Замена грм ларгус 16 клапанов: Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов инструкция с фото

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов инструкция с фото

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов требуется раз в 120 тысяч километров или через 6 лет (что наступит раньше). Несвоевременная замена ремня ГРМ на Lada Largus может привести к обрыву или срезу зубьев, а это в свою очередь может загнуть клапана, повредить поршни и седла. В общем загнутые клапана – гарантия дорогостоящего ремонта двигателя. Лучше до этого не доводить. Еще один важный момент, это помпа, шкив которой тоже вращается ремнем ГРМ. Так что при замене ремня может выяснится, что необходимо дополнительно заменить помпу, стоит быть к тому готовым.

Далее схема ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов на которой довольно понятно обозначены все важные моменты.

Что бы добраться непосредственно для замены ремня придется провести довольно серьезную и трудозатратную работу.
1. Снимаем защиту силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека. Затем ремень привода вспомогательных агрегатов Ларгус.

2. Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель. Ведь нам предстоит снять одну из опор двигателя.
3. Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.
4. Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.
5. Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления опоры к кузову. (будьте внимательны они разной длины).
6. Снимаем правую опору силового агрегата.
7. Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.
8. При отворачивании болта крепления шкива коленвала необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика, следует демонтировать датчик положения коленчатого вала.
9. Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10» и снимаем датчик.
10. Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Вынимаем болт.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов. Затем снимаем пластиковые крышки кожуха ремня ГРМ Лада Ларгус.

К сожалению на двигателе Lada Largus на шкивах коленчатого и распределительных валов нет специальных установочных меток ГРМ. Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров.

Снимаем резонатор воздушного тракта. В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие. Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров. Аналогично извлекаем другую заглушку. Главное перед заменой ремня не забыть купить новые заглушки, что бы установить их взамен испорченных.

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вниз относительно осей распределительных валов.

Для фиксации распределительных валов при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм следует изготовить приспособление определенного размера (см. фото далее).

Устанавливаем приспособление в пазы валов распредвала двигателя Лада Ларгус.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм. На болт наворачиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна ровно 75 мм. Изготовленное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров.

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец (1) ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку (2) на щеке коленчатого вала (для наглядности фото показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера). При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке.

Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцом бобышки отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то немного проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива. Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до конца (до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки вала в палец.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Снимаем ремень с натяжного ролика и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов. У ремня привода ГРМ Ларгуса количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм.

При замене ремня также нужно заменить натяжное устройство в сборе и опорный ролик. Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его. Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика. Снимаем опорный ролик и втулку ролика. Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности.

При установке нового ремня привода ГРМ, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов.

Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжного устройства и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости. При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распредвалов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения пазов на торцах распределительных валов.

Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1-го — 4-го цилиндров. При необходимости повторяем установку ремня привода ГРМ.

Выворачиваем установочный палец из отверстия блока цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем моментом 30 Нм, затем доворачиваем на 80±5 градусов.

При правильном натяжении ремня подвижный указатель автоматического устройства должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства.

Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно. Если смещен по часовой стрелке — ремень перетянут.

В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня Largus. Для чего берем ключ «на 13» и ослабив затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик в нужную сторону, затем удерживая гранник затягиваем ролик ключом на 13.

Ларгус замена ремня ГРМ 8 и 16 клапанов, комплектующие для Ларгуса

Звоните! +7-495-544-24-98. ВНИМАНИЕ! ОБСЛУЖИВАЕМ КЛИЕНТОВ ТОЛЬКО В МАСКАХ И ПЕРЧАТКАХ. Срочная доставка по Москве от 1-го часа!

Любая поломка автомобиля чревата серьезными последствиями, в частности, выход из строя ремня привода ГРМ на Лада Ларгус грозит тем, что будет происходить западание клапанов в поршни. Чтобы этого не случилось, нужно проводить на Ларгус замену ремня ГРМ через каждые 120 тыс. км пробега или через 6 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Поменять их достаточно просто, а приобрести ременный комплект вы можете в нашем интернет-магазине, а мы доставим его по Москве, области и в другие регионы страны. Чтобы определиться с тем, как проводится ремонт ВАЗа, нужно посмотреть видео, где все требуемые этапы показаны пошагово.

Проводится на Ларгус замена ремня ГРМ и в таких случаях как:

• трещины;
• износ поверхности;
• износ зубьев;
• расслоение материала.

Кроме того, обязательно нужно менять ремень на 16 клапанном механизме, если наблюдается слабое натяжение, а также имеются следы машинного масла на его поверхности. Регулярно необходимо проводить осмотр натяжных роликов, водяного насоса и заменять их при наличии дефектов или люфта. Все требуемые работы можно осуществить самостоятельно, однако, если есть сомнения, то лучше пригласить специалиста.

Особенность проведения замены ремня ГРМ

Под капотом автомобиля LADA Largus может быть установлен восьми или шестнадцати кл. двигатель с инжекторной системой питания и полным приводом, являющийся аналогом моторов компании Рено Логан. К сожалению, конструкция обоих моторов такова, что она загибает зубья газораспределительных механизмов, именно поэтому, должна выполняться своевременная Ларгус замена ремня ГРМ. Для проведения всех требуемых работ изначально необходимо подготовить такие материалы и инструменты как:

• набор ключей и головок;
• отвертка;
• удлинитель;
• отправка для коленвала и распределительных валов.

Приобрести комплектующие можете в нашем магазине, так как мы работаем с отечественными и иностранными производителями, в частности компанией Renault, качество продукции которой не вызывает совершенно никаких сомнений. Если требуется Ларгус замена ремня ГРМ, то всю процедуру лучше проводить на эстакаде, смотровой яме или специальном подъемнике. Изначально необходимо обесточить машину, отсоединив отрицательную клемму от аккумулятора.

Снять впускной патрубок, ремень привода вспомогательных элементов. Вывернуть болт крепления вспомогательных механизмов, демонтировать опору подвески двигателя. Открутив крепежные болты, снять крышки защиты ГРМ. Вывернуть винт крепления, снять шкив генератора, ослабить максимально натяжной ролик, затем проводится на Ларгус замена ремня ГРМ, который изначально демонтируется, а на его место устанавливается новый. Обязательно в процессе проведения работы необходимо проконтролировать газораспределение, осмотреть натяжной ролик и шпильку, в случае их истирания или повреждения, проводится замена.

Меняться механизм обязательно должен по мере износа, независимо от пробега, так как неисправность его может привести к более серьезным поломкам. После проведения замены обязательно нужно проверить силу натяжения.

Предлагаем приобрести качественные комплектующие на Лада Ларгус

Если вы хотите приобрести качественные, надежные комплектующие на автомобили отечественного производства и иномарки, в частности на машину Ларгус, та вам стоит просмотреть каталог нашего интернет-магазина. Мы осуществляем доставку по Москве, области и в другие регионы страны. Цена доставки по Москве и области рассчитывается индивидуально, в зависимости от отдаленности от МКАД и суммы покупки.

Стоит отметить, что наша компания работает только с проверенными поставщиками, поэтому, можно быть совершенно уверенным в высоком качестве предлагаемой продукции.

Замена ремня ГРМ на Renault Logan с объемом двигателя 1.4/1.6 на 16 клапанов

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 8 мин. Просмотров 874

Одна из самых неприятных проблем в любом двигателе – обрыв или рез ремня газораспределительного механизма (ГРМ). Это касается и шестнадцатиклапанных двигателей Рено объемом 1.6 и 1.4 литра. В результате обрыва ремня ГРМ клапана бьются о поршни, что приведет к капремонту головки блока цилиндров, а это очень дорого.

Замена ремня ГРМ Рено Логан 1.6 на 16 клапанов и остальных моделей, оснащающихся моторами K4M и K4J, проводится каждые 60 тыс. км пробега или один раз в 4 года.

Этапы выполнения работ по замене ремня ГРМ

Процедура замены ремня ГРМ одинакова для Рено Логан, Сандеро, Дастер, Ларгус, Меган, Сценик и других моделей, оснащенных  двигателем K4M и K4J. Аналогично процедура проводится на 1.4-литровой модификации.

1. Подготовка

Перед тем как заменить ремень газораспределительного механизма Рено, машина поднимается на домкрате или подъемнике, затем убирается правое переднее колесо автомобиля и защита мотора. Под колесом открывается часть пластиковой защиты, прикрывающей двигатель. Чтобы ее убрать, необходимо снять две клипсы, после чего она легко выводится вниз, третья клипса «ежик» просто сдергивается.

На следующем этапе снимается ремень генератора. Для этого ключом на 13 отводится в сторону подпружинивающий натяжной механизм. Если меняете ремень ГРМ на Рено Меган 2 1.6, потребуется ключ на 15. Ремень отводится в сторону, снимаясь с ролика, насаженного на шестерню коленвала.

В открывшемся пространстве требуется найти и открутить заглушку под стопор коленвала. Это делается головкой Е14 (внутренний торекс). При этом не надо переживать, что потечет масло, заглушка должна выкрутиться относительно легко. Делаете опору под поддон двигателя и опускаете машину. Это необходимо для того, чтобы в снять одну из моторных опорных подушек.

Перед снятием опоры убирается трубопровод и топливный шланг, простое крепление открывается нажатием на боковые язычки. Для снятия опоры сначала откручиваете три болта на 16, которые находятся сверху, затем три болта, прикрепляющих опору непосредственно к кузову, тоже головкой на 16. Из подушки высвобождаете жгут проводки, сняв зажимную защелку, после чего опора спокойно вытаскивается.

Чтобы добраться до заглушек распредвалов снимаете воздушный ресивер. Для этого убираете резиновый держатель, высвобождаете трос газа, и ресивер легко вынимается. За ним можно увидеть заглушки (большую и малую). Для их снятия нужно пробить центр отверткой и подковырнуть, используя отвертку как рычаг. Поскольку они одноразовые, не нужно заботиться о целостности этих заглушек.

Далее требуется застопорить коленвал и распредвалы. Для этого шестерня коленчатого вала, расположенная за правым передним колесом, проворачивается по часовой стрелке. Это нужно делать до тех пор, пока прорези распредвалов, которые были скрыты за заглушками, одновременно не станут в горизонтальное положение. В отверстие, из которого была выкручена заглушка, вставляется приспособление — штифт, длиной около 8 см, что можно сделать просто рукой. Он представляет собой стальной стержень, с резьбой в начале, препятствующий свободному ходу коленвала по часовой стрелке. После установки заглушки коленвал нужно продолжать проворачивать до упора в установленный фиксатор. После этого он не может смещаться по часовой стрелке.

Когда коленвал зафиксирован, нужно правильно выставить распредвалы, для этого они фиксируются специальной пластиной в прорезях. Если пластина вставляется легко, значит, зажигание на двигателе выставлено верно.

Если расхождение в валах большое, пластину можно не вставлять, но перед установкой ремня ее все равно придется использовать. Чтобы окончить подготовку, требуется снять тягу под передним колесом, мешающую работе, для чего нужно открутить болт на 13 сверху, а нижний просто ослабить.

2. Демонтаж защиты

Головкой на 18 откручивается шкив коленвала, закрывающий шестерню, ведущий к приводу генератора. Необходимо проверить его состояние, чтобы после демонтажа в нем не было люфтов и других проблем. Снимаете защитный пластиковый кожух ремня ГРМ. Пластик снимается первым. Он крепится четырьмя болтами на 8, причем один из них сложно увидеть. Если работать неудобно, мотор можно опускать или поднимать на установленной опоре, так будет проще добираться до крепежных болтов. Откручиваете два верхних болта, двигатель опускаете и откручиваете два нижних болта. Пластиковая крышка выводится вниз, при этом мотор должен быть в среднем положении.

Для снятия верхней металлической крышки автомобиль слегка опускается, в результате чего двигатель приподнимается. Она крепится тремя болтами на 13 и двумя гайками тоже на 13. Обратите внимание, что правый болт снизу полностью не выводится из отверстия, поэтому снимается с крышкой, и можно полностью увидеть ремень ГРМ Рено. После съема крышки необходимо обратить внимание на то, чтобы втулки на открывшихся двух шпильках не потерялись, поскольку они свободно вращаются на них.

3. Замена ремня ГРМ

Головкой на 13 ослабляется гайка натяжного ролика, при этом важно запомнить, куда показывает стрела натяжного ролика. Это необходимо для будущей установки нового ремня. После этого можно снимать ремень со всех шкивов, помогая себе отверткой. При этом не нужно удивляться, что ремень ГРМ выглядит как новый, если он прошел 60 тыс. км, обрыв может случиться в любой момент.

Для замены ГРМ Рено Сандеро на 16 клапанов и других машин с двигателями К4М вынимается натяжной ролик, потом снимается паразитный или опорный ролик, который крепится торексом на 50. Нужно быть готовым к тому, что сорвать его будет достаточно тяжело. Ролик сидит на втулке, которую нужно сохранить.

Перед установкой ремня снимается шестерня коленчатого вала. Для этого понадобится специальный съемник, который можно заменить двумя ввернутыми винтами, за которые тянут пассатижами или разводными ключами. Шестерня должна легко сняться. Зачистите ее внутреннюю часть, а шестерни и ролики, на которые крепится ремень ГРМ, продуйте сжатым воздухом. Дополнительно требуется проверить шкив помпы на вращение и наличие подтеков.

Установка ГРМ Рено 1.6 16, начинается с монтажа натяжного ролика. Его выступ должен вставляться в прорезь на помпе, после чего он фиксируется и наживляется гайкой. Далее монтируется паразитный ролик, при этом втулка прикладывается другой стороной, чтобы не зажать дополнительные пыльники. Этот ролик затягивается до упора.

Новый ремень сначала надевается на шестерни распредвалов, затем на паразитный ролик, далее на помпу. Нужно следить, чтобы не было сильной слабины. Машину поднимаете для установки шестерни коленвала. Но убедитесь, что коленвал находится в правильном положении. Для этого берется крепежный болт, под него подкладываются гайки и он наживляется на коленвал. После фиксации он должен проворачиваться против часовой стрелки, а по часовой – не двигаться.

Далее болт выворачивается, но при этом нужно следить за тем, чтобы коленвал не отошел обратно, а оставался упертым в стопор. Только потом шестеренка надевается на шпонку. Она будет входить туго, но это нормально, но шпонку нужно надеть до конца. Чтобы она окончательно встала на место, нужно натянуть ремень ГРМ. Справа ремень должен быть туго натянут, а слева он натянется роликом. После установки шестерни нужно еще раз убедиться, что коленвал уперт в стопор.

Натяжка производится шестигранником по стрелке на натяжном ролике. Метки ГРМ должны совместиться с началом паза на ролике. После совмещения гайка на 13 поджимается головкой, но не затягивается. Снова проверяется коленвал, чтобы люфт, если он есть, выбрался натяжкой ремня. Теперь можно затягивать ролик.

После установки ремня ГРМ снимаются стопора распредвалов и выворачивается стопор коленвала. Делается один оборот коленвала, при этом нужно следить за натяжкой ремня. Далее снова стопорится коленвал, доворачивается до упора и устанавливаются пластины фиксации распредвалов. Если это удалось сделать, значит, зажигание не ушло, и двигатель будет работать нормально. Натяжка при этом не должна измениться.

После этого устанавливается верхняя крышка защиты, поскольку нижняя, пластиковая крышка, будет садиться по верху металлической специальным уплотнителем. Не забываем, что в крышке находится один из болтов, а на шпильках должны остаться втулки. Нижняя крышка заводится из-под низа автомобиля, и затягиваются четыре болта. Откручивается болт, вставленный в коленвал, и устанавливается шкив на генератор.

Для окончательной установки используется новый болт, который должен идти в наборе с ремнем ГРМ. Далее надеваете ремень генератора, отводя подпружинивающий ролик. Обратно ставите опору двигателя, подключаете трубо- и топливопровод. Если требуется, подъемником или домкратом автомобиль подгоняется под опору, а длинный болт вкручиваете в передней части. Чтоб поменять ремень ГРМ Рено Дастер с мотором 1.6 16 клапанов, желательно использовать подъемник из-за большой массы автомобиля. Не забываем, что крышка ремня ГРМ силуминовая, поэтому в ней легко испортить резьбу.

Видео:Замена ГРМ Рено 1,6 16V (K4M) Логан, Дастер, Сандеро, Ларгус, Логан2, Сандеро2

После поднятия машины вынимаете съемник и герметиком крепите заглушку, а сверху — новые резиновые распредвалы. Их лучше смазать маслом и дослать на место, легко постукивая по кругу молотком. Они должны стоять ровно, без перекосов. Затем устанавливаете ресивер.

 

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов

Рассмотрим инструкцию по демонтажу и замене ремня привода газораспределительного механизма на автомобиле Лада Ларгус 16-ть клапанов. Имеются картинки, а также видео материал, которые помогут вам провести все операции самостоятельно.

В этой инструкции мы рассматриваем инструмент, а также порядок действия при замене ремня ГРМ в автомобиле Лада Ларгус с 16-ти клапанным двигателем. Данное авто за последние годы стало активно покупаться автомобилистами нашей страны, поэтому эта информация будет полезна каждому его владельцу. Как и в большинстве современных автомобилей, привод газораспределительного механизма обеспечивается ремнем, а также несколькими шкивами. Производитель машины рекомендует каждые 60 тысяч километров пробега проводить замену ремня, а также натяжного ролика.

Инструмент

Перед тем, как проводить замену вам необходимо позаботиться про наличие такого инструмента:
1. Ключ торцового типа размером на “10”
2. Ключ торцового типа размером на “18”
3. Шестигранный ключ размером на “6”
4. Новый ремень ГРМ

Порядок действий

Для замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Ларгус 16-ть клапанов автолюбителю необходимо сделать следующие операции:
1. Произвести установку поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ. Эта процедура делается для того, чтобы во время замены элемента не сбились фазы газораспределения. Если это произойдет, то двигатель автомобиля может работать не правильно или вовсе не заведется. Исходя из этого, вам следует быть предельно внимательным.

Внимание! В автомобиле Лада Ларгус отчет последовательности цилиндров ведется строго от маховика. Установка двигателя в ВМТ проводится по меткам, которые имеются на шкивах распределительного вала.

2. Снимаем правое колесо автомобиля. Ослабление болтов делаем до установки машины на домкрат.
3. Снимаем брызговик двигателя, который находится справа.
4. На шкиве распредвала имеется специальная метка, которую необходимо установить так, чтобы она была вверху.
5. Снимаем ремень, который приводит в движение генератор автомобиля, а также помпу гидравлического усилителя руля.
6. Проведите процедуру ослабления и снятие болта, который держит шкив, после чего снимите сам шкив.

7. Ослабьте болты в количестве трёх, которые держат крышку ГРМ и снимите её.

8. Натяжной ролик необходимо придержать ключом шестигранного типа на “6” и ослабить его гайку.

9. Демонтируйте старый ремень привода ГРМ.

Внимание! Оригинальные ремни имеют соответствующие метки, которые показывают, в каком направлении двигается ремень во время работы двигателя. Если таковых нет, то вам нужно самостоятельно нанести их любым доступным средством.

10. Ролик натяжителя необходимо снять, предварительно ослабив гайку его крепления до упора.

11. Ослабьте и уберите болт, который крепит промежуточный ролик ГРМ.

12. Проведите демонтаж ролика, а также вместе с ним крепежные шайбу и болт.
13. Проведите установку ролика натяжителя в обратном порядке изложенному выше. Во время затяжки гайки используйте усилие 7 Нм. Выступ, которые имеется на натяжном ролике должен точно совпадать с соответствующим пазом на самом двигателе.

14. Проведите установку нового ремня привода механизма фаз газораспределения.
15. В специальное отверстие Б на рисунке вставьте шестигранный ключ и передвиньте метку А ролика в направлении часовой стрелки примерно на восемь мм., чтобы она была дальше неподвижной метки.

16. Проведите установку шкива кондиционера.
17. Демонтируйте фиксаторы распредвала и коленвала.
18. Далее вам необходимо провернуть коленчатый вал. Придерживайте его ключом за болт, который крепит шкив и поверните на шесть оборотов.
19. Теперь вам следует придержать ролик натяжителя шестигранным ключом и отвернуть гайку его крепления, но не более чем на один оборот.

20. Теперь нужно совместить две метки на ролике и затянуть гайку моментом 27 Нм.
21. Для того, чтобы проверить правильность установки фаз механизма газораспределения нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
22. Проведите монтаж остальных деталей в обратном порядке изложенному выше.

Замена ремня ГРМ на LADA Largus в Москве

При наличии на ремне ГРМ таких дефектов, как:

• разрывы
• расслоения
• трещины
• потертости
• торчащие нити корда

стоит срочно сделать замену цепи ГРМ. Услуги мастера, который сможет поменять ремень ГРМ на Лада Ларгус, вы можете заказать на сайте Юду.

Поменять цепь ГРМ на LADALargus. Заказать услуги по замене ремня ГРМ на автомобиле Лада Ларгус на Юду

Исполнители Юду могут качественно выполнить все работы, связанные с заменой ремня ГРМ на LADALargus.

Для этого нужно:

• снять защитку с ремня ГРМ
• снять гайку натяжного ролика и старый ремень ГРМ
• установить новую цепь ГРМ
• закрепить болт
• проверить натяжение цепи

Все эти работы будут выполнены недорого.

Помимо низкой цены замены ремня ГРМ на Ларгусе исполнители сервиса гарантируют:

• выезд в течение получаса
• использование во время работы проверенного оборудования
• наличие всех необходимых инструментов и запчастей

Чтобы заказать на Юду услуги мастера, который поменяет ремень ГРМ на автомобиле LADALargus, выберите наиболее удобный способ:

• позвоните по указанному номеру телефона – менеджеры сервиса помогут выбрать опытного исполнителя
• разместите задание на сайте Юду – укажите в нем необходимые услуги и местоположение вашей машины; исполнители откликнутся на запрос через пятнадцать – двадцать минут
• воспользуйтесь каталогом исполнителей – просмотрите список специалистов, оказывающих в Москве услуги дорожной помощи, и свяжитесь с мастером

Стоимость замены цепи ГРМ на Ларгусе

Цена замены ремня ГРМ на автомобиле LADALargus зависит от объема работ. На Юду заказчики сами назначают цену за замену ремня ГРМ на их автомобиле, поэтому на сервисе выгодно заказывать услуги дорожной помощи. Также вы можете согласиться с ценой исполнителя – на Юду расценки на услуги частных мастеров невысоки. Кроме того, можно договориться об оплате с исполнителем после выполнения им работы.

Лада ларгус через сколько менять ремень грм

Мы с ларгусом накатали уже почти 60.000 встал вопрос когда менять ремень?
1.6 8 клапанов
Заехал к дилерам Renault
советуют 60000км
Заехал к дилерам Lada
советуют 90000км
Кому верить?
Ваше мнение или совет кто когда менял или думает заменить!

Mileage: 59000 km

Еще добавлю немного от себя если позволите)):
Нужно еще учитывать 2 фактора:
Мотопробег двигателя;
Дату прошлой замены ремня ГРМ.

Начну с первого пункта (на своем примере):
У меня двигатель больше работает на холостую нежели в дороге. Утром перед работой включаю автозапуском мотор и пью кофе и одеваюсь — минут 15 на все про все, зимой — 20-25.
До работы мне ехать около 3км, по времени — не более 5 минут.
По выезду с работы — ситуация аналогичная утренней.
Отсюда вывод — пробег в моем случае — не показатель!
На Али купил себе счетчик моточасов, скоро буду устанавливать. Совмещу установку со сменой масла и заменой ремня ГРМ, и буду периодически проверять состояние ремня время от времени чтобы знать когда его менять в следующий раз.

Второй пункт в принципе прописан в регламенте по замене всего на ларгусе, не понимаю почему до меня еще никто это не написал.
А именно: замена ремня ГРМ осуществляется при достижении пробега 120000 км или через 6 лет срока эксплуатации в зависимости что наступит раньше.
У меня уже 5.5 лет Ларгусу, ремень штатный, пробег 34000 км. Так что пробег и в этом пункте — не показатель!
В конце лета планирую замену ремня.
Вот вам еще пища для размышлений)).

Добрый день!
Затрону вечнозеленую тему о сроках замены ремня ГРМ на 16-ти клапаннике К4М.
Честно просмотрел форумы по теме, но ясности не приобрел.
Машинка моя выпущена в ноябре 2014 г., пробег 72000 км.
1). В сервисной книжке прописано: 120 тыс. или 6 лет
2). У ОД в Питер-Ладе, при ТО-4 поменяли ремень доп оборудования с роликами, а про ГРМ сказали чтоб приезжал на 90000 км.
3). На сервисе у Алекса сказали, что очень рекомендуют заменить, т.к. уже прошел 60000, и всё что дальше – на мой страх и риск.
4). Знакомые Логановоды на стороне Алекса и тоже за замену на 60000 км.
5). Журнал «За рулем» март 2018 опять возвращает в пробегу в 120000 км.

Хотелось бы узнать мнение уважаемых форумчан по этой проблеме: на каком пробеге провели замену ремня ГРМ и почему?

Ремень ГРМ 16-клапаннойЛада Ларгус должен меняться вовремя. Таким образом, стоит рассмотреть, какие сроки по заводу и опыту автомобилистов. Существуют разные мнения, но стоит учитывать реальный опыт.

Регламент замены по заводу

Согласно сервисной книге выпущенной АвтоВАЗом, ремень ГРМ должен меняться каждые 50 000 км пробега. При этом регулировку стоит проводить, каждые 17000 — 20 000 км.

Но поскольку на Ларгусе установлен двигатель Рено, то эти данные не совпадают, с написанными в сервисном мануале Рено.

Так, кому же верить в этом случае? Стоит обратиться к заводскому мануалу, который выходит на французском языке для двигателя К4М, что установлен на Ларгусе.

Аналогичный двигатель K4m стоит на Рено Меган, на Рено Логан

Согласно этому документу, ремень ГРМ должен меняться каждый 60 тыс. км, в не зависимости от состояния. Регулировка проводится, стоит обратить внимание – не позднее 15 000 км. То есть, её можно проводить и раньше.

Когда лучше менять по опыту владельцев

Слетели рокеры клапанов от того, что ремень ГРМ порвался.

Рассмотрев информацию и опыт многих владельцев этого автомобиля, можно сказать, что довольно много случае, когда ремень выходит со строя раньше положенного срока. Это связано, в первую очередь, с качеством запасной части. Так, ремень ГРМ от Bosch будет служить так же долго, как и оригинальный, а то может и лучше.

Конечно, стоит отметить, что, не всегда надеясь, что покупаем качественную запасную часть, она оправдывает ожидания.

8 выпускных и 2 впускных клапанов «тю-тю» в результате обрыва ремня ГРМ

Так, ремень ГРМ, может выйти со строя на 30 000 км, и хорошо, если это обнаружится при регулировке, а не в пути, поскольку тогда владелец влетит на крупную сумму денег ремонта. Поэтому, рекомендуется следить за состоянием детали регулярно, а лучше каждые 5 000 км пробега. При возникновении трещин – заменить ремень.

Возможности доработки

Единственной реальной доработкой, согласно опыту многих автомобилистов, остается установка ремня и ролика ГРМ спортивного типа. У них повышенная прочность и ресурс. Выпускают их в основном аналоги из Франции, такие как «FRW» и «FranceSport».

На отечественном рынке запасных частей, эти детали достать весьма тяжело, но реально. Так, установив спортивный ГРМ, на ближайшие 80-90 тыс. км о нем можно будет забыть. Но, это не отменяет регулировки.

Выводы

Сроки замены ремня ГРМ для Лада Ларгус (16 клапанов) различаются согласно сервисной книге и реальности, но стоит опираться больше на опыт автолюбителей, чем на данные завода АвтоВАЗ. Только они каждый день сталкиваются с этой проблемой и знают пути решения вопроса.

#1 – 7 июня 2018 в 12:43

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов своими руками на видео

Детали ГРМ необходимо менять согласно установленного производителем регламента. За их состоянием надо постоянно следить, чтобы не допустить поломки. Одной из основных деталей ГРМ является передача. Без должного внимания она вполне может оборваться. Здесь будет дана инструкция замены ременной передачи ГРМ на шестнадцати клапанной Ладе Ларгус. Весь процесс описан достаточно подробно, поэтому, изучив данную инструкцию, с ремонтом подобной сложности сможет справиться каждый.

Когда менять ремень ГРМ на Ларгусе?

Ременная передача связывает между собой валы двигательной системы. Производитель обещает, что ремень прослужит 60 000 км. Вполне возможно, что так оно и есть на самом деле, но необходимость внеплановой замены ремня исключать также нельзя. А ремень вполне может износиться раньше положенного ему срока, чему могут способствовать ряд причин. Основной из них является агрессивная манера езды, которую, к сожалению, практикуют некоторые водители. Повышенные нагрузки также изнашивают ремень раньше времени. Нельзя не сказать и о неправильной установке ремня. Это тоже вполне может сказаться на его раннем износе. На ремне есть стрелки, указывающие направление движения. Именно по этому направлению и нужно его устанавливать, иначе, находящиеся на внутренней стороне, зубья очень быстро сотрутся. Но подобные указатели есть не на всех ремнях.

Еще одной причиной раннего износа может стать протекание масла. Оно разъедает резину, из которой, собственно, и сделан ремень. Причиной этого является протекающий сальник. Тогда его лучше сменить вместе с ремнем. Сальники вообще лучше тоже менять, даже если они еще держат рабочую жидкость. Просто, через некоторое время они перестанут сохранять герметичность, и тогда уже из-за необходимости их замены придется разбирать весь механизм. Вместе с сальниками нужно заменить и прокладки. А вот натяжной и промежуточный ролики следует менять только по мере необходимости (появление люфта).

Если ремень не будет вовремя заменен, он может оборваться. После этого синхронизация работы валов перестанет выполняться, клапаны ударятся о поршни, что послужит причиной деформации и тех, и других. Пострадают от этого и цилиндры, поэтому до такого лучше не доводить. Чтобы такой серьезной поломки не случилось, необходимо хоть иногда заглядывать под капот с целью проведения анализа состояния ременной передачи и других деталей узла газораспределения.

А вот наличие каких дефектов будет свидетельствовать о том, что ременная передача нуждается в замене:

• поверхность выглядит явно изношенной;
• наличие трещин и вздутий;
• материал начал расслаиваться;
• зубья сточились;
• на торцах видны отдельные нити;
• ремень растянулся;
• на поверхности видны масляные подтеки.

Если будут обнаружены подобные дефекты, ремень нужно менять однозначно. Для проведения работы можно пригласить помощника, хотя вполне можно справиться и самостоятельно, если, конечно, уже имеется некоторый опыт. Чтобы работы были проведены успешно, нужно заранее подготовить все необходимое – расходные материалы и инструменты. Набор инструментов стандартный, ничего особенного вам не потребуется. Покупайте расходные материалы только в проверенных торговых точках, не обращайтесь к частным торговцам, так как они могут подсунуть некачественное, уже бывшее в употреблении изделие.

Этапы замены

Лучше всю процедуру проводить на эстакаде. Перед проведением работ автомобиль необходимо обесточить, отключив клемму от аккумулятора. Автомобиль должен быть надежно зафиксирован.

1. Демонтируем привод дополнительных агрегатов.
2. После этого демонтируем шкив. Для этого придется отвернуть крепежный болт.
3. Снимаем опору двигателя, находящуюся справа.
4. Снимаем крышки ГРМ и весь механизм предстает перед нашими глазами.

5. Прокручиваем коленвал до совмещения расположенной на его шкиве метки с вертикальной осью шкива. Совмещение не должно быть полным, метка должна находиться на расстоянии 1 зуба от центра шкива. После этого коленвал крутим вправо до самого упора.
6. Снимаем заглушки с отверстий на головке блока цилиндров, предварительно демонтировав воздухосборник. Делается это для того, чтобы можно было проверить совмещение отметок на распредвалах.
7. Крутим коленвал, пока паза на нем ни разместятся горизонтально.
8. Фиксируем распредвалы при помощи оправки.
9. Ослабляем крепеж натяжителя и начинаем крутить ролик натяжения влево с целью ослабления натяжения ременной передачи.
10. После этого уже можно снять ремень.
11. Натяжной ролик следует тщательно осмотреть, и в случае необходимости заменить его.
12. Совершая установку натяжителя, следим за тем, чтобы расположенный на моторе паз совместился с такой же отметкой на ролике.

13. Совершаем установку и натяжку новой ременной передачи. Натяжение должно соответствовать норме.
14. Избавляемся от всех фиксаторов и устанавливаем новые заглушки на ГБЦ.
15. Прочие детали устанавливаются от обратного.

Отдельно хочется сказать про натяжение ременной передачи. Если оно не будет достаточным, это грозит сходом ремня. Ненатянутый ремень будет проскальзывать. Трение послужит причиной раннего износа резины. А если ремень сильно перетянуть, то от этого могут пострадать подшипники и другие механизмы.

Чтобы определить правильное натяжение передачи, надо обратить внимание на натяжной ролик. На нем есть подвижный и неподвижный указатели. Если подвижный будет находиться несколько левее неподвижного – ремень нужно подтянуть, если правее – ослабить. Для регулирования натяжения необходимо ослабить натяжной ролик и крутить его по часовой до полного совмещения указателей. Потом коленвал придется провернуть на 2 оборота вправо. После окончания процесса регулирования он опять должен быть затянут.

Видео

Замена ремня ГРМ «Ларгус» 16 клапанов

На Ларгусе ремень ГРМ требует своевременной замены, так как практически все параметры двигателя зависят от работы газораспределительной системы. С помощью ременной передачи приводятся в движение распредвалы и гидравлический насос. Поэтому при замене необходимо обращать внимание на степень износа сопутствующих элементов — насосов, шкивов распредвалов и коленвалов, роликов. Обязательно приобретайте только качественные ремкомплекты, рекомендованные производителем.

Когда нужно менять ремень?

Ременный привод соединяет распредвалы и коленчатые валы. Причем на один оборот коленчатого вала приходится ½ оборота распредвала. К замене ремня ГРМ на «Ларгусе» нужно отнестись более серьезно, ведь механизм намного сложнее, чем у V8. В редких случаях требуется внеплановая замена узлов газораспределения — при обрыве или чрезмерном износе.

Производитель автомобиля рекомендует заменять его каждые 60 тысяч километров.Но это не значит, что можно не следить за состоянием элементов на протяжении всего периода. Если пренебречь осмотром, может сломаться — это нарушит синхронизацию распределения и коленвала. Результат — клапаны бьют по верхним частям поршней, что приводит к разрушению элементов.

Диагностика узлов газораспределительного механизма

Для того, чтобы определить, нужна ли замена ремня ГРМ на Ларгус 16 клапанов, необходимо каждые 10 тысяч километров проводить техосмотр агрегатов.Обратите внимание на следующие знаки, указывающие на необходимость ремонта:

1. Наличие трещин. Даже незначительное повреждение может привести к обрыву ремня во время работы.
2. Если имеется чрезмерный износ внутренней или внешней поверхности, это также явный признак того, что пора менять ремень.
3. Есть следы расслоения.
4. Зубы порезаны или сильно изношены.
5. Боковые поверхности сильно изношены.
6. На поверхностях ремня есть следы масла.
7. Снижение натяжения из-за сильного износа.

Обязательно осмотрите не только ремень, но и ролики жидкостного насоса. Если есть сильные люфты, при вращении слышны другие звуки, то это явный признак того, что на Лада Ларгус требуется замена ремня ГРМ.

Что потребуется для ремонта

Для выполнения всех работ необходимо обзавестись минимальным набором инструментов. Самостоятельный ремонт сможет выполнить любой автомобилист, разбирающийся в системах двигателя.При замене ремня ГРМ на Лада Ларгус следует подготовить следующие инструменты:

1. Набор головок, рожковых и накидных ключей.
2. Удлинители и трещотка.
3. Отвертки.
4. Оправка коленчатого вала.
5. оправка для распредвалов.

Также потребуется запасной комплект — ролики, непосредственно ремень, помпа и шкивы (если они вышли из строя).

Когда менять помпу?

При замене ремня ГРМ на «Ларгус» (8 клапанов) или V16 необходимо провести полную диагностику всех узлов.Обязательно нужно оценить состояние жидкостного насоса — если он вдруг начнет течь, это приведет к плачевным последствиям. Постепенно из системы охлаждения уйдет антифриз, двигатель начнет больше греться, что отрицательно скажется на его работоспособности.

Насос рекомендуется менять каждые 80-100 тысяч километров пробега автомобиля. Это ресурс у насосных элементов. К тому же жидкость в системе охлаждения тоже не вечная — ее нужно обновлять каждые 90-100 тысяч км, так как ее характеристики сильно ухудшаются.Если автомобиль используется редко, замену всех вышеперечисленных элементов и жидкостей следует проводить не реже одного раза в два года.

Подготовка к ремонту

Все работы по замене ремня ГРМ на «Лада Ларгус» (16 клапанов) удобнее всего выполнять на смотровой яме или эстакаде. Процедура подготовки включает следующие этапы:

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, чтобы полностью обесточить систему электропитания автомобиля.
2. Снимите впускной коллектор, приводной ремень генератора, кондиционера и т. Д.
3. Полностью снимите опору двигателя с правой стороны.
4. Откручиваем болты крепления нижней и верхней крышек защиты механизма распределительного вала.

На этом подготовительные работы можно считать завершенными, осталось только снять старый ремень и заменить его новым.

Демонтаж ременной передачи

После полной затяжки болта крепления шкива коленчатого вала его необходимо повернуть до совпадения меток.И обратите внимание на то, что отметки находятся примерно на расстоянии одного зуба от вертикали. Дальнейшие действия по демонтажу ремня ГРМ следующие:

1. Установите оправку, которая фиксирует коленчатый вал, а затем поверните его по часовой стрелке до упора.
2. Для проверки меток распредвала нужно полностью снять заглушки, которые находятся на смотровых окнах с торца ГБЦ. Для этого вам потребуется снять воздушный фильтр и его корпус.Заглушки снимаются плоской отверткой.
3. Проверните коленчатый вал, пока канавки распределительного вала не станут горизонтальными. Чтобы зафиксировать их положение, нужно использовать специальные оправки.
4. Ослабьте крепление натяжителя, затем поверните ролик против часовой стрелки. Это ослабит натяжение ремня ГРМ.
5. На Ларгусе ремень ГРМ заменяется почти так же, как и на любом другом автомобиле. Сначала снимаем ремень с натяжителя, затем — со шкива помпы, коленвала и распредвала.

На этом демонтаж механизма ГРМ можно считать завершенным, осталось только установить новые элементы и проверить качество сборки.

Установка нового ремня

После снятия старого привода необходимо убедиться, что все шкивы в хорошем состоянии, на них нет повреждений и заусенцев. Порядок установки нового ремня:

1. Заменить ролики, отвернув болты их крепления.
2. Паз, который находится на блоке цилиндров, должен совпадать с небольшим выступом на корпусе катка.
3. Натяните новый ремень, сначала наденьте его на шкив коленчатого вала, затем на гидравлический насос, затем на распределительный вал. Обратите внимание, что стрелки, нанесенные на внешней стороне ремня, должны быть направлены в сторону вращения механизма.
4. Отрегулируйте натяжение с помощью специального ключа.
5. Снимите фиксаторы, которые установлены на валах.
6. Закрепите новые пробки в крышке головки блока цилиндров.

После выполнения всех этих манипуляций необходимо установить все узлы и агрегаты на место.

Как проверить натяжение ремня

От того, правильно ли натянут ремень, зависит качество работы не только механизма, но и всего двигателя. Если тянуть слабо, то возможно скольжение по нескольким зубцам. Если сильно натянуть ремень, это приведет к разрушению подшипников на валах, жидкостного насоса и других элементов.Изношенная ременная передача тоже ускоряется. Проверить, натянут ли ремень, можно по знакам на корпусе натяжного ролика. В нормальном положении подвижные и неподвижные указатели должны совпадать. В том случае, если есть сдвиг, даже небольшой, необходимо отрегулировать натяжение ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ «Ларгус» 16 клапанов

На Ларгусе необходима своевременная замена ремня ГРМ, так как практически все параметры двигателя зависят от работы газораспределительной системы.При помощи ременной передачи приводятся в движение распредвалы и жидкостный насос. Поэтому при замене необходимо обращать внимание на степень износа сопутствующих элементов — насосов, шкивов распредвалов и коленвалов, роликов. Обязательно приобретайте только качественные ремкомплекты, рекомендованные производителем.

Когда нужно менять ремень?

Ременный привод соединяет распредвалы и коленчатые валы. Кроме того, на один оборот коленчатого вала приходится ½ длины распредвала. К замене ремня ГРМ на Ларгус 16 клапанов нужно отнестись более серьезно, так как механизм намного сложнее, чем у V8.В редких случаях требуется внеплановая замена узлов газораспределения — при обрыве или чрезмерном износе.

Производитель ТС рекомендует заменять каждые 60 тысяч километров. Но это не значит, что можно не следить за состоянием элементов на протяжении всего периода. Если пренебречь осмотром, то возможен обрыв — это нарушает синхронизацию распредвала и коленвала. Результат — клапаны бьются о верхние части поршней, что приводит к разрушению элементов.

Диагностика узлов ГРМ

Для определения необходимости замены ремня ГРМ на Ларгус 16 клапанов необходимо осматривать агрегаты каждые 10 тысяч километров. Обратите внимание на следующие признаки, указывающие на необходимость ремонта:

1. Наличие трещин. Даже незначительное повреждение может привести к обрыву ремня во время работы.
2. Если наблюдается чрезмерный износ внутренней или внешней поверхности, то это также явный признак того, что пора менять ремень.
3. Есть следы расслоения.
4. На зубах рваны или сильно изношены.
5. Боковые поверхности сильно изношены.
6. На поверхностях ремня есть масляные пятна.
7. Снижение натяжения из-за сильного износа.

Обязательно осмотрите не только ремень, но и ролики жидкостного насоса. Если есть сильные люфты, при вращении слышны посторонние звуки, то это явный признак того, что на Лада Ларгус необходима замена ремня ГРМ.

Что понадобится для ремонта

Для выполнения всех работ нужно обзавестись минимальным набором инструментов. Любой автомобилист, разбирающийся в системах двигателя, сможет провести ремонт самостоятельно. При замене ремня ГРМ на Лада Ларгус необходимо подготовить следующие инструменты:

1. Набор головок, гаечных ключей и гаечных ключей.
2. Удлинители и трещотка.
3. Отвертки.
4. Держатель коленвала.
5. Оправка распределительного вала.

Также потребуется комплект для замены — ролики, непосредственно ремень, помпа и шкивы (если они вышли из строя).

Когда менять насос?

При замене ремня ГРМ на Ларгус (8 клапанов) или V16 необходимо провести полную диагностику всех узлов. Необходимо оценить состояние жидкостного насоса — если он вдруг начнет течь, это приведет к печальным последствиям. Постепенно из системы охлаждения выйдет антифриз, мотор начнет больше греться, что негативно скажется на его характеристиках.

Насос рекомендуется менять каждые 80-100 тыс. Км автомобиля. Это как раз ресурс насосных элементов. К тому же жидкость в системе охлаждения тоже не вечна — ее нужно обновлять каждые 90-100 тысяч км, так как ее характеристики сильно ухудшаются. Если автомобиль используется редко, то замену всех вышеперечисленных элементов и жидкостей необходимо проводить не реже одного раза в два года.

Подготовка к ремонту

Все работы по замене ремня ГРМ на Лада Ларгус (16 клапанов) удобнее всего проводить на смотровой яме или эстакаде.Процедура подготовки включает следующие шаги:

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, чтобы полностью обесточить систему электроснабжения автомобиля.
2. Снимите впускную трубу, ремень привода генератора, кондиционер и т. Д.
3. Полностью снимите опору двигателя с правой стороны.
4. Отвинтите болты крепления нижней и верхней крышек защиты отсека газораспределительного механизма.

На этом подготовительные работы можно считать завершенными, осталось только снять старый ремень и установить на его место новый.

Демонтаж ременной передачи

После полной затяжки болта крепления шкива коленчатого вала необходимо повернуть его до совпадения меток. И обратите внимание, что следы были примерно на расстоянии одного зуба от вертикали. Дальнейшие действия по снятию ремня ГРМ следующие:

1. Установите оправку, которая фиксирует коленчатый вал, затем поверните его по часовой стрелке до упора.
2. Для проверки меток распредвалов потребуется полностью снять заглушки, которые находятся на смотровых окнах с торца головки блока.Для этого снимите воздушный фильтр и его корпус. Колпачки снимаются с помощью плоской отвертки.
3. Проверните коленчатый вал, пока канавки кулачка не станут горизонтальными. Чтобы зафиксировать их положение, нужно использовать специальные оправки.
4. Ослабьте крепление натяжителя, затем поверните ролик против часовой стрелки. Это ослабит ремень ГРМ.
5. В Ларгусе заменяют ремень ГРМ практически так же, как и на любом другом автомобиле. Сначала снимаем ремень с натяжителя, а затем — со шкива помпы, коленвала и распредвала.

На этом демонтаж привода газораспределительного механизма можно считать законченным, осталось только установить новые элементы и проверить качество сборки.

Установка нового ремня

Обязательно после снятия старого привода необходимо убедиться, что все шкивы находятся в хорошем состоянии, на них нет повреждений и заусенцев. Последовательность действий при установке нового ремня:

1. Заменить ролики, открутив болты их крепления.
2. Паз, расположенный на блоке цилиндров, должен совпадать с небольшим выступом на корпусе ролика.
3. Натяните новый ремень, сначала наденьте его на шкив коленчатого вала, затем на жидкостный насос, затем на распределительный вал. Обратите внимание, что стрелки на внешней стороне ремня должны указывать на вращение механизма.
4. Отрегулируйте натяжение с помощью специального ключа.
5. Снимите зажимы, которые крепятся на валах.
6. Закрепите новые заглушки в крышке головки блока цилиндров.

После выполнения всех этих манипуляций необходимо установить все узлы и агрегаты на место.

Как проверить натяжение ремня

От того, правильно ли натянут ремень, зависит качество работы не только механизма, но и всего двигателя. Если потянуть его слабо, несколько зубов могут выскользнуть. Если натянуть ремень плотно, это приведет к разрушению подшипников на валах, жидкостном насосе и других элементах. Износ ремня также ускоряется.Проверить правильность натяжения ремня можно по знакам на корпусе ролика натяжителя. В нормальном положении подвижные и фиксированные указатели должны совпадать. В случае смещения, даже небольшого, необходимо отрегулировать натяжение ремня ГРМ.

Lad-Largus 16 клапанов — Сроки замены: инструкция. Когда менять ремень ГРМ на Лада Ларгус?

Необходимо заменить ГРМ на Ларгусе (16 клапанов) по техобслуживанию.От состояния ременной передачи зависит, насколько точно будет реализована газораспределение в двигателе. От коленчатого вала движение передается с помощью гибкого ремня на жидкостной насос и распределительные механизмы.

При ремонте обязательно обращайте внимание на все сопутствующие предметы. При неисправности жидкостного насоса или сильном износе шкивов распределительных валов необходимо заменить эти элементы. Покупайте запчасти только у проверенных производителей и добросовестных продавцов.

Интервалы замены ремня

Замена ремня ГРМ на Лада-Ларгус (16 клапанов) проводится с интервалом 60 000 км. Принцип работы заключается в том, что на каждый оборот коленчатого вала необходима половина оборота распределения. Поэтому к процедуре замены нужно отнестись серьезно, особенно с 16-клапанными двигателями. Ведь возможность обрыва ремня и повреждения клапанов, поршней, гильз есть всегда.

Но бывают ситуации, когда необходима внеплановая замена накопителя.Обычно это происходит при чрезмерном износе ременной передачи или поломке. Конечно, обрыв ремня ГРМ вряд ли повредит клапанам и поршням, так как они имеют «предохранительную» конструкцию. Но необходимо следить за его состоянием, чтобы не произошло поломки в самый неподходящий момент. Желательно всегда иметь при себе хотя бы использованный ремень ГРМ. Это позволит намного быстрее проводить ремонт автомобилей даже в полевых условиях.

Диагностика механизма

Но перед заменой ремня ГРМ на Лада-Ларгус (16 клапанов) нужно убедиться, что он уже отработал свой ресурс или имеет повреждения.Осмотр желательно проводить каждые 10 тысяч километров.

Никаких специальных инструментов для ремонта не потребуется; достаточно визуального осмотра:

1. Обратите внимание на наличие трещин на поверхности ремня. Если они присутствуют, то в процессе эксплуатации могут увеличиваться, что приведет к обрыву ремня.
2. При чрезмерном износе внешней или внутренней поверхности ремень необходимо заменить.
3. Обратите внимание, есть ли связки.
4. Оценить состояние зубов.
5. На боковых поверхностях не должно быть следов износа, потертостей.
6. Натяжение должно быть нормальным. Проверьте это по знакам на видео.
7. Если на элементах газораспределительного механизма есть масляные пятна, то это свидетельствует о наличии поломок.

Что еще делать при замене ремня ГРМ?

Если вы решили заменить ремень ГРМ на 16-клапанном двигателе, то желательно проверить состояние всех компонентов системы, чтобы убедиться, что они исправны.В том случае, если при работе двигателя слышны посторонние звуки, то это явно симптом того, что необходимо заменить ремень и ролики ГРМ. Эти компоненты меняются в любом случае, но у помпы и шкивов ресурс чуть больше. В частности, шкивы могут прослужить не менее 120 тысяч км, а это немаленький пробег. Но обычно они «ходят» гораздо дольше.

Инструменты для ремонта

Для замены привода 16 фаз газораспределения клапанного двигателя вам потребуются следующие инструменты:

1. Набор гаечных ключей, головок, трещоток и удлинителей.
2. Несколько отверток.
3. оправки специальные для коленчатого и распредвалов.
4. Специальный ключ для натяжения ремня.

Приобретите ремкомплект заранее. Он включает в себя сам ремень и ролики. Если шкивы на валах и помпе имеют сильный износ, то эти элементы тоже необходимо приобрести.

Когда нужно менять жидкостный насос?

При замене ремня ГРМ на Лада-Ларгус обязательно учитывайте то, что у жидкостного насоса ресурс не более 100 тыс. Км.Аналогичный срок службы имеет антифриз любой марки. Во время этого пробега все содержащиеся в нем присадки исчезают, что приводит к снижению эффективности всей системы охлаждения двигателя.

Поэтому, если срок службы жидкостного насоса уже истек, рекомендуется залить свежий антифриз и установить новый насос. А в том случае, если автомобиль эксплуатируется щадящим образом, пробег в 60 тыс. Км достигается за несколько лет, то элементы газораспределительной системы, помпы и антифриза необходимо менять не реже одного раза в два года.К замене ГРМ на «Ларгусе» (16 клапанов) следует отнестись с большим вниманием, так как система сложная и малейшая рассинхронизация вала приведет к плачевному исходу.

Подготовительные работы

Если вы забыли при замене ремня ГРМ на Ларгусе (16 клапанов), лучше его отремонтировать. Если вы не хотите производить замену самостоятельно, обратитесь на СТО. Для ремонта своими силами потребуется выполнить подготовительные работы:

1. Отсоединить провод от минуса АКБ.Этим вы полностью обеспечите питание автомобиля.
2. Отсоедините впускной патрубок, а затем снимите приводной ремень генератора и других вспомогательных механизмов.
3. С правой стороны двигателя вам будет мешать опора, поэтому ее необходимо демонтировать.
4. Защитная крышка состоит из нижней и верхней половин. Их необходимо снять, открутив крепежные болты.

Все, подготовительные работы окончены. Замена ГРМ на Ларгусе (16 клапанов) может начаться.

Как снять ременную передачу?

Сначала затяните болт шкива коленчатого вала до упора. Затем шкив вращается до совпадения отметок. Учтите, что они не должны располагаться более чем на один зуб от вертикали. Затем выполните следующие манипуляции:

1. Установите специальную насадку для фиксации коленвала.
2. После этого поверните против часовой стрелки до упора.
3. Проверить, совпадают ли все отметки на распредвалах. Для этого снимите заглушки, расположенные в смотровых окнах на торце ГБЦ.Перед этим обязательно демонтируйте корпус воздушного фильтра. Заглушки снимаются с помощью простой отвертки или тонкого шила.
4. Затем необходимо провернуть коленчатый вал так, чтобы пазы располагались горизонтально на распределительных валах. Для фиксации используют оправки.
5. Ослабьте натяжную гайку. Затем нужно повернуть ролик против часовой стрелки.

Тогда приводной ремень ослабнет, его можно будет легко снять. Ларгус заменяется примерно так же, как и на большинстве современных автомобилей.

Как установить новый ремень?

Но это еще не конец замены ГРМ на Ларгусе (16 клапанов), все равно необходимо установить новые детали:

1. Обязательно замените ролики, нужно только открутить болты, которыми они крепятся. На их место нужно поставить новые детали.
2. Обратите внимание, что на корпусе натяжного ролика есть небольшой выступ. Его необходимо совместить с проточкой на блоке двигателя автомобиля.
3. Осторожно установите новый приводной ремень, сначала он надевается на шкив коленчатого вала, затем на насос. И последнее, но не менее важное: его необходимо надеть на распредвалы. Обратите внимание на стрелки, нарисованные на внешней стороне приводного ремня.
4. Отрегулируйте натяжение с помощью специального ключа.

После этого можно смело снимать фиксаторы, установленные на коленвале и распредвале.

Это конец замены ремня ГРМ. Обязательно установите новые в крышку ГБЦ вместо старых пробок.Не забывайте о них, иначе будет течь масла.

Объем, характеристики моделей, плюсы и минусы. Моторы Лада Ларгус

Просторный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как модифицированная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсале предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8-ми и 16-клапанного. На Ларгусе изначально было два из них. Речь идет о двигателях К7М и К4М, и объем каждого был по 1 штуке.6 литров. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, можно узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе наладили лицензиат ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже в наличии. Доказательства есть на видео.

Только факты (степень сжатия, характеристики)

Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях. Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5.Здесь интересно то, что степень сжатия у 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, мотор ВАЗ, как у него степень сжатия — больше.

Оба обсуждаемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1,6 л. И количество клапанов различается:

• К4М — 16 кл., 102 л.с.
• 11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9,5. Он был «всеядным».

Lada Largus Интервалы двигателей

Все моторы Ларгус равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срежутся клапана. Замена ремня ГРМ на Моторе К4М нужна раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км.Не впечатляет. А как все с заменой масла:

• К4М — 15000 км + замена фильтра;
• 11189 — то же.

Кстати, надо было менять расписание на Рено Рено Ремень Рено Рено каждые 60000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не отрубай. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Неужели они серьезно ??

При обрыве ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность ложится на владельца.Требовать замену Регламент Рено, а не ВАЗ.

Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

Оказывается, ремень ГРМ на 16-ти клапанный лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент. А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью.И совсем не бюджетный, будет комплектация с «16-клапанной».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus самый трагичный. Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

Снова возникает парадокс:

• На «холостом ходу» усилие 100 Н * м;
• Далее обе графики растут линейно. Однако мотор Renault оказывается более путешественником, так как на 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя.Увы и ах.

Все привыкли, что 8-клапанный должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах. Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Сделайте выводы.

Тем, кто намерен купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

• Корпус ПК 1448, 0W30
• ELF Solaris RNX, 5W30

В свое время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40.Подробнее мы уже писали здесь.

Тот факт, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «один раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что и в него нужно заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35».Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно проблемы. Но у него также есть фазовое управление, чтобы обеспечить лучшее сцепление с низахом.

Управление фазой передачи в двухканальном DVS Reno

На двигателях ВАЗ-11189 система регулировки фаз отсутствует.

Для Universal Largus доработан двигатель K4M: фазовое управление заменено на обычную передачу. Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М.В целом комбинация «чугунный блок + гидрокомпенсеры» характеризуется скоростями для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Комплект «Гидраков» для К4М

Официальные номера

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель «накормит» 92-м бензином. Эта опция разрешена официально. А вот для мотора К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

• 8-CL: 14,2 с, 158 км / ч
• 16-CL: 13,1 с, 165 км / ч

Вот время разгона с нуля до 100 км / ч.

В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем очень тугой, но это связано с завышенным передаточным числом. Благодаря ему около 130 км / ч вообще пропадает динамика.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономию с мотором К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но они в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 вентилях

Станок, особенно современный, представляет собой довольно сложное в техническом плане устройство, в конструкции которого присутствует немалое количество умных технологий и комфортных решений.

Например, за не такой заметной кнопкой рециркуляции воздуха в салоне можно скрыть три достаточно полезных функции.Но не каждый водитель обладает необходимыми знаниями для их использования.

Использование системы . И в жаркую летнюю погоду, и в зимние холода незаменимыми пользоваться системой климат-контроля или кондиционирования. В холодное время мы стараемся сделать воздух немного теплее, для чего ручка регулировки температуры закручена в красную зону. В жару наоборот выставляем минимально возможную температуру в салоне, чтобы остыть как можно быстрее. На первый взгляд все понятно.Но для чего нужна эта загадочная кнопка «Рециркуляция воздуха»?

Большинство водителей используют эту систему для устранения имеющихся неприятных запахов. Например, если дорога проходит мимо свалки, или рядом проезжает грузовик. В этом случае нажатие на эту кнопку закрывает специальную заслонку на приточной вентиляции, что обуславливает отсутствие неприятных запахов. Единственный момент, что все это нужно проводить заранее, чтобы все эти вещества не попали в систему.

Однако достаточно небольшое количество водителей применяет эту кнопку при входе в розетку, в которой наиболее четко вылавливается отличие от горы. Например, ученым удалось доказать, что использование этой кнопки во время движения по дорогам дорог с наибольшим уровнем движения или наличием пробок даст возможность снизить уровень вредных выбросов в салон на порядок. около 20%.

Конечно, полностью загнать вилку в такой режим работы системы кондиционирования будет непросто, так как через какое-то время стекло может двинуться с места.Да и в салоне по воздуху тоже нужно обновлять. Но все же использование рециклинга вместе с салонными фильтрами становится хорошим вариантом защиты от вредного воздействия выхлопных газов.

Прочие функции. Кроме того, у этой кнопки есть еще одна функциональная сторона. Также необходимо, чтобы воздух в салоне автомобиля как можно быстрее прогрелся. Схема его работы примерно такая: при нажатии на кнопку рециркуляции засоряется клапан воздуховода, подающий воздух с улицы.Следствием этого становится то, что через печку начинает циркулировать исключительно воздух, находящийся внутри автомобиля.

Несмотря на то, что температура воздуха на улице крепко держится ниже нуля, в салоне ее должно быть немного больше. К этому параметру прибавляется и воздух, идущий с самого начала для обогрева печей, или от специального электронагревателя, который комплектуется некоторыми автомобилями даже в стандартной комплектации. Это означает, что установка

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу.Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от многократного использования некачественного топлива агрегат отказов не даст.

Шестнадцатый перевернутый K4M

Этот двигатель мощностью 105 л. с участием. Устанавливается на оригинальные универсалы и используется в роскошной комплектации. Имеет существенные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

• расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
• тихая работа;
• отсутствие вибрации.

Если задуматься, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами. Он более сложный, поэтому и стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатой перчаточного двигателя тоже обойдется вам очень дорого, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, до сотни прислушиваться к советам специалистов, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки K4M:

• пропуск очередей при использовании некачественного топлива;
• недостаточная динамика;
• дорогих запчастей;
• высокие цены на услуги в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то это, несомненно, выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не так существенны, как у восьмиперчаток К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, стоит приобрести пакет люкс или семидверную модель, так как в этом случае вы будете стоять под капотом, перед вами будет стоять более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами.Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.

Эти двигатели производятся K4M в России (маркировка P) и в Испании (обозначены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что выпущенные с отечественного конвейера двигатели полностью соответствуют мировым стандартам.Это отметил Франсуа Стюзон, который является главой компании «Энергоблоки».

Ларгус

с шестнадцатой перчаткой мотором успешно преодолел тест-драйв. Единственным нюансом было использование авто летом, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

Двигатели Лада Ларгус представляют собой 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты.Не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно двигатели есть от Рено, но не все так просто. Ведь с декабря 2015 года производитель решил заменить мотор на 8 клапанов мощностью 84 л.с. ( Renault K7m. ), на отечественный восьмиточечный ВАЗ-11189. Мощность 87 л.с. Также мотор 16 клапанный Renault K4m. (105 л.с.), которые раньше везли из Европы, сейчас выпускают на АвтоВАЗе и выдают всего 102 л.с.Но падение питания 16 клапанного двигателя связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более строгий экологический стандарт Евро-5. Сегодня мы расскажем обо всех моторах Лада Ларгус.

Лада Ларгус Устройство двигателя 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Renault K7M

на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиблочный, с верхним расположением распредвала.Порядок цилиндров: 1-3-4-2, обратный отсчет — от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке приводного ремня газораспределительного механизма, а левая и задняя — к карте коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточки прямо в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собран на румынском заводе Dacia.

Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Lada Largus 1.6 литая из алюминиевого сплава, всего на все четыре цилиндра. Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена ​​классная металлическая прокладка. В верхней части ГБЦ расположены пять опор (подшипников) распределительного вала.Опоры выполняются детально, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГД. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Водитель мотора двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент шкива коленчатого вала передается на шкив распределительного вала, вращающий участок насоса охлаждающей жидкости.Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. В случае обрыва ремня клапана. Замену ремня необходимо проводить каждые 60 000 км пробега.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 79,5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Привод по дереву — ремень
• Мощность Л.С. (кВт) — 84 (62) на 5500 выстр. в мин.
• Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об. в мин.
• Вид топлива — бензин АИ-92

Про российский двигатель ВАЗ-11189, который сегодня заменили под капотом Ларгуса, бывший 8-клапанный подробно рассказывать не буду. Так как мотор довольно распространен и встречается на многих моделях Lada. Конструктивно агрегат берет свое начало от первого переднеприводного ВАЗ-2108. 4-х цилиндровый атмосферный, с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ.Мощность агрегата составляет 87 л.с. (64 кВт) при 5100 оборотах. Крутящий момент составляет 140 нм при 3800 об. Двигатель рассчитан на бензин марки АИ-92.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Двигатель Largus Renault K4M мощностью 105 лошадей, который после «перепрошивки мозга» стал соответствовать Евро 5 и выдавать 102 л.с. Изначально двигатель привозили из Испании (с завода Renault), но сейчас он производится в Тольятти с большой долей локализации.Это 4-х цилиндровый 16-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. На основе чугунного блока. Баллоны разливаются прямо в блок. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, обратный отсчет — от маховика.

Головка цилиндров двигателя Лада Ларгус K4M

Лада Лада Ларгус 1,6-литровый (16 клапанов) алюминиевый двигатель (16 клапанов) с двумя распредвалами и гидрораспределителями. То есть тепловой зазор клапанов не нужно настраивать вручную.И все благодаря гидроустановкам рычагов клапанов, которые установлены в домкратах ГБЦ. Внутри корпуса гидрофопора установлен гидрокомпонатор с обратным шаровым краном. Масло внутри гидрофопора поступает с магистрали в головку блока цилиндров через отверстие в корпусе гидрофопора. Гидравлический человек автоматически обеспечивается распределительным валом распределительного вала с переключением паров с роликом рычага клапана, компенсирующим износ кулачка, рычагом, концом штока клапана, седлами стола и тарелками клапанов.

Водитель мотора двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Лада Ларгус 1.6 Привод распределительного вала осуществляется зубчатой ​​рейкой от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первым (отсчет от шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в блок головки блока и крышки, предотвращая осевое перемещение вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу шпонкой или штифтом, а — только за счет сил трения, возникающих с торцевых поверхностей шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива.Обрыв ремня или протечка нескольких зубцов обычно приводит к плачевным последствиям, ведь в этом двигателе однозначно gnet valve . Замена ремня ГРМ осуществляется каждые 60 тыс. Км пробега или через 4 года, что наступит раньше, вне зависимости от его состояния.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 CL.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 79.5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Привод по дереву — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об. в мин.
• Крутящий момент — 145 нм при диаметре 3750 мм. в мин.
• Максимальная скорость — 165 км / ч
• Разгон до первой сотни — 13,5 секунды
• Вид топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива по городу — 10,1 л.
• Расход топлива в смешанном цикле — 7,9 л.
• Расход топлива по трассе — 6.7 литров

Wagon Largus оказался невероятно востребованной и надежной моделью. Секрет успеха заключался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

АвтоВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Насколько чувствует себя популярнейший минивэн Ларгус, меняя иномарку на российский аналог, понимает длительный тест-драйв Lada Club.

Изменения, незаметные на первый взгляд

Эта Lada Largus Cross Мы отправились на тесты, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного двигателя и отечественной трансмиссии с заимствованной платформой Dacia Logan MCV.Процесс локализации на АвтоВАЗе идет с момента запуска этой машины в 2012 году. Пусть бессрочно, но основные иностранные агрегаты заменяются на русские. Возникает вопрос: плохо это или хорошо? Конечно, на Низахе трактуют иномарку и признают весьма ресурсной единицей, тем не менее, российские водители по духу ближе отечественной версии с нашей шестнадцатиантотиатиклантикой. За десятки лет эксплуатации в России водители и механики выучили все его нюансы. К тому же работа в сцепке с vaja box Эта пара должна больше подойти новому семейному минивэну.Все эти предположения мы решили проверить во время тест-драйва.

В борьбе за комфорт

Для более точного сравнения мы проехали несколько дней на одной из первых Lada Largus. Самые непонятные русские «экономисты» Табун в 102 л.с. с тремя лишними «кобылами», из-за которых всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог. Короткий тест напомнил нам о главной претензии к передаточному числу тягового редуктора. Еще на первых тест-драйвах журналисты практически отметили завышенное количество оборотов на малых оборотах.Например, при крейсерской скорости 120 км / ч агрегат разматывался до 4000 об / мин. Он неуклонно упал по расходу топлива, заставив владельцев тратить больше топлива на те же 100 км. К тому же, если владелец минивэна упал на трассу, то на скорости 150 км / ч двигатель чуть не приводил к «отсечке» и стрелка тахометра маячила в Красной зоне. Чтобы победить этот недуг, русским Кулибиным удалось заменить две зубчатые передачи. Это обновление может быть выполнено без демонтажа мотора, а просто перезарядив левое колесо и сняв защитную крышку.Более подробно с этими манипуляциями вы можете познакомиться в наших старых наглядных материалах.

С переходом на российские мотор и коробку передач проблема с завышенными оборотами и повышенным расходом была автоматически устранена. А вот обворованный российский мотор объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. У него есть свои минусы для этого кузова. Лучше всего понять этот период летом и при полной загрузке кабины. Если инородный агрегат легко заводится на светофоре, когда педаль газа легко нажимается, то наш мотор нужно продвигать заранее.Особенно это заметно при включенном кондиционере. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанный себя чувствует не так комфортно. Самым жестоким испытанием для него станут все пассажиры в салоне и груженый прицеп позади. В этом случае, перед тем как спасти педаль сцепления, водителю придется аккуратно окропить мотор, подняв стрелку до 2000 об / мин.

Преимущество на скорости

Проигрывая на старте, наш силовой агрегат играет в очки на высоких скоростях.При достижении скорости выше 100 км / ч автомобиль свободно чувствует себя на трассе, не заставляя водителя нервно наблюдать за расходом топлива. Более скоростные режимы от 120 до 150 км / ч Lada Largus вообще легко покоряет в поворотах 3500 — 4500 об / мин. Это позволяет незаметно производить ускорение, не вздрагивая от мотора резерва под капотом. Конечно, по российским дорогам ездить быстрее 140 км / ч опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга эти скорости не образцовые.При развитии платных автомагистралей максимальная скорость ограничена 130 км / ч, а значит, расход будет в районе 150–160 км / ч. Представьте, что вам придется на этих скоростях испытать чужой мотор, длительное время работающий на максимальных оборотах. В русском исполнении Lada Largus готова на такие подвиги без губительных последствий для двигателя.

Что касается выбора двигателя для версии Cross, то здесь мы склонны к оригинальной версии с заимствованным мотором.Для движения по пересеченной местности высоких скоростей не требуется, более ценится стабильная тяга на средних оборотах. Кроме того, небольшие грязевые «ловушки» и участки с песком у небольших рек плохо переносят излишнюю прокрутку колес. Для их преодоления лучше подходят малонадежные двигатели со стабильной нагрузкой при 2000 об / мин. К сожалению, заблудиться в выборе российского и зарубежного двигателя сейчас не удастся. АвтоВАЗ полностью перевел Lada Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания.Но не стоит забывать, что этот Miiven с полноценной третью сидений получил признание — самый массовый продукт Lada. А это значит, что при большом желании стать владельцем иностранного агрегата, на вторичном рынке можно найти массу хороших вариантов этой машины.

Какой двигатель стоит на Ларгусе 8 клапанов. Подход к двигателю Lada Largus

Просторный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault предлагал в своем универсале разные двигатели — от 1,4 л до 1.6-литровый 8- и 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания. На Ларгусе изначально было два из них. Речь идет о моторах К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, можно узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе наладили лицензиат ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже в наличии. Доказательства есть на видео.

Только факты (степень сжатия, характеристики)

Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях.Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия у 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: у 8-ми клапанного мотора ВАЗ этот показатель 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, мотор ВАЗ, как у него степень сжатия — больше.

Оба обсуждаемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1.6 литров. И количество клапанов различается:

• К4М — 16 кл., 102 л.с.;
• 11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9,5. Он был «всеядным».

Lada Largus Интервалы двигателей

Все моторы Ларгус равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срежутся клапана.Замена ремня ГРМ на Моторе К4М нужна раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А как все с заменой масла:

• К4М — 15000 км + замена фильтра;
• 11189 — то же.

Кстати, надо было менять расписание на Рено Рено Ремень Рено Рено каждые 60000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не отрубай. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Неужели они серьезно ??

При обрыве ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность ложится на владельца. Требовать замену Регламент Рено, а не ВАЗ.

Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

Оказывается, ремень ГРМ на 16-ти клапанный лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент. А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120 тысяч.Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетный, будет комплектация с «16-клапанной».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus самый трагичный.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

Снова возникает парадокс:

• На «холостом ходу» усилие 100 Н * м;
• Далее обе графики растут линейно. Однако мотор Renault оказывается более путешественником, так как на 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. Увы и ах.

Все привыкли, что 8-клапанный должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах. Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм.Сделайте выводы.

Тем, кто намерен купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

• Корпус ПК 1448, 0W30
• ELF Solaris RNX, 5W30

В свое время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее мы уже писали здесь.

Тот факт, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «один раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что и в него нужно заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно проблемы.Но у него также есть фазовое управление, чтобы обеспечить лучшее сцепление с низахом.

Управление фазой передачи в двухканальном DVS Reno

На двигателях ВАЗ-11189 система регулировки фаз отсутствует.

Для Universal Largus доработан двигатель K4M: фазовое управление заменено на обычную передачу. Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М. В целом для комбинации «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерны скорости для лимузинов.Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Комплект «Гидраков» для К4М

Официальные номера

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель «накормит» 92-м бензином. Эта опция разрешена официально. А вот для мотора К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

• 8-кл .: 14.2 с, 158 км / ч
• 16-CL: 13,1 с, 165 км / ч

Вот время разгона с нуля до 100 км / ч.

В целом Ларгус с 8-ми клапанами — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем очень рваный, но это из-за завышенного передаточного числа. Благодаря ему около 130 км / ч вообще пропадает динамика.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономию с мотором К4М, а не с 11189.Цифры не разные, но они в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 вентилях

Концерн «Ларгус» концерна «Ларгус» — совместный проект отечественного автопрома и французской корпорации Renault. Выпускается данная модель автомобиля с 2008 года. По многим характеристикам «Ларгус» копирует модель Renault Logan. MCV (Начало производства — 2006 г.), отличающиеся только решетками радиатора, частями облицовки и собственно логотипом производителя.

Внешние характеристики

Во многом предопределяет, какой двигатель на «Ларгусе» будет стоять, но независимо от этого внешние габариты автомобиля останутся стандартными.

Судя по ним, можно смело отнести машину к самым большим среди аналогичных:

• клиренс — 16 см;
основание
• — 2 метра и 90,5 см;
, длина
• — 4 метра 47,3 см;
ширина
• — 1 метр 74 см;
• высота без ЛИРЕРОВ 1 метр и 64 см (с темперой 3.На 4 см выше).

Имея стандартные габариты, вы можете купить автомобиль в модификации грузовик фургон или легковой автомобиль. Последний, в свою очередь, также может быть 5-местным или 7-местным. В зависимости от выбранной модификации будет отличаться объем багажного отделения. Итак, в грузовых автомобилях всего 2 места для пассажиров и объем грузового отсека в 2540 литров. Модификации на 7 пассажиров будут вмещать багаж всего в 198 литров, а 5-местный — уже на 700 литров. Если дополнительно сложить сиденья заднего ряда, можно увеличить этот объем до 2350 литров, и это почти как грузовой вариант.

В целом экстерьер автомобиля сдержанный, и главное его достоинство — вместительность. Может быть, поэтому его имя с латыни переводится как «щедрый». Для удобства использования багажные отделения большого объема оборудованы распашными дверцами. Общая площадь остекления машины большая, все линии плавные, прямоугольной формы простые.

Особенности салона

В зависимости от комплектации могут отличаться не только двигатели Ларгус. В наиболее оснащенном предложении для автомобиля есть возможность регулировки поясничного бэкстраджа, гидроусилителя руля, передних электростеклоподъемников, кондиционер, АБС и магнитола.В стандартном оснащении В кабине есть подъемник для кресла, вертикальная регулировка руля и хорошо читаемая передняя панель, что является заметным отличием от Logan MCV.

Мест в салоне много, а на задних сиденьях Comfort могут разместиться пассажиры любого роста и веса. При необходимости сиденья вообще можно снять или сложить. Салон автомобиля также оборудован боковыми и передними подушками безопасности, трехточечными ремнями безопасности и системой крепления. Пассивную безопасность пассажиров обеспечивает особая конструкция кузова, позволяющая перераспределять удар через передний подрамник.

Основные рабочие реквизиты

В целом двигатели Ларгус имеют незначительные отличия по надежности и типу используемого топлива (только бензин). Их объем всегда составляет 1,6 литра и функционирует только в связке с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач Transmission. Из-за требований Евро-4 двигатели Ларгус в свое время пришлось доработать, и они потеряли некоторую мощность. Сейчас у 8-клапанного силового агрегата всего 83 л. с., а 16-клапанный — 103 л. из. Разница в их работе заметна по времени разгона до 100 км / ч, максимальной скорости и другим динамическим показателям.Итак, двигатель мощностью 83 л. из. Он может разогнаться до 100 км / ч за 14,5 секунд и держать максимальную скорость на отметке 156 км / ч. Другая модификация силового агрегата уже способна продемонстрировать аналогичный разгон всего за 13,1 секунды, а его максимальная скорость находится на отметке 165 км / ч.

Ходовая часть, передняя подвеска досталась «Ларгусу» от своего предшественника Renault-Dacia Logan MCV. Конечно, они были усилены для стабильной работы в нашем климате и в условиях плохих дорог.При покупке автомобиля следует обратить внимание на угол разворота 11,5 метров.

Общие характеристики двигателей Ларгус

Несмотря на то, что силовые агрегаты для этого автомобиля были полностью разработаны французским концерном, двигатели полностью адаптированы к условиям российского климата. Каждый из них, вне зависимости от модификации, может эксплуатироваться в условиях суровой зимы, бездорожья и даже резких колебаний температур, что характерно для некоторых регионов.

Независимо от системы клапанов двигателя Ларгус, масло при первой замене следует заливать только то, что указано в стандарте. В разное время компания меняла производителей нефти, поэтому этому вопросу стоит уделить особое внимание.

Интересно, что производители двигателей устанавливают на них ресурс работы всего 160 тысяч километров, тогда как в паспортах на силовые агрегаты при покупке указываются совершенно другие показатели.

Восьмипахнущий двигатель

Эта модификация силового агрегата в свое время позаимствована у моделей Auto Logan и Sandero.Впервые эти двигатели начали устанавливать на автомобили иностранного производства еще 7 лет назад, но после необходимости соответствия экологическим нормам ЕВРО-4 их конструкции пришлось пересмотреть, что привело к незначительной потере мощности.

По заявлению производителей ресурс данного агрегата составляет 400 тысяч километров. восьмиклапанный двигатель «Лада Ларгус» Отзывы потребителей положительный характер получает не только за хороший ресурс. Важным для многих условием является неприхотливость агрегата к топливу.Конечно, регулярное использование некачественного бензина повлияет на работу автомобиля, но несколько крепежных элементов с малотопливным топливом не повредят.

Недостатки агрегата

По мнению автомобилистов, можно выделить основные минусы этого двигателя:

• большой расход топлива;
• высокий уровень шума;
• заметные вибрации при работе;
• плавающая частота вращения на холостом ходу;
• необходимость регулировки клапана каждые 30 тыс. Пробегов;
• необходимость замены ремня ГРМ каждые 60 тыс. Пробега;
• частота утечек коленчатых валов.

Также водители отметили, что мощности этого двигателя не всегда хватает, особенно в начале движения и во дворах.

16-клапанная модификация

Двигатель на Ларгус К4М устанавливается только на 7-местный универсал и в авто комплектации люкс. Его основные отличительные особенности: бесшумная работа, отсутствие вибраций и расход топлива в смешанном режиме всего 9 литров на 100 км.

Недостатки агрегата

16-клапанные двигатели «Ларгус» отзывы тоже не всегда есть только хорошие.Из недостатков силового агрегата многие отмечают недостаточную динамику и прохождение поворотов при малом топливе. Конечно, сложность сборки этого агрегата сказывается на его стоимости.

Заметно будет выше будет цена и его обслуживание (в сравнении с 8-клапанным), но производитель дает гарантию эксплуатации 450 тысяч километров, и при правильном уходе и своевременном осмотре двигатель прослужит и дольше.

В целом, если выбирать между двумя моделями двигателей, более мощный оказывается более выгодным, поскольку не требует частой настройки клапанов.

Какой двигатель лучше?

Несомненный вывод из множества мнений — при выборе двигателя для Ларгуса следует обращать внимание на его максимально мощную модель. Только 16-клапанный агрегат может похвастаться максимальной надежностью и практичностью, поскольку одинаково хорошо себя показывает в условиях как трассы, так и города.

Сегодня выпускаются модели «Ларгус» испанского производства. По маркировке на силовом агрегате можно определить место их сборки: собранные в России — P, собранные в Испании — D.Интересно, но по качеству эти двигатели ничем не отличаются. Возможно, это была замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные анекдоты про отечественный автопром в данном случае будут неуместны.

Нюанс использования автомобиля с мощным двигателем установлен только на его работу в летнее время при включенном кондиционере в салоне. Низкие обороты Силовой агрегат ощущается с некоторым усилием, но на скорости выше 90 км / ч это перестает ощущаться.

Основные отличия двигателей

Традиция выпускать одну и ту же модель автомобиля с возможностью приобретения ее с различными двигателями внутреннего сгорания. АвтоВАЗ начал с выпуска десятой модели «Жигули». Интересно, но «голову» силового агрегата можно было и там заменить самостоятельно. Сегодня потребителям предлагаются разные модификации автомобилей в лице Ларгуса.

Благодаря простой математике можно определить, что в простейшей модели двигателя имеется 4 цилиндра, на каждый из которых приходится 2 клапана.На такую ​​особенность негативно влияет газообмен и система впуска и выпускного тракта, поэтому снижается КПД автомобиля и увеличивается расход топлива.

Фактически, благодаря кропотливому труду инженеров, сократить разрыв между расходом топлива в разных модификациях двигателей оказался практически нулевым. Таким образом, технические характеристики не являются существенными факторами выбора, но стоимость силовых агрегатов с разным количеством клапанов все же заметно отличается.

Более новая модель Largus Cross Engine имеет только 16-клапанный. Это связано с приближением автомобиля к люксовому классу. В стандартной комплектации помимо мощного двигателя есть и другие преимущества, доступные в обычных моделях только при условии полного комфорта.

В любом случае следует помнить, что абсолютно все модели автомобилей Ларгус собираются на современных конвейерных линиях и соответствуют всем мировым стандартам. Есть ли смысл переплачивать за количество клапанов с практически схожими характеристиками — это, конечно, личное дело каждого автолюбителя.

АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль. Единая рабочая лошадка для народа. Уже тогда ощущалась работа Альянса ВАЗ с Renault. Ларгус — прямое отражение сотрудничества. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

Переработка в Логане, чтобы он стал Ларгусом немного. Так же переработали только подвеску, но немного изменили внешний вид.

Двигатели для Largus

Кузов кузов, но машина должна что-то гнать. Производитель не стал изобретать байк и установил на Логан Ларгус:

.

• К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
• К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественные разработки, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. На самом деле этот двигатель от гранты, только переделан под норму 5 евро.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов.Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

Обзоры

Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

Мне посчастливилось быть обладателем 2-х машин нашего производства: 2-х калина с 8-ми клапанным мотором и Ларгус с новым 16-ти клапанным мотором. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

Для информации! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина меня часто водит полностью загруженной, так как род моих профессиональных занятий — стройка. Бывает, что приходится таскать хафолон. Дак Вот такая Калина на движке 11189 с 8-ми клапанами довольно резвая. Даже когда на подходе легко уходит на обгон. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля тоже больше.Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, супа даже с пустым нет. Поэтому двигатель K4M на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

Я серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульб, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в деревне, поэтому грузовой много езжу, как по хозяйству, так и по работе.В общем машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Периодически правда была регулировка клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Выкатил за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные. Как-то дал мне погонять на своей машине, пустой. Дак на Ларгусе совсем не динамика.Даже не знаю, как люди терпят такую ​​тупую газовую реакцию. Возможно, повлияла обработка мотора по стандарту Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта при этом будет таким же. А что насчет 16 клапанного Ларгуса? Там ремонт в копейки будет стоить.

Для информации! Простая конструкция — вот главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-ти клапанным двигателем иностранного производства. При поломке последний ремонт обойдется намного дороже.Правда, французский двигатель современный.

Николай Ласт, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно просторная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. На 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но будет ли у вас желание тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичный, но выходит из строя. Не знаю, на какой двигатель нужен чип-тюнинг Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамику это не нравится. При включенном летом кондиционере и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то на ней 8,5 л. Неподходящий!

Для информации! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съесть часть своей мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Сой, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина — хорошее приобретение. Лучше должна быть старая иномарка. Но после нее на родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Приспосабливайтесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва на двигатель Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, которые заявляет производитель. При скорости 130 км / ч по трассе уже 10 литров на сотню.Это многовато. Но я не нагружал машину под наглазник. И что будет при полной загрузке. Из деталей мотора стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Вам нужен мотор посильнее. Но даже 16-ти клапанных двигателей для динамичной езды мало.

Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что двигатель на нем рев, а скорости нет. У меня на тахометре 3 тыс. Скорость 100 км / ч. На 4 тыс. — 120 км / ч.

Для информации! Производитель заявляет, что на трассе в двигателе ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров.По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

Никита Сбыцкий, Lada Largus 2013, Мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

При покупке машины боялся. Тем не менее, у Жигулей дурная слава. Но машина отслужила верой и истинным строительным делом 2,5 года. Помогает переносить грузы, а не легкие. Под тетивой не заряжающий, но и не шариковый автомат.

16-ти клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, ведь поломки в процессе эксплуатации не было.Я проехал на нем не так уж и много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь к его замене. Все-таки я не хочу попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за своего обрыва. Что ж, все мое руководство. Даже услугу прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложились в срок. Так что предупреждаю ее от поломок. Тем не менее я езжу недостаточно.

Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто.Но что поделать — такой автомобиль создан такой машиной. Осталось только воспользоваться. Он стоит ей денег.

Иван Рихко, Лада Ларгус 2014, мотор 16-ти клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Товарищ? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешу на производителя, предлагающего новую машину за деньги, да еще свои.

Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то в городском потоке для Ларгуса вполне хватает.В принципе, по трассе ехать комфортно, но до 115 км / ч. Хотите подняться выше — нужно поменять передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя мануал написан под 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше форсунки. Однажды затопленный в какой-то тишине яркий 95-й, вспоминать не хочу. Не знаю как выдержал мотор. Наверное, другой уже сломался бы от таких вибраций.В общем, почистил всю топливную систему.

По достоинствам:

• высокая ремонтопригодность;
• Запчастей масса и они дешевы;
• надежный двигатель.

Недостатки:

• расход топлива выше заявленного производителем;
• слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном нареканий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-клапанным мотором, Тамбов

Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал вариант с 16 клапанами, потому что нужно было иметь мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко стереть — его всегда можно починить. Это качество перенесено на Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе тяги не хватает. Да и в городе слабенький.Но там я ездил редко, так что мне это может показаться только выдумкой. Читал обзоры — не похоже.

Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. Но шум слышали 20 тысяч. Не знаю, как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полной динамики для машины нужен мотор чуть посильнее.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она была очень медлительной.

О слабости моторов даже 16-клапанная версия говорит о том, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

Можно применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные расходы.К тому же на новую машину летит гарантия. Проще покупать другие машины и не мучиться. Хотя некоторым нравится подбирать сальник. 8-клапанный мотор можно надуть от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. из.

Расширение модельного ряда отечественного автопрома — достаточно сложный процесс, который прошел давно, и каждая новая модель оказалась очень высоким достижением для компании.АвтоВАЗ сегодня считается крупнейшим производителем автомобилей в России, но собственных разработок внутри компании становится все меньше и меньше. Одной из удачных моделей стала наследственность Renault Logan MCV в кузове универсал. В российском исполнении этот автомобиль получил название Lada Largus, и у потенциальных покупателей отечественного транспорта оставались определенные сомнения по поводу техники этого автомобиля. Кто-то утверждает, что на машине установлен российский двигатель, модернизированный еще со времен «классики». Другие говорят, что под капотом Ларгуса находится отважный француз с неплохим потенциалом.Сегодня разберемся в характеристике Lada Largus.

Надо сказать, что двигатель был не единственным вопросом, возникшим непосредственно у покупателя автомобиля. В некоторых случаях клиенты Lada задавали вопросы и по сборке, и по выбору пластиковых кузовных деталей. Многие покупатели сомневаются в отсутствии вмешательства российских инженеров в подвеску. Многие претензии оказались безосновательными, так как большинство технологий и узлов автомобиля, тем не менее, берут свое начало во Франции.Инженеры в России заменили в автомобиле мельчайшие детали, большинство из которых пришлось заменить. Но выпустить крайнюю копию Renault российский концерн не смог по условиям сотрудничества с Renault-Nissan.

Главный спор — какие моторы стоят в Ларгусе в Ладе?

Под капотом российского автомобиля установлены французские силовые агрегаты. Две версии двигателя переехали под капот Largus прямо с конвейеров Renault Corporation, однако их производство осуществляется в Румынии.Сегодня такие же двигатели устанавливаются на новые версии Sandero и Logan. Правда, особых впечатлений от эксплуатации такого силового агрегата покупатель не получит. Дело в том, что двигательные технологии уже изрядно устарели, что стало основной причиной продажи технического макета автомобиля АвтоВАЗ. Французы представили для своих новинок несколько совершенно новых версий двигателей, а технические характеристики агрегатов Ларгус имеют такие особенности:

• 1.6-литровый агрегат представлен в единой технике — самой простой и стандартной атмосферной;
• существует две версии двигателя, которые отличаются конструкцией 8- и 16-клапанной системы;
• мощность французского силового агрегата составляет 84 или 105 лошадиных сил по количеству клапанов;
• потенциал двигателя очень хороший, крутящий момент достигает пика при 3000 оборотах;
Требования к бензину
• — исключительно топливо с октановым числом 95 не ниже этого показателя;
• двигатель разгоняет машину до 165 километров в час, а самая быстрая версия доходит до сотни за 13.1 секунда;
• в технической части стоит уделить больше внимания коробке передач, которая обнаруживает не самый прочный агрегат.

Двигатель простой и не слишком динамичный, любит слабые повороты и хорошо тянет большие нагрузки. Что он хорош для повозки. Сегодня два бензиновых двигателя оказались полным комплектом технического предложения производителя. К сожалению для кого-то и к счастью, корпорация ВАЗ не наделила Ларгус собственными силовыми агрегатами.Однако до конца 2015 года она не имела права делать это в рамках патентных обязательств. Поэтому в ближайшее время мы можем увидеть несколько серьезных обновлений в силовых агрегатах и ​​других функциях автомобиля. Надо сказать, что покупателей до сих пор смущает отсутствие версий с пулеметом.

В планах обновить технический потенциал Lada Largus

Если вы считаете, что стоит дождаться обновлений модели Row Largus с двигателями, но только после этого отправляясь на осмотр автомобиля в салоне, следует узнать несколько не очень приятных фактов о будущем автомобиля.Речь идет о новых силовых агрегатах, которые планировались для автомобиля давно. Lada Largus вполне достойно ведет себя с французскими силовыми установками, но у них есть один большой минус — они покупаются за доллары у иностранного производителя. Это привязывает компанию ВАЗа к курсу валют в стране, и цена модели начинает плыть вместе с курсом. Поэтому на 2015 год в технической части станка были запланированы следующие нововведения:

• дополнение автомобиля новым 1.8-литровая силовая установка отечественного производства;
• двигатель проекта-С имеет 122 силы и может иметь турбонаддув для получения большей мощности;
• есть еще один вариант новой силовой установки — известный нам 1,5-литровый агрегат на 87 сил, который устанавливается на гранту;
Также будут изменены трансмиссии
• , которые переходят на Ларгус от других отечественных моделей;
• , скорее всего, топовый 122-сильный агрегат будет доступен для моделей Largus Cross и, пожалуй, самая дорогая версия 7-местного универсала;
• в остальных вариантах, старая отечественная разработка будет использована под требования времени;
• концерну придется работать в совокупности 87 лошадей, потому что он перестанет соответствовать экологическим требованиям в 2016 году.

Надо сказать, что работы у компании много, но о проведении испытаний обновленной машины новостей практически нет. В официальных салонах мы видим только старые версии Looks, которые продолжают расти с повышением курса валюты. Хотелось бы, чтобы отечественная машина была стабильной в своей стоимости, иначе смысл наличия машин российского производства пропадает. Жигули всегда покупали за доступность и удовлетворительную надежность.Если оба эти фактора исчезнут, люди предпочтут китайские автомобили за те же деньги. Более того, сегодня китайский рынок предлагает очень впечатляющие возможности выбрать машину за очень доступные суммы.

Основные перспективы развития российского проекта Lada Largus

В том виде, в каком он сейчас, проект Ларгус существовать не сможет. Придется хорошо поработать, чтобы сохранить потенциальную популярность модели. И основные усилия будут направлены на обновление дизайна, замену силовых агрегатов на достойные, что немаловажно, опции, а также на пренебрежение стоимостью автомобиля к курсу иностранной валюты.Существует множество вариантов дальнейших действий компании, которые помогут полностью изменить судьбу не совсем успешной сегодня модели. Среди наиболее популярных предлагаемых шагов можно выделить следующие вполне адекватные для компании решения:

• разработка новой линейки двигателей, отвечающих экологическим и энергетическим требованиям;
• покупаю дизайнерский автомобиль нового поколения Рено. Логан или фейслифтинг;
• заменяет все импортные автомобильные комплектующие, которых сегодня в конструкции слишком много;
• полное изменение конструктивных особенностей салона, улучшающее эргономику водителя и комфорт передвижения;
• поработали над практичностью машины, изменив подвеску, которая сегодня доставляет много дискомфорта задним пассажирам;
• увеличенная машина для использования в качестве грузового фургона с двумя пассажирскими местами;
• дополнен более надежными технологиями для комфорта и качества путешествий.

Следует отметить, что большая часть предложений исходит из отзывов покупателей о Ларгусе. Многие с уверенностью предполагают, что это вполне удачное изобретение российского автоконцерна. Другие заявляют, что не было смысла наследовать Renault Logan, если Ларгус на самом деле был объективно хуже. По стоимости машина на сегодняшний день в самой дешевой комплектации в виде 5-местного универсала стоит 500 000 рублей, что не объясняет смысла машины российского производства.К отечественному производителю накопилось много вопросов, на которые нужно дать достойный ответ. Предлагаем посмотреть Lada Largus Cross:

Подведем итоги

Качественные автомобили и отличный комфорт — пока эти факторы являются прерогативой машин отечественного производителя. К сожалению, достаточно перспективный и интересный проект Lada Largus остается если не убыточным, то однозначно неудачным. В 2012 году, когда только началось серийное производство этого автомобиля, российских потенциальных покупателей весьма вдохновило реинкарнация популярного Renault Logan в кузове универсала на российском конвейере, но рассчитывали на низкую стоимость.Цена автомобиля уже превысила показатели RENAULT, чтобы снять с производства MCV.

Если бы на рынке появился Logan MCV нового поколения, который в Европе стоит примерно столько же, сколько морально устаревший Largus в России, покупатель даже не посмотрел бы на отечественного производителя. Похоже, АвтоВАЗ привык к тому, что пошлины и налоги на иномарки повышаются для развития производства концерна. Это ложный курс развития, который сегодня практикуют только в странах СНГ.Будем надеяться, что следующее поколение Ларгусов будет более удачным, красивым и практичным. А как вы относитесь к проекту Lada Largus и к практике копирования Атоваза европейских разработок?

Я не придумал технику. Я просто обладатель авторской лицензии. И довожу до ума технологию.

Как давно вы этим занимаетесь?

Девятый год Профессиональное улучшение характеристик автомобиля с помощью механической доработки.Я никого не обманываю и ни от кого не убегаю. Обманывать людей — не моя специализация, а обманывать себя дороже. Даю гарантию на вашу работу. Описанные изменения в автомобилях фиксируются покупателями.

Какой авто делает доработку воздушной заслонки?

Доработка дроссельной заслонки производится на бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателях. На дизельных двигателях используем другие технологии.

Насколько увеличится мощность двигателя после доработки дроссельной заслонки?

Максимальная мощность Двигатель развивает 4000-7000 об / мин на высоких оборотах в зависимости от двигателя.Именно этот показатель вы прописали в документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдает максимальной мощности. Используя наши технологии, мы увеличиваем мощность на малых оборотах и ​​частично на средних оборотах. И этот показатель никак не влияет на максимальную мощность двигателя. Поэтому кони остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

Как заслонка может отразиться на ресурсе двигателя?

Положительно! Чем меньше сгорает горючее, тем меньше напкар и хитрость поршней формируются и поршневые кольца.Отсутствие нагара не влечет за собой других конструктивных проблем с двигателем. А также продлевается ресурс автомобильного катализатора, если он еще есть. Потому что не сгоревший бензин не угадывает в катализаторе. После улучшения дроссельной заслонки вы начинаете ездить с меньшей скоростью. Меньшее количество оборотов снижает износ ведущих частей двигателя. Таким образом, двигатель включается в двигатель.

Почему производители сразу не производят доработку дросселя?

А почему производители сразу делают то, что есть на рынке, для улучшения машины ?!

Во-первых, технология молодая.Во-вторых, производитель ставит в машину то, что предлагает рынок. Львиную долю рынка занимает компания Bosch. Поэтому этой доработкой должен заняться Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили Toyota и BMW. Не исключено, что эта доработка будет уже на новых моделях этих производителей.

Объем

, характеристики моделей, плюсы и минусы у которых двигатель на Ларгус 16 клапанный

АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль.Единая рабочая лошадка для народа. Уже тогда ощущалась работа Альянса ВАЗ с Renault. Ларгус — прямое отражение сотрудничества. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

Переработка в Логане, чтобы он стал Ларгусом немного. Так же переработали только подвеску, но немного изменили внешний вид.

Двигатели для Largus

Кузов кузов, но машина должна что-то гнать.Производитель не стал изобретать байк и установил на Логан Ларгус:

.

• К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
• К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественные разработки, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. На самом деле этот двигатель от гранты, только переделан под норму 5 евро.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем.Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

Обзоры

Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: 2-х калины с 8-ми клапанным мотором и Ларгуса с новым 16-клапанным мотором. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанные моторы и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

Для информации! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина меня часто водит полностью загруженной, так как род моих профессиональных занятий — стройка. Бывает, что приходится таскать хафолон. Дак Вот такая Калина на движке 11189 с 8-ми клапанами довольно резвая. Даже когда на подходе легко уходит на обгон. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля тоже больше.Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, супа даже с пустым нет. Поэтому двигатель K4M на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

Я серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульб, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в деревне, поэтому грузовой много езжу, как по хозяйству, так и по работе.В общем машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Периодически правда была регулировка клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Выкатил за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные. Как-то дал мне погонять на своей машине, пустой. Дак на Ларгусе совсем не динамика.Даже не знаю, как люди терпят такую ​​тупую газовую реакцию. Возможно, повлияла обработка мотора по стандарту Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта при этом будет таким же. А как насчет 16 клапанного Ларгуса.? Там ремонт в копейки будет стоить.

Для информации! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

Николай Ласт, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно просторная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. На 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но будет ли у вас желание тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичный, но выходит из строя. Не знаю, на какой двигатель нужен чип-тюнинг Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамику это не нравится. При включенном летом кондиционере и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то на ней 8,5 л. Неподходящий!

Для информации! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съесть часть своей мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Сой, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина — хорошее приобретение. Лучше должна быть старая иномарка. Но после нее на родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Приспосабливайтесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва на двигатель Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, которые заявляет производитель. При скорости 130 км / ч по трассе уже 10 литров на сотню.Это многовато. Но я не нагружал машину под наглазник. И что будет при полной загрузке. Из деталей мотора стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Вам нужен мотор посильнее. Но даже 16-ти клапанных двигателей для динамичной езды мало.

Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что двигатель на нем рев, а скорости нет. У меня на тахометре 3 тыс. Скорость 100 км / ч. На 4 тыс. — 120 км / ч.

Для информации! Производитель заявляет, что на трассе в двигателе ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров.По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

Никита Сбыцкий, Lada Largus 2013, Мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

При покупке машины боялся. Тем не менее, у Жигулей дурная слава. Но машина отслужила верой и истинным строительным делом 2,5 года. Помогает переносить грузы, а не легкие. Под тетивой не заряжающий, но и не шариковый автомат.

16-ти клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, ведь поломки в процессе эксплуатации не было.Я проехал на нем не так уж и много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь к его замене. Все-таки я не хочу попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за своего обрыва. Что ж, все мое руководство. Даже услугу прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложились в срок. Так что предупреждаю ее от поломок. Тем не менее я езжу недостаточно.

Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто.Но что поделать — такой автомобиль создан такой машиной. Осталось только воспользоваться. Он стоит ей денег.

Иван Рихко, Лада Ларгус 2014, мотор 16-ти клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Товарищ? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешу на производителя, предлагающего новую машину за деньги, да еще свои.

Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то в городском потоке для Ларгуса вполне хватает.В принципе, по трассе ехать комфортно, но до 115 км / ч. Хотите подняться выше — нужно поменять передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя мануал написан под 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше форсунки. Однажды затопленный в какой-то тишине яркий 95-й, вспоминать не хочу. Не знаю как выдержал мотор. Наверное, другой уже сломался бы от таких вибраций.В общем, почистил всю топливную систему.

По достоинствам:

• высокая ремонтопригодность;
• Запчастей масса и они дешевы;
• надежный двигатель.

Недостатки:

• расход топлива выше заявленного производителем;
• слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном нареканий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-клапанным мотором, Тамбов

Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбирал 16 клапанный вариант, потому что нужен был мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко стереть — его всегда можно починить. Это качество перенесено на Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе тяги не хватает. Да и в городе слабенький. Но там я ездил редко, так что мне это может показаться только выдумкой.Читал обзоры — не похоже.

Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. Но шум слышали 20 тысяч. Не знаю, как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен мотор чуть более мощный. Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она была очень медлительной.

О слабости моторов даже 16-клапанная версия говорит о том, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

Можно применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные расходы. К тому же на новую машину летит гарантия. Проще покупать другие машины и не мучиться.Хотя некоторым нравится подбирать сальник. 8-клапанный мотор можно надуть от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. из.

Об автомобилях Лада. Установлен Ларгус бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый 8-я. и 16-я. Клапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л. С 2 или 4 клапанами на цилиндре.

Расположение паспортных табличек с номерами двигателей.Соотношение установленных двигателей и коробок передач в оборудовании СМ.

До середины 2016 года автомобиль комплектовался моторами Renault K7M (8-CL) и K4M (16-CL).
С 2016 года начали создавать свои современные аналоги АвтоВАЗа. Соответственно к7м заменил двигатель ВАЗ-11189. , а на смену К4М пришла ВАЗ-21129. . Моторы отличаются облегченным SPH, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой GBC., Обвесом и суппортами.

С 2019 года на Lada Largus.CNG (C HBO) Установлены двухтопливные двигатели 21129 CNG.

Расположение силового агрегата — переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобилей существует несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

Автомобиль с рулевым управлением без усилителя;

Автомобиль с рулевым управлением без усилителя с климатической установкой;

Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления;

Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления и климатической установкой.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 — Renault Motors Тип впрыска Вид топлива Количество клапанов Порядок цилиндров Диаметр цилиндра / ход поршня, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Нормы токсичности Мощность при 5500 об / мин, кВт (л.с.) Мощность при 5750 об / мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Нм (об / мин) Объем масла в системе смазки двигателя, включая масляный фильтр L. Параметры Модель двигателя Renault, K4m. Рено, К7м. Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97 4, рядный 16 8 1-3-4-2 Направление вращения коленчатого вала (от корпуса привода распределительного вала) правый 79.5×80,5 1598 9,8 9,5 Евро 4. — 62 (84) 77 (105) — 148 (3750) 124 (3000) 4,8 3,3 Таблица 2 — Двигатели производства АвтоВАЗ Параметры Модель двигателя ВАЗ 11189. ВАЗ 21129. Объем двигателя, см3 1596 1596 Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный Количество клапанов 8 16 Максимальная мощность, кВт (min «») 64 * (5100) 78 * (5800) Максимальный крутящий момент, н * м (мин * 1) 140 * (3800) 148 * (4200) Диаметр цилиндра, мм 82 82 Ход поршня, мм 75,6 75,6 Степень сжатия 10,3 10,45 Тип впрыска Распределенный впрыск топлива с электронным управлением Октановое число бензина Не менее 92. Не менее 92. Трансмиссия Механическая 5-ступенчатая Обозначение коробки передач JR5, 21809. Ведущее колесо 4х2. Ведущие колеса Передняя Экологический класс 5 Массовый двигатель ≈111,0 кг 110,7 кг * Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ± 5% (по ГОСТ 14846).Значения даны для бензина с октановым числом 95.

Двигатель производства АвтоВАЗ 1,6 л.

Двигатель 1.6 (8V)

Двигатель К7м. Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмилепестковый, с верхним расположением распредвала. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, обратный отсчет — от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — Насос ГУР; 5 — масляный зонд; 6 — Крышка GBC; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — GBC; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картер; 18 — Фильтр масляный

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к коробке передач. Спереди на двигателе (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик недостаточного давления масла, трубка подачи охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — коробка передач; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 5 — датчик воздуха Т воздухозаборник; 6 — дроссельный узел; 7 — Регулятор холостого хода; 8 — крышка масляной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный зонд; 11 -GBC; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — Картер поддон; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — Датчик частоты вращения

Сзади на двигателе расположены: впускной трубопровод с абсолютным давлением и температурой воздуха на впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, масло индекс уровня.
Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насос охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновый ремень).
Слева расположены: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Сверху — катушка зажигания, маслосъемная шейка.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточки прямо в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установке крышек, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и для отличий маркируются на внешней поверхности (учет крышек ведется со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Двигатель (вид справа): 1 — ремень приводной; 2 — шкив приводного ремня; 3 — поражение трубки маслом; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — Нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — Крышка ГРМ; 9-кленовый чехол; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив помпы ГУР; 12 — генератор; 13 — ролик опоры ремня; 14 — натяжной ролик ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — Motor Carder Pallet

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием рабочих поверхностей.
Коленчатый вал с пятью корнями и четырьмя корнями шатуна. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными одновременно с ним. Противовесы выполнены на продолжении «щеки» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Для подачи масла от корневой шейки к шатуну служат каналы, проделанные в шейке и щеках вала.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шкив шестеренчатого насоса газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Шкив шестерни закреплен на валу выступа, который входит в паз на носке коленчатого вала и предохраняет шкив от проворачивания.
Аналогичным образом закреплены на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель — вид слева: 1 — коробка передач; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик Т охлаждающей жидкости; 6 -GBC; 7 — крышка колпака; 8 — катушка зажигания; 9 — Масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик воздуха на входе; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — Датчик скорости

Прутки качения — стальные, сечения двухходовые, обработаны крышками.Крышки крепятся к стержням специальными болтами с гайками.
Палец поршневой — стальной, трубчатые. Палец, вдавленный в верхнюю головку штока, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразную, в поперечном — овальную. В верхней части поршня проходят три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижние — масляные для похудания. Компрессионные кольца предотвращают прорыв газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру.Выступающее кольцо Удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

Двигатель 1.6 (16V)

Двигатель К4М. Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатилатный, с верхним расположением двух распредвалов. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, обратный отсчет — от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к верхней крышке газораспределительного механизма, а левая и задняя — к коробке передач.

Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобилей): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя рулевого управления; 5 — верхняя крышка газораспределительного механизма; 6 — крышка горловины маслобака; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры воздуха на входе; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — впускной трубопровод; 13 — крышка ГБЦ; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — головной блок цилиндров; 17 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик сигнала недостаточного давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — поддон картер; 23 — Фильтр масляный

Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобилей): 1 — головка блока цилиндров; 2 — крышка ГБЦ; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка газораспределительного механизма; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — ременная передача вспомогательных агрегатов; 11 — поддон картер; 12 — Трубка маслозаполненного отверстия

Двигатель (вид вправо по направлению к автомобилю): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дроссельный узел; 11 — Ресивер; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — ролик опоры ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — Поддон Картера

Двигатель (вид с левой стороны автомобильного движения) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроусилителя рулевого управления; 8 — головной блок цилиндров; 9 — ресивер; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — Кронштейн выпускного коллектора

Примечание: следующая информация обычно передается и не привязана к какой-либо марке автомобиля

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всевозможные паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые гильзы, смазки от силы тяжести и разбрызгивания… Да, все это когда-либо существовало и даже ездило, но на начальном этапе каких-либо мероприятий избежать сложно. По мере того, как научно-технический прогресс растет, владелец автомобиля не обязательно должен иметь личного шофера с дипломом механика и отработать автоматизацию навыков автомеханика. Но все же определенное понимание водительского процесса все же должно было присутствовать, иначе они бы не ушли. В очередной раз нажал на газ при запуске карбюраторного мотора — залил свечи: откручиваем и прокаливаем или ждем, пока высохнет, а время идет… Забыл подключить передний мост И блокировку вне дороги — Куплено. Мы видели, что второй мост при повторном выезде на асфальт надо выключить, а дифференциалы отпустить? Копируем деньги на замену раздаточной коробки и коробки передач.

А теперь? Все управляет электроникой. Нужно запустить двигатель? Нажмите хотя бы на все педали один раз — блок управления через высокоточные форсунки будет измерять ровно столько топлива, сколько необходимо, по многочисленным датчикам и расходомеру.Автомобиль — дело коллективное, и где бы это ни делалось — в Германии или в Китае прецеденты налицо, вспомните того же Haval. BMW пользуется системой полного привода от одной ведущей канадской компании? Мы хуже? АКПП тех же немцев купят, мол хорошая. Сам двигатель ленивый, предлагают австрийцы, берите, пожалуй, концерн Volkswagen Group воспользовался их услугами, и все остались довольны.

Теперь, переходя с асфальта в непроходимую грязь, мне не нужно ни о чем думать — автоматика подключит то, что нужно, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали не нужно трогать, тот, который едет сам, только руль классный.Парковаться не умеешь — автомат в помощь парковщику, даже руль крутить не нужно. Не успели притормозить до зебры? Не беда, машина сама остановится, если на переходе будут пешеходы, недаром автопроизводители борются за такие деньги за систему PRE Safe. Собственно, автопилоты уже опробованы, даже в нашей стране есть собственные разработки от того же Яндекса, еще немного и …

На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны.Теперь новости плохие. Не то чтобы они вредны для всех, скорее для некоторых. Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автомобилистам посвящен дальнейший рассказ. США в отношении автомобильного транспорта Такова, что моральное устаревание перспективных технологий происходит очень быстро. Нормы токсичности постоянно меняются, а вездесущая электроника берет на себя все больше функций. На этом фоне ресурсы силовых агрегатов составляют 500 000 — 1 000 000 км и уже никого не удовлетворяют.Маркетинг тоже не дремлет — программируемое старение, невосстанавливаемые узлы и агрегаты. С одной стороны, понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, а у нас при таком уровне жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — на аналогичном уровне авто- Мобилизация, дорожная сеть и снабжение новыми реалиями воспринимаются сугубо негативно. Немногие россияне могут позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими звоночками и каждые 3-5 лет менять ее каждые 3-5 лет.

К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и т. Д., Но и развивающиеся страны, такие как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь и Россия, поэтому автомобили Поставляемые туда зачастую сильно отличаются от перспективной техники и, согласно нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа еще не настолько лепила в достаточном количестве, и оттуда часто идут хорошие новости, подкрепленные необходимыми моделями.Взять хотя бы подразделение Volkswagen Group, Skoda: здесь сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну а кто до сих пор это делает? Попробуйте купить Volkswagen Passat. Без турбонаддува, непосредственного впрыска и предустановки коробки — не выйдет. Из простых моделей только Volkswagen Polo .. При желании престижа и удобств, новейших технологий и программируемого старения заложены все агрегаты новых моделей изначально. По сути, потребителю предлагается заплатить из собственного кармана за то, что престижная новая машина скоро развалится, а ремонт или как-то существенно сдвинуть сроки не выйдет — все продумано.Ситуация с точки зрения логики самая дикая, и ее понимают даже в богатой Западной Европе, поэтому в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе именно «Шкода» в качестве такси — до 70% всего автопарка. Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксисты могут понять — безупречная атмосферная разработка MPI) двадцатилетней давности, а классическая автоматическая трансмиссия прослужит явно дольше, чем обещающие TSI и DSG, возможно — временами, несмотря на мягкие условия эксплуатации в Европе.

Mitsubishi в свое время вывела на европейский, в том числе российский, рынок свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, я через несколько лет убрал двигатели GDI с европейского рынка в целом — их оказалось много серы в европейском бензине, на что разработчики не рассчитывали, потому что в Японии свои ГОСТы на посторонние примеси. Но так поступают, к сожалению, не все. Обычно получается с точностью до наоборот.
Маркетинговая икона стиля и один из худших моторов в истории автомобилестроения — двигатель N63 от компании BMW.Собственно двигатели БМВ Может, как случилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, теперь это принято, но даже на этом фоне N63 — Unicum. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что перед этим периодом НА придется пару раз менять турбины, так как они находятся в самом горячем месте, однако двигатель полностью перегревается. Форсунки используются для «заливки», приводя к гидравлическому человеку, в общем, двигатель состоит почти из некоторых проблем, устранение которых чрезвычайно дорого.Как так получилось, что он стоит на самых популярных топ-моделях: «семерка», «шестерка», «пятерка», х5, х6? Более того, он не устоял даже внутри бренда и одно время занимал место под капотами тона Range Rover. Как раз баварские маркетологи проникли в самое сердце целевой группы — как в случае с чиновниками, топ-менеджерами и просто очень богатыми людьми, которые не считают деньги операционными затратами. Кому-то платит население, кому-то — компания является владельцем корпоративного парка, а для третьих важно подвести свое «я», а на такие деньги нет денег.Срок владения машиной максимум пара-тройки лет, потом будет просто скучно, да и пробеги такого транспорта небольшие. В общем, в настоящее время не стоит заострять внимание на автомобилях премиум-сегмента даже с небольшим пробегом — кроме проблем, вряд ли что-то получится. В остальном перспективная и, в частности, премиальная техника устроена аналогично, поэтому, если перед вами нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку следующего авто, лучше взгляните на другого. боковая сторона.

Все это предисловие написано не просто так. Если сегодня говорить о исправности мотора и его долговечности, то первым пунктом повестки дня обязательно будет выбор силового агрегата, чтобы просто провести плановое обслуживание без ремонта, замены узлов, сосудов с гарантийными отделами дилерских центров. и тому подобные неудобства, которые раньше затягивались очень долго, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с прямого впрыска. На фоне российского экономического чуда: Когда топливо в опте дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать хорошего качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не нравится Это.Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-di не такие нежные, как запутанный GDI, однако при покупке машины стоит избегать прямого впрыска, тем более что помимо надежности есть запчасти для таких систем. более дорогой. С Дизелем никуда не денешься — COMMON RAIL. Теперь это безальтернативно. Однако в этом случае перед покупкой лучше изучить вопрос. Например, дизель от PSA даже в России хорошо себя показал, чего не скажешь о двигателе на тяжелом топливе от ряда других компаний.

Соответственно, если речь идет о бензине, лучше отдать предпочтение стандартному распределенному впрыску — Motronic или его азиатским аналогам. Эти системы активно используются автопроизводителями до сих пор, и не только в бюджетном сегменте. Контролируемый ДВС, особенно так полюбившийся VW GROUP double superior TSI с турбиной и компрессором, большой мощностью и крохотным объемом лучше не отставать — достойный ресурс от таких малолитражек-ников, этого не стоит ждать, вот и все Бывает, что, ремонтировать вам его никто не будет.Подсчитать это чудо Даунсайзинга тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места для введения рукавов. Сами турбины в наши дни тоже сокращают срок службы агрегата, так как надзор хорош только до определенного предела — если убрать с двух литров 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz на своем 450 AMG, ждать за достойный ресурс от такого моторчика прикол. Кроме того, сами современные турбины являются слабым звеном, особенно если ставить их ближе к горячим катализаторам, как некоторые модели BMW, и они стоят денег.

В общем, оставив все многообещающее-неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая маленькая конструкция, и расширить ресурс на такой мотор, несмотря на все маркетинговые ухищрения, задача вполне реальная.

Но, даже найдя в автосалоне машину с желаемым двигателем, неплохо было бы обратить внимание на еще один аспект «Старт-Стоп». Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если есть возможность программно вырезать навсегда.А если нет? Подумайте сами, как вам удобно каждый раз при запуске мотора отключать автоматически активирующуюся систему. В развитых странах может и сэкономит немного топлива за счет мотора и ресурса стартера, но в мертвых московских пробках такая экономия аккуратно выбросит боком, даже больше, чем аккумулятор под «Старт-стоп», 2- Дороже в 3 раза, да и вообще вся электрика своя, довольно дорого.

Качественные смазочные материалы и расходные материалы Для чего-то — залог успеха.Печально, что сейчас даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неверному выбору. Например, при выборе масляного фильтра на World Engine, всем известный Atmospheric Mitsubishi, который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, Jeep, Dodge, Fiat, внезапно обнаруживает, что теперь, кроме исходного номера фильтра, Программа также дает настойчивые рекомендации Используйте масло не менее 5W-30, прямо в оригинальной программе Jeep. В этом разделе никогда не содержалось такой информации, как они появились сейчас? А почему такие? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными.Мотор с точки зрения механики не изменился? Нет. Ответ прост. Отличный потч, но устаревший, по мнению экологов, WORLD ENGINE WITH DISTRIBUTION Injection с большим трудом ставится в современные стандарты токсичности Dragon, и для того, чтобы иметь возможность продавать автомобили с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать на все кнопки» , в том числе уменьшить внутреннее сопротивление, применяя больше жидкой смазки. Метод так себе — классический «атмосферный» это точно не понравится, но с точки зрения маркетинга даже лучше: мотор выйдет из строя быстрее — покупатель быстрее купит новую машину.

Итак по поводу моторного масла Рекомендация первая: не используйте горячую вязкость меньше 40, а если вы любитель крутить мотор, лучше не меньше 50 и вовсе. Примерно определяется вязкостью. Теперь о составе. Сейчас, к сожалению, отличить масло гидрокрекинга от синтетического в торговой точке сложно — маркируются одинаково, а для измерения температуры вспышки требуется специальное оборудование. Но стоит помнить — масла гидрокрекинга служат на треть меньше, поэтому покупая недорогую синтетику, необходимо понимать, что в баллоне с вероятностью 99% продукта гидрокрекинга.В это время минералка нежелательна, если вы, конечно, не совсем древний силовой агрегат: служит еще меньше, а ее смазочные характеристики в зависимости от температуры значительно менее стабильны. Полусинтетика — вариант средний, менять его тоже нужно довольно часто, и это логически понятно. Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из часов (а они ориентированы на всю зарубежную технику), то рекомендации автосалона по ходовой следует разделить на две части.Масло в мертвых пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому, если вы переезжаете в крупный город, момент нужно учитывать.

Последняя, ​​но тоже крайне важная рекомендация — это не связанный с этим контроль над системой охлаждения. С цветами применяемого антифриза у производителей технических жидкостей есть некоторая путаница, поэтому нужно ориентироваться не на цвет, а на состав антифриза. Необходимо следить за сменой замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порцию свежего продукта.Очень важный момент — состояние радиатора охлаждения. Если забить грязелечением сложно, а теперь может быть всего несколько градусов в точке открытия точки открытия термостата и закипания системы — все будут гнать за КПД, и термодинамика не обманет. Так вот, за радиатором он тоже предназначен вплотную, не допуская ухудшения теплообмена, проще говоря, своевременно его промывать.

И последний самый большой совет — опасаться подделки, количество которой растет огромными темпами.Если использовать «крашеное» масло, оставить фильтры и заправиться на подозрительных заправках, «где весь рубль дешевле», сразу начнется окупаемость. Так что на расходниках к тому и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

Изначально производство Lada Largus наладили силовые агрегаты производства Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой K4M, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Устройство и характеристики

Маркировка двигателя К4М — высокотехнологичный силовой агрегат с высокими характеристиками. Первый выпуск силового агрегата был выпущен еще в 1999 году. Устройство мотора довольно простое и понятное. Единственное отличие от младшего собрата К7М — наличие двух распредвалов в головке блока.

Также мотор намного тише, так как установлены гидрокоммутаторы. Двигатель оборудован шестнадцатью клапанами, что увеличивает силовые характеристики и немного снижает расход топлива.Средний ресурс двигателя составляет 350 000 — 400 000 км пробега.

Техническое обслуживание K4M

Французский двигатель комплектовался также трансмиссиями от автомобилей Reno с маркировкой JR5 или Jh4, которые также ставились на Logan.

Сервис

При нормальном и своевременном обслуживании двигатель Ларгус 16 кл. 1,6 литра хватает на долго, а если точнее до 500 000 км пробега. Согласно нормам производителя, а также инструкциям по эксплуатации, мотор должен проходить плановое ТО каждые 10 000 — 12 000 км, независимо от того, на каком топливе работает силовой агрегат.

Рассмотрим, какие операции предусмотрены при плановом обслуживании двигателя Ларгус, имеющего 16-клапанный механизм:

1. Замена масла.
2. Замена масляного фильтра.
3. Замена элемента воздушного фильтра.
4. Плановая замена топливного фильтра.
5. Проверить свечи зажигания.
6. Проверка электрических систем, а также электронного блока Управление двигателем.

Замена масла в двигателе: алгоритм действий

Для начала необходимо определить, какое масло заливать в Ларгус.Завод-производитель двигателей для Ларгус — Renault, рекомендует использовать в моторах только качественное моторное масло, а именно ELF Excellium NF 5W40. Если верить производителю, именно такое моторное масло заливают автомобили, которые сходят с конвейера. Но, как показывает практика, далеко не всегда на услуги разливается этот бренд. смазка.

Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF Excellium NF 5W40. По сути, многие автомобилисты при проведении ТО своими руками заливали любое другое полусинтетическое масло, не уступающее по качеству.

Еще один не менее важный вопрос, интересующий многих автолюбителей, — сколько моторного масла? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, где надо — 3,3 литра, в Ларгус 16 клапан вылазит — 4,8 литра смазочной жидкости. Так что если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то в 16 клапанном двигателе К4М смело можно брать канистру на пять литров.

Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в двигателе Лада Ларгус 16 клапанов:

1. Придаем автомобилю мотор крутизны.
2. Для последующих операций необходим доступ к автомобилю.
3. Выкрутите сливную пробку С поддона картера. Предварительно необходимо заменить сливное отверстие тарой на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
4. Когда масло почти вылилось, можно заменить масляный фильтр. Не забиваем, что нужно предварительно смазать фильтрующий элемент, закачав в него 150 грамм моторной жидкости.
5. Открутите сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо.
6. Откручиваем пробку отсека и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
7. После заливки необходимого объема необходимо несколько минут прогреть мотор. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе, при помощи щупа. По необходимости долить моторную жидкость до необходимого уровня.

Тюнинг

Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является микросхема. Это довольно распространенная операция, которая бывает нескольких типов.Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

Чип Wpai.

Lada Largus Vpike Chip стоит доверять профессионалам, так как операция самостоятельно может привести к неожиданным и плачевным последствиям. Сама процедура выглядит так, что в электронном блоке управления двигателем запрограммирована микросхема увеличения мощности двигателя. После этого прошивается ЭБУ и двигатель готов к работе.

Встроенное программное обеспечение Электронный блок управления двигателем

Вторая и наиболее распространенная версия микросхемы настройки — это встроенное программное обеспечение блока управления двигателем для выполнения определенных функций.Самые распространенные программы — это увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Большой популярностью пользуется второй вариант.

Многие автомобилисты на форумах делятся опытом самостоятельной прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автомобилист может проводить хозяйственные работы по дому, не посещая автосервис.

Стоит отметить, что если процедура не удалась, она может не закончиться, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

Худшим вариантом будет замена ЭБУ, которая потянет за собой большие вложения. Поэтому рекомендуется выполнять такие процессы для обращения в автосервис к специалистам.

Мощность

Двигатель Lada Largus 16 клапанов объемом 1,6 л — мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель давно устанавливается на автомобили Волжского автозавода.

Но, впоследствии руководство компании решило прекратить комплектовать отечественные автомобили силовым агрегатом С4М.Это было сделано для удешевления автомобилей.

АвтоВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Как себя чувствует самый популярный минивэн Ларгус, меняя иностранную сборку на российский аналог, понимает длительный тест-драйв Lada Club.

Изменения, незаметные на первый взгляд

Эта Lada Largus Cross Мы отправились на тесты, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного двигателя и отечественной трансмиссии с заимствованной платформой Dacia Logan MCV.Процесс локализации на АвтоВАЗе идет с момента запуска этой машины в 2012 году. Пусть бессрочно, но основные иностранные агрегаты заменяются на русские. Возникает вопрос: плохо это или хорошо? Конечно, на Низахе трактуют иномарку и признают весьма ресурсной единицей, тем не менее, российские водители по духу ближе отечественной версии с нашей шестнадцатиантотиатиклантикой. За десятки лет эксплуатации в России водители и механики выучили все его нюансы. К тому же работа в сцепке с vaja box Эта пара должна больше подойти новому семейному минивэну.Все эти предположения мы решили проверить во время тест-драйва.

В борьбе за комфорт

Для более точного сравнения мы проехали несколько дней на одной из первых Lada Largus. Самые непонятные русские «экономисты» Табун в 102 л.с. с тремя лишними «кобылами», из-за которых всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог. Короткий тест напомнил нам о главной претензии к передаточному числу тягового редуктора. Еще на первых тест-драйвах журналисты практически отметили завышенное количество оборотов на малых оборотах.Например, при крейсерской скорости 120 км / ч агрегат разматывался до 4000 об / мин. Он неуклонно упал по расходу топлива, заставив владельцев тратить больше топлива на те же 100 км. К тому же, если владелец минивэна упал на трассу, то на скорости 150 км / ч двигатель чуть не приводил к «отсечке» и стрелка тахометра маячила в Красной зоне. Чтобы победить этот недуг, русским Кулибиным удалось заменить две зубчатые передачи. Это обновление может быть выполнено без демонтажа мотора, а просто путем перезарядки левого колеса и снятия защитного кожуха.Более подробно с этими манипуляциями вы можете познакомиться в наших старых наглядных материалах.

С переходом на российские мотор и коробку передач проблема с завышенными оборотами и повышенным расходом была автоматически устранена. А вот обворованный российский мотор объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. У него есть свои минусы для этого кузова. Лучше всего понять этот период летом и при полной загрузке кабины. Если инородный агрегат легко заводится на светофоре, когда педаль газа легко нажимается, то наш мотор нужно продвигать заранее.Особенно это заметно при включенном кондиционере. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанный себя чувствует не так комфортно. Самым жестоким испытанием для него станут все пассажиры в салоне и груженый прицеп позади. В этом случае, перед тем как спасти педаль сцепления, водителю придется аккуратно окропить мотор, подняв стрелку до 2000 об / мин.

Преимущество на скорости

Проигрывая на старте, наш силовой агрегат играет в очки на высоких скоростях.При достижении скорости выше 100 км / ч автомобиль свободно чувствует себя на трассе, не заставляя водителя нервно наблюдать за расходом топлива. Более скоростные режимы от 120 до 150 км / ч Lada Largus вообще легко покоряет в поворотах 3500 — 4500 об / мин. Это позволяет незаметно производить ускорение, не вздрагивая от мотора резерва под капотом. Конечно, по российским дорогам ездить быстрее 140 км / ч опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга эти скорости не образцовые.На развивающихся платных трассах максимальная скорость ограничена 130 км / ч, а значит, расход будет в районе 150–160 км / ч. Представьте, что вам придется на этих скоростях испытать чужой мотор, длительное время работающий на максимальных оборотах. В русском исполнении Lada Largus готова на такие подвиги без губительных последствий для двигателя.

Что касается выбора двигателя для версий cROSS, то здесь мы склонны к оригинальной версии с заимствованным мотором.Для движения по пересеченной местности высоких скоростей не требуется, более ценится стабильная тяга на средних оборотах. Кроме того, небольшие грязевые «ловушки» и участки с песком у небольших рек плохо переносят излишнюю прокрутку колес. Для их преодоления лучше подходят малонадежные двигатели со стабильной нагрузкой при 2000 об / мин. К сожалению, заблудиться в выборе российского и зарубежного двигателя сейчас не удастся. АвтоВАЗ полностью перевел Lada Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания.Но не стоит забывать, что этот Miiven с полноценной третью сидений получил признание — самый массовый продукт Lada. А это значит, что при большом желании стать владельцем иностранного объекта мы можем найти массу на вторичном рынке. хорошие варианты этой машины.

Двигатели Лада Ларгус представляют собой 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно двигатели есть от Рено, но не все так просто.Ведь с декабря 2015 года производитель решил заменить мотор на 8 клапанов мощностью 84 л.с. ( Renault K7m. ), на отечественный восьмиточечный ВАЗ-11189. Мощность 87 л.с. Также мотор 16 клапанный Renault K4m. (105 л.с.), которые раньше везли из Европы, сейчас выпускают на АвтоВАЗе и выдают всего 102 л.с. Но падение питания 16 клапанного двигателя связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более строгий экологический стандарт Евро-5.Сегодня мы расскажем обо всех моторах Лада Ларгус.

Лада Ларгус Устройство двигателя 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Renault К7М на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиблочный, с верхним расположением распредвала. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, обратный отсчет — от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке приводного ремня газораспределительного механизма, а левая и задняя — к карте коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточки прямо в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собран на румынском заводе Dacia.

Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Lada Largus 1.6 литая из алюминиевого сплава, всего на все четыре цилиндра.Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена ​​классная металлическая прокладка. В верхней части ГБЦ расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполняются детально, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГД. Вращение распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Водитель мотора двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Расчет времени на Lada Largus 1.6 8 клапанов выполняется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент шкива коленчатого вала передается на шкив распределительного вала, вращающий участок насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. В случае обрыва ремня клапана. Замену ремня необходимо проводить каждые 60 000 км пробега.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 79.5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Привод по дереву — ремень
• Мощность Л.С. (кВт) — 84 (62) на 5 500 выстр. в мин.
• Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об. в мин.
• Вид топлива — бензин АИ-92

О российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменили под капотом Ларгуса, бывший 8-ми клапанный подробно рассказывать не буду. Так как мотор довольно распространен и встречается на многих моделях Lada. Конструктивно агрегат берет свое начало от первого переднеприводного ВАЗ-2108.4-х цилиндровый атмосферный, с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Мощность агрегата составляет 87 л.с. (64 кВт) при 5100 оборотах. Крутящий момент составляет 140 нм при 3800 об. Двигатель рассчитан на бензин марки АИ-92.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Двигатель Largus Renault K4M мощностью 105 лошадей, который после «перепрошивки мозга» стал соответствовать Евро 5 и выдавать 102 л.с. Изначально двигатель привозили из Испании (с завода Renault), но сейчас он производится в Тольятти с большой долей локализации.Это 4-х цилиндровый 16-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. На основе чугунного блока. Баллоны разливаются прямо в блок. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, обратный отсчет — от маховика.

Головка цилиндров двигателя Лада Ларгус K4M

Лада Лада Ларгус 1,6-литровый (16 клапанов) алюминиевый двигатель (16 клапанов) с двумя распредвалами и гидрораспределителями. То есть тепловой зазор клапанов не нужно настраивать вручную.И все благодаря гидроустановкам рычагов клапанов, которые установлены в домкратах ГБЦ. Внутри корпуса гидрофопора установлен гидрокомпонатор с обратным шаровым краном. Масло внутри гидрофопора поступает с магистрали в головку блока цилиндров через отверстие в корпусе гидрофопора. Гидравлический человек автоматически обеспечивается распределительным валом распределительного вала с переключением паров с роликом рычага клапана, компенсирующим износ кулачка, рычагом, концом штока клапана, седлами стола и тарелками клапанов.

Водитель мотора двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Лада Ларгус 1.6 Привод распределительного вала осуществляется зубчатой ​​рейкой от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первым (отсчет от шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в блок головки блока и крышки, предотвращая осевое перемещение вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу шпонкой или штифтом, а — только за счет сил трения, возникающих с торцевых поверхностей шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива.Обрыв ремня или протечка нескольких зубцов обычно приводит к плачевным последствиям, ведь в этом двигателе однозначно gnet valve . Замена ремня ГРМ осуществляется каждые 60 тыс. Км пробега или через 4 года, что наступит раньше, вне зависимости от его состояния.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 CL.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 79.5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Привод по дереву — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об. в мин.
• Крутящий момент — 145 нм при диаметре 3750 мм. в мин.
• Максимальная скорость — 165 км / ч
• Разгон до первой сотни — 13,5 секунды
• Вид топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива по городу — 10,1 л.
• Расход топлива в смешанном цикле — 7,9 л.
• Расход топлива по трассе — 6.7 литров

Wagon Largus оказался невероятно востребованной и надежной моделью. Секрет успеха заключался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

французский или русский? Лада ларгус объем двигателя 16 клапанов

В начале производства Lada Largus на автомобиль устанавливались силовые агрегаты Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой K4M, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Устройство и характеристики

Двигатель с маркировкой К4М — высокотехнологичный силовой агрегат с высокими характеристиками.Первое производство силового агрегата было запущено еще в 1999 году. Устройство двигателя достаточно простое и понятное. Единственное отличие от младшего брата К7М — в головке блока два распредвала.

Кроме того, мотор работает намного тише, так как установлены гидроподъемники. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что увеличивает силовые характеристики и немного снижает расход топлива. Средний ресурс двигателя 350 000 — 400 000 км.

Основные технические характеристики K4M

Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Renault с маркировкой JR5 или Jh4, которые также устанавливались на Logan.

Сервис

При нормальном и своевременном обслуживании, Largus 16 cl. 1,6 литра хватает на длительный срок, а точнее до 500 000 км. Согласно нормам производителя, а также сервисным инструкциям, двигатель должен проходить плановое ТО каждые 10 000 — 12 000 км, вне зависимости от того, на каком топливе используется силовой агрегат.

Рассмотрим, какие операции предусмотрены при плановом обслуживании двигателя Ларгус, имеющего 16-клапанный механизм:

1. Замена масла.
2. Замена масляного фильтра.
3. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
4. Текущая замена топливного фильтра.
5. Проверить свечи зажигания.
6. Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

Замена масла в двигателе: алгоритм действий

Для начала стоит определиться, какое масло заливать в Ларгус. Производитель двигателей для Ларгус — Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40.По словам производителя, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, в сервисы заливают не всегда смазку этой марки.

Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40. На самом деле многие автомобилисты при проведении ТО своими руками заливают любое другое полусинтетическое масло, ничем не уступающее по качеству.

Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автолюбителей, — сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, где необходимо 3,3 литра, в Лада Ларгус подходит 16-клапанный — 4,8 литра смазки. Итак, если автомобилист решит самостоятельно поменять масло, то в 16-клапанном двигателе К4М смело можно брать пятилитровую канистру.

Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в 16 клапанном моторе Лада Ларгус:

1. Дать двигателю автомобиля остыть.
2. Для последующих операций доступ требуется снизу автомобиля.
3. Откручиваем сливную пробку от масляного поддона. Необходимо предварительно поставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
4. Когда масло почти закончилось, масляный фильтр можно заменить. Не забивайте, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, налив в него 150 грамм моторной жидкости.
5. Закручиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
6. Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
7. После заполнения необходимого объема стоит несколько минут прогреть двигатель. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. При необходимости долейте моторную жидкость до необходимого уровня.

Тюнинг

Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это довольно распространенная операция, бывает нескольких видов.Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

Пайка микросхемы

На Lada Largus пайку микросхемы должны доверять профессионалы, так как выполнение операции самостоятельно может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, как будто в электронный блок управления двигателем впаяна микросхема, запрограммированная на увеличение мощности двигателя. После этого прошивается ЭБУ и двигатель готов к работе.

Микропрограмма электронного блока управления двигателем

Второй и более распространенный вариант настройки микросхемы — это перепрошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций.Самые распространенные программы — это увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Самым популярным считается второй вариант.

Многие автолюбители на форумах делятся опытом самостоятельного выполнения прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

Стоит отметить, что если процедура будет неудачной, то она может закончиться плохо, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

Худшим вариантом будет замена ЭБУ, что повлечет за собой большие вложения. Поэтому для выполнения таких процессов рекомендуется обратиться к специалисту автосервиса.

Заключение

16-клапанный двигатель Lada Largus объемом 1,6 л — мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель устанавливался на автомобили Волжского автозавода довольно давно.

Но впоследствии руководство компании решило отказаться от оснащения отечественных автомобилей силовым агрегатом К4М.Это было сделано для удешевления автомобилей.

Двигатели Лада Ларгус — это 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Ни для кого не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно, двигатели есть от Рено, но не все так просто. Действительно, с декабря 2015 года производитель принял решение о замене 8-ми клапанного двигателя на 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественном восьмиклапанном ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Дополнительно на АвтоВАЗе сейчас выпускается 16-клапанный мотор Renault K4M (105 л.с.), который ранее транспортировался из Европы. и выдает всего 102 л.Но падение мощности 16-клапанного двигателя связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска для соответствия более строгому экологическому стандарту Евро-5. Сегодня мы расскажем вам обо всех моторах Лада Ларгус.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Renault K7M на Ларгус выдавал 84 л.с. Конструктивно это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены прямо в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собирали на румынском заводе Dacia.

ГБЦ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Lada Largus 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части ГБЦ расположены пять подшипников (подшипников) распределительного вала.Опоры выполнены неразъемными, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распредвал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распределительного вала за счет вращения шкива насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ.При обрыве ремня клапан гнет. Ремень необходимо менять каждые 60 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 79,5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 84 (62) при 5500 об / мин. в мин.
• Крутящий момент 124 Нм при 3000 об / мин.в мин.
• Вид топлива — бензин АИ-92

Мы не будем подробно рассказывать о российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил старый 8-клапанный под капотом Ларгуса. Поскольку мотор достаточно распространен и встречается на многих моделях Lada. Конструктивно агрегат восходит к первому переднеприводному ВАЗ-2108. 4-х цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об / мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин. Двигатель рассчитан на бензин АИ-92.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Ларгус Renault K4M двигатель мощностью 105 лошадей, который после «перепрошивки мозга» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привезли из Испании (с завода Рено), но сейчас его производят в Тольятти с высокой степенью локализации. Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ремнем ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры просверливаются прямо в блок.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus K4M

Головка блока двигателя Лада Ларгус 1,6 л (16 клапанов) — алюминиевая, с двумя распредвалами и гидроподъемниками. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. И все благодаря рычагам гидрораспределителей, которые установлены в гнездах ГБЦ. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном.Масло в гидравлическую опору поступает из трубопровода в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидравлической опоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает контакт без зазора между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, конца штока клапана, фаски седла и диска клапана.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Привод распредвала Лада Ларгус 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.На валу рядом с первой (считая от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой расположен упорный фланец, который в собранном виде входит в пазы головки блока и крышки, тем самым предотвращая осевое перемещение вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки шкива. Обрыв ремня или скачок на несколько зубцов обычно приводит к плачевным последствиям, ведь в этом двигателе точно изгибает клапана … Ремень ГРМ меняют каждые 60 тыс. Км или через 4 года в зависимости от того, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 79,5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об / мин. в мин.
• Крутящий момент 145 Нм при 3750 об / мин.в мин.
• Максимальная скорость — 165 км / ч
• Разгон до первой сотни — 13,5 секунды
• Вид топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива по городу — 10,1 л.
• Расход топлива смешанный — 7,9 л.
• Расход топлива по трассе — 6,7 л.

Универсал Ларгус оказался невероятно популярной и надежной моделью. Секрет успеха заключался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

С октября 2017 года универсал Lada Largus получил новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с.До этого момента под капотом автомобиля устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с. Фактически, Lada Largus заменила известный по Renault Logan двигатель Renault K4M на двигатель ВАЗ-21129 отечественной разработки, который можно встретить на Lada Vesta, Granta и Kalina.

Конструктивно новый двигатель для Ларгуса представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. Зато у «французского» зажигательного мотора были гидравлические подъемники, но по сути такой же чугун и ремень ГРМ.

Отечественный двигатель более надежен и не требует качественного топлива. Производитель сообщил о потреблении бензина АИ-92. По мнению инженеров АвтоВАЗа, новый двигатель Ларгус сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно тольяттинский автогигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такой же российской версии 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.

LADA Largus с двигателем мощностью 106 л.с. LADA оснащается модернизированной механической коробкой передач Renault, разработанной специально для нового двигателя.Изменены передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач. Новая трансмиссия обеспечивает динамичное вождение на более низких оборотах двигателя, повышая акустический комфорт и снижая расход топлива. Коробка передач переработанной конструкции устанавливается на все модели семейства Largus с 16-клапанными двигателями.

Цена LADA Largus с новым двигателем не изменилась: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон — от 609 800 рублей, версия LADA Largus Cross — от 689 900 рублей.Это стоимость моделей без всяких скидок, с которыми автомобиль будет стоить существенно дешевле.

Что касается характеристик Ларгуса с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них поподробнее.

Двигатель Лада Ларгус 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1597 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Привод ГРМ — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75.6 мм
• Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
• Максимальная скорость — 165 километров в час
• Разгон до первой сотни — 13,5 секунды
• Расход топлива по городу — 10,1 л.
• Расход топлива смешанный — 7,9 л.
• Расход топлива по трассе — 6,7 л.

Следует отметить, что средний расход топлива в городах может быть выше. Ведь универсал обычно используется для перевозки пассажиров или грузов.Естественно, при такой эксплуатации расход топлива будет увеличиваться.

Представленный сегодня концерном автомобиль Largus — совместный проект отечественного автопрома и французской корпорации Renault. Эта модель автомобиля выпускается с 2008 года. Ларгус во многом копирует модель Renault Logan MCV (производство началось в 2006 году), имея лишь характерные решетки радиатора, детали обшивки и собственно логотип производителя.

Внешние характеристики

Во многом он предопределяет, какой двигатель будет установлен на Ларгус, но вне зависимости от этого внешние габариты автомобиля останутся стандартными.

Судя по ним, можно смело отнести машину к самым большим среди В-класса:

• клиренс — 16 см;
основание
• — 2 метра и 90,5 см;
, длина
• — 4 метра 47,3 см;
ширина
• — 1 метр 74 см;
• высота без поручней — 1 метр 64 см (с поручнями выше на 3,4 см).

При стандартных габаритах можно купить машину в модификациях грузовой фургон или легковой автомобиль. Последний, в свою очередь, также может быть 5-местным или 7-местным.Объем багажного отделения будет отличаться в зависимости от выбранной модификации. Таким образом, грузовые автомобили имеют всего 2 пассажирских места и грузовой отсек объемом 2540 литров. Модификация на 7 пассажиров вмещает всего 198 литров багажа, а 5-местная уже имеет 700 литров. Если дополнительно сложить сиденья заднего ряда, можно увеличить этот объем до 2350 литров, что почти как у грузовой версии.

В целом экстерьер автомобиля сдержанный, и главное его достоинство — вместительность.Может быть, поэтому его название переводится с латыни как «щедрый». Для удобства использования багажных отсеков большого объема они оснащены распашными дверцами. Общая площадь остекления автомобиля большая, все линии прямые, простых прямоугольных форм.

Особенности салона

В зависимости от комплектации могут меняться не только двигатели Largus. В полностью оборудованном предложении для автомобиля есть возможность регулировки поясничной опоры, гидроусилителя руля, передних стеклоподъемников, кондиционирования воздуха, АБС и радио.В стандартной комплектации кабина оснащена подъемником сиденья, вертикальной регулировкой рулевого колеса и легко читаемой передней панелью, что является заметным отличием от Logan MCV.

В салоне много места, и пассажиры любого роста и веса могут удобно разместиться на задних сиденьях. При необходимости сиденья можно снять или полностью сложить. Салон автомобиля также оборудован боковыми и передними подушками безопасности, трехточечными ремнями безопасности и системой крепления. Пассивная безопасность пассажиров обеспечивается специальной конструкцией кузова, которая перераспределяет удары благодаря переднему подрамнику.

Основные рабочие части

В целом двигатели Ларгус имеют небольшие отличия по надежности и типу используемого топлива (только бензин). Их объем всегда составляет 1,6 литра и функционирует только в связке с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Из-за требований Евро-4 двигатели Ларгус в свое время пришлось доработать, и они немного потеряли мощность. Теперь у 8-клапанного силового агрегата всего 83 л.с. с., а 16-клапанный — 103 л. из. Разница в их работе заметна по времени разгона до 100 км / ч, максимальной скорости и другим динамическим показателям.Итак, двигатель объемом 83 л. из. способен разгоняться до 100 км / ч за 14,5 секунд и сохранять максимальную скорость на отметке 156 км / ч. Другая модификация силового агрегата уже способна продемонстрировать подобное ускорение всего за 13,1 секунды, а его максимальная скорость находится на отметке 165 км / ч.

Шасси и передняя подвеска достались «Ларгусу» от его предшественника Renault-Dacia Logan MCV. Конечно, они усилены для стабильной работы в нашем климате и плохих дорожных условиях.При покупке автомобиля следует обратить внимание на угол поворота 11,5 метра.

Общие характеристики двигателей «Ларгус»

Несмотря на то, что силовые агрегаты для этого автомобиля были полностью разработаны французским концерном, двигатели полностью адаптированы к условиям российского климата. Каждый из них, независимо от модификации, может эксплуатироваться в суровых зимних условиях, в условиях бездорожья и даже при резких перепадах температур, что характерно для некоторых регионов.

Независимо от системы клапанов двигателя Ларгус, при первой замене заливайте только то масло, которое указано в качестве стандартного. В разное время компания меняла производителей масла, поэтому этому вопросу стоит уделить особое внимание.

Интересно, что производители двигателей устанавливают на них срок службы всего 160 тысяч километров, тогда как в паспортах на силовые агрегаты при покупке указываются совсем другие показатели.

Восьмиклапанный двигатель

Данная модификация силового агрегата в свое время позаимствована у моделей автомобилей «Логан» и «Сандеро».Впервые эти двигатели начали устанавливать на иномарки 7 лет назад, но после необходимости соответствия экологическим нормам Евро-4 их конструкции пришлось доработать, что привело к небольшой потере мощности.

По заявлению производителей ресурс данного агрегата составляет 400 тысяч километров. 8-ми клапанный двигатель Лада Ларгус получает положительные отзывы потребителей не только за хороший ресурс. Важным условием для многих является неприхотливость агрегата к топливу.Конечно, регулярное употребление некачественного бензина скажется на работе автомобиля, но несколько заправок низкооктановым топливом не навредят.

Недостатки агрегата

По мнению автомобилистов, к основным недостаткам в работе данного двигателя можно выделить:

• большой расход топлива;
• высокий уровень шума;
• заметные колебания при работе;
• плавающий холостой ход;
• необходимость регулировки клапана каждые 30 тыс. Пробега;
• необходимость замены ремня ГРМ каждые 60 тыс. Пробегов;
• частота протечек сальника коленвала.

Также водители отмечают, что мощности этого двигателя не всегда хватает, особенно в начале движения и во дворах.

16-клапанная модификация

Двигатель на «Ларгус» К4М устанавливается только на 7-местный универсал и в комплектациях автомобилей класса люкс. Его основные отличительные особенности: тихая работа, отсутствие вибрации и расход топлива в смешанном режиме всего 9 литров на 100 км.

Недостатки агрегата

16-ти клапанные двигатели Ларгус тоже не всегда имеют только хорошие отзывы.Среди недостатков силового агрегата многие отмечают отсутствие динамики и пропуски зажигания при использовании низкооктанового топлива. Конечно, сложность сборки этого агрегата также влияет на его стоимость.

Цена на его обслуживание также будет заметно выше (по сравнению с 8-клапанной), но при этом производитель дает гарантию эксплуатации 450 тысяч километров, а при правильном уходе и своевременном осмотре двигатель прослужит дольше.

В целом, при выборе между двумя моделями двигателя более мощный также выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов.

Какой двигатель лучший?

Несомненный вывод из множества мнений — при выборе двигателя для «Ларгуса» следует обращать внимание на его самую мощную модель. Только 16-клапанный агрегат может похвастаться максимальной надежностью и практичностью, так как одинаково хорошо себя показывает как в условиях трассы, так и города.

Модели «Ларгус» сегодня выпускаются с испанским производством. Определить место их сборки можно по маркировке на блоке питания: сборка в России — P, сборка в Испании — D.Что интересно, по качеству эти двигатели совершенно не отличаются. Возможно, это была замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные анекдоты про отечественный автопром в данном случае будут неуместны.

Нюансом использования автомобиля с установленным мощным двигателем была только его эксплуатация летом, когда в салоне был включен кондиционер. При этом малая скорость силового агрегата ощущается с некоторым усилием, но на скорости выше 90 км / ч перестает ощущаться.

Принципиальные отличия двигателей

Традиция выпуска одной и той же модели автомобиля с возможностью приобретения ее с различными двигателями внутреннего сгорания началась на АвтоВАЗе с производства десятой модели Lada. Интересно, что там даже «головку» силового агрегата можно было заменить самостоятельно. Сегодня потребителям в лице «Ларгуса» предлагаются различные модификации автомобилей.

Благодаря несложной математике можно определить, что в простейшей модели двигателя имеется 4 цилиндра, каждый из которых имеет 2 клапана.Эта особенность отрицательно сказывается на газообмене и системе впуска и выпуска, а значит, снижает экономичность автомобиля и увеличивает расход топлива.

Фактически, благодаря кропотливому труду инженеров разрыв между расходом топлива в разных модификациях двигателей сократился практически до нуля. Таким образом, технические характеристики не являются значимыми факторами выбора, но стоимость силовых агрегатов с разным количеством клапанов все же заметно отличается.

Более новая модель «Ларгус Кросс» имеет только 16-клапанный двигатель.Это связано с приближением автомобиля к люксовому классу. Помимо мощного двигателя, его стандартная комплектация имеет и другие преимущества, которые доступны в обычных моделях только с доплатой или в пакете повышенной комфортности.

В любом случае следует помнить, что абсолютно все модели автомобилей Ларгус собираются на современных конвейерных линиях и соответствуют всем мировым стандартам. Есть ли смысл переплачивать за количество клапанов с практически одинаковыми характеристиками — это, конечно, личное дело каждого автомобилиста.

Многие автолюбители задаются вопросом — Лада Ларгус что это? И почему она похожа на Renault Logan MPV. По сути, это одни и те же автомобили, которые собирают на разных заводах, под разными марками. Эти автомобили не имеют конструктивных отличий, разве что качество сборки отечественного универсала несколько хуже.

После покупки АвтоВАЗа компанией Renault французские силовые агрегаты стали устанавливать на отечественные автомобили. Так продолжалось до конца 2016 года. Впоследствии в целях удешевления автомобилей концерн решил вернуться к установке отечественных силовых агрегатов на автомобили.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению технических характеристик, стоит разобраться, какой двигатель стоит на Лада Ларгус. За всю историю производства на ларгусе было три двигателя. Из них два французских и один отечественный.

Рассмотрим, какими техническими характеристиками обладают двигатели на Ларгус:

К7М

К4М

ВАЗ-111890

Фактически в начале производства на Лагусе устанавливались двигатели, которые ставились на другой автомобиль Renault. концерн — Dacia Logan MCV.Об этом свидетельствует еще один факт. Двигатель Largus комплектовался французскими коробками передач — JR5 или Jh4, которые также устанавливались на Logan.

Обслуживание моторов

Двигатель Ларгус прост в обслуживании. Согласно технической документации АвтоВАЗа, плановое ТО силовых агрегатов должно проводиться каждые 15 000 км при бензиновом двигателе и каждые 10 000 при установке газового баллона.

Причем, если верить мануалам производителя Renault, то Dacia Logan MCV нужно обслуживать каждые 10–12 тысяч километров независимо от типа используемого топлива.Итак, рассмотрим, какие операции следует проводить при проведении планового ТО двигателей Лада Ларгус:

1. Замена масла.
2. Замена масляного фильтра.
3. Диагностика и проверка элементов зажигания.
4. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
5. Текущая замена топливного фильтра.
6. Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

Чтобы было лучше и понятнее, стоит продумать, как поменять смазку, а также объем масла в двигателе.

Замена масла

Многие автомобилисты задаются вопросом, как заменить смазку самостоятельно, и сколько масла в двигателе Лада Ларгус. Итак, прежде чем проводить самостоятельное обслуживание, стоит приобрести все необходимое. Что еще нужно:

1. Моторное масло, рекомендованное производителем, а точнее ELF EXCELLIUM NF 5W40. Согласно технической документации, все силовые агрегаты с завода комплектуются именно этой жидкостью. Также стоит учесть, сколько нужно на смену моторного масла.Для двигателя К7М — 3,3 л, К4М — 4,8 л, ВАЗ-111890 — 3,5 л.
2. Прокладка сливной пробки.
3. Тряпки.

Теперь, когда все собрано, можно приступить к процессу замены самого масла:

1. Дайте двигателю автомобиля остыть.
2. Для последующих операций доступ требуется снизу автомобиля.
3. Откручиваем сливную пробку от масляного поддона. Необходимо предварительно поставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
4. Когда масло почти закончилось, масляный фильтр можно заменить. Не забивайте, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, налив в него 150 грамм моторной жидкости.
5. Закручиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
6. Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
7. После заполнения необходимого объема стоит несколько минут прогреть двигатель. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа.При необходимости долейте моторную жидкость до необходимого уровня.

Тюнинг двигателей

Многие автомобилисты хотят сделать свои двигатели лучше и мощнее. Именно для этого и проводится процедура настройки и модификации. Для двигателей типа Lada Largus есть два варианта доработки — механическая и программная настройка. Но большинство владельцев автомобилей предпочитают делать вторую ревизию.

Итак, что подразумевается под доработкой ПО — чип-тюнинг Ларгуса.Сколы двигателей в наше время — обычная процедура. В этом случае существует два подвида операции. Рассмотрим каждую в отдельности.

Пайка микросхемы в ЭБУ

Чтобы все получалось и не часто приходилось стоять в очереди к электрику-программисту, идеальный вариант — установить микросхему в блок управления двигателем. После этого устанавливается программное обеспечение, а затем микросхема регулирует работу всех необходимых систем.

Как осуществляется процесс внедрения чипа в «мозг» транспортного средства? Эта процедура довольно сложна и требует глубоких знаний в области радиоэлектроники, а также автомобильной электротехники.Так что лучше доверить этот процесс специалистам.

Сама микросхема может быть установлена ​​(впаяна) непосредственно в электронный блок управления двигателем или на промежуточном этапе, в зависимости от назначения оборудования.

В последнее время стали популярны контроллеры и различные микросхемы, которые автомобилисты самостоятельно устанавливают в автомобиль. Как показывает практика, это не всегда положительно сказывается на характеристиках автомобильных систем. Специалисты и автоэлектрики рекомендуют перед установкой чего-либо в автомобиль проконсультироваться с профессионалами и взвесить все за и против.

Мозговая прошивка

Второй вариант — скол штатного блока управления двигателем. Автолюбители и умельцы делят данный вид тюнинга на три части:

• Прошивка для снижения расхода топлива.
• Прошивка для увеличения мощности.
• Сбалансированная прошивка.

Как показывает практика, большинство владельцев двигателей Ларгус используют вариант с уменьшением расхода. Следует понимать, что при уменьшении расхода снижаются и динамические характеристики.Так, силовые агрегаты могут поздно среагировать на изменение положения педали акселератора, что в свою очередь не очень хорошо сказывается на моментах обгона.

К большим плюсам чип-тюнинга можно отнести сбалансированное скалывание. Этот вариант наиболее приемлем для самого двигателя. Таким образом, топливная смесь подается в цилиндры в нужном количестве, а сгорание происходит полностью, поскольку момент зажигания выставлен идеально.

Следует отметить, что процедуре скалывания должны доверять профессионалы.Только они вам подскажут, какой именно тюнинг наиболее подходит для двигателя и учтут пожелания автомобилиста.

Заключение

Двигатель Лада Ларгус — это не один силовой агрегат, а все модели, которые устанавливались на автомобиль. Так, выяснилось, что эта модель оснащалась французскими двигателями Renault (К7М и К4М) и отечественными аналогами ВАЗ (111890).