Разное

Заз 968 масса: ЗАЗ 968М () (968М)- описание, характеристики, история.

Содержание

ЗАЗ 968М () (968М)- описание, характеристики, история.

Модификации — автомобили с ручным управлением для инвалидов:

3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов,у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу.
С 1973 до 1979 гг. завод выпускал ЗАЗ-968А, который имел другую форму кузова и конструкцию сидений.
На схеме в скобках приведена колея при установке дисковых тормозов и бездисковых колес.

Двигатель.

Мод. 968Н, бензиновый , V-обр. (90°), 4-цил., 76×66 мм, 1,197 л. степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об/мин, крутящий момент 74,5 Н-м (7,6 кгс-м) при 3000 об/мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом или инерционно-масляный. Карбюратор К-1 33.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с гидравлическим приводом выключения. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода, находится в одном блоке с главной передачей и дифференциалом. Передат. числа: I- 3,800, II- 2,120, III — 1,409, IV- 0,964, ЗХ- 4,156. Главная передача — коническая с круговым зубом, передат. число 4,125; дифференциал — конический с двумя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, качающиеся, с одним сухарным и одним карданным шарниром.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые или бездисковые, обод 4J-13. Шины 155-13/6,15-13, мод.И-151. Могут быть установлены шины 155/70R13 мод. БЛ-85. Давление воздуха в шинах И-151: передних — 1,5; задних — 1,8 кгс/см. кв. Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости или без него, с гидравлическими амортизаторами. Задняя — независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние — барабанные (диаметром 200 мм, ширина накладок 37 мм). Барабанные тормозные механизмы — с автоматической регулировкой зазоров. Привод — гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод — механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число — 17.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55, генератор Г-502А, стартер СТ-368, система зажигания — контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания Б115-В, свечи зажигания А23. Может быть также установлена электронная микропроцессорная система зажигания.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 40л, бензин А-76;
система смазки двигателя — 3,75 л, М-6/10Г — всесезонно при температурах воздуха до минус 30°С, М-12Г — при температурах выше плюс 5°С, M-8B — при температурах воздуха от плюс 5 до минус 25°С;
коробка передач и главная передача — 1,5 л, ТАД-17 И, ТАЛ- 15В, ТСп-15К;
система гидропривода тормозов и сцепления — 0,7 л, амортизаторная жидкость «Нева», БСК;
амортизаторы:
передние — 2×0,185 л,
задние — 2×0,23 л, масло для амортизаторов МГП-10;

бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 105,
коробка передач — 35,
передний мост — 61,
задний мост — 36,
кузов — 203,
Колесо с шиной — 11.

Вес основных агрегатов и другие факты о ЗАЗ-968М » Запорожец

 

 

Даже в руководстве по эксплуатации ЗАЗ-968М содержится не так и много информации о самом автомобиле, его особенностях, устройстве и характеристиках. Хотя владельцам «Запопрожцев», наверняка было бы полезно знать больше для правильного ремонта, техобслуживания и эксплуатации. Некоторыми полезными параметрами, позаимствованными из разных источников, хотел бы поделиться.

Вес основных агрегатов ЗАЗ-968М

  • Двигатель в сборе со сцеплением и прочим оборудованием – 105 кг;
  • Коробка передач (к.п.п.) – 34,7 кг;
  • Мост передний — 61,5 кг;
  • Колесо с шиной в сборе — 11,3 кг;
  • Батарея аккумуляторная (с электролитом) — 21,4 кг;

Измеряя уровень масла в картере, следует помнить, что он должен находиться в пределах между засечками на маслоизмерительном стержне, расстояние между которыми 20 мм. Соответственно, объем масла между ними составляет ориентировочно 1 литр. Это тот запас масла, который используется при эксплуатации автомобиля во то время когда масло можно не доливать.

Если знать расход, сколько двигатель потребляет масла, можно примерно подсчитать расстояние до следующей доливки масла. К примеру, для расхода 50 см3 масла на 100 км и показателе уровня на верхней отметке это расстояние примерно 2 тыс. км.

При наклоне автомобиля назад или вправо показания получаются завышенными, а при крене вперед или влево — занижены. Считается примерно, что поперечный наклон автомобиля на каждые 5° меняет показания на стержне на 9 мм, а продольный — на 13 мм.

В поплавковой камере бензобака находится около 75 куб. см. топлива. Этого количества может хватить, чтобы проехать около километра. Также не лишне знать, чтобы наполнить поплавковую камеру вручную нужно примерно 20 раз качнуть бензонасом.

В шинах колес необходимо поддерживать рекомендованное давление. со Минимальное давление внутри шин в соответствии стандартов – 1,2 кгс/кв.см; допустимая нагрузка на колесо при этом составляет 280 кгс. Можно сопоставить, к примеру, приходящуюся на задние шины нагруженного ЗАЗ-968М нагрузку 710 кгс с допустимой на оба колеса 560 кгс. Выводы делайте сами. Надеюсь в дальнейшем продолжу делиться с вами подобной полезной информацией об Запорожце ЗАЗ-968М.

 

Техническая характеристика автомобилей ЗАЗ-968М и ЗАЗ-968М-005 «Запорожец»

Модель ЗАЗ-968М ЗАЗ-968М-005
Число мест (включая место водителя) 4…5
Допустимая масса перевозимого груза, кг, не более:
в багажном отделении кузова 50
в съемном багажнике на крыше 60
Масса автомобиля сухая (без полезной нагрузки, масла, топ­лива, запасного колеса, комплекта инструмента, деталей и узлов системы отопления кузова), кг 750 760
Масса снаряженного автомобиля, кг:
без нагрузки 800 830
с полной нагрузкой 1200 1150
Распределение массы снаряженного автомобиля с полной нагрузкой по осям, кг:
на переднюю 300 455
на заднюю 500 695
Габаритные размеры (номинальные), мм:
длина 3765
ширина 1490
высота (с нагрузкой) 1370
База (расстояние между осями), мм 2160
Колея передних колес, мм 1228
Колея задних колес, мм 1212
Дорожный просвет (под поперечиной крепления двигателя при полной нагрузке), мм 175
Наименьший радиус поворота (по следу наружного переднего колеса), м 5,3
Углы свеса (с полной нагрузкой):
передний 31°
задний 26°
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем, ‰ (промилле) 200
Наибольшая скорость на горизонтальном участке ровного сухого шоссе с одним пассажиром, км/ч 120 102
Путь торможения автомобиля на сухом горизонтальном уча­стке ровной дороги с полной нагрузкой со скоростью 80 км/ч до полной остановки при применении рабочей тормозной системы, м, не более 43,2
Время разгона автомобиля с места с переключением передач на горизонтальном прямом участке сухого и ровного шоссе с водителем и пассажиром, с:
до скорости 100 км/ч 32  
до скорости 80 км/ч   28
Применяемое топливо Бензин автомобильный
А-76 А-72
Эксплуатационный расход топлива на 100 км пути, после обкатки, л:
при установке на силовой агрегат карбюратора К-133 с электронным управлением, экономайзером принуди­тельного холостого хода (ЭПХХ):
при скорости движения 90 км/ч 6,5 7,4
в городском цикле 9,5 11
при установке на силовой агрегат модернизированного карбюратора К-133А:
при скорости движения 90 км/ч 7,4 7,8
в городском цикле 11,3 12
Расход топлива отопительной установкой, в л/ч 0,35…0,4
Заправочные емкости (л)
Топливный бак 40
Смазочная система двигателей:
МеМЗ-968Н 3,75
МеМЗ-966Г 2,8
Воздухоочиститель 0,2
Картер коробки передач и главной передачи 1,5
Картер рулевого механизма 0,13
Ступицы передних и задних колес (каждая) 0,1
Система гидравлического привода выключения сцепления 0,30
Система гидравлического привода тормозов 0,40
Передние амортизаторы (каждый) 0,185
Задние амортизаторы (каждый) 0,230
Основные данные для регулировок и контроля
Зазор между стержнем клапана и носком коромысла (на холодном двигателе), мм:
для впускных клапанов 0,08
для выпускных клапанов 0,1
Давление масла в системе смазки двигателя при темпера­туре масла +80° C и при частоте вращения колончатого ва­ла, МПа (кгс/см2), не менее:
при 3000 об/мин (50 с-1):
МеМЗ-968 0,2…0,1 (2…4)
МеМЗ-966Г 0,16 (1,6)
При 1000 об/мин (16,7 с-1):
МеМЗ-968 0,05 (0,5)
МеМЗ-966Г 0,05 (0,5)
Нормальная температура масла в картере двигателя, ° C 70…110
Прогиб ремня вентилятора, мм 15…22
Зазор между контактами прерывателя, мм 0,35…0,45
Расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры карбюратора до уровня бензина, мм: карбюратор К-133, К-133А 221+1,5-1
Зазор между электродами свечей, мм 0,6…0,75
Свободный ход педали сцепления, мм 26…38
Свободный ход педали тормоза, мм 1,5…5
Давление воздуха в шинах, МПа (кгс/см2):
передних колес 0,15…0,17 (1,5…1,7)
задних колес 0,17…0,19 (1,7…1,9)
Угол развала передних колес 0°40′ ± 0°20′
Схождение передних колес (при расстоянии от нижней трубы подвески до опорной плоскости 254 мм и стяжке колес сзади с усилием 10±0,5 кг) При измерении линейкой между шинами по выступающим частям боковин — 1…3 мм;
при измерении оптически­ми приборами от +8′ до +23′
Уровень тормозной жидкости в бачках гидроприводов тормозов и выключения сцепления, мм 30…32 от края заливной горловины
Максимальный уклон на сухом твердом грунте, на котором автомобиль полной массой удерживается неограниченное время как рабочим, так и стояночным тормозом, % 25

Какой вес автомобиля Заз 968м?

Число мест41 чел.
Снаряженная масса800 кг.
В том числе:
на переднюю ось300 кг.
на заднюю ось500 кг.

Сколько весит Запорожец на металлолом?

Габаритные размеры ЗАЗ Запорожец от 3330 x 1395 x 1450 до 3765 x 1490 x 1400 мм, а масса от 650 до 860 кг.

Какой вес автомобиля запорожец?

ЗАЗ-968

ЗАЗ-968 «Запорожец»
Колея задняя1200 мм
Колея передняя1220 мм
Масса840 кг
Полная масса1160 кг

Сколько весит Запорожец ушастый?

Снаряжённый вес ЗАЗ 968 был равен 780 кг.

Сколько весит двигатель с коробкой заз 968?

Вес основных агрегатов ЗАЗ-968М Двигатель в сборе со сцеплением и прочим оборудованием – 105 кг; Коробка передач (к.

Какой расход топлива у запорожца?

Расход топлива ЗАЗ Запорожец составляет от 5.5 до 5.9 л на 100 км. ЗАЗ Запорожец выпускается со следующими типами топлива: Бензин А-76, Бензин АИ-93.

Сколько весит Таврия без двигателя?

Габаритные размеры ЗАЗ Таврия 3708 x 1554 x 1410 мм, а масса от 745 до 760 кг.

Сколько топлива берет запорожец?

Согласно техническим характеристикам, максимальная скорость ЗАЗ-968 составляет 118 км/ч. Разгон до сотни составляет долгих 38 секунд. Любитель украинских раритетов из Литвы спустя 35 лет после выпуска машины разогнал «Запорожец» почти до максималки – 115 км/ч.

Почему Запорожец так называется?

ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А были прозваны «горбатым» за характерную форму кузова, а также «еврейским броневиком», ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А — «ушастым» или «чебурашкой» за форму боковых воздухозаборников системы охлаждения, а ЗАЗ-968М — «мыльницей» за сходство формы потерявшего боковые воздухозаборники («уши») кузова с этим …

Какой двигатель стоит на Запорожце?

В моторном отсеке 968М установлен V-образный четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-968Н объемом 1,2 литра, который вместе с карбюратором К-127 позволял автомобилю массой 840 килограммов разгоняться до 100 километров в час за 32 секунды.

Сколько весит кузов от Запорожца?

Цитата: вес отрихтованного и окрашенного кузова в кг = 210кг.

Сколько лет Запорожцу?

ЗАЗ-965 «Запоро́жец» — советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год. ЗАЗ-965А «Запоро́жец» — модификация с двигателем мощностью 27 л. с., выпускавшаяся с ноября 1962 по 1969 год.

Почему Запорожец ушастый?

ЗАЗ-966 получил совершенно другой кузов — на боковинах появились воздухозаборники, за которые автомобиль сразу получил прозвище «ушастый». Без них работающий по принципу воздушного охлаждения двигатель стал бы перегреваться.

Сколько весит Запорожец 965?

«Горбатый» ЗАЗ-965

Расстояние между парами колес и величина просвета «под брюхом» у него составляют 2023 мм и 175 мм соответственно. В снаряженном виде советская малолитражка весит от 610 до 665 кг, а ее предельная масса достигает 965 кг.

Сколько весит машина луаз?

Габаритные размеры ЛуАЗ ЛуАЗ-969 от 3370 x 1640 x 1790 до 3385 x 1560 x 1770 мм, а масса от 960 до 970 кг.

Сколько весит Заз 969?

ЛуАЗ-969, 1 поколение (1966) — технические характеристики

АвтомобильЛуАЗ-969
Высота, мм1790
Колесная база, мм1800
Дорожный просвет (клиренс), мм280
Снаряженная масса, кг870940

ЗАЗ 968 — характеристики, фотографии и обзор

ЗАЗ-968 появился на свет в 1971 году в результате модернизации «966-го», тогда же началось его серийное производство. В дальнейшем автомобиль постоянно «примерял» небольшие доработки, направленные на увеличение его долговечности и надежности, в результате чего в 1974-м был представлен ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно с базовой моделью.

Однако более серьезной переделке «Чебурашка» (именно так его прозвал народ) подвергся в 1979 году, вследствие чего началась история ЗАЗ-968М, получившего заметно обновленную внешность, подправленный интерьер и технические улучшения, после чего продолжал свою «карьеру» до 1994 года.

ЗАЗ-968/968М – это двухдверный четырехместный седан «I группы малого класса» (что равносильно сегменту «A» по европейской классификации).

Длина автомобиля составляет 3730 мм, высота – 1400 мм, ширина – 1570 мм. Пары колес у трехобъемника вмещают между собой 2160 мм, а под его днищем имеется 190-миллиметровый клиренс. В зависимости от модификации малолитражка весит от 780 до 840 кг, а ее предельно дозволенная масса достигает 1200 кг.

Технические характеристики.

В моторном отсеке «968-го» устанавливались бензиновые «атмосферники» объемом 1.2 литра с четырьмя цилиндрами, карбюраторным впрыском, V-образной архитектурой, верхним расположением клапанов, воздушным охлаждением и 8-клапанным ГРМ, генерирующие 45-50 лошадиных сил и 75-81 Нм крутящего момента.
Они трудились вскладчину с 4-скоростной «ручной» трансмиссией и главными задними колесами.

Такие характеристики обеспечивали автомобилю разгон до «сотни» спустя 32 секунды и «максималку» на уровне 120 км/ч, а расход горючего в смешанном цикле у него не превышал 8 литров на 100 км.

ЗАЗ-968/968М построен на заднеприводной архитектуре с базированным продольно в тыльной стороне мотором и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции. «По кругу» машина оснащена независимыми подвесками: на передней оси – это сдвоенные продольные рычаги и поперечные торсионы, а на задней – A-образные рычаги, цилиндрические пружины и амортизаторы.
Спереди у двухдверки дисковые тормоза, а сзади – барабанные механизмы (естественно, без какой-либо вспомогательной электроники). Рулевая система на автомобиле представлена системой «червячного» строения.

Автомобиль может похвастать целым комплексом достоинств: высокая ремонтопригодность, простота в обслуживании, приятная внешность, хорошая динамика на городских скоростях, отличная маневренность, вместительный салон, хорошая проходимость и много другое.
Но есть в его активе и недостатки: капризные и подверженные перегреву двигатели, маленький багажник, плохая приспособленность к поездкам по трассе, низкий уровень безопасности и приличный расход топлива.

Отзывы

Сколько весит двигатель с коробкой заз 968?

Вес основных агрегатов ЗАЗ-968М Двигатель в сборе со сцеплением и прочим оборудованием – 105 кг; Коробка передач (к.

Сколько весит Запорожец на металлолом?

Габаритные размеры ЗАЗ Запорожец от 3330 x 1395 x 1450 до 3765 x 1490 x 1400 мм, а масса от 650 до 860 кг.

Сколько весит Запорожец ушастый?

Снаряжённый вес ЗАЗ 968 был равен 780 кг.

Сколько весит автомобиль запорожец?

ЗАЗ-968

ЗАЗ-968 «Запорожец»
Колея задняя1200 мм
Колея передняя1220 мм
Масса840 кг
Полная масса1160 кг

Сколько весит кузов заз?

Средняя масса кузова ZAZ 968 составляет от 200 (кг) до 240 (кг).

Какой вес автомобиля Заз 968м?

Технические характеристики ЗАЗ-968М «Запорожец» ‘1979–94

ЗАЗ-968М «Запорожец» ‘1979–94
стандарт185 мм
масса
снаряженная840 кг
полная1 160 кг

Какой расход топлива у запорожца?

Расход топлива ЗАЗ Запорожец составляет от 5.5 до 5.9 л на 100 км. ЗАЗ Запорожец выпускается со следующими типами топлива: Бензин А-76, Бензин АИ-93.

Почему Запорожец так называется?

ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А были прозваны «горбатым» за характерную форму кузова, а также «еврейским броневиком», ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А — «ушастым» или «чебурашкой» за форму боковых воздухозаборников системы охлаждения, а ЗАЗ-968М — «мыльницей» за сходство формы потерявшего боковые воздухозаборники («уши») кузова с этим …

Сколько топлива берет запорожец?

Согласно техническим характеристикам, максимальная скорость ЗАЗ-968 составляет 118 км/ч. Разгон до сотни составляет долгих 38 секунд. Любитель украинских раритетов из Литвы спустя 35 лет после выпуска машины разогнал «Запорожец» почти до максималки – 115 км/ч.

Сколько лет Запорожцу?

ЗАЗ-965 «Запоро́жец» — советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год. ЗАЗ-965А «Запоро́жец» — модификация с двигателем мощностью 27 л. с., выпускавшаяся с ноября 1962 по 1969 год.

Сколько весит Таврия без двигателя?

Габаритные размеры ЗАЗ Таврия 3708 x 1554 x 1410 мм, а масса от 745 до 760 кг.

Сколько весит двигатель заз 965?

Двигатель в сборе со сцеплением и прочим оборудованием – 105 кг; Коробка передач (к. п.

Какой вес у 21 волги?

А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит. Габаритные размеры ГАЗ 21 Волга 4810 x 1800 x 1610 мм, а масса 1450 кг.

Сколько весит кузов от Таврии?

Снаряжённая масса трёхдверного хэтчбека ЗАЗ 1102 «Таврия» 1140 1.0 MT с пустым топливным баком составляет 699 (кг).

Какой вес кузова Таврии?

Основные технические и габаритные характеристики

Параметр1102 «Таврия»
Тип кузовахэтчбек 3 дв.
Количество мест, чел.5
Масса снаряжённого автомобиля, кг745
Полная масса автомобиля, кг1145

Какой вес у ваз 2101?

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка.

ВАЗ-2101 «Жигули»
Колея задняя1305 мм
Колея передняя1349 мм
Масса955 кг
На рынке

ЗАЗ-968А: технические характеристики и фото


ЗАЗ-968 – это легендарная «малолитражка» Запорожского автомобильного завода, которая выпускалась от 1971 по 1994 год. Имеет три основные модификации (968, 968А, 968М), традиционное заднее расположение двигателя и вошла в историю советской автомобильной промышленности, как народный автомобиль «особо низкого класса».

Автомобиль ЗАЗ-968

Легенда, о которой слышали все

СССР входил в 1960-е, а на Запорожском в производство запустили забавный по внешнему виду небольшой автомобиль — ЗАЗ-965. Внешность отечественной разработки напоминала культовый тогда Fiat 500. Чуть позже машину подвергнут огромному количество изменений, среди которых — установка нового кузова. Инженеры увеличат его размеры — это будет двухдверный седан. Также существенным доработкам подвергнется и двигатель. Впрочем, и это авто через некоторое время уйдет в анналы истории.

В 1980-м автомобильной общественности СССР был представлен ЗАЗ-968а, который практически без изменений собирался на конвейерах Запорожского завода вплоть до 1994 года.

Интересно, что эта комичность проявляется уже в названии модели. Так, индекс 968 наводит на ассоциацию с «Порше-968». Буква намекает на то, что конструкция является родственником мощных баварских машин, созданных в тюнинговом отделении Motosport. Самыми первыми такой индекс стали использовать именно в Запорожье. До сих пор неясно, почему западные автопроизводители не подали в суд на СССР за нарушение авторских прав.

Но как бы там ни было, ЗАЗ-968а «Запорожец» был наиболее доступным автомобилем для любого советского гражданина. Естественно, рассчитывать на какой-то комфорт в процессе эксплуатации этой машинки совершенно не приходилась. Но для утилитарных задач автомобиль более чем подходил – едет, и это хорошо. Такие простые задачи машинка выполняла не хуже, а может быть даже и лучше, чем прочие отечественные модели.

По уровню проходимости запорожское авто могло сравниться только с монстрами-внедорожниками. За счет заднемоторной компоновки ЗАЗ-968а не хуже УАЗов преодолевал болота и сугробы зимой.

Сейчас на дорогах эти машины еще кое-где встречаются. Но свою задачу они уже не выполняют, и их эксплуатируют только в качестве хобби (например, часто покупают под проект). Те, кто не настолько любит автотематику, чтобы тюнинговать «Запорожец», с удовольствием продают свои ЗАЗы. Сейчас купить такую машинку может любой. Продают ее по цене хороших кроссовок или недорого смартфона – до 200 долларов.

Таким образом, даже небогатые студенты могут получить беспрецедентные возможности – например, имея «Запорожец», можно легко разбогатеть. Автомобильные блогеры установили на ЗАЗ-968а двигатель от BMW-520 e34, сняли про это серию роликов и неплохо заработали. Ну и вдвойне приятней, когда такой «Запорожец» рвет на дороге в клочья какую-то современную мощную иномарку.

ЗАЗ-968МП пикап.

фотография ЗАЗ-968МП

В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ 968М — пикап ЗАЗ 968ПМ. Сразу следует отметить, что пикапы аналогичной конструкции производились ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако же попавший в серию ЗАЗ-968МП

— не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-ых годов ХХ века в качестве развозной машины свой внутризаводской пикап. По сути, ЗАЗ 968МП делался по стапельно-обходной технологии — у выбракованного или даже кондиционного (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ 968М отрезалась задняя часть кабины и за передними сидениями приваривалась задняя стенка с окном. Заднее сиденье не ставилось, образовавшаяся ниша и являлась грузовым отсеком. Чтобы не допустить чрезмерной потери жесткости кузова, верх грузового отсека по усиливался путем приваривания П-образной круглой трубы, а поверх стандартного пола по периметру грузового отсека приваривался уголковый профиль, который в свою очередь служил основанием для грузового пола из 10-мм фанеры. Подготовленный таким образом кузов возвращался на конвейер и обычным путем шел на окраску и последующую сборку. Из оригинальных деталей использовался, пожалуй, лишь тент, укрепляемый по верху грузового отсека поверх его бортов. Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобен — не было ни откидных бортов, ни дверей. Сложно сказать, были ли какие-то определенные предпочтения у автозавода в плане окраске этих пикапов, но большая часть машин из числа встреченных была окрашена в белый цвет и лишь одна машина была светло-голубого цвета. По некоторым данным всего было выпущено около 2500 пикапов ЗАЗ 968МП. Кроме того, приходилось встречать упоминания о еще одной серийной модификации пикапа — ЗАЗ 968МВ. Ее отличия от ЗАЗ 968МП заключались в установке заводом трубчатой багажной полки на крышке капота (полка была рассчитанна на 50 кг груза) и наличии тента с пологом из прорезиненного брезента, натягивавшемся на разборный трубчатый каркас.

Немного истории

Глядя на то, с какой интенсивностью развивается автомобильная промышленность в мире, в СССР решили, что необходимо полностью переработать ЗАЗ-965, или «Горбатый». Сняв эту модель с производства, команда инженеров-конструкторов принялась за активную работу по созданию более современного автомобиля. И вот в 71-м году с конвейеров сходит ЗАЗ-968. ЗАЗ-968А появится на пару лет позже – в 74-м году.

