Разное

Ваз 2110 не скидывает обороты: Страница не найдена — АвтоТоп

Содержание

Возрастают обороты двигателя ваз 2110

Практически каждый из владельцев отечественных вазов сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя, обороты как и положены повышенные, однако при прогреве, не падают ниже 1500 или 1000 оборотов, что не нормально. Причин этому может быть несколько – и неправильно работающий ДПДЗ и регулятор холостого хода.

Чтобы устранить проблему, следует провести диагностику основных узлов и компонентов, которые влияют на увеличение оборотов.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из главных причин может стать выход из строя РХХ, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. При неисправности датчика, обороты могут “плавать”, повышаться и понижаться самопроизвольно. При полном отказе датчика, на холостом ходу автомобиль может просто глохнуть.

Так же повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окисли и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы проверить это, необходимо открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, следует обработать их проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенных оборотов на Ваз 2110-12 заключается именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь необходимо обратить свое внимание на них.

Где расположены датчики РХХ и ДПДЗ

Итак, для начала проверим датчик регулятора холостого хода РХХ. Он располагается на дроссельном узле ниже датчика ДПДЗ. Демонтаж его очень прост – снимаем колодку с датчика и с помощью крестовой отвертки откручиваем два болта его крепления. После чего вытаскиваем датчик или производим его диагностику, об этом читайте ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки располагается выше РХХ и так же закреплен на два болтика. Откручивается он достаточно легко, нет необходимости снимать ни патрубок, ни сам дроссель. Отсоединяете колодку, откручиваете два болтика и вытаскиваете датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высоких оборот действительно в одном из этих датчиков, а может и в друг сразу, следует провести их диагностику.

Диагностика датчика РХХ Ваз 2110

Проверить регулятор холостого хода можно несколькими способами. Для проверки нам потребуется мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

Способ проверки РХХ 1

  1. Отсоединяем колодку и выкручиваем датчик
  2. Включаем зажигание
  3. Подсоединяем колодку к снятому датчику, игла в нем должна выдвинуться. Если этого не происходит, то датчик неисправен.

Способ проверки РХХ 2

  1. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
  2. Мультиметром производим замеры сопротивления внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
  3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а в случае получения требуемых параметров проверяем показатели сопротивлений в парах В и С, А и D.
  4. Мультиметр должен определять обрыв цепи
  5. При таких показателях – РХХ исправен, а при их отсутствии – регулятор подлежит замене.

Способ проверки РХХ 3

  1. Отсоединяем колодку от датчика
  2. С помощью вольтметра проверяем напряжение – «минус» идет на двигатель, а «плюс» на выводы той самой колодки проводов A и D.
  3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные – напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорей всего проблемы с зарядом аккумулятора. Если напряжение отсутствует, то придется проверять и электронный блок управления, и всю цепь полностью.
  4. Дальше продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно проанализировать выводы A:B, C:D – оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно велико.

Диагностика ДПДЗ Ваз 2110

Для диагностики датчика нам потребуется вольтметр.

  1. Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
  2. Теперь необходимо повернутьпластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
  3. Выключаем зажигания и отсоединяем разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Симптомы неправильной работы ДПДЗ

  • Ухудшение динамики автомобиля
  • Плавающие холостые обороты
  • Рывки во время разгона
  • Повышенные холостые обороты, машина не сбрасывает обороты
  • Двигатель может глохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких указанных симптомов, следует провести проверку и диагностику датчика описанным выше способом.

Какой датчик ДПДЗ выбрать для замены

Для стабильной и долгой работы датчика советуем не покупать слишком дешевые аналоги сомнительно качества. С завода устанавливался датчик положения дроссельной заслонки GM 2112-1148200.

  • ДПДЗ /2110/ GM 2112-1148200 цена от 300 руб
  • ДПДЗ /2110/ ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
  • ДПДЗ /2110/ СтартВОЛЬТ VS-TP 0110 цена от 200 руб
  • ДПДЗ /2110/ HOFER HF 750260 цена от 150 руб
  • ДПДЗ /2110/ ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
  • ДПДЗ /2110/ ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб

Замена Датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110

  • С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болтика крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.
  • При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, который и регулирует обороты, необходимо его прочистить проникающей смазкой.
  • Далее устанавливается новый датчик, подсоединяется колодка и проверяются обороты холостого хода.

Какой датчик РХХ выбрать для замены

С завода на автомобили 2110-12 устанавливался оригинальный датчик 2112.1148300-04. Если по каким-либо причинам вы не сможете купить именно заводской, можно установить датчик аналог других производителей.

  • РХХ /2110-12/ инж. (2112.1148300-04) заводской (КЗТА, г.Калуга) цена от 600 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. FENOX SIP10100O7 цена от 300 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. HOFER HF 750381 цена от 250 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. MANOVER MR-2112-1148 цена от 350 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. СтартВОЛЬТ VSM 0112 цена от 450 руб

Замена датчика РХХ Ваз 2110

  1. Отсоединяем колодку от датчика
  2. С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болта крепления и вытаскиваем датчик
  3. Новый устанавливаем в обратной последовательности.
  4. Видео о том, что делать, если вы заметили большие обороты на холостом ходу ваз 2110 инжектор 8 клапанов.

Высокие обороты после запуска двигателя: как с ними бороться?

Владельцы инжекторных автомобилей не всегда полностью отходят от проблем, которые ранее были на машинах с карбюраторами.

Неприятности повышенного расхода топлива и высоких оборотов то и дело входят в жизнь автомобилистов и заставляют серьезно задуматься над вопросом безопасности и качества эксплуатации силового агрегата.

Если вы никогда не сталкивались с проблемой повышенного уровня оборотов, скорее всего, вы всегда ездили на качественных новых машинах. Со временем электроника начинает подводить, ЭБУ делает поспешные выводы и начинает портить нервы владельцу авто.

При этом на панели приборов может не высвечиваться никаких ошибок. В частности, Check Engine будет молчать, а компьютерная диагностика упорно заявлять о том, что в машине нет никаких проблем и ошибок. Итак, что же именно могут значить высокие обороты после запуска двигателя? Сегодня мы постараемся с этим разобраться и дать пару рекомендаций.

Ездить дальше с таким симптомом не следует. Это приведет к тому, что мотор может выйти из строя или начать потреблять невероятные объемы горючего. Поэтому лучше отремонтировать авто. Тем более, неполадка может быть совсем не сложной.

Нужно провести диагностику, но не стоит спешить на сервис. Некоторые моменты можно проверить самостоятельно. Для этого вам потребуется несколько минут свободного времени и понимание расположения элементов под капотом.

Если времени и таких знаний у вас нет, тогда лучше запишитесь на станцию и не пытайтесь исправить неполадку своими руками. Очень часто это приведет к тому, что автомобиль придется ремонтировать еще дороже и сложнее.

Если в процессе ремонта вам потребуется купить определенные запчасти, будьте внимательны с подбором. Важно отдать предпочтение качественным и надежным деталям с достаточным ресурсом.

Содержание

Как понять, когда высокие обороты являются неполадкой?

Нужно понять, почему мотор начал работать на высоких оборотах, и что такое вообще высокий уровень оборотов конкретно для вашего мотора. К примеру, Lada Granta может доводить вращения двигателя до 2000 RPM, если на улице холодно.

Так делают большинство инжекторных машин, в которых заложена программа прогрева двигателя. В летнюю пору обычно запуск происходит на уровне 1100-1200 RPM, а вот зимой картина может быть другая. Но это вовсе не связано с неполадками и проблемами.

Скорее, это говорит о правильной работе системы датчиков и электронных узлов в вашей машине.

Проблемой можно считать такое поведение авто:

  • появились трудности с запуском, а после пуска мотор начинает раскручиваться до уровня более 2500 об/мин, в этой ситуации проблема явно есть, ее нужно решить максимально быстро;
  • после успешного запуска уровень оборотов начинает гулять, прыгать, стрелка тахометра дрожит или перемещается по всему полю цифр, процесс сопровождается постоянным ревом двигателя;
  • машина выходит на нормальные обороты для прогрева (до 2000 об/мин для большинства авто), а затем стрелка тахометра уже не опускается на положенное место холостых оборотов;
  • после успешного прогрева и сразу при начале движения стрелка тахометра зависает надолго на высоких оборотах, это ненормальное поведение автомобиля и очень частая поломка;
  • резкие переходы от одного уровня оборотов до другого — двигатель может нормально прогреться, а затем резко опустить обороты вплоть до того, что мотор заглохнет или будет трястись от нагрузки.

Все эти нюансы говорят о том, что машиной пора заниматься. Обратите внимание на поведение авто. Вполне возможно, что изменения в поведении машины при запуске связаны с тем, что автомобиль просто прогревает двигатель перед поездкой.

Если все происходит плавно и в пределах допустимых оборотов, переживать смысла нет. Но любые крайности станут поводом для неприятностей. Если вы заметили конкретные неполадки, пора действовать и возвращать машину в нормальное состояние.

Правда, сделать это может быть непросто.

Основные виновники проблем с уровнем оборотов

Нужно признать, что у каждого автомобиля на этот счет будут свои нюансы. Обороты могут повышаться как вследствие неполадок, так и из-за ошибок в программной части.

Иногда случается так, что водитель просто неправильно эксплуатирует автомобиль, из-за чего могут возникнуть самые непредсказуемые проблемы и неполадки. Стоит использовать тематический форум и найти конкретные ответы на вопросы.

Крайне часто владельцы таких же машин популярно могут рассказать вам о причинах неприятностей с оборотами.

Частые виновники неполадок следующие:

  • электронный блок управления двигателем — может слететь прошивка, которая дает команды на выставление определенных оборотов, также возможны механические повреждения узла;
  • датчик или регулятор ХХ — это детская болезнь практически всех автомобилей Lada, РХХ быстро выходит из строя, так как устроен довольно сложно, поможет спасти ситуацию только его замена;
  • другие датчики — за уровень оборотов могут отвечать ДПДЗ, ДАД (или ДМРВ), датчик температуры охлаждающей жидкости и других электронные элементы в системе управления вашей машины;
  • дроссельная заслонка — обычно повышенные обороты связаны с тем, что ЭБУ переводит работу дросселя в аварийный режим, приоткрывая его, из-за чего и двигатель начинает реветь;
  • проводка — именно отсутствие контактов или прерывистый контакт в проводке приводят к тому, что у машины начинаются реальные проблемы с оборотами и срабатыванием определенных датчиков.

Такие проблемы неизбежны, если у вас достаточно старый автомобиль. В этом случае машина получит ряд рисков в плане работы проводки. Заводские клеммы и обжимки проводов расшатываются, окисляются, и это приводит к наличию проблем с проводкой.

Конечно, стоит быть очень осторожным с выставлением диагноза в этом случае, так как электрическая часть автомобиля довольно тонкая и нежная. Неправильные решения здесь могут стать причиной короткого замыкания и даже возгорания авто.

Так что работу с электричеством лучше доверить электрику.

Как найти и устранить проблемы с завышенными оборотами?

Если у вас современный качественный автомобиль, просто отправляйтесь на СТО. Лучше использовать услуги официального сервиса, если ваше авто на гарантии. Так вы сохраните гарантию и на фирменном оборудовании сможете найти конкретные неполадки.

Поиск проблемы стоит начать с диагностики. На инжекторных двигателях есть возможность использовать специальные компьютерные системы диагностики. Можно применить даже простейший датчик вроде ELM-327 и самостоятельно посмотреть на наличие проблем в системе.

Алгоритм решения проблемы следующий:

  • вы отправляетесь к мастеру и проводите компьютерную диагностику автомобиля, на этом этапе большая часть датчиков проверяется на предмет ошибок и неправильных сведений, тестируется ЭБУ;
  • если неполадка не найдена, стоит уделить больше внимания тестированию регулятора холостого хода или датчику на заслонке, этот узел не всегда выдает ошибки при компьютерной диагностике;
  • если и с этим узлом все в прядке, стоит посмотреть на наличие проблем в проводке, обычно сделать это поможет электрик, именно качественная диагностика станет отправной точкой в решении проблемы;
  • далее найденные неполадки нужно устранить, для этого выбирайте качественные оригинальные запчасти, установка китайских дешевых датчиков не приведет к желаемому результату;
  • последний этап ремонта — тщательная повторная диагностика для определения состояния всех узлов, а также с целью доказательства отсутствия проблем, это важный завершающий этап.

После этого нужно проверить работу автомобиля во всех режимах. Если все выполнено правильно и качественно, проблем с автомобилем не будет. Стоит учитывать, что диагностика электрической части нередко оказывается сложным процессом. Каждый датчик требует особого подхода.

Иногда приходится замерять мультиметром напряжение или сопротивление на контактах датчика в разных режимах и условиях работы. Все это затягивает процесс обнаружения поломки. Но вам обязательно нужно справиться с проблемой, если таковая есть.

Иначе двигатель продолжит работать в некомфортных режимах и будет изношен быстрее.

Выбираем автоэлектрика — основные особенности

Большинство проблем с повышенными оборотами, выросшим расходом топлива, нестабильным холостым ходом решает электрик. Этот специалист находит неполадки в электрической части автомобиля, проводит диагностику всех узлов, выполняет ремонтные работы в электрической части.

Самостоятельно в этом вопросе вы вряд ли разберетесь, придется сильно постараться, чтобы изучить схему подключения всех деталей вашего автомобиля. Да и найти расположение всех датчиков часто бывает непросто, особенно в технологически сложном современном автомобиле.

Так что доверить работу нужно опытному мастеру.

При выборе автоэлектрика учтите такие особенности:

  • официальный сервис — в большинстве случаев будет лучшим решением, так как здесь специалисты работают только с одной конкретной маркой автомобилей и дают гарантию качества;
  • оснащение СТО играет важную роль в определении потенциальных проблем в вашей машине, достаточно просто убедиться в том, что станция оснащена хорошо, есть нормальное оборудование;
  • опыт специалиста — обратите внимание на то, кто именно будет обслуживать ваш автомобиль, мастер должен быть достаточно опытный, лучше проверить отзывы о нем из разных источников;
  • хороший вариант — выбор электрика по рекомендации, если вы не будете пользоваться услугами официальной станции, рекомендации товарищей помогут вам найти оптимальный сервис;
  • стоит начинать сотрудничество с диагностических услуг, именно диагностика покажет, насколько компетентен мастер, есть ли смысл в дальнейшем сотрудничать с данными специалистами.

Как видите, есть несколько способов проверить компетентность человека и убедиться в его профессионализме. Если вы решите обслуживать машину на непроверенной станции, обязательно присутствуйте при ремонте и контролируйте каждый шаг мастера.

Это ваше право, вполне можно присутствовать при ремонте даже в гаражной станции, где ни одному мастеру это не понравится. Оставлять авто без присмотра можно либо у официалов, либо на проверенном сервисе, с которым вы работаете уже достаточно давно.

Учтите это в следующий раз, когда нужно будет поехать на ремонт машины.

Предлагаем также посмотреть видео о диагностике авто:

Подводим итоги

Проблем с неустойчивыми оборотами двигателя может быть очень много. Практически каждый датчик может давать подобный эффект. Интересно и то, что мотор может давать повышенные обороты из-за конфликтов в прошивке, неприятностей с контактами в электропроводке.

Проблемы могут возникать даже просто по причине плохого топлива или засорившихся фильтров. Начать ремонт стоит с диагностики. Если вы более 1 года не меняли фильтры и не проводили регулярное ТО, стоит сделать этот процесс.

Не забывайте о том, что двигатель автомобиля зависит от качества смазки, плохое масло просто может оказаться губительным для аппаратных деталей двигателя.

Восстановление автомобиля, который демонстрирует высокие обороты холостого хода, начинается с проверки работы электрооборудования. Именно датчики и проводка чаще всего приводят к тому, что мотор работает нестабильно и не дает нужных характеристик.

Но проблемы также могут быть скрыты в свечах, катушке зажигания, высоковольтных проводах и прочих элементах. Иногда проблема связана с тем, что ремень ГРМ перескочил при больших нагрузках. В таких ситуациях работа мотора изначально будет неустойчивой и станет проблемой для вашего авто.

Комплексное обслуживание и качественная диагностика помогут решить проблемы. А вы сталкивались с завышенными оборотами после запуска мотора?

Не скидывает обороты ваз 2110

Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, проблемы с холостыми частое явление, с которым приходится сталкиваться автовладельцам.

Самое неприятное заключается не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что причин по которым обороты холостого хода плаваю может быть очень много. В этой статье постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, для того чтобы вы сэкономили свое время и нервы.

Ищем самостоятельно причину, по которой плавают холостые обороты на ВАЗ 2110

  1. Первое на что рекомендую обратить внимание — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ читайте в этой статье.
  2. Вторым «подозреваемым» обычно становится регулятор холостого хода (РХХ), если после проверки расходомера вы ничего не обнаружили проверьте РХХ.
  3. После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС).

    Как проверить и заменить ДС читаем тут.

  4. Следующий датчик, который может вызвать плавающие холостые обороты — датчик положения коленвала (ДПКВ). Сам датчик вряд ли вышел из строя, скорее всего причина в проводке или фишке. Если не нашли ничего странного в проводке проверяем ДПКВ.
  5. Дроссельный узел также часто может влиять на обороты холостого хода, поэтому не будет лишним проверить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), а также саму дроссельную заслонку, возможно она нуждается в очистке. Как почистить дроссельную заслонку писал здесь.
  6. Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут быть причиной проблемы с холостыми, поэтому первым делом проверьте высоковольтные провода, а после и свечи зажигания.
  7. Плавают холостые обороты двигателя нередко по причине неисправного электромагнитного клапана холостого хода.

    Для проверки этого клапана снимите с него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту на клапане. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло подсоедините проводок к контакту, который соединен с «плюсовой» клеммой аккумулятора. Если даже при этом вы не услышали щелчок, можно сделать вывод, что клапан неисправен.

    Если щелчок был, но обороты двигателя плавают как и прежде, проверьте его жиклер.

Среди прочего проверьте в каком состоянии находится воздушный фильтр, возможно его необходимо заменить. Убедитесь, что система зажигания работает как следует, а также отсутствует подсос воздуха.

Если вышеописанные советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, в том, что сможете осилить подобную работу — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно установят источник неисправности и стабилизируют плавающие холостые обороты двигателя.

Повышенные обороты холостого хода ваз 2110 8 клапанов инжектор причины

Высокие обороты мотора на холостом ходу: причины

Как известно, высокие обороты при запуске двигателя — это нормально, ведь мотор находиться в режиме разогрева. Только, вот что делать, если они не падают, даже когда мотор уже прогрелся? На прогретом двигателе повышенные обороты холостого хода — это ненормально, и стоит начинать искать причину возникновения такого эффекта.

Прежде всего, стоит отметить, что последствия такой интенсивной работы мотора могут быть самые разнообразные.

Итак, что же может случиться с двигателем: повышение температуры, что приведет к перегреву. Это за собой потянет прогиб головки блока цилиндров.

Далее, большие обороты приведут к тому, что будет большая выработка деталей внутри самого силового агрегата. Это может значительно сократить ресурс мотора.

Итак, какие же все-таки причины появления высоких оборотов ДВС на моторе в режиме холостого хода:

  • Датчик РХХ.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.
  • Дроссельная заслонка.
  • Датчик температуры двигателя.
  • Подсос воздуха через впускной коллектор.
  • Неполадки ЭБУ.

Диагностика ДПДЗ Ваз 2110

Для диагностики датчика нам потребуется вольтметр.

  1. Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
  2. Теперь необходимо повернутьпластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
  3. Выключаем зажигания и отсоединяем разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Симптомы неправильной работы ДПДЗ

  • Ухудшение динамики автомобиля
  • Плавающие холостые обороты
  • Рывки во время разгона
  • Повышенные холостые обороты
  • Двигатель может глохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких указанных выше симптомов, следует провести проверку и диагностику датчика описанным выше способом.

Методы решения проблемы

Прежде чем преступить непосредственно к процессу решений проблемы необходимо понимать, что диагностику и ремонт данных узлов стоит выполнять, только со знанием дела. Также, стоит отдельно отметить, что для карбюраторного и инжекторного двигателя будут разные методы диагностики, но принцип возникновения причин один и тот же.

Итак, стоит последовательно разобраться в диагностических и ремонтных работах, которые устранят высокие обороты холостого хода.

Датчик РХХ

На карбюраторных двигателях не часто можно встретить датчик регулировки холостого хода. Обычно это делается при помощи винта качества и количества.

Чтобы привести в норму высокие холостые обороты не стоит проводить процесс на холодную. Сначала стоит прогреть мотор до рабочей температуры, и только потом начинать регулировку.

Если после проведение настроек обороты остались высокими, то причина в другом.

Для инжекторного двигателя все наоборот, все регулировки совершаются датчиком РХХ. Для того чтобы исправить неисправность, стоит проверить датчик при помощи мультиметра, а затем, при неисправности элемента, заменить его на новый. Неисправность данного датчика может послужить причиной — прыгают обороты на холостом ходу.

Неправильное количество воздуха, которое попадает в камеру сгорания, может привести к тому, что электронный блок управления будет повышать обороты на холостом ходу. При неисправности датчика положения дроссельной заслонки необходимо также его проверить. Это можно сделать мультиметром или осциллографом. При обнаружении, что ДПДЗ неисправен, стоит заменить его.

  Универсальный рассухариватель клапанов автодело 40371

Дроссельная заслонка

Заклинивание дросселя может привести к тому, что в двигатель будет поступать большое количество воздуха. Этот факт вынудит электронный блок управления повышать количество впрыскиваемого топлива, чтобы сбалансировать смесь. Это увеличит расход потребляемого горючего и соответственно.

Для того чтобы решить проблему необходимо демонтировать узел и прочистить его с помощью специальных средств. Если чистка не дает желаемого результата дроссель необходимо заменить, но стоит быть готовыми, что обойдется это не дешево.

Датчик температуры мотора

Выход со строя датчика температуры может привести к появлению множества проблем. Одной из таких станет возрастание холостых оборотов. Обычно, как показывает практика, этот датчик наиболее уязвим, и чаще всего выходит со строя, поскольку подвержен воздействию перепада температур.

Для начала стоит продиагностировать исправность узла. Сделать это можно при помощи мультиметра и осциллографа. В случае если узел неисправен, его стоит заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки ЭБУ.

Коллектор

Неоднократно вследствие эксплуатации автомобиля впускной коллектор имеет деформации или износ прокладки.

Так, повышение оборотов на холостом ходу может свидетельствовать тому, что имеется подсос воздуха в коллекторе.

Для лечения неисправности придется демонтировать деталь, что достаточно проблематично, поскольку на коллекторе крепится, почти вся система впрыска, и несколько узлов других систем.

Детально стоит обследовать прокладку коллектора, наличие повреждения может свидетельствовать не только о проблемах с оборотами, но и о других неисправностях. Также деформация полости может служить тому, что попадает лишний воздух в камеры сгорания. Это может влиять на прогрев, пуск мотора и на другие факторы.

Для устранения неисправности придется зашлифовать поверхность коллектора, пока она не станет ровной. В автосервисах — это делают при помощи специального станка. Конечно, можно совершить процесс в гаражных условиях, при помощи специального камня, но это не всегда получается у автовладельцев.

Электронный блок управления

Неоднократно завышенный холостой ход следствие неправильной работы электронного блока управления. Так, для устранения неисправности, придется подключиться к «мозгам» и устранить проблему на программном уровне. Для совершения процесса понадобиться специальный кабель и программное обеспечение.

Но, не всегда помогает простой сброс ошибок, зачастую приходиться менять ПО, чтобы окончательно все проблемы ушли. Данный процесс рекомендуется доверять мастерам, которые являются профессионалами своего дела.

Попутно с заменой прошивки можно увеличить мощностные характеристики, что тоже рекомендуется доверить специалистам. Как показывает практика, большинство автолюбителей, при самостоятельном вмешательстве в ЭБУ попадают в конечном итоге в автосервис для устранения последствий своих же доработок.

Диагностика датчика РХХ 2110

Проверить регулятор холостого хода можно несколькими способами. Для проверки нам потребуется мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

Способ проверки РХХ 1

  1. Отсоединяем колодку от датчика и выкручиваем датчик
  2. Включаем зажигание
  3. Подсоединяем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна выдвинуться, если нет, то датчик неисправен

  Обратный клапан для компрессора в брянске

Способ проверки РХХ 2

  1. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
  2. Мультиметром производим замеры сопротивления внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
  3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а в случае получения требуемых параметров проверяем значения сопротивлений в парах В и С, А и D.
  4. Мультиметр должен определять обрыв цепи
  5. При таких показателях – РХХ исправен, а при их отсутствии – регулятор подлежит замене.

Способ проверки РХХ 3

  1. Отсоединяем колодку от датчика
  2. С помощью вольтметра проверяем напряжение – «минус» идет на двигатель, а «плюс» на выводы той самой колодки проводов A и D.
  3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные – напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорей всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжение отсутствует, то придется проверять и электронный блок управления, и всю цепь полностью.
  4. Дальше продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно проанализировать выводы A:B, C:D – оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно велико.

Вывод

Много автолюбителей не знают причин возникновения эффекта плавают обороты двигателя на холостом ходу или слишком высокие обороты, а тем более способы их устранения. Так, конечно, эксперты и автослесари рекомендуют обращаться сразу в автосервис, но наш человек, пока сам не попробует, не остановиться.

Причин возникновения эффекта повышенных оборотов много, от неисправности датчиков до ошибки в электронном блоке управления. Устранить неисправность можно и в домашних условиях, что и делают владельцы ВАЗов и других отечественных автомобилей. А вот владельцам иномарок, придется обратиться в автосервис, где ремонт может составить немалую сумму.

Какой датчик РХХ выбрать для замены

С завода на автомобили 2110-12 устанавливался оригинальный датчик 2112.1148300-04. Если по каким-либо причинам вы не сможете купить именно заводской, можно установить датчик аналог других производителей.

  • РХХ /2110-12/ инж. (2112.1148300-04) заводской (КЗТА, г.Калуга) цена от 600 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. FENOX SIP10100O7 цена от 300 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. HOFER HF 750381 цена от 250 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. MANOVER MR-2112-1148 цена от 350 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. СтартВОЛЬТ VSM 0112 цена от 450 руб

Пути устранения «болячки»

Как устранить неисправность? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступаем к осуществлению процедуры.

  1. Отсоединив клеммную колодку, а также открутив два винта, демонтируем узел.
  2. Замечаем, что следы ржавчины внутри мешают ходу колесика, регулирующего положение заслонки.
  3. Наполняем внутренности дефектного прибора проникающей аэрозолью против ржавчины.
  4. Отверткой для разработки прокручиваем колесико.
  5. Сборку производим в обратном порядке.

Проверяем, высокие ли теперь холостые обороты двигателя. Проблема должна устраниться.

Теперь разберем иной случай. Скажем, имеем завышенные обороты на холостом ходу у ВАЗ 2114. Вот что мы делаем, столкнувшись с данной ситуацией.

При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы проверяем первоначально всегда работу датчика холостого хода. Данный прибор состоит из иглы, встроенной внутрь электромагнитной катушки. Игла либо задвигается внутрь катушки, отодвигаясь от отверстия дроссельного патрубка, либо выдвигается, закрывая это отверстие, тем самым прекращая подачу воздуха для сгорания смеси.

  Клапан егр гранд чероки дизель

Также почитайте про регулировку оборотов холостого хода двигателя и ремонт глушителя автомобиля таврия своими руками. Данный элемент расположен у дроссельной заслонки, напротив троса педали газа.

Для его диагностики выдергиваем из него клеммную колодку, заводим автомобиль, после чего видим, что у нас по-прежнему высокие обороты двигателя не изменились на холостом ходу.

Тогда снимаем данный дефектный узел, затем производим его чистку либо замену. Для работы берем:

  1. Откручиваем два винта. Достаем сломанный узел.
  2. Подсоединяем к нему проводку. Включаем зажигание. Если игла прибора на ощупь немного задвинулась внутрь катушки, то он исправен.
  3. Если игла не реагирует при подаче электрического тока, отмываем прибор с помощью зубной щетки бензином.
  4. Сборку делаем в обратном порядке.

Когда не удается своими руками восстановить работоспособность этого узла, лучше приобрести новый. Тем более, что стоимость запчасти невелика.

Другие пути исправления

Диагностику этого узла можно произвести следующим образом. Необходимо отключить клеммную колодку от нашего регулятора массового расхода, а затем завести двигатель, после чего надо проехать на оборотах коленчатого вала выше 2000 об/мин.

При этом автоматически запускается аварийный режим, порции смеси теперь рассчитываются лишь по положению заслонки. Если ощущения показали, что автомобиль с отключенным датчиком стал динамичнее, чем с подключенным, то неисправность данного узла очевидна. Для его замены возьмем следующие инструменты:

  • отвертка крестовая;
  • отвертка плоская.
  1. Заглушив мотор, отключаем провода от датчика массового расхода воздуха.
  2. Ослабив хомут, снимаем шланг на впускной трубе.
  3. Демонтируем дефектный прибор, открутив два болта.
  4. Производим замену прибора.
  5. Сборку делаем, двигаясь по пунктам назад.

Вот так устраняется данная причина высоких оборотов.

Почему-то не помогло

Теперь разберем еще такую ситуацию. Автовладелец поменял, например, датчик холостого хода, при этом стали высокими обороты коленвала, либо по-прежнему все равно остались повышенными.

Причины подобного неприятного явления могут быть следующими.

  1. Скорее всего, автолюбитель делал замену просто так, наобум, авось перестанет слишком быстро крутить. Реальное положение вещей говорит о том, что неисправность нужно искать в другом месте.
  2. Если это датчик не совсем нового образца, у него есть регулировочный болт, возможно, необходимо его подкрутить, чтобы настроить проблемный узел. Современные клапаны холостого хода при их установке не нуждаются ни в какой дополнительной настройке. Однако, например, если у Приоры замечены высокие обороты на холостом ходу, то у данного авто можно поискать регулировочный винт.
  3. Не исключено, что новая запчасть оказалась бракованной.
  4. Неправильно установлена новая запчасть.

Устраняем повышенные холостые обороты ВАЗ 2110

Проблема оборотов холостого хода на отечественных ВАЗах для их владельцев была одним из актуальных моментов вовремя всего периода эксплуатации автомобиля.

На различных интернет – форумах частенько можно увидеть обсуждения, где участники жалуются на высокие, либо плавающие холостые обороты двигателя. Не исключением является ВАЗ 2110.

В данной статье рассмотрим, как быстро устранить проблему высоких холостых оборотов на двигателе автомобиля ВАЗ 2110.

Источник

Ваз 2107 инжектор не сбрасывает обороты

Смотрите также

Комментарии 27

Привет. как вылечил обороты?

может масло густое?!)

в смысле в коробке)

в смысле в коробке) передачи легко втыкаются после морозов?

у нас плюсовая температура

тогда соглашусь с Putnik64

был схожий вопрос на 10-ке. на холостых 800-900. при движении накатом под горку не опускаются ниже 1500 -1200. я думаю это не дефект. это работа контроллера. он считывает инфу со многих датчиков, в том числе и с датчика скорости. мозг просто не понимает как авто могет ехать со скоростью 80-90 км/ч, и при этом без оборотов. контроллер пытается выправить как он считает ошибку и прибавляет обороты двигателю. уравнивая скорость и обороты… при ипрогреве движек тоже не взирая на положение РХХ и ДПДЗ держит повышенные обороты. потому что береп показания датчика температуры ИМХО PS по правилам запрещено движение под горку накатом или с выключенным двигателем. и контроллер наверняка знает об этом. ха ха ха

+1 у меня тоже такой бывает)

был схожий вопрос на 10-ке. на холостых 800-900. при движении накатом под горку не опускаются ниже 1500 -1200. я думаю это не дефект. это работа контроллера. он считывает инфу со многих датчиков, в том числе и с датчика скорости. мозг просто не понимает как авто могет ехать со скоростью 80-90 км/ч, и при этом без оборотов. контроллер пытается выправить как он считает ошибку и прибавляет обороты двигателю. уравнивая скорость и обороты… при ипрогреве движек тоже не взирая на положение РХХ и ДПДЗ держит повышенные обороты. потому что береп показания датчика температуры ИМХО PS по правилам запрещено движение под горку накатом или с выключенным двигателем. и контроллер наверняка знает об этом. ха ха ха

это особенность гарантийных сервисменов — списывать неиспавность на конструктивную особенность авто. а это неисправность которую надо выявить и устранить!

ну без обид, я это неисправностью не считаю. 25 марта 2003 года я покупал в автоцентре Курска 10-ку. зашел чел и задал вопрос — у кого есть инжектор и почему высокие обороты при накате. у меня до этого была копейка и таврия. опыта инжекторных движков не было. ну и народа много было. никто не смог челу ответить. 9 лет на 10-ке и вот уже почти год на шниве я наблюдаю эту ситуацию. год у сына на приоре. не выключай скорость под горку. если двиг не дай бог заглохнет — останешся без ГУРа. и устраняется только таким способом. PS Ты задал вопрос, я поделился своим личным опытом. а что бы сервисмены лапшу не вешали учи матчасть!

а я на десятке за три с небольшим года накатал 270тык и такого небыло! при движении накатом обороты держались в районе 1000, может чуть больше, но это ведь не 1500—1600, когда мотор ревет на перекрестке. а на шНиве я тоже почти год катаюсь(около 30тык) и такого раньше небыло, так что я считаю что это всё таки неисправность которую надо искать и устранять!

или поменяй датчик холостого хода

Вряд ли РХХ, скорее ДПДЗ. Надо смотреть по БК, когда отпустил полностью тапку, ДЗ показывает 0 или плавно падает до 0.

а без БК это проверить как-нибудь можно? если менять ДПДЗ её тоже нужно как-то адаптировать?

Шевроле нива не сбрасываются обороты двигателя

Привет всем, дошла очередь до выяснения причины не падающих оборотов, на разогретой машине, когда качусь накатом. Старый хозяен менял датчик регулировки холостого хода, у него ни чего не получилось(старый датчик у меня тоже есть). ДРХХ: 2120-… ДПДЗ: 2112-1148200 Дроссельная заслонка: 2112-1148010-12 мозги: 2123-1411020-0

Вот у меня собственно вопрос, тут всё нормально? В каталоге запчастей написано дроссель 2123

В магазине: Дроссель 2110/2123 (2112-1148115) (ГОЛЫЙ, без РХХ и ДЗ) Дроссель 2123/21214в сб. с датчиком ДПЗЗ и рег ХХв сб. в сб. 2123-1148010-01 В чём разница по мимо датчиков? Мб у меня мозги у машины конфликтуют с дросселем 2112?

Машина едет нормально, провалов нет, ошибки нет. Был на диагностике, сразу проблему не увидели, потом выезжая загорелся чек, ошибка датчика детонации. У меня дребезжит тепловой экран между коллекторами, возможно из за него датчик врёт, пока не менял… Вчера завёл машину после недельного простоя, ошибка уже не горела. Накатом катился в пробке, машина сама разгонялась повышая обороты… Обороты стоял около 2000тысяч.

Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva. Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом.

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.

Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.

Почистить заслонку можно при помощи специального средства, приобрести которое можно в магазине автомобильных товаров. Деформация же может потребовать замены карбюратора полностью. Неплотно закрываться заслонка может, если сильно износился трос привода. Его замена может исправить ситуацию.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.

Также спровоцировать дефект работы может высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора. За него отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам. Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы.

На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора. Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа.

Способы устранения неисправностей

Решить проблемы со скачками и плаванием оборотов можно самостоятельно:

  1. Для подтверждения и исключения вероятности подсоса воздуха извне, проверяют подающую систему на герметичность. Используя компрессор или насос, подают воздух в снятый шланг, помещенный в воду. Это позволяет обнаружить трещины.
  2. У РХХ замеряют сопротивление. Значения в пределах 40-80 Ом говорят о неработоспособности устройства.
  3. В процессе диагностики прочищают вентиляционный клапан картерных газов. Его извлекают и промывают при помощи керосина или очистителя карбюратора.
  4. При выходе из строя датчиков, их не ремонтируют, а сразу меняют.
  5. Если дроссельная заслонка требует промывки со снятием, рекомендуется доверить дело специалисту. Без снятия заслонки можно промыть деталь самостоятельно, используя очистительный аэрозоль.
  6. Настраивают холостой ход путем выставления винтов «количества» и «качества» на карбюраторе. Очищают жиклер аэрозолем и продувают при помощи сжатого воздуха.

Важно! От дроссельной заслонки отключают все токопроводящие контакты. При сильном загрязнении после очистки выставляют необходимый зазор.

В большинстве случаев устранение этих причин помогает избавиться от плавающих оборотов.

Почему обороты не падают?

Причин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения. Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение. Этим чаще всего страдают старые двигатели, потрепанные временем. Происходит выброс моторного масла в систему питания, оно пригорает во впускном тракте и не даёт возможности заслонке встать на своё место. Из-за этого происходит несанкционированная подача топливной смеси в цилиндры мотора, что приводит к увеличению холостого хода.

Ещё несколько слов о завышенных оборотах

Если обслуживание вышеперечисленных узлов не привело к восстановлению холостого хода, следует обратить внимание на ещё один узел, которым является электронный блок управления, его водители между собой называют «мозгами». Проблемы в его работе во многих случаях приводят к таким сбоям. Если это так, то ЭБУ просто меняют новым блоком.

Чтобы такое не случилось с вашим автомобилем, соблюдайте сроки и качественно проводите техническое обслуживание машины и её систем. Применяйте качественные эксплуатационные жидкости, тогда у вас не возникнет вопрос о том, почему не сбрасываются обороты двигателя на Chevrolet Niva. Надеемся, что при возникновении такой неисправности, статья поможет в их разрешении.

Зачистка всех контактов не помогла, замена топливных фильтров не помогла. Опишу суть проблемы ещё раз: 1. Машину завожу на холодную, машина заводиться, обороты 2000, потом при прогреве до 50 градусов падают до 1200. 2. Начинаю ехать, при переключении на нейтраль, в температурном интервале 50-80 градусов, она ещё более менее держит обороты как следует, даже при простое колеблются 850-950, по бк, на приборке — не заметно. 3. После как машина прогрелась 80-95, я допустим подъезжаю к светофорам, выжимаю сцепление и обороты либо, они остаться на месте и повышаются, либо, они падаю в норму(850-950) но спустя секунды 3, сразу же идут на высоту 1800—2200 и там висят, пока я не газану, и они снова падают.

При прогретой машине так всегда на светофорах, вижу что при переключении скорости машина так же не сбрасывает обороты и приходиться переключаться на высоких оборотах. ( есть идеи?

ps: датчик положения дросселя, датчик детонации, датчик регулятора холостого заменены уже, все фильтра заменены, свечи заменены…

Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva. Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом.

Как Завести 2114 Без Ключа

В жизни бывают различные неожиданные ситуации, и время от времени мы теряем ключи от машины. По закону падающего бутерброда это в большинстве случаев случается на природе либо дачном участке. Как решить эту делему? Что можно сделать и как завести ваз 2114 без ключа? Существует несколько методов, они отличаются точкой доступа к электропитанию автомобиля и способами его подключения.

Скрутка

Для скрутки потребуются крестовая отвертка и скрепка (кусочек проволоки).

  1. Откройте капот и снимите провод с положительной клеммы АКБ.
  2. Рычаг переключения передач поставьте на нейтральное положение.
  3. Поставьте машину на стояночный тормоз.
  4. Используя крестовую отвертку, снимите чехол управляющий колонки и отложите в сторону.
  5. С замка зажигания аккуратненько снимите колодку с проводами. Сходу обусловьте, какой провод является заземлением, и отсоедините его от других. Если заземление замкнуть мультиметром на корпус, напряжение будет отсутствовать. Еще лучше, если вы изолируете кабель, чтоб случаем не разрушить всю проводку.
  6. Найдите красноватый провод и переместите его в сторону. Осторожно соедините оставшиеся провода, чтоб был контакт. Закрепите скрутку проволокой либо скрепкой. Время от времени скрутку перематывают скотчем либо изолентой. Должно включиться электрическое оборудование вашей машины.
  7. Выдавите педаль сцепления.
  8. Положите красноватый провод к остальным проводам (скрутке). Машина должна завестись. Снимите со скрутки красноватый провод. Если обороты мотора размеренны, отпустите, плавненько и осторожно, педаль сцепления.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Где находится датчик температуры на калине

Разъемы (колодки) замка зажигания на различных машинах могут отличаться друг от друга. Есть виды разъемов, с которых можно снять провода шилом. Только после снятия их скручивают совместно (без красноватого провода).

Как Завести 2114 Без Ключа

После пуска мотора красноватый провод сходу снимают со скрутки. По другому может сломаться стартер.

Внимание! Если не снять провод с клеммы АКБ, при скрутке проводов может заработать движок и возникнет куцее замыкание.

Высверливание замка зажигания

Высверливайте дрелью замок зажигания, направив ее незначительно выше замочной скважины. Это разрушит запирающие штифты замка. Операцию повторяйте пару раз и позже проверните в замке узкую отвертку. Автомобиль должен завестись.

Замок зажигания после высверливания подлежит подмене. Некие модели будут стоить дороже, чем вызов эвакуатора.

Запитывание напрямую от АКБ

Очередной метод, как завести 2114 без ключа. Соедините провод катушки зажигания (под капотом понизу приблизительно в центре) и плюс АКБ. Должно включиться зажигание. С клеммы стартера проведите провод к плюсу АКБ, запитайте стартер, и движок должен заработать.

Использование металлической пластины

Похожую по размерам на железную часть ключа зажигания пластинку вставляют в замок зажигания. Выступающую часть пластинки с усилием проворачивают отверткой, как рычагом, чтоб сломать замок. Пластинку крутят в том же направлении, что и ключ. После проворота пластинки машина должна завестись.

Не считая решения заморочек с пуском, для вас придется убрать действие блокиратора руля резкими поворотами из последнего правого в последнее левое положение и назад.

Для снятия машины с сигнализации нужно перевести кнопку сигнализации в режим «Валлет».

Самым обычным методом без разрушающих действий и следующего ремонта является запитывание впрямую от аккумуляторной батареи катушки зажигания и стартера.

Ошибки при подключении питания могут привести к выходу из строя датчиков и электрического оборудования.

Если у машины есть бортовик, чтоб он не перегорел, лучше не запускать ее такими способами, а вызвать мастера либо эвакуатор.

В заключение

Чтоб принять правильное решение, стоит использовать такие методы пуска машины, нужно посчитать и сопоставить вред от утраты времени и издержки на ремонт, который придется сделать после аварийного запуска.

Эти методы, как завести ваз 2114 без ключа зажигания, в главном подходят для машин 80-90-х годов выпуска. На следующих моделях стоят блокираторы руля, стартера и т. д., и, даже если вы примените один из этих методов, вероятнее всего, никуда поехать не получится.

Источник: https://top-geer.ru/kak-zavesti-2114-bez-kljucha/

Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам. Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы.

На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора. Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа.

Почему обороты не падают?

Причин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения. Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение. Этим чаще всего страдают старые двигатели, потрепанные временем. Происходит выброс моторного масла в систему питания, оно пригорает во впускном тракте и не даёт возможности заслонке встать на своё место. Из-за этого происходит несанкционированная подача топливной смеси в цилиндры мотора, что приводит к увеличению холостого хода.

Выход в таком случае довольно прост, дроссельный узел снимают с машины и тщательно промывают в керосине, а затем после его просушки, устанавливают его обратно. В некоторых случаях его очистку можно выполнить без демонтажа. Достаточно обработать этот узел жидкостью для очистки карбюраторов и проблема исчезнет.

Ещё одним виновником завышения оборотов может быть датчик положения дроссельной заслонки. Он представляет собой своеобразный переменный резистор, у которого подвижный контакт передвигается по токопроводящей дорожке, выдавая импульс на электронный блок управления. Некорректный сигнал может вызвать подачу увеличенного количества топливной смеси в цилиндры, а это повышение частоты вращения коленчатого вала.

Нельзя не сказать несколько слов и о таком узле, как датчик холостого хода. Он включается в работу уже при повороте ключа в замке зажигания. В это время подвижный шток этого датчика выдвигается в калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельном узле и служит для регулирования потока воздушной смеси.

Есть ещё один прибор, который может влиять на изменение холостого хода. Это датчик массового расхода воздуха, который контролирует поток воздушной массы и выдаёт управляющие импульсы на датчик холостого хода.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

7 декабря 2010, 20:24 #1 123

Добрый день, подскажите кто сможет. Когда переключаешь на нетралку со скорости, падают обороты двигателя (кратковременно загораются лампочка масла и аккумулятора) потом сразу же обороты востонавливаются до нормы. Но это происходит не всегда. А сегодня обороты упали полностью и машина заглохла, раза три машина глохла, пока ехал с работы. Но как ни страно заводится хорошо. Подскажите кто сталкивался с такой проблемой.

  • Сообщений: 6865
  • Откуда: Тамбов

7 декабря 2010, 20:30 #2 123

Датчик холостого хода скорей всего но лучше на диагностику

Ещё несколько слов о завышенных оборотах

Если обслуживание вышеперечисленных узлов не привело к восстановлению холостого хода, следует обратить внимание на ещё один узел, которым является электронный блок управления, его водители между собой называют «мозгами». Проблемы в его работе во многих случаях приводят к таким сбоям. Если это так, то ЭБУ просто меняют новым блоком.

Чтобы такое не случилось с вашим автомобилем, соблюдайте сроки и качественно проводите техническое обслуживание машины и её систем. Применяйте качественные эксплуатационные жидкости, тогда у вас не возникнет вопрос о том, почему не сбрасываются обороты двигателя на Chevrolet Niva. Надеемся, что при возникновении такой неисправности, статья поможет в их разрешении.

Двигатель не набирает обороты на ВАЗ 2110: основные причины, диагностика своими руками

В процессе эксплуатации своего автомобиля, многие водители начинают замечать, что движок не набирает должным образом обороты. Соответственно, падает динамика, снижаются возможности маневрирования, обгонов. Мириться с такой проблемой нельзя.

Обороты не растут

Причины

Причин отсутствия должного набора оборотов может быть несколько:

  • Возникли проблемы при подаче воздуха;
  • Вышло из строя зажигание;
  • Возникли неисправности топливной системы;
  • Появились проблемы с выхлопной системой.

Проблемы с топливной системой широко распространены для бензиновых двигателей. Они наиболее распространенные. Потому начинать следует именно с ее проверки.

Топливная система

Если при разгоне авто возникают проблемы, начните проверку с инспекции топливной системы.

  1. Наиболее часто движок перестает набирать обороты, поскольку выходит из строя бензонасос. Сначала это может сказываться незначительно, порой незаметно. С течением времени, по мере износа насоса, начнут падать обороты, мощность, снизится динамика разгона.
  2. При частичной поломке бензонасоса он еще частично выполняет свои функции, но прежние объемы топлива подавать уже не способен. Отсюда возникает топливное голодание, падает мощность.
  3. Оптимальный вариант решения проблемы с насосом — его замена. Ремонт лучше доверять специалистам.

Зажигание

Если подводит зажигание, здесь придется провести комплексную проверку всех узлов системы, которые могут послужить причиной падения мощности и оборотов мотора.

Что проверять

Особенности

Проверка меток ГРМ

Если метки установлены неправильно, топливо начнет впрыскиваться не своевременно, нарушится правильная периодичность подачи искры

Датчики

Придется проверить все датчики, которые принимают участие в работе системы зажигания. Особое внимание обратите на датчики положения коленвала и распредвала. Обычный тест позволяет достаточно быстро определить, действительно ли виноваты датчики

Ремень ГРМ

Если ремень используется на вашем автомобиле достаточно давно, эксплуатационный срок может подойти к концу. Либо при замене его неправильно установили. Ведь достаточно ошибиться на один зубец, и работоспособность автомобиля нарушится, машина не сможет разгоняться должным образом

Свечи зажигания

В некоторых случаях они вообще не позволяют завести машину при неисправности, но иногда приводят к заметному падению мощности. Извлеките их, проверьте состояние, очистите, замерьте расстояние между электродами. Если они вышли из строя, просто замените на новые

Чтобы окончательно удостовериться в наличии или отсутствии проблем в системе зажигания, рекомендуется провести более детальную диагностику.

Диагностика

Предлагаем ознакомиться с несколькими шагами, направленными на диагностику состояние системы зажигания. Это может помочь определить, почему движок не набирает обороты.

  1. Убедитесь, что электронный блок управления выполняет свои функции. Первым делом включите зажигание и послушайте, включается ли в работу топливный насос.
  2. Замерьте давление в топливной магистрали. Если показания укладываются в 2,5-3,0 кг/см3, тогда все хорошо.
  3. В случае нормальных показаний замеров, проверьте параметр BitStop, используя диагностические приборы при проворачивании коленвала. Если указывается «нет» параметра, тогда ЭБУ получает команду о создании искры на свечах и работает хорошо.
  4. С помощью высоковольтного разрядника можно проверить наличие искры. Ведь не редко виной всему оказываются изношенные, загрязненные свечи.

Подача воздуха

Не редко тяга двигателя ухудшается из-за нарушения нормальной подачи воздуха на создание топливовоздушной смеси.

Если воздуха окажется больше, смесь получится бедной, поскольку количество кислорода превысит количество топлива. Отсюда падение мощности, снижение тяги.

Самый простой способ решения проблемы с подачей воздуха — это замена воздушного фильтра. С целью профилактики и недопущения появления проблем этот элемент следует менять дважды в год.

Проверяем ДМРВ

Если обороты двигателя увеличиваются, но скорость при этом не повышается, есть несколько вариантов объяснений такому явлению:

  • В топливной системе слишком малое давление;
  • Нарушена работа ДМРВ. Датчик чаще всего возвращается к прежней работоспособности после чистки. Если не поможет, замените;
  • Засорился воздушный фильтр. Его лучше заменить;
  • Закоксовалась форсунка. Это связано преимущественно с низким качеством топлива, которым вы заправляете авто.

Материал в тему:

— Проверка ДМРВ на ВАЗ 2110 своими руками

Выхлопная система

Значительно реже падение мощности и оборотов может быть вызвано проблемами с выхлопной системой.

Чтобы убедиться в этом, проверьте состояние катализатора на предмет отсутствия загрязнений, засорений.

Именно загрязнения забивают катализатор, из-за чего при всех возможностях, автомобиль не может выжать из себя всю доступную мощность.

Нельзя сказать, что у ВАЗ 2110 очень капризный мотор. Хотя это во многом зависит от того, какой именно силовой агрегат расположен под капотом вашей «десятки». Первые версии не отличались надежностью, но со временем инженерам удалось добиться определенного прогресса.

 Загрузка …

Почему зависают обороты двигателя в автомобиле: мнение эксперта

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет складываться картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей – частота оборотов вначале вырастет, но затем топливная смесь начнет беднеть, вследствие чего и установятся низкие обороты на горячем двигателе. Причина этого одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.
Однако случается и наоборот – топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться и по-другому – обороты растут, к примеру, до 2000 об/мин, да так и остаются. Причина в том, что инжектор впрыскивает повышенные порции топлива. Количество воздуха не растет, в противном случае двигатель смог бы поднять обороты и до 3 тысяч, правда, затем все равно бы начал глохнуть.

Долго сбрасывает обороты ваз 2112 16 клапанов причины

Почему медленно сбрасывает обороты?

датчик дроссельной заслонки посмотри.

так и должно быть, что бы рывка не было, так инжектор работает.

медленно понятие растяжимое) если в натяг идешь то и должно сбрасывать медленно , а если с пол газа то скидывает рывками(в прошивке стоит кол-во оборотов) примерно так — 2500 об — скидываешь газ — 1500 — 1100-900-800.

и это нормально. а с малым открытием дросселя — 1500 об — отпускаешь — зависает чуть скидывая обороты до 1300 а потом тоже самое — 1100-900-800.

автор об этом не упоминал

раньше ездил на 9ке сейчас купил 10ку 2006 года инжектор 1,6 объём 8 клап

откуда ему знать как должно быть правильно.

Не-не, это все понятно канеш

Но если авто трясет на ХХ и так и норовит заглохнуть на малом газе в движении, то наверное с авто что-то нитак Хотя подсос подсосу рознь

А по-моему у автора все нормально, просто еще не привык к инжектору.

белая силиконовая трубочка от дросселя к регулятору давления топлива порвалась на каком-то из концов

= подсос воздуха в дроссель+ повышенное давление топлива на форсунках => долгое снижение оборотов

купил 10ку 2006 года инжектор 1,6 объём

где на 1.6 трубочка эта? по сабжу, если на стоячей машине скидывает нормально, то это не есть неисправность, а особенность прошивки

Источник

Не падают обороты двигателя: почему так происходит

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

  • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

  • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Падают обороты при сбросе газа на ВАЗ 2112 16V ЭБУ Я5.1

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Robes

Юрий Петрович

Дросельный патрубок идеально чистый, чистил недавно. Да и масло не закидывает это при 96т.км. пробега.

ironcat

Свечи менял и фильтра только MANN ставлю (то-те свежий) — результата нет. Свечи вчера все равно выкручивал, состояние нормальное. Про МЗ думал, надо попробовать поменять, но вот вопрос может ли он влиять.

Высоковольтные провода родные, внешне вроде состояние нормальное, но при необходимости заменю на NGK.

Башкиров Владимир

Про вакуумный усилитель тормозов могу сказать одно — заглушил место где шланг от вакуумника одевается на рессивер. Результат нулевой. Ну а по поводу подсоса воздуха, как определить данную неисправность?

Тем более как я понимаю обороты будут падать если нажимать на тормоз, а у меня обороты падают даже без торможения.

Как увеличить «перетечку воздуха» или откорректировать таблицу?

Так просто — очистить распылители форсунок, а стоит ли это делать можете точно сказать? Для меня важен результат, я могу и поменять форсунки. Гадать проще всего. Хотя я понимаю что по «телефону зубы не лечат»

По поводу компресси то она просто отличная, машина ведет себя хорошо, динамика отменная, расход бензина нормальный, двигатель работает идеально ровно и тихо.

Сегодня попробовал поменять модуль зажигания — результат нулевой. Ранее поставил ДПДЗ GM, пришлось подпиливать — результата нет.

сам знаю пару человек с этой проблемой.. у меня тоже такое бывает (уже давно) но почемуто не постоянно а время от времни только.. не часто.. (от бензина и т.д. не зависит).. вобщем ни кто ее не решил.. что только не меняли.. все меняли.. ставили ВСЕ датчики (кроме ДПКВ) с абсолютно новой машины.. результат нулевой..

кстати зимой меня этот трабл одно время сильно доставал.. подрегулировал клапана стало заметно меньше и намного реже но целиком не ушло.. как потеплело стало нормально.. в сердине лета опять это вылезло.. щас снова все идеально..

меня в принципе только ошибка 328 мучает.. чето там стучит в движке со стороны ресивера сверху.. звук не громкий как будто в бочке с водой две массивные железки стукают.. а иногда не стучит.. при этом я уже по звуку даже в салоне слышу будет ошибка выскакивать или нет.. может два дня не стучать.. может через раз (при новом запуске).. а восновном теперь чаще все время стучит..

:

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Долго сбрасывает обороты ваз 2112 16 клапанов причины

  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

при любой температуре двигла или как?

Приветствую всех.есть такая проблема.после нажатии на педаль газа долго опускается стрелка тахометра то есть обороты долго спадают.в чем может быть проблема?пробывал ставить датчики с другой машины,тоже самое.надо чистить дросель или что или так мозги работают?

пробывал ставить датчики с другой машины

Датчик холостого и дроселя ну так просто пробывал.датчик же холостого хода регулирует подачу кислорода,ну а дроселя нужен для того что бы борт компьютер расчитывал разсход топлива,правильно?

Так я не понял выход из этого положения просто надо чипануть?

Так я не понял выход из этого положения просто надо чипануть?

Извини, конечно, но ты случайно не с карбовой на инж. пересел недавно. Если да — инж. дольше сбрасывает обороты — разница ощутима.

У меня была одна экзотическая проблема, похожая на ТС, у меня тоже обороты липли при переключении, оказалось немного пропускала прокладка выпускного коллектора, хотя я вообще не видел сначала в этом причины, в общем воздух лишний засасываемый в щель играл с лямбдой плохую шутку, но не факт что у ТС именно оно, а так как вспомню чего я только не менял, эх Ваз ис Даст

Источник

Не падают обороты двигателя на холостом ходу: как исправить проблему

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.

Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Итоговая карта диагностики

  • Ежели обороты зависли, первым делом поддерните педаль газа ногой вверх. Обороты нормализовались – нарушен свободный ход педали или тросика.
  • Понаблюдайте, как мотор запускается на горячую. Если долго, то датчик температуры охлаждающей жидкости вероятно неисправен.
  • Проверьте проводку ДМРВ, ДПДЗ и РХХ. Детали указаны в руководстве эксплуатации по конкретному автомобилю.
  • Проверьте сканером все датчики. Обычно эта процедура проводится на СТО.
  • Осмотрите впускную систему на предмет отсутствия подсосов.

Система инжектора

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:

  1. Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
  2. Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
  3. Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
  4. Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
  5. В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
  6. И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.

Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Почему низкие обороты на холодную

В большинстве случаев чрезмерно низкие обороты двигателя на холодную являются признаком бедной топливовоздушной смеси. Такое может быть от избытка в ней воздуха или перебоев с подачей топлива. Перечень приводящих к этой проблеме неисправностей напрямую зависит от конструктивных особенностей системы питания. Наиболее распространенные причины малых оборотов на холодном двигателе с карбюратором, инжектором и ТНВД рассмотрены в размещенной ниже таблице.

Система подачи топливаПринцип регулированияНеисправностьПричина падения оборотов
ИнжекторРегулятор холостого хода изменяет прогревочные обороты по сигналу от ЭБУ, основанному на показаниях датчика температуры ОЖ.Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.ЭБУ не получает достоверных данных о температуре ОЖ, в результате подает неверный сигнал на РХХ или переходит в аварийный режим.
Заклинил РХХ.Обеднение смеси из-за чрезмерного открытия РХХ.
Не закрыта дроссельная заслонка.Поступление лишнего воздуха из-за загрязнения, заклинивания или неверной адаптации дроссельной заслонки приводит к обеднению смеси.
КарбюраторОбороты при прогреве регулируются путем изменения положения заслонки, ограничивающей подачу воздуха.Нарушена регулировка холостого хода.Обеднение смеси из-за неверного положения винтов количества/качества.
Низкий уровень топлива в поплавковой камере.Недостаток топлива из-за неправильной установки поплавка.
Подсос лишнего воздуха через карбюратор.Негерметичность уплотнений или корпуса приводит к обеднению смеси.
Неисправность системы ЭПХХ.Заклинивание электромагнитного клапана приводит к нарушению состава ТВС.
Забит жиклер холостого хода.Перебои с подачей топлива из-за уменьшения проходного сечения клапана.
ДизельЧастота вращения коленвала на холодную устанавливаются путем изменения режима работы ТНВД с помощью компенсатора оборотов.Неисправен термоклапан/ компенсатор оборотов.Не происходит корректировки режима работы ТНВД в зависимости от температуры.
Вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор).ЭБУ получает неверные данные о количестве поступающего в камеру сгорания воздуха, что приводит к неверному управлению работой ТНВД в переходном режиме.
Заклинил клапан EGR.Нарушен состав топливовоздушной смеси из-за сбоя в подаче в камеру сгорания отработанных газов.
Неисправность ТНВД.ТНВД работает некорректно, что приводит к нарушению смесеобразования.

Ряд неисправностей может стать причиной малых оборотов на холодную, а в некоторых случаях и после прогрева, вне зависимости от вида топлива и способа образования топливовоздушной смеси. Наиболее вероятны следующие проблемы:

Низкие обороты на холодном двигателе, возможные причины: видео

  • Подсос неучтенного воздуха из впускного коллектора из-за механических повреждений или нарушения герметичности соединений.
  • Проблемы с подачей топлива из-за неисправности топливного насоса, изношенных или забитых форсунок либо засорившегося топливного фильтра.
  • Падение компрессии в камере сгорания из-за изношенных деталей ЦПГ, повреждения или неполного закрытия клапанов.
  • Сбой в системе зажигания из-за неверной регулировки, выхода из строя свечей, катушек, высоковольтных проводов и датчиков.

Выяснить, почему на холодную не развивает обороты, можно только путем исключения, проверяя последовательно все возможные причины.

Как поменять датчик холостого хода ВАЗ 21124. Почини свое авто!


Плавают обороты на ваз 2107 инжектор — ПРИЧИНЫ
Hyundai Accent 2. Замена топливного фильтра грубой очистки (Сеточка в бензонасосе)
Лампочка накаливания — самый точный прибор! Простой тестер.
Плавают обороты Mercedes W204 2.2 cdi OM646
Nissan Maxima A33 презентация (part 2) (www.Maxima-QX.ru)
Машина переодически теряет тягу, падают обороты. Mitsubishi Lancer cedia GDI. Что делать?
Как чистить датчик регулятор холостого хода
Нет холостого хода,глохнет,подсос воздуха на впуске.Что с датчиком кислорода?
Ваз замена ДПДЗ. Симптомы неисправности, замена.
Как промыть дроссельную заслонку AUDI A6 C5 2.8

Все по теме Замена датчика холостого хода ВАЗ 21124

Смекалкина Лилия написал(а)
Мне нравятся такие методы)

Резков Антон написал(а)
У меня бмв е 46 тупо резко заглохла заводится на холостых работает а больше тыщи оборотов глохнет либо давится в чом причина?

Дрябезгов Костя написал(а)
Зимой хочется побольше холостых оборотов из-за увеличенной нагрузки на генератор, есть 2 пути: через прошивку или как то по колдовать с рхх, но пока не знаю как

Адриана написал(а)
Приветствую.Решил почистить дроссельную заслонку, т.к. иногда в режиме D при нажатом тормозе падали обороты до 500 и машину начинало колбасить.После чистки и обучения во всех режимах обороты постоянно проваливаются до 450-500.Прокладку на впруске не менял, может ли она быть причиной?Во время чистки открывал заслонку до упора чтобы удалить грязь.

Абзал написал(а)
Почистил дроссельную заслонку, обучил её, но обороты от 1500 до 2000 в чем проблема не пойму?

Калга написал(а)
… ты так громко музыку делаешь

Hanif написал(а)
на форсунки питание подавать, полярность имеет значение?

Элгин написал(а)
А у меня как то тупит движок при добавлении оборотов рычагом, вроде как запаздывают обороты, может из за этого, кто знает подскажите а то в гору заезжаю еле еле оборотов нехватает.

Севиля написал(а)
А чем смазывать нужно? На днях разбирал подрулевой переключатель ‘собачку’ менял, а чем смазать не знаю..

Одинец написал(а)
Вечер добрый,не знаю как с вами связаться решил написать сюда! У меня рено сценик 1, 2001г.в. 1.6 есть такая проблема,провал холостого хода,когда я начинаю парковаться идет провал, обороты падают почти к нулю,а потом восстанавливаютс я.Вы не знаете в чем может быть проблема? Мучаюсь с этой проблемой достаточно давно,не знаю в чем причина,но есть догадки что то с заслонкой,хотя резинки все поменял и на впуске и в заслонке!

Умед написал(а)
Сапсан ты красава.

Славин Бахытжан написал(а)
Я купил за 600р точно такую как у вас на видео оригинал которая, видимо научились подделывать

Емилия написал(а)
Спасибо большое приятно слушать а главное понятно!

Орланд написал(а)
НЕ СМАЗЫВАЙТЕ ВЕНТЫ.ПИЗ ЕЦ БУДЕТ.

Taylan написал(а)
Ахренеть, я такое первый раз вижу. Ужас, кто так чистит?

Хримян Салех написал(а)
Это турбина, кидает масло в двигатель вот он и дымит, а глохнет он из за Клина турбины

Арад написал(а)
Помогите на Мазде 626 2000 год поменял дроссель полностью оборот плавает и большой расход топлива

Олексей написал(а)
здравствуйте,у меня при езде в гору начинают резко скакать обороты.подскожите пожалуйста может кто ни буть знает что делать.спасибо за ранее.

Вязовенков Лаврентий написал(а)
Единственное нормальное видео на ютубе по разбору актуатора с нуля, все понятно доходчиво и хорошо отснято. Спасибо за видео!

Акоп написал(а)
здравствуйте! у меня гольф3 1.8 92гв. поменял моно, завелась с пол пина.но обороты бешеные 4000.не скидывает.подскажи те причичину пожалуйста

Акын Пацко написал(а)
Ребята не занимайтесь тем что потом всеровно нужно мозги привести на место.

Оставить комментарий

Машина не тянет | Причины снижения мощности двигателя

Обычно, пропавших из мотора лошадей, подают в розыск спустя время, потому что динамика теряется медленно и владелец постепенно привыкает к плохой тяге. Можно написать целую книгу, перечисляя причины из-за которых пропала тяга двигателя, поэтому мы соберем в этой статье самые частые неисправности.

Причины падения мощности двигателя

  • Для нормальной работы мотора нужна правильная топливная смесь. Если она плохо поджигается, машина работает в полсилы. Вдобавок, у вдруг ослабшего мотора плавают обороты, и он начинает троить, а иногда вовсе отказывается заводиться. Почему-то, многие водители записывают в ряды виновных свечи зажигания или катушки, хотя причина в «жиже», которую они залили на последней АЗС.
  • Грязный воздушный фильтр тоже может отнять у автомобиля энное количество лошадиных сил. Для правильного «коктейля» из горючей смеси нужно определенное количество воздуха, чтобы попадающее в цилиндр топливо сгорало полностью. Забитый фильтр не может пропустить нужное количество кислорода и пропорция горения в цилиндрах нарушается. Отсюда и сажа на свечах, пропуски зажигания и повышенный расход топлива.
  • Топливный фильтр, по аналогии с воздушным, тоже в списке подозреваемых. Если он забит, то в двигатель попадает недостаточное количество горючего, нарушается система питания мотора, отчего он выдает неполную мощность.
  • Еще одна причина, почему мотор не тянет, — изношенные или заросшие сажей свечи и вышедшие из строя катушки зажигания. Двигатель троит, обороты плавают, а мощности не хватает. Это может быть результатом езды на плохом топливе.
  • Cнижение мощности двигателя случается из-за перескочившего со своего места ремня или цепи газораспределительного механизма. Это меняет фазу газораспределения, и цилиндры наполняются рабочей смесью неправильно. Также нарушается процесс удаления отработавших газов.
  • Среди виноватых могут оказаться отработавшие свое цилиндры. Мощность мотора падает из-за недостаточной компрессии: давления не хватает для нормального сжатия топливной смеси и ее воспламенения.
  • Здесь же вспомним про забитые топливные форсунки. Нарушается процесс распыления топлива. Смесь получается недостаточно насыщенной для нормальной работы двигателя.
  • Еще один пункт в этом списке причин — слабо прогретый мотор. В «холодном» двигателе масло гуще и оно сильнее сопротивляется движению. Силовой агрегат может постоянно оставаться «недогретым», если неисправен термостат. На полную мощность авто не поедет.
  • Обессилевший мотор часто является следствием засорения выхлопной системы: например, забился катализатор или замяты трубы системы выпуска. Нарушенная система удаления отработавшей смеси отнимает у машины заметное число лошадей.
  • Следующая причина, почему двигатель не тянет — неисправно работающий топливный насос. Некачественное топливо с взвесью грязи может забить его, нарушив необходимый уровень поступающего горючего. Чаще такое случается у любителей ездить «на парах», оставляющих в баке минимум. Мало того что бензонасос собирает со дна жижу, так еще изнашивается с повышенной скоростью. Сюда добавим негерметичную топливную магистраль, в которую может засасываться воздух.
  • Проблема может поджидать в коробке передач. Внутри сложной детали масса поводов снизить тягу двигателя. Обычно такой вариант оставляют без внимания, а зря. Один из главных агрегатов, ответственных за динамику автомобиля, может стать проблемой из-за которой от мотора на колеса передается не вся мощность. Просто происходит это постепенно, чаще всего незаметно для водителя, который начинает что-то подозревать спустя время. Потом начинаются поиски неисправности в свечах, катушках и плохом топливе, а проблема может быть серьезнее. Так что этот пункт мы оставим тут как напоминание, что такое тоже возможно.
  • У турбированных моторов шансов растерять свои силы больше. Неисправный турбокомпрессор, негерметичность магистралей, некорректно работающая система управления давлением воздуха и много чего еще. Все эти неисправности с разной степенью тяжести влияют на то, как машина едет.
  • Напомним про естественный износ двигателя, из которого с годами вышла вся прыть. Даже если автомобиль в удовлетворительном состоянии и все в нем работает, то общий износ всех его составляющих складывают невеселую картину ослабевшего мотора.
  • Последний пункт в этом списке самый неожиданный. Двигатель может потерять силы из-за… спущенных колес. Недостаточно накачанные шины забирают у мотора часть его лошадей, машина хуже разгоняется и управляется.


Вместо итога

Выше мы перечислили самые частые причины ослабевшего двигателя, на самом деле их больше. Разница в деталях и нюансах. Если мотор стал хуже тянуть, то лучше сделать проверку у специалистов. Грамотная диагностика найдет проблему, а опытные сервисменеджеры смогут ее решить. Тут важно найти мастеров, знающих технические особенности вашего автомобиля. Поиск лучше ограничить официальными дилерами, которые дадут гарантию на все работы и не навредят, желая помочь (а это отличительное качество всех «придорожных» сервисов!).


7 причин — Российская газета

На динамические показатели автомобиля, как известно, может влиять большое количество факторов — от очевидных, типа повышенной загрузки транспортного средства, до погодных условий, и, конечно, технического состояния машины. Давайте разберемся в наиболее актуальных причинах того, почему автомобиль, как говорят, «не едет».

Кислородное голодание

Многие водители наверняка замечали, что автомобили теряют в динамике в жаркую погоду. Это связано с уменьшением плотности воздуха.

Если нулевой температуре в одном кубическом метре содержится 1,7 кг воздуха, то при +25 его содержание снижается до 1,2 кг на кубометр. Соответственно, в жару в цилиндры попадает меньшее количество кислорода, в результате температура горения снижается, а значит, падает и отдача силового агрегата.

Похожее падение приемистости сильно ощущается также и в горной местности — из-за меньшей плотности воздуха здесь опять-таки ухудшается наполнение цилиндров.

Подсчитано, что при подъеме на каждые 1000 метров атмосферный силовой агрегат будет терять примерно по 10% мощности. А именно, на высоте 1 км 100-сильный мотор будет выдавать около 90 л.с., на 2 км — 80 л.с.. на 3 км — лишь 70 л.с. А вот турбированные двигатели гораздо лучше «атмосферников» приспособлены к работе и в жару, и на высоте, поскольку такие агрегаты качают воздух под давлением турбины, и она в любом случае создает нужное давление воздуха.

Давление в шинах

Не секрет, что уровень накачки шин ощутимо влияет не только на расход топлива, но и на разгонную динамику.

Если говорить грубо, не докачивая покрышки до требуемых значений, вы увеличиваете пятно контакта и, соответственно сцепление с дорогой, перекачивая — наоборот, уменьшаете пятно контакта. При этом в обоих случаях ухудшается также и разгонная динамика.

Еще один проблемная ситуация — когда существует разница в давлении шин. К примеру, при «перекачанных» колесах на одной стороне — машину будет тянуть в эту самую сторону. Отсюда — ухудшение управляемости, курсовой устойчивости и опять-таки — разгона. Так что оптимальные показатели ускорения автомобиль демонстрирует на шинах, накаченных до заданной нормы.

Засорение и поломки элементов топливной магистрали

В результате заправки некачественным топливом, случается, забивается сетка бензонасоса, топливный фильтр, образуется нагар на свечах.

Неисправный регулятор давления, пережатый топливопровод (например, после неосторожных выездов на бездорожье), засорившиеся форсунки, — все это также провоцирует потерю разгонной динамики.

Автомобиль либо плохо набирает скорость или, того хуже, дергается при подаче «газа». Некачественный бензин, как вариант, примеси воды в топливе, также могут вызвать перебои в работе мотора и, как следствие, ухудшение разгона. Наконец, вызвать потерю динамики может также поломка различных датчиков, в частности — датчика массового расхода топлива (ДМРВ), датчика детонации, датчика кислорода и других.

Пробуксовка сцепления

Когда сцепление автомобиля исправно, крутящий момент без потерь передается от двигателя к трансмиссии. Однако если сцепление пробуксовывает, иначе говоря, включается не полностью, происходит резкая, а потому очень ощутимая, потеря динамики.

Со стороны это выглядит так — двигатель набирает обороты, ревет, но автомобиль набирает скорость неадекватно медленно. Особенно это становится заметно при подъеме в гору.

Примечательно, что «буксовать» может сцепление как у автомобилей с «механикой», так и «роботами», «автоматами» и «вариаторами». В случае с АКП виновником оказывается неисправный гидротрансформатор, у вариатора и «робота» — дефектные элементы сцепления.

Проблемы в работе системы зажигания

Свечи, отработавший свой ресурс, равно как высоковольтные провода с пробоями могут негативно повлиять на разгонную динамику.

Поэтому необходимо произвести проверку и по возможности заменить отработавшие детали. С этим не стоит медлить в том числе потому, что плохое состояние системы зажигания может спровоцировать, к примеру, пробой катушки зажигания, а ее замена вылетит в копеечку.

Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя — еще одна частая причина того, что машина тупит при разгоне. Такую ситуацию могут спровоцировать, к примеру, повреждение клапанов или их износ, или, скажем, поломка или залегание поршневых колец.

Чтобы уточнить диагноз, следует произвести необходимые измерения специальным прибором — компрессометром. Косвенными признаками падения компрессии являются затрудненный запуск силового агрегата, неустойчивые обороты на холостом ходу, характерные хлопки, дым из глушителя и повышенный расход масла и топлива.

Некорректная работа системы торможения

Бывает и так — из-за неадекватного состояния элементов тормозной системы колеса притормаживаются колодками во время движения.

Чаще всего такая проблема вызвана неверной регулировкой стояночного тормоза. Однако не исключены также и такие сценарии, как заклинившие поршень в тормозном цилиндре, колодки в скобе. Лечение очевидное — разобрать, почистить, смазать или заменить.

Ваз 2110 дергается руль при движении. Бьет руль при езде

После длительной эксплуатации автомобиля многие водители перестают замечать возникающие вибрации руля. Но иногда такое биение является следствием появившихся неисправностей. транспортного средства, и если их своевременно не исправить, то безопасность вождения может значительно снизиться.

1

Возможные причины биения руля на скорости

Если вы заметили, что руль бьется во время движения, обязательно обратите внимание на скорость автомобиля.После этого нужно замедлить (или набрать) скорость и следить за скоростью, при которой потеря равновесия прекращается. Чаще всего вибрация руля возникает на средних и малых скоростях, а при достижении более высоких скоростей биение полностью исчезает. Но возможны и ситуации, когда проблемы с рулевым механизмом возникают только при разгоне.

Поэкспериментируйте с автомобилем на безопасной дороге. Наблюдайте за поведением машины на разных скоростях, при резком разгоне и при торможении.Попробуйте отметить также силу удара. Распространенной причиной этих проблем с рулевым управлением является дисбаланс из-за попадания снега или грязи в колеса. Из-за плохих погодных условий может вибрировать руль и весь автомобиль в целом. Биение руля из-за загрязнения обычно возникает на малых скоростях, а после набора скорости исчезает, но может повториться.

Проще всего подтвердить или опровергнуть эту причину проблем с рулем, если у вас литые диски, даже простой визуальный осмотр выявит сильные загрязнения.Если у вас стальные диски, обнаружить грязь бывает сложно, так как они имеют довольно маленькие вентиляционные отверстия и специальные колпачки для улучшения внешнего вида колес. Большая часть грязи скапливается на внутренней стороне колесных дисков, и чтобы устранить биение руля, необходимо полностью очистить их от грязи.

Дисбаланс баланса также может возникать на высоких скоростях. Распространенной причиной такого явления является то, что диски и автомобильные покрышки не изготавливаются идеально ровными и совершенными, их масса в разных участках может незначительно различаться.В результате центр колеса может притягиваться к части с наибольшей массой. За счет смещения центра центробежная сила смещается, передавая вибрацию на рулевое колесо. Если руль вибрирует на скорости 100 км/ч или выше, необходима балансировка колес.

Балансировкой называют работы, направленные на выравнивание массы колеса по всем точкам и площадям, выполняемые с помощью специальных грузов, закрепленных на ободах. Чаще всего балансировка необходима после замены шин или дисков в целом.Если проблема кроется в разбалансировке, затягивать с ремонтом не рекомендуется. Частая езда на высоких скоростях с несбалансированными колесами может привести к сильному износу шин в определенных местах. Это, в свою очередь, еще больше усилит вибрацию руля при движении и может привести к повреждению компонентов подвески.

Определить необходимость балансировки можно по поведению автомобиля на дороге. При разбалансировке на большой скорости (свыше 60 км/ч) появится легкая тряска. При этом необходимо внимательно осмотреть колеса на наличие вмятин и других повреждений.Если дефектов не обнаружено, но машина вибрирует, скорее всего, это дисбаланс.

2

Вибрации автомобиля из-за проблем с шинами и дисками

Вибрация руля часто проявляется из-за дефектов шин и дисков. Колеса могут деформироваться в процессе эксплуатации автомобиля, например, при наезде на яму на скорости. Серьезные дефекты колеса можно определить с помощью простого визуального осмотра. Для этого внимательно осмотрите обод на наличие вмятин. Обычно такие повреждения появляются на внутренней стороне колеса.

Легкосплавные диски гораздо меньше подвержены деформации в процессе эксплуатации автомобиля, чем стальные. Диски могут быть повреждены изначально, а иногда дефекты удается обнаружить только при шиномонтаже, когда колеса ставятся на специальные балансировочные стенды. Сильные деформации и брак легче всего обнаружить на стенде. Такие колеса будут крутиться не равномерно, а восьмеркой.

При значительных дефектах вибрации подвергается не только рулевое управление, но и весь кузов автомобиля.Точно так же машина поведет себя при наличии сильных проблем с шинами. Резина может быть куплена бракованной, либо повреждена уже в процессе эксплуатации автомобиля. При таких проблемах вся машина и руль в частности могут слегка вибрировать на малой скорости, а при разгоне тряска будет только усиливаться. Чем сильнее деформация колес, тем меньшая скорость требуется для проявления вибрации. Колеса или шины с серьезными повреждениями ремонту не подлежат.Единственный способ устранения вибрации — замена поврежденных элементов автомобиля.

Иногда машина дергается во время движения и из-за менее серьезных проблем. Вибрации могут появиться даже из-за недостаточного давления в шинах. Отличительная особенность вибрационных процессов из-за плохо накачанных колес в том, что они обычно идут вдоль кузова и практически не влияют на рулевое управление. Выявить проблему достаточно просто – нужно проверить давление в шинах и при необходимости подкачать их до уровня, рекомендованного производителем.

Также возможна тряска из-за слабых креплений колес. Это очень опасная проблема, из-за которой во время движения автомобиля колеса могут просто слететь, что, в свою очередь, приведет к аварии. Последствия аварии будут зависеть от скорости, с которой двигался автомобиль. Даже если аварии не произойдет, эксплуатация машины с незатянутыми колесными болтами может привести к серьезному повреждению автомобиля. Например, могут выйти из строя тормозные и колесные диски, ступица. Все эти повреждения автомобиля вызваны неплотно вкрученными болтами или шплинтами, которые будут сильно тереться о колеса и деформироваться вместе с отверстиями для них.

Тряска из-за слабого крепления болтов может возникать даже на самых малых скоростях, когда автомобиль трогается с места. Характер биения может быть ацикличным, а появляться он может не всегда и не с одинаковой скоростью. Если быстро найти проблему, можно устранить вибрации и обезопасить себя от любых неблагоприятных последствий.

3

Как отказ подвески влияет на вождение?

Состояние подвески в целом и отдельных ее элементов в частности напрямую влияет на контакт автомобиля с дорогой.Если в отдельных деталях подвески появляется люфт, то при выкручивании колеса будет возникать точно такой же дисбаланс, как и в случае плохого состояния колесных дисков или шин. Однако зазоры деталей подвески ВАЗ 2110 и других марок автомобилей не могут напрямую влиять на вибрацию руля или всего автомобиля. Плохо закрепленные элементы подвески могут выступать катализатором вибрационных процессов в колесах.

Проверить подвеску на люфт

То есть вибрация все же возникает из-за дисков или шин, проблемы с подвеской просто делают более заметными имеющиеся дефекты.Состояние самой подвески не может нарушить равномерность движения автомобиля. Но это не значит, что к подвеске не стоит присматриваться при появлении каких-либо проблем с рулевым управлением. Подвеска так же важна для безопасной эксплуатации авто, как и другие детали.

4

Почему вибрирует при торможении?

Если вибрации во всем автомобиле или только в руле появляются исключительно при торможении, обязательно нужно проверить исправность тормозных дисков и барабанов.Обычно такие проблемы возникают из-за деформации элементов тормозной системы, когда поверхность барабанов не ровная, не идеально круглая (как должно быть), а волнистая.

Форма элементов тормозной системы может деформироваться из-за сильного износа. Кроме того, деформация может возникнуть из-за перегрева деталей при очень сильном и длительном торможении, после чего произошло резкое охлаждение элементов. Например, вы долго тормозили, а потом въехали в лужу, из-за чего тормозные барабаны соприкоснулись с холодной водой.

Такие деформации приводят к вибрациям только при торможении, когда происходит контакт тормозных колодок, сжимающих диск или барабан. Из-за волнистой формы этих элементов вибрация будет передаваться на всю тормозную систему, а затем и на автомобиль. Чтобы устранить проблему, вам придется заменить поврежденный барабан.

5

Дергается руль на неровностях дороги и в поворотах – основные причины

Нередки случаи, когда руль или весь автомобиль вибрирует при входе автомобиля в поворот.Обычно это свидетельствует о выходе из строя ШРУСов (шарниров равных углов скорости) или сайлентблоков. В таких случаях вибрации обычно сопровождаются характерным треском и хрустом, исходящим от колес. Проявление таких проблем должно стать поводом для обращения в автосервис, где при ремонте проверят состояние ступичных подшипников и других элементов автомобиля. Если такие неисправности своевременно не устранять, вероятность повреждения деталей ходовой системы автомобиля возрастет.

Первым свидетельством грядущих проблем в ходовой части является потрескивание пыльников. Характерный звук можно услышать в случае появления трещин на пыльниках, а также из-за попадания в смазку песка или грязи. Если пыльник просто засорился, его нужно почистить и смазать. При появлении мелких трещин деталь следует заменить. Также при движении по неровной дороге может возникать биение руля. Такие проблемы говорят о возможном повреждении рулевой рейки. Элементом рулевой рейки, наиболее подверженным повреждениям, является втулка, именно поэтому ее нужно проверять в первую очередь.

Еще одной причиной таких проблем может быть плохое состояние амортизаторов. Неисправный амортизатор теряет способность смягчать удары и вибрации, передающиеся от колес на рулевой механизм. Если рулевая рейка в порядке, то амортизаторы вашего автомобиля нуждаются в ремонте или замене.

Причины биения руля бывают разные, но ваши действия при возникновении такой проблемы в любом случае должны быть одинаковыми. Вам следует в ближайшее время провести диагностику автомобиля, чтобы не допустить поломки его важных частей и возникновения аварийных ситуаций на дорогах.

Автомобилисты после длительной езды перестают замечать постоянные вибрации, исходящие от автомобиля. Некоторые из этих вибраций сигнализируют о том, что с машиной все в порядке, а некоторые могут быть «звоночком».

Иногда эти «звоночки» остаются незамеченными, из-за чего часто случаются серьезные поломки автомобилей, а тем более – аварии. Особое внимание нужно обратить на движение руля, а точнее на его биение. Часто водители считают, что руль вибрирует из-за разбалансировки колес.Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда бывают и другие.

Для того, чтобы определить, что именно заставляет вибрировать руль, нужно проехать по дороге, переключаясь на разные передачи.


Как только вы почувствуете биение, то вам нужно запомнить скорость, при которой руль теряет «баланс». Также нужно определить, на какой скорости прекращается вибрация. Часто биение ощущается в двух диапазонах: при движении на малых и средних скоростях заметна вибрация, после переключения на более высокую скорость биение исчезает, а при большем ускорении появляется вновь.

Диапазон скорости также может зависеть от силы удара, то есть слабый удар можно почувствовать только на высокой скорости. Также необходимо провести эксперимент с разгоном и торможением, то есть определить поведение автомобиля при таких маневрах, а также обратить внимание на силу биения.

Причины биения руля на скорости и при торможении

Избиение на скорости

Потеря равновесия из-за грязи/снега


Самая частая причина биения руля.Иногда из-за этого может вибрировать вся машина. Это связано с тем, что на диск попадает снег или грязь. Руль или вся машина вибрирует в течение определенного промежутка времени, затем биение исчезает после того, как машина набирает скорость. Вибрация может больше не появляться, а может повторяться снова.

При наличии можно легко определить, есть на них грязь или нет, но стальные диски имеют небольшие вентиляционные отверстия, а также на них есть специальные заглушки для улучшения внешнего вида, так что увидеть там грязь очень сложно.Большая часть пыли скапливается внутри диска. Выход — полная очистка от загрязнений.

Дисбаланс высокой скорости


Из-за того, что диски и шины не идеально ровные по форме, а также несовершенны по составу, масса в разных участках диска разная. Из-за этого центр колеса будет тянуться к той части, масса которой больше. За счет смещения центра будет смещаться и центробежная сила, за счет чего на руль будет передаваться вибрация, возникающая при передаче усилий через цепь тяг при быстрых оборотах.

Поэтому иногда требуется балансировка колес, особенно после замены колес и шин. Балансировка – это выравнивание массы колеса во всех точках за счет использования специальных грузов, которые необходимо прикрепить или приклеить к ободу.


Если длительное время ездить на автомобиле, колеса которого разбалансированы, это приведет к чрезмерному быстрому износу шин в некоторых местах. Это усилит вибрацию. Также чрезмерному износу подвержены ступичные подшипники и элементы подвески.


Основным признаком того, что колеса разбалансированы, является относительно слабая вибрация при движении на высокой скорости (в случае легкового автомобиля скорость не менее 60 км/ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: если на дисках нет вмятин, если они ровные, шины в хорошем состоянии, а вибрация заметна либо только на руле, либо при разгоне начинает вибрировать вся машина. , то скорее всего проблема кроется в дисбалансе колес.

Деформированные диски или шины


Степень кривизны колес сильно влияет на наличие/отсутствие вибрации. Колеса деформируются в процессе попадания в дисковую яму. Вы можете определить, кривое колесо или нет, путем простого осмотра. Нужно внимательно осмотреть корпус колеса и проверить, нет ли вмятин. Часто внутренняя часть диска более деформирована. Легкосплавные диски в меньшей степени деформируются, а вот стальные больше подвержены такому дефекту.

Диски могут деформироваться в процессе эксплуатации машины, а также быть кривыми изначально. Проверить этот факт можно только на шиномонтаже, где колесо будет поставлено на балансировочный стенд. На стенде руль будет «вести себя» абсолютно нормально, а вот при езде плавно крутиться не будет. Если диск идет «восьмеркой», то он либо неисправен, либо сильно деформирован. Именно из-за наличия таких дефектов может вибрировать не только руль, но и вся машина.


Если на колесах стоят сильно изношенные или деформированные шины, а также дефектные шины, то руль может очень сильно вибрировать, а вместе с ним и автомобиль.

При повреждении дисков и шин симптомы «болезни» будут те же: вибрировать может как руль, так и вся машина. На малых скоростях «биться» может только руль, а при наборе скорости вибрация пойдет на всю машину. Чем сильнее деформированы шины/диски, тем медленнее будет ощущаться вибрация.При такой проблеме единственный выход – замена дисков или шин.

Недостаточное давление в шинах

При такой проблеме часто вибрирует вся машина, но очень редко руль. Если поставить простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации ясен – подкачать шины.

Слабое сход-развал


Эта вибрация чрезвычайно опасна. При слабом креплении, которое вовремя не заметить, колесо может просто слететь с машины во время движения, что может плохо кончиться.Если эту проблему вовремя не обнаружить, то через некоторое время будет много чего, например, диски, тормозные диски, часть ступицы. Эти элементы можно повредить, потому что трение колеса о незакрепленные шплинты или болты будет намного сильнее обычного. А это может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с крепежными отверстиями в самом диске.

Вибрация при таком дефекте будет ощущаться даже на очень маленькой скорости, в начале движения.Биение может быть ацикличным и не всегда может появляться с одинаковой скоростью. Обязательно протяните все болты и гайки на колесах.

Изношенные или неисправные компоненты рулевого управления или подвески

Состояние элементов подвески напрямую влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в каком-либо элементе подвески есть люфт, то при вращении колес будет сильный дисбаланс, аналогичный дисбалансу при плохом состоянии колес.

Но нужно помнить, что зазоры элементов подвески не могут напрямую вызывать вибрацию автомобиля или руля.Та часть, которая не закреплена, является своеобразным катализатором вибрации от колеса. Т.е. основная проблема в данном случае это колеса, а подвеска у вашей машины просто слабая.

Эта причина является косвенной, так как проблема с подвеской или рулевым управлением сама по себе не может привести к нарушению равномерности езды.

Вибрация при торможении

Проблема с тормозными дисками или барабанами


Если вибрация на руле или вибрация машины возникает только при торможении, то это основной признак неисправности тормозных дисков или барабанов.Это значит, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная – волнистая, или не идеально круглая.

Из-за сильного износа эти элементы могут изменить свою форму. Также деформация может возникнуть из-за перегрева при слишком длительном и сильном торможении. Также может случиться, если вы долго тормозили, от чего диски или барабаны перегрелись, а потом контактировали с водой или резко остыли, например, машина въехала в лужу. При этом тормозной диск становится волнистым, а барабан – неровным.

Если такая деформация имеет место, то вибрация будет возникать только при торможении, то есть при соприкосновении тормозных колодок, сжимающих барабан или диск, а после уже всей тормозной системы. В этом случае единственный выход – поменять тормозной барабан или диск.

Причины биения руля при прохождении поворотов и на неровной дороге

Биение при повороте


Если руль начинает вибрировать при входе автомобиля в поворот, то это говорит о том, что из положения стоя вышли либо равные шарниры.угловых скоростей(ШТРУС), или сайлентблоки. Если стойки вышли из строя, то при повороте вы услышите характерный хруст от колес. При ремонте обязательно нужно проверять состояние ступичных подшипников. Во избежание повреждения элементов ходовой системы необходимо проводить регулярный осмотр деталей всей ходовой системы с эстакады.

Первым «звоночком», сигнализирующим о наличии проблемы, является потрескивание пыльников, в которых появились трещины.В этом случае их необходимо заменить. Трещины могут возникать из-за попадания в смазку грязи или песка. Для того, чтобы это исправить, нужно прочистить пыльник раствором бензина, смазать и установить новый пыльник.

Избиение на неровной дороге


Если вы чувствуете биение или вибрацию при движении по неровной местности, это свидетельствует о повреждении рулевой рейки. Первым делом в рулевой рейке выходит из строя втулка, и ремонт необходимо начинать с замены этой детали.Плохое состояние амортизаторов также может повлиять на поведение автомобиля на неровной дороге. Если амортизатор неисправен, то он не сможет смягчить вибрации и толчки, которые передаются на рулевой механизм.

Если вы чувствуете какую-либо вибрацию неизвестного характера, то вам необходимо как можно скорее осмотреть машину, чтобы не допустить серьезных повреждений.

Кто из автолюбителей когда-нибудь задумывался о том, каким должно быть положение рук на руле, как правильно расположить руки, чтобы не только было удобно управлять автомобилем, но и правильно пользоваться рулем.Главное правило – ваши руки должны быть на руле во время движения автомобиля. Очень часто водители не придерживаются этого правила и управляют автомобилем только одной рукой. Но это не рекомендуется. На самом деле, если бы водитель соблюдал все требования и правила, то аварий на дороге было бы на порядок меньше.

В любом случае одна рука должна быть ведущей (она будет контролировать состояние руля), а вторая — на подхвате.

Совершение левого поворота:

В этом случае маневр нужно выполнять обеими конечностями, при этом поворот руля должен быть максимально большим.Нужно взять так, чтобы при выполнении маневра быть перехваченными руками. Перехватывайте руки только тогда, когда понимаете, что без этого дальнейшее исполнение хода невозможно. Очень часто водители, и не только новички, при повороте касаются руля обеими руками.
Нужно понимать, что данное действие не только абсолютно бесполезно, но и, самое главное, в результате потери контроля над автомобилем вы не сможете максимально быстро его выровнять.

Когда необходимо повернуть налево на большой угол, то руки должны работать в следующем порядке: правой в этой ситуации будет вестись, а левой касаться руля короткими перехватами. После того, как вы повернете руль левой рукой, нужно перехватить правой рукой чуть ниже левой. Такими движениями рук войдите в крутой поворот.

Поворот направо:

Положение рук на руле при повороте направо аналогично маневру налево.Только левая рука будет ведущей, а другая должна выполнять перехватывающие движения. После поворота руля сделайте перехват ведущей рукой, чтобы можно было дальше крутить руль. Такая манипуляция часто помогает водителю выбраться из снежного заноса. В таких ситуациях необходимо очень резко контролировать руки, так как малейшее промедление может привести к нежелательным последствиям.

В зависимости от ситуации на дороге в определенный момент управление можно разделить на два вида:

Силовой метод заключается в том, что вождение производится либо двумя руками, либо попеременно, но с перехватом.Положение меняется в зависимости от того, какой поворот нужен в данный момент и каков его угол. Перед поворотом руки должны быть в нейтральном положении. Перед поворотом нужно легкими и скользящими движениями сдвинуть правую вверх по ободу. Далее начните поворачивать правой рукой. А левый в это время движется вниз по ободу в обратном движении руля. Возьмитесь за руль снизу левой рукой и поворачивайте руль до завершения маневра.

Скоростной метод используется нечасто, в основном профессиональными автомобилистами. Само название означает, что при таком типе управления скорость руля будет значительно выше, изменение положения можно выполнять одной или двумя руками. Но большой минус такого управления в том, что водитель может в данный момент не знать, как расположены колеса его автомобиля, это затрудняет маневрирование и быстрое установление баланса.

Пример такого скоростного приема при повороте вправо одной рукой — начать тыльной стороной от нижнего края колеса и плавно перейти к открытому хвату, а затем так же плавно перейти к закрытому .Эта техника выполняется за считанные секунды, и любой может освоить этот метод всего за несколько раз. Но для езды по городу этот способ все же не рекомендуется, как и любая другая езда одной частью тела.

Распространенные ошибки

Положение рук на руле должно быть таким, чтобы водитель автомобиля мог в любой момент повернуть колеса в нужном направлении.

Правильная подпруга поможет сделать это с легкостью. В процессе вождения, когда водитель набирается опыта, он самостоятельно понимает, как правильно брать руль в том или ином случае.
Но новички допускают много ошибок, самые распространенные из них:

  1. Положение рук на руле, когда локоть находится в открытом оконном проеме автомобиля или упирается в подлокотник. Такое расслабленное состояние влечет за собой массу неприятностей, одна из которых – невозможность быстро реагировать на изменение ситуации на дороге. Этот тип вождения очень часто формируется у водителей на 2-м году вождения, когда появляется уверенность в своих силах и теряется контроль над трассой.
  2. Поворот со скрещенными руками. Когда автомобиль собирается повернуться более чем на 60 градусов, рулевое колесо проходит более одного кольца. Поэтому руки могут запутаться и наступит момент, когда водитель сможет пустить руль обеими руками. Все бы ничего автомат коробка передач, тогда руки перейдут в другое положение и маневр закончится, а вот с механикой, когда после маневра колеса, как правило, возвращаются в нейтральное положение, машину может занести.Чтобы этого избежать — используйте перехваты, это надежный способ.
  3. Большинство городских аварий происходит из-за того, что автовладельцы пренебрегают правилами вождения, правилами правильной посадки и общепринятыми нормами. Часто несоблюдение элементарных правил повышает вероятность потери контроля над автомобилем. Очень большая рекомендация для всех автовладельцев – управлять автомобилем с двумя частями кузова, пусть это и не так «круто», как с одной левой.

В заключение хочется пожелать всем автомобилистам быть внимательными и придерживаться правил, ведь это то, что может спасти не только автомобиль, но и жизни пассажиров.Правильное положение рук на руле может гарантировать, что каждый водитель сможет вовремя реагировать на вызовы дорожных ситуаций. Старайтесь это учитывать и каждый раз улучшать свое катание, а не чувствовать себя уверенно на пустом месте. Удачи за рулем!

Видео «Как держать руки на руле»

На записи автоэксперт рассказывает о том, как правильно крутить руль и где должны быть руки при движении автомобиля.

Научиться правильно управлять рулем — первоочередная задача всех начинающих водителей. . Обладая этим навыком, автомобилист сможет избежать большинства ошибок, приводящих к ДТП, количество которых в 2019 году неуклонно растет.

Не пренебрегайте этим навыком, так как неправильное положение рук водителя на руле может помешать ему быстро совершить маневр.

Замечено, что у каждого конкретного водителя свой стиль обращения с рулем: одни хватаются за руль обеими руками, другие рулят одной рукой, а третьи умудряются управлять автомобилем только пальцами. Возникает закономерный вопрос: как правильно крутить руль автомобиля?

Поскольку дорога – место повышенной опасности, здесь нет места невежеству и легкомыслию в вопросах вождения. Поэтому всем, кто не совсем уверен в правильности выбранного способа вождения, следует еще раз изучить все приемы рулевого управления.

Именно этот практический навык вождения должен стоять на первом месте.

Как держать руль во время вождения? Если вы едете по прямой, держите руки на руле в положении 9:15.

Для этого представьте, что руль — это часы . Исходя из этого, положите левую руку на цифру 9, а правую на цифру 3 (или 15). Вы должны держать руль обеими руками.

Благодаря этому вы сможете управлять автомобилем, обеспечите легкое управление автомобилем и безопасность движения. Вам также будет удобнее пользоваться кнопками переключения передач на рулевом колесе и рычагами указателей поворота.

Если ваш автомобиль едет по асфальту, то большие пальцы должны быть над перегородками, а если по грунтовой дороге, то пальцы должны располагаться на перегородке.

Не забывайте крепко держать руль, чтобы правильно управлять машиной. Однако ковыряться в руле категорически не рекомендуется даже при крутых поворотах.

Держите его достаточно уверенно, но не пережимайте, иначе очень быстро устанут руки.

Видео: Как крутить руль автомобиля

Рулевое управление

Во время управления автомобилем водителю часто приходится сворачивать, обгонять другие автомобили, разворачиваться или перестраиваться.Все эти маневры можно выполнять по-разному, в зависимости от угла поворота.

При большом угле поворота (от 90º и более) следует использовать метод перехвата руля. Как правильно перехватить руль:

  1. Примите исходное положение рук на руле.
  2. Обеими руками осторожно поверните обод рулевого управления влево, пока левая рука не упрется в левую сторону.
  3. А пока уберите левую руку с руля и продолжайте крутить его правой рукой.
  4. Затем быстро переместите левую руку на правую и возьмитесь за руль.
  5. Затем, когда руль правой рукой крутить будет уже не удобно, его необходимо переложить в верхнюю зону руля.
  6. Далее следует действовать по следующей схеме: продолжать выворачивать обод руля, перехватывая его.
  7. Когда автомобиль возвращается на правильную траекторию, его следует немедленно выровнять. Теперь нужно по такому же принципу повернуть руль в правую сторону.

Чтобы повернуть направо, не обязательно крутить руль двумя руками. Для этого можно использовать только одну левую кисть:

  1. Не касайтесь рулевого колеса правой рукой.
  2. Поместите левую руку немного выше середины рулевого колеса, не сжимая ее слишком сильно, и медленно начинайте поворачивать вправо.
  3. Затем, когда рука уже не может поворачиваться, нужно сжать руль кистью.
  4. Затем нужно разогнуть пальцы и развернуть их на 180º.При этом положите ладонь на руль и продолжайте его крутить. Ваша задача вернуть руку в исходное положение.
  5. При необходимости маневр можно повторить.

При небольшом угле поворота руля (до 45º) можно даже не менять положение рук на руле. Простейшая техника руления предполагает следующий алгоритм действий:

  1. На руле принять исходное положение рук.
  2. При обгоне или перестроении поворачивайте обод руля в нужном направлении, держа на нем руки.
  3. По завершении маневра вернуться в исходное положение, отпустить руль.

Преимущество этого метода в том, что вам не нужно беспокоиться о том, что колеса погнутся, а потом придется выпрямлять машину.

Однако этот метод не следует использовать в тех случаях, когда большой радиус угла требует поворота или разворота.

Во время вождения нередки случаи, когда для решения проблемы приходится отвлекать одну руку от управления автомобилем.Например, вам нужно включить или выключить радио, плиту, кондиционер и т.д.

Конечно, такие действия нужно свести к минимуму, а искать нужную мелочь в бардачке или важный разговор по мобильному телефону лучше уже после остановки движения.

Однако, к сожалению, полностью отказаться от таких манипуляций нельзя, поэтому важно научиться управлять рулем одной рукой.

Для этого освойте следующую технику:

  1. Левой рукой сожмите верхнюю часть руля и управляйте ею движением.
  2. В то же время используйте правую руку, чтобы решить возникшую проблему. Затем верните обе руки в исходное положение.

Осуществляйте движение задним ходом двумя способами: либо повернув голову назад для хорошего обзора, либо внимательно следите за зеркалами заднего вида.

Первый вариант наиболее распространен и удобен, так как позволяет вовремя заметить неожиданно появившегося пешехода или другие возможные препятствия.

Куда крутить руль при движении задним ходом? Если вы будете придерживаться следующих основных правил, вы сможете быстро освоить этот важный навык:

  1. В автомобилях с левосторонним управлением поверните наполовину вправо и посмотрите в направлении движения.
  2. Если автомобиль должен двигаться прямо или необходим правый поворот, то правой рукой переднего пассажира лучше держаться за спинку, а левой рукой держать руль для управления.
  3. Если, двигаясь задним ходом на автомобиле, вам необходимо совершить левый поворот, то необходимо развернуться на полубоке сиденья. При этом локоть левой руки необходимо положить на спинку водительского сиденья, а управлять автомобилем нужно правой рукой.

Что делать, если машину заносит?

Помимо всех недостатков наших дорог, в зимнее время движение по ним будет еще более осложняться из-за снега, гололеда, что часто может привести к заносу автомобиля. За любое неумелое или неосторожное действие на обледенелой дороге могут загнать машину .

В таких случаях машины с задним приводом, впрочем, такой неприятный казус может произойти и с популярным нынче переднеприводным автомобилем.

Если такое случается, то первое и самое главное, что удается далеко не всем, это сохранять спокойствие и не поддаваться панике. И тогда, чтобы вывести машину из заноса, необходимо выполнить следующие действия.Хорошо, если они отработаны в памяти до автоматизма.

Итак, куда крутить руль при заносе переднего привода? Для автомобиля с передним приводом руль необходимо повернуть в сторону заноса и немного прибавить газа. Важно, чтобы водитель почувствовал занос.

Самое главное работать рулем, ни в коем случае не переключать передачи, а также не давить на тормоза. Дергать ручник также запрещено, так как это только увеличит занос, поэтому машина просто развернется и вы зацепите других участников движения.

В этом случае также следует повернуть руль в сторону заноса, отпустить газ в зависимости от скорости. Также запрещено переключать передачи, не трогать сцепление, ручник и тормоз.

Для полноприводных сложнее всего выйти из заноса , поэтому в большинстве случаев остается только дождаться пока машина остановится сама. Единственное, что можно сделать, это немного повернуть руль в сторону заноса и ни в коем случае не прибавлять газа.

Особого внимания заслуживает вопрос правильной парковки в городе, так как смоделировать все ситуации, возникающие в реальных условиях, на полигоне просто невозможно.

Чтобы не попасть в стрессовые ситуации за рулем, старайтесь всегда находить место для парковки впереди.

Также очень важно, чтобы каждый водитель был проинформирован о том, как поворачивать руль при параллельной парковке:

Помните: видимость имеет решающее значение при движении задним ходом . Поэтому не устраивайте рядом с задним стеклом нагромождение вещей, так как это может стать помехой при движении задним ходом.

Итак, вам следует водить машину максимально правильно, так как от этого может зависеть жизнь — как ваша, так и других участников дорожного движения.

Научиться правильно держать и поворачивать руль автомобиля – важная задача для начинающего водителя. Изучив эту процедуру, автовладелец сможет предотвратить множество ошибок, обычно приводящих к дорожно-транспортным происшествиям, количество которых в 2017 году постоянно увеличивается.

Этим навыком не стоит пренебрегать, неправильное положение рук водителя может способствовать совершению ошибочного маневра. Специалисты отмечают, что каждый водитель ведет машину по-своему: некоторые берутся за руль сразу обеими руками, а многие ездят по дороге одной рукой.Также есть категория водителей, которые управляют рулем пальцами.

Но многие спрашивают, как правильно крутить руль, чтобы не попасть в неприятную ситуацию? Дорога является местом повышенной опасности, при движении по ней нельзя легкомысленно относиться к дорожной ситуации. Поэтому тем, кто не умеет правильно водить машину, а особенно управлять рулем, необходимо освоить все безопасные приемы. Этот навык на практике важен, прежде всего.Такие приемы можно освоить во время вождения автомобиля, а также на электронном тренажере, находясь дома.

Как держать руль

Если вы едете по прямой дороге, лучше держать руки в положении шкалы 9-15. Для этого нужно поставить левую руку на 9, а правую на 15. Держать руль обеими руками. Таким образом, вы можете контролировать движение автомобиля, создать легкое управление и безопасное вождение. Будет удобнее пользоваться переключателями на руле и поворотными рычагами.

Если ваш автомобиль движется по асфальтированному покрытию, то большие пальцы должны располагаться над перегородками, а при движении по грунтовой дороге — на самой перегородке. Рулевое колесо необходимо крепко держать, чтобы обеспечить хороший контроль движения. Но не стоит слишком сильно цепляться за руль даже во время крутых поворотов. Его нужно держать уверенно, и не переусердствовать, иначе руки быстро устанут.

Движения рук можно разделить на следующие виды:

  • рабочие движения (начинаются с момента захвата руля, заканчиваются моментом отпускания руля).
  • холостые движения (возникают в период, когда руль отпущен, и потом пока снова не возьмешь).

Следует помнить, что при поднятии руля, как и при его отпускании, он не должен останавливаться.

Ошибки начинающего водителя

Первые уроки практики самые важные, но многие новички делают много серьезных ошибок из-за волнения. Первая ошибка – возвращать руль в исходное положение после совершения поворота, несмотря на конструкцию рулевого механизма, позволяющую автоматически возвращать руль в положение движения автомобиля по прямой.Нет необходимости крутить руль вручную. Во время вождения важная задача – не совершать лишних действий, чтобы вовремя сориентироваться в дорожной ситуации.

Распространенные ошибки новичков:

  1. Рывок руля . Руки должны быть расслаблены, а хват мягкий – основные моменты, о которых нельзя забывать при вождении. Не прилагайте больших усилий к рулевому колесу при выполнении поворота. В этом случае можно резко войти в траекторию поворота, но через непродолжительное время таких поворотов машину придется отправлять в ремонт, будут повреждены шины и подвеска.При пробуксовке колес управлять автомобилем будет невозможно, поэтому можно не слишком усердствовать при повороте руля, и машина прослужит вам долго, и ремонт не понадобится.
  2. Водитель «повис» на руле . При управлении автомобилем на руль следует воздействовать только усилием руки. Мышцы, которые в данный момент не работают, должны быть расслаблены. Для выполнения этих условий необходимо использовать специальную опору, предназначенную для опоры левой ноги, более тесно опираться на спину и пристегиваться ремнем.С помощью таких правил вы максимально сольетесь с автомобилем как одно целое.
  3. Удавка руля . Чтобы совершить поворот на дороге, нужно приложить некоторое усилие к рулю, но не брать его мертвой хваткой. Следует научиться быстро расслаблять руки. При постоянном напряжении машина будет плохо реагировать, и вы будете часто уставать за рулем.

Рулевое управление

Когда вы ведете машину, вам часто приходится совершать маневры.Такие маневры можно выполнять по-разному, они зависят от угла поворота. При посадке за руль после запуска двигателя необходимо обхватить руль ладонями, не сжимать его с большим усилием. Левая рука должна быть на 9 часов, если смотреть на часы, а правая рука на 3 часа. Локти должны быть слегка согнуты. Эта позиция позволяет быстро реагировать в случае аварий.

Если вам нужно развернуть машину на 45 градусов, то менять положение рук на руле не нужно.Это самая простая техника движения. Необходимо выполнить следующие действия: положить руки на руль в положении, как описано выше. При перестроении или обгоне руль необходимо поворачивать в соответствующем направлении. Не убирайте руки с рулевого колеса.

Совершив поворот, вернуться в исходное положение и не касаться руля. Этот способ подходит тем, что вам не нужно самостоятельно возвращать колеса в прямое положение, все произойдет автоматически.Но этот метод нельзя использовать, если вы хотите сделать разворот или поворот со значительным радиусом поворота. По желанию можно выпрямить руки, когда они находятся в исходном положении.

Если поворот резкий, то используется метод перехвата руля. Разберемся, как правильно перехватить руль:

  1. Установите руки в исходное положение.
  2. Обеими руками медленно поворачивайте обод руля влево, пока левая рука не коснется соответствующей стороны.
  3. В этот момент нужно убрать левую руку с руля, а правой поворачивать.
  4. Затем быстро проведите левой рукой по верхнему краю правой руки и снова возьмитесь за руль.
  5. Когда становится неудобно крутить руль правой рукой, нужно переместить ее на верхнюю часть руля.
  6. Далее работают в следующем порядке: продолжают крутить руль, перехватывая его.
  7. После возврата автомобиля на правильную траекторию немедленно выровняйте автомобиль.Теперь нужно по той же методике повернуть руль вправо.

Чтобы повернуть направо, не обязательно крутить руль обеими руками. Желательно использовать только левую руку.

  1. Не касайтесь рулевого колеса правой рукой.
  2. Поместите левую руку над центром обода руля, слегка сжимая его, и постепенно поворачивайте вправо.
  3. Когда рука не может повернуться, то необходимо сжать руль кистью.
  4. Далее нужно расправить кисть и развернуть пальцы на 180 градусов. При этом положите руку на руль и продолжайте его крутить. Задача состоит в том, чтобы вернуть руку в исходное положение.

Управление одной рукой

Обычно при езде бывает, когда одна рука занята. В таких случаях полезно уметь управлять одной рукой. Чтобы этому научиться, нужно сжать левой рукой верхнюю часть обода руля и управлять им.Возьмем пример: правая рука занята. Когда она отпущена, нужно поставить ее обратно на руль. Процедуры с занятой рукой необходимо выполнять оперативно, чтобы как можно быстрее вернуть ее на место.

В этом случае важным фактором является обучение. Если тренироваться целенаправленно, можно научиться водить быстрее. Это осуществляется на свободной площадке или на безлюдной дороге, где можно попробовать тормозить, ускоряться и поворачивать.

  1. Сначала нужно провести опыты.Вы можете начать с низкой скорости и медленно ускоряться. Скорость может быть разной, при этом можно сравнить, какую силу надо приложить для движения автомобиля на большой скорости, а какую — на малой.
  2. Попробуйте повернуть руль, одновременно нажать на тормоз. Посмотрите, как машина реагирует на все манипуляции.
  3. Расслабьте руки, не висите на руле, держите тело в правильном положении и следите за тем, чтобы вес тела не мешал движению.
  4. наслаждайтесь разными способами управления, комбинируйте их друг с другом.
  5. Если вы хотите перестроиться, вам необходимо выяснить, как именно поведет себя автомобиль на ваших манипуляциях. Попробуйте сначала медленно восстановить, а потом быстро.
  6. На второй передаче попробуйте повернуть, нажимая на педаль газа, а затем накатом, отпуская газ. В таком положении нужно смотреть, насколько эффективно машина делает поворот.

Для получения водительских прав Вы должны успешно пройти теорию и практику вождения автомобиля.На практических экзаменах обычно сдают известное упражнение «змейка». Выполняется на платформе в форме прямоугольника, состоящего из четырех одинаковых по площади секций. Длина этих участков в 1,5 раза больше длины автомобиля, а ширина определяется длиной автомобиля. Естественно, перед сдачей экзамена такого упражнения желательно где-нибудь потренироваться.

На участке необходимо установить стеллажи из подручных средств — мешков, фляг, канистр и т.п.Всего необходимо шесть стоек: на старте, финише, промежуточных — по четыре. На площадке не должно быть посторонних транспортных средств, чтобы была свобода выполнения маневров на учениях.

Смысл упражнения в том, чтобы пройти это расстояние по траектории, похожей на змейку. При этом можно не трогать стойки. Сначала нужно подъехать к «старту». Постепенно начните движение по прямой. Когда машина тронется с места, нужно полностью выжать педаль сцепления, машина по инерции покатится.

Когда первая метка в виде стойки достигает середины передней двери автомобиля, то нужно повернуть руль влево, при этом делается только один оборот. Первая стойка проходится под углом 45 градусов.

Необходимо контролировать вторую стойку. Когда он появится с правой стороны, выровняйте колеса, повернув руль вправо на один полный оборот. Ехать по прямой, дойдя до второй стойки середины правой передней двери, делаются два полных оборота руля вправо.После этого нужно слегка нажать на педаль газа, немного отпустить педаль сцепления и немного сдвинуть автомобиль вперед.

После этого нужно полностью выжать сцепление. Далее контролируйте третью стойку. При приближении и прохождении ее левого переднего крыла Выровняйте колеса, повернув руль на два оборота. Затем выполняются аналогичные действия. Некоторым новичкам сложно добраться до финиша. Это делается таким образом.

При достижении автомобилем 5-й стойки и приближении к середине левой передней двери колеса установить на прямолинейное движение, руль повернуть на полный оборот влево.Смотрите вперед, когда передняя часть автомобиля направлена ​​на стоп-сигнал, нужно выровнять колеса одним оборотом руля, повернув его вправо. Затем следует приблизиться к финишу. Для справки используйте 6-ю стойку. Выключите скорость и поставьте машину на ручник. На этом упражнение «змейка» можно считать законченным.

Основная проблема в этом упражнении — касание стоек. После этого они падают, а вам начисляются штрафные очки. Для предотвращения таких фактов нужно ехать плавно, скорость движения не должна меняться, не следует давить ни на какие педали.Основная задача заключается в том, что вам нужно вовремя крутить руль.

Еще одна ошибка при выполнении «змейки»: при медленной езде начинающий водитель также медленно крутит руль, что, конечно же, является ошибкой. Нужно быстро крутить руль, но скорость автомобиля должна быть небольшой. Достижение правильного рулевого управления является обязательным для каждого водителя. Только быстрая реакция на дороге, без суеты и паники, обеспечит вам сохранность автомобиля.

Реверсивное рулевое управление

Наши дороги имеют много недостатков, но зимой добавляется больше льда и снега, что часто приводит к заносу автомобиля.Автомобиль может занести из-за неосторожного движения водителя на скользкой дороге. В таких ситуациях наиболее опасными считаются заднеприводные автомобили, но этот неприятный момент может возникнуть и на переднеприводной машине.

Если произошел занос, то нужно сохранять спокойствие и не паниковать. Далее, чтобы вывести машину из этого состояния, необходимо выполнить некоторые автоматические действия, которые должны быть выработаны многолетним вождением.

В какую сторону крутить руль, когда переднеприводную машину заносит? Рулевое колесо необходимо повернуть в сторону заноса и прибавить газа.Важным фактором является то, что водитель может почувствовать момент заноса. Главное — работа руля. В этом случае нельзя переключать передачи и тормозить. Запрещается пользоваться ручным тормозом, это усиливает занос. Автомобиль перевернется, и может произойти авария.

Куда крутить руль при заносе на заднеприводной машине? При этом руль также поворачивается в сторону заноса, газ сбрасывается. Также запрещено выжимать сцепление, переключать передачи и пользоваться тормозами.

Полноприводному автомобилю сложнее выйти из заноса. Чаще всего приходится просто ждать, пока машина остановится сама. Можно лишь слегка повернуть руль в сторону заноса и не прибавлять газа.

Параллельная парковка

Правильная парковка автомобиля в условиях города – важный момент. На тренировочном цикле невозможно точно повторить все моменты, которые происходят на самом деле. Лучше постараться найти место для парковки автомобиля впереди.

Параллельная парковка работает так:

  1. Выстроиться в линию с находящимся рядом автомобилем, встать параллельно, соблюдая дистанцию ​​в 1 метр.
  2. Определите, куда безопасно повернуть.
  3. Двигайтесь задним ходом, пока ментальная метка не достигнет края машины справа.
  4. Поверните руль до упора вправо, двигайтесь задним ходом до тех пор, пока не станет виден правый край автомобиля, остановитесь.
  5. Поверните руль в исходное положение и двигайтесь назад, пока не увидите впереди идущую машину.
  6. Поверните руль до упора влево, задним ходом, пока автомобиль не окажется параллельно бордюру.
  7. Выровняйте машину и поставьте ее на равном расстоянии от других машин.

Давление в цилиндрах ваз 2110 8 клапанов. Разная компрессия в цилиндрах. Почему и что делать? Разбираемся с технической стороны. Народный способ устранения заедания колец и повышения компрессии

Со временем изнашиваются детали авто и не только ходовая часть, но и двигатель.Зачем нужно проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы через пару месяцев не пришлось делать капитальный ремонт. Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, пробег к тому времени был уже не маленький (около

). При осмотре автомобиля со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Теперь давайте посмотрим, как это делается по порядку.Предупрежу сразу, давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь помочь вам.

Ход работы

Для выполнения работы нам понадобится

  • компрессометр
  • свечной ключ

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам нужен помощник. Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд.Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки авто компрессия была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас правда не знаю сколько покажет компрессия, но проблем с двигателем нет)) надеюсь на статья была вам полезна, спасибо!

Со временем изнашиваются детали авто и не только ходовая часть, но и двигатель.Зачем нужно проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы через пару месяцев не пришлось делать капитальный ремонт. Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, пробег к тому времени был уже не маленький (около

). При осмотре автомобиля со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не тянет, а вместе с этим увеличился расход топлива и масла, то вам следует провести диагностику двигателя.Определить причины недугов двигателя без разборки можно, если измерить компрессию в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя – это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Измеряется в кг/см2, бар, МПа или атмосферах. Когда компрессия ВАЗ высокая, то в картер двигателя будет прорываться меньше газов и, следовательно, больше газов будет совершать полезную работу, а это положительно скажется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия в двигателе влияет на приемистость, стабильность работы двигателя, расход бензина и масла.Низкая компрессия двигателя приведет к падению мощности двигателя, уменьшению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона, увеличению количества потребляемого топлива и масла.

Теперь давайте посмотрим, как это делается по порядку. Предупрежу сразу, давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь вам помочь.

Компрессия двигателя ВАЗ

Показатель стандартной компрессии ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * степень Х Степень сжатия входит в спецификацию двигателя и у каждого своя Инженерная модель.Коэффициент X зависит от типа двигателя и равен 1,2..1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например, компрессия ВАЗ 2112 = 10,5*1,2=12,6. Теперь разберемся, как измерить компрессию двигателя: Ход работы Для проведения работ нам потребуются: ✔ компрессор ✔ свечной ключ

1. В первую очередь необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры и завести выключить зажигание 2. Затем нужно сбросить давление в топливной системе.Для этого нужно снять предохранитель насоса и запустить двигатель, чтобы израсходовалось оставшееся топливо в системе. Когда двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

на 16 клапан

4. Снять высоковольтные провода со всех свечей и свечным ключом открутить все 4 свечи. 5. Далее установите компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров.

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам понадобится помощник. Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0.1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки авто компрессия была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас правда не знаю сколько покажет компрессия, но проблем с двигателем нет)) надеюсь на статья была вам полезна, спасибо!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Гидрокомпенсатор (ГК) в двигателе ВАЗ 2112 21124/21126 является важнейшим узлом двигателя автомобиля. Их использование на двигателе ВАЗ-2112 позволяет не проводить периодическую проверку тепловых зазоров, как на …

Плохо работает печка или слабо дует кондиционер? Независимо от марки и модели автомобиля, с этой проблемой может столкнуться каждый. Часто причиной этого является забитый салонный фильтр. Рассмотрим, как производится замена салонного фильтра Гранта. Салон меняется гавно…

Основными узлами и деталями ТНВД УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 МТЗ 80, 82 являются корпус насоса, плунжерные пары, распределительный вал, клапаны , регулятор. Неисправность или неисправность этих блоков приведет к нестабильной работе…

Двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра (8 и 16 клапанов) устанавливаются на автомобиль ВАЗ 2114 (2115), поэтому производительность форсунок необходимо подбирать в зависимости от типа двигателя. При неправильном выборе может увеличиться расход топлива или отстой…

Если со временем у вас появилось ощущение, что ваш двигатель стал более динамичным в начале работы, потеря мощности может быть связана с механическим износом. Наиболее распространенными причинами являются высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания.В конце такта сжатия создается высокое давление сжатия, которое затем лавинообразно нарастает при сгорании топливовоздушной смеси. Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма и прокладок головок цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомы включают неустойчивый холодный пуск или неравномерную работу двигателя, повышенный расход масла и топлива, белый или синий выхлопной шлейф, повышенную температуру охлаждающей жидкости, плохие характеристики выхлопных газов и снижение мощности двигателя.Для получения четкой картины необходимо проверять компрессию при каждом втором посещении сервисного центра. Это в равной степени относится и к дизельным двигателям.

Эталонные значения сжатия

Значения компрессии для вашего автомобиля немного отличаются в зависимости от степени сжатия. Представлено в табл. 4.2 Нормативные значения действительны для двигателей в идеальном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим значениям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах.Допускаются отклонения максимум до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага ваш специалист порекомендует вам измерить потерю давления.

Старые двигатели создают меньше компрессии

В старых двигателях значительно снижается компрессия, и это нормально из-за нормального износа двигателя. Поэтому особого повода для беспокойства нет, он меньше зависит от абсолютного наивысшего давления, и больше от одинаковых значений во всех цилиндрах.Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, нужно задуматься о предстоящем ремонте или замене двигателя. Если разница в значениях более 3 бар, практика указывает на следующие причины:

— износ поршней или поршневых колец;

— заклинивание изношенных поршневых колец в поршневых канавках, вызванное отложением продуктов сгорания;

— повреждение рабочих поверхностей цилиндров в результате незначительного заедания поршней или заедания поршневых колец;

— остатки продуктов сгорания и масла в виде нагара на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;

— треснувшие клапаны;

— прогар клапана из-за недостаточного зазора клапана или тепловой перегрузки.

Компрессию можно измерить самостоятельно. В первую очередь для этого нужен помощник, который крутит коленвал стартером, и прибор для измерения давления. В хорошо оборудованных гаражах компрессометр входит в стандартную комплектацию. Сначала снимите все свечи зажигания (дизельные форсунки) с головки блока цилиндров и убедитесь, что зазор клапанов отрегулирован правильно. Во время проверки помощник должен полностью выжимать педали сцепления и акселератора, вы прибором проверяете компрессию в каждом цилиндре.Поскольку дизельные двигатели постоянно всасывают одно и то же количество воздуха, педаль акселератора не нужно нажимать. Начинайте измерение с первого цилиндра, а затем последовательно измеряйте во всех остальных цилиндрах. Посчитайте количество оборотов коленчатого вала до достижения максимального давления, это число будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее создается компрессия, тем здоровее ваш двигатель. В «здоровом» двигателе компрессия должна создаваться после 6–8 оборотов коленчатого вала.

Надежное измерение основано на исправном стартере и полностью заряженном аккумуляторе

Несмотря на то, что это азбучная истина, все же еще раз напомним — основа для замера — стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженный аккумулятор. Если коленвал вращается очень медленно, компрессия в цилиндре тоже медленная — мерить компрессию бессмысленно. Если вы получаете большие отклонения в результатах измерения, выполните тест на понижение давления.Имеется некоторый опыт работы с измерителем потерь при сжатии, поэтому мы рекомендуем поручить проведение теста на потери при сжатии специалисту.

Узнать причину снижения давления можно следующим образом.

· При малой компрессии через свечное отверстие (в дизеле — в отверстие форсунки) впрыснуть в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторить проверку. Масло улучшает уплотнение между сопрягаемыми поверхностями поршней и стенками цилиндров.

· Если компрессия немного увеличилась, то утечка происходит через клапаны или прокладку ГБЦ. Утечка клапана может быть вызвана прогаром седла и/или кромки клапана, деформацией или растрескиванием стержня клапана.

· Если после впрыска масла компрессия увеличилась, то можно сделать вывод об износе поршневых колец.

Измерение компрессии

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1. Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры.Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися частями.

2. Выключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и выверните все свечи зажигания.

3. Включите стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, выжмите педали сцепления и акселератора.

4. Плотно вставьте резиновую конусную заглушку компрессометра в свечное отверстие (на дизеле в отверстие топливной форсунки). При необходимости используйте подходящий переходник (

Давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, также называют компрессией.При слишком низком его уровне в цилиндре большой объем занимает топливно-воздушная смесь, имеющая малую концентрацию, что приводит к медленному воспламенению.
При этом увеличивается теплоотдача и двигатель перегревается. При очень высокой степени сжатия топливно-воздушная смесь быстро воспламеняется, из-за высокой концентрации происходит детонация или взрыв смеси.
В это время двигатель испытывает повышенное давление, которое разрушительно действует на его детали. Бывают ситуации, когда на ВАЗ 2110 разная компрессия в цилиндрах.
В этом случае в одном цилиндре зажигание происходит быстрее, в другом медленнее, и двигатель начинает работать неравномерно. В работе поршней и валов создается дисбаланс, что отрицательно сказывается на их состоянии.

Как контролировать компрессию в цилиндрах ВАЗ 2110

Каждый метод помогает более точно определить дефекты узла. Компрессию чаще всего измеряют при закрытых и открытых заслонках карбюратора.
При полностью открытой заслонке после измерения компрессии могут быть обнаружены следующие дефекты:

  • Задиры или серьезные повреждения поверхности цилиндра.
  • Отсутствие прогара или деформации клапанов.
  • Зависание или закоксовывание в канавках поршневых колец.
  • Поломка или прогар поршней.

При закрытой заслонке после измерения компрессии определяется:

  • Не заклинен ли клапан. Если конструкция с гидротолкателем определяется наличием дефектов профиля кулачка распределительного вала.
  • Закрыть седельный клапан.

Компрессию в цилиндрах автомобиля ВАЗ 2110 без гидрокомпенсатора (см.) измеряют при открытых заслонках.

Измерение компрессии

Во избежание негативных последствий, от отклонения компрессии в цилиндрах, ее необходимо измерить. Для проведения работ своими руками используется прибор под названием компрессометр.
Цена его небольшая, относительно тех средств, которые будут потрачены на ремонт двигателя при необходимости замены цилиндра в ВАЗ 2110.
Итак:

  • При выборе устройства необходимо обратить внимание на концевой выключатель. Он соединяется с двигателем и может быть резиновым или резьбовым.

Совет: Предпочтение следует отдать концевому выключателю с резьбой. С ним удобнее работать и можно обойтись без посторонней помощи.

  • Двигатель прогревается.
  • Все откручено и снято.

Совет: Компрессию лучше мерить на прогретом двигателе, с хорошо заряженным аккумулятором, чтобы он выдавал номинальную мощность на стартер.

  • Провода отсоединены от катушек зажигания.
  • Топливный насос отключается (см.). Механическим устройством можно отсоединить шланги подачи топлива или перекрыть его подачу.
    При электрическом топливном насосе вынимается предохранитель или отключается реле, отключающее подачу питания.
  • К одному из цилиндров подсоединен компрессор, как показано на фото.

  • Стартер включен и проворачивает двигатель до тех пор, пока не будет установлено максимальное давление.Скорость вращения коленчатого вала должна быть в пределах от 200 об/мин до 350 об/мин.

Совет: Особое внимание следует обратить на положение дроссельной заслонки, она должна быть полностью открыта.

  • Максимальное показание прибора будет соответствовать уровню компрессии в цилиндре.
  • Так измеряется компрессия в цилиндрах ВАЗ 21102, поочередно в каждом цилиндре. Подробности работы вы можете увидеть на видео.
  • В инструкции указано, что в разных баллонах давление не должно отличаться более чем на 0,1 МПа и его номинальное значение должно быть ниже 1,0 МПа.
  • Если на ВАЗ 2110 нет компрессии в одном цилиндре или она занижена, это может свидетельствовать о неплотной посадке седел клапанов, повреждении прокладки, заедании или обрыве поршневых колец.
  • Для выяснения причин необходимо залить около 20 см2 моторного масла в цилиндр, в котором снижена компрессия, после чего измерить компрессию.

Когда показания компрессора увеличиваются, скорее всего они неисправны. Запоминание значений компрессии свидетельствует о неплотном прилегании тарелок клапанов к седлам или повреждении прокладки ГБЦ.

Совет: Выяснить причину недостаточной компрессии можно подачей сжатого воздуха в цилиндр. В этом случае поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке такта сжатия.
Для этого с компрессора снимается наконечник, к нему подсоединяется шланг компрессора.Наконечник вставляется в свечное отверстие и в цилиндр подается воздух под давлением 0,3 МПа.
В это время коленвал не должен проворачиваться, он фиксируется ручным тормозом. На утечку во впускном клапане указывает утечка через дроссельный воздушный узел, а на выпускной клапан — воздух, выходящий через глушитель.
О повреждении прокладки свидетельствует выход воздуха через заливную горловину на расширительном бачке или в соседний цилиндр, о чем свидетельствует характерное шипение.

Компрессия – очень важный показатель для диагностики деталей двигателя без его разборки. По разнице значений, которые встречаются в разных цилиндрах, и по ее среднему можно достаточно точно определить, насколько износилась шатунно-поршневая группа двигателя, определить поломки в этой группе и детали клапанного механизма.

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, почему на их машинах разная компрессия? Обычно сжатие создается путем перемещения поршня снизу вверх.Это создает определенное давление в цилиндре. Хорошая компрессия может быть достигнута только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны находятся в хорошем состоянии. Именно из-за этих элементов происходит сжатие воздуха в системе.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют с помощью специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Помогает определить степень износа двигателя и колец, а также самого поршня.Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Нормальная компрессия в цилиндре.

Так же стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться … Если это 0,5-0,7 атм тогда это нормально и не должно вызывать беспокойства.

Аномальное сжатие

Это происходит, когда в цилиндре больше или меньше атмосфер, чем в других.

Такой двигатель не сможет нормально работать. Ему нужно сделать ремонт в обязательном порядке.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой — довольно распространенный дефект.

Причин разницы в сжатии может быть много. Эксперты выделяют основные из них. Это:

  1. Прогорела прокладка ГБЦ и блока. Вам просто нужно изменить его.
  2. Заводная головка не затянута. Прокладка здесь может прогореть.
  3. Кольца не держат. Здесь причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто свидетельствует об обрыве колец. Это потребует ремонта поршня.
  4. Коксование колец. Вам нужно будет их почистить.
  5. Износ блока. Это редко случается.
  6. Перегрев двигателя.
  7. Сломанный или прогоревший поршень. Компрессии нет вообще.
  8. Клапаны не отрегулированы.

Ремонт

Как видно из вышеизложенного, причин разной компрессии в цилиндрах много.При этом ремонт не всегда можно провести самостоятельно, особенно если нет навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Традиционные методы повышения степени сжатия

Отмечено, что описанные ниже способы не могут являться 100% гарантией повышения компрессии в цилиндрах.

  • Купите качественный очиститель клапана и залейте его в масло.
  • Залейте эту жидкость в цилиндры на ночь.

выводы

Зная эти моменты, можно не беспокоиться о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. При превышении нормы допустимых значений потребуется ремонт .

Какие тормозные колодки на ВАЗ 2110 выбрать?

Думаю, что многих владельцев часто мучают муки выбора тормозных колодок, и это неудивительно. Если покупать самое дешевое на любом авторынке, то качества от такой покупки ждать не стоит.Что можно получить из этой экономии:

  • быстрый износ накладок
  • неэффективное торможение
  • посторонние звуки при торможении (скрип и свист)

Так было в моем случае, когда я купил на рынке колодки для своего ВАЗ 2110 за 300 руб. Сначала после установки не заметил, что они сильно отличаются от заводских. Но после некоторого пробега сначала появился свист, а после 5000 км они стали так жутко скрипеть, что казалось, что вместо накладок остался только металл.В итоге после «вскрытия» оказалось, что передние тормозные колодки стерты до самого металла. Вот почему раздался жуткий визжащий звук.

Выбор передних колодок на десятку

После такого неудачного опыта решил, что больше экспериментировать с такими комплектующими не буду и по возможности лучше куплю что-нибудь подороже и качественнее. и сделал это при следующей замене. Прежде чем остановиться на какой-то конкретной фирме, решил почитать форумы владельцев иномарок и узнать, какие колодки устанавливаются заводом на ту же Вольво? как самый безопасный автомобиль в мире.В итоге выяснил, что на большинство моделей этих иномарок на заводе устанавливаются колодки АТЕ. Конечно, эффективность торможения на ВАЗ 2110 будет не такой, как на шведской марке, тем не менее, в качестве можно быть уверенным.

В итоге зашел в магазин, посмотрел ассортимент, и на мое счастье там оказался единственный комплект колодок производства ATE. Решил брать не раздумывая, тем более что отрицательных отзывов от автовладельцев отечественного автопрома я даже не слышал.

Цена на эти комплектующие на тот момент была около 600 рублей, что было практически самым дорогим товаром. В итоге после установки этих расходников на свой ВАЗ 2110 решил проверить эффективность. Конечно, первые несколько сотен километров к резкому торможению не прибегали, так что колодки износились как следует. Да и потребовалось время, чтобы тормозные диски выровнялись из канавок, оставшихся после предыдущих.

В итоге когда их полностью обкатали, если можно так сказать, то без сомнения машина стала тормозить намного лучше, без всяких скрипов, свистов и стуков.Педаль теперь не приходится нажимать с усилием, так как даже при плавном нажатии торможение автомобиля практически мгновенное.

По ресурсу можно сказать следующее: пробег на этих колодках был более 15 км и они еще даже не стерлись наполовину. Что с ними было дальше, сказать не могу, так как машина была благополучно продана другому владельцу. Но я более чем уверен, что у вас вряд ли возникнут проблемы с этой фирмой, если вы возьмете настоящие комплектующие ATE.

Выбор задних колодок

Насчет задних могу сказать, что АТЕ в тот момент найти не удалось, поэтому взял вариант, который тоже заслуживает положительных отзывов — это фирма Ferodo. К эксплуатации тоже претензий не было. Единственной проблемой, которая возникла после установки, была необходимость практически максимального натяжения троса ручника, так как иначе он отказывался удерживать машину даже на минимальном уклоне.

Скорее всего это связано с немного другой конструкцией задних колодок (разница могла отличаться в миллиметрах, но это играет большую роль после установки).Качество торможения отличное, за все время езды нареканий не было.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Влияет ли соотношение метаболитов никотина на результаты лечения отказа от курения в реальных условиях? Проспективное исследование

Зависимость. 2019 февраль; 114(2): 304–314.

, 1 , 2 , 2 , 3 , 2 , 4 и 5

Лев Шахаб

1 Департамент поведенческих наук и здоровья, Университетский колледж Лондона, Лондон, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ,

2 Британский центр исследований табака и алкоголя, Ноттингем, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ,

Линда Баулд

2 Британский центр исследований табака и алкоголя, Ноттингем, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ,

3 Ашерский институт наук о здоровье населения и информатики, Эдинбургский университет, Эдинбург, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ,

Энн Макнейл

2 Британский центр исследований табака и алкоголя, Ноттингем, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ,

4 наркологическое отделение, Институт психиатрии, психологии и неврологии Королевского колледжа Лондона, Лондон, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ,

Рэйчел Ф.Тиндейл

5 Научно-исследовательский институт психического здоровья семьи Кэмпбелл, Центр наркологии и психического здоровья (CAMH) и отделения психиатрии, фармакологии и токсикологии, Университет Торонто, Торонто, Онтарио, Канада,

1 Департамент поведенческих наук и здоровья, Университетский колледж Лондона, Лондон, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ,

2 Британский центр исследований табака и алкоголя, Ноттингем, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ,

3 Ашерский институт наук о здоровье населения и информатики, Эдинбургский университет, Эдинбург, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ,

4 наркологическое отделение, Институт психиатрии, психологии и неврологии Королевского колледжа Лондона, Лондон, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ,

5 Научно-исследовательский институт психического здоровья семьи Кэмпбелл, Центр наркологии и психического здоровья (CAMH) и отделения психиатрии, фармакологии и токсикологии, Университет Торонто, Торонто, Онтарио, Канада,

Автор, ответственный за переписку. * Адрес для переписки: Лайон Шахаб, Департамент поведенческих наук и здоровья, Университетский колледж Лондона, 1–19 Torrington Place, Лондон WC1E 6BT, Великобритания. Электронная почта: [email protected]

Поступила в редакцию 26 февраля 2018 г.; Пересмотрено 18 июня 2018 г.; Принято 26 сентября 2018 г.

Copyright © 2018 The Authors. Addiction опубликовано John Wiley & Sons Ltd от имени Общества изучения зависимости. Эта статья находится в открытом доступе в соответствии с условиями http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Лицензия, которая разрешает использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы. Эта статья цитировалась в других статьях в PMC.
Дополнительные материалы
Рисунок S1 Скорректированные показатели непрерывного воздержания в зависимости от типа фармакотерапии и статуса ЯМР (N = 1556). Столбики погрешностей показывают 95% доверительные интервалы; ЯМР – соотношение метаболитов никотина; НЗТ – никотинзаместительная терапия; Цифры в столбцах представляют скорректированное значение n/N; *Расчетные предельные средние значения с поправкой на другие ковариаты

Таблица S1 Связь между характеристиками выборки и исходами прекращения курения через 4 недели и 12 месяцев наблюдения с ЯМР-статусом на основе квартилей

Таблица S2 Связь между характеристиками выборки и исходами отказа от курения через 4 недели и 12 месяцев наблюдения с непрерывным ЯМР

Таблица S3.

Предыстория и цели

В исследованиях по лечению курения, сравнивающих варениклин с трансдермальной никотинзаместительной терапией (НЗТ), стратифицированных по соотношению метаболитов никотина (3-гидроксикотинин/котинин) (ЯМР), относительная польза варениклина выше среди людей с нормальным, а не медленным метаболизмом .В этом исследовании проверялось, связана ли относительная эффективность варениклина и НЗТ со статусом ЯМР в условиях естественного лечения. Вторая цель состояла в том, чтобы проверить, смягчаются ли эти отношения поведенческой поддержкой.

Дизайн

Проспективное обсервационное многоцентровое исследование с последующим наблюдением в течение 4 и 52 недель.

Установка

Девять английских услуг по прекращению курения (SSS).

Участники

Данные получены от 1556 курильщиков (в возрасте ≥ 16 лет), посещавших SSS в период с марта 2012 года по март 2013 года.

Вмешательства

Участники получали фармакотерапию вместе с поведенческой поддержкой.

Измерения

Первичным результатом было продолжительное воздержание от употребления монооксида углерода в оба периода наблюдения. Основными объясняющими переменными были (1) статус ЯМР [медленные (ЯМР <0,31, 9 1017 n  = 451) по сравнению с нормальными (ЯМР ≥ 0,31, n  = 1105) метаболизаторы]; (2) фармакотерапия (варениклин по сравнению с НЗТ) и (3) поведенческая поддержка (индивидуальное лечение по сравнению с групповым).Анализы скорректированы с учетом исходных социально-демографических показателей, SSS, психического/физического здоровья и характеристик курения.

Результаты

Из участников 44,2% [95% доверительный интервал (ДИ) = 41,7–46,6%] и 8,0% (95% ДИ = 6,8–9,5%) постоянно воздерживались от курения в течение 4 и 52 недель. Варениклин был более эффективен, чем НЗТ через 4 недели ( P  < 0,001), но лишь незначительно через 52 недели ( P  = 0,061). Не было никаких или исчерпывающих доказательств того, что статус ЯМР снижал относительную эффективность варениклина и НЗТ при 4- [ P  = 0.60, фактор Байеса (BF) = 0,25] или 52-недельное наблюдение ( P  = 0,74, BF = 0,73). Однако эта взаимосвязь была смягчена поведенческой поддержкой ( p  = 0,012): относительная польза варениклина по сравнению с НЗТ при 52-недельном наблюдении была выше в группе медленных, а не нормальных метаболизаторов, получавших поддержку, а не в индивидуальной группе ( P = 0,012).

Выводы

В реальных условиях соотношение метаболитов никотина у курильщиков, обращающихся за лечением, по-видимому, не вносит существенного вклада в дифференциальную эффективность варениклина и никотинзаместительной терапии в службах по прекращению курения, когда и фармакотерапия, и поведенческая поддержка самовыбранный.

Ключевые слова: Метаболизм никотина, никотинзаместительная терапия, фармакогеномика, курение, прекращение курения, услуги по прекращению курения, варениклин

Введение даже при дополнительной поддержке 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Учитывая наше растущее понимание молекулярной генетики курения и доказательства существенной наследственности табачной зависимости 8, 9, одним из способов улучшить показатели прекращения курения является назначение фармакологических препаратов. лечение на основе генетически информированных биомаркеров 10, 11.Обоснование состоит в том, что те же самые генетические факторы, которые предрасполагают человека к никотиновой зависимости, могут также смягчить ответ на фармакотерапию 12. Одним из таких биомаркеров-кандидатов является соотношение метаболитов никотина (ЯМР), рассчитываемое как отношение двух основных метаболитов никотина [3′ гидроксикотинин (3HC) и котинин], который функционирует как фенотипический суррогат клиренса никотина 13.

Фермент печени CYP2A6, часть ферментной системы цитохрома P450, в значительной степени отвечает за метаболизм никотина в котинин 14 и исключительно за метаболизм котинина в 3HC 15.Ген, кодирующий CYP2A6 , является высокополиморфным и связан с никотиновой зависимостью и поведением в отношении курения 16, 17. Однако в качестве фенотипического маркера ЯМР имеет преимущество перед генотипическими маркерами за счет включения генетических, экологических и демографических влияний на метаболизм никотина 18 , 19. Его также можно легко и неинвазивно измерить в слюне и моче, а также в крови 20. Было показано, что как ЯМР, так и классифицированный ЯМР (медленный или нормальный/быстрый метаболизаторы) стабильны с течением времени в ad-libitum. 21, 22 и курильщиков, обращающихся за лечением 23, и не зависит от моделей курения и времени, прошедшего с момента последней сигареты, учитывая сравнительно длительный период полувыведения котинина и 3HC 13, 21.ЯМР кажется подходящим для однократной оценки, хорошо коррелирует с клиренсом никотина при пероральном или внутривенном введении 13, 24 и не зависит от времени отбора проб 21, 25. Хотя ЯМР несколько различается в зависимости от пола 26, расы 27, возраста 28 и индекс массы тела 22, он относительно постоянен для различных социально-демографических характеристик и характеристик здоровья, при этом на такие факторы приходится менее 8–9% дисперсии NMR 19, 29, 30. Однако на NMR могут влиять оба фактора окружающей среды. и ингибиторы, некоторые из которых могут быть преходящими 19.

ЯМР связано с курением несколькими способами. Курильщики с более высоким ЯМР, которые, следовательно, быстрее метаболизируют никотин, также, как правило, являются заядлыми курильщиками 31. Кроме того, люди с более быстрым метаболизмом курят сигареты более интенсивно, что приводит к более высокому воздействию канцерогенов, связанных с табаком 32. Однако связь ЯМР с никотиновой зависимостью и абстинентными симптомами менее однозначна, при этом некоторые, но не все исследования обнаруживают связь между большей зависимостью и более тяжелыми абстинентными симптомами среди более быстрых метаболизаторов 20, 31.Точно так же данные о связи ЯМР с исходами отказа от курения неоднозначны. Исследования фармакологического лечения показали, что у медленных метаболизаторов частота рецидивов, как правило, ниже, чем у нормальных/быстрых метаболизаторов при лечении никотиновым пластырем 33, 34 с плацебо 35 или независимо от проводимого лечения 36, в то время как другие исследования обнаружили противоположную картину, с более низким частота рецидивов среди более быстрых метаболизаторов, использующих никотинзаместительную терапию (с метаболизмом, определяемым генотипом) 37 или без использования какого-либо лечения (с метаболизмом, определяемым ЯМР) 38.Третьи не находят разницы в эффекте ЯМР при лечении НЗТ, но более высокие общие показатели воздержания от употребления наркотиков среди медленных метаболизаторов 39. Отражая эту неопределенность в литературе, недавний Кокрановский обзор не дал окончательных результатов в отношении более высокой эффективности специфического фармакологического лечения как функции. ЯМР 40.

Наиболее строгая оценка потенциальной роли ЯМР для персонализации фармакотерапии для прекращения курения была получена в результате недавнего плацебо-контролируемого клинического исследования, в котором проспективно рандомизировали группу лечения (варениклин или пластырь НЗТ) с помощью ЯМР-стратификации 41.Клинические испытания, непосредственно сравнивающие варениклин с НЗТ, показали, что варениклин, как правило, более эффективен, чем НЗТ 42. Напротив, это исследование выявило значительное взаимодействие ЯМР × лечение, предполагая, что варениклин был относительно более эффективным, чем трансдермальная НЗТ, только для нормальных/быстрых (6-быстрых) показатели воздержания в месяц: 22 против 13,6%), но не медленные метаболизаторы (19,1 против 21,6%). Подразумевается, что в будущем людям с нормальным/быстрым метаболизмом следует предпочтительно назначать варениклин, а людям с медленным метаболизмом – трансдермальную НЗТ.Однако, учитывая противоречивые данные на сегодняшний день и призыв к повторению и подтверждению исследований ЯМР в различных контекстах 43, распространение этих результатов на другие группы населения (курильщики, обращающиеся за лечением), в настоящее время требуется иное применение ЯМР и географических местоположений. Это особенно важно, поскольку существуют хорошо известные различия в предоставлении лечения и характеристиках участников клинических испытаний по сравнению с исследованиями в общей популяции 44 и, как следствие, невозможность воспроизвести результаты испытаний, например.грамм. для лечения отказа от курения 45, на основе реальных данных. Ранее мы показали, что выбор фармакотерапии в реальных условиях [службы по прекращению курения (SSS) в Англии] не зависит от статуса ЯМР, что позволяет предположить, что существуют возможности для оптимизации распределения лечения 30. Однако в этом контексте это также важно учитывать другие факторы немедикаментозного лечения, поскольку было показано, что использование поведенческой поддержки различается в зависимости от статуса ЯМР, при этом нормальные метаболизаторы с меньшей вероятностью выбирают группу, а не индивидуальную поддержку, чем медленные метаболизаторы 30.Важность этого требует дальнейшего изучения.

На большой выборке обращающихся за лечением в Соединенном Королевстве настоящее исследование было направлено на:

  1. проверить, влияет ли статус ЯМР (медленный по сравнению с нормальным) на краткосрочную и долгосрочную эффективность НЗТ по сравнению с варениклином для прекращения курения в реальных условиях;

  2. оценить, согласуются ли результаты при различных применениях ЯМР (как непрерывное измерение или на основе квартилей) или при ограничении фармакотерапии только варениклином и трансдермальным никотиновым пластырем; и

  3. проверить, смягчаются ли эти отношения типом поведенческого лечения (индивидуальная или групповая поддержка).

Методы

Дизайн

Это проспективное обсервационное исследование [Оценка долгосрочных результатов служб NHS по прекращению курения (ELONS], проведенное в девяти SSS в трех регионах Англии (Север, Юг и Мидлендс). были набраны для участия в исследовании во время их первого визита, на этом этапе они предоставили образцы слюны для определения статуса ЯМР, и за ними наблюдали с помощью SSS до 4 недель после даты прекращения курения для определения краткосрочного непрерывного воздержания.Участники, у которых было подтверждено воздержание в течение 4 недель наблюдения, исследовательская группа повторно связалась с ними через 52 недели после отказа от курения, чтобы определить долгосрочное непрерывное воздержание.

Участники и процедура

В исследовании ELONS приняли участие и дали согласие 3044 небеременных участницы в возрасте 16 лет и старше, которые получили доступ к девяти SSS в Англии в период с марта 2012 г. по март 2013 г. и установили твердую дату отказа от курения.

Для целей этого анализа были исключены участники, которые предпочли не получать фармакотерапию, а только бупропион, или которые выбрали комбинированную терапию НЗТ с варениклином или бупропионом.Полную информацию о методологии ELONS можно найти в другом месте. 46. Из участников ELONS 61,6% ( n  = 1875) согласились предоставить образцы слюны до начала лечения (44 образца из которых были непригодны для использования, а пять были утеряны по почте). ; подробности см. в 47) и 51,1% ( n  = 1556) имели полные исходные данные и соответствовали критериям включения и исключения и, таким образом, составляли аналитическую выборку. В дополнение к предоставлению образцов слюны участники также заполнили анкеты для оценки социально-демографических, курительных, связанных со здоровьем и лечебных характеристик до начала лечения (анкеты и анонимные наборы данных, созданные и/или проанализированные в ходе текущего исследования, доступны в соответствующих автор по запросу).Исследование получило этическое одобрение Комитета по этике исследований Юго-Восточной Шотландии (11/AL/0256) и Университета Торонто. Все участники, включенные в этот анализ, дали согласие на участие, и исследование соответствовало этическим принципам исследований на людях в соответствии с Хельсинкской декларацией.

Меры

Переменные исхода

Кратковременное и долгосрочное непрерывное воздержание

Непрерывное воздержание оценивалось как через 4, так и через 52 недели наблюдения после достижения целевых дат прекращения курения 46.В соответствии со стандартными критериями SSS воздержание при последующем наблюдении в течение 4 недель определялось как полное воздержание от курения в течение последних 2 недель, подтвержденное показаниями концентрации угарного газа (CO) в выдыхаемом воздухе ниже 10 частей на миллион (частей на миллион), проведенными в ССС. Поскольку это исследование было заинтересовано в определении верифицированного длительного воздержания, только те участники, которые были определены как воздерживающиеся при последующем наблюдении в течение 4 недель, подвергались дальнейшему наблюдению через 52 недели. Воздержание от курения было снова подтверждено показаниями CO, проведенными в домах участников исследовательской компанией TNS BMRB.В соответствии с рекомендуемой практикой участники, выбывшие из-под наблюдения, считались продолжающими курить 48.

Независимые переменные

Соотношение метаболитов никотина

Образцы слюны были собраны с помощью Sarstedt Salivettes ® и отправлены в Университетский колледж Лондона, где они хранились. в морозильных камерах до -20°C перед отправкой в ​​Университет Торонто или лаборатории ABS для анализа. Поскольку более ранние межлабораторные исследования показали сопоставимые результаты в этих разных лабораториях 49, 50, что также имело место в текущем исследовании (подробности см. 30), анализы из обеих лабораторий были объединены.Как описано ранее 30, для определения уровней котинина (COT) и транс-3HC в образцах слюны использовалась общепринятая методика жидкостной хроматографии с тандемной масс-спектрометрией (ЖХ-МС/МС) с пределом количественного определения 1 нг/мл (LOQ) 25, 50. для расчета соотношения ЯМР (3HC/COT). Проверка аналитического сдвига и достоверности (проведенная на 5 % образцов) показала высокую надежность результатов ЯМР ( R 2  = 0,984) без связи между изменением ЯМР и временем между анализами ( R 2  = 0.004). Учитывая, что ЯМР может быть нестабильным для случайных и легких курильщиков 51, образцы со значениями котинина ниже стандартного порогового значения для курения (10 нг/мл) были исключены. В тех случаях, когда значения COT превышали 10 нг/мл, но 3HC был ниже LOQ, значение 3HC заменяли LOQ, деленным на квадратный корень из двух, для вычисления ЯМР 52. На основе популяционных данных из предыдущего проспективного рандомизированного клинического исследования ЯМР 41 , участники аналитической выборки были классифицированы как нормальные (ЯМР ≥ 0,31; n  = 1105; 71.0%) или медленный (ЯМР <0,3; n = 451; 29,0%) метаболизатор (см. таблицу). Дополнительная информация о социально-демографических различиях по статусу ЯМР была опубликована в другом месте 46.

Таблица 1

Характеристики выборки по наличию данных.

+ + 91 332 91 332 91 332 + 91 332 +

2

7
Все участники Общая выборка (N = 3044) Аналитическая выборка (n = 1556) Исключенная выборка (n = 1488) п
Средний (СО) возраст 42.5 (14.1) 41.8 (14.1) 43.2 (14.1) 43.2 (14.1) 0.004
% ( N ) Женщина 55,9 (1701) 52.3 (814) 59,6 (887) <0.001
% ( N ) Высшие SES (ABC1) 23.4 (712) 23.9 (372) 22.8 (340) 0.494
% ( N ) Белый 96,0 (2922) 94,9 (1477) 97.1 (1445) 0.002
% ( N ) ( N ). 47.0 (1431) 46.7 (727) 47.3 (704) 0.771
% ( N ) Плохое физическое здоровье 5656 56.2 (1711) 56.0 (871) 56.0 (871) 56.5 (840) 0.798 0.798
% ( N ) Бедное благополучие 44,7 (1318) 43.1 (671) 46,5 (647) и 0.064
% ( N ) Оценка высшего зависимости (HSI ≥ 4) 49,4 (1489) 494 (1489) 47,8 (743) 51.1 (746) 51.1 (746) B 0.06857
% ( N ) Прошедший прошедший выезд на покупку 41,5 (1237) 41,5 (1237) 40.9 (637) 40941 C , , D 0.552
% ( N ) Определение выйти < 0.001
не совсем 8.8 (261) 8.4 (131) 9.1 (130)
Очень определен 39,5 (1176) 43,0 (669) 35.6 (507 )
Чрезвычайно определено 51,8 (+1542) 48,6 (756) 55,2 (786) е
% ( п ) Поведенческие поддержка <0,001
Индивидуальная поддержка 78.6 (2385) 75,7 (1178) 81.7 (1207)
Групповая поддержка
21.4 (648) 24.3 (378) 18.3 (270)
% ( N ) Фармакологическая поддержка <0,001
Одно НЗТ F 17,7 (540) 17,2 (268) 18,3 (272)
Комбинация НЗТ г 30.6 (933) 36.9 (574) 24.1 (359)
varenicline 43,0 (1308) 45.9 (714) 39,9 (594)
Bupropion 0.9 ( 27) 1.8 (27)
Varenicline и NRT 4,2 (129) 8,7 (129)
Другое сочетание 0,2 (5) 0,3 (5)
Нет 3.4 (102) 9.9 (102)
% ( N ) SSS Region <0.001
North 50.3 (1532) 44.9 (699) 56.0 (833) Midlands 38,3 (1166) 38,3 (1166) 41.6 (647) (647) 34.9 (519)
юг 11.4 (346) 13.5 (210) 9.1 (136)
Участники с действительными слюнами образца ( N = 1826) ( N = 1556) ( N = 270)
% ( N ) Медленные метаболизаторы 28.5 (520) 29,0 (451) 25,6 (69) 0,273
Характеристики фармакотерапии и поведенческой поддержки Практики ССС. Фармакотерапия разделялась на применение варениклина или НЗТ (одной или комбинированной НЗТ). Как указано выше, участники с комбинированным лечением без НЗТ/НЗТ, бупропионом или без фармакотерапии были исключены из анализа.Выбранный тип поведенческой поддержки также регистрировался как индивидуальная (индивидуальная; негрупповая помощь) по сравнению с групповой (открытые/скользящие группы; закрытые группы). Дополнительная информация о социально-демографических различиях по характеристикам лечения была опубликована в другом месте 46.

Ковариаты

Социально-демографические характеристики

Стандартные социально-демографические характеристики [возраст, пол, социально-экономическое положение (СЭС), этническая принадлежность, семейное положение] были зафиксировано сотрудниками SSS на исходном уровне.SES был измерен с помощью Национальной статистической социально-экономической классификации (NSSEC) 53 и сгруппирован в более высокий и более низкий SES с использованием кодирования NSSEC ABC1/C2DE (управленческие профессии/физический труд и безработные). Из-за относительно небольшого числа участников, принадлежащих к этническим меньшинствам, этническая принадлежность была разделена на «белых британцев» и «других».

Служба по прекращению курения и характеристики курения

Поскольку местные правила и политика финансирования, вероятно, влияют на выбор лечения и показатели успеха 54, местонахождение SSS было зарегистрировано и разделено на Северный, Мидлендский и Южный регионы Англии.На исходном уровне никотиновую зависимость измеряли с помощью Индекса тяжести курения (HSI) 55, классифицируя участников как имеющих высокую (HSI 4–6 баллов) или низкую зависимость (HSI 0–3 балла) 56. Решимость бросить курить оценивалась по одному также регистрировалось четырехбалльная шкала Лайкерта (в диапазоне от «совсем не решительный» до «чрезвычайно решительный»), а также регистрировались попытки участников бросить курить в предыдущие 12 месяцев (да/нет).

Характеристики, связанные со здоровьем

Участников попросили предоставить информацию о любых заболеваниях, и те, у кого было хотя бы одно заболевание, были закодированы как имеющие более слабое физическое здоровье по сравнению с теми, у кого их не было.Участники также заполнили Индекс благополучия 57 Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ)-5, инструмент, используемый в первичной медико-санитарной помощи для определения психологического благополучия с использованием пяти вопросов, оцениваемых от 0 до 5, причем более высокие баллы указывают на лучшее качество жизни. Баллы суммировались и преобразовывались в процент от максимального балла 25, при этом баллы ≤ 50% указывали на низкое субъективное благополучие 58.

Анализы

Связанные с ЯМР и характеристики лечения, а также результаты курения оценивались с использованием χ 2 / t тестов для категориальных/непрерывных переменных соответственно.Многопараметрические логарифмически-биномиальные обобщенные линейные модели использовались для расчета отношения рисков (RR). В анализах проверялась независимая взаимосвязь между результатами курения через 4 недели и 12 месяцев наблюдения и предикторами, включая выбор фармакотерапии (НЗТ по сравнению с варениклином) по статусу ЯМР (медленный по сравнению с нормальным ЯМР), взаимодействие, чтобы определить, варьировалась ли эффективность лечения в зависимости от функции метаболизма никотина, а также их соответствующие основные эффекты с поправкой на ковариаты в таблице . Возраст был преобразован с использованием стандартного отклонения переменной в качестве коэффициента масштабирования, поскольку он не соответствовал предположениям о линейности 59.Из-за недостаточного количества местонахождение SSS не моделировалось как случайный эффект, а включалось в анализ как ковариата. При анализе чувствительности статус ЯМР определяли на основе квартилей для классификации медленных (1-й квартиль) и быстрых (4-й квартиль) метаболизаторов, или ЯМР вводили как непрерывную переменную. Байесовские факторы (BF) также рассчитывались для первичного анализа с использованием стандартных пороговых значений, чтобы подтвердить результаты и определить, можно ли интерпретировать результаты как доказательства, подтверждающие нулевую гипотезу (BF < 1/3), альтернативную гипотезу (BF > 3). ) или были ли данные инклюзивными (BF < >1/3 и < 3).Это было основано на обнаружении эффекта, эквивалентного данным клинических испытаний 41, с использованием стандартной методологии с полунормальным распределением и оценками параметра разности средних для представления альтернативной гипотезы 60. Кроме того, учитывая, что в предыдущей клинической работе сравнивалась только относительная эффективность НЗТ пластыря по сравнению с варениклином среди медленных и нормальных метаболизаторов 41 выборка была ограничена пользователями этих специфических фармакотерапевтических средств в анализе чувствительности. Наконец, поскольку было показано, что использование групповой и индивидуальной поддержки различается в зависимости от статуса ЯМР 30, термин взаимодействия более высокого порядка (поведенческая поддержка × статус ЯМР × фармакотерапия) в дополнение к терминам взаимодействия более низкого порядка и основным эффектам был включен в основную модель для оценки надежности результатов.

Результаты

Как показано в таблице, аналитическая выборка ( n = 1556) была несколько моложе, с меньшей вероятностью была женщиной, белой, решительно настроенной бросить курить или с севера Англии, чем исключенная выборка. Они также чаще пользовались групповой поддержкой. Однако статус ЯМР не отличался между участниками аналитических и исключенных образцов, которые предоставили слюну (таблица). Через 4 недели наблюдения 44,2% [95% доверительный интервал (ДИ) = 41,7–46,6%] участников были подтверждены как постоянно воздерживающиеся; этот показатель упал до 8.0% (95% ДИ = 6,8–9,5%) при последующем наблюдении через 12 месяцев. На рисунке показаны необработанные показатели воздержания с разбивкой по типу используемой фармакотерапии и статусу ЯМР (вспомогательная информация, на рис. S1 представлены скорректированные данные).

Необработанные показатели продолжительной абстиненции в зависимости от типа фармакотерапии и статуса отношения метаболитов никотина (NMR) (n = 1556)

Ослабляет ли статус NMR краткосрочную и долгосрочную эффективность никотина по сравнению с безникотиновой фармакотерапией при ССС?

Влияние фармакотерапии на исходы не зависело от статуса ЯМР.Это подтвердилось в скорректированном анализе. Не было никакого взаимодействия статуса ЯМР с выбором фармакотерапии ни в 4-, ни в 52-недельном периоде наблюдения при контроле всех других переменных (см. Таблицу). Факторы Байеса показали, что для 4-недельного наблюдения не было эффекта (BF = 0,25), но данные для 52-недельного наблюдения были неубедительными (BF = 0,73). Учитывая отсутствие поддержки альтернативной гипотезы, член взаимодействия был удален для анализа ниже. Более высокие показатели воздержания при 4- и 52-недельном наблюдении были независимо связаны с более низкой зависимостью и наличием брака или совместного проживания.Более высокий социально-экономический статус и использование варениклина также ассоциировались с более высокими показателями воздержания при 4-недельном наблюдении, но лишь незначительно при 52-недельном наблюдении (таблица). Кроме того, пожилой возраст, большая решимость бросить курить, использование групповой поддержки и посещение SSS в Северном или Мидлендском регионе Англии были связаны с более высокими показателями воздержания только при 4-недельном наблюдении.

Таблица 2

Связь между характеристиками выборки и исходами отказа от курения через 4 недели и 12 месяцев наблюдения.

9118 Adj. ОР (95% ДИ) –15 (0.51-2.58)
Подтвержденное продолжительное воздержание (n = 1556)
Последующее наблюдение через 4 недели Последующее наблюдение через 12 месяцев
п Прил. ОР (95% ДИ) п Прил. ОР (95% ДИ) п Прил. ОР (95% ДИ) п
ЯМР × фармакотерапия (показатель: медленный ЯМР и НЗТ) 0,88 (0,55–1,40) 0,586 0.741
Нормальный ЯМР (Ref. Slow NMR) 1.08 (0.78-1.49) 0,664 1.01 (0,80-1,28) 0,940656 0,85 (0.46-1.56) 0.591 0.91 (0.61-1.37) 0.657 0.657
Varenicline (REF. NRT) 1.69 (1.14-2.51) 0,009 1.54 (1.24-1.91) < 0,001 1,32 (0,67–2,58) 0.420 1.45 (0,99-2.12) 0.056 0.056
Групповая поддержка (Ref. Индивидуальная поддержка) 1.54 (1.17-2.02) 0,002 1.54 (1.17-2.03)56 0,002 1.29 ( 0.82-2.04) 0.270 1.29 (0.81-2.04) 0.281 0.281
Возраст 1.50 (1.333-1.70) <0.001 1.50 (1.33-1.70) <0,001 1.15 1.15 (0,95–1,40) 0,143 1.16 (0,95-1.40) 0.144
женщина (Ref. Meen) 1.16 (0.93-1.43) 0.188 1.16 (0,93-1.43) 0,188 0,82 (0.56-1.20) 0.297 0.82 (0.56-1.20) 0.298
Высший SES / ABC1 (Ref. C2DE) 1.43 (1.11-1.83) 0,005 1.43 (1.11-1.83) 0.005 0,005 1,43 (0,96–2,14) 0,081 1,43 (0,95–2,0.14) 0.0856 0.083
Белая этническая принадлежность (ref. Другое этническая принадлежность) 0,98 (0.60-1.61) 0,938 0,99 (0,60-1,62) 0,963 1.19 (0.44-3.21) 0.737 1.18 (0.44-3.16) 0,746
1.35 (1.09-1.67) 0,006 1.35 (1.09-1.67) 0,006 1.64 (1.11 –2,41) 0,012 1.64 (1.11-2.41) 0.012
Бедное физическое здоровье (Ref. Хорошее физическое здоровье) 0,90 (0,71-1.13) 0.352 0,90 (0,71-1.13) 0,358 1.03 (0,68 -1.56)) 0.880 1.03 (0.68-1.56) 0.884
Бедное благополучие / кто оценка которого ≤ 50% (Ref. Оценка> 50%) 1.08 (0.87-1.35) 0,470 0,470 1,08 (0,87–1,35) 0,479 1.29 (0.88-1.89) 0.196 1.29 (0,88-1,90) 0.191 0.191
Высшая зависимость / HSI ≥ 4 (Ref. HSI <4) 0.75 (0.60-0.93) 0,008 0,74 (0.60-0.92) 0.007 0.55 (0,38-0,81) 0.002 0.002 0.56 (0,38-0,81) 0.002
Определение в Quit
Очень (Ref. Не определено) 1,73 (1,16–2,60) 0,008 1.73 (1.16-2.59) 0.008 0,80656 0,80656 0.512 0.512 9116 0.81 (0,42-1,54) 0.514 0.514
Чрезвычайно (Ref. Не определено) 2.19 (1.47-3.28) <0.001 2.19 (1.47-396) <0,001 0,81 0.86 (0,456 0,86 0,641 0.641 0,86 (0,45-1,64) 0.646 0.646
Прошедший год бросить покушение (Ref. Нет попытка) 0,90 (0,73–1,12) 0.345 0,90 (0.73-1.12) 0.354 0,75 (0.51-1.12) 0.156 0,75 (0.51-1.11) 0.153 0.153
SSS Region
North (Ref. Юг) 1.50 (1.06-2.11) 0,021 9119 1.51 (1.07-2.13) 0.019 0,019 1.60 (0,82-3.14) 0.172 1.59 (0.81-3.13) 0.1794 исх. Юг) 1,65 (1.17-2.33) 0.005 1.66 (1.17-2.34) 0.004 0,004 1,85 (0,94-3,64) 0.077 1.84 (0,93-3.63) 0.079

— это результаты, согласующиеся в разные операционализации ЯМР или при ограничении фармакотерапии только варениклином и трансдермальным никотиновым пластырем?

Дальнейший анализ чувствительности был проведен для оценки надежности результатов. Разделение участников на медленных и быстрых метаболизаторов на основе квартилей или с использованием ЯМР в качестве непрерывной переменной не повлияло на наблюдаемые ассоциации или их отсутствие.Аналогичным образом, ограничение выборки только пользователями пластыря НЗТ и варениклина существенно не изменило результаты (см. вспомогательную информацию, таблицы S1–S3).

Ослабляется ли взаимосвязь между результатами прекращения курения, статусом ЯМР и фармакотерапией в зависимости от типа полученного поведенческого лечения?

Наконец, в анализ чувствительности было включено взаимодействие более высокого порядка, чтобы определить, зависит ли предполагаемое влияние статуса ЯМР на эффективность фармакотерапии от типа предоставляемой поведенческой поддержки.Это было принято во внимание, по крайней мере частично, поскольку ранее мы наблюдали самостоятельный выбор групповой поддержки с помощью ЯМР, когда нормальные метаболизаторы с меньшей вероятностью использовали групповую поддержку 30. Выбор поведенческой поддержки смягчал влияние статуса ЯМР посредством отношения выбора фармакотерапии на 52-недельный (Wald χ 2  = 6,33, P  = 0,012), но не 4-недельный период последующего наблюдения. Как видно на рисунке, относительная польза варениклина по сравнению с НЗТ через 52 недели наблюдения была выше в группе медленных метаболизаторов, получавших поддержку, а не в группе индивидуальной поддержки (скорректированный ОР для взаимодействия 11.3, 95% ДИ = 1,76–71,7, P = 0,011), тогда как это не имело место для нормальных метаболизаторов (скорректированный ОР для взаимодействия 0,71, 95% ДИ = 0,25–2,02, P = 0,515). Эти результаты не претерпели существенных изменений при включении дополнительных взаимодействий ковариата-воздействие для двух установленных детерминант отказа от курения, никотиновой зависимости и социального уровня 61. статус отношения метаболитов никотина (ЯМР) (n = 1556)

Обсуждение

Это исследование было направлено на оценку того, смягчает ли статус ЯМР влияние НЗТ по сравнению с варениклином на показатели отказа от курения в общей популяционной выборке курильщиков, обращающихся за лечением.В отличие от предыдущей клинической работы 41, мы не наблюдали преимущества варениклина над НЗТ для нормальных метаболизаторов по сравнению с медленными метаболизаторами. Мы также не обнаружили каких-либо различий в показателях воздержания между нормальными и медленными метаболизаторами при контроле других известных искажающих факторов. В соответствии с предыдущими работами 42, 61, 62 более высокие показатели воздержания были связаны с меньшей зависимостью и совместным проживанием с партнером и, в меньшей степени, с социальным положением, а также с лечением варениклином, а не НЗТ.Кратковременное воздержание также было связано с пожилым возрастом, решимостью бросить курить и групповой, а не индивидуальной поддержкой, как было показано ранее 54, 63. исследование. Во-первых, это может быть связано с различиями в социально-демографическом составе участников клинических испытаний и популяционных исследований. Клинические испытания часто исключают курильщиков с сопутствующими заболеваниями, такими как проблемы с психическим здоровьем, и могут привлекать более активных участников, мотивированных финансовым вознаграждением.Клиническое исследование, основанное на ЯМР, также исключало лиц, принимающих препараты, известные как ингибиторы CYP2A6, которые могут временно (или дольше) превращать нормальный метаболизатор в медленного метаболизатора 41. Напротив, в наше исследование пассивно включались все курильщики, посещающие службы по прекращению курения, которые оплата за участие не выплачивалась. Во-вторых, учитывая этнические различия в NMR 27, наши результаты могут отражать подлинные различия между курильщиками из Великобритании и Северной Америки, где в текущем исследовании 95% белых курильщиков были значительно ниже (55% белых) в североамериканском исследовании 41.В-третьих, в то время как клинические испытания имеют высокую внутреннюю валидность, оценивающую эффективность лечения с высокой точностью и хорошей реализацией, им не хватает внешней валидности популяционных исследований, которые оценивают эффективность лечения вне контролируемой среды, с неоптимальной реализацией. В-четвертых, клинические испытания будут стремиться максимизировать последующий ответ, чтобы получить точную оценку эффекта лечения, тогда как показатели последующего наблюдения в популяционных исследованиях, таких как наше, как правило, ниже, что приводит к потенциальной недооценке эффектов лечения в контексте намерения. анализ для лечения.В-пятых, комплаентность не оценивалась, и трудно сравнивать эффекты препаратов, если комплаентность различается. Группы НЗТ существенно отличались друг от друга: большинство пользователей НЗТ были двойными пользователями, в то время как в предыдущем клиническом испытании использовался только трансдермальный пластырь. Возможно, двойная НЗТ столь же полезна для нормальных метаболизаторов, как и варениклин. Наконец, что важно, в то время как в клинических испытаниях участники распределяются по группам лечения случайным образом, курильщики в нашем исследовании самостоятельно выбирали лечение, а нормальные метаболизаторы с меньшей вероятностью использовали групповую поддержку (см. ограничения ниже).Хотя мы контролировали ряд ковариат, разница в этом исследовании и предыдущем клиническом испытании может частично отражать смешение из-за неучтенных факторов.

Хотя мы не обнаружили предсказанного взаимодействия статуса ЯМР с типом фармакотерапии в отношении исходов отказа от курения, мы наблюдали связь статуса ЯМР с эффективностью фармакотерапии в зависимости от оказываемой поведенческой поддержки. В частности, эффективность варениклина по сравнению с НЗТ была заметно более выраженной в контексте групповой, а не индивидуальной поведенческой поддержки, но только для медленных, а не нормальных метаболизаторов.Следует признать, что этот вывод следует интерпретировать с осторожностью, учитывая небольшое количество. Индивидуальная поддержка чаще предоставляется через практикующих врачей (например, врачей общей практики, фармацевтов), которые проводят более короткие и меньшие сеансы консультирования, в то время как групповая поддержка почти всегда доступна через специализированные клиники по прекращению курения, которые обеспечивают более интенсивное и продолжительное лечение, часто от шести до восьми человек. очные сеансы 46. Учитывая, что варениклин имеет худший профиль побочных эффектов для медленных метаболизаторов, а не для нормальных 41, медленные метаболизаторы могут прекратить прием варениклина раньше в контексте индивидуальной поддержки, с менее интенсивной поддержкой и ограниченными рекомендациями по соблюдению режима лечения.Напротив, получив более подробные рекомендации о побочных эффектах лекарств и важности соблюдения режима в контексте групповой поддержки, люди с медленным метаболизмом с большей вероятностью продолжат лечение варениклином, что приведет к лучшим результатам. Это было бы меньшей проблемой для нормальных метаболизаторов, которые испытывают меньше побочных эффектов.

Это исследование имеет ряд ограничений. Как упоминалось ранее, участники самостоятельно выбирали свое лечение, поэтому результаты могут быть результатом артефакта из-за путаницы.Хотя мы контролировали ряд потенциально важных ковариат, не все предполагаемые факторы (включая приверженность лечению) были измерены, а некоторые переменные оценивались только по одному пункту. В частности, как сообщалось ранее, нормальные метаболизаторы с меньшей вероятностью выбирали групповую поведенческую поддержку 30, что, по-видимому, влияет на результаты фармакотерапии в этом анализе. Хотя лонгитюдный план позволил нам исследовать временные эффекты, он привел к высокому уровню убыли и относительно небольшому числу курильщиков, бросивших курить к концу исследования, что ограничило нашу способность обнаруживать более сложные эффекты.Более того, даже несмотря на то, что мы использовали перспективный дизайн, это не позволяет нам предъявлять причинно-следственные связи. Наконец, хотя первоначальная собранная выборка в значительной степени репрезентативна для курильщиков, обращающихся за лечением в Соединенном Королевстве, между теми, у кого были полные данные и которые были включены в анализ, и теми, кто был исключен, были некоторые заметные демографические различия и различия в лечении. Таким образом, результаты могут не распространяться за пределы текущей выборки.

Выводы

В нашем исследовании не были воспроизведены данные клинических испытаний, что позволяет предположить, что ЯМР-статус курильщиков, обращающихся за лечением, не вносит существенного вклада в дифференциальную эффективность фармакотерапии в службах по прекращению курения, когда и фармакотерапия, и поведенческая поддержка выбираются самостоятельно.Хотя для этого может быть несколько причин, одним из возможных объяснений этого вывода является совершенно разный эффект, который разные уровни поведенческой поддержки могут оказывать на лечение НЗТ и варениклином для медленных метаболизаторов по сравнению с нормальными. Если эта интерпретация верна и подтверждена дальнейшими исследованиями, это будет иметь четкие последствия для лечения медленных и нормальных метаболизаторов: преимущества варениклина по сравнению с НЗТ, выявленные ранее, могут стать очевидными для медленных метаболизаторов, только если будет обеспечена достаточная поведенческая поддержка.В целом, наши результаты показывают, что статус ЯМР может не иметь большого влияния на результаты самостоятельного выбора лечения в реальном мире и что влияние ЯМР может зависеть от контекста. Хотя это указывает на одну потенциальную причину очевидных расхождений в литературе, требуется дальнейшее уточнение роли скорости метаболизма никотина, выбора группового консультирования и их взаимодействия с эффектом лечения. В частности, будет важно понять (1) ведет ли себя двойная НЗТ так же, как только трансдермальная НЗТ, в отношении ЯМР, предсказывающего исходы в контексте клинических испытаний, и (2) влияние типа консультирования (и связанного с ним лечения). приверженность) на статус ЯМР с помощью эффектов фармакотерапии в контексте реальных условий, где выбор лечения основан на статусе ЯМР, который выбирается врачом, а не самостоятельно.

Декларация об интересах

Л.С. получил гонорары за переговоры, неограниченный исследовательский грант и дорожные расходы для участия в совещаниях и семинарах от Pfizer, а также гонорар за участие в консультативной группе от Johnson & Johnson, обеих фармацевтических компаний, производящих продукты для прекращения курения. Он выступал в качестве платного рецензента в органах, присуждающих гранты, и в качестве платного консультанта для медицинских компаний. Другие исследования финансировались правительством, общественной компанией (Национальный центр по борьбе с курением) и благотворительными организациями.Он никогда не получал личных гонораров или финансирования исследований любого рода от производителей алкоголя, электронных сигарет или табачных изделий. Р.Т. консультировал Apotex и Quinn Emanuel по вопросам, не связанным с курением или ЯМР. Другие авторы не имеют конфликта интересов.

Дополнительная информация

Рисунок S1 Скорректированные показатели непрерывного воздержания в зависимости от типа фармакотерапии и статуса ЯМР (N = 1556). Столбики погрешностей показывают 95% доверительные интервалы; ЯМР – соотношение метаболитов никотина; НЗТ – никотинзаместительная терапия; Цифры в столбцах представляют скорректированное значение n/N; *Расчетные предельные средние значения с поправкой на другие ковариаты

Таблица S1 Связь между характеристиками выборки и исходами прекращения курения через 4 недели и 12 месяцев наблюдения с ЯМР-статусом на основе квартилей

Таблица S2 Связь между характеристиками выборки и исходами отказа от курения через 4 недели и 12 месяцев наблюдения с непрерывным ЯМР

Таблица S3 Взаимосвязь между характеристиками выборки и исходами прекращения курения через 4 недели и 12 месяцев наблюдения, ограничено пользователями никотинового пластыря и варениклина

Благодарности

Исследование ELONS финансировалось программой NIHR HTA (09/161 /01) и программой неограниченных исследовательских грантов Global Research Awards for Nicotine Dependence (GRAND), поддерживаемой Pfizer Foundation.Эта работа получила дополнительную поддержку в виде гранта от Cancer Research UK (C1417/A22962) и бывшего британского Центра исследований по борьбе против табака (UKCTCS), финансируемого под эгидой UK Clinical Research Collaboration (RES-590-28-0004). . Л.С., А.МакН. и Л.Б. являются членами Британского центра исследований табака и алкоголя (UKCTAS), финансируемого под эгидой упомянутого выше Британского сотрудничества в области клинических исследований (MR/K023195/1). Мы признательны за поддержку CIHR (FDN-154294), Канадского исследовательского центра фармакогеномики (RFT), Центра наркомании и психического здоровья и Фонда CAMH, Канадского фонда инноваций (номера грантов 20289 и 16014) и Министерства Онтарио. исследований и инноваций.Серьезные усилия, предпринятые исследователями ELONS для набора услуг для исследования, обширное планирование, связанное с проведением исследования, и сопоставление большого количества данных высоко ценятся. См. Добби и др. . (2015) для полного списка исследователей, участвовавших в первоначальном исследовании. Авторы также хотели бы поблагодарить Jennifer McGowan, Emily Mortimer, Chloe Lam, Jayde Dix и Eleanor Bennett за помощь в маркировке и сортировке образцов слюны в Университетском колледже Лондона.

Примечания

Шахаб, Л. , Боулд, Л. , Макнейл, А. , и Тиндейл, Р.Ф. (2019) Влияет ли соотношение метаболитов никотина на результаты лечения отказа от курения в реальных условиях? Перспективное исследование. Наркомания, 114: 304–314. 10.1111/доп.14450. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Ссылки

1. Стед Л. Ф., Койлпиллай П., Фаншоу Т. Р., Ланкастер Т. Комбинированная фармакотерапия и поведенческие вмешательства для прекращения курения. Системная версия базы данных Cochrane 2016; Искусство.№: CD008286 10.1002/14651858.CD008286.pub3. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]2. Хьюз Дж. Р., Стед Л. Ф., Хартманн-Бойс Дж., Кэхилл К., Ланкастер Т. Антидепрессанты для отказа от курения. Кокрановская база данных SystRev 2014; Вопрос 1. Ст. №: CD000031 10.1002/14651858.CD000031.pub4. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]3. Стед Л. Ф., Буитраго Д., Пресиадо Н., Санчес Г., Хартманн-Бойс Дж., Ланкастер Т. Рекомендации врача по отказу от курения. Системная версия базы данных Cochrane 2013; Выпуск 5.Искусство. №: CD000165 10.1002/14651858.CD000165.pub4. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]4. Стед Л. Ф., Перера Р., Буллен К., Мант Д., Хартманн-Бойс Дж., Кэхилл К. и др. Никотинзаместительная терапия для отказа от курения. Системная версия базы данных Cochrane 2012 г.; Искусство. №: CD000146 10.1002/14651858.CD000146.pub4. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]5. Кэхилл К., Линдсон-Хоули Н., Томас К. Х., Фэншоу Т. Р., Ланкастер Т. Частичные агонисты никотиновых рецепторов для отказа от курения.Системная версия базы данных Cochrane 2016; Вопрос 5. Ст. №: CD006103 10.1002/14651858.CD006103.pub7. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]6. Стед Л. Ф., Ланкастер Т. Программы групповой поведенческой терапии для отказа от курения. Системная версия базы данных Cochrane 2005 г.; Вопрос 2. Ст. №: CD001007. [PubMed] [Google Scholar]7. Ланкастер Т., Стед Л. Ф. Индивидуальные поведенческие консультации по отказу от курения. Системная версия базы данных Cochrane 2017; Искусство. №: CD001292 10.1002/14651858.CD001292.pub3. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]8.Ли М. Д., Ченг Р., Ма Дж. З., Свон Г. Э. Мета-анализ предполагаемых генетических и экологических эффектов на курение у взрослых близнецов мужского и женского пола. Зависимость 2003 г.; 98: 23–31. [PubMed] [Google Scholar]9. Рэй Р., Тиндейл Р. Ф., Лерман С. Фармакогенетика никотиновой зависимости: роль генетической изменчивости ферментов, метаболизирующих никотин. Джей Нейрогенет 2009 г.; 23: 252–261. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]10. Боу К. Дж., Лерман С., Роуз Дж. Э., МакКлернон Ф. Дж., Кенни П. Дж., Тиндейл Р.Ф. и др. Биомаркеры отказа от курения. Клин Фармакол Тер 2013; 93: 526–538. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]11. Мамун М., Берген А.В., Ши Дж., Виггинс А., Броуди А.Л. Биомаркеры ответа на фармакотерапию по прекращению курения: прогресс на сегодняшний день. Препараты ЦНС 2015 г.; 29: 359–369. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]12. Брок А. Дж., Такеда А., Бреннан К., Уолтон Р. Т. Лечение табачной зависимости: потенциальное применение стратифицированной медицины? По мед. 2011 г.; 8: 571–579.[PubMed] [Google Scholar] 13. Демпси Д., Тутка П., Джейкоб П. III, Аллен Ф., Шодель К., Тиндейл Р. Ф. и др. Соотношение метаболитов никотина как показатель метаболической активности цитохрома Р450 2А6. Клин Фармакол Тер 2004 г.; 76: 64–72. [PubMed] [Google Scholar] 14. Накадзима М., Ямамото Т., Нуноя К., Ёкои Т., Нагасима К., Иноуэ К. и др. Роль человеческого цитохрома P4502A6 в С-окислении никотина. Препарат Метаб Распоряжение 1996 год; 24: 1212–1217. [PubMed] [Google Scholar] 15. Мессина Э.С., Тиндейл Р. Ф., Селлерс Э. М. Основная роль CYP2A6 в С-окислении никотина микросомами печени человека. J Pharmacol Exp Ther 1997 год; 282: 1608–1614. [PubMed] [Google Scholar] 16. Торгейрссон Т. Э., Гудбьяртссон Д. Ф., Суракка И., Винк Дж. М., Амин Н., Геллер Ф. и др. Варианты последовательности CHRNB3–CHRNA6 и CYP2A6 влияют на поведение при курении. Нат Жене 2010 г.; 42: 448–453. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]17. Вассенаар К. А., Донг К., Вей К., Амос К. И., Шпиц М. Р., Тиндейл Р.Ф. Взаимосвязь между вариациями CYP2A6 и CHRNA5-CHRNA3-CHRNB4, курением и риском рака легких. J Natl Институт рака 2011 г.; 103: 1342–1346. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]18. Беновиц Н. Л., Хукканен Дж., Джейкоб П. III. Химия никотина, метаболизм, кинетика и биомаркеры. Handbk Exp Pharmacol 2009 г.; 192: 29–60. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]19. Ченовет М.Дж., Ноялен М., Хоук Л.В., Шнолл Р.А., Джордж Т.П., Чинчирипини П. и др. Известные и новые источники изменчивости соотношения метаболитов никотина в большой выборке курильщиков, обращающихся за лечением.Рак Эпидемиол Биомарк Предыдущая 2014; 23: 1773–1782. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]20. Алленби К. Э., Бойлан К. А., Лерман К., Фальконе М. Прецизионная медицина при табачной зависимости: разработка и проверка соотношения метаболитов никотина. J Нейроиммун Фармакол 2016; 11: 471–483. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]21. Леа Р. А., Диксон С., Беновиц Н. Л. Внутрисубъектное изменение соотношения 3HC/COT в слюне у регулярно курящих: перспективы оценки активности фермента CYP2A6 в крупномасштабных исследованиях скорости метаболизма никотина.Дж анальный токсикол 2006 г.; 30: 386–389. [PubMed] [Google Scholar] 22. Муни М. Э., Ли З., Мерфи С. Э., Пентел П. Р., Ле К., Хацуками Д. К. Стабильность соотношения метаболитов никотина в ad libitum и снижение количества курильщиков. Рак эпидемиол биомаркеры Prev 2008 г.; 17: 1396–1400. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]23. Гамильтон Д. А., Махони М. К., Новален М., Ченовет М. Дж., Хейтян Д. Ф., Лерман К. и др. Надежность повторных тестов и стабильность соотношения метаболитов никотина у курильщиков, обращающихся за лечением.Никотин Тоб Res 2015 г.; 17: 1505–1509. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]24. Беновиц Н. Л., Свон Г. Э., Джейкоб П. III, Лессов-Шлаггар К. Н., Тиндейл Р. Ф. Генотип CYP2A6 и кинетика метаболизма и утилизации никотина. Клин Фармакол Тер 2006 г.; 80: 457–467. [PubMed] [Google Scholar] 25. Сент-Хелен Г., Новален М., Хейтян Д. Ф., Демпси Д., Джейкоб П. III, Азизия А. и др. Воспроизводимость соотношения метаболитов никотина у курильщиков сигарет. Рак Эпидемиол Биомарк Предыдущая 2012 г.; 21: 1105–1114.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]26. Фольи С., Саба А., Дель Ре М., Пистелли Ф., Акилини Ф., Цукки Р. и др. Применение фармакокинетического/фармакогенетического подхода для оценки метаболического профиля никотина у курильщиков в реальных условиях. Джей Фарм Биомед Анал 2016; 131: 208–213. [PubMed] [Google Scholar] 27. Рубинштейн М. Л., Шиффман С., Райт М. А., Беновиц Н. Л. Раса, пол и метаболизм никотина у курильщиков-подростков. Никотин Тоб Res 2013; 15: 1311–1315. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]28.Джонстон Э., Беновиц Н., Каргилл А., Джейкоб Р., Хинкс Л., День I. и др. Детерминанты скорости метаболизма никотина и влияние на курение. Клин Фармакол Тер 2006 г.; 80: 319–330. [PubMed] [Google Scholar] 29. Лукола А., Бухвальд Дж., Гупта Р., Палвиайнен Т., Халлфорс Дж., Тикканен Э. и др. Полногеномное ассоциативное исследование биомаркера метаболизма никотина. ПЛОС Жене 2015 г.; 11: e1005498. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]30. Шахаб Л., Мортимер Э., Баулд Л., Макгоуэн Дж. А., Макнил А., Тиндейл Р. Ф. Характеристика соотношения метаболитов никотина и его связи с выбором лечения: перекрестный анализ служб по прекращению курения в Англии. научный представитель 2017; 7: 17613. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]31. Уэст О., Хайек П., МакРобби Х. Систематический обзор взаимосвязи между соотношением 3-гидроксикотинин/котинин и зависимостью от сигарет. Психофармакология (Берл) 2011 г.; 218: 313–322. [PubMed] [Google Scholar] 32. Штрассер А.А., Беновиц Н.Л., Пинто А.Г., Танг К.З., Хехт С.С., Кармелла С.Г. и др. Соотношение метаболитов никотина предсказывает топографию курения и уровень биомаркеров канцерогенов. Рак Эпидемиол Биомарк Предыдущая 2011 г.; 20: 234–238. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]33. Шнолль Р. А., Паттерсон Ф., Вилейто Э. П., Тиндейл Р. Ф., Беновиц Н., Лерман К. Скорость метаболизма никотина предсказывает успешное прекращение курения с помощью трансдермального никотина: проверочное исследование. Фармакол Биохим Бехав 2009 г.; 92: 6–11.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]34. Лерман К., Тиндейл Р., Паттерсон Ф., Уайлито Э. П., Шилдс П. Г., Пинто А. и др. Соотношение метаболитов никотина предсказывает эффективность трансдермального никотина для прекращения курения. Клин Фармакол Тер 2006 г.; 79: 600–608. [PubMed] [Google Scholar] 35. Паттерсон Ф., Шнолл Р. А., Вилейто Э. П., Пинто А., Эпштейн Л. Х., Шилдс П. Г. и др. На пути к персонализированной терапии для отказа от курения: рандомизированное плацебо-контролируемое исследование бупропиона.Клин Фармакол Тер 2008 г.; 84: 320–325. [PubMed] [Google Scholar] 36. Ченовет М.Дж., Шнолл Р.А., Новален М., Хоук Л.В. мл., Джордж Т.П., Чинчирипини П.М. и др. Соотношение метаболитов никотина связано с ранним воздержанием от курения даже после учета факторов, влияющих на соотношение метаболитов никотина. Никотин Тоб Res 2016; 18: 491–495. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]37. Чен Л. С., Блум А. Дж., Бейкер Т. Б., Смит С. С., Пайпер М. Э., Мартинес М. и др. Влияние фармакотерапии на прекращение курения зависит от гена метаболизма никотина (CYP2A6).Зависимость 2014; 109: 128–137. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]38. Фикс Б.В., О’Коннор Р.Дж., Беновиц Н., Хекман Б.В., Каммингс К.М., Фонг Г.Т. и др. Соотношение метаболитов никотина (ЯМР) проспективно предсказывает рецидив курения: продольные результаты исследований ITC в пяти странах. Никотин Тоб Res 2017; 19: 1040–1047. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]39. Ваз Л. Р., Коулман Т., Купер С., Авейард П., Леонарди-Би Дж., Испытательная группа SNAP Соотношение метаболитов никотина при беременности, измеряемое соотношением транс-3′-гидроксикотинина и котинина: характеристики и связь с прекращением курения.Никотин Тоб Res 2015 г.; 17: 1318–1323. [PubMed] [Google Scholar]40. Шуит Э., Панайоту О. А., Мунафо М. Р., Беннетт Д. А., Берген А. В., Дэвид С. П. Фармакотерапия для прекращения курения: эффекты по подгруппам, определяемые генетически информированными биомаркерами. Системная версия базы данных Cochrane 2017; Искусство. №: CD011823 10.1002/14651858.CD011823.pub2. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]Retracted41. Лерман К., Шнолль Р. А., Хоук Л. В. мл., Чинчирипини П., Джордж Т. П., Вилейто Э. П. и др. Использование соотношения метаболитов никотина в качестве генетически информированного биомаркера реакции на никотиновый пластырь или варениклин для прекращения курения: рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование.Ланцет Респир Мед 2015 г.; 3: 131–138. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]42. Антенелли Р. М., Беновиц Н. Л., Уэст Р., Сент-Обин Л., Макрей Т., Лоуренс Д. и др. Нейропсихиатрическая безопасность и эффективность варениклина, бупропиона и никотинового пластыря у курильщиков с психическими расстройствами и без них (EAGLES): двойное слепое рандомизированное плацебо-контролируемое клиническое исследование. Ланцет 2016; 387: 2507–2520. [PubMed] [Google Scholar]43. Дэвид С.П. Комментарий к Чену и др. . (2014): еще один шаг на пути к клиническому применению фармакогенетики для отказа от курения? Зависимость 2014; 109: 138–139.[PubMed] [Google Scholar]44. Шерман Р. Э., Андерсон С. А., Дал Пан Г. Дж., Грей Г. В., Гросс Т., Хантер Н. Л. и др. Свидетельства реального мира — что это такое и что они могут нам сказать? N Engl J Med 2016; 375: 2293–2297. [PubMed] [Google Scholar]45. Коц Д., Браун Дж., Уэст Р. «Реальная» эффективность лечения отказа от курения: популяционное исследование. Зависимость 2014; 109: 491–499. [PubMed] [Google Scholar]46. Добби Ф., Хискок Р., Леонарди-Би Дж., Мюррей С., Шахаб Л., Авейард П. и др. Оценка долгосрочных результатов служб NHS по прекращению курения (ELONS): проспективное когортное исследование.Оценка технологий здравоохранения 2015 г.; 19: 1–156. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]47. Шахаб Л., Добби Ф., Хискок Р., Макнейл А., Баулд Л. Распространенность и влияние длительного использования никотинзаместительной терапии в службах по прекращению курения Великобритании: результаты исследования ELONS. Никотин Тоб Res 2018; 20: 81–88. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]48. Уэст Р., Хайек П., Стед Л., Стэплтон Дж. Критерии результатов в исследованиях по прекращению курения: предложение по общему стандарту. Зависимость 2005 г.; 100: 299–303.[PubMed] [Google Scholar]49. Бернерт Дж. Т., Джейкоб П. III, Холидей Д. Б., Беновиц Н. Л., Соснофф К. С., Дойг М. В. и др. Межлабораторная сопоставимость измерений котинина в сыворотке при уровнях концентрации курильщика и некурящего: круговое исследование. Никотин Тоб Res 2009 г.; 11: 1458–1466. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]50. Таннер Дж. А., Новален М., Джатлоу П., Хьюстис М. А., Мерфи С. Э., Каприо Дж. и др. Соотношение метаболитов никотина (3-гидроксикотинин/котинин) в плазме и моче с помощью различных аналитических методов и лабораторий: значение для клинического применения.Рак эпидемиол биомаркеры Prev 2015 г.; 24: 1239–1246. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]51. Ченовет М.Дж., Уэр Дж.Дж., Чжу А.З.Х., Коул С.Б., Кокс Л.С., Ноллен Н. и др. Полногеномное ассоциативное исследование биомаркера метаболизма никотина у афроамериканских курильщиков: влияние генетических влияний хромосомы 19. Зависимость 2017; 113: 509–523. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]52. Ченовет М.Дж., Сильвестр М.П., ​​Контрерас Г., Новален М., О’Лафлин Дж., Тиндейл Р.Ф. Вариации CYP2A6 и табачной зависимости в подростковом возрасте и у молодых курильщиков. Наркотики Алкоголь Зависит 2016; 158: 139–146. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]53. Роуз Д., Певалин Д.Дж., О’Райли К. Национальная статистическая социально-экономическая классификация: происхождение, развитие и использование. Бейзингсток: Пэлгрейв Макмиллан; 2005. [Google Scholar]54. Боулд Л., Белл К., Маккалоу Л., Ричардсон Л., Гривз Л. Эффективность услуг NHS по прекращению курения: систематический обзор.J Общественное здравоохранение (Oxf) 2010 г.; 32: 71–82. [PubMed] [Google Scholar]55. Хизертон Т. Ф., Козловски Л. Т., Фрекер Р. К., Рикерт В., Робинсон Дж. Измерение тяжести курения: с использованием самооценочного времени до первой сигареты в день и количества сигарет, выкуриваемых в день. бр Джей наркоман 1989 год; 84: 791–799. [PubMed] [Google Scholar]56. Шнолл Р. А., Горен А., Аннунциата К., Суая Дж. А. Распространенность, предикторы и связанные с ними последствия для здоровья высокой никотиновой зависимости с использованием трех показателей среди курильщиков в США.Зависимость 2013; 108: 1989–2000 гг. [PubMed] [Google Scholar]57. Всемирная организация здравоохранения . Показатели благополучия в первичной медико-санитарной помощи: проект DepCare. Копенгаген, Дания: Европейское региональное бюро ВОЗ; 1998. [Google Scholar]58. Топп К.В., Остергаард С.Д., Сондергаард С., Бех П. Индекс благополучия ВОЗ-5: систематический обзор литературы. Психотер Психосом 2015 г.; 84: 167–176. [PubMed] [Google Scholar]59. Хосмер Д. В., Лемешоу С. Прикладная логистическая регрессия. Нью-Йорк: Уайли; 1989.[Google Академия] 61. Вангели Э., Стэплтон Дж., Смит Э.С., Борланд Р., Уэст Р. Предикторы попыток бросить курить и их успех в выборках взрослого населения: систематический обзор. Зависимость 2011 г.; 106: 2110–2121. [PubMed] [Google Scholar]62. Фергюсон Дж., Боулд Л., Честерман Дж., судья К. Английские услуги по лечению курения: результаты за один год. Зависимость 2005 г.; 100: 59–69. [PubMed] [Google Scholar]63. Судья К., Баулд Л., Честерман Дж., Фергюсон Дж. Английские услуги по лечению курения: краткосрочные результаты.Зависимость 2005 г.; 100: 46–58. [PubMed] [Google Scholar]

почему это происходит. Почему не падают обороты холостого хода инжекторного двигателя

Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя обороты такие высокие, как должны быть, однако при прогреве двигателя они не опускаются ниже 1500 или 1000 оборотов, что не является нормальным. Причин тому может быть несколько – и неисправный ДПДЗ, и регулятор холостого хода.

Для устранения проблемы следует провести диагностику основных узлов и узлов, влияющих на увеличение скорости.

Почему может быть высокий холостой ход

Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. При обороты могут «плавать», самопроизвольно увеличиваться и уменьшаться. При полном выходе из строя датчика, на холостом ходу машина может просто заглохнуть.

Также повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окиси и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно выкрутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. При обнаружении на них ржавчины следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенной скорости на ВАЗ 2110-12 кроется именно в этих двух датчиках.Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

Где расположены датчики IAC и TPS



Итак, для начала проверим датчик РХХ. Он расположен на дроссельной заслонке под датчиком TPS. Разобрать его очень просто – снимите блок с датчика и с помощью крестовой отвертки открутите два болта его крепления. Затем вытаскиваем датчик или делаем его диагностику, о ней читайте ниже.



Датчик положения дроссельной заслонки находится над РХХ и также крепится двумя болтами.Откручивается довольно легко, нет необходимости снимать ни насадку на дроссель, ни сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высоких оборотов действительно в одном из этих датчиков, а может и в другом сразу их надо диагностировать.

Диагностика датчика РХХ 2110

Можно несколькими способами. Для проверки нам понадобится мультиметр. Сначала опишем самый простой способ:

Метод испытаний IAC 1

  1. Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
  2. Включить зажигание
  3. Подключаем блок к снятому датчику, игла в датчике должна выдвигаться, если нет, то датчик неисправен

Метод испытаний IAC 2

  1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора
  2. Мультиметром измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
  3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а при получении требуемых параметров проверить значения сопротивлений в парах В и С, А и Д.
  4. Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
  5. При таких индикаторах РХХ исправен, а при их отсутствии регулятор подлежит замене.

Метод испытаний IAC 3

  1. Отсоединить блок от датчика
  2. С помощью вольтметра проверяем напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» на клеммы той же колодки проводов А и D.
  3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше, то скорее всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжения нет, то придется проверить оба электронный блок управления и вся схема полностью.
  4. Затем продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно анализируем выводы A:B, C:D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно большим.

Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.



  1. Необходимо включить зажигание и проверить напряжение между контактом ползунка и минусом вольтметром. Вольтметр должен показывать не более 0,7 В.
  2. Теперь нужно повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, после чего снова измерить напряжение. Прибор должен показывать не менее 4 В.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, следить за показаниями вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Признаки неисправности ДПС

  • Ухудшение динамики автомобиля
  • плавающий холостой ход
  • Рывки при разгоне
  • Увеличение холостого хода
  • Двигатель может заглохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных симптомов следует проверить и диагностировать датчик, как описано выше.

Какой датчик TPS выбрать на замену



  • ДПДЗ/2110/ГМ 2112-1148200 цена от 300 руб
  • ДПДЗ/2110/ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
  • ДПДЗ/2110/СтартВОЛЬТ ВС-ТП 0110 цена от 200 рублей
  • ДПДЗ/2110/HOFER HF 750260 цена от 150 руб
  • ДПДЗ /2110/ ЗАО Учет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
  • ДПДЗ /2110/ ОАО «РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС» 2112-1148200 цена от 300 руб.

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110


Крестовой отверткой откручиваем два болта крепления датчика, отсоединяем блок и снимаем датчик.


При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, регулирующем скорость, необходимо очистить его проникающей смазкой.


Часто водители интересуются, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу. Такая ситуация довольно распространена, и от этого не застрахованы ни карбюраторные двигатели, ни более современные инжекторные. Правда, причины неисправности у них будут разные. Но, на практике, все можно диагностировать самостоятельно, а также почти на всех моделях автомобилей проблему можно устранить своими руками без особого труда.Здесь самое главное правильно провести диагностику, это значительно ускорит процесс ремонта, и избавит от дополнительных проблем и трудностей.

Что это?

Почему обороты двигателя не падают на холостом ходу? Для начала определимся, как понять, что проблема возникла, а также посмотрим, к чему она может привести. Определить увеличение оборотов холостого хода сможет даже неопытный автомобилист. Это легко услышать. С увеличением скорости наблюдается усиление шума работающего двигателя при отпущенной педали газа.Также на машинах, оснащенных тахометром, можно проследить увеличение скорости на приборе. Практически на всех моделях легковых автомобилей обороты холостого хода колеблются в пределах 650-950 об/мин (проверьте показатель в техпаспорте своего автомобиля), все выше считается отклонением от нормы. Также на многих форсунках эта проблема вызывает включение «галочки» на панели.

В любом случае, проблема должна быть устранена как можно скорее. Увеличение скорости является причиной увеличения расхода топлива.Это увеличивает стоимость заправки. Также увеличение скорости существенно ускоряет износ двигателя. Так что затягивать с решением этой проблемы нецелесообразно. Таким образом, вы сэкономите много своих финансовых ресурсов. При выявлении и устранении причины высоких оборотов следует помнить, что на карбюраторах и инжекторах проблема может быть вызвана различными неисправностями.

карбюраторы

Сначала разберемся с проблемой на карбюраторных двигателях.Этот тип питания считается устаревшим, но многие автомобили на дорогах до сих пор оборудованы таким образом. Также многие автолюбители по своим идеологическим соображениям используют такие моторы, и отказываться от них не собираются. Диагностировать источник проблемы здесь довольно сложно, и это учитывая небольшой список элементов, вызывающих увеличение скорости. Давайте посмотрим, на что стоит обратить внимание:

  • Заедание игольчатого клапана. При этом топливо поступает в камеру не дозировано.Причем, в зависимости от места заклинивания клапана, обороты холостого хода могут как пропадать, так и наоборот увеличиваться;
  • Нарушение регулировки системы холостого хода. Обычно это происходит после чистки или ремонта карбюратора. Чтобы не было проблем, следует правильно выставить соотношение подачи топлива и воздуха. Если вы ранее не производились, то лучше прочитать, как это делается именно на вашей версии;
  • Проблема с закрытием. Причин такой неисправности может быть несколько.Чаще всего он не закрывается из-за наличия на нем нагара. В этом случае вам нужно будет очистить этот узел. Обычно это помогает. В некоторых случаях дроссельная заслонка может быть повреждена. Тогда вам нужно будет поменять эту деталь, но не все карбюраторы имеют эту функцию;
  • Иногда проблема может проявляться, когда такое случается достаточно редко. Но все же лучше проверить. Для этого при работающем двигателе откройте пробку радиатора, при прогоревшей прокладке из горловины пойдет белый дым.В этом случае нужно будет поменять прокладку;
  • Открытое всасывание. Проверьте, как работает заслонка в первичной камере. Если проблема выявлена, то есть смысл посмотреть, как работает отсос. Чаще всего для устранения проблемы оказывается достаточно просто смазать тросик и привод заслонки.

У владельцев переднеприводных ВАЗов хватает хлопот на весь период эксплуатации автомобиля. Один из самых надоедливых — высокие холостые обороты, причем на уже прогретой машине.Эта проблема обычно вызывает раздражение, ведь причин ее возникновения слишком много, и найти их непросто.


Давайте перечислим их.

  1. Самое основное это неисправность или выход из строя датчика массового расхода воздуха.
  2. Нередко выходит из строя клапан управления холостым ходом.
  3. Датчик положения коленчатого вала, который выдает неверную информацию на блок управления, также может стать причиной высоких или плавающих холостых оборотов.
  4. Датчик положения дроссельной заслонки также может быть причиной.
  5. Бывает, что педаль газа по каким-то причинам не возвращается назад до конца. Причем происходит это как из-за банальной неисправности троса, так и из-за совсем нелепой — например, после мойки машины уложили водительский коврик так, что кончик коврика стал касаться педали .
  6. Воздушный фильтр сильно забит. Из-за этого горючая смесь слишком обогащена бензином, опять же высокие обороты на холостом ходу.
  7. Трос дроссельной заслонки ослаб.
  8. Неисправность датчика температуры двигателя. Он выдает «мозгам» автомобиля неправильные значения, они увеличивают обороты коленчатого вала, думая, что двигатель холодный.

Как видите, у нас есть целый лес различных причин, по которым появляются высокие скорости! Далее мы подробно рассмотрим наиболее характерные, а также наиболее распространенные проблемы, связанные с описанной проблемой. Заодно разберемся, как их устранить своими руками.

Способы устранения «болячки»

Если такая неприятность случилась, нужно аналитически искать, какой узел виноват, проверяя все указанные датчики.

Для начала рассмотрим следующий вариант исправления проблемной ситуации. Допустим, у ВАЗ 2110 были обнаружены высокие обороты. Осмотр подозрительных на неисправность узлов показал, что датчик положения дроссельной заслонки имеет следы ржавчины. Он расположен непосредственно над дроссельной заслонкой. Замеры вольтметром показали, что при работе двигателя на холостом ходу напряжение на нем остается высоким — значит заслонка не закрывается.

Как устранить неполадки? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступим к процедуре.

  1. Отсоединив клеммник, а также открутив два винта, разбираем узел.
  2. Замечаем, что следы ржавчины внутри мешают колесику, регулирующему положение заслонки.
  3. Заправляем внутренности неисправного устройства проникающим аэрозолем против ржавчины.
  4. Прокручиваем колесо отверткой для проявки.
  5. Собираем в обратном порядке.

Проверьте, не высоки ли теперь обороты холостого хода двигателя. Проблема должна быть исправлена.

Теперь рассмотрим другой случай. Допустим, у нас в ВАЗ 2114 высокие обороты холостого хода. Вот что мы делаем, столкнувшись с такой ситуацией.

При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы в первую очередь всегда проверяем работу датчика холостого хода. Это устройство состоит из иглы, встроенной в электромагнитную катушку. Игла либо перемещается внутри катушки, удаляясь от отверстия дроссельного патрубка, либо выдвигается, закрывая это отверстие, тем самым прекращая подачу воздуха для сгорания смеси.

Также читайте про и.

Этот элемент находится у дроссельной заслонки, напротив троса педали газа. Для диагностики выдергиваем из него клеммную колодку, заводим машину, после чего видим, что у нас по-прежнему высокие обороты двигателя на холостом ходу. Потом снимаем этот неисправный узел, потом чистим или заменяем.Для работы берем:

  • отвертка
  • зубная щетка
  • ;
  • бензин
  • .

Начало.

  1. Открутите два винта. Получаем разорванный узел.
  2. Подключаем к нему проводку. Включаем зажигание. Если игла прибора на ощупь слегка двигается внутри катушки, значит, он исправен.
  3. Если игла не реагирует на подачу электрического тока, промойте прибор зубной щеткой с бензином.
  4. Сборка производится в обратном порядке.

Когда восстановить работоспособность данного узла своими руками не представляется возможным, лучше приобрести новый. При этом стоимость запчастей невысокая.

Другие исправления

Конечно, рассмотренные варианты не исчерпывают возможных способов исправления недостатка, когда высокие обороты замечены именно на прогретом двигателе. Для дальнейшего изучения наиболее частых ситуаций разберем случай неисправности ДМРВ.


Этот прибор отвечает за подачу правильных порций воздуха для сгорания смеси, а также выдает данные в электронный блок управления об этих порциях, чтобы блок измерял подаваемые порции бензина.

Этот узел можно диагностировать следующим образом. Необходимо отсоединить клеммную колодку от нашего регулятора массового расхода, а затем запустить двигатель, после чего необходимо проехать на оборотах коленвала выше 2000 об/мин.

При этом автоматически запускается аварийный режим, порции смеси теперь рассчитываются только по положению заслонки.Если ощущения показали, что машина с выключенным датчиком стала динамичнее, чем с подключенным, то неисправность этого узла очевидна.

Для замены берем следующие инструменты:

  • Крестообразная отвертка;
  • плоская отвертка.

Начинаем ремонт.

  1. После выключения двигателя отсоедините провода от датчика массового расхода воздуха.
  2. Ослабив хомут, снимите шланг на впускной трубе.
  3. Демонтируем неисправное устройство, открутив два болта.
  4. Заменяем устройство.
  5. Делаем сборку, двигаясь назад по пунктам.

Таким образом устраняется причина высокой текучести.

Почему-то не получилось



Теперь давайте рассмотрим другую ситуацию. Автовладелец менял, например, датчик холостого хода, при этом частота вращения коленвала становилась высокой, либо все равно оставалась повышенной.

Причины этого неприятного явления могут быть следующими.

  1. Скорее всего, автолюбитель сделал замену просто так, наобум, может перестанет крутиться слишком быстро. Реальное положение вещей говорит о том, что неисправность нужно искать в другом месте.
  2. Если этот датчик не совсем нового образца, у него есть регулировочный болт, может потребоваться его подтяжка, чтобы отрегулировать проблемный узел. Современные клапаны холостого хода не требуют дополнительной регулировки при установке.Однако, например, если у Приоры высокие обороты холостого хода, то на эту машину можно поискать регулировочный винт.
  3. Возможно, новая деталь оказалась бракованной.
  4. Новая деталь установлена ​​неправильно.

Вот, пожалуй, и перечислены все корни явления.

Давайте поговорим о стоимости

Не каждый может себе позволить такой ремонт, как даже переустановку датчика. Хотя основные трудности вызывает не столько замена одного из датчиков, участвующих в процессе, сколько диагностика источников завышения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.Ведь мы выяснили, что поиск причин этого заболевания осложняется их многообразием.

Если автомобилист решит обратиться к мастерам СТО с просьбой найти причину высоких оборотов двигателя, выдаваемых на холостом ходу, то стоимость диагностики в крупных городах РФ будет следующей.

Город Цена
Москва 700 руб.
Санкт-Петербург 650 руб.
Екатеринбург 500 руб.
Самара 500 руб.
Краснодар 550 руб.

Поскольку цена манипуляции невысока, если автовладелец сомневается в успехе собственной диагностики, он может смело обращаться на СТО.

В ходе статьи мы рассмотрели основные варианты решения распространенной проблемы. Теперь, если автомобилист столкнется с завышенными оборотами холостого хода, он уже будет знать, что делать.

Теперь почитайте про и.

Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда при сбросе газа обороты двигателя не падают, точнее не падают до нормального уровня холостого хода (ХХ). Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюратора.

Обычно холостой ход бензиновых легковых автомобилей в зависимости от модели двигателя находится в пределах 650-1000 об/мин. Любые отклонения от этих показателей свидетельствуют о некорректной работе системы питания автомобиля.Затягивать устранение этой неисправности не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускоренному износу двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Иногда причина может заключаться в чрезмерном обогащении топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Это провоцирует увеличение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «захлебываться», снижая тем самым обороты до нормального значения, после чего они вновь повышаются.Эта неисправность вызывает эффект «плавающих оборотов», но проблема может заключаться и в других нарушениях системы питания. Кроме того, не забывайте, что неисправности в случаях с инжекторными и карбюраторными двигателями будут разными.

Основные проблемы двигателя с карбюраторной системой питания
  • Расположение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
  • Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто бывает при ее засорении или механическом повреждении.Грязную дроссельную заслонку следует очищать специальным средством, которое можно приобрести в магазине автозапчастей. А при механических повреждениях этого узла чаще всего требуется полная замена карбюратора.
  • Неправильная настройка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Для его устранения нужно всего лишь отрегулировать его, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
  • Постоянно высокие холостые обороты могут указывать на ослабление дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере.Эта проблема появляется из-за износа тросика газа или деформации самой заслонки.
  • Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между ГБЦ или карбюратором.

В случае инжекторной системы питания возможных причин повышения холостого хода гораздо больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических узлов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Основные неисправности форсунки
  • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на высоких оборотах, в режиме прогрева. При этом после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик показывает, что двигатель еще не прогрет. То же самое происходит, когда регулятор холостого хода работает неправильно.
  • Залип трос дроссельной заслонки. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
  • Нарушение работоспособности регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты холостого хода могут увеличиться или даже исчезнуть.
  • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
  • Прыжки или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть заслонку в исходное положение.
  • Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При этих неисправностях в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

Наиболее распространенной причиной того, что обороты двигателя не падают до холостых при отпускании газа, может быть неаккуратное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

Подведение итогов

В первую очередь следует диагностировать неисправность инжекторной и карбюраторной систем питания путем осмотра дроссельной заслонки.

В случае инжекторного двигателя точно определить неисправность того или иного датчика поможет компьютерная диагностика.Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей определенной марки.

Очень важно, чтобы двигатель работал корректно в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при отпускании газа обороты двигателя не сбрасываются. Как только обнаружен такой дефект, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы автомобиля. Также двигатель может долго тормозить, что тоже не способствует правильной работе.

Обычно при достижении рабочей температуры скорость должна падать до нормы. Производитель указывает показатели для каждой конкретной модели автомобиля в инструкции по эксплуатации. Они могут незначительно меняться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно остаются в пределах 650-1000 об/мин.

В некоторых случаях скорость падает очень медленно или даже остается на одном уровне 1500-2000 об/мин. В этом режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причина отказа на холостом ходу должна быть диагностирована квалифицированным техническим персоналом. Однако самостоятельно разобраться, почему не падают обороты двигателя.

Неисправности в системе карбюратора

При сбросе газа падение оборотов может плохо сказаться как на форсунках, так и на карбюраторных системах.

Если на машине стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего скорость не сбрасывается из-за неисправного дросселя. Когда двигатель прогревается, он находится в открытом положении, чтобы впустить больше воздуха в систему.Потом он закрывается и скорость должна падать.

Не полностью закрытая дроссельная заслонка приводит к тому, что при достижении рабочей температуры все равно подается переобогащенная смесь, а обороты остаются на прежнем уровне. Если эта часть сильно загрязнена или деформирована, она не может закрыться полностью.

Демпфер можно очистить с помощью специального инструмента, который можно приобрести в магазине автомобильных запчастей. Деформация может потребовать полной замены карбюратора.Заслонка может закрываться неплотно, если трос привода изношен. Его замена может улучшить ситуацию.

Еще одна распространенная причина того, что обороты двигателя не падают на холостых оборотах – это пришедшая в негодность прокладка между карбюратором и ГБЦ, либо поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания часто можно заметить, что обороты двигателя падают медленно. Это связано с неправильной регулировкой системы холостого хода, часто подается переобогащенная топливовоздушная смесь.Для устранения проблемы необходимо отрегулировать соотношение подачи топлива и воздуха в систему.

Также спровоцировать неисправность в работе может высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. За это отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Система впрыска

Если на автомобиле установлена ​​система впрыска, то причин высоких оборотов холостого хода может быть гораздо больше. Здесь могут выйти из строя как механические элементы, так и электронные устройства, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям форсунки относятся:

  1. Некорректная работа датчика температуры, установленного в системе охлаждения. Неправильно полученные данные от этого устройства заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, тем самым поддерживая высокие обороты, необходимые для достижения рабочей температуры. Часто может возникать перегрев, что приводит к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта двигателя. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора холостого хода.
  2. Трос управления дроссельной заслонкой может застрять. Чем выше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
  3. Электронный датчик работы ХХ часто дает сбои, тогда обороты то будут увеличиваться, то пропадать совсем.
  4. Пружина, которая переводит дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, не работает должным образом, соскакивает или слишком сильно растягивается.
  5. Слишком много воздуха попадает в камеру сгорания из-за некачественных или негерметичных прокладок.Необходимо тщательно проверить уплотнения коллектора и форсунок.
  6. А самая простая причина, как правило, неправильное расположение коврика после посещения автомойки или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, в результате чего проявляется неправильная работа двигателя.

Если автомобиль перенасыщен разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, то один из них вполне может стать проблемой.Он будет посылать на компьютер неверные данные, в результате скорость не упадет. Скорее всего, обнаружить проблему самостоятельно не получится.

Необходимо обратиться в автосервис для компьютерной диагностики. Лучше всего с задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, специализирующемся на ремонте той или иной марки автомобиля. Если вовремя провести диагностику, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

С ремонтом затягивать не стоит, так как пересыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его службы.

плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов автомобилисты могут столкнуться с явлением плавающих оборотов, когда они падают, а затем резко поднимаются. Причина – избыточная подача воздуха в систему, из-за чего двигатель раскручивается до 2 тысяч оборотов на холостом ходу.

Это часто случается в автомобилях с датчиком впрыска топлива.Он рассчитывает, сколько воздуха нужно смеси. При нарушении его работы в разное время поступает разное количество кислорода, в результате скачки скорости наблюдаются примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно, чтобы ее и все последующие работы выполняли опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках подобного рода, вы можете столкнуться с необходимостью проведения дорогостоящего капитального ремонта двигателя досрочно.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Фейсбук

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Гугл+

Преобразователь ржавчины для автомобиля. Какой выбрать. Топ-10 лучших преобразователей ржавчины. Как выбрать преобразователь ржавчины для автомобиля. Топ-10 лучших преобразователей ржавчины для автомобиля.

Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с таким явлением, как ржавчина, которая может возникнуть в любой части кузова автомобиля. Достаточно даже небольшого повреждения покрытия, чтобы коррозия начала распространяться, захватывая все новые места. Значительные коррозионные повреждения кузова могут повлечь за собой дорогостоящий ремонт, поэтому устранять проблему необходимо сразу же при ее возникновении. Сделать это можно специальным средством – преобразователем ржавчины. Об этом далее в статье.

Преобразователь ржавчины, назначение

Коррозия металлических частей автомобиля – явление абсолютно естественное.Возникает в местах повреждения защитного покрытия при загрязнении металла водой или воздухом. Регулярные перепады температур также оказывают влияние на возникновение и рост коррозии. К сожалению, сегодня нет таких технологий, которые могли бы полностью предотвратить возникновение коррозии, но средства есть и они успешно борются с ржавчиной и замедляют ее распространение.

Преобразователь ржавчины принадлежит им. Конечно, он не дает стопроцентной гарантии предотвращения коррозии, но в состоянии на определенное время защитить кузов автомобиля от вредного воздействия внешней среды.Обработка автомобиля преобразователем ржавчины способна нейтрализовать имеющиеся очаги и предотвратить их распространение. Однако перед приобретением средств необходимо изучить информацию о нем перед приобретением средств, в частности, вы получите ответы на следующие вопросы — какие бывают преобразователи, каков принцип их действия и какие меры безопасности необходимо соблюдать. наблюдается при их применении на автомобиле.

Состав преобразователя ржавчины и принцип действия

Преобразователи ржавчины

обеспечивают нейтрализацию очагов коррозии за счет воздействия на нее элементов, входящих в состав инструмента.В зависимости от разновидности средства преобразователи могут состоять из ингредиентов, отличающихся друг от друга, но основным действующим веществом обычно является другая кислота. Наиболее распространены продукты на основе оксикарбоновой и ортофосфорной кислот. Кислоты могут активно взаимодействовать с соединениями ржавчины, нейтрализуя тем самым их вредное воздействие, поэтому часто являются основой преобразователей.

Принцип действия преобразователей на кислотной основе таков — химические реакции с кислотой превращают оксиды железа (соединения ржавчины) в кислые соли, которые химически неактивны, в виде своеобразного налета на металлической поверхности корпуса, который считается обычной тканью.

Существуют также средства, созданные на основе солей цинка. При нанесении такого преобразователя соединения цинка создают на поверхности металла защитную пленку, препятствующую возникновению коррозии. Принцип работы на основе цинка – в результате нанесения вещества запускается реакция связывания атомов цинка с атомами кислорода. В результате получаем химически неактивное соединение, похожее на пленку, предназначенную для защиты поверхности металла.

Что такое преобразователи ржавчины, как они применяются

С помощью преобразователя можно удалить очаги ржавчины с любого участка кузова автомобиля.Для удобства нанесения на разные поверхности преобразователи выпускаются в виде паст, спреев, эмульсий и суспензий. Способ нанесения выбирают в зависимости от места расположения очага ржавчины и консистенции средства. Вещество можно наносить кистью, распылителем или просто капнуть на источник коррозии достаточным количеством преобразователя.

10 лучших датчиков ржавчины

Приобретая средство для устранения коррозии впервые, многие водители задаются вопросом – какой выбрать нейтрализатор? Рынок автохимии представляет широкий выбор различных средств, поэтому трудности автовладельцев не вызывают удивления.Целесообразно выбирать одно из хорошо зарекомендовавших себя средств в зависимости от целей, которых хочет достичь автомобилист.

  1. Для удаления ржавчины со стальных поверхностей отлично подойдет «цинкар». Это средство способно разрушить коррозию и образовать на обрабатываемом участке надежную защитную пленку.
  2. Для удаления мелких очагов ржавчины используйте средство Мовиль с преобразователем. Удаляет имеющуюся ржавчину и защищает металлическую поверхность от воздействия влаги.
  3. Преобразовательная линейка Hi-Gear хорошо зарекомендовала себя среди автомобилистов.Средство сохраняет свои свойства даже в условиях перепада температур и надежно защищает поврежденные места от повторного возникновения коррозии.
  4. Средство «Кольчуг» хорошо подходит для защиты от ржавчины поверхностей из черных металлов. Наносить его можно как на очаги коррозии, так и на неповрежденные места для появления защитной пленки.
  5. Sonax справится с коррозией, уберет ее следы, а заодно послужит грунтовкой для последующей обработки поверхности кузова автомобиля.
  6. Преобразователь «СФ-1» предназначен для борьбы с ржавчиной на оцинкованных и чугунных поверхностях, отлично себя зарекомендовал.
  7. Еще одним преобразователем с функциями грунтовки является средство «Взлетная полоса», которое удалит коррозию и заполнит неглубокие трещины перед обработкой кузова.
  8. Средство «Перматекс» Специалисты советуют работать со стеклотканью. При его нанесении ржавчина превращается в полимерное покрытие.
  9. Преобразователь ржавчины «Битумаст» обладает способностью восстанавливать оксиды железа до исходного состояния и образовывать защитную фосфатную пленку.
  10. Средство «Фосфомет» устраняет ржавчину с оцинкованных, чугунных, алюминиевых и стальных поверхностей, подходит для большинства типов ЛКМ.

Как удалить ржавчину с помощью преобразователя

Так как конвертеры разные хоть и не сильно, но все же отличаются друг от друга, порядок использования данных средств лучше узнать из инструкции. Однако можно выбрать ряд моментов, обязательных для любого типа преобразователя:

  • Толщина обрабатываемого коррозионного слоя должна быть не более 0.1 миллиметр. Активные компоненты преобразователя просто не смогут побороть большой объем ржавчины.
  • Необходимо обрабатывать только въевшиеся в металл слои ржавчины, рыхлый слой отлично устраняется любым абразивным материалом вместе с грязью и пылью.
  • Если после обработки остались следы коррозии, повторить процедуру, но перед этим очистить поверхность от нанесенного ранее слоя преобразователя.

Кислотные инструменты проще в использовании.Их нужно просто нанести на нужную область и подождать определенное количество времени, предусмотренное инструкцией. По истечении определенного срока засвет, появившийся в результате реакции, считается кистью, а очищенная поверхность может быть подвергнута дальнейшей обработке.

Применение преобразователей на основе цинка более трудозатратно и к тому же имеет ряд нюансов. При нанесении может понадобиться гальваническая пара между металлической частью корпуса и цинком.Как правило, для этого используют акб и электроды.

Правила техники безопасности при использовании преобразователей ржавчины

  1. Избегайте длительного нахождения в помещении, где проводится обработка автомобилей преобразователем, так как пары средства при нанесении способны попадать в легкие.
  2. Не допускать попадания вещества на открытые участки кожи, так как средство очень токсично. Кроме того, в его составе есть активные кислоты, поэтому необходимо использовать спецодежду и другие средства защиты.
  3. Перед работой с кислотосодержащей основой рекомендуется опробовать ее на старых и ненужных деталях, так как высокая активность кислоты способна нанести вред не поврежденным коррозией кузовам.

Бизнес | Экономист

ОДНАЖДЫ весь маркетинг был прямым: продавец встречал покупателей лицом к лицу, на пороге за порогом. На смену этому методу бега постепенно пришел массовый маркетинг, и сообщение распространилось через газеты, журналы, а затем и по телевидению.Но с появлением большего количества телеканалов и новых конкурентов, таких как Интернет, основная аудитория сокращается, и фирмам приходится более точно ориентироваться на потенциальных клиентов. Это возвращает работу по продажам обратно к прямому маркетингу, но в новой мощной высокотехнологичной форме.

Этот сдвиг уже отражен в годовых отчетах трех крупнейших в мире маркетинговых групп, чьи совокупные продажи выросли примерно на 10% в прошлом году. В WPP на рекламу по-прежнему приходится 55% продаж в размере 2,7 млрд долларов и 69% прибыли.Но быстрее растут другие виды деятельности, в частности «специализированные коммуникации». Сюда входит прямой маркетинг, на долю которого в прошлом году пришлось 23% продаж. Для Interpublic такая нетрадиционная деятельность (то, что в отрасли пренебрежительно называют маркетингом «под чертой») составила около 12% от ее продаж в размере 2,5 млрд долларов в прошлом году, по сравнению с едва ли 3% пять лет назад. Для Omnicom эта доля составила более 25% от продаж в размере 2,6 млрд долларов.

Прямой маркетинг — вещь нечеткая для измерения. По оценкам нью-йоркской Ассоциации прямого маркетинга, из 248 миллиардов долларов, потраченных в Америке в прошлом году на все виды маркетинга (включая обычную рекламу), 58% пришлось на ту или иную форму прямого маркетинга.Это включает в себя такие вещи, как телевизионная реклама, в которой используются бесплатные телефонные номера, связанные с прямыми продажами. Другие показатели показывают, что бизнес огромен и растет (см. диаграмму).

Компании тратят больше средств на прямой маркетинг, потому что он приносит больше прибыли. В период с 1991 по 1996 год объем продаж, осуществляемый специалистами по прямому маркетингу в Америке, рос в среднем на 7,8 % в год до 1,2 трлн долларов по сравнению с темпами роста на 5,4 % в год для всех потребительских и межкорпоративных продаж на общую сумму 16 трлн долларов. .

Прямой маркетинг продвигают две вещи. Во-первых, фрагментация телеаудитории и увеличение стоимости массового охвата потребителей. Доля американских сетей на массовом рынке сократилась, однако стоимость покупки времени за последние 15 лет росла быстрее, чем инфляция. Это связано с растущей ценностью коммерческих слотов в уменьшающемся количестве программ, которые привлекают большие толпы. «Сайнфелд» и «Скорая помощь», два популярных шоу, оба берут по 500 000 долларов за 30-секундный слот.

Во-вторых, прямому маркетингу способствуют усовершенствования компьютерных технологий, которые помогают компаниям создавать более крупные и сложные базы данных, содержащие огромное количество информации о своих клиентах. До сих пор больше усилий было потрачено на сбор данных, чем на их прибыльное использование, но теперь все больше розничных продавцов и производителей учатся извлекать золото из информационной руды.

Они делают это несколькими способами. Во-первых, они могут отслеживать отдельных клиентов и решать, на что они могут ответить дальше.По словам Джеффа Уолтерса из Targetbase, техасской фирмы по маркетингу баз данных, цель состоит в том, чтобы сформировать «отношения». Хорошим примером являются программы лояльности авиакомпаний и магазинов. Они выявляют самых прибыльных клиентов и балуют их.

Не со всеми клиентами стоит вступать в отношения. Dayton Hudson, американская сеть универмагов, обнаружила, что 2,5% покупателей покупают 75% ее товаров. Его программа «Великие награды» уделяет внимание этим людям, чтобы они продолжали приходить.Dorothy Lane, американская сеть продуктовых магазинов, использует свою карту лояльности для выявления 30% постоянных клиентов, на долю которых приходится 82% ее продаж. Им нравятся такие привилегии, как бесплатные индейки на День Благодарения.

Второе применение баз данных — поиск моделей поведения в больших группах клиентов. Нейронные сети и массивно-параллельные компьютеры, которые могут обрабатывать огромные объемы данных, выявляют характеристики, характерные для хороших клиентов. Например, Brylane, американская каталожная компания, которая специализируется на одежде для больших людей, имеет в своей базе данных 21 миллион клиентов, и их можно сгруппировать 75 различными способами, говорит Питер Канцоне, босс Brylane.Каталоги фирмы соответственно скорректированы: розовые платья на обложке для одной группы, голубые брюки для другой; бесплатный кредит для постоянных покупателей; экспресс-доставка для нетерпеливых; и так далее. У Brylane также есть еще одна база данных, состоящая из 20 миллионов человек, которые еще ничего не купили, но регулярно проверяет ее на наличие тех, кто с наибольшей вероятностью поддастся заманчивому «вступительному предложению».

Хорошее выявление закономерностей может привести к тому, что фирмы полностью откажутся от традиционной рекламы. Когда Land Rover запустил свой новый роскошный Range Rover в Великобритании, он ничего не потратил на массовый маркетинг, а вместо этого потратил около 30 фунтов стерлингов (50 долларов США) на рассылку причудливых подарков — ракушек, хризантем, кленовых листьев — 11 000 человек, которых он идентифицировал как потенциальных покупателей.Это окупилось: 85% из них посетили шоу-румы, чтобы увидеть новую модель, по сравнению с 1-2% откликов, типичных для обычной рекламы.

То, что подходит для Range Rover за 60 000 долларов, также подходит для автомобиля стоимостью менее 1 доллара. В 1994 году британское подразделение Heinz, американского продовольственного гиганта, отказалось от традиционной рекламы отдельных продуктов, таких как кетчуп и запеченная фасоль, в пользу прямого маркетинга на основе баз данных. Объединив свои существующие 1 миллион имен (собранные от людей, которые ответили на предыдущие предложения о консервах) со списками похожих домохозяйств, купленными у брокеров, Heinz создал базу данных из 4.6 миллионов человек отправят копию At Home , бесплатного журнала рецептов, который также продвигает свою продукцию. Heinz не приводит цифр, но говорит, что стратегия окупилась.

Майнерам баз данных еще предстоит научиться наилучшим образом использовать все эти данные. Их репутация специалистов по прямому маркетингу пострадала из-за перерывов во время ужина со стороны телемаркетологов и представления о том, что прямая почтовая рассылка — это «мусор». Правозащитники утверждают, что весь смысл сбора фактов заключается в том, чтобы узнать, когда нельзя звонить по телефону, а что не засовывать в почтовый ящик.Но как они решают эти проблемы, так они создают еще одну. В конце концов, «Дорогие мистер и миссис Смит, поздравляю с рождением Томаса. . ». может быть точнее, но это тревожно навязчиво.

Это моя жизнь; Продам

Для тех, кто считает, что прибытие молодого Тома не является делом производителя подгузников, базы данных маркетологов представляют угрозу конфиденциальности. Некоторые фирмы уже обожгли себе пальцы, выглядя слишком по-Большому Братству. Microsoft включила в ранние версии своего программного обеспечения для Интернета программу, которая, когда владелец компьютера входил в систему для регистрации продукта в Microsoft, передавал компании список других программ на его компьютере.Разъяренный протест вскоре заставил фирму отказаться от такого слежки.

Тем не менее, большинство людей не возражают против предоставления информации о себе, если они получают что-то взамен. Те, кто ищет хорошо сидящие брюки, вряд ли пожалеют, что портной закроет их внутреннюю часть штанины. В статье в Harvard Business Review Джон Хейгел из McKinsey, консультанта, и Джеффри Рэйпорт из Гарвардской школы бизнеса предполагают, что битва смещается от борьбы за конфиденциальность к коммерческим переговорам, в которых потребители требуют некоторого вознаграждения. за предоставление данных о себе, возможно, скидку на товары и услуги или комиссию.

Для маркетологов, уже сидящих на горе бесплатных данных, такая идея может показаться странной. Тем не менее, в Интернете представление об информационных посредниках, заключающих сделки для клиентов на основе их личных вкусов и потребностей, выглядит более правдоподобным. Такие фирмы, как Firefly, уже используют описания людей своих симпатий и антипатий, чтобы предлагать новые фильмы, книги и музыку. Майнерам данных будущего, возможно, придется вознаграждать потребителей за привилегию продавать им.

Печать страниц См. полную статью .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.