Разное

Ваз датчик положения коленвала: 1913847 Датчик положения коленвала ВАЗ-2110-2112 АВТОПРИБОР-КЗАЭ — 191.3847 2112-3847010

Содержание

Датчик коленвала на ВАЗ 2110: признаки неисправности, замена своими руками

Содержание:

  1. Как он работает
  2. Признаки неисправности
  3. Проверка
  4. Нюансы замены

Не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется за счет работы компьютера. Различные датчики снимают данные, отправляют их главному компьютеру, который распределяет работу систем.

Примечательно, но только данный элемент способен оставить работу двигателя, если регулятор выйдет из строя. Задача данного датчика заключается в синхронизации системы зажигания и системы подачи топлива.

Если прибор ломается, синхронизация нарушается. Следовательно, происходит сбой в работе всей системы. Искры нет, топливо не подается. Двигатель некоторое время может странно себя вести, но затем все равно заглохнет.

Как он работает

Давайте разберемся, как работает данный элемент. Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении по средствам магнитных импульсов.

Расположение

Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, применяются и различные датчики ПКВ. Следовательно, при замене обязательно выбирайте аналогичное устройство, поскольку регулятор с другими характеристиками банально не подойдет, потому система все равно работать не будет даже при наличии качественного, исправного датчика.

Признаки неисправности

Если у вас есть в распоряжении мультиметр и обычная отвертка, вы сможете без особых проблем самостоятельно проверить работоспособность устройства.

Выкручиваем гайку

К признакам неисправностей датчика коленвала относят:

  • На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
  • При холостом ходу двигатель ведет себя неустойчиво;
  • Падает тяга;
  • Обороты двигателя падают, поднимаются;
  • Происходит детонация, то есть выстрелы впускного или выпускного коллектора;
  • Двигатель не удается завести.

Проверка

Перед тем как его проверить, до него сперва необходимо добраться. А находится устройство в не очень удобном месте на двигателе. Так что приготовьтесь затратить на это некоторое время.

Вообще же искомый нами датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно непосредственно возле шкива генератора.

Теперь к вопросу о том, как его проверить. Рассмотрим две наиболее распространенных ситуации, но для начала снимем элемент.

  • Демонтаж датчика осуществляется ключом на 10 миллиметров;
  • Обязательно перед снятием сделайте специальные метки на картере и датчике. Это позволит вернуть его на прежнее место, либо установить новый регулятор в правильном положении;
  • Если отсутствуют внешние, заметные на глаз повреждения датчика коленчатого вала, тогда необходимо использовать мультиметр;
  • Не забудьте замерить расстояние между датчиком и диском синхронизации. В нормальном положении зазор составляет в пределах от 0,6 до 1,5 миллиметра.

Первый способ проверки

В данном случае вам потребуется омметр, которым вы будете заменять сопротивление на обмотке. Согласно нормам завода-производителя, показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели несколько отличаются от нормы. Если же отклонения серьезные, вам обязательно придется заменить датчик.

Следует отметить справедливости ради, что датчик положения коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 редко ломается. Среди основных причин его отказа от нормальной функциональности является накопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Второй метод

Здесь потребуется вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Мерить сопротивление желательно в условиях компактной температуры.

Когда показатели омметра получены, вооружитесь прибором для измерения индуктивности. В норме прибор должен показать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Мегомметром измеряется сопротивление при питании обмотки датчика положения коленвала в 500 вольт. При нормальном состоянии показания составят не более 20 Мом.

Нюансы замены

Заменить датчик достаточно просто. Он снимается со своего места обитания, а на его место устанавливается новое устройство.

Место установки и элементы крепежа

Однако при этом важно учесть некоторые нюансы.

  1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые следует приобрести в специализированных магазинах. Их работоспособность желательно проверить на месте.
  2. При установке на место нового регулятора, соблюдайте изначальное положение. Чтобы его запомнить, нанесите соответствующие метки маркером или мелом.
  3. Не забудьте соблюдать требуемое расстояние между датчиком и диском синхронизации. Нормальный показатель зазора мы вам уже сообщили.
  4. Болты затягиваются обязательно с моментом, не превышающим 8-12 нм.
  5. Проверьте новый датчик до того, как он окажется задействован в работе топливной системы. Неправильно подобранное устройство может привести к возникновению ряда других неисправностей, отказу работы силового агрегата.

Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественной «десятке» не сложно. Наиболее проблематичным этапом работы является получение доступа к устройству, поскольку спрятано оно достаточно далеко. Тем не менее, если вы справитесь с этим, все последующие мероприятия покажутся вам сущим пустяком.

Только ни в коем случае не расслабляйтесь, действуйте аккуратно, последовательно, соблюдайте все метки и правила замены девайса.

 Загрузка …

Датчик коленвала ваз 2110, 2114, приора: признаки неисправности

Автомобили с автоматической системой управления двигателем в большинстве своем работают с установленным и важным датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) для обеспечения синхронизации механического движения поршней с системой зажигания и топливоподачей.

Рассмотрим на примере как работает датчик коленвала ВАЗ 2110, а также 2105, 2107, 2108, 2109, 21099, 2111, 2117, 2112, 2113, Приора, Нива, Шевроле Нива, Калина 1117, 2114, 2115.

Что такое датчик положения коленвала на вазе

Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, расположенным совместно с приводным шкивом коленчатого вала. Специальный диск называют реперным или задающим. Вместе с ним обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух зубьев из 60 на диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра. 19-й зуб после пропуска должен смотреть на стержень ДПКВ, а метка на распредвале должна стоять против загнутого кронштейна отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для снижения уровня помех проводник датчика коленчатого вала экранирован.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

После включения зажигания управляющая программа блока находится в режиме ожидания сигнала импульсов синхронизации с датчика положения коленчатого вала. При вращении коленвала сигнал синхроимпульсов поступает мгновенно в блок управления, который, в соответствии с их частотой коммутирует на «массу» электрическую цепь форсунок и каналы катушки зажигания.

Алгоритм программы блока управления работает по принципу считывания проходящих мимо магнитного сердечника ДПКВ 58-ми зубьев с пропуском двух. Пропуск двух зубьев является опорной меткой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении верхней мертвой точке, с которой блок анализирует и распределяет по рабочим тактам двигателя коммутационные сигналы, управляющие открытием форсунок и искрой на свечах зажигания.

Блок управления выявляет кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления. В случае невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта на разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механические повреждения или излом задающего диска) система выдает на панель приборов сигнал об ошибке, зажигая аварийную лампу Check Engine. Двигатель при этом заглохнет и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда встречаются неисправности, связанные с невнимательным или халатным отношением специалистов, обслуживающих двигатель.

Например, на ВАЗ-2112 установлен двигатель 21124 (16 клапанов где кабель ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору) и проблема возникает обычно после ремонта, когда фишка на кабеле не закреплена на скобе. Соприкасаясь с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему соединения и автомобиль глохнет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Другим примером может оказаться некачественно изготовленный задающий диск, резиновая муфта которого может проворачиваться по внутреннему соединению.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Электронный блок управления, получая единственный сигнал от ДПКВ, определяет положение относительно коленчатого вала в каждый момент времени, рассчитывая частоту его вращения и угловую скорость.

На основе синусоидальных сигналов, выданных датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг задач:

  • Определение в данный момент времени положения поршня первого (или четвертого) цилиндра.
  • Управление моментом впрыска топлива и длительностью открытого состояния форсунок.
  • Управление системой зажигания.
  • Управление системой изменения фаз газораспределения;
  • Управление системой абсорбирования паров топлива;
  • Обеспечение работы других дополнительных систем, связанных с частотой вращения вала двигателя (например, электроусилитель руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает функционирование силового агрегата, с высокой точностью определяя работу его двух основных систем — зажигания и впрыска топлива.

Прежде, чем приобретать ДПКВ для его замены, необходимо уточнить о типе устройства, установленного на двигателе.

Типы датчиков коленвала

Индуктивный (магнитный) ДПКВ

В основе устройства лежит намагниченный сердечник, помещенный в катушку. В состоянии покоя магнитное поле постоянно и в его обмотке отсутствует ЭДС самоиндукции. Когда перед магнитным сердечником проходит вершина металлического зуба задающего диска магнитное поле вокруг сердечника изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе возникает переменный ток, при этом частота тока изменяется в зависимости от частоты вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.

Особенностью этого датчика является его не сложная конструкция, работающая без подачи дополнительного питания.

Датчик на основе эффекта Холла 

Тип этих датчиков работает на микросхеме, помещенный в корпус с магнитопроводом, а задающий диск создает движущееся магнитное поле намагниченными зубьями.

Датчик обеспечивает высокую точность выдачи сигналов во всех заданных режимах вращения коленвала. Датчик, работающий на основе эффекта Холла требует подключения постоянного напряжения.

Оптические датчики 

В основу заложено физическое явление фотоэффекта. Конструктивно он представляет собой источник света с приемником (фотодиодом). Вращаясь между источником и приемником перфорированный диск периодически закрывает и открывает путь источнику света, в результате фотодиод выдает импульсный ток, поступающий в виде аналогового сигнала в блок управления (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливалась в трамблеры инжекторных автомобилей, например, Матиз).

Немного о задающих дисках

Задающие диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленвала (например, автомобиль Опель).

Диски для датчиков Холла изготавливаются из пластика, а в их зубьях запрессованы постоянные магниты.

Как проверить датчик коленвала ВАЗ

 Вазовский датчик коленвала индуктивного типа проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной так же является проверка проводки ДПКВ.

Проверка может быть осуществлена измерением индуктивности, для этого необходимо иметь три прибора: вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но громоздкий и эффективнее купить новый датчик с целью проверки работоспособности двигателя.

Проверку ДПКВ также осуществить стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110

Блоки двигателей 1117, 21124, 21126, 2111, 2170 независимо 16 клапанные или 8 кл, конструктивно одинаковые и различны только головками блока. 16 клапанные имеют два распредвала и по ширине превосходят почти в два раза 8 клапанные головки.

ВАЗ-2110, эксплуатируется как с 8 кл. двигателями, так и 16 кл., но расположение ДПКВ неизменно и крепится в нижней части двигателя.

Замена датчика коленвала

Лада Калина, Веста, Гранта, 21214 или классическое авто 2107 – принцип замены ДПКВ одинаковый. Достаточно открутить удерживающий болт с кронштейна, отключить разъем со жгута проводов и снять датчик.

Признаки неисправности ДПКВ

Неисправность в датчике положения коленчатого вала приводит к подергиваниям автомобиля на разных режимах, к провалам и тяжелому запуску двигателя. Эти неисправности могут возникать и по другим многочисленным причинам, выявить которые возможно диагностическими приборами. Но основные признаки неисправности ДПКВ на инжекторном автомобиле — это продолжительный запуск двигателя или отсутствие запуска.

Замена фишки и распиновка ДПКВ ВАЗ 2110

С течением времени происходит износ проводов, идущих на фишку ДПКВ. Расположен в нижней части двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его фишку попадает и оседает грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде соли, что ведет к медленному окислению проводов на фишке и в последствии к их обрыву. Так как провода от фишки совмещены в единый жгут, то при его замене предусмотрена ремонтная фишка с выступающими двумя проводами длиной 15 см. Удалив поврежденную фишку, устанавливают новую на «скрутку». Точки скрутки изолируют использованием термоусадки или изоленты.

Из приведенной ниже схемы видно, что распиновка их не сложная и два провода непосредственно соединяются с контактами входа сигнала в блоке управления, проходя по всей длине жгута. Полярность соединения сигнальных проводов датчика с блоком управления должна соблюдаться. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ необходимо просто поменять местами провода и проверить работоспособность, запустив двигатель.

Осциллограмма ДПКВ ВАЗ

Для точной диагностики работы ДПКВ применяется осциллограф. Подключив щупы осциллографа на экране монитора отобразится осциллограмма работы ДПКВ, на которой можно четко различить точку пропуска зубьев и измерить величину сигнала в вольтах по максимальной амплитуде 58-ми зубьев, расположенных между точками пропуска.

Можно ли завести машину без датчика коленвала

Датчик коленвала является главным звеном в цепи управления двигателем. Синхронизируя механическое движение валов и определяя относительное положение поршней посредством ДПКВ блок управления в нужный момент времени производит коммутацию, включая топливные форсунки и катушку зажигания. Без датчика коленчатого вала запуск двигателя не возможен.

Где находится датчик коленвала ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

В инжекторных двигателях, устанавливаемых на ВАЗ-2112 общая система впрыска намного проще в обслуживании и экономичнее при эксплуатации, в отличии от карбюраторного аналога. Однако есть минус – это всевозможные датчики, которые время от времени так и выходят из строя, а это чаще всего приносит хлопоты большинству автовладельцев.

На видео рассмотрен процесс замены датчика коленвала, наглядно можно разглядеть и где находится сам датчик:

Где расположен датчик?

Для того, чтобы точно понять где расположен датчик коленчатого вала, необходимо знать, как он работает. Это устройство предназначено для считывания количества оборотов зубчиков шкива генератора, проходящие во время движения возле его сердечника, которые создают специальные импульсы, и затем при помощи этого датчика обрабатываются и переходят в ЭБУ (электронный блок управления – прим.).

Это необходимо для синхронизации фаз впрыска топлива и подачи импульса для воспламенения горючей смеси в камеры сгорания. Иными словами, основываясь на показаниях этого датчика блок управления двигателем определяет, в каком количестве и в какой цилиндр нужно подавать топливную смесь.

Вид сверху на датчик коленвала и шкивы привода.

Таким образом не сложно понять, что этот датчик находится только около шкива генератора и закреплён на специальном кронштейне при помощи болта. К датчику подключена колодка и достаточно длинный провод питания.

Признаки неисправности датчика

Если датчик коленвала выйдет из строя полностью, то запустить двигатель не получится, однако существует ряд причин, по которым можно заранее установить его неисправность:

Проверка датчика коленвала

Для того, чтобы проверить на работоспособность датчик коленвала, необходимо лишь смерить сопротивление его обмоток. Данные на мультиметре должны находится в пределах 550-570 Ом, и если они являются таковыми, то дело может быть и в покрывшейся коррозией проводке.

Помните, что этот датчик не подлежит ремонту и ему необходима только лишь замена.

Причины неисправности

К одному из них и относится датчик коленчатого вала, после выхода из строя которого перестанет функционировать вся система в целом. Разочаровываться в таком случае нет необходимости, потому, что провести его замену можно легко своими руками, а наша статья поможет в этом.

Не смотря на то, что это устройство и отличается высокой надёжностью, и его выход из строя не происходит регулярно, неисправность сразу даст о себе знать, так как двигатель просто-напросто не запустится. И так как этот датчик не обладает подвижными частями, и его неполадки никак не связаны с механическими повреждениями, то основной причиной выхода из строя датчика становится: налипшая грязь, повышенная влажность в подкапотном пространстве, вызвавшая коррозию соединений.

Порядок замены датчика коленвала на 16-ти клапанном двигателе

Если на вашем автомобиле присутствует хотя бы один из перечисленных признаков, следует снять этот датчик таким образом:

  1. Первым делом выключаем зажигание и ищем датчик.

    Датчик отмечен красным маркером.

  2. Затем отключаем от него колодку питания.

    Отсоединяйте колодку аккуратнее, чтобы не отломить крепления.

  3. Далее берём ключ на «10» и откручиваем его с посадочного места.

    Открученный болт при наличии коррозии замените на новый.

  4. Демонтируем датчик с места фиксации.

    Датчик снят, можно приступать к его осмотру.

  5. Осматриваем датчик на наличие каких-либо повреждений и следов коррозии, и если такие обнаружены, то необходимо приобрести новое устройство.
  6. Установку нового или исправленного элемента проводим в аналогичном порядке снятию. Однако перед монтажом очистите посадочное место от пыли и грязи.

Покупайте новый датчик лишь после того, как старый проверен на работоспособность.

Замена датчика положения коленвала на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Благодаря датчику положения коленвала осуществляется синхронная работа системы зажигания и системы подачи топлива в двигатель автомобиля. Проще говоря, контроллер, управляющий полностью инжекторной системой впрыска, определяет момент  подачи команды на форсунки, чтобы они подали топливо в цилиндры, а также он устанавливает момент подачи искры в соответствующий цилиндр — всё благодаря одному лишь датчику.

Примечание!
Вам понадобится минимальный набор инструментов: гаечный ключ «на 10», а лучше вороток и накидная головка, мультиметр для проверки датчика на работоспособность.

Местонахождение датчика

Сам датчик закрепляется на кронштейне, расположенном на крышке масляного насоса, он своей лицевой стороной смотрит на зубья большого шкива коленчатого вала (указаны синей стрелкой). В задней части у датчика располагаются выводы, к которым и подсоединяется колодка проводов, идущая от контроллера (указан красной стрелкой на фото).

Когда менять датчик?

Он со временем засоряется, ведь находится внизу, и на его лицевой стороне появляется грязь. Снимите его с автомобиля и аккуратно щёткой очистите лицевую часть датчика от грязи. Если не помогло, произведите замену датчика на новый.  В противном случае мощность снизится значительно и детонация при разгоне будет (подробности здесь: «Описание детонации двигателя подробно»). Однако, не меняйте датчик не проверив его, ведь подобные симптомы относятся к другим датчикам (например, сбитые фазы ГРМ, шпонки плохо закрепляются на места, натяжной ролик не справляется).

Замена данного датчика на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112

1. Датчик – электронный компонент движка, к нему подсоединяются провода, поэтому перед началом работы обесточьте бортовую сеть у автомобиля: скиньте клемму минус с АКБ (процедура описана в статье: «Замена аккумулятора на автомобилях»).

2. Теперь отожмите рукой фиксатор, крепящий проводку на датчике, и отсоедините его (фото 1). Действуйте аккуратно, на практике достаточно случаев поломки фиксатора из-за чрезмерного воздействия. Далее с помощью ключа отверните болт, благодаря которому датчик крепится на кронштейне (фото 2) и снимите датчик. На приборе включите функцию вольтметра с пределом измерения до 200 мВ и подсоедините провода, идущие от него, на выводы датчика (фото 4). Взяв отвёртку с плоским лезвием, очень быстро попытайтесь проносить её над лицевой части датчика. Прибор начнет выдавать показания в районе 0,3 В. Ничего не происходит? – осуществите замену датчика.

Примечание!
Правильнее проверять датчик на исправность, когда он установлен на машине К выводам датчика подсоединяется спец. прибор, заводите машину и наблюдайте за скачками на приборе. Учтите, машина не заведётся, аккумулятор сильно не сажайте.

3. Если окажется, что датчик подлежит замене, обязательно берите точно такой же: идентичной формы и длины. После установки, проверьте набором специальных щупов расстояние между лицом датчика и зубьями шкива коленвала, данное расстояние должно быть в пределах 1±0,41 мм.

Дополнительный видеоролик:
Ниже представлены видеоматериалы по теме сегодняшней статьи, рекомендуем ознакомиться.

 

Cargen AX-313Х-313 Колодка соединительная датчика коленвала ВАЗ-2108-15,2110-12 с проводами герметичная Сarge

Свернуть карточку товараСамый дешевый

59 ₽

суббота 09.04

Самый быстрый

64 ₽

четверг 07.04

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

AX313

На нашем складе

Разъем 12052644 к датч.колен.вала (191.3847), к компрессору «VESTA», к бок. указ.поворотов, к подсве

1793 шт.по 20 шт

65 ₽

Разъем датчика коленвала герметичный CARGEN

1 шт.

98 ₽

Надёжный поставщик

Инжектор: разъем датчика положения коленвала

90 шт.

75 ₽

Еще 10 предложений из 105 

от 3 дн

от 59 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Колодка соед. датчика положения коленвала ВАЗ 2108-2112/211 5 с проводами

117 шт.

63 ₽

Колодка соед.датчика положения коленвала ВАЗ 2108-2112/211 5 с проводами (АХ-313) TM Nord YADA

10 шт.

64 ₽

Колодка соед. датчика положения коленвала ВАЗ 2108-2112/211 5 с проводами TM Nord YADA

100 шт.

65 ₽

Еще 10 предложений из 21 

от 3 дн

от 65 ₽

Колодка соединит. датчика коленвала SLON

13 шт.

69 ₽

rowsРазъем датчика коленвала 2110 «SLON»

20 шт.

115 ₽

КОЛОДКА С ПРОВОДОМ ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА ВАЗ-2110 «SLON»

7 шт.

147 ₽

Датчик коленчатого вала ЭМИ

4 шт.

354 ₽

Датчик положения к/вала 2107,2110-15,1118,2170,2190,21214 (синхрон.)

1 шт.

425 ₽

Инжектор: датчик положения коленвала ВАЗ 2108-12, 21214 с ЭСУД

6 шт.

715 ₽

Еще 1 предложение 

от 4 дн

от 822 ₽

Датчик положения к/вала 2107,2110-15,1118,2170,2190,21214 (синхрон.) инж (ан.191.3847) (Пегас)

73 шт.

448 ₽

Датчик положения к/вала 2107,2110-15,1118,2170,2190,21214 (синхрон.) инж (ан.191.3847) (Пегас)

73 шт.

462 ₽

Датчик положения к/вала 2107,2110-15,1118,2170,2190,21214 (синхрон.) инж (ан.191.3847) (Пегас)

73 шт.

462 ₽

Еще 10 предложений из 39 

от 3 дн

от 471 ₽

Дaтчик положения коленчатого вала

49 шт.

1 148 ₽

Датчик коленвала ВАЗ-2112 (АвтоВАЗ)

32 шт.

1 149 ₽

Еще 6 предложений 

от 3 дн

от 1 256 ₽

Датчик фазы коленвала ВАЗ 2108-10, 191.3847 FENOX SC20100O7

6 шт.

643 ₽

Датчик фазы коленвала ВАЗ 2108-10, 191.3847 FENOX SC20100O7

6 шт.

662 ₽

Датчик фазы коленвала ВАЗ 2108-10, 191.3847 FENOX SC20100O7

6 шт.

675 ₽

Еще 10 предложений из 104 

от 2 дн

от 681 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110, проверка и замена

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Движки современного поколения характеризуются хорошими показателями мощности и экономии топлива.

Настройками двигателя управляет компьютер. Показатели о его работе снимаются с различных датчиков.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Из них только один может остановить двигатель при поломке. Это датчик положения коленвала (ДПКВ). Основной его задаче в автомобиле ВАЗ 2110 является синхронизация систем топливоподачи и зажигания.

При поломке данного узла происходит нарушение этой синхронности, из-за этого сбои всей системы. Пропадает искра, не подается топливо. Силовой агрегат может вести себя не адекватно и в итоге все равно останавливается.

Принцип работы датчика положения коленвала – он снимает показания о частоте вращения КВ и о его положении по магнитным импульсам. Двигатели ВАЗ имеют немного разные датчики ПКВ, поэтому менять нужно только на аналогичный. Так же советуем прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

При поломке датчика его можно проверить, имея всего одну отвертку и прибор мультиметр. Первый признаком поломки датчика положения коленвала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а так же когда горит лампа “Проверти двигатель”.

Вот перечень других признаков поломки ДПКВ:

  • Неустойчивый холостой ход.
  • Повышение и понижение оборотов движка.
  • Падения тяги.
  • Детонации двигателя, прострелы во впускной или выпускной коллектора.
  • Мотор не запускается.

Он располагается в не очень удобном месте на двигателе, чтоб добраться к нему нужно потратить некоторое время. Его расположение на крышке масляного насоса, возле шкива генератора.

Как проверить датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедится, что именно он не исправен? Есть пару вариантов поломки датчика. Но можно рассмотреть только два из них, наиболее распространенных.

В любом из случаев нужно снять его при помощи ключа на десять. Перед снятием, ставим метки на датчике и картере, чтоб зафиксировать его первоначальное положение.

При отсутствии внешних или других повреждений ДПКВ, его проверяют при помощи других приборов. Как проверить датчик холостого хода читайте здесь.

Еще одно замечание при демонтаже – необходимо помереть расстояние между датчиком и синхродиском. Они должно иметь зазор 0.6-1.5 миллиметров.

Первый способ проверки с помощью омметра. Нужно измерить сопротивление обмотки. Заводом-изготовителем указывается число в 550 – 750 Ом.

Но они могут несколько отличатся. При значительных отклонения в показания нужна замена ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины, загрязнение, механические повреждения или просто  попался брак.

Во втором методе необходимо еще раздобыть вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор. Измеряем сопротивление, как описано в предыдущем способе при комнатной температуре.

Дальше измеряем индуктивность, она должна быть 200-4000 миллигенри (мГн). При помощи мегомметра нужно замерить сопротивление с питанием обмотки ДПКВ 500 вольт. Показания не должны быть больше 20 Мом.

При замене датчика своими руками не забывайте о его первоначальном положении. И соблюдайте расстояние между диском синхронизации и новым датчиком положения коленвала.

Момент, с каким нужно затягивать болты 8 – 12 н*м. Замену следует проводить, только если вы убедились, что этот узел не исправен. Новый датчик может привести к неправильной работе двигателя, обычно перед установкой его тоже проверяют.

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2112 16 клапанов: фото и видео

Нынешние силовые агрегаты ВАЗ, в которых предусмотрена система впрыска намного экономичнее и проще в обслуживании, нежели их карбюраторные предшественники. Но есть и слабые места — это датчики, часто ломающиеся и этим доставляющие много хлопот. К примеру, датчик коленвала ВАЗ 2112 16 клапанов где находится, знает не каждый, но если он перестает работать, то вся система функционировать не будет. Но отчаиваться не стоит в данном случае можно обойтись своими силами.

Хоть эти устройства отличаются надежностью, но в случае, если с ним что-нибудь произойдет и неисправности, то мотор не запустится. Принимая во внимание, тот факт, что датчик положения коленвала не обладает механическими подвижными частями, то основным виновником выхода его из строя может быть только коррозия или грязь.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Где находится?

Чтобы определить, где расположен датчик положения коленвала на автомобиле ВАЗ, достаточно понять, как он функционирует. Это несложно. Данное устройство считывает зубчики шкива коленвала, проходящие возле его сердечника, создающие импульсы переменного тока, а далее отправляет их в электронный блок. Значит, этот датчик вала может находиться только — возле шкива генератора. Закреплен он болтом в специальном кронштейне. К датчику, подключен достаточно длинный провод имеющий разъем.

Расположение ДПКВ

Согласно стандарту на ВАЗ 2112 с двигателем 16 клапанов ставится индукционный датчик положения вала, состоящий из специального намагниченного сердечника и обмотки. Он следит за прохождение мимо сердечника шестидесяти зубчиков диска, которые размещены с промежутком в 6 градусов. Суть в том, что 2 подряд зубчика отсутствует, вследствие чего получается небольшой промежуток. Когда мимо устройства проходит впадина в нем создается специальный импульс, передающийся посредством провода ЭБУ.

Управляющее устройство ВАЗ вычисляет частоту вращения коленвала и направляет специальные сигналы форсункам. Необходимо следить, чтобы промежуток между намагниченным сердечником и зубчиками был в пределах 1±0,2 миллиметра. В случае потребности проверки и вероятной замены из-за неисправности отыскать датчик положения коленчатого вала несложно — он крепится к крышке маслонасоса. Замена и проверка этого устройства проста и по силам даже начинающему автомобилисту. И естественно для этого ехать на СТО нет никакого смысла. Это лишняя трата средств и время. На самостоятельную замену этого устройства уйдет время меньше чем на замену колеса.

Признаки неисправности

В случае если датчик положения коленвала ВАЗ 2112 с двигателем 16 клапанов выйдет из строя полностью, то запустить силовой агрегат не получится. В иных случаях симптомы и признаки неисправности могут быть следующие:

  • ухудшение запуска силового агрегата;
  • нестабильное функционирование двигателя;
  • уменьшение мощности мотора;
  • возникновение детонации на больших нагрузках.

Способы устранения поломки

Если вы обнаружили хоть один из вышеперечисленных симптомов неисправности, то в первую очередь обратите внимание, не загрязнилось ли устройство и нет ли на нем механических повреждений. Чтобы это сделать необходимо в первую очередь снять устройство. Сделать это несложно и из инструментов нам понадобиться лишь ключ на 10.

  1. Первым делом выключаем зажигание.
  2. Находим датчик положения коленчатого вала.
  3. Отсоединяем разъемы.

    Отсоединяем провода

  4. С помощью ключа откручиваем болт, закрепляющий устройство.

    Выкручиваем болт

  5. Снимаем датчик положения коленвала из кронштейна.

    Снимаем ДПКВ

Внимательно осматриваем, нет ли повреждений, в случае если такие обнаружены, то лучше сразу отправляться в магазин за новым.

Это устройство можно проверить и самому, для этого лишь достаточно определить сопротивление обмоток. Показания омметра должны быть в пределах 550-570 Ом. Если показания соответствующие, то, возможно все дело в проводке. Поочередно проверьте все провода и соединения. Не пытайтесь отремонтировать датчик коленчатого вала на автомобилях ВАЗ — он не подлежит ремонту.

Перед установкой обязательно протрите место усадки, оно должно быть чистым от грязи пыли. Далее, поставьте датчик вала и закрутите болт. После подсоединения проводов можно считать работу завершенной. Как видите, вся процедура достаточно проста. Если вы хотите получить еще дополнительную информацию, или не поняли где вал находится, то посмотрите предлагаемое нами видео.

 Загрузка …

Видео «Замена ДПКВ»

В этом видео опытный мастер подробно расскажет и покажет как производиться замена, в случае возникновения неисправности, датчика положения коленчатого вала на автомобилях ВАЗ.

Датчик положения коленвала ваз 2110. Описание датчика коленвала

Современное устройство автомобиля, помимо обычного набора узлов и агрегатов, предполагает наличие большого количества электронных устройств, играющих важную роль в эксплуатации автомобиля и соблюдении необходимых параметров безопасности. Датчик положения коленчатого вала, что очень важно для эксплуатации и технического состояния автомобиля.

При этом следует отметить, что это электронное устройство не выполняет функций управления.Его задача – творческий план, он принимает непосредственное участие в работе газораспределительной системы автомобиля.

Назначение датчика положения коленчатого вала

Штатный датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2110 предназначен для организации синхронной работы фаз на впрыск топлива и передачи импульсного потока на воспламенение воздушно-капельной смеси в камере сгорания. При снятии этого устройства с системы работы газораспределительного механизма завести автомобиль невозможно.

В ВАЗ 2110 датчик коленвала работает по принципу индукции электромагнитного поля, а полученная информация передается от шкива генератора шестеренчатого привода, который расположен рядом с генератором. Его получает контроллер, который в дальнейшем выдает полученные показатели на бортовое электронное устройство транспортного средства.


Неисправность датчика коленвала и диагностика

Такая неисправность датчика коленвала ВАЗ 2110, как полный выход из строя устройства, не дает возможности запустить двигатель данного автомобиля.Однако дефекты меньшего плана приводят к ряду других неисправностей.

Типы неисправностей:

  • некорректная работа двигателя на малых оборотах;
  • потеря динамических характеристик;
  • самовольное увеличение или уменьшение частоты вращения коленчатого вала;
  • появление вибрации или детонации при увеличении сил нагрузки двигателя;
  • запуск агрегата с перебоями.

Такие неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 возникают по следующим причинам:

  • дефекты внешней и внутренней обмотки устройства;
  • ударных воздействий на корпус изделия;
  • дефекты проводки, проводов датчика коленвала и соединений в электрической цепи.

Следует напомнить, что силовое отделение автомобиля подвержено влиянию большинства разрушительных факторов, к которым относятся различные метеорологические условия, перепады температур, попадание камней и грязи с дорожного покрытия, протечки моторного масла и другие моменты, связанные с дорожное движение . Электрический провод датчика коленчатого вала в идеале всегда должен быть в защитной оболочке, неповрежденный, без грязи и протечек масла.


Проверка исправности датчика коленвала

Ошибка датчика коленвала ВАЗ 2110, цена которого относительно приемлемая, а также отказ в работе очень похожи по своим признакам на другие неисправности.Точную диагностику датчика коленвала можно провести, только разобрав нужный прибор.

Это делается в следующей последовательности:

  • отключить систему зажигания;
  • демонтировать клеммный разъем с проводом датчика коленвала;
  • отвернуть крепления изделия на корпусе масляного насоса;
  • разобрать устройство.

При проведении проверки и диагностики необходим мегомметр для измерения сопротивления обмоток прибора.Если значения измерений не получаются в пределах требуемых 550-570 Ом, делаем вывод о неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110, который необходимо заменить.

По поводу ремонта изделия обращаться в сервисные центры не нужно, такие устройства восстановлению не подлежат. Стоимость такого изделия невысокая, поэтому проще приобрести новое устройство и установить вместо него. неисправен датчик . При получении показаний с прибора путем измерения сопротивления в нормальных значениях следует среди прочих причин искать неисправность.


Замена датчика коленвала

Такого рода ремонтные работы как замена датчика коленвала ВАЗ 2110 относится к перечню несложных технических работ, для которых достаточно базовых навыков сантехника. На подготовительном этапе необходимо изначально очистить место проведения работ от грязевых и масляных отложений.

После снятия изделия на место неисправного вставляется новый элемент, закрепляется штатными креплениями и подсоединяется электрический провод.Эти действия означают, что замена датчика коленвала ВАЗ 2110 закончена и пора приступать к запуску двигателя.

Современные «десятки» оснащены массой различных узлов и устройств, выполняющих самые разные функции. Датчик коленвала на ВАЗ 2110 является одним из важнейших элементов в автомобиле и напрямую влияет на его работоспособность. Где находится этот датчик? Каковы признаки его неисправности? Как заменить ДПКВ самостоятельно? Подробнее об этом далее в статье.

На 8- или 16-клапанном двигателе ДПКВ не выполняет функций управления, а синхронизирует фазы для впрыска топлива. Кроме того, датчик коленвала передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, поэтому выход из строя контроллера может привести к несогласованной и некорректной работе различных систем автомобиля, следовательно, нормальный мотор-робот будет невозможен.

Сам ДПКВ является устройством индуктивного типа. Этот контроллер реагирует на прохождение зубьев на задающем диске, который установлен на шкиве привода генератора, а сам контроллер смонтирован рядом с ним.Стоит отметить, что на шкиве 58 зубьев, между которыми находится двухзубая впадина. Дает возможность синхронизироваться с верхней так называемой «мертвой точкой» поршневого силового агрегата. При прохождении долины возле контроллера, на блок управления мотором подается соответствующий сигнал.


Конструкций устройств данного типа достаточно много, и принцип их действия основан на датчике Холла. В последнем случае, кроме всего прочего, регулятор реагирует еще и на вращающийся вал, но его работа обусловлена ​​прохождением постоянного магнита.

Расположение датчика

Если вы заметили сбои в работе силового агрегата, то прежде чем приступать к выявлению поломки и признаков неисправности, следует выяснить, где находится регулятор. Откройте капот и обратите внимание на крышку масляного насоса. Если у вас 8- или 16-клапанная «десятка», то датчик коленвала будет располагаться непосредственно на ней (крышке маслонасоса). Как видите, расположение регулятора не очень удобное.Разработчики ВАЗа учли этот момент и для удобства замены контроллера оснастили датчик коленвала длинным проводом сантиметров восемьдесят.

Признаки неисправности датчика


При выходе из строя контроллера, расположенного на масляном насосе, автовладелец не сможет запустить двигатель. В случае поломки решить проблему невозможности запуска двигателя можно только заменой регулятора. Стоит отметить, что на ВАЗ 2110 контроллер не часто выходит из строя полностью.Как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются постепенно.

Итак, какие признаки неисправности этого датчика:


В принципе выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Причины поломки, как правило, связаны с заводским браком. Иногда регулятор выходит из строя в результате загрязнения места установки.

Омметр для диагностики, процесс диагностики, по каким критериям определяется выход из строя датчика

Процесс диагностики устройства основан на проверке параметров сопротивления обмоток датчика коленвала, для чего используется омметр.Если при диагностике тестер показал значения, отличающиеся от 550 — 570 Ом, значит контроллер вышел из строя. Во избежание повреждения датчика место установки всегда должно быть чистым. Кроме того, не лишней будет проверка целостности проводки. Качество связи часто играет важную роль. Если говорить о ремонте, то датчик коленвала ремонту не подлежит — его можно только заменить на исправный.

Инструменты для ремонта

Для завершения этого события вам понадобится только гаечный ключ на 10.

Меры предосторожности для предотвращения короткого замыкания

Во избежание возможного короткого замыкания в бортовой сети автомобиля перед началом работы отсоедините ее от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Замена датчика ДПКВ, пошаговая инструкция


Перед установкой обязательно убедитесь, что проблемы с работой силового агрегата не вызваны некачественной проводкой. В противном случае замена не даст желаемого результата.Кроме того, необходимо очистить разъем и место установки устройства от грязи и пыли, что позволит избежать дальнейших сбоев в его работе.

Полный список неисправностей, возникших на моей ВАЗ 2110 за 120 000 км эксплуатации. Сначала все шло нормально, когда машина была еще новая. Прошло около года, поломок не было, я даже удивился, как отечественная машина может столько служить и не ломаться.

Но, не успел я даже подумать об этом, как начались первые поломки и неисправности Десятки.Сначала были проблемы с ходовой, где-то после 40 000 км поменял шаровые опоры так как стуки из подвески стали становиться все сильнее и сильнее. Но это все мелочи, по сравнению с тем, какие неисправности пришлось пережить моим Жигулям. Проблемы начали появляться и расти как снежный ком. Загудели передние ступичные подшипники с левой стороны. Пришлось ехать в сервис и менять. Вслед за этим пришлось менять и правый подшипник, так как неприятный звук начал исходить и с правой стороны.

Едва я успел отойти от проблем с ходовой, как начались новые проблемы с моей Десяткой. Теперь это были более серьезные неисправности, вроде замены генератора. Заряд аккумулятора пропал и исправить помогла только замена генератора. Потом пришлось менять ремень на генераторе ВАЗ 2110, судя по его состоянию, он бы не протянул и пары дней. Потом я спокойно проехал на своей десятке еще несколько тысяч километров, пока на поворотах, как влево, так и вправо не начали хрустеть приводы, а точнее гранаты (ШРУСы) передних колес.Их замена обошлась мне в автосервисе в 3500 рублей. Сам я не стал заменять ШРУСы, так как раньше с такими проблемами не сталкивался.

Однажды, поехав в другой город, на трассе порвался ремень ГРМ, и тут я понял, что сделал правильный выбор, когда купил себе Десятку с обычным 8-клапанным двигателем. Его преимущество перед 16-клапанным в том, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Слава Богу, у меня был с собой запасной ремень, как-то с помощью помощников, которые остановились на трассе, чтобы помочь мне, поменял ремень ГРМ и я поехал дальше.Была проблема с ржавыми болтами, но ее решила жидкость WD-40. После этого случая, теперь я всегда ношу ремень с собой, кстати, у меня тоже есть запасной ремень для генератора.

Замену лампочек и прочих расходников в расчет не беру, так как приходится довольно часто менять лампочки. Я менял масло и фильтр на своей ласточке не так, как написано в инструкции по эксплуатации автомобиля через 10 000 км, а в два раза чаще, то есть через 5 000 км. Просто привычка осталась еще со времен СССР, когда все было как вода, стоило копейки и брать можно было где угодно.Стараюсь лить только Мобил супер полусинтетику, двигатель на ней работает просто супер, тихо и ровно, выхлоп идеально чистый, как на новой машине.

За весь период эксплуатации неисправности десятой модели участились, стали выходить из строя те детали, которые по идее должны были проработать еще как минимум 5 лет. Например, задние амортизаторы, оба подтекали, хотя я никогда не ездил с тяжелыми грузами и водил машину очень аккуратно, по ямам и плохой дороге всегда ездил спокойно, не более 40 км/ч.Ладно стойки просто стукнули, но нет, протекли, и кроме замены выхода больше не было. Кто владеет десяткой, тот знает, что стоимость этих запчастей очень немаленькая, а если учесть замену, то и получается в два раза дороже.

После всех этих неприятностей моя десятка начала новую жизнь, проехал уже более 15000 км после последнего ремонта. Поломок больше нет, но состояние кузова оставляет желать лучшего, коррозия не щадит металл отечественной машины… Нижние кромки дверей и крыльев уже совсем желтые, а местами даже сквозная ржавчина.

Придется поездить так еще год, а потом придется перекрашивать кузов, либо продавать в таком состоянии. Нашему автомобилю не помогает даже антикор, наверное качество антикора такое же как и качество российского металла. Все-таки пришел к выводу, что за те деньги, за которые я брал Десятку, это слишком дорого.А если посмотреть цены на нынешнее десятое семейство украинской сборки Богдан, то меня еще больше удивляют цены на эти автомобили. Как известно, качество сборки украинских Богданов 2110 и 2111 на порядок хуже российской сборки.

Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный «ВАЗ», очень сложно представить без обилия различных электронных систем. Все они делятся на несколько категорий по своему функционалу.Это может быть система управления двигателем, коробкой передач, ходовой частью и салоном. Что касается первого момента, то одним из компонентов такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели оснащаются им с конвейера. Что же, давайте рассмотрим особенности этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях ВАЗ-2110 датчик коленвала может обозначаться как датчик ВМТ или ДПКВ. Но какой бы аббревиатурой он ни обозначался, безусловно, это единственная деталь, неисправность которой может привести к полной остановке ДВС.

Назначение датчика положения коленчатого вала

Основной функцией ДПКВ является синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, неисправность этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля. Принцип работы заключается в отправке сигналов о положении коленчатого вала на электронный блок управления.

Устройство и классификация

Несмотря на то, что датчик коленвала ВАЗ может иметь разную конструкцию, принцип его работы основан на едином электромагнитном воздействии.То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.

Самый распространенный тип ДПКВ — индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов – намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с коленчатого вала. При прохождении металлического зуба вблизи ДПКВ в последнем образуется ЭДС, которая улавливается электроникой. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала установлен именно индукционного типа.

Также ДПКВ может быть основан на эффекте Холла.Такой датчик устроен примерно так же, как и индукционный датчик, однако при прохождении рядом с ним металлического вала в обмотке прибора изменяется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что и первый, и второй тип датчиков используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Он может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последнем варианте имеется специальная выемка, которая проходит мимо датчика и формирует сигнал, который подается на электронный блок управления двигателем автомобиля.

Где устанавливается датчик коленвала на ВАЗ-2110?

А ДПКВ находится на кронштейне возле шкива привода генератора. Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому к нему дополнительно подключается длинный провод с разъемом. Обычно его длина составляет до 70-80 сантиметров. Как выглядит эта деталь вы можете увидеть на фото справа.

При замене ДПКВ устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком.В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может изменяться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и седлом.

Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки поломок

Эта деталь может сломаться? Обычно на «ВАЗ-2110» редко выходит из строя датчик коленвала. Однако при его неисправностях (или неправильной работе) загорается красная лампа CHECK ENGINE, что дословно переводится как «проверьте двигатель.В этом случае в памяти ошибок контроллера появляется код 19 или 35.

Конечно, худший случай при выходе из строя датчика коленвала — это невозможность нормально запустить двигатель. В этом случае можно сказать, что ДПКВ вообще не работает. Решением этой проблемы может быть только полная замена.

Очень часто датчик положения коленвала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, начинаются «провалы» и даже детонация при высоких оборотах… Также признаком неисправности такого устройства могут быть плавающие (нестабильные) обороты двигателя по датчику коленвала, иногда вызывающие повышенный расход топлива. Хотя не исключено, что проблема кроется в слабом контакте или в обрыве провода, в любом случае эту деталь необходимо проверить.

Устройство диагностики

Проверка работоспособности датчика положения коленчатого вала осуществляется с помощью специального тестера. Вся диагностика заключается в измерении сопротивления обмотки ДПКВ омметром.Нормальные значения должны быть между 800 и 900 Ом. Если полученные данные неверны, нужно проверить качество соединения контактов. Если это не помогло, приобретается новая деталь. Сама же замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

Иногда бывает, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмоток. Такое часто случается при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве автомобиля, либо между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-нибудь посторонний предмет.В связи с этим многие автолюбители рекомендуют возить в багажнике запасной датчик положения. Стоимость на него очень маленькая, но колоссальная для работы двигателя.

Современные «десятки» оснащены множеством различных электронных устройств и агрегатов, выполняющих различные функции. Одним из важных элементов является датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2110. В этой статье мы подробно расскажем вам о назначении и симптомах неисправности регулятора.

[Скрыть]

Описание датчика коленвала

Так что же это за контроллер и для чего он нужен? Где я могу найти устройство, чтобы заменить его? Каковы основные признаки неисправности устройства? Ответы на эти вопросы мы дадим ниже.

Функции и назначение

На двигателе 8 или 16 клапанов ДПКВ предназначен для выполнения нерегулируемых опций, но для синхронизации фаз под впрыск бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс для воспламенения топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому в случае поломки контроллера это может привести к тому, что различные системы автомобиля будут функционировать не слаженно. Это означает, что нормальная работа двигателя будет невозможна.

Датчик коленвала ВАЗ 2110 сам по себе является устройством индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубцов на задающем диске. Этот диск крепится на шкиве привода генератора, а сам контроллер устанавливается рядом с ним. На шкиве 58 зубьев, между которыми полость размером в 2 зубца. Эта впадина обеспечивает синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В момент прохождения долины контроллером поступает соответствующий сигнал на блок управления двигателем.

Конструкций устройств такого типа довольно много, принцип их действия основан на регуляторе типа датчика Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, но его работа осуществляется в результате прохождения постоянного магнита.

Где?

Если в двигателе замечены неисправности, то прежде чем приступать к выявлению поломок и признаков неисправности, необходимо выяснить, где находится регулятор.Где находится датчик положения коленвала на 8- или 16-клапанной «десятке»? Если открыть капот, то можно заметить, что регулятор находится прямо на крышке масляного насоса. Как видите, расположение регулятора не очень удобное. Об этом моменте подумали инженеры ВАЗа, думая об удобстве замены контроллера, поэтому оснастили ДПКВ длинным проводом 80 см.

Признаки неисправностей

При выходе из строя контроллера, расположенного на масляном насосе, водитель не сможет запустить двигатель.В случае поломки проблему невозможности запуска мотора решить можно только заменой регулятора. Следует отметить, что на 8- или 16-клапанных двигателях проблема полного выхода из строя контроллера возникает не так часто, как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются.

Итак, какие симптомы неисправности ДПКВ:

  1. Снижение мощности двигателя во время движения. Когда водитель резко нажимает на газ, можно почувствовать падение мощности. Учтите, что в карбюраторных двигателях это может происходить при некорректной работе ускорительного насоса.
  2. В некоторых случаях может возникнуть детонация двигателя, особенно если он работает на высоких оборотах. Иногда эта проблема может быть вызвана использованием топлива низкого качества.
  3. Двигатель может запускаться с трудом.
  4. Еще один признак неисправности, при которой требуется замена датчика коленвала на «десятке» — это повышенный расход бензина (автор видео о замене датчика коленвала на отечественных Ладах — канал ИЗО))) ЛЕНТА) .

Вообще выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата.Что касается причин, то они, как правило, связаны с заводским браком. В некоторых случаях регулятор выходит из строя из-за загрязнения места установки.

Диагностика

Процедура диагностики устройства заключается в проверке параметра сопротивления его обмоток, для этого используется омметр. Если в результате диагностики тестер показал значения, отличные от 550-570 Ом, это говорит о выходе из строя контроллера. Во избежание повреждения датчика место установки всегда должно содержаться в чистоте.Кроме того, не лишним будет проверить целостность проводки, очень часто большую роль играет качество соединений. Что касается ремонта, то ДПКВ ремонту не подлежит, регулятор можно только поменять на исправный.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Руководство по замене

Как производится замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110? Для выполнения задачи вам понадобится только гаечный ключ на 10.

Пошаговая инструкция этого процесса представлена ​​ниже:

  1. Сначала нужно выключить зажигание.На всякий случай, во избежание возможных коротких замыканий в бортовой сети автомобиля, можно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Затем откройте капот и найдите местонахождение контроллера. Нужно отсоединить разъем от регулятора.
  3. Ключом на 10 нужно открутить болт крепления устройства. Демонтируйте ДПКВ с места установки на крышке масляного насоса, затем замените его новым регулятором. Перед установкой необходимо убедиться, что проблемы в работе силового агрегата не вызваны некачественной проводкой.В противном случае замена не даст требуемых результатов. Очистите разъем и место установки устройства от пыли и грязи, это позволит избежать возможных сбоев в его работе в дальнейшем.

Где находится датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Детали
Автор Джейсон Ханс

Датчик положения коленчатого вала (датчик положения коленчатого вала) играет важную роль в работе двигателя.Это один из немногих датчиков, при выходе из строя которого машина, скорее всего, просто не заведется. Основная функция датчика положения коленчатого вала – информирование модуля управления коробкой передач двигателем о положении, в котором находятся поршни в цилиндрах.

По статистике датчик положения коленчатого вала выходит из строя не так часто, однако, если косвенные признаки указывают на то, что датчик CKP «умер», его следует проверить. А для этого нужно знать, где находится датчик положения коленвала.

Расположение датчика положения коленчатого вала может различаться в разных автомобилях. Общее правило при поиске датчика положения коленчатого вала – ищите его в районе шкива генератора, он закреплен на специальном кронштейне. Отличительная черта датчика положения коленвала — длинный провод с разъёмом, который идёт от него.

Примеры расположения датчика положения коленчатого вала на разных автомобилях

На инжекторных автомобилях ВАЗ (например, на ВАЗ 2110, 2111, 2112 и др.) датчик положения коленчатого вала расположен точно по центру шкива ремня генератора на крышке масляного насоса.

Определить, где находится датчик положения коленчатого вала на ВАЗ, несложно

На автомобиле Daewoo Nexia расположение датчика положения коленчатого вала зависит от типа двигателя. У двигателя F16MF он расположен напротив комплектов венца (диска) на заднем конце коленчатого вала, а у двигателей A15MF, G15MF и A15SMS – напротив упорного колеса на шкиве коленчатого вала.

Чтобы добраться до датчика положения коленчатого вала на Рено Логан (с двигателями 1,4 и 1,6 л), сначала придется снять впускной шланг с патрубка воздушного фильтра.Датчик CKP находится внизу справа в центре блока цилиндров. Датчик легко узнать по монтажной пластине с двумя отверстиями.

На автомобиле Hyundai Sonata датчик положения коленчатого вала находится под кожухом ремня ГРМ в нижней части балансировочного ролика. Фишка с контактами на датчике CKP идет прямо на корпус клапанной крышки.

Если вы не можете определить, где находится датчик коленвала в вашем автомобиле, обратитесь к технической документации конкретной модификации или обратитесь к специалистам.

  • Интересно
  • Не интересует

Датчик положения коленвала на ВАЗ 2110

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Двигатели современного поколения отличаются хорошей мощностью и топливной экономичностью.

Настройки движка управляет ЭБУ. Индикаторы о его работе сняты с различных датчиков.

Из них только один может остановить двигатель при поломке. Это датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Основной задачей в автомобиле ВАЗ 2110 является синхронизация систем подачи топлива и зажигания.

Если этот узел ломается, происходит нарушение этой синхронизации из-за этого сбоя всей системы. Искра пропадает, топливо не подается. Силовой агрегат может вести себя неадекватно и в итоге все равно останавливается.

Принцип работы датчика положения коленчатого вала — снимает показания частоты вращения РВ и его положения по магнитным импульсам.Двигатели ВАЗ имеют немного другие датчики ПКВ, поэтому менять нужно только на аналогичный. Также советую прочитать как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

При выходе из строя датчика его можно проверить, имея только одну отвертку и прибор-мультиметр. Первым признаком поломки датчика положения коленчатого вала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а также при горении лампы «Check engine».

Вот список других признаков поломки ДПКВ:

  • Нестабильный холостой ход.
  • Повышение и понижение оборотов двигателя.
  • Падающая тяга.
  • Детонация двигателя, резкая во впускном или выпускном коллекторе.
  • Двигатель не запускается.

Находится в не очень удобном месте на двигателе, чтобы добраться до него нужно потратить некоторое время. Его расположение на крышке маслонасоса, возле шкива генератора.

Как проверить датчик положения коленчатого вала 2110

Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедиться, что он не рабочий? Есть пара вариантов поломки датчика.Но можно считать только два из них наиболее распространенными.

В любом из случаев нужно снять ключом на десятку. Перед снятием нанесите метки на датчик и картер, чтобы зафиксировать его исходное положение.

При отсутствии внешних или иных повреждений ДПКВ проверяется с другими приборами. Как проверить датчик холостого хода.

Еще одно замечание при демонтаже, чтобы остановить расстояние между датчиком и синхронизатором. Они должны иметь зазор 0,6-1,5 миллиметра.

Первый способ проверки омметром. Нужно измерить сопротивление обмотки. Производитель указывает число от 550 до 750 Ом.

Но они могут быть несколько иными. При значительных отклонениях в показаниях нужна замена ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

Конструкция ДПКВ очень проста и выходит из строя редко, основные причины, загрязнение, механические повреждения или просто попал брак.

Во втором способе вы также должны получить вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор.Измеряем сопротивление, как описано в предыдущем методе при комнатной температуре.

При замене датчика не забывайте о его исходном положении. И соблюдайте расстояние между диском синхронизации и новым датчиком положения коленчатого вала.

Момент затяжки болтов 8 — 12 Н*м. Замену следует проводить только в том случае, если вы убедились, что этот узел не работает. Новый датчик может привести к некорректной работе двигателя, обычно перед установкой его тоже проверяют.

Благодаря инновационным технологиям управление двигателем в ВАЗ 2110 осуществляется с помощью компьютера. Множественные датчики фиксируют информацию и перенаправляют ее в главный центр, который следит за работой систем.

Если ручка ручки коленного вала выходит из строя, двигатель работает. Основной функцией этого узла является синхронизация подачи топлива и системы зажигания. При выходе из строя устройства нарушается синхронное функционирование этих систем. Это приводит к тому, что искра будет отсутствовать, а топливо не подавать.Двигатель способен работать какой-то промежуток времени, но вскоре глохнет.

Датчик — единственное устройство, без которого двигатель не сможет выполнять свои функции.

В работе датчика используется принцип электромагнитной индукции. Необходимая информация будет считана с зубчатого шкива привода генератора.

Проблемный датчик имеет два типа неисправностей:

  1. Повреждение деталей и обмоток прибора.
  2. Нарушение целостности провода и соединений в цепи.

Конструкция датчика положения коленвала не отличается сложностью. Ломается крайне редко. Ошибки или неисправности датчика коленвала на ВАЗ 2110 8 клапанов, как правило, связаны с заводским браком, механическими повреждениями и загрязнениями. Первые два пункта не зависят от самого водителя, а вот за чистотой под капотом можно следить самостоятельно.

На моторный отсек воздействуют различные разрушающие факторы.Пыль, летящие с проезжей части, камни, перепады температур приносят ряд проблем в месте течи масла. При обнаружении течи моторного масла ее следует устранить в обязательном порядке. Своевременное важное событие особенно важно в месте расположения датчика. Следует следить за чистотой контактов и их защищенностью. Важно следить за тем, чтобы изолированные провода отсутствовали с оголенными центрами или повреждениями. Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ 2110 лучше доверить специалистам.

Признаки, по которым можно определить неисправность

Для проверки работы датчика коленвала достаточно простых инструментов: обычная отвертка, мультиметр.

Если прибор вышел из строя не полностью, то основные признаки датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов следующие:

  1. На главном щитке горит контрольная лампа, рекомендуя двигатель.
  2. Уменьшенная тяга.
  3. Обороты двигателя нестабильны.
  4. Невозможно запустить двигатель.
  5. Слышны выстрелы впускного и выпускного коллектора.
  6. Даже на холостом ходу Двигатель работает нестабильно.

Эти знаки указывают на необходимость замены датчика.

Если этот датчик был полностью сломан, двигатель тут же сразу остановится, так как он не будет выполнять свою роль:

  1. Подайте сигнал на модуль зажигания.
  2. При вращении коленчатого вала на стартере не будет искры.
  3. В рампе не будет течь бензин.
  4. Блок управления перестанет функционировать: он перестанет выдавать сигналы, необходимые для нормальной работы двигателя.

Поверхность датчика может засориться. Он будет очищен. Однако если причина в самом приборе, то потребуется его замена.

Для проверки датчика коленвала необходимо его полностью снять. В первую очередь его нужно достичь. Находится возле шкива генератора на крышке масляного насоса.Устройство должно быть удалено. Для этого используется ключ на 10 мм.

Перед тем, как приступить к снятию устройства, его следует надеть на него и на картер нанести специальные метки, чтобы устройство можно было легко поставить на место или правильно поставить новое.

Сначала проведите визуальный осмотр. При наличии видимых механических повреждений на устройстве, заметных царапин, вмятин рекомендуется полная замена устройства. Если видимых повреждений нет, то используется мультиметр. Должен быть пробел 0.6 — 1,5 мм между датчиком и диском синхронизации. Если удастся проверить узел на диагностическом сканере, сразу появится ошибка аккомодации. Впрочем, это может быть связано с обрывом проводки.

Для первого варианта проверки понадобится омметр, которым измеряется сопротивление на обмотке. Норма 550-750 Ом. Если есть небольшая разница более 10% по сравнению с нормой, то ничего страшного. При наличии серьезных отклонений прибор необходим.

Проверить датчик можно с помощью вольтметра. Для этого варианта вам понадобится трансформатор и измеритель катушки индуктивности. Возможно, этот метод окажется слишком сложным и дорогим. Хотя считается достаточно эффективным.

Сначала нужно рассчитать индуктивность. Если устройство работает, это значение будет находиться в районе 200-4000 мкг. Напряжение питания будет не менее 500 мВ. Затем следует мегомметр и измерить сопротивление, которое не должно быть ниже 20 МОм.

Поломка датчика коленвала на ВАЗ 2110 встречается достаточно редко и связана со скоплением грязи, заводским браком, механическими повреждениями.

Определение проблемы датчика коленвала в ваз 2110 8 клапанов и их устранение взаимосвязано с заменой прибора. Это просто сделано. Надо его удалить, а вместо него поставить новый.

Чтобы изменить датчик коленчатого вала на ВАЗ 2110 важно учитывать ряд нюансов:

  1. Запчасти должны быть приобретены в специализированных магазинах.
  2. При установке нового датчика необходимо соблюдать исходное положение. Соответствующие теги помогут вам запомнить его. Также необходимо выполнить датчик коленвала ваз 2110.
  3. Между датчиком и диском синхронизации должен остаться зазор.
  4. Болты следует затягивать с моментом не более 8 — 12 Нм.

Если датчик положения коленвала ваз 2110 8 клапанов не выдержал испытаний и проверок, можно судить о его поломке.При покупке и установке нового атрибута он должен быть пробным. Нужно как минимум измерить сопротивление. Если проверка показала, что он исправен, датчик можно ставить на машину. Не забывайте, что между шкивом и зубцом датчика должно быть пространство. От этого фактора зависит, насколько правильно будет работать система управления.

О поломке датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов говорят, когда он не прошел проверку.

4 года назад

Благодаря датчику положения коленчатого вала система зажигания и система подачи топлива в двигатель автомобиля работают одновременно.Проще говоря, контроллер, управляющий полностью инжекторной системой впрыска, определяет момент подачи команды на форсунки, чтобы они подали топливо в цилиндры, и устанавливает момент подачи искры в соответствующий цилиндр — все только за счет только датчик.

Внимание!
Вам понадобится минимальный набор инструментов: ключ «на 10», а лучше вороток и накидная головка, мультиметр для проверки датчика на работоспособность.

Расположение датчика

Сам датчик закреплен на кронштейне, расположенном на крышке масляного насоса, он своей передней стороной смотрит на ствол большого шкива коленвала (указано синей стрелкой).В задней части датчика расположены выводы, к которым подключается колодка провода, идущего от контроллера (на фото указан красной стрелкой).

Когда менять датчик?

Он со временем забивается, потому что находится внизу, а на его лицевой стороне появляется Грязь. Снимите его с автомобиля и тщательно почистите. Очистите переднюю часть датчика от грязи. Если не поможет, замените датчик на новый. В противном случае мощность значительно снизится, а детонация ускорится (подробности здесь: «»).Однако не меняйте датчик, не проверив его, потому что такие симптомы относятся к другим датчикам (например, выбиты фазы насоса, шпаги плохо закреплены на своих местах, не справляется натяжной ролик).

Замена этого датчика на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112

1. Датчик это электронный блок двигателя, к нему подключаются провода, поэтому перед началом работ обесточьте автомобильную сеть на автомобиле: скинуть клемму минус с аккумулятора (порядок описан в статья: «Замена аккумулятора на автомобилях»).

2. Теперь нажмите на фиксатор, фиксирующий проводку на датчике, и отсоедините его (фото 1). Действуйте осторожно, на практике достаточно случаев выхода из строя из-за чрезмерной выдержки. Далее ключом отклоните болт, благодаря которому датчик крепится на кронштейне (фото 2) и снимите датчик. На приборе включить функцию вольтметра с пределом измерения 200 мВ и подключить провода, идущие от него, к выводам датчика (фото 4). Взяв плоское лезвие брани, очень быстро постарайтесь пронести его выше передней части датчика.Прибор начнет выдавать показания в районе 0,3 В. ничего не происходит? — Замените датчик.

Внимание!
Датчик на исправность правильнее проверять при его установке на машину, к выводам датчика подключаются спец. Устройство, заводите машину и наблюдайте скачки на устройстве. Считай машина не заводится, аккумулятор сильно не сажаю.

3. Если окажется, что датчик подлежит замене, обязательно берите точно такой же: идентичной формы и длины.После установки проверьте установленным специальным щупом расстояние между датчиком и зубьями шкива коленчатого вала, это расстояние должно быть в пределах 1 ± 0,41 мм.

Дополнительное видео:
Ниже представлены видео материалы по теме сегодняшней статьи, рекомендуем ознакомиться.

Не секрет, что управление двигателем на «десятых» моделях отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется с помощью компьютера. Различные датчики снимают данные, отправляют их на главный компьютер, который распределяет работу систем.

Примечательно, но только этот пункт способен оставить двигатель в рабочем состоянии, если выйдет из строя регулятор. Задача этого датчика синхронизировать систему зажигания и систему подачи топлива.

Если устройство сломается, синхронизация будет нарушена. Следовательно, он не работает в работе всей системы. Искры нет, топливо не подается. Двигатель может вести себя какое-то время, но потом все равно глохнет.

Как он работает

Давайте разберемся, как работает этот предмет.Ручка считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о своем текущем положении с помощью магнитных импульсов.

Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, используются и различные датчики ПКВ. Следовательно, при замене необходимо выбирать аналогичный прибор, так как контроллер с другими характеристиками не годится, ведь система все равно работать не будет даже при наличии качественного, исправного датчика.

Признаки неисправности

Если в вашем распоряжении есть мультиметр и обычная отвертка, вы без проблем сможете самостоятельно проверить работоспособность устройства.

К неисправностям датчика коленчатого вала относятся:

  • На приборной панели Загорается контрольная лампа, рекомендуя проверить двигатель;
  • На холостом ходу двигатель ведет себя нестабильно;
  • Капли тяги;
  • Обороты двигателя падают, растут;
  • Происходит детонация, то есть вентиляторов впускного или выпускного коллектора;
  • Двигатель не запускается.

Чек

Прежде чем его проверять, надо добраться до него.И есть устройство в не очень удобном месте на двигателе. Так что будьте готовы потратить некоторое время.

В общем нужный датчик находится на крышке маслонасоса. Искать надо непосредственно возле шкива генератора.

Теперь к вопросу как это проверить. Рассмотрим две наиболее распространенные ситуации, но для начала удалим элемент.

  • Демонтаж датчика осуществляется ключом на 10 миллиметров;
  • Обязательно сделайте специальные метки на картере и датчике.Это позволит вернуть его на прежнее место, либо установить новый регулятор в правильное положение;
  • Если внешних, заметных повреждений датчика коленвала нет, то необходимо воспользоваться мультиметром;
  • Не забудьте измерить расстояние между датчиком и диском синхронизации. В нормальном положении зазор составляет от 0,6 до 1,5 миллиметров.

Первый способ проверки

В этом случае вам понадобится Омметр которым вы замените сопротивление на обмотке.По нормам производителя показатель колеблется от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели несколько отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, придется заменить датчик.

Справедливости ради надо отметить, что датчик положения коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 редко ломается. Среди основных причин выхода его из нормальной функциональности можно назвать скопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Второй метод

Здесь потребуются вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Измерение сопротивления желательно при компактной температуре.

При получении объектов омметра вооружиться индуктором для измерения индуктивности. IN Прибор должен показывать от 200 до 4000 единиц (миллигени).

Мегаметр измеряет сопротивление при напряжении обмотки датчика положения коленвала 500 вольт. При нормальном состоянии показания составляют не более 20 мОм.

Нюансы замены

Заменить датчик достаточно просто. Его удаляют из его среды обитания, а на его место устанавливают новый прибор.

Однако важно учитывать некоторые нюансы.

  1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые следует приобретать в специализированных магазинах. Их работоспособность желательно проверить на месте.
  2. При установке нового регулятора соблюдайте исходное положение. Чтобы запомнить его, нанесите соответствующий маркер маркером или мелом.
  3. Не забывайте следить за желаемым расстоянием между датчиком и диском синхронизации. Мы уже сообщали о нормальном показателе клиренса.
  4. Болты затягиваются обязательно с моментом, не превышающим 8-12 Нм.
  5. Проверьте новый датчик до того, как он окажется вовлеченным в работу. топливная система. Неправильно выбранное устройство может привести к ряду других неисправностей, выходу из строя силового агрегата.

Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественной «десятке» не составит труда.Наиболее проблематичным этапом работы является получение доступа к устройству, так как оно достаточно скрыто. Однако если вы справитесь с этим, все последующие события покажутся вам доверчивыми.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. При неисправности делает любое звено, переводит мотор в аварийный режим, двигатель может дифферентовать, сильно изнашивать, на приборной панели и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и нестабильно, если к нему подается воздух, топливо, и есть искра на свече зажигания.Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или неполадки в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала указывают на проблемы с указанным элементом.

Читать в этой статье

Функции датчика коленвала

Как уже было сказано, одним из явных признаков проблем с ДПКВ является полная остановка двигателя. Это получается в результате того, что сбои в ее работе не позволяют своевременно включить систему питания, а система зажигания не способна в данный момент настроить топливную смесь.А теперь подумайте, почему это происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенной точке, а также сообщает направление вращения вала и указывает частоту вращения. Учтите, что на разных автомобилях может отличаться как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

  • магнитоиндуктивный тип;
  • оптические датчики
  • ;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала относительно NTC в первом и четвертом цилиндрах, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.На основе этих данных блок формирует сигналы управления моментом зажигания, формирует импульсы управления форсунками впрыска, управляет работой и т.д.

Датчик положения коленчатого вала: Признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной проблемы является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующие:

  • холодный или прогретый двигатель не заводится;
  • при работе под нагрузкой возникает;
  • мощность двигателя снижается, пропадает динамика;
  • рулона будут прыгать при движении, обороты быстро меняются и т.д.

Следует иметь в виду, что указанные симптомы могут появиться в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ возможно устранение других неполадок. Также следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, нестабильная работа в ДВС. Или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «галочка» горит. В сложившихся ситуациях рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точной причины неисправности.

Проверить датчик положения коленвала можно и самостоятельно. Существует несколько доступных методов, которые позволяют определить работоспособность элемента с относительной точностью. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к изделию можно подключить провод, который имеет большую длину. Использование такого провода связано с тем, что место установки ДПКВ достаточно удаленное.

Обратите внимание, что сам датчик коленвала выходит из строя редко.Чаще причиной являются механические повреждения при работе в заготовке, а также выпадение посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, то датчик синхронизации нужно снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть еще раз, что помогает определить повреждение корпуса, сердечника, контактной площадки. Стоит добавить, что нередко после простой очистки контактов и жил от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В случае, когда видимых дефектов замечено не было, следует провести диагностику датчика с помощью мультиметра. Прибор переведен в режим омметра для измерения сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны быть 550-750 Ом. Существует также способ, с помощью которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее в реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из способов быстрой проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации.Если после замены двигатель заводится и работает нормально, то причина очевидна. Необходимо иметь в виду, что при установке датчика коленвала следует правильно выставить зазор, который имеется между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает, что зазор между сердцевиной датчика и диском синхронизации составляет 0,5 — 1,5 мм. Регулировка указанного зазора возможна установкой дополнительных шайб в месте расположения посадочного места датчика коленвала.

Суммировать

Принимая во внимание вышеизложенное, можно сделать вывод, что датчик коленвала является одним из важнейших элементов в общей электронной схеме управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно усложнят эксплуатацию автомобиля или сделают управление автомобилем практически невозможным.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе.Также необходимо добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и зарубежных автомобилей вполне доступна.

Что касается проверки и замены, то в самом начале необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов между датчиком и диском синхронизации, а также сам зазор в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной отказов является грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновых и дизельных двигателях. Проверка и замена датчика своими руками.

  • Почему стартер крутит нормально, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем подачи топлива, зажигания. Совет.
  • Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
  • «ВАЗ-2110»: датчик коленвала. устройство, назначение и принцип действия

    Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный ВАЗ, очень сложно представить без обилия различных электронных систем. Все они разделены на несколько категорий по своему функционалу. Это может быть система управления двигателем, коробкой передач, ходовой частью и салоном. Относительно первого момента одним из компонентов такой системы является датчик коленвала.«ВАЗ-2110» и его последующие модели оснащаются им с конвейера. Что ж, давайте рассмотрим особенности этого электронного устройства.

    Характеристика

    Следует отметить, что на автомобилях «ВАЗ-2110» датчик коленвала может обозначаться как датчик ВМТ или ДПКВ. Но какие бы аббревиатуры это не значило, безусловно, это единственная деталь, неисправность которой может привести к полной остановке ДВС.

    Назначение датчика положения коленчатого вала

    Основная функция ДПКВ — синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок.Таким образом, сбой в работе этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля. Принцип работы заключается в подаче сигналов о положении коленчатого вала на электронный блок управления.

    Устройство и классификация

    Несмотря на то, что датчик коленвала «ВАЗ» может иметь различную конструкцию, принцип его работы основан на едином электромагнитном воздействии. То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.

    Наиболее распространенной формой КДПВ является индукция. Эта деталь состоит из двух основных элементов – намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию со шкива коленчатого вала. При прохождении металлического зуба вблизи КДПВ в последнем образуется ЭДС, которая улавливается электроникой. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала устанавливается именно индукционного типа.

    Также ДПКВ может быть основан на эффекте Холла. Такой датчик состоит примерно так же, как индукционный датчик; однако при прохождении рядом с ним металлического вала сопротивление в обмотке устройства изменяется.Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

    Следует отметить, что и первый, и второй тип датчиков используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Он может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последнем варианте имеется специальная выемка, которая проходит мимо датчика и формирует сигнал, подаваемый на электронный блок управления двигателем автомобиля.

    Где устанавливается на «ВАЗ-2110» датчик коленвала?

    А расположен ДПКВ на кронштейне возле шкива привода генератора.Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому к нему дополнительно подключается длинный провод с разъемом. Обычно его длина составляет до 70-80 сантиметров. Как выглядит эта деталь вы можете увидеть на фото справа.

    При замене ДПКВ зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может меняться в зависимости от расположения прокладок между КИП и посадочной щелью.

    Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки повреждения

    Может ли эта деталь сломаться? Обычно на «ВАЗ-2110» редко выходит из строя датчик коленвала. Однако при его неисправности (или некорректной работе шкива генератора) на панели приборов загорается красная лампа «Проверь двигатель» (CHECK ENGINE), что дословно переводится как «проверь двигатель». В этом случае в памяти ошибок контроллера появляется код 19 или 35.

    Конечно, самый сложный случай при выходе из строя датчика коленвала — это невозможность нормально запустить двигатель.В этом случае можно сказать, что ДПКВ вообще не работает. Решением этой проблемы может служить только его полная замена.

    Очень часто датчик положения коленвала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, начинаются «провалы» и даже детонация на высоких оборотах. Также признаком неисправности такого устройства могут быть плавающие (нестабильные) обороты двигателя на холостом ходу. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала инжектора иногда становится причиной повышенного расхода топлива.Хотя не исключено, что проблема кроется в слабом контакте или в обрыве проводов, в любом случае эту деталь нужно проверить.

    Диагностика устройства

    Проверка датчика положения коленчатого вала производится с помощью специального тестера. Вся диагностика заключается в измерении сопротивления обмотки КПВ омметром. Нормальные значения должны находиться в пределах от 800 до 900 Ом. Если полученные данные неверны, нужно проверить качество соединения контактов.Если это не помогает, покупается новая деталь. Сама замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

    Иногда бывает так, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмотки. Часто это происходит при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве автомобиля или между зубьями шкива и ПДКВ образуется какой-либо посторонний предмет. В связи с этим многие автолюбители рекомендуют возить в багажнике запасной датчик положения коленчатого вала.Стоимость его очень мала, но значение для работы двигателя оно огромно.

    Должен ли я заменить датчик положения коленчатого вала? | Новости

    CARS.COM — Большинство автовладельцев, вероятно, не знают, что их автомобиль имеет датчик положения коленчатого вала, пока двигатель не заглохнет, не заведется или начнет плохо работать. Затем, когда машина находится в автомастерской, они узнают, что им нужна новая. Если когда-либо было неудобное время для вашего автомобиля, чтобы сигнализировать о том, что вам нужен ремонт или замена, это было бы так.

    Связанный: Как часто следует заменять ремень привода вспомогательных агрегатов?

    Датчик положения коленчатого вала, обычно устанавливаемый рядом с коленчатым валом или на нем, сообщает компьютеру двигателя, насколько быстро работает двигатель. Таким образом, блок управления знает, когда свечи зажигания должны воспламенять топливно-воздушную смесь, а в некоторых двигателях — когда впрыскивать топливо. Эти датчики используются практически на всех двигателях с безраспределительной системой зажигания.

    При выходе из строя датчика коленвала компьютер не будет знать, как установить угол опережения зажигания, поэтому двигатель может перестать работать или отказаться запускаться.Остановка двигателя также является симптомом, который может вызвать загорание индикатора проверки двигателя. Двигатель может работать плохо или ускорение также может быть нарушено. Чрезмерное тепло является частой причиной отказа этих датчиков, и они также могут перестать работать из-за неисправных электрических соединений или проводки.

    Некоторые автомобили также имеют датчик положения распределительного вала, который позволяет компьютеру двигателя отслеживать положение распределительных валов (или распределительного вала), которые открывают и закрывают клапаны, для более точного управления подачей топлива и зажиганием.

    Эти датчики не входят в список элементов планового обслуживания, но они часто выходят из строя без предупреждения. По этой причине некоторые ремонтные мастерские рекомендуют их заменять на двигателях с большим пробегом в качестве профилактического средства. Стоимость может варьироваться в зависимости от магазина, двигателя и возраста автомобиля.

    Поскольку неисправный датчик не всегда вызывает лампочку проверки двигателя — и некоторые из тех же симптомов могут быть вызваны другими проблемами в топливной системе или системе зажигания — датчики следует проверить с помощью диагностического сканера или мультиметра, прежде чем принимать решение об их замене. .Это то, что сделал бы механик в уважаемой ремонтной мастерской перед выполнением работ по ремонту или замене датчика.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.