Придерживаясь стратегии общедоступности, конструкторы решили не уделять слишком много внимания уровню комфорта. Поэтому новая машинка имела всего-навсего базовый комплект электрических приборов, заднее расположение двигателя, а также примитивный салон.

Последняя модернизация с машиной случилась в 79 году – это ЗАЗ-968М. Здесь появилась новая передняя часть, новые задние габаритные огни, другая приборная панель.

Внешний вид

По сравнению с прошлой модификацией ЗАЗ-968а выглядел более новым и современным. Размеры стали пропорциональными. Кузов машины несущий, цельнометаллический. Отделка его стала более приемлемой. На задних крыльях дизайнеры расположили интересные по форме воздухозаборники. Также можно выделить задние арки – они сделаны низко опущенными.

«Запорожец» – это все-таки седан малого класса, рассчитанный на четырех пассажиров. Но ни о каком комфорте речи не идет. Интересен тот факт, что инженеры применили в конструкции универсальные замки – открыть их можно было чем угодно.


А вот окрашивался автомобиль очень качественно. Красили в единый цвет. Сейчас многие считают это одним из главных преимуществ модели. Краска не обдиралась и не облезала даже через десятки лет жесткой эксплуатации. Также можно выделить высокую стойкость кузова к воздействию коррозии. Эти автомобили никто не обрабатывал, и они дошли до наших дней без дыр. На многих ЗАЗ-968а днище целое и ни разу не ремонтировалось.

Двери были штампованными и состояли из двух частей. Они были оснащены ручным механизмом опускания/подъема стекол и поворотным стеклом-форточкой с защелкой изнутри.

ПОЛЕЗНАЯ МАССА

В одном из московских дворов стоял новенький ЗАЗ-968М. Еще издалека в его силуэте было заметно что-то необычное:

казалось, автомобиль «разглядывает» перед собой асфальт. Вся его передняя часть была странно опущена вниз. Версия о том, что «Запорожец» с хода нырнул под грузовик, отпадала — ни на капоте, ни на крыльях не было ни единой царапины. Объяснялось все проще — несколькими мешками цемента, которые владелец ре­шил перевезти в багажнике по разбитой ухабистой дороге. Эту невыдуманную историю мы рассказали для того, чтобы лишний раз напомнить: к загрузке машины, а тем более к перегрузке, нужно относиться серьезно.

Полезная масса для «Запорожца» — 320 кг.

Это значит, что суммарная масса всего перевозимого — людей и грузов — не должна превышать это значение. В противном случае мы не вправе требовать от автомобиля нормальной работы в соот­ветствии с установленными заводом показателями. Единствен­ное в этом отношении, что может реально проконтролировать ГАИ,— это число перевозимых людей (4 взрослых человека), остальное — на совести водителя. Напомним, что в послед­нее время завод разрешил перевозку трех пассажиров на зад­нем сиденье.

На чем же сказывается перегрузка машины? Прежде всего уменьшается ход подвески, и встреча даже с незначительной неровностью дороги приводит к пробою до ограничителей хода. Причем, как это ни странно, более неприятна езда на такой машине по шоссе, а не по проселку, когда из-за малой скорости удается выбрать наиболее приемлемую траекторию движения и вовремя снизить скорость.

Не следует также забывать об уменьшении дорожного просвета, которое может внезапно напомнить о себе ударом нижней части автомобиля о камень или валик между ко­леями.

Ударные нагрузки, не смягченные упругими элементами подвески (или смягченные только резиновыми буферами), очень опасны с точки зрения внезапных поломок, например рычага задней подвески. Длительная езда с перегрузкой, сопровождающаяся частыми ударами, не идет на пользу ни под­шипникам колес, ни

элементам рулевого управления.

В меньшей степени перегрузка машины влияет на двигатель, если правильно пользоваться передачами. Но на тяжелых до­рогах, где выбираться из грязи приходится «раскачкой» — быстрым переключением сI передачи на заднюю, и наоборот, можно «прижечь» диск сцепления, поломать полуоси, срезать шлицы ступиц колес. Перегрузка машины сказывается на тем­пературе двигателя, которая может даже достичь предельного значения. Обычно это происходит при продолжительном движе­нии в жаркую погоду с большой скоростью.

Казалось бы, владельцы «Запорожцев», зная, что полезная масса их автомобилей на 80 кг

меньше, чем у «Жигулей» и «Москвичей», а каждый килограмм перегрузки на 20— 30 % весомей по отношению к полной массе машины, должны подходить к этому вопросу внимательнее. Но на практике все наоборот. Например, правила эксплуатации предписывают не толь­ко не превышать общую полезную массу, но и правильно распределять груз в багажнике (40—50
кг)
и на крыше (не более 60
кг).
Но на крыше «Запорожца» возят такие грузы, которые владелец «Жигулей» не посмел бы опустить на багажник даже на минуту. А какие багажники! Один из них, мы видели, проходил через всю крышу до конца моторного отсека и опирался на стойки, привернутые к винтам крепления заднего бампера.

Перегрузка верхнего багажника может привести к деформа­ции стоек кузова и расхождению его сварных швов. Конечно, это зависит от степени перегрузки и от наличия динамиче­ских нагрузок во время езды. Если же в положенные 60 кг

удалось уложиться, то практически никаких ограничений с точки зрения стиля езды не требуется. Мы довольно много проехали с таким багажником по различным дорогам, в том числе и по жесточайшей «стиральной доске», а однажды успешно приземлились на скорости 90
км/ч
после прыжка с трамплина, сделанного нерадивыми дорожниками на шоссе. Никаких следов ухудшения состояния кузова мы не обнаружили.

Естественно, что груз на крыше заявляет о себе «не только массой, но и лобовой площадью, которая увеличивает сопротивление движению, а при боковом ветре снижает устой­чивость автомобиля.

Говоря откровенно, уложиться в строгие нормы загрузки машины нам удавалось не всегда. Как показала практика, избежать отрицательных последствий можно и в этой ситуа­ции, изменив стиль езды на более плавный, прогнозируя своевременно предстоящие маневры и избегая резких тормо­жений.

Интерьер

Внутри автомобиль ЗАЗ-968а (фото салона есть в нашей статье) удивляет своей скромностью, если не сказать больше. Здесь минимум приборов, небольшое зеркало, печка независимого типа, достаточно сжатое пространство. Отделка салона сделана однотонными материалами без какого-либо намека на минимальный уют. Но при этом можно выделить неплохие кресла.


Из опций, которые можно было встретить в салоне, выделяют обивку потолка, козырьки от солнца, бардачок. Печка, хоть и была автономной, но, судя по отзывам владельцев, работала она неважно. Ездить в «Запорожце» русской зимой было просто нереально.

Багажник по своему объему напоминает хороший «бардачок». В него не поместится даже большой сабвуфер. Но из положения можно легко выйти – просто снимают переднее пассажирское кресло или устанавливают багажник на крышу.

Слово владельцу

Приобрёл это чудо техники месяц назад, чтобы научиться ездить, да и машина интересная, можно сказать, раритет. Говорят, хочешь стать механиком, купи «Запорожец». Вот заодно и ремонтировать машину научусь. Он почти семь лет простоял в гараже, но на удивление хорошо сохранился, ржавчины практически нет, «боевые шрамы» на бортах легко исправить. А вот мотором и ходовой заняться надо. Один раз уже заезжал на СТО — масло меняли и тягу рычага КПП регулировали — помогло на две недели.

В первую очередь хочу переделать тормоза и поставить нормальные шины, а там глядишь, и до мотора доберусь. Машина нравится, если бы не нравилась, не купил бы.

Двигатель

Силовой агрегат в этом авто расположен сзади; в процессе ремонта и обслуживания он доступен полностью. Это четырехтактный карбюраторный мотор МеЗМ 968 объемом 1,2 л. Мощность его 40 л. с. При работе этот агрегат издавал жуткие звуки, но при исправной выпускной системе голос мотора был вполне сносный. Ресурс силовых агрегатов не отличался длительностью – в среднем он составлял около 40-50 тыс. км. Однако это связывали с тем, что владельцы использовали любые масла и даже отработку. При этом мотор не терял своих характеристик и выдавал всю мощность. Также на таком «питании» не наблюдалось серьезных поломок.

МеЗМ-968 отличался верхним расположением клапанов и воздушной системой охлаждения. Нужно сказать, что с охлаждением у машины всегда были большие проблемы. Цилиндры чугунные, V-образные – их можно было легко снять, и они отличались ребристой поверхностью. А вот ГБЦ были алюминиевыми. Коленчатый вал изготовлен чугуна и отличался хорошей балансировкой с маховиком и центрифугой. ГРМ был шестеренчатого типа с верхним расположением клапанов. Механизм имел балансир, штанги, распредвал, а также коромысла.


Двигатель разгонял автомобиль до 100 км/ч за вечные 38 секунд. Средний расход топлива никогда не был выше, чем 7,8 л/100 км. И здесь следует учесть, что машину эксплуатировали исключительно на плохих дорогах.

Трансмиссия

Инженеры использовали вместе с этим силовым агрегатом четырехступенчатую механическую КПП. Отличалась она тем, что имела три хода и была объединена вместе с дифференциалом. Конструкция ее не менялась со времен 965-й модели. Поначалу коробка работала вполне исправно. Но в процессе эксплуатации тяги разбалтывались, и переключение теряло свою четкость. На автомобилях, доживших до наших дней, КПП воет, передачи сами вылетают. На некоторых моделях отсутствует задняя передача. Быстро изнашивается сцепление, хотя система имела гидравлический привод.

Тормозная система

Тормоза на эти автомобили устанавливали барабанные (на переднюю и заднюю ось). Особенность их была в плавающем типе колодок. Зазор между колодками регулировался при помощи специального регулятора.


Естественно, эта конструкция не соответствует современным требованиям. Но для машины с такими характеристиками этого достаточно. Главный тормозной цилиндр ЗАЗ-968а иногда подтекал, и постоянно приходилось его ремонтировать. Со временем ухудшается сцепление колодок с барабаном. Тормоза требуют постоянного обслуживания (впрочем, как и все детали подвески).

Тонна картошки — легко!

После недолгих поисков был приобретён «Запорожец» революционного красного цвета. Порадовало то, что в нём действительно всё работало.

На задние колёса великолепно подходила жигулёвская резина (немного уменьшался клиренс, но машина шла устойчивее, тише и мягче), но что делать с передними? Широкие шины будут тереть по аркам при вывороте руля, а ставить оригинальные «дубовые» не хотелось. И случайно нашёл почти новую резину Michelin, которая ставилась на Renault-4, Citroen 2CV и Visa.

Салон рассчитан на рослых водителей: места для ног на передних сиденьях более чем достаточно. На задних не так просторно, но два человека могут усесться. Эргономика, естественно, на уровне 70-х годов: подголовников нет, сиденья как в «копейке», отделку можно охарактеризовать одним словом — убожество.

Двигатель — отдельная песня. Как по характеристикам (удельная мощность, обороты максимального крутящего момента и мощности), так и по характерному звуку мелитопольский мотор напоминает дизель рубежа 70-80-х годов прошлого века. На малых оборотах двигатель тянет неплохо, но крутить его нет никакого смысла. Зато трогаться можно хоть с третьей передачи.

Ходовая часть при нормальных шинах и исправных амортизаторах допускает раскачку, но зато сглаживает выбоины и не приносит на руль излишней вибрации. Руль очень лёгкий, как будто с усилителем, но зимой лучше возить в багажнике что-нибудь увесистое, иначе разгруженные передние колёса на скользком покрытии слишком быстро сносит.

ЗАЗ-968 «Запорожец» — Каталог СовАвто

ЗАЗ-968 «Запорожец» — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель ЗАЗ-968 * ЗАЗ-968Б2
ЗАЗ-968М
ЗАЗ-968МЕ ЗАЗ-968М-005 ЗАЗ-968Р
Количество мест 4
Снаряженная масса, кг ИТОГО 790 790 800 840 750 790
передний мост
задний мост
Масса брутто, кг ИТОГО 1,110 1,200
передний мост
300
задний мост 900
Масса полезная [грузоподъемность], кг 50
Допустимая масса прицепа [полуприцепа], кг
Длина, мм 3730 3730 3765 3765 3765 3730
Ширина, мм 1570 1570 1490 1490 1490
1570
Высота, мм 1400 1400 1400 1370 1370 1400
Колесная база, мм 2160
Ширина колеи, мм перед 1240
задний 1226
Минимальный дорожный просвет, мм 190 190 185 175 175 190
Наименьший радиус поворота, м внешнее колесо 5.3 5,3
крайняя часть
Максимальная скорость, км / ч 118 100 120 123 102 60
Расход топлива, л / 100км 5.9 5,6 6,5 при 90 км / ч / 9,5 при городском цикле 6,5 6,5
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды 32 (водитель с одним пассажиром)
Трансмиссия коробка передач 4-ступенчатый, 4-ступенчатый, напольный переключатель
Передаточные числа коробки передач I-3,8 / II-2,118 / III-1,409 / IV-0,964 / R-4,156
Передаточное число главной передачи
Передаточное число раздаточной коробки
сцепление однодисковый с виброизолятором
Колеса номер 4 + 1
Масса каждого, кг
размер шин
Давление воздуха в шинах, кг / см 2 1.3 спереди / 1,6 сзади (для удлиненных, высоких увеличение скорости движения на 0,2 в каждой шине)
Подвеска перед независимая, с рычагом подвески и торсион, без штифтов, с доп. рессорами на телескопической амортизаторы
задний независимая, пружинная, с двумя рычагами, с телескопические амортизаторы
Рулевое управление шестерня конус червячный и 2-хребтовой ролик
Передаточное число 17
Тормоза тормозной путь, м 43.2 (80 км / ч-0 км / ч)
сервис (фут) барабанная, плавающая тормозная колодка, гидравлическая привод на все колеса; отдельный цилиндр для каждого башмака
парковка (ручная) барабанная, плавающая тормозная колодка, механическая привод на задние колеса
Заправочные емкости, литры [галлоны] топливный бак 40 (А-76) 30 (А-93) 40 (А-76) 40 40
система охлаждения двигателя Двигатель с воздушным охлаждением
Система смазки двигателя 3.75 (3.35) (М12ГИ-лето, МвГИ-зима [ТУ 38-101-48-75]; М12Г-лето, М8Г-зима [ТУ 38-101-415-73]; все сезоны М10ГИ [ТУ 38-101-48-75]; М8БУ [ТУ-38-101-374-73]; M8V [ТУ-38-101-528-75])
картер коробки передач 1,5 (1,3) (всесезонный ТС-14,5-DF11 [ТУ-38-101-294-72]; ТАД-17И [ТУ-38-101-306-72]; ТАП-15В [ТУ-38-101-176-74]
картер оси
цилиндр рулевой системы 0.13 (масло ГОСТ 4001-53; заменитель — ТАп-15В [ТУ 38-101-176-74]; ТАД-17И [ТУ 38-101-306-72])
амортизаторы по 0,185 спереди / по 0,23 сзади (масло амортизатора МГП-10 [ТУ 38-101-137-71] или веретенное масло АУ)
Гидравлический тормозной привод 0,40 (жидкость тормозная «Нева» [ТУ 6-09-550-73]; БСК [ТУ-6-10-1533-75])
воздушный фильтр 0.20
Карбюратор К-133
Электрооборудование 12 вольт
Аккумуляторная батарея 6СТ-55 (также можно использовать 6СТ-45)
Генератор [генератор] G502-A, 30 а, 12 вольт
Реле-регулятор
Стартер ST368, 0.87 л.с.
Таймер-распределитель R114-B
Свечи зажигания A23-1
Двигатель тип двигателя МеМЗ-968А, 4цил., V-образная, 4-тактная, крб., Воздушное охлаждение, OHV МеМЗ-968З, 4 цилиндра, V-образный, 4-тактный, карбюраторный, с воздушным охлаждением, OHV
цилиндр наряд на работу 1-3-4-2
Максимальная мощность, л.с. 40 при 4400–4600 об / мин 28 41 при 4400-4 500 об / мин 45 28 27
Максимальный крутящий момент, Нм 7.8 при 3500-3600 об / мин
Рабочий объем, л [куб.см] 1,197 [1,197]
Степень сжатия 8,4 7,2
посадка / ход поршня, мм 72 /?
Годы выпуска 1972–1994 1974–1994 1979–1994 1979–1994 1979–1994
Колесная формула 4 х 2
Фотографии 35 КБ (цвет, вид спереди, рисунок [106])

15 KB (цветной, вид спереди [44])

27КБ (цвет, вид сбоку [47]) 16 KB (цвет, вид сбоку [44]) 27КБ (цвет, вид сбоку [47])

15 КБ (цвет, вид сзади [154])

* ЗАЗ-968 — общая модель, существовали также модифицированные автомобили, назывался ЗАЗ-968_, некоторые из них имели те же параметры, что и основная модель, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968АБ, ЗАЗ-968АБ2, ЗАЗ-968АБ4.

Эта серия ЗАЗов стартовала в ноябре 1966 года с ЗАЗ-966В. ЗАЗ-966 имел двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 лошадиных сил. (существовал а также 3 модификации ЗАЗ-966 для инвалидов: ЗАЗ-966-ВР, ЗАЗ-966-ВБ, и ЗАЗ-966-ВБ2.)

Фотографии ЗАЗ-966
(17 КБ цвет [44]) (43 КБ ч / б [45]) (59 КБ цвет [25]) (46 KB ч / б [4])
Следующие 5 цветных фотографий Ларри *** Клейпула.Источник [119]
(69 КБ вид сзади, на заднем плане виден его ЗАЗ-965А [оранжевый])
(43 КБ внутри вид, рулевое колесо и другие органы управления)
(42 КБ внутри вид, рулевое колесо и сторона переднего пассажира)
(двигатель 51 КБ вид)
(66 KB вид спереди)
*** Это ЗАЗ-966 Ларри 1973 года выпуска, в настоящее время находится в районе Чикаго.Автомобиль в очень хорошем состоянии.

Этот автомобиль, как и многие другие советские автомобили, не был разработан Советским Союзом, но был довольно тесно связан с НГУ Принц 4 (17 КБ, цвет [44]). Затем в 1972 году появился ЗАЗ-968. Отличался от ЗАЗ-966. в том, что он имел фонарь заднего хода сзади и не имел Плита «Запорожец», металлическая консоль и хромированная решетка в передний. ЗАЗ-968А вышел в 1974 году, а ЗАЗ-968М — в 1979 году. Производство этой серии прекратилось в 1994 году.

Некоторые автолюбители сделали лимузин-версию ЗАЗ-968. Это выглядит очень необычно и несколько непропорционально. (29 КБ, цветное [95])

Страница создана в среду, 23 сентября 1998 г. Последнее обновление страницы — четверг, 30 мая 2002 г., 02:23:27 по восточному стандартному времени.

Спецпредложение ко Дню ветеранов России: Запорожец ЗАЗ-965/966/968 Модели для раненых ветеранов

23 февраля, последний день Зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи, также является национальным праздником в России и других странах бывшего Советского Союза, который называется Днем защитника Отечества, что эквивалентно Дню ветеранов в США.Он начался в 1919 году как День Красной Армии и стал праздником в честь мужчин и женщин, которые в настоящее время или ранее служат в вооруженных силах. Таким образом, 23 февраля — подходящий день, чтобы взглянуть на малоизвестную серию автомобилей, которая представляет собой достойный внимания акт приличия со стороны широко критикуемой советской автомобильной промышленности: малолитражки Zaporozhets, разработанные специально для людей с ампутированными конечностями. Почему они возникли, и их существование в виде отдельных серийно выпускаемых вариантов делает их уникальными в истории автомобилей.

Запорожец уже известен во всем мире, хотя почти никто за пределами бывшего Советского Союза не знает его по имени и не знает, где его видели. Это был характерный кинематографический момент в фильме о Джеймсе Бонде 1995 года « Goldeneye ». Запорожец 1960-х годов был машиной, на которой неумелый коллега Джеймса Бонда из ЦРУ забрал его в аэропорту в Москве, нуждаясь в ударе кувалды, чтобы начать работу. Этот образ, вероятно, определяет советские автомобили для миллионов людей во всем мире.

Даже в России к Запорожцам мало уважения. Когда после распада Советского Союза западные автомобили наводнили Россию, запорожцы стали насмехаться, а не ностальгировать. Запорожцы появлялись на параде советских автомобилей на церемонии открытия зимних Олимпийских игр в Сочи, но даже тот момент в центре внимания, казалось, умалял его: в то время как безукоризненно отреставрированные образцы представляли другие советские автомобили, два Запорожца оказались всего лишь пустыми снарядами. на колесах, которые были отброшены, чтобы показать танцоров, прячущихся внутри.«Запорожец», кажется, занял свое место в истории как не более чем игрушечный ящик.

Фото с сайта http://www.denisovets.ru/

Однако «Запорожец» был не более игрушкой, чем многие из его успешных современников в Западной Европе. Он возник в середине 1950-х годов, когда Советское государство решило разработать небольшой автомобиль, который стал бы народным автомобилем, похожим на немецкий Volkswagen или итальянский Fiat 500. Конструкторские работы начались в 1956 году, и конечный продукт имел много общего с те машины.Как и они, он имел расположенный сзади двигатель с воздушным охлаждением, в случае с «Запорожцем» — V-4 объемом от 0,7 до 1,2 литра.

Первой моделью был ЗАЗ-965, производившийся с 1960 по 1963 год на Запорожском автомобильном заводе в Запорожье, Украина. Он был похож на Fiat 600 и имел аналогичный по размеру двигатель объемом 746 куб. См, мощностью 26 лошадиных сил. Модернизированный ЗАЗ-965А, выпускавшийся с конца 1962 по 1969 год, имел 30-сильный двигатель объемом 887 куб. См.

1976 ЗАЗ-968Б2 принадлежит Эду Хьюзу в США.K. При предыдущем владельце Джулиане Новилле, ведущем коллекционере автомобилей Восточного блока и организаторе гонок Banjul Challenge в Гамбии, этот автомобиль появился в репортаже Top Gear на автомобилях Восточного блока. Затем он стал источником вдохновения для Запорожца, который ненадолго появился в фильме Pixar «Тачки 2», в котором использовалась та же двухцветная цветовая схема. Фото Эда Хьюза.

Беда «Запорожца» заключалась в том, что производство оставалось в производстве до 1994 года, хотя в конце 1960-х оно уже было устаревшим по мировым меркам.Появились еще три поколения, каждое из которых немного улучшилось по сравнению с предшественником, но безнадежно отстало от небольших автомобилей в остальном мире. На ЗАЗ-966 с 1966 по 1972 год был представлен полностью рестайлинговый кузов, квадратная форма которого, по мнению многих, вдохновлена ​​Chevrolet Corvair, и который будет продолжаться с небольшими изменениями до конца производства. Он начался с двигателя ЗАЗ-965А, но вскоре представили 1,2-литровый 41-сильный двигатель, который будет использоваться в последующих моделях Запорожца. Это были ЗАЗ-968 1971–1980 годов и ЗАЗ-968А 1973–1980 годов, каждый из которых был слегка изменен без поддельной решетки радиатора ЗАЗ-966, и последний ЗАЗ-968М («Модернизированный») 1979–1994 годов, который удалили характерные боковые воздухозаборники, сделав автомобиль еще более простым и квадратным.

Советские ветераны без ног в программе спортивной реабилитации в 1943 году. Фото с сайта http://roxanaspicer.com/.

«Запорожец» заслуживает почетного места в истории автомобилестроения по одной причине. Создавая народный автомобиль, советские проектировщики решили использовать его, чтобы дать мобильность большому количеству людей, которые принесли большие жертвы, чтобы спасти страну от нацистской Германии во время Второй мировой войны: ветеранам, потерявшим руки или ноги. По официальным оценкам, число погибших в результате войны составило 26 человек.6 миллионов человек, в том числе 8,7 погибших в результате боевых действий, по разным независимым оценкам, потери составили более 40 миллионов. В бою было ранено не менее 18 миллионов военнослужащих. Эти потери превысили потери всего мира в Первую мировую войну, и потери США для сравнения были небольшими: примерно 418 000 убитыми и 670 000 ранеными. Из не менее 18 миллионов раненых в бою значительное число потеряли одну или несколько конечностей, возможно, больше, чем все раненые в США. Почти наверняка это была самая большая когда-либо существовавшая популяция людей с ампутированными конечностями.

