Разное

Замена клапана адсорбера на калине: Подробно о замене клапана продувки адсорбера

Содержание

Замена клапана абсорбера калина

Система впрыска на Калине

Система, которая служит в автомобиле Калина для улавливания испарений топлива, препятствует их незапланированной утечке в атмосферу. Эти испарения образуются вследствие нагрева топлива в бензобаке, а также при снижении атмосферного давления. Пары не выходят наружу, а накапливаются в системе, во время запуска двигателя они попадают в коллектор, предназначенный для впуска, и сгорают в силовом агрегате. Для регулировки поступления испарений топлива из адсорбера в ресивер впускного коллектора применяется клапан продувки адсорбера Калина. Устанавливается этот клапан на всех автомобилях с двигателем инжекторного типа. Его месторасположение, как правило, под капотом.

Система включает в себя специальный адсорбирующий механизм, состоящий из технического активированного угля, специального клапана с электрически-магнитным импульсом и функциональных трубопроводов, подходящих к нему.

В основе всей системы лежит так называемый адсорбер, который способен собирать в себя все испарения из бензобака. Небольшие гранулы технического активированного угля, входящие в состав адсорбирующей детали, поглощают испарения бензина и удерживают их внутри.

Принцип работы топливной системы

Адсорбер — это небольшая деталь в автомобиле, предназначенная для сбора всех паров бензина. Система позволяет накапливаться испарениям топлива в специально предназначенном для этого месте, называемом сепаратор, преобразовывая их в конденсат и запуская в бензобак.

Клапан на машине

Не прошедшие обработку пары бензина проходят через удвоенные клапаны системы. Первый клапан является гравитационным и служит для защиты топлива от вытекания из бензобака во время аварийного переворота автомобиля. Второй клапан регулирует давление, создаваемое в топливном баке.

Проходя через всю топливную систему, испарения бензина доходят до адсорбирующей камеры и поглощаются находящимся в ней активированным техническим углем. Во время запуска двигателя начинает работать клапан продувки. Если он будет неисправен, это может повлечь за собой потерю мощности силового агрегата и увеличенный расход топлива.

Клапан продувки адсорбера устанавливается внутри устройства, наполненного активированным углем. Само устройство располагается на бензобаке. Система продувки устроена для того, чтобы все функционировало правильно и без перебоев. Вентиляция и удаление конденсата — основное предназначение этого электромеханического узла.

Незначительное стрекотание при включенном двигателе Калина в холодную погоду или при холостых оборотах означает работу клапана продувки адсорбера. Чтобы отличить этот шум от звука неисправного ГРМ или роликов, нужно просто резко нажать на педаль газа — стрекот не должен пропадать или изменяться. Если же это произошло, значит, причину шума нужно искать в другом месте.

Диагностика клапана продувки адсорбера

Клапан адсорбера, вышедший из строя, опасен тем, что бензобак начинает плохо и некачественно проветриваться.

Это приводит к деформациям и повреждениям бензонасоса. Адсорбирующий слой, не подвергающийся хорошей вентиляции, способен вызвать накопление топлива во впускном коллекторе, что станет причиной ухудшения работы двигателя.

Неисправный клапан продувки адсорбера повинен в провалах на холостых оборотах. У двигателя Калина возникает слабая тяга. При работе мотора характерного звука стрекотания не будет слышно, если клапан неисправен.

При отвинчивании крышки бензобака нужно внимательно прислушиваться. Если появляется характерный шипящий звук, это означает наличие разрежения в баке, то есть система вентиляции неисправна. При появлении каких-либо признаков поломки клапан адсорбера следует заменить на новый. Неисправный клапан Калина повлияет на систему фильтрации и продувки. Он будет плохо собирать и аккумулировать испарения топлива, возникнет их утечка наружу. О такой ситуации будет свидетельствовать неприятный запах бензина в салоне и возле автомобиля.

Конечно, стоит проверить и другие составляющие топливной системы. Например, утечка паров может возникнуть из-за неплотно закрытой крышки бака или пробоины в нем. Но если после проверки всей системы причина не выявлена, значит, неисправен клапан продувки.

Снятие и установка нового клапана на Калину

Из инструментов для этой процедуры понадобится только крестовая отвертка. Работа не отнимет много времени и сил и может проводиться самостоятельно в гаражных условиях. Вначале следует отключить клемму на «минусе» аккумуляторной батареи и вынуть штекер питания поршневого компрессора (КПА).

В автомобиле Лада Калина доступ к клапану слегка затруднен, поэтому необходимо будет немного ослабить хомут от входного патрубка и снять его с датчика массового расхода воздуха. Все лишнее отодвинуть в сторону, чтобы оно не мешало работе, и зафиксировать на время ремонтных мероприятий.

Замена клапана на машине

Если ДМРВ сильно мешает, его можно демонтировать, но лучше просто немного отодвинуть в сторону крепление клапана и без проблем снять его. Крепление необходимо отогнуть максимум на 1 см и, приложив некоторые усилия, потянуть клапан вверх по направлению пазов. Если все делать правильно, деталь достаточно легко и быстро снимется.

В завершение необходимо отключить от системы штуцеры. Один из них снимается легко и без проблем, а со вторым придется повозиться, так как он зафиксирован специальной защелкой. Для высвобождения второго штуцера из пазов нужно немного надавить на фиксатор и подходящим острым предметом поддеть усики, слегка отодвинув штуцер в сторону.

Установка клапана проходит в порядке, обратном демонтажу. Важно учитывать, что при замене клапана на Ладе Калине следует обращать внимание на маркировку: у старой и новой детали она должна совпадать.

Как проверить клапан адсорбера? Присоединить к отводящему штуцеру обычный медицинский шприц с выдвинутым на небольшое расстояние (2-3 см) поршнем. Чтобы было удобнее подсоединять, можно воспользоваться шлангом подводки разряжения. Надавить на поршень шприца. Если в клапане присутствует давление, поршень шприца будет нажиматься с трудом и стремиться возвратиться в исходную позицию.

Затем следует подвести к клапану источник постоянного электрического тока с напряжением в 12 В и повторить процедуру со шприцем. В этом случае давление внутри должно исчезнуть, клапан теперь будет открываться, а поршень шприца с легкостью переместится до упора вниз. Если этого не произошло, клапан необходимо заменить.

Ремонт клапана

Проверка и продувка клапана

Первые признаки того, что адсорбер Калины нужно ремонтировать, — это появление стойкого запаха бензина в салоне автомобиля и трудности, возникающие во время слива топлива. Для ремонта необходимо снять адсорбер и разобрать его. Так как устройство обычно цельное, для разбора потребуется спилить крышку. Сделать это легко обычным напильником. После проведенных работ по ремонту и замене основных деталей крышку, как правило, просто запаивают. Для полной герметизации швы обрабатывают смолой. Смола подсыхает в течение 12 часов. После этого ее можно слегка подшлифовать, чтобы привести фильтр в надлежащий вид.

Из адсорбера высыпают отработанный и непригодный уголь. В качестве промежуточных фильтров подойдет поролон. Уберите старые фильтры и поставьте на их место новые, заранее подготовленные. Некоторые мастера считают, что поролон не особенно эффективен и будет пропускать всю грязь вместе с углем, поэтому фильтры можно сделать из войлока. Между устройством и войлоком можно проложить кусок хлопчатобумажной ткани, что предотвратит попадание мелких ниток в систему. Получившиеся прокладки приклеивают к основе и прорабатывают герметиком.

Новый уголь можно добыть из противогазных коробок. Важно, чтобы он был абсолютно сухим, поэтому следует тщательно просушить его, прежде чем закладывать в систему.

Когда сухой уголь засыпан, снова устанавливают войлочные фильтры. На место ставятся все пластины и пружины, а затем сам фильтр. Как видно из вышеизложенного, провести диагностику и ремонт клапана абсорбера Калины несложно, можно обойтись и своими силами. Удачи!

Все признаки неисправности адсорбера. Факты и на что следует обратить внимание

Замена адсорбера на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Добро пожаловать! Адсорбер — кто то его сразу же после покупки автомобиля убирает, а кто то оставляет и ездит пока он не придёт в негодность, а после того как пришёл либо его выбрасывают и покупают новый, либо его выбрасывают и ездят в дальнейшем без него, отключая так же при этом через диагностический разъём ошибку которая будет потом постоянно гореть на приборной панели (check engine) после того как вы уберёте адсорбер и отключите тем самым клапан продувки который к нему относится и делают ещё кой какие мелочи, связанные со шлангом который идёт от сепаратора на адсорбер и со шлангом который идёт от самого клапана.

Примечание! Для того чтобы поменять адсорбер на новый, вам нужно будет взять набор инструментов в который будет входить: Отвёртка, а так же набор гаечных ключей, по возможности (Если есть) ещё запаситесь накидными головками и воротками или удлинителями на которые вы эти головки будете одевать!

  • Замена адсорбер на ВАЗ
  • Проверка клапана продувки
  • Дополнительный-видео-ролик

Где находится адсорбер? Он находится в подкапотном пространстве автомобиля и если потянуть за рычажок из салона за счёт которого открывается капот и после этого открыть капот у автомобиля, то после открытия можно будет невооружённым глазом разглядеть где находится сам адсорбер (Указан красной стрелкой), как вы видите на фото он находится внутри двигателя автомобиля и занимает не очень то и мало место.

Когда нужно менять адсорбер? Сам он выходит из строя довольно таки редко, в основном клапан продувки адсорбера бывает приходит в негодность (О том как проверить клапан на исправность, мы рассказали в этой же статье ниже), но всё же когда случается что то с самим адсорбером то после этого машина на холостом ходу может начать работать неровно, кроме этого давление в топливном баке возрастает из-за этого при открывании крышки бачка вы можете слышать шипение как при открывание какой либо газировки, такого шипения быть не должно и оно говорит то что в топливной системе повышенное давление которое может быть как из-за адсорбера так и от других деталей которые относятся к системе питания двигателя автомобиля.

Как работает адсорбер и зачем его вообще ставят на всех новых машинах? Такой вопрос время от времени нам задают люди, вить как вы уже заметили данный агрегат устанавливается только на те автомобили которые являются совсем недавнего года выпуска, к примеру 2009 и т.д., но а раньше данный агрегат на автомобили не ставили, сейчас объясним почему и с чем это связано.

Во-первых давайте сперва взглянем на систему питания инжекторного автомобиля ВАЗ 2107, на которой адсорбер указан цифрой 12, так вот в начале взгляните на бензобак от которого идёт пару трубок (Шлангов), по данным шлангам уходят пары бензина сначала в перепускной клапан который указан цифрой 9, а затем непосредственно они попадают в сам адсорбер который их и принимает, но пока они до него идут они так же проходят через гравитационный клапан (Указан цифрой 8) который нужен для того чтобы топливо не вытекло из автомобиля в случае того если он перевернётся, так вот когда пары попадают в сам агрегат о котором идёт речь сегодня у нас в статье, то они в нём скапливаются до того пока автомобиль не заведётся и после того как только машина завелась, пары бензина которые накопились в адсорбере начинают свой путь к дроссельному узлу (Указан цифрой 4), который в свою очередь смешивает воздух вместе с парами бензина и тем самым всё это попадает в двигатель и догорает.

Примечание! Данный агрегат начал ставиться на автомобили только когда Евро 2 ввели, потому что ранее пары бензина просто выходили в атмосферу через специальный клапан тем самым загрязняя её, и чтобы экология была чище и была придумана вот такая вот система которая работает только при заглушенном двигателе и которая нужна лишь для того, чтобы пары бензина не выходили на улицу а летели сразу в двигатель автомобиля и там сгорали, такая система немного топлива ещё может беречь но лишь самую малость!

Как заменить адсорбер на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107?

Снятие: 1) В начале операции скиньте минусовую клемму с вывода аккумулятора к которому она подсоединяется, если вы не знаете как это сделать, тогда прочтите статью которая называется: «Замена аккумулятора на ВАЗ», в этой статье найдите первый пункт в нём всё подробно расписывается.

2) Теперь отсоедините колодку проводов которая подсоединяется к клапану продувки адсорбера как показано на фото под цифрой 1 и после чего взяв в руки отвёртку, полностью отверните ей шланг который подсоединяется к патрубку который идёт от клапана продувки (см. фото 2).

Примечание! Если у вас не получается снять шланг с патрубка, тогда можете снять сам клапан продувки, для этого подденьте его с краю как показано на рисунке, тем самым он выйдет усиками которые на нём присутствуют (Указаны красной стрелкой) из зацепления с отверстиями (Указаны синей стрелкой) в которые эти усики и упираются!

Когда клапан будет снят, начните вращать его по часовой или против часовой (Как вам удобно) стрелки и тем самым снимите с него в это время шланг и отведите в сторонку чтобы он не мешал снятию самого адсорбера с машины!

3) Затем при помощи всё той же отвёртки вам нужно будет ослабить хомут и снять ещё один шланг, но только на этот уже раз вам придётся снять шланг подвода паров который располагается чуть ниже того шланга который вы отсоединяли ранее от клапана продувки.

4) После этого возьмите гаечный ключ и им отверните болт стяжного хомута, который крепит сам адсорбер (Имеется ввиду крепит стяжной хомут, а не болт) и когда болт будет выкручен, снимите адсорбер с автомобиля вынув его для этого через верхнюю часть автомобиля.

Установка: Устанавливается данный агрегат на своё место в обратном порядке снятию.

Проверка клапана продувки адсорбера на работоспособность:

1. Как уже говорилось ранее, сам адсорбер редко выходит из строя, в основном только если его уронить с какой ни будь приличной высоты или нечаянно сломать какой либо патрубок который идёт на него, а так в основном ломается либо клапан продувки (При его неисправности, машина начнёт тупить, а именно если он разгерметизировался, то есть в нём появилась какое то отвёрстие через которую могут выходит пары бензина, из-за этого смесь воздуха и бензина станет богаче что приведёт к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу и машина даже может время от времени глохнуть), либо если клапан завис открытом положение то в этой ситуации может уже произойти не поправимое, а именно бак у автомобиля может сплющить тем самым бензонасос и датчик уровня топлива скорее всего выйдут из строя, поэтому и нужно уметь проверять работает ли клапан продувки адсорбера или же нет.

Примечание! Теперь расскажем вам немного об ошибки так называемой «check engine», она сразу загорится у вас на панели приборов (Если только она не отключена), если выйдет из строя клапан продувки адсорбера поэтому за этой ошибкой внимательно следите и по возможности проверяйте работает ли клапан продувки или же нет!

Кстати, к адсорберу как вы уже поняли из прочтения статьи подходит два шланга, один из которых является шлангом который идёт на клапан продувки, а другой шлангом подвода паров, так вот за состоянием обоих этих шлангов тоже нужно следить и время от времени посматривать на них, вить если он потрескается и на нём появятся продольные сквозные трещины то автомобиль скорее всего потеряет ту динамику которая у него была раньше!

2. Перейдём к проверке клапана, но перед тем как его проверить, нужно проверить напряжение в колодки проводов этого клапана, для этого подсоедините сперва минусовую клемму на вывод аккумуляторной батареи, после чего отсоедините колодку проводов которая подсоединяется к клапану продувки (О том как снять колодку, смотрите выше на картинках потому что мы это описывали ранее в этой статье), после того как колодка будет отсоединена вольтметров проверьте её для этого один из щупов который идёт от вольтметра (Минусовой щуп) подсоедините на массу (Массой может быть кузов автомобиля или минусовой вывод аккумуляторной батареи), а вторую плюсовую колодку подсоедините к выводу на колодке проводов который обозначается буквой А (Эта буква будет стоять на самой колодки напротив вывода), после этого посмотрите на показатели которые покажет вольтметр, напряжение не должно быть меньше 12 В в противном случае либо напряжение не поступает на колодку (Обрыв провода произошёл где то) либо аккумулятор разряжен или к нему плохо подсоединены клеммы, либо блок управления (В народе мозги) не считывают эту колодку (Это может произойти только после того, если вы ранее через диагностический разъём отключали клапан продувки адсорбера) либо они просто неисправны.

Примечание! Данную инструкцию пункта 2, нужно выполнять при включенном на автомобиле зажигании, поэтому учтите это!

3. И теперь окончательная проверка, а именно проверка самого клапан на работоспособность, во-первых снимет его в начале с самого адсорбера и отсоедините от него шланг при этом (Как отсоединить шланг от клапана и как снять клапан описывалось чуть ранее), далее вам нужно будет подать напряжение от аккумуляторной батареи, для этого запаситесь проводами концы которых будут оголены и после чего подсоедините один конец одного провода от вывода + аккумулятора на вывод А который присутствует на самой колодки, а другой (Второй) провод подсоедините от вывода минус аккумулятора к выводу В который тоже присутствует на колодки, после этого вы подадите напряжение на клапан продувки и тем самым он должен заработать, то есть вы должны будете услышать щелчок который будет исходить от этого клапана, если не услышите тогда клапан либо не исправен или либо вы что то не так подсоединили.

Дополнительный видео-ролик: Если вы интересуетесь как можно будет убрать на всегда адсорбер из автомобиля, тогда просмотрите видео-ролик который находится ниже, в нём всё подробно описано и рассказано:

Установка адсорбера от Приоры на ВАЗ 2110

Снять адсорбер ВАЗ 2110
  1. Отсоединить электрический разъем.
  2. Снять шланг подачи паров бензина к дроссельному узлу (ДУ).
  3. Снять клапан продувки. Снять шланг забора паров топлива от сепаратора.
  4. Ослабить крепление кронштейна и снять адсорбер десятки.

После снять крепление кронштейна адсорбера, открутив 3 гайки.

Установка адсорбера ВАЗ 2170 на автомобиль десятого семейства
Заключение

Замена адсорбера на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать! Адсорбер — ставился не на все автомобили семейства Самара 2, вот к примеру если взять старые ВАЗ 2115 с карбюраторными двигателями ещё, то на них он не использовался, но хотя данная деталь можно сказать даже полезна для автомобиля, потому что она действительно не пускает пары бензина на улицу, а сразу посылает их в двигатель автомобиля на догорание, вот к примеру если брать старые автомобили, ВАЗ 2109 карбюратор например, то там все пары бензина вместо того чтобы уходить в двигатель на догорание, выходят сразу же на улицу и загрязняя в связи с этим атмосферу нашей страны.

Примечание! Чтобы поменять адсорбер, возьмите набор инструментов с собой в котором у вас будет находиться: Отвёртка и небольшой гаечный ключ, или ещё лучше накидную головку найдите вместе с воротком или же удлинителем, просто головкой грани труднее сорвать, да и быстрее болт отвернёте!

Где находится адсорбер? На Самарах 2 в отличии от автомобилей семейства ВАЗ 2110, адсорбер расположен в правой части автомобиля (По его ходу) и исключительно только под капотом, поэтому если вы хотите данный агрегат увидеть, то в таком случае открывайте капот у автомобиля и ищите большую чёрную бочку, для наглядности поглядите на фото чуть ниже, на данной фотографии местоположение адсорбера указано красной стрелкой.

Когда нужно менять адсорбер? Его нужно менять при выходе его деформации (Уронили его к примеру или что то попало в него), а так же при естественном выходе его из строя (Имеется ввиду от времени), понять его выход из строя можно, рассмотрим все возможные признаки, во-первых давление будет скапливаться излишнее в бензобаке (Понять это очень легко, при откручивании крышки у бензобака будет происходить шипение как будто вы открываете какую то газировку, при этом обнаружение данного шипения следует сразу же начать искать проблему в системе улавливания паров бензина, так как если не устранить её вовремя, то бензобак в таком случае может даже повредиться или же выбьет крышку у него и если вы её не найдёте, то поедете в автомагазин за новой), во-вторых плавать обороты возможно будут.

