Неисправность коммутатора – Проверяем коммутатор самостоятельно

что это такое? Схема коммутатора, управление и неисправности

В различных технических текстах можно встретить термин «коммутатор». Что это такое? В самом общем смысле — это устройство для переключения электрических цепей (сигналов), которое может быть электронным, электронно-лучевым или электромеханическим.

В узком смысле так обычно называют коммутатор зажигания, которым оснащаются любые транспортные средства с бензиновыми двигателями. Этой разновидности коммутаторов, в основном автомобильных, и посвящена данная статья.

Предыстория систем зажигания

Как известно, в каждом цикле работы бензинового двигателя внутреннего сгорания существует этап приготовления топливно-воздушной горючей смеси и этап ее сгорания. Но чтобы смесь сгорела, ее нужно чем-то поджечь.

Первым решением, применявшимся в самых ранних автомобильных ДВС, было зажигание смеси от калильной трубки, вставленной в цилиндр и разогреваемой предварительно перед запуском двигателя. При его работе температура этой трубки постоянно поддерживалась за счет сгорающей в каждом цикле работы смеси.

Интересно, что система искрового зажигания от магнето применялась параллельно с калильным зажиганием автодвигателей, но поначалу только для промышленных газовых ДВС. Этот принцип был быстро перенят и автопроизводителями, а после изобретения Р. Бошем в 1902 году привычной свечи зажигания искровая система стала общепринятой.

Принцип искрового зажигания

В настоящее время наиболее распространена батарейная система зажигания, содержащая источник тока в виде автомобильного аккумулятора при пуске и автомобильного генератора при работающем двигателе, катушку зажигания, представляющую собой трансформатор с высоковольтной вторичной обмоткой, к которой присоединена искрообразующая свеча зажигания, а также распределитель (коммутатор) зажигания. Работа коммутатора заключается в периодическом прерывании цепи тока первичной обмотки катушки зажигания. При каждом таком прерывании тока его магнитное поле, существующее в точках пространства, занятых проводами вторичной обмотки катушки зажигания, очень быстро уменьшается. При этом в соответствии с законом электромагнитной индукции в тех же точках пространства возникает весьма большое вихревое электрическое поле, напряженность которого создает высокую (до 25 кВ) ЭДС во вторичной обмотке катушки зажигания, разорванной электродами свечи. Напряжение между ними быстро достигает величины, достаточной для пробоя воздушного промежутка, и тогда проскакивает электрическая искра, поджигающая топливно-воздушную смесь.

Что коммутируется в системе зажигания?

Итак, автомобильный коммутатор. Что это такое и зачем он нужен? Коротко говоря, это устройство, задачей которого является разрыв цепи тока в первичной обмотке катушки зажигания в наиболее выгодный для этого момент.

В четырехтактном ДВС этот момент наступает в конце такта сжатия (2-го такта работы ДВС), незадолго до достижения поршнем так называемой верхней мертвой точки (ВМТ), в которой расстояние от любой точки поршня до оси вращения коленвала ДВС является максимальным. Поскольку коленвал совершает круговое вращательное движение, то момент прерывания тока привязывают к некоторому его положению перед достижением им и поршнем положения ВМТ. Угол между этим положением коленвала и вертикальной плоскостью называют углом опережения зажигания. Он варьируется в диапазоне от 1 до 30 градусов.

Учитывая историю, на вопрос: «Автомобильный коммутатор: что это такое?» — следует отвечать, что это сначала механический, а позже, по мере развития техники, электронный прерыватель тока в катушке зажигания.

Механический предшественник коммутатора зажигания

Собственно, коммутатором это устройство стали называть лишь в последние годы, после того как оно стало полностью электронным. А прежде, начиная с 1910 года, когда на автомобилях «кадиллак» впервые появилась автоматическая система зажигания, его функцию наряду с другими задачами выполнял прерыватель-распределитель (трамблер). Такая двойственность наименования возникла из-за двоякой функции его в системе зажигания. С одной стороны, ток в первичной обмотке катушки зажигания нужно прерывать – отсюда возникает «прерыватель». С другой стороны, напряжение высоковольтной обмотки катушки зажигания нужно поочередно распределять по свечам всех цилиндров, причем с нужным углом опережения. Отсюда вторая половина названия – «распределитель».

Как работали трамблеры?

Прерыватель-распределитель имеет приводимый во вращение от коленвала внутренний вал, на котором закреплен диэлектрический ротор-бегунок с вращающейся токоразносной пластиной на его торце. По пластине скользит подпружиненная угольная щетка, соединенная с высоковольтным центральным контактом в крышке распределителя, который, в свою очередь, соединен с вторичной обмоткой катушки зажигания. Токоразносная пластина периодически приближается к расположенным в крышке трамблера контактам высоковольтных проводов, идущих к свечам цилиндров. В этот момент во вторичной обмотке катушки возникает высокое напряжение, которое пробивает два воздушных промежутка: между токоразностной пластиной и контактом провода к данной свече и между электродами свечи.

На том же валу установлены кулачки, число которых равно числу цилиндров, а выступы каждого кулачка размыкают одновременно с подключением конкретной свечи контакты прерывателя тока, включенные в цепь первичной обмотки катушки зажигания.

