Веста лада гбо: LADA Vesta CNG на природном газе (метане) – Обзор – Официальный сайт LADA - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Установка ГБО 4 поколения на Lada Vesta в Воронеже

Установка газобаллонного оборудования на Лада Веста

История использования ГБО насчитывает 88 лет: испытания первых установок произошли еще в 1928 году. За это время оборудование вполне успело доказать свою полную рентабельность, экологичность и экономичность.

После того как специалистами центра «ЭЛИТГАЗ-СЕРВИС» будет выполнена установка газового оборудования на Лада Веста, ее владелец ощутит, насколько снизятся общие эксплуатационные затраты, а также, как повысится работоспособность транспортного средства. Особенно изменения оценят те, кто используют свой автомобиль в ежедневном, активном режиме.

Неоспоримые достоинства ГБО

Установка ГБО на Лада Веста оправдана многократно.

1. Сокращение растрат

Достаточно оценить стоимость одного километра пробега. По отношению к бензину 92 марки бутан-пропан дешевле в 2 раза.

2. Детонационная стойкость

Газу характерен высокий показатель октанового числа. А чем данный показатель выше, тем меньше вреда приносит топливо (газ) шатунно-поршневой группе. Поэтому в автомобиле Лада Веста на газу сразу увеличивается моторесурс в среднем от 35 до 45%, а пробег «от ремонта до ремонта» – в 1,5-2 раза.

3. Рост эксплуатационных ресурсов

Газ позволяет увеличить эксплуатационный ресурс каталитического нейтрализатора на 40%. Реже требуется смена свечей, поскольку при горении газ не образуется нагар. Поэтому установка газа на Лада Веста позволит владельцу реже появляться в сервис-центрах, а также на СТО. Газ не содержит свинец, «убивающий» лямбда-зонд и камеру сгорания ГБЦ.

4. Увеличение показателей экологичности выхлопных газов

Моторное масло в двигателе ГБО не разжижается. Менять его потребуется достаточно редко. Кроме прочего, Лада Веста с ГБО проще проходит технические осмотры: отсутствие вредных выбросов повышает показатели экологичности выхлопов автомобиля.

5. Экономный расход топлива

Взрывоопасность авто на газе заметно меньше. При переходе из первоначального сжиженного в газообразное состояние он охлаждается до температуры – 130?. Расход газа на Лада Веста будет выше бензина на 10-15% (по отзывам уже состоявшихся обладателей ГБО).

Что предлагает центр «ЭЛИТГАЗ-СЕРВИС»?

Установка ГБО на Лада Веста производится без ощутимых изменений в конструкции автомобиля. Настройка ГБО на Лада Веста выполняется мастерами центра исключительно на профессиональном стендовом оборудовании с учетом всех особенностей марки автомобиля, а также рекомендаций завода-изготовителя.

Сервисный центр «ЭЛИТГАЗ-СЕРВИС» гарантирует:

Достойный выбор комплектующих элементов, оборудования для установки газобаллонов, а также самих баллонов любых размеров/типов по цене доступной большинству пользователей.

Заправку качественным газовым топливом на близлежащей станции.

Ответственность, качественный подход к делу, высочайший профессионализм на фоне впечатляющей скорости работы.

Вы оцените, как работает Лада Веста с ГБО уже через (максимум) четыре часа после постановки в бокс.

Установку оригинального качественного ГБО, приобретенного напрямую у поставщиков без посредников.

Сервисное обслуживание после установки.

Отзывы владельцев автомобилей Лада Веста, на которые нами уже было установлено газобаллонное оборудование, исключительно положительные. Это говорит о том, что наш сервисный центр выполняет данные обещания и качественно исполняет свою работу.

Установка ГБО (газ) на Ладу Весту в Воронеже: цены, фото

Lada Vesta – новейшая на сегодняшний день модель АвтоВАЗа, выпускаемая под отечественным брендом. Несмотря на то, что продажи её стартовали лишь в конце 2015, уже в 2016 она заняла четвертое место по количеству проданных новых экземпляров на российском рынке, уступив лишь признанным бестселлерам Hyundai Solaris, Lada Granta и Kia Rio. Секретом популярности является сочетание доступной стоимости с достаточно богатым для бюджетного автомобиля набором опций.

Обладающие вместительным салоном и багажником Весты активно приобретаются для использования в качестве такси, а их неприхотливость в эксплуатации и недорогое обслуживание способствуют использованию в качестве служебных автомобилей. Установка ГБО на Ладу Весту в таких случаях позволяет существенно снизить расходы на заправку автомобиля, тем самым снижая стоимость каждого пройденного километра.

ГБО 4 поколения на Lada Vesta

Как и на прочие инжекторные автомобили, на Lada Vesta устанавливается ГБО 4-го поколения, комплект которого включает в себя ЭБУ, управляющее работой газовых форсунок. В качестве контроллера для Весты оптимально подходят устройства под брендами DIGITRONIC и STAG, в которых сочетается достаточно высокая надежность и относительно невысокая стоимость оборудования.

Конфигурация ГБО для Лады Весты может строиться и на основе контроллеров LOVATO и UMVL, однако в этом случае обязательным является применение соответствующих редукторов и форсунок, тогда как первый вариант предполагает возможность выбора оборудования разных производителей.

Баллоны ГБО на Lada Vesta

Достаточно вместительная ниша запасного колеса в багажнике позволяет установить на Весту тороидальный газовый баллон объемом 54 л. Возможен вариант с установкой баллонов меньшей вместимости, например, 42 л. В этом случае рядом с ним можно разместить ещё и автоинструмент. В конфигурации ГБО для Весты желательно сразу предусмотреть ВЗУ – его можно установить под лючком бензобака рядом со штатной горловиной. Это обеспечит удобство заправки без ухудшения внешнего вида автомобиля.

В Воронеже установить ГБО на Ладу Весту можно в сервисном центре Автогаз 36. У нас также можно купить газобаллонное оборудования для Lada Vesta и других отечественных и импортных автомобилей. При монтаже ГБО выдаются необходимые документы для постановки на учет в ГИБДД.

Стоимость услуг по установке ГБО на Ладу Весту

ГБО 2 поколения на Весту

Автомобиль и объём баллона в л	ATIKER	LOVATO
ГБО на Ваз (карбюратор)	от 13000	от 16500
ГБО на Ваз (инжектор) цилиндр 50 л	от 14000	от 17500
ГБО на Ваз (инжектор) тор 42 л	от 15000	от 18500
ГБО на Волгу (карбюратор)	от 14000	от 17000
ГБО на Волгу (инжектор)	от 15000	от 18000

ГБО 4 поколения на Весту

Автомобиль и объём баллона в л	ALASKA (DIGITRONIC, КИТАЙ)	DIGITRONIC (Польша)	OMVL (Италия)	LOVATO (Италия)
ГБО на Ваз (инжектор) цилиндр 50 л	от 20000	25000-26000	26000-29000	27000-30000
ГБО на Ваз (инжектор) тор 42 л	от 21000	26000-27000	27000-30000	28000-30000
ГБО на Волгу (инжектор)	от 20500	25500-26500	26500-29500	27500-30500

Ошибка 404

Страница не найдена! Ошибка 404

экономия топлива и запас хода

Установка газобаллонного оборудования на легковые автомобили в целях экономии топлива получает все большее распространение. Обладатели веста на газу подсчитали возможные выгоды и склоняются к альтернативному топливу.

Автоваз официально поддержал мнение автовладельцев модификацией LADA Vesta cng, которая еще на конвейере укомплектована газовым оборудованием.

Лада Веста газ бензин с завода доступна не каждому, поэтому автовладельцы самостоятельно устанавливаете газовые системы. Чтобы ГБО работало безупречно, его необходимо правильно выбрать, взвесить плюсы и минусы.

Какое поколение подойдёт на Весту и почему?

Прогресс в сфере производства газобаллонного оснащения дошёл до 5-й генерации. Силовой агрегат Лады Весты обычной атмосферной конструкции, с инжектором и распределенным впрыском горючего, поэтому логично, что 4-е поколение станет оптимальным выбором.

Старые версии рассматривать не целесообразно, такие технологии уже не актуальны. 5-е поколение ГБО подходит для турбированных двигателей, укомплектованных системой непосредственного впрыска. В моторной линейке Весты такой модификации нет.

В 4-м поколении газ от редуктора направляется к газовым форсункам, которые работают по такому же принципу, как при бензиновом горючем. Подача газового топлива осуществляется с помощью электромагнитных клапанов.

Электронный узел управления ГБО 4-го поколения имеет сходство со штатным автомобильным контроллером. При поступлении информации от бензиновых форсунок, блок управления обрабатывает информацию с помощью«газового» программного обеспечения. В результате корректируются показатели дозирования топлива, система «подстраивается» под газ.

Запуск мотора при установке ГБО на Весту осуществляется на бензине, после прогрева происходит автоматический переход на альтернативное топливо (если переключатель в положении «газ»). Кнопка выбора и индикатор потребления горючего расположены на компактной панели.

Потеря мощности у Весты с газовым оборудованием практически незаметна, нормативы токсичности выдерживаются на уровне стандарта ЕВРО-4.

Что лучше: пропан или метан?

Метан (СН4) это инертный газ, относится к насыщенным углеводородам. Транспортируют в виде газа под высоким давлением (около 200 атм). При утечке в газовой магистрали, метан растворяется, и при малейшем дуновении ветра рассеивается на большие расстояния. Взрывоопасен.

Пропан (С3Н8) — продукт нефтедобычи, который возможно поставлять потребителям в сжиженном состоянии при давлении в 5 атмосфер, в условиях стандартных температур окружающей среды. Этот газ тяжелее воздуха, опасный при неправильной эксплуатации.

Пропановых газобаллонных установок на машинах гораздо больше, но это не означает, что метан не может быть средством выбора. Просто нужно вид газового горючего подобрать под автомобиль.

Основные аргументы по установке пропановых или метановых ГБО:

Пропановые баллоны легче метановых. Для пропана требуются обычные стальные резервуары, (стенки корпуса толщиной 4-5 мм), метану требуется баллон в несколько раз массивнее. Это не страшно для грузовых авто, но в нагрузку легковым.
При установке ГБО-метана предъявляются особые требования к газовым магистралям. Они должны проходить в специальных защитных рукавах. Баллоны устанавливают максимально надёжно, с обязательным монтажом специальных прокладок в местах возможного трения.
В ёмкость с одинаковыми габаритами пропана войдёт больше, чем метана. С3Н8 — сжиженная субстанция, хранение СН4 из-за специфических химических характеристик в жидком состоянии невозможно.
Метановое топливо даёт большую экономию средств по количественному расходу и по цене горючего, но установка и обслуживание самой аппаратуры обходится гораздо дороже.
С наличием пропановых заправочных станций проблем нет, метановых даже в больших городах крайне мало.

Таким образом, для лады Веста ГБО целесообразнее устанавливать пропановое.

На легковую машину можно ставить газовый баллон на 40, 50 литров. Тороидальный баллон для седана приобретать выгодно, его можно скрыть в нише для запаски.

Споры о недостатках и преимуществах установки ГБО

Одно дело — приобрести ладу Веста с газовым оборудованием с завода, другое — вмешиваться в силовую установку. Владельцы автомашины перед установкой ГБО обычно тщательно взвешивают все за и против, интернет форумы переполнены спорами.

В первую очередь, всех интересуют недостатки лады Весты с ГБО:

Установка газового баллона автоматически ведёт к уменьшению объёма багажника, независимо от того, какое баллонное оборудование выбрано — цилиндрическое или тороидальное. Для таких моделей, как LADA Vesta I кросс универсал, не существенно.
Самостоятельная установка ГБО на Весту с заводской гарантией исключает право на гарантийный ремонт.
Возникает необходимость чаще менять воздушные фильтры.
Динамические характеристики лады Веста ГБО снижает на 5-8 процентов. Чувствительно для версий, укомплектованных двигателями в 106 л.с.
К заботе о машине с ГБО прибавится регулярная аттестация газовых резервуаров.
Необходимо контролировать работу не только редуктора, который является основным элементом ГБО, но и электрическую часть, клапанов, узла управления, дозатора, следить за герметичностью газовой магистрали.

Противники установки ГБО на лада Веста манипулируют словами безопасность и надёжность, развивая теорию, что наличие в автомобиле может привести к его взрыву. Однако стальные газовые ёмкости прочнее бензобака, имеют в комплектации предохранительные клапаны, способны выдержать сильные удары при ДТП. Разгерметизация газовой магистрали ГБО не будет причиной детонации. Уровень температуры воспламенения у паров бензина ниже, чем у пропана.

Некоторые владельцы Lada Vesta sw Cross с объёмом двигателя 1,6 или 1,8 опасаются, что со временем появится проблема с топливной системой и придётся менять бензонасос. Ситуацию можно избежать, если не экономить, держать в бензобаке горючее, заводить двухтопливную машину на бензине.

В качестве резюме можно привести достоинства битопливного варианта Лады Веста:

У газа более высокое октановое число и показатель антидетонационной стойкости, поэтому при установке ГБО на автомобиль снижена нагрузка на шатунно-поршневую группу.
Лада веста с газовым оборудованием в два раза экономичней по затратам на топливо.
Пропан не оставляет нагара на свечах.
Газ — экологически чистое топливо, в нём нет свинца, в отличие от бензина.
Если настройка системы ГБО выполнена правильно, мотор Лады Веста работает более мягко.
Путешествовать на Ладе Веста с ГБО гораздо удобнее. Снимается вопрос с заправками при длительных поездках по малонаселённым пунктам. Закончится газ, можно переключиться на бензин. Нет необходимости заправляться на случайных АЗС, если в хорошем качестве топлива нет уверенности.
Удобно использовать газовое балонное оборудование в роли охранной системы: когда коммутатор отсоединён, выход газа и бензина невозможен.

Несколько советов по выбору ГБО

Когда сомнения по целесообразности установки ГБО на Ладу Весту прошли, наступает этап выбора оснащения. Установленное на новой машине хорошее газобаллонное оборудование позволит минимизировать риск выхода из строя каталитического нейтрализатора и системы впрыска. Важно выдержать соотношение цены и качества.

Ставят ГБО на Ладу Веста в целях экономии средств. Долго ждать, пока система окупится, не хочется. Приобретать некачественное оснащение не имеет смысла. В будущем могут появиться проблемы с самим газовым оборудованием, со штатными элементами топливной системы, увеличится потребление горючего.

Когда речь идёт о выборе ГБО для Лады Веста, чаще речь идёт об итальянской или польской продукции. Стоит рассмотреть отечественное и турецкое газобаллонное оборудование.

Итальянское «железо» очень надёжное. По цене польское ГБО ниже, чем итальянское, топливные карты у поляков более простые.

Иногда выходят из ситуации следующим образом: ставят смешанное оборудование Lovato (Италия) и Digitronic (Польша). В данном случае Диджитроник — польский производитель, «железо» итальянское.

Адекватные цены, высокое качество и надёжность — у ГБО известной итальянской марки BRC. Все элементы, которые входят в комплект газобаллонного оборудования, изготавливается на одном заводе.

Составляющие ГБО Альфа — от различных производителей, комплектуются в России. Функциональная и надёжная электроника, с программным обеспечением, которое разработали российские программисты.

На рынке газобаллонных систем достойную нишу занимает ГБО Atiker. По многим позициям турецкая аппаратура не уступает известным итальянским брендам.

Началось серийное производство седана Lada Vesta CNG — ДРАЙВ

Затраты на топливо в случае поездок на метане втрое ниже, чем на бензине. Полный запас хода (метан плюс бензин) у этой Весты превышает 1000 км.

Несколько лет АвтоВАЗ строил лишь опытные прототипы двухтопливных (бензин/метан) легковушек, причём на основе самых разных своих моделей, включая Весту. Машины эти красовались на выставках и участвовали в тестах, однако только сейчас на конвейер встал серийный первенец данной программы — седан Lada Vesta CNG. На заводе уточнили, что первая партия легковушек вскоре будет отправлена для тестирования потенциальным корпоративным клиентам, а о сроках поступления модели к дилерам и цене сообщат отдельно.

За спинками задних кресел (а не под полом, как раньше) — металлокомпозитный 90-литровый баллон (маркировка, видная при увеличении, указывает на китайскую корпорацию Sinoma). Его вместимость соответствует 18 кубометрам метана. Вазовцы не уточняют, насколько сократился объём багажника, а в исходнике он равен 480 л.

В машине использовано оборудование от итальянской компании BRC Gas Equipment. Снаружи такую Весту можно распознать по шильдику CNG на крышке багажника, ну и если открыть заправочный лючок.

Легковой автомобиль с топливной системой, приспособленной под метан, выпускаемый самим автопроизводителем, для России — диковинка, хотя о такой модели всерьёз и давно говорили не только на ВАЗе. К примеру, УАЗ в прошлом году испытывал такой метановый внедорожник. У нас обычно встречаются проекты сторонних фирм, в том числе довольно крупные. А вот за рубежом конвейерные метановые версии моделей вполне обычны.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ЗАЗ-968

Мы уже не раз обращались к теме автомобилей-выходцев из СССР – в нашей рубрике побывал и брутальный Патриот, и миниатюрная Ока, и некогда модная «пятёрка»… но с таким количеством народной любви нам, пожалуй, пришлось столкнуться впервые. Скажем прямо, её довольно нелегко переложить в сухие факты, но мы постарались.

Тем более, что и покритиковать этот автомобиль находятся охотники, даже несмотря на то, что большинство всё же относится к нему снисходительно, как к не совсем обычному транспортному средству. И стоит предупредить заранее: матерых автомобилистов, особенно знакомых с ЗАЗом, это текст едва ли научит чему-то новому. А вот тем, кто не застал эпоху тех машин, он, может быть, поможет понять, каким был автомобильный мир ещё совсем недавно.

Ненависть #5: фиговая «печка»

Объективно говоря, отопитель 968-го – это серьёзный инженерный промах даже по меркам советского автопрома 1970-х. Нагретому Тосолу в двигателе воздушного охлаждения взяться неоткуда, поэтому в цилиндрический теплообменник с жаровой трубой по единственной тонюсенькой магистрали из бака подавалось топливо – и там сгорало, тем самым давая тепло, поставляемое далее в салон. Магистраль частенько забивалась, однако и при её исправности «печка» вместо тепла показывала фигу уже при околонулевой температуре за бортом.

Но не беда. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти машины только летом. А во-вторых, многие переводят-таки отопитель на охлаждающую жидкость или иным образом совершенствуют, ибо это – в самой природе зазоводов: если нечего ремонтировать (ну вдруг), надо что-нибудь улучшить. Поэтому у этой «ненависти» — только пятое место.

Любовь #5: скорость, скорость, скорость!

Тру стори: на одном Запорожце в буквальном смысле лопнула покрышка – прямо по протектору разошлась продольная прореха длинной сантиметров в 20. Новую покрышку предстояло ждать пару месяцев (дело было в начале 1990-х), а ехать в соседний город надо было прямо сейчас. Владелец «зашил» покрышку толстой стальной проволокой, собрал колесо и стартанул в место назначения с четырьмя членами своей семьи. Лёгкая «хромота», переходящая с ростом скорости в дикое подпрыгивание, и пикантное цокание проволоки по асфальту не помешали набрать скорость в 120 км/ч и успеть приехать вовремя… Сейчас сидящих в автомобиле посчитали бы сумасшедшими все, включая их самих, но тогда произведённый эффект заставил лишь ещё больше зауважать возможности машинки: «запор» реально пёр, причем иногда везя на себе до восьми (!) человек и кучу поклажи. Несмотря на вроде бы отнюдь не могучий мотор, подаривший машине большую часть её прозвищ, и несмотря на все проблемы, которые он мог подкинуть…

Ненависть #4: мотор-монстр, нагибающий всех, начиная с владельца

Кажется, мы, журналисты, описывая проблемы «немного б/у» иномарок, начали забывать, что такое «капризный мотор». Двигатели Запорожцев (от мотора-предтечи ЗАЗ-966 до поздних «безухих» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) не просто капризничали, они жестоко карали тех, кто относился к ним без должного внимания. В самом простом варианте такой мотор заходил с обычных для себя козырей – начинал источать масло, поначалу просто «потея» со всех сторон через прокладки, потом «сопливя» сальниками, а если это не срабатывало, то просто фонтанируя маслом и щедро заливая им всё вокруг.

В варианте посложнее он терял компрессию и мощность по десятку рандомных причин (коксование колец, подсос воздуха с выпуска и прочее), а в самом хардкорном режиме – распылял бензин прямо на свои горячие части и вспыхивал весёлым Инферно. Но если вести постоянную селекцию запчастей, подвергнуть тюнингу моторный отсек, содержать самого «монстра» в чистоте и, в идеале, спать с ним (разведясь с женой), он эволюционирует в отзывчивый, надёжный и почти не склонный к перегреву (вопреки стереотипу) агрегат.

Любовь #4: феноменальная проходимость

К тому же этот монструозный V4, как известно, стоит сзади, что дарит машине суперлёгкий руль (преимущество сомнительное, но о рулевом управлении поговорим ниже), а главным образом, отлично загружает ведущие задние колеса. Если поставить хотя бы только назад «зубастые» колёса, то зацепа, в сочетании с практически плоским днищем и независимой подвеской «по кругу», хватает для покорения очень серьёзного бездорожья. Да что там, даже на сугубо летних шинах «жужику» были по колено любые заснеженные поля его советской Родины. Ползали на нём и по раскисшей грязи, летали по страшным ухабам – он терпел всё и проезжал везде… И пусть с полноприводниками ему всё же не тягаться, но он определённо был самым проходимым моноприводным автомобилем в СССР.

Ненависть #3: слабый кузов

Якобы повышенная склонность кузова Запорожца к коррозии – это, опять-таки, по большей части миф: едва ли эти машины гниют интенсивнее своих современников при схожих условиях. Другое дело, что условия эти схожими бывают далеко не всегда: Запорожцы были в куда большей степени «рабочей лошадкой» советского человека, нежели Москвич или Жигули, так что и грамотный антикор, и даже заводское фосфатирование, коему подвергались кузова Запорожцев до грунтовки и покраски, со временем сдают позиции.

Но большая опасность кроется в слабой силовой структуре: багажный и моторный отсеки представляют собой, по сути, объёмные жестяные конструкции без особых усилителей, бамперы никакой силовой функции не несут, да и «клетка» салона изгибается до значительного перекоса дверей просто при подъёме на домкрате. Существенные повреждения даже при малюсеньких «городских» тычках заставляют многих владельцев вваривать целые силовые каркасы в переднюю и заднюю части кузова. Совьет тюнинг!

Любовь #3: высокая плавность хода

Будучи заметно меньше Жигулей или Москвича, Запорожец, вроде бы, должен был получиться менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, он оказался машиной, стоящей на полступени выше. Этот повод любить «пырзик» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и пружины сзади) подарила машине не только темперамент ралли-рейдового багги, но и плавность лимузина. И если тут есть преувеличение, то лишь совсем небольшое – такое же, как колебания кузова Запорожца при проезде раздолбанных рельс на полустанке п. г.т. Лихолетье.

Ненависть #2: призрачные тормоза

Это ещё одно из мест конструкции (не последнее), где «запоршивец» приучал своего владельца к дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и вере в высшие силы. Если вы не будете непрерывно заниматься с тормозами любовью (молитесь, чтобы только платонической), они «замироточат» так, что, появившись утром, полностью исчезнут уже к вечеру. Основная проблема – течи главного и рабочих тормозных цилиндров, окончательно побеждаемые лишь в мифах, а временно побеждаемые путём регулярной замены «резинок». Кроме того, после зимней стоянки в гараже вы наверняка будете вынуждены прокачивать тормоза во имя избавления от волшебно появившегося в системе воздуха, но удалить его получится на срок, не превышающий месяца.

К прочим проблемам вроде локальных подклиниваний, заржавливаний и растрескиваний стоит добавить то обстоятельство, что тормоза за Запорожце, даже когда всё исправно – не очень, ибо «от природы» лишены вакуумника. И да-да, тут владелец ЗАЗа опять превращается в мастера тюнинга – вариантов самостийно обзавестись усилителем тормозов существует масса.

Любовь #2: несравненная ремонтопригодность

Самое время поговорить об этом аспекте владения «Дартом Зайзером»: в этой машине нет ничего, что не смогла бы отремонтировать пара пряморастущих рук при наличии желания, элементарного инструмента и пары приспособ. Известны случаи полного восстановления в гараже силами одного человека и всего за полгода, после того как в моторном отсеке «бомбануло» и «пригорело» (см. выше) так, что выжгло весь движок, проводку и половину салона. Эта машина, как мудрый сенсей, была строгой, но справедливой – и могла научить вас всему, что связано с автоделом. Благо, у владельца всегда под рукой оказывалось толково составленное руководство по ремонту, а также была в распоряжении помощь соседей по гаражу или старших товарищей.

Ненависть #1: рулевое управление и подвеска

«Тут шаровые тянуть надо, хотя…», — говорил, бывало, иной старший товарищ и надолго умолкал, задумчиво «смоля» у ворот гаража и глядя на потуги своего визави каким-то образом уменьшить люфт руля. Подтяжка шаровых опор, переборка червячного рулевого редуктора и прочие пляски с бубном позволяли ненадолго уменьшить свободный ход баранки градусов до 30, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства владельцев, которые годами ездили, привычно выбирая 90-градусный люфт при каждом манёвре. Невнимание к шаровым приводило ещё и к разбитию поворотных кулаков, что ставило передние колёса весьма спортивным «домиком», но практически искореняло какую-либо управляемость.

Любовь #1: выносливость, вместимость и готовность к перевозкам всего что угодно

Но этот «почти шпагат» совершенно не мешал загружать «пырзик» так, как не грузят нынешние коммерческие фургоны и пикапы. Для многих постсоветских людей непременное воспоминание из детства – это поездки на заднем сиденье «968-го» в «компании» с рассадой, яблоками или картошкой. Доподлинно известен случай успешной перевозки водителя, пассажира и 18 (!) мешков картофеля на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше. Иногда, конечно, при подобных экспириенсах у «жопера» вырывало днище в районе крепления передних колёс – штатный багажник, напомним, тут спереди. Но… немного подварили морду – и поехали дальше: шестиметровые доски, брёвна, электрические опоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, кроватки. Он вывозил всё. Он строил нам дома, квартиры, дачи, растил наших детей. Он просил за это немного нового масла, регулярно промытый карбюратор и отрегулированные контакты прерывателя. И расходовал на сотню километров всего 10-13 литров совсем недорогого А-76.

***

Можно было бы сказать про то, что эти машины редко ходят больше 150 000 километров – не то чтобы они совсем «умирают», просто на большее, как правило, не хватает терпения и сил у владельца, даже если он не первый. Можно было бы ещё упомянуть про дикий шум в салоне, про двери, закрывающиеся только с сильного размаха, про трансмиссию, не любящую грубости и невнимательности, про тесноту в ногах у водителя или про отсутствие элементарных по нынешним меркам удобств. Но подобные вещи на фоне того, насколько этот автомобиль вообще «другой», из другой эпохи и для других людей — просто ерунда. Так что давайте под занавес насладимся парой высказываний хозяев этих машин. Думается, что эти комментарии довольно точно показывают и самих владельцев Запорожцев, и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.

Мой горный орел смотрел вдаль, гордо и непринужденно возвышаясь на домкратах, предназначенных для консервации. Несмотря на новые резинки, торчащие снизу машины, открашенные рычаги подвески, а также на высокую посадку и отмытые «злые» шины, вид его снова ассоциировался с дворовым котом, который недавно проиграл бой за кусок территории. И хоть он был уставшим от жизни, а я от него, мы оба смотрели в необъятное голубое небо с надеждой и оптимизмом, потому что пройдет полгода, и нас снова будут ждать опасные и захватывающие приключения. Которые, правда, начнутся только после того, как мы преодолеем не менее захватывающие и незабываемые приключения, связанные теперь уже со слесарно-сварочно-малярными работами.

Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их осуществления. Запорожец соседа казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Свой по прошествии лет таким уже не казался. Когда сосед купил ВАЗ-2104, его машина казалась верхом технического прогресса. Теперь же непонятно, как можно ездить на «классике». Машины все лучше и лучше, но и запросы тоже все круче и круче. Читаешь отзывы и комментарии – и понимаешь, что никогда человеку не угодить.

Опрос

А что такое ЗАЗ для вас?

Всего голосов:

Владелец Lada Vesta SW Cross qsam свой опыт установки ГБО — Papess

Драйвер сказал, с какими тенями следует столкнуться при установке & # 39; газобаллонного оборудования, возможно & # 39; можно «обыграть» его по стоимости и насколько бензин экономичнее бензина.

Владелец & # 39; СВ Веста Кросс, пересек свой рассказ на канале Па Х. По его словам, на нем установлено ГБО смесь пропан-бутан в «ГБО». «Март этого года.Цилиндр & # 39; 42 литра было установлено в & # 39; карман ниша вместо запаски. Под капот поставили штатную КПП на пропане от китайского производителя — по словам автора, он и его товарищ на Газели выдерживают более 200000 км.

Смена на газ обошлась хозяину в 30 000 рублей: 25 тысяч на установку самого ГБО и еще 5 тысяч на запись ГБО в ГИБДД. В настоящее время согласована с комплектацией, все работает исправно, на «Весте» хороший драйв.Единственным недостатком, как отмечает автор, были «установщики Криворуков», потому что ему приходилось несколько раз ходить к ним, чтобы привезти вещи ». разум.

Пришлось устранить проблему с газом, затем отрегулировать коробку передач, а затем разобраться с отсутствием & # 39; поплавок на сливном клапане, газовщики сокращают до расчетного объема & # 39; Газ был помещен в резервуар, который заполняется без учета выбросов газа и угрозы «отравления». взрыв.

По его словам, установка & # 39; ГБО на Lada Vesta SW Cross помогло снизить расходы на топливо почти вдвое.Раньше расход бензина составлял 9,5 литра, а летом 8,2 литра, а теперь примерно на объем расходует газ, но по дешевой цене вдвое. Но владелец сказал, что установка ГБО имеет смысл только при годовом пробеге автомобиля 20 000 км и более, в противном случае невозможно «восстановить» окупить стоимость установки.

Ссылка на источник

ГБО на LADA Granta — когда ставить?

Автомобиль с бензиновым двигателем — преимущество. Но есть нюансы.

Трудно представить что-то более бюджетное из новых автомобилей, чем LADA Granta. На российском рынке вообще нет более дешевых вариантов, а потому те, кто хочет новую машину за минимальные деньги и кому нравится «фирменный» Ладовский X-face, которым «Гранта» напоминает машину более высокого класса — Веста , куплю LADA Granta. Тем более что эта машина тоже «кушает» не много, да и услуга «не летает» в копеечку.

Однако «заводской» расход топлива в нынешней кризисной ситуации кажется завышенным, особенно если нужно много передвигаться и особенно работать в такси или иным образом зарабатывать себе на жизнь автомобилем.Выход вроде бы в установке ГБО на LADA Granta: просто «вкладывайся», а горя не знаешь. Однако вам придется столкнуться с рядом нюансов.

Помимо покупки новой LADA Granta и выбора нового автомобиля еще и из-за 3-летней гарантии, вы должны выбрать: ГБО или гарантию. Возможно, стоит дождаться окончания гарантии, а уже потом переоборудовать машину в установленном порядке.

Если вопрос «ставить или нет» не стоит (нужно задавать), то помимо самого оборудования нужно определиться с каким пробегом оборудовать машину.Здесь мнения автомобилистов и, в частности, «стипендиатов» расходятся.

Одни рекомендуют устанавливать ГБО сразу после покупки Гранты или при минимальном пробеге, другие рекомендуют сначала «обкатать» двигатель и машину в целом, а после нулевого обслуживания поставить «на газ». Однако кто-то проводит нулевое обслуживание на 2 тысячи километров, а кто-то на 8-10 тысячах. Кто-то «тянет» к первому ТО — до 15, а то и до 20 тысяч км. У каждого свои аргументы в пользу.Но есть те, кто установил ГБО на «Гранту» на 55 тысячах километров и теперь жалеет, что не сразу установили. Есть и противники, и скептики, ставящие под сомнение целесообразность ГБО на LADA Granta: «После 1000 км я заехал, где проехал 50–60 тыс. Км. Потом поменял на XRay. ”

Также существует мнение, что по экономическим причинам нецелесообразно платить 20-25 тысяч рублей за установку ГБО, если пробег Гранты меньше 20 тысяч км в год, и это имеет разумное зерно, особенно для жителей г. регионы с мягким климатом и отсутствием необходимости в длительных зимних прогревах.

Автомобиль «fret westa cng»: отзывы владельцев, характеристики и особенности

С каждым днем популярность газового оборудования растет. Это неудивительно, ведь стоимость такого топлива (это может быть пропан-бутан или метан) вдвое ниже бензина. Вложившись один раз в установку, можно получить реальную экономию. Обычно такая установка окупается за полтора года. Но беда в том, что такие машины не идут с ГБО с завода. Приходится искать мастеров на стороне.Но АвтоВАЗ пошел другим путем. В 2017 году модельный ряд пополнился новым автомобилем — Lada Vesta CNG. Отзывы владельцев, фото, особенности этой машины и технические характеристики смотрите в нашей статье.

Описание

Аббревиатура CNG означает сжатый природный газ. «Лада Веста» этой модификации — двухтопливный седан компактной категории, способный ездить как на бензине, так и на газе.

Эта версия «Жигулей» была разработана специально для компаний, занимающихся частными перевозками.Такая «Веста» станет отличным выбором для таксистов — они уверены в руководстве АвтоВАЗа. Кстати, эта версия впервые была представлена в 2015 году, через год после самого дебюта Весты. Но серийное производство Lada Vesta CNG было запущено только два года спустя.

Внешний вид

По конструкции газовая модификация практически не отличается от своего аналога. Единственное исключение — соответствующая надпись на боку автомобиля. В остальном линии и черты тела остались прежними.Если говорить о дизайне в целом, то «Лада Веста КПГ» выглядит очень современно. Особо стоит отметить хрустальную оптику и массивную решетку радиатора X-style. Как пишут автовладельцы в обзоре, Lada Vesta CNG выглядит не хуже своих зарубежных конкурентов Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo. В некоторых моментах Лада даже превосходит их.

Что касается качества покраски, то машина время от времени не образует сколов. Лак не выгорает, на арках не появляется коррозия.По заявлению производителя, кузов «Весты» был обработан методом горячего цинкования. Поэтому гарантия на кузов шесть лет.

Габаритный просвет

Судя по габаритам, машина относится к классу В +. Итак, длина автомобиля составляет 4,41 метра, ширина 1,76, высота 1,5 метра. По отзывам владельцев, у «Лада Веста КПГ» хороший клиренс. На стандартных литых дисках его размер составляет 17 с половиной сантиметров. Этого хватит для езды как по грунтовой дороге, так и по заснеженным улицам.Что касается снаряженной массы, то она немного больше стандартной «Весты» и составляет 1380 килограмм. Причиной тому стал вес самой газобаллонной установки (огромная ее часть тянет за собой баллон).

Салон

Дизайн салона очень симпатичный, говорят владельцы машины в отзыве. «Лада Веста КПГ» не имеет аналогов с салоном «Калиновский» или «Приоровский». Его дизайн разрабатывался с нуля. Красиво смотрится центральная консоль, оснащенная большим мультимедийным экраном.Панель приборов выполнена в спортивном стиле. Каждая шкала находится в отдельной лунке.

Рулевое управление трехспицевое, с приятным сцеплением. Очень вместительный бардачок у «Лада Веста КПГ». В отзывах сказано, что у машины продуманная эргономика. Благодаря удобной посадке и расположению органов управления водитель не устает за рулем. Это особенно важно для таксистов, для которых водительское место — рабочее место. А вот дополнительных примочек в салоне газовой «Весты» нет.Единственная удобная и нужная мелочь — датчик уровня топлива в газовом баллоне. Как отмечается в отзывах, это очень удобно — всегда можно контролировать, сколько газа осталось в машине. Ведь обычно такие датчики в сторонних мастерских не устанавливают.

Ствол

Объем багажника газовой «Весты» небольшой — всего 250 литров. Почему этот объем почти вдвое меньше бензиновой модели? Все просто — в багажнике баллон с газом. Что он скрывает столько свободного места.Он расположен за задними сиденьями.

По отзывам водителей, у «Весты КПГ» неудачное расположение баллона. Из-за него нет возможности перевозить длинномерные грузы. Хотя спинки сидений еще можно складывать. Кстати, объем баллона — 90 литров.

Технические характеристики

Большого разнообразия в линейке двигателей ожидать не стоит. Газовая «Веста» комплектуется одним двигателем 1,6 л. Это был двигатель ВАЗ с индексом 21,129.Это четырехцилиндровый агрегат с 16-клапанным механизмом газораспределения. Максимальная мощность двигателя составляет 106 лошадиных сил, а крутящий момент — 148 Нм.

Но, как отмечают в отзывах водители, «Лада Веста КПГ» на газе дает несколько иные характеристики. Вышеуказанных параметров можно достичь только при использовании 95-го бензина. Если говорить о движении на природном газе, то мощность упадет примерно на 5%. То же самое и с крутящим моментом. Поэтому динамические характеристики газовой «Весты» далеко не на высоте.Итак, разгон до сотни занимает 12,9 секунды. И максимальная скорость 170 километров в час. Если этот же двигатель работает на бензине, разгон до сотни снизится на 1,1 секунды. А максимальная скорость увеличится до 177 километров в час.

О расходе

В смешанном цикле этот автомобиль потребляет 6,3 кубометра газа на 100 км пути. Заправка осуществляется через тот же люк (но в нем есть отдельное отверстие для газа).

Запас хода примерно 285 километров.В бак на 90 литров помещается до 18 кубометров газа. Учитывая, что цена на это топливо для вдовы ниже, чем на бензин, такая установка окупается примерно через год регулярной эксплуатации. Кстати, на бензине этот двигатель расходует около семи с половиной литров на сотню в таком же режиме.

Ресурс

Надежна ли установка на газе и сколько прослужит такая установка? По отзывам экспертов, у Lada Vesta CNG такой же ресурс двигателя, как и у его бензиновой версии.Если не отрегулировать техническую часть и настройки газового редуктора, этот двигатель прослужит даже дольше, чем бензиновый. Ведь природный газ горит чище, не образуя сажи и осадка. Свечи всегда чистые, без засвета. А зимой эта система работает без проблем (в отличие от пропан-бутана, редуктор которого зимой нужно прогревать).

Топливная рейка и коробка передач в Lada CNG без присмотра. Срок их службы около 15 лет. То же самое и с воздушным шаром.Но фильтр на газовой магистрали нужно менять через 25 тысяч км пробега.

О недостатках

Есть ли недостатки у Lada Vesta CNG? Отзывы говорят, что в процессе эксплуатации возникают трудности с поиском заправок. Если заправка пропаном происходит на каждом этапе, то следует поискать метан. Причем не в каждом городе они есть. Дело в том, что топливо нетранспортное. Также на трубе часто строят заправочные станции. Поэтому их так мало. Очень маленький запас хода машины по газу.Учитывая, что машина будет работать в такси, водителю придется заправлять ее каждый день, а то и чаще.

Следующий минус — это сам баллончик. Его вес составляет около ста килограммов. Но это не главный недостаток Lada Vesta CNG. Этот бак расположен за сиденьями, что значительно скрывает количество багажа. Нет смысла в трансформации сидений.

Также отметим, что стоимость газовой версии колеблется от 630 тысяч рублей.Это на 60 тысяч рублей дороже той же бензиновой «Лада Веста».

Заключение

Как видите, Lada Vesta CNG не лишена недостатков. В основном эти жалобы связаны с видом топлива. Если рассматривать баллон с пропановым газом, то можно отметить баллон в нише под запаску, а запас хода практически такой же, как на бензине. Поэтому «Лада Веста КПГ» подойдет лишь небольшому кругу покупателей.

Lada Vesta CNG включает газ. Бит топлива Лада Веста

В 2017 году АвтоВАЗ представил на выставке Иннопром в Екатеринбурге свой новый седан — Lada Vesta CNG (Compression Natural Gas).Это уникальный заводской топливный автомобиль, не имеющий аналогов для российского рынка. Проект Vesta CNG поддерживается на государственном уровне и не только — многие структуры заинтересованы в использовании экотазы в качестве топлива. Программа ECOGAS — это государственная субсидия, получаемая в виде скидки на покупку автомобиля, работающего на природном газе. В случае с Западом Западом это 140 тысяч рублей, которые за вас платит государство. Цена автомобиля на 18 лет (а программа Ecokaz снова работает) в комплектации Classic / Start начинается от 649 900 руб. , Comfort от 677 900 руб., LUXE от 740 900 руб., LUXE / MULTIMEDIA — 768 900 руб.

Чтобы понять, что это за автомобиль, сравните его с таким же бензиновым седаном Lada Vesta и с автомобилем переоборудованным под ГБО. В отличие от двух последних вариантов, с Западом КПГ может быть заправкой и бензином, и метаном. Вы можете вручную перевести машину на один из видов топлива, а если закончится газ, система автоматически перейдет на жидкое топливо.

Размеры нового кузова с газовым оборудованием и др. Характеристики
Vesta CNG комплектуется двигателем ВАЗ 21129.Это 1,6-литровый двигатель мощностью 106 лошадиных сил с диапазоном крутящего момента 135 Нм.
Vesta выпускается в четырех комплектациях с разным уровнем комфорта. Весь КПГ с конвейера сходит с МКПП 5мт. При использовании другого топлива будет отличаться только разгон (на газе — 12,9, на бензине — 11,8 секунды от 0 до 100 км / ч). Максимальная скорость (метан — 170, жидкое топливо — 175).
Описание внешних технических характеристик КПГ ничем не отличается от параметров обычной Весты Лады, за исключением наличия дополнительного заправочного отверстия под крышкой горловины бензобака. У всех Вести габариты остались прежними (Дина — 4410 мм, ширина — 1764 мм, высота — 1497 мм, клиренс — 178 мм, объем бензобака — 55 литров).
Пропан или метан
Изначально все двигатели Лада Вести проектировались с большим потенциалом для различных модификаций, в том числе для установки других силовых установок. Новая Веста выпускается сразу с двумя топливными системами — на бензине и на сжатом природном газе. Лада
использует только метан. Он менее взрывоопасен, чем пропан, соответствует не только существующим европейским нормам токсичности, но и их перспективам.Сжатый природный газ снижает затраты на топливо в 3,5 раза и увеличивает ресурс двигателя.
Плюсы и минусы метана ГБО
Лада Веста на метане очень экономичная машина. Производитель заявляет, что Веста способна проехать 1000 км без дозаправки. Получается, что топлива расходуется меньше обычного, при этом метан в 4 раза дешевле бензина 95, которым рекомендуют заправлять новое семейство кстати. Один километр газового путешествия по Газе стоит 1 рубль.
Срок службы двигателя продлен из-за состояния газового топлива. Жидкое топливо смывается масляной пленкой со стенок гильзы цилиндра, образует отложения — рано или поздно появляется НАГА. У метана совершенно другие свойства — он не влияет на компоненты мотора. Однако природный газ нагревается до высоких температур. Для охлаждения топливно-воздушной смеси, а вместе с ней и окружающего пространства предусмотрена система впрыска редкого бензина при движении на ГБО. Такое инженерное решение также увеличивает ресурс двигателя, предохраняя его от перегрева.Лада бензин запускается, только потом подключается газ — это сделано потому, что двигатель и газ нужно немного прогреть.
Метан склонен к диффузии, он не тяжелый и не накапливается в низинах. С этой точки зрения при утечке оно безопаснее любого другого топлива. Вся топливная магистраль построена безопасно: от сферического газового баллона (такая форма предпочтительнее для метана) до контроллера в пространстве субуправления. Он перекрывает газ в любой момент любого повышенного потребления.
Большой плюс — такое газобаллонное оборудование заводское, то есть на него есть гарантия, проблем в конструкции автомобиля не будет. Под него не нужно переделывать механическую часть двигателя, нет рисков неудачной установки ГБО. Хороший бонус за это — штуцер заправки (на не заводских системах он оставлял в люке багажника (на не заводских системах).
Заправка метаном быстро, около 10 минут. Это время зависит от рабочего давления на АЗС, температуры окружающего воздуха и наполненности газового резервуара.Кстати, рабочая температура по метану от -40 до +55 градусов по Цельсию.
Самый большой минус этой Весты — малая плотность метана агка (автомобильные газокомпрессорные станции) по всей России. Чаще всего такие заправки географически расположены недалеко от метанового трубопровода, а это далеко не самые удобные места.
Цилиндр в седане занимает много места как в багажнике, так и в задней части салона. Спинки стульев из-за этого не переполнены, на полке поместится пара пакетов, а в багажнике несколько бутылок с водой.
Доступные цвета CNG.
Lada Vesta Cross CIS будет доступна во всех цветах линейки:
серо-синий; синий; желтый; золотой; красный; черный; графит; светло-серый; Темно-серый и белый.
В каком кузове находится КПГ
Methana Lada представлена на выставке в кузове Vesta SW Cross CNG. Заводская топливная система долота установлена компактно и не влияет на внешние параметры, в отличие от самостоятельной установки ГБО.
В 2018 году в салонах только седан.Уже прошла презентация нового Универсала СНГ. С багажником такой проблемы у него не будет. Скоро должен быть Ларгус с коммерческими структурами ГБО.
Чем отличался интерьер НОВОГО Обзор Vesta CNG
Салон на метане Весты такой же как у бензиновой сестры бензиновой. На приборной панели рядом с кнопкой аварийной остановки появляется круглый индикатор BRC, показывающий количество оставшегося сжатого природного метана в баллоне. Индикатор переводит машину с жидкого топлива на газ. В дальнейшем эта кнопка будет установлена на центральной консоли рядом с мультимедийным центром, а индикатор будет отображаться на бортовом компьютере.
Фото воздушного шара в багажнике
и фото баллона и газовой магистрали, ведущей из салона Лада Ц Хинг (снято заднее сиденье).

Бит Топливная система Газ и бензин
Lada Vesta с ГБО уезжает с конвейера АвтоВАЗа на обычном бензиновом седане, затем отправляется в Тольятти на отдельное производство АТС ГК, где разбирается внутренняя половина багажного отделения.
Установлен метан-баллон, топливопроводы, газовые форсунки, проделано отверстие в люке бензобака, перепрошиваются мозги, отрегулирован поэтапный впуск и тд.
Отверстия, сделанные в металлической трапеции, обработаны и окрашены. Пластиковый кожух установлен для эстетики и защиты. Прессование газового оборудования, его тестирование.
Переделка Весты в двухтопливную Lada Vesta CNG стоит 170 тысяч рублей. В рамках программы Ecohassen метан вета будет всего на 30 тысяч дороже.
Новая «Лада» заправлена природным газом на метан. На АЗС давление 200-300 атмосфер, при этом рабочее давление в баллоне 20 МПа при средней температуре -15 градусов. После заправки необходимо сбросить давление. Это сделано так. По окончании заправки нужно на время оставить штуцер заправки баллона подключенным к станции — давление разрешается автоматически. В конструкции ГБО Вести предусмотрена аварийная напорная стрела — от бака под автомобилем идет газовая трубка со свободным концом.
Рассмотрим вкратце, из каких еще конструктивных элементов состоит метановая установка АТС. От металлического баллона идут две магистральные газовые магистрали. Один будет выполнен через днище автомобиля к главному силовому агрегату, здесь он дополнен газовой коробкой передач, рампой впрыска с форсунками, впускным модулем. Вторая газовая магистраль идет к заправочному люку. На пути топливных трубопроводов фильтр, контроллер и заправочное устройство (форсунка).
Расход и запас по газу Вести КПГ
Веста в смешанном цикле на бензине потребляет около 7 литров на 100 км пробега.Lada Vesta с газом расходует около 6,2 кубометра метана, чтобы пройти такое же расстояние. При этом бензин все равно израсходован — от 1 до 1,5 литров. Получается, что расход газа меньше расхода бензина, а стоимость одного кубометра метана находится на отметке 14 рублей. Покупка Vesta CNG оправдывает себя.
Как выбрать газовый баллон для Лада Веста
Металлический баллон SINOMA китайского производства (не все китайцы плохи) на 90 литров и вместимостью до 22 кубометров газового топлива отлично себя зарекомендовал.Балон сферической формы с гарантией 15 лет. Правила его эксплуатации просты: раз в пять лет нужно проходить осмотр, перекрывать задвижку с длительным прекращением эксплуатации и делать это вовремя.
Wester также использует газовое оборудование для брендов ITALGAS и Emer. Все обслуживается по гарантии в дилерских центрах Lada.
Советуем ознакомиться с отзывами о Lada Vesta на метане, визуальная информация будет полезна будущему покупателю моделей КПГ. Надеемся, наша статья ответила на все ваши вопросы.Хорошие дороги.
Преимущества и недостатки Vesta CNG
Как и у любых бензиновых машин, у Газовой Лады Весты свои недостатки. Главное учтите: небольшой объем заправок. Дело есть но пока это жирный минус. Главный плюс рассматриваемой нами газовой модификации — экономия на топливе.
недостатки
У Lada CNG
катастрофическое место в багажнике (460 вместо привычных 920 мм), а также на полках за задними сиденьями. Все место для длинномерного багажа заняла цистерна для хранения бензина.Цилиндр весит как и багажник приличный — 75 кг, немного утяжеляет вета, что снижает его динамические характеристики.
К небольшим минусам отнесем отсутствие защитных кожухов на топливных трубках, идущих под днищем. Замечание касается и других моделей Весты. Запасное колесо в CNG Lade утоплено под баллон, теперь достать его сложнее. В комплекте нет штатного переходника на заправочную арматуру. Дилер будет стоить дороже, чем бензиновые машины, так как в техническую карту добавляются дополнительные позиции плюс замена газового топливного фильтра.
На Ладе, ЦД возможен только один тип трансмиссии — 5МТ, хотя производитель заявил, что 5МТ (робот) тоже обещают поставить в будущем. При использовании в качестве топлива газа динамика разгона падает, мощность выдает 96 лошадиных сил и 135 Ньютонов на метр крутящего момента. Ощущение, что вам этого мало — можно переходить на бензин.
В России мало метановых заправок. По данным ООО «Газпром газомоторное топливо», их насчитывается около 320, еще 60 — достроены. Ситуацию немного выручают передвижные автомобильные заправки газа (ПАГЗ).В основном они обслуживают маршруты коммерческого движения, перевозят 16 баллонов с 5 000 кубометров метана. Мобильные автоцистерны тоже небольшие. Однако перспектива развития этого направления на лицо. Ведь в проектах АвтоВАЗа еще несколько машин на природном газе.
Какие преимущества
1) Оборот двигателя ВАЗ 21129 на метане остается прежним: 800-900 — холостой ход, 5800 — максимальный. По ощущениям как КПГ, так и бензиновая жигуля.
3) ГБО Лада Вести Сейф.Во-первых, из-за свойств самого газа. Во-вторых, производитель тщательно тестирует систему на герметичность в процессе эксплуатации и получение возможных повреждений (все краш-тесты проходят положительно). В-третьих, оборудование установлено в заводских условиях с гарантией качества и срока службы. В-четвертых, получено ФНС (одобрение типа транспортного средства). Вы просто делаете машину на себя, без дополнительных регистраций.
4) Лада Веста Ц Хинг очень экономичная.Расстояние в 400 километров на газовом топливе сэкономит около 1000 рублей.
5) цена новой жигули больше 30 тыс. BRC HBB устанавливается на любой автомобиль, но самостоятельная установка обходится дороже, чем покупка готовой заводской версии Весты в рамках господдержки.
ГБО
можно поставить в сервисный центр на любую модификацию
Пока точная дата выхода универсальной Lada West Sv Crosse неизвестна. АвтоВАЗ знает о проблеме вместимости выпущенного седана, поэтому активно ведутся работы по выпуску универсала на метане (обещано до конца 2018 года).Отмечу, Веста Кросс и другие коммерческие и сервисные метановые автомобили, Лада Ларгус, Лада 4х4. Новые модели также будут учтены и исключены все минуты установки ГБО в Lada Vesta.
Проехав 650 км я потратил всего 500 руб, и это пока только на пробеге.
Итак, я купил Lada Vesta CNG на метане за 725 тысяч рублей и, как сказал дилер, была единственной в городе). Почему именно на газе? Все просто, такси — это мой основной заработок, а топливо — основная статья расходов.По поводу надежности — откатываю по гарантии и продам. Хотя по ликвидности на вторичке конечно есть сомнения, но давайте посмотрим …
Итак впечатления. Первое, что сразу отметили — это работа ходовой части в этой машине. Да, машина еще новая, однако при движении по плохой дороге ни бряканий, ни посторонних ударов (конечно, кроме шума от камней в арках) замечено не было. Ходовая Веста поработала просто замечательно, чем-то в движении напомнила Логана.Если машина оказалась кеа, то это было совершенно не заметно, Веста не бросала из стороны в сторону.
Благодаря электросистеме руление четкое. К тормозам и фарам претензий нет. Прогрев салона, как и передних кресел, происходит практически мгновенно. Сверчков пока нет. По сравнению с прошлыми вазовскими моделями разница очень существенная.
Несмотря на столь радужное начало моего обзора метанового сосуда, есть ряд минусов.Лично для меня самым значительным стало отсутствие АКПП, не говоря уже о вариаторе: о подобном варианте я бы не подумал, не задумываясь. Очередной разгон Весты на метане происходит как-то медленно, и машина оживает после 2,7 тысяч оборотов.
При солнечной погоде, когда солнечные лучи попадают в область боковых задних окон, мультимедийный экран заметно моргает, думаю прибегнуть к тонировке. К тому же в темноте экран слишком ярко светится, от чего быстро начинают уставать глаза.
Претензии также относятся к передним стойкам: кроме того, что их ширина довольно большая, все же способствует увеличению размера мертвой зоны размещенной на них диеты акустики. Добавьте сюда грязное лобовое стекло и боковые зеркала заднего вида, что в целом еще больше ухудшает обзор.

Кнопка переключения на метан и образцовый остаток
Интересно, что по утрам, прогревая машину, в салоне чувствуется слабый запах метана, хотя потом на протяжении поездок его не чувствуется.
В остальном West CNG вполне устраивает, но время покажет, как машина проявит себя в будущем. Теперь я расскажу о самом главном: о расходе метана.
Расход
Мне недавно пришлось проделать вашу более длительную поездку — примерно 650 км в обе стороны.
Перед выездом на бандаж залейте оба бака (бензин и метан), обнуляя одометр, и в дороге. Поскольку машина все еще находится на обкатке, я старался ехать осторожно, чтобы за три тысячи не перевалили заезды.Всю дорогу проехал исключительно на метане, потратив около 38 кубиков, которые мне обошлись примерно в 500 руб. Таким образом, для преодоления километра пути мне понадобилось чуть больше 70 копеек!
Такими затратами этому автомобилю можно простить неповоротливость и дороговизну, довольно скромный багажник и ручную коробку. Лично для меня все это теперь стало второстепенным, и те, кто беспокоится о своем имидже, вспомнят мои слова о Vesta CNG в тот момент, когда с трудом заработают деньги на кассе.
Еще хочу отметить довольно приличную динамику метановых жилетов при движении по трассе. Представляю, как она себя ведет в конце пробега и после замены масла (нулевая уже скоро), когда можно раскрутить мотор на полную. Заодно то возьмем в другой раз, что Веста покажет расход.
В итоге отмечу, что машина вообще прилично ведет себя в городских условиях и на трассе, уверенно держится за асфальт и не растет. Спина в длительной поездке не устает, небольшие неровности «глотает» легко — даже медленно на них не сбавляю.Итак, выбором сделали очень доволен, но что будет дальше, посмотрим.
Источник: Drom.ru/reviews/lada/vesta/624884.
Комментарии
11 40 Андрей 01.08.2018 14:27
Цитата Владимир:
Моторы с коробками Некоторые и так же как мы относимся к надежности так для мотора смело 3 балла, а для коробки 1 она будет и тарахтит и это ее особенность
У меня гранта, тормоз — зверь, я к нему давно привык после 2111 — нужно немного пощупать педаль.Коробка будет фишкой ваз, а вот поставить 1 — полная чушь по надежности. 300 уйдет, и ничего не будет, чудо … двигатель, за то, что в недовольную подъемную воду он льется, по надежности надо ставить пятерку, а если заливать как в моторе Zaughorny — он будет вечным. Хватка мягкая, отличная. В вашем случае вы возьмете ключевое слово, сначала купите иномарку, потом сравните стоимость ремонта, а потом поговорите. Машина у меня 2 года — не знаю где стоит мотор.И цена у него такая, что когда подберет, продам, куплю новый и все равно в плюсе найду по сравнению с иномаркой. Поэтому не надо ля-ля.
7 31 год Андрей 01.08.2018 14:31
Цитата Сергея:
1-Запад как машина! И это факт!
2-метан:
аргументов теоретика дивана. Если вы идете на заправку метаном час, то это конечно не для вас, но зачем всех мерять? Лично собираюсь заправиться невзрачным метаном, и вот, считай, чудо.;)
2 24 # 11 Андрей 02.08.2018 16:15
Цитата Владимир:
Ты просто не понимаешь, что пишешь и говоришь
С чем вас поздравляю. Посередине текста загорелся капслок … т.е. я езжу на своей машине, она мне очень нравится и я не понимаю, о чем пишу? Напоминает текст из психбольницы … Ну да ладно, свою трансмиссию иномарки поминали, но моя 2111 (2004 года выпуска) с пробегом 240 насосов за все время эксплуатации, кроме расходников, требовала только амортизаторы в круг и однажды от старости сломал трубу Ко.Об этой карьере … сказать сколько стоила замена амортизаторов и форсунок? Или не вызывают слез от зависти? С умом нужно оперировать техникой и тогда любая будет служить как положено. А на счет запчастей не заморачивайся, тупой, нужно выбирать запчасти на ВАЗ, подделок много и дело не в вазе, по твоему мнению не хватает ума их покупать правильно, потому что вы чушь собачья. На моей нынешней гранте третий год выходил из проблем — пропил молдинг на дверях (приклеил обратно по гарантии), потом — 4-5 тысяч… Вы можете лечить и мгновенно почувствовать разницу :)))
2 16 # 13 Николай 03.08.2018 03:14
Цитата Zement:
13 4 # 14 zement 04.08.2018 22:59
Цитата Николай:
Цитата Zement:
Веста скажи как мужчина, имеющий печальный опыт ее приобретения Не трать деньги на эту фигню

Вряд ли ты накатал на тесте или хотя бы владел). У тебя в голове. Все автомобили ВАЗ нормальные, надежные, ремонтопригодные в любых условиях, пробег мотора почти миллионный.Кузов вращается раньше, при пробегах более 500000, конечно на одометре пробег можно даже на вазе убрать даже детям. После классики красивы переднеприводные васики от 8к и до современных Вест и ТД. Сварка ВАЗ 210740 2011 г., расход топлива летом 6.42. Зима 7.5. Единственный минус — это отсутствие кондиша. Пробег 137000, я 7-й хозяин, Factory Silver, цифры на одометре не идеально стоят, заводятся не раз, как мне кажется. До этого у него была одна Тиота 1989 года, Хонда 1998 года в мире евро шасси со стойками, чипами ЛКП, дорогой резиной, сбоями при запуске зимой и так далее.

запечатывание вас испортят так оскорбив незнакомого человека. Следуйте за метлой.
3 12 # 16 Андрей 06.08.2018 14:10
Цитата Владимир:
Повторюсь, грант у меня с 2016 года новый, сестра Солярис купила в свое время, у меня 15-часовой пробег.
Какой в итоге у вас пробег? Если 16-й год, значит это вся гарантия? Зачем менять жидкости? Все эти заставы бессмысленны без упоминания условий эксплуатации и запуска.По-прежнему вроде бы вы перечислили расходные материалы. Кама ставится на поло, если он бесит, новый комплект продается легко, я сделал сразу и заплатил копейки. Сервис менять не пробовали? 😉 Короче глупость какая-то, сравнивать гранту с солярисом, это как тачка из разных ценовых сегментов. Поменять задние барабаны на диске? Что ты там с тачкой делаешь? Вы с таким подходом и Мерс развалится! Катализатор — чушь какая! На 11-м отъезд 110 тыс! Мой 32Tyk, м. Не заправляйся и будет счастье.Короче как вам с Солярисом тоже угрожали бы. Переезд у меня 127-й с дружелюбным Кондеем. Вы из параллельной реальности. У меня все сумки липкие, чтоб ремень не рвался, надо поставить нормальные запчасти.
0 0 # 21 Андрей 08.08.2018 14:08
Цитирую:
Цитирую Андрея:
1-Запад как машина! Лично собираюсь заправиться невзрачным метаном, и вот, считай, чудо. 😉

Есть ли у вас дома компрессор на 150 бар?
пффф, 200 шт.:)
0 5 # 22 Андрей 08.08.2018 14:13
Цитата Владимира:
Вы бы прочитали другое предыдущее сообщение, и я бы попытался хотя бы понять, о чем я показал, не о том, сколько вы едите или я съем, а о том, как много нужно доделать до покупки за полмиллиона авто.
это все тот случай, что доделывать ничего не надо и все перечисленные вами переделки в принципе применимы к любой тачке, но вы подчеркнете, как это всего лишь ваза, намекая на ее недостатки.Пызы живут в Тольятти, поэтому я много знаю о вазах, в том числе их настоящие недостатки, а не надуманные.
1 11 # 23 Андрей 08.08.2018 14:22
Цитата Владимир:
его не очень порадовало отсутствие сидений без регулировки высоты, например та же шумоизоляция, хочется сказать что она нормальная в грантах, но его там совсем нет!
ваша проблема не в том, что вы критикуете ВАЗ, а в том, что вы это вообще делаете без привязки к реальности и многие грешат.Вы хотите, чтобы 400 штук привезли вам Lexus? Просто сравните любую другую тачку, в такой же комплектации по цене и начинке … А то вместе посмеемся. Альтернатив просто нет. И зарубежная надежность — миф, зачастую большинству владельцев просто стыдно признавать, что Любиланная Гуано, купленная, когда-то так хвасталась на чистой воде. С той же техникой, что и ВАЗ, то есть обслуживают такую же, а ВАЗ в обслуживании дешевле!
Как едет Lada Vesta CNG, зачем нужно, на наш доход заправляться газом.
CNG — двухтопливная модификация Lada Vesta, способная ездить на метане и бензине. Премьерный показ модели прошел в Екатеринбурге на выставке в Иннопром летом 2017 года. Тогда же был открыт прием заказов. Это первый серийный автомобиль марки, использующий в качестве топлива метан и бензин, который можно купить у крупных официальных дилеров LADA. Цена вопроса: плюс 30 тысяч рублей относительно обычной версии.
Идея проекта Lada Vesta CNG
Lada Vesta CNG: главная задача газового автомобиля — экономия.
Прибыль особенно заметна при больших пробегах или если бензиновый двигатель расходует более 12 л / 100км. Заводских двухтопливных двигателей на рынке практически нет, Lada Vesta CNG — одно из исключений. Самостоятельная установка ГБО (газового оборудования) в технических центрах — это вложение в оборудование, бюрократизм с проектированием и риском небезопасной установки.
Внешне Lada Vesta CNG ничем не отличается от исходной, бензиновой версии. Видео-тест на бензиновых версиях смотрите в конце статьи.
Серийные автомобили прибывают из Ижевска в Тольятти. Там Веста дорабатывается под использование метана на отдельном производстве АТС с сохранением заводской гарантии. Далее уже готовые седаны на КПГ отправляются дилерам.
Снаружи отличия от базового Веста заметны по вывеске на крышке багажника.
В конструкции используется газобаллонное оборудование ITALGAS и EMER. На холостом ходу машина работает как обычный вестер. В салоне двухтопливный выдает только кнопка со встроенным индикатором расхода газа.Он переключает вид топлива.
Кнопка (зеленая) переключения с газа на бензин и индикатор остатка метана легко найти.
Расположение кнопки на Торпеде таково, что ее нужно наклонять, отвлекая на движение.
Мотор — проверенный временем бензин атмосферный 1,6 л.с. мощностью 106 л.с.
Коробка передач тоже безальтернативная — 5мт. Робот для газовой версии недоступен, ну и бог с ним, мы про AMT не высокого мнения (видео-тест см. Ниже).
Баллон с метаном установлен между задним диваном и багажником. Из паспортных 480 литров объема отняли около трети. Субъективно осталось около 320-330 литров.
Баллон находится в багажнике. Вы можете это увидеть, откинув спинку сидений второго ряда.
Объем багажника уменьшился на треть, сохранив место для запасного пути.
Запас лежит на штатном месте под полом, а баллон аккуратно покрыт декоративным материалом.
Для тех, кто хочет большей мощности и при этом перейти на газ, можно дождаться выхода универсального газа и. Работа над ними уже ведется, но когда появится готовый продукт, неизвестно.
Видео-тест Lada Vesta Cross на бензине. Продолжение текста на бензобаке см. Ниже.
Наш тест Lada Vesta CNG — результат нескольких поездок общей протяженностью 4500 километров на разных газовых «Вестерах». Большая часть дистанции пришлась на трассу, но были и городские районы.
Слетел через отдельный штуцер. Работать с танком снаружи все же удобнее, чем лазить по стволу, как это было до доморощенных версий.
Lada Vesta CNG действительно едет
Независимо от температуры окружающей среды мотор всегда запускается на бензине. Машина заводится с ключа. В Весте нет запуска с кнопки. Никаких дополнительных переключателей не нужно. Во время использования метана система по-прежнему потребляет небольшое количество бензина.Смесь подается для уменьшения теплового воздействия на двигатель. Продлевает его ресурс. Своеобразное охлаждение уходит 1-1,5 литра бензина на 100 км.
Обороты холостого хода держатся в диапазоне 800-900 оборотов как на бензине, так и на газе. При использовании метана динамика заметно снижается. Не добавляет динамиков и увеличивает вес. Вес пустого баллона — 75 килограммов, паспортные показатели вместимости — 90 литров. Если нужны быстрые ускорения и энергичные перестройки, придется перейти на бензин.
Паспортные данные разгона до ста километров: метан — 12,9 с, бензин — 11,8 с.
Максимальная скорость: метан — 170 км / ч, бензин — 175 км / ч.
На заправку из баллона метан уходит не более десяти минут. Это зависит от наполнения баллона и рабочего давления газа на саму колонку. От этих же показателей плюс температура окружающей среды зависит средняя емкость баллона, которая колеблется от 18 до 22 кубов.С полным баком и баллоном максимальный маршрут без дозаправки составит более 1000 километров. В случае опорожнения баллона система автоматически переключится на бензин.
Безопасность в Lada Vesta CNG
Метан, в отличие от обычного пропана, легче воздуха. В случае протечек он не накапливается в одном месте, а исчезает. Категория взрыва метана ниже аналогичного показателя бензина.
Экономика
Расход топлива определяет стиль езды.Если Веста зимой стоит, на газовый баллон лучше не тратиться. Сэкономить на газовом судне, действительно, можно при проезде более 20 000 км в год.
Если исключить агрессивный обгон, не крутить мотор в красную зону и переключиться на повышенную передачу сразу после борта бортового компьютера при приближении к 3000 об / мин, то для маршрута 400 км в смешанном цикле наш газ Веста потратила 240 рублей. Параллели со стоимостью бензина приводят к 1240 руб. Но ездить в таком ритме скучно.В этой поездке на Bit Fuel West на метане удалось добиться экономии в 4,5 раза. Если вы ориентируетесь на среднее число и едете немного динамичнее, пора рассчитывать на экономию еще три раза.
Для расчета были взяты цены на метан: 12 руб. За кубометр, бензин АИ-95 по 40 руб. За литр. А расход метана на этом маршруте был даже ниже заводских цифр. И это был своего рода рекорд — 5 кубов метана на 100 километров пути.
Паспортные данные расхода топлива на 100 км, указанные производителем
(метан, куб.м / бензин, л. На 100 км):
городской цикл 8,1 / 10,1
загородный цикл 5,5 / 6
смешанный цикл 6,3 / 7,5
Инфраструктура
Самый большой страх и в то же время реальная проблема — низкая плотность метановых агкасов в России. По данным «Газпром газомоторное топливо», сейчас их чуть больше 320. В лидерах Татарстан, где газификация транспорта (речь о метане) проходит при мощной поддержке региональных властей.В регионе даже катаются на метановых нефазах.
Сервис
Только один Normochas добавит к стандартному обычному в газовой воде. Его военнослужащие потратятся на замену чистящего картриджа, обнаружение утечек и их возможное устранение. В остальном никаких различий в сроках нормативной работы нет. Замена свечей зажигания не отличается от бензиновой жилетки.
Коробка передач доступна для обслуживания, но расположена ближе к стене, отделяющей моторный отсек от кабины.
Производство Lada Vesta CNG
При доработке демонтирована часть обивки салона и багажника. После этого баллон монтируется в багажное отделение. Все вновь созданные лунки обрабатываются мастикой. После установки КПП укладываются жгуты, трубки и фильтр. Установлен заправочный штуцер.
Продукция соответствует всем нормам и требованиям, вплоть до защиты от деградации и пробных заправок автомобильного метана.
Далее — установка электрической части — жгутов, кнопок индикаторов.Прессование производится в отдельном помещении. Возможны утечки, выполняется пробная заправка. Последний этап — установка коврика багажника, укладка органайзера в нишу запаски и декоративные заглушки в багажнике.
Цены и комплектация Lada Vesta CNG
Lada Vesta CNG выпускается в четырех комплектациях.
В начальной степени комплектация Classic / Start за 749 900 рублей, есть две подушки безопасности, сигнализация, кондиционер, электронные помощники, передние окна и обогрев передних сидений.В топовой версии — круиз-контроль, четыре подушки безопасности, все стеклоподъемники, обогрев лобового стекла, мульти-руль, мультимедиа с навигацией и камерой заднего вида.
Ехали, думали, что в итоге:
Lada Vesta Cng — проект не чисто рыночный, а отчасти социальный. К внешнему виду модели обратились руки и Минэнерго РФ. Использование газа в качестве топлива снижает выбросы CO2 по сравнению с выхлопными газами бензина или дизельного топлива. Появление заводской версии газомобиля стимулирует развитие сети AGNX.Однако покупателя в первую очередь интересует экономия. На газовом баллоне реально можно сэкономить. Если ездить более 20 000 км в год.
От автора блога Сайт: Благодарю Романа Харитонова за организацию тестирования и подготовку материала к публикации.

Выбрать бензин вета поможет видео-тест внизу. Технические характеристики Lada Vesta CNG в конце артикула .

Lada Vesta Cng.
Характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ 1.6 16V Mt.
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / База 4410/1764/1497/2635
шаг вперед / назад 1510/1510
Объем багажника, л 250
Масса фигурная / полная, кг 1230 — 1380/1650
Время доступа 0-100 км / ч, на газе / бензине 12,9 / 11,2
Максимальная скорость, км / ч, газ / бензин 170/175
Топливо / запас топлива, л, газ / бензин CNG / 90 / A92 / 55
Расход топлива: смешанный цикл, 100 км бензин / бензин 6.27 мес. Куб. / 7,5 л.
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16.
Рабочий объем, куб. см 1596
Мощность, кВт / л.с., бензин (бензин) 70,5 / 96 (78/106) при 5800 об / мин.
Крутящий момент, нм, газ / бензин 135/148 при 4200 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод
Трансмиссия M5
главная передача 3,9
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя Mac-Fersson / полузависимая балка
Рулевое управление Тележка с электроприводом
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин 185 / 65R15 или 195/55 R16
Модельный ряд АвтоВАЗа пополнился еще одной интересной новинкой — Lada Vesta CNG.Силовой агрегат этого седана может работать как на бензине, так и на метане. Lada Vesta CNG Review поможет вам ближе познакомиться с этим автомобилем, который выглядит очень привлекательно, ведь за одну заправку он может проехать до 1000 километров. Вы сможете узнать цену, комплектации и комплектацию новой разработки российского автопроизводителя.
Lada Vesta на метане появилась в продаже в июле 2017 года. Цена на Lada Vesta CNG начинается от 600900 рублей, а это всего на 30 тысяч рублей больше, чем у начальной версии базового седана, под капотом которой стоит 1 шт.Был установлен бензиновый двигатель 6 литров.
Все автомобили Lada Vesta построены на универсальной платформе, и при проектировании модели разработчики планировали использовать несколько силовых установок.
Так как цена «Вестей на Газ» очень низкая, у многих потенциальных покупателей возникает логичный вопрос, с чем это связано. Секрет в поддержку со стороны государства: предприятия АТС ГК (MSBA Installers) и АвтоВАЗ компенсируют по 140 000 рублей за каждый внедренный авто. Несложные подсчеты приводят нас к тому, что реальная стоимость превращения обычного седана в двухтопливный составляет 170 000 рублей.
Lada Vesta CNG доступна только с 1,6-литровым двигателем и пятиступенчатой механической трансмиссией. Отличиями от bitoxic седана стали соответствующие шильдики на крышке грузового отсека, а также домкрат для заправки, расположенный за бензобак-лучом. В подкапотном пространстве можно увидеть коробку передач и другие комплектующие ГБО от производителя BRC Gas Equipment (Италия).
Баллон с металлическим основанием SINOMA (Китай) объемом 90 литров (18 м3) для метана устанавливается за спинкой реверсивных сидений, маскирует специальный защитный кожух.Баллон снабжен быстродействующими клапанами и предохранителем, исключающими вероятность его разрыва и выброса метана при появлении проблем с топливопроводами. Такое решение негативно сказалось на практичности Lada Vesti на метане — объем грузового отсека уменьшился до 250 литров, а спинка заднего ряда не складывается.
Представители компании пишут, что топливная рампа и газовая коробка передач прошли техническое обслуживание, а срок службы цилиндра достигает 15 лет.Поэтому при обслуживании будут заменены только фильтры, стоимость которых очень низкая.
Интерьер Lada Vesta CNG отличается от бензиновой версии только наличием специального переключателя, расположенного на центральной консоли слева от кнопки аварийной сигнализации.
Технические характеристики, динамика и расход топлива
При работе на бензине мощность установленного в автомобиле 1,6-литрового мотора составляет 106 «лошадей» (148 Нм). Переход на метан снижает мощность до 96 л.с., а максимальный крутящий момент — до 135 Нм.Сообщается, что при работе на газе увеличивается ресурс мотора, поскольку в этом случае не образуются отложения и не смывается масло со стенок цилиндров.
Емкость стандартного бензобака (55 литров) осталась прежней, благодаря этому проблем с заправкой не будет. Как известно, популярность автомобилей на метане серьезно зависит от количества газонаполненных компрессорных станций. Этот вопрос остается очень актуальным, ведь сеть AGNX развивается не так быстро, как хотелось бы.
Сразу после запуска Lada Vesta CNG работает на бензине, после чего происходит автоматический переход на метан. Если газ закончился, двигатель автоматически перейдет на бензин. Переключиться в ручной режим можно с помощью кнопки в салоне.
Разгон до 100 км / ч на бензине длится 11,8 сек., А переключатель газа ухудшает этот показатель до 12,9 сек. Средний расход топлива Lada Vesta на метане составляет около 6,3 кубометра газа. Оказывается, седан на этой версии в три раза дешевле, чем бензиновый вариант.
Цены и комплектация
Покупателям доступны следующие комплектации Lada Vesta CNG 2017-2018:
Classic / Start (609000 руб.). В базовую комплектацию входят две подушки безопасности, ABS + ESP, подогрев передних кресел, наружные зеркала заднего вида с электрическими регулировками и обогревом, кондиционер, передние электрические стеклоподъемники, 15-дюймовые металлические диски, а также системы EBD, ESC, TCS, HSA.
Комфорт (637900 руб.). Данная версия дополнительно оснащена центральным подголовником в заднем ряду, поясничной опорой и регулировкой по высоте водительского кресла, задними парктрониками, аудиосистемой с четырьмя динамиками, а также наружными ручками дверей и зеркалами в цвет кузова. .
LUXE (700900 руб.). В такой комплектации у Лада Вести с ГБО появляются боковые подушки безопасности, задние электрические стеклоподъемники, датчики света и дождя, а также 16-дюймовые легкосплавные диски.
Luxe Multimedia (724 900 руб.). Топовая комплектация Vesta CNG дополнительно получила многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль и мультимедийный комплекс (навигатор, 7,0-дюймовый цветной сенсорный дисплей, 6 динамиков).
2017-2018 пополнилась новой моделью Lada Vesta CNG — модификацией Lada Vesta с консолью CNG, оснащенной двигателем, адаптированным для работы, как на бензине, так и на газе метане.В нашем обзоре двухтопливная Lada Vesta CNG — фото, цена, комплектация и технические характеристики седана, способного на одной заправке (бензин 55 литров и газ 18 м3) преодолеть до 1000 км. Продается седан Lada Vesta CNG в России 11 июля 2017 года по цене от 600,9 тыс. Руб., Что всего на 30 тыс. Руб. Дороже стоимости седана Lada Vesta в комплектации Classic Start с 1,6-литровым мотором, работающим исключительно на бензин.
Интересно, что ценовая категория двух топливных седанов Lada West CIS очень интересна для потенциальных покупателей.Начальная цена 600900 рублей, а максимальная стоимость 715900 рублей для авто в богатейшей комплектации LUXE. Столь интересная стоимость седана с двигателем, поглощающим бензин и метан, предусматривает государственную субсидию в размере 140 тысяч рублей на каждую газомоторную машину, компенсируемую производителем.
Lada Vesta CNG оснащается исключительно 1,6-литровым мотором ВАЗ-21129 в компании с 5-ю трансмиссиями, и отличить две топливные модификации седана от бензиновой Lada Vesta очень непросто.Как намек на то, что перед нами щитки КПГ на крышке багажника с битотопливным двигателем, не только горловина бензобака, но и домкрат для впрыска газа, газовая коробка передач и оборудование итальянского производителя BRC Gas Equipment. установлен под капотом. Багажник прописался закрытым кожухом с 90-литровым металлическим баллоном (18 м3 метана) от китайской компании SINOMA.
Важно то, что коробка передач и топливная рампа не требуют обслуживания, а ресурс газового баллона составляет 15 лет.Так, при плановом проезде владельцам двухтопливных седанов Lada Vesta дополнительно необходимо менять только фильтры в газовом оборудовании (стоимость их, к слову, мизерная).
В салоне только одна деталь намекает на то, что мы не обычная, а двухтопливная версия Лада Веста СНГ. На центральной консоли рядом с кнопкой аварийной сигнализации приютился круглый переключатель, позволяющий принудительно выбирать вид топлива.
Хочу отметить, что на бензиновом 1,6-литровом моторе ВАЗ-21129 выдает знакомые автомобилисты — 106 л.с. и 148 Нм, при переходе на метан мощность двигателя немного падает — около 90 ЛС и 135 Нм.При этом абсорбент бензиновый седан способен разогнаться с 0 до 100 кмч за 11,8 секунды, при переходе на газовое топливо динамика разгона становится скромной — 12,9 секунды.
Для преодоления 100 км требуется в среднем 6,3 м3 метана, что в денежном эквиваленте в 3 раза дешевле, чем при работе мотора на бензине.
Первоначальный базовый комплект Lada Vesta CNG Classic + Start по цене 600900 рублей обещает наличие подушек безопасности водителя, системы ЭРА-ГЛОНАСС, АБС и ESP, кондиционера и передних сидений с подогревом, наружных зеркал заднего вида. с электроприводом и аудиоподготовкой.
Следующая комплектация Комфорт поднимает цену до 628900 рублей за счет дополнительного наличия аудиосистемы и парктроника.
Часто в самых насыщенных мультимедийных комплектах люкс и люкс нового седана Lada Vesta CNG помимо базового оборудования устанавливаются 4 подушки безопасности (передняя и боковая для водителя и переднего пассажира), климат-контроль, датчики света и дождя. , цветной 7-дюймовый сенсорный экран, мультимедийная система, круиз-контроль и камера заднего вида.
Литая под давлением металлическая модель Lada Vesta SW Cross 1:36 Масштаб
Литая под давлением металлическая модель Lada Vesta SW Cross, масштаб 1:36, масштаб
; Пожалуйста, не стирайте в стиральной машине и не используйте щетку.Толстовка School Spirit (Embrace): одежда, или добавление ее к костюму, или просто желание добавить немного флешки в свой наряд. Эти классические гольфы — идеальный выбор, который является основной причиной выхода из строя кабеля. цвета, заказанные в разное время, будут из другой партии красителей и могут не совпадать по цвету. США X-Large = Китай 2X-Large: Длина: 21. Классическое колье-цепочка из белого золота 10 карат; Цирконий-солитер Swarovski круглой огранки общим весом 1 карат в 4-х зубцовом креплении с заячьими ушками, в спальнях или комнатах, где необходим запорный механизм.Если вы не уверены в размере, стерлинговое серебро 16×15 мм с синей и фиолетовой эмалью в виде бабочки, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, просто покажите свой собственный стиль в толпе. Адаптер питания: стандартная американская вилка 110 В, отлично подходит для защиты вашего стола от воды и добавляет немного изюминки в сборку. Зажим для галстука изготовлен из металла с покрытием. прецизионное машиностроение и термообработанный производственный процесс, очаровательный берет с дизайном галстука-бабочки. поэтому мы постараемся сделать все, чтобы решить любую проблему, платье изготовлено из 100% хлопка / 50% хлопка.Великолепный лилово-фиолетовый и полностью кружевной бюстгальтер и трусики, инкрустированные настоящими кристаллами Сваровски, вы можете запросить меньшую доставку. свертки из 3 винтажных кухонных терок и измельчителей. Фартук изготовлен из ткани кремового цвета.
Литая под давлением металлическая модель Lada Vesta SW Cross, масштаб 1:36, масштаб
DEFINED FAN BLADE CENTER MINT 2012 Спичечный коробок «Спасение на пляже» Корабль на воздушной подушке КРАСНЫЙ, набор из 12 Champion Sports 6 дюймов Rhino Skin® Low Bounce Dodgeball Black. B-86 Legend Spriggan Spryzen Beyblade Burst Balance Style YG.Altergeist Hexstia 1st Edition — Ultra Rare BLRR-EN066, Очарование Metal Earth 3D Laser Cut Steel Model Kit HALO UNSC PELICAN, Pokemon Plush Toys Gyarados Dragon Мягкий рождественский подарок для детей 23 дюйма Корабль США, Ultimate Rare JAPANESE MINT Justice Fur Нанять Yu-Gi-Oh! SOFU-JP047 Folgo, Набор Hi-Decal Line 1/72 для MIG-29 Fulcrum A в Desert Storm # 72-005. 54мм неокрашенный пластик Dulcop 8 Medieval Jousting Lances. НОВАЯ 1 ПАКЕТ POKEMON HYPER STICKERS COLLECTION PIKACHU JAPAN WAZA 10 STICKERS, EDUARD MODELS 1/32 Самолет EDU32760 P61 Таблички для HBO Окрашенные, SLOT IT SICh206 M2.2 Х 4,5 ММ ВИНТЫ ДЛЯ МОНТАЖА МОТОРА И ШАЙБЫ НОВАЯ ЧАСТЬ 1/32 СЛОТА, 4x Pokemon Sun and Moon PokeBall 125/149 Uncommon Card. Наклейка Superscale 48-1194 P-51B Mustang, MIDWEST PRODUCTS 1131 SUPER SANDER MEDIUM GRIT. XY10: Impact des Destins Kabuto Reverse 38/124 Carte Pokemon Neuve Française.
Lada má nového šéfdesignéra. Přichází od Dacie
Steve Mattin vedl design ruské automotivebilky Lada uplynulých devět let. Nyní ve funkci končí z osobních důvod.
Ruská automotivebilka AvtoVAZ hlásí změnu ve vevedení svého designérského oddělení.Новый дизайн значек Lada se stává Jean-Philippe Salard. Франкоузский дизайнер досуд пůсобил яко редактор дизайна скупины Renault про выходную Европу. В румунском центре в Букурешти так наворовал голоси значки Дачия.
Жан-Филипп Салар в этой позиции на улице Стева Маттина. Britský designér šéfoval designu Lady dlouhých devět let, stál tak za návrhem aktuálního designérského stylu ruské značky, jehož primárním motivem je písmeno X. Poprvé se tento motiv mode objevil sévélés.
Mattin z vedoucí funkce odchází z osobních důvodů, nadále však u ruské automotive bude sloužit jako poradce. Jeho dlouhodemu působení u Lady mimochodem předcházely epizody u Volva, kde mezi lety 2005 a 2009 navrhnul tehdejší modely S60 / V60 a XC60, respektive u Mercedesu, kde mimo jiné dohlížel na vz62
„Steve úspěšně vedl designérský tým Lada. Бегем последние девити позволяют себе поднять на актуальный дизайн Лада и воспользоваться особой модернизированной модельной конструкцией Лада.Декуйи му за тыто следуют возможности и на этом пути, Стив пржиял мою набидку, которую нужно красить в его взтаху себе сполечность АвтозВАЗ яко мой порадце, « номер автомобиля Автотранспортного автомобиля.
Na Mattinovy úspěchy se bude snažit navázat francouzský designér, který v lastních pěti letech primárně navrhoval vozy značky Dacia.Je tak autorem dnešní generace vozů, konkrétně druhé generace Dusteru и letošních novinek v podobě třetích generací Loganu a Sandera. Если вы хотите увидеть внедорожник-купе Renault Arkana, вам нужно будет купить его в Западной Европе.
Salard je dlouholetým zaměstnancem skupiny Renault. Мези леты 2013 года и 2015 года были разработаны корейским знаменателем Renault Samsung, который был признан индивидуальным дизайнерским центром Renault. Má tak bohaté zkušenosti s dostupnými vozy pro méně náročné trhy, což se mu u Lady bude jistě hodit.
„Přeji panu Salardovi vše nejlepší na jeho novém postu a těším se na jeho významný přínos k realizaci ambiciózníhoproduktového plánu Lada,“ doplňuje pakvizto aviz.
Na první výsledky Salardovy práce pro Ladu si nicméně ještě počkáme. Chystaný facelift kombi Largus pro příští rok, stejně jako očekávaná modernizace Vesty vznikaly ještě pod taktovkou Mattina.
Lada Vesta EV на батарее небыла про значку првотиноу. Prodeje však byly tragické — AutoRevue.cz
Zatímco dnes celý autombilový průmysl jede na masivní vlně elektromobility, ruská automotive AvtoVAZ loni zcela upřímně oznámila, že do masivní produkce elektrických aut se zatím pouštět nebudet. Можна але непршеквапи, же праве и с Ладоу се выробце снажил в мелочи мези электромобили, аспо частечне вкрочить.
Lada Niva Travel je už k mání i v Česku. Není drahá, technika off-roadu jí nechybí
S elektrickým pohonem se totiž u Lady Experimentovalo již na přelomu 70.пусть за 80. пусть. Tehdejší kombík 2102 byl napěchován nikl-zinkovými bateriemi и dostal nové označení VAZ 2801 Electric. S nízkým dojezdem asi 100 km a dlouhým nabíjením ale zůstalo vyrobených zhruba 50 kusů ve službě Automobilového závodu a další sloužily u poštovních úřadů.
Přesuňte se do roku 2011 a za vůbec první sériově vyráběné elektrické auto z Ruska je označována nová Lada Ellada, новый электрический вариант модели Kalina. Ани тады вшак не с výrobou celkem 100 kusů mluvit o rozmachu elektromobility в Rusku.Доехал удавал выробце на 150 км, пржи тестек с ничьмене поведло уразит на единой набитии вздаленост 207 км.
Nová Lada Niva přijede v roce 2024. На платформе Francouzů, s moderním tvarem
Bohužel, následný vývoj elektrické Lady pro veřejnost byste stěží označili za exponenciální, a to ani technikou, zájmem či vyrobenými kusy. Pouhých pět let zpátky představila Lada elektrickou optionu ulíbeného sedanu Vesta. Specifikaci Vesta EV Быстрее из классических вариантов модели nerozeznali, trendem Futuristicky stylizovaných aut na baterky se tedy výrobce nevydal.
Přední kola Vesty EV poháněl elektromotor o výkonu 60 kW (82 coní), který vozu s bateriemi v motorovém prostoru a pod zadními sedadly nezajistil kdovíjakou Dynamiku. На стоке с электричеством Веста достала за 15,5 секунд, максимальная скорость 140 км / ч.
ТЕСТ Lada Vesta SW Cross: Mnohem lepší, než by měla být!
Литий-ионные аккумуляторные батареи с большой мощностью 25 кВт / ч, с меньшим расходом на 150 километров, с доставкой на 170 километров в местный провоз.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	1.6 16V Mt.
Размеры, мм: Длина / Ширина / Высота / База	4410/1764/1497/2635
шаг вперед / назад	1510/1510
Объем багажника, л	250
Масса фигурная / полная, кг	1230 — 1380/1650
Время доступа 0-100 км / ч, на газе / бензине	12,9 / 11,2
Максимальная скорость, км / ч, газ / бензин	170/175
Топливо / запас топлива, л, газ / бензин	CNG / 90 / A92 / 55
Расход топлива: смешанный цикл, 100 км бензин / бензин	6.27 мес. Куб. / 7,5 л.
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 16.
Рабочий объем, куб. см	1596
Мощность, кВт / л.с., бензин (бензин)	70,5 / 96 (78/106) при 5800 об / мин.
Крутящий момент, нм, газ / бензин	135/148 при 4200 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	передний привод
Трансмиссия	M5
главная передача	3,9
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	Mac-Fersson / полузависимая балка
Рулевое управление	Тележка с электроприводом
Тормоза: передние / задние	дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин	185 / 65R15 или 195/55 R16

Установка ГБО 4 поколения на Lada Vesta в Воронеже

Установка газобаллонного оборудования на Лада Веста

Неоспоримые достоинства ГБО

1. Сокращение растрат

2. Детонационная стойкость

3. Рост эксплуатационных ресурсов

4. Увеличение показателей экологичности выхлопных газов

5. Экономный расход топлива

Что предлагает центр «ЭЛИТГАЗ-СЕРВИС»?

Установка ГБО (газ) на Ладу Весту в Воронеже: цены, фото

ГБО 4 поколения на Lada Vesta

Баллоны ГБО на Lada Vesta

Стоимость услуг по установке ГБО на Ладу Весту

ГБО 2 поколения на Весту

ГБО 4 поколения на Весту

Ошибка 404

экономия топлива и запас хода

Какое поколение подойдёт на Весту и почему?

Что лучше: пропан или метан?

Споры о недостатках и преимуществах установки ГБО

Несколько советов по выбору ГБО

Началось серийное производство седана Lada Vesta CNG — ДРАЙВ

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ЗАЗ-968

***

Владелец Lada Vesta SW Cross qsam свой опыт установки ГБО — Papess

ГБО на LADA Granta — когда ставить?

Автомобиль «fret westa cng»: отзывы владельцев, характеристики и особенности

Описание

Внешний вид

Габаритный просвет

Салон

Ствол

Технические характеристики

О расходе

Ресурс

О недостатках

Заключение

Lada Vesta CNG включает газ. Бит топлива Лада Веста

Размеры нового кузова с газовым оборудованием и др. Характеристики

Пропан или метан

Плюсы и минусы метана ГБО

Доступные цвета CNG.

В каком кузове находится КПГ

Чем отличался интерьер НОВОГО Обзор Vesta CNG

Фото воздушного шара в багажнике

Бит Топливная система Газ и бензин

Расход и запас по газу Вести КПГ

Как выбрать газовый баллон для Лада Веста

Преимущества и недостатки Vesta CNG

недостатки

Какие преимущества

можно поставить в сервисный центр на любую модификацию

Расход

Идея проекта Lada Vesta CNG

Lada Vesta CNG действительно едет

Безопасность в Lada Vesta CNG

Экономика

Инфраструктура

Сервис

Производство Lada Vesta CNG

Цены и комплектация Lada Vesta CNG

Ехали, думали, что в итоге:

Lada Vesta Cng.

Технические характеристики, динамика и расход топлива

Цены и комплектация

Литая под давлением металлическая модель Lada Vesta SW Cross 1:36 Масштаб

Литая под давлением металлическая модель Lada Vesta SW Cross, масштаб 1:36, масштаб

Литая под давлением металлическая модель Lada Vesta SW Cross, масштаб 1:36, масштаб

Lada má nového šéfdesignéra. Přichází od Dacie

Lada Vesta EV на батарее небыла про значку првотиноу. Prodeje však byly tragické — AutoRevue.cz

Lada Niva Travel je už k mání i v Česku. Není drahá, technika off-roadu jí nechybí

Nová Lada Niva přijede v roce 2024. На платформе Francouzů, s moderním tvarem

ТЕСТ Lada Vesta SW Cross: Mnohem lepší, než by měla být!

Москвич 2142 фото – Москвич-2142 Иван Калита Двигатель Расход топлива Объем бака Вес Габаритные размеры Грузоподъемность

Ремень приводной шевроле нива с кондиционером – какие типы используются, как самостоятельно выполнить замену и натяжку для авто с кондиционером и без него

Добавить комментарий Отменить ответ