Зим газ12: История ГАЗ-12 ЗИМ: создание, характеристики и модификации авто

Аренда автомобиля Зим ГАЗ-12 с водителем в Москве

ГАЗ-12 ЗИМ Бело-красный

• Год выпуска: 1956
• Кол-во мест: 4
• Цвет кузова: Бело-красный
• Артикул: 378

Цены:

Январь-Декабрь
День недели	ВС-ЧТ	ПТ	СБ
Мин. заказ	4+1	4+1	6+1
Цена	3500 руб/час	4000 руб/час	4000 руб/час

ГАЗ-12 ЗИМ Белый

• Год выпуска: 1953
• Кол-во мест: 4
• Цвет кузова: Белый
• Артикул: 547

Цены:

Январь-Декабрь
День недели	ВС-ЧТ	ПТ	СБ
Мин. заказ	4+1	4+1	6+1
Цена	4000 руб/час	4000 руб/час	4000 руб/час

ГАЗ-12 ЗИМ Черный

• Год выпуска: 1953
• Кол-во мест: 4
• Цвет кузова: Черный
• Артикул: 773

Цены:

Январь-Декабрь
День недели	ВС-ЧТ	ПТ	СБ
Мин. заказ	4+1	4+1	6+1
Цена	4000 руб/час	4000 руб/час	4000 руб/час

ГАЗ-12 ЗИМ Черный

• Год выпуска: 1953
• Кол-во мест: 4
• Цвет кузова: Черный
• Артикул: 767

Цены:

Январь-Декабрь
День недели	ВС-ЧТ	ПТ	СБ
Мин. заказ	4+1	4+1	6+1
Цена	4000 руб/час	4000 руб/час	4000 руб/час

ГАЗ-12 ЗИМ Черный

• Год выпуска: 1953
• Кол-во мест: 4
• Цвет кузова: Черный
• Артикул: 429

Цены:

Январь-Декабрь
День недели	ВС-ЧТ	ПТ	СБ
Мин. заказ	4+1	4+1	6+1
Цена	4000 руб/час	4000 руб/час	4000 руб/час

Прокат ретро автомобилей ЗИМ Газ-12 в Москве

Арендовать ретро автомобили ЗИМ Газ-12 с водителем в Москве можно на сайте или по телефону: +7(495) 968-00-30.

Аренда может быть как почасовая, так и на длительный срок.

Прокат возможен на свадьбу, съемки в кино, день рождения, фотосессию, выставку, роддом, экскурсии.

Наши специалисты проконсультируют вас по аренде ретро автомобилей Газ-12 ЗИМ в рабочие дни с 11.00 до 21.00. Индивидуальный подход к каждому клиенту.

ГАЗ-12 (ЗИМ) () (ГАЗ-12 (ЗИМ))- описание, характеристики, история.

Первый в стране представительский автомобиль с несущим кузовом. Важнейшие технические новшества: гидромуфта, передние тормоза с двумя ведущими колодками, полуоси фланцевого типа, рычаг переключения на рулевой колонке, картер из алюминиевого сплава, 15-дюймовые колеса. Двигатель шестицилиндровый, мощностью 90 л.с., максимальная скорость 120 км/ч. Года выпуска — 1950-1960. Всего выпущено 21527 автомобилей

 

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

Кузов:

Тип кузова — Закрытый, четырехдверный, цельнометаллический, несущий. Оборудование кузова — Багажник в задней части кузова, ящик для мелких вещей в панели приборов, коврики, противосолнечные козырьки (2 шт.), зеркало, пепельницы (4 шт.), отопитель кузова и обогреватель ветрового стекла, висячие поручни (2 шт.) Сиденья — Расположены в три ряда, передние и задние мягкие, пружинные, средние сиденья — откидные с подушками из губчатой резины. Стеклоочиститель — Электрический, с двумя щетками

Двигатель:

Наибольшая мощность при 3600 об/мин — 90 л. с. Наибольший крутящий момент — 21,5 кгм. Количество цилиндров — 6. Диаметр поршня — 82 мм. Ход поршня — 110 мм. Рабочий объем — 3,48 л. Степень сжатия — 6,7

Трансмиссия:

Сцепление — Однодисковое, сухое. Коробка передач — Двухходовая, с тремя передачами вперед и одной назад. Передаточные числа: первая передача — 3,115, вторая передача — 1,772, третья передача — 1,000, задний ход — 3,738. Передача карданная — Три кардана с игольчатыми подшипниками и промежуточной опорой. Валы карданные открытого типа, трубчатые. Задний мост — С цельнолитым картером и фланцевыми полуосями. Передача главная — Коническая, гипоидная, со спиральным зубом, передаточное число 4,55. Дифференциал — Конический, с двумя сателлитами

Ходовая часть:

Колеса — Штампованные, дисковые; крепление колеса — пятью шпильками. Шины: размер — 7,00-15″, давление воздуха — 2,25 кгсм2. Передняя подвеска — Независимая, рычажная на витых цилиндрических пружинах. Задняя подвеска — На двух полуэллиптических рессорах, закрытых чехлами из автобима. Амортизаторы — Гидравлические, рычажные, двустороннего действия. Установлены на передней и задней подвесках

Механизмы управления:

Управление рулевое: Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с двойным роликом. Передаточное число (среднее) — 18,2. Тормоза: Основной тормоз — Колодочный с ножным гидравлическим приводом на все четыре колеса. Тормоз стоянки — С ручным механическим приводом на колодки тормозов задних, колес

Электрооборудование:

Номинальное напряжение сети — 12 В. Аккумуляторная батарея — 68 а-ч. Генератор — 18 а; шунтовой, работает совместно с релерегулятором напряжения и ограничителем тока. Стартер — С кнопочным включением с помощью электромагнитного реле. Распределитель — С центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором. Приборы на щитке — Указатель уровня бензина, масляный манометр, амперметр, указатель температуры воды, спидометр, часы, сигнальная лампа, показывающая предельную температуру воды в верхнем бачке радиатора, контрольная лампа ручного тормоза. Сигнал — Два тональных, включены через реле. Кнопка сигнала кольцевая, расположена на рулевом колесе. Осветительная арматура — Фары, подфарники, задние фонари, фонарь освещения номерного знака, фонарь стоп-сигнала, фонарь освещения багажника. Радиоприемник — Типа А-5, шестиламповый, мощностью до 2 вт

Емкости заправочные в л:

Бензиновый бак — 80 л
Система охлаждения — 14 л
Система смазки двигателя — 7,5 л
Воздушный фильтр — 0,3 л
Корпус гидравлической муфты — 6,7 л
Картер коробки передач — 0,9 л
Картер заднего моста — 1,7 л
Картер рулевого механизма — 0,25 л
Передний амортизатор — 0,235 л
Задний амортизатор — 0,145 л
Система гидравлических тормозов — 0,4 л
Передняя ступица — 150 г

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест (включая водителя)	6
Габаритные размеры, мм:
длина	5530
ширина	1900
высота	1660
База, мм	3200
Колея, мм:
передних колес	1460
задних колес	1500
Радиус поворота (по колее наружного переднего колеса), м	Не более 6,8
Углы въезда (с нагрузкой):
передний	24°
задний	18°
Наибольшая скорость с нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч	120
Вес автомобиля (сухой), кг	1800

ЗиМ, он же ГАЗ-12 лимузин большого класса — Каталог К.В.Х.

 На мой взгляд один из лучших сайтов об истории нашего автомобилестроения — modeli—gaz.ru. Огромное спасибо его создателям и авторам. Надеюсь эти краткие выдержки из статьи о ЗиМ ГАЗ-12 дадут представление о качестве их работы.

 

 ГАЗ-12 ЗиМ — советский шести—семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «6-оконный длиннобазный седан», серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по I960) год. «ЗиМ» — первая представительская модель Горьковского автозавода. Всего за десять лет существования на конвейере было изготовлено 21527 автомобилей моделей ЗиМ и ГАЗ-12.

 В мае 1948 года Горьковский автозавод имени Молотова получил правительственное задание на разработку 6-местного легкового автомобиля, которому по комфортабельности, экономичности и динамике предстояло занять промежуточное положение между престижным ЗиС-110 и массовой «Победой». На все работы отводилось 29 месяцев — срок, небывалый для нашего автопрома. Чтобы уложиться в него, нужно было либо полностью скопировать аналогичную зарубежную машин, либо создавать свою, максимально используя в ее конструкции имеющиеся на заводе агрегаты. И к чести газовских конструкторов, возглавляемых А. А. Липгартом был выбран второй вариант. В итоге, создателям ЗиМа удалось позаимствовать около 50% деталей двигателя, трансмиссии и ходовой части у выпускавшихся тогда ГАЗ-51 и ГАЗ-20 «Победа.»

  … для нового легкового автомобиля представительского класса придумали особенное звучное сокращение ЗиМ («Завод имени Молотова»), в полной аналогии с ЗиС. В результате новое имя быстро стало популярным в народе.

 Для машины необходимо было спроектировать кузов с запоминающимся внешним видом и характерными формами. А. А. Липгарт перенес тогда свое рабочее место непосредственно в группу художников-оформителей! Там рядом с натурным пластилиновым и деревянным посадочными макетами он каждодневно контролировал процесс создания внешнего облика ГАЗ-12.

 Дорожные испытания ЗиМ прошел в различных районах Советского Союза, в разных климатических, дорожных условиях и часто при специально созданных тяжелых условиях работы.  

 15 февраля 1950 года, по заведенной традиции представлять новые машины в Кремле, ЗиМ был показан И. В. Сталину. Автомобиль ему понравился сразу, и он легко дал «добро» на его производство. Первую промышленную партию ЗиМ-12 собрали точно в срок — 13 октября 1950 года.

 Еще до окончания выпуска машины, в 1957 год.; Молотов вместе с Маленковым, Кагановичем и Шипиловым угодил в опалу и по всей стране началась чехарда с переименованиями заводов, шахт и пароходов. Не обошла кампания переименований и ЗиМ — с 1957 года машина получила обычное заводское обозначение ГАЗ-12, все надписи на машине быстро переделали с ЗиМ на ГАЗ. Время от времени предпринимались попытки подвергнуть внешность ГАЗ-12 рестайлингу, но в серию эти пробы не пошли.

 

Конструкция ГАЗ-12

 Двигатель был в целом конструктивно аналогичен ГАЗ-11, который использовался на ГАЗ-51, но для увеличения мощности был несколько доработан. Мощность мотора повысили — расширив впускные каналы, применив сдвоенный карбюратор и увеличив степень сжатия до 6,7:1, что обеспечит о устойчивую работу двигателя на стандартном бензине с октановым числом 70. В результате конструктивных улучшений в моторе автомобилю были обеспечены хорошая экономичность (расход топлива не превышал 18-19 литров на 100 км пробега, что для того времени являлось весьма неплохим показателем для машины снаряженной массой 1940 кг) и достаточно высокая динамика (максимальная  скорость — 125 км/ч, время разгона до сотни — 37 секунд). Сравнительно невысокое число оборотов, соответствующее максимуму мощности, — 3600 мин-1 — обусловило практически бесшумную работу двигателя.

 Для «ЗиМ»-а была разработана новая коробка передач, впервые в истории завода имевшая синхронизаторы (на II и III передачах) и переключение рычагом, расположенным на рулевой колонке — такой была тогдашняя американская мода.

Оригинальным конструктивным решением, примененным на ГАЗ-М-12 и не имеющем аналогов в отечественном легковом автомобилестроении, была гидромуфта — агрегат трансмиссии, располагавшийся между двигателем и сцеплением, и представлявший из себя картер, заполненный специальным маслом, в котором вращались не связанные друг с другом механически два ротора в форме половины тороида, разделенные лопатками на 48 отсеков (насосный ротор, игравший роль маховика) н 44 отсека (турбинный ротор, к нему крепился облегченный маховик и обычное фрикционное сцепление). Между внутренними торцами роторов существовал небольшой зазор. При работе двигатель крутил насосное колесо, которое создавало в картере движение жидкости, приводившее во вращение турбинное колесо, при этом допускалось их взаимное проскальзывание. Эластичность при движении на прямой-третьей передаче была просто удивительна. Автомобиль трогался с места плавно и безо всяких рывков.  

 Применение относительно маломощного 6-цилиндрового двигателя делало затруднительным использование рамной конструкции. Тогда, конструкторы ГАЗ пошли на шаг, не имевший аналогов в мировой практике, — применили на 6-местном автомобиле с колесной базой в 3,2 м несущую конструкцию кузова. Это позволило снизить снаряженную массу машины, по сравнению с рамными «одноклассниками», минимум на 220 кг. Кузов стал самым важным конструктивным элементом при создании нового ГАЗа.

 Для проведения испытаний силового агрегата и ходовой части, в первые в истории завода, была создана «платформа», представлявшая собой удлиненную на полметра, за счёт вставки в середину кузова, «Победу». Это позволило довести колёсную базу до требуемой длины и провести натурные испытания полученного кузова на прочность. Этот приём позволил сократить время проектирования, а также работу технологов и производственников по внедрению нового автомобиля, для изготовления которого стало возможным применять проверенные и хорошо освоенные технологии, уже использующиеся при производстве кузовов серийных «Побед».

 При разработке кузова основное внимание уделялось обеспечению его прочности и жесткости на кручение. Конструкторам удалось решить эту проблему.

 В соответствии с заданием машина должна была иметь 6 мест, но конструкторы изыскали возможность разместить на заднем сиденье трех пассажиров. В кузове размещалось три ряда сидений. Средние (так называемые страпонтены) можно было сложить и убрать в спинку переднего сиденья. При этом для ног пассажиров, сидящих сзади, освобождался невиданный простор. Переднее сиденье не регулировалось, посему для водителя солидной комплекции места было маловато.

 Салон был богато для того времени отделан, снабжался 3-диапазонным радиоприемником, часами с недельным заводом, электроприкуривателем, пепельницами. Кроме того, на приборной доске имелись лампочки, сигнализирующие о затянутом ручном тормозе и о повышенной (более 90) температуре воды в системе охлаждения.

  Еще одна особенность ЗиМа — ровный пол салона, без выступающего кожуха карданного вала. А уникальная конструкция капота стала визитной карточкой этого автомобиля. Только у ЗиМа цельный штампованный капот мог открываться на любую сторону — влево или направо, а при открытии обоих замков капот вообще можно было снять с машины. Также, новинкой в конструкции стали колеса с 15-дюймовым ободом. На довоенных «эмках» н КИМ-10, послевоенных «Москвич-400», «Победе» и ЗиС-110 применялись, как известно, 16-дюймовые колеса. Это повлекло усложнение тормозного механизма. Чтобы повысить эффективность тормозов, применили конструкцию с двумя ведущими колодками. Каждую колодку передних колес снабдили самостоятельным рабочим цилиндром. ГАЗ-12 стал первым советским автомобилем с тормозами, имеющими две ведущие колодки.

 

Модификации

 ГАЗ-12 — такси — (1955-59 г.) От обычного ГАЗ-12, такси отличалась передними раздельными сидениями, отделкой салона искусственной кожей, наличием зелёного огонька и специальным Торпедо со встроенным таксометром вместо радиоприемника. Ввиду высокой стоимости — в полтора раза большей по сравнению с «Победой» — было выпущено относительно немного. Стоимость проезда в ЗиМе бьша в полтора раза выше, чем в «Победе», являвшейся тогда основным автомобилем-такси.

 ГАЗ-12Б ЗиМ (1951-60). Санитарный вариант седана ГАЗ-12. Автомобили окрашивались в цвет слоновой кости. Специальное оборудование включало в себя носилки, задвигавшиеся через задний люк. Кроме того, автомобили комплектовались верхним фонарем с изображением красного креста и фарой-искателем со стороны водителя. Передние два сиденья были отделены от остального салона стеклянной перегородкой.

 ГАЗ-12А фаэтон. В 1951 году изготовили три опытных экземпляра ГАЗ-12А с 4-дверным кузовом типа фаэтон. В серию автомобиль не пошел — усиление кузова, связанное со «снятием» крыши, повлекло чрезмерное для 95-сильного мотора утяжеление машины, и ее динамические показатели оказались неудовлетворительными.

 ГАЗ-12 Катафалк на базе ГАЗ-12 — это не заводская разработка; а исключительно местная конструкция, существовал в Риге.

 Вариант, представлявшем собой объединенные части машин ГАЗ-13 и «ЗиМа», получивший в народе название «ослобык». На одном из военных заводов по заказу генералитета была изготовлена партия «Чаек» с кузовным железом от «ЗиМ»-ов. Машина совмещала комфорт н динамику представительской машины и внешний демократизм автомобиля руководителей среднего звена. Точное количество таких автомобилей неизвестно.

Новый ГАЗ-12 ЗИМ Гиперлайнер показали на первых изображениях – Daily-Motor

Фото: Сергей Баринов

Независимый дизайнер Сергей Баринов, отметившийся ранее в Сети такими проектами как альтернатива седана Aurus Senat от ЗИС, современный универсал ГАЗ-24 и стэнс-купе «Волга», поделился результатами очередной своей работы, представив новый ЗИМ. 

Как видно на рендерах, автомобиль получил покатую прозрачную крышу, закрытые задние колесные арки и панорамное лобовое стекло, выполненное в стиле «американцев» 50-60-х годов прошлого века.

Фото: Сергей Баринов

Передняя часть кузова машины отсылает к классическому ГАЗ-12 ЗИМ с похожей формой капота и контуром решетки радиатора. Статусности машине добавляет хищная оптика и современные вертикальные задние фонари, а намек на спортивность – установленный на крышке багажника выдвижной спойлер и треугольные патрубки выхлопа.

Фото: Сергей Баринов

Интерьер выглядит не менее интересно, чем экстерьер. В салоне современному ЗИМу досталось многофункциональное рулевое колесо, цифровая панель приборов, большой дисплей мультимедийной системы, а также прямоугольные воздуховоды.

Прерогативой второго ряда, как это принято в представительских автомобилях, стали два раздельных кресла с высоким центральным тоннелем, а также закрепленные на спинках передних сидений большие планшеты.

Фото: Сергей Баринов

Проект получил название ГАЗ-12 ЗИМ Гиперлайнер. В ближайшей перспективе у него появится вариант с купеобразным кузовом. 

Реставрация ГАЗ-12 ЗИМ

Раритетный автомобиль всегда вызывает восхищение: благородство его старинного внешнего вида не просто удовлетворяет тягу уставших от серой обыденности людей к диковинности и экзотичности, но и вызывают приятное чувство ностальгии об ушедших временах.

Ретро-автомобили требуют к себе особенно бережного отношения как в обращении с ними владельцев, так и со стороны сервисных работников. Ошибочно подобранные способы реставрации и неосторожно проведенные ремонтные работы могут не только усугубить проблемы автомобиля, но и привести к безвозвратной утере коллекционной ценности модели. В связи с этим важно ответственно подойти к выбору надежного сервиса, работники которого окажут высококвалифицированную помощь вашей ласточке. ГК «Техносервис» именно то, что вам необходимо!

Компания является опытным ремонтным центром и занимается модернизацией автомобилей разных категорий, в том числе восстанавливает презентабельный внешний и внутренний вид раритетных авто. Специалисты «Техносервиса» преуспели и в реставрации ГАЗ-12 ЗИМ – одной из первых представительских машин СССР, представляющей собой шестиместный шестиоконный длиннобазный седан. Эта модель впервые была выпущена более 70 лет назад, а поддерживать жизненные силы машин такого почтенного возраста – тяжелое и кропотливое дело, но посильное нашим мастерам.

    

Характеристика реставрационных работ

Прежде чем приступить к комплексным ремонтным работам специалисты «Техносервиса» проведут тщательную диагностику состояния вашего автомобиля, как эстетического, так и технического. Они окажут полноценную техническую поддержку авто, в которую входят следующие услуги:

• чистка прогнивших и подвергшихся коррозии частей кузова пескоструйным методом;
• сварочные работы для восстановления целостности корпуса и внутренних деталей, запаивание трещин и дыр;
• рихтовка деформированных запчастей, шпатлевка повреждений и неровностей;
• разборка кузова, ремонт технической системы автомобиля, арматурные работы, демонтаж и замена пришедших в утиль запчастей, их хромирование, пересборка;
• косметический ремонт кузова, покраска, полировка, замена или восстановление фурнитуры;
• обновление салона, пошив новой и замена истершейся обивки;
• обработка автомобиля антикоррозийными средствами.

Реставрация раритетной машины может больно ударить по бюджету владельца, поэтому при определении ремонтных работ важно учитывать предназначение антикварной техники. Некоторые владельцы требуют максимального соответствия авто оригинальной комплектации «волжанки» ГАЗ-12 ЗИМ, что необходимо в случае участия его в ретро-ралли или в публичных выставках в качестве полноценного экспоната. В этом случае специалисты не оставят попыток добиться абсолютного сходства с советской моделью, подберут аутентичные запчасти и фурнитуру, если некоторые детали вышли из эксплуатации, и на каждом шагу выполнения ремонтных работ будут обращаться к оригинальной технической документации.

Если владелец не рассчитывает демонстрировать публике свой раритет и не гонится за высокой коллекционной стоимостью, то и реставрация может обойтись ему дешевле за счет имплантации деталей-новоделов. 

Преимущества сотрудничества с ГК «Техносервис»

«Техносервис» — опытный центр по производству и ремонту транспорта и технического обеспечения. Квалификация и профессионализм наших специалистов проверены временем, а их подтверждением служат качественно и быстро выполненная работа. Мы используем передовые технологии в реставрации автомобилей, а предоставляемые сервисом услуги относятся к доступному ценовому сегменту.

Восстановить ретро автомобиль ГАЗ-12 ЗИМ и получить консультацию по восстановлению и техническому тюнигу этой модели у специалиста Чернышова Игоря Валерьевича по тел.: +79202507377 или на официальном сайте компании.

Фотографии ГАЗ-12 «ЗИМ» (полностью востанновленный автомобиль, технический тюнинг, установлен силовой агрегат TOYOTA 3GR-FE, мощность — 228 л.с., крутящий момент 300 Н·м с автоматической коробкой переключения передач)

 

 

                                        

 

Купил ржавый ГАЗ-12 (ЗИМ), а получил рамный внедорожник с движком от Toyota

Одним из самых известных послевоенных автомобилей, выпускавшихся в СССР, являлся лимузин ГАЗ-12 (ЗИМ). За время присутствия на конвейере, в период с 1948 по 1960 годы, было выпущено свыше 22 тысяч экземпляров данной модели, однако до нашего времени сумели добраться лишь единицы. Одним из таковых и является автомобиль, попавший в наш обзор.

Рассматриваемая модель была приобретена одним из автолюбителей у продавца, который перевозил в советском лимузине фрукты. Главной задачей для себя новый владелец ГАЗ-12 видел полное восстановление советского автомобиля с улучшением его штатных характеристик.

В качестве базы для восстановления и улучшения параметров ЗИМ, был выбран вседорожный пикап Toyota Hilux. Так, «японец» поделился с советской моделью не только рамой, но и силовым агрегатом, трансмиссией и даже подвеской. Как выяснилось после попытки установить кузов на раму от Toyota, оригинальная рама ГАЗ-12 длиннее, и поэтому раму японского донора пришлось наращивать.

Помимо этого, кузов автомобиля находился в плачевном состоянии. Автору столь оригинальной переделки советского автомобиля пришлось устранять множество очагов коррозии, а в некоторых местах задействовать полностью новые панели.

В итоге, когда все подготовительные работы были завершены, владелец ГАЗ-12 приступил к его сборке. Восстановленный кузов автомобиля был установлен на подросшую раму Toyota Hilux. Далее были проведены работы по установке под капот лимузин 3,5-литрового атмосферного мотора от того же японского пикапа, а также трансмиссии в пару к нему. Вся электропроводка, шланги и патрубки были заменены на новые.

После этого владелец отечественного авто приступил к подготовительным работам, предшествующим покраске кузова. Все места сварки и прочие швы были тщательно обработаны герметиком, а весь кузов покрыли слоем грунта и шпаклевки. Окрасили автомобиль в привычный черный цвет, который характерен для ГАЗ-12 послевоенного времени.

Следующий этап — сборка салона. От оригинального советского автомобиля внутри осталось не так уж много — рулевое колесо и еще несколько элементов компоновки. Все остальное было заимствовано у Toyota Hilux либо приобретено с нуля.

Отдельно нужно остановиться на креслах салона, получивших отделку из кожи. Они очень комфортные и обеспечивают мягкую посадку. Как для первого, так и для второго ряда сидений в середине положен разделительный подлокотник.

«Обут» восстановленный ЗИМ в оригинальные колесные диски. Вся оптика, шильдик и логотип также были заменены. Ниже заднего бампера в новой модели появилось сразу два патрубка выхлопной системы.

В целом автомобиль получился весьма удачным и визуально никак не отличается от оригинального ГАЗ-12. Какую сумму потратил владелец данной модели на ее превращение в нынешний вид, не сообщается. Однако, учитывая массу положительных комментариев, которые оставили пользователи в подписи к обзору, нужно признать, что результаты работы являются положительными. Автор: Константин Старченко

Модель советского автомобиля ЗИМ (ГАЗ-12). Эксклюзивная коллекционная модель … | Аукционы

Редкие автомобили и всё, что с ними связано…

Так, например, одним из лотов аукциона станет ЗИЛ-111В (1960г.) — эпохальная модель в отечественной автоистории, ставшая отражением времени Хрущева, которую изготавливали не на потоке, а штучно для высших партийных чиновников СССР. Всего было изготовлено 12 таких автомобилей. Представленному на торгах выпала почетная миссия: 14 апреля 1961 года из аэропорта Внуково в Кремль на нем проехал первый космонавт мира Юрий Гагарин. 100% оригинальный автомобиль в идеальном состоянии. К слову, про остальные авто этой серии известно не много. Один экземпляр ЗИЛ-111В Никита Хрущев подарил кубинскому лидеру Фиделю Кастро и как минимум одна машина обслуживала главу ГДР Эрика Хонеккера.

Один из лучших автомобилей представительского класса своего времени легендарный Cadillac Eldorado (1955г.) также представлен на аукционе. Для американцев автомобили марки Cadillac всегда были чем-то большим, чем просто средством передвижения, они превратились в предмет культового поклонения и стали частью поп-культуры. На этих машинах ездили главы государств, а последние 20 лет американские президенты ездят исключительно на Cadillac, звезды кино, а также представители преступного мира, самый известный из которых Аль Капоне. Именно автомобили марки Cadillac составляли большую часть автопарка Элвиса Пресли из 1200 машин, а модель Eldorado была его любимой, он скупал все ее модификации. Cadillac Eldorado смело можно назвать одним из самых известных в мире купе. А то, что культовые кадиллаки постоянно становились героями многочисленных фильмов и говорить не приходиться. Казалось бы, что может быть еще более кинематографичнее, чем эти большие американские корабли.

В 1955 году вышла в свет и получила звание «Автомобиль года» в Англии модель Bentley S1 — представитель легендарной британской автокомпании. Эта роскошная модель была оснащена двигателем 4,9 литра, мощность достигала 177 л.с., и, не смотря на внушительные габариты и вес, могла развивать скорость до 191 км/ч. Всего было выпущено 3538 экземпляров. Самые известные обладатели этого изысканного английского бренда в прошлом веке были королева Елизавета II и великий музыкант Джон Леннон. На аукционе представлен автомобиль Bentley S1 1958 года выпуска в отличном состоянии, ни разу не эксплуатировавшийся в России.

Германия прочно занимает лидирующие позиции на мировом авторынке, именно там и зародилась история автомобильной промышленности. Многие компании, основанные в конце XIXначале XXвека, успешно существуют и по сей день. Но сегодня мы хотим вам представить автомобиль в свое время широко известной марки, существование которой прекратилось осенью 1961 года, когда с заводского конвейера последней сошла именно эта модель, которую украсили черной лентой со словами: «Прощай, Изабелла, ты была слишком хороша для этого мира…». Borgward Isabella Coupe (1959г.) — самая популярная модель в истории бренда. Она продержалась на конвейере с 1954 по 1961 годы, всего было произведено около 200 000 таких автомобилей. На этих машинах с удовольствием ездили Марчелло Мастрояни и Пол Ньюман.

Но самую настоящую сенсацию на рынке автомобилестроения середины прошлого столетия произвела модель, сломавшая все каноны и устои, опередившая время минимум на пару десятков лет вперед, это легендарная Citroen DS 19 (1967г.). Она была признана самым красивым автомобилем столетия. Такой концентрации изобретений и необычных технических решений в одном автомобиле никогда не было! Впервые появившись 5 октября 1955 года в 9 часов утра на Парижском автосалоне, уже спустя 45 минут машину заказали 749 посетителей, а к концу дня их число превысило 12 тысяч, всего же за неделю поступило 80 тысяч заказов. И не удивительно: фантастический дизайн в совокупности с непревзойденными новейшими достижениями технического прогресса впервые были доступны массовому покупателю.

Citroen DS 19 стал самым сложным и самым совершенным в мире автомобилем, с которым не могла сравниться абсолютно ни одна марка.

Впервые в автомобилестроении были использованы стеклопластик (крыша) и алюминий (капот и багажник), дисковые тормоза, поворотные фары ближнего света, которые синхронизировались с рулевым управлением, т.е. крутились вслед за поворотом руля.

Впервые использовалась полуавтоматическая четырехступенчатая коробка передач, где отсутствовала педаль сцепления, а выбор передач осуществлялся подрулевым рычагом. Дефлекторы обдува, казалось бы привычная нам деталь интерьера, также появилась впервые именно на Citroen DS 19.

Но главная, сломавшая мозг автомобильному обывателю, особенность Citroen DS 19 — это гибкая гидропневматическая подвеска с корректором клиренса до 25 см, поддерживающая кузов на постоянной высоте выше земли, вне зависимости от нагрузки. Менять дорожный просвет можно было в зависимости от того, мчитесь ли вы по шоссе или покоряете сельские трассы.

Кстати, специально оборудованные, в том числе бронированные, Citroen DS использовались президентом Шарль Де Голлем и руководителями многих французских компаний. Citroen DS стал официальным автомобилем самого первого кинофестиваля в Каннах, а позже снимался и до сих пор снимается в сотнях фильмов и музыкальных клипов, оставаясь супермодным и суперстильным даже сегодня. А в 1965 году гостивший в СССР Шарль де Голь подарил черный Citroen DS Юрию Гагарину. Citroen DS доказал свое совершенство, выиграв огромное количество соревнований.

Старейший участник «Формулы-1», не пропустивший ни одного сезона с 1950 года, мультимиллиардная компания-гигант в мире спорта — Ferrari — много лет пользуется огромным успехом. С момента появления на мировом рынке Ferrari зарекомендовали себя как самые быстрые, дорогие и эксклюзивные автомобили, завоевавшие 16 призов за инженерные достижения, больше, чем кто либо другой.

Компанию Ferrari выбирали самые лучшие и высокооплачиваемые спортсмены. Например, легендарный Михаэль Шумахер, который 2 года возглавлял список Forbes, он побеждал 5 раз в период с 2000 по 2004 год.

Современные владельцы Ferrari знают, что они приобретают не просто автомобиль, а членство в элитном клубе.

На аукционе будет представлена одна из самых популярных моделей это марки — Ferrari 308 GTS Quattrovalvole 1983 года выпуска с пробегом 17500 миль, у которой был всего один голландский владелец. Это была первая Ferrari, которая использовала 4 клапана в цилиндре, что отражено в названии (Quattro valvole), т.к. считалось достижением, а с центральным расположением двигателя достигалась лучшая управляемость среди конкурентов. Дебют Ferrari 308 Quattrovalvole состоялся на парижском автосалоне в октябре 1982 года. Спорткар получил двигатель V8, мощность которого составила 240 л.с. С 1982 по 1985 таких автомобилей было собрано 6068 штук.

Интересный факт: в 2004 году компания Ferrari подарила 400-й и последний автомобиль Enzo с 6-литровым V12-образным двигателем Ватикану для Папы римского, Иоанна II. Но Папа выставил автомобиль на аукцион, а вырученные деньги были направлены на помощь жертвам цунами 2004 года в Индонезии.

На аукционе будет представлен редчайший экземпляр Hispano — SuizaBallotHS 26 «JUNIOR» с кузовом от VanVooren и с 6-цилиндровым 4,6-литровым двигателем. До сих пор есть табличка Ballot, № шасси 20004 указывает, что это 4й построенный экземпляр. Всего было произведено 124 автомобиля. Это был очень дорогой и эксклюзивный автомобиль, который конкурировал с Bugatti T41 Royale.

Позволить себе ездить на этих автомобилях могли только очень богатые люди и конечно же на них ездили короли, цари, звезды кино и прочая элита, а именно Альфонсо XIII, король Швеции Густав V, король Румынии Карл II, король Египта Аббас II Хильми, король Афганистана, принц Монако Луи II, принц-консорт Великобритании, шах Персии (Ирана), лорд Маунтбаттен, а также Альберт Эйнштейн, Пабло Пикассо, Андре Ситроен, Ротшильд, Эдсел Форд, Рене Лакоста, Гуггенхайм, Вандербильт, главы фирмы Cartier, Bacardi, Cointreau, Tissot, Bulova. На единственном в СССР Hispano — Suiza ездил Вячеслав Рудольфович Менжинский, совнарком связи СССР.

Первое место в списке сотни красивейших автомобилей всех времен и народов, икона стиля XXвека по праву считается JaguarE—Type. Впервые JaguarE—typeSeries 1 появился на автосалоне в Женеве в 1961 году и очаровал абсолютно всех. Даже сам Энцо Феррари назвал модель E—Typeодним из самых красивых автомобилей в мире. На аукционе представлена именно эта модель — JaguarE—typeSeries 1 — с объемом двигателя 3,8 литра, разгоном 6,9 секунды до 100 км/ч и максимальной скоростью 241 км/ч. Данный автомобиль за всю историю имел всего 2 хозяина. С 1962 по 1990 находился в калифорнии, в семье банкира. Затем автомобиль был куплен коллекционером и переехал в Италию.

Среди знаменитых владельцев этой модели были такие личности, как певец Фрэнк Синатра, актеры Стив МакКуин и Бриджит Бардо, а также греческий король Константин отдавал предпочтение спортивным автомобилям Jaguar E-type. Среди современных представителей мира кино и музыки особой любовью к автомобилям Jaguar E-typeвыделяются Николас Кейдж, Элтон Джон и Стинг.

Когда Шарль де Голль посетил с государственным визитом в Канаду в 1960 году, официальные автомобили для кортежа были Jaguar Mark IX. Нигерийское правительство купило сорок автомобилей Jaguar Mark IX, окрашенных в государственные цвета зеленого и белого. Кстати, и эта модель также представлена на аукционе.

Самое выгодное предложение этого аукциона — Rolls-Royce Silver Shadow II 1979 года выпуска. История, начавшаяся более 100 лет назад, в далеком 1904 году, до сих пор сохранила то очарование и роскошь, ради чего долгое время бились создатели бренда. Экстравагантность и комфорт в сочетании с безупречным качеством этих классических автомобилей сделали элитную британскую марку Rolls-Royce лучшей из лучших в своем классе. Об этом свидетельствует и то, что эти роскошные автомобили предпочитали члены королевских семей, бизнесмены, звезды шоу-бизнеса. Одним из первых покупателей стал Нельсон Рокфеллер. От миллионеров не отставали и императоры: Rolls-Royce появились и в гараже Николая II. После Октябрьской революции царские Роллс-Ройсы перешли в распоряжение новой власти. Три из них забрал себе Ленин, не чуждый идеи роскоши. По одному получили Лев Троцкий и председатель Совнаркома Украины Христиан Раковский. А в 1921 году в гараже Совнаркома было уже 13 автомобилей этого бренда. Л.И. Брежнев тоже питал слабость к этим английским автомобилям. Их у него было три. Один из них, а именно Rolls-Royce Silver Shadow II, ему подарила королева Елизавета II, которая сама обладает сразу пятью такими автомобилями. И это только небольшой список всех именитых владельцев этих классических автомобилей.

Помимо выше перечисленных ретро автомобилей в коллекции представлены и другие не менее легендарные модели. Утонченные, в уникальном дизайне, с присущими тому времени чертами, они представляют собой уникальные произведения автомобильного искусства, вызывающие восхищение не только у любителей старинной классики.

Приглашаем вас принять участие в аукционе Ретро автомобилей, который пройдет 15 февраля в АртЛитфонде на заводе Кристалл, Самокатная улица, д. 4, стр. 7. Предпросмотр автомобилей — с 1 по 14 февраля. Получить более подробную информацию об автомобиле и записаться на предпоказ вы можете по телефону +7 903 278-18-90.

Также у вас есть возможно принять участие online, зарегистрировавшись на сайте www.litfund.ru.

---

Радио-репортаж «Автомобили расскажут свои истории» Дмитрия Гронского «Коммерсантъ FM»

Как остановился мороз в Техасе ERCOT

 

В Техасе не бывает суровой зимы? Уже нет. Узнайте, как зимнее похолодание заморозило ERCOT и отключило его.

Как холодная погода заморозила энергосистему Техаса?

В связи с тем, что арктический холод и холодный ветер, вероятно, продержатся в Техасе до выходных, многие потребители электроэнергии в гостинице ERCOT находят время, чтобы задаться вопросом, что произошло в воскресенье, 15 февраля. унылой белизны Юкона Джека Лондона, чем солнечной Сахарной Земли.Чтобы помочь разобраться во всем этом, мы собирали историю по мере появления фактов. И, как и в случае любого сырого кризиса, мы обнаружили множество вопросов, на которые нужно ответить. Каким же образом зимнее похолодание заморозило сеть ERCOT? Как это может повлиять на ваш счет за электричество? И, что более важно, может ли это повториться?

Как арктический вихрь и зимний шторм заморозили Техас

Каждую зиму холодный воздух над Северным полюсом образует вихрь, закручивающий холодный воздух вокруг северного региона. В прошлом году из-за нормального низкого давления Арктический вихрь крепко и плотно зависал над Северным полюсом.Но этой зимой высокое давление над полюсом расплескало Арктический вихрь по северному полушарию. В начале января арктический вихрь подвергся «внезапному стратосферному потеплению», в результате которого вихрь разрушился, и в северном полушарии закружились более мелкие дочерние вихри.

На рассвете дня сурка Один из этих вихрей влился в атмосферную впадину над серединой США. Эта впадина шла далеко на юг, вглубь Техаса. На юг двинулись сильные холода.11 февраля ERCOT предупредил, что ожидается «рекордное использование электроэнергии в результате экстремально низких температур, которые уже достигли большей части региона ERCOT».

В течение двух дней на северо-западе Тихого океана образовалась штормовая система. Укрепляясь по мере продвижения на восток, он повернул в сторону Техаса, превратившись в снег и лед. Впервые в истории Национальная метеорологическая служба выпустила предупреждения о зимнем шторме для всех 254 округов штата. В результате Железнодорожная комиссия Техаса издала экстренный приказ для защиты бытовых потребителей, отдав приоритет поставкам газа на объекты электрогенерации.

Texas Generation Mix

По данным ERCOT, его генерация в Техасе составляет примерно 22% угля, 35% природного газа комбинированного цикла, 12% атомных электростанций и 25% ветра. Ежегодный зимний прогноз ERCOT запланировал 67 200 МВт угля, природного газа и атомной энергии, 24 962 МВт ветра и около 3800 МВт солнечной энергии.

Но по мере того, как температура в Техасе резко падала, а потребительский спрос на электроэнергию для обогрева домов рос и рос. В тот же день ERCOT официально обратилась в Министерство энергетики США с просьбой разрешить всем своим генераторным установкам работать на полную мощность.В запросе названо 99 установок по сжиганию угля, природного газа и мазута. Это означает, что топливная смесь в ночь на 14 февраля благоприятствовала примерно 67 000 МВт от «теплогенераторов»; природный газ, уголь, атомная энергетика и нефть.

Тепловые генераторы используют тепло для производства пара и вращения турбины, вырабатывающей электричество. Так что немного иронично, что тепловые станции подвержены замерзанию, потому что многие из этих станций имеют открытые паровые трубы и системы переключения. Они отлично работают в «нормальных» теплых условиях Техаса.Но когда температура становится очень низкой, трубы, клапаны, компрессоры, манометры и переключатели могут замерзнуть и привести к отключению.

Между тем природный газ содержит встроенную проблему: водяной пар. Природный газ, даже потребительский «сухой газ», может замерзнуть в трубопроводах и на компрессорных станциях при падении давления из-за потери мощности или отбора слишком большого количества газа из трубопровода. Именно тогда в трубопроводе образуется лед, который блокирует поток. Для техасских электростанций, работающих на природном газе, эти заморозки серьезно остановили их работу.

Электростанции, работающие на природном газе, поставляют много дешевой энергии потребителям электроэнергии Техаса. Но только тогда, когда газ действительно до них доберется.

Что привело к отключению электричества?

В ночь на воскресенье, 14 февраля,  зимний пик потребления в ERCOT достиг рекордной отметки в 69 150 МВт. Примерно с 23:00 несколько станций генерации быстро отключились из-за воздействия суровых холодов. Отключения угольных и газовых электростанций составили не менее 10 000 МВт по сравнению с запланированным ERCOT для наихудшего сценария.

Между 00:17 и 01:25 в понедельник, 16 февраля, система начала давать сбои, отбрасывание перешло от «требуется консервация» к «чередующимся отключениям». В этот момент ERCOT попросила TDU снизить нагрузку на 16 500 МВт или около 2 миллионов домов на электроэнергию. К середине утра ERCOT потерял около 34 000 МВт мощности; примерно 40 % его рабочей мощности. Большая часть этих потерь пришлась на тепловые электростанции, а менее 13% было потеряно из-за обледенения лопастей ветряных турбин.

Зачем отключать электричество?

Часть работы ERCOT заключается не только в согласовании спроса с предложением генераторов, но и в обеспечении безопасности сети.Однако, если спрос превышает предложение, у ERCOT есть несколько приемов, которые он может использовать. Во-первых, это может понизить частоту сети с 60 до 58 герц. Это также может понизить напряжение чуть ниже 110 вольт (что приведет к отключению питания). Однако, если питание будет давать сбои и частота упадет ниже 56 Гц или напряжение упадет слишком сильно, то резонирующие частоты или проблемы с плотностью теплового потока в их сердечниках могут сжечь или расплавить генераторы. Даже слишком сильный шум в линии может повредить управляющее и коммутационное оборудование, необходимое для включения дополнительных генераторов.Короче говоря, слишком большая нагрузка может сжечь всю сетку.

Самый простой способ сохранить стабильность сети ERCOT — это использовать TDU для снижения нагрузки. Самый честный способ сделать это — веерные отключения электроэнергии. Таким образом, все теряют власть, но только на короткое время. Правила ERCOT в отношении чрезвычайных ситуаций в области энергетики определяют, что отключения электроэнергии ограничены от 10 до 45 минут и что TDU (такие как CenterPoint и Oncor) несут ответственность за определение того, как они снижают нагрузку в своих зонах обслуживания.

По крайней мере, именно это имел в виду ERCOT, когда 15 февраля распорядился о непрерывном отключении электроэнергии.

Почему ERCOT отключился?

В понедельник, 16 февраля, ночные погодные условия еще больше ухудшились. ERCOT изо всех сил пытался найти работающие генераторы и сбалансировать их систему. К 16:00 ERCOT удалось восстановить примерно 2500 МВт нагрузки. Но из-за того, что в ту ночь температура упала до подросткового возраста, ERCOT потребовала отключить еще 18 500 МВт нагрузки. Ко вторнику около 45 000 МВт и более 180 генераторов были отключены.

ERCOT и TDU генерировались, как только они стали доступны.Но в то же время поставка должна была балансировать нагрузку, чтобы поддерживать стабильность сети. Во вторник днем ​​​​CenterPoint предупредил жителей Хьюстона, чтобы они готовились к отключению электроэнергии, поскольку генераторы продолжали бороться. Даже атомная электростанция Южного Техаса отключила около 1450 МВт, когда холодная погода повлияла на ее систему питательной воды.

Большая проблема заморозков в Техасе распространяется на север

Нехватка природного газа из-за заморозки не закончилась на знаке «Добро пожаловать в Техас». Техас является крупнейшим производителем природного газа в США.S. Его скважины поставляют газ, используемый для отопления в северных штатах, по магистральным трубопроводным сетям. Почти половина добычи природного газа в штате остановилась из-за замерзания скважин в Пермском бассейне, Игл-Форд и других газовых месторождениях.

В понедельник поставки газа в северные штаты прекратились. Около 17 штатов, в некоторых из которых температура ниже -25 ° F, и даже на севере, например, в Айове, Небраске, Миннесоте и Дакоте, столкнулись с нехваткой энергии, в том числе с низким уровнем поставок природного газа для отопления и веерными отключениями электроэнергии.Следовательно, эта большая заморозка в Техасе — не только проблема Техаса. Это национальный.

Когда загорится мой свет?

По состоянию на пятницу, 19 февраля, ERCOT отменил чрезвычайное положение и сообщает о «нормальных» условиях. Цены опустились до своего нормального уровня. Но даже несмотря на то, что техасские генераторы обеспечивают потребность в более чем 46 000 МВт, тысячи домов по-прежнему остаются без электричества, а у миллионов людей возникают проблемы с водоснабжением.

Техасские трекеры TDU

Отключения по состоянию на пятницу, 19 февраля

Отчеты CenterPoint 6 726 Клиенты без электричества.

Oncor сообщает о 4 493 сбоях, затронутых 92 477 клиентов.

AEP Texas сообщает 15 900 клиентов без электричества.

TNMP сообщает  10 клиентов без электричества.

Между тем, в субботу, 20 февраля, наступает потепление. Национальная служба погоды прогнозирует хорошие новости о том, что «температуры на юго-востоке Техаса в конце февраля и начале марта почти превышают норму».

Что происходит с моим розничным поставщиком электроэнергии (REP)?

Огромная проблема, с которой столкнулись розничные поставщики электроэнергии Техаса, заключалась в том, что цены взлетели до стратосферы в понедельник, 16 февраля, достигнув рыночной капитализации ERCOT в 9000 долларов за МВтч (это 9 долларов за кВтч).Во многом это произошло из-за того, что PUCT приказал ERCOT, чтобы цены на энергию отражали дефицит предложения. Компании, предлагающие клиентам оптовые тарифы, такие как Griddy, говорили клиентам, что им следует как можно скорее перейти к другому провайдеру, иначе им придется столкнуться с безумно высокими счетами. Другие провайдеры предлагали клиентам скидку в размере 100 долларов и отказывались от платы за отмену в качестве стимула для перехода к другому провайдеру.

PUCT сохранял это правило в силе до тех пор, пока ERCOT, наконец, не отменил чрезвычайное положение в пятницу, 19 февраля, в 9:00.Но в то время ERCOT требовал, чтобы розничные торговцы должны были выкачивать наличные деньги для залога для Рынков на сутки вперед. Хотя крупные техасские энергетические компании, такие как NRG и Vistra, роются в своих глубоких карманах, чтобы заплатить миллиарды на этой неделе, небольшие компании изо всех сил пытаются выплатить миллионы в качестве залога — в одном случае до 6,5 млн долларов для менее чем 4000 бытовых потребителей.

В результате представители REP могут столкнуться с финансовыми трудностями, поскольку их счета должны быть оплачены. Это означает, что клиенты должны внимательно следить за тем, чтобы некоторые компании повышали тарифы на электроэнергию или меняли владельцев.Один ритейлер уже официально обратился в PUCT с просьбой изменить тарифы на период чрезвычайного положения до уровня не более 1500 долларов за мегаватт-час энергии. На момент написания этой статьи неизвестно, как отреагирует PUCT.

Случится ли это снова?

посещения арктическими вихрями не новы для Северной Америки. Возьмем, к примеру, зиму 2013–2014 годов, которая принесла рекордные холода в обычно знойную Джорджию и Флориду. Чтобы узнать, когда в последний раз в Техасе были такие рекордные холода, вам нужно покопаться в погодной статистике, начиная с 1899 года.Но история показывает, что вам не нужны рекордные холода, чтобы поставить энергосистему Техаса на колени. Просто нужна плохая подготовка.

Замораживание в День сурка в 2011 году началось с рекордно низких температур и сильных ветров, в результате которых было остановлено 50 электростанций. Семь из них были угольными электростанциями (четыре тогда были совершенно новыми), которые вышли из строя из-за ветра и обледенения. Всего было отключено 8000 МВт. Однако ветряные турбины хромали и продолжали работать. В ответ ERCOT ввела отключения электроэнергии, и оптовая цена на электроэнергию подскочила с 70 долларов за МВт до 3001 доллар за МВт.К счастью для потребителей электроэнергии в Хьюстоне, высокие тарифы просуществовали недолго.

Как тогдашний руководитель ERCOT Трипп Доггетт объяснил журналисту Dallas News , освещавшему это событие, «то, что вы ожидаете подготовить к зиме перед холодным периодом, и есть проблемы. Я подозреваю, что во многих случаях они были завернуты в изоляцию, и, возможно, они недооценили количество необходимой изоляции. Возможно, они не понимали, что им нужен источник тепла рядом с изоляцией».

Целевая группа по расследованию позже подтвердила Даггетта, когда они сообщили, что не было никаких государственных или отраслевых нормативных правил, предписывающих подготовку электростанции к зиме.К сожалению для потребителей энергии Техаса, эта политика продолжается. ERCOT требует от электростанций выполнять проверки и следовать «передовым методам». Однако предписания по подготовке генераторов к зиме до сих пор не существуют в законе Техаса .

Губернатор Грег Эбботт теперь призывает законодателей принять закон, требующий, чтобы энергосистема была готова к холодной погоде.

Запасы угля на складах Украины достигают 800 тысяч тонн, газа — 12 миллиардов кубометров, — Офис Президента — Запасы угля на складах Украины достигают 800 тысяч тонн, газа — 12 миллиардов кубометров, — Офис Президента

За последние два месяца запасы угля на складах Украины увеличились втрое и на сегодняшний день составляют более 800 тысяч тонн, а в порту еще около 280 тысяч тонн, заявил заместитель главы Офиса Президента Ростислав Шурма на заседании Совет национальной безопасности и обороны возглавил президент, сообщает пресс-служба главы государства.

«Отключений из-за отсутствия электричества в системе или дефицита электроэнергии не было и в ближайший год не планируется, а все проблемы последних недель связаны исключительно с погодными условиями», — сказал чиновник.

По словам Шурма, в стране налажены систематические поставки отечественного и импортного угля. В настоящее время в Украине стабильно работают 14 из 15 блоков АЭС мощностью около 12,4 ГВт. Другой ядерный блок может быть подключен через 10 дней в зависимости от температуры.

Кроме того, запасы газа в подземных хранилищах составляют около 12 миллиардов кубометров. Учитывая динамику потребления, имеющихся объемов достаточно для стабильного отопительного сезона.

На днях стало известно, что, по данным Укрэнерго, 10 из 23 энергоблоков ТЭС ГК «Центрэнерго» в Украине не работают из-за нехватки угля.

16 января сообщалось, что запасы угля на складах ТЭС и ТЭЦ превысили прошлогодние показатели.

Премьер-министр Денис Шмыгаль объявил о планах своего правительства увеличить добычу угля на украинских шахтах и ​​увеличить его импорт в зимний период. Это позволит поставлять 2-2,3 млн тонн угля в месяц при потребности 1,7-1,9 млн тонн.

Связанный: Цены на бензин в ближайшем будущем останутся высокими, — Европейская комиссия

Gilmore Gas 12-дюймовая круглая вывеска – Магазин автомобильного музея Petersen

Политика возврата

Наша цель – ваше удовлетворение.Если по какой-либо причине вы не удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть товар в течение 7 дней для обмена или возврата денег в форме первоначального платежа. Возвращаемый товар должен быть в оригинальной упаковке продукта в товарном состоянии и отправлен по почте в транспортной коробке соответствующего размера.

Пожалуйста, проверьте ваш заказ при доставке. Если ваш товар прибыл поврежденным или дефектным, пожалуйста, немедленно свяжитесь со службой поддержки клиентов. У клиентов есть только 7 дней после прибытия доставленного продукта, чтобы обменять или вернуть поврежденный продукт, и 48 часов, чтобы доказать, что продукт неисправен или поврежден после подачи претензии.

Информация о возврате: стоимость доставки и обработки не возвращается

Самовывоз из магазина

У клиентов есть до 30 дней, чтобы забрать заказы в соответствии с нашей опцией «Забрать в магазине». По истечении 30 дней, если заказ не будет получен покупателем, заказ будет считаться аннулированным, а возврат и/или обмен невозможен.

Специальные заказы

Заказы на товары по специальному заказу, отмененные более чем через одну неделю с даты заказа, облагаются комиссией за пополнение запасов в размере 25% в соответствии с правилами производителя.

Доставка

За негабаритные и специальные товары может взиматься плата за доставку, указанная на странице продукта.

Для доставки некоторых крупногабаритных и белых перчаток требуется дополнительное время доставки, и они могут быть отправлены грузовиком в пределах США, как указано на странице продукта.

Товары, заказанные вместе, не могут быть доставлены в одной коробке. Большинство пакетов будет отправлено Fed-Ex. Опция Fed-Ex Smart Post будет иметь транспортный пакет Fed-Ex до вашего местного почтового отделения, а окончательная доставка будет осуществлена ​​вашим местным почтовым перевозчиком.

Существует ограничение в 9 фунтов для доставки на P.O. Коробки.

Стоимость доставки не возвращается

Международная доставка

Чтобы определить стоимость доставки, просто начните процесс оформления заказа.После ввода информации об адресе вы можете просмотреть свой заказ с добавленными расходами на доставку.

Большинство продуктов могут быть отправлены на международные адреса, хотя некоторые крупногабаритные товары не могут быть отправлены на международный адрес.

Получатель несет ответственность за уплату всех применимых таможенных пошлин, тарифов, налогов или налога на добавленную стоимость (НДС), которые взимаются перевозчиком при доставке.

Доставка в вашу страну занимает 5–7 рабочих дней при условии отсутствия непредвиденных задержек на таможне.

Нужна помощь с заказом?

Звоните 323-964-6328

Как замерить окна на газ 12 зима. Запуск в производство

Автомобиль 50-х годов прошлого века на газу. Молотова, был разработан советскими инженерами для партийных руководителей — всего за два с небольшим года. Оригинальный внешний вид советской классики в сочетании с харизмой дорогой иномарки. На зиму применялись новинки Советского Автопрома (гидромефта сцепления, бескаркасная конструкция, открывающийся во все стороны капот гладкий пол и т.д.).

Теоретически представительский автомобиль был практически недоступен — из-за цены в 40 000 руб. Поэтому из-за малого «тиража» до нас дошли единичные стоковые экземпляры. Этот раритет автоколлекционеров часто подвергается тюнингу.

Тюнинг или реинкарнация?

Газ 12 зим «просится на тюнинг» — редким стал автомобиль , И тоже уместен, например, «Мерседес» с 210 кузовом (двигатель 3,2 л) в процессе тюнинга.

Что можно восстановить или сделать заново для этой машины? — Многочисленные никелированные детали кузова (например, бампера, «олени из газа»), торпеда, рулевая колонка, стекло-дудеры.Кроме того, в крышу можно встроить немаленький панорамный люк, а сзади поставить новые сиденья и диван. Оснащать двигателем, подвеской и трансмиссией от Мерседес. Регулируемый под водителя руль можно сделать под заказ в стиле ретро.

Цветовое решение салона потребует творческого подхода. Вы не против сочетания русых и кремовых оттенков? «Зимовский» салон 50-х был совсем другим, но такое решение, особенно «на коже», с мягкой подсветкой салона, будет уникальным.Задняя часть салона требует двойного внимания. Это подходит для панели конфиденциальности и мультимедийной установки. Есть возможность развернуть мобильный кинотеатр с фронтальной акустикой.

Основные этапы и моменты тюнинга

Полный тюнинг можно определить по наличию:

→ КОВОВЫБРОПРОСОВАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ;

→ Восстановлены (сделаны заново) детали кузова;

→ Установки панорамных люков;

→ стандартное оборудование;

→ Обработка (комфорт) салона;

→ на полу ковер, половики;

→ декоративные накладки;

→ Источники A/V сигналов, монитор, усилители, акустика, сабвуфер;

→ Дополнительное оборудование (защитный комплекс, доработка, парктроник, внутренние и наружные зеркала) и др.

Зимний (до 1957 г.), ГАЗ-12. — советский шестиместный шестиместный длиннобазный седан, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе (завод имени Молотова) с 1949 по 1959 г. (некоторые модификации — до 1960 г.)

Зима — первая представительская модель Горьковского автомобильного завода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13. В основном использовался как служебный автомобиль («Бойцовский»), предназначался для советской, партийной и правительственной номенклатуры — на уровне министра, секретаря обкома и председателя облисполкома и выше, в отдельных случаях был продан в личное пользование

Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ВИН/ГАЗ-12 всех модификаций.

Развитие

Над зимовкой («Завод имени Молотова») в подчинении были только Машины Завода Сталина.

Однако это не мешало «молотоватшам» из Горького в их странном соперничестве со «сталинцами» из Москвы всегда создавать более смелые и передовые разработки.

В частности, зимой появился первый в мире автомобиль с тремя рядами сидений в несущем кузове. На нем впервые в отечественной практике применена гидромеханическая трансмиссия, обеспечивающая плавный разгон с места и легкость управления трансмиссией.

Начальный период

Разработка была начата в 1948 году и велась в короткие сроки – на нее отпущено 29 месяцев. Конструктор — А. А. Липгарт, ответственный конструктор-конструктор — Лев Еремеев (будущий автор экстерьера М-21 «Победа-II», «Волги» ГАЗ-21, ЗИЛ-111 и «Чайки» ГАЗ-13).

Сравнение с зарубежными аналогами

Обосновавшемуся дирижерскому коллективу разрешалось либо примерно копировать иностранный образец (что, в принципе, и предполагалось изначально — в частности, завод настоятельно рекомендовал «БЮК» образца 1948 г. — то есть, по сути, минимально отремонтированный до -военная модель 1942 г.), Либо воспользоваться уже имеющимися наработками и спроектировать машину, максимально за счет уже освоенных агрегатов и технологий.Дизайнеры и конструкторы избрали второй путь, хотя значительное влияние американских образцов того же класса на выбор стилистических решений сохранилось.

В то же время, не обращая внимания на появление рядом моделей американского сегмента Fine Car (средне-высокий класс), зимы не являлись копией конкретной иномарки ни в дизайне, ни, в частности, в технический аспект – на последнем заводские конструкторы даже успели «сказать новое слово» в мировом автомобилестроении.

Запуск в производство

В октябре 1950 года была собрана первая промышленная партия ГАЗ-12. В 1951 году были проведены государственные испытания трех машин с полной загрузкой. Пробег каждой машины составил 21 072 км.

Автомобиль выпускался с 1949 по 1959 год в версии с Кузовом Седан и Седан-Такси, в версии Санитарный Автомобиль с Кузовом «Эмбуланс» (фактически — Хэтчбек) — до 1960 года.

Всего было выпущено 21 527 автомобилей.

Название автомобиля

№

До 1957 года модель обозначалась только как зимняя (аббревиатура названия завода — «завод Молотова», писали большими буквами), название ГАЗ-12 было чисто внутриводным. Облегчает заводской номерной знак автомобиля: Автомобиль Зимний (ГАЗ-12) . Но после разгрома «антипартийной группы» Молотова, Маленкова, Кагановича и примкнувших к ним Штиклова — фамилия Молотова была исключена из названия завода. Автомобиль получил заводское обозначение: ГАЗ-12.Тогда центральные аппараты, желая продемонстрировать свою поддержку курса партии, предпочли заменить названия и эмблемы «ВИНА» на новые — «Газ». В частном секторе и на периферии власти к политическим изменениям в конструкции автомобиля относились равнодушно и во многом благодаря этому многие автомобили раннего выпуска дошли до наших дней с оригинальными эмблемами Зимнего.

Серийный номер

• ГАЗ-12А. — Такси с отделкой салона искусственной кожей.Из-за высокой стоимости — в полтора раза большей, чем «Победа» — было выпущено сравнительно немного. ГАЗ-12А использовался в основном в качестве маршрутных такси, в том числе на междугородних линиях.
• ГАЗ-12Б. — Санитарный вариант, выпускался с 1951 по 1960 год. Машины окрашивались в светло-бежевый цвет, кроме того, внешне отличались от обычного седана внешними петлями крышки багажника, которые открывались на большой угол и позволяли вставлять носилки в салон.

Опытный и несговорчивый

• ГАЗ-12. С кузовом «Фаэтон» — в 1949 г. было два опытных образца, но до серийного производства не доводилось из-за трудностей с обеспечением требуемой жесткости открытого несущего кузова.

ШАССИ

Независимая рессорно-шкворневая передняя подвеска была выполнена по типу подвески «Победа» (в свою очередь, выполнена по типу Opel Kapitänmelonel 1938 г.) и принципиально не отличалась. Задняя подвеска отличалась от «Победы» тоже только в деталях.Амортизаторы по-прежнему были рычажными.

Реконструирована рулевая трапеция с сохранением общей схемы.

Прочее

Среди новинок также были: 15-дюймовые колесные диски, тормоза с двумя ведущими колодками, гнутые задние стекла (передние остались V-образными), масляный радиатор в системе смазки двигателя, полуосевой фланцевый тип и так далее.

Проекты модернизации

В 1956 году ГАЗ-13 уже разработал проект зимней модернизации под обозначением ВЕТЕР-12В.Изменения в дизайне должны были носить в основном косметический характер — сплошное лобовое стекло, более изящные ободки фар, окрашенные под цвет кузова, более обобщенная клетчатая решетка радиатора, иные колпаки, молдинги на боковине, измененный дизайн хвостовой части и так далее. При этом планировалось увеличить мощность двигателя, улучшить тормозные свойства автомобиля и внедрить автоматическую коробку передач от «Волги».

Однако вскоре выяснилось, что стиль автомобиля безнадежно устарел, внешней модернизацией его уже не исчерпаешь, а тратить ресурсы на модернизацию, когда до выпуска новой модели оставалось всего несколько лет, считается иррациональным.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Элегантный автомобиль использовался не только высокопоставленным чиновничеством, но и истеблишментом — видными деятелями культуры, науки и искусства. Кроме того, Зима — единственная модель этого класса, ставшая товарным потреблением, то есть поступившая в открытую продажу. Ни с «чайкой», ни с зисами такого не было. Правда, цена в 40 тысяч рублей — в два с половиной раза дороже «Победы» — делала автомобиль менее доступным для потребителя.Удовлетворить интерес простого советского человека к сложной технике можно было частично модифицировав выигрышные «такси» и «скорую помощь», причем последний совершенно бесплатно. Еще одна модификация — с открытым кузовом «Кабриолет» — была построена в 1951 году в порядке эксперимента, всего в двух экземплярах. Реконструкцию такого кузова осваивает и в наши дни мастерская Molotov-Garage.

Исполнительные функции

Зимний, поданный на землю самолет. 1957, Лейпциг, ГДР.

Работа в таксопарках

Первые такси-зимы появились в Москве летом 1952 года для обслуживания Международного экономического совещания.Они были окрашены в светло-серый цвет с белой полосой чеканов. В 1956 году в 1-й Московский Таксопарк поступило 300 машин. В 1958 году их было 328.

Эксплуатировались в Москве до 1960 года. Зимние такси, как правило, были черного цвета с поясом из белых чеканов. В конце 1950-х годов на дверях зимовки, переделанной в такси из личных автомобилей, на дверях по контуру Т по центру разошлись две полосы шашечки.

Измеритель та-49 находился на полу.Так как стоимость проезда на зимовке была значительно выше, чем на обычной «Победе», в основном ездили в фолд; В последующем зимой в основном перевели на маршрутки, работающие на фиксированных маршрутах, однако недостаточная вместимость — всего 6 человек, из которых двое сидели на неудобных раскладных страпонтанах — привели к тому, что они достаточно быстро вытеснили микроавтобусы РАФ-977, более компактные , вместительный и экономичный (с 1959 г.).

Такси зимы использовались в других городах.Например, в Минске они появились 23 октября 1954 г.

Продажа для личного пользования

Автомобиль «Зима» был самым демократичным из всех советских автомобилей класса «Большой»: в отличие от последовавших за ним «ЧЕКСов», массово использовался в службе такси и скорой помощи, продавался населению.

Цена автомобиля была 40000 рублей до реформы 1961 года, в целом состояние при средней тогда зарплате, при том что престижная «Победа» стоила 16000 рублей.(позже 25 000 руб.), а Москвич-400 — 9 000 руб. (позже 11000 руб.). Так что очередей на зиму просто не было, а их основными покупателями была советская научная и творческая элита из числа тех, кто не избавлялся от личного автомобиля. Тем не менее такие «частные» машины управлялись личными водителями, обслуживались и хранились в государственных гаражах.

При этом с подачи И. В. Сталина к ордену Ленина, врученному за 25 лет безупречной службы, офицерам и полным старшинам (главным корабельным начальникам), полагалась оплата выходного дня.Однако Минфин СССР так и не смог окончательно определиться с размером этого руководства, и тогда было решено вместе с орденом Ленина наградить Зимнюю машину в Правительственной комплектации. Любопытно, что Н. С. Хрущев, придя к власти, сразу отменил всю премиальную систему на годы.

Уже в начале семидесятых после массового списания зимовок с госучреждений и таксопарков частники покупали как обычные машины.Цена ГАЗ-12 не превышала стоимости «Жигулей». Владельцы часто использовали эти транспортные средства для перевозки, например, картофеля. Именно в это время большая часть уцелевших окон потеряла свою историческую конфигурацию, приобрела иноторговые агрегаты, двигатели от грузовиков и так далее, что делает полные зимы в оригинальной, заводской комплектации очень редким автомобилем и достаточно желанным находкой для коллекционер.

ЭКСПОРТ

Автомобили-зимы поставлялись на экспорт в основном в страны соцлагеря, а также в ряд капиталистических стран, например, Финляндию, Швецию (упоминание о зиме на улицах Стокгольма имеется в одном из детективов шведского писателя Перьевая долина).

СПОРТ

На базе агрегатов «Зима» построены гоночные автомобили серии «Авангард».

Культурные аспекты

Начиная с 1980-х гг. Зима на киноэкране олицетворяет ностальгию по послевоенному времени и становится своеобразным символом локсталинской эпохи (см. «Зимний вечер в Гаграх», 1985).

Восстановлено до первоначального (подлинного) состояния в Ателье «Молотов-Гараж» Сток зимы появился в телеролике «Тучи» группы «Иванушки International».Также снялся в клипе «Московский бит» группы «Браво».

В настоящее время некоторые восстановленные экземпляры зимовки успешно используются в качестве свадебных лимузинов, а также активно участвуют в различных ретро-автомобилях и ярких моментах исторических фильмов («Водитель за веру» и многих других).

Зима упоминается в произведении братьев Стругацких «Понедельник начинается в субботу» («В путь идут зимы, и я попрошу…» Какая физическая сила заключена в этих строках! Какая ясность чувств!»).

Еще газ-12 зим можно увидеть в фильме «Остин Пауэрс: Голдмумбер» в мемуарах доктора Уайта.Зло и Остин Пауэрс.

