Разное

Зил машина легковая: ЗИЛ-111 — история создания — журнал За рулем

Содержание

ЗИЛ-111 — история создания — журнал За рулем

Это эпохальная модель в нашей автоистории, и не столько потому, что делали машину для высших руководителей СССР. Ведь она должна была не просто догнать, но перегнать Америку! Мог ли главный автомобиль страны оказаться копией — вот вопрос, ответ на который дает эксперт «За рулем».

Это первый в истории страны автомобиль с серийным двигателем V8. Первый легковой ЗИЛ, который изготавливали не на потоке, как модели 101 и 110, а штучно. А еще 111‑й ЗИЛ — первый советский автомобиль с кондиционером (правда, ставили его лишь на часть машин, с индексом ЗИЛ‑111А).

ЗИЛ‑111, выпуск которого начали в ноябре 1958 года, должен был стать примером того, что СССР может не только догнать, но и перегнать Америку. ­Удалось ли это?

Огромный (длина 6137 мм) и тяжелый (полная масса 3130 кг) семиместный лимузин сделали, разумеется, на мощной раме с Х‑образным усилителем посредине. Помимо лимузина в совсем небольших количествах собирали кабриолеты, иных кузовов делать не планировали.

Разумеется, ЗИЛ‑111 создавали, пристально изучив американские достижения, особенно автомобили самых престижных заокеанских марок — Chrysler Imperial, Cadillac и Lincoln.

Огромный (длина 6137 мм) и тяжелый (полная масса 3130 кг) семиместный лимузин сделали, разумеется, на мощной раме с Х‑образным усилителем посредине. Помимо лимузина в совсем небольших количествах собирали кабриолеты, иных кузовов делать не планировали. Разумеется, ЗИЛ‑111 создавали, пристально изучив американские достижения, особенно автомобили самых престижных заокеанских марок — Chrysler Imperial, Cadillac и Lincoln.

Рама ЗИЛ‑111 конструктивно близка к раме автомобилей марки Cadillac с поперечиной сзади и Х‑образной частью посредине. С 1957 года Кадиллаки получили более легкую Х‑образную раму. Такую сделали на Чайке ГАЗ‑13, появившейся чуть позже, чем ЗИЛ‑111.

Рама ЗИЛ‑111 конструктивно близка к раме автомобилей марки Cadillac с поперечиной сзади и Х‑образной частью посредине. С 1957 года Кадиллаки получили более легкую Х‑образную раму. Такую сделали на Чайке ГАЗ‑13, появившейся чуть позже, чем ЗИЛ‑111.

Дизайн ЗИЛ‑111 — отчасти курьез. Машину рисовал художник Лев Еремеев, который работал и над Чайкой ГАЗ‑13. Автомобили получились очень похожими, особенно «с лица». В итоге в СССР с небольшим интервалом выпустили два лимузина (ЗИЛ на полкласса выше Чайки), которые с первого взгляда, особенно ненатренированного, было трудно различить.

Дизайн ЗИЛ‑111 — отчасти курьез. Машину рисовал художник Лев Еремеев, который работал и над Чайкой ГАЗ‑13. Автомобили получились очень похожими, особенно «с лица». В итоге в СССР с небольшим интервалом выпустили два лимузина (ЗИЛ на полкласса выше Чайки), которые с первого взгляда, особенно ненатренированного, было трудно различить.

Коробкой передач лимузина ЗИЛ‑111 управляли с помощью кнопок. Такая конструкция поражала воображение тогдашних советских автомобилистов.

Коробкой передач лимузина ЗИЛ‑111 управляли с помощью кнопок. Такая конструкция поражала воображение тогдашних советских автомобилистов.

В основе дизайна ЗИЛ‑111, как и Чайки ГАЗ‑13, - стилистика американского автомобиля Packard Patrician. Его в числе других иномарок показывали на закрытой выставке в НАМИ в 1956 году. Дизайн автомобилей Packard для середины 1950‑х был вполне передовым, но сама фирма переживала далеко не лучшие времена. В выборе стилистики сказалось, видимо, и давнее, еще с довоенных времен, уважение высших руководителей СССР к марке Packard.

В основе дизайна ЗИЛ‑111, как и Чайки ГАЗ‑13, - стилистика американского автомобиля Packard Patrician. Его в числе других иномарок показывали на закрытой выставке в НАМИ в 1956 году. Дизайн автомобилей Packard для середины 1950‑х был вполне передовым, но сама фирма переживала далеко не лучшие времена. В выборе стилистики сказалось, видимо, и давнее, еще с довоенных времен, уважение высших руководителей СССР к марке Packard.

Именно фирма Chrysler непродолжительное время увлекалась кнопочным управлением автоматической коробкой. Оттуда подобное решение перешло не только на ЗИЛ‑111, но и на Чайку ГАЗ‑13.

Именно фирма Chrysler непродолжительное время увлекалась кнопочным управлением автоматической коробкой. Оттуда подобное решение перешло не только на ЗИЛ‑111, но и на Чайку ГАЗ‑13.

Версия ЗИЛ‑111Г, которую в конце 1962 года запустили в серию, уже довольно сильно отличалась от всех американских машин тех лет. Существенно переработали не только переднюю часть кузова, но и корму.

Версия ЗИЛ‑111Г, которую в конце 1962 года запустили в серию, уже довольно сильно отличалась от всех американских машин тех лет. Существенно переработали не только переднюю часть кузова, но и корму.

Салон ЗИЛ‑111 поражал роскошью и обилием хрома. Хромированные накладки были даже на спицах руля.

Салон ЗИЛ‑111 поражал роскошью и обилием хрома. Хромированные накладки были даже на спицах руля.

Советский прототип ЗИЛ-Э111Г «с лица» очень походил на Cadillac 1959 модельного года. Такой Cadillac многие видели на знаменитой американской выставке 1959 года в Москве.

Советский прототип ЗИЛ-Э111Г «с лица» очень походил на Cadillac 1959 модельного года. Такой Cadillac многие видели на знаменитой американской выставке 1959 года в Москве.

Дизайн интерьера советского лимузина во многом заимствован у автомобилей Cadillac — в частности, размашистый спидометр. А вот селектора управления коробкой передач справа под рулем у советской машины, естественно, нет.

Дизайн интерьера советского лимузина во многом заимствован у автомобилей Cadillac — в частности, размашистый спидометр. А вот селектора управления коробкой передач справа под рулем у советской машины, естественно, нет.

Усилитель тормозов автомобилей ЗИЛ‑111Г и ГАЗ‑13 (фото слева)  — копия нового усилителя фирмы Chrysler (фото справа), который начали выпускать во второй половине 1950‑х.

Усилитель тормозов автомобилей ЗИЛ‑111Г и ГАЗ‑13 (фото слева)  — копия нового усилителя фирмы Chrysler (фото справа), который начали выпускать во второй половине 1950‑х.


Передняя подвеска ЗИЛ‑111 традиционна для тех лет: двухрычажная, независимая, пружинная, с рычажными амортизаторами. Сзади — продольные рессоры.

Передняя подвеска ЗИЛ‑111 традиционна для тех лет: двухрычажная, независимая, пружинная, с рычажными амортизаторами. Сзади — продольные рессоры.

Двухрычажная пружинная подвеска была у многих американских моделей. Зиловская больше всего похожа на конструкцию фирмы Chrysler. Но у американского аналога более прогрессивные, телескопические амортизаторы (сзади — тоже продольные рессоры).

Двухрычажная пружинная подвеска была у многих американских моделей. Зиловская больше всего похожа на конструкцию фирмы Chrysler. Но у американского аналога более прогрессивные, телескопические амортизаторы (сзади — тоже продольные рессоры).

Двигатель V8 рабочим объемом 6 литров (100 × 95 мм) развивал 200 л.с. при ­4200 об/мин и работал в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Дефорсированный аналог этого мотора устанавливали на грузовики ЗИЛ. Постепенно модернизируя, агрегат выпускали почти полвека. На ЗИЛ‑111 впервые в стране применили вакуумный усилитель тормозов, расположенный слева (по ходу движения) от двигателя.

Двигатель V8 рабочим объемом 6 литров (100 × 95 мм) развивал 200 л.с. при ­4200 об/мин и работал в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Дефорсированный аналог этого мотора устанавливали на грузовики ЗИЛ. Постепенно модернизируя, агрегат выпускали почти полвека. На ЗИЛ‑111 впервые в стране применили вакуумный усилитель тормозов, расположенный слева (по ходу движения) от двигателя.

Концептуально двигатель ЗИЛ напоминал крайслеровский мотор объемом 354 кубических дюйма (5,8 л, 100 × 92 мм), который ставили, в частности, на Chrysler Imperial 1953 года. Такая машина была в распоряжении московских инженеров. Двухступенчатая коробка передач — практически копия крайслеровского агрегата Power Flite, дебютировавшего в 1952‑м. Вакуумный усилитель тормозов на ЗИЛ‑111 тоже как у Крайслера.

Концептуально двигатель ЗИЛ напоминал крайслеровский мотор объемом 354 кубических дюйма (5,8 л, 100 × 92 мм), который ставили, в частности, на Chrysler Imperial 1953 года. Такая машина была в распоряжении московских инженеров. Двухступенчатая коробка передач — практически копия крайслеровского агрегата Power Flite, дебютировавшего в 1952‑м. Вакуумный усилитель тормозов на ЗИЛ‑111 тоже как у Крайслера.

ТРИЖДЫ ОДИН

Говорили, что сам Хрущев настоял, чтобы ЗИЛ сделали непохожим на Чайку, которая в советской автомобильной иерархии стояла пониже. Так или иначе, стилисты московского завода довольно ловко провели фейслифтинг, изменив переднюю часть кузова. Так появился опытный образец ЗИЛ-Э111Г.

Говорили, что сам Хрущев настоял, чтобы ЗИЛ сделали непохожим на Чайку, которая в советской автомобильной иерархии стояла пониже. Так или иначе, стилисты московского завода довольно ловко провели фейслифтинг, изменив переднюю часть кузова. Так появился опытный образец ЗИЛ-Э111Г.

Материалы по теме

В конце 1950‑х годов догнать Америку, как призывали лозунги тех лет, на ЗИЛ‑111 все-таки удалось, хотя бы отчасти. Но перегнать — нет. Советская машина впитала творчески переработанные достижения заокеанского автопрома, однако далеко не все. Скажем, Кадиллаки в те годы в качестве опции имели заднюю подвеску на пневмобаллонах.

Но главное в том, что за океаном подобные автомобили делали сотнями тысяч, а ЗИЛ‑111 оставался штучной, эксклюзивной машиной для высших партийных чиновников СССР. До 1967 года сделали всего 112 автомобилей всех модификаций, включая кабриолеты, из них лишь 26 машин — обновленной модели ЗИЛ‑111Г.

  • Что позаимствовали конструкторы знаменитой Волги ГАЗ‑21 у Форда, а что — у Крайслера, мы рассказали (и показали) тут.
  • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, вы узнаете тут.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Фото: из архива «За рулем»

Лимузин ЗИЛ, выбор советских вождей — Российская газета

Среди множества автомобилей планеты таких машин — единицы. Их называют представительскими. Они  — вечные спутники первых лиц на встречах глав государств, парадах и торжественных церемониях. Такие автомобили служат визитной карточкой страны, в которой были произведены. Их отличают совершенство конструкции, солидная внешность и, конечно, безупречная безопасность для пассажира. Количество таких машин невелико, но они неизменно оказываются в центре внимания и становятся частью истории. 

В России на московском заводе имени Лихачева представительские автомобили высшего класса начали собирать еще в 1936 году. А вначале 40-х началось проектирование первого бронированного автомобиля.

Евлампиев Владислав Григорьевич  — начальник цеха МСЦ-6 легковых автомобилей и автобусов: «На Сталина было несколько покушений, и в других странах был, так сказать, терроризм, когда глав государств пытались там уничтожить, стреляли в них, и другие методы применялись. Поэтому нужен был защищенный автомобиль. В 1942 году осенью, в октябре, когда под Сталинградом еще шла борьба, война ожесточённая, вы знаете эту битву Сталинградскую. И не знаю, по нашим понятиям еще не известно было кто кого — 50/50. Почему он рвался в Сталинград, вы, наверное, знаете — чтобы отрезать нас от Бакинской нефти.  И уже Сталин поставил задачу, что надо вообще заниматься легковой машиной  высшего представительского класса. В ту пору, представляете? Вот это очень удивительно».

Из тех государств, что обладают самобытной автомобильной промышленностью, уникальные лимузины для первых лиц сейчас производят лишь США, Великобритания, Япония, Китай и Южная Корея. В Германии, Франции и Италии главы государств также ездят на машинах национальных марок, но это не уникальные автомобили, а лишь несколько модифицированные серийные модели.

Первый «защищенный» автомобиль для партийно-правительственной элиты был построен в СССР на базе лимузина «ЗИС 110».  Впечатляет вес этого монстра — почти семь с половиной тонн.

Евлампиев Владислав Григорьевич: «Вот базовый автомобиль ЗИС 110, и задача ставилась, чтобы после окончания войны этот автомобиль уже был, это как символ победы. Вот страна победила, и вот ее возможности, и задача ставилась, чтобы он был не хуже, чем импортный автомобиль.  Хотя, конечно, были закуплены и Паккарды — целая серия автомобилей. И из них отобрали три образца для окончательного решения — Бьюик, Кадиллак и Паккард. И в итоге выиграл Паккард 1942 года выпуска, американский. И мало того, Власик — личный адъютант Сталина, сказал, что интерьер нужно сделать максимально похожим, поэтому даже рисунок на филенках двери — это то, что изнутри декорирует эту дверь — был прямо один к одному оттуда. Что касается внешних форм, то они были сделаны так: основная часть была заимствована с Бьюика, но это не значит, что это повторение Бьюика. На улицах Москвы она сразу привлекала внимание своей легкостью, стремительностью. Поэтому она получилась более красивой, чем  Бьюик и чем Кадиллак. А вот все побрякушки — облицовка, бампер передний, там вот эти украшения, полосочки — это было от Паккарда. Поэтому здесь такая смесь. Двери здесь тяжелые,  потому что броня. Броня где-то 6,3 мм в основном была на этом автомобиле. Стекла 75 мм толщиной. Все они, конечно, партию изготавливали, отстреливались образцы и соответственно заключение: годится не годится. Ну и, конечно, их в итоге принимал сам Сталин.

