Разное

Ваз 2115 дмрв как проверить: Как проверить дмрв ваз 2115

Содержание

Как проверить датчик ДМРВ мультиметром на ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, 2115

Как и для чего стоит проверить датчик массового расхода воздуха? Мастера советуют снимать показания ДМРВ, чтобы оценивать, сколько кислорода поступает в мотор авто. Он вмонтирован во впускном тракте после воздушного фильтра. Любые неисправности плохо отражаются на его работе. Поэтому важно регулярно все отслеживать и сверять, а также знать о распиновке ДМРВ (расположении проводов). Подробнее узнать, как проверить ДМРВ на разных автомобилях марки ВАЗ, можно узнать из публикации.

Какие значения показывает исправный прибор

При незаведенном моторе напряжение должно составляет 0,996 В. Если показатели составляют 1,016 или 1,025 В, то это волне допустимо.

Но когда значения достигают свыше 1,035 В, то это может говорить о засоренности чувствительного элемента. Чтобы исправить, можно обойтись без ремонта ДМРВ, достаточно почистить его.

Точно установить, насколько цифры отклоняются от нормы можно следующим образом: для этого понадобится оценить, как мотор работает на различных оборотах.

Для исправного двигателя модели ВАЗ 2111 объемом 1,5 л на холостом ходу (от 860 до 920 оборотов в минуту) правильные показания равны от 9,5 до 10 кг/час. Когда расходомер на 2000 оборотов в минуту показывает примерно 17 кг, то езда машины будет стабильной.

Если показатель равен около 23 кг/час, то она будет ехать устойчиво. При этом потребление бензина на 100 км будет составлять около 10 л. Более того, автомашина хуже заводится в морозную погоду. Причина: перелив горючего при прогревании.

Как понять, что произошла поломка

Существуют разные признаки неисправности, которые будут заметны даже начинающим автолюбителям:

  1. Мотор начинает нестабильно работать при совершении холостых оборотов. Особенно хорошо это чувствуется, когда он не прогрет.
  2. Обороты начинают «плавать» после запуска, а если резко нажать на педаль акселератора, механизм заглохнет.
  3. Когда происходит резкий сброс газа, то обороты не будут снижаться, а какое-то время продержатся на значении 2000-3000.
  4. Даже после прогрева заметно снижается мощность.
  5. Если загрузка полная, водителю понадобится включить пониженную передачу. Кроме того, будет тяжело подниматься в гору и разгоняться на трассах.

Помимо указанных, можно заметить и другие «сигналы», которые также укажут на то, что мастеру пора проверить датчик расхода воздуха.

Так, на поверхности гофрированного шланга, соединяющего прибор с дроссельной заслонкой, могут появиться трещины.

Помимо этого, стоит проверить, как работает электропитание, а также осмотреть проводку на предмет повреждений.

В автосервисе также диагностируют уровень сигнала. Так, если он низкий, то возможны следующие варианты:

  • ДМРВ 037 отключен;
  • в цепи произошел обрыв;
  • провода подключены неправильно.

Вместе с тем мастера не советуют ограничиваться только этими признаками. Чтобы убедиться, в каком состоянии находятся механизмы, проводят полный осмотр, поскольку такие поломки могут проявиться на фоне неисправности других приборов (к примеру, может забиться воздушный фильтр и пр.). Могут понадобиться ремонтные работы, чтобы восстановить автомашину.

Последовательность проверки

Для проверки ДМРВ мультиметром понадобятся навыки применения самого тестера. Методика подойдет для многих моделей марки ВАЗ. Таким образом, если уяснить основной принцип, можно понять, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114 или ДМРВ 116. Это относится и к прибору PBT-GF30 марки Bosch. Первым делом на тестере ставят режим, который замеряет постоянное напряжение. Для работы предварительно изучают распиновку. В разных моделях цвета проводов иногда отличаются, но их последовательность не изменяется.

ВАЗ 2107

Как проверить датчик ДМРВ мультиметром? Чтобы осмотреть электрическую схему, не обойтись без распиновки контактов SIEMENS VDO. Прежде всего, проверяют колодку, расположенную со стороны электронного блока управления. Для этого понадобится закрепление минусового провода мультиметра на «массе».

Затем включают зажигание, а плюсовой присоединяют к контакту №5 колодки: нормальный показатель напряжения составляет 12 В. Последовательность действий повторяют с контактом под номером 4 (норма – 5 В). Если цифры отличаются, стоит проверить ЭБУ.

Также стоит учесть, что понижение напряжения в ДМРВ ВАЗ 2107 может произойти из-за коррозионных процессов.

ВАЗ 2110

Как проверить ДМРВ мультиметром? Подробные сведения об этом написаны в инструкции. Но если знать, где находится заземление, а также проводка входящего сигнала, мастер обойдется без книжки с инструкциями для ДМРВ на ВАЗ 2110. Затем включают зажигание и не запускают мотор. Далее на мультиметре выставляют предельную отметку в 2 В. После этого щуп прибора подсоединяют к заземляющему проводку зеленого цвета, красный подсоединяют к желтому.

Щупы выставляют с осторожностью, без дополнительной иголки, чтобы не повредить изоляцию. Затем при проверке 2110 мультиметром смотрят на экран. При новом расходнике напряжение будет составлять 1.01. Постепенно значения растут, поскольку резисторы датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2110 изнашиваются. Если число растет, ДМРВ ВАЗ 2110 8 клапанов все больше подвергается износу.

ВАЗ 2112

ДМРВ на ВАЗ 2112  проверить несложно. Во время диагностики понадобится отключить фишки от питания и вставить щупы прибора. Когда он заработает в аварийном режиме, кислород будет дозироваться по последним значениям. Когда при запуске мотора не замыкается питание, вероятнее всего, проблема в самом приборе.

ВАЗ 2114

Как проверить ДМРВ ВАЗ 2114? Чтобы проверить датчик расхода воздуха ВАЗ 2114 с применением тестера, выполняют такой порядок действий:

  1. Прежде всего, мультиметр должен заработать в режиме замера до 20 В.
  2. Затем соединяют красный проводок с контактом №5, черный – с контактом №3.
  3. После этого поворачивают зажигание (но не заводят машину) и смотрят на дисплей.

Это краткое описание того, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114.

ВАЗ 2115

Для начала стоит подготовить измерительный прибор по примеру, описанному в предыдущих подразделах. Затем на ВАЗ 2115 поэтапно выполняют операции: черный конец тестера коммутируют с контактом №3, а красный – с №5. Можно соединить их булавкой. Следующий шаг – повернуть зажигания без заведения транспортного средства. После этого на дисплее появится информация.

Важно своевременно проверять, как работает механизм. В некоторых случаях может понадобиться полная диагностика в сервисном центре с применением высокоточного оборудования.

В автосервисе проведут ремонт, проведут чистку, при необходимости заменят неисправные устройства на новые.

Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность?

Что такое ДМРВ и для чего он нужен?

В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, только тогда он будет работать в нормальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, то будет или уменьшение отдачи двигателя и связанное с ней уменьшение мощности, или просто перерасход топлива. ДМРВ нужен, чтобы измерять нужное количество поступающего в мотор воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию «мозгам», которые на основании этих данных уже готовят топливную смесь.

Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за всем этим должен следить 

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель.

Признаки неисправности  ДМРВ и его диагностика

Итак, основными признаками неисправности датчика ДМРВ являютя горящий Check Engine, повышенный расход бензина, плохо схватывает двигатель на горячую, динамика разгона падает да и в целом ощущается общее падение мощности двигателя. Если у вас появляются некоторые из этих признаков, то имеет смысл проверить датчик ДМРВ на неисправность. Для начала снимаем его и осматриваем внутренние поверхности самого датчика. Поверхность должна быть чистой, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется довольно редко, то наиболее частой причиной поломки датчика как раз является попадание грязи на чувствительный элемент. Заодно проверяем наличие резинового уплотнителя на передней части ДМРВ. Оно предотвращает подсос не фильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если данного кольца нет на (возможно где-то застряло в корпусе), тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли, что недопустимо. При отключении неисправного датчика двигатель должен начать готовить смесь в аварийном режиме и обороты ХХ возрастут до 1500 — 2000 оборотов, симптомы по плохой динамике разгона должны пропасть. Можно мультиметром замерить напряжение на выходе из датчика. При включенном зажигании на заглушенном двигателе напряжение не должно превышать 1,1 вольт.  

Распиновка датчика массового расхода воздуха Bosch:


Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;

Розово-черный — к главному реле.

Картина напряжения выглядит таким образом:


1,01-1,02 — хорошее состояние датчика;
1,02-1,03 — не плохое состояние;
1,03-1,04 — ресурс ДМРВ подходит к концу;
1,04-1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то можно эксплуатировать дальше;
1,05 и выше — пора менять ДМРВ.

ДМРВ ваз 2115 — как проверить, признаки неисправности, проверка

ДМРВ является специальным датчиком, отслеживающим массовый расход силовой установкой воздуха. Где находится этот контролирующий прибор? В топливной системе мотора, а точнее, непосредственно во впускающем тракте. Его называют специалисты самым важным элементом, обеспечивающим правильный впрыск горючего в двигатель. Этот датчик, как и любой другой узел, может выходить из строя.

В данной статье рассказывается о том, как на ВАЗ-2115 функционирует датчик ДМРВ, и о возможных проблемах, возникающих при его отказе. Поведаем мы и о путях их устранения.

Для чего нужен ДМРВ

Данный контролирующий прибор призван определять объем поступающего воздуха в камеры сгорания силового агрегата. Как известно, без этого двигатель в принципе не сможет работать. Его производитель установил недалеко от фильтра воздушного.

В двигатель поступает во время его работы 1 часть бензина и 14 частей воздуха. В результате образуется наиболее оптимальная по составу смесь, позволяющая работать силовой установке максимально эффективно.

Если эта пропорция по той или иной причине не соблюдается, начинает происходить:

  • чрезмерный расход бензина;
  • падение мощности.

Таким образом, правильный массовый расход воздуха является одним из основных условий надлежащего функционирования автомобиля. Расчет этого параметра происходит в ЭБУ на основании показаний ДМРВ.

В зависимости от того, насколько сильно водитель авто давит на акселератор, интенсивнее подается и воздух. Со своей стороны, ДМРВ измеряет поступающие его объемы, и данные направляются в бортовой компьютер. Последний сообразно регулирует и приток бензина.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (дмрв)
Показатели датчика массового расхода воздуха играет значительную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси. Поэтому его неисправности приводят к нарушению работы установки или же, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.

Выход и строя этого датчика можно выявить по таким признакам:

  • загорание сигнала «Check engine»;
  • увеличение потребления бензина;
  • падение мощности;
  • снижение динамики набора скорости;
  • затрудненный запуск или невозможность запуска;
  • плавающие обороты в режиме холостого хода.

Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, причины могут быть и другие. Поэтому нужно определить, действительно ли этот датчик «барахлит».

Принцип действия ДМРВ

В основе датчика – платиновая проволока толщиной всего лишь 70 микрометров. Она скрыта в особой тубе, находящейся перед заслонкой дросселя. Когда воздух на нее попадает, проволока охлаждается. Для восстановления нормальной температуры по ней проходит определенный заряд электричества, по величине его ЭБУ, и узнает, сколько именно нужного мотору топлива в данный момент.

В связи с тем, что воздух поступает непосредственно из атмосферы, на проволоке регулярно оседает грязь. Именно она в большинстве своем способствует тому, что датчик приходит в негодность. В последних моделях ДМРВ, впрочем, имеется система автоматической очистки.

Существенный недостаток описанной конструкции – это неприспособленность к ремонту. В результате рано или поздно, но расход денег становится неизбежным.

Поломка ДМРВ – как выявить

Если данный контролирующий элемент отказывает, то на приборной доске загорается лампа, сигнализирующая о необходимости проверить силовую установку авто.

Основные признаки выхода из строя ДМРВ:

  • утрачивается мощность;
  • скорость также падает;
  • расходуется много топлива;
  • двигатель заводится плохо.

Определить работоспособность ДМРВ можно несколькими способами:

  • путем выключения;
  • мультиметром;
  • при осмотре.

В первом случае заменить датчик нетрудно. Достаточно отсоединить разъем (распиновка здесь не потребуется) и включить двигатель. ЭБУ должен перейти в аварийный режим работы. Подача горючей смеси в данном случае регулируется только дроссельной заслонкой. При этом на холостом ходу силовой агрегат выдает 1,5 тысячи оборотов. Далее необходимо будет проехать на автомобиле некоторое расстояние. В случае если машина разогналась быстрее обычного – можно с уверенностью говорить о поломке ДМРВ.

Стоит также указать, что мультиметр пригодится только в том случае, если на авто установлен датчик, произведенный .

Проверка происходит так:

  • на тестере устанавливается шкала на 2 вольта постоянного напряжения;
  • красный щуп приставляют к желтому проводу, черный к зеленому;
  • включают зажигание.

Если показания находятся в пределах:

  • 1,02 вольта – то датчик исправен;
  • 1,03 – допустимое значение;
  • 1,05 – предельное.

В тех случаях, когда измеренное напряжение выше, следует говорить о поломке. Чтобы по внешнему виду контролирующего прибора определить, исправен ли он, понадобится внимательно осмотреть изнутри ведущие к нему трубки. Демонтировать их нетрудно, воспользовавшись крестовидной отверткой. Прежде всего, откручивают крепящий гофрорукав хомут. Поверхность этой трубки должна быть чистой, без маслянистых пленок.

Наличие грязи внутри датчика – четкий признак его неисправности. Как правило, проблема возникает в тех случаях, когда автовладелец забывает вовремя менять воздушный фильтр.

Потеки масла обычно являются свидетельством избыточного объема смазки в системе либо неверной работы отсекателя. Подобное загрязнение в значительной мере сокращает срок службы ДМРВ.

Затем необходимо демонтировать и сам датчик. Для этого нужно воспользоваться торцовым ключом на 10. После того как контролирующий прибор будет извлечен из фильтра, его понадобится осмотреть. В ситуации если резиновая прокладка датчика при этом осталась на месте, то можно практически со стопроцентной уверенностью говорить о поломке ДМРВ.

Как проверить ДМРВ

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика.

Проверка происходит следующим образом:

Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот; Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine

В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки; Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. С выключенным датчиком машина должна стать «живее», то есть быстрее разгоняться

Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода.

В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

  • Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
  • Зеленый: провод к заземлению;
  • Серый: провод к питанию;
  • Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

  • Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;
  • Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт;
  • Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт;
  • Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт;
  • Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт;
  • Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

  • Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
  • Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
  • Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Регулятор холостого хода на ваз 2112, признаки неисправности, как снять, проверить на работоспособно…

Какая коробка подойдет на ваз 2106, устройство, замена и установка

Как на ваз 2114 убрать катализатор, а так же на «классике», «калине», «приоре» «ниве»

Замена цепи на ваз 2106

Как ставить помпу на ваз 2114. Замена своими руками

Как почистить карбюратор на ваз 2105

Ваз 2107 индикатор обогрева заднего стекла

Расход бензина ВАЗ 2104, карбюратор. Трасса, город, смешанный цикл

Чистка ДМРВ

Как уже отмечалось ранее, ремонту ДМРВ не подлежит. Но некоторые умельцы умудряются производить его чистку, продлевая таким образом срок службы рассматриваемого контролирующего прибора. Причем некоторые уверяют, что проделывали это неоднократно.

В реальности стоит признать, что шанс на починку достаточно невысокий. Однако если принять к сведению, что стоимость нового датчика довольно высока, а попытка реанимировать старый не требует в общем ничего, кроме времени, то попробовать следует.

Чтобы отчистить ДМРВ, понадобится:

  • состав для чистки карбюраторов;
  • мягкая кисть;
  • отвертка крестовидная.

Датчик разбирают, и прочищают аккуратно внутренность трубки и саму платиновую проволоку. Далее все части необходимо оставить просушиться. За это время снимают дроссель целиком и так же очищают от имеющегося внутри налета. Не следует при этом снимать трос от педали газа. Узел кладут на чистую тряпку и промывают карбюраторной жидкостью. Потребуется еще очистить от загрязнений и регулятор, управляющий холостым ходом, а также прилегающую к нему область. Если удалось не повредить проволоку в ДМРВ, то в итоге проблема на какое-то время утратит остроту. Важно, чтобы датчик не был поврежден механически.

Стоит под конец отметить, что для увеличения срока службы датчика, прежде всего, требуется вовремя производить замену воздушного фильтра.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

ВАЖНО ЗНАТЬ. Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Неисправности датчика

В этой подгруппе мы рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ. Симптомы неработающего ДМРВ могут быть совершенно разные:

  • провалы в работе двигателя под нагрузкой;
  • во время переключения передач двигатель глохнет;
  • провалы в работе двигателя на холостом ходу;
  • низкая динамика автомобиля.

Лампа check engine в результате смерти датчика не загорается, и определить поломку можно с помощью диагностики или бортового компьютера (). Даже если «ЧЕК» загорелся, а потом погас, – на результат диагностики это не повлияет, дабы ошибка сохраняется в маршрутном компьютере.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо , очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Конструкционные особенности, основные неисправности и их признаки

Зачастую первым сигналом поломки является появление индикатора Check Engine. Но, тестирование целесообразно выполнить также, если:

  1. если двигатель глохнет на холостых оборотах;
  2. увеличился расход бензина;
  3. при переключении скоростей машина глохнет;
  4. упала динамика разгона.

Знание конструкции датчика массового расхода воздуха позволит точнее определить неисправности. Это недостаточный уровень сигнала или полный выход из строя устройства.

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

  1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
  2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
  3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
  4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
  5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

  • K-Line 409/1;
  • Сканматик;
  • ELM (ЕЛМ) 327;
  • OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

  1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
  2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
  3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
  4. Зайти в «Настраиваемые группы».
  5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
  6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

  • время переходного процесса при включенном зажигании;
  • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
  • напряжение в сети датчика.

ВАЖНО ЗНАТЬ

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Как проверить дмрв

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

  • индикация «check engine» на панели приборов;
  • затрудненный пуск двигателя;
  • невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
  • нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
  • провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
  • падение мощности, затрудненный набор скорости;
  • повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Как проверить снятый дмрв мультиметром – Прокачай АВТО

На чтение 26 мин Просмотров 420 Опубликовано

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

    ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

  • обрыв в цепи подключения датчика;
  • оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
  • оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
  • неисправность БУ двигателем.
  • Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Код ошибки ДМРВ

    О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

    1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
    2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
    3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

    Проверка и ремонт в домашних условиях

    Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

    Способ №1 — отключение расходомера воздуха

    Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

    Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

    Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

    Способ №3 — установка исправного датчика

    Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

    Способ №4 — визуальный осмотр

    Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

    Осмотр гофры воздуховода

    На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

    Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

    Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

    Схема работы ДМРВ

    1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
    2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
    3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
    4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

    Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

    На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

    Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

    • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
    • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
    • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
    • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
    • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

    Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

    Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Способ №6 — проверка с помощью сканера

    1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
    2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
    3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
    4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
    5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

    Для выполнения этого метода используются тестеры:

    Способ №7 — проверка Васей Диагностом

    Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

    1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
    2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
    3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
    4. Зайти в «Настраиваемые группы».
    5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
    6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

    Способ №8 — с помощью мотортестера

    Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

    Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

    Параметры проверки ДМРВ:

    • время переходного процесса при включенном зажигании;
    • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
    • напряжение в сети датчика.

    Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:

    1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
    2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
    3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
    4. Далее снимаем гофру с патрубка.
    5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  • Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  • Теперь можно снять ДМРВ.
  • Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.
  • Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

    Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

    В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

    Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Место установки ДМРВ на Газель 405

    Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

    Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

    Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

    Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

    • Проволочные или нитевые.
    • Пленочные.
    • Объемные.

    В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

    1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
    2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

    Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

    Обозначения:

    • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
    • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С – обводные воздуховоды.
    • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
    • Е – отверстия, служащее для замера давления.
    • F – направление воздушного потока.

    Проволочные датчики

    Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

    Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

    Обозначения:

    • А – Электронная плата.
    • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
    • С – Регулировка CO.
    • D – Кожух расходомера.
    • Е – Кольцо.
    • F – Проволока из платины.
    • G – Резистор для термокомпенсации.
    • Н – Держатель для кольца.
    • I – Кожух электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

    Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

    где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 – температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты.

    Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

    Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

    Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

    Обозначения:

    • Q- измеряемый воздушный поток.
    • У – усилитель сигнала.
    • RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
    • RR – термокомпенсатор.
    • R1-R3 – обычные сопротивления.

    Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

    У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

    В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

    Пленочные воздухомеры

    Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Температурного датчика.
    • Термосопротивления (как правило, их два).
    • Нагревательного (компенсационного) резистора.

    Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

    Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

    Обозначения:

    • А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
    • В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
    • С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
    • D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
    • Е – Корпус измерительного приспособления.
    • F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
    • G – Измеряемый поток воздушной смеси.

    Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

    Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

    Взаимозаменяемость

    Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

    А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В – АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

    Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
    • Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
    • Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

    Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

    Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

    Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

    Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

    Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

    Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

    Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

    Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

    Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

    Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

    Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

    Проверка работоспособности

    Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

    • Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
    • ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
    • Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
    • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

    Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

    Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

    Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

    Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

    1. Тестирование в процессе движения.
    2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
    3. Внешний осмотр сенсора.
    4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

    Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

    Тестирование в процессе движения

    Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

    • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
    • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
    • Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

    Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

    Диагностика с применением мультиметра или тестера

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

    Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

    Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

    • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
    • 1,01-1,02 В – прибор БУ, но состояние его хорошее.
    • 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
    • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
    • 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
    • Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

    То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

    Внешний осмотр сенсора

    Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, – снять сенсор и оценить его состояние.

    Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

    Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

    Установка однотипного, заведомо исправного устройства

    Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

    Кратко о ремонте

    Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

    В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

    Режим работы ДВС определяется многими факторами – нагрузкой на двигатель, состоянием дороги, загрузкой машины и т.д. Мотору для работы в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха), именно под него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько надо бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и зачастую возникает проблема, как проверить ДМРВ, чтобы установить окончательный диагноз.

    Неисправность ДМРВ, симптомы

    О том, что нужна проверка ДМРВ, можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, говорящие о том, что как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха нуждается в проверке, следующие:

    • появляется на панели приборов транспарант Check Engine;
    • увеличивается расход бензина;
    • пропадает динамика при движении автомобиля, машина «тупит»;
    • не заводится горячий двигатель;
    • теряется мощность мотора.

    Описанные признаки неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах привычной работы двигателя могут быть свидетельством того, что надо проверить ДМРВ.

    Чем могут быть вызваны неисправности датчика массового расхода воздуха

    Когда прошло внедрение впрыска практически во все машины, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, на сегодняшний день существует более пятидесяти различных типов датчика массового расхода воздуха. В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют разнообразные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

    Надо отметить, что все они основываются на работе чувствительных элементов и датчиков, зачастую представляющих собой достаточно сложную и рассчитанную на работу в определенных условиях конструкцию. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких, как грязь на чувствительных элементах, попадаемая с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум, искажает показания ДМРВ.

    Об этом же свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Зачастую туда попадает масло через вентиляцию картера двигателя, вызывающее нарушения в работе датчика. Поэтому если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то порой достаточно почистить и промыть датчик для восстановления его работоспособности.

    Как определить неисправность ДМРВ

    Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может быть выполнена несколькими различными способами.

    1. Надо выполнить отключение датчика от бортовой системы автомобиля, для чего достаточно отстыковать его разъем, как показано на фото. В этом случае контроллер управления двигателем начинает работать в аварийном режиме, при котором определяющим становится положение дроссельной заслонки, а не количество воздуха. Обороты двигателя становятся больше полутора тысяч. После этого можно немного проехать. Если автомобиль стал более резвым, то вполне возможно, что нужна замена ДМРВ.
    2. Использование заведомо исправного датчика, например, взятого у друга или на СТО для проверки, если конечно, такое возможно. Он устанавливается вместо штатного. Когда такая проверка дает положительный результат и автомобиль ведет себя гораздо лучше, то однозначно нужна замена ДМРВ или, как минимум, промывка и чистка датчика.
    3. Проведение визуального осмотра. Для этого снимают ДМРВ и проводят его визуальный осмотр, в первую очередь – внутренних поверхностей и воздуховода. Они должны быть чистыми и сухими, на них не должно быть никаких следов конденсата и масла. При наличии его следов, необходима, как минимум, чистка ДМРВ, после чего датчик может заработать правильно. Ну и надо устранить причины попадания масла.
    4. Проверка ДМРВ мультиметром. В этом случае требуется измерить выходное напряжение с ДМРВ обычным мультиметром, оно позволит проверить, насколько датчик рабочий. Проверка эта проста, но дает возможность точно оценить текущее состояние ДМРВ и в свете этого определить свои дальнейшие действия – достаточно промыть или нужно будет заменить датчик.

    Для этого на панели управления мультиметром задается измерение постоянного напряжения на пределе два вольта. В разъеме датчика надо подключиться к желтому и зеленому проводам. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть и другие, но нумерация контактов будет та же самая.

    Включается зажигание, но двигатель не заводится, и проверяются показания ДМРВ. У нового датчика напряжение составляет (0,996-1.01)В. Чем больше его величина, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение напряжением величины (1,03-1,04)В свидетельствует о том, что датчик находится в предсмертном состоянии, а напряжение больше 1,05В о том, что ДМРВ пора выбросить и поставить новый.

    На видео подробно показано, как проверить датчик. Необходимо отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на его выходе.
    » alt=»»>

    Чистка датчика массового расхода воздуха

    Ремонт ДМРВ не проводится, но его можно почистить. Для этого выполняется промывка датчика. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, по мнению некоторых такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. Во всяком случае, есть многочисленные свидетельства, что правильно выполненная чистка позволяет эксплуатировать ДМРВ дальше и избежать дорогостоящей замены.

    Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ. Во всяком случае, когда проводится чистка, нельзя применять:

    Опять же, по разным отзывам, для этих целей используется жидкость для очистки карбюраторов или WD 40. Как проводится чистка, показано на видео
    » alt=»»>
    ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет достаточно точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

    Как проверить датчик массового расхода воздуха

    Датчик ДМРВ предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Множество проблем, таких например как незавод при горячем двигателе, могут вызываться его неисправностью. Часто причину проблемы ищут в других системах. О том, как правильно провести диагностику, читайте в этой статье.

    Устройство датчика ДМРВ

    Датчик располагается обычно около воздушного фильтра и представляет собой пластиковый корпус внушительных размеров, поэтому найти его не составит труда. На противоположные стороны ДМРВ одеты патрубки, по которым в двигатель идёт воздух. То есть датчик включен в разрыв этих патрубков. Внутри него имеется 2 платиновые нити, через которые пропускается ток. Когда воздух проходит через датчик, накалённые нити охлаждаются, происходит изменение уровня электрического тока, по этому изменению система управления двигателем вычиляет, какое количество воздуха прошло и поступило в двигатель. Данные считываются с одной нити датчика, вторая является контрольной. Благодаря соотношению количества топлива и воздуха устанавливается нужный режим работы двигателя. Поэтому при поломке датчика двигатель может работать неутойчиво.

    Признаки неисправности ДМРВ

    Обычно если датчик ДМРВ неисправен, сразу же возникает ряд проблем, которые трудно не заметить:

    • горячий двигатель не заводится или заводится плохо
    • увеличился расход топлива
    • пропала мощность двигателя, медленный разгон, «провалы»
    • неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах

    Самый простой способ проверить ДМРВ — заменить его заведомо рабочим датчиком (например, если есть такой же новый или снять с автомобиля друга, знакомого). Если проблемы после замены датчика исчезнут, наверняка дело в нём.

    Проверка датчика

    Чтобы проверить ДМРВ, можно измерить его напряжение мультиметром или считать этот параметр с помощью бортового компьютера. Также следует проверить состояние поверхностей, для этого открутите ослабьте хомуты патрубков, сдвиньте их с датчика, затем осмотрите внутреннее пространство датчика и внутренние поверхности патрубков. На них не должно быть никакой грязи и следов жидкостей, они должны быть чистыми и сухими. Если это не так, прочистите их, возможно признаки неисправности после этого сразу же пропадут.

    Проверка датчика мультиметром

    Большинство датчиков имеют разъём с 5 контактами. Нумерация слева направо. Используются из них только четыре, со 2-ого по 5-ый. Чтобы проверить датчик, нужно измерить напряжение между 3-им и 5-ым контактами (пятый контакт крайний справа). Если проводка не менялась и подсоединена правильно, на третьем контакте провод зелёного цвета (корпус, масса), на пятом — жёлтого.
    Измерения нужно проводить при включенном зажигании, двигатель при этом должен быть заглушён.

    Подключите плюсовой щуп мультиметра к 5-ому контакту с жёлтым проводом, а минус к 3-ему зелёному. Напряжение для нового датчика должно составлять от 0.996 до 1.01 В.

    Со временем оно увеличивается, что говорит о длительности срока службы датчика:

    • 1.01 — 1.02 В — датчик исправен
    • 1.02 — 1.03 В — датчик в хорошем состоянии
    • 1.03 — 1.04 В — датчик эксплуатируется довольно давно, стоит задуматься о его замене
    • 1.04 — 1.05 В — датчик в плохом состоянии, лучше его заменить или возить с собой новый
    • более 1.05 В — датчик скорее всего неисправен, заменить новым.

    Если же измерять напряжение на заведённом прогретом автомобиле (холостой ход), то значение должно быть в пределах 1.3 — 1.7 В.

    Таким образом, имея под рукой мультиметр, можно произвести быструю диагностику датчика массового расхода воздуха. Если бортовой компьютер имеет функцию вывода на экран напряжений с датчиков, можно посмотреть этот параметр там. Скорее всего на дисплее будет надпись Uдмрв или похожая.

    Как проверить дмрв

    Автор admin На чтение 5 мин Просмотров 1.6к.

    Режим работы ДВС определяется многими факторами – нагрузкой на двигатель, состоянием дороги, загрузкой машины и т.д. Мотору для работы в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха), именно под него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько надо бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и зачастую возникает проблема, как проверить ДМРВ, чтобы установить окончательный диагноз.

    Неисправность ДМРВ, симптомы

    О том, что нужна проверка ДМРВ, можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, говорящие о том, что как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха нуждается в проверке, следующие:

    • появляется на панели приборов транспарант Check Engine;
    • увеличивается расход бензина;
    • пропадает динамика при движении автомобиля, машина «тупит»;
    • не заводится горячий двигатель;
    • теряется мощность мотора.

    Описанные признаки неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах привычной работы двигателя могут быть свидетельством того, что надо проверить ДМРВ.

    Чем могут быть вызваны неисправности датчика массового расхода воздуха

    Когда прошло внедрение впрыска практически во все машины, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, на сегодняшний день существует более пятидесяти различных типов датчика массового расхода воздуха. В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют разнообразные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

    Надо отметить, что все они основываются на работе чувствительных элементов и датчиков, зачастую представляющих собой достаточно сложную и рассчитанную на работу в определенных условиях конструкцию. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких, как грязь на чувствительных элементах, попадаемая с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум, искажает показания ДМРВ.

    Об этом же свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Зачастую туда попадает масло через вентиляцию картера двигателя, вызывающее нарушения в работе датчика. Поэтому если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то порой достаточно почистить и промыть датчик для восстановления его работоспособности.

    Как определить неисправность ДМРВ

    Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может быть выполнена несколькими различными способами.

    1. Надо выполнить отключение датчика от бортовой системы автомобиля, для чего достаточно отстыковать его разъем, как показано на фото. В этом случае контроллер управления двигателем начинает работать в аварийном режиме, при котором определяющим становится положение дроссельной заслонки, а не количество воздуха. Обороты двигателя становятся больше полутора тысяч. После этого можно немного проехать. Если автомобиль стал более резвым, то вполне возможно, что нужна замена ДМРВ.
    2. Использование заведомо исправного датчика, например, взятого у друга или на СТО для проверки, если конечно, такое возможно. Он устанавливается вместо штатного. Когда такая проверка дает положительный результат и автомобиль ведет себя гораздо лучше, то однозначно нужна замена ДМРВ или, как минимум, промывка и чистка датчика.
    3. Проведение визуального осмотра. Для этого снимают ДМРВ и проводят его визуальный осмотр, в первую очередь – внутренних поверхностей и воздуховода. Они должны быть чистыми и сухими, на них не должно быть никаких следов конденсата и масла. При наличии его следов, необходима, как минимум, чистка ДМРВ, после чего датчик может заработать правильно. Ну и надо устранить причины попадания масла.
    4. Проверка ДМРВ мультиметром. В этом случае требуется измерить выходное напряжение с ДМРВ обычным мультиметром, оно позволит проверить, насколько датчик рабочий. Проверка эта проста, но дает возможность точно оценить текущее состояние ДМРВ и в свете этого определить свои дальнейшие действия – достаточно промыть или нужно будет заменить датчик.

    Для этого на панели управления мультиметром задается измерение постоянного напряжения на пределе два вольта. В разъеме датчика надо подключиться к желтому и зеленому проводам. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть и другие, но нумерация контактов будет та же самая.

    Включается зажигание, но двигатель не заводится, и проверяются показания ДМРВ. У нового датчика напряжение составляет (0,996-1.01)В. Чем больше его величина, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение напряжением величины (1,03-1,04)В свидетельствует о том, что датчик находится в предсмертном состоянии, а напряжение больше 1,05В о том, что ДМРВ пора выбросить и поставить новый.

    На видео подробно показано, как проверить датчик. Необходимо отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на его выходе.

    Чистка датчика массового расхода воздуха

    Ремонт ДМРВ не проводится, но его можно почистить. Для этого выполняется промывка датчика. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, по мнению некоторых такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. Во всяком случае, есть многочисленные свидетельства, что правильно выполненная чистка позволяет эксплуатировать ДМРВ дальше и избежать дорогостоящей замены.

    Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ. Во всяком случае, когда проводится чистка, нельзя применять:

    1. эфиры;
    2. сжатый воздух;
    3. ватные палочки;
    4. ацетон.

    Опять же, по разным отзывам, для этих целей используется жидкость для очистки карбюраторов или WD 40. Как проводится чистка, показано на видео


    ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет достаточно точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

    Мне нравится1Не нравится
    Что еще стоит почитать

    Основные симптомы неисправности дмрв (ваз). Ремонт и обслуживание ДМРВ на «Двенашка ВАЗ 2110 16 клапанный дмрв

    »

    Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же измерители объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на автомобили с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местонахождение этого датчика найти несложно, так как он управляет подачей воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

    Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (детонометр), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

    Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

    Наибольшее распространение получили три типа измерителей объема:

    • Проволока или нить.
    • Пленка.
    • Объемный.

    В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем можно использовать два варианта учета:



    Конструкция вихревого датчика (широко используется Mitsubishi Motors)

    Условные обозначения:

    • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота напора и вихреобразования будет одинакова, что позволит измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
    • Б – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С — воздуховоды обводные.
    • D — столбик с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
    • Е — отверстия для измерения давления.
    • F — направление воздушного потока.

    Проволочные калибры

    До недавнего времени накальный ДМРВ был самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Легенда:

    • А — Электронная плата.
    • B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
    • C — регулирование CO.
    • D — Корпус расходомера.
    • E — Кольцо.
    • F — Платиновый провод.
    • G — Резистор для температурной компенсации.
    • H — Держатель кольца.
    • I — Корпус электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы накального измерителя объема.

    Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, он основан на методе термоанемометра, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током, помещается в воздушный поток. Под его влиянием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

    I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

    , где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.При этом Т 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – постоянные коэффициенты.

    На основании приведенной выше формулы можно получить объемный расход воздуха:

    Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

    Ниже приведен пример функциональной схемы с шунтированными термоэлементами.


    Легенда:

    • Q — измеренный расход воздуха.
    • У — усилитель сигнала.
    • Р Т — резистивная проволока, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
    • R R — температурный компенсатор.
    • R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

    При расходе, близком к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усилителя образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, исходя из величины тока, проходящего через мост. Для того чтобы сигнал был воспринят ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

    У этой реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

    В процессе эксплуатации на проволочном термисторе может скапливаться пыль или грязевые отложения, для предотвращения этого этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя внутреннего сгорания.

    Пленочные счетчики воздуха

    Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накальный. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Термические сопротивления (как правило, их два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры берутся не только от входящего потока, но и от отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


    Легенда:

    • А — Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (Е).
    • B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
    • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный корпус).
    • D — Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
    • E — Корпус измерительного прибора.
    • F — Канал, настроенный на получение тепловых показаний отраженного и входящего потока.
    • G — Измеренный расход воздушной смеси.

    Как было сказано выше, принцип работы накального и пленочного датчиков аналогичен. То есть чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в случае с резьбовыми устройствами, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

    Следует отметить, что погрешность накальных измерителей объема составляет порядка 1%, у пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию от этих устройств. Эти факторы затмили точность инструментов и их характеристики.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

    Взаимозаменяемость

    Данный вопрос достаточно актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но тут не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода на инжекторные Волги устанавливался ДМРВ BOSH (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


    А — импортный накальный датчик массового расхода воздуха производства Бош (пбт-гф30) и его отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

    Конструктивно эти изделия практически не различались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в проволочном термисторе.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные – Ø 0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки, отличается по типу сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных изделий лазерная сварка.
    • Форма накального термистора. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма подвеса резьбы.

    Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемы, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Пленка ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

    Приводить отечественный аналог показанному на рисунке датчику нет смысла, так как внешне он практически не отличается.

    Следует отметить, что при переходе с филаментных приборов на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно, контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство нитемеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

    Следует отметить, что накальный ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом устанавливался на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них установлен ДМРВ БОШ 0 280 218 004 .

    Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха автомобилей ВАЗ.


    Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и т.д.).

    Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия) проблем не возникнет, подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, то же самое касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать; паяльник поможет исправить ситуацию.

    С европейскими, американскими и японскими автомобилями ситуация намного сложнее.Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Ниссан Премьера R12, Рено Меган или другой европейский, американский или японский автомобиль, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

    Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Ниссан Альмера х26. Одна из попыток привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

    Функциональная проверка

    Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности ДМРВ (аббревиатура от английского названия прибора) датчика в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

    • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
    • Двигатель внутреннего сгорания работает рывками на холостом ходу. При этом в режиме холостого хода может наблюдаться снижение или увеличение скорости.
    • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в машине неисправен, могут быть и другие причины.
    • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Check Engine)

    Пример высвеченного сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым цветом)

    Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо выполнить диагностику.Это легко сделать самому. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


    Но если вам предстоит проводить диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно осуществить одним из следующих способов:

    1. Проверка во время вождения.
    2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
    3. Внешний осмотр датчика.
    4. Установка устройства того же типа, заведомо находящегося в хорошем рабочем состоянии.

    Рассмотрим каждый из вышеперечисленных способов.

    Тестирование во время вождения

    Проще всего проверить, проанализировав поведение ДВС при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

    • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
    • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели появится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
    • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, говорит о том, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

    Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля кислородного регулятора приводит к увеличению загрязнения.

    Диагностика с помощью мультиметра или тестера

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к входу сигнала датчика (распиновку можно найти в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры ).


    Далее выставляем пределы измерений в пределе 2,0 В, включаем зажигание и проводим измерения. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99-1,01 В свидетельствует о том, что датчик новый и работает нормально.
    • 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
    • 1,02-1,03 В — указывает на то, что устройство еще работоспособно.
    • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время требуется замена ДМРВ на новый датчик.
    • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
    • Выше 1,05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

    То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует об исправном состоянии.

    Внешний осмотр датчика

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.


    Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

    Типичными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в устройстве. Последнее говорит о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

    Установка устройства того же типа, заведомо находящегося в хорошем рабочем состоянии

    Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности датчика.На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

    Коротко о ремонте

    Изношенные датчики массового расхода воздуха, как правило, ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

    В некоторых случаях возможен ремонт платы объемного расходомера воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы прибора. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

    Современные автомобили ВАЗ 2112 оснащены различными устройствами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу двигателя. Если один из основных компонентов выйдет из строя, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где он находится и как его почистить при необходимости, читайте в этой статье.

    [Скрыть]

    Характеристики и особенности датчика массового расхода воздуха на ВАЗ двенадцатой модели

    Датчик массового расхода воздуха или ДМРВ — прибор, назначением которого является оценка объемного расхода воздуха, поступающего в двигатель машины.Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя датчика массового расхода воздуха приведет к нестабильной работе двигателя.

    По расположению это устройство находится за корпусом воздушного фильтра. Чтобы найти прибор, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним датчик массового расхода воздуха. Управление автомобилем с неисправным контроллером может быть затруднено или невозможно (видео Сергея Марунченко).

    Возможные неисправности датчика

    Неисправностей устройства может быть несколько:

    • датчик забит грязью;
    • механическое повреждение устройства;
    • отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

    Основные признаки неисправности контроллера:

    1. На панели управления появился индикатор Check. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при поломке контроллера, поэтому для определения неисправности нужно подключиться к электронному блоку управления.
    2. Снижение мощности двигателя. Конечно, этот признак косвенный, так как снижение мощности может быть вызвано различными неисправностями, но, тем не менее, игнорировать его нельзя.
    3. Увеличился расход топлива.Эту проблему также можно связать с выходом из строя бензонасоса или топливного фильтра, но также необходимо проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха.
    4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания меньшего количества воздуха в камеры сгорания качество топливовоздушной смеси в целом будет ниже. Соответственно, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться рывками.
    5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель вообще не заводится. Это, опять же, связано с некачественной горючей смесью. Эта смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску двигателя. Кроме того, из выхлопной трубы слышны нехарактерные хлопки.
    6. Когда автомобиль движется на холостом ходу, обороты двигателя будут плавающими. Эта проблема связана с разным объемом воздушного потока, поступающего в горючую смесь (автор видео — канал В гараже Сандро).

    Проверка регулятора на работоспособность

    Существует несколько вариантов диагностики устройства.

    Для использования тестера (мультиметра) потребуется выполнить следующие действия:

    1. Сначала отключить вилку от источника питания прибора, после чего щупы мультиметра подключаются к прибору. Красную клемму необходимо соединить с желтой клеммой, а черную клемму с зеленой, то есть с землей.
    2. После выполнения данных действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а расход воздуха будет дозироваться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен отображать параметры напряжения.
    3. Эксплуатация устройства допускается при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольта. Если полученные показатели 1,04 вольта и выше, то это говорит о том, что устройство уже изношено или совсем вышло из строя. При таких параметрах устройство следует заменить как можно скорее.

    Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отсоедините вилку питания от контроллера, заведите двигатель автомобиля — вам нужно прокатиться.Если вы заметили, что при выключенном контроллере работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

    Способы устранения поломки

    Вариантов решения проблемы у вас не много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить на новый.

    Порядок чистки и замены описан ниже:

    1. Сначала нужно демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болт, которым гофрошланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
    2. Далее необходимо открутить еще два винта, которыми датчик массового расхода воздуха крепится на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете демонтировать контроллер. Если вы решили его поменять, то нужно просто установить новый ДМРВ, и собрать в обратном порядке. Но если вы хотите попробовать восстановить его работу, вы можете очистить устройство.
    3. После демонтажа регулятора его необходимо разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при снятии регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, даже известны случаи, когда автовладельцы, просто протирая ДМРВ тряпкой, выводили его из строя.
    4. Теперь вам понадобится специальный очиститель карбюратора, который можно приобрести в любом магазине. Перед очисткой убедитесь, что давление из баллона не сильное, так как чрезмерное давление также может повредить устройство. Сам корпус устройства не должен сильно обрабатываться, так как больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать максимально.
      Следует отметить, что данный процесс следует проводить в несколько этапов. Суть в том, чтобы после обработки дать устройству немного высохнуть – это позволит максимально удалить грязь. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшими интервалами, в итоге ДМРВ нужно будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока с датчика не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем вы можете собрать устройство, собрав все компоненты в обратном порядке.

    Фотогалерея «Чистка ДМРВ»

    Видео «Наглядная инструкция по чистке ДМРВ»

    Более наглядная инструкция по чистке регулятора показана в видео ниже (автор видео ИЗО канал))) ЛЕНТА).

    Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и формирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (MAP-датчик) или датчик массового расхода воздуха (MAF). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

    Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к определенным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т.п. — примерно одинаковым оказывается неверная оценка количества потребляемого воздуха в цилиндрах как засорение жиклеров хрестоматийного карбюратора.Но «вычислить» проблемы в ДМРВ иногда бывает непросто даже при наличии серьезного диагностического оборудования. В таких случаях многие поступают традиционно: меняют подозрительный аппарат на заведомо исправный — но только при условии, что новый той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

    Первой была частота ДМРВ системы управления GM. Он же использовался и в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Автомобили такой комплектации продержались на конвейере недолго – на смену частотному датчику пришла модель-аналог HFM-5 от Bosch – ее номер 0280218004 (фото 2). С GM не взаимозаменяем — разъёмы и места крепления другие. Немецкий датчик сборно-разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последняя крепится в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, в наше время купить необходимые инструменты можно в магазинах автозапчастей. Измерительный элемент представляет собой компактную штуковину, но она дорогая — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв эту деталь с нового автомобиля, взамен чего хорошего, поставят муляж, а все последующее — «личное горе» покупателя автомобиля. Таких «датчиков массового расхода воздуха без корпуса» на рынке полно… Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: вполне возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch продает датчики в сборе только в традиционной упаковке из желтого картона. Напомним, что магазин, купленный ДМРВ «не того строя», может быть не принят обратно, если автомобилист не предоставит справку из сервиса, а получить ее зачастую непросто.Ненужный дорогой агрегат останется на память.

    Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня встречается на большинстве автомобилей ВАЗ, которые передвигаются по бездорожью, в том числе на «Ниве» и «Шевроле-Ниве». Внешне 004 и 037 практически неотличимы — ориентируйтесь по номеру (фото 3). В последнее время на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать.Основное отличие заключается в датчике массового расхода воздуха. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

    Но тут появилась новая система управления — Бош-М7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус тот же. Во избежание путаницы на корпус изначально был нанесен зеленый кружок (фото 5).Номера есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6). Последнее определяет назначение этого ДМРВ — конструкция снова изменена (фото 7). Чтобы элементы не подменялись на пути от завода к потребителю, добрые немецкие конструкторы снабдили другими секретными винтами. Эх, наивный! Необходимый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждено.Заметили — делайте выводы!

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037″ BOSCH» — термоанемометрического типа.

    Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. Сетка содержит нагревательный резистор и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного резистора.

    Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

    ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и по своим таблицам данных определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 037″ BOSCH» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор ( резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — устанавливается в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5 В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. На основании показаний датчика контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки.

    Датчик массового расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

    Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

    Характеристики:
    Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

    Технические характеристики:
    — Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

    Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0.5 А.

    Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

    Наработка на отказ, не менее — 3000 часов

    Как определить неисправность расходомера воздуха «BOSCH»?

    Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

    С Интернетом — Магазин Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

    Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

    Сегодня решил поделиться с вами полезной информацией, может быть кому-то она будет интересна, и очень пригодится в случае реальной неисправности на машине.На ВАЗ 2112 16 клапанов устанавливается расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, которое будет поступать в двигатель. Ведь от правильного соотношения горящей в цилиндрах смеси (бензин+воздух) зависит стабильная работа силового агрегата. И вообще расход топлива. Проверить исправность данного агрегата можно самостоятельно в домашних условиях, не посещая СТО.

    Как проверить

    Способ №1: Отключить датчик массового расхода воздуха.

    Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только при положении дроссельной заслонки. Скорость двигателя должна быть выше 1500 об/мин.

    Пытаюсь ездить верхом. Если машина чувствует себя «быстрее», то можно сказать, что ДМРВ не работает.

    Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты не поднимаются при выключении микросхем!

    Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

    Если штатная прошивка контроллера заменена на другую, то неизвестно что в нее зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть пластину толщиной 1мм под упор закрылка. Товарооборот вырастет. Вытащить фишку из датчика массового расхода воздуха. Если не глохнет, то дело в прошивке, а точнее в ступенях работы РХХ в аварийном режиме без ДМРВ.

    Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.

    Этот способ работает на датчиках Бош с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
    Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, устанавливаем предел измерения 2 Вольта.

    Регулировка холостого хода ваз 2115 инжектор


    РХХ — регулятор холостого хода, который устанавливается на все инжекторные двигатели автомобилей ВАЗ 2115. Этот датчик должен следить за оборотами холостого хода двигателя, чтобы они были на одном уровне и не имели колебаний.Нормальный холостой ход 800 об/мин, если вы заметили какие-то колебания () или двигатель начинает работать неустойчиво (появляются провалы или скачки), то нужно обратить внимание на регулятор холостого хода.

    Процедура:

    1. В первую очередь необходимо отключить минусовую клемму от аккумулятора. Затем отсоединяем штекер с проводами питания от РХХ, как показано на фото ниже.

    Стоит напомнить, что в предыдущей статье мы рассматривали своими руками.Проблемы в тормозной системе уже знакомы владельцам этого автомобиля, поэтому опытные водители уже знают порядок всех действий, а вот новичкам информация будет полезна.

    2. Если вы не знаете где находится эта часть, то попробую объяснить. Он расположен на задней части дроссельной заслонки. После того, как колодка проводов отсоединена, необходимо открутить два болта, которыми РХХ крепится к дроссельному узлу.


    3.После этого датчик должен выйти без проблем, так как больше его ничего не держит. В итоге после снятия этой детали все выглядит так.


    4. Ставим новый регулятор холостого хода ВАЗ 2115 и устанавливаем в обратном порядке. На этом замена pxx своими руками успешно завершена.

    Цена регулятора холостого хода для инжекторных автомобилей составляет около 450-500 рублей, так что даже при его замене много потратить не придется.

    Путь есть дорога и любую аварийную или мелкую поломку можно решить на месте, если знать где установлены датчики ВАЗ 2115, их назначение, неисправности и методы проверки. Оригинальный инжекторный двигатель ВАЗ появился как раз на семействе Самара 2. За несколько лет машина изнашивала девятикарбюраторный двигатель, а с 2001 года вся линейка второй Самары оснащалась инжекторными восьми- и шестнадцатиклапанными двигателями.

    Особенности электроники впрыска

    Начиная с 2001 года модельный ряд «Самара-2» оснащался инжекторными 8- и 16-клапанными двигателями

    Несмотря на то, что двигатель второй Самары не отличается сложностью, разобраться в нем, выяснить симптомы и неисправности неправильной работы иногда бывает сложно.Особенно, когда под рукой только тестер и набор ключей. Но все возможно. Поэтому для устранения неполадок в электронике 2115-го сначала необходимо схематически разобраться в принципе работы системы управления двигателем.

    В отличие от карбюраторных двигателей, все процессы контроля и регулировки систем двигателя отданы на откуп электронике. основной элемент системы управления- это электронный блок управления двигателем. Он собирает данные о состоянии каждого датчика, делает выводы о режиме работы двигателя в режиме реального времени и регулирует количество топлива и воздуха, подаваемых в камеру сгорания, угол опережения зажигания и даже контролирует степень выброса вредных веществ. веществ в выхлопе.

    За все время производства, а это практически с 1997 по 2012 год, у автомобиля сменилось несколько двигателей и несколько электронных блоков управления — Январь, Бош, Ителма. Однако набор датчиков на ВАЗ 2115 оставался несколько стабильным, и зачастую именно они являются виновниками многих внезапных неисправностей с разнообразными симптомами.

    Единственным исключением является датчик температуры наружного воздуха, поэтому оставим его в покое. На повестке дня только самые важные из них.

    регулятор холостого хода

    Как и в двигателях с карбюратором, в инжекторном двигателе присутствуют холостые обороты при полностью закрытой дроссельной заслонке. Это возможно только при одном условии — если в конструкции дросселя предусмотрен перепускной канал, и он должен иметь переменную пропускную способность. Для этого в перепускной воздушный канал корпуса дроссельной заслонки ввели конический клапан, регулирующий подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке, и назвали его РХХ, регулятор холостого хода. Он состоит из конусного клапана, штока и шагового двигателя.В зависимости от того, на какую обмотку подается импульс, двигатель вращается в ту или иную сторону, изменяя тем самым пропускную способность перепускного воздушного канала. Одиночки либо поднимаются, либо опускаются в результате движения конусного клапана. Незамужний датчик хода на ВАЗ 2115 имеет каталожный номер 1148300 02.

    Видео про неженатый регулятор хода ВАЗ 2115 — симптомы неисправности и замена.

    Признаки неисправности

    Нет холостого хода, плавающие холостые, незамужние обороты не растут на холодном двигателе.

    Как проверить

    Самая частая поломка РХХ — это скручивание обмоток шагового двигателя. Для проверки обмоток потребуется мультиметр, включенный в порядок измерения сопротивления. Номинальное сопротивление между контактами А-В и С-D в пределах 45-80 Ом. В противном случае регулятор просит замену. Между контактами A-D и V-S должно быть бесконечное сопротивление. Это означает, что обмотки не замыкаются друг на друга. Если есть сопротивление на этих контактах, то датчик меняется.Таблицы номинальных напряжений — от 7,4 до 14,1 В.

    Датчик синхронизации

    Более распространенное название — датчик положения коленчатого вала. Чрезвычайно важное устройство в системе управления. Дело в том, что это единственный датчик, который синхронизирует работу системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма, а также многих других периферийных систем. Блок управления должен четко знать, в каком положении находится коленвал и благодаря ДПКВ происходит основная синхронизация электроники и железа.Устройство вставлено напротив ведущего шкива с 58 зубьями. Каждый зуб соответствует 6 градусам выворота коленчатого вала, но на ведущем шкиве отсутствуют два зуба. Именно этот зазор и отслеживает датчик коленвала ВАЗ, в момент прохождения пропуска он посылает импульс на ЭБУ, который, в свою очередь, выдает порцию топлива и дает команду системе зажигания подать искру.

    Признаки неисправности

    Отследить неисправность этого датчика по симптомам будет сложно, так как все они могут указывать на поломку самых разных датчиков и систем, но основные признаки неисправности приведут к нестабильной работе мотора или полному сбою в работе запускать.Иногда можно наблюдать стук под нагрузкой или резкое падение мощности.

    Как проверить


    Датчик положения коленвала единственный отвечает за синхронизацию работы системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма

    Проверка датчика положения коленчатого вала осуществляется путем измерения сопротивления и проверки наличия импульса. Сопротивление должно быть в пределах 570-740 Ом. Проверяется между контактами в разъеме.Наличие импульса можно проверить элементарно — к клеммам датчика подключают мультиметр в порядке измерения 200мВ, и несколько раз проводят возле сердечника металлическим предметом. Устройство должно в этот момент зафиксировать скачок напряжения. Если это не помогает, датчик меняется.

    Контрольный зазор между сердечником датчика и ведущим шкивом составляет 1 мм. Каталожный номер 2112-3847010-04.

    Датчик фазы

    Отвечает за регулировку впрыска топлива только в тот цилиндр, который находится в такте сжатия, то есть топливо подается только через одну форсунку в один цилиндр.Ориентируется по распредвалу, потому что он называется датчиком положения распредвала. Работает по принципу Холла, выдавая электрический импульс при возбуждении магнитного поля. При выходе из строя датчика фаз ВАЗ 2115 топливо подается по принципу карбюраторных двигателей – сразу в два цилиндра. В результате мы получаем набор неисправностей.

    Признаки неисправности

    ДПРВ находится там же, где и шестерня распредвала, на головке блока. Основным признаком неисправности является большой расход топлива и падение мощности.Кроме того, ЭБУ выдает промах 0340 (ошибка датчика) или 0343 (импульс слишком высокий).

    Обследование

    О неисправности ДПРВ можно судить по промаху кода и горящей лампочке СЕ, но убедиться в его работоспособности можно, проверив напряжение на табличном выводе А (12 В). Остальные клеммы не должны находиться под напряжением.

    Датчик дроссельной заслонки

    До 2011 года такими датчиками оснащались все метки, прошлого года выпуска, на автомобиль можно было установить электронную педаль газа, которая и служила этим устройством.Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходим для точной фиксации угла открытия дроссельной заслонки и передачи этой информации в блок управления двигателем. Конструкция крепится на корпусе дроссельной заслонки и представляет собой простой потенциометр с резистивной пластиной и ползунком. Изменяя сопротивление пластины, мы изменяем уровень импульса, а ЭБУ по показаниям датчика делает вывод о количестве воздуха, поступающего в коллектор. Когда дроссельная заслонка закрыта, ЭБУ регулирует скорость холостого хода с помощью регулятора холостого хода.

    Признаки неисправности

    При самостоятельной диагностике без применения специального оборудования могут возникнуть трудности, так как большинство симптомов неработающего устройства характерны для других поломок, в том числе потери компрессии в отдельных цилиндрах. В основном есть все признаки нестабильной работы мотора, некорректной работы в переходных режимах, холостых плавников, неадекватной реакции на движение педали газа. Однако проверить датчик положения ДЗ достаточно просто.

    Как проверить

    На исправный ДПДЗ подается 5 В на плюсовой контакт, минусовой ступеньки на массу, а третий контакт для подачи импульса на блок управления. Собственно на этом выходе и нужно проверить напряжение. Нужен мультиметр для измерения напряжения. При полностью закрытой дроссельной заслонке на вновь изготовленном качественном датчике напряжение должно быть 0,7В, на старом — не менее 0,3В. По мере открытия заслонки потенциал нарастает плавно и без рывков до 4В.Это максимальное значение при открытой заслонке. Неравномерное увеличение усилия, несоответствие номинальному значению в начале и в конце испытания – повод для замены датчика. Бесконтактные конструкции устанавливаются с 2011 года. Стоят в два раза дороже, но практически не подводили.

    Датчик детонации

    Простой, но необходимый сканер, расположенный на блоке цилиндров между 2 и 3 цилиндрами. По сути, это пьезоэлемент, реагирующий на стуки в кривошипно-шатунном механизме, а стук является признаком детонации.Как только датчик детонации фиксирует детонацию, он посылает импульс на блок управления, и тот корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.

    Неисправности и симптомы

    Первый и основной симптом — ЭБУ не реагирует на процесс детонации: стучат клапана при возрастающей нагрузке на двигатель, в двигателе слышны металлические стуки, двигатель может троить, чаще горит Check Engine все.

    Как проверить

    Датчик детонации проверяется при поддержке мультиметра, установленного в режим проверки напряжения с порогом 200 мВ.Если у датчика два вывода, щупы мультиметра подключаются к обоим, если только к одному, то минус устанавливается на корпус, плюс на вывод. Теперь достаточно нанести легкий нежный удар по рабочей поверхности устройства, при этом стрелка (или цифры) покажет скачок силы. Датчик детонации исправен. Если он не реагирует на постукивание, его необходимо заменить. Соответственно датчик детонации можно заменить на волговский, такие же ставятся на УАЗ.

    Датчик температуры антифриза


    Для измерения буквальной температуры антифриза и контроля температурного режима мотора в системе ВАЗ 2115 имеется ДТОЖ

    Служит для контроля температурных режимов мотора, измеряет фактическую температуру антифриза.Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой простой терморезистор, то есть элемент, изменяющий сопротивление синхронно с температурой антифриза. Термистор работает по алгоритму отрицательного коэффициента, чем выше температура, тем меньше сопротивление на выходе.

    Симптомы

    Неточная работа указателя на приборке, указатель вообще не работает.

    Как проверить

    Датчик температуры охлаждающей жидкости можно проверить с помощью обычного тестера, любого прибора для измерения температуры до 100-130 градусов, емкости с водой.Мультиметр переключают на порядок измерения сопротивления, подключают к клеммам ДТОЖ, сам датчик погружают в сосуд с водой. Сосуд нагревают, при этом номинальное сопротивление при 5 градусах должно быть в пределах 7280 Ом, при 20 градусах датчик температуры охлаждающей жидкости должен выдавать 3520 Ом, 40 градусов соответствует 1458 Ом, а при температуре кипения показания не должны быть выше 90-100 Ом. Если показания прибора не соответствуют номинальному значению, датчик температуры ВАЗ 2115 меняют.

    Расходомер воздуха (ДМРВ)

    Один из самых дорогих сканеров, его поломка крайне неприятна. Он устанавливается в воздушном бункере сразу за фильтром и оценивает количество воздуха, поступающего в коллектор. По его показаниям ЭБУ дозирует топливо, в режиме холостого хода проходит около 9 литров в час, при 3 тысячах оборотов — около 30 л/час.

    Неисправности и симптомы

    Это один из немногих датчиков, которые не могут резко вызвать явные признаки неисправности, но со временем можно констатировать большой расход топлива, падение тяги на низах, провалы на высоких оборотах, могут возникнуть проблемы с холодным пуском.Может загореться лампа CE.

    Как проверить

    Если есть подозрения в правильности работы ДМРВ, стоит снять клеммный разъем и запустить двигатель. Если незамужние обороты увеличиваются при этом более 1300 об/мин, возможно, датчик просит замены. Этот метод не является точным, поэтому лучше всего использовать мультиметр и проводить простые измерения. Прибор устанавливается на порог измерения 2 В, плюсовой щуп подключается к крайнему правому проводу (чаще всего — желтому), минусовой — к зеленому проводу, через один контакт от плюсового.Зажигание включено, двигатель не запущен. Мультиметр покажет минимум 0,9 В, максимум 1,04 В. Итоговое значение уже критично, и если замеры показали более высокое напряжение, датчик меняют. Полезным будет и внешний осмотр: если на поверхности есть масляный налет, датчик очищают и повторяют проверку.

    датчик кислорода

    В зависимости от объема двигателя на ВАЗ 2115 могут располагаться один или два датчика. В выхлопной трубе глушителя установлен лямбда-зонд (он же датчик кислорода) (в двигателях 1600 куб.см их два).Датчик необходим для оценки количества кислорода в выхлопных газах и регулирования пропорций атмосферы и топлива в рабочей смеси. Для корректной работы устройства керамический пролетный элемент необходимо нагреть до 345-360 градусов. Поэтому в его корпус встроен нагреватель. Датчик кислорода ВАЗ посылает на ЭБУ импульс в диапазоне от 0,1 до 0,9 В. В первом случае смесь считается бедной, во втором — богатой.

    Признаки неисправности

    Основным сигналом неисправности лямбда-зонда будет сообщение об ошибке.Начиная с ошибки P0130 и заканчивая P0141 по графику, можно сделать вывод о неисправности ДК. О неисправности нагревательного элемента сообщат ошибки P1102 и P1115. Кроме показаний бортового компьютера о поломке он может выдавать завышенный расход бензина. В гаражных условиях этот датчик не проверяется и при фиксации ошибок подлежит замене.

    Датчик скорости

    Измерение скорости на переднеприводных автомобилях ВАЗ осуществляется с помощью электроники.Схема измерения включает в себя датчик скорости и шаговый двигатель в спидометре. ДК расположен в верхней части коробки передач и представляет собой обычный датчик Холла – чем быстрее вращается вал датчика, тем больше отклоняется стрелка спидометра. Каталожный номер шестиимпульсного прибора 2111-3843010.

    Неисправности

    Стрелка спидометра показывает неверные данные, при движении может лежать на нуле.

    Проверка здоровья

    Проверить датчик скорости ВАЗ 2115 достаточно просто.Пригодятся только мультиметр и домкрат. К разъемам привода спидометра подключается мультиметр, вывешивается переднее колесо на домкрат, запускается двигатель и подключается трансмиссия. При вращении ролика датчика должен формироваться потенциал в диапазоне от 1 до 5 В. Рост значения потенциала с увеличением скорости вращения должен быть плавным, без рывков и заминок. В противном случае DC изменяется.

    Датчик давления масла


    При падении давления масла об этом сигнализирует аварийная лампочка на приборке

    Простейший прибор, состоящий из корпуса, измерительной мембраны и клемм.Датчик давления масла установлен в блоке цилиндров и подключен к системе смазки. Масло под давлением воздействует на измерительную диафрагму, вызывая изменение выходного напряжения. При критическом ощущении давления датчик давления масла дает минимальный сигнал, при этом ЭБУ включает аварийную лампу. Это довольно серьезный сигнал, поэтому нужно быстро проверить состояние двигателя.

    Симптомы

    Горит сигнализатор давления масла.

    Как проверить

    Если неисправен датчик давления масла, то в системе давления все должно быть в норме.Это проверяется манометром. Датчик выкручивается, вместо него вкручивается манометр и заводится двигатель. Прибор должен показывать 0,6-0,7 бар для одиночек. В этом случае датчик меняется.

    Никаких неприятностей с мотором можно спутать даже в пути, если хорошо знать систему управления двигателем, датчики ВАЗ 2115, их направление и неисправности.

    Если ваш автомобиль глохнет на холостом ходу или при переводе рычага переключения передач в нейтральное положение; плавающие обороты холостого хода; заводишь холодный двигатель, а он обороты не набирает, при этом БК не говорит, что есть неисправность — знаешь, виноват датчик холостого хода ВАЗ 2115.

    Правильнее было бы сказать регулятор, но это не принципиальный момент. Гораздо важнее вот это:

    • Где он находится;
    • как узнать работает или нет;
    • как заменить;
    • по каким параметрам выбирать новый датчик холостого хода;
    • Сколько это стоит;
    • можно ли починить в дороге.

    Обо всем этом вы узнаете в этой статье.

    Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2115?

    Устанавливается на корпусе дроссельной заслонки рядом с датчиком положения дроссельной заслонки.Его можно прикрутить двумя шурупами или приклеить.

    Как узнать, работает ли он?

    1. Выключите зажигание.

    2. Отсоедините разъем жгута от регулятора.

    3. С помощью мультиметра проверить сопротивление между контактами: А и В; C и D.

    Сопротивление должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если сопротивление другое, то регулятор неисправен. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.

    4. С помощью мультиметра проверьте сопротивление между контактами: B и C, A и D.

    Должен показывать бесконечность или обрыв цепи. Если этого не происходит, то он неисправен.

    Чем заменить?

    Если датчик неисправен, то лучше поставить новый, а не ремонтировать. Никто вам не гарантирует, что отремонтированный регулятор прослужит вам долго, а новый стоит недорого — около 350 рублей.

    Итак, пошаговая инструкция:

    1. Выключите зажигание и отсоедините колодку проводов от датчика.

    2. Если регулятор прикручен — открутить два винта, если приклеен — снять.

    3. Иногда достаточно просто почистить, чтобы он снова заработал. Для этого снимите уплотнительное кольцо.

    4. Перед установкой датчика (нового или очищенного) на место очистите седло клапана, воздушный канал и поверхность, на которой размещено уплотнительное кольцо.

    5. Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом и замените его.

    6. Установите регулятор в обратном порядке.

    Какие есть варианты выбора нового?

    Только по одному: расстояние между концом иглы клапана и монтажным фланцем должно быть 2.3 см.

    Насчет производителя однозначного ответа нет. Выбирайте на свой вкус и цвет.

    Какие симптомы выхода из строя ДМРВ. Что такое датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и «с чем его едят»

    Жесткие требования норм токсичности вынуждают производителей оснащать свои двигатели все новыми системами, призванными снизить выброс вредных веществ в атмосферу. Для эффективной работы этих систем им необходимо знать точный состав смеси, смешивающейся в камере цилиндра, т.е.е. Эта система должна знать, сколько в составе смеси топлива и сколько воздуха, только в этом случае вредные вещества будут удаляться из выхлопных газов в максимально полном объеме.

    Информацию о количестве потребленного воздуха системой управления двигателем сообщает такой прибор, как расходомер. Расходомер может измерять как объем, так и массу воздуха горения, попавшего в камеру, поэтому существует два способа измерения расхода воздуха:

    Первый способ — механический;
    Второй тепловой.

    В первом случае объем воздуха измеряется в зависимости от движения заслонки, а во втором в зависимости от изменения температуры спецэлемента. В настоящее время механические расходомеры уже не устанавливаются и поэтому переходим сразу ко второму способу замеров.

    Тепловой режим измерения расхода воздуха

    Этот метод вытеснил механический за счет своего совершенства и более точного измерения массы поступающего воздуха, которая измеряется термоанемометрическим расходомером.Эти устройства можно охарактеризовать как быстродействующие, точные и независимые от температуры воздушные, они, в отличие от первого варианта, не имеют движущихся частей.

    Термоэнемометрический расходомер также известен как Датчик массового расхода И этот прибор в настоящее время используется в системах впрыска бензина и, в том числе, в системах прямого впрыска, и этот прибор работает как часть системы управления двигателем. При этом в некоторых системах такое устройство не используется и его функции выполняет датчик, контролирующий давление воздуха во впускном трубопроводе.

    Стоит отметить, что расходомер может быть выполнен в двух модификациях и основное их отличие заключается в конструкции чувствительного элемента прибора, а это может быть как проволока, так и пленка.

    Проволочный расходомер

    Чувствительным элементом проволочного расходомера является платиновая нить, температура которой всегда постоянна, что достигается нагревом с помощью электрического тока.

    При прохождении воздуха через нить его температура падает и для увеличения этого показателя необходимо увеличить ток, идущий на нагрев нити.При этом специальный преобразователь преобразует ток в выходное напряжение, между которыми существует определенная зависимость между величиной проходимого воздуха. Именно на основе этих данных блок управления принимает конкретные решения.

    Однако со временем резьба загрязняется и поэтому здесь предусмотрен режим самоочистки. Провод при неработающем двигателе нагревается до температуры 1000 градусов, за счет чего очищается. Недостатком такого расходомера является снижение точности измерения с течением времени.Это связано с тем, что нить истончается и уже не обладает исходной точностью показаний.

    Этот недостаток был учтен при разработке пленочного расходомера, пришедшего на смену предшественнику. Этот прибор работает по тому же принципу, что и проволочный расходомер, и его основное отличие заключается в использовании пленки вместо платиновой нити.

    Пленочный расходомер и принцип его работы

    Чувствительный элемент этого прибора представляет собой кристалл кремния, который имеет несколько достаточно тонких слоев платины.Эти слои действуют как резисторы:

    Отопление;
    Датчик температуры резистора;
    Два термистора.

    Сам чувствительный элемент находится в специальном воздушном канале, который за счет разряда насыщается воздухом. В то же время достаточно высокая скорость воздушного потока предотвращает загрязнение элемента. Кроме того, канал предложен особым образом, что позволяет более точно определять массу сгоревшего воздуха, за счет возможности точного измерения массы как прямого, так и отраженного от воздуха клапана.

    Резистор, отвечающий за нагрев, всегда поддерживает постоянную температуру элемента, а разность температур на термисторах позволяет определить массу воздуха и направление его движения.

    Как правило, такой расходомер выдает аналоговый сигнал в виде напряжения постоянного тока. Хотя некоторые конструкции расходомеров способны выдавать более точный цифровой сигнал, что предпочтительнее с точки зрения блока управления.

    Сигнал пленочного расходомера помогает определить:

    Для карбюраторных моделей двигателя момент впрыска, количество топлива, величина топливной смеси и алгоритм работы системы улавливания паров.
    Для дизельных моделей — момент впрыска и алгоритм работы системы рециркуляции газов.

    Точное знание массы воздуха, поступающего в камеру сгорания, помогает системе управления, необходимо рассчитать количество топлива, обеспечивающее полное сгорание топливной смеси и, как следствие, минимальное количество вредных веществ в выхлоп.

    ДМРВ — датчик массового расхода. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных устройств и узлов в системе впрыска любого силового агрегата.Как и любой другой автомобильный узел и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

    Что такое ДМРВ?

    Этот прибор очень нужен для того, чтобы определить количество воздуха, которым заполняются камеры сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

    В силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха.Это готовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо то и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, устранить поломку устройства несложно.

    ДМРВ нужен для того, чтобы точно измерить необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

    Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха попадает в камеры сгорания. Датчик фиксирует число и отправляет компьютеру специальную команду на увеличение объема впрыскиваемого топлива. Если машина будет работать или двигаться более равномерно, то воздуха будет мало. Для этого вам понадобится ДМРВ. Он с максимальной точностью замеряет нужные объемы воздуха для работы мотора.

    Измерение воздуха — это означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю.При нажатии педали акселератора дроссельная заслонка открывается, и объем поступающего воздуха увеличивается.

    Как работает ДМРВ?

    Это устройство представляет собой небольшую проводку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 микрон. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

    Этот провод под потоком воздуха охлаждается. Для регулирования температуры между ним и потоком воздуха на провод подается электричество.Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее сдувается провод, тем больше электричества подается.

    В связи с постоянной эксплуатацией этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена ​​система самоочистки. Грязь – одна из причин выхода устройства из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, но и она дает сбои. Единственный недостаток непригодна для ремонта. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

    ДМРВ ВАЗ — Признаки неисправности и диагностика

    При выходе из строя этого датчика, скорее всего на приборной панели будет гореть лампа «Проверить двигатель» (Check Engine).

    Также обязательно мотор потеряет в своих характеристиках мощность и динамические характеристики. Также среди основных признаков — повышенные двигательные аппетиты и затрудненный запуск ОИ.

    Способы диагностики ДМРВ

    Существует несколько вариантов проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаруживаются практически сразу.Давайте посмотрим на них вместе.

    Первый способ — отключить датчик

    Этот способ проверки самый простой. Его может сделать каждый автовладелец. В первую очередь нужно отключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход будет около 1500 оборотов. После этого нужно проверить машину.Если машина прибавила в динамических характеристиках при разгоне, то есть смысл искать признаки неисправности ДМРВ.

    Второй способ — с помощью мультиметра

    Перед выполнением данных диагностических мероприятий следует учесть, что он будет работать только с ДМРВ Bosch. Перед проверкой установите на мультиметре предел 2 В, а затем переведите прибор на работу с постоянным напряжением.

    Включите зажигание и соедините красный провод с желтым на блоке. Подсоедините черный провод к зеленому.В этот момент двигатель не должен работать. Измерить напряжение

    Если показания от 1,01 до 1,02, то все нормально. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, допустимо. Предельный уровень 1,05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

    Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

    Это третий способ диагностики датчика. Для определения его службы осмотрите со всей тщательностью внутренние полости воздушной форсунки, где установлен ДМРВ.Для того, чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофра должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

    Следует отметить, что основными признаками неисправности ДМРВ являются загрязнения на рабочей поверхности. Образуется из-за того, что вовремя не заменили воздушный фильтр. Масляный коллапс подскажет водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе масляного цветка. С этими функциями датчик еще может работать, но вскоре выходит из строя.

    Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности можно обнаружить после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10. Открутите два винта и достаньте приспособление из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком освободится резиновое уплотнение. Если пломба осталась в корпусе – это главный признак аварийной поломки.

    Основные симптомы

    So. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными.Среди них можно выделить провалы на разгоне, недостаток тяги, снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Большой расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика. Когда ваша машина при переключении с передачи останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 Признаки неисправности такие же, как и у других автомобилей.

    При затрудненном пуске холодного двигателя при нестабильной работе двигателя, при самопроизвольном росте оборотов или, наоборот, снижении при возникновении детонации при нагрузках — все это сигналы для проверки и диагностики датчика.

    Чистка датчика

    Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, то можно попробовать почистить устройство.

    Кстати, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных ВАЗ. Но если у вас что-то не получилось, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить Его «Здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Пригодятся и клавиши типа «звездочка». Откручиваем хомут, а также два болта на «10».Снимите насадку и доставьте датчик. Побрызгайте жидкостью на проволоку и трубку. Работайте с предельной аккуратностью, дождитесь, пока эта жидкость испарится, и оставьте устройство сохнуть.

    Пока устройство сохнет, снимите дроссельный узел. Вы увидите рейд внутри дроссельного узла. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь вызвана проблемами всей системы. Из-за него возникают проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

    Газовый кабель Не снимать. Наденьте узел на тряпку и обработайте жидкостью особо загрязненные места. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

    После этого скорее всего пройдут все признаки проблем с ДМРВ, конечно при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, и делайте такую ​​профилактику на ближайшие выходные. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему.Вы не узнаете свой двигатель. Он будет намного лучше заводиться, у него улучшится тяга, вы заметите мощность своего двигателя.

    Проводите такую ​​профилактику регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

    Датчик расхода воздуха необходим системе управления двигателем для организации правильной работы. Он позволяет отслеживать, сколько воздуха прошло к дроссельной заслонке извне. Сигнал с его выхода подается на электронный блок управления. Последний проводит обработку и по заложенному алгоритму рассчитывает необходимое количество бензина для правильной работы впрыска.Выход из строя датчика нарушает работу всех систем. Двигатель работает нестабильно, так как электронный мозг не может понять, сколько топлива требуется двигателю.

    Основные функции датчика

    Как было сказано выше, он определяет точное количество воздуха, потребляемого топливной системой. В камеры сгорания поступает не чистый бензин, он смешивается в рампе с воздухом, идеальной считается пропорция 1:14 соответственно. При питании такая смесь работает в обычном режиме, способна давать высокие характеристики.При изменении пропорции мотор теряет мощность, а также значительно увеличивается расход бензина.

    Следовательно, датчик расхода воздуха ВАЗ-2110, например, позволяет определить количество воздуха в топливном рейвере. Совместная работа всех измерительных приборов, таких как датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, скорости, давления, позволяет нормализовать работу двигателя. Используя сбор всей информации, вы сможете обеспечить бесперебойную работу двигателя при различных нагрузках.

    Работа ДМРВ на примере

    Представьте, что вы едете на машине. Чтобы увеличить скорость, надо сильнее нажать на педаль акселератора. В этот момент происходит множество процессов, все характеристики меняются. Если вы открываете дроссельную заслонку на педаль, то поступает больше бензина. Чем больше его поступает в камеру сгорания, тем больше воздуха требуется для составления идеальной топливно-воздушной смеси.

    Для правильного смешивания воздуха с бензином во впускной системе двигателя установлен датчик.Но для корректной работы требуется, чтобы воздух был максимально чистым, без пыли и других мелких частиц. Для этого есть фильтр. Другая ситуация: Вы бросаете педаль газа, намереваясь снизить скорость. Если воздуха подавать столько, сколько на больших оборотах, мотор заглохнет. Избежать этого позволяет датчик массового расхода воздуха ВАЗ, если пошла пример «десятки».

    Сенсорное устройство

    Основой измерительного прибора является пластиковая трубка, через которую проходит воздух.Он имеет тонкую платиновую проволоку (его диаметр около 70 микрон). При работающем двигателе эта проводка греется. Температура проволоки при эксплуатации колеблется в районе одного градуса. Ничего сложного, как может показаться, в конструкции нет. Проволока нагревается, и изменение ее температуры показывает, сколько воздуха прошло через трубку.

    Все это учитывает алгоритм, заложенный в центральном блоке управления. В конструкции также есть резисторы, которые необходимы для стабилизации работы и регулировки значений силы тока.Именно по этому параметру и производятся измерения. Стоит отметить, что датчик расхода воздуха, цена которого в среднем составляет около 2000 рублей, содержит драгоценный металл – платину. Он имеет центральный провод и сетку. Заменить платину нечем, так что надеяться, что цена устройства упадет, не приходится. А при выходе из строя датчика расхода воздуха его реанимация практически невозможна.

    Принцип работы устройства

    Разобравшись с устройством, в котором нет ничего сложного, но есть драгоценный металл, можно переходить к рассмотрению процесса функционирования.Так вот, при включении зажигания проволока из платины начинает нагреваться. Он расположен ровно посередине пластиковой трубки и является плечом основной перемычки из резисторов. В цепи сила тока постоянно держится на одном уровне, благодаря чему температура стабильна. Вы нажимаете на педаль газа, дроссельная заслонка открыта, и воздух затягивается в топливную систему. Поток выворачивает провод, при этом сопротивление платины падает.

    Система управления замечает изменение температуры и увеличивает напряжение для нагрева проволоки до требуемого значения.Только после стабилизации температурных значений система придет в равновесие. В этот момент сопротивление платинового проводка и его температура будут иметь оптимальное соотношение. Стоит отметить, что ток, протекающий по измерительному проводу, варьируется от 500 до 1200 мкА. Он также протекает в цепи калибровочного резистора, который подает сигнал на блок управления. Последние, получив данные, рассчитывают по топливной карте нужное количество бензина.

    Сервис

    Такого обслуживания датчик не требует.Меры по очистке системы берет на себя электронный блок управления. А если сломался датчик расхода воздуха, признаки неисправности которого будут рассмотрены ниже, то в нем скопится много грязи и пыли. Воздух, попадая в трубку, совершенно не способен очистить какой-либо фильтр. Поэтому предусмотрен метод, при котором вся грязь, скапливающаяся на платиновой проволоке, буквально испаряется. В алгоритме работы электронного блока управления есть небольшая особенность.

    При рывке двигателя на платиновый провод подается напряжение, способное расколоть его до 1000 градусов.Нагрев происходит за секунду, его оказывается достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности провода. Если вы решили самостоятельно восстановить датчик, то нужно тщательно зачистить провод и сетку. Во время работы запрещается прикасаться к этим предметам, иначе придется только менять устройство целиком, нормально работать оно не сможет.

    Недостатки датчика расхода воздуха

    Несмотря на все слова, вышеописанную конструкцию и работу, у прибора много недостатков.Самое главное: не ремонтируется. Тратить 2000 рублей на новый вряд ли кому захочется. Есть, конечно, возможность почистить датчик, но делать это нужно только при наличии соответствующей квалификации и опыта. А при повреждении провода либо вообще переделанном, не стоит даже пытаться реанимировать датчик.

    Среди минусов и то, что не измеряет массу воздуха. Он отслеживает объем, прошедший через него. Это усложняет всю систему, так как необходимо вычислить массу, чтобы знать плотность воздуха.Для этого есть датчик измерения температуры. Без измерения этого параметра невозможно рассчитать массу. Современные конструкторы пытались уйти от классической схемы ДМРВ, проводили испытания с датчиками давления. В результате датчик расхода воздуха «Ниссан» с начала 2000-х стал измерять давление воздуха, а не объем.

    Признаки неисправности

    Первая особенность, которая сразу бросается в глаза, это горящая лампочка Check Engine на панели приборов.К сожалению, она говорит обо всех драйверах двигателя, поэтому есть два варианта определения точного диагноза — посетить сотню или проследить состояние двигателя в разных режимах работы. Второй получается дешевле, но шансов определить, какой узел в двигателе реактивный, не очень много. Симптомы поломки те же. Так, мотор может «троить» как при неполадках в системе зажигания, так и при поломке топливного механизма. Поэтому лучше потратиться, но отправить машину на диагностику, которая точно скажет, какой именно элемент вышел из строя.

    Повышение или понижение оборотов холостого хода однозначно свидетельствует о наличии неисправности в системе подачи топлива. В частности, такие симптомы характерны для дефектов ДМРВ. При разгоне машина долго «думает», обороты набираются крайне медленно. Холостой ход не только меняется, но и становится нестабильным. И это если двигатель не достался. Часто вообще не реагирует на вращение стартера. Вот как проверить датчик массового расхода воздуха, анализируя только внешние признаки.Но точный диагноз можно будет поставить только после полной разборки устройства.

    Заменить или отремонтировать?

    При поломке датчика сразу возникает такой вопрос. Но нужно сразу определиться, нет ли неисправности в самом устройстве? Обрывы и дефекты активных элементов случаются крайне редко, а вот загрязнение — популярная причина поломки. Нарушена целостность гофрошланга, который соединяет датчик и дроссель. Наличие на нем трещин приводит к тому, что загорается Check Engine и двигатель просто перестает работать.

    Поэтому нужно убедиться, что неисправность кроется в датчике. При наличии загрязнения допускается его устранение специальным спреем. В магазинах такие продаются для чистки дроссельной заслонки. Обратите внимание, что протирать внутреннюю поверхность пальцами или тряпкой запрещено. Допускается только бесконтактная очистка.

    Заключение

    Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, ведь даже датчик расхода воздуха у ВАЗ-2110 приличный — около 2000 рублей в зависимости от производителя внимательно следите за состоянием своего автомобиля.Своевременная замена воздушного фильтра – залог стабильной и безотказной работы ДМРВ на любом автомобиле. Также необходимо уделить должное внимание и состоянию поршневой группы. Если масло начнет кидать в дроссельный узел, разрушение ДМРВ неизбежно.

    Двигатель современного автомобиля способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном перемешивании. Поэтому важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха – небольшой узел, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

    Расходомер воздуха бывает нескольких видов с разными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции использует так называемую трубку Пито и называется лопастным расходомером. В нем специальная пластина прогибается под действием движения воздуха. На оси пластины потенциометр меняется, изменяя свое сопротивление в зависимости от его отклонения.

    В более совершенных расходомерах используется термомемометрический расходомер. В этой конструкции предусмотрен тонкий платиновый теплообменный элемент.Чем больший объем воздуха проходит через этот узел, тем больше электроэнергии необходимо для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента 0,07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, изменяющие характеристики работы. Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваясь после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

    Последним словом техники являются термомемометрические расходомеры, обеспечивающие пленочный расходомер воздуха.Нагревательные и измерительные элементы узла представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Это менее вероятно, чтобы evish типа. В этих деталях измеряется частота ультразвуков, возникающих за выступом в стенке воздухозаборного канала. Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описанного узла. Он заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

    Как и любой другой узел, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. Есть такие признаки его выхода из строя: непостоянный холостой ход; Медленный набор скорости и появление сбоев; увеличить или уменьшить холостой ход; Увеличить расход топлива.Также двигатель может вообще не запускаться. Вид икры обычно выходит из строя из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

    В первом случае сигнал от расходомера воздуха передается на ЭБУ с перебоями и в искаженном виде. Второй фактор приводит к клапану заслонки. Термоэнемометрический вид может не работать в результате обрыва питающих проводов, а также после его некачественного обслуживания.Внутренности этого агрегата очень чувствительны, поэтому не нужно пытаться их чистить или даже протирать от грязи. Не исключено, что его можно продуть с помощью компрессора. Этот тип расходомеров воздуха не имеет ограничений. Поэтому во время симптомов можно только проверить контакты.

    Более точно узнать о наличии и сути неисправности поможет система диагностики, которая есть практически на всех современных автомобилях. Недостаток такой диагностики в том, что для расшифровки неисправности, охватывающей сигнал Check Engine, необходимо посетить СТО или приобрести бортовой компьютер.Радикальный способ проверить возможности расходомера воздуха – заменить его новым. Если подобная мера не приносит результатов, нужно искать поломку в другом месте.

    При обнаружении неработоспособности расходомера воздуха рекомендуется заменить его новым узлом. Возможна реставрация только деталей лезвийного типа. Очистить пластину от загрязнений можно с помощью жидкости для чистки карбюраторов. Потенциометр «возвращается» к жизни перемещением контактной дорожки или прогонкой токосъемных пластин.

    В обоих случаях целью операции является перемещение «маршрута» движения наконечника на неповрежденную часть гусеницы. Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключая его питание. Этого делать не следует, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

    Датчик расхода воздуха необходим для того, чтобы определять количество воздуха, которое идет на заполнение цилиндров при работающем двигателе. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра.Электрический жгут, относящийся к системе управления, подключается с помощью шестиконтактного приводного башмака.

    Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель — Определить нагрузку на двигатель. При нажатии водителем дроссельная заслонка открывается, и количество воздуха становится больше. В таких случаях говорят, что нагрузка увеличилась. А чтобы уменьшить нагрузку, педаль нужно, наоборот, опустить. Казалось бы, это очень просто, но это не так.Если учесть тот факт, что во время реальной езды приходится очень часто менять режимы работы, то задача определения воздушной массы может стать настоящей проблемой.

    Длительное время измерение расхода воздуха сопровождалось значительными трудностями. Все измерения, как правило, проводились в лабораториях, и в бортовых системах управления они не применялись. Однако достижения потребительской техники позволили создать ряд авиаметров, которые используются в автомобилях.На сегодняшний день известно более 50 методов измерения, но все их мы, конечно, рассматривать не будем. Остановимся на самом массовом устройстве для автомобилей ВА3 — пленочном дмурве аниматурного типа.

    Устройство ДМРВ

    Установка такого датчика производится между наливным шлангом и воздушным фильтром. Сигнал ДМРВ присутствует в виде постоянного напряжения определенного напряжения, величина которого определяется величиной движения воздуха, проходящего через датчик. Если поток воздуха и прямой, то напряжение выходного сигнала датчика колеблется от 1 до 5 В.Диапазон обратного потока воздуха 0-1 В.

    На рисунке изображено устройство датчика

    Функционирование его происходит следующим образом. В потоке набегающего воздуха находится чувствительный элемент в виде электрообогреваемого тела, охлаждение которого осуществляется воздушными потоками. Постоянная разница температур создает схему регулирования тока нагрева, ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При этом методе измерения учитывается плотность воздуха.Нагревательный элемент называется пленочный платиновый резистор , который находится на керамической пластине вместе с другими элементами.

    Измерительный резистор, имеющий пропорциональное сопротивление воздушному потоку, имеет непосредственные термоконтакты с набегающим воздушным потоком и нагревателем, а также входит в состав измерительного моста. Высокая точность измерения достигается за счет разделения нагревателя и счетчика. Мерой массы воздушного потока можно назвать напряжение на нагреваемом измерительном резисторе. После этого измерение усиливается и преобразуется электронной схемой, так что контроллер может иметь возможность измерять его значение, другими словами, уровни согласовываются.

    Пленочный расходомер имеет такое преимущество перед нитевым расходомером, как повышенная механическая прочность, так как он разделен по назначению функций, то есть подножка выполняет функцию несущего или силового элемента, а пленочный — измерительный элемент общей конструкции.

    Датчик расхода воздуха

    На рисунке показан датчик расхода воздуха, который был разработан определенное количество лет назад и имеет форму клапана. Он установлен в воздухозаборнике.Заслонка (1) растягивает реверсивную пружину, отклоняясь под действием воздушного потока. Датчик снабжен дополнительным демпфером (2), выполняющим функцию балансира и демпфера, препятствующего возникновению колебаний; В демпфирующей камере находится демпфер. Вал датчика соединен рычагом с реостатным потенциометром (3).

    Филе ДМРВ

    Это устройство можно считать одной из новинок Bosch. Он состоит из основания из керамики, на котором расположена пленка с компенсационным и измерительным резисторами в ней.Такая конструкция делает датчик дешевле и надежнее.

    Еще одним направлением совершенствования датчиков расхода воздуха можно назвать разработку датчика измерения давления. Он состоит из толстопленочной диафрагмы.

    Датчик давления на впускном коллекторе для измерения деформации пленочной диафрагмы. Элементы измерения расположены внутри пленки. Это устройство, которое измеряет расход с малой инерцией и устанавливается во впускном коллекторе.

    Следует отметить, что ДМРВ очень капризен по отношению к состоянию воздушного фильтра. Нередко имеют загрязнения платиновых спиралей. Очищаются аэрозольными очистителями карбюратора, но действовать в таких случаях надо очень аккуратно. Наиболее надежными являются пленочные датчики. У них практически вечный срок службы, но только если там были чьи-то шаловливые ручки. В любом случае их отказ — редкое явление.

    Новый дмрв бош. Какой датчик массового расхода воздуха заменить вышедшим из строя? Типы дмрв, их конструктивные особенности и принцип работы

    Датчик массового расхода воздуха Bosch с номером детали 0 280 218 037 используется в системах впуска воздуха в цилиндры следующих автомобилей:

    ВАЗ Калина седан (1118) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — н.в. время

    LADA Kalina универсал (1117) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — н.в. время

    LADA Kalina хэтчбек (1119) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — н.в. время

    В заводских оригинальных каталогах запчастей LADA проходит под своим номером: 21083-1130010-10 и является его полным аналогом.

    Обычно первичные признаки неисправности ДМРВ проявляются на холодном двигателе, часто плавают обороты, затрудняет запуск холодного пуска, иногда неадекватная реакция и подергивания при нажатии на педаль газа.Но мы рекомендуем обращаться к специалистам для выявления неисправности, зачастую эти симптомы характерны не только для неработающего ДМРВ. Впрочем, любой более-менее опытный мастер без проблем сможет провести диагностику.

    Так же наши клиенты часто задают вопрос можно ли почистить датчик расхода воздуха Bosch 0280218037, в принципе чистка полезная, не забывайте что чистка не сложная и не избавит от проблем если датчик полностью мертв.Исходя из нашего опыта, мы можем посоветовать вам измерить уровень износа MAF. Нужно проверять АЦП при включенном зажигании, значение напряжения нового ДМРВ в районе 1,0 вольта. Если расходомер выдает 1,04-1,05, можете смело выбрасывать на помойку, свое уже отработало. Если 1.03 то вполне хватит на какое-то короткое время.

    Необходимую информацию о применимости ДМРВ BOSCH 0 280 218 037 конкретно к вашему авто вы можете узнать у нашего оператора, связавшись с ним по телефону.На всю нашу продукцию, в том числе и на ДМРВ, мы даем гарантию 6 месяцев, без каких-либо условий. Если деталь не решит проблему, вы можете вернуть ее нам в течение двух недель с момента покупки, сохранив оригинальную упаковку и чек. У нас всегда есть в наличии по минимально возможной рыночной цене. Доставляем по Москве и всей России, в такие города как: Санкт-Петербург, Новосибирск, Уфа, Самара, Пермь, Нижний Новгород, Екатеринбург и многие другие. По умолчанию мы используем услугу — наложенный платеж авиапочтой, что позволяет нам обеспечить доставку товара в кратчайшие сроки.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

    Концепция валидации
    Для улучшения диагностики и проведения компетентной экспертизы неисправного ДМРВ HFM5 расширена концепция верификации и разработан более информативный каталог поврежденной продукции. Перед снятием/заменой ДМРВ датчик проверяют по нижеприведенной последовательности.

    1. Диагностика автомобиля с помощью KTS 5xx/6xx.
    Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушной массы.В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за допустимые пределы, необходимо заменить MAF.
    Более подробную информацию о диагностируемом автомобиле можно получить из программного обеспечения ESI.

    2. Проведение расширенной проверки уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

    Необходимые приборы:
    — аккумуляторная батарея или блок питания (12В/3А)
    — цифровой мультиметр
    — тестовый кабель (с микросхемой регулятора напряжения)
    — микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
    — звездообразная отвертка

    Описание теста

    С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на контакте 4 штекера ДМРВ формируется напряжение 5В.

    * Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора можно изготовить самостоятельно или приобрести в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — КРЕН5).

    Расположение выводов ДМРВ HFM5:
    1. Датчик температуры впускного воздуха
    2. Напряжение питания 12В (красный провод)
    3. Масса (черный провод)
    4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
    5. Измерено сигнал (+) (синий провод)

    Экспертиза
    1.Статический
    Подключите тестовый кабель 0 986 610 129, соблюдая полярность, к разъему HFM5 следующим образом:
    красный провод к источнику питания (+)
    черный провод к источнику питания (-)
    синий провод к мультиметру (+)
    черный провод к мультиметру (-)

    Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика закрыть входной и выходной участки корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект поставки).
    Подайте напряжение (12 В) на HFM5 с помощью блока питания.В тестовом кабеле через микросхему стабилизатора напряжения формируется опорное напряжение (5В), которое подается на вывод 4.

    Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
    Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, велика вероятность загрязнения ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 и последующему выходу его из строя.

    Дополнительную информацию можно найти в каталоге поврежденных изделий.

    2.С подачей воздуха
    Схема подключения та же. Необходимо создать поток воздуха и направить его на HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеряемое напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
    Это означает: неисправен MAF.
    И наоборот, ДМРВ считается исправным, если меняется напряжение.
    Максимальное значение может достигать 4,5В (зависит от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

    3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
    Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к контакту 1 штекера HFM5. Этот штекер измеряет сопротивление датчика температуры воздуха между контактами 1 и 3 (масса).
    В конце телеграммы список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

    Измеренное фактическое значение должно находиться в заданных пределах.
    Примечание. Это испытание HFM5 без датчика температуры воздуха приведет к бесконечно (∞) высокому значению сопротивления.

    4. Визуальная проверка. Использование каталога поврежденных продуктов.
    В дополнение к описанной выше диагностике можно выполнить визуальную проверку. На следующих фотографиях показаны типичные случаи загрязнения MAF или подделанных датчиков.

    загрязнение :

    следы влаги


    Попадание масла


    чужеродные частицы

    Если датчик HFM5 сильно загрязнен, гарантийные претензии не распространяются.В некоторых случаях воздушный фильтр, корпус фильтра и патрубок между фильтром и датчиком массового расхода воздуха необходимо проверить на загрязнение на автомобиле.

    Примечание :
    Перед установкой нового ДМРВ обязательно нужно удалить пыль и грязь с корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и прочистить патрубок между фильтром и датчиком. Продувание воздухом под давлением фильтрующей коробки и патрубка запрещается, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

    Вмешательство третьей стороны

    Чувствительный элемент не установлен или заменен:
    Ослаблены специальные винты звездочки Ввернуты неоригинальные винты.

    Попытка удалить винты. Винтовые пазы зачищены.

    Запрещается вмешательство третьих лиц в устройство ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента.

    4. Разборка датчика массового расхода воздуха.
    С помощью отвертки-звездочки отверните винты крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

    Извлеките элемент из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с крышки гибридной платы.

    Открыть крышку подводного канала в районе расположения резистивного датчика.

    Поместите зонд под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

    следует различать :

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)116 BOSCH — термоанемометрического типа.

    Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке имеется нагревательный элемент и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного элемента.

    Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

    ЭБУ анализирует сигнал MAF и по своим таблицам данных определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (АТС), показания которого используются в системе многоточечного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах многоточечного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5 В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике.При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки на основе показаний датчика.

    ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

    Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-20.

    Характеристики продукта:
    Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу BOSCH 0 280 218 116), предназначен для преобразования потока воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6 л впрыск), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

    Технические характеристики:
    — Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

    Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания от 7.от 5 до 16 В) — 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

    Наработка на отказ, не менее 3000 часов

    Как устранить неполадки d

    Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037″ BOSCH» – термоанемометрического типа.

    Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке есть нагревательный элемент и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного элемента.

    Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

    ЭБУ анализирует сигнал MAF и по своим таблицам данных определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 037″ BOSCH» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе многоточечного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах многоточечного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2.Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5 В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки на основе показаний датчика.

    ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

    Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

    Характеристики продукта:
    Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу BOSCH 0 280 218 037), предназначен для преобразования потока воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

    Технические характеристики:
    — Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

    Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

    Наработка на отказ, не менее 3000 часов

    Как устранить неисправность датчика массового расхода воздуха BOSCH?

    Как самостоятельно заменить датчик массового расхода воздуха BOSCH?

    С интернет-магазином Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

    Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

    Нива прогревается.Нива Шевроле прогревается

    Признаки всех причин перегрева и закипания двигателя? Что делать, если двигатель начал кипеть? Как добраться домой? На ВАЗ НИВЕ существует несколько основных причин перегрева двигателя. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, очень важно вовремя заметить признаки неисправностей в системе охлаждения на начальной стадии возникновения проблемы. В этом видео я постарался подробно осветить все основные причины перегрева и закипания двигателя.Кроме того, я снял отдельно подробные видео по каждой детали, участвующей в охлаждении двигателя:
    Как снять воздушную пробку ВАЗ НИВА. Правильно снять гидрозатвор ВАЗ НИВА http://youtu.be/BVSJ8WbIhVA
    Проверка термостата ВАЗ НИВА без его снятия. Выбор термостата ВАЗ НИВА http://youtu.be/1RFbpW3S6Tw
    Все признаки пробитой прокладки ГБЦ ВАЗ НИВА. На всех стадиях разрушения прокладки ГБЦ http://youtu.be/UUUvEQXUK1M
    Признаки неисправности насоса. Выбор насоса ВАЗ.Насосное устройство ВАЗ НИВА. http://youtu.be/4aqFBj9vKfQ
    Все причины перегрева и закипания двигателя. Устранение причин перегрева двигателя ВАЗ НИВА
    http://youtu.be/0swgbqh-RkU
    Подробно. Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ http://youtu.be/Q-DS3xWdNXw

    Комментарии

    Алекс Трофа

    На семерке инжектор доступ к этому датчику очень прост… И ТУТ…

    макс чертовски

    Спасибо за видео, Андрей.Помогите пожалуйста советом)) Наконец то купил ниву. инжектор крок 2006г. масла в двигателе меньше минимума, залито полусинтетика, но фиг производитель знает какую. ну и что если я залью масло?? дома стоит литр (магнум полусинтетика). буквально неделю проездил, а потом буду полностью менять. просто напряг с деньгами) все вложил в ремонт. Между тем, нет необходимости беспокоиться об этом.

    Виталий Будаев

    в блоке))))

    Александр Бондаренко

    У Андрея такой вопрос, пищит педаль сцепления, помазал шток литолом, теперь опять прошло.А еще скажи дураку, зачем под ногами у пассажира кусок пенопласта? Спасибо.

    Здравствуйте Андрей. У меня к вам вопрос, как отмыть антифриз с радиатора. Те. Давно пользуюсь антифризом (красным) и теперь хочу поменять на зеленый. У тебя есть видео про чистку радиатора?! У меня нива 3Д инжектор 2012г. Спасибо.

    Андрей помогите пожалуйста, у меня Ниссан Максима 2001, а33, двигатель VQ30DE, не включается вентилятор радиатора, все датчики поменяны, термостат тоже, диагностика показывает лямбда-зонд и датчик воздуха ДМРВ работает. не работают, сказали, может есть еще датчики, которые реагируют на включение вентилятора, когда двигатель сильно нагревается, включаю печку, то вентиляторы работают, простите за ошибки, низкий вам поклон!!

    Бекет Салменов

    Здравствуйте Андрей,спасибо за полезное видео,хотел спросить есть ли у меня на петтер инжектор и заливаю антифриз и где-то через пару дней уровень тосола снижается,так где-то 20 литров тосола ушло, а теперь заливаю воду почти каждый день, проверял не из какого источника.в чем проблема? а вода в моторе небезопасна? Между тем, нет необходимости беспокоиться об этом.

    «сними капюшон и прячься в лесу» кхххххх 🙂

    Тагаев Тагаев

    привет а на ваз 2110 где стоит этот датчик. Поменял термодатчик, но тосол все равно кипит и вентилятор срабатывает 95 99 где-то. и поменял термостат. никакого толку.

    Марсель Валинуров

    привет! поменял антифриз в шниве, двигатель прогревается до температуры 95-100 и начинает выкидывать тосол из бака, выдергивая патрубок на дроссельном узле антифриз уходит из бака???? что за…..???? спасибо за ранее.

    Марсель Валинуров

    Походный чехол! Еще вопрос у меня по поводу вентиляторов, они должны сразу вместе крутиться как у вас ниве или отдельно включать шниву? у меня вкл. только правый, а левый стоит. Проверил левый клапан. рабочий, блять. целое, реле тоже, а может и левый резервный клапан. ????????????

    Эльмир Шафиков

    Здравствуйте! Вот вопрос про помпу. Сегодня разобрал всю систему охлаждения.Нагнетательный термостат. А вот помпа хрустит но люфта практически нет. очень маленький. Этот хруст может быть из-за перетянутого ремня ГРМ? Хруст не постоянный, немного похрустит, потом опять немного стихнет и успокоится. Машина 2107

    Александр Савельев

    Вы говорите потрогать низ радиатора, если он холодный то виноват термостат. У меня низ радиатора горячий, а верхняя часть холодная. Постоянно нагревается в пробке, за 2 минуты может подняться до 100 градусов.Остывает не так быстро, только благодаря вентиляторам. Я не могу понять, в чем проблема.

    Новая запчасть не всегда хороша…для частых качество оставляет желать лучшего..на свои 10к поменял 3 заглушки на расширительном бочке и 3-я оказалась рабочей (и самая дешевая за 50р)

    У меня карб ВАЗ 2110, по прямой держит 95 градусов на любой скорости. А вот при подъеме в гору стрелка лезет в красную зону. Радиатор новый, вентиляция включается, выключатель горит, помпа 87-92, помпа рабочая, термостат поставил полый (без внутренностей), расширительную пробку менял 3 раза, но все равно на отметках из 120 градусов.Что может быть?

    да супер классно.

    лев Воронцов

    Здравствуйте, у меня такая проблема, при перегреве машина не входит в повороты, приходится нажимать на газ и вибрация, в чем проблема? Между тем, нет необходимости беспокоиться об этом.

    Фурман привел

    )))))))))))))))))

    Амур Хагажеев

    при открытии масляной крышки появляется мутно-белый цвет. Масло стабильно в норме. Что бы это могло быть ??? на газели?

    Куба Альгабас

    здравствуйте, моя проблема в том, что я начинаю разгоняться, машину тянуть.а спидометр не поднимается больше 80 у машины 2007 года

    Евгений Бурмакин

    подскажите пожалуйста. Я менял ступичные подшипники, и видимо из-за того, что они изначально туго запрессованы, колеса немного сильно крутятся (в подвешенном состоянии, конечно). Вопрос: — Как их потом настроить теперь? Я так понимаю нужно немного поездить что бы подшипники встали на место????? или есть еще нюансы??

    Мохаммед Жеткерген

    Здравствуйте Андрей недавно купил ВАЗ 2110 8к инжектор, в первый день проехал около 150км и тут он начал кипеть из расширительного бочка.Заранее спасибо

    Мохаммед Жеткерген

    Юрий Иванов

    Привет, можешь помочь? Проблема с перегревом. Машина кипит, низ радиатора, верх холодный, горячий. В верхнем шланге чувствуется, что антифриз пузырится. Пар поступает из шланга в расширительный бачок. Поменяли термостат и крышку радиатора. Проверил термостаты в поддоне, они открываются. Без термостата проблема исчезает. Печка не очень хорошая, но есть. Перегреется ли машина с пробитой прокладкой без термостата? Может ли помпа вызывать эти симптомы? Посторонний шум от насоса не слышно.Заранее спасибо. Хонда Аккорд 1993г 2.0 бензин.

    Валерий Иванов

    Спасибо! Нравиться!

    Виктор Шуйский

    Андрей, интересно ваше мнение. Сегодня лопнула верхняя труба печки на Городской. Я живу в Сочи и работаю на горе. Каждый день я поднимаюсь в гору на трясущиеся 8 км. Подскажите, по какой причине мог порваться патрубок в верхней точке крепления перед хомутом. Нива Урбан, машина прошла 11 тысяч. Я думаю, что сам патрубок был одет не правильно, и при неровностях горной дороги мотор болтается относительно кузова, тем самым разрывая патрубок.Вот как одевать, чтобы запаса трубы хватило на валки мотора? Надеюсь понятно написал))

    Ильнар Ильнаров

    Здравствуйте Андрей. Не буду делать подробное видео про обогреватель (течет ли кран…и какой кран?) нивы и как смазать вентилятор, чтобы не визжал на морозе. У некоторых вентилятор печки свистит в первый год. Мое мнение — запихать туда графит и не париться 🙂 Ну и об основных неисправностях отопителя, особенно если он в морозе вдали от города.Как быть? 🙂 Спасибо

    Андрей, подскажите если можно. Сегодня поменял стальную крышку расширителя бачка ОЖ на пластиковую. Я закрутил крышку до упора (она с клапаном). Двигатель прогрелся до запуска вентиляторов, но до запуска вентиляторов что-то испарилось в районе радиатора. Такое ощущение, что давлению было некуда деваться. В расширительном бачке ничего не кипело. В чем может быть причина, я туго затянул крышку расширителя ствола? запорный клапан неисправен? Или это крышка радиатора? Благодарю вас!

    Нью-ЙоркФлейм Нью-ЙоркФлейм

    что делать если закипел расширительный бачок?

    Спасибо за видео

    Сергей Маханько

    Андрей, подскажи пожалуйста как у тебя гаснет лампа давления масла.Меня беспокоит, что в моей ниве после запуска двигателя лампа гаснет через 2 редко 3 секунды. Масло более свежее. Может это в пределах нормы для нивы в 60 тысяч пробега?

    Гроб Тандерс

    андрей подскажите, не знаю что делать. Пассат 1.8 на скорости до 110, температура норма 85 и 90, начинаю кувыркаться двигатель закипает. что я сделал, это поменял термостат 2 вещи. Сегодня почистил радиатор, скрывающий боковые крышки, и почистил снаружи.вентиляторы работают хорошо, как они часто работают. какие еще варианты. что не делал не трогал помпу без ремня есть люфт.

    Олег Кирильчук

    здравствуйте у меня ваз 2123 nyva chevrolet по вашей инструкции:(вентиляторы работают,термостат новый и рабочий)но машина все равно кипит и вентиляторы не включаются. Не можем найти причину закипания двигателя.

    Оксана Насардинова

    привет Андрей у меня нива 2124 левый вентилятор не работает из за чего может биться подскажите пожалуйста жду ответа ?

    Оксана Насардинова

    Сегодня утром Андрей хотел завести машину, а она не завелась, стартер крутит отлично как будто нет бензина и при виде горит значок(!)

    Женя Дегтярев

    Терморезистор

    называется.

    Женя Дегтярев

    из-за заглушки потекли все трубы на москвиче 412

    При работающем двигателе исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Неисправности в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если упустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости.При перегреве двигателя стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя только тогда, когда замечаем выходящий из-под капота пар или даже слышим его свист.

    Проверка системы охлаждения

    При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но облака пара из-под капота не выходят, полностью открыть кран отопителя и воздушную заслонку управления забором воздуха, включить двигатель отопителя на максимальной скорости.

    Включите сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться как можно правее на обочине, а по возможности — вне проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на обычных оборотах холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

    Предупреждение

    Не останавливайте двигатель немедленно! Единственное условие – соблюдение герметичности системы охлаждения.Если шланг лопнул или оторвался, или если помимо выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка произошла другая утечка, двигатель необходимо немедленно остановить!

    После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется «тепловой удар».

    Остановите двигатель. Обратите внимание, что перегретый двигатель не может остановиться сразу после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдогорячего зажигания.Такая работа вредна для двигателя, поэтому ее следует останавливать принудительно, либо плавным нажатием педали газа в пол, либо включением любой передачи при выжатом сцеплении, а затем нажатием на тормоз и отпусканием сцепления.

    ПРИКАЗ НА ВЫПОЛНЕНИЕ

    1. Откройте капот и осмотрите моторный отсек. Определите, откуда идет пар.

    Предупреждение

    Никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка.Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас обжечь. Если вы хотите открыть крышку радиатора на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую плотную ткань и только потом осторожно отверните крышку.

    2. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

    3. Осмотрите под передними ковриками в салоне на наличие утечек или следов вытекания охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя.

    Нашли утечку?

    №: см. позицию 5

    4. Порванный шланг можно временно починить липкой лентой. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за температурным показателем во время движения, периодически восстанавливая уровень в система охлаждения.

    Предупреждения

    Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.

    Никогда не добавляйте холодную воду в перегретый двигатель. Дайте двигателю остыть с открытым капотом не менее 30 минут.

    5. Пока двигатель еще теплый, включите зажигание и убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается.

    Да: см. позицию 13

    6. Проверьте, не неисправен ли датчик, который включает двигатель вентилятора. Для проверки снимите два провода с клемм датчика, установленного в радиаторе, и соедините их между собой. Включите зажигание.

    Лопасти вентилятора вращаются?

    №: см. позицию 8

    7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, заизолируйте наконечники кабелей, чтобы они не замыкались на массу. Двигатель вентилятора будет работать непрерывно. Какое-то время это допустимо, но при первой же возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой антифриз – на новый, так как температура замерзания такого «коктейля» намного выше.

    8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причины могут быть в перегоревшем предохранителе, неисправном реле включения или сгоревшем моторчике.Заменить предохранитель № 5 (блок монтажный типа 2114-3722010-60) или № 4 и 8 (блок монтажный типа 17.3722).

    Номера предохранителей можно проверить по маркировке на крышке монтажного блока.

    Для проверки результата замены замкните накоротко два провода, идущих к выключателю вентилятора, и включите зажигание.

    Электродвигатель работает?

    №: см. позицию 10

    9. Удачной дороги!

    10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание напрямую от аккумулятора. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

    Предупреждения

    Не замыкайте провода между собой!

    Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор гнал воздух через радиатор к двигателю, а направления создаваемого воздушного потока и набегающего (трекового) потока совпадали.

    Электродвигатель работает?

    №: см. позицию 12

    11 Обратитесь в автосервис для проверки проводки или замены реле вентилятора охлаждения.

    12. Обратитесь в автосервис для проверки проводки или замены двигателя вентилятора охлаждения.

    13. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, который регулирует подачу жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

    14. Для проверки термостата необходимо проверить температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором на прогретом двигателе. Если нижний патрубок радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляция через радиатор отсутствует.

    Важную роль в обеспечении оптимального температурного режима играет пробковый клапан расширительного бачка. Поддерживает избыточное давление в системе не менее 0.1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а антифриза до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве происходит значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или пробою одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на залипание нажатием пальца.Если сомневаетесь, замените вилку.

    Очевидно, что если снять пробку расширительного бачка на перегретом двигателе и это действие по времени совпадет с «тепловым ударом», то закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

    Раз в год промывайте соты радиатора струей воды под высоким давлением (на специальной автомойке), направляя струю сначала навстречу встречному потоку воздуха, а затем на него для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора.Это частично восстанавливает работоспособность радиатора.

    При работающем двигателе хорошая система охлаждения поддерживает оптимальные температурные условия. Неисправности в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если упустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости. При перегреве двигателя стрелка указателя приближается к красной зоне.К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя только тогда, когда замечаем выходящий из-под капота пар или даже слышим его свист.

    Проверка системы охлаждения

    При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но облака пара из-под капота не выходят, полностью открыть кран отопителя и воздушную заслонку управления забором воздуха, включить двигатель отопителя на максимальной скорости.

    Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться как можно правее у бордюра, а по возможности и за пределами проезжей части. Запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода на пару минут с включенным обогревателем на полную мощность.

    Предупреждение

    Не останавливайте двигатель немедленно! Единственное условие – соблюдение герметичности системы охлаждения.Если шланг лопнет или оторвется, или если помимо выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка произойдет еще какая-то утечка, двигатель придется немедленно заглушить!

    После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется «тепловой удар».

    Остановите двигатель. Обратите внимание, что перегретый двигатель не может остановиться сразу после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдогорячего зажигания.Такая работа вредна для двигателя, поэтому ее следует останавливать принудительно, либо плавным нажатием педали газа в пол, либо включением любой передачи при выжатом сцеплении, а затем нажатием на тормоз и отпусканием сцепления.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Откройте капот и осмотрите моторный отсек. Определите, откуда идет пар.

    Предупреждение

    Никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка.Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас обжечь. Если вы хотите открыть крышку радиатора на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую плотную ткань и только потом осторожно отверните крышку.

    2. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

    3. Осмотрите под передними ковриками в салоне на наличие утечек или следов вытекания охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя.

    Нашли утечку?

    №: см. позицию 5

    4. Порванный шланг можно временно починить липкой лентой. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за температурным показателем во время движения, периодически восстанавливая уровень в система охлаждения.

    Предупреждения

    Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.

    Никогда не добавляйте холодную воду в перегретый двигатель. Дайте двигателю остыть с открытым капотом не менее 30 минут.

    5. Пока двигатель еще теплый, включите зажигание и убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается.

    Да: см. позицию 13

    6. Проверьте, не неисправен ли датчик, который включает двигатель вентилятора. Для проверки снимите два провода с клемм датчика, установленного в радиаторе, и соедините их между собой. Включите зажигание.

    Лопасти вентилятора вращаются?

    №: см. позицию 8

    7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, заизолируйте наконечники кабелей, чтобы они не замыкались на массу. Двигатель вентилятора будет работать непрерывно. Какое-то время это допустимо, но при первой же возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой антифриз – на новый, так как температура замерзания такого «коктейля» намного выше.

    8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причины могут быть в перегоревшем предохранителе, неисправном реле включения или сгоревшем моторчике.Заменить предохранитель № 5 (блок монтажный типа 2114-3722010-60) или № 4 и 8 (блок монтажный типа 17.3722).

    Номера предохранителей можно проверить по маркировке на крышке монтажного блока.

    Для проверки результата замены замкните накоротко два провода, идущих к выключателю вентилятора, и включите зажигание.

    Электродвигатель работает?

    №: см. позицию 10

    9. Удачной дороги!

    10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание напрямую от аккумулятора. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

    Предупреждения

    Не замыкайте провода между собой!

    Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор гнал воздух через радиатор к двигателю, а направления создаваемого воздушного потока и набегающего (трекового) потока совпадали.

    Электродвигатель работает?

    №: см. позицию 12

    11. Обратитесь в автосервис для проверки проводки или замены реле вентилятора охлаждения.

    12. Обратитесь в автосервис для проверки проводки или замены двигателя вентилятора охлаждения.

    13. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, который регулирует подачу жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

    14. Для проверки термостата необходимо проверить температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором на прогретом двигателе. Если нижний патрубок радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляция через радиатор отсутствует.

    Пробковый клапан расширительного бачка играет важную роль в обеспечении оптимального температурного режима. Поддерживает избыточное давление в системе не менее 0.1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а антифриза до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве происходит значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или пробою одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на залипание нажатием пальца.Если сомневаетесь, замените вилку.

    Очевидно, что если снять крышку расширительного бачка на перегретом двигателе и это действие по времени совпадет с «тепловым ударом», то закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

    Один раз в год промывать соты радиатора струей воды высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу встречному потоку воздуха, а затем в его направлении для удаления с радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора поверхность.Это частично восстанавливает работоспособность радиатора.

    Диагностика двигателя. Горит лампа неисправности двигателя: причины и последствия

    Работой двигателя в современных автомобилях управляет электронный контроллер (ЭБУ), который получает информацию от множества датчиков. В случае неисправности система активирует сигнализатор «Проверьте двигатель» на панели приборов. Многие водители не знают, что делать в ситуации, когда лампочка неисправности двигателя загорается внезапно и без видимой причины.

    Почему загорается чек неисправности двигателя?

    В память электронного блока устанавливается набор сервисных программ (как операционная система на домашнем компьютере), с помощью которых ЭБУ управляет режимами работы мотора. Если показания какого-либо датчика отличаются от нормы, контроллер запоминает код неисправности и включает предупредительный сигнал «Проверь двигатель».

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Чаще всего, если горит чек неисправности двигателя, это означает выход из строя агрегатов или устройств управления следующих систем автомобиля:

      В топливной системе: некорректная работа форсунок, неисправность топливного насоса, адсорбера, а также нарушение герметичности бака;

      В системе зажигания: нестабильная работа свечей зажигания, неисправности высоковольтных проводов и распределителя зажигания;

      В системе выпуска отработавших газов: неисправность датчика кислорода, поломка каталитического нейтрализатора;

      В системе управления двигателем: неисправности датчика массового расхода воздуха, датчика детонации, регулятора холостого хода и других устройств.

    Автомобили, оснащенные бортовым компьютером с функцией самодиагностики, имеют возможность вывода на экран расшифровки кодов ошибок. Для других моделей определить, почему загорелся чек энджин, можно только с помощью ноутбука со специальным ПО, который подключается к диагностическому разъему через совместимый кабель.

    Если загорается чек при запуске на холодном двигателе

    Если при включении зажигания не слышен характерный звук подкачки топлива, а на панели горит значок двигателя, то, скорее всего, неисправно реле подачи питания на топливный насос.

    Точное место установки этого блока зависит от модели вашего автомобиля и может находиться в непосредственной близости от блока управления впрыском топлива или рядом с блоком предохранителей. Причинами выхода из строя реле могут быть как неисправность самого устройства, так и выход из строя предохранителя, защищающего его.

    Неисправное реле бензонасоса необходимо заменить на новое, а если перегорел предохранитель, то обязательно определить и устранить причину этой проблемы, так как возможные короткие замыкания в проводке могут привести к возгоранию автомобиля.

    Если у вас проблемы с запуском, холодный двигатель работает нестабильно, вероятно, забиты топливные форсунки или неисправна их проводка. Для устранения проблемы нужно промыть устройство впрыска, и устранить повреждения в электрических цепях управления.

    Причиной того, что сигнал проверки горит после запуска двигателя, может быть неисправность устройства для поглощения паров бензина — адсорбера.

    Это происходит, если приходит в негодность поглощающий элемент (активированный уголь) или выходит из строя управляющий электромагнитный клапан.

    Многие автовладельцы удаляют отработанный адсорбер из-за дороговизны. новая деталь . В этом случае необходимо обязательно перезаписать прошивку блока управления во избежание постоянного появления ошибки в системе.

    Часто сигнализатор загорается без неисправности мотора по элементарной невнимательности. Плохо затянутая на скорую руку крышка топливного бака снижает давление в бензопроводах, пропуская воздух. Это приводит к повышенному расходу бензина, что ЭБУ расценивает как неисправность, после чего загорается контрольная лампа на панели.

    Другой причиной может быть неисправность датчика расхода воздуха. Для обеспечения оптимального состава топливной смеси блок управления контролирует расход воздуха, используя показания датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). При нерегулярной замене воздушного фильтра рабочий элемент ДРМВ забивается частицами пыли, что приводит к искажению его показаний.

    В такой ситуации ЭБУ переходит на подсчет потребляемого двигателем воздуха косвенными методами и предупреждает водителя о неисправности через включенную «Проверку».Также при выходе из строя датчика массового расхода воздуха двигатель плохо запускается при отрицательных температурах окружающего воздуха.

    Замена датчика массового расхода воздуха достаточно проста, а вот стоимость самой детали в зависимости от марки и модели автомобиля может достигать 10-15 тысяч рублей. Поэтому лучше не экономить на регламентном обслуживании машины и своевременно приобрести и установить качественный фильтр очистки воздуха.

    Контроль возникновения детонации при сгорании бензина в цилиндрах осуществляется с помощью датчика детонации.При отсутствии информации или низком уровне сигнала от датчика ЭБУ отправляет сообщение об ошибке на приборную панель.

    Конструктивно датчик состоит из пьезоэлемента и резистора, поэтому ремонту не подлежит и заменяется в сборе.

    Регулятор холостого хода (РХХ) отвечает за установку и поддержание требуемых оборотов в разных режимах работы двигателя. Регулятор специально открывает и закрывает отверстие в патрубке дроссельного узла для дозирования воздуха.В результате автомобиль может начать движение сразу после запуска двигателя без длительного прогрева.

    Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и загорающийся сигнал неисправности двигателя свидетельствуют о поломке РХХ и необходимости его замены.

    Контрольный сигнал сработал на ходу, двигатель троит и работает с перебоями

    Нормальная работа двигателя невозможна без стабильного воспламенения топливной смеси. Если на неустойчивом двигателе загорается «Check engine», это может означать отсутствие искры или пропуски зажигания в цилиндрах из-за следующих неисправностей:

      загрязнение или выход из строя свечей зажигания;

      неправильный зазор на электродах свечей;

      пробой изоляции или нарушение контактов высоковольтных проводов;

      поломка катушки зажигания.

    Ремонтные работы заключаются в очистке свечей зажигания и установке правильного зазора. Если свечи отработали давно (более 100 тысяч километров) или имеют видимые дефекты, их следует заменить на новые. Кроме того, даже свежие свечи зажигания могут выйти из строя из-за использования некачественного бензина. Также нужно проверить высоковольтные провода на наличие повреждений, убедиться в нормальном искрении, а также измерить сопротивление на выводах катушки.

    Нередки случаи, когда чек все равно горит после замены деталей системы зажигания.Если установленные запчасти наверняка исправны, то нужно стереть ошибку из памяти ЭБУ или подождать, пока она не исчезнет автоматически через определенный интервал (обычно от 150 до 300 километров пробега).

    Периодически включается сигнал «Check engine», двигатель плохо набирает обороты

    Если во время движения загорается чек, а мощность двигателя значительно снизилась, это может быть вызвано неисправностями в системе выпуска отработавших газов.

    В выхлопной системе блок управления контролирует режим работы кислородного датчика (лямбда-зонда), установленного на выпускном коллекторе, а также оценивает состояние катализатора выхлопных газов.

    О неисправности лямбда-зонда можно судить по значительно повышенному расходу бензина, взвешенному содержанию углекислого газа в выхлопе, а также по снижению мощности двигателя. Таких датчиков на современных машинах установлено несколько, так что придется либо проверять их по очереди, либо использовать сканер ошибок.

    Также характерным признаком неисправности катализатора очистки отработавших газов является сильное падение мощности. В такой ситуации помимо того, что горит чек двигателя, машина начинает очень вяло реагировать на нажатие педали газа.Чаще всего выход из строя катализатора вызван неисправностью кислородного датчика и несвоевременной заменой свечей. Чтобы не доводить ситуацию до дорогостоящей замены коллектора, необходимо соблюдать регламентные сроки замены свечей накаливания.

    Включается предупреждение «Проверьте двигатель», машина не тянет, увеличивается нагрев двигателя

    Эта проблема вызвана неисправностью системы охлаждения. В первую очередь следует проветрить термостат, возможно он заклинил по малому кругу, и горячий антифриз перестал циркулировать через радиатор.

    Другой вариант — выход из строя вентилятора охлаждения или его электрической системы управления. В турбированных моделях при перегреве двигателя происходит автоматическое отключение турбины, что приводит к резкому падению мощности и снижению тяговых характеристик.

    В конечном итоге заклинивший термостат может привести к закипанию охлаждающей жидкости, что часто приводит к разрыву шлангов и протечкам в системе.

    Также проблема может заключаться в неисправности датчика температуры или плохом контакте на его разъеме, что вызывает искаженный сигнал на ЭБУ.

    Проверка работы лампы после мойки

    Рано или поздно каждому автовладельцу приходится мыть силовой агрегат. Это может быть связано с утечкой масла или других рабочих жидкостей, отложением пыли и грязи на мокром двигателе или может потребоваться после проведения ремонтных работ.

    Если провести предварительную защиту узлов от попадания влаги неаккуратно или переборщить с мойкой высокого давления, то после включения двигатель троит и глохнет, а на приборной панели включается сигнал «Check engine».

    Данные проблемы, скорее всего, связаны с неисправностью электросистемы автомобиля: ненадежные контакты высоковольтных проводов, катушек зажигания и других электронных блоков. Известны случаи, когда напор воды выбивал заглушки из разъемов датчиков контроля.

    Устраните неисправность, проверив и тщательно просушив все разъемы в моторном отсеке. Для дополнительной надежности в подозрительных местах можно нанести вытесняющую влагу смазку для электрических контактов.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    В заключение следует отметить, что срабатывание сигнала «Проверить двигатель» всегда означает наличие какой-либо проблемы. Если чек горит, но двигатель работает нормально, водителю все равно необходимо определить причину загорания контрольной лампы и устранить ее как можно скорее.

    Контрольная лампа двигателя Check Engine загорается, когда компьютер вашего автомобиля обнаруживает проблему в трансмиссии. Это может указывать на серьезное или незначительное осложнение, но игнорирование этого определенно усугубит проблему, что приведет к значительным повреждениям и дорогостоящему ремонту.Можно избежать всех неприятностей, если знать причины сигнала. Однако иногда он не выключается, несмотря на решение проблемы. В этом случае вам не помешает научиться складывать «чек».

    Большинство водителей раздражает, если чек все еще горит, даже если неисправность автомобиля устранена. В этом случае компьютер вашего автомобиля неисправен и для устранения проблемы требуется небольшое вмешательство.

    1. Использование сканера

    Использование сканера — самый простой способ сбросить индикатор проверки двигателя.Вот 5 простых шагов:


    2. Способ отсоединения аккумулятора

    Отключение аккумулятора Это старый способ сброса индикатора проверки двигателя. Вот три шага для сброса чека этим методом:
    Шаг 1: Отсоединение кабелей от аккумулятора. На этом этапе вы должны использовать гаечный ключ, чтобы отвинтить положительный и отрицательный кабели.

    Шаг 2: Разрядить оставшееся электричество. Следующее, что вам нужно сделать, это нажать и удерживать автомобильный гудок около 30 секунд.Это действие поможет разрядить аккумулятор автомобиля.

    Шаг 3: Подождите и снова подключите аккумулятор. После отсоединения кабелей аккумулятора и разрядки оставшегося электричества все, что вам нужно сделать, это подождать около 15 минут, а затем снова подключить аккумулятор. Коды ошибок будут удалены. (Примечание: этот метод может не работать на некоторых автомобилях). Если после этой процедуры снова загорится «галочка», это может означать, что проблема все-таки намного серьезнее.

    3.Включение и выключение зажигания

    Аналогично второму способу, но без отключения аккумулятора. Вам просто нужно включить и выключить зажигание автомобиля три раза подряд с интервалом в секунду на каждом шаге. После того, как вы закончите, заведите машину и проверьте, сброшен ли индикатор или нет.

    4. Дать погаснуть индикатору управления двигателем самостоятельно

    Подождать, пока «чек» не погаснет сам по себе. Самый простой способ, так как практически ничего делать не нужно.Компьютерная система в большинстве автомобилей автоматически перепроверит наличие проблем, которые может активировать индикатор ошибки. Если это незначительная проблема, она будет автоматически исправлена, а «чек» погаснет. Однако, если «чек» все еще горит в течение трех дней, вам необходимо применить методы, указанные выше, для его сброса.

    Если это продолжает происходить, несмотря на следующие процедуры сброса, вам следует показать свой автомобиль в ближайшей автомастерской и отдать его на диагностику профессиональному механику.Профессиональная диагностика использует более сложные инструменты для выявления конкретных проблем.

    ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю будут рады оказать профессиональную техническую помощь. Вы также можете записаться на плановый технический осмотр у нас! Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобилей.

    Какой значок на приборной панели больше всего пугает владельца Renault? Правильно, Check Engine. Попробуем разобраться, почему бортовой компьютер фиксирует ошибку в работе двигателя и что с этим делать.

    Проверка индикатора и ее назначение

    Значок двигателя, Check Engine, который водители часто называют «чеком», нормально загорается только при запуске двигателя — и гаснет через несколько секунд, после того как электроника проверит готовность систем к работе. Индикатор буквально переводится как «проверь двигатель».

    Если «галочка» не гаснет или загорается во время движения при работающем двигателе, это сообщает о возникновении сбоя в работе мотора и его электронных систем.

    Чтобы выяснить причину проблемы, нужно подключить бортовой компьютер Рено через специальный кабель к ЭБУ и провести диагностику — чтение ошибок двигателя.

    Почему загорается чек двигателя?

    Горящий индикатор Check Engine указывает на различные проблемы с двигателем. Чаще всего владельцы Рено сталкиваются с такими как:

    • низкое качество топлива / негерметичность топливного бака
    • неисправен топливный насос, забит топливный фильтр
    • недостаточный уровень моторного масла
    • неисправные свечи зажигания
    • лямбда-зонд вышел из строя
    • Датчик массового расхода воздуха ДМРВ вышел из строя
    • катализатор выхлопных газов вышел из строя

    Check Engine горит – что делать

    Как только владелец Рено увидит на приборной панели «галочку» во время движения автомобиля, он должен как можно быстрее остановиться, а также прислушаться к работе двигателя.

    • Если подозрительных звуков не обнаружено, можно приступать к осмотру автомобиля.
    • Если одновременно с загоранием Check Engine вы слышите шум, гул, стук и другие посторонние звуки под капотом, двигатель троит и теряет мощность — как можно скорее остановитесь и вызовите эвакуатор. Попытка продолжить движение в этом случае приведет к повреждению двигателя.

    В любом случае, к появлению индикатора «чек» следует отнестись очень внимательно. Отключать аккумулятор или скидывать клемму, чтобы значок погас, и продолжать движение — не вариант.Нужно разобраться в сути проблемы, заменить вышедшие из строя элементы и датчики, а не валить все на «отказы электроники».

    Однако опытные владельцы могут провести ряд диагностик и даже устранить их самостоятельно.

    Что нужно проверить, если загорается «чек» на Рено

    • Сначала стоит проверить, Плотно ли закрыта крышка бензобака? … Если «чек» загорелся сразу после заправки, возможно, виновато некачественное топливо.В этом случае нужно полностью слить из бензобака плохой бензин или солярку и заправить другим, качественным топливом. Если крышка недостаточно затянута или треснула, индикатор тоже загорится.
    • Открыть капот и осмотреть двигатель на наличие масляных пятен и повреждений? Затем выньте щуп и подождите, пока двигатель остынет, проверьте уровень масла , при необходимости долейте.
    • Основная причина, почему загорается «чек» на бензиновых Рено — выход из строя элементов системы ЕСМ — свечи зажигания, катушки, высоковольтные провода, датчики — особенно ДМРВ и лямбда-зонд.Поэтому откройте капот, внимательно осмотрите свечи, очистите их от нагара, а лучше – замените их, и весь комплект в целом. О том, как самостоятельно проверить катушки зажигания на Рено, мы писали. Отдельное внимание следует уделить изоляции электропроводки.
    • Диагностику датчиков лучше доверить профессионалам. Кислородный датчик (лямбда-зонд) со временем покрывается жирным нагаром, и чистка тут не поможет — датчик надо менять.
    • ДМРВ «Измеряет» количество воздуха, поступающего в камеру сгорания и помогает двигателю «готовить» правильную смесь. При выходе из строя двигатель работает нестабильно, троит, повышается расход топлива, загорается «чек» — все из-за бедной или слишком богатой топливной смеси. Сломанный датчик массового расхода воздуха необходимо заменить новым. А для того, чтобы датчик массового расхода воздуха работал правильно, не забывайте о замене воздушного фильтра.
    • В дизельных Рено индикатор Check Engine может сообщать о неисправности топливной системы — выход из строя форсунок или их форсунок, поломка или коррозия деталей ТНВД.Диагностику и устранение неисправностей высокоточной дизельной топливной аппаратуры Renault следует доверить профессионалам.
    • Также «чек» может гореть из-за вышедшего из строя топливного насоса и забитого отложениями топливного фильтра … Чтобы не допустить такой проблемы, никогда не ездите с пустым баком, а на дизельных Рено меняйте фильтр перед холодная погода каждый год.
    • Наконец, причину проблемы с лампочкой Check Engine стоит посмотреть на неисправность катализатора отработавших газов. Катализатор очищает выхлоп дизеля, а когда он сам забивается грязью, мощность двигателя падает, загорается «чек». Проблема характерна для Renault с внушительным пробегом. Решение – замена катализатора, но из-за дороговизны автовладельцы просто вырезают его, заменяя пламегасителем.

    Мы писали о том, почему появляется значок ABS на приборной панели Рено

    Значок «Check Engine» на приборной панели сигнализирует владельцу о неисправности дизельного двигателя.Собственно, поэтому и надо «проверить двигатель».

    Существует много причин, по которым появляется предупреждение «Проверьте двигатель». И разобраться в них непросто, особенно неспециалисту.

    Так, «чек» может загореться при любых неполадках в системе зажигания и системе подачи топлива, при сбоях в работе фаз газораспределения, при детонации двигателя, при выходе из строя различных датчиков, при наличии отсутствие масла в двигателе или коробке передач и даже при заправке некачественным топливом.

    Соответственно и решение проблемы будет разным — от замены недорогих элементов до капитального ремонта.

    Загорелся «Check Engine» — что делать

    В любом случае, если владелец видит на приборной панели «Check Engine» во время движения автомобиля (в норме эта лампа загорается после включения зажигания и гаснет через пару секунд), нужно слушать двигатель , затем остановите и осмотрите двигатель на наличие масляных пятен и видимых повреждений.

    Если кроме значка сбоев в работе ДВС нет, можно ехать в сервис и диагностировать проблему.

    Но если вместе с «чеком» появились странные звуки — стук, гул, скрип из моторного отсека, или двигатель «троит» и заметно теряет мощность, необходимо как можно быстрее остановиться и вызвать эвакуатор.

    Дальнейшая эксплуатация машины с мигающим «Check Engine» в движении и признаками повреждения двигателя может закончиться катастрофой.

    Почему может гореть «Check Engine» на дизеле

    В бензиновых двигателях причины, по которым загорается «чек», в основном связаны с системой ECM — стоит продиагностировать свечи и катушки зажигания, а также высоковольтные провода и многочисленные датчики — положения распредвала, скорости, массового расхода воздуха датчик, кислород и т.д.

    В дизельных двигателях причины, приводящие к появлению предупреждения «Check Engine» (за исключением проблем с системой ECM), аналогичны: некорректная работа датчиков, проблемы с катализатором отработавших газов, неисправности топливной системы. Рассмотрим вероятные проблемы более подробно.

    плохое топливо

    Часто жители СНГ сталкиваются с тем, что «чек» загорается после недавней заправки автомобиля. Если при этом наблюдается потеря мощности, причина может крыться именно в качестве топлива.

    Неправильно подобранное, плохое дизельное топливо может вызвать стук в двигателе, нарушить нормальный процесс сгорания. Электронный блок управления двигателем фиксирует эти изменения — и выдает ошибку.

    Для решения проблемы зачастую достаточно просто качественно разбавить уже залитое топливо. Если все сделано правильно, через пару километров пробега «Check Engine» погаснет сам собой.

    В особо запущенных случаях придется полностью сливать топливо, а также промывать систему подачи топлива.Если после этого «чек» не погаснет, ошибку придется сбрасывать через программу.

    герметичность топливной системы

    Предупреждение «Check Engine» не всегда связано с серьезными неисправностями. Иногда этот индикатор загорается, когда по какой-то причине в двигатель поступает слишком мало или слишком много топлива.

    Поэтому первый шаг, который должен сделать владелец, — проверить герметичность крышки топливного бака — возможно, его крышка треснула или разболталась.Такой банальной причиной часто объясняется появление «галочки» на приборной панели.

    Если при осмотре на крышке обнаружены трещины, ее необходимо срочно заменить. Если крышка откручена, нужно просто закрутить ее и проехать пару километров, чтобы «чек» погас.

    Датчик кислорода (лямбда-зонд) вышел из строя

    Датчик кислорода участвует в регулировке пропорций топливной смеси. Он собирает данные о том, сколько кислорода содержится в выхлопных газах, и передает их в систему управления двигателем.В зависимости от этих данных ЭБУ принимает решение о обогащении или обеднении топливной смеси на бензиновых двигателях.

    В дизельных двигателях лямбда-зонд совместно с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) помогает точно определить степень рециркуляции отработавших газов для каждого режима работы.

    То есть назначение датчика кислорода- передавать точные данные в систему управления двигателем, чтобы сделать его более экономичным и экологичным. В современных автомобилях устанавливают 2-4 кислородных датчика.

    Со временем лямбда-зонд покрывается слоем отработанного моторного масла и начинает передавать ошибочные данные на ЭБУ двигателя. В результате в камеру поступает слишком много или слишком мало топлива, что приводит к неисправности.

    Решение проблемы — замена неисправного кислородного датчика, и лучше не откладывать, так как неисправный лямбда-зонд может повредить катализатор.

    Датчик массового расхода воздуха вышел из строя

    Датчик массового расхода воздуха совместно с датчиком кислорода участвует в дозировании топлива при приготовлении топливовоздушной смеси.

    При отказе ДМРВ, нарушена пропорция образования топливной смеси, отсюда нарушение работы дизеля, трудности с холодным пуском, потеря мощности и увеличение расхода дизельного топлива.

    Причем поломка датчика может быть вызвана нарушением правил замены воздушного фильтра.

    Неисправный датчик необходимо заменить, иначе проблемы в работе мотора не будут устранены, а на панели приборов останется гореть предупреждение «Check Engine».

    пробой катализатора ОГ

    Катализатор очищает выхлоп и уменьшает количество оксида азота, который дизельный двигатель во время своей работы выбрасывает в атмосферу.

    Катализатор может сломаться из-за отказа лямбда-зонда, как описано выше. При перегреве корпус катализатора лопается, а на приборной панели появляется «галочка».

    Нельзя ездить с неработающим катализатором — машина потеряет динамику и будет потреблять больше топлива.

    Из-за того, что ремонт детали сложен и дорог, многие автовладельцы в такой ситуации просто вырезают катализатор, устанавливая вместо него пламегаситель.

    перегрев двигателя/масляное голодание

    Если загорается «Check Engine» летом, да еще и в пробке — это плохо. Причина — искать перегрев мотора.

    И если его температура в норме, а утечек антифриза не обнаружено, стоит проверить уровень моторного масла и его состояние.

    Если масло в порядке, можно запустить ДВС и прослушать равномерность его работы. Если масло ниже минимального уровня на щупе и выглядит подозрительно, лучше ехать в сервис на диагностику, а не самостоятельно.

    Разберем возможные причины проблемы и предложим способы ее решения. Обратите внимание, что появление значка сразу после поворота ключа и запуска двигателя не обязательно сигнализирует о проблеме: если через несколько секунд Check engine погаснет, это означает, что система проводит самодиагностику.

    Появился значок проверки двигателя: причины

    • Крышка бака. При нарушении герметичности часто появляется уведомление: если вы неплотно закрыли крышку бензобака, то наверняка увидите соответствующий значок.
    • Качество топлива. С некачественным топливом приходится иметь дело повсеместно; к тому же не всегда есть возможность заправить бак действительно качественным бензином. Если значок появляется сразу после заправки автомобиля, для решения проблемы придется слить старое топливо и залить заново.
    • Рекомендуется заправляться исключительно в надежных сервисах.
    • Сливочное масло. Часто ошибка Check engine сигнализирует о проблеме с маслом. Простейшая ситуация: просто закончилась смазывающая жидкость, что можно проверить с помощью уровня. Иногда дефект вызван неисправностями, возникшими в результате нарушения герметичности конструкции (ищите трещины). «Симптом» — появление посторонних шумов.
    • Бензонасос. Если насос издает чрезмерный шум, можно предположить, что первопричиной поломки является его поломка или неправильное положение.
    • Форсунки. Форсунки необходимо периодически чистить; в противном случае они перестают справляться со своими задачами. «Симптомы» здесь известны почти каждому опытному автолюбителю: слабая тяга двигателя, повышенный расход топлива, «плавающие» обороты, странные рывки при резком увеличении скорости.
    • Электротехника и электроника. Иногда высоковольтные провода или катушки приходят в негодность, из-за чего может появиться значок. Иногда ЭБУ «глючит» или в памяти блока управления накапливается чрезмерное количество ошибок.Попробуйте сбросить минусовую клемму с аккумулятора, чтобы погасить лампу и сбросить часы.
    • Свеча зажигания. Check engine часто можно увидеть при неисправности свечей зажигания, состояние которых необходимо проверить; при обнаружении проблемы необходимо заменить поврежденные элементы. Для анализа необходимо открутить элементы и оценить их состояние на глаз. Дело в том, что именно свечи могут начать пропускать ток, что связано с наличием отложений на электродах.Образующийся налет содержит металлы. Другой вариант — слишком большое расстояние между электродами (более 1,3 миллиметра).
    • Датчики чистоты. Многие современные автомобили оснащены специальными датчиками чистоты, которые оценивают состояние моторного масла, бензина и других веществ, участвующих в работе автомобиля. При превышении значений относительно допустимой нормы неизменно загорается значок Check Engine, и для разрешения ситуации требуется замена фильтров или самих жидкостей.Этот пункт частично пересекается с пунктом «Качество топлива».
    • Кислородный датчик. Лямбда-зонд (строгое название датчика кислорода) контролирует количество кислорода, оставшегося в камере сгорания. Если датчик неисправен, может значительно возрасти расход бензина и снизиться мощность двигателя. У подавляющего большинства автомобилей таких датчиков несколько – от двух до четырех.
    • Датчик массового расхода воздуха. Часто ломается из-за неправильного положения воздушного фильтра или морального устаревания последнего.Следствием проблемы является увеличение расхода топлива.
    • Катализатор. Часто выходит из строя при нерегулярном прохождении ТО. Проблема может возникнуть как из-за неисправности лямбда-зонда (датчика кислорода, описанного выше), так и из-за неисправностей со свечами зажигания – все это приводит к перегреву элемента, не рассчитанного на такие нагрузки.

    Самоанализ: продолжение исследований

    Еще один метод анализа – найти соответствие между выданным обозначением и конкретной технической проблемой.Однако универсальной инструкции здесь дать нельзя: соответствие частоты мигания тому или иному типу проблемы различно в зависимости от конкретного автомобиля. Соответственно, вам неизменно придется сверяться с официальной технической документацией (иногда ее можно найти в Интернете).
    Можно использовать и обычную технологию: к современному автомобилю можно подключить ноутбук, предварительно установив на него специальное программное обеспечение. Вы можете синхронизировать устройства с помощью кабеля, который подключается к ЭБУ машины.Часто специалисты даже используют компьютеры для программирования машины: они вводят команды, тем самым исправляя ошибку, но сделать это можно только при определенной компетенции.
    Другой вариант — использовать смартфон, на который можно загрузить приложение связи и аналитики ЭБУ. Для синхронизации автомобиля и телефона необходимо подключить к электронному блоку специальный Bluetooth-адаптер, позволяющий считывать информацию с устройства. Не забывайте, что у каждого автомобиля свои коды ошибок, и расшифровать их можно только с помощью всевозможных технических справочников.
    Если проблема все же не выявлена, рекомендуется измерить уровень давления в топливной системе. Это можно сделать с помощью манометра. Нормальный уровень обычно составляет три атмосферы, но этот показатель может варьироваться от одного автомобиля к другому. Низкий уровень обычно указывает на поломку бензонасоса или загрязнение форсунок. В первом случае давление постоянно низкое, во втором оно падает при запуске двигателя.
    В заключении рекомендуется провести анализ состояния высоковольтных проводов.»На глаз» тут вряд ли что-то сделаешь: придется пользоваться тестером, который включается в режиме омметра. Минимальное значение составляет 0,5 МОм. Если вы видите, что этот параметр ниже, вам придется заменить провод.

    Проверка двигателя включена: могу ли я ехать

    Если вы самостоятельно проанализировали состояние машины по вышеизложенной информации, но не обнаружили проблему, единственный вариант решения проблемы – обращение к специалисту. Однако при этом возникает вопрос, можно ли без рисков доехать до сервиса на машине.Дадим несколько советов, но сразу оговоримся: они не универсальны, так как каждый автомобиль имеет свои особенности. Мы предоставляем только самые общие и общие принципы:

    • Никаких изменений не ощущается. Если вы не чувствуете никаких изменений в работе машины, а Check Engine горит постоянно , машину можно эксплуатировать; если значок мигает, это не разрешено.
    • Машина резко изменила свое поведение. Если вы чувствуете явные изменения: проблемы со скоростью, вибрация, посторонний запах и т.д., то вы не должны использовать машину.
    • Другие индикаторы. Если вы видите появление других индикаторов: лампочка ОЖ, перегрев, загорание масленки, значок катализатора, то продолжать движение явно не стоит.
    • Аварийный режим. Если мотор стал «слабее», а обороты не поднимаются выше определенного значения, то в случае постоянного горения значка можно ехать, в случае его мигания — нельзя.

    Меры предосторожности

    Если вы решили обратиться на СТО для автомобилей, то обязательно нужно соблюдать меры предосторожности.Их не так много:

    • Максимальная скорость 60 километров в час.
    • Максимальная скорость 2500 в минуту.
    • Выключите кондиционер, мультимедийную систему и все оборудование, которое может создать нагрузку на двигатель.
    • Двигайтесь плавно: никаких резких стартов или тормозов.

    Как вручную удалить ошибку проверки двигателя

    Если вам все же удалось самостоятельно разобраться в ситуации и устранить проблему, а ошибка осталась, то придется отключать ее вручную.Для того, чтобы снять значок, нужно выполнить простейший сброс: прогреть силовой агрегат до рабочей температуры, снять клемму «плюс» с аккумулятора на 15 минут, затем вернуть обратно. Далее нужно завести автомобиль, повернув ключ в крайнее перед запуском ДВС положение от стартера и оставить его в таком положении примерно на минуту. Этот алгоритм действий является самым простым ответом на вопрос, как вручную сбросить ошибку check engine.
    Мы надеемся, что эта статья была вам полезна, и удачи!

    Какие должны быть показания дмрв ваз.Основные признаки неисправности дмрв. Назначение и принцип работы

    Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) необходимо учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же измерители объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях на дизельных или бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Местонахождение этого датчика найти не сложно, так как он управляет подачей воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

    Кроме информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих приборов: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

    Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

    Наибольшее распространение получили объемомеры трех типов:

    • Проволока или нить.
    • Пленка.
    • Объемный.

    В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



    Конструкция вихревого датчика (широко используется Mitsubishi Motors)

    Условные обозначения:

    • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота напора и вихреобразования будет одинакова, что позволит измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
    • Б – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С — воздуховоды обводные.
    • D — столб с острыми ребрами, на котором образуются вихри Кармана.
    • Е — отверстия для измерения давления.
    • F — направление потока воздуха.

    Проволочные калибры

    До недавнего времени накальный ДМРВ был самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Легенда:

    • А — Электронная плата.
    • B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
    • C — регулирование CO.
    • D — Корпус расходомера.
    • E — Кольцо.
    • F — Платиновый провод.
    • G — Резистор для температурной компенсации.
    • H — Держатель кольца.
    • I — Корпус электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема резьбы.

    Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, он основан на методе термоанемометра, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током, помещается в воздушный поток. Под его влиянием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

    I 2 *R = (К 1 + К 2 * ⎷ Q) * (Т 1 -Т 2),

    , где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.При этом Т 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – постоянные коэффициенты.

    На основе приведенной выше формулы можно получить объемный расход воздуха:

    Q = (1/К 2)*(I 2 *R Т/(Т 1 — Т 2) — К 1)

    Пример функциональной схемы с шунтированными термопарами показан ниже.


    Легенда:

    • Q — измеренный расход воздуха.
    • У — усилитель сигнала.
    • Р Т — резистивная проволока, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
    • R R — температурный компенсатор.
    • R 1 -R 3 — сопротивления обычные.

    При расходе, близком к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост. Для того чтобы сигнал был воспринят ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

    У этой реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию потока воздуха.

    В процессе эксплуатации на проволочном термисторе может скапливаться пыль или грязевые отложения, для предотвращения этого этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения двигателя.

    Пленочные счетчики воздуха

    Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накальный. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Термические сопротивления (как правило, их два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры берутся не только от входящего потока, но и от отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


    Легенда:

    • А — Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (Е).
    • B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
    • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный корпус).
    • D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигналов.
    • E — Корпус измерительного прибора.
    • F — Канал, настроенный на получение тепловых показаний отраженного и входящего потока.
    • G — Измеренный расход воздушной смеси.

    Как было сказано выше, принцип работы филаментных и пленочных сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в устройствах с резьбой, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой с помощью АЦП.

    Следует отметить, что погрешность накальных измерителей объема составляет около 1%, у пленочных аналогов этот показатель составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию от этих устройств. Эти факторы затмили точность инструментов и их характеристики.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

    Взаимозаменяемость

    Данный вопрос достаточно актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но тут не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода на инжекторные Волги устанавливался ДМРВ BOSH (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


    А — импортный накальный датчик массового расхода воздуха производства Бош (пбт-гф30) и его отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

    Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в проволочном термисторе.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные – Ø 0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки, отличается по типу сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных – лазерная.
    • Форма накального термистора. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма подвеса резьбы.

    Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемы, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Пленка ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

    Приводить отечественный аналог показанному на рисунке датчику нет смысла, так как внешне он практически не отличается.

    Следует отметить, что при переходе с филаментных устройств на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно, контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (прошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство нитемеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

    Следует отметить, что накальный ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом устанавливался на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, например, модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас они оснащены ДМРВ БОШ 0 280 218 004 .

    Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников, или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ автомобилей ВАЗ.


    Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и т.д.).

    Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия) проблем не возникнет, подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, то же самое касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать; паяльник поможет исправить ситуацию.

    С европейскими, американскими и японскими автомобилями ситуация намного сложнее. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Ниссан Премьера Р12, Рено Меган или другой европейский, американский или японский автомобиль, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

    Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Ниссан Альмера х26. Одна из попыток привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

    Функциональная проверка

    Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности ДМРВ (аббревиатура от английского названия прибора) датчика в автомобиле.Перечислим основные симптомы неисправности:

    • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
    • Двигатель внутреннего сгорания работает рывками на холостом ходу. При этом в режиме холостого хода может наблюдаться снижение или увеличение скорости.
    • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что неисправен расходомер в автомобиле, могут быть и другие причины.
    • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Check Engine)

    Пример высвеченного сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым цветом)

    Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо выполнить диагностику.Это легко сделать самому. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, а затем по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


    Но если вам предстоит проводить диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно осуществить одним из следующих способов:

    1. Проверка во время вождения.
    2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
    3. Внешний осмотр датчика.
    4. Установка устройства того же типа, заведомо находящегося в хорошем рабочем состоянии.

    Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

    Тестирование во время вождения

    Проще всего проверить, проанализировав поведение ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

    • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
    • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели появится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
    • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, говорит о том, что неисправен датчик массового расхода воздуха.

    Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля за кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

    Диагностика с помощью мультиметра или тестера

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к входу сигнала датчика (распиновку можно найти в паспорте на прибор, там же указаны основные параметры ).


    Далее выставляем пределы измерений в пределе 2,0 В, включаем зажигание и проводим измерения. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99-1,01 В свидетельствует о том, что датчик новый и работает исправно.
    • 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
    • 1,02-1,03 В — указывает на то, что устройство еще работоспособно.
    • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время требуется замена ДМРВ на новый датчик.
    • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
    • Выше 1,05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

    То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует об исправном состоянии.

    Внешний осмотр датчика

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.


    Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

    Типичными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в устройстве. Последнее говорит о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, следует заменить или очистить воздушный фильтр.

    Однотипная установка, заведомо работающая

    Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности датчика. На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

    Коротко о ремонте

    Как правило, изношенные датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и очистки.

    В некоторых случаях возможен ремонт платы объемного расходомера воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы прибора.Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

    Слушая результаты диагностики автомобиля, прогнозы ремонта от автослесарей, очень часто в качестве возможной причины неисправности упоминается ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Ремонту практически не подлежит, а замена стоит кругленькую сумму. Иногда, произведя замену, выясняется, что поломка не исчезла и сигнал проверки по-прежнему бодро сообщает нам о проблемах в системе двигателя.Поэтому правильная диагностика и правильное понимание работы датчика сэкономит время и деньги автолюбителя.

    Датчик массового расхода воздуха — что это такое, функция датчика массового расхода воздуха

    Единственная функция дорогого датчика — измерение изменения силы потока воздуха, поступающего в ДВС. Ошибочно думать, что датчик регулирует поток воздуха. На основании показаний счетчика ЭБУ двигателя (бортовой компьютер) регулирует подачу топлива, добиваясь оптимального состава топливно-воздушной смеси.

    В последних моделях легковых автомобилей счетчик дополнен коррелирующими датчиками температуры и атмосферного давления воздуха. Несколько датчиков помогают контролировать угол опережения зажигания, повышая эффективность двигателя.

    Механизм работы расходомера, конструкция ДМРВ

    Работа распространенных моделей датчиков основана на измерении электрической мощности, необходимой для поддержания стабильной температуры нагреваемого элемента прибора. В более старых конструкциях (крыльчатые счетчики с трубками Пито) потенциометр измеряет степень отклонения крыльчатки.

    Основные конструкции расходомеров поставляются термоанемометрическими с проволочными, пластинчатыми, пленочными элементами. При включении зажигания тугоплавкий элемент расходомера нагревается, посылая исходный сигнал в ЭБУ. Открытие дроссельной заслонки вызывает дополнительный поток воздуха для охлаждения термоанемометра. Датчик измеряет электрическое напряжение, необходимое для повторного нагрева элемента. Это значение становится расчетным значением для определения впрыска топлива. Высокая цена проволочного калибра обусловлена ​​наличием в механизме драгоценных металлов (платины), точностью сборки.

    Работа мембранного расходомера основана на аналогичных принципах. Сигнал на электронный блок управления фиксирует разницу температур по бокам мембраны, так как внутренняя сторона охлаждается медленнее.

    Конструктивно расходомер воздуха состоит из пластиковой цилиндрической трубы, внутри которой смонтирован термоанемометр. Забор воздуха осуществляется через решетчатый дефлектор (металлический или пластиковый), снабженный резиновыми уплотнительными кольцами. Разъем электрической цепи, с проводами для подачи питания, сигнала на ЭБУ, расположен снаружи устройства.Устройство размещается между воздушным фильтром и двигателем.

    Причины неисправности, признаки поломки

    Основными причинами неисправности ДМРВ являются естественный износ (выгорание) провода, мембран счетчика, загрязнение термоанемометра. Поломка устройства может быть вызвана экстремальными режимами использования автомобиля, длительной эксплуатацией, редкой заменой воздушного фильтра. Забитый фильтр пропускает к расходомеру масла и смолы, которые осаждаются пленкой на проводе, мембране, искажая показания.

    Признаками неисправности счетчика являются:

    1. Различия в частоте вращения двигателя на холостом ходу.
    2. Появление сигнала «чек» на дисплее бортового компьютера.
    3. Провалы мощности двигателя при использовании акселератора.
    4. Останавливает двигатель в движении.
    5. Повышенный расход топлива.

    Такие симптомы нельзя рассматривать как однозначное указание на поломку расходомера; аналогичные симптомы возникают при неисправности дроссельной заслонки, клапана EGR, топливного насоса, модуля зажигания.Окончательный ответ возможен только при диагностике счетчика.

    ЭБУ реагирует на сбои в показаниях расходомера переводом двигателя в аварийный режим. На основании показаний датчиков положения коленчатого вала, дроссельной заслонки блок управления подает в двигатель пересыщенную смесь, ухудшающую мощностные и экономические показатели.

    Датчик самопроверки

    Для самостоятельной проверки электрических сигналов расходомера, что не представляет особой сложности, вам понадобится мультиметр.Первым делом проводится диагностика работоспособности разъемного соединения (микросхемы). Для этого на снятой микросхеме плюсовым щупом тестера проверяют красно-черный разъем. Подсоединив второй щуп к зачищенному моторному болту, сравниваем показания напряжения в сети. Если показания совпадают с зарядом батареи, можно говорить об исправности чипа.

    Стандартная распиновка расходомеров Bosch, используемых на многих моделях ВАЗ, использует следующие цвета (по расположению от лобового стекла):

    1. Светло-желтый.Входной сигнал.
    2. Серо-белый. Провод питания датчика.
    3. Зеленый. Заземление расходомера.
    4. Розово-черный или белый. Сигнал на ЭБУ.

    Подключив разъем на прежнее место, проверяем показания на неработающем двигателе. Датчик массы остается на том же месте во время дальнейших испытаний. Подключив плюсовой щуп к четвертому проводу, получаем показания передаваемого сигнала на ЭБУ. Стандартное напряжение сигнала для хорошего расходомера составляет от 1.0 и 1,02 вольта. Показания выше 1,05 вольта говорят о необходимости замены датчика.

    На холостом ходу (двигатель нужно прогреть) стандартные показания колеблются от 1,2 до 1,8 вольта. Для проверки работоспособности ДМРВ проверяем показания при нескольких открытиях дроссельной заслонки. Увеличение оборотов двигателя должно увеличить силу сигнала.

    Ремонтопригодность прибора

    Лопастные датчики считаются условно ремонтопригодными, хотя практически автомеханики отказываются от их ремонта.Настоящий ремонт расходомера сводится к замене всего прибора. Операции по демонтажу, установке устройства несложные, стоимость замены увеличивается за счет необходимости проведения нескольких видов диагностики, проверки других узлов, вызывающих идентичное поведение двигателя. Подбор датчика на замену следует доверять опытному автослесарю, знающему особенности вашей модели автомобиля.

    Чтобы купить сменный датчик, потребуется потратить 4000 — 9000 рублей (в зависимости от конструкции счетчика, модели автомобиля).Поэтому можно попробовать почистить устройство самостоятельно, что и практикуют многие автолюбители.

    Очистка датчика как альтернатива замене расходомера

    Необходимость очистки можно определить только путем полной разборки датчика. Для демонтажа расходомера необходимо отсоединить шестиштырьковый штекер разъемного соединения, хомут гофры воздухозаборника (нужна фигурная отвертка), два болта крепления датчика к корпусу воздушного фильтра. При разборке самого датчика необходимо аккуратно снять решетку дефлектора, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

    Визуальный осмотр может показать наличие на поверхности анемометра (два провода или пленочная мембрана) масляной пленки, грязи, нагара. При очистке деликатного устройства наибольшую опасность представляют контакты, удерживаемые гелеобразным составом. Их легко отломить, поэтому нельзя использовать продувку сжатым воздухом, чистку кончиком ножа, заостренной спичкой, зубочисткой или ватными палочками.

    Многочисленные эксперименты показали непригодность для промывки большинства растворителей. Эфиры, кетоны, ацетон, сильные растворители (Виннс, Абро, Карбоклин) растворяют соединение и могут повредить пленку мембраны.Следует быть осторожным с рекомендациями по использованию WD-40, чистящего средства «Жидкий ключ», содержащего тяжелые жирные кислоты. После удаления нагара эти средства оставляют на анемометре маслянистую пленку.

    Лучшим промывочным средством остается разбавленный водой медицинский спирт, который вводят несколько раз с помощью шприца. Нагрев смеси (60-70 градусов) улучшит результаты очистки. Расходомер можно сушить естественным образом с помощью вентилятора.

    Видео: проверка исправности ДМРВ

    При сборке датчика аккуратно установить уплотнительное кольцо, проверить уплотнительную юбку.При правильной установке датчика стрелка на корпусе указывает на двигатель. Для некоторых моделей расходомеров важна осевая ориентация датчика. Если его положение не написано в инструкции, необходимо отметить правильное положение анемометра при разборке.

    Профилактика ДМРВ

    Единственно эффективной мерой профилактики расходомера является своевременная замена воздушных фильтров. Регулярная чистка устройства автомеханиками не рекомендуется, это может только повредить чувствительные элементы устройства, выведя его из строя.

    Исследование: автомобильные выхлопы не являются основным загрязнителем воздуха работы двигателей внутреннего сгорания, а из-за отопления жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56 % зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, причем…

    Дороги России: не выдержали даже дети.Фото дня

    Последний раз этот объект, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, уже ставшее настоящим хитом в сети, не сообщается. …

    АвтоВАЗ выдвинул своего кандидата в депутаты Государственной Думы

    В официальном сообщении АвтоВАЗа говорится, что В.Держак проработал на предприятии более 27 лет и прошел все ступени карьерного роста — от рядового рабочего до мастера. Инициатива выдвижения в Государственную Думу представителя трудового коллектива АвтоВАЗа принадлежит коллективу предприятия и была озвучена 5 июня во время празднования города Тольятти. Инициатива…

    В Сингапуре появятся беспилотные такси

    В ходе испытаний на дорогах Сингапура появятся шесть модифицированных Audi Q5, способных к автономному вождению.В прошлом году такие машины беспрепятственно проехали из Сан-Франциско в Нью-Йорк, сообщает Bloomberg. В Сингапуре дроны будут двигаться по трем специально подготовленным маршрутам, оснащенным необходимой инфраструктурой. Длина каждого маршрута составит 6,4…

    Названы регионы России с самыми старыми автомобилями

    При этом самый молодой автопарк числится в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20.9 лет). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Как оказалось, кроме Татарстана, только в двух российских регионах средний возраст легковых автомобилей меньше …

    В Хельсинки запретят частные автомобили

    Для того, чтобы воплотить столь амбициозный план в реальность, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, в которой будут стерты границы между личным и общественным транспортом, сообщает Autoblog. Соня Хейккиля, специалист по транспорту мэрии Хельсинки, сказала, что суть новой инициативы довольно проста: граждане должны иметь …

    Лимузин для президента: подробности раскрыты

    Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента». Во-первых, НАМИ запатентовала промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Потом намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Панель приборов автомобиля» (скорее всего, именно…

    Внедорожник GMC, превращенный в спорткар

    Hennessey Performance всегда славился своей способностью щедро прибавлять «прокачанному» автомобилю лишних лошадей, но на этот раз американцы явно скромничали.GMC Yukon Denali мог бы превратиться в настоящего монстра, благо, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя…

    Российская сборка Mazda: теперь будут делать и моторы

    Напомним, производство автомобилей Mazda на мощностях СП Mazda Sollers во Владивостоке стартовало осенью 2012 года. Первой моделью, которую освоил завод, стала На конвейер встали кроссовер Mazda CX-5, а затем и седаны Mazda 6.К концу 2015 года было выпущено 24 185 автомобилей. Теперь Mazda Sollers Manufacturing LLC …

    О пробках в Москве будут предупреждать за неделю

    Такую меру специалисты центра приняли в связи с работой в центре Москвы по программе «Моя улица», сообщает Официальный портал Мэра и Правительства Москвы столица. Дата-центр уже анализирует потоки трафика в САПР. На данный момент сложности на дорогах в центре, в том числе на Тверской улице, Бульварном и Садовом кольце и Новом Арбате.В пресс-службе ведомства…

    Со времен первого парового движителя Кагнотона, изобретенного в 1769 году, автомобильная промышленность шагнула вперед. Разнообразие марок и моделей в настоящее время поражает воображение. Техническое оснащение и дизайн удовлетворит запросы любого заказчика. Покупаемость той или иной марки, наиболее точная…

    Какие автомобили угоняют чаще всего

    К сожалению, количество угоняемых автомобилей в России со временем не уменьшается, меняются только марки угоняемых автомобилей.Список самых угоняемых автомобилей определить сложно, так как у каждой страховой компании или статистического управления есть своя информация. Точные данные ГИБДД о чем…

    На чем катались звезды в 20 веке и сегодня?

    Всем давно понятно, что автомобиль – это не просто средство передвижения, а показатель статуса в обществе. По машине можно легко определить, к какому классу относится ее владелец. Это касается как простого человека, так и звезд эстрады….

    Рейтинг ТОП-5: самый дорогой автомобиль в мире

    К ним можно относиться как угодно — восхищаться, ненавидеть, восхищаться, испытывать отвращение, но они никого не оставят равнодушными. Некоторые из них просто памятник человеческой бездарности, сделанный из золота и рубинов в натуральную величину, некоторые настолько эксклюзивны, что когда…

    КАК выбрать и купить автомобиль, Купля-продажа.

    Как выбрать и купить автомобиль Выбор автомобилей, как новых, так и подержанных, на рынке огромен. И не заблудиться в этом изобилии поможет здравый смысл и практичный подход к выбору автомобиля.Не поддавайтесь первому желанию купить понравившуюся машину, внимательно все изучите…

    Самая дешевая машина в мире — ТОП-52018-2019

    Кризисы и финансовое положение не очень располагают к покупке нового автомобиля, особенно в 2017 году. Только ездить приходится всем, и не все готовы покупать автомобиль на вторичном рынке. На то есть индивидуальные причины — кому не разрешен выезд по происхождению…

    Надежность машин по рейтингу

    Для чего используются рейтинги надежности? Давайте будем честными друг с другом, практически каждый автолюбитель часто думает: самая надежная машина — моя, и она не доставляет мне особых хлопот различными поломками.Впрочем, это всего лишь субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы в…

    Как заказать машину из Японии Японские автомобили – лидеры продаж во всем мире. Эти машины ценятся за надежность, качество, маневренность и безотказность в ремонте. Сегодня автовладельцы хотят быть уверены, что машина пришла прямо из Японии, и…

    Какой автомобиль самый дорогой внедорожник в мире

    Все автомобили мира можно разделить на категории, в которых обязательно будет лидер.Таким образом, вы можете выбрать самый быстрый, самый мощный, экономичный автомобиль. Таких классификаций огромное количество, но особый интерес всегда вызывает одна – самая дорогая машина в мире. В этой статье…

    • Обсуждение
    • В контакте с
    18.09.2012

    Сразу скажу, что если вы проверяете датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервисной биржи: если вам говорят о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок, то они самое скорее всего хотят вас надуть, т.к. проверка ДМРВ требует внимательности и специального оборудования.

    Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха?

    Точный диагноз вашего датчика можно установить, выключив его. Если машина стала заметно быстрее, значит умирает датчик.

    Какой должен быть расход воздуха у ДМРВ?

    ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 при 850-930 об/мин при исправно работающем датчике должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. При 2000 об/мин — примерно с 19 кг до 21 кг в час. Если при тех же оборотах количество потребляемого воздуха меньше, динамика автомобиля соответственно меньше, но вы экономите на топливе.Но если ситуация обратная, то увеличится и динамика, и расход топлива. А при избыточном расходе воздуха могут возникнуть проблемы с запуском двигателя в мороз.

    Но если ваши показания отклоняются от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «тупить» и датчик придется отключать, а двигатель будет работать в аварийном режиме.

    Для более точной диагностики ДМРВ нам необходимо:

    • рожковый ключ на «10»;
    • фигурная отвертка;
    • тестер.

    В этом случае проверить работоспособность ДМРВ нам поможет тестер. Ставим тестер на измерение постоянного тока с ограничением 2 вольта. На датчике находим два провода:

    • Желтый — выход.
    • Зеленый — масса.

    Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и устанавливаем предел измерения 2 Вольта.

    Наша задача измерить напряжение между двумя проводами при включенном зажигании (Не запускать двигатель).Для профилактики щупы тестера можно смачивать wd-щеткой. Щуп можно протолкнуть через резиновые уплотнители (благо размеры подходят) без нарушения изоляции проводов. Итак, измеряем показания ДМРВ и видим результаты.

    Напряжение на датчике массового расхода воздуха:

    • 1.01-1.02 — Сенсор рабочий и еще много прослужит.
    • 1.02-1.03 — Датчик живой, но уже старый.
    • 1.03-1.04 — Срок службы датчика скоро подойдет к концу, планирую замену.
    • 1.04-1.05 — Меняем датчик.
    • 1.05 -… — Мертв и давно умер.

    На всех машинах параметры ДМРВ могут незначительно отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

    Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо исправный.

    По большей части стабильность и 100% эффективность работы мотора зависит от состояния датчиков электронного блока управления, во многих случаях мы имеем возможность самостоятельно проверить их работоспособность.Одним из таких случаев является проверка датчика массового расхода воздуха ДМПВ, который выдает компьютеру информацию о количестве потребляемого двигателем воздуха. Несмотря на кажущуюся непосильную сложность проблемы, вопрос, как проверить ДМРВ, вполне решается своими силами с помощью обычного мультиметра. Показания прибора еще не окончательный вердикт, проверка ДМРВ тестером лишь даст основания для последующего решения — мыть, проверять осциллографом или отдавать соседу.

    Что такое датчик массового расхода воздуха

    Десять-пятнадцать лет назад ДМРВ широко применялся для эксплуатации форсунок бензиновых двигателей, сейчас это самый популярный инструмент на отечественных автомобилях и иномарках выпуска 2000-х годов. Конструкция датчика массового расхода воздуха проста и надежна при должном качестве изготовления.

    В первых потенциометрических вариантах ДМРВ расход определялся по углу отклонения специального лепестка датчика, наподобие флюгера под напором воздушного потока.Сейчас они практически не используются. На смену им пришли более современные версии на основе платиновой термопары или кремниевого датчика массового расхода воздуха с платиновым напылением. Благодаря высокой теплопроводности платины количество воздуха, прошедшего через сечение воздуховода, легко рассчитывается по скорости охлаждения датчика расхода нагретого воздуха.

    Поток воздуха, движущийся во впускном коллекторе, даже после прохождения воздушного фильтра уносит с собой плавающие в воздухе микрочастицы пыли, сажи, битума и смолы и выхлопные газы дизелей, пары масла из системы вентиляции картера двигателя .Для уменьшения количества отложений на поверхности массового расхода воздуха (ДМРВ) при выключении двигателя происходит термическое сжигание грязи и органики платиновым элементом, нагретым до белого каления, под действием электрического тока .

    Совет! Если не проводить профилактическую очистку платины ацетоном или растворителем, возможна ситуация, когда смесь металлических частиц и массивных отложений битума спекается в изолирующую оболочку, которую потом очень трудно удалить растворителями.

    Любые загрязнения ухудшают теплопередачу от платиновой поверхности датчика массового расхода воздуха и искажают показания. Проверить работу загрязненного датчика сложно и бессмысленно. Часто специалисты на СТО меняют исправный, но загрязненный датчик массового расхода воздуха на новый, даже не удосужившись попробовать его промыть и проверить.

    Возможные признаки ненормальной работы ДМРВ

    При искажении показаний ДМРВ расход топлива увеличивается почти на 10-15%.Двигатель работает на обедненной топливно-воздушной смеси и не развивает требуемой мощности. Длительная езда на обедненной смеси неизбежно приведет к прогоранию выпускных клапанов и расплавлению каталитической массы в коробке выпускного коллектора.

    Перед проверкой ДМРВ обратите внимание на:

    • перегрев атмосферы в подкапотном пространстве из-за перегретого выпускного коллектора;
    • снижена на 20-30% тяга двигателя и приемистость, увеличен расход бензина;
    • выскочивший на приборную панель признак неисправности в работе мотора;
    • провалы при разгоне или запуске сменяются нормальной работой, в этом случае для проверки свечи лучше заменить на заведомо исправные.

    Самый доступный способ проверить работоспособность ДМРВ — просто отключить его от системы управления ЭБУ. При отсутствии контроля со стороны ДМРВ система переходит в аварийный режим. ЭБУ будет использовать усредненный расход воздуха, записанный в ячейках памяти, для дозирования расхода бензина в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки. Проверить работу системы можно на отключенном ДМРВ.

    Для предварительной проверки ДМРВ выполняем следующие действия:

    1. Отсоединяем клеммы аккумулятора и находим разъем ДМРВ, его легко найти на воздуховоде даже не глядя в руководство по эксплуатации автомобиля.Обычно корпус датчика монтируется в воздушном патрубке и фиксируется металлическими хомутами.
    2. Заводим двигатель, обороты поднимаются выше 1200 об/мин. При трогании с места и наборе скорости мы можем проверить изменение динамики разгона и разгона двигателя.

    Совет! Злоупотреблять такими проверками категорически не стоит, показания датчиков активно влияют на стабильную работу ЭБУ и коррекцию оборотов двигателя. Несмотря на внешнее исполнение двигателя, длительное использование аварийного режима ЭБУ не рекомендуется.

    Как снять и проверить работоспособность ДМРВ

    Существует множество факторов, которые могут повлиять на изменение динамики движения; кроме того, трудно оценить работу ДМРВ по субъективным ощущениям. Надежнее будет проверить датчик ДМРВ мультиметром или тестером, но аналогичные замеры возможны и для оригинальной продукции BOSH с каталожными позициями 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

    Получить доступ к контакты, снимите силиконовую резинку с клеммной колодки, сам датчик массового расхода воздуха не трогайте, а плюсовой щуп мультиметра аккуратно вставьте в крайний правый провод (желтый) и, соответственно, минусовой в третий провод слева (зеленый).Вам придется измерять значения потенциала от 0,9-1,5В, поэтому лучше использовать в приборе наиболее чувствительный диапазон измерения постоянного напряжения.

    Совет! Подключите минусовой щуп напрямую к разъему, а не штатным контактом на массу. В противном случае в показания мультиметра будет внесена погрешность в 5-7%.

    Предварительные выводы

    Датчик должен быть проверен правильно. Максимально допустимое значение потенциала для исправного ДМРВ равно 1.4 В. Значение при нормальном «здоровье» датчика 1,01В. Это границы работоспособности, при 1,5В и выше прибор считается неисправным.

    Внимание! Все измерения проводятся на прогретом заглушенном двигателе с включенным зажиганием или на холостом ходу.

    Попробуем восстановить ДМРВ

    Если возраст вашего автомобиля еще позволяет надеяться на чудо, и вы уверены, что ДМРВ имеет оригинальное происхождение, имеет смысл провести небольшая процедура по удалению грязи с платиновой поверхности.

    Для реанимации дорогого аппарата используем специальную жидкость в аэрозольной упаковке, рекомендованную для чистки и обслуживания карбюраторов ДВС. Перед промывкой датчика снимите его с патрубка воздуховода, предварительно открутив болты на хомутах крепления. Чтобы снять платиновую подложку, открутите два винта отверткой-звездочкой и аккуратно вытащите плату ДМРВ.

    Тонкую проволоку или металлокерамический элемент необходимо несколько раз обработать жидкостью, не касаясь руками и инструментами во избежание появления царапин.Расход жидкости выбирается на свое усмотрение. После процедуры нужно проверить качество стирки. Альтернативой аэрозолю может стать смесь спирта и ацетона, обдуваемая сильной струей чистого сжатого воздуха.

    При наличии черных точек или следов глубокой эрозии рабочей поверхности датчик массового расхода воздуха следует подвергнуть процедуре пропитки, приложив к проводу тампон, смоченный ацетоном, на несколько часов.

    По окончанию процедуры датчик собираем, надо еще раз проверить ДМРВ мультиметром.В большинстве случаев работоспособность устройства восстанавливается, хотя и на минимально возможном уровне. Рассчитать и проверить расход воздуха можно даже мультиметром,

    Примечание

    Проверить и сделать наиболее достоверный диагноз работоспособности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) можно по осциллограмме его работы на специализированной диагностике, но это не дешево. Перед покупкой нового датчика массового расхода воздуха внимательно изучите устройство и его упаковочную коробку. Китайские умельцы наладили выпуск контрафактных датчиков в приличных масштабах, поэтому нужно обращать внимание на основные признаки подделки:

    • резкий запах и низкое качество пластика, из которого изготовлен корпус;
    • уплотнительная прокладка изготовлена ​​не из гибкого силикона, а из твердой и хрупкой резины;
    • Товар упакован в обычную картонную коробку с маркировкой BOSH черного, а не красного цвета, без использования промасленной бумаги и специального пакета.

    Как вариант, на крайний случай можно купить б/у датчик работы уха на СТО, тем более его можно проверить.

    Видео как проверить работоспособность ДМРВ:

    Инструкции

    Отсоедините разъем датчика. Запустить двигатель. Доведите частоту вращения двигателя до 1500 об/мин или более. Начни двигаться. Если вы чувствуете «резвость» в машине, значит, датчик массового расхода воздуха неисправен и его необходимо заменить на новый. Это первый вариант проверки.Если датчик ДМРВ отключен, то контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только по дроссельной заслонке.

    Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, установить предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между желтым выходным проводом (ближайшим к лобовому стеклу) и зеленым заземлением (третьим с того же конца), расположенным в разъеме датчика. Цвета могут различаться в зависимости от года выпуска, но раскладка остается прежней.Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Щупами тестера проникнуть в резиновые уплотнители разъема, по этим проводам добраться до самих контактов, не нарушая изоляцию. Подключить тестер и снять показания. Эти параметры можно убрать с дисплея бортового компьютера, если они есть. Они входят в группу «напряжение с датчиков» и имеют обозначение У дмрв.

    Оценить результаты. На выходе исправного датчика напряжение должно быть 0,996-1.01 В. Во время работы постепенно меняется вверх. По этому параметру можно определить степень «износа» датчика. Например: 1,01-1,02 В — датчик рабочий, 1,02-1,03 В — датчик рабочий, но уже «зацепил», 1,03-1,04 В — скоро потребуется замена, 1,04-1,05 В — пора менять, 1,05 В и выше — эксплуатация невозможна, замена обязательна.

    Осмотрите датчик, если показания отклоняются от нормы. Возьмите фигурную отвертку и открутите хомут резиновой гофры воздухозаборника, который находится на его выходе.Снимите гофру, и внимательно осмотрите ее внутренние поверхности и датчик. На них не должно быть конденсата и масла. Это наиболее частая причина поломки датчика массового расхода воздуха. Если они присутствуют, то превышен уровень масла в картере и забит маслоотделитель вентиляции картера. Перед заменой датчика на новый. Устранить неисправность.

    Видео по теме

    примечание

    Нормальная работа катализатора будет обеспечена только при соблюдении правильной дозировки бензина и воздуха.Так что если есть проблема с расходомером, не ждите, что двигатель будет нормально работать. Как проверить исправность датчика массового расхода воздуха описано в этой публикации.

    Полезный совет

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен рядом с воздушным фильтром и определяет количество проходящего через него потока. через воздушный фильтр. Проверить исправность датчика можно следующим образом: 1 Способ проверки ДВР. 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Запустите двигатель. 3. Обороты двигателя должны быть выше 1500.Попробуйте прокатиться.

    Источники:

    Основной функцией датчика массового расхода воздуха (MAF) является контроль фактического расхода воздуха двигателем. Неисправности в работе ДМРВ, как правило, приводят к потере мощности двигателя.

    Инструкция

    Владельцам «десятки» чаще всего приходится сталкиваться с нарушениями в работе ДМРВ, вызванными неисправностями в системе вентиляции картера двигателя. Это приводит к отложению смол, в результате чего резистор меняет свои характеристики, датчик начинает глючить, что в итоге сказывается на работе регулятора холостого хода.

    Снижение уровня ДМРВ может происходить по нескольким причинам. Первая причина заключается в том, что датчик не подключен к жгуту проводов. Для устранения неисправности сначала визуально соедините провода. Если причина не в этом, отключите датчик, проверьте контакты, если есть неисправность, устраните ее и снова подключите датчик. Осталось запустить двигатель и в деле.

    Еще одной причиной может быть обрыв в цепи питания ДМРВ.Чтобы это проверить, необходимо включить зажигание и проверить напряжение на пятом контакте датчика вольтметром или пробником. При напряжении, близком к нулю, выключите зажигание и проверьте омметром цепи 37л и 376. Возможные неисправности в этом случае — в разъеме датчика (контакт 5) обрыв провода 37 или выпадение из контактного гнезда провода датчика столбец. Также возможен обрыв провода — 37л в месте общей пайки или 376-й на участке от главного реле до общей точки пайки.

    просмотра

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.