Ваз прототипы – . (2 ) » uCrazy.ru —
самые яркие и необычные проекты
Основанный в 1966 году Волжский автозавод является настоящей кузницей отечественных автомобилей. Здесь было разработано множество серийных моделей, при этом специалисты предприятия также не боялись экспериментировать, регулярно собирая различные концепты и шоу-кары. О наиболее интересных из них и пойдет речь ниже.
Lada Rapan
На автосалоне в Париже 1998 компания АвтоВАЗ представила местной публике электрический концепт Lada Rapan, который удивил журналистов и экспертов отрасли броским футуристичным дизайном экстерьера и целым рядом продвинутых технологических решений.
Доступ в салон прототипа осуществлялся через округлые двери, открывающиеся против хода движения, при этом в кабине передние кресла поворачивались, тем самым упрощая посадку. Однако больше всего в прессе обсуждали руль автомобиля, в ступицу которого тольяттинские инженеры вместили не только подушку безопасности, но и приборную панель.
Интересно, что при вращении такой «баранки» двигался только ее обод, в то время как центральная часть оставалась неподвижной. Со временем подобное решение получили модели французской марки Citroen. В движение концепт приводил маломощный электродвигатель (34 л.с.), который приходился «дальним родственником» агрегату упомянутого выше ВАЗ-2102Э. Одного заряда батареи хватало на 100 км пробега.
Прототип Лада Рапан был построен в единственном экземпляре и серийного продолжения разумеется не получил. Сейчас уникальный в своем роде автомобиль можно увидеть в тольяттинском музее АвтоВАЗа.
Lada Peter Turbo
Впоследствии наработки Lada Rapan нашли воплощение в другом концепте — Peter Turbo, который был впервые представлен широкой публике на Московском автосалоне 2000.
Здесь посетителям показали лишь макет с наглухо закрытыми дверями и отсутствующим салоном, а полноценный прототип, который в плане габаритов был близок к десятому семейству «Лады», дебютировал позднее в том же году на мотор-шоу в Париже.
Концепт Lada Peter Turbo щеголял аэродинамичным исполнением экстерьера, а его интерьер явно делался впопыхах, поэтому каких-либо уникальных особенностей не получил. Техническая начинка автомобиля и вовсе осталась секретом.
Lada Roadster
Наиболее близок к серии был прототип Lada Roadster, который тольяттинские мастера подготовили в том же 2000 году.
Автомобиль был спроектирован небольшой группой конструкторов на базе «Калины», однако не имел с последней ни одной общей кузовной панели. Шоу-кар выглядел по-спортивному атлетично и имел съемную крышу с сервоприводом, наличие которой никак не уменьшало объем багажного отсека.
В ходе разработки автомобиль получил также ряд деталей от европейских аналогов. В передней оптике здесь использовались линзы Volkswagen Golf, а каркас безрамочных дверей был позаимствован от Alfa Romeo GTV. Рамку же лобового стекла взяли от Лады 2110.
Представленный публике концепт весил всего 900 кг, а информацию о его силовом агрегате АвтоВАЗ предпочел не раскрывать, хотя известно, что в связке с мотором здесь трудилась секвентальная коробка передач с последовательным переключением.
Lada Concept C
На Женевский автосалон 2007 компания АвтоВАЗ привезла шоу-кар Lada Concept C, построенный совместно с канадской фирмой Magna. Данный прототип получил стильное оформление экстерьера и даже по нынешним меркам выглядит вполне себе современно.
В конструкции Лада Концепт С было задействовано немало решений от ведущих европейских производителей. К примеру, тормоза позаимствовали от BMW, руль и сиденья — от Audi, а мультимедийную систему — от Volkswagen. Прототип выглядел крайне перспективно, однако крест на проекте поставил мировой финансовый кризис 2008 года.ВАЗ-Э1101 «Чебурашка»
В 1968 г на Волжском автозаводе было создано небольшое конструкторское бюро, специалисты которого занялись разработкой первого советского переднеприводного автомобиля. Проект получил рабочее название ВАЗ-Э1101 «Чебурашка».
Разработка машины велась исключительно собственными силами, без заимствований технических решений зарубежных производителей. Впрочем, в плане дизайна экстерьера отечественные специалисты определенно ориентировались на итальянскую малолитражку Autobianchi A112.
Рабочий прототип ВАЗ-Э1101 «Чебурашка» был построен в декабре 1971-го. Автомобиль достигал в длину 3 120 мм, а в движение его приводил 897-кубовый моторчик, развивающий 50 л.с. Концепт мог похвастать оригинальным кузовом и передней подвеской типа МакФерсон.
Что касается салона, то передние сиденья и передняя панель здесь были позаимствованы от «Жигулей». Малолитражка так и не была запущена в серию, однако некоторые из ее технологий впоследствии перекочевали на серийные модели АвтоВАЗа (например, на Ниву).
ВАЗ-2102Э (2801)
В середине семидесятых Волжский автозавод представил прототип электрического фургона, построенного на базе ВАЗ-2102. Автомобиль успешно прошел дорожные испытания, после чего на предприятии приступили к мелкосерийному производству такой модели.
С 1981 по 1982 гг было выпущено 47 экземпляров электрокара, в названии которых фигурировал индекс «2801». Несколько таких фургончиков осталось в Тольятти, при этом две машины были переданы 34-му автокомбинату в Москву. Что касается остальных машин, то большая их часть оказалась в Украинской ССР.
Широкого распространения ВАЗ-2102Э не получил из-за того, что в условиях низких цен на топливо стандартные машины с ДВС оказались даже экономичнее электрокаров. Плюс электрические фургончики не могли похвастать большим запасом хода.
На одной зарядке им было по силам проехать лишь 120 км, при этом из-за наличия «на борту» 380-килограммовых никель-цинковых батарей грузоподъемность машин оставляла желать лучшего. Не способствовало популярности модели и ее небольшая мощность (всего 34 л.с.), а также отсутствие необходимых зарядных устройств.
Интересно, что фургон ВАЗ-2102Э также не отличался надежностью. Со временем, из-за периодических проблем с электрооборудованием, на большинство выпущенных машин были установлены обычные карбюраторные моторы, поэтому до наших дней не сохранилось ни одного экземпляра с исходной «начинкой».
ВАЗ-2802 «Пони»
Несмотря на неудачу с ВАЗ-2102Э, эксперименты с электрокарами на Волжском автозаводе продолжились, и в 1984 году в разработке здесь находилось сразу две модели семейства ВАЗ-2802, которые из-за особенностей конструкции и своего утилитарного предназначения получили неофициальное название «Пони».
Они представляли собой заднеприводные субкомпактные фургончики, оснащенные 34-сильным электромотором, причем первый из них имел одноместную кабину и грузоподъемность 450 кг, а второй получил двухместный салон и вагонную компоновку.
Интересно, что в длину «Пони» достигали всего 2,5 метра, при этом в их конструкции было задействовано немало алюминиевых и пластиковых деталей. Впрочем, попытки специалистов Волжского автозавода снизить массу фургончиков были нивелированы 423-килограммовыми никель-цинковыми батареями.
Последние при этом не отличались эффективностью, обеспечивая машинкам запас хода в районе 78 километров. Да и шустрыми электрические фургоны не были — разогнать их можно было только до 74 км/ч.
Lada Samara Targa
В 1988 г на Волжском автозаводе был разработан единственный рабочий прототип «восьмерки» со стильным кузовом тарга. В процессе трансформации серийного хэтчбека в необычный концепт конструкторам предприятия пришлось модифицировать двери и перекроить заднюю часть автомобиля.
По сравнению с серийным ВАЗ-2108, прототип получил быстросъемные компоненты и ребро жесткости над головами водителя и переднего пассажира. Подобная «восьмерка» имела трехобъемный кузов с отдельным багажником, при этом боковые стекла здесь были разделены на две части стойкой-усилителем.
Запускать автомобиль в серию на заводе не решились. Рабочий прототип модели, к сожалению, был утилизирован в 2008 г.
ВАЗ Х
В 1990 году тольяттинские мастера представили на суд публике концепт с лаконичным названием «X». Автомобиль удивил общественность оригинальным дизайном экстерьера, который даже сегодня выглядит весьма свежо.