После смерти Сталина его автомобилями никто не пользовался. Во времена Хрущёвской оттепели такая степень охраны была ни к чему.

Закончилось бронирование при Хрущеве, вроде того, что уверовали, что охрана такая слаженная и надежная, и второе — во всем мире бытовало такое понятие, что все эти представительские автомобили бронированные, хотя в общем-то тогда уже не было бронированных».

Следующая эпоха советского лимузиностроения началась с приходом к власти Леонида Брежнева. Он был большим ценителем автомобилей и ратовал за создание отечественных моделей.

Владимир Чуркин — в 80-е годы начальник сборочного цеха легковых автомобилей ЗИЛ: «Дальнейшая модернизация, дальнейшая разработка — появился автомобиль ЗИЛ 4104. На базе этого автомобиля были созданы такие автомобили, как  ЗИЛ 41045 41047 и защищенная версия со специальной защитой автомобиля ЗИЛ 41051 и ЗИЛ 41052.

Лимузин «ЗИЛ 41052», на котором ездил президент СССР Михаил Горбачев, также можно назвать рекордсменом. Эта машина весила свыше 6 тонн, рекорд среди серийных лимузинов тяжеловесов. Главной причиной такого веса была  7-миллиметровая броня, защищавшая президента от покушений.


Автомобиль «ЗИЛ-117», 1971 год. Фото: Валентина Соболева/ ИТАР-ТАСС

Поскольку объем производства  автомобилей находится в пределах около 25 единиц в год. Вот это количество и обуславливает технологические приемы с помощью которых изготавливаются эти автомобили. Практически весь кузов, все кузовные элементы исполняются вручную с использованием, конечно, оснастки, прессов, штампов, но все декоративные детали, все детали внешней отделки, в том числе деталей, которые подвергаются  декоративному хромированию,  они практически все изготавливаются вручную.  Труд этот и работа основана на очень высокой квалификации, на очень высоких навыках. Завод также изготавливал всю ходовую часть, Вот практически наше производство — это минизавод, где для автомобиля изготавливалось все: начиная от заднего моста, колесного диска, кончая двигателем, коробкой передач, гидроусилителем руля и всеми другими компонентами автомобиля. В позднее время ездил на наших автомобилях Ельцин Борис Николаевич, ездили высшие руководители уже Российской федерации. И вот уже где-то последние 10 лет сейчас они ездят на других автомобилях».

Несмотря на отсутствие заказов со стороны правительства России, на заводе создали новую модель представительского автомобиля «ЗИЛ 4112Р».

Сергей Соколов —  Исполнительный директор «Депо ЗИЛ»: «Автомобиль имеет совершенно новые формы при современных конструкциях, материалах, технологиях. Старый автомобиль представлял из себя семиместный автомобиль с выдвигающимися задними сиденьями дополнительными. Здесь же автомобиль имеет строение Пульмана, то есть  это задние сиденья расположены друг напротив друга, салон удлинен, причем задние сиденья, которые встречные, они убираются автоматически, автоматически складываются».
 
Пока же, несмотря на новые разработки завода, в центре кортежа президента России, как и в течение последних лет не «ЗИЛ», а автомобиль известной немецкой марки.

Материал подготовлен специально для Russia Beyond the Headlines — международного проекта «Российской газеты».
 

ЗИЛ — все модели ZIL 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ЗИЛ 2021 года: модельный ряд автомобилей ZIL, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ZIL, обзор моделей ЗИЛ, архив моделей ZIL. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ЗИЛ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ЗИЛ. Если Вы хотите приобрести определенную модель ZIL из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ЗИЛ в вашем городе или регионе.



От

Седан

СССР

Год: 1986

От

Седан

СССР

Год: 1985


Архив моделей марки ZIL


История марки ZIL / ЗИЛ

История Завода имени Лихачёва начинается с 1916 года, когда торговый дом «Кузнецов, Рябушинские» основал фирму «Автомобильное Московское Общество» АМО. В ноябре 1924 года на заводе собрали первый грузовой автомобиль АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Выпуск грузовиков АМО-3 был налажен в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина — ЗИС. Базой для АМО-3 послужил грузовик США «Autocar». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Выпуск легковых автомобилей ЗИС 101, основанных на американской марке Buick, был налажен на заводе в 1936 г. В это же время с конвейера сошли и первые городские автобусы.

Для высшего партийного руководства СССР был разработан в 1942 году ЗИС 110 — легковой автомобиль повышенной комфортности. В 1956 году завод переименовывается в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачева. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, который имел длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель в 200 л.с. Модификация ЗИЛ-111А уже снабжалась кондиционером. На этих ЗИЛах передвигались члены Политбюро КПСС, поэтому в народе они получили название «членовозы». Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна видела первого космонавта земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года сошел с конвейера парадный фаэтон ЗИЛ-111Д. В этом же году на заводе освоен выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика было обновлено большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году ЗИЛ-114 — эталон представительского автомобиля для советской России. Он имел длину в 6,3 метра и снабжался отличной подвеской, которая обеспечивала очень хорошую плавность хода. В 1983 году увидел свет ЗИЛ-41045, на котором салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей снаряд малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047 были разработаны ЗИЛ-41042 для медицинских служб, «Скорпион» — для охранной системы и бронированный автомобиль ЗИЛ-41052. В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году большинство рабочих цехов и корпусов было демонтировано, кроме того, уничтожен музей ЗИЛа. На территории завода мэром Москвы Сергеем Собяниным инициировано строительство жилого комплекса.


Разработка малотоннажных грузовиков ЗИЛ на агрегатной базе правительственных лимузинов

Теперь мы «чебурашки»…

Максим Шелепенков, Валерий Васильев,
фото АМО ЗИЛ, из архива авторов, и А. Лазарева

Мы привыкли к тому, что легковые автомобили ЗИС и ЗИЛ – это шикарные лимузины, но нет правил без исключений. Оказывается, на агрегатной базе лимузинов было создано несколько грузовых моделей, с которыми мы и хотим вас познакомить.

Казалось, только шутки ради кому‑то может прийти в голову мысль сделать из правительственного лимузина грузовик. Отнюдь. Скоростной грузовой автомобиль малой грузоподъемности понадобился легковой лаборатории Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) ЗИЛ для транспортировки бензина во время пробеговых испытаний правительственных машин в Крым, на Кавказ, в Среднюю Азию и др. В 1950‑е годы самым быстроходным в стране автомобилем был семиместный лимузин ЗИС‑110. И хотя он мог разогнаться до 140 км/ч, его средняя скорость на шоссе не превышала 80-100 км/ч. Потреблял ЗИС‑110 дорогой бензин А-72, которого на маршруте движения могло и не быть, так как остальные легковые автомобили ездили на бензине А‑66. Поэтому во время испытаний заводчанам всегда приходилось возить с собой бензин в стандартных 150‑литровых бочках на грузовике ЗИС‑150. А его скорость на трассе едва доходила до 50 км/ч.

При испытаниях ЗИЛ-111, который сменил своего предшественника в конце 1958 года, ситуация еще больше усугубилась – средняя скорость оказалась на уровне 120-130 км/ч, и легковые машины быстро уезжали вперед, а потом несколько часов ждали тихоходный ЗИС‑150 с горючим. Вот так по необходимости родилась идея создания легкового автомобиля только с грузовой платформой на 600-700 кг, а заодно и простой кабиной от грузовика.

Задуманное удалось воплотить в металле в 1959-1960 годах. Основой для автомобиля, выполненного в соответствии с новой концепцией, послужил списанный броневик ЗИС‑115. Вместо демонтированного бронекузова на раму поставили кабину с оперением и подножками от ЗИЛ-157, а также деревянную бортовую платформу с четырьмя дугами и тентом. Откидным сделали только задний борт. В результате получился компактный низкорамный пикап грузоподъемностью около 1,5 т, способный идти с полной нагрузкой со скоростью 120 км/ч. Автомобиль с государственным номером 83-81 МОХ эксплуатировали на ЗИЛе до конца 1970‑х. Грузовик вполне оправдывал свое назначение. Он помогал не только заводским испытателям, но и выполнял разнообразные экспресс‑перевозки, доставляя детали из иногородних филиалов.

Шли годы. ЗИЛ-111 после рестайлинга уступил место более быстроходному мощному и более совершенному лимузину ЗИЛ-114. Тем временем грузовичок изнашивался и ветшал. Сначала на заводе его преемником хотели сделать пикап на базе пятиместного седана ЗИЛ-117, но потом, предположительно в 1979 году, решили построить новый грузовичок на узлах и агрегатах ЗИЛ-114.

Принцип формирования машины, получившей неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, остался неизменным. Конструкцию, как и ранее, создавали без чертежей, используя только эскизы. На ходовую часть с 300‑сильным двигателем и трехступенчатой гидромеханической коробкой передач водрузили кабину с капотом (с двумя дополнительными воздухозаборниками) и передней маской от новейшего тогда грузовика ЗИЛ-133ГЯ, а оперение и доработанную кабину без центральной перемычки ветрового стекла заимствовали от ЗИЛ-131. Автомобиль снабдили измененным бампером с вмонтированными в него противотуманными фарами и клыками от легковушки, тремя стеклоочистителями, а несколько позже перед фарами установили прозрачные экраны.

Сначала машину эксплуатировали с опытной надстройкой, так называемым имитатором массы, а потом поставили грузовую платформу размерами 3030х1780х1140 мм, в которой размещалось до тонны груза. Низкая погрузочная высота определялась надвинутым на колеса днищем, в котором для этой цели выполнили стальные ниши. Содержимое кузова от непогоды защищал виниловый тент на дугах. Снаряженная масса составляла 3286 кг, габаритные размеры – 5200х2000х2200 мм, максимальная скорость достигала 170 км/ч. Поэтому закрепленный на крыше кабины спойлер был совсем нелишней деталью экстерьера. Первоначально машина имела государственный номер 06-31 МОЯ, а после перерегистрации в 1980‑е годы – 96-48 МНП.

Приземистый «четырехглазый» грузовичок с длинным носом, низкими широкими крыльями и крохотными колесами, весьма напоминавшими лапы необычного животного, смотрелся забавно. За колоритную внешность к машине быстро приклеилось прозвище «чебурашка», которое прижилось, поэтому все последующие аналоги стали называть именем мультяшного героя.

Да‑да, именно последующие, так как в 1983-1984 годах на заводе для собственных нужд собрали сразу две «чебурашки», теперь уже на базе легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ‑4104. В моторных отсеках «близнецов», получивших государственные номера 95-50 МНП и 95‑51 МНП, находился двигатель мощностью 315 л.с., агрегатированный с автоматической коробкой передач. Машины этой серии получили стандартные кабины от грузовой трехоски ЗИЛ-131 с фарами‑искателями и унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова, оборудованные тентами, которые закрывали ¾ длины платформы. Внутри грузовых отсеков «чебурашек» можно было устанавливать сиденья для перевозки людей.

Помимо пробеговых испытаний малотоннажники использовали и для выполнения хозяйственных внутрицеховых целей. Неофициально их применяли для доставки на дачные участки различного скарба работники цеха легковых автомобилей (ЦЛА). Нередко машины транспортировали грузы для обеспечения нужд Гаража особого назначения (ГОН), а потому «чебурашки» нередко появлялись в Кремле. Особенно грузовикам удавалась оперативная доставка ряда комплектующих с заводов‑филиалов ЗИЛа, находящихся в Рязани, Рославле и Мценске.

Обе машины были закреплены за УКЭР и находились до последнего времени в ЦЛА. Автомобиль с номером 96‑48 МНП в последний раз видели в 1992 году, модель с номером 95-50 МНП разобрали и сдали в металлолом в июне 2000 года, а жалкие останки образца с номером 95-51 МНП, лишившегося всех годных запчастей, до сих пор можно обнаружить в ЦЛА. Кстати, заводчане обожали «чебурашек» за их неординарный дизайн, динамические свойства и высокую устойчивость.

Последний этап в истории «чебурашек» относится к началу 1990‑х годов. Тогда ЗИЛ оказался в тяжелейшем экономическом положении, вопрос стоял о выживании концерна. Спрос на 6‑тонники упал из‑за появления на рынке конверсионных машин со складов МО СССР. Коммерческим же структурам требовался малотоннажный развозной грузовик, которого у предприятия не было. Положение осложнялось тем, что машина должна была по возможности максимально привязана к действующему производству. Началось лихорадочное создание прототипов. Различные проектные группы, участвовавшие в конкурсе, представили не менее полудюжины опытных образцов. Среди прочих рассматривались и «чебурашки». Естественно, взоры в первую очередь обратились к уже существовавшим моделям. В 1992 году машина с госномером 95–51 МНП вместе с другими претендентами, боровшимися за титул серийного малотоннажника, была представлена заводскому руководству. Однако применение дорогих и выпускаемых в ограниченных объемах агрегатов от правительственных лимузинов заметно снижали шансы машины на успех. Поэтому в марте 1993 года появилась новая модель, наконец‑то получившая официальное обозначение – ЗИЛ‑4305.