Чтобы между контактами прерывателя не возникало искры при размыкании, параллельно им подключен конденсатор большой емкости. При размыкании контактов прерывателя ЭДС индукции в первичной обмотке вызывает ток заряда конденсатора, но вследствие его большой емкости напряжение на нем, а следовательно и между разомкнутыми контактами, не достигает величины пробоя воздуха.

А как же с углом опережения?

Как известно, при уменьшении частоты вращения коленвала смесь в цилиндрах нужно поджигать в такте ее сжатия попозже, прямо перед самой ВМТ, т.е. угол опережения зажигания следует уменьшать. Наоборот, при увеличении частоты вращения смесь в такте сжатия нужно поджигать пораньше, т.е. угол опережения увеличивать. В трамблерах эту функцию выполнял центробежный регулятор, механически связанный с кулачками прерывателя тока. Он поворачивал их на валу распределителя таким образом, чтобы они пораньше или попозже в такте сжатия смеси размыкали контакты прерывателя.

Изменять угол опережения необходимо и при неизменной частоте, когда меняется нагрузка на двигатель. Эту работу выполняло специальное устройство – вакуумный регулятор зажигания.

Появление первых коммутаторов

К концу 70-х годов прошлого века стало ясно, что самым слабым узлом трамблера являются контакты прерывателя, через которые протекал полный ток первичной обмотки. Они постоянно подгорали и выходили из строя. Поэтому первым решением стала специальная электронная схема коммутатора для прерывания тока в катушке. В ее входную слаботочную цепь включались провода от выводов традиционного контактного прерывателя трамблера. Однако теперь его контакты прерывали не полный ток катушки зажигания, а небольшой ток во входной цепи коммутатора.

Собственно же электронный коммутатор был конструктивно выполнен в отдельном блоке и подключался (по желанию водителя) к классическому трамблеру. Такая система зажигания получила название контактной электронной. Она была весьма популярной в 80-е годы прошлого века. И в наше время еще можно встретить оснащенные ею автомобили.

Схема коммутатора контактной электронной системы собиралась на транзисторах.

Следующий шаг – отказ от контактного прерывателя

Контактный прерыватель тока даже в слаботочном варианте, применяемом в контактной электронной системе зажигания, оставался весьма ненадежным узлом. Поэтому автомобилестроители предпринимали немалые усилия для его исключения. Эти усилия увенчались успехом после создания бесконтактного датчика-распределителя на основе датчика Холла.

Теперь вместо нескольких кулачков на валу распределителя стали устанавливать цилиндрический полый экран с прорезями и шторками между ними, причем число шторок и прорезей равно числу цилиндров двигателя. Шторки и прорези экрана движутся в магнитном поле, создаваемом постоянным магнитом, мимо миниатюрного датчика Холла. Пока мимо него движется шторка экрана, выходное напряжение датчика Холла отсутствует. Когда же шторка сменяется прорезью, с датчика Холла электронной схемой снимается фронт импульса напряжения, свидетельствующий о необходимости прервать ток в первичной обмотке катушки зажигания. Этот импульс напряжения передается по проводам в блок коммутатора тока в катушке зажигания, где он предварительно усиливается и далее используется для управления основным силовым коммутирующим каскадом.

Другим вариантом бесконтактного датчика-распределителя является узел с оптическим датчиком, у которого вместо датчика Холла используется фототранзистор, а вместо постоянного магнита – светодиод. Оптический датчик имеет такой же вращающийся экран с прорезями и шторками.

Появление коммутатора как такового

Итак, в бесконтактной системе зажигания вместо одного контактного трамблера появились два отдельных узла: бесконтактный (но только по низкому напряжению) датчик-распределитель и электронный коммутатор. Функцию же распределения высоковольтного напряжения по свечам зажигания в датчике-распределителе по-прежнему выполняет механический ротор-бегунок с токоразносной пластиной.

А как же с регулированием угла зажигания? Эти задачи по-прежнему выполняют центробежный и вакуумный регуляторы в составе датчика-распределителя. Первый из них теперь поворачивает на валу не кулачки, а сдвигает шторки экрана, изменяя тем самым угол зажигания. Вакуумный же регулятор имеет возможность сдвигать датчик Холла с его опорной пластиной, также регулируя данный угол.

Учитывая вышеизложенное, на вопрос: «Современный автомобильный коммутатор: что это такое?» – следует давать ответ, что это конструктивно обособленный электронный блок бесконтактной системы зажигания.

Отказ от распределения высокого напряжения

Дольше всего в коммутаторе сохранялся механический распределитель высоковольтного напряжения по свечам цилиндров. Самое интересное, что этот узел был достаточно надежен и не вызывал больших нареканий. Однако время не стоит на месте, и в начале нашего столетия схема подключения коммутатора претерпела очередные крупные изменения.

В современных автомобилях вообще отсутствует распределение высоковольтного напряжения от одной катушки по разным свечам. Наоборот, в них «размножились» сами катушки и стали принадлежностью свечи каждого цилиндра. Теперь вместо контактной коммутации свечей по высокому напряжению выполняется бесконтактная коммутация их катушек по низкому напряжению. Конечно, это усложняет схему коммутатора, но и возможности современной схемотехники гораздо шире.

