Разное

Ваз 2112 ремонт рулевой рейки: » Ремонт рулевой рейки на ВАЗ-2110, 2111, 2112

Содержание

ремонт рулевой рейки — как делать правильно?

Рулевой механизм автомобиля ВАЗ 2112

Важной частью для управления движением автомобиля служит рулевой механизм. Его основной узел — рулевая рейка, передает усилие, которое водитель прикладывает на руль, через наконечники и тяги на рычаги поворота, соединенные через цапфы с управляемыми колесами.
От исправного состояния всех его элементов зависит, насколько безопасным будет движение автомобиля по дорогам. Поэтому очень важно своевременно выполнять ремонт рулевой рейки ВАЗ.
Данная статья предлагает ознакомиться с причинами неисправностей и способами их устранения своими руками.

Какие возможны поломки в рулевом управлении ВАЗ 2112

Элементы рулевого управления авто ВАЗ 2112

Основные элементы рулевой рейки:

  • 20 – рейка.
  • 21 – втулка опорная для рейки.
  • 22 – кольцо демпфирующее.
  • 23 – резинометаллический шарнир.
  • 10, 11, 14 – элементы для соединения рейки и рулевых тяг.
  • 12 – скобы удерживающие рулевой механизм на щитке впереди кузова.
  • 13 – опоры резиновые для рулевого механизма.
  • 15 – чехол для защиты узла.

С рулевой рейкой входит в зацепление приводная шестерня, установлена в картере на подшипниках. Упор, изготовленный из металлокерамики, уплотненный в картере специальным резиновым кольцом, поджимает пружиной рейку к шестерне.
Раскручивание гайки предотвращает стопорное кольцо. Облегчают сборку узла метки, расположенные на пыльнике и картере механизма руля.

Причина поломокСпособ устранения
На рулевом колесе увеличился свободный ход
Ослабились гайки, фиксирующие шаровые пальцы тягПроверяется наличие шплинта, затягиваются и шплинтуются гайки
Увеличился в шаровых шарнирах тяг зазорМеняются наконечники тяг
Износились резинометаллические шарниры тягСтавятся новые тяги или резинометаллические шарниры
Между гайкой и упором рейки стал большой зазор Меняются изношенные детали регулируется рулевой механизм
Шум или стук в управлении рулем
Ослабились гайки шаровых шарниров тягПоверяются и затягиваются гайки
Между гайкой и упором рейки стал большой зазорМеняются изношенные детали, регулируется рулевой механизм
Ослабилось крепление рулевого механизмаПодтягиваются гайки для фиксации рулевого механизма
Ослабился болт фиксации на валу шестерни нижнего фланца эластичной муфтыЗатягивается болт, удерживающий нижний фланец муфты
Туго вращается рулевое колесо
Поврежден подшипник верхней опоры стойки подвескиМеняются опора в сборе или подшипник
Неисправна опорная втулка или упор рейкиСтавятся новые детали, закладывается смазка
Понизилось давление в шинах на передних колесахУстанавливается нормальное давление
Неисправности в деталях шаровых шарниров тягМеняются поврежденные детали
Повреждение элементов телескопической стойки подвескиРемонтируется или ставится новая стойка подвески
Повреждены подшипники на верхнем валу рулевой колонкиМеняются подшипники
Нет фиксации колонки в нужном положении
Проворачивается стяжной болт рычага регулировкиОткручивается с болта рычаг с регулировочной втулкой и устанавливается в прорезь направляющей пластины на кронштейне вала руля выступ болта
В облицовочный кожух упирается рычаг регулировкиСнимаются облицовочный кожух, стопорная шайба, рычаг. Затягивается втулка, рычаг надевается в нужном положении. Проверяется надежность фиксации и работоспособность стяжного устройства, устанавливаются стопорная шайба и облицовочный кожух

Как отремонтировать рулевую рейку

Если поломалась на автомобиле ВАЗ 2112 рулевая рейка, ремонт начинать нужно с приобретения материалов, инструментов и запасных частей.
Материалы:

  • Для подшипников густая смазка. Предпочтение нужно отдать Mobil Grease XHP 222.
  • Мовиль в аэрозольной упаковке.
  • Уайтспирит.
  • WD-40 баллончик.
  • Хомуты из пластика 200 мм х 4 мм.
  • Ветошь.

Инструменты:

  • Торцовые ключи с трещоткой.
  • Кардан с удлинителем.
  • Молоток.
  • Съемник, для снятия наконечников.
  • Ключ на 22.
  • Ключ с внутренним восьмигранником.
  • Зубило, ширина его не более семи миллиметров.

Запасные части:

  • Чехол для руля.
  • Наконечники с гайками.
  • Сайлентблоки.
  • Ремкомплект для рулевой рейки.

Порядок выполнения работ

Инструкция указывает, что работы выполняется на хорошо зафиксированном автомобиле. Для этого устанавливаются упоры под задние колеса, затягивается ручной тормоз, блокируется руль.

Совет: Чтобы избежать неприятностей при ремонте рулевой рейки лучше клеммы аккумулятора отсоединить от автомобиля.

 Итак:

  • Откручиваются передние колеса.
  • Специальным съемником, из стоек рычагов вытаскиваются пальцы, перед этим нужно открутить гайки наконечников.
  • Съемник ставится до упора, заворачивается винт. Из рычага выбивается молотком палец, при этом ключ находится в напряженном состоянии.
  • Откручиваются гайки фиксирующие скобы рейки. Изнутри салона отворачивается на рулевом валу болт.
  • Применяя колебательные движения, осторожно отсоединяется от рулевого вала хвостовик шестерни. Нужно следить, чтобы не повредились шлицы на детали.
  • Через правое отверстие, расположенное в корпусе автомобиля вытаскивается весь узел.

Порядок ремонта:

  • Перед тем как начать на авто 2112 ВАЗ ремонт, рулевая рейка зажимается в тисках. Специальной щеткой, можно тряпочкой, смоченной в уайт спирите, очищаются все поверхности узла.
  • Вытаскиваются рулевые тяги. Откручиваются болты на фиксирующей их скобе, отгибают «усики» стопорной пластины, используя ключ «на 22».
  • Снимается стопорная и соединительная тяги пластины.
  • Вынимаются рулевые тяги.
  • Стопорное кольцо и опора снимаются с правой стороны на картере рулевого устройства.
  • Срезаются хомуты, фиксирующие защитный чехол. Детали можно использовать один раз, они изготовлены из пластмассы.
  • Удаляется защитный чехол.
  • Колпачок для защиты и опора снимаются с левой стороны узла.
  • Ключом «на 17» откручивается гайка на упоре рейки, элемент вынимается, вытаскиваются пружина и фиксирующее кольцо.

Гайка, пружина и фиксирующее кольцо вынимаются из изделия

  • Из гнезда выбивается упор рейки. Картер нужно ударить о деревянную подставку. Резиновое кольцо устанавливается в проточке упора для уплотнения.
  • Снимается уплотнитель.
  • Удаляется пыльник шестерни, его достаточно поддеть отверткой.
  • Вытаскивается стопорная шайба.
  • Ключом «на 24» откручивается гайка, фиксирующая подшипник шестерни.
  • С вала снимается гайка.
  • Ключом «на 14» выкручивается из картера одновременно с подшипником шестерня.

Шестерни с подшипником выкручивается из картера

  • Вытаскивается рейка.
  • Извлекается втулка. Опорная втулка поддевается отверткой, выступы ее должны зайти в отверстия расположенные в картере и тогда деталь свободно извлекается.

Опорная втулка убирается

  • Ставится новая втулка. На нее устанавливаются новые демпфирующие кольца из резины так, что против разрезов втулки находились тонкие части кольца.
    На втулке выступы должны свободно стать в отверстия на картере.
  • По краям втулки кольца разрезаются, а отрезанные части выбрасываются.
  • Фиксирующее кольцо снимается с вала шестерни.
  • Используя двухзахватный съемник, нужно спрессовать шариковый подшипник, как показано на фото.

Удаление шарикового подшипника

  • Специальным съемником выпрессовывается игольчатый подшипник. Если его нет, предлагается другой вариант: в торце картера сверлятся два отверстия, диаметр которых, два миллиметра, это даст возможность выйти игольчатому подшипнику на кольцо.

Выпрессовка игольчатого подшипника

  • Промывается полость картера узла. Запрессовывается отрезком трубы игольчатый подшипник. Отверстие заделывается препаратами типа «холодной сварки».
  • Смазкой ФИОЛ-1 хорошо смазываются подшипники, приводная шестерня, зубья на рейке. В полость , расположенная над гайкой, фиксирующей подшипник приводной шестерни, закладывается смазка УНИОЛ-1. Узел рулевой рейки восстанавливается в обратной последовательности.
  • Устанавливается пыльник на рулевую рейку и крепится хомутами.
  • Зазор 0,12 миллиметра выдерживается при сборке конструкции между упором рейки и гайкой. По окончании регулировки зазора гайка упора накернивается, это предохраняет ее от раскручивания.

Рулевая рейка автомобиля ВАЗ 2112

  Совет: Перед тем как начать ремонт рулевой рейки лучше познакомиться со всеми операциями по видео.

Своевременная диагностика и качественный ремонт рулевой рейки на автомобиле ВАЗ 2112 обеспечит надежную эксплуатацию машины, а цена ее ремонта будет ниже, чем после ДТП, возникшего по причине неисправности узла.

Как провести ремонт рулевой рейки ВАЗ 2110, 2112


Рулевая рейка передает усилия от рулевой колонки на управляемые колеса и обеспечивает поворот колес автомобиля. Кроме рулевой рейки для облегчения и усиления поворотов колес в конструкцию модифицированной детали включен усилитель руля. На автомобилях ВАЗ 2110 он бывает двух видов: электрический и гидравлический.

Проверку рулевой рейки ВАЗ 2110 лучше всего делать не на стоящем автомобиле, а при езде на скорости, потому что шум будет отчётливее слышен на работающей детали. Для этого необходимо найти какой-нибудь резкий поворот и уверенно повернуть в него. Если вы услышите посторонний лёгкий стук, необходимо остановится, открыть капот и попробовать повращать резко руль, скорей всего проблема в рулевой и вы сразу услышите звук, доносящийся от стучащей рейки.

Основные неисправности рулевой рейки Ваз 2110

В современных автомобилях ВАЗ 2110 поломки рулевой рейки и гидроусилителя руля – весьма частое явление. Причины могут быть следующие:

  • Частая езда по неровным дорогам, попадание автомобиля в ямы на большой скорости, активный (небережливый) стиль езды. В такой ситуации рулевая рейка и ГУР быстро выйдут из строя, появится надоедливый стук, ухудшится управляемость. Итог – выход узла из строя;
  • резкие ускорения в момент, когда руль находится в крайне правом или левом положении. Такая практика вождения негативно сказывается на продолжительности жизни рулевой рейки;
  • регулярные заезды на бордюры – это большая нагрузка для столь важного механизма.

Любителям такой «езды с препятствиями» очень скоро придется тратить деньги на ремонт рулевой рейки.

Основные причины мы выделили. Но как определить неисправность рулевой рейки на практике? По каким симптомам? Вот с этим вопросом мы и разберемся подробнее.

Как подтянуть рулевую рейку на Ваз 2110 своими руками

Для того чтобы подтянуть рулевую рейку на Ваз 2110 необходимо выполнить следующий порядок действии

  1. Отверните внутри салона гайки, снимите крепежные болты нижнего карданного шарнира к валу шестерни рулевой рейки. Для этого потребуется головка на 13. Болт может проворачиваться, потому придерживайте его рожковым ключом.
  2. В самом моторном отсеке снимите гайку верхнего крепления пыльника рейки.
  3. Внизу автомобиля снимите еще две гайки, которые крепят пыльник рейки.
  4. Демонтируйте пыльник.
  5. Поднимите передок автомобиля, снимите передние колеса.

Если вы собираетесь снимать рулевую, но не демонтировать тяги, следуйте такой инструкции:

  • Снимите с крепление тяги стопорную пластину, поддев ее отверткой. Затем выкрутите два болта, которые крепят тяги и рейку;
  • Головкой на 13 демонтируйте гайки со скоб рулевого механизма, соединяющие со щитком передка;
  • Сдвиньте рейку немного вперед, чтобы вывести от отверстия щитка вал-шестерню;
  • Снимите вместе с тягами рейку.

Если хотите выполнить снятие с рулевыми тягами, от поворотного рычага амортизаторных стоек открутите наконечник тяг. Для этого придется выполнить такую работу:

  • Снимите шплинт при помощи пассатижей;
  • Накидным ключом на 19 открутите гайку крепления шарового пальца, но не до конца;
  • Головкой на 17 ослабьте крепеж натяжного болта наконечника тяги;
  • Теперь выпрессуйте шаровой палец. Для этого нужно вставить монтажную лопатку между поворотным рычагом и наконечником. Отжимайте наконечник от рычага, а по торцу поворотного рычага нанесите несколько ударов молотком;
  • Полностью открутите гайку шарового пальца;
  • Из отверстия рычага выведите шаровый палец;
  • Отверткой разожмите паз наконечника рулевой тяги;
  • Демонтируйте наконечник, придерживая ключом на 27 резьбовую регулировочную втулку. Посчитайте количество оборотов, чтобы во время обратной сборки закрутить на аналогичное число оборотов;
  • На рулевой тяге постарайтесь сохранить положение резьбовой втулки. Так угол схождения колес сохранится максимально правильным.


Регулировка рулевой рейки без снятия

Если вы не можете решить, как подтянуть рулевую рейку на ВАЗ 2110, рекомендуем ознакомиться со вторым вариантом — без снятия.

Для этого метода вооружитесь специальным гаечным ключом, который выполнен в виде восьмигранника, размером на 17 мм.

Выполнять подтяжку рулевой на «десятки» следует исключительно в тех случаях, когда во время работы рулевого механизма наблюдаются стуки. Просто так выполнять работу без реальной потребности не стоит.

  1. Заедьте на смотровую яму или поднимите автомобиль на подъемнике.
  2. Снимите защиту двигателя, возьмите плоскую отвертку и поднесите хорошее освещение под автомобиль.
  3. Найдите заднюю часть подрамника в задней части рулевой рейки. Там рейка и вал должны пересекаться. В том месте располагается регулировочная гайка. Не перепутайте ее с пробкой регулировочной гайки. Это распространенная ошибка новичков.
  4. Если ранее рулевой механизм был нетронутым, на гайке будет присутствовать заглушка зеленого цвета. Она выполняет функции стопора и ее монтируют непосредственно на заводе.
  5. Плоской отверткой удалите заглушку. Наверняка она сломается, но ничего страшного в этом нет.
  6. Удалив стопор, берите в руки специализированный регулировочный ключ, выполните зажим, двигаясь по часовой стрелке. Не зажимайте до упора. Степень зажатия напрямую зависит от силы стуков при движении.
  7. Ключ проверните градусов на 10, проверьте рейку на предмет люфта. Если он присутствует, прижмите еще. За раз крутить более чем на 15 градусов не рекомендуется.
  8. Проверить степень зажатия достаточно легко. Возьмите рейку, поверните ее резко в одну и другую сторону. Если никаких посторонних шумов при этом не наблюдается, рейка затянута хорошо.
  9. Пытаться установить на место стопор не имеет смысла, даже если вам удалось его сохранить в целостности. Никакой пользы он в себе не несет.

Статья в тему: Инструкция по замене помпы на ВАЗ 2114

Какая рулевая рейка стоит на Ваз 2110 – взаимозаменяемость деталей

Чтобы восстановить работоспособность рулевой рейки, как правило, ее ремонтируют, но иногда приходится заменить рейку в сборе. А Вы знаете, какие рулевые рейки использовались на ВАЗ десятого семейства, и какие рейки можно установить вместо старой?

На “десятку” завод изготовитель ставил рулевые рейки старого образца (от ВАЗ 2108) и нового образца с индексом 2110. Все рейки указанные в таблице ниже взаимозаменяемы, чтобы не было сложностей с установкой рекомендуется покупать рейку вместе с тягами. Рулевые рейки с ГУР меняются только на аналогичные.

Кстати, не обязательно менять рулевой механизм в сборе, можно попробовать его



Как заменить рулевую рейку Ваз 2110 пошаговая инструкция + фотоотчет

Для того, чтобы самостоятельно заменить рулевую рейку Ваз 2110 необходимо выполнить следующий порядок действии:

  1. Прежде чем приступить к работе, выкрутите колёса таким образом, чтобы они в перёд были направлены, затем вывесите переднюю часть и снимите оба передних колеса с автомобиля, но перед этим хорошенько обезопасьте свой автомобиль от того, чтобы он на землю не свалился, а для этого на ручной тормоз его поставить будет нужно, подложить на всякий случай противокатные упоры под задние колёса и самое главное, площадка на которой производить работу собираетесь должна быть ровной и обязательно асфальтом, на случай если автомобиль всё же свалится, подложите заранее под него колёса (Чтобы он на них упал).
  2. Переходим в салон, находясь там, Вам придётся при помощи двух ключей (Одним болт нужно держать от проворачивания) отвернуть гайку болта, которая стяжной хомут сжимает, при помощи которого карданный вал держится на шлицах рулевой рейки, после того как гайка будет выкручена, а болт извлечён (см. маленькое фото) вставьте в прорезь (Где болт находился, указана синей стрелкой) мощную отвёртку и с её помощью, разожмите стяжной хомут, чтобы карданный вал смог слезть легко со шлицёв рулевой рейки.
  3. Теперь с обоих сторон, вытащите рулевые наконечники из отверстий в которые они входят, объясним вкратце как вытащить наконечник на примере правой стороны, в общём берутся пассатижи и ими вытаскивается шпонка (Это такая металлическая проволочка), как только она будет вытащена, отверните гайку и при помощи съёмника выпрессуйте наконечник из отверстия и всё, если Вам нужны картинки и Вы понятия не имеете что такое рулевой наконечник, то в этом случае прочтите статью: «Замена рулевых наконечников», в ней всё подробно сказано.
  4. Когда оба рулевых наконечника будут вынуты из отверстий, приступайте к выворачиванию болтов которые сами тяги крепят (На этих тягах и расположены рулевые наконечники), они в центральной части прямо прикручены к рулевой рейки (Чтобы вывернуть болты, поддёньте отвёрткой стопорную пластину, она не даёт болтам самопроизвольно выкрутиться) по одному болту выворачивая, снимайте полностью тяги с автомобиля (Вытаскивать их нужно через арки колёс) и как Вы уже заметили на маленьком фото, снимая тягу, человек ещё соединительную пластину придерживает, данную пластину не потеряйте, при выворачивании последнего болта, эту пластину всегда второй рукой придерживайте.
  5. И в завершение, отверните по две с каждой стороны гайки которые крепят рулевую рейку к щитку, снимите металлические хомуты и через арку, снимите полностью рейку с автомобиля, более подробно со всем этим Вы можете ознакомиться, просмотрев фотографии ниже:

Перед покупкой рейки, Вы кой что должны знать, во-первых перед тем как купить новую рейку, посмотрите маркировку на старой и по ней покупайте, рейки вообще по сути взаимозаменяемые, но всё же чтобы проблем не было покупайте всё по индексу и кстати, если у Вас установлен ГУР, то именно с ГУР новую рейку и берите!



Какие возможны поломки в рулевом управлении ВАЗ 2112

Элементы рулевого управления авто ВАЗ 2112

Основные элементы рулевой рейки:

  • 20 – рейка.
  • 21 – втулка опорная для рейки.
  • 22 – кольцо демпфирующее.
  • 23 – резинометаллический шарнир.
  • 10, 11, 14 – элементы для соединения рейки и рулевых тяг.
  • 12 – скобы удерживающие рулевой механизм на щитке впереди кузова.
  • 13 – опоры резиновые для рулевого механизма.
  • 15 – чехол для защиты узла.

С рулевой рейкой входит в зацепление приводная шестерня, установлена в картере на подшипниках. Упор, изготовленный из металлокерамики, уплотненный в картере специальным резиновым кольцом, поджимает пружиной рейку к шестерне. Раскручивание гайки предотвращает стопорное кольцо. Облегчают сборку узла метки, расположенные на пыльнике и картере механизма руля.

Причина поломокСпособ устранения
На рулевом колесе увеличился свободный ход
Ослабились гайки, фиксирующие шаровые пальцы тягПроверяется наличие шплинта, затягиваются и шплинтуются гайки
Увеличился в шаровых шарнирах тяг зазорМеняются наконечники тяг
Износились резинометаллические шарниры тягСтавятся новые тяги или резинометаллические шарниры
Между гайкой и упором рейки стал большой зазорМеняются изношенные детали регулируется рулевой механизм
Шум или стук в управлении рулем
Ослабились гайки шаровых шарниров тягПоверяются и затягиваются гайки
Между гайкой и упором рейки стал большой зазорМеняются изношенные детали, регулируется рулевой механизм
Ослабилось крепление рулевого механизмаПодтягиваются гайки для фиксации рулевого механизма
Ослабился болт фиксации на валу шестерни нижнего фланца эластичной муфтыЗатягивается болт, удерживающий нижний фланец муфты
Туго вращается рулевое колесо
Поврежден подшипник верхней опоры стойки подвескиМеняются опора в сборе или подшипник
Неисправна опорная втулка или упор рейкиСтавятся новые детали, закладывается смазка
Понизилось давление в шинах на передних колесахУстанавливается нормальное давление
Неисправности в деталях шаровых шарниров тягМеняются поврежденные детали
Повреждение элементов телескопической стойки подвескиРемонтируется или ставится новая стойка подвески
Повреждены подшипники на верхнем валу рулевой колонкиМеняются подшипники
Нет фиксации колонки в нужном положении
Проворачивается стяжной болт рычага регулировкиОткручивается с болта рычаг с регулировочной втулкой и устанавливается в прорезь направляющей пластины на кронштейне вала руля выступ болта
В облицовочный кожух упирается рычаг регулировкиСнимаются облицовочный кожух, стопорная шайба, рычаг. Затягивается втулка, рычаг надевается в нужном положении. Проверяется надежность фиксации и работоспособность стяжного устройства, устанавливаются стопорная шайба и облицовочный кожух

Ремонт рулевой рейки ВАЗ 2110


Сегодня наш ремонт мы посвящаем ВАЗовским переднеприводнякам, 10-му семейству, а так же Самара и Самара-2. И поговорим мы о ремонте рулевой рейки ВАЗ 2110.

Любые посторонние стуки настоящего автолюбителя, конечно же, настораживают и, вынуждают нещадно с ними бороться. Однако, не каждый стук так просто выявить. Вроде бы все в порядке, а стук есть, откуда-то снизу. В нашем конкретном случае виновницей стуков стала рулевая рейка.

При резком вращении руля шли пока легкие стуки. Но мы не раз призывали, что лучше опередить ремонт, и сделать его чуть раньше, чем встать на дороге. Действовать будем на примере 10-ки, но все то же самое действительно и для семейств Самара и Самара-2.

Для начала осмотр и подтверждение поставленного нами диагноза. Действительно, люфты гораздо больше нормы. А вскрытие как говорится, покажет.

Итак, приступим. Как и не редко, сам ремонт длится минут 15-20, а вот подготовка к нему может занимать не один час. Первое, и самое простое, снимаем передние колеса. Надеюсь, все понимают, что автомобиль без колес нужно закрепить достаточно надежно. Далее, отсоединяем рулевой рычаг от поворотного кулака.

Есть два метода. Первый – цивильный, но успешно проходит лишь с хорошим инструментом, а вот так с плохими. Именно такой нам и продали. А называть магазин не будем, потому, как и в других такие видели, и вам советуем запомнить этот съемник и обходить его стороной.

Металл, из которого сделан инструмент, явно для этих целей не подходит — пористый и хрупкий. А у этого экземпляра сталь мягкая, но 10 рычагов вырисовать сумел, а тут резьба и кончилась. В общем, хороший съемник сегодня это редкость. Поэтому действуем старым дедовским методом, опробованным еще на классике для выпрессовки шаровых опор, и он действует.

Напомним, что удары молотка должны быть резкими и хлесткими. И обязательно подпружыниваем монтажкой. Далее действуем из салона. Неудобно, а что делать. Отсоединяем рулевой вал от рулевого механизма. В принципе, всего-то один болт открутить. Ключик на 13, а затем аккуратненько ослабить стянутый хомут. Для этого прекрасно подойдет зубило.

Далее, лезем в подкапотное пространство, и подчеркнем – обязательно очистим от грязи и ржавчины шпильки крепления рулевой рейки. Для чего? Гайки самоконтрящиеся, и при откручивании грязь может сыграть злую шутку. Если превысить момент, то шпилька сломается, а это лишние проблемы. Нижние шпильки, как правило, более грязные и каразийные. Их лучше отмочить, например, ВД-4, хотя Дмитрий подсказывает, подойдет и обычный дихлофос.

Теперь все подготовлено для отвинчивания гаек. И вот он — знаменитый инструмент профи. Помните, мы его использовали для снятия коробки на Жигулях? Да, хороший инструмент это в радость. Ремонт делать одно удовольствие. Понятно, откручиваем все 4 гайки. Помним о моментах, сломанная шпилька – лишние проблемы, а мы хорошо подготовили резьбу, отмочили, и все прошло как по маслу.

Ну что же, приступаем к снятию механизма. И в отличие в ремонте Самар, от 10-го семейства — в восьмерках, девятках рулевой механизм удобнее вынимать в правую, пассажирскую сторону, на 10-ке — в левую, т.е достаем рулевой механизм со стороны водителя. Бывает нескольких видов. Сравниваем с рулевым от 9-ки.

Внешне отличий никаких. Посмотрим, что там внутри. Для начала снимаем рулевые тяги. Ключик на 22 и отвинчиваем 2 болта. Как не редко бывает, 1 ремонт попутно тянет за собой и другой. Так и в нашем случае. Порван чехол рулевого наконечника. А под чехлом грязе-водянная смесь.

Она-то и прикончила шаровый палец. Вот один из виновников возможных стуков. Хотя это ремонт так сказать попутный, но откладывать его не стоит. Но пока все внимание рулевому механизму. Чтобы знать весь перечень необходимых деталей для закупки в магазине, снимаем резиновый чехол.

Тщательный осмотр и Дмитрий выносит вердикт — менять! Пока трещины, но в скором времени они превратятся в источники грязи и влаги. Посмотрите, какой приятный и блестящий механизм внутри. А вот его собрат, хозяин которого пренебрег заменой резинового чехла. Заржавел, и естественно и руль становится тяжелее ла и ремонт более дорогой.

Хитрым ключиком откручиваем гайку у рулевого механизма. Осторожнее, там пружинка. Кстати, раньше на заводе наносили метки краской, а сейчас, ставят заглушку. Так что можно узнать, если машина куплена с рук, разбирался рулевой механизм или нет. Кстати, именно поэтому в новых ремкомплектах гайка с отверстием, которая закрывается заглушкой.

А мы между тем приступим к демонтажу приводной шестирни. Снимаем резиновых пыльник, и откручиваем хитрым восьмигранным ключом, так что в ремонте рулевого механизма без специальных инструментов не обойтись. Осторожнее, не повредим стопорное кольцо, оно выдавливается само, но все же присмотреть за ним не мешает. А дальше действуем аккуратно любимым инструментом автомехаников, хотя можно воспользоваться и съемками. Правда их качество оставляет желать лучшего.

Вспомним нашу предыдущую программу. Вот одна шестерня рейки с подшипникам. Здесь все в порядке — и смазка есть, а вот и рейка. Ну что же, выглядит молодцом, как новая, хотя Дмитрий говорит, что рейки делают на совесть, 200 лет прослужат и ничего ей будет. Всю бы машину так целиком делали!

А теперь немного сноровки и тренировки. Достаем пластиковую опорную втулку. Главное, ее из пазов вынуть, а потом сама пойдет. Вот износ этой втулки и может быть причиной стуков в рулевом механизме. Сравниваем с новой.

Если износ есть, то небольшой, в 1 продажи можно встретить и такие изделия соблоем, лучше их избегать. Итак, устанавливаем новую деталь. Дело нехитрое, попасть в фазы. Их два и слышны характерные щелчки, но а как попали, не забываем обрезать ножницами вспомогательные резинки.

Все, начинаем сборку в обратной последовательности. Для начала забиваем смазку, а используем универсальную литолл 24. Хотя заметим, что производители рекомендуют фиол 1. А полость под гайкой подшипника приводной шестирне подшипника нужно заполнять смазкой униол 1. Действуем по принципу — кашу маслом не испортишь.

Хотя рекомендовано и без маски 30 грамм в обратном процессе, есть тонкости. Не забываем запрессовать стопорное кольцо, и самое главное — это регулировка. Можно назвать цифры, затягивая гайку, моментом примерно 1,3 килограмма затем отпускаем ее на 2 деления.

То есть, премьера 24 градуса, чем и обеспечиваем зазорно целых 0,12 миллиметра гайкой и упором рейки. Но профи действует строго на глаз, и чутье далее идет проверка на легкость перемещения рейки. Отсутствие стуков и заедания. Надеваем новый пыльник. Здесь проблем возникать не должно. На десятом рулевом механизме не забываем про опорное кольцо. Затягиваем пластмассовым хомутом, а его излишки подвергаем обрезанию.

А теперь вернемся к нашему попутному ремонту. Эта замена рулевого наконечника. Вот дилемма, какой купить. Наша пробежка по магазинам прямо скажем, разочаровала. Ни большие магазины, ни маленькие магазинчики ничего достойного предложить не смогли. А производители, похоже лепят все, во что горазды, не соблюдая спецификации.

Остановились, скрепя сердцем, на изделии от зал кедр. И то, краска, о которой так с гордостью сообщает предприятие, якобы должна защищать корпус от коррозии, тут же остается на руках. На лицо нарушение технологии покраски, притом так у многих.

На замене наконечника останавливаться не будем. Напомним лишь, что можно считать ветки, можно заменять, но в любом случае, любое вмешательство в подвеску влечет за собой обязательную поездку на проверку и возможную регулировку схождения и развала колес.

Однако продолжим сборку. И сейчас маленькая головная боль. Ставим тяги на место и самое трудное — это попасть резиновым чехлом в фазы сайлентблоков. Действуем аккуратненько, отверткой, периодически призывая на помощь какую-то мать, и она помогает. Но теперь затягиваем болты крепления тяг моментом всем 8 килограмм.

Здесь даже профи используют динамометрический ключ. Оттуда не мудрено на пару-тройку килограммов и промахнуться. Все, механизм собран, и на место его вспоминаем прошлую программу. Сначала под капотом наживляем на шпильки, а далее нужен помощник. Один из салона крутит руль, другой действует под капотом.

Задача насадить рулевой вал, нашли целей, насадили. Все, считай главное сделано. Теперь затягиваем самоклеящиеся гайки, и опять на помощь приходят наш любимый длинный ключ. Помним о моментах, сорванная шпилька — это головная боль, из салона затягиваем болт хомута. Почти все, осталось только затянуть гайки рулевых наконечников, да про шпильки не забыть.

Чтобы лучше в следующий еще раз открутилось, под пластилинчик их колеса на место и теперь точно все. Хотя если, все-таки, ошиблись в моменте регулировки рулевого механизма, то можно ослабить или покинуть гайку уже в собранном виде.

Ремонт Рулевых реек Ремонт рулевой рейки ВАЗ (Lada) в Санкт-Петребурге

Ремонт рулевой рейки ВАЗ (Lada) в СПб мы начинаем с диагностики. Благодаря использованию современных стендов диагностика, а также регулировка и проверка рулевого механизма осуществляется быстро и точно.
Процесс ремонта рейки не простой, обычно включает демонтаж и установку, что является довольно трудоемким, и включает несколько важных моментов. Поэтому доверять ремонт рейки в СПб следует профессионалам, имеющим не только большой опыт, но также профессиональное оборудование и оригинальные запчасти, расходные материалы.

Модели ВАЗ (Lada) — которые мы ремонтируем:

Восстановление работоспособности рулевой рейки в сервисных центрах Avto-reika обойдутся гораздо дешевле, чем покупка и установка нового агрегата. При этом мы даем гарантию на установленные механизмы гидравлического типа – на 6 месяцев, электромеханического и механического – на 3 месяца.
Если необходим срочный ремонт или рулевой механизм имеет максимальную степень износа, возможна установка восстановленной рейки. Данный процесс занимает около 10 минут.
Основными признаками неисправности, при которых требуется ремонт рул рейки, является:

• стук в области рулевой рейки;
• появление течи из-под сальников;
• наличие повышенного люфта.

Ремонт стука

Иногда стук рулевой рейки на моделях ВАЗ устраняются регулировкой специальным ключом на 10-12°. Однако если пружина будет перетянута, руль станет вращаться очень тяжело. При выявлении других неисправностей в основном выполняется полноценный ремонт рулевой рейки Lada с заменой изношенных деталей или узлов.

Ремонт течи

Чтобы во время предотвратить появление течи следует почаще проверять целостность защитных пыльников рулевой рейки. Даже незначительные повреждения пыльников позволяют проникать внутрь механизма грязи, песку и влаге, что существенно ускоряет износ рабочих деталей.

Ремонт люфта

Диагностируется люфт руля довольно просто. Необходимо при выключенном двигателе слегка провернуть руль вправо/влево и обратно. При отсутствии люфта рулевое колесо достаточно сильно сопротивляется действию водителя и возвращается в первоначальное положение. При наличии люфта руль легко «болтается» в своем диапазоне.

Замена втулки рулевой рейки Infiniti QX56. Чиним и ремонтируем


Lexus из США — подставка с колесами! Часть 2
Тойота Королла. Настройка скорости холостого хода.
Как меняем втулку предстабилизатора на FIAT PUNTO ИНСТРУКЦИЯ | AUTODOC
Подъемник рулевой рейки mazda 6 GG 2002-2005 Полный обзор
Выхлопная система на автомобиль SKODA Octavia Выхлопная система на SKODA в СПб
Замена рычага на Москвич 2141
Стук втулки рулевого вала (наконечника) Е53
Что за масло надо лить в двигатель?
Как разобрать и собрать рулевую рейку Часть 1
Kia Ceed обзор | диагностика автомобилей | АВТО Технический Центр Мытищи

Все о Замена втулки рулевой рейки Инфинити QX56

Сток Сиряцкий

АЗС надо менять, топливо отстой.У меня фильтр на дизеле 2л после 40тыс чистый. И это топливо, отфильтрованное этим фильтром, было загружено топливом, которое используется на кораблях речного или морского флота.

Буглеев Старк

Спасибо! Классное видео

Николай

сколько будет стоить такая машинка?

Boga

Где взять такой медный мануал?

Пересадченко Ури

насос надо сначала промыть, а потом разобрать.

Вахтанг

Голос как у проф. читатель, молочники.

Эрзат Бацалев

когда сиденье дороже машины

Суле

Такой же фильтр видел на Ниссан Ад (пробег 120тыс.было) столько грязи там было… а ты наверно новое пилил

ГОСТ

Помню заливал масло, на щупе был максимальный уровень масла, через 8000 км уровень остался прежним. Парадокс?

Апс

Герц на сколько ватт?

Алам

Все не плохо но установка оказалась жутким колхозом

Харт

На морозе (-2) если вентилятор крутить вручную — по инерции вообще не крутится, а идет немного с усилием, на горячую — то же самое, это нормально?

Севин

смущает соединение уголка который 45 градусов, над аркой.

Мудрик

Звук бозе. Ты водишь или читать не умеешь. А на мойке ты сам их в химчистку отнесешь?

Авган Маругин

Мужик, где ты был 15 лет назад, когда я менял внутренние пыльники… молодец!

Халида

это все вранье что ДВС жрет масло литр на тысячу… Купил машину в Новосибирске, замерил уровень на миллиметр выше уровня, проехал по трассе 800 км со скоростью 120 км в час , а потом поездил по городу месяц, и когда поехал менять масло на оригинальное Ниссан, не пропало ни миллиметра!!! так это от состояния движка зависит, если сдох, то и съест!!!

Кхуши

Ох уж эти учителя.Рекомендую через пару недель глянуть поршень смазанный ведром..

Ашер

Боже мой как все сложно) Производителям нужно просто сделать на ключе рычажок который будет выключать ключ, а они нет наплевать на это и им это выгодно, поэтому они не будут этого делать)

Написать отзыв

преимущества и недостатки усилителей руля Есть ли гидроусилитель руля

Усилитель руля (ГУР) устанавливается на легковые автомобили… Рассмотрим работу ГУР, дадим советы по обслуживанию и таблицу основных недостатки.

Задача гидроусилителя руля — сделать поворот руля легким при маневрировании на малой скорости и более заметным по усилию на руле при движении на большей скорости.

В большинстве гидроусилителей независимо от скорости автомобиля коэффициент усиления остается постоянным. Но все большее количество автомобилей оснащается системами переменного усиления , в которых степень усиления уже меняется в зависимости от скорости движения. Они обеспечивают точную и быструю реакцию при движении автомобиля на поворотах и ​​необходимое усилие при маневрировании на малых скоростях.

Одним из способов достижения этого является использование регулируемой рулевой рейки. Для этого шаг и диаметр зубьев изменяются по длине рейки, а шаг зубьев на шестерне остается постоянным. Когда колеса автомобиля имеют прямое передаточное отношение, рулевой механизм равен единице и коэффициент усиления наименьший, но по мере приближения рулевого колеса к крайним положениям передаточное число увеличивается, а коэффициент усиления, необходимый для поворота колес, уменьшается.

ГУР отличается высокой надежностью и не требует сложного обслуживания в процессе эксплуатации автомобиля.Даже в случае выхода из строя помпы включения можно продолжать движение автомобиля, хотя для поворота руля в этом случае потребуется гораздо больше усилий.

Причиной полного выхода из строя ГУР чаще всего является обрыв ремня привода насоса. Регулярно проверяйте состояние ремня – возможно, он изношен или ослаблен. Одним из признаков плохого натяжения ремня является отдача (отдача) на рулевом колесе. Обычно это более заметно при трогании с места при полностью вывернутых колесах.

Поддерживайте необходимый уровень жидкости в бачке усилителя. При необходимости долейте жидкость ГУР , указанную в руководстве по эксплуатации. Обратите внимание, что жидкость, предназначенная для редукторов автоматических коробок передач, может использоваться не для всех систем ГУР. Неподходящая жидкость может повредить все уплотнения в системе. Например, использование синтетики в заточенной под минералку системе быстро убьет все резиновые элементы.

Поскольку жидкость используется в качестве смазки, очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы, иначе насос может выйти из строя.И потемнение жидкости не означает, что она потеряла свои полезные свойства и ее нужно срочно менять.

Замена жидкости ГУР требуется редко. Большинство автопроизводителей не регламентируют интервал его замены – он заполняется на весь срок службы. Но если вы хотите слить жидкость, вам нужно открыть крышку расширительного бачка, отсоединить один из патрубков системы и несколько раз повернуть руль из стороны в сторону, чтобы выдавить жидкость из гидросистемы.Специального дренажного отверстия обычно нет.

Заправка новой жидкостью производится через расширительный бачок. Как правило, в этом случае в гидросистеме возникают воздушные пробки, нарушающие ее работоспособность. Их следует удалить. Проще это сделать следующим образом. Запустите двигатель, откройте пробку расширительного бачка и прокачайте систему, несколько раз повернув руль из одного крайнего положения в другое. По мере прокачки гидравлической системы уровень жидкости в бачке будет уменьшаться.

Некоторые старые гидравлические системы допускали просачивание некоторого количества жидкости через подшипники, поскольку практически невозможно сделать их полностью герметичными. Регулярно осматривайте компоненты системы со всех сторон для своевременного выявления возможных утечек из трубопроводов и арматуры.

Выясните, не трутся ли трубы и шланги о кузов. При проверке поверните руль из одного крайнего положения в другое. При неисправности насоса его можно отремонтировать с помощью нового ремкомплекта сальника.

На практике при выходе из строя ГУР его меняют на новый или восстановленный.Новый стоит дорого, поэтому стоит поискать подходящий из числа неоригинальных. Хорошо себя зарекомендовали китайские аналоги – соотношение цена-качество у них приемлемое.

Большинство автомобилей, за исключением электрических и гибридных автомобилей, имеют гидравлическую систему, которая позволяет водителю вращать рулевое колесо без приложения слишком большого усилия. Система гидроусилителя руля состоит из шестерни и рейки, соединенных с передними колесами; поршень внутри рейки под давлением жидкости от гидроусилителя насоса перемещает зубчатую планку, по которой движется шестерня, что способствует более легкому вращению колес; также имеется расширительный бачок для жидкости, который находится внутри насоса или устанавливается отдельно для удобного доступа к нему.(При недостатке жидкости управлять автомобилем становится труднее, а насос или реечный механизм могут выйти из строя, так как эти механизмы недостаточно смазываются.) Регулярно проверяйте уровень жидкости в гидроусилителе руля и доливайте ее в случае недостачи.

Прикрутите крышку цилиндра. В зависимости от марки автомобиля вам нужно будет вставить или прикрутить крышку на место. Прежде чем закрыть капот, убедитесь, что он плотно затянут.

  • Жидкость гидроусилителя рулевого управления необходимо регулярно проверять, чтобы убедиться, что она не сильно загрязнена.Значительное падение уровня жидкости в бачке или частый долив свидетельствует о негерметичности системы рулевого управления. Посторонний шум при повороте руля свидетельствует о жидкостном голодании помпы.

Предупреждения

  • Жидкость гидроусилителя руля следует менять через установленные для автомобиля интервалы обслуживания. Тепло от двигателя и тепло от окружающей среды с течением времени снижают способность жидкости работать хорошо, вызывая повышенный износ компонентов усилителя рулевого управления.Замена жидкости намного дешевле, чем возможный ремонт насоса ГУР или реечного механизма.
  • Универсальные жидкости ГУР подходят не для каждого автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какая жидкость подходит для вашего автомобиля, или поищите соответствующую информацию в Интернете.

Что вам нужно

  • Ветошь или бумажные полотенца
  • Воронка
  • Жидкость ГУР

Источники

Информация о товаре

Эта статья была написана в соавторстве с Джеем Саффордом.Джей Саффорд — автомобильный консультант и руководитель проекта из Лейк-Уэрта, Флорида. Сертифицированы ASE, Ford и L1, занимается ремонтом автомобилей с 2005 года.

Категории:

Гидроусилитель руля (ГУР) очень значимая деталь в конструкции современного автомобиля. На данный момент практически все иномарки оснащены этим механизмом. Зачем они там, даже на отечественных машинах есть такое устройство. А еще каких-то 10-15 лет назад установка гидроусилителя руля на ВАЗ считалась непозволительной роскошью и даже в некотором роде фантастикой.Сейчас он получил широкое распространение в мире автомобилей, поэтому сегодняшняя статья будет полезна всем, у кого есть такое устройство.

Усилитель руля — деталь, функции которой заключаются в уменьшении усилий, прилагаемых водителем при повороте руля автомобиля. Те, кто ездил на автомобилях с ГУР и без, заметно чувствуют разницу в управляемости. Руки не устают от постоянного «кручения-кручения» руля. Кроме того, эта запчасть заметно смягчает удары, передаваемые от колеса при заезде в ямы.Соответственно ходовая не так сильно изнашивается. Также немаловажной особенностью гидроусилителя является его долговечность при поломке колеса на передней оси. Простыми словами, гидроусилитель руля — это та часть, которая поддерживает управление транспортным средством по направлению движения в случае, если шина внезапно спустится. Если в такую ​​ситуацию попадет автомобиль без гидроусилителя, он тут же съедет в кювет, особенно если стрелка на спидометре зашкаливает до «сотни».

В состав системы ГУР входит следующее количество механизмов:

  • распределитель, направляющий потоки жидкости в полости системы;
  • насос, поддерживающий заданное давление и циркуляцию жидкости;
  • рабочая жидкость, необходимая для передачи давления от насоса к гидроцилиндру;
  • соединительные шланги, объединяющие все элементы системы;
  • электронный блок, регулирующий работу ГУР.

Это все компоненты этого механизма. При взаимодействии друг с другом они делают автомобиль более маневренным и управляемым, а саму поездку — безопасной и комфортной.

Как известно, каждый механизм или система требует регулярной диагностики и ремонта. Срок службы гидроусилителя руля может составлять несколько сотен тысяч километров. Однако это возможно только при своевременном обслуживании всей системы ГУР. всегда должен быть в исправном состоянии, контроль уровня масла следует проводить примерно 3-4 раза в месяц.Также не стоит забывать, что жидкость в системе ГУР меняется не реже одного раза в 6 месяцев. Если при очередном наблюдении вы обнаружите, что масло изменило свой цвет, немедленно слейте его и залейте новое. Не эксплуатируйте автомобиль, если в устройстве гидроусилителя руля есть утечки. И еще: регулярно проверяйте уровень натяжения приводного ремня и при необходимости регулируйте его.

Итак, мы определили важность гидроусилителя в современном автомобиле, изучили его устройство и методы, благодаря которым можно значительно увеличить срок службы этой системы.

Чтение 4 мин.

Гидроусилитель ВАЗ 2112, кроме достоинств, имеет ряд недостатков, из-за которых не теряет часть своей стоимости.

В городских условиях часто приходится выполнять многочисленные парковочные маневры. Достаточно легкий руль ВАЗ 2112 в таких случаях становится значительно тяжелее. Приходится прилагать больше усилий, чтобы повернуть колеса стоящей на месте машины. Чем лучше их сцепление, тем сложнее маневрировать. Поэтому гидроусилитель руля ВАЗ 2112 придется как нельзя кстати.

Необходимость гидроусилителя руля

Автомобили ВАЗ 2112, сходящие с заводского конвейера, не содержат гидроусилителя руля. Этот факт может свидетельствовать о том, что машина просто не нуждается в подобном устройстве. Однако в продаже можно найти и самостоятельно установить ГУР. Прежде чем что-то покупать, тратя время и силы, целесообразно будет взвесить все факты.

Аргументы в пользу ГУР

Аспекты указывающие на необходимость установки данного устройства следующие:

  • Облегчение парковки;
  • Меньшее усилие на длинных поворотах;
  • Повышение управляемости на дороге.

Как видно из списка аргументов немного. Но для некоторых водителей они очень привлекательны.

Удобство парковки

Усилитель руля ВАЗ 2112 имеет своей основной задачей снижение усилия при повороте колес. Зимой, когда поверхность скользкая, повернуть руль неподвижного автомобиля довольно легко. Но если представить, что под машиной асфальт с торчащими в покрышку мелкими камешками, то для совершения нужного маневра придется приложить немало усилий.


В такие моменты лучше начинать поворачивать колеса, как только вы начинаете движение, так как это помогает снизить нагрузку на рулевой механизм. Если процесс парковки доставляет массу неудобств водителю, то стоит задуматься об установке гидроусилителя руля. Часто это случается с женщинами-водителями.

Уменьшенное усилие в движении

Двигаясь по прямой траектории и ровной поверхности, управление ВАЗ 2112 не доставляет особых хлопот.Но при входе в крутой поворот изменение траектории движения автомобиля требует усилий.

Это связано с тем, что на него действует центростремительное ускорение, вектор которого направлен перпендикулярно машине. В такие моменты усилитель руля будет очень кстати.

Аргументы против усилителя

Проанализировав положительные факторы, водитель сразу же захочет установить себе усилитель. Но кроме положительных, есть и отрицательные стороны.К ним относятся:

  • Расходы на ремонт;
  • Трудоемкость процесса монтажа;
  • Изменения в конструкции кузова.

Механизм гидроусилителя руля ВАЗ 2112 имеет существенные недостатки. Степень их важности для водителя определяет дальнейшее решение. Имеющиеся аспекты следует оценивать максимально объективно.

Стоимость ремонта

Со временем любой механизм изнашивается и требует ремонта. Понятно, что увеличение количества механизмов неизбежно ведет к удорожанию их обслуживания и ремонта.

При установке усилителя могут возникнуть следующие неисправности:

  • Потеря герметичности системы;
  • Обрыв или ослабление ремня насоса;
  • Неисправность распределителя;
  • Разрушение резиновых деталей;
  • Засорение системы.
  • Износ и поломка рабочего цилиндра.

В зависимости от неисправности возникает потребность в определенных покупках и связанных с этим расходах. В таких ситуациях понадобятся не только денежные затраты, но и время.

Сложность процесса установки

По мере внедрения усилителя будут сложности связанные со сменой корпуса, поэтому к этому нужно быть готовым. Необходимые предметы приобретаются самостоятельно. Процесс установки будет сопровождаться добавлением насоса с его креплением и ремнем, бака для рабочей жидкости, распределителя, шлангов, трубок, привода. Все детали должны быть надежно закреплены. В качестве рабочей жидкости часто используется ATF. Но есть и другие варианты, в том числе указанные в инструкции, прилагаемой к покупаемым деталям.

выводы

Стремление к дополнительному удобству приводит к усложнению автомобиля. Это, в свою очередь, чревато снижением надежности и затрат. Кроме того, люди становятся слабее физически.

Когда мы хотим как-то упростить себе жизнь, получается, что мы, наоборот, ее усложняем. Устанавливать гидроусилитель руля на ВАЗ 2112 целесообразно тогда, когда в этом есть неподдельная необходимость, во всех остальных случаях это будет лишь дополнительным удобством.

Утечка жидкости из системы в пути приведет к сбою в работе усилителя. Зимой из-за низких температур при работе устройства может возникать шум. Это доставляет некоторый дискомфорт, так как процесс вождения может быть нарушен.

Опытные автолюбители, конечно, прекрасно знают, что такое гидроусилитель руля в автомобиле, но для новичков информация, которую они смогут получить, прочитав текст ниже, наверняка даст достаточно развернутый и вполне конкретный ответ на этот вопрос.Вообще говоря, не вдаваясь в особые подробности, гидроусилитель руля нужен для того, чтобы существенно облегчить управление автомобилем, причем любого типа: обычной легковушки, внедорожника или грузовика. Эта аббревиатура расшифровывается как «гидроусилитель руля» и достаточно полно раскрывает суть устройства.

Любой, кто когда-либо водил автомобиль, не оборудованный гидроусилителем руля (или электроусилителем руля), наверняка замечал, что на небольшой скорости для поворота руля требуется большое усилие.В то же время, если автомобиль движется с достаточно высокой скоростью, то наблюдается обратный эффект: руль крутится слишком легко, практически без усилий. Это создает значительные неудобства при управлении автомобилем (особенно для неопытных водителей) и, как показывает опыт и статистика, нередко становится причиной аварийных ситуаций.

Именно поэтому конструкторы еще на заре автомобилизации задумались, как можно нивелировать этот недостаток. В итоге в 1925 году американец Фрэнсис Дэвис догадался поставить гидроусилитель руля на свой личный родстер Pierce-Arrow.Следует отметить, что конструкция этого устройства отнюдь не была новшеством: дело в том, что задолго до середины двадцатых годов прошлого века гидроусилители уже активно использовались на морских судах.

Как работает гидроусилитель руля и как он работает?

Как работает гидроусилитель руля

Конструктивно практически любой гидроусилитель руля автомобиля состоит из таких основных частей как:

  • Насос;
  • Дистрибьютор;
  • Гидравлический цилиндр;
  • Соединительные шланги;
  • Танк.

Гидравлический насос предназначен для создания необходимого давления в системе ГУР и циркуляции через нее рабочей жидкости (в качестве которой чаще всего используется масло). В современных автомобилях чаще всего используются гидронасосы лопастного типа, так как они обладают высоким КПД и отличаются длительным сроком службы. Почти всегда привод к ним осуществляется с помощью ременной передачи от коленчатого двигателя автомобиля.

Распределитель, как можно догадаться из его названия, необходим для того, чтобы распределять рабочую жидкость и направлять ее в строго определенные полости гидроцилиндра, а также в бачок.Специалисты различают два типа клапанов: осевые и поворотные. Если его золотник совершает вращательные движения, то клапан поворотный, а если поступательный, то осевой. Сам трамблер может располагаться как непосредственно на рулевом валу, так и среди элементов рулевого привода.

Гидроцилиндр предназначен для привода поршня и штока под действием давления рабочей жидкости (масла). Этот элемент ГУР либо встраивается непосредственно в рулевой механизм, либо устанавливается между приводом и кузовом автомобиля.

Что касается соединительных шлангов, то они необходимы для того, чтобы обеспечить свободное протекание рабочей жидкости по всему механизму. Эти конструктивные элементы принято подразделять на рукава низкого и высокого давления. Первый используется для возврата рабочей жидкости после отработки, а по второму следует между такими элементами ГУР, как насос, цилиндр и распределитель.

Усилитель руля в работе. Сверху показано, как золотник распределяет гидравлическую жидкость.

Бачок в системе ГУР представляет собой не что иное, как емкость, в которой хранится рабочая жидкость (масло), и по которой она циркулирует. Имеет специальный очищающий фильтр, а также щуп, необходимый для того, чтобы проверять уровень рабочей жидкости.

Принцип работы всех механизмов ГУР, вне зависимости от их конструктивных особенностей, практически одинаков. Если руль находится в центральном положении, то в этом же положении находится центральный золотник ГУР, который удерживается специальными пружинами.Это обеспечивает полностью свободное движение рабочей жидкости по всей системе. Его циркуляция обеспечивается работающим насосом. При повороте руля золотник перемещается и перекрывает сливную магистраль, в результате чего рабочая жидкость подается в одну из камер цилиндра под давлением. Это приводит к тому, что под его воздействием и корпус распределителя, и колеса поворачиваются в сторону движения золотника. В тот момент, когда гидроблок «обгоняет» этот самый клапан, подача рабочей жидкости под давлением в цилиндр прекращается, а это значит, что поворот уже совершен.Рулевое колесо возвращается в нейтральное положение, возвращается золотник, и через него рабочая жидкость сливается в магистраль.

Признаки неисправности и типичные поломки

ГУР автомобиля представляет собой довольно сложную по устройству систему, и, несмотря на то, что отличается высокой надежностью, иногда может выходить из строя. О том, что гидроусилитель руля неисправен, можно определить по ряду признаков. Основные из них следующие:

  • Ощущаются сильные толчки на руле во время движения;
  • Чтобы повернуть руль, нужно приложить серьезные усилия, или, наоборот, он слишком легко крутится;
  • Рулевое колесо вибрирует, «шумит» или с трудом возвращается в исходное положение;
  • Рулевое колесо время от времени самостоятельно поворачивается.

Как показывает практика, в случаях, когда на руле ощущаются сильные толчки, причина чаще всего кроется в ремне привода ГУР: у него очень слабое натяжение. Если это так, то необходимо восстановить натяжение или заменить старый растянутый ремень.

Если руль крутится с трудом, то скорее всего проблема кроется либо в том же приводном ремне, либо в том, что в бачке недостаточное количество рабочей жидкости. Поэтому необходимо проверить соответственно натяжение ремня и уровень масла, а также бачок и соединительные шланги на наличие трещин и возможных утечек.

Если руль вибрирует или «шумит», то, скорее всего, разболтались соединения трубки ГУР. В тех случаях, когда руль периодически проворачивается самостоятельно, без участия водителя, чаще всего плохо работает насос, а потому его следует проверить в первую очередь.

Следует отметить, что лучше всего не ремонтировать ГУР автомобиля самостоятельно, а обратиться на станцию ​​ТО . Там опытные специалисты проведут тщательную диагностику ГУР и оперативно устранят все выявленные неисправности.Самостоятельный ремонт чаще всего оборачивается тем, что ГУР автомобиля начинает работать еще хуже, чем до его проведения.

Видео гидроусилителя руля


Проблемы с рулевым управлением автомобиля | NOLA Automotive Repairs

Проблемы с рулевым управлением автомобиля могут представлять опасность для водителей, пассажиров и других людей на дороге.

Использование руля в наших автомобилях должно быть простым делом, но проблемы с системой могут все усложнить.

Когда водитель теряет контроль над рулевым управлением своего автомобиля, обязательно происходят опасные аварии.

Это может привести к материальному ущербу, тяжелым травмам и даже смерти.

Распространенные проблемы с рулевым управлением автомобиля

К счастью, симптомы проблем с гидроусилителем руля обычно предупреждают водителей.

Эти предупреждения будут появляться до тех пор, пока проблема остается нерешенной.

Водителям следует обратить внимание на следующие признаки незакрепленного рулевого колеса: 
  • Рулевое колесо слегка заедает при повороте .Особенно заметный во время отдыха или на низких скоростях, этот симптом может быть результатом проблемы с усилителем рулевого управления, утечки жидкости, низкого уровня жидкости усилителя рулевого управления или даже изношенных деталей. Эти симптомы проблемы с усилителем рулевого управления затрудняют управление автомобилем, когда это необходимо. с

 

  • Рулевое управление кажется легким и разболтанным . Эта проблема может быть вызвана неисправными деталями, изношенными в системе рулевого управления. Проблемы с рулевым колесом при повороте могут затруднить поездку к месту назначения.Симптомы ослабления рулевого колеса должны быть основным признаком того, что нужно доставить автомобиль к механику.

 

  • Рулевое колесо вибрирует или трясется . Вибрации и тряска являются распространенными проблемами рулевого управления в автомобилях с проблемами в системе рулевого управления. Сильная тряска может затруднить управление любым транспортным средством, увеличивая вероятность дорожно-транспортных происшествий.

 

  • Проблемы с отслеживанием или дрейфом .Транспортные средства, которые имеют тенденцию отклоняться влево или вправо, несмотря на то, что колесо находится в нейтральном положении, являются одним из признаков проблем с рулевым управлением автомобиля. Другой причиной этого могут быть рулевые тяги или опорные подшипники. Одним из признаков этой проблемы является появление шума при повороте рулевого колеса.

 

Причины проблем с рулевым управлением в автомобиле

Причины проблем с системой рулевого управления могут быть связаны с рядом проблем, таких как конструктивные дефекты, производственные дефекты, отсутствие технического обслуживания, неправильный ремонт и дефектные детали.

Ниже приведены несколько примеров распространенных причин, приводящих к проблемам с рулевым управлением.

 

Жидкость для маломощного рулевого управления

Одной из наиболее распространенных причин жесткости рулевого управления является то, что в системах автомобилей осталось мало жидкости для гидроусилителя рулевого управления.

Это часто происходит, когда система начинает протекать из области шланга под давлением. Часто причиной утечки жидкости является ослабленный или треснувший шланг.

 

Поврежденный ремень гидроусилителя руля

Еще одна распространенная причина тугоподвижности рулевого колеса — обрыв или ослабление поликлинового ремня.

Когда это происходит, водители могут почувствовать, что система усилителя руля начинает бездействовать.

Большинство компонентов, входящих в систему, также перестанут работать, например, кондиционер и генератор переменного тока.

Со временем материал рулевого ремня изнашивается и его необходимо заменить.

Если пренебречь этим, ремень может ослабнуть и начать выходить из строя, что может привести к повреждению других компонентов.

 

Неисправность насоса гидроусилителя руля

Конструкция насоса гидроусилителя руля может прослужить много миль.Однако в редких случаях он может выйти из строя еще до того, как достигнет своего предела.

До полного отказа водители начинают слышать шум гидроусилителя руля, особенно при резком повороте.

Всегда полезно, чтобы опытный механик проверил насос гидроусилителя рулевого управления при первых признаках такого рода проблем.

 

Рулевая рейка неисправна

Одним из важнейших компонентов системы гидроусилителя руля является ее рулевая рейка.

Это также часть, из которой состоит зубчатая рейка.

Интенсивная эксплуатация автомобиля со временем приводит к износу рулевой рейки вместе с системой гидроусилителя руля.

Если вы заметили, что рулевое колесо становится трудно поворачивать, это может быть признаком неисправности рулевой рейки автомобиля.

 

Ниже приведены некоторые другие причины проблем с рулевым управлением в транспортных средствах:

  • Сломанные или дефектные стабилизаторы
  • Повреждение колесных дисков
  • Повреждение шин
  • Дефектные или поврежденные рычаги подвески
  • Дефектные втулки подвески
  • Дефект колеса в сборе
  • Электрические короткие замыкания или неисправности
  • Утечки жидкости
  • Повреждение рулевой тяги
  • Плохое выравнивание

 

Проблемы с рулевым управлением автомобиля могут привести к аварии

Основными источниками управления транспортным средством являются его система ускорения, торможения и рулевого управления.

Повреждение любого из этих компонентов поставит под угрозу способность водителя безопасно передвигаться по дороге.

Кроме того, отсутствие реакции, потеря рулевого управления с усилителем или сильная тряска могут затруднить управление автомобилем даже опытными водителями при регулировке рулевого колеса.

Можно ожидать большего удара, когда автомобиль с проблемами рулевого управления движется на более высоких скоростях.

Даже незначительное изменение направления может иметь огромное значение.

Из-за проблем с рулевым управлением при движении на высокой скорости людям также становится труднее действовать осторожно, чтобы избежать несчастных случаев.

Еще одна опасная ситуация, когда водителю приходится поворачивать. Транспортные средства, которые не поворачивают достаточно далеко, могут вылететь с дороги или попасть на полосу встречного движения.

Лобовые столкновения довольно распространены для автомобилей с проблемами рулевого управления.

 

Заключение

Проблемы с рулевым управлением автомобиля — это огромная проблема, к которой следует отнестись серьезно.

Причина этого в том, что такие проблемы могут легко стать опасными, если оставить их в покое.

Вот почему так важно нанять опытного механика по ремонту автомобилей, поскольку эти специалисты могут сразу же добраться до сути проблемы.

В NOLA Automotive Repairs работают лицензированные и обученные автомеханики, которые могут диагностировать и устранять проблемы с рулевым управлением вашего автомобиля.

Наша команда обслуживает жителей Нового Орлеана почти два десятилетия и продолжает оставаться ведущей автомастерской в ​​городе.

Мы гордимся тем, что предоставляем всем нашим клиентам качественный сервис, заботясь о каждом транспортном средстве, доставленном в наш магазин, как о своем собственном.

Наши механики имеют сертификаты, охватывающие ремонт двигателей, механические приводы и мосты, электрические системы и многое другое.

Посетите наш автомагазин сегодня, и наши опытные механики осмотрят ваш автомобиль.

Еще от NOLA Automotive Repairs

Как узнать, нуждаются ли ваши тормозные колодки в замене
Насколько опасно вождение с плохой развал-схождением?


NOLA Automotive Repairs обслуживает клиентов в Новом Орлеане уже девятнадцать лет, что делает нас одной из надежных автомастерских в The Big Easy.
Мы предлагаем широкий спектр услуг, включая ремонт двигателя, ремонт тормозной системы, ремонт кондиционера и диагностику.

Электроусилитель руля (EPS) капитальный ремонт или замена?

Когда следует восстановить или заменить рулевое управление с электроусилителем (EPS)?

Электроусилитель руля

(EPS) может быть реализован в новейших автомобилях по-разному. В настоящее время существует четыре различных типа, которые можно различить в зависимости от положения двигателя. Существуют различные типы: помощь колонны (C-EPS), помощь шестерни (PEPS), прямой привод (D-EPS) и помощь стойки (R-EPS).Auto Elect B.V. имеет в своем ассортименте рулевые колонки и стойки всех типов.

Неисправности с электроусилителем руля (EPS) обычно начинаются с перемежающейся неисправности, когда усилитель руля иногда выходит из строя или не запускается. При этом возможно, что загорится аварийная лампочка на приборной панели. Если эти симптомы игнорировать, гидроусилитель руля в конечном итоге выйдет из строя, а аварийная лампочка на приборной панели будет гореть постоянно. Возможные причины и симптомы:

  • Неисправная система зарядки может привести к сохранению постоянного кода неисправности в электрическом блоке управления (ЭБУ) EPS. Поэтому важно проверить систему зарядки перед заменой рулевой колонки или стойки EPS.
  • Звук может возникать в рулевой колонке или рейке EPS из-за износа подшипников.
  • Коды неисправностей, относящиеся к рулевой колонке или рейке EPS, которые невозможно удалить.

Что Auto Elect B.V. может сделать для вас?

Если EPS не работает соответствующим образом, возможна доработка. Специалисты Auto Elect B.V. рекомендуют решить проблемы с ЭПС как можно скорее. Езда с ЭУР, которая не работает соответствующим образом, опасна, и ТО отклоняется.Auto Elect B.V. может восстановить вашу рулевую колонку или рейку EPS и воспроизвести ее как новую. Ревизия производится с особой тщательностью и исключительно с использованием оригинальных деталей производителя (OEM) для обеспечения качества. Все восстановленные рулевые колонки и стойки EPS полностью протестированы и откалиброваны на нашем испытательном стенде собственной разработки. Испытательный стенд позволяет эмулировать соответствующие данные CAN-шины и K-линии без физического присутствия автомобиля. Преимущество этого в том, что рулевые колонки и рейки EPS изолированы и могут быть полностью проверены на работоспособность.Вы можете отремонтировать вашу рулевую колонку или рейку EPS или заменить ее на аналогичную из нашего склада.

Стандарты качества и условия гарантии

Все восстановленные рулевые колонки и стойки EPS компании Auto Elect B.V. соответствуют высоким стандартам качества. Рулевые колонки и рейки EPS     прошли обширные испытания в самых суровых условиях и откалиброваны с помощью испытательного оборудования и инструментов собственной разработки. Мы предоставляем двухлетнюю гарантию на нашу продукцию.

Снятие рулевой колонки.Снятие и установка рулевой колонки. Разборка и сборка вала рулевой колонки.

Как давно известно многим автовладельцам ВАЗ, часто всплывает такая неисправность, особенно при длительной эксплуатации автомобиля, например люфт в кардане рулевой колонки ВАЗ 2112. делать ремонт.
Замену своими руками может сделать любой, несмотря на всю кажущуюся сложность, стоит только не бояться и изучить нашу статью.

Основные признаки неисправности

Всем давно известно, что любой механизм рано или поздно приходит в полную негодность, ломается.Чаще всего изнашиваются детали в ВАЗ 2112.
Особенно после езды по бездорожью или плохим дорогам, что актуально в России и по сей день. При неисправности карданного вала или другого компонента рулевого управления слышен стук, что означает необходимость ремонта.
Ниже приведены основные признаки, характеризующие неисправность карданного вала, и рулевого управления в целом:

  • Возьмите рулевой вал руками и подвигайте его вверх-вниз, в районе его стыка с рейкой, при этом слышен характерный стук

Примечание: Учтите, что этот стук не всегда свидетельствует о необходимости замены карданного вала, вполне вероятно, что игольчатый подшипник разрушился без смазки.

  • Стук появляется при заметном люфте втулки в месте соединения рейки и шестерни

Часто причиной стука или люфта является плохое натяжение узлов крепления, что требует от вас:

  • При необходимости возьмите разводной или трубный ключ
  • И осторожно затяните все ослабленные гайки и болты

Если это не устранило причину, то либо сломался карданный вал, либо пора покупать новую рулевую рейку взамен

Устройство колонки

Чтобы было понятнее, что и как взаимодействует в устройстве рулевой колонки ВАЗ 2112, рассмотрим всю схему:

  • Как известно, промежуточный рулевой вал, он же карданный вал, состоит из двух частей


  • Это детали, которые соединяются друг с другом при помощи специального карданного шарнира.
  • Карданный вал соединяется с ведущей шестерней с помощью специального крепления, которое обозначено цифрой (9) на фото выше, это снизу
  • Верхняя часть карданного вала вращается в трубе кронштейна на специальных шарикоподшипниках (обычно их два)
  • Крепления главного вала, соединенные с приваренным кронштейном в четырех точках
  • Передняя часть кардана крепится через две пластины со специальными срезными головками
  • Задняя часть карданного вала, соединенная посредством приварных болтов с гайками, имеющими пружинные шайбы, обычно самоконтрящиеся гайки, затем без шайб

Примечание: Нужно знать, что рулевая рейка производится двух видов,
все зависит от года.В первом случае полностью разбирать не нужно, часто такие рейлинги есть на ВАЗ 2108 или подобных моделях. Что касается ВАЗ 2112, то для замены кардана его придется разобрать.

Чтобы разобрать рельс, выполните следующие действия:

  • Снимаем гофру защитного типа
  • Ослабьте гайку в середине
  • Разбираем рейку на две части

Снятие колонны со станка

Примечание: Рулевое колесо необходимо затягивать не рывком, а с легким покачиванием влево, затем вправо, и при этом тянуть деталь на себя.Полностью гайку мы не откручивали, т. к. руль может резко выскочить из зацепления с валом, потом легко получить травму по морде. После того, как руль сошёл со шлицов, можно полностью открутить гайку

Для замены кардана необходимо разобрать и снять с ВАЗ 2112 рулевую колонку Приступаем к снятию:

  • Первым делом обесточиваем аккумулятор, сняв клеммы
  • Затем снимите накладку сигнальной крышки с рулевого колеса (поддев ее отверткой)
  • Теперь нам нужно открутить два винта, с этим можно справиться с помощью крестовой отвертки
  • Полностью снять крышку
  • Затем той же крестовой отверткой откручиваем винты (всего три), которые крепят сигнальный контакт
  • Снимаем контакт отсоединив проводку
  • Теперь для работы нужен ключ «24»
  • С его помощью откручиваем гайку, фиксирующую руль (Откручивание делаем не полностью, оставляем гайку слегка навернутой на вал)
  • Подтягиваем руль, потянув его на себя

Совет: Если руль сидит туго и снять его одному не получается, то попросите помощи у друга или знакомого, пусть потянет руль вверх, вы в это время будете стучать молотком по валу через наконечник из мягкого металла или дерева.

  • Затем снимается кожух рулевой колонки ВАЗ 2112
  • Далее разбирается блок подрулевых переключателей
  • Съемный
  • Затем ключом «на 13» откручиваем болт крепления эластичной муфты (находится под педалями)
  • Откручиваем болты крепления рулевого вала спереди

Примечание: Крепления замка фиксируются специальными болтами (головки у них срезаны), что исключает возможность нормального откручивания.Взяв зубило и молоток, ударами вырвите их с места, после чего можно будет открутить плоскогубцами.

  • Взяв ключ «на 13» открутить гайки крепления руля сзади
  • Вытягивание колонны
  • На этом инструкции по удалению завершены.

Замена кардана

Завершив снятие колонки приступаем к замене кардана:

  • Сдвигаем вал так, чтобы получился доступ к болту, который фиксирует (соединяет) кардан с колонкой
  • Откручиваем гайку одним ключом, при этом вторым удерживаем болт от прокручивания
  • Вынимаем болт
  • Стягиваем кардан со шлицов стойки
  • Снимаем упорную втулку с вала и осматриваем ее, если заметим ее повреждение, то ее придется заменить
  • Затем надеваем новый кардан на шлицы вала

Примечание: При надевании нового вала следите за тем, чтобы отверстие под болт в шарнире совпадало с кольцевой выемкой, выполненной на валу.
При необходимости можно предварительно разжать наконечники крепления с обеих сторон кардана.

  • Фиксируем соединение болтом с гайкой
  • Затем устанавливаем кронштейн на шпильки крепления, затем накручиваем гайки и болты
  • Надеваем карданный вал на вал ведущей шестерни до упора, затем заворачиваем болт до конца
  • После этого можно монтировать блок под рулевые переключатели на место
  • Установка рулевого колеса
  • Собираем корпуса

На этом этапе он считается завершенным.Как видите, здесь нет ничего сложного.
Если вы боитесь или лень возиться, воспользуйтесь помощью мастеров СТО, если цена услуг для вас доступная, и даже дорогой ремонт не значит качественный, ремонтники часто пачкают салон автомобиля, это тоже неприятно. Главное – строго придерживаться правил и процедур. Дополнительно рекомендуем посмотреть обучающее видео.

Вам потребуется: отвертка, ключ на 13, головка на 13, гаечный ключ, молоток.

1. Отсоедините провода от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

2. Снимите рулевое колесо (см. » «).

3. Снимите облицовку рулевой колонки (см. «»).

4. Снимите замок зажигания (см. «»).

5. Снимите подрулевые переключатели (см. «»).

6. Выверните стяжной болт соединительного фланца муфты промежуточного вала рулевой колонки.

7. Выверните болт левого переднего крепления рулевой колонки к кузову.

8. Аналогично выверните правый передний болт крепления рулевой колонки к кузову.

9. Отверните гайку левого заднего крепления рулевой колонки к кузову.

10. Аналогично отверните гайку правого заднего крепления рулевой колонки к кузову.

11. Для удобства эксплуатации установите рулевое колесо, вручную затяните гайку крепления рулевого колеса к валу…

12. … и снимите рулевую колонку со шлицов рулевого механизма.

13. Отвернуть гайку болта концевого соединения промежуточного и рулевого валов рулевой колонки…

14. … и снимите промежуточный вал со шлицов рулевого вала.

15. Выпрессуйте из трубы кронштейна вал рулевой колонки вместе с подшипником.

16. Замените валы рулевой колонки, если шлицы или резьба изношены или повреждены.

17.Снимите передний (со стороны рулевого колеса) подшипник с вала.

18. Легкими ударами молотка с помощью выколотки выпрессовать задний подшипник из трубы рулевого кронштейна.

19. Перед установкой подшипников убедитесь, что они вращаются легко, без заеданий. Пластиковые втулки подшипников не должны быть повреждены.

20. Полностью запрессуйте задний подшипник в буртик трубы с помощью подходящей оправки, оказывая давление только на внешнее кольцо подшипника.Подшипник установлен на пластиковой втулке, имеющей с одной стороны широкий фланец. При установке подшипника именно широкий фланец втулки должен быть направлен наружу.

21. Наденьте передний подшипник на вал так, чтобы широкий фланец втулки подшипника был направлен к концу вала.

22. Вставьте вал в трубку — задний конец вала должен войти в задний подшипник.

23. Полностью запрессуйте передний подшипник в трубное кольцо с помощью подходящей оправки, оказывая давление только на внешнее кольцо подшипника.

24. Если рулевая колонка не фиксируется в выбранном положении…

25. … снять стопорное кольцо …

26. … затем снимите рычаг со шлицов регулировочной втулки и переставьте его в нужное положение.

27. Если рулевая колонка не перемещается в верхнее положение при повороте рычага регулировки рулевой колонки вниз, проверьте пружины выключения. Замените растянутые или сломанные пружины.


В этой статье мы хотели бы поделиться с вами полезной информацией, как снять и установить рулевую колонку.Для начала следует объяснить, что такое вообще рулевая колонка и какие у нее функции в вашем автомобиле.

Рулевая колонка представляет собой специфический кожух из пластмассы, внутри которого находится вал рулевого колеса. Одной из основных функций, которые он выполняет, является обеспечение безопасности водителя и пассажиров в автомобиле в случае столкновения с какими-либо препятствиями, а также передача сил, приложенных к рулевому колесу, беспрепятственно, просто и легкое вращение вилки рулевого колеса и прямое положение прочного крепления.

Схема деталей рулевой колонки ВАЗ 2110:


Приступим к пошаговому описанию процесса замены этой детали. Работы следует проводить в случае замены деталей и узлов рулевого управления ВАЗ 2110, 2111, 2112 (Жигули) или при демонтаже панели приборов.

Снятие рулевой колонки: пошаговая инструкция для ВАЗ 2110

1. Снимаем провод с минусовой клеммой с аккумулятора.



2.Подденьте накладку выключателя звукового сигнала (рекомендуется выполнять это действие отверткой). Затем снимите крышку вручную.



3. С помощью крестообразной отвертки выкрутите оттуда два самореза. Затем полностью снимите крышку автомобильного сигнала.



4. Снова используя ту же крестовую отвертку, открутите три винта от подвижного сигнального контакта. Далее нужно снять звуковой сигнал, предварительно отсоединив провод.



5.Внимание: отверните, но не до конца, гайку крепления руля головкой на 24.

6. Потяните руль в свою сторону и снимите его, выполняя все действия качающими движениями. Будьте осторожны, так как гайка может очень сильно сломаться. Для начала советуем защитить от этого лицо и глаза. После того, как гайка немного ослабнет, откручиваем ее полностью.



7. В случае, если руль автомобиля закреплен достаточно туго, что мешает легко его снять, попросите друга или соседа помочь.Ударьте по выколотке из мягкого металла на конце рулевого вала вашего автомобиля, пока помощник тянет руль вверх.

8. Если возникает необходимость заменить контактное кольцо в рулевом колесе, сначала отсоедините проводку.



9. Затем откручиваем три винта, с помощью той же крестовой отвертки снимаем кольцо.

10. Снимите замок зажигания и блок подрулевых переключателей (см.).

11. Ключом на 13 отвернуть болт на нижнем фланце гибкой муфты (расположен под педалями).



12. Отверните два болта, находящиеся в креплении кронштейна вала рулевого управления. При выполнении этого действия будьте осторожны, ведь у них более серьезные головки, чем у болтов, попадавшихся ранее. Для более легкого исполнения рекомендуем при их откручивании наносить не слишком сильные удары в тангенциальном направлении стамеской.

13. Отверните две гайки с заднего крепления с помощью тринадцатого ключа.

14. Теперь можно снять рулевую колонку, при этом стянув ее со шлицов ведущей шестерни.



15. При необходимости заменить промежуточный рулевой вал на снятой детали. В ходе этого шага двумя тринадцатыми ключами откручиваем гайку болта и извлекаем болт оттуда.



17. С помощью пассатижей раздвиньте стопорное кольцо (для лучшей регулировки крутящего момента рулевой колонки) и снимите его.

18. И, наконец, последнее: выньте рычаг блокировки из пазов, затем поставьте его в нужном направлении. Прочтите статью о том, как правильно водить ВАЗ.Для его регулировки достаточно снять только облицовочный кожух.

После замены необходимых деталей необходимо собрать рулевую колонку в порядке, обратном снятию.

Вот и закончилось снятие рулевой колонки на автомобиле ВАЗ. Надеемся, наши советы по ремонту автомобилей помогут вам.

Смотрите видео если есть стук в рулевой рейке (её ремонт во втором видео):

Несколько лет назад автомобили «Газель» были признаны лучшим народным коммерческим автомобилем в России.И это правда – сегодняшние дороги сложно представить без деловито снующих микроавтобусов или грузовиков известной отечественной марки. Профессиональные водители ценят их за надежность и простоту использования.

Коммерческий транспорт предполагает интенсивную эксплуатацию, поэтому здесь агрегаты часто работают на пределе, что приводит к их поломке. Особые нагрузки приходятся на органы управления, в том числе рулевую колонку автомобиля Газель . Большинство опытных водителей справляются с ремонтом самостоятельно, используя накопленный опыт коллег по мастерской.

Устройство системы управления

Инженеры автомобильного завода ГАЗ разработали систему по схеме «винт-шариковая гайка» в составе:

  • руль;
  • карданный вал и шарнир;
  • вал сошки с зубчатым сектором;
  • трубы колонные
  • ;
  • подшипники
  • ;
  • сальников.

Вал колонны вращается на двух подшипниках, которые не нуждаются в регулировке в процессе эксплуатации. Колесо управления размещено на конических шлицах вала и закреплено стопорной шайбой и гайкой.

Техническое обслуживание основных узлов

Состояние узлов одной из критических систем напрямую влияет на безопасность движения. Тот, кто уделяет этому вопросу должное внимание, может предвидеть неприятности на пути и избежать непоправимого. Осмотр и контроль основных параметров не займет много времени, но спасет жизнь.

Что проверить в первую очередь:

  • крепления основных узлов;
  • свободный ход «руль»;
  • осевой люфт в подшипниках;
  • зазор шестерни.

Кроме того, смазку узлов следует проводить в соответствии с картой смазки автомобиля. Если свободный ход руля превышает 25° у ГАЗ-2705 и ГАЗ-2705 (у автобусов 20°), то необходимо отрегулировать затяжку подшипников и зубчатого механизма. На машинах с гидроусилителем обязательно проверяйте уровень рабочей жидкости в специальном бачке.

Регулировка рулевой колонки Газель перед эксплуатацией


Конструкция узла такова, что позволяет регулировать положение «баранки» по наклону и высоте.Для проведения этой операции имеется защелка, которую следует перевести в верхнее положение, установить колесо управления в удобное положение и вернуть защелку на место.

Если стопор перестал выполнять свое назначение, то необходимо двумя ключами на «13» отвернуть контргайку и затянуть крепления рукоятки. Затем затяните контргайку и установите кожух на место.

Типичные неисправности блоков управления автомобиля

Неисправности этих блоков, прежде всего, имеют внешние признаки, которые выражаются в:

  • посторонние стуки;
  • увеличение люфта;
  • жесткий контроль;
  • вибраций;
  • утечка жидкости;
  • шум при работе гидравлики.

Причинами вышеперечисленных проблем могут быть нарушения правил эксплуатации и неквалифицированное обслуживание. Самый распространенный дефект – это люфт рулевой колонки Газель, для устранения которого необходимо заменить втулки подшипников вала. Для этого узел необходимо демонтировать, как описано ниже.

Процедура снятия и разборки

Сначала отключите аккумулятор и установите передние колеса в положение «прямо». Дальнейшая работа идет по пунктам:

  1. Снимите обшивку и отверните гайку рулевого колеса с помощью ключа на «24».
  2. Демонтируйте РЦ со шлицов вала специальным съемником.
  3. Снимите нижнюю часть кожуха, отвернув два винта.
  4. Установите колонку в верхнее положение и снимите верхнюю часть кожуха.
  5. В моторном отсеке вынуть шплинт клина и отвернуть гайку на «13».
  6. Выбейте клин латунной оправкой и снимите хомут.
  7. Снимите пружинные зажимы уплотнения.
  8. Открутить 4 болта крепления стойки и снять вместе с карданным валом.
  9. Снимите поперечную вилку с вала и отсоедините.
  10. Демонтировать кронштейн — открутить болт и вытащить втулку.

Сборка и установка производится в обратном порядке. Прежде чем ставить «баранку», следует убедиться, что колеса находятся в прямом положении. Для тех, кто выполняет такие работы, не лишним будет напомнить о соблюдении техники безопасности.

Снятие, установка и разборка рулевой колонки

Вам потребуется: отвертка, ключ на 13, головка на 13, гаечный ключ, молоток.

1. Отсоедините провода от штекера «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите рулевое колесо (см. «Снятие и установка рулевого колеса»).

3. Снимите облицовку рулевой колонки (см.).

4. Снимите замок зажигания (см. «Снятие и установка замка зажигания»).

5. Снимите подрулевые переключатели (см. «Проверка и замена подрулевых переключателей»).

6. Выверните стяжной болт соединительного фланца муфты промежуточного вала рулевой колонки.

7. Выверните болт левого переднего крепления рулевой колонки к кузову.

8. Аналогично выверните правый передний болт крепления рулевой колонки к кузову.

9. Отверните гайку левого заднего крепления рулевой колонки к кузову.

10. Аналогично отверните гайку правого заднего крепления рулевой колонки к кузову.

11. Для удобства работы установите руль, вручную затяните гайку крепления руля к валу…

12. … и снимите рулевую колонку со шлицов рулевого механизма.

13. Отверните гайку болта концевого соединения промежуточного и рулевого вала рулевой колонки…

14. … и снимите промежуточный вал со шлицов рулевого вала.

15. Выпрессуйте из трубы кронштейна вал рулевой колонки вместе с подшипником.

16. Замените валы рулевой колонки, если шлицы или резьба изношены или повреждены.

17. Снимите передний (со стороны рулевого колеса) подшипник с вала.

18. Легкими ударами молотка с помощью выколотки выпрессовать задний подшипник из трубы рулевого кронштейна.

19. Перед установкой подшипников убедитесь, что они вращаются легко, без заеданий. Пластиковые втулки подшипников не должны быть повреждены.

20. Полностью запрессуйте задний подшипник в буртик трубы с помощью подходящей оправки, оказывая давление только на внешнее кольцо подшипника.Подшипник установлен на пластиковой втулке, имеющей с одной стороны широкий фланец. При установке подшипника именно широкий фланец втулки должен быть направлен наружу.

21. Наденьте передний подшипник на вал так, чтобы широкий фланец втулки подшипника был направлен к концу вала.

22. Вставьте вал в трубку — задний конец вала должен войти в задний подшипник.

23. Полностью запрессуйте передний подшипник в трубное кольцо с помощью подходящей оправки, оказывая давление только на внешнее кольцо подшипника.

24. Если рулевая колонка не фиксируется в выбранном положении…

25. … снять стопорное кольцо …

26. … затем снимите рычаг со шлицов регулировочной втулки и переставьте его в нужное положение.

27. Если рулевая колонка не перемещается в верхнее положение при повороте рычага регулировки рулевой колонки вниз, проверьте пружины выключения. Замените растянутые или сломанные пружины.

28. Установите рулевую колонку в порядке, обратном снятию.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.