Агрегатной базой послужил пятиместный седан ЗИЛ‑41041 с колесной базой 3380 мм. Вместо прожорливого мотора ЗИЛ‑4104, укомплектованного «автоматом», машину снабдили 150‑сильным бензиновым двигателем ЗИЛ‑508.10 и механической 5‑ступенчатой КП, выпускавшимися массово. То же можно сказать о кабине, доставшейся от ЗИЛ-131, бортовой платформе, в которой использовались детали ЗИЛ-130, и переднем борте от шеститонного ЗИЛ‑4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 т, а его полная масса укладывалась в 5 т. Грузовая платформа в отличие от других «чебурашек» была несколько приподнята. Машина развивала скорость до 120 км/ч. Этот грузовик имел номерной знак 50-38 ПРОБА. Спустя некоторое время изготовили еще один автомобиль, предположительно получивший индекс ЗИЛ‑43051. Оба малотоннажника были разобраны и судьба их неизвестна…

Не останавливаясь на достигнутом, заводские специалисты продолжали совершенствовать «чебурашки». В 1992 году в дизайнцентре предприятия выполнили несколько эскизных проектов по этой теме. Всех их объединяло использование серийных кабин и капота от ЗИЛ-131. Поисковые работы велись в направлении улучшения пластики внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передней части и отдельных элементов. Художники‑конструкторы выполнили «чебурашку» в различных вариациях, в том числе в виде грузовика с бортовой платформой и пикапа. На финишную прямую вышли два конкурирующих варианта, эстетический образ которых запечатлели в пластилиновом макете. Однако художественные изыскания пришлось свернуть, поскольку пальма первенства осталась за полукапотным автомобилем ЗИЛ‑5301 с кабинным модулем от ЗИЛ‑4331, который теперь хорошо известен под названием «Бычок». Его‑то и запустили в серийное производство.

Интересно, что в последнее время некоторые любители‑автостроители в России и СНГ начали строить так называемые шоу‑траки и просто грузовики с использованием кабины и оперения от ЗИЛ-157, которые внешне очень похожи на первый «зиловский» грузовичок, созданный на базе представительского лимузина. История повторяется…

«Чебурашки» из-за необычной внешности всегда привлекали внимание и праздных прохожих, и профессионалов-автотранспортников. Но в первую очередь распластанный по земле грузовичок на непропорционально маленьких колесиках вызывал вопросы у представителей ГАИ, особенно в советское время. Машину часто тормозили не столько для проверки водительских документов, а чтобы поинтересоваться техническим характеристиками невиданного прежде автомобиля. Наибольший восторг у гаишников вызывал моторный отсек, в котором удобно разместилась V-образная бензиновая «восьмерка». А когда выяснялось, что автомобиль сделан на шасси легковушки высшего класса, беседа об особенностях устройства «чебурашки» и сфере ее использования затягивалась порой очень надолго. Бывали случаи, когда сотрудники ДПС в попытках догнать странного вида машину за превышение скорости долго мчались за ней, а когда наконец настигали (да и то у светофора), обращались с единственной просьбой открыть капот. Изумлению не было предела… Действительно, грузовик, разгонявшийся до 160-170 км/ч, оказался «крепким орешком» для любого автоинспектора.

Впрочем, и для простых автолюбителей «чебурашки» являлись раздражителем. «Чайники» по незнанию нередко преследовали «зиловских» скороходов в тщетном стремлении потягаться с ними в динамике. Однако характеристики ходовой части, доставшейся в наследство от правительственного лимузина, позволяли грузовику легко уходить от «Москвичей» и «Жигулей» незадачливых конкурентов, которые так и не смогли понять, с каким «зверем» имеют дело. Зато как только «чебурашка» останавливалась у тротуара, ее обступали уличные «знатоки», с удивлением обнаруживая, что это творение отечественного автопрома им абсолютно неизвестно.

Конечно, самое сильное впечатление на окружающих производил грузовик с гос. номером 96-48 МНП. Эффектная темно-вишневая окраска кабины, оперения и спойлера на крыше, длинная капотная часть с широкими, заходящими на боковины прорезями облицовки радиатора, четыре попарно расположенные фары с прозрачными экранами перед ними, низкая посадка грузовой платформы делали машину неотразимой. Бурю эмоций вызывал интерьер с виду совершенно стандартной кабины. Еще бы, ведь внутри можно было обнаружить регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную «печку», навороченную автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья от «членовоза», которые вместе с автоматической трансмиссией обеспечивали немыслимый для своего времени комфорт водителю грузовика.

Цех легковых автомобилей АМО ЗИЛ (продолжение)

Самое тяжелое в написании поста для меня это начало, поэтому сразу перейдем к делу.

В предыдущем фоторепортаже о ЦЛА был обзор второго этажа цеха, где располагалось основное производство автомобилей. В этот раз речь пойдет о первом этаже. На этом же этаже находится дежурный по цеху, поэтому мы старались передвигаться совсем бесшумно и затрачивать минимум времени на фотосъемку.

01. Первым, что бросилось в глаза на этом этаже — закрепленные на металлических столбах фотографии модельного ряда автомобилей ЗИЛа связанных с этим цехом. Поэтому я тоже начну с продолжения истории легковых автомобилей выпускавшихся в ЦЛА.

02. С течением времени любой автомобиль, каким бы он не казался совершенным — устаревает. ЗИЛ-111, естественно, не был исключением. Конструкторы это понимали и в начале 60-х годов начали работу над новым лимузином и седаном представительского класса. В 1964 году происходит смена власти в стране, вместо Н.С. Хрущева, во главе страны становится Л.И. Брежнев. Леонид Ильич в отличии от своих предшественников не стал указывать на иностранные модели, по которым следовало ориентироваться конструкторам при создании нового лимузина, что дало возможность конструкторам самостоятельно разработать автомобиль.

Для этого на заводе была создана команда из лучших специалистов. Ведущим конструктором был назначен Родионов Василий Федорович. В 1966 году было собрано три экспериментальных экземпляра, которые были показаны Брежневу. На следующий год, как раз когда отмечалось 50-летие Октябрьской революции, началась стапельная сборка первых автомобилей для гаража особого назначения (ГОН). Новый автомобиль — ЗИЛ-114, хоть и походил на американские автомобили, был полностью отечественной разработкой. В этот раз ни о каком копировании речи не шло.

Новая машина была оснащена одним из самых мощных, на то время, двигателем — 7-литровым V-образный восьмицилиндровым двигателем мощностью 300 л.с. (На самом деле мощность в 300 лошадок была запланированной, в реальности она была около 280.) Зная для кого автомобиль предназначался, совершенно неудивительно, что автомобиль был укомплектован по последнему слову техники. ЗИЛ-114 имел регулируемое рулевое колесо, при посадке его можно было полностью откинуть, а потом зафиксировать в удобном для себя положении. Гидроусилитель руля, блокировка всех дверей водителем, отдельная система кондиционирования для водителя и пассажира, дисковые тормоза (ЗИЛ-114 стал первым отечественным автомобилем на котором устанавливались тормоза такого типа), электростеклоподъемники, транзисторное зажигание, автоматическая коробка передач и шикарная подвеска с телескопическими амортизаторами, которые боролись с «клевками» при торможении — все это делало автомобиль в высшей мере комфортабельным.


За все годы выпуска в дизайн машины было внесено минимум изменений. Слева на фотографии ранняя версия, справа — поздняя.

03. В 1971 году на базе ЗИЛ-114 был выпущен представительский седан — ЗИЛ-117. Хотя лимузин и седан разрабатывались в одно время, но по неизвестным мне причинам седан появился позже. Этот седан активно использовался для сопровождения кортежей, так как машина была более динамичной из-за уменьшения массы. После перенесенного первого инсульта Брежневым в 1972 году, стало ясно, что в кортеже необходима специальная машина для оказания экстренной медицинской помощи. Поэтому на базе лимузина в 1974 году были изготовлены два автомобиля с индексом ЗИЛ-114А.

04. Стоит отметить, что именно с появлением ЗИЛ-114 завод имени Лихачева обрел единый фирменный знак. До этого на автомобилях были разнообразные эмблемы.

05. После небольшой исторической справки вернемся назад в цех.

06. На первом этаже ЦЛА стоит около десятка автомобилей. Все они накрыты полиэтиленом, чтобы на них не оседала пыль.

07. Прежде, чем снять накидку с автомобилей, мы решили убедиться, что в этой части цеха никого нет.

08. Для дежурного по цеху прямо напротив стоящих машин обустроено специальное помещение с окнами во все стороны. Туда то мы и заглянули.

09. Внутри никого не оказалось, что давало нам повод немного расслабиться. Правда это не означало, что в ЦЛА никого нет. Двери из цеха были закрыты изнутри, поэтому скорее всего он находился в другой части здания.

10. Раз рядом никого нет, значит можно рискнуть и заглянуть под полиэтилен.

11. Но прежде, чем мы посмотрим автомобили, я расскажу о последней серией советских лимузинов выпущенными цехом легковых автомобилей.

12. Несмотря на то, что ЗИЛ-114 имел немалый технический запас. В 1974 году конструкторы завода преступили к разработке нового автомобиля. На это повлияло несколько факторов. Во-первых в этом же году был готов к испытаниям форсированный мотор ЗИЛ-114, разработанный конструктором Владимиром Кошкиным и его командой. Во-вторых на носу был XXV съезд КПСС, а к такому мероприятию на заводах СССР было принято делать подарки. Ну а в-третьих автомобильная мода не стоит на месте и ее надо догонять. К концу 1975 года было изготовлено несколько опытных экземпляров для испытаний, а спустя 3 года к 61-й годовщине Октябрьской революции, была
собрана первая партия новых машин. С их появлением остановился выпуск ЗИЛ-114, которых к тому времени за 11 лет собрали 113 экземпляров в различных модификациях. Вместе с ним так же прекратился выпуск седанов ЗИЛ-117.

13. Двигатель на новом лимузине — ЗИЛ-4104 получился очень удачным и с большим техническим запасом, что позволило им оснащать правительственные лимузины всех поколений и всех модификаций вплоть до прекращения их производства. Всего было три поколения этого автомобиля: ЗИЛ-4104 (1978-1983), ЗИЛ-41045 (1983-1985), ЗИЛ-41047 (1985-2002). Они имели лишь небольшие внешние отличия между собой. Как я понимаю изменение внешнего вида было связанно со сменой власти в стране. Делать новую машину для каждого нового генсека было нецелесообразно так как главы СССР умирали так быстро, что кроме дизайна радиаторной решетки и фар ничего глобального изменить было не успеть. К сожалению из-за повышенной секретности автомобили ЗИЛ-4104 уничтожали сразу после прохождения ими 100 000 км. Всего таких машин было выпущено 106. Автомобилей второго поколения было изготовлено еще меньше — 48 экземпляров. Последних же лимузинов третьего поколения (ЗИЛ-41047) было изготовлено больше всего — около 200 штук.

14. Как и с предыдущим лимузином, на базе ЗИЛа первого и третьего поколения была сделана медицинская версия для высших чинов ( ЗИЛ-41042 «Чёрный Доктор»). Это была не единственная модификация: ЗИЛ-41072 «Скорпион» — специальный автомобиль охранения; ЗИЛ-41044 — парадный фаэтон для проведения парадов, использовался вплоть до 2009 года; ЗИЛ-41041 седан; ЗИЛ-4105 бронированная версия и еще несколько автомобилей спецсвязи.

Отдельного внимания из всех этих разновидностей ЗИЛа заслуживает бронированная версия. Внешне эти автомобили не отличались от обычного лимузина, но внутри была скрыта бронекапсула. Чаще всего, чтобы сделать автомобилю броню размещают под обшивкой листы кевлара, но в случая ЗИЛ-4105 поступили по другому. На Курганском заводе были изготовлены специальные бронекапсулы и уже в ЦЛА поверх них собирали машину. Очевидно, что при серийном производстве такое сделать было невозможно. Помимо этого в машине устанавливались пуленепробиваемые стекла: лобовое — 43 мм, боковые и заднее — 47 мм толщины, многослойные самозатягивающиеся при пробое пожаровзрывобезопасные топливные баки. Так же все основные системы в машине были дублированы. Все это сделало ЗИЛ-4105 самой защищенной легковой машиной в прошлом веке. Всего было выпущено 16 таких автомобилей в кузовах всех трех поколений.

15. На этом я завершаю историю модельного ряда и мы возвращаемся в цех, где не без нашей помощи с машин аккуратно снялся полиэтилен.

16. Как я уже писал в прошлый раз, сейчас цех занимается ремонтом и реставрацией легковых автомобилей выпущенных этим же цехом в лучшие время.

17. Аппарат для тестирования и диагностики двигателя.

18. На некоторых сайтах встречается информация, что цех изредка еще собирает ЗИЛы последнего поколения из запасных частей, для коллекционеров.

19. Седан ЗИЛ-41041.

20. Жалко, что на первом этаже не было старых представительских автомобилей , все те, что стояли были выпущены не раньше середины 80-х годов XX века.

21. Лимузинов тоже практически не было.


ЗИЛ-41047

22. Но самым интересным были не лимузины с седанами, а уникальные кабриолеты ЗИЛ-410441.

23. В 2006 году министерство объявило конкурс на кабриолет для юбилейного парада 2010 года. Это было связанно с тем, что используемые больше 30 лет автомобили ЗИЛ-41044 могли подвести в техническом плане, да и пора уже было обновить автопарк.

24. Для создания ЗИЛ-410441 использовали элементы шасси седана ЗИЛ-41041. Тормоза, ходовую часть и двигатель использовали все те же, что и ставились несколько десятков лет назад, но некоторые изменения все-таки были внесены. Была установлена новая автоматическая 5-ступенчатая коробка передач импортного производства, силовой агрегат получил систему распределённого впрыска топлива сделанную ЗИЛом, а так же новый компрессор кондиционера. Небольшими изменениями подвергся и экстерьер автомобиля. Самым неприятным моментом в новом автомобиле оказалась складывающаяся крыша, которая была заказана в Германии и периодически давала сбой. К тому же эстетику автомобиля портил большой кожух, в котором находился сложенный тент.