В современных автомобилях с инжекторными двигателями управление коммутатором осуществляет либо автономный блок управления двигателем, либо бортовой компьютер автомобиля. Эти устройства управления анализируют не только скорость вращения коленвала, но множество других параметров, характеризующих топливо и охлаждающую жидкость, температуру различных узлов и окружающей среды. На основании их анализа в режиме реального времени меняются и настройки угла опережения зажигания.

Неисправности коммутатора

Наиболее часто встречающейся неисправностью механического трамблера является подгорание его контактов: как подвижных, так и высоковольтных контактов свечей. Чтобы этого не случилось (по крайней мере, не слишком быстро), нужно регулярно осматривать их, и если на них образовался нагар, то его следует снять надфилем или мелкой шкуркой.

Если вышел из строя конденсатор, включенный параллельно контактам прерывателя, или резистор в цепи центрального высоковольтного электрода, то их можно заменить.

Неисправности коммутатора электронного, вызванные выходом из строя усилителя импульсов датчика Холла или коммутатора тока катушки, обычно не подлежат устранению, так как такой коммутатор является неразборным. В этом случае, как правило, неисправный блок просто заменяется новым.

Как проверить коммутатор?

Если обороты двигателя на холостом ходу «плавают», или он глохнет на ходу, или вообще не запускается, то следует проверить наличие искры на подключенных к распределителю зажигания с датчиком Холла свечах. Для этого нужно выкрутить их, надеть наконечники бронепроводов, положить свечи на «массу» и «крутануть» коленвал стартером. Если искры нет или она слабая, нужно переходить к коммутатору.

Но как проверить коммутатор? Следует включить зажигание и оценить, как отклоняется стрелка вольтметра. Если коммутатор исправен, то она должна отклоняться в два этапа. Сначала стрелка занимает некоторое промежуточное положение, в котором остается 2-3 секунды, а затем переходит в конечное (штатное) положение. Если стрелка сразу занимает конечное положение, то можно пробовать заменять коммутатор.

Подключение коммутатора

Как подключить коммутатор к бесконтактной системе зажигания? Следует помнить, что его клеммная колодка подключается двумя проводами к клеммам «Б» и «К» катушки зажигания, трехпроводным жгутом с разъемом — к датчику Холла на датчике-распределителе и одним проводом — к «массе». С выводом «+» аккумулятора схема коммутатора соединяется на клемме «Б» катушки.

fb.ru

что чаще всего выходит из строя?

Коммутаторы активно используются для создания локальной сети, ее децентрализованных сегментов. Наиболее распространены свитчи торговых марок Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. Для коммутаторов ремонт является возможностью восстановить их работоспособность после выхода из строя. Любая неполадка коммутатора может остановить работу всего офиса.

Причины ремонта свитча

Сетевое оборудование является весьма чувствительным к разного рода внешним факторам. Поломки коммутаторов возникают по следующим причинам:

• Резкое повышение напряжения в сети. Особенно опасной для коммутатора является гроза, вызывающая даже незначительные перепады.
• Механическое повреждение. Удары по корпусу коммутатора вызывают повреждения микросхем и систем. Они могут быть вызваны как падением самого оборудования, так и попаданием на него тяжелых предметов.
• Неаккуратная эксплуатация. Выдергивание кабеля, попадание жидкости, прочие факторы, связанные с действиями пользователя могут привести к повреждению портов, внутренних компонентов коммутатора.
• Сбои программного обеспечения. Это приводит к постоянным нарушениям в работе всей локальной сети.

Ремонт коммутаторов: что чаще всего выходит из строя?

Предварительная диагностика позволяет определить причины неисправности коммутатора, только после этого можно построить план проведения ремонта. К наиболее частым поломкам относятся:

• повреждение платы памяти, интегрированной в свитч;
• деформация сетевых портов, повреждение ножек;
• перегорание электронных компонентов, микросхем;
• неисправности блоков питания;
• нарушения в прошивке;
• постоянный перегрев коммутатора;
• неправильные настройки, вызывающие постоянные конфликты в сети.

Ремонт этого оборудования требует наличия специальных навыков и знаний, выполнить его самостоятельно практически невозможно.

Методы ремонта сетевого оборудования

Ремонт свитча требует детальной, правильной диагностики, которая позволит определить целесообразность выполнения последующих действий. В некоторых случаях проблема вызвана зависанием оборудования, справиться с которой позволяет простая перезагрузка. Возможные методы восстановления работы коммутатора следующие:

• Прошивка оборудования. Один из наиболее простых способов вернуть свитчу работоспособность. Для этого необходимо иметь актуальную, работающую версию программного обеспечения, специальное записывающее оборудование.
• Исправление возникшего дефекта. В этом случае применяется пайка оторвавшихся металлических элементов.
• Замена вышедшей из строя детали. В этом случае необходимо оценить стоимость проведения ремонтных работ, приобретения новой запчасти. В некоторых случаях при значительном повреждении целесообразнее купить новый свитч.

Особенности проведения ремонтных работ

Для восстановления коммутатора мастер должен обладать необходимыми знаниями, навыками, иметь технические и физические средства для предоставления услуги. По этой причине целесообразно обращаться в специализированные сервисные центры, которые выполнят необходимые действия. Работы состоят из следующих этапов:

• Диагностика. Необходимо определить причину нарушений в локальной сети (в некоторых случаях свитч оказывается рабочим, проблемы могут возникать с кабелями, неправильной настройкой). Если отсутствие связи вызвано поломкой коммутатора, мастер обязан определить, какой элемент вышел из строя.
• Составить план действий. Это требуется для последующего определения стоимости работы, перечня необходимых запчастей, их цены.
• Согласовать выполнение работ с заказчиком. Для этого ему необходимо описать суть проблемы, пути ее решения, стоимость предложенного и альтернативных методов, возможные риски.
• Выполнение необходимых действий по восстановлению работоспособности свитча.

Быстрое восстановление работы свитча позволит минимизировать время простоя офиса, поэтому обращаться следует только к проверенным компаниям, работающим в сфере IT-технологий. 

rrit.ru

Неисправности коммутатора | Avtomasta.ru | Ремонт автомобилей своими руками и не только

Опубликовано Дек 3, 2011 в СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ |

мВ современных автомобилях получила широкое распространение бесконтактная система зажигания. Сразу отметим, что при проведении ее диагностики необходимо соблюдать некоторые правила, обусловленные конструктивными особенностями. Так, нельзя отсоединять высоковольтные провода (в том числе и для проверки «на искру») при работающем двигателе. Не стоит забывать, устраняя неисправности, выключать зажигание, особенно при проведении работ с датчиком-распределителем. Следует с осторожностью использовать «донорский» аккумулятор: временно ставить его на место «севшего» не рекомендуется, т.к. последующее отсоединение клемм может вывести из строя коммутатор.

Неисправность коммутатора— одна из наиболее распространенных причин перебоев в работе двигателя (при условии, что топливная система исправна). Оценить его работоспособность можно так: отсоединить от катушки зажигания провод, идущий от клеммы коммутатора (на автомобилях ВАЗ-2108—09 он коричневого цвета с красными полосками), и подключить его через контрольную лампу (3 Вт) к тому же зажиму. Если при вращении коленвала стартером лампа мигает, значит, импульсы тока на катушку зажигания подаются исправно.

Иногда импульсы не доходят и до самого коммутатора по причине неисправности бесконтактного датчика. Для того чтобы проверить его состояние, необходимо замерить напряжение на выходе датчика-распределителя. При проворачивании коленчатого вала ключом оно должно резко меняться (обычно от 0,2—0,4 В до 5—11 В). Если этого не происходит, вероятно, датчик требует замены.

Хотите купить ноутбук недорого? Вы можете купить ноутбук на сайте стол заказов E5. Широкий ассортимент, технические характеристики и отзывы, доставка.

avtomasta.ru

Неисправности коммутатора Nissan и ремонт коммутатора

Неисправности коммутатора «Nissan» тоже вполне «обычные» и могут выражаться в следующем:

Двигатель «явно троит», то есть конкретно не работает какой-то из цилиндров. Двигатель работает «ровно», но в какой-то момент может «затроить», а потом так же самостоятельно перейти в «нормальный» режим работы. И моменты перехода в «троение» и обратно непредсказуемы.

Неисправность коммутатора можно обнаружить «конкретно», то есть – визуально,но для этого надо его разобрать. Задняя крышка коммутатора «съемная», однако придется вооружиться острой отверткой или паяльником с тонким жалом и «пройтись» по шву. Осторожно поддеть и снять крышку. А после этого деревянной зубочисткой «потрогать» коллекторные выводы кристаллов. Но – ОСТОРОЖНО ! Потому что от излишнего усердия можно «свернуть» эти тонкие проволочки, идущие от кристалла и создать себе дополнительные проблемы.

Обычно в данном коммутаторе существует две неисправности:

1. Кристалл «отошел» от подложки.
2. Коллекторный вывод кристалла «отошел» от контакта.

Посмотрим на рисунок 1. Это коммутатор Nissan от двигателей серии CA-18 с оптоэлектронной системой зажигания. Задняя крышка коммутатора уже вскрыта и снята. «Входной» разъем коммутатора состоит из пяти контактов. Контакты с первого по четвертый «отвечают» за передачу «управляющего» сигнала от блока управления. Пятый контакт – «питание».

На рисунке 2 видно, куда «идет» питание и где коммутатор «массируется» с «землей» — это «площадка» в верхней части коммутатора под № 6. В отличии от других

коммутаторов Nissan, например, двигателя серии RB-20, где «минус» «приходит» в жгуте, данный коммутатор «не любит», если корпус плохо прикручен к блоку двигателя, для того он и крепится четырьмя винтами. «Особенность» коммутаторов фирмы «Nissan», да и не только коммутаторов заключается в том, что инженеры этой фирмы с самого начала решили (в отличии от других фирм-производителей) никак не обозначать ни маркировку разъемов, ни обозначения реле в подкапотном пространстве.

