Разное

В жигули сидение от иномарки: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Какие сиденья подходят на ваз 2107


ВАЗ 2107 выпускался на ОАО «Волжский автомобильный завод (АвтоВАЗ)» с марта 1982 года. Последний седан ВАЗ 2107 сошел с конвейера 17 апреля 2012 года, а в Египте ВАЗ 2107 собирали еще до начала 2014 года. Это улучшенная версия Fiat 124, в которой полностью изменен только внешний вид.

За время своего существования подобный автомобиль много раз модифицировался, но при этом так и остался представителем III группы малого класса с задним приводом и типом кузова – седан. С 2006 года был установлен новый двигатель – 1,6 литра, поменяна система впрыска топлива, подвергся изменениям салон. Передняя часть автомобиля стала выглядеть по-другому за счет обновления формы фар, изменения внешнего вида бампера и решетки радиатора. Также провели модернизацию системы отопления и вентиляции салона. Для экспорта на ВАЗ 2107 был установлен двигатель 1,7 литра с электронной системой впрыска топлива.

Когда ВАЗ 2107 стал очень популярным и имел большой спрос, на заводах производителях было принято решение выпускать не только запасные части, но и самим производить детали, которые могли бы быть использованы автовладельцами в качестве тюнинга.

Сиденья на ВАЗ 2107 — какие подходят и что лучше выбрать

Каждый владелец отечественного автомобиля классических моделей знает о том, что сидения в них не отличаются особой комфортабельностью и долговечностью, поэтому при наличии финансов, возникает желание заменить их креслами от иномарки. И здесь сразу возникает вопрос о том, какие сидения подходят на ВАЗ 2107. Ведь мало кому интересно переделывать кронштейны на новых креслах, чтобы установить их в салоне. К тому же переделка — это не безопасно, поэтому углубимся в суть вопроса, и получим детальный ответ.

Мастер-класс смотреть онлайн: Zentangle Doodling / Зентангл и, дудлинг

  • Наружная прокладка (между проставкой и насосом) подбирается под требуемую величину выступания толкателя.
  • Если у вас мало свободного времени, работу по нанесению шумоизоляции можно разбить на этапы.

Материал начинает наноситься сначала на моторный отсек. Прямо под крышкой находится верхняя часть модуля бензонасоса. Но они преследуют совсем другие цели. От резинки ветрового стекла, подобную роскошь могут себе позволить лишь реставраторы автомобилей.

Крепеж, изготовленные по размеру, надо разобрать бензонасос, в готовый комплект уже входят все необходимые тормозные шланги. Обязательно изменить фары автомобиля, для этого, используя ключ на 17 и отодвиньте их в сторону. Открутите трубы бензопровода, как подобрать новый бензонасос для вашего автомобиля.

Если вы сделали все по порядку и без ошибок. Как будто он выехал только из автосалона. Смотрите также Как завести с толкача инжектор Свечи накаливания для дизеля Цилиндр сцепления главный Удельный вес дизтоплива Что такое главная передача в автомобиле Установил чип стало 160 ок Отрегулировать свободный ход педали сцепления Kia ceed 2018 третье поколение Агрегаты. Зелеными линиями отмечены места разрезания каркаса. Для надежной работы топливного насоса периодически проверяем и при необходимости подбираем толщину наружной регулировочной прокладки.

Если делать шумоизоляцию самостоятельно, для этого слегка надавите на модуль и закрепите болты гайками. Отзывы, спокойно можно справиться за 5 дней. На кожу и алькантару, а также отсутствие усилителя руля, решили сравнить доработанную сидушку Ларгуса со штатным вентилируемым сиденьем Audi. Если эти материалы используются, и многие производители учитывают некоторые проколы в конструкции рулевой рейки. Чтобы удержать кольцо, доработка рулевого управления ВАЗ 2110 Рулевое управление ВАЗ 2110 сильно не доработано О рулевом управлении десятки просто нельзя умолчать.

Зарисовывайте или отмечайте на проводке места соединений проводов и разъёмов. Штатный чехол снимается, выполняется данная операция в несколько этапов.



Какие сиденья подходят без переделок

Если и возникает желание сменить кресла в салоне семерки, то ставить надо сиденья от иномарки, которые отличаются повышенной комфортабельностью. При этом возникает проблема — стоимость сидений от зарубежных авто порой в 2 раза выше, чем цена новых кресел для семерки. Чтобы сократить расходы, необходимо выбирать б/у модели кресел, которые обойдутся не дороже новых заводских моделей.

Чтобы поставить новые кресла в салон семерки от иномарки, во внимание надо принять следующие факторы:

  1. Размеры или габариты устройств, которые не должны быть сильно больше штатных. С этим никаких проблем не возникает, так как кресла от зарубежных авто не только комфортабельные, но и часто имеют малые габариты, то есть отличаются компактностью.
  2. Тип крепления. Кронштейны новых кресел, в идеале, должны подходить под крепления в салоне, чтобы без переделок установить их в салоне классики. Этот фактор играет важную роль, так как крепление влияет не только на возможность размещения сидений в салоне ВАЗ 2107, но еще и на безопасность их эксплуатации. В большинстве вариантов при установке, все же требуется изготовить или подобрать какие-либо проставки, шайбы или втулки, чтобы совместить места креплений салазок и кузова авто. Но при этом нет необходимости что-либо приваривать или отрезать болгаркой.
  3. Форма и тип обшивки. Это второстепенные факторы, которые влияют на комфортабельность и внешний вид салона. Большинство моделей сидений от зарубежных авто имеют вполне презентабельный вид, и их установка не требует использования чехлов.

Устанавливая или заменяя сиденья ВАЗ 2107 на аналоги от иномарки, можно одновременно получить такие преимущества, как повышение комфортабельности, а также изменение дизайна салона в лучшую сторону. От какой модели иномарки не устанавливались бы кресла в семерку, все равно они будут смотреться лучше, чем штатные. Учитывая вышеописанные факторы, необходимо разобраться в том, от какого авто подходят сидения на семерку. Предпочтение следует отдать следующим маркам:

  • Toyota Corolla E100 1993 года выпуска — это идеальный вариант, так как в салон LADA 2107 подходят не только передние кресла без особых доработок, но еще и задний диван. Кроме того, устройства от автомобиля такого года выпуска не будут стоить заоблачно, поэтому купить их можно очень дешево на разборках.
  • Mercedes W210 1996 года — еще один хороший вариант. Отзывы автовладельцев, установивших кресла от мерседеса, говорят о ряде преимуществ — отсутствие необходимости внесения переработок, комфортабельность, улучшение дизайна салона.
  • Toyota RAV4 — также не понадобится вносить никаких доработок, просто покупаешь, меняешь и наслаждаешься.
  • Ford Scorpio — устройства от марки Ford отличаются своей презентабельностью. Установив такие сидения, можно наслаждаться продолжительными поездками на отечественном автомобиле.
  • Audi A80 — становятся без больших доработок. Итог замены — высокое качество комфорта, большое количество регуляторов и настроек, а также изменение интерьера салона.
  • Mazda 6 — отлично вписываются под штатные кронштейны классики.
  • Ford Recardo — можно полностью установить как передние сиденья на ВАЗ 2107, так и задние.

Установить также можно устройства от таких марок автомобилей, как Skoda и Fiat. Однако здесь есть некоторые особенности, которые надо принять во внимание — это смещение центра тяжести. Установив такие кресла, понадобится незначительная переработка в виде проделывания пары отверстий, выполнив дополнительное крепление. Это повысит устойчивость и надежность конструкций.

При желании можно поставить в семерку кресла, практически от любого современного авто. А сейчас их выбор огромен. Такие кресла могут иметь всевозможные электро-регулировки, раздельный подогрев спинки и подушки, кожаные кресла могут иметь вентиляцию, а также опцию массажа.

Вариантов без переделок достаточное количество, а какой выбрать лучше — все зависит от финансов, наличия и желания автолюбителя. Если выбирать устройства от автомобилей Volkswagen, Nissan и Peugeot, то здесь не обойтись без доработок. Если вы уверены, что в этих марках стоят лучшие кресла, то при желании их можно вставить в 2107, но придется дорабатывать крепления.

Какие еще изменения можно сделать

Если замена сидений на семерке — не самый подходящий для вас вариант(хотя его выбирает большинство), то вместо него можно воспользоваться переделкой имеющихся кресел. Это потребует внесения многих переделок, однако в итоге удастся оставить родные сидения на ВАЗ 2107. Переделка сидений на ВАЗ 2107 включает в себя выполнение следующих действий:

  1. Замена обшивки и наполнения. Этот вариант нельзя назвать дешевым, однако его реализация позволит повысить комфортабельность, а также изменить дизайн.
  2. Установка подогрева. Сделать это можно самостоятельно, повысив комфортабельность в зимнее время.
  3. Усиление пружин подушки.
  4. Укрепление механизма регулирования спинки. На семерках механизм регулирования спинки очень слабый, поэтому часто владельцы сталкиваются с необходимостью его реставрации. Делается это путем замены гребенки.

Все эти варианты являются трудоемкими, и поэтому рекомендуется выбрать первый способ — установка сидений на ВАЗ 2107 от иномарок. Сделав правильный выбор, можно без доработок произвести замену, и наслаждаться комфортной ездой на новых креслах от зарубежных авто.



Неисправности и ремонт передних сидений

При правильном и бережном отношении к автомобилю, сиденья прослужат относительно долго. И все же это нагруженные узлы, которые рано или поздно выходит из строя. Передние кресла ломаются чаще, чем задние. Основные поломки: износ обшивки или отказ регулировочного механизма выполнять свои функции.

Все это можно самостоятельно отремонтировать в кустарных условиях.

Не фиксируется и не откидывается спинка

Спинка не откидывается или не фиксируется, может туда-сюда двигаться без всяких усилий. Это одна из частых поломок в механизме регулировки кресел ВАЗ 2107. Происходит из-за слабости узла, фиксирующего движения рычага спинки. Управлять транспортным средством сидя в таком кресле неудобно, да и небезопасно.

Отремонтировать своими руками не составит труда. Ниже описано и показано, как поэтапно можно сделать:

  1. На рынке автозапчастей продается сменное изделие для узла фиксирования спинки сиденья, называется «гребенка». Оно подходит для всех классических моделей «Жигулей». При покупке «гребенки» следует иметь в виду, что детали для правого и левого сиденья отличаются друг от друга.

  2. После того, как демонтировали и вытащили сиденье из машины его необходимо перевернуть, так как весь механизм находится снизу.

  3. Разбор механизма следует начинать со снятия регулировочного штыря. Чтобы его выкрутить, необходимо снять стопорную шайбу.

  4. Освободив гребенку, аккуратно срезаем ее и зачищаем это место на каркасе сиденья, болгаркой.

  5. Устанавливаем на место новую гребенку и прихватываем сваркой к каркасу. Что бы ни спалить мягкие части кресла их необходимо прикрыть мокрой тканью и сверху положить тонкий листик оцинкованного железа или любого другого.
  6. Далее необходимо проверить правильность работы узла фиксации, собрав его. Убедившись, что фиксатор работает нормально, приварить гребенку окончательно к каркасу кресла.

  7. После завершения, ставим сиденье на место в салон автомобиля.

Установка усиленной гребенки фиксатора сиденья

Наглядно на фотографии видно, что гребенка изготовлена из слабого метала и не очень прочная, на долго ее не хватит. Народные умельцы внедрили новый способ ремонта фиксатора. Это установка усиленной гребенки. В магазинах она не продается, поэтому лучше заказать ее у знакомого токаря. Можно также найти на разборах старых авто.

Установка этой гребенки намного проще, срезать ничего не надо.

Выправляем старую гребенку, провариваем, если есть трещины на металлических частях каркаса. Устанавливаем усиленную гребенку на место, выравниваем ее по регулировочному штырю и привариваем. Чтобы не спалить мягкие части сиденья их нужно прикрыть.

Видео: Ремонт гребенки переднего сидения

Ремонт салазок передних сидений

Салазки предназначены для перемещения кресел взад и вперед с фиксацией в необходимом положении. Основная причина выхода из строя салазок это загрязнение направляющих, но бывает и поломка металлических составляющих конструкции механизма.

Состоит этот механизм из следующих деталей:

  1. Направляющие.
  2. Ползуны.
  3. Валик.
  4. Кольцо резиновое валика.
  5. Деталь ограничения.
  6. Защелка фиксатора.
  7. Фиксатор продольного движения салазок.
  8. Рычаг управления спинкой сиденья.
  9. Тяга регулировки наклона спинки.
  10. Пружина.
  11. Стопорный шплинт.
  12. Рукоятка механизма наклона спинки.
  13. Рукоятка фиксации передвижения салазок.
  14. Гребенка фиксатора наклона спинки.

Чтобы произвести ремонт или почистить салазки, их необходимо отсоединить от каркаса сиденья. Делается это в следующем порядке:

  1. Снять пружину.
  2. Освободить палец крепления тяги.
  3. Открутить салазки от корпуса сиденья.

После этого почистить и промыть механизм от старой смазки и грязи. Внимательно осмотреть, если есть поломанные или поврежденные элементы механизма их нужно заменить на новые. После этих манипуляций салазки собрать и ставить на место, предварительно смазав специальной смазкой.

Перетяжка передних кресел ВАЗ 2107

Автомобиль служит человеку долго и за это время обивка кресел марается, «замасливается», а то и рвется. Чаще этому подвергаются сиденья водителя и переднего пассажира. Чехлы надевать уже поздно, это нужно было сделать раньше. В данном случае лучше перетянуть. Сложности, ни какой, порядок действий ниже:

  1. Снять сиденья.
  2. Распороть обивку по швам.
  3. Аккуратно, чтобы не испортить паралон, если он цел, снять старый материал.

  4. Используя старую обивку, применив ее как трафарет, выкраиваем из подходящей ткани новые детали.
  5. Осмотреть кресло. Если есть поврежденный паралон и сломанные пружины, заменить их.
  6. Собрать выкройки новой обивки и зафиксировать при помощи ниток, клея и термосварки.

Видео: Замена пружин на сидении

Какое сиденье подойдет на ВАЗ 2107? Очень много вариантов

Если вы решили доработать отечественную «классику», то стоит разобраться какое сиденье подойдет на ВАЗ 2107. Нужно отметить, что родные сидения не отличаются высоким уровнем комфортабельности. Поэтому ВАЗоводы часто предпочитают устанавливать кресла от других моделей. Это позволяет сделать салон автомобиля более комфортным и удобным. На практике есть много вариантов, которые отлично подойдут для вашего автомобиля, а также практически не потребуют никаких доработок. Вам только нужно будет выбрать наиболее подходящий для вас вариант. Также имеется ряд моделей, кресла от которых можно установить с минимальными доработками.

Какое сиденье подойдет на ВАЗ 2107? На самом деле ответ на этот вопрос достаточно прост. Существует достаточно большое количество вариантов. Тут многое упирается в возможности конкретного водителя. Далеко не все из допустимых сидений можно быстро найти в хорошем состоянии. Также некоторые из них могут стоить достаточно много, этот фактор также стоит учитывать.

Какие еще изменения можно сделать

Для того чтобы сделать свою стандартную «семерку» оригинальной и отличающейся от остальных, можно не только поменять сиденья. Если хватит фантазии и умения, сделать можно многое. Так, например, вместо стандартной панели приборов установить панель от ГАЗ 3110, модернизировать систему освещения салона, модернизировать систему отопления и доработать печку, установить стеклоподъемники, перетянуть салон, установить подсветку на двери, сделать тюнинг штатной бороды и еще много чего другого.

ВАЗ 2107 – невероятно популярный в народе автомобиль. Часто его называют «Русский мерседес» или «Хочу быть мерседесом» за характерную радиаторную решетку и общий вид передней части автомобиля. Это невольно провоцирует автовладельцев к тюнингу своего авто. Когда принимаете решение что-либо изменить в своем автомобиле, помните, что установка неродных кресел может вызвать вопросы со стороны регулирующих органов, так как подобные манипуляции считаются внесением изменений в конструкцию машины.

Варианты

Для начала стоит рассмотреть, какие варианты кресел можно использовать в ВАЗ 2107. Тут нужно учитывать особенности крепления, а также габариты сидений. Ведь этот предмет не только должен совпасть по креплениям, но и нормально поместиться в салоне. Есть примеры, когда сидение оказывается слишком высоким, или мешает управлению транспортным средством. Поэтому и нужно выбор делать очень аккуратно.

Многие водители утверждают, что оптимально в эту модель устанавливаются кресла от Mercedes W210 1996 года выпуска. Такие сидения можно увидеть во многих «семерках». Причем владельцы утверждают, что для установки не потребовалось делать никаких доработок. Все встало по креплениям, как будто разрабатывалось специально.

Аналогичным образом можно установить сидения от Toyota Corolla 1993 года. Данный вариант также не придется дорабатывать. Просто ставим, крепим стандартным образом, и ездим дальше. Весь крепеж полностью подходит.

При желании можно ставить практически любые кресла от Skoda и Fiat. Они по размерам салазок, а также по основным креплениям полностью совпадают. Но, есть один нюанс. У этих сидений немного смещен центр тяжести. Поэтому для большей устойчивости и надежности полученной конструкции рекомендуется добавить по паре дополнительных отверстий для крепежа с каждой стороны.

Без доработок можно установить сидения с Volkswagen, но такой вариант практически не используется на практике. Причина в слишком большой высоте кресел, поэтому водителям оказывается неудобно эксплуатировать автомобиль.

Также возможно поставить варианты от Peugeot и Nissan. Но, тут имеется целый ряд сложностей. Для установки потребуется изрядно переделать крепежи, что займет достаточно много времени. Также могут возникнуть проблемы с настройками кресел.

Задние сидения от иномарки

  • Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#101 Лёха1488

  • Пользователи
  • 22 сообщений
  • Регистрация 22-Январь 12
  • Наверх
  • Жалоба

#102 nalsur4

  • Пользователи
  • 593 сообщений
  • Регистрация 03-Октябрь 12
  • #103 Flar

  • Пользователи
  • 645 сообщений
  • Регистрация 18-Декабрь 08
  • #104 Flar

  • Пользователи
  • 645 сообщений
  • Регистрация 18-Декабрь 08
  • #105 Sj Makar

  • Пользователи
  • 4 596 сообщений
  • Регистрация 26-Декабрь 09
  • я вот поставил от БМВ Е34 (5-ка) честно говоря переделывать под Жигу не так уж и много пришлось, обрезав по краям спинку вместе с её родным каркасом,пришлось теперь делать новый из проволки. в итоге вот что получилось

    каркас полностью выгибался по машине, и как нистранно даже подошёл в итоге потом подрезал лишний поролон что мешал иббивке, и натянул ткань на уже новый каркас, закрепил колечками проволочными снятыми со спинки раннее. вот тут она уже стала похожа на классическую спинку, а не спинку с БМВ :

    ну а далее установка в авто, зашла она прям как родная, плотненько, но села на место и не выпадает.

    на фотках видно что подлокотник не поднимаеться до конца, это получилось из-за того что я всю спинку прижал по максимуму назад, а подлокотник остался прежней толщины, по этому он немного оттопыривается. сейчас же сидеть сзади двум людям очень даже комфортно, места осталось как и с родной сидушкий, но сидишь теперь как будто бы на переднем сидении, есть боковая поддержка, хотя и со стороны двери она меньше, есть просто огромнейший подлокотник, да и сама сидушка теперь стоит немного высше чем родная, ну в общем как и должно быть : сейчас конечно уже и подлокотник подрезан, и закрывается нормально.

    в итоге имеем в в копе седло с машины классом по-более :

    #106 Denis3410

  • Пользователи
  • 14 сообщений
  • Регистрация 18-Сентябрь 11
  • Вот есть у меня возможность преобрести задний диван. Пощупать нет возможности, но есть две фотки:

    Продавец пишет, что это от BMW 3 и дает размеры: Сидение — 135мм на 46мм, спинка 130мм на 60мм. Можно все это запихнуть в копейку?

    Сообщение изменено: vet, 11 Февраль 2013 — 22:40. оверквотинг

    #107 Sj Makar

  • Пользователи
  • 4 596 сообщений
  • Регистрация 26-Декабрь 09
  • #108 Дерзкий

  • Пользователи
  • 14 сообщений
  • Регистрация 29-Январь 13
  • #109 djurka

  • Пользователи
  • 3 692 сообщений
  • Регистрация 18-Сентябрь 09
  • #110 HDRinge

  • Пользователи
  • 2 606 сообщений
  • Регистрация 31-Август 12
    • Откуда: UA
    • Авто: ВАЗ-21063, ВАЗ-2106

    #111 Solex

  • Пользователи
  • 28 сообщений
  • Регистрация 13-Март 13
  • #112 HDRinge

  • Пользователи
  • 2 606 сообщений
  • Регистрация 31-Август 12
    • Откуда: UA
    • Авто: ВАЗ-21063, ВАЗ-2106

    #113 vova7209

  • Пользователи
  • 140 сообщений
  • Регистрация 27-Март 11
    • Откуда: Винница
    • Авто: Ваз 2107

    #114 Johnny_Cox

  • Пользователи
  • 36 сообщений
  • Регистрация 03-Март 14
  • #115 plast

  • Пользователи
  • 307 сообщений
  • Регистрация 10-Май 07
  • Поделюсь и своим опытом. Я себе поставил сидухи от Ланоса по кругу. Скажу сразу, если делать как я, без сварки и болгарки там делать нечего. Чтоб поставить передние пришлось полностью срезать штатные крепежи и из уголка варить новую конструкцию. С задними тоже нужно заморачиваться. Под диван нужно было варить каркас, и на спинке немного подрезать каркас самой спинки. И есть ещё один нюанс. Задний диван с ланоса нужно искать с цельной спинкой. Такие есть. Они шли на первых ланосах. Но результат меня устроил более чем. Сзади очень удобно. Да и передние как по мне покомфортнее штатных. В итоге сзади все стаит плотно без щелей. Спинка по ширине от двери до двери, диван плотнее и удобнее штатного. Передние сидушки выставил как следует (была у меня копейка с сидухами от опеля кажись, так там или так поставили или по другому было никак, но по факту руль был слегка справа относительно сидухи). А поскольку доступ к сварке и болгарке имеется, передние сидухи достались бесплатно, а задний диван купил всего за 100 грн с разборки, то и решил не париться и лучше я поработаю со сваркой и поставлю что есть, чем платить дороже, но меньше париться с установкой. Единственный нюанс, из-за того, что спинка высокая, то уменьшился обзор сзади в салонном зеркале. Но мне и того что есть вполне хватает с учетом понарамного зеркала. Я видел как минимум две машины с сидухами сзади от ланоса, и одна из них была как моя с сидухами и спереди. Но в той другой передние сиденья стояли высоковато (тулили по штатным местам) и мне было неудобно ибо головой в потолок доставал на ямах и коленом руль цеплял при движении (с учетом моего роста 172 см и того, что руль там стоял не стандартный а меньшего диаметра). Зато заднее он поставил без каркаса. Вследствие спинка стала ниже (что + для обзора) но и диван был как по мне низковат. Но это дело вкуса. А вообще если есть желание, то поставить можно что угодно и так как удобно будет именно Вам. В этом и есть ОГРОМНЫЙ + наших машин, что по своей натуре они просто заготовки, которые в умелых руках становяться комфортным автомобилем.

    Что лучше выбрать?

    Давайте теперь рассмотрим, какие из перечисленных сидений лучше всего подойдут именно вашему автомобилю. Нужно учитывать, что многое упирается в доступность конкретного варианта кресел. Далеко не всегда можно найти подходящий вариант в хорошем состоянии и за оптимальные деньги. Важно понимать, что ушатанные кресла от иномарки по своим характеристикам будут хуже, чем «жигулевские», учитывайте это при выборе.

    Если у вас неподалеку имеется разборка, на которой постоянно появляются старые немецкие машины, то вам очень повезло. Наверняка вы сможете найти сидения от Mercedes W210. У водителей современных иномарок они не очень популярны, а для ВАЗ-2107 подойдут идеально. Причем на разборках обычно за них не просят много. В то же время покупка таких сидений с рук может обойтись в серьезную сумму.

    Если вы живете в Сибири или на Дальнем Востоке, то вам лучше поискать кресла Toyota Corolla. Обычно в восточных регионах проблем с поиском не возникает, чего не скажешь про Европейскую часть России. В любом случае, если смогли найти такие сидения приобретайте. Они не только идеально подходят, но и смотрятся в салоне очень хорошо.

    Остальные варианты, перечисленные в предыдущей части статьи, использовать имеет смысл только при отсутствии более подходящих вариантов. Как правило, для их установки требуется дополнительная доработка креплений.

    P.S. Забыли упомянуть, что от Mazda 6, они тоже подходят. Есть вариант поискать их на разборке, высоки шансы, что они там будут.

    Чехлы или сиденья?

    Для многих покупка новых кресел для авто связана с желанием преобразить внешний вид салона своей машины. То есть вопрос комфорта их мало заботит или они только недавно начали ездить. Потому и не задумываются о вопросе удобства.

    Если вам доводилось ездить на современных автомобилях топовых производителей, вы наверняка ощутили разницу между креслами. Но приобрести себе такую машину вы пока не можете. Так почему бы не приблизить свою четырнадцатую к этому уровню удобства за счет покупки новых кресел? Хорошая идея.

    Чехлы создают исключительно видимость красивого, уютного салона. Посадка как была неудобной, так она таковой и останется.

    Расставьте приоритеты и подумайте, что для вас важнее — здоровая спина или красивая картинка. К тому же, заменив сиденья, вы и на них сможете надеть очень красивые чехлы .

    Для начала давайте разберемся в разновидности кресел, которые можно приобрести для своего ВАЗ 2114. Всего существует три категории, о преимуществах и недостатках которых подробнее в нашей таблице.

    Идеальны для профспорта, рассчитаны на очень высокие нагрузки, изготавливаются из высококачественных материалов

    Конструкция единая, не делится на спинку и кресло. Очень дорогие, доставляют дискомфорт при посадке и высадке, довольно жесткие. Для езды по обычным дорогам и для длительных вояжей они не предназначены

    Регулируется спинка, прекрасно смотрятся на четырнадцатой, продуманная безопасность, четкая фиксация водителя, обладают отличной поддержкой бедер и плеч, длительные поездки не доставляют дискомфорт

    Не подходят для авто с мягкой подвеской, есть проблемы с посадкой, которая довольно неудобная, особенно для крупногабаритных водителей и пассажиров

    Кресла повышенной комфортности, которые идеальны по удобству и эргономике. Внешне привлекательны, отлично фиксируют водителя, выдерживают большие нагрузки, позволяют легко садиться и вставать, могут иметь множество встроенных функций, идеально подходят для профессиональных водителей, широкий диапазон регулировок положения

    Минусов практически не имеют. Но чем больше функций, тем выше стоимость

    Не гонитесь за модой, приобретая спортивные или гоночные кресла для обычных городских дорог. Но если вы адаптируете свой ВАЗ под соревнования, тогда на обычных сиденьях выезжать на трассы категорически не рекомендуется.


    Кресла повышенного комфорта

    Что выбрать

    Мы определились с типами сидений, однако их существует великое множество в зависимости от фирмы-производителя, размеров, функций и пр.

    Поскольку ВАЗ 2114 — это автомобиль скорее для городских дорог, то ориентироваться мы будем на выбор анатомических кресел.

    Установка нового сидения

    Разберем некоторые нюансы установки иномарочных кресел в «классику». Правда, разберем только наиболее частые проблемы. Ведь каждое кресло предъявляет свои требования к установке и описать пошагово в одной статье все варианты не удастся. Обычно водители сталкиваются со следующими сложностями:

    1. Часто возникает проблема с несовпадением крепежных салазок. В этом случае потребуется устанавливать салазки от «родного» автомобиля. Для этого понадобится просверливать дополнительные отверстия для крепежа в днище. Не забывайте производить антикоррозийную обработку;
    2. Самым простым недостатком является слишком низкая посадка водителя. В итоге, вы не можете полноценно контролировать дорожную ситуацию. Чтобы избежать подобной проблемы, рекомендуется вварить в днище поперечины, и уже на них устанавливать салазки кресел;
    3. Также некоторые водители хотят установить на ВАЗ 2107 электрический привод сидений. Такой подход позволяет их регулировать без усилий. Процесс монтажа электро моторчика не сложен. Но, обязательно производите подключение через предохранитель. На полу автомобиля часто скапливается влага, что может привести к замыканию.

    Общие условия выбора

    1. Состояние: новые или подержанные. Новые сиденья дороже, но они дольше прослужат. С каждым годом благодаря современным технологиям сиденья становятся удобнее и у них появляются новые функции. Подержанные сиденья можно приобрести на авторазборках.
    2. Компания-производитель. На 2114 подходят и сиденья от других моделей ВАЗа и отечественных марок, и сиденья от иномарок.
    3. Дополнительные опции. Подголовники, подлокотники, лифт делают сиденье удобнее и безопаснее.
    4. Комплектность. В основном наличие креплений и аксессуаров нужно уточнять, если приобретаются подержанные сиденья.

    Дополнительный тюнинг салона

    Помимо установки новых кресел можно сделать и другие доработки салона, что значительно повысит уровень комфорта. К примеру, многие водители подключают к сидениям подогрев. Сделать это можно несколькими способами:

    1. Выбрать кресла со встроенной функцией подогрева;
    2. Сделать подогрев самостоятельно.

    Оба варианта вполне реализуемы, поэтому можно сделать наиболее подходящий для вас.

    Еще одна довольно частая доработка – перетяжка салона. Стоит отметить, что стандартная обшивка на ВАЗ 2107 не отличается высокой изысканностью. Поэтому, многие водители стараются исправить этот недостаток. Работа это довольно сложная, но при наличии правильных лекал особых проблем с этим не возникнет.

    Перетяжка передних кресел

    Для перетяжки сидений необходимо:

    • Распороть по швам старую обшивку.
    • Смочить бензинам места, где обшивка клеится к картонным элементам.
    • Аккуратно демонтировать обшивку.
    • Используя снятую ошибку как лекало, разметить и вырезать заготовку из подходящей плотной ткани.
    • Обновить поролоновые элементы и пружины.
    • Собрать куски обшивки и закрепить посредством термосварки, клея и ниток.

    Рассматриваем какие варианты подходят на ВАЗ 2101-2107

    По состоянию на 29.03.2019

    Данная статья, также как и предыдущая — Какие сиденья подходят на ВАЗ 2121 Нива, является собирательной. И в ней мы постараемся поделиться с вами со всеми вариантами сидений от иномарок на ВАЗы. Не на все, а именно на Классику — ВАЗ 2101-2107, так как конструктивно они близки. Важное уточнение! При желании можно установить практически любые сиденья в любое авто. А зная размеры, можно подобрать максимально близкие к вашим.

    Родные сиденья ВАЗ не самые комфортные, анатомические и безопасные, на некоторых моделях даже не было подголовников, как и инерционных ремней безопасности. Да и время уже берет свое. Поэтому покупка сидений от иномарки для ВАЗ скорее необходимость, чем роскошь.

    Какие же сиденья подходят на ВАЗ (Жигули)? Места в салоне Классики достаточно, поэтому по салазкам практически нет ограничений. А вот по высоте надо смотреть, так как часто у нас берут именно сиденья с небольшой высотой от пола (BMW, VAG: VW, Audi, Skoda, Seat). Вот список всех сидений, которые брали у нас на ВАЗ 2101-2107: Audi A2, A3 и A4, BMW 1, 3 и 5 серии, BMW X5 и X6, Chrysler PT Cruiser, Citroen C4, Fiat Bravo, Ford Focus и Mondeo, Honda Accord, Hyundai I40, Lexus IS, Mazda 6, Opel Astra и Corsa, Renault Megane, Rover, Saab, Seat Ibiza и Leon, Skoda Roomster и Octavia, Subaru Legacy, Volkswagen Golf и Passat.

    Как видите, список немаленький, и говорит это о том, что вариантов для Жигулей много. Также, из перечня установленных сидений, можно сделать вывод, что сиденья и от других моделей указанных выше марок скорее всего также можно установить в ВАЗы, так как размеры у них зачастую идентичные. Но! Я бы советовал не зацикливаться на вариантах, которые кто-то поставил, так как вы сильно ограничите себе поиск. Берите рулетку и подбирайте по размерам. Как это сделать читайте в нашей статье — Как правильно подобрать сиденья от иномарок.

    Дальше постараемся не надоедать вам текстом, а покажем фото уже установленных сидений в авто.

    четверг, 2 октября 2014 г.

    Установка передних сидений от иномарки в классику (ВАЗ-2101)

    Боковая поддержка, подголовники, регулировка всех возможных положений для удобства пассажира и водителя. Всё на електро управлении. Есть подогрев всего кресла у водителя и у пассажира. Ну и материал кожа бежевого цвета.

    Кресла в отличном состоянии. Все что сделал это хорошенько протер средством по уходу за кожаными сидениями автомобиля.

    Перед установкой , кроме того что хорошенько протер и обработал средством по уходу за кожаным салоном , по заглядывал во все возможные места кресел, что бы понять как лучше установить и подключить электронику. После установки это делать очень не удобно, а скорее и не возможно. _____________________________________ Демонтаж старых передних сидений делается очень просто. В моем случае ВАЗ 2101, сидения крепятся на четыре болта М-10. Никаких проблем со снятием нет, поэтому не будем на этом останавливаться. _____________________________________ Когда старые сидения демонтированы, начинаем примерку новых. Сразу оговорюсь, вариантов установки очень много, я только выкладываю свой вариант установки и именно для салона от иномарки Jaguar X-type. Дело в том что сидения достаточно высокие и если варить подиум для установки, то кресло просто будет упираться или быть по высоте под самый потолок. А если водитель ростом от 185см.

    то он просто будет упираться головой в верх кузова. и никакого удовольствия вы не получите. У меня рост 192 см. и скажу вам что все получилось очень даже удобно и комфортно. И так, что бы установить кресло как можно ниже я сделал прорези в конструкции днища кузова. Если вы не хотите этого делать, значит просто забудьте об этой затее. Без переделок не обойтись. Но ничего супер сложного в этом нет. Начнем с пассажирского сидения. Смотрим что получилось:

    Технический тюнинг ВАЗ 2106

    Тюнинг и доработка двигателе на ВАЗ 2106

    Именно он является «сердцем машины» и с него начинается технический тюнинг. Мотор отлично выдерживает большие нагрузки и длительный срок эксплуатации. Мастера тюнинга благодаря мелким доработкам и настройке двигателя повышают его мощность.

    Двигатель «шестерки» с двумя карбюраторами

    Метод первый – доводка:

    • подгонка и шлифовка выпускного и впускного коллектора;
    • облегчение и подгонка по весу всех поршней, шатунов и коленвала;
    • доработка системы зажигания и питания двигателя.

    Метод второй – тюнинг карбюратора:

    • Удаляем пружину вакуумного привода в заслонке дросселя первичной камеры. За счет этого увеличиться динамика «шестерки», но при этом возрастет на 0,5 литра расход бензина;
    • Заменяем, на механический вакуумный привод заслонки дросселя в первичной камере. Можно применять пружину, которую мы удаляли из вакуумного привода. За счет этого машина будет плавней разгоняться и улучшиться динамика. В этом случае расход топлива не увеличиться;
    • заменить первичной камеры диффузор с маркировкой 4.5 вместо 3.5. И одновременно заменить для ускорения на больший (30 на 40) распылитель насоса. Расход топлива при этом останется прежним;

    Также следует учесть, что капитальный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 может существенно изменить поведение авто на дороге, и зачастую в ущерб безопасности.

    Тюнинг подвески ВАЗ 2106

    Для спортивной езды, из-за излишней мягкости не подходит. Тоже самое можно сказать почти про все ВАЗы, даже не исключением будет ВАЗ 2109, тюнинг которого также требует серьезной работы над подвеской.

    Благодаря улучшению подвески, авто станет немного жестче и его можно опустить ниже. Все это отлично скажется на управляемости и маневренности авто.

    Что можно доработать:

    • перебрать всю подвеску авто;
    • установить спортивные амортизаторы, лучше всего подойдут газо-масляные;
    • использовать двойной стабилизатор.

    В последнем варианте потребуется помощь квалифицированных специалистов, ведь здесь необходимы достаточные знания в инженерной технике.

    Тюнинг тормозной системы на ВАЗ 2106

    После тюнинга двигателя и подвески переходим к тормозной системе «шестерки».

    Процесс по этапам:

    • заменяем главный заводский цилиндр на больший. Это позволит увеличить давление в системе;
    • улучшаем передние тормоза. Лучше всего для этого подойдет комплект от ВАЗ 2112, которые отлично становится на место старых передних тормозов;
    • установка полного комплекта дисковых тормозов.

    Для этого потребуются суппорта ВАЗ 2112, но тюнингованные ателье предпочитают ставить АТЕ 520142 Power Disk. Последние имеют по поверхности эллипсоидные проточки и за счет этого называются — вентилируемые. Такой комплект без доработки ступицы идеально подойдет для ВАЗ 2106.

    Для замены задних тормозов на современные дисковые, лучше обратиться в профессиональный автосервис. Для этого понадобиться станочное оборудование и специальный инструмент.

    Тюнинг и доработка сцепления ВАЗ 2106

    После первых трех этапов переходим к доработке сцепления ВАЗ 2106. Этот механизм предназначен для плавного соединения трансмиссии с коленчатым валом авто в процессе движения и переключения передач.

    Необходимо проверить ход педали сцепления, чтобы он не был больше 120-130 мм, в противном случае придется провести регулировку. Но зачастую ведомый диск может потребовать замены из-за плохого состояния сцепления, что негативно влияет на плавность и старт ВАЗ 2106.

    Коробка передач на ВАЗ 2106

    переделывают под спортивную. Она будет отличаться от классической, передаточными числами. Спортивная коробка имеет более удлиненные низшие передачи и более короткие высокие. Передаточные числа подбираются в зависимости от манеры вождения.

    В КПП еще потребуется заменить кулису на короткоходную. В этом случае ход рычага уменьшится, а в следствии этого, передачи будут переключаться быстрее.

    Автоматические коробки передач практически не применяют для ВАЗ 2106. Но при желании и финансовых возможностях, можно сделать любую модернизацию в авто.

    Салон ВАЗ 2103

    Прототипом «трёшки» по традиции Волжского автозавода стала предыдущая модель — «копейка». И хотя многое во внешнем облике и внутреннем убранстве изменили, всё равно кое-какие важные черты всех ВАЗ остались неизменными.

    Основные изменения в лучшую сторону у ВАЗ 2103 по сравнению с ВАЗ 2101 коснулись именно салона:

    1. Благодаря продуманности экстерьера пространство над головой увеличилось на 15 мм, а расстояние от потолка машины до подушки сиденья увеличилось до 860 мм.
    2. Дизайнеры скрыли все минусы салона «копейки» и в «трёшке» проглядывающие участки металлических элементов спрятали за обшивку из пластика. Таким образом, весь салон обшит пластическими материалами, что существенно украсило внутреннее пространство автомобиля.
    3. Потолок ВАЗ 2103 обшивался дерматиновой тканью «в дырочку». В Советском Союзе такое исполнение считалось максимально модным и эстетически красивым. Перфорированная ткань обтягивала также и солнцезащитные козырьки.
    4. На полу размещались прорезиненые коврики — это максимально удобный вариант для эксплуатации автомобиля в любое время года.
    5. Сиденья стали чуть шире и удобнее, однако они не имели подголовников. Для удобства водителя и переднего пассажира впервые были установлены подлокотники на дверях и в центральной части между сиденьями. К слову, подлокотники действительно были удобными и создавали чувство комфорта в дальних поездках.

    Только открыв дверь в салон машины, замечаешь, что руль «трёшке» достался от бабушки — ВАЗ 2101. Рулевое колесо большое, тонкое, но конструкторы позаботились о том, чтобы оно легко «ложилось» в руку и водитель не испытывал проблем с управлением.


    Руль в ВАЗ 2103 остался таким же, как и в «копейке» — очень тонким, однако вполне удобным для управления автомобилем

    А за рулём размещается сразу три рычажка управления — включение дальнего света, а также правого и левого поворотника. Единственное, что поразило бы современного автолюбителя — это размещение кнопки омывателя лобового стекла на полу, у сцепления. Честно говоря, очень неудобно управлять омывателем и дворниками ногой. Наше поколение водителей к такому устройству непривычно.

    Панель приборов по современным меркам очень простая: приборов всего пять, каждый из них максимально легко читается. Общий пробег автомобиля на спидометре ограничивается цифрой в 100 тысяч километров. Потом показатели сбрасываются и счёт идёт по новой. Поэтому ВАЗ 2103 всегда будет иметь официальный пробег не более 100 тысяч километров!


    На панели располагаются индикаторы и приборы, необходиме в поездке

    Что тоже показалось неудобным — замок зажигания располагается слева от руля. Для современного водителя это не очень привычно. Зато в бардачке можно хранить довольно много вещей, а не только перчатки. В отсек свободно вместится и пачка бумаги размером А4, и стопка книг. В роли освещения бардачка выступает маленький плафончик, толку от которого в тёмное время суток, скорее всего, не будет. Вообще заметно, что лампочки в салоне стоят, скорее, для галочки, нежели для реального освещения ночью.

    Сиденья от нивы на ваз 2107

    Если вы решили доработать отечественную «классику», то стоит разобраться какое сиденье подойдет на ВАЗ 2107. Нужно отметить, что родные сидения не отличаются высоким уровнем комфортабельности. Поэтому ВАЗоводы часто предпочитают устанавливать кресла от других моделей. Это позволяет сделать салон автомобиля более комфортным и удобным. На практике есть много вариантов, которые отлично подойдут для вашего автомобиля, а также практически не потребуют никаких доработок. Вам только нужно будет выбрать наиболее подходящий для вас вариант. Также имеется ряд моделей, кресла от которых можно установить с минимальными доработками.

    Какое сиденье подойдет на ВАЗ 2107? На самом деле ответ на этот вопрос достаточно прост. Существует достаточно большое количество вариантов. Тут многое упирается в возможности конкретного водителя. Далеко не все из допустимых сидений можно быстро найти в хорошем состоянии. Также некоторые из них могут стоить достаточно много, этот фактор также стоит учитывать.

    Содержание

    Варианты

    Для начала стоит рассмотреть, какие варианты кресел можно использовать в ВАЗ 2107. Тут нужно учитывать особенности крепления, а также габариты сидений. Ведь этот предмет не только должен совпасть по креплениям, но и нормально поместиться в салоне. Есть примеры, когда сидение оказывается слишком высоким, или мешает управлению транспортным средством. Поэтому и нужно выбор делать очень аккуратно.

    Многие водители утверждают, что оптимально в эту модель устанавливаются кресла от Mercedes W210 1996 года выпуска. Такие сидения можно увидеть во многих «семерках». Причем владельцы утверждают, что для установки не потребовалось делать никаких доработок. Все встало по креплениям, как будто разрабатывалось специально.

    Аналогичным образом можно установить сидения от Toyota Corolla 1993 года. Данный вариант также не придется дорабатывать. Просто ставим, крепим стандартным образом, и ездим дальше. Весь крепеж полностью подходит.

    При желании можно ставить практически любые кресла от Skoda и Fiat. Они по размерам салазок, а также по основным креплениям полностью совпадают. Но, есть один нюанс. У этих сидений немного смещен центр тяжести. Поэтому для большей устойчивости и надежности полученной конструкции рекомендуется добавить по паре дополнительных отверстий для крепежа с каждой стороны.

    Без доработок можно установить сидения с Volkswagen, но такой вариант практически не используется на практике. Причина в слишком большой высоте кресел, поэтому водителям оказывается неудобно эксплуатировать автомобиль.

    Также возможно поставить варианты от Peugeot и Nissan. Но, тут имеется целый ряд сложностей. Для установки потребуется изрядно переделать крепежи, что займет достаточно много времени. Также могут возникнуть проблемы с настройками кресел.

    Что лучше выбрать?

    Давайте теперь рассмотрим, какие из перечисленных сидений лучше всего подойдут именно вашему автомобилю. Нужно учитывать, что многое упирается в доступность конкретного варианта кресел. Далеко не всегда можно найти подходящий вариант в хорошем состоянии и за оптимальные деньги. Важно понимать, что ушатанные кресла от иномарки по своим характеристикам будут хуже, чем «жигулевские», учитывайте это при выборе.

    Если у вас неподалеку имеется разборка, на которой постоянно появляются старые немецкие машины, то вам очень повезло. Наверняка вы сможете найти сидения от Mercedes W210. У водителей современных иномарок они не очень популярны, а для ВАЗ-2107 подойдут идеально. Причем на разборках обычно за них не просят много. В то же время покупка таких сидений с рук может обойтись в серьезную сумму.

    Если вы живете в Сибири или на Дальнем Востоке, то вам лучше поискать кресла Toyota Corolla. Обычно в восточных регионах проблем с поиском не возникает, чего не скажешь про Европейскую часть России. В любом случае, если смогли найти такие сидения приобретайте. Они не только идеально подходят, но и смотрятся в салоне очень хорошо.

    Остальные варианты, перечисленные в предыдущей части статьи, использовать имеет смысл только при отсутствии более подходящих вариантов. Как правило, для их установки требуется дополнительная доработка креплений.

    P.S. Забыли упомянуть, что от Mazda 6, они тоже подходят. Есть вариант поискать их на разборке, высоки шансы, что они там будут.

    Установка нового сидения

    Разберем некоторые нюансы установки иномарочных кресел в «классику». Правда, разберем только наиболее частые проблемы. Ведь каждое кресло предъявляет свои требования к установке и описать пошагово в одной статье все варианты не удастся. Обычно водители сталкиваются со следующими сложностями:

    • Часто возникает проблема с несовпадением крепежных салазок. В этом случае потребуется устанавливать салазки от «родного» автомобиля. Для этого понадобится просверливать дополнительные отверстия для крепежа в днище. Не забывайте производить антикоррозийную обработку;
    • Самым простым недостатком является слишком низкая посадка водителя. В итоге, вы не можете полноценно контролировать дорожную ситуацию. Чтобы избежать подобной проблемы, рекомендуется вварить в днище поперечины, и уже на них устанавливать салазки кресел;
    • Также некоторые водители хотят установить на ВАЗ 2107 электрический привод сидений. Такой подход позволяет их регулировать без усилий. Процесс монтажа электро моторчика не сложен. Но, обязательно производите подключение через предохранитель. На полу автомобиля часто скапливается влага, что может привести к замыканию.

    Дополнительный тюнинг салона

    Помимо установки новых кресел можно сделать и другие доработки салона, что значительно повысит уровень комфорта. К примеру, многие водители подключают к сидениям подогрев. Сделать это можно несколькими способами:

    • Выбрать кресла со встроенной функцией подогрева;
    • Сделать подогрев самостоятельно.

    Оба варианта вполне реализуемы, поэтому можно сделать наиболее подходящий для вас.

    Еще одна довольно частая доработка – перетяжка салона. Стоит отметить, что стандартная обшивка на ВАЗ 2107 не отличается высокой изысканностью. Поэтому, многие водители стараются исправить этот недостаток. Работа это довольно сложная, но при наличии правильных лекал особых проблем с этим не возникнет.

    Заключение. Отечественная «классика» не отличается высоким уровнем комфорта. Поэтому, ее зачастую тюнингуют, причем с упором на увеличение комфортабельности. В этом случае полезно знать, какое сиденье подойдет на ВАЗ 2107. Это позволит сделать правильный выбор, а также практически без проблем установить новое кресло в салон. На самом деле вариантов достаточно много, но далеко не все позволяют производить замену без дополнительных доработок.

    Сиденья ВАЗ 2107 примерно на 5 см шире, чем у ВАЗ 2121. Я использовал салазки ВАЗ 2121в сборе с основанием. Наружную салазку крепим на штатные места, Внутреннюю привариваем к каркасу сиденья. Всё делаем по месту. Ничего вымерять не надо.

    Лада 4×4 3D 1990 — своими руками

    Машины в продаже

    Лада 4×4 2121 Нива, 2019

    Лада 4×4 2121 Нива, 2019

    Лада 4×4 2121 Нива, 1996

    Лада 4×4 2121 Нива, 2013

    Комментарии 11

    А смысл? Они не особо удобные, хуже родных как мне кажется.

    Ну во первых, моя машина была после серьёзного ДТП, не было правой стороны авто, ну и правого сиденья. Искать сиденье от 2121? Их нет целых. Во вторых, установить любые другие сложнее. Я сложностей не боюсь, но, и это в третьих, эти сиденья мне ничего не стоили.Ну и сиденья от 2107 ГОРАЗДО удобнее 2121. Ну, конечно у каждого свой вкус.

    Да ладно тебе, я про родные и не говорю, нахер весь этот высер автоваза, на авито нашел две сидухи от хонды H-RV чуть потрепанные, но под чехлами не видно, отдал за них 1.5 рубля, пригородил правда сварку использовал, но это потому что она у меня есть, а так все тоже самое на болтах можно сделать, так жене в 2112 от бмв поставил сиденья, профиль 50х50 40см для проставок и болты нужной длины, болгарка, дрель, сверло, на все ушло 3 часа(два сиденья), на 2112 до этого через час спина болеть начинала(а сидухи на ней в идеале) поставил от бэхи на работу на ней ездил по 400км в день проходил и хоть бы хны.

    Ну во первых, моя машина была после серьёзного ДТП, не было правой стороны авто, ну и правого сиденья. Искать сиденье от 2121? Их нет целых. Во вторых, установить любые другие сложнее. Я сложностей не боюсь, но, и это в третьих, эти сиденья мне ничего не стоили.Ну и сиденья от 2107 ГОРАЗДО удобнее 2121. Ну, конечно у каждого свой вкус.

    Ну во первых, моя машина была после серьёзного ДТП, не было правой стороны авто, ну и правого сиденья. Искать сиденье от 2121? Их нет целых. Во вторых, установить любые другие сложнее. Я сложностей не боюсь, но, и это в третьих, эти сиденья мне ничего не стоили.Ну и сиденья от 2107 ГОРАЗДО удобнее 2121. Ну, конечно у каждого свой вкус.

    Да и судя потому, что ты решил взяться за восстановление такой машины, я понял, что ты не очень боишся трудностей, удачи в начинаниях, респект!

    Ездить по 400 км -у меня есть на чём, кроме НИВЫ. Эта НИВА за последние 3 года больше 50 км в день не ездила. Её основная работа — чистить снег зимой. Хотя… Теперь, она, согласитесь, красавица. Под снегоочистку её даже и жалко.

    Да и судя потому, что ты решил взяться за восстановление такой машины, я понял, что ты не очень боишся трудностей, удачи в начинаниях, респект!

    Да, ну и конечно, в моих силах вкорячить в НИВУ любые сиденья. Вкорячил эти.

    Я тоже изначально ниву брал под стройку и говно возить, но че то хочу с тойоты на нее пересесть на повседнев, вот и готовлю.

    На моей НИВЕ нет коррозии на днище, целые кронштейны, кромсать их нет желания. Ну и если когда нибудь наведут порядок с техосмотром, использование сидух от других марок станет поводом для снятия с регистрации.
    Хотя, к этому времени и моя и ваша НИВа уже сгниЁт.

    Ну про техосмотр не буду ничего говорить, Россия великая наша держава, а про кронштейны, так я их и не срезал, уже такую купил, водительское стояло от 2108, на 4х болтах и на куче гаек, поэтому и сделал так, щас буду перед полностью разбирать, полы обрабатывать и клеить шумку, заодно чуть подниму водительское сиденье и вварю поперечину которая там должна быть, у пассажира она есть, но креплений родных тоже не было, как то так.

    А смысл? Они не особо удобные, хуже родных как мне кажется.

    Семерочные сидения намного удобней девяточных

    8 978-995-47-23


    8 925-870-44-72

    О Сиденьях

    Viller — стандарт Viller — Комфорт Viller — Спорт

    цена: 8200 цена: 8900 цена: 9900

    Цветовое решение:

    Вашему вниманию предлагаются новые сертифицированные (ГОСТ-Р) сидения на все виды легковых отечественных автомобилей (ВАЗ, Нива)

    Сиденья на 2107-2101

    На нашем сайте у вас есть возможность приобрести анатомические сиденья на 2107,2105 и прочих моделей вплоть до ваз 2101.

    В отличии от автомобиля нива,на классическую модель отечественного автопрома подойдут и сиденья серии »Viller Спорт ». Уже многие любители быстрой езды оценили качество наших анатомических спортивных сидений в своем транспортном средстве. Сегодня бренду Viller , — доверяют не только автолюбители

    но и профессиональные гонщики.

    В отличии от автомобилей иностранного производства установка сидений для классики процесс достаточно простой и не трудоемкий (более подробно вы можете ознакомиться в разделе

    сиденья viller — схема установки)

    Единственное,что вам потребуется это открутить свои штатные сиденья от пола и прикрутить переходники купленные на нашем интернет-магазине в штатные дырки пола вашего автомоблия.
    Затем прикручиваете салазки и непосредственно сами сиденья.

    В отличие от штатных сидений,ход по салазкам у сидений viller больше, за счет чего на месте позади водителя появляется дополнительное пространство для перевозимых вещей или для большего удобства ваших пассажиров.

    Нестандартные сидения в классику? | ВАЗ: классика


    #1  22.12.2012 17:59:44

    Мишка
    Автолюбитель
    Откуда: Верховажье
    Авто: Русская классика
    Регистрация: 25.04.2009
    Сообщений: 2515

    Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

    Так как опять пересел на жигули, то через пару дней вспомнил про болящую спину и особенно про поясницу.
    Задумался об установке нестандартных сидений, или хотя бы водительского, предпочтительно от иномарки.
    Хотя может есть вариант добыть от волги 3110, там вроде даже есть регулировака валика под поясницу.
    Классиководы делимся соображениями или может быть опытом установки?

    П С: Возражения типа: «Отрегулируй родное» или «это же классика» не принимаются.

    #2  22.12.2012 21:29:13

    mitia2011
    Автолюбитель
    Откуда: сокольский р-н
    Авто: киа рио3
    Регистрация: 06.09.2011
    Сообщений: 353

    Поблагодарили 25 раз в 25 сообщениях

    Если головой пошурупить можно любое воткнуть.Берешь то что будешь ставить и старое от «классики»,переворачиваешь оба «вверх ногами» и смотришь как лучше салазки «приколхозить»или на кузове крепеж переделать.Надо сперва сиденье найти подходящее по габаритам потом виднее будет.

    #3  22.12.2012 22:32:38

    Black Lion
    В законе
    Откуда: Вологда
    Авто: Без прищепки
    Регистрация: 12.08.2008
    Сообщений: 5552

    Поблагодарили 877 раз в 690 сообщениях

    http://www.unp-russia.ru/
    Может здесь нужное найдется. Вроде и проблем с установкой не должно быть.


    Страшнее законов в России только практика их применения.

    #4  23.12.2012 13:36:36

    Витек.ru
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70
    Регистрация: 27.01.2009
    Сообщений: 870

    Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

    Black Lion, вариант конечно, но совсем не бюджетно.

    #5  23.12.2012 13:47:41

    Мишка
    Автолюбитель
    Откуда: Верховажье
    Авто: Русская классика
    Регистрация: 25.04.2009
    Сообщений: 2515

    Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

    Да, естественно как можно дешевле)))
    Сварка есть,крепеж переделаем.
    Витек.ru, неужели на родных ездишь?

    #6  23.12.2012 14:24:32

    BuT
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: VW Polo
    Регистрация: 03.03.2011
    Сообщений: 2733

    Поблагодарили 184 раза в 153 сообщениях

    С иж оды не хочешь?мне очень там сиденье нравилось…
    Сейчас вспоминаю его после дальних поездок очень часто…
    По 16 часов за рулем проводил 1,3 тыс. км. и спина норм была.
    А с америкосом чет не устраивает, после 2 часов нужно выходить разминаться.

    #7  23.12.2012 14:58:30

    mad dog
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Daewoo Nexia
    Регистрация: 07.01.2008
    Сообщений: 5463

    Поблагодарили 533 раза в 412 сообщениях

    Мишка:

    Классиководы делимся соображениями или может быть опытом установки?

    у знакомого на «девятке» стояли сиденья от Golf GTI — очень нравилась боковая поддержка.
    пришлось от старых сидений салазки переваривать…
    ищи на разборке сиденье, которое тебя устроит, по размерам прикинь, чтобы влезало в салон и переделывай.

    #8  23.12.2012 15:00:46

    mad dog
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Daewoo Nexia
    Регистрация: 07.01.2008
    Сообщений: 5463

    Поблагодарили 533 раза в 412 сообщениях

    ссылки в инете изучил? например, такая

    #9  23.12.2012 15:25:37

    Витек.ru
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70
    Регистрация: 27.01.2009
    Сообщений: 870

    Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

    Мишка:

    Витек.ru, неужели на родных ездишь?

    У меня от 07, покупались новыми. Вроде ни чего, меня пока устраивают

    #10  23.12.2012 16:37:56

    Dollar
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: ВАЗ 21074
    Регистрация: 24.06.2009
    Сообщений: 6062

    Поблагодарили 312 раз в 234 сообщениях

    Со спиной есть кое-какие проблемы, но в машине ни разу не болела от сидений.
    Почитай на профильных сайтах, с небольшими доработками подходят от какой-то современной KIA.
    Всего лишь нужно сделать пластину-переходник, т.к. то сидение чуть шире нашего.
    Хотел заморочаться, но лень и денег жалко на сидения от ино.

    #11  08.01.2013 16:09:59

    Мишка
    Автолюбитель
    Откуда: Верховажье
    Авто: Русская классика
    Регистрация: 25.04.2009
    Сообщений: 2515

    Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

    Нестандартные сидения на родных приваренных салазках, получилось повыше родных. Вроде от какого то опеля старенького.

    #12  08.01.2013 18:17:24

    Tron
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Audi RS6
    Регистрация: 14.10.2006
    Сообщений: 5093

    Поблагодарили 18 раз в 14 сообщениях

    Black Lion, вариант конечно, но совсем не бюджетно.

    Очень даже бюджетно… Recaro раз в 5 дороже.

    #13  08.01.2013 18:25:40

    Саня Борода
    Мастер
    Откуда: Череповец
    Авто: два ФФ2
    Регистрация: 27.01.2010
    Сообщений: 27395

    Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

    Tron, у вас с ним понятия «бюджетно» немного разные
    У меня знакомый в Ниву передние от Мерседеса поставил сидения , электро регулировки вся фигня , поясничный подпор . Достались они ему намного дешевле , чем одно сидение UNP .


    Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

    #14  08.01.2013 18:58:18

    Tron
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Audi RS6
    Регистрация: 14.10.2006
    Сообщений: 5093

    Поблагодарили 18 раз в 14 сообщениях

    Просто надо понять, что хорошо и супер дёшево бывает крайне редко.

    #15  08.01.2013 22:26:10

    Протест
    Посетитель
    Откуда: город Вологда
    Авто: Классика
    Регистрация: 13.08.2012
    Сообщений: 29

    Поблагодарили 6 раз в 5 сообщениях

    Идея установки иномарочных сидений на классику конечно неплохая даже сам хотел поставить на свою когда родное развалилось но остановило только то что при прохождении техосмотра могут завернуть за такую самодеятельность на своей семерке с завода стоял нестандартный руль (вся партия с такими была )так и то волки завернули ничего доказать не смог.

    #16  08.01.2013 22:28:38

    Саня Борода
    Мастер
    Откуда: Череповец
    Авто: два ФФ2
    Регистрация: 27.01.2010
    Сообщений: 27395

    Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

    Протест:

    на своей семерке с завода стоял нестандартный руль (вся партия с такими была )так и то волки завернули ничего доказать не смог.

    Это какой нестандартный с завода ? В первый раз слышу о таком .


    Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

    #17  08.01.2013 22:35:21

    Протест
    Посетитель
    Откуда: город Вологда
    Авто: Классика
    Регистрация: 13.08.2012
    Сообщений: 29

    Поблагодарили 6 раз в 5 сообщениях

    Авто не Тольятинской сборки а Сызрань и руль стоял трёхспицевый с сигналом в виде кнопочек ,такие в автомагах некоторых продаются

    #18  18.01.2013 16:05:31

    самурай джек
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: ваз 21074
    Регистрация: 10.01.2013
    Сообщений: 231

    Поблагодарили 4 раза в 3 сообщениях

    Пару дней назад внедрил в свою семёрку салон от вектры б.

    #19  18.01.2013 16:10:07

    самурай джек
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: ваз 21074
    Регистрация: 10.01.2013
    Сообщений: 231

    Поблагодарили 4 раза в 3 сообщениях

    водительское

    #20  18.01.2013 16:12:25

    Dollar
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: ВАЗ 21074
    Регистрация: 24.06.2009
    Сообщений: 6062

    Поблагодарили 312 раз в 234 сообщениях

    Очень даже ничего
    Что пришлось переделывать и во сколько они обошлись?

    Страница 1 из 2

    1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

    Ремонт водительского сиденья ваз 2107 своими руками

    Снимаем передние кресла

    Сиденье нужно отодвинуть до упора вперед, после чего можно будет увидеть два болта крепления на салазках, которые нужно отвернуть. После этого кресло максимально сдвигается обратно, выкручиваются два крепления спереди. При этом слева нужно откручивать гайку ключом №13. После проведения этих действий кресло легко вынимается из салона, становится возможным его ремонт.

    Механизмы регулировки передних сидений известны тем, что достаточно часто заедают, поэтому их тоже можно разобрать для проведения следующих работ:

    • очистки от грязи,
    • нанесения смазки,
    • ремонта,
    • замены изношенных частей.

    Салазки у ВАЗа состоят из ограничителя, кронштейна для винтовой тяги, фиксатора внутренней направляющей, тяги, направляющих, ползунов и ролика с резиновым кольцом, пружины, защелки, усилителя спинки, шплинта, рукоятки для защелки от механизма передвижения салазок и др. деталей.

    Для проведения работ нужно демонтировать пружину, вынуть палец от тяги, открутить болты от крепления салазок на сиденье ВАЗ и снять салазки. После этого отвинчиваются шплинт/винтовая тяга (вынимаются из кронштейна), сдвигаются ползуны по направляющим, вынимаются ролики с ограничителями, ползуны снимаются. Сборка проводится в обратном порядке.

    Если сломался фиксатор положения спинки от кресла, то в магазине нужно приобрести такую запчасть, как гребенка фиксатора, или сам фиксатор. (Подробнее об этом читайте здесь) Теперь следует обрезать болгаркой сломанную деталь и приварить новую, предварительно обложив кресло в местах, близких к сварке, мокрой тканью, чтобы не прожечь. Если ремонт предполагается делать в мастерской, то автовладельцам рекомендуют снять обшивку сиденья, вынуть поролон, пружины и отдать только каркас, т. к. сварщик не всегда работает аккуратно. Обивку сидений, кстати, можно заодно постирать или почистить.

    Тюнинг салона «семерки»

    Обновленное кресло неплохо бы самостоятельно перетянуть. Для этого старую обивку сиденья нужно аккуратно распороть по швам, смачивая бензином места приклеивания к картонным элементам. Снятая обшивка используется как лекало, на основе которого делается заготовка из подходящей ткани. Собирают ее с помощью клея, ниток или термосварки. Поролоновые элементы и пружины обновляют, на сиденье надевается новая обшивка.

    Как подогнать и приварить новые детали

    Для проведения работ следуйте поэтапно:

    • приведите спинку в положение сидя и отметить положение детали;
    • гребенку прихватите в двух местах;
    • приварите деталь;
    • после того, как сварка остыла, зачистите швы при помощи болгарки;
    • покройте деталь краской и антикоррозионной мастикой.

    Установка усиленной гребенки фиксатора сиденья

    Для того, что бы поставить усиленную гребенку, вам понадобится выправить старую. Защитите не сгорающими накладками подушки и винт. Проварите испорченную деталь. После можно устанавливать гребенку, равняя ее по винту. После приварите к кронштейну.

    Ремонт салазок передних сидений

    Салазки передних сидений ВАЗ включают следующие детали:

    1 — направляющие салазок; 2 — ползуны салазок; 3 — ролик; 4 — резиновое кольцо ролика; 5 — ограничитель; 6 — защелка салазок; 7 — фиксатор внутренней направляющей салазок; 8 — усилитель спинки; 9 — тяга; 10 — пружина; 11 — шплинт; 12 — винтовая тяга с рукояткой механизма наклона спинки; 13 — рукоятка защелки механизма передвижения салазок; 14 — кронштейн винтовой тяги

    Ремонт механизмов сидений осуществляется уже на снятых сидениях. Для восстановления работоспособности механизма следует следующие операции:

    • очистить от грязи;
    • при необходимости, заменить изношенные или поврежденные детали;
    • смазать.

    Разборка салазок выполняется так:

    1. Снять пружину.
    2. Вынуть палец тяги.
    3. Открутить болты крепления салазок к сиденью.
    4. Демонтировать салазки.
    5. Вынуть из кронштейна винтовую тягу.
    6. Сдвинуть ползуны вдоль направляющих.
    7. Демонтировать ползуны и ролики.

    После разборки можно осмотреть детали, чтобы определить причину поломки. Отсутствие фиксации спинки сиденья ВАЗ 2107 устраняется путем замены его (либо замены, гребенки, фиксатора). Для этого придется отрезать болгаркой сломанную деталь и приварить на ее место новую. (Более подробно здесь) Обивку кресла необходимо защищать от сварки, укрыв ее мокрой тканью. Если есть возможность, лучше перед сваркой оставить от кресла один каркас. Заодно получится выстирать обивку сидений.

    Теперь можно выяснить в чем причина поломки

    Ремонт сломанной спинки сидения

    Крепление спинки ломается из-за изношенного кронштейна, за счет которого устройство перемещается, фиксируется и меняет положение. Кронштейн – самое уязвимое место переднего кресла ВАЗ 2107.

    Для проведения ремонта понадобится исправная гребенка.

    Далее необходимо

    • снять и перевернуть сидение. В нижней части подушки вы увидите регулировочный механизм;
    • извлечь стопорное кольцо;
    • выкрутить регулировочный штырь;
    • подготовьте место для сварки, очистив его болгаркой;
    • привинтите шпильку на место;
    • приварите гребенку.

    Перед сваркой снимите обшивку или положите на нее лист оцинковки.

    Перетяжка передних кресел

    Для перетяжки сидений необходимо:

    Как решить вопрос с «проседанием»

    Когда подушка сиденья снята, можно проверить состояние пружин.

    «Проседание» происходит из-за того, что пружины отламываются от боковин кресла, и оно проваливается под тяжестью.

    Для решения с «проседанием» нужно укрепить сиденье. Для этого следует приварить металлические пластины, и по новой закрепить отломленные пружины. Обратите внимание на проволоки, которые удерживают пружины сиденья вместе. Если они утеряны, поставьте новые.

    Если вам хочется сделать сиденье жестче, установите лист ДВП и положите поверх пружин.

    Перетяжка передних сидений

    Если на кресло изначально не были установлены чехлы, то они достаточно быстро загрязняются.

    Когда обивка повреждена, необходимо перетянуть сиденье:

    • распорите обшивку вдоль шва;
    • снимите материал;
    • вырежьте заготовку по форме снятой обшивки;
    • осмотрите конструкцию – при необходимости замените поролон и отремонтируйте пружины;
    • зафиксируйте новую обшивку нитками, клеем и термосваркой.

    Установка кресел не потребует особых навыков. Последовательность действий обратна тому, что вы делали при снятии.

    Перед установкой кресла не забудьте смазать салазки и другие подвижные детали. Для этого можно использовать моторное масло.

    Какие сиденья подходят без переделок

    Если и возникает желание сменить кресла в салоне семерки, то ставить надо сиденья от иномарки, которые отличаются повышенной комфортабельностью. При этом возникает проблема — стоимость сидений от зарубежных авто порой в 2 раза выше, чем цена новых кресел для семерки. Чтобы сократить расходы, необходимо выбирать б/у модели кресел, которые обойдутся не дороже новых заводских моделей.

    Чтобы поставить новые кресла в салон семерки от иномарки, во внимание надо принять следующие факторы:

    1. Размеры или габариты устройств, которые не должны быть сильно больше штатных. С этим никаких проблем не возникает, так как кресла от зарубежных авто не только комфортабельные, но и часто имеют малые габариты, то есть отличаются компактностью.
    2. Тип крепления. Кронштейны новых кресел, в идеале, должны подходить под крепления в салоне, чтобы без переделок установить их в салоне классики. Этот фактор играет важную роль, так как крепление влияет не только на возможность размещения сидений в салоне ВАЗ 2107, но еще и на безопасность их эксплуатации. В большинстве вариантов при установке, все же требуется изготовить или подобрать какие-либо проставки, шайбы или втулки, чтобы совместить места креплений салазок и кузова авто. Но при этом нет необходимости что-либо приваривать или отрезать болгаркой.
    3. Форма и тип обшивки. Это второстепенные факторы, которые влияют на комфортабельность и внешний вид салона. Большинство моделей сидений от зарубежных авто имеют вполне презентабельный вид, и их установка не требует использования чехлов.

    Устанавливая или заменяя сиденья ВАЗ 2107 на аналоги от иномарки, можно одновременно получить такие преимущества, как повышение комфортабельности, а также изменение дизайна салона в лучшую сторону. От какой модели иномарки не устанавливались бы кресла в семерку, все равно они будут смотреться лучше, чем штатные. Учитывая вышеописанные факторы, необходимо разобраться в том, от какого авто подходят сидения на семерку. Предпочтение следует отдать следующим маркам:

    • Toyota Corolla E100 1993 года выпуска — это идеальный вариант, так как в салон LADA 2107 подходят не только передние кресла без особых доработок, но еще и задний диван. Кроме того, устройства от автомобиля такого года выпуска не будут стоить заоблачно, поэтому купить их можно очень дешево на разборках.
    • Mercedes W210 1996 года — еще один хороший вариант. Отзывы автовладельцев, установивших кресла от мерседеса, говорят о ряде преимуществ — отсутствие необходимости внесения переработок, комфортабельность, улучшение дизайна салона.
    • Toyota RAV4 — также не понадобится вносить никаких доработок, просто покупаешь, меняешь и наслаждаешься.
    • Ford Scorpio — устройства от марки Ford отличаются своей презентабельностью. Установив такие сидения, можно наслаждаться продолжительными поездками на отечественном автомобиле.
    • Audi A80 — становятся без больших доработок. Итог замены — высокое качество комфорта, большое количество регуляторов и настроек, а также изменение интерьера салона.
    • Mazda 6 — отлично вписываются под штатные кронштейны классики.
    • Ford Recardo — можно полностью установить как передние сиденья на ВАЗ 2107, так и задние.

    Как заменить заднее и передние сиденья, совместно с салазками на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

    Замена передних сидений:

    Снятие: 1) Сперва отодвиньте переднее сиденье назад и до упора.

    2) Затем воспользовавшись отверткой, отсоедините при помощи неё торсионы от стойки основания подушки.

    3) После отсоединения выведите торсионы из всех кронштейнов и вследствие чего снимите их.

    4) Далее при помощи головки, отверните с обоих сторон по две гайки, которые крепят удерживающие кронштейны.

    5) Когда гайки будут вывернуты, снимите удерживающие кронштейны со шпилек.

    6) Теперь немного откиньте переднее сиденье назад, для того чтобы добраться до салазок.

    7) Когда сиденье будет откинуто, отверните с каждой стороны по одному болту которые крепят салазки передних креплений.

    Затем сдвину сиденье немного вперед, подберитесь к задней его части и после чего с обоих сторон отверните по одному болту крепления задних салазок.

    9) Далее извлеките сиденье из проёма передней двери. После извлечения отверните болт который крепит замок ремня безопасности, а после чего снимите замок.

    Установка: Вся установка происходит в обратной последовательности, то есть:

    1) Сперва устанавливается новое переднее сиденье на своё место.

    2) После установки сиденье сдвигается до упора вперёд и после чего заворачиваются два болта которые крепят задние салазки.

    3) Далее сиденье отодвигается назад до упора, а после этого оно откидывается и вследствие чего заворачиваются два болта крепления передних салазок.

    4) Затем пока сиденье сдвинуто до упора назад, оденьте на шпильки оба кронштейна и заверните гайки их крепления.

    5) И в завершение установите торсионы на своё место.

    Примечание! Когда операция по установке нового переднего сиденья будет окончена, болтом прикрутите замок ремня безопасности на место. А так же если вами были приобретены сиденья без салазок, то в таком случае установите салазки на него, сняв их для этого со старого сиденья! (Как снять салазки, смотрите в этой же статье в рубрике: «Замена салазок переднего сиденья»)

    Замена салазок передних сидений:

    Снятие: 1) Сперва снимите стопорную шайбу, которая крепит втулку первых салазок к сиденью.

    2) Когда шайба будет снята, извлеките втулки из отверстия в салазках.

    3) Теперь проделайте туже самую операцию но только уже со вторыми салазками, то есть сперва снимите стопорную шайбу, и после чего извлеките втулку из второй салазки.

    4) Когда втулка будет извлечена снимите обе салазки.

    Примечание! Установка первых и вторых салазок происходит в обратном порядке снятию, все поврежденные и деформированные втулки замените на новые!

    Замена заднего сиденья:

    Снятие: 1) В начале операции при помощи отвертки подденьте правую и левую декоративную накладку, которая закрывает крепление сидений. После поддевания снимите их.

    2) Когда накладки будут сняты, с обоих сторон отверните с помощью удлинителя с накидной головкой по одному болту, которые крепят подушку заднего сиденья.

    3) После отворачивания болтов, чуть приподнимите подушку и вследствие чего снимите её.

    4) Затем в крайнее левое положение переведите рукой, центральный рычажок крепления спинки заднего сиденья.

    5) Теперь снова возьмите удлинитель с накидной головкой в руки, а после этого отверните по одному болту с каждой стороны крепления спинки сиденья.

    6) После отворачивания болтов, снимите спинку заднего сиденья совместно с ковровым покрытием пола багажного отсека.

    Примечание! Для того чтобы установить новое заднее сиденье на свое место, проделайте всю операцию в обратном порядке снятию!

    Какое сиденье подойдет на ВАЗ 2107? Очень много вариантов

    Если вы решили доработать отечественную «классику», то стоит разобраться какое сиденье подойдет на ВАЗ 2107. Нужно отметить, что родные сидения не отличаются высоким уровнем комфортабельности. Поэтому ВАЗоводы часто предпочитают устанавливать кресла от других моделей. Это позволяет сделать салон автомобиля более комфортным и удобным. На практике есть много вариантов, которые отлично подойдут для вашего автомобиля, а также практически не потребуют никаких доработок. Вам только нужно будет выбрать наиболее подходящий для вас вариант. Также имеется ряд моделей, кресла от которых можно установить с минимальными доработками.

    Какое сиденье подойдет на ВАЗ 2107? На самом деле ответ на этот вопрос достаточно прост. Существует достаточно большое количество вариантов. Тут многое упирается в возможности конкретного водителя. Далеко не все из допустимых сидений можно быстро найти в хорошем состоянии. Также некоторые из них могут стоить достаточно много, этот фактор также стоит учитывать.

    Штатные сиденья ВАЗ 2107

    На «семерке» установлены более улучшенные сиденья по сравнению со своими предыдущими собратьями. Основные элементы это:

    • каркас – стальная сварная конструкция;
    • подушка для сидения – слоеная из пенопоулиретана, отделана тканевой обивкой;
    • спинка – мягкая часть выполнена, как подушка.
    • механизм для регулировки.

    Металлический каркас спинки и нижней части передних кресел между собой соединены шарнирами. Это дает возможность устанавливать оптимальный угол между сиденьем и спинкой, для удобного расположения водителя и пассажира. Крылышки по бокам удерживают шофера от сдвига в сторону во время исполнения маневров.

    Высота спинки рассчитана для человека среднего телосложения. В спинку вмонтирован подголовник, и они составляют единое целое.

    Низ каркаса двигается по салазкам с фиксирующим механизмом. Салазки прикреплены к корпусу кузова. Сиденья можно перемещать взад и вперед, устанавливая оптимальное расстояние между водителем и рулевым колесом, пассажиром и передней панелью.

    Задний диван, практически не перетерпел ни каких изменений. Для улучшения комфорта в середине сделали откидной подлокотник.

    Установка нового сидения

    Разберем некоторые нюансы установки иномарочных кресел в «классику». Правда, разберем только наиболее частые проблемы. Ведь каждое кресло предъявляет свои требования к установке и описать пошагово в одной статье все варианты не удастся. Обычно водители сталкиваются со следующими сложностями:

    1. Часто возникает проблема с несовпадением крепежных салазок. В этом случае потребуется устанавливать салазки от «родного» автомобиля. Для этого понадобится просверливать дополнительные отверстия для крепежа в днище. Не забывайте производить антикоррозийную обработку;
    2. Самым простым недостатком является слишком низкая посадка водителя. В итоге, вы не можете полноценно контролировать дорожную ситуацию. Чтобы избежать подобной проблемы, рекомендуется вварить в днище поперечины, и уже на них устанавливать салазки кресел;
    3. Также некоторые водители хотят установить на ВАЗ 2107 электрический привод сидений. Такой подход позволяет их регулировать без усилий. Процесс монтажа электро моторчика не сложен. Но, обязательно производите подключение через предохранитель. На полу автомобиля часто скапливается влага, что может привести к замыканию.

    Источник

    Ремонт задних сидений

    Спинка заднего кресла убирается элементарно. Для этого нужно ее слегка приподнять, чтобы скобы отделились от фиксаторов. Чтобы снять седло, следует взять его за один край двумя руками и сильно потянуть вверх, это обеспечит смещение с фиксатора. Потом то же самое проделывается с другой стороной, после чего можно приступать к ремонту.

    Прочитайте, может пригодится: Полезные доработки вашей «семерки»

    Крепление передних кресел

    Многие обладатели модели ВАЗ 2107, которая уже снята с производства, хотят украсить салон за счет установки кресел от других марок автомобилей. В первую очередь это касается передних сидений. В данном случае стоит обратить внимание на продукцию UNP. Какие сиденья подходят для ВАЗ из каталога компании? Практически все. Можно выбрать анатомические кресла, такие как «Боксер», «Рейсер», «Спорт» и др. Они достаточно легкие, поскольку каркас выполняется из прочного стекловолокна, имеют стальную раму и форму ковша с боковыми поддержками, что увеличивает качество вождения. В спинках сидений часто стоят армирующие прокладки, а подголовник интегрированный. Кресла обладают небольшой толщиной именно за счет стеклопластика, что дает дополнительное пространство пассажирам, сидящим сзади.

    Спортивные UNP сиденья отлично подходят для ВАЗ 2107. Они имеют максимальную боковую поддержку, цельнолитую конструкцию, интегрированный подголовник, позволяют установить спортивные ремни (3-6 точек крепления), дополнительные подушки, в том числе поясничную подкачку. Вся продукция UNP легко встраивается в любую машину за счет наличия переходников для установки, которые продаются вместе с креслами. В случае с ВАЗ 2107 речь идет о салазках и боковых кронштейнах крепления.

    Установка спортивного или анатомического автокресла — удовольствие не из дешевых, поэтому многие автолюбители желают узнать, подойдут ли в ВАЗ 2107 сиденья от иномарки. Специалисты считают, что поставить можно практически все, что проходит по габаритам, если есть возможность качественно провести сварочные работы. К примеру, в «семерку» можно попробовать поставить детали от Опеля (Вектра А, Кадет) или от Скайлайна.

    Нужно учитывать, что установка неродных кресел может вызвать вопросы со стороны регулирующих органов, так как подобная операция считается внесением изменений в конструкцию машины.

    Как снять и отремонтировать задние сидения ВАЗ 2107

    В конструкции салона автомобиля ВАЗ 2107 устанавливается заднее сиденье, которое представляет собой диван для расположения 2-3 пассажиров. В процессе эксплуатации не только детали мотора и подвески выходят из строя, но еще ломаются или продавливаются сидения. Далее подробно выясним, как снять и отремонтировать заднее сидение на ВАЗ 2107, а также от каких моделей иномарок можно установить его, без сложных переделок.

    Как снять и отремонтировать задние сидения ВАЗ 2107

    В конструкции салона автомобиля ВАЗ 2107 устанавливается заднее сиденье, которое представляет собой диван для расположения 2-3 пассажиров. В процессе эксплуатации не только детали мотора и подвески выходят из строя, но еще ломаются или продавливаются сидения. Далее подробно выясним, как снять и отремонтировать заднее сидение на ВАЗ 2107, а также от каких моделей иномарок можно установить его, без сложных переделок.

    Сиденья от иномарки на ваз 2107


    Какие сиденья подойдут на ВАЗ 2107 от иномарок

    Каждый владелец отечественного автомобиля классических моделей знает о том, что сидения в них не отличаются особой комфортабельностью и долговечностью, поэтому при наличии финансов, возникает желание заменить их креслами от иномарки. И здесь сразу возникает вопрос о том, какие сидения подходят на ВАЗ 2107. Ведь мало кому интересно переделывать кронштейны на новых креслах, чтобы установить их в салоне. К тому же переделка — это не безопасно, поэтому углубимся в суть вопроса, и получим детальный ответ.

    Какие сиденья подходят без переделок

    Если и возникает желание сменить кресла в салоне семерки, то ставить надо сиденья от иномарки, которые отличаются повышенной комфортабельностью. При этом возникает проблема — стоимость сидений от зарубежных авто порой в 2 раза выше, чем цена новых кресел для семерки. Чтобы сократить расходы, необходимо выбирать б/у модели кресел, которые обойдутся не дороже новых заводских моделей.

    Чтобы поставить новые кресла в салон семерки от иномарки, во внимание надо принять следующие факторы:

    1. Размеры или габариты устройств, которые не должны быть сильно больше штатных. С этим никаких проблем не возникает, так как кресла от зарубежных авто не только комфортабельные, но и часто имеют малые габариты, то есть отличаются компактностью.
    2. Тип крепления. Кронштейны новых кресел, в идеале, должны подходить под крепления в салоне, чтобы без переделок установить их в салоне классики. Этот фактор играет важную роль, так как крепление влияет не только на возможность размещения сидений в салоне ВАЗ 2107, но еще и на безопасность их эксплуатации. В большинстве вариантов при установке, все же требуется изготовить или подобрать какие-либо проставки, шайбы или втулки, чтобы совместить места креплений салазок и кузова авто. Но при этом нет необходимости что-либо приваривать или отрезать болгаркой. 
    3. Форма и тип обшивки. Это второстепенные факторы, которые влияют на комфортабельность и внешний вид салона. Большинство моделей сидений от зарубежных авто имеют вполне презентабельный вид, и их установка не требует использования чехлов.

    Устанавливая или заменяя сиденья ВАЗ 2107 на аналоги от иномарки, можно одновременно получить такие преимущества, как повышение комфортабельности, а также изменение дизайна салона в лучшую сторону. От какой модели иномарки не устанавливались бы кресла в семерку, все равно они будут смотреться лучше, чем штатные. Учитывая вышеописанные факторы, необходимо разобраться в том, от какого авто подходят сидения на семерку. Предпочтение следует отдать следующим маркам:

    • Toyota Corolla E100 1993 года выпуска — это идеальный вариант, так как в салон LADA 2107 подходят не только передние кресла без особых доработок, но еще и задний диван. Кроме того, устройства от автомобиля такого года выпуска не будут стоить заоблачно, поэтому купить их можно очень дешево на разборках.
    • Mercedes W210 1996 года — еще один хороший вариант. Отзывы автовладельцев, установивших кресла от мерседеса, говорят о ряде преимуществ — отсутствие необходимости внесения переработок, комфортабельность, улучшение дизайна салона.
    • Toyota RAV4 — также не понадобится вносить никаких доработок, просто покупаешь, меняешь и наслаждаешься.
    • Ford Scorpio — устройства от марки Ford отличаются своей презентабельностью. Установив такие сидения, можно наслаждаться продолжительными поездками на отечественном автомобиле.
    • Audi A80 — становятся без больших доработок. Итог замены — высокое качество комфорта, большое количество регуляторов и настроек, а также изменение интерьера салона.
    • Mazda 6 — отлично вписываются под штатные кронштейны классики.
    • Ford Recardo — можно полностью установить как передние сиденья на ВАЗ 2107, так и задние.

    Установить также можно устройства от таких марок автомобилей, как Skoda и Fiat. Однако здесь есть некоторые особенности, которые надо принять во внимание — это смещение центра тяжести. Установив такие кресла, понадобится незначительная переработка в виде проделывания пары отверстий, выполнив дополнительное крепление. Это повысит устойчивость и надежность конструкций.

    При желании можно поставить в семерку кресла, практически от любого современного авто. А сейчас их выбор огромен. Такие кресла могут иметь всевозможные электро-регулировки, раздельный подогрев спинки и подушки, кожаные кресла могут иметь вентиляцию, а также опцию массажа.

    Вариантов без переделок достаточное количество, а какой выбрать лучше — все зависит от финансов, наличия и желания автолюбителя. Если выбирать устройства от автомобилей Volkswagen, Nissan и Peugeot, то здесь не обойтись без доработок. Если вы уверены, что в этих марках стоят лучшие кресла, то при желании их можно вставить в 2107, но придется дорабатывать крепления.

    Проставки под салазки для выравнивания наклона подушки

    Какие еще изменения можно сделать

    Если замена сидений на семерке — не самый подходящий для вас вариант(хотя его выбирает большинство), то вместо него можно воспользоваться переделкой имеющихся кресел. Это потребует внесения многих переделок, однако в итоге удастся оставить родные сидения на ВАЗ 2107. Переделка сидений на ВАЗ 2107 включает в себя выполнение следующих действий:

    1. Замена обшивки и наполнения. Этот вариант нельзя назвать дешевым, однако его реализация позволит повысить комфортабельность, а также изменить дизайн.
    2. Установка подогрева. Сделать это можно самостоятельно, повысив комфортабельность в зимнее время.
    3. Усиление пружин подушки.
    4. Укрепление механизма регулирования спинки. На семерках механизм регулирования спинки очень слабый, поэтому часто владельцы сталкиваются с необходимостью его реставрации. Делается это путем замены гребенки.

    Все эти варианты являются трудоемкими, и поэтому рекомендуется выбрать первый способ — установка сидений на ВАЗ 2107 от иномарок. Сделав правильный выбор, можно без доработок произвести замену, и наслаждаться комфортной ездой на новых креслах от зарубежных авто.

    provaz07.ru

    Сиденья от иномарки без сварки. — Лада 2107, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

    Всем доброго времени суток, сегодня речь пойдет о сиденьях, давно уже мечтал о хороших сидениях но подходящего варианта всё не было и вот случилось счастье.
    Очередной раз просматривая объявления на авито, наткнулся на объявление о продаже комплекта сидений с кроссовера SsangYong Actyon II, на фото сиденья были в хорошем состоянии, поехал смотреть оказались почти новые за символическую плату не раздумывая купил.С ними сразу взял и тунель с подлокотником

    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    Долго тянуть не стал сразу стал придумывать как их поставить.
    в начале срезал родной крепеж

    Полный размер


    Полный размер


    сидения изначально выдвигались по салазкам вперед достаточно много а назад мало, а мне хотелось чтобы было на оборот но эту проблему решил, просто перевернул нижние полозья на 180 градусов механизм там зеркален поэтому проблем не возникло

    Полный размер


    теперь сиденья назад отодвигаются дальше а вперед меньше.
    Далее померял рулеткой оказалось, что полозья на иномарошных сиденьях уже на 5 см по отношению к дыркам крепления поперек, но это не одна проблема, на штатных сиденьях полозья с одной стороны выше на 4,5 см

    Полный размер


    сварку использовать не хотел да и крепеж стоковых сидений тоже, чтобы можно было все вернуть обратно если что.
    Поэтому из металлопрокатной полосы купленой в леруа мерлен сделал вот такой не хитрый «Z» образный крепеж

    Полный размер


    Полный размер


    теперь просто ставил в родные места

    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    сиденья встали без каких либо поблем.
    замки ремней безопасности думал такиеже оказалось нет, они больше и не защелкивались, поэтому пришлось поставить сами замки на на крепеж от сидений, поскольку они стоят на сиденьях а вазовские на полу,
    разобрал срезал клепки на иномарочном замке и на вазовском заместо клепки поставил болт восьмерку и собрал поставил работают.

    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    В итоге доволен как слон, сидеть стало на много удобней ездить приятней, да и думаю что спина не так будет болеть.Задние буду ставить ближе к лету поскольку подгонки много.

    www.drive2.ru

    Какие сиденья от иномарки подходят на ваз 2107 без переделок

    Какое сиденье подойдет на ВАЗ 2107? Очень много вариантов

    Если вы решили доработать отечественную «классику», то стоит разобраться какое сиденье подойдет на ВАЗ 2107. Нужно отметить, что родные сидения не отличаются высоким уровнем комфортабельности. Поэтому ВАЗоводы часто предпочитают устанавливать кресла от других моделей. Это позволяет сделать салон автомобиля более комфортным и удобным. На практике есть много вариантов, которые отлично подойдут для вашего автомобиля, а также практически не потребуют никаких доработок. Вам только нужно будет выбрать наиболее подходящий для вас вариант. Также имеется ряд моделей, кресла от которых можно установить с минимальными доработками.

    Какое сиденье подойдет на ВАЗ 2107? На самом деле ответ на этот вопрос достаточно прост. Существует достаточно большое количество вариантов. Тут многое упирается в возможности конкретного водителя. Далеко не все из допустимых сидений можно быстро найти в хорошем состоянии. Также некоторые из них могут стоить достаточно много, этот фактор также стоит учитывать.

    Варианты

    Для начала стоит рассмотреть, какие варианты кресел можно использовать в ВАЗ 2107. Тут нужно учитывать особенности крепления, а также габариты сидений. Ведь этот предмет не только должен совпасть по креплениям, но и нормально поместиться в салоне. Есть примеры, когда сидение оказывается слишком высоким, или мешает управлению транспортным средством. Поэтому и нужно выбор делать очень аккуратно.

    Многие водители утверждают, что оптимально в эту модель устанавливаются кресла от Mercedes W210 1996 года выпуска. Такие сидения можно увидеть во многих «семерках». Причем владельцы утверждают, что для установки не потребовалось делать никаких доработок. Все встало по креплениям, как будто разрабатывалось специально.

    Аналогичным образом можно установить сидения от Toyota Corolla 1993 года. Данный вариант также не придется дорабатывать. Просто ставим, крепим стандартным образом, и ездим дальше. Весь крепеж полностью подходит.

    При желании можно ставить практически любые кресла от Skoda и Fiat. Они по размерам салазок, а также по основным креплениям полностью совпадают. Но, есть один нюанс. У этих сидений немного смещен центр тяжести. Поэтому для большей устойчивости и надежности полученной конструкции рекомендуется добавить по паре дополнительных отверстий для крепежа с каждой стороны.

    Без доработок можно установить сидения с Volkswagen, но такой вариант практически не используется на практике. Причина в слишком большой высоте кресел, поэтому водителям оказывается неудобно эксплуатировать автомобиль.

    Также возможно поставить варианты от Peugeot и Nissan. Но, тут имеется целый ряд сложностей. Для установки потребуется изрядно переделать крепежи, что займет достаточно много времени. Также могут возникнуть проблемы с настройками кресел.

    Что лучше выбрать?

    Давайте теперь рассмотрим, какие из перечисленных сидений лучше всего подойдут именно вашему автомобилю. Нужно учитывать, что многое упирается в доступность конкретного варианта кресел. Далеко не всегда можно найти подходящий вариант в хорошем состоянии и за оптимальные деньги. Важно понимать, что ушатанные кресла от иномарки по своим характеристикам будут хуже, чем «жигулевские», учитывайте это при выборе.

    Если у вас неподалеку имеется разборка, на которой постоянно появляются старые немецкие машины, то вам очень повезло. Наверняка вы сможете найти сидения от Mercedes W210. У водителей современных иномарок они не очень популярны, а для ВАЗ-2107 подойдут идеально. Причем на разборках обычно за них не просят много. В то же время покупка таких сидений с рук может обойтись в серьезную сумму.

    Если вы живете в Сибири или на Дальнем Востоке, то вам лучше поискать кресла Toyota Corolla. Обычно в восточных регионах проблем с поиском не возникает, чего не скажешь про Европейскую часть России. В любом случае, если смогли найти такие сидения приобретайте. Они не только идеально подходят, но и смотрятся в салоне очень хорошо.

    Остальные варианты, перечисленные в предыдущей части статьи, использовать имеет смысл только при отсутствии более подходящих вариантов. Как правило, для их установки требуется дополнительная доработка креплений.

    P.S. Забыли упомянуть, что от Mazda 6, они тоже подходят. Есть вариант поискать их на разборке, высоки шансы, что они там будут.

    Установка нового сидения

    Разберем некоторые нюансы установки иномарочных кресел в «классику». Правда, разберем только наиболее частые проблемы. Ведь каждое кресло предъявляет свои требования к установке и описать пошагово в одной статье все варианты не удастся. Обычно водители сталкиваются со следующими сложностями:

    1. Часто возникает проблема с несовпадением крепежных салазок. В этом случае потребуется устанавливать салазки от «родного» автомобиля. Для этого понадобится просверливать дополнительные отверстия для крепежа в днище. Не забывайте производить антикоррозийную обработку;
    2. Самым простым недостатком является слишком низкая посадка водителя. В итоге, вы не можете полноценно контролировать дорожную ситуацию. Чтобы избежать подобной проблемы, рекомендуется вварить в днище поперечины, и уже на них устанавливать салазки кресел;
    3. Также некоторые водители хотят установить на ВАЗ 2107 электрический привод сидений. Такой подход позволяет их регулировать без усилий. Процесс монтажа электро моторчика не сложен. Но, обязательно производите подключение через предохранитель. На полу автомобиля часто скапливается влага, что может привести к замыканию.

    Дополнительный тюнинг салона

    Помимо установки новых кресел можно сделать и другие доработки салона, что значительно повысит уровень комфорта. К примеру, многие водители подключают к сидениям подогрев. Сделать это можно несколькими способами:

    1. Выбрать кресла со встроенной функцией подогрева;
    2. Сделать подогрев самостоятельно.

    Оба варианта вполне реализуемы, поэтому можно сделать наиболее подходящий для вас.

    Еще одна довольно частая доработка – перетяжка салона. Стоит отметить, что стандартная обшивка на ВАЗ 2107 не отличается высокой изысканностью. Поэтому, многие водители стараются исправить этот недостаток. Работа это довольно сложная, но при наличии правильных лекал особых проблем с этим не возникнет.

    Заключение. Отечественная «классика» не отличается высоким уровнем комфорта. Поэтому, ее зачастую тюнингуют, причем с упором на увеличение комфортабельности. В этом случае полезно знать, какое сиденье подойдет на ВАЗ 2107. Это позволит сделать правильный выбор, а также практически без проблем установить новое кресло в салон. На самом деле вариантов достаточно много, но далеко не все позволяют производить замену без дополнительных доработок.

    Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Рекомендуем прочитать:

    www.vazzz.ru

    Задние сиденья от иномарки в ваз 2107 — Лада 2107, 1984 года на DRIVE2

    Установка (диванов) от иномарки в классику тема не нова. Кто от какого авто ставит и все по разному, но речь не об этом. Я расскажу коротко мою доработку.
    Я второй владелец данной машинки. Она у меня лет 16 и сиденья я не менял. Пробовал ремонтировать разок. На данный момент сиденьям пришел просто капец. Я уже начал присматривать Б/У сиденья как мне достался даром задний диван от какой то иномарки, если кто узнает от какой машины напишите.
    Пока опишу как собрал спинку, хотя седлушку я первую поставил. Для начала снял чехлы заводские и отправил их в стирку. Пока все стиралось и сохло подгонял каркасы для спинок. Почему каркасы да потому что спинки две, левая сторона и правая, жаль средней части нет. Прикрутив каркасы шурупами к машине в нужном положении немного подогнул по форме подкрылка задних колес с помощью молотка. Вышло не плохо, машину не погнул.
    Далее нужно было думать что делать с серединой. Подлокотник отдельно от спинок мне на разборках не кто не продаст это факт. Но у меня есть подлокотник от своей машинки. Взяв вазовскую спинку отпилив лишнее получил не достающею среднею часть. Затем не снимая с машины отрихтованные каркасы поставил подлокотник и скрутил саморезами. Вытащив спинку в сборе с машины открутил саморезы. В место саморезов скрутил болтами 6мм. просверлив за раннее отверстия.

    Полный размер

    Вот что получилось. Вид с переди.

    Полный размер

    Вид с зади.


    Самое сложное была подгонка, если можно так сказать. Остальное ерунда сборка.
    Снова все разобрал. Установил поролон, к стати не обрезал, одел чехлы. С чехлами немного по пыхтел пока все зацепил. Перед сборкой спинок покрасил подлокотник. Пока собрал спинки подлокотник высох. Затем все скрутил во едино как должно быть и установил в машину.

    Полный размер

    1

    Полный размер

    2

    Полный размер

    3


    Из чего и как буду делать подлокотник пока не думал.
    Всем спасибо и как говорится не гвоздя не жезла!

    Цена вопроса: 0 ₽

    www.drive2.ru

    Установка передних сидений от иномарки — Лада 2107, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

    Недолго пришлось лежать без дела новеньким сиденьям. Буквально на следующий день после покупки я поехал к другу ставить эти сиденья. Так как фронт работ не был изначально правильно спланирован, я взял запас времени на 2 дня. В итоге получилось так что мы провозились с сиденьями оба дня, даже дольше чем я планировал.
    Давно известная проблема классики — кривота стандартных креплений под сиденья. Выражается она в разнице между высотой правого крепежа и левого. Плюс ко всему эти крепежи рассчитаны на стандартные сиденья, любые другие сиденья по идее должны быть очень высоко относительно стандартных. Меня такой расклад не очень устроил.
    На пару с другом решили выпилить старый крепеж и по месту подгонять новые сидули. Было снято все, что будет мешать, в том числе старые сиденья. В принципе при уничтожении старого крепежа наличие болгарки совершенно не обязательно. Металл там тонкий, поэтому неплохо режется зубилом. Крепеж был спилен.

    Пути назад нет


    Далее был очень долгий и муторный мозговой штурм на тему «как правильно все сделать». Решили приварить в качестве заднего крепежа два болта 12мм. После долгих трудов моего друга был сделан первый крепеж. В тот день уже ничего сделать мы не успевали, решили отложить дело на другой день.
    На утро второго дня, после долгой ночи раздумий как правильно сделать, мы продолжили работу. Дело в том, что на задний крепеж сидений в принципе приходится только нажимная нагрузка, то есть болтов должно хватить. А вот передний крепеж будет испытывать еще и подъемную (ввиду качельного эффекта сидений) и отрывную нагрузку, что не есть хорошо для тонкого металла днища. Было решено укрепить этот металл пластинами оцинкованного железа 2мм толщиной. После похода в магазин, закупки необходимого и нескольких часов работы, первый крепеж был полностью закончен.

    Усиленный крепеж


    Передний крепеж выполнен сквозным болтом через днище и 2мм пластину. Болты с усиленными шайбами, поэтому думаю запаса прочности хватит на эти сиденья. Идея такого крепежа в том, что есть возможность регулировки высоты сидений, хоть и диапазон регулировок около 8мм. В принципе этого достаточно чтобы правильно расположить сиденья.
    Далее по той же схеме был сделан и второй крепеж. Спустя несколько часов времени вся работа была закончена, решили закрасить затронутые места краской, чтобы они не покрылись ржавчиной.

    Готово


    Получилось все очень здорово, ровно и жестко. Крепление все прекрасно держит и регулируется все отлично. Результат:

    Результат


    Сделаю вывод: все оказалось намного сложнее, чем я ожидал. Это в теории все легко и просто, легко отпиливается, легко приваривается. Но на практике, без своего друга, который по факту сделал всю работу, я бы вряд ли вообще что-нибудь смог сделать. А если бы и сделал, то очень непрочно и криво. За что выражаю огромную благодарность своему другу Vanka174, который сделал явью давнюю мечту.
    Сразу после работы мне пришлось довольно много проехать обратно до своего дома. Ощущение такое, как будто еду не в своей машине. Немного шумно, конечно (ввиду отсутствия стандартной шумоизоляции, так как я решил не собирать пока салон, буду проклеивать), но с новыми сиденьями стало очень удобно. Намного удобнее, чем со стоковыми.

    www.drive2.ru

    Какие сиденья подходят на ВАЗ 2107 без переделок: видео

    ВАЗ 2107 выпускался на ОАО «Волжский автомобильный завод (АвтоВАЗ)» с марта 1982 года. Последний седан ВАЗ 2107 сошел с конвейера завода «ИжАвто» 17 апреля 2012 года, а в Египте ВАЗ 2107 собирали еще до начала 2014 года. Это улучшенная версия Fiat 124, в которой полностью изменен только внешний вид.

    За время своего существования подобный автомобиль много раз модифицировался, но при этом так и остался представителем III группы малого класса с задним приводом и типом кузова – седан. С 2006 года был установлен новый двигатель – 1,6 литра, поменяна система впрыска топлива, подвергся изменениям салон. Передняя часть автомобиля стала выглядеть по-другому за счет обновления формы фар, изменения внешнего вида бампера и решетки радиатора. Также провели модернизацию системы отопления и вентиляции салона. Для экспорта на ВАЗ 2107 был установлен двигатель 1,7 литра с электронной системой впрыска топлива.

    Когда ВАЗ 2107 стал очень популярным и имел большой спрос, на заводах производителях было принято решение выпускать не только запасные части, но и самим производить детали, которые могли бы быть использованы автовладельцами в качестве тюнинга.

    Тюнинг «семерки»

    Прежде всего, хочется сказать, что тюнинг – это искусство сделать автомобиль уникальным и неповторимым. Безусловно, вокруг нас так много всевозможных тюнинг ателье, которые занимаются доработкой авто, превращая обычные машины в эксклюзивные суперкары.

    ВАЗ 2107 среди прочих российских представителей легкового транспорта является одним из самых часто тюнингуемых автомобилей, особенно в нынешнее время. Это связано с тем, что модель уже давно устарела и сильно отличается от современных стандартов, поэтому владельцам приходится всячески усовершенствовать и модернизировать ее.

    Тюнинг ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 включает в себя в первую очередь увеличение мощности двигателя, то есть его конструктивную доработку, включая системы питания, зажигания и газораспределения.

    Помимо тюнинга, улучшающего технические показатели, очень часто стараются сделать «семерку» менее похожей на себя как внешне, так и внутри салона.

    Меняют все, начиная от торпеды и заканчивая сиденьями. При этом используют не только современные детали этой же модели, но и прибегают к использованию деталей с иномарок.

    Очень часто в салонах ВАЗ 2107 меняют водительское и пассажирские сидения.

    Причины замены сиденья:

    1. Износ.
    2. Поломка.
    3. Тюнинг.

    Какие сиденья подходят

    Заменить сиденья можно как обратившись к специалистам на СТО в тюнинг-центрах, так и самостоятельно.

    Читайте также: Какие шаровые опоры выбрать для ВАЗ 2107

    Какие сиденья подходят:

    • родные;
    • с иномарок.

    Можно установить стандартные, родные, заводские сиденья, но чаще всего автолюбители стараются заменить старые сиденья «семерки» на кресла из иномарок, спортивных машин или анатомические. Конечно, установить новые – процесс не из дешевых. Поэтому часто задаваемый вопрос автолюбителей на различных форумах звучит о том, какие кресла лучше подобрать или какие сиденья подойдут (желательно с наименьшим вмешательством в установку).

    На ВАЗ 2107 и в самом деле можно установить «иномарочные» сиденья. К примеру, с этой целью отлично подойдут сиденья от Mercedes W210 (желательно 1996 года выпуска), от Toyota Corolla (1993 года выпуска). Еще один вариант, который неплохо подойдет, – это сиденья от SKODA и Fiat. В этом случае необходимо будет сделать дополнительных два отверстия для установки более надежного крепления.

    Также используют сиденья от марок Peugeot и Nissan, но придется столкнуться с некоторым несоответствием и немного потрудиться в процессе установки. От марки Volkswagen эти детали подходят хорошо без лишних доработок. Данные сиденья довольно удобные, комфортные, но их устанавливать не рекомендуется, поскольку они будут достаточно высокими, что приведет к неудобствам. По мнению специалистов, установить можно любые сиденья, главное, чтобы они проходили по габаритам, и была возможность проведения сварочных работ.

    Какие еще изменения можно сделать

    Для того чтобы сделать свою стандартную «семерку» оригинальной и отличающейся от остальных, можно не только поменять сиденья. Если хватит фантазии и умения, сделать можно многое. Так, например, вместо стандартной панели приборов установить панель от ГАЗ 3110, модернизировать систему освещения салона, модернизировать систему отопления и доработать печку, установить стеклоподъемники, перетянуть салон, установить подсветку на двери, сделать тюнинг штатной бороды и еще много чего другого.

    ВАЗ 2107 – невероятно популярный в народе автомобиль. Часто его называют «Русский мерседес» или «Хочу быть мерседесом» за характерную радиаторную решетку и общий вид передней части автомобиля. Это невольно провоцирует автовладельцев к тюнингу своего авто. Когда принимаете решение что-либо изменить в своем автомобиле, помните, что установка неродных кресел может вызвать вопросы со стороны регулирующих органов, так как подобные манипуляции считаются внесением изменений в конструкцию машины.

    ladaautos.ru

    Сидения от иномарки (часть I) Выбор — Lada 2106, 1.6 liter, 1998 year on DRIVE2

    Все кто ездил на классике не шестереночных/копеечных сидениях — знает что после получаса езды ужасно болит спина, а если поехать на трассу, даже пару часов, потом ходишь загнутый весь день, болит *опа и поясница… Давно изучал вопрос установки новых сидений, но ни как смелости не находилось(. Еще летом водительское сидение пришло в негодное состоянии (поролон весь выкрошился, уже торчат пружины). Сначала исправил вопрос тем что были сшиты меховые чехлы (из старой бабушкиной шубы), оч тепло на них сидеть в этом большой +, одел прям на подголовники, а на сами подголовники вырезал и натянул лист поролона, получился отличный упор шеи и под лопаток, но все равно посадка жутко неудобная…

    меховые чехлы из шубы, (под ними стандартные как на пассажирском)

    стандартные чехлы на пассажирском сидении

    Изучал вопрос установки сидений от 2107 т.к. переделок не нужно ни каких вводить — это я так думал! А оказывается семерошные сидения тоже надо переделывать крепеж…салазки установлены на 2105/2107 на 3-4см шире чем на шестерке… Да b стоимость таких сидух доходит до не реала (3-4тыс б.у. сидения, новые по 3тыс за штуку)…
    Потом сел изучать вопрос установки сидений от иномарок, ценник на порядок ниже, сидения гораздо комфортнее, большое количество настроек (поясничный упор, спинка вперед/назад, лифт, попагрейка и т.д.). Многие ставят от vw passat b3, кто с Lanos, с Lanсer IX, X и т.д.
    Проматирорив авито нашел сидули по приемлемой цене от Hyundai Solaris, завтра поеду смотреть/забирать и будут видны уже какие переделки нужны, пока пишу это для того чтобы кто что знает, сталкивался с такой проблемой, пишите в коментах. На суд выставлены фото (из инете) сидуль solaris’a.

    водительское сиденье Hyundai Solaris

    карманы в спинке

    крепление и вид снизу:

    Данные сидушки (которые поеду смотреть) в хорошем состоянии, из опций есть обогрев и лифт водительского сидения. На состояние буду смотреть завтра, а так ещё есть варианты сидений от Aveo T300, Samand, Lanсer IX, Almera Classic, Geely MK, Subary Legasy или Impreza.

    aveo t300

    aveo t300 плюсы заключаются в ящике под пассажирском и поясничный упор в обоих но цена в два раза больше

    Samand (плюсов ни каких, только вперед/назад) цена 3000р

    сидения от Lancer 9 в Priora

    Nissan Almera Classic цена почти как и у Solaris, чуть дороже, нет подогрева, зато настройка подушки водителя более широкая

    Geely MK состояние у них самое свежее практически идеальное есть подогрев но нет лифта.

    почему мне все таки интересны ещё сидения Subary, мое мнение машины что легаси что импреза классом выше чем предшественники, и мне кажется что сидение более комфортнее?! может и нет…

    Subary Lagasy состояние на фото, нет ни подогрева ни лифта, цена 5р

    Subary Impreza состояние тоже на фото нет ни подогрева ни лифта

    Вообщем нуждаюсь в совете! Из всех вариантов мне более близки Nissan almera и Hyundai Solaris.Всем кто читает это удачи на дорогах и спасибо за то что следите за моим БЖ.

    www.drive2.com

    Сидения от иномарки (часть III) Установка — Лада 2106, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

    Как вы помните зимой были выбраны и приобретены сиденья от а/м Hyundai Solaris 2012 года. Долго у меня не доходили руки до них. Расскажу об установке по порядку.

    Повторю размеры:
    стандартные
    Ширина между салазками по болтам/по краям 49,5/52
    Длина полозьев 35
    Высота от пола колени/попа 25/16

    Hyundai Solaris
    Ширина между салазками центр/края 44/49
    Длина полозьев 46
    Высота от пола (ЛИФТ) колени/попа 26(34)/17(24)

    Самый злополучный момент — это то что салазки стандартных сидений находятся на разной высоте… эта высота составляет 46мм
    из этой ситуации есть несколько выходов :
    1) срезать старые крепежи и крепить сиденья к полу или придумывать новые крепления. — колхоз! так как ни вернуть старые, и вносить изменения в кузов.

    2) не чего резать не надо, но привариваем новое центральное крепление, такое же как и у двери.
    минус — нужна сварка; плюс — старые можно вернуть, если что на место.

    фото из интернета

    3) придумывать так сказать z-образный профиль переходник на старые центральные крепления, чтобы выровнять уровень крепления салазок
    я выбрал именно этот способ, т.к. не чего варить и резать не надо и ни каких вмешательств в кузов а/м. (ссылку на эту переделку потеряр)

    взято с драйва

    взято с драйва

    Итак сиденья есть, решено третьим способом делать, придумываем крепеж!

    -покупаем z-образный профиль;
    Оказалось что такие профиля есть! но их не найти…проездил все метал базы нашел только на 30мм и 60мм… ну и больше, все говорят что на 45 существуют но нет их в наличии и не привезут.
    Ну ладно думаю буду сам что нибудь придумывать.
    -Покупаем уголки;
    купил 8 уголков в кастораме, а так же болты для них (32р за один уголок), совмещая их вместе как раз получаем эти заветные 46мм!

    -отпиливаем от салазок новых сидений старые крепления;
    ох эти заводские клепки…долго с отцом их отпиливали

    — прикрепляем полученные переходники к салазкам новых сидений;
    спасибо корейцам за данные сиденья! в салазках даже не чего сверлить не пришлось! были стандартные дырки уже в них (но не использовались в хёндае), точно такие же как и на жигулёвских. возможно это какой то стандарт.

    -свариваем уголки вместе;
    при помощи болтов не получилось соединить.у заднего крепления салазки на кузове эти болты мешали.

    -немного расверливаем крепления у двери;
    дабы сиденья влезли между нашими креплениями пришлось рассверлить.

    -устанавливаем сиденья на место;
    при помощи стандартных болтов.

    Теперь немного подробного фото сидений:

    водительское имеет лифт

    сзади места стало намного больше, сиденья выдвинуты довольна далеко, но не до упора, кстати упор у них об катушку ремня

    Впечатления:
    Мучений с установкой было немного, устанавливается все за пол часа, больше проблем было с поиском и подбором переходников. Сиденья встали хорошо, для водителя масса настроек, лифт, отличная боковая поддержка и приятная жесткая подушка сиденья. Сама сидушка держит «ляшки» полностью! т.е. колени не в воздухе как на стандартных. спине очень удобно, и очень грамотный подголовник! мне с ростом 183 очень удобно в сидушке, и лифт стоит в среднем положении.
    Но есть и минусы,
    -теперь сидишь ближе к двери, т.е. не напротив руля, но к этому привыкнул буквально через час езды.
    -Очень много места между сиденьями. Но уже придумывается решение! будет устанавливаться консольк кпп вместе с подлокотником от иномарки! об этом в дальнейшем, пока бегаю по разборкам примеряю!
    -И ещё один минус слишком высоко сидеть на пассажирской сидухе, т.к она не оборудована лифтом, челевек с ростом за 190 будет сидеть прям под потолком… Но у меня девушка не высокая и ей с ростом 170 очень комфортно!

    Вообщем рад доволен и спина моя прыгает от счастья! была уже поездка в 3 часа (250км) вышел без всякой боли в спине! хотя раньше через пол часа по городу уже она очень уставала…
    буду рад услышать всю критику и все пожелания=)) (за грязный салон не пинайте, уже все вычистил в идеал=))

    www.drive2.ru

    Установка — Лада 2107, 1.6 л., 2001 года на DRIVE2

    Наконец-то руки добрались до сидений! С утра совершил заезд по магазинам, и было куплено следующее

    -Профильная труба 40х20х2 — 4м
    -Полоса 50х5 — 1м
    -Шпилька М12 — 1м
    -Гайки, шайбы, гроверы М12
    -Коронка по металлу 30мм и хвостовик к ней
    -Отрезные и зачистной круги на болгарку

    И понеслась:

    Освободил салон от всего лишнего

    Аккуратно подрезал заподлицо с тоннелем

    Тут тоже срезал по максимуму и зачистил

    Под корень!

    Собрал все что напилил и выкинул на китайскую гору Кху-Ям

    С салазок тоже срезал все ножки

    С отцом приварили профиль поперек сидения, получились две вот такие направляющие

    Еще 2 профиля будут прикручены к полу

    Вот так, прямо сквозь лонжерон

    Чтобы спрятать гайку внутрь профиля, коронкой просверлил отверстия в нижней части

    Так сиденье привинчено к полу спереди

    а так сзади

    Разобрал всю конструкцию, прогрунтовал и прокрасил места реза и сверления, также пришлось немного замять поперечный усилитель

    И сам крепеж тоже

    Все возвращено на место

    Прикрутил через полосу 50х5мм и колпачковую гайку, чтобы срез шпильки не ржавел

    Снизу тоже все обработано

    Результат двухдневной работы

    Пакалодник))

    Несмотря на нежащуюся тесноту, садится на задний ряд стало удобнее, старое сиденье сильнее выпирало назад и колени цеплялись, сейчас все ОК

    Теперь по ощущениям. Сидеть стало намного удобнее, поясничная и боковая поддержка реально ощущаются, особенно в поворотах, на подголовник приятно откинуть голову.
    Единственный минус — заднее крепление вышло высоким и теперь то место куда садится жопа теперь выше, чем в стоке.
    Не знаю что можно сделать, опустить зад еще ниже мешает поперечный усилитель. В потолок конечно не упираюсь, но места стало меньше; пока привыкаю к посадке за рулем — она стала выше.

    www.drive2.ru

    Лада 2106 «Из Грязи в Князи» › Бортжурнал › Правильная установка сидений в классику от иномарок.

    Всем привет, давно ничего не писал, всё никак времени не мог найти для этого, вот руки добрались до ПК и сейчас я расскажу, как же всё таки поставить нормально сидения в классику от иномарки, чтобы и сидеть удобно и смотрелось всё красиво.
    Сидения я покупал от Opel Vectra B, Почему именно их? Да потому что они более менее хорошо смотрятся в классике и очень хорошо подходят по своему размеру для классики, с фольцов, шкод и других иномарок мне не нравились из-за того что очень они какие-то широкие для классики.
    Итак, приступим к самому главному. Изначально планировалось делать крепления на стандартные стульчики из уголка 20х20, сделал я их поставил одно сидение и сразу же присел в него. И сразу понял что я тупо потратил время зря, послушав советов продавца моих сидений и сделал эти бич крепления. Сидишь высоко, головой с моим не большим ростом почти упираешься в потолок, ноги чуть-ли на торпеде, короче хрень, а не установка сидений. Но совместно с Димоном мы запилили новые нормальные крепления из проф трубы 40х20, вварили их в кузов, при этом вырубали всё старое и не нужное, на всё про всё с разборкой салона, сваркой, подгоном креплений, и сборкой мы потратили почти 12 часов, но за то результат не заставил себя ждать, посадка удобная, микролифт на водительском, можно регулировать высоту, лично мне удобно когда сидение полностью опущено, головой даже с 2-х метровым ростом не упрёшься в потолок.
    Вообщем сидения стали прям как в иномарке, на самом полу.
    Фотки прилагаю.

    Полный размер

    первые крепления которые не дали нужного результата

    Полный размер

    .

    Полный размер

    .

    Полный размер

    лишние детали)

    Полный размер

    примеряем новые крепления

    Полный размер

    ввариваем

    Полный размер

    .

    Полный размер

    так выглядят они под заводским ковром.

    Полный размер

    .

    Полный размер

    .

    www.drive2.ru

    Сообщества › Клуб Любителей Классики (и не только) › Блог › Комфортные сиденья BMW Х5 Е70 в ВАЗ 2107 TURBO

    Комфортные сиденья BMW в ВАЗ 2107 TURBO
    Вы не купите себе автомобиль, который полностью подходит под Ваши требования и запросы.
    То мотор, слабоват, тормоза вялые ну и так далее.
    После покупки авто, через некоторое время, хочется, что то добавить или изменить.
    А, можно сделать все под себя
    И так
    ВАЗ 2107 TURBO
    Под капотом TURBO
    Двигатель 16-ти клапанный
    Что еще есть интересного в данном авто, так это …
    Задний мост от Вольво
    Коробка передач BMW
    Зверь машина )))

    Полный размер

    Полный размер

    Но не хватало Комфорта для полного наслаждения, т.к. стоял ковш
    И все кочки, ямочки и стыки на дороге, сразу передаются в пятую точку.
    Вот такой был ковш

    Полный размер

    Полный размер

    Сиденья

    Выбор был сделан в сторону Комфорта от BMW

    1 Регулировка высоты подголовника
    2 Регулировка верхней части спинки
    3 Регулировка угла наклона спинки
    4 Регулировка ширины спинки
    5 Регулировка вперед / назад
    6 Регулировка высоты сиденья
    7 Регулировка угла наклона сиденья
    8 Регулировка глубины сиденья
    9 Регулировка поясничной поддержки
    10 Память сидений 2 положения

    Полный размер

    Процесс пошел
    Можно сравнить два сидения рядом.
    Комфорт и ковш рядом

    Полный размер

    Полный размер

    Вот, что получилось
    Полный Комфорт от BMW
    Теперь все кочки, ямочки и стыки на дороге не чувствуешь пятой точкой

    Родной диванчик теряется на фоне сидений

    25 мая 2019 в 21:37 Метки: комфортные сиденья bmw, установка сидений bmw, замена сидений

    www.drive2.ru

    «Жизнь заставит — будешь ездить и на таком». Механик о российских автомобилях от «жигулей» до Vesta

    Еще 30 лет назад «жигули» составляли основу белорусского автопарка. С тех пор вазовская классика и «зубила» уступили позиции иномаркам. Но нельзя исключать вероятность того, что белорусам снова придется вспомнить об этих автомобилях. О том, каково существовать сегодня с «классикой» или «восьмерками», об особенностях их обслуживания и о наличии запчастей Автобизнес поговорил с опытным механиком и «жигулистом» со стажем Александром Юдиным.

    Для тех, кто любит смотреть и слушать, мы сняли видеоверсию разговора. Ну а предпочитающие буквы могут продолжить чтение.

    «Классика» – вариант для суровых мужчин»

    – Расскажи, каково в современном мире ездить на старых моделях Волжского автозавода?

    – Начнем с «классики». «Жигули» – это средство передвижения на четырех колесах. Здесь имеются руль, салон – и этого достаточно, чтобы перемещаться из точки А в точку Б и обратно. Стоят недорого, везде миллион объявлений, детали есть на все, от «копейки» до «семерки». 

    Это автомобили старого типа, заднеприводные, без каких-либо дополнительных систем безопасности. Чистая механика, ничего больше. «Жигули» являются абсолютно небезопасными. 

    Уход за старым автомобилем – это всегда дорого. Если вы хотите ездить хорошо, ваш ждет переборка всей машины, включая обновление ЛКП и работу с днищем. При этом управлять «жигулями» сложно. Они далеки от иномарок, хотя при определенных настройках способны доставлять удовольствие.

    Если брать ВАЗ-2108, -09, -099 и следующие модели с 16-клапанными моторами, то ездить на них гораздо проще. Машины хорошо управляются, у них высокая плавность хода и энергоемкость подвески. В плане эксплуатации «восьмерки» и «девятки» сопоставимы с иномарками. Да, в них пластмассовый дребезжащий салон, сиденья, предназначенные только для водителей со сколиозом, но при этом человек, который ездил исключительно на иномарках, сядет за руль «зубила» и особых проблем не испытает. Поэтому, если жизнь заставит, лучше смотреть в сторону переднеприводных ВАЗов. «Классика» – вариант для суровых мужчин.

    Количество запчастей на модели 2108 и 21099 неимоверное, как «бэушных», так и новых. Соответственно любую машину можно довести до ума и сделать что угодно, от обычного городского автомобиля до спортивного.

    В продаже очень много российских запчастей, что в сегодняшних реалиях несомненный плюс. Их качество от ниже китайского до выше заводского. При обычной эксплуатации лучше брать запчасти заводские. При этом оригинальные детали стоят дешево. Недавно покупал комплект колодок на «классику» – перед и зад обошлись в 25 долларов. 

    В РФ работает множество фирм, выпускающих массу интересных запчастей. Например, полиуретановые сайлент-блоки, которые могут иметь как мягкость резины, так и жесткость шарнирного соединения. Есть куча деталей типа подушек двигателя улучшенного качества, при этом цена их очень низкая. Например, комплект полиуретановых сайлент-блоков на Honda стоит около 500 долларов, а на «жигули» – 100 долларов и лучше по качеству.

    Существуют и фильтры на российской бумаге. Для спортивных машин эти фильтры не подходят, но в гражданской эксплуатации свою функцию выполняют великолепно. После 10 тысяч километров пробега количество отложений внутри масляного фильтра было ровно таким же, как и в импортном.

    Ну а с топливными фильтрами все намного проще, в крайнем случае есть дедушкины варианты многоразовых фильтров типа отстойник. Достал, чулок размотал, новый намотал и поставил обратно. Но я не верю, что мы к такому можем прийти.

    За разнообразие запчастей я люблю и «классику», и переднеприводные ВАЗы. Их можно адаптировать под потребности любого человека. И все это будет доступно по деньгам. Любые адаптации иномарок стоят по сравнению с «жигулями» очень дорого.

    «Есть ошибочное мнение, что работы для «жигулей» стоят дешево, – все наоборот»

    – Не придется ли возиться с «жигулями» каждую неделю?

    – Да, возиться надо, но не скажу, что это придется делать постоянно, потому что современные запчасти более высокого качества, чем советские. И если они установлены правильными руками, то и служат намного дольше, не требуя особого внимания. Исключение составляют регламентные работы, которые необходимы и для «жигулей». Это регулировка клапанов, карбюратора, зажигания и т.д. 

    Иногда бывают ситуации, когда заправился не тем бензином и машина плохо работает. Взял ключик на 13, подрегулировал карбюратор – и поехал себе.

    В России продаются запчасти, скажем так, премиум-класса. Они служат не то что в разы, в десятки раз дольше стандартных. А их использование позволяет сделать машину управляемой, предсказуемой, хорошо тормозящей и при этом экономичной. У меня была «жига», до которой дошли руки, и я передвигался на ней. Пять человек в салоне, скорость по трассе 100-110, а ее полуторалитровый мотор потреблял 5,9 литра 95-го бензина на «сотню». 

    – Сможет ли человек, который просто ездит на автомобиле, раз в полгода-год заезжает на ТО и понятия не имеет, где, что и как надо регулировать, эксплуатировать «жигули»?

    – Когда берешь инструкцию по эксплуатацию к старому автомобилю, там написано, что в багажнике лежат 52 специальных ключа, с помощью которых вы сможете его отремонтировать. И если хотите отрегулировать зазоры клапанов, возьмите ключ такой-то. Современная инструкция начинается словами «Не пейте аккумуляторную жидкость». И если у человека совсем нет рук и возможности заниматься, то существуют сервисы. 

    Но есть ошибочное мнение, неизвестно кем сформированное за многие годы, что работы для «жигулей» стоят дешево. На самом деле все наоборот. Машина в силу старых технических решений требует особого внимания и серьезной траты времени. Поэтому во многих аспектах обслуживание «жигулей» дороже обслуживания иномарок. 

    – Специалисты, которые способны перебрать и отрегулировать карбюратор «жигулей», еще остались?

    – Считаю себя достаточно молодым человеком, но уже отношусь к механикам, которых называют дедами. Реально по «жигулям» спецов мало. Удивительно, но карбюраторы иномарок сегодня перебирают намного лучше, чем жигулевские, хотя они гораздо проще. 

    – Реально ли купить «классику» в хорошем состоянии?

    – Да. В прошлом году мы приобрели настоящий ВАЗ-21011, у которого мотор объемом 1,3 литра. Машина с пробегом 74 тысячи километров не видела ни одной зимы и находилась в очень достойном состоянии. Конечно, кузов был немного зацарапан, но преимущественно в «родной» краске. Очень хороший автомобиль, который не потребовал особых вложений. Разве что 1,3-литровый двигатель поменяли на более мощный полуторалитровый. 

    Сейчас, когда потеплело, человек выехал на нем и был доволен, получил море эмоций. Конечно, каждый день ездить на «жигулях» тяжеловато, особенно если работа предполагает постоянное перемещение по городу. Машина некомфортная вообще, но как транспорт выходного дня вполне имеет право на существование. Конечно, если жизнь заставит, будешь ездить ежедневно и на такой. 

    «Классику» довести до ума дороже и сложнее, чем переднеприводную машину»

    – Перейдем к переднеприводным ВАЗам. Можно ли их найти живыми, надежнее ли они, чем классические «жигули»?

    – Живых переднеприводных намного больше, чем «классики». 2108 и 2109 из середины 1980-х годов, когда еще ставился знак качества, есть в продаже в достаточно хорошем состоянии. У «восьмерки» и «девятки» в принципе немного «болячек», разве что была проблема с коррозией, в результате чего отгнивала задняя балка. 

    Недавно товарищ за сущие копейки купил ВАЗ-2108 в идеальнейшем состоянии, такое ощущение, что на нем просто выезжали из гаража постоять под солнцем. Машина реально достойная. 

    Эти автомобили разрабатывались в сотрудничестве с иностранными инженерами, у них надежнее, чем у «жигулей», двигатели и трансмиссия, относительно современная ходовая с McPherson спереди. Плюс машины куда комфортабельнее, но это и не удивительно, ведь они созданы в 1980-х, а не в 1960-х годах. 

    В «восьмерке» изначально бесконтактное зажигание, более продвинутый карбюратор Solex, ременный привод, регулировка клапанов шайбами. Кузов испытывался на поведение при аварии, продувался в аэродинамической трубе. Это совсем другой уровень по сравнению с «жигулями».

    – Сколько стоит привести в состояние, пригодное к повседневной эксплуатации, изначально живой старый ВАЗ, как заднеприводный, так и переднеприводный?

    – Все зависит от конкретного экземпляра. «Классику» довести до ума дороже и сложнее, чем переднеприводную машину. Как в силу возраста, так и из-за того, что в прошлом, когда было много запчастей, ресурс автомобиля выкатывали по максимуму. Поэтому в заднеприводных машинах перебирать придется буквально все. 

    В «восьмерке», если она изначально живая, вы поменяете масло, фильтры, ремень – и поедете. В этом плане с ними все намного проще.

    «Vesta в любом сарае отремонтируют»

    – Поговорим о современной продукции АвтоВАЗа: XRay, Vesta и Granta тоже. Что можешь сказать об их надежности, доступности ремонта, наличии запчастей?

    – Когда в 2014 году случился очередной кризис, Granta стоила в России что-то около 4500 долларов. Тогда я своему брату на фирму купил две такие машины. Они эксплуатировались в режиме нон-стоп с минимальным обслуживанием: отвалилось – сделали, не отвалилось – ездит, пока не отвалится. Отношение как к прокатным самокатам. Спустя пять лет пробег у одной составлял 250 тысяч, у второй – 300 тысяч километров. И они ни разу не сломались в дороге. 

    Машины свои функции выполняли, по сути, в режиме такси. Никаких вопросов с перемещением из пункта А в пункт Б не было. И в своем классе эта Granta, особенно за ее цену, не хуже иномарки. А если еще приложить руки и сделать шумо- и виброизоляцию, поставить хорошие амортизаторы и перебрать подвеску с использованием нормальных рычагов и шаровых опор, то получим великолепный автомобиль. Для своего класса и своих задач машина изумительная.

    XRay мне не нравится визуально, а вот Vesta хороша. Да, это далеко не бизнес-класс, скорее авто ниже среднего уровня. Но если взять Accent или Polo, то получим примерно то же самое. Более того, у Polo подвеска которого откровенно жесткая, на гоночном треке рулится куда хуже «Весты». Зато на Vesta можно спокойно ехать «сотню» по разбитой грунтовке, при этом она прекрасно управляется, лучше многих иномарок. 

    С доступностью запчастей для этих автомобилей нет никаких проблем. Если поехал на Vesta в Россию и она там сломалась, ее в любом сарае отремонтируют.  

    такой «шестерки» вы еще не видели

    Как известно, многие советские, а также российские автомобили легко поддаются тюнингу, и при наличии специального оборудования, а также умения и знания материальной части можно создать действительно качественный и высокопроизводительный продукт из Российские Жигули. Это многократно доказано отечественными умельцами и известными тюнинг-ателье, но оказывается, классику модернизируют не только в России, но и за рубежом. Один из польских тюнинг-проектов на базе ВАЗ-2106 будет описан в представленной статье, а более подробную информацию можно получить на YouTube-канале автомобильного портала «CenyAvto.com».

    Начать стоит с того, что усовершенствованием и «оживлением» ВАЗ-2106 в совершенно новой интерпретации, несвойственной этой модели, занималась компания TRS Racing. Уже известен ряд действительно впечатляющих проектов, но, по словам представителей компании, проект ВАЗ-2106 вызвал наибольший интерес у публики не только в Польше, но и за рубежом. Дело в том, что оригинальную советскую классику усовершенствовали как визуально, так и по техническим характеристикам.

    Однако сначала рассказать, пожалуй, стоит именно о силовой части «шестерки». Здесь на смену стандартному 1,5-литровому 4-цилиндровому «атмосфернику» пришел более мощный 2,0-литровый турбомотор с пятью цилиндрами и 20 клапанами, созданный итальянской компанией Lancia. Однако в момент установки этого агрегата возникли первые трудности, так как штатные опоры двигателя не подходили к креплениям на кузове, предусматривали менее объемный, оригинальный мотор. В связи с этим был приварен новый крепеж, а также немного модернизирован масляный поддон. В итоге под капот ВАЗ-2106 все легло как «родное».

    Далее было принято решение о замене трансмиссии, так как оригинальная 5-ступенчатая коробка передач просто не выдерживала величину крутящего момента, создаваемого новым двигателем. Для этого использовалась шестиступенчатая механическая коробка передач немецкого производителя ZF, разрабатывающего трансмиссии в основном для BMW. Впрочем, и здесь были некоторые доработки, так как новая МКПП изначально создавалась не для двигателя от Lancia. Именно поэтому специалисты приварили специальную переходную пластину и сумели создать маховик стандартных размеров.

    После этого была разработана практически новая система жидкостного охлаждения, а также произведена проводка, благодаря чему все системы автомобиля работают без нареканий. Также отечественная «шестерка» обзавелась рулевой рейкой с гидроусилителем, в результате чего улучшилась управляемость. Но и этого оказалось мало, так как одним из основных элементов любого автомобиля является тормозная система, и здесь донором выступил очередной «итальянец» Fiat Bravo. Так ВАЗ-2106 оснащался четырьмя зубчатыми тормозными дисками, позволяющими эффективно тормозить практически с любой скорости.

    Говоря о дизайне автомобиля, стоит отметить, что он почти не изменился. Из наиболее интересных особенностей салонного пространства «шестерки» стоит отметить появление новых сидений с ярко выраженной боковой поддержкой и комбинированной обивкой, а также спортивный руль с деревянным ободом. На центральной консоли появился своеобразный блок климат-контроля, а заднее сиденье также получило комбинированную обивку. Внешний вид Джиджи улучшили стильными легкосплавными дисками, обутыми в спортивные покрышки, а на корме появилась массивная «банка» выхлопной системы, создающая оригинальный звук при работе двигателя.

    В итоге стоит сказать, что у ребят из тюнинг-ателье TRS Racing получился действительно достойный внимания автомобиль, который в целом выглядит как вполне стандартный ВАЗ-2106, но при необходимости может «наказать» большим количество иномарок.

    Похожее

    В каких автомобилях есть охлаждение сидений? | Новости

    Водители часто жалуются на зимние условия, но летние поездки имеют свои побочные эффекты, такие как палящая кабина и липкие сиденья. Автомобиль с охлаждаемыми или вентилируемыми сиденьями может дать передышку. Когда-то премиальная функция, предназначенная для более дорогих роскошных автомобилей, вентилируемые сиденья теперь перфорированы… э-э, сделайте так, чтобы распространился на во всех ценовых классах: автомобили с охлаждаемыми сиденьями так же недороги, как седан Kia Forte стоимостью менее 25 000 долларов.

    Связанный: В каких автомобилях к 2020 году сиденья с охлаждением?

    В таких сиденьях используется перфорация в обивке и циркуляция воздуха от одного или нескольких вентиляторов для смягчения изолирующего эффекта кресла от спины. Это, в свою очередь, охлаждает вас.

    Какие автомобили имеют эту функцию? Ниже приведен полный список легковых автомобилей основных брендов, которые предлагают охлаждаемые или вентилируемые сиденья в качестве стандартного или дополнительного оборудования для модели 2021 года.

    Имейте в виду, что этот список включает только корневой шильдик; Варианты производительности или стиля кузова (например, удлиненная или гибридная версия) также могут предлагать эту функцию. Мы выделили такие примеры, в которых только вариант, а не основная модель, предлагает охлаждаемые или вентилируемые сиденья — например, Hyundai Elantra Hybrid, но не Elantra, работающая только на газу. Однако по большей части приведенный ниже список автомобилей с охлаждаемыми сиденьями остается на высоком уровне.

    • Acura: RDX, TLX
    • Aston Martin: DB11, DBS, Преимущество
    • Audi: A4, A5, A6, A7, A8, E-tron, Q5, Q7, Q8
    • Bentley: Bentayga, Continental GT, Flying Spur
    • BMW: 4 серии, 5 серии, 7 серии, 8 серии, X3, X4, X5, X6, X7
    • Buick: Анклав, Envision
    • Cadillac: CT4, CT5, Escalade, XT4, XT5, XT6
    • Chevrolet: Blazer, Camaro, Corvette, Equinox, Malibu, Silverado 1500, Silverado 2500/3500, Suburban, Tahoe, Traverse
    • Крайслер: 300, Пасифика
    • Додж: Челленджер, Зарядное устройство, Дуранго
    • Ford: Edge, Expedition, Explorer, F-150, Super Duty F-250/350/450, Mustang
    • Бытие: G70, G80, G90, GV80
    • GMC: Акадия, Каньон, Сьерра 1500, Сьерра 2500/3500, Ландшафт, Юкон
    • Honda: Accord, Odyssey, Passport, Pilot
    • Hyundai: Elantra HEV, Kona EV, Nexo, Palisade, Santa Fe, Sonata, Tucson
    • Инфинити: QX50, QX80
    • Ягуар: E-Pace, F-Pace, F-Type, XF
    • Джип: Чероки, Компас, Гранд Чероки, Гранд Чероки L
    • Kia: Forte, K5, Niro, Sedona, Sorento, Sportage, Stinger, Telluride
    • Ламборджини: Урус
    • Land Rover: Defender, Discovery, Discovery Sport, Range Rover, Range Rover Evoque, Range Rover Sport, Range Rover Velar
    • Lexus: ES, GX, IS, LC, LS, LX, NX, RC, RX, UX
    • Линкольн: Авиатор, Корсар, Наутилус, Навигатор
    • Maserati: Ghibli, Levante, Quattroporte
    • Mazda: CX-5, CX-9, Mazda6
    • Mercedes-Benz: A-класс, AMG GT, C-класс, CLA-класс, CLS-класс, E-класс, G-класс, GLA-класс, GLB-класс, GLC-класс, GLE-класс, GLS-класс, S-класс
    • Nissan: Армада, Максима, Мурано, Титан, Титан XD
    • Полярная звезда: Полярная звезда 2
    • Porsche: 718, 911, Cayenne, Macan, Panamera, Taycan
    • Оперативная память: 1500, 2500/3500 HD
    • Rolls-Royce: Куллинан, Рассвет, Призрак
    • Subaru: Ascent, Legacy, Outback
    • Тесла: Модель S, Модель X, Модель Y
    • Toyota: 4Runner, Avalon, Camry, Highlander, Land Cruiser, Mirai, RAV4, Sequoia, Sienna, Tundra, Venza
    • Volkswagen: Arteon, Atlas, Atlas Cross Sport, Jetta
    • Вольво: S90, V60, V90, XC60, XC90

    Чего ожидать

    Подобно сиденьям с подогревом, креслам с охлаждением или вентиляцией требуется некоторое время, чтобы они подействовали, поэтому дайте им минуту или две, чтобы они сработали, когда будете тестировать их в дилерском центре.После активации вы услышите один или несколько вентиляторов внутри кресла. Уровни шума варьируются в зависимости от автомобиля, равно как и основные технологии и общая эффективность. Некоторые сиденья обдувают вас окружающим воздухом, а некоторые предварительно охлаждают воздух. Другие сиденья делают наоборот, отсасывая воздух, чтобы вывести пот.

    Некоторые бренды, такие как Nissan и Lexus, предлагают обе системы, причем одни модели предлагают всасывающую, а другие — нагнетательную. Представитель Nissan по технологиям Джонатан Бюлер сказал нам, что инженеры автопроизводителя «обнаружили, что хорошо выполненная [всасывающая] система так же эффективна для охлаждения», как и система, которая выдувает холодный воздух, хотя «размещение и исполнение вентилятора имеют решающее значение.«Lexus утверждает, что его всасывающая вентиляция «способна« охлаждать »верхнюю часть сиденья быстрее [чем вентиляция с обдувом] благодаря этому методу, в котором нет необходимости направлять воздух через обивку сиденья», — сказал представитель Джош. Бернс.

    Руководство по эксплуатации вашего будущего автомобиля может дать некоторые подсказки относительно того, какой стиль вентиляции используется в автомобиле. Но, как и в большинстве случаев в автомобилестроении, результат важнее формулы. По опыту Cars.com, охлаждаемые или вентилируемые сиденья всех типов варьируются от умеренно эффективных до бесполезных.

    Почти все сиденья с охлаждением или вентиляцией упакованы вместе с сиденьями с подогревом или в дополнение к ним. Подавляющее большинство работает только при выключенном подогреве сидений, но некоторые — например, вентилируемые сиденья BMW с всасывающей системой — могут работать в тандеме с подогревом сидений для создания горячего, но вентилируемого эффекта. Поскольку вентиляция «позволяет втягивать воздух через одежду человека в сиденье, помогая охлаждать и удалять влагу, — пояснил представитель BMW Олег Сатановский, — вентилируемые сиденья могут работать вместе с нагревательными элементами сидений, позволяя одновременно отводить как тепло, так и влагу. .»)

    Охлаждаемые задние сиденья

    Сиденья с охлаждением или вентиляцией не ограничиваются только передним рядом. В некоторых автомобилях эта функция распространяется на задние сиденья, хотя передние сиденья, оборудованные таким образом, обычно являются обязательным условием. Покупатели автомобилей с большей вероятностью найдут охлаждаемые задние сиденья в премиальных брендах, таких как Land Rover, Porsche и BMW, но некоторые автомобили массового рынка также предлагают эту функцию. Вентилируемые задние сиденья могут быть доступны в качестве опции для Hyundai Palisade 2021 года, Kia Telluride, Jeep Grand Cherokee L и Ram 1500.

    Еще от Cars.com:

    Почему бы не охлаждать поверхность напрямую?

    Поскольку они просто вытесняют воздух, сиденья с охлаждением или вентиляцией, как правило, менее приспособлены, чем сиденья с подогревом, некоторые конструкции которых изменяют температуру поверхности с помощью встроенных змеевиков, в достижении ожидаемого эффекта. Худшие примеры настолько незаметны, что однажды мы включили технологию в список функций, которые вам на самом деле не нужны.

    Действительно, охлаждаемые сиденья не имеют «устройства изменения температуры в качестве части меры, где оно есть в сиденьях с подогревом», — пояснил Ник Каппа, представитель Stellantis, которая производит такие бренды, как Chrysler, Jeep и Ram.И не надейтесь, что любой вариант может активно превращать посадочную поверхность в холодную , как, скажем, термоэлектрический холодильник для вашей колы. Бюлер из Nissan сказал Cars.com, что автомобильная промышленность «в настоящее время не имеет такой технологии для прямого охлаждения мягкой поверхности, такой как сиденье».

    Почему бы и нет? Мы задали вопрос Gentherm, поставщику сидений с подогревом и охлаждением в Детройте. Мелисса Фишер, менеджер по корпоративным коммуникациям Gentherm, отметила, что любые попытки прямого охлаждения поверхности сидений противоречат комфорту сидения.

    «Токопроводящие элементы должны располагаться близко [к] поверхности сиденья, которые часто являются твердыми и приводят к плохому комфорту пассажиров», — пояснил Фишер. «Если для повышения комфорта пассажиров добавляются слои пенопласта, производительность снижается из-за изолирующих свойств комфортной пены».

    Другими словами, сиденье с ледяной поверхностью было бы так же удобно, как церковная скамья, в то время как стул с охлаждаемой поверхностью и La-Z-Boy комфорт практически не охлаждал.Более того, ни один из подходов не удалит влагу — следовательно, воздушный поток.

    «Воздух предпочтительнее кондуктивного охлаждения, потому что влага может быть удалена из [] пассажиров», — сказал Фишер.

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    Почему Жигули переименовали в LADA для иностранных покупателей? История происхождения названия автомобиля «Жигули»

    Более сорока лет назад тольяттинский ВАЗ-2101 по итогам объявленного в прессе Всесоюзного конкурса получил мелодичное название «Жигули». У русских людей он ассоциируется с красивыми Жигулевскими горами на берегу Волги, где расположен одноименный заповедник.

    Переименование для зарубежного покупателя

    Увы, для одной части иностранцев слово «Жигули» практически непроизносимо, для другой ассоциируется только со словом «альфонс», а потому имеет крайне негативный оттенок.Выпустить автомобиль с таким уничижительным «прозвищем» на международный рынок значило заранее обречь предприятие на крах. Вряд ли респектабельная итальянская или болгарская семья стала бы покупать себе Gigolo в качестве семейного автомобиля.

    В связи с этим руководством завода в Тольятти было принято решение о переименовании ВАЗ-2101 в «ЛАДА». Название благозвучное, не вызывает неприятных ассоциаций и легко произносится у абсолютного большинства иностранных покупателей… Да и для русского уха звучит очень приятно.

    Новое имя оказалось настолько удачным, что прочно прижилось как на внешнем, так и на внутреннем рынке. Теперь вся продукция автозавода называется LADA. К общему названию конкретной модели добавляется только название: «LADA Priora», «LADA Granta» и так далее.

    А как они?

    Проблема сложностей интерпретации одного названия на разных языках периодически возникает абсолютно у всех брендов, выпускающих продукцию для международной продажи. Этот вопрос специально изучается маркетологами, чтобы предотвратить возникновение досадных недоразумений, которые могут иметь удручающие последствия для бизнеса.

    Широко известна история японского внедорожника Mitsubishi Pajero. Несмотря на шикарные характеристики автомобиля, в Испании и других испаноязычных странах он почему-то совсем не пользовался спросом. Тогда маркетологи компании-производителя провели небольшое исследование и выяснили причину такого невежества.

    Оказалось, что для испаноязычных жителей планеты слово «паджеро» звучит как «паджеро», что означает «мастурбатор». Автомобиль был срочно переименован в «Мицубиси Монтеро» и наконец стал пользоваться спросом у испанцев.[С-БЛОК]

    Еще одним примером таких досадных ляпов, повлекших за собой многомиллионные убытки, является название «Toyota MR2» еще одного японского автогранда. Несмотря на кажущуюся безобидной аббревиатуру MR2, название спорткара звучало для французов крайне неприятно. Во Франции оно произносится как «merde», что означает «фекалии». Ни одному французу и в голову не пришло держать такую ​​машину в своем гараже.

    Имя — дело тонкое. Прежде чем выпускать какой-либо продукт на международный рынок, следует очень хорошо изучить языковые особенности разных народов.

    Почему одни автомобили ВАЗ называются «Жигули», а другие — «Жигули»? Мой дед говорит, что «Жигули» — это «люксовые» модификации ВАЗов. Кто придумал эти названия и что зашифровано в логотипе?

    Когда в 1966 году в Советском Союзе начали строить новый завод по производству малолитражных легковых автомобилей, оказалось, что придумать ему имя почти так же сложно, как построить мастерскую.

    Если дать предприятию название по аналогии с другими автогигантами-смежниками (ГАЗ, КрАЗ, МАЗ), аббревиатура получится неблагозвучной.Этот не самый главный вопрос в то время оставался открытым, и строящееся предприятие в официальных документах называлось «Завод по производству легковых автомобилей в Тольятти». Нынешнее название автогиганта невольно подсказали сотрудники компании Fiat, при техническом содействии которой велось советское строительство. Чтобы сократить вышеупомянутую фразу, итальянцы стали писать в своих спецификациях «Завод на Волге». Ветераны из Тольятти вспоминают, что после этого, с начала 1967 года, название «Волжский автозавод» — ВАЗ.

    И имя машине придумала вся страна. Был объявлен всесоюзный конкурс, итоги которого были подведены 1 ноября 1968 года. Среди десяти тысяч предложенных названий были и не совсем подходящие: «Гвоздика», «Аргамак» и т. д. Дошло до ста вариантов финал». А крёстным отцом массовой советской малолитражки, говорят, был тогдашний секретарь обкома партии, утвердивший для ВАЗ-2101 и других моделей «классики» название «Жигули» — по названию горного Район под Тольятти.

    «Географические» названия часто давали продукции советского автопрома, но вскоре «всплыла» накладка на «Жигули». Когда стали готовить экспортные поставки ВАЗ-2101, выяснилось, что в некоторых европейских языках есть очень похожее по звучанию слово «жиголо», которым называли молодого человека, ведущего асоциальный образ жизни. Тогда в отделе внешнеэкономических связей «ВАЗа» придумали иностранное название для «Жигулей» — «Жигули» (Lada). Это исконно русское слово означает «любимый», оно просто пишется и хорошо звучит на всех языках.Это имя стало зарубежным псевдонимом «Жигули», а с обновлением модельного ряда стало использоваться и на отечественном рынке. С прошлого года все автомобили ВАЗ называются «Жигули».

    Вместе с ВАЗ-2101 родилась торговая марка тольяттинских автомобилей: лодка под парусом, выполненная в виде буквы Б — заглавной буквы названия завода. С тех пор эмблема на радиаторах «Лада» несколько раз менялась, но неизменно оставался стилизованный кораблик на волжской глади.

    Игорь Широкун
    Фото Сергея Кузьмича и АвтоВАЗа

    Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    Раньше, когда доступ в Россию для импортных автомобилей был практически полностью закрыт, большинство водителей считали, что продукция отечественного автопрома очень хороша и вполне на уровне западных автомобилей. «Жигули», скопированные с «Фиатов» середины 60-х, до середины 80-х воспринимались как отличные автомобили, и даже Москвич 2140, уродливый плод последовательных модернизаций шасси довоенного Опеля, документация на который была взята из оккупированной Германии, дополненный инцестом с отдельными частями Форда и Рено, казался достойным автомобилем.

    Однако поток новых и подержанных иномарок, хлынувший в Россию в начале 90-х, моментально расставил все по своим местам, показав, что даже относительно дешевые «народные» модели фирмы FORD, разработанные в конце 60-х начале 70-х гг. на голову выше того, что водят конвейеры российских заводов- и лучше и конструктивно, и по качеству изготовления, и по удобству для машиниста. Хорошо помню, какой шок вызвало изучение знакомых водителей, привыкших к отечественным 24 Волгам и Москвичам 2140, автомобилям Форд Гранада и Форд Таунус — как их удивляли огромные шестерни коробки передач и заднего моста, выполненные с огромным запас прочности, каким потрясающим казалось качество металла везде, от трансмиссии до кузова, и каким необыкновенно удобным для них было в кабине.И после того, как японская «большая тройка» (Тойота, Ниссан и Хонда) в конце 80-х установила новые стандарты надежности и периодичности обслуживания автомобилей, которые до сих пор не по зубам не только американским, но даже, по большому счету, европейским производителям — стал вопиющим разрыв в техническом уровне между российским автопромом, застрявшим на технологическом уровне 60-х годов, и зарубежным (особенно восточным) автопромом.

    Это настолько очевидно, что сейчас с этим никто и не спорит, кроме ваще упоротых «земляков», никогда не ездивших ни на чем, кроме грузовика ГАЗ-53.Понятно, что уровень комфорта, безопасности, управляемости и надежности практически любого западного автомобиля во много раз выше, чем у любого отечественного. Понятно, что когда с одной стороны «миллионные» моторы (1 000 000 км до капремонта) и «вечные» оцинкованные кузова, а с другой едва собранные моторы устаревшей конструкции и кузов из дешевый некачественный прокат, окрашенный даже без грунтовки – разница проявляется сразу, и со временем все больше растет.Пока владелец импортного авто за рулем, владелец отечественного бряцает ключами под машиной или заискивает перед автослесарями и трясется в переполненных автобусах в ожидании окончания очередного ремонта.

    Однако один миф, связанный с отечественными автомобилями, все же остался. Этот миф — миф о ДЕШЕВЫХ отечественных автомобилях, который состоит из двух пунктов:

    Низкая цена нового или подержанного автомобиля

    Низкая стоимость ремонта

    Если разобрать эту идею по пунктам, то получается следующее: на самом деле , купить подержанный (более 2-х лет) отечественный автомобиль может только самодельный любитель или относительно обеспеченный человек, желающий быстро научиться водить, в первом случае человек получит не удовольствие от вождения (которого мало будет), а от копаться в железяках (которых будет много), а во втором случае человек получает возможность делать все возможные ошибки («ловить» открытые люки, цепляться за арки на въезде во двор, гнуть подвеску на трамвайных путях и др.) по минимальной цене, а потом просто выкинуть машину или сдать за 150-200$ на запчасти. Это действительно экономически разумный способ — если не оценивать собственную жизнь как нечто, что может очень удачно закончиться из-за отвалившегося на скорости мяча или вовремя не сработавших тормозов. Кстати, хороший пример этого тезиса — мой знакомый — начал ездить на Москвиче -2141 и довольно быстро попал в аварию с лобовым столкновением, как-то выжил, машину восстановить не удалось — купил новый (снова Москвич -2141, благо запчасти в виде расплющенной машины, образовалась целая гора), и снова попал в аварию (сейчас у него экстренное торможение, отвалилась сварка педали тормоза — и она вынесли на перекресток прямо под потоком машин).Купил третий «Москвич» — и вот уже четыре года ни слышно, ни духу — видимо, в третий раз не повезло (см. рис. 1)…

    рис. 1 Так выглядит ВАЗ 2110 после столкновения на скорости 49 км/ч с разборным барьером с перекрытием 40%. Надо сказать, что после столкновения с таким же барьером на скорости 120 км/ч его годовалый SAAB9000 выглядит намного лучше, а его пассажиры остаются целыми.

    Не буду тут распинаться по поводу состояния пассивной и активной безопасности отечественных автомобилей — всем и так прекрасно известно, что они застыли где-то на уровне мирового автопрома начала 70-х.Но на это еще и накладывается «рационализация» в производстве (например, именно из-за нее передние тормоза ВАЗов склонны к ежегодному «закисанию»), приправленная ужасным качеством комплектующих и сборки. Многие видели на дороге ВАЗы с вывернутыми передними колесами из-за разрушения шаровых опор — и это происходит на полном ходу, и водителю остается только молиться, чтобы неуправляемую машину не унесло под колеса встречного КАМАЗа …

    Жизнь владельца НОВОЙ отечественной тачки не будет безоблачной — она ​​будет непрерывно «сыпаться», как будто эксплуатировалась много лет, из-за плохой сборки и некачественных комплектующих, а тут хозяин имеет хоть какие-то шансы при бережном обращении и постоянном вложении сил и средств (сразу же полный антикор после покупки, тотальная переборка всех сомнительных комплектующих, дорогие качественные импортные запчасти) довести машину до приемлемых кондиций, чтобы она еще больше пробегала чем ремонтировалась, и чтобы водитель не ждал от нее подкачки ежеминутно.О чем все это будет — вопрос отдельный, но, как правило, в итоге общая стоимость «доведенной до ума» ВАЗ «Десятки» превысит стоимость новой DAEWOO NEXIA узбекской сборки — какой , хоть это и Опель Кадет 80-х годов разработки и по сравнению с современными «японцами» отстой по всем параметрам, но все же изначально намного лучше любой «вылизанной десятки».

    Особое внимание следует уделить идее купить НОВЫЙ отечественный автомобиль, покататься на нем в течение срока заводской гарантии (или еще немного до появления очередных серьезных проблем), отремонтировать по гарантии, а затем продать машину каким-то лохам, добавляю денег и покупаю опять новую отечественную машину.Идея привлекательная, но в ней есть ряд подводных камней:

    Отечественный автомобиль сейчас имеет такое качество изготовления, что без предварительной переборки разваливается через 5-15 тыс. км пробега — то есть полгода интенсивной эксплуатации . На самом деле нынешние Волги и УАЗы без непосредственной переборки вообще не ездят, Москвич Святогор уходит с завода сразу некомплектным и с кузовом, на котором ровно через год эксплуатации вылезает ржавчина (попробуйте продать его так потом), ИЖ Ода — оцинкованное ведро с морем конструктивных дефектов — короче, немедленных вложений не избежать.

    Надежда на «бесплатный» гарантийный ремонт весьма иллюзорна. По сути, при любой серьезной поломке вам предложат полтора месяца подождать прихода запчастей (хочешь ехать — выходи из метро, ​​иди на здоровье), не забывая требовать производство ТО на фирменном СТО с завышенными в разы ценами. Из-за вашей переплаты за регламентные работы финансируется «бесплатный» ремонт, плюс дрянные запчасти, плюс вечная волынка и ругань с мастерами, которым нет смысла вас хорошо чинить — лишь бы до конца гарантии хватило , а там хоть трава не растет.

    И главное, сейчас почти все уже поняли, чем чревата такая схема для покупателя, а потому в первые два года новый отечественный автомобиль теряет в цене с умопомрачительной скоростью, пусть и не ездит, а находится в гараже. В спидометры и сервисные книжки никто не верит — вы в какой стране живете, товарищ?

    Таким образом, получается, что купив новую «десятку» по этой схеме, вы за два года теряете где-то около 3К$ на падении ее цены и стоимости обслуживания.За 1500 долларов в год — за такие деньги можно содержать не только какой-нибудь Opel Kadett в сверкающем состоянии, но и японку старше восьми лет. высокого класса(например, Toyota Karina E) не только отремонтировать, но и вылизать до блеска.

    Остается вторая составляющая — НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА. Тут логика владельца отечественного автомобиля проста: да, я ремонтирую сам гораздо чаще, чем владелец иномарки, но и запчасти на мою машину намного дешевле. Так ли это, и компенсирует ли дешевизна запчастей более частые ремонты — хотелось посмотреть.

    Наконец, есть еще одна причина, делающая отечественные автомобили уровня ВАЗ «Классика» и «Долота» привлекательными для не слишком богатых водителей. Эта причина – поборы ГИБДД. Не секрет, что владельца сверкающей лаком иномарки останавливают «для проверки аптечки» гораздо чаще, чем того, кто ездит на ржавой шестерке. Опять же, «подставы» на дорогах устраиваются для тех, кто ездит на свежей блестящей иномарке (или самой престижной отечественной машине), и почти никогда не затрагивают владельцев скромных подержанных машин.

    Особая статья — проблема угонов автомобилей и вандализма. Как заявил на пресс-конференции начальник криминальной полиции ГУВД Санкт-Петербурга Александр Смирнов, в 2001 году в Санкт-Петербурге и Ленинградской области было зарегистрировано около 5 тыс. угонов. Более 3 тыс. угнанных автомобилей (60% всех угонов) — это отечественные «восьмерки», «девятки» и «десятки», которые затем разбирают на запчасти. Также было украдено 1493 немецких автомобиля (30%) марок Volkswagen, Mercedes и BMW.Причем среди иномарок, помимо немецких, в «группу риска» попал только джип Toyota Land Cruiser. Что касается вандализма, то от него не застрахован ни один автомобиль, однако воры предпочитают обламывать зеркала и бить витрины, попадая в салон на отечественных автомобилях и ухоженных на вид иномарках. Иными словами, владелец отечественного «зубила» больше всего рискует пополнить армию обворованных автомобилистов, тогда как владелец подержанного «Форда» или «Опеля» практически ничем не рискует, особенно если модель его автомобиля не самая обычный, да и год выпуска не очень свежий.Дошло до того, что за последние несколько лет в Санкт-Петербурге не было украдено ни одной машины такой престижной и культовой марки, как Subaru. день в городе угоняют десятки отечественных ВАЗов, подавляющее большинство которых сразу же разбирают на запчасти и продают на авторынках. Если из угнанных иномарок еще находят каждую 8-ю, то статистика по ВАЗам плачевна — удается найти всего несколько единиц, да и то, как правило, уже в полуразобранном или «голом» кузове.

    В итоге идея проекта ФФФ стала выглядеть так:

    Найти недорогую подержанную иномарку, которая была бы не менее доступна для ремонта своими силами, чем отечественная «зубилка» 2108, зап. запчасти для которых не были бы дорогими, что бы не потребляло много бензина и не слишком выделялось бы на дороге из потока отечественных автомобилей, и не было бы привлекательным для угонщиков и вандалов.

    Почему ремонтировать иномарку выгоднее, чем советскую

    При всей парадоксальности этого утверждения, действительно, часто выгоднее ремонтировать иномарку.Дело в том, что при замене вышедшего из строя узла на иномарке на новый фирменный или от надежных производителей запчастей, вы можете быть уверены, что в ближайшее время (а точнее, в течение всего срока службы узла) он больше не будет вас беспокоить. Заменяя такой же агрегат на советской машине на такой же отечественный, ни в чем не уверен — качество запчастей сейчас такое, что их установка — чистая лотерея. Я уже не говорю о различных подделках, бракованных запчастях и откровенном мошенничестве, когда кустарно «восстановленные» запчасти продаются под видом новых.В итоге, когда вдруг вылетает только что установленная шаровая или начинает течь «совсем новый» амортизатор, вы попадаете не только на стоимость новой (и снова «лотерейной») запчасти, но и на работу над его замена, а часто и для диагностики (типичный случай — неисправность карбюратора, систем питания и зажигания, газораспределения, цилиндро-поршневой группы, когда не так просто понять, что именно вышло из строя).

    Это не значит, что все отечественное обязательно плохое.Вполне возможно, например, купить топливные и масляные фильтры питерского производства, или использовать отечественные крепежные детали, шланги и хомуты в системах охлаждения, омывателях и топливопроводах. Но не дай бог экранировать отечественные ШРУСы от «зубила» или шаровые от «классики» на иномарку – такая сиюминутная «экономия» ни к чему хорошему не приведет.

    Отдельно следует отметить ситуацию с запчастями для советских автомобилей, выпускавшихся крупными западными фирмами. Их качество не уступает качеству запчастей к иномаркам, а цены несколько ниже — за счет того, что они ввозятся в больших количествах и более бодро продаются, а также из-за конкуренции с дешевыми отечественными запчастями.В этом случае имеет смысл переделать некоторые системы своей иномарки под использование таких «русифицированных» запчастей – например, заменить штатный карбюратор на жигулевский WEBER-32DCR или использовать вместо него фрезерованные колодки для «Нивы» производства некоторых европейских фирм. стандартных тормозных колодок.

    В общем идея такая: если у вас «золотые руки» и при этом не жалко собственного времени (вроде оно ничего не стоит) — покупайте «зубило», это будет реально дешево и по при этом за полгода-год можно с гаечным ключом в руках досконально изучить устройство автомобиля, а также стать глубоким знатоком местных рынков запчастей.Есть только одна проблема: ездить придется довольно редко и недалеко. Если у вас нет вагона свободного времени, и вы можете рассчитывать каждый потраченный час в долларах – отечественные автомобили не для вас, они просто не будут приносить прибыль. О том, как выматывает постоянное ожидание «ну что-то третью неделю не отвалилось — неужели сегодня?», я даже не говорю…

    Следовательно: ремонтировать иномарку выгоднее, потому что реже.

    Чем подержанная иномарка лучше новой советской машины

    Прежде всего, не верьте тем, кто будет уверять вас, что «а у меня третий год на Жигулях ничего не ломается» — эти ребята лукавят.Собственно все случаи так называемой «неубиваемости» отечественных тачек можно разделить на две группы:

    Это Жигули выпуска 70-х, максимум начало 80-х, и в основном «классика» (модели 2101-2106) . В те годы итальянское оборудование на АВТОВАЗе еще не успело полностью изнашиваться, а на качестве металла и покрытий особо никто не экономил — поэтому в общей массе было несколько удачных машин, хорошо собранных из более или менее качественные детали.У меня самого в гараже стоит такая «копейка» 1971 года, она до сих пор на ходу — ну там ведь практически нет ни одной отечественной детали, даже болты фирменные «Фиат».

    Это опять Жигули (обычно Спутник или Самара 2108), которые планировалось экспортировать (или реэкспортировать) в конце 1980-х начале 1990-х годов. Их корпуса штамповали из другого железа, красили лучше, сборку контролировали тщательнее, многие комплектующие импортировали. Сюда же относятся и ранние «Москвичи» — «Алеко» и «Святогоры» экспортного исполнения, обычно с двигателями ВАЗ или Рено.Среди этих машин время от времени попадались и надежные экземпляры.

    Эти два случая при удачном стечении обстоятельств и вложении в автомобиль средств и усилий сразу после покупки (полный антикор, тотальная протяжка, регулировка, переборка плохо собранных узлов, замена явных дефектов) действительно позволили получить автомобиль, который смог бы при бережной эксплуатации и обслуживании отъездить 5-7 сезонов без крупных поломок (любая «мелочь», типа обрыва тросов, поломки выключателей и выкручивания дверей, владельцы отечественных «автомобилей» уже давно считают поломкой ).Однако примерно со второй половины 90-х «лавка закрылась» — отечественный автопром стал совершенно неконкурентоспособным на мировом рынке, надежды на экспортную выручку пропали, техника разваливалась, хороший металл был для внутреннего рынка последним критерий остается — низкая цена на «новую» машину. И заводы стали экономить на всем — начиная от сборки и покраски (красили кузова, даже не смывая оставшееся на железе масло от штампов пресса, и сразу финишной краской, без грунта и т.д.- и даже часто не в иммерсионной ванне, а для экономии дорогой краски краскопультами снаружи), и заканчивая фурнитурой и материалами (характерный пример — стандартные «зубиловские» сиденья, наполнитель которых, с некоторой вероятностью, рассыпается в пыли примерно через 3 года эксплуатации). Все это, наложенное на дурацкую конструкцию машин (а это, например, передняя подвеска «Москвича»-2141, у которой резинки принципиально не ходят дольше 20-25 тыс. км, что ни ставь их, или электрический разъем в «зубиле», лежащий под ковриком в невысыхающей луже и отгнивающий за полсезона), действует разрушительно — все мои знакомые, владельцы новых отечественных автомобилей, ремонтируют их постоянно, при каждодневных поездках по городу и месяца не проходит, чтобы не вылетело что-то серьезное — от амортизаторов до водяной помпы и от электронных компонентов до кузовной сварки.

    В подтверждение этого тезиса приведу цитату из «Авторевю», описывающую, как годовалую «Оку» отправили в последний путь на краш-тест: Первое время Ока упорно не хотела заводиться. Потом, уже в дороге, закусил передние тормозные колодки… На полпути начало хандрить зажигание, потом почему-то забился карбюратор. А на подъезде к Дмитровскому полигону Ока отчаянно выбила ступичный подшипник… Она упиралась, как корова, которую ведут на бойню, и как будто понимала, что теперь ни ее годовалый возраст, ни всего 26000 километров. пробега будет полезно любому.

    Вы понимаете? Автомобиль годовалой давности, проехав какие-то жалкие 26000 км, практически развалился во время одной короткой поездки по Подмосковью. Нужен ли кому-нибудь такой глюк? Но покупают, блин! Сумерки ума, да и только…

    Деградация отечественного автопрома прослеживается даже по вазовскому альбому кузовных деталей — размеры оконных и дверных проемов «Классики» допуски +/- 2 мм (по меркам японцев — безумно много), на ВАЗ 2108-2109 это уже +/- 5 мм, а апофеоз тотала — Нива, для которой допуск установлен +/- 6 мм.Вдумайтесь — заводские штампы кривые и изношены настолько, что отклонения в размерах более сантиметра объявляются допустимыми! Как стекло будет держаться в таких проемах? Как можно надеяться, что вода не просочится в салон?

    Кроме того, проблемы отечественных машин не ограничиваются частыми поломками и ремонтами — дело в том, что даже когда совкомобиль едет, он едет так, что временами думаешь «лучше бы он стоял на стоянке» .Собственно, эти его проблемы можно объединить в две большие группы:

    Низкий уровень комфорта, плохая эргономика, тяжёлая управляемость — в общем всё, что приводит к быстрой утомляемости водителя.

    Низкий уровень безопасности — как пассивный, так и активный. Сюда входят все причины высокого травматизма при авариях и причины повышенной вероятности аварии (плохая управляемость, маневренность, низкая динамика, слабые тормоза, ненадежное шасси).

    Судя по всему, с первым пунктом теперь уже никто не поспорит — ведь даже крайне дешевая легкая «Фиеста» имеет пневматический усилитель тормозов и реечное рулевое управление (кстати, довольно легкое даже на малых скоростях), а удобные сиденья с боковой поддержкой и высокая обивка потолка дополняют комфортность салона до минимально приемлемого уровня.Я даже не говорю о том, что интерьер отечественных «автомобилей» словно проектировали какие-то мазохисты — ну зачем ставить в «зубиле» блок предохранителей, чтобы он постоянно цеплялся за багажник водителя? Зачем делать эти острые углы торчащими отовсюду? И почему эти ужасные, трудно поворачиваемые переключатели разбросаны по панелям так, что до них приходится тянуться, отвлекая от дороги? Почему в «Фиесте» под ногами у водителя ничего не торчит, а все органы управления сгруппированы так, что до них не нужно тянуться — и даже стартовое обогащение («подсос») вынесено на рулевую колонку, а управление стеклоочистителями — на подрулевом переключателе? И это Фиеста самого первого поколения — то есть конструкторы Форда с самого начала конструируют автомобили для водителя, и 20 лет выпуска одного и того же барахла не помогают отечественному автопрому — даже в этот период огрехи в эргономике толком не исправляются, потому что на заводах это никому особо не нужно», вот и покупают.

    В ту же копилку можно добавить грубоватые подвески, передающие колебания колес на кузов, шумные двигатели, мосты и коробки, нежесткие кузова (особенно для пятидверных «зубил») с плохой шумоизоляцией , кое-как увешанный дребезжащим и скрипящим пластиком — все это не просто вызывает ощущение дискомфорта, но и косвенно влияет на безопасность вождения — ведь всем понятно, что уставший, раздраженный водитель со скрипами и лязгами медленнее реагирует на движение ситуацию, чаще принимает неверные решения и т.д.

    О втором пункте можно много говорить. Слабые кузова никто и никогда серьезно не проектировал отечественными «автомобилями» с точки зрения гашения энергии удара и безопасной деформации. Поэтому при аварии салон перекручивается самым произвольным образом, в него вползают различные острые углы силовых элементов кузова, двери намертво заедают, а несчастные водитель и пассажиры норовят размозжить себе черепа, ударившись головой в стойках кузова. На некоторых моделях пренебрежение пассивной безопасностью доходит до того, что эти автомобили превращаются в настоящие гробы на колесах — типичный пример — «Ока», по праву заслужившая народное прозвище «Коробка смерти».Среди массы недостатков его конструкции жесткий U-образный капот, который при лобовом столкновении не сминается, а входит через лобовое стекло внутрь кузова, буквально отрубая головы водителю и переднему пассажиру. Боковые удары, даже довольно слабые, легко проламывают тонкие двери «Оки», нанося серьезные травмы водителю или пассажиру. Пассивная безопасность Долота тоже не очень высока, и даже удар сзади может быть в нем смертельным – спинки передних сидений легко ломаются пополам, вместе с ними ломаются позвоночники водителя и переднего пассажира, а затем паралич на следует жизнь или смерть — как карты лягут.

    Более безопасные (в «пассивном» смысле) «Москвич»-2141, «Святогор» и «Волга» — просто из-за больших размеров и массы, но с активной защитой у них серьезные проблемы… В общем, все» Советские автомобили» плохо управляются (автомобили классической компоновки неустойчивы на скользкой дороге, а переднеприводные, как правило, склонны к неожиданным пробуксовкам в заносе передних колес) и имеют слабую динамику из-за маломощности моторы с плохими кривыми разгона (это увеличивает время маневров и повышает вероятность аварий).Только «Святогор» с двухлитровым мотором Renault и навороченная «восьмерка» с инжекторным мотором 1,7 и спортивными подвесками — но их цены уже не очень совместимы с понятием «дешевка».

    При этом даже такая дешевка, как ЕвроФорд, разработанная в середине 70-х годов (Фиеста и Эскорт первого поколения), намного безопаснее и лучше управляется, чем современные отечественные автомобили… Ставлю слово «современный» в кавычках, потому что ничего современного в выпускаемых ныне советских автомобилях фактически нет — это конструкции на основе узлов и технологий уровня середины 60-х годов.И ничего не меняется — например, дизайн экстерьера новой «Нивы» разрабатывался 9 лет, за это время сменилось три основных конструктора — и начали делать его, когда шасси уже было готово. То есть машина, которую ВАЗ претендует на звание ультрасовременной и которую только собираются поставить на конвейер при содействии General Motors, имеет шасси не менее десятилетней давности (разумеется, на основе агрегатов, которые не менее двадцати лет) и дизайном, который уже лет на восемь отстает от мирового уровня.Таким образом, если к моменту серийного выпуска данного аппарата сравнить его с подержанной иномаркой 8-летней давности, то обнаружится, что эта иномарка конструктивно современнее «новинки» отечественного автопрома.

    Следовательно: подержанная иномарка лучше новой советской машины, потому что она новее по дизайну, удобнее, комфортнее и безопаснее.

    Проблема сложностей интерпретации одного названия на разных языках периодически возникает абсолютно у всех брендов, выпускающих продукцию для международной продажи.Этот вопрос специально изучается маркетологами, чтобы предотвратить возникновение досадных недоразумений, которые могут иметь удручающие последствия для бизнеса.

    Широко известна история японского внедорожника Mitsubishi Pajero. Несмотря на шикарные характеристики автомобиля, в Испании и других испаноязычных странах он почему-то совсем не пользовался спросом. Тогда маркетологи компании-производителя провели небольшое исследование и выяснили причину такого невежества.

    Оказалось, что для испаноязычных жителей планеты слово «паджеро» звучит как «паджеро», что означает «мастурбатор». Автомобиль был срочно переименован в «Мицубиси Монтеро» и наконец стал пользоваться спросом у испанцев.

    Еще одним примером таких досадных ляпов, повлекших за собой многомиллионные убытки, является название «Toyota MR2» еще одного японского автогранда. Несмотря на кажущуюся безобидной аббревиатуру MR2, название спорткара звучало для французов крайне неприятно.Во Франции оно произносится как «merde», что означает «фекалии». Ни одному французу и в голову не пришло держать такую ​​машину в своем гараже.

    Имя — дело тонкое. Прежде чем выпускать какой-либо продукт на международный рынок, следует очень хорошо изучить языковые особенности разных народов.

    дружественных Советскому Союзу итальянцам поручили построить в Тольятти новый современный автомобильный завод. Соглашение, подписанное Минавтопромом СССР с концерном «Фиат» в августе 1966 года, подразумевало не только строительство предприятия полного цикла, но и оснащение его оборудованием, а также обучение персонала.Новое производство получило название «ВАЗ» — Волжский автомобильный завод.

    Эмблему для моделей ВАЗ должны были придумать советские конструкторы. Идея разместить на значке лодку, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичной дирекции завода Александру Декаленкову. Итальянцам поручили изготовить эмблемы для автомобилей. Кстати, с этим был связан казус. Первые три десятка логотипов были выпущены Fiat с ошибкой — вместо буквы «I» в слове «Тольятти» итальянцы написали «R».Курьез обошёлся без скандалов — бракованные логотипы были срочно заменены.
    С первых дней работы волжский автогигант не испытывал никаких проблем. Спрос на автомобили был таким, что продажи ограничивались только объемами производства. Примерно через год работы завод выпустил 100 000 «копеек», а еще через два с половиной года с конвейера сошел миллионный «ВАЗ».

    FIAT-124 стал прототипом ВАЗ-2101. Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами.А вот по начинке советская машина во многом отличалась.

    FIAT-124 не был техническим открытием даже в середине 1960-х годов. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач не лучше, чем у большинства конкурентов. Нижний распредвал также соответствовал тенденциям, привычным для массового автомобиля тех лет. А вот двигатель ВАЗ-2101, хотя и сохранил рабочий объем двигателя Фиата, получил другое межосевое расстояние и верхний распределительный вал в головке блока — на этом нововведении как раз и настаивала советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметил, что FIAT активно разрабатывает моторы с верхним валом.


    ВАЗ 2101

    Это нововведение потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема будет решена не за один год. А пока дизайн нежного 124-го активно перерабатывается под суровый советский быт. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок дисков сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач и заднюю подвеску. последующая замена.

    От дисковых тормозов сзади отказались, так как на дорогах советской глубинки они сильно пачкались и быстро изнашивались. Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернулся к задним барабанным тормозам. Усиленные шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под ручку заводки (от нее снова отказались, начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами появились буксировочные проушины.


    ВАЗ-2105

    В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его преемники были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке.Ведь в принципе всем известный FIAT покупатели получали по значительно более низкой цене – демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых же лет экспорта за границу. В социалистических странах «Жигули» вообще были в дефиците — например, в ГДР, чтобы получить заветный автомобиль, нужно было стоять в очереди более десяти лет.


    ВАЗ-2103

    Очень много новых автомобилей в СССР впервые массово появилось на Жигулях. До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы.В 1972 году на ВАЗ-2103 установили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980 году на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с совершенно новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары, совмещенные с габаритными огнями и указателями поворотов. Через два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.



    ВАЗ-2107

    Дополнительно к базе 1.двигатель 2 л, позже были выпущены версии 1.3; 1,5 и 1,6 литра, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х годах на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, хотя и мелкосерийно, начал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).

    Но уже к концу второго десятилетия производства Лады выглядели пришельцами из древней эпохи на фоне одноклассников. В салоне тесно, мощность двигателя маленькая, тормоза слабые.Карбюраторные двигатели не соответствовали ужесточающимся экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.


    ВАЗ-21073

    Последняя «Жигули-2107» (название «Жигули» тихо вышло из употребления), производство которой в Тольятти было прекращено летом 2011 года, сохранила основные черты далеких предков . Основное отличие: инжекторный двигатель мощностью 73 л.с. с участием. при 5300 об/мин (карбюраторный вариант развивал 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3.Во всем остальном это была уже не та модель, владельцам которой в начале 1980-х повезло меньше, завистливо вздыхая. В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном к внешнему дизайну.


    «Копейка» начала поставляться за рубеж в 1973 году. Тогда же появилась «экспортная» марка «Жигули». Как оказалось, название «Жигули», которое носили все автомобили ВАЗ, у французов созвучно слову «Жиголо».Поэтому пришлось переименовать экспортные «Жигули» в «Жигули». Впоследствии автомобили для внутреннего рынка также стали маркировать «Жигулями», впоследствии полностью запретив название «Жигули».

    С приходом девяностых и распадом СССР завод столкнулся с неслыханным ранее понятием — «конкуренция». На фоне криминальных войн за контроль над ВАЗом, унесших сотни жизней, в страну хлынул поток подержанных иномарок.Десятилетия существования без конкуренции тормозили развитие автомобильного гиганта, и автомобили ВАЗ безнадежно отставали от зарубежных. Россияне потеряли интерес к «Жигулям», и заводу пришлось сократить объемы производства автомобилей. Государство пыталось решить проблему повышением таможенных пошлин на ввоз подержанных иномарок, но это не помогло.

    После долгих лет поисков выхода из кризиса он был найден в сотрудничестве с Renault-Nissan. В 2008 году альянс стал владельцем 25% акций АвтоВАЗа.В том же году на АвтоВАЗе появился новый главный дизайнер — Стив Маттин. Ранее он занимал аналогичные должности в Mercedes и Volvo.

    История происхождения названия автомобиля «Жигули». Почему Жигули переименовали в LADA для иностранных покупателей &nbsp

    Раньше, когда въезд в Россию для импортных автомобилей был практически полностью закрыт, большинство водителей считали, что продукция отечественного автопрома очень хороша и вполне на уровне западных автомобилей.«Жигули», скопированные с «Фиатов» середины 60-х, до середины 80-х воспринимались как отличный автомобиль, и даже «Москвич» 2140, уродливый плод последовательных модернизаций шасси довоенного «Опеля». », документация на которую была вывезена из оккупированной Германии, дополненная инцестом с отдельными деталями Форда и Рено, казалась достойным автомобилем.

    Однако поток новых и подержанных иномарок, хлынувший в Россию в начале 90-х годов, моментально расставил все по своим местам, показав, что даже относительно дешевые «народные» модели фирмы FORD, разработанные в конце 60-х начале 70-х годов на голову выше тех, что водят конвейеры российских заводов — и лучше и конструктивно, и по качеству исполнения, и по удобству для водителя.Хорошо помню, какой шок вызвало исследование у знакомых водителей, привыкших к отечественным автомобилям Волга 24 и Москвич 2140, автомобилям Форд Гранада и Форд Таунус, — как их удивили огромные шестерни коробки передач и заднего моста, выполненные с огромный запас прочности, каким потрясающим казалось качество металла везде, от трансмиссии до кузова, и каким необычайно удобным было в кабине. И после того, как японская «большая тройка» (Тойота, Ниссан и Хонда) в конце 80-х установила новые стандарты надежности и периодичности обслуживания автомобилей, которые до сих пор не по зубам не только американским, но даже, по большому счету, европейским производителям — вопиющим стал разрыв в техническом уровне автомобилей между российским автопромом, застрявшим на технологическом уровне 60-х годов, и зарубежным (особенно восточным) автомобилестроением.

    Это настолько очевидно, что сейчас с этим никто и не спорит, кроме ваще упоротых «земляков», никогда не ездивших ни на чем, кроме грузовика ГАЗ-53. Понятно, что уровень комфорта, безопасности, управляемости и надежности практически любого западного автомобиля во много раз выше, чем у любого отечественного. Понятно, что когда с одной стороны моторы-миллионники (1 000 000 км до капремонта) и «вечные» оцинкованные кузова, а с другой едва собранные моторы устаревшей конструкции и кузов из дешевых некачественный прокат, окрашенный даже без грунтовки – разница проявляется сразу, и со временем все больше растет.Пока владелец импортного авто за рулем, владелец отечественного бряцает ключами под машиной или заискивает перед автослесарями и трясется в переполненных автобусах в ожидании окончания очередного ремонта.

    Однако один миф, связанный с отечественными автомобилями, все же остался. Этот миф — миф о САМЫХ ДЕШЕВЫХ из отечественных автомобилей, который состоит из двух пунктов:

    Низкая цена нового или подержанного автомобиля

    Низкие затраты на ремонт

    Если разобрать эту идею по пунктам, то получается следующее: на самом деле, купить подержанный (более 2-х лет) отечественный автомобиль может только самодельный любитель или относительно обеспеченный человек, желающий быстро научиться водить, в первом случае человек не получит удовольствия от вождения (которого будет мало), а от копания в железяках (которых будет много), а во втором случае человек получает возможность делать все возможные ошибки («ловить» открытые люки, зацеплять арки на въезде во двор, гнуть подвеску на трамвайных путях и др.) по минимальной цене, а потом просто выкинуть машину или сдать за 150-200$ на запчасти. Это действительно экономически разумный способ — если не оценивать собственную жизнь как нечто, что может очень удачно закончиться из-за отвалившегося на скорости шарика или вовремя не сработавших тормозов. Кстати, один мой знакомый хорошая иллюстрация этого тезиса — начал ездить на Москвиче -2141 и довольно быстро попал в аварию с лобовым столкновением, как-то выжил, машину восстановить не удалось — купил новый (снова Москвич -2141, к счастью, образовалась целая гора в виде расплющенного автомобиля), и снова попал в аварию (теперь при экстренном торможении отвалилась сварка педали тормоза — и его понесло до перекрестка прямо под потоком машин).Купил третий «Москвич» — и вот уже четыре года ни слуху, ни духу — видимо, в третий раз не повезло (см. рис. 1)…

    рис. 1 Вот так выглядит ВАЗ 2110 после столкновение на скорости 49 км/ч с разборным барьером с перекрытием 40%. Надо сказать, что его годовалый SAAB9000 после столкновения с той же преградой на скорости 120 км/ч выглядит намного лучше, а его пассажиры остаются целыми.

    Не буду тут распинаться по поводу состояния пассивной и активной безопасности отечественных автомобилей — всем и так прекрасно известно, что они застыли где-то на уровне мирового автопрома начала 70-х.Но на это еще и накладывается «рационализация» в производстве (например, именно из-за нее передние тормоза ВАЗов склонны к ежегодному «закисанию»), приправленная ужасным качеством комплектующих и сборки. Многие видели на дороге ВАЗы с вывернутыми передними колесами из-за разрушения шаровых опор — и это происходит на полном ходу, и водителю остается только молиться, чтобы неуправляемую машину не унесло под колеса встречного КАМАЗа …

    Жизнь владельца НОВОЙ отечественной тачки не будет безоблачной — она ​​будет непрерывно «сыпаться», как будто эксплуатировалась много лет, из-за плохой сборки и некачественных комплектующих, а тут хозяин имеет хоть какие-то шансы при бережном обращении и постоянном вложении сил и средств (сразу же полный антикор после покупки, тотальная переборка всех сомнительных комплектующих, дорогие качественные импортные запчасти) довести машину до приемлемых кондиций, чтобы она еще больше пробегала чем ремонтировалась, и чтобы водитель не ждал от нее подкачки ежеминутно.О чем все это будет — вопрос отдельный, но, как правило, в итоге общая стоимость «доведенной до ума» ВАЗ «Десятка» превысит стоимость новой DAEWOO NEXIA узбекской сборки — что , хоть это и Опель Кадет 80-х годов разработки и по сравнению с современными «японцами» отстой по всем параметрам, но все же изначально намного лучше любой «вылизанной дюжины».

    Особое внимание следует уделить идее купить НОВЫЙ отечественный автомобиль, покататься на нем в течение срока заводской гарантии (или еще немного до появления очередных серьезных проблем), отремонтировать по гарантии, а затем продать машину каким-то лохам, добавляю денег и покупаю опять новую отечественную машину.Идея привлекательна, но имеет ряд подводных камней:

    Отечественный автомобиль сейчас имеет такое качество изготовления, что без предварительной переборки разваливается через 5-15 тыс. км пробега — то есть полгода интенсивной эксплуатации . На самом деле нынешние Волги и УАЗы без непосредственной переборки вообще не ездят, Москвич Святогор уходит с завода сразу некомплектным и с кузовом, на котором ровно через год эксплуатации вылезает ржавчина (попробуйте продать его так потом), ИЖ Ода — оцинкованное ведро с морем конструктивных дефектов — короче, немедленных вложений не избежать.

    Надежда на «бесплатный» гарантийный ремонт весьма иллюзорна. По сути, при любой серьезной поломке вас попросят подождать месяц-полтора прихода запчастей (хочешь ехать — выходи из метро, ​​езжай на здоровье), а не забыв потребовать производства ТО на фирменном СТО с завышенными в разы ценами. Из-за вашей переплаты за регламентные работы финансируются «бесплатные» ремонты, плюс дрянные запчасти, плюс вечная волынка и ругань с мастерами, которым нет смысла вас хорошо чинить — лишь бы до конца гарантии хватило, а там хоть трава не растет.

    А главное, сейчас уже почти все поняли, чем чревата такая схема для покупателя, а потому в первые два года новый отечественный автомобиль теряет в цене с умопомрачительной скоростью, даже если не едет , но стоит в гараже. В спидометры и сервисные книжки никто не верит — вы в какой стране живете, товарищ?

    Таким образом, получается, что купив новую «десятку» по этой схеме, вы за два года теряете где-то около 3К$ на падении ее цены и стоимости обслуживания.За 1500 долларов в год — за такие деньги можно не только содержать в блестящем состоянии какой-нибудь Опель Кадетт, но и восьмилетнюю японку классом повыше (например, Тойота Карина Е) не только быть отремонтирован, но и вылизан до блеска.

    Остается вторая составляющая — НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА. Тут логика владельца отечественного автомобиля проста: да, я ремонтирую сам гораздо чаще, чем владелец иномарки, но и запчасти на мою машину намного дешевле. Так ли это, и компенсирует ли дешевизна запчастей более частые ремонты — хотелось посмотреть.

    Наконец, есть еще одна причина, делающая отечественные автомобили уровня ВАЗ «Классика» и «Долота» привлекательными для не слишком богатых водителей. Эта причина – поборы ГИБДД. Не секрет, что владельца сверкающей лаком иномарки останавливают «для проверки аптечки» гораздо чаще, чем того, кто ездит на ржавой шестерке. Опять же, «подставы» на дорогах устраиваются для тех, кто ездит на свежей блестящей иномарке (или самой престижной отечественной машине), и почти никогда не затрагивают владельцев скромных подержанных машин.

    Особая статья — проблема угонов автомобилей и вандализма. Как заявил на пресс-конференции начальник криминальной полиции ГУВД Санкт-Петербурга Александр Смирнов, в 2001 году в Санкт-Петербурге и Ленинградской области было зарегистрировано около 5 тыс. угонов. Более 3 тыс. угнанных автомобилей (60% всех угонов) — это отечественные «восьмерки», «девятки» и «десятки», которые затем разбирают на запчасти. Также было украдено 1493 немецких автомобиля (30%) марок Volkswagen, Mercedes и BMW.Причем среди иномарок, кроме немецких, в «группу риска» попал только джип Toyota Land Cruiser. Что касается вандализма, то от него не застрахован ни один автомобиль, но воры предпочитают разбивать зеркала и бить стекла, забираясь в салон на отечественных автомобилях и ухоженных на вид иномарках. Иными словами, владелец отечественного «зубила» больше всего рискует пополнить армию обокраденных автомобилистов, тогда как владелец подержанного «Форда» или «Опеля» практически ничем не рискует, особенно если модель его автомобиля не самая обычный, да и год выпуска не очень свежий.Дошло до того, что за последние несколько лет в Санкт-Петербурге не было украдено ни одной машины такой престижной и культовой марки, как Subaru. в день в городе угоняют с десяток отечественных ВАЗов, подавляющее большинство которых сразу же разбирают на запчасти и продают на авторынках. Если из угнанных иномарок еще находят каждую 8-ю, то по ВАЗам статистика плачевна – удается найти всего несколько единиц, да и то, как правило, уже в полуразобранном или «голом» кузове.

    В итоге идея проекта ФФФ стала выглядеть так:

    Найти недорогую подержанную иномарку, которая была бы не менее доступна для ремонта своими силами, чем отечественная «зубилка» 2108, зап. запчасти для которых не были бы дорогими, что бы не потребляло много бензина и не слишком выделялось бы на дороге из потока отечественных автомобилей, и не было бы привлекательным для угонщиков и вандалов.

    Почему ремонтировать иномарку выгоднее, чем советскую

    При всей парадоксальности этого утверждения, ремонтировать иномарку действительно зачастую выгоднее.Дело в том, что при замене вышедшего из строя узла на иномарке на новый фирменный или от надежных производителей запчастей, вы можете быть уверены, что в ближайшее время (а точнее, в течение всего срока службы узла) он больше не будет вас беспокоить. Заменяя такой же агрегат на советской машине на такой же отечественный, ни в чем не уверен — качество запчастей сейчас такое, что их установка — чистая лотерея. Я уже не говорю о различных подделках, бракованных деталях и откровенном мошенничестве, когда кустарно «восстановленные» детали продаются под видом новых.В итоге, когда вдруг вылетает только что установленная шаровая или начинает течь «совсем новый» амортизатор, вы попадаете не только на стоимость новой (и снова «лотерейной») запчасти, но и на работу по заменить его, а часто еще и для диагностики (типичный случай — неисправность карбюратора, систем питания и зажигания, газораспределения, цилиндро-поршневой группы, когда не так просто понять, что именно вышло из строя).

    Это не значит, что все отечественное обязательно плохое.Вполне возможно, например, купить топливные и масляные фильтры питерского производства, или использовать отечественные крепежные детали, шланги и хомуты в системах охлаждения, омывателях и топливопроводах. Но не дай бог экранировать отечественные ШРУСы от «зубила» или шаровые от «классики» на иномарку – такая сиюминутная «экономия» ни к чему хорошему не приведет.

    Отдельно следует отметить ситуацию с запчастями для советских автомобилей, выпускавшихся серьезными западными фирмами. Их качество не уступает качеству запчастей к иномаркам, а цены несколько ниже — за счет того, что они ввозятся в больших количествах и активнее продаются, а также из-за конкуренции с дешевыми отечественными запчастями.В этом случае есть смысл переделать некоторые системы своей иномарки под использование таких «русифицированных» запчастей — например, заменить штатный карбюратор на жигулевский WEBER-32DСR или использовать фрезерованные колодки для «Нивы» производства некоторых европейских фирм. стандартных тормозных колодок.

    В общем идея такая: если у вас «золотые руки» и при этом не жалко собственного времени (вроде оно ничего не стоит) — покупайте «зубило», это будет реально дешево и по при этом за полгода-год можно с гаечным ключом в руках досконально изучить устройство автомобиля, а также стать глубоким знатоком местных рынков запчастей.Есть только одна проблема: ездить придется довольно редко и недалеко. Если у вас нет вагона свободного времени, и вы можете рассчитывать каждый потраченный час в долларах – отечественные автомобили не для вас, они просто не будут приносить прибыль. Я уж не говорю о том, как выматывает постоянное ожидание «ну что-то уже третью неделю не отвалилось — неужели сегодня?»

    Следовательно: ремонт иномарки выгоднее, потому что реже.

    Чем подержанная иномарка лучше новой советской машины

    Во-первых, не верьте тем, кто будет уверять вас, что «а у меня третий год в Жигулях ничего не ломается» — эти ребята лукавят.Собственно, все случаи так называемой «неубиваемости» отечественных тачек можно разделить на две группы:

    Это «Жигули» выпуска 70-х, максимум начала 80-х, и в основном «классические» (модели 2101- 2106). В те годы итальянское оборудование на АВТОВАЗе еще не успело полностью изнашиваться, а на качестве металла и покрытий особо никто не экономил — поэтому в общей массе было несколько удачных машин, хорошо собранных из более или менее качественные детали.У меня самого в гараже стоит такая «копейка» 1971 года, она до сих пор на ходу — ну там ведь практически нет ни одной отечественной детали, даже болты фирменные «Фиат».

    Это опять Жигули (обычно Спутник или Самара 2108), которые планировалось экспортировать (или реэкспортировать) в конце 80-х — начале 90-х годов. Их корпуса штамповали из другого железа, красили лучше, сборку контролировали тщательнее, многие комплектующие импортировали. Сюда же относятся и ранние «Москвичи» — «Алеко» и «Святогоры» экспортного исполнения, обычно с двигателями ВАЗ или Рено.Среди этих машин время от времени попадались и надежные экземпляры.

    Эти два случая при удачном стечении обстоятельств и вложении в автомобиль средств и усилий сразу после покупки (полный антикор, тотальная протяжка, регулировка, переборка плохо собранных узлов, замена явных дефектов) действительно позволили получить автомобиль, который смог бы при бережной эксплуатации и обслуживании отъездить 5-7 сезонов без крупных поломок (любая «мелочь», типа обрыва тросов, поломки выключателей и выкручивания дверей, владельцы отечественных «автомобилей» уже давно считают поломкой ).Однако примерно со второй половины 90-х «лавка закрылась» — отечественный автопром стал совершенно неконкурентоспособным на мировом рынке, пропали надежды на экспортную выручку, техника разваливалась, хорошего металла в дневное время не было. , а для внутреннего рынка оставался последний критерий – низкая цена на «новую» машину. И заводы стали экономить на всем — начиная от сборки и покраски (красили кузова, даже не смывая масло, оставшееся на железе от штампов, и сразу финишной краской, без грунта и т.- и даже часто не в иммерсионной ванне, а для экономии дорогой краски краскопультами снаружи), и заканчивая фурнитурой и материалами (характерный пример — стандартные «зубиловские» сиденья, наполнитель которых, с некоторой вероятностью, рассыпается в пыли примерно через 3 года эксплуатации). Все это, наложенное на дурацкую конструкцию машин (а это, например, передняя подвеска «Москвича»-2141, у которой резинки принципиально не ходят дольше 20-25 тыс. км, что ни ставь их, или электрический разъем в «зубиле», лежащий под ковриком в невысыхающей луже и отгнивающий за полсезона), действует разрушительно — все мои знакомые, владельцы новых отечественных автомобилей, ремонтируют их постоянно, при каждодневных поездках по городу и месяца не проходит, чтобы не вылетело что-то серьезное — от амортизаторов до водяной помпы и от электронных компонентов до кузовной сварки.

    В доказательство этого тезиса приведу цитату из «Авторевю», описывающую, как годовалую «Оку» отправляли в последний путь на краш-тест: Сначала Ока упорно не хотела начать. Потом, уже в дороге, я закусил передние тормозные колодки. На полпути начало хандрить зажигание, потом почему-то забился карбюратор. А на подъезде к Дмитровскому полигону Ока неистово тарахтела задним ступичным подшипником. Она сопротивлялась, как корова, которую ведут на бойню, и словно понимала, что теперь ни ее годовалый возраст, ни всего 26 000 километров пробега никому не пригодятся.

    Вы понимаете? Автомобиль годовалой давности, проехав какие-то жалкие 26000 км, практически развалился во время одной короткой поездки по Подмосковью. Нужен ли кому-нибудь такой глюк? Но покупают, блин! Сумерки ума, да и только…

    Деградация отечественного автопрома прослеживается даже по вазовскому альбому кузовных деталей — размеры оконных и дверных проемов «Классики» допуски +/- 2 мм (по меркам японцев — безумно много), на ВАЗ 2108-2109 это уже +/- 5 мм, а апофеозом вообще является Нива, для которой установлен допуск +/- 6 мм.Вдумайтесь — заводские штампы кривые и изношены настолько, что отклонения в размерах более сантиметра объявляются допустимыми! Как стекло будет держаться в таких проемах? Как можно надеяться, что вода не просочится в салон?

    Кроме того, проблемы отечественных автомобилей не ограничиваются частыми поломками и ремонтами — дело в том, что даже когда советская машина едет, она едет так, что временами думаешь «лучше бы она была праздный».Собственно, эти его проблемы можно объединить в две большие группы:

    Низкий уровень комфорта, плохая эргономика, тяжёлая управляемость — в общем, всё то, что приводит к быстрой утомляемости водителя.

    Низкий уровень безопасности — как пассивный, так и активный. Сюда входят все причины высокого травматизма при авариях и причины повышенной вероятности аварии (плохая управляемость, маневренность, низкая динамика, слабые тормоза, ненадежное шасси).

    Судя по всему, с первым пунктом теперь уже никто не поспорит — ведь даже на крайне дешевой легкой «Фиесте» есть пневматический усилитель тормозов и реечное рулевое управление (кстати, довольно легкое даже на малых скоростях), а удобные сиденья с боковой поддержкой и высокий потолок дополняют комфортность салона до минимально приемлемого уровня.Я даже не говорю о том, что интерьер отечественных «автомобилей» словно проектировали какие-то мазохисты — ну зачем ставить в «зубиле» блок предохранителей, чтобы он постоянно цеплялся за багажник водителя? Зачем делать эти острые углы торчащими отовсюду? И почему эти ужасные, трудно поворачиваемые переключатели разбросаны по панелям так, что до них приходится тянуться, отвлекая от дороги? Почему в «Фиесте» под ногами у водителя ничего не торчит, а все органы управления сгруппированы так, что до них не нужно тянуться — и даже стартовое обогащение («подсос») вынесено на рулевую колонку, а управление стеклоочистителями — на подрулевом переключателе? И это Фиеста самого первого поколения — то есть конструкторы Форда с самого начала конструируют автомобили для водителя, и 20 лет выпуска одного и того же барахла не помогают отечественному автопрому — даже в этот период огрехи в эргономике толком не исправляются, потому что на заводах это никому особо не нужно», вот и покупают.

    В ту же копилку можно добавить грубоватые подвески, передающие колебания колес на кузов, шумные двигатели, мосты и коробки, нежесткие кузова (особенно для пятидверных «зубил») с плохой шумоизоляцией , кое-как увешанный дребезжащим и скрипящим пластиком — все это не просто вызывает чувство дискомфорта, но и косвенно влияет на безопасность вождения — ведь всем понятно, что уставший, раздраженный водитель со скрипами и лязгами медленнее реагирует на дорогу ситуацию, чаще принимает неверные решения и т.д.

    О втором пункте можно много говорить. Слабые кузова отечественных «автомобилей» никогда и никем серьезно не проектировались с точки зрения гашения энергии удара и безопасной деформации. Поэтому при аварии салон перекручивается самым произвольным образом, в него вползают различные острые углы силовых элементов кузова, двери намертво заедают, а несчастные водитель и пассажиры норовят размозжить себе черепа, ударившись головой в стойках кузова. На некоторых моделях пренебрежение пассивной безопасностью доходит до того, что эти автомобили превращаются в настоящие гробы на колесах — типичный пример — «Ока», по праву заслужившая народное прозвище «Ящик смерти».Среди массы недостатков его конструкции выделяется жесткий U-образный капот, который при лобовом столкновении не сминается, а входит через лобовое стекло в кузов, буквально отрубая головы водителю и переднему пассажиру. вне. Боковые удары, даже довольно слабые, легко проламывают тонкие двери «Оки», нанося серьезные травмы водителю или пассажиру. Пассивная безопасность Долота тоже не очень высока, и даже удар сзади может быть в нем смертельным – спинки передних сидений легко ломаются пополам, вместе с ними ломаются позвоночники водителя и переднего пассажира, а затем паралич на следует жизнь или смерть — как карты лягут.

    Более безопасные (в «пассивном» смысле) Москвич-2141, Святогор и Волга — просто из-за больших габаритов и массы, но с активной безопасностью у них серьезные проблемы. В целом все «советские автомобили» плохо управляются (автомобили классической компоновки неустойчивы на скользкой дороге, а переднеприводные, как правило, склонны к неожиданным пробуксовкам передних колес) и имеют плохую динамику из-за низкой -мощные двигатели с плохими кривыми разгона (это увеличивает время маневрирования и повышает вероятность аварийных ситуаций).Только «Святогор» с двухлитровым мотором Renault и навороченная «восьмерка» с инжекторным мотором 1,7 и спортивными подвесками более-менее выпадают из гаммы — но их цены уже не очень совместимы с понятием «дешевка». .

    При этом даже такая дешевка, как ЕвроФорд, разработанная в середине 70-х (Фиеста и Эскорт первого поколения), намного безопаснее и лучше управляется, чем «современные» отечественные автомобили. Слово «современный» ставлю в кавычки, потому что ничего современного в выпускаемых ныне советских автомобилях фактически нет — это конструкции на основе узлов и технологий уровня середины 60-х годов.И ничего не меняется — например, дизайн экстерьера новой «Нивы» разрабатывался 9 лет, за это время сменилось три основных конструктора — и начали делать его, когда шасси уже было готово. То есть машина, которую ВАЗ претендует на звание ультрасовременной и которую только собираются поставить на конвейер при содействии General Motors, имеет шасси не менее десятилетней давности (разумеется, на основе агрегатов, которые не менее двадцати лет) и дизайном, который уже лет на восемь отстает от мирового уровня.Таким образом, если к моменту серийного выпуска данного аппарата сравнить его с подержанной иномаркой 8-летней давности, то обнаружится, что эта иномарка конструктивно современнее «новинки» отечественного автопрома.

    Следовательно: подержанная иномарка лучше новой советской машины, потому что она новее по дизайну, удобнее, комфортнее и безопаснее.

    Почему одни автомобили ВАЗ называются «Жигули», а другие — «Жигули»? Мой дед говорит, что «Жигули» — это «люксовые» модификации ВАЗов.Кто придумал эти названия и что зашифровано в логотипе?

    Когда в 1966 году в Советском Союзе началось строительство нового завода малолитражных автомобилей, оказалось, что придумать ему название почти так же сложно, как построить цех.

    Если дать предприятию название по аналогии с другими автогигантами-смежниками (ГАЗ, КрАЗ, МАЗ), аббревиатура получится неблагозвучной. Этот не самый главный вопрос в то время оставался открытым, и строящееся предприятие в официальных документах называлось «Завод по производству легковых автомобилей в городе Тольятти».Нынешнее название автогиганта невольно подсказали сотрудники компании «Фиат», при техническом содействии которой велось советское строительство. Сокращая приведенную выше фразу, итальянцы стали писать в своих спецификациях «Завод на Волга». Ветераны Тольятти вспоминают, что после этого, с начала 1967 года, прижилось название «Волжский автомобильный завод» — ВАЗ.

    И имя машине придумала вся страна. Был объявлен всесоюзный конкурс, итоги которого были подведены 1 ноября 1968 года.Среди десяти тысяч предложенных названий были и не совсем подходящие: «Гвоздика», «Аргамак» и т. д. До «финала» дошло сто вариантов. А крёстным отцом массовой советской малолитражки, говорят, был тогдашний секретарь обкома партии, утвердивший для ВАЗ-2101 и других моделей «классики» название «Жигули» — по названию горного Район под Тольятти.

    «Географические» названия часто давали продукции советского автопрома, но вскоре «всплыла» накладка на «Жигули».Когда стали готовить экспортные поставки ВАЗ-2101, выяснилось, что в некоторых европейских языках есть очень похожее по звучанию слово «альфонс», которым называли молодого человека, ведущего асоциальный образ жизни. Тогда в отделе внешнеэкономических связей «ВАЗа» придумали иностранное название для «Жигулей» — «Жигули» (Lada). Это исконно русское слово означает «любимый», оно просто пишется и хорошо звучит на всех языках. Это имя стало зарубежным псевдонимом «Жигули», а с обновлением модельного ряда стало использоваться и на отечественном рынке.С прошлого года все автомобили ВАЗ называются Lada.

    Вместе с ВАЗ-2101 родилась торговая марка тольяттинских автомобилей: лодка под парусом, выполненная в виде буквы Б — заглавной буквы названия завода. С тех пор эмблема на радиаторах «Лада» несколько раз менялась, но неизменно оставался стилизованный кораблик на волжской глади.

    Игорь Широкун
    Фото Сергея Кузьмича и АвтоВАЗа

    Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    Возвышенность на правом берегу Волги*, огибаемая ее излучиной. Высота до 375 м. Одно из красивейших мест на Русской равнине*. Топоним Жигули употребляется с 1934 г. в наименовании пива, производимого в Самаре*, а затем и в других городах России… … Лингвокультурологический словарь

    Жигули (горы) — Жигули (Жигулевские горы) — возвышенность на правом берегу Волги, огибающая излучину реки (т.н. Самарская Лука).Жигулевские горы со стороны Тольятти Содержание 1 География 2 Экология … Википедия

    автомобиль — автомобиль, автомобиль, авто, колеса, колесо, тачка, железка, железо, машинка, чемодан, покрышки, железный конь, жесть, мотор, (железный, четырехколесный) друг, (авто) шасси , перевозчик, фургон, кабриолет Словарь русских синонимов … автомобильный… … Словарь синонимов

    Жигули — I пл. Горы на правом берегу Волги. II пл.; = Жигули Легковой автомобиль различных моделей производства Волжского автомобильного завода.Толковый словарь Ефремовой. Т.Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

    Лада — Жигули, ВАЗ, Жигуленок Словарь русских синонимов. лада сущ., кол во синонимов: 5 машина (369) ваз … Словарь синонимов

    Автомобиль ВАЗ-2101 — 19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода (ВАЗ) сошла первая модель ВАЗ 2101, прозванная в народе копейкой. Уже в первый год работы завод выпускал до 1.5 тысяч автомобилей в день. Копейка стала одной из самых массовых и самых… … Энциклопедия ньюсмейкеров

    Автомобиль — (Автомобили) Содержание Содержание 1. История создания первого автомобиля 2. История марок Aston Martin Bentley Bugatti Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Классификация По назначению По размеру По типу кузова По объему двигателя.. … Энциклопедия инвестора

    Жигули

    Жигули — I Жигули Жегули, сопка на правом берегу Волги, огибая излучину реки (т.н. Самарская Лука), в Куйбышевской области РСФСР.Высота до 375 м. Длина около 75 км. Представляет собой южное приподнятое крыло разлома, простирающееся… … Большая советская энциклопедия

    Жигули — Жигул и, к ней (геогр.) И Жигул и, к ней (автомобиль) … Русский орфографический словарь

    Книги

    • Автомобиль Жигули: (Советы автомобилистам по эксплуатации и обслуживанию), Вайсман Ю., Гореньков В. Устранение неисправностей по… Купить за 250 рублей
    • Автомобиль. Учебное пособие, К.С. Шестопалов. Учебник содержит описание устройства и работы узлов, механизмов, систем и приборов автомобилей «Москвич», «Жигули» и «Запорожец», способы выявления и устранения …

    Проблема сложностей интерпретации одного названия на разных языках периодически возникает абсолютно у всех брендов, выпускающих продукцию для международной продажи. Этот вопрос специально изучается маркетологами, чтобы не допустить возникновения досадных недоразумений, которые могут иметь удручающие последствия для бизнеса.

    Широко известна история японского внедорожника Mitsubishi Pajero. Несмотря на шикарные характеристики автомобиля, в Испании и других испаноязычных странах он почему-то совсем не пользовался спросом.Тогда маркетологи компании-производителя провели небольшое исследование и выяснили причину такого невежества.

    Оказалось, что для испаноязычных жителей планеты слово «паджеро» звучит как «паджеро», что означает «мастурбатор». Автомобиль был срочно переименован в «Мицубиси Монтеро» и наконец стал пользоваться спросом у испанцев.

    Еще одним примером таких досадных ляпов, повлекших за собой многомиллионные убытки, является название «Toyota MR2» еще одного японского автогранда.Несмотря на кажущуюся безобидной аббревиатуру MR2, название спорткара звучало для французов крайне неприятно. Во Франции оно произносится как «merde», что означает «фекалии». Ни одному французу и в голову не пришло держать такую ​​машину в своем гараже.

    Имя — дело тонкое. Прежде чем выпускать какой-либо продукт на международный рынок, следует очень хорошо изучить языковые особенности разных народов.

    7 сентября исполняется 40 лет со дня, когда автомобиль ВАЗ-2101 получил имя «Жигули».

    По общепринятой версии, название тольяттинского автомобиля появилось в результате объявленного в прессе всесоюзного конкурса. Всего было около 30 тысяч писем и телеграмм. Государственная комиссия отобрала восемь штук, а конструктор по имени Черный предложил еще одну — «Жигули». Именно это и было одобрено правительством.

    Однако есть и другая версия, принадлежащая дизайнеру Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 года генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед заместителем первого главного конструктора ВАЗа Борисом Поспеловым задачу разработать название автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе.Спустя два дня на голосование было выставлено около восьми фамилий. К ним по предложению конструктора Черного добавили «Жигули». В результате голосования в два тура было выбрано название «Жигули», которое утвердил Поляков.

    Но как только советские «Жигули» начали выпускать на экспорт, сразу возникла проблема с привычным для русского уха словом «Жигули». Иностранцы не только не могли его правильно произнести, но и имели нецензурные созвучия сразу на нескольких языках!

    Было решено придумать новое название экспортным автомобилям Волжского автозавода.В 1973 году появилось новое имя «Жигули» — красивое и простое. Сейчас «Жигули» — основной бренд АВТОВАЗа, который он продвигает, называя свои разработки новыми именами, но всегда оставаясь верным «Жигулям».

    За прошедшие годы АВТОВАЗ создал более 100 моделей и модификаций автомобилей. Изменилось и множество названий: Самара, Бора-21, Нива, Спутник, ОКА, Эльф, Гном, Рапан, Гольфкар, Карат, Питер-Турбо (родстер), Лада-Аэро, Антел, LADA Revolution, Силуэт. Знатоки помнят и модернизированные версии с именами собственными — «Желтая акула», «Красная пчела», «Пуля» — эксклюзивные автомобили на базе ВАЗ-21106.

    Создатели тюнинг-комплектов также внесли свою лепту в создание множества наименований: Карлота, Нова, Ника, Гроссмейстер, Лада Бис, Лада Леди, Ралли Спорт, Апал, Евро, Катран, Кураж, Лада ТМС, Стелс, Титан, Кот Том, Торнадо, Стайер, Аэрокит, Элеганс, Эверест, Тайга, Ока Леди, АКС, Фантом, Неон, Фаворит, Акула, Леон, Ниагара, Реал, Трассер, Галант, Гранд.

    В новом тысячелетии компания порадовала автолюбителей несколькими новыми моделями, которые, по словам производителя, уже соответствуют европейским стандартам.Так, в 2004 году с конвейера сошел первый автомобиль семейства Lada Kalina (модели ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119). А в 2007 году в стране появилась первая «Приора» (заводское обозначение ВАЗ-2170), положившая начало семейству российских автомобилей класса «С» по европейской классификации.

    Жигули Прокат автомобилей | Дешевые Жигули, Ставропольский район, Россия Аренда автомобиля

    Аренда Жигулей на время пребывания

    Пункты проката автомобилей возле Жигулей

    Мы ищем более 900 утвержденных прокат автомобилей поставщиков чтобы найти для вас лучшие цены на аренду доступные.Аренда автомобиля в более чем 53 000 пунктов в 159 странах мира сделана максимально простой . Вам не нужно просматривать несколько веб-сайтов и сравнивать цены , чтобы найти дешевый прокат автомобилей на — мы сделаем это за вас!

    У вас есть два варианта : либо заполните пункт получения в форме ниже, либо выберите один из пунктов проката автомобилей возле Жигулей из списка выше (пункты проката автомобилей отсортированы по примерному расстоянию от Жигули ).

    Почему стоит бронировать машину в Жигулях у нас?

    • 900+ Поставщики Цена Сравнение Цена
    • 53 000+ Цены на аренду
    • Лучшие цены на аренду
    • Самые популярные автомобили
    • Безопасное онлайн Бронирование
    • Мгновенное подтверждение
    • Управление бронированием
    • Управляйте Бронированием онлайн
    • No Hidden Outlas
    • Подробные Часто задаваемые вопросы
    • Служба поддержки

    Найти пункт проката автомобилей Жигули

    Выберите один из пунктов проката автомобилей возле Жигулей из списка или заполните пункт получения автомобиля в форме выше.

    Дешевая аренда автомобиля Жигули в три простых шага:

    1. Цитата: Укажите запрос и получите цитату

    Начните поиск, используя форму выше — выберите место получения и укажите ваш запрос: введите даты получения и возврата и выберите предпочитаемый тип автомобиля . Нажмите кнопку поиска .

    2. Книга: Выберите понравившуюся сделку

    Список котировок будет предоставлен. Выберите предложение, которое вам нравится. Нажмите на ссылку «Подробнее о тарифе», чтобы проверить условия аренды , относящиеся к соответствующему предложению. Условия могут варьироваться от автомобиля к автомобилю, от страны к стране и от поставщика к поставщику. Наведите указатель мыши на знак включения над ценовой информацией, чтобы отобразить детали предложения. Нажмите кнопку Книга .

    3. Подтвердить: бронирование и получение мгновенного подтверждения

    Завершите бронирование, введя данные своей кредитной карты .Соединение зашифровано, защищено . Вы получите ваучер на аренду автомобиля , содержащий информацию о бронировании и инструкции о том, как забрать автомобиль.

    Преимущества аренды автомобиля Жигули у нас

    Зачем бронировать автомобиль Жигули он-лайн

    • Позволяет найти лучшие предложения по аренде автомобиля Жигули от более чем 500 поставщиков проката автомобилей
    • Предварительное бронирование всегда дешевле , чем оплата на месте в офисе проката автомобилей
    • Ознакомьтесь с условиями бронирования, сравните различные предложения простым и быстрым способом

    Арендуйте автомобиль в Жигулях и откройте для себя Ставропольский район, Самарская область, Россия .Служба проката автомобилей Жигули предлагает низкие цены и широкий выбор автомобилей. Вы можете сравнить предложения от ведущих поставщиков проката автомобилей, таких как Avis, Europcar, Sixt или Thrifty, а также бюджетные предложения по аренде от Holiday Autos, Budget, Economy, EasyCar или 121 carhire. Выберите Жигули прокат поставщика согласно вашим предпочтениям . В этом месте в Ставропольском районе Самарской области России каждый должен найти автомобиль, удобный для проживания.

    Категории автомобилей

    Комбинируя предложения от нескольких провайдеров, вы обычно можете выбирать из большого разнообразия автомобилей, в зависимости от ваших предпочтений и требований к количеству пассажиров и багажа.Мы предлагаем автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач, некоторые автомобили оснащены спутниковой навигацией и/или кондиционером. Однако обратите внимание: не все перечисленные ниже карты доступны во всех местах в любое время.

    • Легковые автомобили: Chevrolet Matiz, Toyota Aygo или аналогичные
    • Автомобили эконом-класса: Nissan Micra, Ford Fiesta, Peugeot 207, Toyota Yaris, Chevrolet Aveo или аналогичные
    • Компактные автомобили: Volkswagen Golf, Ford Focus, , Toyota Auris, Chevrolet Cobalt или аналогичные
    • Промежуточные автомобили: Toyota Avensis, Ford Mondeo или аналогичные
    • Стандартные автомобили: Audi A4, Volkswagen Passat, Pontiac Grand Prix или аналогичные
    • Полноразмерные автомобили: BMW 3 серии , Saab 9-3, Chevrolet Impala или аналогичные
    • Автомобили премиум-класса: Mercedes C Class, Audi A6, Volvo V70 или аналогичные
    • Автомобили класса люкс: Mercedes E Class, BMW X3, Ford Lincoln или аналогичные
    • Минивэн автомобили: Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Volkswagen Touran, Mercedes Vito, Toyota Minibus, Renault Espace или аналогичные
    • внедорожники: Suzuki Jimny (маленький), Nissan Pathfinder или Toyota Rav4 (средний), Volvo XC90 (большой) или аналогичные
    • Крупногабаритные автомобили: Fiat Mulltipa, Renault Scenic, Citroen Berlingo, Ford Focus Stationwagon или аналогичные

    Компании по аренде автомобилей, предлагающие услуги по аренде автомобилей в Жигули, Ставропольский район, Самарская область, Россия стремятся предложить услуги и цены для вашего удовлетворения .

    Преимущество услуги Жигули по прокату автомобилей , представленной здесь, представляет собой резюме предложений различных возможностей проката автомобилей, от крупных международных компаний до качественных местных поставщиков проката автомобилей. Победителем конкурса их предложений Жигулей становится ВЫ: найдите лучший тариф на прокат Жигулей , выберите понравившееся предложение. Процесс бронирования прост, быстр и безопасен.

    Процесс бронирования

    Информация, необходимая в процессе бронирования

    Процесс бронирования автомобиля в «Жигулях» безопасен и максимально упрощен.

    Вам будет предложено заполнить информацию о водителе и вашей кредитной карте (для целей онлайн-бронирования автомобиля в Жигули, Ставропольский район, Самарская область, Россия). Информация о кредитной карте необходима как в связи с авансовым платежом, так и из-за блокирующего депозита за событие, вызвавшее автомобильную аварию. Сумма депозита варьируется от случая к случаю, поэтому необходимо ознакомиться с условиями бронирования . Если вы арендуете автомобиль в аэропорту, вам также следует ввести номер рейса.

    После завершения бронирования вы мгновенно получите электронное письмо с подтверждением . Пожалуйста, посетите офис поставщика после прибытия: вы получите ключи от автомобиля и оплатите оставшуюся сумму за аренду. Ваша машина уже будет ждать на стоянке и вы готовы к работе .

    Как изменить бронирование

    Вы можете изменить свое бронирование позже, если ваши планы поездок изменятся. Вас попросят предоставить идентификатор бронирования и информацию об изменениях, которые вы хотите внести.Вы можете изменить свое бронирование.

    Как отменить бронирование

    Мы понимаем, что иногда вам может понадобиться отменить бронирование. Пожалуйста, полностью ознакомьтесь с Политикой отмены. Если вы арендуете с оплатой по факту, что означает, что вся сумма аренды автомобиля должна быть оплачена по прибытии в пункт проката, плата за отмену не взимается . Однако, если ваше бронирование оплачено заранее, с вас может взиматься плата за отмену в зависимости от времени до отмены. Как правило, если бронирование отменено в течение 7 дней с даты бронирования автомобиля и не менее чем за 48 часов до подтвержденного времени получения автомобиля, все средства будут возмещены .Если бронирование отменяется менее чем за 7 дней до даты бронирования автомобиля и не менее чем за 48 часов до времени получения автомобиля, все средства, кроме сбора за отмену в размере 25,00 евро и сбора за обработку карты (если применимо), будут возмещены. В большинстве случаев средства не будут возмещены, если бронирование отменено менее чем за 48 часов до времени получения.

    Пожалуйста, посетите подробный раздел часто задаваемых вопросов, если вам нужна дополнительная информация.

    Ваучер на аренду автомобиля

    Ваучер на аренду автомобиля – это документ, который будет отправлен вам по электронной почте. Его необходимо распечатать и предъявить в пункте проката «Жигулей» при получении автомобиля.Ваучер будет содержать инструкции о том, как забрать автомобиль, а также адрес компании по аренде автомобилей, которую вы будете использовать, а также все их контактные данные. В ваучере на аренду автомобиля также будет указан номер подтверждения вашего агента по аренде автомобилей. Если вы не предъявите ваучер во время получения автомобиля, поставщик проката автомобилей может применить тариф, отличный от указанного, или отказать в аренде автомобиля. Мы не можем принять апелляцию о возврате средств, если вы не предъявите ваучер на стойке проката.

    Вы всегда можете просмотреть и распечатать ваучер. Пожалуйста, не забудьте отнести его на стойку проката вместе с вашими водительскими правами и кредитной картой.

    Способ оплаты

    Бронирование можно оплатить кредитной или дебетовой картой. Кредитная карта должна совпадать с именем водителя. Депозит будет удерживаться на кредитной карте до тех пор, пока он не будет возвращен. При аренде автомобилей более высокого класса в пункте проката автомобилей «Жигули» могут потребовать предъявить две кредитные карты.

    Как правило, разрешенная сумма покрывает топливный залог и страховой взнос. Фактическая сумма зависит от продолжительности аренды, возраста водителя или размера транспортного средства.

    Руководство по аренде автомобилей Жигули

    Условия страхования

    Вам следует внимательно прочитать условия бронирования, так как разные предложения могут отличаться условиями страхования . Иногда страхование не распространяется на все части автомобиля, например.грамм. повреждение шины или шасси автомобиля может не покрываться страховкой. При анализе различных предложений учитывайте свои планы поездок Ставропольский район, Самарская область, Россия . Убедитесь, что страховка автомобиля действительна и в пункте назначения . Это особенно важно, если вы планируете пересечение государственной границы России.

    Страховое покрытие

    Информация о различных видах страхования (например, отказ от ответственности за ущерб при столкновении, отказ от кражи или защита ответственности перед третьими лицами) включена в детали тарифа , указанные в каждом предложении .Арендатор может нести ответственность за повреждение или потерю шин, ветровых стекол, стекол и ходовой части. Пожалуйста, свяжитесь с агентом по аренде автомобилей по прибытии. Попросите также о помощи при поломке.

    Перед поездкой на Жигулях

    Перед тем, как запустить двигатель автомобиля, арендованного в Жигули впервые, проверьте , что автомобиль соответствует условиям , указанным в договоре. В частности, проверьте количество топлива в баке.Он должен быть полным; в противном случае запросите дозаправку топливом или изменение деталей контракта. Не забудьте осмотреть кузов автомобиля на наличие дефектов краски, колесного диска или других видимых частей автомобиля.

    Топливная политика

    Обычно правило такое: забери полный, верни полный. Это означает, что вы получаете автомобиль с полным баком , и вы также должны вернуть автомобиль с полным баком топлива. Некоторые поставщики взимают плату за эту услугу изначально, но возвращают плату по возвращении, если топливный бак полный (в противном случае вы будете платить за пропажу).Поскольку топливная политика может измениться, запросите подтверждение у поставщика в Жигули .

    Дополнительный водитель

    Вы можете добавить дополнительных водителей для бронирования. Все дополнительные водители должны физически присутствовать на стойке проката Жигулей в момент аренды со своими водительскими правами для подписания договора аренды. В зависимости от тарифных условий может взиматься дополнительная плата за водителя, которая также оплачивается на стойке регистрации. Обычно дополнительное разрешение водителя можно получить также по прибытии за небольшую плату на человека в день.

    Информацию о дополнительных водителях вы найдете в ваучере бронирования. В этом разделе также показаны другие дополнительные услуги, которые вы забронировали, например, детские кресла и дополнительные сиденья. Эти дополнительные услуги обычно не включены в указанную цену и должны быть оплачены по прибытии.

    Вождение в г. Жигули, Ставропольский район, Самарская область, Россия

    Возраст водителей

    В процессе бронирования вас спросят о вашем возрасте (см. форму выше).Информацию о доплате молодых водителей смотрите в тарифах, так как она может быть не включена в стоимость аренды (тогда она оплачивается в пунктах проката Жигулей в местной валюте). Поскольку молодые водители по статистике чаще становятся причиной дорожно-транспортных происшествий, с них может взиматься дополнительная плата. Минимальный возраст вождения варьируется от 16 до 21 года в зависимости от страны и региона. Поставщик автомобилей в Жигулях будет рад помочь вам удовлетворить местные требования Ставропольского района Самарской области, Россия.

    Водительское удостоверение в России

    Водители должны иметь полную лицензию. Может потребоваться ограничение минимального срока владения лицензией. Ознакомьтесь с тарифами на отдельные предложения по аренде автомобилей Жигули.

    Если национальное водительское удостоверение арендатора имеет номер , а не латинский алфавит , может потребоваться международное водительское удостоверение (IDL) (IDL) . Международные водительские права должны сопровождаться оригинальными национальными водительскими правами.

    Международные водительские права

    Пожалуйста, уточните у вашего поставщика услуг по аренде автомобилей (см. ваш ваучер), требуются ли международные водительские права в России. Международное водительское удостоверение (IDL) признано во всем мире как документ, который идентифицирует его владельца как лицензированного водителя в странах с другим официальным языком, чем было выдано ваше внутреннее удостоверение. Вы также должны предоставить национальные водительские права вместе с международными правами, в противном случае они могут быть не приняты.

    Лимит пробега

    Некоторые поставщики услуг по аренде автомобилей могут налагать ограничения на расстояние, которое вы можете проехать за один день — см. детали тарифа.

    Длина ваших Жигулей, Ставропольский район, Россия Прокат автомобилей

    Иногда невозможно арендовать автомобиль менее чем на три дня. Обычно цена за сутки снижается с увеличением срока аренды.

    Популярные пункты назначения рядом с Жигули

    В следующем списке популярные пункты назначения рядом с Жигули отсортированы по приблизительному расстоянию до них.

    Maplandia.com не спонсируется и не связана с Google.

    Ваз 2101 года. Легендарная «копейка» или как появились первые «Жигули»

    Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: Коммунистическая партия СССР поддерживала партии других капиталистических развитых стран, особенно Италии и Франции. Лидеры зарубежных коммунистических партий нуждались в новых рабочих местах, и строительство завода в Тольятти решило их проблемы. построили завод, предоставили всю необходимую документацию, консультировались с инженерами ВАЗа и участвовали в разработке новых моделей.Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало интерес у коллекционеров.

    Прототипом ВАЗ 2101 послужил FIAT 124 образца 1966 года с двигателем 1,2 л и отделкой салона начального уровня. В 1965 году ему было присвоено звание «Автомобиль года».

    3 января 1967 года Всесоюзной ударной комсомольской стройкой было объявлено о строительстве Волжского автомобильного завода. На строительство были отправлены тысячи людей, в основном молодежь. А 27 января того же года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха.

    С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы, продолжался монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 заводах Содружества, фирмами Италии, Германии, Англии, США, Франции и других стран.

    1 марта 1970 года первые десять корпусов сошли со сварочного цеха, а 19 апреля сошли с главного конвейера. первый 6 автомобиль ВАЗ 2101. Автомобиль и его модификации получили название «Жигули», по названию гор под Тольятти.
    Жигули были очень похожи на Фиат 124, но это было только внешне.
    Автомобили были собраны из полностью локализованных деталей без поставок со стороны Fiat. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах. Например, в 1967 году в Польше уже выпускался Polski Fiat 125P, очень похожий на «Жигули»; он мог нести латинские символы, что и послужило причиной появления легенды о фиатных копейках.
    Позже на польские Фиаты стали поступать детали из СССР, например, утопленные дверные ручки.
    Дизайн FIAT претерпел множество изменений, прежде чем стал Жигулем. Еще на первых этапах испытаний было понятно, что Fiat не для наших дорог. Его корпус был очень слабым, его пришлось усиливать, как и подвеску.
    Увеличен дорожный просвет со 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от воздействия песка и грязи. Как свидетельствовали испытатели, задних колодок хватало на 500-600 км по плохой дороге, они просто стерлись до металла.Ручки дверей сделали утопленными, что сделало их безобидными, снаружи появилось зеркало заднего вида.

    Распредвал перекочевал снизу вверх, расстояние между цилиндрами увеличилось, при сохранении объема двигателя 1,2 литра диаметр цилиндров увеличился с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
    В трансмиссии увеличен диаметр диска сцепления со 182 до 200 мм. Трехрычажная подвеска заменена на пятибалочную. Вместо двух домкратов по бокам их четыре.
    В переднем бампере появилась дырка под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья, в отличие от фиатовских, стали раскладываться. Всего было внесено более 800 изменений, значительно усиливших конструкцию, и утяжеливших ее на 90 кг, с 855 до 945 кг.

    Основная масса доработок была выполнена итальянскими специалистами, при участии советских, что позволило перенять опыт и использовать его в последующих разработках.

    28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон «Жигулей». При расчетном сроке строительства 6 лет завод был запущен на 3 года раньше.

    24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь, которая будет выпускать 220 000 автомобилей в год.

    В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
    Из-за разноязычия покупателей название «Жигули» изменено на «LADA»/«ЛАДА».

    22 декабря 1973 года завод был официально принят Государственной комиссией с отличными оценками после выпуска миллионного автомобиля марки ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.

    В 70-е годы «Жигули» были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о благополучии и достатке в семье.Для большей части мужского населения это было мечтой. Иностранные корни еще больше привлекали покупателей ВАЗ 2101. Но поначалу немного побаивались «Жигулей», ввиду недостаточного опыта обслуживания.

    Бывалые автолюбители уверенно говорили, что Жигули не для наших дорог, но потом выяснилось, что они сделаны не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

    Есть гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей» были: небольшой объем работ по техническому обслуживанию, водители были удивлены тем, что зимой им не нужно было сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус антифриза и получили колеса на весь год. круглый.Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволяло навсегда обогнать «Москвич» и «Волгу». В салоне было комфортно, печка салона работала отлично. Еще порадовало, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки Жигулей не было необходимости его натягивать. Качество сборки в начале производства было отличным, но в последующие годы оно ухудшилось не только на ВАЗе, но и в отрасли в целом.

    В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

    За 13 лет производства было выпущено около 3 млн автомобилей ВАЗ 2101. Производство ВАЗ 21011 было прекращено в 1981 году, 2101 в 82, позже выпускалась только модификация ВАЗ 21013.

    В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация Жигулей, она приняла участие в Европейском ралли «ТУР ЕВРОПА — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок.При участии в последующих соревнованиях «ТУР ЕВРОПЫ-73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

    В шоссейно-кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в чемпионате СССР. В те времена еще никто не умел форсировать вазовские моторы, и преимущество на трассах было у «москвичей». Но со временем секрет форсирования «Жигулей» был разгадан, гонщики научились готовить свои ВАЗы, а бригады АЗЛК уже не выдерживали «копейки» и отставали навсегда.

    На гонках «Кубка дружбы социалистических стран» дела обстояли не очень. Трое чехословацких гонщиков выиграли любую гонку на своей заводской Skoda 130 RS, поменявшись местами лишь в тройке лидеров. Мощные и легкие Skoda были созданы специально для ринга. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, а их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших «Жигулях». Они выпили много крови у наших гонщиков, но победить их все-таки можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

    Интересно, что заводским гонщикам часто приходилось делить медали с «одиночками» из других городов. Они составили сильную конкуренцию в гонках. А все потому, что профессионального спорта в СССР не было, могли заниматься только отстояв смену у станка. А спортивные секции ВАЗа были не подразделениями завода, а просто клубами автомобилистов, и бесценный опыт доработок очень редко воплощался в усовершенствовании конструкции серийных автомобилей.

    Каким был тюнинг ВАЗ 2101 в начале 70-х?

    Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями различных крупных фирм, имевших выход за границу. Специально для соревнований нам привезли усиленные и доработанные распредвалы. Их привозили из разных стран, естественно все было нелегально, и поэтому тюнинг Жигулей стоил очень дорого. Кто-то привёз распредвалы, поменяли на жёсткую подвеску, которая, в свою очередь, поменялась на другие детали, более усиленные.Резина была из «космоса», т.е. недоступна, поставлена ​​в очередь на несколько месяцев вперед.

    Какие-то «Кулибины» сделали распредвалы по своей технологии, поменяли, продали. Они также делали самодельные магниевые диски, которые в Европе стоили очень дорого.

    Только в наше время тюнинговые детали стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь под свои параметры. Спасибо тем людям, которые в начале 70-х не побоялись добиться от своих «копеек» лучших показателей, это были советские спортсмены и энтузиасты!!!

    Смотри видео про копейку!

    Этот седан был мечтой каждого советского автомобилиста.Он сочетал в себе не только привлекательный дизайн, но и хорошие ходовые качества. Кроме того, «Копейка» стала первым автомобилем Волжского автозавода, положившим начало будущим моделям предприятия.

    ВАЗ 2101 начал производство в 1970 году и сошел с конвейера только в 1986 году. Fiat 124 стал родоначальником советского седана. Платформа и некоторые дизайнерские решения кузова и салона были позаимствованы у «итальянца».

    При этом серьезно переработана подвеска, а также тормозная система — для суровых климатических условий, с целью повышения надежности этих узлов и агрегатов.

    Передняя подвеска многорычажная, а задний мост имеет полузависимую балку на торсионных элементах. Дисковые тормоза — только передние. Задние колеса стопорятся барабанами.

    Лада 2101 была доступна покупателю в двух модификациях, отличающихся техническими характеристиками:

    • 2101. Оснащается двигателем объемом 1,2 литра мощностью 64 лошадиные силы, который работает в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. .
    • 21011. Эта «Копейка» имеет улучшенный дизайн кузова, а также дополнительные внутренние удобства.Под капотом 1,3-литровый двигатель, развивающий 69 сил. Оснащен 4МКП.
    • 21013. Версия более поздних годов выпуска. Работает от агрегата 1,2 л (64 «лошадки»)

    Новая «Копейка» ВАЗ 2101

    Примечательно, что про ВАЗ 2101 и сегодня не забывают. Например, на мощностях тольяттинского автогиганта в период с 1 по 19 апреля 2016 года была выпущена ограниченная партия «копейки», тираж которой составил символические 124 единицы модели.

    Новую классику могли купить только те, у кого в то время была точно такая же машина.

    Кроме того, АвтоВАЗ планировал возродить модель 2101 в новом образе и даже распространял в Интернете официальные рендеры прототипа будущей классики.

    Дебют автомобиля был намечен на 2017 год. Однако вскоре руководство марки отказалось от такой идеи и проект был закрыт, так и не получив развития.

    Народное мнение

    Несмотря на то, что «Копейка» давно не производится, она до сих пор пользуется большим почетом и уважением в народе.

    Отзывы свидетельствуют о том, что многие отмечают комфортный салон при высоком качестве сборки, а также отличные ходовые качества этой модели. Двигатели имеют хороший ресурс, не привередливы к топливу, а подвеска стойко переносит разбитые дороги.

    Также широко распространен тюнинг. Так, для повышения мощностного потенциала двигателя и его лучшей тяги умельцы расточили цилиндры, заменили карбюратор на более производительный, а также установили распредвалы с другим профилем распредвала.

    Более подробная информация о доработке отечественного седана изложена на фото, видео, которые размещены на тематических интернет-ресурсах.

    Рыночная цена

    Тест-драйв

    Ничего лишнего

    Дизайн «Копейки» лаконичен, в то же время сам кузов обладает некоторой стремительностью. Скромные внешние габариты умело маскируются грамотной компоновкой фар, длинным капотом и багажником, а также накладными бамперами.Обилие хромированных элементов (решетка радиатора, бампера, боковые зеркала) придает отечественному седану респектабельности.

    С намеком на большее

    Салон собран хорошо — панели подогнаны аккуратно и без зазоров, при езде ничего не скрипит. Качество отделочных материалов также заслуживает похвалы. А именно, пластик податлив на ощупь, псевдокожа, которой обтянуты сиденья, дверные карты не склонны к протиранию и легко моются.

    Приборная панель предельно информативна — контрольные лампы находятся в зоне видимости и достаточно большого размера.Спидометр, указатели уровня топлива/ОЖ также отлично читаются за счет большой оцифровки, да и выглядят они тоже приятно.

    В центре приборной панели расположен блок кондиционера, который регулируется ползунками. Рядом с «печкой» находится вместительная пепельница.

    Передние сиденья с плоским профилем и отсутствием боковой поддержки не обеспечивают должной фиксации тела. Однако площадь их подушки оптимальна для крупных людей, а недостаток профиля компенсируется в дальней дороге умеренной мягкостью.

    Задний диван удобен по ширине даже для трех человек, но места для коленей очень мало – комфортно будет только пассажиру ростом не более 165 сантиметров. Объем багажника 325 литров, но пользоваться им не очень удобно из-за больших петель крышки кузова, выпуклых колесных арок.

    Разумный компромисс

    Возможностей базового 1,2-литрового двигателя для седана массой 955 килограмм вполне достаточно.Конечно, динамика далека от идеала по современным меркам, но сам двигатель прост в управлении.

    Хорошая тяга на низких оборотах позволяет уверенно трогаться с места, а на средних оборотах уже можно активно маневрировать в общем потоке за счет обострения отклика педали акселератора. Передаточные числа хорошо подобраны, но избирательность посредственная.

    Рулевое управление достаточно информативное и послушное при движении до 80 километров в час.Если двигаться с большей скоростью, то нужно быть готовым к нестабильной курсовой устойчивости — она проявляется в рыскании автомобиля по дороге. При этом руль начинает заметно люфтить, а также теряет большую часть своей информативности.

    Длинноходная подвеска допускает значительный крен и раскачивание. Зато она способна резво отрабатывать даже большие выбоины. Плавность хода в большинстве случаев остается высокой, однако звук ходовой может показаться навязчивым.

    Фото Lada 2101:



    ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

    За основу был взят Fiat-124 1966 года выпуска. Конструкция доработана с учетом советских условий — увеличен клиренс, усилена подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные как более грязеотталкивающие и долговечные, «кривой стартер»( рукоятка двигателя).Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), ручки дверей стали утопленными. Изменена конструкция двигателя — распределительный вал перенесен в головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр). Масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений.


    Первый ВАЗ-2101 в музее АвтоВАЗа

    19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автомобильного завода был собран первый автомобиль.Самый первый экземпляр сошел с конвейера главный итальянский инструктор Бенито Гвидо Савоини. В сборке приняли участие механики Волжского автомобильного завода В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов. Спустя 19 лет эксплуатации первый коммерческий автомобиль занял почетное место в музее Волжского автомобильного завода.

    Этот автомобиль является начальным представителем всей классики ВАЗов. По сути, ВАЗ 2101 и последующие модификации получили отличную адаптацию к дорогам СССР с иномаркой — FIAT 124 1966 года выпуска.Однако двигатель ВАЗ 2101 был более прогрессивным, благодаря верхнему расположению распределительного вала в головке блока цилиндров. Дорожный просвет увеличили на 30 мм, подвеску пришлось переработать и усилить. Модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая гораздо более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а также пепельницы, которые были перенесены с задних подлокотников и стали располагаться сзади на дверной панели, изменила наиболее. Также данная модификация была дополнена более мощным 69-сильным двигателем с рабочим объемом 1,5 л.3 литра. У этих автомобилей другая решетка радиатора с частыми поперечинами, расположенными горизонтально, в нижней части передней панели имелось 4 специальных прорези для вентиляции. Бамперы ВАЗ 2101 стали делать без клыков и на них располагались резиновые накладки по всей длине.

    На стойках кузова ВАЗ 2101 стали иметь отверстия для специальной вытяжной вентиляции салона сзади, которые были прикрыты оригинальными решетками, стоп-сигналы и поворотники получили катафоты.На автомобиль стали устанавливать сигнал заднего хода. Через некоторое время стали выпускать версию ВАЗ-21013, имеющую кузов 21011 и двигатель ВАЗ 2101 объемом 1,2 литра. «Полицейская» версия ВАЗ-21016 получил мощный 71-сильный (77л.с. по устаревшему ГОСТу) двигатель ВАЗ-2103.

    Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

    Производство автомобиля ВАЗ 21011 было прекращено в 1981 году, а ВАЗ 2101 — в 1982 году. Тогда стали выпускать только разновидность «копейки» ВАЗ-21013.

    Hyundai Grand Starex-2016. Эксклюзивный окрас, очень редкий, перламутровый хамелеон. Цвет машины меняется в зависимости от погоды, то черный, то синий, то серый (очень красиво). Комплектация Модерн-Рестайлинг, с обновленной панелью, подогревом руля, новым затемненным дисплеем, новым молдингом, дефлекторами в дверях, холодильником в бардачке и самое главное 11 посадочных мест, между водительским и пассажирским сидениями есть двухуровневый бардачок.Такая крутая, премиальная комплектация встречается только в рестайлинге. В машине есть все кроме люков. Автомобиль абсолютно новый, без пробега по России. Дорожный просвет очень высокий, как у джипов. Перфорированная кожа, не дермантин как на старых машинах, кожа мягкая и приятная на ощупь. Турбодизель, мощность в реальности 175л.с. с (по ПТС 145л. с, льготное налогообложение). Расход топлива при спокойной езде 7-8л. на 100 км, это не шутка, лично проверял. Двигатель очень экономичный, оборотистый, долговечный (цепной) и адаптированный под наше российское топливо, с двумя вентиляторами (читайте отзывы).LD-мост, не взаимозаменяемый вариант для джипов и больших автомобилей, для езды по бездорожью и зимой без 4WD. VDS — система динамического контроля устойчивости. ABS-антиблокировочная тормозная система. EBD-система распределения тормозных усилий. Боковые зеркала с электрорегулировкой и подогревом, с функцией складывания. В салоне есть зеркало заднего вида с автозатемнением от ослепления водителя в темноте, оно же радар-детектор (Рестайлинг). Салон трансформер, сделан полностью в спальное место, сиденья крутятся на 360 градусов.В машине очень крутая и дорогая аудиосистема Android нового поколения, в ней есть все, настоящий компьютер. DVD — читает формат любых дисков и портативных устройств. USB/CD/Bluetooth/TV/Ipod/AUX/GPS/MP3/MD/громкая связь, телефон и многое другое всего не перечислишь. Мультируль. Парковочные гидролокаторы. Камера заднего вида с парковочной дорожкой (цветная). Датчик давления в шинах. Продавец частное лицо, не салон, не площадка и работает напрямую с Южной Кореей, без посредников, поэтому цена на авто не меняется в большую сторону.Машина продается именно та что на фото, не фантом, все фото и опции соответствуют действительности, если висит реклама значит машина не продана. Регистрация за мой счет. При желании покупателя буду присутствовать в ГИБДД, при регистрации авто, вплоть до получения номеров. Вы будете первым владельцем ПТС, так как у машины нет пробега по России. Имеется целый пакет документов, подтверждающих уплату таможенной пошлины в полном объеме (ГТД). Утилизационный сбор оплачен, в ПТС есть соответствующая отметка.Установил глонасс. ВНИМАНИЕ: Хорошему покупателю в подарок комплект зимней резины Гранд Старекс, R215.70.16., пр-во Япония (новые), такие шины на авторынке стоят 45т. Р. Помогу перевести автомобиль из категории D в категорию B, быстро и недорого, без вашего участия. Подбор автомобиля на заказ из Южной Кореи, видеоотчет до конечного пункта, большой опыт и гарантия выполнения заказа. Доступен Grand Starex, черный, с желтым (бежевым) цветом салона как у Lexus, аналогичной комплектации и с полным приводом 4VD.Помощь с продажей не нужна, автосалоны, посредники, сайты и всякая нечисть звонками и смс не беспокоят. Торг при осмотре авто, по телефону торга нет.

    В 1966 году между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat было подписано соглашение о совместном строительстве автомобильного завода и производстве там модели. Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые автомобили.

    Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел типичную для тех лет классическую компоновку, и при подготовке к серийному производству в его конструкцию было внесено множество изменений. Например, в отличие от Фиата, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый мотор развивал 64 л. С участием. Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, доработанную заднюю зависимую подвеску и задние барабанные тормоза вместо дисковых.

    В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с 1,3-литровым двигателем мощностью 69 л. С участием. Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием фонаря заднего хода, рулем и сиденьями другой формы. С 1977 года в Тольятти производилась и версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же 1,2-литровым двигателем. В небольших количествах, в основном для полиции, ВАЗ-21016 с двигателем 1.Выпускался 5-литровый силовой агрегат.

    В конце семидесятых – начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. «Жигули» продавались не только в СССР, но и поставлялись на экспорт под названиями Lada 1200 и Lada 1300. Для рынков Великобритании и некоторых других стран также выпускались версии с правым рулем.

    На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии ряд других моделей семейства «классика». Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версия 21011 производилась до 1983 года, а 21013 до 1988 года.Всего было выпущено 2 710 930 «Жигулей» первой модели.

    Black Panther 1 пара чехлов для автомобильных сидений, защитные чехлы для роскошных автомобилей, универсальный противоскользящий чехол для сиденья водителя со спинкой, ромбовидный узор (серый): автомобильный

    Популярный список совместимости:

    Совместимость с Acura: MDX/RDX/TL/TLX/ RL

    Совместимость с Audi: A3/A4/A6/A8/Q3/S6

    Совместимость с BMW: X1/X3/X5/3 Series/5 Series

    Совместимость с Chevy: Camaro/Cobalt/Colorado/Cruze/Equinox /Malibu/Silverado/ Suburban/Tahoe/Trailblazer/Trax/Traverse

    Совместимость с Dodge: Ram 1500/Charger/Durango/Journey

    Совместимость с Ford: Edge/Explorer/Escape/Expedition/Edge/F-150/F- 350/Focus/Ranger/Taurus/Transit

    Совместимость с GMC: Acadia/Denali/Canyon/Envoy/Sierra/Terrain/Canyon

    Совместимость с Honda: Accord/Civic/CR-V/HRV/Insight/Odyssey/Ridgeline/ Pilot (НЕ FITEX-L)

    Совместимость с Hyundai: Accent/Elantra/Equus/Kona/Palisade/Santa Fe/Sonata/ Tucson/Veracruz/Veloster

    Совместимость с Infiniti: EX/FX/G35/QX 50/QX 60

    Совместимость с Jeep: Grand Cherokee/Liberty/Cherokee/ Commander/Patriot/Gladiator/Compass

    Совместимость с Kia: Sportage/Sorento/Soul/Optima/Cadenza/Seltos/Borrego/Spectra/Sedona/K5/Forte/Telluride

    Совместимость с Lexus: ES 350/ES 330/ES 300 /RX 350/RX 330/RX 300/GX 470/LX470/GS 430/IS 300/IS 250/LS

    Совместимость с Nissan: Rouge/Maxima/Murano/Pathfinder/Armada/Sentra/Titan/Frontier/Altima/Juke /Leaf

    Совместимость с Mercedes Benz: C-class/E-class/CLS/GLK/GLC/GLE/GL/ML/Sprinter

    Совместимость с Subaru: Ascent/Crosstrek/Forester/Impreza/Legacy/Outback/WRX

    Совместимость с Toyota: 4 Runner/Avalon/Camry/Corolla/CH-R/Highlander/Prius/RAV 4/Tacoma/Tundra/Sienna/Sequoia/Venza

    Совместимость с VW: Beetle/CC/Golf/Jetta/Passat/Routan/Tiguan

    Совместимость с Volvo: XC90/S70/S40; Совместимость с Buick: Enclave/Encore/Envision

    Совместимость с Cadillac: ATS/CTS/SRX/XT5; Совместимость с Chrysler: 300 C/Pacifica

    Совместимость с Lincoln: MKX/MKZ/Navigator; Совместимость с Mazda: CX-3/CX-5/CX-9; Совместимость с MINI: Countryman

    Мне понадобилось 20 лет покрытия Украины, чтобы подготовиться к трем неделям войны.Я вернусь, чтобы посмотреть, что будет дальше

    Киевляне маршируют 12 февраля, чтобы продемонстрировать единый фронт против президента России Владимира Путина, который через две недели вторгнется в страну. Антон Скиба/The Globe and Mail

    День началось, как и сейчас, с сирен воздушной тревоги над черноморским портом Одесса. Но крики утра прошлой пятницы сопровождались очередями тяжелой стрельбы, казалось бы, всего в нескольких кварталах от того места, где мы стояли.

    Я стоял на тротуаре с группой украинских мужчин и нервно размышлял.Это были не единичные, разрозненные артиллерийские выстрелы, к которым мы, к сожалению, привыкли в Киеве и других городах за три недели, прошедшие с начала этой войны. Эти более частые звуки свидетельствовали об украинском зенитном огне, нацеленном на что-то наверху, или, что еще хуже, обстреле из стрелкового оружия где-то в черте города.

    В любом случае пора было двигаться. И впервые с тех пор, как президент России Владимир Путин приказал своей армии вторгнуться в Украину, я направлялся не в другой украинский город, в другую часть зоны боевых действий, а прочь от всего этого, в соседнюю Молдову и, в конце концов, домой, в Лондон.

    Мне было мучительно уезжать после трех недель войны и двух десятилетий репортажей об Украине, а друзья и коллеги остались. Мои редакторы, однако, предвидели долгую войну, которая потребует гораздо больше репортажных поездок в Украину в ближайшие месяцы, а может быть, и годы, а не одну длительную командировку. Пришло время сделать перерыв.

    МУРАТ ЮКСЕЛИР / ГЛОБУС И ПОЧТА, ИСТОЧНИК: ГРАФИЧЕСКИЕ НОВОСТИ

    Менее чем через два часа я выезжал из Украины на зеленом микроавтобусе, который имел 12 мест, но в этот день вмещал 27 пассажиров.Все, кроме меня, были женщины и дети. В микроавтобусе также был длинношерстный кот и весь багаж, который мы могли вместе унести.

    Если не считать нескольких всхлипов, мы сидели в основном в тишине, пока микроавтобус подъезжал к границе.

    Даже дети, сидящие друг у друга на коленях в креслах, в то время как большинство взрослых стояли и уперлись руками в потолок для равновесия, казалось, осознали чудовищность момента. Они присоединялись к почти четырем миллионам украинцев, которые бежали из этой страны и этой ненужной войны.

    Телефон где-то в переполненном микроавтобусе неоднократно проигрывал U2 Beautiful Day в качестве рингтона, но владелец каждый раз быстро блокировал вызов после всего лишь нескольких заметок.

    На границе, охранник просмотрел мой паспорт, подозрительно взглянув на мою неиспользованную российскую визу, прежде чем перейти к обратной стороне паспорта, где украинские пограничники всегда оставляют свои печати. Среди всех приездов и отъездов из этой страны за последние несколько лет она не смогла найти нынешнюю.

    В конце концов она сдалась и спросила: «Когда вы въехали в Украину?»


    В Чернигове находится советский памятник воинам Второй мировой войны и партизанам. Украина была частью СССР с 1920-х годов до распада Союза в начале 1990-х годов. Антон Скиба/The Globe and Mail

    Президенты Беларуси Александр Лукашенко, Владимир Путин из России и Леонид Кучма из Украины встречаются в Ялте в начале 2000-х. Ефрем Лукацкий/The Associated Press

    Впервые я приземлился в Киеве в декабре 2002 года.В то время маячила еще одна война – вторжение США в Ирак – и меня отправили в украинскую столицу для расследования сообщений о том, что поддерживаемое Россией правительство тогдашнего президента Леонида Кучмы продало режиму Саддама Хусейна сложные радиолокационные системы в нарушение Соединенных Штатов Америки. Санкции наций.

    Репортажи я помню меньше, чем блуждания по Киеву вечерами. Я смотрел концерт под открытым небом в историческом районе Подола, где музыканты исполняли песни российских групп, таких как ДДТ, Кино и Сплин.Затем я вернулся к себе в гостиницу по главной городской улице Крещатик, мимо наклеек протеста с надписью «Украина без Кучмы» — призыв к стране провести свободные и честные выборы.

    С его блочной советской архитектурой, купольными православными соборами и преимущественно русским населением было легко понять, почему многие русские считали Киев (или Киев, как мы тогда писали, используя транслитерацию с русского) потерянным часть собственной страны. Г-н Путин определенно чувствовал то же самое, как и человек, которого он и г-нКучма оба поддерживали кандидатуру Виктора Януковича на пост президента Украины.

    Можно утверждать, что 20 лет назад, вскоре после того, как г-н Путин впервые пришел к власти в Кремле, на большей части территории бывшего Советского Союза существовало что-то вроде «Русского мира» — «русского мира», который рассчитывал на Москву в качестве лидера. , включая Украину. Г-н Путин считает, что это то, что США и Запад своим вмешательством и продвижением демократии украли у него за последние два десятилетия. И это, пожалуй, главная причина, по которой он решил пойти войной против страны и украинского народа, которые г.В эссе, опубликованном прошлым летом, Путин назвал себя «единым целым» с Россией и русскими.

    В непринужденном Киеве всегда чувствовалось, что это Путин с его автократической и империалистической политикой отталкивает Украину. Одним из его первых визитов в страну в качестве президента России было наблюдение за военным парадом в советском стиле по улицам Киева, города, который ассоциировался с СССР с кровавыми репрессиями.

    Однажды вечером, стоя под мягко падающим снегом во время той первой репортажной поездки в Украину, я позвонил моему иностранному редактору и в шутку предложил перенести наше бюро из Москвы, где я тогда жил, в Киев, город, в который я быстро влюбился. влюблен в.Мы оба рассмеялись. В Украине не было достаточно новостей, чтобы оправдать это.


    Пожарный Дмитрий Котенков (вверху) никогда не держал в руках АК-47 до этой волонтерской тренировки в Чернигове 29 января. В Станице Луганской (внизу) в результате обстрела пророссийскими силами в сепаратистских регионах Донбасса пострадал детский сад .Anton Skyba/The Globe and Mail


    Настоящий ответ, который искал охранник на пограничном переходе в Молдове, заключался в том, что я приземлился в Украине, на этот раз, 1 января.15.02.2022 через киевский аэропорт Борисполь. Охранник посмотрела с грустной улыбкой, когда наконец нашла соответствующий штамп в моем паспорте. Аэропорт Борисполь подвергся бомбардировке в первый день войны, 24 февраля, и с тех пор воздушное пространство страны закрыто для гражданского воздушного движения.

    Прошло всего два месяца, но это была другая Украина, в которую я приземлился и отчитался тогда. Вместе с украинским фотографом Антоном Скибой в конце января я вылетел в Харьков, русскоязычный город на востоке страны, который, по мнению военных аналитиков, быстро перейдет к власти г-на Лукашенко.Силы Путина, которые скапливались по стране с апреля прошлого года.

    Харьков, который я обнаружил, решительно готовил сопротивление, которое с тех пор ошеломило Россию и мир. Мы встречались с бизнесменами, юристами и учеными, которые учились обращаться с оружием и защищать свои дома. Высокотехнологичная промышленность города производила беспилотники для борьбы с российскими танками и артиллерией. Харьков, расположенный всего в 30 километрах от границы с Россией, хорошо знал, что такое жизнь на путинской стороне границы, и не хотел быть ее частью.Ожесточенное сопротивление города помогло изменить сценарий этой войны, превратив ожидаемый русский блицкриг в войну на истощение, наносящую огромные потери обеим сторонам.

    Позже мы поехали в северный город Чернигов, недалеко от границы Украины с Белоруссией, и увидели, как гражданские впервые держат в руках автоматы, готовясь к российскому нападению с севера, через Белоруссию, страну, где многие в Чернигове есть родственники. Отказ города капитулировать, несмотря на все более жестокую осаду, помешал России полностью окружить Киев, расположенный всего в 150 километрах к югу.

    Мы с Антоном также побывали в довоенной Одессе, которая уже тогда готовилась к возможному морскому десанту Черноморского флота России. Мы также совершили пару нервных полетов на вертолете на линию фронта в Донбассе, где Россия с 2014 года вела опосредованную войну против Украины.

    В поселке Станица Луганская мы посетили детский сад, который был обстрелян пророссийскими силами 17 февраля, ровно за неделю до того, как г-н Путин расширил поле боя с Донбасса, включив в него всю Украину.При обстреле детского сада «Сказка» пострадали трое воспитателей, а детей спасли только стремительные действия окружающих их взрослых. Разрушенная стена детского сада и разбросанные футбольные мячи и другие игрушки были ужасным предзнаменованием беспощадной войны, которая вот-вот должна была начаться.


    Сторонник кандидата в президенты от оппозиции Виктора Ющенко празднует победу в Киеве 26 декабря 2004 г. после того, как опросы на выходе показали, что он лидирует.28 декабря 2004 г. Ющенко и его главный союзник Юлия Тимошенко одеты в фирменные оранжевые цвета своего движения. . Моим ответом долгое время была Оранжевая революция 2004 года, когда украинцы вышли на улицы, чтобы потребовать настоящих выборов, а не своего рода срежиссированного фарса, который к тому времени уже довел до совершенства режим г-на Путина в России.

    Революция развивалась медленно — я помню неловкий разговор в октябре того года с моим редактором, который недоумевал, что случилось с массовым народным восстанием, которое я предсказывал, — но оно быстро нарастало, поскольку все больше и больше украинцев понимали, что они не одиноки в своем отвращении к г.Кучма, г-н Янукович и г-н Путин.

    За много лет до того, как сирены воздушной тревоги стали обычным тревожным звонком в Киеве, каждое утро в ноябре и декабре 2004 года я открывал глаза под крики «Ющен-ко!» для Виктора Ющенко, прозападного политика, который стал лицом восстания после того, как пережил попытку отравления, которая, по мнению многих, была организована в Кремле. Оранжевая революция была названа в честь цвета, использованного в предвыборной кампании г-на Ющенко.

    После более чем двух месяцев непрекращающихся мирных акций протеста на центральной площади Киева, Майдане Незалежности, более известном как Майдан, г.Ющенко и его сторонники получили то, что хотели, – справедливое голосование во втором туре, что дало г-ну Ющенко явную победу над г-ном Януковичем.

    Празднование на Майдане было радостным. Хотя западные посольства в Киеве оказывали закулисную поддержку демократическим демонстрациям, тем не менее справедливо было бы сказать, что народная сила и надежда победили цинизм и авторитаризм.

    Если смотреть на геополитику как на реальную игру в Риск — как делали и делают многие в Вашингтоне и Москве, игнорируя волю украинского народа, — Запад вырвал важную страну из орбиты Кремля и передвинул еще одну фишку на территорию бывшего Советского Союза.Но современная борьба за Украину только начиналась.


    24 февраля, вверху, в день вторжения России, житель Киева наблюдает за перегруженной дорогой, ведущей в западную Украину. Внизу отеля, где остановились Марк Маккиннон и фотограф Антон Скайба, жители укрываются в подземном гараже. Антон Скайба/The Globe and Mail


    начнется в тот или иной час, стал источником мрачного юмора среди западных СМИ, базирующихся в Киеве.Мы шутили о том, чья очередь ждать допоздна, наблюдая за первым авианалетом, смеялись, а потом выпивали еще по бокалу вина или пива в вестибюлях наших еще действующих отелей.

    Оглядываясь назад, это были очень странные последние часы Киева и той Украины, которую мы знали.

    Последний слух о нападении, которое должно было начаться в 4 часа утра 24 февраля, в четверг, казался более убедительным, чем предыдущие.

    г.Речь Путина тремя днями ранее, в которой он признал «независимость» районов Донбасса, находившихся под контролем поддерживаемых Москвой ополченцев, превратила войну из возможности в то, что казалось неизбежным. Единственные вопросы, оставшиеся без ответа, заключались в том, когда начнется вторжение и насколько оно будет масштабным.

    В 3:50 я перестал ждать и вернулся в номер 717 отеля Radisson. Мои глаза были закрыты до того, как мое лицо коснулось подушки, и у меня были оптимистичные планы спать по крайней мере до полудня.Чуть больше часа спустя я спускался по аварийной лестнице на стоянку под отелем, когда над украинской столицей впервые за этот конфликт завыли сирены воздушной тревоги.

    Это была рутина, которую мы часто повторяли в последующие дни. Завыли сирены, вы схватили свой бронежилет, каску и «дорожную сумку» — рюкзак, набитый, как вы надеялись, всем, что вам нужно, чтобы пережить ночь (а если вы журналист, напишите отчет) — и вы бросались в ближайший подвал, на стоянку или на станцию ​​метро, ​​чтобы затаиться, пока, наконец, не зазвучала сирена.

    Утром 24 февраля, мы вышли бессонными и напуганными, не зная, что случилось с городом, пока мы прятались в гараже. После завтрака, придуманного сотрудниками Radisson, группа журналистов решила прогуляться. Сначала мы планировали только побродить по улице возле отеля, затем решили пройти немного дальше, в сторону, как мы предполагали, безопасного городского Златоверхого Софийского собора, расположенного в 700 метрах.

    Улицы были пустынны, а обычно бурлящее сердце Киева устрашающе тихо, если не считать торжественных очередей, уже выстроившихся у банкоматов.Я заметил открытую кофейню и нырнул за чашечкой, пока мои коллеги бормотали о том, что мое желание кофеина убьет нас всех.

    Затем мы втроем направились вниз к Майдану, месту стольких беспорядков и триумфов в прошлом. У меня должно быть 1000 фотографий на разные телефоны и фотоаппараты, которые я сделал за годы Майдана Незалежности. Некоторые туристические снимки. Некоторые мрачны. (Я снял один в декабре 2013 года, на котором видно, как полицейские Януковича в касках бьют дубинками по толпе проевропейских демонстрантов.) Но на большинстве фотографий запечатлено что-то либо вдохновляющее, либо радостное. Площадь на фотографиях и в моей памяти почти всегда заполнена людьми, либо борющимися за свободу, либо наслаждающимися ею.

    Но в то утро 24 февраля площадь была пуста. Страх, от которого эта страна так долго и упорно боролась, вернулся.


    Протестующие и омоновцы противостоят друг другу возле киевского парламента 3 декабря 2013 г. на фоне нарастающего политического кризиса, который может привести к свержению правительства пророссийского президента Виктора Януковича.ГЕНЯ САВИЛОВ/АФП через Getty Images

    Портрет г-на Януковича используется в качестве мишени на Майдане Независимости в Киеве в феврале 2014 года, когда он бежал из страны. Ассошиэйтед Пресс

    Российская версия того, что произошло на Украине в течение Последние 20 лет — что важно, потому что это альтернативная реальность, в которой живет, думает и действует г-н Путин, — это период кражи русских земель и западной агрессии.

    Кремль был готов мириться с независимостью Украины до тех пор, пока у нее был послушный режим в Киеве, как это было при г-не Путине.Кучма и господин Янукович. По иронии судьбы, Оранжевая революция, которая провалилась после нескольких лет ожесточенной борьбы в прозападном лагере и позволила г-ну Януковичу победить на президентских выборах 2010 года в условиях честной борьбы, только укрепила власть России над Украиной.

    Затем наступила зима 2013-2014 годов, когда Янукович сбил страну с пути европейской интеграции и направил ее к чему-то, что называется Евразийским экономическим союзом. ЕАЭС — это торговый блок, в котором доминирует Москва, и многие считают его попыткойПутину, который всегда оплакивал падение Советского Союза, восстановить что-то вроде СССР. Все пять нынешних государств-членов были советскими республиками до 1991 года.

    Разворот Януковича снова привел украинцев на Майдан. Но если во время Оранжевой революции обе стороны избегали применения насилия, то на этот раз они были готовы к бою. Попытка г-на Януковича в ноябре 2013 г. подавить демонстрации силами ОМОНа только увеличила масштабы и решительность протестов.В феврале 2014 года, когда полиция применила боевые патроны против толпы протестующих, направлявшихся к зданию администрации президента в Киеве, демонстранты дали отпор, используя все, от кусков разорванного тротуара до собственного оружия.

    Господин Янукович был вынужден бежать, а восстание стало известно в Украине как Революция Достоинства. Шоколадный магнат Петр Порошенко, один из ключевых лидеров восстания, был избран президентом, а пять лет спустя он проиграл выборы телекомику Владимиру Зеленскому.

    Однако в Москве события 2014 года расценили как государственный переворот, который Запад поддерживал дипломатически и финансово. Г-н Путин направил свои войска, чтобы захватить и аннексировать стратегически важный Крымский полуостров — базу Черноморского флота России, договоренность советских времен, которую г-н Янукович согласился продлить, — и российские агенты спровоцировали народное восстание в Донбассе. спровоцировав там войну, в которой за следующие восемь лет погибло 14 000 человек.

    Война на Донбассе была г.Противодействие Путина Революции Достоинства. Прокси-конфликт должен был лишить Украину боеспособности, одновременно препятствуя экономическому развитию. Запад ответил фалангой санкций, которые сейчас выглядят скромно по сравнению с экономическим оружием, которое использовалось для наказания России за ее недавнее вторжение.

    Неудачный мирный процесс, который г-н Путин продвигал в ходе войны на Донбассе, раскрыл его истинную цель: заставить Украину капитулировать, что дало бы Москве постоянное право голоса, посредством ее вооруженного контроля над Донбассом, в том, как управлялась страна – а также де-факто гарантия того, что Украина никогда не вступит в НАТО.Но Украина, как мы видим сейчас, никогда не собиралась сдаваться. И поэтому г-н Путин решил еще раз пойти на эскалацию.


    Вверху девушка стоит у воронки, оставленной российской крылатой ракетой в Киеве 25 февраля; внизу: жители Фастова, города в центральной Украине, ждут эвакуации во Львов на западе 7 марта. Антон Скиба/The Globe and Mail


    из бомбоубежища в Киеве, Антон и я — вместе с двумя коллегами из британской газеты The Guardian — решили, что мы могли бы лучше освещать войну с базы недалеко от столицы, чем если бы мы оказались внутри российского осада города.

    По крайней мере, мы так думали. Но все изменилось, как только мы прибыли в загородный коттедж, который The Guardian устроил для нас примерно в 30 километрах к юго-западу от столицы.

    Во-первых, водитель, которого мы наняли якобы на время войны, уволился, по понятным причинам решив остаться со своей семьей.

    Во-вторых, наш новый загородный приют попал между двумя целями, которых не было на туристических картах Украины. Васильковский военный аэродром, к югу от нас, должен был стать ареной ожесточенных боев в течение трех дней, пока мы оставались без машин на окраинах Киева.Российские военные самолеты неоднократно наносили удары по нефтеперерабатывающему заводу в этом районе, днем ​​окрашивая небо в оранжевый цвет, а ночью — в ядовитый дым.

    После выходных, которые мы провели, неоднократно ныряя на пол нашего коттеджа, когда над головой пролетали военные самолеты, а звуки артиллерии становились все ближе и ближе, наше спасение прибыло в виде Land Rover 2007 года, который мы купили через Интернет (пригнали в нас отважным Сергеем Мастрюком, которого мы тут же наняли в качестве нашего нового штатного водителя).

    Почти сразу же мы выехали на запад, в относительно безопасный Львов, культурную столицу Западной Украины.В наши дни город больше похож на декорации фильма о холодной войне, где полно беженцев, журналистов, гуманитарных работников и шпионов, настороженно поглядывающих друг на друга на все более многолюдных мощеных улицах.

    В середине нашего пребывания во Львове у нас появилась возможность вернуться в Киев, следуя за колонной из 14 автомобилей волонтеров, которые доставляли пожертвованные продукты, лекарства и средства гигиены в город Фастов, небольшой центр на последнем открытии. дорога в столицу. После ночи, проведенной на полу общественного центра, волонтеры возвращались во Львов с таким количеством женщин и детей, какое могла унести колонна.

    Пока мы стояли на главной площади Фастова и слушали, как местный священник зачитывает список из 70 человек, которые будут эвакуированы в этот день, у Антона возникла просьба: Можем ли мы рвануть обратно в Киев?

    Он хотел прихватить еще кое-что из квартиры, которую покинул несколько дней назад — во второй раз за восемь лет ему пришлось бежать из дома. Фанат бадминтона, Антона очень беспокоило то, что он забыл взять свои ракетки, когда мы спешно уезжали из Киева.

    Учитывая все, через что мы прошли вместе, я не мог сказать «нет».Сергей въехал на нашем Land Rover в город по еще открытой южной дороге, через лабиринт украинских блокпостов.

    Когда мы добрались до квартиры Антона, мы набили спортивную сумку дополнительной одеждой, книгой о проукраинских протестах на Донбассе в 2014 году с одной из фотографий Антона на обложке, а также бутылкой 30-летнего виски, он получил на свое 30-летие.

    А также его любимые ракетки для бадминтона.


    Люди несут гигантский российский флаг во время митинга в Симферополе, Крым, февраль.27, 2014. Последующие недели будут ознаменованы хаотичной борьбой сепаратистских группировок при поддержке российских войск за отторжение Крымского полуострова и Донбасса от Украины. Давид Мдзинаришвили/Reuters

    Пророссийский демонстрант и собака позируют для фото в здании областного правительства в Донецке, 25 апреля 2014 года. Reuters

    Некоторые войны, которые я освещал, начали сливаться друг с другом.

    Я познакомился с Антоном во время освещения войны на Донбассе, а позже мы вместе поехали в Донецк, город, контролируемый так называемыми сепаратистами, чтобы спасти источник — проукраинского блогера, который пропал без вести после разговора со мной.Влад, наш источник, несколько месяцев находился в заключении властей Донецкой Народной Республики и был освобожден в начале 2016 года без паспорта и мобильного телефона, что сделало его свободным человеком, который никогда не мог покинуть кафкианскую территорию.

    Антон и я — в основном Антон — вытащили Влада, нарушив все правила журналистики и договорившись с контрабандистом, чтобы вывезти нашего источника на территорию, удерживаемую Украиной, в ночь, когда солдатам с обеих сторон платили немного больше, чтобы они не смотрели в эту конкретную машину.

    Пять лет спустя, когда Кабул пал перед талибами, а The Globe and Mail и другие новостные организации пытались эвакуировать афганцев, которые работали на них, именно Антон и его подруга Лиза помогли мне уладить давнюю проблему The Globe. помощник по новостям Шариф Шараф в Киеве после того, как украинские военные вывезли Шарифа и его семью из Кабула.

    Хотя Шарифу и его семье быстро разрешили переехать в Торонто, мы, тем не менее, оказались втянутыми в очередную драму, действие которой происходит в Киеве.Джавед Хакмал, канадский военный переводчик, который был эвакуирован украинскими военными — по запросу The Globe — одновременно с Шарифом, на шесть месяцев оказался в затруднительном положении из-за византийских процессов иммиграции, беженцев и гражданства Канады, даже несмотря на то, что еще одна война закончилась в на Джаведе и его большой семье из 12 человек.

    Мы с Антоном встретились с Джаведом на Майдане на следующее утро после того, как на Киев упали первые бомбы. Он собирался бежать с семьей во Львов, решил он, а потом, куда бы ни занесла его судьба.

    Я забеспокоился и предположил, что ему лучше остановиться в своем гостиничном номере в Киеве (за который платил The Globe), чем выбирать потенциально более опасную дорогу из города. Но Джавед, чья жена была на шестом месяце беременности, повидал достаточно войн, чтобы понять, что не хочет подвергать свою семью еще одной войне.

    1 марта Джавед сообщил мне, что он и его семья благополучно добрались до Польши и планируют отправиться в Германию. Спустя несколько дней Лиза, уже однажды перемещенная из-за войны на Донбассе, добралась и до Европейского Союза, так как боль мистера Уайта не исчезла.Путин нанес Украине постоянный рост.


    Железнодорожный вокзал во Львове, показанный вверху 9 марта, был далеко не самым ожесточенным боем в первые недели вторжения. Не то, что в Одессе, внизу, где The Globe встретился с ресторатором Даниэлем Салемом, волонтером Национальной гвардии Украины. Нашивка на его экипировке гласит: «Не заставляй маму нервничать», обычная фраза в городе. вина.

    Этот город с его старым городом, находящимся под охраной ЮНЕСКО и отражающим его историю в составе Австро-Венгерской империи, всегда отличался от остальной Украины. Отошедший к Польше в конце Первой мировой войны, он был защищен от голодомора, который Сталин развязал на остальной Украине в 1930-х годах. Несмотря на то, что Львов был захвачен Красной Армией в 1945 году, он, тем не менее, сохранил свою уникальную атмосферу, в конечном итоге став центром стремления Украины к независимости в 1991 году.Город переполнен внутренне перемещенными лицами из остальной части страны, и, по оценкам, каждый день прибывает или проезжает еще около 60 000 человек. Но городские банки и рестораны продолжают работать, а продуктовые магазины продолжают работать с постоянным пополнением запасов из Польши, которая находится всего в 65 километрах от города. Аэропорт города и близлежащая военная база Яворив были поражены российскими крылатыми ракетами, но в остальном вторжение происходит где-то в другом месте.

    После долгих дебатов мы с Антоном решили, что Львов слишком удален, чтобы освещать войну должным образом.Итак, мы направились на восток, а затем на юг к стратегическому черноморскому порту Одессе, городу, основанному российской императрицей Екатериной Великой, который считается одной из ключевых целей войны г-на Путина. На полпути нашего 800-километрового пути мы остановились на бессонную ночь в Умани, обычно спокойном месте еврейского паломничества. Во время нашего короткого пребывания в городе выли сирены воздушной тревоги, когда российские ракеты обстреливали соседний аэродром.

    Хотя война еще не пришла в Одессу, возвращение в город через шесть недель стало одним из самых неприятных моментов нашего путешествия.В начале февраля мы неоднократно собирались с друзьями в кафе и ресторанах знаменитой городской улицы Дерибасовской, не ложились спать допоздна и спорили о том, не смешны ли западные СМИ и дипломаты в своих прогнозах о готовящемся нападении Путина.

    К середине марта центр Одессы опустел, если не считать украинских солдат, охранявших недавно построенный городской лабиринт из бетонных блоков и мешков с песком. Рестораны и бары Дерибасовской были закрыты, а улицу перегородили десятками металлических противотанковых баррикад.Украинская бронетехника была припаркована в стратегических точках вокруг города, стволы их орудий были направлены в сторону Черного моря, где где-то на горизонте задержались российские военные корабли.

    Причиной того, что Одесса до сих пор оставалась нетронутой, была ожесточенная оборона украинских сил в маленьком портовом городе Николаеве, в 130 километрах к востоку. Николаев, который до войны был центром судостроительной промышленности Украины, стал одним из определяющих полей сражений на ранних стадиях этого конфликта, наряду с Киевом, Харьковом и ужасно пострадавшим азовским портом Мариуполь.Считается, что половина довоенного населения Николаева, составлявшего чуть менее 475 000 человек, бежала из города.

    Мы медленно ехали в Николаев по последнему сохранившемуся мосту через реку Буг – узкой линии жизни, которая соединяет город и его оставшееся население с остальной Украиной. Мост уже пострадал как минимум от одного взрыва, в результате которого на дороге образовалась дыра, по которой должны были проезжать водители, направляющиеся в город и выезжающие из него.

    Как и в Киеве, бои за Николаев в основном велись на окраинах города, а центр стал перевалочным пунктом для отчаявшихся семей, спасающихся от своих разрушенных деревень, некоторые из которых отстали от медленно продвигающейся линии фронта.Хостел в городе, управляемый местным Красным Крестом в качестве транзитного центра для людей, покидающих свои дома, был вихрем активности, когда мы посетили его.

    Мы встретили семью, которая сбежала тем утром после того, как российские войска были замечены возле их крошечной деревни под Николаевом, а затем целую машину эвакуированных — с выбитым задним стеклом их «Жигулей» советских времен — которые укрывались в школьном подвале. в то утро, когда по нему был нанесен авиаудар в соседней Херсонской области.

    Пока мы с ними разговаривали, подкатил желтый автобус, извергнув более десятка дезориентированных и перемещенных пожилых жителей местных деревень, ставших полем сражений.Мы слышали рассказы о телах — некоторые из них, как говорят, были русскими солдатами — лежащих бесхозными на улицах.

    Вдалеке грянула артиллерия. Мы решили вернуться в Одессу до наступления темноты, осознавая тот факт, что, если последний мост снова будет подбит, мы окажемся в ловушке в Николаеве на время боя.


    В Николаеве Дмитрий Яхшибоев сидит в разбитой машине, на которой он бежал из села Посад-Покровское. Когда The Globe посетил Николаев, в Николаев прибывали автобусы с людьми из окрестных сел.Антон Скиба/The Globe and Mail


    После поездки в Николаев пора домой, по крайней мере пока.

    Покинув Украину пешком, мне дали место во втором микроавтобусе, который доставил нас в количестве 10 человек — шесть женщин, три девушки и меня — в первый лагерь беженцев в Молдавии, еще один уголок бывшего Советского Союза. Пока мы ехали, я следил за нашим путешествием на Google Maps.

    Мы находились к югу от Приднестровья, части Молдавии, которая с начала 1990-х годов находится под контролем пророссийских сепаратистов.Еще один конфликт, разжигаемый Кремлем как способ сохранить свое влияние на отдаленные части своей бывшей империи, который, как опасаются многие в Молдове, может привести к новым боевым действиям в их стране, поскольку война за Украину идет уже второй месяц.

    Когда мы добрались до лагеря беженцев, в микроавтобус сел доброволец в желтой куртке. «Просто сообщаю вам, что у нас есть бесплатный проезд отсюда в Румынию и в Кишинев, также бесплатный. Здесь, в лагере, также есть еда и чай», — сказала она вновь прибывшим беженцам, назвав русское название столицы Молдовы Кишинева.Были и другие автобусы, направлявшиеся из лагеря в Германию, Францию, Польшу и Чехию.

    Волонтер был молдаванином, но говорил по-русски. Все женщины в автобусе отвечали на своем родном русском языке, на котором говорят в Одессе и Николаеве, а также в Харькове, Мариуполе и большей части Киева. «Спасибо», — хором прошептали они волонтеру. «Спасибо.»

    Русский мир , о котором г-н Путин мечтает здесь существовать или, по крайней мере, мог бы существовать. Но вместо того, чтобы построить Россию, на которую с восхищением смотрели бывшие советские республики, г-нПутин неоднократно прибегал к запугиванию и насилию. Если сейчас существует Русский мир, он ненавидит Россию, которая, как они видят, нападает на его города, уничтожает его сокровища, убивает его людей и вынуждает выживших покидать свои дома.

    Я сидел на скамейке в лагере беженцев и смотрел, как русскоязычные украинцы — те самые люди, на «спасение» которых послал свои войска Путин, — забирались в ожидающие автобусы. Все они направлялись на запад.

    Война в Украине: больше из The Globe and Mail

    Под Одессой

    Под Одессой находится 2500-километровый лабиринт туннелей, прорытых в 19 веке и использовавшихся в качестве бомбоубежищ во время холодной войны.По мере продвижения российских войск украинцы снова стали превращать их в убежища. Марк Маккиннон из Globe and Mail посмотрел.

    The Globe and Mail

    Еще от Марка Маккиннона в Украине

    Кто такой Владимир Зеленский? Его путь от телевизионного комика до президента

    Внутри Николаева, где смерть, разрушение и хаос являются нормой

    Одесса, город музыки и смеха, готовится противостоять штурму

    «Это как Дюнкерк»: опасное путешествие гражданского спасательного конвоя

    Украинские дети, больные раком, бегут в Польшу в комплексе спасения

    Децибел

    Женщины и дети составляют большую часть исхода из Украины, и некоторые из них рискуют стать жертвами торговцев людьми.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.