Первые «Запорожцы», предназначенные для людей с ампутированными конечностями, появились в 1962 году. На ЗАЗ-965Б были ручные органы управления дроссельной заслонкой, сцеплением и тормозами, чтобы люди, лишенные одной или обеих ног, могли управлять автомобилем. Это было простое устройство, в котором использовалась большая лопасть позади рулевого колеса для управления дроссельной заслонкой и ручными рычагами, прикрепленными к стандартным педалям тормоза и сцепления, с ручкой для тормозного рычага рядом с напольным рычагом переключения передач и двумя ручками с обеих сторон. рулевой колонки для сцепления.Эта компоновка продолжилась в ЗАЗ-965А 1962-69 годов, как ЗАЗ-965АБ.

В 1966 году появился еще один вариант, специально предназначенный для людей без одной руки и одной ноги — ЗАЗ-965АР. У него было электрически управляемое автоматическое сцепление, которое избавляло от необходимости использовать педаль сцепления, сравнимую с автоматическим сцеплением Saxomat с вакуумным приводом, разработанным в Германии — другой стране, где проживало большое количество людей с ампутированными конечностями времен Второй мировой войны.

Схема управления ЗАЗ-968Р. Фото с сайта http: // www.denisovets.ru/

Диапазон механизмов управления для различных способностей водителя и сложность органов управления с годами увеличивались.

На ЗАЗ-968 1971 года было три варианта устройства управления: ЗАЗ-968Б для водителей без ног, теперь с автоматическим сцеплением, внедренным в ЗАЗ-965АР; ЗАЗ-968Б2 для водителей без одной ноги, с ручным дросселем, ручным управлением тормозами и педалью сцепления; и ЗАЗ-968Р для водителей, у которых отсутствует одна нога и одна ступня, с педалью газа, которая может быть установлена ​​с правой или левой стороны водителя, педалью тормоза, переключением передач с автоматическим сцеплением, управляемым единственной ногой водителя через рычаг с ручка в виде стремени, охватывающая бедро водителя, и ручка на рулевом колесе, похожая на «ручку для шеи», которая, должно быть, сильно помогала однорукому водителю.Органы управления фарами и обогревателем перемещены в центр рулевого колеса, чтобы облегчить управление одной рукой.

Схема управления ЗАЗ-968МБ. С http://demertim.ru

Последний ЗАЗ-968М 1979-94 гг. В целом сохранил те же схемы управления с некоторыми изменениями. ЗАЗ-968МБ сохранил схему управления ЗАЗ-968Б.

Схема управления ЗАЗ-968МГ. С http://demertim.ru

Вариант В2 для водителей без одной ноги стал двумя вариантами: ЗАЗ-968МГ с приспособлениями для инвалидных колясок и ЗАЗ-968МД без них.

Схема управления ЗАЗ-968МР. С http://demertim.ru

На ЗАЗ-968МР для водителей, у которых отсутствует одна рука и одна нога, переместили выключатель света и другие органы управления на ручку на рулевом колесе, чтобы еще больше облегчить управление одной рукой.

Российский источник сообщает, что в версиях ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968М для ампутантов использовался двигатель меньшего объема объемом 887 куб. См от раннего ЗАЗ-966 вместо 1,2-литрового двигателя других Запорожцев, выпускавшихся в то же время. В нем также говорится, что на ЗАЗ-968Р отсутствует четвертая передача в обычно четырехступенчатой ​​коробке передач.Причины этих изменений не указываются, но, возможно, они имели намерение удержать водителей с отсутствующими конечностями, движущимися на более медленных скоростях.

Фото с сайта http://motorussians.com/

Советское государство бесплатно раздало эти автомобили инвалидам через систему социальной защиты. Люди с отсутствующими конечностями получали их в течение определенного периода лет, после чего каждый возвращал машину и получал новую взамен. Они не были частной собственностью и не могли быть перепроданы.Были ли проблемы с поставками и длинные очереди, как это было у советских автомобилей в целом, определить не удалось.

Этому соглашению пришел конец в постсоветской России. Россия продолжила его в 1990-е годы, после того как в 1994 году был прекращен выпуск «Запорожца», который заменил более современный переднеприводный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия» и микрокар ВАЗ-1111 «Ока», оба образца 1980-х годов. Однако приватизация государственной автомобильной промышленности лишила государство возможности выделять ресурсы на эти цели, а с уходом поколения военного времени, чьим самым молодым выжившим ветеранам уже за 80, стало массовое производство специализированных автомобилей. для людей с ампутированными конечностями требуется гораздо меньше.

Ветераны Великой Отечественной войны на праздновании Дня Победы в Казани, Республика Татарстан, при поддержке производителя грузовых автомобилей КамАЗ. С http://www.kamaz.net/

В течение многих лет «Запорожец» был одним из самых высмеиваемых советских автомобилей, одним из самых низких среди продуктов мировой автомобильной промышленности. Следует помнить о той уникальной роли, которую он сыграл для ветеранов самой дорогостоящей войны в истории. Это была не единственная такая попытка во всем мире; U.Южная автомобильная промышленность предприняла меры для удовлетворения потребностей американских ветеранов с модификациями, которые она бесплатно предоставила ветеранам, потерявшим конечности. Однако, насколько я могу судить, «Запорожец» был уникальным автомобилем, выпускавшимся серийно, специально для раненых ветеранов. Выполнение этой роли на протяжении более 30 лет было еще более примечательным, несмотря на то, что работа над ней продолжалась слишком долго.

Сегодня кажется, что до наших дней дошло несколько примеров разновидностей людей с ампутированной конечностью, и информацию о них найти сложно.Обычные модели Запорожца имеют значительное количество информации и фотографий в Интернете на русскоязычных сайтах, но варианты для ампутантов практически отсутствуют как на английском, так и на русском языках. Спустя двадцать лет после того, как последний сошел с конвейера, они уже почти исчезли, если только не найдутся неоткрытые автомобили или источники информации, ожидающие своего обнаружения. Прежде чем они исчезнут окончательно, эти скромные по происхождению автомобили заслуживают того, чтобы их запомнили ради благородной цели, которой они служили.

Автомобиль ЗАЗ 968м Запорожец Технические характеристики. Салон и оборудование

Модификации ЗАЗ 968.

ЗАЗ 968 1.2 А

ЗАЗ 968 1,2 м

ЗАЗ 968м 1.2.

Одноклассники ЗАЗ 968 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ЗАЗ 968

.

ЗАЗ 968, 1976

Надо сказать, дизайн у «ушастых» в целом неплохой.Автомобиль, который выпускался с середины шестидесятых годов, и сегодня может радовать глаз. Хотя чаще для поднятия настроения. Качество как у «совка» на высоте. Салон Dermanthin выглядел, проносился и чувствовался лучше, чем «кожа» на многих бюджетных иномарках современности; Кузов ЗАЗ 968 (за исключением ржаного) был в отличном состоянии, не скрипел, спокойно переносил нагрузку больший вес автомобиля (раньше тонна учитывалась точно), вот только ремней безопасности нет. Вместо этого в дверях стояли пластиковые пробки, напоминающие пробки от советского шампанского.

Проходимость (это слово применительно к Жорику — только с большой буквы) — наверное, самая высокая среди массовых советских монодифференсов. Знакомство с нами на его 966 тоже потрясло промоин: плоское дно и «самодельная» защита генератора позволяют «ушастым» хорошо скользить. Проблем перегрева двигателя ЗАЗ 968 никогда не было. Во-первых, уши «впрыскиваются» со скоростью воздуха в моторный отсек, а во-вторых, между фонарями и числовым знаком небольшие решетки.С отводом тепла они справляются отлично.

Доставил проблемы в ЗАЗ 968 — это электрика. Так как аккумулятор у запорожцев в багажнике (то есть спереди), а генератор и большая часть «электробарьера» — под капотом (то значит сзади), то под резиновым салоном салона, жгут протягивается под салон. То ли от разницы температур, то ли от возраста, но пару раз он горел. Об акустическом комфорте писать не буду — забавно: даже с дополнительной шумоизоляцией магнитола еле-еле пересекала двигатель на высоких оборотах.Но на пикнике или в городе объема хватило). Обработка — это песня. Но сезонный. То есть летом — весело, а зимой — опасно. Передок легкий, руль можно повернуть одной рукой и без видимого усилия, но момент потери надежного сцепления с дорогой на «ощупь» нереальный.

Достоинство : цена.

недостатки : Электрик. Шумный.

Владимир, Москва

ЗАЗ 968м, 1987

Итак, в июне 1987 года наша семья (папа, мама, я, сестра и брат) стала владельцем собственной машины — отцу посчастливилось приобрести ЗАЗ-968м красивого зеленого цвета, который мы нежно называли » Жужик ».Вскоре после покупки Отец получил права и мы начали осваивать просторы Чувашии. С конца апреля и до середины осени ЗАЗ 968м в течение 10 лет (до 1997 года) регулярно возил нас на дачу, в пионерские лагеря, в гости к прабабушке и прадеду в Алтыр (200 км. от Чебоксар в одну сторону) и другими маршрутами (за это время машина проехала около 50 тыс. км). Зимой машина не эксплуатировалась.

Вместимость

(как-то проехали с дачи пополам — 6 взрослых и 4 ребенка).Проходимость (весной и осенью легко переходила по размытому водному полю в дачу, где Жигули не рискнули любить). Разгон до 60 км / ч — быстрее «Жигулей», на уровне «Самары». Багажник очень маленький в передней части машины (чтобы почти постоянно ставить весь возимый СКАРБ у нас было переднее пассажирское сиденье, что, кстати, процесс посадки был заметно проще). Иногда был загрязнен карбюратор (машина начинала дергаться — нужно было остановиться и продуть помпу).«Затяжка» двигателя. Машина расходовала 76-й бензин, расход колебался от 6 литров) до 8 литров (город). В процессе эксплуатации ЗАЗ 968 меняли амортизаторы, неоднократно промывали карбюратор и приваривали резину. По трассе машина разгоняется до 120 км / ч (в порядке эксперимента), крейсерская скорость — 80-90 км / ч.

Достоинство : емкость. Проходимость. Разгон до 60 км / ч.

недостатки : Иногда загрязненный карбюратор.«Затяжка» двигателя.

Василий, Чебоксары

ЗАЗ 968м, 1992

Этот запорожец

мне достался от деда, 1992 года выпуска машина была, одна из последних. Белый цвет, оборудование — элитный экспорт. Для избалованных современным разнообразием поясню: Роскошная установка ЗАЗА-968М означала наличие руля от Таврии, радиоприемника с одним динамиком и пепельницы в задних боковых панелях. Это все. Учился на этой машине, кстати, Запорожец не так прост, как кажется.Почти 3 метра газового кабеля делают машину редкостью в управлении. Слабо толкнуть — заглохнет, сильно заводится. Умение работать газом и тормозом — нужно практически виртуозно. Кстати, на следующую машину (Skoda Felicia) в первую очень сильно присмотрелись, пока не привыкли к европейской мягкости).

А какой ремонт! Очень удобно везде выносить, все есть в наличии. Тюнинг запорожских термостатов сварочными электродами — это что-то. Переделка системы зажигания отопителя с помощью катушки и свечей двигателя.И уже менял маслосъемные сальники — в общем будничный. Но при этом — ЗАЗ 968м обладает совершенно невероятной проходимостью, очень удобен, в отличие от «классики» и Таврии. Груз мог тянуть много. Каждый раз вспоминаю его — возникает какое-то теплое чувство. Как родное было. Но Запорожец научил меня ездить, научил ремонту. И за это я ему благодарен.

Достоинство : Отличная ходовая, настроенная педаль газа. Отменена проницаемость. Удобство посадки водителя и пассажира.Отличный доступ к узлам и агрегатам.

недостатки : Низко опущенная, низкопрофильная резина. Отвратительная печка. Низкое качество изготовления. Очень продолжительное тело. Капризность к маслу.

Андрей, Саратов

ЗАЗ 968м, 1994

Знаете, когда я впервые увидел Газ 968м, подумал — это настоящий прорыв советской техники. Все сделано так аккуратно, все выдержано в строгом стиле, а главное за ним стоит V-образный двигатель на 38 л.с. Салон этого походного автомобиля сделан из неизвестного материала.Но держится долго и терпит многое, главное в салоне даже не торпеда, на которой ничего не ставится, и даже не усы, а великолепно укомплектованные передние сиденья (королевская ложа). В них можно уверенно поспать, но тогда радикулит убьешь, или хорошо прокатишься по салону по времени торможения или быстрого разгона, да и разгон здесь хороший. Главный плюс ЗАЗ 968м — это система против высоких оборотов — то есть попробуйте завести на ней так же сразу бросить хват и дать газу в пол, и тут вы почувствуете всю мощь этой здравствуйте! ларек.Но говорят, если исправить 95-й или 98-й, то эта недоработка сразу пропадает, и этот зверек превращается в демона, который похож на своего родственника Porsche 911, распадается. Но вся беда в том, что вы после такого капитального ремонта. До сих пор ходят мифы о том, что можно потревожить поршни, и тогда он полетит. Но если не хочешь летать, сделай все по-умному — пара мешков с песком в багажнике и пара в салоне, и все нормально, можно отправиться на дрэг-рейсинг.Также ходят слухи об установке турбины на грудастый ЗАЗ 968м, а при этом лучше сразу заправить ракетным топливом, чтобы сразу почувствовать всю мощь советского автопрома.

Достоинство : Небольшая цена. Летит. Хороший звук двигателя. Не жалко лететь на столб.

недостатки : не нашли.

Борис, Москва

ЗАЗ 968м, 1982

Приобрел ЗАЗ 968м кораллового цвета с пробегом 10800 км.Машина была в состоянии на пятерку с минусом, со всеми документами, снято с учета. Купил для того, чтобы научиться водить машину, но влюбился. И совсем не жаль, что выложил 13500 руб. Автомобиль мне очень понравился: маленький, шустрый, яркий — не как у всех. Но, со своим характером. Пора ставить на регистрацию — ставить. Они дали красивые цифры. Вскоре систему доработали, а именно поставили карбюратор Солекс и разбили впускной коллектор. Мотор ЗАЗ 968м стал заводиться намного лучше, расход бензина уменьшился, а на двух дросселях можно снимать с ваз.Установил рекорд скорости 145 км / ч (корпус был над каркасом поршня). Потом пошел длительный процесс «Капиталки», обкатка, банальный термоклин (попался бракованный комплект ЦПГ в южном порту) и снова ремонт. За 1 год переезжал 8 раз. Да, двигатель «Капитал» — работа не на вранье, но терпения и работы будет идеально. Потом сделал прямоточную выхлопную систему. Результат превзошел все ожидания. Звук выхлопа ЗАЗ 968м стал очень напоминать Subaru.Когда гаишникам мешают — то часто просят открыть капот, так как звук не запорожский (наверное, интересно). Осторожно, спроси, проверь цифры и отпусти. Проблем с парковкой нет, налог не начисляется, ну и, конечно же, внимание на дороге хотя бы отлаживает.

Достоинство : Звук мотора. Много места для ног (жигули отдыхают). Легко обслуживать. Оригинальный внешний вид. Полностью независимая подвеска. Низкая цена запчастей.

недостатки : Капризный мотор. Часто подвеска и рулевое управление. Печь. Маленькая моторная жизнь.

Сергей, Санкт-Петербург

ЗАЗ 968м, 1990

Хочу рассказать про свой ЗАЗ 968м. Купил еще в конце 2003 года на даче у одного деда. Машина была не на ходу (нужно было прокачать тормоза и сцепление). Он начал с полоборота, хотя стоял перед ним. Сделав тормоз и сцепление, решил проверить это в действии.На газ реагирует хорошо, скорость набирает быстро, ну и качественно вообще как у джипа. Ни разу на нем не застревал, ездил в любую погоду. Но с годами появились проблемы: начал цвести кузов, да и большой пробег сказался на двигателе. В целом могу сказать, что для дачи такая машина самая лучшая. Починить можно самому, если конечно ничего серьезного. За время эксплуатации поменял: масло в коробке, моторное масло, любовник левой двери (сломался), несколько лампочек и карбюратор.Да, кстати, на данный момент Пробег ЗАЗ 968м составляет 89 тыс. Км.

Достоинство : Проходимость. Маневренность. Надежность.

недостатки : Плохо работают дворники. Летом греет двигатель.

Павел, Химки

Цена на эту машину в начале 70-х составляла всего 3500 руб. Он считался самым демократичным и популярным автомобилем во всем СССР. И в то же время ЗАЗ-968А был мечтой каждой советской семьи.Несмотря на возраст, машина — бессменный герой анекдотов. Познакомимся с историей этого народного автомобиля, узнаем о его техническом оснащении и характеристиках. Просмотрите обзор — далее в нашей статье.

Легенду слышали все

СССР входил в 1960-е, и на Запорожском заводе «Коммунар» в серийное производство запустили забавную на вид малолитражку — ЗАЗ-965. Внешний вид отечественной разработки напоминал культовую, тогда чуть позже автомобиль подвергнется огромному количеству изменений, среди которых — установка нового кузова.Инженеры увеличат его габариты — это будет двухдверный седан. Также двигатель тоже существенно доработан. Однако через некоторое время в истории Annala потребуется машина.

В 80-е годы автомобильному сообществу СССР был представлен ЗАЗ-968А, который до 1994 года практически не менялся на конвейерах Запорожского завода.

Что интересно, эта комичность уже проявляется в названии модели. Таким образом, индекс 968 приводит к ассоциации с Porsche 968. Письмо намекает на то, что по конструкции это родственник мощных баварских машин, созданных в тюнинговом отделе Motosport.Самый первый такой индекс начали использовать в Запорожье. До сих пор непонятно, почему западные автопроизводители не обратились в суд за нарушением авторских прав.

Но как бы то ни было, ЗАЗ-968А «Запорожец» был самым доступным автомобилем для любого советского гражданина. Естественно, на некоторый комфорт при эксплуатации этой машинки рассчитывать совершенно не приходилось. Но для утилитарных задач машина более чем подходит — едет, и это хорошо. Столь несложные задачи Машина выполнялась не хуже, а может быть, даже лучше других отечественных моделей.

По проходимости запорожские автомобили можно было сравнить разве что с монстрами-внедорожниками. За счет заднемоторной компоновки ЗАЗ-968А не хуже озов преодолевал зимой болота и сугробы.

Сейчас на дорогах эти машины еще где-то. Но они уже не выполняют свою задачу, и их эксплуатируют только как хобби (например, часто покупают в рамках проекта). Тем, кто так не любит автотематику, настраивайте «Запорожец», с удовольствием продавая свои визы.Теперь купить такую ​​машину может любой желающий. Продать ее по цене хороших кроссовок или недорого смартфона — до 200 долларов.

Таким образом, даже бедные школьники могут получить беспрецедентные возможности — например, от «Запорожца» легко отказаться. Автомобильные блогеры установили на ЗАЗ-968А двигатель от БМВ-520 Е34, сняли серию катков и хорошо поработали. Что ж, вдвойне приятно, когда такой «Запорожец» рвет на дороге в шлюхе какой-то современной мощной иномарки.

Немного истории

Глядя на то, как интенсивно развивается автомобилестроение в мире, в СССР решили, что необходимо полностью утилизировать ЗАЗ-965, или «олененок».Сняв эту модель с производства, команда инженеров-конструкторов приступила к созданию более современного автомобиля. И вот в 71-м году с конвейеров он появится на пару лет спустя — в 74-м году.

Придерживаясь академической стратегии, дизайнеры решили не уделять слишком много внимания уровню комфорта. Поэтому новая машина имела только базовый набор электроприборов, заднее расположение двигателя, а также примитивный интерьер.

Последняя модернизация машины произошла в 79-м — ЗАЗ-968М.Здесь появилась новая передняя часть, новые задние фонари печки, другая панель приборов.

Внешний вид

По сравнению с последней модификацией ЗАЗ-968А он выглядел более новым и современным. Размеры стали пропорциональными. Кузов автовоз, цельнометаллический. Отделка стала более приемлемой. На задних крыльях конструкторы разместили интересные по форме воздухозаборники. Также можно выделить задние арки — они сделаны скромно опущенными.

«Запорожец» по-прежнему седан малого класса, рассчитанный на четырех пассажиров.Но ни о чем речи не идет. Интересен тот факт, что инженеры применили в конструкции универсальные замки — открыть их можно было чем угодно.

Но машина была покрашена очень качественно. Окрашена в однотонный цвет. Сейчас многие считают это одним из главных достоинств модели. Краска не болела и не выходила из строя даже после десятков тяжелых операций. Также можно выделить высокую стойкость кузова к коррозии. Эти машины никто не обрабатывал, и до наших дней они дошли без дыр.На многих ЗАЗ-968А днище днище ни разу не ремонтировалось.

Двери штампованные, состояли из двух частей. Они были оснащены ручным механизмом остекления / подъема и поворотным стеклопакетом с защелкой изнутри.

Интерьер

Салон автомобиля ВЭЗ-968А (фото салона есть в нашей статье) удивляет, если не больше. Здесь минимум приборов, маленькое зеркало, самостоятельная плита, достаточно сжатое пространство. Внутренняя отделка выполнена однотонными материалами без намека на минимальный комфорт.Но при этом можно выделить хорошие стулья.

Из вариантов, которые можно было найти в салоне, выделим обивку потолка, козырьки от солнца, бардачок. Печка хоть и была автономная, но, судя по отзывам владельцев, она работала без разницы. Прокатиться в Запорожце было просто нереально.

Багажник по своему объему напоминает хороший «бардачок». В него не поместится даже большой сабвуфер. Но из положения можно легко выйти — достаточно снять кресло переднего пассажира или установить багажник на крышу.

ЗАЗ-968А: Технические характеристики

Модель выпускалась с 1974 по 1980 год. Длина кузова составляла 3730 мм, ширина — 1570 мм, высота — 1400 мм. Величина просвета дороги — 190 мм. Снаряженная масса — 840 кг. Далее мы отдельно расскажем о моторе и коробке.

Двигатель

Силовой агрегат в этом автомобиле расположен сзади; В процессе ремонта и обслуживания полностью доступна. Это четырехтактный карбюраторный мотор Mesm 968 объемом 1,2 литра.Мощность у него 40 л. от. При работе этот агрегат издавал жуткие звуки, но при хорошей градационной системе голос мотора был снесен полностью. Ресурс силовых агрегатов по длительности не отличался — в среднем он составлял около 40-50 тысяч км. Однако это было связано с тем, что хозяева использовали любые масла и даже тренировались. При этом мотор не потерял своих характеристик и выдал всю мощность. Также на таком «питании» серьезных поломок не наблюдал.

Месм-968 отличался верхним расположением клапанов и системой воздушного охлаждения. Надо сказать, что с охлаждением у автомобилей всегда были большие проблемы. Цилиндры чугунные, V-образные — легко снимались, отличались ребристостью поверхности. Но GBC был алюминиевым. Коленчатый вал изготовлен из чугуна и отличался хорошей балансировкой с маховиком и центрифугом. ГРМ — шестеренчатого типа с верхним расположением клапанов. Механизм имел балансир, шатуны, распредвал, а также коромысло.

Двигатель разгоняет машину до 100 км / ч за вечные 38 секунд. Средний расход топлива никогда не превышал 7,8 л / 100 км. И здесь следует отметить, что машина эксплуатировалась исключительно по плохим дорогам.

Трансмиссия

Вместе с этим силовым агрегатом инженеры использовали четырехступенчатую механическую коробку передач. Его отличало то, что он имел три такта и совмещался вместе с дифференциалом. Дизайн не менялся со времен 965-й модели.Поначалу коробка работала вполне исправно. Но в процессе эксплуатации сломалась тяга, и переключение потеряло четкость. На машинах доживших до наших дней КПП будет работать, сами трансмиссии вылетят. На некоторых моделях нет задней передачи. Сцепление быстро выходило из строя, хотя в системе был гидравлический привод.

Подвеска

Подвеска рычажно-торсионная. Система представляла собой две трубы, соединенные скобами. Также в системе применены гидроамортизаторы с пружинами.Задняя подвеска оснащалась стальным двойным рычагом. Он был прикреплен к полу машины. У всех тех автомобилей, которые сегодня выставлены на продажу, уже изрядно сломаны рулевые тяги и подшипники в ступицах. Вождение на таких автомобилях может быть просто опасным.