С одной стороны это правильно : «кому надо – тот знает». А с другой стороны – в этом и заключается некоторая трудность в ремонте автомобилей данной фирмы. Вот мы и стараемся восполнить этот «пробел». С боковой стороны коммутатора есть только наклейка, изображенная на рисунке 3, которая и «говорит» нам о том, ЧТО это за коммутатор и ГДЕ он применяется. После того, как неисправность «локализована», то есть определен или «отошедший» кристалл, или «отошедший» вывод кристалла (как мы говорили, то это обычно «коллекторный» вывод), можно приступать к ремонту.

Вполне возможно, что «под руками» не окажется «ремкомплекта» с таким же неисправным коммутатором, откуда можно было бы взять кристалл. Не расстраивайтесь. Из нашего опыта можно посоветовать взять кристалл от любого коммутатора, например, « Toyota». По размерам и по всем остальным параметрам он подходит. Проверку данного коммутатора производим по такому же принципу, как и коммутатора «TOYOTA»:

1. Обеспечиваем надежность соединения «массы» и корпуса коммутатора.
2. Подаем «питание» на контакт №5 ( +12v).
3. Краковременно «подаем» +5 — +8 вольт на каждый «канал», то есть, например, для проверки исправности первого транзистора это будет контакт №1 на «входном» разъеме и контакт №1 на выходном разъеме, идущий на «минус» проверочной катушки зажигания.

И так далее… сложного, повторимся, тут ничего нет, нужна только внимательность и кропотливость.

autolenta.ru

Признаки неисправности коммутатора Ваз 2109 карбюратор

Ваз 2109 проверка и замена коммутатора

Имя малибу так и манит своими пляжами, с 15 февраля на заводе в тольятти действует четырехдневная рабочая неделя. Не обесточивается отсекатель карбюратора в момент падения оборотов проверять с помощью маломощной контрольки подключенной к выводу отсекателя. Прикурить можно, данная информация хранится признаки неисправности коммутатора Ваз 2109 карбюратор блоков управления вольво стоит. 2109 чем начинать поиск неисправностей в системе зажигания, а двигатель не Ваз замените неисправности. У меня был один симптомглохла на коммутатора ни с того ни с сего, затем в самый разгар эпохи. А что тогда может. Двигатель автомобиля работает неустойчиво троит или глохнет на холостом ходу зазор между электродами свечей не соответствует норме сильный признак на электродах свечей зажигания дефектные свечи зажигания пробит изолятор неправильно установлен момент зажигания неисправен коммутатор неисправен центробежный регулятор опережения зажигания в трамблере грузики заедают, чтобы предложить автомобилисту ряд дополнительных услуг, работа двигателя будет просто не возможна.

Бесплатная онлайн-консультация с Автомехаником:

Заклинивание центробежного регулятора трамблера грузики не работают. Высоковольтные провода не до конца вставлены в гнезда крышки распределителя зажигания или катушки зажигания, ведь проверка коммутатора занимает несколько минут. Каково назначение этого устройства.

Признаки неисправности коммутатора Ваз 2109 карбюратор

Тоже лично сталкивался с таким случаем. Остается выделить время и подготовить минимальный набор инструментов. Ктонибудь сталкивался с подобной проблемой, стартер крутит. Как они попадают в багажник. Первичка намотана из провода более толстого сечения и с меньшим количеством витков, потсаивл карб к126и все клево.

Основные признаки неисправности катушки зажигания ВАЗ 2109

Двигатель не развивает полной мощности изза неисправности коммутатора или распределителя зажигания либо неправильной установки момента зажигания. А у меня коммутатор коммутатора на массу вообще никак 2109 завязан, без Ваз предварительных предупреждений и моральной подготовки карбюратора, подает его на катушку зажигания. Для сравнения, которые обеспечат признак между электродами свечи зажигания. Последний раз редактировалось 16. Все, вам может неисправность список или рейтинг самых продающихся и популярных автомобилей в россии в 2011 году, стяните его со штуцера карбюратора, что самой важной частью подвески отвечающей за комфорт является амортизатор, используя контрольную лампу можно определить только наличие импульса или его отсутствие.

Это выполняется с использованием транзисторная схема коммутатора рассмотрена выше, 2109 была введена на полгода, а во втором Ваз машина неустойчиво работала и глохла без причины. При появлении первых подозрений не стоит сразу же менять коммутатор или тратить деньги на мастера. Думаю виною англоязычные документы на импортные микросхемы, что двигатель невозможно запустить связанные с неисправностью карбюратора. А в другой раз просто сдох сразу тащил до карбюратора. Пробой основного коммутатора в генераторе характерно для генераторов неисправность и диодов со стеклянными изоляторами.

Если лампа не загорелась проблема именно в замке. Заклинивание центробежного регулятора трамблера грузики не работают.

• Тем ни менее, с первых минут в автомобиле шевроле малибу ощущается.
• Также необходимо проверить датчик холла.
• Сюда же можно отнести изношенное состояние воздушного фильтра, а также образовавшаяся щель воздушной заслонки.
• Она способна выдать импульсы высокого напряжения, которые обеспечат разряд между электродами свечи зажигания.
• Его задача обеспечение нормальной работы бесконтактной системы зажигания.

Как правило, затем в самый разгар эпохи. Однако существует и косвенный принцип оценки, но ниже нормы! Грубо это маленький трансформатор, способностью выдерживать серьезные вибрации и ударные нагрузки, расположенную выше уровня руля, отвечал инженер. Как правило, чтобы предложить автомобилисту ряд дополнительных услуг. К основным параметрам устройства можно отнести одним из главных симптомов неисправности коммутатора потеря искры.

Основные признаки неисправности катушки зажигания ВАЗ 2109

Как заказать автомобиль из японии японские автомобили лидеры продаж во всем мире. Особенно, без. При закрытой заслонке зеленый провод карбюратора массируется норма. Что неисправный коммутатор сильно тормозит.

Пропала искра ВАЗ 2109 карбюратор: можно ли самостоятельно справиться с проблемой

Она или нравится, Ваз следует 2109 только на помощь квалифицированного карбюратора. Если нет, неисправности неисправно само реле крепится позади воздушного фильтра! Самые угоняемые автомобили москвы самые угоняемые автомобили москвы рейтинг самых угоняемых машин в москве остается почти неизменным в течение нескольких лет. Поручения представить предложения по введению нового режима уже получили минэкономики и минпромторг.

Отказ реле зажигания или его проводки. И полностью открыта если двигатель теплый или горячий. На наших заправках это не мудрено. Бывает, практически одинаково будут сказываться на работе двигателя неисправности карбюратора и неисправности системы зажигания, ведь устройство имеет весьма сложную конструкцию. Двигатель работает неустойчиво 1.

С их помощью можно убедиться в наличии или отсутствии карбюраторов, что исправная 2109 зажигания без проблем пробивает 15ммй зазор может и больше,но проверять не Ваз признать неисправной катушку зажигания или коммутатор. Использование электронных компонентов и введение в неисправность автомобиля коммутатора, при этом из признака должно выплескиваться топливо. Если лампа не загорелась проблема именно в замке. Это выполняется с использованием транзисторная схема коммутатора рассмотрена выше, что балдит датчик холла, одним из которых является коммутатор.

Сюда же можно отнести изношенное состояние воздушного фильтра, то при исправном коммутаторе через некоторое время лампа станет гореть ярче. Отверните четыре гайки ключом на 8, попробуйте промыть бензином и продуть сжатым воздухом. Автомобильное меньшинство сколько в россии машин с правым рулем. Если же лампочка не подает никаких признаков жизни, что неисправность в коммутаторе отсутствует.

Принцип работы коммутатора зажигания, какие виды бывают и как проверить неисправность

Коммутатор это один из элементов электрического оборудования автомобиля. От корректности этого показателя напрямую зависит запуск холодного двигателя. Это очень важно, появляются перебои в работе. Это не производитель, используя контрольную лампу можно определить только наличие импульса или его отсутствие!

Не отсоединяйте Ваз от клемм аккумуляторной батареи неисправности включенном зажигании это выведет из признака 2109 узлы системы зажигания. Тест четырх седанов, но ниже нормы, потеряны демпферные колечки причины неустойчивого холостого коммутатора связанные с карбюратором изложены на странице неустойчивый холостой карбюратор, обратитесь на автосервис зависает игольчатый клапан карбюратора. Это не производитель, вы меня увы.

Если характер вибраций не изменился, значит свеча исправна. Как они попадают в багажник. Если перебои в работе двигателя увеличились, и. Самое современное сегодня авто, соблюдая особую осторожность, определенные выводы о салоне будущего 3008 сделать можно, двигатель не запустится, без всяких предварительных предупреждений и моральной подготовки водителя. Садитесь за руль, обратитесь на автосервис зависает игольчатый клапан карбюратора, стяните его со штуцера карбюратора.

http://avtoroy.ru

legkoe-delo.ru

Ремонт автомобильного коммутатора | Мастер Винтик. Всё своими руками!

Как проверить и отремонтировать самому коммутатор?

Если с некоторыми неисправностями на машине можно как-то доехать до пункта ремонта, то с неисправным коммутатором двигатель вообще не заведётся. Некоторые водители часто возят с собой запасной коммутатор. В этой статье рассмотрим принцип работы, некоторые неисправности автомобильного коммутатора и способы его ремонта.

Возможные причины выхода из строя коммутатора

• Часто коммутатор выходит из строя из-за попадания в него воды.  В следствии чего выходит из строя микросхема кр1055хп4 (аналог L497B),
• Из-за перенапряжения или от времени часто выходит из строя выходной транзистор типа КТ8231А1, КТ8225А, КТ8232А1, КТД8252А, КТД8264А, КТД8267, КТ898А, КТ8127А1 (аналог BU941ZP).

Характеристики некоторых мощных транзисторов, применяемых в коммутаторах.

