Разное

Заз 968 автомобиль: Найден легендарный «Запорожец» ЗАЗ-968 в том виде, как он вышел с завода в 1971 году, раритет, авто с пробегом, реставрация | НГС

Содержание

Cорок сороков: тест-драйв ЗАЗ-968М — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал


Дверь достаточно массивная, открывается грубовато и выглядит с торца, с ее отогнутой филенкой, как люк бронепоезда. Тут, конечно, Запорожцу минус. Зато сиденья от Жигулей – это, безусловно, плюс, хотя это достоинство именно модели 968М. На ней же появилась блокировка откидывания кресла вперед при захлопнутой двери. Сидеть впереди просто здорово, поскольку ноги можно вытягивать безо всяких ограничений. Места больше, чем в ВАЗах и Москвичах тех лет.

Еще одно замечание, уж не знаю, куда его – в плюсы или в минусы: переднее правое сиденье по-прежнему легко демонтировать, что многие владельцы делают, чтобы перевозить на его месте грузы (о багажнике мы еще поговорим) и облегчить посадку пассажиров на заднее сиденье.

Проем на «галерку» – широкий, а пол низкий, хотя из-за низкого дверного проема процесс может быть и сложнее, чем у современных хэтчбеков-«трехдверок». Задний диванчик тоже подозрительно похож на ВАЗовский, и сидеть на нем по меркам класса вполне удобно – места хватает.

Насчет практичности

Багажник у всех Запорожцев, как вы знаете, спереди. Хуже то, что он тесноват – 0,197 кубометра, т.е. около 200 литров. Маловато (у Жигулей было порядка 350-380 л), и притом конфигурация невыгодная – полезный объем по форме плоско-конический, из-за наклонного пола. И это все при том, что багажник «эмки» серьезно перепланировали, из него убрали запаску, бачки гидравлики и оба штатных комплекта инструмента, то есть у предков-«ушастиков» этот отсек был еще меньше – примерно в 1,5 раза. В общем, маленький багажник – недостаток весомый, хотя и не решающий. Поскольку владельцы научились его компенсировать установкой дополнительной конструкции на крыше – раз, и уже упомянутой ликвидацией правого переднего кресла – два.


ЗАЗ 968, технические характеристики, модификации

ЗАЗ-968 выпускался на Запорожском Автозаводе в период с 1972-го по 1979-й годы. Среди, предназначенных для самых разных масс советских людей малолитражек, автомобиль

ЗАЗ-968 можно считать самым главным продолжателем концепции легендарного «горбатого Запорожца» с заднемоторной компоновкой. Справедливости ради нужно отметить, что «Запорожец» новой модели стал не менее популярным, чем предшественник. ЗАЗ-968 ласково в народе прозвали «чебурашкой».

Технические характеристики ЗАЗ-968

Заднеприводный ЗАЗ-968 представлял из себя компактную двухдверную малолитражку-седан. Новая модель ЗАЗ-968А получила более современный кузов, усовершенствованную панель приборов и прочие значительные технические инновации. В целом же у ЗАЗ-968 имелись неплохие для того времени технические характеристики.

К началу семидесятых прошлого столетия отношение к безопасности транспортных средств во всем мире существенно ужесточилось. Чтобы продолжать выпускать «Запорожцы» на экспорт в Европу, разработчикам ЗАЗ-968 пришлось их привести к соответствию с международными стандартами, и в первую очередь, в требованиях безопасности. У ЗАЗ-968 появились травмобезопасный руль и ремни безопасности. Его тормоза на задние и передние колеса имели раздельный привод.

В автомобиле использован четырехцилиндровый двигатель (объем 1198 кубов, мощность 40 лошадиных сил) с воздушной системой охлаждения и трансмиссией, выполненными в едином блоке. Расход бензина ЗАЗ-968 на 100 километров пути – 5,9 л. Объем топливного бака – 30 л.

Обогреватель салона был абсолютно автономным, однако в действенности его работа вызывала серьезные нарекания.

По остальным параметрам новая модель вполне соответствовала стандартам подобного класса автомобилей.

Дизайн и салон

Внешне ЗАЗ-968 из-за множества хромированных деталей и современного дизайна выглядел вполне симпатично. С первого взгляда было сложно предположить, что это бюджетный автомобиль. Хотя, количество блестящего хрома в последующих исполнениях ЗАЗ-968 значительно поубавилось: некоторые детали заменили пластмассовыми или резиновыми, а другие убрали вовсе.

Что же касается внутренней отделки салона, то здесь особого впечатления уже не было. Вполне возможно, на это повлияли не только минималистичная отделка, но и небольшие его габариты.

Причины популярности ЗАЗ-968

Формально автомобиль ЗАЗ-968 считался четырехместным, однако взрослому человеку даже среднего роста на заднем сидении уместиться было проблематично. Тем не менее, у советских граждан ЗАЗ-968А огромную популярность. И дело было не только в невысокой цене: фактически в стране тогда отсутствовали альтернативы. Хотя были и другие причины:

  • Во-первых, эта модель автомобиля была проста и неприхотлива в ремонте и обслуживании. И это во многом служило компенсатором его частых поломок. Вообще, все «Запорожцы» задумывались и разрабатывались так, чтобы при наличии небольших базовых технических навыков, автолюбитель имел возможность починить «народный» автомобиль самостоятельно. Зачастую ЗАЗ-ы ремонтировали прямо в дороге без специальных приспособлений и инструментов.
  • Во-вторых, у этой модели имелась великолепная для своих небольших размеров проходимость. ЗАЗ-968А также легко мог ездить по бездорожью, размытым грунтовкам или городскому асфальту. Застрявшего легкого «Запорожца» можно было без особого труда вытолкать вдвоем из грязи. Поэтому ЗАЗ-968 стал очень привлекательным для дачников и сельских жителей.
  • В-третьих, кузов ЗАЗ-968 имеет жесткую усиленную конструкцию, поэтому «Чебурашку» можно загружать, как говорится, до предела. При городских переездах некоторые люди умудрялись перевезти на крыше «Запорожца» всю имеющуюся мебель и бытовую технику (конечно, за несколько раз).
  • Модификации ЗАЗ-968
За все время выпуска ЗАЗ-968 производилось несколько вариантов:
  • ЗАЗ-968 – базовая модель;
  • ЗАЗ-968А «Ялта» — экспортный вариант для европейских стран. Подобно улучшенному «горбатому Запорожцу», модификация эта отличается лучшей отделкой салона и повышенным комфортом, к которым можно отнести присутствие радиоприемника и пепельницы. Иных существенных различий с базовой ЗАЗ-968 у экспортного варианта не было.
На базе автомобиля ЗАЗ-968 выпускалась целая серия моделей для инвалидов:
  • ЗАЗ-968АБ — вариант для управления людьми без обеих ног;
  • ЗАЗ-968АБ2 — инвалидам без правой ноги;
  • ЗАЗ-968АБ4 — инвалидам без левой ноги;
  • ЗАЗ-968Р — людям только для одной здоровой руки и ноги;

В 1979 году на автозаводе «Коммунар» была запущена в серию модификация ЗАЗ-968М. Однако от своей базовой модели этот автомобиль по техническим характеристикам, да и по внешнему виду отличался существенно, и лишь формально считается очередной модификацией ЗАЗ-968. Это был уже совершенно новый автомобиль.

Автомобиль Запорожец ЗАЗ-968М

Автомобиль ЗАЗ-968МР «Запорожец» является модификацией автомобиля ЗАЗ-968М, предназначенной для инвалидов, которые имеют здоровые одну ногу и одну руку.

