Разное

Жиклер хх солекс: Прочистка системы холостого хода 2108, 21081, 21083 Солекс

Содержание

Прочистка системы холостого хода 2108, 21081, 21083 Солекс

Одной из наиболее востребованных операций в обслуживании карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс является прочистка системы холостого хода.



Засорение каналов и жиклеров системы холостого хода обычно приводит к возникновению такой неисправности в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 как неустойчивый холостой ход (двигатель троит) к его отказу вообще работать на холостом ходу или невозможности его регулировки.

Если подозрение пало на систему холостого хода, то есть несколько способов привести ее в порядок путем прочистки каналов и жиклеров.

Способ первый

Безразборный, без применения специальных инструментов, приспособлений и средств.

— Снимаем корпус воздушного фильтра

Отсоединяем все, что показано на изображении и снимаем корпус фильтра.

Снятие корпуса воздушного фильтра двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Пускаем двигатель автомобиля, выставляем «подсосом» обороты 2500-3000 об/мин
— Ключом на 13 мм выворачиваем на три-четыре оборота электромагнитный клапан карбюратора

Если двигатель начинает глохнуть подгазовываем — рукой вращая сектор привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора по часовой стрелке. Длительность операции 10-20 секунд.

ЭМК карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Заворачиваем обратно электромагнитный клапан и смотрим, стабилизировались ли обороты холостого хода двигателя

Если нет, повторяем действо еще раз и может быть еще раз, пока не добьемся устойчивого холостого хода. Не помогло? Переходим ко второму способу.

Способ второй

Необходимо полностью вывернуть электромагнитный клапан карбюратора вынуть из него топливный жиклер и продуть его. Что и делаем.

Разобранный электромагнитный клапан карбюратора

Далее желательно приобрести аэрозольный баллончик-очиститель карбюратора или на худой конец немного ацетона.

Аэрозоль-очиститель карбюраторов
— Заливаем (впрыскиваем аэрозоль) с помощью шприца в посадочное отверстие немного средства для прочистки
Посадочное отверстие под ЭМК в крышке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Выжидаем пару-тройку минут
— Пускаем двигатель и вытягиваем рукоятку «подсоса» на себя, чтобы он смог работать на холостом ходу без клапана
— Немного погазуем и глушим двигатель
— Заворачиваем электромагнитный клапан и наслаждаемся ровным холостым ходом двигателя. Если холостой ход опять никакой, повторяем операцию еще раз и может быть еще раз, больше нет смысла.

Подразумевается, что в ходе такой прочистки, равно как и прочистки первым способом вся грязь из каналов системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс вымоется и унесется сильным разрежением, вызванным отворачиванием клапана и повышенными оборотами двигателя, куда-нибудь в камеры сгорания, где исчезнет без следа.

Ожидания не оправдались? Переходим к третьему способу, возможно он нам поможет.

Способ третий

Придется снимать и частично разбирать карбюратор.

— Снимаем крышку (верхнюю часть) карбюратора (подразумевается, что корпус воздушного фильтра у нас уже снят)
— Снимаем корпус карбюратора с впускного коллектора

Подробно процесс снятия карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс описан на странице «Снятие карбюратора 2108 Солекс с двигателя автомобиля».

— Прочищаем тонкой деревянной палочкой или тонкой медной проволокой посадочное отверстие (гнездо) электромагнитного клапана в крышке карбюратора

Помимо этого прочищаем отверстия топливного канала СХХ, воздушного канала СХХ со встроенным внутри него воздушным жиклером. На изображения в места прочистки для наглядности вставлены деревянные палочки.

Отверстия в крышке карбюратора Солекс, которые необходимо прочистить
— Также прочищаем отверстие винта качества топливной смеси
Отверстие под винт «качества» топливной смеси в корпусе карбюратора Солекс

Винт необходимо предварительно вывернуть. Перед выворачиванием вначале заворачиваем его до упора и считаем число оборотов, чтобы потом выставить все как было.

— Прочищаем выходное отверстие системы холостого хода и переходных систем обеих камер карбюратора
Выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс
— Прочищаем канал подведения топливной эмульсии к выходному отверстию и канал подведения воздуха в систему холостого хода

Для наглядности в них вставлены деревянные палочки.

Прочистка эмульсионного и воздушного каналов системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

При желании можно вынуть распылитель ускорительного насоса, малый диффузор из первой камеры карбюратора и ниже диффузора будет отверстие забора воздуха в воздушный канал системы холостого хода. Его тоже прочищаем, хотя расположено оно очень неудобно.
Во время прочистки следует использовать аэрозоль-очиститель или ацетон обрабатывая ими каналы и отверстия. После прочистки обязательно продуваем все прочищаемое сжатым воздухом (насосом или лучше всего компрессором.
После прочистки вся система должна свободно продуваться.

Примечания и дополнения

— В ряде случаев вместо электромагнитного клапана на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливается заглушка – держатель топливного жиклера системы холостого хода.

— После проведения прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс необходимо выполнить регулировку оборотов холостого хода двигателя, чтобы привести их в норму. О том как это лучше и проще сделать можно узнать на странице «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».
— Если путем прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс добиться устранения неисправности (неустойчивый холостой ход) не удалось, то следует обратить внимание на систему зажигания, как минимум проверить свечи и высоковольтные провода и выставить момент опережения зажигания и на исправность самого двигателя (зазоры в клапанном механизме, исправность поршневой-измерить компрессию).
— Помимо всего можно провести прочистку системы холостого хода карбюратора Солекс в комплексе с полной очисткой и прочисткой карбюратора. Одним из способов здесь является замачивание на некоторое время карбюратора в ацетоне, что отлично подходит для размягчения и растворения застарелых. отвердевших отложений в каналах СХХ. Полная очистка и прочистка карбюратора описана на странице «Очистка и прочистка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще статьи на сайте по проверке и ремонту карбюраторов Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Прочистка карбюратора ацетоном

— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов

— Проверка механизма блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Прочистка карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 с демонтажем и разборкой

— Как понять, что пришла пора менять карбюратор?

Подписывайтесь на нас!

Минуя провал — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/МАСТЕРСКАЯ

МИНУЯ ПРОВАЛ

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН

Среди моих клиентов по-прежнему немало приверженцев карбюраторных машин. Дескать, просты, а потому надежны. Все так: в этом приборе порядком деталей и систем, дружная работа которых дает желаемые результаты. Однако отказ хотя бы одной из них приводит к тому, что на языке моих пациентов звучит как «не едет». Надо понимать: «не едет, как должно», но все-таки — до гаража можно дотянуть.

И все-таки: на что обращать внимание тем, у кого карбюратор, чтобы не попасть впросак? Рекомендаций немного, и, если следовать им, карбюраторная версия действительно окажется надежнее.

Чаще всего отказы объясняются попавшими в карбюратор соринками, скоплением грязи. Значит, у того, кто не ленится вовремя чистить, мыть, продувать каналы и жиклеры, вероятность таких отказов очень низкая. Кстати, при аккуратном подходе к делу знать карбюратор во всех тонкостях просто ни к чему — только не путай местами жиклеры и другие детали при сборке! К сожалению, немало автовладельцев другого сорта: «Машина — песня! Езжу два года, а под капот не заглядывал!» У таких «песня» обрывается всегда неожиданно.

Вот примеры. Чаще всего жалуются на «пропавший холостой ход». Мотор внезапно глохнет — кому понравится? Если к нам приезжает автолюбитель, который не лазил в карбюратор, мне даже легче: ясно, все детали на месте и устранить дефект не займет много времени. Если карбюратор с электромагнитным клапаном в системе холостого хода, сразу его проверяем. В случаях, когда клапан, отказав, закрывается, игла «затыкает» отверстие жиклера (фото 1). Неисправный клапан, конечно, заменяем новым. Но что стоило владельцу минуту подумать и вернуть холостой ход простым приемом? Не ездил бы в сервис, деньги сэкономил! Дело нехитрое: если клапан неразборный — кончик иглы обламываем, у разборного — вынимаем целиком. (На снимке — разборная конструкция.) Приходится сожалеть, что такие элементарные приемы не всем известны.

Правда, неполадки с холостым ходом могут быть и по другим причинам (те, что не связаны с системой питания, сейчас не обсуждаем). Например, владельцы «жигулей» выпуска после 1998 года нередко жалуются на неустойчивый холостой ход — он плохо поддается регулировке. Могу подтвердить: карбюратор «Озон» сегодня капризнее, чем лет десять назад. Его производитель ДААЗ упростил конструкцию (наверное, на этом сэкономил!): раньше в системе холостого хода был кольцевой распылитель с радиальными отверстиями. Почему-то эту «сложную» деталь аннулировали, а вместо нее (фото 2, 3) поставили простое кольцо вроде «полудиффузора». Хочу предупредить: если как-то изменить его положение, перекосить и т.д., с холостым ходом могут возникнуть такие проблемы, что впору покупать новый карбюратор. Даже самому искушенному посоветую: при чистке, разборке и т.п. обращаться с этой деталью крайне осторожно. Как показывает опыт, поставить кольцо на место так, чтобы система хорошо работала, — проблема! Очень бы хотелось узнать мнение специалистов ДААЗа.

Еще одна неприятность — и тоже от холостого хода. С ней обращаются к нам владельцы «самар», карбюраторных «десяток» и «нив» с карбюраторами «Солекс». Жалуются на то, что их автомобиль коптит на холостом ходу и «клюет носом», «проваливает» при ускорении. Мы давно знаем, с чем это связано. Как правило, электромагнитный клапан (если он есть) или колпачок — держатель жиклера холостого хода (в варианте без клапана) недовернут. Этому «помогает» твердое резиновое уплотнительное кольцо: если клапан завертывать рукой, в какой-то момент кажется, что жиклер уже уперся в «седло» корпуса, хотя этого не произошло. На самом деле здесь щель — и бензин проходит в систему не столько через жиклер, сколько минуя его. Состав смеси на выходе очень богатый, отчего в выхлопе черный дым, СО — процентов под десять, а винту токсичности (качества) карбюратор не подчиняется.

При троганье же к этому «коктейлю» добавляется дополнительная доза бензина — от ускорительного насоса. Такая смесь в цилиндрах уже не горит — следует «клевок», глубокий провал.

Хотите убедиться в том, что жиклер недовернут? Снимаем провод с электромагнитного клапана, тот щелкнул, закрылся, а мотор как ни в чем не бывало работает! Чтобы «вылечить» недуг, нужно только довернуть клапан до места. Если провод снят, этот момент легко контролируется — двигатель остановится. Сложнее на машинах без электромагнитного клапана: о посадке жиклера в седло судят по характеру работы мотора. Как правило, при нормализации состава смеси заметно растут обороты холостого хода, в выхлопе исчезает копоть, а состав смеси теперь можно регулировать винтом качества, добившись нормального СО.

Все понятно? Но хочу уберечь вас от ошибки. Убедившись, что жиклер в седле, не пытайтесь еще и еще его подтягивать! Деталь нежная — тонкие стенки сминаются, воздушные отверстия сжимаются — и конец! Нужно покупать новый. Гораздо хуже, если при этом будет повреждено и седло в корпусе, после чего ремонт часто невозможен. Только замена.

Топливный жиклер холостого хода и игла.

«Полудиффузор»…

…и, видимо, так он расположен в корпусе (разрезано нами).

Жиклер холостого хода солекс 21083


Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.

Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.

Установка уровня поплавковой камеры

В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.

Процедура регулировки следующая:

  1. Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
  2. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
  3. Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
  4. При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
  5. Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
  6. Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
  7. Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм. Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

  • При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
  • Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.
  • Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.
  • Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.
  • Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

  • установлены большие жиклеры;
  • плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
  • деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

  • наполнение бензином поплавочной камеры;
  • величину максимальных оборотов холостого хода;
  • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
  • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
  • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Подбор жиклеров

Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.

Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.

Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.

В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.

Наши действия:

  • С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
  • Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
  • При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.

Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.

Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107

— Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Расположены на дне поплавковой камеры карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070101.071.62
2105-1107010-101.091.62
2105-1107010-201.071.62
2107-11070101.121.5
2107-1107010-201.121.5
2140-11070101.091.57
2140-1107010-101.091.57
2140-1107010-501.091.40
2140-1107010-701.121.50
2141-11070101.121.50
— Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Ввернуты в верхнюю часть эмульсионных колодцев в корпусе карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070101.701.70
2105-1107010-101.701.70
2105-1107010-201.701.70
2107-11070101.501.50
2107-1107010-201.501.50
2140-11070101.501.70
2140-1107010-101.501.70
2140-1107010-501.701.50
2140-1107010-701.701.70
2141-11070101.501.50

Подробнее: «Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора Озон, 2105, 2107».


Топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюраторов Озон 2105, 2107

— Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

Расположен в держателе топливного жиклера ввернутом в корпус карбюратора или на ряде модификаций в электромагнитном клапане системы ЭПХХ установленном вместо держателя.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.50
2105-1107010-100.50
2105-1107010-200.50
2107-11070100.50
2107-1107010-200.50
2140-11070100.50
2140-1107010-100.50
2140-1107010-500.50
2140-1107010-700.50
2141-11070100.50
— Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

Запрессован в верхней части воздушного канала СХХ в корпусе карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.70
2105-1107010-100.70
2105-1107010-200.70
2107-11070100.70
2107-1107010-200.70
2140-11070100.40
2140-1107010-100.40
2140-1107010-500.70
2140-1107010-700.40
2141-11070100.70

Подробнее: «Система холостого хода (СХХ) карбюратора Озон»

«Схема системы холостого хода карбюратора Озон».


Топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода (СХХ) карбюратора Озон 2105, 2107

— Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора

Установлен в держателе завернутом в корпус карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.60
2105-1107010-100.60
2105-1107010-200.60
2107-11070100.60
2107-1107010-200.60
2140-11070100.60
2140-1107010-100.60
2140-1107010-500.75
2140-1107010-700.75
2141-11070100.60
— Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон

Запрессован в верхнюю часть воздушного канала переходной системы второй камеры карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.70
2105-1107010-100.70
2105-1107010-200.70
2107-11070100.70
2107-1107010-200.70
2140-11070100.70
2140-1107010-100.70
2140-1107010-500.70
2140-1107010-700.77
2141-11070100.70

Подробнее: «Переходные системы карбюратора Озон».


Топливный и воздушный жиклеры переходной системы второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

— Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон

Топливный жиклер установлен в канале подачи топлива из поплавковой камеры в эконостат, воздушный в нижней части воздушного канала эконостата, эмульсионный в нижней части эмульсионного канала эконостата в крышке карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070101.50 – топливный
1.40 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2105-1107010-101.50 – топливный
1.40 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2105-1107010-201.50 – топливный
1.40 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2107-11070101.50 – топливный
1.40 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2107-1107010-201.50 – топливный
1.40 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2140-11070101.20 – топливный
1.90 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010-101.20 – топливный
1.90 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010-501.20 – топливный
1.40 – воздушный

1.20 – эмульсионный

2140-1107010-701.20 – топливный
1.40 – воздушный

1.20 – эмульсионный

2141-11070101.20 – топливный
— – воздушный

— – эмульсионный

Подробнее: «Эконостат карбюратора Озон».


Жиклеры эконостата карбюратора 2105, 2107 Озон

— Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон

Установлен в корпусе ускорительного насоса.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.40
2105-1107010-100.40
2105-1107010-200.40
2107-11070100.40
2107-1107010-200.40
2140-1107010
2140-1107010-10
2140-1107010-500.30
2140-1107010-700.30
2141-11070100.40

Подробнее: «Ускорительный насос карбюратора Озон».


Ускорительный насос (УН) карбюратора Озон и его жиклеры

— Демпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон

Расположен в корпусе пускового устройства, в канале подведения разрежения в полость за диафрагмой пускового устройства из задроссельного пространства.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.70
2105-1107010-100.70
2105-1107010-200.70
2107-11070100.70
2107-1107010-200.70
2140-11070100.40
2140-1107010-100.40
2140-1107010-500.70
2140-1107010-700.40
2141-11070100.70

Подробнее: «Пусковое устройство карбюратора Озон».


Демпферный жиклер пускового устройства (ПУ) карбюратора 2105, 2107 Озон

— Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

Расположены в каналах подведения разрежения в корпус пневмопривода из первой и второй камер карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070101.201.00
2105-1107010-101.201.00
2105-1107010-201.201.00
2107-11070101.501.20
2107-1107010-201.501.20
2140-11070101.201.00
2140-1107010-101.201.00
2140-1107010-501.201.00
2140-1107010-701.201.00
2141-11070101.501.20

Подробнее: «Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон».


Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

Примечания и дополнения

— На части жиклеров выбито число, показывающее диаметр калиброванного отверстия в сотых долях миллиметра. Например, жиклер с маркировкой 150 имеет диаметр отверстия 1,5 мм. Такая маркировка принята на всех карбюраторах ДААЗ.

Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, на Фейсбук Twokarburators FS и в Одноклассниках — Twokarburators OK

Еще статьи по карбюраторам Озон

— Регулировочные винты карбюратора Озон

— Диффузоры карбюратора Озон

— Золотниковое устройство карбюратора Озон

— Кольцевой распылитель системы холостого хода карбюратора Озон

— Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон

— Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон

Регулировка ускорительного насоса

Дозирующие системы ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка переходного режима работы карбюратора

На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.

Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.

Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.

Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.

Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.

Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.

В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.

Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.

Настройка второй камеры

Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.

Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.

Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.

Карбюратор Солекс (ДААЗ) является одним из самых популярных устройств в списке карбюраторных дозирующих систем, так как при правильном подходе реализована возможность достаточно гибкой настройки карбюраторов данного типа. По этой причине карбюраторы Solex автолюбители устанавливают на разные двигатели, после чего дополнительно подстраивают, добиваясь необходимых показателей топливной экономичности, качества смесеобразования на мощностных и других режимах работы ДВС.

После установки Солекс на двигатель зачастую необходима настройка данного устройства. Для решения задачи можно обратиться в сервис, где специалист по настройке карбюратора выполнит все необходимые операции. Также можно настроить карбюратор самому. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать качество смеси на карбюраторе Солекс, каким образом производится регулировка уровня топлива и регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, настраивается холостой ход и т.д.

Читайте в этой статье

Капризы системы холостого хода


  Двигатель вашего автомобиля начал работать неустойчиво на холостом ходу. Диагностика системы зажигания не выявила причину. Впереди кропотливая работа по снятию, разборке, промывке и регулировке карбюратора. Однако…

Принципиальная схема стистемы холостого хода и главной дозирующей системы
1 — корпус дроссельной заслонки; 2 — дроссель; 3 — распылитель системы холостого хода; 4 — подстроечный винт; 5 — винт качества; 6 — жиклер байпасного канала; 7 — средний корпус; 8 — подстроечный винт; 9 — держатель топливного жиклера холстого хода; 10 — топливный жиклер холостого хода; 11 — воздушный жиклер холостого хода; 12 — малый диффузор; 13 — крышка; 14 — распылитель главной дозирующей системы; 15 — эмульсионная трубка; 16 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 17 — топливный жиклер; А, Б, В, Г, Д, Е — каналы и колодцы карбюратора
Засорение системы холостого хода можно устранить без глобальной разборки карбюратора. Эту систему могут серьезно засорить не микронные соринки, способные пройти через поры фильтровальной бумаги, а частицы в тысячи раз более крупные. Они чаще всего попадают в карбюратор при обслуживании, особенно на открытом воздухе в ветреную погоду, а также они могут образоваться в самом карбюраторе, например, вследствие расслоения прокладки, сделанной из некачественного картона, из-за разрыва бумаги топливного фильтра. А еще — из-за советов «знатоков» использовать краску, герметик для герметизации стыковых поверхностей.
Давайте вспомним схему системы холостого хода, например, карбюратор «Озон» (см. рис.). Чаще всего неприятности случаются из-за того, что соринка, оказавшаяся в канале Д, движется по направлению к топливному жиклеру холостого хода 10, а затем ложится на сверление жиклера, препятствуя нормальному течению бензина через него.
Состав смеси становится неустойчивым, двигатель останавливается или работает плохо. «Выдуть» соринку из канала Д, не сняв с карбюратора хотя бы верхнюю крышку 13, вряд ли удастся. Проще всего, конечно, вывернуть держатель 9 с топливным жиклером холостого хода 10 и в это гнездо подать сжатый воздух, так делают многие. Но соринка при этом может быть отброшена в глубь канала
Д
. Возможно, после этого холостой ход двигателя нормализуется — особенно если воздух оттеснит соринку достаточно далеко, например, в колодец Е под эмульсионной трубкой 15 главной дозирующей системы. В этой ситуации можно надеяться, что, когда вступает в работу главная дозирующая система, соринку подхватит топливновоздушная эмульсия и выбросит в канал распылителя 14, а из него — во впускной коллектор.
Если держатель с жиклером 10 вывернуть, то соринку из канала Д можно попробовать «откачать» с помощью резиновой груши — вместе с небольшим количеством бензина, подаваемым этой же грушей. Сложнее выбросить соринку из канала Д наружу сжатым воздухом. Во-первых, крышку карбюратора придется-таки снимать. Во-вторых, струю нужно подать или в воздушный жиклер главной дозирующей системы
16
, или в топливный жиклер 17, причем струя должна быть достаточно мощной, так как значительная часть ее будет израсходована впустую. Она уйдет, например, в распылитель главной дозирующей системы.
Одним словом, при всей простоте этой работы не стоит брать пример с коллег, которые при чистке-мойке карбюратора подают воздух куда ни попадя — во все сверления, доступные глазу и наконечнику шланга насоса. Это обычное следствие слабого представления о конструкции реального карбюратора, в котором различные каналы и их сочетания выглядят не так, как на упрощенной схеме.
Давайте посмотрим, что происходит при продувке каналов через воздушный жиклер холостого хода 11? Многие именно так и делают. На соринку, находящуюся в канале Д перед топливным жиклером
10
, это не оказывает практически никакого влияния, так как «живое сечение» топливного жиклера очень мало, и воздуха он пропустит мало. Если же жиклер 10 снять, оставив один держатель 9, то продувка более эффективна, но все равно только загонит посторонние частицы обратно в глубь канала Д. На деле многое зависит от особенности этих частиц — их размера, массы, «плавучести», формы.
Нельзя лезть внутрь карбюратора ни с мягкими кисточками, ни с какими бы то ни было тряпочками. Малозаметного волоска достаточно, чтобы жиклер холостого хода оказался заглушен! Лучший инструмент для удаления песчинок из поплавковой камеры — резиновая груша, медицинский шприц или кусочек замши. С их помощью грязь отсасывается (выбирается) вместе с остатками бензина.
И еще ситуация. Холостой ход по-прежнему неустойчив, обороты двигателя меняются в широких пределах, и «виновница» этого — соринка, плавающая в бензине перед жиклером 10. В этот раз стоит попробовать самый простой способ удаления соринки.
Отвернув на полтора-два оборота держатель жиклера 9 (или, если он есть, электромагнитный клапан), вы даете соринке возможность «обойти» жиклер через образовавшуюся широкую щель и оказаться в эмульсионном канале В. Дальше у нее есть возможность вылететь в задроссельное пространство, так как особых «узкостей» на своем пути она не встречает. Конечно, двигатель при этом должен работать на холостом ходу, без нагрузки, чтобы в каналах системы холостого хода было достаточное разрежение. Можно при этом плавно увеличивать число оборотов до 2000-2500 в минуту и резко их сбрасывать. Затем, завернув держатель жиклера, остается проверить, удалась ли попытка. Обычно удается.
Но соринка соринке рознь. Иная может-таки застрять, например, в узком месте, регулируемом винтом качества 5. В этом случае смесь обеднится, обороты упадут. Устранить эту болячку просто: отверните винт, дайте свободу соринке, а потом заверните винт, регулируя холостой ход.
Если же (хотя это и маловероятно) крупная соринка смогла заблокировать жиклер 6 байпасного канала, добраться к которому удается, лишь сняв карбюратор, временно можно обогатить смесь и поднять обороты холостого хода винтом 5, который при этом требует повышенного внимания, поскольку теперь его воздействие на состав смеси будет заметнее. Засорение одного (тем более обоих) из сверлений Б переходной системы приводит к провалу в работе двигателя при плавном увеличении нагрузки после холостого хода. Например, при плавном (без включения ускорительного насоса) старте с места. Иногда эти сверления удается продуть сжатым воздухом — его лучше всего подать через отверстие для винта качества 5. Предварительно нужно тщательно очистить само отверстие. В других случаях сверление Б очищают, сняв карбюратор с двигателя. Для очистки потребуется инструмент — мягкая проволочка, неспособная повредить эти сверления. Нередко засоряются радиальные отверстия в кольцевом распылителе 3 карбюраторов в двигателях подержанных автомобилей со значительной «наработкой» и наслоениями копоти, уменьшающими сечения этих отверстий.
На практике бывает достаточно промывки-продувки этого узла. Например, в канале В через гнездо жиклера 10 или через воздушный жиклер 11 (при снятой крышке) подают ацетон или какой-нибудь из семейства растворителей — «646»-«651». Возможные наслоения «лака» и копоти успешно удаляются с деталей. Когда из распылителя 3 начинает вытекать чистый растворитель, работу по очистке можно считать законченной. Ускорить очистку канала можно с помощью Г-образно изогнутой проволочки диаметром 0,3-0,4 мм, которой удается механически очищать отверстия распылителя. Иногда при большом скоплении грязи в гнезде корпуса вокруг распылителя 3 последний целесообразно и выпрессовать. Потребуется несложное приспособление. И последнее: если на вашем двигателе другой карбюратор — К-151, «Солекс» и тому подобные, то приемы лечения «болячек», о которых мы здесь говорили, как правило, приемлемы и для них.
«За рулем»

Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок

 


Глохнет на холостом ходу Солекс

Эту тему я решил написать специально для карбюратора Солекс. Карбюратор Солекс по своим характеристикам очень неплохой, но у него есть масса недостатков, самый существенный из них это очень низкое расположение главных топливных каналов, питается он практически с самого дна поплавковой камеры, топливные жиклеры главных дозировок также расположены в топливных колодцах в 1,5-2,0мм от дна карбюратора, если учесть что жиклеры у Солекса Ø от 0,8мм, то можно сделать вывод что Солекс подвержен частым засорениям жиклеров главной дозировки и жиклера холостого хода, соответственно Солекс глохнет на холостом ходу гораздо чаще чем его собрат Озон.

Что делать если глохнет на холостом ходу Солекс — в первую очередь проверяем работоспособнось электромагнитного клапана, включаем зажигание и подсоединяем к электромагнитному клапану штатный провод с напряжением 12Вт, если все исправно должен прослушиваться характерный щелчок при срабатывании клапана холостого хода, если ничего не происходит нужно выяснить причину по которой не срабатывает электроклапан, причина может быть в самом электромагнитном клапане (обрыв в обмотке электромагнитного клапана), а также может не подаваться напряжение 12Вт с блока управления ЭПХХ. Если электроклапан при подаче на него напряжения срабатывает а двигатель все же глохнет на холостом ходу нужно снять корпус воздушного фильтра с карбюратора, аккуратно выкрутить электроклапан в сборе с жиклером холостого хода, сесть за руль, снять автомобиль с передачи, завести двигатель и сделать несколько умеренных перегазовок (эту процедуру мы делаем для того чтобы потоком воздуха прочистить сам канал холостого хода), извлекаем жиклер из электроклапана, продуваем его сжатым воздухом, или прочищаем тоненькой медной проволочкой, и в обратном порядке устанавливаем электроклапан в собранном виде на свое место, очень аккуратно подтягиваем клапан, чтобы не повредить резьбу электроклапана в крышке карбюратора. Если холостой ход пропал по причине засорения жиклера холостого хода и до этого двигатель на холостом ходу работал хорошо то дополнительные регулировки могут не потребоваться, если после прочистки жиклера холостого хода двигатель работает не совсем стабильно на холостом ходу, нужно сделать регулировку качества и количества смеси холостого хода.

Особое внимание хочу заострить если Ваш автомобиль глохнет на холостом ходу после разборки карбюратора. Если Вы по каким либо причинам разбирали карбюратор, то перед сборкой карбюратора обязательно поставьте новое уплотнительное колечко на переходной штуцер системы холостого хода, если этого не сделать то двигатель будет глохнуть на холостом ходу.

Топливный жиклер холостого хода ваз 2107

Виды жиклеров и его функции

Деталь различают по тому, какие она функции выполняет, а также в зависимости от расположения в карбюраторе. Можно разделить на несколько видов: жиклер воздушный, компенсационный, топливный жиклер. Также существует жиклер с холостым ходом. Деталь оценивается по свойствам эксплуатации. Вычисляется количество жидкости, пропускаемое сквозь калиброванное отверстие за определенное количество времени. Деталь имеет маркировку в виде трехзначного числа, если это жиклер карбюратора

, которая, как правило, нанесена на торец. Данное число позволяет определить функциональность жиклера в кубических сантиметрах, если давление водяного столба составляет 1000 мм.

Жиклеры карбюратора. Виды и размеры жиклеров

Отверстие, которое находится в жиклере должно быть строго калиброванным. Не рекомендуется прочищать деталь острыми предметами, чтобы не нарушить ее функциональность.

Изготовлен жиклер из цветного металла, поэтому его легко деформировать.

Основная функция жиклера — строгое дозирование топлива или же воздуха (в зависимости от того, какой это жиклер) для дальнейшего распыления в камеру сгорания цилиндра. По факту, эта запчасть напрямую влияет на динамические характеристики автомобиля. Специально подобранные и настроенные жиклеры могут сделать двигатель динамичным и мощным, или же наоборот — более экономным, но не таким приемистым.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

Как решить проблему засора?

Последовательность действий по очистке жиклеров:

  1. снимаем полностью воздушный фильтр;
  2. При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны чтобы не повредить отверстие, рекомендуется продувать, а не чистить

    .

  3. при помощи отвертки ослабляем хомуты, которые крепят шланги, предназначенные для подачи топлива;
  4. затем нужно отвернуть пробку третьего фильтра в карбюраторе, изъять элемент фильтрации, предварительно очистив его, а затем продуть при помощи обычного насоса;
  5. снимаем крышку карбюратора;
  6. продуть: жиклер холостого хода, также воздушный жиклеры, все клапаны и каналы специального распылителя от ускорительного насоса, жиклеры переходной системы;
  7. очищаем винт пятого состава смеси, работающей на холостом ходу, затем продуваем все топливные каналы, а также системы карбюратора. При необходимости можно полностью заменить жиклеры из ремкомплекта. После выполнения данной операции следует установить карбюраторную крышку и завернуть винты.

Таким образом, как мы видим, жиклер это простая деталь топливной системы автомобиля, но и она нуждается в периодической проверке, очистке или замене.



Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина — это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой

Основные неисправности Solex 21083

Есть неисправности, которые наиболее характерны для карбюраторов Солекс:

  1. засорение топливного жиклера ГДС;
  2. попадание соринок в систему холостого хода, особенно часто забивается жиклер ХХ в электромагнитном клапане;
  3. деформация нижней поверхности основного корпуса вследствие перегрева;
  4. выход из строя диафрагмы ускорительного насоса;
  5. дефект электромагнитного клапана;
  6. ослабление посадки диффузоров в корпусе.

Если деформируется корпус, между карбюратором и впускным коллектор подсасывает воздух, и мотор начинает работать с перебоями, так как топливовоздушная смесь обедняется. Холостой ход плохо поддается регулировке, и для исправления дефекта требуется шлифовать поверхность на наждачном круге. Если коробление поверхности значительное, шлифовка уже не поможет, требуется замена корпуса.

Диафрагма ускорительного насоса со временем может растрескаться, потерять эластичность, в ней появляются разрывы.