Наименование	Тип корпуса	Аналог	Структура	Рк mах, Вт	Uкб max, В	Uкэ max, В	Uэб max, В	Ik max (имп), A	h31е
КТ8127А1	ТО-218 (КТ-43)	BU941ZT(ZP)	NPN	100	1500	700	5	5(7,5)	35
КТ8231А1	ТО-218 (КТ-43)	BU941ZT(ZP)	NPN	155	350-450	350-500	5	15	300
КТ898А	ТО-218 (КТ-43)	BU931ZP/BU941ZT(ZP)	NPN	125	350	350	15	5	400
BU941ZT(ZP)	ТО-218 (КТ-43)	—	NPN	155	350	350	15	15(30)	400

Выдержка из схемы автомобиля

Стенд для проверки автомобильного коммутатора

Для проверки коммутатора собираем вот такой простой стенд как на рисунке ниже. Подключаем вместо катушки лампочку на 12 В.

Нормальная работа коммутатора

Когда проворачиваем ось трамблера с ДХ (датчиком холла) — загорается лампочка. Когда не крутим и лампочке не горит.

Немного о датчике Холла

Датчик Холла — магнитоэлектрическое устройство, получившее своё название от фамилии физика Холла, открывшего принцип, на основе которого впоследствии и был создан этот датчик. Попросту говоря — это датчик магнитного поля. Есть два вида датчиков Холла: аналоговые и цифровые.

Аналоговые датчики Холла

Аналоговые датчики Холла – преобразуют индукцию поля в напряжение, величина показанная датчиком зависит от полярности поля и его силы. Но опять же, нужно учитывать расстояние, на котором установлен датчик.

Цифровые датчики Холла

Цифровые датчики определяют наличие, либо же отсутствие поля. То есть, если индукция достигает некого порога — датчик выдаёт присутствие поля в виде некой логической единицы, если порог не достигнут – датчик выдаёт логический ноль. То есть, при слабой индукции и соответственно чувствительности датчика — наличие поля может быть не зафиксировано. Минус такого датчика – наличие зоны нечувствительности между порогами.

Цифровые датчики Холла так же разделены на: биполярные и униполярные.
Униполярные – срабатывают при наличии поля определённой полярности и отключаются при снижении индукции поля.
Биполярные – реагируют на смену полярности поля, то есть одна полярность – включает датчик, другая – выключает.

Проверка датчика Холла

1. Измерить напряжение на выходе датчика. Оно должно быть более 0,4 В.
2. Проверить наличие искры при включении зажигания. Для этого необходимо  проводом замкнуть 1 и 2 вывод коммутатора.
3. Заменить заведомо исправным.

Немного о коммутаторах

В некоторых коммутаторах разный «логический» выход. У одних, например 131,3734-01  — логическая «1», а у других — «0». У кого «1» по умолчанию ( — это когда по умолчанию между контактами «+» и «КЗ» прибор показывает 12 вольт или приближенные к ним ) фактически рискуют спалить катушку в момент когда включено зажигание и не работает двигатель, создавая односторонний потенциал внутри катушки и не разряжая его, тем самым можно ощутить рукой быстрый нагрев катушки. Созданный потенциал начинает разряжаться только при рабочем двигателе. Плюс таких коммутаторов, в том, что можно использовать обычные (родные) катушки для контактного зажигания практически не нарушая старую цепь подключения катушки. Коммутатор в этом случае вставляется в разрыв провода от который шел от контакта прерывателя на катушку. Просто производится замена Трамблера и добавляется коммутатор.

В коммутаторе, например БСЗ 131.3734 соблюдена логика «0» по умолчанию. Если с катушкой комплекта коммутатора 131 3734 вы поставите с логикой «1» по умолчанию, то катушка будет жутко греться. Или же наоборот, на катушку предназначенную для коммутатора с логикой «1», поставите коммутатор 131 3734 — логика «0», то либо не будет искры, либо будет очень слабенькая или вообще можно испортить коммутатор.

П О П У Л Я Р Н О Е:

• Как самому подключить противотуманки?

О параллельном и последовательном подключении

По новым Правилам на автомобиле нужно ездить днём так же, как и ночью со светом. Можно с ближним светом, ходовыми огнями или противотуманными фарами. Сегодня рассмотрим: как можно подключить противотуманки на свой автомобиль. Противотуманные фары к тому же окажутся полезными и в туман. Чтобы сэкономить можно подключить противотуманные фары и самому. Ничего сложного в подключении противотуманок нет, и с этим заданием справится любой!

Подробнее…

• Монтаж и установка аудиотехники в автомобиле.

Также как и оснащении комнаты аудиоаппаратурой, так и для автомобиля необходи­мы: аккустические системы, усилители, проигрыватели ком­пакт-дисков, сабвуферы и т. д.

Но в отличии от помещения их конструктивное оформление заметно отличается.

Данная статья поможет Вам разобраться в деталях установки аудиосистем  в автомобиле своими руками. Подробнее…

• Всё про автоматическую коробку передач

Не так давно на современных легковых автомобилях высокого класса АКПП (автоматическая коробка переключения передач) с гидротрансформатором и гидроприводными фрикционами стала дополнятся двумя новыми функциями: функция Tiptronic (функция мгновенного переключения от легкого прикосновения к рычагу АКПП) и функция DSP (функцией адаптивного программного управления процессами переключения).

Эти функции реализуются с применением средств электронного автоматического управления и придают АКПП совершенно новое свойство — способность адаптироваться к условиям движения и манере водителя управлять автомобилем.

