Замена подшипника передней ступицы ваз 2110 своими руками видео: Замена ступичного подшипника на ВАЗ 2110 своими руками, какой лучше поставить и легкие способы замены (видео)

Замена ступичного подшипника на ВАЗ 2110 своими руками, какой лучше поставить и легкие способы замены (видео)

Содержание:

1. Диагностика
2. Регулировка
3. Способы замены

За свободное вращение колес на оси отвечают подшипники ступицы. Их монтируют непосредственно на корпус ступицы, а внутренней обоймой крепятся на колесную ось. Между обоймами имеются пластиковые заглушки, которые не позволяют влаге и пыли негативно воздействовать на механизмы. Но замена ступичного подшипника у ВАЗ 2110 со временем все равно потребуется. Сегодня мы об этом и поговорим.

Передний подшипник

Диагностика

В ступице колес располагаются однорядные роликовые подшипники. Их там 2 штуки. Во время эксплуатации автомобиля они нуждаются в уходе. Этот уход включает в себя замену смазки и регулировку зазоров.

Чтобы проверить зазор или люфт, требуется свесить колесо и немного его покачать. Не всегда простая регулировка позволяет избавиться от люфта. При появлении шума при качении колеса, вероятнее всего, требуется замена подшипника передней ступицы на вашем ВАЗ 2110, поскольку он вышел из строя. Не редко ломаются сразу два подшипника.

Проверьте, свободно ли проворачиваются подшипники на оси, нет ли заеданий, а на кольцах должны отсутствовать следы износа, выкрашиваний. Если это имеется в наличии, обязательно следует разобраться в том, как поменять подшипник.

Регулировка

Проверка его работоспособности и регулировка выполняется следующим образом:

• Поднимите переднее колесо при помощи домкрата;
• Снимите колесо;
• Зубилом удалите защитный колпачок на подшипнике передней ступицы;
• Демонтируйте тормозные колодки;
• На поворотном кулаке следует закрепить держатель индикатора;
• Ножку этого индикатора уприте в ступицу, максимально близко к регулировочной гайке;
• На шпильки накидываются кольца накидных ключей, и затягиваются гайки. Удерживая их, ступица в осевом направлении проворачивается и смещается;
• При помощи индикатора определяется показатель перемещения или зазора. Если он составляет более 0,15 миллиметров, зазор обязательно нужно отрегулировать;
• Установите колесо на место, не используя защитный колпачок. Закрепите его двумя болтами, ввинченными диаметрально;
• Зубилом распрямите бортик на гайке подшипника и ключом на 27 (торцевым) демонтируйте гайку;
• Применяя момент затягивания 2,0 кг-см, закрутите новую регулировочную гайку;
• Ослабьте гайку, после чего вновь ее затяните, но теперь с моментом 0,7;
• Регулировочную гайку медленно отпустите на 25 градусов, в вертикальной плоскости проверните колесо. Должен появиться незначительный люфт;
• Проверьте зазор. Его показатели должны составлять в пределах от 0,08 до 0,02 миллиметра;
• В таком положении гайку застопорите с зачеканкой буртика в специальных пазах. Они расположены на поворотном кулаке в конце его цапфы;
• Удалите из защитного колпачка старую смазку и заложите новую. Около 25 граммов. Специалисты рекомендуют использовать Литол 24, хотя есть и достойные альтернативы;
• Монтируйте защитный колпачок на подшипник;
• Колесо устанавливается на свое законное место.

Подобная диагностика с элементами ремонта позволит продлить срок службы вашего подшипника ступицы. Если же регулировка не позволила вернуть зазор в необходимые параметры, подшипник следует полностью заменить.

Способы замены

Советуем посмотреть видео о том, как снять подшипник ступицы с ВАЗ 2110. Это позволит лучше разобраться в нюансах работы. Наглядный пример никогда не будет лишним.

Установка

Что касается замены, то здесь также есть видео, обучающее делать данный процесс. Мастера пользуются тремя способами замены, каждый из которых имеет свои особенности и преимущества. Потому правильно будет поговорить о каждом из них.

Первый способ

Вынимаем стопорное кольцо

1. Вам обязательно потребуется съемник, с помощью которого демонтируют подшипники.
2. Аккуратно вынимайте подшипник специализированным инструментом и ставьте на его место новый.
3. По завершению работ по смене, выполняется обратная сборка узла.

Преимущество такого метода заключается в том, что не требуется трогать болт регулировки развала. Если нарушить его геометрию, сместить с законного места, обратно поставить будет довольно проблематично.

Но есть и недостатки — вам придется принять далеко не самую удобную позу, чтобы выполнить операцию. Потому настоятельно рекомендуется проводить работу с подъемником или при помощи смотровой ямы. Но даже так про комфорт можете забыть.

Второй способ

Тут вам предстоит выполнить следующие шаги:

1. Аккуратно демонтируйте поворотный кулак, чтобы снять подшипник. После этого ступица полностью снимается;
2. Далее используйте верстак;
3. На верстаке выполните замену элемента, а затем поставьте его на место;
4. Важно соблюдать правильную последовательность обратной сборки

С точки зрения исполнения, второй способ легче первого. Но тут вы можете затронуть развал. Если это произойдет, могут возникнуть сложности с регулировкой. Не спешите демонтировать болты крепления кулака со стойкой. Сделайте пометки мелом или маркером, чтобы отыскать потом их изначальное положение. Ориентируясь по нанесенным меткам, будет куда проще обратно собрать узел.

Идеальное совпадение по меткам не получается даже у профессионала, но свести к минимуму отклонения более чем возможно.

Советуем выполнить несколько действий:

• Поставьте метки. Первая — положение регулировочного болта на стойка, а вторая — прежнее положение кулаков;
• Выбейте болты кулака;
• Демонтируйте крепежные элементы из шаровой нижней опоры;
• Выбейте подшипник из ступицы;
• Демонтируйте стопорные кольца;
• Распрессуйте тисками подшипники;
• Когда будете собирать узел обратно, полости в кулаках обильной смажьте смазками.

Такой метод актуален для тех случаев, когда выполняется полноценный ремонт ходовой части. Так вы с легкостью замените не только подшипники ступицы, но и шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки рычагов и пр.

Третий способ

Перед проведением работ любым методом подумайте, какой подшипник передней ступицы для ВАЗ 2110 будет лучше использовать. Это могут быть заводские элементы, либо аналоги от других производителей. Большой разницы между ними нет, но лучше выбирайте самые качественные.

Согласно третьему способу замены, процесс выполняется следующим образом:

• Вам потребуется полностью демонтировать всю стойку;
• Воспользуйтесь специальными тисками;
• В этих тисках меняется подшипник ступицы, и все элементы устанавливаются обратно на свои места.

Этот способ считается самым сложным, поскольку стойка демонтируется полностью. Плюс предстоит распрессовать рулевые наконечники, демонтировать гайки крепежа, которые держат верхнюю опору на основании кузова.

Как видите, процесс замены подшипника ступицы — относительно простой, но имеет свои тонкости и нюансы. Подумайте, стоит ли браться за работу самостоятельно, или лучше поручить задачу профессионалам. В таком случае, это должны быть проверенные специалисты, которые действительно сумеют грамотно заменить подшипник, поставить на его место качественную, новую деталь и не нарушить целостность вашей подвески.

 Загрузка …

---

ВАЗ 2110, ВАЗ 2112 замена переднего ступичного подшипника своими руками. Видео и фото инструкция

На ремонте у нас автомобиль ВАЗ 2110, 2004 года выпуска, на котором необходимо заменить передний ступичный подшипник, покажем как это правильно сделать своими руками, максимально быстро. Инструкция также подходит для ВАЗ 2112, ВАЗ 2111.

Поднимаем машину, откручиваем колесо. Вкручиваем два болта, чтобы тормозной диск держался на направляющих, вставляем крепкую металлическую отвёртку в вентиляцию диска, головкой на 30 откручиваем ступичную гайку:

Убираем отвёртку, выкручиваем обратно два фиксирующих болта. Снимаем тормозной шланг. Расшплинтовываем скобу:

Откручиваем тормозной цилиндр, два болта сверху и снизу на 13:

При помощи отвёртки немного отжимаем колодку. Снимаем и отводим в сторону тормозной цилиндр. Вытаскиваем обе колодки. Головкой на 17 выкручиваем два болта сверху и снизу, которые держат скобу суппорта:

Вытаскиваем с посадочного места тормозной диск. Головкой на 19 откручиваем крепления стойки:

Откручиваем шаровую опору (два болта на 17):

Выбиваем два болта крепления стойки. Снимаем ступицу. Выбиваем при помощи калённой головки на 22:

Наносим пару ударов, после чего она должна выйти вместе с обоймой. Фиксируем в тисках, на жигулях есть с двух сторон проточки, вставляем зубило и выбиваем:

Новый ступичный подшипник у нас Самарский, его номер 6256907. Снимаем оба стопорных кольца, внутри и снаружи. Выпрессовывать будем наружу, а запрессовывать изнутри. Ставим проставку, которая больше подшипника и при помощи пресса выпрессовываем:

Ставим стопор. Поверх устанавливаем старый подшипник ступицы и через него производим запрессовку, предварительно места соприкосновения опрыскиваем силиконовой смазкой:

Устанавливаем стопорное кольцо и запрессовываем ступицу, также используем смазку на основе силикона:

Операция прошла успешно, подшипник стоит на месте. Начинаем сборку в обратном порядке, все крепления смазываем медной смазкой, чтобы при следующем ремонте, у нас получилось открутить детали без каких либо проблем.

Видео замена переднего ступичного подшипника в ВАЗ 2110, ВАЗ 2112:

Резервное видео как заменить передний ступичный подшипник в ВАЗ 2110, ВАЗ 2112:

Прочитано раз: 1 277; За сегодня: 1

Проводим замену подшипника передней ступицы на ваз 2110 с видео

Автор Александр Орда На чтение 5 мин. Просмотров 399 Опубликовано 30.11.2015

После нескольких лет эксплуатации автомобиля приходится проводить небольшой ремонт ходовой системы, в частности, менять подшипники передней и задней ступицы. При желании можно сэкономить на автосервисе и самостоятельно выполнить этот несложный ремонт. Чтобы провести замену подшипника передней ступицы на ВАЗ 2110, потребуется специальный инструмент и несколько несложных действий.

Что такое ступичный подшипник и где он расположен в ВАЗ 2110

Ступичный подшипник необходим для плавного и ровного вращения колеса. Его замена осуществляется несколько сложнее чем на задней ступице из-за особенности конструкции узла. Важно понимать, как устроен передний кулак и как соединяются между собой детали ступицы. В нижеприведённой схеме отображены все элементы и непосредственное местонахождение ступичного подшипника.

Схема узла и расположение ступичного подшипника

Если в процессе эксплуатации автомобиля постоянно слышится гул из-под переднего колеса и заметно его неровное вращение, то лучше сразу приобрести в магазине новый подшипник и заменить механизм. Даже если попытаться отрегулировать и лучше зафиксировать старую изношенную деталь, то со временем вновь потребуется ремонт.

Как выглядит подшипник передней ступицы ВАЗ 2110

Совет: Рекомендуем выбирать подшипники российского производства, они наиболее точно подходят по размерам и имеют высокое качество.

Признаки необходимости замены и диагностика

Кроме гула в районе переднего колеса, о необходимости замены подшипника на ВАЗ 2110 могут сказать и другие признаки. Отклонения от нормы во время движения автомобиля заметят даже неопытные водители. Отчётливо будет видно изменение траектории движения транспорта на поворотах. Из-за неровного хода перед машины будет покачиваться из стороны в сторону.

Для дополнительной проверки состояния ступичного подшипника отпустите рулевое колесо на ровном участке дороги. Если автомобиль будет заносить в одну или другую сторону, то деталь изношена и требует замены. Не стоит оттягивать такой ремонт, так как при разрушении подшипника во время езды на большой скорости вы получите аварийную ситуацию и неконтролируемый занос, что может привести к ДТП.

Совет: К разрушению подшипника приводит не только длительный период эксплуатации машины, но и плохое качество дорог. На скачках вероятность повреждения детали существенно возрастает, особенно опасная ситуация возникает при покупке некачественных запчастей из Китая.

Как производится замена подшипника передней ступицы

Перед началом ремонта автомобиль лучше поставить на 1 передачу и установить под колёса небольшие упоры. Для более комфортной работы понадобится смотровая яма, так как добраться к некоторым креплениям механизма непросто. Из инструмента нужно подготовить:

1. Съёмник, чтобы достать сам подшипник из узла.
2. Срез трубы определённого диаметра, с помощью которой будет выбиваться ступица.
3. Накидные ключи на 17 и 19.
4. Головка на 30 с хорошим воротком.

Не забудьте приобрести в магазине новые подшипники. Лучше отдавать предпочтение оригинальным запчастям, которые отвечают всем стандартам качества.

Способы и варианты

Приступаем к подготовительным работам. Они необходимы при любом раскладе.

1. Немного отжимаем колёсные болты.
2. С помощью ключа на 30 откручиваем гайку подшипника. Для легкосплавных дисков потребуется полностью снять переднее колесо.

   Отжимаем колёсный болт для получения доступа к суппорту

3. Отжимаем суппорт с помощью отвёртки и откручиваем его от переднего кулака.

   С помощью отвертки отжимаем суппорт и снимаем его

4. Далее снимаем со ступицы тормозной диск.

Дальнейшая работа по замене может проходить несколькими способами. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Выбирайте оптимальный для себя исходя из наличия необходимого оборудования и инструмента.

1. Замена подшипника без демонтажа поворотного кулака. Его преимущество в том, что нам не потребуется снимать болт регулировки развала. Но при этом сам процесс будет не совсем удобным, и без хорошей смотровой ямы здесь не обойтись. Для выбивания ступицы и выемки самого подшипника также придётся приложить больше усилий. Такой способ чаще выбирают опытные механики, чтобы сэкономить немного времени. Он требует хороших практических навыков.
2. Второй способ более удобный и подойдёт даже новичкам. В отличие от первого, будет нарушена регулировка развала и после замены подшипника передней ступицы потребуется дополнительная настройка.

