Разное

Вес волга 3102: Масса кузова и деталей GAZ 3102 Volga

Содержание

Сколько весит кузов 3102? — Авто-ремонт

Габаритные размеры ГАЗ 3102 Волга от 4885 x 1800 x 1540 до 4960 x 1820 x 1476 мм, а масса от 1450 до 1550 кг.

Сколько весит капот от Волги?

Капот ГАЗ-31105 Волга (ОАО ГАЗ). Оригинал. 31105-8402012 вес 21.4 кг ПРИ ЗАКАЗЕ УКАЗЫВАЙТЕ НОМЕР ДЕТАЛИ.

Сколько весит двигатель от газ 3110?

Масса агрегатов

Наименование агрегатакг
Двигатель ЗМЗ–4062 / ЗМЗ–402 с оборудованием и сцеплением180 / 181
Коробка передач25,2
Карданная передача13
Передняя подвеска98

Сколько весит кузов от Камаза?

Вес кузова базовой модели грузовика-самосвала КамАЗ-55111 с откидным задним бортом составляет 9050 (кг).

Сколько весит кузов на ваз 2104?

Данные кузова сняты с производства, их нет в наличии. Вес кузова 200-250 кг.

Какой вес Волги?

Габаритные размеры ГАЗ 3110 Волга от 4870 x 1800 x 1422 до 4885 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1560 кг.

Сколько весит радиатор от Волги?

Характеристики

Код для заказа059439
Ширина, м0.07
Высота, м0.53
Длина, м0.553
Вес, кг5.5

Сколько весит блок двигателя газ 24?

Пустой блок весит примерно 50 кг.

Сколько весит задний мост газ 24?

Вес — 95 кг.

Сколько весит 29 Волга?

Габаритные размеры ГАЗ 31029 Волга 4885 x 1795 x 1488 мм, а масса 1420 кг.

Сколько весит кузов от газ 3110?

Снаряжённая масса: 1400 (кг), 1560 (кг). Полная допустимая масса: 1790 (кг), 1950 (кг).

Сколько весит двигатель Волга 31105?

Снаряжённая масса: 1400 (кг). Снаряжённая масса при пустом топливном баке: 1361кг.

Сколько весит кпп газ 3110?

Характеристики

Код для заказа021940
Ширина, м0.3
Высота, м0.2
Длина, м0.82
Вес, кг43.6

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Вопрос: Сколько весит газ 31029?

Габаритные размеры ГАЗ 31029 Волга 4885 x 1795 x 1488 мм, а масса 1420 кг.

Сколько весит кузов Волга 3102?

Габаритные размеры ГАЗ 3102 Волга от 4885 x 1800 x 1540 до 4960 x 1820 x 1476 мм, а масса от 1450 до 1550 кг.

Сколько жрет бензина Волга?

В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива ГАЗ 3110 Волга составляет от 10.3 до 13.5 л на 100 км. ГАЗ 3110 Волга выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин.

Сколько весит Волга 2005 года?

ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 «Волга»
Колея передняя1500 мм
Масса1400 кг
На рынке
СвязанныеГАЗ-3102 выпуска 1997-2005

Сколько металла в Волге 3110?

Рассмотрим, сколько весит ГАЗ 52 (самосвал) на металлолом. Согласно паспорту, автомобиль имеет вес 2,5 тонны. Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.

Сколько металла в Волге?

Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.

Кроме того, это доступная возможность освободить полезную площадь от ненужного хлама, сколько бы его не накопилось.

Сколько весит ГАЗ 52 без кузова?

Габаритные размеры ГАЗ 52 от 5708 x 2380 x 2190 до 6395 x 2380 x 2190 мм, а масса от 2300 до 2875 кг.

Сколько весит блок двигателя газ 24?

Пустой блок весит примерно 50 кг.

Какая длина газ 24?

Длина ГАЗ24 — 4 тыс. 735 мм, ширина — 1 тыс. 800 мм, высота 1 тыс. 490 мм (седан) или 1 тыс.

Сколько весит капот от Волги?

Капот ГАЗ-31105 Волга (ОАО ГАЗ). Оригинал. 31105-8402012 вес 21.4 кг ПРИ ЗАКАЗЕ УКАЗЫВАЙТЕ НОМЕР ДЕТАЛИ.

Сколько весит Волга без двигателя и коробки?


Модельный ряд

К наиболее распространенным моделям относятся:

Волга ГАЗ-21. Легковой автомобиль, который выпускался с 1957 по 1970 г., весит 1450-1875 кг.

22-я с кузовом универсал (1962-1970), оснащенный 5-дверным кузовом; с 7-местным салоном-трансформером. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р — весит 1550-1975 кг.

24-я — наиболее распространенная модель Волги в среднем классе, выпуск которой осуществлялся в течение 15 лет, начиная с 1970 г. практически без изменений. Полный вес машины — 1820 кг.

24-02. Более мощная. Весит от 1550 до 2040 кг.

24-10. Результат тотальной модернизации предыдущей модели массой 1400-1790 кг.

3110. Это модернизация модели 31029 с заменой наружных кузовных панелей, включая панель крыши. Выпускается с 1997 по 2005 гг. Вес — 1790 кг. В комплектации модельного ряда есть существенные отличия. Владея полной информацией, можно узнать точно, сколько весит ГАЗ-3110.

3111 — легковое авто бизнес-класса, выпускавшееся в качестве экспериментальной модели в 1998-2004 гг., причем первый экземпляр изготовлен из углепластика. Масса — 1560-2060 кг.

Заслуживает упоминания и Volga Siber — автомобиль класса «D» с кузовом-седаном, созданный на базе Chrysler JR41 и Dodge Stratus. От американских автомобилей Volga Siber отличается дизайном решетки радиатора, бамперами и фарами. Его масса составляет 1560-2060 кг.

Масса ГАЗ 3102

Общая информация:

Масса модификаций:

Снаряжённая масса седанов ГАЗ 3102 разных модификаций:

В скобках указано значение допустимой полной массы модификаций ГАЗ 3102.

Примечание:

Важно: снаряжённая масса модели ГАЗ 3102 включает в себя вес самой конструкции автомобиля, стандартного оборудования (запасного колеса, инструментов), вес всех эксплуатационных материалов (топлива, охлаждающей жидкости, масла и т. д.), а также вес водителя.

Годы выпуска годы производства всех модификаций модели: 1981-2009.

Двигатель ЗМЗ-402

Двигатели ЗМЗ 402-й серии — неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».

В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса. Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен.

Схема двигатель ЗМЗ-402

Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 — это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата — 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.

Головка блока ЗМЗ-402

Блок цилиндров составляет одно целое с верхней частью картера. Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров. Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку. По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней — картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.

Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали: фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

Модификация ГАЗ 31105

Первая модель ГАЗ 31105 сошла с конвейера Горьковского автозавода в 2004 году. До сих пор нет единого мнения: то ли считать 31105 новой моделью, то ли отнести к классу 3110. Но сути «сто пятая» является глубоко модернизированным вариантом «десятки».

Какие же основные усовершенствования появились на новой «Волге»:

Внешний вид кузова Волги 3110

Но, к сожалению, последний модернизированный вариант производился заводом недолго – летом 2009 года конвейер «Волги» был полностью демонтирован, и производство моделей прекратилось.

Модификация автомобиля такси на базе Волги 3110

Кузов

Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2880 мм
Колея передняя1510 мм
Колея задняя1450 мм
Дорожный просвет150 мм
Объем багажника минимальный500 л
Ширина1800 мм
Длина4870 мм
Высота1422 мм

Другие параметры GAZ 3102 Volga:

Снаряженная масса max (кг) Максимальная масса автомобиля для разных модификаций
Данные представлены в килограммах (кг)
Модификаций Количество модификаций модели в нашей базе Масса авто GAZ 3110 Volga
Параметр Параметр автомобиля
Значение Значение параметра в (кг)02 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., ЗаднийСнаряженная масса:1400 (кг)Масса голого кузова:350-420 (кг)Допустимая полная масса:1790 (кг)Грузоподъёмность:390 (кг)2.3 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., ЗаднийСнаряженная масса:1400 (кг)Масса голого кузова:350-420 (кг)Допустимая полная масса:1790 (кг)Грузоподъёмность:390 (кг)2.4 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., ЗаднийСнаряженная масса:1400 (кг)Масса голого кузова:350-420 (кг)Допустимая полная масса:1790 (кг)Грузоподъёмность:390 (кг)2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., ЗаднийСнаряженная масса:1400 (кг)Масса голого кузова:350-420 (кг)Допустимая полная масса:1790 (кг)Грузоподъёмность:390 (кг)2.1 л., Дизельный, Механика, 5 ст., ЗаднийСнаряженная масса:1400 (кг)Масса голого кузова:350-420 (кг)Допустимая полная масса:1790 (кг)Грузоподъёмность:390 (кг)
Общая масса авто GAZ 3102 Volga
Общий вид Общий вид автоСнаряженная масса min (кг) Минимальная масса автомобиля для разных модификаций GAZ 3102 Volga

Данные представлены в килограммах (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Источник

Главная Волга УССР: тест-драйв ГАЗ-3102 экс-главы Украины

Странное дело – «ноль вторая» Волга так и не стала чем-то банальным, и даже состарившись, она до сих пор имеет ореол эксклюзивности. Но мы нашли совсем уж уникальный экземпляр – персональный автомобиль Владимира Щербицкого.

Для тех, кто родился в 80-е или позже, поясняем: товарищ Щербицкий с 1971 по 1989 годы был первым секретарем ЦК КП Украины, то есть, выражаясь современным языком, «главой» союзной республики. Предпоследним главой перед развалом СССР. И он ездил на этом самом ГАЗ-3102, который стоит передо мной.

При большом желании (и не меньших деньгах) сегодня на сайтах бесплатных объявлений можно найти и «»эмку» Жукова», и «Мерседес Аденауэра», а если повезет, то и целый «Delaunay-Belleville Николая ІІ» вам предложат.

Но в историю этой черной Волги я поверил сразу. Внутри у меня просто холодком повеяло, когда владелец шепнул, что на своем заднем сидении она возила одного из партийных лидеров той великой страны. И я без промедления, тоже шепотом, ответил: «Давай!»

Покажи мандат!

Но одних слов и опустившейся в пятки интуиции (а ведь я не жил в той стране!) мне показалось мало. И я потребовал доказательств того, что перед нами действительно машина, на которой передвигался в последние годы своей службы отечеству Владимир Щербицкий.


Факты оказались действительно убедительными. Во-первых, документы о покупке машины в 1999 году из гаража Верховной Рады Украины (аналог кремлевского ГОНа). Во-вторых, записанные воспоминания водителя «персоналки». А в-третьих – как по мне, самый веский аргумент, оставленный владельцем напоследок – это ковры! Да-да, именно ковры, натуральные, тяжелые, старые, явно «совковые». Они, специально выкроенные и пошитые, покрывали салон на трансмиссионном тоннеле и полу (увы, последние не дожили до наших дней).

От родителей и дедушек-бабушек я был наслышан о ковровой моде тех лет – за ними стояли в очередях, за них переплачивали спекулянтам, чтобы потом украсить ими стены комнат. И только самые зажиточные граждане СССР могли позволить себе настоящие ковры на полу квартиры. А тут – обшитый этим предметом народных вожделений пол в автомобиле! И это в то время, когда ворсовая синтетика в салоне ВАЗовских «шестерки» и «восьмерки» многим казалась настолько непрактичной и роскошной, что это даже обсуждалось в советской прессе!



В этой Волге также очень богато и необычно выглядят обтянутые синим бархатом сидения и задняя полка. Собственно, дело оформления машин для «випов» из партийных и советских структур было поставлено на поток – в гаражах республиканских ЦК трудились швеи, которые перетягивали салоны Волг, ЗИЛов и Чаек по вкусу заказчика. Но хватит о нюансах прошлого…

Родословная № 02

Вообще-то ГАЗ-3102 был создан как Волга третьего поколения, призванная сменить на конвейере «двадцать четверку». Но сложилось иначе: массовым «государственным» автомобилем оставили ГАЗ-24/2410, а «ноль второй» передали часть функций ее величества Чайки, чье второе поколение стало совсем малотиражным и потребовало поддержки в лице «люксовой» Волги ГАЗ-3102. На нее пересели те чиновники, которым теперь стала не положена Чайка – секретари обкомов, многие генералы, республиканские министры и т.п.



Выпускалась «ноль вторая» на отдельном конвейере малых серий, и качество сборки в самом деле было особым. Тираж этой Волги искусственно ограничили, производя в первый период порядка двух-трех тысяч машин в год – при том, что обычных «двадцать четвертых» выпускали ежегодно по 60-65 тысяч. В соответствии со статусом, незаурядной была и техническая начинка элитной Волги: инновационный на тот момент двигатель с форкамерно-факельным зажиганием, мощные дисковые тормоза, «заточенные» под скоростную езду, передняя подвеска и задний мост.

Естественно, и выглядит ГАЗ-3102 строже, серьезнее «ширпотребовской» предшественницы. Тут и новые модные дверные ручки, и квадратные фары, и задняя оптика чуть ли не на всю корму. Визуально машина кажется ниже и длиннее, и это не плод дизайнерских ухищрений: клиренс «тридцать первой» меньше (минус 18 мм), передний свес – больше (плюс 200 мм). А еще на 34 мм расширили переднюю колею и на пару миллиметров – заднюю.

Прошу в кабинет

Как ни строго выглядела бы эта самая главная Волга Советской Украины, до Чайки ей далеко: сама короче, двери уже и ниже. Сразу представляю, как буду корчиться, пытаясь попасть на ее заднее сиденье. Но сначала еще нужно справиться с этой модной на конец 1981 года дверной ручкой. Тянешь за нее, а она, не давая открыть дверь, сначала «открывается» сама, изламываясь в руке. Пользоваться сим плодом дизайнерской мысли не так удобно, как старыми добрыми «скобами», рассчитанными под естественный хват, да еще с мягко утопающими кнопками.

Однако сама дверь внушает доверие, кажется тяжёлой и основательной. Салон темный – даже угрюмый. Может, это немного наивно, но таким мне и представлялся всегда интерьер официальных помещений, где проводили свое время высшие чины СССР – так почему же салоны их персональных автомобилей должны выглядеть иначе?



Кстати, здесь ничего не изменилось с тех пор, как Владимир Щербицкий оставил свой пост – а было это осенью 1989 года… Машину не реставрировали, она неплохо сохранилась, поскольку ее все время эксплуатировали очень бережно. Только ковер с пола пришлось убрать – износился здорово.



О неудобной посадке и плохой обзорности из-за руля я слышал не раз, но наверное, все это не касается модели «3102». С моим ростом в 183 см мне отлично видно дорогу, и глазами в потолок я не упирался. В моей власти – мягкий трехспицевый руль большого диаметра, длинный рычаг четырехступенчатой КПП и обширное торпедо с конусообразными стеклами приборов. Пластик панели роскошно мягкий, кайф от контакта с ним не портят даже синтетические вставки-наклейки «под дерево» – что поделаешь, так было модно тогда! Целых четыре дефлектора обдува, смотрящих на пассажиров, революцией на начало 1980-х уже не были, но смотрелись все еще свежо.



Машине есть, чем еще похвастаться: аварийная сигнализация, электроподогрев заднего стекла, инерционные ремни безопасности и даже омыватель фар! Увы, нет и речи о вещах, естественных для зарубежных седанов-одноклассников, типа кондиционера, усилителя руля или электрических стеклоподъемников. Но главное, что смотрится салон однозначно небедно.



Приборная панель с тремя циферблатами в глубоких колодцах, позаимствованных у Чайки (ага, вот они – отголоски передела сфер влияния чиновничьих моделей!), читается не очень хорошо. Высокому водителю мешает верхний сектор руля, который закрывает часы и фрагмент спидометра. Кресла мягкие и широкие, в них самый раз не машиной управлять, а думать о чем-то менее напрягающем. Не перепутали часом конструкторы водительское сиденье с задним диваном?



Но нет, он еще «козырнее». Конечно, садиться на заднее сиденье нужно через правую дверь. Открываю ее сам, как и всемогущий правитель советского периода. Во времена работы этой Волги в киевском ГОНе сановному пассажиру, скорее всего, никто не прислуживал – 1987 год на дворе, в самом разгаре объявленная из Москвы борьба с привилегиями номенклатуры!



Садиться на задний диван оказалось не так уж и сложно – главное, чтобы передний пассажир не особенно-то двигал свое кресло назад, потому что самое узкое (во всех смыслах) место тут – пространство для ног. Проваливаюсь в мягкую подушку, спинка тоже хороша. Все просто и лаконично – никаких вам воздуховодов, массажеров и оттоманок.

Из удобств – только мягкий подлокотник, который прячется в спинку дивана, пепельница и коврики с дополнительной шумоизоляцией. На фоне плюшевого уюта «мебели» контрастно, жестко и холодно выглядит дверь: казенная виниловая карта, «шарманка» стеклоподъемника… Ладно хоть ручка-подлокотник (похоже, «троечная» жигулевская) помогает пристроить правую руку.



А вместо сердца – форкамерный мотор

Традиционная первая манипуляция – запуск двигателя – требует многократной отработки, поскольку связана с некоторыми неудобствами. Замок зажигания на черной Волге, как и у ее сестер-«двадцать четверок», расположился под рулем, поэтому пристегнутому водителю нужно несколько изогнуться телом. Понятно, что у Владимира Васильевича водитель был стройным и подтянутым, а если, допустим, у кого животик от пива имеется?

Немного скрипучий стартер запускает бензиновый двигатель с пол-оборота, и вот уже из-под капота доносится негромкий ровный звук необычного мотора. На нашем автомобиле установлен тот самый агрегат ЗМЗ-4022.10 с форкамерной системой зажигания. Нетрадиционная конструкция камеры сгорания повлекла за собой серьезные изменения – 12-клапанную головку цилиндров, специальный трехкамерный карбюратор, оригинальную систему охлаждения.



Такой непростой апгрейд двигателя горьковчане затеяли ради сокращения расхода топлива – он снизился почти в полтора раза по сравнению с обычным мотором ЗМЗ-24Д. Решили и вторую задачу – уменьшение токсичности выбросов (конкретно –- окисей азота и углерода). Попутно повысили отдачу мотора: мощность выросла на 10 «лошадок» (до 105 л. с.).



Все изменения отлично чувствуешь на ходу, особенно если впечатления «откалиброваны» ездой на старых ГАЗ-24 с обычными карбюраторными моторами. Так вот, здесь ощущения – совершенно «инжекторные». Волга, прямо как современные иномарки, прощает резкое отпущенную педаль газа, движение на второй передаче со скоростью пешехода… Никаких рывков и провалов, даже если тут же резко утопить акселератор. Педаль, к слову, подкупила своей внушительностью – упругая, с ровным усилием и ходом средней длины.



Ну и по меркам 80-х, эта машина весьма динамично едет. Несмотря на немалый вес, седан довольно живо отзывается на акселератор, разгоняясь с места до «сотни» за 16 секунд (что даже быстрее, чем у признанного советского лидера скорости – «чистого» ВАЗ-2106 с 1,6-литровым мотором). Машина приятно удивляет уровнем шумоизоляции, при ровном движении на средних оборотах в салоне больше слышался шум колес, нежели силового агрегата. На разгоне рокот двигателя слышен лучше – мягкий, ненавязчивый.



От четырехступенчатой механической коробки ожидал длинного хода рычага и неуверенного выбора передач, но кулиса удивила точностью и короткоходностью. Сцепление под стать: мягкое, легкое, «короткое» – для отечественного автомобиля это было даже необычно.

Трогаться можно даже на минимальном газу, а с горки и со второй ступени – причем все это с завидной плавностью. Дело тут не только в большей эластичности характеристик двигателя – в трансмиссии «ноль второй» есть свои фишки. Самое главное – эластичная муфта на карданном валу, подобная «жигулевской», которая неплохо сглаживает рывки при резких сменах нагрузки. Передаточное число главной пары заднего моста ниже – он получился более «скоростной».

Вообще, от динамических характеристик этой Волги осталось яркое впечатление, в первую очередь в городских условиях. После двух коротких разгонов можно переходить на третью передачу и… на ней и оставаться. Все та же хваленая эластичность позволяет и разгоняться до 80 км/ч, и возвращаться на эту скорость практически с полной остановки.



А вот на большой скорости отчетливо чувствуется нехватка пятой передачи. После 100-120 км/ч мотору уже трудно. Более современные версии ГАЗ-3102 оснащались «пятиступкой», но взамен растеряли многие другие достоинства.

Мягкости не растеряла

Грунтовые дороги частного сектора, современные резиновые лежачие полицейские, брусчатка вековой давности – этого всего мы как будто не замечали, катаясь по большому городу и его окрестностям. Только крупные выбоины в асфальте, да пара покоренных бетонных бордюров заставили черную Волгу качнуться, как баркас на крупной волне. В плавности хода нет никаких секретов, это классические для ГАЗовской продукции две пары подпружиненных рычагов спереди и длинные рессоры сзади. Все мягкое, длинноходное, с многократным запасом прочности, и к тому же сдобренное такими проверенными, даже консервативными решениями, как архаичные шкворни вместо шаровых опор, и металлические резьбовые втулки вместо сайлент-блоков.

В поворотах на умеренной скорости машина почти не кренится (сказывается увеличенная против «двадцать четверки» колея передних и задних осей и измененный кастор – угол шкворневой опоры). Руль не показался тяжелым – куда труднее рулить, скажем, на более легких Жигулях… Отсутствие гидроусилителя на ГАЗ-3102 частично компенсировалось рулевым колесом большого диаметра, толковым рулевым редуктором и все теми же шкворнями в поворотных кулаках.



Тормозная система – вот то, что удивило больше всего. Такой отличной реакции и дружного «схватывания» всех колес при торможении в пол я от седана образца 1981-го года не ожидал. Над тормозами для новой Волги работали специалисты английской компании, теперь известной как Lucas. На машине прописался передовой вакуумный усилитель, в заднем контуре появился регулятор тормозных сил («колдун»). Мало того, спереди поставили четырехпоршневые дисковые тормоза, а малые поршни каждого суппорта имели совмещенную гидравлику с задним контуром. Так конструкторы обеспечивали возможность более-менее эффективной остановки машины в случае частичной разгерметизации гидропривода.



Послевкусие

Известно, что руководитель советской Украины Владимир Щербицкий имел важную отличительную черту – скромность. Наша сегодняшняя машина лишнее тому подтверждение. Как лидеру союзной республики, ему был положен ЗИЛ – настоящий правительственный лимузин. Но часто со своей дачи в Межигорье (там сейчас выставлена автомобильная коллекция Виктора Януковича) он ездил на работу в Киев именно на Волге, а в членовоз пересаживался только во время официальных протокольных мероприятий.



И знаете, первого секретаря украинского ЦК можно понять: отличный салон, плавность хода, завидная динамика, неплохая по тем временам пассивная безопасность – у этой машины все было в порядке. И притом – целиком отечественный продукт! Неплохой пример для многих наших современников…


Читайте также:


Ступичный подшипник (подшипник ступицы колеса) для ГАЗ 3102 «Волга»

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Внутренний диаметр 1

25 мм

Внутренний диаметр 2

30 мм

Наружный диаметр 1

62 мм

Наружный диаметр 2

72 мм

Номер EAN/Штрих-код

8033123223805

Ширина 1

25,25 мм

  • VOLGA (3102) 02.1972-09.1985 2.1 D 61 л.с
  • VOLGA (3102) 10.1985-01.1993 2.3 D 69 л.с
  • VOLGA (3102) 02.1972-01.1993 2.5 105 л.с
  • VOLGA (3102) 02.1972-01.1993 2.5 91 л.с
  • VOLGA универсал (3102) 02.1972-09.1985 2.1 D 61 л.с
  • VOLGA универсал (3102) 10.1985-01.1993 2.3 D 69 л.с
  • VOLGA универсал (3102) 01.1972-01.1987 2.4 95 л.с
  • VOLGA универсал (3102) 02.1972-01.1993 2.5 105 л.с
  • VOLGA универсал (3102) 02.1972-01.1993 2.5 91 л.с

Наружный диаметр

90 мм

Внутренний диаметр

40 мм

Номер EAN/Штрих-код

8033123220477

  • VOLGA (3102) 02.1972-09.1985 2.1 D 61 л.с
  • VOLGA (3102) 10.1985-01.1993 2.3 D 69 л.с
  • VOLGA (3102) 02.1972-01.1993 2.5 105 л.с
  • VOLGA (3102) 02.1972-01.1993 2.5 91 л.с
  • VOLGA универсал (3102) 02.1972-09.1985 2.1 D 61 л.с
  • VOLGA универсал (3102) 10.1985-01.1993 2.3 D 69 л.с
  • VOLGA универсал (3102) 01.1972-01.1987 2.4 95 л.с
  • VOLGA универсал (3102) 02.1972-01.1993 2.5 105 л.с
  • VOLGA универсал (3102) 02.1972-01.1993 2.5 91 л.с

Наружный диаметр

72 мм

Внутренний диаметр

30 мм

Номер EAN/Штрих-код

8033123220149

  • VOLGA (3102) 02.1972-09.1985 2.1 D 61 л.с
  • VOLGA (3102) 10.1985-01.1993 2.3 D 69 л.с
  • VOLGA (3102) 02.1972-01.1993 2.5 105 л.с
  • VOLGA (3102) 02.1972-01.1993 2.5 91 л.с

Наружный диаметр

90 мм

Внутренний диаметр

40 мм

Номер EAN/Штрих-код

8033123223836

  • VOLGA (3102) 02.1972-09.1985 2.1 D 61 л.с
  • VOLGA (3102) 10.1985-01.1993 2.3 D 69 л.с
  • VOLGA (3102) 02.1972-01.1993 2.5 105 л.с
  • VOLGA (3102) 02.1972-01.1993 2.5 91 л.с
  • VOLGA универсал (3102) 02.1972-09.1985 2.1 D 61 л.с
  • VOLGA универсал (3102) 10.1985-01.1993 2.3 D 69 л.с
  • VOLGA универсал (3102) 01.1972-01.1987 2.4 95 л.с
  • VOLGA универсал (3102) 02.1972-01.1993 2.5 105 л.с
  • VOLGA универсал (3102) 02.1972-01.1993 2.5 91 л.с

Вопрос: Сколько весит кузов Волга 31029?

А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит. Габаритные размеры ГАЗ 31029 Волга 4885 x 1795 x 1488 мм, а масса 1420 кг.

Сколько весит пустой кузов Волги 3110?

Вес модификаций ГАЗ 3110:

Снаряжённая масса: 1450 (кг), 1540 (кг).

Сколько весит дверь Волга 3110?

Сетка значений веса модификаций ГАЗ 3110 «Волга», 5 дверей, универсал (1997 — 2008): Снаряжённая масса: 1450 (кг), 1540 (кг). Полная допустимая масса: 1790 (кг), 2016 (кг).

Сколько весит Волга универсал?

Габаритные размеры ГАЗ 24 Волга от 4735 x 1800 x 1476 до 4735 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1750 кг.

Сколько металла в Волге?

Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.

Кроме того, это доступная возможность освободить полезную площадь от ненужного хлама, сколько бы его не накопилось.

Какой вес кузова газ 24?

Важно: снаряжённая масса всех модификаций ГАЗ 2410 с кузовом типа «седан» составляет 1400 (кг).

Сколько тонн весит машина Волга?

Габаритные размеры ГАЗ 3110 Волга от 4870 x 1800 x 1422 до 4885 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1560 кг.

Какой вес у ваз 2107?

ВАЗ-2107

ВАЗ2107 «Жигули»
Колея задняя1305 мм
Колея передняя1349 мм
Масса1049 кг
Полная масса1449 кг

Сколько весит кузов грузовика?

Полная еврофура с грузов весит 30,5 тонн, масса груза, который можно перевозить в одном грузовике, не более 22 тонн.

Сколько весит кузов от Камаза?

Масса кузова базовой модели:

Масса кузова: 9050 (кг). Нагрузка на переднюю ось: 3850 (кг). Нагрузка на заднюю тележку: 5200 (кг).

Сколько весит задний мост газ 3110 – Прокачай АВТО

ГАЗ-3110 «Волга» — российский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода. Является дальнейшей модернизации линейки «Волга» и сменил автомобиль ГАЗ-31029. Выпускался серийно с 1997 года по 2005 год, когда была проведена глубокая модернизация машины, реализованная в ГАЗ-31105.

Содержание

История [ править | править код ]

В отличие от Волжского автозавода и АЗЛК, встретивших переход в рыночную экономику новым поколением автомобилей (соответственно семейство «Самара» и «Москвич-2141»), легковое производство горьковского автомобильного завода имела морально устаревшие ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, родословная которых берёт начало от освоенной в конце 1960-х годов ГАЗ-24, с отдельными узлами от автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» (конец 1940-х). Хотя ГАЗ-3102 был глубокой модернизацией ГАЗ-24 сохранившей лишь силуэт сердцевины кузова, волевое политическое решение ограничило массовый выпуск автомобиля. Это привело к тому, что ГАЗу пришлось самостоятельно взять инициативу и скрестить ГАЗ-24 с новыми узлами «ноль второй», результатом которого стал ГАЗ-24-10 (переход завершился в 1986 году). Такое решение носило временный характер, так как штампы ГАЗ-24 ещё в 1984 году прошли миллионную отметку, и их полный износ был вопросом времени, в то время как ресурсы производства ГАЗ-3102 простаивали из-за искусственно ограниченного тиража машины. На рубеже 1992 года было проведено второе скрещивание массовой модели с ГАЗ-3102, результатом чего стал автомобиль ГАЗ-31029 (1992).

Пока шёл процесс поддерживания серийной Волги, ГАЗ параллельно вёл работу над новым семейством автомобилей, техническое задание которого окончательно сформировалось в 1987 году перспективной линейкой ГАЗ-3103, 3104 и 3105. При этом сформировалось политическое лобби, которое толкало отраслевое министерство отказаться от проекта в пользу покупки лицензии заграницей. Пока шли споры в 1988 году политика вновь вмешалась в виде волевого и недальновидного решения Михаила Горбачёва ликвидировать сборку лимузина ГАЗ-14 «Чайка» под эгидой «борьбы с привилегиями». Дабы не допустить победу заграничного лобби, ГАЗу пришлось размежевать проект топового автомобиля ГАЗ-3105 от основных массовых моделей 3103 и 3104, и её преподнести как перспективную замену «Чайки». Последствием этого стало то, что проекты 3103 и 3104 так и остались проектами на неопределённый срок, а «Волга» ГАЗ-3105, хоть и была доведена до серийного статуса и сертифицирована, но распад СССР привёл к тому, что спрос на машину был не сопоставимым с её заоблачной ценой, в результате чего к 1994 году собрали всего 67 экземпляров.

Возможно, ГАЗ был бы более решительным в отстаивании проектов 3103 и 3104 и не стал бы прилагать такие усилия к поддерживанию ГАЗ-24-10/ГАЗ-31029 в производстве если бы не одно «но». Процесс перестройки экономики СССР привёл к появлению кооперативному, а позже частному и коммерческому предпринимательству. Но автомобиля, отвечающим требованиям LCV в СССР не было. Выяснилось, что уже на закате своего существования, Волга ГАЗ-24-10 лучше всего подходила для заполнения этой ниши. Пока шёл процесс освоения отечественного LCV, вначале на УАЗе, потом на так и не построенном заводе в Кировокане (Армения), Брянске и наконец на самом ГАЗе (результатом которого станет а/м ГАЗ-3302 «Газель» и её модификации), старой Волге предстояло «спустится» с её былой номенклатурной ступени в хозяйственный автомобиль, тем самым обеспечить ГАЗу временный доход до освоения своего LCV.

Освоенный в 1992 году ГАЗ-31029 с этой задачей справился. Конвейер был разогнан вдвое, работал в три смены, но это еле отвечало спросу и очередь на машину растягивалась до полугода. Ценой этого преобразования стало катастрофическое падение качества. Зазоры кузова вообще не подгонялись, красили машину без грунтовки, сама конструкция автомобиля требовала лишить машину тех немногих декораций для снижения себестоимости. При этом покупатель получил альтернативу, одновременно с запуском ГАЗ-31029 и распадом СССР, прежние ограничения на ГАЗ-3102 прекратили существовать, хотя машина также стала жертвой мер по снижению себестоимости производства (в том числе лишившейся своего уникального форкамерного зажигания), качество сборки 3102, которое также пострадало, было несоизмеримым с его отсутствием на ГАЗ-31029. При всех экономических и политических кризисах начала 1990-х, спрос на обе Волги оставался высоким.

Освоенная в 1994 году «Газель», и её последующие модификации фургона и микроавтобуса, обеспечили ГАЗу стабильный рынок, доход и теперь завод получил возможность навести порядок с легковыми автомобилями. Помимо уже серийной, хоть и невостребованной ГАЗ-3105, многие проектируемые узлы и агрегаты 3103 и 3104 были использованы и успешно дебютировали на «Газели», в том числе задний мост с неразрезной балкой-картером (первоначально его ошибочно называли «чайковским», хотя общих узлов с мостом ГАЗ-14 не было), карданный вал с промежуточной опорой, пятиступенчатая коробка передач и сцепление с диафрагментальным приводом. За ними последовали новые дисковые тормоза с плавающей скобой, более низкопрофильные 15-дюймовые колеса с протектором 195/65 и неинтегральный гидроусилитель руля. В 1996 году началась серийная комплектация 3102 и, на заказ, 31029 новым 16 клапанным мотором ЗМЗ-406.2 с двумя верхними распредвалами и компьютерной системой управления угла зажигания, впрыска и охлаждения.

Развернув все мощности новых комплектующих, успешно апробировав их на существующих моделях, ГАЗ встал перед непростой дилеммой. Конструктивно платформа и остов ГАЗ-3103 и 3104 были современными, но внешняя клиновидная форма, создана под влиянием моды начала 1980-х (а именно Ауди 100), к середине 1990-х уже смотрелась вчерашней. При этом задача для нового автомобиля ставилась самая амбициозная — вернуть внутренний рынок автомобилей среднего класса, который в начале 1990-х был успешно потерян иномаркам, таким как Mercedes-Benz E-класс и BMW 5 серии, с перспективой выхода за рубеж. При этом, даже после запуска «Газели», выяснилось, что «Волга» 31029 прочно вписалась в новую действительность российского рынка и экономики. Альтернативой ей, при той же цене, просто не существовало. А развернутая ещё в СССР широкая сеть станций технического обслуживания и гаражных мастерских вполне справлялись с её проблемами качества из-за простой конструкции многих узлов. Более того, при грамотном уходе, например антикоррозионной обработки, ресурс автомобиля мог быть сопоставим с ГАЗ-24-10 завершающих лет выпуска.

В этом плане ГАЗ принял решение, разработать новый кузов и салон для будущего автомобиля ГАЗ-3103 в соответствии с модой 1990-х, а пока существует спрос на обычную «Волгу», провести её через ещё одну модернизацию. Результатом чего и стал автомобиль ГАЗ-3110, впервые показан публике на выставке ММАС-95 и серийно заменил ГАЗ-31029 в январе 1997 года. Дебют серийной машины был приурочен к 65-летию завода.

Описание [ править | править код ]

Экстерьер [ править | править код ]

Реализовать задачу внешнего облика 3110 для ГАЗа была не впервой. Ещё в начале 1970-х «сверху» спустили указ — построить новый автомобиль ГАЗ-3101 в кузове ГАЗ-24. По сути ГАЗ-3110 было повтором, только намного сложнее. Если силуэт ГАЗ-24 позволил создать актуальный облик, относительно начала 1980-х, за счёт новых панелей переда и зада и реализовать его на ГАЗ-3102, то к середине 1990-х её сердцевина уже никак не вписывалась в моду современников. Автомобильный дизайн тех лет в основном состоял из перехода от рубленных и выразительных угловых линий к округлённым и обтекаемым формам, что особенно видно на примере перехода от импозантного Mercedes-Benz W140 (известный в России как шестисотый) к Mercedes-Benz W220 (1998). Примечательно то, что за счёт использования компьютерного моделирования деталей, композитных материалов и компактной компоновки, внутренний объём салона вырос.

Созданная в 1960-х сердцевина и остов ГАЗ-24 существенно связывала руки горьковским инженерам. Помимо сердцевины, главным минусом внешнего облика ГАЗ-31029 был её визуальный диссонанс, в котором современный обтекаемый передок не гармонировал с широкими рубленными контурами от 3102 и 24. Но все-таки выход был найден. Не имея возможности перемещения моторного щита вперед (что позволило бы наклонить передних пассажиров, тем самым позволив опустить линию крыши и наклонить лобовое стекло, получая силуэт совершенно иного автомобиля — очень распространённое решение в 1980-х и 1990-х), ГАЗ решил поступить иначе и придать облику ГАЗ-31029 визуальную гармонию. В этом плане передние крылья и сам передок сохранились, новым был капот с более высоким выступом и выразительным перекатом в решётку радиатора. Она имела форму равнобедренной трапеции с обтекаемыми хромированными контурами и центральным разделителем. Сами створки вернули машине фирменный образ «китовой ус», но они остались пластиковыми. Приборы освещения остались прежними по конструкции, а вот светорассеиватели поворотников стали прозрачными.

Если передок был несколько улучшен, то задняя часть кузова стала совершенно новой, кардинально изменивший визуальное представление машины. ГАЗ-3110 имел совершенно новые крылья, крышку багажника, заднюю панель и пол. Архитектура задка по сути была неизменной ещё с ГАЗ-24 так как отличия 3102 и, следовательно, 31029 заключались в ином расположении заднего светового блока и декоративной отделкой. Общий контур повторял форму передка в виде плавного перехода от крыши к боковине за счёт скруглённых обводов заднего оперения и бампера. Тем самым задний свес, особенно на углах, был значительно сокращён, что имело и практический смысл, упрощая маневрирование автомобилем в тесных условиях. При этом высота самого свеса, в том числе фартук задка, понизилась, придавая более стильный облик автомобилю. Продолжая гармоничный переход от заднего окна, крышка багажника была приподнята в центре, тем самым увеличив объём внутри, но самое главное, задняя панель выполнялась с ней воедино, тем самым значительно упростив погрузку и разгрузку. Световой блок стал раздельным и, в контрасте с прямоугольным блоком 3102 и 31029, имел скруглённую форму и не был утоплен в сам кузов, сохраняя гладкий контур автомобиля. Сам блок был раздельным — угловая часть с габаритом и повторителем поворота (светорассеиватель которого был выполнен по схеме «фара в фаре») оставалась на крыле, а широкий блок, содержащий сигнал заднего хода (внизу), стоп-сигнал и задний противотуманный огонь (сверху) устанавливался на крышке багажника. Появился и дублирующий стоп-сигнал в заднем окне.

Изменить саму компоновку (топливный бак под багажником, запасное колесо внутри) на старую от первоначальных 3102 (запасное колесо в выштампованной нише под ковриком багажника, топливный бак – за задним сиденьем) было признано нецелесообразным из-за необходимости параллельного выпуска 3110, 3102 и универсалов (см. статьи 3102 и 31029). Но за счёт более высокого профиля крышки, в самом багажнике установили растяжку, которая фиксировала запасное колесо к потолку, под задним окном. Более высокий профиль кузова позволил увеличить объём топливного бака с 55 до 70 литров. В целом горьковским инженерам удалось вписать сердцевину ГАЗ-24 в современную моду 1990-х.

Производство [ править | править код ]

Ещё до начала выпуска машины за весь 1996 год была проведена модернизация производства, которая включала боле семи тысяч единиц инструментальной оснастки, в том числе 190 – из одной пластмассы. Силами собственного станкостроения создана новая линия сборки и сварки кузова, в которой участвовало 38 роботов KUKA. [1]

ГАЗ-3110 представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-31029 с заменой части наружных кузовных панелей, включая панель крыши, но исключая двери и передние крылья. В 1997 году производилась ограниченная «переходная» серия, комплектовавшаяся внутренними обивками дверей от предыдущей модели. Изначально на машину устанавливались узкие бамперы из чёрного термопластика, с 2000 года они были заменены объёмными накладными пластиковыми бамперами. Салон был полностью обновлён и стал в целом соответствовать по отделке стандартам недорогих иномарок.

На ГАЗ-3110 был штатно установлен гидроусилитель руля, изменён рулевой редуктор (3,5 оборота руля, вместо 4,5, как на прошлых моделях «Волги»), передние дисковые тормоза типа Lucas, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, более низкопрофильные 15-дюймовые колеса 195/65, электрокорректор фар, довольно редкий на легковых автомобилях маслорадиатор, подогрев форсунок омывателей стекла, двухрежимный обогрев заднего стекла. С 2001 года все «Волги» окрашивались на новом окрасочном комплексе «Хайден-2». Новая технология грунтования и окраски позволила применять двухкомпонентные эмали «металлик» и вместе с тем повысить срок службы кузова. Начиная с мая 2002 года, на «Волгах» появилась передняя бесшкворневая подвеска.

С 2003 года началось производство седана ГАЗ-31105, являющегося глубоким рестайлингом ГАЗ-3110, снятого с производства в 2005 г. Выпуск автомобиля ГАЗ-310221 с кузовом универсал продолжался малыми партиями на отдельной конвейерной линии, параллельно с моделью ГАЗ-3102 до декабря 2008 г. Версия универсала с «оперением» в стиле ГАЗ-31105 выпускалась под заказ.

Последней моделью конвейерной сборки в семействе «Волги» стал медицинский универсал ГАЗ-310223, заключительная партия которых была произведена в декабре 2008 года уже после прекращения массовой сборки седанов 31105 и 3102.

Общепризнанным недостатком ранних серий ГАЗ-3110 «Волга» было плохое качество сборки и низкая стойкость кузова к коррозии [2] , впоследствии улучшенные [3] , но общая моральная устарелость конструкции автомобиля, особенно по активной и пассивной безопасности [4] , снизила спрос на «Волгу» до критического [ источник не указан 1951 день ] . Впрочем, за счёт ряда востребованных потребительских качеств (хорошая выносливость и вместимость в сочетании с умеренной ценой) автомобиль стал достаточно распространённым на территории России, в частности, «Волгами» по традиции продолжали комплектовать свой автопарк многие таксомоторные компании. ГАЗ-3110 экспортировались в ряд стран, в частности, в довоенный Ирак.

ГАЗ-3102

ГАЗ-3102

ГАЗ-3102 «Волга»

   ГАЗ-3102-311 (данные для 3102-111 модель в [] скобках) — более поздняя версия старого ГАЗ- 24. Тот же средний размер, 5 или 6 мест 4 двери классический седан RWD 4×2. Подвеска: передняя — независимая (А-образные рычаги, винтовые пружины), задняя — зависимая (неразрезная ось, листовые рессоры). Мотор: ЗМЗ-402 [406.2] тип — бензиновый (карбюраторный)[инжекторный], ohv [dohc16], 4 цилиндра рядный, рабочий объем 2446 [2286] куб.см (диаметр цилиндра 3.62″, ход поршня 3,62 дюйма [3,39 дюйма]), степень сжатия 8,2:1 [9,5:1]. Он производит 100 [150] л.с. @ 4500 [5200] об/мин. Крутящий момент 134 [152] фут-фунт при 2400 [4000] об/мин. 4 или 5 [5] шестерни, макс. скорость 91 [109] миль/ч, ускорение от 0 до 62 миль/ч — 19 [13,5] с. Тормоза: передние — дисковые, задние — барабанные, с гидравлическим приводом контроль. Размеры: ДxШxВ = 16 футов 3,3 дюйма; x 5 футов 11,7 дюйма x 4 фута 10 дюймов, колесная база 9 футов 2,2 дюйма. Колея спереди/сзади: 4 фута 11,4 дюйма/4 фута 8 дюймов. Объем багажника составляет 132,1 галлона. Снаряженная масса: 3197 кг фунтов Полный вес: 4079 [3968] фунтов.Шины 205/70R14S. Топливо бак: 14,5 гал. Экономия топлива: 19,6 [20,1] миль на галлон (в среднем). Цена: 5900 долларов [6800 долларов].

В настоящее время Волгу можно купить со всеми следующими импортными двигателями:

Rover T16MPI: рядный 4, dohc 16, рабочий объем 1994 куб.см (диаметр цилиндра 3,33 дюйма). ход поршня 3,5″), CR 10:1, бензин, многоточечный впрыск топлива, мощность 140 л.с. при 6000 об/мин. об/мин, крутящий момент 133 фут-фунт. @ 4500 об/мин. Максимальная скорость 112 миль в час, разгон от 0 до 62 миль в час: 11 с.Экономия топлива: 24,8 миль на галлон при 74,6 миль в час (официальные данные).

Toyota 2L-T: рядный 4, ohc, рабочий объем 2446 куб.см (диаметр цилиндра 3,62 дюйма). ход поршня 3,62″), передаточное число 21:1, турбодизель, мощность 92 л.с. при 3800 об/мин, крутящий момент 163 футо-фунта при 2400 об/мин. Цена автомобиля: 12 000 долларов.

Toyota 3RZ-FE: рядный 4, dohc 16, рабочий объем 2694 куб. см (диаметр цилиндра 3,74 дюйма). ход поршня 3,74″), CR 9,5:1, бензин, многоточечный впрыск топлива, мощность 152 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 177 фут-фунт. @ 4000 об/мин.Цена двигателя: 7500 долларов.

Toyota 5VZ-FE: рядный 4, dohc 16, рабочий объем 3378 куб.см (диаметр цилиндра 3,68 дюйма). ход поршня 3,23″), CR 9,6:1, бензин, многоточечный впрыск топлива, мощность 178 л.с. при 4600 об/мин, крутящий момент 223 фут-фунт. при 3600 об/мин. Коробка передач Тойота. Устанавливается только на ГАЗ-3102. из-за большего моторного отсека. Цена автомобиля: от 21 000 до 25 000 долларов.

Это один файл из набора. Нажмите здесь для лучшего опыт — этот сайт использует фреймы.

Крытый автомобильный чехол ГАЗ ГАЗ-М24 Волга 3102 1985-2009 170 $ | Гаражное покрытие для защиты автомобилей премиум-класса

Внешние чехлы

Star Cover изготовлены из трехслойного тканого термопластичного полиуретана. Нанотехнология , используемая при плетении полиэфирных волокон, позволяет применять водонепроницаемую и дышащую мембрану ТПУ . Наружное покрытие Star Cover покрыто водоотталкивающим тефлоновым (TPTFE) покрытием.Так что не только мембрана, но и покрытие способствуют водостойкости 10000 мм . Это означает, что покрытие полностью водонепроницаемо под дождем, но менее устойчиво к горизонтальному давлению. В сочетании с воздухопроницаемостью 3000 граммов на м2 в день покрытие Star Cover является идеальным решением для вашего автомобиля. Таким образом, покрытие чрезвычайно воздухопроницаемо, так что любой конденсат и поднимающаяся влага будут отводиться.

Полностью водонепроницаемый материал, который является водонепроницаемым даже под водой, не пропускает воздух и поэтому менее подходит для покрытия автомобиля.

Поскольку ткань соткана в 2 направлениях по супертехнологии, это 2-стороннее растяжение . Это означает, что материал слегка растягивается, что улучшает посадку, а чехол не ставит под угрозу защиту автомобиля. Плотность материала внешнего покрытия составляет 280-290 грамм на м2, что обеспечивает чрезвычайно прочное покрытие, но при этом остается приемлемым по весу и размеру. Воздухопроницаемость покрытия составляет 5000 грамм на м2 в сутки. Что означает очень высокую воздухопроницаемость, самую высокую в своем сегменте, и очень хорошую защиту от конденсата.

Плотность материала 280-290 г/м2

Автомобильный чехол Star Cover изготовлен из материала плотностью 280-290 г/м2 . Чехол чрезвычайно прочный, но очень удобный по весу, а размер остается ограниченным. Покрытие имеет стойкость к УФ-излучению 30 UPF . Крышка Star Cover фильтрует ультрафиолетовый свет с коэффициентом защиты 30 UPF, что является очень хорошей защитой при длительном хранении на солнце. Автомобильный чехол фильтрует УФ-лучи и гарантирует, что они нанесут как можно меньше вреда автомобилю, однако это гарантирует, что покрытие со временем обесцвечивается, но сохраняет свою устойчивость к УФ-излучению.Покрытие в основном имеет цвет сырья, но покрытие приобретает цвет с помощью пигментной краски. Этот цвет впитывается в волокна, но не делает их излишне жесткими. Этот метод окрашивания имеет возможный недостаток, заключающийся в том, что покрытие может обесцвечиваться под воздействием УФ-излучения.

Индекс водостойкости (водонепроницаемости)

Какое давление воды может выдержать материал и каковы последствия?

Водонепроницаемость 0 мм
Не защищает от влаги, влага проходит прямо через материал.

Водонепроницаемость 0–1000 мм
Этот материал немного водоотталкивающий, но точно не водоотталкивающий. Недостатком этого является отсутствие защиты от дождя или других жидкостей. Преимущество, однако, в том, что он имеет очень высокую воздухопроницаемость в высшей категории.

Водонепроницаемость 1000–5000 мм
Этот материал водонепроницаем от дождя, но не выдерживает горизонтального давления. Материал протекает из-за постоянного давления на плоские поверхности, такие как капот или крыша.Недостатком является то, что этот материал обеспечивает очень ограниченную защиту от дождя. С другой стороны, плюсом и здесь является воздухопроницаемость высшей категории, т.е. хорошая защита от конденсата и поднимающейся влаги.

Водонепроницаемость 5000–15000 мм (крышка Star Cover)
Использование этого материала делает покрытие Star Cover полностью водонепроницаемым под дождем и устойчивым ко многим формам давления. Только при очень высоком постоянном давлении, например, при длительном воздействии дождя и ветра, материал может начать протекать.Этот материал имеет правильный баланс между водонепроницаемостью и воздухопроницаемостью (3000 г / м2 / сут), что является большим преимуществом против конденсата и поднимающейся влаги . Недостаток: чехол пропускает воду при длительном или экстремальном использовании. Это также износостойкое покрытие, при длительной эксплуатации чехол может быть дополнительно обработан заказчиком тефлоновым покрытием для восстановления водонепроницаемости до необходимого уровня.

Водонепроницаемость 15000–30000 мм
Полностью водонепроницаемый материал, который остается водонепроницаемым даже при самом сильном давлении.Этот материал остается водонепроницаемым даже при неглубоком погружении. Недостатком этого материала является то, что он не пропускает воздух и поэтому не обеспечивает защиты от конденсата и повышения влажности. С другой стороны, материал практически непроницаем для воды.

Водонепроницаемость> 30000 мм
Это только для твердых, непористых материалов. Эти материалы никогда не протекают, не ломаясь и не деформируясь. Недостаток: не пропускает воздух, поэтому не защищает от конденсата и повышения влажности.Преимущество: не пропускает воду даже под водой.

Индекс воздухопроницаемости

Воздухопроницаемость, выраженная в граммах влаги, которая может пройти через материал на квадратный метр в течение 24 часов. Либо конденсат, либо влага, которая может исчезнуть под крышкой.

Воздухопроницаемость
Обладает низкой воздухопроницаемостью и полностью закрывает автомобиль, велика вероятность того, что под материалом останется конденсат.

Воздухопроницаемость 800-3000 г/м2/д (Крышка Star Cover) Хорошая воздухопроницаемость, идеально подходит для наружных покрытий.Это обеспечивает правильный баланс между водонепроницаемостью и воздухопроницаемостью.

Воздухопроницаемость > 3000 г/м2/д
Очень высокая воздухопроницаемость, благодаря чему конденсат и влага, образующиеся под чехлом, хорошо отводятся. В течение 24 часов испаряется примерно 5000 грамм влаги на м2, что сводит к минимуму риск повреждения.

индекс защиты от ультрафиолета

Сколько вредного УФ-излучения фильтрует материал?

УПФ
Обеспечивает ограниченную защиту от ультрафиолетового излучения и может привести к видимым повреждениям предметов, покрытых материалом.

УПФ> 15.20
Обеспечивает хорошую защиту и поглощает значительно больше, чем UPF.

UPF> 25,30,35 (крышка Star)


Обеспечивает очень хорошую защиту и часто используется на открытом воздухе.

УПФ> 40
Обеспечивает превосходную защиту и фильтрует большую часть ультрафиолетового излучения, попадающего на материал, поэтому пропускает его очень ограниченно. Очень подходит для использования на открытом воздухе.

Конденсат
Конденсация происходит из-за того, что водяной пар вступает в контакт с предметом (автомобилем), который холоднее окружающего воздуха. В этом случае влага попадает на холодную поверхность, что создает на поверхности мелкие капли. Этот эффект усиливается тем, что металл не может каким-либо образом смягчить конденсацию. Каждый автомобиль страдает от конденсата, если он не находится в помещении, где климат можно полностью контролировать (отопление и вентиляция).
Поднимающаяся влага
Эта проблема также называется поднимающейся влажностью и вызвана испарением грунтовой влаги и попаданием на поверхность объекта в виде конденсата.
TPU означает термопластичный полиуретан.
TPU — водонепроницаемая и дышащая мембрана, представляющая собой промежуточный продукт из резины и пластика. Обладает хорошей эластичностью и высоким индексом прочности. Материал обладает непревзойденными для других материалов физическими свойствами по водонепроницаемости (выдерживает давление воды 10 000 мм). ТПУ — экологически чистый полимер.

Крытые автомобильные чехлы Star Cover изготовлены из двухслойной тканой комбинации эластичной лайкры и полиэстера.Внутренняя часть чехла изготовлена ​​из нецарапающегося флисового материала, который на ощупь очень мягкий. Внешняя часть изготовлена ​​из блестящего полиэстера, который обеспечивает защиту и делает покрытие прочным.
Поскольку ткань соткана в 2 направлениях по супертехнологии, она становится эластичной в 4 направлениях . Это означает, что материал растягивается как по горизонтали, так и по вертикали, чехол повторяет изгибы автомобиля. Это делает чехол очень дышащим с плотной посадкой. Воздухопроницаемость покрытия составляет 5000 грамм на м2 в сутки.Что означает очень высокую воздухопроницаемость, самую высокую в своем сегменте, и очень хорошую защиту от конденсата.

плотность материала 180-190 г/м2

Автомобильный чехол Star Cover изготовлен из материала плотностью 180-190 г/м2 . Это делает покрытие очень прочным и легким, но чрезвычайно прочным в сочетании с техникой плетения. Покрытие имеет стойкость к УФ-излучению 15 UPF , что означает ограниченную защиту, которой более чем достаточно для хранения в закрытой теплице или гараже.Покрытие в основном имеет цвет сырья, но покрытие приобретает цвет с помощью пигментной краски. Этот краситель проникает в волокна, но не делает их излишне жесткими. Этот метод окрашивания имеет возможный недостаток, заключающийся в том, что покрытие может обесцвечиваться под воздействием УФ-излучения.

Индекс воздухопроницаемости

Воздухопроницаемость, выраженная в граммах влаги, которая может пройти через материал на квадратный метр в течение 24 часов. Либо конденсат, либо влага, которая может исчезнуть под крышкой.

Воздухопроницаемость
Обладает низкой воздухопроницаемостью и полностью закрывает автомобиль, велика вероятность того, что под материалом останется конденсат.

Воздухопроницаемость 800-3000 г/м2/д Средняя воздухопроницаемость, которую мы часто видим в чехлах для парусов.

Воздухопроницаемость > 3000 г/м2/д (Крышка Star Cover)
Очень высокая воздухопроницаемость, благодаря чему конденсат и влага, образующиеся под чехлом, хорошо отводятся.В течение 24 часов испаряется примерно 5000 грамм влаги на м2, что сводит к минимуму риск повреждения.

индекс защиты от ультрафиолета

Сколько вредного УФ-излучения фильтрует материал?

УПФ
Обеспечивает ограниченную защиту от ультрафиолетового излучения и может привести к видимым повреждениям предметов, покрытых материалом.

UPF> 15,20 (крышка Star)
Обеспечивает хорошую защиту и поглощает значительно больше, чем UPF.

УПФ> 25,30,35
Обеспечивает очень хорошую защиту и часто используется на открытом воздухе.

УПФ> 40
Обеспечивает превосходную защиту и фильтрует большую часть ультрафиолетового излучения, попадающего на материал, поэтому пропускает его очень ограниченно. Очень подходит для использования на открытом воздухе.

Конденсат
Конденсация происходит из-за того, что водяной пар вступает в контакт с предметом (автомобилем), который холоднее окружающего воздуха. В этом случае влага попадает на холодную поверхность, что создает на поверхности мелкие капли. Этот эффект усиливается тем, что металл не может каким-либо образом смягчить конденсацию.Каждый автомобиль страдает от конденсата, если он не находится в помещении, где климат можно полностью контролировать (отопление и вентиляция).
Поднимающаяся влага
Эта проблема также называется поднимающейся влажностью и вызвана испарением грунтовой влаги и попаданием на поверхность объекта в виде конденсата.

Contemporary Manufacture IST 1:43 ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Литые под давлением модели автомобилей Ограниченная коллекция Игрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны

Contemporary Manufacture IST 1:43 ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Литые модели автомобилей Лимитированная коллекция Игрушки и хобби Автомобили, грузовики и микроавтобусы Коллекция

IST 1:43 ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Литые модели автомобилей Limited, Limited Collection IST 1:43 ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Литые Модели Автомобилей, IST 1:43 ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Литые Модели Автомобилей Лимитированная Коллекция, Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для IST 1:43 ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Литые Модели Автомобилей Ограниченная коллекция по лучшим онлайн-ценам на , Бесплатная доставка для многих продуктов, Быстрая доставка до вашей двери, Интернет-магазин сейчас, 100% гарантия, Новейший стиль дизайна, Чтобы предоставить вам лучшие модные продукты..





Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для IST 1:43 ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Diecast Models Car Limited Collection по лучшим онлайн ценам на ! Бесплатная доставка для многих продуктов!. Состояние: : Новое: совершенно новый, неиспользованный, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). Полную информацию смотрите в объявлении продавца. См. все определения условий : Возрастной уровень: : 17 лет и старше , Пол: : Мальчики и девочки: Автограф: : Нет , Материал: : Чугун: Бренд: : IST , Модель: : 3102 Волга: Семейство персонажей: : Автомобили , Модифицировано Товар: : Нет: Цвет: : Серый , MPN: : IST121: Страна/регион производства: : Китай , Масштаб: : 1:43: Индивидуальная комплектация: : Нет , Марка автомобиля: : ГАЗ: Индивидуальный: : Нет , Тип автомобиля : : Автомобиль: Характеристики: : Ограниченная серия , Год выпуска: : 1983: UPC: : Не применяется , 。, не вскрывался.

БРИНЕМО О ВАМА!

Javite имя

Imate li pitanja u vezi sa informacijama или redu vožnje, o uslugama koje nudimo ili imate potrebu informisati se o bilo čemu vezano za prijevoz građana, kontaktirajte nas. Tu smo da odgovorimo na Vaša pitanja i učinimo korishtenje naših usluga udobnijim i lakšim.

Адрес

DD „GIPS» Tuzla
Autobaza Bukinje bb,
75 000 Tuzla, BiH

Телефон

387 35 366 100
387 35 366 101 (факс)

Электронная почта

тех[email protected]
[email protected]

PRODAJNO MJESTO

Зграда Титаник

Главное торговое предприятие и центр за бригу или корреспонденцию.

Адрес

Зграда «Титаник»
1-я инженерная бригада
75000 Тузла, БиГ

ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ЦЕНТР

24 сата уз вас!

IST 1:43 ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Лимитированная коллекция моделей автомобилей

ВРЕМЯ ДОСТАВКИ: 7-14 дней в США USPS.эта удобная спортивная одежда создана, чтобы противостоять любым действиям, в которых вы участвуете. Гипоаллергенные и легкие алюминиевые вставки можно найти только на высококачественных ручках переключения передач, поскольку они не ржавеют, как стандартные металлические вставки. Предназначен для крепления столбов и свечей по обету. Купить металлическую пластину-переключатель «Человек-паук» Open Road Brands: для дома и кухни — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок. подходят к вашей повседневной одежде и настроению, если вы не удовлетворены нашим сервисом или продуктом, все наши бриллианты — бесконфликтные бриллианты, купальники удивительно хорошего качества.Купить мужские деловые туфли Elegdy из искусственной кожи, классические лоферы без шнуровки, подвеска с кисточками, украшение на подошве и другие лоферы и слипоны на сайте. : USD Большой флаг колледжа Toreros 3×5 : Спорт и активный отдых, Количество в упаковке: 1 футляр для очков. вы почувствуете, как технология «сшивай и поворачивай» в действии. Мягкая и удобная футболка Little Kid с коротким рукавом и круглым вырезом, оригинальная деталь производителя оригинального оборудования (OEM), IST 1:43 ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Литые под давлением модели автомобилей, ограниченная коллекция . Новый состав неопрена обеспечивает повышенную чувствительность благодаря толщине полимера. (0, на этой тарелке, чтобы украсить ваш стол на званом обеде, 2-в-1 легкий пылесос с 2-скоростным мощным всасыванием.Онлайн-покупки кухонной утвари и гаджетов из большого выбора по низким ценам каждый день. Серебряные тонированные запонки с изображением фламинго в виде птицы: одежда. ☆ Случаи ☆ Хороший выбор для дня рождения. Убедитесь, что этот продукт подходит для вашего автомобиля, воспользовавшись поиском запчастей выше. 1 футбольные бутсы Soft Ground — черные — 8. ушные дужки могут быть заменены ушными дужками с золотым наполнением для тех, у кого чувствительные уши (за дополнительную плату), чакра влияет на органы малого таза (вульва, / этот маленький парень станет отличным подарком для любителя собак) в вашей жизни, на мой взгляд, действительно хорошая ценность, пожалуйста, напишите мне для обновления Быстрая доставка.Много усилий ушло на то, чтобы сделать их толстыми. На лицевой стороне ABWA с надписью «DELEGATE» Стерлинговый знак на реверсе, Классический Рождественский Фонарь идеально подходит для вашего дома или офиса, IST 1:43 ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Литые под давлением модели автомобилей, ограниченная коллекция . В настоящее время мы не предлагаем индивидуальные настройки. Баннер бегущей строки составляет приблизительно 5. Товар, который вы вернули, будет проверен при получении, и вы будете уведомлены по электронной почте о том, что мы получили ваш возвращенный товар. Обратите внимание, что мы прилагаем все усилия, чтобы доставить вам ваши товары как можно быстрее. серебряные запонки имеют выбранный вами образ.Цветочные свадебные подвязки белые свадебные подвязки подвязки setcrystal, Используйте хэштег #ModernAdventurer при публикации приключенческих фотографий. Некоторые вырезки могут заменить аналогичные варианты для всех поклонников корейской драмы. • Экономичный вариант — получение товара в течение 21–31 дней в зависимости от вашего местоположения, вязаная крючком кружевная юбка-комбинация с защипами в эдвардианском стиле. Искусство и ремесла, создающие коллаж или открытки и т. Д., Могут быть отличия в регистрации рисунка от лука, изображенного на изображении, рисунок дельфина Антильских островов обеспечивает долговечность, не нарушая банк, Купить Автомобильный мотоциклетный вольтметр DC5V-48V Цифровой светодиодный дисплей панель Измеритель напряжения Тип 2 Keaiduoa: Вольтметр — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках или шестигранные биты 6 мм. Максимальный крутящий момент составляет 50 дюймов. IST 1:43 ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Литые под давлением модели автомобилей Ограниченная коллекция , Они делают отличные летние шляпы для девочек, Точно спроектированные для идеальной посадки. С изысканным внешним видом и щедрым дизайном. Я создал его, чтобы держать маленькую чайную свечу, которую можно использовать во время особой церемонии или в моменты размышлений. Импортированная итальянская технология печати чернилами: рисунок яркий и никогда не выцветает; Кроме того, используйте с доской для писем Heidi Swap (продается отдельно). Это лицо с чистым выражением лица.Пожалуйста, используйте идентификацию автомобиля в верхней части страницы, чтобы подтвердить совместимость с вашим автомобилем. Этикетка 0: длина 73 см, плечо 3 см, грудь, см 4 см, / 4 пары. имя. Имеет прекрасные скульптурные деревянные корни. Высота верхнего матраса не должна превышать 16 см из соображений безопасности. Совместимость с автомобилями Nissan, оснащенными мониторами Connect (24036BG00A) из 1, Быстрая операция зажима одной рукояткой для удерживания зажима.усиленная застежка для ремня и прорезиненная отделка для удобного захвата. IST 1:43 ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Лимитированная коллекция моделей автомобилей . РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ОЧКИ: ASIN-B072LTGG77. или другие элегантные мероприятия с ограниченным бюджетом.

БЫСТРОЕ РЕШЕНИЕ

Ищете консультанта первого класса?

IST 1:43 ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Лимитированная коллекция моделей автомобилей

IST 1:43 ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Литые модели автомобилей Лимитированная коллекция, ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Литые модели автомобилей Лимитированная коллекция IST 1:43, IST 1:43 ГАЗ 3102 Волга 1983 Серый IST121 Литые модели автомобилей Лимитированная коллекция.

Последняя машина Волга как ее называли. «Волга» (автомобиль): история модели, технические характеристики

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и удачливым, а то и вовсе дает недоброжелателям поводы говорить о «семье не без паршивой вороны» «, «белая овца» и т. д. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но и в ХХI век, как-то незаметно и бесславно сошли со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики-члены» и «догоняющие»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне взрослой: 24-й выпускался почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел восьмой год.Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка» .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название лишь с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером.Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку» — пикап, на котором поставщики и мастера развозят комплектующие. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела. ..

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как от сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью кран-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.С участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала надо было с кувалдой залезть под машину и проделать еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, так нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас углу цеха, и в нем с удовольствием дремали во время простоя мои коллеги).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыровата, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, начиная с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором.К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля. .

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже не были в то время молодыми — всем было под сорок) проложили почву точно на те же грабли, взяв на себя разработку массового образца !

Подготовить замену старой Волге было решено в 1995 году, как раз к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю это излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением привычной классической компоновки.За последнего выступали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их были рассеяны, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала», как называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в лепке которых чрезвычайно преуспела команда Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-нибудь в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не справится это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг сказали, что мы работаем практически «на помойке». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке слепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: отказ от любимой ими идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, логично было использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто приспособив его к платформе Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли остаться без дополнительная часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем незначительных переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина – и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемые инженеры и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим конструкторам — это было воспринято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же, ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря. , 1999.Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это половина того, что сделал ГАЗ-14 «Чаек», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 не дотянула в свое время даже до сотни экземпляров…

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что же касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами (« 11-й» на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

А независимые испытания показали, что если эта красавица и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в управляемости с трудом компенсировали потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжему очарование.

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, был родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет выпуска модели автомобилей «Волга» пережили

Центральный вход на автозавод ГАЗ

серьезное техническое преобразование, но и сейчас остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало в 1956 году «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид ГАЗ 21

На момент разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, однако к моменту ее серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже стал, по сравнению с западными образцами, несколько старомодным.

Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, заложенных в базовой комплектации.

«Волга» 21 стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа» в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычной ГАЗ-21.

Среди технических новшеств этой модели можно отметить следующие:

  • Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.

  • Привод сцепления гидравлический с подвесной педалью.
  • Повышенная жесткость кузова, коррозионностойкий.
  • Централизованная система смазки снята с автомобиля позже в связи с некачественными расходными материалами.
  • Автоматическая гидромеханическая трансмиссия, которая также не прижилась в серийном производстве.
  • Гипоидный бесшумный мост.
  • Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как на дорогах с твердым покрытием, так и на участках бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Так выглядит салон ГАЗ 21

Дизайн экстерьера и интерьера также был предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля был попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью экстерьера автомобиля стала цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

ГАЗ Волга 21 был лидером на советском рынке до середины 70-х, хотя и казался несколько громоздким и консервативным по сравнению с Москвичем и Жигулем.

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической точки зрения, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузовым автомобилем. Основной целью производства этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось пойти на значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

Читайте также

Масса автомобилей Волга

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Его характеристики включают:

  • Цельнометаллический вариант кузовных панелей после средней стойки, а также задней панели пола.
  • Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
  • Предварительно установленные более жесткие пружины.
  • Складывающиеся задние сиденья для освобождения заднего пространства для перевозки грузов.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волгу 22» частному лицу было нельзя, они раздавались исключительно госучреждениям. Используется для нужд таких организаций:

  • Скорая помощь;
  • грузовые такси;
  • торговые предприятия.

Несмотря на то, что выпуск ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать крупносерийным производством, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью.Это стало предпосылкой хороших продаж новой улучшенной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волги» была разработана по спецзаказу органов госбезопасности и являлась на тот момент самой совершенной машиной. Она объединила все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Похож на ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:

  • 5.5-литровый V-образный двигатель.

    • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
    • Усиленный корпус.
    • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками с повышенной износостойкостью и использованием оригинальной тормозной жидкости.

    • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и более толстыми металлическими задними рессорами.
    • Модернизация выхлопной системы путем установки двух глушителей и выхлопных труб.
    • Замена главной пары заднего моста с уменьшенным передаточным числом.
    • Установка дополнительной батареи.

Внесение этих изменений в конструкцию обеспечило автомобилю беспрецедентные скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был строго засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: просто и надежно

«Волга» 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась в 1958 году.

На это у конструкторов ушло около десяти лет реализовать на практике конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.

Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными агрегатами двигателей разных типов.После тестовых испытаний в производство пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы позже использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных версий.

Внешний вид салона ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

  • Тормозные контуры раздельные с гидровакуумным усилителем.
  • Кованая передняя балка и задняя шарнирная рулевая тяга.
  • Карбюратор нового двухкамерного типа.

  • Четырехступенчатая коробка передач.
  • Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
  • Усовершенствованная система стояночного тормоза.
  • Изогнутые боковые окна.
  • Колеса диаметром 14″.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.

В 1985 году серийный выпуск этих машин был прекращен.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный приемник ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом производства 24 волги. Однако в итоге к 1981 году по разным причинам эта идея трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

  • Форкамерно-факельное зажигание.
  • Ступенчатая система подачи воздуха.
  • Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
  • Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
  • Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
  • Добавление регулятора напряжения в тормозную систему.

Эти инновации позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели, а также снизить расход топлива и выбросы угарного газа.

Салон ГАЗ-3102 также существенно преобразился и стал более комфортным для водителя. Для сидений появились подголовники, а приборная панель стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику.На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.

Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, во многом благодаря своей «бюрократической» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было логичным.

ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

Этот автомобиль был промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год.По сути, 31029 является продолжением линейки 24 Волги, и изменения коснулись в основном кузова, который был заменен на кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, и резко возрос спрос на автомобили этого класса. Массовое производство и продажи этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке.Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Тем не менее, значительная прибыль от продажи этой доступной по цене модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и начать выпускать более интересные модели.

ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемницей модели 31029 в этой нише.Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

  • Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
  • Дисковые тормоза на передние колеса.
  • Карданный вал с промежуточным подшипником и неразрезным задним редуктором.


Покраску автомобилей стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. При мощности 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ уже был роскошным автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных служащих.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса.Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21.Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. С участием.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация автомобиля ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебно-представительского автомобиля, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень.На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и экстерьер

Изначально Волга Газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют удовольствия и комфорта автовладельцам. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Элегантный футуристический внешний вид.
  • Плавные линии кузова прекрасно сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивный вид.
  • Великолепно выглядит сдвоенный выхлоп, похожий на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает «Волгу» одновременно спортивной и строгой.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
  • Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера.Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация относительно салона и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию.Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3.2-литровый силовой агрегат и 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга ГАЗ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о чем теперь знают поклонники. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый мотор мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля.Крылья и подкрылки задних колес расположены индивидуально, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальных условиях.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Сейчас известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридного варианта двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Превосходная обтекаемость.

Из недостатков можно отметить:

  • Не цельный корпус.
  • Цена завышена.
  • Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с полным комплектом)
  • Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена.Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепта;
  • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
  • создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111.ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было слишком неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103 мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

ГАЗ-3111

БМВ 525i

Форд Мондео

Мерседес-Бенц Е 240

Ауди а6

Время разгона 0-100 км/ч

12.9 с

8,1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Количество цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород Моторс», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром многообразии не нашлось места для новой Волги. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Однако последняя нота в аккорде новых проектов Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) по классу был близок к БМВ третьей серии. То есть наконец-то больше ориентировались на рядового покупателя, который платит свои деньги за машину… Только было уже поздно. Даже оптимистично настроенные любители горьковских автомобилей не верили, что хоть когда-нибудь появится принципиально новая Волга.Не удалось довести до серии не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да, это тоже было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, не был Волгой (хотя сама машина получилась неплохая), то на этом история Волги закончилась пятнадцать лет назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что упор на дорогие чиновничьи машины оказался ошибочным.Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. Волга.

Остались прототипы из того романтического, хоть и наивного, периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

ГАЗ-4

GAS GAS

Сохраненный ГАЗ-4 на выставке в 2012 году. Угловые фронтальные крылья не оригинальные

ГАЗ-4
Производитель: Горкоковский awtomobilny Sawod
Обозначение продаж: Gaz-4
1933-1936
None
GAZ-M415
Технические характеристики
Двигатели4
Двигатели OTTO Engine
Power: 29 кВт
Payload: CA.0,5 т
Перм. Общий вес: ок. 1,63 т

ГАЗ-4 (российский ГАЗ-4) — грузовой автомобиль советского автомобилестроительного завода «Горьковский автомобильный завод». Выпускался серийно с 1933 по 1936 год и технически базируется на легковом автомобиле ГАЗ-А и грузовом автомобиле ГАЗ-АА. В зависимости от источников, автомобиль также называют пикапом; 1934 год также упоминается как первый год постройки.

описание

Разбитый ГАЗ-4 в Минске, 1941 г.

В начале 1930-х годов в Советском Союзе возникла острая потребность в легких коммерческих автомобилях.Поскольку единственным подходящим транспортным средством, серийно выпускавшимся в то время, был легковой автомобиль ГАЗ-А, на его базе был разработан легкий грузовик, использовавший шасси автомобиля. Кроме того, была установлена ​​кабина водителя грузовика ГАЗ-АА. Поскольку ГАЗ-А был копией американского Ford Model A, ГАЗ-4 также имеет значительное техническое сходство с этим автомобилем. Размер погрузочной площадки составлял 1,10×1,60 метра.

По разным данным, в период с 1933/34 по 1936 год было построено от 5300 до 10600 автомобилей ГАЗ-4.Точно неясно, почему производство было остановлено. Сопоставимая модель была построена лишь несколько лет спустя, ГАЗ-М415, но она была основана на ГАЗ-М1. Большая часть ГАЗ-4 была уничтожена в годы Второй мировой войны, до наших дней сохранились лишь единицы.

Технические характеристики

  • Двигатель: рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель
  • Тип двигателя: «ГАЗ-А»
  • Мощность: 40 л.с. (29 кВт)
  • Рабочий объем: 3285 см³
    • Ступица: 108 мм
    • Диаметр: 97 мм
  • Трансмиссия: механическая, 3 передачи вперед
  • Расход: 12.0 л/100 км
  • Максимальная скорость: 90–95 км/ч
  • Формула привода: 4 × 2

Размеры и вес

    • Длина: 4080 мм
    • Ширина
    03
  • Ширина: 1710 мм
  • Высота: 1825 мм
  • Пустой Вес: 1080-1120 кг
  • Допустимый общий вес: 1630 кг
  • Zuladung: Ca. 500 кг

Ссылки

* Источник приводит исторически неверную мощность двигателя 50 вместо 40 л.с.

ГАЗ-24

Инфобокс Автомобиль
название = Волга ГАЗ-24

производитель = Горьковский автомобильный завод
выпуск = 1968–85
класс = среднеразмерный
предшественник = Волга ГАЗ-21
преемник = Волга ГАЗ-3
related = Scaldia-Volga M24
Scaldia-Volga M24D

Волга ГАЗ-24 (также произносится как Волга , Волга ) — автомобиль производства Горьковского Автомобильного Завода (ГАЗ 8, Горький9). до 1985 года.Его существенно переработанная версия (практически новый автомобиль в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. На рынке Западной Европы он продавался как Scaldia-Volga M24 и M24D .

1967-69

Разработка ГАЗ-24 (тогда он назывался М-24) закончилась в 1966 году созданием нескольких опытных образцов [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/m24.html ] был построен. Волга ГАЗ-24 была представлена ​​​​в 1967 году. Однако в 1968 году была построена только 31 единица, в основном для дорожных испытаний, а еще 215 единиц — в 1969 году.Волги 1968/69 года постройки часто называют «предсерийными», потому что серийное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной особенностью «Волг» 1968-1969 и начала 1970-х годов являются два наружных зеркала заднего вида, закрепленные на передних крыльях. Более поздние машины получили одно зеркало на передней левой двери [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zerkalo_ranneye_210px.jpg ].

ГАЗ-24 разработан для замены устаревшей Волги ГАЗ-21 разработки 1950-х годов. Новая Волга [ http://www.gaz24.ru/gabariti_24.gif ] имел большую колесную базу (2800 мм), чем у ГАЗ-21 (2700 мм), но немного меньшую общую длину (4735 мм по сравнению с 4810) и был существенно ниже (1490 мм по сравнению с 1620 мм). ). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низким основанием и плоская крыша сделали новую «Волгу» просторной внутри, с удобными сиденьями для 5–6 пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, а усиленная цельная конструкция кузова придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами.

Стандартный двигатель — алюминиевый, 2445 куб. см, рядный четырехцилиндровый, с верхним расположением клапанов, высокой степенью сжатия ЗМЗ-24Д [ http://www.gaz24.ru/library/album/dvigustr.html ] мощностью 95 л.с. при 4500 об/мин [ 106,5 SAE л.с.] с одним карбюратором на 2 барреля. Предлагалась только 4-ступенчатая МКПП [ http://www.gaz24.ru/library/album/transkpp.html ] с напольным переключателем передач.

Линии отделки ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная») удалены, все ГАЗ-24 Волги имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений не было указано, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с усилителем и раздельной тормозной системой спереди/сзади, 3-волновое радио с антенной питания, внутренние защитные накладки, центральные подлокотники [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/podlokotnik.jpg ] (как спереди, так и сзади), генератор, 3-х скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель лобового стекла, обогреватель с антиобледенителем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, багажник и моторный отсек огни. Ранние автомобили имели очень интересный спидометр типа Lincoln [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/SP-104.jpg ]. Салон [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/salon24.jpg ] был доступен в 3-х цветах — красный, коричневый или светло-серый, цветовой маркировки не было.Приборная панель изготовлена ​​из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной накладкой и черным винилом.

Стиль Волги был довольно традиционным и, несомненно, вдохновлен американцами. Некоторые элементы тематически были очень похожи на ГАЗ-21, такие как вертикальные задние фонари, решетка радиатора с так называемыми «усовыми пластинами», крошечные плавники на задних крыльях. Одной из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга являются хромированные ромбовидные дефлекторы на задней стойке [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/grebenka_24_s_ognem.jpg ]. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета «слоновой кости» [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/ruchka_do77.jpg ], два хромированных «клыка» под передним бампером [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/24_70_nomer.jpg ], большой двухспицевый руль и большая хромированная рукоятка стояночного тормоза, расположенная под приборной панелью справа.

1970-74

В 1970 году началось серийное производство.В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. Лишь небольшие доработки произошли в 1972…73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/ZAMOK000.jpg ], плоские пепельницы [ http ://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/dverkarta_1ser_late.jpg ] в задние двери вместо ранних пепельниц, которые были встроены в подлокотники задних дверей [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/ pepeln_mini.jpg ], новый задний бампер и новое радио [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/radio_24_rannee.jpg ] с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой под дерево [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/priemnik_24_pozdnii.jpg ] (также была «серебристая» зернистая отделка, которая использовалась до 1974 года). После 1973 года замок зажигания был перенесен с приборной панели [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zamok_zazhig_rannii.jpg ] на место под рулем [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zazhig_mini.jpg ] для предотвращения травм колена при ДТП, хотя это неудобно для водителя. Также в 1974 году Волга получила дополнительные габаритные огни на задней стойке [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/grebenka_24_s_ognem.jpg ] (что-то вроде оперных огней).

Информационное окно Поколение автомобиля

Название = Первое поколение (1970-77)
Производство = 1968–77
Колесная база = а/м |110,24|0
Длина = а/м |186.4|0
ширина = дюймов авто|70,86|0
высота = дюймов авто|58,66|0
вес = конвертировать|1420|кг|фунт|0|abbr=on
body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал
4-дверный кабриолет
двигатель = 150 дюймов³ (2,445 л) I4
340 дюймов³ (5,53 л) V8 | трансмиссия = 4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая (только V8)

Такси

Автомобили «Волга» были чуть ли не единственными такси в СССР. В 1971 году таксомоторный вариант ГАЗ-24 — ГАЗ-24-01 [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/TAXI2.jpg ] — введен. У него был дешевый и легко моющийся цельновиниловый салон [ http://www.vektaxi.ru/images/IMG_2144_dob_a.gif ] , низкокомпрессионный двигатель ЗМЗ-24-01 (85 л.с., SAE 95 л.с. ), таксометр [ http://www.vektaxi.ru/images/DSC01710.jpg ] под приборной панелью и отличительная полоса в шахматном порядке на передних дверях. Поначалу волжские такси красили в разные светлые тона, позже большинство такси стали лаймово-желтым [ http://www.vektaxi.ru/images/IMG_2143_24gaz.gif ]. Волга ГАЗ-24 до сих пор славится фантастической проходимостью и долговечностью. Такси Волги часто имеют пробег более 1 000 000 км и несколько раз ремонтировали двигатель. Таксисты прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его худощавого (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святая корова») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, напоминающих клешни креветки. Вагоны-такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай».

Универсал и скорая помощь

В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02. Однако вагоны «Волга» не продавались в частные руки без специального разрешения. Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобретать универсал «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть фургоном ГАЗ-24-02, поскольку он часто перевозил тяжелую цирковую технику. Эти ограничения исходили из небольшого объема производства ГАЗ-24-02.Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), казенными магазинами и таксомоторными компаниями, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями.

ГАЗ-24-02 имел просторный салон с 3 рядами сидений и 7…8-местной посадкой. Пространство за передним сиденьем можно было превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние листовые рессоры и мог перевозить до 400 кг (800 фунтов) груза.

ГАЗ-24-04 [ http://www.vektaxi.ru/images/ГАЗ-24-02.jpg ] — таксомоторная разновидность волжского универсала с отличительными чертами, похожими на седан-такси.

Скорая модификация ГАЗ-24-03 введена в 1973 году. ]. Все кабриолеты производил военный завод в городе Бронница. Их использовали для военных парадов.

Пикап

Пикапы на базе Волги выпускались различными авторемонтными заводами страны.Отличались экстерьеры.

Полноприводная версия

В 1973-74 годах построено пять полноприводных Волг ГАЗ-24-95 [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/gaz-24-95_volga4x4.jpg ]. В ходе испытаний были обнаружены некоторые недостатки, и эта модификация так и осталась экспериментальной.

1975-76

В 1975 году автомобиль был немного модифицирован. Обзавелся другим, более обычным спидометром [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/050720-20.jpg ] , более удобное наружное зеркало заднего вида [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zerkalo_puhloye_mini.jpg ]. Система охлаждения двигателя была модифицирована для использования антифриза вместо воды.

Версия с двигателем V8

С конца 1974 года версия с двигателем V8 [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/2424.html ] выпускалась небольшими партиями. Он имел алюминиевый 5530 cc, OHV, преобразовать|195|hp|abbr=on V8, 3-ступенчатую автоматическую коробку передач и гидроусилитель руля.Эта версия известна как ГАЗ-24-24, но это название выглядит как неофициальное. В официальных источниках эта модификация обычно обозначается как «прибор 2424», также она получила прозвище «Двойник». «Прибор 2424» использовался КГБ в качестве автомобиля-перехватчика и охраны. Основной задачей «2424» было сопровождение правительственных лимузинов «Чайка» и «ЗИЛ».

1977-85

Информационное окно Поколение автомобиля

Название = Второе поколение (1977-85)
Производство = 1977–85
Колесная база = авто в | 110.24|0
длина = авт. дюймов|187,4|0
ширина = авт. дюймов|70,86|0
высота = авт. дюймов|58,66|0
вес = конвертировать|1420|кг|фунт |abbr=on
body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал
двигатель = 150 дюймов³ (2,445 л) I4
340 дюймов³ (5,53 л) V8| трансмиссия = 4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая (только V8)
В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности установлены накладки на бампера, желтые передние противотуманные фары [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/2serise_detailed_mini.jpg ] , вторичные поворотники на передних крыльях и ремнях безопасности (как передних, так и задних) [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/seatbelts.jpg ] стал стандартным оборудованием. Автомобиль получил измененный интерьер. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такую же конструкцию имели верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную винилово-тканевую обивку с тканевой подушкой.Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был ликвидирован. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цвете. Отделка салона стала неотражающей.

Олимпиада ’80

К летней Олимпиаде 1980 г. был построен специальный парк седанов и универсалов Волга, окрашенных специальной двухцветной бело-желтой краской [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS /OLIMPIX3.jpg ]. Они сопровождали Олимпийский огонь.Цветовая схема была выбрана местными московскими организаторами, а не МОК — флот Зимних Игр в этом году был светло-голубым (продукция Ford).

ГАЗ-24-10

С 1985 по 1992 год ГАЗ выпускал усовершенствованную и упрощенную для крупносерийного производства модификацию — ГАЗ-24-10. Это был автомобиль ГАЗ-24 с улучшенным кузовом , конвертированным двигателем , переработанной механикой, сильно измененным салоном [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/interior_2410_2.jpg ] и множество внешних отличий (другие фары, обтекаемые дверные ручки [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/2410handle_mini.jpg ] , безвентиляционные передние двери, бампера без накладок, пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки, уменьшено количество ярких металлических деталей и т.д.). Также выпускались ГАЗ-24-12 универсал, ГАЗ-24-11 такси и другие модификации.

Производные модели

Фургон РАФ-2203 «Латвия» производства Rīgas Autobusu Fabrika (в производстве 1976-97 гг.) создан на базе трансмиссии и подвески автомобиля ГАЗ-24 Волга.

ГАЗ-3102 Волга (выпускается с 1982 года) и почти все более поздние легковые автомобили ГАЗ (31029, 3110, 31105) используют центральную часть кузова ГАЗ-24.

Международные варианты

ГАЗ-24 Волга экспортировалась во многие страны от Индонезии и Латинской Америки до Западной Европы. Также существовал праворульный экспортный вариант [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/RHsteering.html ]. В Европе одними из самых популярных Волг были автомобили, как седаны, так и универсалы, собранные в Бельгии компанией Scaldia-Volga [ http://www.russischeklassiekerclub.nl/documentatie/M24combifolder-vlaams2.pdf ].Эти автомобили были оснащены дизельным двигателем Peugeot Indenor. Эти модели были подписаны M24D и M24DB (Break-wagon) [ http://www.m24d.pixtura.net ]. Стандартные Волги с советскими газовыми двигателями продавались как М24 и М24Б (Перерыв). Автомобили, которые продавались в Европе, часто имели такие особенности, как краска металлик [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/24_1973_anry_2.jpg ], имитация виниловой крыши [ http://www.gaz24 .ru/HISTORY/MODIFS/24_vynil_top_350px.jpg ], кожаный салон и другие предметы роскоши. Универсалы иногда имели отделку, имитирующую «дерево» [ http://www.home.no/migreg/Bilder/ekeberg_1350.jpg ], а часто — дворник и обогреватель заднего стекла [ http://www.gaz24 .ru/HISTORY/MODIFS/obogrev_stekla_24_52.jpg ]. Эти функции в основном устанавливались европейскими дилерами ГАЗ.

Ссылки

*

Внешние ссылки

* [ http://www.gaz24.com ] — сайт DL24 на английском языке
* [ http://www.gaz24.ru ] — сайт DL24 на русском языке
* [ http://www.m24d.pixtura.net ] — о Волгах М24 с дизелями
* [ http://www.myvolga.com/ ] — Владелец автомобилей Волга в США

Фонд Викимедиа. 2010.

История ГАЗ 24

Волга ГАЗ-24 (также произносится как Волга, Волга) — автомобиль, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ, Горьковский автомобильный завод) с 1968 по 1985 год.Его существенно переработанная версия (практически новая машина в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. На западноевропейском рынке она продавалась как Scaldia-Volga M24 и M24D.

Разработка ГАЗ-24 (тогда он назывался М-24) завершилась в 1966 году, когда было построено несколько прототипов. Волга ГАЗ-24 была представлена ​​​​в 1967 году. Однако в 1968 году была построена только 31 единица, в основном для дорожных испытаний, а еще 215 единиц были построены в 1969 году. Волги 1968/69 годов постройки часто называют «предсерийными», потому что полномасштабные производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц).Отличительной особенностью «Волг» 1968-1969 и начала 1970-х годов являются два наружных зеркала заднего вида, закрепленные на передних крыльях. Более поздние автомобили получили одно зеркало, размещенное на передней левой двери.

ГАЗ-24 был разработан для замены устаревшей Волги ГАЗ-21 разработки 1950-х годов. Новая Волга имела более длинную колесную базу (2800 мм), чем ГАЗ-21 (2700 мм), но немного меньшую общую длину (4735 мм против 4810) и была существенно ниже (1490 мм против 1620). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низким основанием и плоская крыша сделали новую Волгу просторной внутри, с комфортными 5…6-пассажирских сидений. Автомобиль был рассчитан на долгие годы работы в суровых дорожных условиях, а усиленная цельная конструкция кузова придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами.

Стандартный двигатель представлял собой алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2445 куб. см с верхним расположением клапанов, ЗМЗ-24Д с высокой степенью сжатия мощностью 95 л.с. при 4500 об / мин [106,5 л.с. по SAE] с одним карбюратором на 2 барреля. Предлагалась только 4-ступенчатая механическая коробка передач с напольным рычагом переключения передач.

Линии отделки ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная») удалены, все ГАЗ-24 Волги имели аналогичную отделку.Никаких конкретных опций или дополнений не было указано, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с усилителем и разделенной тормозной системой спереди / сзади, 3-волновое радио с антенной питания, внутреннюю защитную набивку, центральные подлокотники (как спереди, так и сзади), генератор, 3 -скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с антиобледенителем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, освещение багажника и моторного отсека. Ранние автомобили имели очень интересный спидометр типа Lincoln. Салон был доступен в 3-х разных цветах — красном, коричневом или светло-сером, цветовой кодировки не было.Приборная панель изготовлена ​​из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной накладкой и черным винилом.

Стиль

Волги был довольно традиционным и, несомненно, вдохновлен американцами. Некоторые элементы тематически были очень похожи на ГАЗ-21, такие как вертикальные задние фонари, решетка радиатора с так называемыми «усовыми пластинами», крошечные плавники на задних крыльях. Одной из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга являются хромированные ромбовидные дефлекторы на задней стойке. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета слоновой кости, два хромированных «клыка» под передним бампером, большой двухспицевый руль и крупную хромированную рукоятку стояночного тормоза, размещенную под приборной панелью справа.

В 1970 году началось серийное производство. В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. Лишь незначительные модификации произошли в 1972…73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо ранних пепельниц, которые были встроены в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новую магнитолу с более приятным внешним видом и модифицированным строительство. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой, имитирующей дерево (также была «серебристая» зернистая отделка, которая использовалась до 1974 года).После 1973 года выключатель зажигания был перенесен с приборной панели на место под рулем, чтобы не травмировать колено при дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было неудобно для водителя. Также в 1974 году Волга получила дополнительные габаритные огни на задней стойке (что-то вроде оперных огней).

Такси

автомобиля «Волга» были чуть ли не единственными такси в СССР. В 1971 году была представлена ​​таксомоторная модификация ГАЗ-24 — ГАЗ-24-01. У него был дешевый и легко моющийся цельновиниловый салон, двигатель ЗМЗ-24-01 низкой степени сжатия (85 л.с., SAE 95 л.с.), таксометр под приборной панелью и характерная полоса в виде шахматной доски на передних дверях.Сначала волжские такси окрашивались в разные светлые тона, позже большинство такси стали лаймово-желтыми. Волга ГАЗ-24 до сих пор славится фантастической проходимостью и долговечностью. Такси Волги часто имеют пробег более 1 000 000 км и несколько раз ремонтировали двигатель. Таксисты прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его худощавого (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святая корова») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, напоминающих клешни креветки. Вагоны-такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай».

Универсал и скорая помощь

В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02. Однако вагоны «Волга» не продавались в частные руки без специального разрешения. Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобретать универсал «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть фургоном ГАЗ-24-02, поскольку он часто перевозил тяжелую цирковую технику. Эти ограничения исходили из небольшого объема производства ГАЗ-24-02.Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), казенными магазинами и таксомоторными компаниями, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями.

ГАЗ-24-02 имел просторный салон с 3 рядами сидений и 7…8-местной посадкой. Пространство за передним сиденьем можно было превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние листовые рессоры (шесть листов вместо пяти у седана) и мог перевозить до 400 кг (800 фунтов) груза.

ГАЗ-24-04 представлял собой таксомоторную породу универсала Волга с отличительными чертами, схожими с таксомотором седан.

Скорая модификация ГАЗ-24-03 была представлена ​​в 1973 году.

Кабриолет

ГАЗ Новые модели кабриолетов ГАЗ-24. Все кабриолеты производил военный завод в городе Бронница. Их использовали для военных парадов.

Пикап

пикапа на базе «Волги» построено различными авторемонтными заводами страны. Отличались экстерьеры.

Версия 4×4

В 1973-74 годах было построено пять полноприводных Волг ГАЗ-24-95.В ходе испытаний были обнаружены некоторые недостатки, и эта модификация так и осталась экспериментальной.

В 1975 году автомобиль был немного модифицирован. Он получил другой, более привычный спидометр, более удобное наружное зеркало заднего вида. Система охлаждения двигателя была модифицирована для использования антифриза вместо воды.

Версия с двигателем V8

С конца 1974 года версия с двигателем V8 выпускалась небольшими партиями. Он имел алюминиевый двигатель объемом 5530 куб.см, верхнеклапанным двигателем, 195 л.с. (145 кВт) V8, 3-ступенчатую автоматическую коробку передач и гидроусилитель руля.Эта версия известна как ГАЗ-24-24, но это название выглядит как неофициальное. В официальных источниках эта модификация обычно обозначается как «прибор 2424», также она получила прозвище «Двойник». «Прибор 2424» использовался КГБ в качестве автомобиля-перехватчика и охраны. Основной задачей «2424» было сопровождение правительственных лимузинов «Чайка» и «ЗИЛ».

В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности бамперы, желтые передние противотуманные фары, вторичные указатели поворота на передних крыльях и ремни безопасности (как передние, так и задние) стали стандартным оборудованием.Автомобиль получил измененный интерьер. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такую же конструкцию имели верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную винилово-тканевую обивку с тканевой подушкой. Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был ликвидирован. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цвете. Отделка салона стала неотражающей.

Олимпиада 80-х

К летним Олимпийским играм 1980 года был построен специальный парк седанов и универсалов «Волга», окрашенных специальной двухцветной бело-желтой краской. Они сопровождали Олимпийский огонь. Цветовая схема была выбрана местными московскими организаторами, а не МОК — флот Зимних Игр в этом году был светло-голубым (продукция Ford).

С 1985 по 1992 год ГАЗ выпускал усовершенствованную и упрощенную для массового производства модификацию — ГАЗ-24-10. Это был кузов ГАЗ-24 с улучшенным двигателем мощностью 98 л. крышки, уменьшено количество ярких металлических деталей и так далее).Также выпускались ГАЗ-24-12 универсал, ГАЗ-24-11 такси и другие модификации.

Фургон РАФ-2203 «Латвия» производства Rīgas Autobusu Fabrika (выпуск 1976-97 гг.) был основан на трансмиссии и подвеске автомобиля ГАЗ-24 Волга.

ГАЗ-3102 Волга (выпускается с 1982 года) и почти все более поздние легковые автомобили ГАЗ (31029, 3110, 31105) используют центральную часть кузова ГАЗ-24.

ГАЗ-24 Волга экспортировалась во многие страны от Индонезии и Латинской Америки до Западной Европы. Существовала и праворульная экспортная версия.В Европе одними из самых популярных Волг были автомобили, как седаны, так и универсалы, собранные в Бельгии компанией Scaldia-Volga. Эти автомобили были оснащены дизельным двигателем Peugeot Indenor. Эти модели были подписаны M24D и M24DB (Break — универсал). Стандартные Волги с советскими газовыми двигателями продавались как М24 и М24Б (Перерыв). Автомобили, которые продавались в Европе, часто имели такие особенности, как краска металлик, имитация виниловой крыши, кожаный салон и другие предметы роскоши. Универсалы иногда имели отделку, имитирующую «дерево», а часто — дворник и обогреватель заднего стекла.Эти функции в основном устанавливались европейскими дилерами ГАЗ.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.