Разное

Зубренок автомобиль фото: МАЗ зубренок — купить новый зубренок МАЗ у официального дилера в Москве

Содержание

МАЗ-4370 «Зубренок» — история, характеристики, фото и видео

Дизайн этой модели довольно прост и ненавязчив. Как указано выше, она имеет облик немецкого грузовика. Кабина рассчитана на три места с учетом водителя. Спального места не было предусмотрено. На кабину было установлено три спойлера, а на крышу кабины еще и обтекатель. Это позволило существенно увеличить аэродинамику. Посадка пассажиров выполняется легко и удобно, чему способствуют маленькие колеса, благодаря которым кабина располагается на низкой высоте. Так же существует вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено спальное место для комфортабельной перевозки грузов на дальние расстояния.

В кабине установлено регулируемое отопление при помощи электроники. В холодный период времени года эта опция увеличивает удобство поездок. При необходимости владелец автомобиля может устанавливать дополнительные элементы обогрева.

Автомобиль имеет средние для этого класса размеры: длина — 5,5 метров, ширина — 2,55 метра, высота — 2,85 метров. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метров, что обусловливает не малую площадь для погрузки. Колесная база хорошо приспособлена к нашим дорогам — 3,7 метров. Средняя масса этой модели составляет 4,9 тонны, что позволяет передвигаться практически по всем переездным сооружениям. Так как это пятитонник можно резюмировать, что его предельная масса достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 достаточно вместителен — 35,5 кубометров. Автомобиль обладает колесной базой 4х2 и способен разогнаться, при максимальной загруженности, до 110 км/ч.

На грузовик установлен топливный бак емкостью 130 литров. При средней скорости движения 60 км/ч расход топлива составляет 18 литров на 100 километров.

Постоянная модернизация силовой установки МАЗа позволила оставаться ему на лидирующих позициях за весь период его выпуска. На него устанавливалось несколько двигателей:

  • силовой агрегат класса «Евро-1» — ММЗ Д-245-540, устанавливался с пятиступенчатой коробкой передач;
  • силовой агрегат класса «Евро-2» — ММЗ Д-245 Е2, вместе с ней устанавливалась механическая коробка передач СААЗ-3206;
  • силовой агрегат класса «Евро-3», устанавливалась коробка передач типа СААЗ-3206.

В настоящее время на «Зубренок» монтируются коробки передач, которые соответствуют стандартам класса «Евро-3».
Наиболее популярными стали четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, которые обладают высоким качеством, надежностью и просты в ремонте. Эта разработка Минского автомобильного завода имеет мощность 170 лошадиных сил.

Подвеска у «зубренка выполнена в виде рессор, что отразилось на жесткости езды. Тормозная система установлена барабанного типа с пневмогидравликой. 

чем интересен новый малотоннажник от СП МАЗ-Weichai

Минский автозавод в лучших советских и белорусских традициях торжественно отметил День машиностроителя. Ключевым событием торжества стала презентация нового малотоннажного грузовика МАЗ-365120 (4х2), созданного минскими машиностроителями совместно со специалистами ООО «МАЗ-Weichai».

Александр Трохачев

По словам представителей завода, новый MAЗ-365120 являет собой освоение нового сегмента коммерческой техники грузоподъемностью до 8,5 тонн. У него едва ли не самая низкая снаряженная масса среди одноклассников, а соотношение полезной нагрузки к собственному весу – одно из лучших в классе не только отечественного автопрома, но и лучших мировых производителей. К нему в полной мере относится фирменный лозунг Минского автозавода: «Мощный среди сильных. Первый среди равных!».

Минчане подчеркивают: МАЗ-365120 (4х2) – совершенно новый продукт целевого назначения. Это не просто коммерческий автомобиль, а по-настоящему профессиональный инструмент, который полностью отвечает запросам своего владельца и открывает новые возможности для бизнеса по перевозке грузов. В числе потенциальных покупателей – индивидуальные перевозчики, флитовые транспортные компании и представители сетей ритейла. Это результат очередного этапа сотрудничества Минского автозавода с компанией «МАЗ-Weichai» и не исключено, что вслед за первой малотоннажной ласточкой последуют и другие.

Важно понимать, что новый «Зубренок» никого не заменяет, а, напротив, удачно дополняет гамму грузовых автомобилей Минского автозавода. Проще говоря, нынешние среднетоннажники лидера белорусского машиностроения с рынка не уходят: МАЗ-4371 полной массой 10 100 кг и 12-тонный МАЗ-4381 с кабинами от тяжелых грузовиков остаются в производственной программе. Первый (МАЗ-4371) доступен потребителям в виде бортового грузовика, в варианте «борт+тент» и с самосвальной платформой. Второй (МАЗ-4381) чаще поставляют в виде тентованного автофургона с металлическим бортовым кузовом, а также в исполнении «седельный тягач». Доступные модификации имеют колесную формулу 4х2 или 4х4 с двускатной ошиновкой заднего моста. Объем укрытой тентом бортовой платформы может достигать от 30 до 57,7 м

3, а самосвального кузова – от 5,4 до 11,5 м3.

Таким образом, выпуск МАЗ-365120 расширяет возможности выбора представителям транспортного бизнеса и выступает хорошей альтернативой европейским иномаркам с более высокой рыночной стоимостью.

БЕЛОРУССКИЙ КЛОН

Внимательно присмотревшись к белорусской новинке, в его облике и конструкции можно рассмотреть так называемые восточные мотивы. Так и есть! По сути, это китайский среднетоннажник Shacman Delong K3000, брендированный эмблемой МАЗ.

Модель достаточно свежая: ее серийное производство в Поднебесной стартовало чуть больше двух лет назад, в мае 2019-го. Белорусские машиностроители лишь перелицевали фронтальную часть, водрузив на нее свою фирменную эмблему. Опыт, нужно сказать, не уникальный. Несколькими годами ранее в Бресте начали производить китайские малотоннажники JAC Sunray, реинкарнированные в цельнометаллические фургоны МАЗ-365022 и микроавтобусы МАЗ-281040, все с колесной формулой 4х2. Теперь опыт повторяется, но уже под другим соусом.

Говорят, ничто не ново под Луной. И это, действительно, так: по сути, Минский автозавод идет тропой российских коллег. Достаточно вспомнить «Валдай Next» Горьковского автозавода – грузовик получил китайскую кабину и по конструкции идентичен модели Foton Olin CTS 2016 модельного года. Не исключение и среднетоннажный «Компас-9» Камского автозавода. Платформа у него своя, камазовская, но с восточными имплантами в виде стальной лонжеронной рамы и мостов. А вот трехместная кабина представляет собой перелицованный «скворечник» JAC N-Series с решеткой радиатора в стиле магистрального тягача КАМАЗ-54901. Есть и примеры других производителей как на просторах СНГ, так и за их пределами, так что опыт, действительно, не нов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Главное праздничное мероприятие, посвященное профессиональному празднику машиностроителей, прошло на открытой территории Дворца культуры ОАО «МАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» и в самом ДК. Вместе с автозаводцами в празднике приняли участие Министр промышленности Республики Беларусь Пётр Пархомчик, глава администрации Заводского района белорусской столицы Сергей Масляк и сопровождающие его лица. На торжество прибыли заместитель председателя Академии наук Республики Беларусь Сергей Чижик и председатель торгово-промышленной палаты РБ Владимир Булахович.

Для поддержания интриги до старта мероприятия в 16:00 новинка была закрыта темно-синим тентом с огромным изображением зубра. По всему было видно, что машиностроители подготовили грузовой сюрприз. Тем более, что сквозь тент проглядывали включенные передние фары. Интрига удалась: вокруг места презентации собралось большое количество минчан и гостей белорусской столицы. Покрывало сняли только после завершения короткой официальной процедуры, что усилило интерес собравшихся.

По словам представителей Минского автозавода, данная модель предназначена для перевозки 4,8 тонн груза и оснащена 144-сильным двигателем совместного производства МАЗ-Weichai модели WP3NQ150 E50 экологического класса Евро-5. В паре с дизелем работает 6-ступенчатая КП МАЗ-Fast Gear модели C6J45TB. Агрегаты проверенные, и искать им альтернативу никакого резона нет. Тем более, что по цене никакие иные моторы и коробки других брендов с ними не сравнятся: они однозначно дороже. Это тот самый случай, когда от добра добра не ищут.

В конструкции применяются китайские мосты Hande, 120-литровый алюминиевый топливный бак и алюминиевые ресиверы. Передние тормозные механизмы дисковые, а задние – барабанные. Тормозная система с функциями ABS, ASR, ESP. Все это проверенные решения, от которых решили не отказываться в угоду экономической выгоде и целесообразности. Любое отступление от конструкции китайского прототипа сразу сказалось бы на себестоимости малотоннажного грузовика, а в современных всловиях любое удорожание сочли недопустимым.

Автомобиль с новым заводским индексом 365120 получил трехместную кабину с огромной эмблемой МАЗ. Ход размещения крупного логотипа на передней части кабины не нов, но для белорусских машиностроителей это первый подобный опыт. Такого «зубренка» ни с какой другой грузовой иномаркой не перепутаешь! Опять же самореклама на пользу потребительскому спросу.

В окрашенном в цвет кабины бампере сделаны две горизонтальные ступеньки с антискользящим покрытием, а вот ручек на фронтальной части нет. Очевидно, при очистке ветрового стекла водителю нужно держаться за поводки дворников. Нет и отдельных точек стеклоомывателей: вода подается точечно, через проложенные у щеткам дворников тоненькие шланги – по сути, это автобусное решение для стекол большой площади. По углам бампера предусмотрены ниши с противотуманными фарами, что в условиях белорусского климата с частыми туманами совсем не роскошь. Хорошо продуманы наружные зеркала заднего вида: на тонких кронштейнах, окрашенных в черный матовый цвет. Для обзора задних полусфер закреплены массивные основные сектора и дополнительные квадратные со сферическими стеклами для контроля мертвых зон. Спереди и справа закреплены сферические тротуарные зеркала, которые облегчают маневрирование в любом пространстве.

От китайского клона остались белые габаритные огни на макушке кабины, что явно лишнее – часто огни выводят на углы кузовной надстройки или заменяют их световозвращающей полосой, а иногда – белыми катафотами. Наличие верхних «габаритов» придется брать в расчет при заказе и установке не родного заводского спойлера, а обтекателя от стороннего производителя. Не лучшее решение для условий эксплуатации на родных просторах – открытая нижняя ступенька: в непогоду она будет загрязняться, а в зимнее время на ней может образоваться наледь. А вот вертикальная дверная ручка с точки зрения эргономики – зачет! Впрочем, особенно обсуждать в экстерьере нечего: он достался МАЗу в наследство от Shacman Delong K3000.

ОСНАЩЕНИЕ КАБИНЫ

Самое время заглянуть внутрь кабины. Вид интерьера типично китайский. Странно, что рычаг переключения коробки передач остался посередине кабины, а не перекочевал в виде джойстика на переднюю панель или хотя бы не стал компактнее. Затянутый в гофрированный антипылевой чехол и установленный на массивный пластмассовый подиум, он смотрится атавизмом ушедших времен: сейчас ни японцы, ни корейцы так не делают. Кроме того, что это не эстетично, такая конструкция препятствует свободному перемещению из одной части кабины в другую.

Кресло водителя и спинка сиденья правого пассажира снабжены регулируемым по высоте подголовником и имеют небольшую поясничную поддержку. У водительского сиденья даже есть намек на ягодичную опору, плюс откидной правый подлокотник. Кнопки штатного и опционного оборудования выстроены в одну линию, причем без разворота в сторону сидящего за рулем. Самое продуманное в этом построении – расположенная ближе к водителю красная кнопка аварийной сигнализации.

МАЗ-365120 выходит на рынок с эффективной климатической установкой, электрическими стеклоподъёмниками, встроенными USB-разъемами для водителя и пассажира. Кресло водителя снабжено подогревом, рулевая колонка регулируемая. В распоряжении сидящего за рулем имеется круиз-контроль и современная аудиосистема. Непонятно зачем в кабине осталось внутреннее зеркало заднего вида. Оно нацелено на тыльную стенку с окном, за которым видна фургонная надстройка. В данном исполнении и это зеркало, и заднее окно явно лишние.