   Делаем насечки для дальнейшей настройки развала

3. Третий способ займёт у вас больше всего времени, он заключается в полном демонтаже передней стойки и замене подшипника с применением тисков. Для этого нужно предварительно распрессовать рулевой наконечник и снять болты крепления механизма к кузову.

Мы более детально остановимся на втором способе, так как он лучше всего подходит для начинающих автолюбителей:

• снимаем поворотный кулак, предварительно открутив два болта на стойке и два болта крепежа нижней шаровой опоры;

  Снимаем поворотный кулак, открутив болты

• трубой нужного диаметра выбиваем саму ступицу с подшипника;

  Выбиваем подшипник трубой подходящего диаметра

• вынимаем подшипник, используя тиски;
• проводим чистку посадочного места от грязи и старой смазки;
• запрессовываем подшипник и закрепляем стопорное кольцо;

  Запрессовываем подшипник и устанавливаем стопорное кольцо

• поворотный кулак вместе с новой деталью закрепляем на ступице;
• дальнейшую сборку проводим в обратном порядке.

Совет: Не забудьте примять бортик гайки по окончании сборки.

Как заменить (пример на видео)

Несмотря на некоторые сложности, замену ступичного подшипника можно выполнить без сторонней помощи. Главное – иметь хорошую смотровую яму и необходимый инструмент. Если всё делать согласно технологии, такой ремонт займёт совсем немного времени.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена переднего подшипника ступицы ваз 2110:делаем сами

Подшипник ступицы и его замена

Далеко не часто в машинах можно заметить неприятный шум при движении, который нарастает с увеличением скорости. Обычно шум исчезает на резком повороте, но это временное явление.
Как правило, такая ситуация может говорить о том, что требуется замена переднего подшипника ступицы ваз 2110. Специалисты рекомендуют менять оба подшипника сразу. Но в данной статье рассмотрим, как проводится замена подшипника передней ступицы на ваз 2110.

Замена переднего подшипника ступицы

Замена подшипников передней ступицы ваз 2110

Примечание! Работы необходимо осуществлять на ровной основе, но идеальным вариантом будет использование смотровой ямы или подъёмника.

Конечно, сменить подшипники передних ступиц намного сложнее, нежели в случае с задними, но при правильном подходе всё вполне выполнимо. В подобном случае нужны не только специальные знания, но и соответствующие инструменты.
Обеспечив все необходимые условия, замена передних ступичных подшипников ваз 2110 собственными силами пройдёт без трудностей.

Замена подшипника передней ступицы ваз 2110

Перед тем, как начать ремонтные работы, нужно выбрать подходящий подшипник. Специалисты рекомендуют покупать отечественные автозапчасти, к примеру, «самарского» или «вологодского» производства.
Желательно удостовериться, что продаются именно российские изделия, поскольку Китай успешно изготавливает копии.
Выполнение любого ремонта не обходится без определённых приспособлений, в таком случае потребуются:

• съёмник для установки подшипников;
• оправка – обрез трубы требуемого диаметра, которая будет применяться для выбивки ступиц;
• головка 30-го размера с надёжным воротком;
• ключи накидные 17-го и 19-го размера.

После подготовительных действий приступают к ремонту, который рекомендуется выполнять, следуя изложенной инструкции.
 Итак:

• Сначала транспортное средство ставят «на ручное управление» и 1-ю передачу. Как правило, под задние колёса обязательно нужно поставить антиподкатные упоры.
• Колесные болты отпускаются и при помощи ключа 30-го размера отворачивают гайки подшипников от передних ступиц. При условии, когда на машине установлены литые диски, не обойтись без снятия колеса.
  Отвернуть гайки ступиц получится исключительно при нажимании на тормозную педаль, поэтому действия лучше выполнять с помощником.

Замена подшипника ступицы переднего колеса ваз 2110

• При помощи отвертки нужно отжать суппорты, после чего 17-м ключом от поворотных кулаков откручиваются суппорты. Чтобы этот суппорт не виснул на шланге тормоза, его подвязывают.
  Теперь можно легко открутить тормозные диски от самих ступиц.

Три варианта замены

Заменить передний ступичный подшипник ваз 2110 легко и просто

Последующие действия могут выполняться по одному из 3-х  вариантов. Первый метод подразумевает замену подшипников с помощью съёмников, при этом необязательно откручивать поворотные кулаки машины.
Во втором случае придётся демонтировать поворотные кулаки, при этом дальнейшие работы будут осуществляться на верстаке с применением тисков и съёмников. При выборе третьего варианта придётся полностью снимать стойку и менять подшипники с использованием тисков.

Подшипник передней ступицы ваз 2110 снимаемый с помощью съемника

Примечание! Каждый из приведённых способов имеет свои плюсы и минусы, поэтому перед определением их нужно рассмотреть более детально.

• Способ первый, при котором не демонтируются поворотные кулаки

Преимуществом считается то, что не придётся затрагивать болт, регулирующий развал. К недостаткам можно отнести неудобную позицию при смене подшипника.
В подобной ситуации проблемно осуществлять действия без подъёмника или смотровой ямы. Помимо этого в таком положении неудобно выбивать ступицы и запрессовывать подшипники.

• Способ второй

Передний ступичный подшипник ваз 2110

Используя этот способ, работы по смене подшипника выполняются удобней и легче, но возникает проблема в нарушениях регулировки развала машины. Перед откручиванием крепёжных болтов поворотного кулака от стойки(см.Замена стоек ваз 2110: как сделать правильно?), нужно поставить две метки.

Примечание! Одна отметка будет соответствовать положению болта регулировки к стойке, а вторая – положению кулаков.

В процессе сборки нужно учесть совпадение этих двух меток. Вряд ли получится добиться первоначальной точности, зато погрешности будут минимальными.
Данный способ идеально подходит тем, кто нуждается не только в замене одного подшипника ступицы, но и в ремонте ходовой, а именно смене шаровых опор, рулевых наконечников и сайлентблоков рычагов.

• Способ третий

Это, пожалуй, самый тяжелый способ, поскольку приходится снимать стойку, распрессовывать рулевой наконечник, а также крепёжные гайки, которые фиксируют верхнюю опору к основанию кузова. К смене подшипников приступают только после съёма стойки с автомобиля.
Эта задача не из лёгких, потребуется больше уделить времени, зато это отличный метод для тех, кому не подошли два предыдущих способа.

Второй способ замены подшипника

Схема по замене подшипника переднего и заднего ступицы

Если выбран второй вариант, продолжаем ремонтные работы по такой инструкции:

• Устанавливаются метки. При помощи мягкой наставки отворачиваются и выбиваются крепёжные болты поворотного кулака.
  Откручиваются два крепёжных болта нижней шаровой опоры к этому поворотному кулаку, который успешно снимается.
• При помощи наставки требуемого диаметра ступица выбивается с подшипника. Снимаются стопорные кольца. В тиски устанавливается съёмник и выпрессовываются подшипники.

Примечание. Места для посадки подшипников в поворотных кулаках нужно почистить от загрязнений и обильно смазать.

• Подшипники запрессовываются, устанавливаются стопорные кольца. После таких действий собранные кулаки с новыми подшипниками монтируются на ступицах.
  Используя ту же самую оправку, производится забивание до упора. Усилие нужно концентрировать на внутренние обоймы подшипников.

Примечание! Запрессовывать подшипник нужно, используя пресс, съёмник или тиски.
Молотком пользоваться нельзя, поскольку это приведёт к разрушению элемента. При запрессовке нужно прикладывать усилие только к наружным кольцам.

• Последующая сборка осуществляется в обратном порядке.

Примечание! Как правило, в ступице стоит подшипник шариковый двухрядный, во время использования он не нуждается в регулировки и смазке.
При выпрессовывании данный элемент всегда разрушается, поэтому выпрессовывать ступицу рекомендуется только для замены подшипников.

В том или ином случае, самостоятельная замена передних подшипников ступицы обойдётся значительно дешевле, нежели работы на  СТО. Для лучшего восприятия процесса рекомендуется просмотреть видео.
Также, рекомендуется использовать в процессе работы наглядные пособия, такие как фото. Работая своими руками, рекомендуется делать все так, как требует инструкция, чтобы избежать ошибок.
Цена на подшипники не высокая, поэтому можно спокойно приступить к их замене, если есть такая необходимость.
Так же на нашем ресурсе Вы можете узнать о замене заднего подшипника ступицы.

Замена подшипника передней ступицы на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Подшипник передней ступицы – очень важна деталь и за ней нужно постоянно следить, потому что если вообще не предавать никакого значения этой детали, то в один прекрасный момент из-за сильного износа подшипника к примеру правого колесо, данное колесо может вообще во время езды заблокироваться и вследствие чего автомобиль резко начнёт свою остановку но так как тормозить будет только одно колесо, то соответственно и машину будут уводить в сторону а не прямо.

Примечание!
Для того чтобы произвести замену подшипника передней ступицы, вам нужно будет запастись: Во-первых тисками, а так же понадобиться специальная оправка которая нужна для запрессовки подшипника ступицы, понадобиться ещё набор гаечных ключей, а так же ещё запаситесь двумя разными отвёртками, меленькими плоскогубцами тоже нужно будет вам запастись, а так же выколоткой из мягкого металла, ещё проволока вам будет нужна чтобы подвесить суппорт, на всякий случай возьмите так же кирпичи и чурбаки чтобы подложить под машину для того чтобы она не укатилась когда вы будете поднимать её при помощи домкрата!

А так же обязательно запаситесь ещё удлинителем с накидными головками, монтажной лопаткой или же вместо неё можно будет использовать лом, а так же вам понадобиться фломастер или же чёрный маркер!

Краткое содержание:

Где находится подшипник передней ступицы?
Данный подшипник вам будет либо очень тяжело, либо вообще не удастся просто так увидеть, всё дело в том что он находиться внутри поворотного кулака и для того чтобы его разглядеть, вам нужно будет полностью снять поворотный кулак с автомобиля и только после взглянуть на него, или же просто подлезть под днищё автомобиля и там отвернув все болты крепления шарового шарнира, оттяните поворотный кулак вместе со стойкой и тем самым у вас откроется прекрасный обзор на подшипник ступицы, на фото ниже для примера вся это операция проделана и сам подшипник для наглядности указан стрелкой.

Примечание!
Из выше перечисленного некоторым людям будет не всё понятно, но вы не расстраивайтесь и продолжите читать статью дальше и после её прочтения вы уже всё будете прекрасно понимать и знать что и где находиться!

Когда нужно менять подшипник передней ступицы?
Подшипник нужно менять в том случае если у вас появились посторонние шумы (А именно гул) в передней части, с увеличение скорости этот гул будет всё нарастать и нарастать, при снижение соответственно падать, а так же данный шум будет пропадать при повороте и снова появляться при выпрямление руля.

Примечание!
Не во всех случаях при повороте подшипник будет переставать гудеть, всё дело в том какой именно у вас подшипник пришёл в негодность, вот к примеру если у вас выйдет из строя правый подшипник то при повороте на лево шум у вас скорее всего будет пропадать, а при повороте на право ничего не будет меняться (Шум будет оставаться), такая же ситуация будет и при выходе левого подшипника их строя, но только здесь будет всё наоборот!

Из-за чего подшипник передней ступицы выходит из строя?
Он приходит в негодность в разных ситуациях и случаях, но всё же в основном он приходит в негодность из-за воды и из-за удара по нему, к примеру если вы будете продолжительно время ехать по трассе (Подшипник нагревается) и сразу же после этого свернёте и заедете полностью по колесо в какое ни будь болото и некоторое время будете ехать по нему, то тем самым в том место где находиться подшипник будет попадать вода и вымывать всю смазку, в связи с этим подшипник и будет прежде времени приходить в негодность, но так как на автомобилях семейства Самара используется шариковый двухрядный подшипник, то как таковой он в смазке не нуждается, поэтому вода для такого подшипника не очень опасна, но всё же вода это плохо и её по возможности нужно либо объёзжать (Если это лужа) либо ехать по ней но аккуратно и с более менее остывшими деталями системы.

И второй самый главный враг из-за которого подшипник передней ступицы быстро приходит в негодность, это конечно же резкие кочки, вот к примеру едите вы на автомобиле 60-70 километров в тёмное время суток и вдруг видите яму и в основном все люди резко жмут на тормоза, хотя и нечего не зная про инерционную силу, так вот нажали резко на тормоза и весь вес с задней части автомобиля переходит в итоге на переднюю и происходит удар, не во всех случаях но всё же в основном из-за этого удара подшипник может деформироваться и после наезда на кочку у вас может появиться гул в передней части указывающий на то, что какой то подшипник у вас пришёл в негодность.

Как заменить подшипник передней ступицы на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Примечание!
Перед тем как приступать к замене, обязательно если вы купили новый подшипник откройте коробочку с ним и посмотрите что идёт там в комплекте! (В комплект должны будут входить два стопорных кольца которые на фото ниже человек держит в руке, а так же ступичная гайка которая указана стрелкой и сам подшипник, если чего то из этого нет, то в таком случае езжайте заново в магазин и докупайте эти детали отдельно)

Снятие:
1) В самом начале операции с того колеса которое вам нужно, скиньте защитный колпак ступичной гайки, при помощи отвёртки, либо же ножа, либо же ещё чего либо.

Примечание!
Если вы ещё не знаете с какого вам колеса нужно будет скидывать защитный колпак (Вам неизвестно с какой стороны нужно менять подшипник), то в таком случае проверьте не снимая ничего с автомобиля более точно какой у вас подшипник пришёл в негодность, для этого воспользуйтесь рубрикой под названием: «Проверка подшипника на работоспособность»!

2) После того как колпак будет снят, возьмите в руки отвёртку, либо же бородок и с их помощью и ещё с помощью молотка, распрямите вмятый буртик ступичной гайки.

Примечание!
Перед распрямлением данного буртика, обязательно убедитесь то что у вас есть новая ступичная гайка, потому что если её не будет то это очень плохо, так как старая гайка после выворачивания не может использоваться ещё один раза!

