Ваз классика кпп: устройство, разборка и ремонт КПП

Что делать если начала выть коробка на ВАЗ 2107

Как и на всех других марках автомобилей, в конструкции ВАЗов устанавливаются коробки передач. Это один из самых неприхотливых механизмов, который способен служить десятилетиями, но при условии бережного отношения со стороны водителя. Если это правило не соблюдать, то вскоре можно услышать, как воет коробка передач на ВАЗ 2107. Что же предшествует этому результату, и какие способы устранения неприятного звука известны, узнаете из материала.

Из-за чего может завыть коробка

Изначально стоит отметить, что автомобили марки ВАЗ 2107 оснащаются пятиступенчатыми коробками передач механического типа. Конструктивно это отдельный агрегат, который соединяется с двигателем автомобиля. Состоит КПП из двух основных деталей — это ведущий и ведомый вал. На валах размещены шестерни разных диаметров, при помощи которых обеспечивается связь валов. Кроме того, в конструкции коробки имеются подшипники, шестерни, синхронизаторы, муфта. Выход любой детали способствует тому, что появляется характерный шум, треск, гул, при возникновении которого эксплуатировать машину крайне нежелательно.

Специалист, который провел половину жизни в гараже, сможет определить по звуку, почему воет коробка на ВАЗ 2107.  Новичку справится с этой задачей труднее, однако вполне реально. Для этого нужно выяснить, что же может быть причиной того, что гудит КПП на семерке. Причины такого явления следующие:

1. Если коробка шумит, то причиной может быть падение уровня масла в конструкции узла. Выявить эту причину легко, так как шум будет слышен при всех режимах работы узла, то есть при передвижении на всех передачах. Удостовериться в этом можно путем проверки уровня масла. Если уровень ниже минимального, то нужно долить специальное масло марки ТАД-17 или другое трансмиссионное масло.
2. Когда коробка начинает выть, то способствовать этому могут подшипники. Всем известно, что подшипникам свойственно изнашиваться, и особенно тем, которые изготовлены из низкокачественных материалов. Если износились подшипники, то их лучше сразу заменить, и не оттягивать этот момент. Ведь чем дольше вы будете эксплуатировать машину с неисправной коробкой, тем дороже впоследствии обойдется ремонт.
3. Износ зубьев шестерен — эта причина встречается редко, и зависит от характера управления автомобилем. Чем чаще вы трогаетесь со второй или третьей передачи, тем быстрее будут слизаны зубья. Кроме того, недожатие сцепления или его неисправность также способствует тому, что изнашиваются зубья шестерни, что становится причиной дорогостоящего ремонта.
4. Износ синхронизаторов и блокирующих колец на валу.

Причин, как видно, более чем достаточно, и выявление поломки на слух является лишь попыткой оценить стоимость будущего ремонта. Однако предотвратить его никак не удастся, и поэтому если на машине завыла коробка передач, то пора ехать на ремонт. Этот ремонт можно провести своими руками, если есть опыт. Если опыта нет, то для этого имеются инструкции.

Определение неисправности КПП

Разобравшись с предполагаемыми причинами, можно приступать к выявлению точных неисправностей коробки на ВАЗ 2107. Для начала стоит проделать несложную диагностическую процедуру, на основании которой и будет выявлена причастность КПП к неисправности.

1. На машине нужно запустить двигатель, после чего прислушаться к характерному звуку и постараться определить, откуда он исходит. Ведь возможно, что гул возникает не в коробке, а в мосту.
2. Выжать сцепление, и прислушаться — если гул исчезнет, то это означает, что причина неисправности в рассматриваемом механизме. Если гул при выживании педали сцепления продолжает раздражать слух, скорее всего коробка здесь не при чем.
3. Если установлено, что причина гула в механизме, тогда выезжаем на дорогу, и последовательно включая передачи, прислушиваемся к звукам. По характеру их изменения и возникновению можно установить, в чем скрывается причина.
4. Нужно также проверить наличие гула при включении заднего хода.

Если механизм издает характерный звук, то можно смело предположить, что причиной поломки является выработка синхронизатора или муфты. Чтобы установить точную причину, понадобится демонтировать узел с автомобиля, и проводить его разборку. Это достаточно трудоемкий процесс, поэтому если собираетесь ремонтировать дома, то понадобится помощь друга.

Как устранить поломки

В большинстве случаев КПП подлежит ремонту, однако оценить стоимость такого ремонта можно только после выявления конкретных деталей, вышедших из строя. Однако, в любом случае, это гораздо дешевле, чем покупать новую коробку на семерку. Если позволяет средства, то можно купить новую или исправную коробку, и установить ее на машину. После этого можно заниматься ремонтом старого механизма, обеспечив себе достаточный запас времени.

В любом случае, не соглашайтесь на замену КПП, не выяснив 100-процентную причину поломки. Возможно, механизм нуждается в замене подшипников, что обойдется в сущие пустяки, если не считать процедуры ремонта. Даже если причиной неисправности является пара шестерен, то и такой тип поломки можно устранить, не прибегая к замене целого узла.

Многие водители при обнаружении неисправности механизма, сразу же начинают разбирать его и смотреть, а что там внутри. Не стоит торопиться, так как неисправность можно устранить и без необходимости проведения демонтажных работ, например, долив масла в коробку. Если уровень масла низкий, то вы успешно устраните признаки гула в трансмиссии за считанные минуты.

В итоге стоит отметить следующее, что любой гул, шум и стук в КПП вовсе не сулит ничего хорошего, поэтому не стоит ждать, пока вовсе перестанут включаться передачи. Ведь коробка связана с двигателем, и ее неисправность косвенно нарушает работу мотора. Если не уверены в том, что определили причину гула коробки правильно, то всегда можно посетить СТО, где стоимость диагностики не такая большая, как ремонт или замена коробки, которые по результатам обследования можно будет реализовать дома самостоятельно.

Рекомендуем прочитать: какое масло лить в КПП семерки, что делать если пропало сцепление, про регулировку сцепления.

Как снять и установить КПП автомобиля ВАЗ-2107

Коробку передач снимаем для ремонта, для снятия деталей сцепления, замены задней манжеты коленчатого вала и маховика и снятия двигателя без КПП.

Для снятия коробки передач автомобиль устанавливаем на подъемник или смотровую канаву.

Отсоединяем минусовой провод аккумулятора.

Отсоединяем от КПП кардан (смотрим статью «Снятие карданной передачи»), и отводим ее назад.

Снимаем приемную трубу глушителя (смотрим статью по снятию глушителя).

Отсоединяем клеммы от выключателя света заднего хода.

В салоне снимаем декоративный чехол и поднимаем его вверх по стержню рычага переключения передач.

Нажав вниз на рукоятку рычага, шилом или тонкой отверткой извлекаем запорную втулку из канавки стержня рычага

Снимаем стержень рычага.

Двумя отвертками разводим секторы распорной втулки и снимаем ее

Чтобы не потерять снятые детали, устанавливаем их в стержень рычага, соблюдая последовательность сборки

Сдвигая и приподнимая коврик, крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза крепления крышки.

Вынимаем крышку с поролоновым уплотнителем из-под коврика.

Нанося удары по монтажной лопатке, вставленной между двигателем и перегородкой моторного отсека, отгибаем рым-шайбу верхнего болта крепления картера сцепления

Ключом «на 19» отворачиваем болт

Удобнее для этой цели использовать специальный изогнутый ключ с головкой.

Ключом или головкой «на 13» с карданным шарниром отворачиваем два верхних болта крепления стартера к картеру сцепления.

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем нижний болт крепления стартера.

Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления крышки картера сцепления.

Рукой или раздвижными пассатижами отворачиваем гайку, крепящую гибкий вал привода спидометра к корпусу привода.

Устанавливаем под нижнюю часть картера коробки штанговый гидравлический подъемник.

Головкой «на 19» с карданным шарниром на удлинителе воротка отворачиваем оставшиеся три болта крепления картера сцепления

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления поперечины

Снимаем коробку передач, сдвинув ее назад

Для замены коробки передач отсоединяем картер сцепления.

Устанавливаем коробку передач в порядке, обратном снятию.

Перед установкой КПП, нанесите на шлицевой конец первичного вала тонкий слой смазки ШРУС-4.

Коробка переключения передач ВАЗ 2106

 

Механическая КПП ВАЗ 2106 является одним из основных элементов трансмиссии транспортного средства, которая при передаче вращательного момента силовой установки посредством сцепления транслирует ее на колесный ход автомобиля, регулируя скорость его перемещения.

 

Модельный ряд трансмиссии «шестерки» включает в себя, как 5 ступенчатую КПП, так и четырехступенчатую коробку передач механического типа. Причем следует знать, что КПП 5 ступка является модернизированной версией первоначально установленных коробок, цена на которую достаточно большая, как основного элемента трансмиссии. Очень важно, что КПП ВАЗовской «шестерки» 4 ступка и 5-скоростная версия этого агрегата являются взаимозаменяемыми агрегатами.

На нашем интернет-ресурсе можно посмотреть устройство 4 ст кпп

 

 

а также устройство 5 ст кпп

 

В общем, устройство КПП представлено валами (первичного, вторичного и промежуточного типа), картером и устройством переключения скоростей с синхронизационными элементами. На вале первичного назначения жестко посажена шестерня, находящая в константном зацеплении с другими компонентами агрегата. Он прокручивается на паре подшипников спереди и сзади, причем фронтальный элемент запрессован в посадочное гнездо коленвала с торцевой стороны. Кормовой элемент размещен в картере, где содержится масло в КПП, и уплотнен сальниковым компонентом.

Вал вторичного типа размещен на 3 подшипниках корбки передач, причем фронтальный элемент игольчатого типа посажен в гнездо первичного вала, центральный элемент шарикового типа запрессован в посадочную ячейку картера КПП, а кормовой компонент размещен в креплении заднего кожуха изделия. На него насажен уплотнитель в виде сальника КПП «шестерки», препятствующий течи масла.

Промежуточный вал выполнен в качестве монолита с шестеренчатым блоком и лежит на двух подшипниках КПП ВАЗ 2106, где фронтальный элемент представляет собой изделие шарикового типа, а кормовой элемент – роликового типа, в форме цилиндра. На шлицевой части вала смонтирована шестерня обратного движения. Синхронизаторы всех скоростей по своему составу одинаковы, в их составе находятся ступицы, муфты с кольцами-блокираторами и пружинные элементы.

Смена скоростей происходит при участии привода механического типа, который состоит из 3 штоков с вилками, входящих в муфтовые пазы синхронизаторов. Принципиальное устройство 5 ст КПП ВАЗ шестой модели соответствует устройству 4 ст коробки, разница лишь в ином кожухе заднего вида, в котором установлена синхронизаторная ступица на валу большей длины и шестерня 5-ой скорости ведомого действия. Дополнительно, к валу промежуточного типа присоединен блок шестерен 5-ой передачи и кормового хода, да и конфигурация устройства переключения скоростей несколько видоизменена.

 

 

Обычно разборка кпп служит преамбулой перед началом ремонтных работ. Сразу необходимо предупредить, что ремонт КПП ВАЗ 2106 представляет собой достаточно сложный комплекс слесарных и иных работ по металлу и неквалифицированному водителю лучше поручить это дело специалистам на СТО.

Такой процесс, как снятие этого основного элемента трансмиссии автомобиля производится, когда требуется замена КПП, либо проведение определенного вида ремонта этого агрегата. Перечень основных дефектов, из-за которых требуется снятие агрегата:

 

• увеличенный шум при переключении передач;
• усложненное включение скоростей;
• самостоятельное выключение или нефиксированное включение скоростей;
• течь содержимого картера МКПП сквозь уплотнительные прокладки сальники изделия.

 

Дополнительно снятие КПП ВАЗ 2106 требуется при проведении замены агрегата сцепления и всех его элементов, а также при замене сальника коленвала кормового размещения.

 

Важно: механическая коробка передач демонтируется с транспортного средства совместно с картером сцепления автомобиля. Снятие кпп 5 по своим технологическим операциям аналогично демонтажу ее прототипа с 4 скоростями.

Мероприятия по демонтажу и установке кпп связаны с перемещением и поддержкой тяжестей, ведь вес коробки передач достаточно большой. Необходимо убедиться, что дефект трансмиссии заключается именно в этом элементе, а не в сцеплении или силовой установке. Для облегчения процессов снятия и установки КПП лучше привлечь помощника из числа специалистов.

 

На подготовительном этапе необходимо запастись стандартным набором водительских инструментов и набором торцовых головок с воротком. Алгоритм проводимых работ:

1. Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую яму, выставляем упоры под колеса, ручник переводим в крайнее нижнее положение.
2. Демонтируем ручку КПП.
3. Снимаем чехол ручки КПП вместе с крепежом.
4. Вытаскиваем из салона коврик, кожух тоннеля полового покрытия и АКБ из моторного отсека.
5. Демонтируем стартер и подводной патрубок к фильтру.
6. Сливаем трансмиссионное масло через горловину картера КПП.
7. Рассоедините детали крепления основного глушителя к кузову.
8. Отсоединяем резонатор от трубы приемника и демонтируем ее.
9. Демонтируем опору кардана и отвинчиваем муфту эластичного типа от фланца КПП вместе с крепежом.
10. Отводим эту муфту от фланца и опускаем ее.
11. Рассоединяем разъем проводки цепи задней оптики и трос спидометра.
12. Демонтируем цилиндр тормоза рабочего типа, не разгерметизируя систему, и с крепежом снимаем шайбы пружинного типа.
13. Под упором откручиваем крепеж поперечины и с убиранием упора мягко опускаем КПП.
14. Устанавливаем упор под «передок» мотора для его фиксации в этой позиции.
15. Демонтируем крепеж КПП и собственно изделие.
16. Обратная установка проводится в противоположной последовательности.

При необходимости приобретения КПП на ВАЗ 2106, цена будет достаточно большой, поэтому автолюбитель должен взвесить все «за» и «против».

Различия кпп ваз классика – АвтоТоп

Серию материалов о взаимозаменяемости узлов и агрегатов автомобилей «Жигули», начатую в № 6, продолжает статья конструктора НТЦ ВАЗа М. ВОТИНОВА .

На заднеприводных автомобилях ВАЗ («Жигули») первых лет выпуска применялась одна и та же коробка передач типа «2101». Ее использовали для моделей ВАЗ-2101, «2102» (до 1978 года их комплектовали коробками без включателей света заднего хода), а также «21011», «21013», «2103». В 1976 году появилась коробка передач типа «2106» с иными передаточными числами. С 1977 года ее начали ставить и на ВАЗ-2121—«Ниву» (у этого варианта нет привода спидометра, поскольку у «Нивы» он размещен на раздаточной коробке). В конце 1979 года появилась еще одна разновидность — «2105» со своим рядом передаточных чисел— промежуточным между «2101» и «2106». Это необходимо, чтобы выполнить более жесткие требования к экономичности, токсичности, шумности новых моделей — ВАЗ-2105, «2107», «2104» и модификаций.

Выбор передаточных чисел позволил применять коробку «2105» на всех моделях с классической компоновкой, и с 1987 года ею оснащают все заднеприводные автомобили («Жигули»). Только для «Нивы» по-прежнему используют коробку с передаточными числами «2106».

Значения передаточных чисел, а также различия в комплектации коробок передач показаны в табл. 1.

Коробки передач различаются также приводами спидометров, каждый из которых соответствует, как показано в табл. 2, определенному передаточному числу главной передачи. В противном случае возможно отклонение показаний спидометра от истинной скорости. Чтобы избежать этой погрешности, при необходимости одновременно с коробкой замените привод спидометра, руководствуясь табл. 2. На картере сцепления, напротив сапуна, краской наносят маркировку, указывающую, для какой модели автомобиля предназначена коробка передач: цифру «5» —для ВАЗ-2105, «2104», «7» — для ВАЗ-2107.

В последние годы часть автомобилей «Жигули» и «Нива» комплектуют пятиступенчатой коробкой передач. Она разработана на базе четырехступенчатой, взаимозаменяема с ней по месту, а внешне отличается конфигурацией задней крышки, в которой размещена пара пятой передачи (подробнее об устройстве коробки будет рассказано в одном из ближайших номеров — ред.).

На полноприводных автомобилях ВАЗ-2121 могут применяться редукторы с двумя вариантами передаточных чисел: 4,3 и 4,1. Соответственно различаются приводы спидометров (см. табл. 3). При замене или ремонте редукторов на этих машинах обязательно, чтобы у переднего и заднего моста они имели одинаковое передаточное число.

Еще одно замечание, касающееся полноприводных машин ВАЗ-2121. В целях повышения надежности и долговечности редуктора в нем была изменена фиксация оси сателлитов, а под них установлены азотированные сферические шайбы. В результате утрачена взаимозаменяемость корпусов и осей сателлитов. Поэтому при необходимости заменить корпус в редукторе выпуска до 1986 года нужно установить весь комплект измененных деталей: корпус 2121-1802163-200, ось 2121-1802160-10 и подложить под сателлиты шайбы 2121-1802161.

Чем руководствоваться при замене коробки передач? Помните, что наиболее универсальна для применения коробка типа «2105». Пятиступенчатая коробка — безусловно, выигрышная замена, особенно для совершающих продолжительные поездки, но пока не очень доступная. А вообще параметры коробки подбирали как компромисс между динамическими качествами, экономичностью и надежностью. Поэтому ВАЗ-2106 с коробкой передач «2101» станет динамичнее, но это скажется на долговечности деталей заднего моста. Наоборот, ВАЗ-2101, «21013» с коробкой «2106» разгоняется более вяло.

Подобным образом редуктор с передаточным Числом, большим предусмотренного, улучшает динамику, но «стимулирует аппетит» машины, а заодно увеличится нагрузка на полуосевые шестерни, полуоси. Обратная замена проявится в некотором ухудшении динамики, особенно на прямой передаче.

О взаимозаменяемости редукторов говорилось в № 6 с. г., здесь напомним лишь основные их различия (табл. 4).

Если при замене редуктора вы обнаружите, что маркировка на нем стерлась, передаточное число можно определить, не снимая его с машины. Для этого установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и вывесите одно из задних колес при помощи домкрата (второе должно опираться на землю). Поверните поднятое колесо на 20 оборотов и сосчитайте при этом, сколько оборотов сделал карданный вал. Разделив полученное число на 10, вы узнаете передаточное число главной передачи.

Передаточное число редуктора заднего и переднего моста	Ведомая (пластмассовая) шестерня привода спидометра		Шестерня привода спидометра в блоке шестерен		Маркировка привода спидометра
	обозначение	число зубьев	обозначение	зубьев
4,3 4,1	2121-3802834-10 2121-3802834-20	4139	2121-3802833-10 2121-3802838-20	13 13	нет

Примечание . Маркировку наносят зеленой краской на корпусе привода спидометра. Шестерни 2121-3802833-10 и 2121-380283320 не взаимозаменяемы: они различаются параметрами зубьев. Визуально различаются .фасками на торце зубчатого венца: 0,5X45° и 1X25° соответственно.

Существует несколько бюджетных варианта трансмиссии на классику.

Самый распространенный и самый отстойный вариант это коробка ваз 2105 18 зубая. Такая трансмиссия является более поздним вариантом вазовской коробки и считалась экономичной. Имелся вариант 4 ступки и 5 ступки.

Передаточные отношения:
Первая 3.667
Вторая 2.1
Третья 1.361
Четвертая Прямая
Пятая 0.819(если есть)

Основные проблемы этой коробки в достаточно длинных передачах и провалах между скоростями. Первый провал идёт между первой и второй, при чём провал большой. Первая очень короткая(около 60 км/ч при 8 тыках), вторая достаточно длинная(около 100-110 км/ч при 8 тыках), когда переключение идёт с больших оборотов, то на верховом моторе выпадаешь из диапазона маскимальной мощности. Получается удар по второй передаче, из за чего её синхроны быстро дохнут. Второй провал идёт между третьей и четвёртой передачей. Третья достаточно длинная и по сути на не сильно мощном моторе четвёртой передаче можно не пользоваться)) Третью передачу на этой коробке надо крутить маскимально далеко, потому что на четвёртой передаче разгоняться будет труднее всего, ведь обороты сильно упадут. В городе вполне хватает трёх передач. Пятая передача просто экономичный вариант, пользоваться ей практически бессмысленно, ускорение очень слабое даже на относительно бодром моторе.
Единственное удобство этой коробки это возможность разгона до 100 на второй передаче. Что при разгоне на время даёт очень положительные результат, чем разгон до 100 с включением третьей передачи. Но это чисто условно, поскольку общая динамика мало связана со временем разгона до 100.

Второй вариант это так называемый Р1, длинный ряд для классики 19 зубая коробка. Такая коробка ставилась на короткий парах на классике и ранних нивах. Легендарный типа гоночный ряд для жигулей, обросший всяческими слухам, типа поставил и повалила тачка. Относительно редкая коробка.

Передаточные отношения:
Первая 3.242
Вторая 1.989
Третья 1.289
Четвертая Прямая
Пятая 0.819

Передачи этой коробки находятся близко к друг другу что хорошо. Переключения идут практически без провалов. Но главный недостаток этой коробки это длинные передачи. Если стоит верховой распредвал то перейти в боевой режим сложно. Если бы стояла большая турба то размер турбоямы был бы ужасен. Динамика на такой коробке слабая, мотор становиться вялым и кривая мощности очень размазанная. Чувствуется просто размазанный момент без особой тяги и подрыва. Даже мощная атмосфера на этой коробке чувствует себя плохо, мощность явно снижается. Если поставить эту коробку на обычный мотор то картина будет совсем печальной. Можно исправить положение вещей поставив короткую пару. Но на практике получилось, что под эту коробку нужна пара около 4,7. Потому что даже 4.44 пара не может исправить положения. По хорошему такая коробка пошла бы под турбину с ранним бустом или компрессор, буксовать будет меньше)))

Далеко не все в курсе, что существует как минимум три типа КПП на ВАЗовской классике. И 4 типа редукторов заднего моста. И все они отличаются своими тяговыми и скоростными характеристиками. И комбинируя эти узлы и агрегаты можно из классики сделать тяговую лошадку, скоростной болид, дрифт-корч или универсальный автомобиль на все случаи жизни. В этой статье мы вам и расскажем, о том какие виды КПП встречаются, чем отличаюся, и чего можно добиться той или иной их комбинацией 😉 Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.

Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число соответственно 3,9 4,1 4,3 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :).
Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!
То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.
Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить стандартную 5 передачу, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг КПП и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант:
— коробка 2106.
— Редуктор 3,9
Или 1й, если хочется рвать всех по городу. Вобщем огромное поле для творчества. Всем удачи на дорогах! 🙂

Устройство и регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ 2107

Долгое время на отечественные автомобили ставили озоновый карбюратор.

Системы подачи топлива этого типа выпускались в трех исполнениях:

• Пузырьковый;
• Иголка;
• Плавающий механизм.

Первые два типа практически больше не используются, их производство прекращено. На автомобилях марок 2107, 2105 устанавливался озоновый карбюратор, устройство которого получило широкое распространение. Модификация заменила итальянское изобретение «Вебер». На Волжском автомобильном заводе озоновый карбюратор получил модификации, за счет чего получили прибавку мощности, более стабильную работу. Карбюратор DAAZ OZONE, предшественником которого он является, более технологичен и устанавливался на автомобили разных семейств.

Конструкция карбюратора озон и принцип работы

Автомобили семейства ВАЗ, оснащенные озонаторными карбюраторами, имели перед своими предшественниками большее количество преимуществ. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в котором были установлены внутренние элементы системы, с целью устранения последствий температурных воздействий, механических ударов.

Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельной заслонки): 1 — корпус дроссельной заслонки; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — загрузочное устройство; 7 — рычаг управления трехрычажным воздушным амортизатором; 8 — телескопическая штанга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

• Две основные системы учета топлива;
• Сбалансированная поплавковая камера;
• Электромагнитный клапан холостого хода, системы межкамерного взаимодействия;
• Воздушная заслонка в первой камере приводится в действие передающим кабелем;
• Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет ей работать только после определенных нагрузок двигателя;
• Ускорительный насос позволяет подавать богатую смесь при сильном нажатии на педаль акселератора.

В автомобилях используется озоновый карбюратор, устройство которого позволяет эксплуатировать автомобиль в сложных условиях. Ремонт, регулировка карбюратора озон 2107 позволяет регулировать качество и количество топлива, а форсунки большего диаметра способствуют работе с топливом более низкого качества.

Схема режимов мощности экономостата и экономайзера карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры; 3 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры; 6 — канал подачи вакуума; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — кран шаровой; 9 — топливный жиклер экономайзера; топливный канал 10; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры; 13 — нагнетательная трубка эконостата.

Устройство карбюратора OZONE предназначено для получения максимальной отдачи от автомобиля. Принцип работы основан на ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, имеет важное значение в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из важнейших частей:

• Поплавковая камера дополнительно заполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно профильтрованным через специальную сетку;
• Бензин поступает в рабочие камеры через жиклеры, соединяющие поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с всасыванием воздуха через воздушные форсунки.
• Неактивные каналы перекрыты электромагнитным клапаном;
• Для работы автомобиля в режиме ХХ топливо через жиклеры поступает в отсеки первой камеры, где поступает в топливопровод;
• Обогащением смеси занимается экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
• Конструкция ускорительного насоса выполнена в виде шара, он работает за счет собственного веса, когда бензин перетекает через клапан.

Регулировка и техническое обслуживание

Для стабильной работы всех систем существует график технического обслуживания, который необходимо соблюдать. Перед регулировкой озонового карбюратора на автомобилях марки 2107 необходимо выявить неисправный узел, промывать, разбирать ремонтопригодные узлы не нужно. Промыть систему несложно в домашних условиях, важно соблюдать последовательность действий.

1. Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его разборки, отключения всех систем подачи. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подачу охлаждающей жидкости и топливный шланг.
2. Очистите и промойте карбюратор ВАЗ, модификации озоном снаружи, осмотрите на наличие механических повреждений.
3. Очистите сетчатый фильтр и стартер сжатым воздухом низкого давления.
4. Система флотации очищается от сажи и явных отложений. Важно понимать, что старую накипь будет сложно очистить, а также она может попасть в жиклерные отверстия и нарушить работу системы.
5. Промойте и отрегулируйте спусковой крючок, воздушные форсунки, систему XX.
6. Настраиваем компоненты карбюратора, собираем и устанавливаем устройство перед регулировкой, которое впоследствии настраивается на прогретый двигатель.

Тюнинг и настройка производятся по заданной последовательности винтами, под нужный расход топлива, динамические характеристики автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ходовым качествам, комфорту при движении автомобиля.

Регулировка карбюратора Озон 2107

Функциональным назначением карбюратора вообще и модели Озон, устанавливаемой на ВАЗ седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная подача ее в камеру сгорания цилиндров двигателя блок питания. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, является достаточно важной функцией, предопределяющей оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его длительные межремонтные и эксплуатационные периоды.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор Озон, устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Основой конструкции этой модели карбюратора, созданной в 1979 году, послужил продукт Weber, разработанный итальянскими автопроизводителями. Однако по сравнению с ним у Озона значительно улучшены такие важные эксплуатационные показатели, как экономичность и минимизация уровня токсичности выбрасываемых в атмосферу газов.

Итак, эмульсионный карбюратор Озон представляет собой двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Наличие двух основных систем дозирования.

Отличный баланс поплавковой камеры (поз.2).

Оснастить вторую камеру экономостатом (устройством для обогащения).

Наличие межкамерных переходных систем и автономной системы холостого хода с электромагнитным клапаном.

Обеспечение воздушной заслонки первой камеры механической системой управления с тросовым приводом.

Оснастить первую камеру ускорительным насосом (поз.13) с распылителем.

Наличие газоудаляющего устройства.

Оснастить изделие пневмоприводом (поз.39) заслонки (дросселя) второй камеры.

Оснащение устройством, открывающим заслонку в момент пуска двигателя, имеющей диафрагму.

Наличие принадлежности, определяющей выбор разрежения, возникающего в процессе управления регулятором опережения зажигания.

Конструктивные элементы карбюратора Озон заключены в прочный металлический кожух, отличающийся повышенным уровнем прочности, что позволяет свести к минимуму последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и механических повреждений.

Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает стабильную работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в сложных условиях эксплуатации. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора Озон является отсутствие экономайзера на режимах мощности, что приводит к плохим динамическим характеристикам и низкому КПД.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип работы карбюратора производства Димитровградского автомобильного завода (ДААЗ) можно описать следующим образом:

Устройство подачи топлива обеспечивает его подачу (топлива) через фильтрующую сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.

Первая и вторая камеры заполняются топливом из поплавковой камеры через основные топливные жиклеры. В колодцах и эмульсионных трубках бензин смешивается с воздухом, поступающим от соответствующих насосов. Приготовленная топливная смесь (эмульсия) поступает через форсунки в диффузоры.

После пуска силового агрегата канал «холостого хода» перекрывается запорным электромагнитным клапаном».

В режиме «холостого хода» бензин отбирается из первой камеры и далее подается через форсунку, соединенную с электромагнитным замком. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры бензин смешивается с воздухом. Затем горючая смесь поступает в трубу.

В момент частичного открытия дроссельных заслонок топливовоздушная смесь поступает в камеры (через отверстия переходной системы).

Проходя через экономостат, топливная смесь поступает в распылитель из поплавковой камеры. В режиме полной мощности включается устройство, обогащающее эмульсию.

Шаровой кран ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Клапан закрывается (под действием собственного веса) при прекращении подачи топлива.

Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

Работы по регулировке карбюратора Озон проводятся не только при его (карбюраторе) неисправности, но и в случае проведения ремонтных мероприятий, предусматривающих замену некоторых элементов этого узла. Рассмотрим подробнее перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

Замена штока с диафрагмой или приводом заслонки (дросселя) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

После замены элементов загрузочного устройства производится его настройка.

Причины постановки системы «холостой ход» наряду с нарушениями работы силового агрегата готовят автомобиль к техническому осмотру.

Замена поплавкового или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавка).

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Автомобиль ВАЗ 2107 – один из самых распространенных представителей отечественной «классики». Хотя эти седаны больше не производятся, они активно используются большим количеством автомобилистов. Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – один из самых актуальных вопросов для каждого владельца такого автомобиля.

Стоит отметить, что в автомобилях применяются мембранные, поплавковые и барботерные игольчатые карбюраторы. В нашей статье мы поговорим о том, как отрегулировать поплавковый карбюратор ВАЗ 2107 от производителя «ОЗОН».

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 (схема)

Во-первых, хотелось бы подчеркнуть, что отдельные версии карбюраторов могут существенно отличаться друг от друга, так как используются только на определенных автомобилях. В нашем случае ситуация выглядит так:

• ДААЗ версии 2107-1107010 применяется исключительно на моделях ВАЗ 2105-2107.
• Версия ДААЗ 2107-1107010-10 устанавливается на двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с распределителем зажигания, не имеющие вакуум-корректора.
• ДААЗ версии 2107-1107010-20 применяется исключительно в двигателях последних моделей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 выглядит так:

• флотационная камера;
• автономная система холостого хода;
• система дозирования;
• двухкамерная переходная система;
• клапан отключения холостого хода;
• дроссельный клапан;
• отделение картерных газов;
• экономист

Более подробная информация вам просто не нужна, так как она не пригодится для тюнинга карбюратора ВАЗ 2107. В состав карбюратора этого автомобиля входят следующие устройства, обеспечивающие, а также распределяющие горючую смесь:

1. Поддержка запуска и прогрева двигателя.
2. Система эконостат.
3. Поддержка стабильного уровня бензина.
4. Ускорительный насос.
5. Поддержка холостого хода двигателя.
6. Основная дозирующая камера, в которой расположены топливный и воздушный жиклер, эмульсионная трубка, распылитель ВТС, колодец и диффузор.

Перед чисткой карбюратора ВАЗ 2107 и последующей его регулировкой необходимо четко уяснить, что разбирать нормально выполняющие свои функции элементы не нужно. В частности, вы должны быть очень осторожны с системой дозирования.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Регулировка карбюратора осуществляется в следующей последовательности:

1. Сначала промойте и очистите снаружи элементы карбюратора.
2. Далее необходимо проверить все элементы на наличие видимых дефектов.
3. Также очень важно удалять из фильтра различные загрязнения.
4. Затем промойте поплавковую камеру.
5. Обязательно очистите воздушные форсунки.
6. В конце регулируется плавающая камера карбюратора ВАЗ 2107, а также пусковой механизм и холостой ход.

Хотим подчеркнуть, что для данного вида работ не обязательно разбирать карбюратор. Кроме того, нужно понимать, что все элементы имеют функцию самоочистки, и внутрь не попадает пыль и грязь.

Проверять сетчатый фильтр рекомендуется каждые 60 тысяч пройденных километров. Он расположен недалеко от входа во флотационную камеру.

Проверка состояния сетчатого фильтра

Необходимо заполнить поплавковую камеру топливом путем подкачки. Это закроет обратный клапан, после чего вам нужно будет сдвинуть верхнюю часть фильтра, разобрать клапан и очистить его растворителем. Для достижения наилучших результатов также рекомендуется использовать сжатый воздух для продувки клапана.

Это интересно: Замена масла в двигателе Лада Веста

Если вы решили отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 из-за того, что двигатель стал работать нестабильно, в первую очередь рекомендуем вам проверить сетчатый фильтр. Проблемы часто возникают из-за проблем с подачей топлива, которые могут быть вызваны забитым фильтром.

Не используйте ткань для очистки дна поплавковой камеры. Это приведет к появлению волокон на дне, что приведет к засорению жиклеров карбюратора. Для проведения очистки используется резиновая груша, а также сжатый воздух.

Груша также используется для проверки герметичности иглы замка, так как давление, возникающее в результате сдавливания этого предмета с помощью рук, примерно соответствует давлению бензонасоса. При установке крышки карбюратора необходимо проверить, установлены ли поплавки вверх. Во время установки будет ощущаться значительное давление. В этот момент следует прислушаться к карбюратору ВАЗ 2107, так как недопустимы подсосы воздуха. Если вы заметите минимальную утечку, вам придется заменить корпус клапана, а также иглу.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – поплавковая камера

Чтобы отрегулировать поплавковую камеру, выполните следующие действия:

1. Проверьте положение поплавка и убедитесь, что его монтажный кронштейн не перекошен (если форма изменилась, кронштейн необходимо выровнять). Это очень важно, так как иначе поплавок карбюратора не сможет как следует погрузиться в камеру.
2. Регулировка закрытого игольчатого клапана. Откройте крышку поплавковой камеры и отодвиньте ее в сторону. Затем нужно осторожно потянуть за язычок на кронштейне. Нужно следить, чтобы между прокладкой крышки и поплавком было расстояние 6-7 мм. После погружения он должен составлять от 1 до 2 мм. Если расстояние заметно больше, нужно поменять иглу.
3. При открытом игольчатом клапане между иглой и поплавком должно быть примерно 15 миллиметров.

Также нет необходимости снимать карбюратор с двигателя для выполнения этих действий.

Настройка пусковой системы

Для регулировки системы запуска карбюратора ВАЗ 2107 необходимо разобрать воздушный фильтр, запустить двигатель и снять подсос. Воздушная заслонка должна открываться примерно на треть, а уровень оборотов должен находиться в пределах 3,2-3,6 тыс об/мин.

После этого опустили воздушный амортизатор и поставили скорость на 300 меньше штатной.

Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Регулировка холостого хода производится после прогрева машины. С помощью винта качества необходимо установить максимальную скорость, а винт количества крутить не нужно.

Затем с помощью винта количества необходимо добиться установки уровня скорости на 100 об/мин больше требуемой. После этого запускаем двигатель и регулируем обороты винтом качества до необходимого значения.

Рулевые единицы. Рулевое управление классических автомобилей ВАЗ. Как работает косозубый редуктор

Отзыв. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите крышку переключателя сигналов.

Снять колесо… Снимите обе половины кожуха рулевого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если необходимо снять только корпус рулевого механизма, отверните болты кронштейна и болт крепления рулевого вала к червячному валу, а затем немного сдвиньте рулевой вал с кронштейном внутрь салои и подложите под него опору. вал, чтобы он не болтался на проводах.

Шум, связанный с ремнями двигателя, когда рулевое колесо выдвинуто до упора вправо или влево, может указывать на недостаточное натяжение ремня или его повреждение. Наличие шума в насосе рулевого управления может быть связано с недостатком жидкости, а также может указывать на закупорку некоторых шлангов или клапанов системы.

Гидравлическое рулевое управление является одним из самых значительных технологических достижений в истории автомобилестроения. Его главное преимущество заключается в том, что водителю не приходится прилагать чрезмерное усилие к рулевому колесу, что позволяет реагировать на неожиданные события и легко выполнять маневры при низкие скорости.

Снимите панель приборов и отсоедините разъемы выключателя указателей поворота и фар от разъемов жгута проводов.

Отсоедините провода от клемм замка зажигания и, отвернув винты крепления и утопив защелку замка, снимите замок зажигания.

Ослабьте хомут крепления трубы верхней опоры рулевого вала и снимите ее вместе с выключателем указателей поворота и фар, предварительно отблокировав рулевой вал от противоугонного устройства.

Гидравлическая система рулевого управления работает за счет насоса, который создает давление в жидкости и направляется по трубам и шлангам к рулевому управлению. В его внутренней части имеются уплотнения, которые, получив этот напорный привод, соединяют тяги, соединяющие рулевой механизм с колесами. Все это активируется только при включенном двигателе автомобиля.

Общие гидравлические направления имеют лучший контроль парковки, так как не требуют усилий, но на высоких скоростях требуется большее управление рулевым колесом.Тогда перед фирмами стояла задача создать адрес, который адаптировался бы к различным условиям управления. Эта система снижает давление, проходящее через клапан, и, таким образом, помощь системе рулевого управления ограничена. Механизм воспринимает сильное переменное магнитное поле, расположенное вокруг рулевого механизма.

Рис. 6.3. Рулевые части: 1 — рулевой механизм; 2 — болт крепления рулевого механизма к кузову; 3 — регулировочная шайба; 4 — плоская шайба; 5 — гайка; 6 — пружинная шайба; 7 — болт крепления наконечника рулевого вала к червячному валу; 8 — уплотнение вала; 9 — болт крепления резинового уплотнителя к корпусу; 10 — рулевой вал; 11 — болт крепления кронштейна рулевого вала; 12 — кронштейн рулевого вала; 13 — руль; 14 — гайка крепления рулевого колеса

Сила магнитного поля будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от требований водителя и создавать адекватное сопротивление направленному движению.Это улучшит управляемость на высоких скоростях и при интенсивном движении, а магнитное поле уменьшится или исчезнет, ​​чтобы рулевое управление обеспечивало плавную работу.

Преимущество этой системы в том, что вам не нужны длинные трубы или шланги. Кроме того, помощь увеличивается в гидравлическом направлении. Гидравлические адреса были первыми моделями рулевого управления с усилителем, которые использовались в сочетании с вакуумом. Но первый оказался навязчивым. Они наиболее распространены во всех типах транспортных средств, хотя на смену им приходят электрогидравлические и электрические.Так что вряд ли они устанавливаются на более новые модели.

Снимите кронштейн 12 (рис. 6.3) крепления рулевого вала. Снимите сальник 8 рулевого вала.

Открутив болт 7 крепления рулевого вала к червячному валу, вынуть рулевой вал в салон кузова.

С помощью съемника А.47035 выпрессовать шаровые пальцы рулевых тяг из отверстия в сошках.

Снимите корпус рулевого механизма.

Гидравлическое рулевое управление использует гидравлическую энергию для оказания помощи.При этом используется гидравлический насос, подключенный к двигателю. Обычно он связан непосредственно с ремешком. Работа может варьироваться от производителя к производителю, но наиболее распространенная модель использует собственную стойку в качестве гидравлического поршня для помощи. Таким образом, когда водитель поворачивает рулевое колесо, гидравлический датчик позволяет жидкости течь к одной стороне поршня, увеличивая давление с этой стороны и заставляя стойку перемещаться в осевом направлении в сторону, в которую водитель поворачивает рулевое колесо. водитель перестает крутить руль, давление выравнивается и стойка остается в исходном положении.

ПРИМЕЧАНИЕ

При снятии корпуса рулевого управления обратите внимание на количество и расположение шайб 3 между лонжероном и картером, чтобы установить их на место при установке картера. Это необходимо для поддержания соосности рулевого вала и червячного вала.

Рис. 6.4. Установка рулевого механизма на автомобиль: 1 — болты крепления рулевого механизма к кузову; 2 — болт крепления рулевого вала к червячному валу; 3 — болты крепления кронштейна рулевого вала к кузову; 4 — пластмассовая втулка; 5 — кронштейн крепления рулевого вала; 6 — регулировочные шайбы для обеспечения соосности червячного вала и рулевого вала

Масляная электрифицированная электрогидравлическая система; осторожно.Для этого требуется масло, а не вода; если вы используете воду, то она не электрогидравлическая, а если пневматическая, вы можете быть спокойны. Вместо использования гидравлического насоса, подключенного к двигателю, он использует электрический двигатель для перемещения гидравлического насоса.

Его основное преимущество заключается в том, что, не подключаясь к двигателю автомобиля, он позволяет избежать механических проблем, связанных с ременным приводом. Это также снижает расход топлива. В этом случае гидравлический насос работает только тогда и в том темпе, который необходим для управления рулевым колесом.Двигатель, приводящий в движение насос, питается от аккумулятора.

Установку рулевого механизма производить в порядке, обратном снятию. При этом, прежде чем окончательно затянуть болты 1 и 3 (рис. 6.4), крепящие корпус рулевого управления и кронштейн рулевого вала, временно надеть рулевое колесо на вал, провернуть вал два-три раза влево и вправо. При этом вал и другие детали занимают правильное положение (самоцентрируясь) благодаря овальным отверстиям на картере и на кронштейне.

Эти преимущества перед гидравлическим означали, что электрогидравлические направления постепенно вытесняли гидравлические. Электрогидравлическое рулевое управление работает так же, как и гидравлическое. Его название состоит в том, что они используют электродвигатель, чтобы получить помощь в этом направлении.

Его преимущество перед гидравлическим и электрогидравлическим заключается в том, что без использования гидравлической энергии проще и проще устранить установку и гидравлический насос. Этот механизм преобразует шестерни кругового движения в непрерывную линейную рейку, которая представляет собой не что иное, как жесткую рейку.Этот механизм является реверсивным, т.е. прямолинейное движение рейки может быть преобразовано в круговое движение шестерен. В первом случае шестерня при повороте и установке на рейку толкает ее, вызывая ее линейное смещение.

ПРИМЕЧАНИЕ

Можно отдельно собрать рулевой вал с уплотнителем, кронштейном, замком зажигания, переключателем поворотников и фар, рулевое колесо и установить этот узел на автомобиль.

Механизм открывания и бокового поворота

Разборка.Слейте масло из рулевого механизма. Закрепить картер на кронштейне А.74076/Р с опорой А.74076/1.

Тип механизма: Кругло-линейное преобразование Приводной элемент: шестерня, описывающая круговое движение. Управляемый элемент: молния, описывающая линейное движение. … Усилитель руля — нажмите на схему, чтобы увидеть подробности. В следующем видео вы можете увидеть одно из самых распространенных применений: рулевое управление. Совокупность механизмов, входящих в состав рулевого управления, предназначена для ориентации передних колес таким образом, чтобы транспортное средство шло по требуемому водителем пути.

Когда вы поворачиваете руль автомобиля, вы одновременно вращаете шестерню, расположенную на другом конце оси рулевого колеса. Мы также можем найти этот механизм на железнодорожных путях в местах, где есть крутой подъем. В этом случае существует риск проскальзывания железной дороги и поэтому между путями находится столб, взаимодействующий с приводным колесом, прикрепленным к поезду. Очевидно, что при прохождении поворотов помогает взобраться на крутой склон без риска поскользнуться.

Рис. 6.5. Снятие сошки: 1 — съемник А.47043; 2 — вал рулевой сошки; 3 — сошка; 4 — кронштейн А.74076/Р

Рис. 6.6. Детали рулевого редуктора: 1 — картер; 2 — сошка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — прокладки; 5 — наружное кольцо подшипника червячного вала; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал сошки; 8 — регулировочный винт; 9 — регулировочная пластина; 10-стопорная шайба; 11-вал червяка; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 — втулка вала сошки; 15 — сальник червячного вала; 16 — сальник вала сошки

В данном случае пути находятся в швейцарских Альпах, где железные дороги должны пересекать альпийскую горную цепь с крутыми склонами… Еще одно очень распространенное применение этого механизма — раздвижные двери, особенно с въездом на парковку, которые активируются с помощью пульта дистанционного управления.

Пульт дистанционного управления активирует электродвигатель, ось которого соединена с шестерней, а стойка прикреплена к двери. Очевидно, что когда мы включаем шестеренку, мы заставляем дверь двигаться вперед благодаря молнии. На изображении справа мы видим мотор раздвижной двери до 400 кг. Вы можете видеть, как стойка расположена над шестерней.Таким образом, мы гарантируем адгезию.

Отвернув гайку крепления рулевой тяги 3 и сняв пружинную шайбу, снимите сошки с помощью съемника А.47043 (рис. 6.5). Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (рис. 6.6) корпуса рулевого механизма вместе с регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой. Снимите с картера 1 вала 7 сошки в сборе с роликом.

Отвернув болты крепления, снимите крышку 3 упорного подшипника червячного вала вместе с регулировочными шайбами ​​4.

На следующей диаграмме мы оцениваем двигатель в сборе, стойку и электронную систему, позволяющую осуществлять дистанционное управление: антенну, плату тюнера и пульт дистанционного управления. Вы также можете найти этот механизм в ручных автомобильных стеклоподъемниках. Когда мы хотим вручную поднять окно автомобиля, на самом деле мы крутим, помимо кривошипа, шестерню, соединенную с изогнутой стойкой, на одном конце которой есть поворотный рычаг. Снова круговое движение превращается в прямолинейное движение, которое на этот раз принадлежит Луне.

Этот механизм также можно найти в простых и повседневных предметах, таких как штопор для изображений.Этот штопор состоит из двух рычагов, на конце которых имеется шестерня, зацепляющая рейку. Когда мы опускаем рычаги, мы фактически заставляем шестеренки вращаться, что, в свою очередь, смещает молнию, стягивающую крышку бутылки.

Червячным валом 11 выдавить наружное кольцо 5 подшипника из картера и вынуть вал вместе с сепараторами подшипников b. Сон
Выпрессовать сальник 15 червячного вала и сальник 16 вала сошки.

Рис. 6.7. Снятие наружного кольца верхнего подшипника червяка: 1 — картер механизма; 2 — наружное кольцо верхнего подшипника червяка; 3 — оправка 67.7853.9541

Направление представляет собой набор механизмов, которые можно использовать для ориентации рулевых колес транспортного средства. Движение в автомобиле можно ориентировать в любом направлении за счет направления. Если бы этой системы не было, автомобили двигались бы только вперед.

Элементы, составляющие адрес

Благодаря этой системе мы можем направить автомобиль туда, куда нам нужно, чтобы мы могли преодолевать различные препятствия и другие автомобили. Рулевое колесо – это элемент, который позволяет водителю ориентировать колеса.Это эргономичная круглая форма с двумя или более спицами для простоты эксплуатации и комфорта. Его задача – уменьшить усилие, которое водитель прикладывает к колесам.

Оправкой 67.7853.9541 выпрессовать наружное кольцо верхнего подшипника (рис. 6.7).

Сборку рулевого механизма производить на кронштейне А.74076/Р в порядке, обратном разборке. Запрессовать наружное кольцо верхнего подшипника червяка оправкой 67.7853.9541, переставив насадку на рукоятку оправки обратной стороной.

Рис. 6.8. Установка червяка рулевого механизма: 1 — крышка подшипника; 2 — прокладки; 3 — червяк

Передает движение руля на рулевую коробку. Большое влияние на пассивную безопасность оказывает рулевая колонка. Все автомобили оснащены выдвижной рулевой колонкой, состоящей из двух или трех секций, чтобы складываться и не наносить ущерб водителю в случае столкновения. Эти секции соединяются карданными и упругими соединениями, предназначенными для этой цели. Это позволяет регулировать руль по высоте, а в некоторых случаях и по глубине, для облегчения управления автомобилем.

Вращательное движение рулевого колеса передается через вал и поступает на рулевой механизм, который преобразует вращательное движение в другое прямолинейное поперечное к автомобилю. Через тяги, шарнирно связанные с шаровыми опорами, рулевой механизм, расположенный в коробке, передает поперечное движение тягам или соединительным рычагам, поворачивающим колеса вокруг оси поворота.

Рис. 6.9. Контроль момента трения червяка динамометром: 1 — червяк; 2 — голова А.95697/5; 3-динамометр 02.7812.9501; 4 — кронштейн стойки для ремонта картера рулевого механизма; 5 — корпус рулевого механизма

После установки червяка в корпус рулевого механизма и закрепления нижней крышки проверить динамометром 02.7812.9501 и головкой А.95697/5 (рис. 6.9) момент трения вала червяка; она должна быть в пределах 19,6-49 Н*см (2-5 кгс*см). Если крутящий момент меньше указанного, уменьшите толщину прокладок 2 (рис. 6.8), а если больше, увеличьте.

Находится на выходе из адресного окна, направляет его к другим элементам, из которых состоит адрес.Направление движения передается рычагом управления, прикрепленным с одной стороны к рычагу атаки, а с другой к рулевым тягам. В других системах рулевой механизм напрямую воздействует на рычаги колесной пары, как в направлениях реечной передачи.

Перенесите движение на рычаг атаки. Рычаг управления или тяга крепится к тяге вместе, прикрепленной к выходу рулевой колонки тонким пазом. Получает вращательное движение рулевого механизма для передачи углового движения на пульт управления.

После установки вала сошки проверьте отсутствие люфта и зацепления ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутых вправо и влево на 30° от нейтрального положения сошки. Устранить зазор в зацеплении с регулировочным винтом 2 (рис.6.2) и затянуть контргайку 3.

После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверьте динамометром момент трения вала червяка, который должен быть равен 88.2-117,6 Н*см (9-12 кгс*см) при повороте червячного вала на 30° как влево, так и вправо из среднего положения и должно плавно уменьшаться до 68,6 Н*см (7 кгс*см) при повороте с угла 30° до упора.

Принимает движение рычага атаки и передает его на соединительную шину и полуоси. Эти элементы передают движение, полученное в рулевом механизме, на колеса и образуют направляющую систему для ориентации. Он образован соединением рычагов, установленных на полуосях перпендикулярно оси колес и параллельно земле.Они имеют определенный угол наклона, так что вылет их осей совпадает с центром задней оси, и в качестве своего предназначения они имеют смещенные боковые направляющие колеса.

Позволяет поворачивать колеса одновременно. Их еще называют стяжками. В зависимости от используемой системы они соединяют два колеса с помощью одного или нескольких шатунов. Шатуны соединяют два рычага так, что два колеса перемещаются одновременно и вместе между обоими колесами, когда в одном из них происходит боковое смещение.

По окончании сборки проверить углы поворота сошки из нейтрального положения, которые должны составлять 32°10″±1″ как влево, так и вправо до упора сошки в головки болтов, залить 0,215 л. в корпус рулевого механизма трансмиссионное масло ТАД-17и.

Осмотр и ремонт

Внимательно осмотрите рабочие поверхности ролика и червяка на наличие признаков износа, истирания, вмятин или следов. Замените изношенные и поврежденные детали.

Проверить зазор между втулками и валом сошки, который не должен превышать 0.10 мм. Если зазор больше указанного, заменить втулки с помощью оправки А.74105.

На внутренней поверхности втулок вала сошки имеются спиральные канавки, выходящие только на одну сторону сошки. При запрессовке втулок располагайте их так, чтобы их концы с выходом канавки находились внутри расточки картера, а выходы канавки были напротив друг друга. Концы втулок должны уходить в отверстие картера на 1,5 мм.

Смажьте новые втулки трансмиссионным маслом перед запрессовкой.

После запрессовки в картер доработать втулки разверткой А. до размера 28,698-28,720 мм. Установочный зазор между валом сошки и втулками должен быть в пределах 0,008-0,051 мм.

Проверить легкость вращения ролика вала сошки.

Подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заеданий, на поверхности колец и шариков не должно быть износа и повреждений.

Проверить биение шейки вала рулевого механизма относительно среднего диаметра шлица конца вала.Для проверки нижний конец вала надевают на специальную оправку, которая устанавливается на призму. При точении оправки на призме биение опорной шейки вала не должно превышать 3 мм. Если вал деформирован, то выпрямите его на ручном прессе.

Проверить осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (рис. Б.б) и пазом оси сошки 7. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если она больше, замените прокладку 9 на более толстую.

ПРИМЕЧАНИЕ
Запасные части поставляются с одиннадцатью размерами прокладок, начиная с 1.от 95 до 2,20 мм; увеличение в каждом измерении составляет 0,025 мм.

В процессе эксплуатации автомобиля при движении по проезжей части водителю, как правило, необходимо согласовать направление его движения, а также уменьшить или увеличить его скорость, остановиться и припарковаться. Каждый автомобилист знает, что все эти операции «ложатся на плечи» таких механизмов движения, к которым относятся рулевое управление и . В этой статье мы коснемся рулевого механизма, основной задачей которого является обеспечение движения автомобиля в заданном водителем направлении.

Рулевая конструкция включает в себя рулевой привод и рулевой механизм. Главным героем нашей статьи станет рулевая сошка, которая является одной из составляющих рулевого механизма. Помимо сошек в конструкцию рулевого механизма (например, червячного) входят также рулевое колесо с валом, пара «червяк-ролик», а также корпус червячной пары. Мы не будем касаться этих подробностей, а подробнее рассмотрим устройство рулевой сошки, по какому принципу она работает и как можно заменить сошку, если она выйдет из строя.

1. Рулевое устройство сошки

Чрезвычайно важная деталь, такая как рулевая сошка (шатун), обычно используется на автомобилях со стандартной системой подвески и рулевым управлением с параллелограммными поперечными рычагами. Каждый автолюбитель сможет с уверенностью сказать, что этот тип систем рулевого управления и подвески используется в большинстве автомобилей с задним приводом, а также во многих легких грузовиках.

Конструкция сошки обычно включает в себя шлицевой рычаг, который в свою очередь соединяется с подшипником резьбовой тягой и седлом, а также с рулевым механизмом.Защитное покрытие на нижней стороне резьбового стержня подшипника может предотвратить загрязнение подшипника и седла. Верх опорного штифта крепится к центральному звену рулевого механизма.

Движение рулевого вала находится в прямой зависимости от вращательных движений, которые совершает водитель во время движения. К этому же валу рулевого механизма крепится рулевая сошка, которая приводится в действие как рычаг и преобразует усилие от поворота рулевого механизма в механическое для движения рулевого привода.Другими словами, можно сказать, что рулевая сошка предназначена для передачи усилия от секторного вала на продольную тягу. Как известно, втулка вала вращается в двух втулках, которые запрессованы в корпус рулевого механизма.

На игольчатом подшипнике, который расположен на верхнем конце вала, расположен ролик, производящий вращательные движения, на нижнем конце вала, имеющий конические шлицы, и упомянутая выше сошка, которая крепится к концу с орех.

Важно помнить, что в шлицевом отверстии рулевого рычага имеется два двойных углубления, а на валу два двойных гребня. Исходя из этого, установка сошки на вал моно осуществляется только в одном положении.

Итак, подытожим конструкцию рулевого рычага и его назначение в составе рулевого механизма. Рулевая сошка является важной частью крепления среднего звена рулевой тяги к рулевому валу, а также исполнительной частью рулевого механизма, способна совершать возвратно-поступательное вращение в заданном секторе в зависимости от поворота.

2. Принцип работы рулевой сошки

По какому принципу работает сошка рулевого механизма? Принцип работы детали можно рассмотреть на примере червячного рулевого механизма. Его работа заключается в следующем: при вращении руля вся сила от вращения способна передаваться на червячные колонки. В свою очередь «червяк» вращает ведомую шестерню, которая непосредственно приводит в действие рулевую сошку.Как мы уже говорили, сошка соединяется со средней рулевой тягой, а другой конец тяги крепится к маятнику.

Вышеупомянутый рычаг обычно устанавливается на опору и жестко крепится к кузову автомобиля. С помощью обжимных муфт боковые тяги соединяются с рулевыми наконечниками, отходящими от «маятника» и сошки. Наконечники, в свою очередь, соединяются со ступицей. В момент поворота рулевой рычаг одновременно передает усилие на боковую тягу и средний рычаг.Средний рычаг по инерции приводит в действие вторую боковую тягу, что приводит к повороту ступиц, а соответственно и колес.

3. Замена рулевой сошки

Как и все другие автомобильные детали, сошка рано или поздно выходит из строя. В этом случае необходимо заменить сошки. И, как говорят уже «бывалые» водители, операция эта достаточно дорогая и к тому же достаточно сложная.

Любой, кто сталкивался с проблемой замены сошки, может возразить, что сначала нужно «прибить» поперечину рамы, которая находится ниже редуктора, на достаточно небольшом расстоянии от сошки.Основная проблема в том, что поперечину нельзя открутить или даже сделать с ней, но она значительно загораживает сошку, затрудняя доступ к ней. Но все же выход есть! Вот примерная схема, как снять сошку и заменить ее. Итак, приступим…

Сначала нужно открутить маятниковый рычаг. Затем можно снять маятник-наконечник сошки с рулевой трапеции, после проделанной операции он не должен мешать. Далее нужно попытаться попасть ключом в гайку наконечника сошки и ослабить ее.Тогда дело за малым. Откручиваем редуктор, и подняв его повыше, осторожно и деликатно пытаемся молотком, либо с помощью съемника постепенно выбить маятник сошек. После того, как он снят, вы можете заменить его на новый, а также можете обновить маятник.

Итак, такими нехитрыми действиями можно заменить сошки в домашних условиях, но специалисты все же советуют в такой ситуации обращаться в техцентры. Так что выбор за вами. В любом случае, мы искренне желаем вам удачи!

Подпишитесь на наши новости в

ВАЗ классика.»Жигули» — Прощание с классикой. Великая итальянская революция

Услышав слово «классика», большинство автолюбителей нашей страны вспоминают вовсе не произведения Чехова и Толстого и не симфоническую музыку, а семейство автомобилей Волжского автозавода, берущее свое начало от легендарного « копейки» ВАЗ-2101 выпущен впервые в 1970 году. Заднеприводные бары производились до 2012 года, и несмотря на свою архаичную конструкцию, горячо полюбились многим теплоходам на просторах России и стран бывшего соцлагеря .Характеристики «Жигулей», вне зависимости от модели, очень скромные, а дизайн угловатый и не слишком вычурный, но простота конструкции дает широкие возможности для тюнинга. Рассмотрим самые распространенные решения по улучшению стиля и ходовых качеств «Классики».

Что такое тюнинг

Тюнинг автомобиля – это процесс его доработки с целью повышения характеристик или улучшения. Условно можно выделить два направления доработки:

• технический тюнинг,
• стайлинг.

Технический тюнинг направлен на улучшение ходовых качеств автомобиля, таких как мощность, аэродинамика, управляемость, динамические показатели, экономичность и безопасность. Для улучшения этих параметров проводятся работы над двигателем, подвеской, коробкой передач, выхлопной и тормозной системами и другими узлами, влияющими на эксплуатационные качества автомобиля.

Стайлинг проводится с целью изменить внешний вид автомобиля и его салон, сделать автомобиль уникальным. Доработки в этой области тюнинга обычно касаются кузова, колес, светотехники и деталей салона.

Оба этих подхода применяются к моделям ВАЗ классической линейки, часто их комбинируя. Поэтому на дорогах нашей страны можно встретить как скопированные топы, семерки и другие модели семейства, так и большегрузные автомобили, внешне ничем не отличимые от своих злых собратьев.

«Копейка», доработанная с помощью спорт-кита с большими противотуманками, аэрографии и новых колес, выглядит почти как гоночный автомобиль

Стайлинг «Классика» ВАЗ: внешние и внутренние модификации

Многие владельцы «классических» моделей ВАЗ Желая сделать машину уникальной, а салон более комфортным и ярким, некоторые просто считают внешний вид своих машин недоработанным.И те, и другие прибегают к визуальному тюнингу, иногда не затрагивая техническую часть. Рассмотрим самые популярные способы улучшения внешнего вида и салона «Жигулей».

Тюнинг Передняя Оптика «Жигули»

Передняя светотехника автомобиля часто ассоциируется с глазами машины. Зачастую являются решающим элементом дизайна, поэтому неудивительно, что чаще всего автолюбители берутся за тюнинг в первую очередь оптики. В зависимости от модели, задач тюнинга и суммы денег, которую владелец готов потратить на улучшение своего автомобиля, можно условно выделить три вида доработок фар.Рассмотрим их по порядку от самого бюджетного до самого сложного и дорогого.

Изменение формы фар путем установки накладок

Этот способ тюнинга фар чаще всего используют владельцы автомобилей ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Их прямоугольная подсветка с гладкой поверхностью потолка позволяет без труда установить вагонку практически любой формы. Комплекты для тюнинга передних фар продаются в большинстве запчастей для отечественных автомобилей. Часто автомобилисты изготавливают насадки самостоятельно, ведь для этого нужен только плотный пластик, острые пилки и наждачная бумага или напильник.

Форсунки крепятся, как правило, с помощью клея непосредственно на фары. При использовании шурупов насадку необходимо установить на кузов автомобиля, чтобы исключить падение фары, поэтому прибегают к такому способу.

Стоит внимательно отнестись к выбору клея. Он должен быть термостойким, так как при длительной работе фары могут нагреваться до высоких температур.

Установка ангельских глазок на «Жигули»

Так называемые ангельские глазки — это более сложная разновидность тюнинга фар «Классика».Чаще всего такую ​​доработку делают на моделях ВАЗ-2106 и 2103, так как на этих автомобилях светодиодную ленту можно закрепить снаружи фар. Однако на других изделиях «классической» линейки эта модификация встречается достаточно часто. Для установки ангельских глазок на «четвертую», «пятерку» или «семерку» необходимо просверлить отражатель внутри пламени и установить диоды в каждое отверстие. Кроме того, сзади установлена ​​коробка для блока диодов и резисторов.

Аналогично можно улучшить заднюю оптику.Светодиоды позволят увеличить яркость стоп-сигналов, изменить рисунок задних фонарей и снизить нагрузку на самолет автомобиля.

Все рабочие отверстия, просверленные в отражателях для установки диодов, необходимо обработать герметиком во избежание попадания воды в головку.

Ксеноновые фары для «классики» ВАЗ

Самая радикальная и дорогая модификация головного света «Жигулей» — установка ксеноновых фар. Свет ксенона значительно ярче галогена, а точечный свет от таких фар значительно шире.Сам процесс установки несложный. Достаточно снять фары, просверлить в проеме отражатели и установить новые лампы. Однако пусковое оборудование и сами лампы могут стоить достаточно дорого.

Видео: Тюнинг фар ВАЗ 2106 с линзами

Тюнинг стекол «Жигули»

Для создания уютной атмосферы в салоне, а также для защиты от ярких солнечных лучей владельцы Жигулей часто прибегают к нанесению тонировки на стекла , а так же установить решетку на заднее окулярное стекло.

Тонировка: Стиль, Комфорт и Право

Тонировка стекол автомобиля, пожалуй, самый распространенный вид тюнинга. Как правило, окна тонируются пленкой. Электричество тоже есть, но его стоимость измеряется тысячами долларов, поэтому на «Жигулях» его не используют. Различают несколько видов тонировочной пленки:

Автомобилист, собравшийся тонировать стекла своего автомобиля, должен знать правовые нормы, касающиеся степени затемнения. Основные позиции ГОСТ 27902 (Светопропускаемость Светола):

1. Ветровое стекло не должно терять более 25% источника света.
2. Для передних стекол двери автомобиля потери могут составлять до 30%.
3. Заднее центральное и боковые стекла задних дверей можно затемнить на 95%.
4. На фасадные окна не допускается нанесение рисунков и использование перфорированной пленки.
5. На передние стекла запрещается использование красной, зеленой, желтой и синей тонировочной пленки.

Решетка на заднее стекло: Классика для «Классики»

Решетка на заднее стекло — декоративный элемент, выполненный в духе мощных американских автомобилей семидесятых годов.Помимо чисто эстетического назначения, он защищает заднюю часть салона от прямых солнечных лучей, а заднее стекло — от грязи.

Как правило, решетка продается в виде двух отдельных частей и крепится специальным выступом, расположенным по всему периметру детали. Этот выступ должен находиться под резиновым уплотнителем заднего стекла. Контактирующие поверхности желательно очистить и обезжирить.

Аэродинамические колпаки и спойлеры на «Жигули»

Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своей «классики», вам не обойтись без аэродинамических штучек.Однако стоит понимать, что слово «аэродинамический» по отношению к большинству тюнинг-пакетов для «Жигулей» употребляется в переносном смысле. Детали, действительно улучшающие обтекаемость или усиливающие сцепление с дорогой, стоят не так часто, как правило, довольно больших денег.

Обычно в аэродинамический комплект входят:

• модифицированный передний бампер с имитацией воздухозаборников и спойлеров;
• накладки на пороги;
• задний бампер (иногда с декоративным диффузором).

Иногда в аэрохите входит и задний антицикл, который чаще всего крепится к крышке багажника.

Доработка интерьера «классики»

Доработка салона «Жигулей» выглядит наиболее подходящим направлением стайлинга, ведь именно салон автомобиля чаще всего попадает в поле зрения водителя и пассажиров. Кроме того, помимо эстетических изменений, можно значительно повысить уровень комфорта, который в базовых комплектациях моделей «классической» линейки невысок.

Шумоизоляция салона

Говоря о комфорте, в первую очередь следует обратить внимание на шумоизоляцию. В заводской комплектации «Жигулей» он практически отсутствует.

Чтобы обклеить салон изоляционным материалом придется снять все сиденья, торпеду, а так же обшивку дверей . В качестве шумоизоляции можно использовать пенопласт или специальное покрытие, которое продается в магазинах запчастей.

Передняя панель: замена, доработка и отделка

Передняя панель на ВАЗ семейства «классика» может быть модернизирована или заменена целиком.Некоторые владельцы предпочитают устанавливать на свои автомобили торпеды от других моделей ВАЗ, но есть и те, кто решает установить детали от автомобилей других марок. В Интернете можно встретить фотографии «Жигулей» с торпедами от Mitsubishi Galant и Lancer, Nissan Almera и даже Maxima. Особой популярностью в нашей стране пользуется марка BMW, поэтому мастера устанавливают на «классические» передние панели от большинства старых моделей баварского автопроизводителя. Естественно, донорские торпеды надо серьезно переделывать и подгонять, чтобы они вписались в салон «Жигулей».

Родная передняя панель может быть сшита из другого материала. Это довольно сложный процесс. Чтобы новое покрытие хорошо смотрелось, необходимо идеально подогнать материал, чтобы на нем не было и не образовывались складок. Саму торпеду необходимо полностью демонтировать.

На стандартную переднюю панель часто устанавливаются новые устройства. Готовые блоки приборов для разных моделей «Жигулей» продаются в автомобильных магазинах, но самые креативные автовладельцы изготавливают шкалу, стрелки и подсветку своими руками.

Видео: Тюнинг приборной панели ВАЗ 2106

Сиденья: Чехлы или Чехлы

Предприятий, занимающихся изготовлением чехлов для автомобильных сидений, очень много. В их ассортименте есть модели практически для любого бренда. Более того, многие из этих компаний изготавливают чехлы по индивидуальным пожеланиям заказчика. Таким образом, подобрать вариант для «классики» не составит труда. Впрочем, чехлы в большинстве случаев — решение временное, они растягиваются и начинают «ходить» по сиденьям.

Если у вас есть навыки кройки и шитья, вы можете самостоятельно увидеть подходящий вам материал. Важно, чтобы ткань, кожа или винил были прочными и устойчивыми к деформации.

Карты обшивки дверей

После замены обшивки кресел и передней панели есть смысл обратить внимание на дверные карты. Как правило, в базовой комплектации они обитают в дешевом черном дермантине и некачественном пластике. Для улучшения этой части салона внутреннюю обшивку двери придется снять, предварительно демонтировав подлокотник, внутреннюю ручку открывания двери и рычаг стеклоподъемника.

Установка электростеклоподъемников

В процессе тюнинга объектов дверей также можно установить электростеклоподъемники. Наборы для установки продаются в магазинах автозапчастей.

Перетяжка потолка

Потолки на «Жигулях» страдают едва ли не больше других элементов салона. Материал, на котором часто экономят потолок, мчится или сбрасывается. Есть два способа просушки потолка:

1. Прямая замена обивки.Эта процедура требует удаления дуг, из-за которых материал растягивается. Во время этой операции можно поплакать потолок с дополнительной шумоизоляцией.
2. Тонирование нового слоя обивки поверх старого. Этот способ подходит, если старый потолок еще не проложен.

Замена руля и рычага

Если тюнинг «Классика» выполнен в спортивном стиле, есть смысл установить трех- или двухстворчатый спортивный руль меньшего диаметра. Для этого снимаем старый руль, крепления которого находятся под подушкой сигнала.Винты, на которых держится сама подушка, в зависимости от модели находятся либо под эмблемой, либо с обратной стороны руля.

Насадку на рычаг КПП также имеет смысл подобрать в соответствии с цветовой гаммой и стилем отделки салона. Некоторые владельцы укорачивают сам рычаг, чтобы уменьшить его ход, но это может привести к снижению эффективности переключения.

Видео: своими руками

Разбираемся с посадкой

В последнее время у молодых автолюбителей, которые чаще всего занимаются тюнингом «Классики», популярна конструкция подвески автомобиля.Делается исключительно из эстетических соображений и часто приводит к снижению ходовых качеств машины. Это направление доработки не рекомендуется жителям тех уголков нашей страны, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

Запустить «классику» достаточно просто. Необходимо разобрать узлы передней и задней подвески и обрезать пружины до нужной длины.

Технический тюнинг «Жигулей»: Повышение характеристик

Простота конструкции «Жигулей» делает автомобили этого семейства идеальным конструктором, из которого можно собрать быстрый и мощный автомобиль.А заднеприводная компоновка позволяет построить настоящую машину для соревнований по дрифту или любительских кольцевых гонок. Однако для серьезного улучшения управляемости, динамики и безопасности «Жигулей» требуется глубокая доработка. Подумайте, с чего начать этот процесс.

Как улучшить управляемость и устойчивость «классики»

Несмотря на классическую компоновку (двигатель впереди, привод на задние колеса), «Жигули» отличаются посредственной управляемостью. Да и дороги машины этого семейства держат не слишком хорошо.Исправить эту ситуацию вполне реально. Для этого нужно уделить внимание настройке подвески и тормозов.

Доработка подвески «Жигули»

Стандартная схема тюнинга подвески «Классика» позволяет увеличить ее жесткость и значительно уменьшить крены. Состоит из трех этапов:

1. Установка пружин от «Нивы» (ВАЗ 2121). Пружины отличаются большей жесткостью, но при этом идеально подходят для установки на «Жигули». На этом этапе также необходимо заменить резиновые отбойники.
2. Замена амортизаторов на спорт. Предпочтение стоит отдать газойльным стойкам. Ассортимент этих узлов в магазинах запчастей очень широк.
3. Установка более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.

Доработка подвески позволит не только улучшить управляемость и устойчивость, но и повысить комфорт при езде на Жигулях.

Тюнинг тормозной системы

Улучшение тормозов на «Жигулях» нужно делать до того, как браться за увеличение мощности и динамических характеристик.Стандартные тормоза «Классики» никогда не отличались ни эффективностью, ни надежностью, поэтому с повышенными скоростями они просто не справляются.

Как правило, все «Жигули» комплектовались дисковыми передними и барабанными задними тормозами. Начать процесс доработки лучше с замены задних тормозов. Комплекты для тюнинга тормозной системы от именитых производителей можно приобрести в магазинах запчастей, но цена на них может быть довольно высокой. Бюджетный вариант – установка дисковых вентилируемых тормозов от ВАЗ-2112.Они намного эффективнее останавливают машину.

Тюнинг задних тормозов сводится к замене барабанных механизмов на дисковые. Донором может стать ВАЗ-2108. Передние тормозные суппорты от «восьмерки» или «девятки» легко адаптировать и установить на «классику» как задние, а вот диски придется покупать отдельно.

Как увеличить мощность и динамические характеристики «классики»

Ахиллес пятый «Классика» это ее динамика. Даже самые бюджетные иномарки набирают скорость заметно быстрее «Жигулей».Многие владельцы «классических» ваз не готовы с этим мириться. Они прибегают к тюнингу моторов своих автомобилей, а также дорабатывают выхлопную систему.

Видео: Зарядка «Семени» против суперкаров на соревнованиях по дрэг-рейкингу

Тюнинг двигателя «Жигулей»

Владельцам инжекторных «Жигулей» доступен чип-тюнинг. Эта процедура не требует вмешательства в конструкцию двигателя. Изменение характеристик двигателя происходит за счет корректировки программного обеспечения двигателя. С помощью чип-тюнинга можно изменить степень насыщения горючей смеси бензином, что, в свою очередь, приводит к изменению мощностных параметров и экономичности.

Если двигатель карбюраторный, чип-тюнинг, к сожалению, установлен на ваши «Жигули». Однако увеличить мощность можно за счет установки двух карбюраторов или увеличения диаметра топливного и воздушного жиклеров карбюратора. Эффект от этой модернизации заключается в ускорении подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания.

Если этих доработок недостаточно, можно воспользоваться следующими способами увеличения мощности двигателя «Классика»:

1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления позволит увеличить мощность за счет улучшения сгорания горючей смеси воздухом .Характеристики двигателя повышаются без потери эффективности.
2. Установка компрессора и турбины.
3. Увеличение рабочего объема за счет расточки блока цилиндров.

Видео: ЧипТюнинг Мотора «Семерки»

Тюнинг выхлопной системы

Грамотная доработка выхлопной системы «Жигулей» может довести прибавку мощности до 10 лошадиных сил. Жертву повышением характеристик приносит шумопоглощение, экологичность и экономичность автомобиля.

Снизить сопротивление выхлопной системы и тем самым увеличить мощность можно установкой прямоточного выхлопа. Отличие обычного выхлопа от прямотока заключается в линейном расположении камер глушителя.

Стоит понимать, что прямоток, сделанный своими руками, может не привести к увеличению мощности . В этом случае вся суть изменений будет заключена в увеличении объема выхлопа. Для большей уверенности в результатах тюнинга лучше всего приобрести прямоточный глушитель, разработанный специалистами для вашей модели автомобиля.

Это правило распространяется на замену «штанов» глушителя. Неправильно подобранный элемент может нарушить режим работы цилиндров. Однако качественный коллектор с пониженным сопротивлением увеличивает мощность мотора за счет более эффективного отвода выхлопных газов.

Повышение безопасности «классики»

Если вы серьезно проапгрейдили свою «классику», сделали ее заметно быстрее и манернее, то стоит задуматься о повышении уровня безопасности.Особенно важным это направление тюнинга становится в том случае, если автомобиль будет использоваться в тех или иных соревнованиях.

Ремни безопасности с четырьмя датчиками для водителя и переднего пассажира

Стандартные ремни безопасности имеют трехточечную систему крепления. Они справляются с фиксацией водителя и пассажира в случае лобового и бокового удара, но держат кузов недостаточно надежно. Ремни с четырьмя датчиками могут спасти людей, даже находящихся в машине. С телом они соприкасаются на манер пуховика рюкзака и надежно держатся в кресле.

Нижние крепления четырехточечных ремней устанавливаются на нижнюю часть спинки сиденья, а верхние на специальные проушины, которые необходимо встроить в пол за водителем и передним пассажиром или в каркас безопасности. Он обычно оставляет недостаточно места для ног задних пассажиров, поэтому четырехточечные ремни — это в основном масса спортивных модификаций, на которых задние сиденья отсутствуют.

Каркас безопасности для «Жигулей»

Каркас безопасности предназначен для защиты водителя и пассажира от травм при наиболее серьезных авариях.Рамами оснащаются преимущественно гоночные автомобили, более того, в большинстве гоночных серий наличие страховочной рамы является обязательным условием выхода на трассу. Помимо защитной функции, каркас может также повышать жесткость несущей конструкции, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Для установки на «Жигули» доступны два типа каркасов безопасности:

1. Валлийский. Устанавливается в корпус сваркой. Эту конструкцию невозможно демонтировать.
2. Болт. Устанавливается на болты, крепящиеся, как правило, к днищу и потолку автомобиля. Надежность и прочность крепления из такой рамы несколько ниже, чем из сварки, но для «классики» ее характеристик обычно достаточно.

Тюнинг автомобилей ВАЗ «Классическая» линейка способна превратить устаревшую бюджетную машину в настоящего гоночного монстра или в стильный компактный автомобиль с очень высоким уровнем комфорта. Важно знать меру в визуальном тюнинге и грамотно подходить к Tuning Technical.Дорабатываем ваши «Жигули» со вкусом и с умом, тогда результат приятно удивит вас и ваших соседей по дороге.

История АвтоВАЗа началась с заднеприводной линейки машин, поэтому их называют ВАЗами классики. Первая модель стала копироваться с ФИАТА 124, ВАЗ 2101. Со временем эта машина стала легендой. В кузове универсал выпускалась ВАЗ 2102. После нее был небольшой рестайлинг и на свет появилась Тройка — ВАЗ 2103.

ВАЗ 2105 и 2104 В кузове универсал отличался от предыдущих моделей внешним видом (стал более квадратным) и переработанным салоном.

По нынешнему народному автомобилю, Sixer стал ВАЗ 2106. Увеличенная мощность двигателя и улучшенный внешний вид хорошо сказались на продажах этого автомобиля. Впервые соседние фары были разделены. Также изменениям подверглись задние фонари, которые стали более современными.

Отличить с первого взгляда «семерку» ВАЗ 2107 от ВАЗ 2105 может только настоящий фанат ВАЗа.Самые заметные отличия этих машин: капот и сиденья. Капот более поздней модели имеет 2 штампованные планки, а сиденья оборудованы подголовниками, что придает салону уют.

,

Добрый день. В этой статье я расскажу как поменять сайлентблоки в передних верхних и нижних рычагах на классике. Но для начала скажу, почему они выходят из строя и как понять, заменяются ли они? Диагностика сайлентблоков в передних рычагах. Почему сайлентблоки нужно менять? На это есть несколько причин: Резина со временем…

,

Добрый день, уважаемый читатель. Раз уж вы побывали на триале, то хотите снова увидеть заднюю ось своей классики сухой, без запотеваний и кожаного масла. В данной статье речь как раз о том, как заменить задний редуктор дилера (где хвостовик коленвала входит на место) своими силами. И для начала разберем все причины почему задний сальник…

,

Добрый день, уважаемый читатель. Процесс замены подшипника передней ступицы на классике не сложный.При наличии инструмента и свободного времени с этой процедурой справится каждый. В этой статье вы узнаете: как определить, что сломался подшипник ступицы? Подшипник Какую компанию выбрать? Какой инструмент нужен? Как заменить ступичный подшипник и как его отрегулировать. Признак выхода из строя ступицы…

,

Здравствуйте. Моторчик печки со временем высушивает смазку в гильзах, что является причиной экранов, свиста или войны. Или печка вообще перестает дуть из-за того, что сгорела обмотка печки печки.В этих случаях производится замена мотора печки ВАЗ 2107 и что делать, читайте далее. Не рекомендую смазывать втулки двигателя печки. Эффект…

,

Здравствуйте. Здесь будут написаны возможные причины, из-за которых может не работать мотор печки на ВАЗ 2107. Эти причины можно отнести и к другим моделям классики, таким как ВАЗ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Для проверки всех неисправностей необходимо иметь хотя бы контрольная лампа, а лучше мультиметр. Если ты узнаешь, что я сломал…

,

Здравствуйте. Если вы попали в лютый мороз или в жаркий летний день, приобрели машину, а вентилятор печки на ВАЗ 2114 перестал работать и не дует — не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить, прочитав эту статью . Для того, чтобы понять причины, по которым может не работать вентилятор печки, рассмотрим сначала схему подключения электрооборудования…

,

Здравствуйте! Рано или поздно автомобиль начинает появляться с замком зажигания типа подгорания в контактной группе, заклинивания блока руля или просто, можно просто потерять ключ или сломать его в лиственнице.В связи с этим возникает вопрос как заменить замок зажигания на ваз 2106. Как снять замок зажигания на ваз 2106. Перед…

Автомобили Волжского завода, в просонародах называвшиеся «Жигули» — доступные и до сих пор популярные на всех постах советского пространства. Держатели «Жигулей» не тратятся на обслуживание в сервисах и способны ремонтировать самостоятельно или заменять неисправные детали и целые узлы. Автомобили ВАЗ долгими годами проверены эксплуатацией по нашим разбитым дорогам, заправлены некачественным бензином, но способны работать в самых суровых условиях.

Весь модельный ряд «жигулевской» классики имеет схожую геометрию кузова и некоторые автомобилисты с трудом отличают «тройку» от «шестерки», «пятерку» от «семерки», а модификации для каждой модели не делали. слышно вообще. Поэтому рассмотрим хронологию появления каждой модели и ее основные характеристики и визуальные отличия.

Старт… ВАЗ 2101. Выпускается с 1970 года. За основу этой модели был взят итальянский Fiat 124. Для первой «ручки» от Fiat в машину было внесено более 800 изменений и она была значительно адаптирована к советской эксплуатации.Эта модель оснащена 1,2-литровым двигателем мощностью 64 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 20 секунд и достигает максимальной скорости 142 км/ч.

Модификации.

• ВАЗ 21011. Данная модель оснащена более мощным двигателем объемом 1,3 л и мощностью 69 л.с. Разгон до сотни — 18 секунд, а максимальная скорость — 145 км/ч. Салон стал более удобным в виде передних сидений и нескольких видоизмененных органов управления, а также пепельницы, вынесенной из задних подлокотников прямо на дверную панель.Эта модель была оснащена решеткой радиатора с более частыми горизонтальными пересечениями, в нижней части передней панели появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и взамен получили резиновые накладки по периметру.

• ВАЗ 21013. Двигатель 1,2 л.

• ВАЗ 21016. Двигатель 1,3 л.

Кузов универсал. ВАЗ 2102. Выпускается с 1971 года. Пятидверный универсал. Силовой агрегат получил от ВАЗ 2101. Заднее сиденье складывается, образуя платформу для перевозки грузов.Разгон до 100 км/ч за 23 секунды. Максимальная скорость 137 км/ч.

Модификации.

• ВАЗ 21021. Двигатель 1,3 л.

• ВАЗ 21023. Двигатель 1,45 л.

ВАЗ 2103. Выпускался с 1972 по 1983 год. Относится к модели повышенной комфортности, по отношению к предшественнику ВАЗ 2101. Произведены улучшения в салоне и внешнем виде. Увеличено пространство над головой пассажиров. Оснащен двигателем объемом 1.45 литров мощностью 77 л.с. Развивает максимальную скорость 152 км/ч. Комплектуется пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Модификации.

• ВАЗ 21033. Двигатель 1,3 л. 1977 — 1983 годы выпуска.

• ВАЗ 21035. Двигатель 1,2 л. 1972 — 1983 годы выпуска.

ВАЗ 2106. Выпускался с 1976 по декабрь 2005. Очень удачная и на момент выхода ваз самая престижная модель. Применительно к «Тройке» изменениям подверглись задняя панель багажника, бампер, колеса, бортовые указатели поворотов, вентиляционные решетки, заводской знак.Фары получили пластиковое обрамление, задние фонари были изготовлены с подсветкой номера. Была усовершенствована трансмиссия, что позволило сделать «шестерку» самой «мягкой» из всех моделей классики. Модель оснащена мощным двигателем 1, 57 л. Мощностью 80 л.с. Коробка передач пятиступенчатая. Развивает скорость 154 км/ч.

Модификации «Шестёрка».

• ВАЗ 21061. Двигатель 1,3 л.

• ВАЗ 21062. Праворукая версия, шедшая на экспорт.

• ВАЗ 21063. Двигатель 1,45 л.

• ВАЗ 21064. Модификация на экспорт с правым рулем.

• ВАЗ 21065. Улучшенная комплектация по отношению к базовой модели. Использование карбюраторного типа «Солекс», более мощного генератора, электрообогрева заднего стекла, бесконтактной системы зажигания, быстроходного редуктора заднего моста с большим передаточным числом.

ВАЗ 2105. Второе поколение ВАЗовской классики. «Пятерка» была призвана заменить устаревшую модель 2101.Начало выпуска 1980 год. Выпускался вообще до 2010 года. Оснащен двигателем 1,3 л, мощностью 69 л.с., разгон до 100 км/ч за 18 секунд. Базовая модель была с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Из особенностей привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем. В последний год выпуска модель комплектовали современным двигателем с распределенным впрыском по нормам Евро-3, а окраску автомобиля выполнили с использованием цвета металлик.

Модификации.

• 21050 — Двигатель 1.3 родной, но установлена ​​5-ступенчатая коробка.

• 21051 — Двигатель 1,2 литра от ВАЗ 2101.

• 21053 — Двигатель 1,45 л от ВАЗ 2103. Выпускается как 4-х, так и 5-ти ступенчатая коробка передач.

• 21053-20 — с двигателем ВАЗ-2104 (распределенный впрыск, 1,45 л, 71,4 л.с., 110 Н·м, Евро-2) и 5-ст. КПП;

• 21054-30 — с двигателем ВАЗ-21067 (распределенный впрыск, 1,57 л, 82 л.с., 116 Н·м, Евро-3) и 5-ст.КПП;

На базе «пятерки» создана раллийная модель.

ВАЗ 2107. Производство началось в 1982 году и продолжается по настоящее время в Египте. Имеет множество модификаций. Базовая модель снабжалась двигателем объемом 1,45 литра мощностью 77 л.с., разгоняющимся до сотни за 15 секунд.

Модификации.

• 21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ремень ГРМ)

• 21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Моновпромск — Экспортная версия для европейского рынка)

• 21074 (двигатель 2106, 1.6 л, 8 кл., карбюратор)

• 2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., центральный впрыск)

• 2107-71 (Двигатель 1,4 л, 66 л.с. Двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)

• 21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)

• 21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)

• 21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод — экспортная версия для Великобритании)

• 21078 (двигатель 2106, 1.6 л, 8 кл., карбюратор — экспортная версия для Великобритании)

Основными внешними отличиями ВАЗ2105 и ВАЗ 2107 от предшественников являются фары головного света, совместившие габаритные огни, повороты и основную фару. Они имеют прямоугольную форму, что сделало их вид более современным. Памятные модели отличаются бамперами, решеткой радиатора, накладками. У модели ВАЗ 2107 решетка выступает вверх над уровнем фар и образует фигурный изгиб капота, придавая ему особую рельефность.Изменены некоторые детали салона.

Вейджер ВАЗ 2104. За основу был взят автомобиль ВАЗ 2105 и производство началось с 1984 года. Через год автомобиль сошел с конвейера своего предшественника по типу кузова ВАЗ-2102. С 1999 по 2006 год модификация с дизелем 1,5 литра.

Модификации.

• ВАЗ-2104 — Двигатель ВАЗ-2105, 1,3 л, карбюраторный, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач (КПП), базовая модель.
• ВАЗ-21041 — Двигатель ВАЗ-2101, 1.2 литра, карбюратор с 4-ст. КОТ. Серийно не выпускается.
• ВАЗ-21042 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль.
• ВАЗ-21043 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюраторный с 4- или 5-ст. КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.
• ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л, монофр., 5-ст. КПП, экспортная модель.
• ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л, моновпрош, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускается.
• ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1.5 литров, дизель, 5-ст. КОТ.
• ВАЗ-21047 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюратор, 5-ст. КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
• ВАЗ-21048 — двигатель ВАЗ-343, 1,77 л, дизель, 5-ст. КОТ.
• ВАЗ-21041И — двигатель ВАЗ-21067 1,6 л инжектор, 5-ст КПП, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.
• ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель ВАЗ-2103 1,5 л инжектор, 5-ти ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование-2107.

Такая разнообразная и, кажется, уже вечная классика, созданная в Советском Союзе, но до сих пор горячо любимая многими автовладельцами и, наверное, незаменимая у себя на родине.

Идея строительства беспрецедентного масштабного автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициатором был Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, который поддерживал самого Брежнева. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой для еды: граждане желали бы для него свои накопления.Кроме того, современные, пользующиеся спросом за границей автомобили должны были закрепить экспортные позиции страны, которая купила за валюту больше, чем продала.

Поиск партнеров вел без лишней огласки. К этой деятельности был привлечен даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудник Всесоюзного комитета. Выбор пал на концерн Fiat — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным в то время левым движением шла всеобщая забастовка, и договор с Советом помог поправить финансовое положение концерна.В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году Fiat-124 стал автомобилем года в Европе.

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава Fiat Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше он был частично затоплен после строительства Степного Ставрополя-на-Волге — но город во время автогидротеза был построен практически заново.Одной из причин выбора участка было как раз наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было привезено несколько автомобилей Fiat-124, пошедших на комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда они, конечно же, доставлялись по железной дороге. Работы вели так и не до конца на Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться Fiat-124R (R означает Россия), отличающийся от стандартного «итальянца».

ДИЗАЙН

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIATA только более массивными клыками бамперов, просушенными дверными ручками и, конечно же, эмблемами.А вот по начинке советская машина во многом отличалась.

и

Фиат-124 и в середине 1960-х технических откровений не было. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — не лучше, чем у большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распределительного вала также соответствовал привычным для массового автомобиля тенденциям. А вот Мотор ВАЗ-2101, хотя и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил другое межцентровое расстояние и верхний распределительный вал в головке блока — на этом новшестве советская делегация, посещая итальянские заводы, заметила, что Фиат активно развиваются моторы с верхними валами.

Это нововведение потом сильно подорвет репутацию автомобилей ВАЗ, когда распредвалы станут массово выходить из строя — проблема решится далеко не за один год. А пока дизайн нежного 124-го активно перерабатывается под суровую советскую жизнь. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок дисков сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переделали трансмиссию, изменили заднюю подвеску, «в» амортизаторы из пружин для облегчения их последующей замены.

От дисковых тормозов сзади отказались, так как на дорогах советской глубины они сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже Фиат на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Увеличены шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под коронную ручку (от ВАЗ-2105 опять отказался), а под обоими бамперами — буксирные проушины.

В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке.Ведь, в принципе, всем известный «Фиат» покупатели получали по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых же лет экспорта за границу. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — скажем, в ГДР для получения заветной машины нужно было отстоять в очереди более десяти лет.

Многие новинки автомобильной техники в СССР впервые массово появились на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые зилы.В 1972 году на ВАЗ-2103 поставили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980-е годы на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с полностью новым (кроме крыши) кузовом — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары в сочетании с габаритными фонарями и указателями поворота. Через два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.

В дополнение к базовому мотору 1,2 л позже выпущена версия 1.3; 1,5 и 1,6 л, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х годах на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и Мелкоссорино, начал выпускать модификации с монофорсом (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).

Но к концу второго десятилетия производство «Жигулей» на фоне одноклассников выглядело уже пришельцами из старой эпохи. Салон тесный, мощность мотора маленькая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали более жестким экологическим нормам.Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Жигули-2107» (название «Жигули» по-тихому), выпуск которой в Тольятти этим летом прекращен (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще соберут в Ижевске за пару лет), сохранили основные черты далеких предков. Основное отличие: инжекторный мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3.Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее успешные горожане в начале 1980-х смотрели с завистью и вздыхали. В ходе постпереносных апгрейдов и оптимизаций постепенно упрощался по мелочам и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.

Модификации, прототипы, редкость

Помимо основных моделей мы выпускали множество модификаций с различными сочетаниями двигателей и кузовов.Такое разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями внешних рынков, где покупатель требовал предложений различных двигателей даже в бюджетном классе.

Кроме того, в небольших количествах выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт поставлялись автомобили и с правым рулевым управлением, у которых в связи с изменением бреда (технические курьезы!) были усилены передние правые рессоры.

Канадский рынок требовал заметных доработок — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы началось производство грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105 («Вазинтерсервис») («Вазинтерсервис»), 2107 позже; Любопытное сочетание «пятерки» и собственной «каблучки» на базе «ОДЫ» было постройки Ижевского автозавода

Родственники за границей

В Италии до 1974 года Фиат-124 в разных модификациях (в т.ч. с 70-сильным мотором Unex, который ставился на версию «124 Special» — аналог ВАЗ-2103 ), выпущено более 1.Тираж 5 миллионов экземпляров. До 1972 года Фиат-125 выпускал модель, внешне напоминавшую 124-й, но построенную на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — Фиат-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской МакФерсон, выпускавшийся до 1984 года.

Под маркой Сем аналоги наших «Жигулей» выпускались в Испании. На Пиренеях построено около 900 000 моделей 124 модели и еще 1430 ее разновидностей.

Приблизительно 1,5 миллиона фиатов модели 125 произведены по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Такжел построил «Полонез», с которым 125-й разделял много узлов.

124-я версия также производилась в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии (Премьер-118) и Турции. В последних, вариациях на тему 131-х, в разных вариантах назывались имена Тофаш-Мюрат, «Степа», «Шахин», «Доган», «Картал». Строили их до середины 1990-х.

Великая итальянская революция

Без преувеличений! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.

На этапе подготовки производства на основном заводе и отложениях пришлось изменить некоторые ГОСТы. Первые не обеспечивали должной точности и качества компонентов, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. И потребитель получил необычный автомобиль.

Лада

Лада

Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отмененная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки.Первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда производить простые профилактические операции. Это создало новый тип собственников. Мы все больше становимся людьми, далекими от техники, которые не ходят в машину и охотно доверяют ее обслуживание и ремонт профессионалам.

Парк личных автомобилей рос с небывалой для страны скоростью. А с ним и проблемы. В больших городах был дефицит парковок и гаражей (с нынешними, правда, не сравнить).Вспомните «гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за отнюдь не дешевую, но все же дефицитную машину. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и сот. Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины рвались, но на автомобильные кладбища вообще не ездили, как планировалось изначально. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет.Но их ремонтировали, меняя все — от подвесок и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Такого спроса на детали плановая экономика абсолютно не обеспечивала. А то качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы заинтересованно повторяли малозаметные термины: сайлентблоки, резина, вкладыши, крышки, распредвал. Последнее стало излюбленной темой рубежа 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на практически новых автомобилях.

Запчасти становились все более бездефицитными, а знакомство в автосервисе — мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не мог самостоятельно менять, регулировать, тем более заваривать и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей стал компенсировать быстрорастущий кооперативный грибок. Но те подробности многие и по сей день вспоминают с содроганием. Началась новая революция, в которой «Жигули» еще не играли главную роль…

Спорт и физкультура

В начале 1970-х «Жигули» выходили на Ралли и Кольцевые ставки. Для ВАЗ-2101 в стране был создан отдельный класс с рабочим объемом 1,2 литра, поскольку основной спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

Спортсмены на «Жигулях» добивались все более серьезных результатов. А в 1975-м С. Брундз и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени Вазовская «Классика» доминировала на внутренних маршрутах.

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинская команда выиграла Серебряный кубок на ралли «Тур Европы». Заводские гонщики и в личном зачете выступили неплохо. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка Дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам). Гонщики на «Жигулях» неоднократно побеждали в кубковых и кольцевых гонках.

В середине 1970-х Ваза хорошо показала себя и в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы.Анатолий и Галина Козрикчиковы стали 15-ми в абсолютном зачете ралли «1000 озер» 1975 года. Через год С.Брундза и А.Гирдаускас заняли шестое место в ралли Абополис в Абсолюте и второе в своем классе. Это стало высшим достижением «Лады» в соревнованиях такого уровня.

На «Жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители социалистов, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строил как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы.Из зарубежных доводчиков всем прославилась чехословацкая Мастерская «Металлокс».

Вершиной спортивной доработки «Классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стасиса Бранчи. Ее мотор развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Нм при 5500 об/мин. На машинах стояли 4- или 5-ступенчатые кулачковые коробки передач.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, а в любительском ралли появляется сейчас.

«Жигули» и «За рулем»

Несомненно, Марка ВАЗ бьет все рекорды по количеству упоминаний СМ за всю историю существования журнала.Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на имя нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен в них не было! «Ворожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и Вил-100 (если кто забыл, в 1970 году страна широко отметила век В.И.Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Жигули» (1752).

С появлением «Жигулей» на них в журнале обратили особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакции «Копейки» под номером «00-55 тест». А в постоянной номинации «Жигули» мы подробно рассказали об устройстве и приемах обслуживания, дали советы по эксплуатации и вождению на беспрецедентно динамичных автомобилях для наших автолюбителей.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный узел подробно, со схемами, чертежами и фотографиями описывались в журнале.Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» работали «за рулем», наматывая десятки тысяч километров по Москве и области, в дальние пробеги. Например, «шестерка» в 1977 году вместе с Нивами участвовала в путешествии, повторив маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Автомобиль русского века». . Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Самый узнаваемый такой первенец Ваза — модель 2101, «копейка».И совершенно справедливо!

Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах СР не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это придет не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России насчитывается 6 800 000 автомобилей семейства Вазовский «классика». А это… минутку… 20,8% от численности всего российского флота.

Линия жизни — «Жигули» в датах

Начало строительства завода ВАЗ, испытания Фиата-124 в СССР.

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экземпляров.

1982

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Восьмимесячный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Произведено 666 989 экземпляров.

Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске.Читатели СС называют ВАЗ-2101 автомобилем русского века.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельных ВАЗ-21045.

Перенесено производство ВАЗ-21043 в Ижевск. Тольятти изготовлено около 895 000 экземпляров. Семейство получает серийный инжекторный мотор мощностью 73 л.с.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

Окончание производства ВАЗ-2105. Произведено около 2 090 000 экземпляров.

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Произведено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск перевели в Ижевск.

ЛЮДИ

В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела компенсации автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и переоборудования автомобиля. Сейчас пенсионерка, но работает — создает новую технику.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем по газу. Примерно в это же время я узнал о Фиате-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ для работы с этой машиной.Перевод был непростым, потому что некоторые специалисты из газа уже ушли, а больше людей туда давать не хотелось.

Инженером-испытателем ВАЗа я стал в 1968 году, когда не было единого корпуса, даже автозавода не было, чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969 годов — организация и проведение сравнительных испытаний Fiat-124 и прототипов ВАЗ-2101, при этом также с незначительными отличиями от «итальянцев».

Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в ближайшем селе Тимофеевка.Десятки автомобилей Мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and Go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на неуправляемом двигателе и почти часовая стоянка. В выходные доктор уехал за 300-350 км, двигаясь с большой по тем временам скоростью. Дороги ледяные, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.

Тут меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость автомобиля. Был опыт вождения на Москвичах разных моделей, на «Победе», на 21-й Волге и на прототипах «двадцатки».Понравилась динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Она покорила мощным обогревателем и хорошим обдувом стекол. В то время, когда «Москвичи» ехали с замерзшими алкалинками в лобовом стекле, бросаясь в теплую одежду, нас кормили за рулем в куртках, а то и в рубашках.

У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семьям: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах все той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

У меня особое отношение к «классике». Считаю это уникальным для того времени предложением по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» было непросто даже при наличии денег. Да и сегодня при огромном разнообразии выбора востребована «классика». Ну а в личной жизни это знаковый автомобиль, определивший мою судьбу.

В начале 1970-х начальник Технического отдела Механического управления. Уволился с завода «по возрасту» (выражение «Пенсионный» не приемлю) в 1998 году.Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АвтоВАЗа.

«Летом 1967 года приехал в Тольятти с газа. Пыльное кукурузное поле, в небе поют жаворонки. На трех верхних кричалках, растущих совсем рядом с заводом, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в менеджеры среднего звена набирали не старше тридцати, для директоров был лимит — до сорока) еще не существующее предприятие, послушайте Полякову.Все красиво изложено.И вдруг: первая машина должна сойти с конвейера на 100 лет Ленину!Осталось меньше трех лет,а до сих пор нет ни одного здания…

Фиат-124 Впервые увидел у нас. Ни давать, ни брать банки. Рипок больно за наши дороги. Чуть позже через наш отдел прошли изменения в двигателе, коробке, подвеске, тормозах и других узлах двигателя, коробки, подвески, тормозов и других агрегатов.

Самое существенное изменение в двигателе — перенос распределительного вала вверх выполнен по идее главного конструктора Соловьева. Сколько из-за этого было сломано копий! Но больше запомнилась настоящая битва между фиатом и нами из-за гильз, в которой мы, вазовцы, принимали участие.Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, незарегистрированным — «по проекту». Мы потребовали наложить в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться либо изнашиваться поршни и кольца. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Нашел поляков: он не принял лик лик и решил идти двумя путями параллельно. Даже закуплено и смонтировано оборудование для производства рукавов. Но этот участок так и остался невостребованным, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и гильзы мотору не понадобились.

Сколько масла в кпп 5 ваз 2107?

Если говорить о том, сколько масла в коробке ВАЗ 2107, нужно понимать, о какой модификации коробки идет речь. В четырехступенчатую коробку заливают 1,35 литра масла, а в пятиступенчатую – 1,6 литра.

Сколько масла в коробке и мосту ВАЗ 2107?

Объем и тип трансмиссии Масло для ВАЗ 2107

Объем Масло в задний редуктор мост ВАЗ 2107 должен быть равен 1,3 литра, в КПП — 1,4 литра.

Какое масло лить в классическую коробку передач?

Для классики Группа Масло должно быть либо «GL-4», либо «GL-5». А класс вязкости должен иметь обозначение «SAE75W90», или «SAE75W85», или «SAE80W85».

Сколько масла входит в мост ВАЗ 2107?

Прежде чем приступить непосредственно к процедуре, следует определиться сколько масла заливать. Согласно мануалу, объем необходимого масла в редуктор привода моста «Классика» составляет 1,35 литра.Поэтому при подготовке к процедуре его смены советуют приготовить большее количество – около 1,5 литров жидкости.

Какое масло заливать в коробку ВАЗ 2104?

В механическую коробку редуктор ВАЗ — 2104 / 05/07 и в редуктор заднего моста рекомендуется залив трансмиссионное масло с параметрами вязкости 75w90.

Какое масло можно заливать в коробку передач ВАЗ 2106?

Масло в коробку передач ВАЗ 2106 можно заливать 80W-90, 85W-90 любого производителя.От качества трансмиссионной жидкости зависит, как будет заводиться автомобиль при минусовой температуре. Если есть финансовая возможность, то лучше залить синтетику или полусинтетику.

Какое масло заливать в коробку ваз 2101?

Для Коробки Редуктор ВАЗ 2101 (копейки) Подойдет Масло с классом вязкости 85W90 или 80W90 Gl4/GL5. Для замены понадобится 1,4 литра этой Масло … Интервал замены — каждые 30-40 км пробега. Масла например LIQUI MOLY, Castrol или любого другого производителя, который вам ближе по цене.

Сколько масла в коробке ВАЗ 2106 4 ступка?

Сколько масла требуется для замены

Итак, для замены Масло в пятиступенчатую коробку « ВАЗ — 2106 » требуется объем 1,60 литра, для четырехступенчатой ступенчатая коробка передач – 1,35 л.

Сколько масла в редуктор 2105?

Таблица объема трансмиссионного масла в коробке передач VAZ / Lada 2105

1

VAZ 2105			Engine		, объем Трансмиссионное масло , L
MKPP 4 (5)
1.2	B	B	1,35 (1,60)
1,3	B	B	1,35 (1,60)

Сколько литров нефти находятся в коробке VAZ 2104?

В пятиступенчатую коробку передач вливается около 1,6 литра, в четырехступенчатую – 1,35 литра. Замена масло в двигателе ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104 , ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.Смазку заливают шприцем до перелива.

Сколько масла лить в задний мост классика?

Заправочная емкость Масло в редуктор задний мост ВАЗ 2107

Количество смазки должно быть 1,3 литра.

Сколько масла лить в задний мост ваз 2101?

В редуктор заднего моста ВАЗ 2101 следует залить трансмиссионное масло 80W90 или 75W90. Первый вариант лучше.В редуктор уходит 1,4-1,5 литра Масло … Рекомендую замену жидкости в КПП вместе с заменой Масло в КПП.

Автомобили советского блока были странными: Лада

Что это?

По своей сути Lada-Porsche 2103 представляет собой стандартную модель 2103 – автомобиль на базе Fiat 124, как и серия Lada Classic. Из когда-либо созданных прототипов был только один, который в настоящее время живет в гараже бывшего сотрудника Porsche.

Где и когда он был изготовлен?

Честно говоря, сложно сказать, где и когда был изготовлен автомобиль. Скорее всего, прототип был передан инженерам и дизайнерам, работавшим в штутгартских центрах Porsche.

Технические детали:

Модель 2103 означает, что у нее передний двигатель, передающий мощность на задние колеса через механическую коробку передач. Что Porsche сделал здесь, так это перенастроил двигатель, чтобы он работал с плохим газом, и добавил некоторые алюминиевые детали, чтобы снизить вес.

Что в нем особенного?

В 1975 году председатель совета директоров Porsche Эрнст Фюрманн встретился с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым. Они договорились о трехлетней сделке на полмиллиона немецких марок, которая дает немецкой компании задачу помочь русским в разработке их автомобилей.

Первым и, как потом оказалось, провальным результатом их партнерства стала Lada-Porsche 2103 — фейслифтинговая версия 2103, сохранившая основные элементы модели.Общая форма кузова осталась неизменной, но Porsche поставил пластиковые под цвет кузова бамперы и решетку радиатора, а также убрал все хромированные детали экстерьера, кроме колпаков колес и дверных ручек.

Другие усовершенствования, сделанные немцами, включали переработанную подвеску и полностью переработанный интерьер с новой приборной панелью с другой комбинацией приборов, новым рулевым колесом в стиле Porsche 928, новыми элементами управления обогревом и кожаными сиденьями.

Но, как гласит история, ВАЗ отказался от проекта, главным образом потому, что уже работал над фейслифтингом модели 2103, дебютировавшей пару месяцев спустя под именем 2106.

Фото: AutoWP

Лада 1200 F Комби ВАЗ 4-ступенчатая коробка передач ВА3 2101

Ежедневно отправляем заказы по всему миру!
Правильно, мы стараемся сделать все возможное, чтобы доставить нашу продукцию в любую точку мира.

Время обработки
Товар будет отправлен покупателю, как только все заказанные товары будут готовы. Обычно товар отгружается заказчику в течение 24-48 часов (рабочих дней) с момента подтверждения заказа (если не указано иное).Посылка будет доставлена ​​по адресу, который вы указали при заказе.

Гарантия самой низкой цены
Мы стремимся поддерживать самые низкие цены, поэтому используем экономичный способ доставки. Если вы хотите использовать метод экспресс-доставки, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Отслеживание посылки
Как только посылка будет отправлена, вы получите электронное письмо с информацией о курьере и номером для отслеживания, который будет информировать вас о статусе посылки.

60-дневная политика возврата*
Вы ​​можете обменять или вернуть товар в течение 60 дней с момента покупки, если товар(ы) находится в том же состоянии, в котором был доставлен. *Продукция, изготовленная по индивидуальному заказу (выхлопные системы, тормозные магистрали колес и т. д.), возврату не подлежит.

Крупногабаритные/весовые грузы
Двигатели, коробки передач, капоты и некоторые другие изделия требуют особого обращения из-за их размера/веса и дополнительных требований к упаковке. Мы вышлем вам стоимость доставки после подтверждения вашего заказа, так как ваш адрес и размер/вес посылки необходимы для расчета точной стоимости доставки.

Общие положения и условия интернет-магазина Oldtimer-shop подготовлены в соответствии с Законом о защите прав потребителей (ZVPot), Законом о защите персональных данных (ZVOP-1) и Законом об электронных коммуникациях (ZEKom-1).

Интернет-магазин Oldtimer shop (также именуемый «магазин») управляется компанией MAS Ltd, Partizanska cesta 82, 6210 Sežana, регистрационный номер: 2138298000, номер НДС: SI16635876, которая также является поставщиком услуг электронной коммерции ( именуемый в дальнейшем продавец или Олдтаймер-магазин).

Условия определяют работу интернет-магазина, права и обязанности покупателя и продавца и регулируют их деловые отношения.

Покупатель обязан соблюдать условия с момента подтверждения заказа. Каждый раз, когда покупатель подтверждает свой заказ, общие условия должны быть проверены и подтверждены покупателем. Покупатель, который будет вводить какую-либо информацию, обязан вводить только точные и правдивые данные, информацию и т.д… Неточные и ложные сведения покупатель может расценивать как оскорбительные и передавать в юридический отдел.

Покупка

Интернет-магазин Магазин Oldtimer предназначен для частных лиц и компаний.

Процесс заказа:

1. Покупатель выбирает желаемый продукт, нажав «добавить на карту», ​​а затем нажмите «оформить заказ».
2. Клиент заполняет данные для доставки.
3. Покупатель выбирает способ оплаты (банковский перевод или Paypal)
4. Покупатель подтверждает свое согласие с общими условиями

В случае, если почтовые расходы на ваш товар не указаны, пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом.

Самое позднее в течение 12 часов клиент получает автоматическое подтверждение заказа по электронной почте.

В случае технических ошибок в процессе оформления заказа покупателю предлагается сообщить об ошибке на адрес электронной почты: [email protected] в течение 4 часов.

В случае оплаты на банковский счет, клиент может получить счет-фактуру по своему прямому желанию в течение 1 рабочего дня. После получения оплаты посылка будет отправлена, и клиент будет проинформирован по адресу электронной почты об отправке.

В случае отсутствия товара на складе, клиент информируется о предполагаемой дате поставки. В случае продления срока доставки или подтверждения того, что товар недоступен, продавец не несет ответственности в случае, если это может привести к дальнейшему повреждению. В случае, если предметы недоступны, продавец возвращает полную сумму покупки.

Процедура заказа для корпоративных клиентов:

Процедура заказа для корпоративных клиентов такая же, как и для физических лиц, за исключением зарегистрированных компаний, учрежденных в странах Европейского Союза.

Компаниям, зарегистрированным в Европейском Союзе, рекомендуется связаться с нами по адресу электронной почты [email protected] перед обработкой заказа. Для правильной суммы платежа и счета.

Условия для корпоративных клиентов отличаются тем, что у них нет возможности отказа от договора без указания причины в течение 14 дней с момента получения статьи, так как это касается физических лиц (потребителей).

Цены

Все цены указаны в евро с учетом НДС.

Цена действительна на момент подтверждения заказа.

Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Сроки отгрузки и доставки

Товар будет доставлен Покупателю в кратчайшие сроки, обычно 1-2 рабочих дня после получения оплаты. Информация о сроках доставки указана в таблице ниже (сроки доставки в следующей таблице носят информационный характер и могут отличаться от фактических сроков доставки).

Продавец не несет ответственности за любые задержки со стороны транспортной компании.

9098

Страна	Страна	Срок доставки (рабочие дни — исключая день награды)
Хорватия	2 дня	2 дня
	3 дня	3 дня
Бельгия, Чешская Республика , Люксембург, Словакия Португалия, Испания, Великобритания	4 дня
Италия, Нидерланды, Дания, Франция, Греция, Польша, Румыния, Швеция, Черногория	5 дней
Болгария, Эстония, Литва , Латвия, Финляндия, Ирландия, Сербия, Исландия, Канада, Норвегия, ZDA. за границу со многими другими компаниями доставки.Стоимость доставки отображается на втором этапе покупки, то есть перед окончательным этапом оплаты. Если ваша посылка не видна, свяжитесь с нами по адресу электронной почты: [email protected]. Продавец отправляет каждую посылку с номером отслеживания, чтобы можно было проверить статус посылки. Магазин Oldtimer предлагает доставку по всему миру. Все товары в Старом магазине есть в наличии, если нет, то это написано рядом с товаром. Способы оплаты Магазин Oldtimer предлагает два способа оплаты: -Paypal -Банковский перевод на расчетный счет компании MAS Ltd. Название компании: MAS Ltd, Адрес: Partizanska cesta 123, 6210 Sezana, Словения, IBAN SI560317 150716, BIC/SWIFT:SKBASI2X Магазин Oldtimer прикрепляет распечатанный счет-фактуру к отправке. В счете-фактуре разделены цены на товар и стоимость доставки. Покупатель обязан проверить правильность данных перед подтверждением заказа для последующего правильности выставленного счета . Право отказа от покупки, жалобы, возврат Покупатель имеет право уведомить продавца в течение 14 дней с момента заключения договора о том, что он отказывается от договора без объяснения причин.Этот период времени начинается через день после получения товара покупателем. В этом случае единственными затратами для клиента являются расходы по доставке для возврата товара. Покупатель должен вернуть товар продавцу без повреждений и в той же сумме, за исключением случаев, когда товар уничтожен, поврежден, утерян или его количество уменьшено без вины покупателя. Клиент не может свободно использовать продукты, пока не откажется от договора. Процесс возврата: — покупатель уведомляет продавца с заявлением об отказе на адрес электронной почты: [email protected] — возвращенная посылка должна быть должным образом подготовлена ​​к транспортировке с уведомлением о том, что возвращенные товары отправлены с номером отслеживания — копия счета должна быть добавлена ​​в посылку — адрес для возврата товаров: MAS Ltd, Partizanska cesta 123, 6210 Sezana, Словения Возврат платежей за товары, которые покупатель возвращает, будет произведен в кратчайшие сроки, но не позднее 14 дней с момента получения уведомления об отказе от договора, но продавец оставляет за собой право удержать возврат платежей, полученных для принятия возвращенных товаров, или до тех пор, пока клиент не предоставит доказательства того, что товары отправлены обратно. Техническая ошибка Если в продукте есть техническая ошибка, клиент должен в рамках установленного законом поставщика сообщить об ошибке и сообщении об ошибке с подробным описанием ситуации и позволить поставщику проверить продукт. Гарантия На товары в магазине Oldtimer предоставляется гарантия, для подачи заявки необходимо предъявить счет. Гарантийный срок составляет 1 месяц со дня получения товара. Гарантия не распространяется на ремонт дефектов, вызванных неправильным использованием, небрежностью или механическими повреждениями. Защита данных и конфиденциальность Магазин Oldtimer вместе с вашим заказом получает и сохраняет эту информацию: имя, почтовый адрес, адрес электронной почты, номер телефона. Персональные данные используются исключительно для целей заключения контрактов и маркетинга нашей продукции. Персональные данные будут храниться в надежном месте и не будут переданы третьим лицам. В дополнение к вашим персональным данным магазин Oldtimer оставляет за собой право хранить данные о покупке (дата покупки, тип покупки, содержание и стоимость покупки). Дополнительными целями обработки персональных данных, указанных в договоре, являются: – Отправка рекламных материалов – Информация о новых услугах и операциях – Маркетинговые и статистические исследования. С вышеупомянутыми целями обработки данных покупатель соглашается после подтверждения наших общих условий до совершения покупки. Клиент может в любое время в письменной форме или по электронной почте обратиться к контролеру данных, навсегда или временно прекратить использование своих личных данных в целях прямого маркетинга.Оператор сделает это как можно скорее, но не позднее, чем в течение 15 дней. Заключительные положения, жалобы и споры: Продавец старается обеспечить точность данных, опубликованных на сайте www.oldtimer-shop.eu. Но имейте в виду, что в некоторых случаях характер товаров, доставка или цена меняются так быстро, что продавец не может исправить всю информацию на сайте. В этом случае продавец информирует покупателя об изменениях и расторгает договор или заменяет заказанный товар. Возражения, комментарии, запросы, заявления и жалобы клиентов можно направлять на адрес электронной почты [email protected] или писать по адресу: MAS D.O.O Partizanska 123, Sezana 6210, Словения. Разрешение обращений, замечаний, жалоб и претензий осуществляется в соответствии с действующим законодательством. Контент, опубликованный на сайте www.oldtimer-shop.eu, принадлежит MAS d.o.o. и поставщиками и могут использоваться только в некоммерческих целях, при этом должны сохраняться все заявленные предупреждения об авторских правах и их нельзя копировать, воспроизводить или иным образом распространять. Коллектив магазина Oldtimer желает Вам приятных и комфортных покупок!   Расчет коробки передач автомобиля ВАЗ-2107 | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели Содержание Введение 1 Коробка передач 1.1 Назначение коробки передач и требования 1.2 Обзор и анализ конструкции коробки передач автомобиля ВАЗ — 9002 2 2 2 2.1 Исходные данные 2.2 Расчет зубчатого зацепления I 2.2.1 Проверка зубьев на контактную прочность 2.2.2 Проверка зубьев на прочность на изгиб 2.3 Расчет сил, действующих в зацеплении 2.4 Определение долговечности подшипника 2.5 Расчет I- Синхронизатор коробки передач II Заключение Список использованных источников Приложения Введение Производительность и надежность автомобиля в значительной степени зависят от характеристик коробки передач. В данном курсе проектирование, назначение, виды, конструкции и работа трехвального редуктора. Трехвальные трансмиссии применяются на автомобилях классической компоновки, а также на автобусах и грузовых автомобилях. Целесообразность расчета трехвальной коробки передач следующая: при прямой передаче КПД трехвальной коробки передач больше, чем двухвальной, и коробка передач работает менее шумно. На остальных передачах, кроме передачи заднего хода, в трехвальной коробке передач задействованы две пары шестерен, что несколько снижает КПД коробки передач, но позволяет иметь большое передаточное число на первой передаче. Таким образом, целью данного курсового проекта является расчет трехвальной коробки передач на примере легкового автомобиля ВАЗ2107 в соответствии с действующими нормативными документами в области проектирования и расчета автомобильных трансмиссий. Заключение По заданию выполнен проверочный расчет КПП ВАЗ2107 на первую передачу. Зубья шестерен проверялись на напряжения изгиба и контактные напряжения. Во второй части был произведен расчет выходного вала и проверка долговечности его подшипников. В прошлом разделе рассчитывался синхронизатор при переключении с первой передачи на вторую. Все расчетные параметры вошли в допустимые, поэтому КПП ВАЗ 2107 соответствует всем предъявляемым к ней требованиям. В ходе работы цель была достигнута, а именно получены знания и приобретены навыки проектирования и расчета редуктора. Lada 1200 1972 года выставлена ​​на продажу на аукционе BaT Auctions — дата закрытия 25 сентября 2018 г. (лот № 12 640) Эта Lada 1200 1972 года выпуска была куплена дедушкой продавца новой в 1972 году в качестве подарка на день рождения прадеду продавца.С тех пор автомобиль остался в семье и был приобретен продавцом в 2012 году. На базе Fiat 124 модель 1200 была построена ВАЗом в России как 2101 или «Жигули». Этот ранний образец оснащен многими деталями Fiat и оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,2 л, оснащенным одним карбюратором Weber и соединенным с 4-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Эта Lada показывает 161 тысячу километров (~101 тысяча миль) и предлагается с механической коробкой передач, запасным двигателем Fiat и 5-ступенчатой ​​​​коробкой передач, а также чистым титулом «Киев» на имя продавца. В начале 1200 были детали от Fiat, на которых он был основан, включая решетку радиатора, фары Carello и задние отражатели.По словам продавца, этот образец изначально был темно-зеленым, а теперь окрашен в синий цвет. Нижний спойлер от Nissan Skyline 2000 GT-R установлен под передним бампером. Небольшие вмятины и царапины можно увидеть по всему кузову, а также пузырьки в нескольких местах и ​​ржавые отверстия в нише для запасного колеса и панелях порогов. Замена для последних включена в продажу. Четырехспицевые 14-дюймовые колеса Work Equip 01 были расширены и оснащены растянутыми шинами Fulda Carat Azzuro.В мае 2018 года модернизированные тормозные суппорты от Лады 2112 были соединены с перфорированными передними дисками диаметром 260 мм, а в 2017 году заводские задние барабанные тормоза были оснащены новыми цилиндрами ATE. Видео выше показывает запуск двигателя, внешний осмотр и экскурсию по моторному отсеку. Продавец также предоставляет видео вождения Lada, как снаружи, так и внутри. Салон отделан коричневой кожей и оснащен водительским сиденьем Recaro Rally 3, восстановленным в тон.Установлены трехточечные ремни безопасности Schroth, продавец указывает на широкое зеркало заднего вида в советском стиле, а также на руль МОМО с деревянным ободком и эмблемой Lada. Приборная панель в раннем стиле имеет интегрированный блок датчиков от Fiat 850 Abarth с дополнительными датчиками от Fiat Ritmo Strada 130TC Abarth. На 5-значном одометре показано чуть менее 61 тыс. км, а общий пробег составляет 161 тыс. км (~ 101 тыс. миль). Продавец проехал около 20 тыс. км за семь лет владения. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,2 л сочетается с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и оснащен одним карбюратором Weber, а также специальной 50-миллиметровой выхлопной системой из нержавеющей стали. Сцепление было заменено примерно 20 тысяч километров назад в 2012 году, а недавнее обслуживание продавцом включало замену масла в двигателе и коробке передач. Занижена Лада с амортизаторами и пружинами от ВАЗ2121. Сообщается, что продавец добавил дифференциал 3,9:1, регулируемую штангу Панара, резиновые шарниры подвески и новые передние ступичные подшипники.   Также в продажу включены 5-ступенчатая коробка передач Abarth с новыми подшипниками и уплотнениями, разобранный двухкамерный четырехцилиндровый двигатель Fiat/Lancia 2,0 л с корпусами дроссельной заслонки Toyota Levin 101 и многое другое: Распределитель Magnetti Marelli и катушка зажигания Новый комплект куполообразных поршней Autoricambi Fiat Croma турбо распределительный вал 5-ступенчатая коробка передач Abarth с новыми подшипниками и уплотнениями маховики Abarth 5 кг и маховики Lada 4 кг 4-2-1 выхлопная труба Abarth mainford 130 TC Алюминиевый масляный поддон Abarth Стальной масляный поддон Fiat 131 Топливные форсунки Denso 565cc Проводка форсунки от Лада 2107 с датчиками Педальный узел для вакуумника и троса педали газа Масляная пластина термостата и 16-рядный масляный радиатор .  Предыдущие Как поменять тормозную жидкость на ваз 2107: Как заменить тормозную жидкость на "классике" Ваз Новые  Какое масло лить в редуктор ваз 2107: Какое масло залить в мост ВАЗ 2107 ? Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Имя * Email * Сайт Комментарий *