Примечание! Если все вышеперечисленные неисправности с вашим автомобилем наблюдаются, тогда вам следует проверить работоспособность адсорбера, для этого вам понадобиться отвёртка и спичка с тряпочкой, при помощи отвёртки вам нужно будет ослабить хомут который удерживает шланг идущий от клапана адсорбера на коллектор и отсоедините после этого данный шланг (Отсоединять нужно только с одной стороны, а снимать полностью шланг не нужно) и заткните его отверстие с помощью спички и тряпочки и оставьте это всё на 2-3 дня, если симптомы не пропадут и обороты плавать всё равно будут, тогда покупайте в автомагазине адсорбер и меняйте его на новый! (Для наглядности чуть ниже изображена схема, системы улавливания паров бензина и тот самый шланг который вам нужно будет заглушить, указан красной стрелкой)

Как заменить адсорбер на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Примечание! К адсорберу подсоединяется колодка проводов, а с ней вам придётся работать, внутрь колодки не должна будет попасть грязь (Следите за этим) а так же влага, поэтому чтобы защитить данную колодку от короткого замыкания (Вдруг вода в неё попадёт), рекомендуем вам в начале операции скинуть клемму минус с АКБ, если вы не знаете как это сделать, то в таком случае прочтите статью под названием: «Замена аккумулятора на ВАЗ», в пункте 1 той статьи всё сказано!

Снятие: В его снятии нет ничего сложного, вам нужно будет лишь при помощи отвёртки ослабить хомуты подходящих к нему шлангов (Всего шланга 2, вы их прекрасно ещё на фото ниже можете видеть, они красными стрелками указаны) и после чего отсоединить эти шланги от него, когда шланги будут отсоединены нажмите ещё на защёлку которая удерживает колодку проводов (Указана синей стрелкой) и отсоедините колодку, после её отсоединения ослабьте немного болт который стягивает хомут который в свою очередь удерживает адсорбер на одном месте (Болт хомута вы можете видеть на маленьком фото), ну и после чего вы можете беспрепятственно снять адсорбер и заменить его на новый.

Установка: Установка нового агрегата происходит точно так же как и его снятие, просто все операции вам нужно будет проделать в обратном порядке снятию.

С помощью данного клапана обеспечивается возможность регулировки объема паров бензина, подающихся внутрь камер сгорания мотора Лада Калина. Сам адсорбер является достаточно сложным узлом, в структуру которого входят несколько клапанных элементов, отвечающих за поддержание определенных характеристик функционирования системы топливоподачи.

Назначение клапана продувки адсорбера

В модели Лада Калина, как в принципе и любом прочем авто, оборудованном распределенным впрыском топлива, адсорбирующая система необходима для локализации образующихся бензиновых паров. Они скапливаются внутри бака после остановки мотора, а по прошествии определенного времени, необходимого для превращения данных паров в конденсационное состояние, переходят обратно в жидкое топливо. Оставшийся объем паров, которому не удалось вернуться в бак, перемещается в адсорбер, где удерживается двумя клапанами. Первый (гравитационного типа) необходим для предотвращения пролива топлива во время переворачивания кузова LADA Kalina (при аварии и пр.), а с помощью 2-го осуществляется контроль показателя давления внутри бака.

Преодолев указанные клапаны, пары перемещаются в полость адсорбера, который выполнен в форме банки, заполненной активированным углем. Сразу после пуска двигателя скопившиеся внутри емкости пары направляются в камеры, где осуществляется их сжигание.

Чтобы контур данного узла вентилировался и имел возможность осуществлять регулировку объема паров, в адсорбере присутствует электромеханический клапан продувки адсорбера для продувки (КПА). Датчик адсорбера управляется посредством специального контроллера.

Если в данном узле возникают неисправности, то мотор LADA Kalina сразу реагирует на это путем повышения топливного расхода и снижения показателя мощности. Также если датчик адсорбера не корректно работает, это может вызвать неудовлетворительное проветривание бака или даже вывести из строя бензонасос.

Как проверить работу датчик? Для диагностирования системы нужно взять во внимание несколько простых признаков. Неисправность адсорбера может выдать себя провалами мотора на холостом ходу, вдобавок к чему наблюдается присутствие запаха топлива внутри салона Лада Калина. Именно в данном случае потребуется безотлагательно заменить КПА, иначе возникает угроза существенной поломки компонентов мотора и элементов контура топливоподачи. Теперь вы знаете, как проверить систему.

Меняем клапан продувки на Калине

Сама процедура замены не состоит в числе сложных мероприятий. Для ее выполнения владельцу понадобится обзавестись обычной отверткой крестообразного профиля и знать где находится клапан.

Далее приводим алгоритм действий, позволяющий быстро и оперативно выполнить указанную процедуру.

  1. От минусового вывода АКБ отсоединяем соответствующую клемму.
  2. От самого клапана потребуется отсоединить разъем питания.
  3. Для удобства подступа к узлу смещаем немного в сторону всасывающий патрубок системы впуска вместе с датчиком «ДМРВ». Для этой цели указанной отверткой ослабляем затяжку хомута патрубка и выполняем действие.
  4. Теперь приступаем к демонтажу узла. Для этого отсоединяем пару штуцеров, располагающихся на боках изделия. Один из крепежных элементов зафиксирован защелкой и для его демонтажа потребуется утопление фиксатора с последующим приподниманием усиков и завершающей подтяжкой штуцера в бок.
  5. Перед установкой нового компонента проверяем соответствие маркировок на обоих клапанах и убеждаемся в их идентичности.
  6. Монтаж и фиксацию изделия осуществляем по обратному порядку.

Клапан продувки адсорбера заменен.

Подведем итоги

Работа по замене клапана проста, однако, когда владелец Лада Калина не уверен в своих возможностях или не проявляет желание производить ремонтные манипуляции в таком узле повышенной опасности, как система топливоподачи, то рекомендуем прибегнуть к услугам специализированной мастерской.

Адсорбер на Лада Калина – можно ли ремонтировать самостоятельно?

Электромагнитный клапан, называемый адсорбером, присутствует на каждом двигателе с инжекторным типом впрыска. Однако мало кто догадывается зачем необходима данная деталь. Адсорбер предназначен для скапливания паров топлива, которые подвергаются нагреву в топливном баке. Таким образом, при запуске двигателя именно скопленные адсорбером пары попадают в коллектор и камеру сгорания, за что отвечает специальный клапан продувки, который регулирует конденсат и вентилирует систему.

1 Принципы и особенности работы адсорбера

Чтобы контролировать количество поступаемых в камеру сгорания паров топлива, на каждую модель автомобиля с двигателем инжекторного типа устанавливается специальный продувочный клапан – как правило, в районе бензобака. В целом, адсорбер – это система, состоящая из нескольких клапанов, каждый из которых отвечает за определенные параметры. Так, клапан гравитации предотвращает перелив топлива в аварийных ситуациях, а датчик давления, соответственно, регулирует давление в бензобаке. Кроме того, в состав адсорбера входит угольный фильтр, электромагнитный датчик и специальные соединительные трубки для целостности системы.

Похожие статьи

Что касается адсорбера на модель Лада Калина, то при неисправности этого механизма у автомобиля повышается расход топлива и существенно понижается уровень мощности. Однако в последнее время специалисты расходятся во мнении относительно того, как именно неисправность адсорбера влияет на поведение двигателя и автомобиля. В любом случае, адсорбер – это важная составляющая топливной системы, компоненты которого подлежат ремонту и замене в случае обнаружения неисправностей в работе.

2 Диагностика клапанов адсорбера и возможность самостоятельного ремонта

Если на вашем автомобиле неисправен клапан адсорбера, это может привести к самым разным последствиям для топливной системы и двигателя. Во-первых, из-за недостаточного и некачественного проветривания системы может пострадать бензонасос, а во-вторых, постепенное накопление топлива в коллекторе может привести к провалам при работе двигателя. Если ваша Лада Калина «задыхается» на холостых оборотах или существенно теряет в тяге, в этом может быть повинен как раз датчик адсорбера. Чтобы определить, исправен ли адсорбирующий механизм на модели Лада Калина, необходимо открыть бензобак после остановки автомобиля и прислушаться. Если из области бензобака доносится характерное «шипение», это первый признак неисправности клапана вентиляции в адсорбере.

Кроме того, о неисправности может свидетельствовать запах бензина в салоне. В таком случае адсорбер подлежит немедленной замене, чтобы избежать более серьезных последствий для двигателя. Конечно, запах бензина в салоне может быть вызван иными причинами, но если все другие элементы топливной системы исправны, значит, проблема в клапане продувки, который можно заменить своими руками.

3 Установка нового клапана адсорбера своими руками

Работа по демонтажу неисправного клапана и установки нового не таит в себе ничего сложного. Для этого вам потребуется крестообразная отвертка и информация, которую вы узнаете в этой статье. В случае с автомобилем Лада Калина «достать» клапан адсорбера будет немного труднее, чем в других моделях, но опять же, ничего сложного нет. Необходимо в первую очередь убрать клемму на минус с аккумулятора, затем расслабить крепление и попытаться снять клапан, приложив определенное усилие. Чтобы окончательно вынуть клапан из крепления, необходимо так же убрать штуцеры, которые находятся под защелкой. Затем в обязательном порядке необходимо сверить маркировку снятого и нового клапана продувки, чтобы они совпадали. Если все сделано правильно, необходимо выполнить ту же работу в обратном порядке, и новый клапан без проблем встанет на место.

Кроме того, на модели Лада Калина можно самостоятельно провести не только диагностику, но и ремонт адсорбера, но для этого необходимо обладать определенными знаниями. Лучше доверить это специалистам, тем более, что цена подобных работ будет относительно невысокой.

И важно также помнить, что «запускать» неисправный адсорбер не стоит, так как неисправный датчик или клапан системы может со временем стать причиной более серьезной поломки в топливной системе или двигателе, особенно это касается автомобиля ВАЗ Калина.

4 Ремонт клапана абсорбера

В том случае, если вы все же решили самостоятельно отремонтировать датчик адсорбера, необходимо снять цельное устройство с датчиком, которое находится на бензобаке. Затем с помощью простого напильника постараться спилить крышку механизма, извлечь из нее составные части, в том числе датчик продувки и фильтр, который подлежит замене. Далее необходимо произвести необходимую диагностику и ремонт, установить обратно все пластины и пружины, починенный датчик и т. д. Затем крышка устанавливается на место, надежно запаивается и для уверенности промазывается герметиком.

Чтобы сделать новый фильтр, можно использовать паралон или войлок, а также немного хлопчатобумажной ткани. В целом ремонт датчика адсорбера не сложен, но необходимо знать, что делаешь и учитывать нюансы, чтобы не пришлось делать ремонт после ремонта.

Клапан продувки адсорбера — замена Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)

Для выполнения работы потребуются:

— мультиметр;

— отрезки проводов.

Снятие и проверка

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от клапана продувки адсорбера (для наглядности па фото показано со снятой крышкой воздушного фильтра).

3. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» (к кузову автомобиля).

4. Включив зажигание, вольтметром измеряем напряжение питания на выводе А колодки жгута проводов (обозначение выводов выполнено на колодке).

Напряжение па выводе должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, значит, разряжена аккумуляторная батарея, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.

5. Выключаем зажигание.

6. Поддев отверткой, освобождаем фиксатор, сдвигая клапан вверх, снимаем его с кронштейна (для наглядности на фото показано со снятой крышкой воздушного фильтра).

7. Сжимая фиксатор, снимаем наконечник трубки с патрубка клапана.

8. Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга к трубке клапана продувки адсорбера.

9. Поддев отверткой, снимаем клапан с адсорбера.

Во избежание короткого замыкания при выполнении следующей операции один из щупов следует изолировать полихлорвиниловой трубкой

10. Подаем на выводы клапана напряжение 12 В от аккумуляторной батареи («+» к выводу А, «—» к выводу В).

Замечание

При подаче напряжения на выводы клапан должен открыться с характерным щелчком. Неисправный клапан необходимо заменить.

Установка

Устанавливаем клапан в последовательности, обратной снятию.


для чего нужен, как заменить1ladakalina.ru

Клапан продувки адсорбера Калина представляет собой устройство, которое регулирует количество паров топлива, поступающих в камеру сгорания. Данная деталь является одной из составных частей адсорбера — сложного узла, состоящего из нескольких клапанов, каждый из которых отвечает за определенный параметр работы топливной системы.

Для чего нужен адсорбер?

На Калине, как и на любом другом инжекторном автомобиле, адсорбирующая система используется для улавливания паров топлива, которые остаются в топливном баке после выключения двигателя. Превратившись в конденсат, эти пары попадают обратно в бак. Остальные пары, которые не успели попасть в топливный бак, проходят через 2 клапана адсорбирующей системы.

Первый клапан гравитационный, он нужен для того, чтобы топливо не выливалось из автомобиля, если он перевернется. Второй — 2-ходовой, предназначен для контроля давления в баке.

После прохождения через эти два клапана пары попадают в сам адсорбер, который представляет собой банку, наполненную активированным углем. При пуске мотора пары, накопленные адсорбером, отправляются в камеру сгорания.Именно для регулирования количества этих паров, а также для вентиляции всей системы используется электромеханический клапан продувки адсорбера (КПА), который управляется специальным контроллером.

При неисправности данной детали Лада Калина начинает потреблять больше топлива и терять мощность. Неправильная работа КПА может также привести к плохому проветриванию бензобака и к деформациям бензонасоса.

Существует несколько простых способов диагностировать поломку. О неисправности детали могут свидетельствовать провалы на холостых оборотах, ослабление тяги двигателя, а также запах бензина в салоне. В последнем случае понадобится немедленная замена КПА, иначе неисправность может привести к более серьезным поломкам двигателя и топливной системы.

Чтобы убедиться в том, что из строя вышел именно клапан адсорбера, необходимо открутить крышку бензобака и внимательно прислушаться. Если вы уловите характерное шипение, значит, в баке происходит разряжение, а это верный признак поломки данной детали.

Замена клапана продувки адсорбера


На автомобиле Лада Калина поменять клапан продувки адсорбера будет несколько сложнее, чем на других моделях транспортных средств компании АвтоВАЗ, однако в целом это довольно простая операция, которая будет под силу даже новичку. Для смены данной детали вам потребуется лишь крестовая отвертка.

Замена клапана адсорбера на Калине производится в такой последовательности:

  1. Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора.
  2. Отсоедините штекер питания от клапана адсорбера.
  3. Чтобы добраться для самой детали, нужно немного сместить в сторону входной патрубок. Для этого с помощью отвертки немного ослабьте хомут данного патрубка, а затем разъедините патрубок и датчик массового расхода воздуха. После этого входной патрубок можно будет легко сдвинуть в сторону.
  4. Чтобы не убирать датчик расхода воздуха, отогните в сторону крепление клапана и просто потяните его вверх по пазам. Он снимется без каких-либо особых усилий.
  5. Отсоедините два штуцера, которые находятся по бокам детали. Один из штуцеров фиксируется защелкой, чтобы его снять, нужно будет слегка притопить фиксатор и, поддев пластмассовые усики, потянуть штуцер в сторону.

Перед заменой обязательно необходимо сверить маркировки старого и нового клапана продувки адсорбера: они должны совпадать.

Установка детали производится в обратном порядке. Если вы не уверены в своих силах, стоит доверить работу профессионалам в автосервисе.

назад Замена салонного фильтра Лады Калины Вперед Эксплуатация катушки зажигания на Калине с 8-клапанным двигателем

Похожие статьи

Замена угольного адсорбера или Прощай, вакуум попутно замена топливного фильтра

Как определить проблему в работе

Самыми всераспространенными симптомами при неисправной работе, можно выделить:

1) Время от времени движок на холостых оборотах начинает работать неустойчиво;

2) При засорении можно ощутить маленькое повышение в расходе горючего;

3) Мотор автомобиля не заводится с первого раз на жаркую;

4) Осязаемая утрата тягового усилия на низких оборотах. На более больших оборотах – наименее чувствительна утрата вращающего момента.

Также распространением нарушением в работе, является возникновение трещинок на резиновых заглушках. Через эти трещинкы (отверстия) подсасывается дополнительное количество воздуха, и в следствии, приводит к нарушениям в работе двигателя.

Как отремонтировать адсорбер и клапан

Сразу стоит отметить, что и адсорбер и клапан в большинстве случаев ремонту не подлежат, соответственно, их нужно заменить на аналогичные новые узлы. Однако что касается адсорбера, то в некоторых случаях со временем в его корпусе выгнивает поролон, из-за чего уголь, находящийся в нем, забивает трубопроводы и электромагнитный клапан системы EVAP. Гниение поролона происходит по банальным причинам — от старости, постоянных перепадов температур, воздействия влаги. Можно попытаться заменить поролоновый сепаратор адсорбера. Однако это можно сделать не со всеми агрегатами, некоторые из них являются неразборными.

Если проржавел или прогнил корпус адсорбера (обычно также от старости, перепада температур, постоянного воздействия влаги), то его можно попытаться отреставрировать, однако лучше не испытывать судьбу, и заменить его на новый.

Аналогичные рассуждения справедливы и для электромагнитного клапана системы улавливания паров бензина. Большинство этих агрегатов являются неразборными. То есть, электромагнитная катушка запаяна в его корпус, и при выходе ее из строя (пробой изоляции или разрыв обмотки) заменить ее на новую не получится. Аналогично и с возвратной пружиной. Если она ослабла со временем, то можно попытаться заменить ее на новую, однако сделать это получается не всегда. Но несмотря на это, все же лучше выполнить подробную диагностику адсорбера и его клапана с тем, чтобы избежать дорогостоящих покупок и ремонтов.

Некоторые автовладельцы не хотят уделять внимание ремонту и восстановлению системы улавливания паров бензина, и попросту «глушат» ее. Однако такой подход не является рациональным

Во-первых, это действительно влияет на экологию, и особенно это заметно в крупных мегаполисах, которые и так не отличаются чистотой окружающей среды. Во-вторых, если система EVAP будет некорректно работать или не функционировать вовсе, то периодически из-под крышки бензобака будут выходить пары бензина под давлением. И это будет происходить настолько чаще, насколько большая температура будет в объеме бензобака. Такая ситуация опасна по нескольким причинам.

Во-первых, нарушается герметичность крышки бака, у которой со временем нарушается уплотнитель, и автовладельцу наверняка придется периодически покупать новую крышку. Во-вторых, пары бензина не только имеют неприятный запах, но и вредны для человеческого организма. А это опасно при условии, что машина стоит в закрытом помещении с плохой вентиляцией. Ну и в-третьих, топливные пары попросту взрывоопасны, и если они будут выходить из бензобака в то время, когда рядом с машиной будет находиться источник открытого огня, то возникает пожароопасная ситуация с весьма печальными последствиями. Поэтому не нужно «глушить» систему улавливания топливных паров, вместо этого лучше поддерживать ее в работоспособном состоянии и следить за адсорбером и его клапаном.

Заключение

Проверка адсорбера, а также его электромагнитного продувочного клапана не составляет больших трудностей даже для начинающих автовладельцев. Главное знать, где расположены указанные узлы в конкретном автомобиле, а также как они подключаются. Как показывает практика, при выходе из строя как одного так и другого узла, ремонту они не подлежат, поэтому их нужно менять на новые. Что касается мнения о том, что систему улавливания топливных паров нужно глушить, то его можно отнести к заблуждениям. Система EVAP должна нормально работать, и обеспечивать не только экологичность окружающей среды, но и безопасную эксплуатацию автомобиля в различных условиях.

Дополнительные возможности

Конечно, изначально, созданный для создания экологически чистой работы двигателя, адсорбер Лада Гранта, цена на который является несущественной, был недооценен. Производители всяческими хитростями старались обходить эту новомодную тенденцию, однако закон обязал всех производителей авто, которые не подчинились этому нововведению, выплачивать большие штрафы.

Хотя Автоваз никогда не отличался большим экспортом, однако он был вынужден принять меры по установке адсорбер, так как небольшой, но все же рынок сбыта, у него есть. Сегодня на Лада Гранта адсорбер устанавливается в обязательном порядке, так как мировые исследование выявили следующие возможности этого компонента:

— снижение потребления бензина

Подобный результат достигается, так как клапан адсорбера позволяет сгонять газы обратно в бензобак, откуда они поступают в двигатель, который в прогретом состоянии способен их переработать. Если нет этого устройства, или не работает сам клапан адсорбера, Гранта теряет топливо, что существенно увеличивает расход.

— нормализация работы выпускной системы

Благодаря фильтрации, пропадает вероятность преждевременного износа системы и её компонентов.

Что такое адсорбер, для чего нужен и как он работает Замена адсорбера ВАЗ 2110 своими руками

Согласно Евростандарту экологии “Евро-3”, выброс в атмосферу углеводородных паров, которые возникают при испарении бензина — запрещен. Учитывая это, учеными было придумано устройство, которое позволяет улавливать и нейтрализовать вышеописанные пары.

Этим “спасительным” устройством стал так называемый адсорбер или как его некоторые называют — “абсорбер” (от слова абсорбент – способный впитывать, от части, такое название также можно считать правильным), его устанавливают в топливную систему автомобиля с целью устранения вредных паров, которые возникают в результате испарения бензина.

Сегодня, мы постараемся ответить на наиболее популярные вопросы, связанные с адсорбером, для того чтобы вы узнали, что это, для чего нужно и как работает адсорбер топливной системы. В качестве примера мы возьмем ВАЗ 2110.

В качестве абсорбента, который впитывает углеводородные испарения выступает уголь, которым наполняют резервуар адсорбера. Откуда берутся пары? Пары, как уже было сказано выше, выделяет бензин из-за нагревания топлива и постоянного взбалтывания во время движения пары поднимаются вверх, затем, через отверстие в горловине бака поступают в сепаратор. В сепараторе пары конденсируются и стекают обратно в бак, а часть газов, не успевшая перейти из газообразного состояния в жидкое или попросту говоря стать конденсатом, поступает по паропроводу в гравитационный клапан и непосредственно в адсорбер, которые он нейтрализует при помощи активированного угля. Процесс этот происходит в момент, когда мотор не работает.

Если же двигатель работает, система управления путем открытия электромагнитного клапана выполняет продувку адсорбера, после чего вредные пары вместе с воздухом выбрасываются во впускную трубу, где они сжигаются.

Польза от такой системы двойная, т. к. прежде всего не происходит загрязнения атмосферы вредными испарениями, кроме того, происходит экономия топлива, поскольку, бензин не испаряется, а возвращается через сепаратор в бак.

Из чего состоит адсорбер ВАЗ 2110?

  • Трубки и шланги пароотвода;
  • Трубка для слива бензина;
  • Продувочный клапан;
  • Сепаратор;
  • Гравитационный клапан;
  • Адсорбер (активированный уголь).

Распространенные неисправности адсорбер топливной системы

Как и любой фильтр, а адсорбер можно назвать фильтром, со временем происходит загрязнение фильтрующего элемента, после чего производительность этого устройства снижается.

Признаки неисправности адсорбера:

  1. Избыточное давление в топливном баке. Это происходит из-за того, что парам бензина некуда деваться и бак попросту “распирает”. Признак избыточного давления в баке — шипение во время откручивания крышки заливной горловины бака.
  2. Холостые обороты двигателя могут начать плавать.

Где расположен адсорбер на ВАЗ 2110?

Для того чтобы найти адсорбер необходимо поднять капот, и посмотреть в левый ближний угол, там вы увидите небольшую черную баночку цилиндрической формы.

Замена адсорбера ВАЗ 2110 — процедура несложная, заключается она в том, чтобы купить новый адсорбер, снять старый и подключить все шланги в соответствии с тем как они были подключены.

Можно ли убрать

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:

  • Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
  • Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
  • Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения

  • Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
  • Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
  • Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан

Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензином, откуда только можно. Надышишься и голова потом болела, эта система позволяет избегать этого, немного экономит топливо и не загрязняет атмосферу.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

Как отремонтировать неисправность

Говоря про ремонт адсорбера, следует четко установить неисправность. К примеру, если речь идет про клапан продувки адсорбера гранта, неисправности которого может индексироваться отсутствием качественного отвода газов, решением проблемы может стать новый клапан продувки адсорбера Ваз.

Сам ремонт клапана адсорбера сводится к использованию крестообразной отвертке и её применению. Порядок воздействия на датчик адсорбера Лада Гранта:

1) Убираем клеммы, дабы не было плачевных последствий.

2) Прилагаем физическое усилие и нежно снимаем клапан.

3) Сравниваем новый клапан и старый, ибо всякое в жизни бывает. Купить клапан адсорбера, конечно, вещь простая, но бывают ошибки продавцов/кладовщиков, которые могут по ошибке реализовать не нужную запчасть.

4) Вставляем новый клапан, собираем эту систему, возвращаем на место клеммы и радуемся жизни. Клапан продувки адсорбера Гранта, цена которого является практически одинаково низкой по всей территории реализации Грант, так же является поводом для маленькой, но все-таки радости.

Невозможно в ходе рассказа про адсорбер не упомянуть тот факт, что огромное число владельцев Лада Гранта предпочитают устранять это устройство. Причины у поступка две:

— отсутствие желания ремонтировать

— отсутствие веры в возможную пользу для экологии от установки данного устройства в рамках своего авто

Замена адсорбера на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать! Адсорбер — ставился не на все автомобили семейства Самара 2, вот к примеру если взять старые ВАЗ 2115 с карбюраторными двигателями ещё, то на них он не использовался, но хотя данная деталь можно сказать даже полезна для автомобиля, потому что она действительно не пускает пары бензина на улицу, а сразу посылает их в двигатель автомобиля на догорание, вот к примеру если брать старые автомобили, ВАЗ 2109 карбюратор например, то там все пары бензина вместо того чтобы уходить в двигатель на догорание, выходят сразу же на улицу и загрязняя в связи с этим атмосферу нашей страны.

Примечание! Чтобы поменять адсорбер, возьмите набор инструментов с собой в котором у вас будет находиться: Отвёртка и небольшой гаечный ключ, или ещё лучше накидную головку найдите вместе с воротком или же удлинителем, просто головкой грани труднее сорвать, да и быстрее болт отвернёте!

Где находится адсорбер? На Самарах 2 в отличии от автомобилей семейства ВАЗ 2110, адсорбер расположен в правой части автомобиля (По его ходу) и исключительно только под капотом, поэтому если вы хотите данный агрегат увидеть, то в таком случае открывайте капот у автомобиля и ищите большую чёрную бочку, для наглядности поглядите на фото чуть ниже, на данной фотографии местоположение адсорбера указано красной стрелкой.

Когда нужно менять адсорбер? Его нужно менять при выходе его деформации (Уронили его к примеру или что то попало в него), а так же при естественном выходе его из строя (Имеется ввиду от времени), понять его выход из строя можно, рассмотрим все возможные признаки, во-первых давление будет скапливаться излишнее в бензобаке (Понять это очень легко, при откручивании крышки у бензобака будет происходить шипение как будто вы открываете какую то газировку, при этом обнаружение данного шипения следует сразу же начать искать проблему в системе улавливания паров бензина, так как если не устранить её вовремя, то бензобак в таком случае может даже повредиться или же выбьет крышку у него и если вы её не найдёте, то поедете в автомагазин за новой), во-вторых плавать обороты возможно будут.

Примечание! Если все вышеперечисленные неисправности с вашим автомобилем наблюдаются, тогда вам следует проверить работоспособность адсорбера, для этого вам понадобиться отвёртка и спичка с тряпочкой, при помощи отвёртки вам нужно будет ослабить хомут который удерживает шланг идущий от клапана адсорбера на коллектор и отсоедините после этого данный шланг (Отсоединять нужно только с одной стороны, а снимать полностью шланг не нужно) и заткните его отверстие с помощью спички и тряпочки и оставьте это всё на 2-3 дня, если симптомы не пропадут и обороты плавать всё равно будут, тогда покупайте в автомагазине адсорбер и меняйте его на новый! (Для наглядности чуть ниже изображена схема, системы улавливания паров бензина и тот самый шланг который вам нужно будет заглушить, указан красной стрелкой)

Как заменить адсорбер на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Примечание! К адсорберу подсоединяется колодка проводов, а с ней вам придётся работать, внутрь колодки не должна будет попасть грязь (Следите за этим) а так же влага, поэтому чтобы защитить данную колодку от короткого замыкания (Вдруг вода в неё попадёт), рекомендуем вам в начале операции скинуть клемму минус с АКБ, если вы не знаете как это сделать, то в таком случае прочтите статью под названием: «Замена аккумулятора на ВАЗ», в пункте 1 той статьи всё сказано!

Снятие: В его снятии нет ничего сложного, вам нужно будет лишь при помощи отвёртки ослабить хомуты подходящих к нему шлангов (Всего шланга 2, вы их прекрасно ещё на фото ниже можете видеть, они красными стрелками указаны) и после чего отсоединить эти шланги от него, когда шланги будут отсоединены нажмите ещё на защёлку которая удерживает колодку проводов (Указана синей стрелкой) и отсоедините колодку, после её отсоединения ослабьте немного болт который стягивает хомут который в свою очередь удерживает адсорбер на одном месте (Болт хомута вы можете видеть на маленьком фото), ну и после чего вы можете беспрепятственно снять адсорбер и заменить его на новый.

Установка: Установка нового агрегата происходит точно так же как и его снятие, просто все операции вам нужно будет проделать в обратном порядке снятию.

Vaz-Russia.ru

Как проверить адсорбер, где находится, адсорбер для чего нужен

Адсорбер – специфическая деталь, появившаяся в конструкции автомобиля совсем недавно, с введением инжекторных двигателей, направленных на соблюдение стандартов евро-3. Расположен адсорбер (абсорбер) рядом с топливным баком (обычно справа), соединен с ним системой трубок и сепаратором, вторая система трубок соединяет его с впускной трубой двигателя. Выглядит он как среднего размера, черного цвета цилиндрическая банка, и предназначен для улавливания паров бензина.

Надо отметить, что при неисправном адсорбере автомобиль обычно продолжает нормально работать, только увеличивается расход топлива, и естественно снижается экологичность выхлопа. Лишь некоторые полностью автоматизированные модели авто откажутся заводиться при выявленной самодиагностикой неисправности топливной системы. Тем не менее, инжекторный двигатель при неисправной системе адсорбции быстрее изнашивается.

Для чего нужен адсорбер

Бензин — летучая жидкость, его пары постоянно поднимаются с поверхности. При исправном адсорбере они из горловины бензобака попадают в сепаратор, там конденсируются и возвращаются обратно. Та часть паров, что не успела конденсироваться, попадает непосредственно в адсорбер.

При работающем двигателе периодически открывается электромагнитный клапан и адсорбер продувается, смешанные с воздухом пары бензина вдуваются в камеру сгорания и дожигаются, выполняя часть работы. То есть эти пары не оказываются потеряны. При неработающем двигателе пары бензина поглощаются находящимся в цилиндре абсорбентом — активированным углем, реже — полимерными абсорбентами. Естественно, что после того как впитывающая способность сорбента исчерпана, адсорбер подлежит замене. Это расходный материал.

Неисправный адсорбер приводит к тому, что пары бензина остаются в баке, в результате в нем повышается давление (а бензобаки инжекторных машин отнюдь не такие прочные, как у старых моделей), кроме того, часть паров попадает в атмосферу. Если машина активно используется и практически не простаивает, а адсорбер всего лишь исчерпал ресурс, это нестрашно: дожиг паров идет как обычно. Однако если машина долго стоит, в бензобаке повышается давление. Бак может быть легко поврежден, повышается вероятность взрыва при ДТП, дозаправка часто сопряжена с неприятностями: иногда при откручивании пробку бензобака буквально «вырывает» внутренним давлением.

Если произошла механическая поломка и не срабатывает вдувание паров бензина в работающий двигатель, ситуация несколько хуже: нарушается работа двигателя. Если неабсорбированные пары бензина неисправным адсорбером стравливаются в атмосферу, это снижает экологичность машины и в закрытых помещениях (гаражах и т.д.) может создать пожароопасную обстановку.

Как проверить адсорбер

Первым признаком неисправности адсорбера может стать характерное шипение при откручивании крышки бензобака. Если крышку начало «выбивать» из рук, то адсорбер уже полностью неисправен (или выработал ресурс), причем уже и не стравливает пары в воздух. Второй характерный признак неисправности адсорбера — плавающие обороты на холостом ходу. И, наконец, будет заметна несколько большая трата топлива при немного худшей работе двигателя, а также изменятся характеристики выхлопа (это можно определить органолептически).

Поскольку адсорбер – это расходный материал, стоит взять за правило его регулярную замену при первых признаках потери функционала.

Как проверить адсорбер и устранить его неисправность

  • >
  • Статьи>
  • Как проверить адсорбер и устранить его неисправность?

Зачем нужен адсорбер?

Адсорбер – это устройство, препятствующее проникновению углеводородных паров в атмосферу.

Представляет собой черный пластиковый сосуд, заполненный по большей части активированным углем. Активированный уголь играет роль вещества, впитывающего в себя те самые газы, которые выбрасываются в атмосферу.

Адсорбер можно установить практически на каждый автомобиль. В переводе с английского языка адсорбер означает «амортизировать», «поглощать».

Составные части конструкции при установке:

  • Передние трубки паропровода.
  • Клапан продувки.
  • Сепаратор паров и трубка слива топлива.
  • Несколько шлангов.
  • Гравитационный клапан.
  • Трубка адсорбера и клапан продувки.
  • Адсорбер.

Принцип работы адсорбера

Пары бензина, образовавшиеся в баке, поднимаются вверх. Из-за отсутствия какой либо емкости у горловины пары топлива попадают в сепаратор. Тут происходит процесс конденсации и из газообразного состояния топливо переходит в жидкое и сливается обратно в бак. А та часть топлива, которая не успела перейти из газообразного состояния в жидкое, попадает в адсорбер. Здесь этот избыток паров поглощается системой при помощи активированного угля. Весь этот процесс происходит только при выключенном двигателе. Если этот процесс будет происходить при включенном двигателе, то система будит открывать электромагнитный клапан продувки адсорбера и будет выполнять продувку. При этом те газы, которые образовались в баке и не перешли в жидкое состояние, выдуваются по впускной трубе ДВС и сгорают.

Благодаря работе адсорбера атмосфера не загрязняется вредными веществами, и потребление топлива на вашем автомобиле сокращается, хоть и не намного, но все же экономия есть.

Ошибка адсорбера

Как и любая деталь, адсорбер имеет свойства ломаться. При неисправности этой детали в баке скапливается большое количество паров бензина. Проверить это можно, открыв крышку бензобака, а также по характерному звуку шипения можно понять, что в баке скопилось большое количество паров. Всё это свидетельствует о неисправности адсорбера.

Можно неисправность адсорбера проверить и другим способом. При прогревании автомобиля выше 60 градусов на холостом ходу, обороты вашего авто будут существенно падать, а при движении вообще может неожиданно заглохнуть. Если на вашем транспортном средстве происходит примерно тоже самое, то вам стоит проверить адсорбер.

Конечно, ваш автомобиль с забитым адсорбером будет ездить, как и прежде, но с небольшим плавающим холостым ходом.

Как заменить адсорбер самостоятельно?

Вам понадобится адсорбер, резиновый шланг, для него несколько хомутов, граверов и болтов. Шланг должен быть масло- и бензиноустойчивым и оснащаться клапаном продувки адсорбера.

Демонтируйте адсорбер, освободив его от крепежных элементов, далее отсоедините от него шланг, подающий пары топлива к дросселю и приводу с колодкой. Затем снимите продувной клапан и шланг выхода горючего от сепаратора. Извлеките кронштейн, открутив несколько болтов.

Теперь устанавливаем новый адсорбер. Возьмите резиновый шланг и присоедините его к трубке, подающей пары бензина на продувной клапан. Затем шланг меньшей длины присоединяется к трубе забора от сепаратора. Следующий этап – установка адсорбера на крепления.

После установки адсорбера соединяем шланг подачи паров к продувному каналу. Последний монтируется на крышке мотора. Здесь подключается и колодка с приводом. В промежутке между продувным клапаном и адсорбером должен устанавливаться длинный шланг. Негодный шланг с трубкой обратного клапана демонтируется. На его место устанавливается короткий отрезок детали. На этом этапе адсорбер установлен.

Итак, сделаем заключение, что адсорбер – это устройство напрямую взаимодействующее с катализатором. И пока ваш автомобиль прогревается, адсорбер собирает пары бензина в топливном баке, препятствуя попаданию испарений в холодный катализатор автомобиля, что, конечно же, не желательно. Поэтому чем раньше вы заметите и устраните неисправность адсорбера, тем будет лучше.

Предназначение

Эта запчасть не всегда являлась составляющей машины. Её появлением мы обязаны современным требованиям к экологическим показателям машин, а если быть точнее, адсорбер Лада Гранта приобрела благодаря Евро-3.

(Евро-3 является экологическим стандартом, который был введен в 1999 году, однако его требованиям российские производители смогли отвечать только в 2008 году.)

Адсорбер, Гранта для которого стала одним из первых «пристанищ» на рынке отечественного автопрома, является запчастью, напрямую привязанной к катализатору. Он позволяет аккумулировать пары бензина, чтобы предотвращать их попадание в выпускной коллектор.

Подобные действия позволяют сохранять катализатор и предотвращать его преждевременный износ, так как сопряжение холодного катализатора с парами бензина является недопустимым. Как только мотор прогревается до необходимой температуры, датчик продувки адсорбера активизируется. Клапана адсорбера прогоняет пары обратно в бензобак.

Добрый вечер. Как проверить клапан адсорбера

Не верно. Магистраль от бака до дросселя выглядит так: топливный бак-адсорбер-клапан адсорбера-дроссельная заслонка (кстати, там разрежение) Пары бензина, образующиеся в бензобаке, улавливаются адсорбером, который наполнен активным углем, а клапан адсорбера необходим дабы эти пары отвести за дроссель и сжечь в двигателе. Определить его работоспособность можно просто прислонив к адсорберу палец-должна ощущаться работа клапана, вибрация от закрытия/открытия на его корпусе. Так же неплохо на слух прослушивается стрекот при работе. А в крышке бензобака есть предохранительный клапан, который служит для предохранения бака от деформаций… При неработающем двигателе клапан не должен продуваться-то есть должен быть закрыт. Если это не так, то либо его заклинило в открытом состоянии либо что-то попало под клапан. Так же случается, что клинит его и в закрытом состоянии… Для проверки можно на заглушенном двигателе, отключив колодку проводов от клапана подать рабочее напряжение на его обмотку (жаль не удалось угадать про какую машину мы говорим) и попробовать на продув-продувается, значит открылся, снять напряжение-не продувается, значит закрылся. Все исправно. Удачи!!!

