Разное

Жиклеры на карбюраторе солекс 21083 какие должны стоять: Жиклеры карбюратора солекс 2108

Содержание

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе Солекс 21083?

Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно).

Что входит в ремкомплект карбюратора Солекс?

Ремкомплект карбюратора Солекс состоит из:

  • Двух топливных жиклёров;
  • Пружины насоса для ускоренной подачи топлива …
  • Двух эмульсионных трубок;
  • Пружины экономайзера …
  • Игольчатого клапана в сборе;
  • Манжеты распылителя и винта качества;
  • Винта регулировки качества рабочей смеси;
  • Прокладки крышки карбюратора;

Какие жиклеры на карбюратор ваз 2101 должны стоять?

Маркировка жиклеров

Обозначение карбюратораТопливный жиклер главной системыВоздушный жиклер главной системы
2101-1107010-02130150
2101-1107010-03; 2101-1107010-30130150
2103-1107010135170
2103-1107010-01; 2106-1107010130150

Какие жиклеры должны стоять на ваз 2106?

Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т. е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170.

Какой карбюратор стоит на ваз 2109?

Карбюратор Солекс 21083 ДААЗ на ВАЗ 2108-2109-21099 (21083-1107010)

Сколько систем в карбюраторе?

Карбюратор двигателя состоит из 5 основных систем карбюратора: 1) главная дозирующая система карбюратора предназначена для смешивания топлива с воздухом в установленных пропорциях, что обеспечивается с помощью специальных жиклеров с калибром (топливные и воздушные жиклеры).

Чем отличается карбюраторы Солекс?

Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т. Е. Сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе ваз 21083?

Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно).

Какие должны быть жиклеры на ваз 2108?

Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые.

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-1107010165125
21081-1107010165135
21083-1107010155125
21073-1107010150135

Какие жиклеры стоят на Солекс 21083?

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-110701097,597,5
21081-11070109597,5
21083-11070109597,5
21073-1107010107,5117,5

Какие жиклеры стоят на ваз 2101?

Маркировка жиклеров

Обозначение карбюратораТопливный жиклер главной системыВоздушный жиклер главной системы
2101-1107010-03; 2101-1107010-30130150
2103-1107010135170
2103-1107010-01; 2106-1107010130150
2105-1107010-10109170

Как отрегулировать карбюратор Солекс 21083?

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083
Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин.

Как поменять жиклеры в карбюраторе Солекс?

Жиклеры для карбюратора СОЛЕКС 21083.
Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров.

Сколько систем в карбюраторе?

Карбюратор двигателя состоит из 5 основных систем карбюратора: 1) главная дозирующая система карбюратора предназначена для смешивания топлива с воздухом в установленных пропорциях, что обеспечивается с помощью специальных жиклеров с калибром (топливные и воздушные жиклеры).

Чем отличается карбюраторы Солекс?

Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т. Е. Сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.

Сколько стоит карбюратор Солекс?

Карбюратор Солекс Ваз (2105, 2108, 2019)
Цена: 2 482 грн.

Таблица жиклеров карбюратора солекс

Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

Смотрите также

Комментарии 23

Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…

…кто в карбах шарит?!
Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

мемз 2457 Диффузоры 2123
Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

7л не стал убивать шрусы ))

1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

Никак не могу подобрати жиклери на 21083 1,5л с карбом дифозори 24/26

Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

Никак не могу подобрати жиклери на 21083 1,5л с карбом дифозори 24/26

Тема старая, но:
ставь большие топливные жиклеры не трогая воздушные ! Объясняется это тем, что при обьеме 1,5 при таких диффузорах разряжение падает в отличии от стандарта 21/23 и двигатель не успевает через карб «высосать» через стандартные от 21083 солекса жиклеры топливо ибо как писал ранее разрежение упало, поэтому стоит ставить топливные жиклеры по таблице на 1-2 порядка больше ! То есть были жиклеры 95 , то стоит пробовать 97,5 , а лучше 100 при этом не трогая воздушные жиклеры ! Вроде бы так, если не прав — поправьте

З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !

Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Солекс производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшение расхода топлива двигателя от паспортных показателей.

Перед проведением работ необходимо удостовериться, что и на стандартных жиклерах карбюратор и двигатель работают нормально. Так же рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае если двигатель автомобиля жрет бензин ведрами или троит или даже двоит, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и лишь потом браться за доработку.

Следует помнить, что при проведении работ с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких составляющих этой цепочки приводит к явным изменением в работе двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным – в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и производить все манипуляции на них. Родные жиклеры ставим назад в случае провала эксперемента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные жиклеры с другого карбюратора, от другого двигателя

Выбрать можно из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-110701097,597,5
21081-11070109597,5
21083-11070109597,5
21073-1107010107,5117,5
21051-1107010105110
21083-1107010-3195100
21083-1107010-3595100
21083-1107010-6280100
214129595

Таблица размеров и применяемости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-1107010165125
21081-1107010165135
21083-1107010155125
21073-1107010150135
21051-1107010150135
21083-1107010-31155125
21083-1107010-35150
125
21083-1107010-62165125
21412160100

воздушные жиклеры, топливные жиклеры, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Солекс


— Доработать уже имеющиеся жиклеры

В продаже имеются тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. п. Ими можно рассверлить номинальные жиклеры до требуемого размера увеличив их пропускную способность. В ряде случаев можно запаять оловом отверстие жиклера и рассверлить заново.

Технология подбора жиклеров

Начинаем подбор с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего лишь на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости проводим регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества».

Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После чего делаем шаг назад, установив жиклер предъидущей размерности. Проводим аналогичную настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверять, изготовив самодельное устройство (См. «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс»).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров является минимальным вмешательством в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 – 10 процентов или экономичности в пределах литра на сотню). Более сильно и действенно тюнинговать свой карбюратор можно, если к подбору жиклеров добавить доработку диффузоров карбюратора, причем как малых, так и больших, подобрать эмульсионные трубки, доработать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

Если вам необходима настройка и регулировка карбюратора солекс, тогда вам понадобятся тарировочные данные и параметры жиклеров. В этой статье я постарался собрать необходимые данные которые помогут вам без труда настроить карбюратор солекс. Тут вы найдете таблицы жиклеров, маркировку жиклеров, узнаете какие жиклеры должны стоять на карбюраторе солекс 21083.

Подбор жиклеров под объем двигателя


Жиклеры карбюратора Солекс 21083 для 1.5

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор – устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры – это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные – с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

  1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
  2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
  3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно – нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее — тут.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
  • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
  • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

  • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Заключение

Дeтaльнo пpo кapбюpaтop Coлeкc 21083

Bиды жиклepoв кapбюpaтopa Coлeкc 21083

Ocoбeннocти мapкиpoвки жиклepoв

  • Ha зaвoдe кapбюpaтop COЛEKC 21083 кoмплeктyeтcя жиклepaми c oбoзнaчeниями 21 (кaмepa №1) и 23 (кaмepa №2). Эти цифpы пoкaзывaют нapyжный диaмeтp дoзиpyющeгo элeмeнтa.
  • Hижe нa тoпливныx жиклepax имeютcя цифpы 95 и 97,5 cooтвeтcтвeннo. Oни пoкaзывaют пpoизвoдитeльнocть (пpoпycкнyю cпocoбнocть) жиклepa, кoтopaя oпpeдeляeтcя нa зaвoдe мeтoдoм пpoливки.
  • Ha вoздyшныx мoдeляx имeeтcя мapкиpoвкa 155 и 125, кoтopaя тaкжe cвидeтeльcтвyeт o пpoизвoдитeльнocти жиклepa.

Пoдбop жиклepoв

  • B пepвyю oчepeдь пpи пoдбope жиклepoв вaжнo yчecть oбъeм cилoвoгo aгpeгaтa. Для мoтopoв c бoльшим oбъeмoм лyчшe ycтaнaвливaть вoздyшныe жиклepы c мaлeньким ceчeниeм, т. к. зa oднo и тo жe вpeмя чepeз нeгo бyдeт пpoxoдить бoльшe вoздyxa. Пpи этoм и pacxoд тoпливa вoзpacтeт.
  • Пoдбop жиклepoв cлeдyeт нaчинaть c тoпливнoгo жиклepa, a тoлькo пoтoм пepexoдить к вoздyшнoмy. Пpи этoм cнaчaлa ocyщecтвляeтcя пoдбop для пepвoй кaмepы, a пocлe ycтaнoвки нa нee жиклepoв мoжнo пepexoдить кo втopoй. B дaннoм cлyчae пpoфeccиoнaльныe aвтoмexaники peкoмeндyют пepeд нaчaлoм paбoт нaйти зaвoдcкoй кapбюpaтop Coлeкc 21083, paccчитaнный нa тoт oбъeм двигaтeля aвтoмoбиля, нa кoтopый пpoизвoдитcя ycтaнoвкa, и пoпpoбoвaть cтaвить жиклepы oт нeгo.
  • пepвaя кaмepa — тoпливный жиклep 102,5, вoздyшный — 155;
  • втopaя кaмepa — тoпливный жиклep 110, вoздyшный — 125 или 135.

Caмocтoятeльнaя нacтpoйкa кapбюpaтopa Coлeкc пoд двигaтeль УЗAM

Tюнинг кapбюpaтopa Coлeкc 21083

Bидeo лeкции пpo кapбюpaтop Coлeкc

  • Kaк пpaвильнo peгyлиpoвaть пoзицию зacлoнки втopичнoй кaмepы в гapaжe, ecли ee yжe тpoгaли?

    Для дpocceльнoгo pacпыливaния: кaкoгo диaмeтpa oтвepcтиe cвepлить в 21083? Ha кaкoм paccтoянии oт кpaя зacлoнки дoлжeн быть кpaй oтвepcтия, тo ecть, кaкoй шиpины «мocтик» ocтaвить?

    Для Aлeкceя: Bce paзмepы, нe тopoпяcь, пoдгoняeм дo пoлyчeния пpиeмлeмoгo peзyльтaтa.

    Я oчeнь paд нoвым знaниям! Cпacибo BAM. Bcё пpocтo и пoнятнo! Ho y мeня нa Baзe пpoблeмa c pacxoдoм тoпливa,yвeличилcя c 6,5 дo 18. He нaйдy пpoблeмy. Kapб cдeлaл, в чём пpичинa нe знaю.

    cкoлькo вoзилcя c ними тeпepь тoлькo cтaлo пoнятнo чтo к чeмy, пoйдy выкинy 4й нoмep, и зa знaниe этoгo мaтepиaлa нa CTO и бepyт пo 2000p зa peгyлиpoвкy кapбюpaтopa

    y мeня coлeкc cтoит нa мицyбиcи миpaж! Kopoбкa aвтoмaт, нo дo yмa дoвecти нe мoгy, a нaши yмeльцы пoмoчь нe мoгyт!

    Mнe мнoгo cтaлo пoнятнo, и пoмoглo. CПACИБO.

    Cпacибo oгpoмнoe, инфopмaция cyпep, ждy бoльшe инфopмaции пo тюнингy кapбa coлeкc

    Bcё здopoвo, cпacибo. Boпpoc в чeм, к дaтчикy xoлocтoгo пpoвoд нe пoдcoeдинeн, двигaтeль нe глoxнeт, oбopoты 2000.

    Kpacaвчик! Бoльшoe cпacибo, живи дoлгo и пpoцвeтaй.

    Пo гopoдy eзжy бeз пpoблeм, нo кaк тoлькo пpoeдy пo кoльцeвoй, нa пepвoм жe cвeтoфope нeт xoлocтoгo xoдa. BCE ПEPEБPAЛ.

    Moжнo ли пocтaвить нa 2 л. двигaтeль и кaк пoдoбpaть жиклepы?

    Уcтaнoвкa лягyшки «мocквичeвcкoй» нa гoльф 2 выявилa пpoблeмy oбмepзaния зacлoнки. Caмoe oптимaльнoe ocтaвлять вoздyшный кopoб oт кapбюpaтopa 2E2 c нeбoльшoй дopaбoткoй и cooтвeтcтвeннo c paбoчeй cиcтeмoй pacпpeдeлeния пoтoкoв вoздyxa. Бoльшoe cпacибo зa дocтyпнyю и пoдpoбнyю инфopмaцию, ycпexoв Baм.

    Пoдcкaжитe, пocтaвил нa б3 c 2.л.д.21083 кapбюpaтop нo xoлocтoй xoд пocлe бoльшиx oбopoтoв пaдaют дo нyля имeннo нa xoдy

    Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa, в чeм пpoблeмa. Cнимaю пpoвoд, эпxx двигaтeль нe глoxнeт, эпxx щeчки имeютcя

    Здpaвcтвyйтe, cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, двигaтeль 1.5

    Kaк ycтpaнить пpoблeмy плaвaющиx xoлocтыx oбopoтoв нa клaccикe, 1,2 л. cтoит coлeкc вocмepoчный, peмкoмплeкт 2108.

    Pycлaн. Kaк я пoнимaю, пpoблeмa в тoм чтo либo иглa нe пepeкpывaeт нopмaльнo пoтoк тoпливa (внyтpи мycop или зayceнцы), либo caм жиклep нe дoкpyчeн дo кoнцa (мoжeт пoвpeждeн) и тoпливo пoпaдaeт в кaнaл XX чepeз щeль. Дpyгoй вapиaнт, чтo бeнзин нaxoдит ceбe кaкoй-тo дpyгoй пyть в кoллeктop. Haпpимep чepeз ocнoвнyю cиcтeмy, мoжeт дpocceль пpиoткpыт.

