Разное

Заз 966 технические характеристики: ЗАЗ-966 характеристики фотографии масштабные модели

Содержание

ЗАЗ-966 характеристики фотографии масштабные модели

«Ушастый Запорожец» Фотографии характеристики.


Годы выпуска 1967-1972 гг.

С 1923 года завод «Коммунар» (старое название ЗАЗа) выпускал комбайны и сельхозтехнику. Легковые автомобили на заводе «Коммунар» начали производить только в 1960 году ЗАЗ 965. В 1961 году «Коммунар» был переименован в ЗАЗ, поэтому иногда официально история компании ЗАЗ считается с этого времени.

фотография ЗАЗ-966 «ушастый Запорожец»

ЗАЗ-966. Разработка новой модели автомобиля началась в Запорожье практически одновременно с постановкой на конвейер ЗАЗ-965 в 1960 году — весной 1961. В ноябре того же года опытный образец был продемонстрирован на ВДНХ.

Однако недостаток опыта у конструкторов завода (предыдущую модель разрабатывал коллектив МЗМА в сотрудничестве с НАМИ), а также иные факторы затянули внедрение новой модели в производство: первые серийные «Запорожцы» второго поколения сошли с коневейера только в 1966 году, причём с лишь слегка «подновлённым» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — объёмом 887 см 3, 27 л.с.). Это была так называемая модель ЗАЗ-966В (временная).

Собственный двигатель ЗАЗ-966 (1198 см3, 41 л.с.) получил лишь в 1967 году. Впрочем, 1,2-литровых моторов на все автомобили не хватало, и часть машин даже следующей, «968-й», модели снабжали 30-сильным агрегатом, ведущим свою родословную напрямую от мотора ЗАЗ-965 и даже по тем временам не обеспечивавшим необходимой динамики.

Прототипы ЗАЗ-966

Прототипы нового «Запорожца» появились уже в 1961-м, когда покупатели еще не привыкли к 965-му. Впрочем, до тех самых покупателей новинка дошла не быстро. Ускорение, с которым страна и ее автомобильная промышленность развивались на рубеже 1960-х, уже не было столь интенсивным. Концептуально 966-й не отличался от предшественника. Конструкторы и дизайнеры понимали: компоновке да и агрегатам жить в производстве очень долго. Но заднюю подвеску все же модернизировали, изменив рычаги и полуоси и избавив автомобиль от характерной для 965-го криволапости задних колес. Подготовили и модернизированный 40-сильный мотор (стандартный форсировали всего на 3 л.с.), который стал серийным, правда, чуть позже автомобиля. Но главное — новый трехобъемный кузов, наконец-то сделавший

«Запорожец» похожим на нормальные, полноценные автомобили.

фотография прототип ЗАЗ-966


фотография прототип ЗАЗ-966


фотография прототип ЗАЗ-966

Ранние прототипы автомобиля имели достаточно оригинальную внешность, однако конечная версия демонстрирует немалое сходство дизайна с немецкой малолитражкой NSU Prinz IV (ФРГ, 1961 г.), — последняя, впрочем, сама, как и целый ряд заднемоторных легковых автомобилей шестидесятых годов, пластическим решением кузова с «опоясывающей» подоконной линией в целом повторяла американский Chevrolet Corvair, представленный в конце 1959 года.

Следует заметить, что дизайн «Корвэйра» был в те годы одним из наиболее часто копируемых — список выполненных в близком ключе автомобилей был весьма широк и включал такие модели, как британский Sunbeam/ Hillman Imp, немецкий NSU Prinz, итальянский FIAT 1300/ 1500, французские Simca 1000 и Renault R8, японские Mazda 800 и Hino Contessa, и другие[3]. «Шевроле» был хронологически первым, и, соответственно, исходным прообразом всего стиля, а остальные модели — в примерно равной степени подражаниями.

На ЗАЗ-966 появились знаменитые «уши» (воздухозаборники на боковинах кузова).

фотография ЗАЗ-966

Некоторые источники содержат и предположения о наличии непосредственно «североамериканских» корней у дизайн 966-го «Запорожца» — известно, что образец Chevrolet Corvair находился в распоряжении НАМИ, а позднее был передан на Запорожский автозавод (по другой версии — на Мелитопольский моторный) с целью изучения системы охлаждения двигателя. Оформление же задних фонарей и профилировка борта явно перекликаются с другой американской моделью — Ford Falcon начала шестидесятых годов. Интерьер с панелью приборов, выполненной в виде открытой полки, трапециидальным щитком приборов и двухспицевым рулём крайне напоминал английский Hillman Imp.

фотография ЗАЗ-966

Главным нововведением было использование полностью переработанной задней подвески с более совершенной кинематической схемой: вместо идущих ещё с «Фиата 600» диагональных рычагов и качающихся полуосей с одним карданным шарниром на каждой — А-образные «косые» рычаги и по два шарнира на полуось (внешние — карданные, внутренние — типа «колокол»). Это была удачная схема — для сравнения, сходная по кинематике задняя подвеска долгое время использовалась на автомобилях BMW, начиная с заднемоторного BMW 700, но и на более известных машинах 3-ей (E21 и E30) и 5-й (E12) серий, Ford Sierra и Ford Scorpio, а также многих других. Более оптимальна кинематика только у сложных многорычажных задних подвесок, получивших широкое распространение лишь в последние десятилетия.

Передняя подвеска была переработана по сравнению с предыдущей моделью, но её общая схема осталась прежней (система Порше) — два поперечных торсиона и крепящиеся к их концам четыре продольных рычага. Главное отличие заключалось в том, что у

ЗАЗ-966 в передней подвеске вместо шкворней появились шаровые шарниры — по два с каждого борта.

Двигатель ЗАЗ-966

фотография двигатель ЗАЗ-966

Двигатель представлял собой лишь обновлённую и форсированную по рабочему объёму версию предыдущей модели, а вот коробка передач — была разработана заново (и то, и другое касается «чистого» ЗАЗ-966, а не «переходной» модели с 27-сильным двигателем). На прототипах использовался привод переключения передач с рычагом, расположенным на панели приборов, справа от щитка приборов, — как на некоторых иностранных моделях («Трабант», некоторые DKW и ряд французских малолитражек), но в серии от него отказались как от ненужного усложнения конструкции. Характерной особенностью трансмиссии было отсутствие прямой передачи — четвёртая передача была повышающей, то есть имела передаточное отношение меньше единицы, как пятая на современных автомобилях.

Коробка передач, разработанная для 41-сильного двигателя МеМЗ, оказалась весьма удачной и надёжной — большой запас прочности позволял использовать её в паре с намного более мощными по сравнению со штатным двигателями, например, самодеятельными конструкторами на базе трансмиссии «Запорожца» создавались автомобили и багги с двигателями от «Жигулей», различных «Москвичей» и даже ГАЗ-21 «Волги» (впрочем, это уже приводило к существенному уменьшению ресурса агрегата). Сравнительно слабым же местом конструкции оказались полуоси, особенно имевшие относительно нежные резиновые пыльники внутренние шарниры (хотя они и были дополнительно защищены грязеотражательными щитками).

С точки зрения дизайна, комфортабельности и конструкции автомобиль действительно стал совершеннее и современнее своего предшественника, однако нельзя не отметить «ускользание» от его разработчиков изначальной концепции лёгкого, малогабаритного и недорогого автомобиля. Новый ЗАЗ был, хотя по формальным показателям и оставаясь в «особо малом» классе, заметно крупнее (длина — 3730 мм против 3326 мм у ЗАЗ-965) и тяжелее предшественника, по габаритам, массе и стоимости довольно близко подойдя к моделям более высокого класса — «Москвичам» и «Жигулям», при этом по потребительским качествам отличался от них существенно, и не в лучшую сторону.

Несмотря на ощутимое увеличение внешних габаритов, салон не стал намного просторнее (основной прирост длины приходился на свесы кузова, а колёсная база увеличилась лишь на 13,7 см), причём за счёт уменьшения высоты кузова посадка водителя и пассажиров стала менее вертикальной, то есть требующей больше места по длине.

фотография ЗАЗ-966В


фотография ЗАЗ-966В


фотография ЗАЗ-966В

Устаревший силовой агрегат, несмотря на увеличение рабочего объема до 1,2 литров (как у ВАЗ-2101; соответственно вырос и расход топлива), не дал существенного улучшения динамики, тем более учитывая повысившиеся требования к этому качеству автомобиля в семидесятые годы. Таким образом, появление ЗАЗ-966 ознаменовало уход от изначального, достаточно удачного, соотношения габаритов, массы, вместимости, рабочего объёма двигателя автомобиля и прочих характеристик, характерного для первого «Запорожца» ЗАЗ-965 и унаследованного от культового у себя на родине «Фиат 600».

Любопытно, что сама фирма FIAT при дальнейшем последовательном развитии концепции FIAT 600 сохранила эти характеристики достаточно близкими к исходным, создав не менее удачную по сравнению со своим предшественником и в своё время широко копировавшуюся модель FIAT 850 (1964—1973 гг.), а также её дальнейшую разработку — FIAT 133 (1974—1982 гг.).

Среди присущих всем «Запорожцам» этой и последующих моделей положительных особенностей можно отметить достаточно удобную посадку водителя и переднего пассажира с большим пространством для ног, что достигалось за счёт заднего расположения двигателя и коробка передач вынесенная далеко вперёд балки торсионной передней подвески, простоту в обслуживании и ремонте, а также очень хорошую для обычного легкового автомобиля проходимость, причина которой — большой сцепной вес на ведущих колёсах, независимая подвеска всех колёс и плоское днище без выступающих уязвимых деталей вроде карданного вала или деталей выпускной системы.

технические характеристики (фото) :: SYL.ru


Автомобиль особо малого класса, ЗАЗ-966 («Запорожец»), выпускался в городе Запорожье на с 1967 по 1972 год. Является преемником ЗАЗ-965, того самого легендарного «горбатого». Первый «Запорожец» второго поколения сошел с конвейера в 1966 году, причем на машину устанавливался двигатель от 965-й модели. Спустя год автомобиль получил новый 30-сильный силовой агрегат. При этом модификация для инвалидов по-прежнему оснащалась мотором мощностью 27 л. с., но такой тяги для тихоходной машины было вполне достаточно.

Этика производства

При разработке легковых автомобилей существует определенный порядок, при котором кузов новой модели не должен повторять очертания уже существующей зарубежной. Это вопрос этики, и ему стараются следовать во всех конструкторских бюро мира. Модель ЗАЗ-966, фото которой свидетельствуют о ее идентичности с немецким автомобилем марки NSU Prinz IV, вызвала ряд нареканий по этому поводу со стороны руководства фирмы NSU Motorenwerke AG. Немецкие специалисты указывали на внешние совпадения. Основные компоненты экстерьера ЗАЗ-966 действительно повторяют очертания немецкого аналога. Технологическая полоса в зоне под окнами, опоясывающая кузов, в точности соответствует обводам немца. Но у модели NSU нет воздухозаборников, своеобразных «ушей», которыми отличается ЗАЗ-966. Это и решило дело. А возможно, немецкий производитель просто решил не связываться, и вопрос был закрыт.

История создания[ | ]

Сразу после запуска в серийное производство модели ЗАЗ-965 «Запорожец» в 1960 году у неё обнаружилось множество недостатков, в первую очередь низкая комфортабельность, очень небольшой объём багажника, проблемы с перегревом двигателя в жаркую погоду и устаревший дизайн, причём устранить эти недостатки без радикальной переделки автомобиля не представлялось возможным. Поэтому уже весной 1961 года на Запорожском автозаводе приступили к разработке новой модели автомобиля, создававшейся с учётом опыта производства и эксплуатации ЗАЗ-965. В ноябре того же года ранний опытный образец новой модели был продемонстрирован на ВДНХ.

Между тем, недостаток опыта у конструкторов завода (предыдущая модель была передана на ЗАЗ в практически готовом виде, её разработку осуществлял конструкторский коллектив МЗМА в сотрудничестве с НАМИ), а также иные факторы затянули внедрение новой модели в производство: первые серийные «Запорожцы» второго поколения сошли с конвейера только в 1966 году, причём во временном варианте комплектации адаптированным под новый кузов двигателем от предыдущей модели. Эти автомобили получили индекс ЗАЗ-966В — буква «В» означала «временный», указывая на то, что силовой агрегат МеМЗ-966В («тридцатка») объёмом 887 см³ и мощностью 27…30 л. с. с вытяжным вентилятором вскоре будет заменён на новый, специально разработанный для данной модели автомобилей. Полномасштабное же производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом МеМЗ-968 («сороковка» — 1198 см³, 40…43 л. с.) началось ещё позже, в 1968 году. Правда, некоторые модификации (в том числе инвалидные) ЗАЗ-966 и его преемника ЗАЗ-968 продолжали снабжаться двигателем МеМЗ-966, который в 1979 году был доработан (до варианта МеМЗ-966Г), получив более эффективную систему охлаждения от МеМЗ-968 с нагнетающим вентилятором, что позволило решить проблему перегрева и повысить мощность с 27 л. с. до 29 л. с.

Объёмы выпуска и поставок нового автомобиля при этом были существенно ниже плановых показателей, что вызвало активное обсуждение в тогдашней автомобильной прессе, недвусмысленно указывая на то, что и последовавшее за наконец-то состоявшимся освоением автомобиля в производстве наращивание масштабов его выпуска также проходило далеко не гладко. На запланированную производительность в 150 тысяч машин этой модели в год выйти так и не удалось, более того — лишь к 1973 году завод сумел подойти к рубежу в 100 тысяч автомобилей в год. В те годы в советском легковом автомобилестроении реализовывалось сразу нескольку крупных проектов, главным из которых были строительство и ввод в эксплуатацию Волжского автозавода — концентрация сил отрасли на этом направлении шла во вред остальным, включая и обновление модельного ряда ЗАЗа.

В 1968 году на автомобильной выставке в Брюселле ЗАЗ-966 был представлен в единственном экземпляре как «Yalta 1000», с двигателем водяного охлаждения от «Рено», для перспективного производства на бельгийском [1].

Сравнение с иностранными аналогами[ | ]

«Запорожец» ЗАЗ-966

  • NSU Prinz IV
  • Hillman Imp
  • Chevrolet Corvair

Ранний прототип «Запорожца» (ориентировочно 1961 год).
Ранние прототипы автомобиля имели достаточно оригинальную внешность (смотри иллюстрацию),

однако конечная версия демонстрирует явное сходство дизайна с немецкой малолитражкой NSU Prinz IV (ФРГ, 1961 год), — последняя, впрочем, сама, как и целый ряд заднемоторных легковых автомобилей шестидесятых годов, пластическим решением кузова с «опоясывающей» подоконной линией в целом повторяла американский Chevrolet Corvair, представленный в конце 1959 года. Следует заметить, что дизайн «Корвэйра» был в те годы одним из наиболее часто копируемых — список выполненных в близком ключе автомобилей включал в себя такие модели, как британский Sunbeam / Hillman Imp, немецкий NSU Prinz, итальянский FIAT 1300 / 1500, французские Simca 1000 и Renault R8, японские Mazda 800 и Hino Contessa, фургоны и микроавтобусы серии Dodge A100[en] и целый ряд других[2][3]. «Шевроле» был хронологически первым, и, соответственно, исходным прообразом всего этого направления в стиле, а остальные модели с аналогичным оформлением, начавшие появляться уже вскоре после его премьеры на Парижском автосалоне 1960 года — в примерно равной степени подражаниями.
Оформление задней части кузова.
Кроме того, по сравнению с NSU Prinz «Запорожец» ЗАЗ-966 имел полностью иное конструктивное и технологическое оформление кузова — в то время, как при разработке его предшественника, связь конструкции которого с Fiat 600 никогда не отрицалась советской стороной, конструкторы, напротив, вполне осознанно старались по максимуму сохранить членение отдельных панелей кузова и технологические операции по изготовлению аналогичными оригиналу. Ничего подобного у ЗАЗ-966 по отношению к NSU не наблюдается, компоновка автомобилей также принципиально различна (продольное расположение силового агрегата у «Запорожца», поперечное — у НСУ). Вероятно, что прообразом его внешнего оформления мог стать и непосредственно Corvair — тем более, что целый ряд источников упоминают о закупках образцов данной модели и их изучении; в частности — известно, что образец Chevrolet Corvair находился в распоряжении НАМИ, а позднее был передан на Запорожский автозавод, или, по другой версии — на Мелитопольский моторный завод, с целью изучения системы охлаждения двигателя. Впрочем, всё же постарались по возможности развести внешность своего автомобиля с североамериканской моделью, позаимствовав лишь общий стилистический «ключ» — в отличие от того же NSU, создатели которого стремились просто адаптировать композицию кузова «Корвэйра» к популярному на европейском рынке размерному классу. Продолжая сравнение, оформление и сложная профилировка борта явно перекликаются с другой американской моделью — начала шестидесятых годов, а интерьер с , выполненной в виде открытой полки, трапецеидальным щитком приборов и двухспицевым рулём крайне напоминал английский .

Интерьер

Автомобиль ЗАЗ-966, несмотря на свои скромные габариты, отличается достаточно просторным салоном, рассчитанным на свободное размещение четырех человек, включая водителя. Конструктивной особенностью внутреннего пространства машины являются углубленные ниши в передней части. Педали управления задвинуты далеко вперед, что дает возможность водителю расположиться с относительным комфортом. Пассажир справа также может вытянуть ноги и находиться в удобном положении. Такая компоновка располагает к релаксации, ни водитель, ни пассажир не устают во время поездки.

Форма сидений дополняет общую направленность салона, спинки кресел позволяют максимально откинуться назад и устроиться с удобством. На автомобиле ЗАЗ-966, характеристики которого не предполагают дальние поездки, все же при необходимости можно проехать с комфортом не одну сотню километров.

Ходовая часть

Передняя независимая подвеска машины достаточно сложной конструкции. Рычаги работают в тесной взаимосвязи с торсионными устройствами скручивания, которые расположены поперечно и являются основными упругими элементами. Торсионы заключены в тонкостенные стальные трубы, каждый из них зачеканен в средней точке. Таким образом обеспечивается двойная функция устройства: от центра отходят два полуторсиона, связанных с рычагами подвески. Шарнирные соединения у ЗАЗ-966 аналогичны вазовским сайлент-блокам, но они сделаны на основе металлокерамики, что почти в два раза увеличивает ресурс износа.

Шкворневые узлы прежней модели были упразднены, а переднюю подвеску оснастили поворотными кулаками на шаровых шарнирах. Поворотные механизмы соединялись тягой с двойной резьбой типа «талреп», которая позволяла регулировать схождение передних колес. Рулевой механизм червячной конструкции обеспечивал стабильное движение автомобиля и плавное вхождение в повороты.

Задняя подвеска была заново сконструирована и представляет собой маятниковые рычаги треугольной вытянутой формы, связанные с полуосями двумя внешними шарнирами, один из которых карданного типа. Если у предыдущей модели ЗАЗ-965 качание полуосей в вертикальной плоскости было необходимо (владельцы помнят скошенные задние колеса автомобиля), то у нового «запорожца» такая необходимость была минимальной.

Гидравлические амортизаторы как передней подвески, так и задней совмещались с цилиндрическими стальными пружинами, что обеспечивало эффективную стабилизацию раскачивания.

Силовая установка

Двигатель модели ЗАЗ-966 был значительно доработан и модернизирован. Рабочий объем цилиндров увеличили с 877 до 1197 куб. см за счет расширения диаметра цилиндра, который составил 76 вместо 72 миллиметров. Увеличился и ход поршня: с 54,5 до 66 миллиметров. Мощность силовой установки повысилась, таким образом, с 27 до 30 л. с.

Камнем преткновения для новой машины стала система охлаждения. Разрабатывать двигатель с водяным охлаждением не решились, этот процесс обещал быть дорогим и длительным. Но притока воздуха через небольшие прорези в задних крыльях оказалось недостаточно — двигатель перегревался. Тогда-то и появились знаменитые «уши», с помощью которых вопрос удалось решить.

Мощный вентилятор в кожухе, приток атмосферного воздуха извне, правильная регулировка зажигания — все эти факторы позволили вывести охлаждение двигателя на нужный уровень.

Модернизация[ | ]

Дальнейшим развитием ЗАЗ-966 стала модель ЗАЗ-968, выпускавшаяся с 1971 года по 1994 год и изначально практически не отличавшаяся от своего предшественника — главным отличием были установленные на задней панели кузова фонари заднего хода и укороченные воздухозаборники охлаждения. При этом на ранние выпуски ЗАЗ-968 устанавливался тот же, что и на ЗАЗ-966, двигатель МеМЗ-966Г с карбюратором К-125Б, мощностью 31 л. с.; в 1972 появился двигатель МеМЗ-968Э с карбюратором К-127 мощностью 40 л. с., а в 1973 — модель ЗАЗ-968А, имевшая уже немного иное внешнее оформление (узкий молдинг вместо фальшь-решётки радиатора), а в 1979 — модель ЗАЗ-968М, сильно изменившаяся внешне: (небольшие решёточки («жабры») вместо больших воздухозаборников («ушей»), выпуклая передняя панель, прямоугольные задние фонари). В декабре 1972 года ЗАЗ-966 был снят с производства окончательно.

Трансмиссия

Коробку скоростей для ЗАЗ-966 разработали заново, получился агрегат с четырьмя синхронизированными передачами и задним ходом. КП «Запорожца» была настолько удачной, что ее стали использовать в тюнинговых проектах в комбинации с мощными вазовскими двигателями и даже с мотором от «Волги» ГАЗ-21.

В отношении самого автомобиля ЗАЗ-966 коробка скоростей была одним из самых надежных механизмов в машине. Первоначально механизм переключения передач планировалось скомпоновать на передней панели, как это делается на многих зарубежных моделях. Но потом решили пойти по проверенному пути, и рычаг был установлен на полу. Классическая компоновка позволила удешевить конструкцию и, соответственно, повысить надежность механизма.

ЗАЗ-966, технические характеристики которого соответствуют лучшим образцам автомобилей подобного класса, сегодня пользуется популярностью и является раритетом прошлого.

Характеристики:

ЗАЗ-966
Годы пр-ва:1967—1972
Сборка:Запорожский авто
Класс:особо малый
Тип(ы) кузова:двухдверный седан (4‑мест.)
Компоновка:заднемоторная, заднеприводная
Трансмиссия4-ст МКПП
Габариты (Д/Ш/В), мм3 730 / 1 535 / 1 370
Клиренс:190 мм
Колёсная база:2 160 мм
Колея задняя:1 200 мм
Колея передняя:1 220 мм
Масса:снаряжённая — 720 кг полная — 1 200 кг
Разгон до 100 км/ч:32 с
Макс. скорость:120 км/ч

Смотрите также:

  • Volkswagen New Beetle
  • Opel Ascona A
  • Daewoo Lanos
  • История дорожного знака
  • BMW E65-E66
  • Безвоздушные шины
  • BMW Z8

ZAZ 966 B Технические характеристики, расход топлива

ZAZ 966 B производительность

Максимальная скорость : 100 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : — s

ZAZ 966 B Размеры, вес и аэродинамика

Body : Sedan
Количество дверей : 2
Колесная база : 202.3 cm
Длина : 373 cm
Высота : 153.5 cm
Ширина : 137 cm
Front Axle : 122 cm
Rear Axle : 120 cm
Cx :
Передние тормоза : Барабанные (- mm)
Задние тормоза : Барабанные (- mm)
Передние шины : -/- R-
Задние шины : -/- R-
Снаряженная масса : 680 kg
Соотношение веса и выхода : 23.4 kg/hp
Багажник : — L
Передняя подвеска : Torsion bar.
Зажняя подвеска : Coil springs.

технические характеристики (фото) :: SYL.ru


Автомобиль особо малого класса, ЗАЗ-966 («Запорожец»), выпускался в городе Запорожье на с 1967 по 1972 год. Является преемником ЗАЗ-965, того самого легендарного «горбатого». Первый «Запорожец» второго поколения сошел с конвейера в 1966 году, причем на машину устанавливался двигатель от 965-й модели. Спустя год автомобиль получил новый 30-сильный силовой агрегат. При этом модификация для инвалидов по-прежнему оснащалась мотором мощностью 27 л. с., но такой тяги для тихоходной машины было вполне достаточно.

Этика производства

При разработке легковых автомобилей существует определенный порядок, при котором кузов новой модели не должен повторять очертания уже существующей зарубежной. Это вопрос этики, и ему стараются следовать во всех конструкторских бюро мира. Модель ЗАЗ-966, фото которой свидетельствуют о ее идентичности с немецким автомобилем марки NSU Prinz IV, вызвала ряд нареканий по этому поводу со стороны руководства фирмы NSU Motorenwerke AG. Немецкие специалисты указывали на внешние совпадения. Основные компоненты экстерьера ЗАЗ-966 действительно повторяют очертания немецкого аналога. Технологическая полоса в зоне под окнами, опоясывающая кузов, в точности соответствует обводам немца. Но у модели NSU нет воздухозаборников, своеобразных «ушей», которыми отличается ЗАЗ-966. Это и решило дело. А возможно, немецкий производитель просто решил не связываться, и вопрос был закрыт.

История создания[ | ]

Сразу после запуска в серийное производство модели ЗАЗ-965 «Запорожец» в 1960 году у неё обнаружилось множество недостатков, в первую очередь низкая комфортабельность, очень небольшой объём багажника, проблемы с перегревом двигателя в жаркую погоду и устаревший дизайн, причём устранить эти недостатки без радикальной переделки автомобиля не представлялось возможным. Поэтому уже весной 1961 года на Запорожском автозаводе приступили к разработке новой модели автомобиля, создававшейся с учётом опыта производства и эксплуатации ЗАЗ-965. В ноябре того же года ранний опытный образец новой модели был продемонстрирован на ВДНХ.

Между тем, недостаток опыта у конструкторов завода (предыдущая модель была передана на ЗАЗ в практически готовом виде, её разработку осуществлял конструкторский коллектив МЗМА в сотрудничестве с НАМИ), а также иные факторы затянули внедрение новой модели в производство: первые серийные «Запорожцы» второго поколения сошли с конвейера только в 1966 году, причём во временном варианте комплектации адаптированным под новый кузов двигателем от предыдущей модели. Эти автомобили получили индекс ЗАЗ-966В — буква «В» означала «временный», указывая на то, что силовой агрегат МеМЗ-966В («тридцатка») объёмом 887 см³ и мощностью 27…30 л. с. с вытяжным вентилятором вскоре будет заменён на новый, специально разработанный для данной модели автомобилей. Полномасштабное же производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом МеМЗ-968 («сороковка» — 1198 см³, 40…43 л. с.) началось ещё позже, в 1968 году. Правда, некоторые модификации (в том числе инвалидные) ЗАЗ-966 и его преемника ЗАЗ-968 продолжали снабжаться двигателем МеМЗ-966, который в 1979 году был доработан (до варианта МеМЗ-966Г), получив более эффективную систему охлаждения от МеМЗ-968 с нагнетающим вентилятором, что позволило решить проблему перегрева и повысить мощность с 27 л. с. до 29 л. с.

Объёмы выпуска и поставок нового автомобиля при этом были существенно ниже плановых показателей, что вызвало активное обсуждение в тогдашней автомобильной прессе, недвусмысленно указывая на то, что и последовавшее за наконец-то состоявшимся освоением автомобиля в производстве наращивание масштабов его выпуска также проходило далеко не гладко. На запланированную производительность в 150 тысяч машин этой модели в год выйти так и не удалось, более того — лишь к 1973 году завод сумел подойти к рубежу в 100 тысяч автомобилей в год. В те годы в советском легковом автомобилестроении реализовывалось сразу нескольку крупных проектов, главным из которых были строительство и ввод в эксплуатацию Волжского автозавода — концентрация сил отрасли на этом направлении шла во вред остальным, включая и обновление модельного ряда ЗАЗа.

В 1968 году на автомобильной выставке в Брюселле ЗАЗ-966 был представлен в единственном экземпляре как «Yalta 1000», с двигателем водяного охлаждения от «Рено», для перспективного производства на бельгийском [1].

Сравнение с иностранными аналогами[ | ]

«Запорожец» ЗАЗ-966

  • NSU Prinz IV
  • Hillman Imp
  • Chevrolet Corvair

Ранний прототип «Запорожца» (ориентировочно 1961 год).
Ранние прототипы автомобиля имели достаточно оригинальную внешность (смотри иллюстрацию),

однако конечная версия демонстрирует явное сходство дизайна с немецкой малолитражкой NSU Prinz IV (ФРГ, 1961 год), — последняя, впрочем, сама, как и целый ряд заднемоторных легковых автомобилей шестидесятых годов, пластическим решением кузова с «опоясывающей» подоконной линией в целом повторяла американский Chevrolet Corvair, представленный в конце 1959 года. Следует заметить, что дизайн «Корвэйра» был в те годы одним из наиболее часто копируемых — список выполненных в близком ключе автомобилей включал в себя такие модели, как британский Sunbeam / Hillman Imp, немецкий NSU Prinz, итальянский FIAT 1300 / 1500, французские Simca 1000 и Renault R8, японские Mazda 800 и Hino Contessa, фургоны и микроавтобусы серии Dodge A100[en] и целый ряд других[2][3]. «Шевроле» был хронологически первым, и, соответственно, исходным прообразом всего этого направления в стиле, а остальные модели с аналогичным оформлением, начавшие появляться уже вскоре после его премьеры на Парижском автосалоне 1960 года — в примерно равной степени подражаниями.
Оформление задней части кузова.
Кроме того, по сравнению с NSU Prinz «Запорожец» ЗАЗ-966 имел полностью иное конструктивное и технологическое оформление кузова — в то время, как при разработке его предшественника, связь конструкции которого с Fiat 600 никогда не отрицалась советской стороной, конструкторы, напротив, вполне осознанно старались по максимуму сохранить членение отдельных панелей кузова и технологические операции по изготовлению аналогичными оригиналу. Ничего подобного у ЗАЗ-966 по отношению к NSU не наблюдается, компоновка автомобилей также принципиально различна (продольное расположение силового агрегата у «Запорожца», поперечное — у НСУ). Вероятно, что прообразом его внешнего оформления мог стать и непосредственно Corvair — тем более, что целый ряд источников упоминают о закупках образцов данной модели и их изучении; в частности — известно, что образец Chevrolet Corvair находился в распоряжении НАМИ, а позднее был передан на Запорожский автозавод, или, по другой версии — на Мелитопольский моторный завод, с целью изучения системы охлаждения двигателя. Впрочем, всё же постарались по возможности развести внешность своего автомобиля с североамериканской моделью, позаимствовав лишь общий стилистический «ключ» — в отличие от того же NSU, создатели которого стремились просто адаптировать композицию кузова «Корвэйра» к популярному на европейском рынке размерному классу. Продолжая сравнение, оформление и сложная профилировка борта явно перекликаются с другой американской моделью — начала шестидесятых годов, а интерьер с , выполненной в виде открытой полки, трапецеидальным щитком приборов и двухспицевым рулём крайне напоминал английский .

Интерьер

Автомобиль ЗАЗ-966, несмотря на свои скромные габариты, отличается достаточно просторным салоном, рассчитанным на свободное размещение четырех человек, включая водителя. Конструктивной особенностью внутреннего пространства машины являются углубленные ниши в передней части. Педали управления задвинуты далеко вперед, что дает возможность водителю расположиться с относительным комфортом. Пассажир справа также может вытянуть ноги и находиться в удобном положении. Такая компоновка располагает к релаксации, ни водитель, ни пассажир не устают во время поездки.

Форма сидений дополняет общую направленность салона, спинки кресел позволяют максимально откинуться назад и устроиться с удобством. На автомобиле ЗАЗ-966, характеристики которого не предполагают дальние поездки, все же при необходимости можно проехать с комфортом не одну сотню километров.

Ходовая часть

Передняя независимая подвеска машины достаточно сложной конструкции. Рычаги работают в тесной взаимосвязи с торсионными устройствами скручивания, которые расположены поперечно и являются основными упругими элементами. Торсионы заключены в тонкостенные стальные трубы, каждый из них зачеканен в средней точке. Таким образом обеспечивается двойная функция устройства: от центра отходят два полуторсиона, связанных с рычагами подвески. Шарнирные соединения у ЗАЗ-966 аналогичны вазовским сайлент-блокам, но они сделаны на основе металлокерамики, что почти в два раза увеличивает ресурс износа.

Шкворневые узлы прежней модели были упразднены, а переднюю подвеску оснастили поворотными кулаками на шаровых шарнирах. Поворотные механизмы соединялись тягой с двойной резьбой типа «талреп», которая позволяла регулировать схождение передних колес. Рулевой механизм червячной конструкции обеспечивал стабильное движение автомобиля и плавное вхождение в повороты.

Задняя подвеска была заново сконструирована и представляет собой маятниковые рычаги треугольной вытянутой формы, связанные с полуосями двумя внешними шарнирами, один из которых карданного типа. Если у предыдущей модели ЗАЗ-965 качание полуосей в вертикальной плоскости было необходимо (владельцы помнят скошенные задние колеса автомобиля), то у нового «запорожца» такая необходимость была минимальной.

Гидравлические амортизаторы как передней подвески, так и задней совмещались с цилиндрическими стальными пружинами, что обеспечивало эффективную стабилизацию раскачивания.

Силовая установка

Двигатель модели ЗАЗ-966 был значительно доработан и модернизирован. Рабочий объем цилиндров увеличили с 877 до 1197 куб. см за счет расширения диаметра цилиндра, который составил 76 вместо 72 миллиметров. Увеличился и ход поршня: с 54,5 до 66 миллиметров. Мощность силовой установки повысилась, таким образом, с 27 до 30 л. с.

Камнем преткновения для новой машины стала система охлаждения. Разрабатывать двигатель с водяным охлаждением не решились, этот процесс обещал быть дорогим и длительным. Но притока воздуха через небольшие прорези в задних крыльях оказалось недостаточно — двигатель перегревался. Тогда-то и появились знаменитые «уши», с помощью которых вопрос удалось решить.

Мощный вентилятор в кожухе, приток атмосферного воздуха извне, правильная регулировка зажигания — все эти факторы позволили вывести охлаждение двигателя на нужный уровень.

Модернизация[ | ]

Дальнейшим развитием ЗАЗ-966 стала модель ЗАЗ-968, выпускавшаяся с 1971 года по 1994 год и изначально практически не отличавшаяся от своего предшественника — главным отличием были установленные на задней панели кузова фонари заднего хода и укороченные воздухозаборники охлаждения. При этом на ранние выпуски ЗАЗ-968 устанавливался тот же, что и на ЗАЗ-966, двигатель МеМЗ-966Г с карбюратором К-125Б, мощностью 31 л. с.; в 1972 появился двигатель МеМЗ-968Э с карбюратором К-127 мощностью 40 л. с., а в 1973 — модель ЗАЗ-968А, имевшая уже немного иное внешнее оформление (узкий молдинг вместо фальшь-решётки радиатора), а в 1979 — модель ЗАЗ-968М, сильно изменившаяся внешне: (небольшие решёточки («жабры») вместо больших воздухозаборников («ушей»), выпуклая передняя панель, прямоугольные задние фонари). В декабре 1972 года ЗАЗ-966 был снят с производства окончательно.

Трансмиссия

Коробку скоростей для ЗАЗ-966 разработали заново, получился агрегат с четырьмя синхронизированными передачами и задним ходом. КП «Запорожца» была настолько удачной, что ее стали использовать в тюнинговых проектах в комбинации с мощными вазовскими двигателями и даже с мотором от «Волги» ГАЗ-21.

В отношении самого автомобиля ЗАЗ-966 коробка скоростей была одним из самых надежных механизмов в машине. Первоначально механизм переключения передач планировалось скомпоновать на передней панели, как это делается на многих зарубежных моделях. Но потом решили пойти по проверенному пути, и рычаг был установлен на полу. Классическая компоновка позволила удешевить конструкцию и, соответственно, повысить надежность механизма.

ЗАЗ-966, технические характеристики которого соответствуют лучшим образцам автомобилей подобного класса, сегодня пользуется популярностью и является раритетом прошлого.

Характеристики:

ЗАЗ-966
Годы пр-ва:1967—1972
Сборка:Запорожский авто
Класс:особо малый
Тип(ы) кузова:двухдверный седан (4‑мест.)
Компоновка:заднемоторная, заднеприводная
Трансмиссия4-ст МКПП
Габариты (Д/Ш/В), мм3 730 / 1 535 / 1 370
Клиренс:190 мм
Колёсная база:2 160 мм
Колея задняя:1 200 мм
Колея передняя:1 220 мм
Масса:снаряжённая — 720 кг полная — 1 200 кг
Разгон до 100 км/ч:32 с
Макс. скорость:120 км/ч

Смотрите также:

  • Volkswagen New Beetle
  • Opel Ascona A
  • Daewoo Lanos
  • История дорожного знака
  • BMW E65-E66
  • Безвоздушные шины
  • BMW Z8

Запорожец европейского уровня, или как СССР хотели покорить Европу с ЗАЗ 966

С расчетом на европейский рынок популярное авто ЗАЗ 966 модернизировали в соответствии с мировыми стандартами автомобилей 60-х годов прошлого столетия. На машину был установлен новый силовой агрегат французской фирмы Renault.

Модель получила название Yalta-1000. Ее впервые продемонстрировали на Брюссельской автомобильной выставке в 1968 году. Внешний облик автомобиля полностью соответствовал духу тогдашнего времени, поскольку похожий дизайн кузова был и у других известных моделей.

Как создавался «ушастый»

ЗАЗ-966 для своего времени был вполне актуальным по своему дизайну и конструкции. Дизайн кузова с горизонтальным членением был очень модным в 60-х годах.

Еще с 1958 года такие решения использовались на многих американских моделях. В 1966 году увидел свет ЗАЗ-966. При этом технические решения были полностью достижением отечественных конструкторов.

Внешнее сходство с моделями Fiat, Hillman, NSU вызывало некоторые вопросы. Но из-за отсутствия конкуренции украинский «ушастый Запорожец» стал наиболее массовым автомобилем в СССР.

Было реализовано 3,1 миллиона единиц этого популярного авто.

Дизайнеры второго поколения «Запорожцев» заложили в ЗАЗ-966 огромные возможности для постоянных обновлений. При этом каждое новое поколение авто становилось гораздо интересней внешне.

Читайте также

5 полноприводных авто СССР: чем удивил советский автопром
После выхода в 1980 году на автомобильный рынок легендарного немецкого автомобиля с полным приводом Audi Quattro мода на…

 

Технические характеристики

Европейская модификация «Запорожца» получила новый силовой агрегат от французской спортивной машины Renault R8 Gordini. Его мощность составляла 50 лошадиных сил. Данный мотор отличался водяным охлаждением прогрессивного типа.

Кроме того, экспортная модель Yalta 1000 получила более комфортный изысканный салон, пружинную заднюю подвеску.

Цилиндрические пружины вместе с амортизаторами образовывали единые узлы, которые опирались на сферические резиновые подушки. Независимая передняя подвеска сохранилась практически без серьезных изменений.

Поворотный кулак, который объединяет цапфу колеса и стойку, соединяется шаровыми шарнирами с рычагами подвески. Такие конструктивные решения значительно увеличили эксплуатационный ресурс передней подвески.

На модели ЗАЗ-966 устанавливалась четырехступенчатая синхронизированная коробка переключения передач собственной разработки. Это значительно облегчило управление данной машиной.

Кузов «Запорожца» по своим антикоррозионным свойствам превосходил другие советские автомобили тех времен. Даже без дополнительной обработки ржавчина на поверхности кузова появлялась только на 6-7 год интенсивной эксплуатации.

Читайте также

Современные автомобили, которые выпускаются уже более 50 лет
Среди огромной массы современных автомобилей, которые поражают воображение необычными формами и техническими…

 

Особенности дизайна и был ли прототип

Еще с конца 50-х годов на кузове многих американских машинах прослеживался «мотив карниза». Поэтому мнение о том, что дизайн «Запорожца» скопировали с немецкого авто NSU Prinz, является абсолютным мифом.

В те годы автомобильные производителя из Европы нередко сверялись с американскими производителями, поэтому неудивительно, что стилистику Corvair`а переняли многие европейские автомобильные дизайнеры.

В 1961 году свет увидел Fiat 1300/1500, а уже буквально через двенадцать месяцев на немецком автомобильном рынке появился компактный NSU Prinz IV.

Еще через год в Англии появился Hillman Imp, у которого в качестве силового агрегата использовался измененный мотор пожарной помпы. С 1964 года к этому ряду очень похожих внешне автомобилей добавилась японская машина Mazda Famila.

Таким образом, ушастый «Запорожец» создавался на основе прототипа собственной разработки. При этом дизайнеры экстерьера ориентировались на модные тенденции дизайна экстерьера авто.

Читайте также

Советские авто с АКПП — неужели такие были?
Автомобили из советских времен отличались простотой конструкции, ремонтопригодностью, неприхотливостью в…

 

Модификация модели ЗАЗ 966 под названием ZAZ Yalta 1000 не дошла до серийного производства. Для советских покупателей она вряд ли представляла бы интерес, поскольку стоимость более комфортабельного авто была бы значительно выше серийной модели.

Загрузка…

«Ушастый» запорожец ЗАЗ-968: описание, технические характеристики

Завод «Коммунар» в Запорожье с момента создания выпускал малолитражные автомобили оригинальной конструкции. Вплоть до середины 80-х годов продукция ЗАЗ оснащалась двигателями воздушного охлаждения с расположением сзади и торсионной подвеской. Первая модель — ЗАЗ-965 — имела массу нареканий со стороны покупателей. Однако машина была доступной по цене и обладала хорошей проходимостью.

«Запорожец» с новым кузовом

К выпуску более комфортабельных автомобилей завод приступил в 1967 году, когда с конвейера стал сходить ЗАЗ-966 с кузовом седан. Характерной внешней чертой новой модели стали воздухозаборники по бокам задней части кузова, прозванные в народе ушами. Соответственно, и сама машина стала именоваться «ушастым» запорожцем.

Ранние выпуски имели длинное «ухо» с дефлектором на входе. От такого решения быстро отказались, и на абсолютном большинстве «ушастых» запорожцев применялись укороченные воздухозаборники охлаждения. Однако некоторое количество ЗАЗ-968 оснастили с завода воздухозаборниками старого типа.

Поскольку ЗАЗ-968 является развитием 966-й модели, то эти машины имеют много общих черт. Кроме того, в течение трёх лет завод вел параллельный выпуск обеих моделей.

Особенность системы охлаждения

В ходе эксплуатации ЗАЗ-965 выявилась недостаточная эффективность его системы охлаждения. Поэтому на новой машине 966-й модели она была значительно модернизирована. Конструкция воздухозаборников была получена в результате продувок моделей машины в аэродинамической трубе.

Принцип работы системы остался неизменным – осевой насос протягивал воздух через ребра на цилиндрах и головках. Но забор воздуха осуществлялся через «уши», выброс – через решетки на задней панели кузова. Благодаря форме воздухозаборников удалось получить необходимое давление подпора воздуха.

Обновление конструкции

После ряда модернизаций в 1971 году обозначение базовой модели сменилось на ЗАЗ-968. Машина мало отличалась от предшественницы. Ее основными отличиями были:

  • несколько иное оформление интерьера и экстерьера;
  • более современная светотехника;
  • передняя тормозная система.

До 1974 года шел параллельный выпуск обеих моделей.

Внешне такие машины отличить очень сложно. Основным признаком чистой 966-й модели может служить отсутствие белых светофильтров передних габаритных огней, установленных по углам кузова над бампером. Но в 1971-1974 гг. выпускалась версия 966В, оснащенная светотехникой от 968-й модели. Отличить автомобили можно по отделке салона и двигателям разных моделей.

Разным было и назначение машин. Технические характеристики ЗАЗ-968 позволяли считать его «люксовой» моделью завода, в то время как модели 966В отводилась роль упрощенной версии, которая часто шла на изготовление машин для инвалидов.

Отличия ранней версии

В первых выпусках «ушастого» запорожца имелся всего один тормозной цилиндр, диаметром 22 мм на колесо. Модернизированная машина получила два цилиндра — нижний, с диаметром 19, и верхний, с диаметром 22 мм. Часть машин 966-й модели также оснащалась таким приводом тормозов.

Комбинация приборов на автомобилях «Запорожец» ЗАЗ-968 ранних выпусков была аналогичной предыдущей модели, но сама панель приборов имела пластмассовые накладки на поверхности. На таких машинах по центру панели имелась стилизованная надпись «ЗАЗ 968».

На 966-й модели до 1971 г. габаритные огни на решетке параллельно служили указателями поворота. На крыльях стояли повторители от ЗАЗ-965. С появлением 968-й модели в углу кузова над бампером стала выполняться выемка, в которую позднее ставили угловой указатель поворотов с белым светофильтром. При этом был упразднен боковой повторитель поворотов. Для экспортной версии «Запорожца» применялись оранжевые светофильтры указателей поворота.

Изменения в интерьере ЗАЗ-968 коснулись введения комбинированного блока переключателей под рулем, который управлял светом фар и работой указателей поворота. На ранних версиях ЗАЗ-968 оформление передней части кузова было идентичным 966-й модели — так называемая волговская решетка. Фото такой машины ниже.

Механизм открывания дверей на 968-й модели был заимствован от ВАЗ-2101, в то время как на 966-х применялись узлы от легкового автомобиля «Москвич-408». Данное отличие часто служит одним из способов идентификации машины, но следует знать, что некоторое число ранних ЗАЗ-968 имело механизмы старого образца.

На машинах до 1973 г. за спинкой заднего сидения имелось небольшое багажное отделение. Позднее из-за изменившейся конструкции топливного бака от отделения отказались.

Двигатель ранней версии

Отличительной особенностью ранних машин был 41-сильный мотор с рабочим объемом 1,197 л, оснащенный карбюратором К-125 Б. Конструктивно двигатель ЗАЗ-968 не отличался от предшественников. Система охлаждения принудительная, от осевого вентилятора, установленного в развале блоков цилиндров. Забор воздуха осуществлялся через «уши».

Заявленный ресурс двигателя ЗАЗ-968 составлял до 125 тыс. км. Но многие двигатели шли в капитальный ремонт намного раньше – на 50-60-й тысяче. Основной причиной было невнимательное отношение владельцев. Двигатель воздушного охлаждения ЗАЗ-968 чрезвычайно чувствителен к загрязнению рёбер охлаждения маслом и грязью. Но многие владельцы годами не очищали мотор, который был вынужден работать на повышенном температурном режиме и преждевременно выходил из строя.

С двигателем стыковалась четырехскоростная коробка передач. Вплоть до 1972 г. на 968-х «ушастых» запорожцах отсутствовали датчик и сигнальная лампа включения передачи заднего хода. На месте датчика в коробке передач стояла заглушка.

С 1971 г. на задней панели кузова ЗАЗ-968 появилась подштамповка под фонарь заднего хода, но сам фонарь установили позднее. Двумя годами позднее панель начала оснащаться расширенной площадкой под номерной знак. Версия 966В с завода такой панелью не оснащалась.

Следует отметить, что 30-сильные версии «Запорожца» не имели датчика заднего хода до 1980 года. Поэтому на таких машинах отверстие фонаря было закрыто заглушкой, окрашенной в цвет кузова.

Повышение безопасности

В 1974 г. завод прекратил производство 966-й модели и еще раз модернизировал основную модель автомобиля. Новая машина стала называться ЗАЗ-968А. В новой производственной программе она стала играть роль «люксовой».

Однако в производстве осталась и модель ЗАЗ-968, которая производилась до 1978 года. Но доля такой модели в производственной программе постоянно уменьшалась. Внешне же машины были одинаковы.

Все они оснащались новой двухконтурной системой привода тормозов, соответствовавшей современным требованиям. Справедливости ради нужно отметить, что такую систему ставили с 1973 г. на экспортные версии автомобилей. В случае выхода из строя любого из контуров, на комбинации приборов зажигалась сигнальная лампа.

В дополнение к тормозам автомобили получили рулевую колонку со складывающейся при ударе конструкцией и безынерционные ремни безопасности. На рулевой колонке стал применяться замок зажигания от ВАЗ, оснащенный противоугонным фиксатором. На передних крыльях вновь стали ставить повторитель поворотов, но конструктивно он был идентичен детали от автомобиля «Москвич-412».

Новый двигатель и салон

ЗАЗ-968А получил модернизированный 40-сильный мелитопольский мотор МеМЗ-968Э. Основными новшествами стали система рециркуляции картерных газов, карбюратор К-127 и более производительный масляный фильтр. Из-за своей мощности мотор получил прозвище «сороковка». Новый силовой агрегат позволил улучшить технические характеристики ЗАЗ-968. Расход топлива при постоянной скорости 80 км/час не превышал 7,5 литра.

Изменений по салону было заметно больше. Автомобиль «Запорожец» получил полностью новую панель приборов из мягкого пластика и совершенно иную по дизайну комбинацию приборов. На крышке перчаточного ящика имелась табличка с надписью «968А». Рукоятки управления системой отопления и вентиляции получили измененные пиктограммы. Дверные карты — иной рисунок тиснения.

Кардинально изменилась форма передних сидений, конструкция которых была скопирована с ВАЗ-2101. Сиденья регулировались в двух направлениях, при этом спинка могла раскладываться для устройства спального места. В конструкции сидений был стопор, блокировавший откидывание спинки при закрытых дверях.

Для обогрева салона по-прежнему использовался автономный отопитель, работавший на бензине. Отопитель вызывал нарекания у всех владельцев автомобилей ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения.

Обновленный внешний вид

Изменения внешнего вида оказались самыми незначительными. Вместо решетки в стиле 966-й модели стала применяться узкая хромированная накладка. Передние указатели поворота со светофильтром оранжевого цвета разместились около фар.

Угловые фонари сохранились, но теперь они выступали в роли габаритных огней. На задних крыльях стали ставить габаритные огни с красно-белым светофильтром. Общий вид передней части модернизированного автомобиля представлен на фото ниже.

Модификации для инвалидов

В СССР для инвалидов производилась мотоколяска СеАЗ и версии серийных автомобилей с ручным управлением. ЗАЗ выпускал следующие специализированные автомобили для инвалидов таких категорий:

  • ЗАЗ-968Б (АБ) поставлялся для инвалидов без ног, но со здоровыми руками;
  • ЗАЗ-968Б2 (АБ2) — для инвалидов без правой ноги, но со здоровыми руками;
  • ЗАЗ-968АБ4 — без левой ноги, но со здоровыми руками;
  • ЗАЗ-968Р — с одной рукой и ногой.

Внешних отличий от ЗАЗ-968А машины не имели (кроме лампы заднего хода). Все версии оснащались мотором с уменьшенным до 0,887 л рабочим объемом. Он развивал мощность в 27 л. с., которой вполне хватало для инвалидной версии. По аналогии с более мощным собратом двигатель прозвали «тридцатка». Машины версий «Б» и «Р» комплектовались автоматическим сцеплением с приводом от электромагнита.

Дальнейшее развитие

Завод постоянно работал над улучшением характеристик и устройства ЗАЗ-968, внедряя на автомобиль многие системы с машин более высокого класса. Так, здесь поэтапно внедрили аварийную сигнализацию (в 1976 г.) и омыватель лобового стекла с электрическим насосом. В самом начале 1977 г. были упразднены фонари стояночного света.

С конца 1979 года ЗАЗ начал выпуск новой модели ЗАЗ-968М, который получил заметно измененное оформление экстерьера кузова.

968-й сегодня

С момента прекращения выпуска машины прошло уже почти 40 лет, поэтому «Запорожец» понемногу становится редкостью. Все больше людей покупают машины под восстановление. Особенно ценятся экземпляры первых лет выпуска.

Многие автомобильные издания периодически проводят тесты ЗАЗ-968 различных модификаций. Машины в разном состоянии являются неизменными участниками различных автомобильных выставок и шоу.

В СССР в Саратове выпускалась малыми сериями модель описываемого автомобиля в масштабе 1:43. В 2009 году модель более высокого качества вышла в журнальной серии «Автолегенды СССР». Обе они станут прекрасным подарком для коллекционеров и просто любителей классических «ушастых» запорожцев.

Тест драйв заз 966 видео



рассказ ЗАЗ 966

Тест-драйв ЗАЗ 968

Тест драйв ЗАЗ 968 «Запорожец»

Обзор-ТестДрайв ЗАЗ 968, на чем же ездили наши Дедушки и Прадедушки, Lexx И Кривой РОГ

Тест-драйв ЗАЗ 968 м

Тест драйв Иван Зенкевич ZAZ 968

ЗАЗ-966″Ретро-Бренд»

Zaz vida тест драйв и обзор ( 1.5 мех. седан)

Тест-драйв ЗАЗ-965

Пародия на TopGear Запорожец. Рыбакин рулит Запорожец.

Также смотрите:

  • Двигатель м21 БМВ на уаз
  • Субару Импреза спортивная технические характеристики
  • Форд Фокус 2012 2 0 л преимущества и недостатки
  • Как найти стук в подвеске Форд Фокус 2
  • Прочистить дроссельную заслонку на Киа рио
  • Какой расход топлива у Мерседес вито 115
  • Киа церато или Опель астра видео
  • Бензин для Шкода Октавия тур
  • Какие тормозные диски лучше для Шевроле Лачетти
  • Как менять тормозные колодки на Шевроле орландо
  • Ремонт рулевой рейки Toyota corona
  • Двигатель Toyota 1jz ge ресурс
  • Оригинальный амортизатор Ford Focus 2
  • Спецификация масел для Фольксваген поло седан
  • BMW f650gs dakar технические характеристики

Главная »
Клипы »
Тест драйв заз 966 видео

1969 ЗАЗ 966 Технические характеристики и расход топлива

1969 ЗАЗ 966 Технические характеристики и расход топлива
Марка ЗАЗ
Модель 966
Год 1969
Объем двигателя 887 куб.см или 54,1 куб.см в
Максимальная мощность 27 л.с. (19,90 кВт или 26,87 л.с.) при 4000 об/мин.
Максимальный крутящий момент 52.00 Нм (5,27 кгс-м или 38,21 ft.lbs) при 2400 об/мин.
Максимальная скорость 100 км/ч или 62 мили в час
Ускорение 0-60 миль/ч 49,8 с
Разгон 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) 50 с
Положение двигателя Задний
Тип двигателя рядный, 4-цилиндровый
Диаметр и ход поршня 72,1 x 54,5 мм (2,79 x 2,1 дюйма)
Мощность на вес 0.0365 ПС/кг
Топливо Бензин
Ведущие колеса Задний
Сиденья 5
Пассажирское отделение 3310 л или 116,9 куб. футов
Поворотный круг 11 м или 433,1 дюйма
Колесная база 2170 мм или 85,43 дюйма
Передние тормоза тип Барабаны
Задние тормоза тип Барабаны
Длина 3740 мм или 147.2 из
Ширина 1540 мм или 60,6 дюйма
Высота 1380 мм или 54,3 дюйма
Вес 740 кг или 1631,42 фунта
Расход топлива — комбинированный
1969 ЗАЗ 966 Технические характеристики и расход топлива
966 модель — это серийный автомобиль, который производится и распространяется ЗАЗ . Этот 966 автомобильная версия была продана с 1969 год.Общий вес бордюра составляет 740 кг или 1631,42 фунта . Эффективный автомобильный двигатель достигает максимальной пиковой выходной мощности 27 л.с. (19,90 кВт или 26,87 л.с.) при 4000 об/мин. При этом максимальный крутящий момент этого ЗАЗ модель почти 52,00 Нм (5,27 кгс-м или 38,21 ft.lbs) при 2400 об/мин. 966 модель разгоняется от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч в секундах) примерно за 50 с или 0-60 миль в час примерно 49,8 с . 966 модель по ЗАЗ также способен достигать впечатляющей максимальной скорости автомобиля 100 км/ч или 62 мили в час .Эта отличная скоростная характеристика обусловлена ​​наличием у автомобиля мощной трансмиссии. Мощный и оптимальный двигатель автомобиля 887 куб.см или 54,1 куб.дюйма.

Часто задаваемые вопросы

Какой расход топлива ЗАЗ 966 1969?
— Комбинированные.

Насколько быстр ЗАЗ 966 1969 года выпуска?
— Максимальная скорость 100 км/ч или 62 мили в час.

Какой двигатель у ЗАЗ 966 1969 г.в.?
— Тип двигателя рядный, 4-цил. Объем двигателя 887 куб. см или 54,1 куб. Дюйма.

Какая трансмиссия ЗАЗ 966 1969 г.в.?
— Задний.

Какой тип коробки передач ЗАЗ 966 1969 г.в.?
— .

Сколько мощности ЗАЗ 966 1969 года выпуска?
— 27 л.с. (19,90 кВт или 26,87 л.с.) при 4000 об/мин.


Технические характеристики ЗАЗ 966 1969 года выпуска — максимальная скорость, показатели расхода топлива, мощность и крутящий момент двигателя, габариты и масса.

характеристики, модели, история и отзывы Какие автомобили выпускает ЗАЗ на данный момент

Датой создания завода считается 1863 год, когда меннонит Авраам Яковлевич Кооп открыл в колонии Шенвизе мастерские по изготовлению соломорезок и железных деталей для ветряных мельниц.Вскоре эти мастерские были преобразованы в завод сельскохозяйственных машин, выпускавший жатки, молотилки, башни и плуги.

В 1908 году было основано предприятие, впоследствии превратившееся в Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). С 1960 года МеМЗ начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. С 1975 года МеМЗ вошел в состав производственного объединения «АвтоЗАЗ». Сейчас это один из структурных элементов ЗАО «ЗАЗ».

В 1923 году бывший завод «Абрахам Кооп» был переименован в «Коммунар». Однако направление деятельности сохранено с учетом появления новой сельскохозяйственной техники – тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники.На заводе был выпущен первый советский комбайн «Коммунар».

В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод. Завод занимался выпуском единственного автомобиля — ЗАЗ-965, вошедшего в историю как «Горбатый Запорожец».

В 1970 году на конвейер встал обновленный «Запорожец» — ЗАЗ-966, кардинально отличавшийся от своего предшественника. Всего (с 1960 по 1994 год) в Запорожье было изготовлено 3 422 444 автомобиля «Запорожец» с двигателями воздушного охлаждения производства МеМЗ.

В 1979 году ЗАЗ-968М был запущен в серийное производство.

В 1986 году по контракту с итальянской «фабрикой заводов» Комау был создан новый производственный комплекс, в состав которого входили: кузовной сварочный цех, покрасочный цех, сборочный цех.

В 1987 году началось производство автомобилей ЗАЗ-1102 Таврия, первых автомобилей с жидкостным охлаждением двигателя, выпускавшихся на ЗАЗе.

1 июля 1994 года прекратилось производство автомобиля ЗАЗ-968М, последнего автомобиля ЗАЗ с задним расположением двигателя.

ЗАЗ после распада СССР

В середине 1990-х тяжелое финансовое положение завода усугублялось тем, что всю валютную выручку приходилось передавать государству, что влекло за собой тщательное вымывание оборотных средств. Чтобы удержать завод на плаву, директор занялся поиском инвестора среди лидеров мирового автомобилестроения. Сначала в поле зрения попали Peugeot, затем FIAT, а в 1995 году General Motors. В столицу Украины на переговоры прилетел даже первый вице-президент General Motors.Однако руководители Минпромполитики остановились на варианте создания СП с концерном Daewoo, с уставным капиталом в 150 млн долларов. Директор Степан Кравчун, не согласившийся с этим, написал заявление об увольнении.

В 1998 году завод начал сотрудничать с Daewoo Corporation, в связи с чем было создано Совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое были переданы все активы АвтоЗАЗ. Начинается сборка новых автомобилей.Генеральным директором СП «АвтоЗАЗ-Daewoo
» назначен Сотников А. Н. На головном заводе организован выпуск принципиально нового автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова». На ИЗАА ХРП завершена подготовка производства и начата крупноузловая сборка автомобилей Daewoo: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
  В 1999 году началось производство ЗАЗ-1103 Славута (с пятидверным кузовом лифтбэк), созданного на базе шасси Таврии и с участием ее кузовных панелей. В разработке принимала участие Daewoo.

Были разработаны новые модели серии «Таврический», среди них ЗАЗ-1105 «Дана» (с пятидверным кузовом «универсал»), который вскоре был заменен в серийном производстве ЗАЗ-1103 «Славута».

На основе индекса 11055 доступны различные модели звукоснимателей.
   В 2003 году завод сменил название и превратился в закрытое акционерное общество с иностранными инвестициями «Запорожский автомобилестроительный завод».

В 2004 году на заводе проведена полная реконструкция средств производства.На производственных мощностях головного завода начинается выпуск автомобилей АвтоВАЗ (ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099), GM-DAT (Lanos (Т-150)), Opel Astra G (OTGF69-40 и OTGF69-60).
   В 2005 году на ИЗАА ХРП подготовлены производственные мощности по выпуску автобусов И-ВАН на базе шасси автомобиля ТАТА.
  Для модели ЗАЗ-Сенс на МеМЗ разработан двигатель 1,4 л на базе предыдущего 1,3 л. Впоследствии автомобиль был переименован в «Ланос 1.4».

В 2006 году ЗАО «ЗАЗ» подтверждает соответствие собственной системы менеджмента качества международному стандарту ISO 9001:2000.Продукция ЗАО «ЗАЗ» соответствует требованиям Евро 2. Освоено производство полуприцепов НХ2210 для перевозки легковых автомобилей. В этом же году на ИЗАА ХРП была освоена линейка китайских легковых автомобилей Chery.

В 2007 году стартовала программа локализации производства автомобилей Daewoo Lanos, прошла рестайлинг базовой модели, которая получила название «ЗАЗ Ланос» (ЗАЗ Ланос Т-150). На его базе был разработан и запущен в производство фургон.
   19 сентября 2008 года трехдверную Таврию сняли с конвейера.

Проведено техническое перевооружение прессового производства. Модернизирована линия автоматического прессования Воронежа. На прессы были установлены контроллеры Siemens Simatic S7-300, взамен старых Simatic S5, что позволило оснастить линию роботами ABB для загрузки заготовок в штамп и выгрузки из штампа. Установлена ​​новая автоматическая прессовая линия итальянской компании AIDA S.r.l., также оснащенная роботами ABB. В прессовом цехе завода началась штамповка крупных узлов автомобиля «Ланос» моделей Т-100 и Т-150.

В 2009 году завод продолжил выпуск моделей на базе Daewoo Lanos с использованием украинских комплектующих (степень локализации версии с двигателем 1,5 более 50%, для двигателей 1,3 и 1,4 еще выше): ЗАЗ Lanos Hatchback , ЗАЗ Сенс и «ЗАЗ Шанс»; модели серии «Таврический»: ЗАЗ-1105 «Славута» и пикап; Сборка и производство автомобилей Chevrolet, Chery и ВАЗ (ВАЗ-210934-20 и ВАЗ-210994-20). Началось сотрудничество с Kia Motors для создания Kia cee’d (пятидверный KIA Cee’d, трехдверный спортивный хэтчбек) и Kia Sportage, но KIA не пошла в серийное производство.

В мае 2009 года Запорожский автомобильный завод выиграл международный тендер на поставку автомобилей для ветеранов и инвалидов Азербайджана. 4 июня был подписан контракт на поставку 500 автомобилей. 29 июля Запорожский автомобильный завод начал отгрузку первой партии продукции.

В 2009 году в цехе металлизации покрытий введена в эксплуатацию новая роботизированная секция металлизации.
   10 сентября 2009 года на лакокрасочном складе завода произошел сильный пожар, в результате которого трое работников предприятия были госпитализированы с ожогами различной степени тяжести.

В декабре 2010 года стартовал выпуск нового автомобиля ЗАЗ Forza, аналогичного Chery A13.
С 2011 года на головном заводе введены в эксплуатацию производственные мощности по выпуску автомобилей Т-25Х (Т-250НБ, Т-255НБ, Т-259), изготовленных в 2006 году фирмой GM-DAT для Варшавского завода ФСО. Массовое производство новых моделей запланировано на декабрь 2011 года.
   В апреле 2011 года форма акционерного общества была изменена на открытое акционерное общество.

В январе 2011 года автомобили «Славута» (ЗАЗ-1103) и «Таврия-пикап» (ЗАЗ-110557) сняты с производства с учетом убыточности из-за снижения спроса.

13 марта 2012 года начались продажи новой модели ЗАЗ Vida в Украине. В сентябре 2012 года ЗАЗ планировал начать продажи модели в России.

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль производства Запорожского завода «Коммунар», более известный как ЗАЗ. Всемирно известное имя объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были похожи друг на друга по некоторым техническим характеристикам. При этом они собирались в определенное время. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля Запорожец начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейками ЗАЗ-368 и 368М. Выпускался с 1966 по 1994 год.

Основное отличие автомобилей «Запорожец» – наличие особой конструкции. Все они были двухдверными седанами, двигатель был карбюраторного типа, а подвеска, установленная на колесных осях, во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускается девять лет с 1960 года. У этого автомобиля Запорожец есть опытный образец, от которого была взята основная конструкция кузова, а также некоторые технические моменты (мы речь о руле, подвеске, коробке передач). Однако, в отличие от оригинальной модели, являющейся прародительницей, основная конструкция была переделана, а двигатель собран с нуля.

В автомобиле 4 места, включая место водителя. Передние и задние стекла могут заменять друг друга.Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать створки назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автомобилестроения, так как редко использовался. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Ведущие колеса задние. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась на экспорт и для инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась своим двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность — 27 л.от. Вместо двух глушителей автомобиль получил только один, а молдинги на боковинах убрали.

ЗАЗ-966/968/968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, из которого была создана новая модель. Однако баснословным планам завода мешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), а у рабочего коллектива было мало опыта.При этом все элементы, которые были добавлены в модель, стали заимствованы у других экземпляров, в частности у зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год. При этом с конвейера сходила только так называемая переходная модель, получившая наименование 966Б. Его минус был в том, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 л. от.

Автомобиль Запорожец 968 практически не отличался от модели 966.Главной его особенностью среди всех доступных является улучшенная версия движка и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированную версию машины. Изменения были минимальными, но уже через несколько лет (к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид. Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Была улучшена система безопасности, тормоза, приборная панель. Последний применялся и в таком транспортном средстве, как автомобиль ЗАЗ-968М.

Запорожец 968М

Модель с индексом «М» вышла на выпуск в 1979 году.Именно она закрыла ведущую эпоху «Запорожца». Этот автомобиль оснащался двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Наиболее распространенным был второй вариант.

От основной модели «М» отличалась экстерьером и интерьером. Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, пластика, наоборот, стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не крепились на кузов.Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель – не перегрелась. Однако с устранением такого минуса добавился еще один. Короб воздуховода начал забиваться, и его герметичность нарушалась слишком быстро.

Именно этот автомобиль Запорожец стал самым популярным. Именно его можно было встретить в свое время чаще всего на дорогах. Эта модель также выпускалась в версии для инвалидов.

Запорожец на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт.В зависимости от того, на какой рынок уходил тот или иной автомобиль, менялось и название. Были «Ялта» (Jalta, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения. Экспортные варианты отличались от аутентичных экземпляров повышенным уровнем шумоизоляции. Также зеркала заднего вида, магнитола, чехлы.

Продажи осуществлялись через финские и бельгийские компании. В год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про Запорожец

Двигатель автомобиля Запорожец часто портился. Однако это произошло не из-за заводского брака, что так яростно доказывали автовладельцы. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Приколы также появились из-за двигателя под задним капотом и небольшого размера.

Однако следует отметить, что в то время Запорожец был автомобилем, ничем не отличавшимся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам. И поэтому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместно.Следует отметить, что те же автомобили «Фиат», «Рено» и «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка была о том, что автомобиль «Запорожец» был «горбатым». Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Ее еще прозвали «броневик». Другие модели с индексами 966 и 968 получили в народе прозвища «ушастый» и «чебурашка» соответственно. Их названия появились из-за системы охлаждения. Мыльница модель 968М.Люди отмечали его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После развала появилось много анекдотов, рассказывающих об авариях с участием Запорожца и Мерседеса.

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л. от. При этом он издавал довольно громкий рев во время работы. Агрегат способен проработать около 40-50 км, однако в большей степени виноваты потребители, не следящие за тем, какое топливо «поглощает» их транспорт. Впрочем, это главный плюс двигателя.Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то Запорожец будет служить верой и правдой очень долго. Установленные «воздушники» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

Сначала новая трансмиссия работает хорошо, но со временем тяга срывается и 4-ступенчатая коробка передач начинает глючить. Распространенная проблема — затрудненное переключение между скоростями, что уже приводит к аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

ЗАЗ — легендарное с советских времен Запорожский автомобильный завод, предприятие по производству легковых автомобилей и микроавтобусов, а также автобусов. Находится в Запорожье (Украина), сегодня входит в состав корпорации УкрАвто.

Актуальные отзывы авто, отзывы владельцев, новые ЗАЗ :
,
.
Отзывы владельцев Шевроле Ланос (ЗАЗ Шанс):
, и год эксплуатации.

История ЗАЗ уходит своими корнями в 1863 год, когда в Александровске (так назывался славный советский город Запорожье, до 1922 года известный как место расположения масштабной ДнепроГЭС) Абрахам Куп (голландец) открыл завод для производства сельскохозяйственной техники.
 В 1908 году был открыт Мелитопольский моторный завод (ныне подразделение ЗАЗ) по выпуску двигателей внутреннего сгорания, с этой даты начинается собственно история ЗАЗ.
 Коммунар (старое название ЗАЗ) с 1923 года выпускал комбайны и сельскохозяйственную технику.
Автомобили на заводе «Коммунар» начали выпускать только в 1960 году (ЗАЗ 965).
В 1961 году Коммунар был переименован в ЗАЗ, поэтому иногда историю ЗАЗ официально считают с того времени.

В 1970 году был выпущен автомобиль ЗАЗ 966, затем последовали ЗАЗ 968 и ЗАЗ 968М.
Отзывы об автомобилях ЗАЗ того времени подчеркивали заднее расположение двигателя воздушного охлаждения, автомобили отличались простотой конструкции и отличной проходимостью, которой многие современные кроссоверы могут только позавидовать. За время выпуска с 1960 по 1994 год с конвейера сошло 3 422 444 «Запорожца».
С 1987 года завод выпускает новый ЗАЗ 1102 Таврия — переднеприводный компактный хэтчбек с двигателем жидкостного охлаждения.
В 1998 году создается совместное предприятие АвтоЗАЗ-Daewoo, начинается крупноузловая сборка самых продаваемых автомобилей украинского рынка Daewoo Lanos.
В 1999 году на базе Таврии появились модели — ЗАЗ 1103 Славута и ЗАЗ 1105 Дан.
  2000 г. — модернизация и производство обновленных моделей ЗАЗ 1102 Таврия-Нова, Sens (кузов Lanos с мелитопольским двигателем 1,3 л).
 В 2004 году, после периода масштабной модернизации, история ЗАЗ продолжается – предприятие начинает выпускать Daewoo Lanos, ВАЗ 21093, ВАЗ 21099, Opel Astra G с высокой долей использования украинских комплектующих.
  2006 год началось сотрудничество с китайской Chery, двигатели модельного ряда компании ЗАЗ соответствуют Евро 2.
  2007 — Daewoo Lanos переименовывается в ЗАЗ Lanos, для российского рынка ЗАЗ Шанс, начато производство пикапа ЗАЗ Lanos пикап.
  2009 г. — завод выпускает модели ЗАЗ Lanos, ЗАЗ Lanos Hatchback, ЗАЗ Sens (ЗАЗ Chance), ЗАЗ Lanos пикап, Chevrolet, Chery, модели ВАЗ-210934-20 и ВАЗ-210994-20.
В конце 2010 года начат выпуск нового ЗАЗ Forza (седан и хэтчбек) — аналога Chery A13.
В 2012 году на конвейер была поставлена ​​новая модель ЗАЗ Вида (седан и хэтчбек), по сути Шевроле Авео предыдущего поколения.
На российском рынке новинки ЗАЗ представлены двумя моделями: ЗАЗ Chance седан и ЗАЗ Chance хэтчбек (оснащаются двигателями 1,3 л мощностью 70 л.с. или 1,5 л мощностью 86 л.с.).
Доступен для украинских покупателей: ЗАЗ Ланос Пикап, ЗАЗ Ланос, ЗАЗ Сенс, ЗАЗ Ланос Хэтчбек, ЗАЗ Сенс Хэтчбек, ЗАЗ Вида, ЗАЗ Форза, ЗАЗ Форза Хэтчбек.
  С момента своего появления в 1998 году ЗАЗ Ланос (Daewoo Lanos) является одной из самых продаваемых и популярных моделей на рынке Украины.С выходом на российский рынок его аналог ЗАЗ Chance завоевывает все более уверенные позиции в своем классе.

Ровно десять лет назад ЗАЗ выпустил более 280 тысяч новых автомобилей. И это только за один 2007 год! В те времена у руководства Запорожского автозавода была одна проблема — хватило бы мощностей…

Сегодня перед украинским автогигантом стоит другой вопрос — как выжить. Более того, недавно в Сети распространилась информация о визитах иностранных гостей на ЗАЗ.

Действительно ли Запорожский автозавод на грани закрытия, чем он «дышит» и есть ли у него перспективы — выяснял Автоцентр

Наши журналисты неоднократно бывали на АвтоЗАЗе, правда, часто причины были уважительными — расширение модельного ряда, появление новой техники и т.д. На этот раз причиной визита стали непроверенные слухи о катастрофическом положении завода и убытках. Достаточно знать, что в 2016 году ЗАЗ получил 602,81 млн грн. потеря сети.

Из хорошего — годом раньше они были еще крупнее. А это значит, что больной все же скорее жив, чем мертв.

По приезду в Запорожье первым, что вызвало оптимизм, была встреча журналистов на новом автобусе ЗАЗ А10, который уже нашел себе место под солнцем в Старом Свете.

Денег нет, но держись

По дороге на предприятие журналисты сразу засыпали вопросами первых лиц автозавода.Сколько еще будет выпущено Ланосов, почему нет новых моделей, когда наконец упадут цены и т.д. Признаюсь, топ-менеджеры отнеслись к ним очень болезненно, но, как мне показалось, ответили искренне и с надеждой. Но больше всего запомнилось то, что мешает Украине выпускать «нормальные» автомобили.

Получается, что достаточно спроецировать опыт соседней Словакии, точнее ее законодательство — государство компенсирует до 70% вложений в автопром и премии за каждое новое рабочее место.В Украине отношение государства к автопрому, мягко говоря, равнодушное, поэтому о создании привлекательных условий для инвесторов говорить не приходится. То же самое и в отношении налоговой политики, когда, например, при ввозе оборудования и т. д. для производства также необходимо платить НДС.

Также в качестве примера в Запорожье указывают Беларусь и Узбекистан. Последнее еще недавно ассоциировалось с хлопком и бахчевыми, а сейчас полным ходом идет производство и продажа автомобилей по всей Восточной Европе.Что касается Беларуси, то здесь тоже есть подвижки, что подтверждает недавнее заявление Лукашенко о необходимости создания белорусского электромобиля.

Кстати, ЗАЗ тоже старается следовать мировым тенденциям. По словам руководства, ЗАЗ планирует выпустить для «Новой почты» большой и готовит его, который, скорее всего, пойдет на экспорт в Польшу. В будущем вполне можно было бы производить электромобили и автобусы для продажи на Запорожском автозаводе, но на данный момент это маловероятно — стимула покупать такие автомобили у государства нет, да и стоимость аккумуляторов делает пока не разрешают выпуск электромобилей ЗАЗ для украинцев.

На данный момент завод выпускает в основном Lanos и Sensa. ЗАЗ Вида на конвейере встречается гораздо реже. А производственная линия ЗАЗ Forza полностью законсервирована. Надо сказать, что людей было меньше — в прошлые годы, пик продаж автомобилей в Украине, здесь все «кипело», и роботы работали по 20 часов в сутки. Что ж, сегодня часть оборудования простаивает, соответственно и персонал оптимизируется — многие, кто должен был покинуть предприятие, по словам руководства завода, уезжают из города.Среди них ценные кадры, на подготовку которых ушли годы.

За 9 месяцев с конвейера сошло 6 с половиной сотен новых автомобилей. На самом деле это ничтожно мало и может даже не компенсировать затраты на электроэнергию. Кстати, чтобы сэкономить, инженерам пришлось «переосмыслить» и оптимизировать затраты. Поэтому часть работы переложили на плечи людей — в целях экономии персонала и экономии на электроэнергии.

Чтобы конвейер не остановился раз и навсегда, как говорит директор предприятия Николай Евдокименко, ему пришлось сократиться и ограничиться выпуском 25 автомобилей в сутки.

Не Ланос Один

Теперь выжить ЗАЗу помогают Сенс и Ланос. И речь не только об украинском рынке, но и о Египте, куда украинская компания экспортирует штамповки для Lanos и Aveo.

Руководство

соглашается, что без «нового дыхания» некогда могучий автогигант ждет последний вздох. И у ЗАЗа есть решение проблемы – кроссовер и новая Славута.

В Запорожье готовы производить кроссовер ЗАЗ, который, возможно, уже знаком украинцам Chery Tiggo2.Опять Чери, опять «наша марка»? К этому можно относиться по-разному, но не стоит забывать, что ЗАЗ — один из немногих заводов полного цикла с высоким уровнем локализации. То есть большинство деталей и комплектующих сделаны в Украине и украинцами.

А это рабочие места, региональная экономика и т.д. Что касается Славуты, то многие, наверное, помнят, как в 2016 году созданная на базе концептуального Chery Riich G2 она наделала на удивление много шума и вызвала бурные обсуждения в Сети. Это значит, что люди все еще ждут и верят, что АвтоЗАЗ наконец-то выпустит что-то новое и доступное.А главное — его…

На заводе говорят, что с удовольствием наладят выпуск новой модели. Говорят, что есть идеи и есть техническая возможность. Чего не хватает? Инвестиции, экономическая политика государства, ориентированная на развитие отрасли, или, по крайней мере, определение приоритетов государством. Ведь когда, когда и прямо сейчас ЗАЗу сложно конкурировать с нерастаможенными автомобилями из Европы и, откровенно говоря, с новыми бюджетниками узбекского Равона.

«Так пусть себе машины удешевляют», — скажете вы. Да, наверное, это могло бы помочь выбраться из «финансовой ямы», но пресловутые события на Донбассе привели к тому, что иностранные инвесторы не только боятся вкладывать средства, но даже настороженно относятся к визитам на завод, объясняя это близость линии фронта до которой всего 200 км.

Более того — в последнее время ЗАЗ закупает металл в… Словакии. Парадокс: одна из самых сильных стран на рынке металлургии закупает металл за границей.Зачем? В Украине не производят металл, пригодный для кузовов автомобилей. Ранее его закупал в России Запорожский автомобильный завод, но по понятным причинам сменил поставщика, и теперь расплачивается за этот товар валютой. И это, конечно, сказывается на стоимости техники.

Закрыть и забыть?

Что греха таить — многие украинцы считают, что ЗАЗ нужно закрыть и забыть о нем. Судя по бездействию правительства, государственные деятели солидарны с народом.Конечно, это вариант, ведь общественное мнение говорит, что лучше взять б/у иномарку, чем новый ЗАЗ. Но если продолжать так рассуждать, то может получиться так, что в Украине останутся только торгово-развлекательные центры, а когда-то самые мощные предприятия превратятся в пабы и лофт-пространства для фрилансеров. Не исключаю, что это будет еще выгоднее, но правильно ли?

Несмотря на сложную ситуацию, топ-менеджеры ЗАЗ говорят, что не рассчитывают на финансовую помощь и преференции, а просто хотят получить от государства четкую позицию по вектору развития страны на обозримую перспективу, что может помочь потенциальным инвесторам понять «правила игры» и, возможно, привлечь их внимание.Тем более что с нуля ничего создавать не нужно, так как потенциал огромный.

То есть, если Украина определяет себя как аграрную страну, завод переквалифицирован на производство сельхозтехники. Если авиация — это тоже решается. Украинцев хотят пересадить на электромобили — и это возможно. Но пока руководство Запорожского автозавода и его коллектив, как и мы с вами, находятся в состоянии «ёжика в тумане», а само предприятие пытается просветить туманное будущее своими «противотуманками», но видимость еще почти на нуле…

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

У этой машины было много имен. От обидных «Запоров» и «Горбунок» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был необычным буквально для всех: необычайно маленьким, необычайно дешевым, с необычным «горбом» в корме, в недрах которого скрывался тарахтящий двигатель воздушного охлаждения. Цена приятно удивила: 1800 рублей против 2511 за Москвич и баснословные 5100 за Волгу! Сэкономив 22 своей зарплаты и простояв несколько лет в очереди на машину, новоиспеченный автомобилист получил СВОЁ СОБСТВЕННОЕ транспортное средство.Для многих семей в СССР именно неказистый «Запорожец» стал первым автомобилем в семье. Он был предметом гордости и насмешек одновременно. «Полчаса позора и ты на работе» — это про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

 История этой малолитражки началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что страна остро нуждается в автомобиле особо малого класса, этаком «народном автомобиле» на манер Ситроена «Ши-Ви». или Жук.Первоначальную разработку машины поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей. №
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — затем «Москвича — 444», а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что на полностью загруженном Московском заводе просто нет мощностей для выпуска новой малолитражки.А 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает «историческое» решение об организации производства нового автомобиля на Запорожском заводе сельскохозяйственных машин «Коммунар» без остановки производства основного продукта. Поставщиком двигателей
был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел своих «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива призвали с ГАЗа и все тот же МЗМА, а некоторые прошли обучение на этих заводах.


  Серийный FIAT-600

  Москвич-444. Прототип 1958 года. Отличается характерными элементами дизайна и двухцветной окраской кузова.


ЗАЗ-965. Опытный образец 1960 г. Видны характерные каплевидные повторители виражей на крыльях.

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только демобилизованный из армии аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю №4, 2011):

  Подопытные москвичи оказались ходовыми моделями.Как-то они могли передвигаться своим ходом, но ездить по дороге с грузом — нет. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не менее 70. А что с этим ирбитским мотоциклетным двигателем? Ведь сразу было видно, что он не годится! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовали запорожцев. Сначала долго не могли найти требуемый силовой агрегат, даже оснащали экспериментальные модели двигателями BMW, затем «кастомизировали» двигатель, созданный в США, и в кратчайшие сроки спешно отправили в Запорожье…Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, а со временем другая не работала должным образом и не имела достаточного ресурса.


 В 1961 году была выпущена первая партия Горбунов. Однако в автомагазины она не попала, а разошлась по субподрядчикам. Сорвать план производства автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «на ходу»…

На базе «Горбатого» выпустили несколько основных модификаций:
965АЭ — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляция, а также пепельница и магнитола в стандартном оснащении.На западных рынках он продавался под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, на экспорт было отправлено около 5000 экземпляров.

965Б / 965АБ / 965АР — инвалидная модификация, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.

965P  — подборщик для использования на производстве. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.

965C — Автомобиль для сбора писем с правым рулем и колпаками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и стали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также фейслифтинг передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лиричная и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу сильно не понравилась сильным мира сего из кинематографа. Типа, вот так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они устраивают погони, читают западные «дудуктивы» и заводят любовные связи.Такой скептицизм, однако, не помешал фильму посмотреть в кинотеатрах страны, собрав 35 миллионов человек… Однако для нас картина ценна в первую очередь 966-м Запорожцем как роль второго плана, а также как по крылатой фразе Андрея Миронова: «Консервная банка системы «Запорожец».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Консервная банка системы Запорожец!
 – Новый бренд?
 — Мусор!

Какую новую марку спросил дипломат Вадим у ветеринара Романа — остается загадкой, т.к. к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не выпускалась.Можно только предположить, что двое друзей побывали на ВДНХ, где ежегодно выставлялись новые концепты «созревающего» 966-го…

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был уже устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска были позаимствованы у популярного ФИАТ-600, передняя — у «Фольксвагена-Жука», мотор походил на татранский «воздух», только сильно уменьшено. Кстати, FIAT — 600 тоже в свое время «снялся в кино», и не у кого-нибудь, а у самого маэстро Фредерико Феллини.Именно белый «Фиат» стал первой машиной одного из второстепенных героев ленты «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой неоднозначный элемент конструкции, как двери, вывешенные на средние стойки, был вызван необходимостью повышения удобства использования машины для инвалидов, «целевой аудиторией» которых являлись отчасти. Вообще автомобиль изначально проектировался максимально ремонтопригодным, простым по конструкции и проходимым. Например, двигатель мог извлекаться из моторного отсека вместе, а лобовое и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский комбинат «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Авраамом) Коопом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод Кооператива был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод перепрофилировался на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем было налажено производство автомобилей.

В 1966 году завод начал выпускать новую модель «Запорожца» — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не утихают споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне Принца, а именно изогнутая горизонтальная линия талии, в свою очередь, является элементом стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь знакомый нам «Запор» мог бы выглядеть гораздо смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако вычурные передние крылья, ниспадающая крыша и обилие хрома очень быстро сделали бы машину морально устаревшей, а частное изменение или апгрейд основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство был запущен более «спокойный» внешне вариант. Конструктивно он мало чем отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).


  Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Чувствуется сильное влияние американской школы дизайна


Еще один поисковый прототип. Передний конец не так причудливый


и этот вариант очень похоже на VAZ «Penny» дизайн передний конец


Источник: 1960 Chevrolet Corvair


NSU Prinz 4


Serial ZAZ-966


ЗАЗ-968 выпускался с 1972 года.Он отличался, в том числе введением фонарей заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей хватило не на все автомобили, а часть машин даже имела следующая «968-я» модель, оснащенная 30-сильным двигателем, ведущая свою родословную непосредственно от двигателя ЗАЗ-965 и даже на тот момент не обеспечивавшая необходимой динамики.

Ниже представлены видеоматериалы новостей тех лет, посвященные выходу на рынок нового ЗАЗ-966

.

Однако мне кажется интереснее говорить не о самом 966-м, а о модификациях, которые предполагалось выпускать на его базе и которые так и остались навсегда концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного по модели ЗАЗ-970, «Коммунар» представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все колесные формулы 4х2), среди которых был и цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б. Облик всего семейства разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобилей (понятия «дизайн-центр» тогда не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. (еще работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича -444»).Автомобили комплектовались форсированным до 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и стандартной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную с продольными рычагами и заднюю рессорную.


ЗАЗ-970. 1961 г.в.


ЗАЗ-970Б. 1962 г.в.


  Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2 л.5 куб.м. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила уникальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались с обеих сторон кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовая площадка располагалась не по всей площади пола.


Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 гг.


Полноприводный ЗАЗ-971. 1962 год
 Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен и полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также выполненный на базе ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. единицы измерения. Автомобиль имел задний силовой агрегат. Всего с таким кузовом была построена одна машина. В дальнейшем на заводе велись работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструктивных решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о работающем, как ни странно, африканском крокодиле в зоопарке. Дети очень рады новому кукольному мультфильму в необычной постановке, а взрослые переименовывают «Запор» в «Чебурашку» за характерную форму «ушей воздухозаборника»

В 1972 году появился ЗАЗ-968
В 1973 году модернизирован до версии ЗАЗ-968А
В 1974 году свет увидела его своеобразная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А.Улучшена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений поставили новые, более удобные, от Копейки ВАЗ-2101. Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
 В 1979 году ему на смену пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до окончания производства этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих годов выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводских служб.Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались по заказам.

Маленькая машина большой страны: Запорожец


Экспериментальный ЗАЗ-968М. Обращают на себя внимание «облагороженные» колеса. Такая серия не пошла.
С точки зрения изменения дизайна дизайнеры пошли по классической для тех лет схеме рестайлинга: постепенно автомобиль лишился первоначальных хромированных декоративных элементов, а их место занял пластик или резина. В ходе модернизации «Запорожец» лишился и знаменитых «ушей», и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые поворотники и фонари сменились на квадратные и прямоугольные соответственно.Мощный и современный двигатель за всю свою долгую конвейерную жизнь автомобиль так и не получил. И даже версия 968 М иногда оснащалась слабыми 30-сильными моторами, хотя уже выпускались 41- и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автомобильный завод предпринимает попытки создания нового переднеприводного автомобиля «Перспектива» (названия «Таврия» будут закреплены значительно позже), но все эти попытки будут безуспешными вплоть до 1988 года. Однако создание Таврия — это уже другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным 1991 года). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, разошелся тиражом более 2 600 000 экземпляров, а к 1970 году в Италии проживало около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы не стали по-настоящему популярными. Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли совершить чудо там, где этого чуда не ждали.Самый красноречивый из провалов родного предприятия – тестировщик Иван Кошкин:

  … Но на гениев работала вся страна, но только в одной области — оборонной.

И все же на глазах у огромной части советских автомобилистов Запорожец выполнил свою задачу — стал первым автомобилем, приобщил к иной культуре передвижения и образа жизни. Говорят, что в 1972 году Володя Путин, студент ЛГУ, выиграл в лотерею свой первый автомобиль — это был ЗАЗ-966. «Начинка» это или правда, мы, конечно, вряд ли узнаем — впрочем, во многом «Ушастик» действительно был первым и, если бы ему немного повезло, непременно стал бы самым массовым автомобилем…

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос [а]

«Запорожец» ЗАЗ-966 («Запорожец» ЗАЗ-966)

 

«Запорожец» ЗАЗ-966 («Запорожец» ЗАЗ-966)

 

 

 

Производитель ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод)
 Название модели «Запорожец» ЗАЗ-966 («Запорожец» ЗАЗ-966)
 Годы выпуска  1966 — 1972
 Корпус 2-дверное купе, 4 пассажира
Компоновка вагона 4×2.Задний двигатель, задний привод
Двигатель

ЗАЗ-966В, 4 цил. 0,87 л. 27-30 л.с.

МеМЗ-968, 4 цил. 1,2 л. 40-43 л.с.

 Передача 4-ступенчатая механическая
Максимальная скорость 120 км/ч
 Емкость топливного бака 40 л
 Расход топлива 5.9 л/100 км.
Размеры 3730х1535х1370 мм.
Грузоподъемность 320 кг.
 Снаряженная масса 720 кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Второе поколение «Запорожца» представляло собой серию малолитражных автомобилей, производство модели 966 началось в ноябре 1966 года, хотя прототип разрабатывался с 1961 года.У него был полностью рестайлинговый кузов (полностью сделанный ЗАЗом[14]), он больше не напоминал Fiat 600 и, возможно, был похож на Chevrolet Corvair или NSU Prinz.

Это была попытка решить некоторые проблемы 965-го, такие как торсионы, потерявшие натяжение, двери-самоубийцы, перегрев и шум двигателя. Двигатель представлял собой МеМЗ 966А мощностью 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) 887 куб. См (54,1 куб. Дюйма). Радио было стандартным оборудованием. Цена тоже выросла с 1800 рублей при дебюте модели 965 до 2200 рублей к 1969 году.

Несмотря на более крупный двухдверный седан с кузовом седан, он по-прежнему имел двигатель V4 с воздушным охлаждением и более выступающие воздухозаборники — так называемые «уши», хотя также присутствовала декоративная хромированная решетка. Также была заменена задняя подвеска автомобиля. 966 начинался как более простой ЗАЗ-966В (ЗАЗ-966В на кириллице) с двигателем мощностью 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) от 965А, который также использовался на всех более поздних моделях. Как и 965A, 966V также выпускался в нескольких специальных вариантах для инвалидов (VR, VB, VB2 — до января 1973 г.).Выпускался в тандеме с 965 с ноября 1966 по май 1969 года.

ЗАЗ выпустил модернизированный 966B в 1968 году, оснащенный новым двигателем MeMZ 968 V4 объемом 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) и объемом 1197 куб. 966-1, который когда-либо производился в небольшом количестве. 966B весом 780 кг (1720 фунтов) был тяжелее предыдущей модели, но быстрее, достигая 75 миль в час (121 км/ч).

Модель 966 была снята с производства в 1972 году с выпуском ЗАЗ 968.Модель 966, получившая прозвище «Запо» в Восточном блоке, также была популярна в Западной Европе, включая некоторые скандинавские страны и Францию. На некоторых рынках был установлен двигатель Renault объемом 956 куб. См (58,3 куб. Дюйма).

(Из Википедии, свободной энциклопедии)

 

 

© Тбилисский автомобильный музей. 2019

 

 

ЗАЗ-970: история, фото, технические характеристики

Запорожский автомобильный завод был создан в начале 60-х годов прошлого века.Основным направлением его деятельности было производство малолитражных автомобилей, которые пользовались большой популярностью в СССР. А большое количество автомобилей ЗАЗ доставили социальным службам для обеспечения ветеранов-инвалидов.

Созданное на заводе конструкторское бюро, состоявшее из достаточно опытных специалистов, охотно бралось за проекты новых машин. Такой проект стал началом истории ЗАЗ-970.

Первый заполнитель

Разработка грузовика малой вместимости на базе существующих и перспективных моделей началась в Запорожье еще в 1961 году.Платформу для машины собрали, готовят к производству ЗАЗ-966. Это позволило более гибко использовать имеющиеся возможности.

Проект получил название «Нож» и разрабатывался под руководством Юрия Сорочкина. Через некоторое время перспективному грузовику грузоподъемностью 0,35 тонны присвоили заводской индекс ЗАЗ-970.

Семейство грузовиков

Через год была представлена ​​машина нового семейства «Вирджин», при разработке которого учитывался опыт проектирования грузовика первой модели.Семейство состояло из следующих модификаций:

  • 970Б — цельнометаллический кузов коробчатого типа;
  • 970Г — с кузовом типа пикап;
  • 970В со вспомогательным кузовом.

Внешний вид новых машин создавал В. Данилов, а за механическую часть отвечал Л. П. Мурашов, работавший на заводе МЗМА и принимавший непосредственное участие в создании «Москвича-444».

При создании ходовых прототипов использован метод, значительно ускоряющий изготовление кузовных панелей.Для этого были созданы чертежи деталей в натуральную величину и изготовлены из деревянных дисков, которые выполняли роль импровизированных форм. Их вручную выкачивать и кузовные панели.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Для изготовления этих деталей используется специальный стальной лист толщиной всего 0,7 мм. Поскольку при этом методе ошибки неизбежны, форму и сечение многих силовых элементов (например, лонжеронов несущего кузова) подбирают экспериментально.

Силовая установка

ЗАЗ-970 агрегатировался со стандартным четырехцилиндровым 887-кубовым двигателем МеМЗ-966, заимствованным у «горбатого» ЗАЗ-965А. Двигатель имел два ряда цилиндров, размещенных на общем картере под прямым углом.К задней части двигателя крепится четырехступенчатая коробка передач, полностью позаимствованная у легковых автомобилей. Использование стандартных пассажирских платформ отрицательно сказалось на характеристиках ЗАЗ-970, так как задний двигатель создавал большую выпуклость на полу грузовой платформы.

Для подвески применена схема, аналогичная 966-й модели, — торсионные пружины спереди и сзади. В связи с увеличением максимально допустимой массы ЗАЗ-970 в подвеску внесен ряд усиленных элементов.Колеса и шины остались той же автомобильной продукции ЗАЗ. А вот задние колеса были снабжены специальным редуктором, снижавшим частоту вращения выходных валов.

Благодаря продуманной силовой установке удалось обеспечить хорошие технические характеристики ЗАЗ-970. Такой важный параметр, как расход топлива, не превышает 7,5 литров бензина типа А76 на каждую сотню километров. Грузовик разгонялся до 70 км/ч, что было достаточно для городского темпа движения тех лет.

Универсал

Перечисленные автомобили предполагают установку выносной перегородки непосредственно за сиденьем водителя и пассажира. Отдельный грузовой отсек имел полезный объем около 2500 литров. Предполагалось выпускать два варианта фургонов:

  • Задние двери из двух симметричных половинок и сплошные боковины.
  • С глухой задней стенкой и боковой дверью.

Вариант универсал на базе ЗАЗ-970 вы можете увидеть на фото в статье.

Легковой автомобиль

Этот вариант в целом повторял фургон, но сзади имелось четыре дополнительных пассажирских места. Таким образом, полная вместимость машины составляла шесть человек (включая водителя).

Последний ряд сидений стоял на заметном расстоянии от среднего, так как здесь выпуклый капот двигателя.

Сиденья складывались в ряды, что позволяло разместить от 175 до 350 кг груза. Отличительной особенностью кузова была единственная дверь для доступа в задний отсек, вырезанная в правом борту.Для дополнительной вентиляции панель крыши имела откидной люк прямоугольной формы.

Запорожский пикап

Последний вариант ЗАЗ-970 оборудован открытой прямоугольной платформой, расположенной за двойной закрытой кабиной. На полу платформа была 1,4 м в длину и 1,24 м в ширину. При нагрузке на капот двигателя длина платформы увеличилась до 1,84 м, при ширине 1,4 м. Из-за уменьшенного веса кузова грузоподъемность пикапа увеличилась на 50 кг.

Загрузка производилась через откидную дверь, расположенную в левой части корпуса.Дверное полотно имело симметричную форму. Большим преимуществом грузовых вариантов была небольшая погрузочная высота, которая составляла всего полметра от уровня дороги.

Из всех основных

Поскольку в те годы велись активные работы над вседорожными версиями машины, ЗАЗ, эта версия не обошла стороной и «Девственницу». Для переднеприводной конструкции трансмиссии введена дополнительная труба, внутри которой размещен вал со шлицевым соединением. Верх машины ЗАЗ-971Д (именно так называется автомобиль) закрывался тентом на жестком трубчатом каркасе.

Этот грузовик при грузоподъемности около 0,4 тонны показал очень хорошие внедорожные качества. Главным недостатком был ужасный расход топлива, выросший в два раза — до 15 литров.

Испытание

Испытания машин проводились на территории Украинской ССР, включая Крым. На такие испытания были приглашены в качестве зрителей представители ряда торговых организаций, для удовлетворения нужд которых и был создан грузовой автомобиль ЗАЗ-970. Помимо советских автомобилей в испытаниях участвовали и зарубежные модели (т.г., аналогичный по конструкции и назначению «Рено Эстафет»). За время испытаний машины прошли более 20 тыс. км, но были зафиксированы поломки:

  • Заклинивание шестерен и валов коробок;
  • Выход из строя опор двигателя;
  • Поломка маятникового узла рулевого управления
  • Разрушение кронштейнов поперечного рычага
  • Трещины в лонжеронах и других элементах кузова

Все эти дефекты были тщательно проанализированы заводом и в конструкцию внесены многочисленные доработки и изменения.После всех регулировок был проведен один пробег (5 тыс. км), в ходе которого повреждений не выявлено.

В 1963 году были назначены и проведены государственные испытания партийных машин (два экземпляра с кузовом фургон и два – с грузовым). Автомобиль имел полный и задний привод. После испытаний автомобили отправились на дополнительные испытания в Москву и Московскую область. В этих тестах нарекания вызывали вентиляция, перегрев грузового отсека от двигателя и деформация панели пола.

Но дальше испытаний процесс разработки ЗАЗ-970 «Дева» не сдвинулся, поскольку завод «ВСП» уже был перегружен существующими заказами на автомобили. Кроме того, ЗАЗ получил заказ на доработку и серийное проектирование армейского автомобиля ТПК, поэтому еще одной производственной линии машиностроительный завод не выдержал. Ни один экземпляр «Девственницы» не дошел до наших дней.

Запорожец. История марки ЗАЗ

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиэтт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных автомобилей особо малого класса, выпускавшихся заводом «Коммунар» в городе Запорожье. .

(впоследствии — Запорожский автозавод, в 1960-1994 годах входил в состав ПО «АвтоЗАЗ»).
Под маркой «Запорожец» фактически выпускалось два разных поколения моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходивших с конвейера параллельно:
— в 1960—1969 годах — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ. —
965А;
— в 1966-1994 годах — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных конструктивных особенностей: заднемоторную компоновку с продольным расположением свободнонесущего двигателя за задней осью и коробок передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожца» отличались максимальной степенью унификации в плане узлов и агрегатов с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный транспортер переднего края, ЛуАЗ-967).В это же семейство входили и «гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965А.

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 по общей конструкции кузова, в части — независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии, был Fiat 600; тем не менее, уже на уровне первого прототипа — «Москвича-444» — конструкция автомобиля была значительно переработана относительно «Фиата», а силовой агрегат разработан совершенно с нуля.Кузов — четырехместный, со сменными лобовым и задним стеклами, сварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель редкого для мирового автомобилестроения типа, четырехцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения, расположенный сзади. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса — задние. Автомобиль также производился в экспортном и инвалидном вариантах.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративного молдинга на боковинах.

ЗАЗ-966/968/968А/968М.

Разработка следующего поколения «Запорожца» началась практически сразу после освоения первого в производстве — в 1961 году, а к осени того же года появились опытные образцы. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель разрабатывалась на МЗМА совместно с НАМИ), а также отсутствия финансирования, запуск в производство затянулся на долгие годы, и проектирование окончательного варианта было набор элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, причем первый год выпускалась только переходная модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — производство 1,2-литрового 40-сильного двигателя МеМЗ-968 было прекращено. готов только на следующий год.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966-го», а главной его особенностью был несколько модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюраторный) и измененная передняя панель (вместо штампованной как цельная — новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 г., была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 г. (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.), имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повысивших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкий щиток приборов, который впоследствии был установлен на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, который выпускался с 1979 по 1994 год – эта машина завершала модельный ряд «Запорожцев».На него также устанавливались различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³ мощностью 28 л. с. и 1,2 л. мощностью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с… От модели ЗАЗ-968 он в первую очередь отличался внешним видом и салоном, в нем меньше хромированных деталей и, в свою очередь, больше пластика. «Уши» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при штатной эксплуатации, но добавило новых — с герметичностью воздуховодов и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» самая массовая. До ЗАЗ-968М воздух из головок и цилиндров высасывался вентилятором, а затем горячий воздух «охлаждал» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта/Ялта, Элиэтт.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с правым расположением руля) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta/Jalta («Ялта») или Eliette («Элиетта»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» очень сложны для европейских языков.По сравнению с базовыми моделями они имели улучшенные потребительские качества. Например, модели «965Е» и «965АЕ» отличались от «965» и «965А» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницы, магнитолы, накладок по бокам автомобиля и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ в количестве до 5000 штук в год
реализовывались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».

Из-за плохого технического состояния большинства запорожцев,
вызванного в основном несоблюдением владельцами правил ТО, необычной заднемоторной компоновкой и малыми габаритами — автомобили ЗАЗ часто становились объектом шуток и анекдотов. Стоит также признать, что на самом деле «Запорожцы» по большинству тактико-технических качеств не уступали зарубежным аналогам своего времени, и в данном случае молва была к ним несправедлива. Тем более, что в Европе автомобили аналогичные по классу Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500 и т.д.считаются национальным достоянием и символом своей эпохи, и производятся многочисленные реплики.
Так, ЗАЗ-965 прозвали «горбатым» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастым» или «чебурашкой» за форму бортового воздуха воздухозаборники системы охлаждения, а ЗАЗ-968М «мыльница» за сходство формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие охлаждающих прорезей на капоте.
В постсоветское время появилось много анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «600-м Мерседесе», а еще эту машину восхвалял известный российский исполнитель Богдан Титомир с песней «А «Запорожец» — машина класса»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962–69


ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65


Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965–69


ЗАЗ-965АЕ Ялта, 1965–69


ЗАЗ-966 Запорожец, 1967–71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72


ЗАЗ-966В Запорожец, 1966–72


ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71 гг.


ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79 гг.


Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79 гг.


ЗАЗ-968АЕ Запорожец, 1974–79



ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94
Ну и по праву в этом посте — нужно показать вот эту тоже красивую машину, ее модификации:

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, выпускавшийся Запорожским заводом «Коммунар», более известным как ЗАЗ.Всемирно известное имя объединило выпуск двух поколений автомобилей, в чем-то похожих друг на друга. технические характеристики. При этом они собирались одновременно в течение определенного периода времени. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейками ЗАЗ-368 и 368М.Выпускался с 1966 по 1994 год.

Основное отличие автомобилей «Запорожец» – наличие особой конструкции. Все они были двухдверными седанами, двигатель был карбюраторного типа, а подвеска, установленная на колесных осях, во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965/965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля Запорожец есть прототип, от которого была взята основная конструкция кузова, а также некоторые технические моменты(речь идет о руль, подвеска, коробка передач).Однако, в отличие от оригинальной модели, являющейся прародительницей, основная конструкция была переделана, а двигатель построен с нуля.

В автомобиле 4 места, включая место водителя. Переднее и заднее стекло могут заменять друг друга. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать створки назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», для мирового автомобилестроения был новым, так как применялся достаточно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением.Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась на экспорт и для инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась своим двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность – 27 л. с. Вместо двух глушителей автомобиль получил только один, а молдинги на боковинах убрали.

ЗАЗ-966/968/968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации.Произошло это в 1961 году. Прототип, из которого была создана новая модель, появился осенью того же периода. Однако баснословным планам завода мешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), а сильное влияние оказало то, что рабочий коллектив имел мало опыта. При этом все элементы, которые были добавлены в модель, стали заимствованы у других экземпляров, в частности у зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год.При этом сначала с конвейера сходила только так называемая переходная модель, которая получила название 966В. Недостатком его было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 л. с.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от 966 модели. Главной его особенностью среди всех доступных является улучшенная версия движка и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированный вариант машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид.Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Была улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как автомобиль ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» была выпущена в 1979 году. Именно она закрыла лидирующую эпоху «Запорожцев». Этот автомобиль оснащался двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Второй вариант был самым распространенным.

Отличался от основной модели «М» экстерьером и интерьером.Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, пластика, наоборот, стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на кузов. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель – она не перегрелась. Однако с устранением такого минуса добавился еще один. Короб воздуховода стал засоряться, и его герметичность нарушалась слишком быстро.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным.Именно его можно было встретить в свое время чаще всего на дорогах. Эта модель также выпускалась в версии для инвалидов.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок отправлялся тот или иной автомобиль, менялось и название. Были «Ялта» (Jalta, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения.Экспортные версии отличались от аутентичных экземпляров повышенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажи осуществлялись через финские и бельгийские компании. В год продавалось не более 5000 экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто приходил в негодность. Однако это произошло не из-за заводского брака, о котором так яростно доказывали владельцы машины. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем.Также приколы появились из-за двигателя под задним капотом и небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» был автомобилем, по техническим характеристикам ничем не отличавшимся от импортных моделей своей категории. И поэтому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместно. При этом следует отметить, что одни и те же автомобили марок Fiat, Renault, Volkswagen стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка была о том, что машина «Запорожец» — «горбатая».Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Ее еще прозвали «броневик». Другие модели с индексами 966 и 968 получили в народе прозвища «ушастый» и «чебурашка» соответственно. Их названия появились из-за системы охлаждения. «Мыльница» — это модель 968М. Люди отмечали его сходство с этим объектом из-за отсутствия воздухозаборников. После развала появилось много анекдотов, рассказывающих об авариях с участием Запорожца и Мерседеса.

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. При этом он издавал довольно громкий рев во время работы. Агрегат способен работать около 40-50 км, но тут больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Впрочем, это главное достоинство двигателя. Если импортные версии способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» будет служить верой и правдой очень долго. Установленные «воздушники» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

Первое время новая трансмиссия работает хорошо, но со временем тяга ослабевает и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои.Частая проблема – затрудненное переключение между скоростями, что уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

ЗАЗ-965 «Запорожец» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Запорожском автомобильном заводе. Выпускался в 1960 — 1969 гг.

История появления

С середины 1950-х годов во всем мире постоянно возрастал интерес к малолитражным автомобилям и на протяжении всей второй половины десятилетия — автомобилям, которые были классом ниже малолитражных автомобилей (по современной классификации — очень малый или класс А).В разных странах рождались многочисленные образцы таких автомобилей – от примитивного заменителя автомобиля до уменьшенной копии традиционной малолитражки. Работы по таким конструкциям развернулись и в нашем СССР. Немалую роль сыграло и то, что с 1956 года МЗМА прекратил выпуск малогабаритного (длина 3855 мм), легкого (840 кг) четырехместного «Москвич-401» и перешел на более вместительный, комфортабельный и дорогой «Москвич». -402. Освободившуюся нишу недорогой малолитражки и фургона занял первенец ЗАЗ.

Наши заводы и научно-исследовательские институты в 1955-1960 годах спроектировали, построили и испытали множество опытных образцов малолитражных автомобилей и моторных колясок. Вот лишь некоторые из них: «Белка» ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059, МВТУ . Все эти конструкции позволили более четко определить требования к сверхмалым машинам.

Например, в 1955 году был построен опытный образец очень оригинальной «Белки» НАМИ-050 вагонной компоновки (конструктор — Юрий Долматовский), имевшей длину чуть более 3 м.3 метра, заднее расположение силового агрегата — достаточно просторный салон (правда, за счет практически отсутствующего багажника) и передняя часть кузова, которая откидывается вперед-назад для посадки на передние сиденья. Также существовала «сельская» версия с упрощенным кузовом (конструктор Эдуард Молчанов), а также ряд других прототипов.

«Белка» НАМИ-М050

Как раз в те годы, в середине пятидесятых, было принято решение о реконструкции основанного в середине XIX века завода по производству сельскохозяйственных машин «Коммунар» в Запорожье и завода легких дизелей в Мелитополе, в целях расширения производства малолитражных автомобилей с 1960 г.Разработку нового автомобиля поручили вести коллективу Московского завода малолитражных автомобилей — МЗМА (ныне АЗЛК). Разработка началась осенью 1956 года. За образец был взят FIAT-600 , самый удачный автомобиль этого класса. Важным обстоятельством, предопределившим выбор, было то, что эта машина была самой последней (ее выпуск начался в 1955 г.) и наилучшим образом подходила для условий серийного производства.

Первый прототип машины — изначально он разрабатывался под маркой «Москвич» и получил индекс 444 — был готов всего через год, в октябре 1957 года.В ее внешнем виде и конструкции узлов чувствовалось влияние FIAT-600 , но тем не менее, даже на этом этапе имелись существенные отличия.

Для небольшой машины диаметр колеса всегда является решающим фактором. Учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы увеличили посадочный размер шины с 12 до 13 дюймов. Этот шаг потребовал значительных изменений в кинематике подвески колес, заставил увеличить объем колесных арок и внести коррективы в общую компоновку.Еще одним важным отличием является то, что на машине стоял не четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения, как у FIAT, а двухцилиндровый оппозитный МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевший воздушное охлаждение. Недостатком двигателя, причем весьма существенным, с компоновочной точки зрения, был сильно развитый картер — его глубина (расстояние от оси коленчатого вала до дна масляного поддона) составляла 184 мм. Поэтому для получения приемлемого зазора на ступицах задних колес Москвич-444 пришлось установить колесные редукторы, аналогичные применяемым сегодня на ЛуАЗе-969М .

Кроме того, первый образец 1957 года отличался от итальянского автомобиля, помимо перечисленного, формой задней части кузова, иным оформлением передней части, усиленной коробкой передач. Треугольная эмблема спереди, выпуклая стреловидная выштамповка на двери, декоративный «гребешок» перед задним колесным проемом (мотив, заимствованный у «Москвича-402») и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле, напоминающие миниатюрных пожарных касок — это были и другие отличительные детали кузова.Кстати, уже на этом этапе у машины были сменные лобовое и заднее стекла — ценная особенность для массовой модели.

В следующем году МЗМА построил новые образцы с измененными элементами конструкции: переднее крыло с более высокой верхней частью, иная форма обшивки. Один из них, окрашенный в цвет слоновой кости, с морковной крышей, выставлялся зимой 1958/59 года на ВДНХ СССР. У этого автомобиля, на эмблеме которого вместо «444» стояло «650», еще от первого образца сохранились передняя подвеска на поперечной рессоре и сдвижные (неподъемные) окна в дверях.

Двигатель МД-65, созданный на базе двигателя мотоцикла, оказался, как показали испытания, непригодным для автомобиля. На мотоцикле с коляской, который весит 320 кг, этот двигатель работал в более благоприятных (по нагрузке) условиях, чем на малолитражке, вдвое тяжелее. К тому же МД-65 на стенде развивал мощность всего 17,5 л. с. Отсюда плохая динамика автомобиля: вялый разгон и недостаточная максимальная скорость (80 км/ч вместо расчетных 95 км/ч). Мотор был очень шумный и плохо охлаждал.Но главный недостаток заключался в том, что двигатель был недолговечным: его ресурс до капитального ремонта едва ли составлял 30 тыс. км.

По этим причинам сначала на МЗМА в 1957 году, а затем в НАМИ началось проектирование нового, специального двигателя. Созданные на МЗМА две конструкции двухцилиндрового оппозитного двигателя типа Citroen 2LS с воздушным охлаждением и рабочим объемом 748 см3 во второй половине 1958 г. как раз проходили стендовые испытания. В качестве временной меры на усовершенствованный вариант, получивший обозначение «444-БКР» (то есть без колесного редуктора), поставили двигатель БМВ-600 — тоже от малолитражки.Этот двигатель имел гораздо меньший картер, как и разработанные двигатели МЗМА и НАМИ. Исключение редукторов позволило уменьшить неподрессоренные массы на 6 кг. При этом автомобиль получил переднюю подвеску на продольных балансирных рычагах и пластинчатых торсионах и боковые воздухозаборники в виде удлиненной решетки радиатора.

Производство Запорожца ЗАЗ-965

В 1959 году были выпущены новые прототипы будущего Запорожца. В это же время конструкторское бюро МЗМА с помощью прибывшей в конце 1958 года бригады инженеров ЗАЗ приступило к изготовлению чертежей для предсерийной подготовки.В апреле 1959 года вся техническая документация на 965-й была передана в Запорожье.


Экспериментальный Запорожец

Опытные образцы 1959 года, в отличие от FIAT-600 имели уже не сдвижные окна дверей, а опускающиеся, как на большинстве автомобилей. Исчезла стреловидная выемка на крыле и «гребешок». Задние фонари снабдили отражателями не посередине, а в нижней части. Подфарники устанавливались в отдельных кожухах на крыльях.

Позже были изготовлены образцы с измененными передними крыльями и штамповками на передней панели.В этих автомобилях остались подфарники на передних крыльях, но появилась эмблема ЗАЗ на передней панели и надпись «Запорожец» прямоугольными буквами.

В июне 1959 года в НАМИ были готовы первые два четырехцилиндровых двигателя ЗАЗ-965. Один (965Г) имел горизонтальное оппозитное расположение цилиндров и рабочий объем 752 см3, другой (965В) — V-образное и рабочий объем 746 см3.

По силовым показателям обе конструкции были равнозначны, но двигатель 965В имел ряд преимуществ перед 965Г, был оригинален и современен по конструкции.Он был принят в серийное производство.

В 1960 году ЗАЗ готовился к выпуску нового автомобиля. Завод собрал первую партию 22 ноября и до конца года выпустил около полутора тысяч «Запорожцев» .

Цена

На год своего появления, то есть в 1960-м, ЗАЗ-965 стоил 16 000 дореформенных советских рублей (4000 долларов по тогдашнему официальному курсу, что в пересчете, по данным Dollartimes.com, соответствует современному $29 380) при средней зарплате 783 рубля (по тому же пересчету — современные $1438 по покупательной способности).

Это соотносится примерно как 20:1, то есть ЗАЗ можно было купить за сумму, примерно соответствующую 20 официальной средней заработной плате по стране.

Модификации

  • 965AE — экспортная модификация, отличающаяся улучшенной отделкой салона и шумоизоляцией, а также пепельницей и магнитолой в стандартной комплектации. Кроме того, модификация отличалась скошенными боковыми молдингами; на некоторых модификациях шильдик Jalta устанавливался на конце молдинга.
  • 965Б/965АБ — инвалидная модификация, предназначенная для инвалидов с поврежденными ногами и здоровыми руками.
  • 965АР — инвалидная модификация, предназначенная для инвалидов с одной здоровой рукой и одной здоровой ногой.
  • 965P — пикап для внутризаводского использования
  • 965С — машина для сбора писем с правым рулем.

С октября 1962 по май 1969 года с конвейера сходил модернизированный «Запорожец» ЗАЗ-965А с более мощным 27-сильным двигателем, рабочий объем которого был увеличен до 887 см3.Также его отличали рулевое колесо с изолированной ступицей, подфарники, установленные в крыльях (а не на них), декоративный молдинг вдоль боковины кузова, видоизмененный заводской знак (прямоугольник вместо звездочки), декоративная решетка радиатора на передней панели. . На базе модели 965А выпускались две разновидности с ручным управлением: 965АВ (1963-1969) и 965АР (1966-1972).

Характеристики модели

Запорожец-965 с самого начала был хорошо принят потребителем.Справедливости ради надо отметить, что (особенно на первых серийных автомобилях) часто торсионы передней подвески теряли эластичность, а в жаркую погоду двигатель перегревался. Но, несмотря на эти «детские болезни», малолитражка сразу показала себя с лучшей стороны в сельской местности, районах с плохими дорогами.

ЗАЗ-965 обязан хорошей проходимости ровному днищу, независимой подвеске всех колес, достаточной нагрузке (60% общей массы) ведущих колес. В особо сложных случаях, когда машина не могла сама выбраться из грязи, ее экипаж при некотором усердии всегда мог освободить из плена машину массой всего 665 кг.

И еще одна особенность ЗАЗ-965 создала ему репутацию автомобиля, удобного для групповых и проселочных дорог. По дорогам с глубокими колеями, оставленными грузовиками, легковому автомобилю, даже ГАЗ-69, идти очень сложно. Между гусеницами, например, грузовик ГАЗ-51 оставляет сплошную полосу дороги шириной около 1150-1200 мм. Все легковые автомобили, чтобы не «сидеть на дифференциале», должны следовать за этим «горбом» колесами одной стороны, а по колее – колесами другой.Только ЗАЗ-965 при аккуратной езде смог проехать пространство между глубокими колеями.

Горожане быстро оценили в «Запорожце» его маневренность, хорошую экономичность, высокую прочность кузова. Последнему качеству способствовало наличие всего двух дверей, проемы которых не так сильно ослабляли боковину, как на машинах с четырехдверным кузовом. И конечно, двигатель с раздельными цилиндрами, сравнительно легкий и легко демонтируемый, всегда можно было быстро и легко снять, отремонтировать своими силами «на кухне» и без особых потерь времени поставить обратно.

Этот автомобиль выпускается уже девять лет. И сегодня он по-прежнему часто встречается на дорогах, а многие его владельцы считают свой ЗАЗ-965 известным автомобилем.

Автомобили ЗАЗ

никогда не были предметом роскоши. Они предназначались для малообеспеченных покупателей. В первые годы оттепели Совет Министров принял решение освоить в СССР выпуск малолитражки дешевле, чем «Москвич-401». Из нескольких проектов выбрали наиболее грамотный и зрелый, разработанный на МЗМА (нынешнее ОАО «Москвич»).

Конструкторы завода не стали изобретать велосипед, а умело использовали решения, проверенные FIAT, Volkswagen и BMW. В основу первого «Запорожца» легли черты конструкции и форма итальянского FIAT-600 (ФИАТ). 3А3-965 имел двухдверный 4-местный кузов, задний V-образный двигатель воздушного охлаждения, независимую подвеску всех колес, литые картеры двигателя и коробки передач из магниевого сплава.

Однако у самого МЗМА не было свободных площадей для производства новой машины.Поэтому было принято решение освоить его производство в Запорожье на заводе сельхозтехники «Коммунар». 18 июня 1959 года был выпущен опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», а в октябре 1960 года началось его серийное производство.

В лице «Запорожца» потребитель получил небольшой, но полноценный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и почти традиционной формой кузова. Типичное для европейских малолитражек заднее расположение и воздушное охлаждение двигателя, независимая подвеска всех колес казались советским автолюбителям необычными.За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 не раз модернизировался. Стал мощнее двигатель, изменена вентиляция моторного отсека и электрооборудования, задний капот и передняя панель.

Без посторонней помощи ЗАЗ разработал более вместительный Запорожец второго поколения ЗАЗ-966. Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» выпускался с ноября 1966 года. От ЗАЗ-965А он унаследовал большинство узлов и агрегатов: двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с., коробку передач, подвеску.От последующих моделей его можно отличить по блестящей декоративной решетке на передке и металлической панели приборов.

Модификация ЗАЗ-966В отличалась двигателем мощностью 40 л.с. (1197 куб.см, степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристики (снаряженная масса 780 кг, полная масса 1080 кг, максимальная скорость 120 км/ч).

ЗАЗ-966В с 40-сильным двигателем после модернизации в 1972 году получил индекс ЗАЗ-968, в этом же году началось его серийное производство.Внешние отличия от ЗАЗ-966 — фонари заднего хода, отсутствие перемычек в воздухозаборниках и надпись «Запорожец» на правом переднем крыле.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года. Отличался: декоративным элементом спереди, заменившим решетку радиатора, двухконтурной тормозной системой, более удобными сиденьями (от ВАЗ-2101), пластиковой панелью приборов .

С 1980 по 1994 год завод выпускал усовершенствованную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М. Автомобиль ЗАЗ-968М поступил на конвейер в 1979 году.Существенным изменениям подвергся дизайн кузова – передняя панель кузова стала выпуклой, «ушки» воздухозаборников заменены решетками, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. Здесь меньше хрома и больше черного пластика.

С ноября 1966 года по май 1969 года параллельно выпускались ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966. Эти машины могли сосуществовать и дальше: спрос на ЗАЗ-965 оставался, но плановые органы заставили завод снять с производства «горбатый» Запорожец.

ЗАЗ-965″ Запорожец »

ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателя: МеМЗ-968Е мощностью 40 л.с. на бензин А-76 с карбюратором К-133 — базовая модель. МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с., отличающийся двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором к нему. МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. на бензине А-93, отличавшийся от МеМЗ-968ГЭ увеличенной до 8,4 степенью сжатия за счет изменения конструкции головок блока цилиндров.Производство этого последнего «классического» Запорожца прекратилось 1 июля 1994 года. отвечающий международным стандартам безопасности, лобовое стекло типа триплекс, декоративная окантовка на уплотнителях стекол, замок зажигания с противоугонным устройством.

Выпускались также ручные модификации: ЗАЗ-968Б для людей, лишенных обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3А3-968П для водителей только с одной ногой и одной рукой.Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его ручных модификаций — с января 1973 года. На создание переднеприводной малолитражки конструкторы ЗАЗ потратили около 20 лет. Таврия, появившаяся в 1988 году, несмотря на многочисленные недостатки, устраивала многих небогатых автомобилистов.

Ну а зачем вам на этом, казалось бы, городском автомобиле — теплом черном или прохладном балтийском — ехать на море? Моторчик скромный, урчит хоть и бодро, но громко, багажник тоже совсем не гигантский.Ответ, думаю, прост: для многих именно этот автомобиль является символом первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических поездок!

ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА

Полчаса позора, но — на работе! Анекдоты и анекдоты про «Запорожец» появились почти одновременно с прототипом на ВДНХ. Еще бы: ну все не как у обычных машин! Двигатель в багажнике, радиатора нет, двери открываются, как в старых, довоенных машинах, а задние колеса стоят неприлично криво! Самые внимательные выяснили: даже надпись спереди какая-то странная — «Запорожец».Не все сразу догадались: это по-украински.

Но соревнование в остроумии выдавало большой интерес. Ведь автомобиль, который вот-вот будет производиться на бывших комбайнах завода «Коммунар» в Запорожье, специально разработан для частных автолюбителей — их медленно, но неуклонно растущей армии. Также обещают, что он будет доступен почти каждому работнику.

По нынешним отечественным меркам ЗАЗ-965 был создан достаточно быстро. Он, конечно, не был оригинальным: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя — у Volkswagen Beetle, мотор был похож на татранский «воздух», только сильно уменьшенный.Но, учитывая принципиальную новизну машины для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигатель), надо признать, что в сроки уложились очень плотно. Проектирование началось осенью 1956 года (совместно с НАМИ и МЗМА), в 1957 году появился первый опытный образец Москвича-444 — сначала с импортным мотором, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 года в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло больше года.

Конечно, пухлый (немного грубоватый «горбатый» будет позже) автомобильчик был далек от идеала вообще, и даже для советского человека в частности. Все, конечно, мечтали о Волге. Ну или хотя бы про «Москвич». А потом еще в 1959 году в Сокольниках показали весь цвет американского автопрома. Как же отличается от этих роскошных, огромных, блестящих хромом и потрясающих технических характеристик крейсеров маленький, словно поджатый от обиды рот, «Запорожец»! Но газеты и журналы всячески подчеркивают, что догнать и перегнать США не значит повторить все заокеанские эксцессы.Ну а на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, смотрелся вполне прилично: полностью независимые подвески — передняя торсионная, задняя рессорная (у FIAT-600, кстати, передняя рессорная), коробка передач четырехступенчатая, двигатель — 23 л.с. У того же FIAT-600 22 л.с., а у «пятисотого» и вовсе 13 л.с. Двигатель знаменитого «гадкого утенка» — «Ситроена-2CV» развивал мощность 12,5 л.с. Только немецкие Жук, БМВ-700 и ДКВ-Юниор оснащались двигателями в 30 и более сил.

Однако для советских людей гораздо важнее то, что Запорожец стоит 1800 рублей новый, но Москвич стоит 2500, а Волга и вовсе сказочные 5100! Именно поэтому ЗАЗ-965 стал первым автомобилем в жизни для большинства его покупателей.Помните? Это почти первая любовь со своими радостями и разочарованиями…

МОРЕ — ВПЕРЕД, ДВИГАТЕЛЬ — СЗАДИ

Совсем не так неудобно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что левой ноге мешает колесная арка, но педали в пол вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть с довольно большими ходами — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Бред какой то! Если бы мы уже ездили на 21-й Волге да еще и на ГАЗ-51…

Чтобы терпеливо выносить разгон хотя бы до 60 км/ч, нужны чувство юмора и добродушие. При этом 27-сильный воздушник (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года) тарахтит от души. Сначала даже весело! Но представьте себе путь к морю в пятьсот километров, а то и в тысячу! А вот маленькие, тесные машины в годы своей юности служили, как правило, дачными и дачными автомобилями!

Спина уже устала от хлипкого, хилого «стульчика», дребезжание все больше давит на уши — несмотря на то, что даже для не полностью загруженного автомобиля 80 км/ч — это предел, максимальная скорость.Испорченный! Для многих семей в 1960-х поездка на море на собственном «Запорожце» была большим счастьем! Чему завидовали еще больше семей. Ну а скудный багажник часто дополнялся конструкцией крыши, размеры которой больше подходили «Волге».

Летом на нормальных для Зазика скоростях управляемость сносная — опять же не хуже, чем у зарубежного сверстника. Но машина экстремизма не любит. Это быстро поняли те, кто выступал на ЗАЗ-965 в ралли.Да, да, митинг! Например, известный в СССР гонщик, неоднократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начинал свою спортивную карьеру на «горбатом» — и, как и некоторые другие спортсмены, испытывал его крышу на прочность. Кстати, ЗАЗ-965 находится на вершине этого показателя! Однако для подавляющего большинства владельцев гораздо важнее ремонтопригодность. Первая машина в условиях нехватки мастерских и запчастей способствовала развитию навыков слесаря, моториста, даже жестянщика и маляра.нехитрые манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустить, потом оттянуть), и можно ремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Иногда с помощью соседа двигатель даже доставляли домой! Там под неодобрительный гул жены и заинтересованное чириканье наследников двигатель воздушного охлаждения (зато течи нет!) отремонтировали, разобрали по цилиндрам. И вот общая семейная радость – машина снова на ходу!

была вещью в себе автономная печка. Нагревается независимо от температуры двигателя… при беге. Свеча накаливания, регулятор… Сейчас это звучит так же экзотично, как «выставить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой они ездили редко. Большая часть «казаков» лежала на приколе — редко в гараже, чаще под брезентом во дворе, где наглые мальчишки норовили сделать из машины снежную горку…

Я с шоссе на ул. живописная лесная тропинка. Кстати, проходимость у Запорожца вполне достойная: минимальный дорожный просвет, как и сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем и вовсе 200 мм.Да и подвеска не особо боится неровностей. Вот мы и прибыли. Так же, как у меня болела спина, уставали беспокойная левая нога и уши. Но сейчас почему-то хочется пойти дальше!

МАЛЕНЬКАЯ МАШИНА БОЛЬШАЯ МОЩНОСТЬ

Берег моря или хотя бы реки, палатка, котелок, транзисторный приемник (у счастливчиков есть рижская «Спидола»!) И, конечно же, собственная машина: гимн автотуризм 1960-х годов. А может быть, правда здесь, рядом — скажем, за той сосной — ждет романтическое приключение, а то и будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где, помимо пяти мультипликационных персонажей, важные роли играют Волга и Запорожец, при всей наивно-сладкой надуманности вполне верно отразила дух эпохи.

Не беда, что мини-автомобиль «Запорожец» тесный и шумный, не слишком быстрый и не очень надежный. Он первый! А впереди большая и светлая жизнь — твоя личная и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть пока еще малогабаритного, а за пару месяцев до старта серийного 965 даже запускала в космос живность — собак Белка и Стрелка!

Конечно, будущее будет не таким, каким казалось. «Казаки» долгое-долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом.И меняя владельцев, они оказывались, как правило, у тех, кто тоже только начинал автомобильную жизнь. Теперь «Зазик» научил их водить, ремонтировать, красить. Прошло еще много лет, прежде чем к запорожцам стали относиться как к забавным игрушкам, из них строили кабриолеты, спортивные купе, стрейчи. Или — наконец! — как редкость. Конечно, многие расставались со старыми «горбатыми», уже не соответствующими ритму жизни, без сожаления. Но теперь они смотрят на эту синюю машину с улыбкой и легкой грустью.Наверное, они помнят первую любовь с ее восторгами, радостями, обидами и разочарованиями….

На ранних ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.

На ранних ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.


СОВЕТСКИЙ НАРОД Серийное производство ЗАЗ-965 Запорожец началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал 23 л.с. при 4000 об/мин. С 1963 года выпускался модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л.с. В последний раз модель меняли в 1966 году, устанавливая, в частности, 30-сильный двигатель.На экспорт в некоторые страны машина шла под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 было создано несколько прототипов, в частности, почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и прицепной минивэн. Всего до 1969 года было построено чуть более 322 тысяч автомобилей. Редакция благодарит Наталью Голованову и Павла Залазаева за помощь в съемках, а также мастерскую «Колеса истории» за предоставление автомобиля.

фото, характеристики, отзывы.Размеры горбатого «Запорожца», клиренс, масса

г.

ЗАЗ 965, более известный большинству автомобилистов как «Горбатый», стал самым анекдотичным автомобилем бывшего СССР. Анекдоты про то, как «Запорожец» врезается в «Мерседес», были очень популярны в 90-е, когда такие машины действительно продавались за бесценок. Когда в 1961 году этот автомобиль продали новым, за него надо было заплатить 1800 рублей, а это больше годовой зарплаты обычного советского человека. Конечно, большинству людей больше нравится ездить на дачу на собственной машине, чем стоять на остановке и ждать автобус, и появление такой машины в семье было большой радостью.Работы по созданию массовой малолитражки в СССР начались еще в 1955 г., в серию «Горбатый Запорожец» пошел в ноябре 1960 г., а к новому, 1961- В первый год было построено 1500 машин. Несмотря на то, что разработкой малолитражки занимались специалисты АЗЛК, сборка новой машины была налажена в Запорожье, на заводе «Коммунар», ранее выпускавшем комбайны и тракторы. Всего за 9 лет производства было выпущено 322 000 965 экземпляров. При разработке советской малолитражки за основу был взят FIAT 600.Большим преимуществом итальянского автомобиля была его простота, поэтому в Италии всего за год было произведено 500 000 таких автомобилей. Из этих цифр можно понять, насколько сильной была промышленность Fiat в те годы. Изначально отечественную машину планировалось оснастить двухцилиндровым двигателем от мотоцикла «Урал», но мотоциклетному двигателю было сложно вытащить груженую машину, ведь даже порожняя машина была в два раза тяжелее «Урала». Более подробно тема двигателя будет рассмотрена ниже — в параграфе характеристик 965.

Внешний обзор ЗАЗ 965

Горбатый Запорожец отличается компактными габаритами, так как длина этого автомобиля составляет 3350мм, ширина — 1395мм, высота — 1450мм. Стоит сказать, что Горбатый хорошо приспособлен для езды по бездорожью, при колесной базе 2023мм дорожный просвет (клиренс) советской малолитражки 175мм, из этих данных можно сделать вывод что поставить ЗАЗик будет очень сложно на «Пузо». Угол въезда на Горбатый 35 градусов, угол съезда 29 градусов.Снаряженная масса Запорожца всего 660 кг. По геометрической проходимости советский автомобиль лучше многих кроссоверов и даже внедорожников. Кроме того, благодаря узкой колее ЗАЗик может проезжать между гусеницами грузовиков, что также способствует хорошей проходимости. В 1962 году, через два года после начала производства, Humpback был модифицирован, узнать обновленную машину можно по размерным указателям, переехавшим с верхней части крыльев под крылья, и по наличию хромированного молдинга сбоку. тело.Рестайлинговый Горбатый получил индекс 965А. При осмотре Запорожца можно заметить, что задние колеса пустой машины как бы перекошены внутрь – это вызвано особенностями торсионной подвески и негативно сказывается на устойчивости автомобиля.

Обзор ЗАЗ 965 в салоне

Сидя в ЗАЗике невозможно не заметить, что двери открываются не как в обычных автомобилях по ходу движения, а в обратную сторону. По словам владельцев 965, бывает, что такие двери открываются на ходу.Передняя панель металлическая, пластиковая накладка есть только на устройствах. Интересно, что поворотники включаются не подрулевым рычажком, как на большинстве современных автомобилей, а специальным тумблером, что конечно не удобно при интенсивном транспортном потоке, но в 60-х таких машин было немного в СССР. В отличие от FIAT 500 стекло в ЗАЗИКе опускается в дверь, а не отъезжает в сторону. В багажнике, который находится перед Горбатом, находится запаска и топливный бак.

Технические характеристики ЗАЗ 965

Горбатый Запорожец имеет четырехцилиндровый двигатель с V-образным охлаждением цилиндров и воздушным охлаждением. Само воздушное охлаждение имеет ряд недостатков перед жидкостным охлаждением, но с учетом того, что в те времена все массовые легковые автомобили в СССР охлаждались водой, а не тосолом или антифризом — перед каждой зимней стоянкой его нужно было сливать, а запускается до запуска двигателя. Так как «Запорожец» не имел жидкостного охлаждения, не было необходимости сливать воду — это упрощало эксплуатацию машины.При диаметре каждого из четырех цилиндров 66 мм и ходе поршня 54,5 мм двигатель МеМЗ до рестайлинга 1962 года имел объем 746 кубических сантиметров и развивал мощность 23 лошадиные силы. После модернизации диаметр цилиндра увеличили до 72 мм, что увеличило рабочий объем двигателя до 887 куб.см и дало дополнительные 4 лошадиные силы. Топливный бак Запорожца вмещает 24 литра бензина. Такие двигатели из-за тонких стенок цилиндров и высоких тепловых нагрузок не имеют большого ресурса, особенно у старых двигателей, двигатель которых запачкан маслом и пылью, препятствующими испарению тепла из двигателя.

Запорожец комплектуется четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, в которой вторая и четвертая передачи синхронизированы. На обеих осях установлены барабанные тормоза.

Цена ЗАЗ 965

Сегодня вы можете купить ЗАЗ 965 за 500$. Цена 965 в отличном состоянии может достигать 10000$.

Трудно представить, что сегодня кто-то купит такой автомобиль для своей семьи. Но такая машина всегда пользуется вниманием на дороге не меньше, чем , и сегодня никто не будет смотреть на ЗАЗик с пренебрежением.Ухоженный советский автомобиль дарит людям радость, а люди, вкладывающие свои силы, а иногда и душу в восстановление таких автомобилей, имеют тягу к прекрасному и пользуются большим уважением у соседей по транспортному потоку.

6,5
Система снабжения: Карбюратор К-123 — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение: антенна
Клапанный механизм: ОХВ
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ (английский) Русский : алюминий
Цикл (количество тактов): 4
Заказ баллонов: 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо: А-72
МеМЗ-966
Производитель: МеМЗ
Марка: МеМЗ-966
Тип: Бензин
Объем: 887 см 3
Максимальная мощность: 27 час.п. , при 4000 об/мин
Конфигурация:
Цилиндры: 4
Клапаны: 8
Макс. скорость: 100 км/ч
Комбинированный расход топлива: 5,5 л/100 км
Степень сжатия: 6,5
Система снабжения: Карбюратор К-125 — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение: антенна
Клапанный механизм: ОХВ
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ (английский) Русский : алюминий
Цикл (количество тактов): 4
Заказ баллонов: 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо: А-76

механический

Технические характеристики

Массово-габаритный

Динамический

ЗАЗ-965 — советский малолитражный автомобиль, выпускался с 1963 года.

ЗАЗ-965А — модификация с двигателем мощностью 27 л.с., выпускалась с ноября по 1969 г.

Изучение опыта мирового автомобилестроения уже в то время позволило прийти к совершенно однозначному выводу: малолитражка не может быть просто миниатюрной копией своих «больших братьев». Следует напомнить, что в то время большинство автомобилей имели двигатель спереди и задний ведущий мост — так называемая «классическая компоновка». Однако для автомобиля размером с будущий «Запорожец» это было явно нерационально, так как ограничивало полезное пространство салона, увеличивало габаритную высоту, себестоимость и массу автомобиля за счет наличия карданного вала, проходящего под пол кузова.Все попытки выпуска автомобилей «классической» компоновки в классе «особо малый» неизбежно заканчивались появлением высоких, тяжелых, малогабаритных и довольно неуклюжих внешне конструкций. Избавиться от этих недостатков можно было, сцепив двигатель и трансмиссию в единый блок и поместив его непосредственно за ведущими колесами — передними или задними.

Между тем к оформлению итальянского прототипа советские конструкторы подошли достаточно творчески. Кузов, сохранив схожую с Fiat силовую структуру, в частности – панель пола, низко расположенную между широко расставленными коробами, что увеличило грузоподъемность автомобиля при сохранении приемлемой высоты, получил более современную внешнюю форму, став из двухобъемного фастбэка с выштамповки на боковине, имитирующие раздельные крылья, трехобъемный двухдверный седан с плоской боковиной, четко выраженным объемом багажника и большим задним стеклом, унифицированным с лобовым (см. также внешнее сравнение автомобилей).При этом двери остались навешиваться на задние петли, что обеспечивало более удобную посадку в кабину, но снижало безопасность. А вот стеклянные двери от раздвижных вниз стали удобнее, появились «форточки». В ходовой части применена более совершенная передняя подвеска на двух поперечных торсионах (так называемая система Порше, такая же применялась на первых одноименных спортивных автомобилях и Фольксваген Жук) — вместо фиатовской на поперечном рессора, а также увеличенные 13-дюймовые колеса, что потребовало увеличения колесных арок и переделки автомобиля в целом.Двигатель и трансмиссия были полностью отечественной разработки.

Первоначально предполагалось оснастить машину двигателем мотоциклетного типа МД-65. Но для автомобиля он оказался непригоден, а в условиях работы с перегрузом имел мизерный ресурс — не более 30 тыс. км до капитального ремонта. Позднее НАМИ создал два прототипа силовых агрегатов, это должны были быть оппозитные двигатели по схеме Citroën 2CV. В качестве временного решения на прототип 444-БКР (1958 г.) поставили двигатель от BMW 600 — тоже оппозитный, но двухцилиндровый.

Этими разработками заинтересовались и конструкторы армейского амфибийного транспортера ТПК, которым как раз был нужен двигатель этого типа и ранее столь же неудачно экспериментировавшие (НАМИ 049, 1958 г.) с «Ирбитским МД-65». Дальнейшая работа велась с учетом их предложений.

В итоге пришли к компромиссному варианту — ЗАЗ и военная амфибия были унифицированы по силовому агрегату, имевшему рабочий объем вначале 746, позже 877 куб.м (с возможностью дальнейшего наращивания) и отличались в армейском (МеМЗ-967) и гражданском (МеМЗ-965) вариантах лишь отдельными деталями.

При этом на ТПК двигатель должен был располагаться спереди маховиком назад, а на ЗАЗе — сзади маховиком вперед. Поскольку соображения армейского заказчика оказались более весомыми, то двигатель в целом проектировался специально для переднего расположения в герметичном объеме амфибийного моторного отсека, без охлаждения набегающим потоком воздуха, поэтому был оснащен дымососом. . Позднее был установлен обдувной вентилятор, который, по замыслу разработчиков, должен был улучшить охлаждение расположенного сзади двигателя.А вот проблемы с перегревом силового агрегата были в той или иной мере свойственны всем «Запорожцам» вплоть до ЗАЗ-968М, система охлаждения которых была полностью переработана (впрочем, во многом виноваты сами автовладельцы — «Запорожцы» часто эксплуатировались от перегрузок, а штатные пренебрегали очисткой ребер охлаждения цилиндров, что было залогом хорошего теплообмена с охлаждающим воздухом). Шум двигателя также не был нормирован военными и по сравнению с другими советскими автомобилями с двигателями водяного охлаждения был неудовлетворительным.

Позже модификация с таким же двигателем и амфибийной трансмиссией применялась и на гражданских модификациях ТПК ЛуАЗ-969, которые часто ошибочно называют «сделанными на базе «Запорожца».

Цена

На момент своего появления в 1960 году «Запорожец» стоил 18 000 дореформенных рублей (1800 рублей после реформы). По легенде цена определялась как общая стоимость 1000 бутылок водки (по 1,80 рубля каждая). При средней заработной плате в СССР в начале 1960-х эта величина была примерно 20:1, то есть «Запорожец» можно было купить примерно за 20 средних зарплат по стране.

Текущая стоимость ЗАЗ-965 на вторичном рынке сильно варьируется в зависимости от сохранности автомобиля и продавца, колеблясь от нескольких тысяч рублей до нескольких тысяч долларов.

Модификации

Дизайн

Салон ЗАЗ-965

Машина приводилась в движение двигателем воздушного охлаждения редкой конфигурации рабочим объемом 746 см³ (модель МеМЗ-965) воздушного охлаждения с распределительным валом в развале блока между головками цилиндров.Расположение — за задней осью. Частично использовался алюминиевый сплав, картер изготавливался из магниевого сплава. Мощность — 23 л.с.

Оригинальной особенностью автомобиля была консольная подвеска силового агрегата в трех точках на картере трансмиссии — сам двигатель не имел ни опор, ни точек крепления к кузову.

На модели ЗАЗ-965А в 1962-1965 годах устанавливался двигатель МеМЗ-966, увеличенного до 887 см³ рабочего объема, развивавший 27 л.с., а в 1966-1969 годах — МеМЗ-966А с таким же рабочим объемом, но уже в 30 ч.п.

Базовая модель выпускалась в период с 1964 года, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 по 1969 год. На начало продаж цена для населения составляла 18 000 рублей в старой шкале цен (до номинала 1:10 состоявшейся в 1961 г.).

Поскольку предполагалось, что советским автовладельцам придется обслуживать автомобиль самостоятельно, воздушное охлаждение было оценено положительно и показалось очень практичным в суровых зимних условиях (при низких температурах отсутствует риск замерзания охлаждающей жидкости на стоянке).Кроме того, малый вес силового агрегата, его простота и разборная конструкция (съемные баллоны) позволяли ремонтировать машину практически «в чистом поле».

Тем не менее, в целом и в целом двигатель оказался одним из главных недостатков автомобиля: его ресурс был сравнительно невелик из-за интенсивного температурного режима, тонких стенок блока, воздушного охлаждения и короткого глушителя. к значительно повышенному уровню шума, а из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения раздельный бензиновый отопитель отличался малой надежностью, при нерегулярном обслуживании — даже пожароопасностью (недостатки, характерные для многих других автомобилей с аналогичными техническими решениями).

..

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ЗАЗ-965А и ЗАЗ-965АБ

Общая информация

Масса автомобиля (без полезного масла)
Грузы, масло, бензин, запчасти
Леса, комплект инструментов, детали
и компоненты системы обогрева кузова)

610 кг (+18 кг)

Собственная масса:
без груза

полная загрузка

Снаряженная развесовка
автомобиля с полной нагрузкой на оси
:

на переднюю ось

на заднюю ось

Габаритные размеры (номинальные):

высота (без нагрузки)

База (расстояние между осями)

Колея передних колес (на земле)

Колея задних колес (при полной статической нагрузке
)

Дорожный просвет (под кронштейном-
передняя подвеска с полной нагрузкой
)

Наименьший радиус поворота (по колее
внешнего переднего колеса)

Уголки свеса (полная нагрузка):
передний

Наибольшая скорость на горизонте
тал площадь ровного сухого шоссе
все с грузом два человека (включая
водительский чай)

Использованное топливо

Бензин автомобильный А-72 или А-76
(ГОСТ 2084-67)

Контроль расхода бензина на 100 км пробега в летний период для исправного,
обкаточного автомобиля, с полной нагрузкой, с постоянной скоростью —
35-40 км/ч на 4 передаче по горизонтальному и ровному шоссе — 5.5 литров.

Примечание. Контролируемый расход бензина является показателем
определяющим исправность автомобиля, а эксплуатационные расходы
топливом служить не могут.
Завод не устанавливает эксплуатационную норму расхода топлива.

Двигатель

тип двигателя

Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
с верхним расположением клапанов
, воздушное охлаждение

Количество и расположение цилиндров

4.V-образный, угол развала

Диаметр цилиндра

Ход поршня

Рабочий объем цилиндров

887 см3

Степень сжатия (номинальная)

Максимальная мощность, (при
4000-4200 об/мин)

Крутящий момент, максимальный
(при 2800-3000 об/мин)

Заказ цилиндров

Удельный расход топлива, мини
второстепенный

275 г/л.с. час

Цилиндры

Чугун, с ребрами охлаждения, размер
эффективный

Корпус коленчатого вала

Магниевый сплав туннельного типа

Головки цилиндров

Алюминиевый сплав, съемный,
общий на каждые два цилиндра, втулки
вставные клапаны, из беленого чу-
гуна

Алюминиевый сплав, два компрессионных кольца
и два маслосъемных кольца

Коленчатый вал

Магниевый чугун, литой, трехопорный

Коренные подшипники

Тройка, алюминиевый сплав

Верхние расположены наискосок в
ловких цилиндрах

Подшипник шатуна

Тонкостенный, из стальной ленты,
литой алюминиевый сплав

Фазы газораспределения

Впускные клапаны: открытие 10° до
ВМТ, закрытие 45° после НМТ; выпуск-
клапаны: открытие 45° до НМТ,
закрытие 10° после ВМТ

Впускной газопровод

Общий для четырех цилиндров

Система смазки

Комбинированный: под давлением и распылением

Переработка нефти

Коленчатая центрифуга

Масляный насос

Шестерня кривошипно-шатунного привода
та вала двигателя

Охлаждение двигателя

Воздушный, принудительный

Вентилятор

Осевая, расположенная на валу якоря
генератора

Масляное охлаждение

Воздушно-масляный радиатор

Карбюратор

Вертикальный, с нисходящим потоком
K-125

Воздушный фильтр

Комбинированное инерционное масло
ny, с фильтрующим элементом

Бензиновый насос

Мембрана, имеет рычаг для ручной
шумной подкачки топлива

Вентиляция картера

Открыть

Трансмиссия

Сцепление

Однодисковый, сухой.Внешний диаметр-
метр ведомого диска 170 мм

Трансмиссия

Трехходовой, четырехступенчатый.
Имеет четыре передачи вперед и одну
назад. Шестерни второй, четвертой и третьей передач
косозубые и снабжены синхронизаторами

Передаточные числа

Первая передача — 3, 73:1

вторая передача — 2, 29:1
третья передача — 1, 39:1
четвертая передача — 0.964:1
реверс — 4, 76:1

главная передача

Пара конических шестерен со спиралью —
зубьев: передаточное число —
4, 63:1 (37 и 8 зубьев)

Дифференциал

Коническая, с двумя сателлитами

Полностью разгруженный тип

Передача толкающих усилий

Рычаги задней подвески

Шасси

Низкое давление, бескамерное, раз-
меры 5, 20-13

Ступицы передних колес

Отливка из ковкого чугуна с торцевой головкой
Мозговой барабан

Подвеска переднего колеса

Независимая, торсионная, рабочая

Подвеска заднего колеса

Независимый; пружина, работает
вместе с двумя амортизаторами

Амортизаторы

Гидравлический, поршневой, двухходовой
Прямоугольного действия, телескопического типа

Рулевое управление

Башмак на четырех колесах

Тормозные приводы

1.Ножной — гидравлический, действует
на все колеса от педали
2. Ручной — тросовый, воздействует на
задние колеса

Электрооборудование

Электропроводка

Однопроводная, «минус» подключается к массе

Номинальное напряжение

Генератор

Тип Г-501, переменного тока, трехфазный-
ный, мощностью 250 Вт, или Г-502 с
встроенный кремниевый выпрямитель.

Выпрямитель

Тип Б-310, селен, для общего
тор Г-501.


Реле-регулятор

типа ПП-310, состоит из вибрации
-го регулятора напряжения и реле включения
чения

Реле блокировки

Тип РБ-1, состоит из электромагнитного реле
и выпрямительного моста из диодов
для питания электромагнитного
реле

Аккумуляторная батарея

Тип 6-СТ-42, емкостью 42 Ач

Катушка зажигания

Дистрибьютор

Тип Р-114 с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания
и октан-корректором

Свеча зажигания

Тип A6US с резьбой SP-M14X 1.25 мм

Датчик указателя температуры масла

Тип ТМ-101

Аварийный датчик давления масла

Тип ММ-102, с поправкой на давление
резка 0,4 — 0,7 кг/см2

Тип ST351B, серийный
Волнение, объемом 0,6 л. с., с электроприводом
Тромагн. реле тяговое ПК 900А
Управление тяговым реле — дистанционное
ное, от замка зажигания
В схеме управления предусмотрено дополнительное реле
вспомогательное (типа РС-502) и реле-
РБ-1 блокировки защиты стартера
от разноса при передержке включения и
защитные контакты клеммы «СТ»
блокировка зажигания от обгорания.
Дополнительное реле расположено на
стенке моторного отсека

типа ФГ-110, с двухнитевой лампой
дальнего и ближнего света 60 и 40 св.

Боковые фонари

Тип ПФ-215, с двухнакальными лампами
ми: для габаритного огня 4 св. а за указание
очередь из 32 св.

Задние фонари

тип ФП-225 — левый, ФП-225-Б —
правый; с двухнитевыми лампами: для
габаритного огня 4 св., для указателя
на ошейники 32 св. и лампы накаливания
на стоп-сигнал 21 св.

Освещение номерного знака

Имеет одну 3-х лампочку.

Центральный выключатель света

Тип Р-38, имеет три положения ру-
кроватки: освещение выключено,
включено городской дальний свет,
включено освещение для загородной езды; имеется реостат
для регулировки подсветки весов
ка приборы

Ножной выключатель света для
ЗАЗ-965А

тип Р-39 (включает дальний
ближний свет фар или
ближний свет фар — подфарники).

Ручной выключатель света
ЗАЗ-965АБ

Тип P46-B2

Лампа моторного отсека

Тип ПД1-М с 6 лампочкой.

Плавкий предохранитель

Биметаллический ПР-2Б, в размере освещения
установленного под панелью прибора
кювета на кронштейн рулевого подшипника
-го вала

Предохранители

Тип ПР-103.В цепях: сигнал, боров
, дворник; Блок предохранителей
держателей расположен в багажнике
на перегородке


Щиток приборов КП-211А содержит:
указатель уровня бензина,
указатель температуры масла,
указатель поворота и дальнего света фар, спидометр с сум- кой
конечный счетчик пройденного пути;
комбинация подсвечивается лампой 1 лампочка.

Контрольная лампа давления масла

Тип ПД20-В с лампой на 1 свет.

Стеклоочиститель

Тип SL-210, электрический с двумя щетками
. Имеет переключатель на два положения
: включено и выключено

Тип ПК-110, один, с 3 лампочками, с выключателем

Выключатель стоп-сигналов

типа ВК-12, включает стоп-сигнал
при нажатии на педаль тормоза; расположен
на главном цилиндре

Звуковой сигнал

Тип С-44, электромагнитный, вибрационный
циональный.Расположен на передней панели
в багажнике

Контрольная свеча накаливания
нагреватель,

Светится при включении отопителя
в течении 12 — 20 сек. Устанавливается под приборную панель

Сигнальная лампа отопителя
кузов

типа ПД-20Б, загорается в момент
начала работы подогревателя (через
45-60 сек после включения), через 1 св.

Выключатель обогревателя

Тип Р-300, имеет три положения

Розетка

Прерыватель указателей поворота

Тип RS-57B, расположен слева под приборной панелью

Замок зажигания и выключатель
Стартер

Тип ВК21-Д, расположенные на панели
приборы

Датчик указателя уровня бензина

БМ-110А тип

Переключатели (для указателя
ошейников и переключателя стеклоочистителя — корпус
)

Тип П-17А

Гибкий вал привода спидометра

Тип GV-120, длина вала 2530 мм

Тип кузова

Закрытая, двухдверная, цельнометаллическая
личная, несущая

Кузовное оборудование

Багажник передний, зеркало заднего вида
, два солнцезащитных козырька
Козырек, омыватель, коврики на пол

Передняя часть — мягкая, из губчатой ​​резины —
нас, раздельная, регулируемая в
продольном направлении под рост водителя
и пассажира.Спинки сидений имеют
регулировку наклона и наклона
спинка для спальных мест
Задняя — мягкая, пружинная, с двумя-
местной сплошной подушкой и спинкой

Вентиляция кузова

Местный, без сквозняков,
устанавливается поворотом части стекла двойного
рей или опусканием стекла в дверь

Обогрев кузова

Осуществляется автономный обогрев
тел, где воздух
нагревается и отдается в кузов и для обдува ветром
стекла

Оборудование

Заправочные емкости и нормы

Бензобак

Система смазки двигателя

2.8 л (2,5 кг)

Воздушный фильтр

Корпус коробки передач и главная
коробка передач

1,5 л (1,3 кг)

Корпус рулевого механизма

Ступица переднего колеса

100 г (каждый)

Система гидравлического привода
Тормоза

Передние амортизаторы

185 см3 (каждый)

Задние амортизаторы

145 см3 (каждый)

Данные настройки

Зазор между стержнем клапана
и носком коромысла (на холодном двигателе
гателе)

На вход — 0.08 мм
Для градуировки — 0,1 мм

Давление масла (для контроля, повторно
не регулируется)

Не менее 1,2 кг/см2 при 3000 об/мин
и температуре масла 85°С

Нормальная температура масла
двигатель

80-100°С

Прогиб ремня вентилятора

Зазор между контактами размыкателя
корпус

0.35-0,45 мм

Расстояние от плоскости разъема
поплавковой камеры карбюратора до уровня бензина
при проверке стекла
трубка штанги

Зазор между электродами свечей

Свободный ход педали сцепления

Свободный ход педали тормоза

3–6 мм (не регулируется)

Давление в шинах:

передние колеса

1.3 кг/см2 — 1,5 кг/см2

задние колеса

1,7 кг/см2 — 1,9 кг/см1

Схождение задних колес
Маятниковое положение самолета

Оптический тест типа
«Экзакта»;

колеса до уровня пола)

от -10″ до +35″

Проверка натяжения нити

Правое колесо.Левое колесо

от 2 до 6 мм от 0 до 6 мм

Схождение передних колес (по
расстояние от нижней трубы подвески
ки до опорной плоскости колес 254 мм
и раскос заднего колеса с усилием
10 + 0,5 кг

При измерении линейкой между
нас на выступающих частях боковин:
1 — 3 мм
При измерении оптическими приборами
рами:
от +8″ до +23″

Расположение номера двигателя, шасси и кузова

Номер двигателя выбит на правой стороне картера рядом с посадочным местом
крепления топливного насоса.

Номера шасси и кузова выбиты на полке передней панели.

Серийные номера двигателя, шасси (номер шасси — номер автомобиля
) и кузова также проштампованы на шильдике, расположенном в отрывном отсеке
.

Почему на этой, казалось бы, городской машинке хочется поехать на море — теплое Черное или прохладное Балтийское? Моторчик скромный, урчит хоть и бодро, но громко, багажник тоже совсем не гигантский. Ответ, думаю, прост: для многих именно этот автомобиль является символом первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!

ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА

Полчаса позора, но в работе! Анекдоты и приколы про Запорожец появились почти одновременно с прототипом на ВДНХ.Еще бы: ну все не так, как в нормальных машинах! Двигатель в багажнике, радиатора нет, двери открываются как в старых, еще довоенных машинах, а задние колеса неприлично кривые! Самые внимательные нашли: даже надпись на передке какая-то странная — «Запорожец». Не все сразу догадались: это украинец.

Но соревнование в остроумии выдавало большой интерес. Ведь машина, которую вот-вот начнут выпускать на бывшем комбайновом заводе «Коммунар» в Запорожье, специально разработана для частных автолюбителей — их медленно, но неуклонно растущей армии.Более того, обещают, что он будет доступен практически каждому работающему.

По сегодняшним отечественным меркам ЗАЗ-965 был создан достаточно быстро. Он, конечно, не был оригинальным: кузов и задняя подвеска были позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя — у Volkswagen Zhuk, двигатель напоминал татранский «воздух», только сильно уменьшенный. Но, учитывая принципиальную новизну машины для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигатель), надо признать: сроки были очень сжатыми.Проектирование началось осенью 1956 г. (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957 г. появился первый опытный образец Москвича-444 — сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 г. — первый опытный образец был собран в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло еще больше года.

Конечно, круглый (немного грубоватый «горбатый» будет позже) автомобильчик был далек от идеала вообще и даже для советского человека в частности. Все, конечно, мечтали о Волге.Ну или хотя бы про «Москвич». А потом еще в 1959 году в Сокольниках показали весь цвет американского автопрома. Как отличается от этих роскошных, огромных, сияющих хромом и потрясающих технических характеристик, маленьких «Запорожцев», словно поджимающих губы от обиды! Но газеты и журналы настаивают на том, что догнать и превзойти Соединенные Штаты не означает повторить все заокеанские эксцессы. Ну а на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядел вполне прилично: полностью независимые подвески — спереди торсионная, сзади рессорная (у FIAT-600, кстати, спереди рессорная) , коробка передач четырехступенчатая, двигатель — 23 л.с.У того же FIAT-600 22 л.с., а у «пятисотого» 13 л.с. Двигатель знаменитого «гадкого утенка» — «Ситроена-2CV» развивал мощность 12,5 л.с. Только немецкие «Жук», БМВ-700 и «ДКВ-Юниор» оснащались моторами в 30 и более сил.

Однако для советского человека гораздо важнее то, что Запорожец стоит 1800 рублей новый, а Москвич стоит 2500 рублей, а Волга даже баснословные 5100 рублей! Именно поэтому ЗАЗ-965 стал первым автомобилем в жизни для большинства его покупателей.Помните? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями…

МОРЕ — ВПЕРЕД, МОТОР — СЗАДИ

Совсем не так неудобно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что левой ноге мешает колесная арка, но педали в пол вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть с довольно длинными ходами — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Бред какой то! Если бы гнали 21-ю Волгу да еще ГАЗ-51…

Чтобы терпеливо выносить разгон хотя бы до 60 км/ч, нужны чувство юмора и добродушие. При этом 27-сильный воздушник (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года) гремит от души. Сначала даже весело! Но представьте себе путь к морю в пятьсот километров, а то и в тысячу! А вот маленькие, тесные автомобили в годы своей молодости, как правило, служили дачами и прокатом!

Спина уже подустала от хлипкой тщедушной «табуретки», дребезжание все сильнее давит на уши — при том, что даже для не полностью загруженной машины предел 80 км/ч, максимальная скорость.Испорченный! Для многих семей в 1960-х поездка на море на собственном «Запорожце» была большим счастьем! Чему завидовали еще больше семей. Ну а мизерный багажник часто дополнялся конструкцией крыши, по размерам вполне подходящей для «Волги».

Летом на нормальных для «зазика» скоростях управляемость сносная — опять же не хуже, чем у зарубежного аналога. Но машина экстремизма не любит. Это быстро поняли те, кто участвовал в ралли ЗАЗ-965.Да в митинге! Например, известный в СССР гонщик, неоднократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начинал свою спортивную карьеру на «горбатом» — и, как и некоторые другие спортсмены, испытывал на прочность его крышу. Кстати, у ЗАЗ-965 этот показатель на высоте! Однако ремонтопригодность гораздо важнее для подавляющего большинства владельцев. Первый автомобиль в условиях нехватки мастерских и запчастей способствовал развитию навыков слесаря, моториста, даже жестянщика и маляра.Простые манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустить, потом вытащить обратно), и можно ремонтировать – прямо в гараже или во дворе. Иногда с помощью соседа двигатель даже доставляли домой! Там под неодобрительный гул жены и заинтересованное чириканье наследников отремонтировали, разобрали по цилиндрам двигатель воздушного охлаждения (зато течей нет!) И вот общая семейная радость — машина снова на ходу!

Вещь в себе была автономная печь.Нагревается вне зависимости от температуры двигателя… при работе. Свеча накаливания, регулятор… Сейчас звучит так же экзотично, как «включить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако мы редко ездили зимой. Большая часть «казаков» стояла на месте — редко в гараже, чаще под брезентом во дворе, где наглые мальчишки норовили сделать из машины снежную горку…

Съезжая с шоссе на живописную лесная тропинка. Кстати, проходимость у «Запорожца» вполне достойная: минимальный клиренс, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем 200 мм.Да и подвеска не особо боится неровностей. Итак, мы прибыли. Только что у меня как будто заболела спина, устала беспокойная левая нога и уши. Но сейчас почему-то хочется пойти дальше!

МАШИНКА БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ

Берег моря или хотя бы реки, палатка, котелок, транзисторный приемник (у счастливчиков есть Рижская Спидола!) И, конечно же, собственная машина: гимн мотору туризм в 1960-е годы. А может быть, правда здесь, рядом — скажем, за той сосной — ждет романтическое приключение, а то и будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных героев важные роли играют «Волга» и «Запорожец», со всей наивно-сладкой искусственностью вполне верно отразила дух эпохи.

Неважно, что микроавтобус «Запорожец» тесный и шумный, не слишком быстрый и не такой надежный. Он первый! А впереди большая и светлая жизнь — ваша личная и страны, которая строит все больше и больше жилья, пусть и малогабаритного, а за пару месяцев до старта серийного 965 даже запускала в космос живность — собак Белка и Стрелка!

Конечно, будущее окажется не таким, каким его видели. «Казаки» долгое-долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом.И при смене владельцев, как правило, попадали к тем, кто тоже только начал свою автомобильную жизнь. Теперь «зазик» научил их водить, ремонтировать, красить. Прошло еще много лет, прежде чем к «казакам» стали относиться как к забавным игрушкам, строя из них кабриолеты, спортивные купе и растяжки. Или — наконец! — как раритеты. Конечно, со старыми «горбатыми», которые уже не соответствовали ритму жизни, многие расставались без сожаления. Но теперь и они смотрят на эту голубенькую машинку с улыбкой и легкой грустью.Наверное, они помнят свою первую любовь с ее восторгами, радостями, обидами и разочарованиями…

На ранних ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.

На ранних ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.


СОВЕТСКИЙ НАРОД Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал 23 л.с. при 4000 об/мин. С 1963 года выпускался модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л.с. Последний раз модель менялась в 1966 году, в частности, был установлен 30-сильный двигатель.Автомобиль экспортировался в некоторые страны под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 было создано несколько прототипов, в частности почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн вагонной компоновки. Всего до 1969 года было построено чуть более 322 тысяч автомобилей. Редакция благодарит Наталью Голованову и Павла Залазаева за помощь в съемках, а также мастерскую «Колеса истории» за предоставленный автомобиль.

«Горбатый» ЗАЗ — советский легковой автомобиль категории «А».Годы выпуска — 1960-1969. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров. Объем багажника сто литров, задний привод. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива в городе около 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог автомобиля составляет 90 км/ч. В народе его еще называют «жучок», «жужик», «слоненок». Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности тюнинга.

История создания

Для горбатого ЗАЗа специалисты НАМИ спроектировали 746-кубовый V-образный двигатель с четырьмя цилиндрами.Двигатель имел уникальную конструкцию с валами литого типа. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень достойно. Его монтировали сзади, собирали на Запорожском заводе, а потом дорабатывали в Мелитополе на МеМЗ.

В течение нескольких месяцев проходили сложные внутренние испытания установки. Две опытные машины проехали на них 5 и 14 тысяч километров. Затем транспорт приняла специальная межведомственная комиссия. В комментариях указывалось, что расчетный вес больше на 54 килограмма, а рост не соответствует чертежам (отличается почти на 300 миллиметров).После устранения дефектов «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена автомобиля составила 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го «Москвича». В конце 1962 года инженеры усовершенствовали двигатель, увеличив диаметр цилиндров до 72 мм, а объем до 887 куб. см, мощность – до 27 лошадиных сил.

Дизайн

С первых лет выпуска рассматриваемый автомобиль полюбился покупателям и не вызывал серьезных нареканий.«Горбатый отлично показал себя при движении по сельским и проблемным дорогам. Хорошую проходимость обеспечивает наличие гладкого днища, независимой подвески всех колес, а также приличная нагрузка на ходовые элементы. машина весит всего 665 кг, ее легко могли вытолкнуть два человека.

Отличительной чертой «жужика» была способность проезжать между неровностями, оставленными грузовиками.Другие легковушки этого не могли.Владельцы «горбатый» ЗАЗ радовал не только хорошей маневренностью, но и прочным кузовом, экономичностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Экстерьер

При создании дизайна автомобиля дизайнеры не придавали большого значения декоративным элементам и широкому дополнительному функционалу. Это неудивительно, ведь основной задачей было создание бюджетной модели для широких слоев населения. Закрытый сделан из цельного металла, из-за чего он несколько раздулся. Лобовая часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.

Изогнутые переходы этих элементов имели малый радиус, а края колес немного выступали.Колпаки имели три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат располагался сзади, соответственно, ствол был сдвинут вперед. Его крышка была закрыта изнутри.

Интерьер

ЗАЗ «Горбун», фото которого представлено выше, был оборудован регулируемыми подвижными раздельными сиденьями. Заднее сиденье в виде дивана было вполне удобным. К полезным аксессуарам относятся солнцезащитные козырьки, дверные карманы, однопроводное электрооборудование на 12 вольт.

В интерьере автомобиля предпочтение было отдано минимализму.За рулевой колонкой расположено несколько устройств управления, с правой стороны — зажигание, кнопки управления, магнитола и отопитель. Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность; на боковых элементах имелись вентиляционные отверстия в виде уголков. Хотя у рассматриваемой машины было всего две двери, она относилась к полноценному четырехместному классу.

Посадка на заднее сиденье осуществлялась путем складывания сиденья переднего пассажира вперед. К недостаткам можно отнести высокий уровень шума, плохую звукоизоляцию салона, распашные двери в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.

ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики

Основная часть кузова — картер. В его внутренней перегородке предусмотрена специальная полость для опоры цельного подшипника. На стенках картера имеется крепление для распределительного вала, сверху 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Есть четыре впускных канала, два выпускных канала.

Четырехдиапазонный редуктор имеет два вала и три хода. Одна передача задняя, ​​остальные оснащены синхронизаторами.Муфты агрегата перемещаются с помощью вилок и тяг. Система охлаждения имеет свойство перегреваться, особенно в дальних поездках.

Передняя подвеска позаимствована у Volkswagen Beetle. Он включает пару поперечных торсионов с четырьмя рычагами. К ним дополнительно присоединяются кулаки ведущих колес. Задний узел состоит из двух диагональных рычагов с полуосями. Позже инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.

основные параметры

Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлено в статье:

  • Длина/ширина/высота — 3.3/1,39/1,45 м.
  • Тип кузова — цельнометаллический двухдверный седан.
  • Вентиляция местная.
  • Вес — 665 кг.
  • Колея колес (перед/зад) — 1,15/1,16 м.
  • Клиренс — 17,5 см.
  • Минимальный радиус поворота 5 м.
  • Максимальная скорость 100 км/ч.
  • Силовой агрегат — бензиновый двигатель атмосферного охлаждения с верхним расположением клапанов.
  • Компрессия — 6,5.
  • Сцепление представляет собой сухой однодисковый узел.
  • Тип карбюратора — вертикальный с подпиткой.
  • Тормозные колодки.
  1. Сборка двигателя ЗАЗ «Горбатый» производилась одновременно двумя производителями.
  2. В Одессе машину часто называли «еврейским танком».
  3. Среди прозвищ автомобиля были такие: «малыш», «зазик», «запор».
  4. «Горбатый» был последним советским автомобилем, двери которого открывались против движения.
  5. Стабильные воздухозаборники получили название «терки Вассермана» в честь их изобретателя.

Модификации

Известно несколько усовершенствований рассматриваемой машины. Среди них:

  • 965АВ — с ручным управлением.
  • 965АР — специальный автомобиль для инвалидов с травмой одной руки или ноги.
  • 965C — почтовый фургон с правым рулем.
  • 965Э «Ялта» — экспортная модель, поставляемая в Финляндию и Бельгию. Он имел лучшую комплектацию, шумоизоляцию и внутреннюю отделку.
  • «Пикап» — выпускается для внутреннего пользования на заводе.

ЗАЗ «Горбатый»: тюнинг

Для проведения правильной модернизации рассматриваемого автомобиля потребуется создание эскизов на бумаге или в 3D. Это позволит вам увидеть общую картину ожидаемого тюнинга. Проект даст возможность определиться с объемом работ и дальнейшими действиями. Как правило, меняются ступицы, устанавливаются барабанные диски с вентиляцией, а штатные пружины на задней подвеске меняются на более жесткий вариант.Спереди можно установить подвеску от ЗАЗ-968. «Горбатый» после этого будет становиться все жестче и жестче.

Снизить расход топлива позволят новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллекторов, установка помпы от «восьмерки» и обнулителя карбюратора. При этом мощность силового агрегата увеличится. Дисковые колеса часто используются для обеспечения лучшей устойчивости на поворотах и ​​облегчения управления.

Усиление двигателя

Повышение мощности двигателя — очень оправданная операция.Ведь родная установка имеет мощность всего в три десятка «лошадей» при скорости максимум 100 км/ч. С учетом того, что мотор расположен сзади, необходимо подобрать подходящую коробку передач, предназначенную для задних силовых агрегатов.

Блок трансмиссии подойдет от более поздних версий Запорожцев, а также от фургонов Volkswagen, Porsche и Tatra. Если установить двигатель МеМЗ-968, то получится прибавка мощности до 45 лошадиных сил. Правда, придется заменить родной карбюратор на двухкамерный аналог типа «ВАЗ».Закрепить можно прямо в багажнике. Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.

Кузов

Кузов автомобиля ЗАЗ «горбатый» также подлежит рестайлингу. Тюнинг, фото которого представлено выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Так как на рассматриваемой машине двери открываются в обратную сторону, что опасно при возникновении непредвиденных дорожных ситуаций, эти элементы лучше перенести с задних козырьков на передние петли.Устаревший замок также заменяется современным вариантом.

Модернизация экстерьера также включает расширение колесных арок для шин 195/60/R14. Для повышения оригинальности автомобиля и очистки поступающего воздуха воздухозаборники установлены сверху. Дополнительно установлен кенгурятник, антикрылья, боковые арки, аэродинамический обвес из пластика. В таком оформлении машина будет смотреться великолепно и очень стильно.

Салон

Этот элемент советского автомобиля давно устарел.Он и раньше не отличался высоким комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установите новые сиденья, спортивный руль, индикаторы давления масла и другие показатели работоспособности, в том числе датчик температуры и уровня топлива.

На потолке можно адаптировать отделку из натуральной черной или красной кожи, а на пол постелить ковер похожих оттенков. Также следует заменить обивку дверей, педали. Если вы не хотите выбрасывать штатные сиденья, стоит сделать для них качественную обивку.Если вы не уверены в собственных силах, доверьте перетяжку салона специалистам.

Электрооборудование

Электроника рассматриваемой машины имеет напряжение 12 В, питается по однопроводной системе. В качестве элементов освещения подходят фары от ИЖ-12. В начале улучшения следует снять родную оптику. Для этого вынимается подвижная розетка, отцепляются провода, сверху «глазки» отпиливается язычок. Затем берется круглая фара от «Москвича», примеряется к месту установки.Планируется шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра под регулируемую стружку.

Расположение элемента будет вертикальное, поэтому нужно стачивать язычок. Оптический элемент и юстировочные чипы удалены. Провода выведены в штатные розетки. Фара крепится болтами изнутри и гайками снаружи. После этого монтируется оптика и прижимается контрольными гайками. Выступающие части болтов срезаются. Для внешней окантовки подойдет обод от 968 модели.При правильном обращении можно будет установить диммируемые галогенные лампы.

Дополнительно

Для повышения качества работы блока охлаждения двигателя можно установить пару радиаторов от «Форд» или «Таврия». Новый ЗАЗ «Горбатый» станет еще привлекательнее и практичнее, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами. Внешние изменения в основном связаны с перекройкой каркаса под новый двигатель, так как колесные арки расширяются, а задняя ось автомобиля перемещается.

Автомобиль ЗАЗ-970: история, фото, характеристики

Запорожский автомобильный завод был создан в начале 60-х годов прошлого века. Основным направлением его деятельности было производство малолитражных автомобилей, которые пользовались большим спросом в СССР. И большое количество автомобилей ЗАЗ поставлено социальным службам для обеспечения инвалидов войны.

Созданное на заводе конструкторское бюро, состоящее из достаточно опытных специалистов, охотно бралось за разработку новых машин.Этот проект стал началом истории ЗАЗ-970.

Первый прототип

Разработка малотоннажного грузовика на базе существующих и перспективных моделей началась в Запорожье уже в 1961 году. Платформу для автомобиля выбрал готовый к производству автомобиль ЗАЗ-966. Она позволяла более гибко использовать имеющиеся возможности.

Проект получил название «Тошило» и разрабатывался под руководством Юрия Сорчкина. Через некоторое время перспективный грузовик с тоннажем 0.35 тонн получил заводской индекс ЗАЗ-970.

Семейство грузовиков

Через год были представлены автомобили нового семейства Celina, при разработке которых был учтен опыт проектирования грузовика первой модели. В семейство вошли следующие модификации:

  • 970Б — с цельнометаллическим кузовом типа фургон;
  • 970Г — с кузовом подборщика;
  • 970В — с грузопассажирским кузовом.

Дизайн экстерьера разработан Ю.За механическую часть отвечал В. Данилов, а за механическую часть отвечал Л. П. Мурашов, который работал на заводе МЗМА и принимал непосредственное участие в создании Москвича-444.

При создании ходовых прототипов был использован метод, значительно ускоривший изготовление кузовных панелей. Для этого были созданы чертежи деталей в натуральную величину и по ним изготовлены деревянные заготовки, служившие импровизированными формами. Также были вручную выбиты и кузовные панели.

Для изготовления этих деталей используется специальный стальной лист толщиной всего 0.7 мм. Поскольку при этом методе ошибки неизбежны, форма и сечение многих силовых элементов (например, лонжеронов несущего корпуса) подбирались экспериментально.

Розетка

На ЗАЗ-970 устанавливался штатный четырехцилиндровый 887-кубовый двигатель МеМЗ-966, заимствованный у «горбатого» ЗАЗ-965А. Двигатель имел два ряда цилиндров, расположенных на общем картере под прямым углом. К задней части двигателя была пристыкована четырехступенчатая коробка передач, полностью заимствованная у легковой модели.Использование стандартной пассажирской платформы отрицательно сказалось на характеристиках ЗАЗ-970, так как двигатель, установленный сзади, создавал большой горб на полу грузовой платформы.

Для подвески применена схема, аналогичная 966-й модели — торсионная спереди и рессорная сзади. В связи с увеличенной максимально допустимой массой ЗАЗ-970 в подвеске применен ряд усиленных элементов. Колеса и шины остались аналогичны легковой продукции ЗАЗ.А вот в приводе задних ведущих колес устанавливались специальные шестерни, снижавшие частоту вращения выходных валов.

Благодаря грамотно спроектированной трансмиссии удалось обеспечить хорошие технические характеристики ЗАЗ-970. Такой важный параметр, как расход топлива, не превышал 7,5 литров бензина А76 на каждую сотню километров пробега. При этом грузовик мог разгоняться до 70 км/ч, что было вполне достаточно для городского темпа тех лет.

Характеристики фургона

На описываемых автомобилях предполагалась установка глухой перегородки непосредственно за сиденьями водителя и пассажира. Огражденный грузовой отсек имел полезный объем около 2500 литров. При этом предполагалось выпускать две модификации фургонов:

.
  • С задними дверцами из двух симметричных половин и глухими бортами.
  • С глухой задней стенкой и одностворчатыми дверями в бортах.

Вариант фургона на базе ЗАЗ-970 вы можете увидеть на фото в статье.

Внедорожник

Этот вариант в целом повторял фургон, но в задней части имелось четыре дополнительных пассажирских места. Таким образом, общая вместимость автомобиля составила шесть человек (с водителем).

Последний ряд сидений стоял на заметном расстоянии от середины, так как именно там располагался выпуклый кожух двигателя.

Сиденья могли складываться в ряды, что позволяло разместить от 175 до 350 кг грузов различного типа.Отличительной чертой кузова была единственная дверь для доступа в заднюю часть салона, вырезанная в правой боковине. Для дополнительной вентиляции на панели крыши имелась откидная прямоугольная форма.

Запорожский пикап

Последний вариант ЗАЗ-970 оснащался открытой прямоугольной платформой, расположенной за двойной закрытой кабиной. По полу размеры платформы составляли 1,4 м в длину и 1,24 м в ширину. При размещении груза над капотом длина платформы увеличилась до 1 м.84 м, при ширине 1,4 м. За счет уменьшенного веса кузова грузоподъемность пикапа увеличилась на 50 кг.

Погрузка осуществлялась через распашные двери, расположенные в левой части корпуса. Двери имели симметричную форму. Большим плюсом грузовых вариантов была небольшая погрузочная высота, которая составляла всего полметра от уровня дороги.

Со всем верхом

Поскольку в эти же годы велась активная работа над вседорожными версиями машин ЗАЗ, эта версия не была обделена «Целиной».Для привода передних колес в конструкцию трансмиссии ввели дополнительную трубу, внутри которой помещался вал со шлицевым соединением. Верхняя часть автомобиля ЗАЗ-971Д (именно так называется автомобиль) закрывалась брезентовым тентом на жестком трубчатом каркасе.

Такой грузовик грузоподъемностью около 0,4 тонны показал очень хорошие внедорожные качества. Главным недостатком был чудовищный расход топлива, который увеличился ровно вдвое – до 15 литров.

Тесты

Испытания автомобилей проводились на территории тогда еще УССР, в том числе в Крыму.При этом на такие испытания в качестве зрителей были приглашены представители ряда торговых организаций, и для удовлетворения их потребностей был создан грузовик ЗАЗ-970. Помимо советских машин, в испытаниях участвовали и иностранные образцы (например, аналогичные по конструкции и назначению «реле Рено»). За время испытаний автомобили прошли более 20 тыс. км, но при этом были зафиксированы неисправности:

  • коробка заклинивания шестерен и валов;
  • срыв опор двигателя;
  • поломка маятникового рулевого узла;
  • разрушение кронштейнов рычагов подвески;
  • трещины на лонжеронах и других элементах кузова.

Все эти дефекты были тщательно проанализированы специалистами завода и в конструкцию внесены многочисленные доработки и изменения. После всех регулировок был проведен еще один небольшой пробег (5 тыс. км), который не выявил поломок.

На 1963 г. были назначены и проведены госиспытания партии машин (два экземпляра с кузовом-фургоном и два — с грузопассажирским). При этом автомобили имели полный и задний привод.После испытаний машины прибыли на дополнительные испытания в Москву и область. В ходе этих испытаний нарекания вызывала система вентиляции, перегрев грузового отсека от двигателя и деформация панелей пола.

Но дальше процесса испытаний разработка ЗАЗ-970 «Целина» не продвинулась, так как завод «Коммунар» уже был перегружен имеющимися заказами на легковые автомобили. Кроме того, ЗАЗ получил заказ на доработку и серийное выпуск армейского автомобиля ТПК, поэтому с выпуском очередной линейки машин завод не справился.До наших дней не дошло ни одного экземпляра Целины.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.