нет! если неисправен клапан то в баке будет вакум, при открывании пробки бензобака воздух будет всасываться в бак, бывает что и бак плющит от вакума в нём, очень громко работает топ. насос при этой неисправности, а машина не тянет.

На что влияет клапан адсорбера

Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Как снять элементы улавливания паров топлива Лада Калина

В случае если необходимо снять адсорбер, следует сначала снимать топливный бак, как показано в статье – «Снятие бака».

Но можно снять адсорбер, если немного опустить бак на регулируемой подставке.

При этом не потребуется отсоединять от бака все трубки, а главное шланг заливной трубы. Но при этом все равно будут трудности при демонтаже адсорбера.

Для большей наглядности рассмотрим демонтаж, при снятом топливном баке.

Выводим из двух металлических держателей трубку, соединяющую адсорбер с электромагнитным клапаном продувки.

Головкой на 10 отворачиваем гайку хомута крепления адсорбера и снимаем хомут, выведя второй его конец из фиксатора в баке

Отжав одной отверткой фиксатор кронштейна, другой отверткой приподнимаем адсорбер.

Снимаем адсорбер

Устанавливаем адсорбер в обратной последовательности.

Снятие сепаратора

Для удобства снятия сепаратора снимаем правое заднее колесо.

Отсоединяем наконечник трубки отвода паров топлива из сепаратора от трубки, расположенной на баке.

Головкой на 10 отворачиваем две гайки крепления к арке заднего колеса пластмассовых держателей трубки отвода паров топлива из сепаратора.

Снимаем держатели со шпилек

Ключом на 10 отворачиваем болт и гайку крепления к правому заднему лонжерону пластмассовых держателей трубки отвода паров топлива из сепаратора, и снимаем держатели.

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления шланга подвода паров топлива из топливного бака к сепаратору.

Отвернув ключом «на 13» три гайки крепления сепаратора и снимаем шланг со штуцера сепаратора

Снимаем сепаратор в сборе с гравитационным клапаном и трубкой отвода паров топлива

Для снятия гравитационного клапана с трубкой отверткой поддеваем фланец клапана

Вынимаем клапан из отверстия сепаратора

Вынимаем резиновое уплотнительное кольцо

Собираем и устанавливаем сепаратор в обратной последовательности.

Замена электромагнитного клапана продувки адсорбера

Для демонтажа электромагнитного клапана продувки адсорбера снимаем датчик массового расхода воздуха (статья — «Снятие датчика массового расхода воздуха») или снимаем крышку корпуса воздушного фильтра и отводим ее в сторону вместе со шлангом подвода воздуха к дроссельному узлу (статья — «Замена сменного элемента воздушного фильтра»).

Отжав фиксатор колодки проводов электромагнитного клапана продувки адсорбера, отсоединяем колодку от клапана.

Снимаем клапан с кронштейна на корпусе воздушного фильтра.

Нажав на фиксатор наконечника трубки подвода паров топлива, снимаем наконечник трубки со штуцера клапана.

Ослабив крестообразной отверткой, хомут крепления шланга подвода паров топлива от клапана к дроссельному узлу снимаем шланг со штуцера дроссельного узла и снимаем электромагнитный клапан

Устанавливаем электромагнитный клапан продувки адсорбера в обратной последовательности

Замена датчика холостого хода Лада Kalina. Лада гранта замена клапана адсорбера.

Комментарии к теме Замена датчика холостого хода Лада Kalina

Радомир Белогубов

А почему часы не сбились?? Клему снимал ведь ))) У коллеги с работы и без датчика холостого хода на kalina много чего чинить.

Nezahualcoyotl

По смотри валюметр там внутри провала есть может сошли с контакта

Торнтон

Мне друг сказал на калине и без датчика холостого хода куча чего полетело. попробуйте герметик виктор реинз.. наш гавно уже давно

Лепшин Намиг

Благодарю. Хороший урок для летчиков как я?

Aubrey

Буду пробовать)

Janine

Решил проблему?

Обомский Бахытжан

а что делать если не идет питание на него?

Фриско

… кахтавая, сказал бы кахту пхосто надо было пхохекламиховать, у нас эта кахтонка самое пехвое что нужно делать пхи утеплении. По датчику холостого хода и так можно говорить бесконечно,

Казыбек

Молодец мужик, мастер от бога.

Вован

Рекомендация Сделай (нанеси)орнамент на древесину.

Юрт Селинцов

…,че у тебя с разговорной речью? Слушать не приятно Ж)) О датчике холостого хода и так все обговорили >)

Толовски Халид

Та половинка скт где то в фильтре застряла

Бейбит

в описание не помешало бы дописать коды прокладок 🙂

Иден

Брат вообще не понял а чем ты раскажи есче раз полностю по порядку а то не слышно нечего глуши мотор

Копылков Тем

Добрый день. Парни подскажите, Логан 10 года на холодную заводится и глохнет, если подгазуешь то всё нормально.Что может быть? У коллеги с работы на kalina с датчиком холостого хода до сих пор проблем нет,

Партизан

Ребята троит мотор,горит чек. Свечи новые,катушки в идеале,фильтр воздушный новый. В чем может быть еще причина? Солярис 1.4.

Aziz

6:15 — эх жалко… Спасибо за видео очень помогло!

Якова

. Лайк за юмор.Это нормально. Радуйся Евро два почти работает. что Ардсорбер на закислен с клапанами, а там их дофига. Можешь конечно воткнуть вместо электро клапана какой нить фильтр плюс затычку в шланг, который в заслонку, а лучше новый поставь клапан, он копейки стоит и будет нормально тик тик тик. Не шути с этим, выгнет бак и бздец бензонасосу будет если не хуже. Вот те датчик холостого. Как скажешь же:) Где там ты датчик увидел? Выдумщик. Когда про свою тачку почитаешь мануал?

Honorato

Хотелось бы, чтобы подробнее по датчику холостого хода посоветовал бы Ж)) Еще дворники поменяй а лучше машину

Голенбаков Галым

Расход тоже большой да?

Ramadan

Вопрос. Логан 2006 г.в., 8 кл. Дроссель промыт., регулятор холостого тоже, насос новый, свечи исправны. Когда еду на низких оборотах, при нажатии на педаль акселератора начинает тупить, троить, перестает ехать. Переключаюсь на повышенную передачу и он едет, то же самое если сбросить газ и снова нажать то едет. На холостых иногда троит, вплоть до ноля оборотов, но работает, газанешь и работает нормально. Катушка целая. Что делать то мне!? Мастеров нет, одни умники. Саратовская область.

Линк

Просто колесо задевает подкрыльник сзади

Сары Валетин

Дядю все в округе засмеяли за его рукожопость и он запретил показывать себя) Геморрои с датчиком холостого хода не особо напрягают 🙂

Днепровский Берк

… ты полудурок) обойму зубилом заколачивать

Tajo

love camry! классный обзор

Альфред

Х… Ликви моли выбросить 700р. можете не брать толку нет

Фахриддин

Неплохо, если более обстоятельно по датчику холостого хода рассказал бы 🙂 У меня нет искры ниссан либерти подскажите пожалуйста

Chau

Добрый день, а надо после замены скидывать карту настроек впрыска? или после пропадания чека ЭБУ сам адаптируется через N километров?

Похожие видео по ремонту

границ | Повышение производительности KCS (Kalina Cycle System) 34 путем замены дроссельной заслонки на одновинтовой расширитель

Введение

Быстрая урбанизация и быстрый рост населения мира поставили огромные проблемы для мировой энергетики. Для решения этих задач особое значение приобрело разработка и применение технологии рекуперации отходящего тепла. Органический цикл Ренкина (ORC) и цикл Калины (KC) привлекли широкое внимание в области рекуперации отходящего тепла средней и низкой плотности (Loni et al., 2020; Голамян и Заре, 2016; Júnior et al., 2019).

В 80-е годы Александр Иванович Калина предложил систему энергетического цикла с использованием водно-аммиачной смеси в качестве рабочего тела для утилизации низкопотенциальной тепловой энергии и назвал ее циклом Калины (Калина, 1982; Калина, 1983; Калина, 1984). . В цикле Калины могут использоваться различные виды низкопотенциальных источников тепла (Prananto et al., 2018; Wang J. et al., 2013; Cao, Wang and Dai, 2014; Khankari, Munda and Karmakar, 2016). Цикл Калины фактически можно рассматривать как улучшенный цикл Ренкина.При испарении водно-аммиачной смеси сначала испаряется аммиак с более низкой точкой кипения, а затем испаряется вода. Таким образом, процесс испарения водно-аммиачной смеси хорошо согласуется с температурным распределением источника тепла. Органический цикл Ренкина с использованием чистой рабочей жидкости находится в состоянии постоянной температуры и постоянного давления во время процесса испарения, что не соответствует распределению температуры источника тепла, что приводит к большим потерям эксергии.

Было проведено много исследований по оптимизации и анализу параметров в системе цикла Kalina и ее рабочих жидкостей. Марстон (1990) разработал модель полного цикла для оптимизации параметров цикла Kalina с использованием данных, собранных предшественниками. Wall et al. (1989) использовали диаграмму использования энергии для анализа нижнего цикла Калины мощностью 3 МВт и обнаружили, что он работает более эффективно, чем цикл Ренкина. Основываясь на системе цикла Kalina (KCS) 11, Сингх и Кошик (2013) предложили комбинированный цикл и обнаружили, что давление на входе турбины и доля аммиака являются ключевыми параметрами для повышения эффективности цикла.Wang et al. (2017) изучили изменение давления конденсации в зависимости от температуры окружающей среды при различных концентрациях водно-аммиачного раствора и обнаружили, что более высокую среднегодовую тепловую эффективность можно получить, используя скользящее давление конденсации. Eller et al. (2017) исследовали альтернативные рабочие жидкости цикла Kalina и обнаружили, что использование смеси спирт / спирт может улучшить эффективность второго закона цикла Kalina.

Многие исследователи также изучали сочетание цикла Калины и других термодинамических циклов.Комбинированный цикл, предложенный Zheng et al. (2006) имеет общий тепловой КПД 24,2% и эксергетический КПД 37,3%. He et al. (2011) объединили органический цикл Ренкина (ORC) с циклом Калины для рекуперации отработанного тепла двигателя внутреннего сгорания. Муруган и Суббарао (2008) провели термодинамический анализ комбинированного цикла Ренкина-Калины (RKC) и обнаружили, что этот цикл имеет более высокую производительность и более высокий тепловой КПД, чем паровой цикл Ренкина. Модификация системы цикла Калина также является важным способом повышения ее производительности.Садеги и др. (2015) предложили модифицированный цикл Kalina и оптимизировали его тепловой КПД.

Все вышеперечисленные исследования были направлены на улучшение термодинамических характеристик цикла Kalina. В цикле Калины потери энергии из-за дросселирования на пути обедненного аммиаком раствора часто игнорируются. Следовательно, очень важно восстановить эту потерю энергии для улучшения производительности цикла Kalina. Ли и др. (2013) использовали эжектор для замены дроссельной заслонки и абсорбера в KCS 11.Результаты показали, что производительность модифицированного цикла была лучше, чем у KCS 11.

Чтобы компенсировать потери энергии из-за дросселирования на пути раствора, обедненного аммиаком, необходимо выбрать детандер, который может выполнить двухфазное расширение. Одновинтовой расширитель (SSE) может быть хорошим выбором. Одновинтовая конструкция была изобретена в 1960 году. По сравнению с традиционной паровой турбиной и газовой турбиной, SSE может работать в условиях малой мощности. В качестве рабочей жидкости в SSE могут использоваться газ высокого давления, перегретый пар, насыщенный пар, двухфазная жидкость газ-жидкость и теплоноситель (Wang et al., 2011). Ключевая лаборатория, в которой работают авторы, провела множество теоретических и экспериментальных исследований конструкции одношнекового винта, включая влияние давления на входе (He et al., 2013), регулировки зазора (Wang W. et al., 2013) и скорость вращения (Li et al., 2018) на производительность SSE, выбор рабочей жидкости для ORC с использованием SSE (Zhang et al., 2019) и анализ производительности SSE, интегрированного в ORC (Lei et al. , 2016; Wu et al., 2019). В этой статье на основе осуществимости технологии SSE предлагаются две модернизированные системы KCS 34, в которых SSE используются для замены дроссельных клапанов, для компенсации потерь энергии из-за дросселирования на пути раствора, обедненного аммиаком.Производительность двух предложенных переработанных циклов сравнивается с исходным KCS 34.

Термодинамическая модель и анализ системы

Описание системы

Два переработанных цикла с различным размещением SSE, а именно цикл с измененным дизайном I и цикл с измененным дизайном II, предлагаются в этой статье. Три цикла, изучаемые в данной статье, проиллюстрированы следующим образом.

Оригинальный KCS 34 с дроссельной заслонкой.

I-переработанный цикл: переработанный KCS 34 с SSE.SSE заменяет дроссельную заслонку и размещается между абсорбером и регенератором -1.

II-переработанный цикл: переработанный KCS 34 с SSE. УСЭ размещается между регенератором -1 и газожидкостным сепаратором. Дроссельная заслонка в оригинальном KCS 34 удалена.

Принципиальная схема оригинального KCS 34 с дроссельной заслонкой изображена на рисунке 1, а его диаграмма Ts показана на рисунке 2. Обедненный аммиак раствор в точке 8 дросселируется до давления конденсации в точке состояния 10. после прохождения через регенератор-1, а затем смешивается с богатым аммиаком паром в абсорбере с образованием рабочего раствора с исходной фракцией аммиака.Рабочий раствор последовательно протекает через регенератор-2 и конденсатор до состояния точки 2. После нагнетания насосом рабочего раствора через регенератор-2 и регенератор-1, а затем в испаритель. После нагрева рабочий раствор в точке 6 направляется в сепаратор, в котором он разделяется на богатый аммиаком пар в точке 7 и обедненный аммиаком раствор в точке 8. Два измененных цикла, основанных на исходном KCS 34, изображены на рисунке. 3 и рисунок 4.

РИСУНОК 1 . Принципиальная схема оригинального KCS 34 (Mlack, 2002).

РИСУНОК 2 . T-s Схема оригинального KCS 34.

РИСУНОК 3 . Принципиальная схема I-переработанного цикла.

РИСУНОК 4 . Принципиальная схема II-переработанного цикла.

Общие допущения

В этой статье программа EES (Engineering Equation Solver) используется для расчета теплофизических свойств водно-аммиачной смеси.В расчетах в качестве условия сходимости используется средняя логарифмическая разница температур в испарителе. В таблице 1 перечислены начальные условия, использованные для расчета. На Рис. 5, Рис. 6 и Рис. 7 показаны блок-схемы программ расчета для исходного KCS 34 и двух его переработанных циклов. Для упрощения расчета используются следующие допущения.

1) Система и ее компоненты находятся в устойчивом состоянии.

2) Потери давления в трубопроводе и потери энергии, вызванные трением жидкости в системе, не учитываются.

3) Потери тепла в системе не учитываются.

4) Изэнтропическая эффективность SSE в двух модернизированных циклах одинакова.

5) Не учитываются эксергетические потери охлаждающей воды.

6) Согласно инженерному опыту, максимальное давление в системе поддерживается в пределах 3 МПа.

ТАБЛИЦА 1 . Начальные условия, используемые для расчета.

РИСУНОК 5 . Блок-схема программы расчета оригинальной KCS 34.

РИСУНОК 6 . Блок-схема программы расчета I-переработанного цикла.

РИСУНОК 7 . Блок-схема программы расчета для II-переработанного цикла.

Термодинамический анализ

В цикле дымовой газ используется в качестве источника тепла, а его температуры на входе и выходе составляют T 13 и T 14 , соответственно. Подвод тепла в систему составляет

Qeva = mh • ch • (T13 − T14). (1)

Теплообмен в конденсаторе и регенераторах составляет

Qreg-1 = mwf • (h5 − h5).(3) Qreg-2 = mwf • (h5 − h4). (4)

Работа расширителя A составляет

WExp-A = m7 • (h7 − h21). (5)

Работа, произведенная SSE B, составляет

Для I — переработанный цикл

WExp-B = m8 • (h9 − h20). (6)

Для Ⅱ — переработанный цикл

WExp-B = m8 • (h8 − h9). (7)

Мощность, потребляемая насосом, составляет

Полезная мощность системы составляет

Вт = WExp-A + WExp-B − Wpum. (9)

Тепловой КПД

Эксергия на входе источника тепла составляет

Ein = Qeva • (1 − T0Tmh), (11 )

Где T mh — средняя температура источника тепла.

Эксергетическая эффективность системы определяется как отношение чистой работы системы к эксергии на входе в источник тепла,

Средняя логарифмическая разница температур (LMTD) в испарителе составляет

ΔTmecal = (T13 − T6 ) — (T14 − T5) InT13 − T6 / T14 − T5. (13)

Результаты и обсуждение

Если пренебречь падением давления рабочей жидкости в абсорбере, теплообменнике и трубопроводе, в KCS имеется только два давления. 34, а именно давление испарения и давление конденсации.Для KCS 34 давление конденсации определяется заданными условиями охлаждения и концентрацией аммиачной воды. Температуры на входе и выходе сепаратора ( T 6 , T 7 и T 8 ) считаются равными. Таким образом, в этой статье обсуждается влияние концентрации водного аммиака ( x 6 ) и давления испарения ( p 7 ) на тепловой КПД цикла, чистую работу, работу, производимую SSE B, и эксергетическую энергию системы. эффективность.

На рис. 8 показано изменение термического КПД и чистой работы цикла в зависимости от давления испарения и концентрации аммиака в воде для исходного KCS 34 и двух его переработанных циклов. Из рисунка 8 видно, что тепловой КПД и чистая работа цикла с измененной конструкцией I и цикла с измененной конструкцией II выше, чем у оригинального KCS 34, но разница между циклом с измененной конструкцией I и исходным KCS 34 маленький. Когда давление испарения составляет 1,5 МПа, а концентрация аммиачной воды равна 0.6, тепловой КПД измененного цикла II на 8,5% выше, чем у оригинального KCS 34, в то время как термический КПД измененного цикла I только на 0,74% выше, чем у исходного KCS 34. Поскольку рабочая жидкость высвобождает большое количество энергии в регенераторе-1 перед поступлением в SSE B, термический КПД цикла с измененной конструкцией I очень близок к таковому у исходного KCS 34. Когда давление испарения низкое, с увеличением количества аммиака -концентрация воды, термический КПД цикла и чистая работа трех циклов постепенно уменьшаются, и разница между тремя циклами также постепенно уменьшается.Следовательно, в случае низкого давления SSE B не играет положительной роли, поскольку концентрация аммиачной воды увеличивается. Когда давление испарения относительно высокое, тепловая эффективность трех циклов относительно высока, а чистая работа — большой. Тенденция к снижению теплового КПД и чистой работы трех циклов постепенно замедлилась.

РИСУНОК 8 . Изменение теплового КПД и чистой работы цикла в зависимости от давления испарения и концентрации аммиака в воде.

На рис. 9 показано изменение работы, производимой SSE B, в зависимости от давления испарения и концентрации водный аммиак в циклах I и II измененной конструкции. Из рисунка 9 видно, что работа, производимая SSE B в цикле с измененным дизайном II, выше, чем работа, производимая SSE B в цикле с измененным дизайном I. Когда давление испарения составляет 1,5 МПа, а концентрация аммиака в воде изменяется от 0,55 до 0,8, работа, производимая SSE B в цикле с измененной конструкцией II, в 5–12 раз больше, чем работа SSE B в цикле с измененной конструкцией I.С увеличением концентрации аммиачной воды массовый расход рабочей жидкости на пути обедненного аммиаком раствора постепенно уменьшается, поэтому работа, производимая SSE B в двух модернизированных циклах, постепенно уменьшается, а разница между работой, производимой в двух переработанных циклов тоже постепенно уменьшается.

РИСУНОК 9 . Изменение работы, производимой SSE B, с давлением испарения и концентрацией аммиака-воды в I- и II-модернизированных циклах.

На рисунке 10 показано изменение эксергетической эффективности трех циклов в зависимости от давления испарения и концентрации аммиака в воде.Поскольку температуры на входе и выходе, а также скорости потока дымового газа в трех циклах даны и их значения одинаковы, эксергетический КПД имеет аналогичную тенденцию к изменению теплового КПД и чистой работы. По сравнению с низкоцикловой термической эффективностью трех циклов, показанной на Рисунке 8, их эксергетическая эффективность цикла выше. Наивысшая эксергетическая эффективность цикла 56,59% может быть получена в цикле с измененной конструкцией II, когда давление испарения составляет 3,0 МПа, а концентрация аммиака в воде равна 0.75.

РИСУНОК 10 . Изменение эксергетической эффективности в зависимости от давления испарения и концентрации водного аммиака.

В целом, с помощью приведенного выше анализа можно увидеть, что производительность цикла с измененной конструкцией II лучше, чем у цикла с измененной конструкцией I, особенно при умеренной концентрации аммиака в воде. Это можно объяснить неизотермическими характеристиками испарения аммиачной воды. На рисунке 11 показаны температурные колебания смеси аммиак-вода с фракцией аммиака при давлении испарения 2 и 3 МПа соответственно.Когда доля аммиака умеренная, температурное скольжение аммиачной воды при испарении наибольшее, поэтому оно лучше всего соответствует источнику тепла. Когда концентрация аммиака в воде очень низкая или очень высокая, она ближе к чистой воде или чистому аммиаку, что приводит к небольшому температурному скольжению.

РИСУНОК 11 . Фазовая диаграмма водно-аммиачной смеси при заданных давлениях.

Заключение

Чтобы восстановить потери энергии из-за дросселирования на пути раствора обедненного аммиаком в системе цикла Kalina (KCS) 34, два переработанных цикла, а именно цикл с измененной конструкцией I и цикл с измененной конструкцией II, в Какие SSE, которые могут выполнять двухфазное расширение, используются для замены дроссельной заслонки, предлагаются в этой статье.В модернизированном I цикле SSE заменяет дроссельную заслонку и помещается между абсорбером и регенератором -1. В модернизированном цикле II SSE размещается между газожидкостным сепаратором и регенератором -1. Дроссельная заслонка между абсорбером и регенератором-1 в оригинальном KCS 34 удалена.

Термодинамические характеристики двух модернизированных циклов, которые имеют различное размещение SSE, проанализированы и по сравнению с исходным KCS 34, были сделаны следующие выводы.

1) Тепловой КПД и чистая работа цикла с измененной конструкцией I и цикла с измененной конструкцией II выше, чем у исходного KCS 34, но разница между циклом с измененной конструкцией I и исходным KCS 34 невелика.

2) Когда давление испарения невелико, с увеличением концентрации аммиака в воде термический КПД цикла и чистая работа трех циклов постепенно уменьшаются, и разница между тремя циклами также постепенно уменьшается. Следовательно, в случае низкого давления SSE B не играет положительной роли, поскольку концентрация аммиачной воды увеличивается.Когда давление испарения относительно высокое, термический КПД трех циклов относительно высок, а чистая работа — большой. Тенденция к снижению теплового КПД и чистой работы трех циклов постепенно замедлилась.

3) Работа, производимая SSE B в цикле с измененным дизайном II, выше, чем работа, производимая SSE B в цикле с измененным дизайном I. С увеличением концентрации аммиачной воды массовый расход рабочей жидкости на пути обедненного аммиаком раствора постепенно уменьшается, поэтому работа, производимая SSE B в двух модернизированных циклах, постепенно уменьшается, а разница между работой, производимой в двух переработанных циклов тоже постепенно уменьшается.

4) По сравнению с низкоцикловой термической эффективностью трех систем, их циклическая эксергетическая эффективность выше. Наивысшая эксергетическая эффективность цикла 56,59% может быть получена в цикле с измененной конструкцией II, когда давление испарения составляет 3,0 МПа, а концентрация аммиака в воде составляет 0,75.

Заявление о доступности данных

Исходные материалы, представленные в исследовании, включены в статью, дальнейшие запросы можно направить соответствующему автору.

Вклад авторов

XZ и ZL концептуализировали идею.ZL и XZ провели анализ данных и формальный анализ. XZ и ZL написали первоначальный черновик. YW, CM и JW получили ресурсы. XZ и JW просмотрели и отредактировали статью. XZ участвует в администрировании исследовательских проектов и привлечении финансирования.

Финансирование

Авторы выражают признательность за финансирование Национальному фонду естественных наук Китая (грант № 51506001).

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Примечание издателя

Все претензии, выраженные в этой статье, принадлежат исключительно авторам и не обязательно относятся к их аффилированным организациям или к претензиям издателя, редакторов и рецензентов. Любой продукт, который может быть оценен в этой статье, или заявление, которое может быть сделано его производителем, не подлежат гарантии или одобрению со стороны издателя.

Ссылки

Цао, Л., Ван, Дж. И Дай, Ю. (2014). Термодинамический анализ цикла Kalina, работающего на биомассе, с регенеративным нагревателем. Энергия 77, 760–770. doi: 10.1016 / j.energy.2014.09.058

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Eller, T., Heberle, F., and Brüggemann, D. (2017). Анализ второго закона новых пар рабочих жидкостей для рекуперации отходящего тепла по циклу Калины. Energy 119, 188–198. doi: 10.1016 / j.energy.2016.12.081

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Голамиан Э. и Заре В. (2016). Сравнительное термодинамическое исследование с анализом окружающей среды отработанного тепла ТОТЭ для преобразования энергии с использованием циклов Калины и органических циклов Ренкина. Energ. Беседы. Управлять. 117, 150–161. doi: 10.1016 / j.enconman.2016.03.011

CrossRef Полный текст | Google Scholar

He, M., Zhang, X., Zeng, K., and Gao, K. (2011). Комбинированный термодинамический цикл, используемый для рекуперации отходящего тепла двигателя внутреннего сгорания. Energy 36 (12), 6821–6829. doi: 10.1016 / j.energy.2011.10.014

CrossRef Полный текст | Google Scholar

He, W., Wu, Y., Peng, Y., Zhang, Y., Ma, C., and Ma, G. (2013). Влияние давления на входе на производительность одновинтового детандера, работающего со сжатым воздухом. Заявл. Therm. Англ. 51 (1-2), 662–669. doi: 10.1016 / j.applthermaleng.2012.10.013

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Джуниор, Э. П. Б., Арриета, М. Д. П., Арриета, Ф. Р. П. и Сильва, К. Х. Ф. (2019). Оценка цикла Kalina для утилизации отходящего тепла в цементной промышленности. Заявл. Therm. Англ. 147, 421–437. doi: 10.1016 / j.applthermaleng.2018.10.088

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Калина А. И. (1983). Энергетические системы с комбинированным циклом и рекуперацией отходящего тепла, основанные на новом термодинамическом энергетическом цикле с использованием низкотемпературного тепла для выработки электроэнергии, Труды Объединенной конференции по выработке электроэнергии: документы GT, Американское общество инженеров-механиков, ASME, 25 сентября 1983 г., Индианаполис, США.83, JPGC-GT-3, 1–5. doi: 10.1115 / 83-jpgc-gt-3

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Калина А. И. (1984). Комбинированная система с новым нижним циклом. J. Eng. Газовые турбины Power 106 (4), 737–742. doi: 10.1115 / 1.3239632

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Калина А.И. (1982). Производство энергии с помощью рабочего тела и регенерация рабочего тела . Патент США 4346561 (доступ 31 августа 1982 г.)

Google Scholar

Khankari, G., Мунда, Дж., И Кармакар, С. (2016). Производство электроэнергии из отходящего тепла конденсатора на угольной ТЭЦ с использованием цикла Калины. Energ. Процедуры. 90, 613–624. doi: 10.1016 / j.egypro.2016.11.230

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Lei, B., Wang, W., Wu, Y.-T., Ma, C.-F., Wang, J.-F., Zhang, L., et al. (2016). Разработка и экспериментальное исследование одновинтового расширителя, интегрированного в органический цикл Ренкина. Энергия 116, 43–52. DOI: 10.1016 / j.energy.2016.09.089

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Li, G., Lei, B., Wu, Y., Zhi, R., Zhao, Y., Guo, Z., et al. (2018). Влияние входного давления и скорости вращения на производительность прототипа одновинтового детандера высокого давления. Энергия 147, 279–285. doi: 10.1016 / j.energy.2018.01.034

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лони, Р., Наджафи, Г., Беллос, Э., Раджаи, Ф., Саид, З. и Мазлан, М. (2021 г.). Обзор системы утилизации промышленных отходов тепла для производства электроэнергии с органическим циклом Ренкина: недавние проблемы и перспективы на будущее. J. Clean. Prod. 287. 125070. doi: 10.1016 / j.jclepro.2020.125070

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Марстон, К. Х. (1990). Параметрический анализ цикла Калины. J. Eng. Газовые турбины Энергетика 112 (1), 107–116. doi: 10.1115 / 1.2

4

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Mlcak, H.A. (2002). Концепции цикла Калины для низкотемпературной геотермальной энергии. Геотермальные ресурсы. Counc. Пер. 26, 707–713.

Google Scholar

Муруган Р., и Суббарао, П. (2008). Термодинамический анализ комбинированного цикла Ренкина-Калины. Внутр. J. Термодинамика 11 (3), 133–141.

Google Scholar

Прананто, Л. А., Зайни, И. Н., Махендраната, Б. И., Хуангса, Ф. Б., Азиз, М., и Соелайман, Т. А. Ф. (2018). Использование цикла Kalina в качестве нижнего цикла на геотермальной электростанции: пример геотермальной электростанции Ваянг Винду. Заявл. Therm. Англ. 132, 686–696. DOI: 10.1016 / j.applthermaleng.2018.01.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Sadeghi, S., Saffari, H., and Bahadormanesh, N. (2015). Оптимизация модифицированного двухтурбинного цикла Kalina с использованием алгоритма искусственной пчелиной колонии. Заявл. Therm. Англ. 91, 19–32. doi: 10.1016 / j.applthermaleng.2015.08.014

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сингх, О. К., и Кошик, С. К. (2013). Энергетический и эксергетический анализ и оптимизация цикла Калины в сочетании с угольной паровой электростанцией. Заявл. Therm. Англ. 51, 787–800. doi: 10.1016 / j.applthermaleng.2012.10.006

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wall, G., Chuang, C.C., and Ishida, M. (1989). Exergy Study of the Kalina Cycle, Proceedings of the Winter Annual Meeting (WAM), 10 декабря 1989 г., Сан-Франциско, Калифорния Американское общество инженеров-механиков ASME,

Google Scholar

Wang, E., Yu, Z., and Zhang , Ф. (2017). Исследование повышения эффективности цикла Калины методом скользящего давления конденсации. Energ. Беседы. Управлять. 151, 123–135. doi: 10.1016 / j.enconman.2017.08.078

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wang, J., Yan, Z., Zhou, E., and Dai, Y. (2013a). Параметрический анализ и оптимизация цикла Kalina, управляемого солнечной энергией. Заявл. Therm. Англ. 50 (1), 408–415. doi: 10.1016 / j.applthermaleng.2012.09.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wang, W., Wu, Y.-t., Ma, C.-f., Liu, L.-d., and Yu, J. (2011). Предварительные экспериментальные исследования опытного образца одновинтового детандера. Заявл. Therm. Англ. 31 (17-18), 3684–3688. doi: 10.1016 / j.applthermaleng.2011.01.019

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wang, W., Wu, Y.-t., Ma, C.-f., Xia, G.-d., and Wang, J.-f. (2013b). Экспериментальное исследование характеристик одновинтовых расширителей путем регулировки зазора. Energy 62, 379–384. doi: 10.1016 / j.energy.2013.09.031

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wu, Y., Guo, Z., Lei, B., Shen, L., Zhi, R., et al. (2019). Оптимизация соотношения внутреннего объема и анализ производительности одновинтового расширителя в маломасштабной среднетемпературной системе ORC. Energy 186, 115799. doi: 10.1016 / j.energy.2019.07.129

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zhang, X., Zhang, Y., Cao, M., Wang, J., Wu, Y., and Ma, C. (2019). Выбор рабочей жидкости для органического цикла Ренкина с помощью одновинтового расширителя. Energies 12 (16), 3197. doi: 10.3390 / en12163197

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zheng, D., Chen, B., Qi, Y., and Jin, H. (2006). Термодинамический анализ нового комбинированного цикла мощности / охлаждения. Заявл. Energ. 83 (4), 311–323. doi: 10.1016 / j.apenergy.2005.02.006

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Глоссарий

Переменные

c Удельная теплоемкость, кДж · кг −1 · K −1

E exergy, кДж · кг −1

ч энтальпия, кДж · кг −1

м массовый расход, кг · с −1

Q количество тепла, кВт

с энтропия, кДж · Кг −1 · K −1

T температура, K

Вт мощность, кВт

x Концентрация аммиака и воды

ΔT con разность температур пережима для конденсатора, K

ΔT me средняя логарифмическая разница температур, K

ΔT mecal вычисленная средняя логарифмическая разница температур, К

Сокращения

KCS Kalina Cycle System

ORC Органический цикл Ренкина

SSE одновинтовой расширитель

Греческий символ

КПД

η ex КПД эксергии

η Exp-A изоэнтропическая эффективность расширителя A

η Exp-B изоэнтропическая эффективность расширителя B

η насос изоэнтропический КПД насоса

ω концентрация аммиачной воды в точке состояния 9

индексы

c конденсатор

34 ci 5000 вход конденсатора con конденсатор

испаритель eva

h источник тепла

hi вход источника тепла

ho выход источника тепла

pum насос

reg-1 регенератор-1

reg-2 регенератор -2

wf рабочая жидкость

Как понять, что клапан адсорбера не работает?

Как проявляется неисправность клапана адсорбера?

Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера: Появление провалов на холостом ходу двигателя.Очень низкая тяга двигателя. При работающем двигателе звуки срабатывания клапана не слышны.

Что произойдет, если сломается клапан адсорбера?

Неисправность клапана адсорбера часто приводит к поломке топливного насоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера во впускном коллекторе скапливается бензин, двигатель теряет мощность, и расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя.

Как клапан адсорбера влияет на запуск двигателя?

Фактически, клапан адсорбера направляет конденсат паров топлива в двигатель.Конечно, при неисправности клапана происходит сбой в работе системы. В этом случае неисправности также влияют на стабильность работы самого силового агрегата.

Как проверить эффективность адсорбера?

Как проверить адсорбер

  1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи автомобиля.
  2. Сначала отсоедините от адсорбера все шланги и контакты, идущие к нему, а затем демонтируйте непосредственно аккумулятор паров топлива. …
  3. Необходимо плотно закрыть (закрыть) две штуцеры.

Могу ли я водить машину без адсорбера?

Можно ли ездить без адсорбера

Да, можно. … Многие автовладельцы, проделав определенные манипуляции, о которых мы поговорим дальше, годами ездят без адсорбера, не подозревая ни о каких проблемах. Другие, выключив прибор, через некоторое время ставили обратно, заметив повышенный расход топлива и перебои в работе двигателя.

Для чего используется продувочный клапан адсорбера?

Клапан продувки адсорбера является важным элементом системы улавливания паров бензина. Именно он отвечает за попадание паров в ресивер впускного коллектора. Впоследствии пары используются для запуска автомобиля, что значительно экономит топливо и предотвращает загрязнение окружающей среды.

Можно ли заглушить поглотитель?

Вы можете перекрыть все газовые и топливные линии, ведущие к адсорберу, сепаратору, электромагнитному клапану, фильтру, баку и впускному коллектору.Особое внимание стоит уделить подключению к впускному коллектору. Если оставить это отверстие открытым, воздух будет засасываться, скорость будет плавной.

Какое напряжение подается на клапан продувки адсорбера?

На продувочный клапан адсорбера должно подаваться напряжение не менее 12 Вольт.

Как проверить датчик адсорбера Лада Калина?

Незначительное чириканье при включенном двигателе Калины в холодную погоду или на холостом ходу означает, что клапан продувки адсорбера работает.Чтобы отличить этот шум от звука неисправного ремня ГРМ или роликов, нужно просто резко нажать на педаль газа — дребезжание не должно исчезнуть или измениться.

Что в поглотителе?

Абсорбер обычно представляет собой колонну с насадкой или тарелками, в нижнюю часть которых подается газ, а в верхнюю — жидкость; газ удаляется из абсорбера сверху, а жидкость снизу. Поглотитель применяется в химической, нефтеперерабатывающей и других отраслях промышленности.

Для чего нужен фильтр паров топлива?

Адсорбер (от латинского sorbeo — абсорбирую) — автомобильная система, служащая для улавливания паров бензина, выходящих из бака.При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во впускной коллектор.

Какую роль играет поглотитель?

Предназначен для ограничения выброса паров бензина из топливного бака в атмосферу. … Адсорбер подсоединен к корпусу дроссельной заслонки и топливному баку и имеет систему впрыска с обратной связью. С помощью электромагнитного клапана можно переключать режимы работы системы улавливания паров бензина.

Как должен работать клапан адсорбера на ВАЗ 2114?

Принцип работы адсорбера

Цилиндрический пластиковый корпус адсорбера содержит специальный наполнитель, улавливающий пары бензина…. При работающем двигателе поглотитель ВАЗ продувается с помощью специального клапана, все газы сжигаются в выхлопной системе автомобиля.

Как работает клапан адсорбера Kalina?

При выключенном двигателе клапан продувки адсорбера («Калина») обесточен и находится в закрытом положении. Другими словами, система улавливания паров закрыта со стороны энергоблока. В это время пары бензина концентрируются в адсорбере под давлением.

Kalina Cycle — обзор

Уравнения баланса определены для комбинированного цикла на основе циклов Ренкина и Калины, который проиллюстрирован на рис.22.

Подкомпонент горелки: уравнения баланса массы, энергии, энтропии и эксергии могут быть определены для подкомпонента горелки в установившемся режиме и в условиях установившегося потока.

(130) Масса: ṁ1 + ṁ2 + ṁ8 + ṁ12 = ṁ3 + ṁ7 + ṁ9

(131) Энергия: ṁ1h2 + ṁ2h3 + ṁ8h8 + ṁ12h22 = ṁ3h4 + ṁ7h7 + ṁ9h9s2s2:

EntroPy + + 8s8 + ṁ12s12 + Ṡgen, br = ṁ3s3 + ṁ7s7 + ṁ9s9

(133) Эксергия: ṁ1ex1 + ṁ2ex2 + ṁ8ex8 = ṁ3ex3 + ṁ7ex7 + ṁ9ex9 + ĖxD, br

906 и уравнения баланса эксергии для подкомпонента HEX могут быть определены в условиях установившегося и установившегося потока как

(134) Масса: 3 = ṁ4; ṁ5 = 6

(135) Энергия: 3h4 + ṁ5h5 = ṁ4h5 + ṁ6h6

( 136) Энтропия: 3s3 + ṁ5s5 + Ṡgen, HEX = ṁ4s4 + ṁ6s6

(137) Эксергия: ṁ3ex3 + ṁ5ex5 = ṁ4ex4 + ṁ6ex6 + ĖxD, HEX

подкомпонент турбины, энтропия, энергия, энтропия Уравнения баланса эксергии определены для подкомпонента турбины-I в установившемся режиме и в условиях установившегося потока.

(138) Масса: ṁ7 = ṁ8

(139) Энергия: ṁ7h7 = ṁ8h8 + Ẇtur-I

(140) Энтропия: 7s7 + Ṡgen, tur-I = ṁ8s8

(141) Exergy: 7 + Ẇtur-I + ĖxD, tur-I

Подкомпонент турбины-II: уравнения баланса турбины-II в установившемся режиме и в условиях установившегося потока записываются следующим образом:

(142) Масса: ṁ9 = ṁ10

(143) Энергия: 9h9 = ṁ10h20 + Ẇtur-II

(144) Энтропия: ṁ9s9 + Ṡgen, tur-II = ṁ10s10

(145) Эксергия: 9ex9 = ṁ10ex10 + Ẇtur-II + Ė0005, 906

Подкомпонент конденсатора-I: в условиях установившегося режима и установившегося потока уравнения баланса массы, энергии, энтропии и эксергии для компонента конденсатора-I определяются следующим образом:

(146) Масса: 10 = ṁ11; 13 = ṁ16

(147) Энергия: ṁ10h20 + ṁ16h26 = ṁ11h21 + ṁ13h23

(148) Энтропия: ṁ10s10 + ṁ16s16 + Ṡgen, con-I = ṁ11s11 + ṁ13s13

(149 1610) Exergy + ĖxD, кон-I

9066 5

Подкомпонент Pump-I: для подкомпонента Pump-I интегрированного цикла на основе Ренкина и ORC уравнения баланса представлены для условий установившегося режима и установившегося потока.

(150) Масса: ṁ11 = ṁ12

(151) Энергия: ṁ11h21 + Ẇp_I = ṁ12h22

(152) Энтропия: 11s11 + Ṡgen, p_I = ṁ12s12

(153) Exergy + 12p12 + 11_exergy , p_I

Подкомпонент турбины-III: уравнения баланса массы, энергии, энтропии и эксергии записываются для турбины-III в условиях установившегося режима и установившегося потока.

(154) Масса: 13 = ṁ14

(155) Энергия: ṁ13h23 = ṁ14h24 + Ẇtur-III

(156) Энтропия: 13s13 + Ṡgen, tur-III = ṁ14s14

(15714) Exergy: 14 + Ẇtur-III + ĖxD, tur-III

Подкомпонент Internal-HEX: в условиях установившегося и установившегося потока уравнения баланса массы, энергии, энтропии и эксергии для подкомпонента внутреннего HEX можно записать как

(158) Масса: 14 = ṁ15; 17 = ṁ18

(159) Энергия: ṁ14h24 + ṁ17h27 = ṁ15h25 + ṁ18h28

(160) Энтропия: 14s14 + ṁ17s17 + Ṡgen, int-HEX = 184000 + 915s15 ) Эксергия: ṁ14ex14 + ṁ17ex17 = ṁ15ex15 + ṁ18ex18 + ĖxD, int-HEX

Подкомпонент конденсатора-II: в условиях установившегося и установившегося потока уравнения баланса массы, энергии, энтропии и эксергии для компонента конденсатора-II равны

(162) Масса: ṁ15 = ṁ16; ṁ19 = ṁ20

(163) Энергия: ṁ15h25 + ṁ19h29 = ṁ16h26 + ṁ20h30

(164) Энтропия: 15s15 + ṁ19s19 + Ṡgen , con-II = ṁ16s16 + ṁ20s20

(165) Exergy: ṁ15ex15 + ṁ19ex19 = ṁ16ex16 + ṁ20ex20 + ĖxD, con-II

Подкомпонент Pump-II: для подкомпонента Pump-II уравнения баланса представлены под стационарный режим и режим устойчивого потока.

(166) Масса: ṁ16 = ṁ17

(167) Энергия: ṁ16h26 + Ẇp_II = ṁ17h27

(168) Энтропия: 16s16 + Ṡgen, p_II = ṁ17s17

(16916) Exergy + 17_17II + 17_exergy , p_II

(PDF) Повышение производительности KCS (Kalina Cycle System) 34 путем замены дроссельной заслонки на одновинтовой детандер

Давление испарения относительно высокое, термическая эффективность

трех циклов относительно высока и

чистая работа большая. Тенденция к снижению тепловой эффективности

и чистой работы трех циклов постепенно замедлялась.

3) Работа, произведенная SSE B в цикле перепроектирования II

выше, чем работа, произведенная SSE B в цикле

I. При увеличении концентрации на

аммиак-вода массовый поток рабочей жидкости на пути

обедненного аммиаком раствора постепенно уменьшается, поэтому

работа, производимая SSE B в двух модернизированных циклах

, постепенно уменьшается, и разница между

работой, произведенной в двух переработанных циклах, также постепенно уменьшается.

4) По сравнению с малоцикловой тепловой эффективностью трех систем

, их циклическая эксергетическая эффективность выше. Наивысшая эксергетическая эффективность цикла

, составляющая 56,59%, может быть получена в переработанном цикле II-

, когда давление испарения составляет 3,0 МПа

и концентрация аммиака в воде составляет 0,75.

ЗАЯВЛЕНИЕ О ДОСТУПНОСТИ ДАННЫХ

Оригинальные материалы, представленные в исследовании, включены в статью

, дальнейшие запросы можно направить соответствующему автору.

ВКЛАД АВТОРА

XZ и ZL концептуализировали идею. ZL и XZ выполнили анализ данных

и формальный анализ. XZ и ZL написали первоначальный черновик.

YW, CM и JW получили ресурсы. XZ и JW рассмотрели и отредактировали статью

. XZ участвует в администрировании исследовательского проекта

и привлечении финансирования.

ФИНАНСИРОВАНИЕ

Авторы выражают признательность за финансирование Национальному естественному научному фонду Китая

(грант No.51506001).

ССЫЛКИ

Цао, Л., Ван, Дж. И Дай, Ю. (2014). Термодинамический анализ цикла Kalina

на биомассе с регенеративным нагревателем. Энергия 77, 760–770. DOI: 10.1016 /

j.energy.2014.09.058

Эллер Т., Хеберле Ф. и Брюггеманн Д. (2017). Анализ второго закона пар рабочих жидкостей №

для рекуперации отходящего тепла по циклу Калины. Energy 119,

188–198. DOI: 10.1016 / j.energy.2016.12.081

Голамян, Э., и Заре, В. (2016). Сравнительное термодинамическое исследование

с анализом окружающей среды отработанного тепла ТОТЭ для преобразования энергии

с использованием циклов Калины и органических циклов Ренкина. Energ. Беседы. Управлять.

117, 150–161. DOI: 10.1016 / j.enconman.2016.03.011

He, M., Zhang, X., Zeng, K., and Gao, K. (2011). Комбинированный термодинамический цикл

, используемый для рекуперации отходящего тепла двигателя внутреннего сгорания. Energy 36

(12), 6821–6829. DOI: 10.1016 / j.energy.2011.10.014

He, W., Wu, Y., Peng, Y., Zhang, Y., Ma, C., and Ma, G. (2013). Влияние давления всасывания

на производительность одновинтового детандера, работающего со сжатым воздухом

. Прил. Therm. Англ. 51 (1-2), 662–669. DOI: 10.1016 /

j.applthermaleng.2012.10.013

Джуниор, Э. П. Б., Арриета, М. Д. П., Арриета, Ф. Р. П. и Силва, К. Х. Ф. (2019).

Оценка цикла Kalina для утилизации отходящего тепла в цементной промышленности.

Заяв. Therm. Англ. 147, 421–437. DOI: 10.1016 / j.applthermaleng.2018.10.088

Калина А. И. (1983). Энергетические системы с комбинированным циклом и рекуперацией отходящего тепла

на основе нового термодинамического энергетического цикла с использованием низкотемпературного тепла

Тепло для выработки электроэнергии, Труды совместной выработки энергии

Конференция: Документы GT Американское общество инженеров-механиков ASME,

25 Сентябрь 1983 г., Индианаполис, США. 83, JPGC-GT-3, 1–5. DOI: 10.1115 / 83-

jpgc-gt-3

Калина А. И. (1984). Комбинированная система с новым нижним циклом. J. Eng.

Gas Turbines Power 106 (4), 737–742. DOI: 10.1115 / 1.3239632

Калина А. И. (1982). Генерация энергии с помощью рабочего тела и регенерация

рабочего тела. Патент США 4346561 (по состоянию на

, 31 августа 1982 г.)

Khankari, G., Munda, J., and Karmakar, S. (2016). Производство электроэнергии из отходящего тепла конденсатора

на угольной ТЭЦ с использованием цикла Калина

.Energ. Процедуры. 90, 613–624. DOI: 10.1016 / j.egypro.2016.11.230

Lei, B., Wang, W., Wu, Y.-T., Ma, C.-F., Wang, J.-F., Zhang, L ., и другие. (2016).

Разработка и экспериментальное исследование одновинтового расширителя, интегрированного

в органический цикл Ренкина. Энергия 116, 43–52. DOI: 10.1016 /

j.energy.2016.09.089

Li, G., Lei, B., Wu, Y., Zhi, R., Zhao, Y., Guo, Z., et al. (2018). Влияние давления на входе

и скорости вращения на производительность прототипа одиночного винтового расширителя высокого давления

.Энергия 147, 279–285. DOI: 10.1016 /

j.energy.2018.01.034

Ли, X., Чжан, Q., и Ли, X. (2013). Цикл Калина с эжектором. Energy 54,

212–219. DOI: 10.1016 / j.energy.2013.03.040

Лони, Р., Наджафи, Г., Беллос, Э., Раджаи, Ф., Саид, З., и Мазлан, М. (2021 г.). Обзор

системы рекуперации промышленных отходов для производства электроэнергии с органическим циклом Ренкина

: недавние проблемы и перспективы на будущее. J. Clean. Prod. 287.

125070.DOI: 10.1016 / j.jclepro.2020.125070

Марстон, К. Х. (1990). Параметрический анализ цикла Калины. J. Eng. Газ

Мощность турбин 112 (1), 107–116. DOI: 10,1115 / 1,2

4

Млчак, Х.А. (2002). Концепции цикла Калины для низкотемпературной геотермальной энергии.

Геотермальные ресурсы. Counc. Пер. 26, 707–713.

Муруган, Р., Суббарао, П. (2008). Термодинамический анализ комбинированного цикла Ренкина-

Калина. Int. J. Термодинамика 11 (3), 133–141.

Прананто, Л.А., Зайни, И. Н., Махендраната, Б. И., Хуангса, Ф. Б., Азиз, М., и

Соелайман, Т. А. Ф. (2018). Использование цикла Kalina в качестве нижнего цикла на геотермальной электростанции

: пример геотермальной электростанции Ваянг Винду

. Прил. Therm. Англ. 132, 686–696. DOI: 10.1016 /

j.applthermaleng.2018.01.003

Sadeghi, S., Saffari, H., and Bahadormanesh, N. (2015). Оптимизация модифицированного двухтурбинного цикла Kalina

с использованием алгоритма искусственного пчелиного поселения.Прил.

Терм. Англ. 91, 19–32. DOI: 10.1016 / j.applthermaleng.2015.08.014

Сингх О. К. и Кошик С. К. (2013). Энергетический и эксергетический анализ и оптимизация

цикла Kalina в сочетании с угольной паровой установкой

. Прил. Therm. Англ. 51, 787–800. DOI: 10.1016 /

j.applthermaleng.2012.10.006

Wall, G., Chuang, C.C., Ishida, M. (1989). Exergy Study of the Kalina Cycle,

Proceedings of the Winter Annual Meeting (WAM), 10 декабря 1989, Сан

Франциско, Калифорния, Американское общество инженеров-механиков, ASME,

Wang, E., Ю., З., и Чжан, Ф. (2017). Исследование повышения эффективности

цикла Kalina методом скользящего давления конденсации. Energ. Беседы.

Управлять. 151, 123–135. DOI: 10.1016 / j.enconman.2017.08.078

Ван, Дж., Янь, З., Чжоу, Э., и Дай, Ю. (2013a). Параметрический анализ и оптимизация

цикла Kalina, управляемого солнечной энергией. Прил. Therm. Англ.

50 (1), 408–415. DOI: 10.1016 / j.applthermaleng.2012.09.002

Wang, W., Wu, Y.-т., Ма, К.-ф., Лю, Л.-д., и Ю., Дж. (2011). Предварительные

Экспериментальное исследование опытного образца одновинтового расширителя. Прил. Therm. Англ.

31 (17-18), 3684–3688. doi: 10.1016 / j.applthermaleng.2011.01.019

Wang, W., Wu, Y.-t., Ma, C.-f., Xia, G.-d., and Wang, J.-f. (2013b). Experimental

Исследование производительности одновинтовых расширителей путем регулировки зазора.

Энергия 62, 379–384. DOI: 10.1016 / j.energy.2013.09.031

Wu, Y., Guo, Z., Lei, B., Шен Л., Чжи Р. и др. (2019). Соотношение внутреннего объема

Оптимизация и анализ производительности одновинтового детандера в малых —

Границы исследований в области энергетики | www.frontiersin.org Октябрь 2021 г. | Том 9 | Артикул 7417049

Zhang et al. Повышение эффективности KCS 34

Термодинамические характеристики системы цикла Kalina 11 (KCS11): возможность использования альтернативных зеотропных смесей | Международный журнал низкоуглеродных технологий

Аннотация

В связи с постоянно растущим спросом на энергию использование низкотемпературных источников тепла в последнее время вызывает значительный интерес.Обычный органический цикл Ренкина (ORC) является типичным подходом, используемым для использования низкотемпературных источников тепла, но страдает низкой эффективностью. Цикл Калины представляет собой систему охлаждения с обращенной абсорбцией, в которой в качестве рабочего тела обычно используется бинарная смесь аммиака и воды. В данной статье с помощью термодинамического моделирования исследуется производительность системы цикла Kalina 11 (KCS11), используемой для низкотемпературных источников тепла ниже 200 ° C, по сравнению с ORC на основе чистого аммиака и R134a. Характеристики цикла были исследованы при различных рабочих условиях, включая давление в испарителе 10–50 бар, температуру источника тепла 333–473 K, температуру радиатора 283 K и в случае KCS11 различные массовые доли аммиака на выходе из испарителя.Результаты показывают, что KCS11 может повысить эффективность до 40% по сравнению с ORC при использовании аммиака и до 20% при использовании R134a. Хотя рабочая пара аммиак – вода имеет нулевой озоноразрушающий потенциал (ODP) и очень низкий потенциал глобального потепления (GWP), она токсична и требует специальных мер безопасности от утечки, поскольку аммиак является частью этой бинарной смеси. Поэтому были проведены дальнейшие исследования для изучения возможности использования альтернативных рабочих пар, которые являются нетоксичными и превосходят пару аммиак – вода для цикла Калины.Были исследованы девятнадцать рабочих пар, и результаты показали, что смеси пропана и пропилена могут заменить пару аммиак-вода в KCS11.

1 ВВЕДЕНИЕ

В связи с ростом спроса и стоимости энергии все больше внимания уделяется эксплуатации низкопотенциальных источников тепла, таких как геотермальные, солнечные и отходящие источники тепла. Благодаря развитию технологий существует большой интерес к разработке более эффективных, надежных и экономичных систем преобразования энергии, которые обеспечат средства использования низкотемпературных источников тепла, которые иначе не могли бы быть использованы.Цикл Калины и органический цикл Ренкина (ORC) обеспечивают возможные решения проблемы рекуперации низкотемпературной энергии, которая обычно выбрасывается в виде отработанного тепла; с ORC имеет недостаток — низкий общий КПД [1]. Интерес к циклу Калина растет, поскольку он был запатентован доктором Александром Калиной в 1980-х годах. Цикл Калины представляет собой модифицированный традиционный ORC или цикл обратного поглощения [2], и это первое крупное достижение в технологии производства электроэнергии по сравнению с циклом Ренкина, изобретенным Уильямом Рэнкином из Шотландии более 150 лет назад.По сравнению с традиционными термодинамическими циклами, Калининская гидроцикловая электростанция может предложить повышение эффективности на 10-50% для низкотемпературных источников тепловой энергии, таких как геотермальный рассол при 60-200 ° C [3], отходящее тепло газовых турбин [4, 5] и отходящее тепло от черной металлургии. Вполне вероятно, что строительство заводов с циклом «Калина» может стоить даже меньше, чем строительство заводов с циклом Ренкина с такой же производительностью. По данным Global Geothermal Limited [3], экономия до 30% для приложений с низкотемпературными источниками тепла и до 10% экономии для установок с прямым нагревом или с нижним циклом.

Как правило, существуют разные типы семейств Kalina, которые известны под своими уникальными названиями. Например, KCS5 особенно подходит для установок с прямым нагревом. KCS6 применимо к газовым турбинам на основе комбинированных циклов, а система цикла Kalina 11 (KCS11) и KCS34 предназначена для использования низкотемпературных источников тепла. Для данной работы был выбран KCS11, так как он наиболее применим для низкопотенциальных источников тепла при температурах ниже 200 ° C [6]. В этой статье термодинамический анализ KCS11 с использованием аммиака и воды сравнивался с анализом ORC на основе чистого аммиака или чистого R134a при различных рабочих условиях.

Хотя рабочая пара аммиак – вода имеет нулевой озоноразрушающий потенциал (ODP) и очень низкий потенциал глобального потепления (GWP), она токсична и требует специальных мер безопасности для предотвращения утечки. Следовательно, необходимо изучить возможность использования других рабочих пар для замены воды-аммиака в KCS11. Недавно были проведены обширные исследования для разработки смешанных хладагентов в области охлаждения и кондиционирования воздуха, включая смешивание CFC (хлорфторуглеродов), HCFC (гидрохлорфторуглеродов), HFC (гидрофторуглеродов) и коммерческие продукты таких смесей, такие как R407C.Также в литературе сообщалось о некоторых смесях, включая смеси CO 2 –углеводород [7], CO 2 — диметиловый эфир (DME) [8] и R32 – углеводороды [9]. Выбор этих хладагентов основан на их благоприятных для окружающей среды характеристиках, таких как нулевое разрушение озонового слоя, низкий ПГП и нетоксичность. Смешивание углеводородных хладагентов с CO 2 снижает их воспламеняемость и обеспечивает хороший контроль уровня давления диоксида углерода в зависимости от концентрации при смешивании. Кроме того, R32 является энергоэффективным хладагентом из-за его относительно высокого давления и плотности; в результате смеси R32 могут быть сопоставимы со смесями аммиак-вода.Сообщалось, что в цикле Kalina можно использовать зеотропные смеси HFC, такие как R22 – R134a Шином и др. . [10] и R32 – R134a Ким и др. . [11]. Принцип формирования зеотропной смеси заключается в смешивании жидкостей с разными точками кипения, так что процесс испарения или конденсации происходит в определенном температурном диапазоне (температурное скольжение).

В данной работе было исследовано 19 рабочих пар для замены рабочей пары вода-аммиак в KCS11, как показано в Таблице 1.Эти смеси классифицируются на четыре группы в зависимости от компонентов с низкой температурой кипения, а именно: CO 2 , R32, пропан и пропилен.

Таблица 1.

Исследованные рабочие пары для KCS11

46

9102 R744) 910 382 910 382 Да

46

) 910 910 DME)
Предлагаемые бинарные смеси
.
CO 2 смеси . Смеси R32
.
Смеси пропановые
.
Смеси пропиленовые
.
CO 2 –DME R32 – DME R290 – R601 R1270 – R601
CO 2 –R127010R32600 –R32600009106R2600 –R3210969 –R600
CO 2 –R290 R32 – R600a R290 – R600a R1270 – R600a
CO 2 –R601aa R2

R3290 – R60 –R601a
CO 2 –R601
CO 2 –R600a
Хладагент NPB (° C) GWP Hfg (кДж / кг) Воспламеняемость Токсичность Безопасность ASHRAE [14]
Аммиак (R717) −33.34 <1 1370 Да Да B2
Вода (R718) 100 0 2256 Нет Нет

68 910io68 910io68

−78,46 1 232 Нет Нет A1
Дифторметан (R32) −51,65 650
Пропилен (R1270) -47.62 3 438 Да Нет A3
Пропан (R290) −42,11 3 425 Да
−0,49 3 386 Да Нет A3
Изобутан (R600a) −11,749 3 910 910
Пентан (R601) 36.06 3 357 Да Нет A3
Изопентан (R601a) 27,5 3 343 Нет Нет
−24,782 2 465 Да Нет A3

46

9102 R744) 910 382 910 382 Да

46

) 910 910 DME)
Предлагаемые бинарные смеси
.
CO 2 смеси . Смеси R32
.
Смеси пропановые
.
Смеси пропиленовые
.
CO 2 –DME R32 – DME R290 – R601 R1270 – R601
CO 2 –R127010R32600 –R32600009106R2600 –R3210969 –R600
CO 2 –R290 R32 – R600a R290 – R600a R1270 – R600a
CO 2 –R601aa R2

R3290 – R60 –R601a
CO 2 –R601
CO 2 –R600a
Хладагент NPB (° C) GWP Hfg (кДж / кг) Воспламеняемость Токсичность Безопасность ASHRAE [14]
Аммиак (R717) −33.34 <1 1370 Да Да B2
Вода (R718) 100 0 2256 Нет Нет

68 910io68 910io68

−78,46 1 232 Нет Нет A1
Дифторметан (R32) −51,65 650
Пропилен (R1270) -47.62 3 438 Да Нет A3
Пропан (R290) −42,11 3 425 Да
−0,49 3 386 Да Нет A3
Изобутан (R600a) −11,749 3 910 910
Пентан (R601) 36.06 3 357 Да Нет A3
Изопентан (R601a) 27,5 3 343 Нет Нет
−24,782 2 465 Да Нет A3
Таблица 1.

Исследованные рабочие пары для KCS11

46

9102 R744) 910 382 910 382 Да

46

) 910 910 DME)
Предлагаемые бинарные смеси .
CO 2 смеси . Смеси R32
.
Смеси пропановые
.
Смеси пропиленовые
.
CO 2 –DME R32 – DME R290 – R601 R1270 – R601
CO 2 –R127010R32600 –R32600009106R2600 –R3210969 –R600
CO 2 –R290 R32 – R600a R290 – R600a R1270 – R600a
CO 2 –R601aa R2

R3290 – R60 –R601a
CO 2 –R601
CO 2 –R600a
Хладагент NPB (° C) GWP Hfg (кДж / кг) Воспламеняемость Токсичность Безопасность ASHRAE [14]
Аммиак (R717) −33.34 <1 1370 Да Да B2
Вода (R718) 100 0 2256 Нет Нет

68 910io68 910io68

−78,46 1 232 Нет Нет A1
Дифторметан (R32) −51,65 650
Пропилен (R1270) -47.62 3 438 Да Нет A3
Пропан (R290) −42,11 3 425 Да
−0,49 3 386 Да Нет A3
Изобутан (R600a) −11,749 3 910 910
Пентан (R601) 36.06 3 357 Да Нет A3
Изопентан (R601a) 27,5 3 343 Нет Нет
−24,782 2 465 Да Нет A3

46

9102 R744) 910 382 910 382 Да

46

) 910 910 DME)
Предлагаемые бинарные смеси
.
CO 2 смеси . Смеси R32
.
Смеси пропановые
.
Смеси пропиленовые
.
CO 2 –DME R32 – DME R290 – R601 R1270 – R601
CO 2 –R127010R32600 –R32600009106R2600 –R3210969 –R600
CO 2 –R290 R32 – R600a R290 – R600a R1270 – R600a
CO 2 –R601aa R2

R3290 – R60 –R601a
CO 2 –R601
CO 2 –R600a
Хладагент NPB (° C) GWP Hfg (кДж / кг) Воспламеняемость Токсичность Безопасность ASHRAE [14]
Аммиак (R717) −33.34 <1 1370 Да Да B2
Вода (R718) 100 0 2256 Нет Нет

68 910io68 910io68

−78,46 1 232 Нет Нет A1
Дифторметан (R32) −51,65 650
Пропилен (R1270) -47.62 3 438 Да Нет A3
Пропан (R290) −42,11 3 425 Да
−0,49 3 386 Да Нет A3
Изобутан (R600a) −11,749 3 910 910
Пентан (R601) 36.06 3 357 Да Нет A3
Изопентан (R601a) 27,5 3 343 Нет Нет
−24,782 2 465 Да Нет A3

2 KCS11 И ТЕРМИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ORC

На рисунке 1а показана принципиальная схема KCS11.Он состоит из турбины, абсорбера, конденсатора, испарителя, сепаратора, регенератора, насоса и дроссельной заслонки. В испарителе аммиачно-водная смесь нагревается низкотемпературным источником тепла и затем поступает в сепаратор. В сепараторе насыщенная паровая часть смеси отделяется от жидкости. Затем смесь насыщенного пара, насыщенного аммиаком, расширяется через турбину, производя выходную мощность, и затем проходит через абсорбер. Водно-аммиачный раствор выходит из абсорбера в конденсатор, где он конденсируется, а затем его перекачивают для повышения давления до давления в испарителе.Горячая слабая жидкая смесь, насыщенная аммиаком и водой, выходящая из сепаратора, затем направляется в регенератор, где она охлаждается богатой смесью аммиака, поступающей обратно в испаритель. После регенератора слабый раствор аммиака проходит через дроссельный клапан для понижения его давления. ORC состоит из четырех компонентов, а именно турбины, испарителя, конденсатора и насоса, как показано на рисунке 1b. В ORC, смоделированном в этой статье, в качестве рабочего тела использовался чистый аммиак или R134a.

Рисунок 1.

Блок-схема различных циклов: (а) KCS11 и (б) ORC.

Рисунок 1.

Блок-схема различных циклов: (a) KCS11 и (b) ORC.

Моделирование KCS11 выполняется путем применения уравнений стационарного потока энергии и баланса массы к различным компонентам системы без учета изменений кинетической и потенциальной энергии и потерь на трение. Если предположить, что как насос ( η , насос ), так и турбина ( η , турбина ) имеют изэнтропический КПД 80%, удельная работа, требуемая для насоса ( η , насос ), и удельная произведенная работа от турбины ( w turb ) были рассчитаны по формуле: (1) (2) где ω — отношение массового расхода слабого раствора аммиака, выходящего из сепаратора в регенератор (состояние 7), и массовый расход обогащенного аммиаком раствора, поступающего в сепаратор (состояние 5). v 2 , h 6 и h 10 — удельный объем на входе в насос, удельная энтальпия на входе в турбину и удельная энтальпия на выходе из турбины, полученные как функция температуры и давления. и концентрацию аммиака в растворе. h 10, с — удельная энтальпия водно-аммиачного раствора с учетом изоэнтропического расширения через турбину. Во всем моделировании доля сухости на выходе из турбины поддерживалась выше 90%, чтобы минимизировать образование капель жидкости в турбине.Предполагается, что редукционный клапан после регенератора является адиабатическим, поэтому энтальпия жидкости на входе равна энтальпии на выходе клапана: (3) Сепаратор и абсорбер считаются адиабатическими без внешнего нагрева. или применяется охлаждение: (4) (5) Для регенератора, при условии отсутствия тепловых потерь в окружающую среду и минимальной разницы температур (точка перегиба) 4 K, скорость энергии, поглощаемой богатым аммиаком раствором (состояние 3 для состояния 4) равняется теплоте, потерянной слабым раствором аммиака (состояние 7 — состояние 8), таким образом: (6) Для испарителя и конденсатора удельная энергия, поглощенная от источника тепла и отводимая в радиатор, определяется выражением: (7) (8) Тепловой КПД KCS11 может быть затем определен из: (9) где полезная выходная мощность определяется по: (10)

Моделирование проводилось с использованием решателя инженерных уравнений (EES), где чистый аммиак и чистый Доступны термодинамические свойства R134a.Кроме того, свойства водно-аммиачной смеси основаны на формуле Ибрагима и Кляйна [12]. Для 19 рабочих пар, перечисленных в таблице 1, программа Refprop была связана с EES для проведения моделирования.

3 СРАВНЕНИЕ АММИАКА – ВОДА KCS11 И ORC

В этой работе исследуются характеристики KCS11 по сравнению с ORC с точки зрения его эффективности во всех приложениях, которые производят тепло при температурах <200 ° C. ORC использует чистый аммиак или чистый R134a в качестве рабочего тела, в то время как KCS11 использует водно-аммиачную смесь.На рис. 2a – c показаны кривые теплового КПД KCS11 в зависимости от массовой доли аммиака на выходе из испарителя для нескольких температур источника тепла. На этих графиках температура радиатора была установлена ​​на уровне 283 K, а температура источника тепла варьировалась от 333 K (Рисунок 2a), 373 K (Рисунок 2b) до 423 K (Рисунок 2c). Следует отметить, что использование водно-аммиачной смеси при температуре выше 400 ° C нецелесообразно, поскольку при более высокой температуре NH 3 становится нестабильным, что приводит к нитридной коррозии [13].Результаты показывают, что с увеличением температуры источника тепла максимальный тепловой КПД цикла Kalina увеличивается. Также результаты показывают, что когда концентрация аммиака в рабочей жидкости слишком бедная; термический КПД цикла быстро падает. Эту тенденцию можно объяснить следующим образом. При определенных температуре и давлении, когда концентрация аммиака уменьшается, смесь, выходящая из испарителя, становится насыщенной или даже переохлажденной жидкостью. Таким образом, в процессе разделения будет образовываться мало пара или не будет вообще; следовательно, производительность турбины становится незначительной, а КПД резко падает.С другой стороны, по мере увеличения массовой доли аммиака термический КПД цикла постепенно падает. Это указывает на то, что для работающего KCS11 массовая доля аммиака в рабочей жидкости должна быть обогащенной, чтобы избежать полной потери теплового КПД цикла. Таким образом, чтобы поддерживать приемлемый КПД цикла и стабильные рабочие условия, массовая доля аммиака должна находиться в диапазоне 0,55–0,9. Рисунки также показывают, что при фиксированном давлении испарителя точка максимальной эффективности смещается в сторону значений низкой концентрации за счет увеличения температуры испарителя (источника тепла).

Рисунок 2.

(a) Тепловой КПД KCS11 с температурой источника 333 K и температурой стока 283 K. (b) Тепловой КПД KCS11 с температурой источника 373 K и температурой стока 283 K. (c) Тепловой КПД KCS11 с температурой источника 423 K и температурой стока 283 K.

Рисунок 2.

(a) Тепловой КПД KCS11 с температурой источника 333 K и стоком температура 283 К.(b) Тепловой КПД KCS11 с температурой источника 373 K и температурой стока 283 K. (c) Тепловой КПД KCS11 с температурой источника 423 K и температурой стока 283 K.

Рисунок 3 показывает термический КПД ORC с использованием чистого аммиака (рис. 3a) и чистого R134a (рис. 3b) в качестве рабочей жидкости. Чтобы вычислить тепловой КПД цикла, давление в испарителе было увеличено при сохранении постоянной температуры радиатора и источника тепла.Давление в испарителе было ограничено таким образом, чтобы качество на выходе из турбины было не менее 90%. Из этого рисунка видно, что по мере увеличения температуры источника тепла и давления в испарителе термический КПД ORC увеличивается. Однако влияние температуры источника тепла более заметно в случае аммиака по сравнению с R134a. На рис. 3 также показано, что максимальная полученная эффективность составила 14% для R134a и 13% для аммиака при температуре источника тепла 463 K и давлении испарителя 30 бар.

Рис. 3.

Тепловой КПД ORC при различных давлениях и температурах испарителя при температуре радиатора 283 K: (a) чистый аммиак и (b) чистый R134a.

Рис. 3.

Тепловой КПД ORC при различных давлениях и температурах испарителя при температуре радиатора 283 K: (a) чистый аммиак и (b) чистый R134a.

Рисунок 4 сравнивает цикл Kalina с ORC с использованием аммиака и R134a с точки зрения теплового КПД при температуре источника тепла 373 K.Использовались два значения концентрации аммиака в воде: 0,66 и 0,55. Видно, что термический КПД цикла Kalina с концентрацией аммиака-воды 0,55 значительно выше, чем у ORC с использованием аммиака и R134a при давлении испарителя ниже 20 бар. Например, при давлении 15 бар тепловой КПД KCS11 (11,38%) с концентрацией аммиак-вода 0,55 на ∼40% выше, чем у ORC, использующего чистый аммиак (7%), и на 20% выше, чем у ORC с использованием чистого R134a (9.2%) с температурой источника тепла 373 K и температурой радиатора 283 K. Это улучшение эффективности KCS11 по сравнению с ORC в основном связано с переменными температурами кипения и конденсации бинарной смеси, что обеспечивает лучшее согласование с теплом. температура источника и радиатора с меньшими перепадами температур и уменьшенной тепловой необратимостью. Идеальный КПД цикла Карно для температуры источника тепла 373 K и температуры радиатора 283 K составляет 24%; следовательно, эффективность второго закона (отношение КПД цикла к КПД цикла Карно) для этого сообщенного KCS11 составляет 47%, что подчеркивает потенциал этого цикла.При давлении испарителя выше 20 бар термический КПД KCS11 значительно снижается и становится ниже, чем у ORC. Для KCS11 с концентрацией аммиак-вода 0,66 его термический КПД постоянно выше, чем у ORC, использующего аммиак, в широком диапазоне используемых значений давления в испарителе, но с аналогичными значениями, как у ORC, использующего R134a. Высокая эффективность KCS11 при низком рабочем давлении приводит к экономическим преимуществам с точки зрения более низкой стоимости системы.

Рисунок 4.

Сравнение цикла Kalina и ORC на основе чистого аммиака и чистого R134a при температуре испарителя 373 K и температуре радиатора 283 K.

Рисунок 4.

Сравнение цикла Kalina и ORC на основе чистого аммиака и чистого R134a при температуре испарителя 373 K и температуре радиатора 283 K.

4 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ KCS11

В этом разделе было исследовано 19 рабочих пар для замены рабочей пары вода-аммиак в KCS11, как показано в таблице 1.Теплофизическая платформа Refprop была связана с программным обеспечением EES, где выполнялся код цикла Kalina. На рис. 5 представлена ​​диаграмма состояния равновесия смесей диоксида углерода и диметилового эфира при давлении 10 и 40 бар, полученная с помощью пакета Refprop. Линия росы представляет линию насыщенного пара, а линия пузырька представляет линию насыщенной жидкости. Ось слева представляет чистый диметиловый эфир с более высокой температурой насыщения (317 К при 10 барах), а ось справа представляет чистый диоксид углерода с более низкой температурой насыщения (233 К при 10 барах).Следует отметить, что поток, выходящий из испарителя цикла Калины, должен находиться в двухфазной области (точка A), а после сепаратора смесь разделяется на пар и жидкость состава B и состава C соответственно. Этот показатель использовался для расчета состава рабочей жидкости как в жидкой, так и в паровой фазах после процесса разделения. Кроме того, этот показатель использовался для определения диапазона температур источника, который можно использовать при определенном рабочем давлении.Подобные диаграммы фазового равновесия были использованы для других смесей, представленных в таблице 1.

Рис. 5.

Диаграмма фазового равновесия для смеси зеотропных хладагентов CO 2 –DME.

Рис. 5.

Диаграмма фазового равновесия для смеси зеотропных хладагентов CO 2 –DME.

На рисунке 6 представлена ​​зависимость теплового КПД KCS11 от массовой доли для семи смесей диоксида углерода, показанных в таблице 1, для температуры источника тепла 333 К и температуры радиатора 283 К.Результаты показывают, что характеристики CO 2 -DME и CO 2 -R1270 лучше, чем у других смесей диоксида углерода. Однако их эффективность значительно ниже, чем у водно-аммиачной смеси (рис. 2а). Также в случае CO 2 –бутан (R600) и CO 2 –изобутен (R600a), как показано на пиках, отчетливо наблюдается вогнутая тенденция максимальной эффективности с увеличением давления. На рисунке 7 представлены смоделированные пары R32, включая R32 – DME, R32 – R600, R32 – R600a и R32 – R601a.Результаты показывают, что при одинаковом давлении в испарителе максимальная эффективность R32 – DME является самой высокой среди всех смесей R32. Кроме того, термический КПД R32 – R601a выше, чем у R32 – R600 и R600a. Однако сравнение рисунка 7d с рисунком 2a показывает, что эффективность аммиака и воды выше, чем у R32-R601a.

Рисунок 6.

Смеси диоксида углерода хладагента ( T источник = 333 K, T сток = 283 K).

Рис. 6.

Смеси диоксида углерода хладагента ( T источник = 333 K, T сток = 283 K).

Рис. 7.

Смеси хладагентов R32 ( T источник = 333 K, T сток = 283 K): (a) R32 – DME, (b) R32 – R600, (c) R32– R600a и (d) R32 – R601a.

Рис. 7.

Смеси хладагентов R32 ( T источник = 333 K, T сток = 283 K): (a) R32 – DME, (b) R32 – R600, (c) R32 –R600a и (d) R32 – R601a.

На рисунках 8 и 9 показана зависимость термического КПД KCS11 от массовой доли для пропана и смесей на основе пропилена. Из этих рисунков видно, что ни одна из исследованных смесей не превосходит водно-аммиачную смесь. Однако большинство этих смесей имеют сопоставимые характеристики с водным раствором аммиака при рабочем давлении 10–20 бар. На рис. 10 сравниваются характеристики KCS11 с использованием различных пар, которые были определены для получения термического КПД, сравнимого с КПД водно-аммиачной смеси при температуре источника тепла 333 К и давлениях испарителя 10, 15 и 20 бар.При давлении 10 бар Рис. 10a показывает, что R290 – R600a и R1270 – R600a превосходят аммиак – вода с массовой долей 0,15–0,25, а R290 – R600 и R1270 – R600 имеют сравнимые характеристики со смесью аммиак – вода. для массовой доли 0,3–0,5. При давлении 15 бар Рис. 10b показывает, что смеси R290 – R600a, R1270 – R600a, R290 – R600 и R1270 – R600 имеют сравнимые характеристики со смесью аммиак – вода для массовой доли 0,55–0,8. При давлении 20 бар Рис. 10c показывает, что смеси пропилена имеют сравнимые характеристики со смесью аммиак-вода для массовой доли 0.85–0,95.

Рис. 8.

Смеси хладагентов R290 ( T источник = 333 K, T сток = 283 K): R290 – R600, R290 – R601, R290 – R600a и R290 – R601a.

Рисунок 8.

Смеси хладагентов R290 ( T источник = 333 K, T сток = 283 K): R290 – R600, R290 – R601, R290 – R600a и R290 – R601a.

Рис. 9.

Смеси хладагентов R1270 ( T источник = 333 K, T , сток = 283 K): (a) R1270 – R600, (b) R1270 – R600a, (c) R1270– R601 и (d) R1270 – R601a.

Рис. 9.

Смеси хладагентов R1270 ( T источник = 333 K, T , сток = 283 K): (a) R1270 – R600, (b) R1270 – R600a, (c) R1270 –R601 и (d) R1270 – R601a.

Рисунок 10.

Сравнение различных смесей хладагентов ( T источник = 333 K, P = 15 бар): (a) P = 10 бар, (b) P = 15 бар и ( в) P = 20 бар.

Рисунок 10.

Сравнение различных смесей хладагентов ( T источник = 333 K, P = 15 бар): (a) P = 10 бар, (b) P = 15 бар и (c) P = 20 бар.

5 ВЫВОДЫ

Были смоделированы рабочие характеристики KCS11, использующего водно-аммиачную смесь в качестве рабочего тела, и проведено сравнение с характеристиками ORC, использующего чистый аммиак или чистый R134a в качестве рабочих жидкостей. Результаты показывают, что KCS11 с концентрацией аммиак-вода 0.55 достигает эффективности на 20-40% выше, чем ORC при тех же рабочих условиях: давление испарителя 15 бар, температура источника тепла 373 K и температура радиатора 283 K. Высокая эффективность цикла Kalina при низких давлениях испарителя приведет к снижению стоимости компонентов цикла, таким образом, компенсируя стоимость увеличения количества компонентов, и может привести к созданию рентабельной системы выработки электроэнергии. Результаты также показывают, что при заданном давлении испарителя, температуре источника и поглотителя тепла можно определить оптимальную массовую долю аммиака, которая может обеспечить максимальную эффективность цикла.

Обеспокоенность по поводу токсичности аммиака привела к исследованию потенциала других нетоксичных рабочих пар, которые могут превзойти или иметь сопоставимые характеристики с паром аммиак – вода. Были исследованы девятнадцать смесей, и результаты показали, что, исходя из массовой доли и рабочего давления испарителя, некоторые смеси пропана и пропилена могут превосходить смеси аммиак-вода, тогда как другие имеют аналогичные характеристики. Такие результаты показывают потенциал таких смесей и указывают на необходимость дальнейших исследований.

ССЫЛКИ

1,,.

Производительность KCS11 с низкотемпературными источниками тепла

,

Дж Energy Res Technol

,

2007

, vol.

129

(стр.

243

8

) 2. ,.

Введение в цикл Kalina

,

ASME International, перепечатано из материалов Международной конференции по совместной энергетике, PWR

,

1996

, vol.

Том. 30

3,.

Термодинамический анализ энергоблока Kalina с приводом от низкотемпературных источников тепла

,

J Thermal Science

,

2009

, т.

13

(стр.

21

31

) 4,.

Эксергетический и пинч-анализ донных циклов дизельного двигателя с использованием водно-аммиачной смеси в качестве рабочего тела

,

Int J Appl Thermodyn

,

2000

, vol.

3

(стр.

57

71

) 5,.

Термодинамический анализ комбинированного цикла Ренкина-Калины

,

Int J Thermodyn

,

2008

, vol.

11

(стр.

133

41

) 6,,, et al.

Производство электроэнергии из низкотемпературных источников

,

J Appl Fluid Mech

,

2009

, vol.

2

(стр.

55

67

) 7,.

Оценка смесей CO2 с бутаном и изобутаном в качестве рабочих жидкостей для тепловых насосов

,

Int J Therm Sci

,

2009

, vol.

48

(стр.

1460

5

) 8,.

Бинарные смеси диоксида углерода и диметилового эфира в качестве альтернативных хладагентов и прогноз данных по их парожидкостному равновесию

,

Int J Eng Sci Tech

,

2011

, vol.

3

(стр.

10

21

) 9,,.

Замена вредного хладагента R22 в охладителе молока

,

Indian J Sci Tech

,

2009

, vol.

2

(стр.

51

8

) 10,,, et al.

Исследование систем преобразования тепловой энергии океана с использованием цикла Калины и регенеративного цикла Ренкина

,

Sol Energy

,

1999

, vol.

19

(стр.

101

13

) 11,,.

Исследование термодинамического цикла системы OTEC

,

J Sol Energy S Korea

,

2006

, vol.

26

(стр.

9

18

) 12,.

Термодинамические свойства водно-аммиачных смесей

,

ASHRAE Trans Symp

,

1993

, т.

21

(стр.

1495

502

) 13,,.

Обзор исследований цикла Kalina

,

Renew Sustain Energy Rev

,

2012

, vol.

16

(стр.

5309

18

)

© Автор, 2013. Опубликовано Oxford University Press.Все права защищены. Для получения разрешений обращайтесь по электронной почте: [email protected]

.

А цикл Калина с эжектором

Автор

Включено в список:
  • Li, Xinguo
  • Чжан, Цилинь
  • Ли, Сяцзе

Abstract

В статье предлагается цикл Калины с эжектором (цикл Э.Калина). В цикле EKalina эжектор используется вместо дроссельной заслонки и абсорбера в системе цикла Kalina 11 (KCS 11).Давление на выхлопе расширителя уменьшается за счет эжектора, что приводит к увеличению разницы рабочего давления расширения, а также к увеличению выходной мощности и теплового КПД цикла. Термодинамический анализ и сравнения между циклом EKalina и KCS 11 проводятся по выходной мощности цикла, тепловому КПД с низкопотенциальным источником тепла (LGHS). В качестве жидкости LGHS выбрана вода, и одинаковые температура и массовый расход воды являются стандартными условиями для сравнительного анализа цикла EKalina и KCS 11.Результаты показывают, что полезная выходная мощность и тепловой КПД цикла EKalina выше, чем у KCS 11.

Рекомендуемое цитирование

  • Ли, Шинго и Чжан, Цилинь и Ли, Сяцзе, 2013 г. « Калина цикл с эжектором ,» Энергия, Elsevier, т. 54 (C), страницы 212-219.
  • Рукоятка: RePEc: eee: energy: v: 54: y: 2013: i: c: p: 212-219
    DOI: 10.1016 / j.energy.2013.03.040

    Скачать полный текст от издателя

    Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.

    Ссылки на IDEAS

    1. Лю, Мэн и Чжан, На, 2007. « Предложение и анализ нового водно-аммиачного цикла для когенерации энергии и охлаждения ,» Энергия, Elsevier, т. 32 (6), страницы 961-970.
    2. Сюй, Фен и Йоги Госвами, D&S Bhagwat, Sunil, 2000. « Комбинированный цикл мощность / охлаждение ,» Энергия, Elsevier, т. 25 (3), страницы 233-246.
    3. Лолос, П.А. И Рогдакис, Э.Д., 2009. « Энергетический цикл Kalina, работающий на возобновляемых источниках энергии ,» Энергия, Elsevier, т.34 (4), страницы 457-464.
    4. Шанкар Ганеш, Н. и Шринивас, Т., 2012. « Проектирование и моделирование низкотемпературной солнечной ТЭЦ ,» Прикладная энергия, Elsevier, т. 91 (1), страницы 180-186.
    5. Чжэн, Даньсин и Чен, Бинь и Ци, Юнь и Цзинь, Хунгуан, 2006. « Термодинамический анализ нового комбинированного цикла мощности / охлаждения », Прикладная энергия, Elsevier, т. 83 (4), страницы 311-323, апрель.
    6. Ван, Цзянфэн и Дай, Ипин и Гао, Линь, 2008 г.« Параметрический анализ и оптимизация для комбинированного цикла мощности и охлаждения », Прикладная энергия, Elsevier, т. 85 (11), страницы 1071-1085, ноябрь.
    7. Падилья, Рикардо Васкес и Демиркая, Гёкмен и Госвами, Д. Йоги и Стефанакос, Элиас и Рахман, Мухаммад М., 2010. « Анализ когенерации электроэнергии и охлаждения с использованием водно-аммиачной смеси », Энергия, Elsevier, т. 35 (12), страницы 4649-4657.
    8. Арслан, Огуз, 2011. « Производство электроэнергии из среднетемпературных геотермальных ресурсов: оптимизация на основе ИНС системы цикла Калина-34 », Энергия, Elsevier, т.36 (5), страницы 2528-2534.
    9. Заре, В. и Махмуди, С.М.С. И Яри, М., Амидпур, М., 2012. « Термоэкономический анализ и оптимизация цикла когенерации аммиак – вода для электроэнергии / охлаждения », Энергия, Elsevier, т. 47 (1), страницы 271-283.
    10. Ван, Цзянфэн и Дай, Ипин и Чжан, Тайён и Ма, Шаолинь, 2009. « Параметрический анализ для нового комбинированного энергетического и эжекторно-абсорбционного холодильного цикла », Энергия, Elsevier, т. 34 (10), страницы 1587-1593.
    11. Чжан, Синьсинь и Хэ, Маоганг и Чжан, Ин, 2012. « Обзор исследований цикла Калины ,» Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 16 (7), страницы 5309-5318.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Цитаты

    Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.


    Цитируется по:

    1. Ayou, Dereje S.И Бруно, Джоан Карлес и Коронас, Альберто, 2017. « Интеграция механического и теплового бустера компрессора в комбинированные циклы абсорбционной мощности и охлаждения », Энергия, Elsevier, т. 135 (C), страницы 327-341.
    2. Чжу, Иньхай и Цзян, Пэйсюэ, 2014. « Перепускной эжектор с кольцевой полостью в стенке сопла для увеличения уноса: экспериментальная и численная проверка », Энергия, Elsevier, т. 68 (C), страницы 174-181.
    3. Юн, Чон-Ин и Соль, Сон-Хун и Сон, Чан-Хё и Чон, Сук-Хо и Ким, Ён-Бок и Ли, Хо-Сэн и Ким, Хён-Джу и Мун, Чон-Хён, 2017 г.« Анализ высокоэффективного цикла EP-OTEC с использованием R152a », Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 105 (C), страницы 366-373.
    4. Ларсен, Ульрик и Нгуен, Туонг-Ван и Кнудсен, Томас и Хаглинд, Фредрик, 2014 г. « Системный анализ и оптимизация сплит-цикла Kalina для рекуперации отработанного тепла в больших судовых дизельных двигателях », Энергия, Elsevier, т. 64 (C), страницы 484-494.
    5. Рашиди, Джуан и Ю, ЧангКё, 2018. « Exergy, exergo-Economic, and exergy-pinch analysis (EXPA) цикла охлаждения энергии Kalina с эжектором ,» Энергия, Elsevier, т.155 (C), страницы 504-520.
    6. Баркхордарян, Орбел и Бехбаханиния, Али и Бахрампури, Расул, 2017. « Новый водно-аммиачный комбинированный энергетический и холодильный цикл с двумя различными уровнями температуры охлаждения », Энергия, Elsevier, т. 120 (C), страницы 816-826.
    7. Ю, Цетинг и Хан, Цзитянь и Лю, Хай и Чжао, Хунся, 2014. « Теоретическое исследование новой системы комбинированного производства аммиака и воды с регулируемым соотношением охлаждения к мощности «, Прикладная энергия, Elsevier, т.122 (C), страницы 53-61.
    8. Парихани, Товид и Гэби, Хади и Ростамзаде, Хади, 2018. « Новый геотермальный комбинированный цикл охлаждения и мощности, основанный на цикле поглощения энергии: анализ энергии, эксергии и эксергоэкономики », Энергия, Elsevier, т. 153 (C), страницы 265-277.
    9. Майнель, Доминик и Виланд, Кристоф и Сплитхофф, Хартмут, 2014. « Экономическое сравнение процессов ORC (органический цикл Ренкина) в различных масштабах », Энергия, Elsevier, т.74 (C), страницы 694-706.
    10. Варма Г.В. Прадип и Шринивас, Т., 2017. « Производство электроэнергии за счет низкотемпературной рекуперации тепла ,» Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 75 (C), страницы 402-414.
    11. Падилья, Рикардо Васкес и Тоо, Йен Чин Су и Бенито, Регано и МакНотон, Робби и Стейн, Уэс, 2016. « Термодинамическая осуществимость альтернативных сверхкритических циклов Брайтона для CO2, интегрированных с эжектором », Прикладная энергия, Elsevier, т.169 (C), страницы 49-62.

    Самые популярные товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.
    1. Баркхордарян, Орбел и Бехбаханиния, Али и Бахрампури, Расул, 2017. « Новый водно-аммиачный комбинированный энергетический и холодильный цикл с двумя различными уровнями температуры охлаждения », Энергия, Elsevier, т. 120 (C), страницы 816-826.
    2. Заре, В. и Махмуди, С.М.С.И Яри, М., Амидпур, М., 2012. « Термоэкономический анализ и оптимизация цикла когенерации аммиак – вода для электроэнергии / охлаждения », Энергия, Elsevier, т. 47 (1), страницы 271-283.
    3. Хан, Вэй и Чен, Цян и Сун, Люли и Ма, Сиджун и Чжао, Тинг и Чжэн, Даньсин и Цзинь, Хунгуан, 2014. « Экспериментальные исследования комбинированной системы охлаждения / выработки электроэнергии, активируемой низкопотенциальным теплом », Энергия, Elsevier, т. 74 (C), страницы 59-66.
    4. Ayou, Dereje S.И Бруно, Джоан Карлес и Сараванан, Раджагопал и Коронас, Альберто, 2013 г. « Обзор комбинированных циклов абсорбционной мощности и охлаждения ,» Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 21 (C), страницы 728-748.
    5. Кумар, Г. Правин и Сараванан, Р. и Коронас, Альберто, 2017. « Экспериментальные исследования комбинированной системы охлаждения и энергоснабжения с использованием низкопотенциальных источников тепла », Энергия, Elsevier, т. 128 (C), страницы 801-812.
    6. Ю, Цетинг и Хан, Цзитянь и Лю, Хай и Чжао, Хунся, 2014.» Теоретическое исследование новой системы комбинированного производства аммиака и воды с регулируемым соотношением охлаждения к мощности «, Прикладная энергия, Elsevier, т. 122 (C), страницы 53-61.
    7. Сарабчи Н. и Хошбахти Сарай Р. и Махмуди С.М.С., 2013. « Использование отработанного тепла от двигателя HCCI (воспламенение от сжатия с однородным зарядом) в системе трех поколений », Энергия, Elsevier, т. 55 (C), страницы 965-976.
    8. Бао, Цзюньцзян и Чжао, Ли, 2012 г. « Анализ эксергии и исследование параметров нового автокаскадного цикла Ренкина », Энергия, Elsevier, т.48 (1), страницы 539-547.
    9. Ли, Ю-Жун и Ван, Сяо-Цюн и Ли, Сяо-Пин и Ван, Цзянь-Нин, 2014 г. « Анализ производительности новой комбинированной системы мощности / охлаждения, работающей на низкопотенциальном отходящем тепле с использованием различных хладагентов », Энергия, Elsevier, т. 73 (C), страницы 543-553.
    10. Ким, Кён Хун и Ко, Хён Чон и Ким, Кёнджин, 2014 г. « Оценка характеристик точки защемления в теплообменниках и конденсаторах гидроциклов аммиак-вода », Прикладная энергия, Elsevier, т.113 (C), страницы 970-981.
    11. Хэ, Цзячэн и Лю, Чао и Сюй, Сяосяо и Ли, Юонг и Ву, Шуанъин и Сюй, Цзиньлян, 2014. « Исследование характеристик модифицированной системы KCS (цикл Kalina) 11 без дроссельной заслонки », Энергия, Elsevier, т. 64 (C), страницы 389-397.
    12. Падилья, Рикардо Васкес и Демиркая, Гёкмен и Госвами, Д. Йоги и Стефанакос, Элиас и Рахман, Мухаммад М., 2010. « Анализ когенерации электроэнергии и охлаждения с использованием водно-аммиачной смеси », Энергия, Elsevier, т.35 (12), страницы 4649-4657.
    13. Ван, Цзянфэн и Дай, Ипин и Чжан, Тайён и Ма, Шаолинь, 2009. « Параметрический анализ для нового комбинированного энергетического и эжекторно-абсорбционного холодильного цикла », Энергия, Elsevier, т. 34 (10), страницы 1587-1593.
    14. Чжэн, Даньсин и Цзин, Сюй, 2013. « Химический усилитель и принципы использования энергии в системах цикла преобразования тепла », Энергия, Elsevier, т. 63 (C), страницы 180-188.
    15. Ду, Ян и Дай, Ипин, 2018.« Анализ внепроектных характеристик когенерационной системы с охлаждением энергии, сочетающей цикл Kalina с циклом эжекторного охлаждения », Энергия, Elsevier, т. 161 (C), страницы 233-250.
    16. Du, S. & Wang, R.Z. И Ся, З.З., 2015. « Графический анализ внутренней рекуперации тепла одноступенчатой ​​аммиачно-водопоглощающей холодильной установки «, Энергия, Elsevier, т. 80 (C), страницы 687-694.
    17. Мехри Акбари и Сейед М. С. Махмуди и Мортаза Яри и Марк А.Розен, 2014. « Энергетические и эксергетические анализы нового комбинированного цикла для производства электроэнергии и опресненной воды с использованием геотермальной энергии », Устойчивое развитие, MDPI, т. 6 (4), страницы 1-25, апрель.
    18. Сунь, Люли и Хан, Вэй и Цзин, Сюй и Чжэн, Даньсин и Цзинь, Хунгуан, 2013. « Система когенерации энергии и охлаждения, использующая средне / низкотемпературный источник тепла », Прикладная энергия, Elsevier, т. 112 (C), страницы 886-897.
    19. Ян, Синьян и Чжао, Ли и Ли, Хайлун и Ю, Чжисинь, 2015.» Теоретический анализ комбинированного холодильного цикла мощности и эжектора с использованием зеотропной смеси «, Прикладная энергия, Elsevier, т. 160 (C), страницы 912-919.
    20. Babaelahi, Mojtaba & Mofidipour, Ehsan & Rafat, Ehsan, 2019. « Проектирование, динамический анализ и эксергетическая оптимизация на основе управления для солнечной электростанции Калина », Энергия, Elsevier, т. 187 (С).

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите идентификатор этого элемента: RePEc: eee: energy: v: 54: y: 2013: i: c: p: 212-219 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь:. Общие контактные данные провайдера: http://www.journals.elsevier.com/energy .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет привязать ваш профиль к этому элементу. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: Catherine Liu (адрес электронной почты указан ниже). Общие контактные данные провайдера: http://www.journals.elsevier.com/energy .

    Обратите внимание, что исправления могут отфильтроваться через пару недель. различные сервисы RePEc.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *