вряд ли купят «Оку». Такие лучше с подержанным «жигуленком» поковыряются.

А какая-нибудь дамочка в попытках отремонтировать свою «Оку» убьет не один день. И даже если найдет мастера, выложит ему за работу изрядную сумму, вполне соизмеримую с затратами на ремонт большого автомобиля. Вот тебе и дешевая машина.

Не знаю как насчет всего народа, но кому-то «Ока» пришлась бы очень кстати. И хотя выпускается она давно, интерес к автомобилю не падает. Когда знакомые, а порой и просто прохожие спрашивали: «Как машина?», обычно отвечал: «Неплохой агрегат!» Но себе бы «Оку» не взял. Не потому что машина не понравилась. Просто «Ока» — автомобиль не для каждого.

P.S. эта статья была написана давненько, хотя актуальности не потеряла. Редакция портала Avtoonline.net рекомендует ознакомится со статьей из личного опыта.

avtoonline.net

АВТОМОБИЛИСТ — ОКА — История производителя

История автомобиля

В начале 80-х годов прошлого столетия на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ) был спроектирован автомобиль, который сильно отличался от всего модельного ряда малолитражек, выпускаемых заводом. Когда его создатели приступил к разработке, они не могли предположить, что этот совсем небольшой автомобиль станет частью проекта так называемого «народного автомобиля». В историю советского автомобилестроения он вошел под названием «ВАЗ-1111» «Ока». Этот автомобиль достаточно своеобразен. Основной идеей, которая была заложена в эту модель, стала как можно большая практичность. Создателями этой машины стали конструктор Ю.Н. Кутеев и дизайнер Ю.А. Верещагин.

Проект автомобиля «Ока» во многом обязан своим появлением группе молодых специалистов, которые работали на серпуховском мотосборочном предприятии. Этот завод очень долго занимался выпуском мотоколяски «СЗД». Этот автомобиль, очень неказистый и страшно трескучий, предназначался для инвалидов. К началу 80-х годов этот автомобиль так устарел и надоел жителям города, что несколько специалистов вместе с главным инженером завода А. Поповым поставили перед собой цель – доказать властям города, что в Серпухове нужно производить другие автомобили.

Им пришлось ходить по инстанциям довольно долго. Вероятно, союзников все-таки удалось найти. Уже в 1983 году серпуховцы отправились на ВАЗ с просьбой помочь в создании новой машины для инвалидов. Они прихватили с собой разработку НИИ моторов – автомобиль «Ока». Как свидетельствовал Ю. Верещагин, это была довольно интересная машина. Но предназначалась она только для инвалидов. Это был узкий и короткий автомобиль, на котором был установлен мотоциклетный двигатель. Проблема была как раз в двигателе. В то время в стране еще не было своих разработок моторов для автомобилей такого класса. Двигателем стал заниматься А. Розов, который в то время был ведущим конструктором. Ему удалось разработать полностью оригинальный мотор. Но он так и не был использован. Дело в том, что, когда стало понятно, что автомобиль будет изготавливаться серийно, руководство предприятия приняло волевое решение использовать двигатель серийного производства ВАЗ.

ВАЗ-2108

Надо отметить, что в то время ВАЗ заканчивал запуск в серию «ВАЗ-2108». Это был первый советский автомобиль с передним приводом. До этого проводились совместные разработки с фирмой «Порше». Как отмечалось руководством завода, их подразделение УГК (управление главного конструктора) было на подъеме. На разработку автомобиля с передним приводом уходил весь энтузиазм и все силы. Именно перед этим коллективом и была поставлена задача – создать автомобиль, небольшой и дешевый, причем настолько дешевый, чтобы его был в состоянии приобрести рядовой инженер. Эта задача вполне соответствовала программе развития производства товаров народного потребления, которая в то время действовала в стране. В автомобильной промышленности таким товаром стал именно автомобиль «Ока». В этом, кроме всего прочего, была большая заслуга В.Н. Полякова, который в то время был министром автопрома.

В основу разработки легли японские автомобили. Как известно, Япония всегда выпускала и выпускает миниатюрные авто. За аналог был взят автомобиль «Дайхацу Куоре». Этот автомобиль по форме и по размерам имеет некоторое сходство с современной «Окой». Но это была вынужденная схожесть. С японского автомобиля были взяты пропорции и размеры. Пластика и стиль у «Оки» были свои.

Не все верили, что машина все-таки пойдет в серию. Возможности для производства были невелики, да серпуховские представители старались ограничить буквально во всем. Они требовали, чтобы автомобиль был надежным в эксплуатации, как можно более дешевым и простым в управлении. Доходило до того, что на автомобиль предложено было установить металлические бамперы, поскольку пластмассу сочли слишком дорогой.

Первый образец конструкторам показался неудачным. Багажник показался слишком маленьким, не понравилась подвеска. До этого конструктора никогда не имели дела с размерностью с автомобилем размером 3200 мм. Но именно в этом и состояла особенность этого проекта. Появился чисто профессиональный интерес. До того, как взяться за разработку «Оки», конструкторам приходилось иметь дело с автомобилями длиной 4000 мм. Когда очередной вариант был продемонстрирован министру автопрома, он долго изучал его и в конце концов признал в нем «народный автомобиль». Это было решение той задачи, которую в то время КЦ КПСС поставил перед всеми министерствами – производить на каждом предприятии определенный процент товаров народного потребления. После этого автомобиль начали готовить к производству.

Прежде, чем автомобиль приобрел законченные формы и содержание, было разработано 3 серии. Длина автомобиля была увеличена на 100 мм. А. Романчук разработал для него новую коробку передач. Задняя подвеска была изменена по аналогу «восьмерки», но со своими размерами. Возникла проблема с фарами. Вопрос был в том, что фары были в свое время разработаны в одном из советских НИИ. Была поставлена цель – сделать фару такой, чтобы ее можно было ставит на все советские автобусы, грузовики и легковые автомобили. Эта разработка как раз и была поставлена на «Оку». Она имела форму прямоугольника. Такую форму сложно было состыковать с общей композицией автомобиля.

Но в целом автомобиль получился очень удачным. Он был небольшой, но очень вместительный. Хотя при разработке автомобиля не ставилась цель получить высокую проходимость, но автомобиль обладал и эти качеством за счет удачного сочетания шин, двигателя и веса. На дороге машина чувствовала себя очень уверенно.

Автомобиль прошел через все возможные испытания. Одно из последних испытаний проводилось в сложных горных условиях на Военно-Грузинской дороге.

Автомобиль «Ока» можно определить как последнее «дитя застоя» ВАЗ. Он был выпущен в 1984 году. Но, когда произошел переход на рыночную экономику, автомобиль стал нерентабельным. Некоторое время «Ока» еще изготавливалась на ВАЗ. Но в конце концов все оборудование было демонтировано и перевезено в Серпухов. Несколько позже выпускать автомобиль начал КамАЗ (ЗМА).

Этот автомобиль известен как самый дешевый в России. Но это совсем не означает, что качество его сборки хуже, чем у автомобилей других марок. В свое время «Ока» разрабатывалась как автомобиль для женщин. Эта машина не нуждается в грубой физической силе при управлении и обслуживании. Кроме того, выпускаются автомобили для инвалидов, людей с ограниченными возможностями и т.д.

В 2006 году ЗМА прекращает выпуск «Оки». В наши дни эти автомобили выпускает только СеАЗ. Кроме всем известной классической модели, предприятия начало выпускать «Ока-lady» и «Ока-Романтик». Со временем внешний вид «Оки» изменяется. Совсем недавно были изменены система отопления и вентиляции кузова и приборная панель. Этот автомобиль незаменим для езды по городу благодаря своим небольшим размерам и хорошей маневренности. Нет никакой проблемы припарковать этот автомобиль!

avtoprofy.ru

Всё об Оке


Общие данные
Количество мест 4
Снаряжённая масса, кг 635
Допустимая полная масса, кг 975
Габаритные размеры
Длина, мм
3200
Ширина, мм
1420
Высота, мм
1400
База, мм
2180
Колея передних колёс, мм
1210
Колея задних колёс, мм
1200
Дорожный просвет, мм
150
Разгон до 100 км/ч, с 30
Мах скорость, км/ч 130
Расход топлива (л/100 км) при:
скорости 90 км/ч 4,5
городской цикл 6,0
Двигатель
Модель двигателя 11113
Расположение двигателя спереди, поперечно
Тип топлива бензин Аи-93
Число цилиндров 2
Расположение цилиндров ряд
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 71
Рабочий объем, см3 749
Степень сжатия 9,9
Расположение клапанов и распредвала ohc
Система питания карбюратор
MAX мощность двигателя, кВт (л.с.) 24,3 (33)
при оборотах, об/мин
5600
MAX крутящий момент, Н*м 50
при оборотах, об/мин
3200
Порядок работы цилндров —
Число клапанов на цилиндр 2
Трансмиссия
Тип привода переднеприводный
Тип коробки передач механическая
Число передач 4
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая
амортизационные стойки
нижние поперечные рычаги
стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимая
продольные взаимосвязанные рычаги
винтовые пружины
телескопические амортизаторы
Передние и задние диски колес 4Вx12
Передние и задние шины 135/80 SR12
Рулевое управление
Тип реечное
Кузов
Кузов несущий
Тип универсал
Количество дверей 3
Объем багажника (min/max), л 210/650
Заправочные ёмкости
Топливный бак, включая резерв, л 30
Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона, л —
Система смазки двигателя, л —
Картер коробки передач, л —
Тормоза
Тип передних тормозов-дисковые
Тип задних тормозов-барабанные

thecolonel.narod.ru

Ваз Ока Отзывы

Отзыв: Про Оку.

Как и обещал в отзыве про «Москвич», пишу продолжение саги «как мы с советским автопромом имели друг друга»

Было это в конце далёкого-предалёкого 1994-го года, когда все россияне поголовно были миллионерами, но сотовыми телефонами не пользовались, потому что сотовые были только у миллиардеров.

Был я молод, к тому же работал программистом в отделении Сбербанка, и зарплату получал вовремя, в отличие от своих бывших коллег по вертолётостроительному заводу, которые з/п не получали годами. То, что зарплаты моей едва-едва хватало свести концы с концами, меня не останавливало. Взял я кредит в родном отделении Сбербанка по-максимуму, сколько позволяла моя зарплата. Она мне позволила взять кредит в 16 миллионов. Сюда ещё добавились 5 миллионов от продажи папкиного «Москвича». В общем, весь мир у моих ног!

Амбиций поубавила жена, выставив условие: «Тебе машину – тогда мне шубу». После покупки шубы число миллионов убавилось количеством до 14-ти с хвостиком. Если учесть, что новая «ока» тогда стоила 18 этих самых миллионов, можете представить себе широту моего выбора. Хотелось непременно передний привод, но девятки и восьмёрки за такую цену были только в абсолютно убитом состоянии, поэтому даже не рассматривались как вариант. Выбор сузился до «Оки» и «Таврии».

Друг незадолго перед этим купил новенькую «таврию», пригнал её аж из Москвы. Восторгу его не было пределов первый год, пока не накрылся ШРУС. Новый ШРУС он искал очень долго, обошёлся он в 20% стоимости самой машины. Повторюсь, года были лихие. Но всё равно я пошёл с ним смотреть одну «Таврию» по объявлению. В гараже стоял сильно запылённый (сразу видно, давно не ездили) пепелац белого цвета. Мой продвинутый друг сразу открыл капот, снял запаску (она на «таврии» под капотом, если кто не знает) и указал мне на полуоторвавшуюся от лонжерона чашку, под которой скрывается опорный подшипник стойки. Пояснил, что это болезнь всех «таврий». Завели, я сел за руль, поехали. Выехали за город, я попробовал топнуть — увы, разгон меня не впечатлил даже после старенького 412-го. При повороте в проулок с гаражом, вывернув руль до упора, я понял, что не вписываюсь в поворот! Увы – у этой маленькой машинки очень большой радиус разворота, что меня вообще доконало. Тут ещё сосед по гаражу, мой бывший одноклассник, а ныне автослесарь, поставил точку. «Бери Оку, не думай, там очень легко ремонтируется двигатель, снимается вместе с подрамником и приводами!» Я тогда слабо представлял, зачем мне понадобится снимать двигатель с ещё не купленной мною машины, но согласился с этим «железным» аргументом. Тем более что опыт эксплуатации Москвича подсказывал: машина нуждается в ежедневном ремонте.

Съездил в близлежащие крупные города, походил по рынкам. То, на что хватало денег, меня не устраивало. То, что меня устраивало, было не по карману. Купил газету «из рук в руки», стал методично обзванивать, все более-менее приличные машины оказались уже куплены. Наконец – в Уфе отыскал ещё не проданный вариант, цвета «Сюзи» (светло-зелёный металлик), 1992 года. Самоуверенно поехал один, созвонился с владельцем, договорились о встрече прямо в вечер приезда. Встретились на проспекте Октября, возле нового универмага. Я (при свете уличных фонарей. ) заглянул под капот, заметил мятый и заваренный правый лонжерон. Заглянул в ПТС, увидел, что хозяин у машины уже второй. Он рассказал душещипательную историю, что машина тестя, что тесть не ездил и подарил ему и т.д.  и т.п. Это теперь я на жизненном опыте знаю, что если вам рассказывают историю про тестя, то это только чтобы оправдать две разных фамилии в ПТС  и перед вами стопроцентно перекупщик.

С видом знатока я покачал передние колёса влево-вправо (типа проверил люфты подвески), провёл рукой по крыше и сказал «беру!» Пробег был небольшой, тысяч 12, наверняка скрученный. Позднее, в старом талоне техосмотра, который перекуп забыл в машине, увидел пробег 38 тысяч. Хозяин «оки» так до конца и не верил своему счастью, пока на следующий день, после переоформления, я не отдал ему деньги. После чего (по моей просьбе) вывез м

vaz-time24.ru

Ока | Абсурдопедия | FANDOM powered by Wikia

Классическая «Ока».

В неё всё, что хочешь, влезет. Хотя нет, воздушный шарик туда не влезет.

~ Винни-Пух про «Оку»
Понабросали тут консервных банок...

~ Камаз про «Оку»
Во блин!

~ Следующий за ним Камаз про «Оку»
Поклажа бы для них казалась и легка:
Да тащит к городу «Ока»,
Рак пятится назад, а Щука тянет в воду.
Кто виноват из них, кто прав, - судить не нам;
Да только воз и ныне там.

~ Крылов про мощность автомобиля
«Ока» в Оке не тонет.

~ жители Опущенного Новмедведгорода про плавучесть автомобиля
И всё-таки она катится!

~ Галилей про «Оку»

«Ока» (другое название «Ноль килоампер», англ. «o’kay») — сверхлёгкий одноместный легковой автомобиль класса «земля-земля», выпускаемый в Урюпинском автомобильном гараже с использованием нанотехнологий. Является единственным легковым автомобилем, который можно переехать на другом легковом автомобиле (это важно, так как Камаз способен переехать не только «Оку»).

Сборщики автомобилей «Ока» за работой. Один из сборщиков размышляет о том, как присоединить дверную ручку автомобиля к бензобаку в правой руке, чтобы она не отвалилась в первый же день.

    ВАЗ-1111, или первая «Ока».

    Ещё в Средневековье людей волновал вопрос о замене лошадей на транспорт, который бы не требовал особого ухода и полностью управлялся водителем, тогда как кони могли неожиданно остановиться, свернуть в другую сторону или даже сбросить всадника с седла по своему усмотрению. Таким образом был основан ВАЗ, на котором в 1111 г. была выпущена серия автомобилей. Несмотря на отсутствие двигателя, они уже могли перемещаться по земле, правда, только с горы. Но у этих автомобилей был серьёзный недостаток: передняя и задняя подвески были, мягко говоря, ненадёжными, ввиду чего кузов во время езды сильно кренило, и на большой скорости такая машина могла запросто перевернуться. Именно за это автомобиль ВАЗ-1111 прозвали «очень креновым автомобилем» (сокр. «Ока»). Некоторые называли также эту машину «Оха» за её недостатки в целом. После серии жалоб на производителей автомобиля ВАЗ был закрыт на многие века, а об «Оке» забыли.

    В середине XX века Урюпинская археологическая экспедиция обнаружила чертежи той самой первой «Оки», сделав величайшее открытие в истории за последние 3 дня. Чертежи были тут же отправлены в один из гаражей в городе, где этот древний автомобиль восстановили почти в первозданном виде, лишь слегка его усовершенствовав. Это дало толчок к массовому производству современных автомобилей «Ока».

    Устройство современной «Оки» Править

    Кузов Править

    Не принимающая участия в непосредственном движении, в отличие от двигателя и ходовой части, а потому необязательная часть «Оки», служащая исключительно для декоративных целей и удобства капризных водителей. Чтобы масса кузова не была серьёзным препятствием для езды, он состоит из 2 компонентов с низкой плотностью: кока-колоустойчивого, но в то же время растворимого в воде изотопа люминия 37 с чем-тоLü и пластмассы для конструктора Lego. Масса всей машины составляет не более 10—15 кг, что позволяет «Оке» быть манёвренной на дороге и быстро изменять скорость движения. Единственный фактор, препятствующий этому — масса водителя.

    Люминий, входящий в состав кузова, выполняет также защитную функцию: благодаря ему при лобовом столкновении на скорости более 5 км/ч «Ока» складывается в гармошку, тем самым амортизируя удар. При этом, правда, объём салона автомобиля становится близким к нулю, и через сильно деформированную дверь невозможно выйти, зато не было зарегистрировано ни одного случая, чтобы кто-нибудь из водителей «Оки» при ДТП вылетел через лобовое стекло, а трети из них удалось даже выжить.

    Пластмасса, входящая в состав кузова, позволяет избежать ненужной сварки деталей и узлов при сборке «Оки», которые просто соединяются на манер конструктора. Её недостатком является то, что при аварии на скорости более 40 км/ч автомобиль буквально разлетается на куски. К счастью, столь бешеная скорость для «Оки» — большая редкость.

    Двигатель объёмом 1,3 мл.

    Двигатель Править

    Самая нужная деталь автомобиля, посколько именно наличием двигателя она отличается от груды металлолома. Имеет объём 1,3 мл и развивает мощность до 60 Вт, или 0,4 силы Ксении Собчак. Состоит из 1 цилиндра, который, однако, можно разделить на сколько угодно цилиндров поменьше путём параллельных сечений.

    Рулевой механизм Править

    Необязательная часть «Оки», поскольку для изменения направления движения на ней достаточно выйти из машины и повернуть её в нужном направлении. Так как у данного автомобиля передний привод, то рулевой механизм сообщается с задними колёсами, чтобы они не болтались без дела (разумеется, напрямую, без ненужного червячного механизма). В результате, чтобы повернуть налево, нужно крутить рулевое колесо вправо, и наоборот.

    Колёса Править

    Обеспечивают автомобилю сцепление с дорогой — без них «Ока» парила бы в воздухе, вызывая неадекватную реакцию у прохожих. Для общего равновесия машины переднее левое колесо сделано больше переднего правого, а заднее правое — больше соответствующего левого. По логике, одно колесо в таком случае непременно висело бы в воздухе, однако благодаря люминию «Ока» легко деформируется под собственным весом и становится на все 4 колеса.

    Аксессуары Править

    Абсолютно бесполезные части «Оки», не входящие в базовую комплектацию и служащие лишь для удовлетворения мельчайших прихотей водителей.

    Оконные стёкла Править

    Вставляются в квадратные проёмы сбоку автомобиля, специально сделанные для вентиляции салона. После этого для доступа кислорода нужно ездить с открытой дверью или разбить хотя бы одно из стёкол (необязательно оконное, можно выбить и лобовое).

    Специально для VIP-персон существуют стеклопакеты для «Оки», состоящие из, собственно, стёкол и чёрных мусорных пакетов для их тонировки.

    Аккумуляторы для «Оки».

    Фары Править

    Имеются в базовой комплектации в нерабочем состоянии, для внешнего сходства с другими автомобилями. Для езды в тёмное время суток можно дополнительно купить скотч и 4 карманных фонарика поверх фар (2 спереди, 2 сзади), которые можно подключить к аккумулятору «Оки».

    Дворники Править

    Нанимаются водителем за умеренную плату заранее во внерабочее время и, когда он едет, они идут (если «Ока» едет на полной скорости, то бегут) по бокам и мётлами протирают лобовое стекло.

    Подушка безопасности Править

    Обычно хранится в бардачке в спущенном состоянии. Когда водитель видит, что авария неизбежна, он может быстро достать её и надуть всего лишь за каких-то 15—20 секунд.

    Ремень безопасности Править

    Очевидно, что при езде на «Оке», как и на других автомобилях, всегда есть риск попасть в аварию. Чтобы избежать этого, существует ремень, которым «Ока» привязывается к дереву или столбу неразвязываемым узлом и стоит до тех пор, пока не заржавеет, сохраняя здоровье и, возможно, жизнь водителю.

    Противоугонная система Править

    Отталкивающий вид машины — лучшая противоугонка.

    Инструкция по эксплуатации Править

    Раз уж Вы купили «Оку», прежде всего задайте себе вопрос: а зачем Вы её купили? Ведь Вы могли за эти же деньги купить подержанный велосипед, и ещё осталось бы на мороженое! Вам остаётся только смирится с покупкой: продать автомобиль не удастся, так как все, кроме Вас, уже прочитали эту инструкцию.

    1. «Ока» рассчитана на водителя ростом не более 1 м 40 см и весом не более 70 кг, невосприимчивого к насмешкам. Если Вы не нуждаетесь в комфорте и готовы ехать, согнувшись в три погибели, то допустимый рост для Вас достигает 1 м 70 см.
    2. Как и в любом другом автомобиле, в «Оке» рычаг коробки передач находится посреди салона, в данном случае — между ног водителя. Поэтому, если Вы мужчина, во избежание непроизвольного переключения скорости не принимайте Виагры за 3 дня до езды.
    3. Поскольку Ваш вес значительно превышает вес автомобиля, не пытайтесь тронуться с места, находясь в салоне, иначе двигатель сгорит от такой нагрузки. Чтобы поехать, заведите машину, выйдите из неё, зафиксировав руль, и положите какой-либо груз (например, кирпич) на педаль газа, попутно включив первую скорость. Когда «Ока» начнёт ехать, сопровождайте её сбоку, поглядывая на спидометр, пока она не разгонится до 5 км/ч, после чего сядьте в машину и продолжите движение.
    4. При движении автомобиль подобно космической ракете теряет массу для достижения большего ускорения и скорости. Это обеспечивается за счёт равномерной потери различных деталей. Когда они заканчиваются, в ход могут пойти колёса, Ваше сидение и даже Вы, поэтому необходимо регулярно собирать утерянные по пути детали или покупать новые. Но зато если Вы заблудитесь в незнакомом месте, Вы всегда сможете найти обратную дорогу.
    5. Перед поворотом используйте руки в качестве поворотников. Во избежание путаницы высовывайте руку, соответствующую повороту рулевого колеса, а не повороту всего автомобиля (см. раздел «Рулевой механизм»). При аварийной остановке одновременно высовывайте обе руки из окон и засовывайте обратно, имитируя поворотники.
    6. Для удобства число педалей в «Оке» равняется числу ног среднестатистического водителя, поэтому педаль тормоза отсутствует. Для замедления скорости или остановки откройте дверь и притормозите ногой. Для экстренной остановки откройте обе двери и затормозите двумя ногами.
    7. Заправляйте «Оку» исключительно сырой нефтью, так как она не рассчитана на такое качественное топливо, как бензин.
    8. Не следует сдавать автомобиль в ремонт в случае его поломки. Вы вполне можете починить «Оку» сами с помощью суперклея и изоленты.
    9. Если «Оку» починить так и не удалось, сдайте машину в металлолом, чтобы вернуть потраченные на её покупку деньги с процентами.
    10. Остерегайтесь любого автомобиля, кроме «Оки», едущего навстречу Вам со скоростью свыше 60 км/ч. Даже если Вы разминётесь с ним, Вас может отбросить далеко за обочину встречным потоком воздуха.
    11. Не обращайте внимания на сотрудников ГИБДД и угрозу конфискации Ваших прав в случае неуплаты штрафа или взятки. Помните: для управления транспортным средством с объёмом двигателя менее 50 см³ удостоверение не нужно.

    Модификации «Оки» Править

    Испытание первого «О’кабриолета» в СССР.

    «О’кабриолет» Править

    Автомобиль, предназначенный для тех водителей, кто выше 1 м 40 см или страдает клаустрофобией, сделанный при поддержке ЗАЗ. Помимо отсутствия крыши, «О’кабриолет» характеризуется отсутствием никому не нужных глушителя и амортизаторов и, как следствие, на целых 400 грамм меньшей массой по сравнению с классической «Окой».

    Преимущества:

    • Благодаря меньшему весу «О’кабриолет» разгоняется до 100 м/мин на 0,017 с быстрее, чем «Ока».
    • Необходимость открывать и закрывать дверь отпадает, что позволяет сэкономить уйму времени.
    • Во время поездки водитель всегда может наслаждаться громкой музыкой, издаваемой мотором без глушителя, в жанре «Heavy metal».
    • Автомобиль идеально подходит для любителей экстремальной езды: на нём можно последовательно выполнить дрифт, разворот на 360°, тройной кульбит и сальто, и всё это при помощи лишь одного лежачего полицейского.

    «О’Калина» Править

    Гибрид «Оки» и «Лады Калины», в котором прекрасно сочетаются недостатки как одного, так и второго автомобиля. Автомобиль примечателен тем, что покрыт толстым слоем ржавчины и окалины. Благодаря столь нетоварному виду стоимость «О’Калины» ещё ниже, чем «Оки», то есть она выдаётся совершенно бесплатно.

    Преимущества:

    • Всегда можно поспорить с кем-нибудь на деньги, что на этом, с виду негодном, автомобиле всё-таки ещё можно ездить, и выиграть с вероятностью в 13 %.

    Работник престижного автосалона недоумевает, что здесь делает «Ока-вездеход».

    «Ока-вездеход» Править

    Автомобиль, получаемый при механическом сдавливании с боков обычной «Оки». В салоне водитель чувствует некоторый дискомфорт, вызванный вынужденным лежанием на боку при управлении, который с лихвой компенсируется его уникальными возможностями, описанными ниже.

    Преимущества:

    • «Оке-вездеходу» не страшны пробки на дорогах: он всегда сможет проехать между стоящим в колоннах транспортом по разделительной полосе. (По поводу нарушения ПДД см. п. 11 инструкции по эксплуатации).
    • Если количество колонн в пробке настолько превышает количество полос, что соседние автомобили соприкасаются боковыми стёклами, то водитель на скорости может собственноручно наклонить «Оку-вездеход» в сторону почти до земли и проехать под впереди стоящим транспортом, исключая спортивные автомобили с низким клиренсом.

    Роль «Оки» в автоспорте Править

    Ожесточённые гонки автомобилей «Ока».

    Автомобили «Ока», как и многие другие, регулярно принимают участие в автогонках, спонсируемых за счёт сбора средств в подземных переходах. Соревнования, как правило, проводятся зимой, чтобы машины хотя бы чуть-чуть заносило на поворотах за счёт гололёда. Каждый автомобиль перед стартом оснащается усовершенствованным двигателем, после чего способен развивать такую скорость, что его сможет обогнать разве что мастер спорта по бегу на короткие дистанции.

    Поскольку «Ока» — одноместный автомобиль, в раллийных гонках штурману с картой приходится бежать рядом с машиной водителя и сообщать ему о поворотах в открытое окно. Это доставляет последнему некоторые неудобства, так как на прямолинейных участках длиной более 1 км штурман за ним не поспевает, и тому приходится притормаживать.

    Во избежание случаев анорексии участники автогонок распределяются по весовым категориям, так как масса водителя весьма значительно влияет на скорость и ускорение «Оки», причём каждая из них получила особое название.

    Масса водителя, кг Весовая категория
    30—35 Гепарды
    35—40 Газели
    40—45 Медведи
    45—50 Бегемоты
    50—55 Черепахи
    55—60 Эстонские черепахи
    60—65 Хромые эстонские черепахи
    65—70 Хромые эстонские черепахи, лежащие на спине

    Роль «Оки» в других видах спорта Править

    Эмблема фирмы, поставляющей автомобили «Ока» для футбола.

    Помимо автомобильного спорта, данные машины нашли также нестандартное применение в этой сфере. Особенно широко они используются в футболе, в котором также участвуют грузовики и джипы, в качестве мяча, поскольку пластичная «Ока» быстро становится шарообразной после предварительной разминки её другими автомобилями.

    Сильнейший футбольный клуб за последние 30 лет.

    Правила игры практически не отличаются от обычного футбола, однако здесь есть некоторые нюансы, которыми нельзя пренебрегать. Например, нередко бывали случаи, когда при попадении в штангу или перекладину одна часть «Оки» попадала в ворота, а другая пролетала мимо. Вначале было принято решение засчитывать такие «мячи», как полгола, вне зависимости от размеров частей, но после инцидента в полуфинале между КрАЗами и хаммерами, когда вся «Ока» за исключением левого заднего колеса залетела в сетку, что вызвало яростные споры и потасовку, голы стали засчитываться соответственно массовой доле залетевшей части «мяча». Срок годности «Оки» — максимум 3—4 матча, за которые она разбивается буквально в лепёшку.

    К счастью, такую «лепёшку» можно использовать в кёрлинге и таком виде спорта, как оккей — хоккей, в который играют снегоуборочные машины, так как у грузовиков и джипов для этого слишком высокий клиренс. Здесь «Оку» используют, как шайбу, до тех пор, пока она не разлетится на мелкие кусочки. Но даже после этого автомобиль ещё можно использовать при игре в бирюльки.

    Интересные факты Править

    • Недавно «разрушители легенд» решили проверить миф о том, может ли «Ока» разогнаться до 100 км/ч без угрозы жизни для водителя, который они сами же и придумали. После серии неудачных опытов с закисью азота и высокооктановым бензином они спустили автомобиль с вершины Эвереста, поместив в салон для чистоты эксперимента 64-килограммовую гирю, сравнимую по весу с водителем, и уже на высоте 5000 м над уровнем моря «Ока» кубарем катилась со скоростью 102 км/ч. Проверив состояние гири у подножья горы среди обломков автомобиля и обнаружив всего лишь несколько царапин, «разрушители легенд» пришли к выводу, что миф полностью подтверждён.
    • Некоторые люди со слоновой болезнью используют автомобили «Ока» в качестве роликовых коньков.
    • Убитая «Ока» сто́ит ровно 0 убитых енотов. Это значит, что за 1 живого енота можно получить бесконечное количество рабочих автомобилей «Ока» согласно математическому пределу.
    • Однажды в честь «Оки» назвали реку. Эту реку тоже ругают все кому не лень.
    • В 1999 году певец Рики Мартин записал песню «Living la Vida l’Oka» для альбома «Ricky Martin». Название песни переводится как «Прожить жизнь в Оке». Певец позже признался, что коллекционирует машины этой модели.
    • «Ока» иногда впадает в «Волгу», но чаще в «Камаз».

    absurdopedia.wikia.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о