Разное

Замена заднего лонжерона: Как производится замена лонжерона

Содержание

Замена и ремонт лонжеронов задних и передних в Тюмени цены

Лонжероны усиливают брызговики, багажник, пол машины и амортизируют переднюю часть кузова. В случае поломки, лонжероны нужно ремонтировать, а лучше, менять сразу же. При неисправных запчастях даже несильный удар, столкновение может привести к смятию кузова. Исправные лонжероны поглощают силу удара, делают езду комфортной, безопасной. Тюменское Отделение Ремонта № 1 предлагает качественную, быструю замену лонжеронов на любых марках автомобилей.

Частичная замена

Подходит в случаях, когда автолюбителю нужно модернизировать лонжерон, улучшить его амортизационные свойства или устранить незначительную поломку. Частичная замена обходится дешевле и проходит быстрее:

  • Не нужно монтировать соединительную муфту;
  • Элементы просто свариваются в защитном газе;
  • Лонжерон подрезается перед фартуком, подгоняется по размеру и монтируется.

При правильной подгонке новый лонжерон ставится точно в притык, прочно соединяется с брызговиком.

Полная замена

Передние и задние лонжероны при полной замене демонтируются. Полная замена — многоэтапный, сложный процесс. Менять лонжероны самостоятельно категорически не рекомендуется. Наши мастера проведут весь комплекс работ:

  • Полный демонтаж старых запчастей;
  • Обработка поверхностей, шлифовка;
  • Подгонка, установка новых лонжеронов;
  • Сварка, шлифовка;
  • Обработка герметиками.

Срок полной замены зависит от состояния автомобиля, загруженности мастеров ТОРа.

О сотрудничестве с Отделением Ремонта № 1

Мы ведем адекватную политику ценообразования, даем гарантию качества на услуги. Для большинства марок автомобилей есть лонжероны на складах ТОРа. Для клиентов работает охраняемая парковка. Сроки и стоимость работ обсуждаются заранее.

Свяжитесь с нами по телефону или оставьте заявку на сайте, получите бесплатную консультацию об услугах Отделения.

Заявки принимаются по электронной почте, на сайте есть функция заказа обратного звонка. Мы гарантируем оперативность реакции на ваше обращение и качественный ремонт лонжеронов в Тюмени.

ЗАМЕНА ЛОНЖЕРОНА АВТОМОБИЛЯ

Замена лонжерона автомобиля, одна из самых ответственных работ  в кузовном ремонте. Она отвечает, не только за дальнейшую судьбу автомобиля, но и его владельца.

Я вас очень прошу прочесть этот материал до конца,  потому что замена лонжерона автомобиля, является очень серьезной операцией и ошибка здесь недопустима.
С судьбой автомобиля все более менее понятно.
 Заменили лонжерон автомобиля правильно — автомобиль может и дальше называться автомобилем.
Заменили безграмотно — с этого момента, это уже не автомобиль, а опасное для жизни транспортное средство.
Почему я так сгущаю краски, может спросить меня человек, который уже производил на своем автомобиле замену лонжерона???

Приблизительные цены на замену лонжерона h3>

  • Частичная замена от 2. 870 руб
  • Полная замена от 3.430 руб
  • Восстановление лонжерона от 3.690 руб

Вы так же можете возразить: мне поменяли задний лонжерон и ничего страшного не произошло. 
Соглашусь с Вами тысячу раз. 
Дело в том, что средне статистический водитель, за свою жизнь может столкнуться с ремонтом лонжерона не более 1-2 х раз. А теперь только представьте себе, сколько передних и задних лонжеронов разных автомобилей, нам пришлось заменить или отремонтировать, за 20 летнюю практику. Понимаете, почему я стараюсь так трепетно описать, каждый подводный камень этой работы ???  Потому, что ошибки приносят колоссальный убыток, владельцу иномарки.
С заменой заднего лонжерона автомобиля, сложностей в 10 раз меньше, чем с передним. Поэтому с Вашего разрешения, я не буду тратить Ваше время, а сразу же сфокусирую все внимание на переднем лонжероне. 

Передний и задний лонжероны автомобиля, являются основными несущими конструкциями любого автомобиля. И любая мельчайшая ошибка в замене, приводит к детонациям двигателя, неправильной установки радиаторов охлаждения, подрамника и всей передней или задней подвески. Эти несущие детали автомобиля можно для наглядности сравнить с фундаментом дома. Кривой, не точный фундамент и какие бы не были «супер материалы» и профессионалы строители, весь дом, с окнами,  дверьми,  стенами,  потолком, лестницей — будут искаженными и не точными.
Такой автомобиль превращается в одну сплошную проблему.
Если на вашем автомобиле не возможно отремонтировать лонжерон, значит я могу предположить что удар по автомобилю, был очень мощным.
Теперь давайте представим, что при таком ударе лонжерон деформируется не только в одном месте, а как правило в двух: в передней части и в задней. Заменить его просто так не получится никогда. Сначала его нужно вытянуть на стапеле, а только потом производить замену. 

С этого момента начинаются серия подготовительных работ:
1. Снять все радиаторы
2. Извлечь двигатель
3. Разобрать переднюю подвеску
4. Отсоединить подрамник, на котором крепится двигатель и ходовая часть автомобиля
Это далеко не полный список подготовительных работ.

Затем требуется: профессионально заменить лонжерон автомобиля, окрасить его, защитить от корозии и все что разобрали аккуратно собрать. Заправить все системы, произвести пробный запуск двигателя, сбросить все ошибки и мы плавно подошли к самой важной контрольной точке. Эта точка, по которой можно определить качественно ли Вам произвели данные работы, называется — сход развал. После всех выше перечисленных работ, обязательно сделать развал схождение колес. Если он стал по заводским нормам, все хорошо, а если нет,  тогда печально. Придется все переделывать заново. Можете себе представить, сколько дополнительного времени и денег придется потратить, если контрольная операция покажет не соответствие стандартам ???

За 20 лет серьезного кузовного ремонта, к нам привозили большое количество автомобилей для исправления брака, допущенного в этой работе. Сейчас я уточню, что я имел в начале, говоря о опасности владельца автомобиля, который отремонтировали с браком. 
 Переделывая за другими их работу, мы невольно стали свидетелями того, что происходит с автомобилем в котором плохо отремонтировали лонжерон.
На передние лонжероны, как на фундамент дома, крепятся основные агрегаты автомобиля, такие как: двигатель, подрамник, передняя подвеска, затем все радиаторы, передняя панель и электро проводка. После неправильно выполненной работы, все вышеперечисленные агрегаты и узлы устанавливаются с небольшим смещением. Этого малейшего смещения достаточно, чтобы двигатель работал с детонацией, радиаторы и шланги охлаждения были бы установлены с натяжкой. Не всегда, но бывают случаи, когда в результате этих не тонкостей, лопается радиатор или отсоединяются патрубки и двигатель закипает. Не успели заметить, перегрели двигатель — дорогостоящий ремонт головки блока обеспечен. Таких ситуаций можно приводить до бесконечности. Я просто не хочу Вас расстраивать. И вроде бы, безобидная на первый взгляд , работа по ремонту лонжерона. А сколько денег, времени потрачено, да какие еще последствия могут «порадовать» владельца. 

Моим профессиональным долгом было раскрыть для Вас крайние точки, возможные при замене лонжерона любого автомобиля. 
Не факт, что с Вашей иномаркой произойдет именно так, но очень важно чтобы Вы были подготовлены к любой ситуации. 
Как говорил наш великий Суворов: «хочешь мира — готовься к войне». 
Поэтому мы не знаем, будете Вы ремонтировать лонжероны своего авто у нас или нет, но очень хочется чтобы для Вас, эту сложную работу выполнили бы качественно.

Если Вы столкнулись с проблемой, звоните нам. Мы поможем Вам, в любой ситуации.
Наш телефон +7 (499) 769-55-88, адрес:г Москва, СЗАО  2 й Силикатный проезд д.9, строение 10

С уважением, основатель компании «Профессионал»Никитин Андрей Владимирович

Замена заднего лонжерона на ВАЗ 21099: проблема в подгнивании

Конструктивная часть отечественных легковых автомобилей использует кузовную часть как главный несущий элемент, а основой силового каркаса являются лонжероны. Они помогают усилить стойкости конструкции без дополнительного использования рам. Замена заднего лонжерона на ВАЗ 21099 – это та операция, которая может быть выполнена самостоятельно, если следовать четкой инструкции, следуя выполнению этапов по правилам.

Где находятся лонжероны

Лонжерон – это интегрированная рама, которая протягивается по всему кузову и выполняет множество нагрузок функционального характера. Она является опорой для подвешиваемых элементов, обеспечивает жесткость и целостность кузова, а также безопасность нахождения пассажиров и водителя в автомобиле.

На лонжероны крепятся детали ходовой части, кронштейны и другие детали фиксации для топливной, выхлопной, тормозной системы. Данная универсальность использования объясняет, почему так важно действовать, если подгнили лонжероны.

Если технические характеристики металла при выполнении детали было на достаточном уровне, а авто эксплуатировалось не в экстремальных условиях, то внешнему виду и прочности не угрожает ни один из факторов. Самое опасно для детали прямое столкновение с препятствием – возникает при авариях, резких съездах с обочины.

Как усилить задние лонжероны

Если лонжероны подгнили или погнулись, не надо сразу решать их менять. Потому, что ремонт заднего лонжерона своими руками со снятием старого и установкой детали сложен, в нем много особенностей требующих выполнения для сохранения геометрии машины, обеспечения ее безопасности при вождении. Заниматься ремонтом нужно, если Вы действительно разбираетесь в автомобилях. Новичкам в этом деле будет очень сложно и непривычно, ведь увеличивается риск наделать много ошибок.

Лучше всего обратиться к специалистам, которые проведут оценку состояния лонжерона. Обязательно надо провести дефектовку, выявить наличие или отсутствие в обеих частях коррозии. Специалисты утверждают, что именно задние лонжероны чаще повреждаются. Если прогнившая часть поражено серьезно, ремонт бесполезен. В месте сварки поражаются швы, металл становится слабым, быстро изнашивается шина, создается избыточная нагрузка на трансмиссию. При вождении авто все чаще будет вести в сторону, а там недалеко и до аварии.

Если состояние лонжерона хорошее, усилить его прочность можно заваркой трещин и выравниванием деформаций с использованием специальных накладных пластин. Место ремонта дополнительно обрабатывается, зачищается.

Как правильно приварить лонжерон

Перед тем, как переварить задний лонжерон на ВАЗ 21099, нужно подготовить машину. Для замены приобретается новая деталь. При самостоятельном ремонте потребуется подъемник, чтобы сделать машину на нужном уровне. Подготовка включает следующие этапы:

  • удаление всей внутренней пожароопасной обстановки – в целях пожарной безопасности;
  • демонтаж или защита топливного бака, где возможно сохранились остатки бензина;
  • поднять машину;
  • отключить минусовую клемму с аккумулятора;
  • снять колеса;
  • освободить заднюю балку;
  • качественно очистить лонжерон для обнаружения точек крепления – с использованием металлической щетки;
  • тщательно вычистить места варения с применением углошлифовальной машины.

Как поменять задний лонжерон

Замена заднего лонжерона на осуществляется выполнением следующих этапов:

  • высверливание точек крепления силового элемента;
  • демонтаж лонжерона, очистка места, установка новой детали и подгон под размер;
  • оценка правильность конструкции, последовательно приварить;
  • усиление за счет использования силовых элементов, которые накладывают поверх здоровой части;
  • после сварки обработка мест, зачистка шлифовальной машиной.

Важным этапом является финишная обработка. Поверхность обезжиривается специальным растворителем, покрывается грунтовочной смесью, антикоррозийной жидкостью. В места сварки наносится эпоксидка для окончательной защиты от точечного поражения металла коррозийными процессами.

После окончания сварки и обработки нужно обратно установить детали подвески, закрепить балки. Несмотря на то, что ремонт кажется простым, кузов подвергается разборке. Перед проведением работ важна грамотная оценка возможностей.

Не каждый сможет сделать такой ремонт, а ошибки могут стоить правильной работы авто. Это может привести к сбою работы нового лонжерона, нарушению формы автомобиля или небезопасному поведению при движении. Если деталь снова ржавеет, для ее смены и решения проблемы лучше обратиться к специалисту.

Замена заднего лонжерона ваз 21099 цена работы – АвтоТоп

Прайс-лист на кузовной ремонт и окраску автомобилей.