Тормозная система

Тормоза на этих автомобилях устанавливались барабанные (на переднюю и заднюю ось). Их особенность заключалась в плавающем типе колодок. Зазор между колодками регулировался с помощью специального регулятора.

Естественно, такая конструкция не соответствует современным требованиям.Но для машины с такими характеристиками этого достаточно. Главный тормозной цилиндр ЗАЗ-968А иногда протекал, и постоянно это приходилось учитывать. Со временем сцепление колодок с барабаном ухудшается. Тормоза требуют постоянного обслуживания (впрочем, как и все детали подвески).

Заключение

Итак, мы выяснили историю происхождения и технические характеристики ЗАЗ-968А. До наших дней сохранилось очень мало таких экземпляров. Но, несмотря на редкость, машина всегда в продаже.Ценник бывает редко, когда превышает 200 долларов. Конечно, после покупки будет изрядно потратиться на ремонт. Но ЗАЗ-968 — одна из самых бюджетных машин, которую можно взять под проект.

Автомобиль легковой особо малого класса, с задним расположением двигателя. Выпускается Запорожским автозаводом «Коммунар» с 1979 года. Кузов седан закрытый, двухдверный, с багажником впереди кузова, обогрев кузова — от автономного отопителя. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены устройством остановки от опрокидывания вперед, спинки откидываются назад для получения спальных мест.Заднее сиденье — нерегулируемое.

Модификации — ручные автомобили для инвалидов:

3А3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. И ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР — Для инвалидов, у которых здоровы одна рука и одна нога.
С 1973 по 1979 год. Завод выпускал ЗАЗ-968А, имевший другую форму кузова и конструкцию сидений.
На схеме в скобках показана колея при установке дисковых тормозов и диких колес.

Двигатель.

Мод. 968Н, бензин, В-об. (90 °), 4-цил., 76×66 мм, 1197 л. Степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об / мин, крутящий момент 74,5 Н · м (7,6 кгс) при 3000 об / мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом или инерционным маслом. Карбюратор К-1 33.

Трансмиссия.

Сцепление неразъемное, с гидравлическим приводом отключения.Коробка передач 4 ст., С синхронизаторами на передних поворотных трансмиссиях, находится в одном блоке с главной трансмиссией и дифференциалом. Передача. Номера: I- 3,800, II — 2,120, III — 1,409, IV-0,964, СК-4,156. Главная передача — коническая с круговым зубом, передаточная. число 4,125; Дифференциал — конический с двумя сателлитами. Полуоси полностью разгруженные, качающиеся, с одним треснутым и одним карданным шарниром.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые или дико, ободные 4J-13. Шины 155-13 / 6,15-13 мод.И 151. Шины 155 / 70R13 режимы могут быть установлены. БЛ-85. Давление воздуха в шинах А-151: перед — 1,5; Задний — 1,8 кгс / см. кв. Кол-во колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя — независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными рессорами, стабилизатором поперечной устойчивости или без гидроамортизаторов. Задняя — независимая, рычажно-рессорная, с гидроамортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: Передние тормоза — дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние — барабанные (диаметром 200 мм, шириной накладок 37 мм).Барабанные тормозные механизмы — с автоматической регулировкой зазоров. Привод — гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз — на тормозных механизмах задних колес, привод механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобальный червяк с двухзаходным роликом, переданный. Номер — 17.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, АК. Аккумулятор 6ст-55, генератор М-502А, Стартер СТ-368, система зажигания — контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания В115-Б, свечи зажигания А23.Также может быть установлена ​​электронная микропроцессорная система зажигания. Топливный бак — 40л, бензин А-76;
Система смазки двигателя — 3,75 л, М-6 / 10Г — всесезонная при температуре воздуха до минус 30 ° С, М-12Г — при температуре выше плюс 5 ° С, М-8Б — при температуре воздуха от плюс 5 до минус 25 ° С; Коробка передач
и главная передача — 1,5 л, ТАД-17 и, Таль-15Б, ТСП-15К;
Гидравлическая система тормозов и сцепления 0,7 литра, жидкость демпфирующая «Нева», БСК;
Амортизаторы:
Передние — 2×0,185 л,
Задние — 2×0,5 л.23 л, масло для амортизаторов МХП-10;

Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, жидкость Niiss-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 105,
Трансмиссия — 35,
Передний мост — 61,
Задний мост — 36,
Кузов — 203,
Шина колесная — 11.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест 41 чел.
Масса багажа 50 кг.
Допустимая масса крыши багажника с грузом 60 кг.
Снаряженная масса 800 кг.
В том числе:
на переднюю ось 300 кг.
на заднюю ось 500 кг.
Полная масса 1200 кг.
В том числе:
на переднюю ось 460 кг.
на заднюю ось 740 кг.
Макс. Знак120 км / ч
Время разгона до 100 км / ч 32 с.
Наводнение от 50 км / ч 400 г.
Тормозной путь со скоростью 80 км / ч 43,2 м.
Контроль топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч 6.5 л.
городской цикл 9,5 литров
Радиус вращения:
на внешнем колесе 5.3 мес.
общее 5,6 мес.
Дорожный просвет:
к кронштейну передней подвески 203 мм.
перед перемычкой крепления силового агрегата 175 мм.

— Легендарный «малолитражка» Запорожского автозавода, выпускавшаяся с 1971 по 1994 год. Имеет три основных модификации (968, 968а, 968м), традиционное заднее расположение двигателя и вошла в историю Советский автопром как народный автомобиль «особо низкого класса».

Краткая история автомобиля ВЗ-968

Этот автомобиль собрал множество противоречивых высказываний, иронии и даже насмешек, но все же, за время существования СССР, пользовался большой популярностью. И пусть эта популярность обязывала рекордно низкую цену, но тысячи семей смогли наконец обзавестись автомобилем и, к тому же, были очень счастливы.

Наверное, все помнят, что первые «Казаки» 965 моделей были созданы на базе автомобиля ФИАТ-600 . , сходство с которым было просто поразительным.Бытует мнение (к тому же вполне обоснованное), что и у ЗАЗ-968 был его прототип, а именно — NSU Prinz. . Но в Советском Союзе было буквально омерзительно руками заявлять, что у них есть «своя гордость».


Возможный прототип «Ушастого» НГУ Принц

Этот автомобиль интересен и тем, что он стал последним из «запорожцевых», а его последняя модификация 968м выпускалась, начиная с 1980 по 1994 год, практически без каких-либо изменений и доработок.Да и сейчас ЗАЗ-968 по-прежнему улыбается и поднимает настроение, а его цена вполне может соответствовать двум парам брендовых кроссовок, но его история очень интересная и однозначно заслуживает внимания.

И вот, еще в 70-х годах ХХ века … Видя, как интенсивно развивается автопром, возникла острая необходимость в полной модернизации со всем знаменитым «горбатым». Сняв с производства ЗАТ-965, инженеры приступили к активной разработке более современного «народного автомобиля» и уже в 1971 году с конвейера сошел первый ЗАЗ-968, который не только полностью изменил его внешний вид, но и сменил прозвище. «горбатый» на «ушастый», но продуктивнее А стал заметно.


Придерживаясь общедоступных политик, инженеры все же решили не уделять особого внимания комфорту, и поэтому новый Zazique имел только базовый набор электроприборов, традиционное расположение двигателя сзади и очень примитивный интерьер. Спустя 4 года машина прошла небольшую модернизацию, благодаря которой я поменял название на 968а. Более кардинальной и, однако, последней модернизации Запорожец подвергся в 1979 году и был переименован в ЗАЗ-968М. Он получил новый «передок», новые задние габариты и другую панель приборов.На тот момент стоимость машины составляла всего 3500 рублей, поэтому их приобретали все семьи, которые много лет мечтали иметь собственный транспорт и тщательно скопировали средства, ведь, например, Волгу или Жигули можно было купить только единицами.


Внешний вид и салон ЗАЗ-968

По сравнению со своим предшественником ЗАЗ-968 стал более современным и пропорциональным по размерам. Несущий цельнометаллический корпус имел приемлемую отделку, а на задних крыльях имелись продуманные воздухозаборники.Этот двухдверный седан был рассчитан на 4-х пассажиров, но с учетом «особо малого класса» и даже не стоил комфорта. Интересным остается то, что замки от дверей просто удивляют своей «универсальностью», ведь иногда их удавалось открыть, иногда даже тонкими ножницами, скрученными на проволоке, или какими-то ключами от квартиры. Автомобиль был покрашен очень качественно и в один цвет, поэтому, иронизируя, многие именно этот факт считают главным достоинством «Запорожца», ведь краска «не потекла даже спустя десятки лет».Штампованные двери состояли из двух панелей, снабженных ручным окном и угловым поворотным стеклом с внутренней защелкой. Салон Zazika просто удивляет своей аскетичностью — минимальное количество приборов управления, зеркало заднего вида, независимая «печка», очень сжатое пространство и простая однотонная обивка без намека на комфорт. Но было ли главное, если машина умело преодолевает любые дороги, не требует особого ухода и «не вредна» по качеству топлива?


Передняя ЗАЗ-968А Панель

Следующее поколение «ушастых» ЗАЗ-968А уже имеет новые сиденья, тормозную систему с раздельным приводом и даже защитную противоугонную установку.Спустя 6 лет машина прошла последнюю модернизацию, благодаря которой задние прямоугольные фонари могли похвастаться минимальным количеством хрома и более совершенной передней панелью округлой формы с металлической полосой, за счет которой увеличился объем багажника. слегка (хотя он все же остался таким маленьким, что даже дорожную сумку не поместил). Немного изменены передние световые приборы, поворотники, «запаска» из багажника перенесена под капот, передние сиденья стали регулироваться, а заднее сиденье полностью разложено, что сделало машину пригодной даже для ночевки.Также эта модификация перестала быть «ушастой», ведь вместо воздухозаборников инженеры поставили аккуратные решетки. Получил ЗАЗ-968М и новые бамперы, но неясно, сыграла ли эта положительная роль. Съемные пластиковые боковины деформировались при малейшем ударе, а молдинги были очень чувствительны к коррозии.

Конструкция ЗАТ-968

По «доброй» традиции силовой агрегат Запорожца находится сзади и дает полную работоспособность при его осмотре или ремонте.Четырехтактный карбюраторный двигатель имеет рабочий объем 1197 мл и мощность 40 лошадиных сил (хотя среди ЗАЗ-968М были небольшие модификации, у которых мощность двигателя также была 45 и 50 л.с.). Делая краткий обзор Mesm 968, вы все же можете упомянуть верхнее расположение клапанов и воздушное охлаждение. Изготовленные из чугуна, они легко снимаются и отличаются ребристой поверхностью. Пока головки цилиндров алюминиевые и их всего две. Коленчатый вал чугун и имеет хорошую балансировку с центрофуги и маховиком.Зубчатая передача с верхним расположением клапанов имеет балансир, шатуны, распредвал и коромысло. Что касается разгона, то «Зазик» разгонялся до 100 км / ч всего за 38 секунд, а его средний расход топлива не превышал 7,8 л / 100 км (с учетом проселочных грунтовых дорог).


Возвращаясь к системе охлаждения двигателя, хотелось бы рассмотреть осевой вентилятор, в который через специальную решетку нагнетался воздух. Цельный направляющий аппарат имел лопасти, а также обеспечивал устройство для генератора.Кстати, небольшие зазоры на боковых частях корпуса тоже дополнительно охлаждали мотор. Поразительным остается тот факт, что владельцы заза напрочь пренебрегли качеством топлива. Машину заправляли 76-м (в котором могли содержаться нафталин, вода и т. Д.) И даже переработанным топливом, но это практически не сказывалось на ее ходовых качествах (за исключением «грохота» при работе).

Бензобак располагался за задними сиденьями, а к узлу с ведомым диском подсоединялась 1-дисковая рукоятка с гидроприводом.Механическая 4-ступенчатая коробка передач была трехтактной и находилась вместе с дифференциалом. Из-за отсутствия своевременного обслуживания КПП через короткое время через непродолжительное время было сложно переключить, а во время передачи передачи тоже можно было летать.

Рычажно-торсионная передняя подвеска представляла собой две стальные трубы, скрепленные скобами, а гидравлические амортизаторы дополнялись рессорами. Задняя рессорная подвеска имела двойной рычаг из стали, к которому при помощи 2-х кронштейнов крепился сам пол.

Барабанный тормоз имеет плавающие колодки, между ними и самим барабаном установлен регулятор зазора. Механический «ручник» раздавался только на задние колеса, а последняя модификация ЗАЗ-968М уже имела отдельный гидропривод. Рулевой механизм включал тягу, коробку передач, маятниковые рычаги и энергопоглощающий элемент.

Кстати, внутри завода выпускались ЗАЗ-968М и с газовой установкой, но они не предназначались для продажи, а служили только грузовыми перевозчиками внутри предприятия.

Сравнительная характеристика «трех поколений» ЗАЗ-968

ЗАЗ-968. ЗАЗ-968А. ЗАЗ-968М
Год производства 1971-1974 1974-1980 1980-1994
Размер (д / ш / ц) 3730/1570/1400 мм 3730/1570/1400 мм 3765/1490/1400 мм
Кузов Багажник, цельнометаллический, 2-дверный
Шаг (спереди / сзади) 1220/1200 мм 1220/1200 мм 1228/1212 мм.
Дорожный просвет 190 мм 190 мм 185 мм
Масса (собственная / полная) 790/1110 кг 840/1160 кг 840/1160 кг
Мощность 40 л.с. (при 4200 об / мин)
Максимальная скорость118 км / ч
Разгон до 100 км / ч 38 секунд
Модель двигателя Mesm 968. Mesm 968. Mesm 968N
Тип двигателя 4-х тактный, карбюраторный с воздухоохладителем
Объем двигателя 1197 см.
Степень сжатия 7,2
Расход топлива
при скорости 90 км / ч
6,2 л / ч 6,2 л / ч 7,4 л / ч
Объем бензобака 40 л.
Диаметр цилиндров 76 мм
Ход поршня 66 мм
Трансмиссия 4-ступенчатая, механическая, трехходовая
Подвеска (передняя / задняя) независимая, рычажно-торсионная / независимая, рессорная
Тормозная система Барабан Барабан
Рулевой механизм глобальный червяк с 2-х гребневым роликом и трансмиссией.Номер 17.
Генератор G502-A мощностью 350 Вт
Стартер ST368.
Катушка зажигания B115-B.
Размер колесного диска 13 дюймов
Объем багажника 135 л. 197 л. 197 л.

Основные модификации ЗАЗ-968

ЗАЗ-968МР — седан для инвалидов, у которых нет одной руки или одной ноги.

3А3-968МБ — седан для инвалидов с ампутированными ногами.

ЗАЗ-968Б2 (АВ2) — седан, мощностью 27 л.с., предназначен для инвалидов с поврежденной или ампутированной правой ногой.

ЗАЗ-968АБ4 — седан для инвалидов с поврежденной или ампутированной левой ногой.

ЗАЗ-968МГ — седан с двигателем МЕМЗ-966Г мощностью 27 л.с. Предназначен для инвалидов с одной поврежденной ногой.

ЗАЗ-968Ап (MR) — внутриводяной подборщик с газовой установкой.

ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р — седан, мощностью 27 л.с. С автоматической системой электромагнитного сцепления.

Популярность Зазика в различных сферах жизни

Коллекционная модель оранжевого ЗАТ-968А от изд. «Автомеханик СССР»

Как бы то ни было, «Запорожец» приобрел немалую известность. Например, с участием этого автомобиля фильмы «Таран», «Я хочу сесть в тюрьму», «Не пошлете нам мантию?», «Груз 200» и другие.

Не обошлось и без игрушечных казаков. Например, на советском заводе «Тантал» модель ЗАЗ-968А выпускалась с Y-образной подвеской в ​​масштабе 1:43.Но спустя несколько лет игрушку улучшили, сделав открывающийся багажник и капот.

В 2009 году вместе с журналом «Автомобили СССР» прошелся ЗАЗ-968А оранжевого цвета, а в 2011 году издательство решило порадовать своих читателей последней модификацией ЗАЗ-968М в красивом коралловом цвете. Кстати, не так давно (летом 2010 года) наш автопром выпустил очень большую партию красно-синих «ушастых» в масштабе 1:43.


Коллекционная модель ЗАЗ-968М кораллового цвета от изд.»Автомеханик СССР»

В честь ЗАЗ-968 в СРСР (1971 г.) также была выпущена треугольная почтовая марка, на которой этот автомобиль «покорил» зеленым цветом.


Советская почтовая марка с изображением ЗАЗ-968 (1971)

Не забываем об этом легендарном «мыле» и в наше время. В частности, депозит можно увидеть в компьютерных играх S.T.A.L.K.E.R., Need for Russia: Made in UsSr, Half-Life 2, «Communism Muscle Cars» и др.


ЗАЗ 968м в компьютерной игре GTA «Сан Андреас»

Масса основных агрегатов ЗАЗ-968М

  • Двигатель в сборе с прицепным и другим оборудованием — 105 кг;
  • Коробка передач (к.п.п.) — 34,7 кг;
  • Мост передний — 61,5 кг;
  • Шина колесная в сборе — 11,3 кг;
  • Аккумулятор аккумуляторный (с электролитом) — 21,4 кг;

Измеряя уровень масла в картере, следует помнить, что он должен находиться в пределах между засечками на масляной штанге, расстояние между которыми составляет 20 мм. Соответственно, объем масла между ними составляет примерно 1 литр. Это масляная подача, которая используется при эксплуатации автомобиля в тот момент, когда с маслом не справиться.

Если известен расход, сколько двигатель потребляет масла, можно приблизительно рассчитать расстояние до следующего масляного бака. Например, при расходе 50 см3 масла на 100 км и указателе уровня на верхней отметке около 2 тыс. Км.

При наклоне автомобиля назад или вправо показания завышены, а при движении вперед или влево — занижены. Подсчитано, что поперечный уклон автомобиля на каждые 5 ° изменяет показания на штанге на 9 мм, а продольный — на 13 мм.

В поплавковой камере бензобака находится около 75 кубометров. Смотрите топливо. Этого количества может хватить, чтобы проехать около километра. Также не лишним будет заполнить поплавковую камеру вручную нужно раз 20 проехаться с заправкой.

В шинах колес необходимо поддерживать рекомендованное давление. при минимальном давлении в шинах по нормативам — 1,2 кгс / кв. см; Допустимая нагрузка на колесо 280 кгс. Это можно сравнить, например, с вводом на задние колеса нагруженного ЗАЗ-968М нагрузкой 710 кгс с допустимой на оба колеса 560 кгс.Выводы делайте сами. Надеюсь и в будущем продолжу делиться с вами такой полезной информацией о Запорожском ЗАЗ-968М.

Торсион

ЗАЗ 968. Конструктивные особенности передней подвески. Ремонт и регулировка механизма управления коробкой передач

Серийное производство «Запорожец» ЗАЗ-965 , получившее прозвище «Горбатый» , началось в ноябре 1960 года, и к концу года завод выпустил около полутора тысяч автомобилей. Спустя два года завод модернизировал машину, оснастив ее более мощным 27-сильным двигателем с рабочим объемом 0.887 л. Автомобиль был очень доброжелательно встречен как горожанами, так и сельчанами. Она была достаточно прочной, имела хорошую проходимость, обладала хорошей ремонтопригодностью — поломки можно было устранять самостоятельно и практически без специального инструмента.
Довольно много оказалось микроллеров и недостатков. Среди них и низкий комфорт, и высокий уровень шума из-за работы мощного вентилятора системы охлаждения и ребер цилиндров, и недостаточно высокий ресурс. Компактный и отзывчивый ЗАЗ-965, наверное, можно было бы довести последовательными доработками до идеального состояния, но запорожские конструкторы хотели, видимо, создать автомобиль не хуже машин Волжского автозавода.В качестве прототипа нового «Запорожца» специалисты по истории отечественного автопрома называют французскую микролинию SIMCA 1000. Первый представлен публике в 1961 году.

Серийный выпуск 966-го начался в 1967 году. Новая модель с полностью новым кузовом заболела по сравнению с 965-м на 120 кг. Подвеска задних колес — рессорная, передне-торсионная, с дополнительными рессорами. Автомобиль имел автономный отопитель, дикие колеса, а также бензобак и багажник, расположенный в передней части машины.
Автомобиль неоднократно модернизировался, но модификации лишь незначительно отличались друг от друга. Последней машиной с названием «Запорожец» стал ЗАЗ-968М, ставший самой распространенной моделью Запорожского автозавода.

ЗАЗ 968м (1979-1998)


фото ЗАЗ-968М

Автомобиль, в котором могут разместиться трое пассажиров и водитель, имеет закрытый двухдверный цельнометаллический кузов-носитель. Передние сиденья раздельные, с продольной регулировкой и устройством изменения угла наклона спинки.Силовой агрегат (двигатель и коробка передач с главной передачей), расположенный в заднем кормовом отсеке, легко доступен для осмотра и регулировки. Рабочий объем двигатель 1,197 л; В зависимости от модификации он имел мощность 40, 45 или 50 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла 118, 123 или 130 км / ч соответственно. В загородном режиме движения расход топлива составил 7,4 — 7,8 л / 100 км.

Двигатель ЗАТ-968М

Двигатель автомобиля — карбюраторный, четырехтактный, топлесс, воздушного охлаждения, с V-образными цилиндрами.Коленчатый вал Картера отлит из магниевого сплава; Цилиндры съемные, чугунные, с глубоко оребренной поверхностью. Поршни — алюминиевые, тонированные. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и уравновешен в сборе с маховиком, муфтой и корпусом центрифуги. Головка цилиндров (всего по два цилиндра) с развитыми ребрами охлаждения отлита из алюминиевого сплава.


фотография ЗАЗ-968М Двигатель

Механизм газораспределения — Вернеклапанный, он состоит из шестерен, распредвала и балансирного механизма, а также толкателей, штоков, коромысла и клапанов.Система охлаждения двигателя — воздушная. Сброс воздуха осуществляется осевым вентилятором, который состоит из разнесенной на лопатки направляющей машины, в которой предусмотрена опора для установки генератора, закрепленная тремя болтами. На переднем конце вала генератора закреплен шкив привода вентилятора, на заднем — крыльчатка вентилятора. Привод генератора — клиноидным ремнем от шкива на коленчатом валу двигателя. Забор воздуха для охлаждения мотора осуществляется через решетку в капоте моторного отсека, дополнительная вентиляция моторного отсека осуществляется через прорези в боковинах кузова.

Топливный бак расположен за спинкой заднего сиденья. Кстати, запаска также размещается в моторном отсеке автомобиля. Топливный насос — диафрагменный, сменный с помпой двигателя ваз. Карбюратор типа К-133 (для 40-сильного мотора) или ДААЗ-2101-20 (для мотора в 50 л.с.).

Цепь неразъемная, с демпфером, установленным вместе с ведомым диском на один неуравновешенный узел. Гидравлический привод сцепления. Коробка передач ГАЛ-968М Механическая, трехходовая, четырехступенчатая — с четырьмя передачами «Вперед» и одной «Назад».КПП расположена в одном картере с главной трансмиссией и дифференциалом.


фотография передней подвески ЗАЗ-968М

Подвеска передняя Независимая, рычажно-торсионная, аккумуляторная, с дополнительными пружинами, установленными на телескопических гидроамортизаторах. Основа подвески — ось, состоящая из пары стальных труб, соединенных скобами. В каждой трубе находится один торсион, состоящий из пяти стальных пластин; На концах торсиона с шариковыми пальцами соединены рычаги, к которым шарнирные кулаки.В последних гнездах закреплены шаровые шарниры, обеспечивающие одновременное закручивание кулака и его движение в плоскости поворота. Верхний шаровой палец служит опорой амортизатора, в верхней своей части амортизатор прикреплен к переднему колесу брызговика. Амортизатор имеет дополнительную пружину, работающую параллельно кручению.

фотография задней подвески ЗАЗ-968М

Подвеска задняя Автомобиль независимый, рессорный, двуручный.Рычаг подвески стальной, штампованный, сваренный из двух частей. Он крепится к полу кузова с помощью пары скоб. Упругий элемент подвески состоит из рессоры и телескопического амортизатора. Колеса у машины стальные, штампованные — на каждый приварен диск и обод с посадочным диаметром 13 дюймов. Колеса крепятся к передним ступицам и задним тормозным барабанам четырьмя шпильками с помощью гаек с коническими опорными поверхностями.
Тормозные механизмы — барабанного типа с плавучими лодками и устройством для поддержания постоянного зазора между барабаном и колодками.Привод тормозов всех колес — гидравлический, от ножной педали, раздельный на передние и задние колеса; Привод стояночного тормоза, действующего на задние колеса, механический, от ручки.
Рулевое управление Состоит из рулевого редуктора (глобальный червяк с двойным роликом), маятникового рычага и рулевого управления. Вал рулевого механизма — с энергопоглощающим элементом.