Во время презентации за рулем новинки находился водитель-испытатель Минского автозавода Сергей Короткий, который охотно поделился своими первыми впечатлениями о мощном «зубренке». По его словам, это удобный, комфортабельный грузовичок с плавным ходом. Управлять им не сложнее, чем легковым автомобилем. Он настолько прост по устройству, что обладателю водительских прав долго адаптироваться к нему не придется.

Шасси МАЗ-365120 изготовили в конце августа нынешнего года, после чего его отправили на ООО «Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава». Там на раму установили изотермический кузов из сэндвич-панелей, который пригоден для перевозки широкого перечня товаров, от продуктов питания до лекарственных средств, требующих соблюдения определенной температуры. Предполагается, что фургонная надстройка станет одним из основных вариантов исполнения нового «зубренка», хотя она будет и не единственной. В гамме кузовов планируется использовать отечественные бортовые платформы, цистерны для воды и молока, кран-манипуляторные установки и многое другое.

По словам заместителя главного конструктора по грузовой технике ОАО «МАЗ» Алексея Микульчика, впереди у МАЗ-365120 испытания и сертификация. А дальше – долгая рыночная жизнь не только на дорогах Республики Беларусь, но и в других странах Содружества.

Технические характеристики МАЗ-365120

Колесная формула4х2
Габариты6505х2330х3133 мм
Грузоподъемность4800 кг
Допустимая полная масса7500 кг
Колесная база3300 мм
Объем фургонного кузова20,6 м3
Объем топливного бака120 л
ДвигательМАЗ-Weichai Power, WP3NQ150 E50, Евро-5, 144 л. с., 430 Нм
Трансмиссиямеханическая, 6‑ступенчатая
Размер шин235/75R17,5
КонкурентыFoton Olin CTS; КАМАЗ-43089 «Компас»

Редакция рекомендует:






технические характеристики и отзывы :: SYL.ru


Маз-4370: общие сведения

Описываемый «Зубренок» своим внешним видом мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливали немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их различия состояли только в том, что у одного была табличка с надписью MAN, а у второго – МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ «Зубренок». Фото MAN L 2000 почти идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 – это низкорамный грузовик. По своей грузоподъемности он относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная комплектация, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородских условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве авто для перевозки товара ему нет равных, так как та самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в минимально короткий срок.

МАЗ 4370 могут использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оснащен всем необходимым. На может превратиться в эвакуатор, самосвал или в другую грузоперевозочную строительную технику.

Модификации автомобиля

Кроме различных силовых агрегатов, автомобиль обладает несколькими по длине колесными базами:

  • 3,30 м;
  • 3,35 м;
  • 3,70 м;
  • 4,20 м.

Такое количество вариантов однозначно служит дополнительной популярностью для грузовика. Дополнительно к стандартной кабине выпускается двухместная кабина со спальным местом.

в сочетании с разнообразными двигателями и различными колесными базами изготавливает следующие модификации:

  • бортовой;
  • бортовой тентованный;
  • самосвал;
  • фургон;
  • изотермический фургон;
  • шасси;
  • эвакуатор;
  • бортовой с КМУ.

Значительное число модификаций, вариантов колесных баз и исполнения кабины значительно расширили сферы применения МАЗ-4307.

Плюсы модели

Минский автомобильный завод идет внушительными шагами к приравнивании своей продукции к западным аналогам. Самый главный плюс грузовика – его сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у высококачественной европейской продукции. Техническое обслуживание данной машины выльется в меньшую сумму, чем того же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» будет стоить меньше, чем того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

Модель прекрасно себя ведет на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает разносторонность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине дала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании принципиально ездят только на импортных машинах, ссылаясь на плохое качество отечественных автомобилей. В какой-то мере они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ничем не уступает европейским транспортным средствам. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два главных фактора – цена и качество.

Чем привлекает водителей езда на МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень комфортабелен. Кабина почти не имеет никаких изъянов у МАЗ «Зубренок». Технические характеристики также на высоте.


По качеству сборки из отечественных автомобильных производителей его никто не обошел. То, что у него нет капота, дает дополнительное пространство, которое особо актуально в затяжных рейсах. Даже троим (в кабине закреплены три кресла) не тесно в такой машине.

Зимние рейсы обычно приносили дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей – низкая температура в кабине. На МАЗ «Зубренок» встроен прекрасный обогреватель, который при надобности обогреет водителя.

Еще одно хорошее достоинство «Зубренка» – плавный ход. Отличная заводская подвеска и различные приспособления прекрасно справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Технические характеристики грузовика

Самое главное – это двигатели, поставленные на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорционально зависят от мощности движка. В этом плане завод постоянно усовершенствовал «сердечко «Зубренка». На самые первые модели устанавливали старые ММЗ Д-245.9-540 с мощностью в 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливали пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позднее стали применять более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера выходили машины с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на «Зубренке» имели одну и ту же глобальную проблему – очень сильный шум и вибрацию, что реально отвлекало от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускали как тракторный двигатель.

Вопрос-ответ по Deutz

Вопрос:
Здравствуйте, подскажите пожалуйста у меня маз зубренок 4371 доец евро 3 2012-год 170 лошадей. Можно ли увеличить мощность, чиповать или прошить каким то методом. Спасибо. Николай

Ответ:

Николай, наша фирма такие услуги не оказывает, но на практике это возможно. Однако замечу, на долговечности двигателя увеличение его мощности сказывается отрицательно.

Вопрос:

У меня с двигателем Deutz установлена пятиступка ZF. В принципе, работает нормально, хотя и есть кое-какие проблемы. Посоветовали мне заменить ее на КПП ZF 6S36. Знакомые устанавливали и довольны. Подскажите, стоит заняться?

Ответ:

Мы воздержимся от советов. Можем только сказать, что в КПП ZF 6S36 хорошо подобраны передачи. Если надумаете менять, то придется заменить переднюю крышку и фланец выжимного подшипника. На замену также пойдет вилка выжимного и колокол. Пневмогидроусилитель сцепления можно использовать старый. Так что расходы будут достаточно ощутимые.

Вопрос:

Появилась проблема с КПП ZF 6S36 (установлена вместе с двигателем Deutz 1013) − возникает шум, особенно на холостых оборотах. Правда, когда выжимаю сцепление, он на какое-то время исчезает. Других неисправностей нет, коробка работает хорошо. В чем может быть причина?

Ответ:

Причин может быть несколько. Например, возникли проблемы с подшипником первичного вала. Или шум возникает из-за демпфера диска сцепления. Надо разбираться у нас в сервисе.

Вопрос:

Работаю на Зубренке. Стоит движок Deutz и коробка ZF 5S42. На маршруте возникли проблемы с КПП, пришлось менять первичный вал, подшипники и шестерню постоянного зацепления. Собрали, проверили, ездили для обкатки осторожно без нагрузки и с ней. Заметил, что стали нагреваться подшипники на промежуточном валу. Потом в коробке (на 5 передаче) стал слышен хруст. Передний подшипник промежуточного вала буквально на кусочки развалился, много опилок. Подскажите, в чем причина?

Ответ:

Работаю на Зубренке. Стоит движок Deutz и коробка ZF 5S42. На маршруте возникли проблемы с КПП, пришлось менять первичный вал, подшипники и шестерню постоянного зацепления. Собрали, проверили, ездили для обкатки осторожно без нагрузки и с ней. Заметил, что стали нагреваться подшипники на промежуточном валу. Потом в коробке (на 5 передаче) стал слышен хруст. Передний подшипник промежуточного вала буквально на кусочки развалился, много опилок. Подскажите, в чем причина?

Вопрос:

Мне капитально отремонтировали двигатель Deutz 1015, был совсем убитым. Думал, что через ТНВД не проходит масло, поэтому отдал в сервис почистить и привести в порядок. Движок несколько дней поработал, потом начались скачки амплитуды. Несколько скачков и на высокой амплитуде движок глохнет. Скажите, как решить эту проблему?

Ответ:

Не хватает информации, чтобы назвать точную причину из числа возможных: могла износиться втулка магнита, была неправильно выполнена регулировка, датчик положения работает некорректно. Приезжайте к нам, поможем. Если будете искать решение сами, начните со снятия заглушки рейки, чтобы посмотреть, как она себя ведет при работающем двигателе.

Вопрос:

Поменял ТНВД (двигатель Дойц 1013) на новые. Поставил также, как стояли старые насосы. Но после замены появился густой черный дым. Похоже, солярка не догорает. Значит, с установкой ошибся. Подскажите, как исправить ситуацию?

Ответ:

Да, установили ТНВД вы, скорее всего, неправильно. Рейка перед установкой насосов должна быть застопорена (автопроизводитель для этого предлагает специальное приспособление). Затем устанавливаются по порядку насосы. Порядок установки должен повторять порядок их снятия. При установке новых насосов требуется подобрать компенсационные шайбы. У этой операции есть свои тонкости, так что лучше работу выполнять у нас.

Вопрос:

У нас с движком Дойц 1012 после замены гильзопоршневой группы начались проблемы. Топливо перестало поступать на ТНВД. Мануала нет, сами разобраться не можем. Пытались подать питание на клапан 24V, который стоит между 2 и 3 ТНВД, но без результата, раздается щелчок, но топливо так и не поступает. Подскажите, что надо делать?

Ответ:

Без диагностики точно назвать причину затруднительно. Надо проверять топливоподкачивающий насос, проверить подачу электропитания. Между ТНВД на блоке установлен электроклапан, подачу электропитания на него также нужно проверить. Обращайтесь, быстро разберемся и устраним проблему.

Вопрос:

Все проверял 100 раз. Провода все смотрел. На холодную этого нет. Проезжал 50км. Глушу, завожу и он сразу при нажатии на педальку троит и валит дым, трясется как полуторка. Алексей

Ответ:

Алексей, на вашем двигателе не работает один или два цилиндра. Приезжайте на диагностику, определим причину неисправности и устраним её.

Вопрос:

Дойц 1013фс протраивает и густой дым валит при 2000 оборотов давишь дальше вроде начинает работать. Алексей

Ответ:

Здравствуйте, проверьте герметичность топливной системы и работу форсунок.

Вопрос:

Двигатель Дойц 2012 задымил черным дымом. Давление хорошее и стуков нет.

Ответ:

Проверьте воздушный фильтр и замените на новый.

Вопрос:

Двигатель Дойц 4,8 не тянет, не развивает полную мощность, но при этом не дымит. В чем причина?

Ответ:

Самой распространённой причиной такой неисправности являются уменьшение проходимости фильтра грубой очистки топлива и уменьшение проходимости фильтра тонкой очистки. Многие добросовестные водители меняют топливный фильтр после определённого заводом-изготовителем пробега. Но нужно учесть, что для иномарок рекомендации завода-изготовителя не всегда ориентированы на страну, где будет использоваться техника. Бывают случаи, когда вода и грязь попадают в топливо, поэтому, что бы не нанести вред двигателю и не потерять мощность, топливный фильтр следует менять в два раза чаще.

Вопрос:

Купили новый движок Дойц 914, обкатку провели. Только начали работать, как появился стук в движке. Сразу заглушили. Сам движок заклинило, а в 4-м цилиндре повреждения и гильза тоже повреждена. Подскажите, в чем проблема была? И сможете помочь?

Расход топлива

Один из немаловажных факторов при покупке грузового автомобиля – это расход топлива. Именно от данного показателя зависят все расходы на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными машинами МАЗ «Зубренок» обладает достаточно выгодным показателем – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так уж и много, как для машин производства стран СНГ, но многие европейские марки грузовых машин имеют более низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильной езде и соответствующих настройках расход на дизель можно снизить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сумеет добиться такой настройки двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое простонародное название – «Зубренок». Такая машина была востребована, и Минский автомобильный соответствует всем параметрам современного грузоперевозочного автомобиля.

Преимущества и недостатки автомобиля

Владельцы в своих отзывах о МАЗ-4370 выделяют следующие основные достоинства грузовика:

  • доступную стоимость;
  • комфортабельную кабину;
  • тяговые параметры двигателей;
  • экономичную эксплуатацию;
  • низкую высоту загрузки;
  • большую площадь платформы;
  • компактные размеры.

Среди недостатков чаще всего отмечаются:

  • слабая мощность отопителя;
  • частые поломки редуктора заднего моста;
  • дефекты коробки передач;
  • быстрый износ диска сцепления;
  • поломки рессор.

Несмотря на наличие недостатков, особенно на начальном этапе выпуска, благодаря своей грузоподъемности, стоимости и наличия большого числа разнообразных модификаций среднетоннажный грузовик МАЗ-4370 пользуется стабильным спросом. Проведенные доработки и модернизации позволяют «Зубренку» оставаться наиболее востребованным в своем сегменте грузовиком.

МАЗ Зубренок — среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль

МАЗ Зубренок — среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль, выпускаемый Минским автомобильным завод. Первый Зубренок (именно так в простонародье прозвали МАЗ-4370) был выпущен в 1999 году и не имел себе равных среди отечественных аналогов. Данный автомобиль предназначен для внутригородских, пригородных и дальних перевозок. Несмотря на свои небольшие габаритные размеры перевозит грузы крупной массой (до 5 тонн). За время производства было выпущено несколько его модификаций:

  • MAZ 43704
  • MAZ 437040
  • MAZ 437043
  • MAZ 437030
    МАЗ-437040 «Зубренок». Автоэвакуатор оборудован крано-манипуляторной установкой , а также ломаной платформой с гидро-лебедкой.

По мере производства данной модели и ее модификаций, так же и менялся двигатель, компания всегда старалась идти в ногу со временем устанавливая двигатели соответствующие экологическому стандарту, и сейчас устанавливают двигатели категории EVRO-3. Выпускается с двумя разновидностями механических коробок передач.

Превосходством данного грузовика, принимая во внимание специфику его работы, есть то, что он заднеприводный. Обладает высокой скоростью, при максимальной загруженности может разгоняться до 110 км/ч. Основным преимуществом подвески является ее простота конструкции хоть и считается немного жестковатой. Данные автомобили по праву, заслужили славу надежных автомобилей, за счет своей тормозной системы, которая проста в исполнении и состоит из тормозных колодок и барабана.

МАЗ-457043 был разработан для выполнения работ не небольших строительных площадках и в помощь сельскохозяйственным работам, имеет грузоподъемность в 4,5 тыс. тонны. МАЗ-437141 применяется для работы в комплектации автопоезда, а тягач МАЗ-447131 предназначен для работы вместе с низкорамным полуприцепом. Данные модификации нацелены все чаще на магистральные транспортировки.

За счет того, что в грузовиках МАЗ Зубренок используется низкорамный кузов, появляется возможность перевозить грузы большой высоты и при перевозках сыпучих материалов наполнить кузов с горкой, тем самым увеличив массу перевозимого груза.

Особое внимание в МАЗ Зубренке уделено и кабине водителя, она намного комфортабельнее, чем у других конкурентов Зубренка. Может быть выполнена как в двухместном варианте со спальным местом, так и в  трехместном исполнении, без спального места.

Технические характеристики МАЗ-4370

Тип кузоваБортовой
Габаритные размеры, мм (ДхШхВ)8200х2550х2850
Колесная формула4х2
Колесная база3700 мм
Объем топливного бака130 литров
ДвигательММЗ Д-245.30, EVRO-3
Мощность двигателя155 л.с.
Максимальная скорость90 км/ч
Коробка передачМеханическая 5 ступенчатая
СААЗ-3206
Объем платформы30 м3
Масса автомобиля10,1 тонн
Грузоподъемность6 тонн
Самосвал с задней загрузкой на базе МАЗ-6517Х9-410 для перевозки сыпучих грузов.
Модель двигателя ЯМЗ-6585.10 (ЕВРО-4)
Мощность двигателя, кВт/л.с. 243/330
Коробка передач: ЯМЗ-239 9-ступенчатая
Шины 16.00 R20
Объем топливного бака: 300 литров
Нагрузка на переднюю ось: 7500 кг | Нагрузка на заднюю тележку: 26000 кг
Технически допустимая полная масса автомобиля: 33 500 кг
Тип платформы: П-образная платформа, с мех. приводом заднего борта. | Объем платформы автомобиля — 12,5 м3
Тип кабины — Большая
Колесная база — 3780мм+1400мм
Габаритные размеры самосвала: Д=8200 мм Ш=2550мм В=3900мм
Дорожный просвет — 350мм

Прицеп маз зубренок технические характеристики

Прицеп Зубренок для легкового автомобиля: фото, технические характеристики, отзывы

Всем привет! На очереди у нас прицеп Зубренок. О нем слышали многие, поскольку это один из самых востребованных автоприцепов своего времени.

Никаких особых отличий у него нет. Это хорошо собранный одноосный прицеп, предназначенный для легковых автомобилей. Но у Зубренка богатая история с продолжением.

Сейчас купить новый прицеп под оригинальным именем Зубренок вы не сможете. Его время прошло, как ни крути. Зато до сих пор осуществляется продажа подержанных моделей. Есть реальная возможность взять прицеп практически в идеальном новом состоянии. Нужно только поискать.

Я же предлагаю вам познакомиться с Зубренком, изучить его происхождение, историю существования и некоторые технические характеристики.

История одного Зубренка

Вообще такие прицепы называют МАЗ, что обусловлено их производством на Минском автомобильном заводе. В свое время выпускались различные версии Зубренков, наиболее популярными из которых считаются МАЗ-8114 и МАЗ-8162. Но народу больше нравится называть их Зубренок. Спорить с ними не буду.

Больше 30 лет назад появился первый экземпляр, ставшего в результате легендарным, прицепа для легкового автомобиля от завода МАЗ. День рождения Зубренка принято отмечать 17 апреля. Впервые же ТС увидело свет в 1982 году.

Рабочий участок, отвечающий за изготовление этого автоприцепа, за 25 лет сумел выпустить около 300 тысяч экземпляров. Согласитесь, цифра внушительная.

Настоящий бум популярности на Зубренка происходил в конце 80х годов прошлого века, когда резко увеличилось количество дачников, садоводов и прочих людей, получивших земельные участки. Зубренки распродавались, словно горячие пирожки, по всему Советскому Союзу.

В 1991 году завод отметил своеобразный юбилей, выпустив двухтысячный экземпляр своего прицепа. Сотрудники МАЗ передали его в музей Минского автозавода. До сих пор его можно найти в Минске, взглянуть на тогдашний бестселлер.

С 1982 по 1992 год МАЗ выпускал только две версии:

Разница между ними заключалась только в высоте тента. Уже с 1992 года на конвейер запустили новую модернизированную версию, которая получила индекс МАЗ 8162. Обновленный Зубренок получил дополнительно откидные борта, а также ему заметно подняли показатели грузоподъемности.

Это был важный шаг для завода, поскольку отзывы владельцев предыдущих версий наглядно показывали, что классический Зубренок несколько не дотягивает до потребностей, приходится совершать больше ходок для перевозки грузов. Повысив грузоподъемность, удалось также поддержать спрос на конструкцию.

Печальный финал

Но затем СССР распался. Сразу же начал падать спрос на прицеп, производимый тогда в Беларуси, переставшей быть частью советского союза.

Самым тяжелым было 1996 год. Продаж практически не было, заказы сокращались, у людей не было денег, возникали проблемы с зарплатами. Но МАЗ как-то пережил эти страшные времена.

На заводе старались искать новые пути развития, реализации залежавшихся прицепов и продажи новых разработок. Вскоре рабочий участок перешел полностью под работу на основе индивидуальных заказов.

История практически закончилась, но про Зубренков не забыли до сих пор. Они часто встречаются на дорогах, ими активно пользуются дачники. В основном в них привлекает низкая цена, практичность, дешевые запчасти и возможная переделка под свои нужды и потребности без серьезных финансовых вложений.

Технические характеристики

Теперь настало время поговорить про габариты, размеры, технические аспекты наиболее востребованных Зубренков.

Судя по отзывам и некоторым статистическим данным прошлых лет, самыми продаваемыми прицепами для легкового автомобиля в ассортименте завода МАЗ оказались две модели:

Потому предлагаю изучить их технические характеристики и понять, какие новшества внедрили в классического Зубренка, что позволило получить нам 8162 модель.

Как по мне, эти два автоприцепа могут навязать неплохую конкуренцию таким решениям:

Но вот до того же МЗСА 817715 минскому Зубренку очень далеко. Но и это прицепы несколько разных поколений.

Зубренок 8114

Металлический классический кузов, бортовая конструкция, тент из синтетической ткани и одна ось. Примерно так коротко можно описать эту модель.

ТС подходит для буксировки разными видами машин, на которых присутствует фаркоп и розетка для электрооборудования прицепа.

Из технических параметров отмечу следующее:

  • Габаритные размеры платформы составляют 1600×1500х350 мм;
  • Снаряженная масса здесь 155 кг;
  • Допускается перевозка груза весом до 345 кг;
  • Полный показатель масса 500 кг;
  • Одноосная конструкция;
  • Рессорная подвеска ;
  • Электрооборудование рассчитано на 12 Вт;
  • С таким прицепом допускается разгоняться до 80 километров в час.

Вообще старайтесь ответственно подходить к вопросу перевозки прицепов, поскольку здесь есть ряд своих нюансов, о которых многие почему-то забывают.

Что можно сказать про самого Зубренка 8114? Ничего сверхъестественного. Но это классический рабочий прицеп, который без проблем доставит нужный груз. Параллельно его можно прикрыть тентом и потратить минимум денег на покупку и содержание. Цена привлекательная и доступная.

В конструкции используются качественные рессоры, но если прицепу много лет, подвеску лучше доработать и модернизировать. Все же не все продавцы правильно хранили Зубренка все эти годы, из-за чего начались естественные процессы старения и разрушения элементов конструкции.

Зубренок 8162

Здесь уже технические характеристики немного изменились. Некоторые параметры остались прежними.

Главной конструктивной особенностью является появление откидных бортов. Но в целом это тот же классический бортовой прицеп с тентом и металлическим кузовом для многоцелевого использования.

По техническим параметрам выделю следующее:

  • Платформа имеет размер 1800×1200х350 мм;
  • Тип подвески остался рессорным;
  • Электрооборудование адаптировано под 12 Вт;
  • Разгоняться больше чем до 80 километров в час не рекомендуется;
  • Одна ось и два колеса R13;
  • Снаряженная масса увеличилась до 190 кг;
  • Обновленная модель перевозит груз весом до 510 килограмм;
  • Суммарная (полная) масса составляет 700 кг.

Если взглянуть на фото, никаких существенных отличий от предшественника вы не увидите. Но по факту увеличилась грузоподъемность, что моментально дало 8162 ряд преимуществ перед 8114.

Единственная проблема Зубренка в том, что сейчас есть возможность купить только бу прицеп на вторичном рынке. Тут есть свои подводные камни и сложности. Потому внимательно изучайте предложения и делайте правильные выводы.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии и задавайте вопросы!


(9 оценок, среднее: 4,67 из 5)

Маз с прицепом зубренок – Прицеп Зубренок для легкового автомобиля: технические характеристики

Прицеп Зубренок для легкового автомобиля: технические характеристики

Всем привет! На очереди у нас прицеп Зубренок. О нем слышали многие, поскольку это один из самых востребованных автоприцепов своего времени.

Никаких особых отличий у него нет. Это хорошо собранный одноосный прицеп, предназначенный для легковых автомобилей. Но у Зубренка богатая история с продолжением.

Сейчас купить новый прицеп под оригинальным именем Зубренок вы не сможете. Его время прошло, как ни крути. Зато до сих пор осуществляется продажа подержанных моделей. Есть реальная возможность взять прицеп практически в идеальном новом состоянии. Нужно только поискать.