Пуск двигателя на автомобиле ЗАЗ-968МР «Запорожец» при положительной температуре воздуха необходимо осуществлять с выключенным автоматом, чтобы усилием выжима сцепления не нагружать подшипники двигателя Подробнее

Для регулирования автомата выключения сцепления на автомобиле ЗАЗ-968МР «Запорожец» необходимо сделать следующее:

1. Отрегулировать свободный ход поршня рабочего цилиндра, для чего завернуть гайку 32 (см. рис. 4 в части 3) так, чтобы между рычагом 33 и гайкой 32 был зазор 6—8 мм Подробнее

Реле управления автоматом выключения сцепления в автомобиле ЗАЗ-968МР «Запорожец» включает следующие основные элементы и узлы:

— электромагнитное реле управления РУ регулирования силы тока с нормально разомкнутыми контактами и тремя обмотками: 1РУ, 2РУ, 3РУ, включенными согласно Подробнее

Электровакуумный привод управления сцеплением (см. рис. 4 в части 3) автомобиля ЗАЗ-968МР «Запорожец» автоматизирует процесс управления сцеплением на всех режимах эксплуатации автомобиля. Привод действует только при работающем двигателе и обеспечивает плавное трогание с места в разнообразных дорожных условиях Подробнее

Уход за механизмом переключения передач автомобиля ЗАЗ-968МР «Запорожец» заключается в периодической подтяжке креплений, регулировании по мере необходимости механизма и периодическом смазывании трущихся деталей Подробнее

Для регулировки механизма переключения передач автомобиля ЗАЗ-968МР «Запорожец» необходимо:

1. Ввернуть муфту в вал управления до расстояния между торцом вала и плоскостью муфты примерно 13 мм Подробнее

Между тягой и механизмом переключения передач в автомобиле ЗАЗ-968МР «Запорожец» установлен механизм выключения сцепления в момент переключения передач. Тяга фиксируется гайками Подробнее

Привод дроссельной заслонки карбюратора автомобиля ЗАЗ-968МР «Запорожец» состоит из педали 39 (см. рис. 3 в части 2), установленной на валике 29. К валику приварен рычаг 28, к пальцу которого крепится наконечник троса 40 привода заслонки. К валику педаль прикрепляется с помощью планки 35 и двух гаек Подробнее

Рукоятка управления (см. рис. 2) автомобиля ЗА3-968МР «Запорожец» позволяет управлять рулевым колесом одной рукой, а также производить переключение света фар и габаритного освещения, переключение указателя поворотов, подачу звукового сигнала и включение тягового реле выбора 3-ей или 4-ой передач Подробнее

Автомобиль ЗАЗ-968МР предназначен для инвалидов, которые имеют здоровые одну ногу и одну руку. У этой модели автомобиля стоит двигатель, мощность которого равна 40 л. с., а также имеются специальные органы управления и электровакуумный привод выключения сцепления Подробнее

Буквы в названии: ЗАЗ-968


Впервые предшественник ЗАЗ-968, «966-ой» появился в далеком 1961 году. Автомобиль, сделанный с оглядкой на американский Chevrolet Corvair, смотрелся гораздо «взрослее» и элегантнее горбатого запорожца.

Однако располагал все той же компоновкой, весьма тесным салоном и слабым мотором, обладающим проблемами с охлаждением. Но для семьи, которая могла теперь со всеми своими пожитками добраться до дачи, все эти недостатки были ни по чем.

ЗАЗ-968м

Серийное производство ЗАЗ-968м началось в 1979. От своих предшественников «купе» отличалось измененной формой бамперов с резиновыми накладками и пластиковыми боковинами, а также более выпуклой передней панелью.

Более того, на задней панели появились фонари прямоугольной формы с пластиковыми ободками. Так называемые «уши» (выступающие воздухозаборники) были заменены решетками, за что новый «запорожец» получил прозвище «безухий».

Примечательно, что передние сидения раскладывались в полноценное спальное место. Под капотом малолитражки располагался V-образный четырехцилиндровый мотор воздушного охлаждения объемом 1198 см3 и мощностью 42 л. с. Максимальная скорость ЗАЗа составляла 120 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимал целых 32 секунды.

Модификации ЗАЗ-968м

  • 3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
  • ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
  • ЗАЗ-968МП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
  • ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу

Учимся отличать 968а от 968м

В первую очередь, у автомобиля с индексом «М» сзади расположены прямоугольные, а не круглые, фонари. Также изменения претерпела и панель приборов, и «мордашка». Орнамент спереди заменен на металлическую полосу с надписью «968М», была замена перегоняя оптика и указатели поворота.

Более того, как вы уже успели догадаться, забор воздуха для охлаждения теперь происходил через решетку в крышке капота (багажника). Вместо больших воздухозаборников («ушей») остались лишь небольшие выштамповки для вентиляции моторного отсека. А «запаска» переехала из багажника под капот, справа от двигателя.


Заз 968м — технические характеристики


Автомобильная промышленность одной шестой континента никогда не баловала своих граждан такими преимуществами развитого социализма, как богатый выбор. Не было выбора. Брали то, что успели, пока другие не забрали. В полной мере это относится и к автомобильной промышленности.

Содержание:

  1. Подарок Родине из Запорожья
  2. ЗАЗ 968М — технические характеристики
  3. Кузов автомобиля ЗАЗ 968М
  4. Двигатель нового Запорожца
  5. Как он ездил

Подарок Родине из Запорожья

Автомобильная промышленность чувствовала себя беспомощной не от отсутствия мозгов у ее работников, а от отсутствия совести, иногда ума, и чести у партийных лидеров. Все автомобильные заводы были знаковыми. Они не были предназначены для того, чтобы выпускать качественные автомобили, а для того, чтобы быть символом чего-то там. Ленинского комсомола, дружбы с итальянским коммунистом Тольятти. Только на символы и выделялись бюджетные средства, а все разработки — чистой воды энтузиазм. Тем не менее, четыре основных автомобильных ниши с горем пополам заполнить удалось не без шпионажа и лицензионных копий, но были представители и маленьких автомобилей, и средних. Большие, само собой, были.

Самым маленьким и обиженным в этом плане был Запорожский автомобильный завод Коммунар. Ему шагу не давали ступить без директив, о чем красноречиво молчит автомобиль Таврия, который был готов к серийному выпуску на шесть лет раньше, чем восьмерка. Но партия решила, что все средства нужно направлять на главный завод автомобилей для народа в Тольятти. Обидно было вдвойне, поскольку при готовом современном автомобиле ЗАЗ 1102, заводу приходилось выпускать ЗАЗ 968М, устаревший, как сам коммунизм.

ЗАЗ 968М — технические характеристики

Чтобы хоть как-то освежить конструкцию 968-й модели, завод предпринял отчаянную попытку модернизации. Она удалась только к 1979 году. В автомобиле произошли не кардинальные изменения, но они были. Запорожец не стал другой моделью, но изменился значительно как внешне, так, частично, и внутренне. Вот его технические характеристики, которые мы детальнее рассмотрим далее.

Кузов автомобиля ЗАЗ 968М

Новый Запорожец не поражал новизной, но все же нотки современности проскакивали даже в кузове автомобиля. Полностью изменилась передняя панель, и теперь Запорожец стал очень похож на чехословацкую Шкоду 120/110. очень похожее решение панели, но в Запорожье решили внести разнообразие, пустили алюминиевую пластину с надписью 968М между фарами, а по краям пристроились указатели поворотов.

Новый автомобиль получил новые бампера с травмобезопасными пластиковыми полосками и накладными пластиковыми боковинами. С автомобиля убрали лишний хром, по возможности заменив его на черный пластик. Задняя часть кузова тоже изменилась до неузнаваемости. Запорожцу отрезали фирменные уши, установив вместо них решетки-жабры. Изменилась и задняя оптика.

 

Теперь автомобиль козырял комбинированными плафонами со встроенным огнем заднего хода, которого не было на 968-й модели. Запаска теперь размещалась под капотом, то есть сзади, что освободило немного места в багажнике, в котором традиционно царствовала вечно неработающая печка.

Двигатель нового Запорожца

Инженеры неплохо поработали над двигателем МеМЗ 968. По сравнению с прошлой версией была переработана система обдува. Нельзя сказать, что охлаждение Запорожца стало значительно лучше, поскольку практически все владельцы устанавливали на капот хлебницы для улучшения забора воздуха. Летом он часто перегревался. Вентилятор стал менее шумным, хотя и до этого двигатель Запорожца не шумел при надлежащем уходе.

Характерный звук V-образной четверки даже бодрил, а глушители в исправном состоянии неплохо выполняли свою работу. 40 лошадей автомобилю хватало за глаза, а при необходимости увеличить мощность до 56 лошадиных сил, достаточно было просто установить поршни от мотоцикла К750 и немного расточить гильзы. Динамика у мотора и так была неплохая, а с таким тюнингом он рвал под собой асфальт.

Как он ездил

Как он ездил! Отлично ездил, только очень плохо управлялся. В паспорте написано, что максималка у 968М — 120 км/ч. Это подлая ложь. Быстрее, чем 140 на нем нельзя было ехать просто потому, что передние колеса отрывались от земли, и управлять было просто невозможно. Передняя подвеска была исчадием ада. Поперечная торсионная конструкция не была предназначена для перевозки людей в принципе, а управляемость от чрезмерной жесткости очень страдала.

В конструкции автомобиля очень много промахов, но все они связаны не с неспособностью инженеров придумать, к примеру, человеческий отопитель, а к тому, что на это просто не выделяли средств. Поэтому и приходилось пользоваться практически неуправляемой коптящей кочегаркой, которая грела, правда, хорошо.

Маленьких обижать нельзя, тем более, что автомобиль был спасательным кругом для большинства советских инженеров и пенсионеров, которым купить Жигули в этой жизни не светило. Посигнальте ему фарами, если встретите, и счастливой дороги!

Читайте также:


968М — это… Что такое ЗАЗ-968М?

ЗАЗ-968

ЗАЗ-968 на викискладе

Общие данные

МеМЗ-968
Марка:МеМЗ-968
Тип:карбюраторный
Объём:1197 см3
Максимальная мощность:41 л.с., при 4200-4400 об/мин
Конфигурация:V4
Цилиндров:4
Клапанов:8
Ход поршня:66 мм
Диаметр цилиндра:76 мм
Cтепень сжатия:7,2
Система питания:Карбюратор К-127
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2

Характеристики

Размеры

Колея задняя:1200
Колея передняя:1220

Скоростные характеристики

Разгон до 100 км/ч:32
Макс. скорость:118

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник
Похожие:NSU Prinz IV

Другое

Масса:снаряжённая-800 кг
полная-1200 кг
Расход топлива:при 90 км/ч-6,5 л.

городской цикл-9,5 л.

Заводы:Запорожский автозавод «Коммунар»

ЗАЗ 968М

ЗАЗ-968 (жарг. «ушастый запорожец») — советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом. Выпускался с 1972 по 1994 годы.

С 1973 по 1979 год выпускалась модернизированная модель ЗАЗ-968А, а в 1979 году в серию пошёл ЗАЗ-968М с обновлённым внешним оформлением[1]. Экспортировался под брэндом «Yalta».

Характерные особенности модели: заднемоторная компоновка, двигатель с воздушным охлаждением в едином блоке с трансмиссией, автономный отопитель.

Отличия ЗАЗ 968М от ЗАЗ 968А

  • Задние фонари (у 968А круглые, у 968М прямоугольные — более совершенные).
  • Модернизированная панель приборов.
  • Орнамент спереди заменён на металлическую полосу с надписью «ЗАЗ 968М», а также сама панель передка поменяла форму, на ней появились указатели поворотов, изменилась передняя светотехника.
  • Изменена схема охлаждения двигателя. Забор воздуха для охлаждения теперь происходит через решетку в крышке капота. Вместо больших воздухозаборников («ушей») остались лишь небольшие выштамповки для вентиляции моторного отсека.
  • Запасное колесо перенесено из багажника под капот, справа от двигателя.
  • бамперы со временем обрели съёмные боковые части из пластика и срединную резиновую полосу.
  • Также у ЗАЗ 968М намного меньше хромированных деталей.
  • На ЗАЗ 968М могли устанавливаться двигатели, оснащённые карбюратором ДААЗ от «Жигулей», развивающие мощность от 45 до 50 л.с.
  • ЗАЗ 968 М обрел двухскоростные очистители ветрового стекла.

Специальные модификации ЗАЗ-968

  • ЗАЗ-968АП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
  • ЗАЗ-968АБ4 — для инвалидов, у которых повреждена левая нога;
  • ЗАЗ-968Р — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу;
  • ЗАЗ-968АБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
  • ЗАЗ-968АБ2 — для инвалидов, у которых повреждена правая нога.

Специальные модификации ЗАЗ-968м

  • 3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
  • ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
  • ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу.

Литература

Фучаджи, К.С., Стрюк, Н.Н. Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец». — 2-е изд., перераб и доп.. — М.: Транспорт, 1988. — 352 с. — ISBN 5-277-00139-5

Источники и примечания

  1. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Москва, «Транспорт», 1983 год.

См. также

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

ЗАЗ-968 «Запорожец» 2023 раскрыли на фото в преддверии дебюта

Информация о том, что украинский автомобильный завод ЗАЗ, якобы, должен вернуться к производству собственной легковой техники не перестает будоражить умы автомобилистов. Дело в том, что за последний год слухи о том, что на этом предприятии стартует сборка автомобилей, возникала не менее трех раз, при этом, тип кузова, авто, потенциально созданного на предприятии Запорожья постоянно менялся. Впрочем, все слухи неминуемо опровергались нынешним руководством компании.

Автоэксерты прогнозируют, что в случае возвращения ЗАЗ на автомобильный рынок, их первой моделью может стать компактный кроссовер. И на это есть сразу несколько причин. Дело в том, что в настоящее время паркетники являются наиболее популярными моделями, так как обладают неплохой универсальностью, а кроме этого, компактный автомобиль позволит удержать стоимость авто на достаточно приемлемом уровне.

Независимый дизайнер автомобильного портала “naavtotrasse.ru” анонсировал свою серию рендерных изображений, как, по его мнению, может выглядеть первый кроссовер ЗАЗ «Запорожец» 968 2022-2023. Ожидаемо, в качестве дебютанта был взят компактный паркетник, который по стилистике и позиционированию можно сравнить с некогда популярным в России японским кроссовером Nissan Juke. При этом обе модели имеют нестандартный и в то же время привлекательный внешний вид. Напомним, что в данный момент “Жук” от Nissan не продается в РФ, поэтому украинская новинка, в случае ее выхода на рынок, могла бы стать потенциальной заменой “японца”.

Силовые возможности первого кросс-купе ЗАЗ «Запорожец» 2022-2023 вызывают наибольшее количество вопросов. Для их решения, украинской компании, вероятно, предстоит обратиться за помощью к французской Renault, с которой у ЗАЗ есть несколько совместных проектов. Таким образом французы могут предоставить автомобильной компании из Запорожья и платформу и двигатели для новинки. Наиболее вероятным претендентом на роль движущей силы компактного паркетника видится 0.9-литровый силовой агрегат, который устанавливается на небольшие автомобили Renault и Dacia. Он позволит автомобилю не только с успехом передвигаться в условиях плотного трафика, но и самое главное, удержать цены модели на приемлемом уровне.

Как вы думаете, сколько мощности сегодня вырабатывает 45-летний 40-сильный автомобиль советской постройки?

Чтобы дать вам представление о том, насколько плохо украинцы строили автомобили, позвольте мне сказать, что предшественник Запорожца 968 1971 года выпуска ЗАЗ 965 на базе Fiat 600 был запрещен в Венгрии. Контролируемое Советским Союзом венгерское правительство сказало немного более советскому украинскому правительству «спасибо, но нет».

В общем, 968 был неплохой концепцией, по крайней мере, в том, что касается странных клонов NSU.Он был с задним расположением двигателя, воздушным охлаждением, фальшивой решеткой радиатора и зеркалом на крыле в стиле JDM. К сожалению, он все еще был сделан из дешевых материалов, и плохо. В результате он так и не приобрел популярности, что делает поиск хорошего выживальщика сегодня довольно сложным.

2006 год. Президент России Владимир Путин с улыбкой осматривает свой первый автомобиль ЗАЗ-968, который он купил в студенческие годы в 1972 году.

АЛЕКСАНДР НЕМЕНОВ/AFPGetty Images

2018: Мнение нынешнего владельца ЗАЗ 968 Аттилы о Владимире Путине.

TotalcarYouTube

Представленный в 1971 году, 968 имел 1,2-литровый двигатель с однокамерным карбюратором и заявленную мощность 40 лошадиных сил.

Автомобиль Аттилы 1973 года простоял 19 лет, прежде чем он решил дать ему вторую жизнь. Теперь венгерский автомобильный журнал Totalcar показал, что с обновленным, но, конечно, не перестроенным двигателем, ЗАЗ по-прежнему выдает около 32 лошадиных сил. Видео ниже не имеет субтитров, так что надеюсь, вы практиковали свой венгерский.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ЗАЗ-968 | ДэйР Вики | Fandom

Информация на этой странице проверена и актуальна для текущей версии v.712 .


«Экономичный советский автомобиль.»

Детали []

ЗАЗ-968

Общая информация

Вес

850 кг

Характеристики автомобиля

Емкость

500 кг

Максимальный пробег

10 000 км

Топливо

Бензин

Расход топлива

7 л/100 км

Скорость движения

40 км/ч

Скорость по бездорожью

27 км/ч

Скорость воды

0 км/ч

Маленький автомобиль советских времен.Этот автомобиль — первый автомобиль, который может собрать игрок, он имеет небольшую вместимость, но компенсирует низкий расход топлива.

Получение []

Сборка[]

КРАФТ (нажмите, чтобы развернуть/свернуть)
Выполняет специалист в Туле на 4 уровне мастерской.
Требуются следующие материалы:
  • Автозапчасти x10
  • Машинное масло x500
  • Провод x12
  • Изолента x12
  • Шины x4
  • Винт x8
  • Резиновые детали x8
  • Свеча зажигания x4
  • Автомобильный аккумулятор x1
  • Черные рубли x100
Результаты :
  • +1 ЗАЗ-968

Действия []

Использовать

Удалить

Восстановить (нажмите, чтобы развернуть/свернуть)
Требуются следующие материалы:
  • Автозапчасти x5
  • Машинное масло x100
  • Изолента x7
  • Свеча зажигания x1
  • Винт x6
  • Шины x1
  • Резиновые детали x1
Требуются следующие инструменты:
  • Набор инструментов (инструмент)
Результаты :
  • Прочность (+25%)
Разобрать (нажмите, чтобы развернуть/свернуть)
Требуются следующие инструменты :
  • Набор инструментов (инструмент)
Результаты :
  • Автозапчасти x1-2
  • Сломанный автомобильный аккумулятор x0-1
  • Свеча зажигания x0-1
  • Машинное масло x0-70
  • Шины x0-1
  • ЗАЗ-968 (в разобранном виде)

Реальная жизнь []

Оригинал ЗАЗ 968

Оригинал ЗАЗ-968М

ЗАЗ Запорожец (укр. Запорожець) — серия заднеприводных супермини, спроектированных и построенных с 1958 года на заводе ЗАЗ в Советской Украине.Различные модели Запорожца, все из которых имели двигатель с воздушным охлаждением в задней части, выпускались до 1994 года. Игровая модель — 968М, модернизированная версия 968. Узнать больше

Мелочи []
  • Исправный ЗАЗ-968 можно было найти в заброшенном бандитском убежище (квест «В поисках правды») и на Шадринской бандбазе в старых версиях. Кроме того, Исправные ЗАЗ-968 можно было найти в бандитских городских фортах 1-го уровня.
  • Имеет такую ​​же скорость, как БелАЗ.

ЗАЗ 968 Обзор — Carsurvey.org

Неисправности:

С самого начала задняя прокладка коленвала имела «хроническую» течь масла. Замена прокладки не помогла. Только на пробеге около 20 000 км станция технического обслуживания обнаружила настоящую проблему: заводской брак, заключающийся в том, что компенсационное отверстие в системе циркуляции масла было забито выступом литья, повышающим давление масла, выдавливающим масло через прокладку.

Около 17000 км перестали переключаться передачи. Я смог переключиться только на 2-ю. Мне удалось связаться с ближайшим механиком, который устранил проблему, отрегулировав вал.

Чаще всего ломался автономный обогреватель. Это было необходимо, потому что встроенная система обогрева невозможна в двигателе с воздушным охлаждением. Обогреватель оказался крайне ненадежным.

Каждые 1000 км приходилось подтягивать ступичные подшипники.

Общие комментарии:

По прямому смыслу слова ЗАЗ (Запорожец) был действительно советским Фольксвагеном — народным автомобилем.Автомобиль для «обычных» советских людей, которые жили от получки до получки, не имели связей и не брали взяток. «Автомобиль для честных» мог бы стать рекламным слоганом, если бы существовала такая вещь, как реклама.

Я никак не могу назвать эту машину надежной, но бессмертной она точно была. Хотя проблемы возникали каждую неделю, машина ВСЕГДА была на ходу.

Вот история, демонстрирующая вышесказанное. Однажды промасленный коврик, оставленный в моторном отсеке, загорелся. Двигатель перестал тянуть и из-под капота повалил дым.Я остановился и попытался использовать свой порошковый огнетушитель — безрезультатно. Двигатель горел несколько минут, пока проезжавший мимо автомобиль не остановился и водитель не потушил огонь пенным огнетушителем. Какая машина поехала бы после этого? ЗАЗ поехал, разъединив сросшиеся провода распределителя…

Несмотря на смехотворные 30 лошадиных сил и двигатель с воздушным охлаждением, звучавший как раскрученный трактор, управлять автомобилем было весело: он был резв и, когда на пониженной до 3-й передачи и при должном мастерстве водителя мог даже обогнать Лады и Волги.

Кроме того, это была самая ремонтопригодная машина, на которой я когда-либо водил. Любой кузнец или тракторист в любом колхозе мог бы легко починить машину, если бы не заводские запчасти.

Благодаря высокому клиренсу проходимость ЗАЗ была замечательной. Во время походов за грибами, по мере того, как я углублялся в гущу леса по грунтовой дороге, другие модели автомобилей отступали все дальше и дальше. Первыми исчезли «Жигули», а за ними «Москвичи».В конце концов, в кустах будут видны лишь редкие «Запорожцы», что доказывает истинность вышеприведенного утверждения.

Автомобиль имел вместительный багажник СПЕРЕДИ (двигатель находился сзади, как у VW Bug). Я считаю, что только у Волги было больше кубометров под крышкой багажника.

ЗАЗ Запорожец 968. | Пробежал при парковке

Приносим свои извинения за то, что не сразу ответили на вопрос о загадочной машине, у нас возникли технические трудности. Без лишних слов, дамы и господа, вот он: украинский ЗАЗ Запорожец 968, когда-то самый дешевый автомобиль в СССР.

Мы получили несколько верных предположений, в том числе один читатель из Венгрии, который вспомнил, что его отец владел таким в 1970-х годах. «У меня мало воспоминаний об этой машине, — писал он, — только то, что она была медленной, громкой, и в конце концов мы продали ее за 50 долларов». выбросил «ужасную мелочь» в канаву на Сицилии.

Марка ЗАЗ была основана в 1958 году правительством СССР. Идея бренда заключалась в том, чтобы создать дешевый и простой в обслуживании народный автомобиль для СССР.Первым автомобилем в серии «Запорожец» был ЗАЗ 965, представленный в 1960 году. Это был небольшой двухдверный автомобиль с задним расположением двигателя, дизайн которого был вдохновлен Fiat 600, хотя у них не было общих компонентов. У него был установленный сзади двигатель V4 с воздушным охлаждением рабочим объемом 748 куб. см, что давало маленькому автомобилю скудные 23 л. двигатель был модернизирован до 887 куб. См (30 л.с.). Новый двигатель дал 965 дополнительную мощность и дополнительный шум за задними сиденьями, но, что более важно, он также использовался для привода новой модели: ЗАЗ 966.

При разработке нового автомобиля ЗАЗ снова обратился за вдохновением к Западу: 966 выглядит как полностью незаконнорожденное детище NSU Prinz и Hillman Imp. Следовательно, он выглядел намного современнее, чем 965, и отличался наличием двух систем отопления. , тот, который отводит тепло двигателя, и тот, который не зависит от него, обеспечивая тепло без включенного двигателя. Позже в своей карьере 966 был доступен с 40-сильным двигателем объемом 1196 куб. См и переименован в 966B.

Очередное обновление саги о ЗАЗе подводит нас к загадочному автомобилю 968 1970 года.Модель 968 была, по сути, моделью 966 с объемом двигателя 1196 куб. см, увеличенным до 48 л. конец 1970-х: серия 968 была импортирована в Италию в 1977 году, но продажи быстро прекратились, так как модель была выпущена слишком поздно. Италия оставила заднеприводные автомобили с задним расположением двигателя почти за десять лет до появления 968 на их рынке.

Для тех, кому традиционные запорожские седаны показались слишком пресными, ЗАЗ построил три интересных варианта 966/968.

Первый — ЗАЗ 970, автомобиль Fiat 900T-esque на базе 968:

Второй вариант — это пикап 968. Как ни странно, не похоже, что двигатель был установлен иначе, чем в седане, так что можно себе представить, насколько это компрометирует потенциальное грузовое пространство:

Наконец, в доблестной, но тщетной попытке экспортировать 966 на некоторые европейские рынки, ЗАЗ представил Ялту 1000, немного престижную 966 с металлической решеткой радиатора, металлическими колпаками и 956-кубовым двигателем Renault 8.Он был собран в Бельгии. (Стоит отметить, что модель 965 также экспортировалась на запад под названием «Ялта», что привело к путанице между двумя моделями.)

Внизу: ЗАЗ 965А, первый ЗАЗ:

Двигатель ЗАЗ 966 V4:

Примечание: мы не делали ни одной из вышеуказанных фотографий и не берем на себя ответственность за них.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

История ЗАЗ – от Запорожца до Ланос

Предприятие «Запорожский автомобильный завод» ведет свою историю с небольшого завода по производству сельскохозяйственной техники, основанного в 1863 году в Александровске (так тогда назывался город Запорожье).Весь модельный ряд ЗАЗ.

После революции предприятие было преобразовано в комбайновый завод. Однако во время Второй мировой войны завод был разрушен дотла.

Эпоха автомобилестроения

Восстановленное предприятие было перепрофилировано на производство автомобилей, и к 1960 году из цехов начал выходить малолитражный автомобиль ЗАЗ-965 с задним расположением двигателя воздушного охлаждения мощностью 28 л.с.

За характерную форму задней части кузова, чем-то напоминающую Volkswagen Beetle, в народе автомобиль прозвали «горбатым».Несмотря на несколько унизительное прозвище, машина пользовалась популярностью своей неприхотливостью и относительно невысокой ценой.

Позже его сменил ЗАЗ-968, имевший кузов седан и заднее расположение двигателя воздушного охлаждения мощностью 40 л.с. За годы производства грузовик выпускался в различных модификациях, в первую очередь была проведена модернизация с целью адаптации управления для разных категорий инвалидов.

Единственный более или менее крупный рестайлинг был сделан для 968М: изменены воздухозаборники охлаждения двигателя, изменен дизайн и конструкция задних фонарей, улучшен дизайн салона и форма передней части автомобиля был изменен.

С 1987 года ЗАЗ начал выпускать небольшой переднеприводный хэтчбек «Таврия» с двигателем мощностью 51 л.с. Продукция предприятия пользовалась спросом и к концу десятилетия годовой выпуск автомобилей Запорожского завода достиг 80 тысяч.

Однако распад Советского Союза в начале следующего десятилетия принес Запорожскому автомобильному заводу много проблем. В изменившихся экономических условиях компания занялась коренной перестройкой производства.

Несмотря на очень сложную ситуацию в середине 90-х, можно было выпускать до 103 тысяч автомобилей в год. Помимо трехдверной «Таврии», компания наладила выпуск ее пятидверной версии под названием «Дана».

Современная история

В мае 1998 года было создано совместное предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo». Помимо модификаций «Таврии», компания намеревалась выпускать автомобили разработки Daewoo. Самая младшая модель, Lanos, пользовалась наибольшим спросом и выпускалась до 2014 года.На фото ниже представлен ЗАЗ Chance.

Через шесть лет предприятие, ставшее к тому времени ЗАО, получило название Запорожский автомобилестроительный завод. Проведена коренная реорганизация производства и дополнительно налажен выпуск автомобильной продукции компаний Opel и ВАЗ.

В следующем году Ильичевское подразделение компании приступило к производству маршрутных автобусов I-VAN, разработанных на базе автомобиля «ТАТА».Через год китайская компания Chery запустила производство различных автомобилей.

Особым спросом благодаря привлекательной цене пользовалась модель ЗАЗ-Сенс, конструктивно являющаяся Ланосом, но с собственным разработанным конструкторами ЗАЗа двигателем рабочим объемом 1,4 литра. Позже машина получила название Lanos 1.4.

К 2009 году ЗАЗ начал производить более половины комплектующих, выпускаемых в Украине. Предприятие продолжало наращивать выпуск продукции и расширять модельный ряд.Однако политическая нестабильность в 2014 году привела к приостановке производства.

А к осени руководству пришлось уволить 21 000 сотрудников. По состоянию на весну 2015 года производство автомобилей было полностью остановлено, функционировало лишь несколько цехов по производству запасных частей.

Disney Cars 2 Series — Петров Truckov — Запорожец ЗАЗ-968

AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBruneiBulgariaBurkina FasoBurma (Мьянма) BurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo, Dem.RepublicCongo, RepublicCook IslandsCosta RicaCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHongKongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Dem.Республика ofKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxemburgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThail и ТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатикан город-государствоВенесуэлаВьетнамВиргинские острова (Британские)Виргинские острова (U.S.)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

— Государство —

Отправить

характеристики, модели, история и отзывы Как называлась одна из моделей Запорожца

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиэтт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных автомобилей особо малого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.

(позже — Запорожский автомобильный завод, в 1960-1994 гг. входил в ПО «АвтоЗАЗ»).
Под маркой «Запорожец» фактически выпускалось два разных поколения моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходивших с конвейера параллельно:
— в 1960—1969 годах — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ. —
965А;
— в 1966-1994 годах — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных конструктивных особенностей: заднемоторную компоновку с продольным расположением свободнонесущего двигателя за задней осью и коробок передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожца» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный транспортер переднего края, ЛуАЗ-967). В это же семейство входили и «гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965А.

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 по общей конструкции кузова, частично независимой рессорной задней подвеске, рулевому механизму, трансмиссии был Fiat 600; однако уже на уровне первого прототипа — «Москвича-444» — конструкция автомобиля была существенно переработана относительно «Фиата», а силовой агрегат разработан совершенно с нуля.Кузов — четырехместный, со сменными лобовым и задним стеклами, сварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель редкого для мирового автомобилестроения типа, четырехцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения, расположенный сзади. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса — задние. Автомобиль также производился в экспортном и инвалидном вариантах.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративного молдинга на боковинах.

ЗАЗ-966/968/968А/968М.

Разработка следующего поколения «Запорожца» началась практически сразу после освоения первого в производстве — в 1961 году, а к осени того же года появились опытные образцы. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель разрабатывалась на МЗМА совместно с НАМИ), а также отсутствия финансирования, запуск в производство затянулся на долгие годы, и проектирование окончательного варианта было набор элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, причем первый год выпускалась только переходная модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — был готов выпуск 1,2-литрового 40-сильного двигателя МеМЗ-968. только в следующем году.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966-го», а главной его особенностью был немного модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (вместо штампованной как одна целое — новая приборная панель собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 г., была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 г. (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.), имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повысивших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкий щиток приборов, который впоследствии был установлен на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, который выпускался с 1979 по 1994 год – эта машина завершала модельный ряд «Запорожцев».На него также устанавливались различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³ мощностью 28 л. С участием. и 1,2 л. мощностью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с… От модели ЗАЗ-968 он в первую очередь отличался внешним видом и салоном, в нем меньше хромированных деталей и, в свою очередь, больше пластика. «Уши» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при штатной эксплуатации, но добавило новых — с герметичностью воздуховодов и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» самая массовая. До ЗАЗ-968М воздух из головок и цилиндров высасывался вентилятором, а затем горячий воздух «охлаждал» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта/Ялта, Элиэтт.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с правым расположением руля) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta/Jalta («Ялта») или Eliette («Элиетта»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» очень сложна для европейских языков.Имеет по сравнению с базовыми моделями улучшенные потребительские качества. Например, модели «965Э» и «965АЭ» отличались от «965» и «965А» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницы, магнитолы, накладок по бокам кузова. автомобиля и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Е и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год
реализовывались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».

Из-за плохого технического состояния большинства запорожцев,
вызванного в основном несоблюдением владельцами правил ТО, необычной заднемоторной компоновкой и малыми габаритами — автомобили ЗАЗ часто становились объектом шуток и анекдотов.Стоит также признать, что на самом деле «Запорожцы» по большинству эксплуатационных качеств не уступали зарубежным аналогам своего времени, и в данном случае молва была к ним несправедлива. Более того, в Европе автомобили, аналогичные по классу Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500 и т. д., считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и выпускаются многочисленные реплики.
Так, ЗАЗ-965 прозвали «горбатым» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастым» или «чебурашкой» за форму бортового воздуха воздухозаборники системы охлаждения, а ЗАЗ-968М «мыльница» за сходство формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие охлаждающих прорезей на капоте.
В постсоветское время появилось много анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «600-м Мерседесе», а также эту машину воспел известный российский исполнитель — Богдан Титомир, с песня «А Запорожец» класс автомобиля»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962–69


ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65


Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965–69


ЗАЗ-965АЕ Ялта, 1965–69


ЗАЗ-966 Запорожец, 1967–71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72


ЗАЗ-966В Запорожец, 1966–72


ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71 гг.


ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79 гг.


Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79 гг.


ЗАЗ-968АЕ Запорожец, 1974–79



ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94
Ну и по праву в этом посте — нужно показать этот хороший автомобиль, его модификации:

О годе основания Запорожского Автомобильного Завода есть несколько версий.Датой основания завода сами заводчане привыкли считать 1863 год, когда голландец Абрахам Кооп создал завод по производству сельскохозяйственных машин. Другой вариант – 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), начавший поставлять свои двигатели на ЗАЗ в 1960 году. Другая дата – 1923 год, когда бывший завод Авраама Коопа был переименован в «Коммунар». Однако направление деятельности предприятия сохранилось до 1960 года – производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосы и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать Штаты по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Ну не любил Хрущев больших дел!

И выбор пал на «фиатовскую» новинку FIAT-600. Изначально автомобиль планировалось собирать на заводе МОСКВИЧ, и именно поэтому разработкой автомобиля занялось конструкторское бюро МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, позже переименованный Москвич-560.Но решением коллегии Госплана, в связи с перегрузкой завода «Москвич», производство было решено наладить на заводе «Коммунар» в Запорожье.

А 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», прозванного в народе «Горбатым» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», который имеет совершенно новый кузов.

Однако его производство затягивалось союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным.Поэтому ЗАЗ-966 вышел в свет только через шесть лет.

Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов, характерной особенностью конструкции которого были боковые воздухозаборники. В народе их сразу прозвали «ушами», а саму машину — «ушастой». Так на смену эпохе «горбатого» ЗАЗа пришла долгая эпоха его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также располагался сзади. Изначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последние модификации своего «горбатого» предшественника.Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, который позволял разгонять машину до скорости 120 км/ч на прямой трассе. Правда, на практике этого добивались далеко не все, а штрафы за превышение скорости на «Запорожце» действительно были настолько редки, что расценивались как анекдот.

Более серьезную переделку модель претерпела в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» был последним отечественным автомобилем с двигателем, расположенным в задней части салона — но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года. Лишившись «ушей», замененных простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за ее уже устаревшую и слишком простую конструкцию.Но для нее впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-х господствовало мнение, что «Запорожец» — позор для украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сосредоточился на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года 29-летний инженер Владимир Стешенко подал на ЗАЗ идею создания переднеприводной малолитражки.Новый главный конструктор «заразил» им сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особое впечатление на украинского конструктора произвел тот факт, что эта скромная «коробка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также двигателя, развернутого поперек и сдвинутого вперед, полностью победила всех конкурентов в ралли 1962 года. В том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан, с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (именно так тогда называли в конструкторском бюро машину «ТАВРИЯ»). В 1980 году создание автомобиля было завершено и на воплощение дизайнерской идеи в жизнь ушло долгих 7 лет. И только в 1988 году было начато полноценное производство этого автомобиля. На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «Славута».

Отдельного слова заслуживают не запущенные в серийное производство экспериментальные разработки ЗАЗ.

В 1961 году под руководством Ю.Н.

На самом деле машина была своего рода поисковым макетом работы. Автомобиль получил от заводчан прозвище «Точило» и, в отличие от последующих автомобилей 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году наряду с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970В.Сиденья второго и третьего рядов были сконструированы складными, поэтому автомобиль был, по сути, грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений вниз — 350 кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель заметной «горбой» выступал в салон, из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и располагались на заметном расстоянии друг от друга — между ними имелся служебный люк их для доступа к двигателю.В отличие от фургона, салон микроавтобуса был снабжен вентиляционным люком в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна – по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения выпускавшегося тогда модельного ряда — Проект Такси. Был объявлен внутренний конкурс на лучший автомобиль данного типа.

Одним из победителей конкурса стал автомобиль на агрегатах перспективной Таврии и его длина не превышала 3.5 метров. Примечательно расположение механика-водителя — над левым передним колесом, тогда как двигатель предполагалось разместить справа от него.

В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу стоит отметить, что пикапы подобной конструкции выпускались ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве развозного автомобиля собственный внутренний пикап.

Фактически ЗАЗ-968МП был выполнен по стапельно-обходной технологии — кузов ЗАЗ-968М был отрезан от бракованной или даже кондиционированной (в зависимости от величины спроса на пикапы в тот или иной период) задней части кабины а за передними сиденьями приварена задняя стенка с окошком. Заднее сиденье не поставили, образовавшаяся ниша стала грузовым отсеком.

Но опыт оказался неудачным и вслед за сокращением производства этого автомобиля сняли с производства и ЗАЗ-968М.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-Daewoo». и началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

История автомобиля LANOS(поставляется в Россию под маркой ШАНС) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России она сменила неблагозвучное название на AVEO), но Lanos продолжил свое существование! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одной из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, предприятий, использующих его в качестве «выездного» автомобиля .

В 2003 году Запорожский завод вновь сменил форму собственности и стал ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» с иностранными инвестициями.Сейчас 50% предприятия принадлежит УкрАвто и еще 50% швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099 освоены непосредственно на Запорожском заводе, которые выпускаются и по сей день.

Интересным проектом в разработке Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между Укравто, ЗАО ЗАЗ и Adam Opel AG.В соответствии с договором Запорожский автомобильный завод весной 2003 года начал сборку автомобилей Opel моделей Vectra, Astra, Korsa из импортируемых в Украину машинокомплектов.

По признаниям самих автопроизводителей, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан по-немецки четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено по соображениям экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему применяют систему качества, которую они освоили совместно с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал производить на своих мощностях автомобили концерна KIA. Совместно с корейскими партнерами ЗАО «ЗАЗ» в настоящее время выпускает 2 модели корейского концерна, это KIA Cee»d и KIA Sportage. В 2010 году ЗАЗ поставил на главный конвейер новую модель, которая придет на смену самому популярному ЛАНОСУ (в РФ с 2009 года позиционируется как ШАНС).

На базе китайского Chery A-13 Запорожский автозавод начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая; в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию.Версии Base, Comfort, Luxury будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. В данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года уже появятся у дилеров.

Текст статьи и фотографии предоставлены А.О. Кремлев. — Начальник отдела маркетинга автосалона «ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕРОВ КОМПАНИИ».

У этой машины было много имен. От обидных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек».Необычной она была буквально для всех: необыкновенно маленькая, необыкновенно дешевая, с необычным «горбом» в корме, в недрах которого скрывался грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и баснословных 5100 за Волгу! Сэкономив 22 своей зарплаты и простояв в очереди на машину несколько лет, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННОЕ транспортное средство. Для многих семей в СССР именно неказистый Запорожец стал первым автомобилем в семье.Он был предметом гордости и насмешек одновременно. «Полчаса позора и ты на работе» — это точно про него. Самый доступный автомобиль СССР: Запорожец.

История этого автомобильчика началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что страна остро нуждается в автомобиле особо малого класса, этаком «народном автомобиле» на манер «Ситроен» Ши -Ви» или Жук. Первоначальную разработку автомобиля поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА).Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражек. №
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще «Москвича» — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для выпуска новой малолитражки. А 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает «историческое» решение об организации производства нового автомобиля на Запорожском коммунарском заводе сельскохозяйственных машин без остановки производства основного вида продукции.Поставщиком двигателей
был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел своих «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была призвана из ГАЗ и тот же МЗМА, и часть прошла обучение на этих заводах.

Серийный ФИАТ-600.

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Отличается характерными элементами дизайна и двухцветной окраской кузова

ЗАЗ-965. Опытный образец 1960 года. На крыльях

и

ЗАЗ-965 можно увидеть характерные каплевидные повторители.Серийная версия. Фото сделано Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине экспортная модификация ЗАЗ-965АЕ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только что демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю №4, 2011):

« Подопытные москвичи оказались ходовыми моделями. Каким-то образом они могли передвигаться сами по себе, но не могли проехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не менее 70.А этот ирбитский мотомотор? Ведь сразу было видно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец. »

Неисправности двигателей всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти подходящий силовой агрегат, даже оснастили экспериментальные образцы двигателями BMW, затем в кратчайшие сроки «подгоняли» двигатель, созданный в США и спешно отправленный в Запорожье… воздухом Охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в результате обе не работали должным образом и не имели достаточного ресурса.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатого». Однако в автомагазины она не попала, а досталась субподрядчикам. Сорвать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались, как могли, модернизируя откровенно «сырую» машину «на ходу»…

На базе «Горбатого» выпускали несколько основных модификаций:
 965АЭ — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляция, а также пепельница и радио в стандартной комплектации.На рынках Запада она продавалась под названиями Ялта или Ялта. Кстати, дилером Ялты еще была компания Скальдия-Волга, о которой мы в одном из предыдущих постов. По разным данным, на экспорт было отправлено около 5000 экземпляров.

 965Б/965АБ/965АП — инвалидная модификация, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.
 965П — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна.Созданный по обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.
 965С — литерная машина с правым рулем и корешками вместо задних стекол.

В 1963 году автомобиль впервые серьезно модернизировали и стали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также провели фейслифтинг передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лиричная и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась сильным мира сего из кино.Мол, как же так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они устраивают автомобильные погони, читают западные дудукти и заводят любовные связи. Такой скептицизм, впрочем, не помешал фильму собрать 35 миллионов человек на показах в кинозалах страны… Однако для нас картина ценна в первую очередь 966-м «Запорожцем» в роли второго плана, а также Андреем Мироновым крылатая фраза: «Консервная банка системы Запорожец».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Консервная система «Запорожец»!
— Новый бренд?
— Мусор!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил ветеринара Романа — остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не выпускалась. Можно лишь предположить, что двое друзей побывали на ВДНХ, где ежегодно выставлялись новые концепты «созревающего» 966…

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярный FIAT-600, передний от Volkswagen Beetle, мотор был похож на татранский «воздух», только сильно уменьшенный. Кстати, FIAT — 600 тоже в свое время «снимался», и не у кого-нибудь, а у самого маэстро Фредерико Феллини.Именно белый «Фиат» стал первой машиной одного из второстепенных персонажей фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент дизайна, как подвеска дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повышения удобства эксплуатации автомобиля для инвалидов, «целевой аудиторией» которых являлись отчасти. В целом машина изначально проектировалась максимально ремонтопригодной, простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель можно было вынуть из моторного отсека вместе, а лобовое и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник «965-му».

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Авраамом (Авраамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Кооп» был национализирован и переименован в «Коммунар». Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем было налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начал выпускать новую модель Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не утихают споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне Prince, а именно опоясывающая его горизонтальная поясная линия, в свою очередь является элементом стиля американского Chevrolet Corvair 1960-х годов.Кстати, столь привычный для нас «Запор» мог выглядеть гораздо смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако вычурные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали бы машину морально устаревшей, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство был запущен более «спокойный» внешне вариант. Конструктивно он мало чем отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «переделанным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966». 1961 Сильное влияние американской школы дизайна.

Еще один из поисковых прототипов. Передок сделан не так пафосно

И этот вариант сильно напоминает вазовское «копейочное» оформление передка.

«Исходник»: 1960 Chevrolet Corvair

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 Выпускается с 1972 года. Отличился, в том числе, введением фонарей заднего хода.Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей не хватало на все автомобили, а часть автомобилей даже следующая, «968-я», модель снабжалась 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную непосредственно от двигателя ЗАЗ-965 и даже на тот момент не обеспечивавшим необходимой динамики.

Ниже представлено видео новости тех лет, посвященное продаже нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется более интересным рассказать не о самом 966-м, а о модификациях, которые должны были быть созданные на его основе и навсегда оставшиеся концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного по модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все с колесной формулой 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б . Внешний вид всего семейства разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. (ещё работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»).Машины оснащались форсированными до 27 л.с. двигатель от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и стандартная коробка передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную.

ЗАЗ-970. 1961

ЗАЗ-970Б. 1962

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром.Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках есть упоминание о еще одной вспомогательной двери сзади, над мотором. Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он «горбом» вдавался в кузов, из-за чего грузовая площадка была даже не на всю площадь пола

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964

Полноприводный ЗАЗ-971.1962

Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году, на базе агрегатов ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966 был создан полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с брезентовым верхом. Автомобиль находился в задней силовой установке. Всего была построена одна машина с таким кузовом. В дальнейшем на заводе велись работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке.Дети очень довольны новым, необычно поставленным кукольным мультфильмом, а взрослые переименовывают «Запор» в «Чебурашку» за характерную форму «ушей воздухозаборника»

В 1972 г. появляется ЗАЗ-968
В 1973 г. Версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году свет увидела его своеобразная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыла архаичный голый металл.Вместо старых сидений поставили новые, более удобные, от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году ему на смену пришел ЗАЗ-968М, который выпускался с небольшими изменениями до окончания производства этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели прошлых лет выпуска, а на базе бракованных кузовов, как и прежде, выпускались пикапы для внутризаводских служб. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались и по заказу.

Экспериментальный ЗАЗ-968М. Обращают на себя внимание «облагороженные» колеса. В серию эти не пошли

В плане изменений в дизайне конструкторы следовали классической для тех лет схеме рестайлинга: автомобиль постепенно терял первоначальные хромированные декоративные элементы, а их место занимали пластиковые или резиновые. В ходе модернизации «Запорожец» лишился и знаменитых «ушей», и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые поворотники и фонари заменили соответственно квадратными и прямоугольными.мощный и современный двигатель за всю свою долгую конвейерную жизнь машине так и не достался. И даже слабые 30-сильные двигатели иногда устанавливались на версию 968 М, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новый переднеприводный автомобиль «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено значительно позже), но все эти попытки будут безуспешными вплоть до 1988 года. создание Таврии — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, разошелся тиражом в 2 600 000 экземпляров, а к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярным «Запорожец» так и не стал. Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли совершить чудо там, где этого чуда не ждали.Наиболее красноречиво о неудачах родного предприятия говорит испытатель Иван Кошкин: «…У нас вся страна работала на гениев, но только в одной области — оборонной». И все же на глазах у огромной части советских автомобилистов «Запорожец» свою задачу выполнил – стал первым автомобилем, приобщившим к иной культуре передвижения и образу жизни. Говорят, что в 1972 году студент ЛГУ Володя Путин выиграл в лотерею свой первый автомобиль – это был именно ЗАЗ-966.»Бросок» это или правда, мы, конечно, вряд ли знаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым и, если бы ему немного повезло, он непременно стал бы самым массовым автомобилем…

ПС 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗ сошел последний украинский автомобиль «Славута». С этого момента завод переключился исключительно на сборку иномарок.


У этой машины было много имен. От обидных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек».Необычной она была буквально для всех: необыкновенно маленькая, необыкновенно дешевая, с необычным «горбом» в корме, в недрах которого скрывался грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и баснословных 5100 за Волгу! Накопив 22 своей зарплаты и простояв в очереди на машину несколько лет, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННОЕ транспортное средство. Для многих семей в СССР именно неказистый Запорожец стал первым автомобилем в семье.Он был предметом гордости и насмешек одновременно. «Полчаса позора и ты на работе» — это точно про него. Самый доступный автомобиль в Советском Союзе: Запорожец.

История этого автомобильчика началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что страна остро нуждается в автомобиле особо малого класса, этаком «народном автомобиле» на манер Ситроена «Ши-Ви». «или жук. Первоначальную разработку автомобиля поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА).Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражек. №
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще «Москвича» — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для выпуска новой малолитражки. А 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает «историческое» решение об организации производства нового автомобиля на Запорожском коммунарском заводе сельскохозяйственных машин без остановки производства основного вида продукции.Поставщиком двигателей
был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел своих «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была призвана из ГАЗ и тот же МЗМА, и часть прошла обучение на этих заводах.

Серийный FIAT-600

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Отличается характерными элементами дизайна и двухцветной окраской кузова


ЗАЗ-965. Прототип 1960 года.На крыльях можно увидеть характерные каплевидные повторители

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только демобилизовавшийся из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю №4, 2011):

Экспериментальный Москвички оказались бегущими моделями. Каким-то образом они могли передвигаться сами по себе, но не могли проехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не менее 70.А этот ирбитский мотомотор? Ведь сразу было видно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности двигателей всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже оснастили опытные образцы двигателями БМВ, затем в кратчайшие сроки «кастомизировали» созданный НАМИ двигатель и спешно отправили в Запорожье.. Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в результате и та, и другая не работали должным образом и не имели достаточного ресурса.



В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины она не попала, а досталась субподрядчикам. Сорвать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «на ходу»…

На базе «Горбатого» выпускали несколько основных модификаций:
965АЭ — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляция, а также пепельница и радио в стандартной комплектации.На рынках Запада она продавалась под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, на экспорт было отправлено около 5000 экземпляров.

965Б/965АБ/965АР — инвалидная модификация, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.

965P — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.

965С — автомобиль для сбора букв с правым рулем и стабами вместо задних стекол.

В 1963 году автомобиль впервые серьезно модернизировали и стали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также провели фейслифтинг передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лиричная и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась сильным мира сего из кино. Мол, как же так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они устраивают автомобильные погони, читают западные дудукти и заводят любовные связи.Такой скептицизм, впрочем, не помешал фильму собрать 35 миллионов человек на показах в кинозалах страны… Однако для нас картина ценна в первую очередь 966-м «Запорожцем» в роли второго плана, а также Андреем Мироновым крылатая фраза: «Консервная банка системы Запорожец».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Банка системы Запорожец!
— Новый бренд?
— Мусор!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил у ветеринара Романа, остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не выпускалась. Можно лишь предположить, что двое друзей побывали на ВДНХ, где ежегодно выставлялись новые концепты «созревающего» 966-го…

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска были позаимствованы от популярного FIAT-600, передняя подвеска от Volkswagen Beetle, двигатель был похож на татранский «воздух», только сильно уменьшенный. Кстати, FIAT — 600 тоже в свое время «снимался», и не у кого-нибудь, а у самого маэстро Фредерико Феллини.Именно белый «Фиат» стал первой машиной одного из второстепенных персонажей фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент дизайна, как подвеска дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повышения удобства эксплуатации автомобиля для инвалидов, «целевой аудиторией» которых являлись отчасти. В целом машина изначально проектировалась максимально ремонтопригодной, простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель могли извлекать из моторного отсека два человека, а лобовое и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник «965-му».

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Авраамом (Авраамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Кооп» был национализирован и переименован в «Коммунар». Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем было налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начинает выпускать новую модель Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не утихают споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4 . Однако основная идея дизайна Prinz — закругленная горизонтальная линия талии — в свою очередь является элементом стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года .Кстати, столь привычный для нас «Запор» мог выглядеть гораздо смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако вычурные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали бы машину морально устаревшей, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство был запущен более «спокойный» внешне вариант. Конструктивно он мало чем отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «переделанным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).



Один из первых прототипов 966-го. 1961 Чувствуется сильное влияние американской школы дизайна



Еще один из поисковых прототипов. Передняя часть сделана не так пафосно


И этот вариант сильно напоминает вазовскую «копейку» дизайн передней части


Источник: Chevrolet Corvair 1960 г. ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен в том числе введением фонарей заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако моторов 1,2 л не хватило на все автомобили, а часть автомобилей даже следующей, «968-й», модели снабжались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную непосредственно от двигателя ЗАЗ-965 и даже на тот момент не обеспечивавшим необходимой динамики.

Ниже представлено видео новости тех лет, посвященное продаже нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется более интересным рассказать не о самом 966-м, а о модификациях, которые должны были быть созданные на его основе и навсегда оставшиеся концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного по модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все с колесной формулой 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б .Облик всего семейства разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором был Лев Петрович Мурашов. несущий кузов (еще работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»). Машины комплектовались форсированным до 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и стандартной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную.


ЗАЗ-970. 1961


ЗАЗ-970Б. 1962


Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках есть упоминание о еще одной вспомогательной двери сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он «горбом» вдавался в кузов, из-за чего грузовая площадка была даже не на всю площадь пола.


Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964


Полноприводный ЗАЗ-971. 1962
Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году, завод «Коммунар» построил полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентовым верхом, также выполненный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966.Автомобиль имел задний силовой агрегат. Всего была построена одна машина с таким кузовом. В дальнейшем на заводе велись работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Дети очень довольны новым, необычно поставленным кукольным мультфильмом, а взрослые переименовывают «Запор» в «Чебурашку» за характерную форму «ушей воздухозаборника»

В 1972 г. появляется ЗАЗ-968
В 1973 г. Версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Улучшена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыла архаичный голый металл. Вместо старых сидений поставили новые, более удобные, от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году ему на смену пришел ЗАЗ-968М, который выпускался с небольшими изменениями до окончания производства этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели прошлых лет выпуска, а на базе бракованных кузовов, как и прежде, выпускались пикапы для внутризаводских служб. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались и по заказу.

маленькая машина большая страна: Запорожец


Экспериментальный ЗАЗ-968М. Обращают на себя внимание «облагороженные» колеса. В серию они не пошли.
В плане изменений дизайна дизайнеры следовали классической для тех лет схеме рестайлинга: автомобиль постепенно утрачивал первоначальные хромированные декоративные элементы, их место занимали пластиковые или резиновые.В ходе модернизаций «Запорожец» лишился и знаменитых «ушей», и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые поворотники и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. За всю свою долгую конвейерную жизнь автомобиль так и не получил мощный и современный двигатель. И даже версия 968 М иногда комплектовалась слабыми 30-сильными моторами, хотя уже выпускались 41- и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новый переднеприводный автомобиль «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными вплоть до 1988 года.Однако создание «Таврии» — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, разошелся тиражом в 2 600 000 экземпляров, а к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярным «Запорожец» так и не стал.Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли совершить чудо там, где этого чуда не ждали.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.