Разное

Ваз 2108 поршень: ваз 21083 поршни? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Поршни

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива | Нива Тревел »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки.

Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Автоваз 21081004015Поршни ВАЗ Лада 2108 Диаметр-76,8 группа А Рос-Итал комплект

Свернуть карточку товараСамый дешевый

93 ₽

воскресенье 23. 01

Самый быстрый

579 ₽

воскресенье 16.01

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

21081004015

2108 Поршень 76.0 класса А

3 шт.

93 ₽

Поршни ВАЗ 2108 (76,0 мм) (A1) «АО ВАЗ» (1шт)

6 шт.

200 ₽

Поршень «ВАЗ» ВАЗ 2108 76,0 А класс 2

1 шт.

434 ₽

Еще 5 предложений 

от 3 дн

от 534 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Поршни ВАЗ 2108 (76,0 мм) (C1) «АО ВАЗ» (1шт)

2 шт.

200 ₽

Поршень 2108 76.0 АвтоВАЗ 4 шт класс С

2 шт.

420 ₽

Поршни ВАЗ 2108 (76,0 мм) (D1) «АО ВАЗ» (1шт)

6 шт.

200 ₽

Поршень цилиндра ВАЗ-2108 76,0 D 4шт#

1 шт.

744 ₽

Поршень двигателя ВАЗ-2108 d=76.0 кл.E 1шт АвтоВАЗ

323 шт.

205 ₽

Поршень цилиндра ВАЗ-2108 76,4 1Р 4шт ВАЗ#

4 шт.

701 ₽

Поршень цилиндра ВАЗ-2108 76,4 1Р 4шт ВАЗ#

4 шт.

806 ₽

Поршни 82,0 (к-т) ВАЗ-21083 «Фирм.упак LADA» с пальцами без колец

1 шт.

3 162 ₽

LADA 2108 d75.98mm поршни комплект с пальцами ATS

4 шт.

318 ₽

Поршни ВАЗ-2108 76,0 класс С за 1 к-т «Самара»

4 шт.по 4 шт

349 ₽

Поршни ВАЗ 2108 79,4 A к-т 4 ш

1 шт.

415 ₽

Поршень 2108 79.8 СТК с пальцами

1 шт.

416 ₽

Еще 10 предложений 

от 1 дн

от 444 ₽

Поршни ВАЗ-2108 76,0 класс Е за 1 к-т «Самара»

1 шт.

365 ₽

Поршни ВАЗ 2108 Ф76.0 (4шт) Рос-Итал

1 шт.

584 ₽

Поршни ВАЗ 2108 Ф76.0 (4шт) Рос-Итал

1 шт.

623 ₽

Поршни ВАЗ 2108 Ф76.0 (4шт) Рос-Итал

1 шт.

642 ₽

Еще 4 предложения 

от 1 дн

от 661 ₽

Поршень 76,0 ВАЗ 2108 MAHLE с пальц

1 шт.

1 497 ₽

Поршень (д.76,0) с кольцами (к-т 4шт) ВАЗ 2101-07 (MAHLE) (448 11 00)

1 шт.

1 593 ₽

Еще 5 предложений 

от 3 дн

от 2 421 ₽

Поршневая группа ВАЗ 2108 (76,0 мм) «MAHLE» (4481100)

1 шт.

3 340 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2108 (Лада Самара) 1984+ г.в.
  3. Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка

11.9. Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка

Поршень с шатуном:

1 — гайка шатунного болта
2 — шатунные вкладыши
3 — шатун
4 — поршневой палец
5 — канавка верхнего компрессионного кольца
6 — канавка нижнего компрессионного кольца
7 — канавка маслосъемного кольца
8 — поршень
9 — шатунный болт
10 — крышка шатуна


ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.
По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.
Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры цилиндров и поршней

Размерная группа

Модель двигателя ВАЗ-2108

Модель двигателя ВАЗ-21083

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

A

76,00-76,01

75,965-75,975

82,00-82,01

81,965-81,975

B

76,01-76,02

75,975-75,985

82,01-82,02

81,975-81,985

C

76,02-76,03

75,985-75,995

82,02-82,03

81,985-81,995

D

76,03-76,04

75,995-76,005

82,03-82,04

81,995-82,005

E

76,04-76,05

76,005-76,015

82,04-82,05

82,005-82,015

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

Примечание 1

Зазор между кольцами и канавками поршня, мм

Номинальный:

 

верхнее компрессионное кольцо

0,04-0,075

нижнее компрессионное кольцо

0,03-0,065

маслосъемное кольцо

0,02-0,055

Предельно допустимый зазор для всех колец

0,15.

Примечание 2

Зазор в замках поршневых колец, мм:

Номинальный

0,25-0,45

Предельно допустимый

1,0

Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Класс

Диаметр пальца, мм

Диаметр отверстия в поршне, мм

Маркировка

пальца

поршня

1

21,970-21,974

21,982-21,986

Синий

1

2

21,974-21,978

21,986-21,990

Зеленый

2

3

21,978-21,982

21,990-21,994

Красный

3


 

Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна быть направлена в сторону этого отверстия.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца. 2. С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна. 3. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни.
4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (см. подраздел 11.8.) и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышают предельно допустимый (см. примечание 1), замените поршни с кольцами. 6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца.

7. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки.

8. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец.

9. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши.

10. Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны.

11. Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм.

12. Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

13. После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бабышках поршня.

Предупреждение

Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукоплектовывать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу.

 

Примечание

Сборку поршня с шатуном нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:

1-й ремонтный – треугольник,
2-й ремонтный – квадрат.

Обозначение группы по массе:

нормальная – “Г”,
увеличенная на 5 грамм – “+”,
уменьшенная на 5 грамм – “-”.

14. Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно соориентировав их. Проверьте легкость перемещения колец в канавках.

15. Если на кольце нанесена надпись “Верх”, “Top” или “ВАЗ”, установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня.

16. На нижнем копрессионном кольце имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца.

 

17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замкирасполагались под углом 120° друг к другу.

18. Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна.

19. Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Описание автомобиля
1.0 1. Описание автомобиля 1.1 Подкапотное пространство 1.2 Общие данные 1.3 Технические характеристики 1.4 Паспортные данные

2. Эксплуатация автомобиля
2.0 2. Эксплуатация автомобиля 2.1 Боковые двери 2.2 Дверь задка 2.3 Открытие и закрытие капота 2.4 Багажное отделение 2.5 Замена и обслуживание щеток стеклоочистителя 2.6 Регулировка передних сидений 2.7 Органы управления 2.8 Вентиляция и отопление салона 2.9 Устранение запотевания или обмерзания стекол 2.10 Ремни безопасности 2.11 Заправка автомобиля 2.12 Что необходимо иметь в автомобиле 2.13 Подготовка автомобиля к выезду 2.14 Проверка колес 2.15 Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости 2.16 Проверка уровня и доливка масла в систему смазки 2.17 Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя 2.18 Проверка уровня и доливка масла в коробку передач 2.19 Проверка уровня и доливка тормозной жидкости 2.20. Пуск двигателя 2.21 Отключение и подключение аккумуляторной батареи 2.22 Снятие и установка аккумуляторной батареи 2.23 Замена колеса 2.24 Проверка и очистка радиатора 2.25 Поднятие автомобиля 2.26 Буксировка 2.27 Замена предохранителей 2.28 Эксплуатация в гарантийный период 2.29 Обкатка

3. Техническое обслуживание автомобиля
3.0 3. Техническое обслуживание автомобиля 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности топливной системы 3.3 Замена охлаждающей жидкости 3.4 Замена масляного фильтра и масла в двигателе 3.5 Проверка и регулировка стояночного тормоза 3.6 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.7 Проверка и регулировка ремня привода генератора 3.8 Замена ремня привода генератора 3.9 Очистка и промывка деталей системы вентиляции картера 3.11 Проверка и замена свечей 3.12 Замена фильтра тонкой очистки 3.13 Проверка терморегулятора воздушного фильтра 3.14 Замена масла в коробке передач 3.15 Проверка привода передних колес и шарнира тяги переключения передач 3.16 Проверка состояния элементов передней и задней подвесок, их резинометаллических шарниров, втулок и подушек 3.17 Проверка люфта рулевого колеса 3.18 Проверка состояния рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов механизма рулевого управления 3.19 Замена тормозной жидкости 3.20 Проверка и замена колодок тормозного механизма переднего колеса 3.21 Проверка и замена колодок тормозного механизма заднего колеса 3.22 Прокачка тормозной системы 3.23 Проверка эффективности работы тормозной системы 3.24 Проверка герметичности тормозной системы 3.25 Проверка работы вакуумного усилителя 3.26 Проверка регулятора давления 3.27 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 3.28 Проверка системы выпуска отработавших газов 3.29 Обслуживание аккумуляторной батареи 3.30 Проверка работы элементов электрооборудования 3.31 Регулировка света фар 3.32. Замена ламп

4.Уход за автомобилем
4.0 4. Уход за автомобилем 4.1 Уход и восстановление лакокрасочного покрытия кузова 4.2 Смазка кузова 4.3 Прочистка дренажных отверстий 4.4. Хранение автомобиля 4.5 Подготовка к зимней эксплуатации 4.6 Советы по пуску двигателя в сильный мороз 4.7 Что полезно купить к зиме 4.8 Советы по зимней эксплуатации автомобиля

5. Неисправности в пути
5.0 5. Неисправности в пути 5.1. Неисправности системы впрыска 5.2. Проверка электрооборудования 5.3 Появились посторонние стуки 5.4 Вибрация и удары на рулевом колесе 5.5. Проблемы с тормозами 5.6 Прокол колеса

6. Ходовая часть
6.0 6. Ходовая часть 6.1. Телескопическая стойка передней подвески. Разборка 6.2. Задняя подвеска

7. Рулевое управление
7.0 7. Рулевое управление 7.1 Рулевая колонка 7.2 Механизм рулевого управления 7.3 Замена рулевых тяг

8. Тормозная система
8.0 8. Тормозная система 8.1 Тормозной механизм заднего колеса 8.2 Колесный цилиндр 8.3 Привод тормозных механизмов

9. Электрооборудование
9.0 Электрооборудование 9.1. Генератор 9.2. Стартер 9.3. Освещение и световая сигнализация 9.4. Отопитель 9.5. Стеклоочистители 9.6 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 9.7. Система зажигания 9.8 Панель приборов (высокая) 9.9 Панель приборов (низкая)

10. Кузов
10.0 10. Кузов 10.1 Замена заднего буфера 10.2 Замена облицовки радиатора 10.3 Замена переднего крыла 10.4 Cнятие и установка капота 10.5 Регулировка капота 10.6 Регулировка замка капота 10.7 Боковая дверь 10.8 Дверь задка 10.9 Переднее сиденье 10.10 Заднее сиденье 10.11 Ремни безопасности

11. Двигатель и его системы
11.0 11. Двигатель и его системы 11.1 Регулировка зазоров в приводе клапанов 11.2. Система питания 11.3. Снятие масляного насоса 11.4. Радиатор и вентилятор с кожухом 11.5. Система выпуска отработавших газов 11.6 Полная разборка двигателя 11.7 Блок цилиндров. Осмотр, дефектовка и ремонт 11.8 Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка 11.9. Головка блока цилиндров 11.10 Сборка двигателя 11.11 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 11.12 Замена и регулировка натяжения ремня привода генератора 11.13 Замена и регулировка натяжения ремня привода распределительного вала 11.14. Регулировка карбюратора

12. Трансмиссия
12.0 12. Трансмиссия 12.1 Снятие коробки передач 12.2 Установка коробки передач 12.3 Регулировка привода сцепления 12.4 Разборка коробки передач 12.5 Осмотр и дефектовка деталей коробки передач 12.6. Вторичный вал коробки передач 12.7 Первичный вал коробки передач 12.8. Дифференциал 12.9 Синхронизатор 12.10 Механизм переключения передач 12.11 Сборка коробки передач 12.12 Рычаг переключения передач 12.13 Замена масла в коробке передач 12.14 Замена сцепления 12.15. Привод сцепления 12.16. Привод передних колес

13. Основные данные для регулировок и контроля
13.0 1. Основные данные для регулировок и контроля 13.1 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 13.2 3. Моменты затяжки резьбовых соединений 13.3 4. Сервисная книжка 13.4 5. Схема электрооборудования ВАЗ-2108

Размеры и маркировки шатунов, поршней и колец ВАЗ-2109-2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы даны на рис. 1, 2, 3.

Поршень — алюминиевый литой

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму

Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью.

Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа.

Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г.

Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе.

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна.

В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами.

По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм.

Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы.

Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются.

В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм.

Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна.

На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6).

После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок

Масса головок шатуна, г

Класс

Цвет

маркировки

верхней

нижней

184+2

489+3

495+3 501+3

Ф

Л

Б

Красный

Зеленый

188+2

489+3

495+3 501+3

Х

М

В

 

192+2

489+3

495+3 501+3

Ц

Н

Г

Голубой

Поршни ваз 2108 76.0,2109, цена 365 грн,21099, 2110,21083,1.3 с выборками

Поршни ваз 2108 2021.

Вы можете купить поршня ваз 2108 1.3 продукции Автрамат они идут в безвтыковам варианте, также в наличии на ваз 2108 размер 79.0 -считается спортивным и идут как облегченные.

В ассортименте на ваз 21083, на 21099 на 12 маркировка 2112 16 клапанов. Есть все размеры на ваз 2108, Харьков, Кострома.Лучшими поршнями на ваз 2109 считается автрамат (оригинал).

    Поршня на ваз 2108 изготавливаются из алюминия, по величине наружного диаметра их подразделяют на 5 классов, обозначаемых буквами A, B, C, D и E. Поверхность поршня отличается сложностью формы. По этой причине величину диаметра поршня допустимо измерять только в плоскости, расположенной перпендикулярно от поршневого пальца, соблюдая расстояние примерно 51,5 мм от днища изделия.

    Поршни ваз 2108 1.3 купить качественные.

    Размер

    группа

    A

    группа

    B

    группа

    C

    группа

    D

    группа

    E

    76.075,97575,98575,99576,00576,015

    Диаметры поршня для каждого класса изделия отличаются примерно на 0,01 мм. Так к классу А относятся поршни, диаметры которых составляют от 75,965 до 75,975. Класс В формируют изделия диаметром от 75,975 до 75,985. К классу С относят поршни с диаметром которых в пределах от 75,985 до 75,995.Класс D включает поршни диаметром от 75,995 до 76,005, и класс Е формируют изделия с диаметром 76,005-76,015.

    Существует отдельная классификация деталей по разновидностям диаметров отверстий для поршневого пальца, по этому параметру изделия для ваз 2108 подразделяют на три класса: 1, 2 и 3. Вся информация о характеристиках обычно выбивается на днище изделия.

    Также все виды поршней классифицируют еще и по массе, существует три группы изделия с нормальной массой, повышенной или уменьшенной на 5 г (облегченные типы поршней). Определить данный параметр у поршня достаточно просто, на днище изделия также наноситься соответствующая маркировка: Г, + или –. Сразу отметим, что все поршни, установленные на двигателе должны иметь одинаковую массу.

    Поршни ваз 2108 1.3 с выборками

    Владельца Ваз 2108 иногда сталкиваются с такой проблемой, как обрыв ремня ГРМ. Часто причиной такой поломки становятся поршни с выборками недостаточной глубины. Обрыв ремня ГРМ чреват серьезным и дорогостоящим ремонтом, поэтому иногда лучшим решением становиться замена заводских поршней на безвтыковые изделия.

    Отметим, что на износостойкость и прочность поршня влияет то, из какого материала он изготовлен, каким образом (штамповкой или литьем), и какой формы. Немаловажным фактором здесь становиться также возможность быстрого охлаждения поршня. Достигается оно обычно одним из нескольких способов:

    • впрыскиванием масла через особые отверстия в шатуне или с помощью форсунки;
    • поступлением масла через змеевик, расположенный в поршневой головке;
    • подачей масла через кольцевые каналы;
    • при помощи масляного тумана.