25. Завод очень хотел получить этот заказ и приложил все силы на это: были подняты старые чертежи, перерыты заводские склады в поиске нужных деталей, а так же привлечены ушедшие на пенсию специалисты. Но, к сожалению, все усилия были потрачены впустую, конкурс выиграла фирма Атлант-Дельта базирующая на заводе ГАЗ. Выигравший конкурс кабриолет у меня язык не поворачивается назвать ЗИЛом, так как от оригинальных машин был взят только кузов, все остальное было позаимствовано у пикапа GMC Sierra 2500, но это сугубо мое личное мнение.

26. Над дизайном салона ЗИЛа-410411 работал Глеб Визель.

27. Комбинацию приборов сделал завод Автоприбор, блок управления микроклиматом был взят от Приоры, а дефлекторы системы вентиляции — от Audi.

28. Всего было сделано 3 экземпляра, но в цеху стояло только два, так как один в 2011 году был продан президенту Украины Виктору Януковичу

29. Завод тяжело перенес поражение на конкурсе, ведь победа могла дать новую жизнь для ЦЛА.

30. Сейчас эти уникальные машины, ждут своего часа, а он, я думаю, рано или поздно найдется в лице какого-нибудь коллекционера редких автомобилей.

31. На стенах помимо фотографий модельного ряда висят и информационные таблички. На ней меня удивил номер машины, так как такого автомобиля не производилось, хотя возможно таким индексом обозначался только кузов.

32. Возможно у кого то возникнут вопросы как машины перемешались между этажами. Отвечаю для этого в потолке первого этажа сделан специальный проем. Если очень внимательно посмотреть на фотографию ниже, то его можно заметить.

33. После того как мы закончили фотосъемку автомобилей, мы их обратно укутали в полиэтилен, чтобы следов нашего пребывания никто не заметил.

34. Весь первый этаж нам отснять не удалось, слишком велик был риск попасться в руки дежурного, чего нам очень не хотелось. Поэтому закончив с этой частью и со вторым этажом мы отправились на выход из цеха.

35. Ну и небольшой бонус. Вот такой мимими автомобильчик нам попался на одном рабочем месте в этом цеху.

Если Вам нравятся путешествия по таким местам то добавляйтесь в друзья в один клик

100-летие автозавода «ЗИЛ»: ТОП-10 исторических автомобилей

Завод имени Лихачева. Фото: ИТАР-ТАСС.

Со времени своего открытия в 1916 году, первый государственный автомобильный завод «Завод имени Лихачева» (ЗИЛ) выпустил большое количество машин. Это были грузовые и легковые автомобили, специальная техника, бронетранспортеры, вездеходы, поисково-спасательные комплексы, а также автобусы и такси.

ЗИЛовские легковые автомобили, как правило, лимузины, вручали в качестве поощрения за особые заслуги выдающимся личностям, разыгрывали в лотереях, использовали для поездок высших чиновников и работы в качестве такси и «скорой помощи».

Директор автомобильного завода «АМО» Иван Лихачев, 1932 год. Фото: хроника ИТАР-ТАСС.

Название завода «ЗИЛ» (Завод имени И. А. Лихачева) появилось только в 1956 году, до этого первый отечественный  автопроизводитель сменил четыре наименования: «АМО» – завод Автомобильного московского общества, завод «АМО имени Пьетро Ферреро» (в честь известного итальянского коммуниста и профсоюзного деятеля), «1-ый ГАЗ» — первый Государственный автозавод, а также «ЗИС» — «Завод имени Иосифа Сталина» в честь руководителя Советским государством.

Газета «Южные горизонты» подготовила подборку ТОП-10 автомобилей «ЗИЛ», вошедших в историю: на них выигрывали гонки, спасали людей, ездили президенты, чиновники и обычные горожане.

1. Первый советский грузовик АМО-Ф-15 (1924—1931)

Первый советский грузовик АМО-Ф-15, 1924 год. Фото: фотохроника ИТАР-ТАСС.

Хорошую репутацию среди водителей советский грузовик получил благодаря простой конструкции и удобной эксплуатации. Первые автомобили собрали в 1924 году, десять из них были выкрашены в красный цвет и участвовали в пролетарской демонстрации на Красной площади в Москве. Испытательный пробег по маршруту «Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск – Рославль – Москва» показал хорошие результаты и с 1925 года началось серийное производство.

За семь лет было выпущено около семи тысяч грузовиков АМО-Ф-15.

2. Городской автобус ЗИС-8 (1934-1936)

Реплика легендарной машины ЗИС-8 производства «Мосгортранс». Фото: Игорь Ивандиков, «Вечерняя Москва».

Советский городской автобус ЗИС-8, который мог перевозить 29 пассажиров, первый вышел на экспорт. К примеру, в 1934 году в Турцию были отправлены 16 автомобилей.

Каркас кузова автобуса изготавливали из разных пород дерева и обшивали металлом. Производство ЗИС-8 прекратилось в 1936 году в связи с реконструкцией «Завода имени Сталина». Однако по сохраненным чертежам автобус продолжали выпускать автобусные парки и кузовные мастерские других регионов. В настоящее время экземпляров известного ЗИС-8 не сохранилось, но были попытки его воссоздать.

3. Лимузин ЗИС-101 (1936-1941 годы)

ЗИС-101 (1936-1941 годы). Иосиф Сталин осматривает семиместный лимузин представительского класса. Фото: ru.wikipedia.org.

ЗИС-101 один из первых легковых автомобилей, который производил «Завод имени Сталина». За пять лет было выпущено более 8700 «лимузинов».

В те годы автомобиль, который не продавался для личного пользования, можно было выиграть в лотерею или получить в качестве поощрения за особые заслуги. Кроме того, в крупных городах Союза Советских Социалистических Республик (СССР) представительный лимузин использовали в такси на длинные маршруты и для «скорой помощи».

В годы популярности были выпущены в ограниченном количестве модификации ЗИС-101 с телефоном, бронированный, а также в кузовах «кабриолет» и «фаэтон», последний из которых участвовал в параде на Красной площади 1 мая 1941 года.

4. Первый спортивный автомобиль завода ЗИС-Спорт (1939 год)

ЗИС-101А-Спорт. Фото: ru.wikipedia.org.

Первый спортивный автомобиль автозавода «ЗИС» выпустили в единственном экземпляре в кузове «родстер» (открытый автомобиль с одним рядом полноразмерных сидений) в 1939 году. Он был внесен в список «подарков Матери-Родине» к 20-летию Комсомола. На испытаниях автомобиль развивал скорость до 162,4 километров в час.

Считается, что автомобиль был утрачен в годы войны. Реплику ЗИС-Спорт впервые презентовали в 2012 году в Москве на 20-й Олдтаймер-Галерее.

5. Легковой автомобиль ЗИС-110 (1945-1958). После 1956 года переименован в ЗИЛ-110

ЗИС-110Б в Варшаве. 3 экземпляра были отправлены в Чехию для парадов. Фото: ru.wikipedia.org.

После окончания Великой Отечественной войны автозавод начал выпускать автомобиль ЗИС-110, на котором впервые были установлены указатели поворотов (в этот же год «поворотники» также установили на ГАЗ-12). На некоторых автомобилях были спецсиганалы, такие как «сирена» и дополнительная фара дальнего света.

Четверо конструкторов за создание ЗИС-110 в июне 1946 года наградили Сталинской премией. С 1945 по 1958 годы было выпущено 2072 автомобиля, в том числе модификации: для «скорой помощи», в кузове «фаэтон» (три из которых отправили в Чехию для парадов), кабриолеты, с бронезащитой, полноприводные и другие.

6. Автомобиль высшего класса ЗИЛ-111 (1959-1967)

ЗИЛ-111В. Фото: ru.wikipedia.org.

ЗИЛ-111 сменил в 1958 году своего предшественника. Автомобиль высшего класса выпускался до 1967 года малыми сериями в нескольких кузовах — «длиннобазный седан», «лимузин» и «фаэтон». Всего в этот период было произведено 112 экземпляров и его модификаций, один из которых был подарен Фиделю Кастро. Именно на этом автомобиле в 1961 году прибыл из аэропорта первый космонавт Юрий Гагарин. В наше время «кабриолет» ЗИЛ-111В участвует в военных парадах в Киргизии.

7. Спортивный рекордсмен ЗИЛ-112С (1963-1965 годы)

ЗИЛ-112С (ЗИС-112С). Фото: ru.wikipedia.org.

Проект спортивного автомобиля ЗИЛ-112С разрабатывали в течение четырех лет, и в первый год выпуска, в 1961 году, он сразу же принял участие в гонках. Автомобиль отличался стеклопластиковым кузовов «родстер», съемным рулевым колесом и развивал скорость до 260 километров в час.  В 1963-1965 годы на ЗИЛ-112С были установлены пять всесоюзных рекорда на гоночных трассах Союза Советских Социалистических Республик (СССР). В настоящее время единственный экземпляр автомобиля стоит в общедоступном специализированном автомобильном музее в Риге, в Латвии.

8. «Народный» грузовик ЗИЛ-130 (1962—2010)

ЗИС-130. Фото: ru.wikipedia.org.

Самым узнаваемым автомобилем, который производил «ЗИЛ» на протяжении почти пятидесяти лет, стал ЗИС-130, который широко использовался в сельском хозяйстве, военной промышленности. На его базе создавались пожарные машины, автокраны, автоцистерны, фургоны, бортовые автомобили и строительные самосвалы. Этот грузовик первым получил голубые и белые цвета – до этого подобный транспорт окрашивали в цвет «хаки». В 1973 голу ЗИС-130 был присвоен Государственный знак качества СССР.

9.  «Бронекапсула» ЗИЛ-4105 (1983-2000)

ЗИЛ-41052 для Президента России. Фото: Фото: ru.wikipedia.org.

Бронированный «лимузин» представительского класса начали выпускать в 1983 году. Необходимость в таких машинах появилась после покушения на жизнь Леонида Брежнева. Всего было выпущено 25 «Бронекапсул», в том числе для огненных испытаний. С учетом бронирования вес автомобиля превышал пять тысяч килограмм.

10. Аварийно-спасательная амфибия ЗИЛ-49061 «Синяя Птица» (1975-1991 годы)

ЗИЛ-49061 «Синяя Птица». Фото: ru.wikipedia.org.

Первый прототип поисково-спасательного комплекса ЗИЛ-49061 «Синяя птица» построили еще в 1971 году. До 90-х годов производство специальных вездеходов, «амфибий» (одно из названий), было засекречено. Автомобиль выпускался до 1991 года в двух кузовах – грузовом и грузопассажирском с бензиновым и дизельным двигателями.

Post Views: 2 310

ЗИЛ-4102. Ветер перемен

Подчас результат кропотливого труда целого коллектива профессионалов зависит от прихоти одного человека, облеченного властью. В данном случае речь о первом и последнем президенте СССР М. Горбачеве и о перспективной разработке ЗИЛа — правительственном лимузине с индексом 4102.

Евгений Яблоков

Бытует мнение, что ЗИЛ-4102 разрабатывался по непосредственному указанию Горбачева. Действительно, единственный президент СССР неоднократно высказывался о целесообразности проекта нового, демократичного, правительственного автомобиля. А впоследствии дал «стартовую отмашку» на изготовление опытных экземпляров.

Впрочем, альтернативу, морально устаревшему «членовозу» ЗИЛ-4104 в «зиловском» бюро по исследованию и доводке легковых автомобилей начали осмысливать еще в 1982 году. Процесс выработки концепции шел туго, и финальная ее версия была принята лишь три года спустя. После чего для изучения и вдохновения был приобретен образцовый Rolls-Royce Silver Spirit. Затем заказ на изготовление двух экземпляров был передан в шестой цех ЗИЛа, который занимался созданием правительственных автомобилей.

В 1988 году «4102» появился вживую. Принципиальным отличием нового автомобиля от предшественников был несущий кузов. Причем отсутствие рамы спровоцировало появление паразитных вибраций. Из-за отсутствия опыта создатели машины долго боролись с этим неприятным явлением и в конце концов победили его, доведя уровень колебаний кузова до «комфортных» собственных частот 25–28 Гц. Все кузовные детали изготавливались вручную. Затем тщательно подгонялись друг к другу, формируя кузов как единое целое.

Еще одним «ноу-хау» новинки было широкое использование стеклопластика, из которого были сделаны панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы. Это позволило существенно снизить вес автомобиля. Он был легче предшественника на целых полтонны, что положительно повлияло на ходовые характеристики.

Унаследовав силовой агрегат — V-образную «восьмерку» рабочим объемом 7,68 л и мощностью 315 л.с. — от «ноль четвертого», ЗИЛ-4102 стал темпераментнее при разгоне на 2,5 секунды. Для набора 100 км/ч ему требовалось 10,5 с.

Несмотря на снижение веса, автомобиль по-прежнему оставался довольно прожорливым. На скорости 90 км/ч он расходовал 18 литров бензина, а при 120 км/ч — больше 21 л. Питание двигателю обеспечивали два электрических бензонасоса и 4-камерный карбюратор. Система зажигания при этом была транзисторного типа. А в системе смазки использовалась пара масляных радиаторов.

В соответствии с традицией создания машин представительского класса некоторые узлы и электрические системы автомобиля были продублированы. Например, ЗИЛ-4102 имел два аккумулятора, два бензонасоса, дублирующую систему зажигания, а также тормозную систему, в которой использовались механизмы с автоматической регулировкой зазора и вентилируемые диски. Привод у тормозов был гидравлический, с одним вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями. Система была снабжена двумя независимыми контурами, каждый из которых активизировал тормоза всех колес.