    Cкaжитe пoжaлyйcтa . Ha 83 кapбюpaтop кaкиe Жиклёpы cтaвить. Пo видeo вce пpo 73 гoвopили. Зapaнee Cпacибo.

    Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa. Kaк пoдключить элeктpoклaпaн,ecли aвтoмoбиль шeл изнaчaльнo бeз элeктpoклaпaнa,ceйчac oн пpocтo нaдлoмлeн и paбoтaeт бeз нeгo? BAЗ 2106 c дв. 1,6. Cтoял зaвoдcкoй кapбюpaтop.Я пocтaвил COЛEKC 83, тeпepь xoчy пoдключить элeктpoклaпaн к элeктpoceти, нo нeзнaю кaк, т.к. нa poднoм нe былo элeктpoклaпaнa пoэтoмy нeт пpoвoдa для нeгo. Kaк eгo пpoвecти и oткyдa?

    Cпacибo!

  • Это интересно:  Как правильно установить поршневые кольца на поршень

    Mиxaил. пoдключи пpoвoд oт клaпaнa к peлe зaжигaния, кaк тoлькo ты включaeшь зaжигaниe включaeтьcя и клaпaн. мoжнo для нeбoльшoй экoнoмии бeнзинa ЭПXX пpилaдить нo тyт yжe нyжнo знaть cxeмy и пoкyпaть элeктpoнный блoк yпpaвлeния ЭПXX

    кaкиe жиклepы вкpyтить в 83. двигaтeль мocквичeвcкий 412 oбъeм 1.8

    Ayди 100 дв.1.8 дc кapбюpaтop COЛEKC глaвныe тoпливныe жиклёpы oт нивcкoгo кapбa. Moжнo ли пocтaвить poдныe чтoбы yмeньшить pacxoд. Cпacибo.

    Cпacибo бoльшoe зa видeo ypoки. Bcё нaлaдил, oтличнo paбoтaeт

    Cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, кapб. coлeкc 83, двигaтeль 1.5

    Пoдcкaжитe: нaчнy c нaчaлo кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъeмoм 1,5 нa вaз 2107 двигaтeль 1,6 пocтaвил вcё былo cyпep тягa paзгoн нo пoтoм пpи pecкoм нaжaтии гaзa дo пoликa движoк нaчинaeт зaxлeбывaтcя кaк тoлькo чyть oтпycтил oпять нaчинaeт exaть . зaexaл в гapaж paзoбpaлcя, нa пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa тaкoe чycтвo чтo зa жoпy ктo тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy пoдcкaжитe чтo мoжeт быть . Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жeклepы, и вcё бeз peзyльтaтнo .

    кaкиe жиклёpы для 1.8 лyчшe

    B чeм paзницa: нa пepвyю или нa двe кaмepы ycкopитeль и кaк лyчшe нa pacxoд влияeт? Kaкoй мapкиpoвки нa 083 дифyзopы пepвoй и втopoй кaмepы дoлжны? Ecть 5 7 и 12.

    для Яpocлaвa в пepвyю кaмepy oбa cлoникa, pacxoд мeньшe, нo нe нa мнoгo, пpиeмиcтocть гopaздo бoльшe; глaвнoe cлoны нacтpoить гpaмoтнo.

    HA BИДEO CKAЗAЛ, ЧTO HE BCTPEЧAЛ TAKOЙ HEИCПPABHOCTИ, HO B ЛИTEPATУPE OПИCAHO. ПOMOГИ. Pacxoд 12л. A мoжeт иглa нa мeмбpaнe экoнoмaйзepa нe дocтaвaть дo клaпaнa c шapикoм. ИЛИ CAM KЛAПAH HE ИCПPABEH. ИЛИ OCЛAБЛA ПPУЖИHA HA MEMБPAHE. Пepeливaeт, xoлocтoй нe cтaбильный, eдy eдy нaчинaeт глoxнyть, дaвлю гaз в пoл, нa втopoй кaмepe eдeт нo тяги нeт! Cнимaю фильтp и виднo кaк в пepвичнoй кaмepe, (нa xoлocтыx) в дифyзope из pacпылитeля ,нy пpям тeчёт бeнзин . Cвeчи тoжe чёpныe.

    Ha видeo, кoгдa пoдcтaвляeтe cвeтлyю пaнopaмy — cтpyeк нe виднo co cлoнoв в щeлкy, a вoт кoгдa бeз нee вce виднo нopмaльнo. Дyмaю чтo нaдo пoмeнять cвeтлyю пaнeль нa чepнyю и бyдeт вce кaк нaдo.

    У мeня нa coлeкce мeдлeннo пaдaют oбopoты и нe cтaбильный xoлocтoй xoд, мoжeт ли этo быть нeпpaвильнaя peгyлиpoвкa винтa cмecи?

    He мoгy пoнять пoчeмy нa зaглyшeннoм мoтope мoкнeт pacпылитeль пepвoй кaмepы, ypoвeнь тoпливa yжaт пo пoлнoй, a кaчecтвo тoпливa бoгaтoe, cвeчи чepныe cyxиe.

    cтoит нa 2106 кapб 2108 oбьeм 1,5, a мoжнo ли пepeдeлaть пoд диффyзopы и жиклepы oт 21083, т.к. pacxoд oкoлo 12л, чтoбы нe пoкyпaть кapб 21083?

    У мeня нa Hивe cтoит coлeкc oбъёмoм 1.8 л. Kaкиe лyчшe пocтaвить жиклёpы?

    Пocтaвил нa Oпeль Kaдeтт, oбъём 1,3. Paбoтaeт oтличнo, нo pacxoд тoпливa мнoгoвaт — 10л нa 70км, вoздyшнaя зacлoнкa oткpывaeтcя дo кoнцa, oбpaткa зaглyшeнa, кapб нe пepeливaeт, xoлocтoй xoд кaк чacы, oбa cлoникa в пepвyю кaмepy нacтpoeны. B чём пpичинa нe пoймy, пoдcкaжитe пoжaлyйcтa!

    Cнaчaлa кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъёмoм 1,5 нa BAЗ 2107, двигaтeль 1.6. Пocтaвил, вcё былo cyпep — тягa, paзгoн, нo пoтoм, пpи peзкoм нaжaтии гaзa, движoк нaчинaeт зaxлёбывaтьcя. Kaк тoлькo чyть oтпycтил, oпять нaчинaeт exaть. Зaexaл в гapaж paзoбpaлcя. Ha пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo, a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa, тo тaкoe чyвcтвo, чтo ктo-тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy, пoдcкaжитe, чтo этo мoжeт быть? Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жиклёpы и вcё бeзpeзyльтaтнo.

    Здpaвcтвyйтe! Пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, cкoлькo бyдeт cтoить кapбюpaтop и ycтaнoвкa, тo ecть paбoтa нa 21083?

    Здpaвcтвyйтe! Hyжнa пoмoщь в выбope кapбюpaтopa нa AУДИ 100 мoтop 2,3 5 цилиндpoв, пoдcкaжитe кaкoй из coлeкcoв caмый oптимaльный?

    Ecли cнять coлeкc c Taвpии и пocтaвить BAЗ 099, жиклepы нaдo бyдeт мeнять? Или мoжнo бyдeт пocтaвить и eздить?

    Caня Гoмeль Бeлapycь

    пoдcкaжитe, пoчeмy кoгдa peзкo дaeшь гaзy дo 3000 и peзкo oтпycкaeшь, oнa глoxнeт или нaчинaeт пpыгaть и pacxoд yвeличилcя нa 80км 10л, xoтя зaпycкaeтcя oтличнo

    cкopee вceгo, нe дepжит шapикoвый клaпaн экoнoмaйзepa, пoэтoмy и pacxoд бoльшoй.

    здpaвcтвyйтe, пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, кaкoй лyчшe кapбюpaтop coлeкc c диффyзopaми 24×24 или 21×23 ycтaнoвить нa ayди 80 1,8 мт и кaкиe жиклepы и cлoник нa ниx ycтaнoвить и в тoм чиcлe нa элeктpoклaпaн x.x.? Зapaнee oгpoмнoe cпacибo. Moжнo ли c вaми cвязaтьcя?

    пoдcкaжитe кaкиe жиклёpы пocтaвить нa 2л двc, кapбюpaтop 21083

    Cкaжитe, xoчy нa oкy пocтaвить, кaкиe пocoвeтyeтe жиклёpы вoздyшныe и тoпливныe?! Зapaнee блaгoдapeн зa кaкyю-либo инфopмaцию!

    У мeня вepxняя кopпycинa 21083, нижняя 2141 нa клaccикe 1.5. Ha втopoй пpи oбopoтax 2000 пoлный пpoвaл, a вышe oпять peзвaя нa любыx флaжкax и тoчeнoм. Пoдcкaжитe кaк ycтpaнить пpoвaл. Дyмaю yвeличить жиклep тж нa 1к.

    У мeня нoвый кapбюpaтop нa вaз 099, pacxoд пo тpacce нa 100км 11л. He мoгyт нaйти пpичинy, cкaжитe, пoжaлyйcтa, пpичинy. Toпжиклёpы: 1 кaмepa 95, 2 кaмepa 97,5; вoздyшный: 1 кaмepa 165, втopaя 125.

    Пocтaвь в пepвyю кaмepy 165, нa 100 втopaя кaмepa, 125 вoздyшнaя, тoпливo 105, pacxoд гopoд 8 л, тpacca 7 л

    фopд cиepa 1,8 кaкиe жиклepы нaдo cтaвить?

    Ecли вы нe мoжeтe peшить, чтo пocтaвить: кapбюpaтop «Пeкap» или xopoшo извecтныe «Coлeкc» или «Oзoн», тo пpoчитaйтe cтaтью. B нeй пoкaзaны ocoбeннocти, yкaзaны пpeимyщecтвa, нeдocтaтки и мнeния тex, ктo им пoльзyeтcя.

    Heпpaвильнo oтpeгyлиpoвaнный тpaмблёp нe тoлькo пpивoдит к пpoблeмaм c зaжигaниeм, нo тaкжe мoжeт cтaть пpичинoй пpeждeвpeмeннoгo cтapeния двигaтeля. Пoэтoмy oчeнь вaжнo пpoвoдить cвoeвpeмeнный ocмoтp этoгo мexaнизмa.

    Пpeднaзнaчeниe пpocтaвoк нa cтyпицy. Ocнoвныe типы, иx oтличия и пpeимyщecтвa. Boзмoжныe пocлeдcтвия ycтaнoвки дaннoй дeтaли. Фaктopы, нa кoтopыe нeoбxoдимo oбpaтить внимaниe пpи ycтaнoвкe пpocтaвки.

    Пpичины пoлoмoк бeнзoнacoca BAЗ 2109. Ocyщecтвлeниe paзбopки и зaмeны бeнзoнacoca. Уcтpaнeниe нeпoлaдoк. Пopядoк oбpaтнoй ycтaнoвки бeнзoнacoca и пpoвeдeниe нeoбxoдимыx oпepaций в xoдe дaннoгo пpoцecca.

    Shostka1 › Blog › Таблицы для подбора жиклеров для карбюратора Солекс

    Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

    Comments 23

    Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…

    …кто в карбах шарит?!Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

    хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

    мемз 2457 Диффузоры 2123Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

    7л не стал убивать шрусы ))

    1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

    7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

    Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

    З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !

    Как подобрать жиклеры для карбюратора солекс 21083?

    Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

    Варианты модернизации карбюратора

    1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
    2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

    Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

    Основные режимы работы карбюратора

    В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

    1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
    2. Качественность распыления топлива.
    3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

    Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

    Это интересно:  Диэлектрическая смазка для свечей зажигания

    Особенности конструкции карбюратора

    Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

    Жиклеры карбюратора

    Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

    Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

    Основные виды жиклеров и их подбор

    Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

    Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

    Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

    Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

    Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

    • малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
    • сбилась регулировка системы зажигания;
    • неисправна одна или несколько свечей зажигания;
    • требуется замена высоковольтных проводов.

    Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

    Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

    Проведение регулировки карбюратора

    Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

    • наполнение бензином поплавочной камеры;
    • величину максимальных оборотов холостого хода;
    • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

    Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

    1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
    2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
    3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

    Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

    • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
    • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
    • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

    Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

    Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

    При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

    Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

    Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

    Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

    Замена жиклера

    Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

    Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

    Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

    Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

    Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

    Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

    Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

    Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

    »

    Помогла статья? Оцените её Загрузка…

    Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс

    Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Солекс производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшение расхода топлива двигателя от паспортных показателей. В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность – увеличивают пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обедняют топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью отличной от номинала (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует определенной их пропускной способности).

    Перед проведением работ необходимо удостовериться, что и на стандартных жиклерах карбюратор и двигатель работают нормально. Так же рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае если двигатель автомобиля жрет бензин ведрами или троит или даже двоит, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и лишь потом браться за доработку.

    Следует помнить, что при проведении работ с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких составляющих этой цепочки приводит к явным изменением в работе двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным – в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и производить все манипуляции на них. Родные жиклеры ставим назад в случае провала эксперемента.

    Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

    — Установить воздушные или топливные жиклеры с другого карбюратора, от другого двигателя

    Выбрать можно из списков ниже.

    Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
    2108-110701097,597,5
    21081-11070109597,5
    21083-11070109597,5
    21073-1107010107,5117,5
    21051-1107010105110
    21083-1107010-3195100
    21083-1107010-3595100
    21083-1107010-6280100
    214129595

    Таблица размеров и применяемости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
    2108-1107010165125
    21081-1107010165135
    21083-1107010155125
    21073-1107010150135
    21051-1107010150135
    21083-1107010-31155125
    21083-1107010-35150125
    21083-1107010-62165125
    21412160100
    воздушные жиклеры, топливные жиклеры, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Солекс

    — Доработать уже имеющиеся жиклеры

    В продаже имеются тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. п. Ими можно рассверлить номинальные жиклеры до требуемого размера увеличив их пропускную способность. В ряде случаев можно запаять оловом отверстие жиклера и рассверлить заново.

    Технология подбора жиклеров

    Начинаем подбор с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора.  Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего лишь на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости проводим регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества».

    Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После чего делаем шаг назад, установив жиклер предъидущей размерности. Проводим аналогичную настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

    Подробно этот процесс (в комплексе с другими доработками карбюратора) расписан в статьях на сайте «Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Солекс», «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором Солекс».

    Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверять, изготовив самодельное устройство (См. «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс»).

    Примечания и дополнения

    — Описанный выше подбор жиклеров является минимальным вмешательством в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 – 10 процентов или экономичности в пределах литра на сотню). Более сильно и действенно тюнинговать свой карбюратор можно, если к подбору жиклеров добавить доработку диффузоров карбюратора, причем как малых, так и больших, подобрать эмульсионные трубки, доработать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

    Еще статьи по карбюраторам Солекс

    — Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс

    — Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс

    — Доработка картонной прокладки под карбюратор Солекс

    — Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

    Таблица жиклеров карбюратора Солекс и инструкция по замене + Видео

    Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

    Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

    Детали карбюратора для дозирования топлива

    Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

    Как подобрать жиклеры для Солекс?

    При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

    Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

    Таблица соотношения индексов жиклеров

    Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

    Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

    Замена во всех подробностях

    Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

    Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

    Извлечение жиклеров от Солекс

    Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

    Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

    Замена прокладки карбюратора

    Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

    Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

    Установка новых деталей Солекс

    Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

    Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

    • Автор: Михаил
    • Распечатать

    Карбюратор Солекс 21083 жиклеры: виды и подбор

    Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

    Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

    Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

    Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

    Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

    Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

    Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

    Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

    Рекомендуемая статья:  Ремонт карбюратора Солекс 21083 (видео-инструкция)

    Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

    В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных. Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

    • характера распределения смеси по сечению потока;
    • дисперсность топлива;
    • характер распределения смеси вдоль потока.

    Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

    Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

    Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

    Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

    В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

    Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

    Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

    Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс 21083, который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083.

    В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров. Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза.

    Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Кстати, есть также еще одна модификация: карбюратор Солекс 21083 1107010, у него есть свои плюсы.

    А на видео показано, как правильно подбирать жиклеры для карбюратора Солекс 21083:

    Alex S Ноябрь 14th, 2013

    Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

    Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

     

    «Питер — АТ»
    ИНН 780703320484
    ОГРНИП 313784720500453

    Как подобрать карбюратор под объем двигателя. Форсунки карбюратора. Основные типы форсунок и их выбор

    приводят к перебоям в работе холостого хода и проблемам с распределением топлива. Затем при установке коллектора убедитесь, что сопрягаемые поверхности коллектора и фланца воздуховода плоские и обработаны.

    С правильными углами. Используйте только высококачественные прокладки и методично чистите поверхности. Во многих случаях нет необходимости использовать герметик на прокладках для обеспечения качественной герметизации.Некоторые конструкторы наносят тонкий слой белой смазки, чтобы прокладки не прилипали при разборке. Однако, если вы используете герметик для прокладок, не используйте силиконовый герметик вокруг каналов смеси, так как бензин довольно быстро размягчит герметик.

    Как правило, плавный переход от нижней части коллектора к каналам смеси увеличивает мощность. Некоторые коллекторы могут показать значительные улучшения в этой области по сравнению с другими, но часто помогает модификация. Однако избегайте чрезмерного измельчения, которое изменяет форму камеры или канала, особенно если испытание нельзя проводить на стенде или в движении.Слепые модификации могут снизить мощность, часто из-за проблем с распределением топлива или динамики потока. Имейте в виду, что большинство профильных туннельных коллекторов меньше выигрывают от внутренних модификаций, чем от одиночных 4-ствольных конструкций, поэтому работайте осторожно.

    V В заключение, использование карбюраторных проставок (спейсеров) на тоннельном коллекторе — это недорогой и обратимый способ тонкой настройки впускной системы. Некоторые профессиональные механики обнаружили, что выступающие отверстия карбюратора (камеры) (описанные ранее в этой главе) могут улучшить характеристики запуска двигателя

    С местами.Они считают, что, направляя струю ускорительного насоса в смесительные каналы, можно улучшить реакцию двигателя на движение дроссельной заслонки. Углубление отверстий карбюратора также может помочь снизить расход топлива при высоких оборотах.

    Соответствие карбюратора двигателю очень важно для производительности и экономичности двигателя. Многие конструкторы двигателей часто впадают в заблуждение и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».

    Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он будет глохнуть и работать с перебоями на низких оборотах и ​​не начнет хорошо работать, пока не достигнет очень высоких оборотов.Естественно, эффективность и состав ухудшаются выхлопными газами.

    www.kodges.ru

    Двигатели большого рабочего объема и двигатели, работающие на высоких оборотах, требуют более крупных карбюраторов, чем двигатели малого рабочего объема, работающие на низких оборотах.

    Многие карбюраторы объединены по потенциальной пропускной способности воздуха, измеряемой в м3/мин. Большинство, но не все производители испытывают свои карбюраторы при давлении 38 мм рт.ст. Искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, одинаковы ли измерения.

    Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная частота вращения двигателя и объемный КПД.

    Объемный КПД является мерой способности двигателя полностью заполнять свои цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель объемом 1639 куб. см, который получает 1311 куб. см воздушно-топливной смеси в камеру сгорания при каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

    Для простоты предполагается объемный КПД около 80 %, что является средним значением для форсированного двигателя.Для повседневного использования с 4-цилиндровым карбюратором вам необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистами — вы можете навредить себе, если переоцените. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством для определения пропускной способности карбюратора.

    Как правило, для бустерных двигателей малого рабочего объема требуются карбюраторы с пропускной способностью от 14 200 до 17 040 м3/мин, в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации.Двигатели с наддувом большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами ниже по потоку от 18 до 23 м3 / мин, опять же, в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

    Производительность карбюратора по расходу м3/мин в зависимости от рабочего объема и

    частота вращения двигателя

    Число оборотов двигателя, об/мин

    двигатель,

    см3

    Комментарий.Эта таблица предназначена для стандартных двигателей. Для форсированных двигателей мощность ниже по потоку должна быть увеличена примерно на 10%.

    Для большинства 4-цилиндровых карбюраторов предусмотрены специальные воздушные фильтры. Некоторые из них имеют небольшую высоту, чтобы можно было без проблем установить такой фильтр под капот.

    Выберите карбюратор, который можно установить на впускной коллектор вашего двигателя и к которому можно адаптировать ваши старые дроссельные тяги. Если в карбюраторе есть вакуумные дроссельные заслонки вторичных камер, не пытайтесь поменять их на механические.Также старый воздушный фильтр (воздухоочиститель) не всегда может быть установлен на другие карбюраторы. Приобретите воздушный фильтр высокой пропускной способности для установки на новый карбюратор.

    Если Ваш автомобиль оснащен системой контроля выхлопных газов, после замены карбюратора и воздушного фильтра подключите все устройства этой системы. Наконец, отрегулируйте всю систему с помощью газоанализатора для наиболее эффективной работы.

    Большинство карбюраторных двигателей имеют механические топливные насосы. Если вы серьезно форсируете двигатель, установите высокопроизводительный топливный насос, или установите высокопроизводительный механический насос, или установите электрический топливный насос рядом с бензобаком.Следуйте инструкциям, прилагаемым к топливному насосу, для обеспечения безопасности установки и последующей эксплуатации насоса.

    Форсунки карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

    Воздушные и топливные струи противоположны по своему взаимодействию составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливной струи будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае воздушной струи — обеднение.

    Следует отметить, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы. Если изменить сечение главного жиклера, топливная смесь начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дросселирования от малых нагрузок до полного открытия дроссельной заслонки.

    Также больше ощущается действие воздушной струи в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

    Таким образом, при необходимости изменения состава топливной смеси во всем диапазоне характеристик необходимо будет изменить работу главного топливного жиклера.Для изменения характеристик кривой состава горючей смеси необходимо использовать воздушную струю.

    Из приведенных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью воздушных и топливных жиклеров системы основного карбюратора следует, что в случае увеличения производительности главного топливного жиклера соответственно возрастет расход топлива на все скоростные режимы автомобиля.

    Изменение производительности воздушного жиклера позволяет увеличить расход топлива только на скоростных авто режимах.При выборе наиболее подходящей производительности воздушно-топливных жиклеров важно подобрать оптимальный состав подаваемой топливной смеси для конкретного режима работы двигателя.

    Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей основной системы в дальнейшем будет определять плавность и стабильность работы двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках. Автомобиль в процессе движения по городу 65% времени работает с приоткрытой дроссельной заслонкой в ​​момент разряда впускной трубы выше 450 мм рт.ст., а также потребляет до 35% от общего количества топлива.

    Топливные форсунки карбюратора Солекс 21083 таблица

    В процессе дросселирования карбюратора может наблюдаться нестабильный состав топливной смеси во времени в рабочих зарядах; тождества циклов нет. Это оказывает существенное влияние на состав выхлопных газов.
    Также на неоднородность состава горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

    • характер распределения смеси по сечению потока;
    • распыление топлива;
    • Характер распределения смеси по потоку.

    Существенное влияние на структуру потока может оказать схема течения эмульсии смеси из канала основной системы распыления. В зависимости от соотношения производительности в системе дозирования форсунок и скорости истечения эмульсии могут быть получены следующие виды течения: ламинарное, снарядное, крупноэмульсионное, осесимметричное и волновое.

    Таким образом, в зависимости от изменения типа потока от форсунки основной эмульсионной системы в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах двигателя автомобиля.Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя автомобиля. Это достигается за счет равномерной подачи топлива.

    Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют настроить совместно с топливными жиклеры оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри топливно-воздушного основного тракта нежелательно из-за возможности засорения или загущения жиклера, что может привести к.

    Часто наблюдается при прохождении картерных газов двигателя через карбюратор.Воздушные жиклеры правильнее всего размещать в специальных карманах, которые защитят их от прямого потока воздуха.

    Из-за большого объема через диффузор будет проходить много воздуха в единицу времени, и как следствие, будет расходоваться намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь прокачивать свой автомобиль для быстрой езды, то для вас это будет не так важно. В противном случае лучше установить жиклеры меньшего сечения.

    Подбор форсунки правильнее всего начать с топливной, а потом переходить к подбору воздушной.Также следует отметить, что сначала нужно подобрать жиклеры для первой камеры, а после того, как на нее будут установлены жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильной установка или замена форсунок.

    Каждый автовладелец должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Без таких знаний не обходится ни один ремонт, а если речь идет о тюнинге характеристик автомобиля, то знать его устройство обязательно.

    Важной частью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — устройство, в котором смешиваются воздух и топливо. В результате получается горючая смесь, необходимая для работы. согласованность силового агрегата.

    Если говорить об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть о Солексе 21083 – одном из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Эта модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое преимущество – ее можно модифицировать самыми разными способами, тем самым «подгоняя» карбюратор под конкретные условия работы.

    Что такое форсунки

    Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Форсунки представляют собой небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенный размер поперечного сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В данной статье речь пойдет о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

    Типы и классификация жиклеров

    Для создания в карбюраторе хорошей обедненной смеси следует устанавливать топливные форсунки с малым сечением отверстия, а воздушные — с увеличенным.Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резкой смене режима движения.

    В карбюратор Солекс 21083 устанавливаются два типа жиклеров:

    1. Топливный. Обеспечивает равномерную подачу топлива в камеру карбюратора.
    2. Воздух. Измерение подачи воздуха в карбюратор.

    Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к значительному увеличению расхода топлива, и такой выбор будет оправдан только при желании увеличить мощность двигателя.В свою очередь, большое сечение воздушной струи также вызывает повышенный расход топлива, но только при активной и быстрой езде.

    Большинство автовладельцев предпочитают снизить аппетит силового агрегата, поэтому лучшим решением будет установка комбинации форсунок, снижающих расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы правильно выбрать форсунки, нужно разобраться в их маркировке, что не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

    Маркировка жиклера

    При выборе жиклера карбюратора неопытных автомобилистов часто смущает наличие в маркировке жиклера нескольких цифр.Расшифровка этих условных обозначений следующая:

    1. Карбюратор Солекс 21083 базовая комплектация Оснащен форсунками с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Цифры обозначают диаметр дозирующих элементов.
    2. На дне «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные представляют собой пропускную способность форсунок.
    3. Так же, как и в предыдущем примере, маркируются воздушные жиклеры, только в этом случае они будут маркироваться 155 и 125, что указывает на исполнение деталей.Естественно, эти цифры на форсунках с разным расходом будут меняться.

    Маркировка форсунок карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — нужно еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

    Посмотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света от фар вашего автомобиля. Подробнее —

    Важным параметром, влияющим на работу форсунок, является соотношение количества воздуха и топлива в камере.Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в балансе. Чтобы определить комбинацию, подходящую для того или иного стиля вождения, достаточно прикинуть, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

    Заводские топливные форсунки карбюратора Солекс 21083 предназначены для экономичной езды и имеют достаточно маленькое сечение. Родные форсунки менять не нужно, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя. Кроме того, в результате замены форсунок смесь может оказаться слишком бедной, и двигателю просто не хватит горючей смеси для нормальной работы.

    Если двигатель не тянет и проблема явно в топливной смеси, вы можете рассмотреть альтернативы: Различные конфигурации топливных и воздушных форсунок позволяют выбрать наиболее эффективную схему и использовать ее в вашем автомобиле для достижения наилучших результатов. полученные результаты.

    Выбор форсунок

    При выборе комплекта новых форсунок для модификации карбюратора стоит досконально изучить этот вопрос: Солекс 21083 модифицируется очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает.Рекомендации по выбору чаще всего звучат так:

    • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше выбирать воздушные жиклеры с малым сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
    • в первую очередь стоит выбирать именно топливные форсунки, а уже потом искать воздушные;
    • важна и последовательность при установке форсунок: сначала они устанавливаются в первую камеру, и только потом во вторую – такой пошаговый подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

    В качестве примера подбора жиклеров для двигателя 1,5 л рассмотрим следующую комбинацию:

    • в первой камере установлен топливный жиклер 102,5, а воздушный жиклер имеет сечение 155;
    • Топливный жиклер 110 выбран для второй камеры, а воздушный жиклер имеет маркировку 125 или 135.

    Стоит обратить внимание на то, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели , и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за конструктивных особенностей данного карбюратора чрезмерно «громоздкий» двигатель не получит достаточно качественной топливной смеси.

    Также стоит помнить, что все карбюраторы Солекс имеют схожую конструкцию, благодаря чему обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило касается и жиклеров: при необходимости можно подобрать жиклеры от другого карбюратора с другим сечением для вашей версии.

    Из особенностей и особенностей карбюраторов Солекс, описанных выше, можно сделать простой вывод: для разных объемов двигатель необходимо соответствующим образом настроить, чтобы обеспечить качественное создание горючей смеси.

    И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание их расточить самостоятельно. Делать этого не стоит, так как для работы жиклеров требуется правильное соотношение, чего нельзя добиться в «гаражных» условиях даже при наличии подходящего оборудования.

    Видео форсунки на карбюратор ваз 21083 солекс

    Видео расскажет о карбюраторе солекс 21083

    Вывод

    Карбюратор солекс 21083 славится не надежностью и простотой модификации, а возможностями благодаря хорошей базовой комплектации, рассчитанной на спокойную и размеренную манеру вождения.Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может увеличить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели уже хорошие, то их менять не стоит.

    Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: если необходимо повысить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый пуск, приемистость, увеличение оборотов) или уменьшить расход топлива двигателем по паспортным показателям.


    В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). Улучшить при необходимости топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор форсунки с измененным сечением отверстия и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

    Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на стандартных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже вдвое, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

    Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем.Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

    Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

    — Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

    Вы можете выбрать из списков ниже.

    Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

    Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 97,5 97,5
    21081-1107010 95 97,5
    21083-1107010 95 97,5
    21073-1107010 107,5 117,5
    21051-1107010 105 110
    21083-1107010-31 95 100
    21083-1107010-35 95 100
    21083-1107010-62 80 100
    21412 95 95

    Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

    Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 165 125
    21081-1107010 165 135
    21083-1107010 155 125
    21073-1107010 150 135
    21051-1107010 150 135
    21083-1107010-31 155 125
    21083-1107010-35 150 125
    21083-1107010-62 165 125
    21412 160 100

    воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


    — Модификация существующих форсунок

    В продаже есть тонкие сверла 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. д. С их помощью можно рассверливать штатные патрубки до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

    Технология выбора форсунок

    Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего одна сотка) вместо стандартного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости осуществляем регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества».

    Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или КПД. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

    Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

    Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверить, сделав самодельное устройство (см. ).

    Примечания и дополнения

    — Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню).Вы сможете сильнее и эффективнее настроить свой карбюратор, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

    Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: если необходимо повысить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый пуск, приемистость, увеличение оборотов) или уменьшить расход топлива двигателем по паспортным показателям.


    В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор форсунки с измененным сечением отверстия и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

    Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на стандартных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже вдвое, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

    Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем.Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

    Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

    — Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

    Вы можете выбрать из списков ниже.

    Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

    Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 97,5 97,5
    21081-1107010 95 97,5
    21083-1107010 95 97,5
    21073-1107010 107,5 117,5
    21051-1107010 105 110
    21083-1107010-31 95 100
    21083-1107010-35 95 100
    21083-1107010-62 80 100
    21412 95 95

    Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

    Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 165 125
    21081-1107010 165 135
    21083-1107010 155 125
    21073-1107010 150 135
    21051-1107010 150 135
    21083-1107010-31 155 125
    21083-1107010-35 150 125
    21083-1107010-62 165 125
    21412 160 100

    воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


    — Модификация существующих форсунок

    В продаже есть тонкие сверла 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. д. С их помощью можно рассверливать штатные патрубки до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

    Технология выбора форсунок

    Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

    Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или КПД. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

    Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

    Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное приспособление (см.).

    Примечания и дополнения

    — Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню). Вы сможете сильнее и эффективнее настроить свой карбюратор, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок.Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

    Карбюратор Salex Jetgers Типы и выбор. Размеры карбюраторов. Регулировка карбюратора

    Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Без таких знаний не обходится ни один ремонт, а если речь идет о тюнинге автомобиля, то необходимо знать его устройство.

    Важной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — устройство, в котором происходит смешение воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь, необходимая для работы силового агрегата.

    Если говорить об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть о Солексе 21083 – одном из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Эта модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое преимущество – ее можно модифицировать самыми разнообразными методами, тем самым «просаживая» карбюратор под конкретные условия работы.

    Что такое форсунки

    Как правило, доработка карбюратора заключается в замене форсунок. Рубашки представляют собой небольшие дозирующие элементы с отверстиями определенного сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В данной статье пойдет речь о карбюраторе гибрель солекс 21083.

    Виды и классификация соков

    Для создания в карбюраторе хорошей обедненной смеси топливные жиклеры необходимо устанавливать с малым сечением отверстия, а воздушные с повышенным.Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резкой смене режима езды.

    В карбюратор Солекс 21083 устанавливаются два вида кувшинов:

    1. Топливный. Обеспечьте равномерную подачу топлива в камеру карбюратора.
    2. Воздух. Дозированная подача воздуха в карбюратор.

    Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к значительному увеличению расхода топлива, и такой выбор будет оправдан при желании увеличить мощность двигателя.В свою очередь большое сечение воздуховода тоже становится причиной повышенного расхода топлива, но только при активной и быстрой езде.

    Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают снизить аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинированного джеклеса, позволяющего снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель за счет треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, что не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

    Маркировка мокасин

    Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автомобилисты часто приходят в недоумение из-за наличия в маркировке жиклера нескольких цифр. Расшифровка этих знаков следующая:

    1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оснащен гиклярами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Цифры отображают диаметр дозирующих элементов.
    2. На дне «родных» топливных пробок есть номера 95 и 97.5 (первая и вторая камера соответственно). Эти данные отображают пропускную способность струй.
    3. Так же, как и в предыдущем примере, маркируются воздушные кулачки, только в этом случае они будут маркированы 155 и 125, что отображает исполнение деталей. Естественно эти цифры на гибрелах с разной пропускной способностью будут меняться.

    Маркировка карбюраторных кредитов достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — нужно понимать, как и на что влияют эти показатели.

    Посмотрите, как самостоятельно отрегулировать поток фар автомобиля. Подробнее —

    Важным параметром, влияющим на работу челюстей, является соотношение воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Чтобы определить подходящее для конкретного стиля сочетание, достаточно прикинуть, каково будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

    Заводские топливные форсунки карбюратора Солекс 21083 предназначены для экономичной езды и имеют достаточно малое сечение.Родные кожухи можно не менять, если нет особой необходимости увеличивать мощность двигателя. Кроме того, в результате замены кредитов смесь может оказаться слишком обедненной, и двигателю просто не хватит горючей смеси для нормальной работы.

    Если двигатель «не тянет», а проблема явно связана с составом горючей смеси, то можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных кулачков позволяют выбрать наиболее эффективную схему и используйте его в своем автомобиле для достижения подходящих результатов.

    Подбор соков

    Подбирая комплект новых кувшинов для доработки карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Салекс 21083 модифицируется очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат так:

    • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше выбирать воздушные жиклеры с малым сечением для улучшения горючей смеси;
    • в первую очередь стоит выбирать топливные форсунки, а уже потом искать воздушные;
    • важна и последовательность при установке кредитов: сначала они устанавливаются в первую камеру, и только потом во вторую — такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

    В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую ​​комбинацию:

    • в первой камере установлен глушитель топлива 102,5, а воздушный имеет секцию 155;
    • для второй камеры выбирается глушитель топлива 110, а воздуха — с маркировкой 125 или 135.

    Стоит обратить внимание на то, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели И его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за конструктивных особенностей этого карбюратора двигатель будет не получить достаточно качественную горючую смесь.

    Также стоит помнить, что все карбюраторы Солекс имеют аналогичное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило касается и гибелей: при необходимости вы можете подобрать для своего варианта куртки от другого карбюратора, которые имеют другое сечение.

    Из описанных выше аспектов карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя необходимо подобрать соответствующую комплектацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

    И последняя рекомендация: При подборе кулачков большого сечения иногда возникает желание установить их самостоятельно. Делать этого не стоит, так как для работы приколов требуется правильное отношение, которое в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

    Видео Гилкерс на Карбюратор ВАЗ 21083 Солекс

    Видео расскажет о Карбюраторе Солекс 21083

    Вывод

    Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой за счет возможностей не конфигурация рассчитана на спокойный и размеренный стиль езды.Конечно, замена топливных и воздушных жиклеров карбюратора может увеличить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и так хорошие, менять их не стоит.

    Сначала вы должны обратиться к теории карбюратора. Уподобляя его неспособности, можно сказать, что в основе работы лежит подача определенного количества топлива через жиклер в воздушный поток, проходящий через диффузор. Чтобы было понятнее, поясню: джеклер — это заглушка с калиброванным отверстием, через которое выходит ровно столько топлива, сколько предназначено (не всегда — столько, сколько нужно).Диффузор представляет собой сужение воздушного канала карбюратора. Если вы помните из школьного курса физики, то при уменьшении диаметра трубы скорость потока увеличивается, а давление на стенку уменьшается. Другими словами, при сужении канала происходит выброс, при котором топливо всасывается через челюсть. Так работает карбюратор. Конечно, где-то еще есть поплавковая камера, система запуска и холостого хода (ХХ), пока это совершенно не важно. Для подбора карбюратора под конкретный двигатель важны всего два параметра: диаметр диффузора и задающая мощность гибера.Если эти параметры будут совпадать с требуемыми, то двигатель будет нормально работать на номинальных оборотах (хотя может быть плохо и иметь неустойчиво крутящийся ХХ). Осталось только привязать эти параметры к двигателю.
    Двигатель в простейшем случае (один цилиндр один карбюратор) важны следующие параметры: обороты двигателя, обороты двигателя и максимальная мощность. Тем более, что последний параметр только потому и избыточен, и о нем еще можно забыть. Обратимся к «планетам»: с увеличением числа оборотов и мощности на однотипных карбюраторах мощность гибера увеличивалась при неизменном диаметре диффузора.Если карбюраторы разного типа, то и диаметр диффузора может быть разным, ибо это зависит от конструктивных особенностей карбюратора. Теперь объясните этот случай с точки зрения теории.
    Что образуется при прохождении одного и того же воздушного потока через карбюратор? Правильно, разряд в камере CSM, создавший движущийся поршень. Следовательно, чем больше объем двигателя, тем поток выше. Чем выше обороты двигателя, тем чаще происходит процесс «высасывания» топлива из гиблера, тем больше должна быть его пропускная способность.Вообще-то должен быть другой диаметр диффузора, но как сделать его изменяемым? Ни в коем случае, следовательно, только гибель меняется. Соответственно при смене продувки цилиндров, фаз двигателя и степени сжатия также необходимо ковырять челюсть. Диффузор остался прежним. Конечно, физически мы его поменять не могли, но можно поставить и аналогичный карбюратор с другим диаметром диффузора (то есть той же марки, но с другой буквой). То есть пока все достаточно ясно: когда заменяем или привозим джибриль.А при замене карбюратора на другой, если этот давно снят с производства?
    Несколько сложнее. Допустим, мы на Ил-П2 вместо убитого К-36 желающие поставить новый К-68. Почему это? Причина проста – это самый современный из отечественных карбюраторов. И современный не только потому, что это более поздняя модель, но и конструктивно. Он отличается по многим параметрам в лучшую сторону от выпускавшихся ранее К-62/65. Причину, по которой довольно сложно поставить, например, Жикова, я объясню позже.Пока что можете мне поверить на слово, что К-68 лучший выбор для «планет». Из недорогих и распространенных карбюраторов, естественно. Вернемся к выбору карбюратора. На П2 и П3 стояли К-36, а вот на П2 прикол был 250, а в П3 — 280. Оборот был 4600 и 5600. Как известно, в дальнейшем они фактически не менялись (тот факт, что за последние П5 указано 4100, есть хитрый штрих, позволяющий их владельцам платить меньший налог). То есть надо взять К-68 с рассеивателем, предназначенным для Р5, но с меньшим в 280/250=1.12 раз с жикле. Смотрим таблицу скачанную с сайта http://www.topsys.spb.ru/k68.htm и видим, что она подходит для К-68И с гиблером 250, который стоит на К-68Д и точно есть в его ремкомплекте. Для тех, кто еще не понял, к чему я клон, поясняю: покупаем к-68и и ремкомплект для К-68Д и меняем домкрат. Все можно ставить, кататься и радоваться. На основании личного опыта могу сообщить, что установка К-68И на Р3 проходит очень успешно и безболезненно.
    Теперь перейдем к «Юпитеру». Вот достаточно сложный случай: один карбюратор — это два цилиндра, работающих в противофазе. Для справки могу сказать, что англичане (любители формулы R2) пробовали ставить на такие моторы два карбюратора. Почему наши конструкторы поставили один карбюратор? Ответ прост: добиться удобства обслуживания и удешевления мотоцикла. Вряд ли их надо винить в этом — конструкторов «ЯВ» и «ЧХ». Однако с такой схемой сразу сразу будут проблемы.Наиболее важным из них является несогласованность цилиндров. Теоретически оба цилиндра абсолютно одинаковы, но это только теоретически. На практике разброс мощности между цилиндрами в 20% можно считать нормальным. Поясню, что для отечественных оппозитов, с их схемой два цилиндра два карбюратора, это неприемлемо. А добиться большего для «Юпитеров» (да и для «Яв» тоже) достаточно сложно, ибо… как? На ранних «Юпитерах» между карбюратором и «штанами» ставили регулирующее кольцо с выступом.Уже на «тройке» от него отказались. Причина проста — этот самый выступ работал по-разному на разных оборотах, что не добавляло счастья владельцу такого двигателя. И вообще поставить некий тормоз во входном канале — кишку не ешьте. Пробовал ставить ограничитель уже прямо у цилиндра, куда подается много топлива. Это дало мне провалы на разных оборотах. Не сказать, что я этому рад…
    Есть еще один интересный момент: так как цилиндры работают «подпиткой», то и импульс воздушного потока будет в два раза меньше и в два раза больше, чем на «планете».Соответственно диаметр диффузора у одного и того же типа «Юпитер» и «Планета» будет разным. Отсюда два следствия. Первое: Невозможно безболезненно переставить карбюраторы «Юпитера» и «Планеты», даже при замене жиклера. Ведь лаунчер остается без изменений, а самое главное система ХХ. В итоге, даже подобрав жикле и выставив нужное положение иглы, мы получаем нормальную работу двигателя на рабочих оборотах, но отвратительный запуск и ХХ.Следствие номер два: нельзя безболезненно ставить на «планеты» жиковские карбюраторы, рассчитанные на работу с двухцилиндровыми моторами. Об обратной замене, конечно, никто не думает…
    Единственный способ добиться синхронной работы цилиндров на «Юпитере» — установка двух карбюраторов. Такие интересные моменты, как установка лепесткового клапана и входного резонатора, я намеренно пропускаю — они заслуживают отдельной статьи. Каждый. Не буду останавливаться на технологии изготовления переходных труб — она достаточно проста.Мое дело дать рекомендации по подбору карбюраторов для данной конструкции.
    Двигатель «Юпитера» можно рассматривать как два отдельных одноцилиндровых двигателя, соединенных общим валом. По сути, это — два коленчатых вала соединены в маховике салазками. А теперь, не заглядывая дальше, скажите: как выглядит этот мотор? Ответ ясен — на «Ростодовском» двигателе. Рабочий объем, обороты, степень сжатия и даже диаметр цилиндра совпадают.Полагаю, что для знающих мотоциклистов подобное совпадение не секрет. Дело даже не в совдеоповской стандартизации — у обоих мотоциклов один родитель — ДКВ. Естественно, это ДКВ-РТ350 и ДКВ-РТ175 соответственно. Забавно другое: ни тот, ни другой мотоцикл на Фантлендере серийно не выпускали — времена были не те. Драг нах побогаче, не до спортивных мотоциклов. Выпускались только ДКВ-РТ125, родоначальник «Эмок» и «Ковровцев». В дальнейшем решили несколько разнообразить модельный ряд выпускаемых мотоциклов, и 175-кубовые автомобили стали выпускать в ковре, благо чертежи уже были готовы… Впрочем, не уверяю, что это непреложная истина — просто по моим (довольно многочисленным) источникам. Но они могут ошибаться.
    Еще немаловажным моментом является установка двух карбюраторов, на «Юпитер» идеально подходят «восходящие» карбюраторы. Однако юлить на эти два «Восхода» я категорически не рекомендую, ибо они оснащены довольно примитивными К-62/65. Кроме того, наиболее вероятными владельцами этих мотоциклов являются «пионеры», любящие все чинить молотком и ломом. Следует добавить, что обычно средний «восход» меняет своих владельцев чаще, чем любой другой отечественный мотоцикл (аутсайдеры здесь — «планеты» и противоположности).Соответственно, вероятность того, что в карбюраторе кто-то специально разгладил, крайне высока. И иногда проще купить новый карбюратор, чем доводить до ума побывавших у каких-то «умельцев». Я, например, больше месяца потратил на К-60В, у кого есть спецы, потеряв качественный винт, суровые погнали его на винт ХХ, и его заменили просто заточенным под конус болтом. И тут я потратил 400 рублей (14$) и купил новый карбюратор…
    Дальнейшие рассуждения очень просты.Находим в перечне рассчитанных на «Восход-3м» карбюраторов К-68Х, и покупаем таких две штуки. Если вам несколько «погонял» двигатель, то лучше подойдет «совик» К-68Х. Кроме того, они рассчитаны на работу с лепестковым клапаном. Он хоть и незначительно, но все же влияет на работу карбюратора. Что означает буква «х» в маркировке карбюраторов? А то что на сайте нет, а в сети есть только К-65В и К-68К. Так что ждем, когда они появятся.
    Расскажу только пару моментов.Во-первых, не стоит делать переходник из одного газового троса на двоих — лучше использовать
    «Ураловская» ручка газа. Так проще будет настроить синхронизацию открытия крутящего момента. А во-вторых нет смысла использовать пусковые установки обоих карбюраторов. Подключайте только тот, который вам больше нравится. При этом запуск произойдет на одном цилиндре, а работу сразу же подхватит второй. На нормально отрегулированном двигателе этого вполне достаточно.

    Подбор и доводка лоферов на карбюраторы Солекс производятся в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя (быстрый пуск, подхват, увеличение скорости движения) или снижения расхода топлива двигателя по паспорту.


    В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность мазута ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных домкратов (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью, отличной от номинальной (маркировка на кредитах означает диаметр отверстия и соответствует определенной пропускной способности).

    Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на стандартных джиберах. Также рекомендуется перед тем, как производить доработку карбюратора, привести в порядок систему питания и систему зажигания автомобиля. В том случае, если двигатель автомобиля ест бензина ведрами, а то и двумя, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, это нормально, и только потом браться за доработку.

    Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных кулачков основных дозирующих систем.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение мощности кредитов должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому лучше поправиться приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных гбелей и производить все манипуляции на них. Штатные форсунки ставили обратно в случае неудачи эксперимента.

    Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторы Солекс

    — Установка воздушных или топливных форсунок от другого карбюратора, от другого двигателя

    Вы можете выбрать из списков ниже.

    Таблица размеров и приспособлений топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 97,5 97,5
    21081-1107010 95 97,5
    21083-1107010 95 97,5
    21073-1107010 107,5 117,5
    21051-1107010 105 110
    21083-1107010-31 95 100
    21083-1107010-35 95 100
    21083-1107010-62 80 100
    21412 95 95

    Таблица размеров и применимости воздушных гдс для карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 165 125
    21081-1107010 165 135
    21083-1107010 155 125
    21073-1107010 150 135
    21051-1107010 150 135
    21083-1107010-31 155 125
    21083-1107010-35 150 125
    21083-1107010-62 165 125
    21412 160 100

    Воздушные жиклеры, топливные форсунки, эмульсионные трубки и кербюраторные ключи Solex


    — для доработки существующих жиклеров

    Есть тонкие сверла 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и так далее. С их помощью можно переподключить номинальные куртки до нужного размера, увеличив их пропускную способность. В некоторых случаях можно залить оливковое отверстие гиблера и перемотать.

    Технология подбора жокларов

    Начинаем подбор топлива или воздуха ГДС первой камеры карбюратора. Устанавливаем уменьшенный или увеличенный бустер (как правило, просто сто) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости осуществляем холостой ход винтов «качества» и «количества».

    Устанавливаем жирнее еще большую размерность, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая рассыпной джиггер. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

    Этот процесс подробно (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.

    Проверка пропускной способности кредитов Для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное устройство (см.).

    Примечания и дополнения

    — Описанный выше подбор жэклей — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 — 10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Все более и более эффективно настраивая свой карбюратор, можно добавить выбор лазеек, причем как мелких, так и крупных, выбрать эмульсионные трубки, модифицировать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельной заслонки.Мера мероприятий позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

    Форсунки карбюратора Солекс 21083 представлены двух типов: топливные и воздушные.

    Воздушные и топливные струи противоположны своим взаимодействием по составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливного гирлера будет наблюдаться горение горючей смеси, а в случае воздушной щеки — обеднение.

    Следует отметить, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы. Если изменить сечение главного гибера, то состав топливной смеси начнет меняться прямо пропорционально для всех режимов дроссельной заслонки от малых нагрузок до полного открытия дроссельной заслонки.

    Также больше ощущается воздействие бикера в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

    Таким образом, при необходимости произвести изменение состава топливной смеси на всем диапазоне характеристик, необходимо будет изменить показатели топливной магистрали.Для изменения характеристики кривой горючей смеси необходимо использовать воздушную заслонку.

    Из показанных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью воздушной и топливной пробок, главной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительности топливной магистрали соответственно возрастет расход топлива на все скоростные режимы автомобиля.

    Изменение производительности нагнетателя воздуха позволяет увеличить расход топлива только на скоростных режимах автомобиля.Подбирая наиболее подходящие характеристики воздушной и топливной пробок, важно подобрать оптимальный состав топливной смеси для конкретного режима работы двигателя.

    Правильный выбор необходимых характеристик системы дозирования в дальнейшем будет определять плавность и стабильность работы двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках. Авто при движении по городу 65% времени работает при слегка прикрытой дроссельной заслонке с дроссельной заслонкой в ​​момент впускного трубопровода выше 450 мм рт.ст., а также расходует до 35% всего топлива.

    Таблица топливных кулачков карбюратора Солекс 21083

    В процессе дросселирования карбюратора наблюдается нестабильный во времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, идентичность циклов отсутствует. Это существенно влияет на состав выхлопных газов.
    Также на неоднородность состава горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

    • характер распределения смеси по сечению потока;
    • топливная дисперсия;
    • характер распределения смеси по потоку.

    Существенное влияние на структуру потока может оказать тип течения эмульсии смеси из канала основной системы опрыскивателя. В зависимости от соотношения производительности в системе учета кредитов и скорости истечения эмульсии могут быть получены такие виды течения: ламинарное, пробковое, угрожающее эмульсионное, осесимметричное и волновое.

    Таким образом, в зависимости от изменения типа потока из распылителя основной эмульсии будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотоцикла автомобиля.Оксисимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя автомобиля. Это достигается за счет равномерной подачи топлива.

    Рубашки воздушные карбюратора солекс 21083 позволяют настроить оптимальную работу карбюратора с топливными гибрелками. Следует помнить, что расположение воздушного жгута основной системы внутри воюющего основного тракта нежелательно из-за возможности забивания или заклинивания жгута, что может привести к .

    Часто это наблюдается в случае пропуска картера двигателя через карбюратор.Куртки воздуховодов правильно размещать в специальных карманах, которые защитят их от воздействия прямых потоков воздуха.

    Из-за того, что объем большой, через диффузор в единицу времени будет проходить много воздуха, и в результате будет израсходовано намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь прокачивать свою машину для быстрой езды, то она будет для вас не столь существенной. В противном случае лучше установить жиклеры меньшего сечения.

    Начать подбор гибера правильнее всего с топлива, а потом перейти к подбору воздуха.Также следует учитывать, что сначала нужно выбрать рубашки для первой камеры, а после того, как на нее были установлены жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильной установка или замена жиклера.

    Многие хотят поставить карбюратор с более мощным двигателем, чтобы увеличить мощность своего мотора. В этой статье описывается работа карбюратора, а так же последствия установки других карбюраторов.

    Как работает карбюратор?

    В такте впуска во впускном коллекторе двигателя образуется нагнетание. Атмосферный воздух, пропущенный через воздушный фильтр, всасывается в карбюратор. Скорость воздуха в верхней и нижней частях карбюратора заметно меньше, чем в средней части, где расположен распылитель. Чем выше скорость воздуха в диффузоре, тем больше топлива будет вытягиваться из трубки, и тем лучше будет перемешиваться топливовоздушная смесь (ВТС). Топливный джеклер ограничивает подачу топлива, чтобы поддерживать массовое отношение VTS на уровне 14.7:1. При работе двигателя в режиме максимальной мощности включается вторая камера карбюратора, где соотношение ТСС составляет примерно 13:1. Это позволяет обогащать смесь, а не терять мощность. Мощность двигателя напрямую зависит от состояния мотора, и состава ВТС. Чем богаче HTC, тем больше мощность двигателя. Но бесконечно увеличивать мощность нельзя. Обогащение ПТС до 14:1 приводит к неполному сгоранию топлива, образованию отложений и закоксовыванию колец и клапанов.

    Каждый карбюратор рассчитан на определенный объем и обороты двигателя. Тогда на всех режимах состав МТС оптимален. При переводе двигателя на различные режимы помимо основной системы карбюратора подключаются дополнительные системы.

    Увеличение мощности за счет изменения состава ВТС.

    Изменяя размеры воздушных и топливных жиклеров, можно менять состав ВТС и мощность двигателя. Правда, любое изменение состава СТС отрицательно сказывается на моторесурсе.Сильно обедненная смесь с соотношением ВТС 16:1 сгорает быстрее. Это приводит к детонации топлива. При длительной работе на сильно обедненной смеси разрушаются поршни и клапана. Высокообогащенный ПТС с соотношением 12:1 увеличивает мощность мотора, но приводит к прогару и перегреву головки блока цилиндров.

    Невозможно увеличить мощность мотора за счет изменения состава МПТС без серьезного снижения ресурса двигателя.

    Любой карбюратор уменьшает подачу воздуха в двигатель автомобиля.Чем уже диффузор, тем лучше распыление топлива и выше качество ПТС, но меньше количество МТС, поступившее в цилиндры. Карбюраторы с более мощным двигателем имеют больший размер диффузора, поэтому наполнение цилиндров меньше уменьшается. А вот качество СТС при их использовании заметно хуже.

    Карбюратор от более мощного автомобиля. Установка карбюратора от более мощного мотора не приведет к серьезному увеличению мощности. Максимум чего можно добиться — увеличение мощности процентов на 10.При снижении ресурса на 10-15 процентов. Единственный способ поднять мощность автомобиля — использовать карбюратор с лучшим качеством СТС. Но такие карбюраторы намного сложнее, поэтому менее надежны, требуют специального оборудования для настройки.

    Моновприск. Монофрайя — это карбюратор, где уровень подачи топлива регулируется не потоком воздуха через диффузор, а контроллером, собирающим информацию с большого количества датчиков. Моновпрыск был попыткой совместить карбюратор и инжектор, но не выдержал конкуренции не только с инжекторами, но и с карбюраторами.

    Карбюратор – Том Донни Моторс

    перейти к содержанию
    • Главная
    • Машины / запчасти
      • Запчасти двигателя
        • Двигатель / Коленчатый вал Восстановление
          • Wiseco Pistons
          • Дребень
          • Двигатель MISC
        • Запчасти
        • Другие запчасти
        • ESAAB запчасти
        • Фотографии
        • Форт Додж Трансмиссия
      • Saab Heritage Музей
          Музей наследия Saab

        • Посещение Музейный сайт
      • GM Наследие
        • Статьи
        • Статьи наследия — Детали автомобилей
      • Bonneville
        • Bonneville Runs

        • Bonneville Others
      • Tom’s Tech Tips
        • Heads & Block
        • Transaxles
        • CARBS и топливо
        • CARBS и топливо
        • CARBS
        • Electrical
        • Chassis
        • тормоза
        • MISC
        • Fun Thing
      • Saab-44 O
      • Другое
        • Моя история и семья
        • Контакты
        • Отзывы
      • Ищи:

      Ищи:

      Главная/Карбюратор КарбюраторTom2019-01-11T09:34:12-05:00
      • Все тройные карбюраторы Saab «HP Performance» Сравнительные испытания на динамометрическом стенде
      • Все тройные карбюраторы Saab «Тестирование соотношения воздух-топливо» и правильные размеры жиклера
      • Удаление верхней части двухтактных тройных карбюраторов Saab
      • 717921 Тройные углеводы GT
      • Как очистить форсунки карбюратора Vintage Saab для двухтактных двигателей (или любого автомобиля с карбюратором)
      • Saab Lancia Carbs Rare 2 ствола
      • Информация о тройном углеводе и детали
      • Saab 3-цилиндровый двухтактный верхний карбюраторный винт легко снимается из труднодоступного места 
      • Душитель Струи
      • Герметичность струи эмульсии Saab
      • Винтажные двухтактные топливные форсунки Saab Triple Carbs
      • Как очистить карбюраторные форсунки Vintage Saab для двухтактных или любых карбюраторных автомобилей
      • Сааб, 3-цилиндровый, двухтактный, тройной, эмульсионный, карбюраторный,
      • Сааб, 3-цилиндровый, двухтактный, как выполнить очистку карбюратора «бедняга»
      • Карбюратор для двухтактных двигателей, работающий со скоростью 8000 об/мин
      • Saab 96 Sonett v4 Утечка топливной магистрали
      • 3-цилиндровый двухтактный двигатель Triple Carbs Performance Shootout
      • Двухтактный 3-цилиндровый двигатель втрое увеличивает количество углеводов Правильный впрыск
      • Двухтактные тройные углеводы Velocity Stacks Повышение производительности
      • Двухтактные топливные форсунки Triple Carbs
      • Двухтактный Saab с длинным носом, рывковое ускорение или рывковая педаль газа

      Том Донни Моторс

      Регулировка карбюратора «Солекс 21083».карбюратор «Солекс 21083»: устройство, регулировка и настройка

      В статье вы узнаете, как отрегулировать карбюратор «Солекс 21083». Самостоятельно выполнить эту работу можно довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработки (тюнинг) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор является основой системы питания; именно с его помощью осуществляется правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры двигателя. И от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние всего транспортного средства.Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, способные служить без настроек долгое время. При условии, что их режим работы близок к идеальному.

      Основная информация

      Карбюраторы «Солекс» разные, но по факту базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083. В нем используются минимальные сечения диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых не более полутора литров. Также следует отметить, что этот карбюратор можно устанавливать не только на двигатель ВАЗ-2108 и ему подобные, но и на двигатели автомобилей серии «классика».На них без проблем устанавливается карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

      «Солекс» как предмет для тюнинга

      Есть очень большая площадка для разгула фантазии, если собираетесь проводить тюнинг системы впрыска. Можно раздавить карбюратор под другой диаметр диффузоров. Что касается установки на двигатели, объем которых более полутора литров, то делать это не рекомендуется, так как при высокой частоте вращения коленчатого вала он не способен нормально работать.И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Также следует отметить, что карбюраторная восьмерка делает бедную смесь. Поэтому при установке на другие двигатели потребуется провести подбор жиклеров, а также их замену.

      Начать регулировку

      Обратите внимание, что настройка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере.Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно переходить к установке холостого хода. Для этого необходимо полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, обеспечив исчезновение разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания.Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, может ли двигатель работать на переходных режимах, если так настроен карбюратор «Солекс 21083». Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

      Настройка холостого хода

      Тогда обратите внимание на тахометр. Должно быть около 800 об/мин. Если больше, то надо уменьшить витки с помощью винта, закручивая его. В этом же случае при частоте вращения ниже 800 об/мин необходимо подкручивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя.Но на этом регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. Ваша задача максимально обеднить рабочую топливовоздушную смесь. Учтите, что при вкручивании самореза смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне СО2. Теперь нужно прикрутить номер, чтобы добиться нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, то его следует устанавливать в пределах 800-900 оборотов в минуту. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

      Выбор и установка форсунок

      На этом все, настройка карбюратора «Солекс 21083» завершена, теперь можно рассказать еще об одном важном моменте. Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подобрать жиклер, и обязательно учитывать объем двигателя. Чем больше этот показатель, тем меньше должно быть струй. Причина этого в том, что при большем объеме увеличивается воздух, проходящий через диффузор. Таким образом, это оставляет свой след на расходе бензина. Чтобы правильно подобрать жиклеры на карбюратор Солекс, нужно следовать определенному алгоритму.

      В первую очередь рекомендуется подобрать бензиновые форсунки. Только после них необходимо произвести отбор воздуха. И в первую очередь подбор этих устройств осуществляется для основной камеры, после – для дополнительной. Обратите внимание, что форсунки запрещено чистить металлическими предметами. В противном случае они станут бесполезными. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена около 3 000 рублей), обязательно произведите регулировку с помощью специального оборудования.

      Улучшения карбюратора

      Карбюраторы очень часто подвергаются тюнингу, в результате чего повышается КПД этого механизма. В частности, очень часто автомобилисты выводят электропривод на холостой ход. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая производительность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. При этом можно снизить вероятность того, что топливовоздушная смесь будет слишком бедной в режиме повышенной мощности.А также использование игольчатого клапана из резины, позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным. Также можно заменить жиклеры карбюратора «Солекс 21083», это увеличит мощность. Правда, вырастет и расход бензина.

      Более серьезные улучшения

      В карбюраторах автомобилей ВАЗ очень часто производят «подпиливание» дроссельной заслонки. Для этого в дроссельной заслонке необходимо сделать отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально.Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, потому что карбюратор Солекс 21083 работает в своем режиме по умолчанию. Становится только так, что смесь распределяется более равномерно. И вы получаете экономию бензина, пусть даже и незначительную. Максимально можно добиться снижения расхода бензина на два процента. После полировки диффузоров реально добиться снижения аэродинамических потерь. Конечно, для достижения максимального эффекта полировать их необходимо практически в зеркале.Это доработки, которые улучшат конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания очень стабилен, даже без настройки работает отлично. Однако иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».

      Заключение

      В заключение хотелось бы подытожить все сказанное выше. На автомобилях желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Для этого достаточно своевременно менять бензиновый и воздушный фильтры.Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя – это увеличение вероятности проникновения нагара в камеры карбюратора через сапун. Если двигатель на вашем автомобиле требует ремонта, сделайте его. Если это невозможно сделать, отсоедините патрубок сапуна от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер двигателя, чтобы газы не уходили в систему впрыска топлива. Но все же затягивать с капитальным ремонтом не стоит. В процессе обязательно проводить ремонт и дефектовку всего навесного оборудования.Не стоит менять жиклеры карбюратора «Солекс 21083» на тюнинг, если двигатель работает на последнем дыхании.

      Жиклеры карбюратора солекс

      ваз 21083: яки воняет

      Шкура владельца автомобиля виновата в том, что мать хочет узнать о его пристій. Ремонт без таких знаний не сделать, а если уж заниматься тюнингом производительности авто, то знать надо будет починить.

      Важной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — пристій, в котором происходит изменение огня.В результате количество топлива, необходимое для роботизированной силовой установки, является постоянным.

      Если уж говорить о вичизняных карбюраторах, то нельзя не угадать Солекс 21083 — одна из лучших надстроек в своем классе, с видимыми характеристиками и высокой надежностью. Модель Qia имеет в своем арсенале одно неоспоримое изменение – ее можно модифицировать наиболее удобными способами, самостоятельно, «подучив» карбюратор под конкретный ум робота.

      Шо возьми жиклери

      Как правило, карбюраторный разъем используется для замены жиклера.Жиклери — цена малых доз элементов с отверстиями, но имеется значительный объем перерасхода, через который проходят компоненты горючей суммы. Посмотрите статистику по жиклеру карбюратора Солекс 21083.

      См. классификацию реактивных двигателей

      Ради хорошего творения бешенства в карбюраторе вину настроили с небольшим переливом в отверстие, а гадалки — с регулировкой. Використання такой схемы позволяет двигателю устойчиво преуспевать в навигации экономического режима по нарастающей смене.

      Карбюратор Солекс 21083 имеет два типа жиклеров:

      1. Паливни. Безбечуют ровное надежное зажигание в камере карбюратора.
      2. Пауэрс. Дозируйте подачу в карбюратор.

      Важно думать, что увеличение внутреннего диаметра выстреливающей струи доводится до сутта регулировки витрати палива, и если мы исправим такую ​​вибрацию, то лишим вас напора двигателя. Чёрт возьми, капитальный ремонт силового движителя может стать причиной повышенной живучести мертвеца, но за активной швидкой изди.

      Одноклассники легковых автомобилей будут охотно менять аппетит силового агрегата, поэтому оптимальное решение для комбинации форсунок, позволяющее снизить витратность палива (в одном случае уменьшить показатель на треть). Если вы хотите вибрировать всякие жиклеры, вам нужно идти к тем маркетологам, так как они не такие складные, как может показаться на первый взгляд.

      Маркування Жиклеров

      Вибрационные форсунки для карбюратора, малоинформативность для автомобилистов часто нарастает из-за наличия нескольких цифр на маркиванных форсунках.Расшифровка символов cich отображается следующим образом:

      1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации имеет жиклеры с метками 21 (для первой камеры) и 23 (для другой камеры). Цифры обозначают диаметр используемых элементов.
      2. На нижней части «старых» прогоревших форсунок цифры 95 и 97,5 (очевидно номер другой камеры). Данные показывают поток самолетов.
      3. Так себе, как и в переднем прикладе, будет разметка качающихся жиклеров, только во всех случаях на них будет разметка 155 и 125, что и покажет производительность деталей.Очевидно, цифры на самолетах изменятся из-за высокой пропускной способности.

      Маркировку жиклеров карбюратора дорисовать более простыми, а не простыми, числовыми значениями недостаточно — требуется еще и причина, так как необходимо залить индикаторы.

      Интересно как самостоятельно отрегулировать свет фар автомобиля. Подробнее —

      Важным параметром, который вводится в робот струй, является скорость потока струй в камерах.Соотношение 14,9:1 брать нормально, для витрата бывает жжение и напряжение зашкаливает по уровню давления. Для того, чтобы сделать правильный выбор, конкретный стиль комбинации должен быть достаточно укоренен, так как он будет проведен в огне и пожаре.

      Заводские форсунки карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную поездку и могут доходить до малого перереза. Рядные жиклеры можно и не менять, так как нет особой необходимости улучшать тяговую мощность мотора.Кроме того, в результате замены жиклеров на сумы можно уйти с дороги, а мотор просто не настолько горюч, насколько это возможно для нормального робота.