    Большую роль играет форма и конструкция детали. Под разные типы двигателей предусмотрены изделия специальных разновидностей. Внешняя поверхность поршней для бензиновых двигателей чаще всего имеет плоскую или слегка закругленную форму. Иногда на поверхности изготавливаются дополнительные канавки для обеспечения максимального открытия клапанов. 

    Поршня 79 на ваз 2108- Спорт.

    Те кто не хочет гильзовать 1300 блок растачивает на размер 79.0 поршней ваз 2108.

    При этом машина становиться мощнее но требует внимания к перегреву.

    Поскольку на поршни в двигателях приходиться основная работа, условия эксплуатации этих механизмов можно отнести к экстремальным. Поршень обязан выдерживать постоянные перепады температур, высокое давление, инерционные нагрузки и многое другое.

    По этой причине поршни должны обладать:

    • повышенной прочностью;
    • хорошим коэффициентом теплопроводности;
    • небольшой плотностью;
    • прекрасными антифрикционными характеристиками и небольшим коэффициентом линейного расширения;
    • высокой устойчивостью к воздействию коррозии.

    Поршня ваз 2108 размеры

    Сегодня на рынке представлено большое разнообразие поршней для любых типов двигателей. К сожалению, неопытным автолюбителям тяжело сделать выбор в пользу той или иной марки изделий. Конечно, перед заменой необходимо определиться, чего именно вы хотите добиться такой заменой.

    Поршня ваз 2108 Кострома

    Если все характеристики машины устраивают, рекомендуем поршня ваз 2108 Кострома, или аналогичные для модели 2109. По отзывам многочисленных пользователей именно эти изделия проявили себя как наиболее прочные, износостойкие, хорошо укомплектованные.

    Купить поршня ваз 21083

    На сайте компании клиенты могут заказать поршня 79 на ваз 2108 и купить поршня на ваз 2108 с двигателем 1,3 литра и так далее. Многие покупатели уже оценили отличное качество изделий, быструю доставку и добросовестное отношение к делу сотрудников компании.

    Ремонт двигателя ваз 2108.

    Установка колец на поршень ваз 2108

    МЕНЯЕМ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА НА ВАЗ 2108-2109 СВОИМИ РУКАМИ

    Когда из выхлопной трубы машины идет сизый дым, увеличивается расход топлива и масла, это говорит об износе поршневой группы и замене ее комплектующих. В статье описана замена колец на ВАЗ 2109 своими руками, а также прилагается видео.

    Когда пора менять кольца?

    Поршневых колец на ВАЗ 2108-2109 три. Они представляют собой не замкнутые обода, которые находятся на внешней стенке цилиндра в специальных канавках. Эти детали служат для уплотнения камеры сгорания, регулировки расхода масла и улучшения теплопередачи через стену цилиндра. Два компрессионных не дают проникать газам из камеры сгорания в картер, а маслосъемное снимает масло со стенок цилиндра и не дает попадать ему в камеру сгорания.

    Износ деталей поршневой группы происходит примерно через 150 тысяч километров пробега из-за действия газов и трения металлических деталей. Их нужно поменять, если присутствуют следующие признаки:

    1. падение компрессии;
    2. увеличенный расход топлива;
    3. появление сизого дыма в выхлопных газах;
    4. повышенный расход масла.

    Причиной ухудшения работы двигателя может быть закоксованость поршня и залегание колец. Это происходит при использовании некачественных горюче-смазочных материалов, не отвечающих рекомендациям производителей. Во время длительной эксплуатации образуется нагар, который покрывает камеру сгорания и ее детали. Поршневые кольца, покрытые нагаром «залипают» и не могут выполнять надлежащим образом своих функций. В таком случае их следует поменять или раскоксовать.

    Пошаговая инструкция по замене

    Работы по ремонту поршневой нужно выполнять на смотровой канаве, подъемнике или эстакаде.

    Что понадобится?

    Чтобы выполнить ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками нужны следующие инструменты:

    1. набор ключей;
    2. набор головок;
    3. воронок;
    4. удлинители;
    5. динамометрический ключ;
    6. набор щупов;

    Набор щупов для измерения зазоров

    1. оправку для отжима изделий на поршне;
    2. молоток;
    3. надфиль;
    4. новый ремкомплект.

    Новый расходный материал для поршневой ВАЗ 2109

    При покупке поршневых колец для ВАЗ 2109 следует учитывать материал изготовления и их ширину. Лучше приобретать оригинальные изделия, чтобы избежать подделки.

    Этапы

    • В первую очередь нужно демонтировать своими руками головку блока цилиндров.
    • Затем необходимо снять поддон картера мотора.
    • Прокрутив коленчатый вал, устанавливаем его так, чтобы максимально выдвинулись гайки крепления шатунов.
    • Открутив крепежные гайки, демонтируем крышки шатунов.
    • С помощью молотка, легко постукивая, извлекаем поршень с шатуном из цилиндра.
    • Разжав зазор пальцами, нужно извлечь по очереди все три изделия из канавки и демонтировать с поршня. Вместе с маслосъемным снимается его расширитель.

    Пальцами расширяем зазор

    • С помощью старых изделий следует очистить канавки от нагара.
    • Снятые изделия нужно проверить на их пригодность. Для этого их необходимо вставить в цилиндр и замерить зазор с помощью щупа. Он должен находится в пределах 0,25 — 0,45 мм. Допускается зазор до 1 мм. Если значение больше, то деталь необходимо срочно заменить. Если зазор больше, то изделие нужно подточить с помощью надфиля.
    • Перед установкой новых изделий на поршни ВАЗ 2109 их следует обкатать по канавкам. Если обнаружено закусывание, деталь нужно притереть, воспользовавшись мелкозернистой наждачкой.

    В таблице приведены предельные значения зазоров между заменяемой деталью и стенками канавки.

    Вид кольцаЗначение зазора, мм
    Верхнее компрессионное0,04 — 0,075
    Нижнее компрессионное0,03 — 0,065
    Маслосъемное0,02 — 0,055
    • При установке все детали следует тщательно смазать маслом.
    • Установку изделий начинают с маслосъемного. Сначала устанавливается расширитель – специальная пружинка с замком. Затем на нее одевается само изделие. Замок расширителя и зазор маслосъемного кольца должны находиться напротив друг друга.
    • Нижнее компрессионное кольцо имеет проточку и зуб. При установке они должны быть снизу детали. На верхней плоскости обычно есть надпись «ваз» либо «тор».
    • Аналогично устанавливается верхнее компрессионное кольцо – надписью вверх.
    • Последовательность надевания деталей следующая:
    • сначала разжимается замок настолько, чтобы деталь легко оделась на поршень;
    • затем заводится сам замок;
    • устанавливается оставшаяся часть.

    После установки на поршень все детали нужно сориентировать. Ось установки поршневого пальца должна составлять с замком верхнего компрессионного кольца 45 градусов. Замок следующего изделия должен составлять угол 180 градусов по отношению к предыдущей. Таким образом, между замком маслосъемного и верхнего компрессионного угол будет составлять 90 градусов. Затем поршни и кольца отжимаются специальной оправкой и вставляются в цилиндры, их которых вынимались. Далее выполняем обратную сборку своими руками.

    После замены поршневые кольца ВАЗ 2109 должны пройти обкатку. При этом нельзя нагружать двигатель, ездить по дорогам с затяжным подъемом, переключать скорости следует правильно.

    Видео «Установка поршневых колец»

    В этом видео показан процесс установки деталей поршневой: как установить и на что обратить внимание.

    Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Рекомендуем прочитать:

    Как правильно поставить кольца на поршень на ваз 2109

    1. Очистите нагар по краям постелей блока цилиндров. Очистите от отложений масляные канавки в постелях.

    2. Установите вкладыши коренных подшипников в постели блока цилиндров в соответствии с метками, сделанными при разборке двигателя. Внимание: средний вкладыш 1 без проточки. При установке вкладышей их стопорные усики должны войти в пазы постелей. Смажьте вкладыши моторным маслом.

    3. Установите коленвал в блок цилиндров.

    4. Смажьте упорные полукольца моторным маслом. Обратите внимание на канавки полуколец — этими сторонами полукольца устанавливаются к щекам коленвала.

    5. Установите сталеалюминевое полукольцо (белого цвета) с передней стороны средней постели (со стороны привода распредвала)…

    6.… металлокерамическое полукольцо (желтого цвета) — с другой стороны постели.

    7. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели.

    8. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников в соответствии с метками, сделанными при разборке двигателя. При этом стопорные усики вкладышей должны войти в пазы крышек. Смажьте вкладыши моторным маслом.

    9. Установите крышки коренных подшипников в соответствии с метками. На крышках коренных подшипников нанесены метки (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая крышка, на которой, как и на второй, нанесены две метки. На второй крышке есть два резьбовых отверстия под болты крепления маслоприемника. При этом номера цилиндров считаются со стороны привода распредвала, а крышки коренных подшипников устанавливаются метками 1 в сторону кронштейна генератора 2.
    10. Смажьте моторным маслом резьбу и торцы головок болтов крепления крышек.

    11. Заверните болты и затяните их требуемым моментом (см. прил. 1) в следующем порядке: первыми затяните болты третьей крышки 1, затем второй 2 и четвертой 3, потом первой 4 и пятой 5. После затяжки болтов проверните на 2-3 оборота коленвал — коленвал должен вращаться легко, без заеданий.
    12. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку масляного насоса и «приклейте» прокладку масляного насоса к блоку. Удалите излишки смазки.
    13. Установите масляный насос и заверните болты его крепления (см. «Снятие и установка масляного насоса»). 14. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку держателя заднего сальника и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.
    15. Установите держатель заднего сальника и заверните болты его крепления (см. «Передний сальник коленвала»), (см. «Задний сальник коленвала»).

    16. Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы номер детали 1 на шатуне был обращен в противоположную сторону от прилива 2 на бобышке поршня.

    Рис. 4.10. Приспособление для запрессовки поршневого пальца:
    1 — валик; 2 — поршневой палец;
    3 — направляющая втулка; 4 — винт;
    5 — дистанционное кольцо

    17. Для запрессовки поршневого пальца лучше пользоваться специальным приспособлением. При отсутствии приспособления для запрессовки поршневого пальца можно подобрать подходящую оправку. Наденьте поршневой палец 2 (рис. 4.10) на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний -15 мм, толщина — 4 мм.

    18. Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 мин. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень, чтобы отверстия под поршневой палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки поршневого пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

    19. После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бабышках поршня.

    20. Установите стопорные кольца с обеих сторон поршневого пальца. Внимание: кольца должны быть четко установлены в канавках поршня.

    21, Установите на поршень разжимную пружину маслосъемного кольца.

    22. Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.

    23. Порядок установки поршневых колец: первым устанавливают маслосъемное кольцо (при этом замок кольца должен находиться с противоположной стороны от замка разжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо, последним — верхнее компрессионное кольцо.

    24. Обратите внимание: на поршневых кольцах может быть выбита надпись «ВАЗ», «ВЕРХ» или «ТОР». Этой надписью поршневые кольца устанавливаются вверх (к днищу поршня). Если надпись на поршневых кольцах отсутствует, маслосъемное и верхнее компрессионное кольца можно устанавливать в любом положении.

    25. Нижнее компрессионное кольцо отличается от верхнего кроме толщины наличием проточки и устанавливается этой проточкой вниз.
    26. Провернув поршневые кольца в канавках поршня, убедитесь, что поршневые кольца вращаются легко. Если какое-либо поршневое кольцо не проворачивается или заедает, кольцо необходимо заменить.

    27. Разверните поршневые кольца на поршне так, чтобы замки поршневых колец располагались под углом 120° друг к другу.

    28. Тщательно протрите чистой тряпкой шатунные шейки коленвала.
    29. Тщательно протрите чистой тряпкой зеркала цилиндров и смажьте их моторным маслом.
    30. Вставьте вкладыш в шатун в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в шатуне. После этого смажьте вкладыш и поршень моторным маслом.

    31. Наденьте на поршень специальную оправку для сжатия поршневых колец и аккуратно опустите шатун в цилиндр. Рекомендуется предварительно провернуть коленвал так, чтобы устанавливаемый поршень был в НМТ. При этом стрелка на днище поршня должна быть направлена вперед двигателя (в сторону привода распредвала).

    32. Плотно прижмите оправку к блоку цилиндров и ручкой молотка протолкните поршень в цилиндр. Если оправка будет неплотно прилегать к блоку цилиндров, можно поломать поршневые кольца.

    33. Установите нижнюю головку шатуна на шейку коленвала.

    34. Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы усик вкладыша шатуна вошел в проточку в крышке. После этого смажьте вкладыш моторным маслом.

    35. Установите крышку шатуна. При этом номера цилиндра на крышке и нижней головке шатуна должны быть с одной стороны.
    36. Заверните гайки крепления крышки шатуна и затяните требуемым моментом (см. приложение 1). Таким же образом установите и остальные поршни.

    37. Вставьте датчик уровня масла в блок цилиндров. При необходимости поверните коленвал так, чтобы противовес коленвала не мешал вставить датчик уровня масла. Затем заверните болт крепления датчика уровня масла.
    38. Установите маслоприемник и заверните три болта крепления маслоприемника.
    39. Нанесите на болты крепления маховика герметик. Установите маховик, стопорную пластину и заверните болты крепления маховика (см. «Снятие, установка и дефектовка маховика»).
    40. Для удобства установки нанесите тонкий слой консистентной смазки на поверхность блока и «приклейте» к нему прокладку масляного картера.
    41. Установите масляный картер и заверните болты его крепления (см. прил. 1). Далее двигатель автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 собирается в обратном порядке. Установку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»), ремня привода распредвала — (см. «Замена на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 ремня привода распредвала и регулировка натяжения ремня»).

    К5 ДЕТАЛИ БЛОКА -см-оригинал- ВАЗ 2108 73-2802-80П 80-2802-80 76,80 —

    МОДЕЛЬ/ГОД ДВИГАТЕЛЯ Диам. ПоршеньCYL SM-REF SM-REF. Диаметр СМ-ССЫЛКА СМ-ССЫЛКА

    LADA

    Nova Junior 70- 76 38 22 73-2802-00P 80-2801-00 76,00 — -ВАЗ 2101/2102/1200 4 — x 1,50 910 Ti SEng. ВА3 2101 — 67 2,00 930 Fe1198 см3 — 3,94 3PC Cr S44/45 кВт (60/62 л.с.) 778,8:1 73-2802-40П 80-2801-40 76,40 — —

    ВАЗ 2103 / 1500 73- 73-2802-80P 80-2801-80 76,80 — -1451 см3 поршень без кольца 55/56 кВт (75/77 л.с.)8,8:1

    Самара 1.1 84- 76 37,9 22 73-2802-00П 80-2802-00 76,00 — -Шигули ВАЗ 2108 4 — х 1,50 910 Ti S1098 куб.см — 61,2 2,00 930 Fe40,5 кВт (55 PS) -4,6 3,94 3PC Cr S9,6:1 65,9

    73-2802-40П 80-2802-40 76,40 — -Самара 1.3 84-Шигули ВАЗ 2108 73-2802-80П 80- 2802-80 76,80 — -1288 см3 поршень без кольца 48 кВт (65 л.с.)9,6:1

    Nova 79 38 22 73-2803-00П 80-2803-00 79,00 — -ВАЗ 21011 / 1300 4 — x 1,50 910 Ti S1294 см3 — 67 2,00 930 Fe48/50 кВт (65/68 л.с.) — 3,94 3PC Cr S8,8:1 77

    73-2803-40P 80-2803-40 79, 40 — -ВАЗ 2106/1600 74-ВАЗ 2107 73-2803-80П 80-2803-80 79,80 — -Англ.ВА3 2106 Поршень без кольца1568 см359 кВт (80 л.с.)8,8:1

    Самара 1.5 84- 82 37,9 22 73-2804-00П 80-2804-00 82,00 — -Шигули ВАЗ 21083 4 — х 1, 50 910 Ti S1488 см3 — 66,6 2,00 930 Fe55 кВт (75 л.с.) -6,54 3,94 3PC Cr S9,6:1 65,9

