Разное

Ваз 2117 фото: Фотографии ВАЗ 2117 (30 фото)

Содержание

ВАЗ 1117 – Лада Калина универсал

«Лада Калина» универсал (ВАЗ 2117) начала серийно выпускаться с 2007 года. Она относится к компактному классу автомобилей. Автомобиль юркий, харизматичный и маневренный. Он удобен в управлении, прекрасно ведет себя на перегруженной транспортом дороге и соответствует всем европейским требованиям экологии и безопасности. А если еще прибавить сюда доступную для многих потребителей стоимость, то его по праву можно назвать «народным» автомобилем.

«Лада Калина» универсал относится к представителям семейных респектабельных автомобилей, которые способны справиться с любой интенсивной эксплуатацией. ВАЗ 2117 – вместительный пятидверный универсал, в его салоне могут с комфортом разместиться до 5 человек. У него изящный современный кузов, комфортный салон и модернизированная светотехника. Его маневренность позволяет спокойно передвигаться в городских стесненных условиях.

«Лада Калина» универсал имеет три вида комплектации: люкс, норма и стандарт. Система электронного управления впрыском бензина в двигатель снижает токсичность выхлопа до уровня ЕВРО III, сохраняет высокую динамику авто и при этом имеет низкий расход топлива. Автомобиль располагает электроусилителем руля и подушкой безопасности, ABS и кондиционером. На нем легко перевозить габаритные грузы. Достаточно сложить заднее сиденье, и перед вами появится вместительная горизонтальная площадка.

В конце весны 2013 года на «АвтоВАЗе» начала выпускаться «Лада Калина» универсал 2. По сравнению с первой версией, автомобиль стал более безопасным, стильным и комфортным. Помимо этого, у него были улучшены ходовые качества и добавлены опции. Новая «Калина» универсал имеет более динамичный и респектабельный облик. Изменены линии крыльев, бамперов, капота, колесных арок, окон боковины и дверей багажника.

Изменения коснулись и передней светотехники, появились новые дверные молдинги и противотуманки с блестящей окантовкой. Салон оснащен современной панелью приборов, введены новые цветовые решения салона. Из полки багажника перенесены динамики, а сама полка стала шире, за счет этого повысилось удобство загрузки.

Также новая «Лада Калина» универсал имеет более эффективное распределение потоков воздуха, подогрев передних сидений, современный вариант системы мультимедиа. В салоне прибавилось функциональных поддержек и емкостей, увеличен вещевой ящик.

Новая механическая коробка передач, модифицированная подвеска, обновленная гамма двигателей – все это позволяет назвать новую «Калину» мини-джипом. «Лада Калина» универсал отзывы владельцев собрала в полном объеме. К плюсам относят небольшой расход топлива, грузоподъемность, вместительность и отличное прохождение бездорожья. Минусы автомобиля – это подтеки масла на двигателе, шумная КПП, неудовлетворительная шумоизоляция в салоне, нечеткая работа задней скорости и первой передачи. Вот так владельцами характеризуется «Лада Калина» универсал. Тюнинг здесь будет единственным спасением. И первое, о чем нужно позаботиться, – это о комфорте, а значит, нужно сделать шумоизоляцию. Прочие изменения зависят лишь от пожеланий хозяина. Можно и двигатель перепрошить, и приподнятую заднюю часть сравнять с передком, и верхние опоры усовершенствовать. В общем, сделать можно многое, были бы средства и желание.

Ваз 2116 — фото — Лада мастер

А ведь могло бы быть еще на одну Ладу больше. Сколько их хранится на полках АвтоВАЗа? Десятки? Сотни? Все нереализованные проекты завода показывают огромный потенциал творческого коллектива и полную бездарность руководства. Это карма Тольяттинского предприятия, но не будем печалиться, потому что таких проектов, как ВАЗ 2116 было довольно много, и будет еще, пожалуй, не один. Нас же он заинтересовал в первую очередь тем, что завод наконец-то сделал попытку выпрыгнуть из рамок гольф-гласса. Это был бы недорогой конкурент и Рено Флюенс, и многим корейцам среднего класса, да и тем же Шкодам Октавия.

Содержание:

  1. Как рисовали Силуэт
  2. Двигатель и ходовая — не в счет
  3. Серия 0, борьба за безопасность
  4. Ключ на старт, серия 100
  5. Серия 200, последняя

Как рисовали Силуэт

Широкая публика впервые увидела концепт ВАЗ 2116 Силуэт на московском автосалоне 2004 года. не бог весть что, и если бы не ВАЗовский логотип, никто и не обратил бы внимания на унылый седан с мордашкой от Форд Фокус первого поколения. На самом деле, автомобиль имел несколько иные пропорции, чем тот, который показали на выставке. Просто повторилась та же история, что и с Калиной 4×4.

Дизайнеры вылепили красивую игрушку в масштабе 1:4, а когда отдали производственникам, то получился совсем другой автомобиль. Опять минус руководству, так как заводе до сих пор дизайнеры и производственники работают отдельно, как на разных планетах.

Это фото того самого макета, который стоял в дизайнерском бюро, но когда готовую модель показали художникам, они не узнали машину, настолько пропорции большой модели выглядели уродливо и портили всю работу. тогда пришлось отладывать показ и дорабатывать автомобиль еще некоторое время. Наконец, к 2004 году, был готов один из четырех выставочных образцов. На фото ниже представлена имнно та модель, которая стояла на выставке.

Она имела более скошенную линию лобового стекла, был заменен логотип на новый, передняя оптика получила светодиоды, а встроенную заднюю светодиодную панель на задних стойках, как на Фокусах и Фиестах 2000-х годов, убрали совсем. Также изменилась и форма решетки.

Двигатель и ходовая — не в счет

Не в счет, потому что речь пока шла только о дизайне экстерьера и интерьера. Вся начинка технического характера была попросту выдрана у Приоры. Силуэту, так назвали перспективную модель, особенного внимания пока никто не уделял и понятия не имел о том, какие двигатели и коробки будут установлены на ВАЗ 2116 Фото, которые размещены чуть ниже показывают ходовой образец модели, и все, что удалось с ним сделать на 2004 год.

А вот фото заводских эскизов Силуэта 2004 года. Никакого фотошопа, только бумага и пастель.

Это уже более поздний, обработанный в редакторе образец ВАЗ 2117 в кузове универсал. Есть небольшая разница с выставочными моделями, не правда ли…

Серия 0, борьба за безопасность

В 2005 году работа над проектом продолжилась. Судя по всему, толчком к продолжению работ стал интерес публики к ВАЗу С-класса. работу пришлось начинать практически с нуля, поскольку пока готовился первый макет, пока он превращался в железо, требования к безопасности сильно изменились, а нормы EuroNCAP стали обязательными, если завод планировал продавать машину за границей.

Судя по всему, планировал, потому что даже при всем скепсисе вазовцев по отношению к евро-тестам, Силуэт все же решили адаптировать нормы Евро. Естественно, что с первого раза все надежды на хорошую пассивную безопасность разбились в лепешку, как и тот несчастный образец.

Пришлось заново переделывать дизайн машины, и вот, что из этого получилось.

Это автомобиль с автосалона уже 2006 года и он взял четыре звезды по методике EuroNCAP.

Ключ на старт, серия 100

Когда с безопасностью все вопросы были решены, автомобиль получился корявым и неубедительным. Отчетливо это понимая, дизайнерв еще целый год вылизывали кузов и сражались буквально за каждый элемент экстерьера. К примеру, отдел маркетинга ВАЗа настаивал на новом логотипе, в то время, как публика привыкла к старому. Пришлось убрать очень выигрышный пластиковый порого, точнее заменить его штампованным, с профилем, потому что завод экономил на качественных материалах.

Передок получился тоже не таким, как был на макете, поскольку были лпределенные требования к оптике, а многие интересные и смелые на тот момент решения умышленно не тспользовались, потому что к моменты выхода с конвейера машина выглядела бы уже старомодной и с запахом вчерашних журналов. Тем не менее, пройдя через все это ВАЗ 2116 все-таки появился на автосалоне в 2007 году, имея свою собственную платформу, котрая состояла из:

  • многорычажной задней подвески;
  • двигатель на подрамнике;
  • рулевой рейки с нижним расположением;
  • планировалась установка нового 2,3-литрового двигателя.

Серия 200, последняя

 

Как раз в это время на предприятие пришли французы, со своими правилами и своими интересами. нельзя сказать, что они напрямую отвергали возможность выпуска практически готовой модели, но Энтони Грейд, вице-президент Рено, отправил проект на доработку. он был прав. Автомобиль был хорош для 2004 года, но ситуация уже изменилась, к тому же в этом же сегменте Рено имело свой интерес — Флюенс. Поэтому после еще года работы над Силуэтом дизайнеры плучили вот это.

Фактически, машина была готова к началу выпуска, но начался кризис, ползавода уволили, бюджет урезали, а новая Лада в сегменте С пополнила череду нереализованных проектов завода АвтоВАЗ. А жаль. На один седан могло бы быть больше.

Читайте также Ваз тарзан — фото, Лада Эллада, Автомобиль Чайка, фото 

 

Рыжая — Авторевю

Почему? Ну почему эту Весту отправили не во Франкфурт, где всего через пару недель развернется международный автосалон ­IAA-2015, а в павильоны комплекса «Крокус Экспо» на затрапезную выставку Moscow Off-road Show? Место красавицы Лады рядом с новыми Астрами и Альфами — и уж точно не в солдафонской компании обновленного ульяновского Патриота, вездехода Шерп и снегоболотохода Медведь, с которыми Веста делит роль заглавной премьеры внедорожной выставки.

И если прошлым летом концептуальные Веста и XRAY пропустили Парижский автосалон по причине представительного шоу в Москве, то нынче вазовскую скромность понять труднее: ведь по нечетным годам «большой» MMAС не проводится, а выставки вроде Off-road Show для такой Лады явно мелковаты.

Главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин лишь пожимает плечами: мол, таково решение начальства, а оно, скорее всего, подчинено прагматичному принципу — сначала выправить репутацию на домашнем рынке, а уже потом думать о заграничных гастролях. Хотя от планов по возвращению в Европу АвтоВАЗ не отказывается и продолжает адаптировать к современным реалиям как тамошнюю дилерскую сеть, так и сами машины: например, отныне на все экспортные Лады для Старого Света ставятся датчики давления воздуха в колесах.

С Маттином мы встретились накануне выставки в столичной дизайн-студии АвтоВАЗа, однако натурный макет универсала я уже видел собственными глазами этой зимой в Тольятти — и даже помог художнику Григорию Чемерису подробно воспроизвести его на наших «шпионских» эскизах. А «кроссовый» концепт-кар отличается от универсала в основном пластиковым обвесом да приподнятой посадкой.

Краем глаза замечаю на десктопе Стива рабочие папки: «Granta FL», «Largus FL», «Kalina FL»… Не иначе, очередь на фейслифтинг. Все эти машины должны получить «икс-фейс» в 2016—2017 годах, а следом появится и Вес­та-универсал. Причем в этой работе Стиву помогает итальянец Рафаэль Линари — автор внешности нового Renault Twingo, год назад переехавший в Россию, чтобы сменить Томаса Бигвуда в качестве директора московской дизайн-студии Лады.

Яркие аппликации в салоне — атрибут версии Кросс, в остальном же интерьер Весты демонстрируется на бис: перемен ждать не стоит

А вот и папка «Vesta Cross».

Имя, по вазовской моде, — латиницей, парадная фотосессия — в альпийском предгорье под Турином. Эта Лада — европейского происхождения хотя бы потому, что, как и прошлогодние концептуальные Веста и XRAY, рождена в туринской студии Vercarmodel.

Дизайн, разумеется, собственный — и вот тут-то Стив Маттин оттянулся по полной. Покатая крыша, узкая корма, плавник задней стойки. В кройке универсалов вазовский шеф-дизайнер явно поднаторел за время работы в Швеции, но сходство Весты, скажем, с нынешним Volvo V60 (тоже маттиновской работы) если и есть, то скорее случайное: просто Лада приоделась по общеевропейской моде.

Тольяттинский француз Жюльен Друар, который работал и над внешностью седана, «кроссовой» Весте перекроил только профиль и едва заметно — нос: гнезда противотуманок стали побольше

Тольяттинский француз Жюльен Друар, который работал и над внешностью седана, «кроссовой» Весте перекроил только профиль и едва заметно — нос: гнезда противотуманок стали побольше

Цели пококетничать с западными покупателями, как уверяет Стив, перед дизайнерами не стояло — зато совершенно четко было сформулировано задание преобразить облик грузопассажирской Лады. Причем ценой заведомого проигрыша в практичности: ведь серийная Веста-универсал будет максимально приближена к «дизайнерскому» концепт-кару, а значит, покатая крыша не только съест полезное пространство над полкой, но и осложнит установку «колхозного» багажника. Да и задняя дверь у Весты, как видно, более узкая и короткая, чем у Приоры.

Мужики, говорите, не поймут? Возможно. На хозяйстве-то вазовские универсалы ценятся за ломовую вместительность, а стиль вторичен. Обводы кузова жигулевской «двушки», как известно, в 1971 году без фамильярностей скопировали с универсала Fiat 124 Familiare, и последующая «четверка» не привнесла в эту концепцию ничего нового, а ВАЗ-2111 лишь возвел «сарайность» в абсолютную добродетель. Да и Ларгус натурализовали ровно из тех же соображений.

На обивке кресел — очередной икс-образный орнамент

Вроде бы эстетикой озаботились было создатели грузопассажирской Калины, особенно в ее нынешнем, модернизированном, варианте — хотя элегантным обещал стать еще универсал ВАЗ-2117, который готовился в рамках Проекта С и должен был появиться на свет в конце 2013 года. У него тоже была ниспадающая линия крыши и заваленная задняя стойка — отчасти потому, что для утилитарных нужд в Проекте С были отдельно предусмотрены еще два компактвэна и кроссовер. Зато сейчас у АвтоВАЗа наряду с Вестой в строю останутся и Ларгус, и Калина с Приорой (как минимум до 2018 года) — вот Маттин и получил карт-бланш на эстетические эксперименты.

Объем багажника? У седана он около 480 л, и в грузопассажирской конфигурации под полкой окажется немногим больше обычных для этого формата 500л. Ориентироваться тут нужно на то, что задний свес «универсальной» Весты такой же длины, как и у седана. А вот ровный и довольно высокий пол концепт-кара скорее вводит в заблуждение: под ним спрятаны массивные аккумуляторы, которые позволяют электромотору оживить Весту для выставочных нужд.

Над внешностью универсала работал француз Жюльен Друар, автор экстерьера и четырехдверной Весты. В Италии концепт-кар собрали, использовав максимум заготовок от прошлогоднего седана, поэтому и реальный облик Весты приукрашен в той же мере: крыша на несколько миллиметров ниже, а клиренс, наоборот, выше — в основном за счет 18-дюймовых колес, тогда как на серийных машинах будут 16-дюймовые.

Колеса диаметром 18 дюймов и ступицы на уровне порогов означают, что клиренс у концептуальной Весты — почти 300 мм!

На универсале команда Стива обкатывает новую обивку салона и новый ярко-оранжевый (те, кто видел машину вживую, чаще называют его кирпичным) цвет кузова, который, возможно, включат и в серийную палитру. А еще немного видоизменены нижние лапки «икса» на передке — такой вариант их переплетения с бампером станет общим для всех машин с приставкой Кросс.

Кстати, когда зимой в Тольятти мне показывали полноразмерный макет обычного универсала, предполагалось, что в серию такая Веста пойдет после седана с хэтчбеком. Теперь же решено, что следом за четырехдверкой — в середине 2016 года — должна быть запущена именно грузопассажирская версия, причем сразу же в исполнении Кросс, что потихоньку становится приметой всех Лад эпохи Бу Андерссона.

Рельсы, подполье и шторка пока бутафорские, серийный багажник, наверняка, будет обставлен попроще

«Кроссовый» пластиковый обвес визуально выручает икс-образные подштамповки на бортах, а вдобавок Веста имеет все шансы стать настоящим кроссовером. Если базовый универсал будет переднеприводным, то вокруг трансмиссии Кросса в Тольятти идут жаркие споры, итогом которых может стать решение выпускать Весту Кросс только с полным приводом. Или в обоих исполнениях сразу. Двигатели — как вазовские «четверки» 1.6, так и собираемый в Тольятти ниссановский мотор HR16 — того же объема, но с отдачей в 114 л.с. вместо 87 и 106 отечественных «лошадок». Плюс новый 126-сильный вазовский двигатель объемом 1,8 литра.

В полноприводной трансмиссии будет автоматическая муфта подключения задних колес, а дифференциалы, скорее всего, останутся свободными: «самоблок» и даже электронная имитация блокировок удорожают конструкцию. А ведь помимо прочего у Весты в этом случае появится и независимая задняя подвеска!

Еще любопытнее выбор коробок передач: вазовцы рассматривают собственные «механику» и «робот» АМТ наряду с «механикой» и вариатором, которые предлагает Renault. Цель — выбрать конфигурацию трансмиссии, которая с минимальными изменениями перекочует и на псевдокроссовер XRAY (он поначалу будет только переднеприводным).

Главным контрдоводом помимо финансовых и технических соображений мог бы стать более крупный гольф-кроссовер С-Cross, который вместе с седаном С-класса сохраняется в планах АвтоВАЗа на 2018 год: очевидно, что при наличии у «кроссовой» Весты привода на все колеса Лада С-Сross будет пересекаться с ней и по цене, и по назначению. Однако, по указанию Бу Андерссона, следующим приоритетным проектом выбрана новая Нива, поэтому за машины гольф-семейства в Тольятти возьмутся еще не скоро.

А вот засветить Весту-хэтчбек с уменьшенным примерно на 150 мм задним свесом вазовцы не торопятся. Не факт, что выпуск «короткой» пятидверки потребует меньших финансовых затрат по сравнению с универсалом, хотя розничные цены — при прочих равных — просто обязаны быть ниже. Более того, исследования спроса показали, что Веста-хэтчбек станет конкурентом паркетнику XRAY. Тогда нужна ли она вообще? В поисках ответа едва ли стоит опираться на анализ рыночных ниш и прежнего опыта. Просто и Веста-универсал, и Веста Кросс получились красивыми, а красота… Вспомните хэтчбеки-трехдверки Opel Astra GTC: статистика убеждает, что автомобили с таким кузовами нужны нашему рынку меньше всего, но, в отличие от прямых конкурентов, трехдверные Астры оказались в России очень популярными. Почему? Потому что красиво! Проверим это и на Весте.

Объемы выпуска автомобилей ВАЗ с кузовом универсал

ВАЗ-2102 выпускался с 1971 до 1985 года, за это время было сделано 666889 машин — в семь раз меньше общего тиража «копейки»

ВАЗ-2104 продержался на конвейере вдвое дольше «двойки», с июня 1984 года до сентября 2012 года. Результат пропорционален: 1 млн 142 тыс машин — «четверка» еще надолго останется самым массовым отечественным универсалом

Ладу 111 выпускали ровно 11 лет: с 1998 по 2009 год. В сумме получилось всего 291754 машины

Приора-универсал или ВАЗ-2171, пришедшая на смену одиннадцатой в 2009 году, ситуацию не спасла: пока выпущено только 120458 машин, а в России продано 93 тысячи — 19% спроса на Приоры. Появление Ларгуса подкосило интерес еще больше — в 2014 году куплено лишь 3902 «сарая»

Калина-универсал — то есть ВАЗ-1117 или модернизированный ВАЗ-2194 — со временем могла бы стать самой востребованной грузопассажирской Ладой: за семь лет уже продано 330 тысяч таких автомобилей (это 48% всего калиновского семейства). Правда, Ларгус ей такого шанса не оставит: летом он догнал все семейство Калины — 22 тысячи машин

Это — несбывшийся универсал Проекта С ВАЗ-2117. Фотографий готового автомобиля практически не существует, а этот кузов пару лет назад пылился на территории самого завода

Не вышедшие модели ВАЗ — Автокадабра

1. Лада Родстер (Lada Roadster) – концерн автозавода ВАЗ, не допущенный к производству. В первый раз, Родстер заметили на выставке автомобилей “MIMS 2000” в двухтысячном году. Основополагающий идеей Родстера была возможность убрать крышу автомобиля в багажник.
К сожалению, спрос на автомобили, подобные Лада Родстер, не велик. Но производители автомобилей всегда стремились иметь в концерне стильный автомобиль с повышенными динамическими характеристиками. Подобную модель “АвтоВАЗ” хотел реализовать на базе автомобиля 2108, который мог бы быть назван “Лада Студио”. В машине был отдельный багажник и съемная крыша. В итоге автомобиль был полностью переделан, и было выпущено примерно 500 автомобилей, которые поставлялись только в Европу и продавались только там. Из-за этой неудачной модели появилась новая – выпустить качественный автомобиль такого же класса, которым должен был быть Родстер.

———————————————————————-

2. Lada Siluet, Лада-Силуэт , ВАЗ-2116 — концепт-кар переднеприводного седана на платформе Проекта С, впервые продемонстрированный на Московском автомобильном шоу в 2005 году. Специально для проекта разрабатывается совершенно новая переднеприводная платформа и двухлитровый двигатель. В перспективе планируются к производству варианты Дизель и АКП. Утверждается, что этот семейный автомобиль увеличенного размера будет отличать интересный дизайн экстерьера и салона, высокий комфорт, качественные материалы, аккуратная сборка, усиленная безопасность и что планируется запустить ВАЗ-2116 в серию в 2015 году. В настоящее время проведены краш-тесты прототипа, показавшие 13 баллов из 16 возможных по системе EuroNCAP. В семействе Силуэт помимо седана ВАЗ-2116 создаются универсал ВАЗ-2117 и хетчбэк ВАЗ-2118.

———————————————————————-

3. Новая модификация базовой модели ВАЗ-2110 представляет собой 4-местный лимузин с характерным для автомобилей данного типа достаточно высоким уровнем комфорта.
Различные варианты комплектации и отделки салона автомобиля ВАЗ 2110 «Консул» позволяют использовать его для совершения длительных туристических и деловых поездок, как представительский автомобиль, в качестве такси, возможно создание модификации автомобиля для торжеств, а также варианта автомобиля повышенной защищенности.
В конструкции салона автомобиля предусмотрено многое для комфортного размещения водителя и пассажиров.
Звуконепроницаемая перегородка позволяет создать в задней части автономный отсек с широким набором дополнительного оборудования и сервиса. За счет увеличения длины задних дверей обеспечен свободный вход-выход пассажиров.
Аэроклиматическая установка поддерживает комфортный температурный режим салона при значительных колебаниях температуры окружающей среды.
Усталость от длительного пребывания в статической позе снижена за счет регулировки положения задних сидений.

———————————————————————-

4. Проект LADA C — Cовместный проект ОАО АВТОВАЗ и канадской компании «Magna International», предусматривающий создание серии автомобилей С класса. Существовавший в России с 2006 по 2009 год.

«Проект Lada С» предусматривал на существующих мощностях АВТОВАЗа, совместное создание десяти серий моделей автомобилей под маркой Lada. Запуск новых моделей в серийное производство, был намечен на 2009 год. Предполагалось создание совместного предприятия, которое возглавит один из Вице-президентов Ростехнологии, Максим Нагайцев.[1]

22 декабря 2006 года между госкорпорацией Ростехнологии и канадской компанией Magna International был подписан рамочный договор о сотрудничестве в производстве автокомпонентов для нового проекта C.[2]

В 2009 году сотрудничество с канадской компанией Magna International было замороженно, в пользу франко-японского Альянса Renault Nissan, французская компания Renault приобрела 25 % акций АвтоВАЗ. Альянс предоставил свои платформы B, которые на 2012 год, были смонтированы на первой линии главного конвейера АВТОВАЗ. Глава компании Ростехнологии Сергей Чемезов заявил что наработки с Magna International остаются в силе и будут использоваться при создании новых автомобилей.[3]

С 2009 года в связи со сложным экономическим положением ОАО «АвтоВАЗ» «Проект C» приостановлен.

———————————————————————-

5. Неизвестная модель.

———————————————————————-

6. Лада Карат — российский концепт от «АвтоВАЗ». Представлен в 2002 году. Первые разработки Лада Карат начались в 2001 году. Габариты «Карата» не сильно отличаются от «Оки». Его длина больше на 300 мм, он немного выше, чем «Ока».

———————————————————————-

7. Прототип ВАЗ-2151 (он же «Лада-Классик») был представлен на Московском автосалоне 2002 года. Это была попытка модернизации классических «Жигулей»: на старом заднеприводном шасси стоял полностью новый кузов, была изменена схема передней подвески, а под капотом разместился двигатель объемом 1,7 литра с впрыском топлива. Другим было и рулевое управление со схемой «шестерня-рейка».

Изначально внешний облик автомобиля должен был перекликаться со старыми моделями ВАЗ-2101 и 2102, но в итоге от круглых фар и узнаваемного силуэта было решено отказаться.

Предполагалось, что ВАЗ-2151 будет не заменой, а дополнением «классике» и поможет АвтоВАЗу увеличить объемы производства. Начало производства седанов и универсалов было намечено на 2006 год… В итоге проект дальнейшего развития не получил, так как был признан нерентабельным.

———————————————————————-

8. LADA SAMARA T3

———————————————————————-

9. Тоже неизвестное чудо.

Текст ©
Фото ©

Проблемы с обеспечением исполнения договорных обязательств в Калифорнии, возникающие после COVID-19:  Форс-мажор, разочарование и невозможность

Кэти Т. Мозес, Скотт Р. Лаес и Алисия Н. Ваз

COVID-19 перевернул деятельность бесчисленных калифорнийских предприятий. Поскольку последствия пандемии продолжаются, многие компании сталкиваются с неопределенностью в отношении своих договорных обязательств и того, есть ли у них или их контрагентов какие-либо правовые основания для оправдания или задержки исполнения в свете пандемии.Оговорки о договорных форс-мажорных обстоятельствах и доктрины коммерческой неудовлетворенности и невозможности представляют собой средства защиты, которые, вероятно, будут возникать регулярно. Хотя у каждого контракта будут свои уникальные вопросы, которые следует учитывать при оценке прав и обязанностей сторон, ниже приводится основное обсуждение этих средств защиты в соответствии с законодательством Калифорнии. Обратите внимание, однако, что, как и во многих других ситуациях в текущих условиях, федеральное, государственное и местное законодательство или другие приказы выполняются почти ежедневно и могут в противном случае изменить обсуждение ниже.

Форс-мажор

Многие договоры о недвижимости содержат положение о «форс-мажоре» или «стихийном бедствии», которое освобождает сторону от выполнения определенных обязательств в случае наступления определенного события, такого как война, землетрясения, забастовки или закрытие правительства. Суды Калифорнии могут оправдать неисполнение стороной договорных обязательств, если такое непредвиденное событие произойдет и помешает стороне выполнить свои обязательства.

Наиболее важным соображением для понимания того, может ли применяться положение о форс-мажоре, является изучение его конкретных условий и определение того, какие события охватываются этим положением.Например, положения о форс-мажоре во многих договорах аренды исключают из сферы применения продолжающееся обязательство по уплате арендной платы. Другие положения о форс-мажоре освобождают только от исполнения обязательств в течение определенного периода времени.

Сторона, которая ссылается на положение о форс-мажоре, должна показать, что, несмотря на ее навыки, усердие и добросовестность, исполнение стало невозможным или неоправданно дорогим из-за непредвиденного события. Он также должен доказать, что форс-мажорное событие является непосредственной причиной неисполнения.Таким образом, в отношении COVID-19, если неисполнение стороной своих обязательств вызвано другим событием, а не пандемией, эта сторона может не иметь возможности применить оговорку о форс-мажоре. Соответственно, если способность одной стороны выполнить обязательства зависит от исполнения обязательств третьей стороной, суды будут рассматривать вопрос о том, подпадает ли неспособность третьей стороны к исполнению в соответствии с положением о форс-мажоре и действительно ли для стороны невозможно или необоснованно дорого удовлетворить свои обязательства, несмотря на умение, усердие и добросовестность.

Договорные положения о форс-мажоре часто содержат специальные положения об уведомлении или сроках. Стороны должны изучить свои положения о форс-мажоре, чтобы убедиться, что они предоставляют своевременное уведомление в порядке, указанном в положении, например личное вручение.

Разочарование цели

Даже если договор не содержит положения о форс-мажоре, сторона может иметь возможность утверждать в качестве альтернативного аргумента, что цель договора была нарушена событием, которое таким образом должно оправдать его исполнение.

Чтобы применить доктрину коммерческого несостоятельности, сторона должна показать, что изменившиеся условия сделали бесполезным исполнение, о котором договорились с обещателем. В соответствии с этой доктриной калифорнийские суды требуют от должника, пытающегося избежать исполнения, доказать, что риск фрустрирующего события нельзя было разумно предвидеть и что ценность встречного исполнения полностью или почти полностью уничтожена.

В последние дни некоторые города и округа, а также штат Калифорния распорядились об обязательном закрытии «второстепенных предприятий» или ввели другие ограничения в деятельности посредством постановлений или приказов о самоизоляции или более безопасном дома.При определении того, будут ли такие установленные правительством ограничения препятствовать достижению цели контракта, суды в Калифорнии решили, что, если регулирование не полностью запрещает ведение бизнеса в арендованных помещениях, а только ограничивает или ограничивает его, тем самым делая его менее выгодным и трудным для продолжения, аренда не может быть расторгнута или арендатор может быть освобожден от дальнейшего исполнения. Однако некоторые из этих обязательных закрытий могут предоставить стороне возможность заявить о неудовлетворенности целью, по крайней мере, в течение периода обязательного ограничения.Например, коммерческий арендатор может утверждать, что, поскольку его двери было приказано закрыть, причина, по которой арендатор заключил договор аренды — вести свой бизнес, больше невозможна. Из-за этого арендатор может утверждать, что он не получает никакой ценности от аренды и должен быть освобожден от обязанности платить арендную плату.

В целом, однако, доктрина фрустрации цели применялась узко, и суды, как правило, считают, что она не применима, за исключением очень узких обстоятельств.Действительно, трактаты и некоторые суды признают, что в уплате арендатором ренты нет ничего невыполнимого или незаконного, потому что, среди прочего, арендатор должен брать на себя риск несчастных случаев как временный владелец поместья.

Невозможность

Подобно доктрине крушения цели, доктрина невозможности во многом следует тому же закону. Сторона, настаивающая на защите невозможности, несет бремя доказывания следующих элементов: (1) последующее событие сделало исполнение невозможным или неосуществимым; (2) ненаступление события было основным предположением, на котором основывался договор; (3) наступление события произошло не по вине стороны, добивающейся освобождения; (4) сторона, добивающаяся освобождения, не приняла на себя риск возникновения; и (5) сторона прямо или косвенно не дала согласия на исполнение, несмотря на невозможность или невыполнимость, которые в противном случае оправдывали бы неисполнение.

Доктрина применяется, когда исполнение впоследствии предотвращается или запрещается судебным, исполнительным или административным приказом, вынесенным с надлежащими полномочиями судьей или другим должностным лицом Соединенных Штатов или любого из Соединенных Штатов. Для того чтобы быть оправданием неисполнения договора, невозможность исполнения должна быть связана с характером того, что должно быть сделано, а не с неспособностью должника сделать это.

Однако, как и в случае применения защиты от фрустрации цели, даже если доктрина невозможности может применяться, но носит лишь временный характер, обязанность стороны, вероятно, будет приостановлена ​​только на время невозможности.Другими словами, сторона может иметь право на некоторую помощь в связи с непредвиденным событием, но затем она должна выполнить свои обязательства после того, как это событие миновало.

Форс-мажор, разочарование и невозможность — все это средства защиты, с которыми компании могут столкнуться после COVID-19. Калифорнийские предприятия должны пересмотреть свои существующие контракты с помощью своего юрисконсульта, чтобы понять, могут ли эти доктрины применяться к предстоящим контрактным обязательствам.

Кокс Кастл создал Целевую группу для мониторинга, анализа и консультирования по этим сложным вопросам и другим вопросам, возникающим в результате пандемии COVID-19.Если у вас есть какие-либо вопросы по этим вопросам или по реагированию на пандемию COVID-19 в целом, обратитесь к любому специалисту Cox Castle или члену Целевой группы.

Русские машины картинки (183 фото) скачать обои

592987 | 2020-09-15
3840 x 2109 | 2271.7 Кб
Скачиваний: 0|0|349
589978 | 2020-07-30
3840 x 2117 | 1616.5 Кб
Скачиваний: 0|0|293
588050 | 2020-07-07
5760 x 3840 | 5036.6 Кб
Скачиваний: 0|0|303
582763 | 25.04.2020
4992 x 2808 | 1105,8 Кб | 0|0|481
570778 | 2019-10-06
4800 x 3200 | 1155,5 Кб
Скачиваний: 0|0|435
570752 | 2019-10-06
3898 x 2576 | 1660.2 Кб
Скачиваний: 0|0|363
570127 | 26.09.2019
3000 x 2000 | 2557,4 Кб | 0|0|645
567183 | 2019-07-30
4096 x 2560 | 2846.5 Кб | 0|0|472
562017 | 21.03.2019
6000 x 4000 | 7191.8 Кб
Скачиваний: 0|0|4007
558621 | 2018-12-31
4096 x 2731 | 7905.3 Кб
Скачиваний: 0|0|1262

558593 | 2018-12-31
4096 x 2735 | 4474.7 Кб
Скачиваний: 0|0|1175
558576 | 2018-12-31
3005 x 2000 | 3780.2 Кб
Скачиваний: 1|0|648
548363 | 2018-06-17
3300 x 2200 | 4135.6 Кб
Скачиваний: 0|0|1201
529487 | 2017-08-17
1921 x 1080 | 595,4 Кб
Скачиваний: 1|0|4622
527680 | 24.07.2017
3500 x 1950 | 4016,4 Кб
Скачиваний: 0|0|755
527446 | 2017-07-19
4096 x 2048 | 6814.6 Кб
Скачиваний: 0|0|509
527215 | 14.07.2017
3500 x 2300 | 5237.6 Кб
Скачиваний: 0|0|896
527173 | 2017-07-13
3500 x 1950 | 2063 Кб
Скачиваний: 0|0|783
527076 | 2017-07-11
3500 x 1950 | 1625.2 Кб
Скачиваний: 0|0|628
514430 | 2017-02-15
4096 x 3072 | 7097,6 Кб | 0|0|750
512708 | 24.01.2017
3500 x 1950 | 6198.2 Кб
Скачиваний: 0|0|636
510014 | 23.12.2016
4992 x 3328 | 5150,4 Кб | 0|0|546
509847 | 21.12.2016
2400 x 1580 | 3345,3 Кб | 0|1|2656
507524 | 2016-12-01
4138 x 3124 | 5615.2 Кб
Скачиваний: 0|0|1280
507314 | 2016-11-30
4903 x 2868 | 6701,1 Кб | 0|1|1498
506445 | 23.11.2016
3508 x 2480 | 2627 Кб
Скачиваний: 0|0|520
504360 | 2016-11-05
2560 x 1600 | 1170.3 Кб
Скачиваний: 0|0|916
492189 | 2016-07-10
4096 x 2733 | 7798.8 Кб
Скачиваний: 0|0|578
491955 | 2016-07-08
4096 x 3264 | 4805.5 Кб
Скачиваний: 0|0|365
4 | 25.06.2016
3894 x 2152 | 4989.5 Кб
Скачиваний: 0|0|386

Доброго времени суток, на этом сайте вы можете быстро и удобно скачать бесплатные обои для рабочего стола.
Удобные зеленые кнопки «Скачать» позволяют загружать изображения без дополнительных помех.
Мы не придерживаемся очень строгих правил соотношения сторон изображений, поэтому вы можете найти как привычные обои, так и простые картинки для рабочего стола, без каких-либо вырезок и надписей на изображении.
Вы можете выполнять поиск по разным разрешениям, например, по горизонтали, а также по вертикали для мобильного телефона. Система поиска по множеству тегов даст вам возможность быстро найти интересующие вас обои или картинки.
После быстрой регистрации вы сможете добавить все фотографии в избранное, чтобы быстро найти то, что вам нравится.
Возможность сортировки по разрешению или соотношению сторон может помочь вам найти самые большие и качественные изображения на рабочем столе или для мобильного телефона.Ограничений на ежедневные загрузки нет.
Все фото проходят проверку на качество, поэтому вы получаете только красивые обои на рабочий стол. Мы стараемся сделать процесс нахождения на сайте более удобным и простым для просмотра и скачивания понравившихся фотографий, картинок, обоев на рабочий стол. Удачной пересылки.

2022-04-24 21:10:28 0.01
178.176.73.27

Полинезийская татуировка: фото эскизов, значение

В Тихом океане находится целая группа островов под названием Полинезия.В него входят следующие острова: Гавайи, Таити, острова Кука, остров Пасхи и другие известные всем. Эти острова всегда были окружены ореолом тайн и мифов.

Истоки

С древних времен самым известным видом искусства в этом районе всегда были полинезийские татуировки. Татуировки в полинезийском стиле легко узнать среди других, так как они имеют уникальный «почерк». Известно, что им присущи изменчивые субстраты из-за различий в татуировках на разных островах.И все же, несмотря на их универсальность, не узнать их просто невозможно.

Небольшая историческая справка: слово «татуировка» произошло из полинезийского языка, оно было заимствовано из таитянского диалекта («татау» — рисунок).

Роль татуировки в Древней Полинезии

Полинезийские татуировки, фото которых вы можете увидеть в этой статье, в древности не были украшениями. Они воспринимались как сакральные изображения, которые могли наносить только жрецы.

Татуировка представляла собой набор ключевых характеристик ее владельца.Сюда входили племя и раса человека, положение в обществе, родственные связи, основной род занятий, личные качества и судьбоносные поступки в его жизни.

Каждый элемент полинезийской татуировки имеет определенный смысл и значение. Рисунки далекого прошлого напоминают искусную резьбу по дереву, которая также была в почете у полинезийцев. Такие рисунки обычно состояли из необычных и причудливых узоров. Любая полинезийская татуировка отличается своим настроением и своеобразным выражением мировоззрения людей, ее создавших.


Стоит отметить, что такие рисунки были исключительно мужской привилегией – женщинам не разрешалось носить изображения в этом стиле на себе. Процедура нанесения полинезийских татуировок была крайне болезненной – вместо иглы жрецы использовали зуб животного (кабана или акулы), а краску готовили из сока растений. Это сейчас в тату-салонах люди могут растянуть процесс нанесения на несколько недель с большими перерывами между сеансами, а раньше не закончить или прервать нанесение татуировки считалось страшным позором для семьи.Неугодных легко можно было изгнать из племени, поэтому мужчины всегда терпели эту пытку.

Значение полинезийских татуировок

Теперь поговорим о том, что содержат в себе уникальные узоры и орнаменты Океании. Такой узор считался признаком мужественности и мудрости. Иногда орнамент полинезийской татуировки включал в себя девиз или напутствие на удачную охоту и бой.


Оказывается, такие рисунки служили священными амулетами.

Полинезийская татуировка: солнце

Солнце всегда было символом жизни, света и вечности.Согласно легенде, изображение солнца – это самая первая татуировка, которая была нанесена на тело человека. Это прелесть жизни.


Варианты эскизов полинезийской татуировки этой тематики включают восход (символ пробуждения новой жизни или энергии) и закат (символ возрождения всего сущего).

Акула в полинезийских рисунках

Каждая акула является символом силы, стойкости и упорства. Мудрое хищное животное всегда считалось священным символом природы.Акула – защитник хозяина от врагов, хищников и других посягательств на жизнь человека. Такие нательные украшения носили даже рыбаки, чтобы отгонять от места добычи более серьезных хищников.

Есть некоторые отступления от такого сюжета, если акула изображена, например, под солнцем — это знак могущества и вечной власти. Также изображение акулы и дельфина является символом крепкой дружбы.

Маски Тики

Причудливые, порой даже злобные физиономии полинезийских фигур и масок были прерогативой охотников и воинов.Считалось, что такая татуировка способна защитить от злых духов и различных напастей.


Ужасающий вид может оттолкнуть желающих приобщиться к полинезийской культуре. Но на самом деле его грозный вид направлен не против его владельца, а на всех его недоброжелателей.

Полинезийская черепаха

Черепаха всегда олицетворяла мудрость и спокойствие. Люди, наносившие его на свое тело, отличались стойким и уравновешенным характером, физической силой и силой духа.Отличия в отрисовке узора – это вариации изображения скорлупы. Согласно древней легенде, черепаха обещает своему владельцу долголетие и защиту.


Черепаха и заря считались признаком бережливого и трудолюбивого человека.

Луна в Полинезии

Племена на островах хорошо разбирались в фазах луны, знали, как небесные светила влияют на погодные условия, имели свои имена для многих звезд. В Полинезии луна была символом величия духа.


Если человек изображает на своем теле месяц, скорее всего, ему присущи такие качества, как приверженность своему делу, настойчивость в достижении поставленных целей. Мужчину с татуировкой луны и дельфина определяли как мудрого лидера, жизненный путь которого идет рука об руку с успехом.

Луна – покровительница удачи. Ее образы отличаются бескрайним морем разнообразия.

Ящерица

Нательные изображения в виде ящерицы часто выглядят безупречно и по-настоящему красиво.Носитель такого украшения считался могучим и сильным воином, которым гордилось все племя. Полинезийские татуировки в виде ящерицы (игуаны, геккона) в первую очередь символизировали физическое развитие, стойкость характера, решительность и скорость.

Если рядом с ящерицей изображалась черепаха — это был знак того, что их носитель отвечал за свои слова и всегда доказывал их на деле.

Скат на полинезийских рисунках

В полинезийской культуре скат считался могущественным амулетом.Красивое и мудрое, в то же время ядовитое животное воспевалось островитянами как древнейший и главный хранитель водной среды.


Человек с татуировкой ската характеризуется как спокойный, думающий, но способный однажды проявить свой «яд» — стабильно отстаивать свои интересы в случае вторжения или нападения на его личность.

Кору или полинезийская спираль

Это традиционный символ возрождения, начала нового жизненного пути и надежды. Изображается в нижнем белье в виде либо развернутой, либо замкнутой спирали.Если Кору представляет собой развернутую спираль, то это символ восстановления, обновления, жизни. Если Кора изображается в виде замкнутой спирали, она считается символом цикличности, бесконечности, совершенства и постоянства.

Что означают полинезийские узоры?

Татуировки в Полинезии внешне имели массу сходств, которые выражались в хитросплетениях узоров. Узорами были изображения волн, мелких предметов, спиралей, острых углов, лент, всевозможных линий, которые были параллельны или вертикальны по отношению друг к другу.


Благодаря таким мельчайшим деталям полинезийские татуировки приобрели большую детализацию, многогранность, которая заключала в себе целый океан смыслов. Такие сюжеты действительно завораживают глаз: вглядываясь в одно изображение, можно бесконечно находить все новые и новые вариации смысловой нагрузки.

Хотя сейчас полинезийские татуировки лишены сакрального смысла, заложенного в них далекими предками таитян, они шикарно выглядят и по сей день. Если правильно подойти к этому нательному украшению, можно создать настоящее произведение искусства!

Michael Vaz Номер телефона, адрес, Public Записи

-0109, (209) 827-4180-0109, 20997777777777777777777777777777777777777777777777777777777777. Ave, Waterbury, CT 0670636 (508) 823-9007,442,442, 9042,2,.
Майкл Ваз , возраст 43 3 Natures Ln, Somerville, NJ 08876 (908) 722-0351
Michael Е Ваз , возраст 58 3254 Кит Ave, Кастро-Вэлли, Калифорния 94546 (510) 886-6145, (510) 815-2866
Майкл Ваз , возраст 45 4619 Dogwood DR, Berrien Sprgs, Mi 49103 (616) 473-1804, (269) 473-1804
Michael VAZ , возраст 56 9042 85 Cumber Strand St, Mailcland ST, MALCH 11, 110442 85 Cumberland Str ) 399-9330
Michael VAZ , возраст 71 11 Jeanette Way, Watsonville, CA 95076 (831) 238-****
(831) 238-****
(831) 238-****
. 48 351 Andover St, Danvers, MA 01923 (978) 884-****
Michael R VAZ , возраст 47 320 Wooster St, Naugatuck, CT 06770 (203) 729-9013, 903, 903, 729, 729, 9013, 903, 729, 729, 9013, 903, 903, 903, 903, 903, 9013, 903, 903, 903, 9013, 903, 903, 9013, 903, 903, 9013, 9013, 9013, 9013, 9013, 9013, 9013, 9013, 9013, 9013, 9013, 9013, 903, 729-9013.
Michael VAZ 21876 W Sunset Ave, Los Banos, CA 93635 (209) 826-0109, (209) 827-4180
(203) 675 — ****
Michael Vaz 27 Doxsey Pl, Lynbrook, NY 11563 (516) 599-1071
Michael VAZ 58 Hudson Ave, Keansburg, NJ 07734 (732) 495-1840
Michael L . Michael L 7
Michael L 4
. ) 777-0407
Михаил Ваз 9 0442 2460 137 St, Майами, Флорида 33175 (305) 559-4949
Майкл Ваз Тонтон, Массачусетс
Майкл Дж VAZ 3452 Fletcher DR, Norfolk, VA 23518 (757) 853-6689
Michael VAZ 4574 Michael , 457 4574. **
Michael VAZ , возраст 48 1594 Metropolitan Ave APT 5C, Bronx, NY 10462
42
42
. Нью -Йорк 10473
Майкл VAZ 26063 75th Ave #A, Glen Oaks, NY 11004
Michael Ваз 180 Bayview Ave, Berkley, MA 02779

Лады не продаются.Отечественные автомобили, которые никто не видел

28 сентября в России отмечается День Машиностроителя. На АвтоВАЗе работают самые близкие и понятные нам машиностроители. По случаю праздника «Другой город» расскажет о своих самых смелых фантазиях.

Текст: Кочетков Андрей

За почти полвека своего существования АвтоВАЗ разработал множество прототипов, концепт-каров и автомобилей, которые просто не дошли до серийного производства.Некоторые из них сейчас можно увидеть в Техническом музее АвтоВАЗа в Тольятти. Некоторые из них сейчас существуют только на фотографиях. Когда восхищаешься некоторыми из них, становится жаль, что они не пошли в серию. И рассмотреть их подробнее где-нибудь в пробке на Московском шоссе не получится. Некоторые модели нежные. После созерцания некоторых из них хочется забыться в угаре кутежа на Дне. Некоторые идеи были довольно откровенно заимствованы у зарубежных коллег.Некоторые были плодом их собственной тольяттинской фантазии. Словом, эта не самая известная часть автовазовских разработок выглядит так же противоречиво и неоднозначно, как и пошедший в серию модельный ряд.

, представителей которого можно встретить на дорогах практически всей планеты. В честь Дня машиностроителя мы выбрали 10 самых любопытных разработок АвтоВАЗа, которые никогда случайно не попадутся на глаза.

ВАЗ-Э1101

Этот милый карлик, Тирион Ланнистер из «Игры престолов» из автомобильной промышленности, родился в конце 1972 года.В эпоху, когда «тройка» была последней инновационной разработкой «ВАЗа», запущенной в серию. А производство советской тетралогии мультфильмов про Чебурашку еще не пересекло экватор.

Собственно, именем нового на тот момент мультгероя и прозвали альтернативную экспериментальную версию «Копейки» на заводе. Компактный переднеприводный автомобиль начали изобретать еще в 1968 году. Как собственную разработку, являющуюся альтернативой близнецам Fiat, серийное производство которых продолжалось на ВАЗе еще четыре десятилетия.«Еще одна копейка», изготовленная с нуля полукустарными методами, навсегда осталась прототипом. Она не смогла конкурировать с разработками Fiat и не сошла с конвейера. Например, милый карлик пустил в салон газы.

Тем не менее, именно с «Чебурашки» начался долгий тернистый путь «АвтоВАЗа» в разработке собственных моделей автомобилей, которые не были заимствованы из-за океана.

ВАЗ-2122 «Река»

Самый известный советский джип «Нива» в настоящее время считается чуть ли не главным достижением отечественного автопрома в мире.Недаром он выпускается и реализуется заводом уже почти три десятка лет. Давно пора рассматривать слово «Нива» как синоним «стабильности». И похоже отечественный джип еще будет танцевать джигу на наших могилах.

Неудивительно, что существует несколько вариаций на тему советского внедорожника. Некоторые из них весьма экзотичны. ВАЗ-2122 по прозвищу «Река» — первая и последняя на сегодняшний день амфибия, созданная в Тольятти. Автомобиль, который движется за счет вращения собственных колес как по суше, так и по воде, никогда не производился серийно.

А жаль… Косяки «Рек», бороздящих волжскую даль на фоне Жигулевских гор, будоражат воображение.

ВАЗ-1801 «Пони»

Как и многие советские технические разработки, ВАЗ-1801 — это фантазия о продуктах капиталистического мира. В 1969 году на ВАЗ попал британский Mini Moke, на котором главный конструктор с ветерком объехал завод.

Примерно через 10 лет завод разработал собственное подобие британца.Это был электромобиль с двумя аккумуляторами, заряда которых хватало на 110-120 километров пути. За оформление экстерьера модели, получившей кодовое название «Пони», отвечал создатель экстерьера «Оки».

Советский электромобиль должны были запустить к Московской Олимпиаде. Но довести его до ума вовремя не успели. А потом о нем забыли, ранее появившись на нескольких автомобильных выставках. Неудивительно… Зачем СССР был нужен гольф-кар? В тот момент стране хотелось больше машин, удобных для перевозки тыквы с дачи.

ВАЗ-21073

Одна из модификаций «семерки», созданная в год 400-летия Куйбышева. Безумная фантазия о дизайне Volvo. По сути, это попытка скрестить G7 и детали грядущей G8. Это сейчас слова «семерка» и «восемь» больше ассоциируются с калифорнийской Windows и iOS. А дальше было больше про нашу, Волгу…

ВАЗ-21073, по большому счету, был конструкторским баловством. Потому что лучшие силы завода на тот момент уже были брошены на серийный запуск Жигулей «Спутник».

ВАЗ РАПАН

Это чудо пришло на землю словно из сна разобравшегося в нем Люка Бессона. Автомобиль назван в честь хищного моллюска, завезенного с Дальнего Востока в Черное море и съевшего на данный момент там почти всю мелкую фауну. «Рапан» — электромобиль, показанный в 1998 году после долгих 12 лет разработки. Автомобиль, органы управления которого спрятаны в руле, был встречен с большим любопытством на Парижском автосалоне. Но это был всего лишь случай «увидеть Париж и умереть».»

АвтоВАЗ хотел привлечь РАО «ЕЭС России» для того, чтобы холдинг оснастил существующие обычные АЗС заправочными устройствами Рапанова. Но в епархии Анатолия Чубайса идея не вызвала энтузиазма. И единственный в мире Rapan сейчас стоит в диспетчерской АвтоВАЗа, а по дорогам мира ездят электромобили Tesla из Кремниевой долины.

ВАЗ ОКА-2

Маленькая машинка нового поколения отечественного производства, которой так не хватает на наших загруженных дорогах, выпускалась даже на АвтоВАЗе.Но сделали «Оку-2» в середине 2000-х только в количестве 10 штук. И что-то пошло не так…

Новой Окой заинтересовались КамАЗ

и СеАЗ. Юрий Лужков хотел запустить его производство на простаивающих мощностях ЗИЛа. Но все эти планы потерпели крах. И вот «Ока-2», как и «Ё-мобиль», стала красивой, но печальной страницей в истории нашего автомобилестроения.

ВАЗ-2120 «Надежда»

Первый отечественный минивэн был изготовлен на опытно-промышленном комплексе АвтоВАЗа с 1998 по 2006 год.Им удалось сделать целых 8000 «надежд». Но отечественный потребитель особого доверия и любви к ним не испытывал. Их назвали морально устаревшими и неоправданно дорогими.

Цитата «производит впечатление автомобиля, собранного из запчастей от разных моделей» говорит о «Надежде» почти все.

Однако и у Двадцатки есть свои поклонники. Нравится все, что сделано на базе «Нивы».

ЛАДА КАРАТ

Еще один концепт-кар-фантазия на тему Оки.Показан в 2002 году и превращен в экспонат Технического музея АвтоВАЗа.

ВАЗ-2151

Концепт

также демонстрировался в Москве на автосалоне 2002 года. Такие автомобили, по замыслу их создателей, должны были заменить вазовскую «классику».

Во-первых, машину планирую назвать «Род». Но это имя было зарублено из-за неудобной русской буквы «Ж» для продвижения на мировом рынке. В результате 51-я «Жигули» получила название «Неоклассика». А вот «экологическую нишу» «неоклассики» в модельном ряду завода заняла «Калина».А 51-й так и остался лишь довольно удачной фантазией заводских конструкторов и конструкторов.


ЛАДА С

Совместный проект Волжан и канадской Magna International. То что вы видите на фото это Калина 4х4. Как бы безумно это ни звучало.

В 2006 году тольяттинцы с компанией из Онтарио решили запустить и изготовить сразу 10 новых моделей. В 2009 году Renault Nissan Alliance выкурил канадцев из Тольятти. И все, что было придумано при разработке серии Lada C, похоже, планируется вложить в Lada Vesta.Но таких «Калин 4х4» на улицах городов мы не увидим. Вы можете перестать бояться.

Универсал Lada Vesta немного запоздал с выходом на рынок – автомобиль ожидался еще в прошлом году, но из-за убытков автозавода и смены руководства до серийного производства дошел только сейчас. Тем не менее, в Тольятти свое обещание выполнили и автомобиль все-таки подарили.

Однако так было не всегда. На протяжении многих лет завод рождал интереснейшие концепции и проекты, большинству из которых не суждено было дойти до конвейера из-за финансовых или бюрократических проволочек.

«Пони» (1984)

На рубеже 1970-х и 1980-х годов произошел всплеск интереса к электромобилям. Массовых технологий тогда еще не было, но конструкторы АвтоВАЗа с удовольствием занимались этой темой. Проект Pony предусматривал создание целого семейства специализированных электромобилей, и первым стал компактный четырехместный гольф-кар с индексом 1801, который предлагалось использовать в парках и курортных зонах. Далее появились бортовой грузовик с одинарной кабиной ВАЗ 2802-01 и симпатичный фургон ВАЗ-2802-02, которым отводилась роль развозных машин районной службы быта.Для облегчения автомобилей их кузова были построены из алюминия и пластика.

ВАЗ-1801 «Пони»

Проект «Х» (1986)

Малоизвестный проект стал отражением автомобиля 2000 года. В таком виде вазовцы увидели семейный семиместный однообъемник относительно компактных размеров с аэродинамическим кузовом и оригинальной передней оптикой под лобовым стеклом. Кроме пятидверки планировалась и укороченная трехдверная версия. И эти машины предполагалось строить на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами.Однако даже концепт не был построен — была создана только одна модель в натуральную величину и две в масштабе 1:5. По слухам, машиной живо интересовалась жена Михаила Горбачева, но в начале 1990-х заводу было уже не до экспериментов.


«Гном» и «Эльф» (1990-1994)

Эксперименты над проектом сверхкомпактного автомобиля в Тольятти начались в конце восьмидесятых годов. На агрегатах «Оки» был построен четырехместный «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151.Длина машины с посадочной формулой 2+2 не превышала 2,5 м, а радиус разворота составлял всего 3,5 метра. Масса не превышала 500 кг, а максимальная скорость с двигателем от «Оки» достигала 140 км в час. Над экстерьером автомобиля работал Евгений Лобанов, впоследствии ставший главным дизайнером АвтоВАЗа. Предполагалось выпускать 10 тысяч автомобилей в год, но проект застопорился. В 1994 году он переродился в двухместный фан-кар «Эльф» (ВАЗ-1152) с тентом вместо крыши и внедорожными колесами, который планировалось использовать в парках и зонах отдыха, но на пляже машину тоже сделать не удалось.

ВАЗ-1151 «Гном»

Бора (1995)

Еще один пляжный автомобиль, но уже не на агрегатах внедорожника Нива — еще старый, до начала модернизации. Базовый кузов, ходовая часть, трансмиссия и силовой агрегат «Бора» получили без изменений, а вот угловатый кузов авторства конструктора «восьмерки» Владислава Пашко в машине оригинальный. Панели из АБС-пластика навешивались на пространственный алюминиевый каркас, что открывало широкие возможности для кастомизации.Говорят, машиной заинтересовались фермеры Латинской Америки и арабские шейхи, но в Тольятти проект закрыли, построив всего два прототипа.

Рапан (1998)

В конце девяностых мода на биодизайн уже начала угасать, но вазовская концепция все же произвела фурор на Парижском автосалоне. Дизайн в стиле знаменитого Колани, кабина со стеклянным куполом и раздвижные двери были поистине потрясающими. Автомобиль имел ровный пол, сиденья поворачивались, а руль с неподвижной центральной частью и встроенными приборами автоматически поднимался при выходе.Наконец, Rapan стал электромобилем. Агрегаты и аккумуляторы были позаимствованы у электромобиля «Ока», который сам по себе не был серийным. Предусматривался и вариант с обычным ДВС, но ни на тот, ни на другой инвесторов не нашлось. Единственный прототип остался в музее завода.


Родстер (2000)

Стильный родстер в Тольятти сделали как бы вопреки тогдашним финансовым проблемам. Дизайнер Николай Нужный, стажер итальянского ателье Sbarro, придумал автомобиль в стиле Audi TT со складывающейся крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном состоянии не отнимала полезный объем кузова. хобот.В основу автомобиля легло укороченное шасси «Калины», а также был обещан двухлитровый двигатель. Расчетная максимальная скорость достигала 200 км/ч, а «сотню» Lada Roadster должен был набирать за 9 секунд. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, автомобиль остался в единственном экземпляре.


Питер Турбо (2000)

Еще один пример биодизайна, который сначала показали в Москве, а затем — в измененном виде — в Париже. В течение миллениума в Тольятти именно так видели минивэн будущего, следуя мировому тренду на однообъемники.С аэродинамической точки зрения концепция Peter Turbo оказалась прорывной, так как ее коэффициент аэродинамического сопротивления не превышал 0,2. А особенно гордились стилисты линией порога, переходящей в задний спойлер. Слово «Турбо» в названии концепта ничего не подтверждало — никакой информации о начинке сотрудники ВАЗа не давали. Стильный кузов быстро устарел, а машина так и осталась экспериментом.


Новые «Жигули» (2002 г.)

Проект ВАЗ-2151, также известный как Lada Classic Concept, универсал на шасси ВАЗ-2015 с кузовом универсал и трансформируемым салоном, мог бы продлить конвейерную жизнь классического семейства.Универсал получил 500-литровый багажник и складывающиеся задние сиденья, а классическое шасси было модернизировано с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески со стойками МакФерсон и 1,7-литрового двигателя «Нивы». А внешне машина одновременно напоминала Fiat Stilo и Ford Fusion тех лет. Еще одна вариация на ту же тему — проект седана ВАЗ-2107М под названием «Классика-2». Дело ограничилось выставочными экземплярами, так как уже в те годы в Тольятти считали классическую платформу бесперспективной.

Проект «С» (2005 г.)

Проект

«С» стал самой важной и долговременной разработкой АВТОВАЗа в 2000-е годы. В 2005 году, после прихода на завод в Тольятти менеджеров из «Ростехнологий», было принято решение о создании совершенно новой платформы для целого семейства автомобилей, включающего седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Первым был показан седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), который продемонстрировал не только новый стиль, но и саму платформу с 1.Двигатели 8 литров (116 и 122 л.с.), новая коробка передач и совсем другая подвеска.


В 2007 году на новой платформе была построена спортивная трехдверная Lada C Concept — настолько стильная, что вазовцы привезли ее на Женевский автосалон. Предполагалось, что автомобиль получит 2,0-литровый двигатель и будет разгоняться до 210 км в час. А еще через год в Москве был представлен прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119. Из-за кризиса и нового формата отношений в рамках партнерства с альянсом Renault-Nissan проект пришлось свернуть, но имеющиеся наработки впоследствии были использованы в проекте семейства Vesta.

Но желание инженеров и конструкторов сделать что-то кроме «копейки» слишком часто давилось железобетонной необходимостью «давать стране уголь» — читай, выполнять план по производству того, что уже стоит на конвейере пояс. Смотрим на неудачные в реализации удачные примеры отечественных инженерных работ, и задумываемся над смыслом исконно русских выражений «инициатива наказуема» и «хоть бы если бы».

Вообще, выражением «если бы» можно было бы ограничить текстовую часть данной публикации, ведь во многих случаях фотографии говорят сами за себя.Мы дополним их лишь кратким описанием, чтобы было понятно, о каком проекте и о каких сроках идет речь.

Глубокая модернизация «копейки»

Кажется почти невероятным, но первые попытки выпрыгнуть из рамы, предложенной итальянцами из Fiat и поставленной при производстве ВАЗ-2101, были предприняты в первой половине 70-х годов. В 1975 году конструктор Владислав Пашко создает дизайн-проект автомобиля ВАЗ-2101-80, где 80 — год, когда модель должна пойти в серию.Тогда в СССР именно с цифрой «1980» были связаны большие надежды простого народа — в этом году в стране должен был наступить коммунизм.

Были задуманы двух- и четырехдверные модификации. Существующая платформа ВАЗ-2101 вполне могла бы служить элементной базой такого автомобиля. Для 1980 года машина выглядела очень красиво, красивый силуэт сделал возможным дальнейший рестайлинг. Но эта машина так и не поехала; дальше полноразмерных пластилиновых моделей дело не пошло. Пашко создал на Автовазе еще много проектов, но не все они были запущены в серию и далеко не самые яркие.А в 1980 году вместо наступления коммунизма в СССР прошла Олимпиада

Первый переднеприводный

Работа над компактным переднеприводным автомобилем началась на ВАЗе задолго до того, как генеральный директор завода В.Н. Конечно, вазовские конструкторы (В. Пашко, Ю. Данилов) оглядывались на опыт своих зарубежных коллег: первоисточником вдохновения был Mini, но настоящей «точкой отсчета» стал другой автомобиль, выпускаемый под дочерней маркой Fiat — Autobianchi. А112

С конструкторской точки зрения выполнен проект, который называется «под ключ»: разработан фирменный силовой агрегат с поперечным расположением, выполнена компоновка салона и моторного отсека, придуманы стильный внешний вид и интерьер…Для советских конструкторов, привыкших работать в габаритах «Москвичей» и «Волгов», это было серьезным испытанием. Автомобиль получил прозвище «Чебурашка» — за казавшиеся большими для таких габаритов 13-дюймовые колеса в то время. Проект «1101» имел несколько воплощений в реальных ходовых прототипах, после чего в 1977 году по указанию сверху был передан на ЗАЗ под названием «Ладога». И только спустя почти десятилетие она превратилась там в серийную машину «Таврия».

Плавающая «Нива»

После появления серийной «Нивы» военные высоко оценили ее внедорожные возможности и в 1976 году заказали ВАЗу армейскую машину-амфибию повышенной проходимости на ее базе.Авторы проекта начали с того, что изучили все возможные варианты амфибий, отказались от винта и обтекаемого «лодочного» корпуса и решили создать машину, которая внешне не производила бы впечатления плавающей. Так и вышло: автомобиль ВАЗ-2122 выглядел как обычный армейский джип, но при этом имел герметичный кузов и мог передвигаться по воде за счет вращения колес со скоростью около 5 км/ч. Проект назывался «Река», был секретным и для отвлечения внимания именовался «автомобилем для рыбаков и охотников».»

В 1986 году, после десяти лет совершенствования конструкции, отработки всех деталей (в том числе специфических, вроде сброса автомобиля с самолета), нескольких серий опытных образцов, испытаний во всех климатических зонах и получения отличных результатов в виде готовое к производству изделие, оказалось, что у заказчика, Минобороны СССР, нет денег, чтобы запустить эту машину в производство. По некоторым данным, Минобороны также имеет перед заводом крупную задолженность.Проект был закрыт. Известно о двух сохранившихся экземплярах: один из них находится в музее ВАЗа, а второй до середины 2000-х годов использовался как личный автомобиль Валерием Доманским, ведущим конструктором того проекта. После того, как стало ясно, что коммунизма не будет, следующей вехой в будущее стал 2000 год. Об «автомобиле 2000 года» задумывались многие автопроизводители в 1980-е годы, и группа вазовских конструкторов (А. Патрушев, С. Чагин, В. Ярцев) не осталась в стороне. Однообъемный кузов должен был иметь две модификации: пятидверную (Х-1) и укороченную трехдверную (Х-2).Визуально машина выглядит крупной, на самом деле пятидверная версия по размерам близка к вазовской «восьмерке» (кстати, на всех известных фото представлены только модели в масштабе 1:5, ловко «привязанные» к местность). Автомобиль должен был унаследовать силовой агрегат от ВАЗ-2108, а кабина предусматривала очень широкие возможности трансформации.

ВАЗ имел возможность закрепиться в зарождающемся сегменте минивэнов, но этот проект оставил после себя лишь общее прозвище «вазовские бананы», пластилиновую модель в натуральную величину и пару остекленных моделей в масштабе 1:5.Но «бананы» все же сослужили вазовцам хорошую службу: говорят, что одним из решающих факторов при принятии решения о создании Научно-технического центра на ВАЗе во время визита Михаила Горбачева в 1986 году в Тольятти стало восклицание его жены Раисы Максимовна, просматривавшая альбом с макетами «Бананами», где они выглядели как настоящие машины: «Миша, у нас нет такой машины!»

Городские автомобили «Гном» и «Эльф»

При взгляде на «Гнома» и его пляжную версию «Эльф» складывается впечатление, что в один прекрасный день молодые вазовские конструкторы не последовали за начальством и немного напакостили.Отчасти так оно и было. Ведущим дизайнером проекта был Николай Таздинов, а автором экстерьера — Евгений Лобанов, впоследствии занимавший пост главного дизайнера АВТОВАЗа. Эти двое при участии других молодых специалистов (В. Ковтун, А. Крылов, Ю. Ларионов) в 1988 г. выпустили серию первых эскизов и макет городского автомобиля.

На создание первых прототипов ушло довольно много времени – в разных источниках названы 1992 и 1993 годы, хотя на изготовление первого полностью оригинального кузова ушло всего три месяца.Уже сегодня «Гном» соответствует концепции современного городского автомобиля: длина всего 2,5 метра (!), радиус разворота менее 3,5 метра, схема посадки «2+2». Серийная версия с двигателем «Ока» должна была весить всего 500 кг и иметь возможность разгоняться до 140 км/ч. Кроме того, была задумана экологически чистая модификация – электромобиль. Проект пробивался с трудом и, к сожалению, не прошел — никто не понимал, зачем стране нужны такие машины.

Второе поколение «Оки»

Продолжение идеи развития Оки как городского автомобиля казалось гораздо более близким к реальности, но из этого ничего не вышло. Первая попытка была предпринята в конце 1990-х, но тогда она ограничилась пластиковой моделью в натуральную величину (т.н. ВАЗ-1901), которая была, так сказать, «слишком дизайнерской». Зато более поздняя версия «Оки-2», ВАЗ-1121, родившаяся в новом тысячелетии, имела отличные шансы на реализацию. По замыслу авторов (все с тем же Таздиновым во главе), «Ока» должна была вырасти, как говорится, за счет увеличения габаритов и использования элементной базы ВАЗ-21083 (силовой агрегат, подвеска, рулевое управление, тормоза), а впоследствии и базовая «Калина».При этом цена автомобиля должна была быть беспрецедентно низкой — 60 000 рублей.

Появление серии из нескольких образцов ВАЗ-1121, выглядевших как готовые к производству, относится к 2003-2004 годам, после чего проект был заморожен. Так совпало, что в 2004 году Виктор Поляков, первый гендиректор ВАЗа, который был инициатором запуска первой «Оки» и идейным вдохновителем второй…, лишив задних дверей, но вроде бы ни у кого серьезно отнеслись к этому проекту.

Спортивный родстер

Очередной случай энтузиазма молодого дизайнера, не задушенного временем. Пожалуй, один из самых ярких. Автором этого проекта является вазовский конструктор Николай Нужный, который в конце 1990-х годов прошел стажировку в известном итальянском кузовном ателье Sbarro и в полной мере реализовал навыки и потенциал, полученные им при разработке Lada Roadster. Автомобиль, слегка напоминавший Audi TT (обратите внимание на фото ниже, в кадре обе машины) и выглядевший просто нереально круто для ВАЗа, был показан на Московском автосалоне в 2000 году

Изюминкой проекта стал принцип складной крыши.Это было оригинально, рационально и легко в освоении: верх из прозрачного пластика, имевший Г-образный профиль, с помощью сервоприводов полностью садился на крышку багажника, сохраняя ее объем. В качестве платформы родстера планировалось использовать «Калину», до появления которой в серийном производстве на тот момент оставалось еще 4 года. Серебристый экземпляр наиболее широко известен из публикаций, но есть и фотографии другого Lada Roadster, синего цвета (предположительно, это тот же автомобиль, но перекрашенный).Увы, этот яркий автомобиль стал еще одной «многообещающей новинкой АВТОВАЗа», лишенной каких-либо перспектив – после нескольких автосалонов и выставок о нем забыли.

Новый «классический»

Идея построить что-то новое на платформе, подаренной сотрудничеством с Fiat, возникала на ВАЗе не раз и не два. К ней возвращались снова и снова: от модернизации модели 2103 совместно с Порше в 1975-м и до нашего же ВАЗ 2107М в 2002-м. Да ведь и первые варианты «десятки», созданные в середине 80-х, тоже были задний привод — и это после запуска в производство ВАЗ-2108! При всей своей навязчивости, иногда мешавшей нормальному развитию инженерного центра, эта идея могла бы быть вполне достойной воплощения.

Наиболее удачным примером использования заднеприводной платформы ВАЗ является проект «2151», он же «Новая классика». Ходовой макет универсала с таким названием был представлен на Московском автосалоне в 2002 году. Автором дизайна является Михаил Зубков, остроумно обыгравший пропорции и стиль «старой классики», универсалы ВАЗ-2102. и -2104. В прототипе использовалась прежняя заднеприводная платформа, но с рядом новых элементов — реечное рулевое управление, передняя подвеска McPherson, 1.Двигатель 7 литров под Евро 3. Подросший во всех габаритах кузов спроектирован на компьютере и рассчитан на безопасность. Был полностью новый салон, подушки безопасности, АБС и кондиционер. Дальше этого ходового макета дело не продвинулось. Интересно, что в том же 2002 году на рынок вышел Ford Fusion с очень похожими фарами.

Вазовский S-класс

Проект

«С», он же «Силуэт», он же «2116» — это, наверное, самая сильная эмоциональная боль инженеров и конструкторов АВТОВАЗа.Идея выпрыгнуть из «коротких штанов» и наконец создать автомобиль более высокого класса возрождалась и умирала бесчисленное количество раз, начавшись однажды с проекта автомобиля класса D, «3116». Активная фаза проекта началась в 2005 году, когда на завод пришло новое московское руководство из «Ростехнологий». Планировалось, не менее, создать новую платформу (впервые со времен ВАЗ-2108!), на базе которой сделать седан, хэтчбек, универсал, кроссовер, спортивную версию…

Двигатели объемом 1.8 литров и мощностью 116 и 122 л.с., новая коробка передач, передняя подвеска с Г-образными рычагами, задняя двухрычажная подвеска… Кузов седана 2116 оказался одним из самых жестких на кручение среди мировые аналоги! Особняком стоят спортивное купе и кроссовер на базе Project C (именно они за счет яркости внешнего вида вызвали, пожалуй, наибольший резонанс), а седан обещал стать настоящим прорывом АВТОВАЗа в сегменте C. -класс… А вот партнерам из Renault-Nissan такая машина под маркой Lada была совершенно не нужна.Сейчас на главном конвейере в Тольятти выпускается Nissan Almera на удлиненной платформе Logan, а единственный уцелевший экземпляр седана Lada-2116 используется вице-президентом по техническому развитию АВТОВАЗа Евгением Шмелевым в качестве служебного автомобиля..

Все перечисленное в статье (как и многое другое) могло попасть в производство и стать массовым продуктом. Причин, почему этого не произошло, несколько: это и изначальное отсутствие нормального конструкторского центра на ВАЗе, и разобщенность производственников и инженеров, и подоспевшая смена власти в стране, а затем и на АВТОВАЗе сам … Как бы то ни было, но слишком много хороших идей остаются хорошими идеями.

Материал подготовлен на основе информации и изображений из книги «Высокое пламя мысли», журнала «Авторевю», бесплатных интернет-источников, а также собственной информации автора.

Lada Roadster (Лада Родстер) — концерн автозавода ВАЗ, не допущен к производству. Родстер был впервые замечен на автомобильной выставке MIMS 2000 в 2000 году. Основная идея родстера заключалась в возможности поместить крышу автомобиля в багажник.
К сожалению, спрос на автомобили типа Lada Roadster невелик. Но автопроизводители всегда стремились иметь (всего 9 фото) в концерне стильный автомобиль с повышенными динамическими характеристиками. АвтоВАЗ хотел реализовать аналогичную модель на базе автомобиля 2108, которую можно было бы назвать Lada Studio. Автомобиль имел отдельный багажник и съемную крышу. В результате автомобиль был полностью переработан, и было выпущено около 500 автомобилей, которые поставлялись только в Европу и продавались только там.Из-за этой неудачной модели появилась новая — выпустить качественную машину того же класса, каким должен был быть родстер.

Лада Силуэт, Лада-Силуэт, ВАЗ-2116 — концепт-кар переднеприводного седана на платформе Project C, впервые продемонстрированный на Московском автосалоне в 2005 году. Совершенно новая переднеприводная платформа и двухдверный литровый двигатель разрабатываются специально для проекта. В дальнейшем планируется выпуск дизельных и автоматических вариантов трансмиссии.Утверждается, что этот крупногабаритный семейный автомобиль будет отличаться интересным дизайном экстерьера и интерьера, высоким комфортом, качественными материалами, аккуратной сборкой, повышенной безопасностью, а запуск ВАЗ-2116 в серию планируется в 2015 году. были проведены испытания прототипа, показавшие 13 баллов из 16 возможных по системе EuroNCAP. В семействе Силуэт, помимо седана ВАЗ-2116, создаются универсал ВАЗ-2117 и хэтчбек ВАЗ-2118.

Новая модификация базовой модели ВАЗ-2110 представляет собой 4-местный лимузин с достаточно высоким уровнем комфорта, характерным для данного типа автомобилей.
ВАЗ 2110 «Консул» Комплектация салона и варианты отделки салона автомобиля позволяют использовать его для длительных туристических и деловых поездок, как представительский автомобиль, как такси;
В дизайне салона автомобиля предусмотрено многое для комфортного размещения водителя и пассажиров.
Звукоизолирующая перегородка позволяет создать в задней части автономный отсек с широким спектром дополнительного оборудования и услуг.За счет увеличения длины задних дверей обеспечивается свободный вход и выход пассажиров.
Аэроклиматическая установка поддерживает комфортный температурный режим в салоне при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха.
Утомляемость от длительного статического положения уменьшается за счет регулировки положения заднего сиденья.

Проект LADA C — совместный проект ОАО «АВТОВАЗ» и канадской компании «Magna International», предусматривающий создание серии автомобилей класса C.Существовал в России с 2006 по 2009 год.
Проект Lada C предусматривал на действующих мощностях АВТОВАЗа совместное создание десяти серий моделей автомобилей под маркой Lada. Запуск новых моделей в серийное производство был намечен на 2009 год. Предполагалось создать СП, которое возглавит один из вице-президентов «Ростехнологий» Максим Нагайцев.
22 декабря 2006 года госкорпорация «Ростехнологии» и канадская компания Magna International подписали рамочное соглашение о сотрудничестве в области производства автокомпонентов для нового проекта C.
В 2009 году сотрудничество с канадской компанией Magna International было заморожено, в пользу франко-японского альянса Renault Nissan французская компания Renault приобрела 25% акций АвтоВАЗа. Альянс предоставил свои платформы Б, которые на 2012 год были установлены на первой линии главного конвейера АВТОВАЗа. Глава компании «Ростехнологии» Сергей Чемезов заявил, что наработки с Magna International остаются в силе и будут использованы при создании новых автомобилей.
С 2009 года в связи с тяжелым экономическим положением АВТОВАЗа проект С приостановлен.

Lada Karat — российский концепт от АвтоВАЗа. Представлен в 2002 году. Первые разработки Lada Karat начались в 2001 году. Габариты «Карата» мало чем отличаются от «Оки». Его длина больше на 300 мм, он немного выше Оки.

Прототип ВАЗ-2151 (он же «Лада-Классик») был представлен на Московском 2002 году. Это была попытка модернизировать классические «Жигули»: на старом заднеприводном шасси был полностью новый кузов, изменена схема передней подвески, а 1.Под капотом разместили 7-литровый двигатель с впрыском топлива. Другим было реечное рулевое управление.
Изначально внешний вид автомобиля должен был перекликаться со старыми моделями ВАЗ-2101 и 2102, но в итоге было решено отказаться от круглых фар и узнаваемого силуэта.
Предполагалось, что ВАЗ-2151 станет не заменой, а дополнением к «классике» и поможет АвтоВАЗу увеличить объемы производства. Начало производства седанов и универсалов было намечено на 2006 год… В итоге дальнейшего развития проект не получил, так как был признан убыточным.

Сегодня уже никого не удивишь выпуском лимитированной версии той или иной модели. Автопроизводители радуют потребителей ограниченным выпуском своей продукции даже не для стимулирования продаж, а скорее для поддержания собственного имиджа. Другое дело лет 20 назад, когда автопроизводители в борьбе за клиента как только не дорабатывали стоковые поделки.Отечественные заводы не стали исключением.

В этом году Волжский автогигант отмечает свое 48-летие. Да-да, паровоз нашего автопрома уже без малого полтинник. Кстати, 20 июля 1966 года было подписано постановление правительства «О строительстве автомобильного завода в г. Тольятти». Именно с этого момента началась история АвтоВАЗа, который сегодня пытается кардинально изменить приглашенный на руководящую должность иностранец.

Впрочем, Бо Андерссон, поднявший в свое время умирающий ГАЗ с колен, хуже не сделает, скорее наоборот.Прогресс налицо и прямым свидетельством этого является повышение качества сборки автомобилей, модернизация узлов и агрегатов и кардинальное обновление модельного ряда в целом. А вот грядущие новинки уже написаны и переписаны, осталось только дождаться их официальных премьер, которые пройдут в рамках грядущего Московского автосалона. Мы, в свою очередь, решили вспомнить самые яркие и экстравагантные модели «ВАЗ», выпущенные тольяттинцами в конце прошлого века.Посмотрим, как тогдашние маркетологи отдавали дань моде, пытаясь подогреть интерес постсоветских покупателей к своей продукции.

ВАЗ 210934 «Тарзан»

Внедорожник «Тарзан», построенный на базе «Нивы» и «облаченный» в кузов от «девятки», появился на свет в 1997 году. Однако, несмотря на обилие желающих приобрести новинку, было выпущено всего несколько сотен из них. По слухам, АвтоВАЗ чем-то не поделился с конструкторской фирмой Decon, которая в сотрудничестве со специалистами Lada-Consul спроектировала внедорожник.Правда, задумку разработчиков нельзя назвать выдающейся – от «Нивы» машина унаследовала всю «начинку», начиная от подвески и раздаточной коробки, заканчивая рулевым механизмом и силовым агрегатом. А для того, чтобы очаровать еще практически незнакомых с тюнингом россиян, создатели «обернули» машину в агрессивный обвес с раздутыми бамперами, молдингами, расширителями арок и порогами. Эти «навороты» также помогли скрыть от глаз откровенные щели на стыках кузова и рамы.В общем чисто по русски — просто и технологично!

ВАЗ 21109 «Консул»


Другой, не менее интересной разработкой «Лады-Консул» стала одноименная модель с заводским индексом ВАЗ 21109, которая была представлена ​​публике в том же 1997 году. Новинка представляет собой растянутую версию пресловутой «десятки». , кузов которого удлинили на целых 700 миллиметров, сделав по тем временам пусть и немного смешной, но в целом эффектный лимузин.Автомобиль представительского класса, как его называли сами поволжцы, мог похвастаться странными для нас подушками безопасности, антиблокировочной системой, кожаным салоном, кондиционером и легкосплавными дисками.

Автомобиль для вип-персон приводился в движение двигателем от ВАЗ 2112. Любопытно, что, несмотря на свою длину, автомобиль мог взять на борт не более четырех человек – двоих спереди, двоих сзади. Остальное место в салоне занимали столики, а также встроенный бар, переносной холодильник и видеомагнитофон с небольшим телевизором.

ВАЗ 212183 «Ландоле»


Открытая модификация бездорожной «Нивы», которую, кстати, нельзя было заказать так давно, подав предварительную заявку на предприятии PSA BRONTO, где занимались изготовлением «русского Рэнглера» в мелком масштабные партии. У «Проходимца» нет ни крыши, ни дверей, а вместо привычного багажника — борт, как у пикапа. Чтобы не промокнуть от дождя и сохранить багаж в целости, все это дело накрывается брезентом, который фиксируется на дополнительно установленном каркасе безопасности.Для эксплуатации в экстремальных условиях «Ландоле» оборудовали защитными трубами по всему периметру автомобиля, а ковры в салоне заменили линолеумом. На креслах — легко моющийся кожзаменитель.

ВАЗ 212180 «Фора»


Еще одна интерпретация «Нивы», представленная мастерами «PSA BRONTO», вышла в свет в 1996 году и получила название «Фора». Стоит отметить, что «свежеиспеченная» новинка сразу завоевала подавляющую популярность среди покупателей.Роскошный внедорожник, как его прозвали в народе, получил расширенные на 300 миллиметров двери и слегка приподнятую заднюю часть крыши. На смену жестким сиденьям заднего ряда пришел широкий и мягкий диван, позаимствованный у «восьмерки». А в качестве дополнительных опций можно было заказать защитный пластиковый обвес, гидравлику руля и даже кондиционер.

ВАЗ 212182 «Форс»


Помните серо-зеленые инкассаторские броневики с шильдиком «Нива»? О ней, собственно, и речь.При желании, кстати, такой автомобиль можно было заказать и себе. По сути, модель представляет собой бронированную версию той же «фаршированной» «Форы», на 430 килограммов тяжелее и оснащенную усиленными рессорами и подвеской. Конечно, динамике автомобиля не позавидуешь, но о безопасности можно не беспокоиться. В моторном отсеке «линкора» установили автономную систему пожаротушения, более мощную батарею и компрессор кондиционера. В остальном существенных изменений не произошло.

ВАЗ-2120 «Надежда»


Переняв опыт западных коллег, в Тольятти всерьез задумались о постройке полноценного семейного автомобиля, ставшего в 1998 году первым отечественным минивэном с неоправданным впоследствии названием «Надежда». Основой для автомобиля послужила модифицированная платформа от «Нивы», которую вазовские инженеры удлинили почти на полметра. В результате потребители получили полноприводный семиместный фургон с довольно просторным салоном и большим багажным отделением.Правда, модель не победила, и за восемь лет сборочного производства с конвейера АвтоВАЗа сошло не более 8 тысяч таких машин. Канули в лету планы по выпуску пикапа и легкого коммерческого фургона на одной базе.

VOLVO XC60 2.0T8 AT R -DESIGE — Технические характеристики, цена, фото

Технические спецификации

.. Код двигателя: B4204T3. Кг: 1977
Power HP.: 407
Вес CURB (KG): 1802
Двигатель: 2.0 T8
Тип трансмиссии: автоматический
Время ускорения (0-100 км / ч), 5.5
Geartrox: 8-Car Geartronic
Расположение цилиндров: Рядный
Количество мест: 5
Высота, мм: 1658
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 2.4
Количество передач: 8
Тип двигателя: гибрид
Колесная база (мм): 2865
. Тип: Бензин
Ширина, мм: 2117 Празднуют
Объем двигателя, куб.см: 1969
Крутящий момент, Нм: 640
Привод: Полный
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов: 16

Все комплектации XC60 2017 года

Volvo XC60 2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.