Я же предлагаю вам познакомиться с Зубренком, изучить его происхождение, историю существования и некоторые технические характеристики.

История одного Зубренка

Вообще такие прицепы называют МАЗ, что обусловлено их производством на Минском автомобильном заводе. В свое время выпускались различные версии Зубренков, наиболее популярными из которых считаются МАЗ-8114 и МАЗ-8162. Но народу больше нравится называть их Зубренок. Спорить с ними не буду.

Больше 30 лет назад появился первый экземпляр, ставшего в результате легендарным, прицепа для легкового автомобиля от завода МАЗ. День рождения Зубренка принято отмечать 17 апреля. Впервые же ТС увидело свет в 1982 году.

Рабочий участок, отвечающий за изготовление этого автоприцепа, за 25 лет сумел выпустить около 300 тысяч экземпляров. Согласитесь, цифра внушительная.

Настоящий бум популярности на Зубренка происходил в конце 80х годов прошлого века, когда резко увеличилось количество дачников, садоводов и прочих людей, получивших земельные участки. Зубренки распродавались, словно горячие пирожки, по всему Советскому Союзу.

В 1991 году завод отметил своеобразный юбилей, выпустив двухтысячный экземпляр своего прицепа. Сотрудники МАЗ передали его в музей Минского автозавода. До сих пор его можно найти в Минске, взглянуть на тогдашний бестселлер.

С 1982 по 1992 год МАЗ выпускал только две версии:

Разница между ними заключалась только в высоте тента. Уже с 1992 года на конвейер запустили новую модернизированную версию, которая получила индекс МАЗ 8162. Обновленный Зубренок получил дополнительно откидные борта, а также ему заметно подняли показатели грузоподъемности.

Это был важный шаг для завода, посколь

Прицеп зубренок маз-8114 новая жизнь часть 2 — DRIVE2

И так продолжаем.
Пока прицеп лежал вверх ногами про грунтовал и покрасил дно в два слоя. Протянув проводку, накинув ось поставили на колеса и принялись к покраске.

Задний и передний борта сделаны съемными для удобства эксплуатации.

На переднем бурсе изготовили подпор

Ось и рессоры покрасили в черный цвет.
На крылья повесили заводские МАЗовские брызговики.

Для разводки проводки на рынке нашли подходящую коробку, которую закрепил на заднем брусе.

Осталось либо найти легкосплавные диски либо покрасить имеющиеся железные диски.

На следующий день после покраски и сборки было произведено испытание боем!)

Осталось сделать подсветку номерного знака и готово!
Всем кто просмотрел спасибо!

Подписаться на автора

Прицеп зубренок маз-8114 новая жизнь — DRIVE2

Спасибо всем кто заглянул!
Был у нас прицеп “Зубренок” повидал он всякого. В виду нашей деятельности основной груз который он перевозил были грузовые колеса. А в свою очередь конструкцией прицепа не был предусмотрен откидывающийся задний борт. Колеса приходилось закидывать через верх. За года тонкий метал кузова не выдержал наших издевательств и пришел в негодность. Решили с отцом что нужно уже переделывать его в более цивильный вид и под наши нужны немного изменить размеры и конструкцию.
Принялись к разборке и вырезания необходимых нам частей со старой рамы.

В таком он виде пребывал в последние его часы жизни

Раму решили изготавливать на профильной трубе 30х50.

То что осталось от бедного Зубренка

Уже первые черты рамы

Столбы вырезал со старой рамы удалил с них все лишнее, разметил и приварил в необходимом месте. Место выбирал с расчетом по соотношению как на заводском прицепе.

Переднюю часть под прицепное загибали прогревая резаком. Прицепное использовал от МАЗа, не стал покупать “Польское” прицепное. Не нравиться оно мне ни конструкцией ни надежностью.

Задний брус был изготовлен из трубы квадратного сечения 80х80. Прикупил подходящие фонари переделал их под светодиоды, банально на диодной ленте. И установили их в трубу в потай что бы не бортом их не разбить ни сдавая назад не упереться ими.

Под серьгу подобрали трубу. Так как диаметр большой ни сверла ни фрезы такого диаметра нету выдули отверстие тем же резаком.

На основание бортов выбрали профильную трубу 20х40

Как удлиняли ось не фотографировал. Полностью менять не стали изготовили вставку из тормозного вала грузового автомобиля. Ширину колеи увеличили на 155 мм с заходом по 100 мм в каждую часть оси.

На пол выбрали 2.5 мм лист стали на борта 1.5 мм

По краям кузова были приварены звенья от цепи для крепления груза в кузове.

Крылья установления на два кусках трубы такой как на бортах. Так же на борта были приварены шайбы под тент.

Все фотографии не влезли так что будет еще одна часть.

Подписаться на автора

Тюнинг прицепа “Зубренок” — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Продублирую в этом сообществе…
Имеется в наличие прицеп “Зубрёнок”, производства МАЗ.
Появилась необходимость в более длинном и широком прицепе, покупка нового пока невозможна, поэтому решил удлинить и расширить имеющийся.
Под диски поставил капролоновые проставки 40 мм, но решение неудачное — слишком большая нагрузка на подшипники (москвичевские), в планах удлинение самой балки и переход на ступицы ВАЗ-08.
Были сомнения в прочности сварных соединений, но они были развеяны эксплуатацией в течении сезона, в том числе поездкой в экспедицию с максимальной загрузкой по разбитой дороге.
В принципе то, что хотел, получил, удлинение на 80 см, расширение на 25 см, в том числе использование прицепа (загрузка-выгрузка) в одиночку.
Думал, куда повесить запаску. Изначально планировал на дышло, но заметил, что после удлинения развесовка изменилась и дышло стало “тяжелее”. Повесил в итоге запаску под пол в задней части. Развесовка выровнялась.

Разобрал до скелета

Варварски отпилил переднюю часть

Надставил толстостенной трубой 80*40

Передняя поперечина (с VIN-номером) на месте

Задняя поперечина на месте

Перенос крепления дышла

Метки: зубренок, прицеп маз, удлинение рамы, перевозка квадроцикла

МАЗ-4371w1 “Зубренок” – технические характеристики


Эксплуатационные характеристики МАЗ 4371w1-432 Зубренок

Максимальная скорость: 85 км/ч с ограничителем скорости
Грузоподъемность: 4350 кг

9650 кг – для прицепа МАЗ-837300-3010 с объемом платформы 30 м3
9450 кг – для прицепа МАЗ-837300-3012 с объемом платформы 35,5 м3

Расход топлива на 100км при скорости 60 км/ч: 13.6 л
Расход топлива на 100км при скорости 80 км/ч: 19.1 л
Расход топлива на 100км при скорости 60 км/ч в составе автопоезда: 17.5 л
Расход топлива на 100км при скорости 80 км/ч в составе автопоезда: 23.5 л
Полная масса автомобиля: 10100 кг
Полная масса автопоезда: 18000 кг
Колесная формула: 4х2
Распределение полной (снаряженной) массы на переднюю ось: 3800 кг (3200 кг)
Распределение полной (снаряженной) массы на задний мост: 6300 кг (2400 кг)
Распределение полной массы по осям прицепа: 3950 кг
Масса снаряженного автомобиля: 5600 кг
Масса снаряженного прицепа: 2600 кг (МАЗ-837300-3010), 2800 кг (МАЗ-837300-3012)
Тип кузова: тентовая платформа с задним пологом
Объем кузова: 35 м3
Длина платформы L: 8230 мм
База L1: 4200 мм
Задний свес L2: 2310 мм
Тип кабины: малая 3-х местная
Назначение: предназначен для городских и пригородных перевозок в составе автопоезда
Объем топливного бака: 200 л
Размер шин: 235/75 R17.5

Характеристики двигателя

Модель двигателя: Cummins ISF 3.8e4168
Мощность: 170 л.с., 125 кВт
Крутящий момент: 600 н*м
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: EURO IV

Тормозная система

Тормоза: Барабанные, привод пневматический
АБС: есть

Трансмиссия

Коробка передач: FAST GEAR 6J70TA
Количество передач: 6
Передаточное число ведущего моста: 3.9

Дополнительные характеристики

Сцепление: Фрикционное однодисковое, пневмогидропривод
ТСУ: беззазорная сцепка по ИСО-8755-86
Основной применяемый прицеп: МАЗ-837300-3010 (-3012)
Дополнительное оборудование: магнитола, кондиционер, круиз-контроль, брызгозащита колес

Модификации

МАЗ 4371W1-421-000
МАЗ 4371W1-421-010
МАЗ 4371W1-422-000
МАЗ 4371W1-422-010
МАЗ 4371W1-431-000
МАЗ 4371W1-432-000

МАЗ 4371W1-428-000
МАЗ 4371W1-428-010
МАЗ 4371W1-429-000
МАЗ 4371W1-429-010

голоса

Рейтинг статьи

Маз 4371 технические характеристики. Зубренок МАЗ 4371W1-431


Бортовой автомобиль МАЗ-4371Р2-432-000 Зубренок — Омск Маз Центр

МодельМАЗ-4371Р2-432-000
Колёсная формула4х2
Полная масса автопоезда, кг18000
Полная масса автомобиля, кг10100
Распределение полной (снаряженной)массы на переднюю ось, кг3800 (3200)
Распределение полной (снаряженной) массы на задний мост, кг6300 (2400)
Распределение полной массы по осям прицепа, кг3950+3950
Масса снаряженного автомобиля, кг5600
Масса снаряженного прицепа, кг26001 (28002)
Грузоподъёмность, кг4350 (96501/94502)
Модель двигателяММЗ Д-245.35Е4
Экологическая нормаEuro-4
Мощность двигателя, кВт (л.с.)130 (177)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)650 (66)
Модель коробки передачFAST GEAR 6J70T
Число передач КП6
Передаточное число ведущего моста3,9
Размер шин235/75R17,5
Топливный бак, л200
Максимальная скорость, км/ч85**
Контрольный расход топлива, л/100 км при V=60 (80) км/ч13,4 (20,3) / 17,8*** (25,3***)
Платформатентовая с задним пологом
Объем кузова, м335
Длина платформы L, мм8200max
База L1, мм4200
Задний свес L2, мм2310
Тип кабинымалая 2-хместная
СцеплениеФрикционное однодисковое, пневмогидропривод
Тормозабарабанные с АБС, привод пневматический
ТСУбеззазорная сцепка по ИСО-8755-86
Основной применяемый прицепМАЗ-837300-3010 (-3012)
Дополнительное оборудованиеТахограф цифровой, магнитола
НазначениеПредназначен для городских и пригородных перевозок в составе автопоезда.

maz-55.ru

Приобрести карданный вал Вы сможете в нашем интернет-магазине. Для этого надо позвонить по телефону +7(495)762-38-48 или сделать заказ в электронном виде. Наша компания выполняет доставку заказанного карданного вала любой автотранспортной компанией. Оплату можно произвести наличным или безналичным расчетом любым, удобным для Вас, способом. Для выбора установленного на Вашем автомобиле вала Вы можете воспользоваться электронным каталогом, который расположен на сайте. В каталоге нужно указать модель машины, двигатель, коробку передач и год производства.
Низкорамные грузовики МАЗ-4371Р2 являются модификацией знаменитых «Зубрят» Минского автозавода. Хотя следует отметить, что самым заметным «нововведением» стало использование укороченной и зауженной кабины от семейства 5440/6430. выпускается МАЗ-4371Р2 с разными двигателями (ММЗ и Deutz), и с двумя вариантами длины колесной базы – 4200 мм и 3700 мм. Именно для последнего варианта предназначен вал карданный . С учетом того, что родная стихия укороченных среднетоннажников городские улицы, легко понять, какие нагрузки приходятся на кардан, в особенности на соединительные элементы. Предлагаемый нашей кардан изготовлен на «Белкарде» с учетом специфики авто, и отвечает необходимому стандарту. Купить его можно за наличные, а юридические лица могут рассчитываться по безналу. Предоставление скидок и отсрочек осуществляется индивидуально, согласно конкретике заказа. Местоположение заказчика значения не имеет – организуем доставку, как по Москве, так и в любой регион страны. Заявки на приобретение принимаются на сайте и по электронной почте, при необходимости уточнения нюансов звоните по указанным телефонам. Устанавливается на грузовые автомобили МАЗ-4371P2 к заднему мосту, с коробкой передач 6J70TA, база автомобиля 3700 мм . Технические характеристики вала, размеры, применяемые крестовины, установленный фланец, размеры фланца : 1. Длинна карданного вала , техническое обозначение Lmin, измеряется в миллиметрах от фланца до фланца мм : 2087 мм 1.1 Расстояние от переднего фланца до середины промопоры 824 мм 2. Рабочий ход (максимальное, технически допустимое, увеличение размер ) в мм : 87 мм 3. Применяемый фланец, его размеры и характеристики : 4 отверстия х 14, диаметр по центрам противоположных отверстий — 120 мм . 4. Характеристики крестовины карданного вала, способ крепления : 5320-2201025-02 МАЗ, КАМАЗ крепится во фланце при помощи крышки . 5. Вес карданного вала : 32 кг . 6. Установленная пром опора: 53А-2202081-01 Типоразмер Типоразмер V Обозначение 4371Р2-2201006-010 Исполнение Схема 4 Мд 5200 Н*м Мр 5880 Н*м d x S 71х3 мм. D 160 мм. а1 22 град. а2 22 град. Lmin 2087 мм. Ход 87 мм. М 32 кг.