    73-2804-40P 80-2804-40 82, 40 — —

    73-2804-80P 80-2804-80 82,80 — — поршень без кольца

    84

    МОДЕЛЬ / ГОД ДВИГАТЕЛЯ Диам. ПоршеньCYL SM-REF SM-REF. Диаметр СМ-ССЫЛКА СМ-ССЫЛКА

    LADA

    Nova Junior 70- 76 38 22 79-2802-00 80-2801-00 76,00 — -ВАЗ 2101 / 2102 / 1200 4 — x 1,50 910 Cr SEng.BA3 2101 — 67 2,00 930 P1198 см3 — 3,94 947 EX Cr P44/45 кВт (60/62 л.с.) 778,8:1 79-2802-40 80-2801-40 76,40 — —

    ВАЗ 2103 / 1500 73- 79-2802-80 80-2801-80 76,80 — -1451 см355/56 кВт (75/77 л.с.) поршень без кольца

    Самара 1.1 84- 76 37,9 22 79-2802-00 80-2802-00 76,00 — -Шигули ВАЗ 2108 4 — x 1,50 910 Cr S1098 см3 — 61,2 2,00 930 P40,5 кВт (55 л.с.) -4,6 3,94 947 EX Cr P9 ,6:1 65,9

    79-2802-40 80-2802-40 76,40 — -Самара 1.3 84-Шигули ВАЗ 2108 79-2802-80 80-2802-80 76,80 — -1288 куб.см48 кВт ( 65 PS) поршень без кольца

    Nova 79 38 22 79-2803-00 80-2803-00 79,00 — -ВАЗ 21011 / 1300 4 — x 1,50 910 Cr S1294 см3 — 67 2,00 930 P48/50 кВт (65/68 л.с.) — 3,94 947 EX Cr P

    77

    ВАЗ 2106 / 1600 74- 79-2803-40 80-2803-40 79,40 — -ВАЗ 2107Англ.BA3 2106 79-2803-80 80-2803-80 79,80 — -1568 см359 кВт (80 л.с.) поршень без кольца

    Самара 1,5 84- 82 37,9 22 79-2804-00 80-2804-00 82, 00 — -Шигули ВАЗ 21083 4 — x 1,50 910 Cr S1488 см3 — 66,6 2,00 930 P55 кВт (75 л.с.) -6,54 3,94 947 EX Cr P9,6:1 65,9

    79-2804-40 80-2804-40 82,40 — —

    79-2804-80 80-2804-80 82,80 — -поршень без кольца

    *NEW*

    Приора ВАЗ 2170 07- 82 79- 2805-00 — 82,00 — -Приора ВАЗ 2171 09- 4 1,20 910 Cr SPПриора ВАЗ 2172 08- 1,20 930 P1596 см3 2,00 3PC Cr S72 кВт (98 л.с.) *NEW*

    79-2805 -10 — 82,10 — — * new *

    79-2805-50 — 82,50 — —

    85

    85

    85

    Прочитайте меня Первый K5Table о содержимом от Производитель-компрессорно-компрессорная информация Roomeoalfa Romeo Dieselaudiaudi Dieselavia-Daewoo Dieselbedfordblmcbmwbmw dieselcaterpillarcheryChrysler dieselcitroncitric dieseldaewoo -CHEVROLETDAFDAIHATSUFAP-FAMOSFIATFIAT DIESELFORDFORD DIESELFORDSONGA3 — ВолгаHATZHINOHONDAHONDA DIESELHYUNDAIH YUNDAI DIESELIFAI H CISUZUISUZU DIESELJOHN DEEREKAMAZKHDKIAKOMATSULADALADA DIESELLAMBORGHINI DIESELLIAZLISTERLOMBARDINIMACKMANMAZDAMAZDA DIESELMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ DIESELMINSKER (MTS)MITSUBISHIMITSUBISHI DIESELM.W.MNISSANNISSAN DIESELOPELOPEL DIESELPEGASOPERKINSPETTERPEUGEOTPEUGEOT DIESELPORSCHERABARENAULTRENAULT DIESELROVER DIESELRUGGERINIRVISAABSAAB DIESELSAMESCANIASEATSEAT DIESELSKODASKODA DIESELSLANZISMARTSSANG YONGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI DIESELTALBOTTALBOT DIESELTATRATOYOTATOYOTA DIESELURSUSUTBVMVOLKSWAGENVOLKSWAGEN DIESELVOLVOVOLVO DIESELZETOR

    Перекрестная ссылка listsCROSS-REFERENCEMAHLE — SMCROSS-REFERENCEKS — SMCROSS-REFERENCEGOETZE — SM

    Кольца поршневые 82,4 SM.SHOTTLE 2108

    Страна

    Афганистан

    Albania

    Albania

    Algeria

    Americana

    Andorra

    Angola

    Angola

    Antigua и Barbuqa

    Argentina

    Армения

    Aruba

    Australia

    Австрия

    Азербайджан

    BAHAMAS

    Бахрейн

    Бангладеш

    Барбадос

    Беларусь

    Бельгия

    Белиз

    Benin

    Benin

    Bhutan

    Bhutan

    Боливина

    BoSnia и Herzegovina

    BoSnia

    Bootswana

    Bouvet Island

    Brazil

    Британская Индийская океанская территория

    Brunei Darussalam

    Bulgaria

    Burkina Faso

    Burkina Faso

    Bubundi

    Cambodia

    Cambodia

    Cameroon

    CAMEROON

    CANADA

    CAYMAN OILLS

    CAYMAN REBLES

    CHAD

    CHILE

    Китай

    Рождественские острова

    COCOS (KEELING) Остров

    Coleombia

    COMOROS

    Конго

    Конго (Демократическая Республика)

    Острова Кука

    Коста-Рика

    Coote D’Ivoire

    COTE D’IVoire

    COTE

    CUBA

    Чешская Республика

    Чешская Республика

    Denmark

    Djibouti

    Dominica

    Доминиканская Республика 0003

    ECUADOR

    ECUTOR

    EL SALVADOR

    ELITRAEA GUINEA

    ERITREA

    ESTONIA

    ESTONIA

    ETHIOPIA

    FALLALD ISVALS (MALVINAS)

    FALLALD ISVALS

    Fiji

    Finland

    Франция

    Французский Гвиана

    Polynesia

    Французские южные территории

    Gabon

    Gambia

    GAMBIA

    Georgia

    Германия

    Ghana

    GREECE

    ГРЕНД

    Гренада

    Гваделупа

    ГУАМ

    Гватемала

    Гвинея

    Гвинеяу-Бисау

    Гайана

    Гайана

    Haiti

    Острова Острова и Макдональдс Острова

    Святой Вид (Ватикан Город)

    Гондурас

    Гонконг

    Венгрия

    Iceland

    Индия

    Индонезия

    Iran

    Iraq

    Ирландия 90 003

    Израиль

    ИТАЛИЯ

    Ямайка

    Япония

    Казахстан

    Kenya

    Kiribati

    Kiribati

    Korea

    Корея, Республика

    Kuwait

    Кыргызстан

    Лаосской Народно-Демократическая Республика

    Латвия

    Ливан

    Лесото

    Либерия

    Ливийская Арабская Джамахирия

    Лихтенштейн

    Литва

    Люксембург

    Macao

    Македония

    Мадагаскар

    Малави

    Малайзия

    Мальдивы

    Мали

    Мальта

    Маршалловы острова

    Martinique

    MARURITANIA

    MAURITIUS

    Maute

    Mexico

    Micronesia

    Молдова

    MOLDOVA

    MONGOLIA

    MONTSERRAT

    MONTSERRAT

    MOZAMBIQUE

    Mozambique

    Myanmar

    NAMIB IA

    NAURU

    NEPAL

    Нидерланды

    Netherlands Antilles

    New Caledonia

    New Zealand

    NIGRAGUA

    NIGER

    NIGERIA

    Niue

    Norfolha Island

    Norfola Mariana Острова

    Норвегия

    Оман

    Pakistan

    Palau

    палестинской территории

    Panama

    Papua New Guinea

    PAPUA

    PARAGUAY

    PARAGUAY

    PITCAIRN

    Pitcairn

    Польша

    Portugal

    Puerto Rico

    Qatar

    Reunion

    Reomaning

    Российская Федерация

    Rwanda

    Saint Helena

    Saint Kitts и Nevis

    Saint Citts и Nevis

    Saint Lucia

    Saint Pierre и Miquelon

    Saint Vincent и Grenadines

    SANOA

    SAN MARINO

    SAO TOME и PRINCIPE

    SAUDI AR ABIA

    SENEGAL

    Сербия и Черногория

    Sierra Leonegro

    Sierra Leone

    SINGAPORE

    SLOVAKIA

    SLOVENIAN

    Соломоновые острова

    Somalia

    Южная Африка

    Южная Грузия и Южно-Сэндвич Острова

    Испания

    SRI Lanka

    SUDAN

    SURINAME

    SVALBARD и JAN MAYEN

    SWAZILAND

    SWEDEN

    Сирийская арабская республика

    Taiwan

    Tajikistan

    Tanzania

    Thailand

    TimoR-LESTE

    TOGO

    Tokelau

    TONGA

    TONGA

    TRINIDAD AND TOMABAGO

    TUNISIA

    Туркменистан

    TUVALU ISICOS

    TUVALU

    UGANDA

    UGANDA

    Объединенные Арабские Emirates

    United Kingdom

    Соединенные Штаты Северные острова

    Соединенные Штаты Америки

    Уругвай

    Узбекистан

    Вануату

    Венесуэла

    Вьетнам

    Виргинские острова (У.ЮАР

    Виргинские острова, Британские

    Уоллис и Футуна

    Западная Сахара

    Йемен

    Замбия

    Зимбабве

    Форсированные автомобили. Методы форсировки двигателя

    При составлении материала использованы фотографии с интернет-ресурсов Инжектор-ВАЗ, СВР Конверсии, Team-RS, Двигатели-ВАЗ.ру, МотоПром, Картюнинг, ОКБ «Динамика» и многих других.

    Некоторые материалы могут дублироваться с основным содержанием сайта.Это очень популярная статья. Его с купюрами (но чаще без) украли и выложили на десятке «тюнинговых» сайтов и в автомобильной прессе государства Украина. (Мне даже несколько лестно, что у меня столько воруют — значит есть что. В связи с этим разрешаю свободное воспроизведение без ссылки на первоисточник. для всех представителей сексуальных меньшинств пассив ипа ).

    О качестве «услуг» таких «тюнеров» можно судить, что двух слов самих по себе не связать о том, что они предлагают людям за большие деньги.Люди, будьте осторожны! :

    Скупые фигурки роликового стенда.

    Сколько лошадей можно выжать из 8-кл. серийный двигатель 21083. Испытания на роликовом стенде автомобиля ВАЗ 2108 — 17.10.2002 г. проведены при участии дяди Сэма.

    Исходные данные.

    ВАЗ 2108

    • Двигатель 1, 6, распредвал и крестовина ГБЦ
    • Спортивный ресивер, ДЗ 52 мм, фильтр нулевого сопротивления, свободный выпуск
    • Без расходомера, доп. поправки на атмосферное давление и темп.воздуха.
    • Датчик кислорода. ДПКВ — на маховике. Ограничитель скорости — 8500
    • Стандартная коробка передач

    Что случилось (данные по ВШ из видео).
    Максимальная мощность 126 л.с. при 7400 об/мин и скорости 206 км/ч. Естественно без учета Сх, так как на катках ветра нет :).

    Двигатель ВСХ стандартный 2112

    Увеличение рабочего объема

    Самый распространенный вариант увеличения рабочего объема до 1600 м.куб.см заключается в увеличении хода поршня до 74,8 мм (стандарт — 71 мм) за счет замены коленчатого вала и поршней. Здесь есть несколько вариантов

    а) «Кованые» поршни распространенные размеры 82, 0, 82, 4, 82, 5 84, 0 мм различных классов. Кованые поршни бывают как обычной, так и Т-образной конструкции. Последние намного легче по весу.
    б) Стандартные поршни, подвергшиеся специальной механической модификации.
    в) Использование поршней 21213 с механической доработкой и заменой шатунов на «плавающий» поршневой палец.

    Помимо самого распространенного коленчатого вала с ходом поршня 74, 8 мм, существуют еще КВ с ходом поршня 75, 6 (серийные от 1, 6) 78, 79, 80 и даже 84 мм. При использовании этих коленчатых валов можно получить объемы от 1580 до 1862 куб.см. см, а практически все конфигурации можно разместить в блоке стандартной высоты. При этом, естественно, страдает «кручение» двигателя из-за неоптимального R/S.

    Сами коленвалы выпускаются трех «весовых категорий» — легкая, средняя и тяжелая, из разных заготовок — 2112, 11183 , и т.д.
    В производстве автомобилей ВАЗ объемом 1,6 л. применяется коленвал на 75, 6, 1, 5 литров. — 71 мм.

    Владелец 16 -кл. двигатели (на которые деньги не имеют значения, можно избежать этого геморроя и приобрести двигатель ВАЗ 21128 объемом 1, 8 л. (100 л.с., 160 Нм) или объемом 2,0 л и мощностью 118 л.с.

    В двигателе 21128 масса кривошипно-шатунного механизма уменьшена на 190 грамм, применен «высокий» блок (выше на 1,9 мм), оригинальный коленчатый вал, шатуны длиной 129 мм, облегченные поршни.По заверениям производителей, эта модификация не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

    Для 8 В на том же ОПП выпускается новый двигатель 21084 объемом 1,6 л. 21084 выпускается на ОПП только в карбюраторном исполнении.

    Технические характеристики 21203 21128 21084
    Диаметр цилиндра, мм 82 82 ,5 82
    Ход поршня, мм 94 74 ,8
    Рабочий объем, см³ 1980 1580
    Степень сжатия 10 ,6 10
    Мощность номинальная, кВт/об/мин 80 /5400 60 /5600
    Номинальный кр.момент Н*м, при об/мин 182 /3200 160 /? 124 /3600
    Количество цилиндров 4 4 4
    Привод клапана Гидравлические толкатели Гидравлические толкатели
    Муфта / диаметр мм 21203 /215
    Длина шатуна, мм 129
    Октановое число бензина Ай 95 Ай 95 Ай 91
    КПП 21203 , 2123
    Форсированные элементы двигателя

    Дроссельная заслонка

    Дроссельный патрубок штатной системы впрыска имеет диаметр 46 мм.Для улучшения наполнения цилиндров воздушно-топливным зарядом имеет смысл увеличить диаметр демпфера. Чаще всего встречаются 3 «тюнинговых» размера — 52, 54 и 55 мм… При самостоятельной доработке корпуса ДЗ учитывайте, что дальнейшее увеличение диаметра резко увеличивает шанс испортить трубу ( очень тонкая стенка легко разрушается) и учесть то, что сама заслонка имеет несколько необычную форму, простота только кажущаяся.При установке ДЗ необходимо установить тепловой зазор между заслонкой и корпусом форсунки регулировочным винтом, чтобы исключить заедание заслонки (особенно при больших перепадах температур) и обеспечить малую подачу воздуха даже при дроссельной заслонке положение 0%.

    ИМХО, эта фича имеет смысл только на форсированных ДВС и то, только в режиме «полная дыра». Эффект «резвости», получаемый от использования такой заслонки, субъективен и не более чем большая подача воздуха при малом открытии ДУ (аналогично, если только сильнее и сильнее нажимать на газ).Недостаток — подергивания на очень маленьких дросселях. Проблема решается просто — нужно обеспечить более плавное и пропорциональное открытие ДЗ. Это решается небольшим «тюнингом» кулачкового привода ДЗ (от Доджева-103) Использование данного профиля убирает все недостатки управления при малых углах ДЗ. Правда, в этом случае исчезает и прежняя псевдо-«игривость». Еще один негативный фактор — качество продукции «тольяттинских» ЛП с базаров оставляет желать лучшего.

    Воздушный фильтр

    Как вы уже заметили, практически все новинки тюнинга связаны с воздухом и его прохождением по пути в цилиндры вашего двигателя. Важно обеспечить его беспрепятственный проход и воздушный фильтр является довольно важным элементом на его пути. Качество штатных фильтров на отечественном рынке изобилует подделками и оставляет желать лучшего, поэтому следует взвесить свое отношение к автомобилю и решить, брать ли для него достаточно дорогой спортивный фильтр.Самым дешевым на сегодняшний день является фильтр JR (около 40 долларов). Из «брендов» часто используется K&N. Не забывайте, что ресурс фирменного спортивного фильтра при правильной эксплуатации (то есть ТО каждые 5-10 т.км с использованием только фирменных материалов) составляет около 100 000 км.

    Впускной ресивер

    Важный элемент регулировки впуска. Больший, чем стандартный, объем позволяет при правильной конструкции и регулировке сгладить пульсации воздуха, кроме того, в такой комплектации длина впускного тракта короче, что позволяет получить дополнительный крутящий момент на средних и высоких оборотах.С другой стороны, для получения высокого крутящего момента на низких оборотах впускные каналы должны быть длиннее. Оптимальным было бы изменять длину впускных портов в зависимости от скорости. Например, до 2700 – 3000 об/мин. работает длинный впускной тракт, после короткий. Это решение реализовано на многих иномарках, ВАЗ еще в 1998 году разработал двигатель 11193 с изменяемой длиной впускного коллектора и фазами ГРМ. На тюнинговые моторы средней мощности необходимо устанавливать ресиверы увеличенного объема.

    Тюнинговый ресивер для восьмиклапанного двигателя ВАЗ
    Тюнинг-ресиверы 16 В — переделки своими руками и SVR

    Впускной и выпускной патрубки должны быть тщательно обработаны — увеличен диаметр (на впуске увеличение диаметра выпускного не рассчитываемого, иногда можно добиться обратного эффекта), все неровности, наплывы , стыки — все что может замедлить течение потока надо убрать.Каналы необходимо тщательно отшлифовать.

    16 В Так выглядят притертые каналы ГБЦ 8 В
    А это 16-кл впускные каналы. прием. Слева — заводское литье, в центре — обработанное. Справа модифицированный 16-кл.ГБЦ под вал с высоким подъемом.

    Некоторые конторы предлагают полировку — это технически неграмотно. Кстати, не все «нестыковки» в ГБЦ надо вырубать, некоторые из них играют довольно важную роль, создавая противодавление или торможение потока в нужном месте.

    Клапан желательно использовать большего диаметра и/или облегченный. При прокрутке двигателя более 7000 об/мин рекомендуется использовать более жесткие клапанные пружины или спортивные пружины «Schrick» и модифицированные (облегченные титановые) клапанные тарелки.Для 8-кл. двигатель отлично «вживляет» клапана от BMW с диаметром штока 7 мм. Также недорого (по меркам тюнинга) можно приобрести вентили Shrick или изготовить легкие титановые вентили с защитным покрытием по вашему чертежу (по состоянию на декабрь 2003 г. стоимость одного такого вентиля 21 USD)

    Если предполагается использование клапаны стандартные, они должны быть максимально облегчены и притерты. На конвейере ВАЗ операция притирки клапанов не проводится, фаска на клапанах и сёдлах рассчитана на «самопритирку» при приработке.

    Распредвалы для тюнинга и спорта отличаются нарастанием и фазовой характеристикой. Диапазон рабочих скоростей, в котором распределительный вал дает эффект увеличения наполнения двигателя, определяется шириной фаз открытия клапана и волновыми (частотными) параметрами его газового тракта, т. е. геометрическими параметрами систем впуска и выпуска. Но сама величина этого эффекта будет определяться максимальной подъемной силой, «временным сечением» открытия клапанов и параметрами их перекрытия при условии адекватного снижения сопротивления газового тракта.Здесь важно определиться, для каких целей форсируется двигатель и исходя из этого выбирать распределительный вал.

    В настоящее время ассортимент предлагаемых распределительных валов постоянно расширяется. Перечень одних только «брендов» впечатляет — МастерМотор, СТИ, ТоргМаш, Динамика, Брагинские, Нуждинские, Стольниковские…


    Примерная временная характеристика при использовании тюнинговых распредвалов

    Принцип увеличения подъема клапанов переточкой штатного распредвала

    При замене распредвала крайне желательно (а в большинстве случаев обязательно) использовать так называемую «разрезную шестерню», т.к. необходимо очень точно отрегулировать фазовую характеристику канала, чтобы «уловить его резонанс».Устройство такой шестерни предельно просто — можно плавно смещать шестерню относительно центра с последующей фиксацией в выбранном положении. Существуют также «разъемные» шкивы коленчатого вала.

    Для 8 ‑кл. Двигатели ВАЗ выпускаются в достаточно широкой линейке валов, на любой вкус. Наиболее перспективны для «городских боев» валы с 49-го по 55-й вал, для гонок — №62, далее идут чисто спортивные валы для ралли и кольцевых гонок.

    Несомненный интерес представляет новое направление ОКБ Динамика — р/валы с неплоскими толкателями — линейка р/валов RX для двигателя 21083.Данное техническое решение позволяет реализовать очень большой подъем клапана при высокой скорости открытия/закрытия клапана и достаточно узкой фазовой характеристике. ОКБ «Динамика» имеет патент на этот профиль Русского музея, хотя похожее техническое решение встречалось и на довольно старых зарубежных исследованиях. ОКБ «Динамика» выпускает 6 модификаций RX: RX1-RX3 для «отечественных» двигателей и RX4-RX6 для автоспорта.

    Для 16-кл. Модификации Мастер-Мотор выпускаются всего в трех парах настроечных валов 38/32, 44/38 и 50/44 (в недавнем прошлом выпускалась довольно удачная пара 52/48, которая была самой крайняя в «бытовой» линейке.), с высотой подъема до 9, 6 мм (серийные 7, 6), в остальном — чистый спорт. При установке валов следует учитывать, что в новых (2003 г.) ГБЦ они могут задевать приливами, и чем выше подъем, тем больше вероятность. Поэтому обязательно нужно проверить «прокрутку» вала, и при необходимости доработать ГБЦ .

    Информация по теме:

    один . Тюнинговые и спортивные распредвалы 16 V

    2. Тюнинговые и спортивные распредвалы «STI»

    3.Тюнинговые и спортивные валы ОКБ «Двигатель»

    4 . Тюнинговые и спортивные валы НПФ «Мастер Мотор»

    4 . Тюнинговые и спортивные валы «Динамика»

    5 . Немного о качестве валов STI

    Регулировка разрезной шестерни (нониусный шкив).

    Информация с сайта http://team-rs.ru

    1 . Маркировка как на неподвижных, так и на подвижных частях, стандартная маркировка, согласно стандартному редуктору.
    2. Установить на вал, надеть ремень и совместить все метки (коленвал, распредвал)
    3.Проверить впускной и выпускной клапан 4-го цилиндра: при совмещенных метках должно быть перекрытие (одинаково открыты впускной и выпускной клапаны). Если перекрытия нет (т.е. одна открыта больше другой), ослабьте винты шестерни и поверните вал относительно внешней части шестерни). Когда перехлест найден, поставьте метки на шестерне (как в шаге 1). В этом положении вал находится в точке перекрытия, а метки коленчатого и распределительного валов точно совмещены. Это условный «0», от которого идет корректировка в зависимости от целей.
    Если АВ проходит отметку раньше ВА, то это «опережение», если позже — «отставание».

    Подача топлива.

    Регулятор давления топлива … Надеюсь не надо объяснять насколько важно поддерживать постоянное давление топлива в форсуночной рампе. И, если при обычной городской езде штатного регулятора давления топлива вполне достаточно, то на высоких скоростях возникает ситуация, когда постоянно открытые форсунки приводят к общему снижению давления в рампе.Как следствие — уменьшение подачи топлива, плохое распыление, сбой в расчетах и ​​т.д. Поэтому при форсировке двигателя есть смысл увеличить давление на 0,5 — 1 атм., в зависимости от степени форсировки двигателя. Естественно, в этом случае необходимо корректировать программу впрыска, чтобы обеспечить правильный состав смеси. В последних «переходных» моделях и новых двигателях ВАЗ объемом 1, 6 литра применяется бездренажная система, РДТ находится в баке в сборе с бензонасосом и работает при более высоком давлении 3, 8 атм.

    Форсунки
    … При форсировании двигателя вполне может возникнуть ситуация, когда производительности (количества пропущенного топлива) может просто не хватить. В этом случае потребуется замена форсунок на более эффективные или установка второго ряда форсунок. Второй вариант достаточно сложный и трудоемкий, хотя возможен даже на штатном блоке Январь 5.1, поэтому проще, все же, установить более производительные форсунки, производительностью от +15% до +50% (это нежелательно использовать общественные форсунки от автомобилей ГАЗ, т.к. у них один плюс — отличная производительность, все остальные — минусы, а самые жирные — скоростные и нелинейные характеристики в начале диапазона, где у ВАЗ ХХ.) Характеристики форсунки

    Прошивка

    Несомненно, для получения максимального эффекта от доводки двигателя требуется соответствующая регулировка практически для всех калибровок впрыска. Причем однозначно необходима тонкая настройка калибровок на конкретный автомобиль, в результате чего получается прошивка под конкретное железо, его настройку, водителя и его манеру вождения. Окончательный тюнинг двигателя и прошивки — это одним словом борьба за воздух, двигатель должен без помех потреблять максимально возможное количество воздуха, прошивка должна быть настроена на оптимальную подачу топлива и углы зажигания на всех режимах работы двигателя.С появлением для серийных версий прошивок 5 января инженерного блока J5 On-Line Tuner , (а позже и J7 On-Line Tuner), позволяющего на ходу корректировать калибровки в реальном времени, этот процесс становится менее кропотливый. Ранее такие системы существовали только для тюнинговых и спортивных блоков «Корвет» фирмы ABIT (Санкт-Петербург). В процессе настройки задача тюнера – обеспечить правильный состав смеси – до 12,6:1 в режиме мощности и 15.5 –16,5 в экономичном режиме.

    Казалось бы, все просто, но на деле это тонкая и кропотливая работа – состав смеси должен быть оптимальным во всем диапазоне оборотов двигателя. Кроме того, есть режимы обогащения мощности, переходные режимы и т. д. Много часов ушло на выкатку с инженерным блоком, постоянно следящим за составом смеси. Из-за его большой инерционности работать с газоанализатором (ГА) можно, но довольно неудобно.Большим прорывом стало использование широкополосных контроллеров постоянного тока компанией Innovatemotorsports (США) при настройке альфометров.

    Выхлопная система.

    Как правило, на тюнинговые автомобили устанавливаются «пауки» 4-2-1, хорошо работающие в довольно широком диапазоне оборотов. Системы 4-1 не прижились в гражданском тюнинге из-за очень узкого диапазона эффективной работы. Принцип работы такого выпуска основан на создании разрежения перед еще не открытым выпускным клапаном, что способствует лучшей продувке цилиндра.

    Самый распространенный «тюнинг» у нас это установка «спортивного» глушителя. Самые распространенные (и, естественно, самые дешевые) изделия Nex (ИМХО — отстой) и реже PowerFull, Remus, Asso, Sebring… Такой глушитель может быть полезен только в сочетании с прямоточным «пауком» «, фирменный основной и дополнительный глушитель с патрубками увеличенного диаметра (не менее 55 мм для двигателей 1, 6 и выше). Иначе — только глубоко пафосный звук. Причем Powerfull выпускает наименее «шумные» модели, ASSO — самые агрессивные и громкие. PRO-SPORT предлагает «банки» с возможностью регулировки «громкости» +/- 10 дБ со съемной вставкой. Ну и особый интерес представляет глушитель Pro-Sport с электрической (из салона) регулировкой громкости, от стандартной до «Super-Sport» (разница 30 дб). Звук выхлопа дело вкуса, лично мне нравится тихое «рычание» — это большая банка PowerFull (в центре) и двухтрубная (DTM) Remus. Однако цена первого составляет 75–80 долларов США, второго – более 300.

    PowerFull Себринг ПРО-СПОРТ
    Комплект труб 51 мм Сильфон Резонатор

    Ряды КПП, главная пара


    Выбор коробки передач и ГП зависит от целей и возможностей двигателя.В таблице перечислены основные популярные серии бюджетных серий.

    Ряд/трансмиссия 1 2 3 4 5 6
    Стандартный 3 ,636 1 ,950 1 ,357 0 ,941 0 ,784
    21083 –05 2 ,923 1 ,810 1 ,276 1 ,030 0 ,880
    21083 –06 2 ,923 1 ,810 1 ,276 1 ,063 0 ,941 0 ,784
    21083 –07 2 ,923 2 ,053 1 ,555 1 ,310 1 ,129
    21083 –08 3 ,416 2 ,105 1 ,357 0 ,969 0 ,784
    21083 –11 3 ,636 2 ,222 1 ,538 1 ,167 0 ,941 0 ,784
    21083 –12 3 ,250 1 ,950 1 ,357 1 ,030 0 ,784
    21083 –18 3 ,170 2 ,105 1 ,480 1 ,129 0 ,886 0 ,784

    На автомобилях 2108-09-99-15 стандартно устанавливается ГП с передаточным числом 3, 9, на «десятом» семействе — 3, 7.Установив на автомобиль ГП с большим передаточным числом, можно существенно повысить динамику на низах, потеряв при этом, однако, в максимальной скорости. Как правило, рынок предлагает готовые «коммерческие» серии коробок передач. , с которым можно использовать дополнительно к стандартным ГП 3, 7; 3, 9; 4, 1, тюнинг ГП — 3, 5; 4, 3; 4, 5; 4, 7; 4, 9 и 5, 1. Важнейшим параметром при расчете трансмиссии является суммарное передаточное число (КПП + ГП) на каждой передаче.

    Наглядным примером неграмотного подхода к расчету трансмиссии является стандартная переднеприводная коробка передач ВАЗ.В результате несогласованности оборотов на 1-й и 2-й передаче последняя испытывает сильные перегрузки при переключении, что раньше других выводит ее из строя. При установке рядов в автомобилях 10-го семейства желательно использовать вторичный вал 083.


    Передаточные числа и скоростные характеристики различных вариантов «пересечения» рядов КПП и ВП могут быть рассчитаны

    Блокировка дифференциала.

    Блокировка дифференциала (дифференциал повышенного трения, дифференциал повышенного трения).В отличие от стандартного дифференциала, «блокировка» позволяет перераспределять крутящий момент с ненагруженного колеса на более тяжелое колесо или с колеса с меньшим коэффициентом трения на колесо с хорошим сцеплением.

    «Замки» винтовые и дисковые. Винтовые – «Куайфы» используются на гражданских автомобилях – они не требуют специального обслуживания и часто изготавливаются в «гражданском» исполнении (низкая степень блокировки), удобном для повседневной эксплуатации автомобиля. Такой тип блокировки повышает проходимость и устойчивость в поворотах, но требует определенной сноровки — вождение автомобиля с блокировкой отличается от автомобиля со штатным дифференциалом.

    В спортивных автомобилях используются дифференциалы дискового типа, способные передавать почти весь крутящий момент на нагруженное колесо. Эти замки используются в основном в автоспорте.

    Тормозная система

    Тюнинг автомобиля вообще логичнее начинать с тормозной системы, а именно с передних тормозов, именно они несут основную нагрузку при торможении. Не следует забывать, что вмешательство в штатную тормозную систему запрещено ПДД.

    На автомобили ВАЗ возможна установка передних вентилируемых дисков диаметром 14, 15, 16 дюймов.На этом лучше не экономить и покупать фирменные диски и тормозные колодки. Задние дисковые тормоза — дорогое удовольствие, но эффективность торможения существенно повышается.

    Чтобы не кормить многочисленный штат тюнинговых фирм, желающих заработать все деньги сразу, задние дисковые тормоза можно сделать из передних «восьмых» дисков и суппортов от Оки (ВАЗ-2108, VW) и гидравлический или механический стояночный тормоз. Сделать и установить такие тормоза достаточно просто.

    Следует иметь в виду, что вмешательство в тормозную систему – это серьезное решение, влияющее на вашу безопасность, запрещенное ПДД.На мой взгляд, если эффективность торможения никак не устраивает, то самое оптимальное использование спереди — фирменные вентилируемые перфорированные тормозные диски, сзади — тормозные барабаны увеличенного диаметра (от классики). Такие те. решение было применено на ВАЗ 21106. Естественно использование качественных тормозных колодок.

    Подвеска

    Правильная настройка подвески для определенных условий – важная и сложная задача. «Универсальных» вариантов подвески нет.Выигрыш в одном всегда проигрывает в другом. На форсированном автомобиле подвеску следует ставить достаточно туго и как можно ниже. Амортизаторы подлежат замене или регулировке, пружины — спортивные или обрезанные стандартные, либо заниженные пружины с прогрессивной характеристикой, опоры стоек заменяются на шаровые («ШС») или тюнинговые опоры SS20. Жесткость кузова также необходимо повысить с помощью специальных стоек. Тюнинг подвески – очень сложная и кропотливая работа.

    Спорт — краб 2108 Ригель 2108 Опоры SS-20
    Задний стабилизатор Растяжка передняя 2110 Растяжка спины 2110


    Нитрооксидная система

    Этот способ форсирования двигателя используется для гонок на короткие дистанции и несмотря на огромное количество нереалистичных слухов ничего нового, революционного и сверхъестественного не представляет.Сырая техническая закись азота используется для форсирования двигателей в коротких гонках, где требуются короткие мощные ускорения. Эффект достигается за счет увеличения количества свободного кислорода в камере сгорания, что позволяет эффективно окислять большее количество топлива.

    Для обеспечения максимальной производительности двигателя необходимо тщательно соблюдать соотношение топливо/окислитель. В двигателях внутреннего сгорания в качестве окислителя используется кислород, содержащийся в воздухе, доля которого составляет примерно 20%. Количество топлива, подаваемого в цилиндр, напрямую зависит от количества потребляемого воздуха.Чрезмерное обогащение приводит к обратному результату – богатая смесь сгорает медленно и плохо из-за отсутствия окислителя. Закись азота содержит 35–36 % кислорода, поэтому можно увеличить подачу топлива на 15 % без снижения эффективности процесса горения.

    Следует иметь в виду, что в этом случае резко повышается температура двигателя и впрыск закиси азота следует применять более 15–20 с. без использования дополнительных средств охлаждения вредно для двигателя.В настоящее время существует два типа впрыска «нитросов»: обычный, когда во впускной коллектор подается только закись азота и второй, когда осуществляется дополнительная подача готовой топливной смеси. Вторая система намного сложнее и немного эффективнее. В карбюраторных системах установка требует установки дополнительной системы подачи топлива, системы впрыска проходят перекалибровку и могут потребовать установки топливных форсунок с большей производительностью.

    Кому интересно — подробнее можно прочитать здесь: http://larkon-auto.ru/tuning/motor/nitrous.htm

    Ресурс для форсированных моторов

    Износ двигателя зависит, прежде всего, от степени форсировки, нагрузки, условий эксплуатации и качества горюче-смазочных материалов. Режимы максимальных нагрузок в быту используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело сказать, что при «гражданском» тюнинге ресурс двигателя практически не меняется. И, наоборот, может измениться в большую сторону. Тюнинг двигателя – это, в большинстве случаев, индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная регулировка, развесовка, балансировка двигателя внутреннего сгорания.Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Конечно, качество работы в этом случае несравнимо с конвейером.

    http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_theory/index.htm

    http://gt-parts.com/modules.php?op=modload& name=Subjects&file=index

    http:/ /tuningplus.narod.ru/articles/tun_pract/theory_practics.htm

    http://авто 2141 .narod.ru/soderzh.html

    http://dvpt.narod.ru/russian/history/index13

    http://beetle.org.by/tuning3.html #31

    http://www.innovatemotorsports.com/index.html

    http://www.performancetrends .com/

    http://www.xede.com.au

    http://innovatemotorsports.com

    Ни один серьезный тюнинг автомобиля не обходится без форсировки двигателя. Эта процедура серьезно увеличивает мощность двигателя, а значит, повышает скоростные характеристики автомобиля. В этой статье мы подробно рассмотрим, что такое наддув двигателя, как он делается, для чего нужен и нужен ли он?

    Что такое наддув двигателя?

    Во многих языках слово «форсирование» можно перевести как «усиление», «ускорение» и т. д.Вне зависимости от типа двигателя улучшение его скоростных характеристик осуществляется заменой стандартных деталей на усовершенствованные, изменением размеров тех или иных камер, регулировкой систем питания, выхлопа и т. д. В настоящее время существует множество способов форсирования, позволяющих тем или иным образом другой для улучшения динамических свойств и достижения максимально эффективной работы двигателя.

    Недорогие способы форсировки двигателей


    Видео — Тюнинг двигателя своими руками

    На этом самые недорогие способы форсировки двигателя заканчиваются.Как правило, они существенно не увеличивают производительность мотора, но требуют меньших финансовых затрат. Сейчас самое время узнать о более серьезных методах, реально улучшающих работу двигателя.

    Как повысить эффективность двигателя

    Увеличение рабочего объема двигателя. По-другому этот метод называют «расточкой» цилиндров. Всем известно, что чем больше объем двигателя, тем он мощнее. Поэтому увеличение рабочего объема является обязательным при форсировании двигателя.Расширение стенок цилиндра выполняется как адаптация к новому размеру поршня. Это говорит о недопустимости расточки цилиндров «от бульдозера». В первую очередь закупаются необходимые поршни и шатуны, а затем уже увеличение объема.

    • Рукав … Этот способ можно назвать дополнением к первому. Дело в том, что при расточке стенок цилиндров они теряют свои свойства и становятся менее прочными. Таким образом, вероятность выхода из строя блока цилиндров заметно возрастает.Для уменьшения износа стенок цилиндров необходимо установить внутрь специальные вкладыши, обладающие хорошей износостойкостью. Таким образом, ресурс мотора значительно увеличивается.
    • Использование более легкого коленчатого вала … Облегчение коленчатого вала также является обязательным условием для форсирования. На самом деле такая деталь изготовлена ​​из более прочного материала и имеет больший вес по сравнению со стандартной. Однако, когда скорость достигает 3000 об/мин, начинает работать сила инерции, которая раскручивает его еще больше.Таким образом достигается эффективная работа двигателя на заданной скорости.

    Не забываем, что вместе с заменой коленчатого вала в агрегат устанавливается специальная станина с вкладышами. Эта мера необходима для уменьшения износа блока цилиндров, что достигается за счет трения более твердого материала о более мягкий.


    Вместе с изменением объема изменяется, в частности, камера сгорания. Изменениям подлежат многие детали ГБЦ, а также такие параметры, как газораспределение.Ведь вместе с изменением объема должно увеличиваться и количество подаваемой в цилиндр смеси. Регулировка параметров ГБЦ требует больших навыков, поэтому делать это самостоятельно не рекомендуется.

    • Применение турбонаддува … Самым значительным шагом на пути к увеличению мощности можно считать установку турбокомпрессора. Он представляет собой насос, под высоким давлением нагнетающий в камеру сгорания дополнительную порцию воздуха. Компрессор приводится в действие силой, создаваемой выхлопными газами в выпускном коллекторе, чтобы максимизировать прирост мощности двигателя.

    Зачем форсировать мотор? Тебе это нужно?

    Несмотря на все преимущества форсированного мотора повышенной мощности, его использование для повседневных автомобилей нецелесообразно. Дело в том, что у мощного мотора есть два недостатка: повышенный расход смазочных материалов и топлива, а также меньший ресурс .

    Этот мотор можно установить только на гоночный автомобиль, который ремонтируется после каждой гонки. В этом случае его максимальные скоростные характеристики нужны только на короткое время — гонка или небольшая серия заездов, а длительная и монотонная езда по городским дорогам будет совсем не экономична.Именно поэтому перед тюнингом двигателя рекомендуется задать себе вопрос «А нужно ли мне это?»

    Это все, что нужно знать о форсировании двигателя. Надеемся, эта статья поможет вам сделать правильный выбор в этом вопросе.

    Концепция форсирования и тюнинга двигателя (от английских слов force — усиление, стимуляция и tune — настройка) предполагает выполнение целого комплекса работ по доработке типового заводского проекта двигателя внутреннего сгорания.Такая работа направлена ​​на увеличение крутящего момента форсированного двигателя и увеличение максимальной скорости. Другими словами, форсированный мотор имеет большую мощность по сравнению с базовым аналогом.

    Для увеличения мощности двигателя производится замена штатных деталей двигателя на тюнинговые, вносятся изменения в прошивку (чип-тюнинг), проводится разносторонняя доработка заводских узлов и т.д. на двигатель могут устанавливаться, дополнительно дорабатываться, впуск, выпуск и т.д.

    Читать в этой статье

    Тюнинг мощности: преимущества и недостатки

    Начать стоит с того, что форсировать можно практически любой бензиновый или дизельный двигатель.Так называемый «железный» тюнинг без установки турбины обеспечивает прибавку мощности примерно на 10-20%. Модификация двигателя путем установки турбокомпрессора обеспечивает увеличение мощности до 40%.

    Что касается моторесурса, то форсировка может как существенно снизить, так и увеличить срок службы силового агрегата. Также ресурс будет напрямую зависеть от целевого назначения и индивидуальных условий, в которых эксплуатируется тот или иной двигатель.

    В качестве примера можно сравнить тюнинговый блок и заводской.Если новый форсированный двигатель собирается специалистами в техцентре, то при тех же условиях эксплуатации именно тюнинговый ДВС прослужит в полтора-два раза дольше. Дело в том, что в процессе серийного производства на заводе обычный двигатель не подвергается индивидуальной настройке и подгонке при сборке. Главной задачей сборки на конвейере является не максимальная точность и последующая надежность агрегата, а сборка с соблюдением ряда норм и допусков.Что касается индивидуально собранного двигателя, то в процессе его создания учитываются даже десятые доли грамма и миллиметра (развесовка, балансировка и т.д.) для достижения лучших характеристик, и устанавливаются усиленные детали и узлы, изначально рассчитанные на более серьезные нагрузки.

    К недостаткам значительного увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания можно отнести серьезные финансовые затраты, а также необходимость доработки других узлов автомобиля: подвески, коробки передач, тормозной системы и др.

    Это увеличение мощности часто достигается в сочетании с установкой турбонагнетателя или механического компрессора. По этой причине многие автовладельцы делают выбор в пользу модификации двигателя без установки турбины.

    Основные способы форсирования двигателя

    Отмечен перечень наиболее распространенных методов увеличения мощности двигателя:

    • тюнинг;
    • тюнинговая установка
    • ;
    • расточка
    • для увеличения рабочего объема;
    • увеличение степени сжатия;
    • улучшенное наполнение баллонов;
    • снижение потерь на трение и вращение приводов;

    Модернизация ГБЦ

    Правильная подготовка головки блока цилиндров играет важнейшую роль при доработке двигателя.Качественно выполненный тюнинг ГБЦ способен обеспечить увеличение мощности двигателя до 20%. В таком двигателе значительно улучшается наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, полнее протекает процесс сгорания смеси, эффективнее реализуется удаление отработавших газов.

    Работа с ГБЦ направлена ​​на максимальное сгорание топливно-воздушной смеси в рабочей камере. Именно в камеру сгорания передается энергия газов, которые затем совершают рабочий ход.Смешивание, вентиляция, розжиг и сам процесс горения напрямую зависят от конструкции камеры сгорания. По этой причине при доработке вносятся изменения в устройство указанной камеры, полируется камера сгорания, увеличивается проходное сечение ГБЦ, расширяются, дорабатываются впускные и выпускные каналы, выравниваются коллекторы. совмещены с головными каналами.

    Установка спортивного распредвала

    Данное решение является достаточно эффективным способом увеличения мощности двигателя без изменения его рабочего объема.Тюнинг распредвала предполагает форсирование двигателя путем изменения фаз газораспределения на определенных режимах работы силового агрегата. Этот распределительный вал позволяет изменять диапазон мощности в соответствии с конкретными условиями эксплуатации автомобиля. Например, это решение способно увеличить тягу на «низах», тогда как в скоростном режиме динамика разгона закономерно ухудшается.

    Например, на двигатель ВАЗ рабочим объемом 1,7, который имеет ход 78 мм и поршень 82.4 мм, тюнеры часто устанавливают распредвал с подъемом клапанов 10,93 мм и более. Такое расположение двигателя считается наиболее удачным, мотор раскручивается до 7500-8000 об/мин, двигатель хорошо тянет практически во всем диапазоне оборотов.

    Увеличенный объем

    Увеличение рабочего объема двигателя достигается за счет установки коленчатого вала, имеющего более длинный ход по сравнению с заводским решением, а также за счет увеличения диаметра цилиндра. Дополнительно следует учитывать, что параллельное изменение объема двигателя требует увеличения объема камеры сгорания для достижения оптимального баланса.

    Более высокая степень сжатия

    Повышенная степень сжатия позволяет значительно улучшить двигатель. Степень сжатия зависит от фаз газораспределения. Более конкретно, степень сжатия зависит от задержки, с которой закрывается впускной клапан. Кроме того, степень сжатия зависит от угла, на который открыта дроссельная заслонка.

    Повышение степени сжатия достигается за счет форсирования ДВС с помощью тюнингового распредвала, что обеспечивает более широкие фазы, за счет чего увеличивается геометрическая степень сжатия.Также для увеличения мощности требуется заправка бензином, который имеет более высокое октановое число. Этот метод наддува обеспечивает повышенную мощность во всем диапазоне оборотов двигателя.

    Улучшенное наполнение баллонов

    Комплекс работ для получения более высокой степени наполнения цилиндров является одним из способов форсирования двигателя, который требует усовершенствования или полной замены штатных впуска и выпуска. Например, серийный двигатель ВАЗ «восьмерка» имеет показатель максимального коэффициента заполнения на отметке 0.75.

    Тюнерам

    удается снизить лобовое сопротивление за счет модернизации системы впуска двигателя, при этом коэффициент заполнения становится равным 1,0 и даже больше. Это увеличение является результатом уменьшения аэродинамического сопротивления как во впускной и выпускной системах, так и в каналах самой ГБЦ.

    Дополнительно установлен воздушный фильтр нулевого сопротивления (нулевого сопротивления), смонтирован отдельный выпускной коллектор. Этот коллектор еще называют «пауком» 4-2-1 и дополняется прямоточной выхлопной системой (прямотоком).

    Следует отметить, что комплексный подход достаточно затратен в финансовом плане. Также специалисты отмечают, что хотя тюнинг впуска и выпуска позволяет добиться снижения потерь, на общий значительный прирост мощности рассчитывать не стоит.

    Минимизация потерь на трение

    В перечень так называемых механических потерь двигателя входят: потери на трение, насосные потери, а также потери на вращение приводов других механизмов. Следует отметить, что наибольший отбор мощности происходит в результате трения в цилиндрах двигателя.Для повышения эффективности специалисты по форсировке двигателей прибегают к установке таких поршней, которые имеют меньшую площадь юбки поршня. Также необходимо уменьшить ход поршня, поршни должны быть взвешены, все детали тщательно сбалансированы.

    В определенный момент цилиндры наполняются воздухом, работа мотора в это время напоминает работу насоса. Часть мощности тратится на приведение в движение всего механизма. Уменьшение сопротивления воздуха на входе уменьшит потери.

    Также в процессе активной езды, включающей линейное и боковое ускорение, в картере двигателя попадает на щеки и шейки коленчатого вала, частично препятствуя его вращению. Для уменьшения таких потерь на автомобили может быть установлена ​​система с сухим картером. Принцип работы этого решения заключается в том, что масло принудительно выкачивается из поддона в специальный резервуар и обеспечивается прибавка мощности.

    Потери на привод дополнительных механизмов ( , генератор и т.п.) также забирают часть энергии. Если двигатель вынужден ехать на максимальной скорости, то параллельно необходимо осуществить увеличение передаточного числа приводов оборудования.

    Читайте также

    Что дает впрыск воды в двигатель, принцип действия, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно залить воду в мотор, доступные способы.

  1. Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких модификаций.Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.
  2. Форсировка двигателя, или тюнинг двигателя — это некий комплекс технических процессов, которые направлены на модернизацию двигателя. Целью данного усовершенствования двигателя является увеличение максимальной скорости и крутящего момента, тем самым увеличивая эффективную мощность двигателя внутреннего сгорания.

    В просторечии тюнингом двигателя называют доработку двигателя, которая направлена ​​на увеличение его мощности и экономичности. Кроме того, форсировкой двигателя еще называют его полную замену на более мощный.Для непосредственного форсирования двигателя внутреннего сгорания детали заводского производства заменяются новыми усовершенствованными элементами (шатуны, поршни, клапана). Кроме того, заводские детали двигателя могут быть изменены и облегчены.

    Данная процедура проводится с целью снижения потерь. Кроме того, на самом двигателе устанавливается механический нагнетатель (компрессор) или турбонаддув, улучшается выхлопная система, а также устанавливаются воздушные фильтры с пониженным сопротивлением.Другие виды тюнинга также очень распространены. Тем не менее, каким бы ни был сам процесс форсирования двигателя, главная цель не меняется – увеличение эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания.

    1. Какие есть способы форсировки двигателя.

    В разных языках слово форсирование означает усиление, ускорение или силу. Именно из-за этимологии этого слова оно используется для обозначения регулировки мощности двигателя внутреннего сгорания. Что касается автомобилей, то под форсировкой двигателя следует понимать не что иное, как тюнинг двигателя и все проводимые работы, направленные на повышение мощности двигателя — доработку заводских деталей и конструкций.

    При выполнении процедуры форсировки двигателя значительно улучшаются и преодолеваются заводские параметры. В результате можно получить результат, означающий значительное повышение производительности механизмов и агрегатов. В определенный момент, когда у автомобилиста возникает идея форсировать двигатель, необходимо, как, впрочем, и при других мыслях о тюнинге других систем автомобиля, задать себе несколько вопросов: зачем нужно форсировать двигатель , улучшится ли работа двигателя и, самое главное, каковы материальные затраты на эту работу? Если все ответы положительные, то можно со спокойной душой и долей энтузиазма приступать к форсировке двигателя автомобиля.

    Первый метод, который предпочтительно подходит для современных автомобилей, это чип-тюнинг . По сути, данная процедура представляет собой вторжение автомобилиста во всю электронную систему автомобиля, с целью корректировки программ его управления. Часто этот метод порождает коррекцию блока управления двигателем, а также установку дополнительных контроллеров, представляющих собой модули для увеличения мощности двигателя. Если нет специального оборудования и, главное, специальных знаний, самостоятельно проводить чип-тюнинг не рекомендуется.

    Второй способ более радикален, так как задействует механическую часть. Называется так: механическая форсировка двигателя. Данная процедура включает в себя множество процессов, как по доработке заводского запаса уже существующих узлов, так и по замене этих узлов на новые, более эффективные и производительные. И даже в этом случае, если автомобилист профессионал в использовании таких инструментов, как молоток и зубило, не следует сразу и без подготовки и знаний приступать непосредственно к настройке системы двигателя автомобиля.Важно помнить, что в любом виде тюнинга, будь то усиление подвески, или тюнинг салона, или форсирование двигателя, начинать следует с расчета изменений в поведении автомобиля.

    2. Увеличение объема двигателя.

    Наиболее радикальным способом повышения мощностных показателей двигателя автомобиля является увеличение его рабочего объема. Количество цилиндров, их диаметр и величина хода поршня – вот от чего напрямую зависит рабочий объем двигателя.В связи с тем, что цилиндры являются стационарным устройством и изменить их количество невозможно, можно корректировать только два последних вышеуказанных параметра.

    Диаметр цилиндра напрямую зависит от конструкции двигателя. Для его увеличения в двигателе, имеющем чугунные блоки цилиндров, необходимо использовать расточку блока цилиндров. Эта процедура служит трамплином для установки новых поршней большего диаметра. После этого на поршень наносятся микрошероховатости, способствующие удержанию масляной пленки на рабочей поверхности цилиндра.

    Простейшее изменение рабочего объема — это процесс, происходящий в двигателях, блок цилиндров которых изготовлен из алюминия и сам несет гильзу с мокрой вставкой. При этом для изменения диаметра цилиндра используются соответствующие новые гильзы, имеющиеся в ассортименте. Для увеличения хода поршня в цилиндре необходимо использовать модифицированный коленчатый вал, имеющий увеличенный радиус кривошипа. В современном мире существует огромный выбор коленчатых валов для разных типов двигателей: как стандартных, так и форсированных.

    При непосредственном определении конфигурации двигателя по мере увеличения его объема используются короткоходный и длинноходный варианты, определяющие параметр, которым является ход поршня или диаметр цилиндра, который будет преимущественно увеличиваться. Важно не забывать, что рабочий объем самой двигательной установки, помимо влияния на максимальное количество мощности, напрямую влияет на то, на какой скорости могут быть достигнуты эти максимальные значения мощности, а также крутящего момента. Таким образом, максимальные значения крутящего момента и мощности при увеличении хода достигаются при наименьших значениях частоты вращения двигателя.

    3. Увеличение степени сжатия в камере сгорания.

    Одним из основных способов увеличения мощности двигателя является увеличение степени сжатия в камере сгорания. Именно благодаря этой процедуре получается наибольшая отдача от объема двигателя. Таким образом, расход топлива останется на том же уровне, что и был, а мощность двигателя возрастет в разы. В таком случае возникает вопрос, почему на стоковых установках степень сжатия не поднята до максимума с завода.возможный уровень? Ответ прост. Вся загвоздка заключается в характеристиках бензина, которые не позволяют поднять степень сжатия больше определенного заданного уровня, без образования разного рода детонации. Если степень сжатия значительно увеличить, то и мощность двигателя значительно увеличится, но, тем не менее, проблема будет заключаться в том, что автомобиль придется заправлять более высокооктановым топливом. Но, с другой стороны, так как двигатель после всего этого будет работать эффективнее даже на той мощности, которая была у него раньше, расход топлива и расход будут гораздо меньше, а разница в цене будет незначительной.

    Есть два способа увеличить степень сжатия в камере сгорания. Первый способ — установить более тонкую прокладку на сам двигатель. В этом случае может возникнуть проблема столкновения клапана с поршнями, поэтому все нужно тщательно просчитывать. Вариантом может быть установка в двигатель совершенно новых поршней, которые будут иметь более глубокие прорези для клапанов. Кроме того, будут изменены фазы газораспределения двигателей, так что их придется полностью перенастраивать.

    Второй способ — расточка цилиндров двигателя. Этот процесс потребует замены поршней. Однако этот способ способствует увеличению рабочего объема двигателя, а заодно и увеличению степени сжатия, так как не изменяется сама камера сгорания, а изменяется объем цилиндра. Именно отношение первого объема камеры сгорания к объему увеличенного цилиндра будет свидетельствовать о большом значении степени сжатия.Важно знать, что чем ниже степень сжатия стандартных настроек двигателя, тем выше прирост мощности за счет сжатия камеры.

    4. Снижение механических потерь.

    Различают несколько видов механических потерь: трение в блок-цилиндрах, насосные потери и потери вспомогательного оборудования.

    Первая проблема это трение непосредственно в цилиндрах блока. Уменьшение самих цилиндров можно осуществить, увеличив зазор между цилиндром и поршнем, используя маслосъемные кольца в сборе, а также облегчив шатун.Вообще на практике рекомендуется проводить тщательную балансировку, а также подбор всех деталей кривошипно-шатунного механизма по весу. Также имеют место насосные потери. Часто такие потери вызываются трением в шейках коленчатого вала. Эта проблема вполне решаема и компенсируется установкой распредвала с более широкими фазами. Кроме того, необходимо применять систему «сухого картера», что способствует значительному снижению насосных потерь, затрачиваемых на коленчатый вал.Это связано с тем, что масло на коленчатом валу замедляет его вращение.

    Помимо вышеперечисленного, может быть проблема со вспомогательным оборудованием. Кондиционер, генератор, водяной насос и гидроусилитель — все это приводит к снижению эффективной работы двигателя. Для решения проблемы рекомендуется: на автомобилях, где производилась процедура форсирования двигателя, увеличить передаточное отношение привода генератора и водяного насоса.

    5. Оптимизация процесса сгорания смеси.

    Для того, чтобы произвести, а точнее дать рекомендации по оптимизации процесса сгорания топливовоздушной смеси, не обязательно вдаваться в глубокую теорию всего процесса сгорания смеси в конкретной камере сгорания. Важно помнить, что сама камера сгорания должна быть компактной. Это необходимо для того, чтобы снизить все тепловые потери, а также вероятность детонации. Кроме того, будет обеспечено эффективное смешивание топлива и воздуха.Только за счет уменьшения и очистки камеры сгорания можно оптимизировать весь процесс сгорания воздушно-топливной смеси.

    Для увеличения наполнения цилиндров необходимо снизить аэродинамическое сопротивление во впускной и выпускной системах. Кроме того, необходимо уменьшить такое же сопротивление в каналах головки ДВС. Большое значение непосредственно для тюнинга двигателя имеют: конструкция резонатора, его расположение, а также установка многодроссельной системы, которая имеет выхлопную трубу для каждого отдельного цилиндра.

    Вот и все. Форсировка двигателя — очень сложный и ресурсоемкий процесс. Тем не менее полученный результат должен порадовать автовладельца. Важно не забывать, что увеличение мощности автомобиля влечет за собой коррекцию и доработку многих других систем автомобиля: тормозной системы, коррекции в подвеске. Это связано с тем, что в процессе форсирования изменяются стоковые расчетные заводские параметры, которые были запрограммированы на все функции автомобиля, как на одно единое устройство, и усиление или хотя бы воздействие на одну подсистему при коррекции приводит к несомненному изменение в других.

    В таком вопросе нельзя без щепотки теории, поэтому скажу пару слов о природе питания, чтобы смысл любых «железных» модификаций был понятнее. Я подробно останавливался на этом вопросе в одном из , а здесь лишь кратко изложу суть. Мощность любого двигателя внутреннего сгорания можно выразить как крутящий момент, умноженный на число оборотов в минуту.

    Не волнуйтесь, на выходе это все та же работа в единицу времени, просто гораздо удобнее оперировать цифрами из технических характеристик авто.

    Следовательно, очевидно: чтобы увеличить мощность, нужно увеличить крутящий момент и обороты. Ну или один из этих параметров.

    На словах задача выглядит просто. Казалось бы, какая разница, 5 тысяч оборотов или 8? На практике зависимость нагрузок на цилиндро-поршневую группу от частоты вращения носит квадратичный характер. Проще говоря, безоглядно поднимать рабочие обороты нельзя — мотор быстро получит необратимые механические повреждения.Поэтому нужно либо «затачивать» мотор под, либо все-таки идти за счет увеличения крутящего момента.

    На фото: Koenigsegg regera, мощность: 1100 л.с., максимальный крутящий момент: 1280 Нм при 4100 об/мин

    Немного о характере крутящего момента

    С ним тоже все не так просто. При повышении момента нагрузка на поршневую группу растет уже не квадратично, а линейно, но нагрузка возрастает по-другому. Более сильно нагружаются коленчатый вал, шатуны, поршневые пальцы и сам блок цилиндров.

    Хорошо, давайте осторожно увеличим крутящий момент. И что для этого нужно сделать? «Загнать» больше воздуха в двигатель, чтобы окислить больше топлива. Как известно, для сгорания одного килограмма бензина требуется 14,7-15 килограммов воздуха. В пересчете на литры он выглядит гораздо внушительнее: 1,4 литра бензина против 12 кубометров, или 12 тысяч литров воздуха. Поэтому, как вы понимаете, подать в двигатель необходимое количество бензина не так сложно, как обеспечить его воздухом.

    Следовательно, крутящий момент будет зависеть от количества воздуха, подаваемого в цилиндр за один ход, а мощность будет зависеть от того, сколько мотор сможет переварить в единицу времени.

    Выводы напрашиваются сами собой: для форсирования нужно либо увеличивать рабочий объем, либо применять наддув!

    Крутящий момент и объем

    Так уж получилось, что практически для любого атмосферного двигателя действует эмпирическое правило: 85-100 ньютон-метров на 1 литр рабочего объема. У 1,6-литрового мотора будет 140-160 Нм, у двухлитрового — 180-200. Это реальный предел.

    Это правило достаточно универсально и применимо как к старым, так и к совершенно новым моторам.Мощный и очень слабый. Разве что очень старые моторы от него отклоняются. Вот МеМЗ-968, мотор от Запорожца, его рабочий объем 1,2 литра, момент 80 Нм. Но при этом ВАЗ-2101 — те же 1,2 литра, но уже 87 Нм. И это старые карбюраторные моторы с совершенно ужасными по современным меркам характеристиками системы питания и зажигания!

    На современном моторе Skoda Fabia 1.2 уже выдает 112 Нм. Тойотовский 1ZZ-FE объемом 1,8 литра выдает 171 Нм, а гораздо более мощный 2ZZ-GE — всего 180 Нм.Мерседес М111 2,3 л выдает 220 Нм, а гораздо более новый и мощный М272 3,0 – ровно 300 Нм. Экстремально форсированный Honda K20A 2.0 имеет крутящий момент 215 Нм – чуть лучше «среднестатистического». И так далее.

    Кстати, даже атмосферные моторы формулы 2.4 имели крутящий момент в пределах 260 Нм. При обороте в 18 тысяч этого хватило, чтобы получить очень большую мощность.

    Причина такого небольшого разброса по «форсированию момента» в том, что он зависит от степени наполнения, площади поршня и хода поршня.Степень наполнения ограничена атмосферным давлением и за счет продуманной системы впуска можно выдавить чуть больше. Поэтому сильно увеличить крутящий момент без увеличения рабочего объема не только невозможно, но и просто не нужно.

    Двигатели с турбонаддувом делают то, что хотят. Хотите 250 Нм от мотора 1.4? Пожалуйста, двигатель 1.4 TSI EA111 на Skoda Octavia вполне может быть. На Fabia RS тот же двигатель мощнее, но момент тот же. А на Мерседесе М274 2.0 Двигатель DE20 AL может иметь как 350 Нм, так и 370 Нм. В общем, возможны любые варианты. Турбина будет давить столько, сколько сможет выдержать механическая часть мотора.


    На фото: двигатель М274, мощность: 245 л.с., крутящий момент: 370 Нм при 1300-4000 об/мин

    Главный вывод: без наддува момента нет. Даже самые серьезные изменения дадут лишь небольшой прирост. И это в основном на высоких скоростях.

    Подробно о форсировании турбомоторов я расскажу в следующей статье.Но если вы противник турбин и все-таки решили «допилить» свой атмосферный двигатель, идем дальше. Что происходит с двигателем, что от атмосферного 1.6 некоторые Фиесты получают 180-220 Лошадиных сил без всякого наддува, а мощность скромных двухлитровых турбированных превышает 400, а то и 800 сил? А что придется изменить в вашем вполне обычном двигателе, чтобы он выдавал хотя бы 180-200 «лошадок»? Глобально вроде все понятно: либо «дуть» во имя момента, либо «крутить» во имя революций.И что придется изменить в конструкции, чтобы добиться фантастических результатов?

    Аппаратные работы

    Даже если двигатель останется атмосферным, хлопот много. Увеличение скорости работы сложно и дорого. В первую очередь заботятся о том, чтобы поршневая группа вообще выдерживала нагрузки. Улучшения идут по двум направлениям: увеличивают прочность и одновременно уменьшают массу поршневой группы.

    Нам потребуются: кованый коленвал, кованые Н-образные шатуны, малые Т-образные поршни, сверхпрочные шатунные болты.Ну а более производительный масляный насос снизит потери и обеспечит приемлемую прочность. Для особо форсированных гоночных двигателей поршень может быть оставлен только с двумя поршневыми кольцами для снижения веса и минимизации потерь на трение.

    Если в ваших планах более 10 тыс. об/мин, шатуны придется делать из титановых сплавов, хотя это не лучший материал для деталей двигателя. Несмотря на высокую прочность, его сплавы слишком пластичны, а в двигателе внутреннего сгорания точность изготовления доходит до микронов.На нижний конец шатуна приходится очень большая нагрузка, в связи с чем требования к их шпилькам или болтам очень высоки, а детали для тюнинга по этой причине чрезвычайно дороги.

    Разумеется, новой поршневой группой изменения не ограничиваются. Растут и требования к механизму хронометража. С увеличением оборотов упругость клапанных пружин должна увеличиваться, чтобы они успевали возвращать тарелки в закрытое положение. Здесь необходимо уменьшить массу клапанов, а заодно и их теплообменные возможности.Кроме того, с более агрессивными распределительными валами увеличивается скорость открытия и закрытия клапанов, а также увеличивается нагрузка на все узлы механизма. Как правило, клапаны заменяют легкими и особо прочными клапанами. Здесь изредка применяют детали из титана, но чаще используют высокопрочную сталь и металлокерамику.

    Ну тогда вопрос в настройке резонансных явлений на входе и выходе двигателя с помощью впускного коллектора, выпускного и распредвалов.Конечно, расширяют «узкие места» в виде дроссельной заслонки, а то и вовсе переходят на многодроссельный впуск, с отдельной заслонкой на каждый цилиндр.

    Если действовать с умом, то форма каналов в ГБЦ и других местах впускного тракта обычно тоже требует оптимизации. Для этого мотор «продувается» и ищет места потери давления – места с повышенным сопротивлением воздушному потоку. На практике процессы доработки впуска не проще переделки поршневой группы двигателя, а при «легком» тюнинге и вовсе съедают основную часть бюджета доработки.

    Например, двигатель Opel C20XE. Двигатель был доработан специалистами Lotus и является типичным образцом «омологационного двигателя» — двигателя, изначально подготовленного к переделке самим производителем. Не зря его использовали в WTCC команды Opel, а затем Chevrolet и Lada в течение добрых полутора десятков лет. Его конструкция хорошо переносит форсировку, а потому список необходимых изменений выглядит довольно скромно.


    С мотором изначально менее «долговечным», бюджет был бы выше, причем в разы.Стандартный C20XE имеет объем 2,0 литра и мощность 150 литров. С участием. Британские компании накопили большой опыт в подготовке этого двигателя к различным гонкам и существуют так называемые «киты», которые вы можете купить и установить на свой двигатель. Разумеется, двигатель должен быть идеально собран и не иметь значительного износа. В качестве примера возьмем продукцию Qedmotorsport.

    Любой комплект включает впускной коллектор с индивидуальными дросселями для каждого цилиндра диаметром 45 мм, новый регулятор давления топлива, топливную рампу, новую систему управления двигателем (ЭБУ), двухступенчатый ограничитель максимальной скорости и идет в комплекте с проводкой Комплект.Система омологирована для использования в автоспорте.


    Минимальный уровень модификаций гарантирует мощность 190-200 л. С участием. при установке распределительных валов с большой высотой кулачка и более прочными болтами шатуна. Цена этого комплекта составляет 1800 фунтов стерлингов. Не бюджетно, но все спроектировано не в гараже на коленке, а профессионалами.

    Хотите больше? Комплект модификации C20XE до 210 л.с. С. включает в себя замену поршня для более высоких оборотов, разделенные зубчатые колеса для точной настройки времени и еще более агрессивные распределительные валы.Цена такого комплекта уже 2300 фунтов.


    Еще на 10 л.с. сверху, при лимите мощности 215-220 л.с., комплект получает новые распредвалы, рассчитанные на работу без гидрокомпенсаторов, новые толкатели, новые пружины клапанов. Цена такого комплекта составляет уже 2550 фунтов стерлингов.


    Топовый комплект, с максимальной мощностью до 245 л.с., включает в себя тот же комплект, что и предыдущий, но заточенный под более высокие обороты и нагрузки. Цена — 2750 фунтов стерлингов. Готовый двигатель с сертификатом стенда на 240-260 л.с.имеет цену около 3500-5000 фунтов, в зависимости от производителя.

    Максимальный уровень мощности, который имели заводские гоночные команды с таким мотором, составлял около 280-320 лошадиных сил при неограниченном бюджете.

    Другой пример — двигатель 2.0 Duratec, который очень популярен на раллийных Fiesta и Focus. Те же 2 литра и 150 л.с., но более современный дизайн. Например, возьмем английскую версию Omex Technology Systems.


    Мотор с комплектом модификаций до 180 л.с.стоит 5 995 фунтов стерлингов без учета налога с продаж. В комплект входит новый впускной коллектор с отдельными впускными патрубками и дроссельными заслонками, система управления, «злые» распредвалы, усиленные болты шатунов и выхлопная система. Максимальные обороты 7800 в минуту, максимальная мощность достигается на 6500.


    Мотор с комплектом модификаций до 200 л. С участием. включает в себя уже модификации ГБЦ и камеры сгорания. Цена такого мотора составляет 6 895 фунтов стерлингов без учёта налогов.Максимальная мощность достигается при 7000 об/мин.

    Максимальный уровень доработки до мощности 260 сил — это кованые поршни для самых высоких нагрузок, Н-образные кованые шатуны, более эластичные пружины клапанов и комплект разгрузки ГРМ, более производительные форсунки и другие улучшения. Максимальные об/мин 8700, максимальная мощность при 8500 об/мин. Цена такого двигателя составляет уже 11 595 фунтов стерлингов.


    В общем, как видите, правильный «атмосферный тюнинг» достаточно дорог, сложен, да и отдача на выходе не такая уж и колоссальная.

    эффект

    Даже при незначительном увеличении максимальной скорости можно значительно увеличить мощность, если уменьшить падение крутящего момента или даже немного увеличить его на максимальной скорости.

    При сохранении величины крутящего момента за счет его переноса в зону более высоких оборотов можно получить прирост мощности на 30-40%. По сути, именно перестройка впуска является залогом высокой мощности атмосферного двигателя, а ограничениями здесь являются возможности поршневой группы.

    Строительный лимит

    Чем выше степень форсировки атмосферного двигателя, тем больше усилий необходимо приложить. Обороты до 7 тысяч не требуют особых усилий, если максимальный стоковый мотор был на уровне 6 тысяч.

    Каждая тысяча оборотов сверх нормы дается по высокой цене. Все элементы должны стать легче и прочнее, а это не просто сложно, а очень сложно сочетать. Уже 10 тысяч оборотов для стандартной поршневой группы двигателя — это недостижимая мечта.Большинство сильно форсированных двигателей ограничены 8500-9000 об/мин. Чрезвычайно короткие конструкции могут попытаться получить более высокие обороты. Например, малогабаритные мотоциклетные моторы вполне неплохо себя чувствуют на оборотах свыше 13 тысяч, но форсировать до такой степени «гражданский» автомобильный мотор нереально.

    Все ухищрения бесполезны, слишком быстро увеличиваются потери в поршневой группе. И уже не помогут даже серьезные переделки механизма ГРМ для повышения КПД, хотя еще есть способы для мотоциклетных и гоночных короткоходников.Скажем, есть такая штука, как десмодромный клапанный механизм, где пружины не используются — они выдерживают предельно высокие обороты. Но это дорого и неоправданно – сейчас такой механизм используется только на мотоциклах Ducati, и в основном ради имиджа. А на машинах формулы использовались «пневмопружины» клапанов, что позволяло «играть» упругостью в широких пределах.

    Словом, еще раз повторю сказанное выше. Серьезно увеличить мощность двигателя без использования того или иного наддува невозможно.О «наддувном тюнинге» я расскажу во второй части рассказа о форсировании.

    Вы когда-нибудь пробовали форсировать двигатель без наддува?

    ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики

    Автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Автомобиль являлся базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим названием «Лада-Спутник». Конструкция была революционной для автомобилестроения СССР.

    Общая информация

    Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб.см), 2108 (1300 куб.см) и 21083 (1500 куб.см).Первые годы автомобиль оснащался двигателями с рабочим объемом 1100 и 1300 куб. видеть. Первая 54-сильная версия шла на экспорт, внутри СССР машины почти не продавались. Основная масса автомобилей для внутреннего рынка оснащалась 64-сильным двигателем.

    Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три типа, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два типа, с разным сечением газовых каналов), поршнях (два типа, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатые валы (два типа, колена разного хода поршня).


    Разработка самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулась на несколько лет. Но именно этому варианту суждено было стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. На базе двигателя 21083 создан 87-сильный двигатель с объемом цилиндров 1,6 л, широко применяемый на продукции Волжского автомобильного завода. широкой публике на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году.Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но по ряду причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые автомобили ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и были оснащены еще одной новинкой для ВАЗ – пятиступенчатой ​​коробкой передач.

    Габаритная длина двигателя 21083 максимально укорочена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одним из основных условий разработки двигателя была экономия топлива, снижение содержания вредных веществ и снижение массы двигателя.Масса двигателя была снижена до 95 кг.

    Блок цилиндров

    Блок двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндра 82 мм. На заводе деталь была окрашена в характерный синий цвет. Конструкция блока позволяет растачивать и хонинговать зеркала цилиндров до ремонтных размеров. Внутри корпуса узла выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.


    На блок цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубки отвода картерных газов.В штуцере есть место для установки дополнительного датчика уровня масла. На блоке крепления генератора и передней подушки двигателя имеются приливы. Корпус сцепления крепится к задней части агрегата.




    Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Потока жидкости между цилиндрами нет. Эти каналы напрямую подключены к центробежному насосу, установленному на передней части агрегата. Верхняя часть каналов открыта и входит в аналогичные каналы в головке блока.

    Поршневая группа и ГРМ

    Двигатель комплектовался алюминиевыми поршнями со специальными выемками под клапанные тарелки. В случае обрыва ремня клапана они не бьют по поршням. Коленчатый вал двигателей 2108 и 21083 идентичен. Вкладыши коренных подшипников на двигателях первой серии были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавок для подачи масла.

    Конструкция поршня включала специальную стальную пластину, встроенную в корпус поршня над отверстием для пальца.Эта пластина позволяла уменьшить термическую деформацию поршня и избежать его заклинивания. Поршень имеет три кольца — два компрессионных и одно маслосъемное. Верхнее кольцо имеет наиболее интенсивную эксплуатацию и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах Лада-Спутник одинаковые.


    Распределительный вал установлен в головке блока цилиндров и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси.Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

    Система смазки

    Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники вала), а часть самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и другие узлы). Количество масла в картере 3,5 литра, однако все масло не сливается и для его замены достаточно 3-3,2 литра масла.

    Масло моторное 21083 должно обладать высокими смазывающими характеристиками и способностью сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

    В настоящее время владельцы используют минеральное или полусинтетическое масло с индексом вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность протечек. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большим пробегом.

    Система питания

    Система питания двигателя включала топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубы.Емкость топливного бака на всех автомобилях «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 производился по лицензии французской фирмы «Солекс» и был достаточно надежен в эксплуатации. Проблемы могли быть вызваны только залипшим клапаном холостого хода.


    Производство моторов с такой системой питания продолжалось до начала 2000 года. Однако возрастающие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям в системе питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором.Моторы с впрыском топлива имели пониженную мощность до 70 л. от. Первые годы производства основная часть этих машин шла на экспорт.

    В ранней системе впрыска использовались компоненты Bosch или General Electric. Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

    Заключение

    В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы имеют достаточно большой ресурс и высокую ремонтопригодность.Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпускать 8-клапанные двигатели, проблем с запчастями нет.

    Украина Данные по импорту колпачков герметичных по коду ТН ВЭД 40

    2-10Р Прокладки изоляционные Регенерация задней подвески -200шт., 2101-5206050Р Ветрозащита Конденсат СТЕКЛА ОКНА, 2101-5207050Р Конденсатор заднего стекла -50шт., 2101-8101332-10Р ПР ОКЛАДКА УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ ТРУБКИ Радиатора -500шт., 2103-3401165Р Конденсатор ВАЛ рулевой -150шт., 2105-1003270-10Р Прокладки ГБЦ 10шт.5, КРЫШКИ -100 1009070К Прокладки Масляного Картера -200шт., 2108-1003270-01Р Прокладки крышки ГБЦ ЦИЛИНДРЫ -3000шт., 2108-1009070К Прокладки поддона -2000шт., 2108-22Р ПРОКЛАДКИ изоляционные Регенерированные отверстия задней подвески -150шт -150шт Конденсационные Т., 2108-6 DOORS Конденсаты 400шт., 412-1003270-02Р Прокладки ГБЦ КРЫШКА (Москвич 412 ) -200шт., 15Р ремкомплекты для ваз Главные тормозные цилиндры 2101-2107 (2101-1602516Р Уплотнение днищ поршня регулировка ТОР ДАВЛЕНИЕ 3 шт. из вулканизированной резины; 2101-1602550Р КОЛПАЧОК Защитный суппорта 1 шт. из вулканизированной резины; 2101-3505033R КОЛЬЦО уплотнительное поршневой полости передних цилиндров 1 Вулканит шт; 2101-3505092R штуцеры гибких шлангов прокладки баков 2 шт. из вулканизированной резины;) -3000шт., ремкомплекты к ваз 18R ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ ГЛАВНЫЙ 2101-2107 (2101-1602516R Регулятор давления конденсата головки поршня 1 шт. РЕЗИНА вулканизированная; 2101-1602518R КОЛПАЧОК Защитный поршень ПРИВОД ЦИЛИНДРА 1 шт РЕЗИНА вулканизированная 2101-3505033R КОЛЬЦО уплотнения полости поршня переднего цилиндра 1 шт РЕЗИНА вулканизированная Накладка 2101-3505092R Штуцер гибкий шланг бака 1 шт РЕЗИНА вулканизированная 😉 -500шт., 22R ремкомплекты для ваз Суппорт HIDROHALMA (2101-3502051- 01R КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ В ШНЯ ЦИЛИНДРА КОЛЕСА 3 ШТ РЕЗИНА вулканизированная; 2108-3505033R КОЛЬЦО толкателя поршня уплотнительное 1 шт РЕЗИНА вулканизированная;) -250шт.;
    Дата Код ТН ВЭД Описание продукта Страна происхождения Количество Вес нетто [кг] Общая стоимость [долл. США] Имя импортера
    25 апреля 2017 г. 4016999790 «1.Гумови изделия из непористой нетвердойгуми для труб и шлангов в гидравлическихсистемах зданий: арт.55524406 Заглушка резиновая для ниппеля ШРЗ Flat Face3/8» (55524206) -2 шт.арт.55524506 Колпак защитный резиновый длянипеля ШРЗ Flat Face 3/8″» ( 55524306) -2шт. арт.83600503 Кожух защитный резиновый для манометра 63 мм -5 шт.Торговельна Марка HYDROSCAND Производитель Страна HYDROSCAND SE. ШВЕЦИЯ ***** 0.39 14.82321704
    24.04.2017 4009320000 «1.Фитынхий трубы литые и трубки из непластичного чугуна для применения в системах, работающих под давлением, для канализационных и водопроводных труб Тройник фланцевый Т -1шт 500х400, Т Тройник 400х400 фланцевый -1шт, отводной, упорный Ду400 Ру10 -1шт ; XR 100/50 -2шт Go, Go XR 300/100 -2шт, Cap 500 X -1шт, Страна ЕСТорговельна марка МБВыробник МАТЕРБУД, Польша. ТУРЦИЯ ***** 0,288 34.02451971
    20 апреля 2017 г. 4016930090 «1.Ущильнювачи и прокладки из вулканизированной нетвердой непористой резины для автомобилей гражданского назначения, 2101-1003270К Прокладки ГБЦ КРЫШКИ -6000шт., 2101-1009055Р Индикатор конденсации масел -500шт., 2101-1009070К Прокладки поддона -3000шт.; 2101-2

    5-10Р Прокладки изоляционные Регенерация передней подвески -100шт., 2101-2

    5Р Прокладки изоляционные Регенерация передней подвески -200шт., 2101-2
    РОССИЯ ***** 1626,3 17924.95465
    07.04.2017 4016930090 «1. Уплотнения и прокладки Вулканитовая резина непористая непостоянная для автомобилей ВАЗ, ВАЗ главный тормозной цилиндр 2101-2107 (2101-1602516Р Сальник головки поршня регулятора давления 3 шт. Из вулканизированной резины, Колпак защитный 2101-1602550Р Суппорт 1 шт. Вулканит 2101-3505033R Кольцо поршневое уплотнительное полости переднего цилиндра 1 шт.вулканит; 2101-3505092Р прокладка шланговых соединений бака 2 шт. Вулканит 😉 арт. Ремкомплекты 15R — 1000 шт, ВАЗ Суппорт гидрохалма (уплотненных колец нет) арт. Ремкомплекты 22Р — 250 шт., ВАЗ 2108-3510019-01 фланец резиновый — 1шт. 2108-3510074 Шток буфера резиновый — 1шт. 2108-3510108 КОЛЬЦО резиновое уплотнительное — 1шт. 2108-3510111 резиновое уплотнение штока привода — 1шт. 2108-3510202 гидроблок чехоль резиновый — 1шт. 21083510214-01 Диафрагма резиновая — 1шт. 2108-3510236 Клапан резиновый — 1шт. 2108-3510375 резиновые чехлы штифтов — 2 шт. искусство.Ремкомплекты 63R — 50 шт., ВАЗ ущил стёкла ньювачи 2101 ( 2101-6201292р уплотнитель опускного стекла передней двери 2 шт. из вулканизированной резины; 2101-6201293-02р уплотнитель опускного стекла задней двери 2 шт. из вулканизированной резины; 2101-6203292-02р уплотнитель опускного стекла задней двери 2 шт. задняя дверь 4 шт. из вулканизированной резины; 2101-6203293-02р уплотнитель опускательного стекла задней двери 2 шт. из вулканизированной резины; 2101-6203294-02р уплотнитель опускательного стекла задней двери 2 шт. из вулканизированной резины; 2101-6203295р уплотнитель опускательного стекла задней двери 2 шт. из вулканизированной резины. 😉 искусство.Ремкомплекты 47R — 15 шт., ВАЗ уплотнитель опускного стекла (уплотнитель 2101-6203292-02р опускного стекла задней двери 4 шт. из вулканизированной резины; 2101-6203293-02р уплотнитель опускного стекла задней двери 2 шт. из вулканизированной резины, уплотнитель 2101-6203294-02р 2101-6201292р уплотнитель опускного стекла передней двери 2 шт. из вулканизированной резины 2105-6103294-02р уплотнитель опускного стекла передней двери 2 шт. из вулканизированной резины;) арт. Ремкомплекты 52Р — 15 шт., ВАЗ уплотнитель стекла опускного 2109 (2109-6103290-10р уплотнитель опускного стекла передней двери нижний 2 шт. из вулканизированной резины; 2109-6103320-10р уплотнитель опускного стекла передней двери 2 шт. из вулканизированной резины; 2109-6203290 — 10р уплотнитель опусканного стекла задка низ 2шт из вулканизированной резины 2109-6203320-10р уплотнитель опускакного стекла задка низ 2шт вулканиз.резина;) арт.Ремкомплект 54Р — 15 шт., Главный цилиндр сцепления ВАЗ 2101-2107 (2101-1602516Р Сальник головки поршня напорного ругулятора 1 шт. Вулканит; 2101-1602518Р Защитный колпачок поршня цилиндра узла привода 1. Вулканит; 2101-3505033Р Кольцо уплотнительное полости переднего цилиндра 1 шт Вулканит 2101-3505092R прокладка шланговых соединений бака 1 шт Вулканит;) арт. Ремкомплекты 18Р — 250 шт., Кольцо уплотнительное арт. 2114-8642180Р — 3000 шт, Прокладка крышки ГБЦ арт. 2105-10032» РОССИЯ ***** 2832.865 11966.67597
    03.04.2017 4016930090«1.Прокладки и уплотнения из вулканизовой резины непористая, не эбонитовая дл/а: 2101-1003270К, прокладки КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦЫЛЫНДРОВ 1500 шт. 2101-1009070К, прокладки БЛОЧНЫЕ ЭРА КАРТ 800 шт. 2101-1109129Р, фильтр воздушный прокладки 1000 шт.2101-8101332-10Р, ПРОКЛАДКИ УПЛОТН ЙТЕЛЬНАЯ Трубы РАДЯТОРА5000ШТ. 2105-1003270-10Р, прокладки КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦЫЛЫНДРОВ 500 ШТ.2105-1009070К, прокладки Масляные КАР ТЕРА 200 шт. 2107-6107018Р, ПЛОТНИТЕЛПРОЕМА ДВЕРЕЙ К НЕЙ 1000 шт. 2107- 6207020Р, ПЛОТНИТЕЛЬ ПРОЕМА зад и ДВЕРИ1000 шт. 2108-1003270-01Р, ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦЫЛЫНДРОВ 900 ШТ.2108-1009070К, ПРОКЛАДКИ МАК ЯНОГО ЭРА КАРТ 400 шт. 2108-6307024Р, УПЛОТНИТЕЛЬКРЫШКИ БАГАЖА НИКА 300 шт. 2109-6107018Р, ПЛОТНИТЕЛЬ ПРОЕМА ДВЕРЕЙ ДО НЕИ 100 шт.2109-6207018Р, ПЛОТНИТЕЛЬ ПРОЕМА ДВЕРЕЙ 100 шт. 21099-5603018-01Р, УПЛОТНИТЕЛЬ стопки летящей задом наперед SIDE BY SIDE 30 шт. 2110-5208458Р, УПЛОТНИТЕЛЬ шайбы НАСОСА 1000 шт. 2110-5604040R, ПЛОТНИТЕЛЬ КРЫШКИ БАГАЖА НИКА 20 шт. 2110-6107018Р, ПЛОТНИТЕЛЬ ПРОЕ НЕИ ДВЕРЕЙ ДО МА 240 шт. 2112-6307024-02Р, ПЛОТНИТЕЛЬ ПРОЕ МАДВЕРИ назад 100 шт. Ремонтные наборы 15R, для ваз HLAVNOHO BROKE TSYLYNDRA2101-2107 (2101-1602 516R uplotnyte поршневые кроны регулирующего давления PA 3 Штыз вулканензовой PE Zyny; 2101-1602550R Защитная кепка GL AVNOHO TSYLYNDRA1 ВТ ИЗ Вулканьзированно и резины; 2101-3505033R Кольцо uplotnyt.ПОЛОСТИПЕРЕДНЫХ ПОРШНЕЙ ЦЫЛЫНДРОВ 1 ШТ. И С ВУЛКАНИЗЫРОВАННОЙ РЕЗЫНОЙ; 2101-3505092 P прокладкаштуттерский гилький шланг бак 2 штуки ИЗ Вулканензоруванной резины;) 1000 шт.Ремкомплект 167р для Wha el uplotnyt Proema двери 2101-2107 (2107-6107018 ruplotnytel Proema front 2 шт. Vulkanyzyrovannaya kombyn yrovannayas металл; 2107-6207020р uplotnytel pr oema задняя дверь 2 ШТВУЛКАНИЗЫРОВАННАЯ резина металлическая КОМБЫНИРОВАННАЯ С;) 100 шт. Ремонтные наборы 18R, для ваза цилиндра STSEPLENYYA HLAVNOHO 2101-2107 (2101-16025 16R uplotnyhologholovy Piston Piston A. .Полость поршня передняя ЦЫЛЫНДРОВ1 ВТ ИЗ ВУЛКАНИЗЫРОВАННОЙ РЕЗИНЫ, 2101-350 5092R Прокладки штуцерные ГИБКОГОШЛАНГА Б АЧКА 1 шт ИЗ ВУЛКАНИЗЫРОВАННОЙ РЕЗИНЫ;) 500 шт. Ремонтные наборы 19R, ДЛЯВАЗ Ключевой цилиндр Степления 2101-2107 (6P 2101-2107 (6P 2101-2107) (6P 2101-160251 uplotnyteltelteltlytletlythyshysnya Регулятор давления 2 шт. ИЗ Вулканензоруванной резины y; 2101-1602550rkolpachok Hlavn Защитный цилиндр TH 1 шт., G 2101-3505092R R, G 2101-3505092r ШЛАНГ ВТ ИЗ ВУЛКАНЫЗЫРОВ АННОЙРЕЗИНЫ;) 1500 шт.Ремкомплекты 22R, для ваз HLAVNOHO цилиндра HYDROTORMOZA (2101-3502051-01R RING PLOTNYTELNOE поршень YLYNDRA C 3 шт YZVULKANYZYROVANNOY REZYNЫ; 2108-3505033R UPLOTNYTELNOE RING IN RSHNYA TOLKATELYA1 VT IZ VULKANYA) РЕМКОМПЛЕКТ 47R, УПЛОТНИТЕЛИ СТЕКЛА ДЛЯ ВАЗ 2101 (2101-6201292R УПЛОТНИТЕ е ОПУСКНОГО ОКНА ПЕРЕДНИЕ 2 ШТЫЗ ВУЛКАНИЗЫРОВАННОЙ РЕЗЫНЫ, 2101-620129 3-0» РОССИЯ ***** 251.6 15258.61933

    Какие габариты у ВАЗ 2108?

    Габаритные размеры Лады 2108 составляют от 4006 х 1650 х 1380 до 4006 х 1650 х 1402 мм, а масса от 900 до 1015 кг.

    Сколько было выпущено ваз 2108?

    Производство ВАЗ-2108 остановлено в 2005 году, всего изготовлено более 884 тысяч автомобилей.Модернизированная версия этой модели получила название ВАЗ-2113.

    Какой двигатель на ВАЗ 2108?

    ВАЗ-2108 — бензиновый двигатель объемом 1,3 литра мощностью 63-68 л. с участием. Устанавливался на Лада 2108, Лада 2109.

    Чем отличается Ваз 2108 от 21083?

    ВАЗ-2108 — базовая модель автомобиля с карбюраторным двигателем объемом 1,3 л и 4- или 5-ступенчатой ​​коробкой передач. …ВАЗ-21083 — модель с 1,5-литровым двигателем и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ВАЗ-21083-20 ​​— модель с 1,5-литровым инжекторным двигателем и 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

    Сколько лет выпускалась ВАЗ 2108?

    Первая советская переднеприводная модель ВАЗ-2108, которая начала выпускаться в конце 1984 года и продаваться в 1985 году, была встречена покупателями с настоящим энтузиазмом. Наличие всего трех дверей воспринимается как недостаток, но модный дизайн, динамика и управляемость делают новинку культовым автомобилем.

    Кто изобрел ВАЗ 2108?

    Георгий Константинович Мирзоев в книге «Пламя высокой мысли»: В 1975 году президент компании «Порше» Э.Фурман, познакомился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР.

    Что лучше взять 2108 или 2109?

    Отличие кузовов этих моделей в том, что у девятки пять дверей, а у восьмерки три. Поэтому, если автомобиль будет часто использоваться для перевозки трех-четырех пассажиров, лучше отдать предпочтение ВАЗ 2109, т.к. попасть на заднее сиденье этого автомобиля намного проще, чем в 2108.

    Какой двигатель у ВАЗ 2109?

    ВАЗ-2109 — базовая модель, карбюраторный двигатель 1,3 л (1987-1997) ВАЗ-21091 — модификация с карбюраторным двигателем 1,1 л (1987-1997) ВАЗ-21093 — модификация с 1,5 л карбюраторный двигатель (1988- 2006) ВАЗ-21096 — модификация аналогична ВАЗ 2109, но с правосторонней рулевой колонкой

    Какой ресурс у двигателя ВАЗ 2108?

    Мотор карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ 2108 имеет ременный привод.Ресурс двигателя ВАЗ 2108 при бережной и тихой эксплуатации, правильном и постоянном обслуживании превышает установленные заводом 120 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.

    Сколько стоит двигатель на ВАЗ 2108?

    Стоимость двигателя ВАЗ 21083

    Блок цилиндров в сборе с поршневой группой и коленчатым валом — 51000 руб. Блок цилиндров в сборе, ГБЦ в сборе, без навесного оборудования — 65000 руб. Двигатель в сборе с навесным оборудованием — 86000 руб.

    Какая мощность у ВАЗ 2108?

    Объем двигателя Лада 2108 от 1,1 до 1,6 литра. Мощность двигателя Лада 2108 из пос.

    Зачем ВАЗ 2108 зубило?

    На сленге автомобилистов ВАЗ-2108 называют «восьмеркой» или «зубилом» (за характерный клиновидный силуэт и «заостренный» профиль передней части). С 1994 года Волжский автомобильный завод выпускал ВАЗ-2108-91 с РПД ВАЗ-415 объемом 1,3 литра, мощностью 140 л.

    Чем отличается ваз 2109 от ваз 21093?

    ВАЗ 21093 — двухобъемный пятидверный хэтчбек. Он пришел на смену ВАЗ 2109, его конвейерный выпуск начался в 1991 году. … Автомобиль ВАЗ-21099 выпускается с 1990 года, отличается от ВАЗ-21093 трехобъемным типом кузова — седан, имеет четыре двери, новая облицовка радиатора.

    В каком году ВАЗ 2108 сошел с конвейера?

    Это были уже почти предсерийные автомобили, изготовленные по байпасной технологии.Первая серийная «восьмерка» сошла с конвейера 19 декабря 1984 года, а уже в 1985 году первые партии коммерческих автомобилей попали в автосалоны.

    Сколько лошадиных сил в двигателе ВАЗ 2109?

    Объем двигателя Лада 2109 от 1,1 до 1,5 литра. Мощность двигателя Лада 2109 из пос.

    Какая максимальная скорость у ВАЗ 2108?

    Характеристики VAZ 2108

    30

    Добавление / удаление моделей для сравнения
    Итоги
    Максимальная скорость KM / H 148 160
    Время ускорения от нуля до 100 км / h, s 16,0 16,0 13,0 13,0
    Минимальный поворот радиуса, M

    2-ходных поршневых комплектов для Husqvarna от Vertex

    Описание

    Комплекты поршней для двухтактных двигателей Husqvarna by Vertex

    Формула Vertex для повышения производительности на трассе проста: точность равна производительности.Все начинается с прецизионного проектирования, основанного на более чем 50-летнем опыте проектирования поршней качества OEM и проверенных на чемпионатах. Стремление к точности сохраняется на протяжении всего производственного процесса, где каждый поршень Vertex снабжен усовершенствованной юбкой с покрытием из дисульфида молибдена (MOS2) для облегчения приработки и специальным нитридным покрытием для увеличения срока службы. После изготовления поршни проходят строгий ручной и автоматический контроль качества, чтобы обеспечить высочайший уровень качества.Все это сводится к сменным поршням, которые обеспечивают большую мощность, меньший уровень шума и более длительный срок службы, а это равняется производительности!

    • Все поршни термообработаны с закалкой Т-5 и циклом отпуска
    • Юбки поршня покрыты высокотехнологичным дисульфидом молибдена для более быстрой приработки
    • Нитридное покрытие для увеличения срока службы поршня
    • Комплекты поршня включают поршень, кольца, поршневой палец и стопорные кольца
    • Комплекты
    • точно соответствуют OEM. замены
    • Комплекты поршней для двухтактных двигателей, изготовленные из алюминиевого сплава, отлитого под действием силы тяжести, с содержанием силикона 18 %, что позволяет получить чрезвычайно легкий, но очень прочный поршень
    • Поршни с высокой степенью сжатия улучшают мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов
    • Сделано в Италии

    Примечание: Все двухтактные поршни имеют размер A или B (KTM называет поршни размера A группой 1, а поршни размера B — группой 2).Мы рекомендуем комплект А для всех двигателей с пробегом менее 25 часов/500 миль или двигателей с цилиндром с новым покрытием. Мы рекомендуем комплект B для всех двигателей с пробегом более 25 часов или более 500 миль. Использование поршня B вернет диаметр цилиндра в соответствие с допусками поршня в соответствии со спецификацией. Поршни TC 50/TC 65 доступны в размере AB.

    Наличие: В наличии
    Доставка: По всему миру