3) Следом пройдитесь по всем местам своего автомобиля и подложите под задние колёса кирпичи чтобы автомобиль у вас никуда не укатился, а после этого ещё на всякий случай поставьте машину на ручник и поставьте его на передачу.

4) Далее возьмите в руки удлинитель с накидной головкой и с его помощью немного ослабьте ступичную гайку, но полностью пока отворачивать её не нужно.

5) После ослабления ступичной гайки вам нужно будет снять полностью колесо с вашего автомобиля, если вы не знаете как это нужно правильно делать, то в таком случае прочтите статью под названием: «Правильная замена колеса на автомобиле», в ней всё подробно написано.

Примечание!
Когда машина у вас будет находиться на весу и колесо будет снято, тогда возьмите повторно удлинитель с накидной головкой и уже на этот раз полностью отверните ступичную гайку и снимите ещё упорную шайбу которая находится под ней!

6) Затем вам придётся снять полностью с тормозного диска автомобильный суппорт, более подробно о том как его снять, вы можете найти в статье под названием: «Замена тормозного суппорта ВАЗ».

Примечание!
Запомните раз и на всегда, полностью суппорт при замене подшипника снимать не нужно, его нужно вам будет снять только с тормозного диска и после чего взять какую ни будь проволоку и подвесить тормозной суппорт при помощи неё к примеру за пружину, и да ещё кой что, суппорт не нужно снимать полностью лишь потому что от него при снятие вам придётся отсоединить тормозной шланг, а из-за его отсоединения вам нужно будет в итоге потому прокачивать тормозную систему, а чтобы её прокачать нужно будет ехать в автомагазин и покупать новую тормозную жидкость или же возможно у вас будет немного в гараже, поэтому чтобы этого не делать тормозной шланг от суппорта вам отсоединять не нужно, поэтому после того как вы снимите суппорт с тормозного диска возьмите проволоку и подвесьте его за пружину и не оставляйте весить ни в коем случае суппорт на тормозном шланге!

7) Следом с помощью гаечного ключа или же лучше всего накидного, отверните обе гайки которые показаны на фото чуть ниже, данные гайки крепят шаровой шарнир к поворотному кулаку и поэтому их отворачивать вам нужно будет обязательно, так как отвести поворотный кулак со стойкой у вас просто не получиться без отворачивания данных гаек.

8) Теперь возьмите в руки лом или же монтажную лопатку и просуньте её таким образом как показано на рисунке, после этого упритесь её в то место которое указано под красной стрелкой и нажав на монтажную лопатку вниз оттяните рычаг который указан синей стрелкой.

Примечание!
После того как вы будете удерживать нижний рычаг одной рукой при помощи монтажной лопатки как показано на фото выше, другой рукой возьмитесь за тормозной диск и отведите его от шруса (Он указан красной стрелкой на фото ниже), отводите тормозной диск до того, пока шрус полностью не выйдет из зацепления как показано на маленьком фото ниже!

9) После того как вы отведёте тормозной диск в сторонку, возьмите в руки фломастер или же маркер и с их помощью пометьте эксцентрик (Эксцентрик указан белой стрелкой и это от части сам болт) относительно скобы передней стойки, в общём сделайте всё как показано на рисунке и потом когда вы будет всё устанавливать на свои места обязательно установите точно так же как и было ранее, а иначе развал колёс у вас может измениться.

10) И в завершение отверните полностью две гайки удерживая при этом болты от проворачивания и когда обе гайки будут отвёрнуты, извлеките оба болта и снимите поворотный кулак в сборе с тормозным диском как показано на маленьком фото ниже:

11) Теперь когда весь поворотный кулак совместно с тормозным диском будет у вас снят, вам нужно будет снять сам тормозной диск чтобы он не мешал замене, а о том как снять данный диск смотрите в статье под названием: «Замена тормозного диска ВАЗ» пункт 7-10.

12) Затем возьмите в руки гаечный ключ и с его помощью выверните несколько болтов которые крепят защитный кожух тормозного диска (Защитный кожух для наглядности на фото ниже указан ещё стрелкой), так вот после того как все болты крепления данного кожуха будут вывернуты, снимите его с поворотного кулака чтобы он не мешал замене.

13) Следом переверните поворотный кулак и с его обратной стороны при помощи тонких плоскогубец снимите стопорное кольцо, которое держит сам подшипник на месте и не даёт ему сняться.

Примечание!
Когда будете снимать стопорное кольцо, можно так же ещё будет помогать отвёрткой как показано на фото чуть выше!

14) После чего установите поворотный кулак в тиски, но не зажимайте его а просто установите таким образом чтобы ножки поворотного кулака (Они указаны красными стрелками) легли на сами тиски и после этого взяв в руки выколотку, вставьте её в отверстие (На фото ниже изображена вставленная выколотка в отверстие и она для наглядности указана синими стрелками) и выпрессуйте с её помощью ступицу из поворотного кулака как это показано на рисунке.

Примечание!
Когда ступица у вас выпрессуется то есть проще говоря снимется, на ней останется грязезащитное кольцо и может так же остаться кольцо подшипника ступицы, если останется кольцо ступичного подшипника то вам обязательно нужно будет его снять, всё дело в том что кольцо ступичного подшипника (Из названия уже понятно) является часть этого подшипника, поэтому если вы меняете подшипник ступицы то и кольцо соответственно вам нужно будет снимать и установив новый ступичный подшипник новое кольцо тоже установиться вместе с ним, поэтому старое кольцо нужно обязательно снимать, а о том как его снять см. в статье на нашем сайте под названием: «Снятие кольца подшипника передней ступицы»!

15) Теперь переверните поворотный кулак и с обратной его стороны снимите ещё одно стопорное кольцо которое крепит сам подшипник.

16) И в завершение установите поворотный кулак в тиски и полностью выпрессуйте при помощи оправки, ступичный подшипник.

Установка:

Примечание!
Прежде чем вы перейдёте к установке нового подшипника, помните всегда о том что, чтобы подшипник установить на своё место а именно запрессовать в поворотный кулак нужны очень большие силы, поэтому чтобы установка данного подшипника прошла немного легче, при помощи масла смажьте всю внутреннюю зеркальную поверхность поворотного кулака как показано на фото ниже:

1) В самом начале операции, переверните поворотный кулак и с той стороны которая показана на фото чуть ниже, установите наружное стопорное кольцо, так же как оно было установлено ранее.

Примечание!
Наружное стопорное кольцо рекомендуется заменять на новое и уже старое на своё место не устанавливать, да и данное кольцо в большинстве случаев идёт в одной коробке с подшипником ступицы при его покупки!

2) Следом установите новый подшипник в поворотный кулак и запрессуйте его после этого, а для того чтобы запрессовать данный подшипник просто установите поворотный кулак в тиски вместе с уже вставленным немного подшипником как показано на рисунке ниже и после чего зажимая тиски следите за тем чтобы подшипник (Указан стрелкой) установился до упора на своё место.

Примечание!
Ни в коем случае не пытайтесь забить молотком, или еще чем ни будь, подшипник в поворотный кулак, он может развалиться, ах да кой что ещё, после того как подшипник зайдёт на максимально возможное расстояние, его нужно будет после этого ещё дальше протолкнуть во внутрь, поэтому здесь вам уже нужно будет воспользоваться специальной оправкой и тем самым прикладывая усилие на наружное кольцо, установите подшипник до упора на своё место!

3) Теперь когда у вас подшипник войдёт в глубь и до упора, возьмите в руки внутреннее кольцо подшипника и установите его так же в обратном порядке снятию на своё место, для того чтобы он удерживал подшипник и кстати старое кольцо не устанавливайте, так как оно со временем теряет свою жёсткость и может быстрее выйти из строя, поэтому если вы уже заменяете подшипник то и все кольцо меняйте вместе же с ним на новые.

4) И в завершение при помощи специальной оправки, запрессуйте ступицу (Проще говоря установите) на своё место, а именно запрессовывается она во внутренней кольцо подшипника как показано на рисунке ниже, поэтому не перепутайте там ничего когда будете устанавливать.

Примечание!
Когда вы установите все детали ранее снятые на свои места, не забудьте тот факт то что гайку ступицы старую нужно заменить на новую и после того как вы уже опустите автомобиль на землю и закрутите до упора все болты которые крепят колесо, при помощи чего либо обязательно законтрите в двух местах ступичную гайку!

Проверка ступичного подшипника на работоспособность:

Его можно будет проверить двумя способами не снимая с автомобиля, но для этого вам нужно будет запастись домкратом, в обоих случаях он будет нужен и без него проверить ступичный подшипник на работоспособность будет тяжелее, ну что же приступим, первый способ он с одной стороны более успешен но с другой наиболее опасен, так как при вывешивании колеса не нужно газовать как это делают в основном люди, в общём смотрите внимательно видео-ролик и вы всё поймёте.

Примечание!
Первый способ делается только в том случае, если у вас не заварен и не заблокирован дифференциал, а иначе если он у вас будет заблокирован, то после включения пятой скорости ваш автомобиль просто поедет!

А второй способ проверки тоже является успешным, но просто в первым случае можно на 100% убедиться в этом, хотя и второй способ подразумевает примерно такие же проценты, в общём просмотрите видео-ролик ниже, в котором всё подробно сказано.

Дополнительный видео-ролик:
Если вы желаете хотите наглядно посмотреть как вообще заменяется передний подшипник ступицы, то в таком случае просмотрите короткий ролик чуть ниже в котором наглядно без слов показано как нужно менять подшипник на автомобиле!

http://www.youtube.com/watch?v=FzVUa8Yl9Bo

А в том случае если вы желаете более подробную инструкцию по замене данного подшипника увидеть, тогда просмотрите второй видео-ролик в котором всё подробно описано.

http://www.youtube.com/watch?v=wJUmkUIO2lQ

Примечание!
В данном ролике кстати показывается замена подшипника на установленном на автомобиле поворотном кулаке, а статья написана с учётом снятия поворотного кулака с автомобиля, поэтому если вы не хотите снимать поворотный кулак тогда изучите подробно ролик в котором показывается как можно заменить подшипник на установленном поворотном кулаке на автомобиле!

Замена подшипника передней ступицы lada kalina hatchback (ваз калина)

Замена ступичного подшибника на Daihatsu Applause

Замена передних подшипников ступиц на ВАЗ-2110

Снимаем ступицу — Замена заднего ступичного подшипника на Chevrolet Aveo — Отчеты

Биение руля при торможении, как устранить своими руками. Как устранить биение руля при торможении. Причины и устранение биения р

Замена подшипника ступицы заднего колеса автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 2117 Приора, 2119 Калин

Замена задней ступицы VW T5 MULTIVAN

Замена ступицы (переднего и заднего колеса) * МОЙМЕХАНИК.РФ

Замена ступичного подшипника на Форд Фиеста. Низкие цены!

Замена заднего ступичного подшипника и тормозного барабана ВАЗ 2114 ТАЗ Ремонт

Ремонт машины своими руками ступица перед колеса нива — Nationalparks.ru

Замена ступичного подшипника Toyota Sienna 2005 AWD

Съемник ступичных подшипников форд фокус 2 своими руками

Замена подшипника ступицы на ваз 2110 своими

замена переднего ступичного подшипника на Форд Фокус 3 — бортжурнал Ford Focus Hatchback. Детка за миллион. 2013 года на DRI

Ремонт задней подвески ваз 2107 видео

Замена подшипника передней ступицы рено симбол своими руками — Uinzone.ru

Замена подшипника ступицы ВАЗ 2115 своими руками ТАЗ Ремонт

Замена стоек ваз 21099 — Ниссан Кашкай купить новый Nissan Qashqai

Как заменить подшипник ступицы на фольксваген т5 — HubertHaas

Технические руководства по ремонту и обслуживанию автомобилей

More from my site

• Как заменить колодки на ш Замена задних колодок шевроле авео Замена заднего тормозного цилиндра на Chevrolet Aveo — Rocketmotors.ru Как заменить задние тормозные колодки на шевроле ланос — Foto-lis.ru Как […]
• Диагностика vw passat b5 своими руками Диагностика vw passat b3 Диагностика vw passat b5 Volkswagen Passat B5/B5.5 Турботаймер Greddy FAT. Установка, подключение к сигнализации — База знаний wiki.vag.cc Диагностические […]
• Как заменить датчик на кондиционере Замена датчика давления кондиционера Лада Гранта Hyundai Elantra MD — P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor ’А’ Высок. на входе — Общие сведения — Диагностика и устранение неисп Замена […]
• Тюнинг polo 6n своими руками Купить Шкалы приборов Volkswagen Polo артикул SKM0404 для автомобиля Лучшая цена на Шкалы приборов Volkswagen Polo для авто в Ук VW POLO tuning predni naraznik RC Regula Tuning — VW Polo […]
• Замена сцепления на т5 19 своими руками КПП и Трансмиссия замена сцепления и маховика! Замена сцепления на т5 19 — Galaptop.ru Замена сцепления фольксваген т5 своими руками — Rc-garaj.ru По ремонту сцепления vw транспортер т5 […]
• Как заменить топливный фильтр на шевроле каптива дизель Замена топливного фильтра — Авто клуб Chevrolet Captiva Шевроле Каптива Замена топливного фильтра опель антара дизель 2.2 Мск, Спб Защита картера от производителя MOTODOR — Форум Шевроле […]
• Сумки в багажник нива шевроле своими руками Сумка вкладыш (карманы органайзеры) в багажник для Шевроле Нива (ВАЗ 2123) (серый кант) — купить в Красноярске. Состояние: Новое Сумка вкладыш (карманы органайзеры) в багажник для Шевроле […]
• Шрус нива шевроле как заменить Как заменить внутренний шрус на ниве шевроле видео — Wind Plast Как заменить внутреннюю гранату на ниве видео — Pizza e Birra Как заменить пыльник на шрусе шевроле нива — Все […]
• Как заменить фильтр в бензобаке на калине www.fisher02.ru * Просмотр темы — своими руками Система питания Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119) Замена топливного фильтра Лады Калина: видеоинструкция Замена креплений […]

Источники: http://terracomfortable.ru/?p=1921

Руководство по ремонту лада калина — Да, его

Аккумуляторная батарея не подзаряжается. В этом разделе представлено руководство по ремонту, обслуживанию, диагностике Lada Kalina, взятое из проекта «Своими силами». Проверка и замена форсунок. Снятие, установка руководство по ремонту лада калина ремонт наружной ручки передней двери. Спасибо добрый человек ; лайк однозначно! Снятие и установка приводов передних колес. Хожу пешком, инфа нужна была по учебе. Замена заднего бокового ремня безопасности. Снятие и установка рабочего цилиндра переднего тормозного механизма. Для удобства пользования на органы управления, размещенные на панели приборов и других панелях управления, нанесены соответствующие символы функционального назначения. Регулировка привода управления коробкой передач. Замена сальников коленчатого вала. Особенности устройства и ремонта различных модификаций автомобиля LADA KALINA представлены в заключительной главе книги. Замена тормозных колодок переднего тормозного механизма. Снятие и установка переднего крыла. Снятие и установка воздушного фильтра. Замена контрольных ламп и ламп подсветки комбинации приборов. Замена подшипника передней ступицы. Отопление и вентиляция салона. Замена деталей уплотнения двигателя. Для выбора оптимального руководство по ремонту лада калина рулевого колеса опустите блокирующую рукоятку вниз и после отрегулируйте по высоте рулевое колесо в удобное положение зафиксируйте рулевую колонку, переместив рукоятку в крайнее верхнее исходное положение. Замена переключателя режимов работы электровентилятора отопителя и выключателя обогрева заднего стекла. Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров. Руководство по ремонту лада калина положения передних сидений. В данном разделе представлены все руководства по эксплуатации автомобиля Калина, которые можно скачать. Снятие и установка катушки зажигания. Приборы и органы управления. При упоминании АСС Вы можете получить скидки на запчасти и услуги. Снятие и установка дроссельного узла. Это же руководство можно, кроме того, приобрести в pdf-формате в полиграфическом качестве, а также в виде бумажной книги. Замена лампы подсветки прикуривателя.