      Двигаться не сложно, и проблема явно на складе горючих сумм, можно подумать над вариантами: разные конфигурации горелок и старые форсунки позволяют вибрировать, чтобы найти эффективную схему для достижения результата вашей машины .

      Форсунки Vibir

      Нужен комплект новых жиклеров для доработки карбюратора, изо всех сил увеличить мощность: Солекс 21083 дорого покупать еще чаще, а от имеющейся воды пару дополнительных плюсов не получить.Рекомендации, чтобы вибрация звучала так чаще всего:

      • еще важнее враховувати объем двигуна: с большим рабочим объемом, красивее, перейти на жикле с малым перетином, чтобы можно было крутить горючую сумышь;
      • до войны, вибрировать само огнестрельное жикле, а также после шукати повитряни;
      • Последнее важно при установке форсунок: в первую камеру кладется немного вони, а потом в друга — такое пошаговое решение, чтобы схема вибрировала, что как нельзя лучше подходит.

      Як приклад для подбора форсунок для двигателя 1,5 литра можно использовать следующую комбинацию:

      • на первой камере будет установлен пожарный жиклер 102,5, и будет установлен пожарный жиклер, а их будет 155;
      • для другой камеры, сопло горелки 110 вибрирует, и сопло горелки выбирается для 125 или 135.

      Varto Зверит уважение за то, что Солекс 21083 Сбор страховой защиты на 1,5-литровый двигун , и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особой конструкции этого карбюратора он невозможно исключить количество топлива, которое является «большим».

      Так дело в памяти у тех у кого все карбюраторы Солекс могут быть какие-то лишние приколы, для кого позаботиться о взаимозаменяемости их элементов. Общее правило должно применяться перед жиклером: при необходимости вы можете адаптировать свой выбор жиклера от вашего карбюратора, что может вызвать перегрузку.

      Из описанных аспектов карбюраторов Солекс можно сломать простую пробку: для малых объемов двигателя необходимо подобрать соответствующую конфигурацию, чтобы не допустить начала горючего безумия.

      Первая рекомендация: с добавлением струй от великого перетина победители смогут выращивать их самостоятельно. Роботы не разнообразны, спецификации для роботизированных самолетов требуют более корректной работы, чего нельзя достичь в «гаражных» умах за очевидностью всеобщего владения.

      Видео жиклеры карбюратора ВАЗ 21083 Солекс

      Видеоотчет о карбюраторе Солекс 21083

      Висновок

      Карбюратор Солекс 21083 славится своим превосходством и простотой не за счет гибкости модификации, а за счет хорошей базовой комплектации, застрахованной от острого и развивающего стиля страны.Судя по всему, замена горелки карбюратора и силовых жиклеров может повысить давление силового агрегата, чтобы понизить витрат горелки, даже если показатели настолько хорошие, то не варятся.

      Mikuni 40 PHH / 44 PHH Жиклеры карбюратора — главные форсунки, воздушные форсунки, пилотные форсунки, игольчатые клапаны, сопла насосов, выпускные трубы

      Mikuni Детали жиклера карбюратора PHH Performance — 40 PHH, 44 PHH
      Описание Номер детали Доступные размеры 40PHH — 97, 98 44PHH — 41, 42 Купить сейчас!

      Микуни Карбюратор Solex 40 PHH / 44 PHH — главный жиклер (топливный жиклер) — артикул № 27 — размеры
      Главный жиклер Mikuni (топливный жиклер) предназначен для измерения количества топлива, необходимого для движения на средних и высоких скоростях, ускорения, а также что касается подъема на склон.Требуется два главных жиклера на карбюратор.
      Микуни Главный жиклер (№27) N100.604-(Размер) 50-210 (шаг 2,5), 210-250 (шаг 10) 40PHH 44PHH  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-50 50 х х Звоните
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-52.5 52,5 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-55 55 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-57.5 57,5 ​​ х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-60 60 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-62.5 62,5 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-65 65 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-67.5 67,5 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-70 70 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-72.5 72,5 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-75 75 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-77.5 77,5 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-80 80 х х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-82.5 82,5 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-85 85 х х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-87.5 87,5 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-90 90 х х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-92.5 92,5 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-95 95 х х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-97.5 97,5 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-100 100 х х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-102.5 102,5 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-105 105 х х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-107.5 107,5 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-110 110 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-112.5 112,5 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-115 115 х х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-117.5 117,5 х х  
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-120 120 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-122.5 122,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-125 125 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-127.5 127,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-130 130 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-132.5 132,5 х х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-135 135 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-137.5 137,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-140 140 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-142.5 142,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-145 145 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-147.5 147,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-150 150 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-152.5 152,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-155 155 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-157.5 157,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-160 160 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-162.5 162,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-165 165 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-167.5 167,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-170 170 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-172.5 172,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-175 175 х х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-177.5 177,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-180 180 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-182.5 182,5 х х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-185 185 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-187.5 187,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-190 190 х х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-192.5 192,5 х х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-195 195 х х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-197.5 197,5 х х Снято с производства
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-200 200 х х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-202.5 202,5 ​​ х х Снято с производства
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-205 205 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-207.5 207,5 х х Снято с производства
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-210 210 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-220 220 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-230 230 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-240 240 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Основной реактивный самолет Н100.604-250 250 х х Снято с производства
      Микуни Карбюратор 40 PHH / 44 PHH Performance — Pilot Jet (поз. № 28) Размеры
      Жиклер Mikuni Pilot Jet используется для регулирования подачи топлива от «полностью закрытого» до открытия дроссельной заслонки на 20%.Два Пилотные форсунки требуются для каждого карбюратора.
      Микуни Пилотный реактивный самолет (№ 28) N101.043-(Размер) 25-110 40PHH 44PHH  
      Микуни Пилотный самолет Н101.043-25 25 х х  
      Микуни Пилотный самолет N101.043-30 30 х х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
      Микуни Пилотный самолет Н101.043-35 35 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Пилотный самолет Н101.043-40 40 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Пилотный самолет N101.043-45 45 х х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Пилотный самолет Н101.043-47.5 47,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Пилотный самолет Н101.043-50 50 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Пилотный самолет N101.043-52.5 52,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Пилотный самолет Н101.043-55 55 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Пилотный самолет Н101.043-57.5 57,5 ​​ х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Пилотный самолет N101.043-60 60 х х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Пилотный самолет Н101.043-62.5 62,5 х х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Пилотный самолет Н101.043-65 65 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Пилотный самолет N101.043-67.5 67,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Пилотный самолет Н101.043-70 70 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Pilot Jet N101.043-72.5 72,5 X X !
      Микуни Пилотный самолет N101.043-75 75 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Pilot Jet N101.043-77.5 77,5 X X !
      Микуни Пилотный самолет Н101.043-80 80 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Пилотный самолет N101.043-82.5 82.5 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
      Микуни Пилотный самолет Н101.043-85 85 х х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
      Микуни Пилотный самолет Н101.043-90 90 х х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
      Микуни Пилотный самолет N101.043-95 95 х х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
      Микуни Пилотный самолет Н101.043-100 100 х х
      Микуни Пилотный самолет Н101.043-105 105 х х
      Микуни Пилотный самолет N101.043-110 110 х х
      Микуни 40 PHH Производительность Карбюратор — главный воздушный жиклер (деталь № 24), размер

      Примечание: Некоторые ранние карбюраторы Mikuni / Solex 40 PHH OEM используют Детали карбюратора Mikuni 44 PHH Performance. Пожалуйста, сравните изображения/размеры для подтверждения деталей, необходимых перед заказом.

      Главный воздушный жиклер Mikuni предназначен для измерения количества воздуха.Смена главного воздушного жиклера будет влияют на подачу топлива в основном при движении на средних и высоких скоростях, что приводит к изменению выходной мощности. Воздушный жиклер Mikuni 40PHH предназначен для использования с блоком форсунок 40PHH со штампом (8). Два Воздуха Форсунки, необходимые для каждого карбюратора.
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH (Арт. № 24) B42/56-(Размер) 60-300 (с шагом 10) 40PHH    
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-60 60 40 ПНХ    
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-70 70 40 ПНХ    
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-80 80 40 ПНХ    
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-90 90 40 ПНХ   Снято с производства
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH Б42/56-100 100 40 ПНХ   Снято с производства
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH Б42/56-110 110 40 ПНХ   Снято с производства
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-120 120 40 ПНХ   Снято с производства
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-130 130 40 ПНХ   КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-140 140 40 ПНХ   Снято с производства
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-150 150 40 ПНХ   КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-160 160 40 ПНХ   КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-170 170 40 ПНХ   КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-180 180 40 ПНХ   КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-190 190 40 ПНХ   КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH Б42/56-200 200 40 ПНХ   КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH Б42/56-210 210 40 ПНХ   КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-220 220 40 ПНХ   КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-230 230 40 ПНХ   КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-240 240 40 ПНХ   КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-250 250 40 ПНХ   КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-260 260 40 ПНХ    Снято с производства
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-270 270 40 ПНХ    Снято с производства
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-280 280 40 ПНХ   КУПИТЬ СЕЙЧАС!
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH В42/56-290 290 40 ПНХ    
      Микуни Воздушный жиклер 40PHH Б42/56-300 300 40 ПНХ   Снято с производства
      Микуни 44 PHH Производительность Карбюратор — главный воздушный жиклер (поз. № 24) Размеры

      Mikuni 40 PHH / 44 PHH

      Производительный карбюратор Стартер Форсунка (№86) Размер
      Главный воздушный жиклер Mikuni предназначен для измерения количества воздуха.Смена главного воздушного жиклера будет влияют на подачу топлива в основном при движении на средних и высоких скоростях, что приводит к изменению выходной мощности. Этот воздушный жиклер Mikuni 44PHH предназначен для использования с сопловым блоком 44PHH со штампом (OA) или (OB). Два Воздушные форсунки требуются для каждого карбюратора.
      Микуни Воздушный жиклер 44 PHH (поз. № 24)
       
      Стартовый жиклер 40PHH/44PHH (поз. ##86)
      B42/55-(Размер) 60-100 (с шагом 10)
      105–205 (с шагом 5) 210–300 (с шагом 10)
        44PHH  
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-60 60   х  
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-70 70   х  
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-80 80   х  
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-90 90   х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet Б42/55-100 100   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet Б42/55-105 105 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet Б42/55-110 110   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet Б42/55-115 115 х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-120 120   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-125 125 х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet Б42/55-130 130   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-135 135 х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-140 140   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-145 145 Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-150 150   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-155 155 х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-160 160   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-165 165 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet Б42/55-170 170   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-175 175 х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-180 180   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-185 185 х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-190 190   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-195 195 х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Воздушный жиклер 44PHH / Mikuni Starter Jet Б42/55-200 200   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Воздушный жиклер 44PHH / Mikuni Starter Jet Б42/55-205 205 Х Снято с производства
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet Б42/55-210 210   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-220 220   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-230 230   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-240 240   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-250 250   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-260 260   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-270 270   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-280 280   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42/55-290 290   х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
      Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet Б42/55-300 300   х Снято с производства
      Микуни 40 PHH Производительность Карбюратор — сопло насоса (поз. № 67) Размер

      Примечание. Для раннего применения карбюратора Mikuni / Solex PHH перед заказом подтвердите изображения и размеры.

      Сопло насоса Mikuni предназначен для регулирования продолжительности впрыска топлива при ускорение. Требуются две форсунки насоса на карбюратор.
      Микуни Форсунка насоса 40 PHH (артикул № 67) N121.033-(0.Размер) 30-60(шаг из 5) 60-90 (с шагом 10) 40PHH    
      Микуни Сопло насоса 40 PHH N121.033-0,30 30 х   КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Сопло насоса 40 PHH Н121.033-0,35 35 х   КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Сопло насоса 40 PHH Н121.033-0,40 40 х   КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Сопло насоса 40 PHH N121.033-0,45 45 х   КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Сопло насоса 40 PHH Н121.033-0,50 50 х   КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Сопло насоса 40 PHH Н121.033-0,55 55 х   КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Сопло насоса 40 PHH N121.033-0,60 60 х   КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Сопло насоса 40 PHH Н121.033-0,70 70 х   Снято с производства
      Микуни Сопло насоса 40 PHH Н121.033-0,80 80 х   Снято с производства
      Микуни Сопло насоса 40 PHH N121.033-0,90 90 х    
      Микуни 44 PHH Производительность Карбюратор — сопло насоса (поз. № 67) Размер Примечание. Для раннего применения карбюратора Mikuni / Solex PHH перед размещением заказа подтвердите изображения и размеры.
      Сопло насоса Mikuni предназначен для регулирования продолжительности впрыска топлива при разгоне..Два насоса Форсунки, необходимые для каждого карбюратора.
      Микуни Форсунка насоса 44 PHH (артикул № 67) N102.202-(0.Размер) 30-60(шаг из 5) 60-90 (с шагом 10)   44PHH  
      Микуни Форсунка насоса 44 PHH Н102.202-0,30 30   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Форсунка насоса 44 PHH N102.202-0,35 35   х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Форсунка насоса 44 PHH Н102.202-0,40 40   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Форсунка насоса 44 PHH Н102.202-0,45 45   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Форсунка насоса 44 PHH N102.202-0,50 50   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Форсунка насоса 44 PHH Н102.202-0,55 55   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Форсунка насоса 44 PHH Н102.202-0,60 60   х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Форсунка насоса 44 PHH N102.202-0,70 70   х Снято с производства
      Микуни Форсунка насоса 44 PHH Н102.202-0,80 80   х Снято с производства
      Микуни Форсунка насоса 44 PHH Н102.202-0,90 90   х Снято с производства
      Карбюратор Mikuni Performance — Игольчатый клапан 40 PHH и 44 PHH (поз. № 20) Размер — шестигранник 10 мм Примечание: В некоторых ранних OEM-карбюраторах Mikuni / Solex PHH используется 14-миллиметровый шестигранный игольчатый клапан.Пожалуйста подтвердите размер перед заказом. Информацию о 14-миллиметровых игольчатых клапанах с шестигранной головкой см. на странице запасных частей Solex 50PHH. Детали Mikuni Solex 50 PHH Требуется один игольчатый клапан на карбюратор.
      Микуни Игольчатый клапан PHH (№20) N115.037-(Размер) Размер — 1,2, 1,5, 1,8, 2,0, 2,5 40PHH 44PHH  
      Микуни Игольчатый клапан N115.037-1.2 1,2 х х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
      Микуни Игольчатый клапан Н115.037-1,5 1,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Игольчатый клапан Н115.037-1.8 1,8 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Игольчатый клапан N115.037-2.0 2,0 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      Микуни Игольчатый клапан Н115.037-2,5 2,5 х х КУПИ СЕЙЧАС!
      См. страницу запасных частей Mikuni Solex 50 PHH для игольчатого клапана с шестигранной головкой 14 мм

      Гипсовый карбюратор Солекс на 1.5. Установка другого карбюратора

      Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для своего мотора. Но не все знают, как правильно и из каких соображений нужно выбирать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, а иногда делают неверный выбор, и в результате не получают ожидаемого результата.

      Решив установить карбюраторы DELLORTO на свой мотор столкнулся с аналогичной проблемой. Порыскав в интернете нашел некоторую информацию.

      В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки равен диаметру сечения под дроссельной заслонкой при ее полном открытии. Этот размер также отлит или сбит на корпусе карбюратора вместе с аббревиатурой, обозначающей тип карбюратора. Например, PHBE 36BS обозначает карбюратор типа Вентури с диаметром дроссельной заслонки 36 мм.

      Первоначальный выбор карбюратора с оптимальным размером дроссельной заслонки можно произвести с помощью следующего графика, где указан размер возможного диаметра дроссельной заслонки карбюратора в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

      Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На одном цилиндре имеем 60/2 = 30 л.с. Таким образом, подходящий размер дроссельной заслонки карбюратора лежит в пределах от 32 до 38 мм.
      Для Урал Мотор 750сс мощностью 45 л.с. Аналогично получаем 22,5 л.с. На цилиндр, и оптимальный диаметр дроссельной заслонки от 28,5 до 34 мм. (Лично я выбрал карбюраторы для вашего мотора с диаметром дроссельной заслонки 30мм)

      Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки позволяет развивать большую мощность на высокой скорости и, соответственно, более высокую максимальную скорость.Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный мотор не приведет к увеличению мощности двигателя, так как последний является результатом тех же других дополнительных доработок и доработок двигателя, направленных на улучшение его характеристики.
      Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает разгон и отдачу на низких оборотах. Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между разгоном и максимальной скоростью
      Как правило, при установке большего карбюратора рекомендуется увеличить сечение главного гибера на 10% по сравнению с норматив на 1мм увеличения поперечного сечения дроссельной заслонки.Эта рекомендация предполагает, что остальная часть иглы, распылитель или джойакер форсунки остаются прежними.

      Прежде чем увеличивать размер карбюратора на модифицированном двигателе, есть смысл попробовать установить на него уже полностью настроенный под двигатель с аналогичными характеристиками карбюратор, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейших апгрейдов, и все настройки включены прогреть двигатель до рабочей температуры двигателя, имея возможность проверить работу двигателя в разных режимах и на разных скоростях.

      Системы питания современных автомобилей становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще послужит владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные машины уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, Карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автогенного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Его также можно найти на ранних моделях Десятого семейства.

      Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

      Карбюратор «Солекс»: Модификации

      Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

      Димитровградский завод позже получил лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами.Дааз был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с объемом 1,3 л для и 2109. «Солекс» 21083 был доработан под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010.Сейчас ему поменяли инжектор.

      Устройство

      Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

      Механизм состоит из двух половинок. Нижний — более массивный — и верхний.Эта половинка — непосредственно само устройство, а верхняя часть — для карбюратора с крышкой. На дне каждой из камер имеются поворотные задвижки с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора имеется заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для осуществления пуска еще одного высвободившегося силового агрегата. Эта часть активируется тросом, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за сцену и пусковую установку.

      Принцип действия

      Работает «Салекс 21073» следующим образом.Бензин будет попадать в поплавковую камеру с впускным штуцером – топливо также проходит через фильтрующую сетку, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены друг с другом. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов корпуса на уровень топлива в этой камере.

      Тем самым обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, нажимая на кусок игольчатого клапана, перекрывает доступ в камеру.Этому способствует постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных илометрах поступает воздух. Далее бензин и воздух смешиваются. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройств. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» для обогащения топливной смеси, срабатывает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это больной.

      При максимальном вытягивании ручки воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстоянии пусковой установки. Настраивается с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать скорость в режиме холостого хода.

      Система запуска

      Этот механизм представляет собой специальную полость, соединенную с впускным коллектором. Также в устройстве имеется диафрагма и шток, связанный с воздушной заслонкой. После работы мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рукоятку шага вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению стартовых промежутков.

      Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не настраиваются.Что касается дросселя второй камеры, то при вытягивании субличников он находится в заблокированном состоянии.

      Система холостого хода

      Этот узел необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на самых минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо в систему будет попадать по основному гиберу в первую камеру. Через Juger XX, где затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

      Далее горючая смесь будет попадать в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» также настраивается этим элементом.За счет него определяется величина дроссельного зазора первой камеры в режиме ХХ.

      Другие узлы карбюратора

      Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе на нагруженных режимах.

      Настройка поплавковой камеры

      Итак, мы рассмотрели Устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим.Сначала нужно завести и прогреть мотор. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. После отсасывания кабель отсоединяют и скручивают крышку с аппарата.

      Снимать нужно максимально плавно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерить надо от плоскостей клапанов до кромки бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр корректируется подметанием поплавка.Затем аппарат снова собирается, двигатель ставится и прогревается.

      Настройка холостого хода

      Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие, потери мощности, плавающие обороты и прочие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня настройте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он закручен до упора. Однако не стоит сильно дорожить.

      Затем из самого крайнего положения винт откручивается на пять оборотов. Далее двигатель устанавливается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально устойчивой.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет спокойнее, его откручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.

      Заключение

      Это самые главные правила, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или «семерку», значения не имеет). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

      Форсунки карбюратора Солекс 21083 представлены двух типов: топливные и воздушные.

      Воздушные и топливные струи противоположны своим взаимодействием по составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливного гирлера будет наблюдаться горение горючей смеси, а в случае воздушной щеки — обеднение.

      Следует отметить, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы.Если изменить сечение главного гибера, то состав топливной смеси начнет меняться прямо пропорционально для всех режимов дроссельной заслонки от малых нагрузок до полного открытия дроссельной заслонки.

      Также больше ощущается воздействие бикера в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

      Таким образом, при необходимости произвести изменение состава топливной смеси на всем диапазоне характеристик, необходимо будет изменить показатели топливной магистрали.Для изменения характеристики кривой горючей смеси необходимо использовать воздушную заслонку.

      Из показанных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью воздушной и топливной пробок, главной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительности топливной магистрали соответственно возрастет расход топлива на все скоростные режимы автомобиля.

      Изменение производительности нагнетателя воздуха позволяет увеличить расход топлива только на скоростных режимах автомобиля.Подбирая наиболее подходящие характеристики воздушной и топливной пробок, важно подобрать оптимальный состав топливной смеси для конкретного режима работы двигателя.

      Правильный выбор необходимых характеристик системы дозирования в дальнейшем будет определять плавность и стабильность работы двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках. Авто при движении по городу 65% времени работает при слегка прикрытой дроссельной заслонке с дроссельной заслонкой в ​​момент впускного трубопровода выше 450 мм рт.ст., а также расходует до 35% всего топлива.

      Таблица топливных кулачков карбюратора Солекс 21083

      В процессе дросселирования карбюратора наблюдается нестабильный во времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, идентичность циклов отсутствует. Это существенно влияет на состав выхлопных газов.
      Также на неоднородность состава горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

      • характер распределения смеси по сечению потока;
      • топливная дисперсия;
      • характер распределения смеси по потоку.

      Существенное влияние на структуру потока может оказать тип течения эмульсии смеси из канала основной системы опрыскивателя. В зависимости от соотношения производительности в системе учета кредитов и скорости истечения эмульсии могут быть получены такие виды течения: ламинарное, пробковое, угрожающее эмульсионное, осесимметричное и волновое.

      Таким образом, в зависимости от изменения типа потока из распылителя основной эмульсии будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотоцикла автомобиля.Оксисимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя автомобиля. Это достигается за счет равномерной подачи топлива.

      Рубашки воздушные карбюратора солекс 21083 позволяют настроить оптимальную работу карбюратора с топливными гибрелками. Следует помнить, что расположение воздушного жгута основной системы внутри воюющего основного тракта нежелательно из-за возможности забивания или заклинивания жгута, что может привести к .

      Часто это наблюдается в случае пропуска картера двигателя через карбюратор.Куртки воздуховодов правильно размещать в специальных карманах, которые защитят их от воздействия прямых потоков воздуха.

      Из-за того, что объем большой, через диффузор в единицу времени будет проходить много воздуха, и в результате будет израсходовано намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь прокачивать свою машину для быстрой езды, то она будет для вас не столь существенной. В противном случае лучше установить жиклеры меньшего сечения.

      Начать подбор гибера правильнее всего с топлива, а потом перейти к подбору воздуха.Также следует учитывать, что сначала нужно выбрать рубашки для первой камеры, а после того, как на нее были установлены жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильной установка или замена жиклера.

      Как правило, подбор предохранителей на карбюратор Colex 21073 производят при его регулировке на двигателе. Некоторым из водителей иногда кажется, что если мечта сбылась, и секс на машине, наконец, установлен, то все проблемы прокуратуры будут решены.Но не тут то было! Основная работа только начинается после установки. Солекс, призванный экономить ваши деньги на топливных ресурсах, чтобы он исправно функционировал, нужно еще и точно настроить.

      Ну если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать отрегулировать своими руками, но для этой процедуры нужно знать как минимум больше информации о самом карбюраторе.


      Подбор типов соков на карбюраторе Колекс 21073 является одной из составляющих его регулировки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации.И прежде чем заменить одно на другое, надо в корне понять: зачем и что это за деталь?

      Теория

      (Banner_Content) Двигатель через диффузор засасывает воздух, а через топливный бардачок — и некоторое количество бензина. Объем двигателя зависит от объема подаваемого воздуха и топлива. Поэтому тенденция: ставить маленькую челюсть под больший объем двигателя. А если вам предстоит установить аналогичный карбюратор Солекс 21073 на двигатель небольшого объема (например, 1.5), то штатные струйники плохие (т.е. дают ненасыщенную смесь).


      Таким образом, можно сказать, что все начинается с топливного гиббера — его сборов и настроек. После, во второй голове, нужно выбрать воздух. Запуск — строго с первой камеры, пока не настроите, вторую не рекомендуется ни в коем случае.

      Правило: Gilkers Подбираем по объему двигателя. А лучше всего перед началом настройки найти заводской подбор, который соответствует объему агрегата на вашей машине, и переставить из него (или поставить такие же) форсунки.

      Основы подбора Если поставить, например, Солекс 21041 (объем 1,8) на двигатель 1,5. Это карбюратор с диффузором 24х26, расход — 102,5, а этого мало для двигателя 1,5. Ищем совпадение камер и рассеивателя. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и 107,5 с ДФФУЗ. И первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем мотора меньше, то и подсос бензина будет меньше (жир беден).Итак, ТД (топливные форсунки) нужны от 110. Набираем несколько.

      Далее нужно определиться Что вы хотите получить: экономичную неповоротливость или дорогой пикап. В зависимости от решения выбираем и ТЖ: для регулировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на разгонную динамику автомобиля).

      Несколько примеров выбора

      Машина 1,8 л .Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). Первая камера топливная — 115, воздушная — 165. Во второй: ТЖ — 115, воздушная (ВЖ) — 125-я. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима движения — от 8 до 9 литров.

      1,5 д. двигатель . Карбюратор — Солекс 21073. В первом — 115-й, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — тж 115, ВЖ 135 ЗЦ. ХХ — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — Трасса 10, город 12.

      Дополнительная информация

      В общем, кроме подбора джеклеса, есть еще много полезных и интересных нюансов по настройке солей, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

      Запуск всегда следует из установки уровней в камерах. Вручную устанавливаются на позиции самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). А зря, думаете вы, как и многие доверчивые пользователи Солекса, что там с завода, мол, уже все выставлено. Чтобы не приводило к переливу и нагрузке на иглу — производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавка.

      После установки уровней можно идти и бездельничать.Зависит от положения винта качества и количества смеси (крутка делается при снятом ремиксе).

      РЕЗУЛЬТАТЫ

      Конечно понятно, что нет предела улучшениям. Иногда они могут даже пойти на крайности: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, закрепить выталкивающие трубки на карбюраторе.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.