Разное

Ваз 21116 04: ВАЗ-21116-04. Волк в овечьей шкуре

Содержание

ВАЗ-21116-04. Волк в овечьей шкуре

На АвтоВАЗе одобрена концепция полноценного полноприводного легкового автомобиля. Начало будущему семейству «4х4» положил универсал ВАЗ-21116

Редакция

С виду «116-й» — обычный универсал. Чуть ли не старый наш знакомый ВАЗ-2111. По крайней мере, вмешательство в дизайн «прототипа» было минимальным. Увеличенные вырезы колесных арок, слегка очерченные накладками, измененная юбка бампера со встроенными «противотуманками», иные направляющие багажника да обновленный аэродинамический щиток над задней дверью — вот, вроде, и все. Приглядевшись, замечаешь декоративную накладку, появившуюся на стыке лобового стекла и двери, — решение более эстетичное, чем у обычных «десяток». Индивидуальность «116-му» придают широко расставленные колеса с легкосплавными дисками, обутые в «резину» 195/60R15, и более высокая посадка кузова.

Но это впечатления от «одежки». Главные же особенности полноприводной легковушки, как вы понимаете, в другом.

В основе концепции ВАЗ-21116 — объединение достоинств мощного опелевского двигателя и постоянного полного привода на все колеса. По замыслу разработчиков, это должен быть российский аналог если уж не Subaru Legacy Outback, то как минимум Imprezа 2.0 4WD Wagon.

Почему именно эти ориентиры? Ведь на АвтоВАЗе уже были собственные наработки: ВАЗ-210834 «Тарзан 4х4», ВАЗ-21113-04 «Турист», ВАЗ-2111 «Тарзан-2»… Дело в том, что каждая их них, по мнению конструкторов, не отвечает в полной мере желаемому результату. Где-то не хватает мощности, где-то использованы достаточно дорогие импортные комплектующие, и так далее. Это привело к убеждению, что полный привод необходимо делать на базе уже отработанной в производстве мощной машины ВАЗ-21106, использовав утилитарный кузов универсала, максимально возможное количество серийных узлов и собственные конструктивные новшества. Помимо ряда технологических преимуществ унификация обещает и существенное снижение стоимости автомобиля. Кстати, уже в самом начале работы над проектом предполагалось, что схема «4х4» будет применяться и на седане (ВАЗ-21106-04), и на хэтчбеке (ВАЗ-21126-04). Есть даже идея подготовить вариант полноприводного универсала с приподнятой крышей (по аналогии с Subaru Legacy Wagon).

Двигатель Opel C20XE — явление временное, до освоения в производстве собственного 2-литрового агрегата. А вообще на универсал планируют ставить более мощный мотор (Opel X22XE, 141 л.с. при 5400 мин-1), чем на седан (Opel X20XEV, 136 л.с. при 5800 мин-1).

Что касается трансмиссии, то здесь проявлен творческий подход: в «опелевскую» же КП встроили свой дифференциал, от которого крутящий момент на передние колеса передается полуосями практически одинаковой длины с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) производства GKN (кстати, уже применяемыми на «Москвиче-2141»). Далее от углового редуктора отбора мощности (собственная разработка) крутящий момент передается на задние колеса посредством алюминиевых (!) карданных валов со ШРУСами, подвешенными на промежуточных опорах. В «связку» включена вискомуфта GKN со специально подобранными характеристиками.

На угловом редукторе ст€оит остановиться чуть подробнее, поскольку он имеет принципиальное отличие от «фольксвагеновского» на ВАЗ-21113-04. Оба отбирают мощность с коробки дифференциала, то есть уже после главной пары, но редуктор VW передает на карданный вал крутящий момент, увеличенный на значение, равное передаточному числу главной пары. В нынешней же конструкции специалисты предусмотрели дополнительную цилиндрическую передачу, благодаря чему величина передаваемого крутящего момента значительно уменьшилась. На надежности работы карданных валов и вискомуфты это должно сказаться положительно.

Задний редуктор — естественно, доработанный — взят от старой «Нивы». Длинные полуоси, для обеспечения необходимого хода подвески (215 мм), снабжены ШРУСами, применяемыми на ВАЗ-2110 (наружные) и -21213 (внутренние).

Передняя подвеска вместе с подрамником, слегка переделанным для размещения полного привода, «перекочевала» в новую машину из ВАЗ-21106. А вот задняя — на двойных поперечных рычагах — создана, что называется, с чистого листа. Она также с пространственным подрамником, который крепится к кузову при помощи резино-металлических опор. Он же служит «фундаментом» редуктору заднего моста и другим элементам. Настраивать подвеску (развал/схождение) для получения необходимых параметров управляемости позволяет корректирующая тяга. Более того — подбирая пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, можно добиваться не только желаемого клиренса, но и жесткости подвески.

Чтобы снизить металлоемкость модели, подрамник позже предполагают изготавливать из алюминия. Технологических препятствий этому нет. Как и тому, чтобы делать из алюминия и навесные панели.

Вообще говоря, задняя ходовая часть автомобиля получилась на удивление компактной. Добиться этого, как говорит ведущий конструктор проекта Вадим Классен, удалось за счет компьютерного моделирования. Расхождение «металла» с математической моделью составило всего 3%.

В связи с тем, что характер автомобиля становится иным, серьезному пересмотру подвергли тормоза. Передние диски пришлось взять от Lancia, суппорт — от ВАЗ-2112. В задних дисковых тормозах (от ВАЗ-2108) применен суппорт «Оки», доработанный с учетом размещения механизма привода стояночного тормоза.

Топливный бак пока «самопальный» — алюминиевый, на 60 литров. Позже специально будет изготовлен 55-литровый. Ниша полноразмерной «запаски» находится на штатном месте.

Любопытствующим не возбраняется взглянуть на автомобиль снизу. Мы, например, не упустили такой возможности. И обнаружили, что днище непривычно ровное. Самая низшая точка — элементы передней подвески, прикрытые алюминиевой защитой. Ну что ж, образовавшийся «клин» всегда позволит сделать шаг назад…

В салоне по большей части все как обычно. Однако из-за появления массивного тоннеля автомобиль теперь нужно признать четырехместным, хотя если дискомфорт пассажиров не пугает, на ограниченное расстояние можно перевозить и пятерых. Комбинация приборов здесь от ВАЗ-21106. Рычаг переключения коробки передач и передние сиденья — опелевские.

В настоящее время дорожные полноприводные автомобили занимают небольшую долю рынка, но уже пользуется устойчивым спросом. Подобные машины способны передвигаться в активном режиме по дорогам с различными видами покрытий (в том числе и по проселочным), а это качество не может не привлечь интерес российского автолюбителя.

Сравнивая ВАЗ-21116-04 с базовой моделью (ВАЗ-21113) по десятибалльной шкале, разработчики пришли к выводу, что комфортабельность, ходовые качества, скорость и прочие характеристики «116-го» оказались выше как минимум на 2 балла.

Предполагается, что автомобиль ориентировочной стоимостью $14-16 тыс. можно будет заказать с люком, оригинальным рулем, аэродинамической навеской, обогреваемыми форсунками обмыва ветрового стекла и АБС. Аналогичные импортные автомобили обходятся покупателю в сумму от 24 до 68 тысяч долларов. Так что у наших любителей полноприводных легковушек появляется реальный шанс обзавестись желанной машиной за вполне доступные деньги. При наличии спроса «116-й» может быть омологирован через полгода и поставлен в торговую сеть. Мощности по его производству, правда, невелики, но до тысячи машин в год на ВАЗе собирать смогут.

P.S. Сейчас сложилась ситуация, которая позволяет вазовцам создавать динамичные автомобили практически на любой вкус. Судите сами. Есть три типа кузовов с тремя вариантами исполнения по дизайну. Плюс к этому — два вида приводов (передний и полный), три силовых агрегата (в перспективе их будет еще больше). Смогут ли тольяттинские автомобилестроители стратегически верно использовать эту ситуацию, мы, наверное, увидим очень скоро.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / 110 / ВАЗ 21116-04

Фото ВАЗ 21116-04

Сегодня существует пока в единственном числе. Это своеобразный автомобиль-лаборатория для отработки конструктивных элементов полного привода, разработанного в 1999 году в НТЦ — 2-х литровый «опелевский» мотор и шасси 21106 «скрещены» с кузовом универсал.
Схема полного привода во многом похожа на фольксвагеновскую, которой сегодня в одном из тольяттинских тюнинговых ателье оснащают переднеприводные вазовские машины. Принципиально отличается от нее тем, что угловой редуктор, снимающий крутящий момент после главной пары, сделан с повышающим передаточным отношением, равным 3,9. В итоге вся карданная передача вместе с вязкостной муфтой (единственное покупное изделие — от именитой фирмы GKN) вращается быстрее фольксвагеновской, зато нагружена меньшим крутящим моментом. Это позволило сделать карданные валы из алюминия и тем самым значительно сэкономить их массу.
Задний редуктор, сконструированный из переднего нивовского, закреплен на оригинальном подрамнике, интегрированном с многорычажной подвеской. Задние тормоза дисковые, подвеска разработана в двух вариантах: стандартная и приподнятая на 20 мм — для дачников, грибников и прочих любителей грунтовок.

Характеристика ВАЗ 21116-04

Автомобиль ВАЗ21116-04
Выпускединично
Кузов
Тип кузовауниверсал
Число мест5
Число дверей5
Габариты
Длина, мм4270
Ширина, мм1700
Высота, мм1520
Колесная база, мм2540
Колея колес спереди, мм1400
Колея колес сзади, мм1370
Шины15″
Объем багажника, л750
Объем топливного бака, л60
Двигатель
Модель двигателяOpel C20XE
Тип двигателяL4
Объем двигателя, см³1998
Мощность, л.с./об.мин240/7000
Крутящий момент, кг·м/об.мин24/6000
Система питанияраспределенный впрыск
Скорость
Максимальная скорость, км/ч195
Привод
Тип приводаполный привод
КПП
Механическая5
Автоматическая
Подвеска
Задняянезависимая
Тормоза
Передниедисковые
Задниедисковые

Сто пятьдесят + 4Х4 (ВАЗ-21116-04) | TLT.ru

После теста опытного образца полноприводного (то есть имеющего колесную формулу 4х4) автомобиля ВАЗ-21116-04, оснащенного двухлитровым двигателем OPEL C20XE (мощность которого составляет 150 лошадиных сил), мы предлагаем…ответ: «Машина, приятная во всех отношениях».

По аналогии с ВАЗ-21106 в передней части «одиннадцатого» кузова был установлен подрамник со смонтированными на нем силовым агрегатом OPEL и оригинальной подвеской. С использованием метода конечных элементов были спроектированы: угловой редуктор для отбора мощности к задним колесам, карданная передача с алюминиевыми валами, топливный бак измененной формы, а также независимая многорычажная задняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, устанавливаемая вместе с редуктором заднего моста на мощном подрамнике. Все вышеперечисленные узлы плюс вязкостная муфта производства известной фирмы GKN сделали машину полноприводной, о чем свидетельствует добавка «04» к основному цифровому индексу.

Новая полноприводная трансмиссия от ВАЗа имеет одну важную особенность: несмотря на то, что отбор мощности производится с коробки дифференциала, карданный вал и, естественно, вискомуфта не нагружены крутящим моментом, увеличенным на значение, равное передаточному числу главной пары. Это достигнуто благодаря применению в угловом редукторе дополнительной цилиндрической передачи.

Необходимо также отметить еще три нюанса конструкции ВАЗ-21116-04. Во-первых, это использование дисковых задних тормозных механизмов. Во-вторых — сохранившийся на уровне стандартной «одиннадцатой» модели объем багажника, при одновременном увеличении до 60 литров емкости топливного бака. Третья, самая важная особенность, — возможность перенастройки некоторых узлов трансмиссии и ходовой части. В частности, предусматривается применение двух вариантов вискомуфт: «жесткой» и «мягкой», т.е. либо с постоянной передачей значительной части крутящего момента на задние колеса и увеличением этой величины при появлении разницы скоростей вращения передних и задних колес, либо с почти полной передачей момента на передние колеса в обычных условиях движения. Кроме того, имеются два варианта подвески: «низкая» и «высокая».

Внешность машины изменилась мало. На кузове появились расширители колесных арок, шильдики «4WD» и немного измененная фальшрадиаторная решетка.

Но наиболее сильно выделяют автомобиль все же его высокая посадка и крупные легкосплавные колесные диски с шинами размерности 195/60R15.

В салоне изменений также немного. Комбинация приборов с двумя жидкокристаллическими дисплеями и спидометром, шкала которого отградуирована до 240 км/ч, а также «опелевский» рычаг переключения передач уже хорошо знакомы владельцам «сто шестых» машин. О наличии полноприводной трансмиссии говорит только ощутимо увеличившийся в размерах тоннель пола в задней части салона. А вот «опелевские» передние сиденья — это просто-напросто атрибут выставочного образца (а именно это являлось первоначальным предназначением данного экземпляра).

Семь Вёрст

Машина времени. 2000 год

Последний год ХХ века оказался богат на разные события. Так, в феврале впервые за Чеченскую войну был взят Грозный, а в марте впервые же избрали президентом Путина, который вскоре создал в стране федеральные округа. Увы, в том же году в переходе под Пушкинской площадью взорвали бомбу, утонула субмарина «Курск», горела Останкинская башня. Но были события и сугубо автомобильные

1. В ОЗЕРСКЕ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

создано российско-чешское совместное предприятие для производства свечей зажигания марки Brisk. Объявили, что в проект инвестировали 3 млн долларов и планировали уже в 2000-м выпустить 7 млн свечей. Однако проект не состоялся, как сообщили позднее, из-за сложной и нерентабельной логистики. Позже завод все же открыли, но уже в Тольятти. Свечи Brisk, хотя и не относятся к самым именитым, хорошо известны в России и сегодня.

2. ВОЛЖСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД ПРЕДСТАВИЛ МОДЕЛЬ ВАЗ-21116-04,

она же – Lada 111 GTi 2.0. Полноприводный универсал с вискомуфтой в трансмиссии ориентировали в первую очередь на лучшую управляемость, а не на преодоление бездорожья. Автомобиль оснастили 2-литровым двигателем Opel мощностью 150 л.с. Почти столь же дорогой, как и аналогичные иномарки, универсал не вызвал особого интереса у клиентов. Позднее создали ВАЗ-21113 – аналог с отечественными комплектующими, но и он серийным не стал.

3. АВТОМОБИЛИ МВД РОССИИ ПОЛУЧИЛИ НОВЫЕ НОМЕРА НЕЖНО-ГОЛУБОГО ЦВЕТА

Забавно, что одной из причин такого решения называли распространение белых номерных знаков специальных серий, полученных «по блату» владельцами вовсе не милицейских машин. На голубом номере всего одна буква, обозначающая подразделение МВД (например, К – РУБОП, М – грузовой и пассажирский транспорт МВД). Число 77, указывающее на регион, закрепили за центральным аппаратом министерства, а 99 – за московским ГУВД.

4. РОСТОВСКИЙ ХОЛДИНГ «ДОНИНВЕСТ» НАЧАЛ СБОРКУ АВТОМОБИЛЕЙ «ОРИОН» –

копий грузо-пассажирских Citroen Berlingo. Договор заключили на 3000 машинокомплектов. Выпускали грузовой вариант с 1,8-литровым дизелем мощностью 69 л.с. и грузо-пассажирскую модификацию с бензиновым 1,4-литровым агрегатом в 75 л.с. Автомобили, впрочем, спрос имели небольшой, и в дальнейшем ростовчане с французской маркой не сотрудничали, окончательно переключившись на корейские, а затем и китайские модели.

5. ПРЕССА АКТИВНО ОБСУЖДАЛА ПРОЕКТ АСМ-ХОЛДИНГА

(бывшего Минавтопрома) и НАМИ под именем «Мишка». Малолитражку продвигали как дешевую небольшую машину, которую могут собирать не специализированные предприятия и чуть ли не сами владельцы в собственных гаражах! На деле же это был дурно склеенный из стеклопластика кузов на серийных узлах «Оки», а затем и «Таврии». Разговоры о мертворожденном проекте утихали и вновь возникали еще несколько лет, пока логично не сошли на нет.

6. В НАЧАЛЕ ГОДА КАЛИНИНГРАДСКИЙ ЗАВОД «АВТОТОР» ОТМЕТИЛ ЗНАМЕНАТЕЛЬНОЕ СОБЫТИЕ –

выпуск 1000-го автомобиля BMW. В основном предприятие собирало седаны 5-й серии моделей 523 и 528. Значительная часть машин шла в государственные структуры, в том числе на автобазу управления делами президента. И россияне постепенно привыкли к тому, что BMW даже отечественной сборки оказались по качеству не хуже, чем выпущенные в других странах, в том числе в Германии.

7. В УЛЬЯНОВСКЕ СТАРТОВАЛО ПРОИЗВОДСТВО УАЗ-3162 –

удлиненной версии уже известной модели 3160 с базой 2370 мм. Машину выпускали с двигателями ЗМЗ объемом 2,7 л мощностью 136 л.с. и УМЗ – 105-сильным 2,9-литровым. Автомобиль, появившийся как модификация стандартного УАЗ-3160, вскоре стал главной моделью, поскольку был просторнее и удобнее базовой. Именно УАЗ-3162 послужил основой для следующей новинки – Patriot, которую регулярно модернизируя, делают в Ульяновске и ныне.

8. К ДИЛЕРАМ ПОСТУПИЛИ ПЕРВЫЕ ГАЗ-3110-600 –

«Волги» с дизельным двигателем ГАЗ-560, выпускаемым по лицензии Steyr. Агрегат объемом 2,1 л при 3800 об/мин развивал 95 л.с. Эта «Волга» стала вторым после ВАЗ-21045 серийным отечественным легковым автомобилем с дизельным мотором. Однако интерес к ГАЗ-3110-600 был невысокий: модификация оказалась слишком дорогой, да и предубеждение к дизелям, особенно отечественным, никуда не делось. Эту версию в небольших количествах выпускали всего несколько лет.

9. ТЯГА К ПОЛНОПРИВОДНЫМ АВТОМОБИЛЯМ ДОКАТИЛАСЬ И ДО ИЖЕВСКА,

где свой вариант ИЖ-2126 «Ода» предложила тюнинговая фирма «Норма-Авто». Базовый ИЖ без понижающей передачи оснащали двигателями УЗАМ или ВАЗ. Создали и модификацию с понижающей передачей на узлах «Нивы». Более того, отработали вариант с корейским двигателем мощностью 130 л.с. Проектом заинтересовался завод и даже начал мелкосерийное производство самой простой полноприводной версии. Но спрос на ИЖи падал, и эту версию, как, впрочем, и все остальные, выпускали очень недолго.

Отечественные концепты и прототипы 1990-х и 2000-х — журнал За рулем

Остается только удивляться: сколько в 1990-х — начале 2000-х было интересных проектов, планов, идей. С каким, пусть в основном и наивным энтузиазмом, конструкторы и дизайнеры наших заводов делали концепты и прототипы. Кое-что стало-таки реальностью, но подавляющее большинство проектов осталось в истории яркими вспышками творческих порывов постсоветского автопрома. Вспомним недавнее, но уже далекое прошлое…

ЗИЛ-4102, 1989 г.

ЗИЛ-4102, 1989 г.

ЗИЛ-4102, 1989 г.

Экспресс перестройки подгадали к XIX партконференции, поразившей всех не по-социалистически смелыми выступлениями. Автомобиль имел совершенно новый несущий кузов, независимые подвески, но агрегаты модели 41047. Сделали два прототипа. Как шутили на заводе: один для генсека — Михаила Сергеевича Горбачева, второй для его жены Раисы Максимовны. В упрощенном виде прозвища машин звучали, естественно, «Мишка» и «Райка». В то время стране было не до нового членовоза. На том все и кончилось.

ГАЗ-3105 Волга, 1990 г.

ГАЗ-3105 Волга, 1990 г.

ГАЗ-3105 Волга, 1990 г.

Большой просторный полноприводный седан с новым V8 рабочим объемом 3,4 л, мощностью 170 л.с., призван был сменить похороненную демократизацией и борьбой с привилегиями Чайку ГАЗ-14. Машину оснастили полностью независимыми подвесками, ABS тормозов. Но тираж составил всего 55 экземпляров. В первую очередь автомобиль предназначали для чиновников, а они уже распробовали иномарки.

ИЖ-2126 4х4, 1994 г.

ИЖ-2126 4х4, 1994 г.

ИЖ-2126 4х4, 1994 г.

Казалось бы, вот что нужно российскому потребителю: недорогой, незамысловатой конструкции автомобиль с полным приводом. Идею подкинула ижевская тюнинговая фирма «Норма» и с энтузиазмом ее подхватил завод. Сделали образцы с моторами УЗАМ, ВАЗ и даже Hyundai. Была версия и с независимой задней подвеской. Но репутацию и рыночные позиции ИЖей уже невозможно было спасти ни полным, ни задним, ни передним приводом. Тем более что полноприводный автомобиль приближался к иномаркам… Но только по цене.

ГАЗ-3111 Волга, 1998 г.

ГАЗ-3111 Волга, 1998 г.

ГАЗ-3111 Волга, 1998 г.

В этот проект мы особенно верили или хотя бы хотели верить. Оригинальный дизайн, новый салон, впрысковый двигатель ЗМЗ (обещали и дизель), новая передняя подвеска и рулевое. В довесок планировали близкие по дизайну ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом. Автомобили даже начали продавать, но чиновникам они, понятно, «не показались», простых же смертных отпугивал ценой и репутацией марки.

Москвич Калита, 1998 г.

Длинные и короткие Москвичи, 1998 г.

Длинные и короткие Москвичи, 1998 г.

Лихорадочные поиски своего пути в конце 1990-х привели Московский завод к созданию на базе конструктивно неплохого, но дурно и из бракованных деталей собранного Москвича-2141, длинных, а потом и коротких автомобилей непонятного назначения. Апогеем этой деятельности стал самый длинный и самый устрашающе-безвкусный Иван Калита. Существовали даже полноприводные машины с индексом 2144. Московские чиновники, которых пытались посадить в эти автомобили, сторонились их с той или иной долей вежливости. А купить такое за свои желающих было еще меньше. Совсем скоро все это закончилось.

УАЗ-3165 Симба, 1999 г.

УАЗ-3165 Симба, 1999 г.

УАЗ-3165 Симба, 1999 г.

Это должна была быть великая революция! На смену уже тогда отчаянно старой «буханке» планировали семейство симпатичных машин: вэн, фургон, грузовик с впрысковым 130-сильным двигателем, передними дисковыми тормозами и современным дизайном. Автомобиль показывали на выставках, последний раз в 2003-м уже в версии 3165М. В Ульяновске потихоньку начали испытания. Но завод не тянул такой проект, а больше им никто не заинтересовался.

Мишка, 1999 г.

Мишка, 1999 г.

Мишка, 1999 г.

«АСМ-Холдинг», сооруженный на обломках Минавтопрома, затеял в конце 1990-х странный проект — создание микроавтомобиля для сборки из непонятно каких агрегатов, непонятно кем и непонятно где. Писали о неких мелких предприятиях, вплоть до гаражей и макаронных фабрик. Первый Мишка представлял собой неважно склеенный из стеклопластика ходовой макет с узлами серийной Оки. Потом несколько лет на выставках показывали увеличенные машины на узлах Таврии. В том числе пикап и даже бензоэлектрическую версию. Ну а еще потом проект вместе с АСМ-Холдингом растворился в тумане истории…

Кинешма, 1999 г.

Кинешма, 1999 г.

Кинешма, 1999 г.

Пожалуй, самый курьезный проект рубежа ХХ века — мотоколяска завода «Автоагрегат» с 11- и 13-сильными моторчиками (в том числе от американской повозки для гольфовых полей!), коробкой с последовательным переключением и лавочками, обитыми самым дешевым дерматином. Машинку стоимостью 1000 долларов предназначали небогатым гражданам и, с особым цинизмом — инвалидам. Самым ярким пятном в истории Кинешмы осталась история про продажу нескольких машин в Испанию… для езды между рядами апельсиновых деревьев.

ГАЗ-3106, 1999 г.

ГАЗ-3106, 1999 г.

ГАЗ-3106, 1999 г.

Нижегородский вседорожник с просторным кузовом и приличной отделкой, мотором ЗМЗ-406 (планировали и дизельный Steyr) и крикливым дизайном впервые показали в 1999-м. Потом стилистику причесали, сделали ходовые образцы и возили автомобили по выставкам. В конце 2004-го объявили цену — 12 000 долларов, в 2005-м проект закрыли.

ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.

ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.

ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.

Полноприводный универсал со 150-сильным 2,0-литровым двигателем Opel и трансмиссией с вискомуфтой вроде бы отвечал надеждам и чаяниям российских покупателей. Вот только был дорог. Появилась и версия ВАЗ-21113-04 с отечественным агрегатом. Помнится, такой автомобиль участвовал в нашем пробеге Москва — Владивосток и в целом показал себя неплохо. Но серийное производство такой версии так и не начали.

ВАЗ-2151, 2002 г.

ВАЗ-2151, 2002 г.

ВАЗ-2151, 2002 г.

Универсал классической компоновки с совсем новым кузовом, увеличенной по сравнению с «четверкой» длиной, высотой и колесной базой, показанный на выставке в Москве, вызвал интерес у наиболее консервативной части поклонников ВАЗов. Двигатель на прототип поставили 1,7-литровый, как на Ниве, подвески переработали: спереди — McPherson, сзади — амортизаторные стойки, спереди — вентилируемые тормоза. Но завод на создание и подготовку производства еще одной новой модели был явно не способен. А вскоре вопрос с классикой отпал сам собой.

ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г.

ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г.

ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г.

Попытки модернизировать Оку начали чуть ли не до начала ее серийного производства. Сначала планировали немного облагороженный вариант с двухцилиндровым двигателем увеличенного объема. Потом ВАЗ показал футуристический концепт. Наконец, в 2003-м представили более земной и симпатичный вариант со стандартным 33-сильным двигателем 0,75 л. Топовую версию предполагали оснащать 4-цилиндровым агрегатом ВАЗ-2111. Четыре образца даже пошли на испытания, но все закончилось как обычно.

ГАЗ-3115 Волга, 2003 г.

ГАЗ-3115 Волга, 2003 г.

ГАЗ-3115 Волга, 2003 г.

Один из последних проектов эпохи «громадья планов». Заднеприводный седан с совершенно новым кузовом и подвесками (сзади — независимая многорычажная), c дисковыми тормозами «по кругу» рассчитывали под гамму двигателей рабочим объемом от 1,7 л. На опытном образце стоял, разумеется, мотор ЗМЗ. Дорогостоящему проекту с туманными перспективами предпочли «бюджетный»: постановку на производство чуть перелицованного Крайслера. Судьба этой модели была получше, чем ГАЗ-3115, но — ненамного.

Фото: из архива журнала «За рулем»

Ваз 21116 04


ВАЗ-21116-04. Волк в овечьей шкуре

С виду «116-й» — обычный универсал. Чуть ли не старый наш знакомый ВАЗ-2111. По крайней мере, вмешательство в дизайн «прототипа» было минимальным. Увеличенные вырезы колесных арок, слегка очерченные накладками, измененная юбка бампера со встроенными «противотуманками», иные направляющие багажника да обновленный аэродинамический щиток над задней дверью — вот, вроде, и все. Приглядевшись, замечаешь декоративную накладку, появившуюся на стыке лобового стекла и двери, — решение более эстетичное, чем у обычных «десяток». Индивидуальность «116-му» придают широко расставленные колеса с легкосплавными дисками, обутые в «резину» 195/60R15, и более высокая посадка кузова.

Но это впечатления от «одежки». Главные же особенности полноприводной легковушки, как вы понимаете, в другом.

В основе концепции ВАЗ-21116 — объединение достоинств мощного опелевского двигателя и постоянного полного привода на все колеса. По замыслу разработчиков, это должен быть российский аналог если уж не Subaru Legacy Outback, то как минимум Imprezа 2.0 4WD Wagon.

Почему именно эти ориентиры? Ведь на АвтоВАЗе уже были собственные наработки: ВАЗ-210834 «Тарзан 4х4», ВАЗ-21113-04 «Турист», ВАЗ-2111 «Тарзан-2»… Дело в том, что каждая их них, по мнению конструкторов, не отвечает в полной мере желаемому результату. Где-то не хватает мощности, где-то использованы достаточно дорогие импортные комплектующие, и так далее. Это привело к убеждению, что полный привод необходимо делать на базе уже отработанной в производстве мощной машины ВАЗ-21106, использовав утилитарный кузов универсала, максимально возможное количество серийных узлов и собственные конструктивные новшества. Помимо ряда технологических преимуществ унификация обещает и существенное снижение стоимости автомобиля. Кстати, уже в самом начале работы над проектом предполагалось, что схема «4х4» будет применяться и на седане (ВАЗ-21106-04), и на хэтчбеке (ВАЗ-21126-04). Есть даже идея подготовить вариант полноприводного универсала с приподнятой крышей (по аналогии с Subaru Legacy Wagon).

Двигатель Opel C20XE — явление временное, до освоения в производстве собственного 2-литрового агрегата. А вообще на универсал планируют ставить более мощный мотор (Opel X22XE, 141 л.с. при 5400 мин-1), чем на седан (Opel X20XEV, 136 л.с. при 5800 мин-1).

Что касается трансмиссии, то здесь проявлен творческий подход: в «опелевскую» же КП встроили свой дифференциал, от которого крутящий момент на передние колеса передается полуосями практически одинаковой длины с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) производства GKN (кстати, уже применяемыми на «Москвиче-2141»). Далее от углового редуктора отбора мощности (собственная разработка) крутящий момент передается на задние колеса посредством алюминиевых (!) карданных валов со ШРУСами, подвешенными на промежуточных опорах. В «связку» включена вискомуфта GKN со специально подобранными характеристиками.

На угловом редукторе ст€оит остановиться чуть подробнее, поскольку он имеет принципиальное отличие от «фольксвагеновского» на ВАЗ-21113-04. Оба отбирают мощность с коробки дифференциала, то есть уже после главной пары, но редуктор VW передает на карданный вал крутящий момент, увеличенный на значение, равное передаточному числу главной пары. В нынешней же конструкции специалисты предусмотрели дополнительную цилиндрическую передачу, благодаря чему величина передаваемого крутящего момента значительно уменьшилась. На надежности работы карданных валов и вискомуфты это должно сказаться положительно.

Задний редуктор — естественно, доработанный — взят от старой «Нивы». Длинные полуоси, для обеспечения необходимого хода подвески (215 мм), снабжены ШРУСами, применяемыми на ВАЗ-2110 (наружные) и -21213 (внутренние).

Передняя подвеска вместе с подрамником, слегка переделанным для размещения полного привода, «перекочевала» в новую машину из ВАЗ-21106. А вот задняя — на двойных поперечных рычагах — создана, что называется, с чистого листа. Она также с пространственным подрамником, который крепится к кузову при помощи резино-металлических опор. Он же служит «фундаментом» редуктору заднего моста и другим элементам. Настраивать подвеску (развал/схождение) для получения необходимых параметров управляемости позволяет корректирующая тяга. Более того — подбирая пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, можно добиваться не только желаемого клиренса, но и жесткости подвески.

Чтобы снизить металлоемкость модели, подрамник позже предполагают изготавливать из алюминия. Технологических препятствий этому нет. Как и тому, чтобы делать из алюминия и навесные панели.

Вообще говоря, задняя ходовая часть автомобиля получилась на удивление компактной. Добиться этого, как говорит ведущий конструктор проекта Вадим Классен, удалось за счет компьютерного моделирования. Расхождение «металла» с математической моделью составило всего 3%.

В связи с тем, что характер автомобиля становится иным, серьезному пересмотру подвергли тормоза. Передние диски пришлось взять от Lancia, суппорт — от ВАЗ-2112. В задних дисковых тормозах (от ВАЗ-2108) применен суппорт «Оки», доработанный с учетом размещения механизма привода стояночного тормоза.

Топливный бак пока «самопальный» — алюминиевый, на 60 литров. Позже специально будет изготовлен 55-литровый. Ниша полноразмерной «запаски» находится на штатном месте.

Любопытствующим не возбраняется взглянуть на автомобиль снизу. Мы, например, не упустили такой возможности. И обнаружили, что днище непривычно ровное. Самая низшая точка — элементы передней подвески, прикрытые алюминиевой защитой. Ну что ж, образовавшийся «клин» всегда позволит сделать шаг назад…

В салоне по большей части все как обычно. Однако из-за появления массивного тоннеля автомобиль теперь нужно признать четырехместным, хотя если дискомфорт пассажиров не пугает, на ограниченное расстояние можно перевозить и пятерых. Комбинация приборов здесь от ВАЗ-21106. Рычаг переключения коробки передач и передние сиденья — опелевские.

В настоящее время дорожные полноприводные автомобили занимают небольшую долю рынка, но уже пользуется устойчивым спросом. Подобные машины способны передвигаться в активном режиме по дорогам с различными видами покрытий (в том числе и по проселочным), а это качество не может не привлечь интерес российского автолюбителя.

Сравнивая ВАЗ-21116-04 с базовой моделью (ВАЗ-21113) по десятибалльной шкале, разработчики пришли к выводу, что комфортабельность, ходовые качества, скорость и прочие характеристики «116-го» оказались выше как минимум на 2 балла.

Предполагается, что автомобиль ориентировочной стоимостью $14-16 тыс. можно будет заказать с люком, оригинальным рулем, аэродинамической навеской, обогреваемыми форсунками обмыва ветрового стекла и АБС. Аналогичные импортные автомобили обходятся покупателю в сумму от 24 до 68 тысяч долларов. Так что у наших любителей полноприводных легковушек появляется реальный шанс обзавестись желанной машиной за вполне доступные деньги. При наличии спроса «116-й» может быть омологирован через полгода и поставлен в торговую сеть. Мощности по его производству, правда, невелики, но до тысячи машин в год на ВАЗе собирать смогут.

P.S. Сейчас сложилась ситуация, которая позволяет вазовцам создавать динамичные автомобили практически на любой вкус. Судите сами. Есть три типа кузовов с тремя вариантами исполнения по дизайну. Плюс к этому — два вида приводов (передний и полный), три силовых агрегата (в перспективе их будет еще больше). Смогут ли тольяттинские автомобилестроители стратегически верно использовать эту ситуацию, мы, наверное, увидим очень скоро.

УАЗ Симба, Мишка, Ока-2 и другие неудачи российского автопрома

26 августа 2016 годаЗИЛ-4102, 1989 г.

Экспресс перестройки подгадали к XIX партконференции, поразившей всех не по-социалистически смелыми выступлениями. Автомобиль имел совершенно новый несущий кузов, независимые подвески, но агрегаты модели 41047. Сделали два прототипа. Как шутили на заводе: один для генсека — Михаила Сергеевича Горбачева, второй для его жены Раисы Максимовны. В упрощенном виде прозвища машин звучали, естественно, «Мишка» и «Райка». В то время стране было не до нового членовоза. На том все и кончилось.

ГАЗ-3105 Волга, 1990 г.

Большой просторный полноприводный седан с новым V8 рабочим объемом 3,4 л, мощностью 170 л.с., призван был сменить похороненную демократизацией и борьбой с привилегиями Чайку ГАЗ-14. Машину оснастили полностью независимыми подвесками, ABS тормозов. Но тираж составил всего 55 экземпляров. В первую очередь автомобиль предназначали для чиновников, а они уже распробовали иномарки.

ИЖ-2126 4х4, 1994 г.

Казалось бы, вот что нужно российскому потребителю: недорогой, незамысловатой конструкции автомобиль с полным приводом. Идею подкинула ижевская тюнинговая фирма «Норма» и с энтузиазмом ее подхватил завод. Сделали образцы с моторами УЗАМ, ВАЗ и даже Hyundai. Была версия и с независимой задней подвеской. Но репутацию и рыночные позиции ИЖей уже невозможно было спасти ни полным, ни задним, ни передним приводом. Тем более что полноприводный автомобиль приближался к иномаркам… Но только по цене.

ГАЗ-3111 Волга, 1998 г.

В этот проект мы особенно верили или хотя бы хотели верить. Оригинальный дизайн, новый салон, впрысковый двигатель ЗМЗ (обещали и дизель), новая передняя подвеска и рулевое. В довесок планировали близкие по дизайну ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом. Автомобили даже начали продавать, но чиновникам они, понятно, «не показались», простых же смертных отпугивал ценой и репутацией марки.

Длинные и короткие Москвичи, 1998 г.Длинные и короткие Москвичи, 1998 г.

Лихорадочные поиски своего пути в конце 1990-х привели Московский завод к созданию на базе конструктивно неплохого, но дурно и из бракованных деталей собранного Москвича-2141, длинных, а потом и коротких автомобилей непонятного назначения. Апогеем этой деятельности стал самый длинный и самый устрашающе-безвкусный Иван Калита. Существовали даже полноприводные машины с индексом 2144. Московские чиновники, которых пытались посадить в эти автомобили, сторонились их с той или иной долей вежливости. А купить такое за свои желающих было еще меньше. Совсем скоро все это закончилось.

УАЗ-3165 Симба, 1999 г.

Это должна была быть великая революция! На смену уже тогда отчаянно старой «буханке» планировали семейство симпатичных машин: вэн, фургон, грузовик с впрысковым 130-сильным двигателем, передними дисковыми тормозами и современным дизайном. Автомобиль показывали на выставках, последний раз в 2003-м уже в версии 3165М. В Ульяновске потихоньку начали испытания. Но завод не тянул такой проект, а больше им никто не заинтересовался.

Мишка, 1999 г.

«АСМ-Холдинг», сооруженный на обломках Минавтопрома, затеял в конце 1990-х странный проект — создание микроавтомобиля для сборки из непонятно каких агрегатов, непонятно кем и непонятно где. Писали о неких мелких предприятиях, вплоть до гаражей и макаронных фабрик. Первый Мишка представлял собой неважно склеенный из стеклопластика ходовой макет с узлами серийной Оки. Потом несколько лет на выставках показывали увеличенные машины на узлах Таврии. В том числе пикап и даже бензоэлектрическую версию. Ну а еще потом проект вместе с АСМ-Холдингом растворился в тумане истории…

Кинешма, 1999 г.

Пожалуй, самый курьезный проект рубежа ХХ века — мотоколяска завода «Автоагрегат» с 11- и 13-сильными моторчиками (в том числе от американской повозки для гольфовых полей!), коробкой с последовательным переключением и лавочками, обитыми самым дешевым дерматином. Машинку стоимостью 1000 долларов предназначали небогатым гражданам и, с особым цинизмом — инвалидам. Самым ярким пятном в истории Кинешмы осталась история про продажу нескольких машин в Испанию… для езды между рядами апельсиновых деревьев.

ГАЗ-3106, 1999 г.

Нижегородский вседорожник с просторным кузовом и приличной отделкой, мотором ЗМЗ-406 (планировали и дизельный Steyr) и крикливым дизайном впервые показали в 1999-м. Потом стилистику причесали, сделали ходовые образцы и возили автомобили по выставкам. В конце 2004-го объявили цену — 12 000 долларов, в 2005-м проект закрыли.

ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.

Полноприводный универсал со 150-сильным 2,0-литровым двигателем Opel и трансмиссией с вискомуфтой вроде бы отвечал надеждам и чаяниям российских покупателей. Вот только был дорог. Появилась и версия ВАЗ-21113-04 с отечественным агрегатом. Помнится, такой автомобиль участвовал в нашем пробеге Москва — Владивосток и в целом показал себя неплохо. Но серийное производство такой версии так и не начали.

ВАЗ-2151, 2002 г.

Универсал классической компоновки с совсем новым кузовом, увеличенной по сравнению с «четверкой» длиной, высотой и колесной базой, показанный на выставке в Москве, вызвал интерес у наиболее консервативной части поклонников ВАЗов. Двигатель на прототип поставили 1,7-литровый, как на Ниве, подвески переработали: спереди — McPherson, сзади — амортизаторные стойки, спереди — вентилируемые тормоза. Но завод на создание и подготовку производства еще одной новой модели был явно не способен. А вскоре вопрос с классикой отпал сам собой.

ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г.

Попытки модернизировать Оку начали чуть ли не до начала ее серийного производства. Сначала планировали немного облагороженный вариант с двухцилиндровым двигателем увеличенного объема. Потом ВАЗ показал футуристический концепт. Наконец, в 2003-м представили более земной и симпатичный вариант со стандартным 33-сильным двигателем 0,75 л. Топовую версию предполагали оснащать 4-цилиндровым агрегатом ВАЗ-2111. Четыре образца даже пошли на испытания, но все закончилось как обычно.

ГАЗ-3115 Волга, 2003 г.

Один из последних проектов эпохи «громадья планов». Заднеприводный седан с совершенно новым кузовом и подвесками (сзади — независимая многорычажная), c дисковыми тормозами «по кругу» рассчитывали под гамму двигателей рабочим объемом от 1,7 л. На опытном образце стоял, разумеется, мотор ЗМЗ. Дорогостоящему проекту с туманными перспективами предпочли «бюджетный»: постановку на производство чуть перелицованного Крайслера. Судьба этой модели была получше, чем ГАЗ-3115, но — ненамного.

УАЗ Симба, Мишка, Ока-2 и другие неудачи российского автопрома

Фото: из архива журнала «За рулем»

УАЗ Симба, Мишка, Ока-2 и другие неудачи российского автопромаОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

LADA 111 GTI 2.0 4×4 (type VAZ 21116-04) — DRIVE2

С виду «116-й» — обычный универсал. Чуть ли не старый наш знакомый ВАЗ-2111. По крайней мере, вмешательство в дизайн «прототипа» было минимальным. Увеличенные вырезы колесных арок, слегка очерченные накладками, измененная юбка бампера со встроенными «противотуманками», иные направляющие багажника да обновленный аэродинамический щиток над задней дверью — вот, вроде, и все. Приглядевшись, замечаешь декоративную накладку, появившуюся на стыке лобового стекла и двери, — решение более эстетичное, чем у обычных «десяток». Индивидуальность «116-му» придают широко расставленные колеса с легкосплавными дисками, обутые в «резину» 195/60R15, и более высокая посадка кузова.

Но это впечатления от «одежки». Главные же особенности полноприводной легковушки, как вы понимаете, в другом.

В основе концепции ВАЗ-21116 — объединение достоинств мощного опелевского двигателя и постоянного полного привода на все колеса. По замыслу разработчиков, это должен быть российский аналог если уж не Subaru Legacy Outback, то как минимум Imprezа 2.0 4WD Wagon.

Почему именно эти ориентиры? Ведь на АвтоВАЗе уже были собственные наработки: ВАЗ-210834 «Тарзан 4х4», ВАЗ-21113-04 «Турист», ВАЗ-2111 «Тарзан-2»… Дело в том, что каждая их них, по мнению конструкторов, не отвечает в полной мере желаемому результату. Где-то не хватает мощности, где-то использованы достаточно дорогие импортные комплектующие, и так далее. Это привело к убеждению, что полный привод необходимо делать на базе уже отработанной в производстве мощной машины ВАЗ-21106, использовав утилитарный кузов универсала, максимально возможное количество серийных узлов и собственные конструктивные новшества. Помимо ряда технологических преимуществ унификация обещает и существенное снижение стоимости автомобиля. Кстати, уже в самом начале работы над проектом предполагалось, что схема «4х4» будет применяться и на седане (ВАЗ-21106-04), и на хэтчбеке (ВАЗ-21126-04). Есть даже идея подготовить вариант полноприводного универсала с приподнятой крышей (по аналогии с Subaru Legacy Wagon).

LADA 111 GTI 2.0 4×4

Двигатель Opel C20XE — явление временное, до освоения в производстве собственного 2-литрового агрегата. А вообще на универсал планируют ставить более мощный мотор (Opel X22XE, 141 л.с. при 5400 мин-1), чем на седан (Opel X20XEV, 136 л.с. при 5800 мин-1).

LADA 111 GTI 2.0 4×4

Что касается трансмиссии, то здесь проявлен творческий подход: в «опелевскую» же КП встроили свой дифференциал, от которого крутящий момент на передние колеса передается полуосями практически одинаковой длины с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) производства GKN (кстати, уже применяемыми на «Москвиче-2141»). Далее от углового редуктора отбора мощности (собственная разработка) крутящий момент передается на задние колеса посредством алюминиевых (!) карданных валов со ШРУСами, подвешенными на промежуточных опорах. В «связку» включена вискомуфта GKN со специально подобранными характеристиками.

На угловом редукторе ст€оит остановиться чуть подробнее, поскольку он имеет принципиальное отличие от «фольксвагеновского» на ВАЗ-21113-04. Оба отбирают мощность с коробки дифференциала, то есть уже после главной пары, но редуктор VW передает на карданный вал крутящий момент, увеличенный на значение, равное передаточному числу главной пары. В нынешней же конструкции специалисты предусмотрели дополнительную цилиндрическую передачу, благодаря чему величина передаваемого крутящего момента значительно уменьшилась. На надежности работы карданных валов и вискомуфты это должно сказаться положительно.

LADA 111 GTI 2.0 4×4

Задний редуктор — естественно, доработанный — взят от старой «Нивы». Длинные полуоси, для обеспечения необходимого хода подвески (215 мм), снабжены ШРУСами, применяемыми на ВАЗ-2110 (наружные) и -21213 (внутренние).

Передняя подвеска вместе с подрамником, слегка переделанным для размещения полного привода, «перекочевала» в новую машину из ВАЗ-21106. А вот задняя — на двойных поперечных рычагах — создана, что называется, с чистого листа. Она также с пространственным подрамником, который крепится к кузову при помощи резино-металлических опор. Он же служит «фундаментом» редуктору заднего моста и другим элементам. Настраивать подвеску (развал/схождение) для получения необходимых параметров управляемости позволяет корректирующая тяга. Более того — подбирая пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, можно добиваться не только желаемого клиренса, но и жесткости подвески.

Чтобы снизить металлоемкость модели, подрамник позже предполагают изготавливать из алюминия. Технологических препятствий этому нет. Как и тому, чтобы делать из алюминия и навесные панели.

Вообще говоря, задняя ходовая часть автомобиля получилась на удивление компактной. Добиться этого, как говорит ведущий конструктор проекта Вадим Классен, удалось за счет компьютерного моделирования. Расхождение «металла» с математической моделью составило всего 3%.

В связи с тем, что характер автомобиля становится иным, серьезному пересмотру подвергли тормоза. Передние диски пришлось взять от Lancia, суппорт — от ВАЗ-2112. В задних дисковых тормозах (от ВАЗ-2108) применен суппорт «Оки», доработанный с учетом размещения механизма привода стояночного тормоза.

Топливный бак пока «самопальный» — алюминиевый, на 60 литров. Позже специально будет изготовлен 55-литровый. Ниша полноразмерной «запаски» находится на штатном месте.

Любопытствующим не возбраняется взглянуть на автомобиль снизу. Мы, например, не упустили такой возможности. И обнаружили, что днище непривычно ровное. Самая низшая точка — элементы передней подвески, прикрытые алюминиевой защитой. Ну что ж, образовавшийся «клин» всегда позволит сделать шаг назад…

В салоне по большей части все как обычно. Однако из-за появления массивного тоннеля автомобиль теперь нужно признать четырехместным, хотя если дискомфорт пассажиров не пугает, на ограниченное расстояние можно перевозить и пятерых. Комбинация приборов здесь от ВАЗ-21106. Рычаг переключения коробки передач и передние сиденья — опелевские.

В настоящее время дорожные полноприводные автомобили занимают небольшую долю рынка, но уже пользуется устойчивым спросом. Подобные машины способны передвигаться в активном режиме по дорогам с различными видами покрытий (в том числе и по проселочным), а это качество не может не привлечь интерес российского автолюбителя.

Сравнивая ВАЗ-21116-04 с базовой моделью (ВАЗ-21113) по десятибалльной шкале, разработчики пришли к выводу, что комфортабельность, ходовые качества, скорость и прочие характеристики «116-го» оказались выше как минимум на 2 балла.

Предполагается, что автомобиль ориентировочной стоимостью $14-16 тыс. можно будет заказать с люком, оригинальным рулем, аэродинамической навеской, обогреваемыми форсунками обмыва ветрового стекла и АБС. Аналогичные импортные автомобили обходятся покупателю в сумму от 24 до 68 тысяч долларов. Так что у наших любителей полноприводных легковушек появляется реальный шанс обзавестись желанной машиной за вполне доступные деньги. При наличии спроса «116-й» может быть омологирован через полгода и поставлен в торговую сеть. Мощности по его производству, правда, невелики, но до тысячи машин в год на ВАЗе собирать смогут.

LADA 111 GTI 2.0 4×4

LADA 111 GTI 2.0 4×4

LADA 111 GTI 2.0 4×4

LADA 111 GTI 2.0 4×4

Page 2

С виду «116-й» — обычный универсал. Чуть ли не старый наш знакомый ВАЗ-2111. По крайней мере, вмешательство в дизайн «прототипа» было минимальным. Увеличенные вырезы колесных арок, слегка очерченные накладками, измененная юбка бампера со встроенными «противотуманками», иные направляющие багажника да обновленный аэродинамический щиток над задней дверью — вот, вроде, и все. Приглядевшись, замечаешь декоративную накладку, появившуюся на стыке лобового стекла и двери, — решение более эстетичное, чем у обычных «десяток». Индивидуальность «116-му» придают широко расставленные колеса с легкосплавными дисками, обутые в «резину» 195/60R15, и более высокая посадка кузова.

Но это впечатления от «одежки». Главные же особенности полноприводной легковушки, как вы понимаете, в другом.

В основе концепции ВАЗ-21116 — объединение достоинств мощного опелевского двигателя и постоянного полного привода на все колеса. По замыслу разработчиков, это должен быть российский аналог если уж не Subaru Legacy Outback, то как минимум Imprezа 2.0 4WD Wagon.

Почему именно эти ориентиры? Ведь на АвтоВАЗе уже были собственные наработки: ВАЗ-210834 «Тарзан 4х4», ВАЗ-21113-04 «Турист», ВАЗ-2111 «Тарзан-2»… Дело в том, что каждая их них, по мнению конструкторов, не отвечает в полной мере желаемому результату. Где-то не хватает мощности, где-то использованы достаточно дорогие импортные комплектующие, и так далее. Это привело к убеждению, что полный привод необходимо делать на базе уже отработанной в производстве мощной машины ВАЗ-21106, использовав утилитарный кузов универсала, максимально возможное количество серийных узлов и собственные конструктивные новшества. Помимо ряда технологических преимуществ унификация обещает и существенное снижение стоимости автомобиля. Кстати, уже в самом начале работы над проектом предполагалось, что схема «4х4» будет применяться и на седане (ВАЗ-21106-04), и на хэтчбеке (ВАЗ-21126-04). Есть даже идея подготовить вариант полноприводного универсала с приподнятой крышей (по аналогии с Subaru Legacy Wagon).

LADA 111 GTI 2.0 4×4

Двигатель Opel C20XE — явление временное, до освоения в производстве собственного 2-литрового агрегата. А вообще на универсал планируют ставить более мощный мотор (Opel X22XE, 141 л.с. при 5400 мин-1), чем на седан (Opel X20XEV, 136 л.с. при 5800 мин-1).

LADA 111 GTI 2.0 4×4

Что касается трансмиссии, то здесь проявлен творческий подход: в «опелевскую» же КП встроили свой дифференциал, от которого крутящий момент на передние колеса передается полуосями практически одинаковой длины с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) производства GKN (кстати, уже применяемыми на «Москвиче-2141»). Далее от углового редуктора отбора мощности (собственная разработка) крутящий момент передается на задние колеса посредством алюминиевых (!) карданных валов со ШРУСами, подвешенными на промежуточных опорах. В «связку» включена вискомуфта GKN со специально подобранными характеристиками.

На угловом редукторе ст€оит остановиться чуть подробнее, поскольку он имеет принципиальное отличие от «фольксвагеновского» на ВАЗ-21113-04. Оба отбирают мощность с коробки дифференциала, то есть уже после главной пары, но редуктор VW передает на карданный вал крутящий момент, увеличенный на значение, равное передаточному числу главной пары. В нынешней же конструкции специалисты предусмотрели дополнительную цилиндрическую передачу, благодаря чему величина передаваемого крутящего момента значительно уменьшилась. На надежности работы карданных валов и вискомуфты это должно сказаться положительно.

LADA 111 GTI 2.0 4×4

Задний редуктор — естественно, доработанный — взят от старой «Нивы». Длинные полуоси, для обеспечения необходимого хода подвески (215 мм), снабжены ШРУСами, применяемыми на ВАЗ-2110 (наружные) и -21213 (внутренние).

Передняя подвеска вместе с подрамником, слегка переделанным для размещения полного привода, «перекочевала» в новую машину из ВАЗ-21106. А вот задняя — на двойных поперечных рычагах — создана, что называется, с чистого листа. Она также с пространственным подрамником, который крепится к кузову при помощи резино-металлических опор. Он же служит «фундаментом» редуктору заднего моста и другим элементам. Настраивать подвеску (развал/схождение) для получения необходимых параметров управляемости позволяет корректирующая тяга. Более того — подбирая пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, можно добиваться не только желаемого клиренса, но и жесткости подвески.

Чтобы снизить металлоемкость модели, подрамник позже предполагают изготавливать из алюминия. Технологических препятствий этому нет. Как и тому, чтобы делать из алюминия и навесные панели.

Вообще говоря, задняя ходовая часть автомобиля получилась на удивление компактной. Добиться этого, как говорит ведущий конструктор проекта Вадим Классен, удалось за счет компьютерного моделирования. Расхождение «металла» с математической моделью составило всего 3%.

В связи с тем, что характер автомобиля становится иным, серьезному пересмотру подвергли тормоза. Передние диски пришлось взять от Lancia, суппорт — от ВАЗ-2112. В задних дисковых тормозах (от ВАЗ-2108) применен суппорт «Оки», доработанный с учетом размещения механизма привода стояночного тормоза.

Топливный бак пока «самопальный» — алюминиевый, на 60 литров. Позже специально будет изготовлен 55-литровый. Ниша полноразмерной «запаски» находится на штатном месте.

Любопытствующим не возбраняется взглянуть на автомобиль снизу. Мы, например, не упустили такой возможности. И обнаружили, что днище непривычно ровное. Самая низшая точка — элементы передней подвески, прикрытые алюминиевой защитой. Ну что ж, образовавшийся «клин» всегда позволит сделать шаг назад…

В салоне по большей части все как обычно. Однако из-за появления массивного тоннеля автомобиль теперь нужно признать четырехместным, хотя если дискомфорт пассажиров не пугает, на ограниченное расстояние можно перевозить и пятерых. Комбинация приборов здесь от ВАЗ-21106. Рычаг переключения коробки передач и передние сиденья — опелевские.

В настоящее время дорожные полноприводные автомобили занимают небольшую долю рынка, но уже пользуется устойчивым спросом. Подобные машины способны передвигаться в активном режиме по дорогам с различными видами покрытий (в том числе и по проселочным), а это качество не может не привлечь интерес российского автолюбителя.

Сравнивая ВАЗ-21116-04 с базовой моделью (ВАЗ-21113) по десятибалльной шкале, разработчики пришли к выводу, что комфортабельность, ходовые качества, скорость и прочие характеристики «116-го» оказались выше как минимум на 2 балла.

Предполагается, что автомобиль ориентировочной стоимостью $14-16 тыс. можно будет заказать с люком, оригинальным рулем, аэродинамической навеской, обогреваемыми форсунками обмыва ветрового стекла и АБС. Аналогичные импортные автомобили обходятся покупателю в сумму от 24 до 68 тысяч долларов. Так что у наших любителей полноприводных легковушек появляется реальный шанс обзавестись желанной машиной за вполне доступные деньги. При наличии спроса «116-й» может быть омологирован через полгода и поставлен в торговую сеть. Мощности по его производству, правда, невелики, но до тысячи машин в год на ВАЗе собирать смогут.

LADA 111 GTI 2.0 4×4

LADA 111 GTI 2.0 4×4

LADA 111 GTI 2.0 4×4

LADA 111 GTI 2.0 4×4

Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой

В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

H

Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.

Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

H

В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.

Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde — ложбина, корыто) — углубления в днище.

H

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графитированием с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

Еще обширнее изменения в головке блока. Из-за измененной камеры сгорания она подросла в высоту на 1,2 мм — такую корректировку можно вносить без серьезной переналадки работающего в заводских цехах оборудования.

H

Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в снижении массы и экономии металла: чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.

H

Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от —40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

H

Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый кожух с герметичными уплотнениями.

Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей:

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой

Двигатель ВАЗ 21116 1.6 8v (Лада Приора): ресурс, отзывы, характеристики, расход, болячки и ремонт


При модернизации мотора 2111 основной задачей было увеличение объема до 1,6 л. С этим успешно справилась модификация 21114, а двигатель ВАЗ 21116 был разработан исключительно для повышения мощности (90 вместо 82 л. с.). Другими словами, производитель сделал тюнинг промышленным способом. Изначально изготовителем он устанавливался на Приоры, затем на Гранты и Калины второго поколения.


ДВС 21116

1_no_copyright

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.


Тюнинг

Из доступных вариантов тюнинга можем отметить следующие:

  1. Установку спортивной выхлопной системы.
  2. Чип-тюнинг.
  3. Установку турбонаддува.

Наибольшей популярностью пользуется установка турбонаддува, что позволяет получить мощность двигателя на уровне в 120 лошадиных сил. Необходимо использовать компрессор с давлением в 0,5 бар. Одновременно с установкой наддува производится замена поршневой группы, коленвала и бензонасоса. Данная работа отличается сложностью и грамотно провести ее под силу лишь опытному мастеру.

Чип-тюнинг хоть и отличается простотой работы, но не получил должной популярности. В общей сложности после такой перенастройки работы мотора с помощью чипа удается получить не более пяти дополнительных лошадиных сил. Прибавка такой мощности практически не ощущается и не дает какой-либо прибавки в динамике автомобиля.

H

H

Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

Обслуживание

Техническое обслуживание 21116, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • Меняются ремень ГРМ и ролик.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.
  • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

H

H

Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

Неисправности и ремонт ДВС 21116

Опытные механики часто относят к неисправностям:

  • плавающие обороты движка ВАЗ. В этом случае страдает электронная дроссельная заслонка Е-газ. Ее обычно заменяют на новую;
  • стуки в движке ВАЗ появляются, когда клапана работают не синхронно. Такое происходит при редком регулировании клапанов мотора ВАЗ. Если же владелец машины недавно регулировал клапаны, а стуки все равно продолжают исходить от двигателя, то опытные механики рекомендуют проверить коренные или шатунные вкладыши;
  • троение движка происходит из-за того, что вышла из строя четырехвыводная катушка зажигания. Иногда троить двигатель может из-за того, что прогорают клапаны. Правда последние поломки случаются не часто;
  • перегрев возникает из-за засоренных труб системы охлаждения. Нагар набивается внутри трубок и радиатора и не дает маслу нормально циркулировать. Поломки случаются и с термостатом, выходит из строя вентилятор. Из-за этого то же мотор перегревается.

Похожая статья Технические характеристики и отзывы двигателя 3СТ

Если ломается водяной насос, то обычно клинит ремень ГРМ. В этом случае гнет клапаны двигателя. Поэтому важно следить за работой помпы. Своевременная замена ее спасет автовладельца ВАЗ от капитального ремонта движка.

На ежегодном профилактическом обслуживании проводят следующие замены комплектующих:

  • свечи зажигания меняют через 2 года или двадцать тысяч километров пробега;
  • кислородный датчик – через сто тысяч километров;
  • воздушный и топливный фильтры меняют одновременно через 40тыс км;
  • аккумулятор меняют через два года, если он исчерпал свой жизненный ресурс.

Проверяют через 40 тысяч километров пробега крышку бензобака, топливный провод, фитинги и шланги охлаждения и обогрева движка, выпускной коллектор.

Опытные автовладельцы и механики могут увеличить мощность мотора ВАЗ до 50 лошадок. Но это плохо скажется на ресурсе движка. Подвергнутся быстрому износу комплектующие мотора. Поэтому для тех, кто желает провести тюнинг движка для увеличения мощности ВАЗ, рекомендуется проконсультироваться у опытных механиков. Возможно они посоветуют доработать выпускной коллектор или заменят штатный насос помпой от фирмы Luzar.

Могут установить турбину. В этом случае увеличиться стоимость тюнинга в несколько раз.

Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой

В каких авто использовался?

Создавался мотор 21116 для всех выпускавшихся на тот момент моделей авто:

  • Лада Калина-2 – универсал, хетчбэк и седан;
  • Лада Приора – седан, универсал и хетчбэк;
  • Лада Гранта – седан и лифтбэк.


Лада Приора

Улучшенные характеристики двигателя обеспечивают потенциал 120 л. с. без критического износа или 180 л. с. с потерей ресурса.

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный болид, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-ти клапанным двигателем Лады Гранты, который устанавливается на Люксовых версиях, то он более тяговит на низах. Это означает, что можно ехать на 5-ой передаче со скоростью 40 км/час.

Например, Вы едете на 5 скорости, спереди загорается красный сигнал светофора. Вы отпускаете педаль газа и автомобиль тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, Вы можете продолжить движение на 5-ой передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/час.

Эластичность мотора меня приятно поразила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, а там стоит движок в 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Гранты мне нравится больше.

Тянет как паровоз!

Характеристики

Тип двигателяБензиновый
Мощность90 л.с. (66 кВт)
Крутящий момент143 · при 3500 об/мин
Объем1.6 л (1 597 куб. см.)
Конструкциярядный
Тип топливабензин
Система питанияРаспределенный впрыск с электронным управлением
Компрессия10.5
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75.6 мм
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
БензинАИ-95
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
СвечиА17ДВРМ, NGK BPR6ES

Техобслуживание

Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:

Объект техобслуживанияВремя (месяц) или пробег (10 000 км) что наступает раньше
Привод ГРМ36/ 1
Аккумулятор АКБ12/2
Зазор в клапане24/2
Вентиляция картера24/2
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24/2
Топливопровод и крышка бака24/2
Моторное масло12/1
Маслофильтр12/1
Воздухофильтр12 – 24/4
Топливофильтр48/4
Контуры обогрева/охлаждения24/4
ОЖ24/4
Датчик кислородный10
Свеча зажигания12 – 24/2
Коллектор выпускной12/1

По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.

Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающий холостой ход, провалы, потеря мощности и прочее). В данном случае на панели приборов должен загореться значок (сигнализатор) неисправности «Check Engine».

Двигатель отлично тянет на низах, по трассе даже с полной загрузкой мощности вполне хватает. Особенно это заметно, если сравнить с Форд Фокус на автомате: объём двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел именно таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверял от бака до бака, с показаниями бортового компьютера ориентировочно сходится. На 95-ом бензине, именно его рекомендует использовать АвтоВаз, расход топлива должен стать ещё меньше.

Если Ваш расход превышает нормы, то необходимо искать неисправность. Не стоит откладывать поиск неисправности, так как Ваш двигатель может работать с перегрузками.

Запуск в мороз

В мороз заводится, даже после длительной стоянки. Главное хороший аккумулятор, исправные бензонасос и система питания.

Уровень шума

Я пересел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено компоновался двигателем объёмом 1.6 литра, мощностью 113 лошадей, число клапанов равнялось 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнивал уровень работы шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55 000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего к нему просто привыкаешь.

Подробнее о прогреве двигателя в статье: необходимость прогрева: миф или факт?

Но и стоит учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому Вам придётся регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) так же тарахтит.

ВАЗ-21116-04. Волк в овечьей шкуре

На АвтоВАЗе одобрена концепция полноценного полноприводного легкового автомобиля. Начало будущему семейству «4х4» положил универсал ВАЗ-21116


Редакция

С виду «116-й» — обычный универсал. Чуть ли не старый наш знакомый ВАЗ-2111. По крайней мере, вмешательство в дизайн «прототипа» было минимальным. Увеличенные вырезы колесных арок, слегка очерченные накладками, измененная юбка бампера со встроенными «противотуманками», иные направляющие багажника да обновленный аэродинамический щиток над задней дверью — вот, вроде, и все. Приглядевшись, замечаешь декоративную накладку, появившуюся на стыке лобового стекла и двери, — решение более эстетичное, чем у обычных «десяток». Индивидуальность «116-му» придают широко расставленные колеса с легкосплавными дисками, обутые в «резину» 195/60R15, и более высокая посадка кузова.

Но это впечатления от «одежки». Главные же особенности полноприводной легковушки, как вы понимаете, в другом.

В основе концепции ВАЗ-21116 — объединение достоинств мощного опелевского двигателя и постоянного полного привода на все колеса. По замыслу разработчиков, это должен быть российский аналог если уж не Subaru Legacy Outback, то как минимум Imprezа 2.0 4WD Wagon.

Почему именно эти ориентиры? Ведь на АвтоВАЗе уже были собственные наработки: ВАЗ-210834 «Тарзан 4х4», ВАЗ-21113-04 «Турист», ВАЗ-2111 «Тарзан-2»… Дело в том, что каждая их них, по мнению конструкторов, не отвечает в полной мере желаемому результату. Где-то не хватает мощности, где-то использованы достаточно дорогие импортные комплектующие, и так далее. Это привело к убеждению, что полный привод необходимо делать на базе уже отработанной в производстве мощной машины ВАЗ-21106, использовав утилитарный кузов универсала, максимально возможное количество серийных узлов и собственные конструктивные новшества. Помимо ряда технологических преимуществ унификация обещает и существенное снижение стоимости автомобиля. Кстати, уже в самом начале работы над проектом предполагалось, что схема «4х4» будет применяться и на седане (ВАЗ-21106-04), и на хэтчбеке (ВАЗ-21126-04). Есть даже идея подготовить вариант полноприводного универсала с приподнятой крышей (по аналогии с Subaru Legacy Wagon).

Двигатель Opel C20XE — явление временное, до освоения в производстве собственного 2-литрового агрегата. А вообще на универсал планируют ставить более мощный мотор (Opel X22XE, 141 л.с. при 5400 мин-1), чем на седан (Opel X20XEV, 136 л.с. при 5800 мин-1).

Что касается трансмиссии, то здесь проявлен творческий подход: в «опелевскую» же КП встроили свой дифференциал, от которого крутящий момент на передние колеса передается полуосями практически одинаковой длины с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) производства GKN (кстати, уже применяемыми на «Москвиче-2141»). Далее от углового редуктора отбора мощности (собственная разработка) крутящий момент передается на задние колеса посредством алюминиевых (!) карданных валов со ШРУСами, подвешенными на промежуточных опорах. В «связку» включена вискомуфта GKN со специально подобранными характеристиками.

На угловом редукторе ст€оит остановиться чуть подробнее, поскольку он имеет принципиальное отличие от «фольксвагеновского» на ВАЗ-21113-04. Оба отбирают мощность с коробки дифференциала, то есть уже после главной пары, но редуктор VW передает на карданный вал крутящий момент, увеличенный на значение, равное передаточному числу главной пары. В нынешней же конструкции специалисты предусмотрели дополнительную цилиндрическую передачу, благодаря чему величина передаваемого крутящего момента значительно уменьшилась. На надежности работы карданных валов и вискомуфты это должно сказаться положительно.

Задний редуктор — естественно, доработанный — взят от старой «Нивы». Длинные полуоси, для обеспечения необходимого хода подвески (215 мм), снабжены ШРУСами, применяемыми на ВАЗ-2110 (наружные) и -21213 (внутренние).

Передняя подвеска вместе с подрамником, слегка переделанным для размещения полного привода, «перекочевала» в новую машину из ВАЗ-21106. А вот задняя — на двойных поперечных рычагах — создана, что называется, с чистого листа. Она также с пространственным подрамником, который крепится к кузову при помощи резино-металлических опор. Он же служит «фундаментом» редуктору заднего моста и другим элементам. Настраивать подвеску (развал/схождение) для получения необходимых параметров управляемости позволяет корректирующая тяга. Более того — подбирая пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, можно добиваться не только желаемого клиренса, но и жесткости подвески.

Чтобы снизить металлоемкость модели, подрамник позже предполагают изготавливать из алюминия. Технологических препятствий этому нет. Как и тому, чтобы делать из алюминия и навесные панели.

Вообще говоря, задняя ходовая часть автомобиля получилась на удивление компактной. Добиться этого, как говорит ведущий конструктор проекта Вадим Классен, удалось за счет компьютерного моделирования. Расхождение «металла» с математической моделью составило всего 3%.

В связи с тем, что характер автомобиля становится иным, серьезному пересмотру подвергли тормоза. Передние диски пришлось взять от Lancia, суппорт — от ВАЗ-2112. В задних дисковых тормозах (от ВАЗ-2108) применен суппорт «Оки», доработанный с учетом размещения механизма привода стояночного тормоза.

Топливный бак пока «самопальный» — алюминиевый, на 60 литров. Позже специально будет изготовлен 55-литровый. Ниша полноразмерной «запаски» находится на штатном месте.

Любопытствующим не возбраняется взглянуть на автомобиль снизу. Мы, например, не упустили такой возможности. И обнаружили, что днище непривычно ровное. Самая низшая точка — элементы передней подвески, прикрытые алюминиевой защитой. Ну что ж, образовавшийся «клин» всегда позволит сделать шаг назад…

В салоне по большей части все как обычно. Однако из-за появления массивного тоннеля автомобиль теперь нужно признать четырехместным, хотя если дискомфорт пассажиров не пугает, на ограниченное расстояние можно перевозить и пятерых. Комбинация приборов здесь от ВАЗ-21106. Рычаг переключения коробки передач и передние сиденья — опелевские.

В настоящее время дорожные полноприводные автомобили занимают небольшую долю рынка, но уже пользуется устойчивым спросом. Подобные машины способны передвигаться в активном режиме по дорогам с различными видами покрытий (в том числе и по проселочным), а это качество не может не привлечь интерес российского автолюбителя.

Сравнивая ВАЗ-21116-04 с базовой моделью (ВАЗ-21113) по десятибалльной шкале, разработчики пришли к выводу, что комфортабельность, ходовые качества, скорость и прочие характеристики «116-го» оказались выше как минимум на 2 балла.

Предполагается, что автомобиль ориентировочной стоимостью $14-16 тыс. можно будет заказать с люком, оригинальным рулем, аэродинамической навеской, обогреваемыми форсунками обмыва ветрового стекла и АБС. Аналогичные импортные автомобили обходятся покупателю в сумму от 24 до 68 тысяч долларов. Так что у наших любителей полноприводных легковушек появляется реальный шанс обзавестись желанной машиной за вполне доступные деньги. При наличии спроса «116-й» может быть омологирован через полгода и поставлен в торговую сеть. Мощности по его производству, правда, невелики, но до тысячи машин в год на ВАЗе собирать смогут.

P.S. Сейчас сложилась ситуация, которая позволяет вазовцам создавать динамичные автомобили практически на любой вкус. Судите сами. Есть три типа кузовов с тремя вариантами исполнения по дизайну. Плюс к этому — два вида приводов (передний и полный), три силовых агрегата (в перспективе их будет еще больше). Смогут ли тольяттинские автомобилестроители стратегически верно использовать эту ситуацию, мы, наверное, увидим очень скоро.

Редакция рекомендует:

Как не «увязнуть» в масле
На камеры есть управа: 26 тысяч водителей уже обжаловали штрафы на Госуслугах

Названы самые популярные кроссоверы в России: среди них два «китайца»

Российский авторынок ушел на дно: продажи новых машин рухнули на 20%

Зарплата 2500-3000 евро, а людей не найти: почему Европе не хватает водителей грузовиков

Новости СМИ2

Обсуждение Отменить

Хочу получать самые интересные статьи

拉达110-维基百科

拉达 110 或者 VAZ-2110 是一个 紧凑型车 由 俄语 汽车制造商 阿夫托·瓦兹(AvtoVAZ) 从1995年到2009年。它衍生了两个紧密的衍生工具: 拉达111 房地产和 拉达112 掀背车。

历史

这 原型 拉达110的代号为300系列,创建于1987年,并针对以下车型的空气动力学特性进行了优化: 祖芬豪森,德国之间的合作 阿夫托·瓦兹(AvtoVAZ) 和 保时捷 工程师。 [1] 新款紧凑型汽车的第一张照片发表在当月流行的杂志上 扎·鲁姆(Za Rulem) 在1990年11月, [2] 汽车本身在AvtoVAZ进行了展示 托利亚蒂 1991年工厂开始生产。原定于次年开始批量生产,但由于经济危机,该项目陷入停滞,直到1995年6月27日,第一批汽车才正式下线。 [3] Lada 110采用1.6升发动机,可产生约90 hp(67 kW)的功率。生产始于8气门发动机。后来提供了16气门发动机。总体而言,该车重约1050公斤(2315磅)。它具有电动窗,行车记录仪,动力转向和镀锌车身板。燃油喷射模型配备了电子发动机管理系统。 [4] 在2006年初,引入了新的尾灯和新的仪表板。

这款车在国内非常成功 俄语 市场。 [5] 它仍然在出租车司机中很受欢迎 南部联邦区 价格质量比。 [6]

在2007年, 拉达 随着110、111和112的重新设计,现代化和重新发布, 拉达(Lada Priora).

修剪级别

共有三个修剪级别:标准,标准和豪华。

标准装饰级别包括时钟,加热的后窗,电动门锁,电动行李箱锁,车载控制系统,防盗器,车身彩色保险杠,花呢门和座椅装饰以及前部头枕。普通配备了电动窗户,具有防眩效果的后视镜,丝绒座椅和门内饰以及后排头枕。豪华版增加了加热前排座椅,行车电脑,雾灯,电动和加热后视镜,天鹅绒座椅和车门内饰,带有一体式刹车灯的后备箱扰流板以及有色窗户。

该模型一直是手工和专业造型的最爱目标,尤其是带有五门掀背式车身(Lada-112)的版本。来自的各种公司 托利亚蒂 还设计并提供了不同的车身套件:APAL公司为Lada BIS 110和111生产零部件,Tornado,Katran和Grossmeyster也是如此; Kurage的AKS公司,Tomcat的Autostyle公司和Motorica为Lada 110M(包括在AvtoVAZ的官方目录中,并被认为是原始车的改版版本)做到了这一点,Pit-Stop生产了Grand Rally和Rally Sport版本,而Arsenal-Auto建立了Sprint。 Super-Avto开发了一种版本,该版本拥有自己设计的1.8升电机和轿车VAZ-21108 Premier的加长版;它已包含在AvtoVAZ的官方目录中。 Motorica公司生产了运动型VAZ-21106版本,配备135 PS(99 kW)欧宝发动机,改变的后机翼和加长的轮拱。 Enterprise与AvtoVAZ一起在1999-2006年期间生产了领事,以及在旅行车Lada 111的基础上制造的四轮驱动Tarzan-2,升高的车身放置在单独的框架上。

乌克兰生产

2007年,Lada停产了110。然而, 博格丹 继续生产Bogdan 2110,直到2014年为止。 [7]

安全

2002年,该车被俄罗斯人授予可能的四颗星中的零颗星 阿卡普 安全评估程序。 [8] 审稿人指出,伤害标准未超过安全值,在安全性方面对汽车内部进行了深思熟虑,并且汽车的车身非常坚固,与 日产Almera, 福特护航, 三菱蓝瑟, 现代口音, 和 铃木巴雷诺(Suzuki Baleno). [9] 但是,胸部受压 安全带 太高了,审阅者得出结论,这辆车需要 安全气囊 以及更多配备预紧器和张力限制器的现代安全带,以符合新的安全标准。 [9]

竞速

拉达110进入了 2008年世界房车锦标赛冠军 由 俄罗斯熊赛车 团队,与 维克多·沙波瓦洛夫(Viktor Shapovalov) (#28)和 贾普·范·拉根(Jaap van Lagen) (#29)作为驱动程序。 [10]

拉达运动队 开始了 2009世界房车锦标赛赛季 Jaap Van Lagen以110s的三重奏, 基里尔·雷迪金(Kirill Ladygin) 和维克多·沙波瓦洛夫(Viktor Shapovalov)。在整个赛季中,车队用较新的Prioras代替了110s。

拉达111

拉达111 或者 VAZ-2111 是 阿夫托·瓦兹(AvtoVAZ)的前轮驱动车 旅行车 款式(Lada 110的修改)。它的生产年份是1998年至2009年。车辆仍在 切尔卡瑟 经过 博格丹,商品名为“ Bogdan 2111”,仅作了很小的改动。 [11]

1998年,Lada 110接受了旅行车的改装-Lada 111,这是该国的第一款旅行车 前轮驱动 这样的车身风格的汽车。后排座椅可以以2:3的比例折叠,从而可容纳乘客和大/长载荷。行李箱分别从490升增加到1,420升。前轮驱动和后门使其装载高度低。总重量增加20公斤或更高 重心,旅行车的行驶要比轿车的顺畅,但转弯时的操纵性却不如轿车。

这款旅行车发布时的选项主要因发动机而异:基本的VAZ-21110具有1.5升8气门发动机的“标准”,“普通”和“豪华”(类似于轿车VAZ-21102),“ “ 2111”和“高端” VAZ-21113修剪了“规范”和“豪华”的16气门发动机,“ 2112”和前通风盘式制动器(如轿车VAZ-21103)。装备了“ 2111”和“ 2112” 燃油喷射 和 催化转化器。 VAZ-21111有一个 化油器 发动机“ 2110”(生产于2002年结束)。全能选手以“短”主对完成(VAZ-2110为3.9,而不是3.7)。自2004年秋季以来,这些版本被1.6升21112(8气门)和21114(16气门)接管。其他创新是2110的创新。

修改项

  • LADA-21111(VAZ-21111)— 1.5升化油器发动机;
  • LADA-21110(VAZ-21110)— 8气门发动机,带燃油喷射,排量1.5升(Lada 111 1.5 Li);
  • LADA-21113(VAZ-21113)— 16气门发动机,带燃油喷射,排量1.5升;
  • LADA-21112(VAZ-21112)— 8气门1.6升80 hp 21114发动机,带燃油喷射;
  • LADA-21114(VAZ-21114)— 16气门1.6升89 hp 21124发动机,带燃油喷射;
  • LADA-21116(VAZ-21116-04)-2.0升150 hp发动机欧宝 C20XE, 四轮驱动;
  • VAZ-2111-90«Tarzan-2»-VAZ-21111的车身和Niva的底盘,1.8升(80和85 hp版本)发动机和四轮驱动(SUV)
  • VAZ-2111-90«朝圣者»-VAZ-21111的车身和Niva的底盘,1.8升(80和85 hp版本)发动机和四轮驱动(SUV皮卡)

拉达112

拉达112 或者 VAZ-2112 是一个 掀背车 汽车生产者 俄语 汽车制造商 阿夫托·瓦兹(AvtoVAZ), 在下面 拉达 牌。 Lada 112于1999年问世, [12] 而且比 传统的拉达斯。这款车在当今的俄罗斯比较受欢迎。 [ 需要引用 ] 配备1.5至1.6升 直列四引擎 8阀或16阀版本的功率约为90 hp(67 kW), [13] Lada 112最高时速可达185 km / h,并在12秒内从0–100 km / h移动。它配备了五速变速箱和后鼓式制动器。 [14] 它的重量在1,050(2,315磅)和1230公斤之间。

变体

AvtoVAZ还提供了 112轿跑车 变型,只有三个门,而不是基本模型中的五个门。

随着2008年Lada车型的推出,它已从Lada车型系列中删除。 拉达(Lada Priora) 掀背车。

  • VAZ-21123又名Lada 112 Coupe

  • VAZ-21123又名Lada 112 Coupe

参考

Ibyishimo, Kwanga no Offrooud — Inzira ikomeye ya Lada Tarzan

Hariho imishinga myinshi y’amatsiko ishingiye kuri moderi za vazov hashingiwe kuri moderi ya Vaz, inyinshi muri zagenewe gukomeza kuba ubwato gusa.Cabripes, Lando, Limousine — Imodoka gusa ntabwo zakorewe verisiyo kuri kato … ariko Uburusiya ntabwo bwari bwo gutwara ibiziga «Chisal. amashanyarazi ikindi gihanga gisanzwe cyateye kandi «gikuramo» umubiri wa munani. Izina ry’ubucuruzi «Tarzan» ryabaye rihuye n’imico yombi hasingiwe kuri Samara kandi iyo imibiri ikoresheje imirambo 2111 na 2112.

Kugaragara kwa verisiyo yinzu yimiryango itatu hamwe na 21083-34 byagaragaye ko bitinyutse kandi bikaba bitye isoni — ku ngaruka zo guhura nabandi kurangiza nistan juke. Бимве — умунезеро, абанди — квангва.

Umubiri wongeyeho ku buryo bugaragara, kubera ko ibimuga n’imiterere ku modoka byaragaragaye rwose. Kugirango ugereranye kandi ushushanye hanze, abashushanya bagombaga gushyira mu bikorwa ibikoresho byumubiri byumubiri kandi «gabanya» uruziga runini. Imodoka, mugice cyo hejuru cya kavukire «Chisel» cyari gitobwe, nticyasize umuntu utitayeho.

Остроумный mwiza, birakwiye kumenya, igitekerezo cya Tarzan cyemerewe kubona urwego rufatanije hamwe no gukoresha cyane ibice byikurikiranya niva, byahitanye imodoka hamwe nubushobozi butangaje. Birumvikana, amakuru menshi yo muri Togliatti Yose yasabye «gutunganya hamwe na dosiye», ariko igihe byaragabanutse kubishobora gucamo ibice? ..

Укури Бюкури: Тарзан ифите … ибираро бибири бымбере! Ия кабири мурибо, бабайе убусакэ бвинтаго, багомбага кохереза ​​»иньюма».Niyo mpamvu imodoka yamuritse feri yinyuma ya disiki, yavuye mu guterana amagambo hamwe nikiraro. Byongeye kandi, habaye guhaga byombi byari byigenga.

Birumvikana ko moteri munsi ya hood yakiriwe, bitandukanye na vase y’amazi y’ikiziga, icyerekezo kirekire, kuko muri rusange, imashini yasubiyemo iva ishingiye ku miterere y’ibanze. Hamwe na moteri ya kanseri, munsi ya hood ya tarzanov, byashobokaga guhura «Классический» moteri Ifite ibikoresho byo gutera inshinge za lisansi.

Muri салон iringaniye Samara hamwe numwanya muremure mukarere ka konsole yo hagati, bidasanzwe kuri «Chisel» yo kugenzura ibiziga byose — «gukwirakwiza» на межосевой икурамо. Biragaragara ко muri геометрический ibipimo bya geometrike munsi gato yinkomoko, ariko biracyafite amahirwe, byanze kure cyane kandi byashoboraga rwose cyane на Mastitis «Jeep». Nibyo, hamwe no kugabanyirizwa ubunebwe ubwabwo «moteri» moteri.

Abakoze ibyaha ntabwo bari bamwimerere mu igeragezwa ryabo: mu mpera za 80s, hashingiwe kuri Golkswagen Golf Mk II, verisiyo y’ibiziga byose yiziritse yitwa Igihugu cyakozwe.Byari byari bitandukanye kandi muburio buke bwumubiri nurwego rutaraha. Urashobora kwibuka Toyota Sprinter Carib mugihe kimwe. Icyakora, igihugu cy’Ubudage, Igiyapani Carib na Burusiya Threen bari inyoni zindege zitandukanye: nyuma ya byose, «kuzamura» hejuru»ya Volsiading zose za»ingingi». no guhagarika. Mugihe BARZONOV BINTU BYATEWE, UMUNTU UKUNTU.

Игихугу сия Гольксваген

Тойота Спринтер Кариб.

Tapinans hashingiwe ku maboko ya хэтчбек на универсале ya sitasiyo y’umuryango wa cumi wari utandukanye n’imodoka ya mbere gusa hamwe no kurangiza neza kandi bike byo kugaragara. Ibikorwa byagabanijwe cyane nkibijyanye no kuvugurura wagoze igare ryimiryango itanu hamwe numubiri 2111, byafashwe nkibikorwa «uruganda». Имодока ньиньши зосе зашобое курекурва, нюма йахо петероли «яцинзе ишьямба рикуруйе» рябайе инкуру, удатегура амарушанва н’имодока з’амаханга ндеце но кубабадзва циане.Ariko, ntakintu gishya cyo kuvuga uwabitanze azwi cyane. Izi Bays zakurikiranye imodoka zose zo murugo zigaragaye ku isoko rigaragara. Ntabwo yatekerejwe nabi, ariko muburyo butandukanye.

Тугомба кувуга ибинту бибири бишимишие. Му 2001, Umujyanama wa Lada yagiranye amasezerano na Enterprises «Autodo-Hydrogen» yo kwishyiriraho Tarzan hamwe na «icyenda» mu mubiri wa mazugu ya mazutu ya litiro 1.9. Tarikanani yahinduwe му lisansi iremereye яри akwiye куба yarakoze ку nyungu z’abaturage бо му karere ка Самара.Mu munsi umwe w’akazi, itsinda ry’inzobere 5-6 ryashoboye gushira moteri igera kuri itanu, kandi mbere y’isoko yo mu 2002 ryashobokaga guhindura imodoka zigera ku 105. Noneho iyi ni mike nyayo, nubwo atari kera …

Igishimishije, sitasiyo ya Wagon 2111 yabayeho mubindi biziga byose! Ku cyinjiriro bwa Vaz «2001 hamwe na indangagaciro 21116-04 yibukije Audi yepfo — birumvikana, niba ugabanutse kubihagarikwa ryibishushanyo gakondo. Kuva Tarzan hamwe numubiri umwe Lada 21 GTI 2.0 4WD, Umutima wo hasi na «Opolevsky» wamama0 Igice kimwe cyagaragaje ubundi burio bwo guhindura bushingiye kuri ВАЗ-2110 — Inyanja yumuhondo «hamwe na indangagaciro 21106. Ariko iyi modoka, akwiye gutangaza.

Какой бензин заливать? Какой бензин лучше заливать в бак автомобиля Лада Гранта Можно ли заправлять гранту 92 бензином

Посмотрите на таблицу — все представленные автомобили оснащены двигателями производства Волжского автомобильного завода. Источником приведенных данных о топливе являются последние инструкции по эксплуатации.

Двигатель
ВАЗ-2129, 106 HP ВАЗ-21179, 122 HP H5M, 110 HP K4M,
102 HP
ВАЗ-11189, 87 HP ВАЗ-21126, 93 HP ВАЗ- 21116, 87 л.с. ВАЗ-11186,
87 л.с.
ВАЗ-21127, 106 л.с. ВАЗ-21214/
2123,
83 л.с.
Лада
Веста
Lada
XRAY
разрешены АИ-92 и выше, рекомендуется АИ-95
Лада
Приора
разрешено АИ-95 разрешено АИ-95
Лада
Гранта
разрешено АИ-95 разрешено АИ-95
Лада
Калина
разрешено АИ-95 разрешено АИ-95
Лада
Ларгус
разрешены АИ-95 и выше разрешены АИ-92 и выше
Лада
4×4
разрешено
АИ-95
Шевроле
Нива
разрешено
АИ-95
Ниссан
Альмера
разрешены АИ-91 и выше
Датсун
он-до/
ми-до
рекомендуется АИ-95
Рено Логан/
Сандеро
допускаются АИ-91 и выше, допускаются АИ-87

Есть много вопросов.Например, почему 16-клапанный двигатель К4М разработки альянса под капотом Lada Largus требует АИ-95, а в Алмере Логан и Сандеро могут работать на АИ-91? Более того, Renault допускает даже кратковременную эксплуатацию на бензине с октановым числом 87 по исследовательскому методу. В России такого сорта нет, но в танк может попасть некачественный 92-й, с которым мотор как-то справляется.

С моторами ситуация не лучше. отечественное развитие. Не так давно на ВАЗе была единая техническая политика — разрешалось использовать «только неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95.Такая позиция разработчиков двигателей оправдана. Смириться с ней сложно, но понятно. Ведь наилучшие показатели экономичности, экологичности и приемистости достигаются на высокооктановом топливе. Плюс страховка производителя от качественного топлива в регионах. управление системой в пределах разумного справится и с более низким октановым числом.Читайте-перегрейте,если вместо 95-го мошенники зальют 92-й,ничего с мотором не будет.Разрешите официально 92-й,а смесь 92-го с 76-м может попасть в вместо танка, а это уже чревато.

Но появились машины нового поколения, и что мы видим? Для Весты и XRAY с двигателем ВАЗ-21129 допускается АИ-92, а для аналогичных двигателей на Приоре, Калине и Гранте под индексом ВАЗ-21127 только АИ-95. Или, скажем, восьмиклапанник ВАЗ-11189 для Ларгуса официально проглатывает 92-й, а ту же Калину с двигателем ВАЗ-11186 дают только 95-й. С формулировками тоже неразбериха: для технически идентичных Lada и Datsun в одном случае разрешено, в другом рекомендовано.

Причем картина сложилась любопытная — более дорогим машинам разрешен дешевый бензин, а самым популярным дают дороже. Ерунда? Несомненно!

Неужели кто-то всерьез считает, что владельцы дешевых автомобилей отечественного производства слепо следуют инструкциям? Ладно, более-менее свежие 16-клапанные моторы: тут можно прикрыться аргументом — они были рассчитаны на высокооктановое топливо. Но как убедить владельцев, что дремучие двигатели классического семейства для Лады 4х4 и Шевроле Нивы без 95-го жить не могут, а восьмиклапанные потомки надежной «восьмерки» начнут ломаться на 92-м? Но потребитель прекрасно понимает — при среднегодовом пробеге в 12 тыс. км и разнице цен на топливо в три рубля за литр, на 95-м он вылетит в выхлопную трубу минимум на три тысячи рублей больше.

Исчерпывающий ответ об октановом числе используемого бензина должен содержаться в инструкции по эксплуатации автомобиля. Но внутри групп АВТОВАЗ и Renault-Nissan единого подхода нет – на один и тот же двигатель, устанавливаемый на разные модели, назначают разные сорта топлива.

АИ-95 или АИ-92: чем заправлять Ладу, Рено и Ниссан

Часто возникает вопрос, какой бензин заливать в Лада Гранта? Иногда бывает так, что даже накануне покупки этого отечественного автомобиля голову посещают мысли о марке бензина.На самом деле так и есть, сразу и не сообразишь, что заливать в бак. Стандартные колебания происходят между АИ-92 и АИ-95. Естественно, любой старается сэкономить на каждой мелочи, а тут не мелочь, а, так сказать, основная статья расходов – топливо.

В связи с этим многие отдают предпочтение АИ-92, вроде разница в цене с АИ-95 за литр незначительна, а при постоянной дозаправке уже начинает что-то экономить. Если вы придете в автосервис или еще куда, к специалистам, и спросите, что нужно залить в бак Гранты, вам практически полностью ответят: лить нужно в соответствии с рекомендациями производителя.Значит, ответ на этот вопрос скрыт в знакомой всем инструкции по эксплуатации.

Что говорится в руководстве по эксплуатации?

Какой бензин заливать в Лада Гранта? Открываем инструкцию по эксплуатации Приложение 1. Смотрим текст: марка рекомендуемого бензина «Премиум 95» или «Премиум Евро 5» и две ссылки на ГОСТы. Почему такое рекомендательно-ограничительное предложение по топливу?

Давайте рассмотрим некоторые моменты, связанные с этим ограничением.Первое замечание – требование обеспечить необходимую горючесть при низких температурах.


Из этого следует, что бензин должен быть необходимого класса летучести. При этом в разных регионах страны учли это требование, и классы летучести бензинов, в зависимости от местонахождения, отличаются друг от друга. Вторым препятствием для использования низкооктанового бензина является наличие в нем металлических и органических частиц, которые действуют как антидетонаторы.Эти частицы содержат свинец, кадмий, марганец, железо и другие металлы.

Высокооктановый бензин характеризуется введением различных присадок. Эти присадки спасают от нагара, коррозионных повреждений и различных отложений. Однако эти присадки могут быть введены только производителем топлива. Естественно, можно сделать это и самостоятельно, но делать это не рекомендуется (пропорция может быть не правильной).

Мнение водителей (banner_content) Если изучить отзывы владельцев автомобилей Гранты, то там полный бардак.Одни твердо заявляют, что заливают АИ-92 и ездят нормально без проблем. Однако отмечается дополнительная детонация в камере сгорания. Вторые на 100% уверяют, что нужно заливать именно АИ-95 , поэтому некоторое снижение расхода топлива наблюдается.

И еще образовалась третья группа, которая наливает 50 на 50 АИ-92 и АИ-95, и получает в бак, сами не понимаете чем. Такое смешивание с точки зрения банальной логики вроде бы понятно: снижение детонации и, но все же смешивать не стоит.

Водители, целенаправленно заливающие АИ-92, не ощущают существенных различий в динамике автомобиля, работе двигателя и расходе топлива. Единственное, что можно четко отразить при замене рекомендуемого топлива, это .

Дополнительные опции

Заключение

Исходя из всего вышеперечисленного, можно сделать вывод, что лучше всего заливать рекомендованный АИ-95 в Lada Granta. Таким образом, мы ответили на вопрос: какой бензин заливать в Lada Granta.Не стоит экспериментировать и разбавлять два вида бензина, во-первых, неудобно, а во-вторых, непонятно, к каким последствиям это приведет.

Среди владельцев отечественных автомобилей бытует мнение, что для их заправки можно использовать практически любое топливо, которое есть на рынке. Такое заявление восходит к тем временам, когда кроме «вазовской классики» на дорогах нельзя было встретить ничего более современного.

Только 95-й бензин?

Комплектуются современные автомобили ВАЗ, которые требуют хорошего отношения и качественного ухода.Это касается и марки топлива, которое заправляется в бак.

Согласно официальной документации Lada Granta, этот автомобиль должен потреблять исключительно бензин А-95.

Можно ли заправляться бензином А-92?

Есть такое понятие, как октановое число, которое определяется в числовом выражении по наименованию топлива. Если для рассматриваемого автомобиля рекомендуется использовать бензин с номером 95, то на это есть причины.

Дело в том, что двигатель, который рассчитан на бензин А-95, сможет начать работать на любом виде топлива.Он не будет проверять октановое число. Вместо этого, проще говоря, он будет обращаться с любым бензином, как если бы это был А-95, соответствующим образом сжимая его.

А, учитывая, что топливо А-92 имеет октановое число на три единицы меньше, то степень его возможной компрессии может оказаться ниже, чем в случае с рекомендуемым топливом. Это может быть не заметно, если двигатель уже проехал больше одной-двухсот тысяч километров, так как несколько снижается компрессионная производительность камеры сгорания.

Попробуйте заправиться на крупных сетевых АЗС.

Если заливать качественный 92-й бензин, то дальше, именно это и является основным аргументом любителей заправляться бензином с более низким октановым числом.

Но, в случае надлежащего технического состояния, а также с новым автомобилем, максимально сожмет смесь. А для этого бензин с более низкой маркой не предназначен. Итак, если вы не хотите слышать звуки детонации, а также исключить преждевременный износ деталей автомобиля в ближайшее время, то стоит прислушиваться к рекомендациям производителей, и «кормить» автомобиль именно тем, что написано в руководство по эксплуатации.

Видео тестового замера фактического октанового числа бензина 92

На видео ниже происходит процесс измерения октанового числа бензина, который был куплен на обычных заправках Новосибирска. Только один щуп показал наличие действительно 92-го бензина.

А в инструкции по эксплуатации Лада Гранта бензин указан не ниже 95.

Проще говоря, использование топлива более низкого качества приведет к непреднамеренным детонациям и.Это очень маленькие локальные взрывы, которые портят состояние цилиндра и, в некоторой степени, поршня. Более того, все это может привести к повышенному износу и, что самое главное, . Так что любая попытка сэкономить на более дешевом бензине будет обречена на провал.

Как тогда быть с бензином «постарше»?

А давайте заправимся 98-м?

Учитывая вышеизложенную информацию, можно подумать, что тогда было бы целесообразно заправлять автомобиль бензином с более высоким октановым числом. Например, это может быть А-98, являющийся стандартом для многих современных автомобилей иностранного производства.

Но, здесь опять приходится вас огорчать, так как механизм требует четкого и правильного отношения к себе. Следовательно, если степень сжатия рассчитана на А-95, то и бензин А-98 будет сжат до точно такой же степени. И раскрыть потенциал этого топлива можно только тогда, когда его сила сжатия выше, на что двигатель Лада Гранта не рассчитан.

Результатом заправки 98-м бензином будет невозможность использовать его свойства по максимуму, и вы просто потеряете свои деньги на разнице стоимости бензина разных марок.

Особенности национальной АЗС

Но это всё теория. Дело в том, что в нашей стране ситуация с топливом не такая радужная, как можно было бы ожидать. Часто требуемое октановое число в продаваемом топливе достигается за счет использования специальных химикатов, называемых «присадками» (как на видео выше). Таким образом, химический анализ покажет, что данный номер соответствует марке, при этом автомобиль может не захотеть полноценно работать с этим бензином. В этом случае вы должны.

А на большинстве отечественных НПЗ нет оборудования, которое могло бы перерабатывать нефть в бензины марок выше А-92.Именно по этой причине бытует мнение «в народе», что разницы между марками с октановым числом более 92 нет в принципе.

А вот стоимость бензина будет существенно различаться. Кроме того, экономия на «правильном» топливе не так высока по его расходу, что не покрывает дополнительных материальных затрат. Единственным исключением является городской цикл движения, где поездки совершаются в основном на пониженных передачах и, зачастую, на высоких оборотах силового агрегата.

Впрочем, это мнение людей, а никак не автомобильных экспертов. Злоупотребление редко связано с собственной невнимательностью. Вместо этого начинают возникать жалобы на качество сборки самой машины.

Выводы и мнение владельцев Лада Гранта

Так какое топливо выбрать для двигателей Лада Гранта?

Здесь ответ очень прост. Если в вашем городе есть заправка, гарантирующая качество бензина, который она продает, то покупать стоит только 95 бензин.Кроме того, не лишним будет проводить контроль компрессии хотя бы раз в пятьдесят тысяч километров. Это позволит вовремя узнать о проблемах, если таковые имеются, и сразу их исправить. Таким образом, автомобиль сможет постоянно использовать топливо по максимуму.

Но, если под рукой нет качественного топлива, соответствующего ГОСТам, то ориентироваться придется исключительно на собственные впечатления.

Попробуйте заправиться одной маркой бензина, а потом прослушать работу двигателя.Если он остается гладким и не вызывает подозрений, то такое топливо, хотя и с осторожностью, использовать можно. Но, если , то это должно быть первым сигналом к ​​тому, что это топливо нужно немедленно слить, чтобы не повредить машину.

Очень часто автовладельцы задаются вопросом, какой бензин заливать в Гранту: 92 или 95. Иногда, еще до покупки отечественного автомобиля, автолюбитель спрашивает, какую марку бензина заливать в свою будущую машину.

На самом деле очень сложно понять, какой бензин подходит для той или иной марки автомобиля.Чаще всего водители не могут выбрать между АИ-92 и АИ-95. Это абсолютно нормально, что все пытаются сэкономить, а тем более на бензине, на который каждый месяц приходится тратить большой процент от зарплаты.

Исходя из этого, большинство автомобилистов выбирают АИ-92. Если сравнить цену за литр АИ-92 и АИ-95, то разница покажется незначительной, но если умножить цену за литр на количество литров бензина, которое уходит в течение месяца, разница существенная.

Если вы посетите автосервис и зададите вопрос о том, какой бензин подходит для Лады Гранты, то получите ответ, что заправлять автомобиль нужно согласно рекомендациям компании, выпускающей данную марку автомобиля.

Как на этот вопрос отвечает руководство по эксплуатации автомобиля?

Итак, чтобы ответить на волнующий многих автомобилистов вопрос, можно ли заливать 92 бензин в Гранту, следует открыть инструкцию Приложение 1, где написано, что рекомендуемый бензин «Премиум 95» или «Премиум 95». Евро 5».Почему в инструкции такие строгие ограничения по бензину?

Давайте разберемся. Первое примечание говорит о том, что необходимо обеспечить необходимую горючесть при низких температурах.

Из этого следует, что необходимо выбирать определенный класс топлива по летучести. В разных регионах РФ это требование соблюдается по-разному, и классы летучести топлива отличаются друг от друга, исходя из местоположения.

Вторым препятствием для использования низкооктановых бензинов являются различные металлические и органические частицы, обладающие антидетонационными свойствами и содержащиеся в бензине.В частицах можно наблюдать присутствие свинца, кадмия, марганца, железа и других металлов.

В высокооктановый бензин вводят различные присадки, препятствующие появлению нагара, различных отложений и коррозии. Но эти вещества могут быть включены в состав бензина только его производителем. Это может сделать каждый автомобилист, но специалисты не рекомендуют этого делать, так как вещества могут быть введены в неправильной пропорции.

Что об этом думают водители?

Есть и третья группа автовладельцев, которые заливают в бак бензин обеих марок, из-за чего получается не очень.хороший результат. Водители смешивают два сорта бензина, чтобы снизить детонацию и средний расход бензина, но все же специалисты не рекомендуют смешивать разные сорта бензина.

Автовладельцы, покупающие АИ-92, не видят существенной разницы в динамике автомобиля, работе двигателя и расходе бензина. Если заменить рекомендованное в инструкции по применению топливо на АИ-92, то разница будет только во влиянии на топливную систему.

Можно ли заправлять Granta 92 бензином?

Другие автолюбители утверждают, что не видят разницы между использованием АИ-92 и АИ-95, и двигатель будет работать практически одинаково в обоих случаях.Но всем известно, что использование 92-го бензина приводит к загрязнению системы двигателя и свечей зажигания.

Но, не принимая во внимание этот факт, многие российские автомобилисты советуют заливать в Ладу Гранту АИ-92. Давайте разберемся, можно ли заправлять Lada Granta 92 бензином.

Многие нефтеперерабатывающие заводы, расположенные в России, не имеют технологий и оборудования, позволяющих производить высококачественный бензин марки 95-А.

Поэтому для создания 95-го бензина используются специализированные присадки, которые содержит бензин.Чем больше таких присадок содержится в бензине, тем негативнее влияние использования такого бензина на работу двигателя и всей системы автомобиля.

Хорошо сделанный чистый бензин 92-А гораздо больше подходит для любого автомобиля, в том числе и для Лады Гранты. На территории РФ до сих пор есть несколько заводов выпускающих качественный бензин аж до 98-го.

Большинство автомобилистов советуют ознакомиться с информацией о заправках, которые есть в вашем городе, чтобы понимать, какой сорт бензина покупать.Следует выяснить, где эти заправки покупают топливо, а также кто производит этот бензин и какого он качества.

Если вы заранее прочитаете эту информацию, то сможете избежать проблем, которые могут возникнуть с двигателем из-за использования некачественного топлива.

Итак, бензин 92-А имеет следующие особенности:

Приводит к загрязнению системы двигателя и свечей зажигания;

Имеет низкую стоимость;

Не влияет негативно на динамику автомобиля;

Не влияет на работу двигателя.

Можно ли использовать 92-A для систем двигателей с турбонаддувом?

Хорошим бензином считается бензин от производителя Лукойл. 92-А и 95-А — качественный продукт по сравнению с другими видами бензина. При использовании этих марок бензина водитель потребляет меньше топлива, а также наблюдается незначительное влияние на свечи зажигания.

Многие автовладельцы считают, что даже для двигателей с турбонаддувом подходят как 95-А, так и 92-А. Но специалисты рекомендуют использовать для двигателей, которые содержат дополнительные устройства, 95-й бензин.Поэтому при решении вопроса о том, можно ли заливать Ладу Гранту 92 бензином, если в ней стоит турбированный двигатель, лучше остановиться на 95-А.

Вас также может заинтересовать

Ваз 2111 ликвидация. Todos los vaz cars

Los compradores de VAZ-2111, por regla general, son personas que a menudo tienen que transportar varias cargas. En consecuencia, en primer lugar, Existen momentos como la capacidad de carga y la capacidad del maletero.Грех эмбарго, veces los compradores potenciales están interesados ​​todas las Dimensions del VAZ-2111, una camioneta.

Algunas de las modificaciones del «undécimo» difieren en su tamaño

Naturalmente, el VAZ-211 es рассмотрит возможность компрадорес potenciales como un camión de pasajeros. Эль-куэрпо-де-ла-camioneta ле позволено «subir a bordo», incluida la carga a granel, que es simplemente imposible de counter en un sedán, y difícilmente se puede colocar en una ventana trasera.Грех эмбарго, a veces los compradores potenciales están interesados ​​todas las Dimensionses del Automóvil; el tamaño puede ser Importante, por ejemplo, si tiene un garaje no estándar. Entonces, echemos un vistazo a las características maines del «undécimo». В частности:

  • Долгота: en casi todas las modificaciones es de 4.285 milímetros. Исключение составляет только ВАЗ-2111 Тарзан с двигателями объемом 1,7 и 1,8 литра. Son un poco más cortos: 4 255 миль;
  • ancho total, con espejos: para casi todas las modificaciones, es de 1680 milímetros.Los tarzanos también son diferentes aquí. Son ligeramente más anchos que el resto: 1.710 milímetros;
  • altura: esta es calculatemente la misma situación. En casi todas las modificaciones, este parametro es igual 1480 milímetros. Los tarzans себе destacan aquí también. Расстояние до высокогорья: 1610 миль.

Эль малетеро дель ВАЗ-2111

Sin embargo, el parametro main del «undécimo», por el cual los automovilistas lo eligen en general, es, por supuesto, la capacidad de carga.Aquí, el VAZ-2111 prácticamente no tiene igual entre los productos de la industria automotriz nacional. Al mismo tiempo, Largus se debe sacar de los soportes, ya que este es, en primer lugar, un automóvil extranjero Fabricado en Tolyatti, y en segundo lugar, esta es una clase de automóvil ligeramente diferente.

Стандартная версия, Espacio Para Equipaje del Maletero «undécimo» на 380 литров. Грех эмбарго, esto está lejos de todos los parametros.

Ahora veamos algunos otros números.В частности, общая долгота дель Малетеро составляет 1,630 милиметров. Другие важные параметры. La Altura de la Apertura del Portón trasero es de 890 milímetros. Y finalmente, veamos los siguientes parametros del automóvil. El ancho del compartimento entre los pasos de rueda es de 930 milímetros.

Интересный эксперимент, реализованный в публикации «За рулем» в 2000 г., для сравнения ВАЗ-2111 с «новым», «Святогор», Иж-2126, ГАЗ-310221 и с классическим ВАЗом — «куатро». «.Como resultado, эль «undécimo» кон confianza tomó эль segundo lugar. El ganador fue Volga, que, como saben, pertenece a una clase Superior. Tenga en cuenta que, como control de la capacidad del equipaje, se utilizaron cubos de 5, 10 и 20 литров.

Si hablamos de indicadores específicos, tenemos la siguiente imagen. Первоклассный праймер для ГАЗ-310221, с результатом 1.510 литров. En segundo lugar, como ya se mencionó, el VAZ «undécimo». Al mismo tiempo, el retraso detrás del lider resultó ser bastante dencete: 1.215 литров. Буэно, почетный tercer lugar fue ocupado por Святогор. Su indicador es de 1.100 литров. Осталось 3 участника, оставшихся в живых. В частности, todos ellos no tenían suficiente hasta la marca de 1000 от 30 до 80 литров.

Размеры Лада 2111:

Межосевое расстояние 2492 мм;

Длина 4285 мм;

Анчо 1680 мм;

Альтура 1480 мм;

El tamaño del maletero en el estado normal es de 426 дм3.La fila trasera de asientos se pliega en la proporción de 1/2. La distancia desde el piso hasta el estante en el maletero de la Undécima 50 см. El compartimiento де Equipaje ВАЗ 2111 está adornado с материалом Лана Desde эль интерьера.

Примеры экземпляров ВАЗ 2111 с 8-клапанным двигателем и карбюратором объемом 1,5 литра «10 десятичных разрядов», аналогичные. Un pequeño número de los primeros vagones de estacion estaban equipados con un motor de 1,5 litros y 16 válvulas parcialmente modernizado con 94 л.с.

A Principios de Enero de 2001, АвтоВАЗ выпускает моторные и средние автомобили. Модернизированные 1,6-литровые двигатели были заменены на установленные на ВАЗ 2111, в которых был установлен блок цилиндров на 2,3 мм, и были использованы другие оригинальные конструкции.

En el vagon VAZ 2111, a diferencia de los modelos Togliatti anteriores, la caja de fusibles se transfirió a la caba. La modernización, que aumentó la confiabilidad y facilitó el mantenimiento, tuvo un conveniente: al mover el pie hacia elpedel del embrague desde la plataforma de soporte, los zapatos del conductor se aferraron a los resortes que mantienen abierta la cubierta del bloque.

Más de dos mil piezas usadas para ensamblar el VAZ 2111 son el diseño original de Togliatti. Многое из того, что вы считаете фундаментальным нововведением в национальной автомобильной промышленности. El cuerpo del VAZ 2111 estaba hecho de chapa de acero galvanizado. La Nueva tecnología de aplicación de imprimación de imprimación garantiza las características medioambientales de VAZ 2111 y la calidad del revestiiento Protector.

Gracias a la modernización del proceso de imprimación, los expleados de VAZ lograron Expandir Significativamente la gama de colores de los recubriientos de esmalte con un efecto metalico.Вагон ВАЗ 2111, использующий новую технологию установки для установки компонентов, предназначенных для установки, сравнительный анализ передних моделей, позволяет установить характеристики аэродинамических и внутренних характеристик ВАЗ 2111 в соответствии с их уровнем. лос эстандарес интернационалес.

En la producción de piezas, componentes y ensamblajes de la camioneta VAZ 2111 en VAZ, se negaron a usar aceros en favour de polímeros y materiales de aleación.El uso de technologías innovadoras no solo ha mejorado para el VAZ 2111 especificaciones technicas, pero también cambie completamente a producción el uso de asbesto, reduzca el uso de hidrocarburos de fluoruro, llevando el proceso de producción al nivel de cumplimiento de los estándares ambient .

Desde 2004, двигатель ВАЗ 2111 с новым бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и двумя версиями: 8 клапанов и 81 л.с. (60 кВт) серии ВАЗ-21114-П4 и 16 клапанов мощности 100 л.с. (72 кВт) серии ВАЗ-21124.La capacidad del motor aumentó a 1,6 litros. Se obtuvo un aumento de 100 cm3 debido a que la carrera del pistón aumentó de 71 a 75,6 мм. Como resultado, ла алтура дель блок де cilindros aumentó en 2,3 мм и ла cámara де сгорания en ла culata se expandió. Ambos motores instalados en el VAZ 2111 se desarrollaron inicialmente como parte del proyecto.

Las especificaciones mejoradas para Lada 2111 no están obligadas a utilizar la dirección asistida. Получите лицензию компании ZF, компании Togliatti Steering Systems, занимающейся производством систем управления asistida, которые устанавливаются на ВАЗ 2111.

Los motores 2111 mejorados comenzaron a equiparse con nuevos componentes. Установите модифицированную версию электронной системы управления с контроллером серии M.7.9.7 на ВАЗ 2111. Электродвигатель актуализируется с помощью оригинального каталитического коллектора: каталитический преобразователь, интегрированный в часть выхода из глушителя. Система впуска ВАЗ 2111 является новой технологией полимерного материала.

Новый двигатель ВАЗ 2111, разрешение на доработку основных характеристик автомобиля Лада 2111 и более высокая динамика.Los cambios más notables en la tracción a bajas y medias revoluciones. Коэффициент амортизации ВАЗ 2111 (Cx) равен 0,362.

En 2000, АвтоВАЗ представляет общедоступную модификацию ВАЗ 21116-04. Desde la version básica, el modelo se distinguió por una pista extendida, llantas de 15 pulgadas, un poderoso revestiiento de expansión de plastico en los arcos de las ruedas, mayor distancia al suelo, un motor Opel de dos litros y tracción total.

Por primera vez, el Togliatti ensabló una «undecima» transmisión de tracción a las cuatro ruedas Experimental en el otoño de 1999.Прототип ВАЗ 2111 с универсальным двигателем 4×4, установленным на стандартном двигателе ВАЗ 1,5 л и 16 клапанов. Una caja de cambios VAZ 2111 ligeramente modernizada se combinó con la unidad de potencia.El par se transferió al par de ruedas traseras a través de un acoplamiento viscoso, аналогичное al instalado en el VW Golf Syncro, combinado con una caja de cambios del eje trasero. Durante las pruebas, la camioneta Experimental recibió muchos comentarios. La holgura estándar, el retraso viscoso del accionamiento del acoplamiento, la falta de tracción del motor de 1.5 литров negó todas las ventajas de un automóvil universal con tracción total.

Примерная версия ВАЗ 2111 4×4 (21116-04) с внешними отличиями от экспериментальной грунтовки. Салон ВАЗ 2111 с тягой тотально декорирован стилом Opel, que tomó prestados los asientos delanteros y un sofá trasero. Gracias a la mayor distancia al suelo, ruedas grandes y una suspensión trasera mejorada, el vagon comenzó a verse más alto y más grande, a pesar de que las Dimensions del VAZ 2111 en las versiones básica y de tracción total no diferían.La falta de tracción Fue Compensada por un motor Opel de dos litros con una capacidad de 150 hp, ya probado por los ingenieros de Togliatti en una version cargada de las «docenas» ВАЗ 21106. El consumo promedio de una unidad de dos litros fue примерно 9 литров на 100 км. Debido al uso de manyas unidades y componentes importados, el costo de una version de tracción total del «décimo» vagon VAZ 21116-04 подорожал примерно до 16 500 долларов.

El acoplamiento viscoso en la transmisión del eje trasero, в отличие от la primera camioneta Experimental con tracción total, age diferente, además, se reconfiguró y se ubicó de manera diferente.En la modificación VAZ 21116-04, el esquema de tracción de tracción total comenzó desde una caja de cambios ubicada en la caja de cambios mejorada de la caja de cambios VAZ 2111. Detrás de la caja de cambios había un acoplamiento viscoso de la compañía GKN , cuyas características себе configuraron пункт proporcionar уна fuerza дель 30% дель крутящий момент incluso en эль модо нормальный грех efecto де slizamiento. En el caso de que el par de ruedas delanteras comience a deslizarse, el acoplamiento viscoso distribuye el para ambos ejes en proporciones iguales de 50:50.

Debido a la suspension trasera independiente compacta y de multiple enlaces, la camioneta «undécima» con tracción total mantuvo un piso plano, debajo del cual se instaló una caja de cambios con tracción trasera «Niva». Los ejes де кардан де алюминий у especialmente diseñados пункт эста modificación aportan potencia аль acoplamiento viscoso у ла caja де cambios. Los frenos traseros, a diferencia del vagon de la estacion base, eran de tracción total en la version de tracción total.

В августе 2001 г. АвтоВАЗ представляет другую версию общей тяги «Décima» c индексом наследования грунтовки, предназначенной для экспериментов, но не для выхода на ВАЗ 21113-04.Основная разница в стоимости модификации: 8,5 млн долларов, цена одной эпохи составляет 1,5 млн долларов на основную машину ВАЗ 2111. национальные. Двигатель ВАЗ 21113-04 с двигателем 1,8 л, 8 клапанов, 93 л.с. Desarrollo de Togliatti de Lada Kalina. Un poco más tarde se rehizo, cambiando las características de la boquilla de entrada de longitud переменная. La suspensión delantera se modernizó al conducir los extremos de la barra antivuelco a lo puntales e instalar el brazo oscilante de la espoleta de aluminio.En la trasera подвески, se utilizó un bastidor auxiliar de cromo-molibdeno, que redujo su peso en 12 кг. Автомобиль ВАЗ 21113-04 весит 155 кг, как и ВАЗ 21116-04.

Значительное влияние на редуктор на стоимость установки модификации трансмиссии ВАЗ. El único nodo extraño en el diseño del VAZ 21113-04 con tracción total fue el acoplamiento viscoso de la empresa GKN. Para que el VAZ 21113-04 fuera aún más asequible, se eliminó la belleza external de la camioneta: extensiones del arco de la rueda, un parachoques aerodinámico,molduras del umbral de la puerta, parabrisas, elementos de unión de techo y puerta, arcos дель techo у ун alerón дель baúl.En lugar de llantas de 15 pulgadas, se colocaron llantas de 14 pulgadas en el VAZ 21113-04, как результат, el espacio libre disminuyó от 180 до 170 мм. Салон ВАЗ 2111 в версии Más Barata de Tracción Total Se Cambió Opel с десятичной дробью.

De 2006 a 2006, el el montaje a pequeña escala del SUV Lada-Tarzán 2 con un cuerpo de una camioneta VAZ 2111 y las unidades maines se llevó a cabo en Togliatti.

Модель АвтоВАЗ 2111 (Lada 111) является продолжением логики седана 2110.Se trata de una camioneta de cinco asientos con tracción delantera, creada Principalmente para la operación Family Y El Transporte de pequeñas cargas. Учтите, что especificaciones ВАЗ 2111, размеры totales, diseño y nivel de seguridad, así como las ventajas y desventajas del modelo 11.

Aunque la camioneta ya no está disponible, quedan muchos de estos autos en el el mercado de autos usados. Por lo tanto, ла Descripción де лас características дель undécimo Lada sigue siendo уместно.La modificación y las características de un automóvil también dependen del año de lanzamiento del Lada.

La lista de modificaciones Lada 2111

Este modelo fue producido desde 1998 hasta 2014. Durante este tiempo, las siguientes modificaciones del VAZ 2111 salieron de la linea de montaje.

С 1999 по 2009 год, АвтоВАЗ производит альтернативную версию тяги, всего для 2111-90, которая включает в себя Tarzán 2. Производится модель Lada 21116, оснащенная двигателем Opel C20XE с 2 литрами, с одним двигателем. 150 кабальо де фуэрса.В 2009 г. АвтоВАЗ выпускает Lada 2111, начиная с 2009 г. и заканчивая 2014 г., автомобильный завод производился на украинском заводе Богдана. Имя тамбиена fue cambiado: Богдан-2111.

Первая версия автомобиля с установленным двигателем с карбюратором.

Габаритные размеры ВАЗ и внешний вид

Габаритные размеры всех автомобилей ВАЗ по основным моделям:

  • Длина — 4,285 м;
  • анкер — 1,68 м;
  • алтура — 1,48 м;
  • писта трасера ​​- 1,37 м;
  • фисташка делантера — 1.4 м;
  • расстояние между входами — 2,492 м;
  • песо — 1050 кг;
  • par de ruedas motrices — delantero;
  • número de puertas — 4;
  • Люгары — 5;
  • типо де куэрпо — камионета.

En las versiones más nuevas 21112, 21113, 21114, la distancia al suelo es de 165 mm, y en las primeras versiones de la camioneta, la distancia al suelo es de 160 мм. En la fábrica, el automóvil estaba «calzado» en tres tipos de neumáticos: 175/70R13, 175/65R14 и 185/60R14.El tamaño del neumatico se ve afectado por el equipo. El Primer número эс-эль-анчо-дель-neumatico, эль-segundo эс-эль-porcentaje дель perfil-дель-neumatico аль анчо. La designación R indica Que el tipo de neumatico es Radial. El ultimo número es igual al diámetro del asiento del disco en pulgadas.

La aparición de la 111a Lada es bonita. El cuerpo fue creado en la plataforma del sedán 2110, cuya apariencia fue el resultado del rediseño absoluto de los modelos de los ultimos años. La gama de autos 2110, 2111 puede llamarse con seguridad los primeros autos modernos realizados por АвтоВАЗ.

Simplificación mejorada, SE Introductionn Nuevos Faros estrechos. El automóvil Tiene уна форма «larguirucha» де perfil. La parrilla del radiador y la entrada de aire están separadas por una placa de matrícula, no hay protuberancias en todo el perímetro del cuerpo. Las «faldas» laterales están acabadas en plástico negro, y en algunas versiones los parachoques también están acabados.

El diseño de este modelo es clásico, y al pintar cualquier color, el VAZ se ve sólido.

Características de los motores Lada 111

Todos los motores del Lada 2111 están ubicados transversalmente.Cada Motor Está Equipado Con 4 cilindros seguidos. El Primer Motor de 71 Caballos de fuerza tiene 8 клапанов. La característica main de la primera modificación es la presencia de un carburador. En todas las versiones posteriores de la camioneta, un inyector inyecta gasolina en el motor. Максимальная мощность двигателя ВАЗ 111 составляет 104 Нм. Con este motor, el automóvil acelera a cientos en 14 segundos y la velocidad maxima es de 160 km/h. Al mismo tiempo, расход бензина: 9,1 литра на 100 км в городе, 5.6 литров на машине, 7,7 литров на велосипеде.

El Motor de 77 Caballos de fuerza puede desarrollar un par de 110 Нм. El automóvil pasa 15 segundos en el «intercambio» de cientos y puede alcanzar una velocidad de 160 km/h. Con esta unidad, el consumo de горючий ВАЗ 2111 es de 10 / 5,7 / 7,3 литра.

Электродвигатель ВАЗ, последний из 8 клапанов, имеет потенциал 82 fuerzas. Es capaz de desarrollar un momento de 120 Nm. La escala maxima del velocímetro es de 165 км / ч, y el límite de 100 km / h se supera en 14 s.Расход топлива: 8,5 / 5,5 / 7,2 литра.

Esta linea de motores de 8V está completa. Los dos motores restantes tienen 16 válvulas debajo del capó. El Primero de ellos, el motor más potente de 93 caballos de fuerza, puede alcanzar un par de hasta 131 Нм. Además, se gastan menos de 13 s en conjunto de cientos. La velocidad maxima también aumentó: 175 км/ч. Расход топлива относительного расхода топлива: 8,7 / 5,5 / 7,5 литров на 100 км.

Y el el ultimo motor 2111 también tiene 16 клапанов в арсенале.El par maximo es de 128 Nm, con lo que el Lada acelera a 100 км / ч в одиночку 12,5 с. Este эс ип registro entre todas las modificaciones. La flecha en el velocímetro alcanza un pico de 175 км / ч. El consumo de esta unidad dinámica es: 8,8 / 5,5 / 7,5 литров.

Разрешение на демонстрацию характеристик динамических характеристик ВАЗ 2111. Рекомендуется, чтобы он был объединен с горючим АИ-92.


История

ВАЗ-2111   (экспортный номер Лада 111 ) — грунтовка вагона ВАЗ с тягой, произведенная в конце 1998 года.

Комплектация модели ВАЗ-2111 устанавливается на базу ВАЗ-2110.


Todo comenzó en 1985 con una busqueda de la forma de la cola.


Diseño de la serie 100 en dos versiones. La mitad izquierda fue completada por A. Ruzanov, la mitad derecha por S. Zaitsev (1986).

En juicio a las niversalu se subiófirmemente al adoquín: 500 кг груза без содержания брома.Hubo Problemas кон лос miembros secundarios. Hubo много проблем кон эль Эстанте дель Maletero. Desde el principio, el estante se levantó cuando se abrió la puerta trasera. Hubo un problema en camioneta con soporte de asiento trasero.


Модель вагона из пластилина, расположенная на базе гран-эскалы в серии 100а. Год 1987

Cabe destacar las manijas de las puertas originales integradas en el vidrio junto a los gramogramas de las ventanas.Fallido: трудный де фабрикар.

A expensas de los «cristales», los expertos de Bélgica dijeron que definitivamente necesitarían un techo solar, o mejor, aire acondicionado, para que las personas no sintieran molestias.

En la serie 200, apareció un techo solar. Aunque fue recibido, y hubo una tendencia y moda en esos años, pero la planta no tenía experiencia con eso, la tecnología no se había resuelto, por lo que la escotilla tuvo que quitarse.

Intentamos con otra: una ventana frontal fija (es imposible llamar a una ventana incluso porque no se abrió), y detrás hay una ventana de descenso normal.Este pseudoventilación эра esférico, por lo que la diferencia entre la superficie y el vidrio эра minima. Todo esto es para mejorar la aerodinámica.


Más tarde eliminó las rejillas de ventilación originales de la ventana, gramos. Para empezar, el cristal de la puerta main estaba dividido en dos mitades. La parte delantera, hecha de vidrio esférico, se fijó rígidamente (para una mejor aerodinámica), y la parte trasera se bajó. En la puerta lateral trasera todo el cristal cayó.

En 1997, серийный номер пилота ВАЗ-2111. La carrocería se Fabricó en la UPC, el automóvil se sacó de la línea de montaje y toda la parte trasera se terminó en el OPP. Así Que Fue alrededor de un año. Desde 1998, la camioneta subió por completo al transportador.

Кронограмма

Серия 100

200 серия  — апрель 1989 г. выпуска 11 автомобилей ВАЗ-2111. Se han llevado a cabo todas las pruebas requeridas por los ToR y los documentos reglamentarios.

300 серия — Год выпуска 1993 — 94 лет. Се хизо 16 пьеза ВАЗ-2111.

400 серия  — Se Hizo en 1994 — 95 лет. Се хизо 2 пьеза ВАЗ-2111.

Серия 500   — Изготовлено в 1995 г. Lote piloto masivo. Се хизо 2 пьеза ВАЗ-2111.

Описание

El motor de este automóvil se puede usar en una de dos opciones: con una inyección multipunto controlada electronicamente (cada cilindro tiene su propia boquilla) y un sistema de encendido electronico.Цилиндр двигателя объемом 1,5 литра, с 8 клапанами, пропорциональным достаточному расходу топлива на клеммах мощности (56 кВт) и номиналом (118 Нм) с умеренным потреблением горючих материалов. Двигатель с рабочим объемом 1,5 литра, с 16 клапанами, с двойным приводом, пропорциональным мощности и мощности (69 кВт) и номиналом (130 Нм), разрешенным для использования в автомобиле. cualidades dinámicas mejoradas. Todas las camionetas están equipadas con un par main «corto» (3.9 en lugar de 3.7 пункт ВАЗ-2110). Con ип aumento де 20 кг песо брутто, эль viaje incluso aumentó en comparación кон-эль-седан.

ВАЗ-2111 доступен в трех версиях: база 2111 с мотором, 21111 с мотором карбюратора и 21113 с дизелем, клапаны и 14 клапанов. База ВАЗ-2111 (седан ВАЗ-21102) с двигателем ВАЗ-2111 объемом 1,5 литра; ВАЗ-21111 с обычным мотором ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра; ВАЗ-21113 сочетает в себе мощность 16 клапанов ВАЗ-2112 и более дорогих автомобилей (аналог седана ВАЗ-21103).

Эль ВАЗ-2111-90 Тарзан 2 является автомобилем общей тяги с полным расположением руэдас 4х4. La unidad de potencia, la Transmisión y el Chasis se utilizan Desde el VAZ-21213. «Тарзан 2» сочетает в себе удобство и удобство ВАЗ-2111 и мощность автомобилей Niva en todo el país.

Пропорционально основным версиям: «estándar» (ВАЗ-21110-00 и ВАЗ-21113-00), «норма» (ВАЗ-21110-01 и ВАЗ-21113-01) и «люкс» (ВАЗ-21110-02). у ВАЗ-21113-02).

Модификации

  • ВАЗ-21110  — Inyector, двигатель карбюратора с объемом работы 1.5, 1,6 л, кон 8, 16 клапанов.
  • VAZ-21111
  • — «Tarzán 2»

    Debajo de la Carrocería 2111 SE Entuentra El Mismo Marco de Rebote, El Mismo Chasis Niva, Con La Misma Suspensión Trasera Freedendeende, Construida Desde El Нивовская delantero, y frenos de disco «en circulo». Es cierto Que el cuerpo Ahora está unido al marco no en ocho puntos, sino en diez. Электродвигатель не имеет «doscientos trece», китайский 1800 куб.см, с «фондо» более гибким.


  • ВАЗ-21112  — Инжектор, деплазаменто 1,5 л, 1,6 л, 8, 16 клапанов.
  • ВАЗ-21113  — Инжектор, деплазаменто 1,5л, 1,6л, 8, 16 клапанов.
  • ВАЗ-21114  — Инжектор, деплазаменто 1,5 л, 1,6 л, 8, 16 клапанов.
  • ВАЗ-21115  — Инжектор, деплазаменто 1,5 л, 1,6 л, 8, 16 клапанов.
  • ВАЗ 21116-04 — Есть в единственном числе. Este es un typeo de coche de Laboratorio para hacer ejercicio elementos estructurales tracción totaldesarrollado en 1999 en el STC: двигатель Opel de 2 litros y el chasis 21106 se «cruzan» con una camioneta.
Номер модификации: л.с./об/мин Каха де камбиос производство
ВАЗ 2111 78 КВ 78 / 5400 5МКПП десде 2000
ВАЗ 2111 77 ЦВ 77 / 5400 5МКПП от 2002 г. до 2002 г.
ВАЗ 2111-90 (Тарзан) 80 л.с. 80 / 5200 5МКПП десде 1999
ВАЗ 2111-90 (Тарзан) 85 л.с. 85/5000 5МКПП десде 1999
ВАЗ 21110 16В 69 КВ 69 / 5600 5МКПП десде 1998
ВАЗ 21111 71 КВ 71 / 5600 5МКПП от 1998 г. до 2004 г.
ВАЗ 21112 80 КВ 80 / 5200 5МКПП десде 1998
ВАЗ 21112 91 КВ 91 / 5600 5МКПП десде 1998
ВАЗ 21112i 91 резюме 91 / 5600 5МКПП десде 1998
ВАЗ 21113 91 КВ 91 / 5600 5МКПП от 2002 г. до 2002 г.
ВАЗ 21113 92 КВ 92 / 5600 5МКПП от 2002 г. до 2002 г.
ВАЗ 21114 89 КВ 89/5000 5МКПП десде 2001


Технические характеристики автомобилей ВАЗ-2111 и модификации.

Модель

ВАЗ 21110

ВАЗ 21111

ВАЗ 21113

Коммерческий номер
Типо де куэрпо

Камионета

Камионета

Камионета

Азиатский номер
Номер Пуэртас
Volumen del tronco, (дм3)
Размеры транспортного средства:
— продольная, (мм)
— Анчо син эспехос, (мм)
— алтура, (мм)
Пропио песо (кг)
Основание, (мм)
Pista delantera (мм)
Seguir hacia atrás (мм)
Расстояние до коллектора ацеита двигателя, (мм)
Distancia al suelo hasta el punto más bajo del sistema de escape, (мм)
Характеристики устройства
Двигатель
Нейматикос
Руэдас Мотричес

фронт

фронт

фронт

Направление
Подвеска делантера

Макферсон

Макферсон

Макферсон

Подвеска траверса

эсполета

эсполета

эсполета

Número de etapas de engranaje
Relaciones de engranaje:
Yo engranaje
Энгранахе II
III engranaje
Эквипо IV
Engranaje en V
Марча атрас
Френос делантерос
ВАЗ-2111 является первым номером с трансмиссией, выпущенной в 1998 году, и дополнительным номером Lada 111.

Este es el automóvil de toda la familia, para viajar por la ciudad y el país, puede transportar cargas pequeñas. La comodidad y la conducción son las ventajas y ventajas del VAZ-2111.

El volumen del maletero se puede cambiar de 490 литров до 1420 литров. Esto se puede hacer doblando los asientos traseros horizontalmente. Otros 50 кг caben en el techo en el tronco Superior.

Кабина предназначена для перевозки пассажиров. Un cómodo asiento дель дирижер ле позвольте controlar ла máquina tanto пункт mujeres como пункт hombres де alta estatura.

Es posible remolcar un remolque con un peso de hasta 1000 кг. El cuerpo se puede operar en cualquier camino, confirmado por pruebas. En el marco ВАЗ-2111, el cuerpo se monta con soportes de goma en diez lugares. Esto allowió aumentar la fuerza, reducir la vibración y el ruido en la caba. A ltas velocidades, el automóvil se comporta más suave y más liso debido a la base alargada y la suspensión trasera independiente. La columna de dirección es ajustable en ángulo. En ruedas traseras  Hay frenos de disco.Автомобили ВАЗ-2111 адаптированы для эксплуатации при температуре от -40 до +45 градусов. Системы безопасности SAUO и BSK установлены. El Primero está diseñado para calentar automáticamente el habáculo, el segundo controla losfluidos técnicos, el líquido de frenos, las pastillas de freno, el cierre correcto de las puertas, el sistema de iluminación desde el external y luego informa con señales. El automóvil ha subido un 34 por ciento, trabajando con altas tasas. El embrague debido а-ля мэр размер es confiable ан операции у операции larga.

Los motores se instalan en 2 versiones: 1) controlados electronicamente por inyección multipunto en cada cilindro, 2) con electronica en el encendido. Los motores con 8 válvulas con un volumen de un litro y medio desarrollan una potencia de 56 kW con un par de 118 Nm. Los Motores с 16 Válvulas с объемом литра и средней мощностью 69 кВт с номиналом 130 Mn. Ambos Motores позволено Que эль automóvil tenga buenas cualidades dinámicas. En la camioneta, el viaje aumentó.

ВАЗ-2111 имеет три модификации: 2111 основной с двигателем прямого включения, 21111 с двигателем бензинового карбюратора, 21113 с 16 двигателями клапанного двигателя.

Автомобиль ВАЗ-2111-90 с тяговым усилием, формула 4×4. Использование трансмиссии, мощности и шасси с ВАЗ-21213. «Тарзан 2» является автомобильным и удобным транспортным средством с большим количеством трафика. Возможные варианты: стандартный (ВАЗ-21113-00 и ВАЗ-21110-00), «норма» (ВАЗ-21110-01, ВАЗ-21113-01), а также «лухо» (ВАЗ-21110-02, ВАЗ-02). 21113-02).

Характеристика клавы

Типо де куэрпо Камионета
Номер Пуэртас 5
Азиатский номер 5
Индикадорес де семпеньо
Максимальная скорость, км/ч. 170
Разгон до 100 км/ч, с 13,5
Consumo de combustible (ciudad/carretera/mixto), л 10/6/7.5
Норма токсичности Европы: евро II
Циркуло де жиро, м: 10,4
Двигатель
Плазма двигателя, см3 1596
Горючий тип бензин
Номер цилиндра 4
Номер цилиндра по линии
Система мощности двигателя Распределение по номеру
Ubicación del motor фронт поперечный
Número de valvulas por cilindro. 8
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 80
Максимальный номинал, Н * ма об/мин 120/2700
Трансмиссия
Почтовый индекс механик
Номер engranajes 5
Единый номер фронт
Размеры
Длина мм 4285
Анкер мм 1680
Альтура мм 1480
Разделитель мм 165
Ancho de via delantera, мм 1410
Ancho de via trasera мм 1380
Расстояние между дверями мм 2492
Volumen del tronco мин./макс., л 450
Объем топливного бака, л 43
песо брутто 1520
Песо в васио 1020
Песо нету, кг: нет
Колганте
Подвеска делантера нет
Подвеска траверса нет
Френос делантерос дискотека
Френос трасерос тамбор
Сегуридад
Подушка безопасности проводника нет
Пассажирская подушка безопасности нет
Боковые подушки безопасности нет
Персидский сегуридад нет
Reposacabezas activos нет
АБС нет
Эсп нет
Фары ксенона / биксенона нет / нет
Комодидад
Дирекция Ассистида нет
Элевалунас делантерос/трасерос +/-
Espejos eléctricos / calefacción de espejo нет / нет
Интерьер де Куэро нет
Кондиционер нет
Контроль климата нет
Asientos delanteros con calefacción. нет
Asiento del diver regulable en altura. нет
Asiento trasero plegable нет
Апоябразос делантеро нет
Контроль де крусеро нет
Эскотилья нет
Бордовый компьютер нет
Асиентос депортивос нет
Датчик Лювии нет
Датчики апаркамента нет
Рибете-де-Куэро для внутренних дел. нет
Molduras de madera (молдурас де мадера) de elementos interiores нет
Пульт дистанционного управления нет
Контроль де Альканс де Фарос и
Botón de arranque para arrancar el motor. нет
Музыка
Подготовка аудиосистемы нет
Система родного аудио с компакт-диском. no
Protección contra robo
Castillo central si
Alarma estándar no
Inmovilizador regular si

ラーダ110 (lada 110) — JPan.wiki

Lada 110またはVAZ-2110は、ロシアの自動車メーカーAvtoVAZが1995年から2009年にかけて製造したコンパクトカーです。これにより、Lada111エステートとLada112ハッチバックという2つの密接な派生車が生まれました。 歴史 300シリーズとして知られるLada110のプロトタイプは、1987年に作成され、AvtoVAZとポルシェのエンジニアの協力を得て、ドイツのツフェンハウゼンで空力特性に最適化されました。新しいコンパクトカーの最初の写真は1990年11月に人気の月刊誌ZaRulemに掲載され、車自体は1991年にAvtoVAZ Tolyatti工場でデモンストレーションされました。連続生産は翌年に開始される予定でしたが、経済危機プロジェクトは停滞し、最初の車は1995年6月27日まで組立ラインから転がり落ちませんでした。Lada110は、約90 hp(67 kW)を生成する1.6リッターエンジンを搭載していました。生産は8バルブエンジンから始まりました。後に16バルブエンジンが提供されました。全体として、車の重量は約1050キログラム(2315ポンド)でした。電動ウィンドウ、トリップコンピューター、パワーステアリング、亜鉛メッキのボディパネルがありました。燃料噴射モデルには、電子エンジン管理システムが搭載されていました。 2006年の初めに、新しいテールライトと新しいダッシュボードが導入されました。 車はロシア国内市場で大成功を収めました。南部連邦管区のタクシー運転手の間では、価格と品質の比率で今でも人気があります。2007年に、Lada 110、111、112は、Lada Prioraとしてスタイルが変更され、近代化され、再起動されました。 トリムレベル スタンダード、ノーマル、ラックスの3つのトリムレベルがありました。 標準トリムレベルには、時計、ヒーター付きリアウィンドウ、パワードアロック、パワートランクロック、オンボードコントロールシステム、イモビライザー、ボディカラーバンパー、ツイードドアとシートトリム、およびフロントヘッド拘束が含まれていました。ノーマルは、パワードウィンドウ、防眩効果のあるエクステリアミラー、ベロアシートとドアの張り、リアヘッドレストを備えています。 Luxeは、ヒーター付きフロントシート、トリップコンピューター、フォグライト、電動およびヒーター付き外部ミラー、ベルベットシートとドアの張り、一体型ブレーキライト付きトランクスポイラー、色付きウィンドウを追加しました。 このモデルは、職人技とプロの両方のスタイリングのお気に入りのターゲットであり、特に5ドアハッチバックボディを備えたバージョン(Lada-112)です。トリヤッチのさまざまな企業もさまざまなボディキットを設計および提供しました。APAL企業は、トルネード、カトラン、グロスマイスターと同様に、ラダBIS110および111のコンポーネントを製造しました。 KurageのAKS社、TomcatのAutostyle社、MotoricaはLada 110M(AvtoVAZの公式カタログに含まれており、元の車のリスタイルバージョンと見なされていました)のためにそうしました、Pit-StopはGrandRallyとRallySportバージョンを生産しました、およびArsenal-AutoがSprintを構築しました。 Super-Avtoは、独自のデザインの1.8リッターのモーターとセダンVAZ-21108Premierの細長いバージョンを備えたバージョンを開発しました。それはAvtoVAZの公式カタログに含まれていました。 Motorica社は、135 PS(99 kW)のオペルエンジン、変更されたリアウィング、および拡張されたホイールアーチを備えたスポーツ用VAZ-21106バージョンを製造しました。 Enterpriseは、AvtoVAZと共同で、1999年から2006年にかけて、ステーションワゴンのLada 111をベースに構築された、独立したフレームに配置された隆起したボディを備えた4輪駆動のTarzan-2とともに領事を作成しました。 ウクライナの生産 2007年、110はLadaによって廃止されました。しかし、ボグダンは2014年までウクライナ市場向けのボグダン2110として生産を続けました。 安全性 2002年に、この車はロシアのARCAP安全性評価プログラムによって4つ星のうち0つ星を獲得しました。レビューアは、傷害基準は安全値を超えておらず、車内は安全性の観点からよく考えられており、車のボディは非常に頑丈で、日産アルメーラ、フォードエスコート、三菱ランサー、ヒュンダイアクセントよりも優れた結果を示していると述べました、および鈴木バレノ。しかし、シートベルトによる胸部の圧迫が高すぎたため、レビューアは、車にはエアバッグが必要であり、より近代的な安全ベルトが装備されていると結論付けました。

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.