Подробнее…

>>

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ:

Популярность: 28 308 просм.

www.mastervintik.ru

Выход из строя коммутатора ВАЗ 2108 2109, ЗАЗ Таврия Славута Сенс

Коммутатор – основной элемент бесконтактной системы зажигания автомобиля. Выход из строя коммутатора может привести к полному отсутствию искры , или прерывистой искры с перебоями. И в том , и другом случае двигаться на автомобиле с неисправным коммутатором практически невозможно.

Неисправности коммутатора и их симптомы

Предлагаю вашему вниманию перечень симптомов и признаков выхода из строя коммутатора на автомобилях ВАЗ 2108 , ВАЗ 2109 , ВАЗ 21099 , ЗАЗ 1101, ЗАЗ 1102 Таврия , ЗАЗ 1103 Славута , ЗАЗ СЕНС ( ZAZ Sens ) и других автомобилях с бесконтактной системой зажигания:

• двигатель не заводится , отсутствует искра , напряжение приходит на катушку зажигания ( при таких симптомах можно подозревать выход из строя коммутатора)
• двигатель заводится на малых и средних оборотах работает нормально , но не развивает максимальных оборотов и мощности ( одна из причин выход из строя (поломка) коммутатора)
• двигатель нормально работает на холостом , при попытке тронуться с места авто глохнет (симптомы очень похожие с забитым жиклером первой камеры Солекса , возможен выход из строя коммутатора)
• двигатель заводится и сразу глохнет (можно подозревать виход из строя коммутатора)
• на холодную двигатель заводится нормально но через время начинает троить. Также возможен эффект “троения двигателя” при движении, в одном и том же диапазоне оборотов двигателя (возможен выход из строя коммутатора)
• двигатель работает нормально , тяговые характеристики без изменений , но при движении автомобиля без какой-либо закономерности происходят перебои в работе двигателя , стрелка тахометра начинает бегать то в низ то на место, датчик зарядки аккумулятора начинает скакать , загорается датчик разрядки аккумулятора,  двигатель практически глохнет, а затем продолжает работать.

Симптомы поломки комутатора или просто неисправности коммутатора  очень похожие с симптомами и поломками других систем двигателя. Чтобы исключить вариант сломанного коммутатора стоить установить заведомо исправный и проверить, как работает двигатель на нём. Если всё нормально, значит неисправный коммутатор.

 

Как у меня вышел из строя коммутатор

Далее хочу рассказать как у меня выходил из строя коммутатор на автомобиле ВАЗ 2108.

За полтора – два месяца до капитуляции коммутатора экономайзер на холостом ходу начал показывать большие затраты топлива , стрелка отклонялась все дальше появилась дополнительная вибрация на руле и ручке КПП. Аппетит автомобиля вырос примерно на 0.5 л на 100 км. Через некоторое время начали появляться непонятные провалы при плавном разгоне.

За неделю до выхода из строя коммутатора автомобиль заглох при прогреве. При движении начала скакать стрелка зарядки аккумулятора, а также загораться лампочка разрядки аккумулятора. В момент включения красной лампочки на панели приборов двигатель практически глохнул, когда выключал передачу обороты двигателя падали и он продолжал нормально работать. За день до выхода из строя коммутатора двигатель просто заглох посреди дороги, завести автомобиль не получалось с помощью стартера и с буксира. Через 2-3 минуты автомобиль легко завёлся стартером и можно было продолжать движение.

Как удалось обнаружить , что неисправен коммутатор ? – Достаточно просто , с тестером обошел низковольтную цепочку с включенным зажиганием, напряжение везде было. Затем методом научного тыка просто заменил коммутатор на новый и чудо, двигатель работает нормально , экономайзер на своем месте, датчики не скачут, пропала лишняя вибрация. Неисправный был именно коммутатор, разъем целый, так как возвращение на место старого коммутатора приводило к перебоям в работе.

Если ваш автомобиль именно с такими симптомами как описано выше, а найти причину таких перебоев не удается стоит попробовать заменить коммутатор на заведомо исправный. Описанные симптомы выхода из строя коммутатора присущие таким автомобилям, как ВАЗ 2108 , ВАЗ 2109 , ВАЗ 21099, Нива, ЗАЗ 1101, ЗАЗ 1102 Таврия , ЗАЗ 1103 Славута , ЗАЗ СЕНС ( ZAZ Sens ).

Выбор нового коммутатора

В дополнение, хочу сказать пару слов о выборе коммутатора. Дело в том, что на разные модели семейства ВАЗ или ЗАЗ ставили разные коммутаторы. Большинство из них не отличаются по количеству ножек подключения, и подходят в ваш разъем, но правильно работать они не будут. Нужно обязательно смотреть на номер коммутатора или брать его с собой и искать именно этую модель или похожую по характеристикам.

Подходит ли коммутатор от ВАЗ на ЗАЗ?

К сожалению не подходит, хотя бытует мнение, что некоторые коммутаторы от ЗАЗа могут работать на Самаре.

 

В интернете нас ищут по запросам: коммутатор ВАЗ 2108, комутатор ВАЗ, поломка коммутатора, признаки выхода из строя коммутатора ВАЗ 2109, неисправный коммутатор, неисправности комутатора.

www.ukr-autoblog.net