Новые Бортовые автомобили МАЗ | Технические характеристики, цены, фото

Продажа бортовых МАЗ

Покупка этих автомобилей сопряжена с необходимостью выбора, так как допустимы самые разные варианты. И так, к основным параметрам, на которые следует обратить внимание относятся:

Кабина. По количеству спальных мест есть три типа кабин:

  • стандартная без спального места, но с возможностью его установки;
  • удлиненная с одним спальником;
  • высокая на два спальных места.

Двигатель. Помимо мощности двигателя, еще различают разных производителей, которые отличаются, как по надежности, так и цене, и популярностью. Устанавливаются виды силовых агрегатов:

  • Mercedes-Benz;
  • Cummins;
  • ММЗ;
  • ЯМЗ.

Выберите себе более подходящий вариант с нужными силовым агрегатом, комплектацией и необходимым дополнительным оборудованием.

Коробка передач. Различных брендов с 6-16 передачами.

Грузоподъемность. Возможны варианты исполнения от 4 до 27 тонн.

Тип кузова. Открытый или тентованный. При этом тент может быть в различных исполнениях.

Другие немаловажные параметры: объем/длина, колесная формула

К наиболее популярным моделям можно отнести грузовики МАЗ:

4371Р2-432-0004350 кгТент
5340В5-8420-0009960 кгТент
5340В5-8420-00510260 кгБорт
6312В9-420-01014250 кгТент

Купить бортовой МАЗ в Нижнем Новгороде, Воронеже, Екатеринбурге, Москве, Самаре, Краснодаре, Саранске, Туле, Кирове, Пензе и в других городах-филиалах на выгодных условиях — Вы имеете возможность в нашей компании — просто позвоните нам или закажите обратный звонок, оставьте заявку — используйте любой удобный для Вас способ связи!

Сферы применения

Для данного вида техники сложно сказать, в какой сфере деятельности их применяют больше. Все дело в том, что МАЗ борт настолько распространены, что используются практически повсеместно и в любых условиях.

Преимущества новых Бортовых автомобилей МАЗ

Приобретение подержаной техники, на первый взгляд, может показаться выгодным, но у нас найдутся контраргументы в пользу именно новых авто, как наиболее перспективных в плане вложения денег:

  • Регулярные субсидированные государством финансовые программы, которые позволяют, как воспользоваться лизингом и кредитом с большой скидкой, так и утилизационные программы.
  • Персональные скидки дилера. Напоминаем, что мы всегда идем навстречу клиентам и предлагаем индивидуальные условия.
  • ГАРАНТИЯ, сервис, более дешевое обслуживание, больший ресурс!

Все это может сделать цену новых бортовых МАЗ даже ниже, чем б/у!

Наша компания на рынке уже более 10 лет, за это время было получено множество положительных отзывов, Но, главное, абсолютное большинство клиентов обратились к нам повторно с целью обновления или расширения парка, что свидетельствует о ее высоком качестве продукта и надежности поставщика!

Как у официального дилера Минского автозавода, у нас Вы можете приобрести автомобиль с интересующими Вас параметрами и в нужной комплектации. Если Вы затрудняетесь с выбором, какой автомобиль лучше подойдет под Ваши нужды — позвоните нам, наши менеджеры подробно Вас проконсультируют.

mazcenter.ru

Обзор маз 4371 «Зубрёнок»

Алия БыковаРік тому

Хочу поделиться своим небольшим опытом владения МАЗа 4371Р2. Начну с того, что когда 2012 году встал вопрос с каким двигателем брать данный автомобиль, я наткнулся на статью, если не изменяет память, в журнале За рулем, где сравнивались автомобили с тремя разными двигателями. Это DEUTZ, CUMMINS и Минский Евро-4. Статья была явно заказная, в ней уж больно хорошо описывали Минский движок и мощность увеличилась, и вибрации стало меньше, и качество лучше, и моторесурс до капремонта увеличен до 700 тысяч километров. Вот я и купился на это, о чем в последствии очень сильно пожалел. Первое, что вышло из строя это направляющий ролик на 5- ти тысячах км. Когда обратился в сервис по гарантии там не были удивлены, сказали, что многие и после 2- ух заезжают. Дальше поломки стали нарастать как снежный ком: На 12- лопнула (не прогорела) гофра, которая загоняет отработавшие газы обратно в двигатель, а прямо за ним уложен жгут проводов управления двигателем, который от температуры поплавился. Забегая вперёд скажу, что жгут и гофру по рекламации завод прислал через восемь месяцев, к тому времени, разочаровавшись, я уже автомобиль продал. Детали до сих пор лежат в гараже. Продолжу дальше: Примерно на 15 -ти в феврале, в мороз ниже 30 лопнула пружина на натяжном ролике, соответственно все агрегаты, которые приводятся ремнём перестали функционировать. Вышел из положения следующем образом — на шток, на котором вращается, ролик накинул накидной ключ веревкой натянул и перевязал не помню уже к какой-то детали и таким образом доехал до дому, проехав примерно 90 км. Примерно в тот же период выкинуло масло через кожух щупа, причём это повторилось дважды. В первый раз из-за того, что обледенел фильтр сапуна, во второй раз лопнул сам кожух. Не помню уже точно на скольки тысячах вышел из строя ПГУ и ещё забыл упоминуть, что с самого начала эксплуатации сочилось масло из под клапанной крышки В сервисе несколько раз безуспешно меняли прокладку, оказалось, что был не исправен турбокомпрессор. Намучившись с этим автомобилем на 25 тысячах, себе в убыток, я его продал. Ещё хотелось бы отметить из минусов в этом автомобиле: Холодная кабина, плохо светят фары, так же и у меня подъедало передние покрышки, дребезжал механизм светозащитных шторок , плохое лакокрасочное покрытие. Из плюсов можно отметить плавность хода, хорошую манёвренность, объёмный кузов

МАЗ|Бортовые автомобили|Зубренок|МАЗ-4371Р2-432-000

МодельМАЗ-4371Р2-432-000
Колёсная формула4х2
Полная масса автопоезда, кг18000
Полная масса автомобиля, кг10100
Распределение полной (снаряженной)массы на переднюю ось, кг3800 (3200)
Распределение полной (снаряженной) массы на задний мост, кг6300 (2400)
Распределение полной массы по осям прицепа, кг3950+3950
Масса снаряженного автомобиля, кг5600
Масса снаряженного прицепа, кг26001 (28002)
Грузоподъёмность, кг4350 (96501/94502)
Модель двигателяММЗ Д-245.35Е4
Экологическая нормаEuro-4
Мощность двигателя, кВт (л.с.)130 (177)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)650 (66)
Модель коробки передач FAST GEAR 6J70T
Число передач КП6
Передаточное число ведущего моста3,9
Размер шин235/75R17,5
Топливный бак, л200
Максимальная скорость, км/ч85**
Контрольный расход топлива, л/100 км при V=60 (80) км/ч13,4 (20,3) / 17,8*** (25,3***)
Платформатентовая с задним пологом
Объем кузова, м335
Длина платформы L, мм8200max
База L1, мм4200
Задний свес L2, мм2310
Тип кабинымалая 2-хместная
СцеплениеФрикционное однодисковое, пневмогидропривод
Тормозабарабанные с АБС, привод пневматический
ТСУбеззазорная сцепка по ИСО-8755-86
Основной применяемый прицепМАЗ-837300-3010 (-3012)
Дополнительное оборудование Тахограф цифровой, магнитола
НазначениеПредназначен для городских и пригородных перевозок в составе автопоезда.

www.sib-avto.ru

МАЗ-4371Р2-432-000

ПараметрыЗначение
МодельМАЗ-4371Р2-432-000
Колёсная формула4х2
Полная масса автопоезда, кг18000
Полная масса автомобиля, кг10100
Масса снаряженного прицепа / полуприцепа, кгдля прицепа МАЗ-837300-3010 с Vплатф 30 м.куб-2600 кг., для МАЗ- 837300-3012 с Vплатф. 35,5м.куб. — 2900 кг.
Распределение полной массы (снаряженной) на переднюю ось, кг3800 (3200)
Распределение полной массы (снаряженной) на заднюю ось, кг6300 (2400)
Распределение полной массы по осям прицепа, кг3950+3950
Масса снаряженного автомобиля, кг5600
Допустимая грузоподъёмность, кг4850
Модель двигателяММЗ Д-245,35Е4
Эколог. нормаEuro-4
Мощность двигателя, кВт (л.с.)130(177)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)650 (66)
Модель коробки передачFast Gear 6J70TA
Число передач КП6
Передаточное число ведущего моста3,9
Максимальная скорость, км/ч.85
Размер шин235/75R17,5
Топливный бак, л200
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч13,4 (20,3) / 17,8* (25,3*) ; *- с шинами 8,25R20
Грузоподъемность, кг4350 ( 9650 кг. — с прицепом МАЗ- 837300-3010, 9450 кг. — с прицепом МАЗ- 837300-3012.
Платформатентовая с задним пологом
Объем платформы, м335
Длина платформы, мм8200
Ширина платформы, мм4200
Высота платформы, мм2310
Площадь платформы, м2
Тип кабинымалая, 2-местная
Комментарии
НазначениеПредназначен для городских и пригородных перевозок
КомплектацияСцепление фрикционное однодисковое, пневмогидропривод. Тормоза барабанные с АБС, привод пневматический. Тахограф цифровой, магнитола. Беззазорная сцепка по ИСО-8755-36
Доп. оборудования
Основной применяемый прицепМАЗ-837300-3010, МАЗ-837300-3012

saratovmaz.ds64.ru

МАЗ-4371Р2-432-000

МодельМАЗ-4371Р2-432-000
Колёсная формула4х2
Полная масса автопоезда, кг18000
Полная масса автомобиля, кг10100
Распределение полной (снаряженной)массы на переднюю ось, кг3800 (3200)
Распределение полной (снаряженной) массы на задний мост, кг6300 (2400)
Распределение полной массы по осям прицепа, кг3950+3950
Масса снаряженного автомобиля, кг5600
Масса снаряженного прицепа, кг2800
Грузоподъёмность, кг4350
Модель двигателяММЗ Д-245.35Е4
Экологическая нормаEuro-4
Мощность двигателя, кВт (л.с.)130 (169)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)650 (66)
Модель коробки передач FAST GEAR 6J70T
Число передач КП6
Передаточное число ведущего моста3,9
Размер шин235/75R17,5
Топливный бак, л200
Максимальная скорость, км/ч85**
Контрольный расход топлива, л/100 км при V=60 (80) км/ч13,4 (20,3)
Платформатентовая с задним пологом
Объем кузова, м335
Внутренние размеры платформы (ДхШхВ), мм6240х2480х2305
База L1, мм4200
Задний свес L2, мм2310
Тип кабинымалая 2-хместная
СцеплениеФрикционное однодисковое, пневмогидропривод
Тормозабарабанные с АБС, привод пневматический
ТСУбеззазорная сцепка по ИСО-8755-86
Основной применяемый прицепМАЗ-837300-3010 (-3012)
Дополнительное оборудование Тахограф цифровой, независимый житкостный подогреватель
НазначениеПредназначен для городских и пригородных перевозок в составе автопоезда.

mktmaz.ru

Двигатель и коробка передач МАЗ-4371

Грузовой автомобиль выпускается в комплектации с разными типами двигателей. Наиболее востребованной и распространенной является модификация, комплектующаяся минским дизелем Д 245. Мощность 4-тактного 4,75-литрового мотора с вертикальным расположением цилиндров, оборудованного системой непосредственного впрыска топлива составляет 156 лошадиных сил.

Главными достоинствами этого двигателя являются простота в обслуживании, высокая ремонтопригодность и цена. В России автомобили поступают так же в комплектации с ярославскими двигателями ЯМЗ, технические характеристики которых идентичны Д 245.

Помимо того, пользователям доступны модификации МАЗ-4371, комплектующиеся силовыми установками зарубежного производства.

4-цилиндровый дизельный мотор Deutz оборудован системой электронного впрыска топлива. Благодаря наличию двух клапанов на каждый цилиндр, двигатель обладает повышенной надежностью и соответствует экологическому стандарту Euro-3. Мощность 4,76-литровой силовой установки составляет 170 лошадиных сил.

Грузовик также выпускается в версиях с 3,8-литровым дизельным двигателем Cummins ISF мощностью 170 лошадей и 4,6-и литровым MAN D 0834 мощностью 180 лошадиных сил.

Расход топлива на 100 километров, в зависимости от модели силовой установки, составляет 23-25 литров при средней скорости 80 км/час. Емкость топливного бака составляет 130 литров. Максимальная скорость – 90 км/час.

Модификации МАЗ-4371 для перевозки автоприцепов, комплектуются выносливыми механическими КПП СААЗ 433429 производства Смоленского завода автоагрегатов. Другие модификации грузовика, оснащенные отечественными двигателями, комплектуются 5-ступенчатой коробкой передач СААЗ 3206. На версиях, оснащенных импортными силовыми установками, устанавливается 6-ступенчатая механическая КПП ZF S5 испанского производства, отличающаяся повышенной надежностью.

МАЗ-4371Р2-432-000 — МИРавтотехники

Если ищите недорогой, но качественный МАЗ в Челябинске, вам следует обратиться к официальному дилеру МАЗ в Челябинске, компании МИРавтотех. У нас вы сможете заказать любую модель, которая вам необходима.

Сегодня МАЗ весьма востребован – не менее, чем другие марки автомобилей. Существует множество модификаций, а также областей использования данного транспортного средства. При этом технические решения, принимаемые при производстве этих автомобилей, нередко опережают технические решения, принимаемые при изготовлении других автомобилей.

Особенности автомобиля

Еще с советских времен МАЗ пользовался большим спросом, поставляясь во все союзные регионы, но и до этих пор, хоть прошло уже больше 30 лет, марка автомобиля остается сверх популярной. При этом каждый элемент машины отличается высоким качеством, а потому купить МАЗ спешит все большее число автолюбителей. Например, шасси широко применяются на разнообразных предприятиях, где устанавливаются автокраны, буровые установки, функциональные фургоны.

Цены на МАЗ в нашей компании предлагаются самые доступные, даже на новые модели. Кстати, они сделаны, в основном, по типу кабины, расположенной над двигателем. Благодаря такой компоновке существенно увеличиваются показатели грузоподъемности транспортного средства, уменьшается его основа, а также общая длина, становится большей грузовая платформа. Когда кабина расположена спереди:

  • становится шире дорожный обзор для водителя;
  • улучшается и становится более стильным внешний вид;
  • улучшается маневренность.

Так как кабина автомобиля опрокидывающаяся, водитель и механик получают доступ к любой системе и двигательному механизму. Вот почему продажа МАЗ оказывается настолько популярной.

Основные характеристики

Тягово-динамические характеристики авто оказываются очень хорошими и они обусловлены высокими показателями удельной мощности, благодаря чему обеспечиваются высокие показатели эксплуатационной скорости. Вот почему производительность данного автомобиля такая высокая.

Автомобиль МАЗ имеет несложное управление, отличные показатели комфортабельности и приятные условия для вождения. Техническое обслуживание машины тоже оказывается несложным.

У нас вы сможете заказать любую марку данного автомобиля по самой доступной цене. Обладать таким транспортным средством вам, наверняка, понравиться.

mirautoteh.ru

Стадо бизонов сносит машину, терроризирует водителя; «Они наехали прямо на меня»

Стадо бизонов, застрявшее между транспортными средствами, движущимися в противоположных направлениях и окруженное опасным ледяным снегом вдоль заснеженной дороги Аляски, оказалось в безвыходной ситуации.

После паузы стадо развернулось и рвануло к заголовкам, освещающим проезжую часть, и терроризировало водителя. Результат был не очень.

Курт Шмидт снимал столкновение на видео, и, хотя было темно и вы не видите, как происходят разрушения, вы определенно их слышите.Обязательно увеличьте громкость.

«Глубокий твердый снег вынуждает бизонов оставаться на обледенелых дорогах и подвергает серьезному риску автомобилистов Аляски», — написал Шмидт, описывая видео. «Осторожный неподвижный автомобиль разбивается, когда стадо буйволов выходит из-под контроля и топчет все на своем пути. Жуткие звуки их дыхания и «звонков» придают таинственную атмосферу свежему ночному воздуху, когда эти звери под покровом темноты пересекают сельскую местность в поисках пищи и часто сокрушают все на своем пути.

Также на FTW Outdoors: сумки Hunter весом 905 фунтов, проблемный крокодил; завязываются оживленные дебаты

В видео можно услышать, как Шмидт говорит: «Они только что разбили этот грузовик».

Когда стадо двинулось дальше, водитель разбитой машины подъехал к машине Шмидта.

«Как тебе моя машина?» — сказал водитель.

«Да, что случилось?» — ответил Шмидт. «Я слышал, что.»

«Буйвол унес мою машину», — сказал водитель.

«Где они тебя били?» — сказал Шмидт.— Они пробежали прямо по твоему капюшону?

«Они наехали прямо на меня, — сказал водитель.

Глубокий снег после декабрьских бурь, за которыми последовал дождь, создал неблагоприятную среду для бизонов, из-за чего животным было трудно передвигаться и добывать пищу. Так что бизоны пользуются проезжей частью.

«Сейчас у них тяжелые времена, когда они преодолевают эту ледяную корку и добираются до своего обычного корма», — сказал KTOO специалист по рыбным и охотничьим угодьям Аляски Клинт Купер.

«Бизоны прилипают к дороге больше, больше, чем обычно, это точно.Они делают все возможное, чтобы не попасть в этот снег с коркой наверху».

Двухдюймовый слой льда наносит зубру раны.

«Это больно», — сказал Купер KTOO. «Он царапает и режет им ноги, когда [пытается] пройти по этому льду».

Детеныш бизона умер после того, как туристы из Йеллоустона посадили его в свою машину, потому что он выглядел холодным

Заполнитель во время загрузки статьи

Погода в Йеллоустонском национальном парке 9 мая была довольно умеренной: температура воздуха составляла 39 градусов по Фаренгейту; максимум был 50.

Тем не менее, когда двое туристов увидели детеныша бизона, они решили, что он холодный и его нужно спасти. Поэтому они погрузили его в багажник своей машины и отвезли на станцию ​​рейнджеров.

Серьезно, люди, держитесь подальше от бизонов

На выходных их действия широко высмеивались в сети как свидетельство крайнего антропоморфизма, не говоря уже о глупости. В понедельник в парке выяснилось, что это также смертельно — для бизонов. Новорожденного теленка пришлось усыпить, говорится в заявлении парка, потому что его мать отказалась от него в результате «вмешательства людей».

«Рейнджеры парка неоднократно пытались воссоединить новорожденного детеныша бизона со стадом. Эти усилия не увенчались успехом», — заявили в парке. «Позже детеныша бизона усыпили, потому что он был брошен и создавал опасную ситуацию, постоянно приближаясь к людям и машинам вдоль проезжей части».

Селфи с бизонами — плохая идея: турист забодался в Йеллоустоуне из-за того, что другая фотография пошла не так случае, пытаясь помочь — живая природа.В заявлении парка подчеркивалось, что эти взаимодействия могут быть опасными и незаконными, и осуждались недавние вирусные видео людей, приближающихся к бизонам на опасно близком расстоянии, как показано в этом видео:

Посетитель Йеллоустонского национального парка посетитель приблизился к взрослому бизону на опасно близком расстоянии. расстояние. (Видео: Бретт Джонсон/YouTube)

Рыба, находящаяся под угрозой исчезновения, погибла после того, как «идиоты» засорили ее среду обитания пивными банками, рвотой и нижним бельем северо-восточный угол, по словам свидетеля, который говорил с East Idaho News.Жительница Айдахо Карен Ричардсон, которая сопровождала экскурсию пятого класса в Йеллоустон, сообщила веб-сайту, что пара «требовала поговорить с рейнджером».

«Они были серьезно обеспокоены тем, что теленок замерзал и умирал», — сказал Ричардсон, сфотографировавший теленка в багажнике туристов.

Официально: первым национальным млекопитающим Америки является бизон. .«Они искренне думали, что оказывают услугу и помогают этому теленку, пытаясь спасти его от холода».

Чарисса Рид, пресс-секретарь Йеллоустона, заявила в понедельник в интервью, что туристы нашли бизона посреди дороги и безуспешно пытались заставить его двигаться.

«От безысходности», — сказала она, отнесли рейнджерам. «Они просто беспокоились о благополучии животного».

Телята бизона обычно кормятся грудью не менее семи месяцев. Рид сказала, что не знает, сколько лет было умершему теленку, но сказала, что он «определенно зависел от материнского молока».По ее словам, сотрудники парка не рассматривали возможность кормления теленка до тех пор, пока он не смог питаться травой, отчасти потому, что нет ничего необычного в том, что детеныши, разлученные со своими матерями, умирают от голода или их убивают хищники.

— В Йеллоустоне нет зоопарка, — сказал Рейд. «Мы не управляем отдельными лицами; мы управляем экосистемами».

Около 4 900 бизонов, недавно ставших национальными млекопитающими Америки, живут в Йеллоустоне. Правила парка требуют, чтобы посетители находились на расстоянии не менее 25 ярдов или около 75 футов от всех диких животных, включая бизонов, и 100 ярдов от волков и медведей.

Рейд сказал, что туристам выдали билет за 110 долларов, и Служба расследований национальных парков рассматривает дополнительные расходы.

Видео: Американский бизон станет вашим первым национальным млекопитающим

Вот как выглядели медведи в национальных парках 90 лет назад. Буйволы, нежные гиганты равнин, возвращаются в Национальный зоопарк спустя десятилетие

Джем из Йеллоустонского бизона: как справиться с бизонами на дороге

Несколько лет назад я написал на эту тему в Facebook, так как считаю, что это важный совет для тех, кто впервые посещает Йеллоустонский национальный парк.В преддверии весенне-летнего туристического сезона в парках я написал еще немного для блога.


Это неизбежно. В какой-то момент вы встретите бизона на дороге в Йеллоустоуне. Иногда это один большой бык, неуклюже бреющий по краю тротуара, а иногда прямо по центральной линии. В других случаях вы собираете несколько быков вместе, играя в «Следуй за лидером». Однажды передо мной даже была небольшая группа, играющая Hokey Pokey.

«Ты поставил левое копыто.Выставляешь левое копыто…»

А еще есть большое стадо: бесконечная вереница коров и телят, которые либо следуют по дороге, либо идут на вас, либо пересекают перед вами. Хотя они обычно используют дороги для поездок на работу, иногда эти большие, великолепные животные просто стоят там, блокируя движение и бросая на вас надменный взгляд. Если это случилось с вами, поздравляем! Вы собираетесь пережить одно из туристических событий, которое делает Йеллоустоун таким уникальным: варенье из бизонов.

Автомобильное движение может быть ограничено, иногда на многие мили, поскольку зубры отказываются двигаться или, что чаще, водители отказываются их обгонять.Все, что требуется, это один водитель, который слишком нервничает, чтобы приблизить свою машину к неуклюжему зверю — они не хотят пугать животное или, что чаще, они боятся, что зубр протаранит их машину — а это значит, что вы, возможно, не поедете. где-нибудь на некоторое время. Однажды я застрял в пробке на три часа . Чтобы избежать повторения того незабываемо утомительного дня, я надеюсь дать несколько полезных советов и успокоить новичков в Йеллоустоуне, которые вот-вот столкнутся со своим первым бизоном на дороге.

 

Не все в очереди в свободном отпуске

Одна из причин, по которой мы обсуждаем проезжающих мимо бизонов, заключается в том, что важно помнить, что многие люди на дорогах парка не могут часами отдыхать и «пропитываться природой» со скоростью 5 миль в час. Некоторые люди ездят через парк на работу или домой. У других может быть чрезвычайная ситуация. Однажды, проводя экскурсию, я попал в затор с клиентом, который плохо себя чувствовал, и его нужно было вовремя вернуть в город.Водитель желтого туристического автобуса перед нами решил, что вместо того, чтобы воспользоваться большим выдвижным ящиком прямо справа от него, чтобы съехать с дороги и позволить своим пассажирам сделать фотографии, он просто будет бездельничать посреди дороги, как члены стадо стояло и смотрело на него.

Еще одно бизонье варенье, которое я пережил много лет назад, на самом деле однажды вечером вынудило срочно снять номер в отеле, после того как мы задержались до такой степени, что мы не могли заправить машину (когда на заправочных станциях не было круглосуточных автоматических заправок) и не могли t вернуться в наш лагерь.В наши дни можно заправлять газ 24 часа в сутки, но иногда парковочные дороги закрываются в определенное время из-за строительных или погодных условий, поэтому вероятность застревания остается возможной, и может потребоваться срочность.

Мое фото «Площадь Тяньаньмэнь»… зубр-одиночка самостоятельно останавливает вереницу машин.

Если вы хотите насладиться клип-цок копытами по асфальту в течение пары часов, во что бы то ни стало, используйте следующий выезд, где вы можете убрать свою машину с дороги и позволить другим заниматься своими более срочными делами. в то время как вы смотрите, как стадо пиломатериалов вперед.

Есть и другие способы уменьшить заторы и пробки на дорогах. Вот несколько вещей, которые нужно помнить, если вы когда-нибудь попадете в варенье из бизонов.

 

Терпение — и безопасность — прежде всего

Прежде чем мы продолжим, мне важно заявить, что я считаю, что вы должны сначала попытаться уступить право прохода дикой природе, когда это возможно. Но многие из описанных ниже приемов становятся необходимыми, когда эти гигантские мохнатые блокпосты просто перестают двигаться или не уходят с вашего пути.Не забудьте дать им возможность действовать первыми… но если прогресса нет, пора брать дело в свои руки.

Также не забывайте полностью о правилах дорожного движения, когда прокладываете себе путь мимо бизонов. Да, вам, возможно, придется объезжать их, используя другую полосу для обгона, но это не значит, что вам нужно объезжать их по слепому повороту! Всегда помните о встречном транспорте и других опасностях при обгоне.

 

Бизоны умнее, чем вы думаете

Бизоны на самом деле довольно мудры, когда дело доходит до правил дорожного движения.Многие посетители опасаются возмездия, если они подпустят свою машину слишком близко к пушистому блокпосту, но любители довольно искусно уступают дорогу тому, что они, вероятно, считают просто большим металлическим зверем, который хочет пройти.

Даже если этот здоровяк решил остаться на месте, по крайней мере, он оставил место для проезда машин.

Подобно тому, как медведь гризли обычно уступает место более крупному бизону, бизон уступает место вашему (обычно) более крупному автомобилю. Вы часто будете видеть, как они придерживаются одной стороны или даже обочины дороги, давая вам место для прохода.Воспользуйтесь этим открытым пространством и не бойтесь.

 

Они

Будут ли Уступить дорогу

Итак, они не всегда «придерживаются своей полосы». Иногда вы получаете быка, который идет прямо посередине дороги. Или у вас может быть большое стадо, разбросанное по обеим полосам. Именно здесь вступает в игру самая важная часть вашей стратегии навигации по варенью из бизонов.

В течение многих лет я и многие другие посетители применяли безопасную технику, чтобы побудить бизонов отойти в сторону, если они отказываются уступить дорогу и объехать их невозможно.К медленно приближаясь к животным — останавливаясь только для того, чтобы дать им уйти прямо с вашего пути — они в конечном итоге поймут намек и расчистят место для вашего автомобиля. Делая это осторожно и медленно, не сигналя и не контактируя с животным, вы почти всегда можете уменьшить заторы на дорогах без какого-либо вреда для зубра (или вашей машины).

Это техника, используемая егерями и персоналом парков, и не зря: обычно она работает, в том числе и при движении стада.

Бизон, хотя обычно считается самым опасным животным в парке, , а не обычно агрессивен по отношению к транспортным средствам. Как и многие дикие животные, они часто просто смотрят на автомобили как на еще одно большое животное, и притом еще более крупное животное, поэтому они обычно выдают вас. Я никогда не видел, чтобы зубр агрессивно ударил проезжающую мимо машину 1 . Пока вы приближаетесь к бизону медленно и уважительно, вы обычно можете побудить его уступить вам место без ответных репрессий.

 

Помните о разрыве

Основная причина, по которой некоторые пробки длятся до нескольких часов, заключается в том, что в Йеллоустоне есть несколько узких участков дороги. Во многих районах обочины нет, или есть большие обрывы или скалы, окаймляющие дорогу. Другими словами, у бизона нет места, чтобы уйти с вашего пути!

В этот момент часто становится необходимым описанный выше прием «смягчения», иначе через стадо какое-то время никто не проберется. Если «ведущему транспортному средству» на вашей полосе удается найти способ начать прорезать движущееся стадо бизонов или обойти его, не отставит от него .Я не могу не подчеркнуть этого достаточно. Как только кто-то найдет путь через стадо, вам нужно остаться с ним. Если вы останетесь нерешительными, бизон найдет способ прорваться между вами и автомобилем перед вами, снова замедляя вас и всех позади вас. Вы, по сути, перезагрузили варенье из бизонов.

Как и стадо животных, мимо которых вы проезжаете, вереница транспортных средств должна двигаться как отдельное стадо, чтобы проехать мимо животных.

 

Если вы приближаетесь к затору с другой стороны, пожалуйста, не останавливайтесь

Иногда вам повезет, если в начале очереди машин будет кто-то, кто действительно знает, как сбавлять обороты вокруг и сквозь стадо.Но затем они столкнулись с другим блокпостом: встречным транспортом. Одной из главных причин замедления движения диких животных является встречный головной автомобиль, который вместо того, чтобы продолжать движение и держать другую сторону дороги свободной (для бизонов или проезжающих машин), останавливается, чтобы водитель мог сделать снимки из окна. . И затем вагон позади них делает то же самое…

Самые большие пробки с зубрами часто возникают, когда встречные водители останавливаются, чтобы сфотографироваться. В данном случае машины впереди моей полосы мешали проехать обе полосы, и не давали зубру места отойти в сторону, потому что они то и дело останавливались, чтобы сделать фото.

Один из ключей к технике смягчения, упомянутой выше, — наличие места на дороге, чтобы бизоны могли уйти с дороги или чтобы вы могли их обогнать. Все это прекрасно (и в рамках правил парка), если все сделано безопасно, но для этого вам нужна недвижимость. Так что, если у вас внезапно возникнет скопление транспортных средств, начинающихся прямо в том месте, где вы собираетесь выбраться из пробки, никто никуда не сможет добраться . Что ж, я полагаю, что бизоны будут продолжать двигаться в своем собственном темпе, но даже они могут быть замедлены узким местом, созданным сходящимися полосами движения, и не могут двигаться влево или вправо, чтобы освободить место для транспортных средств, как обычно.

Смотри, бизоны везде в Йеллоустоуне. Вы можете безопасно сфотографировать их вне своего автомобиля с парковки или съезда почти в любом месте парка. Нет необходимости останавливаться на тридцать секунд посреди дороги и замедлять движение как сзади, так и впереди вас.

(И прежде чем вы это скажете, я осознаю иронию в том, чтобы читать людям нотации о том, что нельзя фотографировать их автомобили на дороге, в то время как я публикую изображения, которые я, очевидно, сделал из своего автомобиля.Важным моментом здесь является то, чтобы не блокировать движение на длительное время ради фотосессии, особенно если есть возможность устранить серьезные задержки на дороге в пробке. Если бы на фотографии выше я шел в очереди на своем переулке, я бы не дотронулся до своей камеры… но нас остановили благодаря людям впереди.)

 

 

Не обращайте внимания на грязные взгляды

Имейте в виду, что если вы все же решите обойти стадо бизонов или пройти сквозь него, другие посетители парка могут выкрикнуть на вас грязные взгляды, злые жесты или даже ругательства.Это случалось со мной несколько раз, но я рассмотрел эти методы с рейнджерами правоохранительных органов Йеллоустона, чтобы прояснить наилучшую стратегию обращения с упрямыми зубрами на дороге. Они подтвердили, что вышеупомянутый способ прохождения через стадо является общепринятым методом, при условии, что он проходит на низкой скорости, без контакта и без вреда для животных.

Конечно, это не остановит грязные взгляды, но приятно знать, что есть законный и безопасный способ предотвратить варенье из зубров.

Так что помните: если вы столкнулись с зубрами, которые отказываются своевременно переходить дорогу или блокируют одну или несколько полос движения во время своего пути, используйте медленный и тихий подход, чтобы освободить себя и других!

Обновление 2021. На протяжении многих лет эта статья получала в целом положительные, но иногда неоднозначные отзывы. Как уже упоминалось, эта информация была частично основана на обсуждениях, которые я провел со смотрителями парка, и недавно я разговаривал с главой рейнджеров, чтобы получить «обновленное» мнение об упомянутых здесь стратегиях.Их рекомендации перекликаются с общими идеями этой статьи. Хотя никто не должен воспринимать это как официальное одобрение, для меня важно убедиться, что приведенные здесь советы не противоречат тому, что рекомендовали бы правоохранительные органы.

