Разное

Ваз 2103 начало выпуска: Четыре глаза ВАЗа: история разработки ВАЗ-2103

Содержание

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

ВАЗ 2103 — советский легковой автомобиль, выпускавшийся на заводе ВАЗ. Серийно модель выпускалась с 1972 по 1984 год. В основе модели 2103 лежал все тот же FIAT 124, который послужил базовой моделью для 2101. По сути, ВАЗ 2103 — это люксовая версия модели 2101 с измененным дизайном кузова и интерьера. В середине 1970-х годов модель считалась самой престижной после «Волги».
Первые машины ВАЗ 2103 сошли с конвейера в 1972 году. Они получили индекс 2103В (Временный) из-за того, что комплектовались приборными панелями и элементами отделки от ВАЗ 2101. «Тройка» имела новое оформление передней части автомобиля и измененный салон, с новой приборной панелью. В комплектацию входили такие элементы роскоши как тахометр и часы. Машина имела вакуумный усилитель тормозов. ВАЗ 2103 неоднократно модернизировался за время производства, в частности модернизации подвергался карбюратор. Было выпущено несколько модификаций модели с разными двигателями и элементами отделки. В 1976 году фирма «Порше» изготовила вариант модернизации ВАЗ 2103, но в серийное производство он не попал.

Дизайн

Внешний облик модели в целом схож с моделью 2101. Главным отличием является измененная передняя часть автомобиля и иные задние фонари. Спереди модель отличали четыре фары вместо двух, иные бампера и прорези на капоте для лучшего охлаждения двигателя. Интерьер автомобиля также подвергся изменению. Появились новая панель приборов, новые сидения и новый руль. Все это, вкупе с хорошим качеством сборки, сделало эту машину одной из самых престижных моделей СССР 1970-х годов.

Двигатель

На модель ВАЗ 2103 устанавливали двигатель объемом 1,5 литра мощностью 74 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла 152 км/ч. Позднее, появилась модификация с индексом 21033 с двигателем от 21011, объемом 1,2 литра и мощностью 69 л.с. Максимальная скорость этой модификации составляла 145 км/ч. Существовала и самая маломощная версия модели 21035 с двигателем от ВАЗ 2101 мощностью 64 л.с. Максимальная скорость составляла 142 км/ч.

Модификации

ВАЗ-2103В — модификация с отделкой салона от ВАЗ 2101
ВАЗ-21033 — модификация с двигателем ВАЗ-21011
ВАЗ-21035 — модификация с двигателем ВАЗ-2101
Опытная версия с новым дизайном кузова от фирмы «Порше»

ВАЗ-2103

Серийный выпуск «Жигулей» третьей модели начался в 1972 году, за основу автомобиля по аналогии с предшественником ВАЗ-2101 стал итальянский сдан Fiat-124. Причем при подписании договора с итальянцами, было оговорено, что Fiat предоставит кроме техпроекта полную документацию на две комплектации автомобиля — норма и люкс. Фиат в свою очередь предоставил готовые решения — для «нормы» это был Fiat-124 (на основе которой был построен ВАЗ-2101), а для «люкса» Fiat-125. Однако в связи с заморочками в производстве, выбор СССР пал на первый вариант итальянского автомобиля с улучшенным оформлением (Fiat 124 Special), причем не в готовом виде, а на основе его наработок.

Над двумя проектами – «Копейка» на основе базового Fiat 124 и «Тройка» на основе итальянца с улучшенным оформлением Fiat 124 Specialработали специалисты Волжского автозавода можно сказать одновременно. И если ВАЗ-2101 хоть и был измененной копией итальянца, то с ВАЗ-2103 все было иначе, даже не смотря на то, что его прообраз был запущен в серию на 4 года раньше. А тот факт, что автомобили были похожи внешне так это потому, что они строились под взаимным влиянием. В итоге оба автомобиля Fiat 124 Special и ВАЗ-2103 представляли собой различные варианты своего предшественника Fiat 124.

Первые временные экземпляры под индексом ВАЗ-2103В вышли с конвейера автозавода в 1972 году. Индекс «В» как раз таки и означал «временный». Почему именно временный? Да потому, что они были выпущены с точно таким же интерьером, как и предыдущая модель ВАЗ-2101,  с точно такой же панелью приборов и сиденьями. Различия заключались лишь в том, что у «тройки» было не две, а сразу четыре фары.

Полноценное серийное производство автомобилей ВАЗ-2103, без временного индекса началось в 1973 году. За годы производства данной модели, а выпускалась она до 1984 года, автомобиль проявил себя как надежный, экономичный и комфортабельный. За 12 лет было выпущено более 1 миллиона 300 тысяч экземпляров «тройки» различных модификаций, в том числе с кузовами универсал, кабриолет и даже трехосный кабриолет. В 1984 году седан ВАЗ-2103 сняли с производства, передав эстафету более совершенному по меркам тех лет автомобилю ВАЗ-2106.

ВАЗ-2103, описание, история, характеристики

ВАЗ-2103, описание, история, характеристики

 

 

 

Автомобиль ВАЗ-2103

ВАЗ-2103 изначально создан на базе Fiat 124, со значительными изменениями, как по кузову, так и по ходовой. Итальянцы предлагали взять за основу для автомобиля «Люкс” класса Fiat 125, однако советское руководство учитывало себестоимость производства автомобилей. Чем больше унифицированных деталей, — тем дешевле автомобиль в производстве. Так унификация деталей ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103 составляла более 70%.


Первая партия автомобилей ВАЗ 2103 была выпущена в 1972 году, первая партия – это 1500 автомобилей. Салон был точно таким же, как и у ВАЗ-2101, приборная панель так же от «ноль первой».
А в 1973 году уже началась выпускаться полноценная модель ВАЗ-2103.
На то время автомобиль действительно был очень красив, динамичен и комфортабельным.
На панели приборов появился тахометр – это было впервые на отечественных автомобилях.
Была улучшена шумоизоляция, благодаря ковровому покрытию пола.
Двигатель позволял достигать скорости 100 км/час за 16 секунд. Сегодня это кажется очень слабым показателям, однако на то время, это был великолепный показатель динамики.


Автомобиль выпускался с 1972 по 1984 год, всего было выпущено 1 304 899 автомобилей этой модели.

Среди недостатков, которые можно отметить сегодня – это очень неудобные сиденья с низкими спинками. Однако об этом можно говорить сейчас, тогда сравнивать было не с чем.
Так же у автомобиля был достаточно низкий клиренс в 170 мм, хотя сейчас иномарки имеют и более низкий клиренс, однако качество дорог тогда было все же хуже чем сейчас.

 

Салон ВАЗ 2103

Модификации ВАЗ-2103:

    ВАЗ-21031 — с 1975 года, переходная модель на  ВАЗ-2106, с двигателем ВАЗ-2106 (1600 куб см 80 л.с.)
    ВАЗ-21032 — годы выпуска: 1973—1981, экспортная модель с правосторонним расположением руля.
    ВАЗ-21033 — годы выпуска: 1977—1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1300 кубических сантиметров 69 л.с.)
    ВАЗ-21035 — годы выпуска 1973—1981, экспортная модель с двигателем ВАЗ-2101 (1200 куб см 64 л.с.)

 

Технические характиеристики автомобиля ВАЗ-2103:

Модификация автомобиля ВАЗ

2103

21033

21035

Вместимость

5

5

5

Плезная масса, кг.

400

400

400

Собственная масса (полностью заправлен. и снаряж. без полезн. нагр.) кг.

1030

1030

1030

Максимальная скорость (на высшей передаче с водителем и одним пассажиром), км/ч.

152

145

140

Время разгона до 100 км/ч, сек

17

19

20

Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м.

5,6

5,6

5,6

Максимальный подъем (с полной нагрузкой, без разгона на первой передаче), %

36

34

34

Тормозной путь (с полной загрузкой, при скорости 80 км/ч), не более м.

43,2

43,2

43,2

Клиренс (с полной нагрузкой), мм.

170

170

170

Расход топлива на 100 км. при скорости 90 км/ч., л.

7,7

7,6

7,4

Двигатель (модель)

2103

21011

2101

Диаметр цилиндра, мм.

76

79

76

Ход поршня, мм.

80

66

66

Рабочий объем цилиндров, л.

1,45

1,3

1,2

Наминальная мощность по ГОСТ 14846-81, кВт

53,3

47

43,2

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, в мин.

5600

5600

5600

Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, Н*м

104

93

85

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, в мин.

3400

3400

3400

Степень сжатия

8,5

8,5

8,5

Передаточное число коробки передач:      
I

3,75

3,75

3,75

II

2,3

2,3

2,3

III

1,49

1,49

1,49

IV

1

1

1

Задний ход

3,87

3,87

3,87

Поередаточное число главной передачи

4,1

4,1

4,1

Колеса (размер)

127J-330 (5J-13)

127J-330 (5J-13)

127J-330 (5J-13)

Шины Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13 Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13 Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13

 

Видео ВАЗ — 2103: тест — драйв

 

 

 

 

ВАЗ-2103 () (2103, 21033, 21035, 21032, 21036)- описание, характеристики, история.

В 1972 году АвтоВАЗ начал производство автомобиля ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель.
ВАЗ 2103 — базовый легковой автомобиль второго семейства. От первого семейства он отличается оформлением кузова, более мощным двигателем, лучшими динамическими показателями и комфортабельностью.

 

Модификации

ВАЗ-2103 легковой автомобиль с 4-х дверным кузовом типа «седан» и двигателем мод. ВАЗ-2103, раб. объемом 1,5 л.;
ВАЗ-21033 отличается от автомобиля ВАЗ-2103 установкой двигателя мод. ВАЗ-21011, раб. объемом 1,3 л;
ВАЗ-21035 отличается от автомобиля ВАЗ-2103 установкой двигателя мод. ВАЗ-2101, раб. объемом 1,2 л.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модификация 2103 21033 21035
Вместимость 5 5 5
Полезная масса, кг. 400 400 400
Собственная масса (полностью заправлен. и снаряж. без полезн. нагр.) кг. 1030 1030 1030
Максимальная скорость (на высшей передаче с водителем и одним пассажиром), км/ч. 152 145 140
Время разгона до 100 км/ч, сек 17 19 20
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м. 5,6 5,6 5,6
Максимальный подъем (с полной нагрузкой, без разгона на первой передаче), % 36 34 34
Тормозной путь (с полной загрузкой, при скорости 80 км/ч), не более м. 43,2 43,2 43,2
Клиренс (с полной нагрузкой), мм. 170 170 170
Расход топлива на 100 км. при скорости 90 км/ч., л. 7,7 7,6 7,4
Двигатель (модель) 2103 21011 2101
Диаметр цилиндра, мм. 76 79 76
Ход поршня, мм. 80 66 66
Рабочий объем цилиндров, л. 1,45 1,3 1,2
Номинальная мощность по ГОСТ 14846-81, кВт 53,3 47 43,2
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, в мин. 5600 5600 5600
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, Н*м 104 93 85
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, в мин. 3400 3400 3400
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Передаточное число коробки передач:      
I 3,75 3,75 3,75
II 2,3 2,3 2,3
III 1,49 1,49 1,49
IV 1 1 1
Задний ход 3,87 3,87 3,87
Передаточное число главной передачи 4,1 4,1 4,1
Колеса (размер) 127J-330 (5J-13) 127J-330 (5J-13) 127J-330 (5J-13)
Шины Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13 Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13 Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13

ВАЗ 2103. Год выпуска: 1976. Модель, по дизайну близкая к ФИАТ-124 … | Аукционы

Аукцион №252. Автомобили

26 июля 2020 года

Аукцион завершён

Олдтаймеры и советский автомобильный винтаж

26 июля Аукционный дом «Литфонд» проведет аукцион олдтаймеров и винтажных автомобилей в автомузее «Моторы Октября». Ценителям советского автопрома предложат более 25 автомобилей — от недорогого Москвича-412 за 2 550$ до легендарной Чайки (ГАЗ-13) за 35 150$.

В отличие от ЗИМа, который официально находился в свободной продаже населению, «Чайка» никогда не была товаром народного потребления, даже не имела установленной розничной цены. Автомобили использовались в качестве персонального транспорта высшей номенклатуры (преимущественно — министров, первых секретарей обкомов), который выдавался как составная часть положенного «пакета» привилегий. В разное время Чайки были подарены Валентине Терешковой, Фиделю Кастро, Георгию Жукову, Михаилу Шолохову, Галине Улановой. Автомобиль Терешковой был единственной машиной, окрашенной в белый цвет.

Помимо этого, вашему вниманию предлагаются культовые советские автомобили по беспрецедентно низким стартовым ценам:

  • Москвич-2140 — 2 850$.
  • Москвич 412Э — 3 550$.
  • ЗАЗ-968 «Запорожец» — 4 250$.
  • ВАЗ 2103 «Жигули» — 4 950$.
  • ГАЗ 69А — 11 250$.
  • ГАЗ 22В «Волга» — 12 650$.
  • ГАЗ 24 «Волга» — 13 000$.

и многое другое.

В представленной коллекции есть бюджетный автомобиль и европейского производства — Volkswagen Typ 4 (VW 411) 1969 года всего за 9 900$. Данный автомобиль — один из немногих сохранившихся в оригинале представителей семейства Typ 4. По задумке руководства компании Volkswagen, Typ 4 должен был избавить фирму от имиджа производителя маленьких, дешёвых автомобильчиков типа «Жук». Рекламная кампания модели проходила под слоганом: «Таких Volkswagen ещё не бывало!». И это было правдой. 411-й стал первой моделью Volkswagen с несущим кузовом, четырьмя дверьми, гидроприводом сцепления, инновационным спортивным шасси с передней подвеской типа «Макферсон». Предлагаемый Вашему вниманию автомобиль был завезён в СССР ещё в 1970 году. Это была одна из двух машин Typ 411, которые прибыли новыми к нам в страну. Несмотря на долгую жизнь в России, автомобиль полностью сохранил свою оригинальность и хорошее техническое состояние.

Помимо вышеперечисленных ретро-автомобилей в коллекции представлены и другие не менее легендарные западные модели. Уточненные, в уникальном дизайне, с присущими тому времени чертами, они представляют собой произведения автомобильного искусства, вызывающие восхищение не только у любителей старинной классики. Коллекция разнообразна и уникальна, многие из автомобилей сейчас очень редки и представляют особую ценность для коллекционеров.

Приглашаем вас принять участие в аукционе «Олдтаймеры и советский автомобильный винтаж», который пройдет 26 июля в 15:00 в автомузее «Моторы Октября». Со всеми лотами можно ознакомиться на предаукционной выставке в музее «Моторы Октября» на заводе «Кристалл» с 6 по 26 июля по предварительной записи.

Прием заочных ставок до 12:00 26 июля 2020 года. Зарегистрироваться на онлайн-аукцион можно на сайте Аукционного дома «Литфонд» www.litfund.ru

Если вы являетесь владельцем классического раритетного автомобиля и хотите его быстро продать, мы с удовольствием вам поможем. Уточнить условия и другие интересующие вас вопросы вы можете по телефону +7 903 278-18-90 (Ксения). Обращайтесь!

ВАЗ 2103 − люксовый вариант

По прошествии некоторого времени после начала производства «копейки», руководство Волжского автомобильного завода озадачилось выводом на рынок улучшенной версии этого седана. Новая машина должна была стать более комфортной, стильной и технологичной. Перед инженерами стояла непростая задача, но они справились с ней блестяще − так и появилась новая «Тройка». Именно этот автомобиль являлся эталоном советского автомобиля многие годы и стал одним из самых значимых символов той эпохи.

Содержание статьи:

Решение поставить ВАЗ 2103 на сборочный конвейер было принято руководством тольяттинского концерна в 1972 году. Прошло совсем немного времени после того, как в продажу поступила модель 2101 и ее более практичный вариант − универсал 2102.

Однако, уже на стадии выпуска «Копейки» стало ясно, что ей необходим более роскошный вариант − который получит улучшенную внешность, салон и ездовые свойства.

История разработки Lada 2103 полна многими интересным фактами. Например, за основу будущего советского автомобиля был взят Fiat 124S. Однако, стоит отметить, что «Тройка» не является полной копией итальянской модели. Скорее наоборот − дизайн машины существенно отличался и был разработан советскими специалистами при взаимодействии с итальянскими коллегами из центра стиля Fiat.

Читайте также: ВАЗ 2102 − расширение полномочий

Новая Лада третьей модели отличалась от «Копейки» более стремительным кузовом. При этом, последний почти полностью сохранил исходные пропорции, но получил более отрицательный наклон передней части и множественные молдинги из хрома, которые и позволили добиться желаемого эффекта.

В целом, стоит отметить, что именно обилие хрома выдавало высокий статус автомобиля и его владельца. Помимо этого, передняя оптика сделана раздельной, а задние фонари обзавелись отдельной секцией сигнализатора заднего хода.

Существенные изменения коснулись внутреннего убранства. Приборная панель обзавелась тахометром с цветным обозначением максимальных оборотов двигателя и указателем давления масла.

Читайте также: Лада 2101 − между прошлым и будущим

На торпедо появились стильные аналоговые часики, а центральная консоль получила гнездо для монтажа радиоприемника формата DIN. В противосолнечном козырьке переднего пассажира установлено косметическое зеркальце. Кресла обиты двухцветной материей. Также нужно выделить и наличие подлокотника в заднем диване.

Не могли обойти реформы и технические характеристики модели. Так, вместо диагональных шин появились радиальные, а тормозная система получила вакуумный усилитель.

Основным двигателем для ВАЗ 2103 стала установка 1.5 литра (75 лошадиных сил). Однако, заранее стоит оговориться, что советские инженеры не стали разрабатывать принципиально новый мотор, а провели своеобразный тюнинг агрегата 1.2 литра, который применялся на модели 2101.

Кубатура и мощностной потенциал двигателя были увеличены за счет того, что ход поршней возрос до 80 миллиметров.

Впрочем, существовали и иные силовые вариации:

  • Двигатель 1.2 литра с отдачей в 64 силы (21035).
  • Установка 1.3 литра (21033). Способна развивать 69 лошадиных сил.

Все моторы комплектовались механической трансмиссией на четыре ступени. Тяга реализовывалась через заднюю ось.

Альтернатива

Через несколько лет после запуска в производство ВАЗ 2103, предприятие представило его модернизированный вариант − 2106.

В чем отличия ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106?

«Шестерку» различает не только более поздний год выпуска (с 1976).

Новый авто имеет отличия по:

  • Более мощному мотору 1.6 литра, который развивает 80 сил.
  • Пластмассовой радиаторной решеткой, черными секциями, в которые интегрирована головная оптика.
  • Увеличенному расстоянию между передними фарами.
  • Иной конфигурации задней оптики.
  • Наличию клавиши аварийной сигнализации.
  • Прямоугольной форме указателей поворота на передних крыльях.
  • Пластиковым накладкам на бампере.
  • Двум прямоугольным вырезам спереди с целью охлаждения радиатора и мотора.

Отзывы

Данная «Классика» до сих пор вызывает восторг у автолюбителей. Многие считают «Тройку» одним из самых добротных автомобилей, которые когда-либо производились в СССР. Она покорила резвым мотором, привлекательным дизайном и качественным салоном.

Впрочем, есть в 2103 слабые стороны. Например, слабая устойчивость коррозии. Эта проблема преследовала авто с самого начала производства. Особому риску подвергались арки колес, которые были лишены подкрылок. Также, гниют пороги.

Есть и претензии к мотору. Последний склонен к перегреву, а его система охлаждения работает посредственно.

Более подробную информацию по проблемам конкретной модели можно найти в интернете, на соответствующем форуме. Там же можно посмотреть полезные видео и пообщаться с владельцами.

Стоимость на рынке

Сколько стоит «Тройка»? В продаже можно встретить очень ухоженные экземпляры, но зачастую попадаются автомобили, которые требуют серьезных материальных вложений и реставрации кузова, салона.

АвтоЦена (рублевая)
ВАЗ 2103от 15 до 600 тысяч

Тест

Олицетворение высокого статуса

«Тройка» выгодно выделяется среди всего классического семейства Жигулей. Внимание привлекают хромированные бамперы, решетка радиатора, а также молдинги, которые придают дизайну кузова лоска, лаконичности.

Оптика головного освещения сделана раздельной. Это позволило существенно улучшить эффективность освещения при дальнем свете, а также наделяет переднюю часть кузова некоторой агрессией.

Ненавязчивая респектабельность

Салон покоряет эргономичной передней панелью − все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя. Отделочные материалы отличаются высоким качеством, а сборка − аккуратностью.

Передняя панель состоит из тахометра с размеченной зоной максимальных оборотов двигателя, а также спидометра. Справа от них расположились индикаторы уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла. Под приборами можно найти включение света и стеклоочистителей лобового стекла.

Торпедо примечательно наличием на ней часов, вместительной пепельницы. Климатическая система регулируется двумя ползунками. Она неплохо отапливает внутреннее пространство в холодную погоду. Что касается штатного радиоприемника, то он отличается хорошим приемом сигнала, звучанием.

Передние кресла имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все равно вальяжны и не обеспечивают телу должной фиксации. На заднем диване можно расположиться и втроем, впрочем, двоим здесь будет гораздо комфортней за счет откидного подлокотника.

С огоньком

Полутаролитровый двигатель наделяет «Тройку» веселым темпераментом − стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также резвый подхват на средних. Трансмиссия и сцепление работают слаженно, благодаря чему можно без труда трогаться с места, переключаться без рывков.

Более того, механическая коробка может похвастаться хорошей четкостью переключений, но длинные ходы рычага несколько разочаровывают.

Читайте также: Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец

Рулевое управление неплохо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скоростях до 80 километров в час. Свыше указанной скорости проявляется низкая чувствительность на руле, ощутимы рыскания по дороге.

Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях − даже на крупных выбоинах вибрации, тряска отсутствуют. Впрочем, на длинных асфальтовых волнах раскачка навязчива.

Тормозная система заслуживает отдельного разговора. Педаль тормоза с длинным ходом дает возможность четко дозировать тормозное усилие, но при резком ее утапливании колеса блокируются слишком рано, что чревато потерей контроля над машиной.

Фото ВАЗ 2103:

Технические характеристики ВАЗ 2103

Описание автомобиля ВАЗ 2103

Samara 2103 – это легковой с задним приводом советский автомобиль с кузовом типа седан. Данный автомобиль был построен на базе Фиат 124 и выпускался серийно с 1972 по 1984 год. Самара 2103 оснащался двигатель мощностью семьдесят восемь лошадиных сил, благодаря чему до ста километров автомобиль способен разгоняться за семнадцать секунд. Это делает его среди всех советских автомобилей наиболее динамичным.   

Автомобиль 2103 – это модификация модели 2101. Значительных изменений претерпели панель приборов, обивка салона. Была улучшена шумоизоляция. На полу появились тканевые толстые ковры, которые улучшают внешний вид всего авто. Его можно назвать надежным, комфортабельным и динамичным.

Серийная сборка седанов ВАЗ 2103 осуществлялась в период с 1972 по 1983 год. При разработке этого автомобиля в качестве прототипа планировалось использовать Fiat 125. Но, как оказалось, узлы и агрегата этого автомобиля были не унифицированы с Fiat 124, на базе которого создавался ВАЗ 2101 и как следствие на АвтоВАЗе имелись в наличии все необходимые комплектующие, оборудование, оснастка для запуска в производство очередной новинки. Поэтому разработчики были вынуждения взять основу как Фиат 125, так и Фиат 124 и из сочетания положительных качеств указанных транспортных средств создать новый автомобиль.

Седан обладает большим количеством достоинств и среди них в первую очередь следует отметить более высокий, по сравнению с «копейкой» уровень комфорта. При отделке салона автопроизводитель использовал натуральную или искусственную кожу, передняя панель отделывалась лакированным шпоном, часть элементов интерьера выделены хромированными накладками. По дороге транспорт движется мягко, подвеска эффективно компенсирует неровности, руль точно реагирует на движения водителя, коробки передач четко переключает скорости. В последующем на базе «тройки» была разработана «шестерка», которая переняла все ее положительные качества.

Экстерьер

На боковых окнах ВАЗ 2103 в их задней и передней части образованы треугольной формы форточки, периметр окон выделен хромированными рамками. Передние/задние стойки крыши обладают идентичным углом наклона, на капоте ближе к ветровому стеклу выполнены вентиляционные решетки. Блоки фронтального освещения состоят из парных фар круглой формы, все пространство возле них и между ними заполнено жалюзи декоративного обвеса радиаторной решетки. Под фарами размещаются совмещенные в единую полосу указатели поворотов и габаритные огни, между ними выполнена пара вырезов воздухозаборников. Передний и задний бампер изготовлен из полированного металла. Боковые поверхности корпуса пересекает узкая декоративная хромированная декоративная полоса. Задние фонари состоят из двух прямоугольных элементов расположенных друг под другом, между ними смонтированы кронштейны, предназначенные для установки номерного знака. 

Габаритные размеры кузова составляют 4116/1611/1440 мм, величина колесной базы – 2424 мм, клиренс – 170 мм. Объем багажника – 400 литров, снаряженная масса – 965 кг, допустимая масса – 1430 кг, соотношение колесной колеи – 1365/1321 мм.

Интерьер

Отделка ВАЗ 2103 осуществлена качественными, дорогостоящими материалами. Поверхность заднего дивана способна адаптироваться к анатомическим особенностям человеческого тела, благодаря чему сидеть на них становится очень удобно. Причем, так как между рядами кресел оставлено около 80 сантиметров свободного пространства, то на диване без проблем смогут расположиться пассажиры высокого роста. Плоские внутренние поверхности дверей отделаны кожей, на которые нанесены хромированные канты, неширокие совмещенные с ручками подлокотники, хромированные поворотные рукоятки стеклоподъемников. Широкие кресла водителя и переднего пассажира обеспечены неплохо выраженной, комфортабельной поддержкой тела, в свободное между ними пространство помещена рукоятка ручного тормоза. Установка рукоятки селектора трансмиссии осуществлена на отдельной, невысокой площадке. Приборный щиток образован непосредственно на фронтальной части передней панели, его поверхность отделана шпоном натуральной древесины. В состав щитка вошли два крупных циферблата, рядом с ними смонтировано три шкалы меньшего диаметра. В верхней части передней панели имеется пара регулируемых воздуховодов круглой формы, под ними установлены часы. Еще ниже простирается пространство компактной консоли со стандартным комплектом средств управления.  

Технические характеристики

В базе под капотом ВАЗ 2103 устанавливался 64-сильный мотор с рабочим объемом 1198 см3. С ним время разгона составляет 23 секунды, предельный крутящий момент – 85 Нм, максимальная скорость – 140 км/час, усредненный уровень потребления топлива – 9,3 литра. Топовая модификация седана оснащается 72-сильным агрегатом объемом 1458 см3. Он развивает 104 Нм крутящего момента, время разгона – 19 секунд, максимальная скорость – 150 км/час, расход бензина в смешанном цикле эксплуатации – 9,5 секунды.  

Отличие двигателя ВАЗ 2103 от 2106. Рыночная стоимость

Через некоторое время после начала производства «копейки» руководство Волжского автозавода озадачилось выводом на рынок усовершенствованной версии этого седана. Новый автомобиль должен был стать более комфортным, стильным и технологичным. Перед инженерами стояла непростая задача, но они блестяще с ней справились — так и появилась новая Тройка. Этот автомобиль долгие годы был эталоном советского автомобиля и стал одним из самых значимых символов той эпохи.

Решение о постановке ВАЗ 2103 на конвейер было принято руководством тольяттинского концерна в 1972 году. Вскоре в продажу поступили ВАЗ 2101 и его более практичная версия – универсал ВАЗ 2102.

Однако уже на стадии выпуска «Копейки» стало понятно, что ей нужна более роскошная версия – которая получит улучшенный внешний вид, салон и ходовые качества.

История развития Лады 2103 полна многих интересных фактов.Например, за основу будущего советского автомобиля был взят Fiat 124S. Однако стоит отметить, что «Тройка» не является полной копией итальянской модели. Скорее наоборот, дизайн автомобиля существенно отличался и разрабатывался советскими специалистами в сотрудничестве с итальянскими коллегами из центра стиля Fiat.

Новая Лада третьей модели отличалась от «Копейки» более стремительным кузовом. При этом последний почти полностью сохранил первоначальные пропорции, но получил более отрицательный наклон передней части и множественные хромированные молдинги, позволившие добиться нужного эффекта.

В общем, стоит отметить, что именно обилие хрома выдавало высокий статус автомобиля и его владельца. Кроме того, передняя оптика сделана отдельной, а задние фонари обзавелись отдельной секцией указателя поворота.

Значительные изменения коснулись внутреннего убранства. Приборная панель получила тахометр с цветовым обозначением максимальных оборотов двигателя и указатель давления масла.

На приборной панели появились стильные аналоговые часы, а центральная консоль получила гнездо для крепления радиоприемника формата DIN.В солнцезащитном козырьке переднего пассажира установлено косметическое зеркало. Кресла обиты двухцветной тканью. Также нужно выделить наличие подлокотника на заднем диване.

Не могли обойти стороной реформы и спецификации модели. Так, вместо диагональных шин появились радиальные, а тормозная система получила вакуумный усилитель.

Основным двигателем для ВАЗ 2103 была установка 1,5 литра (75 лошадиных сил). Однако заранее стоит оговориться, что советские инженеры не стали разрабатывать принципиально новый двигатель, а провели своеобразный тюнинг 1.2-литровый агрегат, который применялся на модели 2101.

Увеличены кубатура и потенциал мощности двигателя за счет того, что ход поршня увеличился до 80 миллиметров.

Однако были и другие варианты мощности:

  • Двигатель 1,2 литра с отдачей 64 силы (21035).
  • Установка 1,3 л (21033). Способен развивать мощность 69 лошадиных сил.

Все моторы комплектовались МКПП на четыре ступени.Тяга реализовывалась через заднюю ось.

Альтернатива

Через несколько лет после запуска ВАЗ 2103 компания представила его модернизированную версию — 2106.

Чем отличается ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106?

«Шестерку» отличает не только более поздний год выпуска (с 1976 года).

Новый автомобиль имеет отличия в:

  • Более мощный мотор 1,6 л, развивающий 80 сил.
  • Пластиковая решетка радиатора, черные секции, в которые интегрирована головная оптика.
  • Увеличено расстояние между фарами.
  • Другая конфигурация задней оптики.
  • Имеет аварийную кнопку.
  • Указатели поворота прямоугольной формы на передних крыльях.
  • Пластиковые накладки на бампер.
  • Два прямоугольных выреза спереди для охлаждения радиатора и двигателя.

Отзывы

Эта «Классика» до сих пор восхищает автомобилистов. Многие считают «Тройку» одним из самых солидных автомобилей, когда-либо выпускавшихся в СССР.Она покорила резвым двигателем, привлекательным дизайном и качественным салоном.

Однако есть и у 2103 недостатки. Например, плохая коррозионная стойкость. Эта проблема преследовала машину с самого начала производства. Особому риску подвергались колесные арки, которые были лишены подкрылков. Так же гниют пороги.

Также есть нарекания по мотору. Последний склонен к перегреву, да и система охлаждения у него посредственная.

Более подробную информацию о проблемах той или иной модели можно найти в интернете, на соответствующем форуме. Там же можно посмотреть полезные видео и пообщаться с владельцами.

Рыночная стоимость

Сколько стоит Тройка? В продаже можно найти очень ухоженные экземпляры, но часто встречаются автомобили, требующие серьезных материальных вложений и реставрации кузова и салона.

Тест

Олицетворение высокого статуса

«Тройка» выгодно выделяется среди всего классического семейства Жигулей.Внимание привлекают хромированные бамперы, решетка радиатора, а также молдинги, придающие дизайну кузова лоск и лаконичность.

Оптика головного освещения выполнена раздельной. Это позволило значительно улучшить эффективность освещения дальним светом, а также придает передней части кузова некоторую агрессивность.

Ненавязчивая респектабельность

Салон подкупает эргономичной передней панелью – все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя.Материалы отделки отличаются высоким качеством, а сборка – аккуратностью.

Передняя панель состоит из тахометра с маркированной зоной максимальных оборотов двигателя, а также спидометра. Справа от них расположены указатели уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла. Под приборами можно найти включение фар и стеклоочистителей.

Торпедо примечательна наличием на ней часов, вместительной пепельницы. Климатическая система регулируется двумя ползунками.Хорошо прогревает салон. холодная погода. Что касается штатного радио, то у него хороший прием сигнала и звук.

Передние сиденья имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все же вальяжны и не обеспечивают должной фиксации тела. На заднем диване можно сесть втроем, однако двоим здесь будет намного удобнее за счет откидного подлокотника.

С огоньком

1,5-литровый двигатель придает Тройке бодрый темперамент — стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также резвый подхват на средних.Коробка передач и сцепление работают безотказно, благодаря чему трогаться с места, переключаться легко, без рывков.

Кроме того, МКПП может похвастаться хорошей четкостью переключения, но несколько разочаровывают длинные ходы рычага.

Рулевое управление хорошо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скорости до 80 километров в час. Выше указанной скорости появляется низкая чувствительность на руле, заметны рыскания по дороге.

Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях – даже на крупных выбоинах отсутствуют вибрации и тряска. Однако на длинных асфальтовых волнах раскачка навязчива.

Тормозная система заслуживает отдельного разговора. Длинный ход педали тормоза позволяет точно дозировать тормозное усилие, но при ее резком нажатии колеса блокируются слишком рано, что чревато потерей контроля над машиной.

Фото ВАЗ 2103:


ВАЗ-2103 и ВАЗ 2106, которые гораздо чаще называют просто «тройкой» и «шестеркой», имеют много общего.Вероятно, из-за них рядовые потребители задаются вопросом: есть ли какие-то аспекты, отличающие две модели этих автомобилей? Скажем так, есть отличия. Но, в большей степени, они сводятся к «внутренностям» этих автомобилей и лишь минимально распространяются на их внешний вид и, в частности, на кузов.

Что такое ВАЗ-2103?

Этот автомобиль начал выпускаться на знаменитом Волжском автомобильном заводе двенадцать лет назад. Первоначальное производство этих машин было запущено в период с 1972 по 1984 год, если быть точным.Разработкой этого автомобиля занимались не только отечественные конструкторы. Этим процессом также занимались специалисты итальянской компании Fiat. Ввиду этого нет ничего странного в том, что внешне наш ВАЗ-2103 практически идентичен своему итальянскому оригиналу. В семидесятые годы эта модель автомобиля успела произвести фурор среди подавляющего большинства советских автомобилистов. Столь популярным ее сделала не только некогда привлекательная внешность, но и мощные «внутренности», благодаря которым этот автомобиль мог развивать просто невероятные по тем временам скорости, около 100 км/ч за какие-то семнадцать секунд.

Спрос на этот автомобиль привел к тому, что за 12 лет вышеупомянутый автозавод успел произвести примерно 1 300 000 моделей . Популярным ВАЗ-2103 был практически всегда. Тем не менее, в 1984 году рассматриваемый нами сегодня производитель решил выпустить на рынок более совершенную модель ВАЗ-2106, которая, по правде говоря, мало чем отличалась от своего «старшего брата».

Отличительные особенности ВАЗ-2106

Данная модель снята с производства относительно недавно, всего восемь лет назад.Несмотря на то, что изменения в ней были не столь значительными, «шестерка» пользовалась еще большим спросом у отечественных автомобилистов. Было сразу несколько серий этого автомобиля. В зависимости от них ВАЗ-2106 мог комплектоваться четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если говорить о заднеприводном ВАЗ-2106, то следует отметить, что он мог развивать скорость до 150 км/ч . При этом, по крайней мере, по заявлению производителя, был сохранен повышенный комфорт водителя, а также каждого его пассажира.Кстати, эти две модели предназначались для бедных людей, для среднего класса, как его сейчас принято называть.

Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106

Якобы «новая» модель автомобиля, пришедшая на смену ВАЗ-2103, отнюдь не была полностью инновационной или отличной. Предусмотренные в ней изменения оказались минимальными, но о них стоило рассказать:

  • Главным отличием двух моделей этих автомобилей был объем двигателя.Так, если в ВАЗ-2103 предусмотрен двигатель объемом 1,5, то уже в ВАЗ-2106 двигатель был объемом 1,6 литра.
  • Различия в кузове этих двух моделей минимальны и сводятся к фарам и решетке радиатора, которые на ВАЗ-2106 претерпели изменения. Внешне они стали чуть строже. Кроме того, немного больше стало расстояние между фарами одной из пар. Что касается решетки радиатора, то на ВАЗ-2106 она была пластиковой, а на ВАЗ-2103 этот же элемент кузова был металлическим.
  • ВАЗ-2103, не имел возможности похвастаться наличием тревожной кнопки. В новой версии этой модели автомобиля уже присутствовал один.

Чем ВАЗ-2103 отличается от ВАЗ-2106?

Что отличает эти автомобили, так это объем их двигателей и, как совершенно очевидное следствие, совершенно разная скорость. Кстати, хоть шестая модель и выше, «тройка» все же лучше в плане разгона. Их внешние отличия заметны в оформлении задних фонарей, фар, а также решетки радиатора, которая на ВАЗ-2106 выполнена из обычного пластика.Кроме того, в «тройке» нет тревожной кнопки, а в «шестерке» такой недостаток устранен.

советских автомобиля плотно заполнили авторынок, и по сей день являются одними из самых удобных и простых в обслуживании. Как и у каждой машины, у ВАЗа есть свои плюсы и минусы. Каждый водитель оценивает свои финансовые возможности, потребности и пожелания при покупке автомобиля и руководствуется исключительно личными потребностями. Если выбор все-таки падает на «шестерку» или другой автомобиль такого рода, то следует иметь в виду его характеристики.Жигули не отличаются особой устойчивостью к коррозии, однако у ВАЗ-2106 эта стойкость выше, чем у всех его «собратьев».

Салон Жигулей

довольно просторный и комфортный. В нем могут разместиться пять человек, включая водителя. Достоинством «шохи» считается большой бардачок, а вот передняя панель скорее ее недостаток. Это не очень удобно, и вы не можете положить что-нибудь на него.

Еще одна слабая сторона Жигулей – это их электрика. Однако в этом моменте ВАЗ-2106 имеет преимущества перед «копейкой» или «семеркой».


Жигули не требуют частого капитального ремонта трансмиссии и ходовой части, но мелкие проблемы могут случаться часто. Поскольку текущее качество комплектующих оставляет желать лучшего, основными деталями, которые чаще всего нуждаются в замене или ремонте, являются:

  1. Сферический подшипник.
  2. система амортизации.
  3. Тормозные колодки.

При пробеге автомобиля более 100 км проблемы с подвеской, подшипниками и карданным валом. Также особого внимания заслуживает коробка передач.Если пробег у машины уже солидный, то, скорее всего, пора что-то менять в коробке.

Самые главные плюсы советского автопрома это его распространенность и доступность. Даже если автовладелец в меру своей неопытности не может справиться с той или иной проблемой, то обязательно найдутся товарищи, которые смогут подсказать и помочь в этом вопросе. Также, если есть необходимость в покупке новых деталей, то их стоимость не будет слишком высокой. Найти запчасти на любую модель автомобиля ВАЗ не составит труда.

С помощью коробки передач крутящий момент передается от двигателя на колеса. Коробка передач представляет собой набор шестерен и включает в себя два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем коробка передач ВАЗ 2103 отличается от 2106, которые внешне не идентичны.

Чем отличается коробка передач ваз 2103 от ваз 2106

Основное отличие заключается в другом передаточном числе коробки передач:

  • ВАЗ 2103 — 4.1;
  • ВАЗ 2106 — 3,9.

Передаточное число показывает, сколько раз повернется колесо относительно числа оборотов кардана. Чем коробка передач ВАЗ 2103 отличается от 2106, хорошо видно по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне 11 зубьев, а на ведомой — 43, а у «тройки» — 10 и 41 соответственно. Чтобы убедиться в этом, не обязательно разбирать коробку передач, достаточно посмотреть ее маркировку.

Многие автолюбители считают, что коробка передач с более высоким передаточным числом считается тяговой, а с низким — скоростной, и стараются заменить один тип коробки передач на другой, подстраивая автомобиль под нужные параметры.Но для полной модернизации автомобиля недостаточно просто знать, чем коробка передач ВАЗ 2103 отличается от 2106.

Замена типа коробки передач

Изменение передаточного числа коробки передач влечет за собой изменения в динамике автомобиля, вам могут не понравиться новые характеристики ходовой части. Уменьшение передаточного отношения увеличит скорость автомобиля, но его мощность уменьшится. Двигатель с малым рабочим объемом может не разогнать автомобиль до нужной скорости.

Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, можно в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов сайта нашего магазина.

Устройство двигателей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106

На автомобили ВАЗ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107 устанавливаются двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Они имеют одинаковую конструкцию, но с разными размерами цилиндров. Отличаются они в основном размерами блока цилиндров, поршней и длиной цепи ГРМ (116 звеньев), разница также в форме башмака натяжителя, а точнее расположением на нем упорного кронштейна натяжителя из-за к разнице в весе блоков 2101, 21011 и 2103, 2106 последние блоки выше первых на 9 мм, поэтому в двигателях используются цепи разной длины и разные колодки.На двигателях 2101,21011 башмак натяжителя имеет маркировку 2101, а на двигателях 2103,2106 маркировку 2103.

Данные двигатели комплектуются коленчатым валом ВАЗ 2103 (Внимание!!! В настоящее время устанавливается коленчатый вал 21213 по размерам и параметрам он полностью идентичен коленчатому валу ВАЗ 2103, отличается только наличием дополнительных противовесов на шатуне цапфы для более точной балансировки, что снижает вибрацию при работе двигателя). Блок цилиндров отлит из специального чугуна.Цилиндры блока подразделяются по диаметру через 0,01 мм на пять классов, обозначаемых буквами: А, В, С, D, Е. Класс цилиндра указывается на нижней плоскости блока напротив каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягаемый с ним поршень должны быть одного класса для обеспечения зазора между поршнем и цилиндром 0,05-0,07 мм. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2103 76,00 при межремонтных размерах 76,40 и 76,80 с допусками того же класса. Диаметр цилиндров на двигателе ВАЗ 2106 равен 79.00 с межремонтными размерами 79,40; 79,80; 80.00. с одинаковыми допусками по классам.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами (Внимание!!! при установке вкладышей обязательно!!! вкладыши с круговыми канавками с внутренней стороны установлены в блоке в месте контакта с коленчатым валом для непрерывной смазки шатунных подшипников при вращении вала, в крышках размещены гладкие вкладыши без канавок.Вкладыши средней — 3-й шейки шире остальных и оба гладкие, остальные одинаковой ширины.) Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров выточены в сборе с крышками, поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы , а для перепадов на их наружной поверхности выполнены риски.

В задней опоре имеются пазы для установки упорных полуколец, удерживающих коленвал от осевых перемещений (Внимание!!! При установке полуколец не перепутайте стороны, специальное алюминиевое покрытие полуколец, предназначенное для скольжения коленчатого вала, должен быть установлен по направлению к коленчатому валу и на нем имеются специальные канавки для попадания масла для смазки путем «бульканья», то есть естественным разбрызгиванием при вращении деталей кривошипно-шатунного механизма.) Спереди установлено сталеалюминиевое полукольцо, а металлокерамическое (желтое) пропитанное маслом (Внимание!!! В настоящее время — металлокерамическое (желтое), полукольца с масляной пропиткой не производятся и не поставляются в качестве запчастей есть полукольца с медным покрытием, такие же как сталь-алюминиевые только медного цвета, желательно ставить за коленвалом, оно более нагружено и имеет повышенную износостойкость). Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0.06-0,26 мм. Если в процессе эксплуатации зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменить упорные полукольца новыми или ремонтными, увеличенными на 0,127 мм. Канавки, расположенные с одной стороны полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

В передней части блока цилиндров имеется полость привода газораспределительного механизма, закрытая крышкой, в которой установлен передний сальник коленчатого вала. С тыльной стороны к блоку цилиндров крепится задняя крышка с сальником коленчатого вала.Приводной вал установлен с левой стороны блока вспомогательных агрегатов(пятачок). В отверстия подшипников качения запрессованы сталеалюминиевые втулки. (Внимание!!! в настоящее время втулки изготавливаются из омедненного материала соответствующего цвета, при их установке не допускается слишком тугая установка, в отличие от сталеалюминиевых, так как возможен закус при нагреве двигателя и штифта срезается на скребке в результате нарушения установки ГРМ и изгиба блока клапанов головки, кроме двигателей, на которых поршни 2105 размера 79.00; 79,4; 79,80; 80.00 установлены.

Головка блока цилиндров общая на четыре цилиндра, литой алюминиевый сплав. Чугунные седла и направляющие клапанов запрессованы в головку. В отверстиях направляющих втулок нарезаны винтовые канавки для смазки. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применяют металлорезиновые сальники. Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена ​​прокладка из асбестового материала на металлическом каркасе, пропитанная графитом.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет овальное сечение и коническую высоту. Кроме того, в бобышках поршней отлиты стальные термостатические пластины. Все это сделано для компенсации неравномерной термической деформации поршня при нагреве. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правой части двигателя для уменьшения стука поршня при прохождении ВМТ. Поэтому рядом с отверстием для поршневого пальца имеется метка «Р», которая при сборке должна быть обращена к передней части двигателя.Поршни, как и цилиндры, сортируются по наружному диаметру на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три класса через 0,001 мм, обозначаемых цифрами 1. 2, 3. Поршень класс (буква) и категория отверстия под поршневой палец (номер) выбиты на днище поршня. Поршни по массе в одном двигателе должны быть подобраны с максимально допустимым отклонением (2,5 г).

Поршневые горелки изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована для повышения износостойкости и имеет бочкообразную образующую для улучшения приработки.Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа (с канавкой на внешней поверхности), фосфатированное. Кольцо должно быть установлено канавкой вниз. Маслосъемное кольцо имеет прорези для слива масла из цилиндра и внутреннюю винтовую пружину (расширитель). Шатуны стальные, кованые, с разъемной нижней головкой, в которой установлены вкладыши шатунных подшипников. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке номера на шатуне и крышке должны совпадать.Коленвал пятиопорный, чугунный. Шейки вала закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. На заднем конце коленчатого вала имеется гнездо для переднего подшипника первичного вала коробки передач, по наружному диаметру которого центрируется маховик. Маховик устанавливается на коленчатый вал таким образом, чтобы метка (конусовидное отверстие у зубчатого венца маховика) и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и на единицу от оси коленчатого вала .Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные, сталеалюминиевые. Все шатунные подшипники идентичны и взаимозаменяемы. Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с канавкой на внутренней поверхности, а нижние — без канавки. Вкладыши 3-го коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной и отсутствием проточки на внутренней поверхности. Механизм газораспределения обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск выхлопных газов в соответствии с принятым для двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения.К деталям механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Распределительный вал, управляющий открытием и закрытием клапанов, чугунный, литой. Трущиеся поверхности кулачков отбеливаются. Этот процесс заключается в электродуговом плавлении поверхностей, в результате чего образуется слой так называемого «белого» чугуна, обладающего высокой твердостью. Вал вращается на пяти подшипниках в специальном корпусе, а от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, размещенным в пазу передней опорной шейки вала.

Клапаны (впускной и выпускной) расположены наклонно в один ряд в головке блока цилиндров. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающего при высоких температурах в агрессивной среде выхлопных газов, имеет наплавку из жаропрочного сплава. Пружины прижимают клапан к седлу и не позволяют ему оторваться от рычага привода. Верхняя опорная пластина пружин удерживается на штоке клапана двумя сухарями, которые в сложенном виде имеют форму усеченного конуса.Рычаги передают усилие от кулачка распределительного вала на клапан. Рычаг упирается одним концом в сферическую головку регулировочного болта, а другим концом в торец клапана. Регулировочный болт ввинчивается во втулку и стопорится контргайкой. Вспомогательный привод. Вспомогательные агрегаты двигателя и газораспределительный механизм приводятся от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Состоит из двухрядной втулочно-роликовой цепи типа «Галле». ведущая звездочка коленчатого вала, ведомая звездочка распределительного вала, направляющая цепи и натяжитель башмаков.Башмак натяжителя и направляющая цепи имеют стальную раму со слоем вулканизированной резины. При ослаблении стопорной гайки цепь натягивается башмаком, на который через плунжер воздействуют пружины. Башмак натяжителя вращается вокруг крепежного болта. После затягивания гайки шток зажимается рогами сухаря, в результате чего блокируется пружина натяжителя цепи.

При работающем двигателе на плунжер действует только внутренняя пружина, которая за счет зазора 0,2-0,0.5 мм в механизме натяжителя, компенсирует колебания цепи. Цепной демпфер гасит колебания ведущей ветви цепи. При работающем двигателе цепь натягивается. Он считается исправным, если натяжитель обеспечивает его натяжение, т.е. если цепь вытянута не более чем на 4 мм. Вал привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, косозубую шестерню и эксцентрик, приводящий топливный насос через толкатель.Роликовая косозубая шестерня входит в зацепление с шестерней, которая приводит в движение распределитель зажигания и масляный насос.

Шестерня вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. Шестерня имеет прорезное отверстие, в которое входят шлицевые концы роликов распределителя зажигания и масляного насоса. Работа двигателя. За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта впуска горячей смеси, сжатия, рабочего такта и выпуска газов. Эти циклы осуществляются за два оборота коленчатого вала, т.е.е. каждый ход происходит за половину оборота (180) коленчатого вала. Впускной клапан начинает открываться за 12 до того, как поршень приблизится к верхней мертвой точке (ВМТ). Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открыт, когда поршень идет вниз. Клапан закрывается через 40° после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ).

За счет инерционного давления струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра.Выпускной клапан начинает открываться за 42 секунды до НМТ. В этот момент давление в цилиндре еще достаточно высокое, и газы начинают интенсивно вытекать из цилиндра. Клапан закрывается через 10 минут после прохождения поршнем ВМТ. Есть такой момент (22 оборота коленчатого вала возле ВМТ), когда одновременно открыты и впускной, и выпускной клапаны. Это положение называется перекрытием клапана.

Благодаря малому временному интервалу перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной коллектор, а, наоборот, инерционность потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и улучшает его заполнение.Для обеспечения соответствия моментов открытия и закрытия клапанов углам поворота коленчатого вала (т.е. обеспечения правильной установки фаз газораспределения) на звездочках коленчатого и распределительных валов, а также на блока цилиндров и 41 (выступ) на корпусе подшипника распредвала. Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня четвертого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка 41 должна совпадать с меткой, а метка 48 с меткой 47.Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и крышке привода распределительного вала. Для обеспечения правильной работы механизма газораспределения при тепловом расширении деталей на работающем двигателе зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов на холодном двигателе устанавливают равными 0,15 мм. Если зазоры больше, то клапаны будут открываться с задержкой и закрываться с опережением. Если зазора нет, то клапана на работающем двигателе останутся слегка приоткрытыми.В результате резко сократится срок службы клапанов и седел, упадет мощность двигателя.

история развития ВАЗ-2103

Появление ВАЗ-2103 было неизбежным по простой причине: подписанный в 1966 году договор о сотрудничестве между Малнавтопромом СССР и фирмой FIAT предусматривал не только строительство автозавода в Куйбышевской области, но и передачу советской стороны технической документации на две модели — стандартную «С двумя типами кузовов» и улучшенную — «Люкс».Однако основные представления о подходе к созданию «Люксов» у советских и итальянских инженеров несколько отличались — и поэтому ВАЗ-2103 получился не таким, каким он мог бы быть. Причем в данном случае «не такой» вовсе не означает «худший», а во многом даже наоборот.

В качестве «нормы» Fiat предложил свой автомобиль 1967 года выпуска — модель 124 с кузовами Sedan (Berlina) и Universal (Familiare). Они, по сути, и стали первой и второй моделью Волжского автомобильного плана.Что касается «люксовой» версии, то у итальянцев в то время была модель 125, которую они видели прототипом советской модификации «Люкс». Однако из-за серьезных конструктивных различий между моделями 124 и 125 советская сторона отклонила это предложение в связи с его сомнительной реализуемостью — по сути, пришлось бы разрабатывать две похожие внешне, но в то же время разные модели одного класса . На Вазе планировали максимально унифицировать новый автомобиль «по платформе», сосредоточив внимание на отличии экстерьера и интерьера.

Совместная работа

Поскольку сам FIAT работал над «улучшенной» версией 124-й модели под названием Special, итальянские и советские проекты велись параллельно и вместе.

То есть ВАЗ-2103 не является конкретной моделью какого-то Фиата — скорее это совместная разработка специалистов из Тольятти и Турина, в результате которой появились наши «Трейчи» и их «Особые».

Дизайн автомобиля выполнен в стиле центра Fiat — разумеется, споря решения с представителями Vase. Обилие хрома на модели объяснялось просто – «Трейка» должна была сразу информировать владельца о высоком социальном статусе, указывая на то, что этот автомобиль почти в полтора раза дороже базовой «копейки».

ВАЗ-2103 имеет важное отличие экстерьера от Fiat-124S: передняя часть имеет больший отрицательный наклон, а линия передних крыльев в зоне сопряжения с решеткой радиатора и капотом стала заметно острее.Благодаря этому техника «Трейка» выглядела ощутимо динамичнее и ВАЗ-2101, и итальянского собрата «Особого».

Динамичность образа придали четырем круглым фарам – новое решение для автомобилей ВАЗ. Рефлекторы и окна уменьшенного диаметра позволили визуально сделать автомобиль более плоским и широким — в первую очередь за счет того, что решетка радиатора «прикрывала» оптику, образуя единый горизонтальный модуль. Даже такая, казалось бы, небольшая деталь, как повторитель поворотов, на ВАЗ-2103 выполнена очень необычно, и она же подчеркивает динамичность ее ромбической формы.Именно поэтому кажется, что «Трейка» едет, даже если она просто стоит на месте.

Оригинальный повторитель ВАЗ-2103

Конечно, многочисленные хромированные полоски подчеркивали стремительность силуэта и как бы удлиняли его визуально, лишая машину «мыльного» эффекта.

Если у ВАЗ-2101 передняя и задняя части были практически одинаковой длины, то у третьей модели перепутать корму с передком было невозможно. При этом не будем забывать, что унификация кузова с «агрегатом» была максимальной и составляла около 80% — фактически новую машину отличали только откидные панели и задняя часть, полностью сохранившая прежнюю силовую структуру. и среднюю часть.

Применение такого количества горизонтальных молдингов на близлежащих, но разных частях кузова вызывало опасения у советских технологов — не совпадали ли линии на коммерческом транспорте? Ведь малейшее отклонение в расположении отверстий на крыльях и дверях таило в себе некрасивость, исправить было бы довольно сложно. Фиатовские специалисты заверили заводчан, что уровень технологий FIAT обеспечит единую линию всех молдингов даже в том случае, если отверстия будут выполняться на штампах, а не при сборке на готовом кузове.Впоследствии одобрение «фиатовцев» подтвердилось на практике.

Проблемы и решения

Без проблем не пришлось. Уже когда «Тришка» начала сходить с конвейера, выяснилось, что при движении по неровной дороге в приграничном районе возникает неприятный и непонятный скрип, источник которого удалось установить только в ходе многочисленных исследований. Как оказалось, при определенном сопряжении окон лобового стекла с реечным усилителем возникает просто злосчастный звук.Причиной брака стала неправильная настройка одного из вырубных штампов для изготовления корпусных деталей.

С большим трудом в СССР была освоена технология двухцветного литья для производства задних Фонарей ВАЗ-2103. Если на первых «фокусах» стояли фонари итальянского производства (Звезды и Альтиссимо), то позже оптику стали выпускать на заводе «Красный Октябрь».Однако сначала технологам и конструкторам пришлось решать множество проблем: рассеиватель крошился на стыке цветов, пластик не приваривался… из-за сложностей с расположением кататота на красной части рассеивателя, даже.. «перевернуть» установив Красную Секцию вместе со злосчастным рассеивателем сверху, а не снизу фонаря.

Да и с передними фарами была технологическая проблема: новая оптика требовала высокой точности по геометрии рефлектора и рассеивателя, чего советское автомобилестроение не могло обеспечить при то время.В результате на первых автомобилях использовались импортные фары (итальянской Carello, а позже — чешской фирмы AUTOPAL), тогда как в СССР выпускали только «горшок»-купус. Только к моменту запуска в производство модели ВАЗ-2106 в 1976 году удалось наладить производство полностью отечественной передней оптики.

Carello Fights на VAZ-2103 1973

Отличительная черта ранней «ноги» — белая табличка с надписью «Zhiguli»
ВАЗ-2103 1973 года выпуска с номером кузова 002602.Автомобиль не был восстановлен

Статьи / История Найти 11 Отличия: Как был обновлен VAZ-2101 Fiat 124 в ВАЗа, который стал настоящей длинной печенью в виде многочисленных «реинкарнаций» Жигулей, в самой итальянке они выпускались не так давно — до 1974 года. Однако за восемь лет итальянцы с… 62788 1 22 16.09.2016

Еще одна интересная особенность «Дерево» — это радиальные колеса ИА-170, которые были несколько шире и заметно мягче дубовых «диагональных» ИА-151.

Как и было запланировано, в четвертом квартале 1972 года начался выпуск ВАЗ-2103 на вазе. Изначально завод должен был изготовить первую партию из 500 автомобилей, но генеральный директор ВАЗ Виктор Николаевич Поляков принял решение выпустить еще 1500 машин «сверхплана».

Из-за отсутствия некоторых комплектующих (в основном, деталей салона) вместо обычных автомобилей были изготовлены так называемые гибриды 2103В (во «временке») с панелью приборов и сиденьями от «копейки».

Советское издание «Оконёк» в честь 55-летия Великого Октября обратилось к руководству завода с предложением организовать рекламный пробег по странам ЕКВ на автомобилях Ваза.Режиссер В. Поляков решил одним выстрелом убить двух зайцев, устроив «разведывательный бой», то есть отправив в Европу свою новейшую модель. Ведь экспорт (как источник валютных поступлений) всегда важен для Волжского автозавода, в том числе и в первые годы работы.

Lada Diva — праворульная версия для рынка Великобритании

Luxury — доступная и не очень Салон «Правой Тришки» выглядел просто роскошно — ворсовый ковер, комбинация из пяти отдельных круглых приборов, включая тахометр и указатель давления масла в двигателе…

Но в верхней части центральной части «Торпеды» покорить даже «Торпеду»! Не забыли дизайнеры предусмотреть и место для «большого» радиоприема, дополнив панелью приборов центральную консоль.

Термошайба, включаемая специальной кнопкой, расположенной под передней панелью кузов машины было почти невозможно угадать.В результате владельцы более ранней модели сразу поняли, что «тройка» почти во всем лучше их автомобилей, как и дорогая.

В каждой, даже самой мелкой детали интерьера, концептуальное отличие от «копейки» — салон ВАЗ-2103 не меньше, чем экстерьер, сообщал своим обитателям о том, что это советские «лаксеры» по цене 7500 рублей: на целых две тысячи «Чехлы» дороже «Жигулей»!

Сигнальная лампа загорается при открытии передних дверей Цвет кузова указан на специальной бумажной табличке, наклеенной с внутренней стороны багажного отделения Элемент роскоши — Зеркало для пассажира на внутренней стороне солнцезащитного козырька

Однако отличия «тришки» от более простой «копейки» бросились не только в глаза, но и в уши — из-за гораздо более эффективной шумоизоляции и дополнительной секции глушителя , сидя в машине, работает ли двигатель, можно было буквально только по тахометру, который не смотрел ни одной лишней детали.

Без шуток: Будучи очень тихими, двигатели ранних «пеших» и впрямь поражали современников не только малошумностью, но и своим «боевым характером».

На ранних автомобилях «Одеяло» капот отличался рисунком строчки

Бизнес-технология

Среди других нововведений ВАЗ-2103 — вакуумный усилитель тормозов. Интересно, что поначалу заводчане столкнулись с проблемой чрезмерной эффективности «Вакуумника», из-за чего колеса на «Трешке» слишком рано и резко блокировались.

Как в случае ВАЗ-2101, полученные тесты Государственной комиссии, новая модель уже прошла » по факту» — то есть после постановки на конвейер. Ведь вопрос о том, будут ли «Треоплы» выпускаться или нет, не стоял в принципе. Тем не менее, испытания прошли по полной программе и без всяких скидок — колонна из четырех автомобилей ВАЗ (две ВАЗ-2103 и две «копейки» — для сравнения) с честью выдержала весь цикл нагрузки в различных условиях и климатических зонах.В начале 1974 года межведомственная комиссия вынесла вердикт, подписав акт и протокол испытаний. Так что «Трейку» можно было считать серийной машиной, прошедшей ген. по всем правилам. Мало того, что в декабре 1974 года эта модель была отмечена знаком качества. А еще годом раньше, 21 декабря 1973 года, в Тольятти выпустили миллионную машину — и, конечно, они оказались самой современной на тот момент «Тришкой».

Миллионный автомобиль ВАЗ

Несмотря на то, что некоторые мелочи (проводка, карбюратор) со временем «Тройке» достались от младших моделей (2106 и 2107 соответственно), внешний вид оставшегося автомобиля до конца производства оставался неизменным.Оно и понятно: «Трейка» получилась такой целой, модернизировать ее с «малой кровью» — считай, испортишь. Да и не надо было, ибо кроме ВАЗ-2103 Волжский завод одновременно выпускал и «копейку», и «одиннадцатую», и «шестерку», и «пятерку», и «семерку»… если отбрасываете фактор пресловутого дефицита, у потребителя К началу восьмидесятых появился неплохой выбор из Жигулей на разный вкус и кошелек.

Впрочем, ранние автомобили первых двух лет выпуска можно отличить от более поздних «ножек» на передней панели кузова — если, конечно, деталь не менялась в процессе эксплуатации .У самых первых автомобилей фартук делали глухим — то есть без каких-либо дополнительных отверстий под решетку радиатора.

На машинах 1973-1974 годов выпуска панель отличалась наличием «терки» — множества мелких вентиляционных отверстий.

Позднее «Тришка» получила две горизонтальные прорези — точно так же, как на Fiat 124 последних годов выпуска. Позднее такое же решение было применено и на «шестерке».

Многие советские автолюбители сознательно отказывались от более «пластиковой шестерки» в пользу проверенной временем и более дорогой отделки ВАЗ-2103.

Естественно, машина с улучшенным экстерьером и интерьером не могла довольствоваться скромным 1,2-литровым «копеевым» двигателем. Рабочий объем агрегата с индексом 2103 увеличился до 1451 «куб» за счет изменения хода поршня до 80 мм при неизменном диаметре поршней (76 мм). Прибавка мощности оказалась вполне ощутимой — с 62 до 75 л. с., что обеспечивало хорошие динамические показатели до 1030 кг. Так, первая «сотня» с площадки «Трейска» проходила за 19 секунд, а максимальная скорость составляла впечатляющие на тот момент 150 км/ч.

Быстрый и комфортабельный автомобиль сразу же стал неким эталоном, превосходящим по динамическим качествам все остальные советские автомобили, в том числе и «номенклатурную» Волгу. Лишь выход еще большей «люксовости» под названием ВАЗ-2106 несколько ослабил позиции «Елки». Однако до снятия автомобиля с производства в 1985 году третья модель ВАЗ пользовалась популярностью и считалась престижной.

Новшества ВАЗ-2103:

  • Головное освещение раздельное
  • Фонарь заднего хода
  • Сигнальные фонари на торцах передних дверей
  • Вакуумный усилитель тормозов
  • Задние барабаны Доп. Muffler
  • Радиальные шины
  • Tachometer
  • счетчик ежедневных пробега
  • DIN-радиоприемник
  • недостаточный уровень тормозной жидкости
  • сложенный подлокотник на заднем сиденье
  • ворс флора ковер
  • ремни безопасности

ILB Drivers Club | Лада 2102 ’73 Х Жигули 2103

Пару месяцев назад мы провели потрясающие несколько дней на Grounded Event, в самом сердце Сочинских гор.Однако после этого пришло время отправиться на улицы Москвы. Прежде чем мы отправились в эту поездку, мы знали, что хотим снять что-то, что действительно кричит о России. Так что же может быть лучше мешковатой Лады? Ну, две «Лады» в мешках — это… именно это мы и сделали.

К счастью, прошлой ночью Руслин, владелец Grounded, привел нас с Марком на гамбургеры. У Марка был пикап Ford Ranger, в котором он был готов позволить нам болтаться, пока мы гонялись за «Ладами» по улицам Москвы.Марк нам понравился. Он был нашим своеобразным парнем. Он также позволял нам пить слишком много пива в своей бургерной.

На следующее утро, верный своему слову, он забрал нас из отеля, и мы поехали встречаться с ребятами. Все это вы, конечно же, увидите в последнем выпуске ILBTV нашего путешествия.

Мы знали, что хотим снять что-то, что действительно выкрикивало бы Россию.

Так что же это за машины? Начнем с Лады 2102 73 года Руслана Илькина.

Во-первых, «Лада» — это русское слово, обозначающее гармонию, и еще в 1974 году вы могли купить одну из них в Великобритании примерно за 979 фунтов стерлингов.Они произвели 20 миллионов единиц, прежде чем производство закончилось в середине 2012 года. Почему они стали такими популярными? Они были дешевыми. Они ломались нечасто, а когда ломались, их можно было починить молотком и скотчем. Самое главное, что они имели непритязательный функционал.

Когда Руслан впервые получил машину в свои руки около 5 лет назад, она была лишь тенью того, что есть сейчас. У машины не было ни краски, ни двигателя, но это была прочная основа. Он полностью разобрал машину до голого металла и начал готовить ее к покраске.Пока он ждал, пока машину покрасят, ему пришлось заняться сбором деталей. Это намного легче сказать, чем сделать, когда речь идет об этих редких советских автомобилях. Но где вы покупаете биты для своей 73-дюймовой «Лады»? Украина конечно. После поисков он получил новую решетку радиатора, бампер, подфарники и даже ручку багажника СССР.

Еще в 1974 году вы могли купить один из них в Великобритании примерно за 979 фунтов стерлингов.

Автомобиль некоторое время стоял неподвижно, прежде чем он решил установить управление Airlift V2 с комплектом подушек безопасности Slam Specialties SS5.Чтобы закончить машину, он поставил ее на комплект Schmidt TH Line 14×8.5.

Некоторые характеристики…

Подвеска

Управление автопилотом Airlift V2 с дистанционным брелоком
Подушки безопасности Slam Specialties SS5
Компрессор Viair 480 куб. поддон
Улучшенный комплект тормозов
Багажник
Hardline

Интерьер
Рулевое колесо Nardi Classic
Множество редких советских штучек вроде хромированных элементов и аутентичной приборной панели

Экстерьер
Еще немного советских раритетов, которые сейчас почти не встретишь, типа оригинального «Тольятти» значок на капоте и куча хромированных элементов кое-где
Моторный отсек с бритвой, все крышки хромированы

Колеса
Schmidt TH Line 14×8,5
Шины 155/55/14

Это была не единственная Лада, которая повернулась хотя.Ну «Жигули», но я уверен, что это одно и то же.

К сожалению, у меня не так много информации об этом. Хотя хозяин Андерсон возил нас по улицам Москвы. Наверное, самое яркое событие моей поездки, так что ты настоящий MVP.

У меня есть список его спецификаций:

Пневматическая подвеска
Airlift Autopilot v2 management
Подушки безопасности Airlift Dominator D2500
Компрессор Viair 444c x 2
Бесшовный ресивер Specialty Suspension, 11 L x 2 Гнутые удлинители
Регулируемые рулевые тяги
Передние нижние рычаги с посадочными местами для подушек безопасности
Боковое крепление амортизаторов

Багажник
Обивка из искусственной кожи
Деревянный пол
Алюминиевые воздуховоды (Hardline)
Аккумулятор повышенной дальности в багажнике
Горизонтальное положение запасное колесо

Интерьер
Рулевое колесо Nardi Classic 360 мм

Экстерьер
Противотуманные фары (VW Beetle)
Левое боковое зеркало (VW Beetle)

Колеса
WTB Maserati Biturbo 14×6 ET6 4×98/55/55/55/55/55/1 Шины Nankang r14

Это не последнее, что вы увидите из этих двоих…

Фото: Джеймс Престон
Слова: Джеймс Престон
Владелец автомобиля: Руслан и Андерсон
6 9054 Россия, Москва

Производство первых ВАЗ-2101 «Жигули»

ВАЗ-2101 «Жигули» , обычное прозвище «Копейка» (за самую мелкую монету 1/100) Рубль малолитражный автомобиль-седан ( малого класса, легковой автомобиль, модель 1 по советской классификации) производства советского производителя АвтоВАЗ и представленный в 1970 году, первый продукт компании.

Адаптация Fiat 124 для советского рынка, экспортировалась под маркой Lada. Версия универсал была известна как ВАЗ-2102 .

Разработка

Легкий итальянский Fiat 124, выигравший в 1967 году европейский автомобиль года, был адаптирован, чтобы выжить в коварных российских условиях вождения. Среди многих изменений в задней части были добавлены алюминиевые тормозные барабаны, а оригинальный двигатель Fiat был заменен на более новый дизайн, разработанный НАМИ.Этот новый двигатель имел современную конструкцию верхнего распределительного вала, но никогда не использовался в автомобилях Fiat. Подвеска была поднята, чтобы преодолевать неровные российские дороги, а каркас кузова был сделан из более толстой и тяжелой стали. Первые модели Lada оснащались пусковой рукояткой на случай, если в сибирских условиях разрядится аккумулятор, но позже от нее отказались. Еще одной особенностью, специально предназначенной для помощи в холодных условиях, был ручной вспомогательный топливный насос.

Двигатели, устанавливаемые на оригинальные Лады, начинаются с 1.2 л с карбюратором в оригинале и до 1,7 л экспортной модели, оснащенной системой одноточечного впрыска топлива General Motors. Позже дизельные двигатели устанавливались только для внутреннего рынка. Трансмиссия представляет собой простую заднеприводную установку с ведущим задним мостом. Двигатель представляет собой рядную четверку с двумя клапанами на цилиндр и одним верхним распределительным валом.

История

Модель 2101 — это модернизированная версия Fiat 124, производимая по лицензии Fiat и предназначенная для стран Восточного блока, но широко экспортируемая на Запад как экономичный автомобиль.Хотя обновленные и модернизированные версии ВАЗ-2105, 2104 и 2107 в значительной степени заменили его на Западе в начале 1980-х годов, он по-прежнему производился для внутреннего рынка вплоть до 1988 года. рядом с заводом) в Советском Союзе, основные различия между ВАЗ-2101 и Fiat 124 заключаются в использовании более толстой стали для каркаса кузова, барабанных тормозов на задних колесах вместо дисковых и изготовленном на заказ двигателе. Ранние версии автомобиля имели пусковую рукоятку для ручного запуска двигателя в случае разрядки аккумулятора в условиях сибирской зимы и вспомогательный топливный насос.

АвтоВАЗу запретили продавать автомобиль на конкурирующих рынках вместе с Fiat 124; однако экспорт в Западную Европу начался в 1974 году, когда производство модели 124 было прекращено в пользу более новой модели Fiat 131 Mirafiori. 2101 продавался на экспортных рынках как Lada 1200 , Lada 1300 и Lada 1200S до 1989 года; он продавался в Соединенном Королевстве с мая 1974 года до прибытия Riva в 1983 году. Это была первая Lada, проданная в Соединенном Королевстве.

В первый год было произведено 22 000 штук, а к 1973 году мощность достигла 660 000 штук.Продажи достигли одного миллиона 21 декабря 1973 года и полутора миллионов в 1974 году. В мае 1974 года он поступил в продажу в Великобритании по цене 979 фунтов стерлингов.

Модель 2101 выпускалась практически без изменений с 1970 по 1982 год.

Модели

ВАЗ-2101
  • ВАЗ-2101 (1970–1982) — первый вариант был оснащен двигателем объемом 1198 куб. см (73,1 куб. Дюйма) (конструкция с верхним расположением распределительного вала, никогда не использовавшийся в Fiat) мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) и предлагал Максимальная скорость 140 км/ч (87 миль в час), а разгон от 0 до 100 км/ч (0–62 миль в час) примерно за 20 секунд.По сравнению с Fiat 124 всего произведено 800 модификаций, в том числе задних тормозов (с дисков на барабаны), подвески (для большего клиренса), карбюратора и некоторых других деталей, чтобы удовлетворить широкий спектр российских климатических условий, как а также более толстая сталь (так, 2101 весил 945 кг (2083 фунта), Fiat на 90 кг (200 фунтов) меньше). Все эти модели имели мягкую подвеску, адаптированную к местным дорогам, что обеспечивало очень комфортную езду даже по жестким гравийным дорогам. Ранние модели включали рукоятку на случай, если аккумулятор разрядится (позже этот элемент упал) и вспомогательный топливный насос.За короткое время Lada стала настоящим хитом в Советском Союзе. 2101 (и его первые модификации) открыли новую эру в отечественном автомобилестроении. К сожалению, тольяттинский завод не мог удовлетворить потребительский спрос, и людям приходилось годами ждать возможности купить автомобиль. Экспорт начался 21 февраля 1971 года в Югославию, 30 июля было отправлено 32 автомобиля в Финляндию, Голландию и Бельгию. После конкурса в советском автомобильном журнале «За рулем » ( «За рулем» ), в котором приняли участие 1812 статей, в сентябре 1971 года было выбрано название Lada (по-русски «гармония»), а экспортные модели будут называться Lada 1200s. .Производство всегда отставало от спроса, и цена ползла вверх, но к 1980 году ожидание нового 2101 сократилось до года. Версия универсал 2102 начала производство 27 апреля 1972 года. Продажи на Кубу начались в 1971 году (и до 2006 года Рауль Кастро ездил на работу в собственном салоне) и в Канаду в 1978 году, но ни один из них не был экспортирован в США. Ангола получила свою первую тысячу «жигулей». в 1977 году, со временем став крупным покупателем.
  • 21011 (1974–1981) — модифицированный вариант с двигателем объемом 1294 куб. см (79 куб. дюймов) мощностью 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.).Дальнейшие изменения включали саморегулирующиеся барабанные тормоза на задней оси, которые также устанавливались на ВАЗ-2101. Плоские передние указатели поворота вместо куполообразных на ВАЗ-2101. «Рога» или накладки на бамперах были удалены и заменены резиновой полосой, идущей по всей длине бампера. Задние фонари также были сглажены аналогично линзам указателей поворота, а пассивный отражатель (ранее являвшийся отдельной частью под основными задними фонарями) был включен в виде небольшой квадратной детали в сам блок задних фонарей.Насос ветрового стекла был сдвинут вниз и приводился в действие ногой (а не резиновой кнопкой на приборной панели ВАЗ 2101, которая приводилась в действие нажатием пальца). Приборная панель имела пластиковую отделку под дерево; звуковой сигнал был размещен на крышке рулевого колеса. Передние и задние сиденья стали более удобными. Материал и окраска приборной панели были изменены с оригинального черного на светло-сером на белый на черном, также была изменена подсветка приборной панели. На задних стойках имелись прямоугольные вентиляционные отверстия с решеткой, которых не было на ВАЗ-2101.На передней панели чуть выше переднего бампера появились четыре декоративных горизонтальных овальных отверстия. Экспортная серия получила обозначение Lada 1300.
  • 21012 — седан с правым рулем и четырехцилиндровым двигателем объемом 1198 куб. см (73,1 куб. Дюйма), запущен в производство 22 мая 1973 г. для экспорта в Японию, Австралию и Великобританию (что оказалось очень успешным рынком).
  • 21013 (1977–1988) — аналогичен ВАЗ-21011 с двигателем объемом 1198 куб. См (73,1 куб. Дюйма), экспортировался как Lada 1200 с модернизированной версией (включая изменения экстерьера и приборной панели, представленные в ВАЗ-21011) под названием Lada 1200S.
  • Универсал
  • 21014 с четырехцилиндровым двигателем объемом 1198 куб. См (73,1 куб. Дюйма) был запущен в производство 22 мая 1973 года для экспорта в Японию, Австралию и Великобританию (что оказалось очень успешным рынком).
  • 21016 (1976–1981) — специальная модификация, доступная только для советской полиции, двигатель объемом 1452 куб. См (89 куб. Дюймов) (от ВАЗ-2103) в кузове ВАЗ-21011.
  • 21018 (1978 г.) — модификация роторного двигателя первой серии для советской полиции и КГБ с однороторным двигателем ВАЗ-311 Ванкеля мощностью 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) с электронным зажиганием и двухэлектродными свечами зажигания.Он также отличался карбюратором с нисходящим потоком, с другими размерами жиклера, чем у 2101, и двухступенчатым воздухоочистителем. Представлен публике к 1982 году. Всего построено 250 штук. Долговечность двигателя была проблемой, поскольку он изнашивался всего за 20 000 км (12 000 миль).
  • 21019  Аркан  (1983?) — модификация роторного двигателя второй серии для советской милиции и КГБ с двухроторным двигателем ВАЗ-411 или ВАЗ-4132 Ванкеля мощностью 120 л.с. (89 кВт; 120 л.с.).
ВАЗ-2102

Универсальная версия ВАЗ-2101 была известна как 2102 и выпускалась с 1971 года.В 1985 году его заменила модель 2104 (Lada Riva на некоторых рынках). К концу производства в 1986 году было построено более 660 000 автомобилей. В мае 1974 года он поступил в продажу в Великобритании по цене 979 фунтов стерлингов.

  • ВАЗ-2102 (1971–1986) — также известная как Lada 1200 Combi (1200 ES Estate).
  • ВАЗ-21021 (1974–1985) — с двигателем объемом 1294 куб. См (79 куб. Дюймов). Также известен как Lada 1300 Combi. Экспортные модели получили задний омыватель/дворник.
  • ВАЗ-21023 (1973–1985) — с двигателем объемом 1452 куб. См (89 куб. Дюймов).Также известен как Lada 1500 Combi (универсал 1500 DL). Экспортные модели получили задний омыватель/дворник. Продажи Lada 1500 Estate в Великобритании начались в октябре 1977 года и закончились в октябре 1985 года как Lada 1500 DL Estate.
ВАЗ-2103 Основная статья: ВАЗ-2103

Модель 2103 (известная на экспортных рынках как Lada 1500) была очень похожа на 2101 и имела много общих черт с Fiat 124 Special, который был разработан одновременно с моделью 2103. Его можно узнать по четырем фарам, более квадратный внешний вид по сравнению с передней решеткой и другой интерьер.Некоторые рынки также получили ВАЗ-2106 или Lada 1600.

Российский автомобильный гигант АвтоВАЗ

Волжский АвтоВАЗ (АВТОВАЗ) — крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе. Весь модельный ряд Лада.

История

Датой рождения Волжского автомобильного завода считается 1971 год, когда была запущена первая производственная линия из более чем двухсот тысяч автомобилей ВАЗ 2101. Первые модели автозавода использовали в качестве прототипа итальянский Fiat-124.

Даже спустя десятилетия новые модели ВАЗ имели в своей конструкции , легко узнаваемые черты этого надежного автомобиля. Изначально продукция имела двойную маркировку. Помимо буквенно-цифровых обозначений моделей, они также имели названия «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара» и «Ока».

На данный момент вся продукция собственной разработки называется LADA, а продукция, собранная на автозаводе, разработки других автопроизводителей, выпускается под их брендами и с их логотипами.Экспортные поставки автомобилей Lada – ВАЗ 2101 начались в 1971 году.

Большую часть импортеров составляли страны СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи), что позволяло покрывать стоимость отдельных комплектующих. Кроме того, этот вид экспорта также служил источником валютных поступлений в государственный бюджет.

Вскоре, как и планировалось, в производство была запущена модель 2103, гораздо более комфортная и мощная. Первый советский легковой автомобиль повышенной проходимости ВАЗ 2121 «Нива» пользовался устойчивым спросом на экспортных рынках.

ВАЗ 2103 заменил ВАЗ 2103 «шестерку» на считавшуюся престижной и вполне респектабельной «тройку», но времена меняются и позднее «семерку» – ВАЗ 2107, выпускавшуюся с 1982 года и был гораздо комфортнее и потому популярен в сравнении с визуально очень похожей «пятеркой».

В конце 1984 года появился пятиместный универсал ВАЗ 2104, яркий представитель второго поколения «классики», пришедший на смену «нулевой второй» модели, находившейся в производстве почти десятилетие , хотя в течение следующего года они по-прежнему производились одновременно.

Появившаяся на публике клиновидная Самара, 5-дверный кузов хэтчбек, взбудоражила не только советских автомобилистов, но и стала новой ступенькой для Волжского автомобильного завода.

С модели ВАЗ-2108 Лада Самара и для внутреннего рынка «Спутник» в стране началось серийное производство переднеприводных автомобилей. К 1990 году четверти продукции завода экспортировалось, из которых значительная часть приходилась на страны Западной Европы.

Современная история

Однако распад Советского Союза привел к разрыву устоявшихся экономических связей, что привело к длительному кризису, и для выхода из кризиса потребовалась полная реорганизация как управленческих, так и производственных процессов .

В переходный период АВТОВАЗ выпускал микролитражку ВАЗ 1111, модернизированную «Ниву» с удлиненной колесной базой, а с 1994 года – «десятую» серию, сначала в виде ВАЗ 2110, а позже серию был дополнен универсалом 2111.

Уже в новом тысячелетии компания начала выпускать семейство автомобилей Lada Kalina, уже прошедшее рестайлинг, а также ее бюджетную версию Lada Granta, похожую на Chevrolet Cobalt. Кроме того, стоит упомянуть Lada Vesta, фото ниже, и Lada Priora, и новую реинкарнацию старой знакомой «Нивы» — паркетник Lada 4×4.

Кроме того, предприятие имеет производственные линии по выпуску продукции, разработанной совместно с зарубежными партнерами, а ​​также полностью зарубежной разработки. В 2007 году французский концерн Renault стал владельцем четверти акций компании.

Кризис

Благодаря инвестициям и хорошему спросу на продукцию АвтоВАЗа он продолжал динамично развиваться, но кризис 2008 года принес и ему серьезные проблемы. Из-за падения продаж готовой продукции пришлось сократить более четверти рабочей силы и сообщалось о планах уволить как можно больше сотрудников.

Долгое время даже финансовая помощь Правительства РФ не могла стабилизировать ситуацию.Лишь к 2010 году предпринятые меры по спасению жизни гиганта принесли свои плоды.

Уже в первом полугодии компания показала стабильную прибыль. Устойчивый рост продолжался три года, но к началу 2014 года около 10 000 сотрудников снова были уволены.

ВАЗ-2103 Гайды, фото и видео

ВАЗ-2103 Жигули — автомобиль представительского класса малолитражный седан (малый класс , легковой автомобиль, модель 3 по советской классификации), производства ВАЗ, введен в эксплуатацию в 1972 году. и выпускался до 1984 года.Более известная под своим известным экспортным названием Lada 1500 за пределами своего родного Советского Союза и получившая в народе прозвище Тройка ( Troika , «тройка») на внутреннем рынке. Автомобиль разрабатывался совместно ВАЗом и FIAT одновременно с Fiat 124 Special, и обе модели имели одинаковую основу и влияли друг на друга. 2103 был построен по лицензии и адаптирован для рынка СССР и Восточной Европы. 2103 внешне отличается от своего предшественника ВАЗ-2101 в первую очередь четырьмя, то есть двойными комплектами фар, иной решеткой радиатора и указателями поворотов, молдингами по бокам кузова и более крупными задними фонарями.Его главное отличие — более мощный рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) объемом 1452 куб. См (88,6 куб. Дюймов). Кроме того, данная модель отличается наличием вакуумного усилителя тормозов, а также саморегулирующимися задними тормозами и внутренней на новой, на базе Fiat 125, передней панелью вместе со своим рулевым колесом и улучшенной приборной панелью с имитацией дерева, тахометром, указателем давления масла. и часы на передней панели.

Известные в Советском Союзе как «Жигули», основные различия между ВАЗ-2103 и Fiat 124 Special заключаются в использовании более толстой стали для каркаса кузова (так, 2103 весил 1030 кг (2270 фунтов), Fiat 105 кг (231 фунт) меньше), двигатель с верхним расположением распределительного вала (вместо оригинального блока Fiat OHV) и использование алюминиевых барабанных тормозов на задних колесах вместо дисковых тормозов.Автомобиль имел пусковую ручку для запуска двигателя вручную, если аккумулятор разрядится в условиях сибирской зимы, вспомогательный топливный насос, а также улучшенную звукоизоляцию. Позже к нему присоединились модели 21035 с двигателем объемом 1198 куб. 79,0 у.е. в) (ВАЗ 21011-двигатель) 21033.

ВАЗу было запрещено продавать автомобиль на конкурирующих рынках вместе с Fiat 124; однако экспорт в страны Западной Европы начался в 1974 году, когда производство модели 124 было прекращено в пользу более новой модели Fiat 131 Mirafiori.ВАЗ-2103 продавался на экспортных рынках с середины 1970-х до начала 1980-х годов. В Великобритании он продавался с мая 1976 года по май 1979 года и был вторым автомобилем Lada, проданным на этом рынке. Хотя его начали постепенно заменять его преемником ВАЗ-2106 уже с 1976 года, он все еще производился до 1984 года и был первой моделью ВАЗ, снятой с производства, несмотря на то, что она не была самой старой. В основном это было связано со сложностью производства и расходом хромированных элементов, которые в ВАЗ-2106 были сильно снижены.

Рецензенты французского L’Auto-Journal назвали его «чрезвычайно серьезным рабочим инструментом, способным циркулировать в самых неблагоприятных условиях» и «хорошо сделанным автомобилем, который может обслуживаться где угодно, даже его владельцем».

Универсальная версия ВАЗ-2102 также была доступна с двигателем ВАЗ-2103 (1,5 л) и панелью, также известной как Lada 1500 Combi (ВАЗ-21023, 1500 DL Estate).

Полная версия статьи доступна на этой странице.

Музей российской марки Lada отмечает 45-летие.Посмотрите, какие специальности он проявляет

Автопроизводители любят вспоминать свою историю, особенно когда она богата. Это касается и российского производителя АвтоВАЗ, который продает автомобили Lada. Его фирменный музей был открыт через шесть лет после начала серийного производства в Тольятти, в 1976 году, и в этом году отмечает 45-летие со дня открытия.

За это время выставка сильно изменилась и значительно расширилась. Первоначально музей начинал свою деятельность всего с трех автомобилей, но сегодня в его коллекции насчитывается более 60 автомобилей, которые дополняются тысячами других экспонатов, связанных с производством в Тольятти.

На выставке представлено множество интересных автомобилей из разных этапов истории производителя и разных концепций. Представленный «вишнево-красный» ВАЗ 2101 — первый проданный автоконцерном автомобиль, за которым 19 лет до поступления в музей ухаживал один владелец. В награду за возврат Жигулика автопроизводителю он получил от нее новую машину.

Представленный ВАЗ 2103 – снова миллионный выпущенный автомобиль, который был собран 21 декабря 1973 года.Но есть еще ВАЗ 2101, который колесил по миру, или ВАЗ 2105 с уникальным двигателем Ванкеля. С идеей вращающегося агрегата в Советском Союзе заигрывали несколько лет, но из-за низкого потребления и большого потребления большего распространения не увидел. Машины с этим мощным двигателем использовались КГБ или советскими ополченцами.

Важной страницей в истории российского производителя также является ВАЗ 2121, известный сегодня снова как Lada Niva (еще недавно Lada 4×4).Поэтому в музее выставлен один из первых построенных экземпляров, в отреставрированном состоянии, а также экземпляр, прослуживший в Антарктиде более 10 лет, или пятидверный экземпляр, поднявшийся в Гималаях на высоту 5726 метров над уровнем моря. уровень моря.

Из недавней истории автопроизводителя, сегодня входящего в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, вновь привлекут внимание юбилейные экземпляры Самары или Приоры. Есть седан ВАЗ-21099 (продаваемый как Lada Samara), который был представлен в 1991 году в честь четвертивекового существования производителя.Выставленный универсал Lada Largus вновь подписан президентом России Владимиром Путиным, присутствовавшим на старте его производства. Путин снова проехал на желтой Lada Kalina Sport во время осмотра трассы «Амур», когда проехал на ней 2000 км. Предшественник Путина Борис Ельцин снова прокатился на презентованной предсерийной Lada 110.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.