Кузов вагон строительный , цельнометаллический, двухдверный. Все блочные соединения корпусных деталей выполнены контактной сваркой.Местами компаунд армируют дуговой и газовой сваркой. В передней части корпуса расположен багажник с запирающимся изнутри крышкой.
Сиденья расположены в два ряда. Передние сиденья раздельные, мобильные, с возможностью регулировки по росту водителя и пассажира. Задняя часть состоит из подушки и спинки. Кузов оборудован зеркалом заднего вида, солнцезащитными козырьками, автономной установкой обогрева и фартуками задних колес.
Двустворчатые двери штампованные.Внутри каждого монтируется замок и окна, а также поворотное и гидрочное стекло. Лобовое стекло из сейфа «Триплекс» , заднее закаленное. Капот моторного отсека подвешен на двух шарнирах, в закрытом положении капот фиксируется внутренним замком. Капюшон багажника вставлен на две шарнирные четырехзвездочные петли. ЗАЗ-968М Оборудован системой обогрева, работающей независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее при неработающем двигателе.


фото ЗАЗ-968М


фото ЗАЗ-968М


фото ЗАЗ-968М

ЗАЗ-968М Пикап.


фото ЗАЗ-968МП

В 1990–1992 годах выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ 968м — Пикап ЗАЗ 968ПМ. Сразу стоит отметить, что пикапы аналогичной конструкции производились на ЗАЗе, как и на любом автомобильном заводе, всегда для их внутриводного снабжения (характерный пример — ЗАЗ-965П). Впрочем, ЗАЗ-968МП — ничем не отличается, как попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве развозной машины свой внутриводяной пикап.
Фактически, ЗАЗ 968МП был выполнен по технологии безнапорного байпаса — при сложенном или даже кондиционированном (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузове ЗАЗ 968м задняя часть кабины была вырезана. выключена и заварена задняя стенка с окном за передними сиденьями. Заднее сиденье не поставили, получившаяся ниша и оказалась грузовым отсеком. Чтобы предотвратить чрезмерную потерю жесткости кузова, верхний отсек увеличен за счет приваривания круглой трубы П-образной формы, а над стандартным полом по периметру грузового отсека приварен угловой профиль, который в свою очередь послужил основанием для грузовой пол из 10-мм фанеры.Подготовленный таким образом кузов возвращали на конвейер и обычно окрашивали с последующей сборкой. Использовался из оригинальных запчастей, разве что усиленный тент в верхней части грузового отсека по его бокам. Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобным — не было складывающихся бортов и дверей.
Сложно сказать, были ли какие-то предпочтения со стороны автомобильного завода в части окраски этих пикапов, но большинство машин из числа студентов были окрашены в белый цвет, и только одна машина была светло-голубой.По некоторым данным, было выпущено около 2500 Пикапов ЗАЗ 968МП.
Кроме того, необходимо было встретить упоминание еще об одной серийной модификации пикапа — ЗАЗ 968МВ. Ее отличия от ЗАЗ 968ММ заключались в установке на крышке капота трубчатой ​​багажной полки (полка была рассчитана на 50 кг груза) и наличии тента с подрастающим тентом, стянутым к разборному трубчатому каркасу.

ЗАЗ 968м Модификации


Мало кто знает, что ЗАЗ выпускал грузовую модификацию ЗАЗ-968М.Правда, увидеть эти автомобили можно было только на территории автозавода или недалеко от него — по сути, это были вагоны для перевозки деталей и узлов между цехами. Цепь автомобиля имела удлиненный кузов с двумя грузовыми отсеками — передним, в стандартном багажнике, и посередине — между передними сиденьями и моторным отсеком. Кстати, в городе Запорожье, в отличие от других городов ЦЗСЗ, автомобили ЗАЗ-968М широко использовались в качестве милицейских, разъездных и служебных.

Первые конструкторские работы по созданию автомобиля нового поколения взамен выпущенного 968 начались в 1970 году. Десятки вариантов компоновки, сотни макетов и макетов, тысячи километров пройдены опытными образцами опытных машин — все это позволило представить публике как экспонат СССР принципиально новый переднеприводный компактный автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» . Некоторые, однако, утверждали, что этот характерный дизайн ЗАЗ также был сделан «базой» итальянского автомобиля — на этот раз прототип назывался Fiat 127, серийный концерн выпускаемый с 1971 года.Серийный выпуск «Таврии» был развернут в 1988 году. Некоторое время «Таврия» и «Запорожец» производились одновременно, но в конце 1990-х производство морально устаревшего автомобиля-ветерана было прекращено.

Главная передача

Снять полуось можно только сливая масло из картера главной трансмиссии, так как уровень масла выше края отверстия, закрытого полуосью. Затем, сняв корпус и отсоединив фланец от карданного шарнира, снимаем полуоси с шестерни.При этом необходимо повернуть полулинию так, чтобы ее Палец принял горизонтальное положение во избежание падений суперзвезд.

Установка полуоси должна производиться при ее горизонтальном положении — иначе будет сделан корпус, и его бункер не встанет на место равномерно. Если нет возможности использовать эстакаду или яму, можно приподнять одну сторону автомобиля, снять колесо, поставить опору под тормозной барабан и опустить автомобиль в положение, когда днище автомобиля будет зафиксировано параллельно. .

Мы еще не убедились, что при установке крышки не нужно спешить. Ведь если обнаружится течь, то крышка поправят пока течет из Это масло.

Течь может происходить из-за недостаточного натяжения крышки, прижимающей щеку мусорного ведра. Иногда достаточно просто затянуть три гайки, но если крышка дошла до упора, а нормального сцепления нет, необходимо под крышку соответствующей толщины мм поставить кольцо с внешним диаметром 128 мм. и внутренний 108. мм. или проложите кольцо из провода в изоляции »диаметром 1,5-2 мм.

Поврежденные крышки лучше заменить новыми. Если нет, то то Старый ремонт можно отремонтировать с помощью копии или полиэтиленового пакета, вложенного в корпус.

Замена крышки, согласно инструкции по эксплуатации, производится после снятия фланца с полуоси. Однако не всегда удается удалить его «легкими ударами молотка».Чаще всего потребуется залить керосином в месте сочленения фланца с полуосью и выдержать так несколько часов. Если не помогает, нужно нагреть фланец паяльной лампы.

Есть другой способ снять крышку. Положите полуоси вертикально, ступни на фланец и потяните крышку вверх за бордюры. Когда гильза вынута из казана, она спокойно пройдет сквозь пальцы полуоси. Естественно, если кожух сальника приклеен (в автомобилях выпуска после второго квартала 1975 года), клей необходимо предварительно растворить в ацетоне.

Однако бывают случаи, когда шлинд соединения полуосей с фланцевыми банками. Это проявляется в стуках при движении автомобиля. В автомобильных смазках используется несколько способов восстановления неподвижности состава. Наиболее эффективно приклеить эпоксидным клеем, добавив в него стальные опилки. Клей наносится на поверхность обеих деталей и сохраняется после сборки. При разборке соединения

требует использования паяльной лампы.

Очень эффективно защищает уплотнитель крышки барботера, который начали устанавливать на «Запорожец» с начала 1982 года.Очень советуем устанавливать на полуоси старых машин. Если удастся обзавестись мизелером (каталожный номер 968м-2403094), его устанавливают на полуоси таким образом, чтобы расстояние от конца полуоси (со стороны пальца) до внешнего края мудоветры , значение 199 + — 2 рекомендовано заводом мм.

Если не было возможности приобрести обычный наполнитель, можно воспользоваться советами опытных и купить Ванутуз (резиновый колпачок, используемый для прочистки стоков в раковинах и ваннах).В транспортном средстве проделывается отверстие для ношения на полуторке с натяжением. Края чашки кантоза должны закрывать выступающую часть защитного кожуха полуоси.

Разборка и сборка карданного шарнира в стационарных условиях не представляет большого труда. Мы убедились, что в полевых условиях эта работа может быть проведена успешно (может, здесь отодвигается безвыходность положения).

Остановились на заблудшей проселочной дороге после того, как стало невыносимо слушать стуки в районе задних колес.Причина была обнаружена быстро: при стоянии колеса фланец пола повернул на 90 градусов. После снятия карданного шарнира обнаружили, что порезан корпус подшипника и из него выпали все иголки. Крестовины и подшипники были у нас с собой.

Вместо верстака очень подошла тренога, которую мы всегда носим с собой, чтобы поддерживать приподнятую сторону автомобиля. В этот раз мы не воспользовались треногой по прямому назначению, так как карданный узел можно вытащить из ступицы заднего колеса, не поднимая машину.Оказалось, что корпус петли — это как раз и проделанное отверстие в штативе для опорной тяги. Положив вилку на поверхность штатива, стал стучать молотком по торцу противоположной опоры через головку ключа головки. Все было идеально сдвинуто в одну сторону. Естественно сняты все запорные полукольца. Остальное — дело техники.

Однозначно, не забываем смазывать подшипники при ремонте. Для этого можно использовать каналы крестовин, в которые мы последовательно заливаем масло перед установкой в ​​подшипник.

Самыми частыми работами, связанными с частичной разборкой подвески, является замена амортизатора или его резиновых втулок, замена гильз кулаков вертлюга, торсиона и пружин амортизатора.

При замене амортизатора необходимо очертить переднее колесо (для лучшего подхода можно снять колесо), ослабить гайку верхнего крепления амортизатора, потереть и открутить шпонку 24 мм. Гайка шарикового пальца.Следуя за низом амортизатора, поверните его так, чтобы ушко вышло из пальца. В этом положении вы можете менять рукав. На некоторых экземплярах авто снимается ушной амортизатор с пальца из-за внешнего расстояния от него до стенки брызговика. В таких случаях можно проделать минимум дополнительных работ: открутить гайку (тугой зажим рычага подвески, вывернуть его винт и, ударяя молотком изнутри по верху кулака, надавить пальцем относительно рычага. .

Для замены вкладышей шаровых шарниров потребуется более тщательная разборка. Здесь нужно переночевать барабан, колодки, тормозной щиток, набитые резьбой пробки кулачковых шарниров. Если вам нужно поменять только внешний вкладыш пальца шара, то отсоединять его от рычага не нужно.

Демонтаж поворотного кулака начинается со снятия колеса, затем отсоединяется от поворотного кулака амортизатор (нижняя часть), ослабляются винты концевого зажима рычагов.Тяжелые молотки на кулачке выталкивают кулак пальцами из зажимов рычага. В конце концов, надо внушить, чтобы кулак не парил на тормозном шланге. После высвобождения кулака его можно временно подвесить за палец отверткой, глядя на его ушной амортизатор.

Рычаг подвески фиксируется от осевого перемещения болтом, входящим в состав Torsion Lunka. Поэтому в первую очередь нужно открутить стопорную гайку, открутить стопорный болт специальным ключом-шестигранником 8х17 мм. Иногда болт «заедал», что у него сломан внутренний шестигранник. В таких случаях болт получается за внешнюю поверхность с газовым ключом.

Когда рычаг вытаскивается из трубы, обнажается торсионное скручивание. Если торсион нужно поменять, то необходимо также освободить рычаг с противоположной стороны и закрутить средний болт забитой трубы. При снятии перекрута с трубы масло портится, поэтому под концы труб необходимо подставить сливную банку.

Тирсирас обычно выносит проход на конец. Но бывают случаи, особенно когда нет смазки или поломки, Torsion Sheet при снятии кручения очень тяжело. Надо попробовать пробить с другой стороны, а потом через краску натренировать кручение в более топливную сторону. Установка Torcion начинается с протягивания его через квадратное отверстие средней опоры. Затем нужно завернуть стопорный болт до упора и постучать торсионным концом так, чтобы болт упал в колодец.Завернув стопорный болт еще раз до конца, постучите по противоположному концу торсиона и окончательно затяните болт. Дальнейшая сборка затруднений не вызывает.

После разборки шаровых опор или снятия рычагов подвески необходимо отрегулировать развал и схождение передних колес. Разрушение легко проверяется на отвесе. Измеряется расстояние от резьбы отвеса до верхнего и нижнего краев обода колеса. Разница должна быть в пределах 1-5 мм.

Если величина развала не укладывается в норму, необходимо произвести корректировку, вращая шариковые пальцы с ослабленными винтами клеммных зажимов. Верхним пальцем вращайте таким же ключом, как и для фиксации торсионных болтов. Предварительно необходимо ослабить гайку крепления на пальце амортизатора.

Нижний палец вращается ключом 12 на мм. Лясы. Следует помнить, что палец вытягивается наружу, когда мы вращаем его против часовой стрелки (если смотреть со стороны брызговика).

Однако нередки случаи, когда развал колес нужно увеличить, а возможности для этого нет. Другими словами, регулировочные пальцы занимают крайнее положение в рычагах. Это, кстати, самая частая причина отстранения вас от станции техобслуживания, если вы решили сделать там «кулачок сбора».

В чем причина невозможности установки необходимого развала? Первый — это деформация рычагов подвески. Определяется при снятии поворотного кулака путем замера расстояния между концами верхнего и нижнего рычагов.Нижний рычаг должен быть на уровне верхнего 10 ± 2 мм. Вторая причина — износ шарниров шарнирных кулаков и, прежде всего, внутренней поверхности шарика пальца и внутренней гильзы. При равном износе верхних и нижних петель развал меняться не должен. Уменьшается от большего износа нижнего шарнира. Особенно плохо, когда при отсутствии смазки внутренняя гильза разрушается и поверхность пальца и тело внутренней части поворотного кулака подвергаются интенсивному износу.

Поэтому установка новых вкладышей, как это делают многие, может не дать эффективного результата без замены самих пальцев. В случае значительного износа внутренней поверхности кулака может потребоваться его замена. При замене внутренних вкладышей нужно тщательно очищать посадочное место, так как остатки старого вкладыша часто принимают за поверхность кулака.

Но что делать, если развал все еще не приводит к нормальному состоянию? Первый способ — удлинить канавку под винт напильником.Иногда достаточно сделать это на верхнем пальце, иногда еще и на нижнем. И только в крайнем случае следует пришивать новый колодец в торсионе.

И еще один совет: если вы не справляетесь с отрицательным развалом на одном колесе, то хотя бы уменьшите развал на другом.

Центровка

измеряем купленную в магазине рейку с подпружиненным концом и шкалой, вставляемой между колесами спереди и сзади. Благодаря двум слоям рельсов по краям 180 мм. обеспечена перпендикулярность стоек колес и один уровень от Земли. Разница в размерах задних и передних колес должна быть в пределах 1-3 мм. При необходимости отрегулируйте обратное вращение поперечной тяги.

Естественно, что операции по измерению развала и схождения следует проводить на ровной горизонтальной площадке.

Для обслуживания Передняя подвеска ЗАЗ-968М требует осторожности при затяжке пробок заливных отверстий

трубы гастрольные.Нарезание резьбы в трубах ничего не выдерживает т.к.

ее Очень мало в цилиндрической стенке.

Снять заднюю подвеску с автомобиля несложно. Рычаг недоедает на двух болтах сайлентблока и нижнем торце амортизатора. Но рычаг подходит для отсоединения троса привода заднего тормоза и троса стояночного тормоза.

Наконечник троса стояночного тормоза снимается с пальца расширительного рычага (поцарапав палец) на тормозном щите, а оболочка троса вынимается из паза упорной стенки, предварительно разогнав стопорную пластину.

Трубка, идущая от рабочего тормозного цилиндра, отсоединяется от шланга, освобождая накидную гайку той же упорной стенки Оболочка троса стояночного тормоза. Естественно, что отключение трубопровода потребует затем прокачки тормозной системы для удаления воздуха.

Можно ли обойтись без этой операции? Существует способ избежать отслоения трубопровода, если при снятии рычага подвески снять корпус подшипника и подвесить тормозной щит на трубопровод.А чтобы отсоединить трубопровод от рычага, в упорной стенке прорезать ножевой паз , аналогично тросу стояночного тормоза . Для того, чтобы трубопровод не выскочил из паза Его можно нести к упорной стене с помощью проволоки.

Снимая болты сайлентблока, следует учитывать, что крайний вырыв болта из кронштейна невозможен, так как его головка находится рядом с боковой стенкой днища у порога. Следовательно, нужно отсоединить рычаг вместе с кронштейном.Ключ 17. мМ. переворачиваем 2 болта наружу и гайку под заднее сиденье.

Часто, особенно при эксплуатации автомобиля зимой, трудно извлечь корпус подшипников из отверстия рычага. Они плотно разрастаются из-за ржавчины, образовавшейся от действия соли, которой присыпает зимняя дорога.

Здесь не нужно спешить с безвозвратно поврежденными подъемниками. Для начала нужно заглушить корпус, продув молотком вас-колотку. Удары наносить поочередно справа и слева

предложений фланца корпуса.Когда тело поражено с места

и он немного повернется (хоть от ударов), большой отверткой забиваем корпус и тормозной щиток. Далее удары по корпусу изнутри (через отверстие рычага) окончательно выбивают корпус. Перед установкой необходимо удалить ржавчину, смазать поверхность литолом.

После Сборка подвески, а иногда просто как нужно регулировать положение задних колес.Это заставляет эту операцию вызывать интенсивный износ шины заднего колеса.

Напомним способ регулирования схождения задних колес. Отрегулируйте каждое колесо отдельно, забив прокладку под вертикальной полкой кронштейна: внутренняя — для увеличения схождения, внешняя — для уменьшения. Прокладку изготовить из стальной полосы 60х30х1 мм, в которой прорезаны канавки на глубину 22 мм. Болт под болт M12. Одна такая прокладка дает изменение схождения (разность расстояний от оси автомобиля до передней и задней точек шины колеса) 0.5 мм.

Поскольку ось автомобиля определить сложно, ее заменяют параллельным переносом на внешнюю сторону автомобиля натянутой резьбы, относящейся к боковине шины переднего колеса и через проставку. Прокладка должна иметь толщину, равную половине колеи передних и задних колес. Затем измеряется расстояние между резьбой и передней частью боковины заднего колеса. Схождение считается нормальным, если измеренное расстояние отличается от толщины проставки на ± 2 мм.

Что касается развала задних колес, то он должен быть установлен в правильной сборке и с соблюдением всех частей чертежей. Однако в процессе эксплуатации развал может измениться под влиянием деформации рычага и опорной поверхности корпуса, как правило, в отрицательную сторону.

По нашим наблюдениям и по результатам картографирования на заднеприводных автомобилях, произведенных ранее за рубежом, развал задних колес должен составлять 0 ° ± 1 °.Исходя из этого, разница между расстоянием до резьбы отвеса от верхнего до нижнего края обода колеса ± 5 мМ. можно считать нормой. При условии, что такая разница между левым и правым колесом не превысит 2,5 мм.

Что делать, если обвал больше нормы? Малая компенсация до 2 мм. Добиться можно, положив прокладки под горизонтальную полку кронштейна рычага. Заодно, возможно, придется прорезать в корпусе немного дырок под горизонтальный болт петли.Если нужно убрать более крупный обвал, придется либо менять рычаг, либо делать его шарнирным. У нас был случай, когда отрицательный развал составлял 14 мм, А после смены рычага — 3 мм.

Чаще всего в рулевом управлении приходится разбирать рулевые петли.

Весло зацепив и открутив гайки пальцев, необходимо извлечь их из конических отверстий. Обычно коническое соединение пальца с отверстием настолько плотное, что вытянуть палец не нужно.Самым быстрым ползанием считается нанесение резких ударов молотком по боковой поверхности детали, куда прижимается палец.

Однако, чтобы палец отпадал от ударов, нужен определенный навык, и поначалу это может не сработать. Затем необходимо применить светильники.

Объект для исследования пальцев «Запорожцев» продается, но есть и для «Москвича». Это цилиндр с обрезной боковой поверхностью, который с одного конца имеет уплотнение, а с другого — винт.Устройство выпускается в зазор между тягой и шарниром; Винт подводится к концу пальца и при вращении ключ сжимает его.

У такого устройства пальцы запорожцев в норме подняты, кроме средних пальцев отбойника и маятникового рычага, куда устройство не входит.

Прописать пальцем зажимом можно, предварительно сняв заглушку с петли. В этом случае от прижатия винта к концу пальца последний проваливается сразу через две соседние части.Чтобы снять заглушку петли, нужно освободить стопорное кольцо. Он постоянно прижимает пружину шарнира к рису паза, поэтому требуется рис. Пятнадцать. Извлечение стопорного кольца 1 — тяга, 2 — съемник, 3 — шаровой палец, 4 — Кольцо запорное, 5 — валки круглые, запрессованные на заглушку.

Это легко сделать с помощью небольшого универсального съемника (рис. 15). Его лапы должны цепляться за корпус

, (предварительно подняв защитный кожух), и надавите на центр заглушки.Как только напряжение исчезнет, ​​валки сжимают скобу стопорного кольца и вынимают ее из паза. Освобождаем съемник и снимаем с петли заглушку, уплотнение, пружину, нажимную шайбу и вкладыш.

После разборки петли стопорное кольцо теряет эластичность и при установке на место выскакивает из паза. Полностью восстановить эластичность не удастся, но можно увеличить внешний диаметр кольца. Для этого на металлическую гладкую опору необходимо надеть кольцо и постучать по нему молотком.Кольцо немного приплюснутое, и будет слышно желание.

Закончив сборку петли, не забудьте промыть пластилином сбоку заглушки.

Мы много говорили о том, как сложно писать мяч пальцем. Но когда в этом нет необходимости, его можно покрасить сам, а потом потребуется его подтянуть. Это не всегда просто сделать, потому что палец может крутиться с гайкой, а вот опереться на нее нельзя.

В данном случае прикручиваем вторую гайку М10х1 к пальцу, а винт заворачиваем в эту гайку внутри этой гайки.Поддерживая ключевую дополнительную гайку, легко затягивать основную. Если у вас нет гайки и винта М10х1, можно временно позаимствовать гайку крепления амортизатора (в багажнике или подкапотном пространстве), а винт — от фланца полуоси.

Ослабление крепления рулевого механизма «Запорожец» — довольно распространенное явление. Поэтому маловероятно, что его вряд ли можно будет распознать по снятию основного крепежного винта со стороны брызговика для контроля уровня масла в рулевом механизме.

Вообще этот винт лучше не трогать, так как резьба в алюминиевом корпусе рулевого механизма очень слабая. Но, с другой стороны, его нужно подтягивать по мере ослабления. Выход из созданного положения есть — заменить стандартный винт M10X55 на более длинный с дополнительной гайкой. Такой винт прикручивается к корпусу в корпусе рулевого корпуса, а прижим брызговика осуществляется гайкой при фиксированном положении винта (рис. 16).

Что касается контроля масла в рулевом механизме, то лучше просто долить масло через пробку в крышке механизма.

Рис. Шестнадцать. Крепление рулевого механизма:

/ — рулевой механизм, 1 — винт, 3 — гайка 4 — Шайба пружинная, 5 — шайба, 6 — Шайбы регулировочные

Торкемосе

Основная сложность при разборке главного тормозного цилиндра связана с отключением трубопроводов. Иногда это занимает всего минуту, чаще это оборачивается проблемой.

Обычно ключом для обработки выступов гаек и витков.Первое правило — нужно использовать относительно новый ключ, у которого зев плотнее закрывает гайку. Но даже это не всегда помогает.

Рис. 17. Устранение протечек тормозной жидкости через уплотнение трубопровода: / — штуцер цилиндра, 2 — трубка, 3 — гайка, 4 — Прокладка свинцовая

Автомобильные смазщики придумали целый арсенал различных приспособлений для вывертывания трубок гаек крепления трубопроводов. Это специальные зажимы, продвинутые плоскогубцы, специальные гайки и т. Д.Мы, например, используем специальную гайку, которую просто делают дома из стандартной гайки М12. Отверстие наики Надфил дают шестигранником так, чтобы гайка с размером под ключ плотно в него вошла мм. Затем на одной торце ножовкой проделываем два сквозных пропила для образования проточки шириной 6 мм.

Такой специальной гайкой протыкается проточка на трубопроводе, а затем — на гайке трубопровода, а шпонка 19 мм. спокойно откручиваем гайку.

Ну, а если приборов нет, а обычный ключ уже крутит вред гайки, можно воспользоваться газовым ключом.Однако лучше все же потратить лишние полчаса на изготовление специальной гайки, так как после применения газового ключа поверхность гайки трубопровода испортится еще больше.

После присоединения трубопровода к баллону из-за повреждения внутренней поверхности может произойти сложение части трубки. Для обеспечения герметичности мы используем свинцовый колпачок из предварительно сплющенных свинцовых полос. Сама заглушка вылеплена из планки, уложена на плиту с отверстием, легкими ударами по стержню (например, шурупу) заглубляется планка в отверстие печки.В центре колпачка проделайте отверстие. Колпачок надевается на сферический выступ в отверстии цилиндра, который теперь будет проходить внутрь трубки через свинцовую прокладку (рис. 17).

Чтобы снять поршни, нужно отвернуть снизу цилиндра два ограничительных винта. Независимо от состояния наручников их лучше поменять.

При разборке главного тормозного цилиндра определенную трудность вызывает выкручивание концевой гайки, особенно при отсутствии мощных тисков, в которых цилиндр мог бы быть зажат.Мы пользуемся таким приемом. Накройте корпус цилиндра на гайке разводным ключом, и вы носите торцевой ключ с головкой 27 мм, Ручка удлинена трубкой. Цилиндр с ключами ставим на пол. Одной ногой придерживаем разводной ключ, а другой давим на торцевую трубку (рис. 18). С такой мощной атакой Нат всегда поддается.

Собирать цилиндр необходимо со стороны, противоположной резьбовой части, чтобы манжеты не заворачивались при прохождении резьбы.Сначала в вертикально поставленном цилиндре опускаем поршень задних колес с манжетой и шайбой на его конец, заворачиваем ограничительный винт. Затем надевают второй поршень пружины большого диаметра, чашку, пружину малого диаметра, вставляют все в цилиндр, закрепляют ограничительным винтом.

Иногда бывает необходимо заново закрепить пластиковые гасители для подачи жидкости в баллон. Это связано с ослаблением стопорной шайбы или по причине ее поломки.Однажды по этой причине мы полностью покинули бак с жидкостью.

Перед установкой фитинга необходимо тщательно очистить посадочную втулку и особенно канавку, по которой должны заходить зубья стопорной шайбы.

На штуцер снизу надеваем резиновое кольцо, сверху — стопорную шайбу и опускаем все

Рис. Восемнадцать. Убрать концевую гайку главного тормозного цилиндра

устанавливается в гнездо цилиндра. Затем надеваем фитинг на трубку или соответствующую головку торцевого ключа и ударяем по лотку.Фитинг сядет на место, а стопорная шайба запрещена в гнезде.

Однако такое случается, когда после этого снова появляется поток тормозной жидкости. Так обстоит дело с уплотнительным кольцом, которому, по всей видимости, не хватает усилий для плотного прижатия к поверхностям цилиндра и штуцера. Исправить дефект можно, недолюбив пружинную шайбу под самодельную шайбу, вырезанную из медной фольги или олова.

Хуже, когда сломалась стопорная шайба, а запаски нет. В этом случае его можно сделать из зажима фастера вокруг цилиндра, чтобы он продавил штуцер через разрезанную трубу.

Разбирать рабочий цилиндр тормозов необходимо, когда цилиндр высох. Перед разборкой следует закрыть отверстие на крышке бачка липкой лентой, тогда тормозная жидкость так сильно не потечет.

Разборка Простая: Снимите защитный кожух цилиндра и закрутите поршень. Затем необходимо осмотреть и ощупать рабочую поверхность цилиндра. Если на нем есть царапины или более сильное развитие, то нужно поменять цилиндр в сборе. Если состояние нормальное, достаточно поменять манжету на поршне.Напомним, что на верхних цилиндрах передних колес и на задних колесах установлены манжеты диаметром 19 мм, на нижних цилиндрах передних колес — 22 мм.

Крышку рабочего цилиндра удобно носить расправив, а потом открутить края крышки цилиндра.

Чтобы снять тормозные колодки, нужно освободить их от пружин . Пружины на передних тормозах такие же, на задних разные — верхний длиннее нижний.Отвертка большая Используем конец пружины и «стреляем» по нему.

Пружины

устанавливаются просто. Один конец закатывается в отверстие блока. Второй конец надевается на какой-нибудь конический стержень, например нерабочую часть напильника. Тонкий конец стержня вставляется в отверстие, а другой конец задерживается в таком положении до тех пор, пока захват пружины не окажется за отверстием. В этом случае крючок начинает скользить по стержню и входит в отверстие (рис. 19).

Иногда возникают трудности при оснащении тормозного барабана новыми колодками, особенно восстановленными с бетонной футеровкой.


Рис. Девятнадцать. Установка соединительной пружины на Odoer

Первое препятствие — барабан вообще не влезает на колодки. Тут три причины: бункер на тормозном барабане, поршни не в крайнем положении, слишком толстые накладки на колодках.

Нарыв на тормозном барабане легко срезается треугольным скребком, а если нет, то напильником.

Тормозные цилиндры «Запорожцев» автоматически регулируют зазоры между колодками и барабанами, но эта регулировка осуществляется в одну сторону в качестве компенсации увеличения за счет уменьшения зазора.

Следовательно, при установке новых колодок врезные кольца в цилиндрах находятся в старом положении, т.е. смещены к периферии на величину износа колодки. Чтобы вернуть разрезные кольца в исходное положение, нужно потянуть колодки с противоположных сторон, зацепившись за тормозной щит. В этом случае необходимо немного открутить вентиль цилиндра, чтобы при перемещении жидкостного поршня можно было куда-то уйти.

Если операции не помогли, придется покрасить поверхность вагонки.Места удаления материала определяются путем прокрутки поднятого колесом или проба.

Некоторые автолюбители, чтобы поставить барабан, срезают колодки колодок, которые упираются в прорезь поршня. Но этот способ не самый лучший. Обрезая торцы блоков, нарушаем форму цилиндрической поверхности, что приведет к неполному прилеганию колодки к барабану.

Операции по разборке хотя бы одного конца цилиндра с прокачкой тормозной системы для удаления воздуха. Делается это повторением цикла — нажатие педали тормоза 3-5 раз, опускание клапана на пол-оборота.

Работа прокачки при отсутствии эстакады требует подвешивания задних колес, чтобы добраться до клапана рабочего тормозного цилиндра. Передние колеса можно не вывешивать, просто разверните их так, чтобы клапан был доступен. Обычно прокачка производится двумя: одна — колесная, другая — в салоне.

Но есть способы управлять и в одиночку. Первый способ сводится к фиксации педали тормоза в нажатом положении, при котором можно, выходя из кабины, открутить и завернуть вентиль баллона.Педаль может фиксироваться шиномонтажным насосом, контролируемым им на переднем сиденье.

Для второго способа нужна специальная крышка бака с вентилем. В баке накачивается воздух, и в системе создается давление.

Редко встретишь «Запорожец», у которого есть хороший стояночный тормоз. Когда он настроен на надежное торможение, он продолжает замедлять колеса в исходном положении. Если регулировать постукивание колодок с барабанами, то не хватает хода для торможения.

Это вызвано конструктивными особенностями привода стояночного тормоза. Отсутствие фиксированного шарнира рычага требует большого хода троса за счет последовательного, а не одновременного, как у других автомобилей, перемещения колодок к барабану. Кроме того, оболочки несущего кабеля недостаточно прочны. В этих условиях работоспособность стояночного тормоза настолько зависит от небольшого изменения состояния рабочей поверхности блока, износа накладок и других факторов, что многие автомобилисты вообще не используют стояночный тормоз. Ну и Один раз продемонстрировать исправную работу тормоза при осмотре невозможно, так как сотрудники ГИБДД не проверяют, полностью ли отпущены тормоза после включения «стояночного тормоза».

Как исправить ситуацию? Можно придумать несколько способов, однако следует помнить о требовании правил дорожного движения о невозможности управления автомобилем с продуманной конструкцией тормозных систем, предусмотренных производителем.

Например, мы, например, не меняя конструкции стояночного тормоза, улучшили его эффективность за счет увеличения общего хода тормозного рычага.Для этого нужно разобрать рычаг, присыпать верх зубчатого сектора (на 3 зубца), а в ручке прорезать паз в рычаге, чтобы рычаг опускался ниже. Уравнивающее видео нужно переставить на вторую позицию.

Такая переделка на ЗАЗ-968М позволяет иметь более рациональное положение рукоятки рычага, что обеспечивает большее усилие и не создает неудобств при движении (у тихоходных водителей локоть метается вокруг постоянно выступающего плеча рычага).

Для снятия и установки стартера нужно иметь подход к правому низу двигателя. Проще всего это сделать на эстакаде. Если такой возможности нет, нужно приподнять правую часть автомобиля, подставить подставку под рычаг задней подвески и снять заднее колесо. Затем выключите аккумулятор. С правой стороны брызговика двигателя, крышки люка (комплектуется 2 винтами МВ) вы получите доступ к реле стартера. Для отключения подходящих к выключателям проводов требуются ключи 12 и 8 мм. Чтобы не перепутать провода при установке, нужно запомнить или записать их расположение. Правда, те из них, которые подходят под толстые контактные болты (М8), имеют наконечники с большим отверстием, поэтому их сложно спутать. Речь идет о двух проводах: синем для стартера и белом, выходящем на дополнительное реле стартера — на катушку мутного газа. Если посмотреть на эндер, установленный на двигателе, то синий провод необходимо прикрепить к болту, расположенному слева от толстого болта.На крышке реле нанесена шпилька с белым проводом (ВК), но в темноте под машиной не всегда видно.

Освобождение стартера от проводов, ключ 17 мм. Переворачиваем две гайки, расположенные на фланце картера сцепления, и выводим стартер вместе со шпильками через люк брызговика.

Неисправность стартера чаще всего связана с износом привода, щетками и подгоранием контактов реле.

Для замены привода нужно отвернуть два стяжных винта головкой под ключ 9 мм, Отсоедините провод, идущий от стартера к реле.Затем, вставив отвертку в зазор между статором и крышкой привода, перемещаем статор и снимаем его. Чтобы извлечь ротор из крышки привода, необходимо потрепать и снять палец рычага.

Снимать привод стартера с вала только после снятия стопорного кольца.

Для замены щеток нужно снять статор и с него заднюю крышку. В этом случае две щетки, соединенные со статором, выходят из пластиковых щеткодержателей крышки, а две другие, соединенные с «массой», остаются в крышке.

У нас был случай, когда проволока выпала из кисти. Новой кисти не было. Они вышли из позиции. В отверстии щетки обрезали нити М4, облучали конец проволоки и также обрезали нить. Щетку намотали на проволоку и так гоняли несколько лет.

При подозрении на неисправность контактов реле тягового стартера необходимо открутить гайку болта М5 (без маркировки «ВК») и два винта крепления. Снимать его следует осторожно, нажав на болт, который после снятия крышки остается на проводе обмотки.

Контактные болты снимаются с крышки и очищаются на доске, обернутой неглубоким ушком. Иногда на поверхности контактных крышек болтов встречаются такие выемки, которые невозможно удалить кожей. В этом случае нужно закрутить болты в квадратных отверстиях — заглушках крышки так, чтобы контактный диск прижался к входной поверхности.

Для ремонта реле стартера необязательно снимать с автомобиля весь стартер. Снять корпус реле можно только, повернув два винта на его фланце.Перед этим вы обязательно отметите опасность реле и корпуса стартера, чтобы не нарушать расположение контактных болтов реле.

Внешне его легко отличить от предшественника по иному дизайну передней части, другим поворотникам и габаритным огням. Но основные семейные черты сохранились — «ушки» -фуражки и стильные круглые фонари. Правда, у 968-го воздухозаборники начинаются в районе задней оси, а у 966-го они были длиннее и начинались на одной линии с задней аркой.С лицевой стороны исчезла декоративная решетка типа «кит», уступив место декоративному хромированному элементу.

Кто бы ни говорил, а с точки зрения дизайна Запорожец получился очень симпатичным и гармоничным. Многие считают, что внешний вид был сплошь «слизняком» с NSU Prinz 1961 года. Однако это не так — первые ходовые прототипы появились одновременно с NSU — в том же 1961 году. Но дело в том, что создателей обеих машин вдохновляли американцы. Шевроле Корвайр, без сомнения.

Салон Запорожец довольно аскетичный. По совместительству минимум приборов — это спидометр и указатель уровня топлива. Стрелка последнего при движении движется, как хвост лубриканта, и понять истинный уровень бензина сложно.

Салон не только простой, но и тесный. Пробиться к заднему дивану через раскладное кресло и узкую дверцу непросто. Да и сидеть там не очень удобно.

Драйвер напоминает конкретную компоновку.В салоне сильно оформлены передние арки, из-за чего педальный узел заметно смещен вправо относительно рулевой колонки. Рычаг воздушной заслонки находится между передними сиденьями, а регулятор печки — справа от рулевой колонки. Но рычаг КПП находится прямо под рукой.

Заднемоторная компоновка привела к тому, что багажник расположен спереди. И это сказано даже в родной инструкции по эксплуатации. Так что у Запорожца есть «передок багажника и штифт капота».«Багажное отделение очень маленькое. А без того небольшого объема съела запаска, аккумулятор и бензиновая печка.

Еще одной задачей для неподготовленного человека может быть заправка на заправках. Ведь за горловиной топливного бака не нашел — она ​​спряталась под капот.А ручка открывания капота находится на центральной стойке.

Теплое сердце

Двигатель воздушного охлаждения МЭМЗ-968 объемом 1,2 литра развивает 41 л.с. при 4200 об / мин. очень простой и обслуживаемый, и его настолько много, что для его демонтажа достаточно двух человек.

В системе питания использовался карбюратор К-126 и инерционный воздушный фильтр, не требовавший сменных фильтрующих элементов. К сожалению, мелитопольский «Инвестер» особой надежностью не отличался. Эти двигатели редко смотрели на 100 тыс. Км — чаще дважды. Двигатель страдал от перегрева, как топливный насос, который в некоторых ситуациях мог просто останавливать качание топлива. Но что именно не откажется от этого мотора, так это он в наличии. Расход топлива держался в районе 6 л / 100 км при 80 км / ч.Парадокс, но следующая итерация «Казаков» — 968м, получившая прозвище «мыльница», потратила гораздо больше — около 10 литров на сотню при тех же 80 км / ч.

О каких-то динамиках говорить не приходится. Теоретически «Запорожец» разгоняется до 100 км / ч за 32 секунды. НО максимальная скорость составляет 118 км / ч. Но на практике на 80 км / ч любое ускорение уже прекращается. И быстрее переходить на 968-ю нет желания.

Мягкий ход

Подвеска полностью независимая — впереди торсион, сзади пружина.А у ЗАЗ 968а идеально ровное днище и большой дорожный просвет в 200 мм. Все это наделило Запорожец достойной проходимостью, которой позавидовали бы все остальные автомобили СССР.

Колеса у Запорожца стоят дико, а в ступицах стоят тормозные барабаны. И тормоза — одно из слабых мест. Торможение вялое, привод неинформативен даже по меркам 70-х. Поэтому притормозить на 968-м лучше заранее. Зато у него очень хорошая плавность хода. Чего не скажешь об управляемости: с ростом скорости машина начинает вильно, а после 80 км / ч ехать на ней откровенно страшно.

Но в то же время у Запорожца очень легкий руль, крутить который можно даже на месте без всяких усилий. К тому же передние колеса поворачиваются на очень большой угол. А это вкупе с небольшими габаритами подчеркивает «ушастую» отличную маневренность.

В машине очень шумно. И все шумно — ветер гуляет в окнах и дверях. Узнаваемый тарахтитовый двигатель. Воет трансмиссия. А после 70 км / ч добавляется очень характерный и невероятно забавный свист этих «ушей».Уровень шума — еще одна причина, по которой 80 км / ч — это какой-то момент времени.

Несмотря на все свои недостатки, Запорожец очень понравился. За его наивный вид. За невероятную простоту и ремонтопригодность. И за небольшую стоимость — машина на момент появления стоила всего 3500 рублей. Для сравнения, он стоил 5500, а Вазовская «Тришка» всего 7500. Поэтому он часто становился первым автомобилем в семьях, которые не могли позволить себе большего. А свою транспортную функцию «Запорожец» выполнял вне зависимости от качества дорог.

Фото: Christina Tavern

Технические характеристики автомобиля ЗАЗ 968М.

В 1980 году широкой публике была представлена ​​последняя модель из семейства Запорожцевых — компактный ЗАЗ-968М. Автомобиль выпускался 14 лет, последняя машина сошла с конвейера осенью 1994 года.

ЗАЗ-968М, технические характеристики

Отличие 968М от предшественника заключалось во внешнем оформлении.Исчезли выступающие воздухозаборники на задних крыльях, а на их месте появились вентиляционные отверстия. Подобные продольные отверстия на крышке моторного отсека позволяли воздуху поступать к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современной прямоугольной комбинации, которая включает стоп-сигнал, стояночный свет и поворотники.

Передок также стал изящнее, фары получили оправы из черной матовой резины, поворотники расположились на некотором удалении от основной оптики, а между ними протянулась черная декоративная полоса.Довольно примитивные бамперы предыдущей модели заменили на комбинированные.

Габаритно-весовые параметры ЗАЗ-968М:

  • Масса нетто автомобиля — 840 кг;
  • Масса
  • с полной нагрузкой — 1160 кг;
  • длина станка
  • — 3730 мм;
  • высота
  • — 1400 мм;
  • ширина
  • — 1570 мм;
  • клиренс
  • , или клиренс — 190 мм;
  • колея передняя — 1220 мм;
  • колея задняя — 1200 мм.

Двигатель ЗАЗ-968М

Мощность силового агрегата «Запорожец» последней модели составляет 40 л.с.с объемом цилиндра 1197 куб.м / см, что полностью удовлетворяет потребности компактной машины малого класса. При производстве модели ЗАЗ-968М на машину поочередно устанавливали три мотора: МеМЗ-968Э, МеМЗ-968БЭ и МеМЗ-968ГЭ. Базовым двигателем является МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с., который со временем стал серийной единицей на конвейерной сборке.

Двигатель 968GE развивает тягу 45 л.с. и двухкамерный карбюратор 2101-20. Еще более мощный двигатель МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и повышенной степенью сжатия считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга была чрезмерной для маленького Запорожца, и двигатель оставили для других разработок.

Двигатель ЗАЗ-968М имеет следующие характеристики:

    марка двигателя
  • — МеМЗ 968 / 968Н;
  • производство — Мелитопольский моторный завод; Тип
  • — бензиновый;
  • количество цилиндров — 4;
  • расположение — V-образное;
  • диаметр цилиндра
  • — 76 мм; Ход поршня
  • , мм — 66;
  • степень сжатия — 7,2;
  • Расход топлива
  • — 8 литров в смешанном режиме;
  • питание
  • — карбюратор К-125;
  • охлаждение — приточное воздушное.

Отопление

Двигатели с воздушным охлаждением не оборудованы устройствами для отвода тепла, поэтому автомобилю ЗАЗ-968М необходим автономный отопитель … Такой отопительный агрегат устанавливается на панели, разделяющей салон и багажник. Печка представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, с карбюраторной системой, жиклерами и поплавковой камерой. Отопитель запускается от свечи накаливания, а горячий воздух подается в салон с помощью электродвигателя с двойным рабочим колесом.

Интерьер

Внутреннее пространство модели ЗАЗ-968М выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водителю и пассажирам удается разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений немного наклонены назад, что позволяет принимать полулежачее положение. Такому расположению способствуют глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище. По эргономике сиденья и салон ЗАЗ-968М намного превосходят таковые у многих легковых автомобилей.

Рулевое управление не имеет гидроусилителя, т. К. Механизм поворота рассчитан на среднее вращательное усилие, а его сопротивление незначительно.

Ходовая

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая, рычажная на шаровых опорах и стабилизатор поперечной устойчивости, включающийся только в момент особенно интенсивной раскачки. Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при движении машины.

Подвеска задняя — независимая, активная. Вращение от двигателя передается на колеса через коробку передач, от которой отходят два полуоси с ШРУСами на внешних концах. Конструкция задней подвески — рычажно-маятниковая, снабжена балкой-балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами действуют как гасители колебаний.

Вся задняя часть автомобиля довольно тяжелая, в первую очередь из-за двигателя, коробки передач и коробки передач. Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968М имеет высокую проходимость.Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии отсутствия груза в багажнике и свободного вращения передних колес.

Тормозная система

Автомобиль комплектуется стандартными колесами R16, которые выдерживают рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на всех колесах барабанного типа, с автоматической регулировкой зазора. Схема подачи тормозной жидкости двухконтурная, диагонального действия. Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее — с передним правым.

Начиная с 968 года. Поэтому она получила название «эмка» или «мыльница» — за гладкие стороны и индекс М с цифровым обозначением. ЗАЗ-968М поступил в продажу в 1980 году, и это была третья модернизация модели в этом кузове — после переоборудования 966-й в 968-ю (1971 г.) и 968-й в модель 968А (1974 г.).

С одной стороны, это была самая заметная внешняя трансформация модели, а с другой — тот редкий для советского автопрома случай, когда при рестайлинге не только убрали устаревшие элементы с кузова, но и оставили. образ автомобиля гармоничный и целостный.С этим можно поспорить, но многие ценители до сих пор считают, что Запорожец-Эмка оказалась в целом даже интереснее оригинальной 968. Помимо внешнего вида, последний из казаков получил некоторые технические обновления и пару улучшения с точки зрения комфорта — хотя ни то, ни другое не было принципиальным.

Ну привет!

В потоке советских городов этот Запорожец выглядел достаточно солидно за счет классических пропорций трехобъемного кузова и соответствующих габаритов, ведь он всего на 28 см короче тольяттинской копейки.Несомненно, это был плюс в глазах потребителя: чем больше, тем лучше. Ведь принципиальной тяги к компактности советские автомобилисты не испытывали — тогда не было пробок, улицы не загораживались припаркованными машинами, а все гаражи были стандартными — 5х3 или 6х4 м.

А дверей всего две — мало будет! В глазах потребителя, хоть он и был на редкость нетронутым, это один из главных недостатков всех ЗАЗов советского периода … Сегодня мы знаем немало чудесных двух- и трехдверных — горячих хэтчбеков, элитных купе и дешевых Тюдоры, а потом… Мало дверей означает дефект, и все. Достаточно вспомнить, что даже «Таврия» и «восьмерка» долгое время носили кличку Запорожец именно за эту особенность кузова.

Дверь довольно массивная, открывается грубо и с торца гнутой панелью выглядит как люк бронепоезда. Здесь, конечно, минус Запорожца. А вот сиденья от Жигулей — это безусловно плюс, хотя это заслуга модели 968М. В нем также есть фиксатор для откидывания кресла вперед, когда дверь захлопывается.Сидеть впереди просто здорово, потому что можно без ограничений вытянуть ноги. Места больше, чем на ВАЗах и москвичах тех лет.

Еще одно замечание, не знаю где — в плюсах или минусах: правое переднее сиденье по-прежнему легко разбирается, что делают многие владельцы, чтобы перевезти товар на его место (мы поговорим о багажнике) и сделать его. пассажирам легче садиться на заднее сиденье.

Проем в «галерею» широкий, а пол низкий, хотя из-за низкого дверного проема процесс может быть сложнее, чем у современных «трехдверных» хэтчбеков.Задний диван тоже подозрительно похож на ВАЗовский, и сидеть на нем по меркам класса вполне комфортно — места хватает.

О практичности

Ствол у всех запорожцев, как известно, находится спереди. Хуже того, тесновато — 0,197 кубометра, то есть около 200 литров. Мало (у «Жигулей» было порядка 350–380 литров), да и компоновка к тому же невыгодная — полезный объем плоско-конической формы, за счет покатого пола.И все это несмотря на то, что багажник «эмки» серьезно переработали, из него убрали запаску, гидробаки и оба штатных набора инструментов, то есть у «ушастых» предков этого отсека было еще меньше — примерно в 1,5 раза. . В целом небольшой багажник — это существенный недостаток, хотя и не решающий. Так как владельцы научились это компенсировать установкой на крышу дополнительной конструкции — один раз, а уже упомянутой ликвидацией правого переднего сиденья — два.