ВАЗ Х был построен на узлах и агрегатах «восьмерки» и по-сути представлял собой семиместный семейный минивен. Отличительной особенностью концепта стали фары головного света, которые дизайнеры решили интегрировать в панорамное лобовое стекло.
Во времена заката СССР такой автомобиль выглядел уж слишком необычно, поэтому на заводе даже не создали ни одного ходового экземпляра, ограничившись лишь несколькими демонстрационными макетами в масштабе 1:5.
Тем не менее, прототип справился с поставленной задачей и привлек к себе внимание. Необычная машинка очень понравилась супруге генерального секретаря ЦК КПСС Михаила Горбачева, что во многом и поспособствовало созданию на предприятии научно-технического центра.
ВАЗ-1151 «Гном»
В рамках Московского автосалона 1992 компания АвтоВАЗ представила публике концептуальный малолитражный автомобиль ВАЗ-1151 «Гном».
Машина была построена на базе «Оки» и отличалась очень компактными габаритами (всего 2,65 метра в длину). За счет изготовленного из стеклопластика кузова массу машинки удалось снизить до 490 кг, а в движение ее приводил 650-кубовый двигатель мощностью 30 л.с.
Концепт не мог похвастать современной технической начинкой, да и уровень пассивной безопасности был крайне низким, однако оригинальный дизайн и потенциально низкая стоимость привлекли к прототипу внимание тысяч россиян.
Казалось, что при таком раскладе вопрос с серийным производством «Гнома» должен был быть решен, однако на дворе были лихие 90-ые, и на АвтоВАЗе просто не нашлось денежных средств на выпуск товарного варианта модели.
ВАЗ-1152 «Эльф»
Уже в 1995 г тольяттинские инженеры сконструировали на базе ВАЗ-1151 «Гном» компактный электрокар ВАЗ-1152 «Эльф». Помимо электрической технической начинки, концепт получил увеличенный клиренс и дуги безопасности, при этом от боковых дверей дизайнеры отказались.
Столь необычный автомобиль позиционировался АвтоВАЗом как транспортное средство для пляжного отдыха. «Эльф» был способен разгоняться до 90 км/ч, проезжая на одной зарядке до 110 км, что было весьма неплохо для столь нишевого продукта.
Впрочем, как и в случае с «Гномом», на предприятии возникли проблемы с финансированием, поэтому разработка товарного варианта электрокара была заморожена.
Читайте также: Проект Амадео 500: дорогой и оказавшийся никому не нужным лимузин
www.allcarz.ru
Автомобили, которые так никогда и не были выпущены (39 фото) » Триникси
Прототип 966-го запорожца
Легендарная машина с завода Лихачева ЗИЛ 112-S, мощность двигателя 240
ЗИС 101А (1939 года выпуска) мог разгоняться до 160 км/ч
АЗЛК-2139
Будущий Камаз, а тогда еще ЗИЛ-175
Лада Нива 2121 крокодил
Лада Самара Ева на базе 2108
Лада Самара Т3
Раллийная версия Москвич 2141, мощность двигателя 175 л.с.
Москвич 408 –ГТ (Гранд–Туризмо, как его называли на заводе)
МЗМА выпускал спортивные автомобили — полностью свои разработки. Они принимали участие в практически первых советских автогонках такого уровня.
МЗМА–»Салют» — 1950 год
Гоночный Москвич 407–Г2
«Москвичи» — джипы 415/416
Неизвестно, что им помешало пойти в серию, но на их разработку ушли годы. Как оказалось, зря…
Прототип от Москвича 444 (слева) стал Запорожцем 965 (справа)
А вот несколько фотографий серии 3–5–*.
Пластилиновый макет Москвичей серии 3–5–*.
Главный конструктор. Впоследствии судьба этих автомобилей была печальна (но сохранилось 2 экземпляра, один из которых в плачевном состоянии).
Но тогда верили в будущее этой серии и создавали один за другим экземпляры и модификации.
Для конца 60–х — это неплохой дизайн, согласитесь.
Вместо показанных выше моделей серии 3–5–* начальство распорядилось… копировать американскую «Крайслер Симку». Собственно, 2141 — и есть копия «Симки». Глупая и неудачная… После этого с завода ушли несколько ведущих конструкторов.
Москвич С–1 — тоже из зарубленных проектов.
УАЗ 3907 ягуар
ВАЗ 2122 река
Проекты ВАЗа
“Ладога” 1976 года
ВАЗ-1801 Пони. Опытный, 1979г
ВАЗ-2802-01 Пони. Опытный, 1980г
ВАЗ-2802-02 Пони. Опытный, 1980г
ВАЗ-2110. Прототип 1985г
ВАЗ-2122. Серия 600 1987г
ВАЗ Х. Опытный, 1990г
ВАЗ-1151 Гном. 1992 г.
ВАЗ-1152 Эльф. 1995 г
Лада-1002 Гольф. 1998 г.
Лада Рапан. 1998 г.
Лада Peter Turbo. 1998 г.
Лада Родстер. Концепт 2000 г.
ВАЗ-2151. Концепт 2002г
ВАЗ-1121 Ока-2. Прототип 2004г
Лада-2116 Силуэт. Прототип 2004г
trinixy.ru
Самые яркие прототипы АвтоВАЗа. — Автомобильно.ру
В данной статье мы попытаемся затронуть самые яркие примеры сотрудничества с авто-производителями и инженерные мысли наших конструкторов, в результате которых в разное время появлялись мелкосерийные модели АвтоВАЗа.
ВАЗ-Porsche 2103.
В середине 1970-х корпорация Porsche начала сотрудничать а Волжским автомобильным заводом. И уже к 1976-у году немецкие инженеры представили свой вариант доработанного автомобиля ВАЗ 2103. С машины исчезли все хромированные детали, в том числе защитные боковые молдинги и металлические бампера. Их заменили пластиковыми деталями, в цвет кузова. Но новый образ не был принят нашим руководством. К этому времени уже был готов ВАЗ 2106 – собственный проект наших конструкторов, который, оказался проще и дешевле в освоении.
А ведь Porshe двигался в правильном направлении. И кто знает, возможно, послушав немецких инженеров, ездили бы сейчас на наших Сayenne’ах.
Кстати, про данное чудо упомянуто в книге «Высокой мысли пламень».
ВАЗ 1801 «Пони» и 2802.
Идея создания электромобиля-карта для обслуживания парковых зон, выстовок, курортов и т.п. витала в умах руководства ВАЗа давно и в 1979 нашла себя в проекте Ю.Верещагина. Он разработал оригинальный дизайн-проект четырехместного электромобиля ВАЗ 1801, который получил название «Пони». В.Барановский возглавил руководство над конструкторами. На многих автосалонах того времени «Пони» был представлен и как выставочный экспонат и как обслуживающая техника, тем самым вызывая у публики живой интерес. Но всего было изготовлено только два автомобиля.
Еще один электромобиль был спроектирован в 1980. Это был бортовый электро-грузовик с кабиной на одно место. Дизайнером выступил А.Дегтярёв, а в качестве ведущего конструктора – С.Докучаев. В этом грузовике впервые применено довольно удачное решение. Конструкция кабины, борт и рамы состояла из алюминиевого сплава, что позволило существенно уменьшить вес грузовика и, как следствие, увеличить полезную нагрузку. Однако это вылилось в серьезный недостаток Он заключался в неправильном распределении масс по осям. Задняя ось оказалась сильно недогруженной. В связи с чем, не хватало веса при сцеплении (в частности, на мягком грунте) и автомобиль зачастую не мог даже тронуться с места.
В этом же году параллельно ведутся работы над электрофургон вагонной компоновки, кузов которого был выполнен из пластика. Дизайнером был В.Пашко, а ведущим конструктором М.Маркиев. Модель также не получила широкой огласки.
ВАЗ 1151 «Гном».
В 1992 был выпущен опытный образец автомобиля Лада Гном. Этот микроавтомобиль, с длинной кузова менее трех метров планировался исключительно, как городской с расположением сидений 2+2. Но серийному выпуску (который, к слову, планировался на отдельном заводе в объеме 10000 автомобилей в год) помешали сложные обстоятельства и он так и не был налажен.
ВАЗ «Бора».
Проектно-конструкторские работы над этим легковым автомобилем повышенной проходимости взяли начало в 1992 году. На базе алюминиевой рамы, используя навесные агрегаты Нивы 2121 и панели из пластмасс, инженерам бюро под руководством Е.Соколова необходимо было сделать простой и утилитарный автомобиль для фермеров Латинской Америки. Уже к июню 1994 года, после демонстрации первого прототипа машины в Лондоне на выставке инвестиционных проектов, проект был переориентирован на страны Среднего и Ближнего Востока, а так же Северной Африки. Через пару месяцев ВАЗ Бора оказался на испытаниях в ОАЭ, в Аравийской пустыне, где произвел фурор. В 1995 году был изготовлен финальный вариант автомобиля. По расчетам, Бора должен была поставляться в страны Азии в объеме 5000 штук в год, но проект так и не получил развития.
ВАЗ 1152 Эльф.
В 1995 году было на свет появился так называемый Эльф – ВАЗ 1152. По сути своей Эльф явился видоизмененной Окой. База полностью была от ВАЗ 1111. Хотя и отличия были существенными. Так, на пример, Эльф имел два места, а Ока – четыре. Да и кузов получил существенные отличия. Он был каркасным и выполнен был из крепких стальных балок, на которые, в своем время, крепились пластиковые панели. Единственный устанавливаемый на него двигатель был бензиновым, коробка переключения передач была механической с четырьмя ступенями. Максимальная скорость, которую мог достигать автомобиль, составляла порядка ста двадцати пяти километров в час, поэтому и тормоза на Эльфе применялись гидравлического типа. Подвеска передняя была пружинная, независимая, типа МакФерсон, задняя подвеска была зависимой и также пружинной, стандартная комплектация для ВАЗа.
Серийное производство этого автомобиля не планировалось и для чего он был создан, так и непонятно. Существовала модификация 1152Э, буква Э в обозначении которого, обозначало, что в Эльфа установили аккумуляторы, заряда которых хватало на 110 км, а максимальная скорость, которую развивал Эльф – 90 км/ч.
Лада Гольф 1004.
Опытный образец двухместного грузопассажирского электромобиля семейства «Гольф» был создан в 1998 году. На него были установлены тяговые электродвигатели постоянного тока максимальной мощностью 7,5 кВт. Они получали питание от аккумуляторных батарей но общую емкость в 120 А*Ч и напряжение в 48 В.
ВАЗ 2106 Турист.
Опытный образец – пикап на базе ВАЗ-2106, в кузов которого была встроена палатка. Как и многие другие прототипы, Турист не был запущен в серийное производство. Кроме того, палатка была только в проекте. На деле, до ее установки так и не дошло. Единственный собранный образец ВАЗ 2106 Турист был впоследствии переоборудован в простой пикап, перекрашен из серебристого в красный цвет и использовался для хозяйственных нужд вплоть до списания.
Лада Рапан.
В 1998 году под руководством генерального департамента развития АвтоВАЗа, был разработан электромобиль Лада Рапан. Его образ взяли из области концептуальных проектов и был представлен, как пример нетрадиционного подхода к формообразованию автомобиля. Электропривод и система управления «Рапана», которые были разработаны и серийно выпускались на электромобилях Ока Электро, определили назначение этого автомобиля как вида транспорта для деловых поездок в городе и на отдых для четырех человек, при чем в экологически чистых районах. Что касается цены на данный автомобиль, она была бы на много выше реальной стоимости автомобиля.
avtomobilno.ru
10 секретных проектов АвтоВАЗа, которые не пошли в серию :: Autonews
Универсал Lada Vesta немного подзадержался с выходом на рынок — машину ждали еще в прошлом году, но из-за убытков автозавода и смены руководства до серийного производства дело дошло только сейчас. Тем не менее, в Тольятти выполнили обещание и все-таки представили машину, которая вышла вполне достойной.
Однако так было не всегда. В разные годы завод рождал интереснейшие концепции и проекты, большинству из которых не суждено было добраться до конвейера из-за финансовых или бюрократических проволочек.
«Пони» (1984 г.)
На рубеже 1970-х и 1980-х отмечался всплеск интереса к электрокарам. Массовых технологий в тот момент не было, но конструкторы АвтоВАЗа с удовольствием занимались этой тематикой. Проект «Пони» предполагал создание целого семейства специализированных электрокаров, а первым стал компактный четырехместный гольф-кар с индексом 1801, который предлагалось использовать в парках и курортных зонах. Следом появились бортовой грузовичок с одноместной кабиной ВАЗ 2802-01 и симпатичный фургончик ВАЗ-2802-02, которым отводилась роль развозных машин районной службы быта. Для облегчения машин их кузова строились из алюминия и пластика.
Проект «Х» (1986 г.)
Малоизвестный проект представлял собой размышления на тему автомобиля 2000 года. В качестве такого вазовцы видели семейный семиместный однообъемник сравнительно компактного размера с аэродинамичным кузовом и оригинальной передней оптикой под ветровым стеклом. Помимо пятидверного планировался и укороченный трехдверный вариант. А строить эти машины предполагалось на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Однако не построили даже концепт — был создан лишь один макет в натуральную величину и два в масштабе 1:5. По слухам, машиной живо интересовалась супруга Михаил Горбачева, но в начале 1990-х заводу уже было не до экспериментов.
«Гном» и «Эльф» (1990-1994 гг.)
Экспериментировать с проектом сверхкомпактного автомобиля в Тольятти начали еще в конце восьмидесятых. Четырехместный «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151 построили на агрегатах «Оки». Длина машины с посадочной формулой 2+2 не превышала 2,5 м, а радиус поворота составлял всего 3,5 метра. Масса не превышала 500 кг, а максимальная скорость с двигателем от «Оки» достигала 140 км в час. Над внешностью машины работал Евгений Лобанов, который потом стал главным дизайнером АвтоВАЗа. Предполагалось выпускать по 10 тыс. машин в год, но проект заглох. В 1994 г. он переродился в двухместный фан-кар «Эльф» (ВАЗ-1152) с тентом вместо крыши и внедорожными колесами, который планировали использовать в парках и зонах отдыха, но пляжный автомобиль сделать тоже не удалось.
«Бора» (1995 г.)
Еще один пляжный автомобиль, но не сей раз на агрегатах внедорожника «Нива» — еще старой, до начала модернизации. Основу кузова, шасси, трансмиссию и силовой агрегат «Бора» получила без изменений, а вот угловатый кузов авторства дизайнера «восьмерки» Владислава Пашко у машины оригинальный. На пространственный алюминиевый каркас навешивались панели из АБС-пластика, что открывало широкие возможности для кастомизации. Говорят, что машиной интересовались фермеры Латинской Америки и арабские шейхи, но в Тольятти проект закрыли, построив всего два опытных экземпляра.
«Рапан» (1998 г.)
В конце девяностых мода на биодизайн уже начинала сходить на нет, но вазовский концепт все равно произвел фурор на автосалоне в Париже. Дизайн в стиле знаменитого Колани, стеклянная кабина-колпак и сдвижные двери по-настоящему удивляли. У машины был ровный пол, кресла поворачивались, а руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами при выходе автоматически поднимался. Наконец, Рапан был электрокаром. Агрегаты и батареи были заимствованы у электрической «Оки», которая и сама не была серийной. Предусматривался и вариант с привычным ДВС, но инвесторов ни на тот, ни на другой не нашлось. Единственный прототип остался в музее завода.
Родстер (2000 г.)
Стильный родстер в Тольятти сделали будто бы наперекор тогдашним финансовым проблемам. Дизайнер Николай Нужный, стажировавшийся в итальянском ателье Sbarro, придумал машину в стиле Audi TT со складной крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном виде не отнимала полезный объем багажника. В основу машины положили укороченное шасси «Калины», а двигатель обещали двухлитровый. Расчетная максимальная скорость достигала 200 км/ч, а «сотню» Lada Roadster должна была набирать за 9 секунд. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, машина осталась в единственном экземпляре.
«Петер Турбо» (2000 г.)
Еще один образец би
www.autonews.ru