Руководство по ремонту лада калина — ворочалось под

Видео по теме

Книга по ремонту Лада Калина ВАЗ 1117 / 1118 / 1119

Источники

Замена подшипника передней ступицы ваз 2110: Инструкция и Видео!

Провести процедуру замены подшипника, отвечающего за работу колес передней полуоси автомобиля модели ВАЗ 2110, возможно провести и на обычной плоской поверхности, однако, для удобства работ лучше загнать машину на эстакаду или воспользоваться инспекционной ямой.

Затяните до отказа стояночный тормоз, включите на КПП 1-ю передачу, зафиксируйте колеса стопорящими башмаками.

Вам придется приложить довольно большое усилие, так что рекомендуем вам использовать водило и накидную головку, изготовленную из твердых сплавов.

Частично снимите затяжку болтов, фиксирующих колесо.

Поднимите перед машины. Необходимо, чтобы оба передних колеса были вывешены, так как при нахождении одного из колес на земле стабилизатор их устойчивости, увлекая ходовую часть вверх, будет препятствовать демонтажным работам. Снимите колесо, затем снимите суппорт тормоза в сборе вместе колодкой и деталью тормозного диска. Зафиксируйте тормоза в сборе так, предотвращая натягивание ими шланга жидкости тормозной системы.

Посредством использования съемника, извлеките деталь подшипника, так, чтобы она оказалась в чашке, размещенной на наружной части кулака поворота. При выполнении этой операции внутренний диаметр детали подшипника будет подвергаться давлению болта, посредством воздействия шайбы.

В большинстве случаев ступица останется соединенной с кольцом подшипника. Причиной этому является ее плотная посадка. В этом случае используйте съемное устройство, воздействуя его лапами на вырезы в корпусе ступицы.

Используя съемное устройство, запрессуйте свежий подшипник в кулак поворота. Следите, чтобы шайба от съемного устройства постоянно опиралась на кулак поворота изнутри, не повреждая его. Нажимайте на свежий подшипник через корпус старого, предохраняя новый от повреждения, после чего установите кольцо стопора.

Далее, используя съемное устройство, запрессуйте подшипник внутрь ступицы. В итоге шайба от съемника должна упираться на внутренний диаметр подшипника.

Видео — замена подшипника передней ступицы на ваз 2109–2110

Что дал нам YouTube? Что такое теги на YouTube? Их функции и задачи

Кто не знает о самом популярном видеохостинге Youtube в мире? Это крупнейшая платформа для размещения видео, на которой можно найти записи чего угодно — от выпусков новостей до видеороликов с экспериментами некоторых ученых. Опыт, который публикации YouTube передают своим зрителям, просто не оценен в полной мере — это миллиарды часов, дающие людям знания, развлечения, удовольствие и многое другое.Удивительно, но нам удалось собрать все это в одном месте и, более того, сделать его бесплатным и доступным для всех, у кого есть выход в интернет.

Возможности Youtube

Сервис YouTube сразу после запуска, по мнению многих СМИ, был убыточным как для создателей, так и для будущих владельцев (Google). Несмотря на популярность проекта, его пользу и интерес, который проявляют к нему посетители, Youtube потребовал слишком больших вложений как в расширение возможностей серверов для хранения информации и быстрого воспроизведения миллионов видео, так и на обработку данных и показ желаемого контента. пользователю.Такую задачу, например, выполняет функция «выбор тега для» YouTube, которая выполняется автоматически и при участии автора видео, позволяя ему самостоятельно устанавливать теги, описания, заголовки для каждого видео. Вы можете сделать это в менеджере (аналог личного кабинета), который позволяет редактировать ваши сообщения.

Что такое теги на YouTube? Это, грубо говоря, ключевые слова, по которым вашу запись можно будет найти в поиске не только на самом сервисе, но и в результатах поиска различных систем (Яндекс, Google и других).Часто с помощью тегов можно управлять просмотром фильмов. Таким образом, установив популярные теги для «YouTube», такие как слова «невероятно», «шокировать», «смотри все», «круто», «впечатляюще» и другие, пользователи могут увеличить количество просмотров своих видео в несколько раз. А все потому, что именно эти ключевые слова посетители ищут чаще всего.

О том, как выбирается видео

Вы знаете, что такое теги на YouTube и какую роль они играют. Теперь стоит упомянуть, как сервис выбирает видео, которое пользователь должен посмотреть.Итак, здесь все предельно просто — если вы несколько раз подряд смотрите посты с определенными тегами (например, ищете ролики на тему «бокс»), Youtube анализирует ваши запросы и впоследствии выдает ролики с аналогичными тегами ( «Бокс», «бой», «боксеры» и все, что близко к этой теме). Таким образом, в списке видеороликов, которые вам рекомендуется посмотреть, вы увидите именно такие актуальные записи.

Как загрузить видео и сделать его известным?

При загрузке видео на видеохостинг помните, что такое теги.На YouTube существует четкая система ранжирования по ключевым словам. Если вы укажете теги, не относящиеся к вашему видео, скорее всего, его никто не будет смотреть, потому что пользователи отметят его как не понравившееся, не имеющее отношения к теме. Конечно, вы не можете заполнять ключевые слова для видео, тогда они будут автоматически выбраны системой на основе названия вашего видео. Однако сложно сказать, насколько такой выбор может увеличить количество просмотров. Одно дело использовать для «YouTube» провокационные вопросительные метки (например, «куда пойти в Москве?»), А другое — когда система автоматически присваивает вам метку «Москва», «отдых».Очевидно, что первый вариант будет самым популярным среди телезрителей.

Финансовые перспективы для авторов

Но зачем гоняться за взглядами, кому они нужны? Все очень просто: каждый автор ролика может зарабатывать, показывая вместе со своим роликом рекламу партнеров. Если у вас небольшое количество зрителей, конечно, вы не сможете много заработать. В то же время, целенаправленно продвигая свою учетную запись, добавляя качественные видео, вы можете создать базу постоянных зрителей, которые будут приносить вам стабильный доход.И это, как видите, довольно интересно.

Есть много примеров успешных создателей обучающих видео, клипов, развлекательных видео и другого контента, который получил миллионы просмотров и сделал своих создателей богатыми и известными. Это доказывает, что Youtube может принести пользу не только аудитории, но и известности и успеху создателей, и это тоже немаловажно. Главное — иметь представление и, конечно же, знать, что такое теги на YouTube, как их составлять и как заставить как можно больше людей посмотреть ваше видео.

в подборке тюнинговых Тавриас

ЗАЗ 1102 «Таврия» можно назвать «восьмеркой для бедных». Эта неприглядная машинка не часто попадает в руки мастеров тюнинга, хотя для модификаций вполне подходит. Простые формы и недорогие запчасти, скромный вес и небольшие габариты — главные достоинства Таврии. Из этой статьи вы узнаете, как ЗАЗ 1102 использует свои «врожденные» преимущества.

Начнем с внешнего вида. Куда интереснее выглядит Таврия, «обутая» в низкопрофильные шины на легкосплавных дисках… Выбор трехболтового таврийского «легкого сплава» невелик, поэтому ступицы лучше поменять на восьмерку (ассортимент дисков с разболтовкой 4 * 98 достаточно велик).

На заметку

Диски с большим вылетом потребуют расширения арок: это можно сделать как накаткой, так и с помощью колодок. Соответственно, нужно подбирать подходящие бамперы для «выдутых» арок. Или, если у вас есть навыки, сделайте их самостоятельно из стеклопластика.

Что касается задней оптики, то ее можно заменить на стильные модульные «патроны», предварительно сделав стружку заднего торца корпуса.Крыло на Таврии играет не только декоративную роль, но и уравновешивает непропорционально легкую заднюю часть … Правильно подогнанное и подогнанное крыло не только придаст хэтчбеку спортивный вид, но и немного нагружает задний мост на высоких скоростях. . Где Таврия получит такую ​​скорость — читайте ниже.

Мотор-тюнинг автомобилей ЗАЗ 1102

Вкладывать большие деньги в акции МеМЗ бессмысленно. Мотор слишком слабый и страдает плохим качеством сборки. Намного более интересным вариантом будет замена двигателя с 21083 или Sens, которые проще, интереснее и эффективнее настраивать.

На заметку

Но не забывайте, что более мощный двигатель создаст большую нагрузку на кузов — лонжероны придется усилить. В КПП нужно заменить основную пару на более быструю (все тот же Сенс).

Шасси

Настроенный автомобиль должен не только быстро разгоняться, но и хорошо тормозить. При доработке тормозной системы лучше перейти на ВАЗ комплектующие — тюнинговые детали на ВАЗ 08-12 стоят относительно недорого, а их ассортимент достаточно широк.Задние тормоза могут быть легко преобразованы в дисковые, а ролики на передних колесах и дрейфовые поперечные рычаги для большего выворота.

Понижение подвески и увеличение ее жесткости завершат образ «карманной ракеты». Для этого требуется:

• установить более жесткие пружины с зажимом;
• обрезать стойки;
• установить резиновые предохранители при пробое подвески;
Для регулировки жесткости можно использовать пневмобаллон
• .

Салон тюнинг

Здесь действительно есть где побродить, так это внутри Таврии.В оригинальном варианте мы снова видим «восьмерку» — полный аскетизм и ужасный, дубовый пластик. Однако места неожиданно оказалось много, и даже высоким водителям не будет тесно.

Кресла модели 1102 с высокой спинкой — самые удобные из всех сидений ЗАЗ советской конструкции. Однако заменить их стоит, так как они все равно не такие удобные и красивые, как в двухдверных иномарках. Даже у той же ВАЗ-восьмерки сиденья получше, что, кстати, неудивительно, ведь Таврия вдвое дешевле.

Главный критерий выбора места — удобство. Однако вам следует удалить размеры собственных сидений и выбрать замену с аналогичными или очень похожими параметрами. Слишком широкие сиденья просто не поместятся в ЗАЗ 1102, а если втиснутся, то с недопустимым переключением передач.

На заметку

Не трудитесь искать сиденья с аналогичным креплением. Главное, чтобы размеры совпадали и удобство посадки соответствовало, а крепеж всегда можно было переварить.

Внутренний тюнинг автомобиля «Таврия» сложно представить без замены руля и панели. В исходной версии допотопные устройства устанавливаются с не менее допотопной рамкой, которая загрязняется и с трудом поддается стиранию. Если автомобиль не восстановлен до исходного состояния, то приборную панель и центральную консоль лучше всего заменить.

Многие маленькие иномарки подходят в качестве доноров. Практически любая торпеда или пульт, запущенные после 2000 года, будут лучше таврической.Но при установке таких деталей придется потрудиться, так как крепеж и форма, как правило, не совпадают.

На заметку

В «Таврии» линия приборной панели немного изогнута, а у более поздних иномарок она имеет большую кривизну. Эта проблема решается сваркой фартука нужной формы.

Некоторые умельцы решают проблему выбора торпеды, создавая деталь собственной конструкции. Берется массив качественной древесины (желательно экзотической) и вырезается из нее новое панно.Экзотическая древесина предпочтительна прежде всего потому, что она очень плотная и не трескается. Для вставок хорошо подходят такие породы, как эвкалипт, мербау, ироко, ипе.

Деревянные панели приборов — отнюдь не анахронизм. Напротив, самые современные автомобили все чаще оснащаются торпедами из натурального дерева. Например, электромобиль BMW i3 имеет панель из эвкалипта, которая не только достойно выглядит, но и насыщает салон автомобиля приятными и полезными ароматами.

При внутреннем тюнинге Таврии обязательно стоит обратить внимание на шумоизоляцию.В этой машине его как такового нет. Родной двигатель не очень громкий, но более мощный агрегат, а также подвесные шумы помешают наслаждаться хорошей акустикой во время движения. Следует понимать, что качественная звукоизоляция не может быть легкой и тонкой.

Подбор цвета для ЗАЗ 1102

Ассортимент родных цветов Таврии был не меньше, чем у современных импортных автомобилей, но это были простые эмали без излишеств. Пожалуй, в стандартной автомобильной палитре не хватало только черного.Соблазн покрасить Таврию в черный цвет велик, но не каждый тюнер решается на это.

Однако с сегодняшним ассортиментом автомобильных красок не стоит зацикливаться на черном цвете. Есть интересные оттенки с металлическим эффектом, и вам может не понадобиться менять цвет в техпаспорте. Например, если в наличии Таврия синий, то использование любых оттенков синего металлик не потребует внесения изменений в документы.

Интересное видео: подборка тюнинга Таврия

В статье рассказывается, как настроить автомобиль «Таврия» «под себя» под свои потребности и стиль вождения, а именно двигатель и подвеску.

«Народный автомобиль» «Таврия» изначально подходит тем владельцам, которые, не имея достаточных средств для посещения СТО, ремонтируют и привезут машину своими силами и умениями. Именно о тонкой настройке мы сегодня и поговорим. Как можно настроить машину «под себя»?

Начнем с «сердца» автомобиля — двигателя. Установка угла опережения зажигания в ЗАЗе с завода — 5? в верхнюю мертвую точку. Производитель считает, что это обеспечивает максимальную мощность и экономичность двигателя.Тем не менее, эта настройка учитывает средние запросы среднестатистического водителя. Если машина часто движется в пробках и пробках или едет по сельской местности, то на первом месте стоит высокий крутящий момент двигателя на низких оборотах. Для его увеличения необходимо уменьшить угол опережения зажигания.

На прогретом двигателе опустить крепление прерывателя-распределителя и повернуть против часовой стрелки до момента, когда холостой ход не станет максимальным. Затем необходимо уменьшить холостые обороты регулировочным винтом карбюратора.В результате установка позднего зажигания улучшит запуск двигателя и увеличит крутящий момент. Уменьшится расход топлива, что особенно заметно в городе. Но у этой настройки есть один недостаток — вы не сможете раскрутить двигатель до высоких оборотов, потому что он будет вялым. В результате упадет и максимальная скорость. Однако перед тем, как отправиться в дальнее путешествие, можно очень быстро все вернуть обратно. Советуем только сделать небольшую отметку на корпусе трамблера, чтобы в следующий раз все снова было легко настроить.

Реконфигурация центробежных и вакуумных регуляторов времени будет более эффективной. Но эта операция намного сложнее и хлопотнее. Придется частично разобрать регуляторы. К вашему сведению, центробежный регулятор определяет момент искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а регулятор вакуума определяет нагрузку на двигатель. То есть тем, кому нужна тяга к высоким оборотам, необходимо перенастроить центробежный регулятор, а тем, кто часто путешествует с грузом или в горных районах, — регулятор вакуума.

Основными элементами центробежного регулятора являются пружины и грузы. Учтите, что чем меньше вес и чем жестче пружина, тем выше будет частота вращения двигателя для наибольшего угла опережения зажигания. Соответственно, в верхнем диапазоне оборотов машина будет мощнее.

В регуляторе вакуума пружина заменена на более жесткую. Это сделает машину быстрее при максимальной загрузке. Однако замена пружины — сложная задача, потому что вам придется развальцовывать корпус регулятора, а затем собирать его без потери герметичности.

Еще один вариант улучшения динамических характеристик «Таврии» — замена штатной главной передачи (передаточное число 3,875) на блок от «Таврия-Люкс» (4,133). Конечно, такая модернизация ухудшит экономичность автомобиля, но, соответственно, улучшит динамику.

Наконец, самый радикальный вариант улучшения динамики 1,1-литровой «Таврии» — увеличение объема двигателя. Для этого потребуется приобрести коленчатый вал с увеличенными шатунами и укороченными поршнями на объем 1.2 литра. Остальные запчасти закуплены на обычный агрегат 1,1 л. Мы рекомендуем увеличивать объем двигателя одновременно со следующим капитальным ремонтом двигателя, чтобы снизить затраты.

После доводки двигателя желательно отрегулировать подвеску, так как с завода она рассчитана на двух человек и небольшую нагрузку на средней скорости. А возможности автомобиля позволяют эксплуатировать его как на бездорожье, так и с полной нагрузкой, и при активной езде. Но при этом активный водитель кренится в поворотах и ​​вялый двигатель вам не придется по душе, любителю дальних поездок не понравится неустойчивость машины к боковому ветру, а тем, кто привык загружать машину «на ветер» мощность «слабый кузов»… Последний советует установить задние стойки с упорами, которые приварены выше, чем в стандартном исполнении. Однако такая переделка отрицательно скажется на подвеске ямок, поскольку ход подвески на отскок стал короче. Чтобы уменьшить крен машины в поворотах, можно купить заднюю балку от «Славута», «Дана» или «Пикап». Для любителей дальних путешествий помимо замены балки стоит переварить еще и опорные накладки задних стоек, но уже ниже заводского уровня.В результате машина станет комфортнее, будет легче противостоять боковому ветру.

Итак, «Таврия» допускает множество вариантов тюнинга. В результате вы сможете создать себе машину. Наконец, обратите внимание, что все настройки должны совпадать. Например, «крутящийся» мотор и жесткая подвеска, тяговитый мотор и подвеска для перевозки грузов …

Изначально данный автомобиль
был приобретен в основном для работы, курьерских поездок по городу
и за его пределы. При этом владелица «Таврии» осталась постоянной участницей
гонок по стритрейсингу, где ее «тестировали».

Будущий владелец знал, что этот автомобиль
был тюнингован еще до покупки — по сути, так было и со всеми его предыдущими автомобилями.

Первые шаги

Пока машину использовали как рабочую лошадку, тюнинг
ограничился установкой разрезной шестерни на распредвал, а на пром
вместо штатного глушителя появился второй резонатор. В результате звук двигателя
стал громче, а динамика и максимальная скорость автомобиля
немного выросли.Проехав за полтора года 110 тыс. Км, этот автомобиль лишился
рабочих мест Mercedes E 250. Однако «Таврия» решила «зарядить» по полной программе
.

Молодёжь

Для начала на двигатель установили «паук» по схеме 4-в-1, после чего отводили
выхлопных газов через «гофру» и прямую трубу, увенчанную прямоточным глушителем
. При изготовлении такой системы использовалась труба из нержавеющей стали
диаметром 50 мм.Карбюратор и кузов также претерпели изменения.
воздушный фильтр, с которого снята вся боковая часть.

Во внешности автомобиля практически ничего не решили менять: внешний вид «Таврии»
должен был остаться узнаваемым. Мы ограничились установкой замков на капот
, брызговиками и тюнингом наружных зеркал Race Look. В связи с отсутствием в продаже тюнинговой оптики
для «Таврии» владелец
решил просто поменять родную конструкцию.Для этого потребовалось разработать специальную краску, пропускающую
света, причем ее состав и пропорции подбирались экспериментальным путем.

Интерьер также претерпел улучшения. Место штатного руля занял руль компании
Simony Racing, а штатные сиденья заменили спортивными ковшами. В автомобиле
установлены перфорированные педали и короткоходный переключатель передач
, что позволяет быстрее манипулировать рычагом.Вместо штатной приборной панели
с полированной алюминиевой панелью на водительском «смотрится»
тахометр, установленный посередине, а индикаторы температуры
расположены по бокам, давление воды и масла
. От спидометра решено было избавиться. На торпеде
появилась красная кнопка стартера, нажатие которой запускает двигатель.
Для уменьшения веса автомобиль был лишен задних сидений, внутренней декоративной обшивки
и шумоизоляции.

Практически полностью изменена штатная тормозная система «Таврии».После
переточены ступицы спереди, установлены вентилируемые тормозные диски
от ВАЗ-2110 и спортивные тормозные колодки … После всех этих работ залили синтетическую тормозную жидкость
Champion DOT-5. В связи с заменой ступиц
и тормозной системы возникла необходимость в установке новых колес. Выбор
пал на легкосплавные диски с резиной 185/50 R14.

Для увеличения жесткости подвески вместо штатных амортизаторов установили
газонаполненную Plaza-sport.Правда, позже они показались владельцу недостаточно жесткими
и были заменены на доработанные (укорачивали шток амортизатора)
продукция украинского автопрома — мелитопольские маслоспортивные стойки
. Сама подвеска занижена — спереди на 75 мм, а сзади на 80 мм.

После таких доработок разгон до 100 км / ч стал занимать около 11 секунд.
Но такой результат не впечатлил владельца, поэтому было принято решение
браться за двигатель основательно.

Срок погашения

Тюнинг двигателя начался с увеличения его рабочего объема с 1,2 до 1,3 л.
растачиванием цилиндров диаметром до 75 мм. Шатуны облегчены на 130 грамм по
каждая, сняв кусок металла на фрезерном станке. В свою очередь, для увеличения степени сжатия
с головки и блока цилиндров в местах соприкосновения с прокладкой
был удален 1 мм металла. В ГРМ наиболее существенные изменения коснулись
ГБЦ, в которой были расточены и отполированы впускные каналы
и выпускные (диаметр впуска увеличился с 25 до 30, а диаметр выпускного — с
24 до 29. мм).Вместо штатного распредвала поставили спортивный
с увеличенной на 2 мм высотой кулачков. Клапаны изменили форму пластин, сняли с них
фаски, под хромировали штоки, для увеличения жесткости пружин под них установили прокладки
. Впускной коллектор отполирован, установлен доработанный карбюратор Solex
с увеличенными диффузорами до 24/26
мм. В результате двигатель теперь уверенно раскручивает до 8,5 тысяч
оборотов.

В трансмиссии опять же в угоду динамики установили главную пару от Daewoo Sens
— она ​​отличается от стандартной передаточным числом 4.1.

Сейчас машина разгоняется до «сотни» за 8 секунд, а на максимальной
скорость достигает 190 км / ч.

Но даже такой результат не мог полностью удовлетворить владельца «Таврии».
Следующий этап — установка нового двигателя. Который из? Перед владельцем стоит выбор:
либо остановиться на силовом агрегате от ВАЗ-2108 и увеличить его объем
до 1,6 л, либо отдать предпочтение двигателю VW Golf 1,8 л. Штатный карбюратор
заменит пар Weber, подача к ним воздуха будет осуществляться через воздухозаборник
в капоте.Салон «обзаведется» сварным каркасом безопасности и системой пожаротушения
.

П.С. Сейчас хозяин использует белый цвет как рабочую машину. Пикап
на базе ЗАЗ-1102. А зная характер владельца этой машины, можно предположить
, что скоро на наших дорогах появится «заряженный» запорожский пикап.

Сокур Евгений
Фото Андрея Яцуляка
Настройку проводили Александр Яшин и Павел Остроушко, Киев

Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

«Восьмерка для бедных», так в Советском Союзе называли «Таврию». Но, если вдуматься и с душой вложить в это руки, деньги и смекалку тюнера, то большинство восьмерок будет нервно курить на полосе

Любимая европейская строительная техника — это действительно быстрые машины за 3 копейки: берем очень легкий небольшой кузов (Renault 5 — бестселлер!) И запихиваем туда либо заведомо более мощный двигатель, либо можем настроить поток мощности до 200- 250 с помощью турбонаддува.При этом выкидываем все из салона, и вот у нас есть монстр, который может оторвать даже некоторые «горячие хэтчбеки».

В нашей стране все так же, как в Европе, но с национальным колоритом. Например, героиня нашей статьи — черная Таврия. За основу действительно взят легкий небольшой корпус. Изначально машина задумывалась как устройство для души и для любительских поездок на 402 метра. Турбировать штатный двигатель мелитопольского завода бессмысленно и он пошел прямиком на свалку, а под капотом прописался двигатель ВАЗ с индексом 21083.Объем двигателя увеличили до 1600 кубометров за счет замены колена. В головку блока был имплантирован вал из ММ. Остальные характеристики первого двигателя не разглашаются, но известно, что машина достаточно успешно участвовала в гонках на смотровой площадке и в региональных мероприятиях. Более того, она легко могла передвигаться в плотном городском потоке, не требуя особых усилий со стороны водителя и пассажиров.

Любой тюнер, ставший обладателем такого чуда советского автопрома, как Таврия, рано или поздно решает для себя дилемму — тюнинговать двигатель МеМЗ, что бесперспективно.Или выкинуть и поставить двигатель от восьмерки с заявленным объемом 1300 (на самом деле вы сами понимаете, объем может быть совсем другим). Для того, чтобы поставить этот двигатель в легкий украинский кузов, нужно только сменить крепления силового агрегата … Дело в том, что установка такого мотора в принципе вполне легальна и Таврия с ней может быть прописана. Произошло это из-за того, что в первые годы переднеприводного автомобилестроения на нашей тогда общей с украинцами родине была выпущена партия Таврия с двигателем 2108 (1300 куб.см) и соответственно получено одобрение на автомобиль такой конструкции… Добавьте сюда широчайший ассортимент тюнинговых деталей для двигателей ВАЗ, и вы поймете, что альтернативы Таврии-тюнеру нет.

После установки мотора и внешний вид автомобиля не остался незамеченным — дорогой Белый цвет плотно закрашен демоническим черным. С потрясающим кузовом и огромным выхлопом, выведенным под порог, травоядный Тавриолет превратился в дьявола … ну да ладно, в дьявола, но все равно очень быстрого и опасного. Передний бампер взят из тюнингового комплекта, рассчитанного на восьмерку, штатные фары и решетка также заменены на тюнинговую деталь, рассчитанную на 4 фары от ВАЗ 2106.Бытует мнение, что светят они лучше стандартной таврической оптики. Хвостовая часть кузова также довольно сильно переделана. Бампер взят из обвеса Miller Pilot, опять же предназначенного для ВАЗ 2108. Оригинальные фонари фактически сделаны из 6 плафонов для освещения салона УАЗ. Массивные пороги и огромные расширители арок, придающие автомобилю еще более грозный вид, сделаны из стали.

После того, как дьявол накачал мускулы и приобрел достойный вид, пора заняться более банальными вещами, такими как тормоза и подвеска.Чтобы не нарушать традицию, в передней подвеске установили восьмизначную фигуру Plaza supersport и распиленные восемь рессор. Кстати, встают они так же с минимальными переделками. На задней оси легендарный Plaza sport работает с такими же укороченными рессорами. Вместе с установкой подвески поменяли ступицы на средние. Теперь появилась возможность поставить нормальные тормоза и нормальные колеса. Действительно, в наличии у Таврии диска колеса как такового нет, а есть только обод колеса.Передние тормоза от ВАЗ 2112 как нельзя лучше подходят к новым ступицам, а HWP на базе восьми тормозных дисков и суппортов отлично себя чувствуют сзади. В тормозах тачки все хорошо, кроме стояночного тормоза вообще нет. Далее по списку шли диски — поймите правильно, мы не против хорошего литья на тачке, но когда простейшие серебряные диски лепят на действительно красивый и оригинальный корпус, покрашенный в черный цвет, сразу вспоминается одна женская телешоу, прикол в том числе во фразе «Немедленно снимай!».

В наличии у Таврии очень спартанский салон, в духе английского корча как Caterham, Володя, хозяин дьявола, не стремится к излишнему комфорту, поэтому заменил только самое необходимое. Водительское сиденье было успешно заменено ковшом Recaro, пассажирское сиденье от Honda civic … Столь же неудобный стандартный руль уступил место раллийному выносу Prosport. В стандартной комплектации у Таврии не очень удобная комбинация приборов — здесь немного удобнее.Почему-то было сделано 2 тахометра: шикарный Autogage и убогий от ВАЗ 2106. Правда, датчики давления, температуры и уровня топлива масла расположены очень удачно — на центральной консоли. Внизу есть место для головного устройства Kenwood.

Специи
Оборудование

* Система питания — форсунка от двигателя 2111
* FTS Green Filter
* Выпуск 4-2-1
* Конец глушителя вынесен под порог форсунки Ulter
* CAT 2108

Передний мост:

* Тормоза 2112
* Стойки Plaza supersport
* Пружины 2108

Задний мост:

* ЗСН на базе суппорта 2108
* Стойки Plaza-Sport
* Пилены рессоры 2108
* Ступицы 2108 по кругу.

* Бампер из тюнингового комплекта на ВАЗ 2108
* Фары от ВАЗ 2106 в решетке радиатора 2108
* Задний бампер из обвеса «Миллер-пилот»
* Пороги и расширители арок ручной работы из металла
* Замки капота
* Воздух воздухозаборник на капот
* Ручная работа задней оптики от УАЗа плафоны освещения салона
* Колеса MAK R13

* Приборы от ВАЗ 2106
* Тахометр Autogage со светом переключения передач
* Руль Prosport со выносом
* Ковш водителя Recaro
* Пассажирское сиденье от Honda Civic /

* Головка Kenwood
* Акустика Pioneer Blaupunkt

В отличие от многих проектов, которые начинаются с автомобиля — существующего или желаемого — этот начался с… двигатель. В 2008 году у Евгения в гараже был сменный комплект, в который входил двигатель Opel C20XE с пробегом 183 тысячи километров, коробка передач и приводы от.

В любительских тюнинговых проектах тех лет основную часть составляли атмосферные ВАЗы, и эксперименты по наддуву находились в начале их развития. Поэтому задача была поставлена ​​максимально амбициозной: собрать стабильный, быстрый, надежный, максимально легкий и в то же время не запредельно дорогой автомобиль.

Так как вопрос с блоком питания уже решен, оставалось только выбрать, куда его вживлять.Популярные варианты вроде ВАЗ-2108 были слишком тяжелыми, к тому же банальными. Ломая голову над выбором, Евгений заодно сломал стереотипы: за основу выбрал ЗАЗ-1102 Таврия: далекий от идеальных форм, с противоречивыми инженерными решениями и буквально картонным кузовом, но выиграв у ВАЗа более 200 килограммов. -2108 по весу.

снаружи

Новый двигатель, а затем и подрамник, соответствующая подвеска, ступицы, тормоза и каркас безопасности значительно увеличили общий вес Таврии.Борьба с набранными килограммами началась с навесных деталей. Все «лишнее» было вырезано из дверей и капота, стекла заменены на поликарбонат (кроме передней и боковой водительской).

Выпотрошенный, разрезанный, но при этом кардинально усиленный кузов, внешне практически не изменился и остался узнаваемым. Цвет был обновлен теплой белой краской, а 15-дюймовые кованые диски добавили к внешнему виду — больше для 288-миллиметровых тормозных дисков, чем для эстетического удовольствия.

В целом каждая деталь в проекте имеет исключительно функциональную направленность, делая «Таврию» сильнее, быстрее и устойчивее. Например, передний бампер. Не привлекающий внимание, а аэродинамический элемент со сплошным плоским днищем, который создает вакуумную зону на высоких скоростях и в то же время закрывает нестандартный подрамник и двигатель с низкой посадкой.

Внутри

Стандартные передние сиденья и задний диван были избыточными. Для снижения веса и фиксации посадки водителя и пассажира при активной езде родные сиденья были заменены на ковши из стекловолокна Sparco.Заменены заводские ремни безопасности на 3-х точечные. Руль установлен итальянского производства — Nardi.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Штатная приборная панель не хотела дружить с шкалами Opel, поэтому ее убрали, а для информативности в салон добавили необходимые приборы: температуру охлаждающей жидкости, давление масла, уровень бензина и тахометр.Шумоизоляция, обшивка потолка, дверные карты, коврики и прочие атрибуты комфортного (насколько это слово применимо к Таврии) автомобиля перемещены на помойку.

Техника

Первоочередной задачей проекта был успешный двигатель Opel под капотом «Таврии». И в данном конкретном случае осложнялась даже не необходимостью сращивания проводки или адаптации соседних узлов, а банальными размерами самого силового агрегата — внедрить его в малокалиберный ЗАЗ оказалось не так-то просто.

Выдающаяся легкость кузова «Таврия» обусловлена ​​выдающимся (точнее, выступающим) качеством и количеством металла, в том числе в несущих элементах. Тот, кто хоть косвенно имел дело с такими машинами, слышал не один рассказ про оторванные стекла передних стоек, оторванную заднюю балку, уходящую отдельно переднюю часть от задней и прочие радости эксплуатации. В связи с этим установка двигателя C20XE началась с зачистки и сварки родных швов, усиления «морды» и установки каркаса безопасности.Для минимизации вибраций двигатель размещен на жестких опорах (с минимальным количеством резины) из сайлентблоков.

С новым двигателем не забыли и о тормозах. Спереди теперь 288-миллиметровые вентилируемые механизмы на составном диске с суппортом Волга. Новый двигатель значительно увеличил нагрузку на переднюю ось, в результате чего потребовалось подобрать пружины и амортизаторы на повышенную нагрузку и изготовить нестандартные верхние опоры ШС.

В течение четырех лет машина эксплуатировалась со штатным двигателем, за исключением немного повышенного давления топливной системы, программ ЭБУ от бескаталитического мотора и выпуска на 63-м патрубке. Доработки за этот период коснулись подвески и кузова.

Но в одно из межсезонья любопытство привело к открытию двигателя: ведь пробег на тот момент уже перевалил за отметку в 200000 км, 20 000 из которых были откатаны в активном режиме. Женя видел мелкие дразнилки, в которых опытные мастера гаража, поменяв кольца и изношенные клапаны, обычно собирают мотор обратно со словами «он все еще выглядит».Но в условиях боевой работы он решил разгромить все имеющиеся студенческие копилки и заказать новые запчасти.

Они выбрали кованые поршни Accralite, легкие и прочные H-образные шатуны, дроссельную заслонку QED и распредвалы QED с цельными толкателями. На блоке устанавливались масляные форсунки и расточка под новые поршни, коленчатый вал балансировался вместе с маховиком и сцеплением, а головка блока цилиндров перетягивалась вручную. Доработаны клапаны, седла и камеры сгорания, заменены направляющие втулки, изготовлены дюралюминиевые клапанные диски.Система питания превратилась из металла и резины в армированные шланги на фитингах AN. Хранилище горючего было заменено на 45-литровый бак ATL с установленной внутри сливной системой. Топливных насосов теперь три: два вспомогательных, перекачивающих из основного бака в противосливную чашу, и основной насос Bosch 044, питающий двигатель. Давление в системе контролируется регулятором топлива Aeromotive.

Стало очевидно, что родной «мозг» уже не справляется с управлением пополненным табуном лошадей под капотом.В целях ограничения мощности и внесения корректировок при дальнейшей эксплуатации заменен блок управления на Январь 5.1.41 с последующей регулировкой.

Ширина колесной базы у Опеля и Таврии разная — явно не в пользу последней. Поэтому приводные валы пришлось укоротить и приварить. Это решение не совсем надежное, и диски рвало несколько раз. Чтобы избежать проблем в будущем, мы решили делать карданные валы из прутка 30ХГСА. Наружные гранаты были заменены на более износостойкие от 2-литрового Опеля, для этого потребовалось только переточить ступицы.

Замер на стенде стал своеобразным экзаменом, т.к. мотор был собран своими руками. Итог: 252 силы и 277 Нм от маховика (на заводском выпускном коллекторе).

Родной муфте было непросто сохранить полученные цифры. Так, в следующем межсезонье тяжелый маховик заменили на дюралюминиевый, собственного производства. Установлен диск сцепления из металлокерамики, меньшего диаметра (по сравнению с оригиналом) и доработанной корзины.

Эксплуатация

Изначально «Таврия» была автомобилем выходного дня, но по мере обкатки кастомных агрегатов она переросла в повседневную. Однако с покупкой второй машины она снова превратилась в машину выходного дня. Хозяин потренировался и в зимней эксплуатации, но через две зимы слабый кузов начал ржаветь. Пришлось лечить больные места за две недели кропотливой работы.

ЗАЗ-1102 Таврия

Краткие технические характеристики:

Двигатель: C20XE от Opel Calibra Электроника: ЭБУ 5 января.1.41 Трансмиссия: МКПП F20 от Opel Подвеска: кВт по кругу Тормоза: GTZ Lucas Безопасность: каркас безопасности и 3-точечные ремни

Проект задумывался как поле для реализации собственных идей. Не было конкретной задачи вроде дрэг-рейсинга или тайм-атак. В итоге машину опробовали в гонках на 402 метра, и пару заездов проехали по кольцевым трассам Подмосковья, где слабая тормозная система (а именно колодки).

Планы

По сути, эта Таврия — полностью законченный проект, но при желании ее можно перепрофилировать под определенный вид конкурса.Например, для гонок по прямой вам нужно купить широкие колесные диски под драг-слики и снова поработать над рельефом, а для кольцевых гонок вам нужно установить маслоохладитель, спортивные колодки и немного более жесткие задние пружины. Но хозяин все же предпочитает полностью не превращать это в судороги. Для него это довольно шустрый городской автомобиль.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель Opel Calibra C20XE
• Кованые поршни из акралита, 12.5 Степень сжатия
• Шатуны Н-образные
• Форсунки масляные в блоке цилиндров
• Распредвалы QED на неразъемном толкателе
• Индивидуальные делители передач
• Шкивы алюминиевые
• Впуск с 4-х дроссельной заслонкой QED, с кастомными карбоновыми мегафонами
• Гбц пила, увеличенные каналы, доработанные клапаны, седла, втулки
• Топливопроводы на фитингах АН
• Регулятор топлива Aeromotive
• Индивидуальные жесткие опоры двигателя
• Топливный бак спортивный ATL со сливной колбой
• Три топливных насоса (базовый Bosch 044)

Выхлопная система:

• «Паук» 4-1, труба магистральная 63
• резонатор MG-Race
• банк noname

ЭЛЕКТРОНИКА

• Мотоаккумулятор
• 6-контактный заземляющий выключатель
• ЭКЮ 5 января.1,41

ТРАНСМИССИЯ

• F20 МКПП от Opel
• Вилка переключения передач модифицированная
• Главная пара 3,94
• Блокировка червячной передачи с предварительным натягом 10 кг
• Убран люфт в механизме переключения
• Завеса короткоходная на AL
• Диск без демпфера 200 мм спеченный
• Корзина сцепления усиленная
• Маховик алюминиевый
• Карданные валы усиленные, на заказ

ПОДВЕСКА

• КВт подвеска по кругу

Передний:

• новый брус
• нестандартные носилки на полиуретане
• кастомные поперечные рычаги
• Подшипники упорные ШС (нестандартные, со смещенным центром)
• кулака от ВАЗ-2112
• «Уши» рулевые наконечники переварены занижение
• 3-х опорная рейка
• тяги рулевые ШС

Сзади:

• балка сварная
• усиленные «ушки» для крепления балки
• переход выполнен под ступицу на 4 болта
• точки крепления амортизатора изменены
• точки крепления пружины смещены

ТОРМОЗА

• Вакуумный усилитель тормозов Lucas
• GTZ Лукас
• Передние тормоза дисковые 288 мм, суппорты от Волги
• Тормозные магистрали на компонентах Goodridge, проложенные по кабине
• Регулятор тормозов Tilton Flag
• Вертикальный гидравлический руль

НАРУЖНЫЙ

• Кузов легкий
• Горловина заливная
• Замок для спортивного капота
• Зеркала в стиле F1
• Обрезанные передние арки
• Металлические «брызговики» производства
• Прокатные задние арки

ИНТЕРЬЕР

• Клетка безопасности
• Шумоизоляция удалена
• Дополнительные устройства
• Nardi Руль
• Ковши Sparco
• 3-точечные ремни безопасности

Вездеход «Аргош.Внедорожник своими руками Большие уши «Чебуратор»

.

Создан автором для простых аттракционов, специальных целей, кроме развлекательных. Хотя в будущем автор не исключает возможности модернизации по разным прихотям. Кроме того, уже сейчас эта машина способна не только передвигаться по суше, но и плавать.

Материалы, задействованные при создании этого вездехода:
1) Двигатель Оки
2) КПП от Днепра
3) ВАЗ классику отдал дифференциал.
4) Боковые тормоза и трансмиссии квадроцикла.
5) Колеса тоже сняты с квадроцикла 25 12,5 12.
6) сцепление от 2101
7) Тормоза от 2108
8) Цепи с шагом 19,5 сделаны в Германии.

Максимальная скорость вездехода около 40 км в час.

Рассмотрим ход строительства вездехода и проблемы, с которыми столкнулся автор.

Использовался привод от 2121, от которого отделялось стекло ШРУСа.В результате был получен вал с торцевой частью, к которому был приварен фланец ступицы ВАЗ, и уже были проделаны отверстия для крепления колес. Затем все элементы были выточены на токарном станке. Валы ведущих звездочек, как и тормозные диски, крепятся обычными колесными болтами.

Из полуоси поля изготовлен подшипник для шлицевого соединения звездочек и полуоси. Часть моста той же Нивы используется как обойма. Ниже фото деталей до сборки:

Далее автор приступил к сборке каркаса.

Первая ступень:

Сделано днище рамы:

Установлен дифференциал:

Изготовлено приборной панели:

Потом были работы с маховиками. Они легкие. Из них изготавливают тормозные диски, нарезанные до необходимой толщины. тормозные диски довольно плоские из-за особенностей компоновки автомобиля.

Изготовили две коробки передач, материал старый мост от классического ВАЗа.

После тест-драйвов было решено также понизить передаточное число от дифференциала на 2.5. После этого автор приступил к установке коробки передач и приступил к финальным работам по трансмиссии и проводке.

Основными проблемами бокового поворота дифференциала являются сложность поворота на месте и срок службы самого дифференциала.

На газе легче поворачивать, так как это требует больших усилий на месте. Поэтому автор приступил к решению этой проблемы. Дифференциал был приварен и одна сторона отцеплена, благодаря чему автомобилем стало легче управлять.Даже на первой передаче на месте вездеход легко поворачивает, поэтому было решено отказаться от бокового поворота за счет дифференциала в пользу более удобной управляемости.
до этого был четырёхспутник, который был сделан из самоблокирующегося диска.

Однако новая схема токарной обработки также имела недостатки. В трансмиссии задействованы корпусные подшипники с чугунным корпусом, именно этот корпус не был рассчитан на перегрузки и разрыв при резком маневре.

Поэтому автор решил заменить такой корпус на стальной.Автор советует особенно внимательно относиться к выбору подшипников. В свете всех внесенных переделок схема трансмиссии значительно усложнилась: к двигателю крепится коробка передач, затем она разделена на два сцепления от ВАЗ 2110 звездочками и цепями, далее идет коробка передач. от ВАЗ 2101, у которого дифференциалы приварены, и у каждого тормоза левый и правый. Само управление реализовано за счет рабочего цилиндра от ВАЗ 2101 с вакуумным усилителем.

Однако, несмотря на кажущуюся сложность конструкции, само управление стало намного проще, момент сцепления уловить конечно сложно, но на ходу это не доставляет проблем.

Установлен двигатель «Ока» с собственным сцеплением и коробкой передач, и только потом идет переход на коробку передач «Днепр», а с осей 2101 вывернуты понижающие передачи на 3,5, от которых идет бортовой привод.

Главные цилиндры были заменены на 2108 для облегчения работы сцепления.
Конечно, днепровская коробка требует довольно много усилий, но при движении на 30-35 км и оборотах двигателя ниже 3000 держится неплохо.
Цепи импортные, прочные, заказывались из Москвы по цене тысяча за метр.

Что касается габаритов вездехода:
Ширина 160 см
Длина 280 см
Вес машины до 600 килограммов, но при желании можно скинуть, так как не было экономия работы в этом плане.

Так как кузов выполнен герметично, вездеход способен преодолевать водные преграды, хотя скорость не достаточно высокая, так как колеса маленькие. К тому же был сделан довольно большой просвет около 45 сантиметров до низа, поэтому на воде колеса довольно высокие и плохо гребут, но если уменьшить клиренс, то будут проблемы с передвижением по колее.

Отдельно порадовала надежность машины, даже при поломке одной стороны этот вездеход продолжает ехать практически прямо, что не доставляет неудобств водителю.

Не нужно разбирать всю трансмиссию, чтобы добраться до поврежденных частей, а замена сцепления, например, может занять всего полчаса.

За 300 км эксплуатации замечено всего две поломки.

Выключатель вентилятора вышел из строя, но в данном случае автор предусмотрительно установил принудительное включение.

А также при уборке снега ковшом повредилась ведущая звездочка, она просто не выдержала нагрузки веса снега + ковш при резком маневре.

Кстати, вот такое же ведро, которое сделал автор для вездехода:

Для себя автор сделал следующие выводы:
В будущем стоит серьезно учитывая возможность облегчения вездехода, так как это значительно снизит нагрузку на шасси.
Иногда возникают проблемы с цепями, к сожалению пока не удалось выяснить причину.

Некоторые соединения выполнены с чрезмерным запасом прочности, и в частности именно с них стоит начинать облегчение вездехода.Даже в этом случае мощности двигателя достаточно.

Возможно стоит установить вариатор, но для этого нужно взять коробку передач от импортной модели квадроцикла. Опять же, в целях экономии стоит пересмотреть схему КПП, так как мосты от ВАЗа довольно тяжелые.

Установка гусениц, особо не сыграет на проходимости, так как вездеход достаточно шустрый.

Видеоматериалы машинных испытаний.

Колесный вездеход на шинах низкого давления Сделай сам: фото постройки с описанием вездехода.

Разнорабочий Андрей из Вологды, собрал самодельный вездеход для поездок по бездорожью, предлагаем вам более подробно ознакомиться с конструкцией автомобиля.

Строительные материалы:

• Колеса Trekol 1310 x 490 x 20.
• Двигатель и КПП от ВАЗ 2108.
• Карданные передачи мостов, а также мостов от УАЗ.
• Рулевое от УАЗа.
• Тормоза гидравлические с вакуумным усилителем.
• Подвеска задняя на пружинах облегченная УАЗ.
• Рулевой привод червячный УАЗ.
• Другие запчасти от ВАЗ.

Рама вездехода сварена из профильных труб.

Изготовили колесные диски для шин низкого давления.

Удлинена сошка для уменьшения усилия на рулевом колесе.

Автор вездехода предусмотрел установку на вездеход различных колес, для этого достаточно изменить передаточное число с КПП.Таким образом, при установке колес Trekol главная пара в КПП меняется с 3,8 на 5,1, максимальная скорость снижается, а минимальная скорость составляет 1 км / ч.

Дифференциал был сварным, потому что, если не приваривать, проницаемость будет плохой. Иногда это решается установкой самоблокировки, но она работает только в данный момент на высоких оборотах двигателя, на малых оборотах его полезность сомнительна.

Имеется муфта преднатяга, она соединяет полуоси с определенным усилием и при превышении этого усилия полуоси вращаются относительно друг друга, и механизм работает как обычный винтовой фиксатор, то есть исключает возникновение пиковые нагрузки на трансмиссию автомобиля и на рулевое колесо, а также позволяет раньше срабатывать самоблокировку на низких оборотах.

А в ситуации, когда на одном вращающемся колесе нет момента, гарантировано подключение второго колеса той же оси к работе, то есть, например, когда одно колесо находится в воздухе из-за условий местности и не работает. испытывать нагрузку. В основном такие специализированные самоблоки устанавливаются только на заднюю ось вездехода.

Радиус поворота по внешней колее колес — 6 метров.

Переключение передач реализовано аналогично.

Габаритные размеры вездехода:

• Длина — 255 см.
• Ширина — 203 см.
• Высота — 227 см.
• Длина от вездехода с прицепом — 595 см.
• Дорожный просвет — 50 см.

• Масса вездехода 1050 кг.
• Грузоподъемность на суше 500 кг.
• Грузоподъемность по воде 300 кг.
• Количество пассажиров — 5 человек.

Расход топлива колеблется от 15 до 30 литров на сотню километров в зависимости от условий и дорожного покрытия.

Самодельный вездеход развивает максимальную скорость 60 км / ч. Минимальная скорость 3 км / ч. При движении по воде скорость вездехода составляет 4 км / ч.

Ориентировочная стоимость всех затрат на постройку вездехода составила 500 тысяч рублей.

На выставке «Вездеходер» 26 и 27 октября состоится премьера нового вездехода конструкции Алексея Гарагашяна. Название военного вездехода — «АГ-20».

Габаритные размеры снегоболотохода АГ-20: длина 3980 мм, ширина 2530 мм, высота 2580 мм, шины «ТРОМ-16» размером 1650х570 с посадочным размером 25 дюймов.Подвеска пневмоциркуляционная, работает за счет передачи воздуха от одной шины к другой, все шины соединены воздушными каналами. Заявленная грузоподъемность 1000 кг. Объем топливных баков составляет 400 литров для основного и 220 литров для дополнительных. Запас хода около 2000 км, средний расход топлива 2-3 литра в час, модель двигателя аналогична вездеходу Sherpa. Гидравлический планетарный механизм поворота. Два планетарных механизма поворота приводятся в движение карданными валами, затем от механизмов поворота цепные передачи передают крутящий момент на колеса.Цепи находятся в масляной ванне, и цепи натянуты из салона.

Вездеход Sherpa — этап уже пройденный, и нет сомнений в том, что «АГ-20» превосходил предыдущий вездеход по многим параметрам, особенно с учетом тщательной подготовки всех созданных Алексеем вездеходов. для многодневных путешествий. Мы подробно сравним «АГ-20» и Sherpa и опишем его уникальные технические решения.

Видео нового вездехода «АГ-20» конструкции Алексея Гарагашяна

Технические характеристики снегоболотохода Алексей Гарагашян АГ-20

Шина снегоболотохода Гарагашян АГ-20

Снегоболотоход Гарагашян АГ-20

Сравнивая габариты нового вездехода AG-20 с вездеходом Sherp, есть очень большие отличия, Sherp кажется карликом, попасть в салон AG-20 уже не так просто, как в Шерп.Хотя в шерпов залезать казалось сложным, всему можно научиться в сравнении. Вес нового вездехода практически такой же, как и у Sherpa, разница в весе в зависимости от комплектации может составлять 50 — 100 кг, но внутри вездеход намного просторнее и грелка. Все окна, кроме лобового с двойным остеклением, облицовка вездехода алюминиевая, утепленная. На передней части рамы вездехода есть места для быстрой установки специального технологического оборудования, отвала, ковша и т. Д.Соответственно, в конструкции предусмотрена установка гидрооборудования для привода навесного оборудования.

Сиденье водителя и переднего пассажира очень просторное, можно размять ноги, как в пассажирском представительском Лексусе. Ширина салона также впечатляет, несмотря на то, что используются шины большего размера, а ширина вездехода остается не более 2550 мм для свободного передвижения по дорогам общего пользования.

Вездеход бокового поворота, управляемый рулевым колесом с помощью гидравлического привода.Между рулями установлен планшетный компьютер на базе Windows.

Планшет для навигации с сенсорным экраном 15 дюймов, вращается вместе с рулевым колесом.

Манометры в системах внедорожников

Все основные кнопки управления вездеходом расположены на руле, почти все управляется кнопочно и дистанционно, механических рычагов минимум.Прокачка колес управляется кнопками, на первых шерпах все вручную, механически.

Если сравнивать салон Sherpa и AG-20, то Sherpa — это однокомнатная квартира, а «AG-20» — двухкомнатная квартира, с лежачими скамьями можно разместить практически в полный рост.

Вездеход имеет несколько ящиков для «перчаток»:

Вездеход имеет два топливных бака общей емкостью 400 литров, плюс могут быть установлены канистры на колесных дисках, на общую сумму более 600 литров топлива.Расчетный средний расход топлива составит 35 литров на 100 км, таким образом, запас хода составит около 1700 км. Заливные горловины топливного бака расположены в передней и задней части автомобиля.

Днище вездехода «АГ-20»

Бадлоки из дюралюминия, на первых шерпах были стальными, тяжелыми и очень прочными.

Труба для прокачки колес вездехода АГ-20, диаметр трубы внушительный, визуально сечение кажется больше, чем у Шерп, а значит пневмоциркуляционная подвеска будет работать лучше и давление в шинах можно регулировать быстрее.

Стеклопакеты с поликарбонатом.

Все светотехническое оборудование вездехода светодиодное, 6 фар, каждая из которых имеет мощность 90 Вт

Маркировка осветительного оборудования вездехода

Вездеход Алексея Гарагашяна АГ-20

Интересный документальный фильм: «Там, где нет дорог | Рассказ изобретателя Алексея Гарагашяна»

Пт, 25.10.2019 — 12:10

Отличительной особенностью этого вездехода типа Чебуратор является независимая подвеска.Вездеход имеет систему быстрой откачки выхлопных газов. Особое место в вездеходе отведено комфорту, это касается как подвески, рулевого управления, так и фактического размещения грузов и пассажиров в автомобиле.

Материалы и детали, использованные при создании этого вездехода:
1) Дизельный двигатель Kubota с турбонаддувом мощностью 44 л.с. и объемом 1500 куб.
2) Радиатор ваз 2108
3) Генератор 40 А
4) Аккумулятор 75А в час
5) КПП от ВАЗ 2108
6) Тормоза и суппорт от ВАЗ 2108
7) Редуктор Газель
8) Насос-дозатор 100 см куб
9 ) Насос гидроусилителя ZF
10) Цилиндр гидроцилиндр от ГАЗ 66
11) Топливный бак 63 л
12) Лебедка электрическая.
13) Светодиодная фара 120 Вт
14) Покрышки 1300 на 700 на 21 Arctictrans
15) Карданы от Камаза

Рассмотрим подробнее основные элементы схем механизмов вездехода.

Вездеход имеет следующие габариты: ширина 240 сантиметров, ширина базы 210 сантиметров, масса до тонны.
машина способна перевозить грузы до 400 кг. Также у вездехода есть багажник объемом 400 литров.
Диск имеет ширину 55 сантиметров и вес 15 кг.

Двигатель Cubot имеет крутящий момент 120 Нм и расход топлива около 2 литров в час.

Так выглядит моторный отсек вездехода:

Отверстия предназначены для переключения блокировки лебедки, а также для правильной укладки троса.

Поворотный механизм:

Установлен насос-дозатор:

Сиденье водителя:

Рулевое управление выполнено по гидростатической схеме, без механической связи.
Благодаря такой схеме управления на малых скоростях усилия на рулевом колесе практически отсутствуют, но при попытке быстро повернуть руль возникает заметное сопротивление.

Вместо дифференциала для оси сделана специальная деталь неразъемной компоновки, которая заточена под родные подшипники и к которой будет привинчиваться ведомая шестерня, а в торцы вставлены полуоси увеличенного размера.

Вездеход оборудован системой быстрой подкачки, которая увеличивает общую проходимость машины.
Благодаря использованию подвески становится возможным развивать высокую скорость при сохранении комфорта.

Благодаря ширине вездехода 2 метра 40 сантиметров на колесах, вездеход имеет отличную устойчивость на воде. При преодолении рек и озер вездеход тонет по оси. Также благодаря большому размеру колес вездеход довольно легко передвигается по болотам.

Особое внимание автор уделил удобству доступа к любым механизмам (генератору, насосу гидроусилителя, насосу-дозатору) вездехода при ремонте.даже коробку передач и сцепление можно менять прямо из автомобиля. Добывать щуп моторного масла можно, но удобнее делать это не из салона. Но для того, чтобы поменять воздушный фильтр, совсем не обязательно выходить из машины. топливный поддон хорошо виден снаружи и обслуживается без специальных инструментов, а для замены фильтров тонкой очистки топлива и масла даже не нужно снимать капот.

Для очистки радиатора достаточно открутить всего два болта М6 и снять защитный щиток.
Снять дизель без специального инструмента невозможно, но вряд ли это потребуется, ведь дизели обладают отличной надежностью.

Дизели Kubota производятся только в Японии, что является дополнительной гарантией качества и надежности двигателя. Этот рядный ТНВД считается одним из самых надежных в модельном ряду и давно полюбился большинству производителей внедорожников. есть три фильтра, защищающие от воды и грязи.

Даже если залить некачественное дизельное топливо с примесями грязи, засоряется только первый из трех фильтров, после очистки или замены которого можно будет снова запустить двигатель.Никаких последствий для самого двигателя не будет.

Установлены колеса с шинами arktictrans:

Установлена ​​фара мощностью 120 Вт, которая ночью переводится в боевое положение, а днем ​​возвращается обратно, чтобы не ограничивать обзор водителя, что довольно удобно.

Внизу виден выход, а также крепление троса лебедки:

Вот левый поворотный кулак, вид сверху:

А вот как это выглядит снизу:

Из того, что не видно за обшивкой автомобиля, хотелось бы отметить наличие силовой части рамы.Также скрыты коробка передач, лебедка, силовое реле от лебедки. Вездеход имеет гидравлический стояночный тормоз и трансмиссионный тормоз в единственном экземпляре.

У вездехода нет глушителя как такового, выхлопная труба просто изолирована теплоизоляцией.
Также на вездеход установлен короткий карданный вал, который спрятан за обшивкой вездехода и шланг для прокачки задних колес.

На передней панели виден люк воздушного фильтра:

Поскольку при таком креплении нет возможности приварить стержни к мосту из-за большой возможности деформации, автор решил использовать сайлентблоки :

Автомобиль остановился прямо на краю заснеженной скалы.Внизу, под высоким берегом, протекает река. Мышцы непроизвольно напряглись, и в голову пришла бредовая мысль: «Неужели он хочет нырнуть со скалы?» Нет, это все равно что уехать, и не будет никакого смертельного трюка. Немного отступив, машина снова приближается к берегу. Вид сверху точно такой же — головокружительный. Пауза. Потом водитель включает газ, а мы все равно падаем …

Снегоболотоход с боковым поворотом («чебуратор») Универсальный высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций.Также его можно использовать для мониторинга ЛЭП в труднодоступных местах и ​​очистки льда рек и озер от мусора.

Олег Макаров

Однако ничего из того, что нарисовала воображение, не произошло. Спуск прошел плавно, плавно, мы не перевернулись и не сломали себе шеи. Автомобиль необычный. И с необычным названием — «чебуратор». А за рулем, то есть нет, за рычагами «чебуратора» Алексей Гарагашян — настоящий гуру среди любителей снегоболотохода в Питере.Петербург и другие уголки нашей большой страны.

Понять, что такое «чебуратор», можно, только прокатившись на этом вездеходе. Вроде ничего особенного: простой кузов-фургон неприхотливой конструкции, небольшая кабина со спартанским комфортом и очень и очень большие колеса. Едем по заснеженному полю, где-то недалеко от КАД. Тонна машина катится плавно и плавно, оставляя на снегу едва заметную неглубокую дорожку. Но как только мы решили спешиться, мы упали в снег почти по пояс.Это действительно вездеход!

Дизайнер — Алексей Гарагашян. Универсальный, высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций. Его также можно использовать для мониторинга линий электропередач в труднодоступных местах и ​​для очистки льда рек и озер от мусора. Увлечение Алексея Гарагашяна колесной техникой началось еще в детстве — с самостоятельного конструирования велосипедов. Затем пришло увлечение мототуризмом и, наконец, Алексей занялся проектированием вездеходов на шинах низкого давления.Более 100 дней в году он проводит в поездках на вездеходе, путешествуя и прокладывая трассы к Чемпионату и Кубку России по трофи-рейдам.

Как ловить на льду?

Чтобы познакомиться со снегоболотоходами из Санкт-Петербурга, мы дважды приезжали в Северную столицу — оба раза весной, наступившей после памятной снежной зимы. Хотели поймать самую «вездеходную» природу с грязью, глубоким снегом, тонким рассыпающимся льдом. Теперь, когда эта природа снова приближается к нам вместе с падением, пора рассказать, как выглядят машины и из чего они сделаны, которым все равно, куда ехать.Ну или почти все так же.

«Главная особенность таких машин — колеса, — поясняет Алексей Гарагашян. — Вездеход в первую очередь состоит из колес, а потом уже можно говорить о двигателе, трансмиссии и ходовой части. Чем больше колеса, чем больше проходимость вездехода, тем лучше он плавает. С большими шинами он приобретает свойства, недоступные другим автомобилям. Например, он может выйти из воды на лед. Я не знаю гусеничных машин, которые могут это сделать.«

Машина оснащена японским турбодизелем Kubota объемом 1,5 л. Мотор имеет небольшой вес (114 кг), мощность около 44 л.с. крутящий момент 120 Нм. Отдельная важная деталь — отсутствие электронного блока управления, повышающего надежность двигателя при работе в водной среде. В машине два спальных места, багажник 600 литров. Расход топлива в походе — 30 литров. на 100 км.

Уловка выхода из воды на кромку льда (хотя и вполне практичная) — одна из самых впечатляющих возможностей «чебуратора», о чем свидетельствует количество просмотров на YouTube соответствующего ролика.На этом видео Гарагашян затем падает в прорубь своего вездехода, затем, проплыв некоторое расстояние в открытой воде, снова вылезает на лед и катится, как ни в чем не бывало.

Конечно, для этого машина должна обладать рядом конструктивных особенностей. Первый из них — это соотношение объема колес и массы автомобиля. Если оказавшийся в воде вездеход удерживает на плаву, нырнув где-то на линию осей, значит, у него есть шанс выбраться на лед.Чтобы выпрыгнуть на лед, нужно определенное ускорение. Но где его взять, если у вездехода нет винта? Автомобиль будет грести на колесах, для чего нужен достаточно рельефный протектор. Такой протектор нужен еще и для того, чтобы зацепиться за край льда. И еще один важный момент: чтобы колесо не скользило, давление в нем должно быть очень низким, например 0,02 атм. Если давление велико, а колесо твердое, а не помятое, то проехать на квадроцикле по льду будет так же сложно, как и взобраться на бордюр тротуара с барабаном асфальтового катка.

Как правило, колеса низкого давления являются обязательным условием для сверхпрочной проходимости. Правда, у таких колес есть одна проблема: при деформации они легко разбираются. Можно, конечно, использовать бидлоки — специальные запорные устройства, которые используются, например, на автомобилях для джип-триала. Но у «чебуратора» есть своя изюминка.

Большие уши «чебуратор»

«Вместо замков машины Гарагашяна воплотили в себе ноу-хау, созданное дизайнером, — диски особой конструкции, — говорит другой петербург Вячеслав Ермаков.Петербургский энтузиаст, руководитель сайта lunohodov.net, посвященного снегоболотоходному строительству. Эти диски очень легкие, с них сваливается грязь, а на них не замерзает лед, иногда образуя на колесах вездеходов комки массой до 100 кг. Но главная особенность в том, что корпус диска наматывается на бортовое кольцо. Протектор жестко прикреплен к диску и не вращается, что исключает разборку. И в этом нет ничего низкотехнологичного — ведь большое колесо в любом случае кладут на диск почти на весь срок его службы, если только не наступит летальный исход в результате взрыва или столкновения с металлическим штифтом.«

Качество и свойства шин также влияют на свойства внедорожника. Шины для снегоболотоходов производятся в России, но Алексей Гарагашян не считает их качество оптимальным. Резину нужно доработать: с нее срезают отдельные элементы протектора, что делает колесо легче, улучшает его самоочищаемость и делает менее хрупким. Кроме того, на поверхности колеса нарезаются дополнительные канавки.«Чебуратор» поднимается по крутым склонам, а потом снова устремляется вниз, лихо катится по корке, успешно борется с рыхлым снегом, а на еще твердом льду небольшого водоема устраивает настоящий танец с заносом. Как уже было сказано выше, у вездехода нет руля: им управляют как танком — за счет замедления одной из сторон.

Мирный танк

«Я использую бортовой привод по простейшей схеме, — говорит Алексей Гарагашян, — с большим КАМАЗовым дифференциалом между бортами.Из дифференциала выходят валы, на которых установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 315 мм. От валов — цепная передача к ступицам колес. Управление осуществляется с помощью педали акселератора и сцепления и двух тормозных рычагов. Преимущество такой конструкции — высокая маневренность (вездеходы с рулевым управлением имеют очень большой радиус поворота), относительно небольшой вес и общая простота конструкции.

Недостаток в том, что при движении нужно сбавлять скорость в одну сторону.В этом случае энергия двигателя тратится зря, тормоза нагреваются. Соответственно, нужен двигатель с очень высоким крутящим моментом, и даже с хорошим дизельным двигателем вам придется переключаться на одну-две передачи ниже, чтобы крутить поворот. «Одной из самых интересных особенностей этого бокового« чебуратора »является отсутствие подвески. Вернее, механической подвески. Вместо нее используется пневмоциркуляционная подвеска (это собственное выражение автора). Ее суть заключается в том, что все четыре колеса соединены большой воздуховодом — 45 мм.Поэтому при наезде на препятствие воздух очень быстро проходит внутри системы, и давление во всех колесах выравнивается.

При ударе о большой камень или пень колесо деформируется почти до диска, но машина не теряет контакта с землей. Но если бы избыточному давлению из обжатого колеса некуда было «стечь», машина просто болталась бы. Подвеска, состоящая из колес и пневмопровода, обеспечивает плавную езду без толчков, но … на низких скоростях.При быстрой езде, конечно, сказывается отсутствие амортизаторов. Кстати, широкий воздуховод служит еще и для быстрого накачивания или сдувания шин — этими процессами можно управлять из кабины. Прокачка осуществляется с помощью выхлопа дизельного двигателя, который, вопреки распространенному мнению, совершенно не разъедает резину.

Дизайнер — Денис Глобин. Забавное название «мымыкловоз» произошло от интернет-прозвища Денис Глобин. Автомобиль смело может наехать на человека, а он останется целым и невредимым: благодаря низкому давлению в шинах вес вездехода распределяется по огромным пятнам контакта колес.

Пронг и шесть охотников

Когда весна взяла свое и вода брызнула на берега озер, которые еще были сильно заморожены льдом, мы снова приехали в Санкт-Петербург, чтобы познакомиться с еще одной машиной, созданной петербургскими энтузиастами, и опробовать ее в действие. Снегоболотоход «мымыкловоз» смело устремился в воду озера, большая часть которой еще была покрыта полупрозрачной коркой. Чтобы понять, насколько крутой этот автомобиль, нам хватит поездки на место наших испытаний.

Используется двигатель Daewoo Matiz, но можно использовать любой малолитражный двигатель. Раздаточная коробка от «Нивы», два моста от автомобиля УАЗ. Покрышки «Трекол» защищены от разборки замками. Рулевой механизм от Tiyota Land Cruiser. Технические решения, используемые в таких вездеходах, иногда противоречат классическим принципам автомобилестроения. Могут ли колеса трактора прилегать к трансмиссионному тормозу мопеда? В «мымыкловозе» — да.

Вездеход массой тонну с мощностью двигателя около 50 л.с.в шутку погнали по ухабистой лесной тропинке сразу около шести человек. В кабине, в багажном отделении и на багажнике на крыше. Опытные охотники рассказали, что при охоте (а охота в далеких дебрях — одно из основных предназначений «мымыкловоза») в бригаду такого же размера добавляется объемное снаряжение, а если повезет, и туша лося. .

Владелец и автор «мымыкловоза» — Денис Глобин, а его творение несколько отличается от бортового «чебуратора» Алексея Гарагашяна.«Этот автомобиль — профессиональный сверхманевренный вездеход, — поясняет Вячеслав Ермаков. — А «мымыкловоз» — это машина для активного отдыха. У него обычное рулевое управление, у него также высокая проходимость, он может плавать, выезжать на крутые берега, имеет более высокую крейсерскую скорость и более интересен с эстетической точки зрения. «

Пока мы смотрим, как «мымыкловоз» весело взбивает своими протекторами свинцовую воду озера цвета неба, штурмуя и без того истончающую кромку льда, я вспоминаю, что эти машины вообще не создавались для показательных выступлений. .Они построены для длительных путешествий по лесам и болотам, например, на Кольском полуострове. Урча, машины маршируют по болотам и останавливаются. Чтобы пообщаться друг с другом, спланировать дальнейший маршрут или организовать чаепитие, экипажи выходят из кают и встают на огромные колеса. Ни в коем случае нельзя спускаться вниз — можно изрядно промокнуть или даже погибнуть в болоте. Но машина все переживет, ей можно полностью доверять.

.