Крышка багажника тяжелая, в ней нет ни газовых амортизаторов, ни вспомогательных пружин, интересная конструкция петли вносится в процесс открывания механическими обертонами. И наконец разбивает все иллюзии об эргономике допотопного стержня-упора Запорожца, который приходится ставить, чтобы не держать рукой массивную крышку …

Давайте посмотрим сзади

А вот и настоящий капот — тот, который закрывает двигатель. Он находится сзади, и он даже как-то бодрит, потому что там же спрятано много гораздо более уважаемых двигателей.Успешно выполнив квест по поиску кнопки открывания капота, подхожу к корме и поднимаю крышку. Тяжеловат и не по размерам, опять же надо ставить подставку, но вид под ней открывается немного иначе, чем в 966-й и 968-й моделях.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Во-первых, слева от вентилятора навален короб воздухозаборника.Воздух поступает в него через прорези в левой части крышки капота и только после этого засасывается вентилятором и подается в охлаждающий кожух двигателя. Зимой, кстати, подача осуществляется не с улицы, а из моторного отсека.

В этой новой схеме распределения воздуха улучшена стабильность температурного режима мотора — теперь для того, чтобы его перегреть, нужно постараться еще больше. Например, выбросить часть жестяных воздуховодов, забирающих горячий воздух под машину (как поступили другие неграмотные владельцы), или допустить полную смазку ребер цилиндров из-за нарушения уплотнений системы смазки.По свидетельствам реальных операторов ЗАЗ-968М, правильно настроенный двигатель эмки не перегревался даже при длительной езде в жару со скоростью 100-110 км / ч. При этом стрелка указателя температуры масла плотно затвердела на отметке 110 градусов, но масло не вода, это считалось нормальным. Вентилятор для этой модели также был обновлен, что сделало его менее шумным.

Еще один интересный нюанс: жалюзи на левой и правой сторонах моторного отсека направлены в разные стороны.Благодаря этому набегающий на скорости поток воздуха проходит через моторный отсек (справа налево) и таким образом не только подает свежий воздух в карбюратор, но и дополнительно охлаждает двигатель.

Но двигатель, несмотря на все доработки, самая большая печаль ЗАЗ-968М. При объеме 1,2 литра он выдает всего 41 лошадиную силу (отсюда и прозвище — «сорок»), тогда как Жигулевский ВАЗ-2101 с теми же 1,2 литрами — целых 64 литра. с участием. К тому же «казак» с берегов Днепра не меньше ест бензина, чем его собрат с берегов Волги.В качестве оправдания скажем только, что для «украинца» этот бензин мог быть марки А-76, а сам он легко ремонтировался в кустарных условиях. Увы, в этом ремонте ЗАЗы требовались гораздо чаще, чем ВАЗы, хотя, кстати, заводские данные в обоих случаях обещали пробег 125 тыс. Км до первого капремонта.

И напоследок — еще одно нетривиальное решение из-под капота. Это пробка бензобака, которая прячется в углу моторного отсека. Я помню, что в 966 году он был поставлен на самое видное место по-спортивному.Теперь у нас есть гораздо более разумный вариант, особенно по меркам суровых 90-х, когда почти каждую ночь воровали бензин из цистерн «Жигулей» и москвичей по ночам.

Запустите!

В движении, конечно же, чувствуется моральная отсталость ЗАЗ-968М от современников, соотечественников. Нет, динамика в городском режиме существенно не хуже, но то, что маркетологи сегодня называют «восприятием автомобиля», даже не стоит и говорить. В Запорожце ощущения на органах более грубые, и вибраций больше, да и подвеска «колхозная».Да, ходовой части явно легче обрабатывать выбоины любого порядка, чем москвичам, но в то же время большие неровности делают легкий передок приподнятым.

Но какой легкий руль! Тонкий на ощупь, примитивный на вид, на ходу он вызывает ощущение электромобиля в парке развлечений. Более того, удержать машину на курсе несложно на любой из реально достижимых скоростей. Но если вы начнете шалить, пытаясь изобразить скоростной слалом на Запорожце, он сразу выдаст напоминание о типе своей схемы.Даже пассажиры заметят влияние тяжелой кормы на быструю «змейку», настолько мощными и очевидными будут попытки машины забросить хвост на место передка. Что ж, стоит заметить, что это не такой уж и грех для недорогой семейной машины — кому придет в голову сделать это по дороге на дачу с детьми в салоне и с рассадой на крыше?

Ощущения на педалях здесь уже довольно приятные. Судя по всему дает о себе знать гидропривод сцепления (вместо прежнего троса), а также новая компоновка педального узла.Педаль акселератора, хотя и оставалась первоначальной полу-подвеской, теперь стоит на том же уровне, что и педаль тормоза. Трос акселератора движется легко — его, должно быть, недавно смазывали.

Как ни странно, во время поездки в автомобиле, показанном на фото (не вчера с конвейера, как известно), я вдруг заметил, что внутри он не громче, чем те же старые «Жигули» первого семейства. Да, звук есть, но он не сильный. Заглянул в документацию, а она — у ВАЗ-2101, Москвич-412 и ЗАЗ-969М одинаковый шум в салоне — по 80 дБ!

Откуда запорожцы взяли эту славу младенца-громовержца? Может дело в том, что, во-первых, звук разносится необычно — сзади, а во-вторых, он просто другой, более насыщенный по тональности — то ли свист вентилятора на четвертой передаче, то ли гул глушителя при разгоне? И, конечно же, в нем преобладают архаичные нотки, с ровным гудением ВАЗов несравнима сочная какофония Запорожца.

Немного о комфорте

Простота его салона испортила репутацию всех запорожцев, как голая железная приборная панель на 966-м, так и сплошная открытая полка вместо бардачка на 968-м. Плюс резина в полу, дубовый ручник и крашенная сталь по бокам. В последней рестайлинговой модели многое было улучшено. Панель приборов стала даже симпатичной, нашлось место радиоприемнику, на крышку бардачка не скупились, боковые стойки тоже обшиты пластиком.Резиновые коврики от пола никуда не делись, твердый звук закрывающихся дверей тоже на месте, да и ручник стал чуть тише лязгать трещоткой, да и ход вроде стал короче. Что ж, это больше похоже на машину конца 1970-х, но эта версия выпускалась с 1980 по 1994 год!

ЗАЗ-968М «Запорожец» — легковой автомобиль с задним приводом типа седан. Серийно производился на Запорожском автомобильном заводе в 1979 — 1998 годах.

Через некоторое время после начала производства ЗАЗ-968А начались работы по его дальнейшей модернизации, и в 1977 году общественности был представлен прототип будущего ЗАЗ-968М.В целом машина была очень похожа на будущий серийный ЗАЗ-968М, но задняя часть была решена иначе: боковые воздухозаборники в задних крыльях имели другую форму, а форма задних фонарей была обусловлена ​​формой кузова. Крыло досталось от ЗАЗ-968А.

Поступивший на конвейер в 1980 году ЗАЗ-968М имел несколько измененную форму и отделку кузова по сравнению с предшественниками. В первую очередь бросается в глаза отсутствие характерных «ушей» на боковых панелях моторного отсека, которые были заменены плоскими решетками для подачи воздуха в двигатель.Из-за отсутствия «ушей» воздухозаборников машину быстро окрестили «мыльницей» — за схожие формы кузова и молдинги по боковой штамповке, как бы разделявшей машину на верхнюю и нижнюю части. В самом подмоторном пространстве циркуляция воздуха была организована по-новому, что позволило улучшить охлаждение двигателя.

Кроме того, внешние отличия от ЗАЗ-968А заключались в другой, более выпуклой, передней панели с новым декоративным молдингом черного цвета (кстати, на модели 968М, в отличие от предыдущей модели, разделительная перегородка в багажнике Убрано место для запасного колеса, а «запаска» перенесена в моторный отсек, справа от двигателя.Изменилось и расположение аккумулятора — раньше он был справа от «запаски», а на 968М переехал в левую часть багажника). Передний и задний бамперы были оснащены резиновыми накладками посередине и пластиковыми боковинами. Передние фары теперь имеют черные резиновые оправы. На задней панели разместились новые прямоугольные фонари. В последние годы из производства автомобиля исчезли вентиляционные решетки перед лобовым стеклом, а на их месте появилась омыватель. Также стоит добавить, что на этой модели кардинально изменена электрическая схема, есть полноценный блок предохранителей, электронное реле поворота и сигнализация… Из минусов исчез воздуховод, подающий теплый воздух через центральный тоннель к ногам задних пассажиров, спинка заднего сиденья сместилась назад, вплотную к бензобаку, что сделало неудобным для высоких пассажиров приземлиться в спину.

Также на автомобиле модернизирована конструкция уплотнителей рычагов передней подвески, что позволило сократить объем периодического обслуживания. На опоре рулевого вала был установлен трехрычажный переключатель (вместо двухрычажного переключателя), с помощью которого регулируется включение указателей поворота, переключение фар, стеклоочистителя и омывателя.

Помимо основной модели ЗАЗ-968М и его отключенных модификаций, выпускалась также версия ЗАЗ-968М-005 с двигателем МеМЗ-966Г рабочим объемом 887 см3 и мощностью 28 л.с.

Модификации

  • 3A3-968MB — для людей с ограниченными возможностями, у которых обе ноги повреждены или ампутированы
  • ЗАЗ-968МД — с двигателем 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов с травмой одной ноги
  • ЗАЗ-968МП — пикап для внутризаводских перевозок
  • ЗАЗ-968МР — для инвалидов со здоровой одной рукой и одной ногой
Отдельного упоминания заслуживает пикап ЗАЗ-968МП (1990–1992), на фото справа.Фактически для создания этого пикапа просто вырезали заднюю часть кабины и установили за передними сиденьями стенку с окном. Заднее сиденье не ставилось, образовалась ниша грузового отсека … Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобен — откидных бортов и дверей не было.

Глазами хозяина

Приветствую всех! Увидев на страницах сайта единомышленника, я тоже решил не молчать о своей машине. ЗАЗ-968 1974 года выпуска. С пробегом 55000 руб. Мощность 40 л.с., объем 1193 см3.Этот автомобиль мне достался в наследство от деда. Пользуюсь им уже около года, и у меня только самые лесные отзывы.

Самый главный плюс автомобиля — его вместимость. Четверо из них едут абсолютно спокойно, пятеро уже тесновато, но терпимо. Водительское кресло регулируется «вперед-назад» и по углу наклона спинки, но даже этих регулировок при высоком руле вполне достаточно. Автономная печка позволит не зависеть от неожиданно сломавшегося двигателя. Любой ремонт можно провести самостоятельно, так как машина является конструктором и с запчастями проблем нет.

После реставрации (машина 8 лет пылилась в гараже) шар начал «беспощадную» работу:
Машина перевезла на своих железных плечах около 2 тонн кирпича за месяц, так как возникла острая необходимость перенести печь в дом, а отец отказался «обезображивать» семью Фордов. Машина проезжала 30 км в сутки. К концу месяца машина показала на удивление достойный результат (чего я совсем не ожидал). Средний расход топлива АИ-76 составил 9.5 литров на 100 км по грунтовым дорогам при использовании всего 3-х передач. Это намного приличнее реальных 11 литров у Ford Focus (к тому же нужно учитывать, что Focus «ест» более высокооктановый бензин!).

На холостом ходу машина показала потрясающую динамику: разгон до 100 км / ч за 40 секунд, средняя скорость 60 км / ч была достигнута за полминуты. Руль достаточно послушный, педаль тормоза ни мягкая, ни жесткая, хотя машина часто «попадает в занос». Что касается комфорта, то «Запорожец» явно комфортнее «классики»: тут много чего делать с ногами и головой.Подвеска достаточно мягкая.

При предельной загрузке (около 400 кг груза) машина совершенно не теряет управление, тормозной путь увеличивается на четверть, но динамика разгона снижается.

На этом этапе произошли поломки: вышел из строя датчик температуры масла, пришлось заменить высоковольтный провод. Я был очень удивлен, но другого ремонта машина не требовала.

Из поломок — стала сказываться долгая стоянка. Вылетела 2-я и 4-я передачи, выбили клапана, перестал работать трос воздушной заслонки.Весь ремонт стоил «2 бутылки водки».

Потом машина переехала в город, где до сих пор ездит под моим чутким руководством. Городской расход около 7,5 литров на сотню. Автомобиль динамичный и не требует особых усилий на рулевом колесе. Из минусов — небольшой багажник. Из плюсов — высокая проходимость за счет «гладкого» днища и заднего расположения двигателя.

Легковой автомобиль особо малого класса с задним расположением двигателя. Выпускается Запорожским автомобильным заводом «Коммунар» с 1979 года.Кузов седан закрытый, двухдверный, с багажником спереди, обогрев кузова — от автономного отопителя. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены устройством блокировки от опрокидывания вперед, спинки откидываются назад для получения спальных мест. Заднее сиденье нерегулируемое.

Модификации — автомобили с ручным управлением для инвалидов:

3A3-968MB — для инвалидов, у которых обе ноги повреждены или ампутированы;
ЗАЗ-968МД — с двигателем 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем 28 л.с.- для людей с ограниченными возможностями, у которых травмирована одна нога;
ЗАЗ-968МР — для инвалидов со здоровыми одной рукой и одной ногой.
С 1973 по 1979 год завод выпускал ЗАЗ-968А, имевший другую форму кузова и конструкцию сиденья.
На схеме в скобках показана колея при установке дисковых тормозов и бездисковых колес.

Двигатель.

Мод. 968Н, бензин, В-об. (90 °), 4-цил., 76×66 мм, 1.197 л. степень сжатия 7,2, режим работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об / мин, крутящий момент 74.5 Нм (7,6 кгс-м) при 3000 об / мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом или масляным инерционным. Карбюратор К-1 33.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с отключением гидропривода. Трансмиссия — 4-х ступенчатая, с синхронизаторами на передачах прямого хода, находится в одном блоке с главной передачей и дифференциалом. Перечислить. номера: I- 3.800, II- 2.120, III — 1.409, IV- 0.964, ЗХ- 4.156. Главная передача — коническая шестерня с круговым зубом. число 4,125; дифференциал — конический с двумя сателлитами.Полуоси — полностью ненагруженные, качающиеся, с одним сухариком и одним карданным шарниром.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые или бездисковые, обод 4J-13. Шины 155-13 / 6.15-13, модель И-151. Шины 155 / 70R13 мод. БЛ-85. Давление воздуха в шинах И-151: перед — 1,5; задние — 1,8 кгс / см. кв. Кол-во колес 4 + 1. Подвеска

.

Передний — независимый, торсион на продольных рычагах с дополнительными рессорами, стабилизатором поперечной устойчивости или без него, с гидроамортизаторами. Задняя — независимая, рычажно-рессорная, с гидроамортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые (диаметр диска 245 мм) или барабанные, задние — барабанные (диаметр 200 мм, ширина накладок 37 мм). Барабанные тормоза — с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз — на тормозах задних колес, привод механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидный червяк с двухреберным роликом, передаточный. номер — 17.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, перем. Аккумулятор 6СТ-55, генератор Г-502А, стартер СТ-368, система зажигания — контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания Б115-В, свечи зажигания А23.Также может быть установлено электронное устройство. микропроцессорная система зажигания. Топливный бак — 40л, бензин А-76; Система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6 / 10Г — всесезонная при температуре воздуха до минус 30 ° С, М-12Г — при температуре выше плюс 5 ° С, М-8Б — при температуре воздуха от плюс 5 до минус 25 ° С; Коробка передач
и главная передача — 1,5 л, ТАД-17 И, ТАЛ-15В, Цп-15К;
гидропривод тормозов и сцепления — 0,7 л, амортизаторная жидкость «Нева», БСК; Амортизаторы
:
передние — 2х0.185 л,
зад — 2х0,23 л, масло для амортизаторов МГП-10;

Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса устройства (в кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 105,
КПП — 35,
передний мост — 61,
задний мост — 36,
кузов — 203,
Колесо с шиной — 11.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест 41 человек
Вес багажа 50 кг.
Допустимая масса багажника с грузом 60 кг.
Снаряженная масса 800 кг.
В том числе:
на переднюю ось 300 кг.
на заднюю ось 500 кг.
Полная масса 1200 кг.
В том числе:
на переднюю ось 460 кг.
на заднюю ось 740 кг.
Макс.скорость120 км / ч
Время разгона до 100 км / ч 32 с.
Отправление от 50 км / ч 400 г.
Тормозной путь от 80 км / ч 43,2 м.
Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч 6.5 л.
городской цикл 9.5 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 5,3 м.
общее 5,6 мес.
Дорожный просвет:
к передней подвеске 203 мм.
к поперечине силового агрегата 175 мм.

Модификации ЗАЗ 968

ЗАЗ 968 1.2 А

ЗАЗ 968 1.2 М

ЗАЗ 968М 1.2

Одноклассники ЗАЗ 968 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ЗАЗ 968

.

ЗАЗ 968, 1976

Надо сказать, что дизайн «ушастых» в целом достаточно удачный. Машина, выпускаемая с середины шестидесятых годов, по сей день способна радовать глаз. Хотя скорее настроение улучшится. Качество как у «совка» на высоте.Салон дермантин выглядел, носил и чувствовал себя лучше, чем «кожа» на многих бюджетных иномарках нашего времени; Кузов ЗАЗ 968 (за исключением ржаного) был в отличном состоянии, не скрипел, спокойно переносил нагрузку больше веса машины (она просто доходила до тонны), только ремней безопасности не было. Вместо этого в дверном проеме были пластиковые заглушки, напоминающие советские пробки от шампанского.

Внедорожник (это слово по отношению к «Жорику» — только с большой буквы) — наверное, самый высокий среди массовых советских моноприводников.Знакомый нам 966 тоже плавал по оврагу: плоское дно и «самодельная» защита генератора позволяют «ушастым» хорошо скользить. Проблем с перегревом двигателя ЗАЗ 968 никогда не было. Во-первых, уши «накачивают» воздух в моторный отсек на скорости, во-вторых, на задней панели между фонарями и номерным знаком незаметные решетки. Они замечательно справляются с отводом тепла.

Проблемы в ЗАЗ 968 вызвала электрика.Так как у запорожцев аккумулятор в багажнике (то есть спереди), а генератор и большая часть «электрического барахла» — под капотом (то есть сзади), под крышкой тянется пучок изолированных проводов. резиновый пол салона. То ли от разницы температур, то ли от возраста, но пару раз горел. Об акустическом комфорте писать не буду — забавно: даже с дополнительной шумоизоляцией магнитола почти не кричала над двигателем на высоких оборотах.Но на пикнике или в городе громкости хватило). Обработка — это песня. Но сезонный. То есть летом — весело, а зимой — опасно. Передок легкий, руль можно повернуть одной рукой и без видимых усилий, но момент потери надежного сцепления с дорогой нереален.

Преимущества : цена.

недостатки : электрик. Шумный.

Владимир, Москва

ЗАЗ 968М, 1987

Итак, в июне 1987 года наша семья (папа, мама, я, сестра и брат) стала владельцем собственной машины — моему отцу посчастливилось купить ЗАЗ-968М красивого зеленого цвета, который мы ласково называли » Жужик ».Вскоре после покупки отец получил лицензию и мы начали исследовать просторы Чувашии. С конца апреля до середины осени ЗАЗ 968М в течение 10 лет (до 1997 года) регулярно возил нас на дачу, в пионерские лагеря, в гости к прабабушке и прадеду в город Алатырь (200 км от Чебоксар). в одну сторону) и по другим маршрутам (за это время машина проехала около 50 тыс. км). В зимнее время машина не эксплуатировалась.

Вместительность (когда-то мы ехали с дачи с десятью мужчинами — 6 взрослых и 4 детей).Проходимость (весной и осенью легко проехали по размытому водой поле до дачи, куда не решались влезть «Жигули»). Разгон до 60 км / ч быстрее Жигулей, наравне с Самарами. Очень маленький багажник в передней части машины (чтобы все перевозимые вещи размещались практически постоянно, мы сняли переднее пассажирское сиденье, что, кстати, значительно облегчило процесс посадки — высадки). Иногда грязный карбюратор (машина начинала дергаться — надо было останавливаться и продувать помпой).«Дребезжание» двигателя. Машина потребляла 76-й бензин, расход колебался от 6 литров (трасса) до 8 литров (город). За время эксплуатации ЗАЗ 968 меняли амортизаторы, неоднократно промывали и разбирали карбюратор, приваривали резину. По трассе машина разгонялась до 120 км / ч (в качестве эксперимента), крейсерская скорость — 80-90 км / ч.

Преимущества : простор. Проходимость. Разгон до 60 км / ч.

недостатки : карбюратор иногда грязный.«Дребезжание» двигателя.

Василий, Чебоксары

ЗАЗ 968М, 1992

Этот Запорожец

достался мне от деда, 1992 года выпуска, машина была одной из последних. Цвет белый, комплектация — элитный экспорт. Для избалованных современным разнообразием поясню: люксовая комплектация ЗАЗ-968М означала наличие руля от Таврии, магнитолы с одним динамиком и пепельниц в задних боковых панелях. Это все. Учился ездить именно на этой машине, кстати, Запорожец не так прост, как кажется.Почти 3 метра троса дроссельной заслонки делают машину крайне странной в управлении. Если слегка надавить, то заглохнешь, и начнешь сильно рычать. Умение работать с газом и тормозами практически виртуозно. Кстати на следующей машине (Skoda Felicia) сначала очень сильно газировал, пока не привык к европейской мягкости).

А какой ремонт! Везде ползать очень удобно, все доступно. Тюнинг запорожских термостатов сварочными электродами — это что-то.Переделка системы зажигания отопителя с помощью катушки и свечи зажигания двигателя. А сальники маслосливного патрубка менять вообще каждый день. Но при этом — ЗАЗ 968М обладает совершенно невероятной проходимостью, он очень удобен, в отличие от «Классики» и Таврии. Я мог тянуть большую нагрузку. Каждый раз, когда вспоминаю его, возникает теплое чувство. Как он был дорог. Но Запорожец научил меня водить, научил ремонтировать. И за это я ему благодарен.

Преимущества : отличная подвеска, отрегулированная педаль газа. Отличная проходимость. Легкость посадки водителя и пассажира. Отличный доступ к узлам и агрегатам.

недостатки : заниженная, низкопрофильная резина. Отвратительная печка. Низкое качество изготовления. Очень хрупкое тело. Капризность к маслу.

Андрей, Саратов

ЗАЗ 968М, 1994

Знаете, когда я впервые увидел ЗАЗ 968М, подумал — это настоящий прорыв советской техники… Все сделано так аккуратно, все выдержано в строгом стиле, а главное, что за V-образным двигателем стоит 38 л.с. Интерьер этой чудесной машины выполнен из неизвестного материала. Но зато долго и долго выдерживает, самое главное в салоне даже не торпеда, на которую ничего не умещается, и даже не бардачок, а великолепно выполненные передние сиденья (королевские боксы). В них можно уверенно поспать, но тогда ишиас убьет, или хорошенько прокатитесь по кабине при торможении или быстром разгоне, да и разгон здесь хороший.Главный плюс ЗАЗ 968М — это система против высоких оборотов — то есть постарайтесь завести на ней так хорошо, что сразу выроните сцепление и дадите газ в пол, и тогда вы ощутите всю мощь этой адской машины, который сразу заглохнет. Но мол, если залить 95-ю или 98-ю, то этот недостаток сразу пропадает, и этот зверек превращается в демона, который, как и его родственник Porsche 911, устремляется в высоту. Но беда в том, что после этого вам потребуется капитальный ремонт… Есть еще мифы, что можно расточить поршни, и тогда полетит. Но если не хочешь летать, сделай все шустро — пара мешков с песком в багажнике и пара в салоне, и все нормально, можно кататься на дрэг-рейсинге. Также ходят слухи об установке турбины на пробуренный ЗАЗ 968М, и при этом лучше сразу заправлять его ракетным топливом, чтобы сразу ощутить всю мощь советского автопрома.

Преимущества : низкая цена.Летит. Хороший звук двигателя. Залететь в почту не жалко.

недостатки : не найден.