1.Стапельные работы

установка автомобиля на стапель1000
устранение несложного перекоса кузоваот 5000
устранение перекоса средней сложностиот 10000
устранение сложного перекоса кузоваот 20000
  1. Арматурные работы.
бампер передний, задний — су1000
брызговик — су200
дверь передняя, задняя — замена с подгонкой по проему1000
зеркало боковое -заменаот 500
молдинг двери клееный — заменаот 500
молдинг двери на пистонах — заменаот 200
подкрылок — су500
фара передняя — заменаот 300
фонарь задний — заменаот 300
вклейка стекла ветрового3500
разборка/сборка салонаот 4000
  1. Замена деталей кузова.
боковина (крыло заднее) — замена12000
брызговик передний — замена4000
капот или крышка багажника — замена с подгонкой по проему1500
крыло переднее съемное — заменаот 800
крыша — заменаот 10000
лонжерон передний с брызговиком — замена10000
панель задка — замена6000
панель передняя (телевизор) — замена8000
стойка средняя с частью порога — замена6000
  1. Ремонт деталей кузова (кузовной)
боковина седан — ремонтот 2000
боковина универсал — ремонтот 2500
брызговик передний — ремонтот 2000
дверь передняя, задняя — ремонтот 2000
капот –ремонтот 2000
крыло переднее — ремонтот 1000
панель крыши — ремонтот 5000
крышка багажника, 5-я дверь — ремонтот 2000
панель задняя — ремонтот 2000
порог — ремонтот 2000
стойка средняя — ремонтот 2000
  1. Окраска.*
окраска бампера6000-10000
окраска бокового элемента(дверь, крыло, бампер)от 6000
окраска капота, панели крышиот 8000
окраска крышки багажника, 5-й двериот 6000
окраска автомобиля наружная**от 70000
окраска капота с двух сторонОт 10000
окраска двери с двух сторон10000
окраска молдинга двери1500
окраска зеркала (без разбора, без с/у)2500
окраска зеркала (с разбором, без с/у)3000
окраска переходом3000
окраска мотоциклаот 20000
окраска дисков ***От 2000/шт
  1. Полировка.
полировка легкового авто (светлый)5000-8000
полировка легкового авто (темный)7000-10000
полировка кроссовера без крыши (светлый)5000-8000
полировка кроссовера без крыши (темный)9000- 15000
полировка фарпара 500
удаление битума1000

* — в стоимость входят подготовительные работы, окраска, краска и расходные материалы, а так же стоимость окраски зависит от типа краски, состояния детали и класса автомобиля

** — в стоимость входят подготовительные работы, окраска, краска, расходные материалы и разборка автомобиля для окраски

*** окраска лицевой стороны диска после обработки пескоструйным аппаратом (шиномонтаж и пескоструйная обработка в стоимость не входят).

Замена переднего крыла (со сваркой)

Замена переднего крыла (на саморезах)

Замена двери без переборки

Замена двери с переборкой

Замена арки (заднего крыла)

Капот новый (с двух сторон) подготовка и покраска

Капот б/у (с двух сторон) подготовка и покраска

Капот б/у (одна сторона) подготовка и покраска

Крыша подготовка и покраска

Крыша багажника (с двух сторон) подготовка и покраска

Крыша багажника (одна сторона) подготовка и покраска

Крыло переднее подготовка и покраска

Крыло заднее подготовка и покраска

Дверь передняя (с двух сторон) подготовка и покраска

Дверь передняя (одна сторона) подготовка и покраска

Дверь задняя (с двух сторон) подготовка и покраска

Дверь задняя (одна сторона) подготовка и покраска

Бампер передний новый подготовка и покраска

Бампер передний б/у подготовка и покраска

Бампер задний новый подготовка и покраска

Бампер задний б/у подготовка и покраска

Порог + стойка (одна сторона) подготовка и покраска

Производим все виды работ по ремонту и техническому обслуживанию легковых автомобилей всех марок и моделей:

Наименование ремонтных работ

Устранение несложного перекоса кузова автомобиля

Устранение перекоса кузова авто средней сложности

Устранение сложного перекоса кузова иномарок

Снятие установка переднего бампера автомобиля в сборе

Снятие установка заднего бампера автомобиля в сборе

Бампер автомобиля задний – разобрать, собрать

Бампер автомобиля передний – разобрать, собрать

Брызговик автомобиля пластик. – снятие установка

Дверь автомобиля передняя, задняя – разобрать, собрать под окраску

Дверь иномарок передняя, задняя – замена с переборкой арматуры

Дверь автомобиля передняя, задняя в сборе – замена с подгонкой по проему

Зеркало иномарок боковое без электропривода – замена

Зеркало иномарок боковое с электроприводом -замена

Молдинг двери автомобиля клееный – замена

Молдинг двери автомобиля на пистонах – замена

Решетка радиатора автомобиля – замена

Подкрылок кузова автомобиля – снятие установка

Фара автомобиля передняя – замена

Фонарь автомобиля задний – замена

Замена деталей кузова.

Замена капота автомобиля

Замена крышки багажника автомобиля

Замена капота автомобиля с подгонкой по проему

Замена крышки багажника автомобиля с подгонкой по проему

Замена крыла переднего съемного

Замена крыши авто без люка в сборе

Замена крыши автомобиля с люком в сборе

Замена лонжерона переднего с брызговиком

Замена лонжерона переднего с брызговиком частично

Замена задней панели автомобиля сборе

Замена панели задней частично

Замена передней панели авто в сборе

Частичная замена передней панели автомобиля

Замена порога боковины авто в сборе

Частичная замена порога боковины автомобили

Замена стойки средней с частью порога в сборе

Частичная замена стойки авто средней с частью порога

Ремонт деталей кузова.

Ремонт брызговика автомобиля переднего

Ремонт передней двери автомобиля

Ремонт задней двери автомобиля

Ремонт капота автомобиля

Ремонт переднего крыла автомобиля

Ремонт №1 крышки багажника автомобиля

Ремонт задней панели автомобиля

Дополнительные кузовные работы

Восстановление помутневших пластиковых фар иномарок

Восстановление помутневших пластиковых фонарей автомобиля

Абразивная полировка кузова автомобиля

Защитная полировка кузова автомобиля

данная стоимость указана для автомобилей среднего класса

Прайс лист (сварочные работы)*

Замена порога, внешняя часть

Замена усилителя порога

Замена салонного участка порога

Замена участка пола – стык с порогом

Замена внешней части ремкомплекта арки

Замена внутренней части арки

Удаление ржавчины на участке ремонта

Замена сгнивших участков пола

Прайс лист (малярные работы)

Покрытие внешней/ внутренней части порога/ арки эпоксидным грунтом/ акриловым грунтом/ кислотным (фосфатирующим) грунтом

Антикоррозионная обработка скрытых полостей

Антикоррозионная обработка дна и внутренних арок

Шпатлевание сварных участков порога/ арки (без финишной подготовки под окраску)

Нанесение антикоррозионного мастичного покрытия, на внутреннюю часть арки

Нанесение антигравия на внутреннюю часть арки

Нанесение шовного герметика

Покрытие грунтом других участков автомобиля

Антикор сварных швов и точек с внутренней стороны кузовного элемента

Прайс лист (изготовление порогов)

Изготовление порогов для частичного ремонта, сталь 1 мм

Изготовление целых порогов, сталь 1 мм

* Внимание! окончательная стоимость сварочных работ определяется только после вскрытия поврежденных участков автомобиля.

Замена заднего лонжерона автомобилей ВАЗ 2105/07

Замена заднего лонжерона автомобилей ВАЗ 2105/07

Лонжероны на автомобилях ВАЗ «классика», т.е. ВАЗ с первой по седьмую модель имеют одинаковую конструкцию. Слабыми местами данных лонжеронов являются места крепления рулевого механизма, поперечной балки, крепления стабилизатора поперечной устойчивости и на правой стороне крепления маятника. По конструкции эти места нельзя назвать слабыми, так как именно в этих местах крепления внутри лонжерона установлены усилители, но и они не выдерживают наших дорожных условий и срока эксплуатации названных автомобилей.

С начала этой весны уже несколько автомобилей поступили на ремонт лонжеронов в месте крепления балки и крепления рулевого механизма. В основном, трещины на лонжеронах обнаруживают мастера при диагностике ходовой и отказываются производить регулировку углов установки колес до устранения данных дефектов. Основной причиной возникновенния трещин является ослабление креплений , дорожные условия, а так же, как говорят – усталость металла.

Чаще всего нарушается жесткость крепления рулевого механизма на левом переднем лонжероне и возникает трещина в районе нижнего болта крепления, в результате чего появляется люфт корпуса относительно лонжерона, что значительно влияет на нарушение регулировки схождения колес. В начальной стадии трещины может и не быть, а люфт уже появился, это говорит о том, что имеется трещина на усилителе, внутри лонжерона. Все это я веду к тому, что простой сваркой снаружи лонжерона этот дефект устранить невозможно, да и варить по плоскости крепления нельзя, так как нарушится правильность установки рулевого механизма.

В данной ситуации требуется операция с проникновением во внутреннюю полость лонжерона, о порядке которой мы и ознакомимся.

К внутренним усилителям крепления рулевого механизма можно добраться со стороны брызговика, при этом нужно снять левое переднее колесо и открутить нижний болт крепления рулевого механизма, не отсоединяя его полностью.

Высверливаем несколько точек сварки ( количество точек зависит от нужной величины окна, в нашем случае их 4 ) и вырезаем болгаркой как показано на рисунке 1. Срубываем снизу по ребру. Как видно на рисунке 2, появился второй слой – это усилитель, который так же нужно удалить.

Вокруг отверстия видно три точки, которые так же нужно высверлить – это крепление распорной втулки к внутренней части усилителя и далее открываем. В данном случае распорная втулка уже не держалась на внутренней стенке лонжерона и была извлечена вместе с пластиной усилителя, как видим на рисунке 3.

А вот и трещина, которая обязательно должна была быть и она находится на усилителе , в результате чего и распорная втулка отламалась на сварке в трех точках. Дальше нужно все заварить и установить усилительную накладку своей конструкции.

Для того, чтобы точно установить распорную втулку стягиваем ее тем же болтом крепления, только гайкой со стороны рулевого механизма, который находится на своем месте и не мешает ремонту лонжерона. Привариваем втулку тремя точками.

Далее снимаем болт и завариваем окно теми же накладками и через засверленные отверстия.

Остается обработать места сварки антикоррозионными материалами, установить нижний болт крепления рулевого механизма, переднее левое колесо и ремонт закончен.

В данном случае разрушение лонжерона на начальной стадии, поэтому окно пришлось вырезать минимального размера и откручен был только один болт. Как говорится , любое лечение всегда легче производить на начальной стадии, да и результат всегда лучше.

Есть 1 комментарий. к теме: “Ремонт переднего лонжерона на автомобиле ВАЗ 2101 – 2107”

Как зарабатывать: Советы

Развивайте майнинг-сеть bit.ly/2OOmu60 — CryptoTab – увеличивайте доход

Одинокие волки бывают только в книжках и вестернах, а в жизни мы полагаемся на близких. С браузером CryptoTab вы можете зарабатывать и в одиночку, но выгоднее всего — создать собственную сеть майнеров.

Доход от майнинг-сети

Вы будете получать 15% от объема валюты, которую добудут приглашенные пользователи. Те, кого пригласят они, принесут вам 10% – и так далее до 10-го уровня сети. Если каждый, кто установил браузер по вашей ссылке, пригласит хотя бы пару человек, те приведут других, а другие третьих — ваша сеть разрастется и начнет приносить серьезные доходы. Заработок от майнинг-сети может оказаться больше, чем от вашего основного занятия! Приглашайте людей, и вам даже не придется майнить самостоятельно: мы будем выплачивать проценты до тех пор, пока хотя бы один участник вашей сети использует CryptoTab.

Как привлечь еще майнеров

Среди ваших друзей и подписчиков наверняка окажутся те, кто захочет получать доход, просто пользуясь браузером. Расскажите им о CryptoTab! Поделитесь записью в Facebook, Reddit, LinkedIn, Twitter, Tumblr, Pinterest или другой сети. Опубликуйте промопост на своей странице, в группах и сообществах, или разошлите личное сообщение.

В Facebook можно делиться постами не только в своей хронике, но и в группах — даже тех, в которых вы просто состоите. Найдите сообщества с большой аудиторией, опубликуйте промопосты — и рост вашей майнинг-сети обеспечен! Выберите пункт «Поделиться в группе», наберите первые буквы названия и найдите нужную группу в выпадающем списке.

Ваши контакты в WhatsApp, Telegram, Viber, Line и других мессенджерах могут приносить прибыль! Люди охотнее откликаются на сообщения, адресованные лично им, поэтому рассылка в мессенджерах может сработать лучше, чем посты в соцсетях. Разошлите короткое сообщение, которое объяснит, чем выгоден майнинг в CryptoTab и как он работает. Не старайтесь звучать серьезно и официально, пишите простыми словами: так же, как общаетесь в беседах и чатах. А если не уверены в своих писательских талантах, используйте готовые тексты.

E-meil — проверенный канал продвижения, который не стоит игнорировать. Электронная почта есть у всех, к тому же в письме можно сказать то, что не уместится в короткое сообщение или пост. Используйте в оформлении логотипы, баннеры и другие материалы bit.ly/2OOmu60 — CryptoTab Promo – это сделает письма красочнее и убедительнее. Не забывайте поприветствовать адресатов, старайтесь писать коротко и по делу. Обязательно заполните поле «Тема» — иначе письма попадут в спам!

Используйте разные ссылки

Добавьте несколько реферальных ссылок, чтобы следить за эффективностью разных каналов продвижения. Фокусируйтесь на тех площадках, которые приносят больше посещений и установок; если канал не работает — пробуйте другие подходы.

VAZ 2105 (Жигули)

Подборка кузовных размеров, данных по геометрии кузова и контрольным точкам ВАЗ 2105 (Жигули) из заводской документации.

Значительная часть ремонтных работ кузовов приходится на аварийные автомобили, которые в большинстве случаев требуют проверки геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля ВАЗ 2105 (Жигули).

0 – базовая линия;
1 – верхнее крепление радиатора;
2 – крепление картера рулевого механизма и маятникового рычага;
3 – ось педалей тормоза и сцепления;
4 – центр рулевого механизма;
5 – центр колеса;
6 – крепление амортизаторов задней подвески;
7 – центр заднего технологического отверстия центрального усилителя пола багажника;
8 – заднее крепление глушителя выпуска газов;
9 – переднее крепление глушителя;
10 – крепление поперечной штанги задней подвески;
11 – ось задних колес;
12 – оси болтов крепления верхних продольных штанг задней подвески;
13 – оси болтов крепления нижних продольных штанг к кронштейнам кузова;
14 – крепление кронштейнов нижних продольных штанг;
15 – центр заднего технологического отверстия переднего лонжерона;
16 – центр технологического отверстия переднего лонжерона;
17 – центр колеса;
18 – точки крепления поперечины передней подвески;
19 – крепление стабилизатора поперечной устойчивости;
20 – нижнее крепление радиатора;
21 – ось автомобиля;
22 – верхнее крепление радиатора;
23 – ось передних колес;
24 – крепление задней подвески двигателя;
25 – крепление опоры карданного вала;
26 – крепление амортизаторов задней подвески

0 – линия отсчета;
1 – пересечение осей передних болтов крепления стабилизатора поперечной устойчивости с поверхностями лонжеронов;
2 – центр осей нижних болтов крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага;
3 – пересечение центров передних технологических отверстий переднего
пола с поверхностями лонжеронов;
4 – пересечение задних технологических отверстий лонжеронов переднего пола с поверхностями лонжеронов;
5 – центр осей болтов крепления нижних продольных штанг;
6 – центр осей крепления верхних продольных штанг;
7 – пересечение оси болта крепления поперечной штанги с кронштейном кузова;
8 – пересечение центра заднего технологического отверстия центрального усилителя заднего пола с поверхностью усилителя;
9 – центр осей передних болтов крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
10 – пересечение центров осей нижних болтов крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага с поверхностями брызговиков лонжеронов;
11 – центры передних технологических отверстий лонжеронов переднего пола;
12 – центры задних технологических отверстий лонжеронов переднего пола;
13 – пересечение осей болтов крепления нижних продольных штанг с наружными поверхностями кронштейнов кузова;
14 – пересечение осей болтов крепления верхних продольных штанг с наружными поверхностями средних лонжеронов;
15 – пересечение оси болта крепления поперечной штанги с кронштейном кузова;
16 – центр заднего технологического отверстия центрального усилителя заднего пола;
17 – продольная ось автомобиля

Повреждения кузова могут быть самими различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть своими, наиболее подходящими для этих повреждений.

Почти во всех случаях повреждений необходимо снимать некоторые детали, чтобы обнаружить повреждения, выправить и выверить остов. В случаях серьезных повреждений убирают все легкосъемные внутренние обивочные части, чтобы облегчить измерения, контроль и установку гидравлических или винтовых домкратов для устранения перекосов и прогибов.

Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные размеры остова кузова.

Диагональные размеры проемов окон должны составлять для ветрового окна 1375±4 мм, для заднего – 1322 4 (1322–2) мм. Расстояния между фланцами проемов окон по оси автомобиля должны быть равными соответственно для ветрового окна 537 3 мм, для заднего – 509 3 мм.

Разница диагональных размеров проема ветрового окна, а также проемов заднего окна, капота, крышки багажника одного кузова не должна превышать 2 мм.

Наиболее часто при ремонте остова требуется замена крыльев, панелей крыши, передка и задка. Методы замены и ремонта этих деталей можно взять за основу при ремонте и других деталей каркаса. Необходимо также знать расположение сварных швов.

Правильная замена лонжерона ВАЗ 2107

Это и есть лонжерон

У лонжерона ВАЗ 2107 есть проблемы:

  • с местом фиксации механизма руля,
  • с поперечной балкой,
  • с креплениями стабилизатора поперечной устойчивости.

В вышеперечисленных местах смонтированы усилители. Но они не способны выдержать нагрузку, создаваемую существующими дорожными покрытиями, и отработать весь эксплуатационный срок, характерный для данного автомобиля. Зачастую трещины на лонжероне автомеханики выявляют при ремонте ходовой. В этом случае углы монтажа колес не регулируются до тех пор, пока не будет устранен указанный дефект. Главными причинами появления трещин являются слабое крепление, плохие дорожные условия и «усталость» используемого металла.

Основные работы при ремонте детали

При нарушении жесткости фиксации механизма рулевой системы на левом переднем лонжероне образуется трещина в области нижнего болта фиксации. В итоге возникает люфт корпуса по отношению к данной конструкции, что оказывает отрицательное влияние на регулировки схождения колес. Если трещины нет, но люфт появился, тогда можно говорить о наличии дефекта на усилителе, внутри лонжерона ВАЗ 2107. Устранить проблему при помощи обычной сварки невозможно. Запрещено варить по плоскости фиксации, так как нарушится правильность установки механизма руля.

Автомеханики рекомендуют добраться до внутренней плоскости лонжерона ВАЗ 2107. Для этого потребуются следующие инструменты: ключи, сварка, болгарка, шуруповерт, карандаш, линейка. Подступиться к механизму можно со стороны брызговика. Сначала демонтируется переднее левое колесо, для чего откручивают нижний болт фиксации рулевого механизма.

Дальнейший ремонт предусматривает высверливание нескольких точек сварки. Точное количество зависит от параметров окна, которое вырезается с помощью болгарки. Аналогичным образом удаляется усилитель.

Вокруг отверстия появляются 3 точки, которые высверливаются. С их помощью крепится распорная втулка усилителя. Зачастую данный элемент уже не держится на внутренней стенке лонжерона ВАЗ 2107, поэтому она извлекается вместе с пластиной усилителя.

Теперь можно увидеть трещину, возникшую на самом усилителе. Устраняется такой дефект с помощью сварки и монтажа усилительной накладки. Для установки распорной втулки используется тот же болт крепления. При этом гайка накручивается со стороны рулевого механизма, находящегося на своем месте (он не должен мешать проводить ремонтные работы лонжерона ВАЗ). Втулка приваривается 3 точками. После снятия болта окно заваривается с помощью тех же накладок. Все места сварки обрабатываются специальными антикоррозионными материалами.

Заключительный этап — монтаж нижнего болта фиксации механизма руля и установка колеса. Проводить ремонт лонжерона легче на начальной стадии возникновения проблем, так как нужно будет вырезать окно минимального размера и открутить только 1 болт.

Пошаговая инструкция по замене лонжерона

Причина замены лонжерона зачастую кроется в быстрой езде по неровной дороге. Одновременно выходят из строя шпильки и балка. В этой ситуации потребуется разобрать подвеску и отпустить ее крепления. Замена переднего лонжерона проводится без снятия мотора с автомобиля, но после демонтажа масляного фильтра и штанов выхлопной системы. Для этого потребуется следующий инвентарь: ключи, отвертки, болгарка, карандаш, шуруповерт, сварка.

  1. Разбирается подвеска справа.
  2. Снимается стабилизатор поперечной устойчивости.
  3. Сбивается с балки слева ось нижнего рычага (при этом опоры должны остаться на своем месте).
  4. Высверливается либо отрезается поврежденная часть старого лонжерона.

По завершении демонтажных работ подваривается брызговик. Новый лонжерон срезается на нужную длину. Рекомендуется варить внахлест. Сварочные швы будут видны, но полученная конструкция окажется очень прочной и надежной. Объясняется это проведением сварочных работ посредством сделанных отверстий и по стыку старого и нового агрегата данного типа. Образованные стыки зачищаются и провариваются.

Подгоняя новый лонжерон, особое внимание следует уделить совпадению отверстия под болт, с помощью которого фиксируется балка сверху. Данный болт выступает в качестве ориентира правильности монтажа лонжерона вперед-назад. В противном случае нахождение этого агрегата определяется иными методами, с учетом кузовных размеров.

После точного выставления лонжерона ВАЗ 2107 с помощью сделанных отверстий данный элемент приваривается к брызговику. На проваренный стык рекомендуется наложить металлическую полоску шириной 10 см, это позволит значительно усилить шов.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Ремонт и замена лонжеронов

Автосервис ABCAUTO предлагает ремонт лонжеронов и замену вышедших из строя деталей в результате ДТП или аварии. Лонжерон представляет собой усилительную деталь брызговика, пола багажного отсека или кузова. Благодаря расположению в зоне поглощения деформации выполняет функцию амортизатора для восполнения объема передней кузовной части автомобиля. Мастера нашего автосервиса быстро и профессионально осуществят замену лонжерона и несущих элементов.

Замена лонжеронов в Восточном Дегунино

Замена лонжеронов в нашем автосервисе выполняется квалифицированными мастерами, которые имеют большой опыт. ABCAUTO имеет действующую лицензию на ведение деятельности в районе Москвы (САО, СВАО, Восточное Дегунино) и максимально удобное расположение. Мы занимаемся обслуживанием автомобилей разных марок, и наши специалисты имеют все необходимое для выполнения работ по быстрому ремонту и замене сломанных лонжеронов на авто любого года выпуска.

Для ремонта переднего / заднего лонжерона выполняется диагностика состояния элемента, которая проводится с применением специального оборудования. Этап диагностики бесплатный. После него клиенту оглашается стоимость работ по устранению всех последствий деформации, в которую включены цены и на новые детали. Осмотр осуществляется в день вашего обращения в сервис.

Весь процесс может происходить под контролем клиента. Чтобы восстановить лонжероны, наши мастера:

  • демонтируют каждую деталь автомобиля, которая может помешать получить свободный доступ к месту поломки;
  • удаляют поврежденный элемент с помощью специальных инструментов.
  • осуществляют тщательную зачистку от грязи и пыли того места, куда будет крепиться новый лонжерон;
  • приваривают рабочую деталь;
  • наносят слой защитного грунта непосредственно на место сварки.

Посмотреть актуальные расценки на замену лонжеронов и другие наши услуги цеха по кузовному ремонту вы можете в прайс-листе. Для получения подробной бесплатной консультации и уточнения условий сотрудничества вы можете связаться с менеджером по телефону, также мы ждем вас непосредственно в нашем автосервисе.

Замена задних лонжеронов нива | Авто Брянск

Рег.: 26.01.2007
Тем / Сообщений: 6 / 178
Откуда: Москва
Возраст: 41
Авто: Нива 2121 1987г.,21213 1997г.,2121 1994г., 2121 1984г.

Если в Питере, то я прям не знаю чем Вам помочь, в Москве я знаю где взять металл, и помог бы с работами.

На второй фотографии справа, черного цвета элемент, который придется заменить он отвечает за крепление бампера, при использовании машины исключительно в гражданской жизни, усиливать не рекомендую, либо в случае того же ДТП повреждений было бы гораздо больше.

В моем случае усиление сделано для того, чтобы при сильных рывках, в случае вытягивания застрявшего автомобиля из засады, не разорвать всю заднюю часть. Но, после Вашего сообщения задумался на тему создания демпферной зоны в случае удара.

Уже есть идеи, не надо было усиливать связь между заднем профилем (фартуком) и полулонжем как на фото №5, и крепление трубы бампера перенести с того же профиля, на более слабую часть стандартного элемента кузова фото №4.

Для этого я и выложил свои фотографии на форум одна голова хорошо но сразу на все внимание не обратишь.

При проведении такой операции, как ремонт кузова владельцы машин Нива довольно часто сталкиваются с необходимостью замены лонжеронов. Очень часто подобная проблема возникает в автомобилях Нива, перенесших аварию или которые уже долгое время находятся в эксплуатации.

Лада 4×4 2121 Нива

Эти элементы отвечают за геометрию всего кузова авто, поэтому если лонжерон лопнул, следует немедленно осуществить его ремонт. В этой статье мы расскажем, как происходит замена лонжеронов на Ниве, но для начала выясним, что такое лонжерон?

Что такое лонжерон

Данная деталь представляет собой элемент кузова, который нужен для усиления корпуса авто. К нему прикрепляются элементы подвески. Лонжероны расположены по бокам машины. На эти детали приходится львиная доля кузовной нагрузки.

Самыми распространенными поломками данных деталей являются:

  • образование трещин;
  • появление ржавчины;
  • полный разрыв элемента.

Ремонт незначительных повреждений производится при помощи сварочного аппарата, но если лонжерон лопнул, то необходима его полная или частичная замена. Эта деталь имеет огромное значение для всей конструкции авто, поэтому его ремонт лучше доверить квалифицированным сотрудникам автосервиса. Отечественные дороги оставляют желать лучшего и лонжероны на Ниве подвергаются значительным нагрузкам, поэтому следует подумать также и про усиление этих элементов.

Замена переднего лонжерона

Основные причины выхода из строя детали:

  • низкое качество дорожного покрытия;
  • некачественное усиление деталей;
  • высокоскоростная езда на плохой поверхности;
  • ослабление креплений рулевого управления и подвески.

Алгоритм действий:

  1. Прежде чем приступить к этой операции необходимо тщательно изучить чертеж. Это необходимо для корректной замены детали и соблюдения геометрии конструкции. Чертеж поставляется в комплекте с каждым авто. Итак, приступим к действиям.
  2. Первым делом необходимо демонтировать дверь с помощью ударной отвертки, после чего достать коврики и шумоизоляцию в салоне.
  3. Теперь необходимо снять крыло и зафиксировать переднюю часть авто, чтобы предотвратить падение. Зафиксировать также нужно и балку переднего моста. В большинстве случаев крыло лучше заменить новым, чтобы провести качественное усиление лонжеронов. Старые детали зачастую изъедены коррозией.
  4. После чего ослабить пружины и снять три болта с верхней опоры. После этого следует снять верхний рычаг.

Важно знать! Иногда случается такое, что крепежные болты заклинивают и снять их невозможно. В такой ситуации нужно срезать их болгаркой.

  1. Затем нужно снять растяжку, которая прикрепляет балку и лонжерон. После этого следует срезать болгаркой брызговик мотора.
  2. Следующим шагом станет разделения детали на две части и отделение ее от кузова. Лонжерон нужно разрезать за балкой.
  3. После демонтажа старого элемента необходимо тщательно очистить места креплений от ржавчины и загрязнений и монтировать новую деталь. Все крепежные болты необходимо плотно затянуть.
  4. Теперь нужно сварить всю нижнюю часть и брызговик мотора.
  5. После этого необходимо собрать все элементы подвески в обратном порядке согласно схеме чертежа.
  6. Завершающим этапом станет установка двери и крыла.

Лонжероны передние 2121 Нива

Самостоятельная замена переднего лонжерона – довольно трудоемкий процесс, требующий квалификации и опыта. Но если провести ремонт своими руками, можно значительно сэкономить на услугах автосервиса. Главное – четко следовать инструкции и не забывать про чертеж.

Меняем задний лонжерон на Ниве

Замена заднего лонжерона на Ниве необходима в случае обнаружения повреждений различной степени тяжести, а также после аварийных ситуаций, в которых пострадали задние детали авто. Возможен, конечно же, ремонт и усиление старого элемента, но не стоит забывать о старении металла, вследствие чего значительно снижаются эксплуатационные характеристики всего автомобиля.

Алгоритм действий:

Ремонт или усиление данных деталей гораздо сложнее, чем в случае с передними лонжеронами, поэтому лучше проводить его в автосервисе, если вы не уверены в собственных силах.

  1. Как и в предыдущем случае, для начала нужно изучить чертеж, чтобы понимать, где располагаются интересующие нас детали. После этого необходимо поднять заднюю часть машины домкратами и установить надежные опоры.

Важно знать! Во время установки опор нужно учитывать место нахождения деталей, которые подлежат демонтажу.

  1. Теперь необходимо исправить пропорции корпуса машины. Для осуществления этой операции следует установить гидравлические стойки под днище автомобиля Нива и провести распорку от крыши. После этого нужно устранить деформацию поврежденных элементов.
  2. Затем необходимо демонтировать крылья
  3. После этого нужно провести демонтаж всех деталей задней подвески на Ниве.
  4. По окончании демонтажа деталей нужно тщательно зачистить материал от загрязнений и ржавчины.
  5. Поврежденный лонжерон следует удалять именно таким образом: по линии сварки нужно просверлить отверстия, места, которые не получилось обработать дрелью, нужно срезать болгаркой, все оставшиеся удалить зубилом. Замена старой детали происходит только после исправления деформаций корпуса и очистки места для установки нового элемента.
  6. Теперь следует примерить новый элемент по отношению к корпусу авто Нива и срезать лишнюю длину. Затем нужно сделать в нем три отверстия в районе, где будет проходить сварной шов, и установить деталь на место. Теперь необходимо прихватить ее в трех подготовленных местах. Затем нужно прикрепить с двух сторон шва металлические пластины, чтобы провести усиление и новый лонжерон не лопнул при первой же поездке. Только после всех этих операций можно окончательно приварить лонжерон.
  7. Сварные швы следует отшлифовать и нанести на них эпоксидную смолу.
  8. Каждая деталь должна быть покрыта несколькими слоями грунтовки.
  9. Последний шаг – сборка в обратном порядке всех элементов подвески и снятие авто Нива с домкратов.

После этого замена лонжеронов завершена. Если вы решились проводить ремонт и усиление лонжерона, который лопнул, на Ниве самостоятельно, нужно будет изучить учебные материалы по сварке, а также чертеж автомобиля Нива.

[ercoupe-tech] Новый задний лонжерон или б/у

Счет,
 
Вы можете прочитать страницу 2 SB53A. Включает замену заднего лонжерона.
Это рекомендуемая производителем процедура замены заднего лонжерона и
требует нового, более прочного лонжерона с направляющими отверстиями размером № 30 (1/8 дюйма), последнее отверстие
размер -6 ​​заклепок и усиление, на которое вы ссылаетесь.
 
«Меня удивили предположения, что на центровку планера может повлиять
работа заднего лонжерона; и другие, которые сейчас обсуждают работу основного лонжерона, похоже,
точно так же сбился с пути ума.'
 
Пара. 3 на странице 2 относится к проблеме выравнивания при замене заднего лонжерона.
 
Хотя использование бывших в употреблении деталей в подобных случаях является обычной практикой, я могу
уверяю вас на основании многолетнего опыта, что новая деталь с одним лишь пилотным отверстием гораздо
лучше.
 
«Инструменты с согласованными отверстиями» - это то, что вы имеете в виду, и это здорово, но не идеально. То
отверстия были предварительно просверлены меньшего размера и окончательно просверлены на один размер больше после того, как были
clecoed к сопрягаемой части. Эта процедура до сих пор используется cessna и
меньшая степень по пайперу.Если вы обратитесь к странице 19 сервисного мануала, там описан этот процесс.
в «ПРИМЕЧАНИЕ:» внизу первого столбца.
 
Потому что при чистовом сверлении тупое или плохо заточенное сверло может «гулять» (или
бурение нового работника) уверяю вас что б/у клепаная деталь от одного
самолет редко будет соответствовать другому точно. Обычная процедура заключается в использовании
заклепка увеличенного размера или, в худшем случае, на следующий больший размер.
 
Интересно отметить, что существует STC для использования заклепок следующего размера в
ремонт лонжерона cessna 172 именно из-за этой проблемы.Цессна изначально
не допустили заклепки увеличенного размера (вероятно, помогла им продажа новых лонжеронов и
Оболочки)
 
Буду ли я использовать использованный лонжерон? возможно, если бы отверстия были достаточно близко при предварительной установке
и я бы купил его с этим пониманием. я видел некоторые настоящие
«мясные» работы, когда кто-то просверлил бывшую в употреблении деталь. Вернон Грегори очень
липкий об этом, и вы можете ожидать часть без негабаритных или валяющихся
отверстия.
 
Опять же, не ракетостроение, но требует квалифицированного мастера.
 
Счет
 
  


Кому: [email protected]от: [email protected]дата: Пт, 16
Jan 2009 14:36:13 -0600Тема: Re: [ercoupe-tech] Новый задний лонжерон или бывший в употреблении

Том, я понимаю разочарование, которое ты должен испытывать, и все же это, скорее всего, результат
многих, пытающихся упростить дискуссию, требующую точных слов и
понимание этих слов. Это помогает, если каждый будет начинать и поддерживать
презумпция того, что никто из волонтеров не хочет ничего, кроме
самое быстрое, простое и недорогое решение вашей проблемы и получение
любую компенсацию, кроме такой благодарности, которая может быть заработана.Во-первых, ваш
проблема с задним лонжероном. Усиление заднего лонжерона покрыто
подробно в сервисном меморандуме Ercoupe № 53A. Приложение Хартмута не
пройди (для меня). Не имея личного отношения к таким, я был
удивлен предположениями о том, что на центровку планера может повлиять задний лонжерон
работай; и другие, которые сейчас обсуждают работу с главным лонжероном, похоже, руководствовались аналогичным образом.
мысленно сбился с пути. Эд прав в том, что ERCO производила и продавала «современные» самолеты.
производственное оборудование задолго до того, как они сделали и продали Ercoupe.Пока это
Правда, первые десять Ercoupe были собраны вручную, даже тогда все попытки
для стандартизации деталей и узлов. Уровень стандартизации
достигнутое на первых 112 (довоенных) планерах, полностью затмилось послевоенным
планеров, потому что правительство военного времени заключает контракты на производство орудийных башен и других
аксессуары и компоненты для боевых птиц позволили ERCO приобрести (у правительства
расходы) обширное оборудование для автоматизированной обработки листового металла и его конструкция
и инженерные возможности были очень и очень хорошими.Есть три возможных "Джона"
в этом обсуждении, что может запутать. Я не думаю, что Джон Райт-младший (обычно
считается «человеком» по ремонту топливных баков, но вполне способен на это)
был вовлечен. Я бы предположил, что сложность производства ERCO и
опыт предполагает, что уверенность Джона Райта-старшего в том, что покупка товара
использовать предварительно просверленную сборку - лучший способ продолжить. Казалось бы, что
купить новую деталь и просверлить ее по размеру (на месте без шаблонов, которые ERCO
используется для предварительного сверления деталей перед окончательной сборкой) может привести к
смещение Пола Антона (IA), приписываемое неопознанному купе с Аляски
планер; поэтому использование предварительно просверленного бывшего в употреблении узла позволит «регулировать»
поддерживать давление на планер как средство СДЕЛАТЬ отверстия на одной линии, когда они
должен.Специалист, понимающий все это, мог бы взяться за это,
но не желает вкладывать бесплатное время, необходимое владельцу, чтобы сделать
осознанный выбор того, как действовать... вроде "Я сделаю это, но ты должен
просто доверься мне" ;<) Лично я редко кому так доверяю.
не вижу здесь никаких «черных шляп», но постоянная потребность во взаимном уважении и
терпения. С уважением, Уильям Р. Бейн.____|-(o)-|____.(Авторское право 2009)-- On
16 января 2009 г., 13:04, Хартмут Бейл написал:
Tom Service Bulletin подробно описывает, как заменить задний лонжерон.я прикрепляю
файл для вас и других лиц, у которых может не быть доступа к сервисным бюллетеням
прямо сейчас. Хартмут
_________________________________________________________________
Windows Live™: Синхронизируйте свою жизнь.
http://windowslive.com/explore?ocid=TXT_TAGLM_WL_t1_allup_explore_012009 

Проходная часть лонжерона Коррозия и воздуховоды


Ян Ховат, наш читатель из Норвегии, впервые затронул тему выноса лонжерона коррозия к нашему вниманию. Нам удалось решить его проблему без замены лонжерона, но с тех пор мы слышали о паре самолетов, где была заменена прорезь лонжерона, и о нескольких других. другие, которые были близки к проблеме.

Хотя эта проблема далеко не распространена в парке машин Cardinal, рекомендуется проверить ее перед покупкой и уделить несколько минут каждому владельцу, чтобы убедиться, что их лонжерон не подвергается риску повреждения в будущем.

Несколько механиков поделились, что эта проблема также существует на Cessna 210 Centurian, поэтому могут быть некоторые полезные знания, которые можно использовать во всем парке.

Нажмите здесь, чтобы прочитать обсуждение Тома Коннора о том, как он переделал свои воздуховоды, чтобы избежать подобных проблем в будущем.

Если для вас уже слишком поздно, посмотрите историю Питера Штойбле о замене лонжерона.

Эта проблема должна стоять на первом месте в списке деталей, которые следует рассмотреть в вашем следующий годовой. Если вы обнаружите коррозию на лонжероне, вам следует просмотреть эту страницу для получения информации о спецификациях для работоспособность.

Вот история Яна:

От: "Jan Hovet" ([email protected])

Тема: C177 Обнаружена сильная коррозия в лонжероне крыла

Мой механик обнаружил коррозию на сквозном лонжероне крыла сегодня по отверстиям куда идут шланги вентиляции.Наш думаю, что тонкие стальные проволоки в этом шланге были трется об алюминий. Это так плохо, что самолет больше не считается годным к полетам. Пораженный панику, я вдруг предвижу, что весь лонжерон должен быть заменить, и что стоимость будет слишком высока для самолет.

Кто-нибудь знает примерно, сколько мне стоит обычно смотрят, или что можно сделать в таком ситуация?

Ян обнаружил, что лонжерон сильно проржавел. в районе отверстия, через которое проходили шланги воздухоотводчика.Шланги с правой стороны самолета можно увидеть на изображении выше. картина.

Затем пришла более поздняя записка от января.

От: "Ян Ховет"
Тема: Коррозия сквозного лонжерона крыла

Новый лонжерон крыла Piper AD затрагивает 5400 самолетов

Изображение: Пайпер

Владельцы моделей Piper PA-28 и PA-32 за последний год столкнулись с серией директив по летной годности, в том числе директивой, касающейся коррозии главного лонжерона, но последняя директива связана с несчастным случаем со смертельным исходом в 2018 году, когда Piper Arrow проводя летную подготовку, потерял крыло и убил экзаменатора FAA и студента.Стреле было 11 лет, но он наработал более 7600 часов исключительно в тренировочной среде.

Самая последняя инструкция AD требует проверки нижних крышек лонжеронов на болтовом соединении с несущей конструкцией внутри кабины для самолетов со сроком службы более 5000 часов и применяется к более чем 5400 самолетам. По словам следователей, в результате аварии крыло «Эрроу» вышло из строя из-за усталостного перелома в «болтовом соединении» вдоль нижней крышки лонжерона. AD вступает в силу с февраля.16 декабря 2021 г. и касается самолетов PA-28 и PA-32 от PA-28-151 Warrior до PA-32RT Saratoga. Он также включает все модели Arrow, но не PA-28-236 Dakota или более легкую серию PA-28 без конического крыла.

По данным FAA, «Поскольку самолеты, используемые в учебных и других условиях с высокой нагрузкой, обычно эксплуатируются по найму и имеют программы проверок, требующие 100-часовых проверок, FAA определило, что количество 100-часовых проверок, которые должен пройти самолет, будет лучший показатель истории использования самолета.Соответственно, FAA разработало формулу с учетом часов работы, основанную на количестве 100-часовых проверок, выполненных на самолете. Этот AD требует подсчета учитываемых часов работы для каждого лонжерона основного крыла, чтобы определить, когда требуется проверка, проверка отверстий под болты нижнего лонжерона основного крыла на наличие трещин и замена любого треснувшего лонжерона основного крыла». Короче говоря, инспекционная часть AD применяется, когда какой-либо конкретный самолет наработал более 5000 «факторизированных часов эксплуатации», что должно было быть сделано в течение 30 дней после внедрения AD путем просмотра бортовых журналов и подсчета количества 100-часовой эксплуатации. часовые проверки, которые, как установлено, связаны с использованием для летной подготовки.Это настолько сложно, что FAA предоставляет блок-схему:

Воздушное судно с учитываемым сроком службы более 5000 часов должно пройти вихретоковый контроль в течение следующих 100 часов. Сообщается, что испытание обойдется немногим более 1000 долларов за самолет, хотя замена лонжерона крыла оценивается более чем в 12 000 долларов за каждое крыло. Более того, FAA заявляет, что не будет выдавать разрешения на перегонку тем самолетам, у которых обнаружены трещины; их придется ремонтировать на месте или разбирать и доставлять в соответствующий сервисный центр.Наконец, FAA называет это объявление «временной» мерой, предполагая, что данные с мест могут изменить минимальное количество часов работы.

Немного информации о замене лонжерона 210 Carry Through

Мы получаем много звонков и электронных писем от мастерских и механиков, которые берутся за замену лонжеронов на 210. Эта статья является ответом на вопросы, которые нам задают, но, пожалуйста, не считайте ее учебным пособием или инструктивная процедура.В конце 2017 года я написал статью о замене несущего лонжерона на Cessna 177. Это не совсем то же самое, что и на 210, но процесс очень похож. Для структурного цеха или опытного механика по обработке листового металла это очень простая работа. Для непосвященных это может быть очень пугающим.

Удаление крыла — первый и самый очевидный шаг. В руководстве по обслуживанию на самом деле есть хорошая процедура для этого процесса. Неизвестными были бы какие-либо модификации послепродажного обслуживания, такие как авионика, скоростные тормоза или концевые баки, которые усложнили бы процесс.Баллоны с кислородом над головой — еще одно осложнение, которое может увеличить рабочий день на целый день. Обязательно все промаркируйте и сфотографируйте. Вы никогда не знаете, насколько важной будет эта картинка, когда вы не можете понять, как установить этот зеленый виджет в правом крыле.

Передняя верхняя обшивка кабины и две переборки в верхней части дверной рамы между основным лонжероном и передним лонжероном просверливаются и снимаются. В этот момент основной структурой, удерживающей кормовую часть самолета от опускания на пол, является конструкция живота.Мы рекомендуем поддерживать вес двигателя, слегка поднимая его за подъемные петли. Хвостовая подставка на заднем швартовочном кольце также полезна. Крайне важно очень точное удаление всех этих заклепок, чтобы не пришлось менять размер заклепок слишком большого размера.

Основное крепление лонжерона к планеру осуществляется двенадцатью большими болтами. Отверстия в лонжероне и планере точно расположены и просверлены. Любой лонжерон с правильным номером детали будет закреплен на месте с помощью этих отверстий. Обязательно внимательно осмотрите болты перед повторной установкой или просто установите новые.При установке бывшего в употреблении донорского лонжерона можно ожидать, что отверстия под заклепки не совпадут на 100%. Новые лонжероны от Textron не поставляются с предварительно просверленными отверстиями для заклепок, что позволяет просверлить их в соответствии с существующей схемой отверстий под заклепки планера.

После того, как лонжерон прикручен болтами, можно прикрепить все остальные конструкции на место (временные крепления). Чем больше клеков используется, тем надежнее посадка и выравнивание. Нет необходимости в приспособлениях или приспособлениях для выравнивания. Когда около 50 % отверстий под заклепки заклеены, можно провести оценку оставшихся отверстий для выравнивания.

Вид сверху, показывающий недавно изготовленную обшивку крыши кабины, приклеенную на место на P210.

Правая боковая переборка частично прикручена на место, все аккуратно выровнено.

Я рекомендую наносить герметик между обшивкой и нижележащими конструкциями для защиты от проникновения воды. В частности, стык между лонжероном и обшивкой крыши кабины должен быть герметизирован. Также будут зазоры вокруг концов лонжерона и крепежной конструкции, которые должны быть загерметизированы.Стандартный герметик для топливных баков работает лучше всего и хорошо защищает все, к чему он прилипает, от коррозии.

Можно подумать, что это сложнее, но это не так. Настоящая сложность заключается во всех других проблемах, которые можно обнаружить, разобрав такую ​​большую часть самолета. Будут обнаружены новые места коррозии, никуда не идущие провода, разваливающиеся обивки потолка, конусы динамиков, которые превращаются в пыль, если их потревожить, топливные магистрали, которые протекают, и так далее. Просто будьте готовы и постарайтесь не расстраиваться.

Copyright © Paul New 2021. Все права защищены.

Ремкомплект лонжерона заднего левого крыла Cessna 172

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ Аукциона Настоящие Положения и условия представляют собой КОНТРАКТ между вами, участником торгов, и нами, организатором аукциона. Не делайте никаких предложений, если вы не понимаете и не согласны со ВСЕМИ условиями этого контракта. United Country - Great Plains Auction & Real Estate по отдельности и вместе именуются «Аукционисты» или «Аукционная фирма»." Все участники торгов должны быть в возрасте 18 лет и старше и зарегистрироваться с действительной кредитной картой, чтобы делать ставки на этом аукционе. Все участники торгов и другие лица, участвующие в этом аукционе, соглашаются с тем, что они прочитали эти условия и соглашаются соблюдать и соблюдать эти условия. таким образом. Участник торгов, его или ее агенты и сотрудники соглашаются принять на себя все риски причинения вреда человеку или имуществу. Участник торгов, его или ее агенты и сотрудники специально освобождают и навсегда освобождают Организатора аукциона, его сотрудников, агентов и правопреемников от любой ответственности и причин действия." Все имущество продается "как есть, где есть" без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий или гарантий. ВСЕ ПРОДАЖИ ЯВЛЯЮТСЯ ОКОНЧАТЕЛЬНЫМИ. НЕТ ВОЗВРАТА, ОБМЕНА или ОТКАЗОВ. Условия настоящего соглашения и продажи Ни при каких обстоятельствах участник торгов или покупатель не возлагают на Организатора аукциона ответственность за то, что он дал или подразумевал какие-либо гарантии, товарную пригодность или пригодность для какой-либо конкретной цели. "Аукционист действует исключительно в качестве агента Продавца (продавцов).Организатор аукциона не несет ответственности за сделанные заявления или информацию, предоставленную Продавцом (-ами). Продавец(-и) оставляет(-ют) за собой право принимать или отклонять любые или все предложения. Это публичный аукцион, и поэтому все квалифицированные участники торгов могут участвовать в торгах, в том числе United Country - Great Plains Auction & Real Estate, члены семьи и сотрудники. «Участникам торгов рекомендуется осматривать все предметы перед торгами. Информация о публичном осмотре и предварительном просмотре размещается на нашем веб-сайте для каждой продажи. «Регистрационные номера участников торгов выдаются исключительно физическим лицам и не подлежат передаче.Другие не имеют права использовать вашу регистрацию участника торгов. Если вы позволите другим делать ставки под вашим номером, вы будете нести полную ответственность за все ставки, которые они делают, как если бы вы делали их сами. " Удаление любых и всех предметов осуществляется за счет, ответственность и риск покупателя. Все имущество должно быть удалено в течение периода времени, установленного аукционистом для каждого аукциона, если иное не согласовано и не согласовано между покупателем и продавцом. Неубранное имущество в течение объявленного периода времени будет возвращен Продавцу для перепродажи или утилизации без возмещения или обращения к участнику торгов.Не вывезенное имущество считается брошенным, и возврат средств не производится. Продавец по своему усмотрению может принять решение об удалении или утилизации невостребованных предметов за счет Участника торгов, который не смог забрать предметы. Участвуя в этом аукционе, вы соглашаетесь оплатить расходы по удалению любых невостребованных предметов, которые вы выиграли на аукционе. " Продавец и Организатор аукциона оставляют за собой право снимать предметы с продажи до или во время аукциона без предварительного уведомления. "Лица, присутствующие на этапе предварительного просмотра или осмотра, или в период удаления, берут на себя все риски повреждения, травмы или утраты их личности и/или имущества и освобождают от ответственности Организатора аукциона и Аукционную фирму.Ни Аукционная фирма, ни ее руководители не несут ответственности за дефекты или состояние помещений, в которых проводятся аукционы. Аукционная фирма действует исключительно в качестве агента Продавца (продавцов) и не несет ответственности за любые действия или бездействие своих руководителей. «Если между сторонами настоящего соглашения будет начато какое-либо судебное разбирательство или посредничество в отношении этого соглашения или связанного с ним аукциона, участник торгов / покупатель соглашается с тем, что суд присудит выигравшей стороне все разумные издержки и расходы, включая разумные гонорары адвокатов.Участник торгов/покупатель обязуется возместить Организатору аукциона все расходы, понесенные при взыскании любого непогашенного долга в связи с данным аукционом. " Участник торгов соглашается с тем, что настоящее соглашение регулируется законами округа Лион в штате Канзас, и настоящим предоставляет исключительную юрисдикцию и соглашается подчиняться личной юрисдикции и месту проведения суда предметной юрисдикции, расположенному в округе Лион, штат Канзас. , Обе стороны отказываются от любого права на суд присяжных и настоящим соглашаются на судебное разбирательство перед судьей.Настоящее соглашение регулируется во всех отношениях законами штата Канзас. Если по какой-либо причине суд компетентной юрисдикции сочтет какую-либо часть настоящего соглашения недействительной или не имеющей исковой силы, эта часть будет принудительно исполнена в максимально допустимой степени, чтобы повлиять на первоначальную цель настоящего соглашения. Если какая-либо часть будет признана недействительной или не имеющей законной силы, остальная часть настоящего соглашения останется в полной силе и действии. Такая недействительная или не имеющая исковой силы часть будет считаться отделенной от других частей и не повлияет на действительность или исковую силу остальных частей.«Любой участник торгов, который не выполняет требования настоящих условий, может быть исключен из этого или любых будущих аукционов. " Регистрируясь на любой аукцион, участник торгов соглашается быть добавленным в список адресов электронной почты аукциониста. Если вы решите отказаться от подписки, перейдите по ссылке внизу каждого письма, чтобы обновить свои уведомления. Аукционы транспортных средств и оборудования Транспортные средства и оборудование продаются «как есть» без каких-либо гарантий. Организатор аукциона НЕ осматривает транспортные средства или оборудование и не предъявляет претензий относительно состояния транспортных средств или оборудования.Некоторые транспортные средства и оборудование могут быть описаны как «запущенные» или «работающие». Это только для информационных целей, и представляет собой прошлое событие. Нет никаких гарантий или гарантий того, что транспортное средство или оборудование снова запустится или будет работать. Участники торгов не должны совершать покупки на основе этой информации. " Если не объявлено иное, налоги с продаж НЕ оцениваются в момент продажи транспортных средств, имеющих право собственности. Налоги с продаж будут уплачены, когда транспортное средство будет зарегистрировано в DMV. «Незначительные механические работы могут выполняться на территории, ограничиваясь заменой или накачкой шин и запуском транспортных средств от внешнего источника.Никакие другие механические работы на участке производиться не должны. Оплата К максимальной ставке на все предметы будет добавлена ​​10% премия покупателя, чтобы определить окончательную цену покупки этого предмета. "Принимаются карты Visa, MasterCard, Discover и American Express. " С кредитной карты, использованной для регистрации на этом аукционе, по окончании аукциона будут списаны средства за все покупки. «Участвуя в этом аукционе, покупатели прямо соглашаются с тем, что они не будут «возмещать» или «отказывать» в покупке кредитной картой. " За любую кредитную карту, которая была отклонена для покупки, взимается сервисный сбор в размере 35 долларов США.Подобрать "Забрать товар можно в субботу. " Предметы должны быть получены в собственности клиента в течение семи (7) дней после завершения аукциона, если иное не оговорено и не согласовано покупателем и продавцом. Любые и все такие соглашения строго между покупателем и продавцом. «Предметы, не полученные в указанное время, будут считаться брошенными и будут возвращены продавцу без возмещения. Он-лайн аукционы Ни Организатор аукциона, ни Продавец не несут ответственности за отказ каких-либо электронных или интернет-систем принять или зарегистрировать предложение.Зарегистрированные участники торгов должны создать пароль, который не позволит другим использовать их учетную запись. Участники торгов несут ответственность за ВСЕ ставки, размещенные под их именем и паролем. Это публичный аукцион, и поэтому все квалифицированные участники торгов могут участвовать в торгах, в том числе United Country - Great Plains Auction & Real Estate, члены семьи и сотрудники. Онлайн-аукционы используют «динамический» процесс завершения. Если ставка получена в последние несколько минут перед запланированным закрытием элемента, таймер для этого элемента будет продлеваться и будет продолжать увеличиваться каждый раз, когда будет получена ставка.Как только торги прекратятся и таймер истечет, этот лот можно будет закрыть. В некоторых случаях элементы «связаны», оставляя один предмет открытым для торгов, когда другой предмет на аукционе был расширен из-за активных торгов. Участник торгов несет ответственность за определение состояния, возраста, подлинности, стоимости или любого другого определяющего фактора всех предметов. Аукционист может попытаться описать товар в рекламе, в Интернете и на аукционе, но не делает никаких заявлений. Ни при каких обстоятельствах Аукционист не несет ответственности за предоставление или подразумеваемые гарантии товарной пригодности или пригодности для определенной цели.Аукционист не гарантирует никаких оценок, оценок или сертификатов. Если у вас есть какие-либо вопросы о товаре, свяжитесь с продавцом (продавцами) и ЗАДАЙТЕ ИХ ДО СТАВКИ. Участники торгов являются единственными судьями стоимости. Участник торгов несет ответственность за определение того, является ли какой-либо предмет законным в том месте, где он живет. Размещая ставку, Участник торгов признает, что он или она осмотрел товары к своему удовлетворению или решает не проверять их на свой страх и риск. Несмотря на то, что предмет может отображаться в Интернете как «проданный», никакие продажи не являются окончательными, пока они не будут подтверждены аукционистом и участник торгов не получит счет.Аукционист оставляет за собой право отменить любую или все продажи и перепродать предметы любым способом, который он или она выберет. Шаги ставок автоматически корректируются на основе диаграммы, предоставленной для каждого аукциона, и могут быть изменены по собственному усмотрению Schur Success. Предложения не могут и не будут удалены или изменены, если только, по мнению аукциониста, участник торгов не сможет установить, что предложение было явной типографской ошибкой. Участникам торгов через Интернет, которые хотят убедиться, что их ставка подтверждена, следует использовать функцию торгов через доверенных лиц и указать максимальную ставку как минимум за 24 часа до закрытия аукциона.Аукционная компания оставляет за собой право отозвать или изменить каталог предметов на этом аукционе. Некоторые предметы на этом аукционе могут иметь минимальную ставку для участия в торгах. Другие могут рассматриваться как «резервные» позиции. Другие могут быть проданы «Абсолютом», независимо от цены, тому, кто предложит самую высокую цену. ОБЪЯСНЕНИЕ ШАГОВОГО ЗАКРЫТИЯ И ПЛАВНОГО ЗАКРЫТИЯ Закрытие в шахматном порядке: Если вы заметили в названии нашего аукциона, в нем говорится, что торги НАЧИНАЮТ закрываться в 19:00 по центральному поясному времени (канзасское время). Однако в это время ВСЕ элементы не закрываются вместе.Элементы будут закрываться в порядке, указанном на сайте (если на них не действует мягкое закрытие, как описано ниже) и обычно закрываются со скоростью 4 элемента в минуту (каждые 15 секунд). Наш аукцион был организован таким образом намеренно, чтобы у участников торгов было время оценить свой общий прогресс в продаже по мере закрытия отдельных позиций. Вы также можете нажать «Живой каталог», чтобы просмотреть в режиме реального времени лоты, которые в настоящее время активны. Мягкое закрытие: Кроме того, если лот получает ставку в течение последних 2 минут, время закрытия будет увеличено на 2 минуты с момента размещения ставки.Время будет продолжать увеличиваться на 2 минуты с каждой новой размещенной ставкой, и лот не закроется, пока не истечет 2 минуты без каких-либо дополнительных действий по ставкам. Это устраняет «снайперов» с наших интернет-аукционов. Пожалуйста, будьте уверены, что мы приняли все меры предосторожности, чтобы настроить сайт прозрачным образом, что обеспечивает максимально справедливую среду как для покупателей, так и для продавцов. United Country - Great Plains Auction & Real Estate (Аукционная компания) предоставляет участникам торгов услуги интернет-аукциона.Участник торгов признает и понимает, что эта служба может работать или не работать должным образом в день аукциона. Ни при каких обстоятельствах участник торгов не имеет права предъявлять какие-либо претензии к Аукционной компании или кому-либо еще, если интернет-сервис не работает должным образом во время онлайн-аукциона. Аукционная компания не несет ответственности за пропущенные ставки из любого источника. ----------------------------------------------------------- ----- ------------------------------------- Условия использованияУсловия пользователя продавцаУсловия пользователя участника торгов

Piper Flyer Association - Трещины лонжерона крыла PA-28 и PA-32: что нужно знать

СТИВ ЭЛЛС углубляется в историю трещин лонжерона крыла чероки и исследует методы проверки.

К настоящему времени каждый владелец Cherokee, от самого раннего PA-28-180 до самого последнего Arrow, слышал об отделении крыла в полете, которое произошло 4 апреля 2018 года на Piper Arrow, принадлежащем Авиационному университету Эмбри-Риддла в Дейтона-Бич. , Флорида.

Очень опытный летный инструктор/летчик-контролер и курсант погибли, когда оторвалось левое крыло самолета Arrow 1997 года выпуска с чуть более чем 7000 часов планера.

NTSB опубликовал предварительный отчет No.ERA18FA120 после отделения крыла 4 апреля 2018 г. В отчете говорилось: «Самолет вошел в схему движения и совершил посадку в режиме касания». УВД выдало код транспондера, и пилот запросил разрешение на поворот при боковом ветре. Диспетчер сказал пилоту продолжать движение против ветра.

Следующее предложение в отчете NTSB гласило: «Радиолокационные данные показывают, что самолет поднялся на высоту 900 футов над уровнем моря со скоростью 80 узлов и курсом 240 градусов, прежде чем радиолокационный контакт был потерян. По словам многочисленных свидетелей, находившихся в пределах 2500 футов от места происшествия, они видели, как самолет летел нормально, а затем наблюдали, как от самолета отделилось левое крыло.

История отделения крыла

К сожалению для Piper Aircraft, FAA и владельцев PA-28 и PA-32, это не первый случай разделения крыльев на самолетах серии PA-28/-32.

Первое зарегистрированное разделение произошло 31 год назад, когда отломилось левое крыло PA-28-181 Archer II.

После этой аварии Джим Бернетт, председатель Национального совета по безопасности на транспорте, отправил это письмо Дональду Энгену, директору Федерального авиационного управления:

30 марта 1987 г. самолет Piper PA-28-181, N8191V, потерпел крушение из-за отрыва в полете корневого крепления крыла во время крейсерского полета на малой высоте недалеко от Марлина, штат Техас.Самолет, который принадлежал и управлялся компанией Griffin Pipeline Patrol Company, патрулировал полосу отчуждения трубопровода во время аварии.

Пилот, единственный пассажир, получил смертельные ранения.

Несмотря на то, что расследование продолжается, предварительное исследование Лаборатории материалов Совета безопасности выявило признаки усталостного растрескивания в отделенном основном лонжероне левого крыла. Усталостное растрескивание началось в двух местах сразу за крайним передним отверстием для крепежного болта в нижней Т-образной крышке основного лонжерона.Распространение усталости происходило вверх по толщине и полностью по хорде через переднюю ногу нижнего лонжерона (около 1,3 дюйма). Небольшой участок усталостного растрескивания также был отмечен в изломе передней стенки рядом с передним отверстием для наружного болта крепления.

При осмотре левого крыла на месте происшествия обнаружена трещина длиной около 10 дюймов, просверленная в верхней части обшивки крыла. Трещина располагалась впереди основного лонжерона в корневой части крыла и была ориентирована по хорде параллельно фюзеляжу.

Потерпевший аварию самолет налетал 7488 часов с момента создания. После разделения оператор осмотрел второй PA-28-181 с наработкой 7878 часов и обнаружил трещины в обшивке верхней части крыла, которые отдел технического обслуживания засверлил. Когда крылья были сняты, при визуальном осмотре крышек лонжеронов на внешнем крепежном отверстии были обнаружены «признаки трещин» в той же области.

В письме Бернетта также было следующее: «Представители Piper Aircraft Corporation (Piper) указывают, что другие модели Piper имеют конструкции лонжеронов крыла, аналогичные таковым у PA-28.

NTSB выпустил три рекомендации FAA: 

1. Издать директиву по летной годности, требующую немедленного осмотра основных лонжеронов крыла и обшивки верхней части крыла в корневой части крыла самолета Пайпер ПА-28, наработавшего свыше установленного количества часов, на наличие трещин. Особое внимание следует уделить осмотру нижней поверхности крышки нижнего лонжерона рядом с отверстием для наружного переднего болта крепления в корневом креплении крыла, а также вдоль верхней обшивки крыла, прилегающей к фюзеляжу сразу перед основным лонжероном.(Класс I, Срочные действия) (A-87-40)

2. На основе осмотра, описанного в Рекомендации по безопасности А-87-40, установить периодическую проверку корневой зоны крыла на наличие трещин утвержденным методом для выявления этих трещин до того, как они станут критическими. (Класс I, Срочные действия) (A-87-41)

3. Провести направленное расследование безопасности для проверки крышки нижнего лонжерона и верхней обшивки на других самолетах модели Piper, которые имеют конструкцию лонжерона крыла, аналогичную конструкции самолета модели PA-28.(Класс I, Срочные действия) (A-87-42) AD 87-08-08 и служебное письмо 997

FAA опубликовало Директиву о летной годности 87-08-08, выпущенную 5 мая 1987 г., всего через 36 дней после отделения крыла.

За

Piper последовало служебное письмо 997 от 14 мая 1987 г., в котором подробно описывалась важность надлежащих процедур снятия крыла.

AD 87-08-08 распространяется на все модели PA-28, включая PA-28-201T Turbo Dakota. В него также вошли самолеты ПА-32-260 и ПА-32-300. Кроме того, АД применялся к версиям ПА-28 с убирающимся шасси ПА-28Р.Единственной исключенной моделью была PA-28-236 Dakota.

Воздушные суда с общей наработкой менее 5000 часов (TIS) должны были соответствовать требованиям до достижения 5050 часов; самолеты с более чем 5000 часов TIS должны были соответствовать требованиям в течение следующих 50 часов налета.

AD требует, чтобы оба крыла были удалены. Один владелец магазина, с которым я говорил, сказал мне, что его опытная бригада из двух человек могла поддержать фюзеляж и снять оба крыла за 16 человеко-часов. В его мастерской уже были приспособления для поддержки фюзеляжа и крыльев.Магазину, проводящему инспекцию в первый раз, потребуется создать эти инструменты.

Соответствие требованиям требовало визуального осмотра — с использованием увеличительного стекла не менее 10-кратного — «на наличие трещин в крышке нижнего лонжерона от линии обшивки крыла за пределами внешнего ряда крыла, отверстия для болтов крепления в области посередине между вторым и третьим рядом или болтовые отверстия с внешнего ряда».

AD также предписывает использование неразрушающих инструментов обнаружения трещин, таких как метод проникающих красок и вихретоковый контроль, чтобы помочь в поиске трещин.

Если трещин не обнаружено, крылья можно переустановить.

При обнаружении даже малейшей трещины самолет считался непригодным к полетам до установки нового лонжерона или крыла без трещин в лонжероне.

Обшивка верхней части крыла также была проверена на наличие трещин. В случае обнаружения трещины на обшивке должны были быть отремонтированы методами ремонта, приемлемыми для Администратора.

AD 87-08-08 не требовал дополнительных проверок. Судя по всему, автор(ы) AD не планировал взлом в будущем.Это предположение было неверным.

В целях определения масштабов трещин в автопарке AD 87-08-08 также предписывалось, чтобы в течение пяти дней после завершения каждой проверки все результаты проверки направлялись в Национальное отделение данных по безопасности FAA в г. Оклахома-Сити, Оклахома.

AD 87-08-08 был аннулирован 28 сентября 1987 г., менее чем через шесть месяцев после его выпуска. Владельцам и операторам ПА-28 и ПА-32 больше не нужно было вытягивать крылья для проверки на наличие трещин.

Сервисный бюллетень Piper 886 

8 июня 1988 г. компания Piper Aircraft выпустила сервисный бюллетень (SB) No.886 под названием «Осмотр лонжерона крыла». (Этот и связанный с ним Сервисный бюллетень доступны в разделе «Magazine Extras» на форумах PiperFlyer.org. — Ред.)

СБ 886 разделил самолеты ПА-28 и ПА-32 на две группы. 1

Группа I относится ко всем моделям от PA-28-140 до PA-28-181 Archer II; и самолеты PA-28R-180 и PA-28R-200 Arrow II.

Группа II распространяется на все самолеты ПА-28-235; ПА-32-260 и ПА-32-300; а также все самолеты PA-28R-201 Arrow III, PA-28R-201T Turbo Arrow III и PA-28RT-201 Arrow IV и PA-28RT-201T Turbo Arrow IV.

SB — ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ — предупреждает эксплуатантов и владельцев о том, что: «НЕПОЛНОЕ СОБЛЮДЕНИЕ НАСТОЯЩЕГО СЕРВИСНОГО БЮЛЛЕТЕНЯ МОЖЕТ СЕРЬЕЗНО ПОВЛИЯТЬ НА КОНСТРУКЦИОННУЮ ЦЕЛОСТНОСТЬ, БЕЗОПАСНОСТЬ И ЛЕТНУЮ ГОДНОСТЬ ВОЗДУШНОГО СУДНА!»

В нем также есть такое предложение: «На сегодняшний день проведено более пятисот (500) проверок. Было сообщено только о двух (2) отрицательных выводах о паре ПА-32, работающих в тяжелых условиях и со значительными повреждениями».

SB предписывает владельцам и эксплуатантам определить, какой «класс использования» применяется к их самолетам.

В этом сервисном бюллетене содержатся инструкции для:

1. определение «класса использования» воздушного судна;

2. определение времени первоначальной и периодической проверки; и

3. Проведение осмотра(ов) лонжерона крыла.

Определение класса использования воздушного судна

Классы использования, указанные Piper в SB 886, включают обычное использование (класс A), серьезное использование (класс B), экстремальное использование (класс C) и неизвестное использование (класс D).

SB определяет «нормальные операции по летной подготовке» как «нормальное использование» (класс A).

Серьезное использование определяется как «воздушное судно, которое использовалось в тяжелых условиях, включая операции по контуру или рельефу местности (такие как патрулирование линий электропередач/трубопроводов, наблюдение за рыбой/дичью, применение с воздуха, воздушная реклама, полицейское патрулирование, управление животноводством или другие виды деятельности) где значительная часть общего времени полета была проведена на высоте ниже одной тысячи (1000) футов над уровнем моря».

Экстремальное использование определяется как самолет, который был значительно поврежден, например, повреждение, которое «требовало капитального ремонта или замены крыла (ов), шасси или крепления двигателя.

Неизвестное использование определяется как «самолет и / или крылья с неизвестной или неопределенной историей эксплуатации или обслуживания».

SB предупреждает владельцев: «Однако, если есть какие-либо сомнения в отношении истории эксплуатации самолета, рекомендуется провести первоначальную проверку в соответствии со временем соответствия НЕИЗВЕСТНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ КЛАССА D».

Определение сроков проверки

После того, как класс использования определен, он используется для «определения применимого первоначального или повторного времени проверки соответствия лонжерона крыла из ТАБЛИЦЫ 1.

Время соответствия несколько различается для самолетов группы I и группы II. На основании инженерных исследований, проведенных Piper, все самолеты группы I в категории нормального использования должны пройти первоначальную проверку на наличие трещин при общем времени TIS 62 900 часов. После этого самолет также должен проходить повторные проверки каждые 6000 часов TIS.

Все самолеты Группы II категории нормального использования должны проходить первоначальный осмотр через 30 600 часов TIS и повторные осмотры каждые 3 000 часов TIS.

Воздушные суда группы I

в категории тяжелого использования должны соответствовать требованиям первоначальной проверки через 3700 часов TIS с последующими повторными проверками каждые 1600 часов TIS.

Требования

группы II являются первоначальными после 1800 часов TIS и повторными проверками каждые 800 часов после этого.

Интерпретация этого сложного бюллетеня

Загвоздка здесь в том, что Piper SB говорит, что у самолетов в категории «Неизвестное использование» крылья должны быть вытянуты для завершения первоначальной проверки в течение 50 часов TIS, если только проверка трещин, требуемая в AD 87-08-08, не была завершена.Затем интервалы повторных проверок зависят от того, какая категория использования применяется.

Для владельцев это означает, что если история использования самолета до покупки ими неизвестна, этот SB, который Пайпер считает обязательным, требует, чтобы крылья были сняты, а осмотр трещин завершен прямо сейчас.

Я приобрел записи о владении и капитальном ремонте в бюро регистрации воздушных судов FAA (доступны всем владельцам на компакт-диске всего за телефонный звонок и менее чем за 20 долларов США) для всех самолетов, которыми я владел.(Ссылку на онлайн-форму запроса см. в разделе «Ресурсы». — Ред.)

Но эти записи лишь намекают на то, как летал каждый самолет до того, как я стал владельцем. Если не известно прошлое владение и условия полета, самолет автоматически попадает в категорию «Неизвестное использование».

Дымящиеся ружья

В 1987 году Уильям Джонсон был механиком A&P и управляющим станции Yute Air в Диллингеме, Аляска. Джонсон, помимо наличия A&P, также имеет разрешение на инспекцию (IA) и является пилотом авиаперевозок (ATP) с более чем 20 000 часов налета на Аляске.

Во время моей ежегодной поездки на встречу пилотов Аляски в международном аэропорту Анкориджа (PANC) в начале мая 2018 года Джонсон сказал мне, что каждый PA-32, который он и его команда проверяли после 1987 года нашей эры, имели трещины в подозрительной зоне.

«Я отправил более 40 отчетов о неисправностях и дефектах (M&D) в FAA о трещинах», — объяснил он во время недавнего телефонного разговора.

Во время AD Yute Air летала на 4 самолетах PA-32-300 Cherokee Six 300. Помимо замены лонжеронов на компании Cherokees, Williams также менял лонжероны на других чероки западной Аляски.

Джонсон сказал мне, что Рэй Бойс из FAA и представитель Piper Aircraft посетили его в Диллингеме, чтобы ознакомиться с результатами его инспекций. Комментарии инженера FAA, кажется, подтверждают опасения Джонсона, что это будет большой проблемой.

Методы контроля

Поскольку для снятия крыльев перед осмотром требуется около 16 человеко-часов, оценка затрат на снятие, осмотр и повторное крепление крыльев при ставке 75 долларов в час, вероятно, начнется с 3000 долларов.Эта неожиданная стоимость может отпугнуть многих владельцев.

Что, если есть способ провести осмотр, не снимая крылья?

Я задался вопросом, можно ли разрезать инспекционную панель, чтобы открыть зону инспекции, поэтому я задал этот вопрос Полу Нью из Tennessee Aircraft. Нью имеет большой опыт структурного ремонта самолетов Piper и Cessna.

New сказал, что нет возможности вырезать смотровое отверстие для проведения проверки.

Тем не менее, в обновлении расследования исходного предварительного отчета NTSB (ERA18FA120) об отделении крыла от 4 апреля второй учебно-тренировочный самолет Embry-Riddle PA-28R-201 Arrow (серийный номер№ 2844135) контролировался методом вихретокового контроля (ЭКИ). Обнаружены трещины на крыльях. Второй самолет налетал 7661 час TIS.

Далее сообщалось, что треснувшие крылья были переустановлены и впоследствии проверены с использованием новой процедуры проверки ECI, разработанной Piper Aircraft. Новый метод, использующий метод проверки болтового отверстия, позволил подтвердить расположение и размер ранее выявленных трещин.

Основываясь на сообщениях об успешной проверке отверстий под болты методом ECI, этот метод может быть самым быстрым и наименее дорогим методом проверки на наличие трещин в крыле.Кроме того, вихретоковый контроль намного эффективнее, чем контроль методом проникающих красок.

В каждом AD есть абзац, в котором говорится, что пользователям рекомендуется предоставлять альтернативные методы соответствия (AMOC) для решения условия, указанного в качестве причины AD. Теперь вопрос заключается в том, есть ли компания, которая могла бы создать вихретоковый контроль или другой метод окончательного контроля, не требующий снятия крыла, для утверждения в качестве AMOC. Из-за необходимого оборудования и возможности нагрузки на конструкцию крыла во время снятия и установки снятие крыла является наименее желательным методом проверки.

 

Вопросы ответственности

В другом классическом случае «будь осторожен в своих молитвах» и «за каждым выжившим стоит юрист» любое изменение конструкции самолета приводит к проблеме с ответственностью.

В 1987 году Cessna прекратила производство самолетов с поршневым двигателем в качестве заявления Конгрессу; призывая к необходимости правовой защиты от огромных убытков в гражданских судах. Обычная практика в гражданских судебных процессах в авиации: «называть всех, у кого глубокие карманы и кто когда-либо касался самолета», означала, что Cessna всегда фигурировала в качестве ответчика, даже если в некоторых случаях она не касалась рассматриваемого самолета десятилетиями.

Piper Aircraft не прекращала производство, но последствия высоких затрат на качество продукции способствовали тому, что компания закрыла свой завод в Веро-Бич в 1990 году и объявила о банкротстве в 1991 году. 

Вся отрасль вздохнула с огромным облегчением и отпраздновала 25 января 1994 года, когда Конгресс принял Сенатский законопроект 1458, также называемый Законом об общем возрождении авиации (GARA) 1994 года. 1958 г. для установления сроков для некоторых гражданских исков против производителей самолетов и в других целях.

Cessna возобновила производство в 1996 году — ровно через девять лет после прекращения производства самолетов АОН с поршневым двигателем.

Важнейшим положением GARA было введение 18-летнего окна ответственности производителей легких самолетов. Этот «статут покоя» освобождал Cessna (и Piper) от участия в гражданских исках по авариям с участием самолетов, покинувших завод более 18 лет назад.

Однако параграф 2 Закона гласит, что если Cessna (или Piper, или любой другой производитель легких самолетов) вносит существенное изменение и предписывает установить это изменение на самолете по истечении 18-летнего периода, компания снова подлежит к гражданским искам в течение нового 18-летнего окна.

По моему мнению, установка нового лонжерона крыла или установка бывшего в употреблении крыла не является изменением, которое вновь открыло бы уставное окно.

Еда на вынос

Такова сегодняшняя позиция Piper, владельцев и операторов ее самолетов PA-28 и PA-32. Согласно Piper SB 886 и 978A, если владельцы и операторы не могут определить историю использования, следует немедленно провести проверку наличия трещин.

Если обнаружены трещины и самолет возвращается в состояние летной годности путем установки бывшего в употреблении крыла, это бывшее в употреблении крыло должно быть проверено на наличие трещин перед установкой.

Учитывая серьезность неисправности и тот факт, что 7000 часов стали переломным моментом для отказа двух лонжеронов, а также то, что примерно через 7000 часов на хорошо обслуживаемом самолете были обнаружены трещины, я настоятельно рекомендую владельцам Piper Flyer начать планировать расходы на этот осмотр. Я ожидаю, что будет выпущен новый AD, требующий проверки на наличие трещин. Будем надеяться, что недорогая проверка устранит необходимость снятия и повторной установки крыла, чтобы определить, существуют ли трещины.

Стив Эллс проработал 44 года авиационным пилотом и коммерческим пилотом с приборным и многодвигательным рейтингом.Эллс также любит универсальные и простые самолеты и операции. Он бывший технический представитель и редактор Cessna Pilots Association, а до 2008 года работал заместителем редактора AOPA Pilot. Эллс является владельцем Ells Aviation (EllsAviation.com) и гордым владельцем Piper Comanche 1960 года выпуска. Он живет в Темплтоне, Калифорния, со своей женой Одри. Вопросы и комментарии присылайте на .

1 Сервисный бюллетень 978A был выпущен 6 августа 1999 г. и включает серийные номера, которые не производились на момент выпуска SB 886.Примечание на странице 2 сервисного бюллетеня Piper № 978A гласит: «Этот сервисный бюллетень аналогичен сервисному бюллетеню 886, выпущенному 8 июня 1988 г. с той же целью, и был выпущен для добавления моделей и серийных номеров, которые не производились на момент публикации. оригинальный сервисный бюллетень».

РЕСУРСЫ >>>>> 

Рекомендация по безопасности NTSB
(A-87-40, -41, -42)

 

Письмо об обслуживании самолетов Piper № 997, «Снятие и повторная установка крыла»
Бюллетень обслуживания самолетов Piper No.886, «Осмотр лонжерона крыла»
Бюллетень обслуживания самолетов Piper № 978A, «Осмотр лонжерона крыла»

 

Запросить копии бортовых записей

 

Объяснение лонжеронов крыла Piper — видео

29 июля 2016 г. – 29 сентября 2016 г.

AVNPRE R2160 Лонжерон крыла — повреждена анкерная гайка. SDR 510023774
При снятии шарнирных секций для осмотра лонжерона было обнаружено повреждение одной анкерной гайки. Планируются исправления.Артикул: 5SF5009M. ТСН: 2085 часов

Бук 76 Привод шасси — цилиндр отделен. SDR 510023941 (фото вверху)
Во время полета пилот заметил механическую неисправность шасси. После проверки выпуска шасси путем осмотра, посадка была выполнена безопасно. Во время наземных проверок выяснилось, что исполнительный цилиндр NLG отделился, что привело к сбросу давления в системе, в результате чего шестерня выдвинулась под действием силы тяжести. Поиск служебных данных показал, что неисправный компонент имеет хорошую надежность.Техническое обслуживание сняло привод и после осмотра сообщило, что отказ цилиндра был чистой поломкой без очевидных ранее существовавших дефектов. Установлен новый Актуатор. Переброски шасси выполнены без дефектов, и самолет вернулся в строй. Артикул: A2178A.

Britton Norman BN2A21 Стойка/ось/тележка основного шасси — неутвержденное техническое обслуживание стойки MLG. SDR 510023922
При разборке правой/правой основной стойки шасси между плунжером и кронштейном оси была обнаружена прокладка.Предполагается, что регулировочная шайба должна была компенсировать люфт между плунжером и осевым кронштейном из-за износа отверстия осевого кронштейна. В бортовом журнале самолета нет ни одной записи об этой модификации. Выглядит как несанкционированный ремонт. Плунжер и кронштейн оси сняты с эксплуатации и заменены. Артикул: AIR462005. ТСН: /408 мес. ТСО: /60 мес.

Cessna 150 Лонжерон/нервюра горизонтального стабилизатора — лонжерон треснул. SDR 510023790
Левый и правый лонжероны имеют трещины (длина 8 мм и 12 мм) рядом с отверстиями для крепления вертикального стабилизатора.P/No: 043200156LHANDRH. ТСН: 6521 часов

Cessna 172E Система оборудования пассажирской станции — неутвержденная деталь ремня безопасности. SDR 510023692
На передних и задних ремнях безопасности отсутствуют идентификационные бирки. Пряжки передних сидений произведены в австралийской автомобильной промышленности. Отсутствуют записи в журнале учета установленного ремня. Новые ремни безопасности куплены и установлены для устранения дефекта.

Cessna 172M Лонжерон крыла — треснул лонжерон. SDR 510023842
В ходе проверки SID обнаружена трещина в верхней стенке канала внутреннего заднего лонжерона.Поврежденный участок лонжерона удален и произведен ремонт. Артикул: 05230413.

Cessna 172P Система оборудования рабочего места — ремонтный комплект не подходит. SDR 510023756 (фото вверху)
Неправильно установлена ​​дополнительная точка крепления упора сиденья, отверстие просверлено не по размеру. P/No: SK210174УСТАНОВКА J.

Cessna 172S Система управления полетом — кабель неисправен. SDR 510023684
В ходе осмотра кабель управления был признан соответствующим требованиям для замены IAW CASA AWB 27-001.Артикул: 0510105342.

Cessna 182F Балка пола фюзеляжа — сдвоенная коррозия. SDR 510023886
Во время осмотра пол от стойки задней двери до стойки задней двери был сильно проржавел. Это могло быть вызвано предполагаемой утечкой из насоса модификации опылителя. P/No: 07106003. ТСН: 6043 ч.

Cessna 182T Переборка фюзеляжа — трещина в переборке. SDR 510023708
Левая/высокая и правая/высокая переборки передних дверных косяков были обнаружены треснутыми при проверке по AD/C180/75 и Cessna SID 53-12-01.Трещины не были очевидны, пока крылья не были удалены. Ремкомплект СК182-115 приспособлен для ремонта.

Cessna 208B Brake — тормозной диск не работает. SDR 510023808
Во время руления самолет несколько раз совершил неуправляемый левый разворот. В ходе устранения неисправности правый тормозной диск оказался неэффективным. То же заменено и проверено на работоспособность.

Cessna 210N Система уборки/выдвижения шасси — болт срезан. SDR 510023777
При взлете U/C не удалось убрать.Осмотры показали, что стопорный выступ удлинителя стойки передней опоры отсутствует, а 2 крепежных болта срезаны. Артикул: 12434221.

Cessna 441 Лонжерон крыла — лонжерон отсоединен. SDR 510023910
При проведении плановых испытаний на приклеивание IAW AD/Cessna 400/103 в ходе проверки 6 в области заднего левого и правого лонжерона было обнаружено несколько небольших участков отклеивания. Утвержденная схема ремонта в настоящее время разрабатывается и будет принята после подтверждения.

Cessna 441 Конструкция крыла — крыло повреждено.SDR 510023891 (фото вверху)
Столкновение с птицей привело к повреждению левого наружного крыла. P/No: 57226011. ТСН: 6683 ч ТСО: 6683 ч

Система автопилота Diamond DA40 — треснул зажим. SDR 510023703
После обнаружения на самолете компании треснувшего зажима троса сервопривода шага была начата проверка всего флота. В рамках этих проверок было обнаружено, что зажим троса шагового сервопривода на другом SN треснул аналогичным образом. Зажимы были установлены на заводе и ежегодно проверяются в рамках механической проверки автопилота GFC700.Артикул: D4122131054. ТСН: 182 часа/11 месяцев.

Система автопилота Diamond DA40 — треснул зажим. SDR 510023773 (фото вверху)
Обнаружены трещины в зажимах кабеля сервоприводов автопилота элеронов и руля высоты (TTIS 42 часа/11 месяцев) во время первой плановой проверки. Нет связанного дефекта PIREP. Об одном похожем дефекте сообщается P/No: D4122131054. ТСН: 42 часа/11 месяцев.

Embraer EMB-500 Система шасси — треснул кронштейн. SDR 510023685 (фото вверху)
В ходе планового осмотра обнаружена трещина в кронштейне.P/No: 23102111001. ТСН: 3688 час.

Gippsland Aeronautics GA8 Лонжерон/нервюра горизонтального стабилизатора — стабилизатор треснул. SDR 510023810 (фото вверху)
При осмотре по паспорту СБ-ГА8-2002-02 обнаружена трещина в заднем лонжероне горизонтального стабилизатора. Исправление выполнено по обязательному сервисному бюллетеню IAW SB-GA8-2009-59. Артикул: GA8551011011.

Gippsland Aeronautics GA8 Стойка/ось/тележка основного шасси — ось треснула. SDR 510023811 (фото вверху)
При проведении 100-часового осмотра осевых узлов ходовой части была обнаружена трещина в зоне сварного перехода.Краска была удалена, и с помощью 10-кратного увеличительного стекла были обнаружены трещины как на левой, так и на правой осях. Капиллярный контроль подтвердил дефект. Сообщается о четырех аналогичных дефектах. Артикул: GA8321023011. ТСН: 8628 часов

Gulfstream 500S Различные конструкции крыла — треснул ремень крыла. SDR 510023944 (фото вверху)
Во время 1-го этапа проверки AD/AC/93 правая/правая нижняя планка крыла обнаружила 3 ​​трещины, что подтверждено методом FPI, а также методом вихревых токов. Затем требование 2 документа AD/AC/93 было выполнено без обнаружения дефектов.Во время выполнения требования 3 AD/AC/93 правая/высокая верхняя рама в точке F.S. 100.00 были обнаружены треснувшие, что подтвердил визуальный осмотр. Подтверждение НК не требуется. P/No: 1700368. ТСН: 26437 часов

Gulfstream 690A Электрическая проводка — отсоединенный провод. SDR 510023724 (фото вверху)
При проведении крупной модернизации авионики были обнаружены следующие несоответствия. 1. Клеммы выключателя лишены резьбы и синей липкой ленты, используемой для закрепления винтов. 2. Панель CB опасно подключена (с течением времени), часть проводов не закреплена, а провода не закреплены.3. Приборная панель, как указано выше – жгуты не закреплены, а проводка имеет незакрепленные концы и не закреплена. Отремонтирована вся проводка и заменены CB.

Pilatus PC12 Секция крепления двигателя — трещина силовой рамы. SDR 510023682
Во время ультразвукового контроля IAW SB 71-009 ред. 2, часть A, в зоне 2 были обнаружены трещины длиной 6 мм. В зонах 1, 3, 4, 5 и 6 признаков трещин не было. Проведена проверка HFEC IAW SB 71 -009 Ред. 2, часть 3 B (3) к участку 2. Трещин нет. Дополнительные критерии проверки установлены IAW EASA AD 2016-0081 и SB 71-009 REV 2.P/No: 5712012036. ТСН: 15126 часов/17584 циклов

Piper PA44180 Индикатор воздушной скорости/махов — низкое значение ASI. SDR 510023687
ASI при чтении на приличном и на высоте. Головка Пито частично забита мокрой грязью. Блокада снята. Работа ASI и высотомера проверена без дефектов.

Piper PA44180 Положение шасси и система предупреждения — световая индикация отсутствия. SDR 510023699
Правый индикатор основной передачи не загорался при выборе пониженной передачи.После ручного выдвижения также не загоралась левая лампочка основной передачи. В ходе устранения неисправности обе лампы индикации ближнего света были заменены и проверены на работоспособность.

Piper PA44180 Труба колеса со сдутым воздухом. SDR 510023737
Носовое колесо в сборе спущено при выезде за пределы взлетно-посадочной полосы. После разборки внутренняя труба оказалась защемленной между половинками ступицы колеса.

Swearingen SA227DC Тормозная система шасси — разрыв трубы. SDR 510023739
Во время полета сигнализаторы «HYD PRESS» светились, манометр колебался около 0.Выпуск шасси был произведен в заданной точке, заход на посадку по ILS был продолжен, посадка без закрылков завершилась без происшествий. Утечка была связана с неисправной гидравлической трубой. Была установлена ​​новая труба, и система была протестирована без дальнейших утечек или проблем.

VICTA 115 Лонжерон крыла проржавел. SDR 510023793 (фото вверху)
Когда крыло было снято для соответствия требованиям AD/VAT/28, была обнаружена коррозия в стенке основного лонжерона в месте крепления левой/высокой передней части крыла. Эта область специально не упоминается для проверки на коррозию в AD.Осмотр возможен только после снятия топливного бака.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.