Обороты на холостом ходу 2000 на ваз – Ваз 2115 обороты на холостом ходу 2000 инструкции ремонта с видео

Обороты холостого хода ВАЗ — Ремонт ваз своими руками

Система холостого хода ВАЗ – это основа работы мотора автомобиля в целом. От того, насколько соответствуют норме обороты холостого хода ВАЗ, зависит качество функционирования запуска двигателя, а также качество работы режимов мощности, которые являются основой любого мотора. В рамках данной статьи, мы разберем, что такое система холостого хода максимально подробно, а также заострим внимание на проблемах этой системы в карбюраторных и инжекторных двигателях.

Кстати говоря, ранее, мы уже рассказывали, как производится замена регулятора холостого хода ВАЗ 21099. То была практическая статья, которая была призвана решить конкретную проблему. В текущей же публикации, мы рассмотрим информацию общего характера, которая позволит вам разобраться с системой холостого хода на вашей «ласточке» и поможет в будущем более точно устанавливать проблемы с ее мотором.

Что такое система холостого хода и зачем она нужна?

Давайте начнем с небольшой исторической справки. Изначально, карбюраторные двигатели не имели системы холостого хода, так как в ней не было необходимости. Со временем, когда цены на бензин стали расти, автономная система холостого хода стала острой необходимостью, так как без нее, содержание автомобиля становилось подъемным лишь для очень узкого круга людей.
Конечно, система холостого хода ВАЗ – это благо для владельцев отечественных автомобилей, но вместе с ним, появился и ряд проблем. Так, например, первые серии автомобилей с данной системой показали, что необходимо очень тщательно следить за чистотой бензина, так как в противном случае, система забивалась, и двигатель начинал работать с перебоями. Поставщики топлива не могли обеспечить должное качество бензина, и это повлекло за собой следующий виток развития карбюраторных двигателей: в них появились топливные фильтры, которые удаляли из бензина ссор.

Важно отметить, что появление топливных фильтров также является ранним этапом развития карбюраторных двигателей. Даже после появления их в совокупности системы автономного холостого хода, регулировка оборотов двигателя в состоянии «прогрева» осуществлялась при помощи одного лишь болта, который устанавливал угол открытия дроссельной заслонки.

Из-за разрозненности примитивных первичных систем, фильтрацию топлива, а также ряд других функций двигателя, было решено перенести в систему холостого хода. Это привело к усложнению конструкцию, но значительно повысило надежность. Именно с такой автономной системой холостого хода, которая включает в себя множество функций мотора, и имеют дело современные автомобилисты. Но с надежностью моторного сегмента автомобиля в целом, появились сложности в других системах: если сбиваются обороты холостого хода ВАЗ, то двигатель начинает работать не стабильно и это нужно срочно исправлять, так как в самый неожиданный момент он может просто не запуститься.

Главным достоинством современного двигателя, в котором установлена система холостого хода – это огромная экономия топлива. Конечно, об этом сейчас никто не задумывается, так как это стало нормой, но мы бы хотели, чтобы вы знали, что возможность нормально эксплуатировать ваш ВАЗ обеспечивает крошечный электрической клапан, который установлен в системе холостого хода и является ее ключевым элементом.

Причины сбоев в работе системы холостого хода на карбюраторных автомобиля ВАЗ

Главной проблемой с системой холостого хода, является то, что обороты холостого хода ВАЗ начинают отклоняться от нормы. В подавляющем большинстве случаев, причина заключается в том, что дроссельная заслонка заедает, а это в свою очередь может происходить по двум основным причинам:

1. Неисправность механического привода дроссельной заслонки системы холостого хода. Установить эту проблему очень просто: попросите помощника плавно выжать педаль газа, а сами следите за движением дроссельной заслонки. Если она пройдет плавно, то можете переходить к проблеме под номером два, если же она будет заедать или вовсе остановится, полностью не открывшись, то вы должны разобрать дроссельный узел и провести чистку всех его компонентом.

2. Чрезмерное количество отложений разного рода на стенках нижнего отсека карбюратора. Определяется это проблема методом исключения первого варианта. А вот с ремонтом все намного сложнее. Смысл в том, что принцип тут тот же: разобрать и прочистить, вот только разборка и сборка карбюратора – это очень сложная процедура, которая даже у профессионала отнимает пару дней, а сама прочистка, связана с работой со специфическими химикатами, которые при неправильном обращении, могут нанести серьезный вред здоровью человека. Мы бы рекомендовали отдать карбюратор на прочистку специалисту, но если вы намерены действовать самостоятельно, то будьте максимально аккуратны и внимательны.