На автомобиле использовалась автоматическая коробка передач. Несмотря на то, что ступеней в трансмиссии было всего три, благодаря потенциалу двигателя тяга к задним ведущим колесам передавалась плавно, без явно ощутимых толчков. Плавность хода подчеркивала независимая подвеска. Спереди — на продольных торсионах, сзади — пружинная.

Салон ЗИЛ-4102 был рассчитан на четырех человек. Спереди подразумевалось присутствие водителя-охранника и просто охранника, а сзади находилась зона обитания двух вип-персон. Демократизм «ноль второго» подчеркивался отсутствием дополнительных откидных сидений — страпонтенов, характерных для автомобилей представительского класса. Задние сиденья, разнесенные по сторонам из-за широкого трансмиссионного тоннеля и регулируемые с помощью электроприводов, отделялись от фронтальной части машины мощными напольными перегородками с откидными упорами для ног пассажиров. В потолочной консоли была расположена панель управления кондиционером и осветительными плафонами. К слову, система кондиционирования воздуха состояла из двух независимых климатических установок. В целом салон был отделан светлыми велюром, кремовой кожей и деревянными лакированными панелями, а его нижняя часть «обшита» гранитовым ковролином.

Элементы дополнительного комфорта представляли собой полный электропакет, тюнер с цифровой настройкой частот, проигрыватель компакт-дисков и акустику, состоящую из десяти динамиков. Помимо этого автомобиль имел бортовой диагностический компьютер с речевым синтезатором и информационным дисплеем. Для удобства и безопасности пассажиров стекла всех окон были атермальными, трехслойными.

Несмотря на то, что особых откровений в дизайне и конструкции нового правительственного ЗИЛа не было, некоторыми решениями создатели машины очень гордились. Это, в частности, относится к «эргономичной» передней панели и особенно — к колесным дискам, оригинальный «орнамент» которых был защищен специальным патентом.

В перспективе новый ЗИЛ-4102 должен был обзавестись целой гаммой модификаций: от «базовой» версии для региональной номенклатуры до статусного бронированного лимузина для первых лиц государства. Более того, благодаря перестройке и связанному с ней ветру перемен новый седан даже мог поступить в продажу. Разумеется, не в широкую, но доступную для «персональных граждан»: известных деятелей культуры и искусства, выдающихся спортсменов, космонавтов, передовиков производства и т. д. Под выпуск новинки планировалось глобально переосмыслить производство, закупить новые линии, станки и оснастку, освоить новые технологические процессы и в результате довести количество произведенных машин с единиц до тысяч.

Новая разработка была воочию представлена делегатам XIX партийной конференции и непосредственно президенту. ЗИЛовцы думали, что выпуск «скромного» правительственного автомобиля впишется в тенденцию горбачевской борьбы с номенклатурной роскошью. Но Горбачев не одобрил проект. Возможно, ему банально не понравился натурный образец. Может быть, президента смутило слишком затратное внедрение в производство.

Поговаривают также и о гораздо более прозаической причине провала проекта. Дело в том, что двум опытным образцам автомобиля рабочие дали «народные» имена — «Мишка» и «Райка». Информация о вольном сленге дошла до первого лица. И, мягко выражаясь, не воодушевила его. Так или иначе, на реализацию проекта не нашлось средств, и работы по ЗИЛ-4102 были постепенно свернуты.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

ЗиЛ 4102 — это портал в мир, в который никогда не распадался СССР.

История автомобилей Восточного блока изобилует тупиками и причудливыми вещами, которые не могли бы быть, но даже среди всех мертворожденных прототипов особняком стоит один особенный роскошный седан. Как и его загадочная природа: еще несколько лет назад этот работающий прототип не был замечен публично, спрятан на заводе, который продолжал выпускать автомобили и грузовики. А в качестве секретных прототипов ЗиЛ 4102 — самая близкая вещь к живому фрагменту альтернативной истории, в которой Советский Союз никогда не распадался.

Роскошный седан с подкапотным двигателем V8 не похоже на то, что любая из стран Восточного блока отдала бы в приоритет, но на самом деле таких моделей было довольно много, с двигателями спереди или сзади, в случае Tatra. . Лимузины ЗиЛ, выпускаемые Заводом имени Лихачева , или Заводом Лихачева, произошли от правительственных лимузинов, выпускавшихся его предшественником ЗиС в 1940-х годах. Эти ранние государственные модели были в значительной степени вдохновлены седанами Packard, импортированными Кремлем, что в конечном итоге послужило источником вдохновения для собственной линейки государственных седанов и лимузинов Москвы.В то время как элементы стиля Packard послужили отправной точкой для лимузинов ГАЗ, построенных в Нижнем Новгороде, ЗиЛ принял другой американский стиль, начиная с 1960-х годов. Такие модели, как 111 и 114, обслуживали высшие эшелоны государства, от министров до политических лидеров, в течение 1970-х годов, пока их не сменило новое поколение автомобилей, получившее название семейства 115.

Платформа ZiL 115 дебютировала в конце 1970-х годов, представленная здесь второй модернизированной версией, известной как ZiL 41045, которую можно было увидеть здесь, на Greenwich Concours.

Autoweek

Первые экземпляры модели 115 дебютировали в 1978 году, производственный цикл которых, как ожидается, продлится чуть более десяти лет, и пару сотен экземпляров планируется собирать вручную на заводе ЗиЛ каждый год. Стиль кузова 115 на раннем этапе породил ряд вариантов, включая кабриолеты и универсалы и даже седан с более короткой колесной базой, но на момент запуска он все же получил титул самого длинного серийного автомобиля в мире благодаря тому, что это не была удлиненная версия. чего-то еще.ZiL изучил ряд западных роскошных автомобилей при создании 115, в том числе модели Mercedes-Benz Pullman и различные Cadillac, достигнув нечеткой середины между двумя инженерными школами, даже если сам дизайн был в большей степени вдохновлен американскими автомобилями. ЗиЛ 115 с 7,7-литровым двигателем V8 был огромным и тяжелым зверем, особенно в бронированной форме, но все же он был продуктом 1970-х годов. А к концу 80-х его время на конвейере было на исходе.

Его замена, ЗиЛ 4102, ознаменовала бы новый подход к роскошным автомобилям в СССР.Дизайнеры ЗиЛ все еще смотрели через плечи дизайнеров Cadillac 1980-х годов, но основным направлением нового семейства седанов 4102 был меньший и легкий седан с V8, который мог использоваться большим количеством государственных чиновников, а это могло быть гораздо больше. экономичен в производстве. Дизайнеры из отдела стайлинга ZiL также хотели чего-то более европейского внутри и снаружи, чтобы заменить огромную, но очень американскую модель 115, которая стала считаться «слишком хорошей вещью».«Более либеральный политический климат 1980-х также повлиял на дизайн преемника 115: дизайнеры ZiL выбрали более компактный, но все же деловой вид и пропорции.

В 1988 году был показан прототип, окрашенный в черный цвет, но затем он полностью исчез.

ЗИЛ

Впервые результат был показан высшим руководителям правительства, в том числе Михаилу Горбачеву, в 1988 году. ЗиЛ построил два полных рабочих прототипа 4102, один в черном и один в светло-бронзовом цвете, которые должны были быть показаны в очень закрытом автомобиле. показывать.По сообщениям, Горбачев не любил автомобили, поскольку ранее он начал кампанию, направленную на различные льготы правительственных бюрократов, включая роскошные автомобили. Вот и все. Два прототипа были спрятаны где-то в глубине завода ЗиЛ, чтобы посторонние не видели их больше десяти лет.

Седан должен был оснащаться рядом двигателей, включая базовый 4,5-литровый V6 — новинка для ЗиЛ — в дополнение к более традиционным, более мощным 6,0-литровым бензиновым V8 и 7,0-литровым дизельным двигателям.Прототипы, однако, были оснащены 7,7-литровыми двигателями V8 просто потому, что в то время у ЗиЛа были запасные части в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но и пятиступенчатая механика тоже была бы в меню. Среди множества достижений дизайна было то, что это был первый цельный автомобиль для ЗиЛ, поскольку семейство 115 предыдущего поколения все еще отличалось конструкцией кузова на раме.

Этот бронзовый образец — единственный, который сохранился, но сам он долгие годы оставался вне поля зрения, появившись лишь недавно, когда завод ЗиЛ обанкротился.

ЗИЛ

Взгляд сегодняшнего дня 4102 по-прежнему выглядит уникальным, даже если он явно является продуктом автомобильного стиля 1980-х годов. А когда дело доходит до сравнения с другими марками, Maserati Quattroporte III, пожалуй, ближе всего к его профилю и характеристикам поверхности. Но если бы Cadillac Allante был превращен в седан, мы ожидаем, что он также был бы похож на дизайн 4102.

С распадом СССР в 1991 году завод ЗиЛ, который был ведущим производителем тяжелой техники. грузовики, настали тяжелые времена.В то время как бизнес грузовых автомобилей немного восстановился в середине 1990-х годов с ростом спроса на грузовики, находящиеся в частной собственности — чего на самом деле не существовало в предыдущие десятилетия, — сегмент производства седанов ручной сборки серьезно пострадал. Понятно, что руководство нового российского правительства отдавало предпочтение моделям Mercedes, но ЗиЛ продолжал ежегодно строить несколько из 115 старых седанов, в основном по государственному заказу.

Интерьер 4102 был довольно продвинутым для того времени.Диапазон 4102 будет включать двигатели V6 и V8 в паре с механической или автоматической коробкой передач.

ЗИЛ

Но ЗиЛ не предлагал 4102 в 1990-х годах, несмотря на то, что он был готов перейти на производство этой новой модели к концу 1980-х годов, и несмотря на то, что теперь завод мог производить все, что угодно. хотел.

Что случилось с самими машинами?

Черный прототип в какой-то момент в начале 90-х разобрали, вероятно, на запчасти, но светлая бронзовая машина уцелела, хотя хранилась где-то на заводе ЗиЛ.Фактически, до конца 2000-х годов, когда появился бронзовый автомобиль, в обращении было очень мало фотографий 4102, потому что ЗиЛ не производил никаких рекламных материалов для автомобиля и никогда не показывал его прессе. Тот факт, что у него все еще был один прототип, не был широко известен за пределами российских автомобильных кругов, и его фотографии не появлялись примерно до 2009 года. .

Почему ЗиЛ не стал выпускать машину в 1990-е?

ЗиЛ 4102 был бы меньше и легче существующих советских лимузинов того времени.

ЗИЛ

Частично причиной этого, конечно же, был ожидаемый спрос в автомобильной отрасли, внезапно наводненный подержанными немецкими и японскими роскошными автомобилями, но производственный процесс также сыграл свою роль. К тому времени лимузины ЗиЛ строились вручную, их годовой выпуск составлял около сотни машин в год. В плановой экономике, когда государство является единственным покупателем, затраты на рабочую силу для 100 седанов ручной сборки на самом деле не попадали в диаграммы, но в рыночной экономике ЗиЛ теперь приходилось бороться с реальными затратами и тщательно выбирать свои приоритеты, когда дело касалось рабочая сила.Это означало, что стоимость производства автомобилей, даже с учетом затрат на рабочую силу того времени, была бы аналогична затратам на Rolls-Royce или Bentley, чей годовой объем производства все еще был в несколько раз больше, чем у ZiL на его пике. Цена к северу от 100 000 долларов была бы непростой задачей для ЗиЛа в начале 1990-х, даже если бы он упростил автомобиль, как и предполагалось.

Другая причина заключалась в том, что ЗиЛ не хотел вкладывать средства в совершенно новую, но нишевую легковую модель в то время, когда спрос на грузовые автомобили был нестабильным.Даже если бы он нашел способ зарабатывать деньги на роскошных седанах, его ограниченное производство было бы очень выгодным, даже если бы оно могло продать их все государству по такой цене, при которой он не потерял бы деньги. Но само правительство было занято покупкой в ​​основном автомобилей Mercedes для собственных нужд и лишь нескольких старых седанов ЗиЛ для собственного автопарка.

Считается, что прототип черного цвета был разобран в начале 1990-х годов, но его судьба вызывает споры.

ЗИЛ

Одна упущенная возможность представилась в середине 1990-х, когда мэр Москвы Юрий Лужков заказал около дюжины старых короткобазных моделей 115-й серии, получивших название 41041, для парка, обслуживающего мэрию. В то время этому проекту было около десяти лет, но завод ЗиЛ не пытался уговорить его создать новый 4102. Считалось, что это связано с тем, что производство 115-й серии все еще продолжалось в то время. , в то время как производство 4102 так и не началось, поэтому затраты на постройку для ЗиЛа были бы намного ниже в случае 41041.

Сегодня 4102 находится в частных руках и по-прежнему редко появляется на мероприятиях, посвященных классическим автомобилям, раз в пару лет, но он остается редкостью от одного из старейших автопроизводителей страны, что могло бы быть. Альтернативная история 1990-х годов Советского Союза.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Кремлевский крейсер 1958 г. ЗИЛ 111

Москва надеялась на Соединенные Штаты в поисках машины, которая везет свою элиту

СЕРИЯ РЕТРО


Примерно за 30 лет своего правления Иосиф Сталин показал миру, на что способен коммунизм; прежде всего смерть около 20 миллионов граждан в результате тюремного заключения, голода и санкционированных государством убийств. Странно, что этот суперкоммунизм Сталин был фанатом американских лимузинов.Государственный автомобильный концерн Советского Союза ЗиЛ начал свою деятельность в 1916 году с основания под Москвой завода AMO по производству лицензионных грузовиков Fiat. Однако русская революция остановила производство до 1925 года — примерно в то же время, когда Сталин начал устанавливать свою диктатуру.


Кремлевский крейсер 1958 года ЗИЛ 111


В 1931 году Сталин переименовал завод легковых и грузовых автомобилей «Завод имени Сталина» (ЗиС) в свое имя. С 1936 по 1941 год завод ЗиС произвел около 9000 государственных лимузинов, такси и машин скорой помощи ЗиС-101, пока немецкое вторжение не привело к переходу на децентрализованное военное производство.

Точно так же, как довоенный ЗиС-101 повторял американские автомобили 1930-х годов (его кузов даже поступал из США), преемник ЗиС-110 1946 года был «интерпретирован» из Packard 180 1942 года — одного из пяти американских автомобилей, которые, как сообщается, были отправлены. в качестве послевоенного подарка доброй воли от президента США Франклина Рузвельта. Как и предыдущая модель 101, двигатель 110 был копией Packard с рядным восьмицилиндровым двигателем.

ЗиС-110 (и бронированный 115) был любимым автомобилем Сталина до его смерти в 1953 году, которая привела к преемственности (через несколько месяцев) Никиты Хрущева.Вскоре завод ЗиС был переименован в ЗиЛ в честь многолетнего директора завода Ивана Лихачева, а в 1956 году под руководством конструктора легковых автомобилей ЗиЛ Андрея Островцева был изготовлен прототип нового лимузина ЗиЛ-111.

Завод ЗиЛ приобрел три автомобиля Packard актуальных моделей. 111 в значительной степени опирался на Packard Caribbean 1955 года, копируя не только большую часть стиля, но и шасси и, как считается, новый двигатель V8. Это был далеко не простой перевод, 111-й был длиннее и шире американского.В производстве с 1958 по 1963 год ЗиЛ-111 выпускался в двух вариантах седана — 111 и 111А, последний с кондиционером и задним стеклом меньшего размера. Также была построена дюжина специальных четырехдверных трансформируемых фаэтонов 111V, изображенных здесь, в результате чего общее количество для этой серии составило 112 единиц.

В 1963 году был произведен тщательный рестайлинг 111G с четырьмя фарами 1961 года выпуска и менее строгими задними плавниками. Производство легковых автомобилей ЗиЛ продолжалось лишь эпизодически после распада Советского Союза в 1991 году и прекратилось в 2002 году.Последний грузовик ЗиЛ был построен в 2016 году.


1961 ГЕРОЙ КОСМОНАВТА ЮРИЙ ГАГАРИН ЕДЕТ НА 111В В КРЕМЛЬ

450 000 ЕВРО ДЛЯ ПРОДАЖИ ПРОЕКТА 111A В ЛИТВЕ

187 МОДЕЛИ 111 / 111A / 111V, ПОСТРОЕННЫЕ С 1958 по 1963 год

112 ОБОЗНАЧЕНИЕ МОДЕЛИ СПОРТИВНОГО РОУДСТЕРА ЗИЛ 1962 г., ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ СТЕНКА ДВИГАТЕЛЕЙ V8 лимузина


КОПИЯ, ГЛАВНЫЙ

Чугунный двигатель V8 объемом 5980 куб. См., V8 модели 111 имеет туманное происхождение, но одноуглеродный V8 требовал 149 кВт / 441 Нм и имел двухступенчатый кнопочный автомат, явно скопированный с Chrysler PowerFlite.Шасси с лестничной рамой несло независимую переднюю подвеску на цилиндрических пружинах, рессорную ось de Dion сзади и усиленные барабанные тормоза.


Кремлевский крейсер 1958 ЗИЛ 111


ПОЛОЖЕНИЕ МОЩНОСТИ

Фаэтон-трансформер

ЗИЛ 111В был полноценным монтиом для коммунизма более равным, чем другие. На приборной панели разместился массив двухтактных элементов управления и новая четырехкнопочная панель для автомобиля. Электрические стеклоподъемники и огромный парусиновый мягкий верх имели гидравлическое управление.Задние пассажиры имеют более мягкую тканевую обивку, парадную ручку и органы управления радио и обогревом / вентиляцией / кондиционером.

редких советских лимузинов продается в Огайо по запрашиваемой цене 200 тысяч долларов

На онлайн-рынке ClassicCars появилось объявление о продаже известного классического автомобиля , советского лимузина ЗИЛ-41047, выпущенного в 1989 году. На данный момент этот четырехдверный черный автомобиль находится в Огайо (США). Продавец хочет получить за машину 190 000 долларов.

Советский лимузин ЗИЛ-41047 Характеристики и характеристики

Источник: Classiccars

История именно этого автомобиля, а также то, как он оказался в Огайо, в рекламе не упоминается. На лимузине два флажка — СССР и США. Одометр автомобиля показывает 40 000 километров (25 000 миль). Советский лимузин оборудован кондиционером и радио, а салон отделан черной кожей и тканью.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых странных сверхсекретных советских военных машин, о которых мы знаем

Судя по фотографиям, автомобиль в очень хорошем состоянии. По словам продавца, на машине не проводилось никаких восстановительных работ. По этой причине у ценителей советского автопрома появится еще один стимул к покупке этой машины (слава богу, к этим советским машинам она не имеет никакого отношения). Судя по всему, автомобиль даже сохранил оригинальные шины марки Granite, конструкция которых позволяет ему двигаться с разгерметизированным колесом.

Модель оснащена 7,7-литровым двигателем V8. Мощность агрегата составляет 315 лошадиных сил. С таким агрегатом семиместный лимузин может развивать скорость до 120 миль в час. Также на разгон до 60 миль у этой машины уходит 12 секунд.

Какова история этого легендарного лимузина?

Источник: Classiccars

Производство ЗИЛ-41047 было начато в 1985 году. На тот момент представительская модель стала самым длинным и тяжелым легковым автомобилем массового производства.Его длина составляла 6339 мм (249,6 дюйма) с колесной базой 3880 мм (152,7 дюйма).

Советский лимузин впервые получил двойную квадратную переднюю оптику, стилизованную решетку радиатора, а также указатели поворота, расположенные на крыльях. Эта модель стала последним лимузином автозавода ЗИЛ и вошла в коллекцию президентов Казахстана и Украины.

В начале 1990-х такие автомобили также использовались в кортеже Президента России, но позже полностью уступили место иномаркам, хотя в конце 1990-х партию короткобазных седанов ЗИЛ-41041 закупила Москва. мэрия.

СЛЕДУЮЩИЙ: Dodge Boss: электрификация принесет «больше производительности, чем мы когда-либо видели до»

Вот сколько стоит Chevrolet C10 сегодня

Если вы хотите приобрести классический пикап Chevrolet C10, у нас есть хорошие новости.

Читать далее

Об авторе Артур Новиченко (Опубликовано 330 статей)

Артур занимается автомобилями с детства, поэтому для него это уже сформировавшийся образ жизни.В детстве он всегда играл с машинами, строил для них гаражи и мечтал о машине на пульте дистанционного управления, пока родители не подарили его ему. Он думает, что если бы не было машин, гонок или вообще дрифта, то жизнь была бы для него ужасно скучной.

Более От Артура Новиченко

История марки ЗИЛ, модельный ряд с техническими характеристиками и фотографиями.Грузовые автомобили ЗИЛ Модель Рэнди и Типы Шасси Краткое описание ЗИЛ новые модели легковых автомобилей

Завод, известный сегодня под названием Зил (завод имени Лихачева), был основан более ста лет назад, 2 августа 1916 года. За этот век с конвейеров заводов сошло более 8 миллионов автомобилей. Модельный ряд ЗИЛ включает как легковые, так и грузовые автомобили, а также различные виды спецтехники. На сегодняшний день завод практически прекратил существование: больше не выпускается, выпуск легкового транспорта также практически сведен к минимуму.Тем не менее, это предприятие оставило очень яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Легенда автопрома — ЗИС 5 «Захар Иванович»

В 1933 году он увидел свет, ставший впоследствии эпохальной машиной для автозавода — знаменитый ЗИС 5 (широко распространенное прозвище «Захар Иванович», а то и просто «Захар»). Вплоть до 1948 года только на Московском заводе ЗИЛ было выпущено более 500 тысяч экземпляров этой машины, способной перевозить грузы массой до 3000 килограмм.В целом с учетом производственных мощностей заводов в Ульяновске (Улзис, будущий УАЗ) и Миассе (Уралзис) выпуск релиза превысил миллион экземпляров.

Автомобиль получил множество изменений и улучшений по сравнению с предыдущей моделью — AMO 3. Грузоподъемность увеличена до трех тонн, объем двигателя 5,6 литра достиг 73 литров. от. Грузовик оснащался механическими тормозами, а на ряде модификаций, в первую очередь выпущенных в годы Великой Отечественной войны, тормоза устанавливались только на задние колеса.На базе ЗИС модели 5 уже много лет выпускаются самые разные модификации ЗИЛ, в том числе автомобили с газогенератором и газовым баллоном, а также вариации ЗИС 11 и 12 с удлиненной базой.

В 1937 году на Московском заводе забрали выпуск первой опытной модели грузового транспорта нового поколения — ЗИС 150. Расчетный показатель грузоподъемности нового автомобиля составил пять тонн при движении по хорошей дороге и 3,5 тонны — по бездорожью или грунтовке.

Отличительные особенности нового грузовика.

Опытные образцы новой модели выпускались несколько раз до начала Великой Отечественной войны, но в серийное производство новый грузовик попал только в 1947 году. В первые послевоенные годы автомобили ЗИЛ 150 имели кабину, делали частично из дерева, потому что с металлом на даче возникла огромная проблема. Грузоподъемность уменьшили до четырех тонн, но мощность моторной установки на 5,6 литра увеличили до 90, а затем и до 95 лошадиных сил.

ЗИС 150 (позже — ЗИЛ 164) выпускался во множестве модификаций, в том числе бортовой ЗИЛ и многих других. Общий выпуск составил более 750 тысяч машин.

Рекордсмен ЗИЛ 130 и его разработка

Без сомнения, абсолютный рекордсмен — грузовик. Разработка этой усовершенствованной модели началась в 1956 году. Планируемая грузоподъемность машины составляла четыре тонны, автомобиль должен был оснащаться 130-сильным двигателем V6. Однако в процессе разработки грузоподъемность была увеличена до 5 тонн, а с учетом планов создания таких модификаций, как грузовик с постоянным прицепом и седельный тягач, машина оснащалась мотором V8.Объем установки составлял 6 литров, агрегат базировался на той же сборке, что и на представительном ЗИС 111, мощностью 150 литров. С участием. что многие изначально считались чрезмерными.

Грузовые автомобили ЗИЛ 130 поступили в серийное производство в 1963 году и выпускались до 1995 года, то есть более 30 лет! За это время так называемых «колхозников» было выпущено более 3,5 млн штук. На его базе было произведено огромное количество модификаций, в том числе полноприводный тягач, вездеход с пластиковой кабиной, имитирующий американские автомобили и многие другие.

Со временем тест-драйв ЗИЛ показал, что мощность двигателя 150 л. от. Этого мало, поэтому модификация ЗИЛ 133 оснащалась дизельным двигателем ЯМЗ-641, а позже — КАМАЗ 740. Этот обновленный Зил 4х4 также получил заднюю подвеску и новые тормоза. Серийный выпуск новой модели начался в 1979 году.

Машина, размеры которой варьировались в зависимости от модификации, а объем кузова ЗИЛ позволял перевозить груз массой до 10 тонн, оснащалась дизельным двигателем объемом 10 тонн.85 литров при мощности 210 л. от. и максимальная скорость 85 км / ч. Трехосный ЗИЛ марки 133, оснащенный различными моделями силовых установок, выпускался до 2000 года.

В 1968 году, задолго до выпуска капотного грузовика с дизельным двигателем, заводу было поставлено задание разработать восьмитонный полноприводный грузовик с кабиной без капота и тремя осями, позволяющими снизить нагрузку. на дорожном покрытии. В 1968 году первым образцом этой модели стал автомобиль ЗИЛ 170В75, по последним цифрам в маркировке которого можно понять, что его серийный выпуск намечен на 1975 год.Передняя часть кабины автомобиля была украшена крупными буквами «ЗИЛ», но позже на базе этой разработки были выпущены шасси КАМАЗ 5510 и 5320. Отличительными особенностями новой модели стали:

    Мощность двигателя
  • равна 210 л. от.;
  • улучшен расход бензина;
  • 5-ступенчатая коробка передач с делителем;
  • колесная формула 6х4;
  • функция блокировки межосевого дифференциала.

В 1971 г. проведены госиспытания.Их серийный выпуск, как и планировалось, начался в 1975 году в Набережных Челнах и под маркой КАМАЗ 5320, хотя на кабинах первых опытных образцов логотип ЗИЛ был заблокирован.

Каз-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в транспортных средствах, способных перевозить крупногабаритные грузы. Проще говоря в грузовиках. У моделей советских грузовиков есть интересная история. Поэтому на Кутаисском заводе начали выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида».История грузовых автомобилей СССР начинается с представленных Министерством автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.

Весь завод представил два типа автомобилей, один из которых бортовой и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был изготовлен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автомобильного завода Министерство автомобильной промышленности утвердило серийный выпуск только одной модели.Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополняются седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Колхида Каз Кажида имела отличную площадь остекления кабины машиниста, что делало управление и выполнение маневров движения удобным. В отличие от ранее выпускаемых машин кабина была частично деревянной, «Колхида Каз КАЗ» изготавливали с цельнометаллической кабиной. В салоне, кроме водителя, было всего одно пассажирское место, но небольшая вместимость компенсировалась наличием спального места.Такое решение на тот момент было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было обычного капота, что на тот момент было новинкой. Силовой агрегат стоял под кабиной, и зимой он очень порадовал, а летом горе. Внешний вид грузовика получился современным и стильным, ведь конструкторы перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля Каз-606

Самым главным недостатком грузовика Colkhide были частые поломки и большой расход топлива.На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было сложно. Не только из-за повышенной температуры в салоне, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся достоинства, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И они обратили свои взоры на других моделей.

Грузовой автомобиль «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны.Задача грузовика — вывоз заготовленного леса с производственной площадки. Учитывая отдаленность таких мест от автомобилей Урал (лесовозов), выдвигались жесткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях. Благодаря кропотливому труду советских инженеров и конструкторов им удалось выполнить все задачи расписания грузовых автомобилей ПДД.

Преимущества ЛПК «Урал»

ЛПК отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовые автомобили СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивная особенность рефери «Урала» — иная звериная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проницаемость. Диапазон рабочих температур -40 … + 40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесхоз, укомплектованный мощными силовыми агрегатами более 200 лошадиных сил.

Современные лесные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, позволяющим производить погрузку леса без использования подъемного крана. Конструкция подъемника и системы управления проста и надежна.Этот метод снижает затраты и время на вырубку леса.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки ЛПК «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к большому расходу топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многих лет кропотливого труда, до сих пор стоит на службе у человека.Лесное хозяйство продолжает выполнять свою задачу по всей России и за рубежом. Работая в тяжелых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками людей.

Карьерные самосвалы

При создании вагонов поставлена ​​цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Только большие и надежные автомобили могли обеспечить качественную и оперативную транспортировку грузов.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании производств по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в трудовых коллективах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где автомобили БЕЛАЗ начали создавать.

Начавшееся в 1948 году производство карьерных самосвалов получило мировое признание. Постоянно развивая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первое детище Белорусского автомобильного завода сошло с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Это 27-тонное чудовище было гордостью советского народа. С момента выпуска первого детища БЕЛАЗ autocontracerta провела большое количество необходимых испытаний.

Официальную рабочую «карьеру» «Беларусь-540А» начал теперь в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и они далеки от современных карьерных самосвалов, новейший из которых — БелАЗ-75710.В погоне за экономичностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку на это чудо техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. Коллектив завода посвятил 65 лет развитию и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволило брать на борт более полезные грузы. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что с учетом его габаритных размеров очень мало. Поработали инженеры и с машиной с маневренностью. Применяя принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Была проделана огромная работа с силовой установкой станка.Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, — дизельный, парный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л / с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, которая в итоге улучшила и обезопасила управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался редко сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого грузовика соответствует самым строгим требованиям безопасности и надежности. Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этом наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году на автомобильном заводе началось производство обновленной модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками.Конструкторы завода решили оставить принципиальную схему, изменив, казалось бы, лишь некоторые детали кабины.

Преимущества автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличной проходимости практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах жизнедеятельности человека.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировались и продолжали обслуживаться еще дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живой.Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи. На его основе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и мобильных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 существовали различные типы вооружения и радиоаппаратуры. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере как средство заправки самолетов, вертолетов и других механизмов для обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже при уборке снега.

Недостатки ЗИЛ-131

Судя по отзывам, машина много кушает. Однако расход топлива 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Мощность

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности такой машины сомневаться не приходится. Даже сегодня, по прошествии многих десятилетий, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую задачу.

Самосвалы ЗИЛ

выпускаются в большом количестве разнообразных модификаций. Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны в настройке, что автокраны, пожарные машины, фургоны, а также созданные из них автоцистерны. Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте находятся такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ выпускаются следующие модификации грузовиков. Модельный ряд автомобиля ЗИЛ достаточно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка габаритных грузов и буксировка прицепов общей массой до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 — седельный тягач типа, который изначально предназначен для буксировки грузов массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 — специальная площадка для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневматическим выводом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г — машина платформенная со специальными 2-х секционными бортами. Здесь база колес 4500 мм и уникальный по характеристикам мотор.
  6. ЗИЛ модель 130д — платформа для самосвала узкой конструкции, имеющая короткую колесную базу — 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б. Платформа для специальной сельхозтехники с общей колесной базой 3800 мм.

Все модели без исключения отличаются оптимальной комплектацией и возможностью безупречной работы в различных климатических условиях.

Кузов Зила — Размеры и характеристики

Кузов Зул этого автомобиля может быть не только грузовым, но и легковым. Для этого есть раскладные скамейки и возможность установить навес.

Что касается средних габаритов ЗИЛа, то его длина — 6 672 мм, ширина — 2500 мм, общая высота — 2400 мм.Объем платформы равен 5,10 кубометра, а площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

В салоне ЗИЛа это трехместный салон, который находится сразу за двигателем. Сиденье можно регулировать по высоте, по длине, а также наклонять спинку. Среди присутствующих можно выделить следующие основные варианты интерьера:

  • Стеклоочиститель;
  • Нагреватель;
  • Устройство для мытья стекол специальное;
  • В крыше кабины имеется два вентиляционных люка.

Кабина сделана из цельного металла, а сиденья — из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным как для водителя, так и для пассажиров. Вот эргономично основные устройства и механика управления.

Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления, что значительно увеличивает общую простоту автомобиля и его безопасность. При случайном обрыве переднего колеса грузовик легко устоит на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ двигатель мощный, этот параметр составляет 3000 оборотов в минуту. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особое внимание уделяется специальной системе смазки, которая характеризуется возможностью разбрызгивания и различными индикаторами давления. Система питания установленного двигателя относится к разряду форсированных, также имеется встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

На грузовике установлена ​​специальная тормозная система, которая присутствует на всех колесах. Это специальные барабанные тормоза, которые работают под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. В рабочее состояние тормоза приводятся с помощью водяного насоса и установленной коробки передач. Работа компрессора осуществляется при двух тысячах оборотов в минуту. Всего воздушных баллонов существует всего два, по 20 литров каждый.

Положительные и отрицательные свойства

Все большее число автолюбителей решают купить данные о грузовиках. Из этого агента можно сделать уникальную машину, так как возможно провести оптимальную модернизацию. Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость автомобиля, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы легко найдете необходимые детали для ремонта. Высокие показатели машин основаны на наличии встроенного усилителя рулевого управления, мотор работает отлично.

Среди недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный мотор и грузоподъемность также не рекордная. В связи с долгим сроком выпуска часто приходится сталкиваться с деталями. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, по нынешним меркам он немного уступает. Кресла можно отрегулировать, но для современных водителей они не очень удобны. Мотор в кабине автомобиля ЗИЛ не слышен, машина и ее основные модификации движутся бесшумно.За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте. И теперь на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство решения большого количества различных задач.

Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд автомобилей Зил , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ЗИЛ, обзор моделей ЗИЛ, видео тест-драйвы , архив моделей ЗИЛ.Так же вы найдете скидки и самые горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

Архив моделей марки ЗИЛ

История марки ЗИЛ / ЗИЛ

История завода имени Лихачева начинается в 1916 году, когда торговый дом «Кузнецов-Рябушинский» основал компанию «Автомобильное Московское общество» АМО. В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовой автомобиль АМО-Ф-15, и это было началом советского автомобилестроения. Выпуск грузовиков АМО-3 наладили в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина — ЗИС.Базой для АМО-3 послужил американский грузовик «АвтоКар». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Выпуск легковых автомобилей ЗИС 101 на базе американской марки Buick наладили на заводе в 1936 году. Тогда же появился первый город. автобусы едут с конвейера.

Для Высшего партийного руководства СССР 1942 года был разработан ЗИС 110 — легковой автомобиль повышенной комфортности. В 1956 году завод переименован в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачева. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель в 200 л.с.Модификация ЗИЛ-111А уже оснащена кондиционером. На эти зиллы были перемещены члены Политбюро ЦК КПСС, поэтому в народе они получили название «Армения». Именно на ЗИЛ-111В с открытой площадкой Москва и вся страна увидела первого космонавта Земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года с конвейера сошел Parade Phathon ЗИЛ-111Д. В этом же году на заводе освоили производство легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика было обновлено большое количество оборудования.

Разработан в 1967 году, ЗИЛ-114 — эталон представительского автомобиля Советской России. Он имел длину 6,3 метра и отличную подвеску, обеспечивающую очень хорошую плавность хода. В 1983 году увидел свет ЗИЛ-41045, на котором салон был выполнен в виде броноскапсул, несущих гильзу малокалиберного орудия. На базе ЗИЛ-41047, ЗИЛ-41042 были разработаны для медицинских служб, Скорпион — для системы безопасности и броневика ЗИЛ-41052. В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено.К 2015 году было разобрано большинство цехов и построек, кроме того, был разрушен музей Зил. На территории завода мэр Москвы Сергей Собянин инициировал строительство жилого комплекса.

Легковых автомобилей и мотоциклов производства России и СССР

Легковой автомобиль «Москвич-400» (1950 г.), СССР. Легковой автомобиль «Москвич-403» (1962-1965), СССР. Легковой автомобиль «ВАЗ 21011» (1974-1988) Легковой автомобиль «ВАЗ 21011» (1974-1988) Легковой автомобиль «ВАЗ-2105» (1979-2010 гг.) Легковой автомобиль «ВАЗ-2106» (1976-2001 гг.) Легковой автомобиль «ВАЗ-2108» (1984-2003 гг.) Легковой автомобиль ГАЗ М-1, СССР (1936 г.) Легковой автомобиль ГАЗ-12 ЗИМ (1949-1960) Легковой автомобиль ГАЗ-14 Легковой автомобиль ГАЗ-21 «Волга», СССР (1966 г.) Легковой автомобиль ГАЗ-24 «Волга» (1970-1985 гг.) Легковой автомобиль ГАЗ-311029 «Волга» (1992-1997 гг.) Легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа» (1948 г.) СССР. Легковой автомобиль ЗАЗ 965 (1960-1969) Легковой автомобиль ЗАЗ 968М (1979-1994) Легковой автомобиль ЗАЗ 110206 Тавия (1987-1998) Пассажирский автомобиль ЗИЛ-117, СССР (1971-1978) Легковой автомобиль ЗИС-101 (1936 г.), СССР Легковой автомобиль ЗИС-110 (1945 г.), СССР Легковой автомобиль Москвич 2140 (1976-1988) Легковой автомобиль Москвич 2140 SL (1980-1987) Легковой автомобиль Москвич-412 (1967-1976) Легковой автомобиль Москвич-412 (1967-1977) Легковой автомобиль ОКА (1987-2008 гг.) Легковой автомобиль Руссо-Балт, 1905, Россия Лимузин ЗИЛ-115, СССР (1978-1983) Микроавтобус РАФ-2203 (1976-1997) Мотоцикл РИГА 22 (1981-1984), СССР Микроавтомобиль СМЗ С-ЗД (1970-1997) Скутер «Муравей» (1959-1995). Мотоцикл Восход-1 (1965-1971) Полицейский мотоцикл М-61 «Ирбит» (1957-1961 гг.) Полицейский мотоцикл М-63 «Урал» (1954-1975) Мотоцикл Ява 350 (1954-1974) Мотоцикл К-125 «Ковровец» (1946-1951) Пикап ГАЗ-415 (1939-1941), СССР

Советских автомобилей Были странными: ЗИЛ-117

Что это?

Это ЗИЛ-117, роскошный лимузин, созданный на базе еще более длинного лимузина ЗИЛ-114.Он предлагался как четырехдверный седан, двухдверный кабриолет и четырехдверный кабриолет.

Где и когда было изготовлено?

Работа над 117 началась в 1968 году, а первый действующий прототип был выпущен двумя годами позже. Когда все было достаточно для массового производства, в 1972 году автомобиль прибыл на конвейер российского завода ЗИЛ.

Технические характеристики:

Модель разделяет 7,0-литровый двигатель V8 с упомянутой выше серией 114.Агрегат имел мощность 300 лошадиных сил (221 кВт) благодаря одному карбюратору с четырьмя дросселями. Мощность передавалась на задние колеса через двухступенчатую автоматическую коробку передач, замененную с апреля 1975 года трехступенчатой ​​коробкой передач. Заявленная максимальная скорость составляла около 118–125 миль в час (190–201 км в час). В машине было место для пяти пассажиров.

Что в нем такого особенного?

Первоначально 117 был разработан как уменьшенная, более динамичная, маневренная и легкая версия эксклюзивного лимузина 114.Если говорить о размерах, то седан имеет длину 5,72 метра, ширину 2,06 метра и колесную базу 3,3 метра. По сегодняшним меркам это внушительный автомобиль, но в свое время он располагался ниже массивных парадных и парадных автомобилей ЗИЛ и ГАЗ. Для сравнения, 114 немного длиннее нынешнего Mercedes-Maybach S600.

Легенда гласит, что 117 был создан по личному распоряжению Леонида Брежнева, генерального секретаря ЦК Коммунистической партии Советского Союза с 1964 по 1982 год.Он любил водить и хотел «водительскую» версию 114. Собственно, во второй половине 1970-х он использовал образец ЗИЛ-117 в качестве личного автомобиля.

Хотя он никогда не пользовался такой же популярностью среди высших государственных и партийных властей, как 114, 117 был в высшей степени эксклюзивной моделью, так как было выпущено всего 50 экземпляров. На смену ему пришел аналогичный по механике ЗИЛ-115, из которых было собрано 106 штук.

Интересно, что модель 117 по-прежнему очень желанна среди поклонников литых моделей, поскольку несколько производителей литья под давлением создают образцы седана.Модель 117 использовалась в фильме «Казино Рояль» 2006 года.

Zil | Cartype

Зил был автомобильным заводом, который производил броневики для большинства советских руководителей, а также грузовики, автобусы и танки.



«Автомобильное Московское Общество» (АМО) было основано в 1916 году. Первый грузовик был выпущен в 1924 году. В 1933 году завод сменил название на Завод имени Сталина (ЗИС). После смерти Сталина в 1956 году они снова перешли на Завод Имени

.

История завода.
2 августа 1916 г. в районе Тюфлевой рощи состоялся торжественный молебен и торжественная церемония открытия завода Московского автомобильного общества (АМО), которое к марту 1917 г. должно было произвести 150 полторы тонны F -15 грузовиков по лицензии итальянской компании «ФИАТ». Трудности военного времени и слабость машинной базы страны сорвали планы строительства завода в запланированные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей F-15, которые обеспечили сборку 432 грузовиков в 1917 году, 779 — в 1918 году и 108 машин — в 1919 году.Но завод не был достроен для производства и сборки собственной техники. Произошло это из-за Октябрьской революции и предстоящей Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15 августа 1918 г.) зафиксировала отчуждение имущества акционеров АМО. Незавершенное предприятие по своей сути превратилось в большие цеха, где ремонтировали автомобили и другую технику.

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами.В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственный план завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный проект на выпуск первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде.

Эта дата считается днем ​​рождения советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).В 1927 году директором завода стал ЛИГАЧОВ, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия. В начале 1927 года Автотрест, управлявший заводом, принял решение о его реконструкции. Американский грузовик монтажной фирмы «Autocar» г / п 2,5 т. был выбран в качестве производственного объекта. Причем массовый выпуск грузовиков планировался конвейерным способом.

В 1931 году после реконструкции завод был пущен, а 1 октября того же года заводу было присвоено имя И.В.СТАЛИН (сокращенно — ЗИС).

25 октября 1931 года была запущена первая отечественная автомобильная конвейерная линия, на которой сошли первые 27 автомобилей АМО-3.

nbsp; К лету 1933 года грузовик АМО-3 модернизировали, его грузоподъемность увеличили до 3 т. Производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 было начато в 1934 году. Автомобиль ЗИС-5 стал знаковой автомобильной моделью в истории завода не только потому, что он был первым действительно массовым автомобилем и выпускался в 15 лет.На базе автомобиля ЗИС-5 разработано 25 вариантов и модификаций автомобиля, начато производство 19 из них.

21 августа 1933 года Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода с целью увеличения ассортимента автомобильной продукции завода.

В 1936 году (3 ноября) был запущен конвейер первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натуральному образцу (без закупки чертежей с завода). Компания).

С 1936 по 1941 год завод сосредоточил свои усилия на увеличении выпуска грузовых автомобилей с газогенераторным устройством ЗИС-21 и полуприцепов ЗИС-22, ЗИС-42 и ЗИС-8 и автобусов ЗИС-16, а также автобусов. (все на базе ЗИС-5).

Осеннее наступление немецких войск на Москву вынудило эвакуировать большое количество людей и техники в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного наступления Красной Армии под Москвой зимой 1941-1942 годов ЗИС постепенно набирал силу, и с июня 1942 года с конвейера стали сходить военные ЗИС-5Б (упрощенные), полуфабрикаты. Выпускались гусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, боевое вооружение (минометы, автоматы, мины, снаряды и др.)). За годы войны было выпущено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, автобусов скорой помощи ЗИС-16С. Тогда в июне 1942 года грузовик ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличное руководство производством боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование становятся трудовыми ресурсами для следующих заводов: Ульяновский автомобильный, Уральский (Миасский) автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский станкостроительные заводы. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года начались работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. В качестве образца автомобиля верховный лидер хотел взять лимузин фирмы «Пикард».

В 1946 году началась третья реконструкция ЗИЛа. Он предназначался для организации производства первой послевоенной продукции завода: грузовиков ЗИС-150 (производство 1947 г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (производство 1948 г.). В ноябре 1949 года завод был награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием со дня выпуска первого советского автомобиля.В 1949 году городской автобус ЗИС-155 занял место городского автобуса ЗИС-154. Автобус производился на базе общих механизмов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 года ЗИЛ начал производство холодильников, а с января 1951 года продолжил производство велосипедов, которое было прекращено в 1959 году. В 1950 году завод начал выпуск военной техники, бронетранспортера ЗИС-152 и ЗИС. Автомобиль-амфибия -485 (1952-1958 гг. Выпуска).

В начале 1953 года на заводе был создан специальный отдел по проектированию первого автомобильного завода в Китае.Инженеры ЗИСа в Чанчуне помогли китайским специалистам наладить производство первого китайского грузовика «Дзефан» (модель ЗИС-150).

В 1954 г. по настоятельной просьбе Г.К. Жукова, на заводе было организовано специальное конструкторское управление по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов. Начальником и генеральным конструктором СКБ назначен В. Грачев. В 1955 году был запущен в производство первый отечественный междугородний автобус ЗИС-127.

В 1956 году скончался Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130? ЗИЛ-131.

В 1957 году на смену ЗИС-155 пришел более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158. В 1957 году вместо ЗИС-150 был запущен в производство автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А. На автомобиль были установлены доработанный двигатель и новый задний мост с запрессованной фермой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стали собирать трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157.Автомобиль был оборудован устройством регулирования давления воздуха в шинах и одиночных шинах.

В 1958 году модельный ряд легковых автомобилей вслед за автомобилем ЗИС-110 был продолжен официальным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным сертификатом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 гг.), ЗИЛ-4104-4105 (1976 г.) до новейшего ЗИЛ-41041 считаются достаточно стильными и современными.

Четвертая так называемая «реконструкция» завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить производство грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964 году начато серийное производство ЗИЛ-130. Работы по усовершенствованию конструкции грузовика ЗИЛ-130 продолжались до конца 1970 г. и завершились модификациями северного, экспортного, тропического, газотопливного исполнения и др.

Грузовик ЗИЛ-131 (6х6) массой 3,5 тонны относится к категории полноприводных автомобилей третьего поколения, нормализованных с серией 130, выпускавшейся с 1967 года.В 1987 году в связи с изменениями двигателя и шасси был присвоен индекс ЗИЛ 131Н.

В 1967 году спроектированы и изготовлены (изготовлены по индивидуальному заказу) аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для операций по спасению и эвакуации космических аппаратов и космонавтов.

В 1967 году СССР впервые принял участие в 8-й Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где был представлен комфортабельный автобус компактного класса ЗИЛ-118 «Юность». выиграл 12 призов. Автобус изготавливался по единичным индивидуальным заказам.Серийный выпуск автобуса налажен не был.

В 1971 году за успешное выполнение восьмой пятилетки завод награжден третьим орденом Ленина.

13 июля 1971 года ЗИЛ преобразован в Производственное объединение (ПО ЗИЛ), в которое вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном сборочном конвейере был собран миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден орденом Великой Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию производства 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 году на заводе ЗИЛ налажено производство трехосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 нового поколения (6х4) грузоподъемностью 8 т, в том числе 10-тонный ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. был дополнен. Они оснащались стандартной мощностью 150 л.с. Двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, гипоидная главная передача и сбалансированная полуэллиптическая рессорная подвеска.

С 1979 года автомобили ЗИЛ-133Г2 заменены на ЗИЛ-133ГЯ с дизельным двигателем КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л.п), 10-ступенчатая коробка передач, установлены усиленные передние рессоры.

Завод оказал существенное влияние на развитие завода КАМАЗ. На заводе ЗИЛ были спроектированы литейный и автомобильный цеха, а разработанные модели автомобилей стали базовыми для автомобильной линейки из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая масштабная реконструкция завода привела к серьезным экономическим изменениям в стране.

В 1984 году были выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с усиленным передним приводом.Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В 1990 году производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуралиске под Екатеринбургом.

В начале 90-х ранее секретное производство гусеничных вездеходов было реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». Его аббревиатура взяла инициалы создателя техники беговых лыж В. Грачева. Самыми интересными были признаны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица».Выпускались грузовые и легковые модификации ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластиковым кузовом, радионавигационной системой. инструменты и средства экономии.

Полная масса автомобиля составляла 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1992 года в г. Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиоаппаратуры (ОАО «ПЗРА») проводится сборка 4,5-тонных 185-х.п. начаты варианты автомобилей повышенной проходимости: с краном-манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; Многофункциональное шасси ЗИЛ-390610.

В декабре 1991 года СССР распался, и многолетние межсоюзные связи разорвались. Новые обстоятельства времен перестройки, потери важных рынков, сбои в кооперационных отношениях и фактическое прекращение госзаказа заставили руководство ЗИЛа кардинально пересмотреть свою бизнес-политику и перейти на рыночные принципы ведения бизнеса.Впервые это вызвало резкое падение спроса на всю серийную грузовую технику и поставило завод на грань банкротства. Одновременно были начаты активные лечебные мероприятия по разрешению возникшей ситуации, в результате чего общая производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому процессу способствовала конкуренция со стороны иностранных компаний, с которой ранее ЗИЛ не сталкивался.

23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано как первое в отрасли и одно из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.Лихачёв »(АМО ЗИЛ) с торговой маркой« ЗИЛ ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода Совет директоров. Помимо основного завода, в его состав вошли 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы вошло в состав одного. акционеров, владеющих контрольным пакетом акций.

Ситуация на рынке изменилась, востребованы грузовые автомобили грузоподъемностью не более трех тонн, ориентированные на малый бизнес и преимущественное использование в городах для доставки мелких грузов, а также с повышенной грузоподъемностью более 10 тонн.

В 1992 году разработан новый 3-тонный автомобиль ЗИЛ-5301 с полукапотом. Название «Бычок» (Бык) этому грузовику дал Ю. Лужков.

В 1992 году для участия в соревнованиях Кубка ФИА по автогонкам на грузовых автомобилях было выпущено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С мощностью 900 л.с., оснащенных импортными механизмами.

30 декабря 1994 года с конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410), после чего началось производство автомобилей марки ЗИЛ-5301.Его шасси стало базой для цельнометаллических фургонов и автобусов вместимостью 15 + 1, 21 + 1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучший проект года» Дизайн-95 за проект награжден коллектив авторов: КВПОТЕХИН, ВГМАЗЕПА, АНМИТРОФАНОВ, АНГОРЧАКОВ, ЕСДАМИЯНО, ВИБОБР и EIGRICAY. малотоннажного грузовика с Гран-при в номинации «Промышленный дизайн».

Базовым для автомобильной линейки в 1996 году стал серийный ЗИЛ-5301 в сборе. Оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) производства Минского моторного завода. Автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, а также 3-местной кабиной модели ЗИЛ-4331 с незначительными изменениями. «Бычок» оснащался гидравлической системой сцепления и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имел малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации линейки малотоннажных автомобилей выпускаются с колесной базой 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной.Боковая версия, несколько общих версий, изотермический фургон и рефрижераторный кузов базируются на модификациях. На базе малотоннажных автомобилей разработан большой модельный ряд общественной, строительной и специальной техники.

Автомобили линейки ЗИЛ-5301 оказались более простыми и менее дорогими, чем аналогичные зарубежные модели, и полностью удовлетворяют запросы российских покупателей. В 1999 году было собрано 13745 автомобилей «Бычок», что составило 63,4% от общей продукции завода.

В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) мощностью 410 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-7511 и спальный отсек. Он был способен буксировать автопоезд с пробойным весом до 40 т на скорости 105 км / ч.

В 1998 году запущен в производство автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначалось для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожного хозяйства.

Важнейшие реформы в России 90-х резко повлияли на положение ЗИЛа.Первоначальная надежда на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с компаниями Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault успеха не принесла.

С 1999 г. новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 мощностью 195 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-236А, грузоподъемностью до 40 т на скорости 105 км / ч.

К концу ХХ века на АМО ЗИЛ было выпущено более 120 модификаций автомобилей с надстройками, которые 100 Россия и С.Производили предприятия I.S., а комплектующие для них изготавливали 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 годах ЗИЛ произвел 20-22 тысячи грузовиков, что в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С начала производства за период с 1924 по 2000 год изготовлено: грузовых автомобилей 7769 902 единицы, автобусов 38988 единиц; легковых автомобилей высокого класса 11515 шт.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили автогонки по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.За 62 дня прошел первый этап кругосветной экспедиции протяженностью 13 500 км, завершившийся в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотский полуостров). Всего экспедиция прошла 45000 км. Автогонки проводил клуб «Приключения» совместно с БОД ЗИЛ и Правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Новым генеральным директором назначен Константин Викторович Лаптев, работавший исполнительным директором Газового завода.Была привлечена группа менеджеров с опытом управления антикризисной ситуацией. Разработана программа взаимодействия с дочерними предприятиями по восстановлению ранее утраченных активов АМО ЗИЛ, реконструкция хозяйственно-производственных отношений с оставшимися и возвращенными дочерними предприятиями, расширение ассортимента продукции и услуг, освоение новых нестандартных рынков.

В настоящее время завод совместно с другими предприятиями производит на базе шасси ЗИЛ широкий спектр специальной техники: коммунальную, для содержания дорог, канализационные машины, вакуумные, шламоотсосные, промывочные машины, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, легковые автомобили. лифты.

В 2003 году было запущено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930, оснащенных дизельными двигателями Минского моторного завода повышенной мощности Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), эти двигатели имеют повышенную мощность. Сертификат соответствия Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций единоличного исполнительного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность директора завода: К. ЛАПТЕВ стал генеральным директором управляющей компании АМО ЗИЛ.

С 2004 года автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗиЛ-4334В1 (6х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2 начал сходить с конвейера.

Для увеличения торговых площадей новой техники ЗИЛ впервые на заводе с 15 марта 2004 года была проведена акция среди отечественных производителей грузовых автомобилей и спецтехники, ориентированная на отечественных владельцев грузовых автомобилей. Суть кампании заключалась в том, что каждый участник мог сдать свой подержанный автомобиль в качестве компенсации любой новой стоимости автомобиля при его покупке.При этом старые автомобили оценивались по цене выше рыночной.

В 2005 году компания «Автофрамос» намерена отдать предпочтение АМО ЗИЛ с заказом на изготовление 12 основных деталей кузова для своего нового Renault Logan. Специалисты АМО ЗИЛ, занимающиеся производством новых деталей, должны пройти дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *