Устройство головки блока цилиндров ваз 2108 – Ваз 2108 устройство гбц

Головка цилиндров устройство и ремонт узлов Ваз 2108-2109-21099

ВАЗ / 2108, 2109, 21099 / ремонт / двигатель / головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров

. Пособие по ремонту головки цилиндров, этапы сборки и разборки блока цилиндров ваз 2108, руководство по снятию и установке втулок клапанов. Эксплуатация узлов двигателя и его систем автомобиля лада 21099. Устранение неисправностей в системах лада 2108: выхлопа, охлаждения, питания, смазки. Рекомендации по ремонту головки цилиндров лада 2109.

Головка цилиндров устройство и ремонт узлов Ваз 2108-2109-21099

• Вид на головку блока с правой стороны:
• 1 — карбюратор
• 2 — теплоизоляционный щиток карбюратора
• 3 — рым
• 4 — датчик контрольной лампы аварийного давления масла
• 5 — сальник распределительного вала
• 6 — натяжной

1. Отверните винт крепления и отсоедините штуцер подогрева от карбюратора. Если винт отвернуть не удается, ослабьте хомут и снимите шланг со штуцера. 2. Отверните четыре гайки крепления карбюратора (две из них расположены с

Параметры пружин клапанов для определения их упругости. Наружная пружина: высота в свободном состоянии 45,2 мм высота под нагрузкой 26,0+1,7 кгс 33,7 мм высота под нагрузкой 46,2+2,4 кгс 24,7 мм Внутренняя

Для проверки герметичности клапанаустановите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном. Если в течение трех минут керосин не просочится в камеру сгорания – клапан

В качестве запасных частей поставляются втулки со стопорными кольцами. Втулки имеют увеличенный на 0,2 мм наружный диаметр и уменьшенный диаметр отверстия под клапан лада самара. 1. Выпрессуйте со стороны камеры сгорания

Толкатель клапана с установленной регулировочной шайбой. Положение кулачков первого цилиндра при установке распределительного вала на опоры головки блока. Перед установкой распределительного вала подложите под головку

vazclub.com

Головка блока цилиндров ВАЗ 2106,2107,2108,2109

Приветствую вас посетители моего сайта zerga.ru. Продолжая рубрику о двигателе, в этой статье речь пойдёт о головке блока цилиндров. Как выяснилось, о ней есть что рассказать. Много неясности иногда происходит, когда мы сталкиваемся с ремонтом или обслуживанием этого узла. И что бы разобраться с этими неясностями я решил написать этот пост.

О чём пойдёт речь в этой статье. Я постараюсь подробней описать само устройство головки блока цилиндров, то есть, что, куда устанавливается и как прикручивается. Какие отличия между головками, и каким моментам нужно уделить особое внимание.

О каких моделях пойдёт речь. В данном посте я решил написать о Классических моделях ВАЗ 2101-2107 и ВАЗ 2108-2199. Данная информация будет полезна и другим маркам автомобилей ВАЗ, которые имеют 8-ми клапанную головку. О 16-ти клапанных головках я напишу отдельную статью, что бы ни получилось всё вперемешку. Ну, я думаю, вы меня поймёте :).

И так, начнем.

Устройство головки цилиндров ВАЗ 2107 и 2108.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с содержанием определённого процента меди и олова, для того что бы придать ей мягкости и эластичности. При таких свойствах она плотно прижимается к прокладке, предотвращая прорыв газов.

Вся головка, крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами, десятью большими и одним маленьким, которые затягиваются с определённой последовательностью и усилием. Более по подробней всё описано в статье (Замена прокладки головки цилиндров ВАЗ), рекомендую прочитать.

Если посмотреть на головку цилиндра со стороны свечей, то возле свечи четвёртого цилиндра аккуратно расположился датчик температуры охлаждающей жидкости.

Этот датчик контролирует интенсивность нагрева охлаждающей жидкости и передаёт сигнал на прибор в панели. О датчиках температуры по подробней рекомендую прочитать статью (Датчики температуры).

На головках девятого, десятого и последующих семейств, датчик расположен в не заметном месте, на задней части головки, над лючком в коробке передач, где выставляется метка на маховике.

Если начинающий водитель, то так сразу можно и не заметить. Честно сказать я первый раз тоже не сразу нашел. Помог оторванный от него провод, который лежал себе спокойно на коробке передач.

В передней части головки, сделана шахта для цепи газораспределительного механизма.

В этой шахте двумя болтами прикручивается успокоитель, который предназначен для гашения колебаний цепи.

Также в данной шахте, только с другой стороны установлен натяжитель, который подтягивает моторную цепь.

Более подробно об этом механизме, можно прочитать в статье (Натяжитель моторной цепи).

Немного выше натяжителя цепи, расположен тройник системы охлаждения, который крепится двумя шпильками. На фотографии выше видно место для его крепления (указано синей стрелкой).

На головках ВАЗ 2108 и последующих моделей, нет такой шахты, потому что они, имеют совсем иную конструкцию, о которой сейчас и поговорим.

На автомобилях начиная с ВАЗ 2108, двигатели начали устанавливать поперёк автомобиля, по этому, передней стороной головки блока цилиндров будем считать то место, где расположен ремень привода газораспределительного механизма.

В передней части, весь привод газораспределительного механизма расположен снаружи двигателя и закрыт специальным щитком. Этот щиток также крепится и к головке.

В нижней части слева, расположена шпилька для крепления натяжного ролика, (на верхней фотогрвфии указано синей стрелкой).

В головке с левой стороны изготовлены каналы подачи топливной смеси и отвода отработавших газов. К этим каналам, через специальную прокладку с металлическими кольцами и с помощью шпилек, крепятся впускной коллектор и рядом выпускной коллектор.

На Классических моделях, каналы расположены одинаково и метод крепления тоже. Единственно чем отличаются, так это формой впускного и выпускного коллектора.

Также на Самаровских головках с этой же стороны расположено отверстие пот датчик аварийного давления масла в системе смазки.

Далее переворачиваем головку вверх ногами, здесь расположены клапана.

Клапана изготавливаются из специальной жаропрочной стали и устанавливаются в специальные направляющие. Подробней о клапанах рекомендую прочитать специальную статью в рубрике Г.Р.М. (Клапана). В статье о клапанах, Вы узнаете, из чего они изготовлены, как их выбирать, какие бывают размеры и много другой полезной информации.

Тарелка клапана упирается в специальное чугунное седло, которое прирезано и потом притёрто под определённым углом. Кстати рекомендую прочитать статью о том, как правильно притереть седло клапана (Притирка клапанов автомобилей ВАЗ).

Направляющая втулка, в которой ходит клапан, запрессовывается в верхнюю часть головки со специальным натягом. Детально, о направляющих, можно ознакомится в соответствующей статье (Направляющие клапана).

Итак, мы подошли к верхней части головки цилиндров ВАЗ. Здесь всё намного интересней, потому что сверху устанавливается газораспределительный вал. На Классических моделях газораспределительный вал, устанавливается в специальный алюминиевый корпус, который называется пенал. Далее пенал прикручивается девятью шпильками к головке цилиндров.

На Самаровских моделях, распределительный вал укладывается непосредственно в специальную постель, изготовленную в верхней части головки цилиндров и прижимается двумя крышками.

Также на Самаровских головках в верхней части расположены круглые колодца, в которых устанавливаются толкатели.

Здесь кулачок распределительного вала давит непосредственно на клапан через толкатель. А вот на Классике, кулачок распределительного вала давит на рычаг привода клапана, который имеет две опоры, первая это клапан и вторая регулировочный болт.

Как видно, головки сильно отличаются Классические от Самаровских.

Чем отличаются головки блока цилиндров ваз 2101-2107 и 2108-2109.

Начнём с Классики. На Классических моделях все головки цилиндра стали взаимозаменяемы с появлением унифицированной головки 21011-1003011-10, а разность объёма двигателей достигнута тем, что был изменён блок, коленчатый вал и поршни. Но как говорится, отличие всё же есть и стало оно с появлением двигателя с рабочим объёмом 1600 кубиков. На этом двигателе используется модель головки 21214.

Первое чем она отличается, то это уменьшенной камерой сгорания. Если ставить её на обычную Классику, то пару тройку лошадок добавится, но об этом в разделе тюнинг. И самым главным отличием стало присутствие рёбер жесткости в водяной рубашке самой головки.

Как видно на фотографии выше, рёбра жесткости установлены для того, что бы уменьшить нагрузку на плоскость камеры сгорания и увеличить прочность самой головки. Такие рёбра установлены на всей серии головок 2121.

На Самаровских Вазах, используется несколько видов головок. Конечно же, с каждой новой моделью разновидность увеличивается, но пока далеко забегать не будем. Есть три типа двигателей – это 2108 1300кубиков, 21081 1100 кубиков и 21083 1500 кубиков. На первых двух моделях, головки используются одинаковые, а вот на модель 21083 увеличили впускной клапан на два миллиметра с 35 до 37 миллиметров. Это сделали для того, что бы увеличить подачу топлива в двигатель объёмом 1500 кубиков, так как 2108 и 21081 с этим не справлялась.

Есть и ещё одна модель – это 21084. Эта головка устанавливалась на двигатель 1600 кубиков и отличается от остальных тем, что выше на два миллиметра.

Есть так же и инжекторные головки, но о них я напишу в отдельной статье.

А пока что на этом всё, до новых публикаций.

На главную

zerga.ru

Тонкости разборки головки блокацилиндров Ваз 2108-2109-21099

1. Отверните винт крепления и отсоедините штуцер подогрева от карбюратора. Если винт отвернуть не удается, ослабьте хомут и снимите шланг со штуцера.	2. Отверните четыре гайки крепления карбюратора (две из них расположены с противоположной стороны).	3. Снимите карбюратор с впускной трубы.
4. Аккуратно снимите прокладки карбюратора ваз 2108.	5. Отверните две гайки крепления теплоизоляционного щитка карбюратора.	6. Ослабьте затяжку гайки на штуцере.
7. Снимите теплоизоляционный щиток.	8. Отверните две гайки крепления патрубка забора теплого воздуха.	9. Отверните гайку крепления рыма.
10. Снимите рым и патрубок забора теплого воздуха.	11. Отверните девять гаек крепления впускной трубы и выпускного коллектора.	12. Снимите выпускной коллектор.
13. Снимите впускную трубу.	14. Снимите две прокладки (примечание).
	Снимайте уплотнительные прокладки аккуратно. Если прокладки не повреждены и не сильно обжаты, их можно использовать вторично. Пригоревшие прокладки осторожно отделите с помощью отвертки.
	После снятия выпускного коллектора и впускной трубы подложите под головку блока ваз 2108 деревянные прокладки, чтобы не повредить клапаны, выступающие из головки блока ваз 21099.
15. Выверните свечи зажигания.	16. Выверните датчик температуры охлаждающей жидкости.	17. Выверните датчик контрольной лампы аварийного давления масла.
18. Отверните десять гаек крепления обоих корпусов подшипников распределительного вала.	19. Снимите оба корпуса подшипников распределительного вала с головки блока цилиндров.	20. Выньте распределительный вал.
	Вынув очередной толкатель, промаркируйте его и регулировочную шайбу порядковым номером, чтобы при сборке установить их на свое место.
21. Снимите с переднего конца распределительного вала сальник.	22. Отверните гайку крепления натяжного ролика.	23. Снимите натяжной ролик и упорную шайбу, установленную под ним.
		Детали привода клапана: 1 – выпускной клапан 2 – впускной клапан 3 – наружная пружина 4 – внутренняя пружина 5 – тарелка пружин 6 – сухари 7 – опорная шайба пружин
24. Выньте толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами.
25. Промаркируйте клапаны ваз 2108 номером цилиндра, чтобы при сборке установить их на свои места. Маркировку можно нанести с помощью керна как можно ближе к центру клапана: клапаны первого цилиндра – одна точка, второго – две и т.д.	26. Установите под снимаемый клапан ваз 2109 подходящий упор.	27. Установите на головку блока лада самара приспособление для сжатия пружин клапанов. Сожмите им пружины клапана и выньте сухари. Постепенно ослабляя нажим на ручку приспособления, полностью разожмите пружину клапана и снимите приспособление с головки.
28. Снимите наружную пружину с тарелкой.	29. Снимите внутреннюю пружину.	30. Выньте клапан из головки блока ваз 2109.
31. Аккуратно снимите маслоотражательный колпачок, не повредив направляющую втулку клапана.	32. Выньте опорную шайбу (тарелку) пружин клапана Аналогичным образом выньте остальные клапаны.

vazclub.com

Сборка головки блока цилиндров ВАЗ 2108 1984+

1. Установите опорную шайбу (тарелку) пружин клапана.	2. Напрессуйте с помощью оправки маслоотражательный колпачок на направляющую втулку клапана (на фотографии оправка не показана).	3. Смажьте моторным маслом стержень клапана и вставьте его в направляющую втулку соответствующего цилиндра (по меткам, нанесенным при разборке).
4. Подложите под клапан подходящий упор.
5. Переверните головку блока и вставьте внутреннюю и наружную пружины клапана.	6. Установите на пружины тарелку пружин клапана.	7. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов.
8. Для удобства установки приклейте консистентной смазкой сухарь к тонкой отвертке. Сожмите пружины клапана приспособлением, чтобы освободить проточки под сухарь на стержне клапана. Вставьте сухарь в проточки.	9. Таким же образом вставьте второй сухарь и, постепенно ослабляя нажим на ручку приспособления, разожмите клапанные пружины, чтобы сухари вошли в отверстие тарелки пружин клапанов. Снимите приспособление. Аналогичным образом установите остальные клапаны.	10. Простучите молотком через металлический стержень по торцам стержней каждого из клапанов, чтобы сухари встали на место.
11. Вставьте регулировочные шайбы в толкатели в соответствии с метками, сделанными при разборке. Шайбы вставляются в толкатель той стороной, где выгравировано значение толщины шайбы.	12. Смажьте моторным маслом и установите толкатели в соответствующие цилиндры (по меткам, сделанным при разборке).	13. Смажьте опоры распределительного вала в головке блока и регулировочные шайбы толкателей моторным маслом (см. примечание).
Примечание Перед установкой распределительного вала смажьте все опоры моторным маслом.	14. Установите распределительный вал на опоры так, чтобы оба кулачка первого цилиндра были направлены вверх. При этом кулачок привода топливного насоса должен быть со стороны шпилек крепления распределителя зажигания.	15. Смажьте шейки и кулачки распределительного вала моторным маслом.
16. Нанесите тонкий слой герметика на поверхность головки, сопрягающейся с корпусами подшипников в зоне крайних опор распредвала	17. Смажьте моторным маслом опоры распределительного вала в корпусах подшипников.	18. Установите корпуса подшипников на головку блока и затяните гайки их крепления в указанном порядке моментом 18,7-23,0 Н·м (1,87-2,30 кгс·м).
	1 – наружная сторона сальника 2 – рабочая кромка сальника 3 – шейка распределительного вала
19. Смажьте место посадки сальника в головке блока и на распределительном валу моторным маслом.	20. Сальник распределительного вала устанавливается с помощью специальной оправки. При отсутствии оправки наденьте сальник на распределительный вал до посадочного места на валу. Затем заостренной палочкой из мягкого дерева аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку вала.	21. Аккуратно задвиньте сальник до упора.
22. Установите на шпильку натяжной ролик и наверните гайку крепления, не затягивая ее.	23. Заверните датчик температуры охлаждающей жидкости.	24. Установите уплотнительные прокладки впускной трубы и выпускного коллектора (см. предупреждение).
25. Установите на шпильки впускную трубу.	26. Установите на шпильки выпускной коллектор.	27. Заверните девять гаек крепления впускной трубы и выпускного коллектора моментом 21-26 Н·м (2,1-2,6 кгс·м).
28. Установите на шпильки патрубок забора теплого воздуха и рым.	29. Заверните гайку крепления патрубка и рыма.	30. Заверните две оставшиеся гайки крепления патрубка.
31. Заверните датчик контрольной лампы аварийного давления масла.	32. Установите теплоизоляционный щиток карбюратора на шпильки и заверните две гайки его крепления.	33. Затяните гайку крепления щитка на штуцере.
34. Заверните свечи зажигания.	35. Установите прокладки карбюратора.	36. Установите карбюратор на шпильки и заверните четыре гайки его крепления моментом 13-16 Н·м (1,3-1,6 кгс·м).
	37. Заверните винт крепления штуцера подогрева карбюратора.

mashintop.ru

Параметры деталей, дефектовка деталей головки блока Ваз 2108-2109-21099

ВАЗ / 2108, 2109, 21099 / ремонт / двигатель / головка блока цилиндров / Параметры и замена головки цилиндров зазоры Параметры и замена головки цилиндров зазоры. Пособие по ремонту головки цилиндров, этапы сборки и разборки блока цилиндров ваз 2108, руководство по снятию и установке втулок клапанов. Эксплуатация узлов двигателя и его систем автомобиля лада 21099. Устранение неисправностей в системах лада 2108: выхлопа, охлаждения, питания, смазки. Рекомендации по ремонту головки цилиндров лада 2109. Параметры пружин клапанов для определения их упругости. Наружная пружина: высота в свободном состоянии 45,2 мм высота под нагрузкой 26,0+1,7 кгс 33,7 мм высота под нагрузкой 46,2+2,4 кгс 24,7 мм Внутренняя пружина: высота в свободном состоянии 34,1 мм высота под нагрузкой 9,0+0,8 кгс 29,7 мм высота под нагрузкой 27,5+1,5 кгс 20,7 мм. а – седло впускного клапана б – седло выпускного клапана I – новое седло II — седло после ремонта Величина зазоров между клапаном и направляющей втулкой, мм: номинальный зазор для впускных клапанов 0,022-0,055 номинальный зазор для выпускных клапанов 0,029-0,062 предельно допустимый зазор для впускных и выпускных клапанов 0,3 Если зазор меньше предельно допустимого, попробуйте заменить клапан ваз 2108. Если зазор превышает предельно допустимый, замените направляющую втулку. 1. Промойте детали головки блока в бензине, протрите и просушите их. 2. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку. Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку. 3. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров Для этого поставьте металлическую линейку ребром на поверхность головки по центру вдоль, а затем по диагоналям и замерьте щупом зазор между плоскостью головки и линейкой. Замените головку, если зазор превысит 0,1 мм. 4. Очистите нагар с клапанов. Это можно сделать подходящим металлическим инструментом. 5. Осмотрите клапаны. Замените клапаны ваз 2109 со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация стержня клапана, коробление тарелки клапана, следы прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов. 6. Повреждения рабочей фаски клапанов ваз 21099, которые невозможно вывести притиркой, можно прошлифофать на специальном станке. При шлифовке надо выдержать размеры, указанные на рисунке. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ-21083 (см. примечания). 7. Проверьте состояние пружин клапанов лада самара. Искревленные, поломанные или имеющие трещины пружины замените. Проверьте упругость пружин. Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками. Если пружина не соответсвует требуемым параметрам, замените ее (см. примечания). 9. Более значительные дефекты седел клапанов устраняются шлифовкой. При шлифовке выдержите размеры, указанные на рисунке (см. примечание 1). Сначала шлифуется фаска под углом 20°, затем фаска под углом 45°. После шлифовки надо притереть клапаны, затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось частиц абразива. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ-21083. 10. Проверьте зазор между направляющими втулками и клапанами (см. примечание 2). Зазор вычисляется как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана. 8. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин и коррозии. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.п.) можно удалить притиркой клапанов ваз 2108. 11. Осмотрите толкатели клапанов. Если на рабочей поверхности толкателя имеются задиры, царапины или другие повреждения, замените толкатели. 12. Осмотрите регулировочные шайбы. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. При таких дефектах шайбы надо заменить. На шайбах допускаются концентрические следы приработки с кулачками распредвала. 13. Изметьте длину болтов крепления головки блока, так как при многократной затяжке они вытягиваются. Если длина болтов превышает 135,5 мм, замените болты. 14. Для проверки герметичности головки лада спутник заглушите отверстие в патрубке рубашки охлаждения в заднем торце головки, переверните головку камерами сгорания вверх и залейте керосин в каналы рубашки охлаждения. Если появились течи керосина, значит головка не герметична и ее надо заменить.

vazclub.com

можно ли поставить блок цилиндров ваз 21083 а головку 2108 — Автосайт

боимибламиЛ/ГЕНЯЙТЕ ГОЛОВКИ iV1С ГОЛОВОЙНа ВАЗе отливают две заготовки для головок блока цилиндров (ГВЦ) на три модели двигателей: -21081 (рабочим объемом 1100 см 3 ), -2108 (1300 см3) и -21083 (1500 см 3 )

О го — товых ГВЦ — уже не двух, а трех ти — пов

боимибламиЛ/ГЕНЯЙТЕ ГОЛОВКИ iV1С ГОЛОВОЙНа ВАЗе отливают две заготовки для головок блока цилиндров (ГВЦ) на три модели двигателей: -21081 (рабочим объемом 1100 см 3 ), -2108 (1300 см3) и -21083 (1500 см 3 )

О го — товых ГВЦ — уже не двух, а трех ти — пов, с их различиями дают представление рисунок и таблица. Сразу же несколько замечаний: установка оригинального распредвала в мотор «1100» необязательна, но желательна; в каждой головке два резьбовых отверстия под шпильку натяжного ролика зубчатого ремня, устанавливать ее надо в то из них, которое соответствует модели двигателя (это связано с различной высотой блоков цилиндров и одним и тем же зубчатым ремнем). Посадочные места у всех разновидностей ГВЦ одни и те же, однако это не значит, что головки, их «содержимое» и блоки можно «тасовать» как угодно.

Можно ли на мотор ВАЗ-2108 установить головку от двигателя ВАЗ-21083 большего рабочего объема? Этот вопрос, оказалось, интересует многих читателей. О взаимозаменяемости головок блока цилиндров переднеприводных автомобилей ВАЗ мы попросили рассказать Сергея ГЕРАСЬКИНА, автора прошлогодней статьи о трех моделях «Самары» («Близнецыбратья», ЗР, 1995, № 3).Головка блока цилиндров: А — место нанесения маркировки; 1 — отверстие для шпильки натяжного ролика при установке на двигатели -2108, -21083;2-надвигатель -21081.Испытания различных головок на двигателях ВАЗ-21083, -2108 и 21081 показали, что ГВЦ мотора «1500» подходит наилучшим образом и для двух остальных.

С этой головкой на 3-6% увеличивались мощность и крутящий момент двигателей «1100» и «1300». Почему же такой вариант не был рекомендован в производство? Впускные клапаны увеличенного диаметра даже при ошибке всего на один зуб при установке фаз газораспределения могут коснуться днища поршня со всеми вытекающими отсюда последствиями — повреждение клапанов, поршня, а значит, и ремонт двигателя…

Напомню, что на днище поршня мотора -21083 предусмотрены спе114 ЗА РУЛЕМ 6/96циальные выемки — в них попадают тарелки клапанов при обрыве зубчатого ремня или неправильно установленных фазах. Выемки неглубоки и не слишком ухудшают процесс сгорания в цилиндре. На поршнях же двигателей -21081 и -2108 сначала не было вообще никаких выемок под клапанные тарелки

Позже появились небольшие углубления, предотвращающие встречу клапанной тарелки и поршня при смещении фаз — но не более, чем на два зуба по шкиву распредвала Сделать выемки глубже, на весь ход клапана, или шире, под впускные клапаны ГВЦ мотора «1500» (диаметром 37 мм вместо 35 мм), к сожалению, невозможно.

Дело в том, что в двигателях «1100» и «1300» поршни в блоке поднимаются высоко — их «недоход» до привалочной плоскости блока в два раза меньше, чем у двигателя «1500». Соответственно, и выемки в поршнях на полный ход клапанов, как у -21083, получились бы слишком глубокими и весьма неблагоприятно повлияли на процесс сгорания рабочей смеси

Кроме возможной потери мощности, еще одно (оказавшееся решающим) следствие этого — увеличение токсичности отработавших газов. В отечественные экологические нормы еще можно было уложиться, но в зарубежные — никак.

То есть за «страховочные» выемки пришлось бы платить отказом от экспорта автомобилей в Европу, Канаду, Австралию… Естественно, на это пойти было нельзя. «Запас» на ошибку при установке фаз всего в один зуб (см. выше) тоже показался слишком мал — и все оставили, как есть. Резюмируя вышесказанное, можно дать практические советы: — в каждой головке должны быть свои, «родные» впускные клапаны. «Чужие», например, не сядут в седло на нужную глубину (диаметром 37 мм в ГВЦ -21081, например), уменьшатобъем камеры сгорания и, как следствие, приведут к детонации; — при установке ГВЦ от мотора «1500» на другие вы получите некоторое увеличение мощности и крутящего момента.

Но будьте особенно внимательны при установке зубчатого ремня! Смещение меток газораспределения даже на один зуб грозит соприкосновением поршня и клапана и потерей компрессии; — при установке ГВЦ от мотора «1300» на «1500» будьте готовы к потере мощности примерно на 3% и крутящего момента — на 6%; — если вы ставите ГВЦ от двигателя «1100» на другие моторы, не забудьте переставить шпильку под ролик натяжителя в нужное отверстие и заменить распредвал -21081 на -2108 — иначе потери мощностных показателей двигателя не ограничатся 3-6%. Надеюсь, вы убедились в справедливости заголовка этой статьи.Головки блока цилиндров для двигателей «самар»Особенности в конструкции ГВЦ Модель двигателя ВАЗ-21081 Маркировка` 21081 ВАЗ-2108 ВАЗ-21083 21083 (до 1991 г. -2108) 30,5Диаметр впускных каналов, мм Диаметр седел впускных клапанов, мм: наружный внутренний Диаметр тарелки впускного клапана, мм Распредвал: модель Подъем кулачка (ход клапана), мм Расположение шпильки натяжного ролика` ` См. также рисунок.29,035,6 30,137,6 32,135372108121088,59,0правоелевое

Похожие статьи:

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

vintasik.info

Сборка головки блока ВАЗ 2108 2109 VAZ(восьмёрка, девятка)

1. Установите опорную шайбу (тарелку) пружин клапана.	2. Напрессуйте с помощью оправки маслоотражательный колпачок на направляющую втулку клапана (на фотографии оправка не показана).	3. Смажьте моторным маслом стержень клапана и вставьте его в направляющую втулку соответствующего цилиндра (по меткам, нанесенным при разборке).
4. Подложите под клапан подходящий упор.
5. Переверните головку блока и вставьте внутреннюю и наружную пружины клапана.	6. Установите на пружины тарелку пружин клапана.	7. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов.
8. Для удобства установки приклейте консистентной смазкой сухарь к тонкой отвертке. Сожмите пружины клапана приспособлением, чтобы освободить проточки под сухарь на стержне клапана. Вставьте сухарь в проточки.	9. Таким же образом вставьте второй сухарь и, постепенно ослабляя нажим на ручку приспособления, разожмите клапанные пружины, чтобы сухари вошли в отверстие тарелки пружин клапанов. Снимите приспособление. Аналогичным образом установите остальные клапаны.	10. Простучите молотком через металлический стержень по торцам стержней каждого из клапанов, чтобы сухари встали на место.
11. Вставьте регулировочные шайбы в толкатели в соответствии с метками, сделанными при разборке. Шайбы вставляются в толкатель той стороной, где выгравировано значение толщины шайбы.	12. Смажьте моторным маслом и установите толкатели в соответствующие цилиндры (по меткам, сделанным при разборке).	13. Смажьте опоры распределительного вала в головке блока и регулировочные шайбы толкателей моторным маслом (смотрите примечание).
Примечание Перед установкой распределительного вала смажьте все опоры моторным маслом.	14. Установите распределительный вал на опоры так, чтобы оба кулачка первого цилиндра были направлены вверх. При этом кулачок привода топливного насоса должен быть со стороны шпилек крепления распределителя зажигания.	15. Смажьте шейки и кулачки распределительного вала моторным маслом.
16. Нанесите тонкий слой герметика на поверхность головки, сопрягающейся с корпусами подшипников в зоне крайних опор распредвала	17. Смажьте моторным маслом опоры распределительного вала в корпусах подшипников.	18. Установите корпуса подшипников на головку блока и затяните гайки их крепления в указанном порядке моментом 18,7-23,0 Н·м (1,87-2,30 кгс·м).
	1 – наружная сторона сальника 2 – рабочая кромка сальника 3 – шейка распределительного вала
19. Смажьте место посадки сальника в головке блока и на распределительном валу моторным маслом.	20. Сальник распределительного вала устанавливается с помощью специальной оправки. При отсутствии оправки наденьте сальник на распределительный вал до посадочного места на валу. Затем заостренной палочкой из мягкого дерева аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку вала.	21. Аккуратно задвиньте сальник до упора.
22. Установите на шпильку натяжной ролик и наверните гайку крепления, не затягивая ее.	23. Заверните датчик температуры охлаждающей жидкости.	24. Установите уплотнительные прокладки впускной трубы и выпускного коллектора (смотрите предупреждение).
25. Установите на шпильки впускную трубу.	26. Установите на шпильки выпускной коллектор.	27. Заверните девять гаек крепления впускной трубы и выпускного коллектора моментом 21-26 Н·м (2,1-2,6 кгс·м).
28. Установите на шпильки патрубок забора теплого воздуха и рым.	29. Заверните гайку крепления патрубка и рыма.	30. Заверните две оставшиеся гайки крепления патрубка.
31. Заверните датчик контрольной лампы аварийного давления масла.	32. Установите теплоизоляционный щиток карбюратора на шпильки и заверните две гайки его крепления.	33. Затяните гайку крепления щитка на штуцере.
34. Заверните свечи зажигания.	35. Установите прокладки карбюратора.	36. Установите карбюратор на шпильки и заверните четыре гайки его крепления моментом 13-16 Н·м (1,3-1,6 кгс·м).
	37. Заверните винт крепления штуцера подогрева карбюратора.

vaz-sputnik.ru