Технические характеристики газ 52 04 – -52

ГАЗ-52-04: технические характеристики, история, фото

Горьковский завод славится своими легковыми и грузовыми автомобилями. В модельном ряду есть несколько легендарных экземпляров. Один из них – это ГАЗон. Он представляет собой среднетоннажный советский грузовой автомобиль. Но обычно с ГАЗоном ассоциируют 53-ю модель, хотя прародителем ее являлся ГАЗ-52-04. Фото, технические характеристики и другая информация по 52-му ГАЗону – далее в нашей статье.

История

Мало кто знает, но первая партия опытных грузовиков 52-й модели была изготовлена еще в 58-м году. Главный конструктор данного автомобиля — Просвирнин Александр Дмитриевич. Он же занимался и разработкой 51-го ГАЗона. Нужно сказать, что 52-й стал его преемником и получил целый ряд изменений. Новинка была представлена на ВДНХ, а также на международной выставке в Бельгии. Более того, новый ГАЗон получил Гран-при среди грузовых машин. На то время он считался высокотехнологичным и прогрессивным автомобилем.

Модификация ГАЗ-52-04 представляет собой укороченную версию обычного ГАЗона. Серийный выпуск модели был начат в 75-м году. Производилась машина вплоть до 89-го.

Внешность

Дизайн нового ГАЗона кардинально отличался от предыдущей модели. Кстати, кабина ГАЗ-52-04 стала основной для создания 53-го ГАЗона. Спереди – круглые стеклянные фары и массивная трапециевидная решетка радиатора. В отличие от 53-й модели, она красилась в цвет кузова. Также здесь были другие прорези для радиатора. Последний был меньших размеров, так как на ГАЗ-52-04 ставился менее объемный мотор. Что касается дизайна крыльев, капота и других элементов, они не претерпели изменений даже на 53-м ГАЗоне. Внешность получилась довольно удачной для тех времен. Для удобства посадки на грузовике есть железная подножка. Дверные ручки – металлические. Впрочем, пластиковых деталей здесь было всего несколько. Как выглядит ГАЗ-52-04? Фото машины читатель может увидеть в нашей статье.

Отметим, что данная модификация представляла собой не просто короткобазный, а укороченный бортовой грузовик. Кузов был деревянным, с железными замками. Некоторые версии оснащались гидравлическим подъемником. Среди отличий данной модификации стоит отметить расположение глушителя. Он находился с левой стороны. На других ГАЗонах глушитель располагается по правую сторону.

Что говорят про качество металла отзывы? Владельцы отмечают, что кабина ГАЗона практически не гниет. И это несмотря на то, что машине уже около полувека. Качество покраски тоже заслуживает похвалы. Что примечательно: даже заброшенные экземпляры, покрытые внешне ржавчиной, не имеют сквозных дыр – настолько был качественным советский металл.

Размеры, клиренс, грузоподъемность

Машина имеет следующие габариты. Длина кузова составляет 6 метров, ширина – 2,38, высота – 2,2 метра. Дорожный просвет – 27 сантиметров. Угол заезда составляет 41 градус. Угол съезда – 24 градуса. Благодаря высокому клиренсу и короткой базе, машина могла использоваться не только на асфальтированных дорогах, но и на участках без такового покрытия. Машина уверенно ездит по полям и по бездорожью, причем с полной загрузкой. А поднимает она до двух с половиной тонн. Какова масса ГАЗ-52-04? Собственная масса, по паспортным данным, не превышает 2520 килограмм.

Кабина

Давайте переместимся в салон ГАЗона. Среди особенностей стоит отметить тот факт, что раздельных сидений здесь нет. Кабина трехместная, и для всех предусмотрен цельный, широкий диван. Под ним с правой стороны находится аккумуляторный ящик. Сам салон лишен каких-либо изысков. Здесь простой трехспицевый пластиковый руль без каких-либо регулировок, а также железная панель. Щиток приборов включает в себя тахометр, спидометр и пару датчиков. Посередине в салоне есть бардачок. Со стороны пассажира – железная ручка. Вообще, в ГАЗоне использовано минимум пластиковых деталей. Кабина почти полностью железная. Шумоизоляция здесь отсутствует.