• Даже в период налаженного производства в сутки производилось не более 6 транспортных средств. Всего за десятилетний период с 1950 по 1960 год было выпущено около 21 000 штук.
• Капот «Аллигатор» ГАЗ-12 Благодаря особой конструкции петель открывался как влево, так и вправо; Он мог даже просто взлететь.
• Несмотря на огромные размеры автомобиля, место водителя отличалось стремлением освободить место для служебного пассажира.
• Автомобиль мог задеть с места любую из трех существующих трансмиссионных передач (при этом категорический запрет на эксплуатацию был даже отдельно прописан в инструкции по эксплуатации. Со временем гидромулеуфт раскрылся из-за износа гофрированного медного уплотнения с графитом кольца.Ремонт был очень трудным делом — гофрированное уплотнение было в разрядке большого дефицита.Автоунер Н.Фарафонов из Алма-Аты придумал действенный метод устранения этого недостатка — вместо турбинного масла в гидромуле закачивается со смазочным шприцем с 6.5 килограмм тугоплавкой смазки (Литол24) — узел надежно и долговечно работает даже при неисправном уплотнении. На работе гидромефта никак не отражается, разве что зимой плавность хода немного снижается.
• В процессе разработки дизайна ГАЗ-12 уделялось такое внимание, что Андрей Липгарт временно перевел свое рабочее место в группу художников-конструкторов; Следует отметить, что успех такого подхода был полным – даже сегодня стиль зимы выглядит эффектно.
• Решетка радиатора ГАЗ-12 на первый взгляд похожа на аналогичную решетку «Кадиллака» 1948 года выпуска; На самом деле он похож только внешне (форма и количество ячеек), но имеет другую конструкцию, другие пропорции и при сравнении создает другое впечатление от передней части машины.
• Красная «Гребенка» на капоте ГАЗ-12 имела декоративную подсветку, которая включалась ночью.
• Графическая увязка поперечных сечений тела на чертежах давала поверхность, которая давала правильные — гладкие и без мехов световых слоев — блики, дополнительно этот эффект был улучшен с помощью опытов на моделях, освещенных различными источниками света; Окраска разработана с таким расчетом кузова в современные краски — «Металлик», принципиально не дающая правильного блика — техническое варварство; То же самое касается почти всех автомобилей 1940-х — 50-х годов, поверхность кузова которых была рассчитана на неметаллические краски, а четкий правильный глакер составляет значительную часть визуального восприятия автомобиля.
• Гладкие связки кузова давались непросто, сопрягаемые поверхности на конвейере выравнивались сплавом припоя (как и во всем мире на автомобилях высшего класса в те годы). По некоторым данным, на каждый корпус тратилось до 4 кг жести. Поэтому при ремонтно-кузовных работах пришлось подставить емкость под поток расплавленной электросварки жести.
• Некоторые авторемонтные предприятия (особенно в Прибалтике) в 60-е годы строили грузовые пикапы на базе зимних, предположительно грузоподъемность их могла быть до 750 кг и возможно больше.Кроме того, в Риге в 1971 году сделали катабол, превратив зиму в пикап.

Автомобиль ГАЗ-12, или Зимний, появился в производственной программе газового завода в 1949 году и оставался на конвейере все последующее десятилетие. За эти годы было построено всего около 21 500 экземпляров, так что сегодня эта машина более редкая.

Предпосылки возникновения

К концу 40-х годов в СССР выпускался автомобиль малого класса Москвич-400, среднего класса М20 «Победа» и высшего класса ЗИС 110.Последний никогда не продавался в частные руки и полагался только высшему руководству страны, что предопределило малые объемы выпуска и высочайшую стоимость автомобиля. Однако существовала целая категория людей, которым была нужна более престижная машина, чем М20, по положению в обществе или по долгам. Именно на этой нише и создавался ГАЗ-12. Кроме того, нельзя забывать о неправомерном соперничестве заводов ГАЗ и ЗИС, пытавшихся создавать все более совершенные конструкции.

Молниеносная разработка

На разработку нового автомобиля было выделено крайне короткое время, всего менее 2,5 лет. Ведущим конструктором стал разработчик М20 А. Липгарт. Работы начались в 1948 году. С целью сокращения сроков отработка общей силовой конструкции кузова и агрегатов велась на модифицированном кузове М20. Такой автомобиль (по терминологии завода — «мул») был построен на базе серийного М20, в кузов которого была установлена ​​вставка длиной 500 мм.Благодаря врезке база достигла необходимой величины в 3200 мм. К 31-й годовщине Октябрьской революции был готов третий ходовой прототип автомобиля, который стал первым публичным показом во время праздничной демонстрации.

В феврале следующего года опытный образец ГАЗ-12 был представлен высшему руководству страны, а осенью 1950 года начался мелкосерийный выпуск. Первые серийные автомобили прошли в следующем году цикл испытаний пробегом, а с 1951 года начался выпуск легковых автомобилей.

До 1957 года в внутрифаковой документации использовался индекс ГАЗ-12. И машина проводилась везде как зимой (завод Молотова). И только последние два года выпуска машина шла к покупателям как ГАЗ-12.

Модификации

Помимо базового 6-местного седана выпускались версии для такси и санитарной машины.

Такси ГАЗ-12А имело упрощенную отделку элементов салона — кожзам вместо ткани, окрашенный под дерево элементов салона.С завода стоял счетчик Таксометр Т49. Машины использовались в таксопарках крупных городов (часто в качестве маршрутных такси) и для перевозок между городами. В конце 50-х годов один из таксопарков Москвы насчитывал около 300 автомобилей. Зимы завозились за таксой, и к 1960 году М21 «Волги» были полностью вытеснены.

Санитарная версия ГАЗ-12Б также имела упрощенный салон со стеклянной перегородкой за задним диваном и измененную крышку багажника, которая позволяла через нее попасть в салон носилок.В кабине было два места для медперсонала и сопровождающих. Фара-искатель имела на левом переднем крыле, а на крыше над лобовым стеклом — опознавательный фонарь. Санитарная версия выпускалась до 1960 года, т.е. дольше всех. Многие санитарные автомобили прожили долгую жизнь и еще находились в строю до конца 70-х годов.

Также было несколько пробных образцов с открытым салоном, но в серию они не попали.

Особенности конструкции кузова

В конструкции ГАЗ-12 сочетались как новые передовые технические решения, так и компромиссное заимствование агрегатов от других моделей.

Первым препятствием для дизайнеров стал кузов. Американская школа того времени строила такие большие автомобили на классическом рамном шасси. У такой конструкции было два критических недостатка — вес и большое время на разработку конструкции. Вес критиковали из-за отсутствия серийного мощного двигателя.

К тому времени уже имелся большой опыт создания и усовершенствования несущего кузова автомобиля М20, поэтому при разработке кузова ГАЗ-12 решили реализовать такое же решение.Конструкция кузова предусматривала впереди короткий подрамник для крепления подвески и двигателя. За счет отказа от рамы конструкторам удалось снизить массу автомобиля более чем на 200 кг. Особое внимание уделялось жесткости корпуса на скручивание. Конструкторам удалось обеспечить высокую герметичность салона, что немаловажно для машины такого уровня. Кузов позволял преодолевать полуметровые водные преграды без риска заливания внутрь.

Получившийся несущий кузов для автомобиля такого класса стал первой в мире разработкой подобного рода.

Еще одной отличительной особенностью стала конструкция системы открывания капота. Капот мог открывать переднюю в обе стороны, а после проскальзывания обоих замков он просто снимался с машины.

Кузов окрашен нитроэмалью в несколько слоев с просушкой и промежуточной полировкой каждого. Цветовая палитра была очень скудной — основная масса автомобилей была черного цвета. Были машины белого, вишневого и зеленого цвета. Такси были окрашены в серый цвет, а санитарная версия автомобиля — в цвет слоновой кости.Под заказ предлагалась комбинированная окраска в два цвета.

Двигатель

В основу двигателя ГАЗ-12 был положен двигатель грузового автомобиля ГАЗ-51, который, в свою очередь, имел высокую степень унификации с двигателем М20 (до половины деталей двигателей были идентичными).

Мощности базового 51-го мотора явно не хватило, и для увеличения были расширены впускные каналы, введена алюминиевая головка с увеличенной до 6,7 степенью сжатия (бензин А70) и двойной карбюратор.Запуск двигателя осуществлялся электростартером от кнопки на панели приборов.

Поскольку двигатель автомобиля работает на повышенных оборотах, конструкторы ввели тяги симметричной формы. Это мероприятие снизило риск повреждения шатунных подшипников на высоких оборотах — болезнь 51-го мотора.

После всех этих событий 90-сильный двигатель тратил не более 19 литров топлива на 100 км, что было хорошим показателем для почти 2-х тонной машины.Помимо зим, этот двигатель использовался на автобусах, вездеходах и бронеавтомобилях газовой разработки.

Силовая трансмиссия

Зимний комплектовался специально разработанной трансмиссией с тремя скоростями вперед и одной назад. Переключение скоростей осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Эта коробка впоследствии стала массовой и использовалась на М20 и М21, внедорожниках ГАЗ-69, рижских микроавтобусах (РАФ-977) и Ереванском (ЕРАЗ-762) заводах.

Впервые в автомобилестроении СССР автомобиль был оборудован гидромефтом.Он находился в кинематической цепи между двигателем и сцеплением и представлял собой отдельный картер тороидальной формы, заполненный турбинным маслом. В картере находились два ротора, не имеющие механической связи. Каждый ротор был выполнен на половину торца. Насосный ротор-маховик имел внутри 48 отсеков, турбинный ротор-маховик с обычным сцеплением имел 44 отсека. Отсеки были образованы лопастями в полостях несущих винтов. Поскольку картер герметизирован и обеспечено минимальное расстояние между колесами, жидкость при вращении насосного колеса подается на лопатки турбины, передавая крутящий момент.А из-за низкой максимальной скорости двигателя Зима (не выше 3600 в минуту) этот момент на помпе и турбине практически одинаков.

За счет такой муфты машину можно было подрезать на любой передаче, даже по инструкции, первая передача использовалась только при плохих дорожных условиях. При остановке не было необходимости выключать трансмиссию, так как при трансмиссионном тормозе и включенной трансмиссии двигатель мог работать на холостом ходу за счет проскальзывания ротора насоса относительно неподвижного ротора турбины.Поскольку автомобиль удерживался в этом случае стояночным тормозом, необходимо было поддерживать его во вполне исправном состоянии.

Зимний комплектовался неразборным картером заднего моста с гипоидным зацеплением и двойным карданным валом. За счет уменьшения габаритов моста удалось практически избавиться от тоннеля карданного вала. Менее шумный редуктор требовал для работы специального гипоидного масла, что долгое время в СССР было редкостью.

Подвеска и колеса

На автомобиль была установлена ​​аналогичная подвеска М20 с рычажными амортизаторами.Передняя подвеска была независимой на рессорах и сваях, задняя — на листовых рессорах. Автомобиль сразу комплектовался 15-дюймовыми дисками.

В связи с уменьшением диаметра дисков (на «Победе» стояли колеса 16 дюймов) для зимы были созданы новые тормозные барабаны и механизмы. Однако тормоза оказались малоэффективными для такой тяжелой машины. Но так как интенсивность движения в те годы была небольшой, то и с этим минус.

Салон ГАЗ-12

Отделка Салона Зимы характеризовалась использованием качественных материалов, но не несла в себе роскоши.«Деревянные» элементы интерьера по сути представляли собой реалистично раскрашенные металлические детали. Тканевая обивка нерабочих тонов выполнялась из плотного полотна. Ламповое радио шло штатно.

Передний диван не регулировался, поэтому водителю высокого роста сидеть за рулем было очень тесно. Классической перегородки между первым и остальными рядами сидений ни на одном стандартном ГАЗ-12 не было.

Сзади имелся диван для трех пассажиров и два откидных сиденья среднего ряда.При сложенном среднем ряду для ног пассажиров заднего дивана освобождалось до полутора метров свободного пространства. В плане пассажиров зимы не пощадили более престижный ЗИС-110.

Для обогрева и вентиляции большого объема задней части салона имелись отдельный радиатор и вентилятор. Управление этим вентилятором осуществлялось из задней части кабины. Также имелись поручни в спинке переднего сиденья и по бокам салона, прикуриватель, несколько плафонов, дополнительные фары подсветки и ряд других элементов комфорта для пассажиров.

Проект модернизации ГАЗ-12

В середине 1950-х годов была предпринята попытка продлить жизнь быстро стареющему автомобилю. Проект получил название Win-12V. По словам конструкторов, планировалось увеличить мощность двигателя, внедрить полноценную автоматическую коробку передач, доработать тормоза. Глобальных внешних изменений не планировалось и ограничивалось изменением дизайна решетки радиатора, фар и задних фонарей, установкой панорамного лобового стекла.

Но этим планам не суждено было сбыться.Основные силы были брошены на создание нового ГАЗ-13 «Чайка».

В частной собственности

Хотя зимс изначально создавался как автомобиль для чиновников, отдельные экземпляры попали в частную собственность. Из-за высокой цены (в два-три раза дороже «Победы» и в три-четыре «Москвича-400») покупателями были представители научной и творческой элиты СССР. Кроме того, зима была выдана в качестве дополнения при награждении орденом Ленина за 25 лет безупречной службы.

За рулем таких автомобилей часто сидели женщины-шоферы. В качестве примера стоит вспомнить фильм «Разные судьбы», где хозяевами зимы являются профессор и композитор, но за руль они не садятся.

В заметных количествах машины стали попадать в руки частников только с конца 60-х годов, когда зимы стали массово вывозить из учреждений.

Владельцев машин того времени подкупила высокая степень унификации конструкции с массой М20 и М21 и габаритами автомобиля ГАЗ-12.Отзывы владельцев о плавности хода и вместимости салона в целом были положительными. Однако многие жаловались на большой расход топлива при езде по городу и маленький багажник.

Но сейчас эти минусы несущественны, так как вряд ли кто-то из победителей зимы использует его как повседневный транспорт в командировках на работу или на дачу.

Зима сегодня

В настоящее время ГАЗ-12 является предметом коллекционирования. Есть как отреставрированные образцы разной степени аутентичности, так и доработанные в соответствии с современными требованиями к комфорту и внешнему виду.

Тюнинг ГАЗ-12 зима очень затратно как по финансам, так и по времени. В ходе таких работ восстанавливается кузов с полной окраской, проводится виброизоляция. Установлены сиденья от престижных иномарок, в салоне выполнена полноценная перегородка между задней и водительской частями. Установлена ​​система кондиционирования, панорамный люк в крыше. По желанию заказчика салон может быть оснащен акустикой высокого класса и другим дополнительным оборудованием.

Практически всегда заменяется силовой агрегат, трансмиссия, подвеска. Например, одна из реставрационных мастерских при проведении работ по восстановлению ГАЗ-12 установила на него новый двигатель «Тойота» мощностью 225 л.с. Также поставили коробку автомат и доработанную подвеску от ГАЗ-31105.

Восстановление ГАЗ-12 в аутентичный вид требует еще больших финансовых вложений. Тому есть ряд причин. Основная сложность заключается в поиске аутентичных запчастей ГАЗ-12.Многие детали и отделочные материалы в наше время просто не производятся, и крупные реставрационные мастерские продают собственное производство.

Bosch 2605411061 Бумажные фильтровальные мешки. PAS 11-25/11-25F, GAS 12-30F от Lawson HIS

Бесплатная доставка по Великобритании для всех заказов на сумму более 100 фунтов стерлингов, включая НДС

Все заказы на сумму более 100 фунтов стерлингов, включая НДС, доставляются бесплатно в пределах Великобритании, за исключением Хайлендса и островов и Северной Ирландии. При оформлении заказа на нашем сайте стоимость доставки будет автоматически рассчитана в вашей корзине.Заказы на материковую часть Великобритании на сумму менее 100 фунтов стерлингов с учетом НДС составляют 6,90 фунтов стерлингов с учетом НДС.

Товары «с бесплатной доставкой»

Некоторые товары стоимостью менее 100 фунтов стерлингов с учетом НДС доставляются бесплатно, применяются те же исключения для пунктов назначения, что и выше. Если товары с бесплатной доставкой находятся в той же корзине, что и товары без бесплатной доставки, дополнительные товары не получают бесплатную доставку, и заказ обрабатывается, как указано выше.

Общая информация

Все поставки должны быть подписаны, поэтому они не останутся без внимания.Доставка обычно осуществляется в рабочее время. Если вам необходимо договориться с нами о доставке, пожалуйста, свяжитесь с нами, указав номер вашего заказа сразу после размещения заказа. Поставки должны быть проверены сразу после получения. Если какие-либо повреждения очевидны, пожалуйста, распишитесь в доставке как «поврежденная», отметив соответствующую квитанцию ​​Перевозчика, или не принимайте доставку. О любых повреждениях или недостающих предметах необходимо сообщить в отдел возврата в течение 24 часов с момента получения, приложив фотографии поврежденных товаров, если это уместно.

Крупногабаритные и тяжелые товары

Некоторые более тяжелые, громоздкие или опасные предметы также могут подлежать доплате за доставку. Мы сообщим вам о доплате до того, как примем оплату за ваш заказ.

Отправка в тот же день

Заказы на складе, размещенные до 15:00 с понедельника по пятницу, отправляются в тот же день на следующий рабочий день. Запрос доставки на адрес, отличный от платежного адреса , может привести к задержке отправки вашего заказа в тот же день.

ЕС и остальные страны

Чтобы рассчитать стоимость доставки заказа, поместите товары в корзину, а затем запросите расчет стоимости доставки. Цена указана за коробку весом до 30 кг. Если вес/объем вашего заказа превышает это значение, мы свяжемся с вами перед отправкой для подтверждения стоимости.

НДС

Если ваша страна находится в ЕС и вы зарегистрированы как плательщик НДС, введите свой номер плательщика НДС, чтобы отменить НДС.Предоставленный номер будет проверен по VIES, если номер недействителен, НДС все равно будет взиматься.

Еженедельное обновление природного газа

---

В новостях:

Буровые установки, работающие на природном газе, в бассейне Аппалачей вышли на плато во второй половине 2021 года

Одним из ответов производителей на рост цен на природный газ, как правило, является увеличение буровых работ и использование большего количества буровых установок. Однако во второй половине 2021 года количество буровых установок, работающих на природном газе, в Аппалачском бассейне не поспевает за ростом цен на природный газ.Изменения количества действующих буровых исторически следовали за изменениями цен с отставанием примерно в четыре месяца. В течение семи месяцев 2021 года, когда эталонная цена Henry Hub в США увеличилась более чем в два раза со среднемесячного значения 2,62 доллара США за миллион британских тепловых единиц (MMBtu) в марте до в среднем 5,51 доллара США за MMBtu в октябре, буровая установка, работающая на природном газе, выросла более чем вдвое. количество буровых установок в Аппалачском бассейне сократилось с 39 до 37. С тех пор количество буровых установок немного увеличилось, составив в среднем 40 буровых установок в декабре 2021 года и 42 буровых установки в январе 2022 года.

У производителей в бассейне Аппалачей могло быть несколько возможных причин не добавлять буровые установки в свой буровой парк в четвертом квартале 2021 года (помимо 40 буровых установок, достигнутых в августе 2021 года) на фоне роста цен на природный газ. Пропускная способность трубопровода из зоны добычи остается ограниченной при определенных условиях, что налагает верхний предел на количество природного газа, которое может быть перемещено из региона в районы потребления. Проект FM100 и проект Leidy South, два из последних проектов по расширению трубопровода, которые должны быть завершены в Аппалачском бассейне, добавили в сумме 0.91 миллиард кубических футов в день (млрд кубических футов в день) пропускной способности на вынос после завершения в декабре 2021 года. По оценкам IHS Markit, общая пропускная способность трубопровода из Аппалачского бассейна в настоящее время составляет в среднем 36 млрд кубических футов в день.

Кроме того, начальная добыча на уровне скважин в Аппалачском бассейне почти удвоилась за последние четыре года: в среднем с 17 миллионов кубических футов в день (млн кубических футов в сутки) в месяц для новых скважин в период с 2017 по 2019 год до в среднем 29 млн фут3/сутки в месяц в 2021 г. в результате увеличения продуктивности скважин.Такая эффективность позволяет производителям поддерживать уровень добычи без бурения большого количества новых скважин. Использование запасов пробуренных, но незавершенных скважин (DUC) также могло быть фактором, способствовавшим устойчивому уровню добычи без использования дополнительных буровых установок. По данным IHS Markit, во второй половине 2021 года добыча в среднем составляла 34,8 млрд куб. футов в сутки, что является самым высоким средним показателем за шестимесячный период с момента начала добычи в 2008 году.

Финансовые причины, вероятно, были еще одним фактором, побудившим производителей отказаться от добавления буровых установок в конце 2021 года.Производители, которые хеджировали свою добычу в 2021 году более низкими ценами на природный газ, не смогли получить выгоду от более высоких цен во второй половине 2021 года. Фьючерсные цены в то время также указывали на то, что высокие цены могут не сохраниться, что еще больше ограничивало финансовые стимулы производителей к увеличению добычи. . Согласно общедоступным данным, два из пяти крупнейших производителей в Аппалачском бассейне пересмотрели свои прогнозы по капитальным затратам на 2021 год в сторону понижения, и по крайней мере два других оставили их без изменений, решив вместо этого использовать более высокий свободный денежный поток для погашения долга и увеличения дивидендов. , и улучшить баланс денежных средств.

Обзор:

(за неделю, закончившуюся в среду, 2 февраля 2022 г.)

• Спотовые цены на природный газ выросли в большинстве регионов на этой отчетной неделе (со среды, 26 января, по среду, 2 февраля). Спотовая цена на Henry Hub выросла с 4,37 долл./млн БТЕ в прошлую среду до 6,44 долл./млн БТЕ вчера.
• Мировые цены на природный газ на этой неделе были неоднозначными. Bloomberg Finance, L.P. сообщает, что своповые цены на сжиженный природный газ (СПГ) в Восточной Азии за февраль выросли на 3 доллара.82 до среднего недельного значения $26,29/млн БТЕ с $22,46/млн БТЕ на прошлой неделе — самого низкого среднего недельного значения с середины сентября 2021 года. Цены с опережением упали на 1,08 доллара до среднего недельного значения 27,64 доллара за млн БТЕ. На той же неделе прошлого года (неделя, закончившаяся 3 февраля 2021 г.) цены в Восточной Азии и на TTF составляли 8,65 долл./млн БТЕ и 6,68 долл./млн БТЕ соответственно.
• Срок действия контракта NYMEX на февраль 2022 года истек в четверг по цене 6 долларов.265/MMBtu, что на 1,988 доллара больше, чем в прошлую среду. Цена контракта на NYMEX в марте 2022 года увеличилась до 5,501 доллара за млн БТЕ, что на 1,224 доллара больше, чем в прошлую среду по вчерашний день. Цена 12-месячных фьючерсных контрактов на период с марта 2022 по февраль 2023 года выросла на 1,007 доллара до 5,192 доллара за млн БТЕ.
• Чистый отбор из рабочего газа составил 268 миллиардов кубических футов (млрд куб. футов) за неделю, закончившуюся 28 января. Рабочие запасы природного газа составили 2 323 млрд кубических футов, что на 14% ниже уровня прошлого года и на 6% ниже уровня пятилетнего периода. (2017–2021 гг.) в среднем за эту неделю.
• Композитная цена на жидкости для завода по производству природного газа в Монт-Бельвьё, штат Техас, выросла на 1,04 долл./млн БТЕ, составив в среднем 11,70 долл./млн БТЕ за неделю, закончившуюся 2 февраля. Цены на этан выросли на 16%, что ниже роста цен на природный газ на 24% в Хьюстонский корабельный канал. Премия за этан по отношению к природному газу снизилась на 4% за неделю, закончившуюся 2 февраля. Цены на пропан выросли на 9% после сильного сокращения запасов, связанного с более холодной, чем обычно, погодой за последние две недели. Цены на обычный бутан и изобутан выросли на 11%, вероятно, из-за более высокого спроса на смесь зимнего бензина.Цены на природный бензин выросли на 3% вслед за ценой на нефть марки Brent, которая также выросла на 3%.
• По данным Baker Hughes, за неделю, закончившуюся во вторник, 25 января, количество буровых установок, работающих на природном газе, увеличилось на 2 до 115. Marcellus и Haynesville получили по одной буровой установке. Количество нефтеналивных установок увеличилось на 4 до 495 единиц. Две буровые установки были добавлены в Barnett, где ни одна буровая установка не работала с первой недели декабря 2021 года. Общее количество буровых установок в настоящее время составляет 610, что является самым высоким уровнем с 3 апреля 2020 г., и на 226 буровых установок больше, чем в прошлом году. время.

дополнительные сводные данные

Цены/предложение/спрос:

Цены вдоль побережья Мексиканского залива растут в преддверии прогнозов низких температур. На этой отчетной неделе (со среды, 26 января, по среду, 2 февраля) спотовая цена Henry Hub выросла на 2,07 доллара с 4,37 доллара за миллион британских тепловых единиц (MMBtu) в прошлую среду до 6,44 доллара за миллион британских тепловых единиц вчера. Увеличение было связано с ожиданием зимних штормов, охвативших всю страну, и более низкими, чем в среднем, температурами на большей части юго-востока и в Техасе.Вчерашнее повышение было самым большим однодневным ростом цен с 11 февраля 2021 года, когда цены выросли в преддверии сильного зимнего шторма, который затронул большую часть побережья Мексиканского залива. Начиная с пятницы, поставка исходного газа на терминал СПГ Venture Global Calcasieu Pass начала расти выше примерно 30 миллионов кубических футов в день (млн кубических футов в сутки), о чем они сообщали в среднем за первые четыре недели января. Заявки на трубопровод TransCameron, по которому природный газ транспортируется на перевал Кальказье, в субботу выросли почти до 110 млн кубических футов в сутки, а во вторник достигли исторического максимума в 133 млн кубических футов в сутки.12 января, 21 января и 27 января компания Calcasieu Pass получила одобрение Федеральной комиссии по регулированию энергетики (FERC) на ввод сырьевого газа в различные блоки объекта в рамках процесса ввода в эксплуатацию. 28 января Venture Global получила одобрение FERC на ввод в эксплуатацию погрузочного причала и системы обработки отпарного газа на терминале. В общей сложности терминал будет иметь 18 линий сжижения, способных перерабатывать 1,5 миллиарда кубических футов в день (млрд кубических футов в сутки) исходного газа в СПГ, когда все установки будут завершены к середине года.По оценкам IHS Markit, поставки исходного газа на другие терминалы СПГ в Южной Луизиане упали на этой отчетной неделе, что привело к совокупному снижению на 0,7 млрд куб. футов в сутки на этой неделе до 6,7 млрд куб. футов в сутки. Сильный туман привел к временному закрытию основных водных путей, обслуживающих экспортные терминалы СПГ, что, возможно, способствовало снижению экспорта СПГ на этой неделе по сравнению с прошлой неделей. В разделе СПГ ниже представлена ​​более подробная информация об экспорте СПГ.

Цены на Среднем Западе растут вместе с повышением цен в Центре Генри. В Чикаго Ситигейт цена увеличилась на 2,07 доллара с 4,26 доллара за MMBtu в прошлую среду до 6,33 доллара за MMBtu вчера. IHS Markit сообщает, что потребление на Среднем Западе снизилось на 4,0 млрд куб. г (20%). Средняя температура в районе Чикаго на этой отчетной неделе составила 24°F, что примерно на 1°F ниже нормы, что привело к 284 градусо-дням отопления (HDD, мера потребности в отоплении) по сравнению с 357 на прошлой отчетной неделе, когда средняя температура составляла 14°F ( более чем на 11°F ниже нормы).

Цены растут на Западе в связи с более низкими температурами, увеличением потребления и сокращением предложения. Цена в PG&E Citygate в Северной Калифорнии выросла на 1,65 доллара США с 4,94 доллара США за млн БТЕ в прошлую среду до 6,59 долларов США за млн БТЕ вчера. Цена на SoCal Citygate в Южной Калифорнии увеличилась на 3,70 доллара с 5,08 доллара за MMBtu в прошлую среду до 8,78 доллара за MMBtu вчера. NOAA сообщает, что температура в Риверсайде, штат Калифорния, внутри страны от Лос-Анджелеса, на этой отчетной неделе составляла в среднем 55 ° F, в результате чего было установлено 66 жестких дисков, что на 30 жестких дисков больше, чем на прошлой неделе.Цены также выросли во всех основных районах снабжения, обслуживающих Северную Калифорнию. Цена на Opal Hub на юго-западе Вайоминга, который служит источником природного газа для рынка Северной Калифорнии по трубопроводу Ruby, выросла на 2,65 доллара с 4,68 доллара за млн БТЕ в прошлую среду до 7,33 доллара за млн БТЕ вчера. Цена в Cheyenne Hub на юго-востоке Вайоминга выросла на 2,72 доллара с 4,24 доллара за MMBtu в прошлую среду до 6,96 доллара за MMBtu вчера. Цена в Малине, штат Орегон, северном пункте доставки на территорию обслуживания PG&E, выросла на 1 доллар.57 с $4,65/MMBtu в прошлую среду до $6,22/MMBtu вчера. По оценкам IHS Markit, среднее еженедельное потребление в жилых и коммерческих целях в Калифорнии увеличилось более чем на 300 млн куб. По оценкам IHS, за тот же период предложение сократилось на 629 млн кубических футов в сутки (6%) для Калифорнии и Тихоокеанского северо-запада вместе взятых. Компания Kinder Morgan, оператор газопровода El Paso Natural Gas (EPNG), опубликовала обновленный график технического обслуживания, согласно которому техническое обслуживание участка Line 2000 через компрессорную станцию ​​Cimarron будет продолжаться до конца февраля.Это последовало за уведомлением о форс-мажоре, выпущенным Kinder Morgan в среду, 19 января, в котором говорилось, что «у EPNG нет сроков для возобновления работы Line 2000 в полном объеме».

Цены на северо-востоке снижаются вторую неделю подряд между зимними бурями. В Algonquin Citygate, который обслуживает потребителей в районе Бостона, цена снизилась на 5,85 доллара с 20,71 доллара за MMBtu в прошлую среду до 14,86 доллара за MMBtu вчера. В торговой точке Transcontinental Pipeline Zone 6 в Нью-Йорке цена снизилась на 5 долларов.13 с $11,92/MMBtu в прошлую среду до $6,79/MMBtu вчера. На этой неделе на северо-востоке наблюдалась кратковременная тенденция к потеплению, между сильным зимним штормом в прошлые выходные и предстоящим зимним штормом, прогнозируемым на эти выходные в регионе. Согласно данным IHS Markit, общее потребление природного газа снизилось на 3% (1,0 млрд куб. футов в сутки) до 31,3 млрд куб. футов в сутки по сравнению с неделей ранее.

По данным компании Enbridge, оператора газопровода Algonquin Gas Transmission (AGT), отгрузка с терминала СПГ Northeast Gateway в их трубопроводную систему в течение этой отчетной недели составляла в среднем 80 млн кубических футов в сутки.Плавучая регазификационная установка Exemplar (FSRU) начала разгрузку 12 января и на сегодняшний день поставила 1,4 млрд куб. футов СПГ на рынок Новой Англии. Наибольший суточный дебит был 21 января, когда судно сбросило 377 млн ​​фут3. Приблизительно 1,6 миллиарда кубических футов СПГ остается на борту в судовых резервуарах для хранения СПГ.

Цены в производственном регионе Аппалачи растут вместе с ростом цен по всей стране. Спотовая цена Marcellus в Зоне 4 Теннесси увеличилась на 1 доллар.70 с $4,03/MMBtu в прошлую среду до $5,73/MMBtu вчера. Цена на месторождении Eastern Gas South на юго-западе Пенсильвании выросла на 1,73 доллара с 4,02 доллара за млн БТЕ в прошлую среду до 5,75 доллара за млн БТЕ вчера. По данным IHS Markit, местное потребление природного газа в районе добычи в Аппалачах снизилось на 7% (1,0 млрд куб. футов в сутки) до 12,9 млрд куб. футов в сутки по сравнению с неделей ранее. Более низкое потребление в регионе было частично компенсировано увеличением на 16% (0,6 млрд куб. футов в сутки) потоков в южном направлении, которые на этой отчетной неделе составили в среднем 4,4 млрд куб. футов в сутки. Добыча природного газа в регионе оставалась относительно неизменной на уровне 32.7 млрд кубических футов в сутки.

Цена в Пермском районе добычи поднимается выше Хенри-Хаба с наступлением холодов. Цена на хабе Waha в Западном Техасе, расположенном недалеко от производственной деятельности в Пермском бассейне, выросла на 3,22 доллара на этой отчетной неделе с 4,04 доллара за млн БТЕ в прошлую среду до 7,26 доллара за млн БТЕ вчера. Вчера хаб Waha торговался на 82 цента выше цены Henry Hub, по сравнению с прошлой средой, когда он торговался на 33 цента ниже цены Henry Hub. Спотовая цена выросла в ответ на быстрое падение температуры и ожидаемые перебои в производстве, вызванные морозами.Поставщики природного газа уведомили Техасский совет по надежности электроснабжения (ERCOT) о возможных сокращениях поставок природного газа из-за ожидаемых отрицательных температур в производственном регионе Западного Техаса. Минимальная температура в районе Мидленд-Одесса вчера составила 20°F, что на 14°F ниже дневной нормы. Прогнозы погоды для района Мидленд-Одесса показывают, что температура останется значительно ниже нуля до конца недели. IHS Markit сообщает, что добыча природного газа в Пермском крае в среднем составляла 14.5 миллиардов кубических футов в сутки на этой отчетной неделе, что на 3% больше, чем на прошлой неделе. Однако, основываясь на оценках трубопроводных потоков, IHS Markit ожидает, что сегодня добыча снизится примерно на 2,9 млрд куб. футов в сутки.

Предложение природного газа в США на этой неделе относительно не изменилось. Согласно данным IHS Markit, средний общий объем поставок природного газа на этой неделе вырос на 0,1% (0,1 млрд куб. футов в сутки) по сравнению с предыдущей отчетной неделей. Производство сухого природного газа выросло на 0,7% (0,6 млрд куб. футов в сутки) и в значительной степени было компенсировано снижением чистого импорта из Канады, который сократился на 6.0% (0,4 млрд куб. футов в сутки) по сравнению с прошлой неделей.

Потребление природного газа в США на этой неделе падает во всех секторах. Согласно данным IHS Markit, общее потребление природного газа в США снизилось на 7,7% (8,6 млрд куб. футов в сутки) по сравнению с предыдущей отчетной неделей. Потребление природного газа во всех секторах на этой неделе снизилось, наибольшее снижение произошло в жилом и коммерческом секторе, где потребление упало на 9,6% (5,4 млрд куб. футов в сутки). Средние температуры, хотя и ниже нормы, выросли по сравнению с прошлой неделей в 48 нижних штатах.Потребление природного газа для производства электроэнергии сократилось на 8,5% (2,5 млрд куб. футов в сутки) по сравнению с предыдущей неделей, а потребление в промышленном секторе снизилось на 2,9% (0,7 млрд куб. футов в сутки). Экспорт природного газа в Мексику сократился на 4,6% (0,3 млрд куб. футов в сутки), а поставки природного газа на объекты экспорта СПГ в среднем составили 12,1 млрд куб. футов в сутки, что на 0,6 млрд куб. футов в сутки ниже, чем на прошлой неделе.

Экспорт СПГ из США на этой неделе сократился на три судна по сравнению с прошлой неделей. Двадцать два судна СПГ (девять из Сабин-Пасс, по четыре из Корпус-Кристи и Фрипорт, три из Кэмерона и два из Коув-Пойнт) общей грузоподъемностью СПГ 81 млрд куб. футов вышли из Соединенных Штатов в период с 27 января по 2 февраля. , 2022 г., согласно данным о доставке, предоставленным Bloomberg Finance, L.P. В январе из США вышло 103 танкера по сравнению со 102 в декабре 2021 года. Отходы судов, зарегистрированные за эти два месяца, были самыми высокими на сегодняшний день.

Хранение:

Чистое изъятие из хранилища составило 268 млрд куб. Рабочие запасы природного газа составили 2 323 млрд куб. футов, что на 143 млрд куб. футов ниже, чем в среднем за пять лет, и на 393 млрд куб. футов ниже, чем в прошлом году в это время.

Согласно обзору The Desk , проведенному аналитиками по природному газу, оценки еженедельного чистого изменения рабочих запасов природного газа варьировались от 263 млрд куб. футов до 297 млрд куб. футов при средней оценке в 280 млрд куб. футов.

Средняя скорость изъятия из хранилища на 3% выше, чем в среднем за пять лет в сезон изъятия (с ноября по март). Если бы темпы изъятия из хранилища соответствовали пятилетнему среднему показателю 12,9 млрд куб. Bcf для этого времени года.

Дополнительные данные о хранении и аналитические данные можно найти на информационной панели по хранению природного газа и в Еженедельном отчете по хранению природного газа .

См. также:

Цены на сжиженный нефтяной газ растут, поскольку глобальные рынки нагреваются зимой

Розничная цена на сжиженный нефтяной газ (СНГ) на внутреннем рынке в январе выросла на 10% после того, как в западных странах из-за зимы вырос спрос, что привело к росту цен на международных рынках.

Цена топлива на мировых рынках достигла 550 долларов за тонну в декабре, увеличившись на 17 процентов с 470 долларов в ноябре. Поход привел к повышению цен в Бангладеш с 1 января.

В настоящее время 12-килограммовый баллон для сжиженного нефтяного газа продается на розничном рынке по цене от 980 до 1050 тк, в зависимости от компаний, что на 100 тк больше, чем десять дней назад.

В декабре 12-килограммовый баллон сжиженного нефтяного газа Bashundhara был продан по цене 950 тк, сжиженного нефтяного газа Beximco по 920 тк, сжиженного нефтяного газа Jamuna по 940 тк, сжиженного нефтяного газа Total по 950 тк и Petromax LPG по 930 тк.

Повышение произошло в то время, когда Комиссия по регулированию энергетики Бангладеш (BERC) должна провести 14 января публичные слушания по вопросу о цене частного СНГ.

Шамсул Хак Ахмед, главный исполнительный директор Omera Petroleum, сказал, что цена на сжиженный нефтяной газ выросла по мере роста спроса в западных странах из-за использования топлива для отопления в зимний период.

«Эффект повышения цен на международных рынках пришелся на местный рынок, так как он импортируется в готовом виде.»

«Частные операторы не могут повышать цену по своему желанию», — сказал Абу Бакр Сиддик, председатель Бангладешской нефтяной корпорации.

«Трудно обуздать частных операторов, чтобы они контролировали цены на СУГ», — добавил он.

Цена 12,5-килограммового баллона, продаваемого государственной компанией LP Gas, осталась неизменной и составила 600 тк. Компания снизила цену до текущего уровня в три этапа во время пандемии коронавируса, учитывая интерес потребителей, сказал Сиддик.

 «Мы не можем увеличивать или уменьшать цену без какого-либо циркуляра от правительства. Таким образом, мы сохранили цену стабильной, независимо от того, получаем мы прибыль или нет», — сказал Фазлур Рахман, управляющий директор LP Gas.

LP Gas удовлетворяет только 2 процента от 12 тысяч тонн сжиженного нефтяного газа, потребляемого в Бангладеш каждый год.

Спрос увеличивается на 15% в год и, как ожидается, достигнет 30 тысяч тонн в 2030 году, по словам инсайдеров отрасли.

В начале пандемии цена СУГ на международном рынке значительно упала.В апреле прошлого года она упала до 250 долларов за тонну.

Впоследствии импортеры снизили цену.

Цена снизилась до 750 тк за 12 кг баллон с апреля по май.

Но цена выросла на 300 тк за 12-килограммовый баллон с мая по январь в соответствии с растущими ставками на международных рынках.

В Бангладеш цена на СНГ пересматривается в первый день каждого месяца на основе среднего международного курса эталонного топлива и обменного курса в предыдущем месяце.

В Азии он обычно привязан к цене на сырую нефть.

«Мы увеличили ставку, чтобы приспособиться к цене на международном рынке», — сказал Джакария Джалал, генеральный менеджер Bashundhara LP Gas, лидера рынка с долей 24%.

Наян Канти Дас, продавец в Кокс-Базаре, сказал, что цена увеличилась как минимум на 100 тк.

Сугата Чакма, пользователь в Хаграчхари, сказал, что в мае купил 12-килограммовый баллон за 750 тк. На прошлой неделе он продавался по цене 930 тк.Цена была 1200 тк год назад.

Гулам Рахман, председатель Ассоциации потребителей Бангладеш, заявил, что повышение цен было нелогичным, поскольку дело об установлении цены находится на рассмотрении в Высоком суде.

«Мы не хотим препятствовать бизнесу сжиженного нефтяного газа. Скорее, нам нужна прозрачная и логичная система, которая обеспечит качество продукции и защитит интересы как потребителей, так и предпринимателей», — добавил Рахман.

В прошлом году число потребителей сжиженного нефтяного газа в Бангладеш достигло 20 миллионов человек.

 

.