Борис, Москва

ЗАЗ 968М, 1982

Купил ЗАЗ 968М кораллового цвета с пробегом 10800 км. Машина была в состоянии пятерка с минусом, все документы сняты с учета. Купил, чтобы научиться водить машину, но влюбился. И совсем не жаль, что я заплатил за это 13 500 рублей.Машина мне очень понравилась: маленькая, шустрая, яркая — не как у всех. Но, со своим характером. Пора поставить на учет — поставить. Подарил красивые номера. Вскоре доработал систему питания, а именно установил карбюратор Солекс и расточил впускной коллектор … Двигатель ЗАЗ 968М завелся намного лучше, расход газа снизился, а на двух дросселях можно посоревноваться с ВАЗами. Установил рекорд скорости 145 км / ч (закончился прогоранием поршня). Потом был долгий процесс «капитальной», обкатки, банального термического клина (поймали бракованную ЦПГ, установленную в южном порту), и снова ремонт.За 1 год прошел 8 раз. Да, «капитальный» двигатель не для лгуна, но терпение и труд все перетрут. Потом сделал прямоточную выхлопную систему. Результат превзошел все ожидания. Звук выхлопа ЗАЗ 968М стал очень напоминать Субару. Когда гаишники притормаживают, часто просят открыть капот, потому что звук не запорожский (нам, наверное, интересно). Смотрят, спрашивают, сверяют числа и отпускают. Проблем с парковкой нет, налог не взимается и, конечно, внимания на дороге хоть отбавляй.

Преимущества : звук двигателя. Много места для ног («Жигули» отдыхают). Легко обслуживать. Внешний вид … Полностью независимая подвеска … Низкая стоимость запчастей.

недостатки : капризный мотор. Частое обслуживание подвески и рулевого управления. Печь. Небольшой моторесурс.

Сергей, Санкт-Петербург

ЗАЗ 968М, 1990

Хочу рассказать про свой ЗАЗ 968М.Купил в конце 2003 года, на даче у деда. Машина не на ходу (нужно было прокачать тормоза и сцепление). Завелся с пол-оборота, хотя до этого долго стоял. Сделав тормоза и сцепление, я решил опробовать его в действии. Он хорошо реагирует на газ, быстро набирает скорость, а по проходимости в целом не уступает джипу. Ни разу на ней не застревал, ездил в любую погоду. Но с годами возникли проблемы: кузов начал цвести, а большой пробег сказался на работе двигателя.В целом могу сказать, что такая машина как раз для дачи. Самостоятельно починить можно, если, конечно, ничего серьезного. За время эксплуатации поменял: масло в коробке, масло в двигателе, обшивку левой двери (порвана), несколько лампочек и карбюратор. Кстати, на данный момент у ЗАЗ 968М пробег составляет 89 тыс. Км.

Преимущества : проходимость. Маневренность. Надежность.

недостатки : дворники не работают.Летом двигатель греется.

Павел, Химки

Экспортные модификации Запорожца. Запорожец

-1994, входившего в производственное объединение АвтоЗАЗ).

Под торговой маркой «Запорожец» фактически было выпущено два разных поколения моделей автомобилей, связанных с технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:

  • В -1969 — первое поколение, ЗАЗ-965, а с 1962 года — ЗАЗ-965 А;
  • В -1994 — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966 В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968 А и ЗАЗ-968 М.

Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробки передач в пределах колесной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.

Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (конвейер колесный санитарный передней кромки, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А

Модель ЗАЗ-965 выпускалась из года в год.

Основным прототипом ЗАЗ-965 в части общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Fiat 600, однако уже на уровне первого прототипа — Москвич-444 — Дизайн автомобиля был значительно переработан по сравнению с Fiat, а трансмиссия была разработана полностью с нуля.

Кузов — четырехместный, со сменными лобовыми и задними стеклами, приваренными к передним крыльям. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Размер шин — 5.20-13. ЗАЗ-965 выпускался как в экспортном, так и в отключенном исполнении.

Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см 3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого в производстве, в 1961 году. Опытные образцы появились к осени того же года.

Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также отсутствия финансирования, запуск производства растянулся на многие годы, а проектирование окончательный вариант представлял собой сборник элементов, заимствованных из различных моделей тех лет, в основном [ ] — Западногерманский NSU Prinz IV.

Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1972 по 1972 год, причем в первый год выпускалась только «переходная» модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного двигателя МеМЗ-968. был готов только в следующем году.

Продолжено производство автомобилей для инвалидов. На смену «968-й» модели пришел совершенно новый автомобиль — ЗАЗ-1102 «Таврия», конструктивно не имевший ничего общего с «Запорожцем». ЗАЗ-1102 — переднеприводный трехдверный хэтчбек с новым двигателем МеМЗ жидкостного охлаждения.

Экспортные варианты: Ялта / Ялта, Элиетт

Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А выпускались также их экспортные версии (в том числе с рулевым управлением). колесо справа, для стран с левосторонним движением) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительна. .Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам корпуса. автомобиль и нижний край багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Потребительские качества и популярность

В СССР автомобиль «Запорожец» пользовался популярностью во многом благодаря своей относительной дешевизне (в середине 1970-х — порядка 3–3.5 тысяч советских рублей; При этом москвичи и разные модели «Жигулей» стоят от 5 до 7,5 тысяч рублей), бесплатная (как правило) продажа без очередей и наличие ряда модификаций с доработанными механизмами управления для инвалидов с отсутствующими конечностями. Такие варианты в разговорной речи часто назывались «женщины-инвалиды» ​​и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы социальной защиты среди инвалидов различных категорий. Кроме того, «запорожцы» отличались хорошей маневренностью за счет большого дорожного просвета, ровного плоского днища, повышенной нагрузки на ведущий мост, малой массы, а также простотой обслуживания и ремонта, что делало их во многом пригодными для эксплуатации в сельские районы и отдаленные районы страны.

Необычный по советским меркам дизайн автомобиля часто вызывал неодобрение автомобилистов и служил поводом для появления многочисленных шуток и анекдотов. Однако справедливости ради следует отметить, что в конце пятидесятых — первой половине шестидесятых — периоде разработки обоих поколений Запорожцев — заднемоторная компоновка была на пике популярности во всем мире. автомобили с задним расположением двигателя пытались производить даже в США (Chevrolet Corvair), не говоря уже о Европе, где в то время доминировали такие массовые модели, как Volkswagen Beetle, Fiat 500 и Fiat 600, Renault Dauphine и Renault 8. , Škoda 1000 МБ и им подобные.Распространенность двухдверных кузовов в те годы также была намного больше, чем сегодня — по сути, ситуация, типичная для СССР, когда, за исключением Запорожца, по сути, все автомобили имели 4-5 дверей, была практически уникальной для то время.

В Северной Америке к концу семидесятых годов в целом более половины выпускаемых автомобилей имели двухдверные кузова; в Европе их популярность была меньше, но все же в классах Запорожца и даже Москвича основная часть продаж приходилась на двухдверные, вплоть до массового распространения в начале-середине семидесятых трехдверных хэтчбеков вроде Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Fiat 127 и им подобные, которые впоследствии успешно заняли место двухдверных седанов, подобных «Запорожцу», в производственной линейке западноевропейских автопроизводителей.

Конвейерная судьба «Запорожца» не отличается от судьбы большинства восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых: если бы первое поколение (модель ЗАЗ-965) было достаточно современным на момент разработки в производстве и даже сняли с конвейера раньше своего итальянского прототипа, то второй (ЗАЗ-966/968) был уже второстепенным по отношению к первому в техническом плане, а в условиях нарастания кризисных явлений и последующей постепенной стагнации экономики России. в СССР в 1970-1980-е годы он производился десятилетиями без существенной модернизации, так что к началу семидесятых годов он был явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» »Новинка, которая усугублялась массовым переходом иностранных производителей этого класса на передний привод, что дало скачкообразный рост всего комплекса потребительских качеств по сравнению со старыми заднемоторными моделями, построенными по «классической» схеме. eme.

В 1956 году на МЗМА (Московский автомобильный завод — ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании малолитражки. За основу был взят итальянский FIAT-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Начать серийное производство этой машины было решено в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном за счет невысокой цены — около 3 тысяч рублей.Для сравнения: цена ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Первоначально первенца планировалось оснастить 2-цилиндровым мотоциклетным двигателем с воздушным охлаждением Ирбитского мотоциклетного завода, но у этого двигателя было много недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего лишь 25 тыс. Км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — 4-цилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ на
на базе немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки — модели ЗАЗ-966. Конструирование этой модели началось в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступила на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» она так и осталась (ее еще называли «мыльницей»).Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач. Что касается дизайна, то по современным меркам это была фейслифтинг модель ЗАЗ-966. Изменения внесены в основную часть кузова, появились новые бамперы, появились фонари-сигналы на заднем реверсе … изменение, упростившее хранение машины в городских условиях — горловина бензобака теперь была скрыта под капотом. моторный отсек … (На 966 он располагался открыто на аппарели левого заднего крыла.)

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников. Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, у эмки более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запаска переехала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.).Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самого доступного советского автомобиля.


В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился быть высоким, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) также страдали этим недостатком. Шасси претерпело серьезные изменения. Практически полностью переделана передняя подвеска, в результате от прогрессивной конструкции передней подвески Fiesta практически ничего не осталось. , что негативно сказалось на устойчивости «Таврии» на высоких скоростях. Это лишь малая часть отличий «Таврии» от Fiesta. Похоже, дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение автомобиля. Конечно, по сравнению с для предыдущей модели (ЗАЗ-968М) это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы…
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превышающих
по многим параметрам даже новые отечественные машины … Но, несмотря на это, спрос на отечественные машины оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — «Славута», с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

В 1998 году началось сотрудничество с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано совместное предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, вошли Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza. Производство
началось в 2001 году бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos претерпела небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки Концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors ).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой — ЗАЗ Шанс. Автомобиль не претерпел никаких изменений, поменялся только шильдик на решетке радиатора. … Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet aveo образца 2011 года. …

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиетт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.

(позже — Запорожский автомобильный завод, в 1960–1994 годах входил в ПО «АвтоЗАЗ»).
Под маркой Запорожец фактически производили два разных поколения моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:
— в 1960-1969 гг. — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. — ЗАЗ-
965А;
— в 1966-1994 гг. — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробок передач в пределах колесной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А.

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 с точки зрения общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Fiat 600; Тем не менее, уже на уровне первого прототипа Москвич-444 конструкция автомобиля была существенно переработана относительно Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов четырехместный, со сменными передними и задними стеклами, сварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Автомобиль выпускался также в экспортном и инвалидном исполнении.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративных накладок на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого в серийном производстве — в 1961 году, а опытные образцы появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также из-за отсутствия финансирования запуск производства занял много лет, и был разработан дизайн финальной версии. коллекция элементов позаимствована у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, и в первый год выпускалась только переходная модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — производился 1,2-литровый 40-сильный двигатель МеМЗ-968. готов только в следующем году.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966», а его главной особенностью был немного модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (взамен штампованной как в целом — новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 году, она была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 году (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.) ЗАЗ-968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышавших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкая приборная панель, которая впоследствии была установлена ​​на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, выпускавшийся с 1979 по 1994 год — эта машина пополнила модельный ряд «Запорожцев».На нем также устанавливались различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³ емкостью 28 литров. с участием. и 1,2 л. вместимостью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с … От модели ЗАЗ-968 он отличался прежде всего внешним видом и интерьером, здесь меньше хромированных деталей и, в свою очередь, больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при нормальной эксплуатации, но добавили новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» — самая распространенная. До ЗАЗ-968М воздух засасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячий воздух «охлаждал» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетта.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с правым рулевым колесом) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительна.Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам корпуса. автомобиль и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год продавались в
Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую компанию Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».№

Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев»
, вызванных, в основном, несоблюдением владельцами правил технического обслуживания, необычной заднемоторной компоновкой и небольшими габаритами — автомобили ЗАЗ нередко становились предметом шуток и анекдотов. Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали своим зарубежным собратьям своего времени по большинству своих тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедливым. Более того, в Европе автомобили того же класса «Volkswagen Beetle», «Renault 4CV», «Fiat 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и их производят многочисленные копии.
Так, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастый» или «Чебурашка» за форму боковых воздухозаборников. систему охлаждения ЗАЗ-968М и «мыльницу» За схожесть формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие прорезей для охлаждения на капоте.
В постсоветское время появилось немало анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «Мерседесе 600», а также эту машину поет известный российский исполнитель — Богдан Титомир , с песней «А« Запорожец »- Автомобиль Класс»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962-69


ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65 гг.


Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965-69


ЗАЗ-965АЭ Ялта, 1965–69


ЗАЗ-966 Запорожец, 1967-71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72


ЗАЗ-966В Запорожец, 1966-72


ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71.


ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79


Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79.


ЗАЗ-968АЭ Запорожец, 1974–79



ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94
Ну и по праву в этом посте — вам нужно показать эту симпатичную машину, ее модификации:

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, который выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ.Всемирно известное название объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам. При этом на определенный период они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М.Выпускался с 1966 по 1994 год.

Главное отличие автомобилей «Запорожец» — это их особый дизайн. Все они были двухдверными седанами, двигатель карбюраторного типа, подвеска на осях колес во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 производилась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована конструкция основного кузова, а также некоторые технические аспекты (мы говорю про руль, подвеску, коробку передач).Однако, в отличие от исходной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель был перестроен с нуля.

В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя. Передние и задние окна могут взаимозаменяться. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автопрома, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением.Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описанная модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

Следующая модель, ЗАЗ-965А, отличалась двигателем: ее объем составлял 887 м³, а мощность — 27 л. с участием. Вместо двух глушителей автомобиль получил только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации.Произошло это в 1961 году. Прототип, из которого была создана новая модель, появился осенью того же периода. Однако сказочным планам завода помешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), и то, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось. Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности, из зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год.При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, которая получила название 966B. Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 литров. с участием.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Его главная особенность среди всего доступного — это улучшенная версия движка и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид… Представителем этих экземпляров был автомобиль ЗАЗ-968А. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в таком транспортном средстве, как автомобиль ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году. Именно она завершила ведущую эпоху казачества. Эта машина оснащалась двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил … Второй вариант был наиболее распространенным.

От основной модели «М» отличался экстерьером и интерьером.Дизайн был совершенно другим. Хромированных деталей стало меньше, а пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «Уши» перестали устанавливаться на кузов. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель — она ​​не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, и ее герметичность нарушилась слишком быстро.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель также выпускалась в варианте для инвалидов.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок поставлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения.Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажа осуществлялась через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто приходил в негодность. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины.Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» представлял собой автомобиль, ничем не отличавшийся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам … А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Стоит отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что Запорожец — это горбатый автомобиль. Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно. Их названия произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После крушения появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. с участием. При этом во время работы издавал довольно громкий гул. Агрегат способен проработать около 40-50 км, но здесь больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Однако это главный плюс двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго.Установленные «форточки» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

В первый раз новая трансмиссия работает хорошо, но со временем теряется тяга, и 4-ступенчатая коробка передач начинает работать со сбоями. Частая проблема — сложное переключение между скоростями, что уже приводит к аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.


У этой машины было много имен. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек».Он был необычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и сказочные 5100 за Волгу! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль … Для многих семей в СССР именно неприглядный Запорожец стал первым автомобилем в семье. .Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране отчаянно нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши-Ви». или Жук. Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому автомобильному заводу (МЗМА).Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для производства новой микролитражки. И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение организовать выпуск новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции.Поставщиком двигателей
назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого листа», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗ и все тот же МЗМА, а часть из них стажировалась на этих заводах.

Серийный FIAT-600

Москвич-444. Прототип 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием.


ЗАЗ-965. Опытный образец 1960 года.На крыльях видны характерные каплевидные повторители поворотов

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю № 4, 2011):

Подопытные москвичи оказались бегущими моделями. Как-то можно было передвигаться самостоятельно, но по дороге с грузом ехать не могли. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам требовалось не менее 70.А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности связанные с двигателем всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже экспериментальные образцы оснастили двигателями BMW, затем в кратчайшие сроки «наладили» двигатель, созданный США и спешно отправленный в Запорожье. Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в результате оба работали некорректно и не имели достаточного ресурса.



В 1961 году была выпущена первая партия Горбатых. Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. План производства легковых автомобилей в СССР сорвать было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …

На базе «Горбатого» было выпущено несколько базовых модификаций:
965АЕ — экспортная модификация, отличалась улучшенной внутренней отделкой и звукоизоляция, а также пепельница и радио в стандартной комплектации.На рынках Запада он продавался под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

965B / 965AB / 965AR — модификация кресла-коляски, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.

965P — подборщик для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой двери, ни задней двери.

965C — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась власть имущим из кино.Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью. Однако такой скептицизм не помешал показать фильм в кинотеатрах страны и собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценна прежде всего 966-м запорожцем в роли второго плана, а также фразой Андрея Миронова: «Жестяная банка системы Запорожец».

Кстати, диалог, следующий за фразой, кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старое дело!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил ветеринара Романа, остается загадкой, поскольку к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась.Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска позаимствованы у у популярного ФИАТ-600, переднего от Фольксвагена-Жука, двигатель напоминал «воздух» Татры, только сильно уменьшился. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-то другим, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой неоднозначный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый. Например, двигатель мог извлекать из моторного отсека два человека, а переднее и заднее окна были взаимозаменяемыми.

В Киеве, у здания дорожного техникума на метро Лыбедская, установлен памятник «965-й».

Историческая справка: Завод «Запорожский Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем развивается производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начал выпуск новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне Prince — а именно окружающая горизонтальная линия пояса — в свою очередь является элементом стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь знакомый нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он не сильно отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).



Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Испытывает сильное влияние американской школы дизайна



Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный


И этот вариант сильно напоминает ВАЗовскую «копейку» дизайн передка


Оригинал: Chevrolet Corvair 1960


NSU Prinz 4


Серийный ЗАЗ-966


ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен включением фонарей заднего хода. Однако перед нами снова экспортная модификация.

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако на все автомобили не хватало 1,2-литровых двигателей, а на некоторые машины не хватало. даже следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.

Ниже представлена ​​видеосъемка новости тех лет, посвященных поступлению в продажу нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется интереснее поговорить не о самом «966», а о самом «966». модификации, которые предполагалось производить на его основе и навсегда остались концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Внешний вид всей семьей разрабатывался в заводском бюро по архитектурному проекту автомобиля (концепции «дизайн-центр» на тот момент еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим дизайнером был Лев Петрович Мурашов. кузов монокок (еще работая на ЗМА участвовал в создании «Москвича-444»). Машины оснащались двигателем от ЗАЗ-965А мощностью до 27 л.с. (расположен сзади) и штатной коробкой передач. , автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.


ЗАЗ-970. 1961 год


ЗАЗ-970Б. 1962 год


Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова.Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также следует отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовое пространство не было ровным по всей площади пола.


Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы


Полноприводный ЗАЗ-971. 1962 год
Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе Коммунар, полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 со шторкой, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. был построен.Автомобиль имел задний силовой агрегат. Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Гена Крокодил» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Детям очень нравится новый, необычно поставленный кукольный мультик, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «уши-воздухозаборники»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году его модернизировали до версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Повышена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие автомобили также производились по заказам.

Машинка большая страна: Запорожец


Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. Такое в серию не шло.
С точки зрения изменения дизайна дизайнеры придерживались классической для тех лет схемы рестайлинга: постепенно автомобиль лишился оригинальных хромированных декоративных элементов, а их место заняли пластиковые или резиновые.В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. Мощный и современный двигатель за всю свою конвейерную жизнь автомобилю так и не достался. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года.Однако создание Таврии — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, не много для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год, то есть возрастом 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы так и не стали по-настоящему национальными.Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не удалось сотворить чуда там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия:

… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне.

И все же на глазах огромной части советских автомобилистов «Запорожец» выполнил свою задачу — стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и быту.Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» — это или правда, конечно, мы вряд ли знаем — однако, во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему повезло, то он непременно стал бы самым популярным автомобилем …

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос (ов)

WIP — ЗАЗ 968М Запорожец / Запоро́жець / Запоро́жец (и другие варианты позже) | Стр.8

Выглядит потрясающе! Пожалуйста, не дайте этой гнить после того, как модель будет закончена.BeamNG нужна хорошая русская машина, а не какой-то русский парень, делающий дерьмо. Я ОБОЖАЮ русские машины, это странная страсть, которая у меня есть. Я думаю, что ЗАЗ, сделанный должным образом, был бы УДИВИТЕЛЬНЫМ в BeamNG! Пожалуйста, не забывайте регулярно обновлять его по завершении. И в каком году? Есть 966 1968 года, может это быть более поздняя модификация? В любом случае, продолжайте в том же духе! Очень хочется увидеть крыло, состоящее из двух частей, когда оно будет готово!

Щелкните, чтобы развернуть …

«BeamNG нужна хорошая русская машина, а не какой-нибудь русский парень, делающий дерьмо», извини, дружище, но разве ты не знаешь, что нет разницы между модом для русских парней / девушек и восточноевропейских парней / девушек?

Нет, но серьезно, я стараюсь изо всех сил (вместо импорта всей модели без разделения каких-либо частей тела (крылья, окна) и наклеивания на нее неизмененной балки желаний)…. Вместо этого я наложу на него балку Т-серии! )

У меня масса планов, и мне кажется, что мне нужен еще один соавтор, чтобы поддерживать модпак (да, возможный модпак в будущем, включая тонну автомобилей (примерно на основе zaz 96x)) обновленным ….
На данный момент его всего 968 млн (но я храню немодифицированные файлы, чтобы я мог легко преобразовать свой мод (относительно легко) в 968a!

) Например, я сделал тонну информации на странных русских сайтах (я даже не помню домены сайтов, но они у меня есть отмечен закладкой, я помню только drive2.ru, который я нашел во время своего исследования, и у меня есть украинский сайт по продаже автомобилей (похожий на auto24 и autotrader) с тонной zaz968 в продаже, с различными типами модов DIY / aftermarket и самодельных обвесов!

Я нашел тонну разных «прототипов», понятия не имею, насколько они законны, одна была zaz968m с разными задними фарами (овальный треугольник), какой-то мустанг / ранний корвет, похожий на zaz 968, какой-то странный фургон на базе zaz и иж (называется пуц (проклятие …) или луц, что-то в этом роде)…. В основном тонна вещей, которые я даже не могу представить / верю, что они были настоящими прототипами (кроме овальных треугольных задних фонарей, поскольку фотография была черно-белой на обычной улице ….)

Также тонна вещей, основанных на грузовиках похоже на zaz96x …..

Что ж, пришло время для другого дампа изображения (который также состоит из некоторых самых странных модов вторичного рынка, которые я видел …) !!!!

Да, и, судя по всему, торпедо — это прозвище кабины машины на русском языке … Я на минуту озадачился …
— Сообщение обновлено —

«BeamNG нужна хорошая русская машина, а не какой-нибудь русский парень, делающий дерьмо», извини, дружище, но разве ты не знаешь, что нет разницы между модом для русских парней / девушек и восточноевропейскими моделями парней / девушек?

Нет, но серьезно, я стараюсь изо всех сил (вместо импорта всей модели без разделения каких-либо частей тела (крылья, окна) и наклеивания на нее неизмененной балки желаний)…. Вместо этого я наложу на него балку Т-серии! )

У меня масса планов, и мне кажется, что мне нужен еще один соавтор, чтобы поддерживать модпак (да, возможный модпак в будущем, включая тонну автомобилей (примерно на основе zaz 96x)) обновленным ….
На данный момент его всего 968 млн (но я храню немодифицированные файлы, чтобы я мог легко преобразовать свой мод (относительно легко) в 968a!

) Например, я сделал тонну информации на странных русских сайтах (я даже не помню домены сайтов, но они у меня есть отмечен закладкой, я помню только drive2.ru, который я нашел во время своего исследования, и у меня есть украинский сайт по продаже автомобилей (похожий на auto24 и autotrader) с тонной zaz968 в продаже, с различными типами модов DIY / aftermarket и самодельных обвесов!

Я нашел тонну разных «прототипов», понятия не имею, насколько они законны, одна была zaz968m с разными задними фарами (овальный треугольник), какой-то мустанг / ранний корвет, похожий на zaz 968, какой-то странный фургон на базе zaz и иж (называется пуц (проклятие …) или луц, что-то в этом роде)…. В основном тонна вещей, которые я даже не могу представить / верю, что они были настоящими прототипами (кроме овальных треугольных задних фонарей, поскольку фотография была черно-белой на обычной улице .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *