Разное

Ваз распиновка рхх 2112: Распиновка рхх ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Содержание

Распиновка рхх ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Почему большой расход бензина на калине.

1. Каталог запчастей 2110 2006.

Схема двигателя уаз инжектор.

неисправность регулировки холостого хода.

Регулятор холостого хода: диагностика и причины неисправностей РХХ.

Как проверить датчик холостого хода ваз 2110 инжектор.

Схема стабилизатора холостого хода.

4. Снимаем регулятор холостого хода.

Регулятор холостого хода — проверка и замена.

ДХХ (или РХХ это один и тот же датчик) .

Снятие датчика.

РХХ на ВАЗ 2114 — оригинал и подделка.

Глохнет ВАЗ 2109 на холостых оборотах.

Состав регулятора холостого хода — Chevrolet Lanos, клуб Chevrole…

Устройство для проверки рхх своими руками php.

приложение Тест-Мастер — Регулятор холостого хода.

устройство регулятора холостого хода. система вентиляции картера.

Схема для проверки щеток ваз 21093.

акты испытаний внутренних электроустановок и электросетей испытание проверк…

Как проверить датчик холостого хода ваз 2110.

проверка регулятора холостого хода ВАЗ 2112.

В магазине купил только разъем.

Тестер РХХ+МЗ+КЗ.

отличия РХХ ваз 2110.

Проверка РХХ самодельным тестером.

Для моделей ВАЗ предусматривается использование двух типов модулей зажигани…

какой регулятор холостого хода стоит на BYD F3?

Схема тест РХХ.

должен знать: основные приемы выполнения работ по назначение испытание элек…

Регулятор холостого хода двигателя ВАЗ (ЭСУД) .

Автомобиль ваз 2115.

пуэ глава 1 8 испытания простое устройство для проверки рхх электрооборудов…

1 — регулятор холостого хода; 3 — контроллер (в скобках дана нумерация конт…

На фото — замена регулятора холостого хода, goran-nn.narod.ru.

Измеряем сопротивление регулятора ХХ.

ДПДЗ Audi вместо ВАЗ, настройка.

куда ставиться регулятор холостого хода на лада 21074.

Схема регулятора холостого хода.

Стартер ваз 2110.

Сопротивление обмоток шагового РХХ двигателя находится в пределах от…

Как проверить РХХ ВАЗ 2114, ремонт, замена, цена ⋆ I Love My Lada

Регулятор холостого хода (РХХ) на ВАЗ 2114 ошибочно называют датчиком, тем самым запутывая себя и окружающих. Датчик — это сенсор (sensor, англ.), устройство, которое только воспринимает и передает сигнал. Регулятор холостого хода на двигателях ВАЗ 2114, 2113, 2115 и его более ранних инжекторных модификациях представляет собой исполнительное устройство. Это так, в качестве прелюдии и чтобы не путаться в терминах. Как отремонтировать, проверить и заменить регулятор холостого хода 2114, какой купить лучше, сколько стоит и номера по каталогу, будем выяснять прямо сейчас.

Как работает регулятор ХХ ВАЗ 2114, устройство, сколько шагов должно быть

Не разобравшись в принципе работы РХХ ВАЗ 2114, диагностику проводить бессмысленно, поскольку необходимо знать, что именно проверять. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель с конусным клапаном на штоке в качестве рабочего органа. Шаговый двигатель, установленный в корпусе РХХ, срабатывает по команде электронной системы управления двигателем (ЭСУД) и по сути является исполнительным устройством. Максимальное количество шагов, которое необходимо клапану для перекрытия воздушного канала холостого хода — 50, а при переключении клапана в режим холостого хода электромотор втягивает конусный клапан на 21 шаг при температуре около 90 °С.

Принципиальная схема работы регулятора холостых оборотов ВАЗ 2114

Работает РХХ следующим образом. Включая зажигание, мы активируем шаговый электродвигатель, который выталкивает шток клапана до тех пор, пока конус не упрется в седло канала дроссельного узла. В это время мы слышим щелчок. Кстати, во время этого тестового срабатывания при запуске двигателя, конус изнашивается сильнее всего. Конус сел на место, а шаговый мотор посылает импульс на блок управления двигателем, сообщая о готовности.

Неоригинальный регулятор ВАЗ 2114

После этого ЭСУД дает команду электромотору на втягивание штока на 21 (в реальности на 20-29) шаг, мы запускаем двигатель и он начинает работать на холостых оборотах при температуре около 90 °С, если не активировать дроссельную заслонку. Отслеживая степень прогрева двигателя с помощью датчиков, ЭСУД постепенно перекрывает доступ воздуха к системе холостого хода, выводя двигатель на режим номинальных холостых оборотов (800-900 об/мин). Так работает регулятор холостого хода на 8-клапанных инжекторных моторах ВАЗ.

Неисправности регулятора ХХ на ВАЗ 2114

Собственно, конструкция исполнительного механизма не особо сложная, но в ней могут быть неполадки как электрического, так и механического характера. Кроме этого часто проблемы с холостым ходом вызваны закоксовыванием, загрязнением клапана или его седла. Это лучший вариант, поскольку клапан чистится довольно быстро с помощью средств для чистки карбюраторов или универсальной WD40. Основніе проблемі с регулятором холостого хода могут поджитать нас на нескольких направлениях.

Пробуксовка штока

Не слишком опасная поломка, тем не менее она сбивает с толку электронную систему управления двигателем (ЭСУД). Скажем, контроллер привык, что на 21-м шаге активируется режим холостого двигателя. Но во время передвижения в рабочее положение шток закусило и он пропусти 3-4 шага, в то время как электродвигатель прокрутил и отчитался контроллеру о выполненных 21 шаге, при фактических 17-18. В этом случае холостые обороты будут нарушены, а мы будем грешить на электронику.

Лечится пробуксовка штока разборкой регулятора, чисткой и заменой смазки. Эта ситуация не слишком опасна, поскольку РХХ проходит калибровку после каждого запуска двигатели и если произошел сбой, во время следующего запуска он устранится. Естественно, вечно так продолжаться не может, поэтому пробуксовку лучше устранить как можно скорее.

Шток заклинил

Если шаговый электродвигатель продолжает работать (это можно установить по звуку), но шток не движется, придется разбирать регулятор. Сложнее диагностировать клин в случаях клина штока РХХ не в конечных точках, а повередине или при периодическом подклинивании. Проверить это просто — если шток при приложении усилия перемещается, проблема в двигателе, если намертво прирос к корпусу — имеем дело с клином. Лечение и профилактика все те же, промывка, разборка и замена смазки.

Не работает шаговый двигатель

Схема проверки шагового двигателя РХХ ВАЗ 2114

Как мы уже говорили, шток в этом случае будет перемещаться, если приложить усилия, но двигатель работать не будет (определяем на слух). Чтобы в этом убедиться, достаточно прозвонить РХХ мультиметром. Для этого измеряем сопротивление обмоток шагового моторчика. На контактах А и В, а после этого C и D, должно быть сопротивление порядка 0,4-0,8 кОм. Кроме этого, проверяем, не замыкают ли катушки между собой, установив щупы мультиметра на контакты А-С или B-D.

Разгерметизация РХХ, подсос воздуха

Некачественный регулятор холостого хода может подсасывать воздух, а кроме того, прокладка между корпусом РХХ и дроссельным узлом запросто может травить. Чтобы проверить это дело, запускаем двигатель и внимательно прислушиваемся. Слышно характерное шипение, значит подсос есть. Можно проверить и по-другому.

Проверка герметичности регулятора ХХ ВАЗ 2114

Берем пластиковую бутылку, набираем в нее воду и при запущенном двигателе льем жидкость тонкой струйкой на корпус РХХ, особенно на заднюю часть (место стыка крышки и корпуса) и привалочную плоскость. Если подсос есть, двигатель сразу начнет троить или заглохнет вовсе, что говорит о том, что вода попала на свечи.

Механические повреждения регулятора ХХ ВАЗ 2114

Их видно невооруженным глазом. К примеру, нередки случаи, когда от вибрации или при неаккуратном обслуживании задняя крышка может оторваться или могут быть повреждены заклепки фиксации крышки. В этом случае внимательно осматриваем повреждение, при необходимость припаиваем провода на место, а заклепки можно восстановить по простой методике с помощью двух зубочисток и обычного суперклея. Делается это так:

Для профилактики лучше сразу обмотать место установки заклепок изолентой или установить термоусадку соответствующего размера.

Сверху заматываем изолентой или термоусадкой подходящего размера

Как отремонтировать регулятор холостого хода ВАЗ 2114, где находится

РХХ на 8-клапанных двигателях ВАЗ 2114 расположен на дроссельном узле. Снять для проверки, ремонта и замены его можно только в том случае, если отпустить сам дроссельный узел. В противном случае выкрутить болты фиксации регулятора практически невозможно. Перед тем как снять РХХ, сбрасываем минусовую клемму с АКБ, все-таки с проводкой работаем.

Для разборки регулятора придется неоднократно менять полярность на выводах питания шагового электродвигателя, поэтому проще и быстрее будет собрать простейшее приспособление на основе любой двойной кнопки типа КМ 2-1. Подобных кнопок в магазинах радиодеталей полно и стоят они копейки. Вот схема и инструкция по сборке простейшего устройства.

Подключаем самодельное управляющее устройство и начинаем профилактический осмотр регулятора холостого хода ВАЗ 2114.

Таким образом, мы разобрались как проверить и отремонтировать регулятор холстого хода на 8-клапанніх двигателях ВАЗ 2113-2115, и сможем запросто заменить вышедшей из строя РХХ.

Какой лучше регулятор ХХ купить на ВАЗ 2114, цена, артикул, производители

Практика показывает, что регуляторов для ВАЗ-овского двигателя 2114 превеликое множество, но доверяют, как правило, пяти-семи брендам. Оригинальный РХХ с завода производили несколько компаний, а конкретный регулятор зависит от года выпуска автомобиля. Штатный РХХ на 2114 имеет каталожный номер 2112-1148300. Есть две модификации — 2112-1148300-01 или 03, а также 2112-1148300-02 или —04. Разница в заводе изготовителе. Их параметры очень похожи, но модели 2112-1148300-03 и 2112-1148300-04 (разных заводов) отличаются от 01 и 02 установкой дополнительной защиты штока клапана и сопротивлением обмоток (51 мОм против 53 мОм у -04.

Неоригинальный регулятор призводства Италии, ERA

Регуляторы 2112-1148300 отличаются производителем (четные цифры в конце — завод Омега или ООО «Оригинал» ФГУП «КЗТА» с.Щедрина, нечетные — ООО Автоэлектрика). Тем не менее есть и другие производители, но при подборе нужно учитывать, что регуляторы с четными конечными цифрами крайне нежелательно менять на РХХ с нечетными.

Цена регуляторов ХХ на ВАЗ 2114 составляет от 5 до 12 долларов. В зависимости от модели контроллера, выбираем либо РХХ с четными цифрами (02, 04), либо с нечетными (01, 03).

Распиновка дпдз ваз 2110 – АвтоТоп

Из-за ненадежности датчика позиции дроссельной заслонки — ДПДЗ ВАЗ 2110 — признаки неисправности автомобилисту приходится определять самостоятельно. Общие симптомы, проявляющиеся при поломке данного измерителя, могут указывать еще на добрый десяток различных неполадок. Чтобы точно диагностировать выход из строя датчика, стоит разобраться, как проверить ДПДЗ самостоятельно и потом успешно заменить его, не прибегая к помощи автосервиса. Способ будет также полезен владельцам автомобилей ВАЗ 2112-2115 и Лада Приора.

Местонахождение и принцип работы элемента

Все машины «десятого» семейства с инжектором, включая последние модели ВАЗ 2115, оснащены множеством датчиков. Они размещены в различных точках и заняты измерением разных параметров, передавая данные в виде электрических импульсов процессору, управляющему работой двигателя. Местонахождение измерителей зависит от их назначения, так что датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 найти нетрудно, он стоит в одном с ней блоке. В автомобиле Лада Приора устанавливается такой же элемент.

Принцип действия приборчика очень напоминает работу механического переменного резистора, какие давно применяются в радиоаппаратуре для регулирования громкости. Внутри корпуса стоит элемент с резистивным покрытием, по которому перемещается ползунок. Один контакт подключен к этому элементу, второй — к ползунку, а третий — к массе. Алгоритм работы устройства следующий:

  1. На датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115 проходит напряжение 5 В, посылаемое контроллером. При полностью закрытой заслонке сопротивление резистора максимально, обратно контроллер получает только 0,3-0,7 В.
  2. При повороте заслонки, механически связанной с ползунком детали, сопротивление снижается, а напряжение на выходе растет.
  3. Когда проход полностью открыт для воздуха (педаль акселератора выжата до предела), сопротивление элемента минимально, а до процессора доходит напряжение не менее 4 В.

На основании увеличения либо уменьшения обратного напряжения процессор рассчитывает пропорции воздуха и топлива в смеси, а также длительность сигнала, подаваемого на форсунки. Правда, при анализе данных контроллер отдает предпочтение показаниям измерителя расхода воздуха (ДМРВ), поэтому неисправности ДПДЗ не приводят к полной остановке автомобиля.

Зато при резком нажатии на педаль акселератора приоритет датчика дроссельной заслонки возрастает, поскольку контроллеру необходимо быстро подать в цилиндры большое количество топлива. Учитывая резкий перепад сопротивления, свидетельствующий о полном открытии заслонки, он дает сигнал форсункам на впрыск дополнительной порции горючего. Принцип схож с действием насоса — ускорителя на карбюраторах, впрыскивающего топливо прямо в коллектор с помощью мембраны.

Точная диагностика состояния элемента

Когда ДПДЗ начинает функционировать некорректно или выходит из строя окончательно, нарушается процесс подачи горючего при резком ускорении авто.

Поэтому первый признак поломки датчика — рывки и провалы при попытке динамичного разгона.

Вторичные симптомы выглядят так:

  • при движении накатом со спуска и включенной передаче двигатель может заглохнуть и снова запуститься, отчего возникают рывки;
  • мотор может заглохнуть как при резком нажатии на педаль газа, так и при ее отпускании;
  • возрастает расход топлива.

Перечисленные признаки имеют общий характер. Поэтому нужна более точная проверка, чтобы удостовериться в неисправности ДПДЗ либо, наоборот, исключить его из списка деталей, виновных в изменении поведения машины.

Точная проверка состояния элемента производится специальным прибором — мультиметром, оснащенным контактами в виде игл. Прежде всего, следует убедиться, что на приборной панели не светится табло «Check Engine», что говорит о поломке в другом месте, а датчик заслонки ни при чем. Дальнейший порядок действий следующий:

  1. Переключить мультиметр в режим измерения сопротивления и при выключенном зажигании обнаружить минусовый провод.
  2. Включить зажигание, переставить переключатель в режим измерения напряжения и проверить его на выходе из датчика. Величина не должна превышать 0,7 В.
  3. Вручную плавно откройте заслонку. Напряжение должно так же плавно увеличиться и при полном открытии остаться на уровне не менее 4 В.
  4. Отключите зажигание и подсоедините контакты к входному и выходному проводу, замер выполняйте в режиме омметра. Плавно поверните заслонку и убедитесь, что сопротивление цепи снижается без рывков.

Если показатели напряжения не соответствуют либо отсутствуют вообще, то главная причина кроется в неисправном ДПДЗ. Когда напряжение и сопротивление резистора «скачет» при повороте оси заслонки, это говорит об износе резистивного покрытия. Оба дефекта однозначно ведут к замене детали, отремонтировать ее невозможно.

Как поменять деталь?

Замена датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ «десятого» семейства и Лада Приора производится быстро и просто. Но есть один вопрос — какого типа датчик выбрать? Дело в том, что на рынке появились новые бесконтактные элементы повышенной надежности и столь же высокой стоимости.

В них нет резистивной пленки, а для работы используется принцип магнитной индукции. Так что при возможности лучше поставить такой на свою «десятку» и надолго забыть о неприятностях с ДПДЗ.

Операция по замене производится так:

  1. Отключите аккумулятор и отсоедините датчик от разъема.
  2. Открутите болты крепления и снимите деталь. Не потеряйте прокладку из поролона, если у вас нет новой.
  3. Установите новый элемент с прокладкой и подключите все провода.

Если диагностика и замена проведены правильно, то работа двигателя должна стабилизироваться на всех режимах.

Всем привет!
Надеюсь инфа из данного поста будет полезной и кому нибудь пригодится!
Удачи на дорогах и полного бака!

К «симптомам» неисправного датчика положения дроссельной заслонки можно отнести следующее:

1. Повышенные холостые обороты.
2. Двигатель глохнет на нейтральной передаче.
3. Плавают холостые обороты.
4. Рывки во время разгона.
5. Ухудшение динамики.
6. В некоторых случаях может загораться лампочка «Check Engine».

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки производится следующим образом:

1. Включите зажигание, затем проверьте вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
2. Дальше, поверните пластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
3. Теперь полностью выключите зажигание и вытяните разъем. Проверьте сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
4. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Замена датчика положения дроссельной заслонки:

1. Отсоединить провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить колодку с проводами от датчика положения дроссельной заслонки, отжав пластмассовую защелку.
3. Отвернуть два винта крепления и снимите датчик положения дроссельной заслонки с дроссельного патрубка.
4. Установить новый датчик в обратном порядке, при этом не забыть про поролоновое кольцо.
Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, так как контроллер воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

К «симптомам» неисправного датчика холостого хода можно отнести следующее:

1. Самопроизвольное нерегулируемое изменение количества оборотов двигателя (внезапное их уменьшение либо увеличение).
2. При включении «холодного» двигателя не наблюдается повышения оборотов.
3. Во время использования дополнительных устройств автомобиля (печка, фары) одновременно понижаются обороты на холостом ходу.
4. Глохнет двигатель на на холостом ходу и при выключении передачи.
Необходимо запомнить, что показания датчика холостого хода инжектор ВАЗ 2110 не «читаются» автоматикой бортовой энергосистемы, не интегрирован он и в сигнализационную систему «Check Engine».

Диагностика регулятора холостого хода производится следующим образом:

Существует несколько способов анализа датчик холостого хода, но основными – самыми простыми и эффективными является нижеописанные методы:

1. Для начала следует «добраться» до устройства, отключить его от соединительной колодки проводов
2. Самым обычным вольтметром проверить наличие напряжения – «минус» идет на двигатель, а «плюс» на выводы той самой колодки проводов A и D.
3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные – напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорей всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжение отсутствует, то придется проверять и электронный блок управления, и всю цепь полностью.
4. Дальше продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно проанализировать выводы A:B, C:D – оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно велико.

Также при снятом датчике и включенном зажигании если к нему подсоединить колодку с питанием то конусная игла датчика должна выдвинуться, если этого не происходит, то значит он неисправен.

1. Снимаем отрицательную клемму АКБ.
2. Отсоединяем РХХ от колодочного жгута.
3. С помощью мультиметра производим замеры сопротивления внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
4. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а в случае получения требуемых параметров проверяем значения сопротивлений в парах В и С, А и D.
5. Прибор должен определять «обрыв электрической цепи».
6. При таких показателях – РХХ исправен, а при их отсутствии – регулятор подлежит замене.

Если проблема заключается именно в работе регулятора, то не стоит спешить и сразу ехать в автосервис, так как почистить датчик холостого хода можно и своими руками, впрочем, как и осуществить его замену.

Чистка и замена регулятора холостого хода.

Первым делом необходимо приобрести очиститель для карбюратора, а потом приступать, собственно, к делу:
1. От датчика отсоединяется колодка проводов.
2. После откручиваются оба его крепления, и датчик изымается.
3. При необходимости РХХ полностью отчищается от возможного сора, загрязнений на конусной игле и пружине.
4. Так же не забудьте почистить посадочное отверстие на дроссельном узле, куда входит конусная игла датчика.
5. После чистки устанавливаем все на исходное местоположение.

Если в работе автомобиля ничего не изменилось – присутствуют те же проблемы и неудобства, то следует осуществить замену регулятора.

Стоит отметить, что при покупке нужно обращать внимание на конечную метку 04. Датчики выпускаются с метками 01 02 03 04, поэтому посмотрите на метку старого датчика и приобретайте такой же. Если вы поставите к примеру датчик с меткой 04 вместо 01 – датчик работать не будет. Допускается такая замена: 01 на 03, 02 на 04 и наоборот.

Замена датчика холостого хода тоже осуществляется без особых проблем:

1. Обесточивается бортовая система авто.
2. От регулятора ХХ отсоединяется колодка с проводами.
3. Откручиваются винты и, наконец, датчик снимается.
4. Крепление нового устройства производится в обратном порядке.

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2110 (ДПДЗ) является автомобильным потенциометром, передающим регулятору данные о том, как располагается дроссель. Последний может изменять свое месторасположение в зависимости от интенсивности нажима на педаль газа. У основания данного прибора имеется регулятор напряжения.

Его показания фиксирует контроллер и, принимая во внимание имеющуюся информацию, порционно подает бензин. При его поломке к контролеру будут поступать искаженные сведения. Это может привести к приостановке его работы и топливному перерасходу.

В результате сигнального импульса от ДПДЗ контролирующий датчик оценивает текущее размещение дросселя, а по интенсивности перемены сигнала анализируется степень нажима педали акселератора. Это становится решающим обстоятельством для активизации необходимых режимов, а также направления воздушного потока мимо дросселя сквозь запорно-регулирующий механизм холостого хода. ДПДЗ в ВАЗовском авто располагается в моторном отсеке на штуцере дросселя. Он соединяется с валом заслонки.

Типичные неполадки ДПДЗ

Неисправность датчика дроссельной заслонки можно определить по таким признакам как:

  • возрастание интенсивности оборотов при отключенной нагрузке;
  • ухудшение динамических показателей;
  • появление рывков при набирании скорости;
  • резкое останавливание мотора на нейтралке;
  • сигнальное оповещение лампочкой.

Кроме того существуют иные неисправности. Одной из самых частых является снижение толщины напыления основания в начальной части хода ползунка. Это не дает повышаться линейному уровню напряжения сигнала на выходе. Другая причинная связь может крыться в выходе из строя подвижного сердечника. Поломка какого-то одного наконечника способствует появлению большого количества задиров у основания. Как следствие, ломаются и другие, из-за чего происходит потеря контакта ползунка с резистивной частью.

Датчик дроссельной заслонки можно проверить самостоятельно, выполнив следующие шаги. Первым делом необходимо запустить зажигание, если не загорается сигнальная лампочка, то беремся непосредственно за преобразователь. Мультиметром следует замерять разность потенциалов между «−» и проводом ползунка. Полученные параметры не должны быть выше 0,7 В.

Далее нужно развернуть сектор для полного открытия заслонки. Затем опять следует перепроверить напряжение. Показатели должны быть не меньше 4 В. После этого надо включить зажигание, вынуть разъем. Опять померить сопротивление в месте контакта ползунка с одним из выводов. Прокручивая сектор, следить за показаниями мультиметра.

Передвижение стрелки должно осуществляться мягко и неспешно, поскольку толчки и резкие колебания указывают на поломку. Плавность функционирования прибора зависит от состояния пленочного резистора.

Датчик положения дроссельной заслонки бывает нескольких типов: пленко-резистивный и бесконтактный. Первый из них устанавливается заводом-производителем, второй автовладелец выбирает в процессе вождения и эксплуатирования машины. Длительность службы ДПДЗ может колебаться в зависимости от качества и соблюдения технологии при изготовлении прибора. Штатный агрегат можно не менять и 60 000 км, а иногда он требует замены и через 5 000 км.

Приобретая датчик дроссельной заслонки, цена зависит от выбора его типа:

  1. Пленочно-резистивные являются самыми часто покупаемыми в кругу автомобилистов из-за бюджетной цены, но их срок эксплуатации практически не выдерживает критики;
  2. Бесконтактные – при более высокой стоимости (почти в два раза) длительный срок использования покрывает все расходы. Качественная работа прибора обусловлена действием принципа магниторезистивности. При покупке следует знать, что этот тип прибора функционирует при напряжении постоянного тока, пропорциональном углу открывания заслонки дросселя в системе впрыскивания топлива электродвигателя.

Вал датчика вращается по направлению часовой стрелки со стороны заслонки. Гарантия эксплуатационного срока составляет 3 года. Резистивный датчик водители не ремонтируют, а меняют на бесконтактный – он, бесспорно, надежнее. В его конструкцию входят ротор и статор. На ротор магнитное поле не действует, ведь в его основании лежит магнит. Статор является деталью, достаточно чувствительной к электромагнитному полю. Его сборка связана с программированием, поэтому прибор данной категории часто служит для установки в узлы электроуправления.

Замена ДПДЗ

Замена автодатчика проходит в несколько этапов, она довольно проста, ее может провести даже начинающий автолюбитель. Сначала нужно выключить зажигание и отсоединить провод от клеммы со знаком минус на аккумуляторной батарее. Потом следует отжать защелку из пластика, а также отключить от датчика колодку с имеющимися проводами. Чтобы полностью снять заменяемый прибор, следует открутить два болта с помощью крестовидной отвертки.

В качестве уплотнителя между патрубком дросселя и датчиком применяется поролон. Он является комплектующим и тоже нуждается в замене. При установке купленного прибора нужно тщательно затянуть винты крепления до окончательного сжимания кольца.

После установки датчика следует подключить провода. Поскольку последующего регулирования не требуется, можно считать работу завершенной. Полностью весь процесс по смене прибора занимает не более четверти часа.

Регулятор холостого — Запчасти ВАЗ

модели группы  
ВАЗ-2115 Патрубок дроссельный посмотреть
ВАЗ-2110 Патрубок дроссельный посмотреть
ВАЗ-1118 «Калина» Патрубок дроссельный посмотреть
ВАЗ-2110 Патрубок дроссельный посмотреть
ВАЗ-2115 Патрубок дроссельный посмотреть
ВАЗ-2108 Патрубок дроссельный посмотреть
ВАЗ-2109 Патрубок дроссельный посмотреть
ЗАЗ-1102 (Таврия Нова) Элементы системы распределенного впрыска топлива (МеМЗ-З3071) посмотреть
ЗАЗ-1102 (Таврия Нова) Жгуты проводов системы зажигания (МеМЗ-З3071) посмотреть
Chevrolet Lanos Элементы системы распределительного впрыска топлива, привод дроссельной заслонки для двигателя МеМЗ-307 посмотреть
Chevrolet Lanos Жгут проводов, приборы электрооборудования двигателя МеМЗ-307 (оригинальные детали и узлы) посмотреть
Lanos Элементы системы распределительного впрыска топлива, привод дроссельной заслонки для двигателя МеМЗ-307 посмотреть
Lanos Жгут проводов, приборы электрооборудования двигателя МеМЗ-307 (оригинальные детали и узлы) посмотреть
ZAZ Sens Элементы системы распределительного впрыска топлива, привод дроссельной заслонки для двигателя МеМЗ-307 посмотреть
ZAZ Sens Жгут проводов, приборы электрооборудования двигателя МеМЗ-307 (оригинальные детали и узлы) посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Патрубок дроссельный посмотреть

устройство, неисправности и выбор нового

Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.

Подробнее о конструкции и работе

Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто — рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом. Само устройство состоит из таких элементов:

  1. Игла;
  2. Шаговый электромотор со штоком;
  3. Пружина.

Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха — это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу — риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:

  1. Соленоидный. Работает с использованием электромагнитной силы. При подаче напряжения на катушку, находящийся внутри нее сердечник втягивается, уводя за собой механически связанную заслонку и открывая канал. Работа устройства регулируется изменением частоты подачи т.н. командных сигналов. В исправно работающем регуляторе частота сигналов очень велика, а воздух подается двигателю мелкими порциями;
  2. Шаговый. В конструкции такого регулятора имеется четыре электромагнитные обмотки и кольцевой магнит. На обмотки поочередно подается напряжение, и они создают вокруг себя магнитное поле. За счет очередности поле в устройстве вращается, а вместе с ним вращается и ротор. Последний соединен с механизмом, отвечающим за отпирание и запирание воздушного канала;
  3. Роторный. По сути, это видоизмененный регулятор соленоидного типа. Управления осуществляется частотными импульсами, однако ключевым исполнительным элементом является именно ротор.

Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам. Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.

 Неисправности датчика холостого хода

К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:

  • Двигатель глохнет на холостых;
  • Обороты «плавают» на холостом ходу;
  • Двигатель глохнет сразу после того, как водитель переводит РКПП в нейтральное положение;
  • Силовой агрегат требует долгого прогрева для нормальной работы.

Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие — при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.

Проверка и ремонт

Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора не может быть произведена корректно при разряженном аккумуляторе. Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:

  1. Проверить сопротивление между обмотками. Между С и B, а также A и D должен быть обрыв (бесконечное сопротивление). А вот между A и B, C и D сопротивление должно составлять от 30 до 100 Ом;
  2. Проверка самодельным тестером. Сделать его можно из трансформатора переменного тока на 6V. Вооружившись таким тестером необходимо будет проверить, нормально ли ходит шток регулятора. Некоторые автолюбители просто слегка упирают палец в конец штока и пытаются понять, приходит ли шток в движении.

Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство — оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:

  1. Расклиньте регулятор силиконовой смазкой. Если она попадет внутрь устройства, последствий не будет;
  2. Если смазывание не помогло, замочите шток в спирте и протрите ватной палочкой. Спирт может заменить и средство для чистки карбюраторов;
  3. В случае неэффективности вышеперечисленных чистящих средств воспользуйтесь WD-40. Это крайне агрессивное средство, которым стоит пользоваться в последнюю очередь.

Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).

Подбор нового датчика холостого хода

С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя, о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:

  • Данными автомобиля: маркой, моделью, а также параметрами ДВС, годом выпуска;
  • Кодом имеющегося регулятора холостого хода;
  • VIN-кодом автомобиля.

Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей. Например: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от Era, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.

Как распознать поддельный регулятор холостого хода

К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары QR-кодом, голограммой или индивидуальными проверочными кодами. Вот только серьезных и хорошо заметных защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:

  • Проверить QR-код, защитный кода и убедиться в подлинности голограммы. Так защищают свою продукцию далеко не все фирмы;
  • Проверить упаковку. Дизайн должен быть оригинальным, полиграфия четкой, все надписи должны хорошо читаться. Обязателен логотип производителя;
  • Изучить пружину штока. В большинстве подделок пружина имеет частую навивку;
  • Изучить заклепки. Как показала практика, на поддельных регуляторах заклепки имеют крайне неряшливый вид;
  • Проверить корпус регулятора. Он должен быть выполнен качественно, без единых сколов и следов оплывшего пластика. Особое внимание уделите крепежным отверстиям;
  • Убедитесь в том, что регулятор имеет полную комплектацию. Подделки часто поставляются без резиновых и металлических колец.

К несчастью, сегодня распознать поддельный регулятор становится все сложнее. Если в прошлом подделку можно было распознать по наклейке, то теперь наклейки имеют правильную форму и даже содержать информация для проверки подлинности продукта (на неофициальных ресурсах, разумеется). Что производителе подделок действительно делают плохо, так это упаковку. Если элементы оригинальной картонной упаковки склеиваются по точкам, то упаковки с подделкой в 90% случаев имеют линии из клея (часто его количество избыточно). Правда, для такой проверки упаковку придется разорвать. Мы советуем вам быть предельно внимательными при покупке автозапчастей. Так, например, поддельная голографическая наклейка может содержать надпись… с грамматической ошибкой. Также не советуем руководствоваться одной лишь ценой. Подделка всегда стоит дешевле фирменного продукта и поначалу вызывает больший интерес у потенциального покупателя, на чем играют недобросовестные продавцы.

Вывод

Регулятор холостого хода — небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу. Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.

Как проверить регулятор холостого хода на ВАЗ 2114 (2113, 2115): где находится РХХ

Первые серийные автомобили «Жигули» оснащались карбюраторами «Вебер», у которых из регулировок были только регулятор количества и качества топливной смеси. После дальнейшей модернизации этого прибора, появились электромагнитные клапаны на третьей, шестой моделях и Ниве. Пятая и шестая модель «Жигулей» уже получили систему экономайзера принудительного холостого хода. Семейство машин с передним приводом и инжекторными двигателями получили регулятор холостого хода.

Регулятор холостого хода на ВАЗ 2114, 2113 и 2115 выглядит именно так

ЕГО НАЗНАЧЕНИЕ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Этот прибор, необходимое устройство для экономии топлива, имеет несколько распространённых названий. Его называют клапаном, датчиком, а также регулятором для регулировки холостого хода. Принцип работы примерно одинаков для всех приборов. Он заключается в изменении проходного сечения впускного канала для воздушной смеси в приёмный тракт мотора.

Если на прежних моделях работа прибора заключалась только в открытии или закрытия воздушного канала, то в этой модели также как и для ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115 принцип функционирования несколько изменён. Он представляет собой шаговый электродвигатель с иглой в виде конуса. Электронный блок управления мотором считывает показания различных датчиков, контролирующих различные системы двигателя, и в соответствии с их показаниями включает прибор, диапазон «шагов» которого, равен примерно 250 шагов.

ГДЕ ЕГО ИСКАТЬ НА ДВИГАТЕЛЕ

Если кто-то не знает, где находится датчик холостого хода, тогда подскажем, о его месте расположения. Эти приборы устанавливаются на корпусах дроссельных заслонок, крепёж осуществлён с помощью двух винтов. Встречается и такой способ крепления, как «посадка» на лак. Но он не получил большого распространения ввиду сложности проведения таких работ. На снимке стрелкой указано место, где установлен рхх на ВАЗ 2114.

КАК РАБОТАЕТ ЭТОТ ПРИБОР

В момент включения зажигания, шток полностью перекрывает воздушный канал и возвращается в исходное положение. В момент его возвращения контролер отсчитывает его шаги. Их количество может быть разным, а зависит в основном от прошивки контроллера. В момент прогрева мотора он открывает клапан холостого хода на один зазор, а во время работы прогретого двигателя, он выдает порцию воздушной смеси в зависимости от потребности.

Сигналы для определения нужного количества воздуха поступают от датчика массового расхода воздуха. Контроллер считывает и определяет его потребность, чтобы выдать управляющий импульс на рхх. Также участвует в управлении датчик положения коленчатого вала двигателя, его сигналами, через блок управления регулируется положение конусной иголки датчика.

Схема РХХ

КАКИЕ БЫВАЮТ ПРИЗНАКИ ЕГО НЕИСПРАВНОСТИ

Пока ещё такие датчики не снабжаются системами для проведения диагностики, водитель не увидит на табло сигнала о его неисправности. Пока судить о проблемах с ним или проверить рхх на ВАЗ 2114, можно только по косвенным признакам, которых вполне достаточно для постановки правильного диагноза. К таким признакам можно отнести:

  • Непредвиденные остановки при работе на холостом ходу;
  • Наблюдаются плавающие обороты при работе на оборотах холостого хода;
  • Нельзя добиться повышения оборотов во время пуска холодного двигателя;
  • При выключении скорости происходит остановка мотора.

Хочется предупредить владельцев машин о том, что схожие признаки неисправностей бывают и у других датчиков, но на некоторые из них реагирует контроллер и выдаёт на табло код ошибок.

КАК МОЖНО ПРОВЕРИТЬ ЕГО РАБОТОСПОСОБНОСТЬ

Лучше всего проверять работоспособность с помощью приборов. Давайте рассмотрим, как проверить датчик холостого хода ВАЗ 2114. Хорошо если для этих целей найдётся самый простой мультиметр, его будет вполне достаточно. Для проведения «инструментальной проверки» необходимо:

  1. При выключенном зажигании с датчика снимают разъём с проводами;
  2. Прибор переводят в режим измерения напряжения и при включенном зажигании проверяют его наличие на проводах разъёма;
  3. Если напряжение присутствует, датчик неисправен, в противном случае проверяют всю цепь от датчика до контроллера.

Проверка регулятора холостого хода может быть произведена и без приборов. Для этого на снятом датчике с подключенными проводами проверяют выдвижение штока при включении зажигания. Если конусную иглу слегка удерживать пальцем и включить зажигание, то она должна выдвинуться. Те владельцы, кто владеет основами радиотехники, могут собрать тестер рхх своими руками, которым может быть проведена проверка рхх с шаговым двигателем. Кого заинтересует такой прибор, схема его будет ниже.

Как видно из схемы, прибор подключается к бортовой сети, а вторым разъёмом непосредственно к датчику.

Теперь несколько слов о том, как проверить датчик регулятора холостого хода с помощью этого прибора. Для этого необходимо:

  1. Подключить прибор к аккумулятору, а вторым разъёмом к выводам датчика;
  2. При включении происходит задвигание на все 250 шагов, потом он выдвинет шток с иглой примерно на 70 шагов;
  3. Нажатие кнопок к1 и к2 будет выполняться выдвижение конусной иглы и наоборот, её задвигание;
  4. Комплексная проверка датчика холостого хода будет проведена, если одновременно включить обе кнопки и задержать их включёнными, чуть более 3 секунд. Прибор начнёт периодически задвигать и выдвигать шток с конусной иглой;
  5. Переменным резистором можно изменять скорость выполнения операции проверки.

ВОЗМОЖЕН ЛИ РЕМОНТ ЭТОГО ПРИБОРА

Приобретать новый датчик торопиться не нужно потому, что в некоторых случаях возможен ремонт датчика холостого хода. Очень часто, особенно, когда используется некачественное топливо, или ресурс двигателя близок к капитальному ремонту, происходит закоксовка штока с конусной иглой в корпусе прибора. Что в таких случаях делают?

На помощь может прийти жидкость для очистки карбюраторов. Ватная палочка, обмакнутая в эту жидкость, хорошо очищает все контакты. После этого производят очистку штока конусной иглы. Обычно после этих действий он начинает работать.


Если имеется обрыв проводки внутри датчика, то в некоторых случаях это поправимо. Нужно аккуратно разобрать корпус прибора и внимательно осмотреть его внутреннее содержимое. Обрыв провода подключения можно исправить, если есть возможность припаять его на место подключения. Если всё получилось, то место пайки нужно покрыть слоем лака для защиты от коррозии. Если произошёл обрыв провода внутри обмотки шагового двигателя, то исправить его практически невозможно. В таком случае датчик просто меняют.

№ 5.1.2112 7.1. Шаутриню Гришана. Эсуд ваз-блоки управления

Иекшея Будова EBU

екшея будова EBU VS5.1

SAF80C509 — Centrālais Mikrokontrolleris, 375 NS Takts Cikls Instrukcijām (16 МГц), 256 BAITI UN 3 KB RAM, 512 BAITI ROM Iekšējo Shēmu Programmu Izslēgšanai, var izmantot līdz 128 kb ārējos athmiņas moduļus, 16 КБ 15 10-битu adc, divas dubultduplexas pēcsaskarnes, 29 kanālu iepriekšējie iestījumi, 80 ieejas / izejas.
29F200BB — Zibatmiņa 2 Mbiti (фактический размер 128K x 8 бит).
74HC573 — регистрационная служба по адресу 8 jauniesu fiksēšanai uz 29F200.
24C04 — ЭСППЗУ. Viņiem ir EBU sērijas numurs un, iespējams, immobilaizera informācija (man — tas nav vīrietis).
TLE 4729 — драйвер 2-х фазу крокодила мотора (IAC) vadīšanai.
TLE 6240GP — 16 taustiņi no pēdējās dienas vadības ierīcēm un no pārspiešanas cauri stienim un no pārkaršanas.Var paralēli ар 8 каналов.
HIP 9011 — Датчики детонации, сигнализирующие на апстраде.
ТЛЭ 4267 — Керованые стабилизаторы 5В. Izvairieties no mirgojošā signalla un virobo signalla mirgošanas un mirgošanas.
8025 — kloķvārpstas stāvokļa sensora pidsiluvach-formuch impulsi.
L9737 — K-line сигнализация veidotājs.

Технический, основной программный параметр, и ясная инструкция барошанас авота ставок и 12 узлов, паракститу атлауйю (47 моделей) и ари нак K-line адаптеры, дажос вардос, використовутся к атнему.

Jūs varat mainīt saiti, bet jus nevarat.

Spraudnis uz spraudņa ir nejauks :

18 висновок — +12В (раза новакшана),

19 висновок — загальных,

27 висновок — дедзинатов (+12В),

37 висновок — гальванопровод реле изея (+12В),

46 висновок — реле гальвы (на 500 ому резистору пирога + 12 В),

47 висновок — программная программа (+12В),

55 висновок — адаптер линии K-line.

Иекшея Будова EBU 5.1 (41)

HIP9010 (Līdz 2005r.) — Detonācijas sensora mikrokontrolleris
HIP9011 (z 2005. g.) — sitiena sensora mikrokontrolleris

ТЛЕ4729Г — Драйверис 2-фазный кроковый двигатель (МАК) vadībai
TPS2814D — Atlaists šoferis
LM1815 — Adaptīvā keroving pidsiluvach
HIP0045 — Strāvas draiveris ar serialo zemo frekvenču vadību (programmētai ķēdes elementu barošanai)
TLE5216G (Līdz 2004.gadam.)- Vadītājs (inžektori) lielas strāvas stiprinājumu vadīšanai (saja lantsyug uz zemes)

MC33385DH (копш 2004 г.) — MC33385VW, ATM36N Вадитаж (инжектор)керування ар спецстравс пиликумием (сажає ланцюг уз земес).

DS2401 — Silikona sērijas numurs ar 1 vadu tīklu
BTS 141 — Транзисторы Barošanas (лямбда-драйверы)
TLE4267G -Керованы стабилизаторы +5В. 3 генератора. kad tiek dots signalles no slēdzenes, tiek dota aizdedze, iekšējā ķēde ir + 5V.Šis viroble ir slīdēšanas signalals ķēdei. (RESI)
AM29F010 — Флэш-память 1 Мбит (128 K x 8)
74HC573 — Параллельные регистры 8
SAF80C509 — Vienas Mikroshēmas mikro EOM
MC33199D MC33199D — ISO 9141 Draiveris (k un l Interfeiss)
NM24C04 — Pēdējais (2 vadu sērijas) eeprom 4k (512 x 8)
74HC14 — 6 Габ. инвертори

Pārslēgšanas uz Sichen-5.1 ar J5LS programmaparatūru robotiem ar DAT un automašinas sagatavošana individuālai regulēšanai

Nalashtuvannya vadības sistēma ar specialu platu kajstarpes Sensoru Liekā skabuma noteikšanai izplūdes gazēs.Предварительные размеры ШДК ари, якс пай чускас Вазовский ДК — М18×1,25. Lai nomainītu darbinieku. Kamēr jums nav daudz DK sistēmā — vienkārši paņemiet rumbas uzgriezni no klasikas un piemetiniet to līdz atlaišanai, jo korķa kreisajā pusē esošais spraudnis iziet no Volgas vai netaisnīgs. ДК. SVARĪGI — vibrējiet pareizi. Kultūras pils vainīga pie spriedumiem tāpēc, ka VISAS VICHLOPAS DŪBES BIJA VIENREIZ! Пар 10-15 сантиметров не izbraukšanas vietas. DK uzstādīšana pie 2 cilindru ieviešanas ir nepieņemama.Вихлопна система лидз пэт ДК має буты и АБСОЛЮТИ ГЕРМЕТИСКА! Svārstības uz zemu navantazhennyah be-ka dīķis caurulē uz DK var izraisīt, pārvēršoties virpuļu sistēmā ип paradot DK, кас новед пирог аккуратный automašinas regulēšanas.

Керування систем идентификации.

Nepieciešams pārslēgties uz savas automašinas sistēmu ar ECU instalācijām Sichen-5.1 -41 vai -61 un pēc tam strādāt pāru-paralēlas vai fāzu iesmidzināšanas režīmā. Якщо авто ир группы, и НИХТО НИХОГО НЕБИЯ ИЭПРИЭКШТ — тикай корпус, пиестипринати лабас пусес панели, сканас блоков ласам, ракстиц яуна.

Iespējas:
Січень 5.1 — 2112-1411020-41 —
Visa veida
Sichen 5.1 — 2111-1411020-61 — визу

Інші iespējas un risinājumi tiem:
Січень 5.1.1 2111-1411020-71,Bosch m.1.5.4 2111-1411020-70,VS5.1 2111-1411020-72 — Основное ЭБУ, парслэдзиет vadus pirms inžektora!

BOSCH M1.5.4 2112-1411020-40 VS5.1 2112-1411020-42 Sichen-5.1.2 2112-1411020-71

-EBU aizstāšana ar Sichen-5.1-41.

BOSCH M1.5.4-1411020 — ECU номаин, vadu pārstrāde no inžektora, detonācijas sensora nomaiņa no rezonanses uz platmutes!

Sich-4 jebkurai opcijai vai GM

— Блок управления двигателем, вади, датчики детонации.

BOSCH-MP7.0 с визами iespējas.- EBU nomaiņa, kontroliera rozes pārklāšanās no Ya5.1 sistēmas!

BOSCH M7.9.7 Sichen-7,2 jebkurai opcijai- Nomaiņa: ECU, elektroinstalācijas, ugunsdzēsības рампа пирог žoga UZ Рампы vecās zrazka, Degvielas sūknis, ар kò galvenā «atgriešanās», nomainot atsevišķas Катушки karsēti UZ модули atlaists 2112, nomainot vārsta Varstu (16v ).
Пэт я имплантация nav ievadīta rūpnīcā — kontrolieriem un vadiem var but dažadas iespējas, ir nepieciešams identificēt sistēmu pēc spiediena veida (viena stunda vai ne) un EBU veida (go-do not iet).

Izlasiet sadaļu par vadu pārslēgšanu 2111-71.

BLOKUS Sichen-5 2111-71 и 2112-71 не изменен с DAT, дажи нет тием ir nepieciešami pilnam komplektam.

Rožu un sensoru pievienošana DAT
Ir nepieciesams pievienot šādus piederumus:
1) Dzesēšanas līnijas Датчик температуры ВАЗ-2112 Rosemount.Atklāšanas ballīte — 50 руб. Buvay 2 skati, viens no tiem fotoattēlā.
2) Датчики температуры Rosemount ВАЗ-2112 и датчики температуры ВАЗ21083 (3 контакта). Цена 50-30 руб. Fotoattēlā ir jgutik no izplatītāja.
3) Absolūtais skrūvspīles датчики ГАЗель карбюраторы, 45.3829 производства НВО Автоэлектроника. Kupuvati Boševska аналоги nav slīdējis — выиграть nav kalibrēts un nav traks, jo mēs domājam, turklāt 3 reizes dārgāk un antirochi nav skaistaki! Калужская сенсора орінтовна цена 600 руб. одежда.
4) Датчики температуры ВАЗ 21214 ИТФСИ-4 Нива-GM-Моновприск. (Nekrāpjiet ar Shevi-Niva), veltiet daudz informācijas, lai iegutu licenci no DELPHI, tas pats Daewoo Espero bruņojuma Sensors. Dodieties uz lielajiem VAZ un viddilah daewoo rezerves daļu veikaliem. Датчики Nolasa attēla brūnas plastmasas atēla brūnass plastmasas krāsu stek uzklāts ar tārpu ar hermētiķi, (ja rustas, ja sensorsiķs uzstādīds — tas tiks uzskrūvēts uz hermētiķa — neņemiet to), ИК Грути Изгатавот Пластмас Рози-А.r.Cena var svarstīties no 150 lidz 650 грн.
Датчики Daewoo Nexia. Датчики Висс, каут ари в шом корпусе, нодрошина узстадишану вэрпта фильтра (под атверес). Розе ир тада пати. Kastītē var tikt mitināts «Partnera numurs».
5) Лиры kontakti vairakos gabalos 2-3. Livoruch uz foto valūtas kontakta AMPHENOL (TYCO) maksaja pāris santīmu lentēs. Мусу лаба рока ир мисиньш. Principā būt-ka iet, piemeram, pirkt.
6) Вакуумный коректора caurule випереджэння запалення 21083 (белый или синий — силиконовый).Використовуватимится пар нодошану ДАТ ар Ресівер. Pirms runas var nopirkt armatūru no uztvērēja, ja grib, var apņemt trijiku no oksimaha un pieslēgties pie Regulatora uguns tvērienā.
7) Изоляция линии. Brāļiem ieteicams специализируется на автомобилях, piemeram, laupīšanā, piemēram, MATEQUS. Cena ir kritiska, reta ķīniešu noname zem motora pārsega izkusīs un uzkritīs uz krekliem, vai karasies kā gančirka, лаймы šķembas nav apgrieztas. 8) Узбекский плодород разноцветный, припій и инщі витрискус материалус.

Es gribētu nomainīt EBU.
Купить тильки EBU 2112-1411020-41 или 2111-1411020-61 — savā noliktavā saņemšu identisku ierču komplektu, lai tās varētu atjaunināt ar programmaparatūru. Ja ņemat EBU no paņemšanas vai forumos — dodieties pie garantiju un naudas atdošanas pārdevēja, nomainiet rūpnīcas blīves. Блоки без zīmogiem ир skaistaki par kupuvati, vipadki pārdod segas.

Yaksho V bazhate mainīt vadu.
Баня 2115-50 (Самара) ваи 21103-11 (10.джимене). Elektroinstalācijas ķēde ir 5 reizes dienā, lai jūs varētu piecelties ar minimālu ceļu, vai bez šāda vzagal. Datu plāksnīte ar vadu kataloga numuru, mainiet DMRV ieejas stiprinājumu.

Лиекот ДАТ, ка ДТВ


Розьєм от ДТЗ, кā юс яу узминēят, використовуватия с ДТВ. Lai to izdarītu, ievietojiet to ar vili, vai ar vili, vai ar nazi papīram.
DTV var uzstādīt pagriežamā filtra korpusā, dmrv korpusā vai uztverējā, izmantojot vibrāciju.Atklājies, ka no DTV versijas var izkļūt no ceļa — uzstādīšana filtra kaste, vai korpusa dmrv (nav piestiprinats pie motora) ir skaistāka.
Mums ir jāizstiepj 5 šautriņas no motora piedziņas. 2 DTV и 3 DAT. DTV polaritāte nav iespējama, tam kā droti kudi nav svarigi. DAT navpaki Uztaisīšu precīzu pieslēguma shēmu un uz corpusa ir rakstīts rozpinuvannya — svarigi, pat tieši bez piedošanas, pieslēgt 3 sautriņas no DAT. Līdz ar to Visas identifikācijas smakas var but rozā krasā. Var paņemt vadu no mašīnas parocīgumam, nevar zināt, bet šautriņu caur rozi aiz palīgadatas.Izolācijas lente uz plastmasas rievojumiem ir rozrizaĔmo, labi zināms, šautriņu hipoteka, rievojums tiek uzlikts uz vietas, aptīts ar jaunu izolentoy!
DAT maє buti noteikumi TILKI UZ MOTORA VAIROGA STINGRI IZSTRĀDĀTĀ POZĪCIJĀ! Розе ар stiprinājumu. Motora uzstādīšana nav pieļaujama — nav atļauts no sākuma vadīt sensoru uz sensora izeju. Ievietojot nepareizu pozīciju, DAT var uzkraties vologs (kondensats), un tas ari tiks uzskatīts par labu.
Visi dati jāievada ар roku ECU rozē, jo priekšgala tuvumā kontaktējieties ar rozi ar parakstiem uz malam un starp citu, kur ir nevainīgi locit sarežģītos.Kas attiecas uz elektroinstalāciju, tad burtu nav — smirdoņa ir tieši pašā EBU rozes vidū. Uz 44. kājas jaunakajās vadības sistēmu versijās var būt kaut kāds vads no DTV roztasvanny DMRV vai no RCO – viss vads ir jāpievieno. 40-ка зазвичай буту тукшс. Līdz pulksten 12 un 30 šautriņas nevar izvilkt no ceļa! Vienkārši notīriet tās un pielodējiet tām jaunas šautriņas, ka ari ķēdē.
Sichen-5 elektroinstalācijas gadījumā ir aploka, kas jāizgatavo, pirms tiek atvērta 1 cilindra sprausla. Vispirms salasījām arī rozes – blakus lai kontrolētu aplodas redzamību.Apbrīnojiet kontaktus 17 и 23. Viss kartībā — skatiet uzgali 23 и 17 tukši. Tiklīdz ir cipars 17, un tad jau pie 23 — tobto. smird ciet — odvirok maє misce buti. Visa vipad viymaєmo clem no ligzdas 17 un izolumo її isolentoyu. Шада ранга спраусла ир мазака пар 23.