Картины американских бизонов на продажу

Бизон зимой

Кенканнинг

Американский бизон на закате

Майк Хилл

Бизон или бизон на равнинах зимой

Вообрази гольф

Дикие бизоны свободно бродят под горами

Джеймсбри

Бизон-буйвол в национальном парке Винд-Кейв

Марк Ньюман

Бизон на закате

Марк Ньюман

Американский бизон на фоне грозового неба

Майк Хилл

Стадо буйволов или бизонов, Альберта

Питер Адамс

Бизон пасется на холме в Хейден-Вэлли

Санкар Раман

Бизон в Йеллоустонском национальном парке

Сьюзен Дайкстра / Design Pics

Йеллоустоун просмотров

Изображение, представленное вам глазами Эндрю Паркера

Взрослый и детеныш бизона на бурном лугу

Дин Фикар

Американский бизон

Энрике Р.Агирре Авес

Бизон перед снежными горами

Мэтью Левин

Бизон в зимнем снегу

Кенканнинг

Бизон возле горячего источника, Йеллоустон

Джеймс Гриц

Американский бизон гуляет по бизону

Ascentxmedia

Буффало, Йеллоустонский национальный парк

Пол Содерс

Бизон зимой

Фотография Дбушу

Исторический амбар Джона Моултона, Гранд-Титон

Питер Адамс

Американский бизон Бизон Бизон зимой

Арт Вулф

Американский бизон Бизон Бизон

Фотография Джоша Миллера

Американский бизон Бизон Бизон на антилопе

Дэвид С. Томлинсон

Американский бизон Бизон пасется на пастбище

Дэвид Томлинсон

Американский бизон

Энрике Р.Агирре Авес

Американский бизон-буйвол, Пещера Ветра

Марк Ньюман

Американский бизон-буйвол, Пещера Ветра

Марк Ньюман

Американский бизон

Энрике Р. Агирре Авес

Американский бизон

Энрике Р. Агирре Авес

Американский бизон

Путешественник1116

Американский бизон Буффало

Кенканнинг

Американский бизон на закате Хейден Вэлли

Стивен Симпсон

Туман миграции стада буйволов бизонов

Чакшугфотография

Буйвол или бизон и пустыня в

Девушка мечты

Йеллоустонский буйвол и бизон

Дэн Андерсон

Йеллоустонский бизон зимой

Фотография Дбушу

Национальный парк Бэдлендс Портрет

Элементарное изображение

Пара американских бизонов Бизон Бизон

Дэвид Томлинсон

США, Южная Дакота, Американский бизон Бизон

Тетра Изображений

Панорама американского бизона-буйвола на

Кенканнинг

Два американских бизона на травянистых равнинах

Гомесдавид

Бизон зимой

Фото Марианны Арматы

Семья бизонов-буйволов

Нахальный1902

Бизон Зимний снег Йеллоустоун

Ввв.fordesign.net

Стадо бизонов

Натан Блейни

Бизон отдыхает у реки Йеллоустоун с

Design Pics / Дэвид Понтон

Бизон в национальном парке Гранд-Титон

Марк Ньюман

Бизон-буйвол в национальном парке Винд-Кейв

Марк Ньюман

Бизон в национальном парке Бэдлендс

Марк Ньюман

Бизон-буйвол в национальном парке Винд-Кейв

Марк Ньюман

Бизон в национальном парке Гранд-Титон

Марк Ньюман

Бизон-буйвол в национальном парке Винд-Кейв

Марк Ньюман

Бизон на равнине

Роберта Пшибыльски

Бизон

Марк Ньюман

Ареал бизонов и тетоны

Гейл Шотлендер

Бизон в квартирах Антилопы

Нэнси Роуз

Зубры и их долина

Гейл Шотлендер

Бизон в сильном снегу, зима

Марк Ньюман

Бизон Перекресток Роуд

Джозеф Маккенна

Бизон в снежной буре

Марк Ньюман

Бизон в поле

Надежда Харпазо

Бизон пьет

Гейл Шотлендер

Бизон и хребты Тетон в Гранд

Джон Элк

Бизоны переходят реку в Йеллоустоне

Путешественник1116

Зеркало заднего вида Bison In Cars

Марк Ньюман

Бизон или буйвол в Йеллоустоуне

Фото Марка Миллера

Бизон на рассвете

Роберта Пшибыльски

Зубры

Лайтпикс

Бизон, спящий в снегу — Йеллоустоун

Изображения птиц

Бизон

Лайтпикс

Йеллоустонский бизон

Шеннон справа

Бизон в поисках пищи в снегу — Йеллоустоун

Изображения птиц

шпионских фото подтверждают теорию о том, что Chevy Silverado ZR2 Bison 2023 года выпуска находится в пути

Spies запечатлели прототип Chevrolet Silverado ZR2 Bison 2023 года, что еще раз свидетельствует о том, что Chevy считает ZR2 просто холстом для рисования более смелых деталей.Несколько сайтов, посвященных GM, уже некоторое время говорят о Silverado ZR2 Bison, рассказывая о машине, которая будет следовать меньшему шаблону Colorado ZR2 Bison, разработанному автопроизводителем совместно с American Expedition Vehicles (AEV). Сообщение на GM Inside News На форуме утверждается, что показаны скриншоты внутренней системы заказов GM с указанной конфигурацией Silverado ZR2 Bison 2023 года.

Напоминаем, что при преобразовании Colorado ZR2 в Bison добавляется новый бампер с улучшенными углами въезда и съезда, пять бронированных днищ из борсодержащей стали, каменные рейлинги, обшивка, снаряжение для глуши, такое как точки восстановления и противотуманные фары, а также колеса AEV.Скриншот списка оборудования для Silverado ZR2 Bison добавляет два новых бампера, четыре защитных пластины Bison Edition спереди назад, заднюю дверь Multi-Flex, 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава — того же размера, что и стандартный ZR2, но дизайн AEV, и все -погодные коврики Carhartt. . В списке также показано, что красная защелка восстановления ZR2 удаляется, но ее нужно чем-то заменить. Набор невелик, но очень удобен в дороге, а дополнительные расходы на Colorado ZR2 составляют менее 6000 долларов.

Было мало предположений о том, что будет под капотом Silverado ZR2 Bison.Некоторые считают, что 6,2-литровый V8 LT4 с наддувом мощностью 650 лошадиных сил и 650 фунт-футов концепта Chevrolet SEMA 2021 Beast, предназначенный для Cadillac Escalade-V, соскользнет в бухту, другие думают, что никаких изменений по сравнению с естественным не произойдет. атмосферный 6,2-литровый V8 мощностью 420 л.с. и 460 фунт-фут. сейчас на ZR2. Colorado ZR2 Bison не модернизировал свой двигатель, но грузовик можно было получить только с 2,8-литровым рядным четырехцилиндровым турбодизелем Duramax с передачей 3,42.

Если автопроизводитель объединится с AEV, AEV выпустит более мощный пакет Bison для Silverado примерно через год после OEM-версии, как это было в случае с Colorado ZR2.Или Chevrolet уже может планировать модернизацию завода за пределами Bison. По крайней мере, один постер на форуме ChevyZR2 был раздражен тем, что Chevy не сделала больше со стандартным ZR2 — тема, обсуждавшаяся в комментариях к нашей первой поездке, — желая по крайней мере 3,42 или 3,72 передачи, которые «можно было взять прямо из [GM] отсек для мусора». Участник форума, первоначально опубликовавший скриншот сделанного на заказ программного обеспечения GM, появился в конце этой ветки, чтобы сказать: «Пока не отчаивайтесь. Я тот, кто разместил эту информацию о Camaro 5/6, и я знаю, что GM работает над намного большим количеством для Silverado.Я не могу быть уверен в том, что знаю, но если они действительно выведут на рынок то, над чем работают, мы все будем очень счастливы».

Похожие видео:

шпионских фото подтверждают теорию о том, что Chevy Silverado ZR2 Bison 2023 года выпуска находится в пути

Шпионы поймали прототип Chevrolet Silverado ZR2 Bison 2023 года, что свидетельствует о том, что Chevy считает ZR2 просто холстом, на котором можно нарисовать еще более смелую картину. Несколько сайтов, посвященных GM, уже некоторое время обсуждают Silverado ZR2 Bison, рассказывая о машине, которая будет следовать шаблону меньшего Colorado ZR2 Bison, разработанного автопроизводителем совместно с American Expedition Vehicles (AEV).В сообщении на форуме GM Inside News утверждается, что показан снимок экрана из внутренней системы заказов GM с указанной конфигурацией Silverado ZR2 Bison 2023 года.

В качестве обновления, превращая Colorado ZR2 в Bison, были добавлены новые бамперы с улучшенными углами въезда и съезда, пять щитков днища из борсодержащей стали, рок-рельсы, обшивка, снаряжение для глуши, такое как точки восстановления и противотуманные фары, а также колеса AEV. Список оборудования Silverado ZR2 Bison со скриншотами добавляет два новых бампера, четыре защитных пластины Bison Edition спереди назад, заднюю дверь Multi-Flex, 18-дюймовые алюминиевые колеса — того же размера, что и у стандартного ZR2, но с дизайном AEV, и все- погодные коврики Carhartt.В списке также показаны красные хуки восстановления ZR2, которые удаляются, но что-то должно быть заменено на их место. Не так много комплекта, но он очень удобен в дороге, а доплата за Colorado ZR2 составляла менее 6000 долларов.

Ходило немало слухов о том, что будет под капотом Silverado ZR2 Bison. Некоторые считают, что 6,2-литровый V8 с наддувом LT4 мощностью 650 лошадиных сил и 650 фунт-футов от концепта Chevrolet SEMA Show Beast 2021 года и предназначенный для Cadillac Escalade-V соскользнет в отсек, другие думают, что не будет никаких изменений по сравнению с естественным атмосферный 6.2-литровый V8 мощностью 420 л.с. и 460 Нм. в ZR2 сейчас. Colorado ZR2 Bison не модернизировал свой двигатель, но этот грузовик мог быть только с 2,8-литровым рядным четырехцилиндровым турбодизелем Duramax, и он получил 3,42 передачи.

Если связка автопроизводителей с AEV сформируется, AEV выпустит более мощный пакет Bison для Silverado примерно через год после OEM-версии, как это было с Colorado ZR2. Или Chevrolet уже может планировать модернизацию завода помимо Bison. По крайней мере, один постер на форуме ChevyZR2 недоволен тем, что Chevy не сделала больше со стандартным ZR2 — тема обсуждалась в комментариях к нашей первой поездке — желая как минимум 3.42 или 3.72, которые «можно взять прямо из корзины запчастей [GM]». Участник форума, изначально опубликовавший скриншот программного обеспечения для заказа GM, появляется в конце этой ветки, чтобы сказать: «Пока не теряйте надежды. Я человек, который разместил эту информацию о Camaro 5/6, и я знаю, что GM работает над чем-то еще для Silverado. Я не могу подтвердить то, что знаю, но если они действительно выведут на рынок то, над чем работают, мы все будем очень счастливы».

Видео по теме:

шпионских фото подтверждают теорию о том, что Chevy Silverado ZR2 2023 года входит в состав Bison

Spies запечатлели то, что кажется прототипом Chevrolet Silverado ZR2 Bison 2023 года, что еще раз указывает на то, что Chevy считает ZR2 просто холстом, на котором можно нарисовать еще более смелую картину.Несколько сайтов, посвященных GM, некоторое время говорили о Silverado ZR2 Bison, рассказывая о машине, которая будет следовать шаблону меньшего Colorado ZR2 Bison, разработанного автопроизводителем совместно с American Expedition Vehicles (AEV). В сообщении на форуме GM Inside News утверждается, что показан скриншот внутренней системы заказов GM с указанной конфигурацией Silverado ZR2 Bison 2023 года.

В качестве обновления были добавлены новые бамперы с улучшенными углами въезда и съезда, пять панелей пола из бористой стали, рок-рейлинги, отделка салона, внутреннее оборудование, такое как точки восстановления и противотуманные фары, а также колеса AEV.На скриншоте список оборудования для Silverado ZR2 Bison добавлены два новых бампера, четыре передних и задних защитных пластины Bison Edition, задняя дверь Multi-Flex, 18-дюймовые алюминиевые колеса — того же размера, что и у стандартного ZR2, но с дизайном AEV, и снова коврики Carhartt. Список также показывает, что красные хуки восстановления удаляются из ZR2, но что-то должно занять их место. Не так много снаряжения, но его очень удобно иметь в дороге, а стоимость Colorado ZR2 составляла менее 6000 долларов.

Ходило немало слухов о том, что будет под капотом Silverado ZR2 Bison.Некоторые считают, что 650-сильный 6,2-литровый LT4 с наддувом V8 из концепта Chevrolet SEMA Show Beast 2021 года, предназначенный для Cadillac Escalade-V, соскользнет в отсек, другие думают, что изменений не будет. по сравнению с безнаддувным 6,2-литровым V8 мощностью 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут. теперь в ZR2. Colorado ZR2 Bison не модернизировал свой двигатель, но этот грузовик можно было купить только с 2,8-литровым рядным четырехцилиндровым турбодизелем Duramax, и он получил передаточное число 3,42.

По мере того, как партнерство автопроизводителя и AEV обретает форму, AEV выпустит более мощный пакет Bison для Silverado примерно через год после OEM-версии, точно так же, как это было сделано с Colorado ZR2. Или Chevrolet, возможно, уже планирует модернизацию завода помимо Bison.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.