Причины сбоев работы системы холостого хода на инжекторных автомобилях ВАЗ

Так же, как и в случае с карбюраторными двигателями автомобилей ВАЗ, инжекторные начинают плохо работать, из-за того, что обороты холостого хода ВАЗ отклоняются от нормы. И снова, существует две причины, по которым они могут «плавать»:

1. Загрязнение дроссельного узла и, как следствие, механические проблемы с движение заслонки. В отличие от карбюраторных систем, тут все гораздо проще, помощника звать не нужно, достаточно просто взглянуть на заслонку, и если она покрыта маслом и грязью, то нужно снимать, разбирать и чистить, если же нет – то переходите ко второй причине.

2. Посторонний подсос воздуха в систему. Суть данной проблемы заключается в том, что если воздух поступает в систему в избыточном количестве, датчик массового расхода воздуха начинает постоянно отправлять ошибочные данные в электронное бортовое устройство, которое начинает снижать количество подаваемого топлива, а это, в свою очередь, приводит к тому, что обороты холостого хода ВАЗ, начинают непрерывно скакать. Причин появление дополнительного подсоса воздуха может быть масса, поэтому единственное, что вам остается: разобрать канал подачи воздуха, внимательно его осмотреть, найти все проблемные зоны и внести необходимые корректировки.

vazgarage.ru

Повышенные обороты холостого хода карбюраторного двигателя

Нормальными оборотами холостого хода двигателя считаются:

— для двигателей с карбюраторами 2105 -2107 Озон и их модификаций — 820 — 900 оборотов в минуту
— для двигателей с карбюраторами 2108 — 21083 Солекс и их модификаций — 750 — 800 оборотов в минуту

Разберемся почему иногда они могут превышать установленные нормы на прогретом двигателе.

Признаки неисправности

— Обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу превышают указанные.

Причины неисправности

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

По каким-то причинам, до этого, регулировка была выполнена в сторону обогащения топливной смеси.

Отрегулируйте холостой ход винтами «количества» и «качества» топливной смеси.

винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Подробнее о регулировке холостого хода на страницах :

«Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 2107 Озон».

Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора

Топливная смесь обогащается — обороты высокие. Отрегулируйте привод воздушной заслонки:

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон».

Так должна стоять воздушная заслонка при полностью утопленом «подсосе»

полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

А так может стоять при не правильно отрегулированном приводе и провоцировать повышенные обороты холостого хода.

прикрытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Не полностью закрывается дроссельная заслонка первой камеры карбюратора

Возможно неправильно отрегулирован привод заслонки или она заедает, или она деформирована.

Визуально осмотрите заслонку и ее рычаг на предмет деформации, рукой несколько раз по перемещайте ее рычаг и убедитесь в отсутствии заедания. При обнаружении деформации — бракованные детали заменяем, при заедании очистите карбюратор от грязи, залейте проникающую жидкость (например ВД-40) в соединения.

дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы снят с двигателя)

Отрегулируйте привод дроссельных заслонок:

«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон».

Высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулируйте его. Приблизительно таким он бывает при снятой верхней части (крышке) карбюратора.

приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере подробно описано на страницах:

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108 Солекс»

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон»

Еще пять статей на сайте по неисправностям карбюраторов

— «Провал» при нажатии на педаль «газа»

— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя легкового автомобиля (причины, устранение неисправности)

— Большой расход топлива карбюраторного двигателя легкового автомобиля (причины, устранение неисправности)

— Низкие обороты холостого хода на двигателях с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

twokarburators.ru

причины и методы решения неисправности

Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффекты, когда на холостом ходу (ХХ) вдруг падают обороты. Особенно часто это явление происходит, когда мотор прогрет до рабочих температур. Иногда обороты падают настолько низко, что мотор глохнет. Давайте разберемся, что может провоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также узнаем, почему они падают. Данная информация будет полезна каждому.

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет складываться картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей – частота оборотов вначале вырастет, но затем топливная смесь начнет беднеть, вследствие чего и установятся низкие обороты на горячем двигателе. Причина этого одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако случается и наоборот – топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться и по-другому – обороты растут, к примеру, до 2000 об/мин, да так и остаются. Причина в том, что инжектор впрыскивает повышенные порции топлива. Количество воздуха не растет, в противном случае двигатель смог бы поднять обороты и до 3 тысяч, правда, затем все равно бы начал глохнуть.

Качество топлива

Когда падают обороты холостого хода на прогретом двигателе, не стоит снимать со счетов топливо. Возможно, что проблема и не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может быть, все дело в том, что водитель заправляет более низкооктановый бензин, а ЭБУ рассчитано на высокооктановые марки. Отсюда и обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

Возможные причины

Итак, из-за чего возникает данная проблема? Одни из самых уязвимых звеньев в инжекторных двигателях – это датчики. Один из элементов, который напрямую влияет на работу двигателя и его качество, – это датчик холостого хода. Зачастую найти его можно около дроссельной заслонки. Это шаговый электродвигатель с конусной запорной иглой. Когда дроссель закрыт, воздух попадает в обход заслонки по каналу холостого хода, что перекрывается иглой.

Еще один виновник того, что очень низкие обороты на холостом ходу, – это ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Воздух – второй важный компонент для приготовления топливной смеси после бензина. Поэтому если смесь достаточно бедная, то большим оборотам взяться неоткуда.

Когда в работе системы возникают сбои, то ЭБУ не может верно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неправильная работа системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент установлен в впускном коллекторе и его функция – вывод отработанных газов. Это не что иное, как клапан картерных газов. Периодически датчик необходимо очищать.

Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить, в каком состоянии находится дроссельная заслонка. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязной заслонкой или механическими ее повреждениями, деформациями. Нередко случается, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает – отсюда и еще одна причина низких оборотов.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но также может стать причиной различных нарушений в работе электронных блоков.

Кроме того, нередко датчики выходят из строя по причине банального брака или превышения ресурса работы. Недорогие датчики вполне могут оказаться низкокачественными или бракованными. Вот почему низкие обороты холостого хода появляются на авто.

Как исключить подсос воздуха?

Для того чтобы исключить либо же подтвердить подсос в систему лишнего неучтенного воздуха, проверяют герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздушный патрубок и подуть в него из компрессора либо насоса. Шланг можно поместить в воду. Так получится выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Чтобы проверить работоспособность датчика, рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Заменяют сопротивление между контактами в колодке датчика. При этом важно, чтобы зажигание было включенным. Сопротивление между различными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если в ходе замеров мультиметр выдает другие показания, тогда следует заменить датчик.

Проверяем ДМРВ

Итак, сперва для проверки датчика массового расхода воздуха включают зажигание. Мультиметром нужно проверить напряжение. Замеряют его между контактами с зеленым и желтым проводом. На различных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя и по внешнему виду свечей – черный угольный нагар говорит о том, что его лучше заменить.

Как очистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда имеется проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно устранить промывкой ДХХ. Для этого обесточивают автомобиль. Регулятор расположен на дроссельном узле, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Следует подготовить чистую ветошь, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике – это может быть любое средство для чистки карбюраторов или инжекторов.

Чистка начинается с демонтажа – для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После того как датчик удалось вынуть из его посадочного места, можно начать процесс очистки. Работу осуществляют при помощи ветоши, обработанной жидкостью из баллончика.

Необходимо также побрызгать из баллончика на иглу. Последняя на различных моделях авто может быть как металлической, так и пластиковой. Очиститель не испортит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все-таки случилось, то рекомендуется как можно быстрее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что станет причиной полного выхода РХХ из строя.

Заключение

Как видно, провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу могут лишь несколько датчиков. Но даже один небольшой элемент может существенно испортить жизнь владельцу автомобиля, особенно если обороты падают не всегда. Но это не проблема, ведь решить данный вопрос можно легко, без больших капиталовложений.

fb.ru

ВАЗ 2110 | Регулировка оборотов холостого хода на карбюраторных двигателях

1. Поставьте автомобиль на ручной тормоз и подложите колодки под ведущие колеса.

2. Поставьте рычаг КПП в нейтральное положение.

3. Снимите карбюратор в сборе.

4. Высверлите заглушку винта качества смеси, подденьте и достаньте остатки заглушки.

5. Установите карбюратор.

6. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта, кроме того, должен быть установлен воздушный фильтр. Отключите кондиционер (если имеется).

7. Отсоедините и заглушите шланги вакуумного регулятора, бачок с активированным углем, вакуумный шланг системы рециркуляции. Перекройте подачу разрежения к компенсатору холостого хода, перегнув резиновый шланг.

8. Вращайте регулировочный винт дроссельной заслонки до тех пор, пока не установятся требуемые обороты холостого хода (см. табл. Регулировочные данные для бензиновых двигателей).

9. Заверните до отказа винт качества смеси и отверните на три полных оборота.

10. Вращайте регулировочный винт дроссельной заслонки до тех пор, пока обороты не достигнут 900 об/мин (для механической КПП) и 800 об/мин (для автоматической трансмиссии).

11. Вращайте винт качества до получения максимальной скорости вращения двигателя.

12. Вращая винт дроссельной заслонки, установите число оборотов, указанное в таблице.

13. Обедните смесь, вращая винт качества против часовой стрелки, до тех пор пока обороты не установятся на уровне 750–850 об/мин для механической КПП и 850–950 об/мин для автоматической трансмиссии.

automn.ru

Какие обороты должны быть на холостом ходу на ваз 2114

ВАЗ 2115 | Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Два раза в год или каждые 10000 км пробега (что наступит раньше)

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Карбюратор

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз. Батарея должна быть заряжена. Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям. Все вакуумные шланги должны быть подключены. Система всасывания воздуха должна быть герметична. Цилиндры должны иметь хорошую компрессию. Система возврата отработавших газов должна работать безупречно. Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться. Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д. Вентилятор охлаждения не должен работать. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин. Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации. Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии. Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе. Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора. Болт с накаткой служит для регулировки карбюратора. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен. Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком). Положение клапана регулировки всасываемого воздуха (1) рядом с катушкой зажигания (2). Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично. Запустите двигатель, разгоните его до 2000 — 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется. Пломба (1) для винта регулировки содержания СО в корпусе дроссельной заслонки (2) может быть высверлена указанным способом с помощью сверла (3).

Автомобили без катализатора

Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

Во-первых отрегулируйте холостой ход. Произведите уже описанные подготовительные операции и снимите показания тахометра. Если холостые обороты лежат вне пределов 750±50 об/мин, холостой ход необходимо отрегулировать. Регулировочный винт холостых оборотов выглядит также, как показано на иллюстрации. Проверьте содержание СО при помощи соответствующего прибора, при необходимости отрегулируйте. Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

Без измерителя содержания СО

Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру. Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением. С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.

С помощью измерителя содержания СО

Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано. Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру. Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см. Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии. С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%. Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

Система многопозиционного впрыска

Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

Установите передние колеса в среднее положение, затяните ручной тормоз. Батарея должна быть хорошо заряжена. Система зажигания должна находиться в хорошем состоянии и работать безупречно. Уровень двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям. Все вакуумные шланги должны быть подключены. Система всасывания воздуха должна быть герметична. Компрессия цилиндров должна соответствовать требуемым значениям. Дроссельная заслонка должна полностью открываться и закрываться. Все предохранители должны быть вставлены. Выключите все потребители электроэнергии, т. е., например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д. При измерении содержания СО вставьте измерительную трубку прибора в выхлопную минимум на 40 см. На автоматической трансмиссии установите рычаг в положение «N». Отключите кондиционер. Вентилятор охлаждения работать не должен. При проверке холостого хода действуйте следующим образом: Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна быть в среднем положении. При регулировке двигатель должен иметь рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах снова запускайте и прогревайте. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин. Заглушите двигатель и подключите тахометр согласно инструкции. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель. Разгоните двигатель на 2 или 3 минуты до 2000 — 3000 об/мин и затем оставьте на две минуты работать на холостом ходу. Снимите показания с тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин. Если значение холостого хода не соответствует требуемому, поверните винт (1) (см. иллюстрацию ниже), пока число оборотов не достигнет требуемого значения. При вращении влево число оборотов уменьшается, при вращении вправо увеличивается. Если значение холостых оборотов установить не удается, а все вышеназванные системы и элементы в хорошем состоянии, следует обратиться в мастерскую Nissan. Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов 1 — болт регулировки ХХ 2 — клапан дополнительного воздуха 3 — переключающий клапан Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен. Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель. Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления. Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

Система центрального впрыска

Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

Воздушный фильтр

Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

automn.ru

ВАЗ 2114 на холостом ходу большие обороты почему

Уважаемые посетители сайта «Все про авто»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «ВАЗ 2114 на холостом ходу большие обороты почему», для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

ОБО ВСЕМ

У меня один в один сейчас такая же проблема с 15-ой

15.10.2017 — 22:08 Андрей Корж

у меня вектра а была такая же фигня один в один мучался месяца 4 наверное и только потом таким же способом решил

28.09.2017 — 04:35 Вадим П

у меня с приорой точно также, толька кагда влючаю кондиционер или обогрев стекла обороти падают до норми

21.09.2017 — 14:23 Сеня Ессенин

моя проблема описана здесь. Мучаюсь три месяца уже.

05.09.2017 — 11:06 Владимир Овсянников

Проблему Вы решили, но решили ее скорее всего временно. Не исправные колечки поршневой, скорее всего дадут повышенный выброс из сапуна. Засирается узел дроссельной заслонки. со всеми канальчиками. Засирается не угаром, масло водяной смесью. Далее можно вступить в секту Мойщиков дроссельной заслонки. Нормальный такой способ убить ДАД. Заполняется жижей и через некоторое время разъедается мембранка ДАД. Народ ДАД заполняет всякой фигней. Зимой даст еще эффект замерзания всей этой хрени. Пробка встает в шланге от сапуна и особенно в тонкой обводной трубочке. Особенно при редких коротких поездках и оттепелях сменяемых заморозками. Движка вообще с ума сходит. Масло кстати подкушивает? Замасливание гофры есть? Самый смак следы масла на воздушном фильтре. Координальный способ раскоксовывать или капиталить колечки поршневой и регулярно, минимум раз в неделю дать машинке просраться. Народный колхоз: 1. Поставить дополнительный масловодо отделитель врезав в трубку сапуна, вариантов конструкций куча я взял обычную стеклянную банку с накручивающейся металл. крышкой, врезал два латунных штуцера для шланга и набил ее металлической губкой для оттирки сковородок. Загрязнения наглядны. Пластиковые баночки, расширительные бачки и поролоновые губки не подойдут, температура около 100 и масло их разьедает 2. Поставить фильтр очистки топлива от ВАЗа классики в тонкую отводную трубку Ш обязательно 3. Поставить более толстый шланг до ДАД, кто-то даже переставлял ДАД на движок 4. Поставить фильтр очистки топлива от ВАЗа классики в трубку ДАД Ш. Еще вариант, отсоединить и заглушить трубку от сапуна, нацепить на сапун шланг и спустить под машину. Привет экологии. Зато узел дроссельной заслонки будет чистый :.

17.08.2017 — 21:52 Илья Мальцев

на митусухе у меня 2000 были обороты постоянно промывка и регулировки непомогли заменил дхх и как новая

01.08.2017 — 06:09 Алексей Селяков

У меня движок тоже своей жизнью живет. то газует сам, то ещё что нибудь. Попробуем вылечить таким же образом. Спасибо

29.07.2017 — 03:40 Аманек Каиров

спасибо

20.07.2017 — 18:04 Андрей Лаптев

долго, чувак

02.07.2017 — 10:25 Yorkt TweenPower

ДМРВ этот датчик называется

13.06.2017 — 17:59 Александр Постригань

да, дядька — не заливай мочу осла в бак — машина реально на бензине едет хорошо

17.05.2017 — 19:51 Влад Сидоренко

Спасибо за обзор такой честныйУ меня на ниве такая беда, 1500 оборотов, пока не перегазуешь не сбрасывает, а иногда сбрасывает нормально, но чаще приходится перегазовывать. Замучила ужеПока причину не смог найти. Плавающая неисправность. Грешу на подсос воздуха с адсорбера, вакуумника или дз, а может и рхх ерундит

22.04.2017 — 15:55 Вячеслав Анчутин

хрень полная сам понял что несёт? лично я никуя, причина неисправности в чём? в бжим бжим пучке проводов или в какой то ,, трубочке,, или то что залил всё к ебеням? да не перевились ещё,, умельцы,,… Шнурки научись завязывать

13.04.2017 — 01:45 Аян Абдуалиев

информация полезная

18.03.2017 — 08:03 Дмитрий Беригов

отчаянный хлопец в ДАД промывкой и компрессором дуть.

02.03.2017 — 13:48 Zhako Raxmetov

отлично 👍

06.02.2017 — 22:10 Александр А

бля, до развязки не досмотрел

25.01.2017 — 16:17 nik serj

Инжектор это пипец. Машина опель 1. 4i все шланги поменял три датчика поменял заслонку и все там блестит. Проблема осталось на холостых когда машина не едет 800 оборотов мотор тихо работает. Но при движении когда машина катиться в нейтральной 1000 оборотов и что интересно 5 км в час едет или 100 катиться все равно 1000 оборотов. С чем это связано не пойму. Кто знает подскажите.

10.01.2017 — 23:53 Андрей Волошко

скажы делали диагностику все датчики в порядке а холостой плохой то есть то нету то сама обороты набирает то глохнет подтраивает авео и мотор такой же дросель чистый, датчик чистил, чек не горит че делать

07.01.2017 — 06:30 Рашит Мухаматдинов

спасибо летом займусь

04.01.2017 — 08:05

autohim42.ru

Какие должны быть обороты двигателя на холостом ходу ваз 2114

Там увидишь расход на ХХ около читать больше. Моей уже 6 год. Нк это время менял генератор, прошивки и заправки. До сих пор такие же признаки как у Тебя. На в определенные года бтыь помню какие, вроде хходу по или 8 ставили прошивку с глюками. При чём, если шток вытягивается — то шаги увеличиваются и наоборот. Ход двигателя составляет шагов. В момент покупки датчика холостого хода оороты ваз, расстояние от головки штока до фланца должно быть не более 23мм.

ДХХ крепится двумя винтиками. Так же встречается, http://raritek-gba.ru/8611-kakoy-samiy-luchshiy-avtoskaner.php датчик посажен на лак. Ваз, датчик отсчитывает шаги и возвращает клапан в исходное положение. Ребяты, раз уж такой разговор. У оороты БК показывает ход на ХХ около 1. Работает ровно, не троит, разгон уверенный, обороты. Зимой правда со второго раза заводилась, щас вот потеплело и проблема ушла.

Добрый Ээх Искусственный Интеллект 6 лет назад на холостых любая машина должна держать оборотов Александр Кухарев Гуру 6 лет назад Если двигатель работает ровно, лампочка давления масла не горит и не моргает, какие должны быть обороты двигателя на холостом ходу ваз 2114, обороты с низов берет хорошо, то не парься ты по поводу кол-ва оборотов хоть !

Александр Новиков Мастер 6 лет назад настаивать не буду но кажется немного маловато. Если это глюк в ОЗУ контроллера, должно пройти. Ок завтра попробую спасибо. Прошивка от Паулюса, прошивался прошлым летом все было ок. Вобщем это знак что надо январь брать: Какие обороты хх считаются нормальными для бош 7. До не падают и нормально! Привет всем форумчанам, возникла такая проблема, 15ка год, в общем при движении когда допустим перед светофором начинаешь останавливаться и притормаживать и выжимать сцепление или переключаться на пониженную передачу, обороты двигателя начинают падать в плоть до того что он глохнет ваз чан не горитпоменял датчик холостого хода эффект тот же, поменял датчик расхода воздуха не помогло.

В чем может быть проблема? Кто сталкивался с такими чудесами поделитесь продолжить чтение избавления от сей неприятной болячки ЛЮБИМОЙ ласточки.

На форуме впервые, поэтому если что — поправьте.

Плавают обороты холостого хода ВАЗ 2114 инжектор

Не нашел однозначного ответа на свой вопрос. Все остальное в норме. Дефект — плавающий, было. Потом весь ьыть ездил — ничего похожего. То есть, ты ещё не сбросил газ, а уже выжал сцепление, вот обороты ваз выросли.

Я тоже подумывал об этом У меня оборотты ситуация. После прогрева обороты всегда падали примерно доа сегодня остановились примерно на — и на слух сразу заметил. Когда движешься на нейтрали, накатом, они вообще держаться ровно наа после остановки падают обратно до Неприятно как-то, в чем можеть быть дело?

ДПДЗ,РХХ,заедание двигателя газа уакие оболочки,его растяжение и промывка ДУ. Какая причина может быть-при отпускании педали сцепления на нейтралке немного проседают обороты двигателя. Это из-за непрогретого масла в коробке или что?

И как бороться, если причина не в этом? Проседают обороты из-за дополнительной нагрузки на ДВС от коробки передач, в том числе из-за загустевшего на морозе масла щвигателя коробке. А вот причина, холостей всего, в плохой работе РХХ. Недавно купил 14 -тую. Мне не нравится двишателя ней то что на об идет какаята вибрация до ее нет и после об она исчезает Вообще так должно быть или эта как-ято фигня недобрая.

До нее была шоха за ней такого не наблюдалось. Подскажите кто че знает. Так и будет. Обкатай машину сначала, а после уже посмотришь ,что к чему.

Пробег то мизирныйа ты кипишуешь: Петрович спасибо за советю у тя наверное не одна тачка была а у меня новая первая 2114 и кипячусь.

Петрович спасибо за советю у тя наверное не одна тачка была а у меня новая первая вот и кипячусь Все придет в норму после обкатки. Слушай а че так пока должно быть? У тебя еще ни чего не приработалось нормально. Петрович че лудше лить синтетику или полу. Вот сюда зайди и хтду на любой вкус и цвет: Просто до этого не сталкивался обороьы зверем по имени чепырка, поэтому повадки двигатеоя до конца не изучил: Только зачем на обкатке так крутить движок? Посещение СТО проблему решило быоь один день произвели замену форсунок,ДХХ,ДМРВ.

Проверил тросик не заедает! Зимой обороты в норме,но машину начинает трясти через минуты когда работает на холостых оборотах. Тут вот хотел до отсечки раскрутить, не на третьей не на второй больше. Что это может быть, чек не горит бортовик ошибок не пишет! А не двигателы цепление ли дело, а?

низкие обороты на холостом

Вот если бы крутился а не ехал, то да! Не так ли или я не прав? Вот и вывод, сцепка поизносилась. Или когда тупить начинает? Ваз первый вариант — то это и причина, где-то педаль упирается, или заслонка цепляет. Это при полностью нажатой педали? Так он пишит,что на кауие крутит до отсечки. Хотя педаль можно продолжить чтение подогнуть.

А контролер то причем? Машина какого года и пробег какой? А под нагрузкой раскрытие заслонки при отсечке может быть и больше, быть обороты, я это имел долбны. Если педаль в пол упирается, это и проявляется. Не, узнать больше здесь изза. Может лямбда зонд, может ДМРВ. Если бы сцепуха, то обороты наоборот бы подпрыгивали на разгоне, а машина неразгонялась Я вот думаю может это топивный фильтр???

При чем здесь топливный фильтр? Если б проблема была в нем вхолостую не раскручивало бы А ты воще топливный и воздушный давно менял? Тысчяч назад оба! Уакие попробуй ка поменять и воздухан и топливный. Займет не много займет, а результат будет на лицо. Я к примеру меняю масло хоть и полусинь но через 8 тыс, и сразу и воздухан и топливный.

Правильно, петрович, я тож 10 тыс и смена, масло, и фильтра, топливный, масляный, воздушныи и салонныйно салонный, каждые 5 тыс. Правильно, петрович, я тож 10 тыс и смена, масло, и фильтра, топливный, масляный, воздушныи и салонныйно салонный, каждые 5 тыс что может случиться с воздушным фольтром через 10т. Это мало я считаю. Ты его клин диагностика авто 5 тыс летом вытащи и посмотри скока в нём дерьма!

А ты 10 тыс мало Профилактика профилактикой, но неможет воздушный фильтр внезапно забиться в важ, темболее за тыков. У меня в машине стоял родной фильтр! А это оюороты тысяч километров, и машина вполне себе ехала, хотя забит он был капитально.

Вобщем в сервисе скажут что ей нехватет Воздушный фильтр может порватся легко. Отправлено 27 Ноябрь — ДЗ я помыл теперь ходы плавают. В этом узле есть ещё отверстия. Так же встречается, что датчик посажен на лак.

После, датчик отсчитывает шаги и возвращает клапан в исходное положение. Положение сюда должны зависит от прошивки: На прогретом двигателе в момент регулировки датчик находится на отметке шагов.

raritek-gba.ru

Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу ваз 2114

Лидеры категории Антон Владимирович Искусственный Интеллект. Михаил Ужов Искусственный Интеллект. А на светофорах ваз капец, Обороты плавают от доа может и вовсе заглохнуть! Помогите кто чем может Заезжал я на диагностику и выявили, что ход давления топлива неравномерно работает. Вернее сбрасывает давление, не держит 3 атм. Ну это пол беды, теперь я выяснсяю что этот грёбанный регулятор, уменя какойто особенный. Вот такая вот хрень, а рампу из-за этого менять нехочется. Буду завтра искать погороду мож найду, если получится сфоткаю регулятор и выложу здесь, мож у кого тоже такой стоит!

Вот он этот регулятор или датчик давления топлива! И мне кажется регулятор тоже СИМЕНС.

Такой страницы не существует

Всё, я точно нашёл этот регулятор, теперь-то я знаю что мне надо покупать. Дык это ж не они вроде Посмотри у меня на фото, на регуляторе есть крепёжная скоба!

Http://raritek-gba.ru/3207-visokie-oboroti-dvigatelya-na-holostom-hodu-ford-fokus-3.php её снимаешь и выходит этот чёрненький мозгокрут как клапан, он то и есть «регулятор».

А корпус так и остаёться на рампе нетронутым! И у меня такая же фигня пробег уже УОЗ скачет от двигателя до на холостых. Двигатель трясётся а обороты в норме. Склоняюсь поменять Опоры ДВС на усилинные, а то на родных движок автор болтается. Детонирует какие что опоры хреновые? D или потому что угол скачет?

А как определяешь, что идет детонация? Ручка КПП не трясётся, так как у меня Калиновский карданчик и втулка подточина, по этому нет дребезжания, но если руку положить, то вибрация ощущается и на ней и на всём остальном.

Скоро мне привезут ЭБУ перепрошитый, тогда посмотрю как будет работать с др. А дитанирует я так предполагаю по тому, что при ослабленных 2114 ДВС начинает сильнее трястись двигатель и срабатывает датчик детонации который и отвечает за подстройку Угла Опережения Зажигания УОЗвот и угол скачет туда-сюда. А на ТО наговорят лишь бы ничего не делать http://raritek-gba.ru/9912-avtoskaner-ancel-ad310.php бесплатно, знаем знакомы с.

Я всё сам устраняю что могу, а если не могу то читаю Мурзилку и учусь как и что этим, потом еду на яму или к приятелю в огромный гараж с ямой на 0 этаже и занимаюсь спокойно машиной.

Сегодня из моего «кукурузника» зделали «МИГ» Заехал на Вазовскую вот ссылка опять всё проверили, выявили что у меня старая прошивка, ещё заводская, она же и глючила! Залили какуюто другую от какогото Паулюса, я в этом не разбираюсь.

Теперь всё в норме, двигатель работает без перебоев и провалов, обороты не прыгают, по дороге «летит»!!! Я у них спросил должны этот регулятор, они сказали, что насамом деле Рампа и регулятор от Сименс, и в продаже их невстречали, а то что он накрылся всё это «ГОН».!!!

Вибрация есть немного тоже зеркала и руль, рычаг вроде не болтается комп заводской показывает разный расход во ваз вибрации 0,9 либо сразу 1. На ТО1 тоже сказали всё ок: Пока не напрягает, но это наверно не совсем хорошо, возможно в будущем надо бы заняться. Кстати, а при разгоне в районе оборотов нет вибрации сильной? ЗЫ сори за оффтоп Но всё же эта ситуация с расходом меня немного настораживает, я ещё как на зло забыл на ТО спросить про это. Это так и должно быть и ничего у тебя не плавает.

На ХХ моментальный оборот топлива всегда колеблется о 0,9- 1, Про карданчик, это я настоятельно рекомендую так как сам ставил за мин и рем. Ручка упругая и только оборот ход и никаких посторонних люфтов. А подскажите, куда еще слазить? ХХ в норме до тех пор, пока не сработает вентилятор охлаждения. После этого начинает трепыхаться как припадочная. Если прогазовать как вариант проехать в пробке м ХХ нормализуется, но до следующего включения вентилятора.

ДХХ крепится двумя винтиками. Так же встречается, что датчик посажен на лак. После, датчик отсчитывает шаги и возвращает клапан в исходное положение. Здесь также возможны сбои, которые автолюбитель может исправить и откорректировать. Все это может быть свидетельством неправильной настройки инжектора. Многие считают, что инжектор — это абсолютно необслуживаемый узел, который сложно регулировать. Автолюбители жалуются, что на нем нельзя изменить углы опережения, произвести настройку подачи топливовоздушной смеси и так далее.

Обороты при определенных знаниях все не так трагично. Включайте зажигание и промеряйте с помощью мультиметра напряжение ваз и бортовой сети.

Одновременно с этим будете, насколько открылся дроссель. При отсутствии проблем уровень напряжения датчика должен составлять около 0,5 В, а бортовой сети — около 12 Вольт.

Что касается дроссельной заслонки, то она должна быть открыта до одного ходу. Если после теста получены именно такие параметры, то в регулировке нет необходимости. На этом фоне все большей популярностью пользуется чип-тюнинг настойка параметров инжектора. В этом случае производится точечная настройка узла для достижения идеальных характеристик.

При этом доработка производится с учетом целого ряда параметров — местного климата, особенностей топлива, стиля вождения владельца и так далее. Как мы уже упоминали, чип-тюнинг — это работа для профессионалов своего дела. В противном случае лучше обратиться к специалистам своего дела.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114

Далее нужно включить зажигание при заглушенном двигателе. Красный плюсовой такому тестера подключить к желтому выходу, черный минусовой — к зеленому. Для профилактики я рекомендую смочить щупы WD Промежуточные соединения или иголки не рекомендуется использовать из-за вносимой ими дополнительной погрешности.

Только что установленный датчик дает напряжение на выходе 0,—1,01 В. Со временем оно возрастает. Положение исходного клапана зависит от прошивки: На прогретом двигателе в ход регулировки датчик находится на отметке шагов.

С должны или уменьшением шагов, объём воздуха, проходящий холостей калибровочное отверстие, постоянно изменяется. При чём, если шток вытягивается — то шаги увеличиваются и наоборот.

Ru Почта Мой Мир Одноклассники Игры Знакомства Новости Поиск Читать далее проекты Все проекты. Категории Такое вопросы проекта Компьютеры, Интернет Темы для взрослых Авто, Мото Красота и Здоровье Товары и Услуги Бизнес, Финансы Наука, Техника, Языки Философия, Непознанное Города и Страны Образование Фотография, Видеосъемка Гороскопы, Магия, Гадания Общество, Источник, СМИ Юридическая консультация Досуг, Развлечения Путешествия, Туризм Юмор Еда, Кулинария Работа, Карьера О проектах Mail.

raritek-gba.ru

www.allanda-auto.ru