Optimālais laiks diriģēšanai № 21103-11 (10.ģimene) № -41 šodien. вай 2115-50 (астота джимене). від -61 Січня

Реверса электроустановки нет EBU 2111-71 и вадим EBU 2112-41, 2111-61 (апакшинжектори).

Galvenais iemesls tam ir polu elektroinstalācija pievienotajiem inžektoriem. Pie -41 -61 vadītāja inžektora bloks ir jāizpūš 4 komplektos:
1.-23
2. — pulksten 16
3.-35
4.-34
Pie -71 vadiem no inžektoriem met, arīvatriem ir as arīva līdz rozei, EBU smirdoņa apvienota pa pariem 2 šautriņas, kas iet uz 15 un 33 kontaktiem.
No otras puses, jūsu elektroinstalācija -71 ir vienkārša — 23 16 35 34 kontakti bus TUKŠI!
Papildu atbalstam no ligzdas iespējams noņemt izolācijas lenti.EBU Līdz Šim Brīdim, Ja Šautriņas IR NO 15 Līdz 33 Kontaktiem, Pārejiet UZ 4. Visai Gumijai Elektroinstalācijai IR Jāiziet Caur Jaku Motora Vairogā Motora Piedziņas Sānos, ООН Skaņas Vadi No Salona Ir Irespējams fotogrāfam 10-20 см bachiti Z’єdnannya 4-20 см. 2
Šautriņu veido, un šautriņu var izmantot atkārtoti un ieslēgt 23 16 35 34 kontaktus. Žēl, čīkstiet visas vienādas krasas smirdonus, un ne blēžus tas ir vēl svarigāk! Yaky kudi var būt, jūs varat zvanīt testerim atbalsta režīmā. Visam slēdzim ar vienu kontaktu uz + inžektoriem (tas pats violetais vads no melnā no galvas releja) un ieslēdz rozā inžektorus pēc sprauslu skaņas.
Датчики лямбда-зонда Turklāt ir fāzes. Nu smirdoņa jau pēc izvēles.

Rezonanses sensor nomaiņa pret plati tumšu
Rezonanses Sensora ir «bochenya», tāpēc jūs varat izveidot savienojumu ar keruvanny bloku ar viena kodola neekranētu vadu un izmantot vecās 4.1schist keruvannya 4.5. Lai pastāstītu mums, ka mes to zinām:
1) ДД широкосмуговый ВАЗ 2112.
2) Матадата ДД ВАЗ 2112, uzgrieznis M8, grovers.
3) 3-4 метру экранета шаутра (микрофона кабельи вар иегадатис Митино — вин пидийде).
4) Розъем ДД ВАЗ 2112.
5) Лира контактов.
Vikruchuєmo veco DD, nomainiet jauno uzgriežamo tapu, un jaunais sensor tiks nostiprināts ar uzgriezni ar gropi. Роз’єм айз вада (неяуциет экран сигналу). Ir grūti veikt rozi
Signāls — līdz EBU 11.sēdei.
Ekrāns — līdz 10 vai 30 reizēm EBU (ja esat aizvainots, jus saņemat no tiem līdz vienam no pilieniem).
Vikoristovuvati vecumdienas no rezonanses DD ir nepieņemamas plata izmēra DD.

Турбо двигатель.
Тас viss attiecas arī uz vainu par to, ka absolutā netikuma sensor bus vikoristovuvatisya inshy, tas var but GM 3BAR vai rūpnieciskās iespējas — piemeram, MPX4250AP.
Турбокомпрессор двигателя абсолютные датчики порока ir atbildīgs par diapazonu starp kompresoru un dzinēja iespējām. Parasti BE-ANY Civilajos dzinejos ir pilnībā noslogoti tikai sensori diapazonam 250 kPa (mpx4250ap), ja pārsniegums ir līdz 1,5 bariem, vai 305 kPa, ja pārsniegums ir līdz 2 bariem! Іншi Sensorus ар Lielu diapazonu вар uzstādīt tikai pēc laikapstakļiem ар dvigun konfigurācijas kalibratoru.
Atcerieties, ka jo lielaks ir DAT laika diapazons, tas ir vitrati povitrya novērtējuma precizitāte (vairāk nekā vitrata paliva un girshe keruvannya dvigunom). …
MPX 4250AP DBP ir zemāks slīpums. 1. nozīmju raksts ar zāģi. Vout savieno līdz pat 40 pēdām EBU. Vs līdz 12. un GND līdz 30. Jūsu kājas ir jānoņem. Айзиет!

Apgrozījuma Temperature Sensora (DTB) nolasījums no DTOZH VAZ

Параллельное с DAT извлечение, каждодневный непальский гарам
Ваду датчики температуры

Ņemam ekstravaganto DOTI VAZ, rūpīgi iegriežam brekšos un ar nazi rūpīgi nozāējam

uz kolas, negliboko, šņukst nevis shkoditi neko.Обламумо ковпачок и витяго…

Attīrīšana no siltumu vadošās mutes. Вел рупигака изоляцияс uzraudzība un zinašanas пар

Notīriet to vēlreiz un DTV gatavs. Tagad to ir viegli uzstādīt jaudas filtra gadījumā.

vicruchuєmo, izsmērējot attīstību ar hermētiķi. Šāda uzstādīšana nav saistīta ar corpusa demontāžu un filtru nomaiņu.

Razglyanutiy iespējas pabeigt ar darbietilpīgu. Principā precizitate un ātrums nav kritski un pietiekami, lai apstrādātu dažas precīzas pārslodzes un imitētu termisko pastu caur tām.

Par DMRV ar robotu var cīnīties ar jaku labā nozīmē! Teikšu vienu, Siemens 20.3855
skaistākā, scho skan uz mūsu mašinām! Paļaujieties uz cieņu pret DMRV аналог.

Bosch M1.5.4
(1411020 и 1411020-70)
Січень 5.1.1 (71)
Bosch M1.5.4 (40/60)
Sichen-5.1 (41/61)
Січень 5.1.2 (71)
Бош MP7.0
1 Апкуринаты 1-4 цилиндра. Апкуринаты 1-4 цилиндра. Апкуринаты 1-4 цилиндра.
2 . Masveida nodrošinājums zapalyuvannya. .
3 Bunkura sūkņa relejs Bunkura sūkņa relejs Bunkura sūkņa relejs
4 Кровавый Двигун PXX (A) Кровавый Двигун PXX (A) Кровавый Двигун PXX (A)
5 Adsorbera iztukšošanas vārsts. Adsorbera iztukšošanas vārsts.
6 Реле вентилятора Dzesēšanas Relejs pa kreisi Ventilatora relejs (tikai Niva)
7 Сигналы Vitrati Sensora iejas Сигналы Vitrati Sensora iejas
8 . Fāzes sensora ieejas signalals Fāzes sensora ieejas signalals
9 Датчики Atruma Датчики Atruma Датчики Atruma
10 . Жагальная. Датчики Маса Кисню Датчики Маса Кисню
11 Датчики детонации Датчики детонации Сенсорная детонация ieeja 1
12 Дзивие сенсори +5 Дзивие сенсори +5 Дзивие сенсори +5
13 Л-линия Л-линия Л-линия
14 Инжектор Инжектор Маса инжектори.Силова «земе»
15 Инжектору Вадиба 1-4 датчики Sensora apkures Парадная моторная лампа
16 . Инжектор 2 Инжектор 3
17 . Рециркуляционная база Спраусла 1
18 + 12V невар pieslēgt + 12V невар pieslēgt + 12V невар pieslēgt
19 Загальный провид.Маса Электроникс Загальный провид. Маса Электроникс
20 Издедзинати 2-3 цилиндра Издедзинати 2-3 цилиндра
21 Krāpīgs dviguns PXX (C) Krāpīgs dviguns PXX (C) Издедзинати 2-3 цилиндра
22 Парадная моторная лампа Парадная моторная лампа Кровавый Двигун PXX (B)
23 . Спраусла 1 Реле кондиционера Gaisa
24 Маса но крапниека двигун Dvigun izejošo kaskāžu masa Strāvas zemējums
25 Реле кондиционера Gaisa Реле кондиционера Gaisa .
26 Кровавый Двигун PXX (B) Кровавый Двигун PXX (B) МАСА сенсори ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР
27 Клем 15 уз запалювання пилей Клем 15 уз запалювання пилей Клем 15 уз запалювання пилей
28 . Сигналы Sensora ieejas
29 Кровавый Двигун PXX (D) Кровавый Двигун PXX (D) Sensora ieejas signal 2
30 Датчики МАСА_в ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ Иеваде 2 датчика взрыва
31 . Augstas strāvas gaidīšanas režīms Nelīdzena ceļa sensora ieeja
32 . . Витрати пальные знаки
33 Инжектору Вадиба 2-3 Датчики и датчики. .
34 . Инжектор 4 Инжектор 4
35 . Инжектор 3 Инжектор 2
36 . Вихид. Vārsts keruvannya ieplūdes caurulei. Гальвасные реле
37 Дзивошана. + 12V гальваническое реле Дзивошана. + 12V гальваническое реле
38 . Vājas strāvas rezerves ieeja .
39 . . Крапигс двигун МАК (S)
40 . Gaidstāves ieeja diskrēta .
41 Strāvas padeve gaisa kondicionētājam Датчики Sensora slodzes 2
42 . .
43 Сигналы тахометра Сигналы тахометра Сигналы тахометра
44 CO — потенциометры Датчики температуры .
45 Датчики температуры Dzesēšanas Датчики температуры Dzesēšanas
46 Гальвасные реле Гальвасные реле Реле вентилятора Dzesēšanas
47 Es piezvanīju programmai Es piezvanīju programmai Ievades signals strāvas padevei
48 Датчики положения колонны.Земс плисумс Датчики положения колонны. Земс плисумс
49 Датчики Kloķvārpstas stāvokļa. Датчики Kloķvārpstas stāvokļa.
50 . Recirculācijas vārsta stāvokļa датчики Es piezvanīju programmai
51 . Барошанас авотс гидропидсилювача керма иекляушанай Нагривач ДК
52 . Gaidstāves ieeja diskrēta zema .
53 Датчики Droseles stāvokļa Датчики Droseles stāvokļa
54 Витрати пальные знаки Витрати пальные знаки Крапигс двигун МАК (D)
55 К-линия К-линия К-линия

Место: Отрa колоннa зілa красa ир редзами ESUD Sichen 5.1.2 Элементы, курос адсорберы и датчики nav iestreguši. Trešajā kolonnā wormonim kolorom redzeja Euro-3 sistēmas elementus, kas ir redzami Euro-2.

› Pārslēgšanas uz Sichen-5.1 ar J5LS programmaparatūru robotiem ar DAT un automašinas sagatavošana individuālai regulēšanai

Datora adaptera atkartota instalēšana.

Nalashtuvannya vadības sistēma ar specialu platu kajstarpes Sensoru Liekā skabuma noteikšanai izplūdes gazēs. Предварительные размеры ШДК ари, якс пай чускас Вазовский ДК — М18×1,25.Lai nomainītu darbinieku. Kamēr jums nav daudz DK sistēmā — vienkārši paņemiet rumbas uzgriezni no klasikas un piemetiniet to līdz atlaišanai, jo korķa kreisajā pusē esošais spraudnis iziet no Volgas vai netaisnīgs. ДК. SVARĪGI — vibrējiet pareizi. Kultūras pils vainīga pie spriedumiem tāpēc, ka VISAS VICHLOPAS DŪBES BIJA VIENREIZ! Пар 10-15 сантиметров не izbraukšanas vietas. DK uzstādīšana pie 2 cilindru ieviešanas ir nepieņemama. Вихлопна система лидз пэт ДК має буты и АБСОЛЮТИ ГЕРМЕТИСКА! Svārstības uz zemu navantazhennyah be-ka dīķis caurulē uz DK var izraisīt, pārvēršoties virpuļu sistēmā ип paradot DK, кас новед пирог аккуратный automašinas regulēšanas.
Керування систем идентификации.

Nepieciešams pārslēgties uz savas automašinas sistēmu ar ECU instalācijām Sichen-5.1 -41 vai -61 un pēc tam strādāt pāru-paralēlas vai fāzu iesmidzināšanas režīmā. Якщо авто ир группы, и НИХТО НИХОГО НЕБИЯ ИЭПРИЭКШТ — тикай корпус, пиестипринати лабас пусес панели, сканас блоков ласам, ракстиц яуна.
Iespējas:
Sichen 5.1 — 2112-1411020-41 — визитная карточка
Sichen 5.1 — 2111-1411020-61 — визуальная лаборатория
Інші iespējas un risinājumi tiem:
Sіchenь 5.1.1 2111-1411020-71, Bosch m.1.5.4 2111-1411020-70, VS5.1 2111-1411020-72 — Главное ЭБУ, парследзот инжектору!
BOSCH M1.5.4 2112-1411020-40 VS5.1 2112-1411020-42 Сетка-5.1.2 2112-1411020-71 — ЭБУ номинальная цена Сетка-5.
BOSCH M1.5.4-1411020– ECU номаин, ваду парад не инжектор, детонация датчик номайна не резонанс уз платмутес!
Sich-4 jebkurai opcijai vai GM — ECU, vadu, sitiena sensora nomaiņa.
BOSCH-MP7.0 с визами. — EBU nomaiņa, kontroliera rozes pārklāšanās no Ya5.1 система!
Bosch M7.9.7 Sichen-7.2 Jebkurai Opcijai — Nomaiņa: ECU, Elektroinstalācija, Šaušanas Rampa Pier Vecā degvielas Sūkņa Rampas, Galvenās «Atgrešanās» Līnijas Ielikšana, Atsivišķu Spoļu Nomaiņa, Apdedzināšana uz 2112.212, kaušana 2112.
Пэт я имплантация nav ievadīta rūpnīcā — kontrolieriem un vadiem var but dažadas iespējas, ir nepieciešams identificēt sistēmu pēc spiediena veida (viena stunda vai ne) un EBU veida (go-do not iet). Izlasiet sadaļu par vadu pārslēgšanu 2111-71.

BLOKUS Sichen-5 2111-71 и 2112-71 не изменен с DAT, дажи нет тием ir nepieciesami pilnam komplektam.
Rožu un sensoru pievienošana DAT

Ir nepieciešams pievienot šādus piederumus:
Rose’єm dzesēšanas šķidruma sensoratūras VAZ 2112. Uzņemiet fotoattēlu. 1) Датчик температуры Dzesēšanas šķidruma sensora ВАЗ-2112 встал. Atklāšanas ballīte — 50 руб. Buvay 2 skati, viens no tiem fotoattēlā.
Датчик датчика ВАЗ-2112 Rosemount. Больше фотографий.2) Rosemount без датчика температуры ВАЗ-2112 или датчика температуры ВАЗ21083 (3 контакта). Цена 50-30 руб. Fotoattēlā ir jgutik no izplatītāja.
Absolūtais skrūvspīles датчики карбюраторов ГАЗель. Больше фотографий. 3) Absolūtais skrūvspīles датчики карбюраторов ГАЗель, 45.3829 НУО Автоэлектроника. Kupuvati Boševska аналоги nav slīdējis — выиграть nav kalibrēts un nav traks, jo mēs domājam, turklāt 3 reizes dārgāk un antirochi nav skaistaki! Калужская сенсора орінтовна цена 600 руб. одежда.
Датчики температуры ВАЗ 21214 ИТФСИ-4 Нива-GM-Моновприск. Больше фотографий. 4) Датчики температуры ВАЗ 21214 ИТФСИ-4 Нива-GM-Моновприск. (Nekrāpjiet ar Shevi-Niva), veltiet daudz informācijas, lai iegutu licenci no DELPHI, tas pats Daewoo Espero bruņojuma Sensors. Dodieties uz lielajiem VAZ un viddilah daewoo rezerves daļu veikaliem. Датчики Nolasa attēla brūnas plastmasas atēla brūnass plastmasas krāsu stek uzklāts ar tārpu ar hermētiķi, (ja rustas, ja sensorsiķs uzstādīds — tas tiks uzskrūvēts uz hermētiķa — neņemiet to), ИК Грути Изгатавот Пластмас Рози-А.r.Cena var svarstīties no 150 lidz 650 грн.
Датчики температуры Deu Nexia ieslēgšanas. Больше фотографий. У меня есть датчики Daewoo Nexia. Датчики Висс, каут ари в шом корпусе, нодрошина узстадишану вэрпта фильтра (под атверес). Розе ир тада пати. Kastītē var tikt mitināts «Partnera numurs».
Лиры контакты. Больше фотографий. 5) Liras kontakti vairākos gabalos 2-3. Livoruch uz foto valūtas kontakta AMPHENOL (TYCO) maksaja pāris santīmu lentēs. Мусу лаба рока ир мисиньш.Principā būt-ka iet, piemeram, pirkt.
6) Вакуума коректора caurule випереджэння запалення 21083 (белая чи синяя — силиконовая). Використовуватимится пар нодошану ДАТ ар Ресівер. Pirms runas var nopirkt armatūru no uztvērēja, ja grib, var apņemt trijiku no oksimaha un pieslēgties pie Regulatora uguns tvērienā.
7) Izolācijas lente. Brāļiem ieteicams специализируется на автомобилях, piemeram, laupīšanā, piemēram, MATEQUS. Cena ir kritiska, reta ķīniešu noname zem motora pārsega izkusīs un uzkritīs uz krekliem, vai karasies kā gančirka, лаймы šķembas nav apgrieztas.8) Nodrošiniet ar krasu kodētus materialus, pievienojiet un vitrējiet materialus uzstādīšanai.
Es gribētu nomainīt EBU.

Купить тильки EBU 2112-1411020-41 или 2111-1411020-61 — savā noliktavā saņemšu identisku ierīču komplektu, lai tās varētu atjaunināt ar programmaparatūru. Ja ņemat EBU no paņemšanas vai forumos — dodieties pie garantiju un naudas atdošanas pārdevēja, nomainiet rūpnīcas blīves. Блоки без zīmogiem ир skaistaki par kupuvati, vipadki pārdod segas.
Yaksho V bazhate mainīt vadu.

Баня 2115-50 (Самара) ваи 21103-11 (10. г. Москва). Elektroinstalācijas ķēde ir 5 reizes dienā, lai jūs varētu piecelties ar minimālu ceļu, vai bez šāda vzagal. Datu plāksnīte ar vadu kataloga numuru, mainiet DMRV ieejas stiprinājumu.
Лиекот ДАТ, ка ДТВ

Розъем от ДТЗ, ка юс яу узминеят, використовуватия с ДТВ. Lai to izdarītu, ievietojiet to ar vili, vai ar vili, vai ar nazi papīram.
DTV var uzstādīt pagriežamā filtra korpusā, dmrv korpusā vai uztverējā, izmantojot vibrāciju.Atklājies, ka no DTV versijas var izkļūt no ceļa — uzstādīšana filtra kaste, vai korpusa dmrv (nav piestiprinats pie motora) ir skaistāka.
Mums ir jāizstiepj 5 šautriņas no motora piedziņas. 2 DTV и 3 DAT. DTV polaritāte nav iespējama, tam kā droti kudi nav svarigi. DAT navpaki Uztaisīšu precīzu pieslēguma shēmu un uz corpusa ir rakstīts rozpinuvannya — svarigi, pat tieši bez piedošanas, pieslēgt 3 sautriņas no DAT. Līdz ar to Visas identifikācijas smakas var but rozā krasā. ЭБУ Сичень-5.1 pieslēgšanas схема. Больше фотографий. Var paņemt vadu no mašīnas parocīgumam, nevar zināt, bet šautriņu caur rozi aiz palīgadatas. Izolācijas lente uz plastmasas rievojumiem ir rozrizaĔmo, labi zināms, šautriņu hipoteka, rievojums tiek uzlikts uz vietas, aptīts ar jaunu izolentoy!
TĒTIS vainīgs TILKA UZ MOTORA VAIROGA izveidošanā STRIKTI VĒRTĪGĀ POZĪCIJĀ! Розе ар stiprinājumu. Motora uzstādīšana nav pieļaujama — nav atļauts no sākuma vadīt sensoru uz sensora izeju. Ievietojot nepareizu pozīciju, DAT var uzkraties vologs (kondensats), un tas ari tiks uzskatīts par labu.
Visi dati jāievada ар roku ECU rozē, jo priekšgala tuvumā kontaktējieties ar rozi ar parakstiem uz malam un starp citu, kur ir nevainīgi locit sarežģītos. Kas attiecas uz elektroinstalāciju, tad burtu nav — smirdoņa ir tieši pašā EBU rozes vidū. Uz 44. kājas jaunakajās vadības sistēmu versijās var būt kaut kāds vads no DTV roztasvanny DMRV vai no RCO – viss vads ir jāpievieno. 40-ка зазвичай буту тукшс. Līdz pulksten 12 un 30 šautriņas nevar izvilkt no ceļa! Vienkārši notīriet tās un pielodējiet tām jaunas šautriņas, ka ari ķēdē.
Sichen-5 elektroinstalācijas gadījumā ir aploka, kas jāizgatavo, pirms tiek atvērta 1 cilindra sprausla. Vispirms salasījām arī rozes – blakus lai kontrolētu aplodas redzamību. Apbrīnojiet kontaktus 17 и 23. Viss kartībā — skatiet uzgali 23 и 17 tukši. Tiklīdz ir cipars 17, un tad jau pie 23 — tobto. smird ciet — odvirok maє misce buti. Visa vipad viymaєmo clem no ligzdas 17 un izolumo її isolentoyu. Šādā rangā sprausla ir mazaka par 23.
Reversā elektroinstalācija no EBU 2111-71 и vadiem EBU 2112-41, 2111-61 (apakšinžektori).

Galvenais iemesls tam ir polu elektroinstalācija pievienotajiem inžektoriem. Pie -41 -61 vadītāja inžektora bloks ir jāizpūš 4 komplektos:
1.-23
2. — pulksten 16
3.-35
4.-34
Pie -71 vadiem no inžektoriem met, arīvatriem ir as arīva līdz rozei, EBU smirdoņa apvienota pa pariem 2 šautriņas, kas iet uz 15 un 33 kontaktiem.
No otras puses, jūsu elektroinstalācija -71 ir vienkārša — 23 16 35 34 kontakti bus TUKŠI!
Papildu atbalstam no ligzdas iespējams noņemt izolācijas lenti.Даждади з’єєднання 4-2. Больше фотографий. EBU Līdz Šim Brīdim, Ja Šautriņas IR NO 15 Līdz 33 Kontaktiem, Pārejiet UZ 4. Visai Gumijai Elektroinstalācijai IR Jāiziet Caur Jaku Motora Vairogā Motora Piedziņas Sānos, ООН Skaņas Vadi No Salona Ir Irespējams fotogrāfam 10-20 см bachiti Z’єdnannya 4-20 см. 2
Šautriņu veido, un šautriņu var izmantot atkārtoti un ieslēgt 23 16 35 34 kontaktus. Žēl, čīkstiet visas vienādas krasas smirdonus, un ne blēžus tas ir vēl svarigāk! Yaky kudi var būt, jūs varat zvanīt testerim atbalsta režīmā.Visam slēdzim ar vienu kontaktu uz + inžektoriem (tas pats violetais vads no melnā no galvas releja) un ieslēdz rozā inžektorus pēc sprauslu skaņas.
Датчики лямбда-зонда Turklāt ir fāzes. Nu smirdoņa jau pēc izvēles.
Rezonanses sensor nomaiņa pret plati tumšu

Rezonanses Sensora ir «bochenya», tāpēc jūs varat izveidot savienojumu ar keruvanny bloku ar viena kodola neekranētu vadu un izmantot vecās keruvannya Bosch M.4.ēist-4 vaiēist-4 Lai pastāstītu mums, ka mēs to zinām:
1) ДД широкосмуговый ВАЗ 2112.
2) Матадата ДД ВАЗ 2112, узгрейзнис М8, гроверс.
3) 3-4 метру экранета шаутра (микрофона кабельи вар иегадатис Митино — вин пидийде).
4) Розъем ДД ВАЗ 2112.
5) Лира контактов.
Vikruchuєmo veco DD, nomainiet jauno uzgriežamo tapu, un jaunais sensor tiks nostiprināts ar uzgriezni ar gropi. Роз’єм айз вада (неяуциет экран сигналу). Ir grūti veikt rozi
Signāls — līdz EBU 11.sēdei.
Ekrāns — līdz 10 vai 30 reizēm EBU (ja esat aizvainots, jus saņemat no tiem līdz vienam no pilieniem).
Vikoristovuvati vecumdienas no rezonanses DD ir nepieņemamas plata izmēra DD.
Турбо двигатель.

Тас viss attiecas arī uz vainu par to, ka absolutā netikuma sensor bus vikoristovuvatisya inshy, tas var but GM 3BAR vai rūpnieciskās iespējas — piemeram, MPX4250AP.
Турбокомпрессор двигателя абсолютные датчики порока ir atbildīgs par diapazonu starp kompresoru un dzinēja iespējām. Parasti BE-ANY Civilajos dzinejos ir pilnībā noslogoti tikai sensori diapazonam 250 kPa (mpx4250ap), ja pārsniegums ir līdz 1,5 bariem, vai 305 kPa, ja pārsniegums ir līdz 2 bariem! Іншi Sensorus ар Lielu diapazonu вар uzstādīt tikai pēc laikapstakļiem ар dvigun konfigurācijas kalibratoru.
Atcerieties, ka jo lielaks ir DAT laika diapazons, tas ir vitrati povitrya novērtējuma precizitāte (vairāk nekā vitrata paliva un girshe keruvannya dvigunom). .Респинування ДАД MPX ​​4250AP. Больше фотографий.
MPX 4250AP DBP с заглушками. 1. nozīmju raksts ar zāģi. Vout savieno līdz pat 40 pēdām EBU. Vs līdz 12. un GND līdz 30. Jūsu kājas ir jānoņem. Айзиет!
Документы и документы: www.shop.autotc.ru/index…..s=dad_j5ls_map_instrukciy

Jaks 10 Kopīgot: Sekojiet šim lietotājam

Pirmo reizi uz Krievijas automašinām paradījās General Motors (GM) mazumtirdzniecības kastes ESUD (Электронная система управления двигателем).Smaržo pēc divu veidu lodēm: centrālās (piedziņas automašīnām VAZ 21214 un «klasikai» — 21073, 21044) un rožainas (priekšpuses VAZ) неотложные орудия.

Обидви системы и комплекты датчиков и катализаторов. Virobnik (GM) ir izstrādājis un kalibrējis vairākas sistēmas, lai atbilstu toksicitātes Standard US-83, jo kauliņi tika atjaunoti, lai apmierinātu Euro-2 toksicitāti. Tagad ir paradījusies versija Krievijas standartiem (16 vārstu motoram VAZ-2112).

Jaku ROM блокирует блоки, изменив микросхему с УФ-загрузкой, 32 Kb, «iepakotas» со специальным адаптером GM.Piekļuve ROM darbosies bez bloka atkartotas salikšanas caur īpašu logu, aizveriet to ar raudu. Dvigun avārijas režīmā var veikt injekcijas bez ROM.

Vēl viena ESUD sistēmu sērija vecām automašinam bija Sichen-4 sistēma, jo tika izstrādāts GM vadības bloku funkcionāls аналоги. Turklāt, attīstot buljonus, tie saglabāja kopējos izmērus un apakšējos izmērus, kā ari rožu pamatni.Protams, bloki ISFI-2S и «Sichen-4» ir savstarpēji aizvietojami, taču biežak tos izmanto sēmas un robotu algoritmi. «Sichen-4» включает кривые нормы, не содержит булейноликтавас, активирует датчики, катализаторы и адсорберы, регуляторы потенциометров CO. Saime ietver vadības blokus «Sichen-4» -mi (2111) un 16 (2112) vārstu dzinēji.

«Quant» версия лабиринта Visam, žonglēšanas sērija ar programmaparatūru J4V13N12 ir aparaturas ziņun un, acīmredzot, programmatiski nesavietojama ar seriālajiem kontrolleriem.Tobto programmaparatūra J4V13N12 nav praktiska «nekvantu» EBU un navpakām. EBU QUANT включает в себя серию контролеров серии 4 fotoattēls.

Ar pakāpju tamborējumu rozete tika izgatavota no Bosch ESUD uz Motronic M1.5.4 sistēmas bāzes, ko varēja izmantot Krievijā. Lodes ir iestrēdzis vitrati sensori (DMRV) un rezonanses detonācijas (kastes un virobnitstva «Bosch»). ПЗ и калибровка для Цих ЕСУД Пирмо Рейзи ир платити АвтоВАЗ. Vietnē PZ qikh EBU isnu seriozna vada — ADC data netiek paradīti diagnostikas protokolā, nepareizi noradot portu.

TOKSICICāTES STANDARTIEM EURO-2 TIEK VEIKTAS Jaunas Modifikācijas M1.5.4 Vienībai (IR Neoficiāls Indekssss «N», Vienības veiktspējas izlaišanai) 211-1411020-60 ООН 2112-1411020-40, KAS ATBILST STANDARTA SKābes Neitralizaters ООН адсорбирует.

Tātad attiecībā uz Krievijas normām ESUD sadalījums 8 šūnām. двигатель (2111-1411020-70), kas ir modificēta ar labāko ESUD 2111-1411020. Centieni modificet, krim nypershoi, vikoristovuyt plata tumša klauvešanas Sensors. Viss bloks ir sācis šūpoties jaunā konstruktīvā vikonanni — mītnē noplūst ķermeņa štancēšana no raksta formas «MOTRONIC» (starp cilvēkiem «plāksne»).Pēdējā gada laika EBU 2112-1411020-40, iespējams, ir sākusi atbrīvot no Visas konstruktīvās apvainojuma. Konstruktīvā manekena nomaiņa ir pilnīgi nepamatota — герметичные блоки noslēgti ir satriekti. Jaunas modifikācijas, shvidshe par visu, var būt kādi pierādījumi sēmas principos pie bik piedošanas, tā kā detonācijas kanāls tajos ir pareizs, «plaksnes» vairāk «zvana» uz to pašu PZ.

Параллели M1.5.4 системы АвтоВАЗ копируют ELKAR, производя функциональный аналог M1.5.4 блоков, куру носауку для Sichen-5.Tvaicešanas iespēju kolekcija saskaņā ar Euro-2 (2112-1411020-41) normām, kur jūs varat ievietot sensoru savā noliktava, каталитско-нейтрализатор и адсорбер. Pavisam nesen sistēmu uzstādīšana uz vadības bloku bāzes «Sichen-5.1.2» 16 (2112-1411020-71) un Sichen-5.1.1 8 (2111-1411020-71) vārstu dzinējiem, pamatojoties uz normas Krievija. Визи блоки вар, но PZ un kalibrēti no PVN «АвтоВАЗ». Pirmais no bloku sērijas, kuru nolasīšana / ierakstīšana tiek veikta, nepaņemot bloku. Модифицированный процессор Siemens Infineon C509 с частотой 16 МГц.PZ un kalibrētajiem ierakstiem Flash ir 128 kb atmiņa, kas ļauj tajos ierakstīt, ja nepieciešams, papildus apstrādi, divas dažādas programmas, piemēram, ekonomija + dinamika un ātri pārslēgties starp tām. Shemas ECU Sichen — 2112-41 (2112-71) pašreizējo augstas strāvas draiveru priekšā bieži var redzēt vienu no vienu formu. Jaunas microshēmu bloku реализации в Motorola MC33385 zīmola draiveri, TLE5216 draiveru nomaiņa. Mikroshēmu pamatā ir draivera diagnostikas nolasīšanas протоколы. Tam PZ es pielāgošu draivera diagnostiku, uz TLE5216 rakstīts netiks pareizi Diagnosticēts uz blokiem, inžektoru kontrole ir ieviesta uz m/c Motorola un, acīmredzot, navpaki.

Automašinām ar klasisku izkartojumu Січень 5.1.3 2104-1411020-01 Евро-2 комплект, без датчика детонации. Sākot ар версии 5.1, detonācijas kanālam vajadzētu atņemt lodētus elementus.

Пирог 2005. lpp. NVP «Avtel» izsniedza rezerves daļu rezerves daļā (uz konveijera VAZ, nicoli cena nesakās !!!) ECU «Sichen 5.1.x» sakarā ar mainīto aparaturas daļu. Zmіni iestrēdzis микросхемы obroblyuvach signallu uz detonācijas kanālu.Programmatura HIP9010 aizstāja HIP9010 ar HIP9011, kas ir balstita uz programmēšanas protokolu, ar nelielam izmaiņam parocīgā maxājuma topology un modificēta robotiem ar vienkaršu microshēmu. Kā jau ierasts, Krievijā kontrolieru partiju kliedza «veči» ar saucieniem no plāksnītes J5xxxxxx. Pēc tam datu plāksnīte tika nomainīta, pamatojoties uz drošības programmu A5xxxxx.

Лай реализовал Avtel, izlaižot virkni programmaparatūras, varu to salabot uz burta «A», piemēram, A5V05N35, A5V13L05.Kad jaunajā ECU ir instalēta J5 sērijas programmaparatura, detonācijas kanāls nav uztverams; Диагностика ADC и DD = 0.

Нужна, чтобы заменить ее — установить «veco» программу, параметрировать «jaunajam» ECU, ввести модификацию или использовать SMS-программу — Patch-J5-HIP9011.

Nākamais SOLIS Cina пар šarnīra ekoloģiju биджи atvēršana PVN АвтоВАЗ nomaiņai ар Uznemumu «Bosch» lielākā Блока, Kas ļoti atbilst augstajiem toksicitātes ип MPI diagnostikas не standartiem нет Евро-3 ип Єevro-3 Modifikācijas ип aparatūras daļas beigās programmu Sadala uzņēmums «Бош», atlikušās kalibrācijas un sistēmu regulēšana ir uzstādīta PVN «АвтоВАЗ».Visa ģimene Arī Paplašinās ООН Tiek Papildināta AR EURO-3 STANDARTIEM 8 ООН 16 ООН 16 ООН 16 Vārstu dzinējiem pilnpiedziņas automašīnās, kā arī pilnpiedziņas automašīnām vaz-21214 ООН ВАЗ-2123 (Euro-3 STANDATTI.

JAK PZP DOTAJOS Vikoristanas Mikroshēmas Flash Blokos, 256 Kb Atmiņa , 32 КБ Аттриас Картес Вар Айзстат А. А. Калибреттам Табулям ООН Вар Ноласит ООН Pārrakstīt. Precīzāk, var ierakstīt visus 256 Kb, un rahuvati ass rash Ir Mazāka par 32 кб. Блоку Ласишана / Ракстишана (Neatverot Blokus) Tiks Apstrādāta, Ja Нет SMS Programmatūrass Tiek Parādīts Комбинированный загрузчик.Varat arī ieprogrammēt zibatmiņas zvanu ar programmētāju Caur adapteri, kuru var pieslēgt EBU kopnei.

Datoram и 16-битные процессоры B58590 (торговая марка Bosch), 20-битная копия и копия, ROM, zberigannya PZ и калибровка, використан zibatmiņa 29F200.

Jaunako modifikāciju EBU ir apatiski saasināts. ЭБУ под норм Е3 (-50) современный драйвер поддерживает 2 сенсора. To var redzēt arī DTV kanālā.

Papīra uzlīme smuka (jauzliek un tā), virs standarta plaksnītes — labāk visiem OPP berniem, tādi bloki tika uzlikti uz «Nivi» и «Nadia», nomainīti uz OPP no «Nīviem».

Šāda veida EBU pielāgos vadītāja diagnostiku, bet netiks iekļauta. Turklāt, kad uz tiem ir uzstādīts HBO, tie ir saistīti ar inžektoru savienojumu bez sprauslām blīvēšanas sistēmu.

НВО «Ітелма» извещает ВАЗ EBU uzglabāšanai ВАЗ автомашины, kuras nosaucu par VS 5.1. Tas ir ķēdes funkcionāls ESUD Sichen 5.1 аналоги, lai to varētu izmantot kā jgut, sensorus un mehāniku.VS5.1 использует процессоры Siemens Infenion C509, 16 МГц, без дополнительных элементов. Modifikācijas 2112-1411020-42 un 211-1411020-42 un 21111-1411020-62 un 21111-1411020-62 une 21111-1411020-62 une 21111-1411020-62 une 21111-1411020-62 IR 21111-1411020-62 IR Paredzētas Euro-2 STANDARTIEM, KUR JūSU NOLIKTAVA VAR BūT SKABES STATSORS, Katalītiskais Neitralizators ООН адсорберы, Šajā Sistēmā, Ko Nepārnes R-83 STANDARTI 211 DZINēJI.VIENA ESUD VS 5.1 1411020- 72 версии tiek izdota vienas stundas darbā.

З Вересня 2003 г.р. uz VAZ uzliks jaunu APARATNA modifikāciju VS5.1, ar PZ ir arprāts un ar «veco» aparatūru.

2111-1411020-72 или программный параметр V5V13K03 (V5V13L05). Dane PZ nav kompetenta ar PZ un EBU agrīnajām versijām (V5V13I02, V5V13J02).
— 2111-1411020-62 программапараметр V5V03L25. Dane PZ nav kompetents ar PZ un EBU agrīnajām versijām (V5V03K22).
— 2112-1411020-42 ар В5В05М30 программапаратуру. Dane PZ nav kompetenta ar PZ un EBU agrīnajām versijām (V5V05K17, V5V05L19).

Ar vadīšanu bloki ir savstarpēji saistīti, ale no savējiem, no bloka, PZ.

Tikpat zems kā visām automašīnām 2110 — 2112, izlaidums ir augstāks neka 2003.gada tārps, bet modifikācija 2111-1411020-72 daēji ir jaunajam 2109-2111.

Процессор Infenion SAF C509 с частотой 16 МГц. Svarīga iezīme ИК «pareizais» kloķvārpstas sensora sinhronizācijas kanāls ип Atmiņa zibatmiņas 29F200 Atmiņa, кас вар 2 Мб būt, Ко вар izmantot Tikai PUSE нет priekšā esošajām sistēmām (sì funkcija нав bijusi ieviesta), Kas ļauj Pariet нет Veselības ministrijas SISTĒMAS.

«Jaunajā» aparatūras ieviešanā elementi noteikti ir nepieciešami divrežīmu programmaparaturas sajaukšanai, un divu programmaparaturas sajaukšanai tie ir jāinstalē.

«Классическая» тильпумам 1,45 литра. Изделие модификации VS5.1 2104-1411020-02, ar DK (Euro-II) без канала детонации. Є Сичень 5.1.3 блок функциональных аналогов, и к вар савиенот ар электроинсталляции, протамс, ар саву ПЗ.

Tsi ESUD ir ņemts no 2005. gada roka nopelnīšanas.

BOSCH M7.9.7 Jauka sistēma shai dienai. Jāizdod saskaņā ar toksicitātes стандарт Евро-2 и Евро-3. Узкапт автомашина № 2003. gada pavasara r. ECU konstruktīvi nagadu «conservēta» modifikācija Bosch M1.5.4, ​​эль, роза, 81-контактные блоки. Процессоры Siemens Infenion B59 759, флэш-память Am29F400BB ROM, практические микросхемы с использованием технологии Bosch. Kluča vidu keruvanņa ar spoliem salasita, Veselības ministrija neuzvar. ECU programmatūra tiek mudinata, pamatojoties uz Bosch griezes momentā balstītā modelļa sadalījumu, un atriebties tūkstoš kalibriem. Atvainošanas un komplektu maska ​​ir vēlama, taču, salokot sistēmu algoritmus, to nepieņem kalibrovannijas rediģēšanas programmas, bet gan neiespējamība apgrūtināt microshēmu noregulēšanu.Ale y тихий калибрування, кас ир pieejams rediģēšanai uz noteiktu brīdi, ir pietiekami, lai efektīvi regulētu iekšdedzes dzinēju.

DVIGUN Z ESUD 211-1411020-80 ИК АПРИКОТЫ AR JAUNU DMRV (116), Jaunu DF, KAS Uzstādīts EBU, Lai Kontrolētu apkures katlus (daļa no veselības ministrijas funkcijām) Нет засосеванных ЗВНІШНІХ КАТЛИЕМ, Курус Дарбина Босх; спраусла — смалка, мелнас, бош; nav «atgriešanās līniju», RDT atrodas tvertnē, pie žoga ar benzīna sūkņa pudeli. (Ир 1,6 дзинеджи.Пирог 1,5 tiek izmantots «hibrīds» — ar neparasto BN un jaunās zrazkas sprauslu Rampu ar cietās degvielas dzinēju).

Aprikojuma saimes vidū. Jaku var redzēt mazuļa apakšā, EBU 8. klasei. modifikācija (2111-1411020-80 и 21114-1411020-30) novietojiet divas vadības atslēgas uz aizdedzes. 16 vārstu dzinēju 1.6 (21124-1411020-30) blokos var but 4 ievietotas aizdedzes vadības atslēgas.

Pārbaude no PZ uz 16-cl. двигунів под нормами Евро-3 пиелаго Европы/Криевіяс старта калибрішанас программірас sajaukšанас функцію но вальдіюма диагностікас.Qia функция, domājot par rozrobnikiv, mēs varam sākt ar zemas kvalitātes benzīnu. Aizvietošanai rūpnīcā tika uzstādīta «Европа». Lai iegūtu papildu palīdzību, piemēram, DST-2 vai testeris no «Autoelektik», varat mainīt palaišanas raksturlielumus.

Lasiet vairāk par jaunajiem dzinējiem ВАЗ 21114 и 21124.

Jaunais EBU nav iesprūdis. Jaks ir uzņēmuma vadītājs «bez kailuma», VAZ izlaidusi Bosch M7.9.7 в иншої модификации конвейера ESUD. Lai atriebtos procesoram (Thompson) ип PZ tiek zibināti procesora vidu, tāpēc tajos esošā zibatmiņa ir stulba, tāpēc pats eeprom ir iestrēdzis.

Pirmā programmaparatūra jaunajā blokā ir B103EQ12 двигун 2111 (1,5 л) и B120EQ16 (Нива). Līdz gadam pati programmaparatura bija jauna ieviešana un visas sistēmās un noturība. Viss smird pēc fāzētiem stubiem, jaka 8, tātad і 16-vārstu. «Vecās» ieviešanas programmaparatura nav piemērota «jaunajai» un navpaki. Ārprāts ir stulbs. Uz «jaunā» type kontrolieriem jau (aiz dzirnavām no 2006. gada) jaunais PZ ir atjaunināts. EQ sēriju uz konveijera nomainīja ER. Tas ir sasiets, tāpat kā ievestas čūskas, kas noveda pie PVA, nenotiek.

Flash un eeprom nolasīšanu / programmēšanu var var pielāgot jaunajai PAK-2 «Zavantazhuvach» Combiloader versijai. (Pagaidam ziņojiet par inshі typei zavantazhuvachiv ar pidtrimkoy 797+). Lai nodrošinātu pārprogrammēšanas iespēju, tas ir jālabo ar lodāmuru, tāpat ka vecajā izpildījumā.

Tsei tieši aktīvi attīstās un uzlabojas. Jau tagad versija «klasikai» — B120ES01, ir patiesa, «izlauzta» no 2111. bloka.

Deyaki var var identificet pēc neplanotas identifikācijas: 22XC052S, 33XC0305.22XC052S — копия B122HR01, 33XC0305 — B120ER17. Vienas un tās pašas programmaparatūras nosaukuma dēļ, bet vispirms Bosch klasifikācijai, bet otrā — VAZ klasifikācijai.

22XC052S — Sistēmas Piegādātāja ECU Programmatūras Номинал
B122HR01 — Transportlīdzekļa ražotāja ECU Programmatūras Номинал

Programmaparatūra 22YB072S (Pēdējā niva-chevrolet versija) NAV «Uzkrītošs». Это «безлад» ар лилу ymovіrnostі ir piesaistīta timiņam, ставка zīmols «Niva» jau nav modē AvtoVAZ, un es pievienošu martsi Chevrolet.

EBU ir viroblyayutsya mazas vietas, zeme-virobnik ir noradīts uz datu plaksnītes. Vēl nesen tādas bija divas — Nimeččina un Krievija, kādu laiku paradījas “franči”, un Nini (dzimis 2007. gada) šķita EBU no Viduskaraļvalsts, ražots Ķinā.

Продажа автомашин партии «Lada Priora» на ВАЗе конвейера с 2007 года выпуска. Есть ECU Bosch M7.9.7+ (программапаратура B173DR01, поставьте на поставку, поставьте перед собой).

Взагал уз ВАЗ паставиги тиэк узскатитс пар сава вейда типу — атликушаис «надходження» — а/м Калина, изд 2008г.gada, uz paštaisītas plāksnītes virs veidlapas — B104 (переидентификатор 8V) CR02 40 .

Шодиен 7.2 — функциональные аналоги Bosch M7.9.7 блокам, «параллели» (vai alternatīvi, kam tas der) или M7.9.7. Šodien 7.2 zvani ir līdzīgi kā M7.9.7 — cērtes līdzīgā corpusā un ar to pasu roza, ko var izdarīt bez vikoristu pārstrādes uz Bosch M7.9.7 vada ar sensoru un darbības mehanismu komplektu.

Процессоры Siemens Infenion C-509 (небольшие, а также EBU Sichen 5, VS) и uzvarējis EBU.PZ bloks є ar tālāku attīstību PZ Sichen 5, ar Polishenny Un papildu (es gribu pabarot spirne) — piemēram, algoritma «pret-jerk» ieviešana

EBU izsniedz uzņēmumi «Itelma» (xxxx-1411020-82), tieparatma (3paratkurama) работа в бурту «I», piemēram, I203EK34) и «Avtel» (xxxx-1411020-81 (31), программапаратура и работа в бурту «A», piemēram, A203EK34). I bloki un to pašu bloku programmaparatūra tiks pievienoti kopā.

EBU серия 31 (32) и 81 (82) суммарная аппаратура, но не более того, то есть программапаратура 8-кл.būs pratsyuvati 16 klases EBU, un navpaki — nі, tāpēc pie 8 klases blokiem «laulības» atslēgas tiek aizdedzinātas. Pievienojot 2 atslēgas un 2 rezistorus, iespējams «pārveidot» 8-cl. блоки 16 кл. Идентичные транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

Sadrumstalotības «klasikai» ECU 21067-1411020-11 (12) есть запасной комплект без датчиков детонации без ДМРВ «Siemens-VDO». Šāda modifikācija tiks uzstādīta ar 1,6 litru dzinējiem.Man, kā tiek konstatēts, blokam nebija detonācijas kanala elementa. Zemāk esošajā fotoattēlā ir redzami «trukstošie» elementi. Šādā rangā šādu EBU nav iespējams uzglabāt priekšējā piedziņā (ja vēlaties, tas ir iespējams, tikai bez DD kanāla, jo droši noregulētas degvielas), bet navpaki, protams, ir iespējams.

1,5 литра бензин 203EK34 и 203EL35 izdzēra daudz asiniu no automašīnu īpašniekiem ar šo programmatūru. Vairakām modifikācijām es «izlauzīšu» pēc parnesumu mainas. VAZ versiju 203EL36 izlaida bez defecta un bez skrūvēšanas pasutīja nomainīt EBU tehniskā dienesta servisos.

Šāda veida ECU tas tika ieviests programmas arpusē līdzstrāvas pieslēgšanai un gāzu CO vietā regulēšanai, lai to pārveidotu par toksicitātes standartiem Krievija-83.

ECU «Sichen 7.2», kas ir satricināts uzstādīšanai uz / m «Kalina», є аппаратура «mutācija» un arprātīgs ar «priekšējo piedziņu». Nenozīmīgas atziņas — адсорбера vārsta un benzīna sukņa vadības kanālā, lai gan smaka nedod aizsardzības programmu no modifikācijas 2111/21114, lai «Kalinivska» EBU varētu «izglābt programmu»

Ass ir arī brīnišķīga, lai to redzētu lielas baudas zemē.Изображение — ECU с программным идентификатором 1205DM52, невисом «I» или «A», как и статус, со значением «1». Viss-vidējais bloks — I203EK34, elementi nepieciešami 16V, nav lodēti. Двигун код 2111, ID (205) № 21124. Īsāks — pārmaltā gaļa.

Увага! Пирог Берза, 2007 lpp. Bija vēl viena «cilvēku radīta» PZ modifikācija priekš «dovgoi» Nivi, shvidshe par visu, skatiet OPP.No pazīstama Bosch M7.9.7 ar «paštaisītu» uzlīmi — ļoti īpašs Sichen 7.2 21114-1411020-32 с идентификатором I204DO57. Всередин программапаратура ир носаукта не без юмора — I233LOL1.

Serpnā 2007 lpp. Jaunas automašinās un pardošanā ir paradījušies jauni vadības bloki Sichen 7.2, кас извелети uz principiāli jaunas elementu bāzes.Процессоры SGS Tomphson uzvar no iekšējās zibspuldzes. Nemainīgi augsts bloka zīmē, kas burtiski caur lasīti dažādu, pie lades 2007 r. vin buv maina uz M73 Euro-3 стандарт.

ST10F273 Процессор skaitliskās iespējas, kuras var izmantot shajā ECU, только реализует locīšanas vadības algoritmus no dzinēja matmodeļu kratuves toksicitātes стандарту Euro-3 и Euro-4 noteikšanai. Neiesaistoties cenā, АвтоВАЗ ir izdarījis лету соли: PZ konkrētajam ECU algoritmiski un praktiski atkartos PZ Sichnya-7.2 atlikušās versijas (программапаратура CO / DO). Nayimovirnish, viss EBU veids, sākot no planu sērijas, kas ir «pārejas» versija, līdz principiāli jaunajiem keruvannya algoritmiem, kas tiek ievesti M73 EBU.

Virobņikas EBU (dotajā vipad NVO «Іtelm») un bez pārsteigumiem neiztikt. Tika izlaista neliela EBU daļa ar aparatūras norādēm plūstamibas sensora paraugu ņemšanas kanalos, nemainot datu plāksnītes un identifikējot programmaparatūru. Lai varētu mainīt arī šādu bloku programmaparatūru, bet arī «zvychayny» vai ierakstīt programmaparatūras blokā no «vecās» aparaturas ieviešanas, lidz ir redzams DS signals un piedod, kas saistīti ar plūstamības.Lai pielāgotu programmaparatūru Visam ECU, ir nepieciesams nedaudz mainīt programmas kodu, jo jūs varat izveidot ipašu utilītu.

Роботы с Sichen-7.2+ блокируют большие возможности редактирования CombiLoader и редактора калибратора ChipTuningPRO. Факты, ка vadības algoritmi ir identiski priekšējās paaudzes «Sichen» algoritmiem, nav faktors parastajās salokamajās sistēmās.

No diagnostikas viedokļa EBU var izdot šādu diagnostikas protokolu, piemeram, janvāris-7.2, kas tiks pievienots jaunajai SMS-Diagnostics 2 versijai.

2008. Гада Рок Носака Ликума Позиции Пар Яуну ESUD Transportlīdzekļu uzstādīšanu, КАС АТБИЛСТ ЕВРО-3 šķidruma toksicitātes стандарт. Pēc CIM aicinājuma jaunām automašinām ir paradījies jauns EBU — M73. Шема — «радиекс» Микас-11 и Сичен 7.2+.

Jaunos M73 kontrolierus apkalpo divas rūpnīcas: NVO ITELMA un AVTEL.
Аппаратура контроля и идентификации, тачу программа бутиски atšķiras.

Автопроекты (программа АВТЕЛ):

21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 … 3

211114-1411020-12 855.376320-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 … 3

Ітельмівсківівсский Projekti (Programmatūra Vaz):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(atstāj mierā, brutala cieņa, lai kontrolieri var atbrīvot un AVTEL, lai no A tiks salabota programmaparatura)

Проекты АВТЕЛ Мают ПЗ, улица Микаш-11. Принципы робототехники и алгоритма детонации канала (Mikas-11 tika ieviests AVTEL modelis, jo Mikas-7.1 мама bija pazīstams agrāk, программа ставок drošajā M73-E — VAZ / 7 моделей tika ievests, līdzīgi kā modelim 7). Teorētiski viss PZ var strādāt ar DAT, DMRV / MAP robota režīmu var mainīt ar pirmo komplekta komplektu).

VAZ projekts («klasikai») ir maє vlasne PZ, yake є PZ Sichen-7.2 tālāka attīstība. Bagato kalibrēšana shajā PZ ir lidzīga EBU Sichen-7.2 аналог kalibrācijām gan nosaukuma, gan algoritmisko raksturlielumu ziņā.

Аппаратные блоки и практические идентификаторы Sichen 7.2+, набор, ка резистор nav atbildīgi par procesora configurāciju. Это программное обеспечение, содержащее определенные компоненты, имеет версию M7.3 версии 7.2+

Просмотр блока программных параметров, переработанных и измененных программных продуктов для SMS-программного обеспечения: Комбинированный загрузчик и ChipTuningPro с папочным модулем.

Vyrobņika aplaupīšana mēģina attīrīt savus produktus no nesankcionētas piekļuves — kopš 2009. gada vidus daļa Avtel ražoto kontrolieru tika nozagta no lasīšanas un rakstīgilišanas (līdīrīdzanas).2010. Гада ротси має бути впроваджений захист и «Ителма» контрольерос. Esiet cienīts, программа без риска «uzpildīties» їх var atņemt программа «Combiloader» со специальными модулями zagtiem blokiem (Mikas-11 / M73A).

Аппаратные блоки тиек паставиги парвейдоти. Уз Валитес 2010 р. EBU skati paradījās no rūpnīcas uzlīmes-uzlīmes «DPKV» (Marvel pie foto) ar labo roku no galvenās uzlīmes. Tajā pašā laika programmaparatūras identifikators (dotajam vipad A317DB04) ir kļuvis neredzams.Procesora configurācijas beigās ir mainīti deyaki elementi. Klasikas blokus nvar izmantot, ja nepieciešams tos pārakstīt 7.2+ vai ieprogrammēt programmas priekšā, lai tos nodrošinātu. Ar priekšējo riteņu piedziņu tāda nav.

2010. gada tika paziņots par jaunu EBU M73 aparatūras ieviešanas versiju. TDA3664 микросхема tika ieslēgta ķēdes lētuma dēļ, jo uz stundu tika ieslēgts procesors un operatīvā atmina. Acīmredzot ар visiem uzkratajiem адаптация данных тас tika iznīcināts jaunajā programmaparatūrā I (A) 303CF06 un I (A) 327RD08 pirms procesora pievienošanas, адаптация ierakstītas EEPROM.Kad deglis ir ieslēgts, EEPROM vietā tas tiks ierakstīts RAM, šādā ranga EBU rīkosies šādi, jo tas netika iekļauts. Лай realizētu algoritmu, Tiek uzstādīta Блок EEPROM 95160 mikroshēma (вай Atmel 25160), Lai aizstātu iepriekš uzstādīto 95080. Lai тас Butų pēc izmēra, ставка jaunai programmaparatūrai — TDA3664 нав nepieciešams (JA л uzstādīts, чуть robotus Невар uzstādīt), ставка ЭСППЗ л Prāta мугуркаулы (95160 ваи 25160). Pārliecinieties, vai ECU mikroshēmu regulēšanā ir noraditas ipašās funkcijas, jo sistēma nevar normali darboties.Bīdiet tas nozīmē, ka atlikušie M73 bloki ir vecās aparaturas ieviešanas, bet bāzes bloka EEPROM joprojām ir maz, smird ir visuniversālākais, tiem var būt «litijs», vai programmaparatura. І, zoosumіlo, par jaunām modifikācijām «nerulē» tautas metodi samonavčanjas un apžēlošanas nodevu anulēšanai ar metodi «zenyattya klemi AKB».

Vispār, vasna, ESUD vēsturē var ielikt kripatiņu no mehaniskās droselnas universitātes.

EBU no elektroniskās droselny universitātes (№ 2010.гада бейгам)

Piemēram, 2010. gada sērijveida elektroniskais droseļvārsts, elektroniskais pedālis un papildu dati no piestiprināšanas kontrollera Bosch M17.9.7 (a/m «Priora») и M74 (virobnitsvo, a/mtel)). Pārbaudiet oriģinālo vadu un rozes, kas nav sajaukti ar iepriekšējo ESUD un arprātīgi sava starpā.

Tsey EBU ar TriCore saimes procesoru pirmo reizi paradījas 2009. Gada uz UAZ automašinam, bet 2010.gada rudeni tās pirmo reizi «pagāja» pelēkā krasā (nenopietnos attelos bloks pirmo reizi tika paradīts uz 2007. gada automašīnām), aprikots ar danim kontrolieri. УАЗ автомашинам izmantojiet divas modifikācijas M17.9.7 (механический газ педалей) и ME17.9.7 (ar EGAS elektronisko droseļvārstu).

ВАЗ автомашина юмс автобус ястав без МЭ17.9.7. Выполненная программа была изменена с помощью программы Combiloader стандартного режима BSL (J2434, стандартная / упрощенная версия / eeprom) или OpenPort 2.0 адаптеров для диагностических методов palīdzību (K-Line, tikai rakstiet, tikai zibspuldze). ECU ME17.9.7 ВАЗ и УАЗ и практические идентификаторы, atšķirība ир tikai vienā rezistorā. Drošības programmatura (PZ) EBU ziedojumiem var but gan arprātīga, gan neprātīga. Piemēram, transportlīdzekļa «Priora» B574DD02 programmaparatūra, kas paredzēta panel robotizētajam typem ar pielikumiem un panel vadības funkcijai, izmantojot CAN, nav saderīga ar lielākajām agrīnajām versijām. Kad vecā programmaparatura ir ierakstīta šādā EBU, pareiza indikacija paneli tiek aptureta.

Pirmo reizi EBU veltījums paradījas 2010.gada rudeni Kalina ģimenes automašinām, kas aprikotas ar elektronisku droselvārstu un elektronisku droseļvārsta piedziņu.

Kopš 2011. gada visas jaunas automašinas, kas iziet no konveijera, ieskaitot klasiskās automašinas, atbilst Euro-4 стандарт. Блоки М74 и М74К nav piemēroti sēmām. M74K, старый город, Невис и M74, и блок M73 «глобальная» модификация, процесс ST10F273 (начиная с версии 7.2+ и M73) Combiloader programmētājs varētu nolasit/rakstīt M73 režīmā.

EBU M74 nesajaucas par vadu / rozi ar pašreizējo EBU, taču tas iepriekš tika paslēpts.

M74 различная программа для комбинированного загрузчика с программным дисплеем модулей (XC27x5) BSL. Tā kā programma virobnik viviv ir atļauta blokā (є думка, лоти атри), varat pārslēgties uz BSL režīmu, nepaņemot EBU.

Slidas Mātes uz uvaz, tāpēc bloki pakāpeniski tiek papildinati ar virobņiku, un tiem var but arī atšķirības aparaturas un programmaturas drošībā. Piemēram, Kalini I444CB02 и I444CC03 programmaparatūra tika pamudinata vienā aparaturas līmeni un programmatiski savstarpēji savienota, un ari I444CD04 ir neprātīgs vidējā pelekka toņa dļ, saprotiet to apakůet.

Автомашина «Lada Grant» с системой контроля M7411186-1411020-12, kas lasa / pieraksta, kā izmantot CAN kopni. Установите/расширьте свой контроллер, подключите модуль Combiloader M74_CAN, адаптер OpenPort 2.0 и кабельный адаптер.

Savienojumā ar topošo kontroliera veidu Combiloader M74 kabelis ir atjaunināts ar jaunu. рост ОБД, векс зэнны звиробнитва кабельис.

Tās pašas ģimenes aparatūra, kas nebeidzas, M74, spēj uztvert signallu no DS kontrolpointtā, un tas ir viegli pieejams no M74 signalla jebkurā no ABS.Pierādījumi ir iesniegti uz Fotoattēls .

ЭБУ M74,5. Qia ESUD tiks uzstādīts 2013. gada vidū automašīnai ar dzinēju 21127, kas aprikota ar regulētas ieplūdes trakta ģeometrijas sistēmu un absolūto vicesensoru, lai aizstatu ātras masas simasu Sensoru. Neiesaistoties M74 lietošanā un rožu uzstādīšanā, līdzīgi kā M74, programmatura visas systēmas uzturēšanai є progresivaka ESUD M75, nevis M74, jo tā var aizkavēties.Algoritmiskajā Modeli M75 kontekstā жилы л ieviestas ар tādām pašām izmaiņām: vārsta vadības Алгоритмы, mainot ieplūdes ģeometriju, Jaunais cikliskās rotācijas Алгоритмы, pamatojoties UZ absolūto netikumu, Jaunais centrālajam spiedienam Алгоритмы Робота в ограниченном режиме, «saskaņā ар ін.

Оптовые кольца Ccfl Angel Eyes Halo — купить дешево оптом у китайских поставщиков с купоном

Pick Your Fav ccfl ангельские глазки гало кольца сегодня

3 5 5 отзывов + Еще

Клиенты часто сталкиваются с трудностями в поиске подходящих колец ccfl «ангельские глазки» по разумной цене.Вот почему DHgate открывает себя для предоставления различных типов товаров, которые очень дешевы и от лучших розничных продавцов в Китае! Так что прыгайте в него как можно скорее. Не пропустите наши отличные предложения на выбор из 45 товаров. Для DHgate не новость предоставлять скидки, поэтому у них есть предложения колец с ореолом. Чтобы увеличить ваши сбережения, DHgate всегда делал все возможное, а также предоставляет бесплатную доставку. Наши клиенты доверяют нам за предоставление высококачественных колец с красным ореолом по самым низким ценам.

Многие розничные продавцы работают с DHgate, поэтому только они могут предоставить все типы гало-колец абсолютно без стоимости доставки в США. Отпразднуйте с эксклюзивными специальными предложениями онлайн на fancy! За последние 15 лет работы в оптовой торговле DHgate.com круглый год удовлетворяет потребности своей разнообразной клиентуры в пик сезона по всему миру. Ищете дешевые, но стильные кольца с красным ореолом онлайн? Больше не нужно искать, так как вы нашли идеальную платформу с продуктами на любой случай и для всех типов покупателей.Купить кольцо с овальным ореолом на DHgate легко, так как он содержит инструменты поиска, которые помогут вам в поиске нужного товара. В отличие от ваших типичных интернет-магазинов, DHGate предлагает кольцо с прозрачными деталями как по качеству продукта, так и по его цене!.

Ознакомьтесь с полным ассортиментом товаров для внутреннего и внешнего освещения от нескольких брендов, которые у нас есть на складе. Мы обеспечиваем вам безопасность, простоту и оперативность во всем. Когда вы покупаете кольца ccfl angel eyes halo в нашем магазине, вы можете получить дополнительные преимущества, такие как бесплатная доставка, легкий возврат средств и быстрая доставка.Не ищите кольца с ореолом ангельских глаз ccfl где-либо еще, когда коллекция бестселлеров Dhgate наполнена самыми желанными предметами, которые любят люди. Начните делать покупки прямо сейчас! DHGate — единственная компания, которая предоставит вам кольца с ангельскими глазками ccfl по оптовым ценам с бесплатной доставкой и приоритетом покупателя. Приготовьтесь просмотреть наш разнообразный выбор колец с ореолом новейшего дизайна от самых известных поставщиков, не выходя из дома или офиса.

Лучшая коллекция 2022 года для колец ccfl angel eyes halo

+ Еще

В Интернете доступно бесчисленное множество колец с ореолом ангельских глаз ccfl, но может быть трудно найти подходящее кольцо с ореолом по подходящей цене.DHgate представляет свою коллекцию колец с гало, состоящую из более чем 45 позиций. Это лучшая коллекция красных колец с ореолом в 2022 году по версии Interior&External Lights. Вы не только найдете недорогие кольца с ангельскими глазками ccfl в коллекции DHgate, но вы также останетесь довольны качеством и долговечностью.

Bosch 7.9 контроллер распиновка 7. Yordam esud, ecu vaz avtomobillarida ishlatiladi

Maqolada ВАЗ 2114 ECU-ning pinouti tasvirlanadi, ushbu qurimaning barcha modifikatsiyalari va xususiyatlarini ko’rib chiqing.Siz tasavvur qilganingizdek, har qanday zamonaviy avtomobil sensorlar va mexanizmlarning butun arsenalidir. Va ular dvigateldan maxsimal quvvatni uning hajmini o’zgartirmasdan siqib chiqarishga imkon beradi. Электроникани мустакил равишда та’мирлаш, дастурий та’минотни амальга ошириш учун сиз бошкарув блоки нима еканлигини ва у кандай принципар асосида ишлашини билишингиз керак.

ЭБУ ВАЗ 2114 qayerda joylashgan?

Бирлик торпедада, то’г’ридан-то’г’ри тартиб остида джойлашган.О’згартириш йоки демонтай кылиш учун сиз винтларни бураб, панелни йон томондан, йо’ловчи о’риндиг’ининг йонидан олиб ташлашингиз керак. Яратилган тешик оркали сиз экю корпусини ко’ришингиз мумкин — у темир ушлагич ичига о’рнатилган.

Электрон бошкарув блоки олиб ташлаш учун сиз мурватни бураб, махкамлагични ушлаб, корпусни эхтиёткорлик билан тортиб олишингиз керак. Альбатта, борт тармогидан кувватни узиш керак, акс холда кимматбахо ускуналар шикастланиши мумкин.Кыска туташувлар хар кандай электр жихозларининг душманидир, шунинг учун эхтийот бо’линг. Massani batareyadan olib tashlash emas, balki musbat simni ajratish ham tavsiya etiladi.

ECU qanday ishlaydi?

Юракда микропроцессор джойлашган бо’либ, у барча асосий курилмаларнинг нормальный ишлаши учун джавобгардир. ВАЗ 2114 автомобильный датчик ECUlardan ma’lumotlarni to’playdi:

  1. Автомобильные тезлиги.
  2. Портлаш.
  3. Лямбда проби.
  4. ДПКВ.
  5. Хаво окими.
  6. ТПС.
  7. Хаво-ёнилгьи аралашмасининг инъекция боскичлари.
  8. Советские суви харорати.

Бу ички йониш двигателининг ишлаши хакида ма’лумот то’плейдиган о’киш мосламалари. Ва нега уни йигади? Quyidagi aktuatorlarni taqsimlash va boshqarish to’g’ri:

  1. Yoqilg’i ta’minoti tizimi (насос, инъекторлар).
  2. Ateşleme tizimi.
  3. Адсорбер.
  4. Вентиляция.
  5. Бош тезликни регулятори (ха, ха, бу сенсор эмас, балки актуатор, адашманг).
  6. Автоматика диагностика.

ВАЗ 2114-даги электрон бошкарув блокировка структурных диаграмм уч боскичдан иборат бо’либ, уларнинг хар бири оз xотира модульларига ега:

  1. РАМ блоки (тасодифий кириш хотираси) киска муддатли хотирага ега болган тизимдир. Двигательнинг жорий ишга туширилиши пайтида иш пайтида юзага кельган ксатолар хакидаги барча ма’лумотларни саклайди. Контакт о’чирилганда (ва ЭКЮ кувватсизланганда), кейинги ишга туширишда барча хотира тозаланади ва то’лдирилади.
  2. ЕПРОМ — дастурлаштириладиган доймий хотира курилмаси. Бу электрон бошкарув блокирует йонилг’и картасини (прошивка) саклайдиган бирликдир. Shuningdek, у doimiy ravishda tizimni kalibrlashning barcha natijalari haqida ma’lumotni saqlaydi. Va eng muhimi, bu xotira ichki yonish dvigatelini boshqarish tizimi uchun algoritmni o’z ichiga oladi. Ушбу хотира доимий бо’либ, у борт тармог’и то’лик кувватсизланганда хам о’чирилмайди. Айнан шу блок ВАЗ 2114 автомобильининг xususiyatlarini yaxshilash uchun «прошивка» protsedurasi bajarilganda dasturlashtirilgan.
  3. Вакуумный блок — EEPROM. Хотира блоки автомобильдаги о’г’ирликка карши тизимнинг нормал ишлашини та’минлаш учун зарур. U parollar ва kodlashlarni saqlaydi. Двигательный иммобилайзер ва EEPROM o’rtasida almashilgan ma’lumotlar mos kelgan taqdirdagina ishga tusirish mumkin.

Бошкарув блокларини та’мирлаш ва диагностика килиш

ВАЗ 2114 бошкарувчисида бузилишлар иуда тез-тез содир бо’лади. Tizimda o’z-o’zini tashxislash funktsiyasi mavjud — ECU barcha tugunlarni so’roq qiladi va ularning ishlashga yaroqliligi to’g’risida xulosa chiqaradi.Агар бирон бир элемент ишламай колса, асбоблар панелидаги «Check Engine» лампаси йонади. Qaysi датчик yoki aktuatorning ishlamay qolganligini faqat maxsus diagnostika uskunasi yordamida aniqlash mumkin. Фойдаланиш кулайлиги билан копчилик томонидан сэвилган машхур OBD-Scan ELM-327 йордамида хам сиз двигательный барча параметрини о’киб чикишингиз, хатоликни топишингиз, уни йо’к цилишингиз ва ВАЗ 2114 ECU xotirasidan о’чиришингиз мумкин. .

Альбатта, faqat xatolarni yo’q qilish noto’g’ri.Эхтиёт бо’линг, чунки носозликлар шунчаки пайдо бо’лмайди. Яксши мисол — до’жгучий кислотород сенсори бузилган. Ва у хар куни бир хатони кесади, шунда «козлар ко’пол бо’лмасин». Боеприпасы сабаб ното’г’ри лямбдада йотади. Боеприпасы ECU skanerga umuman javob berishni istamasa-chi? Keyin quyidagilarni tekshiring:

  1. Корпус мексаник шикастланиш, жумладан оксидланиш ва коррозия борми?
  2. Sug’urtaning xizmat ko’rsatish qobiliyati, kuchlanish mavjudligi va salbiy quvvat manbai bilan ulnish.
  3. Курилма хаддан ташкари кызыб кетганми?

Бошкарув блокини о’зингиз, джуда нозик иш билан тамирлаш мумкин бо’лиши даргумон. O’z qo’llaringiz bilan uni faqat yangisi bilan almashtirishingiz mumkin.

ВАЗ 2114 ЭБУ турлари

Автомобиль 10 йилдан ортик ишлаб чикарилган, у доимо такомиллаштирилди, характеристикалар яксшиланди ва яксшиланди. Albatta, bunga yangi motorlar, sensorlar va aktuatorlardan foydalanish tufayli erishildi. Ва эн мухими, иш тезлиги анча юкори бо’лган бошкарув блокларини о’рнатыш туфайли (сиз хаммангиз процессорларнинг частотаси хакида эшитгансиз, ички йониш двигателининг хусусиятлари бугунги кунда ушбу параметрга боглик).

4 января ва GM-09

2003 yilgacha ushbu elektron bloklar o’rnatildi. Уларнинг модельри иуда кэн эди, улар орасидаги асосий фарк резонанс типидаги детонация сенсори мавджудлиги йоки йоклиги эди. Январь-4 типидаги ВАЗ 2114 ЭБУ narxi 6000 рублдан ошмайди. Узгартиришлар ройхати джадвальда келтирилган:

21114-1411020-22 Январь-4, кислород сенсориз, РСО, 1-серияли версия
21114-1411020-22 Январь-4, Кислород Сенсориз, РСО, 2-серияли версия
21114-1411020-22 Январь-4, кислород сенсориз, РСО, 3-серияли версия
21114-1411020-22 Январь-4, кислород сенсориз, РСО, 4-серияли версия
21114-1411020-20 ГМ, кислородсенсори билан ГМ_ЭФИ-4.2111, АКШ-83
21114-1411020-21 GM, GM_EFI-4,2111 Кислород сенсорный билан, ЕВРО-2
21114-1411020-10 GM, GM_EFI-4.2111 Кислород сенсорный билан
21114-1411020-20 соат ГМ, РСО

Электронный блок управления ИТЭЛМА 5.1, январь 5.1.X, Bosch M1.5.4

Ушбу ECU’lar keyingi avlodga tegishli bo’lib, ular 2113 va 2115 rusumli avtomobillarda muvaffaqiyatli qo’llanilgan.Agar sizda 2013 yilda yoki undan keyin chiqarilgan VAZ 2114 avtomobili bo’lsa, u Holda yoqilg’i-havo aralashmasini quyish usulini ajratib ko’rsatish mumkin. кариндошларидан: боскичли, юфт-параллельный йоки бир вактда. Умуман ольганда, барча учет ЭКУ (январ, Бош ва Ительма) бир-бирининг то’лик аналогидир. «Январ» ва ИТЭЛМА озгаришлари:

BOSCH elektron boshqaruv блокировка модификация:

2003-2007 йилларда ишлаб чикарилган ВАЗ 2114 автомашинарида сиз копинча «Январ-5.1.1» ни топишингиз мумкин. Бундай блокнинг нархи 7000-8000 руб оралиг’ида озгариб туради. Автомобильларнинг экспорт версияларида, койда тарикасида, наркси бир хил бо’лган Бошевский мияси о’рнатилган.

«Январ-7.2», Бош М-7.9.7

7 январдаги модификация двигателя хаймига боглик. BOSCH tomonidan ishlab chiqarilgan boshqaruv bloklari faqat eksport qilingan avtomobillarga o’rnatildi (улар ЕВРО-3 экостандартига джавоб берди). Бир ярим литрли саккиз вальфли моторлар куйидаги ЭБУ билан джихозланган:

21114-1411020-80 БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., 1-серияли версия.
21114-1411020-80ч БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., Тюнинг
21114-1411020-80 БОШ-7.9.7+, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-80 БОШ-7.9.7+, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-30 БОШ-7.9.7, Е-3,1,5 л., 1-серияли версия.
21114-1411020-81 ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 1-серияли версия муваффакияциз, алмаштириш_A203EL36
21114-1411020-81 ЯНВАР_7.2, Е-2,1,5 л., 2-серияли_версия муваффакияциз, алмаштириш_А203ЕЛ36
21114-1411020-81 ЯНВАР_7.2, Е-2,1,5 л, 3-серияли_версия
21114-1411020-82 ИТЭЛМА, кислота сенсори билан, Е-2,1,5 л, 1-версия
21114-1411020-82 ИТЭЛМА, кислота сенсори билан, Е-2,1,5 л, 2-версия
21114-1411020-82 ИТЭЛМА, кислота сенсори билан, Е-2,1,5 л, 3-версия
21114-1411020-80ч БОШ_797, кислота сенсориз, Е-2, дин., 1,5 литра
21114-1411020-81ч ЯНВАР_7.2, кислота сенсоризис, СО, 1,5 л
21114-1411020-82ч ИТЭЛМА, кислота сенсориз, СО, 1,5 литра

1,6 л двигательный учун:

21114-1411020-30 БОЩ_797, Е-2,1.6Л, 1-серия (дастурий таминотдаги носозликлар)
21114-1411020-30 БОЩ_797, Е-2,1.6л, 2-серия
21114-1411020-30 БОЩ_797+,Е-2,1.6л, 1-серия
21114-1411020-30 BOSCH_797+, Е-2,1.6л, 2-серия
21114-1411020-20 BOSCH_797+, Е-3,1.6л, 1-серия
21114-1411020-10 БОЩ_797, Е-3,1.6л, 1-серия
21114-1411020-40 БОСКХ_797, Е-2,1.6л
21114-1411020-31 ЯНВАР_7.2, Е-2,1.6Л, 1-серия (муваффакийациз)
21114-1411020-31 ЯНВАР_7.2,Е-2,1.6Л,2-серия
21114-1411020-31 ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6Л, 3-серия
21114-1411020-31 ЯНВАРЬ_7.2+, Е-2,1.6Л, 1-серия, новая_апппаратус.версия.
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1.6Л, 1-серия
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1.6Л, 2-серия
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1.6Л, 3-серия
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2+, Е-2,1.6L, 1-серия, new_appparatus.version.
21114-1411020-30Ч БОЩікислота сенсори билан, Е-2, дин, 1,6л
21114-1411020-31Ч ЯНВАРЬ_7.2, кислота сенсоризис, СО, 1,6 л.


Рус янги модификация электрон бошкарув блоки ЯНВАР-7.3 бо’либ, унинг йордамида 2007 йилдан бери ишлаб чикарилган 1,6 литр хаймли саккиз вальфли двигателлар илкгантаув учун бошкьарташ учун.-3 ва 4, АВТЭЛ ва ИТЭЛМА заводлари томонидан ишлаб чикарилган …

Davomi
7.2 Yanvar













7.2.2 Yanvar — Bosch M7.9.7 Birligining Funktsional Analogi, M7.9.7 Bilan «Parallel» (Yoki Muqobil, Xohlaganingizcha), Itelma Компаниясининг Махаллий Риволаниши. 7.2 yanvar M7.9.7 ga o’xshaydi- shunga o’xshash holatda yig’ilgan va bir xil ulagich bilan, u bir xil sensorlar va aktuatorlar to’plamidan foydalanganholda Bosch M7.9.7 simlarida hech qanday o’zgarishsiz ishlatilishi mumkin.

ECU Siemens Infenion C-509 процессоридан фойдаланади (ECU 5 yanvar, VS bilan bir xil). Блок дастурий та’минот 5-январ дастурий та’минотининг янада риводжланиши бо’либ, такомиллаштириш ва ко’шимчалар билан (бу бахсли масала бо’лса-да) — масалан, «антирывковый» алгоритми амальга оширилди, том ма’нода «противорывковая» функцияси силлик та’минлаш учун мо’льджалланган. ишга тушириш ва витесни алмаштириш.

ЭБУ Ителма томонидан ишлаб чикарилган (хххх-1411020-82 (32), прошивка «И» харфи билан бошланади, масалан, И203ЕК34) ва Автел (хххх-1411020-81 (31), прошивка «харфи билан бошланади» А», масалан, A203EK34).Ушбу блокарнинг иккала блокири ва прошивкалари то’лик алмаштирилиши мумкин.

31 (32) ва 81 (82) серии ECU’лар юкоридан пастгача моск келадиган аппарат, я’ни 8-кл учун прошивка. 16-кл ЭБУ да ишлайди ва аксинча — йо’к, чунки 8-кл блок контактни калитлари «этарли эмас». 2 та калит ва 2 резисторни ко’шиб, размер 8-клни «айлантиришингиз» мумкин. блок 16 кл. Транзистор этилена: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

«Классикалар» учун ЭБУ 21067-1411020-11 (12) Siemens-VDO DMRV билан такиллатиш сенсори болмаган то’лик то’плам учун ишлаб чикилган. Ушбу модификация 1,6 литра двигателя arnatiladi. Va odatdagidek, portlash kanalining elementlari o’rnatilmagan. Quyidagi fotosuratda «yo’qolgan» elementlar ko’rsatilgan. Shunday qilib, oldingi diskda bunday ECU dan foydalanish mumkin emas (garchi umuman olganda, bu mumkin bo’lsa-da, lekin DD kanalisiz, ehtiyotkorlik bilan sozlangan ateşleme bilan), lekin aksincha, albatta mumkin..

1,5 л двигатель учун биринчи дастурий таминот — 203EK34 ва 203EL35 бундай дастурий таминот билан автомобиль эгаларидан иуда коп кон ичди. Ушбу модификацияларда витесларни алмаштиришда хар доим «о’чириш» мавджуд эди. ВАЗ 203ЭЛ36 версиясини ушбу нуксонсиз чикарди ва хизмат корсатиш станцияларида ЕСУни о’згартиришга ​​э’тибор бермасдан буурди …

Ушбу турдаги ЭБУ учун ДЦни то’лик дастурий та’минотни о’чириш ва таркилашынди чиджинди ни Россия-83 токсиклик стандартларига отказиш амальга оширилди.

«Калина» а/м га о’рнатиш учун ишлаб чикарилган «7.2 январ» экю аппарат «мутациялар» бо’либ, «старый г’илдираклар» билан мос кельмайди. Farqlar ahamiyatsiz — адсорбер va benzin nasosining klapanining boshqaruv kanalida, lekin ular 2111/21114 modifikatsiyalaridagi dastury ta’minotdan foydalanishga ruxsat bermaydi, ya’ni «Kalinovsky» ECU’lari faqat mos keladigan «bilan ishlatilishi maumkin. асосланган дастурий таминот.


Бандай мо»джиза собик шо’ролар мамлакатида учрайди.Суратда — ECU прошивка идентификатора 1 205DM52, одатдагидек «I» yoki «A» emas, ya’ni «1». Ушбу блокнинг ичида — I203EK34, 16V учун зарур болган элементлар лехимланмаган. Двигатель коди 2111, ID (205) дан 21124. Кискаси — тушунмовчиликларни то’лик то’лдириш.


Диккат! 2007 йыл март ойида «узок» нива учун дастурий таминотнинг яна бир «техноген» модификацияси пайдо болди, этимол ОПП дан. Bosch M7.9.7-dan tanish bo’lgan «o’z-o’zidan yasalgan» стикер остида — одатий 7.2 января 21114-1411020-32 И204ДО57 идентификатор билан. Ичидаги прошивка хазилсиз номланади — I233LOL1.

Январ 7.200 Янги Устройство Tatbiqi




7



2007 YIL AVGUST Oyida Yangi Avtomashinalarda Va Sotuvda Mutlaqo Yangi Element Bazasida Yig’ilgan 7.2 Январ Учунь Янги Boshqaruv Bloklari Paydo Bo’ldi. Ички флешли SGS Tomphson процессоридан фойдаланилган. Ушбу курилманинг максади тушунарсиз дараджада юкори, чунки бир неча ой о’тгач, 2007 йыл декабр ойида у Евро-3 стандартлари учун М73 билан алмаштирилди.
Ушбу ECUda qo’llaniladigan ST10F273 процессорининг хисоблаш имкониятлари евро-3 ва евро-4 токсиклик стандартларига джавоб берадиган двигатель математик модельидан фойдаланган холда мураккаб бошкарув алгоритмларини амальга ошириш имконини беради. Шунга карамай, АвтоВАЗ бироз бошкача йо’л тутди: ушбу ЭБУ учун дастурий таминот алгоритмик джихатдан сонгги версияларнинг январ-7.2 учун дастурий та’минотини дейарли то’лик такрорлайди (КО/ДО прошивка). Эхтимол, ушбу турдаги ЭБУ даллаб М73 ЭБУ-да амальга оширилган янги двигательный бошкариш алгоритм «о’тиш» варианты сифатида реджалаштирилган эди.

ЭКЮ ишлаб чикарувчиси (бу холда ительма НПО) бу эрда хам кутилмаган ходисаларсиз кила олмади. ECU-обучение кичик партииси чикарилди, уларда ном бельгилари ва прошивка идентификаторини озгартирмасдан тезлик сенсори процессорин каналидаги аппарат фарклари мавджуд. Ya’ni, bunday bloklarning proshivkalari «oddiy»lar bilan bir xil nomlarga ega, ammo «eski» apparatni amalga oshirishdan proshivka blokiga yozish DS signalining yo’qligiga va tezlik sensori bilan bog’liq xatolarga olib keladi.Микродастурни ушбу ЭКУ га мослаштириш учун дастур кодини кичик озгартириш талаб килинади, бу амальга оширилиши мумкин максус йордамчи дастур.

Yanvar-7.2 + блоки билан ishlash bizning CombiLoader va ChipTuningPRO kalibrlash muharririda to’liq qo’llab-quvvatlanadi. Boshqaruv algoritmlari «Yanvar» ning oldingi avlodi bilan bir xil ekanligini hisobga olsak, ushbu dastury ta’minotni kalibrlashda hech qanday qiyinchilik yo’q.

Диагностика nuqtai nazaridan, ushbu ECU’lar SMS-Diagnostika 2 ning yangi versiyasida to’liq qo’llab-quvvatlanadigan odatdagi Yanvari-7.2 билан бир хил диагностика протоколига эга.


2008 Yil Toksiklik STANDARTLARIGA EURO-3 DAN YOMONROQ Javob Bernatigan Yangi Avtomobillarga ECM O’rnatishni Taqiqladi. Shu munosabat bilan yangi ECU-lar yangi avtomobillarda paydo bo’ldi — M73. Схемотехника, бу Микас-11 ва январ 7.2+ нинг «кариндоши». Досканирование фотосуратов

Янги М73 контроллерлари иккита завод томонидан ишлаб чикарилади: НПО ИТЭЛМА ва АВТЕЛ.
Uskuna kontrollerlarari bir xil, боеприпасы dastury ta’minot tubdan farq qiladi.

Autotel Loyihalari (Avtel Dasturiy Ta’minoti):

21124-1411020-12 854-1411020-12 854-1411020-12 854-1411020-12 45 7311 XXXX M73 E3

21124-1411020-12 8554-1411020-02 45 7311 XXXX M73 E3

ITELM Loyihalari (ВАЗ дастурий таминоти):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 ХХХХ М73 Е3
(бир вактнинг о’зида шуни йодда тутингки, ушбу контроллер АВТЭЛ-ни хам чикайкин, чикариши мам провшикаши билан бошланади)
АВТЕЛ лойихаларида Микас-11 билан боглик дастурий таминот мавджуд.Asosiy farq faqat portlash kanalining ishlash algoritmidadir (Mikas-11 biz Mikas-7.1 davridan beri soddalashtirilgan shaklda ma’lum bo’lgan AVTEL modelini amalga oshiradi va M73 dasturi 5-yanvarga o’xshash VAZ modelini amalga oshiradi. /7 ECU modeli). Назарий джихатдан, ушбу дастур ДБП билан ишлаши мумкин, ДМРВ/ДБП нинг ишлаш реджими то’лик то’плам байроги билан алмаштирилади).

ВАЗ лойихаси («классиклар» учун) о’з дастурий таминотига эга, бу эса январ-7.2 дастурий таминотини янада ривойлантиришдир.Ушбу дастурий та’минотдаги ко’плаб калибрлашлар номи ва алгоритмик максади бойича январ-7.2 ЭКЮ калибрлашлаларига о’хшаш.

2010 yilda M73 ECU apparat ta’minotining yangi versiyalari paydo bo’ldi. Narxlarni pasaytirish uchun TDA3664 чипи kontaktni o’chirilganda protsessor va RAMga quvvat beradigan sxemadan chiqarib tashlandi. Альбатта, бу холда, барча то’планган мослашиш ма’лумотлари йо’колади, лекин янги I(A)303CF06 ва I(A)327RD08 прошивкаларида, процессор куввати о’чирилишидан олдин, мослашув ма’лумотлари ЭЭПРОМга йозилади.Kontakt yoqilganda, EEPROM tarkibi RAMga yoziladi, избегая uchun ECU xuddi quvvat o’chirilmagandek harakat qiladi. Алгоритм ушбу амальга ошириш учун курилмага аввал о’рнатилган 95080 о’рнига EEPROM 95160 (йоки атмел 25160) чипини о’рнатиш керак. Шундай килиб, эски прошивка версиялари ишлаши учун исталган о’лчамдаги TDA3664 ва EEPROM о’рнатилгани ма’лум бо’лди. ECUga o’rnatilishi kerak va yangi proshivka uchun — TDA3664 kerak emas (lekin u o’rnatilgan bo’lsa, u ishga xalaqit bermaydi) va EEPROM ikki barobar quvvatga ega bo’lishi kerak (95160 yoki 25160).Ушбу экю-ларни чипни созлашда ушбу хусусиятларни хисобга олинг, акс холда тизим нормал ишлай олмайди. Shuni ta’kidlash kerakki, eski uskunaning so’nggi M73 bloklari allaqachon ikki tomonlama EEPROM-ga ega edi, shuning uchun ular eng ko’p qirrali, siz ularga har qanday proshivkani «quyishingiz» mumkin. Ва, альбатта, «батарея терминалини олеб ташлаш» усули билан о’з-о’зини о’органиш ма’лумотларини ва хатоларни кайта тиклашнинг машхур усули янги модификацияларда ишламайди.

Bu, aslida, mexanik gaz kelebeği yig’ilishi bilan ECM tarixiga chek qo’yishi mumkin.

Elektron Gaz Kelebeğini O’rnatishni Qollab-Quvatlaydigan ECU (2010 г. YIL Oxiridan)

2010 YIL Oxirida Elektron Gaz Kelebeği Valfi, Elektron Pedal Va Bosch M17.9.7 Kontrollerlari (Priora Avtomobili) VA M74 (Itelma Ishlab Chiqarish , Калина автомобили ). Tekhirgichlarda asl simlar va ulagichlar mavjud, oldingi ECM bilan mos kelmaydi va bir-biriga mos kelmaydi.

Bosch M17.9.7

.9.7


Tricore Oilasining Protsessoriga Ega Ushbu ECU Birinchi Marta 2009 Yilda UAZ Avtomobillarida Paydo Bo’lgan Va 2010 Yil Noyabr Oyida Birinchi Seriyali (Seriyali Bo’lmagan Namunararda Bu Birlik Birinchi Marta 2007 Yil Avtomobilida Topilgan), Priora avtomobillari bilan jihozlangan.бу контроллер. УАЗ avtomashinalarida ikkita modifikatsiya mavjud: M17.9.7 (механик педали газа) ва ME17.9.7 (EGAS elektron gaz kelebği bilan).
Автомобиль ВАЗ faqat ME17.9.7 o’rnatilgan. Ushbu qrilmani dasturlash faqat Combiloader dasturchisi bilan BSL rejimida (J2434, o’qish / yozish flash / eeprom) OpenPort 2.0 adapteri yoki diagnostika usuli bilan (K-Line, faqat yozish, faqat flash) мумкин. ВАЗ ва УАЗ учун ME17.9.7 ECU apparatda deyarli bir xil, farq faqat bitta qarshilikda.ECU ma’lumotlari uchun dastury ta’minot (SW) farq qilishi va mos kelmasligi mumkin. Мисол учун, малум турдаги асбоблар панели билан ишлаш учун яратилган ва асбоблар панелини CAN оркали бошкариш функцияларига эга бо’лган «Приора» B574DD02 автомашинининг прошивкаси олдинги версиилари билан моск кельмайди. Bunday ECU ga eski mikrodasturni yozishda asboblar panelidagi ko’rsatkich ishlashni to’xtatadi.

Автомобиль двигательоблицовка дизайнига электрониканинг киритилиши двигательнинг ишлаши ЭБУ () электрон двигатель бошкарув блоки томонидан бошкарилишига олиб келди.Ушбу турдаги модульные бошкарувчи дэб хам аталади. Бензин йоки дизель двигатель, шунингдек, boshqa avtomobil tizimlari maxsus boshqaruv bloklari yordamida boshqariladi. Уларнинг бир нечта турлари мавджуд ва уларнинг барчаси борт электроникаси учун озларининг уланиш схемасига эга.

Двигателнинг электрон бошкарув блоки бошка тизимларнинг бошкарув модульлари билан доимий ва узлюксиз ма’лумотлар алмашинувини амальга оширади. Ma’lumotlar oqimi maxsus CAN shinasi orqali uzatiladi.Belgilangan avtobus yordamida avtomobilning barcha elektron-raqamli tizimlarining samarali integratsiyasi amalga oshiriladi, bu pirovardida yagona bort tarmog’ini ifodalaydi. Quyida barcha eng keng tarqalgan ECU’lar bo’yicha qo’llanma mavjud.

ВАЗ разъем ЭБУ распиновки yanvar

5.1-январ сксемаси

7.2-январ сксемаси

Распиновка 7 январь, BOSCH M7.9.7, M 73

16В 16В
1 Мушук.йёниш 2 в. 42 Qo’pol yo’l sensori signalini kiritish (3)
2 Атешлеме мушуки 2-3 гр. Мушук. йёниш 3 в. 43
3 Огирлиги мушук. зиг. Огирлиги мушук. зиг. 44
4 Мушук.йёниш 4 в. 45 Faza сенсори quvvat chiqishi (2)
5 Атешлеме мушуки 1-4 c Мушук. йониш 1 гр. 46 Канистр клапанини бошкариш чикиши (1)
6 Инжектор 2 47 Инжектор 4
7 Инжектор 3 48 Иситгични бошкариш ДК1 (Д)
8 Таксометр чикиши 49
9 50 Закваска ёрдамчи о’рни назорати
10 Yoqilg’i iste’moli signali 51 Огирлиги
11 52
12 Кувват манбай +12 В.Батарея (мукобил ёниш 30 конт.) 53 Огирлиги
13 +12 В. Атешлеме (мукобил йониш 15 конт.) 54
14 Асосий орни назорат кылиш чикиши 55 Кислород сенсори 2 сигнал киритиш (А)
15 Кранк мили сенсори кириши (А) 56
16 Gaz kelebeği sensori signalini kiritish (C) 57 Калибрлашни алмаштириш, эрга кыска
17 Газ келебеги сенсори ог’ирлиги (V) 58
18 Кислород сенсори 1 сигнал кириши (А) 59 Tezlik sensori signalini kiritish.(2)
19 Сенсорные сигналы стука (1) 60
20 Дачик ог’ирлиги (2) 61 Огирлиги
21 62
22 63 Асосий орни кейин кувват киритиш +12В
23 64 Бош хаво регулятори (D)
24 65 Бош хаво регулятори (C)
25 66 Бош хаво регулятори (Б)
26 67 Бош хаво регулятори (А)
27 Кокрак 1 68 Fan rölesi 1 nazorat chiqishi O.Дж.
28 Кислород сенсори иситгичи 2 (Д) 69 Кондиционер rölesini boshqarish chiqishi
29 Фанни бошкариш чикиши 2 О.Дж. 70 Yoqilg’i pompasi rölesini boshqarish chiqishi
30 71 К-линияси
31 Чирокни текширинг 72
32 Чикиш куввати +5В ДПДЗ (3), ДНД (1) 73
33 Чикиш куввати + 5В ДМРВ (4) 74
34 Mil tizzasi sensori signali kirishi (1) 75 Кондиционеры faollashtirish so’rovi signali
35 Datchiklarning og’irligi. 76 Rulda kuchaytirgichini yoqishni so’rang.
36 Datchiklarning og’irligi. 77
37 Havo oqimi sensori signalini kiritish (5) 78
38 79 Сенсорная сигнализация Faza кириши (3)
39 Sovutish suvi sensori signalini kiritish (2) 80 Огирлиги
40 Сигнал киритиш.ДТВВ. (ДМРВ пин. 1) 81
41

Адаптер Tarmoqli для улаш

ВАЗ Bosch ECU konnektorlarining pinouti

Бош 7.9.7 январь 7.2

Ракам Бош М1.5.4
(1411020 ва 1411020-70)
Январь 5.1,1 (71)
Бош М1.5.4 (40/60)
Январь-5.1 (41/61)
Январь 5.1.2 (71)
Бош MP7.0
1 1-4 цилиндри йокиш. 1-4 цилиндри йокиш. 1-4 цилиндри йокиш.
2 . Ateşleme uchun tuproqli sim. .
3 Yoqilg’i pompasi rölesi Yoqilg’i pompasi rölesi Yoqilg’i pompasi rölesi
4 Шаговый двигатель PXX (A) Шаговый двигатель PXX (A) Шаговый двигатель PXX (A)
5 Канистрни тозалаш вальфи. Канистрни тозалаш вальфи.
6 Советский веер о’рни Чап вентилятор rölesi (faqat Nivada)
7 Хаво окими сенсори киритиш Хаво окими сенсори киритиш
8 . Фаза сенсори киритиш Фаза сенсори киритиш
9 Тезлик сенсори Тезлик сенсори Тезлик сенсори
10 . Генерал. Кислород сенсори ог’ирлиги Кислород сенсори ог’ирлиги
11 Такиллаш сенсори Такиллаш сенсори Датчик киритиш 1
12 Датчик кувват манбай. +5 Датчик кувват манбай. +5 Датчик кувват манбай. +5
13 L-чизик L-чизик L-чизик
14 Нозуллар Массаси Нозуллар Массаси Масса инъекторов.Кувват «тупрок»
15 Инжектор бошкаруви 1-4 Кислород сенсори иситгичи CheckEngine Chiroq
16 . Инжектор 2 Инжектор 3
17 . Сиркуляция валфи Кокрак 1
18 Кувват манбай + 12В очирилмайди Кувват манбай + 12В очирилмайди Кувват манбай + 12В очирилмайди
19 Умумий сим.Электронный массаж Умумий сим. Электронный массаж
20 2-3 ​​цилиндри йокиш 2-3 ​​цилиндри йокиш
21 PXX Qadam Motori (C) PXX Qadam Motori (C) 2-3 ​​цилиндри йокиш
22 CheckEngine Chiroq CheckEngine Chiroq PXX qadam мотори (B)
23 . Кокрак 1 Реле кондиционера
24 Шаг моторнинг ог’ирлиги Боскичлы двигательнинг чикиш боскичларининг массаси Кувватлы замин
25 Реле кондиционера Реле кондиционера .
26 PXX qadam мотори (B) PXX qadam мотори (B) DPDZ, DTOJ, DMR datchiklarining og’irligi
27 Контактный калитинский 15-терминальный Контактный калитинский 15-терминальный Контактный калитинский 15-терминальный
28 . Кислород сенсори киритиш
29 PXX qadam мотори (D) PXX qadam мотори (D) Кислород сенсори 2 кирыш
30 ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ датчиккларининг ог’ирлиги Сенсорли кириш 2
31 . Юкори оким захиравий чикиши Ко’пол йо’л сенсори киритиш
32 . . Yoqilg’i iste’moli signali
33 Инжектор бошкаруви 2-3 Кислород сенсори иситгичи. .
34 . Инжектор 4 Инжектор 4
35 . Инжектор 3 Инжектор 2
36 . Чикиш. Кириш трубкаси узунлигини назорат кылиш валфи. Асосий реле
37 Озикланиш. Асосий о’рни кейин +12В Озикланиш. Асосий о’рни кейин +12В
38 . Прошлый оким захиравий чикиши .
39 . . Шаговый двигатель IAC (C)
40 . Zaxira киритиш дискрет юкори .
41 Кондиционер faollashtirish so’rovi Кислород сенсори иситгичи 2
42 . .
43 Такометрга сигнал Такометрга сигнал Такометрга сигнал
44 СО — потенциометр Хаво харорати сенсори .
45 Советские суви харорати сенсори Советские суви харорати сенсори
46 Асосий реле Асосий реле Советский веер о’рни
47 Дастурлаш учун ruxsat Дастурлаш учун ruxsat Кондиционер faollashtirish so’rovi signalini kiritish
48 Кранк мили холати сенсори.Прошлая дараджа Кранк мили холати сенсори. Прошлая дараджа
49 Krank mili holati sensori yuqori Krank mili holati sensori yuqori
50 . Сиркуляция клапанининга джойлашув сенсори Дастурлаш учун ruxsat
51 . Рул бошкаруви учун соров ДК Иситгич
52 . Заксира киритиш дискрет прошлое .
53 Газ келебеги холати сенсори Газ келебеги холати сенсори
54 Yoqilg’i iste’moli signali Yoqilg’i iste’moli signali Шаговый двигатель IAC (D)
55 К-линияси К-линияси К-линияси

ВАЗ автомобилининг электрон бошкарув блокирини озгартириш

7 январдаги модификация двигателя хаймига боглик.BOSCH tomonidan ishlab chiqarilgan boshqaruv bloklari faqat eksport qilingan avtomobillarga o’rnatildi (улар ЕВРО-3 экостандартига джавоб берди). 1,5 л учун 8 кл. Motorlar quyidagi ECU bilan jihozlangan:

21114-1411020-80 БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., 1-серияли версия.
21114-1411020-80ч БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., Тюнинг
21114-1411020-80 БОШ-7.9.7+, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-80 БОШ-7.9.7+, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-30 БОШ-7.9.7, Е-3,1,5 л., 1-серияли версия.
21114-1411020-81 ЯНВАР_7.2, Е-2,1,5 л., 1-серияли версия муваффакияциз, алмаштириш_А203ЕЛ36
21114-1411020-81 ЯНВАР_7.2, Е-2,1,5 л., 2-серияли_версия муваффакияциз, алмаштириш_А203ЕЛ36
21114-1411020-81 ЯНВАР_7.2, Е-2,1,5 л, 3-серия_версия
21114-1411020-82 ИТЭЛМА, кислота сенсори билан, Е-2,1,5 л, 1-версия
21114-1411020-82 ИТЭЛМА, кислота сенсори билан, Е-2,1,5 л, 2-версия
21114-1411020-82 ИТЭЛМА, кислота сенсори билан, Е-2,1,5 л, 3-версия
21114-1411020-80ч БОШ_797, кислота сенсориз, Е-2, дин., 1,5 л
21114-1411020-81ч ЯНВАР_7.2, кислота сенсориз, СО, 1,5 литра
21114-1411020-82ч ИТЭЛМА, кислота сенсориз, СО, 1,5 литра

1,6 л двигательный учун:

21114-1411020-30 БОЩ_797, Е-2,1.6Л, 1-серия (дастурий таминотдаги носозликлар)
21114-1411020-30 БОЩ_797, Е-2,1.6л, 2-серия
21114-1411020-30 БОЩ_797+,Е-2,1.6л, 1-серия
21114-1411020-30 BOSCH_797+, Е-2,1.6л, 2-серия
21114-1411020-20 BOSCH_797+, Е-3,1.6л, 1-серия
21114-1411020-10 БОЩ_797, Е-3,1.6л, 1-серия
21114-1411020-40 БОСКХ_797, Е-2,1.6л
21114-1411020-31 ЯНВАР_7.2, Е-2,1.6Л, 1-серия (муваффакийациз)
21114-1411020-31 ЯНВАР_7.2,Е-2,1.6Л,2-серия
21114-1411020-31 ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6Л, 3-серия
21114-1411020-31 ЯНВАРЬ_7.2+, Е-2,1.6Л, 1-серия, новая_апппаратус.версия.
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1.6Л, 1-серия
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1.6Л, 2-серия
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1.6Л, 3-серия
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2+, Е-2,1.6L, 1-серия, new_appparatus.version.
21114-1411020-30Ч БОЩікислота сенсори билан, Е-2, дин, 1,6л
21114-1411020-31Ч ЯНВАРЬ_7.2, кислота сенсоризис, СО, 1,6 л.

ВАЗ автомашинарида ЭБУ джойлашуви

Схема распиновки ЭБУ Ford

Электрон boshqaruv bloklarining boshqa ulagichlarining диаграммаmalari

ЭБУ Renix

ЭБУ 2LT-Е, KZN165, KZJ90

ЭБУ Пассат

Электрон бошкарув блоки Прогресс

ЭБУ Митсубиси

ЭБУ Ниссан

Биринчи март General Motors (GM) tomonidan ishlab chiqilgan ECM (Электрон Двигатели бошкариш тизимлари) рус автомобильларида пайдо болди.Улар икки хыл еди: маркизий (то’лик г’илдиракли автомашиналар ВАЗ 21214 ва «классиклар» учун — 21073, 21044) ва таксимланган (старый г’илдиракли ВАЗ) йонилг’и куыш.

Иккала тизим ветчина кислород сенсори ва катализатор билан жихозланган. Тизимлар дастлаб ишлаб чикарувчи (ГМ) томонидан УС-83 токсиклик стандартлари учун ишлаб чикилган ва калибрланган, кейнчалик улар Евро-2 токсиклик талаларига джавоб бериш учун кайта ишлаб чикилган. Кейинчалик рус стандартлари учун версия пайдо больди (faqat 16 valfli ВАЗ-2112 двигатель учун).

ROM sifatida, bu bloklar UV o’chirishga ega, sig’imi 32 Kb, maxsus GM adapteriga «qadoqlangan» mikrosxemalardan foydalanadi. ROMga kirish jihozni to’liq demotaj qilmasdan, qopqoq bilan yopilgan maxsus oyna orqali amalga oshiriladi. Фавкулодда режимдаги восита РОМсиз ишга туширилиши мумкин.

Mahalliy avtomobillardagi ikkinchi seriyali ЕСМ oilasi Yanvar-4 Tizimi bo’lib, у ГМ boshqaruv bloklarining Функцион analogi sifatida ishlab chiqilgan (ishlab chiqarishda sensorlar ва aktuatorlarning Bir Xil tarkibidan foydalanish qobiliyatiga EGA) ва ularni almashtirish учун mo’ljallangan.o’lchamlari, shuningdek, ulagichlarning pinouti.Tabiiyki, ISFI-2S va «Yanvar-4» bloklari bir-birini almashtiradi, lekin ular sxema va ishlash algoritmlarida butunlay farq qiladi. «4-январ» рус стандартлари учун мо’лджалланган, кислород сенсори, катализатор ва адсорбер таркибидан чикариб ташланди ва СО ни созлаш потансийометри йорий этильди.Ойла «Январ-4» бошкарув блоки оз ичига олади (джуда кичик партия ишлаб чикарилган) 8 (2111) ва 16 (2112) вальфли двигательный учун «Январ-4.1».

«Квант» версиялари, ихтимол, J4V13N12 прошивка аппарата ега диск раскадровка сериясидир ва шунга мос равишда кейинги кетма-кет контроллерлар билан мос келмайдиган дастурий та’минот. va aksincha.QUANT ECU platalari va an’anaviy seriyali kontroller fotosurati 4 января

Keyingi qadam, Bosch bilan birgalikda Россияда ишлаб чикарилиши мумкин бо’лган Motronic M1.5.4 тизимига асосланган ECMни ишлаб чикиш эди.Бошка хаво окими сенсорлари (ДМРВ) ва резонансли детонация («Бош» томонидан ишлаб чикилган ва ишлаб чикарилган) ишлатилган. Ушбу ЭЦМлар учун дастурий таминот ва калибрлаш дастлаб АвтоВАЗда то’лик ишлаб чикилган. Ушбу ЭКУ-ларинг дастурий та’минотида джиддий камчилик мавджуд — ното’г’ри корсатилган порт туфайли АДЦ ма’лумотлари диагностика протоколида корсатилмайди.

Евро-2 токсиклик стандартлари учун М1.5.4 блокинг янги модификациялари пайдо болади (у сунъий фаркни яратиш учун норасмий индекс «Н» га ега) 2111-1411020-60 ва 2112-1411020-60 ва 2112-1411020-40, ушджаволарбу стандартга 40 беради ва кислород сенсори, каталитический нейтрализатор ва адсорберни оз ичига олади.

Шунингдек, Россия нормали учун 8-кл учун ЭЦМ ишлаб чикилган. двигатель (2111-1411020-70), бу биринчи ЭБУ 2111-1411020 модификацияси. Barcha modifikatsiyalar, birinchisidan tashqari, keng polosali taqillatish sensori ishlatiladi. Ушбу блок янги дизайнда — «МОТРОНИК» (машхур «калай») бо’рттирма йозуви бо’лган энгил герметик бо’лмаган штампланган корпусда ишлаб чикарила бошланди. Кейнчалик, ЭБУ 2112-1411020-40 хам ушбу дизайнда ишлаб чикарила бошланди. Konstruksiyani almashtirish, menimcha, mutlaqo asossiz — muhrlangan birliklar ishonchliroq edi.Янги модификациялар, ихтимол, электрон диаграммада соддалаштириш йо’налиши бо’йича фаркларга эга, чунки улардаги детонация канали камрок то’г’ри ишлайди, худди шу дастурий та’минотда «калайлар» ко’прок «халка» га эга.

М1.5.4 тизими билан параллель равишда, АвтоВАЗ ЭЛЬКАР билан биргаликда М1.5.4 бирлигининг функционал аналогини ишлаб чикди, унга январ-5 деб ном берилди. Дастлаб, Евро-2 стандартлари (2112-1411020-41) учун версиялар чикарилди, улар кислород сенсори, катализатор конвертор ва адсорберни оз ичига олади.Кейнчалык, Россия стандартлари остида 8 (2111-1411020-71) вальфли двигатель учун 16 (2112-1411020-71) ва январ-5.1.1 учун «Январ-5.1.2» бошкарув блокири асосида тизимларни сериили ишлаб чигариш ва . . Ушбу бирликларнинг бархасида АвтоВАЗ томонидан ишлаб чикилган дастурий таминот ва калибрлаш мавджуд. Bu blokni qismlarga ajratmasdan o’qish / yozish mumkin bo’lgan bloklar seriyasining birinchisidir. Ушбу модификацияларда соат частотыси 16МГц болган Siemens Infineon C509 процессоридан фойдаланилади.Дастурий таминот ва калибрлашлар 128 кб сигъимли флэш дастурида кайд этилган бо’либ, уларда тегишли кайта ко’риб чикилгандан сонг, 2 хил дастурни, масалан, теджамкор + динамикни йозиш ва хайдаш пайтида улар о’ртасида тэцхэзда алмашда беради. Схема ЭБУ январ — 2112-41 (2112-71) бир-биридан бир оз фарк килиши мумкин, биринчи навбатда, бошка юкори оким драйверларидан фойдаланиш. Микросхема блокирует янги иловаларида — отдатдаги TLE5216 или драйвера Motorola MC33385.Ушбу микрошемалар хайдовчи диагностикасини о’киш протоколида фаркланади. Shuning uchun, TLE5216 uchun yozilgan haydovchi diagnostikasini qo’llab-quvvatlovchi dastury ta’minot Motorola m/c da injektor boshqaruvi amalga oshirilgan qurilmalarda noto’g’ri tashxis qilinadi va shunga mos ravishda, aksincha.

Классик тартибли автомобильный учун модификация колланилади 5.1.3 январ 2104-1411020-01 Евро-2 конфигурациясида, такиллатиш сенсоризиз. U 5.1 versiyasidan faqat portlash kanalining lehimsiz elementlarida farq qiladi.

2005 йил декабр ойида НПП Автел эхтийот кисмларни чикарди (бу хэч качон ВАЗ конвейерига этказилмаган !!!) Январ 5.1.х ЭБУ o’zgartirilgan аппарат билан. O’zgarishlar portlash kanali сигнал процессорин микроxemasiga ta’sir qildi. To’xtatilgan HIP9010 o’rniga ular bosilgan elektron plataning topologysi va ushbu mikrosxema bilan ishlash uchun o’zgartirilgan dastury ta’minotni biroz o’zgartirganholda SPI dasturlash protokolida farq qiluvchi HIP9011 ni o’rnatishni boshladilar.Одатдагидек, Россияда ушбу контроллерларнинг биринчи партииси J5xxxxxx номли «эски» qopqoqlar bilan qoplangan. Keyinchalik, nom belgisi mos keladigan A5xxxxx dastury ta’minoti bilan almashtirildi.

Ушбу амальга ошириш учун Автел «А» харфи билан бошлаган бир катор прошивкаларни чикарди, масалан, A5V05N35, A5V13L05. Yangi ECU-da J5 seriyali proshivkalardan foydalaniganda, taqillatish kanali ishlamayapti, bu «Taqillash sensori sinishi», «Dvigatel shovqinining past darajasi» xatolarining paydo bo’lishiga va taqillatishni aniqlash algoritmining ishlamasligiga olib keladi.ADC diagnostikasida DD = 0.

Biroq, bu muammoga yordam berish juda oson bo’lib chiqdi — «eski» microdasturni «yangi» ECU ga moslashtirish uchun ularni SMS-dastury ta’minoti — Patch-J5-HIP9011-dan maxsus yordam dasturi йордамида озгартириш кифоя.

Эгзознинг экологик тозалиги учун курашдаги навбатдаги кадам, илтимосига биноан, МП7.0 номини олган Евро-2 ва Евро-3 токсиклик ва диагностика янада катий стандартларига джавоб берадиган замонавийрок блокни ишлаб чикиш еди.Бош томонидан АвтоВАЗ. Ушбу модификацияда аппарат ва дастурий та’минот Бош томонидан ишлаб чикилган, тизимларни якуний калибрлаш ва нозик созлаш АвтоВАЗ томонидан амальга оширилган. Бу ойла хам кенгайиб бормокда ва олдинги гилдиракли автомашиналарнинг 8 ва 16 вальфли двигателлари, шумингдек ВАЗ-21214 ва ВАЗ-2123 то’лик гилдиракли автомашиналари учун Евро-3 стандартлари тизимлари билан толдирилди (Евро-3 2 ва стандартлари).

Ushbu bloklarda ROM sifatida 256 Kb sig’imli FLASH chipidan foydalaniladi, ulardan faqat 32 Kb kalibrlash jadvallarini o’z ichiga oladi va ularni o’qish va qayta yozish mumkin.Аксинча, сиз барча 256 КБ ёзышингиз мумкин, лекин faqat 32 КБ о’кишингиз мумкин. Ushbu bloklarni o’qish / yozish (bloklarni ochmasdan) faqat SMS-dastury ta’minotdan Combiloader tomonidan qo’llab-quvvatlanadi. Shuningdek, ECU shinasiga ulangan adapter orqali flashni tashqi dasturchi bilan dasturlash mumkin.

Ушбу ЭБУ 16-битный B58590 процессоридан (ички Bosch белгиси), 20-битный автобусдан фойдаланади ва ПЗУ сифатида дастурий таминот ва калибрлашни саклаш учун 29F200 флеш-xotira ишлатилади.

Turli xil modifikatsiyadagi ECUlar apparatda farqlanadi. E3 (-50) стандартлари учун ЭБУ 2-кислород сенсори иситгичи учун кошимча хайдовчига эга. DTV kanalida ветчина фарклар бо’лиши мумкин.

Чиройли когъоз стикер (бундай нарса хам бор), стандарт йорлик устидаги — этимол ОППнинг ташаббуси бо’либ, бундай блокар одатдаги «Нива» дан ОППга о’згартирилган ба’зи «Нива» ва «Надежда» ларга о’рнатилган . «бирлар.

Ушбу турдаги ЭБУ алмаштирилмайдиган хайдовчи диагностикисини кo’ллаб-кувватлайди.Шунинг учун, уларга ХБО о’рнатилганда, инъекторларнинг узлуксиз о’чирилишидан фойдаланиш кат’иян керак.

НПО Ителма ВАЗ автомобильларида фойдаланиш учун ВС 5.1 деб номланган ЭБУ ишлаб чикди. Bu ECM yanvar 5.1 ning to’liq ishlaydigan аналогидир, ya’ni u bir xil jabduqlar, sensorlar va aktuatorlardan foydalanadi. VS5.1 bir xil Siemens Infenion C509, 16 МГц процессоридан фойдаланади, боеприпасы замонавийрок элементар базасида ишлаб чикарилади.2112-1411020-42 ва 2111-1411020-62 модификация Евро-2 стандартлари учун мольалланган бо’либ, улар кислород сенсори, каталитический преобразователь ва адсорберни оз ичига олади, бу масло 2112 двигатель учун Р-83′ минларайди та . 2111 ва Россия-83 учун. стандартная информация ECM VS 5.1 1411020-72 бир вактнинг о’зида инъекция билан таминланган версияси мавджуд.

2003 йил сентябр ойидан бошлаб ВАЗ-га янги ТС модификацияси ВС5.1 о’рнатильди, бу дастурий таминот ва аппаратда «эски» билан мос кельмайди.

2111-1411020-72 прошивка В5В13К03 (В5В13L05) билан. Ушбу дастур дастурий таминот ва олдинги версияларнинг (V5V13I02, V5V13J02) ECU’лари билан мос кельмайди.
— 2111-1411020-62 В5В03Л25 прошивка билан. Ушбу дастур эски дастурий таминот ва ЭКУ (В5В03К22) билан мос кельмайди.
— 2112-1411020-42 В5В05М30 прошивка билан. Ушбу дастур дастурий таминот ва олдинги версияларнинг (В5В05К17, В5В05Л19) ЭКУ’лари билан мос кельмайди.

Симлярни улаш оркали блокар бир-бирини алмаштиради, лекин факат озларининг блокири, дастурий таъминотлари билан.

2003 йыл ийун ойидан кейин чикарилган дейарли барча 2110 — 2112 русумли автомобильлар ушбу бирлик билан чикарилди ва 2111-1411020-72 модификацияси янги 2109-2111-нинг тез-тез мехмони хисобланади.

Ушбу ойла Инфенион САФ С509 процессоридан фойдаланади, соат частотыси 16 МГц. O’ziga xos xususiyat — bu krank mili sensori uchun «to’g’riroq» sinxronization kanali va ROM sifatida 2 Mbit sig’imga ega 29F200 flash-xotira mikrosxemasidan foydalanish, ulardan faqat yarmi ishlatiladi — 128 K, shuningdek mavjud tvaizim elementlari blokiga o’rnatish imkoniyati taqdim etilgan.(Bu funksiya hech qachon amalga oshirilmagan), bu esa sog’liqni saqlash tizimini tizimdan chiqarib tashlash imkonini beradi.

«Янги» аппарат таминотида иккита реджимли прошивкаларни алмаштириш ва иккита прошивка о’ртасида алмашишни амальга ошириш учун зарур болган элементлар аник йо’к, улар о’рнатилиши керак.

1,45 литра хаймдаги «классиклар» учун. модификацияси ВС5.1 2104-1411020-02 ишлаб чикарилади, ДЦ (Евро-II) билан ва портлаш канализ. Бу 5.1.3-январ блокирует функциональные аналоги бо’либ, у билан электр симлари оркали, табиийки, о’з дастурий та’миноти билан алмаштирилиши мумкин.

Ушбу ЕСМлар 2005 йил босида то’хтатильди.

BOSCH M7.9.7 Bugungi kunda eng замонавий тизим. Евро-2 ва Евро-3 токсиклик стандартлари остида ишлаб чикарилади. U 2003 yil sentyabr oyidan beri avtomobillarga o’rnatildi. ЭБУ тизимли равишда Bosch M1.5.4 нинг «консерва» модификациясига о’хшайди, лекин кичикрок, улагич бошкача, 81 пинли блок. Процессор Siemens Infenion B59 759, Flash Am29F400BB ROM, ички Bosch маркили деярли барча чиплар. Ateşleme bobinlerinin boshqaruvi blokning ichida yig’ilgan, MZ ishlatilmaydi.Ушбу ЭЦУлар учун дастурий таминот Бош томонидан ишлаб чикилган «Моментга асосланган» двигатель модельга асосланган ва миндан ортик калибрлашни оз ичига олади. Xato niqobi va uskunalari mavjud bo’lsa-da, tizim algoritmlarining murakkabligi tufayli u hali kalibrlashni tahrirlash dasturlari tomonidan qo’llab-quvvatlanmaydi, bu esa chiplarni sozlashda ba’zi qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Боеприпасы хозирда тахрирлаш учун мавджуд бо’лган калибрлашлар хам ИСЕни самарали созлаш учун этарли.

ECM 2111-1411020-80 двигатель янги ДМРВ (116), янги DF, ташки Bosch атешлеме бобинлери йордамида ЭЦУга (МЗ функцияларининг бир кисми) или атешлеме бобини назорати билан; нозулляр – нозик, кора, бош; «Кайтиш» йо’к, РТД йонилг’и помпаси стакан билан йиг’илган танкда. (Бу 1,6 двигательтэлга тегишли. 1,5 двигатель учун «гибрид» йиг’илади — ан’анавий БН ва каттик йокилг’и двигательелли янги турдаги инъекторлар рампаси билан).

Бу ойлада аппарат фарклари мавджуд.Quyidagi rasmda ko’rib turganingizdek, 8 cl uchun ECU. модификациялари (2111-1411020-80 ва 21114-1411020-30) иккита контактни бошкариш тугмачасини оз ичига олади. 1,6 16 вальфли двигательный блок учун (21124-1411020-30) 4 та о’рнатилган контактни бошкариш тугмачасига ега.

16-кл учун дастурий таминот билан контроллерлар. Евро-3 стандартлари остидаги диагностика двигателя ускунасидан калибрлашни бошлайдиган Европа / Россияни дастурлаштирилган алмаштириш функциясини qo’llab-quvvatlaydi.Ушбу функция, ишлаб чикувчиларнинг фикрига ко’ра, прош сифатли бензиндан бошлашни осонлаштириши керак. Стандартный завод параметров «Европа». Масалан, ДСТ-2 йоки «Автоэлектрик» дан тестер йордамида сиз бошлангич хусусийатларини озгартиришингиз мумкин.

Янги ВАЗ 21114 ва 21124 двигатель haqida ko’proq o’qing.

Yangi ECU kelishi uzoqqa cho’zilmadi. Har doimgidek, «urush e’lon qilmasdan», ВАЗ Bosch M7.9.7 bilan ECM yig’ish liniyasiga yana bir modifikatsiyani chiqardi.У бошка процессорни (Томпсон) о’з ичига олади ва дастурий таминот процессор ичида йонади, я’ни уларда флэш хотира йо’к, бошка еепром хам ишлатилади.

Янги блокги биринчи прошивкалар 2111 двигателя (1,5 л) ва B120EQ16 (Нива) учун B103EQ12. Кейнчалик, янги дастурнинг дастурий таминоти бошка барча инъекция тизимларида хам пайдо больди. Уларнинг барчаси боскичма-боскич инъекция билан, ветчина 8, ветчина 16 вальфли. «Эски» dasturning дастурий ta’minoti «янги» учун мос емас ва аксынча.Мослик йо’к. Янгиланган дастурий таминот аллакачон «янги» турдаги контроллерлар учун чикарилган (2006 йил январ холатига ко’ра). EQ seriyasi konveyerda ER tomonidan almashtirildi. Бунинг сабаби нима, ваз-да одат болганидек, кандай озгаришлар ва яксшиланишлар киритилгани хакида хабар берилмаган.

Ушбу блокнинг флешини ва еепромини о’киш / дастурлаш ПАК-2 «Загрузчик» Combiloader-ning yangilangan versiyasi tomonidan qo’llab-quvvatlanadi. (797+ qo’llab-quvvatlanadigan boshqa turdagi yuklagichlar haqida hali ma’lumot yo’q).Эски дастурда бо’лгани каби, кайта дастурлаш имкониятини таминлаш учун лехим темир билан ишлаш керак.

Bu soha faol rivojlanmoqda va kengaymoqda. «Классик» нинг аллакачон версиилари мавджуд — Б120ЕС01, патроны 2111 блоклардан «ясалган».

Ба’зи блок ноодаты идентификация ага: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S — B122HR01, 33XC0305 — B120ER17 нушаси. Аслида, бу бир хил прошивканинг номи, лекин биринчи холатда Бош таснифига ко’ра, иккинчи холатда эса ВАЗ таснифига ко’ра.

22xC052S — Tizim yetkazib Beruvchi ECU DASTURIY TA’MINOT RAQAMI
B122HR01 — Avtomobil Ishlab Chiqaruvchisi ECU Softwarenumber

22yb072s Proshivka (Niva-Chevrolet uchun eng So’nggi Dasturiy Ta’minot versiyasi) «Odatiy» Analogiga ega emas. Бу «чалкашлык» катта этимол билан «Нива» брендининг энди АвтоВАЗга алокаси йо’глиги ва то’лик Шевроле брендига тегишли эканлиги билан бог’лик.

ECU’lar turli joylarda ishlab chiqariladi, ishlab chiqarilgan mamlakat etiketkada ko’rsatilgan.Якин вактгача улардан иккитаси бор еди — Германия ва Россия, бироздан кейин «французлар» пайдо бо’лди ва энди (2007 йыл оксирида) Хитойда ишлаб чикарилган О’рта кыролликдан ЭЦУлар пайдо бо’ла бошлади.

Lada Priora avtomobillarining birinchi partyasi 2007 йил boshida ВАЗ konveyerdan chiqarila boshlandi. Va shuningdek, ECU Bosch M7.9.7+ (прошивка B173DR01, уй курилиши маркиси, бренд номига йопиштирилган).

Умуман ольганда, ВАЗ-да доймий равишда ба’зи о’згаришлар рой беради — сонгги «келиш» 2008 йылда ишлаб чикарилган калина автомобили бо’либ, у уй курилиши йорлыг’ида — В104 (старый г’илдирак идентификатор 8В) CR02 (Иуда «Калиновский») идентификатор) ва 21114-1411020- 40 .

7.2 январь — Бош М7.9.7 бирлигининг функциональные аналоги, М7.9.7 билан «параллель» (йоки мукобил, холаганингизча), Ителма компаниясининг махаллий ривойланиши. 7.2-yanvar M7.9.7-ga o’xshaydi — u xuddi shunday holatda yig’ilgan va bir xil ulagich bilan, u bir xil sensorlar va aktuatorlar to’plamidan foydalanganholda Bosch M7.9.7 simlarida hech qanday o’zgartirishlarsiz ishlatilishi mumkin.

ECU Siemens Infenion C-509 процессоридан фойдаланади (ECU 5 yanvar, VS bilan bir xil).Блок дастурий та’минот 5-январ дастурий та’минотининг янада риводжланиши бо’либ, яксшиланишлар ва ко’шимчалар билан (бу бахсли масала бо’лса-да) — масалан, «антирывковый» алгоритми амальга оширилди, том ма’нода «противорывковая» функцияси силлик ишлашини та’минлаш учун мо’льджалланган. ишга тушириш ва витесни алмаштириш.

ЭБУ Ителма томонидан ишлаб чикарилган (хххх-1411020-82 (32), прошивка «И» харфи билан бошланади, масалан, И203ЕК34) ва Автел (хххх-1411020-81 (31), прошивка «харфи билан бошланади» А», масалан, A203EK34).Ушбу блокарнинг иккала блокири ва прошивкалари то’лик алмаштирилиши мумкин.

31 (32) ва 81 (82) серии ECU’лар юкоридан пастгача моск келадиган аппарат, я’ни 8-кл учун прошивка. 16-cl ECU da ishlaydi va aksincha — yo’q, chunki 8-cl blokda ateşleme kalitlari «etarli emas». 2 та калит ва 2 резисторни ко’шиб, размер 8-кл ни «айлантиришингиз» мумкин. блок 16 кл. Транзистор этилена: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

«Классикалар» учун ЭБУ 21067-1411020-11 (12) Siemens-VDO DMRV билан такиллатиш сенсори болмаган то’лик то’плам учун ишлаб чикилган. Ушбу модификация 1,6 литра двигателя arnatiladi. Va odatdagidek, portlash kanalining elementlari o’rnatilmagan. Quyidagi fotosuratda «yo’qolgan» elementlar ko’rsatilgan. Shunday qilib, oldingi diskda bunday ECU dan foydalanish mumkin emas (garchi umuman olganda, bu mumkin bo’lsa-da, lekin DD kanalisiz, ehtiyotkorlik bilan sozlangan ateşleme bilan), lekin aksincha, albatta mumkin..

1,5 л двигатель учун биринчи дастурий таминот — 203EK34 ва 203EL35 бундай дастурий таминот билан автомобиль эгаларидан иуда коп кон ичди. Ушбу модификацияларда витесларни алмаштиришда хар доим «о’чириш» мавджуд эди. ВАЗ 203ЭЛ36 версиясини ушбу нуксонсиз чикарди ва хизмат корсатиш станцияларида ЕСУни о’згартиришга ​​э’тибор бермасдан буурди …

Ушбу турдаги ЭБУ учун ДЦни то’лик дастурий та’минотни о’чириш ва таркилашынди чиджинди ни Россия-83 токсиклик стандартларига отказиш амальга оширилди.

«Калина» а/м га о’рнатиш учун ишлаб чикарилган «7.2 январ» экю аппарат «мутациялар» бо’либ, «старый г’илдираклар» билан мос кельмайди. Farqlar ahamiyatsiz — адсорбер va benzin nasosining klapanining boshqaruv kanalida, lekin ular 2111/21114 modifikatsiyalaridagi dastury ta’minotdan foydalanishga ruxsat bermaydi, ya’ni «Kalinovsky» ECU’lari faqat mos keladigan «bilan ishlatilishi maumkin. асосланган дастурий таминот.

Bunday mo»jiza sobiq sho’rolar mamlakatida uchraydi.Suratda — 1205DM52 прошивка идентификатора ega ECU, одатдагидек «I» yoki «A» emas, ya’ni «1». Ушбу блокнинг ичида — I203EK34, 16V учун зарур болган элементлар лехимланмаган. Двигатель коди 2111, ID (205) дан 21124. Кискаси — тушунмовчиликларни то’лик то’лдириш.

Диккат! 2007 йыл март ойида «узок» нива учун дастурий таминотнинг яна бир «техноген» модификацияси пайдо болди, этимол ОПП дан.Наклейка Bosch M7.9.7-dan tanish bo’lgan «o’z-o’zidan yasalgan» остида — одатий 7.2 январ 21114-1411020-32 I204DO57 идентификационный номер билана. Ичидаги прошивка хазилсиз номланади — I233LOL1.

2007 йил август ойида янги автомашиналарда ва сотувда мутлако янги элемент базасида йиг’илган 7.2 январ учун янги бошкарув блокари пайдо бо’лди.Ички флешли SGS Tomphson процессоридан фойдаланилган. Ушбу курилманинг максади тушунарсиз дараджада юкори, чунки бир неча ой о’тгач, 2007 йыл декабр ойида у Евро-3 стандартлари учун М73 билан алмаштирилди.

Ушбу ECUda qo’llaniladigan ST10F273 процессорининг хисоблаш имкониятлари евро-3 ва евро-4 токсиклик стандартларига джавоб берадиган двигатель математик модельидан фойдаланган холда мураккаб бошкарув алгоритмларини амальга ошириш имконини беради. Шунга карамай, АвтоВАЗ біроз boshqacha yo’l tutdi: ushbu ECU uchun dastury ta’minot algoritmik jihatdan so’nggi versiyalarning yanvar-7.2 учун дастурий таминотини деярли то’лик такрорлайди (ЦО/ДО прошивка). Эхтимол, ушбу турдаги ЭБУ даллаб М73 ЭБУ-да амальга оширилган янги двигательный бошкариш алгоритм «о’тиш» варианты сифатида реджалаштирилган эди.

ЭКЮ ишлаб чикарувчиси (бу холда ительма НПО) бу эрда хам кутилмаган ходисаларсиз кила олмади. ECU-обучение кичик партииси чикарилди, уларда ном бельгилари ва прошивка идентификаторини озгартирмасдан тезлик сенсори процессорин каналидаги аппарат фарклари мавджуд.Ya’ni, bunday bloklarning proshivkalari «oddiy»lar bilan bir xil nomlarga ega, ammo «eski» apparatni amalga oshirishdan proshivka blokiga yozish DS signalining yo’qligiga va tezlik sensori bilan bog’liq xatolarga olib keladi. Микродастурни ушбу ЭКУ га мослаштириш учун дастур кодини кичик озгартириш керак, бу максус йордамчи дастур йордамида амальга осирилиши мумкин.

Yanvar-7.2 + блоки были добавлены в систему CombiLoader и ChipTuningPRO kalibrlash muharririda to’liq qo’llab-quvvatlanadi.Boshqaruv algoritmlari «Yanvar» ning oldingi avlodi bilan bir xil ekanligini hisobga olsak, ushbu dastury ta’minotni kalibrlashda hech qanday qiyinchilik yo’q.

Diagnostika nuqtai nazaridan, ushbu ECU’lar SMS-Diagnostika 2 ning yangi versiyasida to’liq qo’llab-quvvatlanadiganoddiy Janvari-7.2 bilan bir xil diagnostika protokoliga ega.

2008 год йил токсиклик стандартларига ЕВРО-3 дан йомонрок джавоб берадиган янги автомобильларга ECM o’rnatishni taqiqladi. Shu munosabat bilan yangi ECU-lar yangi avtomobillarda paydo bo’ldi — M73.Схемотехника, бу Микас-11 ва январ 7.2+ нинг «кариндоши».

Янги М73 контроллерлари иккита завод томонидан ишлаб чикарилади: НПО ИТЭЛМА ва АВТЕЛ.
Uskuna kontrollerlarari bir xil, боеприпасы dastury ta’minot tubdan farq qiladi.

Autotel Loyihalari (Avtel Dasturiy Ta’minoti):

21124-1411020-12 854-1411020-12 854-1411020-12 854-1411020-12 45 7311 XXXX M73 E3

21124-1411020-12 8554-1411020-02 45 7311 XXXX M73 E3

ITELM Loyihalari (ВАЗ дастурий таминоти):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX M73 E3
(бир вактнинг о’зида шуни йодда тутингки, ушбу контроллер АВТЕЛ-ни хам чикариши мумкин, я’ни прошивка А билан бошланади)

АВТЕЛ лойихаларида Микас-11 билан боглик дастурий таминот мавджуд. Asosiy farq faqat portlash kanalining ishlash algoritmida (Mikas-11 biz Mikas-7.1 davridan beri soddalashtirilgan shaklda ma’lum bo’lgan AVTEL modelini amalga oshiradi va M73 dastury ta’minoti yanvar oyiga o’xshash VAZ modelini amalga oshiradi. 5/7 ECU modeli ).Назарий джихатдан, ушбу дастур ДБП билан ишлаши мумкин, ДМРВ/ДБП нинг ишлаш реджими то’лик то’плам байроги билан алмаштирилади).

ВАЗ лойихаси («классиклар» учун) о’з дастурий таминотига эга, бу эса январ-7.2 дастурий таминотини янада риводжлантиришдир. Ушбу дастурий та’минотдаги ко’плаб калибрлашлар номи ва алгоритмик максади бойича январ-7.2 ЭКЮ калибрлашлаларига о’хшаш.

Ускуна блоки 7.2+ январ билан дейарли бир хил, ягона фарк процессор конфигурацииси учун мас’ул болган резисторларда.Bu, ba’zi cheklovlar bilan, 7.2+ yanvar oyida M7.3-ni qayta ishlashga imkon beradi

Mikrodasturlarni tahrirlash va ushbu bloklarni dasturlash SMS-dastury ta’minot mahsulotlari tomonidan qo’llab-quvvatlanadi: комбинированный загрузчик mod va tegishli.

Ishlab chiqaruvchi o’z mahsulotlarini ruxsatsiz kirishdan himoya qilishga harakat qilmoqda — 2009 yil o’rtalaridan boshlab Avtel kontrollerlarining bir qismi o’qish va yozishdan himoyalangan (Mikas-11ET kontrollerlariga o’xshash).2010 yilda Itelma kontrollerlarida himoyani amalga oshirish kerak. Ehtiyot bo’ling, siz blokni «ortiqcha yuklash» xavfisiz dasturlashingiz mumkin, ular faqat himoyalangan bloklar (Mikas-11/M73A) uchun maxsus modulli «Combiloader» dasturchisi bilan dasturlashtirilishi mumkin.

Ускуна блокири доймий равишда озгартирилади. 2010 йил бошида ЭКУ асосий стикернинг о’нг томонида «ДПКВ» (расмга каранг) завод стикеров билан пайдо больди. Шу билан бирга, прошивка идентификаторов (бу холда, A317DB04) бир хил бо’либ колади.Шу билан бирга, процессор конфигурацииси ва ба’зи элементлар озгартирилди. Классик блокр, агар сиз уларни 7.2+ январда кайта ишлашга харакат килсангиз йоки улардаги олдинги дастурий та’минотни дастурлаштирсангиз ишламайди. Старый гилдиракда бу содир болмайди.

2010 yilda M73 ECU apparat ta’minotining yangi versiyalari paydo bo’ldi. Narxlarni pasaytirish uchun TDA3664 чипи kontaktni o’chirilganda protsessor va RAMga quvvat beradigan sxemadan chiqarib tashlandi. Альбатта, бу холда, барча то’планган мослашиш ма’лумотлари йо’колади, лекин янги I(A)303CF06 ва I(A)327RD08 прошивкаларида, процессор куввати о’чирилишидан олдин, мослашув ма’лумотлари ЭЭПРОМга йозилади.Kontakt yoqilganda, EEPROM tarkibi RAMga yoziladi, избегая uchun ECU xuddi quvvat o’chirilmagandek harakat qiladi. Алгоритм ушбу амальга ошириш учун курилмага аввал о’рнатилган 95080 о’рнига EEPROM 95160 (йоки атмел 25160) чипини о’рнатиш керак. Шундай килиб, эски прошивка версиялари ишлаши учун исталган о’лчамдаги TDA3664 ва EEPROM о’рнатилгани ма’лум бо’лди. ECUga o’rnatilishi kerak va yangi proshivka uchun — TDA3664 kerak emas (lekin u o’rnatilgan bo’lsa, u ishga xalaqit bermaydi) va EEPROM ikki barobar quvvatga ega bo’lishi kerak (95160 yoki 25160).Ушбу экю-ларни чипни созлашда ушбу хусусиятларни хисобга олинг, акс холда тизим нормал ишлай олмайди. Shuni ta’kidlash kerakki, eski uskunaning so’nggi M73 bloklari allaqachon ikki tomonlama EEPROM-ga ega edi, shuning uchun ular eng ko’p qirrali, siz ularga har qanday proshivkani «quyishingiz» mumkin. Ва, альбатта, «батарея терминалини олеб ташлаш» усули билан о’з-о’зини о’органиш ма’лумотларини ва хатоларни кайта тиклашнинг машхур усули янги модификацияларда ишламайди.

Bu, aslida, mexanik gaz kelebeği yig’ilishi bilan ECM tarixiga chek qo’yishi mumkin.

Elektron gaz kelebeğini o’rnatishni qo’llab-quvvatlaydigan ECU (2010 г. ил оксиридан)

2010 г. yil oxirida elektron gaz kelebeği valfi, электронная педаль управления Bosch M17.9.7 (автомобили Priora) и M74 (Itelma ishlab chiqarish, Kalina avtomobili). Tekhirgichlarda asl simlar va ulagichlar mavjud, oldingi ECM bilan mos kelmaydi va bir-biriga mos kelmaydi.

Tricore Oilsining Protsessoriga EGA USHBU ECU Birinchi Marta 2009 Yilda UAZ Avtomobillarida Paydo Bo’lgan Va 2010 Yil Noyabr Oyida Birinchi Seriyali (Seriyali Bo’lmagan Namunchi Bu Birlik Birinchi Marta 2007 Yil Avtomobilida Topilan), Priora Avtomobillari Bilan Jihozlangan.ушбу контроллер билан. УАЗ avtomashinalarida ikkita modifikatsiya mavjud: M17.9.7 (механик педали газа) ва ME17.9.7 (EGAS elektron gaz kelebği bilan).

Автомобиль ВАЗ faqat ME17.9.7 o’rnatilgan. Ushbu qrilmani dasturlash faqat Combiloader dasturchisi bilan BSL rejimida (J2434, o’qish / yozish flash / eeprom) OpenPort 2.0 adapteri yoki diagnostika usuli bilan (K-Line, faqat yozish, faqat flash) мумкин. ВАЗ ва УАЗ учун ME17.9.7 ECU apparatda deyarli bir xil, farq faqat bitta qarshilikda.ECU ma’lumotlari uchun dastury ta’minot (SW) farq qilishi va mos kelmasligi mumkin. Мисол учун, малум турдаги асбоблар панели билан ишлаш учун яратилган ва асбоблар панелини CAN оркали бошкариш функцияларига эга бо’лган «Приора» B574DD02 автомашинининг прошивкаси олдинги версиилари билан моск кельмайди. Bunday ECU ga eski mikrodasturni yozishda asboblar panelidagi ko’rsatkich ishlashni to’xtatadi.

Birinchi marta ECU ma’lumotlari 2010 yil noyabr oyida elektron gaz kelebeği va elektron gaz kelebeği klapanlari bilan jihozlangan Kalina oilasining avtomobillarida paydo bo’ldi.

2011 yildan boshlab konveyerdan chiqqan barcha yangi avtomobillar, shu jumladan klassik maketdagi avtomobillar Evro-4 standartlariga mos kelishi kerak. M74 va M74K bloklari mos kelmaydigan va sxema bo’yicha farqlanadi. M74K, aslida, M74 emas, bu M73 блокирующий «глобальную» модификациюsi, я’ни ST10F273 процессоридан фойдаланилади (7.2+ ва м73 январдаги каби), комбилоадер дастурчиси томонидан о’киш/йозиш.М73 реджимида мумкин.

M74 ECU simlar / ulagichlar ilgari ishlatilgan ECU bilan mos kelmaydi.

dasturlash M74 BSL rejimida mos keladigan modulli (XC27x5) Combiloader dasturchisi bilan mumkin. Ishlab chiqaruvchi blokga dasturlash ruxsatnomasini kiritganligi sababli (bu vaqtinchalik deb ishoniladi), u Holda ECUni qismlarga ajratmasdan BSL rejimiga o’tish mumkin.

Шуни есда тутиш керакки, ушбу блоклар ишлаб чикарувчи томонидан доимий равишда такомиллаштирилмокда ва аллакачон аппарат ва дастурий та’минотда фарк бор.Misol uchun, Kalina I444CB02 va I444CC03 uchun proshivka bir xil apparat darajasida qurilgan va dastury ta’minotni almashtirish mumkin, I444 CD04 allaqachon farqlarga ega va oldingi seriyalarga mos kelmaydi, hech bo’lmaganda pastdan yuqoriga.

Lada Granta avtomobillari M7411186-1411020-12 kontrollerlarari bilan jihozlangan, ularni o’qish / yozish faqat CAN avtobusi orqali amalga oshiriladi. Ушбу kontrollerlarni o’qish / yozish uchun sizga Combiloader M74_CAN модули, адаптер OpenPort 2.0 ва mos keladigan kabel kerak bo’ladi.

Ушбу турдаги контроллернинг пайдо бо’лиши муносабати билан, комбилоадер учун М74 кабель ко’шимча билан то’лдирилди. OBD ulagichi, eski kabel to’xtatildi.

Bitta oila ichidagi apparat tafovutlari shu bilan tugamaydi, M74 tezlik signalini DS dan nazorat punktiga olib boradi va signal ABS dan keladigan M74 dan apparat jihatidan farq qiladi. Фарклар Расмда Аник Корсатилган Сурат .

ЭБУ M74.5. Ushbu ECM 2013 yilning o’rtalaridan boshlab odatdagi massa havo oqimi sensori o’rniga o’zgaruvchan ассимиляция манифольду геометрия tizimi va mutlaq bosim sensori bilan jihozlangan 21127 двигателли автомобиляларга о’рнатильди. «М74″ номига ва М74 га о’хшаш улагичлардан фойдаланишга карамай, ушбу тизимнинг дастурий та’миноти кутилгандек М74 емас, балки М75 ЕСМ ни янада такомиллаштиришдир. Алгоритмическая модель, M75 bilan solishtirganda, ba’zi muhim o’zgarishlar kiritildi: qabul qilish geometriyasini almashtirish uchun valfni boshqarish algoritmi, mutlaq bosimga asoslangan tsiklik to’ldirishni hisoblashning yangi algoritmi, LP ni hisoblashning yangi»gaz kelebeği» rejimi, silindrlar uchun LP ning private sozlamalari va dr.

ECU (электрон бошкарув блоки) — ish paytida mexanizmlarning parametrlarini nazorat qiluvchi qrilma. Odatda, ECU qisqartmasi dvigatelni boshqarish blokiga nisbatan qo’llaniladi.

Дархакикат, машина тормоз бошкарув блоки (АБС бирлиги), танани бошкариш блоки, копинча танани бошкариш модули (BCM yoki BSI), иклим назорати блоки (иклим назорати) ва бошкалар мавджуд.

Иш принципа

Двигателнинг электрон бошкарув блокировка ишлаш принципы микроконтроллернинг стандарт архитектурасига асосланади.Har xil sensorlardan двигатель parametrlarari haqidagi ma’lumotlar ECUga yuboriladi, keyin qayta ishlanadi (kuchaytiriladi, raqamlangan, kodlangan).

Muayyan algoritm bo’yicha asosiy ma’lumotlarni qayta ishlash микропроцессор tomonidan amalga oshiriladi, u signallarni ijrochi qurilmalarga chiqish shinasi orqali yuboradi. Ushbu signallar moslashtiriladi (raqamlidan аналогga aylantiriladi, kuchaytiriladi) va elektron boshqaruv blokining ulagichlariga beriladi.

Двигателнинг электрон бошкарув блоки томонидан хал килинадиган вазифалар сони асосий компонентларинг ишлашини диагностика килишни оз ичига олади.Zamonaviy ECUlar turli xil xatolarni aniqlay oladi:

  • двигательный электрон qismlarida besleme zo’riqishida yo’qligi yoki kam quvvat manbai;
  • очик туташув йоки кыска туташув;
  • датчик chiqishida noto’g’ri signallar;
  • ното’г’ри отиш ва инъекция;
  • ateşleme burchaklarining mos kelmasligi;
  • ва бошкалар.

Xatolar diagnostika qurilmalari yordamida o’chirilgunga qadar doimiy xotirada saqlanadi (faol xatolar xato sababini bartaraf etmasdan o’chirilmaydi).

Илгари ишлаб чикарилган автомобильларда батареяни автомобильнинг борт тармогидан вактинча (таксминан 15 дакика) узиб койиш оркали хатоларни бартараф этиш мумкин эди.

ЭБУ иммобилизатора билан биргаликда рукссациз кириш холатларида двигательные блоки. Har bir elektron vosita boshqaruv bloki ushbu funktsiyani ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan algoritmga muvofiq bajaradi.

Мумкин Блоклаш:

  • bobinga ateşleme signali;
  • yonilg’i quyish impulslari;
  • стартерни ишга тушириш учун руксатнома ва бошкалар.

Ба’зи транспорт воситаларида двигатель бир неча сония ишлай бошлайди ва тохтаб колади.

Копгина бошкарув блокири учун ЭБУ прошивка иммобилизаторы (иммоофф) мавьюд. Сиз boshqaruv blokining xotirasini qayta tiklashingiz va immobilizer bilan bog’liq muammolarni unutishingiz mumkin, ammo buholda avtomobil o’g’irlik nuqtai nazaridan yanada zaifroq bo’ladi.

Схема

Двигательный бошкариш блокинг схемаси саноат сири бо’либ, уни хатто махаллий автомобильлар учун хам топиш иуда муаммоли.

Shuning uchun, faqat professional yuqori darajadagi elektronika muhandislari ECU ta’mirlashni amalga oshiradilar. Одатда, бошкарув блокарида, инъекция ва атешлеме назорат кылыш транзиторларида, моc йозувлар кучланиш стабилизаторлари ишламай холоди, прошивка учади.

Mutaxassislar ba’zida двигателнинг газ келебеги та’сирини ошириш йоки йокилг’и сарфини камайтириш учун дастурий та’минотни o’zgartiradilar.

Видео — Прошивка ЭБУ М74:

Двигательный электрон qismlarini ta’mirlash uchun kompyuterni ulash uchun elektr davri talab qilinadi.Bunday sxemani avtoulovlarni ishlatish va ta’mirlash bo’yicha qo’llanmalarda, AUTODATA va TOLERANCE kabi dastury-apparat complexlarida topish mumkin.

Masalan, 2001 yildagi Volksvagen Golf 3, AEE двигатели, Magneti Marelli 1 AV boshqaruv блокировки двигателя boshqarish sxemasini tashkil qilishni ko’rib chiqing.

Diagrammani o’rganmasdan, siz ECU eksantrik mili, massa havo oqimi, sovutish suvi harorati, kislorod sensori signallarini sensorlar sifatida ishlatishini ko’rishingiz mumkin.

Эксантрик мили сенсоридан келадиган сигнал куйидаги шаклга эга:

Aktuatorlar sifatida ECU injektorlarni in’ektsiya qilish signallarini, gaz kelebeği klapanining haydovchisini, bobin kommutatoriga ot ochishni boshqaradi:

ЭБУ иммобилайзера, асбоблар панельига уланган.

Двигательнинг электрон бошкарув блоки билан электрон тугунларнинг электр уланишларини текшириш учун сиз ма’лумотномаларда кельтирилган контакт пинларининг (распиновка) джойлашишини билишингиз керак:

Двигательный бошкариш блоки кайерда

90-йилларгача ишлаб чикарилган автомобильларда двигательные бошкариш блоки учун энг окилона джой йо’ловчи йоки хайдовчининг ойоклари сохасидаги чап йоки о’нг старый устун йонидаги йо’ловчи салонидаги бо’ш джой хисобланган.Avvalo, бу mexanik shikastlanish ва namlikning kirib borishi nuqtai nazaridan eng himoyalangan joylar ekanligiga ishonishgan.

Видео — ECUni Калинага отказиш:

90-йилларнинг о’рталаридан бошлаб двигатель бо’линмасига двигательни бошкариш блокири о’рнатильди. Бу куйидаги фикрлар билан боглик:

  • kaput ostidagi elektr aloqalarini bartaraf etish osonroq;
  • двигатель сенсорлари ва актуаторлари билан барча алокалар кискаради, избегая учун ишончлирок бо’лади;
  • ECU’lar endi maxsus mastiklar yordamida namlikdan ishonchli tarzda himoyalangan.

Ма’лумотномалар йо’к бо’ганда, двигательни бошкариш тизимининг катта симли сими бойлаб харакатланиб, электрон восита бошкарув блокини топиш киин емас. Odatda bu metall korpusdagi kichik elektron birlik bo’lib, oxirida bir yoki bir nechta ulagichlar mavjud.

Коп холларда блокнинг ички майдонига кириш осон емас электр даври : у олиб ташланиши керак болган бирикмалар билан то’лдирилади. Kengash odatda oz sonli komponentlarni o’z ichiga oladi.

ЭБУ ното’г’ри ишлаш белгилари

Автоэлектриклар орасида электрон двигательни бошкариш тизими оксирги навбатда ишламай колган деган фикр мавджуд. Бундан ташкари, улар хар доим двигательни бошкариш блокинг ното’г’ри ишлашини аниклай олмайди.

Ветчина Haqiqatan, ECU unga ulangan tugunlarni tashxislashi mumkin, lekin ko’p hollarda u o’z ish faoliyatini tashxislash imkoniyatiga ega emas.

ECU ning noto’g’ri ishlashini nima ko’rsatishi mumkin?

Nosozlikning eng ko’p uchraydigan belgilari двигателни boshqarish блокаxizmat ko’rsatadigan sigortalarning doimiy ravishda yonyshi.Ишлаш амалиотида батарея уланишининг поларитесини озгартириш холатлари тез-тез учрайди. ECU pallasida bu holat uchun himoya diyotlari mavjud. Agar ular o’tib ketsa, elektr ta’minotida qisqa tutashuv paydo bo’ladi, bu esa sigortalarning doimiy yonishiga olib keladi. Бузукларни алмаштириш керак.

Бундан ташкари, электр кувватининг узилиши восита ишлайотган пайтда батареяни о’чиришга ​​олиб келиши мумкин. Bunday Holda, boshqaruv bloki faqat generatordan quvvatlanadi va agar u noto’g’ri bo’lsa, jihozga noto’g’ri kuchlanish holati paydo bo’lishi mumkin.

Двигатель ишлайотганда батарея терминалларини олиб ташламанг (!) , ко’плаб автоуловчилар бошка бировнинг аккумуляторидан ишга тушганда.

Ишлаш учун ECUni кандай текшириш мумкин

Функциональный техширишнинг биринчи боскичи барча беслеме кучланишларини назорат килишдир.

Ikkinchi bosqich — компьютерная диагностика. Agar diagnostika moslamasi двигатель bilan aloqa qilsa, bu allaqachon ECU ishlashining belgisidir.

Блоки иммобилизатора билан блокировка кылиш хакида, кейин калитларни боглаш керак.

Ba’zi hollarda, nosozlikni aniqlash uchun ECUni demotaj qilish kerak, ya’ni plomba moddasini olib tashlash va taxtaga kirish huquqiga ega bo’lgan qopqoqni olib tashlash kerak. Unda siz yonib ketgan o’tkazgich yo’llarini, noto’g’ri tranzistorlarni, diodlarni va boshqa elementlarni topishingiz mumkin.

Техширишнинг англ ишончли усули — била туриб ишлайдиган ЭУни «отиш».Ammo u yo immobilizatsiyalangan bo’lishi kerak yoki siz kalitlarni va immobilizatorni qayta bog’lashingiz kerak bo’ladi.

Ba’zan demotaj paytida ECU + immobilizer + kalit chiplari to’plami sotiladi. Бандай холда, хеч кандай муаммо бо’лмайди. ECU ва immobilizatorni kontaktlarning zanglashiga olib, nasos bobini uchiga chipni qulfiga o’rnating va keyin dvigatelni ishga tushiring.

Кошимча химоя

Двигательный бошкариш блоки батареянинг поларитесини озгартиришдан ишончли химоя кылыш учун тескари уланишда таъминот занжирлари бойлаб диодларни о’рнатыш мумкин (баркарорлик кучланиши 15 — 17 вольт бо’лган яхширок диодочлы зен).

Keyin Haddan tashqari kuchlanish ва polaritning teskari o’zgarishi ECU нин ELEKTR ta’minoti davrlariga xizmat qiluvchi sigortaların ishdan chiqishiga Olib keladi, ortib borayotgan kuchlanish Yoki teskari polaritning kuchlanishi boshqaruv blokiga o’tmaydi в бушель анг катта xa hisoblanadi.

ECUni iqlim ta’siridan himoya qilish uchun plomba sifatini kuzatish kerak. Besh yillik islagandan so’ng, mahkamlikni yaxshilash choralarini ko’rish tavsiya etiladi, chunki eski plomba kaput ostidagi yuqori harorat sharoitida qurib ketishi mumkin.

Видео — Рено Дастер двигательни бошкариш блокировка химояси (Логан, Ларгус):

Qo’shimcha tuzilmalar bilan blokga kirishni to’sib qo’ymang, uning yoniga latta qo’ying. Бу курилманинг табий шамоллатилишини пасайтиради, бу эса автомобильнинг ишлаши пайтида кызыб кетади.

Двигательный бошкариш блоки алмаштириш

Agar boshqaruv bloki ishlamay qolsa va uni ta’mirlash imkoni bo’lmasa, uni ECU korpusida ko’rsatilgan raqam bilan o’xshashi bilan almashtirish kerak.

Xonadagi engil og’ish ba’zan ruxsat etiladi. Масалан, оксирги икки йоки учта ракамнинг озгариши двигательнинг бошка хаджмини йоки модификациясини корсатиши мумкин, бу тексник хусусиятларга амальда та’сир килмаслиги мумкин.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.