Проверить состояние диафрагмы достаточно просто, для этого снятие карбюратора не потребуется. Чтобы добраться до диафрагмы, нужно открутить 4 винта крышки ускорительного насоса и извлечь деталь. Проверяется состояние диафрагмы путем ее внешнего осмотра.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем посмотреть:

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

  • наполнение бензином поплавочной камеры;
  • величину максимальных оборотов холостого хода;
  • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько

Необходимо обратить внимание на:

  • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
  • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
  • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Относительные значения топливных жиклеров для карбюраторов солекс

СоотношениеДиаметры диффузора
Экономичный1495,0102,0107,0115,0
Экономично мощностной13,598,5105,8111,0119,3
Мощностной умеренный13102,3109,8115,2123,8
Мощностной нормальный12,5106,4114,2119,8128,8
Мощностной динамичный12110,8119124,8134,2
Спорт11,5115,7124,2130,3140
Заводские значения1495,0102,0107,0115,0
Количество воздуха в диффузоре1330142814981610,0

ПС 2 камеры карбюратора

Её назначение – гарантировать ровное задействование 2 камеры. Функционирует также, как и ПС 1 камеры, но в отличие от неё не соединяется с системой ХХ, имеет свои отдельные жиклёры (топливный и воздушный).

Выпуск ПС находится в стенке 2-й смесительной камеры, над дросселем. Горючее забирается прямиком из поплавковой камеры через трубку, проведённую до дна камеры. Главный топливный жиклёр при этом в работе не участвует. На конце этой самой трубки и находится ТЖПС. Что касается воздушного жиклёра, то он ввинчен в зоне крышки.

Статья в тему: Почему стреляет в карбюратор и что делать


Переходная система

В ПС образуются полезные процессы, помогающие обогатить ТВС. Обеднение смеси возможно по причине позднего задействования основного дозатора системы 2 камеры.

Если бы ПС в карбюраторных устройствах не было, при задействовании 2 камеры возникал бы рывок, ведь главный дозатор вступает в работу резко, впрыскивая огромное количество бензина. Роль переходной системы — следить за количеством горючего, чтобы оно поступало плавно, и компенсировать переход задействования дозатора. Именно благодаря переходной системе, мотор плавно переключается в зону высоких нагрузок.

Полезные советы по замене форсунок

Для проверки исправности плиты и отсутствия утечек газа рекомендуется раз в год вызывать мастера из газовой службы. Генеральную очистку плиты лучше проводить еженедельно. Уборку стола – после каждой готовки.

Применяя чрезмерное усилие, можно повредить газовую трубку или жиклер, что может обернуться более серьезным ремонтом плиты или поломкой жиклера. Поэтому там, где имеются специальные площадки под ключ, при откручивании и закручивании жиклера используйте два ключа – один для удержания трубки, второй – для вращения сопла.

Форму и цвет пламени на горелке духовки, оснащенной терморегулятором, правильно проверять, когда духовка холодная. Иначе в процесс вмешивается терморегулятор, убавляющий подачу газа при достижении температурой определенного порога. Это – его назначение.

В оборудовании старого образца дополнительно настраивают скорость подачи на конфорку воздуха.

В новых агрегатах сопла завинчивают без подмотки резьбы. В старых газовых конструкциях последние 3-4 шага резьбы уплотняют волокнистыми материалами.


Сопла в газовых плитах различных моделей могут располагаться по-разному. Поэтому перед началом работы нужно прочесть инструкцию к вашему устройству

Если в соединениях установлены уплотнители, старые резиновые колечки лучше заменить новыми.

На форумах встречаются советы по изменению сечения пропускного отверстия жиклера с помощью зачеканивания или помещения в отверстие проволочки. Это достаточно грубые способы, к которым прибегать не рекомендуется. Ни одним из этих способов нельзя точно скорректировать подачу газа. Не удастся также просверлить узкое отверстие с помощью тонкого сверла. Лучшим решением станет покупка нового жиклера с отверстием нужного диаметра.

Обогащённая топливно-воздушная смесь

Состав топливной смеси зависит от концентрации воздуха и бензина, которые поступают к цилиндрам ДВС. Интенсивное поступление воздуха и, соответственно, насыщение им жидкого топлива происходит при повышении скорости транспортного средства. В результате концентрация и пропорции воздуха и топлива в составе топливно-воздушной смеси изменяются, что приводит к формированию бедной или богатой смеси.

Подготовка топливной смеси осуществляется в карбюраторе. Если в смеси концентрация горючего выше, чем концентрация воздуха, то её называют богатой или высококалорийной. Скорость сгорания такой смеси очень низкая, из-за чего определённый её объем догорает в глушителе машины.

Нормальной топливная смесь считается при условии, что она состоит из 14 кг воздуха и 1 кг жидкого горючего. При превышении части воздуха топливную смесь считают бедной, части бензина — богатой.

Карбюратор — неотъемлемая часть топливной системы автомобиля, каждая деталь которого заточена под выполнение конкретных функций. Исправная работа всей конструкции обеспечивает нормальное функционирование двигателя транспортного средства и безопасность движения.

Нету холостого хода ВАЗ 2107 карбюратор Солекс 21053-20 — 4 ответа

Льёт в камеру бензин, это проблема с уровнем топлива в поплавковой камере.
Будете регулировать когда, то не верьте инструкциям про регулировку 1мм расстояние поплавка, там надо делать больше, примерно 7-8мм (между прочим, это не только моё мнение (хотя я пришёл к такому выводу через свои практические работы с карбюраторами).
А лучшая проверка уровня, это когда снимаете верхнюю часть карбюратора и смотрите где уровень, он должен быть на расстоянии от верха примерно 25мм


А вот, который способ ниже, это врут книги и инструкции

Поплавки надо выше поднимать (испытано с Солексами, много раз практически, и на разных моторах в том числе). С такой регулировкой, как раз и бывает перелив бензина, и как следствие — повышенный расход топлива (тоже испытано на практике).


А глохнуть мотор, может от того, что заливает цилиндры, то есть очень богатая смесь.
Или всё-таки от того, что перекрыт канал холостого хода электромагнитным клапаном. То есть клапан не открывается или на него не поступает напряжение. Можете простым способом проверить: выкручивайте клапан и вкрутите старый, предварительно вырвав у него пластиковую иглу (она под жиклёром, жиклёр легко снимается и устанавливается без проблем). Эта игла затыкает отверстие жиклёра холостого хода, когда нет напряжения на электроклапане. При поступлении напряжения она открывает отверстие жиклёра. Не заглохнет мотор — клапан виноват. Заглохнет — причина другая.
С этим электроклапаном, ещё один момент: его нельзя очень сильно затягивать ключом. При перетяжке, сминается жиклёр холостого хода (он латунный), и вот они проблемы будут конечно.

Проверьте также и состояние резинового колечка на винте качества смеси. При регулировке винта, эти колечки бывает разрушаются, стабильный холостой ход пропадает, проверяйте обязательно (в своё время, когда я использовал машины с карбюратором, в гараже всегда имел запасные колечки, при необходимости раз — и заменил). Кстати о замене, если вскрываете карбюратор, то всегда устанавливайте только новую прокладку. Если установите старую, то подсос воздуха будет обеспечен. Старая не встаёт точно на то же место, где-то малость и сместится, и уплотнения хорошего не получится.

Могут быть и другие причины, когда двигатель глохнет, но сначала конечно же определитесь с карбюратором, если уж точно видно, что с ним не всё в порядке.

Запчасти Solex

« Myrons Мопеды

Компания Solex начала свою деятельность в 1905 году, когда два молодых французских инженера, Морис Гудар и Марсель Меннессон, производили детали для двигателей. Они производили радиаторы, в основном для больших грузовиков и автобусов, до и во время Первой мировой войны. После войны Solex перешел от радиаторов к производству карбюраторов.

Карбюраторы Solex стали самым известным продуктом компании, десятилетиями используемым на многих европейских автомобилях. Они также сделали много других вещей, таких как превосходные микрометры.

1940 прототип

VeloSolex (SolexBike) был разработан во время Второй мировой войны, когда Франция была оккупирована Германией. В 1940 году, после десятилетий интереса к «велосипедам с аварийным двигателем», был представлен первый прототип с передним расположением двигателя.

В 1946 году, после 5 лет испытаний, скромный гибрид был запущен в производство.

Идентифицируйте свой Solex по порядковому номеру двигателя:
от        от
год. мес. номер двигателя      модель 000 куб. см 0 шины
1946.05 0001000 SOLEX 45 00 45 23 «650b обратных рычагов
1947.01 0004200 Солекс 45 000 0004200 9000″ 650b
1948.01 0012975 Солекс 45 0012975 «650b
1949.01 0038980 Солекс 45 00 45 23 «650b
19505
1950.01 0076670 Solex 45 00 45 23″ 650b
1951.01 0117020 Solex 45 00 45 23 «650b

1949 ВелоСолекс 45

1951.06 0140096 Solex 45 00 45 21 «600b
1
Солекс 45 00 41 21″ 600b
1953.01 0254685 Солекс 45 00 45 21 «600b
1953.09 0325206 Solex 330 0 49 21 «600b обратные рычаги
1
1954.01 0352320 Solex 330 0 49 21″ 600b
1955.01 0513720 Solex 330 0 49 21 «600b
1955.09 0653389 Solex 660 0 49 21″ 600b
1956.01 0709950 Solex 660 0 49 21 «600b
1957.01 00 Solex 660 0 49 21″ 600b
1957.04 1016251 Solex 1010 49 21 «600b обратные рычаги
1958.01 1222310 Solex 1010 49 21″ 600B

1958-59 ВелоСолекс 1400

1958.10 13 Солекс 1400 49 1,75 — 19 Обратные рычаги
1959.01 1509600 Солекс 1400 49 1,75 — 19
1959.10 1702029 SOLEX 1700 49 1.75 — 19 новых автоматических клатч
1
1 Solex 1700 49 1,75 — 19 49
1961.01 2083850 Solex 1700 49 1.75 — 19 49 1961.06 2202001 Solex 2200 49 1.75 — 19 Обратные рычаги
1962.01 2386650 Solex 2200950 1,75 — 19
1963.01 2705990 Солекс 22005990 Solex 22005 49 1,75 — 19
1964.01 3041150 Солекс 2200 49 1.75 — 19
1
1964.10 3283293 Solex 3300 49 1.75 — 19 новых прямоугольных трубопроводов
1965.01 3384500 Solex 3300 49 1,75 — 19
1966.01 3686125 Solex 3300 49 1,75 — 19

’66-76 легкий

Фонарь задний ’59-66

VeloSolex 3800 имел рычаги реверсивного тормоза и поворотный дроссель без самозакрывания. У большинства были задние фонари Seima без стоп-сигнала. Только некоторые модели для США и Канады имели задние фонари Maly с отдельным стоп-сигналом сверху.

Все двигатели 3800 с мая 1966 по 1975 год имели идентификационный значок с надписью 1966. Это был год утверждения конструкции, а не год его изготовления.

К 1967 году было продано 4 миллиона велосипедов VeloSolex. Улучшения вносились год за годом. Мотоцикл Solex стал предметом домашнего обихода во Франции и многих частях Европы.

1973 Солекс 3800 (США)

   лет 0 двигатель #      шины 000   модель
1966-66  3800001  1.75-19 VeloSolex 3800 рычаги заднего хода, доработанный двигатель75-19 VELO SOLEX 3800

1-68 4252840 1.75-19 VELO SOLEX 3800
1969-69 4533060 1,75-19 VELO SOLEX 3800
1970-70 4600285 1.75-19 VELO SOLEX 3800
1
1971-71 4713001 1.75-19 VELO SOLEX 3800
1972-72 4767151 1.75-19 VELO SOLEX 3800
1973- 73  4816551  1.75-19 VELO SOLEX 3800

1974-74 4859701 1.75-19 VELO SOLEX 3800
1975-75 4

0 1.75-19 VELO SOLEX 3800
1967-74 5000001 1.75-19 Velo Solex 3800 (США)
1967-74 5200001 12½x1¾ VeloSolex Micron

’74 Пли Солекс

1970-70  6000001  2.00-16 Velo Solex Flash рычаги заднего хода, новый двигатель, приводной вал
1971-71  6039318  2.00-16 VELO SOLEX FLAS REGID или CANTILEVER VOLK Версии
1971-71 6055001 2.00-16 Velo SOLEX 6000 SOLEX 6000 То же самое, но телескопическая вилка, барабанный тормоз
1972-72 6059690 2,00-16 Velo Solex 6000
1973-73
1973-73 6082453 2,00-16 VELO SOLEX 6000 1974-74 60

2.00-16 VELO SOLEX 6000
1975-77 6106350 2,00-16 VELO SOLEX 6000
1973-78 7000001 2.00-16 Pli Solex (папка) рычаги передние

’73 Солекс 5000 (США)

1971-71 7002 1971-71 7000001 2.00-16 Velo Solex 5000 Обратные рычаги
1972-72 7079595 2.00-16 Velo Solex 5000
1973-73 7117674 2,00-16 Velo Solex 5000
1973- 74 0000000 2.00-16 VELO SOLEX 5000 (US)
1974-74 7155661 2.00-16 VELO SOLEX 5000
1975-75 7224292 2.00-16 VELO SOLEX 5000
1975-75 0000000 2.00-16 Renault 5000
1977-78

01 2.00-16 MB

SOLEX 5000

лет 0 мотор # шины 000 модель
1973-73 8000001 2.50-17 Solex Tenor L, S MORINI MO1 Engine
1974-74 8009080 2,50-17 Solex Tenor S, L Morini MO1 Engine
1974-74  8500001  2.50-17 Solex Tenor S4     Двигатель Morini MO4
1974-74 

01  2.50-17

Solex 8000 GS, GL Laura M56, M54 Engine
1975-75
81 2.50-17 Solex 8000 GL, GS Laura M54, M56 Engine
1975-75 0000000 2,50-17 Renault Tenor Двигатель Morini MO1

Renault: В 1974 году компания Velosolex продала часть своих производственных мощностей и права компании Renault. Вот Renault 5000 и Renault Tenor. Но Renault продала производство Motobecane (MB) в декабре 1974 года, всего через месяц.

’75 Solex 4600 V2 (США)

80 МБ Solex 4600 V3 (США)

Motobecane (MB): Motobecane сохранил старые хромированные боковые наклейки VeloSolex до конца 1977 года.Вот Motobecane 50V 1977-79 годов, Motobecane S 3800 1977-80 годов и Motobecane 5000. В то же время VeloSolex продолжал производить в основном отечественные модели S 3800 вплоть до 1986 года.

MBK: Motobecane был выкуплен Yamaha в 1983 году, реструктурирован и переименован в MBK. На наклейках MBK S 3800 1986-88 годов было написано только Solex.

   лет 0 мотор #      шины 000  модель   ххххххх ооооххх рычаги     дроссель фары выключатели задний фонарь
1974-75 7100001 1.75-19 VELO SOLEX 4600 V1 (США, CA) Обратное не самозакрытие Cibié XXXXX Maly TL + BL
1974-77 7100001 1.75-19-77 7100001 1.75-19 V. Solex 4600 V1 (BR, DK , Великобритания) Обратное не самозакрытие Cibié XXXXX SEIMA TL
1975-76 7200001 1.75-19 MB SOLEX 4600 V2 (США, CA) Magura 70-х годов CEV CEV CEV TL + BL
1977 -77

01 1,75-19 MB

Solex 4600 V3 (США) xx Magura 70 самозакрывающиеся75-19 MB SOLEX 4600 V3 (US) XX Magura 70-х годов Самозаконтирование Luxor APRILIA ULO TL + BL
1976-77
51 1.75-19 VELO SOLEX S 3800 XXXXXXX Обратное не самозакрытие
1977-80
1977-80
40 1.75-19 MB Solex S 3800 XXXXXXXXXXX Обратный не самозакрывает
1977-86
40 1.75-19 VELO SOLEX S 3800 XXXXXXX Обратное не самозакрытие
1986-88
40 1.75-19 MBK Solex S 3800 xxxxxx Domino 80 самозакрывающийся

Реконструкция Solex: Solex 3800 1999-05 годов производился компанией Impex в Венгрии и производился хорошо. Это была точная копия MBK Solex 3800 1986-88 годов. Версии для США имели другие переключатели и индикаторы. Подробнее об этом позже… Другие переделки Solex были китайского производства.

1999-02  0000000  1.75-19  Impex   Solex S 3800 (США) Копия Дом80 самозакрывающаяся СЭВ точки зажигания
2002-05  0000000 75-19 IMPEX SOLEX S 3800 (US) Копировать DOM80, (США) CDI-CDI-зажигание
2005-08 0000000 1.75-19 MOPEX Velosolex S4800 и MOPEX Black ‘N Roll S4800
1976 -ON 0000000 1.75-19 Generic Chang-Jiang
1
1976-на 0000000 1.75-19 Generic HUA JIA
1976-00 0000000 1.75-19 Generic Hong Du

 

 
 
 

Запчасти Solex S 3800 и 4600 для продажи:

Нажмите на схему, чтобы увеличить ее.Нажмите голубые ссылки, чтобы просмотреть фотографии или универсальные элементы, перечисленные «по типу».
Это номера деталей Motobecane (от 60000 до 69999). Также есть номера деталей Solex (от 00000 до 19999).
Существуют также номера деталей Velocruz (от

до 99999), которые представляют собой номера MBK с «9» вместо «6».

================================================ =================================

Детали Solex Рисунок 1
Магнето маховика

 fig#  part#   название          цена   примечания
1-2   60972 тонкая гайка          Н/Д   M10 x 1.25 х 3
1–3   60969 дефлектор ротора $5
1-4   60970 резиновая прокладка Н/Д
1-5   60971 Фланцевая гайка       $7   M10 x 1,25 14hex
1-6   60845 ротор              Н/Д  4600 V1 и большинство 3800
1-6   61219 ротор              Н/Д  4600 V2, V3 и некоторые 3800 
1-7   61303 болт                 $3    M4 x 15 x 0,75 (не 0,70)
1-8   60763 болт катушки           $3    M4 x 20 x 0,75 (не 0,70)
1-9   60002 гайка                   $1   M4 x 0.75 3,5 высота 3,5
1-10 60802 конденсатор      Н/Д   новый в упаковке
1-11 60772 Катушка зажигания     Н/Д   SEV Marchal
1–12 13294 катушка освещения     35 долл. США для S4600 V2, V3
1–13 13309 Катушка стоп-сигнала 35 долл. США для S4600 V2, V3
1-15 60084 болт                $2     M4 x 10 x 0,75 (не 0,70)
1-16 60805 стопорное кольцо              $2  маленький зажим для наконечников
1-17 60804 шайба           $2    волоконная шайба
1-18 61014 набор контактов     N/A   SEV Оригинал Marchal
1-24 60934 штекерный провод     Н/Д  полная сборка
 
 
SEV означает S ociété d’ E quipements pour  V éhicules автомобили.
SEV (Франция) не имеет отношения к CEV (Италия).
SEV объединился с Marchal в 1963 году, а затем был куплен Ferodo в 1970 году.
Компания Ferodo купила фары CIBIE, а затем в 1980 году стала Valeo.
================================================ =================================

Детали Solex Рисунок 2
Сцепление и ведущий ролик

  fig#  part#   название               цена   примечания
 
2-4   60491 кривошипная гайка                 Н/Д     M16x1.25 тонких
2-5   60815 пружина сцепления            $3
2-6   60978 сцепление в сборе       Н/Д
2-7   60977 дефлектор и прокладка 15 долларов США
2-9   61287 приводной ролик в сборе      Н/Д
2-10 60484 зажим для крышки                  5 долл. США   свежая резина  
 
 

Solex 62254 ранний и поздний

 
  
 
 
 ================================================ ============

Детали Solex Рисунок 3
Картер в сборе

fig#  part#   name                          цена
3-2   60780 Держатель провода свечи зажигания $3
3-3   62254 рычаг двигателя до 74  н/д без насечек, для раннего запуска
        50021 Рычаг двигателя ’74-на    Н/Д с насечками для позднего запуска
3-5   60434 седло насоса    10 долларов США  бывшее в употреблении
3-6   60023 Мембрана топливного насоса 17 долларов США в свежем пластике
3-7   60846 топливный насос                  Н/Д см. BrianSolex

3-7a 11469 Запорный шар топливного насоса   Н/Д  см. BrianSolex
3-7b 114xx шаровое седло топливного насоса     Н/Д  см. BrianSolex
3-8   60763 болт топливного насоса            Н/Д  M4 x 20 x 0.75 (не 0,70)
3-9   60056 болт                          $3  M6 x 10 9hex
3-10 60414 прокладка корпуса                 7 $
3-13 60044 болт                             $2  M6 x 15  9hex
3-14 60415 болт                             $2  M6 x 20 9hex
3-17 60029 болт                             $2  M6 x 10, 9 шестигранников/паз
3-18 60015 шпилька цилиндра               $5   M6 x  30? хорошее б/у
3-19 60867 гайка                           $5   M10 x 1 x 5 14hex
3-20 Шайба 60024                       5 долларов США   M10 x 0.8 х 19
3-21 60849 прокладка – кольцо подшипника $12  M10 x 14 x 13,3
        шатунный игольчатый подшипник                 N/A  DL1413 20 OD,14 ID,13w
        игольчатый подшипник поршня            N/A  DL1212 18 OD, 12 ID, 12w
3-22 60497 шток с поршнем           Н/Д 
3-24 62255 рукоятка подъема двигателя    Н/Д   4600 ’73-74 без ролика
        50025 двигатель подъемной рукоятки    N/A   4600 ’75-on имеет ролик
3-30 60817 кольцо (3) 39.5 x 1,7       10 долларов США каждый, требуется 3  
3-31 61297 поршень без покрытия                Н/Д  см. двигатель Velocruz #40
 
Мембрана топливного насоса Solex и, возможно, пластиковые седла и шарики часто требуются для замены изношенных 30-50-летних. Заменить весь насос, мембрану и седло мембраны проще, но это дороже. Когда верхняя крышка или стойка отвинчены, верхний контрольный шарик легко выпадает и теряется. Часто неработающему бензонасосу нужна только шаровая, или новая мембрана.Контрольные шарики насоса можно проверить, продувая и всасывая их через кусок небольшого резинового шланга или топливопровода. Нижняя линия только дует, а не всасывает. Верхняя линия только сосет и не дует.
================================================ ==================================

Детали Solex Рисунок 4
Воздушный фильтр и цилиндр

fig#  part#   название                цена   примечания
 
4-4   60759 манжета воздушного фильтра         $5
4-7   60980 опора крышки         $5
4-8   60859 гайка клапана               $6
4-10 61263 декомпрессионный рычаг         $7
4-11 60421 болт с головкой               $3
4-12 62152 головная пластина 4600    Н/Д  без зацепляющего рычага 
4-12           головная пластина 3800    Н/Д  с рычагом включения
4-13 60786 прокладка                   $3
4-16 60016 прокладка цилиндра      8 $
4-18 60000 гайка D6-H6            $3   M6x1.0, высота=6, шестигранник=9 мм
4-19 60496 цилиндр                Н/Д  новый в упаковочной трубке
4-19 60496 цилиндр               N/A    почти не использовался, совсем не изношен
4-20 60437 прокладка головки блока цилиндров          $7
4-21 60821 головка блока цилиндров        40 долл. США хорошее б/у
4-22 60858 декомпрессионный клапан      Н/Д
 
 
 
 
 
================================================ =================================

Детали Solex Рисунок 5
Карбюратор и бензобак

 fig#  part#   название                                 цена   примечания
5-1   60918 Бензобак для 3800     Н/Д черный металл
5-1 бензобак Z822 для 1400     90 долл. США для 1958-59 Solex 1400
5-2   60169 рециркуляционная труба      Н/Д
5-3   60176 шайба крышки бака         Н/Д   можно использовать уплотнительное кольцо
5-4   61376 крышка бензобака              15 долл. США   хороший б/у черный
5-5   60976 переливная труба            15 долларов США
5-8   60753 выхлопная труба глушителя Н/Д
5-9   60964 трубка возврата газа         Н/Д
5-10 60793 болт                           $3    M6 x ?? 9hex
5-12 60854 кабельный кронштейн            12 $
5-13 60925 рычаг дроссельной заслонки            $10
5-17            топливный жиклер 26 куб. см            9
долл. США
5-17            топливный жиклер 27 куб.см             
долл. США
5-17 60183 топливный жиклер, 28 куб. см, станд.        12 долларов США
5-17           топливный жиклер 29 куб. см               12 долларов США
5-17            топливный жиклер 30 куб. см              
 долл. США
5-17           топливный жиклер 31 куб. см               Н/Д
5-17            топливный жиклер 32 куб.см              
долл. США
5-19 60501 рычаг воздушной заслонки                $5
5-20 60923 карбюратор – США       Н/Д
5-22 60441 прокладка воздушного фильтра           $3
5-23           воздушный жиклер 275 куб. см               8 долл. США
5-23           воздушная форсунка 301                  8
долл. США
5-23           воздушная форсунка 401                  8
долл. США
5-23           воздушная форсунка 551                  8 
$
5-23           воздушная форсунка 601                  8 долларов США
5-23 60406 воздушная форсунка 651                  8 $
5-23           воздушная форсунка 901                  8 долларов США
5-24 60440 дроссель в сборе         $10
5-26 60442 прокладка впускной трубы         Н/Д
5-27 60445 гайка впускной трубы              $7
5-28 60041 прокладка трубы                 7 $
5-29 60785 впускная-выпускная труба      20 долларов США    б/у

Слева, металлический бак Z822 $90
1958-59 Solex 1400

Правый, пластиковый бак Н/Д
1973-79 4600,5000

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
================================================ ==================================

Детали Solex Рисунок 6
Опоры двигателя

fig#  part#   name                                price   примечания 
 
6-2   60827 передний брызговик      $10 подержанный белый
6-3   60981 табличка двигателя правая   $10  черный
6-6   60031 сайлентблок                $8  резиновая трубка опоры двигателя
6-8   60935 болт крепления двигателя   $3
6-9   60982 Пластина двигателя левая     $10  черный 
6-14 Шайба 60824                   $1   M8 x 14 x 2.0
6-15 60474 болт                       $3   M8 x 15 x 1,0 с тонким фланцем, шестигранник
6-18 60987 Пружина подвески   $5
6-20 60021 Фрикционная шайба        $2   M6 x 20 x 1,5
6-21 60778 фрикционная пластина              $5   изогнутый паз + отверстие
6-22 60022 Фрикционная шайба        $2   M8 x 20 x 1,5
6-24 60800 специальная гайка              $5
 
  
================================================ ==================================

Детали Solex Рис. 7
Основная рама

fig#  part#   название                цена   примечания 
 
 
 
7-2   60473 гайка болта рамы       $8
7-12  60490 болт рамы            $12
 
 
 
 
 
 
 
 
 
================================================ ==================================

Детали Solex Рисунок 8
Рулевое управление и вилка в сборе

fig#  part#   name                                           цена   примечания 
 
 
8-4   61447 болт руля          $2    M8 x 22 x 1.0
8-18 60418 болт                              $3   M6 x 12 9hex
8-21 61010 Зажим брызговика  7 долл. США    блестящий новый
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
================================================ ==================================

Детали Solex Рисунок 9a
Только Solex 4600 V2, V3
Левые элементы управления Magura

fig#     описание                               ссылка на запчасти/по типу/
 
9a-2  CEV круглый хромированный облегченный переключатель см. /Электрооборудование/Выключатели #2
9a-3 Круглый хромированный аварийный выключатель CEV см./Электрооборудование/Выключатели #1
9a-4  Узел левого рычага Magura    см./Элементы управления и ручки/Magura
9a-4a Magura левый корпус/насадка см./Controls & Bars/Magura #12
9a-4b Magura левая рукоятка 22 мм      см./Элементы управления и ручки/Ручки
9a-5   Левый рычаг Magura                см./Элементы управления и панели/Magura #1
9a-6  Поворотный болт и гайка Magura см./Управление и стержни/Magura #6
9a-7   Болт с головкой под торцевой ключ Magura            см./Элементы управления и панели/Magura #11
9a-8  стяжной болт троса (на колесе) см./Кабельные детали/Кабельные детали #P3c
9a-9   Зажимной болт Magura M6        см./Управление и стержни/Magura #10
9a-10 регулятор троса заднего тормоза    см./Детали троса/Детали троса #A2
9a-11 Выключатель стоп-сигнала CEV      см. /Electrical/Switches #26
          нормально открытый при установке, черный наконечник, а не белый наконечник 
 
======== E A R L Y   L E V E R S  не показано =========== 
9a-12 10006 перевернутый рычаг слева            Н/Д
 
 
 
================================================ ==================================

Детали Solex Рисунок 9b
Только Solex 4600 V2, V3
Правое управление Magura

 
9b-1  Дроссельная заслонка Magura в сборе  см./Управление и панели/Magura  
9b-2  Корпус дроссельной заслонки Magura  см./Элементы управления и панели/Magura #13
9b-3  Правая рукоятка Magura 24 мм  см./Элементы управления и ручки/Ручки
9b-3a Поворотная трубка Magura            см./Управление и стержни/Magura #4
9b-4   Правый рычаг Magura            см./Элементы управления и панели/Magura #2
9b-5   Рычаг декомпрессии Magura        см./Элементы управления и панели/Magura #3
9b-6   Поворотный болт и гайка Magura см./Управление и стержни/Magura #6
9b-7   Винт с головкой под торцевой ключ Magura            см./Элементы управления и панели/Magura #11
9b-8   стяжной болт троса (на колесе) см./Детали троса/Детали троса #P3c
9b-9   Зажимной болт Magura M6       см./Управление и стержни/Magura #10
9b-10 регулятор троса заднего тормоза   см./Детали троса/Детали троса #A2
9b-11 Выключатель стоп-сигнала CEV    см. /Electrical/Switches #26
          нормально открытый при установке, черный наконечник, а не белый наконечник
 
 
 
                                                                                 
                                                                        9b-12 10005 перевернутый рычаг справа        $40 см. фотографии после рис. 19
                                                                                                                                               
             
 ================================================ ==================================

Детали Solex Рис. 10
Передний тормоз в сборе

fig#  part#   name                                    price   примечания 
 
10-2   60423 тормозной стержень в сборе      $20
10-3   13306 трос переднего тормоза    см. кабели ниже
10-8   60070 блок тормозных колодок    Н/Д говорит Sphinx (можно использовать велосипед)
10–12 60502 тормозная опора         5 $
10-15 61296 тормозная колодка в сборе      $15   простая блестящая новая
 
 
  
 
 
 
 
   
================================================ ==================================

Детали Solex Рисунок 11
Узел педали

fig#  part#   name                   цена   примечания
 
11-4   60966 цепь 83 звена     $10    84 звена с мастером         
11-5   60072 основное звено        $2      обычная велосипедная цепь
11-6   61371 наконечник троса            5 долл. США     как велосипедный, но меньше
11-8   60465 шатунный вал      $20
11-10 60061 шплинт в сборе     Н/Д     9.специальный клин 0 мм
11-12 60063 левая педаль                   Резьба M14-1,25 «французская»
11-13 60064 правая педаль                 Резьба M14-1,25 «французская»
11-14 комплект педалей L и R          см. Детали педалей Французские педали
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
================================================ ==================================  

Детали Solex Рисунок 12
Седло в сборе

fig#  part#   name                 цена   примечания 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
================================================ ==================================

Детали Solex Рисунок 13
Багажник

fig#  part#   name                           цена   примечания 
 
 
 
 13-8   61379 разъем воздушного насоса  5 долл. США, зеленый, конец клапана presta
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
================================================ ==================================

Детали Solex Рисунок 14
Переднее колесо

fig#  part#   name                           цена   примечания 
 
14-3              внутренняя труба 19″          см. Брайан или /шины и камеры
14-4             шина 19 x 1.75 или 2.0 см. Брайан или /шины и камеры
14-5   61797 гайка спицы 2,4×0,55  см. Детали колеса/спицы
14-6   61358 передняя спица 220×2,4 см. колесные детали/спицы
14-7a 17187 шар 7/32″(22) 75-на см. детали колеса/универсальный
14-7b            шарик 1/4″ (18) pre-75 см. колесные детали/универсальные
14-8a 60058 Комплект оси передней втулки     Н/Д  M9,5 x 1,0 x 130, длинная
14-8c            конус подшипника             Н/Д использовать велосипедный конус 3/8×26
14-8d            контргайка M9.5x1x4    Н/Д используйте велосипедную гайку 3/8×26
14-9   60052 колпак ступицы                    Н/Д
14-10 61217 внешняя шайба             $1  использование 3/8″
14-11 60079 гайка 9,5×1 14шестигранная      Н/Д использовать 3/8×26 15шестигранная велосипедная
14-12 61360 обод                           Н/Д  без спиц  19″ 28 отверстий
 
  
После поглощения VeloSolex компанией Motobecane в 1974 году передняя ступица была заменена с Atom на Leleu в 1975 году.
1. Количество шаров изменено с 18 (по 9 на сторону) шаров 1/4″ (Atom) на 22 (11 на сторону) шаров 7/32″ (Leleu).
2. Внешняя часть конусов стала больше, или внутренняя часть чашки стала меньше для меньших шариков.
3. Передняя ось осталась прежней, 9,5 x 1,0 мм ≈ 3/8 x 26 точек на дюйм. Так же как и все осевые гайки, проставки, шайбы.
================================================ ==================================

Детали Solex Рисунок 15
Заднее колесо

fig#  part#   name                                           цена   примечания 
15-1,2,3,4 такая же шина и камера, что и переднее колесо выше
15-5   61797 гайка спицы 2.4 x 0,55 см. колесные детали/спицы
15-6   61359 задняя спица 192 x 2,4   Н/Д
15-7a 61405 Тормозной диск Ø80 в сборе   Н/Д  для ступицы Leleu 75
15-7b           тормозной диск Ø83 в сборе    Н/Д для втулки Atom до 75
15-8a 62598 Тормозная колодка Ø80 ’75-на см. колесные детали/тормоза #2
15-8b 12355 Тормозная колодка Ø83 ’66-74 Н/Д 
15-12a 17187 шаровой 7/32″(22) ’75-на см. детали колеса/универсальный
15-12b            шарик 1/4″ (18)  до 75 см. детали колеса/универсальные
15-11a 60955 Комплект заднего моста 75-на     Н/Д M9.5 х 1,0 х ??? длинный
15-11b          комплект задней оси до ’75     Н/Д M9,5 x 1,0 x ??? длинный
15-11c          конус подшипника                Н/Д использовать велосипедный конус 3/8×26
15-11d          контргайка M9,5x1x 4      Н/Д используйте велосипедную гайку 3/8×26
15-13 61217 внешняя шайба               $1  использовать 3/8″
15-14 60079 гайка 9,5×1 14шест.         Н/Д использовать 3/8×26 15шест.
15-15 61365 наконечник кабеля                     см. Кабельные детали/детали #P3c
15-16 61360 обод F & R                     N/A  (без спиц)  19″ 28 отверстий 
 
 

После поглощения VeloSolex компанией Motobecane в 1974 году задняя ступица была заменена с Atom на Leleu в 1975 году.

1. Диаметр заднего барабанного тормоза, тормозной пластины и тормозных колодок изменен с 83 мм (Atom) на 80 мм (Leleu).

2. Количество шаров изменено с 18 (по 9 на сторону) 1/4″ (Atom) на 22 (11 на сторону) 7/32″ (Leleu).

3. Внешняя часть конусов стала больше, или внутренняя часть чашки стала меньше для меньших шариков.

4. Задняя ось осталась прежней, 9,5 x 1,0 мм ≈ 3/8 x 26 точек на дюйм. Так же как и все осевые гайки, проставки, шайбы.

 
========================== C E V  H e a d l i g h t=====================

Детали Solex Рисунок 16
1975-79 Solex 4600 V2 и V3
CEV (V2) или Luxor (V3) Фара в сборе

16-1a            Кольцо CEV HL Типо 105   см. /Электрооборудование/Фары #9
16-2a 13355 CEV герметичная балка #171 см. /Электротехника/Лампы #7
16-3a 14940 Зажим фары CEV         см. /Электрооборудование/Фары #10
16-5a 60415 Болт M6 x 25 с шестигранной головкой
16-6a              кольцевой болт M5 x 20
16-7a            Корпус CEV для 2143  см. /Электрооборудование/Фары #11
============ L u x o r   H e a d l i g h t =============== 
16-1b 53433 Кольцо Luxor HL #1710        см. /Электрооборудование (не закончено)
          53432 внутреннее опорное кольцо              см. /Электрика (не закончена)
16-2b 13355 GE герметичная балка #4667-2 см. /Электрооборудование/Лампы
16-3b 14940 Держатель фары Luxor           см. /Электрика (не закончена)
16-4b 00137 Шайба M8                       см. /Электрика(не закончена)
16-5b 18324 болт М8 х 1.25 x 20 13hex см./Электр.(незаверш.)
16-6b 19569 болт М5 х 20 х 0,90 (не 0,80) см./электрический(не выполнено)
16-7b            Luxor корпус                  см./Электрика (незавершенная)  
================================================ ==================================

Детали Solex Рисунок 17a
Solex 4600 V2 начала 1975 года
CEV 9350 Задний фонарь

fig#  part#   name                                 цена   примечания 
 
17a-1 61391 Задний фонарь в сборе   см. /Электрооборудование/Задние фонари CEV 9350
17a-2 13353 винт              см. /Электрооборудование/Задние фонари CEV 22253
17a-3 61404 рассеиватель                 см. /Электрооборудование/Задние фонари CEV 03211
17a-4 61392 лампа                 см. /Электрооборудование/Лампы/6 В 5/18 Вт
17a-5            корпус задних фонарей   см. /Электрооборудование/Задние фонари CEV 03212
17a-6 12181 монтажный кронштейн см. /Электрооборудование/Задние фонари CEV 02748
 
 
 
 
  
 
================================================ ==================================

Детали Solex 17b
1975-79 Solex 4600 V2 и V3
U.Задний фонарь LO

fig#  part#   name                                price   примечания 
 
17b-1 53511 Задний фонарь в сборе   см. /Электрооборудование/Задние фонари ULO MB
17b-2 21478 прокладка             см. /Электрооборудование/Задние фонари ULO MB 
17b-3 52418 отражатель           см. /Электрооборудование/Задние фонари ULO MB
17b-7 52934 рассеиватель заднего фонаря    см. /Электрооборудование/Задние фонари ULO
17b-11 61392 лампа                см. /Электрооборудование/Лампы 6 В 5/18 Вт
17b-12 53434 прокладка                 см. /Электрооборудование/Задние фонари ULO MB
17b-13 53436 табличка               см. /Электрооборудование/Задние фонари ULO MB
17b-14 53489 исх.поддержка    см. /Электрооборудование/Задние фонари ULO MB 
17b-15 53438 отражатель         см. /Электрооборудование/Задние фонари ULO MB
 
  
 
 
 
================================================ ==================================

Детали Solex Рисунок 18
Защита двигателя и глушитель

  fig#  part#   название                                         цена   примечания
 
18-4   61399 ограждение 4600  Н/Д используется с хорошим хромом
18-4             защитная планка 3800  Н/Д  3800=без крепления отражателя

 

          

  
 
 
  
 
 
================================================ ==================================

Детали Solex Рис. 19
Кабели управления

fig#    part#   длина (мм)   название         цена   примечания 

1        60178 1000 втулка заднего тормоза  см./Кабельные части/Втулки
2        61446  ——  конец троса/стопор      см./Кабельные детали/Детали
3        00716  ——  стяжной болт             см./Кабельные детали/Детали P2-a
4        13307 1460 трос заднего тормоза     см./Детали тросов/Провода W1
1 и 4  60974 1660 Трос заднего тормоза    см./Детали тросов/Тросы C2
5        60178  610  втулка переднего тормоза см./Тросы/Втулки
6        13306  720  провод переднего тормоза    см./Детали тросов/Провода
5 и 6  62174  910 трос переднего тормоза см./Запчасти тросов/Тросы C1
7                    375  разжимной рукав см./Кабельные детали/Втулки
8        61446  ——  конец троса/стопор       см./Кабельные детали/Детали
9        61453  425  провод декомпрессора см./Кабельные части/Провода
7 и 9  62178  440  разгрузочный кабель см./Кабельные части/Кабели
10                    ?? муфта замедления см./Детали кабеля/Гильзы
11                700  проволока для замедления      см./Кабельные части/Провода W1
10,11 62175  690  кабель замедления     см./Кабельные детали/Кабели
12      60179  535  дроссельная втулка       см./Кабельные части/Втулки
13                  700 дросс.провод Domino см./Кабельные части/Провода W1
12,13 26469          трос Domino см./Кабельные части/Провода
14      13332  700 дросс. провод Magura см./Кабельные детали/Провода
12,14             700 дроссельный кабель Magura см./Кабельные детали/Кабели
 
 

Правый перевернутый рычаг Solex с отсоединенными тросами

Solex правый перевернутый рычаг с натянутыми тросами

Правый перевернутый рычаг Solex, провода натянуты, вид с торца

 
Рычаг правого перевернутого тормоза Solex 1968-86 годов также управляет дроссельной заслонкой.Либо нажмите на тормоз, либо поверните ручку, чтобы закрыть дроссельную заслонку. Кулачок в рукоятке нажимает на маленький курок (фото в центре), который тянет за собой трос дроссельной заслонки. Однотактные дроссельные и тормозные тросы представляют собой обычные «универсальные» мопедные внутренние тросы.
 
 
 ================================================ ================================= 

Детали Solex Рисунок 19a
S 3800 Передние и задние фонари

fig#  part#   name                      цена   примечания
 
19a-1   60204 крышка двигателя без покрытия  Н/Д
19a-2   60205 Объектив HL 1986 года     Н/Д
            61367 Объектив HL до 1986 г.  Н/Д  для вкручиваемой лампы диаметром 10 мм 
19a-3   60574 Колба 6V15W P26S   Н/Д  Колба с фланцем 26 мм
19a-3a         фланец для ввинчивания Н/Д  17.Запрессовываемый фланец 3 мм
19a-3b 14460 Лампа фары 6 В    2 $   E10 ввинчиваемая желтая
19a-4   60767 рычаг переключения          $5
19a-5   60834 контактный рычаг        Н/Д

Солекс ввинчиваемый в.л. лампа

19a-6   60831 возвратная пружина         Н/Д
19a-7   14311 болт M4x0,75×12    Н/Д
19a-8           корпус заднего фонаря            Н/Д
19a-9           рассеиватель заднего фонаря             Н/Д
19a-10        bl лампа 6V10W ba15     $2
19а-11         т.л. лампа 6V4W  ba9    $2
19a-12        задний фонарь в сборе      Н/Д
  
 
 
 
 
 
 
 

1959-66 Velosolex 1700, S2200, S3300
задний фонарь SEIMA

1966-67 S 3800 DOT
задний фонарь от MALY

1966-76 S 3800
задний фонарь от SEIMA

1977-79 4600 V3
задний фонарь ULO

 

 

 

 

 

 

 

 

1975 Solex 4600 V2
задний фонарь от CEV

 

1976-88 S 3800
MB Шестигранник черный

1976-82 5000
MB Hex белый

1999-05 Impex S 3800
05-08 Black’nRoll S 4800
задний фонарь Soubitez

 
 
 
 
 
 
 
 
 
================================================ =============================
1962-74 Solex 3800 USA Проводка:     это содержимое предоставлено BrianSolex

Детали Solex Рисунок 20a
1964-66 S 3300
1966-73 S 3800
Вкладка заземления фары

Детали Solex Рисунок 20
1973-74 S 3800 USA
Проводка освещения

Желтый — основное питание от статора к лепестку переключателя (питание для освещения выходит из статора через зубчатый штифт; между зубчатым штифтом и переключателем нет проводного соединения.Лопасть переключателя должна касаться рифленой шпильки, когда рычаг переключателя поворачивается против часовой стрелки)
Красный — мощность от лепестка переключателя фар через пружину и бронзовую планку к фаре.
Синий — питание от бронзовой полосы к проводу заднего фонаря
Зеленый — масса (провод от фары к винту топливного насоса)
* Примечание : модель S 3800 USA 1966-72 года (и S 3300) аналогична, но вместо провода заземления на передней части топливного насоса установлен контакт заземления.Кончик лампочки касается язычка.
================================================ =============================

Солекс 4600 Проводка

Солекс 3800 Импекс Электропроводка

 

 

 

 

 

 

 

Где еще можно приобрести детали:  

http://www.difag-pro.com/en/446-pieces-detachees-pour-solex во Франции. Эта компания предлагает большинство запчастей Solex. Перевести с французского.

Посетите Solex 3800 USA, Brian’s Solex Parts for Sale и Brian’s Solex 4600 Website  Это Velosolex Grand Central Station. Оттуда вы можете покупать вещи или ссылаться на ресурсы по всему миру. На все ваши вопросы о Solex будут даны ответы. Брайан — блестящий инженер, который изучил и задокументировал каждый квадратный миллиметр Velosolex (включая волшебные контрольные шарики глубоко внутри топливного насоса). У него есть обширные, точные, отличные процедуры обслуживания и фотографии, чтобы помочь людям.Вы можете задавать технические вопросы или просматривать и изучать полную историю и инженерные разработки, лежащие в основе всего, что связано с Solex.

https://www.treatland.tv/solex-s/424.htm Treatland.tv предлагает множество деталей Solex. Супермаркет запчастей для мопедов!

http://www.velocruz.com/home.htm    Velocruz Inc в штате Юта, США, по-прежнему продает большинство деталей Solex S 3800, а иногда и подержанные велосипеды, но не новые. Основатель Velocruz Томми Мэтьюз вернул Velosolex в США в 1998 году, став эксклюзивным дистрибьютором в США Impex, производителя в Венгрии.Сейчас Velocruz управляет сын Джефф Мэтьюз. Венгерский S 3800, выпускавшийся с 1999 по 2005 год, был хорошо сделан и почти идентичен французскому S 3800 1986-88 годов.

Видеоканалы :

Velosolex Solex HELP видеоканал: https://rumble.com/c/solex

Velosolex Видеоканал Solex: https://rumble.com/c/velosolex

Photobucket Фотоальбомы:

Каталоги запчастей Solex:
1973-74 Solex 4600 V1 Каталог запчастей      , составленный VeloSolex, 1974 г., на английском языке, номер детали Velosolex
1975-79 Solex 4600 V2, V3 Каталог запчастей от VeloSolex, 1976, на английском языке, номер детали Velosolex s
Список запчастей Solex 3800 USA 1970-х годов
1986-88 Solex S 3800 Каталог запчастей         от MBK/Motobecane, на французском языке, номер детали MBK
 
Solex Интересующие темы:  
Velosolex в США от Solex Millenium, на английском языке
Velosolex в Канаде от Solex Millenium, на английском языке
Технические характеристики от проф.Огюст Боллс, на английском языке
 
 
 
 

Эта запись была опубликована в воскресенье, 27 мая 2012 г., в 10:41 и находится в разделе Solex Parts. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

1013 Компенсация стравливания воздуха — электронное управление

Как указывалось ранее, компенсатор отбора воздуха может быть встроен в компенсационную жиклерную скважину.Однако, чтобы упростить объяснение, мы опишем, как он работает как единственный метод компенсации в основной струе. Хороший пример, который использовался в некоторых ранних карбюраторах Solex, показан на рис. 10.7.

Преимущество использования этого устройства в том, что требуется только одна форсунка. Как видно из рисунка, жиклер D просверлен в нижнем конце наперсткообразной трубки, где он полностью погружен в воду. Открытый верхний конец этой трубки подвергается углублению в трубке Вентури.Solex назвал это струйной трубкой, хотя другие производители используют такие термины, как эмульсионная трубка или диффузорная трубка, для описания аналогичных компонентов.

14 5

17 1

18 г

19 окт

20 21

0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 Вес воздушного потока — г/с

Рис. 10.6 Сплошная линия представляет общий массовый расход топлива через малый основной и большой компенсационный жиклер на рис. 10.5, а остальные три линии — соответствующие массовые потоки воздуха, изображенные на рис.10.3, но все они были перестроены в зависимости от массового расхода воздуха вместо разрежения в трубке Вентури

.

14 5

17 1

18 г

19 окт

20 21

0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 Вес воздушного потока — г/с

Рис. 10.6 Сплошная линия представляет общий массовый расход топлива через малую основную и большую компенсирующую форсунки на рис. 10.5, в то время как другие три линии представляют собой соответствующие массовые потоки воздуха, изображенные на рис. 10.3, но все они были перестроены относительно массовый расход воздуха вместо разрежения в трубке Вентури

Поток смеси

Поток смеси

A Крышка жиклера

B Жиклер

C Вентиляционные клапаны

D Жиклер

E Реактивный носитель

XX Статический уровень топлива

Рис.10.7 Иллюстрация принципа работы системы выпуска воздуха

A Крышка жиклера

B Жиклер

C Вентиляционные клапаны

D Жиклер

E Реактивный носитель

XX Статический уровень топлива

Рис. 10.7, иллюстрирующий принцип работы системы выпуска воздуха

Радиально в струйной трубе просверлено столько отверстий для выпуска воздуха, сколько может быть необходимо для выполнения функции компенсации: на рисунке показаны две диаметрально противоположные пары отверстий.Открытый нижний конец глубокого напёрсткообразного колпака А навинчен на жиклер Е, нижний конец которого ввинчен в корпус карбюратора. В другом закрытом верхнем конце крышки, которая плотно прилегает к верхнему концу струйной трубки, чтобы удерживать ее, есть небольшое отверстие.

Концентрично между струйной трубкой и колпачком расположено трубчатое расширение держателя струи, направленное вверх, образующее углубление между ним и струйной трубкой. Между верхним концом этой удлинительной трубки и внутренней поверхностью верхнего конца колпачка имеется зазор, так что воздух при атмосферном давлении, проходящий через два радиальных отверстия возле основания колпачка, может проходить вверх и через него в верхнюю часть. колодца.

При запуске двигателя жиклер и колодец заполнены бензином до уровня ХХ. При открытии дроссельной заслонки и опорожнении колодца уровень топлива в колодце падает. Поскольку это постепенно открывает отверстия для выпуска воздуха С, разрежение над верхним концом струйной трубки соответственно ослабевает, тем самым компенсируя тенденцию к обогащению смеси. В то же время воздух начинает барботировать топливо в форсунке и эмульгирует его, способствуя испарению.При высоком уровне разрежения струи воздуха впрыскиваются через отверстия в выпускной трубке в поднимающийся столб бензина, еще более эффективно эмульгируя его.

В некоторых карбюраторах Weber с нисходящим потоком воздуха используются системы отбора воздуха в сочетании с поворотными клапанами. Последние приводятся в действие органами управления дроссельной заслонкой, чтобы уменьшить подачу воздуха при приближении к полному дросселю, таким образом обогащая смесь для развития максимальной мощности.

Рисунки с 10.8 по 10.11 представляют собой схематические разрезы раннего карбюратора Claudel-Hobson и трех более поздних карбюраторов, показывающие вариации на тему стравливания воздуха.В них A — это пробка для выпуска воздуха, M — главный жиклер, а V — Вентури или дроссель. Кроме того, единственное отверстие для выпуска воздуха заменило отверстия для выпуска воздуха в струйной трубе, показанные на рис. 10.7, поэтому степень компенсации можно регулировать, просто установив пробку для выпуска воздуха с отверстием другого размера. Как указано в разделе 10.12, дополнительный эффект стравливания воздуха может быть получен за счет потока воздуха через жиклер холостого хода, когда колодец или питающий канал становятся пустыми.

Продолжить чтение здесь: 1014 Несколько трубок Вентури усиливают компенсацию отбора воздуха

Была ли эта статья полезной?

Mikuni 40 PHH, 44 PHH, 50 PHH Запасные части и форсунки карбюратора Performance в продаже на UpgradeMotoring.ком!

9227

Изображение Артикул №

Номер детали Микуни

Часть карбюратора Mikuni PHH Описание

 40PHH 97, 98

44PHH 41, 42

Примечания

1

N115.050

Винт Микуни, крышка струйной камеры

 

2

Снято с производства
Н115.050-Р

Винт с шайбой, крышка форсунки Замена Альтернатива

2 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N115.050-RS Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены — головка малого диаметра 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.106

Винт Микуни, крышка струйной камеры

2

 

Снято с производства

N115.106-Р

Винт с шайбой, крышка форсунки Замена Альтернатива

2 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N115.106-RS Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены — головка малого диаметра 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
SOLWS01-R Mikuni Solex — крыло винт — 40 мм T / L Купить сейчас!

2

БВЗ23/40

Шайба Mikuni, винт крышки струйной камеры

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

3

N115.014

Крышка Mikuni, струйная камера

 

2

Снято с производства
N115.014-R

Mikuni Solex — Обложка, Jet Chamber — «Солекс Япония» — замена альтернативы

2

N115.102

Крышка Mikuni, струйная камера

2

 

Снято с производства

4

Н107.018

Прокладка Mikuni, крышка форсунки

 

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N115.103

Прокладка Mikuni, крышка форсунки

2

 

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

5

N101.023

Банджо-болт Mikuni, топливная трубка в сборе 

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

6

N101.080

Шайба Mikuni, топливная трубка в сборе

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

7

N101.092

Фильтр Микуни, топливная трубка в сборе

2

2

Снято с производства
N101.092-R

Mikuni фильтр, топливный труб Ассамблеи — замена альтернативы

2 2

8

N115.028

Топливопровод Mikuni в сборе T

1

1

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

Н121.016

Топливопровод Mikuni в сборе T.Заменено на № N115.028

1

 

Снято с производства

9

Н115.033

Топливная трубка Mikuni в сборе 90 градусов — заменена на № N121.017

 

1

Снято с производства

Н121.017

Сборка топливной трубы Mikuni 90 градусов

1

1

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

10

CW2=0512

Винт Mikuni с шайбой, пластина регулятора поплавка

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
КВ2=0512-Р Винт с шайбой Замена Альтернатива 4 4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

11

N115.005

Винт Микуни, регулировка поплавка

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

12

N101.260

Гайка Mikuni, винт регулировки поплавка

2

2

Снято с производства
Н101.260-Р

Гайка Mikuni, винт регулировки поплавка — Альтернативный номер

2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

13

N115.009

Пластина Микуни, регулятор поплавка

2

2

Снято с производства
N115.009-R

Микуни Тарел, Float Assuster — Альтернативы

2 2 Купить сейчас!

14

N115.010

Прокладка Микуни, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

15

N115.016

Рычаг Mikuni в сборе, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

16

N115.015

Пружина Микуни, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

17

N115.402

Крышка поплавковой камеры Mikuni в сборе

 

2

Снято с производства

N115.100

Крышка поплавковой камеры Mikuni в сборе

2

 

Снято с производства

18

N115.013

Карбюратор Mikuni 44PHH Performance — прокладка, крышка поплавковой камеры (5 Крышка болта)

 

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N121.019

Карбюратор Mikuni 40PHH Performance — прокладка, крышка поплавковой камеры

2

 

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N107.147

Прокладка Микуни, Крышка поплавковой камеры (крышка на 4 болтах) Toyota 2TG/18RG

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

19

N114.011

Шайба Mikuni, игольчатый клапан (для игольчатого клапана с шестигранной головкой 10 мм N115.037-X.X)

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

20

N115.037-(размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — игольчатый клапан в сборе (1,2, 1,5, 1,8, 2,0, 2,5) Шестигранник 10 мм. (Для шестигранника 14 мм см. страницу деталей 50PHH), 

2

2

См. Микуни Джетс

21

N115.018

Пластина Микуни

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

22

Н115.011

Поплавок Mikuni в сборе

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

23

БД28/44

Штифт Микуни, поплавок в сборе

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

24

B42/56-(размер)

Mikuni 40PHH — Жиклер, основной воздух 60-300 (с шагом 10)

4

 

См. Микуни Джетс

B42/55-(размер)

Mikuni 44PHH — Жиклер, основной воздух 60-300 (шаг 10) 105-205 (шаг 205)

 

4

См. Микуни Джетс

25

N101.190-(размер)

Mikuni 40PHH — Главная выпускная труба M, N, P, Q, R, T (размеры см. в таблице деталей форсунок ниже).

4

 

См. Микуни Джетс

26

N101.188

Mikuni 40PHH — узел форсунки (эмульсионная трубка)

4

 

См. Микуни Джетс

N101.253

Mikuni 44PHH — узел форсунки (эмульсионная трубка)

 

4

См. Микуни Джетс

27

N100.604-(размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — главный жиклер 50-210 (с шагом 2.5), 210–250 (с шагом 10)

4

4

См. Микуни Джетс

28

N101.043-(размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — Pilot Jet 25-110 (с шагом 5) 47,5-67,5 (шаг 2,5)

4

4

См. Микуни Джетс

29

N101.019

Прокладка Микуни, Малый Вентури

 

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N121.118

Прокладка Микуни, Малый Вентури

4

 

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

30

Н1-06

Гайка Микуни — воздушная воронка

8

8

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

31

W4-06

Стопорная шайба Mikuni — воздушная воронка и установочный винт Вентури    

16

16

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

32

N101.147

Шпилька Mikuni — воздушная воронка

8

 

Снято с производства

Т3-0616

Шпилька Mikuni — воздушная воронка

 

8

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
T3-0616-R Шпилька Mikuni — воздушная воронка — сменный вариант 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

33

N101.193

Воздушная воронка Микуни (длина 25 мм)

4

 

Снято с производства

N101.240

Воздушная воронка Mikuni (длина 50 мм)

 

4

Снято с производства
N101.240-R

Воздушная воронка Микуни (длина = 50 мм) — альтернатива для замены — (подробнее см. ниже)

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N101.207

Воздушная воронка Mikuni (L=75 мм)

4

Снято с производства

Воздушная воронка Другие альтернативные варианты замены

4 4 Воздух Воронки

35

N121.106

Микуни 40PHH Вентури, малый

4

 

Снято с производства

N101.205

Микуни 44PHH Вентури, малый

 

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

36

N121.015

Mikuni 40PHH Вентури, большой (внутр. диам. 32 мм)

4

Снято с производства

Н107.203-34

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутр. диам. 34 мм)

 

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N107.203-37

Микуни 44PHH Вентури, большой (внутр. диам. 37 мм)

4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N107.233-39

Микуни 44PHH Вентури, большой (внутр. диам. 39 мм)

4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N107.233-40

Микуни 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 40 мм)

4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Н107.233-41

Микуни 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 41 мм)

4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

37

N101.176

Винт Микуни, регулировка дроссельной заслонки

2

 

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

Н115.053

Винт Микуни, регулировка дроссельной заслонки

 

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

38

4/148

Пружина Микуни, регулировочный винт дроссельной заслонки  

2

 

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N115.057

Пружина Mikuni, регулировочный винт дроссельной заслонки

 

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

39

N107.073

Mikuni 40PHH / 44PHH — Кронштейн дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

40

N107.026

Винт Mikuni, кронштейн упора дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.026-R

R

Mikuni Virt, Throtle Stop Bracket — замена альтернативы

4 4

41

N107.112

Пружина Микуни, возврат дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

42

БДК36/35

Гайка Микуни, вал дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

43

В42/75

Шайба Mikuni, вал дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

44

N107.071

Mikuni 44 PHH — Рычаг дроссельной заслонки Сборка (также см. ниже)

 

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N115.104

Mikuni 40 PHH — Рычаг дроссельной заслонки Сборка (также см. ниже)  

2

 

 Снято с производства

45 

BDC36/325

Уплотнение Mikuni, вал дроссельной заслонки 

8

8

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

46

N3-06

Гайка Микуни, винт Вентури

8

8

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

47 

N107.173 

Установочный винт Микуни, Вентури, Большой

4

 

Снято с производства

Н107.173-Р

Установочный винт Вентури, Большой 16 мм сменный вариант

4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

48

N107.174

Установочный винт Микуни, Вентури, Маленький

4

4

Звоните
Н107.174-Р

Установочный винт Вентури, Маленький 20 мм сменный вариант

4 4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N107.784

Установочный винт Микуни, Вентури, Маленький

 

4

Снято с производства

49

CW2=0422

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

8

 

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

КВ2=0435

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

 

8

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
КВ2=0435-Р Винт Альтернативный вариант замены с шайбой — заменен CW2=0435-RS 8 Снято с производства
CW2=0435-RS Винт Вариант замены с шайбой — маленькая головка 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

50

КВ2=0416

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
КВ2=0416-Р Винт с шайбой, альтернатива замены крышки насоса 4 4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

51

N101.067

Крышка насоса Mikuni

2

2

Снято с производства

52

N107.030

Mikuni 40PHH / 44PHH — Мембрана насоса (мембрана в сборе)

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

53

N101.056

Пружина Микуни, насос

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

54

N107.048

Прокладка Микуни, крышка насоса

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

55

N102.219

Корпус насоса Mikuni в сборе

 

2

Снято с производства

N121.067

Корпус насоса Mikuni в сборе

2

 

Снято с производства

56

N107.012

Прокладка Микуни, корпус насоса

2

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

57

Y-1006

Шплинт Mikuni, шток насоса

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

58

ВМ15/252

Шайба Микуни, шток насоса

4

 

КУПИТЬ СЕЙЧАС

RFT/40

Шайба Микуни (латунь), шток насоса

 

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС

БВ26/32

Шайба Микуни, шток насоса

 

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

59

N101.030

Пружина Микуни, шток насоса

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

60

N102.220

Шток насоса Mikuni 40PHH

2

 

Снято с производства
Н102.220-Р Шток насоса 40PHH Замена Альтернатива 2 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N107.044

Шток насоса Mikuni 44PHH

 

2

Снято с производства
Н107.044-Р Шток насоса 44PHH Замена Альтернатива 2 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

61

N107.831

Соединительный стержень Микуни

 

2

Снято с производства
Н107.831-Р Соединительный Альтернативный вариант замены стержня 2 Звоните

N121.140

Соединительный стержень Микуни

2

 

Снято с производства

Н121.140-Р

Замена шатуна Альтернативный номер

2

Звоните

62

N101.097

Винт-пробка Mikuni

 

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N121.024

Винт-пробка Mikuni

4

 

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

63

БД34/44

Шайба Mikuni, винт-заглушка

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

64

N107.106

Муфта Микуни, вал дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N107.106-R N107.106-R Mikuni Hollary, дроссельной заслонки — замена альтернативы 2 2 Купить сейчас!

65

N101.181

Mikuni 44PHH — направляющий винт — общая длина 25 мм

 

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N110.266

Mikuni 40PHH — Направляющий винт — 35.6 мм в целом длина

4

 

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

66

N102.065

Прокладка Mikuni, сопло насоса

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

67

N102.202-(размер)

Mikuni 44PHH — Форсунка насоса 30–60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)

 

4

См. Микуни Джетс

N121.033-(размер)

Mikuni 40PHH — Форсунка насоса 30–60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)

4

 

См. Микуни Джетс

68

БВЗ23/18

Уплотнительное кольцо Mikuni, заглушка сопла насоса

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

69

N102.026

Заглушка Микуни, Сопло насоса

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

70

N110.081

Мяч Микуни

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

71

N115.060

Масса насоса Mikuni — 44 PHH

 

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

N121.035

Масса насоса Mikuni — 40 PHH

4

 

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

72

В21/156

Уплотнительное кольцо Mikuni, пробка массы насоса

 

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

73

N102.064

Заглушка Mikuni, вес насоса

 

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

74

N107.134

Кронштейн Mikuni в сборе

1

1

Снято с производства

75

КВ2=0525

Винт Mikuni с шайбой, крышка поплавковой камеры

10

10

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

КВ2=0525-Р

Винт с шайбой, замена крышки поплавковой камеры Альтернативный номер

10 10 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
CW2=0525-RS Винт с шайбой, замена крышки поплавковой камеры Альтернатива — головка малого диаметра 10 10 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

76

N107.118

Стартовый диск Mikuni

2

 

Снято с производства

N107.247

Стартовый диск Mikuni

 

2

Снято с производства

77

N101.063

Пружина Микуни, стартовый диск

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

78

БСВ28/69

Стопорное кольцо Mikuni (крышка стартера)

4

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

79

N101.083

Крышка стартера Mikuni

2

2

Снято с производства

80

N107.019

Терминал Mikuni, крышка стартера

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

81

В2=0508

Болт Микуни, клемма

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

82

М10/59

Шайба Mikuni, крышка стартера

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

83

В30/61

Пружина Mikuni, возврат стартера

2

2

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

84

N115.067

Кронштейн Mikuni, стартер

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

85

N107.176

Блок охлаждения Mikuni

 

2

Снято с производства

86

B42/55-(размер)

Стартерный жиклер Mikuni (воздушный жиклер) 60-300 (с шагом 10) 

2

2

См. Микуни Джетс

87

N110.209

Источник Микуни. Для Направляющий винт — общая длина 35,6 мм длина  

2

 

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!

4/148

Пружина Микуни, длина  

 

4

КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
88 N121.154 Демпфер Микуни Пружина (=N107.815) 2 2 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N121.105 Дроссель Микуни Вал 40PHH с дроссельной заслонкой №165 2 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N107.202 Дроссель Микуни Вал 44PHH с дроссельной заслонкой #175 2 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Н101.038-165 Дроссель Микуни Клапан (дроссельная заслонка) 40PHH (2 на карбюратор) — штамп #165 4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N101.203-175 Дроссель Микуни Клапан (дроссельная заслонка) 44PHH (2 на карбюратор) — штамп #175 4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
С6=0307 Дроссель Микуни Клапан (пластина) Винт 40PHH (2 на клапан) 8 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
N107.204 Дроссель Микуни Клапан (пластина) Винт 44PHH/50PHH (2 на клапан) 8 Снято с производства
N107.204-RS Дроссель Микуни Клапан (пластина) Винт 44PHH / 50PHH — альтернатива стальной замене 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.204-РБ Дроссель Микуни Клапан (пластина) Винт 44PHH / 50PHH — альтернатива из латуни 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.008 Кольцо круглого сечения Mikuni, Фигурка восемь (2 на каждый углевод) 4 4 КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Z70/217 Дроссель Микуни Рычаг Для использования с 2TG, CRX Linkage Снято с производства

Карбюратор «Solex 21073»: halaye, daidaitawa

Ikon da tsarin na zamani da motoci da ake samun mafi nagartaccen, amma mai sauki, mai araha ne kuma abin dogara карбюратор zai dogon bauta wa da masu haihuwa motoci.Ва карбюратор motoci пе ba samuwa. Amma Wannan ba Wani bukatar sabis wadannan inji. Алал мисал, карбюратор «Солекс» 21073 самар Димитров Авто тара шука не хар янзу керарре да кума насарар айки а цикин вадата да инджуна Ваз гаргаджия модель на царин, казалика габан-Ваз 2108, 2109. Яна кума за а ия саму а бая модель на «гома ияли».

Дук да сауки, ванан каши пе букатар да шахарарса цаканин масу моточи. Ba kawai kan «Field» kafa «Solex» 21073. m обзоры игры да ши, sa’an nan ku bukatar karin bayani game da shi da kuma koyi yadda za a saita ta.

Карбюратор «Solex»: canji

Basic zane na wadannan na’urori, injiniyoyi sun ɓullo da Faransa m Soleks.

А Димитровград шука дага бая мука саму вани ласиси дон самар, да кума дук сауран гьяре-гьяре санья масана соджоджин нан. м «Solex 21073» ака ɓullo da DAAZ. Обзоры игры da shi kawai tabbatacce. Индзи ши не сауки кафа, кума ши не сосай м. ДААЗ-2108 он же цара дон айки таре да вани двигатель 1.3 лита га Ваз 2108 да кума 2109. «Солекс» 21083 он же модифицированный zuwa 1.двигатель 5 литров. Wannan sunadaran suna sanye take da wani модель на фарко партии на 2110 ƙonewa tsarin микропроцессор тушен. Ваз гаргажия модель кафа «Солекс» 21053-1107010. Модель Ваз «Нива» укомплектована инджи «Солекс» 21073-1107010. Yanzu ya aka maye gurbinsu da инжектор.

на’урар

Карбюратор «Солекс» 21073 нуфин да ирин эмульсия. Gyara на asali shigar Кан Моторс да бесконтактный ƙonewa. На’урар не халин да чивон бию кьямарори санье таке да маура бавулоли да измерительный царь.Har ila yau, da na’urar yana da wani dõgẽwa tsarin domin farko da na biyu jam’iyya. Аквай царин на холостом ходу, амма каваи дон на фарко джам’ийя.

Половинки индзи кунши бию. Каса-вани м-да кума саман. Wannan rabin — shi ne kai tsaye da na’urar jiki, da kuma babba rabo ne murfi ga karburetor. Kasa kowane daga cikin bẽnãye akwai Rotary irin m da wani inji представлений привода. А саман фарко джам’ийя на кафирета ширя дон баяр иска демпфер. Wajibi пе gudanar да вани ко да дага sanyi farko па да икон naúrar.Wannan daki-daki ne kore ta wata igiya Ai ga cibiyar da aka haɗa tare dalever da alhakin zuba, kuma da farko na injin tsarin.

manufa na aiki

Yana aiki «Solex 21073» kamar haka. Fetur zai fada cikin taso kan ruwa jam’iyya ta wajen wani mashiga cancantar — Fuel ma wuce ta tace raga, inda tsabtace, da kuma ke ta da allura bawul. Дуплекс jam’iyya да тасо кан рува, да кума ан haa tsakanin sassan. Sunã да Wannan adadin fetur. Wannan Zane muhimmanci ярость sakamakon karkatar да matakin на человека fetur cikin masallãci.

Игра da shi samar da wani more barga aiki na engine. Kamar yadda jam’iyya mai cike, taso kan ruwa, latsa ɓangare na allura bawul, tarewa damar yin amfani da man fetur jam’iyya. Saboda haka suna kula da m matakin na fetur inji. Затем, дага тасо кан ruwa jam’iyya та hanyar да человек fetur насадки шига cikin хадава rijiyoyin. A waɗannan rijiyoyin ta ramin da iska ta shiga эмульсионная трубка ko wani iska jet. Бугу да ари, фетур да кума иска да аке гаурая чикинта. Сакамакон хака не макамашин какуда.Yana da dama a cikin kananan kazalika da Manyan диффузор naúrar. Wannan shi ne babban Meter jam’iyya. Дангане да янаин да айки на двигатель, да карбюратор ия гуду васу сунадаран да царин. Lokacin da mai ƙoƙarin fara da motor «a cikin sanyi» to wadãtar da man fetur cakuda, yana daukan jamo. Direbansa farawa daga gida — ши отстой.

Lokacin da na rike da aka ja daga kamar yadda zai yiwu, da iska dumper farko jam’iyya ne gaba daya rufe. A daidaiwanan lokaci da maƙura bawul a farko jam’iyya yana buɗewa da jamo rata nesa.Яна да ака кага та амфани да дайдайтава дунуле кан карбюратор «Солекс». Gap gyara ba ka damar daidaita gudun a rago.

fara tsarin

Wannan inji ne na musamman rami wanda aka haɗa zuwa ci da yawa. Har ila yau, da na’urar yana da wani диафрагма da sanda, wanda aka haɗa zuwa shaā. Da zarar da engine aka fara, akwai wani wuri a cikin ci da yawa. Яна абубува кан диафрагма санда, та хака не буде шана. Идан шаа либа байа зува та альада матсайи, зай кай га вани кару а фаркон-уп ярда.

ярда сигоги догара не кан лиссафи халайе на либа кума ба настраивается. Amma ga maƙura na biyu jam’iyya, a lokacin da tsotsa ja daga, shi ne a kulle matsayi.

malalaci System

Wannan kumburi ake bukata don samar da konewa jam’iyya горючий cakuda ga m gudun. Godiya gawanan tsarin, da ikon naúrar ba turken shanu a lokacin da kaya ba yanzu. Топливо cikin tsarin da dama kan babban jet na farko jam’iyya. Баян струя XX, инда ака, gauraye да кислород шига на человек fetur царь та hanyar iska bawul.Wannan inji damar domin barga aiki na engine a rago gudun da babu kaya.

Bugu da ari горючий cakuda da dama a cikin ta farko jam’iyya ta hanyar wani na musamman tashar zubar a kasa da maƙura bawul. Топливо инджи маньян цува канти на аширин, руфе-инганчин дунуле. Wannan gyara dunule, wanda za a iya gyara da kuma canja halaye na carburetor. двигатель на холостом ходу кан инджи «Солекс 21073» ан саба камар ядда ванан каши. Сабода да ярда дараяр ака аддара маура баул на фарко аки аширин янаин.

Sauran aka gyara na kafireta

Har ila yau, da na’urar yana da wani inji за ускорение экономайзера famfo da kuma. Узлы Wadannan ana amfani da engine man fetur cakuda lokacin da shi aiki a karkashin nauyi.

Daidaita matakin a cikin taso kan ruwa jam’iyya

Saboda haka, mun dauke da na’urar «Solex». kafireta gyara zai taimaka saita ganiya yanayin a lokacin da engine zai gudu kamar yadda ya kamata kamar yadda zai yiwu kuma a lokaci guda man fetur amfani ne ba ma high.Da farko, кана bukatar ка сами kadan dumama да двигатель. Саан нан rarraba человек fetur tiyo да кума карбюратор murfin. Da zarar katse shaƙa waya an juya da kuma rufe daga na’urar.

Ваджиби пе а харба камар йадда майк камар йадда зай иву да кума ханкали, дон хака камар йадда ба су лалата да тасо кан рува. Sa’an nan wani mai mulki ko wani суппорт, да nesa aka auna a kowane daga cikin bẽnãye. Awo wajibi ne daga cikin ma’abota fuska zuwa gefen fetur. Wannan size ya kamata game da 24 мм. Идан ши пе мафи girma ко каса, sa’an нан да сига да ака sarrafawa да Tucking тасо кан ruwa.На’урар саан нан за саке, кума яна фарава да двигатель согревает сама.

Кафа да на холостом ходу

Мутане да ява мота масу, вато сабон шига сау да ява сайи цохон мотоци да кума ба су сан ядда за дайдайита цикин карбюратор дайдай. А сакамакон — асарар ико, высокий человек фетур амфани, иё гуду да кума сауран матсалоли. Баян да матакин гьяра да ака саму насарар каммала, дайдайта раго гудун. Kafin Wannan, shi ne shawarar zuwa muffle da engine. Muna bukatar mu yi aiki lebur-ruwa sukudireba da kuma lokaci.A cikin tafin kafa akwai wani bude inji. Shi ne dunƙule cewa shi ne alhakin da ingancin daga cikin cakuda. Яна ci да гуми хар zuwa таша. Амма када ку рие су да ява.

Sa’an nan, daga cikin matsananci matsayi da dunƙule spun biyar jũya. Бугу да ари двигатель шука ба таре да цоца. Don kwance dunƙule na ingancin — карбюратор 21073 zai gwada motor gudu. Саан нан каши чи да гуми саке. Wajibi пе джуя муддин айкин да икон naúrar zai zama mafi barga. Juyawa пропеллеры Санну Ханкали.Lokacin da engine aiki zai zama спокойнее, dõmin karkatarwa da shi ga wani fiye da daya juyin juya halin. Сакамакон хака, да раго гудун куса 900. Амма идан двигатель глохнет, сука дан кадан кару.

ƙarshe

Wadannan su ne ainihin dokoki na yadda za a daidaita карбюратор «Solex» (а кан «Field» ko ya tafi «Bakwai», ba kome). Saitin ba ka damar inganta engine aiki don daidaita rago gudun. Карбюратор Wannan ne mai kyau, saboda shi za a iya kaga tare da m sa na kayan aikin wani yanayi.все меньше. Amma kamar yadda lokaci ke a gaba, da kuma motocin da irinwanan icon tsarin zama kasa da kasa.

а на’урар, гьяра, гьяра, да саке дубава

Дук да cewa да внедорожник Ваз-2121 ака ɓullo да вани dogon lokaci да suka wuce, Wannan Mota пе хар yanzu Popular. Шекарар 1994 года, царин да ака канза зува Ваз-21213. Mutane да yawa sayan wadannan inji saboda су высокая проходимость, wanda zai iya zama da kishi na wasu jeeps daga sanannun марок. Wasu kamar AMINCI, прочность да кума высокая ремонтопригодность.А сауки дзане да кьяу кварай каше-ханья чика, мун санья ши цикин ауто кай зува дзи дадин фараута, кама кифи да кума харкокин йавон шакатава.

Автомобили «Нива» ваз 211213 санье бери да вани двигатель 1.7 лит. Я карбюратор, кума ши не дангане да двигатель на Ваз-2106. Akwai kuma wani biyar-gudun механическая коробка передач da wani бесконтактная ƙonewa tsarin. Да икон самар да царин да ака сака карбюратор «Солекс» 21073 zuwa «Нива». Мутане да ява хайфар да мота масу цората карбюраторы да кума дук абин да алака да су.Амма да карбюратор — ваньан ба вани хукунчи. Ka kawai bukatar fahimta ta asali naúrar, da hanyoyin da gyara da kuma koyi yadda za gyara shi.

на’урар

Карбюратор «Солекс» 21073, цикин «Нива» 1,7 шигар, за ия дангана га кунгияр на эмульсию наурорин. Индзи для шири на айки iska-man fetur cakuda. На’урар кунши сасса бию — дзики да кума мурфин. Har ila yau, da na’urar hada da wani taso kan ruwa jam’iyya da yiwuwar daidaita matakin. Аквай ускоритель фамфо, экономайзер эконост.Распылитель Zane yana da biyu man fetur jam’iyya da kuma wani. Суна ширья вани горючая какуда. Обложка shigar kayan aiki, ta hanyar da man fetur da aka kawota ga carburetor, da kuma wuce haddi man fetur da baya cikin tanki da dama. Har ila yau a cikin покрывает шпильки. Суна амфани да л ?? Иска таце. Wani murfi sanye take da allura bawul zuwa taso kan ruwa jam’iyya inda man fetur matakin da aka kayyade kai tsaye. Тип kafireta yana da wani shaƙa bawul na inji. Яна ба ка дамар фара да двигатель «cikin sanyi».А ванна канджи, да карбюратор «Солекс» 21073 зува «Нива» 21213 нуна вани сосай хай елец. На’урар не дайдай сайтин не ия самар да сосай хай йи домин а габан-дабаран водят мотоциклы.

manufa na aiki

Сака карбюратор «Solex» 21073 zuwa «Field» ne aka yi nufi shirya wani cakuda da man fetur da kuma iska, da kuma samar da shi zuwa ga engine konewa jam’iyya. Баян да аддамар да икон наурар, да диреба руфе баул. Wannan па tabbatar да самар да Вани arziki cakuda да цилиндров.Таре да атоматик гьяра царин да ака баяр та кара иска я кварара да джуява дага чикин маура. Da zaran engine ne dumi, da shaƙa an cire. Карбюратор фара айки цикин айки янаин, м.ч. Fetur daga man fetur tank amfani da wani мембрана famfo aka kawota cikin taso kan ruwa jam’iyya. Ададин человек фетур да я догара да матсайи на аллура баул. Bugu da ari, ruwa da man fetur ta hanyar musamman tashoshi da cewa suna определил местонахождение корпуса cikin shiga cikin babban jet. Саан нан — цикин на фарко хадава джам’иййа.Na biyu naúrar kyamara za a iya kunna lokacin da engine fara aiki a karkashin high load — идан диреба резко давит на тотур феда. Lokacin да двигатель ака на холостом ходу, яна фарава да соленоид bawul. Таре да ванан мота ия айки стабильно. Rage man fetur amfani.

Тасо инджи

Карбюратор «Солекс» 21073, «Нива» да ака шигар, тасо кан рува ɗаки а бию сассан. Суна расположена на ко дай гефен баббан кьямара наурар. Царь qunshi biyu wuya roba taso kan ruwa, kulla a kan liba.

Последний разговор с осью кан вани, гуга ман и цикин приливами на на’ура мурфин. Саши яна да вани Шафин. Sinadarin та musamman мяч прессы да allura daga cikin allura bawul. A taso inji ake amfani da su daidaita matakin na man fetur da ake bukata domin al’ada aiki na carburetor. Аллура баул — да ярва ирин. Я ака ба гьяра. Баул джики, он же сака кан, карбюраторный мурфин. Мяч rike da allura daga buga a lokacin da motsi da inji. Идан да камара заи зама фанко (мисали, идан диреба яна амфани да HBO), саан нан гудана заи буга.

Баббан дозирующий царин

Фарко да на бию да бэнайе суна санье бери да диффузоры. Аквай дайя да маньян дайя кананан каши. Таре да kananan mazugi kafa да кума fesa na’urar. Каршен суна да алака через ташоши да эмульсия риджийойин, кума сука садарва через ташар таре да тасо кан рува джам’ийя. Дон fetur aikata wani rabo a cikin kasa na emulsion rijiyoyin ne babban man fetur jiragen sama. A cikin wadannan rijiyoyin, akwai na musamman shambura. Kowane daga cikinsu yana sanye take da wani saman iska jet.Air aka kawota a cikinta daga kayan wuyansa.

Ka’idar aiki na babban dosing jam’iyya

Ƙarāshin rinjayar injin tasowa a cikin цилиндры на двигателе, iska ne kõma ta hanyar da tace. Бугу да ари, кислород, также известный как кавота га фарко джам’ийя. Yana wuce ta диффузоры. Saboda gaskiya cewa iska kwarara kudi ya karu, fesa zone da aka halitta da wani ma fi girma korau matsa lamba.

A karkashin mataki na man fetur yakan daga SPRAY Emulsion da kyau. Tare dawanan iska ya wuce cikin iska jet na эмульсия в трубке sa’an nan gauraye da man fetur.Сакамакон хака, эмульсия да ака кафа, ванда хай гудун ака тунава цикин карбюратор ташоши, инда шига цикин иска рафи. Bisawann ka’ida ayyukan saka карбюратор «Solex» 21073 zuwa «Нива». Инджи ши ия бамбанта дангане да гьяра. Amma да manufa па царин игра да Wannan Domin dukan na’urorin.

malalaci System

На’урар да ака санье возьми да холостой ход. Yana ne aka yi nufi ga taimaka aiki na mota a low gudu. Wannan lokaci, да wuri диффузор cikin пе kadan.Топливо ba zai iya samu shiga cikin babban измерительный царин. Двигатель на холостом ходу, человек, каркашин, фарко, маƙура, карбюратор, джам’ийя. Akwai injin karfi isa ya samar da wata barga man fetur cakuda.

Air ake kawota ta hanyar babban jet da emulsion kyau na farko jam’iyya. Sa’an nan, da man fetur da samun da man fetur jet на холостом ходу. Sa’an nan — да я garwaya да iska kawota daga iska jet XX. Дон ваннан каши кислород аке кавота та ханьяр вани на musamman tashar. Wannan aiki makirci damar mai santsi mika mulki daga engine kaya zuwa на холостом ходу yanayin da man fetur ba daga arƙashinsu daga cikin taso kan ruwa jam’iyya.

Эконостат

Карбюратор «Солекс» 20173 zuwa «Нива» Санье бери эконостатом. Wannan na’urar wajibi ne don wadãtar da man fetur cakuda, wadda aka yi tattali a karo na biyu jam’iyya lokacin da maƙura ne cikakken bude.

gyara matsala

sassa na abin hawa ba zai dore har abada, kuma wani lokacin ya kasa saka карбюратор «Solex» 21073 zuwa «Niva». Gyara shi ne dole ne a fara da ganewar asali. Za ka iya yi wani sauki gyara. Saboda haka, a lokacin aiki na iya samun daskararru, sakamakon wani dalili засорение форсунок.Poor-ingancin fetur take kaiwa ga samuwar na adibas a kan ganuwar da tashoshi a cikin na’urar. Wannan muhimmanci ярость су gicciye-саше. Карбюратор Fashewa tsarin za a iya bincikar lafiya da wadannan cututtuka:

  • Каруван да человек амфани.
  • Мацалолин и локацин двигателя фарава. Ярость икон да цаури халайе.
  • Средний холостой ход.

А ванан янаин, цафтаче карбюратор сака «Солекс» 21073 зува «Нива». Регулирование, ванда за гуданар баян ванан, ка бар на’урар та йи айки а саке камар ядда я камата.

Yadda za a mayar da карбюратор?

Don gyara ne mafi sau da yawa zama dole a cire na’urar daga engine. Farko rarraba da iska tace. Sa’an nan cire man fetur, iska bututu, wayoyi, da igiyoyi. м закрутил кваойи.

Карбюратор Kwakkwance mafi kyau a kan tebur, ko a kan wani m surface. Детали Камата дза йада цикин вани цари. Wannan zai taimaka ba to rasa su. Цари на дайдайтава да аллура баул да ака йи да вани Мусамман джуна. Don wanka na’urar dole ne amfani da musamman ruwaye.Jiragen sama domin maye za a iya saya wani auto shagunan. Sau da yawa, разборка карбюратора da kuma yankin Промывка taimaka wajen warware matsaloli da yawa.

gyara

Idan karkatattun sa карбюратор «Solex» 21073 zuwa «Niva», gyara da kuma gyara daga cikin na’ura don taimaka rãyar. Saituna ba ka damar mayar da mafi kyau halaye a cikin abin da engine zai gudu kamar yadda ya kamata kamar yadda zai yiwu. Топливный амфани и желанный талакаван. Матаки на фарко на шука да кума кадан думама да двигатель.Bugu da ari, shi wajibi ne kwakkwance da man fetur tiyo da na’urar murfi. Каршен бада шаварар чире таре да матсананси ханкали дон хака камар ядда ба су лалата да тасо кан рува. Далее, та амфани да ма’ауни каян айки вымерят неса а коване дага цикин ɗакунан аджия на кафирета. Ƙaddara ma’abota fuska na man fetur zuwa gefen. Размер Wannan kamata wajen zama game до 24 мм. Idan Wannan nesa ne kasa da ko mafi girma daga, ta setup podgibaniem taso kan ruwa. Sa’an нан кума ка bukatar ка фара да думама да двигателя саке.Lokacin da matakin gyara da aka samu nasarar kammala, ku shuɗe, ga rago saitin.

Мотор матсатце. Дон сайт да аке буката lebur-ruwa sukudireba кума кадан lokaci. A cikin tafin kafa naúrar yana da wani bude a wanda yake da dunƙule daidaitawa da ingancin na man fetur cakuda. Ya juya sai ta tsaya an nan ba. Акума дага ванан матсананчин матсайи да дунуле закрутила игру да бияр джуйин. Са’ан нан, Фара, твои двигатели. Choke lallai ba ne su yi amfani da. Idan ka kwance dunƙule «качество», sa’an nan da карбюратор zai canza двигатель gudun.Затем карката ши сакэ. Da ake bukata kafin a juya har da mota aiki ba zai zama barga, kuma kwari. Lokacin da engine farawa zare jiki, sa’an nan dõmin karkatarwa kashi ba fiye da daya nuna. Sakamakon haka, да rago gudun za kafa a kusa da 900. Idan engine farawa a wurin turken shanu, shi ne mafi alhẽri dan kadan kara da idling gudun.

ƙarshe

Wadannan su ne ainihin gyara cewa ba da damar mai cikakken musamman sa карбюратор «Solex» 21073 zuwa «Field». Обзоры игры да ванан карбюратор кяу, амма ширя ба каваи кан «Поле», амма кума кан сауран модель на габа-ваз.

Подбор типов жиклеров карбюратора солекс 21073. Все что нужно знать

Как правило, подбирают типы жиклеров карбюратора Солекс 21073 при его регулировке на двигателе. Некоторым из водителей иногда кажется, что если мечта сбудется, и наконец-то будет установлен «Солекс» на машину, то все проблемы разом решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Солекс, призванный экономить ваши деньги на топливных ресурсах, для его корректной работы также нуждается в тонкой настройке.

Ну если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать регулировку самостоятельно, но для этой процедуры нужно знать как минимум больше информации о самом карбюраторе.

Подбор типов жиклеров карбюратора Солекс 21073 — одна из составляющих его регулировки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем менять одно на другое, надо принципиально понять: зачем, и что это за деталь?

Теория


Двигатель подсасывает воздух через диффузор, а некоторое количество бензина через топливный жиклер.Объем всасываемого воздуха и топлива зависит от объема двигателя. Поэтому в тренде ставить маленький жиклер под больший объем двигателя. А если на маленький двигатель (например, 1,5) приходится ставить аналогичный карбюратор Солекс 21073, то штатные форсунки плохие (т.е. дают ненасыщенную смесь).

Таким образом, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его выбора и настройки. После уже во второй головке нужно подобрать к ней воздушную. Для начала — строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: Жиклеры подбираются по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры от него.

Основы выбора


Если поставить, например, Солекс 21041 (объем 1,8) на двигатель 1,5. Это карбюратор с диффузором 24х26, расход — 102,5, а этого мало для двигателя 1,5. Ищем совпадение камер и рассеивателя.Находим наиболее близкий из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ — 107,5. И первые камеры почти такие же. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то и подсос бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит нужны ТЖ (топливные жиклеры) от 110. Мы набираем несколько человек.

Далее вам нужно решить что вы хотите получить: экономичную медлительность или затратную приемистость. В зависимости от решения также выбираем ТЖ: для регулировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Несколько примеров выбора


Двигатель 1,8 л . Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливо — 115, воздух — 165. Во вторую: ТЖ — 115, воздух (ВЖ) — 125. холостой: 41-й. При этом расход АИ 92 при городской езде составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1,5 Д . карбюратор — Солекс 21073. В первом — TJ 115th, VJ — 155 ZD. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ЗЦ. ХХ — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — трасса 10, город 12.


Дополнительная информация


А вообще, помимо выбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда нужно начинать с установки уровней в камерах. Устанавливаются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам).И зря вы думаете, как и многие доверчивые пользователи Солекса, что все уже выставлено с завода. Чтобы не привести к переливам и нагрузкам на иглу, делаем соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

Читать далее статью »

Fiat

Coupe: описание, характеристики, отзывы

Итальянский автопроизводитель Fiat в начале 1993 года представил свою версию спортивного автомобиля — Fiat Coupe. Эта модель настолько полюбилась водителям, что ее производство длилось почти десять лет.За это время вышло несколько модификаций. Этот автомобиль отличается хорошей управляемостью и маневренностью. Уверенно чувствует себя на дороге. Хороший поворот. Он идет именно туда, куда его посылают. Небольшие габариты вкупе с широкими покрышками позволяют автомобилю отлично держать дорогу. Привлекательный внешний вид привлекает внимание окружающих.

Появление на рынке

В 1993 году на автосалоне в Брюсселе был представлен новый двухдверный спортивный автомобиль Fiat Coupe. Он был разработан на базе модели Fiat Dino.Собраны в итальянском городе Турине.


Через три года после премьеры Fiat Coupe претерпел изменения. После рестайлинга автомобиль внешне остался без изменений. Кроме решетки. Менялись только силовые агрегаты.

В 1998 году на рынке появился Fiat Coupe LE, который отличался улучшенными опциями. Первый экземпляр этой модели приобрел известный автогонщик Михаэль Шумахер.



Описание первых моделей

Купе Fiat, впервые появившееся на рынке, оснащалось двигателем 2.0 литровый двигатель, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов. Было две версии: атмосферная мощностью 139 л.с. и турбированная мощностью 190 л.с.

Второй вариант двигателя — двухлитровый с пятью цилиндрами и двадцатью клапанами. Его мощность составляла 220 л.с.


Крис Браслет разработал внешний вид Fiat Coupe. Pininfarina (ателье автомобильного дизайна) — его выставочный зал. В результате получился динамичный, слегка агрессивный и привлекающий внимание вариант. Алюминиевая крышка бензобака, красные суппорты и перфорированные тормозные диски придают автомобилю суровый вид.Сглаживают этот эффект слегка выпуклые фары.

Салон выполнен в традиционном стиле. На панели есть полоска, окрашенная в цвет кузова. На нем панель приборов. Темно-красная кожаная отделка содержит слова Pininfarina. Двигатель запускается нажатием алюминиевой кнопки, как напоминание о спортивных моделях.

Автомобиль после рестайлинга

Как было сказано выше, в 1996 году модель подверглась рестайлингу. Снаружи поменялась только решетка радиатора.


Под капотом установлены новые, более мощные двигатели.Силовой агрегат 2,0 л., с 5 цилиндрами, регулятором оборотов, двухкамерный. У него было два варианта: турбированный (220 л.с.) и атмосферный (147 л.с.). Установленная турбина позволяла разгонять машину до 250 км/ч, что на тот момент было одним из лучших показателей. Для разгона до ста км/ч модели требовалось всего 6,5 секунды.


Более скромный вариант двигателя бензиновый мощностью 130 л.с. и объемом 1,8 л.

Модификации и их характеристики

Fiat Coupe выпускался в нескольких модификациях.Их основные характеристики можно увидеть в таблице ниже:

Fiat Coupe

9

четыре

9202

фронт

212

225

6.5

5 км расход топлива по трассе.

+

Характеристики

1,8

2.0 (139 H.P.)

2.0 (147 h.p.)

2.0 TURBO

(190 H.P.)

2.0 Turbo

(220 h.P.)

год

июня 1996-декабря 2000

Июнь 1994 г.

май 1998-декабря 2000

Body

Coupe

Coupe

купе

купе

купе

Количество дверей

два

два

два

два

Количество мест

четыре

четыре

четыре

Объем см 3

1747

1995

1998

1995

1998

Мощность

131

139

147

190

220

Количество цилиндров

четыре

четыре

пять

четыре

Пять

цилиндров

IN-Line

IN-Line

IN-Line

IN-Line

Тип топлива

бензин

5-ступенчатые руководство

5-Speed ​​Manual

5-ступенчатые

5-ступенчатые

Front

Передний

Передний

Максимальная скорость, km / h

205

212

225

250 9 2000

250

На момент времени для ускорения до сотен км / ч

9 .2

8.9

72008

7.5

6.5

Расход топлива в городском режиме, л. / 100 км.

11.9

четырнадцать

14,4

6,8

7,3

7.5

Расход топлива в смешанном режиме, л./100 км.

8,6

9,8

10,1

Длина, м

4,25

4,25

4,25

4,25

4,25

Ширина, м

1,77

1.77

1,77

1,77

1,77

Снаряженная масса, кг

1180

1218

1245

1273

1285

Опции модели

В базовый комплект входят следующие компоненты:

  • Антиблокировочная тормозная система (или ABS).
  • Система распределения тормозных усилий.
  • Защитные балки на двери.
  • Легкосплавные диски (15 дюймов).
  • Электрические стеклоподъемники передних дверей.

Кроме того, на модель 1,8 устанавливался кондиционер, а на модель 1,8 2,0 литра. (147 л.с.) климат-контроль.

В качестве дополнительных опций можно было установить:

  • Литые диски — 16 дюймов.
  • Сиденье водителя с электроприводом (кроме модели 2.0T мощностью 220 л.с.).
  • Кондиционер (кроме 2,0 л. мощностью 147 л.с., где во всех моделях был установлен климат-контроль).

Цены и отзывы

«Фиат Купе» относится к средней ценовой категории. Во многом благодаря этому молодежь выбирает эту модель. За эти деньги можно получить спортивный автомобиль с хорошими характеристиками. Не может не радовать, что для этого автомобиля можно найти все необходимые запчасти.


Fiat Coupe 1994 года выпуска стоит около 300 тысяч рублей.За модель 1995 года отдают около 345 тысяч рублей. Авто 1996 года выпуска оценивается в 340 тысяч рублей. Машины 1997 и 1998 годов стоят чуть меньше, 285 тысяч рублей и 225 тысяч рублей соответственно. Fiat Coupe 2000 года можно приобрести за 525 тысяч рублей.

Стоимость запчастей намного ниже, чем, например, на модели Ауди, БМВ или Мерседес.

Отзывы о Fiat Coupe только положительные. Автовладельцев радует маневренность, мощный двигатель, красивый салон, управляемость.

Из отзывов тех, кто приобрел такой автомобиль, можно почерпнуть много полезной информации. Изучив их, несложно сделать определенные выводы. При увеличении оборотов до максимума мотор просто «поет». А педаль газа так и просится. Удовольствие от путешествия невозможно передать словами. После 3 тысяч оборотов в минуту динамика и приемистость только улучшаются. Низкая и широкая, на широких дисках машина проста в управлении. Уверенно чувствует себя на поворотах.Эту машину не советую в качестве первой машины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.