Внутри было очень шумно и жарко летом. Двигатель ГАЗ-52-04 буквально разрывался уже на средних оборотах, и все звуки беспрепятственно шли в салон. Зимой печка работала хорошо. Но так как, кроме металла, никакого дополнительного утепления не было, кабина очень быстро остывала. Со временем обшивка сидений истиралась и рвалась. Наружу вылезали куски поролона. Изнашивался и пол. Многие владельцы стелили сюда обыкновенный советский линолеум. Такая же тенденция наблюдалась и с другими ГАЗонами. Это хоть как-то прикрывало всевозможные щели и защищало от сквозняков. Двери в машине были полностью железными, без какой-либо обивки. Что примечательно, замки и стеклоподъемники надежно работали в любую погоду. Из предметов комфорта можно отметить разве что два солнцезащитных козырька и форточку, которая открывалась отдельно от окна. Именно форточка спасала водителей в знойные летние дни, запуская поток свежего воздуха в раскаленную кабину.

Технические характеристики ГАЗ-52-04

Планировалось, что советский грузовик будет укомплектовываться абсолютно новым двигателем передовой конструкции, с форкамерно-факельной системой зажигания. Так и случилось. Под капотом у ГАЗона размещается шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель на 80 лошадиных сил с крутящим моментом в 21,5 кГм, который доступен с 1,6 тысячи оборотов в минуту. Степень сжатия двигателя – 6,7 (мотор дефорсированный). Рабочий объем – 3485 кубических сантиметров. Для данного мотора предусматривался двухкамерный карбюратор. При этом мотор работал на низкооктановом топливе. По паспорту машина рассчитана на 66-й бензин.

Диаметр цилиндра двигателя – 82 миллиметра. При этом ход поршня составляет 110 миллиметров. Среди особенностей данного мотора стоит отметить раздельное охлаждение блока и головки цилиндров. А для большей износостойкости коленвала инженеры применили триметаллические вкладыши шатунных и коренных подшипников со специальным металлокерамическим подслоем. Так, подшипник являл собой стальную ленту с медно-никелевым слоем и антифрикционны

hochyvseznat.ru

Газ 52 04 фото

Среднетоннажный грузовик ГАЗ-52 начали серийно выпускать на Горьковском автозаводе в 1964 году. Это была по сути переходная модель с двигателем ГАЗ-51 и узлами более тяжёлой модели ГАЗ-53. Грузоподъёмность машины составляла 2,5 тонны.

Автомобиль создавался на основе существующей модели ГАЗ-51А для перевозок внутри населённых пунктов (посёлков и городов). В 1958 году был изготовлен первый опытный образец. Внешне кабину грузовика лишь слегка обновили, а главным новшеством стал силовой агрегат, состоящий из новой четырёхступенчатой коробки передач с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах и двигателя ГАЗ-51Ф с форкамерно-факельным зажиганием, выдающего 85л. с. Конечно, возросшая с 70 до 85 сил мощность была не лишней, но в серию новый мотор не пошёл из-за плохой экономичности и неустойчивой работы.

Советский грузовик-среднетоннажник ГАЗ 52

Серийные же образцы комплектовались кабиной от старшей модели ГАЗ-53, которую, тем не менее, можно было отличить по облицовке радиатора, окрашенной в тон с остальной кабиной (у «пятьдесят третьего» она всегда белая). Также отличиями являлись ширина радиатора (у ГАЗа-52 он более узкий) и расположение глушителя справа. Выпускались как автомобили с длинной базой 3700 мм, такой же как у ГАЗа-53, так и модификации с укороченной до 3300 мм базой, рама которых отличалась меньшей толщиной лонжеронов.

Кроме двух вариантов базы, существовало немало вариантов исполнения: бортовые грузовики ГАЗ-52, 52-03, 52-04, шасси ГАЗ-52А, 52-01 (для автобусов и спецавтомобилей), 52-02 (для самосвалов), грузовое такси ГАЗ-52-05, седельный тягач ГАЗ-52-06, модификации для работы на сжиженном газе, а также экспортные варианты шасси.

В движение машину приводил модернизированный шестицилиндровый двигатель от ГАЗ-51А с новой головкой блока, увеличившей степень сжатия с 6,2 до 6,7 и поднявшей мощность до 75 «лошадок». На длинных вариантах мотор стыковался исключительно с новой коробкой, а короткие могли комплектоваться несинхронизированной трансмиссией с прямозубыми шестернями. Кроме того, существовали версии для работы на пропан-бутане со степенью сжатия 7,0.

В подвеске применили продольные полуэллиптические рессоры, передняя подвеска — с телескопическими амортизаторами, задняя без них, но с дополнительной рессорой. Ранние короткобазные машины унаследовали от ГАЗа-51 способ крепления рессор к раме с применением втулок с рессорными пальцами и серьги на концах. В дальнейшем их стали крепить через резиновые подушки, которые, в отличие от втулок, не требовали регулярного ухода, да и серьги упразднили. На длиннобазных модификациях более прогрессивный вариант был предусмотрен изначально.

В рамках модернизации автомобиль обзавёлся вакуумным усилителем тормозов, электромагнитным тяговым реле, пришедшим на смену педали стартера, и пережил несколько косметических «подтяжек лица».

Выпуск грузовиков ГАЗ-52 завершилось в 1993 году, почти через тридцать лет после запуска производства. За это время было выпущено чуть более миллиона экземпляров модели.

Эту страницу ищут по запросам: цена ГАЗ-52, характеристики автомобиля, подробная информация о модели ГАЗ-52.

Популярное на сайте

ГАЗ-53/52. Форсированный и дизельный

ГАЗ-52 – это один из самых известных советских грузовых автомобилей, принадлежавших к семейству среднетоннажных машин 3-го поколения Горьковского автозавода. Серийное производство этих легендарных грузовых машин было начато в 1958 году – последняя модификация ГАЗ-52-04 сошла с заводского конвейера в 1989 году (согласно другим данным это произошло в 1992 году). С 1958 по 1959 год машина выпускалась под индексом ГАЗ-52Ф, с 1966 по 1975 как ГАЗ-52-03, с 1975 по 1989 как ГАЗ-52-04. В народе полюбившийся неприхотливый грузовик отечественного производства ГАЗ-52 называли не иначе как «рабочей лошадкой» экономики Советского Союза. Всего же в общей сложности было выпущено немногим более 1 млн. грузовых автомобилей.

Изначально грузоподъёмность ГАЗ-52 находилась на отметке в 2,5 т – немного позже этот показатель вырос до 3,5 т. Автомобиль оснащался унифицированной кабиной, как и модель ГАЗ-53. Несмотря на использование многих общих деталей, ГАЗ-52 и ГАЗ-53 ещё отличались меж собой своими колёсными дисками: диски ГАЗ-52 и его различные модификации имели в наличии 6 вентиляционных отверстий и обладали более узкой резиной. В случае повреждения, диски без особого усилия заменялись новыми.

Нельзя не отметить широкий модельный ряд грузовых машин ГАЗ-52: грузовые авто с бортовой платформой ГАЗ-52-01 и ГАЗ-52-02 с 2-мя вариантами колёсной базы (3300 и 3700 мм соответственно). 1959 год – была выпущена 1-я партия шасси ГАЗ-52Ф. 1961 год – начало выпуска ГАЗ-52-03, оснащённого кабиной  от ГАЗ-53А. В 1975 году сошедший с заводского конвейера ГАЗ-51А был заменён аналогичным по размерности грузовиком ГАЗ-52-04, который визуально являл собой машину на шасси ГАЗ-51 и с кабиной от ГАЗ-53А.

Модификации ГАЗ-52-05, ГАЗ-52-08 и ГАЗ-52-09 — это такси, предназначенный для грузопассажирских перевозок. При этом необходимо отметить, что ГАЗ-52-09 был оснащён специальным оборудованием для работы на сжиженном нефтяном газе (СНГ), в качестве дублирующего топлива использовал

motors4x4.ru

Грузовик ГАЗ-52 характеристики фотографии масштабные модели

ГАЗ-52 история фотографии характеристики.
Годы выпуска 1961-1992 гг.

ГАЗ-52А	шасси с колесной базой 3700мм для установки специализированных фургонов.
ГАЗ-52-01	шасси для автобусов и специализированных автомобилей
ГАЗ-52-02	шасси для самосвалов САЗ-3503 и САЗ-3504
ГАЗ-52-03	бортовой, на длинобазном шасси, грузоподъёмность — 2,5 т.
ГАЗ-52-04	базовый бортовой грузовик, грузоподъемностью 2,5 тонны
ГАЗ-52-05	грузопассажирское такси, комплектовался грузовой платформой с увеличенной высотой бортов и тентом
ГАЗ-52-06	седельный тягач, для работы с 4-х тонным прицепом
ГАЗ-52-07	на базе ГАЗ-52-04 переоборудованное для работы на сжиженном газе
ГАЗ-52-08	длиннобазное шасси на базе 52-01, с газобаллоным двигателем
ГАЗ-52-09	грузопассажиркое такси, переоборудованное для работы на сжиженном газе
ГАЗ-52Ф	бортовой грузовик, с форкамерно-факельным двигателем, грузоподъемностью 2,5 тонны
ГАЗ-52Г	опытный бортовой грузовик, может называться ГАЗ-52А, серийно не выпускался
ГАЗ-52П	опытный седельный тягач, серийно не выпускался
ГАЗ-52Я	опытный бортовой автомобиль, с грузоподъемным задним бортом

Конец 1950-ых и середина 1960-ых годов, были планами руководства на конвейерном заводе по производству трех генераций грузовых машин, которые были унифицированы между собой. В качестве базового, было принято считать новенький автомобиль ГАЗ 52, который стал преемником грузовика ГАЗ-51А, где тоже была формула колес 4х2, а грузоподъемность составляла 2,5 т. Когда создавали автомобиль, то старались учитывать, что главнейшей областью применения грузовика, будет городские перевозки и эксплуатация в сельской местности. Учитывая данные моменты, конструктивные особенности автомобиля должны были обеспечивать неплохую маневренность и довольно хорошую проходимость вместе с плавностью хода, ведь асфальтированные дороги можно было встретить довольно редко.

фотография ГАЗ-52

В создании мало- и среднетоннажных грузовых машинах была необходимость для всей страны, так как в ней шел полноценный процесс восстановления народного хозяйства, которое разрушило военное время, а также требовалось активное строительство жилых городов. Машин, которые могли бы функционировать в городе, просто было очень мало, также не развивались и грузовые перевозки в составе автопоезда. Поэтому конструкторскому составу было поручено разработать проект грузового автомобиля, изначально какие предназначались для транспортировок различных грузов в городе и сельской местности. Были версии ГАЗ 52 самосвал и бортовой автомобиль. Так, была создана новая модель ГАЗ-52 на платформе ГАЗ-51А, какой производился с 1955-ого года. Немного позже, автомобиль смог успешно заменить прошлое семейство. Новая машина выделялась другой кабиной, дизайнерское решение какой, немного был похоже с американскими грузовыми автомобилями 1950-ых годов. В те года, многие даже не предполагали, что данная конструкция будет востребованная за все это время, а это немного, ни мало – 30 лет.

фотография ГАЗ-52 седельный тягач

Разработанная цельнометаллическая кабина для небольшого грузовика, которая имела капотную компоновку, оснастили улучшенным лобовым стеклом. Если сравнивать с плоскими V-образными стеклами, какие устанавливались на предшественника, то новенькое предоставляло шоферу панорамную обзорность. Кабину делали для пары человек. Новую кабину должны были унифицировать для всех капотных грузовиков Горьковского автомобильного завода, а внешние различия были только в нескольких элементах. Более того, о них могли знать не такое большое количество людей, ведь довольно частенько машину ГАЗ-53 могли перепутать, с каким, к слову говоря, унифицировали большинство важнейших узлов автомобиля, и ГАЗ-52.

фотография ГАЗ-52

Дебютные машины данного семейства были достаточно похожи с выпускаемыми раньше ЗиЛами – подфарники там были расположены снизу, а фары стояли строго над ними. Когда наступил 1975-ый год, руководство компании приняло решение о модернизации внешнего облика кабины, из-за чего подфарники переместились кверху, а внешность радиаторной решетки стала напоминать «улыбку». Уже спустя девять лет, с 1984-ого года, облицовка радиаторной решетки грузовых машин ГАЗ 52 была еще изменена – ее отверстия немного вытянулись, а поворотные лампы сместились по бокам. Имея подобный внешний облик, 52-ые модели производились в конвейерном типе до 1990-ых годов, после чего их сменили рестайлинговые ГАЗ-3307.

фотография ГАЗ-52

фотография ГАЗ-52

Модели дебютных годов производства имели лишь одно единственное круглое зеркало, находившееся слева, какое установили на одинарном кронштейне. Данное крепление нельзя назвать уверенным, так как из-за вибраций, оно становилось слабым, зеркало начинало смещаться и дрожать во время езды. Немного позднее его поменяли на овальный тип, габариты его выросли. Устанавливать стали зеркало уже на 3-ном кронштейне, что уменьшало его вибрацию. Подобное поставили и с правой стороны, что повысило обзорность. Основной цветовой окраской для кабины машин являлось наличие песочного и защитного хаки. В 1960 – 1970-ых годах, вариант цветовой окраски был пополнен «морской волной» и «кофе с молоком».
    1978 год позволил выпустить автомобили с голубым цветом кабины. Тот же год ознаменовал наличие штампованных ребер жесткости, по каким большинство автолюбителей и могли различать 52-ую и 53-юю машины. Различались и диски колес для пары автомобилей – резина для 52-ой модели была узковатой и имела 6 вентиляционных отверстий, а у 53-ей было 3 отверстия, и располагались они под углом 120 градусов. Однако, невзирая на небольшие отличия во внешнем облике, главным различием между данными автомобилями являлся силовой агрегат.

Салон кабины

фотография салон ГАЗ-52

Понятно, что кабина не была больших размеров, однако самое необходимое там было. На двух дверях, стекла можно было опускать и подымать, а форточки можно было поворачивать. Во время движения, воздушный поток можно было направлять в любую сторону. Среди особенностей кабины, можно выделить способность обдувки фронтального стекла горячим воздухом из отопителя, а также возможность установки вакуумных стеклоочистителей с приводом от специального насоса. Панель приборов выглядела довольно просто, однако для тех лет, оно было достаточно функциональным, и выполняла свои прямые обязанности. Доска приборов имела у себя наличие указателя уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла, датчик скоростного режима и амперметр. Рядом тоже находился замок зажигания. Сегодня приборные панели имеют огромные габариты, однако ГАЗ-52 получил небольшую, но достаточно информативную.
    Немного сбоку нашлось место для бардачка. Рычаг переключателя поворотов уже установили на колонке руля, что очень удобно, особенно учитывая тот момент, что на прошлой модели, переключатель помещали на торпедо, поэтому до него еще необходимо было дотягиваться, а это вызывало некие трудности, и водитель мог отвлекаться от управления грузовиком. Впрочем, вся передняя панель была из железа, что относилось и к дверным панелям. Отдельных кресел не было, предусматривался лишь полноценный диван, спинка и сиденье которого подымались, что предоставляло возможность для хранения различных запчастей, деталей и инструментов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Силовой агрегат. На машины, которые сходили в период с 1958 и 1959-ого года, устанавливали форкамерно-факельный двигатель внутреннего сгорания. Именно данный силовой агрегат считают достоинством 51-ой модели. Еще в 1937-ом году, специалисты, работавшие в Институте химической физики и Центральном институте авиационного моторостроения, приступили к разработке и внедрением вариантов более продуктивного горения бензина в двигателе внутреннего сгорания с внешней системой смесеобразования, где была обедненная горючая смесь в форкамере. Немного спустя, данные работы уже проводились на автомобилях Горьковского автомобильного завода. Платформа двигателя 51-ой модели позволила сконструировать двигатель ГАЗ 52, где была модернизирована головка блока цилиндров, и где было верхнеклапанное расположение. Кроме этого, головка блока цилиндров оснащалась наличием форкамеры на каждый цилиндр. В газораспределительной системе был клапан камеры, сквозь какой осуществлялся впрыск воздушно-горючей смеси, какую зажигала уже обычная свеча. После этого, факел зажигает всю смесь в главной камере. Данный техпроцесс, позволял экономить до 20% горючего, как тогда они считали.

фотография двигатель ГАЗ-52

Также казалось, что подобным образом удастся существенно увеличить мощность силового агрегата вместе с крутящим моментом. Но как показали испытания, мотор ГАЗ 52 было тяжело запустить, экономить горючее тоже не получилось, да и вообще, агрегат неустойчиво функционировал. Более того, проблемы создавал карбюратор, какой даже на самом предприятии, даже грамотные специалисты, почти не могли как-то регулировать, либо настраивать. Однако такие неудачи не остановили специалистов, и они все же довели силовой агрегат до нужного состояния. В результате, вышел 3.4-литровый 85-ти сильный двигатель, какой имел крутящий момент при 3 000 оборотах в минуту – 22.5 кг/м. Данный мотор ГАЗ 52 позволил существенно увеличить динамическую составляющую и сделать машину более экономичной. На 100 километров, ГАЗ-52 кушает около 24-ех литров. Спустя года, в 1990-ых годах, автолюбители заметили грузовики, какие функционировали на дизельном топливе. Немало водителей начали устанавливать новенькие двигателя ГАЗ 52 дизель, какие отличались небольшой ценой в обслуживании.

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия. Новый силовой агрегат был синхронизирован вместе с надежной и нешумной пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. У нее были синхронизаторы на 3-ей и 4-ой передаче. Сцепление является однодисковым и сухим. Пример фото снизу.

Подвеска. Ее решили установить рессорного типа, а позже она подвергалась модернизациям. Конструкторский состав решил изменить метод крепления рессор – после усовершенствования, крепление производилось вместе с резиновыми подушками. В результате, получилось уменьшить давление на основные листы во время скручивания рессор. Передняя подвеска была на продольных полуэллиптических рессорах вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя же подвеска имела только продольные полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. И впереди и сзади, устанавливалась зависимая подвеска. А чтобы увеличить проходимость грузовиков по плохой дороге, инженерный состав разработал и внедрил самые последние задние мосты, где был кулачковый дифференциал. Это дало возможность более уверенно проходить тяжелые области дороги.
    Тормозная система. Она имеет гидравлический привод и гидровакуумный усилитель. На всех колесах применяются только барабанные тормозные механизмы. Есть рабочая и стояночная система.
    Рулевое управление. Рулевой механизм получил глобоидный тип. Глобоидный червяк вместе двухгребневым роликом. Гидравлический усилитель рулевого колеса отсутствует.

ГАЗ-52 фотографии

фотография ГАЗ-5204

фотография ГАЗ-5206

фотография ГАЗ-5202 самосвал

фотография ГАЗ-52Я

фотография ГАЗ-52Я

фотография ГАЗ-52 Пожарная лестница

фотография ГАЗ-52 Пожарная цистерна

dar-web.ru

Технические характеристики ГАЗ-52-04 ‘1978–84

	1978–1984
основные
расположение руля	слева
количество дверей	2
количество мест
всего	2
из них неполноценных	0
конструкция	рамная
масса
снаряженная	2 520 кг
полная	5 170 кг
двигатель
название	ГАЗ-52-04
тип	Поршневой
расположение	спереди, продольно
система питания	карбюратор
материал блока	чугун
цилиндры/клапаны	l6/2
объем	3 480 см³
мощность
мощность	75 л.с.
в диапазоне от	2 600 об/мин
крутящий момент
крутящий момент	206 Нм
в диапазоне от	1 400 об/мин
в диапазоне до	1 600 об/мин
степень сжатия	6,7
турбонаддув	нет
охлаждение	жидкостное
Газораспределительный механизм	Нижнеклапанный
трансмиссия
привод	задний
коробка передач	МКПП 4
сцепление	Однодисковое, сухое
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая
амортизаторы
наличие	да
принцип действия	гидравлический
регулируемость	нет
стабилизатор поперечной устойчивости	нет
задняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая
амортизаторы
наличие	нет
регулируемость	нет
стабилизатор поперечной устойчивости	нет
электрика
напряжение бортовой сети	12 V
динамические характеристики
максимальная скорость	70 км/ч
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака	90 л
Система «старт-стоп»	нет
грузоподъемность	2 500 кг
масса буксируемого прицепа	2 500 кг
тормозная система
ABS	нет
передние тормоза
описание	С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип	барабанные
материал	металл
перфорированные	нет
задние тормоза
описание	С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип	барабанные
материал	металл
перфорированные	нет
колёса и диски
материал дисков	сталь
передние	?J × 20 ???/?? R20
задние	?J × 20 ???/?? R20

www.autowp.ru

Технические характеристики ГАЗ-52-04 ‘1984–89

	1984–1989
основные
расположение руля	слева
количество дверей	2
количество мест
всего	2
из них неполноценных	0
конструкция	рамная
масса
снаряженная	2 520 кг
полная	5 170 кг
двигатель
название	ГАЗ-52-04
тип	Поршневой
расположение	спереди, продольно
система питания	карбюратор
материал блока	чугун
цилиндры/клапаны	l6/2
объем	3 480 см³
мощность
мощность	75 л.с.
в диапазоне от	2 600 об/мин
крутящий момент
крутящий момент	206 Нм
в диапазоне от	1 400 об/мин
в диапазоне до	1 600 об/мин
степень сжатия	6,7
турбонаддув	нет
охлаждение	жидкостное
Газораспределительный механизм	Нижнеклапанный
трансмиссия
привод	задний
коробка передач	МКПП 4
сцепление	Однодисковое, сухое
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая
амортизаторы
наличие	да
принцип действия	гидравлический
регулируемость	нет
стабилизатор поперечной устойчивости	нет
задняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая
амортизаторы
наличие	нет
регулируемость	нет
стабилизатор поперечной устойчивости	нет
электрика
напряжение бортовой сети	12 V
динамические характеристики
максимальная скорость	70 км/ч
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака	90 л
Система «старт-стоп»	нет
грузоподъемность	2 500 кг
масса буксируемого прицепа	2 500 кг
тормозная система
ABS	нет
передние тормоза
описание	С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип	барабанные
материал	металл
перфорированные	нет
задние тормоза
описание	С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип	барабанные
материал	металл
перфорированные	нет
колёса и диски
материал дисков	сталь
передние	?J × 20 ???/?? R20
задние	?J × 20 ???/?? R20

www.autowp.ru

Технические характеристики ГАЗ-52-04 Опытный ‘1974

	1974
основные
расположение руля	слева
количество дверей	2
количество мест
всего	2
из них неполноценных	0
конструкция	рамная
масса
снаряженная	2 520 кг
полная	5 170 кг
двигатель
название	ГАЗ-52-04
тип	Поршневой
расположение	спереди, продольно
система питания	карбюратор
материал блока	чугун
цилиндры/клапаны	l6/2
объем	3 480 см³
мощность
мощность	75 л.с.
в диапазоне от	2 600 об/мин
крутящий момент
крутящий момент	206 Нм
в диапазоне от	1 400 об/мин
в диапазоне до	1 600 об/мин
степень сжатия	6,7
турбонаддув	нет
охлаждение	жидкостное
Газораспределительный механизм	Нижнеклапанный
трансмиссия
привод	задний
коробка передач	МКПП 4
сцепление	Однодисковое, сухое
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая
амортизаторы
наличие	да
принцип действия	гидравлический
регулируемость	нет
стабилизатор поперечной устойчивости	нет
задняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая
амортизаторы
наличие	нет
регулируемость	нет
стабилизатор поперечной устойчивости	нет
электрика
напряжение бортовой сети	12 V
динамические характеристики
максимальная скорость	70 км/ч
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака	90 л
Система «старт-стоп»	нет
грузоподъемность	2 500 кг
масса буксируемого прицепа	2 500 кг
тормозная система
ABS	нет
передние тормоза
описание	С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип	барабанные
материал	металл
перфорированные	нет
задние тормоза
описание	С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип	барабанные
материал	металл
перфорированные	нет
колёса и диски
материал дисков	сталь
передние	?J × 20 ???/?? R20
задние	?J × 20 ???/?? R20

www.autowp.ru

МИР АВТОМОБИЛЕЙ — ГАЗ-52-06

ГАЗ-52-06

 

   Седельный тягач ГАЗ-52-06 выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе автомобиля ГАЗ-52-04 с 1977 по 1985 годы. Основной полуприцеп ЦКТБ-А402.

 

   Технические характеристики:

Длина 4950 мм.

Ширина 2210 мм.

Высота 2190 мм.

База 3300 мм.

Колея спереди/сзади 1650/1690 мм.

Передний свес 866 мм.

Дорожный просвет 245 мм.

Высота седла 1130 мм.

Компоновка капотная, переднемоторная, заднеприводная.

Колёсная формула 4х2

Кабина цельнометаллическая, двухместная.

Нагрузка на седельно-сцепное устройство 2870 кгс.

Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое.

Масса седельно-сцепного устройства 175 кг.

Допустимая масса полуприцепа 6000 кг.

Снаряженная масса тягача 2435 кг.

   на переднюю ось 1290 кг.

   на заднюю ось 1145 кг.

Полная масса тягача при нагрузке на седло 2870 кгс. 5455 кг.

   на переднюю ось 1520 кг.

   на заднюю ось 3935 кг.

Радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса 7,5 м.

                              наружный габаритный 8 м.

Максимальная скорость автопоезда 50 км/час

Тормозной путь автопоезда со скорости 50 км/час 30,7 м.

Контрольный расход топлива автопоезда при 40 км/час 34 л/100 км

   Двигатель ГАЗ-52-04: карбюраторный, четырёхтактный, рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный.

Диаметр цилиндра и ход поршня 82х110 мм.

Рабочий объём 3,48 л.

Степень сжатия 6,7

Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4

Максимальная мощность 75 л.с. (55,2 кВт) при 2600 об/мин

Максимальный крутящий момент 21 кгс*м (205,9 Н*м) при 1400-1600 об/мин

Карбюратор К-126И.

Напряжение электрооборудования 12 В

Аккумуляторная батарея 6СТ-75

Сцепление однодисковое, сухое.

Коробка передач четырёхступенчатая с синхронизаторами на III и IV передачах.

Передаточные числа коробки передач 6,4; 3,09; 1,69; 1,00; З.Х. — 7,82.

Главная передача одинарная, гипоидная.

Передаточное число главной передачи 6,83.

Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом.

Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические.

Задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами.

Рабочие тормоза барабанные с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем.

Стояночный тормоз на трансмиссию с механическим приводом.

Число колёс 6+1

Шины 220-508 (7,50-20)

Топливный бак основной 90 л.

                           дополнительный 105 л.

Топливо бензин А-72 или А-76.

miravtomobiley.ucoz.ru