Разное

Ваз 2110 8 клапанный карбюратор: Двигатель ваз 2110 8 клапанов карбюратор

Содержание

Двигатель ваз 2110 8 клапанов карбюратор

Двигатель ВАЗ 2110 в качестве топлива использует бензин от АИ-92 до АИ-95. Устройство всех двигателей ВАЗ 2110 различается, как по техническим характеристикам системы питания, так и по объему. Сегодня мы подробно расскажем обо всех основных двигателях, которые можно встретить под капотом ВАЗ-2110.

Изначально “десятку” проектировали на платформе ВАЗ-2108, поэтому многие узлы и агрегаты идентичны. Первые двигатели 2110 были очень похожи на моторы ВАЗ-21083 рабочим объемом 1.5 литра с 8-клапанами и карбюратором. Однако некоторые отличия в настройках мотора были. Фотография 8-клапанного карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 под капотом автомобиля чуть ниже.

Собственно, визуально мотор мало чем отличается от “восьмерошного” мотора.

Многие детали взаимозаменяемы. Именно эти двигатели получила Lada 110 на старте продаж в 1996 году. Мотор ставили на машину до 2000 года.

Рядный 4-цилиндровый двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров. В качестве привода ГРМ используется ремень. У этой версии двигателя, при обрыве ремня или его перескакивании клапана не гнет. Распредвал имеет верхнее расположение.

Четырехтактный карбюраторный двигатель не отличался экологичностью, умеренным расходом топлива и высокой надежностью. Карбюратор имел несколько плюсов, это ремонтопригодность, простота конструкции, возможность самостоятельного ремонта и всеядность. Но были и минусы, это нестабильная работа, проблемы при холодном пуске, повышенный расход топлива и прочие болячки карбюраторных силовых агрегатов. Далее подробные характеристики двигателя ВАЗ-2110.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 104 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.9
  • Система питания – карбюратор
  • Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
  • Максимальная скорость – 164 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,6 литра

Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.

Применение впрыска прибавило мотору немного мощности, сделало его экономичнее и экологичнее. В приводе ГРМ остался тот же ремень, при обрыве которого клапана не гнулись. Подробные характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111

далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.9
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
  • Максимальная скорость – 167 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,2 литра

После внедрения инжектора на “Автовазе” решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112. От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1.5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала. Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам.

Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.

Главным минусом этого двигателя “десятки” стало, то что при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана! Иногда ремень просто перескакивал, из-за плохого натяжения и это тоже приводило к гнутым клапанам и весьма дорогостоящему ремонту. Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра получил массу нелестных отзывов от водителей, которые сталкивались с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они гораздо лучше, чем у 8-клапанных собратьев.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10.5
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 12.5 секунд
  • Максимальная скорость – 180 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,2 литра

Самыми удачными по конструкции оказались моторы ВАЗ-2110 рабочим объемом 1.6 литра. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Lada, которые продаются в настоящий момент. Это 8-клапанный двигатель ВАЗ-21114 и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124. Собственно базой для этих агрегатов стали те же моторы 1.5 литра. Рецепт создания оказался довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2.3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75.6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался прежним 82 мм.

Но что бы избежать поломки клапанов, теперь в поршнях объемом 1.6 литра сделали специальные выемки. Поэтому при обрыве ремня ГРМ у двигателей объемом 1.6 литра клапана не гнутся

. Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1.5 литра, устанавливают новые поршня с выемками от мотора 1.6 литра. Поршня ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного снижается, из-за другой формы днища поршня. Фото поршня с выемками под клапана двигателя ВАЗ-2110 прилагаются.

Характеристики 1.6 литровых моторов “десятки” далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 8-клапанов (16-кл.) инжектор

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8 (16)
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75.6 мм
  • Мощность 8 кл. – 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 8 кл. – 125 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.6 (10.3)
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 13.5 (12)секунд
  • Максимальная скорость – 170 (185) километров в час
  • Средний расход топлива – 7,5 (7,2) литра

В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора.
Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом “десятки”, этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л.с.). Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

ВАЗ 2110 выпускалась компанией АвтоВАЗ с различными вариантами силовых установок, включая лимитированную версию, которую встретить сейчас крайне сложно.

Все двигатели имеют определенное количество клапанов, мощность, объем, схему. То есть отличия есть, потому в нашем материале рассмотрим каждый из возможных двигателей более детально.

8 клапанный карбюратор 1,5 литра

Десятка создавалась во многом на базе модели ВАЗ 2108, из-за чего многие агрегаты были похожи. Не исключением стал двигатель.

  • Первый мотор для 2110 был карбюраторным, имел объем 1,5 литра и 8 клапанов;
  • Устанавливался на автомобиль с 1996 по 2000 годы;
  • Не мог похвастаться высокой надежностью, экономичностью и экологичностью;
  • При этом его было легко ремонтировать, обслуживать, питался любым топливом.

Первенец

Характеристики

Приведем основные технические характеристики этого двигателя.

Характеристика

Показатели

1499 кубических сантиметров

72 лошадиные силы или 53 кВт

Разгон 0-100 км/ч

164 километра в час

Средний расход горючего

7,6 литра на 100 километров

Спустя 4 года, двигатель пошел в утиль. Вместо него появился инжектор с тем же объемом.

8-клапанный инжектор, 1,5 литра

Первый инжекторный двигатель для ВАЗ 2110. Почти такой же, как предыдущий мотор, только без карбюратора.

Результат доработок

Из новшеств у этого мотора появились только новая система распределения впрыска, воздушный фильтр и свечи. Это повысило экономичность и экологичность мотора.

Характеристики

Характеристика

Показатели

1499 кубических сантиметров

76 лошадиных сил или 56 кВт

Разгон 0-100 км/ч

167 километров в час

Средний расход горючего

7,2 литра на 100 километров

Освоив инжекторы, АвтоВАЗ решил применить 16-клапанные двигатели с целью повысить мощность, динамику и экономичность.

16-клапанный инжектор, 1,5 литра

С приходом этого мотора конструкция ГБЦ заметно усложнилась, появилось сразу два распределительных вала.

При этом процедура замены ремня ГРМ стала не такой легкой, как раньше, поскольку появилось два ролика и два шкива распредвала. Потребовалось все точно подгонять по меткам.

16-клапанник

Главный недостаток 16-клапанника — это гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, чего не было на предыдущих моторах.

Новый блок управления, усовершенствованная конструкция, улучшенные характеристики не позволили достичь АвтоВАЗу желаемого результата, поскольку отзывы оказались достаточно негативные при выходе ВАЗ 2110 с новым 16-клапанным двигателем.

Хотя если судить сугубо по техническим параметрам, новинка существенно превзошла своих предшественников.

Характеристики

Характеристика

Показатели

1499 кубических сантиметров

93 лошадиные силы или 68 кВт

Разгон 0-100 км/ч

180 километров в час

Средний расход горючего

7,2 литра на 100 километров

Сделав работу над ошибками, инженеры АвтоВАЗ создали наиболее удачный и успешный мотор для «десятки» — 1,6-литровый силовой агрегат.

1,6 литра, инжектор. 8 и 16 клапанов

Этот мотор сегодня встречается практически на всех ВАЗ 2110, которые можно найти в продаже. Есть две версии, которые несколько отличаются по характеристикам и имеют 16 и 8 клапанов соответственно.

Основой для создания этих моторов стали 1,5 литровый агрегат.

Секрет успеха двигателя оказался достаточно простым. Инженеры просто увеличили ход поршня на несколько миллиметров, а также сделали высоту блока цилиндров выше на 2,3 миллиметра, оставив диаметр цилиндра и поршня прежним.

Чтобы клапана не ломались, в поршнях предусмотрели специальные выемки. Это позволяет им не гнуться при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики

Характеристика

Показатели

1596 кубических сантиметров

82 л.с или 60 кВт

89 л.с или 65,5 кВт

Разгон 0-100 км/ч

Средний расход горючего

7,5 литров на 100 км

7,2 литра на 100 км

2,0 литра, инжектор

Вовсе не обязательно было выполнять сложный тюнинг двигателя, организовывать чип тюнинг с целью повышения мощности и характеристик мотора. Все потому, что АвтоВАЗ выпустил ограниченную серию модели ВАЗ 2110, под капотом которого стоял интересный, необычный двигатель.

Под капотом лимитированной десятки стоял двигатель производства компании Opel. Его мощность составляет 150 лошадиных сил.

Движок от Opel

Помимо этого немецкого силового агрегата, велись разработки роторно-поршневого мотора.

Увы, оба двигателя по непонятным причинам так и не получили должной популярности. Хотя учитывая внешние данные «десятки», ее технические возможности, наличие 150 лошадок под капотом сегодня порадовало бы огромное количество молодых водителей, которые не могут позволить себе купить дорогой автомобиля.

Карбюраторные и инжекторные двигатели на 8 и 16 клапанов, разработанные и установленные на ВАЗ 2110, имеют свои преимущества, особенности, недостатки. Среди них можно выделить буквально пару, которые оказались действительно удачными.

Но при правильном обращении, должном уходе и качественном ремонте, любой из представленных моторов может служить долго и надежно.

Многие знают, что современный рынок очень сильно насыщен разного рода товаром. Он различается не только по качеству, но и по назначению. В частности, речь идет и про автомобильный мир, который очень быстро развивается. Еще несколько десятков лет назад никто и не мог предположить, что современный человек будет передвигаться на транспортном средстве без живой силы. В настоящее время большую популярность получил двигатель ВАЗ 2110, что не удивительно.

Дело в том, что он очень простой и не требует большого внимания во время обслуживания. Такими свойствам могут похвастаться не все современные моторы. К тому же вам не требуется огромного вложения финансов при его поломке, что не может не радовать. В данной статье мы поговорим про двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор, использующийся в современном автомобилестроении.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
ТипЧетырехтактный, бензиновый
Количество цилиндров и их расположениеЧетыре цилиндра, рядное расположение
Общий объем агрегата1,5 литра
Мощность двигателей73 лошадиные силы
Степень сжатия9.9
Минимальная мощность при вращении 5600 оборотов в минуту53 Киловатта или 72 лошадиные силы
Крутящий момент103 Ньютона на метр или 10 килограмм на метр
Вес силового агрегата126 килограмм
Используемое топливоАИ – 92, АИ – 95
Система зажиганияБесконтактная
Как работают цилиндры1 – 3 – 4 – 2

Данный мотор устанавливается на следующие автомобили: ВАЗ 2110, ВАЗ 21083 .

Конструкция

Хочется отметить, что данный силовой агрегат устанавливали на многие автомобили. Он не требует большого внимания во время обслуживания и затрат во время ремонта.

  1. В основе лежит простой четырёхцилиндровый двигатель 2110, оснащенный системой непосредственного впрыска. Последняя позволяет впрыскивать топливо в каждый цилиндр мотора, чтобы вырабатывать максимальную мощность. Материал довольно простой, высокопрочный чугун с добавлением некоторых элементов. Такая комбинация позволяет получать очень прочную конструкцию, выдерживающую удары и перепады температур.
  2. Охлаждение выполнено по всему блоку, равномерно. Такой ход полностью исключает перегрев силового агрегата и выход его из строя.
  3. Что касается рубашки охлаждения, то она немного открыта в сторону головки блока и цилиндров. Нижняя часть блока оснащена опорами подшипников коленчатого вала, которые имеют специальные крепления.
  4. Сам коленчатый вал изготовлен из высококачественного чугуна. Это сделано неслучайно, ведь только чугун способен выдерживать колоссальные температуры и нагрузки. Ни один другой материал не может выдать такой результат.
    Все шатунные вкладыши смазываются через масляные клапаны, которые просверлены по всей длине коленчатого вала. Это очень удобно и практично, особенно в летний период времени.
  5. Также силовой агрегат имеет систему уменьшения вибраций. Она представляет собой несколько десятков противовесов, расположенных на коленвале. За счет этого мотор 2110 не будет вибрировать во время передвижения.
  6. В передней части коленчатого вала можно заметить масляный насос с зубчатым шкивом ремня газораспределительного механизма. В задней части располагается маховик из качественного чугуна.
  7. Все шатуны выполнены из качественной стали при помощи ковки. К небольшой особенности можно отнести крышки на головках. В нижней части располагается вкладыш, а в верхней запрессованная втулка.
  8. Все поршни оснащены тремя кольцами: два для компрессии, один маслосъемный.
    Что касается материала поршней, то это простой алюминий.
  9. На днище конструкторы сделали специальные углубления для камеры сгорания. Сверху на все это устанавливается головка блока цилиндров, изготовленная из сплава стали и алюминия. За счет этого мотор 2110 получается очень прочным и практичным.
  10. В нижней части блока цилиндров можно обнаружить специальные каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.
  11. К небольшой особенности двигателя ВАЗ 2110 относится то, что распределительный вал располагается в верхней части силового агрегата на опорах. Для уменьшения износа деталей их подвергают термообработке. Благодаря этому детали не будут терять своих свойств во время долгой работы.
  12. Также хочется отметить, что 8-ми клапанный двигатель имеет сразу два клапана на цилиндр: впускной и выпускной. Они позволяют топливной смеси заходить и выходить из цилиндра, тем самым совершая рабочие циклы. К тому же они оснащены специальными пружинами. Это очень удобно и практично. К тому же двигатель от ВАЗ 2110 получает хорошую мощность и крутящий момент.
  13. Направляющие втулки и все клапаны полностью запрессованы в головку цилиндров.
  14. Распредвал приводится в действие простым зубчатым ремнем от коленвала.
  15. Отдельно хочется сказать про систему охлаждения двигателя ВАЗ 2110. Дело в том, что здесь установлен довольно мощный электровентилятор, включающийся при температуре 115 градусов. Отключается он при охлаждении силового агрегата до 95 градусов.
  16. Система питания оснащена следующими узлами:
  • Бак для топлива;
  • Топливоподкачивающий насос;
  • Фильтр для воздуха;
  • Топливопровода;
  • Сам карбюратор.

Стоит отметить, что топливный насос располагается на самой головке цилиндров и приводится в движение за счет толкателя от эксцентрика к распредвалу. Вся электроника такого рода автомобилей зациклена на простом контроллере. Простыми словами, электронном блоке управления.

Из технического паспорта видно, что система смазки имеет комбинированную систему:

  • При помощи разбрызгивания;
  • Под высоким давлением.

Такая система позволяет уберечь силовой агрегат и механизмы от поломки и плохого смазывания. Все механизмы будут получать достаточное количество масла, что очень хорошо. Вам не придется переживать по этому поводу. Двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов отличается хорошей долговечностью и простотой в обслуживании.

Модификации

В стандартный ВАЗ 2110 заложены новые разработки и некоторые фишки.

Первый автомобиль был полностью карбюраторным и 8-ми клапанным. Такая система имела объём 1,5 литра и позволяла развивать порядка 70 лошадиных сил.

Такого потенциала было достаточно, чтобы получать настоящее наслаждение от передвижения. Что касается максимальной скорости, то она варьируется в пределах 160 километров в час.

После карбюраторного двигателя конструкторы решили сделать инжектор (уже 16 клапанный). По сути, это те же 1,5 литра объема, но с немного увеличенной мощностью двигателя до 79 лошадиных сил. Такой ход позволил улучшить динамичность и увеличить максимальную скорость.

К небольшой особенности относится то, что система имеет 16 клапанный мотор ВАЗ . Это очень необычно для автомобилей данного класса.

До 90-х годов транспортное средство имело довольно скудный интерьер и экстерьер. Конструкторы делали автомобиль как средство передвижения, а не роскошь. Только после 90-х годов клиенты смогли получить вместительный багажник, удобные сидения, регулируемое рулевое колесо, кондиционер и так далее. За все время производства ВАЗ 2110 было разработано огромное количество модификаций его мотора: как 8 клапанный карбюратор, так и 16 клапанный инжектор.

Обслуживание

В данный раздел входит замена масла и регулировка клапанов (8 и 16 клапанный мотор).

Специалисты рекомендуют менять масло каждые 15 тысяч километров пути. Если вы не будете соблюдать данные требования, то силовой агрегат быстро выйдет из строя. Дело в том, что масло с течением времени теряет свои свойства и скапливает в себе много вредных веществ. Без замены масла и промывки двигателя автомобиль прослужит недолго. Также производится замена подушек двигателя ВАЗ 2110.

Порядок работы во время слива:

  • Открутить пробку, расположенную под днищем силового агрегата. При этом можно использовать специальный ключ;
  • Осторожно сливаем отработавшее масло, чтобы оно не попало на кожу. Если вы не будете проявлять осторожность, то можно получить очень серьезный ожог кожного покрова, так как масло очень горячее;
  • Далее можно протереть днище силового агрегата, чтобы избавиться от остатков масла;
  • Закручиваем пробку обратно;
  • Откручиваем масляный фильтр, который располагается под капотом транспортного средства. Для облегчения труда можно применить набор ключей. Также заменяем подушку двигателя;
  • Промазываем все прокладки фильтра тонким слоем масла. Это нужно для того, чтобы фильтр с легкостью встал на место штуцера. Следует очень внимательно следить за прилагаемым усилием. Если вы преувеличите с силой, то сорвете резьбу.

Действия во время заливки:

  1. Осторожно откручиваем крышку заливной горловины;
  2. Берем в руки новое масло и начинаем заливать его в горловину в количестве трех литров. При этом нужно следить за уровнем, чтобы не перелить. В противном случае масло попадет на ненужные участки двигателя;
  3. Далее можно завести силовой агрегат и подождать несколько минут, пока система нагреется и масло пройдет несколько кругов. Только после 20 минут можно проверять уровень масла. Если его будет недостаточно, то смело заливаем еще. В остальных случаях процесс завершён, можно закручивать крышку и класть замененную подушку двигателя;
  4. Также проверяем приборную панель. На ней не должен гореть сигнал Check Engine.

Данный процесс является самым сложным и довольно интересным. От правильности действий будет зависеть работоспособность силового агрегата и его устойчивость.

Если вы хотите сделать тюнинг двигателя ВАЗ 2110, то регулировку клапанов можно отнести к некоему тюнингу.

Регулировка проводится с помощью прибора:

  1. Открываем крышку клапанного механизма и полностью снимаем кожух ремня ГРМ;
  2. Устанавливаем прибор, который позволит с лёгкостью проделать все действия;
  3. Ставим нужные метки как на коленвале, так и на распредвале. Они необходимы для правильной регулировки. Также следует проверить ремень ГРМ. Он должен быть натянут, а не висеть;
  4. Проверяем зазор;
  5. Далее следует открутить шайбу и заменить ее на новую по формуле:
  • где А – замеренный зазор;
  • В – толщина снятой шайбы;
  • С – номинальный зазор;
  • Н – толщина новой шайбы.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Стук в двигателяНеотрегулированные клапана
Троение силового агрегатаПроверить компрессию
Клапан загнутОбрыв ремня

Тюнинг

И в завершение хочется сказать про тюнинг двигателя ВАЗ 2110.

У ВАЗ 2110 тюнинг мотора делать очень легко. Для этого нужны только инструмент и помещение. Данный процесс можно сделать не только в специализированной мастерской, но и в своем гараже.

Тюнинг двигателя ваз 2110 предполагает лишь наличие набора инструментов и терпения:

  • Первым делом можно просто заменить распределительный вал на более качественный. За счет этого увеличится мощность и улучшится работоспособность двигателя.
  • Также можно установить новый коленвал, чтобы увеличить объем агрегата. Если этого не сделать, то дальнейший тюнинг двигателя ВАЗ 2110 будет впустую.
  • К довольно простому можно отнести установку компрессора. Данный агрегат позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент.
  • Стоит отметить, что тюнинг двигателя ВАЗ 2110 может сделать любой желающий. Для этого не нужен специальный опыт и навыки. Достаточно знать устройство автомобиля и иметь слесарные навыки. Специалисты рекомендуют устанавливать качественную стоковую поршня, чтобы она выдерживала порядка 0,5 бар.

Ваз 2110 8 клапанов карбюратор Ваз 2110 8 клапанов карбюратор

Двигатель ВАЗ 2110, фото, устройство, характеристики двигателя ВАЗ 2110 инжектор, карбюратор

Двигатель ВАЗ 2110 в качестве топлива использует бензин от АИ-92 до АИ-95. Устройство всех двигателей ВАЗ 2110 различается, как по техническим характеристикам системы питания, так и по объему. Сегодня мы подробно расскажем обо всех основных двигателях, которые можно встретить под капотом ВАЗ-2110.

Изначально “десятку” проектировали на платформе ВАЗ-2108, поэтому многие узлы и агрегаты идентичны. Первые двигатели 2110 были очень похожи на моторы ВАЗ-21083 рабочим объемом 1.5 литра с 8-клапанами и карбюратором. Однако некоторые отличия в настройках мотора были. Фотография 8-клапанного карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 под капотом автомобиля чуть ниже.

Собственно, визуально мотор мало чем отличается от “восьмерошного” мотора.

Многие детали взаимозаменяемы. Именно эти двигатели получила Lada 110 на старте продаж в 1996 году. Мотор ставили на машину до 2000 года. Рядный 4-цилиндровый двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров. В качестве привода ГРМ используется ремень. У этой версии двигателя, при обрыве ремня или его перескакивании клапана не гнет. Распредвал имеет верхнее расположение.

Четырехтактный карбюраторный двигатель не отличался экологичностью, умеренным расходом топлива и высокой надежностью. Карбюратор имел несколько плюсов, это ремонтопригодность, простота конструкции, возможность самостоятельного ремонта и всеядность. Но были и минусы, это нестабильная работа, проблемы при холодном пуске, повышенный расход топлива и прочие болячки карбюраторных силовых агрегатов. Далее подробные характеристики двигателя ВАЗ-2110.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 104 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.9
  • Система питания – карбюратор
  • Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
  • Максимальная скорость – 164 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,6 литра

Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.

Применение впрыска прибавило мотору немного мощности, сделало его экономичнее и экологичнее. В приводе ГРМ остался тот же ремень, при обрыве которого клапана не гнулись. Подробные характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111 далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.9
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
  • Максимальная скорость – 167 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,2 литра

После внедрения инжектора на “Автовазе” решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112. От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1.5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала. Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам. Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.

Главным минусом этого двигателя “десятки” стало, то что при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана! Иногда ремень просто перескакивал, из-за плохого натяжения и это тоже приводило к гнутым клапанам и весьма дорогостоящему ремонту. Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра получил массу нелестных отзывов от водителей, которые сталкивались с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они гораздо лучше, чем у 8-клапанных собратьев.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10.5
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 12.5 секунд
  • Максимальная скорость – 180 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,2 литра

Самыми удачными по конструкции оказались моторы ВАЗ-2110 рабочим объемом 1.6 литра. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Lada, которые продаются в настоящий момент. Это 8-клапанный двигатель ВАЗ-21114 и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124. Собственно базой для этих агрегатов стали те же моторы 1.5 литра. Рецепт создания оказался довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2.3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75.6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался прежним 82 мм.

Но что бы избежать поломки клапанов, теперь в поршнях объемом 1.6 литра сделали специальные выемки. Поэтому при обрыве ремня ГРМ у двигателей объемом 1.6 литра клапана не гнутся. Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1.5 литра, устанавливают новые поршня с выемками от мотора 1.6 литра. Поршня ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного снижается, из-за другой формы днища поршня. Фото поршня с выемками под клапана двигателя ВАЗ-2110 прилагаются.

Характеристики 1.6 литровых моторов “десятки” далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 8-клапанов (16-кл.) инжектор

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8 (16)
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75.6 мм
  • Мощность 8 кл. – 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 8 кл. – 125 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.6 (10.3)
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 13.5 (12)секунд
  • Максимальная скорость – 170 (185) километров в час
  • Средний расход топлива – 7,5 (7,2) литра

В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора.
Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом “десятки”, этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л.с.). Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Регулировка карбюратора автомобиля ВАЗ-2110

На двигателе ВАЗ-2110 устанавливается карбюратор «Солекс» мод. 21083-1107010-31 – эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (вторая камера начинает открываться после того, как дроссельная заслонка первой камеры откроется на 2/3 величины).

Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, полуавтоматическое пусковое устройство, электромагнитный клапан холостого хода.

Регулировка привода карбюратора

Выполняем при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода.

При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной – закрыты.

Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок

При полностью отпущенной педали «газа» трос привода не должен быть натянут

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Выполняем при замене игольчатого клапана, поплавка и других неисправностях. Снимаем крышку карбюратора (смотрим статью – «Разборка карбюратора»).

Удерживая крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх, проверяем зазор между поплавками и прокладкой крышки, который должен составлять 1±0,25 мм и быть одинаковым для обоих поплавков.

Зазор регулируется подгибанием язычка и/или рычагов поплавков. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и зазубрин

При установке крышки на место проверяем, не задевают ли поплавки за стенки поплавковой камеры, при необходимости подгибаем рычаги поплавков.

Регулировка пускового устройства

Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка «подсос»).

Основа устройства – плоская спиральная биметаллическая пружина.

При низкой температуре пружина – через систему тяг и рычагов – удерживает воздушную заслонку в закрытом положении.

После запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства.

Диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом.

По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкостью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку.

Биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется.

Схема полуавтоматического пускового устройства

Двигатели ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов (карбюратор и инжектор)

ВАЗ 2110 выпускалась компанией АвтоВАЗ с различными вариантами силовых установок, включая лимитированную версию, которую встретить сейчас крайне сложно.

Все двигатели имеют определенное количество клапанов, мощность, объем, схему. То есть отличия есть, потому в нашем материале рассмотрим каждый из возможных двигателей более детально.

8 клапанный карбюратор 1,5 литра

Десятка создавалась во многом на базе модели ВАЗ 2108, из-за чего многие агрегаты были похожи. Не исключением стал двигатель.

  • Первый мотор для 2110 был карбюраторным, имел объем 1,5 литра и 8 клапанов;
  • Устанавливался на автомобиль с 1996 по 2000 годы;
  • Не мог похвастаться высокой надежностью, экономичностью и экологичностью;
  • При этом его было легко ремонтировать, обслуживать, питался любым топливом.

Первенец

Характеристики

Приведем основные технические характеристики этого двигателя.

Характеристика

Показатели

1499 кубических сантиметров

72 лошадиные силы или 53 кВт

Разгон 0-100 км/ч

164 километра в час

Средний расход горючего

7,6 литра на 100 километров

Спустя 4 года, двигатель пошел в утиль. Вместо него появился инжектор с тем же объемом.

8-клапанный инжектор, 1,5 литра

Первый инжекторный двигатель для ВАЗ 2110. Почти такой же, как предыдущий мотор, только без карбюратора.

Результат доработок

Из новшеств у этого мотора появились только новая система распределения впрыска, воздушный фильтр и свечи. Это повысило экономичность и экологичность мотора.

Характеристики

Характеристика

Показатели

1499 кубических сантиметров

76 лошадиных сил или 56 кВт

Разгон 0-100 км/ч

167 километров в час

Средний расход горючего

7,2 литра на 100 километров

Освоив инжекторы, АвтоВАЗ решил применить 16-клапанные двигатели с целью повысить мощность, динамику и экономичность.

16-клапанный инжектор, 1,5 литра

С приходом этого мотора конструкция ГБЦ заметно усложнилась, появилось сразу два распределительных вала.

При этом процедура замены ремня ГРМ стала не такой легкой, как раньше, поскольку появилось два ролика и два шкива распредвала. Потребовалось все точно подгонять по меткам.

16-клапанник

Главный недостаток 16-клапанника — это гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, чего не было на предыдущих моторах.

Новый блок управления, усовершенствованная конструкция, улучшенные характеристики не позволили достичь АвтоВАЗу желаемого результата, поскольку отзывы оказались достаточно негативные при выходе ВАЗ 2110 с новым 16-клапанным двигателем.

Хотя если судить сугубо по техническим параметрам, новинка существенно превзошла своих предшественников.

Характеристики

Характеристика

Показатели

1499 кубических сантиметров

93 лошадиные силы или 68 кВт

Разгон 0-100 км/ч

180 километров в час

Средний расход горючего

7,2 литра на 100 километров

Сделав работу над ошибками, инженеры АвтоВАЗ создали наиболее удачный и успешный мотор для «десятки» — 1,6-литровый силовой агрегат.

1,6 литра, инжектор. 8 и 16 клапанов

Этот мотор сегодня встречается практически на всех ВАЗ 2110, которые можно найти в продаже. Есть две версии, которые несколько отличаются по характеристикам и имеют 16 и 8 клапанов соответственно.

Основой для создания этих моторов стали 1,5 литровый агрегат.

Секрет успеха двигателя оказался достаточно простым. Инженеры просто увеличили ход поршня на несколько миллиметров, а также сделали высоту блока цилиндров выше на 2,3 миллиметра, оставив диаметр цилиндра и поршня прежним.

Чтобы клапана не ломались, в поршнях предусмотрели специальные выемки. Это позволяет им не гнуться при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики

Характеристика

Показатели

1596 кубических сантиметров

82 л.с или 60 кВт

89 л.с или 65,5 кВт

Разгон 0-100 км/ч

Средний расход горючего

7,5 литров на 100 км

7,2 литра на 100 км

2,0 литра, инжектор

Вовсе не обязательно было выполнять сложный тюнинг двигателя, организовывать чип тюнинг с целью повышения мощности и характеристик мотора. Все потому, что АвтоВАЗ выпустил ограниченную серию модели ВАЗ 2110, под капотом которого стоял интересный, необычный двигатель.

Под капотом лимитированной десятки стоял двигатель производства компании Opel. Его мощность составляет 150 лошадиных сил.

Движок от Opel

Помимо этого немецкого силового агрегата, велись разработки роторно-поршневого мотора.

Увы, оба двигателя по непонятным причинам так и не получили должной популярности. Хотя учитывая внешние данные «десятки», ее технические возможности, наличие 150 лошадок под капотом сегодня порадовало бы огромное количество молодых водителей, которые не могут позволить себе купить дорогой автомобиля.

Карбюраторные и инжекторные двигатели на 8 и 16 клапанов, разработанные и установленные на ВАЗ 2110, имеют свои преимущества, особенности, недостатки. Среди них можно выделить буквально пару, которые оказались действительно удачными.

Но при правильном обращении, должном уходе и качественном ремонте, любой из представленных моторов может служить долго и надежно.

Как отремонтировать неисправности карбюратора ВАЗ-2110

Карбюратор ВАЗ 2110 нуждается в специальной регулировке, от которой напрямую зависит функциональность транспортных комплектующих. Обязательное требование — успешная регулировка карбюратора, а при необходимости — правильно проведённый ремонт. В каждом случае автомобилист должен выполнять чёткую инструкцию, благодаря которой существенно упрощается проведение запланированных мероприятий.

Особенности регулировочных работ

Как должна проводиться регулировка карбюратора ВАЗ 2110 с автоподсосом?

  1. На педаль газа нужно надавить. В этом случае заслонки будут открытыми. Если же педаль будет отпущена, заслонки должны быть закрытыми.
  2. Если открытие заслонок нарушается, появляется возможность для успешного устранения проблемы. Рекомендуется отвернуть или завернуть регулировочные гайки переднего наконечника троса автомобильного привода. От положения гаек зависит состояние дроссельных заслонок.
  3. Самое важное требование — не допустить натянутого положения троса провода, когда педаль газа находится в отпущенном состоянии.

Другая настройка также оказывается поистине востребованной. Какие дополнительные возможности для регулировки существуют и как предотвратить нарушение функционирования карбюратора у ВАЗ 2110?

Регулировка топливного уровня в поплавковом отсеке

  1. Крышку карбюратора следует удерживать с учётом того, что поплавки должны смотреть горизонтально вверх. Основной задачей является проверка зазора, который образуется между поплавками и прокладками карбюраторной крышки. Оптимальный зазор составляет 1 миллиметр, но при этом разрешаются отклонения в большую или меньшую сторону в пределах 0,25 миллиметров.
  2. Для регулировки зазора используют язычок, а также рычаги поплавков. Их необходимо подгибать для изменения зазора.
  3. Внимания заслуживает поверхность язычка, которую нужно располагать перпендикулярно, относительно игольчатого клапана. Кроме этого, не рекомендуются даже малейшие повреждения. По данной причине внимание нужно обращать на вмятины, зазубрины, царапины, свидетельствующие о деформации конструкции с самого своего появления.
  4. Установка карбюраторной крышки на её первоначальное место — важная процедура. По данной причине нужно убедиться в том, что поплавки не прикасаются к внутренним стенкам камеры. Если потребуется, нужно слегка подогнуть рычаги.

Регулировка пускателя карбюратора

Ещё одна важная задача — отрегулировать пусковое устройство, под влиянием которого будет успешно функционировать карбюратор. Какие задачи нужно выполнить?

  1. Правильность установки биметаллической пружины следует проверить в обязательном порядке. Правильное расположение свидетельствует о том, что все метки на трёх корпусах будут совпадать друг с другом: пусковое устройство, соответственно, биметаллическая пружина, а также жидкостная камера. Если метки не совпадают, пусковое устройство нуждается в регулировке. Для этого требуется выполнить несколько важных шагов, каждый из которых обещает приближать к поставленной цели.
  2. Прежде всего, рекомендуется ослабление крепления жидкостного отсека. При необходимости нужно ослабить 3 винта, удерживающих биметаллическую пружину. После совмещения меток можно затянуть болты.
  3. При запуске охлаждённого движка рекомендуется закрыть полностью воздушную заслонку. В начале работы агрегата положение воздушной заслонки должно быть приоткрытым (идеальный показатель — 2,5 миллиметра, но допускается отклонение в 0,2 мм в большую или меньшую сторону).
  4. Если мотор прогрелся на 75–80 градусов, воздушная заслонка откроется полностью. Если зазор отличается от указанного 2,5 мм, необходимо сняв стопор, повернуть винт и выполнить правильную регулировку.
  5. Только после успешно проведённой настройки можно вернуть стопор на его правильное месторасположение.
  6. Если мотор ВАЗ 2110 полностью прогрет, но заслонка открывается только частично, требуется обязательная замена пускового устройства.
  7. Пусковой зазор в дроссельной заслонке у 1-ой камеры нужно отрегулировать повторно, если через 20 секунд после заведения двигателя, коленчатый вал не набирает скорость в 2400 оборотов (отклонение может достигать 200, с учётом состояния машины). Только если коленчатый вал правильно работает, можно считать, что работа над карбюратором завершена и он уже настроенный.

Регулируем холостой ход

Для правильных поездок на автомобиле и исключения потенциальных неприятностей, связанных с холостыми оборотами, рекомендуется знать, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2110 с учётом предстоящего взаимодействия с этой системой. Регулировочные мероприятия в этом случае выполняются только на хорошо прогретом двигателе.

  1. Самая простая задача — повернуть втулку. Однако это действие не всегда позволяет успешно восстановить заводские характеристики, поэтому может потребоваться выворачивание винта с поломкой втулки. Затем можно повернуть винт и определить объём смеси для нужной частоты вращения коленвала.
  2. При нажатии на педаль газа мотор ВАЗ 2110 должен успешно увеличивать частоту вращения работающего коленчатого вала. В то же время, если педаль газа отпускается, мотор не должен глохнуть. Этот аспект нужно учитывать, занимаясь настройкой карбюратора ВАЗ 2110 с автоподсосом, ведь устройство регулировку полноценную требует с обязательным учётом многочисленных аспектов. Если двигатель глохнет, требуется дальнейшая настройка или ремонт.
  3. В каждом случае поворот винта приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала по часовой стрелке. Одновременно с этим уровень CO в отработавших газах должен снижаться.

Зная, как настроить карбюратор на ВАЗ 2110, появляется возможность для успешного проведения профилактических работ и предотвращения потенциальных неисправностей.

Особенности проведения ремонта

Как проводить ремонт карбюратора ВАЗ 2110? Прежде всего, нужно провести разбор карбюратора и убедиться в отсутствии гаек и других посторонних предметов, способных упасть в карбюратор, а затем — в цилиндр и привести к капитальному ремонту мотора. Только после успешно проведённой разборки и проверки можно вернуться к карбюратору.

  1. Электромагнитный клапан нужно вывернуть. С него рекомендуется снять жиклёр холостого хода, а затем — прочистить его и проверить на работоспособность.
  2. Следующий обязательный этап — чистка крышки с проверкой зазора холодного пуска и целостного состояния диафрагмы холодного пуска.
  3. Поплавок, устанавливаемый на карбюратор, должен обладать идеальной геометрией и быть целостным.
  4. Одна из самых распространённых неисправностей карбюратора ВАЗ 2110 — залипание игольчатого клапана. Для устранения неисправности нужно установить возвратную скобу, взятую из «классической» иглы или созданную из пружинки обычной шариковой ручки. Заворачивать электромагнитный клапан нужно с оптимальной аккуратностью, так как в противном случае резьба будет подпорчена в крышке.
  5. Следующий этап — корпус карбюратора. Гайки крепления должны быть тщательно затянуты к впускному коллектору.
  6. Насос-ускоритель нужно проверить на полноценную работу. С самых первых секунд открытия дроссельной заслонки должны виднеться бензиновые струйки из распылителей. Если струйки появляются не сразу, разгон автомобиля не будет быстрым. Для устранения дефекта нужно заняться рычагом, эксцентриком привода ускорителя и его диафрагмой. Нужно убедиться в чистом состоянии распылителя. Если же проблема заключается в диафрагме, устройство будет приводить к перерасходу топлива, нарушению работы мотора.

Самостоятельная работа на ВАЗ возможна, но в то же время полностью разбирать карбюратор не следует. В противном случае могут быть непредвиденные обстоятельства. Если самостоятельно снять автомобильный карбюратор и полностью разобрать его, последствия могут быть крайне опасными. Карбюратор с коллектора снимают только для замены прокладок.

В большинстве случаев ремонт карбюратора нужно доверять опытным специалистам, которые знают, как нужно всё выполнить. При самостоятельных действиях желательно ограничиться диагностикой, настройкой карбюратора и проверкой на неисправности, самым простым ремонтом.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

Ваз 2110 8 клапанов карбюратор

* Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.
** Условный расход топливного жиклера определяется по эталонному жиклеру и специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.

Главная дозирующая система. Топливо через сетчатый фильтр 4 (рис. 2-84) и игольчатый клапан 6 подается в поплавковую камеру. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры 9 в эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 1, которые изготовлены заодно с главными воздушными жиклерами. Через распылители 2 топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора 21083. Дроссельные заслонки 8 и 10 соединены между собой таким образом, что вторая камера начинает открываться, когда первая уже открыта на 2/3 величины. Рис. 2-84. Схема главных дозирующих систем:
1 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками;
2 — распылители первой и второй камер; 3 — балансировочное
отверстие; 4 — топливный фильтр; 5 — патрубок слива части
топлива в топливный бак; 6 — игольчатый клапан; 7 — поплавок;
8 — дроссельная заслонка второй камеры; 9 — главные
топливные жиклеры; 10 — дроссельная заслонка первой камеры
Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера 7 (рис. 2-85). Топливо подводится к топливному жиклеру 2 с электромагнитным запорным клапаном 1, на выходе из жиклера смешивается с воздухом, поступающим из проточного канала и из расширяющейся части диффузора (для обеспечения нормальной работы карбюратора 21083 при переходе на режим холостого хода). Эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 9 содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах. Рис. 2-85. Схема системы холостого хода и переходных систем:
1 — электромагнитный запорный клапан; 2 — топливный жиклер
холостого хода; 3 — воздушный жиклер холостого хода; 4 — топливный
жиклер переходной системы второй камеры; 5 — воздушный жиклер
переходной системы второй камеры; 6 — выходное отверстие переходной
системы второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — щель
переходной системы первой камеры; 9 — регулировочный винт
содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах
Переходные системы. При открытии дроссельных заслонок карбюратора 21083 до включения главных дозирующих систем топливовоздушная смесь поступает: в первую смесительную камеру через жиклер 2 холостого хода и вертикальную щель 8 переходной системы, находящуюся на уровне кромки дроссельной заслонки в закрытом положении; во вторую смесительную камеру через выходное отверстие 6, находящееся чуть выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении. Топливо поступает из жиклера 4 через трубку, смешивается с воздухом из жиклера 5, поступающим через проточный канал.
Экономайзер мощностных режимов срабатывает при определенном разрежении за дроссельной заслонкой 5 (рис. 2-86). Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан 8. Клапан 8 закрыт, пока диафрагма удерживается разрежением во впускной трубе. При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение несколько падает и пружина диафрагмы 7 открывает клапан. Топливо, проходящее через жиклер 9 экономайзера, добавляется к топливу, которое проходит через главный топливный жиклер 4, обогащая рабочую смесь. Рис. 2-86. Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов:
1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный
жиклер второй камеры; 3 — топливный жиклер эконостата с трубкой;
4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная
заслонка первой камеры; 6 — канал подвода разрежения; 7 — диафрагма
экономайзера; 8 — шариковый клапан; 9 — топливный жиклер экономайзера;
10 — топливный канал; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные
жиклеры; 13 — впрыскивающая трубка эконостата. Эконостат работает при полной нагрузке двигателя на скоростных режимах, близких к максимальным, при полностью открытых дроссельных заслонках. Топливо из поплавковой камеры через жиклер 3 (рис. 2-86) поступает в топливную трубку и высасывается через впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру, обогащая рабочую смесь.
Ускорительный насос диафрагменный, с механическим приводом от кулачка 6 (рис. 2-87) на оси дроссельной заслонки первой камеры. При закрытой дроссельной заслонке пружина отводит диафрагму 3 назад, что приводит к заполнению полости насоса топливом через шариковый клапан 8. При открытии дроссельной заслонки кулачок действует на рычаг 5, а диафрагма 3 нагнетает топливо через шариковый клапан 2 и распылители 1 в смесительные камеры карбюратора 21083, обогащая рабочую смесь. Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка. Рис. 2-87. Схема ускорительного насоса:
1 — распылители; 2 — шариковый клапан подачи топлива;
3 — диафрагма насоса; 4 — толкатель; 5 — рычаг привода;
6 — кулачок привода насоса; 7 — дроссельная заслонка первой камеры;
8 — обратный шариковый клапан; 9 — дроссельная заслонка второй камеры
Полуавтоматическое пусковое устройство (рис. 2-88) улучшает управление автомобилем и снижает токсичность отработавших газов в режимах запуска и прогрева двигателя. При запуске холодного двигателя биметаллическая пружина пускового устройства (на рис. 2-88 не показана) с помощью рычагов и тяги 8 удерживает воздушную заслонку 7 закрытой. После запуска двигателя заслонка при помощи диафрагмы 6 приоткрывается на зазор А, который регулируется винтом 11 штока 12 диафрагмы 6 пускового устройства. По мере прогрева двигателя охлаждающей жидкостью, циркулирующей через жидкостную камеру 4 (рис. 2-89) пускового устройства, нагревается и биметаллическая пружина, которая обеспечивает открытие воздушной заслонки через рычаги привода пускового устройства и тягу 8 (рис 2-88). На прогретом двигателе воздушная заслонка открыта биметаллической пружиной полностью.

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), снижая расход топлива и выброс углеводородов в атмосферу. На режиме принудительного холостого хода при частоте вращения коленчатого вала более 2100 мин и при замкнутом на «массу» концевом выключателе 5 (рис. 7-44) карбюратора 21083 (педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан 4 отключается, подача топлива прерывается. Если концевой выключатель не замкнут на «массу», то электромагнитный клапан отключаться не будет. При снижении частоты вращения коленчатого вала на принудительном холостом ходу до 1900 мин блок управления вновь включает э электромагнитный запорный клапан, начинается подача топлива через жиклер холостого хода и двигатель постепенно выходит на режим холостого хода.

Ваз 2110 8 клапанов карбюратор

Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 22.08.2018

Регулировка клапанов на ВАЗ 2110, 2114, Калина, Гранта, 2109, 2108

Расход топлива ВАЗ 2110.


Замена ГРМ на 8 кл двигателе Ваз 2108,2109,2110,2111,2113,2114,2115

Жигули – любимый многими россиянами автомобиль. Он надежен, прост (с его ремонтом способен справиться каждый), имеет хорошую проходимость – в общем, наделен всем необходимым при весьма скромной на сегодняшний день стоимости. Вот почему неудивительно, что счастливые обладатели «десятки» не спешат с ней расставаться, а если такие авто и выставляются на продажу, то им быстро находится покупатель, даже несмотря на то, что авто уже давно снято с производства и поэтому доступно лишь на рынке б/у автомобилей. Если хорошо следить за машиной: своевременно обнаруживать и устранять неполадки, контролировать расход топлива — ВАЗ 2110 переездит любую новую иномарку.

А каким должен быть этот самый расход топлива на ВАЗ 2110 во всех его модификациях, узнаете ниже.

ВАЗ-21101.

Вид двигателя: инжектор. Число клапанов (шт.): 8. Объем (л): 1,6. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 8,8 и 5,5.

ВАЗ-21100.

Вид двигателя: карбюратор. Число клапанов (шт.): 8. Объем (л): 1,5. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 9,1 и 5,5.

ВАЗ-21102.

Вид двигателя: инжектор. Число клапанов (шт.): 8. Объем (л): 1,5. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 10 и 5,7.

ВАЗ 21108 «Премьер».

Вид двигателя: инжектор. Число клапанов (шт.): 16. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 10 и 5,7.

ВАЗ-21103.

Вид двигателя: инжектор. Число клапанов (шт.): 16. Объем (л): 1,5. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 9,8 и 6,1.

ВАЗ-21104.

Вид двигателя: инжектор. Число клапанов (шт.): 8. Объем (л): 1,6. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 7,5 и 5,3.

ВАЗ-21104М.

Вид двигателя: инжектор. Число клапанов (шт.): 16. Объем (л): 1,6. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 7,7 и 5,5.

ВАЗ-21106 GTI 2.0 16V.

Вид двигателя: инжекторный Opel C20XE. Число клапанов (шт.): 16. Объем (л): 2. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 10,5 и 6,5.

ВАЗ-21106 Купе.

Вид двигателя: инжекторный Opel C20XE. Число клапанов (шт.): 16. Объем (л): 2. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 10,5 и 6,5.

ВАЗ 21109 «Консул».

Вид двигателя: инжектор. Число клапанов (шт.): 16. Объем потребляемого топлива в режимах «город» и «трасса» (л): 12 и 5/7.

Рекомендую прочитать:

8 клапанный двигатель Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Двигатель 8 клапанный Ваз 2110, Ваз 2111, Лада 110 (Lada Десятка)

Двигатель ВАЗ 2110

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Система питания – карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала.

Справа на двигателе ваз 2110 (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости ваз 2110 (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: датчик-распределитель зажигания (трамблер), термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления ваз 2110). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, масляный щуп, шланг вентиляции картера ваз 2110, генератор (внизу справа). Сзади: впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла, а также бензонасос, карбюратор и корпус воздушного фильтра (в верхней части).

Двигатель модели 2110 пришел на смену двигателю 21083-80, который устанавливался на автомобили ВАЗ-2110-011 и ВАЗ-21111-011. От двигателя 21083-80 модель 2110 отличается распределительным валом 2110, обеспечивающим заданную мощность двигателя при работе на бензине АИ-91. В настоящее время двигатель 21083-80 не производится.

На базе двигателя 2110 создана модель 2111. Описание корпусных деталей, кривошипно-шатунного механизма и системы смазки двигателя лада 2110 см. в разделе Двигатель ВАЗ-2111.

Двигатель ВАЗ 2110

1 – шкив привода генератора

2 – масляный насос 3 – ремень привода механизма газораспределения 4 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости 5 – передняя крышка привода механизма газораспределения 6 – натяжной ролик 7 – зубчатый шкив распределительного вала 8 – задняя крышка привода распределительного вала 9 – сальник распределительного вала 10 – крышка головки блока цилиндров 11 – распределительный вал 12 – передняя крышка подшипников распределительного вала 13 – толкатель 14 – направляющая втулка клапана 15 – сетка маслоотделителя системы вентиляции картера 16 – выпускной клапан 17 – впускной клапан 18 – задняя крышка подшипников распределительного вала 19 – топливный насос 20 – корпус вспомогательных агрегатов 21 – датчик-распределитель зажигания 22 – отводящий патрубок рубашки охлаждения 23 – головка блока цилиндров 24 – свеча зажигания 25 – шланг вентиляции картера 26 – маховик 27 – держатель заднего сальника коленчатого вала 28 – задний сальник коленчатого вала 29 – блок цилиндров 30 – поддон картера 31 – указатель уровня масла (масляный щуп) 32 – коленчатый вал 33 – поршень 34 – крышка шатуна 35 – шатун 36 – крышка коренного подшипника коленчатого вала 37 – передний сальник коленчатого вала 38 – зубчатый шкив коленчатого вала

Поперечный разрез двигателя ВАЗ 2110

1 – пробка сливного отверстия поддона картера

2 – поддон картера 3 – масляный фильтр 4 – насос охлаждающей жидкости 5 – выпускной коллектор 6 – впускной коллектор 7 – карбюратор 8 – топливный насос 9 – крышка головки блока цилиндров 10 – крышка подшипников распределительного вала 11 – распределительный вал 12 – шланг вентиляции картера 13 – регулировочная шайба клапана 14 – толкатель 15 – сухари клапана 16 – пружины клапана 17 – маслосъемный колпачок 18 – направляющая втулка клапана 19 – клапан 20 – головка блока цилиндров 21 – свеча зажигания 22 – поршень 23 – компрессионные поршневые кольца 24 – маслосъемное кольцо 25 – поршневой палец 26 – блок цилиндров 27 – шатун 28 – коленчатый вал 29 – крышка шатуна 30 – указатель уровня масла 31 – приемник масляного насоса

Двигатель ВАЗ 2111

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с поперечным расположением, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – распределенный впрыск. Управление двигателем – контроллер (Bosch, «Январь» или GM). Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов. Часть двигателей для выполнения требований по максимальной мощности (58,3 кВт по DIN) комплектуются ресивером с укороченными каналами и распределительным валом 2110. На части двигателей установлена система фазированного впрыска. В этом случае на распределительном вале имеется штифт для датчика фазы (индекс распредвала – 2111).

Двигатель ваз 2111 с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну двигателя, а левая и задняя – к кронштейнам картера коробки передач. Правая и левая опоры аналогичны по конструкции.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа). Сзади: ресивер, топливная рампа, форсунки, впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла.

Блок цилиндров отлит из чугуна и не отличается от блока двигателей 21083 и 2110. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр – 82 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02, С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04, Е – 82,04-82,05. Максимально допустимый износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности (см. рис. в разделе Разборка и сборка двигателя). В средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) должно быть обращено к шкиву коленчатого вала, а металлокерамическое (желтое) – к маховику. При этом канавки на них должны быть обращены к поверхностям коленчатого вала. Кольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то замените одно или оба полукольца (номинальный зазор 0,06-0,26 мм).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние коренные вкладыши (устанавливаемые в блоке цилиндров) первой, второй, четвертой и пятой опор – с канавкой на внутренней поверхности. Нижние коренные вкладыши и верхний вкладыш третьей опоры – без канавки, так же как и шатунные вкладыши. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. Одновременно каналы участвуют и в очистке масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при любом демонтаже вала желательно (а при балансировке вала – обязательно) очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя – их заменяют новыми.

На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. К нему на штифте крепится шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). На нем имеется зубчатый венец для работы датчика положения коленчатого вала. Два зуба из 60 отсутствуют (образуя впадину) – это необходимо для определения датчиком ВМТ.

На заднем конце коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу закреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра – это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя.

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По ее внутреннему диаметру шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, которая маркируется краской или буквой на крышке шатуна. Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня), от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. На части двигателей поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается лишь в бобышках поршня (как на ВАЗ-2108). У таких двигателей другая вся шатунно-поршневая группа. По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм): 1 – с синей меткой (наименьшего диаметра), 2 – зеленой, 3 – красной.

Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – конусообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления, выходящие в бобышки. По этим сверлениям масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при его установке необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала. У поршней 8-клапанных двигателей (2111 и 2110) днище имеет овальную выемку, а днище поршней двигателя 2112 – плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (не перепутайте детали).

Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка – на днище). Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А – 81,965-81,975, В – 81,975-81,985, С – 81,985-81,995, D – 81,995-82,005, Е – 82,005-82,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру ваз 2111: расчетный зазор между ними – 0,025-0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе – 0,15 мм. При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о «ступеньку», образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм).

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 – 21,978-21,982, 2 – 21,982-21,986, 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.

Для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма поршни одного двигателя подбирают по массе: разброс не должен превышать 5 г. Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние два кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъемное. Головка цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой (на сухие поверхности) устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка. Повторное ее использование не допускается. Если длина винтов превышает 135,5 мм, то их также следует заменить новыми. Порядок и момент затяжки винтов головки блока указаны в приложении.

В верхней части головки цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с корпусами подшипников (передним и задним), поэтому заменять последние следует в сборе с головкой цилиндров. При сборке на поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75М или Локтайт № 574. Порядок и момент затяжки гаек корпусов подшипников указаны в приложении.

Распределительный вал – литой, чугунный, пятиопорный. Приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого, на приводных шестернях имеются метки (риски). Если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с отогнутым усиком на крышке зубчатого ремня.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются после запрессовки. На внутренней поверхности втулок для смазки сделаны канавки, напоминающие резьбу: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины.

Клапаны ваз 2111 – стальные, выпускной – с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Зазор в приводе клапана регулируется подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя (маркировкой вниз). В комплекте запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3,00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм. Шайбы изготовлены из стали 20Х, для повышения износостойкости их поверхность нитроцементирована.

Толкатели – цилиндрические стаканчики, перемещающиеся в отверстиях головки цилиндров и опирающиеся на торцы стержней клапанов. Для повышения износостойкости поверхность толкателя, соприкасающаяся с клапаном, цементируется. При работе двигателя ваз 2111 толкатели поворачиваются за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм, что способствует их более равномерному износу. Клапан закрывается под действием двух пружин. Нижними концами они опираются на шайбу, а верхняя тарелка удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены тремя упорными буртиками, входящими в проточки на стержне клапана.

Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары «опора — шейка распредвала». Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к паре «кулачок распределительного вала — толкатель» и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.

Масляный насос – шестеренчатый, с шестернями внутреннего зацепления, редукционным клапаном. Смонтирован на передней стенке блока цилиндров (со стороны коленчатого вала). Ведущая шестерня (меньшего диаметра) установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни лада 2111, – 3,40 мм. Осевой зазор не должен превышать 0,12 мм для ведущей шестерни и 0,15 мм – для ведомой.

Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса.

Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами ваз 2111.

Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель (в крышке головки цилиндров).

Двигатель ВАЗ 2111

1 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости

2 – блок цилиндров 3 – термостат 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателя 5 – выпускной патрубок 6 – заглушка головки блока цилиндров 7 – крышка головки блока цилиндров 8 – регулятор давления топлива 9 – крышка маслозаливной горловины 10 – трос привода дроссельной заслонки 11 – дроссельный узел 12 – регулятор холостого хода 13 – датчик положения дроссельной заслонки 14 – ресивер 15 – задняя крышка привода распределительного вала 16 – передняя крышка привода распределительного вала 17 – форсунка 18 – пробка штуцера топливной рампы 19 – топливная рампа 20 – впускной коллектор 21 – правый опорный кронштейн впускного коллектора 22 – шкив привода генератора 23 – масляный фильтр 24 – датчик положения коленчатого вала 25 – поддон картера 26 – выпускной коллектор 27 – шатун 28 – коленчатый вал 29 – левый опорный кронштейн выпускного коллектора 30 – маховик

Поперечный разрез двигателя ВАЗ 2111

1 – пробка сливного отверстия поддона картера

2 – поддон картера 3 – масляный фильтр 4 – насос охлаждающей жидкости 5 – выпускной коллектор 6 – впускной коллектор 7 – форсунка 8 – топливная рампа 9 – ресивер 10 – крышка головки блока цилиндров 11 – крышка подшипников распределительного вала 12 – распределительный вал 13 – шланг вентиляции картера 14 – регулировочная шайба клапана 15 – сухари клапана 16 – толкатель 17 – пружины клапана 18 – маслосъемный колпачок 19 – направляющая втулка клапана 20 – клапан 21 – свеча зажигания 22 – головка блока цилиндров 23 – поршень 24 – компрессионные кольца 25 – маслосъемное кольцо 26 – поршневой палец 27 – блок цилиндров 28 – шатун 29 – коленчатый вал 30 – крышка шатуна 31 – указатель уровня масла 32 – приемник масляного насоса

Новые Lada 2017 года

Лада Х Рей Спорт фото, технические характеристики, цена Lada XRay Sport. Лада Х Рей Спорт официально презентовали на столичном ав. Лада Веста Спорт фото, технические характеристики, цена Lada Vesta Sport. Лада Веста Спорт официально показана на московском автос. Лада Х Рей Кросс фото, технические характеристики, цена Lada XRay Cross. Лада Х Рей Кросс 4х4 пока не появится, это стало известн. Лада Веста Кросс фото, видео, технические характеристики, цена Lada Vesta Cross SW. Универсал Лада Веста Кросс показали еще в прошлом году н. Седан Лада Веста Кросс фото, технические характеристики, цена Lada Vesta Cross. Седан Лада Веста Кросс стал для многих неожиданностью. Х. Лада Веста Сигнатур фото, видео, характеристики, цена Lada Vesta Signature. Длиннобазную Лада Веста Сигнатур показали широкой публик.

Двигатель ВАЗ 2110, фото, устройство, характеристики двигателя ВАЗ 2110 инжектор, карбюратор

Опубликовано 17/02/2015 | Автор: admin

Двигатель ВАЗ 2110 в качестве топлива использует бензин от АИ-92 до АИ-95. Устройство всех двигателей ВАЗ 2110 различается, как по техническим характеристикам системы питания, так и по объему. Сегодня мы подробно расскажем обо всех основных двигателях, которые можно встретить под капотом ВАЗ-2110 .

Изначально “десятку” проектировали на платформе ВАЗ-2108, поэтому многие узлы и агрегаты идентичны. Первые двигатели 2110 были очень похожи на моторы ВАЗ-21083 рабочим объемом 1.5 литра с 8-клапанами и карбюратором. Однако некоторые отличия в настройках мотора были. Фотография 8-клапанного карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 под капотом автомобиля чуть ниже.

Собственно, визуально мотор мало чем отличается от “восьмерошного” мотора.

Многие детали взаимозаменяемы. Именно эти двигатели получила Lada 110 на старте продаж в 1996 году. Мотор ставили на машину до 2000 года. Рядный 4-цилиндровый двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров. В качестве привода ГРМ используется ремень. У этой версии двигателя, при обрыве ремня или его перескакивании клапана не гнет . Распредвал имеет верхнее расположение.

Четырехтактный карбюраторный двигатель не отличался экологичностью, умеренным расходом топлива и высокой надежностью. Карбюратор имел несколько плюсов, это ремонтопригодность, простота конструкции, возможность самостоятельного ремонта и всеядность. Но были и минусы, это нестабильная работа, проблемы при холодном пуске, повышенный расход топлива и прочие болячки карбюраторных силовых агрегатов. Далее подробные характеристики двигателя ВАЗ-2110 .

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор

Рабочий объем – 1499 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 8 Диаметр цилиндра – 82 мм Ход поршня – 71 мм Мощность – 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту Крутящий момент – 104 Нм при 3800 оборотах в минуту Степень сжатия – 9.9 Система питания – карбюратор Разгон до 100 км/ч – 14 секунд Максимальная скорость – 164 километров в час Средний расход топлива – 7,6 литра

Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.

Применение впрыска прибавило мотору немного мощности, сделало его экономичнее и экологичнее. В приводе ГРМ остался тот же ремень, при обрыве которого клапана не гнулись. Подробные характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111 далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор

Рабочий объем – 1499 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 8 Диаметр цилиндра – 82 мм Ход поршня – 71 мм Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту Степень сжатия – 9.9 Система питания – распределенный впрыск Разгон до 100 км/ч – 14 секунд Максимальная скорость – 167 километров в час Средний расход топлива – 7,2 литра

После внедрения инжектора на “Автовазе” решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112 . От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1.5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала. Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам. Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.

Главным минусом этого двигателя “десятки” стало, то что при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана! Иногда ремень просто перескакивал, из-за плохого натяжения и это тоже приводило к гнутым клапанам и весьма дорогостоящему ремонту. Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра получил массу нелестных отзывов от водителей, которые сталкивались с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они гораздо лучше, чем у 8-клапанных собратьев.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор

Рабочий объем – 1499 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 16 Диаметр цилиндра – 82 мм Ход поршня – 71 мм Мощность – 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту Крутящий момент – 128 Нм при 3800 оборотах в минуту Степень сжатия – 10.5 Система питания – распределенный впрыск Разгон до 100 км/ч – 12.5 секунд Максимальная скорость – 180 километров в час Средний расход топлива – 7,2 литра

Самыми удачными по конструкции оказались моторы ВАЗ-2110 рабочим объемом 1.6 литра. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Lada, которые продаются в настоящий момент. Это 8-клапанный двигатель ВАЗ-21114 и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124 . Собственно базой для этих агрегатов стали те же моторы 1.5 литра. Рецепт создания оказался довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2.3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75.6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался прежним 82 мм.

Но что бы избежать поломки клапанов, теперь в поршнях объемом 1.6 литра сделали специальные выемки. Поэтому при обрыве ремня ГРМ у двигателей объемом 1.6 литра клапана не гнутся . Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1.5 литра, устанавливают новые поршня с выемками от мотора 1.6 литра. Поршня ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного снижается, из-за другой формы днища поршня. Фото поршня с выемками под клапана двигателя ВАЗ-2110 прилагаются.

Характеристики 1.6 литровых моторов “десятки” далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 8-клапанов (16-кл.) инжектор

Рабочий объем – 1596 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 8 (16) Диаметр цилиндра – 82 мм Ход поршня – 75.6 мм Мощность 8 кл. – 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту Крутящий момент 8 кл. – 125 Нм при 3800 оборотах в минуту Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту Степень сжатия – 9.6 (10.3) Система питания – распределенный впрыск Разгон до 100 км/ч – 13.5 (12)секунд Максимальная скорость – 170 (185) километров в час Средний расход топлива – 7,5 (7,2) литра

В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора.

Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом “десятки”, этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л.с.) . Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.

Источники: http://autoepoch.ru/rasxod-topliva/rasxod-topliva-vaz-2110.html, http://www.vazclub.com/vaz/2110-2111-2112/remont/dvigatel/8-klapannii/dvigatel-8-klapannii.html, http://myautoblog.net/2015/02/dvigatel-vaz-2110-foto-ustrojstvo-xarakteristiki-dvigatelya-vaz-2110-inzhektor-karbyurator/

Топливная система ваз 2110 инжектор 8

Топливная система ВАЗ 2110

Топливная система автомобиля – это узел, обеспечивающий подачу топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя. От данного узла очень многое зависит, ведь вся электроника и механика автомобиля используют энергию сгоревшего топлива. В системе множество деталей, каждый из которых отвечает за свой участок, поэтому стабильная и безотказная работа напрямую связана с исправностью следующих элементов:

  1. топливный бак
  2. погружной насос (или диафрагменный в карбюраторных двигателях)
  3. датчик уровня топлива и датчик мгновенного расхода топлива
  4. топливные каналы и фильтры
  5. впускной коллектор
  6. воздушная заслонка и регулятор холостого хода
  7. рампа и форсунки
  8. карбюратор (двигатель ВАЗ-21100)

Топливная система на ВАЗ-2110 карбюратор

С 1996 по 2000 год на «десятки» устанавливались карбюраторные двигатели. В этой серии автомобилей за перекачку топлива от бака до карбюратора отвечал насос диафрагменного типа, устанавливаемый под карбюратором и приводимый в движение распределительным валом (через эксцентрик). Перед насосом установлен топливный фильтр, а после – карбюратор.

Карбюратор представляет собой устройство, смешивающее поступающий воздух и топливо в зависимости от множества факторов (положение педали акселератора, обороты, температура и т.п.). Готовая топливно-воздушная смесь поступает во впускной коллектор и воспламеняется при помощи свечей зажигания.

Температурой подаваемого воздуха управляет терморегулятор, установленный перед воздушным фильтром. Один воздушный канал забирает холодный воздух, а другой – проходит через выпускной коллектор и разогревается. Горячий воздух нужен для предотвращения замерзания карбюратора.

Топливная система на ВАЗ-2110 инжектор

Схема топливной системы ВАЗ 2110 инжектор в корне отличается от вышеописанного карбюраторного варианта. Бензонасос располагается в бензобаке и качает бензин через топливный фильтр напрямую в рампу. Рампа имеет механический клапан (регулятор давления топлива), удерживающий определённое давление. Далее в работу включаются форсунки, открывающиеся по команде блока управления двигателем на определённое время, которое зависит от ряда факторов.

Воздух подаётся через воздушный фильтр и дроссельный узел. Дроссельный узел состоит из управляемой педалью газа заслонки, а также регулятора оборотов холостого хода. Воздух подаётся напрямую во впускной коллектор и перемешивается с распыляемым форсункой топливом.

Вышеописанная система питания используется на большинстве ВАЗ-овских двигателей. Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов практически не отличается от схемы питания 16-клапанного двигателя.

Признаки неисправности системы питания ВАЗ-2110

Учитывая количество узлов системы питания, однозначно определить причину неисправности довольно сложно. Но, если знать основные «симптомы» поломки, то процесс поиска причины многократно ускорится. Итак, перечислим основные признаки выхода из строя узлов системы питания:

  1. Автомобиль глохнет (не запускается). Проверьте работоспособность бензонасоса, послушав звук из-под заднего сиденья (при включенном зажигании).
  2. Обороты «плавают». Это может быть связано с неисправностью регулятора холостого хода или регулятора давления топлива в рампе.
  3. Двигатель «троит». Как правило, причиной являются неисправные форсунки.

Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов имеет точно такие же признаки, как и 8-клапанный инжектор.

Замена топливной системы ВАЗ 2110

Речь пойдёт о переходе с карбюраторного впрыска на инжекторный. Очень кратко опишем этот процесс.

В первую очередь производится замена карбюраторных магистралей на инжекторные, а также замена бензобака. Далее демонтируются катушка зажигания, трамблер и бензонасос. Демонтируется карбюратор вместе с впускным коллектором, на место последнего устанавливается инжекторный коллектор вместе с рампой и форсунками. Следующий этап подразумевает замену генератора на более мощный, установку электронного блока управления и соединение всех проводов и датчиков.

Но всё не так просто — помимо всего перечисленного, вам придётся заменять ещё много сопутствующих деталей (тросик газа, модуль зажигания, датчики, воздушный фильтр и т.д.). Для более глубокого понимания процесса замены воспользуйтесь разнообразными фото и видео по ремонту, которые всегда можно найти в интернете.

Рекомендации

Каждый автолюбитель может сделать многое для продления цикла жизни всех элементов рассматриваемого узла. Для того чтобы система питания вашего автомобиля работала безотказно, используйте следующие рекомендации:

  1. Заправляйтесь только на проверенных автозаправочных станциях.
  2. Своевременно производите замену топливного и воздушного фильтров.
  3. С осторожностью применяйте чистящие присадки.
  4. Старайтесь не ездить на полупустом бензобаке, особенно зимой.

Расход топлива ВАЗ 2110 [инжектор, карбюратор]

Содержание статьи

Давно прошло то время, когда автомобиль в семье считался предметом роскоши. Многим людям приходится добираться на свое рабочее место за многие километры, поэтому машина становится необходимой вещью в семье. Большое количество автовладельцев используют автомобили отечественного производства. Среди них одним из популярных является ВАЗ 2110, который пришёл на смену полюбившейся вазовской «классике».

Планируя приобрести в личное пользование этот автомобиль, потенциального покупателя интересует «аппетит» этого автомобиля. По данным проведённых испытаний средний расход топлива ВАЗ 2110 составляет от 5,5 до 10 литра на сотню км пробега. Эти показатели зависят от многих факторов, могут изменятся в ту или иную сторону, поэтому должны служить ориентиром для владельцев автомобиля ВАЗ 2110.

Потребление топлива

Любой двигатель внутреннего сгорания устанавливаемый на транспортное средство расходует горючее, которым может быть бензин, дизельное топливо или газ. На его расходование в первую очередь влияет рабочий объём двигателя, чем он больше, тем больше топлива ему потребуется. У ВАЗ 2110 расход топлива также зависит от модели установленного мотора.

Эта модель автомобиля комплектовалась разными типами двигателей. Можно встретить машины, у которых карбюраторные силовые агрегаты или моторы с инжектором в системе питания. Эти различия приводят к тому, что потребление топлива будет различным.

Современные моторы у которых подаёт топливо в инжектор бортовой компьютер, требуют его меньшее количество. Электронный блок управления двигателем сам рассчитывает по показателям датчиков оптимальный расход топлива для ВАЗ 2110, которого для эффективной работы двигателя требуется несомненно меньше против карбюраторной системы питания. Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2110 могут иметь в головке блока цилиндров 8 или 16 клапанов, что также сказывается на величине потребляемого топлива. Также влияют на потребление бензина другие факторы, но об этом поговорим несколько позже.

8 клапанные ВАЗы

В первое время после начала производства этого автомобиля за основу был взят мотор ВАЗ 21083 от предыдущего семейства машин завода. Он имел рабочий объём 1500 см3, в системе питания устанавливался карбюратор. Движок выдавал 73 лошадиные силы, а средний расход топлива ВАЗ 2110 с этим мотором составлял от 7,5 до 9,5 литров на 100 км пробега. Дальнейшая модификация этого мотора имела уже рабочий объём равный 1600 см3 он мог выдать мощность равную 81 лошадиную силу. Систему питания этого мотора обслуживал инжектор.

Расходование бензина этим мотором вышло на уровень от 7 до 8,8 литров на сотню км пробега. При движении по загородным трассам расход станет ещё меньше, примерно чуть больше 5 литров на 100 км пути.

Причина небольшого снижения топлива кроется в «умной» системе питания. Большой расход топлива 8 клапанов в двигателе с карбюратором или инжектором можно уменьшить, для этого имеется несколько вариантов, один из них, это умеренный стиль вождения.

Производители дают такие цифры потребления бензина для карбюраторных моторов:

  • В городских условиях 9,1/100 км.
  • На трассе 5,5 л/100 км.
  • Смешанный цикл 7,6 л/100 км

Расход для 8 клапанных моторов с инжектором:

  • Город – 8,6 л/100 км.
  • Трасса – 5.3 Л/100 км.
  • Смешанный цикл – 7,5 л/100 км.

Лада с 16 клапанами

Моторы разных рабочих объёмов стали выпускать с 16 клапанами в головке блока цилиндров. Первоначально такие изменения коснулись моторов с рабочим объёмом 1500 см3, а в дальнейшем их объём был увеличен до 1600 см3. После этих изменений в двигателе стала лучше наполняемость топливовоздушной смесью рабочих цилиндров. Это позволило получить больше мощности при прежнем объёме мотора. Расход бензина у десятки стал немного меньше против 8 клапанов в ГБЦ.

Конечно, после такой модернизации конструкция мотора, особенно его головки блока цилиндров, стала сложнее. Однако это не повлияло на срок службы силового агрегата, но расход топлива на 100 км уменьшился. В моторах с большим объёмом увеличена высота блока, изменена конструкция верхней части головки поршней. В ней стали делать более глубокие выемки для клапанов.

После этого при обрыве зубчатого ремня в приводе клапанов их встреча с поршнями не происходит. Расход топлива на 100 км пробега для ВАЗовской десятки вполне приемлем для самого взыскательного покупателя.

Меньшего потребления топлива на моторе с инжектором можно добиться, применяя экономичный режим вождения автомобиля, грамотной его эксплуатации. Причины повышенного потребления бензина чаще всего случаются по вине владельца машины.

Для инжектора с 16 клапанами данные по расходу такие:

  • Город – 8,6 л/100 км.
  • Трасса – 5,3 л/100 км.
  • Смешанный цикл – 7,2 л/100 км.

Отзывы владельцев

  • Степан, г. Калуга. Нужен был автомобиль для служебных поездок. Выбор пал на ВАЗ 21102, который выбрал на автомобильном рынке. Внешне выглядел вполне прилично при пробеге чуть более 80 тыс. км. Расход топлива волновал особенно, так как приходилось наматывать по 100 км и более ежедневно. Если передвигался по городу, мотор сжигал в пределах 10 литров на сотню км. При поездках в другие населённые пункты по трассе он не превышал 6 литров на 100 км. Автомобиль обслуживаю самостоятельно.
  • Сергей, г. Витебск. Купил ВАЗ 2110, так как питаю слабость к продукции АВТОВАЗ. Машина с движком от девятки, объём 1,5 литров, в головке 8 клапанов. Не люблю лихачить, поэтому мощности двигателя для меня достаточно. Для ВАЗ 2110 расход топлива на 100 км меня устраивает, средний показатель находится в пределах 7,5 литров. Однажды пришлось проехать более 1000 км на отдых, подсчёт израсходованного бензина показал цифру 6,5 литров на сотню пробега. Контроль расходования бензина производился по залитым литрам топлива и общим пробегом.
  • Владимир, г. Подольск. Искал себе машину для работы в службе такси. Средств для приобретения иномарки было недостаточно, поэтому остановил свой выбор на сравнительно новой ВАЗ 2110. Брал машину с рук, поэтому первый вопрос к продавцу был о том, какой расход топлива на ВАЗ 2110. Со слов продавца средний показатель был в районе 7 литров. Двигатель 16-ти клапанный, состояние сегодня при пробеге более 160 тыс, км удовлетворительное. Недавно чистил инжектор, после этого по косвенным ощущениям расход бензина стал меньше.
  • Николай из г. Смоленск. Приобрел десятку новую в автосалоне. Со слов продавца у ВАЗ десятого семейства показатели по расходу бензина близки к машинам иностранного производства. На деле его слова подтвердились. Движок моей десятки имеет объём 1,6 литров, 16 клапанов в головке. Мощности мотора на трассе достаточно, но при резком наборе скорости хотелось бы иметь немного больше. Огорчает расход бензина в городе, иногда превышает 10 литров на 100 км. Грешу на свой стиль вождения. Что касается затрат лада 2110, то больше всего приходится именно на топливо. Стоимость запасных частей и обслуживания приемлемы.
  • Виктор, г. Новосибирск. Купил ВАЗ 2110 инжектор в 2000 году. За это время пробег приближается к 200 тыс. км. Большая часто поездок приходится на город, поэтому сжигаю иногда более чем 10 литров на сотню пробега. Движок высокий, объём 1600 см3, приёмистый, неприхотливый в эксплуатации. Увеличился расход масла, наверное, скоро придётся его капиталить.
  • Антон, Московская область. ВАЗ 21110 16 клапанов достался в наследство от родителей. Для студента это был хороший подарок. Несмотря на пробег более 100 тыс. км, машина была в хорошем состоянии. В основном ездил в универ на занятия. Иногда с друзьями на отдых. В городе расход, как мне кажется большой, иногда более 10 литров на сотню, по трассе примерно 6 литров.

Причины большого расхода топлива

В условиях, когда стоимость топлива на АЗС растёт, повышенный расход топлива беспокоит практически всех владельцев не только ВАЗ 2110, но и других моделей, как отечественного, так и зарубежного автопрома. Это может произойти по нескольким причинам:

  1. Плохое техническое состояние силового агрегата.
  2. Агрессивный стиль вождения машины.
  3. Низкое качество бензина.
  4. Увеличение дополнительной нагрузки на двигатель.
  5. Частые поездки в условиях плохих дорог.

Техническое состояние двигателя характеризуется зазорами между стенками цилиндров и поршнями с кольцами. Если они увеличены, повышается потребление бензина для поездок в привычном режиме. Повышает расход бензина, забитый пылью воздушный фильтр, неправильно установленный момент зажигания, увеличенный зазор свечей.

Некоторые водители, особенно молодые, любят быструю, иногда агрессивную езду. В таком случае для мгновенной раскрутки двигателя требуется большее количество топлива, отсюда выходит повышенный расход.

Некоторые водители соблазняются низкими ценами на автомобильных заправках, что не всегда приемлемо. Экономия некоторой суммы на топливе, может привести к необходимости траты значительно большего количества денег на ремонт двигателя.

Увеличение топлива может вызвать увеличение нагрузки на мотор автомобиля. Это может быть дополнительная звуковая аппаратура, мощный свет, пользование кондиционером. Пользуясь дополнительными услугами, приходится тратить лишние деньги на бензин.

Также нельзя не сказать несколько слов о поездках по плохим дорогам. Передвижение по трассе практически всегда происходит на повышенной передаче, когда обороты коленчатого вала будут минимальными, что потребует меньшего количества бензина. Плохие дороги вынуждают двигаться на пониженных скоростях, а это высокие обороты двигателя, большее потребление топлива.

Карбюратор Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Руководство по ремонту и чистке карбюратора лада 2110, этапы снятия и установки карбюратора с автомобиля лада 2111 своими руками, инструкция по разборке и сборке деталей карбюратора лада 2112. Ремонт карбюраторной системы питания ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Обслуживание двигателя автомобиля лада 2112. Инструкции по ремонту системы охлаждения, выпуска отработавших газов, питания лада 2111. Особенности 8-ми и 16-ти клапанного двигателя лада 2110. Эксплуатация основных узлов и агрегатов двигателя

Внешний вид карбюратора

1 – сектор рычага привода дроссельных заслонок
2 – регулировочный винт качества смеси холостого хода
3 – регулировочный винт количества смеси холостого хода
4 – блок подогрева зоны дроссельной заслонки
5 – колодка провода датчика-винта ЭПХХ
6 – крышка пускового устройства
7 – рычаг воздушной заслонки
8 – корпус жидкостной камеры
9 – болт крепления жидкостной камеры
10 – штуцер подачи топлива
11 – штуцер отвода топлива
12 – крышка карбюратора
13 – шпилька крепления воздушного фильтра
14 – электромагнитный запорный клапан
15 – штуцер вентиляции картера двигателя
16 – крышка экономайзера
17 – корпус карбюратора

Схема устройства и работы карбюратора

I – первая камера
II – вторая камера
1 – рычаг привода ускорительного насоса
2 – пружина диафрагмы пускового устройства
3 – диафрагма пускового устройства
4 – воздушный канал пускового устройства
5 – электромагнитный запорный клапан
6 – топливный жиклер холостого хода
7 – главный воздушный жиклер первой камеры
8 – воздушный жиклер холостого хода
9 – воздушная заслонка
10 – распылитель главной дозирующей системы первой камеры
11 – распылители ускорительного насоса
12 – распылитель главной дозирующей системы второй камеры
13 – распылитель эконостата
14 – главный воздушный жиклер второй камеры
15 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры
16 – канал балансировки поплавковой камеры
17 – поплавковая камера
18 – игольчатый клапан
19 – калиброванное отверстие перепуска топлива в бак
20 – топливный фильтр карбюратора
21 – штуцер подачи топлива
22 – диафрагма экономайзера мощностных режимов
23 – топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
24 – шариковый клапан экономайзера мощностных режимов
25 – поплавок
26 – топливный жиклер эконостата с трубкой
27 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой
28 – эмульсионная трубка второй камеры
29 – главный топливный жиклер второй камеры
30 – выходные отверстия переходной системы второй камеры
31, 33 – дроссельные заслонки
32 – щель переходной системы первой камеры
34 – выходное отверстие системы холостого хода
35 – блок подогрева зоны дроссельной заслонки
36 – регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода
37 – штуцер вентиляции картера двигателя
38 – штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания
39 – главный топливный жиклер первой камеры
40 – эмульсионная трубка первой камеры
41 – шариковый клапан ускорительного насоса
42 – диафрагма ускорительного насоса

На двигателе 2110 устанавливается карбюратор «Солекс» мод. 21083-1107010-31 – эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (вторая камера начинает открываться после того, как дроссельная заслонка первой камеры откроется на 2/3 величины). Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, полуавтоматическое пусковое устройство, электромагнитный клапан холостого хода.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива ваз 2111.

Поплавковая камера – двухсекционная (для уменьшения влияния на работу двигателя колебаний уровня топлива при поворотах и кренах автомобиля). Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливо-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом качества. Винтом количества (числа оборотов) устанавливается величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу. При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в первую камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки ваз 2111 в закрытом положении.

При частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры топливо во вторую камеру поступает через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки в закрытом положении.

Экономайзер ваз 2110 мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан. Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки значительно открываются, разрежение за ними падает, и клапан под действием диафрагмы начинает пропускать топливо, которое поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности двигателя, обеспечивая дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую смесительную камеру.

Ускорительный насос ваз 2110 – диафрагменного типа, с механическим приводом через профильный кулачок, расположенный на оси дроссельной заслонки первой камеры. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, надавливает на диафрагму. Порция топлива через распылители впрыскивается в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона автомобиля. Ускорительный насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью насоса; он открывается и полость заполняется топливом при отпущенной педали «газа», когда возвратная пружина отводит диафрагму насоса назад, и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса не регулируется – она определяется профилем кулачка.

Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов ваз 2110 на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка «подсос»).

Основа устройства – плоская спиральная биметаллическая пружина. При низкой температуре пружина – через систему тяг и рычагов – удерживает воздушную заслонку в закрытом положении. После запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства. Диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом. По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкостью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку. Биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется.

Экономайзер ваз 2112 принудительного холостого хода состоит из датчика-винта закрытого положения дроссельной заслонки ваз 2110, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое. Он открывается при включении зажигания или нажатии педали «газа» при работающем двигателе, а также при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин -1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль «газа» отпущена (датчик-винт замкнут на массу) и обороты двигателя ваз 2112 превышают 2100 мин -1 , а также при выключении зажигания лада 2110, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).


Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора

1 – дроссельная заслонка первой камеры
2 – рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
3 – пружина диафрагмы
4 – воздушный канал, соединенный с задроссельным пространством карбюратора
5 – диафрагма пускового устройства
6 – воздушная заслонка
7 – тяга привода воздушной заслонки
8 – ось пускового устройства
9 – кулачок
10 – регулировочный винт пускового зазора воздушной заслонки
11 – шток диафрагмы пускового устройства
12 – возвратная пружина штока диафрагмы
13 – рычаг упора
14 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры
15 – рычаг приоткрывания дроссельной заслонки
16 – тяга приоткрывания дроссельной заслонки
17 – рычаг управления дроссельными заслонками
А – пусковой зазор у воздушной заслонки
В – пусковой зазор у дроссельной заслонки

Система питания карбюраторного двигателя Ваз 2110

Схема системы питания Ваз 2110: 1 – заборник холодного воздуха, 2 – воздухопровод, 3 – терморегулятор, 4 – заборник подогретого воздуха, 5 – шланг слива топлива от карбюратора, 6 – воздушный фильтр в сборе, 7 – карбюратор Ваз 2110, 8 – обратный клапан, 9 – топливный насос, 10 – шланг подвода топлива к топливному насосу, 11 – фильтр тонкой очистки топлива, 12 – трубка слива топлива, 13 – трубка подвода топлива от бака, 14 – топливный бак, 15 – фланец датчика уровня топлива и трубки забора топлива, 16 – шланг наливной трубы, 17 – наливная труба, 18 – шланг сепаратора, 19 – пробка топливного бака, 20 – сепаратор, 21 – вентиляционный шланг сепаратора.

Устройство системы питания Ваз 2110 карбюратор

Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в районе задних сидений. Бак Ваз 2110 – стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Через дренажные трубки он связан с неразборным сепаратором, улавливающим пары бензина. Последний сообщается с атмосферой через двойной обратный клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака подается по стальным топливопроводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, топливному насосу и далее – к карбюратору. Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом.

Фильтр тонкой очистки Ваз 2110 – с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливный насос Ваз 2110 – диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу – одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной прокладке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

Диафрагмы вместе с внутренней прокладкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,30, 0,75 и 1,25 мм. Между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) — прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8-1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше – более толстой.

Часть бензина, подаваемого к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов – это улучшает охлаждение бензонасоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В сливную магистраль врезан обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении – от карбюратора к баку.

В корпус воздушного фильтра Ваз 2110 может поступать холодный воздух через заборник возле радиатора или горячий — от заборника, установленного на выпускном коллекторе. Переключает потоки заслонка, управляемая терморегулятором. Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25°С и полностью перекрывает ее, если воздух нагрет выше 35°С. Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в пределах 25-35°С.

Воздушный фильтр Ваз 2110 – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом, крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками через металлическую пластину.

Двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор: алат. ВАЗ-2110: схема форсунки

Тема Артикель — nyaéta mesin ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор дина систим сунтик сулух. Tugas utama — pikeun manggihan sagala kaunggulan jeung kalemahan, dibandingkeun ka mesin карбюраторный. Tapi bakal nyandak saeutik nepi delve kana sajarah teh, kasampak di jalan mesin ieu maju, kumaha alus éta operasi jeung perawatan. Hiji carita baris dimimitian ti tungtung 70-е годы abad panungtungan, nalika VAZ insinyur pikir ngeunaan ngarancang mobil hareupeunana roda.Sarta sanggeus Sistim suntik инжектор, эта беда ти карбюратор, kaunggulan jeung kalemahan bakal dibahas.

Двигатель Саджара

Tur ayeuna carita dimana asalna mesin ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор. Sarta eta ieu nempatkeun di ahir 70an. Salila taun ieu, désainer anu dimimitian nyadar yén produk salila sababaraha taun Palasik ngabogaan harga ongkos tinggi. Sajaba ti éta, «Fiat 124» — ieu mobil pangalusna di Éropa taun 1964. Ampir dua puluh geus kaliwat, perlu pikeun ngapdet lineup nu.Jeung percobaan димимитиан. Hambalan munggaran ieu ditingkatkeun привод распределительного вала, mimiti ngagunakeun sabuk nu. Тапи месин ВАЗ-2105 (таун продукции — 1980-1988) анджунна хентеу ньекель кана, санаджан, джунг нгуранган тингкат нойз.

alesan nu geus basajan: поршни kudu Sanding, nu teu ngameunangkeun dina ngarojong pegatna столкновение клапанов. Тапи дина пербайкан месин дипасанг, сакумаха атуран, укуран катуху, тапи танпа резес ану, поршни калаван месин тина 1,3 литра. Tapi Dina 80s mimiti ‘eta geus diterbitkeun di generasi kadalapan.Anyar, пикеун cocog стандартный Éropa. Jeung paling важно — hareup roda mobil drive, mesin jeung sabuk hiji ngajalankeun kana mekanisme timeing. Jeung ieu mesin sarua иен изменения масса dipasangan кана мобиль современный. Дина модель 2109 сарта 2110, блок какуатан касебут мунггаран диадаптаси кана систем сунтик сулу инжектор.

компонент Mesin Utama

Taya beda anu signifikan teu tiasa ngadeteksi hiji ujian бегло. Naon карбюратор иен инжектор Sistim suntik suluh TEU mangaruhan structur dasar tina mesin.Tapi kudu negetan jéntré. Контона, касампак ди термостат и инжектор ВАЗ-2110 (8 клапанов). Langsung bukti иен эта bisa dibongkar! Персис! Insinyur ди Éropa diuk на pikir ngeunaan kumaha carana ngurangan hirup дина мобиль urang, sarta ulubiung ngalaksanakeun perbaikan nyata kami anu manfaat tina konsumen. Jelas, teu dina awak ngarecah термостат, sarta interiors — датчик unsur atawa klep. Ku alatan éta, naha kudu ngahasilkeun jutaan wangunan? Leuwih nguntungkeun bakal nyieun hiji pikeun mobil, sarta dina kasus kagagalan термостат ngarobih ukur Jero.

Tapi ieu teu sadaya kaunggulan mesin domestik. Catet yén ди AS jeung Eropa, kabeh mobil anu sami, kadang eta damel moal aya rasa ka ngalereskeun, leuwih gampang pikeun maledog wreck, tapi meuli nu anyar. Алесан на сабагеан дина месин. Contona, АвтоВАЗ — ampir hijina pepelakan anu terus nempatkeun produk na DVS blok beusi matak! Dia sakabeh nagara maju, алюминиевый сплав geus lila kungsi dipaké pikeun tujuan ieu! двигатель самбердая мибога, тапи хал пангпентингна — теу мунгкин нгалакукеун пербайкан, сапрак эта теу качи бурение атанапи перегильзовке.Tur éta laér leuwih murah ти meuli mesin anyar atanapi wahana. Meureun hiji burgher jegud tur bisa nanggung deui, tapi di nagara urang teh mobil for sabaraha jelema masih tetep méwah.

инжектор Naon ню?

Tur ayeuna masih ningali katingal tina mobil VAZ-2110 инжекторная цепь, kasampak di komponén utama sarta prinsip berpungsi. Tapi ke heula, maneh kudu ngajawab patarosan, naon инъектор jeung keur naon éta. Sarerea weruh yén ahir 90 карбюраторов ngadegkeun. Maranehna ngagunakeun aliran hawa jeung formasi campuran, lajeng eupan kana hiji многообразие asupan tina sistem suluh.Leuwih ти эта, saperti алат приспособление bisa nyampur suluh Jeung Hawa Дина proporsi dicita — 14 nepi ка 1. Tapi Didieu игра vakum sarta tekenan atmosfir.

Фитур форсунки nu

Тапи двигателя ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор лоба басаджан батан первуджудан карбюратор. Tapi ieu ditempo ти sudut pandang geunaan hiji tukang listrik. Kanyataan yén sistem diwangun ku rupa-rupa alat eléktronik, nu mangrupakeun jamab operasi sakabeh engine. Gantina, карбюраторный коллектор, установленный на заводе.Dina panggih, bagian tube ieu nu campuran hawa-suluh. Hal ieu ngompa tina tank ku cara maké hiji pompa listrik dina tekenan low. Sacara Standard, tanjakan eta tos rengse disegel ti saluran впускной коллектор с электромагнитными клапанами и форсунками. Tapi di dieu Kang fitur nu: tanjakan mertahankeun hiji tekanan angger, nu ngaluyukeun sensor, sarta kualitas Campuran jeung jumlah bahan bakar disadiakeun langsung gumantung kana kumaha kabuka nu klep дроссель.

Skéma Sistim suntik suluh инжектор

Ku kituna, ayeuna dina leuwih jéntré ngeunaan Sistim dahareun двигатель сунтик ВАЗ-2110.Daptar heula nyaeta dina pompa bensin. Hal ieu dipasang langsung di tank bareng jeung filter jeung keur disetir ku роторный двигатель ngan lamun зажигания kasebut переключил дина (jeung proviso yén tekanan rail leuwih handap ti tingkat минимально). Salajengna, suluh diasupkeun ngaliwatan tabung кана tanjakan. Di dieu, formasi campuran lumangsung. hawa anu munggaran dialirkeun dina filter pikeun beberesih. труба flexibel tina perumahan фильтр disambungkeun kana в сборе дросселирование.

Датчик системы

Саруа метот двигателя ВАЗ-2110 (8 клапанов).Sistem kontrol alat инжектор, janten pasti, датчик ngawengku hiji множественный. Kabeh kontrol lumangsung ku cara make sensor. Ку китуна, антара фильтр сарта дроссель ньяэта датчик алиран хава масса. Di датчик posisi pisan дроссельной заслонки geus dipasang. светильник — теканан. Sajaba ti éta, antara kadua jeung silinder katilu dina beungeut unit mesin durukan internal lokasina sambel sensor. Sarta dina генератор переменного тока привод katrol — скорость двигателя. Ti transmisi ukuran nu dicocot laju kandaraan. Sakabéh данные ню ditampa ти алат зондирования ану федерал ка Unit kontrol éléktronik.

Электронный блок управления

Ieu, lamun kuring bisa ngomong kitu, kacida haté sistim eta. Дина ВАЗ-2110 схема форсунки diréduksi keur nu alat nu tangtu. Перумахан лейтик ку множественный терминал, сарта перенахна дина палинг нарик — микроконтроллер. Di dieu éta hal sarta ngatur sakabéh двигатель. Mémori внутренний dilebetkeun kartu suluh disebut. Numutkeun nya, контроллер nangtukeun sabaraha hawa jeung bahan bakar kudu nyerah ka tanjakan ka motor geus operasi нормальный, euweuh детонация.Tapi ню paling penting — keur hiji период waktu perlu nerapkeun пульса ка инжектор suluh ambeh maranéhanana buka на campuran nyuntik кана камеры durukan.

Ну хаде: карбюратор атанапи инжектор?

Tur ayeuna saeutik saeutik ngeunaan naon bakal reliabiliti mesin ВАЗ-2110: hiji инжектор atanapi карбюратор? A kedah kasampak ti sisi beda pikeun sual ieu. Contona, новички bakal dinikmati ku инжектор ню. скорость tetep, aya teu kudu Cicing от aliran hawa tiis, sarta narik jauh jauh leuwih gampang.Tapi aya oga sejen — a mobil di kecepatan tinggi leuwih akselerasi. Малах дина ладжу 120 км / джем дина сжимая педаль газа мобиль gancang ngajemput скорость. Ди карбюратор nu loba laun. Kituna mun nyusul mobil hiji sareng hiji инжектор аман. Tapi mun anjeun mimitian ku carburetor lampu lalulintas saukur «luh» инжектор. Hiji alesan pikeun torsi luhur dina layung. Jeung biaya jasa, tangtosna, дина инжектор «belasan» leuwih luhur, sabab kadang hese nyieun hiji диагностика akurat bisi tina ngarojong pegatna.

16-клапанный карбюраторный двигатель

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, очень многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Думаем как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку на блок цилиндров с 16 клапанами, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры мотора с подобным блоком блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «мощность» вашего автомобиля. Итак, как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Есть вопрос о разнице в мощности автомобиля. Например, мощность машины, объем двигателя которой достигает 1,5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно значительно повысить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это довольно большая разница, поэтому вам следует разобраться, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить собственный автомобиль.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого разбирать самостоятельно.

Под крышкой клапана можно обнаружить массу неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть в лучшем виде, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество неисправностей или изношенных элементов. Лучше заменить каждый из них. Он повысит надежность автомобиля и не позволит не переживать, что повышенная мощность ваза может стать фатальным фактором и привести к поломке уже в ближайшее время.

Лучше всего установить бронзовые втулки.Они обладают высокой надежностью и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции двигатель необходимо разобрать. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

  • тюбик с тосолом;
  • масляный насос;
  • масло картера;
  • различные датчики;
  • коленвал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, метод, описанный ниже по тексту, действительно помогает сделать машину еще мощнее, чем раньше.


Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

В процессе улучшения двигателя необходимо доработать болты. Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для апгрейда мотора ВАЗ не нужно менять блок цилиндров, но головку все равно поменяют. Чтобы каждый болт надежно входил в головку крепления головки, его следует подгонять не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Дыры, которые можно найти в кладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болтов. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:



Шатуны ВАЗ 2114.

Необходимо сделать это при сборке цилиндров.

Вот и подошли мозги по доработке и подгонке проводки.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных.Кроме того, расположение датчиков также отличается. Это означает, что может потребоваться удлинение проводки.

После того, как двигатель собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получать лишние финансовые траты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому игнорировать его не стоит.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугать не стоит.Необходимо использовать модифицированные болты.

Такие болты имеют следующие характеристики:

  1. Диаметр равен 8-клапанному болту;
  2. Длина равна 16-клапанной.

Для облегчения прохода этих болтов в отверстие их следует предварительно просверлить. Если выставить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.


ГБЦ ВАЗ 2114 болты

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии выполнить эту операцию самостоятельно, лучше помочь квалифицированным мастерам с достаточным опытом.Они обязательно сделают все правильно и так.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля заключается в тюнинге выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы еще больше увеличить мощность своих автомобилей.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки обратитесь к квалифицированному специалисту, который сможет произвести грамотную настройку блока управления двигателем, после чего установит специальная программа на компьютере.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 – это его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке.
16 клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8 клапанным, отличается лучшей тугой при достижении ими больших оборотов. В данной статье рассмотрен вопрос как переделать карбюраторный мотор в 16 клапанном двигателе на ВАЗ 2109 на инжекторный двигатель.

Особенности инжекторного двигателя на автомобилях ВАЗ 2109

На автомобиль ВАЗ 2109 четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

  • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке, устройство поперечное.
  • Шестнадцатый топливный имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, счет шкива коленвала.
  • Поэтапно-распределительный впрыск — система питания агрегата.
  • Управляет контроллером двигателя.
  • Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
  • На двигателе справа расположены: приводы распредвалов, генератор.
  • Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
  • Задний — масляный фильтр, градуировка коллектора, датчик положения коленчатого вала.
  • Передний — впускной коллектор, с форсунками топливной рампы, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
  • Сверху под пластиковой крышкой находятся: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
  • Цилиндры дробленые в блок, имеют номинальный диаметр 82 миллиметра.Ремонтные размеры могут быть увеличены на 0,4 мм или 0,8 мм.
    Маркировка класса цилиндра выполнена латинскими буквами, под корпусом блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
  • Блок цилиндров со специальными болтами в нижней части монтируется, со съемными крышками, пятью подшипниковыми опорами. Чехлы не взаимозаменяемы, специально разбросаны по внешней поверхности.
    От осевого перемещения коленчатого вала предохраняет установка упорного полууловителя в гнезда на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади элемент выполнен из металлокерамики.
    Полчаса или обе замены при увеличении осевого зазора коленчатого вала более 0,35 миллиметра.
  • Вкладыши шатунных и коренных подшипников стальные алюминиевые, тонкостенные. На пятом, четвертом, втором и первом верхние коренные вкладыши БК имеют на внутренней поверхности канавки.
    Отсутствуют проточки на нижних коренных вкладышах, верхних вкладышах на третьей опоре и вкладышах шатунных.
  • На автомобилях ВАЗ 2109 с 16 клапанным двигателем Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых одновременно с валами.
  • Масло к шатунным шейкам подается из коренных сквозных, просверленных в коленчатом валу каналов, закрытых пробками.
  • Коленчатый вал установлен перед приводом распределительного вала. Он соединен с ним, он служит гасителем колебаний коленчатого вала.
  • За коленчатым валом закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска стартера двигателя.
  • Поршни из алюминия. В продольном сечении сечение юбки конической формы, в поперечном сечении имеет овальную форму.
    На наружной поверхности вверху выполнены три канавки, для установки поршневых колец. Для нижнего наружного кольца А отверстия выполнены в канавке, масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
    На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется, без его расточки, устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом расход будет несколько выше, чем в таком же, что приведет к выходу из строя «ступенчатого» кольца, образующегося вверху при износе цилиндра. .

Кольца поршневые двухверхние компрессионные.
Не допускают прорыва в картер двигателя газов и способствуют выносу теплового поршня в цилиндр:

  • Устанавливается головка разделяемая на четыре цилиндра. Он изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком установлена ​​прокладка, усиленная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три детали: блок, прокладка и головка крепятся винтами.
Головка центрируется на блоке с двумя втулками:

  • По обеим сторонам головки вверху по пять опор, для установки распредвалов.
  • 16 Клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. В каждой из них восемь кулачков.
    В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Распределительные валы приводятся во вращение от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня.
    Опорный ролик находится под прижимным распределительным валом, а натяжной — под выпускным.На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
    Для сборки узла на шестернях привода имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой, имеющейся на корпусе масляного насоса, а метки на пулах распредвала с метками приводов распредвалов, расположенных на его передней крышке.
  • В головку блока цилиндров запрессованы металлокерамические седла и латунные направляющие втулки клапанов. Внутри последних имеются канавки для смазки: на всю длину они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
    От загрязнения отверстия предохраняют масляными крышками, детали из маслостойкой резины.
  • V-образные в два ряда стальные вентили. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
    Приводятся в действие гидротракторами от кулачков распредвала. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротерапевта позволяет корпусу гидротрода поворачиваться вокруг своей оси.
    Благодаря этому равномерно изнашивается. Работа гидротерапевтов осуществляется с постоянной подачей масла под давлением.
    Обеспечивается расположенным в ГЦ каналом, который имеет обратный шаровой кран, предотвращающий после остановки двигателя сливы из масляных каналов и каналов подвода масла к шейным коржам, расположенным в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидротели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро вывести их из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом распределительных валов. Неисправный гидротермостат нужно менять, ремонту он не подлежит.

  • Клапан закрывается под действием одной пружины. Она опирается на шайбу нижним концом, а верхним на тарелку, которую держат две сухари.
    Складные кранчи снаружи выполнены в виде усеченного конуса, внутри — трех упорных пыльников, которые входят в шток клапана, паз.
  • На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель оборудован комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидрораспределители, шейки и слои распределительных валов смазываются под давлением.
    На стенки цилиндров, затем на пальцы и, распределительные валы, толкатели, на днище поршней и стержни клапанов брызгает масло. Самостоятельно смазывал остальные узлы двигателя.
  • Масляный насос установлен на передней стенке БК. Вот шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
  • В крышке ГЦ находится маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ваз 2109 в 16 клапанный инжекторный

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения им 2000 об/мин компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. H 5000 об/мин. Двигатель легко выходит на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам потребуется:

  • Головка блока цилиндров V16, которая снабжена ресивером и коллекторами.
  • Дроссельная форсунка, в которой есть датчик, контролирующий, в каком положении находится дроссельная заслонка.
  • Датчик детонации.
  • Холостой ход регулятора.
  • Штаны с кислородным датчиком.
  • Видео.
  • Датчик массового расхода воздуха.
  • Термостат с датчиком.
  • Шкивы.
  • Крышка газораспределительного механизма.
  • Датчик фаз.
  • Высоковольтная проводка.
  • Проводка на форсунки и под капот.
  • Бензин в сборе.
  • Указатель уровня масла.
  • Магистраль и трубки подачи топлива.
  • Генератор.
  • Рампа с насадками.
  • Контроллер ВС 5.1…-42
  • Датчик положения коленчатого вала.
  • Датчик скорости.
  • Проводка к АЗС.
  • Кронштейн для генератора.
  • Устройство для натяжения ремня.
  • Стержни.
  • Шкив коленчатого вала и генератор.
  • Кольца и пальцы.
  • Поршни.
  • Паук.
  • Датчик уровня масла.
  • Корпус масляного насоса вместе с отбором под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно выполнить, не снимая блок, но для удобства двигатель лучше снять.

Инструкция по проведению работ включает:

  • Сняты КП, бензобак, топливные трубки.
  • Демонстрация всей системы зажигания.
  • Генератор, термостат и все ремни и шкивы очищены.
  • Установлен новый бензобак с топливным насосом. Фото представлено ниже.

  • Отсоедините патрубки, предназначенные для системы охлаждения.Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена изделий небольшая, поэтому лучше все заменить.
  • Снятый поддон.
  • Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена нужна потому, что старые имеют меньшую степень сжатия. К тому же в них нет специальных выемок, которые нужны для клапанов нового ГБЦ.
  • Масляный насос меняется на устройство, имеющее заправку для ДПКВ на крышке.

  • Замена форсунок всей системы охлаждения.
  • Выполняются подготовительные работы по установке 16 клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно рассверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки короче.
  • Топливные магистрали нужно брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Они устанавливаются на имеющиеся штатные места.
  • Топливный бак подключается к магистралям, предварительно установив его на место.
  • Выполняется проводка к топливному насосу от блока управления.
  • Остались старые провода для датчика, показывающего уровень топлива.

Совет: Новую проводку можно не удлинять, а в стенке моторного отсека прорезать лишнее отверстие.

  • Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
  • Замена насоса.
  • Установлен новый Сапун для вентиляции картера, который приобретается одновременно с маслощупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и голову.Удалите все выступы, где детали прилегали, и обработайте их рядом. Это уменьшит сопротивление внутри конструкции.

  • Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
  • Соединение для форсунок охлаждающей жидкости.
  • Задняя крышка устройства газораспределения, ролики, шкивы монтируются.
  • Устанавливается по меткам ремня.
  • Устанавливается с приводом от генератора. Кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все предметы куплены.

  • При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства затягиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
  • Под верхний натяжитель используется из старого один болт и один новый, для чего на блоке есть отверстие.
  • Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива вала впускного РУ — датчик фаз, в блоке — , а в блоке и термостате — датчик температуры остается старый датчик в головке и датчик давления масла, термостат установлены новые от инжекторной модели.
  • Клапанная крышка посажена на герметик.
  • Модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, свечные провода выставлены. Поддерживает проводку к датчикам.
  • Поставил воздушный фильтр, новый тросик.
  • Установить новую крестовину, резонатор. Глушитель может оставаться старым.
  • Масло, охлаждающая жидкость, бензин.
  • Проводка подключается в салоне к приборной панели и замку зажигания.

Как относиться к автомобилю с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео.После проведения всех работ под капотом будет совсем другой, приятный вид двигателя автомобиля ВАЗ 2109.

Большинство владельцев «девяток» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своего автомобиля на высоких оборотах коленвала. Стоит ли этим заниматься и как реализовать идею жизни?

Зачем ставить новый блок питания?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автолюбителям, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль.Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет довольно хорошие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не так хороша в уходе, как иномарки, поэтому часто подвергается тюнингу. Замена двигателя 8 CL на более совершенную модель имеет свои преимущества:

  1. Увеличение мощности.
  2. Улучшение звуковых характеристик На высокой скорости.
  3. Эффективное использование топлива благодаря системе впрыска.
  4. Более стабильная работа Блок питания.
  5. Не требуется постоянная установка клапанов.

Но есть и недостатки:

  1. Для замены в вашем гараже нужно много деталей и инструментов.
  2. На малых оборотах Двигатель на 16 кл чуть хуже своего 8-клапанного аналога.

Два варианта замены:

  1. Установка целого двигателя от модели 2112. В этом случае придется заменить не столько детали, сколько стоимость всего двигателя может оттолкнуть от этой мысли.
  2. Доработка GBC для новых компонентов.Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели. Далее проводятся такие работы:

  1. Демонтируем старый силовой агрегат, отключаем все форсунки и электронику. Для того, чтобы извлечь и поставить двигатель, для удобства необходим кран, так как весь узел сборки.Это основная проблема в гараже.
  2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу же проверить состояние сальников и колодок, если агрегат б/у. Проверьте натяжение ремня.
  3. Далее нужно заменить всю топливную систему: Бак, АЗС, топливопроводы.
  4. Отличная замена баку «девятки» аналог от 2112. Детали по размерам совпадают, но имеют другое устройство, что не является препятствием для установки.
  5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше согнуть.
  6. Теперь можно наслаждаться проводкой форсунки. Если «девятка» выпуска 2002 года и моложе, то особых проблем с подключением проводов не будет, а для старых моделей новые отверстия придется делать вручную.
  7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их размещают под днищем и крепят шпильками.
  8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
  9. С установкой генератора придется попотеть, так как родное навесное не подходит. Ищи подходящие, заменяй — можно устанавливать. Если редуктор не менять, то придется болгаркой гонять.
  10. На стартере придется поменять бендикс с 12 на 9 зубьев.
  11. Последняя переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переварить. Fit помогает расставить все детали по местам.

Объект переделки применяется Карбюратор Двигатель Модификации 21083 ОТ модели ваза 2108, 2109, 21099.Основная цель — переделать В 16-клапанную инжекторную путем установки блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на которую была установлена ​​16-клапанная ГБЦ, показали большую разницу в поведении автомобиль относительно с обычной для него системой питания. На малых оборотах (до 2000 обмин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора больших оборотов с более чем двигателем компенсирует этот небольшой недостаток.На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается так же, как и с карбюраторным мотором на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5 тысяч оборотов в минуту, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

  • GBC 16V,
  • с манипуляторами и ресивером,
  • датчик детонации,
  • дроссельная трубка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
  • ДМРВ,
  • приемная трубка выхлопной системы с постоянным током,
  • с датчиком 90 ,
  • оба ролика,
  • шкивы распредвалов,
  • датчик фаз,
  • крышка механизма газораспределения
  • комплект проводки
  • контроллер,
  • полный комплект указателя топливопровода и датчика уровня масла и бензобака,
  • 4 ,
  • Датчик положения кВ,
  • Рампа с комплектом форсунок,
  • Поршни с кольцами и пальцами,
  • Генератор с кронштейнами и натяжителем,
  • Шкив коленвала
  • Штоки
  • датчика положения,
  • выхлопная система в комплекте.

Порядок выполнения работ

Все операции можно выполнять не снимая агрегат, но гораздо удобнее будет работать, если снять.

  • Снята головка блока, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью разобран, снят термостат, генератор, все ремни и ролики.
  • Форсунки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но не стоит, ведь комплект двигателя КМАЗ 2112 стоит совсем недорого.
  • Снятый поддон. Старые поршни и шатуны заменены на поршни под плавающие пальцы от 12-й модели и «десятые» шатуны. Такая замена связана с тем, что у старых поршней меньшая степень сжатия, а также нет специальных насечек для клапанов нового ГБЦ.
  • Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть выборка для ДПКВ. Конечно, можно заменить только крышку, но без мощного шестигранника ее снять невозможно.
  • Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить некоторые старые насадки. В датчике, включающем вентилятор, надобность отпадает.
  • Подготовьте к установке 16-клапанную головку. Несмотря на то, что расположение креплений совпадает, все-таки болты с предыдущей головки придется укоротить, а в новой дырке необходимо сверлить сверлом х12.
  • Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
  • Топливный бак Устанавливается на место и подключается к магистралям. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старые.
  • Чтобы не протягивать новую проводку, можно в процессе установки в стенке моторного отсека прорезать отверстие как на ВАЗ-2110.
  • В блоке просверлено отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезана резьба Х8.
  • Навесной насос от ВАЗ-2112.
  • Для вентиляции картер заменен на новый от ВАЗ-2112, куплен вместе с масломерным щупом.
  • Головка монтируется, при этом старая прокладка заменена на новую головку, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головки, для чего в местах сопряжения необходимо удалить все выступы, а по каналам пройти желобом для уменьшения сопротивления внутри них.
  • Термостат установлен ОТ. инжектор Двигатель «Самара» — 21082.
  • Форсунки системы охлаждения подключены.
  • Задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112 монтируются.Ремень устанавливается по меткам, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн — от инжекторной «восьмерки», весь комплект продается в сборе.
  • Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, а для термостата необходимо купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
  • Крышка клапана Устанавливается на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. Воздушный фильтр установлен на место, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
  • Навесная выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, а вот коллектор, «штаны» и резонатор придется купить новые.
  • Подключена проводка к замку и приборной панели. Масло залито, система охлаждения заправлена, бак заправлен бензином.

Но прежде чем начинать такую ​​переделку, нужно ответить на главный вопрос: Стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации таких переделок можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель на автомобиле считается не более чем обычной запчастью.

Жигули вес 2112. Все автомобили ВАЗ. Тормозная система и гидроусилитель руля

Автомобили малого класса ВАЗ-2110. (Экспортное наименование Lada 110) С четырехдверным 5-местным кузовом типа Седан (класс с международной классификацией), оснащенный инжекторными двигателями рабочим объемом 1,6 литра: восьмитактный режим. ВАЗ-21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатилитровым мод. ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с. Двигатели расположены поперек двигателя от секции, оснащены трехкомпонентным нейтрализатором выхлопных газов с обратной связью и удовлетворяют нормам Евро-2 и Евро-3. Ранее на автомобили устанавливали двигатели рабочим объемом 1,5 л.5 литров: сначала карбюратор, а потом инжектор. Рис. 1.1. габариты автомобиля ВАЗ-2110. Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навесными дверями, передними крыльями, капотом и крышкой багажника. Люк, открывающийся из багажника, ведущего в кабину, позволяет перевозить длинномерные предметы. Часть выпуска модификации 21103 с 16-см двигателем ВАЗ-2112 оснащается кондиционером, а с конца 2002 года по заказу и гидроусилителем руля фирмы ZF. Эта модификация отличается от базовой капот интегрированной облицовкой радиатора более современной формы и передним бампером, а также оригинальными блок-фарами.Также поменял задние фонари, молдинги и внутренние детали салона. В 1998 году начат выпуск автомобиля ВАЗ -2111 (экспортное наименование Lada 111) с кузовом универсал. По компоновке, двигателю, трансмиссии, шасси, оборудованию кузова этот автомобиль идентичен автомобилю ВАЗ-2110. Отличается только измененной задней частью кузова с большой задней дверью. Багажник у этой машины самый вместительный в семействе: 490 литров при поднятом заднем ряду сидений и 1420 л — при сложенных.Выпуск автомобиля ВАЗ -2112 (экспортное наименование Лада 112) Кузов типа хэтчбек начался в 2000 году. Компоновочная схема этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов имеет большой угол наклона. На этой модели автомобиля используются только инжекторные двигатели: как 8-клапанные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье складывается в пропорции 2:3, что позволяет увеличить вместимость багажника с 415 до 1270 литров.
Рис. 1.2. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2111 Салон, как и у других моделей семейства, комплектуется в комплектациях «Стандарт», «Норма» и «Люкс».В новейшее оборудование входят противотуманные фары, очиститель и омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски колес, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутренний шумо-лингвистический капот, защитная планка в дверях, иммобилайзер, бортовая система управления, обивка салона автомобиля. сиденья из бархата и обивка дверей, центральная электроблокировка дверей, электростеклоподъемники. По дополнительному заказу устанавливается бортовой компьютер, антиковетер передних сидений, электропривод наружного зеркала заднего вида, антиблокировочная система тормозов, подушка и люк в крыше.
Рис. 1.3. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2112

Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на сайте

В обсуждении причин неисправности и других проблем участвуют все.
Если знаете что ответить, пишите и тем самым помогите другим владельцам ВАЗ 2110 в поисках истины.

Элиза. 2016-06-01 00:54:14

IT «S A Relief, чтобы найти кого-то, кто может так хорошо объяснить вещи


Руслан 2014-05-06 19:37:23

У 2112 между центром заднего колеса и торцом заднего бампера не 949 мм, а меньше.


[Ответить] [Отменить ответ]

ВАЗ 2112 – усовершенствованный колесный хэтчбек, ставший популярным у многих россиян. Молодежь особенно заинтересовала так называемая «двенадцать» с ее спортивным дизайном и улучшенными техническими характеристиками. До 2010 года выпускалась модификация ВАЗ 2112 с кузовом «купе».

Автомобиль начали выпускать в 1999 году, кузов получил укороченную конструкцию (4,1 м), поэтому машина имеет четкую реакцию на повороты руля.Багажник увеличился до объема 400 литров.

Управляемость ВАЗ 2112 значительно превосходит предыдущие модели АвтоВАЗа. В машине собрано все самое лучшее от моделей 2110 и 2111: большой багажник, который увеличивается при складывании сидений, что сохраняет качества универсала в малолитражке.

В 2008 году производство ВАЗ 2112 было закрыто, в связи с появлением усовершенствованной модели Lada Priora.

Несмотря на то, что украинский завод и занимается выпуском моделей Лада 2110 и Лада 2111, производство ВАЗ 2112 не было перенесено в соседнюю страну.

Технические параметры ВАЗ 2112

Двигатель

1.6 8кл (Евро-3)

1.6 8кл (Евро-2)

1.6 16кл (Евро-3)

1.6 16кл (Евро-2)

Длина, мм.

Ширина, мм.

Высота, мм.

Удар передних колес, мм

Шаг задних колес

Грузоподъемность, кг.

Объем багажного отделения, дм3

Масса в валюте, кг

Полная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг

Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг

Колесная формула / ведущие колеса

4×2 / передний

Макет автомобиля

передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное

Тип кузова/количество дверей

хэтчбек / 5.

тип двигателя

инжектор бензиновый, четырехтактный

Работа двигателя, CM3

Система снабжения

распределенный впрыск с электронным управлением

Количество и расположение цилиндров

Максимальная мощность, кВт/об.мин.

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

Расход топлива по циклу езды, л/100 км

Трансмиссия

механический

Количество передач

5 вперед, 1 назад

Перевести номер главной пары

Рулевое управление

с гидроусилителем, рулевой механизм типа зубчато-рейка

Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, дБ(А)

Емкость топливного бака, л

Модификации ВАЗ 2112.

Модель выпускалась в нескольких модификациях:

  • 21120 Двигатель 21120 1,5 16 Версия CL Standard, версия GLI Suite.
  • 21121 с двигателем 21114 1.6 8 кл.
  • 21122 с двигателем 2111 1.5 8 кл бюджетная версия на 13х дисках, невентилируемые тормоза 2108, без стеклоподъемников.
  • 21124 с двигателем 21124 1.6 16 СВ. Выпускался с 2004 по 2008 год. В этой модификации двигателя 2112 проблема изгиба блока цилиндров была решена за счет увеличения глубины канала в днищах поршня (до 6.5 мм). Кроме того, была изменена конструкция блока цилиндров для достижения рабочего объема 1,6 л, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно на 2,3 мм увеличился радиус поворота коленчатого вала. Произошел и ряд других незначительных изменений.
  • 21128 с двигателем 1.8 16 кл 100 л.с. Люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-Авто».
  • ВАЗ-21123 «Лада 112 Купе» — трехдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112. Выпускался малой серией с 1999 по 2009 год, было проведено три модификации кузова.Изначально был своеобразный капот и бампер М-серии. Затем был выпущен бампер М серии, его решетка и стандартный капот. Автомобиль представляет собой трехдверный хэтчбек, оснащенный 16-клапанным мотором объемом 1,6 л и выполненный в версии Luxury. Термин «купе» появился в его имени исключительно как маркетинговый ход. Хотя по сравнению с обычными 2112 и 21124 автомобиль имеет более жесткий кузов, что делает его более катящимся по бездорожью.

Автомобиль ВАЗ-2112 — Это динамичный, комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем комплектации.

Модель ВАЗ-2112. , выпускаемый с 2000 года, является последним в семействе десятых Самар. Кузов Автомобиль ВАЗ 2112. — пятидверный хэтчбек, который сочетает в себе лучшие конструктивные черты, присущие моделям десятого семейства. ВАЗ-2112. Имеет более современный дизайн и спортивный характер по сравнению с прототипами — ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Хэтчбек немного короче седана и универсала, всего на 100 мм, но длиннее ВАЗ-2113 на 50 мм.Реакция на поворот руля более четкая, улучшены ходовые качества и управляемость, установлена ​​более качественная оптика. Все комплектации ВАЗ-2112. Оснащен двумя моторами: 8-клапанным объемом 1,5 л и 16-литровым 16-клапанным объемом. Оба двигателя имеют многоточечный впрыск, управляемый электроникой.

С 1999 года началось производство модели ВАЗ-2112. с укороченным до 4170 мм пятидверным кузовом хэтчбека и багажником объемом 400 л, за счет чего у нее более четкие реакции на поворот руля.У «двенадцатого» свой, более спортивный характер управляемости, но это , а автомобиль . Комфорт велик в лучшую сторону от 2109 с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускаются более дешевые модификации. ВАЗ-2112. 2.

Автомобиль ВАЗ-2112 Сочетает в себе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ 2110 и заднее сиденье универсала 2111. Сохраняя все положительные качества автомобиля Лада 110 Этот автомобиль имеет доп. преимущества: при небольшой длине кузова есть возможность увеличить маленькое багажное отделение до большого при складывании заднего сиденья.Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке мелких грузов.

В набор стандартного оборудования входят люк в крыше, электрические стеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электропривод крышки багажника, электроподогрев передних сидений, салон класса люкс. Дополнительно по вашему желанию может быть установлена ​​система гидроусилителя руля, антиблокировочная система тормозов.

Передняя и задняя подвеска в сочетании с облегченным рулевым управлением и вентилируемыми передними тормозами размерностью 14 дюймов обеспечивают приятный контроль и точность ваших команд.На всех автомобилях установлена ​​регулируемая по углу рулевая колонка.

Системы автомобиля сконструированы таким образом, что обеспечивают надежную работу без проблем при температурах от -40 до +45 С.

На автомобиле используется двигатель с электронно-управляемым многоточечным впрыском и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухотверстной головкой блока цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели мощности (69 кВт) и крутящего момента (130 Нм), позволяющие иметь улучшенные динамические качества. 16-клапанный 94-цилиндровый двигатель позволяет разогнаться до скорости 185 км/ч.В немалой степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх=0,3.

Выпускаются следующие модификации: ВАЗ-21120. С 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с шинами 14 дюймов и модификация ВАЗ-21122. С 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 13-дюймовыми шинами. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Существует также версия ВАЗ-2112И. (форсунка).

Существуют различные варианты исполнения автомобиля: ВАЗ-21120. — 01 «Норма» и 02- «Люкс», ВАЗ-21122. — 00 «Стандарт», 01- «Норма» и 02- «Люкс».

В октябре 2003 года на ОАО «АвтоВАЗ» компания «Автокомплект» начала производство автомобиля ВАЗ-21123. . ВАЗ-211223. — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 «купе».

ВАЗ-21123. Собирается фактически вручную, отверткой на базе знакомой «двенадцатой» модификации, и его базовая комплектация также повторяет модель ВАЗ-2112. . От стандартного хэтчбека трехдверное купе отличается в основном наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако это повлекло за собой существенные изменения в характере автомобиля. Например, экстерьер автомобиля стал намного более спортивным и стремительным, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, элегантности добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставят на « ВАЗ-2112. ». . Также есть новые наружные зеркала заднего вида с улучшенным обзором.

Двери стали шире на двести миллиметров.Для прохода на заднее сиденье спинки оставляют так же, как и в 2108. Двери Sweet имеют прочные, литые новые петли.
Технический эффект отказа двух дверей — более прочный корпус. Купе ощутимо жестче на скручивание, чем пятидверка 2110. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать – кузов перестал «играть», толчки смягчились, зато управляемость заметно улучшилась. Это также способствует более жесткой подвеске.

Подвеска заметно жестче штатной, но для реалы боевая машина все равно мягкая.Однако создавали купе для энергичной, нормальной эксплуатации, а не для ралли. Руль «эластичный», строгий, четкий, напоминает «восьмерку». В любом случае разница с ВАЗ 2112. ощутимая.

Простейшая комплектация «Стандарт» с двигателем ВАЗ-2112. и 14-дюймовые колеса ориентированы на деловых людей, которые, как правило, пользуются только одним-двумя местами. Недешевый автомобиль, хоть и простой, с технической точки зрения, но малогабаритный эксклюзив всегда дороже массового продукта.Но, в зависимости от характера и состоятельности клиента, машину оснастят всем, что душа пожелает. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений, стандартные «десятки», оригинальные ковшеобразные и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидропереключатель руля. Чуть позже появится версия «Спорт» — с мотором увеличенного объема и шинами 195/55R15.

Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, есть еще ВАЗ-21128., который уже оснащен 1,8-литровым инжекторным двигателем, и который подвергся «доводке» специалистами по тюнингу автомобилей. При этом от базовой версии автомобиль отличается не только технической начинкой, но и дизайном салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере. Двигатель установлен на подрамнике, чтобы сделать прародителя автомобиля еще более жестким рулевым управлением. При этом немного снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов.

Модификации


ВАЗ-21120. — с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5л. 14 дюймовые колеса.

ВАЗ-2112-37 — Гоночная модель ВАЗ-2112. подготовили для «Кольца» в Текущей группе Кубка Лады. Двигатель ВАЗ-2112. , 1,5 л, 74 кВт/100 л. с., кузов хэтчбек, количество дверей — 5, количество мест 1 оборудован каркасом безопасности, наружным аэродинамическим обвесом, передней растяжкой опорных чашек стоек.

ВАЗ-21122. — с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5 л., колесами 13 дюймов.

ВАЗ-211223. — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).


Технические характеристики ВАЗ 2112
Модель
ВАЗ 2112.
Тип корпуса хэтчбек
Количество мест
5
Количество дверей
5
Объем тары, дм3
400
Размеры автомобиля мм:
— Длина
4170
— Ширина
1680
— Высота
1435
Масса своя, кг
1010

475
Основание, мм.
2492
Отбойник передних колес, мм 1400
Шаг задних колес, мм
1370
Дорожный просвет мм.
165
Дорожный просвет до нижней точки системы выпуска, (мм)
140
Особенности устройства:
Двигатель 2112 2110 2111
Шины
13″ или 14″
Ведущие колеса
передний
Рулевое управление
рейч
Передняя подвеска
Мак Ферссон
Задняя подвеска
продольный рычаг
Количество коробок передач
5
Коробки передач:
Я перевожу
3 636
II Передача 1,95
III Передача
1 357
IV передача
0,941
V Трансмиссия
0,784
Реверс
3,5
Передние тормоза
диск
Тормоз задний
барабан
Привод стояночного тормоза кабель
Привод сцепления кабель
Динамические и эксплуатационные характеристики:
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч
185
Время разгона до 100 км/ч с полной нагрузкой, с
12,5
Радиус поворота наименьший, м
5,2
Угол максимального подъема
34°
Тормозной путь с 80 км/ч, м
38
Расход топлива на 100 км, л
5
Расход топлива при 120 км/ч, л на 100 км
6,3
Расход топлива в городском цикле, л 8,8
Емкость топливного бака, л 43
Масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
800
Масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
400
CX -Ceficiency аэродинамическое сопротивление
0,3
Уровень шума в салоне 100 км/ч, дБ
не более 72.

Выпуск десятого семейства ВАЗовских передних ресепшн начался в 1995 году с седана — ВАЗ 2110, в 1998 году начался выпуск универсалов — ВАЗ 2111, а в 1999 году началась сборка хэтчбеков. В первый год выпуска хэтчбека под капот ВАЗ 21120 ставили шестнадцатилитровый 1.5 ВАЗ 21120, на тот момент это была вершина Вазовского Моторостроения. Через год, в 2000-х, появилась менее мощная модификация хэтчбека — ВАЗ 21122, которая оснащалась обычной восьмиточечной.Предлагалась ВАЗ 21122 (восьмиступенчатая) в комплектации: стандарт, норма и люкс, а более мощная и, возможно, даже более престижная — LADA 21120 16V предлагалась в комплектации: норма и люкс, то есть для шестнадцатой перчатки» tweln», минимальное оснащение отсутствовало. В этом обзоре мы уделим внимание «двенадцати», так как мы рассматривали его в отдельном обзоре.

Внешний вид и корпус:

Оцинкованные кузова

десятого семейства в свое время показали мало шума, но идя по улице видно ржавчину и даже сквозные дырки на порогах.Некоторые владельцы новых «двен», да и любых автомобилей из десятого семейства, не подвергали кузов своих оцинкованных автомобилей антикоррозийной обработке, вследствие этого днище таких автомобилей довольно быстро покрывалось ржавчиной. . Двенадцатиметр короче седана-десятки на 93мм, рельеф пришелся исключительно в районе задней раковины, колесная база у обеих моделей одинаковая. По сравнению с «зубилами» и вазовской классикой, у твельни хорошая даже по нынешним меркам аэродинамика, коэффициент сопротивления лобового стекла ВАЗ 2112 — 0.3. В 2003 году началось мелкосерийное производство ВАЗ 21123, отличающийся от обычной «двенки» трехдверным кузовом. Две двери — купе на 200мм длиннее обычного — пятидверного твэна. ВАЗ 21122 — это тот, что с восьмипоршневым мотором, с конвейера шел на дисках диаметром 13 дюймов, а более мощный — шестнадцатый перчаточный двенадцатиходовый шел с конвейером на дисках диаметром 14 дюймов. Стоит сказать, что помимо трехдверного кузова, двенадцати – купе имеет более развитые колесные арки, любители тюнинга без проблем могут установить на LADA 21123 диски пятнадцатого диаметра.ВАЗ 21123 Редкий автомобиль Даже в России, в других странах СНГ встретить модель 21123 и не очень реально, но на отличие двухдверки от обычной двенадцати можно посмотреть на фото. Если изначально она относилась к классу — b, то десятое семейство и двенадцатая в частности изначально относились к классу — c, двенадцатая на 320мм длиннее Лады Калины в кузове хэтчбек. Вот только по своим габаритам двенадцатка никак не вписывается в растущий современный гольф-класс, обратите внимание на такие машины, как: конечно, класс — иномарки С, намного крупнее десятого семейства.Заглянув в воздухозаборники переднего бампера, можно легко рассмотреть радиатор охлаждения, он не имеет дополнительной защиты и известны случаи, когда камень, попавший в радиатор, по отзывам владельцев автомобиля пробивает его и вызывает течь . Восьмиклапанная двенадцатираспространяется на шины размерностью 175/70 R13, ВАЗ 21120 с шестнадцатью клапанами говна на шины размерностью 185/65 R14.

Салон и оборудование:

Ездящий на «десятке» водитель, сидящий за рулем «двенадцатки», почти сразу замечает одно, но довольно весомое отличие.Пластиковый кожух КПП у двенадцати больше и это приводит к тому, что от правого края педали тормозов двенадцати до тоннеля трансмиссии — коробка передач, примерно 9см, и в эти 9см надо вжимать педаль газа . Конечно, на такие педали нажимать не слишком удобно, ведь вместе с газом можно нажимать на тормоз и наоборот. Руль как и на других десятках и как на машинах семейства САМАРА 2 регулируется по углу наклона.Сиденья и дверные карты двенадцати обтянуты тканью того же цвета, в который окрашен кузов автомобиля. Антикарп на крышке багажника «Двойки» существенно ухудшает обзорность, многие любители тюнинга его снимают, но делают это в основном ради измененного внешнего вида. Как показали тесты безопасности, проведенные сотрудниками АвтоРевизии, двенадцать выдержали лобовой удар со скорости в 64 км, но ремни безопасности без натяжителей повышают вероятность травм. Бардачок в ВАЗ 2112 перед передним пассажиром довольно просторный, в него мешают листы формата А4.Дорогая люксовая комплектация, как и в случае с семейством САМАРА 2, отличается маршрутным компьютером, который информирует водителя о моменте расхода топлива, среднем расходе и о том, какое расстояние автомобиль может проехать на остатке бензина. Оснащение В норму входят центральный замок, иммобилайзер и электроприводы всех окон опять же — как на исполнении люкс. Объем багажника четчбека – ВАЗ 2112 – 400 литров, что очень внушительно для автомобиля в кузове хэтчбек. Объем багажника можно увеличить, сложив спинку заднего дивана.

Техническая составляющая и характеристики ВАЗ 2112

Изначально ВАЗ 21120 комплектовался шестнадцатым перчаточным двигателем объемом 1,5л, двигатель с двумя распредвалами выдает мощность до 91л.с и крутящий момент в 128н.м. Восьмицилиндровый ВАЗ 21122 изначально комплектовался карбюраторным 1.5 с восьмицилиндровым ГБЦ, мощность силового агрегата — 71л.с. В 2004 году 1,5-литровые моторы были заменены на шестнадцати- и восьмиперчаточные 1,6. ВАЗ 21120 оснащался объемом 1.6л при мощности 89л. При крутящем моменте в 131н.м. Восьмилепестковый 1.6 выпуски 81л.с и 120н. Миномет. Степень сжатия восьмицилиндрового мотора 1,6 — 10,0:1. Есть модификация ВАЗ 21128 объемом 1,8л, но такие топлива встречаются крайне редко. Мощность 1,8 в 98 сил покажется не слишком значительной, но такой мотор гораздо более тормозной, чем 1,6 и 1,5. Сто километров в час двенадцатка с восьмицветным 1.6 набирает за 13.5с, максималка 170км. Можно отметить хорошую волну, на переднюю ось LADA 2112 выдает 59.6 % массы, на тыл — 40,6 %. Конечно, это не 50/50, но для обычного автомобиля с передним приводом волна приемлемая. Владельцев автомобиля десятого семейства, ранее водивших классику, может порадовать и пластиковый щиток мотора – как на иномарке. В пятиступенчатую механику ВАЗ заливается масло вязкостью GL4, GL5 – 74W90, 80W90. Регулировка клапанов в моторах на восьмиячеечном топливе требуется каждые 100 тысяч.

Технические характеристики ВАЗ 21120 1.6 16V.

Силовая установка: 1.6 16V бензин

Объем: 1597куб

Мощность: 89л.с.

Крутящий момент: 131 Н·м

Общее количество клапанов/клапанов на каждый цилиндр: 16V, 4 клапана на цилиндр

Операционные индикаторы:

Набор скорости (0 — 100км): 12.5c

Предельная скорость: 180 км

Расход топлива в смешанном цикле: 7,7 л

Емкость топливного бака: 43 л

Габаритные размеры: 4170мм * 1680мм * 1420мм

Колесная база: 2492 мм

Кудрявый / Полная масса: 1060 кг / 1515 кг

Дорожный просвет (клиренс): 165мм

Стоимость

На сегодняшний день цена подержанного ВАЗ 2112 в ухоженном состоянии — 5000 долларов.Лада десятого семейства, выпущенная в начале 2000-х и находящаяся в приличном состоянии, стоит около 4000 долларов.

Если перед выбором стоит молодой человек — отечественная машина, или старенькая БМВ, десятка, или спиннер могут показаться ему слишком скучными, а вот более спортивная двенадцатая может привлечь к себе аналогичного покупателя.

ВАЗ 2112 — динамичный Комфортабельный автомобиль Волжского АвтоВАЗа. С 1999 года хэтчбек заслужил любовь и внимание российской молодежи. По сравнению с той же «девяткой» и «двенадцатой» моделью она имеет существенные отличия в комфорте.Даже несмотря на небольшую длину кузова, при необходимости, сложив задние сиденья, можно увеличить площадь багажника. Спинка заднего сиденья разделена на две части.

Автомобильный двигатель с электронным управлением многоточечным впрыском (8-клапанный и 16-клапанный), а система зажигания — электронная. Из всех автомобилей десятого семейства ВАЗ 2112 имеет более спортивный вид, к тому же благодаря заднему спойлеру ему добавляется больше элегантности.

С началом производства «Приора Хэтчбек», «Десятка Хэтчбек» утратила былую популярность.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2112

Двигатель

1.6 8кл (Евро-3)

1.6 8кл (Евро-2)

1.6 16кл (Евро-3)

1.6 16кл (Евро-2)

Длина, мМ.

4170

4170

4170

4170

Ширина, мм.

1680

1680

1680

1680

Высота, мМ.

1420

1420

1420

1420

Основание, мМ.

2492

2492

2492

2492

Удар передних колес, мм

1410

1410

1410

1410

Шаг задних колес

1380

1380

1380

1380

Грузоподъемность, кг.

Объем багажного отделения, дм 3

Масса в валюте, кг

1040

1040

1040

1040

Полная масса автомобиля, кг

1495

1495

1495

1495

Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг

1000

1000

1000

1000

Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг

Колесная формула / ведущие колеса

4 × 2 / спереди

Макет автомобиля

передний привод,
Расположение двигателя спереди, поперечно

Тип кузова/количество дверей

хэтчбек/5

тип двигателя

инжектор
бензин, четырехтактный

Рабочий двигатель, см 3

1596

1596

1596

1596

Система снабжения

распределенный впрыск С.
с электронным управлением

Количество и расположение цилиндров

4, рядный

Максимальная мощность, кВт/об. м в.

59 / 5200

59 / 5200

65,5/5000

65,5/5000

Максимальный крутящий момент, Нм при
об/мин

120/2700

120/2700

131 / 3700

131 / 3700

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

13,5

13,5

Расход топлива по циклу езды, л/100
Км

Топливо

АИ-92 (мин)

АИ-92 (мин)

АИ-92 (мин)

АИ-92 (мин)

Трансмиссия

механический

Количество передач

5 вперед, 1 назад

Перевести номер главной пары

Рулевое управление

от гидроусилителя,
Тип механизма линейки зубчато-рейка

Шины

175/70 R13.

175/70 R13.

175/65 Р14

175/65 Р14

Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, дБ(А)

Емкость топливного бака, л

Замена сальников клапанов ВАЗ-2110 (8 клапанов) своими руками: особенности работы

Если двигатель начал «кушать» масло, то это не значит, что пора проводить капитальный ремонт.Не исключено, что требуется замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2110. В системе газораспределения 8 клапанов, они снабжены специальными маслоотражателями. Они не позволяют смазке попадать в камеры сгорания по ножкам клапанов. А при разрушении сальников масло начинает просачиваться в цилиндры.

Что такое сальники?

Элементы изготовлены из резины и необходимы для удаления масла с ножек клапана. При этом резина обладает высокой прочностью, способна выдерживать высокие температуры.При попадании масла в цилиндры оно начинает гореть, из выхлопной трубы идет черный дым (явный симптом того, что двигатель требует капитального ремонта). В некоторых случаях эти симптомы могут быть вызваны направляющими клапанов.


На ножках клапанов, внутренних поверхностях камер сгорания, выпускном коллекторе появляется нагар. Это значительно снижает мощность двигателя, так как в цилиндры поступает меньше топливовоздушной смеси. Значительно снижен ресурс двигателя, увеличен расход бензина. Поэтому, если вы заметили первые симптомы разрушения уплотнителей, срочно меняйте их – последствия могут быть плачевными.В автосервисах цены на замену маслосъемного кольца высокие, что уж говорить о капитальном ремонте двигателя или ГБЦ.



Характерные признаки поломки

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо убедиться, что поломка действительно есть. Замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2110 (8 клапанов) требуется при появлении следующих симптомов:

  1. Повышенный расход масла.
  2. Дым при запуске холодного двигателя автомобиля.
  3. Нижняя кромка резьбы свечей зажигания замаслена.
  4. При вскрытии ГБЦ видны маслянистые черные потеки на распредвале.

Все эти признаки выдают неисправность маслосъемных колпачков (сальников). Край, на котором расположена пружина, не выполняет своих функций — масло не удаляется из клапанов. В случае полного выхода из строя сальника расход масла значительно возрастет. Количество сажи также станет больше.

Какие сальники лучше купить?


Для того чтобы заменить сальники клапанов ВАЗ-2110 (8 клапанов) вам потребуется купить запчасти. На прилавках магазинов можно найти детали производства многих компаний. А вот пломбы таких производителей будут самыми качественными:

  1. «Элринг». Сделаны в Германии, являются мультимарочными элементами (могут устанавливаться на двигатели любых автомобилей, в том числе отечественных «десяток»).
  2. «Резерв» — производятся в Самаре, прекрасно показывают себя при эксплуатации на отечественных автомобилях.
  3. «Гетц» — производятся в Германии, но на российском рынке много подделок.
  4. Victor Rains тоже немецкий производитель, элементы имеют хорошие характеристики.

Обратите внимание, что установка некачественных или поддельных элементов повлечет их досрочный выход из строя. Компания Goetz производит уплотнения клапанов; они только красные. И если вы встретили на прилавке элементы этого производителя, но зеленого цвета, то это явная подделка.



Подготовительные работы


Перед заменой сальников клапанов ВАЗ-2110 (8 клапанов) необходимо выполнить несколько простых манипуляций по подготовке автомобиля к ремонту:

  1. Отсоединить минусовую клемму от аккумулятора .
  2. Снимите корпус воздушного фильтра.
  3. Снимите крышку, закрывающую механизм привода ГРМ.
  4. Отсоедините трос всасывания воздуха (на моделях с карбюратором).
  5. Отверните две гайки крепления крышки, закрывающей распределительный вал.
  6. Пометьте шкивы распределительного и коленчатого валов.
  7. Закрепите шкив распределительного вала, установив в разрез кусок трубки. Нужно, чтобы она надела шпильку в ГБЦ.
  8. Ослабьте болт крепления шкива распределительного вала с помощью ключа на 17.

Вот и все, теперь весь клапанный механизм перед глазами. Если работы проводятся на карбюраторном двигателе, потребуется снять насос (топливный) и распределитель зажигания. Аналогично проводятся работы по замене гидрораспределителей.

Замена сальника


Обязательно снимите шкив распредвала и открутите пастели, на которых он расположен. Обязательно откручивайте болты от центра к краям. Снимите и сложите рокеры и пастели (обязательно запомните их расположение).Дальнейшие манипуляции:

  1. Демонтируем пружины рокеров.
  2. Выкрутить свечи.
  3. Вздутие клапанов на первом и четвертом цилиндрах. Для этой работы желательно использовать съемник.
  4. Снимите старые маслоотражатели с помощью двух отверток или съемника. Старайтесь не разрушить металлокерамические детали направляющих втулок.
  5. Новые сальники необходимо смочить маслом.
  6. На верхнюю часть клапана (там, где есть прорези для сухариков) установите специальный полиэтиленовый рукав.
  7. Установите новый сальник и снимите втулку. Сальник можно запрессовать с помощью трубного ключа на 10 мм.

После завершения всех манипуляций с заменой сальника установите на клапан пружины, тарелки и сухари. В автосервисах цены на такие услуги довольно высокие – около 1500 рублей. И это при замене сальников клапанов ВАЗ-2110 (8 клапанов). Для 16-клапанных двигателей эта услуга стоит дороже.

Завершение работ


После установки всех новых маслоотражателей можно приступать к сборке.Сальники клапанов реально заменить без снятия головок. Ведь демонтаж ГБЦ – трудоемкий процесс, который потребует замены прокладки и слива антифриза. Двигатель в сборе:

  1. Установите крышку, используйте только новую прокладку.
  2. Установите шкив распределительного вала и затяните болт.
  3. Установите шкивы распредвала и коленвала, наденьте ремень ГРМ и натяните его.
  4. Установите все навесное оборудование.

После ремонта обязательно проверьте, что двигатель пришел в норму и признаков повреждения больше нет.Если необходим ремонт клапанов ВАЗ-2110, то без простой замены маслоотражателей не обойтись. Придется разбирать ГБЦ и менять, притирать все клапана.

VAZ Lada Circuito Electrico Modelos 2110 2111 2112

Сборочный блок Цепь автомобиля ВАЗ-2110

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para veresa imagen] ………………………………………………………………………………… ……….

sistema electrico
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

ВАЗ-2110-карбюратор-схема электрооборудования автомобиля (карбюраторный двигатель ВАЗ-2110). .gif
[Tienes que estar registrado y conectado para veresa imagen]

…………………………… …………………………………………. ………………………..

Цепь электрооборудования автомобиля (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112).

[Выполняется регистрация для проверки подлинности изображения]

[Выполняется регистрация для проверки подлинности изображения]

[Выполняется регистрация для проверки подлинности изображения]

conectado para veresa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para veresa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para veresa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] [Выполняется регистрация и подключение для проверки подлинности]

[Выполняется регистрация и подключение для проверки]

Датчики, элементы электронного управления цепями электрооборудования автомобилей (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112).

1. Блок-фара
2. Датчик износа передних тормозных колодок
3. Датчик включения двигателя электровентилятора
4. Двигатель системы охлаждения Электровентилятор двигателя
5. Автомобильный звуковой сигнал
6. Генератор
7. Датчик уровня масла
8. Электромагнитный клапан карбюратора
9. Контроллер отопителя
10. Переключатель клапана рециркуляции
11. Лампа подсветки рычагов отопителя
12. Щит управления
13. Переключатель карбюратора
14. Датчик давления масла
15. Свечи зажигания
16.Электромагнитный клапан карбюратора
17. Датчик температуры воды
18. Датчик распределителя зажигания
19. Катушка зажигания.
20. Стартер
21. Электродвигатель отопителя
22. Резистор электродвигателя отопителя
23. Датчик скорости
24. Выключатель освещения обратного хода
25. Мотор-редуктор
26. Клапан рециркуляции
27. Указатель уровня тормозной жидкости
28. Блок омывателя заднего стекла
29. Аккумулятор
30. Электродвигатель омывателя ветрового стекла
31. Датчик уровня жидкости омывателя
32.Датчик уровня охлаждающей жидкости
33. Мотор-редуктор очистителя ветрового стекла
34. Сборочный блок
35. Блок профилактического освещения
36. Выключатель наружного освещения
37. Панель отображения даты
38. Выключатель подсветки противотуманных фар
39. Индикатор подсветки противотуманных фар Лампа
40. Индикаторная лампа обогрева заднего стекла
41. Автомобильные часы
42. Выключатель обогрева заднего стекла
43. Выключатель
44. Разъем блока фар
45. Регулятор подсветки панели индикации даты
46. Выключатель зажигания
47.Разъем очистителя фар
48. Переносной держатель лампы
49. Лампа освещения салона
50. Выключатель стоп-сигнала
51. Плафоны освещения салона
52. Блок системы проверки
53. Указатель уровня топлива в баке
54. Выключатель системы сигнализации
55. Датчик ремня безопасности
56. Электрозажигалка
57. Лампа подсветки пепельницы
58. Выключатель лампы подсветки ящика для вещей
59. Разъем для компьютера
60. Лампа освещения ящика для вещей
61. Подсветка указателей поворота
62.Выключатели, расположенные в решетках передних дверей
63. Выключатели, расположенные в решетках задних дверей
64. Индикатор включения стояночного тормоза
65. Выключатель освещения багажника
66. Термочувствительный элемент
67. Задние наружные фонари
68. Лампы заднего салона
69. Лампа освещения номерного знака
70. Элемент обогрева заднего стекла
71. Разъем стоп-сигнала

Сколько лошадиных сил у ВАЗ 2110 8 клапанов?

Объем двигателя Лада 2110 от 1.от 3 до 2,0 литров. Мощность двигателя Лада 2110 от 70 до 148 л. с участием.

Какой ресурс у двигателя ВАЗ 2110 16 клапанов?

Ресурс двигателя Лада в среднем составляет 250 км. Если использовать качественное масло ВАЗ 2110 двигатель , то можно увеличить срок службы силового агрегата на 20-30 тысяч.

Какой двигатель стоит на ВАЗ 2112 16 клапанов? Двигатель

ВАЗ 2112 (21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111.У него 16 клапанов а не 8 как у предшественников.

Сколько лошадиных сил у 16-клапанного двигателя?

Двигатель ВАЗ 21124 (1,6 л. 16 кл.) Мощность: 89 л.с.

Что за машина ВАЗ 21102?

Версия ВАЗ 21102 — это одна из модификаций легендарной Лады «десятка». Главная отличительная черта — впервые в линейке 8-клапанный инжекторный двигатель объемом 1,5 литра.

Сколько лошадиных сил в ВАЗ 2110 2002 года?

1-го поколения, 06.1995 — 10.2014, седан

Оборудование Оборудование Срок выпуска Body Brand
1,3 л, 140 HP ., Бензина, ручная коробка передач, фронт (FF)
1.5 MT 21102 01.2001 — 01.2003 2110 2110
1,5 л, 77 HP ., Бензин, ручная коробка передач, фронт (FF)
1.5i МТ 2110 11.1995 — 10.2004 2110

Как узнать какой двигатель на ВАЗ?

Также можно получить данные о модели двигателя по номеру, который указан непосредственно на блоке — под капотом, ближе к лобовому стеклу. Его нет только в старых моделях американского производства, а на современных автомобилях его не всегда просто найти и прочитать — пыль, грязь, копоть и коррозия делают свое дело.

Какие двигатели ставились на ВАЗ 2110?

Модификации

  • ВАЗ -21100 — 8-клапанный бензиновый карбюраторный двигатель 2110 рабочим объемом 1,5 литра, выпускался с 1996 по 2000 год.
  • ВАЗ -21101 — 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 21114 рабочим объемом 1,6 литра, выпускается с 2004 года
  • ВАЗ -21102 — 8-клапанный бензиновый двигатель рабочий объем 1,5 литра.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 16 клапанов. ВАЗ 2110: ремонт

Замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов или 8, производится по одной схеме.Разница лишь в том, что в первом случае два ролика и ремень немного длиннее. По сути двигатель может быть один и тот же, а количество клапанов на цилиндр разное. Ну что сказать, мотор восьмерки понравился автолюбителям и производителю. И хорошо оказалось, что его ставят и на десятки и на модели 2113-2115, и даже современные «Лада Гранта» сходят с конвейера точно с одним и тем же двигателем. Постоянство, несомненно, является признаком высокого мастерства. Но есть и преимущества – почти все элементы взаимозаменяемы.

Ремень ГРМ: характеристики

Водители «десятки» с 16-клапанными моторами любят и «ненавидят» свои автомобили одновременно. Причина довольно проста — хоть и старая конструкция в целом, в ней достаточно мелочей, делающих ее уникальной и более современной. Да и любят некоторые 16-тиклапанные моторы при обрыве ремня портиться. Клапана просто гнутся, разрушая порой даже головку блока. Но это бывает, к счастью, не на всех моторах. Некоторые ставят поршни со специальными насечками – цикличностью.При этом замену ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов, если двигатель и поршни имеют углубления, можно проводить даже после обрыва. Никаких последствий для обрыва не будет.

Это своеобразная ниша для тарелок клапанов. При обрыве ремня все клапана падают. Поршни продолжают движение (представьте, если бы это происходило на скорости более 90 км/ч). Благодаря этим нишам не происходит неожиданной встречи клапана с поршнем, их оберегает судьба.А вот более современные, модернизированные двигатели не только не боятся обрыва, но еще и имеют относительно высокий ресурс. Что уж говорить, в автомобилях «Лада Приора» ремень шире более чем в два раза, а его ресурс (по заявлению производителя) около 200 тысяч километров.

Трудно заменить?

Если вы сталкивались с заменой ремня ГРМ на 8-клапанном двигателе, значит, у вас есть навыки в этом деле. Поэтому вам все равно, какой мотор вам нужно обслуживать.Да, ремешок 16-тиклапанной десятки длиннее, а ролик аж два! Ну и что? Не забываем, что ярлыки стали самыми за одно. А заблудиться в трех отметках очень сложно, а иногда и невозможно.

Конечно, замена ремня ГРМ, если в двигателе 16 клапанов, требует особой аккуратности. Если распределительные валы вращаются непреднамеренно, клапаны не могут своевременно открываться и закрываться. Поэтому все такты двигателя будут нарушены. Но если обратить внимание на 8-клапанные моторы, то и в них будут аналогичные изменения.Сильно не переживайте, заменить можно, тем более, что это десятка, которая очень проста в устройстве.

Что еще поменять с ремнем?

Как уже было сказано, необходима замена роликов. В приводе их два — один служит для натяжения ремня, а второй для его удержания и предотвращения соскальзывания со шкивов. Первый (натяжной) расположен на оси в виде эксцентрика. При вращении внешней части она смещается, тем самым натягивая ремень.И первое и второе, ролик ремня ГРМ, надо менять. Как и в случае заклинивания, происходит чрезмерный износ или чрезмерный обрыв ремня. Иногда даже замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов, если его мотор, не поможет, так как вполне можно задавить ГБЦ.

А теперь стоит обратить внимание на ресурс ремня. Если машине нет пяти лет (что актуально только для аналогов «десятки» под маркой Богдан), то замена ремня производится каждые 55-60 тыс. км.Но если машина старше пяти лет, частоту лучше снизить на 15-20 тысяч километров. Большой износ всех систем и узлов автомобиля дает о себе знать, из-за этого сокращается ресурс такого «нежного» ремня. А вот помпа имеет ресурс около 90 тысяч. Можно сделать вывод, что каждая вторая замена ГРМ требует новой помпы. И еще нужно обратить внимание на антифриз — в нем много присадок, которые после 80-100 тысяч пробега испаряются.

Подготовка к замене

На ВАЗ-2110 ремонт производить с правой стороны автомобиля. А чтобы добраться до шкива коленвала нужно снять колесо. Но сначала из-под капота снимаем ремень генератора и защитный кожух, закрывающий отсек газораспределения. Они вам пока не нужны. Затем поднимите правую сторону и снимите колесо. Посмотрите на шкив и задайтесь вопросом, как удержать его от вращения. Вам не нужно ничего закладывать! Так как такая процедура делается на карбюраторных моторах, то с инжекторным она не пройдет.Шкив привода генератора имеет зубья, необходимые для работы датчика положения коленчатого вала. И если нарушить целостность этого шкива, двигатель не сможет нормально работать.

Как удержать коленчатый вал от проворачивания?

А вот поменять ремень ГРМ без помощников очень сложно. Чтобы коленвал не проворачивался, можно использовать два метода. Первый, самый безопасный и гуманный, это то, что в салоне сидит один человек. Он должен изо всех сил нажать на педаль тормоза.При этом необходимо включить пятую скорость. Только в этом случае коленчатый вал можно удержать от проворачивания. Второй способ тоже требует помощника, нужно установить плоскую отвертку в смотровое окошко картера сцепления. И так, чтобы он упирался в пространство между зубьями венца маховика. Само собой, отвертка должна быть массивной, маленькие для этой цели не подходят. Вот и все, когда болт на коленвале закручен, а шкив генератора снят, можно демонтировать старый ремень ГРМ, ролики, установить новые.Другими словами, замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов или 8, производится по однотипной схеме, общие требования те же.

Установочные этикетки

Не думайте, что можно просто снять и поставить ремень. В любом случае необходимо проверить совпадение меток на всех шкивах. Во-первых, перед установкой нового ремня правильно поставьте оба распредвала, по меткам, которые есть на их поверхности. Во-вторых, проверните коленчатый вал, пока метки на шкиве со стороны масляного насоса не совпадут.В-третьих, для более точной регулировки выполните установку коленчатого вала так, чтобы метка, которая есть на маховике, находилась перед смотровым окном картера сцепления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *